Toyota Hilux chutará o balde com motores híbrido e V6

Kia Stonic: como é o híbrido mais barato do Brasil?

A cena é clássica: em pleno inverno, você se dirige à garagem pronto para sair com seu carro. Tenta dar a partida e...

Por Felipe Oliveira
As temperaturas seguem caindo antes mesmo da chegada do inverno. Com isso, alguns problemas relativos ao frio começam a aparecer no seu carro. Conhece alguém – isso se já não aconteceu com você mesmo – que teve problemas recentemente com a bateria do veículo em dias mais frios?&nbsp;
Pois bem, não é coincidência. Esse problema pode estar diretamente ligado à frente fria que atinge diversas regiões do país. Para entendermos um pouco mais sobre esse problema, precisamos lembrar de alguns conceitos da física.&nbsp;
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<h2>Mais esforço para ligar o carro ou gerar energia</h2>
Quanto mais baixa a temperatura, maior a dificuldade de o combustível se vaporizar no cilindro. Além disso, o óleo lubrificante fica mais grosso e viscoso, fazendo com que o motor tenha que fazer mais esforço para pegar
"Qualquer motor tende a ter mais dificuldade de pegar no frio. Você às vezes tem de dar a partida mais de uma vez ou até girar a chave para dar ignição por mais tempo. Isso acaba consumindo mais energia elétrica da bateria, lembrando que ela só armazena energia do alternador", diz o professor de Física Fred Zenorini.
Ou seja, se a bateria já estiver com mais tempo de uso e mais desgastada – ou, ainda, se já vier dando alguns sinais de que pode pifar a qualquer momento – essa “força extra” exigida para fazer o veículo pegar no frio pode ser fundamental para agravar o problema e fazê-la pifar de vez.
O segundo ponto está diretamente relacionado ao funcionamento da bateria. Isso porque ela fornece energia ao veículo a partir de uma reação química. "Como a maioria das reações químicas, essa fica mais difícil de acontecer quando a temperatura está mais baixa", explica o professor.
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<h2>Como evitar ficar sem bateria no frio?</h2>
O que fazer, então, para manter a bateria funcionando sem sobrecarga e não ter dores de cabeça? Segundo Fred Zenorini, o ideal é que pessoas que possuem veículos flex prefiram abastecer com gasolina do que com etanol no período.
Quem teve carro a álcool no passado sabe na prática como é mais difícil o combustível derivado da cana-de-açúcar chegar à temperatura de combustão, visto que esta é maior do que o ponto de explosão da gasolina. E olha que os sistemas de pré-aquecimento modernos corrigem parte desse problema, embora também demandem mais energia da bateria.
"O carro acaba ligando mais facilmente com a gasolina e consumindo menos a bateria no momento da ignição. Agora, se não tiver a opção ou preferir o etanol, o motorista deve estar sempre atento ao famoso 'tanquinho' de partida a frio, no caso de carros que o possuem. A gasolina no reservatório vai facilitar a partida e poupar o esforço maior do componente", diz o professor de Física.
O especialista também aponta que não é muito bom deixar o carro desligado durante muitos dias seguidos durante o frio, principalmente se for um carro com mais tempo de uso. "Evite &nbsp;ficar muito tempo sem andar com o carro. Um veículo um pouco mais velho que fica uns quatro dias na garagem já terá problemas para ser ligado no frio”, finaliza Zenorini.
Imagem: Shutterstock
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Por que as baterias de carro dão mais problema no frio

Decisão do STF foi unânime em confirmar a constitucionalidade da legislação, que não dá brecha ao consumo de álcool misturado com direção 

O Supremo Tribunal Federal (STF) julgou na última quinta-feira (19) a constitucionalidade da Lei 11.705/2008, a famosa Lei Seca. Uma ação da Abrasel (Associação Brasileira de Restaurantes e Empresas de Entretenimento) foi impetrada há 13 anos e somente agora julgada. Em decisão unânime, a Corte manteve todos os pontos questionados.&nbsp;
A Abrasel entrou com três ações e pretendia principalmente colocar fim à tolerância zero ao álcool para os condutores brasileiros. A entidade afirma que o texto da lei fere o exercício dos direitos de liberdade individual e da não autoincriminação.&nbsp;
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A associação conseguiu duas vitórias em outros momentos. A primeira delas, a respeito da proibição de venda de bebidas alcoólicas em rodovias federais (a lei foi alterada para permissão em áreas urbanas); a segunda mudança foi sobre a obrigatoriedade do teste do bafômetro.
Agora, a Abrasel pedia pela mudança nas operações, sob o argumento de que milhares de pessoas são obrigadas a parar nas blitz pela suposição de que alguém bebeu. Pedia, também, uma mudança na punição para quem não soprar o bafômetro, que atualmente é a mesma de quem é flagrado com até 0,3 grama de álcool por litro ar - multa de R$ 2.934,70 e a suspensão do direito de dirigir por 1 ano. Acima de 0,3 g, o motorista é preso em flagrante.&nbsp;
A decisão do STF manteve a lei exatamente da maneira como funciona. No entanto, com o julgamento encerrado, as medidas administrativas tomadas contra quem se recusa a fazer o teste do bafômetro não podem mais ser questionadas judicialmente.
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No entendimento do Supremo, a obrigatoriedade do teste do bafômetro por alegação não pode ser considerada inconstitucional, sob o preceito de “não produção de prova contra si mesmo”, visto que a punição decorrente dessa recusa é administrativa (através de multa) e não criminal.
O que diz a Lei Seca
Criada em 19 de junho de 2008, a lei 11.705, popularmente chamada de Lei Seca, alterou o CTB (Código de Trânsito Brasileiro), proibindo o condutor de dirigir sob concentração de álcool por litro de sangue igual ou superior a 0,6 g, ou sob a influência de qualquer outra substância psicoativa.&nbsp;
Antes, não havia previsão em lei do teor alcoólico necessário para a caracterização do crime, bastando que o motorista estivesse sob a influência de álcool.
Em dezembro de 2012, o Congresso Nacional aprovou e a então presidente, Dilma Rousseff, sancionou a lei 12.760, estabelecendo tolerância zero à lei, ou seja: nenhuma concentração de álcool no sangue seria permitida no momento do teste. Além disso, previa punição para quem não realizasse o teste do bafômetro.&nbsp;
Quem dirige embriagado pode ser multado em R$ 2.934,70, valor que dobra se o motorista for flagrado novamente dentro de um ano. O condutor terá seu direito de dirigir suspenso por 12 meses, além de ter o veículo recolhido caso não apresente condutor habilitado em condições de dirigir. Quem opta por não fazer o teste recebe as mesmas punições.&nbsp;
O limite legal da infração de trânsito é de 0,33 mg de álcool por litro de ar. A partir desse limite, o condutor flagrado passa a cometer o crime de embriaguez ao volante e é preso em flagrante. O CTB prevê como penas nesses casos: detenção de seis meses a três anos, multa e suspensão ou proibição de se obter a permissão ou a habilitação para dirigir veículo automotor. 
 
Queda na mortalidade
Segundo dados do SIM (Sistema de Informações sobre Mortalidade), o número de mortes por lesões de trânsito vem caindo desde 2012. O país registrou 38.651 óbitos em 2015, redução de 11,7% de óbitos por lesões no trânsito, 5.129 a menos do que em 2014. &nbsp;
Em 2019, 31.945 pessoas perderam a vida por lesões de trânsito, 710 a menos do que em 2018. Os números de 2020 e 2021 ainda não foram compilados.
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O que diz a OMS
Um dos argumentos da Abrasel vem de outros países, como Alemanha, Argentina e Finlândia, que seguem a recomendação da OMS (Organização Mundial de Saúde), que estabelece como limite aceitável de álcool no sangue para dirigir 0,5 g/l no sangue para motoristas acima de 21 anos e 0,2 g/l para quem tem até 21 anos. Até 2008, a Lei brasileira tolerava 0,6 g/l.&nbsp;
Se for dirigir, não beba
A combinação de álcool e direção é comprovadamente perigosa. Segundo a OMS, as lesões causadas pelo trânsito são a principal causa de morte entre crianças e jovens com idade entre 5 e 29 anos. Um relatório divulgado em 2018 apontava para um crescimento constante no número de mortes: em 2009, por exemplo, haviam sido registrados 1,2 milhão de óbitos; em 2018, subiu para 1,35 milhão.
No Brasil, segundo levantamento da Pesquisa Nacional de Saúde (PNS-2019), 17% da população brasileira ingeriu bebidas alcoólicas antes de dirigir, variando de 14,8% nas Regiões Sul e Sudeste a 23,4% na Região Norte. Mais pessoas que vivem em áreas rurais (22,5%) relataram beber antes de dirigir do que pessoas que vivem em áreas urbanas do país (16,2%).
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Lei Seca segue “tolerância zero” no Brasil. Entenda as regras

Contran anuncia “benefícios tarifários e fiscais” a condutores sem registro de infração há 12 meses, desde que cadastrados em um aplicativo

