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Caminhões movem o Brasil e é importante saber quais deles são as melhores opções, e quais são as novas tecnologias aplicadas neles. Aqui tem a opinião de quem sabe do assunto!

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O time da Revista Mobiauto já rodou com todos os carros vendidos no Brasil - muitos deles, antes de serem lançados. Na parte das avaliações, você vai encontrar a nossa opinião sobre os modelos vendidos no Brasil. Vem conferir!

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Praia ou cachoeira? Cinco destinos próximos a São Paulo para passar o feriado. 

Se você é curioso como a gente e adora uma história, este é o seu lugar. Aqui sempre trazemos bons contos sobre o mundo automotivo. Quer entrar nessa viagem no tempo ou das novidades? Então venha!

Curiosidades sobre automóveis: veja as novidades

Quem mora em São Paulo capital sempre fica ansioso pelo próximo feriado, só para poder dar uma fugidinha desse caos tão amado e odiado que é essa cidade. E uma coisa que paulistano gosta é de viajar de carro: as filas quilométricas de engarrafamento rumo à praia ou cidades do interior comprovam isso.
Pensando em quem está cansado de escolher sempre o mesmo destino, separamos cinco lugares cujo trajeto leva até quatro horas (sem trânsito) saindo da capital. Todas as opções envolvem atrações com água. Afinal, seja doce ou salgada, mergulhar é um belo relaxamento.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-o-aumento-de-icms-afetara-os-precos-de-carros-novos-e-usados/552">Como o aumento do ICMS afetará os preços dos carros</a>
Sabemos que quem mora em São Paulo nunca tem muito tempo sobrando, por isso deixamos de fora alguns destinos que são encantadores e renderiam uma viagem de carro inesquecível, mas que só valem a pena se o viajante tiver mais dias disponíveis para aproveitar.&nbsp;
Agora chega de conversa, porque o que nós gostamos mesmo é de colocar o pé na estrada. Então, pode separar protetor solar, um par de sapatos confortáveis, uma playlist com suas músicas preferidas para ouvir na estrada, e escolher qual será sua próxima viagem de carro para fugir de São Paulo no próximo feriado prolongado. &nbsp;
<h2>Cinco viagens que você pode fazer de carro “perto” de São Paulo: quanto custa e o que fazer</h2>
*Os preços foram calculados com base no site <a href="https://www.mapeia.com.br/">Mapeia</a>, com o consumo do Honda HR-V 1.5 Turbo, que faz 12,6 km/litro na estrada abastecido com gasolina. Para fazer o cálculo com base no consumo do seu carro, basta clicar no nome do site.&nbsp;
<h3>Ubatuba (SP)</h3>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Viagem+de+carro+-+Destinos/Viagem-de-carro-de-SP-Praia-do-Bonete.jpg" width="1279" height="853"/>
Gastos com transporte (ida e volta): R$ 184,40 
Tempo (ida): 3h10 
Distância (ida): 232 km 
Gastos com combustível (ida e volta): R$ 154,40 
Gastos com pedágio (ida e volta): R$ 30,00
No litoral norte de São Paulo, quase divisa com o Rio de Janeiro, Ubatuba conta com mais de 100 praias em seus 100 quilômetros de extensão, sendo um paraíso para todos os gostos.&nbsp;
Quem acha que o Rio de Janeiro leva vantagem em relação a São Paulo por conta das praias precisa conhecer algumas das belezas de Ubatuba. Aqui tem prédio, mas também tem praia de areia branca e mar azul.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/quais-os-melhores-carros-para-viajar-sete-modelos-bons-de-estrada/374">Quais os melhores carros para viajar? Sete modelos bons de estrada</a>
Como diz o ditado: “gosto não se discute”, mas quem está aberto a sugestões, as praias do lado norte de Ubatuba me parecem mais atraentes e diversificadas.&nbsp;
Abaixo separamos desde praias em que o mar parece uma piscina, de tão tranquilo, até as de mar agitado para boas horas de surfe. Lembrando que há outras praias magnificas na região que não foram citadas aqui.
Praia do Félix: é um bom lugar para ver o dia passar deitado na areia. Cercada pela mata atlântica, areia branca e o mar entre o azul e o verde, é possível se sentir em um pedacinho do paraíso.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/5-diferencas-entre-suv-e-crossover/250">5 Principais diferenças entre SUV e crossover</a>
Praia da Concha: com acesso através da praia do Félix, é um recanto charmoso de mar calmo e areia colorida pelas conchinhas dos mais variados tamanhos.
Praia do Português: mais intimista, com mar calmo como um lago, paredões rochosos e coqueiros, essa é outra opção que pode ser acessada pela praia do Félix. É possível conhecer essas três praias no mesmo dia e só à base de caminhada, sem precisar tirar o carro da vaga.&nbsp;
Praia do Bonete: para quem busca mais exclusividade, uma dose de aventura e beleza hipnotizante, eis aqui uma das melhores opções. Para acessar a praia do Bonete é preciso pegar uma trilha que começa do lado esquerdo da praia Lagoinha. São cerca de 40 minutos de caminhada por dentro da mata atlântica e com trechos à beira-mar.
Praia de Itamambuca: para quem prefere um mar mais agitado, essa praia é palco de competições de surfe nacionais e internacionais. Mas é preciso tomar cuidado com as ondas traiçoeiras. Logo ao lado fica o Rio Itamambuca, para os turistas que quiserem tirar o sal do mar e se banhar em águas doces e mais calmas.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/6-dicas-de-como-economizar-na-sua-viagem-de-carro/143">6 dicas de como economizar na sua viagem de carro</a>
Dica: em época de alta temporada, o valor das diárias dos hotéis aumenta muito, e nem sempre preço mais elevado é sinônimo de qualidade. Então, fique atento aos comentários dos hóspedes nos sites e aplicativos do que na descrição e preço divulgados pelo estabelecimento.&nbsp;
Em Ubatuba não é muito difícil achar hospedagens tão salgadas quanto a água do mar, mas incrivelmente decepcionantes. Aproveite e dê uma ligadinha antes de fechar a reserva para sentir o nível de hospitalidade dos funcionários. Alugar uma casa também pode ser uma boa opção.
<h3>Paraty (RJ)</h3>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Viagem+de+carro+-+Destinos/Viagem-de-carro-de-SP-Paraty-Saco-do-Mamangu%C3%A1.jpg" width="1278" height="855"/>
Gastos com transporte (ida e volta): R$ 228,50 
Tempo (ida): 4h10 
Distância (ida): 299 km 
Gastos com combustível (ida e volta): R$ 198,50 
Gastos com pedágio (ida e volta): R$ 30
Paraty é uma cidade cheia de charme e história, um bom lugar de refúgio no Brasil. O casamento entre o encantador centro histórico e as ilhas paradisíacas tornam o lugar apaixonante, o que faz de Paraty um ótimo destino para casais, seja para comemorar uma data especial ou simplesmente passar um fim de semana.&nbsp;
Centro histórico: composto por casarões coloniais de paredes brancas e portas e janelas coloridas, o cenário remete ao século 19, período que data a arquitetura desses quarteirões tombados pelo Iphan (Instituto do Patrimônio Histórico e Artístico Nacional). Para quem quiser fazer uma pausa, há inúmeras lojinhas, sorveterias e bons restaurantes com peixes deliciosos.&nbsp;
Ilhas: Paraty é composta por mais de 120 praias e ilhas que variam entre azul e verde. Em dias de sorte é possível ver tartarugas, golfinhos e raridades como orcas. É possível acessá-las por barco (muito recomendado), lancha (preço um pouco salgado) ou por meio de carros e trilhas. Todas as ilhas são verdadeiros pedacinhos do paraíso, mas uma pedida clássica é o Saco do Mamanguá.
Dica: inclua no orçamento da viagem gastos com transporte naval, pois são fundamentais para conhecer as ilhas de Paraty. E sempre negocie o valor dos passeios, pois com certeza você vai conseguir um desconto, ainda mais se estiver em grupo. 

<h3>Serra Negra (SP)</h3>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Viagem+de+carro+-+Destinos/Viagem-de-carro-de-SP-Cristo-Serra-Negra.jpg" width="1281" height="854"/>
Gastos com transporte (ida e volta): R$ 128,90 
Tempo (ida): 2h15 
Distância (ida): 154 km 
Gastos com combustível (ida e volta): R$ 101,90 
Gastos com pedágio (ida e volta): R$ 27
Serra Negra é um município localizado a cerca de 150 km de São Paulo. O lugar é a pedida certa para quem busca o clima tranquilo de uma cidade do interior para relaxar com a família. Serra Negra também tem muitas atrações que atendem desde crianças até adultos, sendo um lugar de paz e diversão.&nbsp;
<a href="https://www.parquemacaquinhosturismo.com.br/">Parque Macaquinhos Turismo</a>: o parque tem diversas atrações e para todas as idades. Há atividades como cavalgada, paintball, parede de escalada, tirolesa, pedalinho, pescaria, quadriciclo, piscina, Stand up, barco e caiaque. A entrada para o parque é gratuita, mas as atrações são pagas individualmente.&nbsp;
Em alta temporada, o parque abre todos os dias e não apenas nos finais de semana. O Parque Dr. Jovino Silveira e a Represa Santa Lídia, apesar de não terem tantas atrações, são outros <a href="https://www.serranegra.com.br/pontos-turisticos">bons lugares para visitar em Serra Negra</a>.&nbsp;
<a href="http://www.telefericoserranegra.com.br/">Teleférico</a>: o passeio é feito em cadeirinhas e dura cerca de 15 minutos. São 1.400 metros de extensão e o ponto final fica a mais de mil metros de altitude: é o Pico da Fonseca, aos pés de uma estátua de 18 metros do Cristo Redentor.&nbsp;
Lá é possível ter uma vista panorâmica da cidade, digna de cartão postal. Também é possível chegar ao mirante de carro.&nbsp;
Alto da Serra: para quem quer relaxar e refletir um pouco sobre a vida, precisa ver o pôr-do-sol no Alto da Serra, que tem esse nome por ser o ponto mais alto de Serra Negra. No topo é possível avistar mais de dez cidades vizinhas, com os sons ecoados pela natureza como música de fundo.
Dica: ter o seu próprio meio de transporte em Serra Negra é fundamental para se locomover pelos pontos mais interessantes da cidade, sem precisar ficar preso ao centro.&nbsp;
<h3>Brotas (SP)</h3>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Viagem+de+carro+-+Destinos/Viagem-de-carro-de-SP-Areia-que-Canta-Brotas.jpg" width="1280" height="854"/>
Gastos com transporte (ida e volta): R$ 266,40 
Tempo (ida): 3h10 
Distância (ida): 251 km 
Gastos com combustível (ida e volta): R$ 166,60 
Gastos com pedágio (ida e volta): R$ 99,80
Brotas é um destino procurado por quem é fascinado por esportes, aventura e água doce. Em um final de semana na cidade é possível fazer trilhas incríveis, saltar de tirolesa, fazer rapel e até canionismo (rapel nas cachoeiras).
Areia que Canta: um cenário deslumbrante para relaxar em meio às águas de uma nascente que brota em cima de um poço, cujo fundo é coberto de pedrinhas de quartzo. Há alguns minutos de carro também é possível experimentar as águas do Parque dos Saltos, que está localizado no Centro Turístico de Brotas.
Eco Parque Cassarova: o parque conta com duas cachoeiras: Cassarova e Quatis, que ficaram conhecidas por serem as mais bonitas de Brotas. No parque também é possível se deslumbrar com a vista do mirante e saborear uma boa comida feita do fogão a lenha.&nbsp;
Voo do Tarzan: que tal encarar a tirolesa mais alta do Brasil? Um dos principais pontos turísticos de Brotas, mas que nem todos preferem arriscar é a tirolesa Voo do Tarzan, com cinco lances que somam 120 metros de altura (isso mesmo) e 1,8 mil metros de extensão. Depois de tanto relaxar, é bom sentir o sangue correndo novamente nas veias.&nbsp;
<h3>Poços de Caldas (MG)</h3>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Viagem+de+carro+-+Destinos/Viagem-de-carro-de-SP-Cachoeira-v%C3%A9u-da-noiva.jpg" width="1281" height="852"/>
Gastos com transporte (ida e volta): R$ 274,50 
Tempo (ida): 3h20 
Distância (ida): 261 km 
Gastos com combustível (ida e volta): R$ 176,30 
Gastos com pedágio (ida e volta): R$ 98,20
Poços de Caldas é um dos destinos preferidos em Minas Gerais. Além de ter o maravilhoso pão de queijo e doce de leite típicos da região, é conhecida pelos cristais feitos na cidade, que são uma ótima lembrança para trazer para casa. Mas Poços de Caldas não é só isso, pois tem muitos passatempos imperdíveis como:&nbsp;
Cachoeira Véu das Noivas: o acesso para a cachoeira é fácil e o lugar é uma boa pedida para entrar em contato com a natureza. Cercado de verde e com o som da queda d’água é possível se desligar do mundo facilmente. O teleférico é uma opção charmosa para chegar até a cachoeira apreciando a paisagem.&nbsp;
Pedra Balão: para quem não resiste a uma bela vista e ótimas fotos, o ponto turístico da Pedra Balão é uma parada obrigatória. Localizado em São Domingos, com aproximadamente dez metros de altura, o monumento foi formado por erosões e, do topo, é possível visualizar um belo cenário.&nbsp;
Thermas Antônio Carlos: com toque arquitetônico dos anos 1930, é muito procurado por quem busca experimentar as águas termais de Poços de Caldas. O local oferece desde limpeza de pele até serviços de massagem relaxante ou terapêutica, banho de ofurô, sulfuretaria, entre outros. Se a ideia é relaxar, essa parada é obrigatória.
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Cinco viagens rápidas de carro para fugir de São Paulo em feriados

Hatch ganhou visual polêmico há um ano e meio, mas está virando o “rei do custo-benefício”. Veja nossa avaliação completa em vídeo