O Contran (Conselho Nacional de Trânsito) anunciou nesta semana uma deliberação, de nº 257, que prevê benefícios fiscais ou tarifários a condutores que não tenham cometido infrações de trânsito sujeitas a pontuação pelo prazo de 12 meses. Para isso, eles precisarão estar cadastrados no chamado RNPC (Registro Nacional Positivo de Condutores).
O cadastro deverá ser feito por meio de um aplicativo de celular ou outro meio eletrônico regulamentado pelo Denatran (Departamento Nacional de Trânsito), ainda não divulgado. Ainda segundo o governo, a autorização “implica consentimento do condutor para que os demais cidadãos visualizem seu cadastro no RNPC”.
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Isso significa que qualquer pessoa poderá consultar o cadastro e a situação do condutor no RNPC mediante fornecimento do nome completo e CPF.
Por fim, o Contran informou que, ao completar um ano sem infrações, estando cadastrado no RNPC, o motorista poderá receber a “concessão de benefícios de qualquer natureza”, e que esses benefícios poderão ser “fiscais ou tarifários”, “na forma da legislação específica de cada ente da federação”.&nbsp;
Não houve detalhamento sobre quais serão esses benefícios, valores ou em quais tipos de tributação eles serão aplicados. Segundo o Contran, o Registro Nacional Positivo de Condutores será implementado pelo Denatran em até 180 dias.
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Governo promete premiar motoristas que passarem 1 ano sem levar multa

Cada vez mais comum em modelos brasileiros, tecnologia faz o carro acelerar e frear sozinho para manter distância segura do veículo da frente

Automóveis, caminhões e ônibus mais modernos podem contar com uma tecnologia muito útil para os motoristas que dirigem longos trajetos durante horas, tanto em rodovias com trânsito livre quanto nos congestionamentos das grandes cidades: o controle de cruzeiro adaptativo (também chamado de piloto automático adaptativo).
Conhecido ainda pela sigla ACC (Adaptative Cruise Control), o sistema, basicamente, acelera e freia o carro sozinho, de acordo com a distância e a velocidade do veículo da frente. Caso não haja outro carro à frente, o ACC mantém a velocidade pré-definida pelo motorista e até aciona os freios, se necessário.
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<h2>Como o ACC funciona</h2>
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Um radar de alta precisão instalado na dianteira do veículo monitora a distância, os movimentos e a velocidade de objetos à frente do carro. Esses dados são enviados à uma central eletrônica que determina o momento de acelerar ou frear (nos modelos com câmbio automático é possível até mesmo parar o veículo completamente).
O controle de cruzeiro adaptativo pode ter diferentes níveis de precisão. Quanto mais potente, maior a distância que o ACC pode atuar – os mais modernos detectam objetos a mais de 300 metros de distância.
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Esses ACCs mais avançados também são capazes de identificar ciclistas e pedestres, permitindo a combinação de outras tecnologias, como as câmeras de alta resolução que atuam em conjunto com a frenagem autônoma emergencial.
Em alguns carros da sueca Volvo, aliás, o controle de cruzeiro adaptativo pode funcionar junto com uma tecnologia que assume a direção do veículo em manobras evasivas para desviar de obstáculos, animais ou pedestres na via, por exemplo, se o motorista não tomar uma decisão a tempo de evitar uma colisão.
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<h2>Como usar o ACC</h2>
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Utilizar o controle de cruzeiro adaptativo é simples. Basta o motorista acionar a tecla que ativa o sistema, geralmente localizada no volante do carro, e ajustar a velocidade e a distância que deseja manter do veículo da frente. Geralmente, há três níveis de distância - que podem variar de acordo com a marca ou modelo do veículo - medidos em dois, três ou quatro segundos.
No trânsito urbano, o ACC da maioria dos carros é capaz de frear e retomar a aceleração conforme o veículo da frente vai andando. No entanto, a tecnologia não é infalível, exigindo atenção do motorista em algumas situações, como outros veículos mudando de faixa repentinamente.
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Na estrada, a tecnologia favorece o conforto do motorista em longas viagens, uma vez que controla sozinho a aceleração e a frenagem do veículo.&nbsp;
Ainda assim, é importante o motorista se manter focado na condução do veículo, pois o ACC não detecta outros carros a mais de 200 metros de distância. Em caso de congestionamento ou parada repentina de veículos à frente, o controle de cruzeiro adaptativo pode acionar os freios bruscamente para evitar um acidente.
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<h2>Mitsubishi foi a primeira a marca a usar o ACC</h2>
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Se atualmente os ACCs são controlados por radares, nos primórdios, essa tecnologia utilizava o laser de um dispositivo chamado “lidar”. O equipamento media a distância do veículo da frente como se fosse uma trena eletrônica, mas apenas alertava o motorista sobre a aproximação, sem atuar nos freios e no acelerador. O Mitsubishi Debonair foi o primeiro carro equipado com o lidar, em 1992.
Mais tarde, em 1995, a marca japonesa introduziu uma versão mais arcaica do ACC no modelo Diamante. No sedã, o recurso controlava a velocidade atuando no acelerador e na redução de marcha, mas ainda não acionava os freios – funcionalidade incorporada pela Toyota em 1999.
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No mesmo ano a Subaru desenvolveu um controle de cruzeiro adaptativo que utilizava câmeras para controlar a velocidade do modelo Lancaster. Até 2006, os ACCs funcionavam somente a partir de 30 km/h. Abaixo dessa velocidade, o sistema era desativado e alertava o condutor a necessidade de assumir o controle do veículo.
O Lexus LS 460 foi o primeiro carro a ser equipado com ACC que, de fato, parava o carro. O sistema utilizava radar e funcionava a até 100 km/h.
Imagens: Shutterstock
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ACC: o que é e como funciona o controle de cruzeiro adaptativo

Sensores de estacionamento podem parar de apitar O agendamento deve ser feito diretamente com a concessionária da compra. 

O <a href="http://mobiauto.com.br/fiat/pulse">Fiat Pulse</a> foi lançado há menos de cinco meses, mas já passará pelo seu primeiro recall. O motivo é uma potencial falha no apito dos sensores de estacionamento do SUV.
De acordo com o comunicado feito pela fabricante nesta sexta-feira (04), foram detectadas “falhas na central do sensor, que podem desativar o sinal sonoro mesmo com o carro próximo de um objeto ou pedestre, o que poderia ocasionar acidentes graves ou fatais aos ocupantes do veículo ou a terceiros”.
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Assim, a Stellantis está convocando os proprietários das unidades com intervalo (não sequencial) de chassis de NYZ01859 a NYZ07308 para substituição gratuita dos sensores de estacionamento. O agendamento poderá ser feito a partir da próxima segunda-feira (7).
“Mesmo que a numeração do chassi se encaixe no intervalo listado em uma campanha de recall, ainda é possível que ele não tenha, efetivamente, recebido o item potencialmente defeituoso”, afirma a marca.
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Por isso, os proprietários devem entrar em contato com uma concessionária para agendar a inspeção e eventual troca do componente, caso seja constatada a falha. De acordo com a Stellantis, o serviço é realizado em cerca de uma hora.
Mais informações estão disponívels através do WhatsApp (31) 2123 6000 ou pelo telefone 0800 707 1000.
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O Fiat Pulse foi lançado em outubro e já tem escalado boas posições no ranking de vendas. Em janeiro, o SUV ficou na 11ª posição, mas em fevereiro caiu para 24º. Só em 2022, o modelo contabiliza 5.035 emplacamentos.
 
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Fiat Pulse tem 1º recall com 4 meses de vida por falha em sensores

Quase 17.000 pedidos de cancelamento de multa foram aprovados em 2021. Entenda como funciona o processo 

Para os condutores que ainda são incrédulos sobre a possibilidade de ter a multa revertida ou cancelada após entrar com recurso, o Cetran (Conselho Estadual de Trânsito do Estado de São Paulo) apresentou números até animadores a respeito.&nbsp;
Segundo o órgão ligado ao governo estadual, de 96.911 recursos protocolados por condutores multados no Estado em 2021, 16.523 foram deferidos, ou seja, tiveram resposta em favor do motorista, o equivalente a 17% do total ou quase um em cada cinco requisições. Nesses casos, a multa ou penalidade foi anulada.
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Em relação às multas de trânsito, especificamente, foram 70.182 pedidos de anulação apresentados no ano passado no Detran-SP (Departamento de Trânsito do Estado de São Paulo), dos quais 12.773 foram aceitos, um percentual de 18,2%.&nbsp;
Outros 20.566 recursos estavam vinculados à suspensão da CNH. Desses, 2.995 ou 14,6% foram aceitos. Contra cassação da CNHA, foram impetrados 5.863 pedidos de revisão, com 755 ou 12,9% aprovados.
Segundo o Cetran-SP, a Lei 14.071/2020, que alterou de 20 para 40 o limite de pontos para suspender a CNH e promoveu outras mudanças na legislação de trânsito, ajudou motoristas do Estado a obterem mais recursos julgados procedentes. Isso porque o Detran-SP aplicou a lógica da retroatividade nos pedidos.
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Ainda de acordo com o Cetran-SP, estas foram as principais multas, suspensões de CNH ou cassações de CNH anuladas em 2021 devido aos recursos:
<ul>
 <li>Falta de transferência de veículos</li>
 <li>Dirigir falando ou manuseando o celular</li>
 <li>Não utilização do cinto de segurança</li>
 <li>Dirigir sem habilitação</li>
 <li>Conduzir veículo registrado que não esteja devidamente licenciado</li>
 <li>Embriaguez ao volante</li>
</ul>
Lembrando que em caso de embriaguez, o processo é mais complexo, já que o infrator tem também o processo de suspensão cassação da carteira de habilitação.&nbsp;
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<h2>Como entrar com recurso contra multa de trânsito?</h2>
Segundo o Detran-SP, o condutor autuado pode se defender em até três momentos diferentes após o registro da infração de trânsito, considerando sempre o que foi determinado na notificação:
1º Apresentação do motorista e defesa prévia.
2º Se a defesa prévia for indeferida, o infrator pode entrar com recurso em primeira instância nas Juntas Administrativas de Recursos de Infrações (Jaris).
3º Caso o recurso na Jaris também for indeferido novamente, o infrator pode fazer uma apelação em segunda instância junto ao Cetran. Esta é a última tentativa para o condutor recorrer, se negado, a única solução é arcar com a multa.&nbsp;
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<h2>Dicas do Detran para ter o recurso de multa de trânsito aprovado&nbsp;</h2>
1. Verifique se as informações do veículo estão corretas, como marca, modelo, placa e cor.
2. Solicite a cópia do auto da infração ao órgão de trânsito para obter mais detalhes do delito e poder elaborar uma melhor defesa.
3. Faça um Boletim de Ocorrência (BO) em caso de veículo clonado e anexe-o ao recurso. O próprio Detran-SP abre processo para investigar a possível clonagem do veículo.
4. Confira o endereço da infração para se certificar que ele existe. A infração deve conter o nome da rua e número. Na ausência deste último, deve indicar um ponto de referência, que pode ser desde um cruzamento até um estabelecimento.
5. Reúna provas em casos de infrações influenciadas por obras na via ou falhas de sinalização.&nbsp;
6. Seja objetivo e cordial no texto de solicitação de recurso.&nbsp;
O pedido de cancelamento da multa pode ser feito de forma simples e pelo próprio condutor no <a href="https://www.detran.sp.gov.br/wps/portal/portaldetran/cidadao/oquefazerquando/9773f0a6-2823-402d-a794-8014d75dd399/">site do Detran</a>. Basta realizar o cadastro e seguir as orientações.
 
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Transferir a documentação do carro nunca foi tão simples. Processo pode ser feito pelo celular e não é mais necessário reconhecer firma em cartório

O processo de transferência de veículo poderá ser feito totalmente online de pessoa física para pessoa física, conforme informou o Ministério da Economia na última terça-feira (15).
A partir de março, poderão ser transferidos digitalmente, através do aplicativo Carteira Digital de Trânsito, todos os carros registrados a partir do dia 4 de janeiro de 2021.
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A Assinatura Eletrônica Avançada havia sido disponibilizada em setembro de 2021, mas era liberada apenas para as <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/transferencia-de-carro-100-digital-veja-quando-ja-e-possivel-fazer/1149">vendas de veículos feitas por pessoas físicas a estabelecimentos integrados ao Renave</a>.
Depois da CNH digital e do CRLV-e (Registro de Veículo) eletrônico, já estava na hora de acabar com a burocracia de reconhecer firma ou ir até o Detran (Departamento de Trânsito) para realizar uma transferência veicular.
Com a assinatura digital disponibilizada no aplicativo, será possível fazer a transferência do veículo gratuitamente e no próprio celular.&nbsp;
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<h2>Pré-requisitos para a transferência online</h2>
O processo todo é bem simplificado, mas ligeiramente diferente para pessoa física e pessoa jurídica.&nbsp;
Antes de qualquer coisa, o comprador e o vendedor devem ter o login na plataforma gov.br qualificado como Prata ou Ouro. Saiba como obtê-lo no site do <a href="https://www.gov.br/economia/pt-br/assuntos/noticias/2022/fevereiro/transferencia-de-veiculos-para-novos-proprietarios-fica-mais-facil-com-gov.br">Ministério da Fazenda</a>.
Também é necessário ter o documento digital do veículo já disponibilizado para carros saídos de fábrica ou transferidos a partir do dia 4 de janeiro de 2021.
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<h2>Como transferir o veículo digital pelo APP – Pessoa Física&nbsp;</h2>
Passo 1 - Login: crie seu cadastro no site do Governo Federal e faça as validações para obter o login Prata ou Ouro.&nbsp;
Passo 2 - Instale o aplicativo: comprador e vendedor devem realizar o cadastro no aplicativo Carteira Digital de Trânsito para utilizarem a assinatura eletrônica.&nbsp;
Passo 3 - Transferência de veículo: o vendedor deve clicar em transferência do veículo e informar o CPF do comprador.
Passo 4 - Assinatura digital: para dispensar o reconhecimento de firma em cartório, o vendedor deve assinar eletronicamente a Autorização para Transferência de Propriedade do Veículo (ATPV-e).
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Passo 5 - Conclusão: o comprador irá receber a notificação no aplicativo e deverá repetir o processo, em seguida a autorização será enviada automaticamente para o site do Governo Federal.&nbsp;
Passo 6 - Vistoria: por último, basta levar o veículo para realizar a vistoria no Detran local para a transferência ser efetivada.&nbsp;
 
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Transferência de veículo online já é realidade. Veja como fazer pelo app

ESP ou ESC passará a ser obrigatório a partir de 2024, mas apenas cinco marcas ainda não oferecem o item em todos os seus modelos

Com o lançamento do Renault Kwid 2023, vindo de fábrica com controle eletrônico de estabilidade em todas as versões, apenas dez carros zero-quilômetro vendidos no Brasil ainda não possuem o item de segurança, conhecido pelas siglas ESP ou ESC.&nbsp;
O equipamento se tornou indispensável para novos projetos de veículos lançados a partir de 2020, sejam modelos inéditos ou novas gerações. Em princípio, seria tornado obrigatório em todos os carros zero-quilômetro oferecidos no país a partir deste ano, mas o prazo foi adiado para 2024 a pedido das fabricantes.
A postergação foi concedida pelo Contran (Conselho Nacional de Trânsito) por meio da Resolução Nº 799. A Anfavea (Associação Nacional dos Fabricantes de Veículos Automotores) colocou a pandemia causada pelo coronavírus como impeditivo para cumprir a data determinada originalmente na Resolução Nº 567 de 2015.
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No entanto, muitas marcas se anteciparam e já oferecem em toda frota o controle de estabilidade, o popular ESP (sigla em inglês para Electronic Stability Program) ou ESC (Electronic Stability Control).
Ainda temos cinco fabricantes desfrutando do adiamento do prazo: Caoa Chery, Fiat, Renault, Volkswagen e Suzuki. Olhando a lista dos carros que ainda não contam com o item de segurança, seis dos dez modelos custam R$ 80.000 ou mais.&nbsp;
Deles, o <a href="http://mobiauto.com.br/suzuki/jimny">Suzuki Jimny</a> é o carro mais caro à venda no Brasil sem controle de estabilidade, custando até R$ 133.990. Curiosamente, também é o projeto mais antigo de todos, pois seu lançamento remonta ao ano de 1998.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/meu-carro-quebrou-em-um-buraco-na-rua-posso-ser-indenizado/1466">Meu carro quebrou em um buraco na rua. Posso ser indenizado?</a>
Porém, esse <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/dinossauros-sobre-rodas-os-carros-mais-antigos-ainda-a-venda-no-brasil/602">dinossauro sobre rodas</a>, que já tem mais de 20 anos nas costas, pode estar com os dias contados devido ao Proconve L7, outra legislação que está entrando em vigor no Brasil, a fim de melhorar os níveis de emissões de poluentes dos carros aqui vendidos.
Por isso, não se espante se nos próximos meses o velho Jimny produzido em Catalão (GO) fizer companhia a esses outros <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/o-ano-em-que-uma-lei-matou-59-carros-e-15-motores-de-uma-vez-no-brasil/1527">59 carros que saíram de linha por conta da nova lei de emissões</a>.&nbsp;
O <a href="http://mobiauto.com.br/caoa-chery/tiggo-2">Caoa Chery Tiggo 2</a> é outro que deve ter o mesmo destino, por usar um antigo motor 1.5 aspirado. A fabricante ainda nega sua morte, porém já não se encontra mais unidades zero-quilômetro nas concessionárias.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-montadoras-ligam-mais-para-meio-ambiente-do-que-seguranca/1116">Por que montadoras ligam mais para meio ambiente do que segurança?</a>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Mobi/2022/Like/Fiat+Mobi+Like+2022.jpg" width="1280" height="853"/>
Os demais modelos devem seguir em linha e alguns deles tendem a ganhar o equipamento em breve. O <a href="http://mobiauto.com.br/fiat/mobi">Fiat Mobi</a>, por exemplo, vai oferecê-lo a partir da linha 2023, pelo menos opcionalmente. A fabricante chegou, inclusive, a<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-mobi-2022-perde-potencia-mas-motor-1-0-fica-mais-economico/1553"> incluí-lo por engano na lista de itens de série na semana passada</a>, mas logo o retirou.
Já os irmãos <a href="http://mobiauto.com.br/fiat/argo">Fiat Argo</a> e <a href="http://mobiauto.com.br/fiat/cronos">Cronos</a> já oferecem o controle de estabilidade nas versões de topo. Na virada para a linha 2023, devem incorporá-lo também nas configurações 1.0 e 1.3 manuais (a 1.0 estreará na gama do sedan), além de adotá-lo na inédita opção 1.3 CVT.
Resta saber o que acontecerá com a família de compactos de entrada da Volkswagen. <a href="http://mobiauto.com.br/volkswagen/gol">Gol</a>, <a href="http://mobiauto.com.br/volkswagen/voyage">Voyage</a> e <a href="http://mobiauto.com.br/volkswagen/saveiro">Saveiro</a> terão os motores atualizados na linha 2023 para atender ao Proconve L7. Será que a fabricante aproveitará para incluir o ESP ou ESC nos veteranos?
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/o-que-acontece-se-eu-for-pego-dirigindo-com-a-cnh-vencida/1483">O que acontece se eu for pego dirigindo com a CNH vencida?</a>
A Renault vive um caso peculiar: os compactos <a href="http://mobiauto.com.br/renault/sandero">Sandero</a> e <a href="http://mobiauto.com.br/renault/logan">Logan</a> já migraram para a o ano/modelo 2023 sem incluir o controle de estabilidade na configuração 1.0, a única que restou nos dois modelos. Curiosamente, ambos são maiores e mais caros que o Kwid, que dispõe do equipamento.
Confira abaixo a lista completa de carros zero-quilômetro ainda em linha no Brasil sem controle eletrônico de estabilidade:
 