O <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/hyundai/hb20/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026">Hyundai HB20</a> passou por uma profunda reestilização, chamada pela marca de nova geração, em setembro de 2019. Na ocasião, o que mais chamou a atenção foi o novo desenho, muito mais polêmico, ao verdadeiro estilo “ame ou odeie”.
O visual controverso gerou muita polêmica (e alguma estranheza), mas o pacote equilibrado, a boa dose de equipamentos e a confiabilidade mantiveram o HB20 entre os carros mais vendidos do país. Tanto que ele <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carros-mais-vendidos-em-2020-por-categoria-hatch-suv-sedan-e-picape/518">recuperou a vice-liderança no ranking de 2020</a>, perdida para o <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/em-23-anos-ford-ka-mudou-de-porte-foi-esportivo-e-ate-blindado/544">moribundo Ford Ka</a> no ano anterior.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe">Confira o valor do seu carro na Tabela Fipe</a>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Hyundai+HB20+2021/Hyundai+HB20+Diamond+Plus+1.0+Turbo+Autom%C3%A1tico+2021+traseira.jpg" width="2990" height="1993"/>
Na linha 2021, a marca coreana <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/hyundai-hb20-2021-passa-batom-preto-em-todas-as-versoes-veja-precos/362">mudou o acabamento da grade a fim de deixá-la mais discreta</a>, mas o principal é que, com motor turbo e boa dose de tecnologia, mas sem sofrer os altos reajustes que acometeram seus principais concorrentes, o HB20 se tornou uma opção muito atraente.
Esta edição do quadro Auto Avalia mostra como o HB20 topo de linha, a versão Diamond Plus, entrega quase tudo que a concorrência traz, por vezes até mais, por um preço mais acessível: &nbsp;R$ 79.290 na versão de topo, Diamond Plus.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/assinar-um-fiat-ou-jeep-custara-de-r-1-350-a-r-4-730-por-mes/547">Assinar um Fiat ou Jeep custará até R$ 4.730 por mês</a>
Isso entregando uma boa dose de equipamentos, incluindo um acabamento interno superior até frenagem autônoma emergencial de série. Será o suficiente para ser uma melhor opção que o líder <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/chevroletonix/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025">Chevrolet Onix</a> e o <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/volkswagenpolo/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/20262026">Volkswagen Polo</a>?
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Hyundai+HB20+2021/Hyundai+HB20+Diamond+Plus+1.0+Turbo+Autom%C3%A1tico+2021+painel.jpg" width="1280" height="853"/>
Veja suas qualidades e também seus vacilos, como as recorrentes reclamações quanto a ruídos e vibrações excessivas do motor e a controvérsia envolvendo sua nota em segurança no Latin NCAP, em mais uma edição do Mobiauto Avalia.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/flagras-do-novo-vw-polo-tem-detalhes-que-estao-nos-enganando/549">Flagras do novo VW Polo têm detalhes que estão nos enganando</a>
Assista a nosso vídeo exclusivo logo abaixo. Não conseguiu vê-lo diretamente aqui? Basta <a href="https://www.youtube.com/watch?v=VBXq6RjCyw4">entrar diretamente no link dele em nosso canal no YouTube</a>. Aproveite para se inscrever e acompanhar todo nosso conteúdo em vídeo.
[video]
Ficha técnica – Hyundai HB20 Diamond Plus 1.0 TGDi Automático 2021
Preço: R$ 79.290. Pintura Cinza Silk: R$ 1.400. Revisões (até 60.000 km): R$ 3.316,66
Motorização e desempenho: 1.0 turbo flex, 120/120 cv (a 6.000 rpm) e 17,5/17,5 kgfm (a 1.500 rpm). Câmbio automático, 6 marchas. Tração dianteira. 0 a 100 km/h em 10,7 s.
Consumo: 8,6 e 10,3 km/l com etanol; 12,2 e 13,9 km/l com gasolina, respectivamente nos ciclos urbano e rodoviário.
Dimensões: 3.940 mm comprimento, 2.530 mm entre-eixos, 1.720 mm largura, 1.470 mm altura, 300 litros de porta-malas, 50 litros do tanque de combustível, 1.091 kg de peso.
Dados técnicos: direção elétrica, suspensões McPherson (dianteira) e eixo de torção (traseira), freios a disco ventilado (dianteiros) e tambor (traseiros), 10,4 m diâmetro de giro, Cx não divulgado, 160 mm vão livre do solo, 427 kg carga útil, pneus 185/60 R15
Itens de série: 
Quatro airbags 
Chave com sensor presencial 
Partida do motor por botão 
Faróis com projetor e luz de posição de LED 
Faróis de neblina com projetor 
Rodas de liga leve diamantadas de 15" 
Antena barbatana 
Quadro de instrumentos analógico com computador de bordo digital 
Bancos e volante revestidos de couro sintético 
Painel, console, e painéis de porta com acabamento marrom 
Cintos de segurança com pré-tensionadores 
Alarme 
Controles de estabilidade e tração 
Assistente de subida em rampa 
Monitoramento de pressão dos pneus 
Alerta e assistente de frenagem autônoma 
Alerta de mudança de faixa 
Ar-condicionado com comando digital 
Direção elétrica progressiva 
Trio elétrico com vidros um-toque e antiesmagamento 
Banco do motorista com regulagem de altura 
USB para carregamento rápido de celular 
Controle de cruzeiro com limitador de velocidade 
Volante com regulagem de altura e profundidade 
Borboletas para troca de marchas 
Sensores de estacionamento traseiros 
Câmera de ré 
Start/stop 
Central multimídia BlueMedia com tela tátil de 8 polegadas e projeção de celulares via Apple CarPlay e Android Auto
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Avaliação: Hyundai HB20 tem custo-benefício melhor que Onix e Polo?

Colocamos a versão de topo High Country cabine dupla 4x4 diesel para encarar uma trilha no interior de SP. Veja como ela se saiu

Foto: Murilo Góes/Mobiauto
A <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/chevrolets10-cabine-dupla/2026/2026/2026/2026/2026/2026">Chevrolet S10</a> passou por sua segunda reestilização desde a chegada da atual geração, em 2012. Desta vez, não houve alterações mecânicas, apenas uma <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/conheca-a-nova-cara-da-chevrolet-s10-2021/238">reestilização da grade e do para-choque dianteiros</a>, e a inclusão de novos equipamentos.
Na versão de topo, High Country, que agora custa mais de R$ 230 mil, ela ganhou uma grade exclusiva em menção à prima maior Silverado, vendida nos Estados Unidos. Além disso, incorporou novos equipamentos.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe/carros" target="_blank">Confira o valor do seu carro na Tabela Fipe</a>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Chevrolet+S10+2021+Auto+Avalia/01_chevrolet_s10_high_country_foto_murilo_goes.jpg" width="1280" height="853"/>Foto: Murilo Góes/Mobiauto
A motorização não mudou: o propulsor 2.8 quatro-cilindros turbodiesel de 200 cv e 51 kgfm <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/as-picapes-mais-fortes-do-brasil-ja-com-as-novas-amarok-v6-e-hilux/409">ainda é um dos mais fortes da categoria</a> e foi mantido, aliado ao já conhecido câmbio automático de seis marchas da GM.&nbsp;
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Chevrolet+S10+2021+Auto+Avalia/09_chevrolet_s10_high_country_foto_murilo_goes.jpg" width="1280" height="853"/>Foto: Murilo Góes/Mobiauto
Mas será que a valentia da S10 continua a mesma? É o que fomos conferir em mais uma edição do Auto Avalia, em <a href="https://www.youtube.com/channel/UCRVVwLuRdxcSGluuYWWOTzQ">nosso canal do YouTube</a>. Para isso, levamos a picape para uma trilha off-road até o topo da Pedra Coração, perto de Atibaia (SP).
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-fara-mais-dois-su-vs-e-duas-picapes-com-r-10-bilhoes/521">Chevrolet fará mais dois SUVs e picapes com R$ 10 bilhões</a>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Chevrolet+S10+2021+Auto+Avalia/Chevrolet+S10+2021+off-road.jpg" width="1280" height="853"/>
Em meio a lama, pedras, muitos desníveis e um caminho estreito formado por subidas e descidas íngremes, foi possível conferir bem se o sistema 4x4 com bloqueio de diferencial e reduzida funciona bem.
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Chevrolet+S10+2021+Auto+Avalia/Chevrolet+S10+2021+off-road+5.jpg" width="1280" height="853"/>
Também experimentamos bem o controlador de velocidade em declives (que dispensa o acionamento do freio pelo motorista) e o novo ângulo de ataque de 29°, proporcionado pelo redesenho do para-choque frontal.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carros-mais-vendidos-em-2020-vs-2010-menos-carros-de-entrada-mais-su-vs/520">Carros mais vendidos de 2020 vs 2010: menos carros populares, mais SUVs</a>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Chevrolet+S10+2021+Auto+Avalia/10_chevrolet_s10_high_country_foto_murilo_goes.jpg" width="1280" height="853"/>Foto: Murilo Góes/Mobiauto
Será que a nova S10 se saiu bem? E será que tem chances de incomodar a líder do segmento, <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/toyota/hilux-cabine-dupla/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025">Toyota Hilux</a>, também <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-toyota-hilux-de-r-145-mil-a-r-250-mil-veja-versoes-e-equipamentos/442">renovada na linha 2021</a> e agora dotada de um propulsor com mais potência e mesmo torque que o da S10?
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Chevrolet+S10+2021+Auto+Avalia/Chevrolet+S10+High+Country+(12).jpg" width="1280" height="854"/>
Confira o resultado da experiência no vídeo abaixo. Não conseguiu visualizá-lo? <a href="https://www.youtube.com/watch?v=ooO8cpixHHw">Clique aqui e assista direto em nosso YouTube</a>:
[video]
Ficha técnica – Chevrolet S10 High Country 2.8 Turbo 4x4 AT cabine dupla 2021
Preço: R$ 233.990. Pintura metálica: R$ 1.800. TOTAL: R$ 235.790.
Motorização e desempenho: 2.8 quatro-cilindros turbodiesel 16V, 200 cv (a 3.400 rpm) e 51 kgfm (a 2.000 rpm). Câmbio automático, 6 marchas. 0 a 100 km/h em 10,1 s.
Consumo: 8,7 e 10,6 km/l, respectivamente nos ciclos urbano e rodoviário.
Dimensões: 5.361 mm comprimento, 3.096 mm entre-eixos, 1.874 mm largura, 1.831 mm altura, 1.061 litros de caçamba, 76 litros do tanque de combustível, 2.042 kg de peso.
Dados técnicos: direção elétrica, tração 4x4 com reduzida e bloqueio eletrônico de diferencial, suspensões independentes com braços sobrepostos (dianteira) e eixo rígido com feixe de molas semielípticas (traseira), freios a disco ventilados (dianteira) e tambor (traseira), 12,7 m diâmetro de giro, Cx não divulgado, ângulo de ataque 29°, ângulo central 25,7°, ângulo de saída 16,1°, 228 mm vão livre do solo, capacidade de carga 1.102 kg, pneus 265/60 R18
Itens de série: 
-Seis airbags 
-Alarme 
-Alerta de Colisão Frontal 
-Alerta de Pressão dos Pneus 
-Alerta de Saída de Faixa 
-Aviso sonoro do cinto de segurança 
-Controle eletrônico de estabilidade e tração (ESC) 
-Faróis com acendimento automático e regulagem de altura do facho 
-Faróis e lanternas de neblina 
-Luz de condução diurna em LED 
-Regulagem de altura dos faróis 
-Seletor eletrônico de tração 4x2, 4x4 e reduzida 
-Alerta de detecção de pedestre frontal com auxilio de frenagem 
-Ar-condicionado digital 
-Assistente de partida em aclive e de controle de velocidade em descida 
-Chave canivete com botão remoto para ligar motor e ar-condicionado 
-Coluna de direção com regulagem em altura 
-Computador de bordo digital 
-Controlador de velocidade de cruzeiro 
-Direção Elétrica Progressiva 
-Trio elétrico com vidros tipo “um-toque” e antiesmagamento 
-Retrovisor interno antiofuscante 
-Luz de cortesia no porta-luvas 
-Porta-óculos no console de teto 
-Sensor de chuva com ajuste automático de intensidade 
-Sensores de estacionamento dianteiros e traseiros 
-Câmera de ré 
-Central multimídia com tela tátil de 8” e integração com celulares via Android Auto e Apple CarPlay 
-Volante multifuncional 
-Onstar (planos de R$ 60, R$ 70 e R$ 100 por mês) 
-Wi-Fi embarcado para até 7 dispositivos eletrônicos 
-Banco do motorista com regulagem elétrica 
-Banco traseiro bipartido e rebatível, com porta-objetos 
-Bancos com revestimento em couro sintético&nbsp;

Avaliação: Chevrolet S10 2021 é mais marrenta, mas tem valentia?

Comparar o ranking de modelos mais vendidos dos dois anos mostra como o gosto do consumidor mudou na última década

Entre 2010 e 2020, muita coisa mudou no mercado nacional de carros. Novos modelos surgiram, outros desapareceram, mudaram os queridinhos que lideravam o ranking e também a participação das categorias nos emplacamentos.
A popularização dos SUVs com a chegada dos modelos com carroceria compacta é um dos principais fatores que mudaram as diretrizes de compra de veículos novos. Durante os dez últimos anos, a categoria ganhou espaço, enquanto os segmentos de hatch médio e peruas - este último nem existe mais por aqui - viram suas curvas de vendas inclinarem drasticamente para baixo.
Comparando os levantamentos divulgados pela Fenabrave, a associação nacional dos concessionários, que mostram os acumulados de vendas dos dois anos, é possível ver em números percentuais o crescimento da categoria por aqui.&nbsp;
<a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe/carros" target="_blank">Confira o valor do seu carro na Tabela Fipe</a>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Mais+vendidos+2010+x+2020/Volkswagen-T-Cross+(6).jpg" width="1280" height="720"/>
Em 2010, os SUV respondiam por apenas 7,63% do acumulado anual de emplacamentos, o que representa 215.760 dos mais de 2,8 milhões de automóveis emplacados naquele ano. Já em 2020, o segmento concentrou 32,70% do total, o equivalente a 528.182 unidades comercializadas entre os 1,95 milhão totais.&nbsp;
O aumento é de 428,6% em porcentagem e 312.422 em unidades emplacadas, mesmo em um mercado muito mais retraído. <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/brasil-registra-pior-volume-de-vendas-de-carros-em-14-anos/519" target="_blank">Vale lembrar que o comércio de veículos foi afetado durante o ano passado por conta do coronavírus</a>.
No mesmo período, os hatches médios mostraram o declínio das vendas. A queda na busca pelos veículos pode ser vista com a manobra das fabricantes, que pouco a pouco deixam de oferecer seus exemplares. Exemplo disso <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-golf-morre-no-brasil-apos-25-anos-relembre-a-trajetoria/490" target="_blank">é a morte de Volkswagen Golf</a> e Ford Focus nos últimos anos.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/onze-carros-que-sairam-de-linha-no-brasil-em-2020/511" target="_blank">Onze carros que saíram de linha no Brasil em 2020</a>
Dez anos atrás, a categoria tinha uma parcela maior de mercado do que a de sedans médios: 6,90% contra 6,46%, respectivamente. Já no último levantamento, os hatches médios representam apenas 0,29% das vendas anuais, uma queda de 97%, de 157.390 para ínfimos 4.634 emplacamentos.
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Mais+vendidos+2010+x+2020/Fiat-Palio-Weekend-2015+(2).jpg" width="1280" height="720"/>
Situação ainda pior foi das peruas. Afinal, quem imaginava - lá em 2010 - que os modelos seriam engolidos pelos SUVs e morreriam menos de dez anos depois? Há dez anos, a categoria representava 2,29% dos emplacamentos. Em 2019, morreu após a Fiat deixar de fabricar a Weekend, última opção disponível no mercado.
Outro ponto observado foi a tendência de pular os veículos de entrada, sejam hatches (<a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/volkswagengol/2023/2023/2023/2023/2023/2023/2023/2023/2023/2023/2023/2023/2023/2023/2023/2023/2023/2023/2021" target="_blank">Gol</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/renaultkwid/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2021" target="_blank">Kwid</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/fiatmobi/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2021" target="_blank">Mobi</a>) ou sedans (<a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/fordka/2022/2022/2022/2022/2022/2022/2022-sedan/2021" target="_blank">Ka Sedan</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/volkswagenvoyage/2023/2023/2021" target="_blank">Voyage</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/renaultlogan/2024/2024/2024/2024/2021" target="_blank">Logan</a>), para comprar hatches (<a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/chevroletonix/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2021" target="_blank">Onix</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/hyundai/hb20/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2021" target="_blank">HB20</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/volkswagenpolo/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/20262026/2021" target="_blank">Polo</a>) e sedans (<a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/chevroletonix/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025-plus/2021" target="_blank">Onix Plus</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/volkswagenvirtus/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/20262026/2021" target="_blank">Virtus</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/honda/city/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2021" target="_blank">City</a>) compactos com ar mais premium e tíquete médio maior.
Em 2010, veículos de entrada e sedans pequenos juntos tinham 51,24% dos emplacamentos, contra 19,32% de hatches pequenos e sedans compactos. Dez anos depois, o jogo virou. Agora, hatches e sedans compactos somam 38,19% dos emplacamentos, enquanto os veículos de entrada contam com 20,87%.
Esse movimento, em partes, pode ser explicado pelo fato de os carros novos estarem menos acessíveis. Quem tem dinheiro para comprar um 0 km não quer mais um carro pelado. Quem não tem vai para o mercado de usados.
Leia também:<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/brasil-registra-pior-volume-de-vendas-de-carros-em-14-anos/519" target="_blank"> Brasil registra pior volume de vendas de carros em 14 anos</a>
<h3>&nbsp;Participação das categorias no acumulado de vendas de 2010&nbsp;</h3>
<ol>
 <li>Hatch de entrada: 970.614 unidades emplacadas (33,97%)</li>
 <li>Sedan de entrada: 493.336 (17,27%)</li>
 <li>Hatch compacto: 465.508 (16,31%)</li>
 <li>SUV: 215.760 (7,63%)</li>
 <li>Hatch médio: 157.390 (6,90%)</li>
 <li>Sedan médio: 184.508 (6,46%)</li>
 <li>Monovolume compacto: 128.870 (4,51%)</li>
 <li>Sedan compacto: 86.111 (3,02%)</li>
 <li>Perua compacta: 62.357 (2,21%)</li>
 <li>Sedan grande: 17.773 (0,81%)</li>
 <li>Monovolume médio: 22.194 (0,67%)</li>
 <li>Perua média: 4.426 (0,15%)</li>
 <li>Esportivo: 1.949 (0,10%)</li>
</ol>
<h3>Participação das categorias no acumulado de vendas de 2020</h3>
<ol>
 <li>SUV: 528.182 unidades emplacadas (32,70%)</li>
 <li>Hatch compacto: 475.810 (29,45%)</li>
 <li>Hatch de entrada: 205.726 (12,74%)</li>
 <li>Sedan compacto: 141.266 (8,74%)</li>
 <li>Sedan de entrada: 131.272 (8,13%)</li>
 <li>Sedan médio: 85.424 (5,29%)</li>
 <li>Monovolume compacto: 16.284 (1,01%)</li>
 <li>Monovolume médio: 15.803 (0,98%)</li>
 <li>Sedan grande: 8.019 (0,50)</li>
 <li>Hatch médio: 4.634 (0,29%)&nbsp;</li>
 <li>Esportivo: 2.180 (0,14%)</li>
 <li>Perua média: 289 (0,02%)</li>
</ol>
Houve mudanças também na ponta do ranking dos mais vendidos. Sem atualizações substanciais nos últimos anos, Volkswagen Gol e <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/fiatuno/2022/2022/2022/2022/2022/2022/2022/2021" target="_blank">Fiat Uno</a> perderam seus títulos de queridinhos do mercado, dando lugar para Chevrolet Onix e Hyundai HB20 - atuais líder e vice, respectivamente .
Além disso, a Fiat Strada teve um gás nas vendas com a chegada da nova geração. A picape compacta por pouco não beliscou uma posição entre os três mais vendidos do ano passado, ficando atrás do Chevrolet Onix Plus, sedan que herdou o nome do veículo mais vendido do Brasil e mostrou boa liquidez de vendas, ratificando a estratégia inteligente por parte da marca americana.
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Fiat+Strada+2021/Fiat+Strada+2021+Volcano.jpg" width="1280" height="740"/>
O Volkswagen Fox, que ocupava a quarta posição, é outro que tem perdido fôlego no mercado. Sem grandes mudanças nos últimos anos, o modelo não aparece nem entre os 20 primeiros do ranking de mais vendidos, e aparenta estar mais próximo da morte do que de uma sobrevida com uma nova geração.
Falando em morte, o levantamento de 2010 tem ar nostálgico. A tabela relembra modelos que não fazem mais parte dos catálogos de vendas das fabricantes. Na última década, Chevrolet Celta, Fiat Palio, Chevrolet Classic, Ford Fiesta e Chevrolet Agile deixaram de ser vendidos.
Enquanto isso, o <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/fordecosport/2022/2022/2022/2022/2022/2022/2022/2021" target="_blank">Ford EcoSport</a>, único SUV que figurava entre os mais vendidos no início da década, viu a categoria ganhar espaço com o posicionamento de outros sete modelos do segmento no top-20. Mas a preferência por outros modelos fez o modelo ficar fora do top-20 no ranking de emplacamentos em 2020.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carros-mais-vendidos-em-2020-por-categoria-hatch-suv-sedan-e-picape/518">Carros mais vendidos em 2020 por categoria: hatch, SUV, sedan e picape</a>&nbsp;
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Mais+vendidos+2010+x+2020/Vw-Gol-2010.jpg" width="1280" height="719"/>
Confira ranking de vendas &nbsp;no acumulado de 2010 e 2020:
<h3>&nbsp;Os 20 carros mais vendidos em 2010</h3>
1) Volkswagen Gol – 293.762 unidades&nbsp;
2) Fiat Uno - 229.300
3) Chevrolet Celta - 155.169
4) Volkswagen Fox/Cross Fox - 143.768
5) Fiat Palio - 137.512
6) Chevrolet Classic - 122.152
7) Fiat Siena - 120.511
8) Fiat Strada - 116.819&nbsp;
9) Ford Fiesta - 90.941
10) Ford Ka - 84.877
11) Volkswagen Voyage - 82.703
12) Renault Sandero - 68.827
13) Chevrolet Agile - 67.727
14) Chevrolet Prisma - 63.091
15) Volkswagen Saveiro - 62.198&nbsp;
16) Toyota Corolla - 55.018
17) Chevrolet S10 - 43.181
18) Ford EcoSport - 43.037
19) Honda Fit - 40.946
20) Citroën C3 - 39.930
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Mais+vendidos+2010+x+2020/novo-onix-premier-1.jpg" width="1280" height="720"/>
<h3>&nbsp;Os 20 carros mais vendidos em 2020</h3>
&nbsp;1) Chevrolet Onix – 135.351 unidades
2) Hyundai HB20 – 86.548
3) Chevrolet Onix Plus – 83.392
4) Fiat Strada – 80.041
5) VW Gol – 71.151
6) Ford Ka – 67.491
7) Fiat Argo – 65.937
8) VW T-Cross – 60.119&nbsp;
9) Jeep Renegade – 56.865
10) Fiat Toro – 53.974
11) Jeep Compass – 52.966
12) Renault Kwid – 49.475
13) Chevrolet Tracker – 49.372
14) Hyundai Creta – 47.757
15) Fiat Mobi – 46.617
16) VW Polo – 41.863
17) Toyota Corolla – 41.072
18) Nissan Kicks – 36.433
19) Honda HR-V – 32.511
20) Toyota Hilux – 32.394
[video]
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Carros mais vendidos em 2020 vs 2010: menos carros de entrada, mais SUVs