<h2>Dez carros que ainda não possuem controle de estabilidade em 2022</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Gol/2021/volkswagen-gol-2021-vermelho-em-movimento.jpg" width="1280" height="853"/>
1. Caoa Chery Tiggo 2 (Look MT e Look AT): R$ 84.990 a R$ 90.990 
2. Fiat Mobi: R$ 59.190 a R$ 62.290 
3. Fiat Argo (versão de entrada): R$ 74.990 
4. Fiat Cronos (versão de entrada): R$ 79.990 
5. Renault Sandero S-Edition e Sandero GT Line: R$ 80.790 a R$ 80.890 
6. Renault Logan: R$ 81.890 a R$ 84.890 
7. VW Gol: R$ 70.850 a R$ 87.090 
8. VW Voyage: R$ 82.050 a R$ 95.450 
9. VW Saveiro: R$ 76.650 a R$ 116.790 
10. Suzuki Jimny: R$ 110.990 a R$ 133.990
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-argo-e-cronos-tem-nota-rebaixada-para-zero-em-seguranca-no-latin-ncap/1437">Fiat Argo e Cronos têm nota rebaixada para zero em segurança no Latin NCAP</a>
 
<h2>O que é e para que serve o controle de estabilidade?</h2>
O programa eletrônico de estabilidade, com a sigla ESP, foi um sistema desenvolvido e patenteado pela Bosch. O termo se popularizou tal qual aconteceu com marcas como Gillette ou Cotonete. No entanto, só é correto usá-lo quando o item usado no carro vem da empresa alemã.&nbsp;
Algumas marcas também têm seu próprio controle de estabilidade, como o DSC da Ford, o VSA da Honda e o VSC da Toyota. Já o termo ESC é mais genérico e pode ser usado para se referir a qualquer controle de estabilidade no geral.&nbsp;
Como o próprio nome sugere, sua principal função é oferecer mais estabilidade ao carro. Através de sensores geralmente posicionados nas rodas, o sistema detecta quando o veículo está prestes a perder o controle e entra em ação cortando a entrega de torque ou mesmo promovendo frenagens em uma ou mais rodas, de forma individual.
Tudo isso acontece em frações de segundos, muitas vezes imperceptíveis ao condutor (ou só perceptíveis através do rápido acendimento da luz-espia indicativa do sistema no quadro de instrumentos). O sistema normalmente atua em circunstâncias como mudança brusca de direção, entrada agressiva em uma curva ou pisos com baixa aderência.&nbsp;
Contudo, embora aumente significativamente a segurança do automóvel, o ESC não é um salva-vidas nem faz milagres. O ideal é ter o sistema como auxílio para garantir a estabilidade em casos de emergência, mas seguir praticando uma direção consciente, segura e defensiva.
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Os 10 últimos carros sem controle de estabilidade no Brasil em pleno 2022

Fique atento com o prazo de vencimento da sua habilitação para não correr o risco de levar multa e ter o veículo apreendido pela polícia

Por Fernando Vasconcellos
De acordo com o Detran-SP (Departamento de Trânsito do Estado de São Paulo), cerca de 185 mil motoristas com CNHs (Carteiras Nacionais de Habilitação) vencidas entre março e abril de 2020 ainda não renovaram o documento.&nbsp;
A renovação das CNHs foi suspensa em março do ano passado devido à pandemia do coronavírus, que interrompeu o funcionamento dos Detran no Brasil.
No entanto, o Contran (Conselho Nacional de Trânsito) reabriu o serviço com um escalonamento de datas definidas até agosto de 2023, de acordo com o mês de vencimento para renovação das CNHs (veja as datas abaixo).
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Por isso, o <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/cnh-vencida-na-pandemia-tem-novo-prazo-para-ser-renovada-em-sp/1383" target="_blank">processo foi agora retomado</a> e a regularização da habilitação de quem teve sua CNH vencida ao longo de 2020 vai até o dia 30 de dezembro deste ano.&nbsp;
O motorista que precisa renovar a CNH tem de acessar o site do Detran do sua Unidade Federativa para iniciar o procedimento de forma virtual. No caso dos condutores habilitados no Estado de São Paulo, também é possível agilizar o serviço nos canais do Poupatempo.
“Os mutirões auxiliam a população que prefere fazer o serviço presencialmente, mas é importante lembrar que pelos canais digitais do Poupatempo e do Detran-SP é possível solicitar de forma online a renovação simplificada, sem a necessidade de ir aos postos de atendimento”, explicou Neto Mascellani, diretor-presidente do Detran-SP.
No processo online, apenas o exame médico em clínica credenciada precisa ser feito presencialmente, desde que o usuário não tenha que alterar dados cadastrais como, por exemplo, atualizar o nome completo após ter-se casado ou divorciado.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/categorias-da-cnh-entenda-quais-sao-os-tipos-e-os-veiculos-habilitados/1351" target="_blank">Categorias da CNH: entenda quais são os tipos e os veículos habilitados</a>
<h2>Fui flagrado dirigindo com a CNH vencida, e agora?</h2>
Nesta época do ano, o movimento nas estradas do país aumenta consideravelmente. Com isso, os órgãos de fiscalização de trânsito intensificam as operações para coibir irregularidades. Antes de pegar a estrada, é importante o motorista regularizar todas as documentações referentes à sua habilitação e ao veículo.
O motorista que for flagrado com a CNH vencida há mais de 30 dias será autuado por infração gravíssima, com multa de R$ 293,47 e sete pontos no prontuário. No caso das habilitações vencidas na pandemia, os 30 dias começam a ser contado a partir dos novos prazos de renovação estipulados na tabela logo abaixo.
Dirigir com a CNH vencida não é considerado uma infração auto suspensiva. No entanto, em algumas situações, o órgão fiscalizador (polícias militar e rodoviária federal) pode reter o documento e o veículo - até a regularização da CNH ou se um motorista com a habilitação em dia estiver no local para conduzir o carro, moto, caminhão ou ônibus.
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<h2>Data de vencimento e período de renovação</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/CNH+-+Carteira+Nacional+de+Tr%C3%A2nsito/CNH.jpg" width="1280" height="853"/>
CNH vencida em 2020 
Vencimento entre março e abril de 2020, renovação até 30/12/2021 
Vencimento entre maio e junho de 2020 - renovação até 31/01/2022 
Vencimento entre julho e agosto de 2020 - renovação até 28/02/2022 
Vencimento entre setembro e outubro de 2020 - renovação até 31/03/2022 
Vencimento entre novembro e dezembro de 2020 - renovação até 30/04/2022
CNH vencida em 2021 
Vencimento entre janeiro e fevereiro de 2021 - renovação até 31/05/2022 
Vencimento entre março e abril de 2021 - renovação até 30/06/2022 
Vencimento entre maio e junho de 2021 - renovação até 31/07/2022 
Vencimento entre julho e agosto de 2021 - renovação até 31/08/2022 
Vencimento entre setembro e outubro de 2021 - renovação até 30/09/2022 
Vencimento entre novembro e dezembro de 2021 - renovação até 31/10/2022
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CNH vencida em 2022 
Vencimento entre janeiro e fevereiro de 2022 - renovação até 30/11/2022 
Vencimento entre março e abril de 2022 - renovação até 31/12/2022 
Vencimento em maio de 2022 - renovação até 31/01/2023 
Vencimento em junho de 2022 - renovação até 28/02/2023 
Vencimento em julho de 2022 - renovação até 31/03/2023 
Vencimento em agosto de 2022 - renovação até 30/04/2023 
Vencimento em setembro de 2022 - renovação até 31/05/2023 
Vencimento em outubro de 2022 - renovação até 30/06/2023 
Vencimento em novembro de 2022 - renovação até 31/07/2023 
Vencimento em dezembro de 2022 - renovação até 31/08/2023
Imagens: Shutterstock
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O que acontece se eu for pego dirigindo com a CNH vencida?

Carro danificado por buraco na via pode exigir indenização por danos materiais e também morais, seja em rodovias ou ruas da cidade 

Para onde a verba arrecada com seu IPVA e de outros milhões de brasileiros é destinada? Uma delas deveria ser a infraestrutura rodoviária. Assim como parte do dinheiro pago no pedágio deveria ser utilizado na manutenção da via.&nbsp;
Por isso, talvez você não saiba, mas todo condutor que tiver seu carro danificado por conta de um buraco em uma via pública tem o direito de ser indenizado.&nbsp;
Este é um direito previsto no 1º Art. do Código de Trânsito Brasileiro (CTB), que define como obrigatória a indenização ao proprietário que tiver seu veículo danificado por falta de sinalização ou manutenção da via pelo órgão responsável.&nbsp;
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender">Anuncie seu carro na Mobiauto</a>&nbsp;
A quantidade de ruas esburacadas faz parecer que os municípios e até mesmo os Estados brasileiros não têm como obrigação manter as vias em situação adequada de uso, muito menos ressarcir os prejuízos causados por conta de um automóvel quebrado por um buraco ou desnível.&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Diversas/Buraco-na-rua-indeniza%C3%A7%C3%A3o.jpeg" width="1080" height="720"/>
Quem já passou por essa experiência sabe como pode custar caro para nosso carro e nosso bolso. Um pneu furado é o menor dos prejuízos. O problema é quando a pancada compromete rodas, suspensão, componentes mecânicos e até mesmo a carroceria do carro. O valor de reparo pode ser estratosférico.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/o-que-acontece-se-pararmos-em-uma-praca-de-pedagio-sem-dinheiro-/1054">O que acontece se pararmos em uma praça de pedágio sem dinheiro?</a>
O desespero é o primeiro sentimento a emergir. Quem tem seguro, além de arcar com a franquia, pode ficar sem carro por vários dias ou semanas se não tiver um reserva no plano, e dependendo do estrago, quando for vender, terá um carro desvalorizado. A situação fica ainda pior para proprietários não segurados.
Também pode haver danos físicos, psicológicos, morais e a terceiros. Um taxista, por exemplo, dependendo do dano, mesmo que tenha seguro com direito a um carro reserva, perderá dias de trabalho. Se o seu carro fosse quebrado amanhã às 9h, qual seria o seu prejuízo?&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-economizar-no-seguro-do-carro-10-formas-de-conseguir-desconto/371">Como economizar no seguro do carro? 10 formas de conseguir desconto</a>
Para ajudar os nossos leitores a garantirem seus direitos, a Mobiauto entrou em contato com a advogada Vilma Fernandes, para entender os procedimentos necessários para receber a indenização em um acidente causado pela via.&nbsp;
<h2> </h2>
<h2>Quem deve me indenizar se o meu carro quebrar por causa de um buraco?&nbsp;</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Diversas/Carro-no-buraco-indeniza%C3%A7%C3%A3o.jpeg" width="1280" height="853"/>
Fernandes explica que a indenização deve ser solicitada sempre para o responsável pela via. “Nas ruas e avenidas municipais, a responsabilidade é da prefeitura; nas rodovias federais (BRs), do governo Federal; nas estradas pedagiadas, da concessionária ou de quem tem o poder daquela via, que pode ser o Estado ou a União”, afirma a advogada. &nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/pedagio-como-funciona-o-pagamento-proporcional-aos-quilometros-rodados/653">Pedágio: como funciona o pagamento proporcional aos quilômetros rodados</a>
 
<h2>Como solicitar a indenização pelo carro quebrado no buraco?</h2>
Segundo a advogada, a indenização só pode ser solicitada por meio de um processo, pois não é possível simplesmente enviar um e-mail e esperar que o Estado realize o reembolso. No caso de algumas rodovias pedagiadas, é possível obter o ressarcimento sem precisar entrar na Justiça, mas os trâmites costumam ser burocráticos.
Vilma também explica que, para aumentar as garantias de indenização, o condutor precisa de provas como:&nbsp;
<ul>
 <li>Tirar fotos do local do acidente, do buraco e dos danos ao automóvel&nbsp;</li>
 <li>Conseguir testemunhas que estavam no local na hora do incidente&nbsp;</li>
 <li>Registrar um BO (Boletim de Ocorrência)&nbsp;</li>
 <li>Pedir orçamentos em ao menos três oficinas antes de realizar o reparo</li>
 <li>Guardar todos os recibos dos gastos com o reparo&nbsp;</li>
 <li>Guardar notas de despesas médicas e psicológicas decorridas do acidente (se houver)</li>
</ul>
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<h2>Posso pedir indenização por danos morais?&nbsp;</h2>
Pode! Fernandes conta que a vítima pode pedir indenização por danos morais desde que possa comprová-los, assim como no caso dos danos provocados ao carro:&nbsp;
“Há casos em que o acidente acaba causando um trauma para o condutor, que precisa arcar com despesas com psicólogos e/ou psiquiatras, e até uma readaptação para voltar a dirigir. Tudo isso pode ser ressarcido se for documentado”, esclarece a especialista.
Ela alerta, ainda, que prejuízos financeiros como perda de dias de trabalho, contratos ou atrasis também podem ser reembolsados com as devidas provas.
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<h2> </h2>
<h2>Qual a média de tempo para o processo?&nbsp;</h2>
Essa é a parte mais desanimadora para a advogada, pois o processo é lento. Ela diz que é difícil estabelecer um prazo, pois cada caso é um caso: “O período varia muito de comarca para comarca. Mas trabalho com a média de um ano e meio. Que pode ser menor ou maior por diversos fatores”.
Também entramos em contato com a Artesp (Agência de Transporte do Estado de São Paulo), para responder esta pergunta. A Agência afirma que a concessionária responsável pela via deve realizar a indenização, mas que cada concessionária tem seus próprios procedimentos:
“Conforme definido em contrato, cabe a cada concessionária assumir possíveis danos a terceiros [nas rodovias por elas administradas]. Vale ressaltar que a Artesp não tem ingerência sobre eventuais processos de ressarcimento ou indenização aos usuários”, afirmou a ARTESP.
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<h2>Bati em outro carro para desviar de um buraco, posso pedir indenização?&nbsp;</h2>
Pode e deve, afirma a advogada. A mesma lógica aplicada ao dano causado ao carro do condutor se estende para o carro de um terceiro atingido: “Nesse caso, tanto o condutor que desviou do buraco, quanto o que foi atingido precisam participar do processo, e estarem munidos de toda documentação e testemunhas para comprovação”.
 
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Peugeot 208 é criticado por falta de airbags laterais de cabeça e conquista apenas duas estrelas no Latin NCAP.

O Latin NCAP (programa de segurança viária para veículos de América Latina e Caribe) &nbsp;divulgou nesta sexta-feira (10) o resultado de mais uma bateria de testes da chamada “Fase 7”. O principal modelo avaliado foi o novo Peugeot 208 produzido na Argentina.
O hatch fabricado em El Palomar recebeu apenas duas estrelas em segurança, além de duras críticas por parte da entidade. Segundo os avaliadores, o veículo passou por diversos momentos delicados durante a avaliação. Além disso, a Peugeot não aceitou a oferta do programa de testar versões mais completas.&nbsp;
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O Peugeot 208, dotado de quatro airbags e controle eletrônico de estabilidade, foi submetido a sete testes: impacto frontal a 64 km/h, impacto lateral a 50 km/h, chicotada cervical a 16 km/h, proteção de pedestres, ESC, teste de alce e sistema de assistência à velocidade (SAS).
Nas provas, o modelo obteve 51,53% em Proteção de Ocupantes Adultos, 54,92% em Proteção de Ocupantes Infantis, 54,13% em Proteção de Pedestres e Usuários Vulneráveis das Estradas, e 55,81% em Sistemas de Assistência à Segurança.&nbsp;
O resultado na avaliação de impacto lateral e chicotada cervical foi considerado bom. Já o teste de impacto frontal foi apenas “aceitável”, enquanto a estrutura da área dos pés foi considerada “instável”. Mas o pior ainda está por vir.&nbsp;
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O Latin NCAP aponta que a proteção do ocupante infantil foi “decepcionante”. A pontuação baixa foi gerada pela falta do interruptor de desconexão do airbag do passageiro, problemas com o cinto de segurança e pelo encosto do banco traseiro ter caído, comprometendo a posição do dummy que simulava uma criança de três anos.&nbsp;
No entanto, o próprio programa alertou que houve comunicação incorreta da marca, que já teria se disposto a adequar as instruções para que o usuário identifique quando o bloqueio do banco está mal engatado. O encosto também foi revisado.&nbsp;
Devido às melhorias feitas pela fabricante, o modelo foi reavaliado pelo programa, obtendo melhores resultados. O encosto permaneceu na posição durante todo o teste, o que gerou mais alguns pontos na avaliação infantil.
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O Latin NCAP afirma ter oferecido à Peugeot a avaliação de versões mais bem equipadas do 208, mas o fabricante rejeitou a oferta.
No entanto, nem tudo está ruim para o 208. O programa informou que o hatch está dentro dos padrões do regulamento de impacto traseiro UNR32, mas ressalta que a ausência de airbags de cortina impediu o hatch de somar pontos nas provas de AEB (frenagem autônoma emergencial).
As duas estrelas na segurança foram tão dolorosas para a Peugeot quanto as duras críticas proferidas pela própria presidente do Conselho de Administração do Latin NCAP, Stephan Brodziak: “Lamentamos o mau exemplo que a Peugeot dá com seu modelo 208 ao retirar os airbags de cortina nos mercados latino-americanos”.
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E completa: “Mais uma vez, graças ao Latin NCAP, consumidores podem conhecer os riscos que algumas empresas, principalmente latino-americanas, os expõem com a venda de veículos de baixa segurança”.
Alejandro Furas, Secretário Geral do Latin NCAP também se manifestou em relação ao resultado do Peugeot 208: “É surpreendente que uma plataforma global relevante como a do 208 tenha eliminado equipamentos de segurança padrão importantes de sua versão original como, os airbags laterais de cortina.&nbsp;
O programa ainda sugeriu à Peugeot que passasse a oferecer esses equipamentos o mais rápido possível para que o modelo seja reavaliado. A versão testada conta com dois airbags frontais, dois laterais e Controle Eletrônico de Estabilidade (ESC) como equipamentos de série.
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Peugeot 208 vai mal em teste de segurança e recusa teste em mais versões 

Em auditoria de teste realizado em 2019, já sob o novo protocolo, programa reduziu notas e número de estrelas da dupla de compactos