Modelos lançados em 2020 podem ser encontrados com descontos vantajosos no mercado de usados

<h2>Por Guilherme Silva</h2>
O mercado automotivo brasileiro teve importantes lançamentos em 2020. No entanto, os impactos provocados pela pandemia do coronavírus, a desvalorização do real e a inflação jogaram os preços dos carros zero-quilômetro nas alturas.
Ainda assim, é possível fazer um bom negócio comprando um modelo recém-lançado no mercado de seminovos, com descontos bem interessantes.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe/carros">Confira o valor do seu carro na Tabela Fipe</a>
Além de pegar um carro praticamente novo, o consumidor economiza um dinheiro que lhe permitirá pagar as despesas de documentação, seguro ou até mesmo algumas parcelas do IPVA, dependendo do modelo.
Veja na lista abaixo 10 seminovos interessantes para comprar em 2021, de acordo com os preços da <a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe">Tabela Fipe Mobiauto</a> (lembrando que os valores podem variar de acordo com a região, estado do veículo, quilometragem e outras variáveis):
<h3>1 – Chevrolet Tracker LT 1.0 turbo automático</h3>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Mat%C3%A9rias+recesso/Os+melhores+carros+seminovos+para+comprar+e+ter+um+feliz+2021/CHevrolet+Tracker+LT+1.0+turbo.jpg" width="1280" height="853"/>
O SUV lançado em março já é um dos modelos mais vendidos da categoria. Totalmente renovado, o <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/chevrolettracker/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2021">Tracker LT</a> é equipado com o motor 1.0 turboflex de 116 cv e câmbio automático de seis marchas, que também equipa o novo Onix.
Preço 0 km: R$ 97.290 
Preço seminovo: R$ 84.635 
Diferença: 15%
<a href="https://www.mobiauto.com.br/comprar/carros/brasil/chevrolettracker?sop=iyr_2021.1_-fyr_2021.1_-">Veja ofertas do novo Tracker gratuitamente em nosso site</a>
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carros-no-brasil-que-tem-dna-chines-e-voce-talvez-nao-sabia/499">Carros no Brasil que têm DNA chinês e você (talvez) não sabia</a>&nbsp;
<h3>2 – Volkswagen T-Cross Comfortline 1.0 turbo automático</h3>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Mat%C3%A9rias+recesso/Os+melhores+carros+seminovos+para+comprar+e+ter+um+feliz+2021/VW+T-Cross+Comfortline.jpg" width="1280" height="853"/>
Um dos modelos mais vendidos do segmento em 2020, o <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/volkswagent-cross/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/20262021">T-Cross</a> sofreu aumentos de preços no decorrer do ano, principalmente com a estreia da linha 2021. A sua motorização é a 1.0 turboflex de até 128 cv, com transmissão automática de seis velocidades.
Preço 0 km: R$ 116.890 
Preço seminovo (linha 2020): R$ 92.010
Diferença: 27%
<a href="https://www.mobiauto.com.br/comprar/carros/brasil/volkswagen/t-cross?sop=iyr_2020.1_-fyr_2021.1_-">Veja ofertas do T-Cross gratuitamente em nosso site</a>
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<h3>3 – Toyota Corolla Altis Hybrid Premium</h3>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Mat%C3%A9rias+recesso/Os+melhores+carros+seminovos+para+comprar+e+ter+um+feliz+2021/Toyota+Corolla+Altis+Hybrid.jpg" width="1280" height="854"/>
A versão topo de linha do <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/toyota/corolla/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025">sedan médio mais vendido do Brasil</a> é equipada com um conjunto híbrido formado pelo motor 1.8 flex de ciclo Atkinson e um propulsor elétrico. Juntos, entregam 123 cv de potência combinada.&nbsp;
Essa configuração ainda traz uma caixa de câmbio transeixo que emula um CVT e assistências de condução semiautônoma como controle de cruzeiro adaptativo com frenagem emergencial.
Preço 0 km: R$ 154.390 
Preço seminovo (linha 2020): R$ 123.657 
Diferença: 24,8%
<a href="https://www.mobiauto.com.br/comprar/carros/brasil/toyota/corolla?sop=iyr_2020.1_-fyr_2021.1_-">Veja ofertas do novo Corolla gratuitamente em nosso site</a>
Leia também:<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-toyota-corolla-hibrido-flex-e-economico-como-1-0-com-etanol/448" target="_blank"> Avaliação: Toyota Corolla híbrido flex é econômico como 1.0 com etanol</a>
<h3>4 – Volkswagen Nivus Highline 1.0 turbo automático</h3>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Mat%C3%A9rias+recesso/Os+melhores+carros+seminovos+para+comprar+e+ter+um+feliz+2021/VW+Nivus+Highline.jpeg" width="1280" height="853"/>
O <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/volkswagennivus/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026">crossover (ou “SUV cupê, se preferir)</a> baseado no <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/volkswagenpolo/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/20262026">Polo</a> é equipado com o mesmo conjunto mecânico do T-Cross Comfortline. Em sua versão mais completa, conta com controle de cruzeiro adaptativo e frenagem autônoma de emergência.
Preço 0 km: R$ 102.050 
Preço seminovo: R$ 91.857 
Diferença: 11%
<a href="https://www.mobiauto.com.br/comprar/carros/brasil/volkswagen/nivus?sop=iyr_2021.1_-fyr_2021.1_-">Veja ofertas do Nivus gratuitamente em nosso site</a>
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-nivus-donos-reclamam-de-apagao-e-outras-falhas-da-central-vw-play/501">Donos do Nivus reclamam de apagão e outras falhas na central VW Play</a>&nbsp;
<h3>5 – Chevrolet Onix Premier 1.0 turbo automático</h3>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Mat%C3%A9rias+recesso/Os+melhores+carros+seminovos+para+comprar+e+ter+um+feliz+2021/Chevrolet+Onix+Premier.jpg" width="1280" height="854"/>
A nova geração do <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/chevroletonix/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025">carro mais vendido do Brasil</a> traz um bom nível de equipamentos em sua versão topo de linha, como seis airbags, sistema de estacionamento automático e central multimídia com internet a bordo. A motorização 1.0 turboflex entrega 116 cv com qualquer combustível, combinada a um câmbio automático de seis velocidades.
Preço 0 km: R$ 78.890 
Preço seminovo: R$ 69.326 
Diferença: 13,8%
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<h3>6 – Peugeot 208 Griffe 1.6 automático</h3>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Mat%C3%A9rias+recesso/Os+melhores+carros+seminovos+para+comprar+e+ter+um+feliz+2021/Peugeot+208+Griffe.jpg" width="1280" height="853"/>
A <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/peugeot208/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025">nova geração do hatch</a> chama a atenção pelo visual e pelo bom pacote de itens de série. O motor 1.6 flex aspirado de 118 cv pode não empolgar, mas entrega desempenho satisfatório, atrelado a uma caixa automática de seis marchas.
Preço 0 km: R$ 95.990 
Preço seminovo: R$ 84.613 
Diferença: 13,4%
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<h3>7 – Ford Territory Titanium 1.5 turbo automático</h3>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Mat%C3%A9rias+recesso/Os+melhores+carros+seminovos+para+comprar+e+ter+um+feliz+2021/Ford+Territory.jpg" width="1280" height="853"/>
Aposta da Ford no segmento de SUVs médios, o <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/fordterritory/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025">Territory Titanium</a> oferece uma generosa lista de equipamentos, com direito a painel digital configurável, assistências de condução, entre outros. O motor 1.5 turbo a gasolina de ciclo Miller fornece 150 cv, combinado a um câmbio automático CVT.
Preço 0 km: R$ 197.900 
Preço seminovo: R$ 169.458 
Diferença: 16,7%
<a href="https://www.mobiauto.com.br/carros/brasil/ford/territory?sop=iyr_2020.1_-fyr_2021.1_-">Veja ofertas do Territory gratuitamente em nosso site</a>
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-golf-morre-no-brasil-apos-25-anos-relembre-a-trajetoria/490" target="_blank">VW Golf morre no Brasil após 25 anos. Relembre a trajetória</a>&nbsp;
<h3>8 – Fiat Strada Volcano 1.3 manual</h3>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Mat%C3%A9rias+recesso/Os+melhores+carros+seminovos+para+comprar+e+ter+um+feliz+2021/Fiat+Strada+Volcano.jpeg" width="1280" height="856"/>
A nova geração da <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/fiatstrada/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025">picapinha líder da categoria</a> já é um sucesso de vendas. O tempo de espera nas concessionárias por um exemplar zero-quilômetro <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-fiat-strada-tem-fila-de-espera-de-ate-90-dias-em-todas-as-versoes/494">fica entre 60 e 90 dias</a>. A versão de topo, Volcano, é a mais procurada no varejo. Movida pelo motor Firefly 1.3 flex de até 109 cv, usa câmbio manual de cinco marchas.
Preço 0 km: R$ 83.990 
Preço seminovo: R$ 75.806 
Diferença: 10,8%
<a href="https://www.mobiauto.com.br/comprar/carros/brasil/fiat/strada?sop=iyr_2021.1_-fyr_2021.1_-">Veja ofertas da nova Strada gratuitamente em nosso site</a>
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-fiat-strada-volcano-cabine-dupla-e-boa-picape-de-passeio/466" target="_blank">Avaliação: Fiat Strada Volcano Cabine Dupla é boa “picape de passeio”?</a>
<h3>9 – Toyota Hilux SRX 2.8 turbodiesel 4x4 automática</h3>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Mat%C3%A9rias+recesso/Os+melhores+carros+seminovos+para+comprar+e+ter+um+feliz+2021/Toyota+Hilux+SRX.jpg" width="1280" height="853"/>
A <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/toyota/hilux-cabine-dupla/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025">líder entre as picapes médias</a> acabou de passar por uma atualização visual, que veio acompanhada de um acréscimo de potência no motor (passou de 177 cv para 204 cv). Portanto, unidades recém-adquiridas da linha 2020 já podem ser encontradas até 20% mais em conta.
Preço 0 km: R$ 241.990 
Preço seminovo (linha 2020): R$ 200.047
Diferença: 21%
<a href="https://www.mobiauto.com.br/comprar/carros/brasil/toyota/hilux-cabine-dupla?sop=iyr_2020.1_-fyr_2020.1_-">Veja ofertas da Hilux 2020 gratuitamente em nosso site</a>
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/seis-picapes-que-serao-lancadas-no-brasil-em-2021/419" target="_blank">Seis picapes que serão lançadas no Brasil em 2021</a> &nbsp;
<h3>10 – Ford Mustang Black Shadow 5.0 V8 automático</h3>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Mat%C3%A9rias+recesso/Os+melhores+carros+seminovos+para+comprar+e+ter+um+feliz+2021/Ford+Mustang+Black+Shadow.JPG" width="1280" height="853"/>
Para fechar a lista, um esportivo. O <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/fordmustang/2025/2025/2025/2025/2025">Mustang</a> sofreu sucessivos aumentos de preço ao longo do ano, devido à alta do dólar.&nbsp;
Para quem procura diversão e, claro, tem bala na agulha para bancá-lo, o muscle americano é uma boa opção. Afinal, o motor V8 de 466 cv, o câmbio automático de 10 marchas e a tração traseira formam um belo conjunto.
Preço 0 km: R$ 379.900 
Preço seminovo: R$ 334.921 
Diferença: 13,4%
<a href="https://www.mobiauto.com.br/carros/brasil/ford/mustang?sop=iyr_2018.1_-fyr_2020.1_-">Veja ofertas do Mustang gratuitamente em nosso site</a>
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Mobiauto: um jeito inteligente de comprar e vender carro

Os melhores carros seminovos para comprar e ter um feliz 2021

Uma direção mais suave requer paciência, mas te ajuda a ter médias de consumo até 50% mais econômicas, mesmo num carro não tão eficiente assim

Foto: Juliana Carneiro/Mobiauto
Vários fatores inerentes ao projeto de um carro interferem no quanto ele será ávido ou econômico no consumo de combustível: dimensões, peso, coeficiente aerodinâmico, motor utilizado, relação peso/potência, relação peso/torque, curva de potência, curva de torque...
Há ainda as circunstâncias específicas de cada trajeto: quantos passageiros estão a bordo, quanto pesam, quanto de carga está sendo transportado no bagageiro, qual a calibragem dos pneus etc. O ambiente, se é urbano, rodoviário ou em trilha off-road, também conta.
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Mas também pesa (e muito) um último elemento: o estilo de condução do motorista. Se os níveis de consumo vão esbarrar nas variáveis acima, quer queiramos ou não, a forma de dirigir influirá diretamente na capacidade de o carro rodar próximo ou distante (às vezes muito) de sua faixa mais econômica possível.
Para comprovar este axioma, a reportagem da Mobiauto resolveu fazer um teste: completamos dois ciclos de uso que incluíram cidade, rodovia e estrada de terra em proporções similares. No primeiro, rodamos da maneira mais suave e econômica possível. Na segunda, a preocupação com consumo foi nula. O abismo entre os resultados impressionou.
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<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Renault+Duster+2021/Duster+Iconic+teste+de+consumo/Renault+Duster+teste+de+consumo+terra.png" width="1280" height="853"/>Foto: Juliana Carneiro/Mobiauto
O carro escolhido para nosso desafio foi o <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-renault-duster-2021-versoes-preco-e-itens-de-serie/203">novo Renault Duster</a>. Sabemos que a segunda geração do SUV está longe de ser o modelo mais comedido em consumo de nosso mercado, mas o objetivo é justamente mostrar que o veículo não pode ser usado como muleta o tempo inteiro para justificar nosso estilo de condução.&nbsp;
Segundo o programa de etiquetagem veicular do Inmetro, o Duster 1.6 CVT que utilizamos em nosso desafio é capaz de alcançar 7,2 e 7,8 km/l com etanol, sendo 10,7 e 11,1 km/l com gasolina, respectivamente nos ciclos urbano e rodoviário.&nbsp;
Tais resultados lhe conferem nota C na média geral e A na categoria “SUVs grandes” – ao qual o Duster, curiosamente, não pertence.
Algumas características do próprio Duster se mostrariam desafiadoras em nosso teste: o motor 1.6 flex de 118/120 cv (gasolina/etanol), a 5.500 rpm, e 16,2 kgfm (qualquer combustível), a 4.000 giros, é pouco elástico e tem fôlego limitado para empurrar os 1.279 kg de peso da versão Iconic, a topo de linha. São 10,7 kg/cv de peso/potência e 79 kg/kgfm de peso/torque.
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Renault+Duster+2021/Duster+Iconic+teste+de+consumo/Renault+Duster+teste+de+consumo+rodovia.jpg" width="2838" height="1596"/>Foto: Juliana Carneiro/Mobiauto&nbsp;
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O câmbio CVT da Jatco, com simulação de seis marchas, faz o propulsor berrar um bocado em retomadas. Já o vão livre do solo, de 23,7 cm, pode ser excelente para transpor obstáculos, mas não tanto para sua aerodinâmica. Com isso, o coeficiente de arrasto fica em 0,4 Cx.&nbsp;
Na primeira perna, havia uma passageira a bordo e o porta-malas praticamente cheio de bagagens. E escolhi rodar sempre com etanol, logo a menos eficiente das opções de combustível.
Só que o novo Duster possui em sua central multimídia um trunfo que se tornou muito útil para me ajudar a dosar o pé e a conferir o quanto eu estava sendo eficiente (ou não): uma função chamada Driving Eco, que dá notas de 0 a 100 para o motorista de acordo com o nível de consumo no trecho indicado. E acredite: ele ajuda mesmo a controlar o ímpeto.
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Renault+Duster+2021/Duster+Iconic+teste+de+consumo/Renault+Duster+teste+de+consumo+Driving+Eco+85.jpg" width="1280" height="853"/>
Iniciamos nossa auferição em perímetro urbano e, depois, partimos para uma viagem de São Paulo (SP) rumo a Gonçalves (MG), que incluiu um longo trecho pela rodovia Fernão Dias mais uma perna de subida de serra em estrada de terra.&nbsp;
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Meu objetivo, nesse momento, era ser o mais eficiente possível. Foram 374 km rodados, sendo 70% na Fernão, 20% citadinos e 10% de off-road, aproximadamente. Aqui vem a primeira lição: foi justamente na terra, o pior ambiente em teoria, que o Driving Eco me deu as melhores notas.
Na cidade e nos primeiros trechos de estrada, ainda um pouco impaciente para conter as retomadas, especialmente nos trechos de subida, eu mal vinha conseguindo superar a casa de 80/100 no “econômetro” da central.
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Renault+Duster+2021/Duster+Iconic+teste+de+consumo/Renault+Duster+teste+de+consumo+Driving+Eco+79.jpg" width="1280" height="853"/>
Foi só após alguns quilômetros de Fernão Dias que minha média melhorou, para a faixa de 85/100. Quando cheguei à serra, porém, apesar das subidas íngremes e da queda de aderência, a paciência para acelerar só com a “casquinha” do pé e antecipar reduções me fizeram chegar à nota 99! Nada mau.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-jeep-compass-entenda-o-que-vai-mudar-no-suv-em-2021/488">Novo Jeep Compass: entenda o que vai mudar no SUV em 2021</a>&nbsp;
As retomadas e reduzidas são justamente os elementos analisados pelo sistema, nas opções “Aceleração” e “Previsão”, com notas de zero a cinco estrelas. Quanto mais você souber dosar o acelerador e manter velocidades constantes, maior será a nota no primeiro item.&nbsp;
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Renault+Duster+2021/Duster+Iconic+teste+de+consumo/Renault+Duster+teste+de+consumo+Driving+eco+99.jpg" width="960" height="640"/>
E quanto mais conseguir antecipar momentos de desaceleração e frenagem, tirando o pé com antecedência e usando os freios com parcimônia, sem deixar para frear em cima de lombadas, semáforos ou demais obstáculos, maior ficará o seu saldo no segundo. Simples assim.
Ao fim da jornada, gastei 40,8 litros de etanol, o que me deu uma média de 9,16 km/l. Bem superior ao que o SUV obteve no Inmetro com o combustível vegetal, mesmo com bagagem a bordo e incluindo subida de serra sobre uma estrada de terra. Motivos para celebrar!
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<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Renault+Duster+2021/Duster+Iconic+teste+de+consumo/Renault+Duster+teste+de+consumo+terra+onboard.jpg" width="1280" height="853"/>
Já a segunda etapa foi formada por um trecho final da própria Fernão, outro ciclo de utilização dentro da capital paulista e uma viagem pela rodovia Castello Branco até Elias Fausto (SP), onde fica localizado o Circuito Panamericano da Pirelli.
Apesar de menor, 255 km, a proporção de 70% de rodovia, 20% de cidade e 10% de terra foi respeitada. Com a diferença de que a Castello é muito menos sinuosa e possui menos mudanças de relevo que a Fernão, e que o trecho off-road era mais plano.&nbsp;
Além disso, a maior parte do ciclo ocorreu com apenas eu a bordo e sem nenhuma carga no bagageiro. Ou seja: desta vez o cenário era teoricamente mais favorável ao consumo.
Porém, como rodei sem preocupação alguma, não hesitei em pisar no acelerador com gosto nas retomadas e ultrapassagens, além de ter deixado para frear bem mais em cima de qualquer tipo de incidente à minha frente (com responsabilidade, obviamente, mas sem qualquer esforço para me antecipar a nada).
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Renault+Duster+2021/Duster+Iconic+teste+de+consumo/Renault+Duster+teste+de+consumo+Driving+eco+63.jpg" width="1280" height="853"/>A imagem de minha nota mais baixa no Driving Eco foi feita por mim mesmo e está péssima, mas fica de registro
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Resultado: minha nota no Driving eco caiu para 63/100 e, mesmo rodando quase 120 km a menos do que na primeira fase do teste, consumi 42,8 litros de etanol, 2 litros a mais do que antes. A média final foi de 5,96 km/l, uma diferença de 53% se tomado como base o número mais baixo.
Conclusão de nossa aventura: o carro e as circunstâncias interferem, é verdade, mas, em boa parte, os grandes culpados por virarmos frequentadores assíduos do posto de combustível somos nós mesmos.&nbsp;
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Como o estilo de condução afeta (e muito) o consumo de combustível

Atualizado na linha 2021, SUV de entrada da marca japonesa tem boas sacadas, mas é caro e ainda guarda muitos resquícios do Fit