O Latin NCAP, programa de avaliação de segurança de carros novos na América Latina, divulgou na manhã desta sexta-feira (3) uma revisão nos resultados de um teste de impacto realizado com os irmãos <a href="mobiauto.com.br/fiat/argo" target="_blank">Fiat Argo</a> e <a href="mobiauto.com.br/fiat/cronos" target="_blank">Cronos</a> em 2019.
Na época, a dupla de compactos da Fiat havia sido avaliada com três estrelas para adultos e quatro para crianças. Agora, sob o novo protocolo que entrou em vigor em 2020, a nota foi reduzida para zero estrela.&nbsp;
Lembrando que, a partir do ano passado, o resultado passou a ser unificado em um único grupo de estrelas, sem diferenciação entre proteção para adultos ou crianças.
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No teste de mais de dois anos atrás, unidades do sedan Cronos foram submetidas a um teste de colisão frontal a 64 km/h e outro de impacto lateral a 50 km/h, chicotada cervical e proteção de pedestres, com avaliação também dos equipamentos de segurança.
Como dito, o modelo testado de fato foi o Cronos, dotado apenas dos obrigatórios dois airbags frontais. Por possuir a mesma estrutura, entre-eixos e padrão de itens de segurança do Argo, a nota vale para os dois.&nbsp;
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O resultado das avaliações é um dos piores do programa desde que foi adotado o protocolo mais rígido. Segundo o Latin NCAP, os modelos demonstraram segurança extremamente vulnerável para os passageiros em todas as fases do teste.
A Latin NCAP informou, durante a transmissão do teste, que a fabricante já está ciente do resultado, comprometeu-se a melhorar os níveis de segurança tanto do hatch como do sedan “em breve”, e solicitará um novo teste em sequência.&nbsp;
A Mobiauto procurou a Stellantis, dona da marca Fiat, que respondeu que respondeu que “todos os seus veículos cumprem as recomendações e normas homologatórias vigentes ligadas à segurança".
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<h2>Argo e Cronos zeram todas as etapas</h2>
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O fato é que os resultados dos irmãos Argo e Cronos vão bagunçar um pouco o escritório da fabricante italiana, que teve a segurança dos dois modelos reduzida de três para zero estrela no teste de impacto com adultos.&nbsp;
Segundo o Latin NCAP, o nível de segurança para adultos na auditoria ficou em apenas 24%, enquanto o de crianças foi ainda menor: 10%. O programa afirma que “o modelo mostrou proteção no impacto frontal de média a baixa, e proteção no impacto lateral pobre para ocupante adulto”.
“A falta de airbags e a baixa pontuação do chicote cervical limitaram o resultado na proteção para o ocupante adultao. A pontuação de proteção do ocupante infantil foi baixa principalmente por causa da sinalização [dos itens de segurança] do veículo, que não atende aos requisitos do Latin NCAP”, seguiu a entidade. Segundo ela, a fabricante se comprometeu a aprimorar a sinalização nos próximos meses.&nbsp;
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Sobre a proteção para pedestres, a nota foi de 37%, “o pior desempenho” desde que esse tipo de proteção passou a ser avaliado no programa, em 2020. “O veículo tem proteção passiva pobre e não oferece AEB [frenagem autônoma emergencial com detecção de] pedestres para compensar, mitigar ou eventualmente prevenir o contato com pedestres”, diz a avaliação.&nbsp;
Argo e Cronos só ganharam pontos por contarem com controles de estabilidade e tração e alerta do não afivelamento do cinto de segurança do motorista. Por isso, a análise dos sistemas de segurança chegou a uma eficiência de meros 7%.
No teste lateral, o nível de segurança apresentado para região do pescoço e cabeça do motorista foi enquadrado como pobre, ou seja, a mais debilitada de acordo com os parâmetros do teste.
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Fiat Argo e Cronos têm nota rebaixada para zero em segurança no Latin NCAP

SUV chinês do segmento premium quer chegar com tudo no mercado europeu, e surpreende pela eficiência dos sistemas autônomos

A NIO é a primeira empresa chinesa a se aventurar no segmento de carros elétricos premium. A Mobiauto, inclusive, já contou <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/elon-musk-chines-quer-criar-grife-de-carros-eletricos-maior-que-a-tesla/932" target="_blank">mais detalhes da marca e de seu CEO, William Li, uma espécie de Elon Musk chinês,</a> que tenta mudar a reputação dos veículos chineses globalmente.
A tentativa parece estar dando certo. Com o sucesso no mercado asiático, onde conta com três veículos entre os 20 elétricos mais vendidos até o momento, a NIO tenta expandir seu campo de atuação para atacar a Europa.&nbsp;
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O SUV ES8, que leva até sete passageiros, agora pode ser comprado na Noruega e, por isso, passou pelo rigoroso teste de colisão do Euro NCAP, o programa de segurança viária do Velho Continente que inspirou o nosso Latin NCAP.
O órgão avalia, além da segurança da carroceria, o funcionamento de tecnologias semiautônomas de condução, como frenagem de emergência ativa, que ainda não são cobradas pelo nosso Latin NCAP.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/brasil-esta-mais-para-tras-na-corrida-do-carro-eletrico-do-que-imaginamos/1044">Brasil está mais para trás na corrida do carro elétrico do que imaginamos</a>
<h2>SUV chinês surpreende nos sistemas autônomos</h2>
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O resultado final foi a nota máxima de cinco estrelas e a oitava melhor avaliação do ano para a Europa na classificação geral.&nbsp;
Só não ficou em posições melhores por causa da proteção mediana para adultos no impacto lateral, que deixou o SUV com 82% por cento de aproveitamento no teste. Na proteção para pedestres e ciclistas, foram 72%.
Entretanto, no quesito “Safety Assist”, que avalia as assistência de segurança, o NIO ES8 registrou o melhor desempenho do ano, com 96%, deixando para trás os tecnológicos VW ID.4 e Audi e-tron Sportback.
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De acordo com o Euro NCap, o sistema de frenagem automática apresentou um bom desempenho, evitando ou mitigando praticamente todas as situações de colisão contra outros veículos. Além disso, o sistema de alerta de mudança de faixa involuntária com correção foi bem avaliado por atuar “suavemente”.
O SUV ainda conta com aviso de não afivelamento do cinto de segurança com detecção de ocupante em todos os assentos, monitora a fadiga do motorista e controla a velocidade por meio de uma câmera capaz de ler as placas de sinalização da via.
Destaca-se, ainda pela carroceria que é inteiramente feita com alumínio de alta resistência.
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<h2>Testes enfrentados pelo NIO ES8</h2>
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A estrutura do SUV elétrico passou pelos testes de impacto frontal contra uma barreira rígida a 50 km/h; impacto frontal parcial contra uma barreira móvel a 50 km/h; impacto lateral contra poste a 32 km/h; impacto lateral contra uma barreira móvel rígida a 60 km/h.&nbsp;
O NIO teve o balanço dianteiro e capô testados para avaliar como é a proteção para impactos contra cabeça, pélvis e pernas de ciclistas e pedestres. Além disso, passou por uma rodada de avaliações de frenagem autônoma em situações diurnas e noturnas contra pedestres e ciclistas.
Por fim, o Euro NCap testou os sistemas de assistência a velocidade, monitoramento do status do motorista, alerta de mudança de faixa e frenagem automática de emergência contra outros veículos.
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SUV do “Elon Musk chinês” supera Audi e VW em teste de segurança europeu

Lista de acidentes atribuídos a falha no sistema de condução autônoma cresceu 11% só neste ano. Número de vítimas passa de 200, em 19 países