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O <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/honda/wr-v/2022/2022/2022/2022/2022">Honda WR-V</a> surgiu em 2017 para preencher uma lacuna entre o <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/honda/fit/2022/2022/2022/2022/2022/2022/2022/2022/2022/2022/2022/2022/2022/2022/2022/2022/2022/2022/2022/2022/2022/2022/2022/2022">Fit</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/honda/hr-v/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025">HR-V</a>. A marca japonesa foi a primeira a aplicar no Brasil uma tática que, logo depois, seria usada pela <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-novo-caoa-chery-tiggo-2-turbo-chega-em-abril-de-2021/432">Caoa Chery com o Tiggo 2</a> em relação ao Celer, e que depois a VW aplicaria no <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/volkswagennivus/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026">Nivus</a> na comparação com o <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/volkswagenpolo/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/20262026">Polo</a>.
Assim, o WR-V aproveitava muito, muito mesmo, do projeto do Fit em sua concepção. Se a frente era toda nova, com grade, para-choque, conjunto óptico e capô exclusivos, e a traseira trazia um recorte específico para as lanternas, além de para-choque também único, o restante do visual vinha todo herdado do monovolume.
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O aproveitamento da carroceria ficou tão descarado que o objetivo de posicionar o WR-V como o Honda mais vendido no país, no lugar ocupado até então pelo HR-V, acabou nunca se cumprindo. O modelo logo ganhou a pecha de “Fitão”, que a fabricante até hoje tenta combater.
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Honda+W-RV/WR-V+2021+v%C3%ADdeo/Honda+WR-V+traseira.jpg" width="1280" height="853"/>
Outro erro estratégico de lançamento foi colocar o WR-V numa faixa restrita (e cara) de preços, entre R$ 80 mil e R$ 90 mil, sem ao menos oferecer itens como controle eletrônico de estabilidade ou bancos de couro sintético de série.
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Pois bem: a <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/honda-wr-v-2021-tem-mesma-cara-mas-enfim-ganha-esp-e-nova-versao/339">linha 2021 do SUV de entrada da marca no país chegou</a> com uma pequena reestilização visual, encorpada com o ganho de equipamentos. O ESC e o acabamento interno ligeiramente mais refinado enfim chegaram, mas a pedida ainda é salgada: R$ 94.700 mais R$ 1.500 por uma pintura metálica ou R$ 1.800 pela opção branca perolizada.
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Honda+W-RV/WR-V+2021+v%C3%ADdeo/Banco+m%C3%A1gico+2.jpg" width="1280" height="853"/>
Apesar de o valor assustar, o WR-V tem truques que podem convencer o comprador a investir quase R$ 100 mil reais nele ao invés de comprar um Fit. Além da dianteira mais alta, ele possui suspensões mais robustas e confortáveis, além de maior vão livre do solo. Tem o sistema de "bancos mágicos" e um ar-condicionado digital com uma ótima sacada.
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Saiba mais sobre o desempenho do WR-V em mais um vídeo do quadro Auto Avalia, logo abaixo. Não consegue visualizá-lo? Tudo bem: basta <a href="https://www.youtube.com/watch?v=VTNOUQT4d2I">clicar aqui e assistir direto em nosso canal do YouTube</a>.
[video]
Ficha técnica – Honda WR-V EXL 1.5 CVT 2021
Preço: R$ 94.700. Pintura azul metálica: R$ 1.500. Total: R$ 96.200.
Motorização e desempenho: 1.5 flex i-VTEC 16V, 115/116* cv (a 5.750 rpm) e 15,2/15,3 kgfm (a 4.000/4.750 rpm), respectivamente com gasolina/etanol. Câmbio CVT, simulação de 6 marchas. Tração dianteira. 0 a 100 km/h em 12,3 s.
Consumo: 8,1 e 8,8 km/l com etanol; 11,7 e 12,4 km/l com gasolina, respectivamente nos ciclos urbano e rodoviário.
Dimensões: 4.068 mm comprimento, 2.555 mm entre-eixos, 1.695 mm largura, 1.599 mm altura, 363 litros de porta-malas, 45 litros do tanque de combustível, 1.138 kg de peso.
Dados técnicos: direção elétrica progressiva, suspensões McPherson (dianteira) e eixo de torção (traseira), freios a disco (dianteiros) e tambor (traseiros), 10,6 m diâmetro de giro, Cx não divulgado, 207 mm vão livre do solo, carga útil 452 kg.
Itens de série:
<ul>
 <li>Chave canivete;</li>
 <li>Quatro airbags;</li>
 <li>Controles de estabilidade e tração com assistente de partida em rampas;</li>
 <li>Ar-condicionado automático digital;&nbsp;</li>
 <li>Câmera de ré;</li>
 <li>Sensores de estacionamento dianteiros e traseiros;&nbsp;</li>
 <li>Sensores de luminosidade e chuva;&nbsp;</li>
 <li>Sistema de som com quatro alto-falantes e dois tweeters;</li>
 <li>Central multimídia de 7 polegadas com projeção de celulares;</li>
 <li>Volante e bancos revestidos em couro;&nbsp;</li>
 <li>Banco do motorista com regulagem de altura;</li>
 <li>Volante multifuncional com ajuste de altura e profundidade;&nbsp;</li>
 <li>Rodas aro 16 com acabamento escurecido;</li>
 <li>Faróis com projetor e luzes diurnas em LED;</li>
 <li>Faróis de neblina em LED;&nbsp;</li>
 <li>Faróis e limpadores de para-brisa automáticos;&nbsp;</li>
 <li>Painel com acabamento em preto brilhante e porta-copos;&nbsp;</li>
 <li>Bancos dos passageiros moduláveis;</li>
 <li>Quadro de instrumentos parcialmente digital monocromático com indicador de eficiência em consumo;</li>
 <li>Retrovisores externos com rebatimento elétrico e interno antiofuscante</li>
 <li>Vidros elétricos com função um-toque nas quatro portas.</li>
</ul>
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O novo <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/nissan/versa/2025/2025/2025/2025/2025/202520252025/2025/2025/2025/2021">Nissan Versa</a> estreou no mercado nacional neste ano. Renovado e com linhas que se adequam à nova filosofia de design da marca, a nova geração do sedan compacto chega com uma proposta diferente do antecessor, trazendo interior mais requintado e não sendo fielmente um veículo de entrada.
Ele é fabricado no México e chegou para brigar com<a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/chevroletonix/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025-plus/2021"> Chevrolet Onix Plus,</a> <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/volkswagenvirtus/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/20262026/2021">Volkswagen Virtus</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/hyundai/hb20/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026s/2021">Hyundai HB20S </a>- ainda que tenha desvantagem pela ausência do motor turbo. Além disso, há também um duelo em família com o <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/nissan/kicks/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/202520252025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2021">Kicks</a>, já que possuem preços parecidos mesma motorização e muitos componentes compartilhados.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe/carros">Confira o valor do seu carro na Tabela Fipe</a>&nbsp;
Os dois modelos são ofertados para o público que quer um veículo mais familiar, mesmo que tenham carrocerias compactas. Para a comparação, foram selecionadas as opções de topo do Versa, que teve valor reajustado nesta semana e custa agora R$ 94.490, e de entrada do Kicks, que parte de R$ 96.290.
Ambos os veículos são movidos pelo motor 1.6 quatro-cilindros flex de 114 cv de potência e 15,5 kgfm de torque, acoplado ao câmbio automático CVT, mas seus rendimentos são distintos.&nbsp;
<img src=" https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Nissan+Versa+2021/Oficiais/Versa+2021+Exclusive/Nissa+Versa+2021+-+Exclusive+CVT+frente+esquerda+corrida.jpg" width="1280" height="720"/>
Trem de força igual, mas desempenho diferente. O motivo é simples: as carrocerias são distintas e implicam em coeficientes aerodinâmicos também diferentes.&nbsp;
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O desenho do sedan permite que ele tenha maior facilidade para “cortar” o vento, diferente do SUV, que tem atrito maior contra o ar. O Versa tem 0.315 de cx contra 0.345 do Kicks.
O dado pode parecer irrelevante, mas na prática dá uma diferença substancial entre os modelos. Com desenho mais pontudo na dianteira, o sedan leva 10,7 segundos no 0 a 100 km/h e chega a máxima de 180 km/h, enquanto o SUV demora 12,4 segundos e tem máxima de 178 km/h.
O mesmo fator implica no consumo do veículo. O Kicks tem média de 7,7 km/l na cidade e 9,4 km/l na estrada, quando abastecido com etanol, e 11,4 km/l e 13,7 km/l, respectivamente nos mesmos percursos, utilizando gasolina.
Enquanto o Versa, tem médias de 8,0 km/l e 11,7 km/l com etanol na cidade e estrada, e com gasolina faz 10 km/l em perímetro urbano e 13,9 km/l no rodoviário. Nem mesmo a diferença de peso fez o sedan sair na desvantagem de consumo. São dois quilos de diferença, o Versa pesa 1.131 kg contra 1.129 do SUV.
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Nissan/Kicks/Kicks-S-CVT-Linha-2020-source.jpg" width="1280" height="853"/>
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Os veículos também compartilham o sistema de suspensão, mas o conforto para os ocupantes é diferente. Mesmo com perfis de pneus mais baixos que o do Kicks, o Versa é mais confortável para o uso diário.&nbsp;
A mudança está na calibragem do conjunto da suspensão, que é mais alta para o SUV e deixa o modelo um pouco mais duro. Já o sedan é mais macio, mas possui menor vão livre e ângulos inferiores para transpor obstáculos.
Suspensão: McPherson com barra estabilizadora (dianteira); eixo de torção (traseira). 
 Roda-pneu: 205/60 R16 (Kicks) e 205/50 R17 (Versa). 
 Vão livre do solo: 14,3 cm (Versa) e 20 cm (Kicks).&nbsp;
As medidas dos veículos também são similares. Como pode ser visto abaixo, o entre-eixos se repete, assim como o comprimento, e apenas largura e altura são diferentes. Esta última é crucial para oferecer uma posição de dirigir elevada, algo muito buscado atualmente.
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Nissan+Versa+2021/Nissan+Versa+2021+traseira.jpg" width="752" height="434"/>
O ponto H mais alto deixa o Kicks com visão mais ampla do que oferece o Versa. Além disso, o SUV é o mais recomendado para passageiros altos na segunda fileira. A queda mais acentuada de teto do sedan limita o espaço interno para a cabeça dos passageiros traseiros.
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Dimensões Versa: 4.495 mm de comprimento; 1.740 mm de largura; 1.475 mm de altura; 2.620 mm de entre-eixos. 
 Dimensões Kicks: 4.295 mm de comprimento; 1.760 mm de largura; 1.590 mm de altura; 2.620 mm de entre-eixos.<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Nissan/Kicks/Kicks+S+CVT+Linha+2020+1-source.jpg" width="1280" height="853"/>&nbsp;Outro ponto que o Kicks leva vantagem é o porta-malas. A capacidade volumétrica é de 432 litros - seguindo a medição VDA - para os dois modelos, mas a usabilidade do compartimento no SUV é melhor por conta da abertura total do porta-malas.&nbsp;
No caso do Versa, assim como todos os sedans, mesmo com bagageiro grande, a abertura é limitada por conta do formato do balanço traseiro.
Ainda na parte de trás dos veículos, outro ponto positivo para o Kicks: o modelo conta com limpador e desembaçador traseiro, diferente do Versa, que, como todo sedan, fica devendo o limpador do vidro de trás.
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Nissan/Kicks/Kicks+S+CVT+Linha+2020+-+Multim%C3%ADdia-source.jpg" width="1280" height="854"/> 
Painel do Kicks S
Em itens de série, o Versa leva a melhor. O motivo é simples: trata-se de uma versão de topo contra uma de entrada, e o Versa é um projeto recente. O principal ganho é em itens tecnológicos e auxílio autônomo à condução (lista completa de itens no pé do texto).
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Mas qual seria a melhor compra?
O novo Versa. Estamos falando de um projeto novo e que até o momento tem sido bem aceito tanto pelos proprietários da antiga geração quanto por novos compradores. A renovação deu um ganho visual ao sedan compacto, enquanto o Kicks mostra aparência desgastada e que pede mudanças (elas virão em fevereiro de 2021).
É fato que o sedan perde em versatilidade, com porta-malas mais limitado e por não oferecer espaço para a segunda fileira como o SUV, mas estamos falando de uma novidade que está adequada ao mercado, com itens de série que condizem com o que já é oferecido por outras marcas, principalmente quando se trata de tecnologias autônomas.
Além disso, na faixa de preço selecionada, o Versa é mais completo e oferece mais itens para conforto do que o Kicks, que por menos de R$ 100.000 pode ser encontrado só em versões de entrada.
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Nissan+Versa+2021/Nissan+Versa+2021+painel.jpg" width="752" height="435"/> 
Painel do novo Versa Exclusive
Se o comprador tem como ponto crucial da compra a posição alta de dirigir oferecida por um SUV, a saída é realmente o Kicks. Mas se isso não for prioridade, o Versa Exclusive é a melhor pedida.
Outro ponto é que, embora haja uma ofensiva SUV das fabricantes, ainda existem os apaixonados pelos bons, velhos e confiáveis sedans. Com o Sentra aguardando a próxima geração, ainda sem data para desembarcar no Brasil, o Versa se torna uma boa saída - e talvez a única - oferecida pela Nissan no segmento.
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<h2>Itens de série:</h2>
Kicks S:&nbsp;
<ul>
 <li>Abertura da tampa de combustível por acionamento interno</li>
 <li>Abertura elétrica das portas e do porta-malas</li>
 <li>Acabamento dos bancos e detalhes das portas em tecido</li>
 <li>Apoios de cabeça dianteiros e traseiros separados e ajustáveis para os 5 ocupantes</li>
 <li>Ar-condicionado</li>
 <li>Banco do motorista com ajuste de altura</li>
 <li>Banco traseiro bipartido 60/40</li>
 <li>Bancos dianteiros com tecnologia Zero Gravity</li>
 <li>Direção elétrica e volante multifuncional com ajuste de altura e profundidade</li>
 <li>Vidros elétricos com "um-toque” somente para o motorista e na descida</li>
 <li>Controle eletrônico de estabilidade e tração</li>
 <li>Assistente de partida em rampa</li>
 <li>Central multimídia compatível com Apple CarPlay e Android Auto</li>
 <li>Quatro alto-falantes</li>
 <li>Controle de cruzeiro</li>
 <li>TAG Sem Parar</li>
 <li>Porta-malas com iluminação interna</li>
 <li>Faróis com assinatura em LED</li>
 <li>Retrovisores externos elétricos</li>
 <li>Rodas de liga leve aro 16</li>
 <li>Desembaçador e desembaçador do vidro traseiro com temporizador</li>
 <li>Luz de freio em LED</li>
</ul>
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-sedans-0-km-com-maiores-porta-malas-no-brasil/333">Os sedans 0 km com maiores porta-malas no Brasil</a>
Versa Executive:&nbsp;
<ul>
 <li>Seis airbags</li>
 <li>Alerta de cinto de segurança frontais e traseiros</li>
 <li>Alerta de colisão frontal com assistente inteligente de frenagem</li>
 <li>Visão 360° inteligente</li>
 <li>Detector de objetos em movimento</li>
 <li>Alerta de tráfego cruzado traseiro</li>
 <li>Monitoramento de ponto cego</li>
 <li>Apoios de cabeça para todos os ocupantes</li>
 <li>Câmera de ré&nbsp;</li>
 <li>Cintos de segurança dianteiros com pré-tensionadores e limitadores de carga</li>
 <li>Controle de tração e estabilidade</li>
 <li>Faróis de neblina</li>
 <li>Limpador de pára-brisa dianteiro com controle intermitente variável</li>
 <li>Controle de cruzeiro</li>
 <li>Alerta de objetos no banco traseiro</li>
 <li>Retrovisor com aquecimento e câmera</li>
 <li>Sensores de estacionamento traseiros</li>
 <li>Assistente de subida em rampa</li>
 <li>Central multimídia Nissan Connect de 7 polegadas compatível com Android Auto e Apple CarPlay, GPS integrado, dois tweeters e quatro alto falantes</li>
 <li>Faróis em LED com acionamento automático</li>
 <li>Rodas de liga leve aro 17</li>
 <li>Retrovisores externos elétricos com rebatimento interno e seta integrada</li>
 <li>Abertura interna do porta-malas</li>
 <li>Bancos revestidos em couro sintético</li>
 <li>Ar-condicionado automático digital</li>
 <li>Apoios de braço frontal e central traseiro</li>
 <li>Banco do motorista com tecnologia zero gravity e ajuste manual de altura</li>
 <li>Banco traseiro bipartido em 60/40 e rebatível</li>
 <li>Direção elétrica progressiva e volante multifuncional revestido em couro sintético com ajuste de altura e profundidade 
Computador de bordo</li>
 <li>Chave presencial</li>
 <li>Partida do motor por botão</li>
 <li>Desembaçador do vidro traseiro com temporizador</li>
 <li>Iluminação interna frontal e central</li>
 <li>Indicador de temperatura externa</li>
 <li>Quadro de instrumentos parcialmente digital com tela multifuncional de 7 polegadas</li>
 <li>Porta-malas com iluminação</li>
 <li>Vidros elétricos com função “um-toque” só para o motorista e para a descida</li>
</ul>
[video]&nbsp;
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Comparativo: vale a pena comprar o novo Nissan Versa no lugar do Kicks?

Com tanta tecnologia, experiência é quase como a de dirigir um veículo leve, mas a responsabilidade é de carga pesada 

Um gigante de 7.326 mm de comprimento, 74 mil toneladas de peso bruto total mais 50 toneladas de carga e um motor turbodiesel de 12,4 litros, que entrega 520 cv de potência e 254,9 kgfm de torque e comercializado pelo valor de R$ 590 mil.&nbsp;
Esse é o <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-vw-meteor-maior-caminhao-do-marca-gigante-aguenta-ate-125-toneladas/316">Volkswagen Meteor, maior caminhão da marca no mundo</a> e protagonista do primeiro dia em que eu me aventurei a dirigir algo tão grande. Uma experiência única, que me fez respeitar ainda mais os profissionais que domam gigantes como este todos os dias nas estradas do Brasil.
<h2>Antes de dirigir o VW Meteor 29.520</h2>
Poderia ser apenas mais uma sexta-feira comum, mas ela começou sob o Sol escaldante de Resende (RJ). Na pista de teste da Volkswagen havia senhores experientes, que demonstravam conhecer cada milímetro de um caminhão como a palma da mão.&nbsp;
Tanto eles como eu ganhamos a vida exercendo nossa profissão de jornalistas especializados no setor de veículos: eles avaliando os extrapesados, eu avaliando carros de passeios e variando entre um ou outro comercial leve.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/conheca-as-picapes-mais-economicas-vendidas-no-brasil/80">Conheça as picapes mais econômicas vendidas no Brasil</a>
É engraçado pensar como um segmento pode ter tantas facetas e possibilidades. Durante a apresentação, vários dados técnicos pareciam desconhecidos para mim. A cada pergunta que um daqueles senhores fazia, eu me sentia como se tivesse perdido algumas aulas daquela matéria.&nbsp;
Mas o pior (ou melhor) ainda estava por vir: realizar a prova prática sem saber muito da teoria. A explicação foi simples: “É a mesma coisa de dirigir um carro, ele só assusta pelo tamanho”, me disse o instrutor. Foi uma frase aliviadora, até que percebi os cones na pista. Muita noção de espaço era tudo que eu precisaria.&nbsp;
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/VW+Meteor/VW-Meteor-Maior-Caminh%C3%A3o-Tr%C3%AAs-Caminh%C3%B5es-Principal.jpg" width="1427" height="804"/>
Outros caminhões que dirigi no dia da aventura: Constellation e Meteor 28.460
Só que não todo o espaço de sobra nas pistas que uma aprendiz necessita. A minha experiência ao volante nas avenidas e ruas apertadas de São Paulo era minha única chance de passar por aqueles cones sem tocá-los. E esse era o desafio: fazer a volta completa sem derrubar nenhum.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/as-6-melhores-picapes-4x4-cabine-dupla-entre-r-50-mil-e-r-60-mil/467">As 6 melhores picapes 4x4 cabine dupla entre R$ 50 mil e R$ 60 mil</a>
“Gravando”, falou o cinegrafista. O meu cérebro apenas converteu a frase para “agora não tem mais volta”. Não passava pela minha cabeça desistir, mas se qualquer coisa desse errado, já haveria testemunhas demais ali. Aqueles senhores já seriam suficientes para eu virar uma boa piada no clube “carga pesada”. Mas o que poderia ser pior do que ter o registro dessa aventura?&nbsp;
<h2>Dentro do VW Meteor 29.520</h2>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/VW+Meteor/VW-Meteor-Maior-Caminh%C3%A3o-Entrando-no-caminh%C3%A3o.jpg" width="1080" height="591"/>
Bem, se for para virar piada, que seja pelo menos divertida e eu ria dela também. O VW Meteor 29.520 se mostra grandioso olhando de qualquer ângulo, mas nada valoriza tanto seu tamanho como quando se entra na cabine. Meus 1,70 m não são nada, minha gente. Lá dentro é possível entender um pouco de como é a vida de um caminhoneiro.&nbsp;
A cabine é pensada não para uma viagem confortável, mas para uma estadia cômoda. Afinal, são semanas na estrada, algumas vezes até meses. Antes de se preocupar com o acabamento do painel, é preciso se certificar se a cama de 2,17 metros comprimento é confortável. Não tenho parâmetros, mas acho que é possível ter umas boas noites de sono ali.&nbsp;
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E se sentir sede a noite, tem água gelada na geladeira portátil, menor que um frigobar. Mas está disponível apenas como opcional. Se não quiser dormir à luz do luar, é só fechar a cortina blackout das janelas e para-brisa, também conhecida como corta-luz. Capaz de impedir luminosidade até mesmo durante o dia. Afinal, há muitos caminhoneiros que viajam à noite e dormem de dia.&nbsp;
Rádio e ar-condicionado são mais alguns itens disponíveis para melhorar o conforto. E quem tem até 1,80 m de altura pode até ficar em pé na cabine. Depois de perguntar a função de cada botão e conhecer quais as funções disponíveis ali no painel, hora de colocar o caminhão para rodar.&nbsp;
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Depois de orar para não bater em nada e em ninguém, entendi a seriedade das frases religiosas nos caminhões estrada a fora. A quantidade de retrovisores é assustadora, não me recordo do número exato, mas eram pelos menos cinco.
<h2>Dirigindo o VW Meteor</h2>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/VW+Meteor/VW-Meteor-Maior-Caminh%C3%A3o-Dirigindo.jpg" width="1280" height="720"/>
Hora de testar o que o motor MAN D26 seis-cilindros em linha 12.4 turbodiesel de 520 cv de potência e 254,9 kgfm de torque é capaz de entregar. Eu já estava até agradecendo por aquela transmissão de 16 velocidades ser automatizada, para eu conseguir focar só no espaço e não ter que me preocupar com trocas de marchas ou uso da reduzida.&nbsp;
E o mais provável aconteceu: não, eu não derrubei um cone, mas me senti dirigindo um carro gigante. Logo a confiança começou a dar o ar da graça. O instrutor me orientava para abrir mais as curvas e me encaixei na fileira de cones com uma direção precisa. Agora era só acelerar, e nos momentos críticos (curvas), os retrovisores me ajudavam como assistentes.&nbsp;
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Atrás de mim, vinha em outro caminhão um daqueles senhores experientes. Ele não usou a buzina nenhuma vez, logo deduzi que estava me saindo bem, ou era um ato de cavalheirismo. Prefiro acreditar na primeira opção.
A sensação de dirigir um caminhão é das melhores, ainda mais um tão tecnológico. A visão é privilegiada, a direção é prazerosa. E apesar do conforto do banco ser ótimo, a responsabilidade de guiar uma máquina dessas pesa nas costas, principalmente nas estradas mundo afora.&nbsp;
Recebi um elogio do instrutor, o que me animou ainda mais e me encheu de confiança. Até porque o melhor ficou para o final: como passei no teste dos cones, poderia fazer o teste dos freios, que consiste em “acelerar e depois frear secamente como se um cachorrinho distraído estivesse atravessando a rua”.&nbsp;
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Desafio dado e cumprido. O VW Meteor tem um freio absurdamente preciso, parece um carro de passeio, mas o tranco deve ser semelhante ao de um trator (esse não dirigi ainda, quem sabe em breve...). O caminhão parou em um piscar de olhos, e meu corpo voltou a tocar o encosto tão rápido quanto foi para frente.
O instrutor ainda brincou: “Pensei que você não ia ter coragem de frear assim, nenhum deles (senhores experientes) teve”. Uns chamam de coragem, outros de falta de noção do perigo. Pelo menos a noção de espaço eu provei que tenho.&nbsp;
[vídeo]
<h2>Ficha técnica caminhão – Volkswagen Meteor 29.520</h2>
Preço: R$ 590.000
Motorização e desempenho: motor MAN D26 seis-cilindros em linha 12.4 turbodiesel de 520 cv de potência (a 1.800) e 254,9 kgfm de torque (a 1.000 - 1.400). Transmissão a automatizada / eletropneumático de 16 velocidades. Velocidade máxima com Peso Bruto Total: 120 km/h.&nbsp;
Dimensões: &nbsp;distância entre-eixos (eixos extremos): 3.600 mm (5.000 mm), entre-eixos traseiros 1.400 mm, balanço dianteiro: 1.510 mm, balanço traseiro: 816 mm, comprimento total: 7.326 mm, altura do veículo - cabine leito teto baixo / leito teto alto: 3.207 mm / 3.491 mm, distância da quinta roda ao eixo traseiro anterior: 475 mm, altura da quinta roda ao solo 1.294 mm, distância do centro do eixo dianteiro ao final da cabine: 806 mm, largura máxima dianteira (sem retrovisores / com retrovisores): 2.545 mm / 3.036 mm, largura máxima traseira: 2.550 mm, distância entre longarinas (externa): 781 mm, vão livre dianteiro 213 mm e vão livre traseiro de 226 mm, &nbsp;Peso Bruto Total (PBT) - homologado 23.000 kg, Peso Bruto Total Combinado (PBTC) - homologado 74.000 kg.&nbsp;
Dados técnicos: direção Bosch/809, chassi tipo Chassi tipo escada de formato “Y” e superfície plana, rebitados e parafusados, longarinas de perfil “U” e reforços em “L” (na região da quinta roda), rodas de aço aro 8.25”x 22.5”, pneus 295/80R22.5, freios a tambor nas rodas dianteiras e traseiras.&nbsp;
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“Dirigi um caminhão pela 1ª vez, e foi logo o gigante VW Meteor”

Experimentamos a versão de topo da nova geração do modelo, que tem feito sucesso até mesmo nas vendas de varejo

A nova geração da Fiat Strada não entrou no mercado para brincadeira. Tendo sobre os ombros (ou sobre a caçamba) a responsabilidade de suceder um modelo com mais de 20 anos de liderança no segmento de picapes compactas, ela logo mostrou estar pronta para o desafio.
Os emplacamentos dos últimos meses mostram isso: o modelo se consolidou na vice-liderança de todo o mercado de automóveis e comerciais leves, chegando até a <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carros-mais-vendidos-de-setembro-fiat-strada-bate-o-onix-e-e-lider/361">superar o quase sempre intocável Chevrolet Onix em setembro</a>.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe/carros" target="_blank">Confira o valor do seu carro na Tabela Fipe</a>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Fiat+Strada+2021/Fiat+Strada+Volcano+2021/Fiat+Strada+Volcano+CD+2021+lateral.jpg" width="1280" height="853"/>
O que mais tem chamado a atenção é o nível de receptividade das versões Cabine Dupla no varejo. Levantamento exclusivo da Mobiauto aponta que elas têm sido responsáveis por cerca de 40% da demanda, mesmo com o forte apelo da configuração Cabine Plus nas vendas diretas.
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Fiat+Strada+2021/Fiat+Strada+Volcano+2021/Fiat+Strada+Volcano+CD+2021+traseira.jpg" width="1229" height="819"/>
Delas, a vertente Volcano 1.3 é a que mais tem tido saída. Afinal, é a mais completa em equipamentos. Também é a mais cara: quase R$ 85 mil contando a pintura vermelha.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-carros-que-tiveram-os-aumentos-de-preco-mais-absurdos-em-2020/464">Os carros que tiveram os aumentos de preço mais absurdos em 2020</a>
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Muita gente tem comprado a nova Strada Cabine Dupla para rodar na cidade mesmo, como um carro de passeio. Isso porque ela oferece duas portas laterais traseiras, algo inédito no segmento, e capacidade para cinco passageiros. Aí, a caçamba faz as vezes de porta-malas.
Mas será que ela se sai bem no uso puramente urbano? É o que fomos conferir em mais uma edição do quadro Auto Avalia, <a href="https://www.youtube.com/watch?v=_nqOcnldf5E&feature=youtu.be">em nosso canal no YouTube</a>. Confira ao vídeo logo abaixo (aproveite e veja também nosso <a href="https://www.youtube.com/watch?v=CJC1GLpWsSw&amp;t">teste off-road e com carga da nova Strada Cabine Plus</a>):
[video]&nbsp;
Ficha técnica – Fiat Strada Volcano Cabine Dupla 1.3 Manual 2021
Preço: R$ 83.990. Pintura Vermelho MonteCarlo: R$ 900. Total: R$ 84.890.
Motorização e desempenho: 1.3 flex 8V, 101/109 cv (a 5.750 rpm) e 13,7/14,1 kgfm (a 4.000/4750 rpm), respectivamente com gasolina/etanol. Câmbio manual, 6 marchas. 0 a 100 km/h em 11,2 s
Consumo: 8,4 e 9,4 km/l com etanol; 12,1 e 13,3 km/l com gasolina, respectivamente nos ciclos urbano e rodoviário.
Dimensões: 4.480 mm comprimento, 2.737 mm entre-eixos, 1.732 mm largura, 1.595 mm altura, 844 litros de caçamba, 55 litros do tanque de combustível, 1.174 kg de peso.
Dados técnicos: direção elétrica, suspensões McPherson (dianteira) e eixo de torção (traseira), freios a disco (dianteira) e tambor (traseira), 10,7 m diâmetro de giro, 210 mm vão livre do solo, 23,2 graus ângulo de ataque, 21,6 graus ângulo central, 28,4 graus ângulo de saída, 650 kg capacidade de carga, pneus 205/60 R15
Principais Itens de série:
<ul>
 <li>Airbags laterais</li>
 <li>Banco do motorista com ajuste de altura</li>
 <li>Alarme</li>
 <li>Alerta de uso do cinto de motorista e passageiro da frente</li>
 <li>Apoios de cabeça com regulagem de altura nas cinco posições</li>
 <li>Ar-condicionado</li>
 <li>Bancos em couro/tecido</li>
 <li>Barras longitudinais no teto</li>
 <li>Capota marítima</li>
 <li>Central Multimídia com tela de 7 polegadas e projeção de celulares sem fio</li>
 <li>Controle eletrônico de estabilidade e tração com assistente de rampa</li>
 <li>Câmera de ré</li>
 <li>Direção elétrica</li>
 <li>Bloqueio de diferencial</li>
 <li>Faróis full-LED com luzes diurnas</li>
 <li>Faróis de neblina</li>
 <li>Caçamba com iluminação, protetor e ganchos de carga</li>
 <li>Para-choque traseiro com estribos antiderrapantes</li>
 <li>Porta USB adicional na traseira</li>
 <li>Porta-luvas iluminado</li>
 <li>Protetor de caçamba</li>
 <li>Vidros, travas e retrovisores elétricos</li>
 <li>Rodas em liga leve 15'' com pneus ATR</li>
 <li>Santantônio</li>
 <li>Sensores traseiros de estacionamento</li>
 <li>Monitoramento da pressão dos pneus</li>
 <li>Tampa da caçamba com abertura em duas fases</li>
 <li>Volante multifuncional com regulagem de altura e revestimento em couro sintético</li>
</ul>
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Mobiauto: um jeito inteligente de comprar carro.

Avaliação: Fiat Strada Volcano Cabine Dupla é boa “picape de passeio”?

Modelos principalmente importados sofreram com o dólar alto e etiquetas disparam, com reajustes por vezes acima de 50% ou R$ 100 mil

&nbsp;Novembro foi o mês da Black Friday, mas não é desta vez que vamos falar de descontos. A reportagem da Mobiauto listou os modelos que registraram os maiores aumentos de preços nos primeiros 11 meses de 2020.
Na maioria dos casos envolvidos nesta lista, os veículos são importados. Esse é um dos principais fatores que justificam a alta. Afinal, as fabricantes são atingidas diretamente pela desvalorização cambial, especialmente quando o veículo vem de fora.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe/carros" target="_blank">Confira o valor do seu carro na Tabela Fipe</a>
Desde o início deste ano, a desvalorização do real frente ao dólar cresceu muito. &nbsp;Como comparação, no início de janeiro um dólar equivalia a cerca de R$ 4. Na última segunda-feira (30), um dólar estava cotado a R$ 5,34. É uma desvalorização de mais de 33%.&nbsp;
Mesmo entre os carros nacionais, os valores são afetados pelos componentes tecnológicos que precisam ser trazidos do exterior.
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Para piorar, os índices de inflação (IPCA), embora baixos no acumulado do ano - 2,22% de IPCA entre janeiro e outubro, de acordo com o IBGE (Instituto Brasileiro de Geografia e Estatística) -, têm apresentado aceleração mais forte nos últimos meses.
Sem muitas saídas, as fabricantes parecem repassar os custos adicionais para o valor do produto final sem muito pudor. Em alguns casos, os reajustes chegam a superar a faixa de 50% ou R$ 100 mil. E olha que nem vamos falar de marcas premium ou de luxo... O resultado assustador é este aqui, confira!&nbsp;
<h3><a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/toyota/prius/2021/2021/2020" target="_blank">Toyota Prius</a></h3>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Carros+com+maiores+aumentos/2021-toyota-prius-2020-edition.jpg" width="1280" height="853"/>
O Prius foi a aposta da Toyota ainda na década de 1990 para integrar a tecnologia híbrida na indústria automotiva. O modelo é vendido no Brasil em versão única com motor 1.8 de 98 cv auxiliado por um elétrico de 72 cv. É o mesmo trem de força usado pelo Corolla Hybrid, porém movido apenas a gasolina.
Importado do Japão, o modelo podia ser comprado em janeiro por R$ 128.530. Agora, sai da loja por R$ 184.990. O aumento de R$ 65.460 no período é equivalente a &nbsp;R$ 50,93%.
<h3><a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/toyota/camry/2024/2024/2020" target="_blank">Toyota Camry</a></h3>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Carros+com+maiores+aumentos/2017-12-11-toyota-camry-xle-2018-toyota-camry-2018-1600-10.jpg" width="1280" height="852"/>
O sedã da Toyota é vendido em versão única no Brasil e segue de perto o irmão menor Prius na velocidade dos reajustes. Equipado com motor V6 3.5 de 310 cv, ele é importado do Japão e posicionado acima do Corolla no catálogo da marca.&nbsp;
Em janeiro deste ano, era vendido por R$ 206.200. Agora, é encontrado por R$ 309.990. O aumento é de R$ 103.790 ou 50,33%.
<h3><a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/peugeot208/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2021" target="_blank">Peugeot 208</a></h3>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Carros+com+maiores+aumentos/peugeot-208-2021-1595464683425_v2_1280x854.jpg" width="1280" height="854"/>
A nova geração do Peugeot 208 chegou ao mercado nacional no início deste semestre - <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-novo-peugeot-208-1-6-tem-chance-contra-onix-hb20-e-polo/326" target="_blank">confira avaliação completa aqui</a>. Os valores atuais do hatch foram comparados com os do início do ano, respeitando as versões, que são as mesmas da geração passada.
O encarecimento do novo 208 rendeu o terceiro lugar do pódio ao compacto. Na geração antiga, a versão Allure era comercializada por R$ 66.290. Na atual, parte de R$ 90.990, um aumento de R$ 24.700 ou 37,26%.
<h3><a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/chevroletmontana/2025/2025/2021" target="_blank">Chevrolet Montana</a></h3>
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A velha Chevrolet Montana não esteve entre os três veículos com maiores aumentos por detalhe. Entre janeiro e novembro deste ano, a veterana picapinha registrou uma alta de 36,78% em seu valor, convertida em exatos R$ 20.300.
Desde 2010 com o mesmo visual, visto que é derivada do extinto hatch Agile, a Montana 1.4 LS teve o preço elevado de R$ 55.190 para R$ 75.490 em 2020.
Leia também:<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/peugeot-landtrek-leva-mais-carga-que-hilux-com-menos-potencia-que-toro/457" target="_blank"> Peugeot Landtrek leva mais carga que Hilux com menos potência que Toro</a>
<h3><a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/toyota/rav4/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2020" target="_blank">Toyota RAV4</a></h3>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Carros+com+maiores+aumentos/toyota_rav4_hybrid_3_alta-e1558625968845.jpg" width="1280" height="853"/>
Vindo do Japão, o Toyota RAV4 tem sofrido com fortes altas em seu preço desde a estreia da última geração no Brasil, ainda no ano passado. Por aqui, o SUV é vendido apenas nas opções híbridas S e SX, com três motores elétricos que auxiliam o propulsor a combustão 2.5. A potência combinada é de 222 cv.
Ambas as versões tiveram aumento elevado em suas etiquetas. Mas o destaque negativo vai para a SX Hybrid, que registrou uma alta de 36,75% nos 11 primeiros meses do ano, saltando de R$ 195.990 para R$ 266.990.
<h3><a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/volkswagenjetta/2024/2024/2024/2024/2024/2024/2024/2020" target="_blank">Volkswagen Jetta</a></h3>
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O sedan da marca alemã é vendido no Brasil nas versões Comfortline, R-Line e GLI. A de entrada e a intermediária são movidas pelo motor 1.4 turbo 250 TSI de 150 cv, enquanto a topo de linha usa o 2.0 turbo 350 TSI de 230 cv.
A opção responsável por trazer o modelo a este ranking é a de entrada Comfortline, que passou de R$ 99.990 em janeiro para R$ 132.350 em novembro, registrando um aumento de R$ 32.360 ou 32,36%.
<h3><a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/chevrolets10-cabine-dupla/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2021" target="_blank">Chevrolet S10</a></h3>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Carros+com+maiores+aumentos/chevrolet-s10-2021.jpg" width="1280" height="853"/>
A picape da GM segue tentando tomar o lugar da Toyota Hilux para ser a picape média mais vendida do país. Comercializada com motores flex 2.5 e turbodiesel 2.8, é vendida em oito versões cabine dupla.
Entre elas, a que registrou a maior alta foi a LT automática movida pelo motor 2.5 Ecotec flex. Esta passou de R$ 125.990 no primeiro mês do ano para R$ 162.590 no penúltimo, um acréscimo de R$ 36.600 ou 29,05%.
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<h3><a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/nissan/versa/2025/2025/2025/2025/2025/202520252025/2025/2025/2025/2021" target="_blank">Nissan Versa</a></h3>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Carros+com+maiores+aumentos/Novo-Nissan-Versa-2020+(5).jpg" width="1280" height="853"/>
O sedan compacto chegou à sua segunda geração neste ano. Com visual renovado, motor 1.6 de 114 cv herdado do Kicks e quatro versões, ficou mais próximo do irmão maior Sentra tanto em design quanto em preço.
A opção que se destacou mais negativamente foi a de topo - antes chamada de SL e que na nova geração responde por Exclusive. Se no começo do ano ela custava R$ 72.190, atualmente sai por R$ 92.990. Alta de 28,81% ou R$ 20.800.
<h3><a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/mitsubishil200-triton-sport/2025/2025/2021" target="_blank">Mitsubishi L200 Sport</a></h3>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Carros+com+maiores+aumentos/mitsubishi-l200-triton-sport-2021.jpg" width="1280" height="853"/>
Neste ano, a picape ganhou um profundo tapa no visual e novo câmbio automático de seis marchas para brigar com as também renovadas Chevrolet S10 e Toyota Hilux. Ao mesmo tempo, viu seu preço ir às alturas. A versão GLS mostrou a maior alta percentual ao longo do ano, 28,48%, subindo de R$ 150.990 para R$ 193.990.
Avaliando as cifras absolutas, as opções com maiores aumentos foram HPE e HPE-S, ambas reajustadas em R$ 47.000. Assim, elas escalaram de R$ 170.990 e R$ 190.990, respectivamente, para R$ 217.990 e R$ 237.990.
<h3><a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/peugeot3008/2020" target="_blank">Peugeot 3008</a></h3>
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O Peugeot 3008 é o único veículo importado da Europa que compõe o levantamento. Posicionado entre os SUV 2008 e 5008 no catálogo da marca francesa, o modelo é equipado com o já conhecido 1.6 THP de 165 cv.&nbsp;
Quem comprou o francês em janeiro por R$ 154.990 se deu bem, porque o modelo está partindo de R$ 195.990 em novembro, um aumento de R$ 41.000 - equivalente a 26,45%.
Seu irmão de sete lugares, 5008, não estaria nesta lista por si só percentualmente falando, mas também sofreu um reajuste significativo ao longo do ano: passou de R$ 194.790 para R$ 221.590, ou 13,75%.
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<h3><a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/kia/grand-carnival/2020" target="_blank">Kia Grand Carnival</a></h3>
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Importada da Coreia do Sul, a Grand Carnival é vendida no Brasil em versão única, equipada com motor V6 3.3 de 270 cv. Em janeiro, era comercializada por R$ 292.990. Agora, parte de R$ 369.990. O aumento de R$ 77.000 é um dos maiores em valores reais, representando 26,28%.
<h3><a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/kia/sportage/2024/2024/2024/2024/2021" target="_blank">Kia Sportage</a></h3>
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O SUV da marca sul-coreana é produzido no México. No início do ano, o modelo era oferecido em duas versões: LX e EX. A de entrada partia de R$ 117.990, enquanto a de topo era comercializada a partir de R$ 159.990.
Atualmente, o Sportage é encontrado em versão única, EX, por R$ 197.990. Entre janeiro e novembro, a alta desta versão em específico foi de R$ 38.090, o que equivale a 23,81%.
<h3><a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/volkswagenamarok/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2021" target="_blank">Volkswagen Amarok</a></h3>
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A Amarok teve um ganho de potência para a linha 2021, que devolveu à picape o título de mais forte da categoria. Equipando as versões topo de linha, Highline e Extreme, o propulsor V6 3.0 rende agora 258 cv de potência, com picos de 272 cv usando overboost.
No entanto, o ganho de potência foi um dos gatilhos para o forte aumento dos preços do veículo. A picape registrou uma alta de R$ 46.100 na versão Extreme entre janeiro e novembro de 2020. Dos R$ 210.290 cobrados no começo do ano, ela passou a custar R$ 256.390 agora, reajuste percentual de 22,08%.
<h3><a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/fordranger-cabine-dupla/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2021" target="_blank">Ford Ranger</a></h3>
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Assim como a Volkswagen Amarok, a Ford Ranger faz parte do time de modelos que partem da Argentina rumo ao Brasil. Por aqui, a picape pode ser encontrada em sete versões, com opções de motores diesel 2.2 e 3.2.
A configuração Limited, topo de linha, passou de R$ 192.790 no primeiro mês do ano para R$ 229.190 no penúltimo, registrando um aumento de R$ 36.400 no período, ou 20,87%.
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<h3><a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/nissan/frontier/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2021" target="_blank">Nissan Frontier</a></h3>
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O modelo teve fortes altas em todas as versões, mas o destaque mais negativo ficou com a Attack 4x4 automática, movida pelo motor 2.3 bi-turbodiesel de 190 cv. &nbsp;
Entre janeiro e novembro, o salto registrado foi de 20,06%, ou R$ 31.700, fazendo o veículo passar de R$ 157.990 para R$ 189.690.
<h3><a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/renaultsandero/2023/2023/2023/2023/2021" target="_blank">Renault Sandero</a></h3>
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O hatch da marca francesa chegou ao ranking graças à sua versão de entrada Life 1.0 com câmbio manual. O veículo é vendido atualmente em duas versões e motores 1.0 82 cv e 1.6 118 cv.
A opção de entrada registrou uma alta percentual de 19,59% em seu valor entre janeiro e novembro deste ano, equivalente à R$ 9.400. A versão custava R$ 47.990 no início do ano e agora parte de R$ 57.390.
<h3><a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/volkswagenpolo/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/20262026/2021" target="_blank">Volkswagen Polo</a></h3>
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A marca alemã emplacou três modelos no ranking das maiores altas. Depois de Jetta e Amarok, o hatch Polo também aparece na lista com uma alta de 19,61% em seu valor no acumulado de janeiro até novembro deste ano.
A versão 200 TSI Highline é a responsável por trazer o modelo ao levantamento, com aumento de R$ 15.100 no período: antes, saía por R$ 76.990; agora, por não menos de R$ 92.090.
<h3><a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/kia/sorento/2020" target="_blank">Kia Sorento</a></h3>
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Assim como a Volkswagen, a Kia completou a tríplice, mas com o Sorento. Prejudicada principalmente com a alta do dólar, a marca fez os preços de seus modelos importados dispararem.
O SUV é um dos exemplos. Com a versão V6 3.5 passando de R$ 229.990 no início do ano para R$ 274.990 agora, registrou uma alta equivalente a 19,57% - ou R$ 45.000 - no período.
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<h3><a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/chevroletjoy/2021" target="_blank">Chevrolet Joy</a></h3>
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Líder de vendas do mercado nacional durante anos, a antiga geração do Onix foi mantida em linha como Joy a partir da linha 2020. Em janeiro, o veículo poderia ser comprado por R$ 47.690 na opção 1.0 manual. Agora, nao sai da loja por menos de R$ 56.890.
Durante o período, a alta foi de R$ 9.200 ou 19,29%. O aumento fez o veículo aparecer no levantamento de forma surpreendente, já que se trata de um veículo de entrada e líder de vendas entre os modelos mais populares.
<h3><a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/peugeot2008/2025/2025/2025/2020" target="_blank">Peugeot 2008</a></h3>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Carros+com+maiores+aumentos/peugeot-2008-2020.jpg" width="1280" height="853"/>
Por último e não menos importante, o SUV 2008 fecha a lista dos 20 maiores aumentos de 2020. Entre janeiro e novembro deste ano, a alta da versão Allure Pack 1.6 foi de R$ 15.000, que equivale a R$ 18,75%. Quem pagou R$ 79.990 em janeiro pode ficar feliz, porque o SUV não sai das lojas por menos de R$ 94.990 em novembro.
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Os carros que tiveram os aumentos de preço mais absurdos em 2020