Por Homero Gottardello
A direção autônoma é, talvez, o maior desafio da indústria automobilística desde que o automóvel se tornou um bem de consumo, um produto acessível às massas. De modo que, quando a Tesla apresentou o sistema Autopilot, as ações da empresa atingiram a estratosfera e uma nova página foi virada.&nbsp;
Ocorre que, na medida em que os modelos da marca americana foram ganhando maior participação na frota circulante, começaram a pipocar ocorrências em que as falhas no sistema provocaram acidentes gravíssimos, com vítimas fatais, colocando em xeque a tecnologia que, até outro dia, inaugurou um novo conceito de mobilidade.&nbsp;
&nbsp;<a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe" target="_blank">Consulte o valor do seu carro na Tabela Fipe</a>&nbsp;
“Aconteceu muito rápido. Eu deixei meu telefone celular cair, olhei para baixo e bati no carro à frente”, narrou George Brian McGee, um executivo do ramo financeiro norte-americano, ao jornal “New York Times”. Ele retornava para casa a bordo de seu Model S, com o modo Autopilot acionado, em abril de 2019.
Ao abaixar para pegar seu smartphone, nem McGee e nem o Autopilot perceberam que a estrada estava fechada. Não viram nem a placa nem as luzes vermelhas de alerta na rodovia. Seu Model S passou por ambas e acertou a traseira de um Chevrolet Tahoe, que estava parado, matando o estudante Naibel Benavides, de 22 anos.&nbsp;
Mais do que uma nova fatalidade, envolvendo um Tesla, este acidente teve sua peculiaridade: o condutor do veículo – no caso, McGee – sobreviveu para contar o que havia acontecido.&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Tesla/Autopilot/Autopilot+%C3%A9+maior+rival+da+Tesla.jpg" width="1280" height="853"/>
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A investigação da Polícia Rodoviária do Estado apurou que o motorista falava ao telefone no instante do engavetamento, o que é permitido pela legislação de trânsito da Flórida, mas o fato é que o sobrevivente apontou, inequivocamente, que o sistema autônomo não funcionou.
Sobreveio ao fato uma discussão sobre o risco de se usar o Autopilot em estradas vicinais, que não têm semáforos, sinais de parada ou faixas de pedestres e fato é que o próprio manual do proprietário do Model S alerta sobre os riscos de se habilitar o sistema, em áreas urbanas:&nbsp;
“O não cumprimento dessa instrução pode causar danos, ferimentos graves ou morte”. Na verdade, a tecnologia disponibilizada hoje pelas montadoras é considerada semiautônoma (nível 2 de um total de cinco) e superestimá-la é sim, além de uma insciência, um grande perigo.&nbsp;
“Este tipo de piloto automático tem limitações e a própria Tesla alerta sobre isso, mas de que adianta avisar os condutores se, na prática, é possível habitá-lo em pontos onde é inseguro [usá-lo]?”, indaga o diretor-executivo do Centro de Segurança Automotiva (CAS) de Washington, também nos Estados Unidos, Jason K. Levine.
Para ele, ao permitir que os próprios motoristas escolham se vão ou não usar o Autopilot em trechos onde o sistema não é 100% seguro, a Tesla contribui para que verdadeiras tragédias aconteçam. “São acidentes que poderiam ter sido evitados”, acrescenta Levine. Mas a coisa não para por aí.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Tesla/Autopilot/Autopilot+%C3%A9+o+maior+rival+da+Tesla3.jpg" width="1280" height="853"/>
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Órgãos de regulação americanos estão investigando falhas potenciais do Autopilot e já descobriram que suas câmeras, seus radares e seu software, às vezes, falham no reconhecimento de outros veículos e de objetos adjacentes.&nbsp;
Um casal californiano está processando a Tesla por causa de um acidente que vitimou seu filho de 15 anos. Em julho, um engavetamento idêntico ao narrado no início deste texto foi registrado em San Diego, quando outro modelo da Tesla atingiu a traseira de um SUV que estava parado, em função de outro acidente que acontecera mais cedo.&nbsp;
Ao todo, pelo menos nove mortes, de um total de 205, são atribuídas diretamente a falhas do dispositivo de condução autônoma. Só nos primeiros oito meses de 2021, o número de fatalidades cresceu 11% em relação a todo o ano passado.
“O Autopilot não olha o Instagram enquanto opera”, disse o diretor de inteligência artificial da Tesla, Andrej Karpathy, durante um workshop sobre direção autônoma, no último mês de julho.&nbsp;
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A afirmação, que soa como patifaria, tenta imputar a responsabilidade pelos acidentes à desídia dos próprios clientes da marca – o que se, juridicamente, já é questionável, comercialmente é um tiro no pé.&nbsp;
“Enquanto o piloto automático está no comando, o motorista pode relaxar, mas não deve se desligar. Deve manter as mãos no volante e os olhos na estrada, pronto para assumir o controle caso o sistema se torne inoperante”, continua Karpathy, agora em tom conciliador.
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As mortes atribuídas a falhas do Autopilot ocorreram em 19 países: Alemanha, Austrália, Áustria, Bélgica, Canadá, China, Coreia do Sul, Dinamarca, Espanha, Eslovênia, Estados Unidos, Holanda, Japão, Noruega, Portugal, Reino Unido, Suíça, Ucrânia e Taiwan.&nbsp;
Só nos EUA, a Administração Nacional de Segurança Viária (NHTSA) tem duas dezenas de investigações em andamento que, se concluírem que o sistema da Tesla é falho e responsável por fatalidades, podem forçar os órgãos reguladores a acionarem a montadora judicialmente.&nbsp;
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“Não é tudo isso, mas estamos nos esforçando para melhorá-lo”, twittou o próprio Elon Musk, fundador da Tesla, sobre a mais recente versão do software de direção autônoma, o FSD Beta 9.2. Lá, de onde só recebemos as boas notícias, a reputação de Musk anda em baixa e suas fanfarrices já despertam incredulidade no público menos ingênuo.
<h2>Certificação de Nível 3? Só o novo Audi A8 possui</h2>
Antes de prosseguir, é preciso que o leitor tenha em mente, de forma bastante clara, que não existe um único modelo à venda com Nível 5 de condução autônoma. Este nível, o mais alto, também é o único que dispensa por completo a interferência humana – dispensando, inclusive, carteira de habilitação.&nbsp;
No Nível 2, que corresponde ao Autopilot da Tesla, o automóvel se desloca de forma automática sob certas condições, mas o condutor deve permanecer alerta para intervir a qualquer momento. É indicado e muitíssimo útil em rodovias de pista dupla, mas, assim que a rota programada se aproxima de uma saída, o controle é devolvido ao motorista.
Obviamente, não são as próprias montadoras que classificam seus sistemas de condução autônoma, que são certificados pela Sociedade de Engenheiros da Mobilidade (SAE) em nível internacional. O único modelo classificado com o Nível 3, até o momento, é o novo Audi A8 com seu Traffic Jam Pilot (TJP).
Nos EUA, a opção pelo Autopilot encarece o Model S em US$ 10.000 (portanto, um opcional que custa o equivalente a mais de R$ 53 mil) ou US$ 199, no caso da prestação dos veículos adquiridos por leasing.&nbsp;
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<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Tesla/Autopilot/Autopilot+%C3%A9+o+maior+rival+da+Tesla2.jpg" width="1280" height="853"/>
Não é nada barato, principalmente para os padrões americanos (nos EUA, o Model S tem preço básico de US$ 82.990), mas pode custar caríssimo para a própria Tesla. É que um comunicado da consultoria Morgan Stanley, publicado há 20 dias, lista a tecnologia de condução autônoma como um “fator de risco” para a imagem da marca:&nbsp;
“Os investidores devem ter ciência sobre a segurança de um veículo, na medida em que sua direção é entregue a um software. Neste sentido, os riscos em termos de reputação são maiores do que em termos diretos, financeiros”, diz o relatório.&nbsp;
Os analistas apontaram um ‘price target’ de US$ 900 para um ativo da empresa, com uma expectativa de valorização que não excede os 35%.
A Tesla promete para breve uma atualização do Autopilot capaz de obter a certificação Nível 3, mas, no momento, parece que o prestígio que acumulou nos últimos anos sofre seu primeiro revés. &nbsp;Isso porque todos já perceberam que Musk é um vendedor nato, para quem uma boa oportunidade de negócio fala mais alto que qualquer escrúpulo.&nbsp;
Malandro, não promete mais do que seu sistema de condução autônomo é capaz de fazer, mas deixa o limite por conta da imaginação dos seus próprios clientes que, na base da credulidade ou da ambição, acabam atribuindo ao piloto automático uma capacitação que, na verdade, ele não possui.&nbsp;
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E, pior, entregam sua segurança e a de seus familiares nas “mãos” de uma tecnologia que, convenhamos, está em sua primeira geração.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Tesla/Autopilot/Autopilot+%C3%A9+o+maior+rival+da+Tesla4.jpg" width="1280" height="853"/>
“Uma investigação preliminar fundamentou a decisão da agência de avançar na coleta de dados e informações”, disse um porta-voz da NHTSA à revista “Industry Week”, a maior referência do segmento executivo norte-americano, desde o final do século 19, sobre o enquadramento da Tesla.&nbsp;
O órgão foi instado a abrir um processo, por meio de uma determinação de dois senadores norte-americanos: Richard Blumenthal, de Connecticut, e Ed Markey, de Massachusetts. “Frisamos que nenhum veículo comercializado, hoje, é capaz de dirigir sozinho”, enfatizou um comunicado da NHTSA, depois de a polícia do Texas apurar que, em um acidente fatal envolvendo um veículo da Tesla, simplesmente não havia ninguém ao volante.&nbsp;
O fabricante “deturpa” a tecnologia e “dá aos motoristas uma falsa sensação de segurança”, disseram Blumenthal e Markey, em seu memorando.
Como se vê, a língua de Elon Musk e o Autopilot são, hoje, o maior risco para quem cogita investir na Tesla, cujas ações chegaram a cair quase 4% em agosto. Mas é como diz o velho ditado: “Enquanto houver cavalo, São Jorge não vai andar a pé”.
Imagem destaque: S.Engleman / <a href="https://www.ntsb.gov/investigations/AccidentReports/Pages/HWY18FH011-preliminary.aspx">ntsb.gov</a> 
Imagens texto: CanadianPhotographer56 / Roschetzky Photography / Tierney MJ / Yauhen D - <a href="https://www.shutterstock.com/pt/home" target="_blank">Shutterstock.com</a>
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Como as mortes ligadas ao Autopilot viraram um risco para a Tesla

Antes de responsabilizarmos os fabricantes de veículos, devemos lembrar que eles não são os maiores culpados