Alguns modelos inauguraram segmentos, outros alavancaram as vendas em relação ao antecessor. Outros viraram destaque pelo motivo errado

Em clima natalino, começamos a fazer as primeiras retrospectivas do Universo automotivo em 2020. Escolhemos começar relembrando os principais lançamentos de um ano marcado pela forma como o coronavírus afetou o mercado.&nbsp;
O ano de 2020 foi agressivamente marcado pela pandemia, que provocou acontecimentos inéditos. O setor automotivo nacional, assim como o mundo inteiro, sentiu os impactos. Apesar da quarentena e de paralisar algumas atividades, logo o setor engatou a primeira marcha de novo e voltou a andar.&nbsp;
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E se os lançamentos de carros não podiam ser presenciais, foram feitos online mesmo, com alcance de público até maior. Não estranhe ao não ver algumas versões importantes que foram lançadas esse ano na lista, como a VW Amarok V6 recalibrada ou a nova Chevrolet S10.&nbsp;
Optamos por avaliar apenas lançamentos de modelos inéditos, gerações novas ou modelos que receberam renovações mais robustas no visual e na mecânica, como a nova Toyota Hilux.
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<h2>10 Principais lançamentos de 2020</h2>
<h3>1. Caoa Chery Arrizo 6 – Novo modelo</h3>
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Preço: R$ 104.990
Versões: Uma
Emplacamentos outubro: 204
O sedan médio da Caoa Chery chegou ao Brasil em junho, em versão única, mas bem equipado para fazer frente aos concorrentes. O modelo cumpre vários quesitos para ser um sucesso. Além da lista generosa de equipamentos para faixa de valor, tem design sofisticado e imponente, e um motor 1.5 Turbo de 150 cv como cereja do bolo.&nbsp;
Seu maior desafio é romper o preconceito contra carros chineses em um segmento ainda dominado pelos japoneses Toyota Corolla e Honda Civic. Isso acabou refletindo nas vendas: desde que chegou ao Brasil, não conseguiu sequer entrar na lista dos 50 Carros mais vendidos do mês.&nbsp;
Ainda assim, o modelo aparentemente já conseguiu se estabelecer num patamar acima de 200 emplacamentos ao mês. Ainda longe de alcançar Corolla e Civic, mas VW Jetta e Chevrolet Cruze já não estão tão longe assim.
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<h3>2. Caoa Chery Tiggo 8 – Novo modelo</h3>
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Preço: R$ 168.600
Versões: Uma
Emplacamentos outubro: 172
Se tem um carro capaz de fazer o brasileiro superar a cisma com modelos chineses, este é o Caoa Chery Tiggo 8.&nbsp;
Convenhamos: desde que a Caoa se tornou sócia da Chery no país, a marca passou por uma grande evolução. Os modelos que têm chegado ao Brasil se mostram competitivos e até mais vantajosos que os rivais analisando o custo-benefício.&nbsp;
O Tiggo 8 é a verdadeira arma de fogo da marca, que revela o quanto a Caoa Chery foi estratégica ao escolher trazer o SUV para o Brasil, pois é um mercado que tem poucas opções de carros de sete lugares e menos ainda com uma estética agradável, motor 1.6 Turbo de 187 cv, e boa lista de equipamentos nessa faixa de valor.&nbsp;
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O lançamento do Tiggo 8 elevou a marca a outro patamar, trazendo visibilidade e mudando a opinião sobre carros chineses. O modelo teve até fila de espera, chegando a ter cerca 190 unidades encomendas em uma semana, o que fez a marca aumentar a produção de 300 para 500 unidades por mês.&nbsp;
Curiosamente, tal demanda ainda não se reverteu em um número de emplacamentos robusto, sendo que o SUV ficou abaixo de 200 exemplares emplacados em outubro. O jeito é esperar os próximos meses para realmente ver do que o Caoa Chery Tiggo 8 será capaz.&nbsp;
<h3>3. Chevrolet Tracker – Nova Geração</h3>
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Preço: R$ 82.000 a R$ 112.000
Versões: Cinco
Emplacamentos outubro: 6.595
A terceira geração do Chevrolet Tracker chegou em março ao Brasil. O SUV foi um dos primeiros lançamentos durante a pandemia. Apesar dos impactos no setor automotivo, o coronavírus não o impediu de ser um sucesso.&nbsp;
Se a geração anterior do SUV não chamou tanta atenção do público, essa está compensando. Desde que o novo Chevrolet Tracker chegou ao mercado, já foi o SUV mais vendido do mês por cinco vezes. Sem dúvidas, o foi um dos carros lançados em 2020 de maior sucesso.&nbsp;
A estratégia da Chevrolet também foi das melhores: design agradável, motor com bom desempenho, consumo comedido e lista de itens de série generosa, principalmente para as versões mais caras.
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<h3>4. Fiat Strada – Nova geração</h3>
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Preço: R$ 65.990 a R$ 83.990
Versões: Cinco
Emplacamentos outubro: 10.068
A picape mais vendida no Brasil nos últimos anos finalmente ganhou uma nova geração que foi lançada em junho. A picape perdeu o visual “pé de boi” do extinto Palio e está muito mais atraente e parruda.&nbsp;
Para agradar ainda mais os consumidores, a Fiat também inseriu na linha o motor 1.3 Firefly de 109 cv e 14,2 kgfm, que já é utilizado nos modelos mais novos da marca, como Argo e Cronos.&nbsp;
As decisões da fabricante foram assertivas e as vendas comprovam isso. Não à toa, os emplacamentos de junho (3.830) para julho (6.564) cresceram significativamente. Em setembro, a Strada foi o veículo mais vendido no ranking geral, chegando até mesmo a superar o Chevrolet Onix.&nbsp;
Quem diria que uma picape que seria páreo para o Onix. Isso que podemos chamar de lançamento de sucesso.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-geracao-fiat-strada-versoes-preco-e-itens-de-serie/249">Nova geração Fiat Strada: versões, preço e itens de série</a>
<h3>5. Ford Territory – Novo modelo&nbsp;</h3>
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Preço: R$ 179.900 a R$ 197.900
Versões: Duas
Emplacamentos outubro: 332
A Ford foi assertiva ao apostar em uma estética com detalhes requintados. A beleza do SUV, que casa robustez e sofisticação, tem chamado a atenção. Mas o motor 1.5 turbo de ciclo Miller deve um desempenho mais condizente com sua faixa de preços.&nbsp;
Nas vendas, o Territory tem sido discreto: foram 370 emplacamentos em setembro e 332 em outubro. É um número interessante para um modelo novo nessa faixa de valor, ainda mais quando sabemos que ele vem importado da China.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-ford-territory-vai-alem-da-pose-de-suv-de-luxo/320">Avaliação: Ford Territory vai além da pose de SUV de luxo?</a>
Mas ele ainda tem que percorrer um longo caminho para alcançar seu concorrente Compass. Por outro lado, o Territory já deu indícios de que pode em breve emparelhar com Chevrolet Equinox e Volkswagen Tiguan, que tiveram uma média de 700 emplacamentos nos últimos meses.&nbsp;
Muitos não sabem ou não se atentaram que o Ford Territory é chinês. Isso é favorável para o modelo, que não é estigmatizado por sua origem. Apesar de a China já ser capaz de produzir produtos de excelência, o consumidor brasileiro ainda é resistente.&nbsp;
<h3>6. Nissan Versa – Nova geração</h3>
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Preço: R$ 72.990 a R$ 92.990
Versões: Quatro
Emplacamentos outubro: Modelo lançado em outubro
O Nissan Versa foi apresentado no final de outubro e chega ao Brasil importado do México. O ponto alto da nova geração é o design. O sedan rejuvenesceu, ficou esteticamente atraente e ainda ganhou um caráter levemente esportivo. Uma pena que o motor seja o aspirado 1.6 de 114 cv, o mesmo do SUV Kicks.
A lista de itens de série é boa, mas talvez não tão atraente em termos de conectividade como a do concorrente Chevrolet Onix Plus, isso comparando as versões topo de linha dos dois modelos. Se o comparativo for por preço, o novo Versa vai desejar voltar para o México.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/onde-o-novo-nissan-versa-ganha-ou-perde-de-onix-plus-e-virtus/433">Onde o novo Nissan Versa ganha ou perde de Onix Plus e Virtus</a>
Ainda não é possível saber se o modelo vai fazer sucesso. Apesar de estar mais bonito, grande parte das vendas da geração anterior se devem a motoristas de aplicativo.&nbsp;
Com o preço bem mais alto e as limitações de ser um carro importado, o novo Nissan Versa deve deixar de ser uma opção tão vistosa nas vendas diretas como carro de trabalho, até porque o antigo Versa continua em linha, agora como V-Drive.&nbsp;
O motor turbo também faz falta. E, considerando o preço, a Nissan terá de usar muito bem a beleza do carro e a reputação da marca para fazê-lo emplacar.&nbsp;
<h3>7. Peugeot 208 – Nova geração</h3>
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Preço: R$ 74.990 a R$ 94.990
Versões: Quatro
Emplacamentos outubro: 412
Lançado em setembro, o novo Peugeot 208 chegou para iniciar uma nova fase da marca no país e deu indícios de que agradaria o público. Visualmente, é indiscutivelmente um dos carros mais bonitos e arrojados do segmento de hatches de até R$ 100 mil.&nbsp;
Em contraponto, a Peugeot pesou na mão na precificação do modelo e errou na estratégia de usar apenas o antigo motor 1.6 EC5 aspirado, quando seus principais concorrentes têm motorização turbo e custam mais barato.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-peugeot-208-de-entrada-ou-chevrolet-onix-e-hyundai-hb20-de-topo/340">Novo Peugeot 208 de entrada ou Chevrolet Onix e Hyundai HB20 de topo?</a>
Ainda tem o fator marca. Não tanto quanto as chinesas, mas boa parte dos consumidores brasileiros nutre a ideia de que carros franceses têm manutenção cara e complicada.
Como se pode perceber, o modelo, apesar de ter um ótimo visual e estar na média em outros quesitos, não consegue ser páreo para Chevrolet Onix, Hyundai HB20 e VW Polo.&nbsp;
O número de emplacamentos em relação aos meses até aumentou, mas, passada a empolgação de lançamento, concessionários já dão sinais de dificuldade para vendê-lo e estão tendo de oferecer bons descontos para fechar negócio.&nbsp;
<h3>8. Renault Duster – Nova geração</h3>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/10+Principais+lan%C3%A7amentos+de+2020/10-Principais-lan%C3%A7amentos-de-2020-Renault-Duster-2021.jpg" width="1281" height="851"/>
Preço: R$ 78.990 a R$ 99.290
Versões: Três
Emplacamentos outubro: 2.460
O novo Renault Duster foi apresentado em março. O visual renovado e as lanternas semelhantes à do Jeep Renegade agradaram ao público. O que pesou foi o fato de todas as versões serem munidas pelo fraco (para um SUV de seu porte) motor 1.6 de 120 cv.&nbsp;
Para quem busca de fato um SUV “urbanizado”, o modelo dá conta do recado. Mas os que querem um SUV para pegar estrada com frequência, ou capaz de encarar algumas aventuras mais radicais, talvez precisem repensar a compra.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/qual-versao-do-novo-renault-duster-2021-vale-mais-a-pena/348">Qual versão do Renault Duster vale mais a pena?</a>
Mas a nova geração do Renault Duster tem um trunfo muito importante, que o ajuda a se manter com bons patamares de venda: o preço. Afinal, é um dos SUVs compactos de menor valor no mercado, ficando menos de R$ 100 mil em todas as versões.
Agora será preciso esperar pela chegada do motor 1.3 turbo, em 2021, para ter uma gama mais completa, e com uma opção mais condizente com seu porte em termos de desempenho.
<h3>9. Nova Toyota Hilux</h3>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/10+Principais+lan%C3%A7amentos+de+2020/10-Principais-lan%C3%A7amentos-de-2020-Nova-Toyota-Hilux.jpg" width="1280" height="854"/>
Preço: R$ 145.390 a R$ 241.990
Versões: sete
Emplacamentos outubro: modelo lançado em novembro
A nova Hilux reestilizada foi a aposta da Toyota para o Brasil em 2020, já que a marca teve um ano sem grandes novidades. E a quantidade de versões que tem uma variação de quase R$ 100 mil entre a configuração de entrada e a topo de linha, mostra o quanto a picape continua visando atingir diferentes púbicos.&nbsp;
O modelo chega com a dianteira redesenhada. A grade está levemente maior e com uma moldura mais grossa, que é cromada nas versões mais caras. As lanternas também exibem um novo formato. Mas a principal novidade, é o motor 2.8 turbodiesel recalibrado de 204 cv e 50,9 kgfm de torque, são 27 cv e 5 kgfm de torque a mais que a versão anterior. O motor Flex continua em linha. Mas sem mudanças no desempenho.&nbsp;
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<h3>10. Volkswagen Nivus – Novo modelo</h3>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/10+Principais+lan%C3%A7amentos+de+2020/10-Principais-lan%C3%A7amentos-de-2020-VW-Nivus.jpeg" width="1281" height="850"/>
Preço: R$ 89.150 a R$ 102.050&nbsp;
Versões: Duas
Emplacamentos outubro: 3.124
O Volkswagen Nivus foi um dos lançamentos mais aguardados de 2020. E concordemos: a Volkswagen soube seguir a receita para um carro de sucesso. Investiu em um design ousado, combinado a uma lista de equipamentos honesta e motor turbo. E ainda custando menos de R$ 100 mil.&nbsp;
O modelo chegou causando impacto e não era para menos. Ainda ganhou a fama de primeiro Smart Car do Brasil, com leves traços de SUV cupê, uma tendência que ainda não tinha chegado a utilitários esportivos nessa faixa de valor.&nbsp;
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Parte do sucesso do Nivus também se deve à sua marca. Afinal, a Volkswagen é uma das empresas populares mais respeitadas no setor automotivo, com um número incontável de fãs. Mais do que design ou qualquer tecnologia, o que mais fideliza seus fãs é o conjunto mecânico. Nesse sentido, o Nivus já era um carro de sucesso antes mesmo do lançamento.&nbsp;
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Nissan Versa 2021 é belo e espaçoso, mas o que mais ele oferece? Mostramos em detalhes 

Quando o novo Nissan Versa foi lançado, em outubro, seu novo visual roubou a cena. Mas, passados os primeiros 15 minutos de encantamento, o consumidor não quer apenas um carro bonito para estacionar na garagem, e sim um carro bom de roda.&nbsp;
Para saber se o sedan inteiramente renovado oferece mais do que uma estética agradável, fomos até Campinas para conhecer a nova geração do Versa.&nbsp;
<a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe/carros">Confira o valor do seu carro na Tabela Fipe</a>
O modelo deu um salto estético de uma carroceria para a outra. Deixá-lo mais moderno e sofisticado foi uma das estratégias da Nissan para chamar atenção de um público mais jovem e exigente.&nbsp;
Também faz parte do plano da fabricante japonesa elevar o três-volumes a outro patamar. Tanto que nesta geração ele foi posicionado acima da seu antecessor, que continua a ser vendida no Brasil, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nissan-v-drive-2021-versa-usa-tatica-de-onix-e-uno-com-novo-nome/293">sob o nome V-Drive</a>, com valores entre R$ 58.990 e R$ 79.490.&nbsp;
Enquanto isso, o novo Nissan Versa está sendo vendido em quatro versões e custa entre R$ 72.990 e R$ 92.990. A Mobiauto, inclusive, já <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-nissan-versa-sense-advance-e-exclusive-detalhes-em-21-fotos/408">detalhou em mais de 20 imagens o que cada configuração traz</a>.
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<h2>Novo Nissan Versa Exclusive</h2>
A versão Exclusive é a mais cara do modelo, e foi exatamente essa que a fomos conhecer para saber o que de melhor o modelo oferece. Beirando a casa dos R$ 100 mil a expectativa fica alta. Com lançamentos revolucionários no segmento de carro popular, como o <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/chevroletonix/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025-plus">Chevrolet Onix Plus</a> as exigências aumentam ainda mais.
Apesar de a marca ter acertado a mão no design e sido perspicaz o suficiente para manter o modelo espaçoso, talvez o seu ponto mais forte na geração anterior, não foi tão ousada na hora de escolher o motor, já que optou pelo 1.6 aspirado já presente no SUV Kicks.&nbsp;
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Decisões conservadores como esta não têm sido perdoadas pelo público brasileiro nos últimos tempos, ainda mais se o sedan der qualquer indício de falta de desempenho nas ruas. Qualquer marca sabe disso. Será que a Nissan errou na escolha ou sabia que, mesmo não sendo turbo, o motor flex de 114 cv daria conta do recado?
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Outro ponto que é crucial para o consumidor é a lista de itens de série. Portanto, o que o Versa Exclusive, a versão topo de linha, tem de melhor? Bem, desde que começamos esse texto já estamos na terceira pergunta, então vamos respondê-las!&nbsp;
Mas não aqui: tem coisas que é melhor ver para crer, então dê o play no vídeo logo abaixo e entre no Nissan Versa pela primeira vez para saber quais são suas armas para enfrentar a concorrência.
[video]
<h2>O que é Primeira Partida?</h2>
Primeira Partida é um quadro criado pela Mobiauto no YouTube para dar aos espectadores primeiras impressões de um carro, mostrando detalhes que muitas vezes passam despercebidos.&nbsp;
Em meio a dados técnicos, pequenas comparações e algumas informações extras, o consumidor é convidado a entrar no carro pela primeira vez, para conhecê-lo quase que ao mesmo tempo que o apresentador.&nbsp;
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Vídeo: novo Nissan Versa é mais do que um carro bonito?

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Versão chegou junto com 12ª geração do sedan, no final do último ano, para ser o primeiro automóvel híbrido flex do mundo

Carros elétricos, híbridos, que dirigem sozinhos, que estacionam sozinhos... é muita tecnologia! E aqui vamos separar todas as novidades do mundo automotivo para você saber o que há de mais tecnológico entre os carros.

Tecnologia automotiva: acompanhe as novidades

&nbsp;A Toyota aproveitou a fama e a consolidação do <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/toyota/corolla/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2021">Corolla </a>no mercado nacional para tentar “popularizar” os carros híbridos no Brasil. O sedan mais vendido no mundo e líder de mercado em seu segmento por aqui ganhou a versão híbrida junto da 12ª geração, no final do ano passado, e se tornou o primeiro veículo híbrido flex no planeta.
Com a tecnologia híbrida flex, o Corolla pode ser encontrado em duas versões: Altis Hybrid e Altis Hybrid Premium. A opção mais barata parte de R$ 142.090 e a mais cara, de R$ 149.890.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe/carros">Confira o valor do seu carro na Tabela Fipe</a>
Ambas possuem a mesma motorização, sendo equipadas com dois motores elétricos e um a combustão interna. Um dos elétricos é uma espécie de alternador - transformando o movimento do motor em energia para alimentar a bateria, mas que também funciona como motor de arranque, além de auxiliar o principal motor elétrico a gerar até &nbsp;72 cv de potência e 16,6 kgfm de torque.&nbsp;
Já o motor 1.8 a combustão rende 101 cv e 14,5 kgfm (com etanol). A potência combinada é de 122 cv e o conjunto é acoplado a uma transmissão transeixo com controle eletrônico que emula um CVT. São quatro modos de condução: Eco, Power, EV (totalmente elétrico) e normal.
Preço:&nbsp;de R$ 142.090 à R$ 149.890. Com pinturas metálicas&nbsp;o há um acréscimo de R$ 1.950 no valor, e a pintura pérola soma R$ 2.250.
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Toyota/Corolla+2021/Toyota-Corolla-2020-Hybrid-40.jpg" width="1280" height="853"/>
<h2>Motor e funcionamento</h2>
Antes de falar do consumo, é importante explicar mais sobre o conjunto motriz que equipa o sedan médio nessas configurações e como ele funciona. Diferentemente do Corolla convencional, que possui motor aspirado 2.0 flex de 177 cv e 21,4 kgfm de torque (com etanol), com injeção variável entre direta e indireta, de acordo com a necessidade, o híbrido é mais manso e sua potência combinada é de 123 cv.
O teste proposto pela reportagem da Mobiauto buscou analisar quanto o Corolla Hybrid consome em perímetro urbano sendo alimentado por etanol e no modo de condução normal. Durante os 406 quilômetros rodados, observou-se que, na cidade, o motor a combustão é acionado apenas em ocasiões específicas, deixando quase todo o trabalho de arrancadas e retomadas para o elétrico.&nbsp;&nbsp;
No trânsito, por exemplo, todo o trabalho das partidas e as rodagens em baixa rotação eram de responsabilidade do sistema elétrico. O motor térmico era acionado na maioria das vezes para carregar a bateria, já que não se trata de um veículo plug-in. Todo o trabalho de carregamento da energia elétrica é feito por meio de regeneração no momento de frenagem e/ou alimentação direta do motor 1.8.
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O propulsor convencional é acionado quando o veículo necessita de mais torque ou potência imediatos, ou seja, com trânsito livre, em trocas de faixas e subidas.&nbsp;O funcionamento do veículo pode ser acompanhado no painel de instrumentos ou na central multimídia de 8 polegadas, onde um diagrama dinâmico indica quando é se utiliza o motor elétrico ou o térmico, ou ainda quando ocorre a regeneração da carga.
Motorização e desempenho:&nbsp;híbrido-flex com 101 cv e 14.5 kgfm no motor térmico com etanol e 72 cv e 16,6 kgfm no elétrico, mas a potência combinada é 122 cv. O conjunto é aliado ao câmbio automático transeixo com controle eletrônico que emula um CVT, e tem quatro modos de condução: Eco, Power, EV (totalmente elétrico) e Normal. Bateria: 21 módulos que geram 201 volts. 0 a 100 km/h&nbsp;em 12 segundos e velocidade máxima de 180 km/h.&nbsp;
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<h2>Consumo na vida real</h2>
Por ser um híbrido, o modelo é diferente dos veículos convencionais e, como explicado acima, tende a ter um melhor consumo urbano do que rodoviário, devido ao uso dos motores elétricos para auxiliar nas acelerações e retomadas.&nbsp;
De acordo com o Programa Brasileiro de Etiquetagem do Inmetro, o Corolla Hybrid tem um consumo de 10,9 km/l na cidade e 9,9 km/l na estrada com etanol, enquanto na gasolina faz 16,3 km/l e 14,5 km/l, respectivamente.&nbsp;
A pergunta que fica é: na prática, o Corolla híbrido é realmente econômico, mesmo com o combustível de origem vegetal no tanque? A resposta é: Sim. E os parâmetros de economia não precisam ser comparados com veículos de mesmo porte, ou seja, sedans médios.&nbsp;
Nas mãos da Mobiauto, o Corolla Altis Hybrid Premium apresentou um consumo médio de 10,4 km/l, pouco abaixo do que diz a etiquetagem do Inmetro. Vale lembrar que o consumo varia de acordo com o condutor e as condições de uso.
Comparando com o próprio Corolla convencional, a economia fica mais evidente. O Inmetro aponta que as versões GLI, XEI e Altis Premium equipadas com o motor 2.0 consomem 8 km/l na cidade e 9,7 km/l na estrada com etanol e 11,6 km/l na cidade e 13,9 km/l na estrada com gasolina.
Para comparação, nas condições empregadas em nosso teste, o sedan da Toyota teve rendimento superior ao de modelos como <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/volkswagenup/2022/2022/2022/2022/2022/2022/2022/2022/2022/2022/2020">VW Up!</a> (9,6 km/l), <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/fiatmobi/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2021">Fiat Mobi </a>(9,7 km/l) e <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/renaultkwid/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2021">Renault Kwid</a> (10,3 km/l) - todos subcompactos de entrada com motores 1.0.
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Na versão hibridizada, o Corolla fica devendo apenas em autonomia. Embora seu consumo seja muito inferior ao da opção convencional, os 7 litros a menos de tanque fazem falta para uma possível viagem mais longa. São apenas 43 l de capacidade. Mas, para quem busca o conforto de um sedan médio no uso diário e urbano, o Corolla híbrido é a mais indicada das opções.&nbsp;
Consumo:&nbsp;10,4 e 9,9 km/l com etanol; 16,3 e 15,2 km/l com gasolina, respectivamente nos ciclos urbano e rodoviário.
Dimensões:&nbsp;4.630 mm comprimento, 2.700 mm entre-eixos, 1.780 mm largura, 1.455 mm altura, 470 litros de porta-malas, 43 litros do tanque de combustível, 1.092 kg de peso, 400 kg de capacidade de carga. Dados de diâmetro de giro, vão livre do solo, graus de ângulo de ataque, graus de ângulo central, graus de ângulo de saída, não foram divulgados. &nbsp;
Dados técnicos:&nbsp;direção elétrica progressiva; suspensões McPherson (dianteira) e independente multilink e barras estabilizadoras (traseira); freios dianteiros a disco ventilado e traseiros a disco sólido.
Itens de série: Computador de bordo com visor TFT de 7,0” digital e colorida; indicador de direção econômica no painel de instrumentos (Hybrid System), limpador do para-brisa intermitente com sensor de chuva, ar-condicionado automático digital dual zone frio e quente com filtro antipólen, banco do motorista com regulagem elétrica para oito ajustes (altura, distância, inclinação e altura com distância) e do passageiro dianteiro para quatro ajustes (distância e inclinação), central multimídia de 8 polegadas compatível com Apple CarPlay e Android Auto, &nbsp;assistente de pré-colisão com alerta sonoro e visual e frenagem automática, sete airbags (dois de cortina, um de joelho para motorista, dois frontais e dois laterais para motorista e passageiro), controle eletrônico de estabilidade veicular, controle eletrônico de tração, assistente de subida em rampa, sistema de alerta de mudança de faixa, controle de velocidade de cruzeiro adaptativo, sistema de alarme volumétrico e perimétrico, faróis e lanternas em LED (com acendimento automático), luzes de condução diurna, teto solar elétrico com função antiesmagamento, acabamento em preto brilhante na grade inferior dianteira e cromado na moldura superior dos vidros, espelhos retrovisores externos elétricos com indicadores de direção e regulagem elétrica e rodas de liga leve aro 17" com acabamento na cor preto brilhante. &nbsp;&nbsp;
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<h2>Toyota e os híbridos</h2>
A marca começou a investir em tecnologia híbrida no início da década de&nbsp;1990, quando apresentou ao mundo o também sedan <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/toyota/prius/2021/2021/2020">Prius </a>- que ainda é vendido pela marca. Ele ganhou companhia no último ano com a chegada das variantes híbridas do Corolla e também do SUV <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/toyota/rav4/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2020">RAV4</a>.&nbsp;
Sua divisão de luxo Lexus conta com outras cinco opções hibridizadas e, juntas, as marcas são responsáveis por 73% dos emplacamentos de veículos híbridos no Brasil.
Para a construção do Corolla híbrido, o Prius - que é o primeiro automóvel de produção em massa a combinar motor elétrico e térmico - foi utilizado como base. A marca ainda fez um investimento de R$ 1 bilhão na planta de Indaiatuba (SP) para receber e montar a plataforma TNGA - que equipa os veículos citados acima.
De acordo com a fabricante, a estratégia é de que 100% de sua linha de modelos seja híbrida até 2025. Isso inclui o<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-corolla-cross-como-os-japoneses-farao-um-sedan-virar-suv/375"> SUV médio Corolla Cross</a>, que será lançado no primeiro semestre do ano que vem com a mesma plataforma e motorização do irmão sedan.
[video]&nbsp;
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