Zeca Chaves, Colunista da Mobiauto
Muitos ficaram perplexos com a nota zero que o Renault Duster fabricado no Brasil recebeu no teste de impacto do Latin NCAP, na última sexta-feira, quando a entidade recomendou que ele deveria passar por recall devido a um vazamento de combustível. Mas para mim a notícia não foi uma surpresa.&nbsp;
Que fique bem claro que o resultado apresentado no crash-test não é exclusividade da Renault. Se o Latin NCAP fizer a mesma avaliação nas mesmas condições com veículos de outras marcas à venda no Brasil, podemos nos preparar para ver alguns desempenhos semelhantes.&nbsp;
Aliás, já vimos essa história em 2017, quando o Chevrolet Onix levou a mesma nota zero, com o agravante de ser uma época em que os critérios eram bem menos rigorosos do que agora.
&nbsp;<a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe/carros">Confira o valor do seu carro na Tabela Fipe</a> &nbsp;
Vou ser mais direto: quando se trata de segurança, as montadoras no Brasil colocam o tema em segundo plano. Design, conectividade ou consumo são atributos que serão sempre mais valorizados.&nbsp;
De fato, a preocupação com o meio ambiente hoje é muito mais importante para os fabricantes do que a segurança de seus veículos, mesmo que o discurso oficial seja outro.&nbsp;
As montadoras estão mobilizando muito dinheiro e recursos para mostrar como estão empenhadas em neutralizar todas suas emissões nos próximos anos – incluindo das fábricas e escritórios e não apenas dos seus carros.&nbsp;
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As marcas falam dos veículos elétricos e híbridos buscando a redução de poluentes, investem em projetos sustentáveis mesmo que sejam de outras empresas, exigem que fornecedores tenham processos produtivos ou usem matérias-primas mais amigáveis ao meio ambiente.&nbsp;
Não ouvimos, porém, nenhuma delas clamar por aí que a partir de agora só venderão veículos que sejam cinco estrelas nos testes de impacto. E nem ouviremos.&nbsp;
<h2>Cinto? Cadeirinha? Dirigir após beber?</h2>
Os fabricantes não se preocupam verdadeiramente com isso por uma razão simples: porque nós, como consumidores brasileiros, não damos a mínima para segurança dos nossos automóveis.&nbsp;
Se nos perguntarem, claro que sempre diremos que valorizamos muito. Mas nossos atos mostram o contrário. Poucos se lembram de usar cinto de segurança no banco traseiro, continuamos a beber e dirigir achando que o problema são os outros motoristas e comemoramos quando a pontuação necessária para suspender a habilitação ficou muito mais camarada.
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Na hora de escolher nosso automóvel, preferimos comprar um modelo mais bonito ou uma central multimídia mais moderna a escolher uma marca que tenha mais equipamentos de segurança ou uma estrutura mais resistente a impactos.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Colunas+Zeca/30-08-2021/Renault+clio+-+teste+de+colis%C3%A3o.jpg" width="880" height="587"/> 
O Renault Clio foi o primeiro popular com airbag, mas quem disse que o brasileiro ligou para isso?
Eu sei que essas palavras incomodam, mas é a pura verdade. Lembra daquele Chevrolet Onix que tirou nota zero em 2017? Saiba que logo depois o modelo registrou aumento de procura e fechou o ano como líder do ranking brasileiro, vendendo 80% mais que o segundo colocado, o Hyundai HB20.
Você vai me dizer que foi um caso isolado? Então vamos voltar ao fim de 1999, quando o Renault Clio estreou por aqui. A montadora dizia com o maior orgulho que era o primeiro carro popular do Brasil com airbag de série.&nbsp;
Resultado: o público não ligou para isso, obrigando a empresa a tornar o equipamento opcional, pois o consumidor buscava mais preço do que segurança.
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<h2>Quase ninguém quer pagar por segurança</h2>
Algo não muito diferente aconteceu com o Volkswagen Up!. Lançado em 2014, foi o primeiro compacto nacional a conquistar as 5 estrelas do Latin NCAP, além de ter o poderoso argumento de ser um dos veículos mais econômicos do Brasil. Nada disso adiantou.&nbsp;
O público só enxergava que era um modelo mais caro que seus pares, apesar da modernidade do seu projeto cheio de qualidades – até hoje seu espaço interno comparado ao tamanho externo é notável.
A Kombi é o perfeito exemplo da falta de preocupação do brasileiro com segurança. O projeto era basicamente o mesmo desde sua concepção (ela foi apresentada ao mundo em 1949), já havia sido substituída na Alemanha em 1979 por uma versão mais moderna (a geração T3) e, mesmo assim, foi um sucesso até 2013, quando saiu de linha no Brasil (e no mundo) apenas porque não era viável instalar os airbags que seriam obrigatórios no ano seguinte.&nbsp;
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Qualquer um que já andou numa charmosa Kombi sabe que a segurança passa longe ali. Estabilidade, frenagem, reforço estrutural... tudo é um exemplo do que não deveríamos ter em um veículo do uso cotidiano no século 21. Ainda assim era líder disparada de vendas.&nbsp;
Basta ver o vídeo abaixo de um teste de colisão para entender do que estamos falando. Eu sei que filmagem mostra uma versão picape com carga em alta velocidade, por outro lado a avaliação foi feita com uma T3, versão mais moderna. Assista e se surpreenda.
[video]
Por favor, não me venham argumentar que o problema é o bolso curto dos brasileiros, que os obriga a investir em modelos mais baratos. Essa desculpa não cola. Fosse isso verdade, eles estariam comprando câmbios manuais e veículos sem ar-condicionado aos montes.&nbsp;
A verdade, porém, é que 97% dos carros vendidos no Brasil são equipados com ar-condicionado e 50% têm transmissão automática, segundo números da Anfavea já desatualizados de 2019. Significa que esses itens entregam conforto e comodidade que faziam valer os mais de R$ 4 mil que se pagava neles há alguns anos.&nbsp;
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Outro bom exemplo são os SUVs, que este ano se tornou a categoria de veículo mais vendida do Brasil. Todos sabem que eles são mais caros que hatches, sedãs e peruas equivalentes. Mas quem liga para isso?
Eu já falei em outra coluna, mas é sempre importante repetir: as montadoras não se importam com a segurança porque o brasileiro médio também não liga para isso.&nbsp;
Somos o país da tragédia da Boate Kiss, cujo incêndio matou 242 pessoas e feriu outras 680 em 2013 e até agora ninguém foi condenado, em um incidente que muitos classificam como fatalidade, não crime.
Somos o quinto país do mundo que mais mata no trânsito, segundo relatório da OMS (Organização Mundial da Saúde) de 2018 que analisou 178 nações.
Somos o país em que alguém dirige bêbado e, ao ser parado numa blitz, pode se recusar a soprar o bafômetro.&nbsp;
Somos o país onde o motorista alcoolizado mata outras pessoas e pode ser liberado se pagar fiança. Ou pagar cestas básicas se for condenado.
Portanto, se nós não nos importamos com a segurança ao volante, por que as montadoras deveriam?
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Por que montadoras ligam mais para meio ambiente do que segurança? 

SUV compacto vai mal na primeira rodada de testes de segurança do programa no ano, com resultados ruins nos testes de impacto lateral, frontal, traseiro e na segurança para pedestre

O Latin NCAP publicou nesta sexta-feira (27) sua primeira rodada de testes de colisão no ano. O programa independente de segurança para a América do Sul e Caribe avaliou desta vez o Renault Duster, bem conhecido dos brasileiros, e também o Suzuki Swift, que não é mais vendido em nosso mercado.
Como a Suzuki não oferece mais o Swift no Brasil, vamos nos concentrar nas avaliações do Renault Duster de nova geração. O SUV compacto, que é fabricado em São José dos Pinhais (PR), zerou nos testes do Latin NCap.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe/carros">Confira o valor do seu carro na Tabela Fipe</a> &nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Renault+/Duster/Resultado+teste+de+colis%C3%A3o+Renault+Duster.jpg" width="1280" height="853"/>
Com apenas dois airbags, o SUV ofereceu uma proteção baixa nas quatro avaliações de impacto. Na frontal a 64 km/h, a carroceria absorveu bem a batida, oferecendo uma boa segurança para adultos, mas os dummies menores, que representam as crianças na segunda fileira, bateram com a cabeça na cabine, o que prejudicou a pontuação.
Ainda na batida, o Duster começou a vazar combustível. Isso, além de fazer o modelo perder pontos pela insegurança e risco de incêndio, fez o órgão avaliador cobrar que a Renault ajuste esse problema nas unidades fabricadas a partir de agora, e sugere que a fabricante faça um recall urgente para solucionar os problemas dos lotes já vendidos.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Renault+/Duster/Renault+Duster+Latin+NCAP+crash+test+lateral+capotamento+traseira.jpg" width="1280" height="853"/>
O SUV ainda foi mal: no impacto lateral a 50 km/h, com capotamento após a colisão e abertura das portas; na colisão traseira, sem oferecer proteção adequada para o pescoço dos ocupantes; na proteção para pedestre, que foi considerada minimamente aceita.
Apenas o controle de estabilidade foi bem avaliado, já que permitiu que o Duster completasse o teste do alce sem maiores problemas.&nbsp;
Logo após a divulgação dos resultados desta sexta, a Renault se posicionou esclarecendo que o Duster testado é o mesmo que obteve quatro estrelas na proteção para adultos e três estrelas na proteção para crianças na avaliação de 2019, e que o motivo da nota zero é a mudança de protocolos do Latin NCap. Veja na íntegra:
Posicionamento Renault – Resultado Duster no Latin NCAP
Em relação ao teste do modelo Renault Duster divulgado pelo Latin NCAP em 27/08, a Renault do Brasil informa:
•	O veículo Duster, que teve o seu teste divulgado em agosto de 2021, é exatamente o mesmo em termos de conteúdos de segurança ativa e passiva em relação ao veículo que obteve quatro estrelas na proteção para adultos e três estrelas na proteção para crianças, em teste realizado pela mesma instituição em 2019.
•	Em 2020 o Latin NCAP mudou os protocolos de testes e, por conta disso, os resultados são diferentes.&nbsp;
•	É importante reforçar que o Renault Duster cumpre rigorosamente as regulamentações nos países em que é comercializado, superando-as em alguns quesitos. O modelo traz diversos equipamentos de segurança como ESP, alerta de ponto cego, câmera Multiview, assistente de partida em rampa, entre outros, que não são obrigatórios por lei.
•	A Renault considera que, assim como houve uma grande evolução na segurança veicular nos últimos anos, o tema seguirá evoluindo e a Renault continuará a oferecer produtos com alto nível de segurança.
Confira o resultado completo de Renault Duster e Suzuki Swift:&nbsp;
[video]
Imagens: Divulgação - Latin NCap
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Renault Duster capota, vaza combustível e tira nota 0 em crash-test

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