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Compare design, espaço, desempenho, consumo, segurança e itens de série do Onix sedan e HB20 Sedan 2020.

Chevrolet Onix Sedan se sobressai em quase todos os quesitos, mas perde no desempenho. para o HB20 Sedan 2020. 

Eis a pergunta que não quer calar: Onix Sedan ou HB20 sedan 2020? A resposta para esta pergunta depende muito das preferências do consumidor e não apenas dos próprios modelos. Mas se você está em busca de uma resposta técnica, a Mobiauto avaliou as versões topo de linha dos modelos para poder responder qual a opção mais assertiva, com base nos quesitos: design, espaço, desempenho, consumo e segurança.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/5-carros-sedans-novos-de-ate-50-mil/2">5 Sedans novos de até 50 mil</a>
Antes de começar o comparativo, veja o cenário atual dos dois modelos. O nome de batismo do Onix sedan é Onix Plus, porém, já era de se esperar que a primeira opção seria o nome a se popularizar. O modelo veio para substituir o Chevrolet Prisma – sedan mais vendido da marca americana e do acumulado de carro vendidos no Brasil em 2019. O novo sedan já está disponível para compra e conta com quatro versões:
Onix Plus Turbo 1.0 Automático: R$ 58.790 
Onix Plus Turbo 1.0 LT Manual: R$ 61.190 
Onix Plus Turbo 1.0 LTZ Manual: R$ 65.790 
Onix Plus Turbo 1.0 Premier Automático: R$ 73.190
<a href="https://www.mobiauto.com.br/comprar/carros/brasil/chevroletprisma?sop=rds_1.1_-">Confira ofertas do Chevrolet Prisma</a>
O Hyundai HB20S já está na segunda geração, mas não tem uma colocação muito expressiva no ranking de carros mais vendidos do Brasil, mas pelo menos está entre os 50. A linha 2020 foi lançada no mês de setembro, assim como o Onix Plus, mas só chegará as lojas em novembro. Pois, a fabricante decidiu iniciar as vendas com a categoria hatch. O HB20 sedan conta com mais versões que o rival, são sete no total, partem do valor de R$ 55.390 e vão até R$ 81.290.&nbsp;
HB20S Vision 1.0 Manual: R$ 55.390 
HB20S Evolution 1.0 Manual: R$ 58.390 
HB20S Vision 1.6 Manual: R$ 62.590 
HB20S Vision 1.6 Automático: R$ 67.390 
HB20S Evolution 1.0 turbo Automático: R$ 71.790 
HB20S Diamond 1.0 turbo Automático: R$ 76.890 
HB20S Diamond Plus 1.0 turbo Automático: R$ 81.290
<a href="https://www.mobiauto.com.br/comprar/carros/brasil/hyundai/hb20s?sop=rds_1.1_-">Confira ofertas do Hyundai HB20S</a>
Modelos apresentados, hora do ‘comparativo: Onix sedan ou HB20 sedan 2020?’. O embate é formado pelas versões topo de linha Chevrolet Onix Plus Turbo 1.0 Premier Automático comercializado por R$ 73.190 e pelo Hyundai HB20S Diamond Plus Turbo 1.0 Automático ofertado por R$ 81.290.&nbsp;
<h2>Design</h2>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Comparativo-Onix-sedan-ou-HB20-sedan-2020-Design.jpg" width="752" height="376"/>
&nbsp;Onix Plus 2020: A frente é composta pela grade hexagonal avantajada com contorno cromado e pelos vincos expressivos do capô, que dão agressividade ao modelo (característica ausente na maioria dos sedans populares). Os faróis não ocupam tanto a lateral da carroceria como no Prisma, dando mais espaço aos vincos que percorrem o sedan de uma ponta a outra. As colunas contam com adesivo na cor preta, os retrovisores e maçanetas são na mesma cor da carroceria e as rodas em liga aro 16. As lanternas traseiras se estendem até a tampa do porta-malas, que conta com uma curva acentuada, o conjunto dá a sensação do carro ser mais largo do que de fato é.&nbsp;&nbsp;
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Comparativo-Onix-sedan-ou-HB20-sedan-2020-Onix-Plus-Traseira.jpg" width="752" height="432"/>
HB20S 2020: o sedan da Hyundai tem a dianteira marcada pelo capô que exibe um caimento mais acentuado. Os faróis, apesar de terem design inédito, revelam o estilo característico da Hyundai pela forma como são encaixados na carroceria quase que na vertical e acompanhando as linhas laterais da tampa do capô. A grade hexagonal em cascata com contorno cromado completa a estética frontal do sedan. Na lateral, a linha de cintura termina antes de chegar à coluna ‘C’, as janelas recebem delineado cromado na parte inferior, assim como as maçanetas externas e as rodas são em liga aro 15. A linha do teto é continua até o porta-malas, dando a traseira um estilo fastback.
 
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Comparativo-Onix-sedan-ou-HB20-sedan-2020-HB20S-lateral.jpg" width="752" height="435"/>
O Chevrolet Onix sedan 2020 é equilibrado e beira a sofisticação. O Hyundai HB20 sedan 2020 é ousado e tem um ar futurístico. Mas dos dois, o Onix Plus é o mais equilibrado e coerente e ainda perdeu o design com ar de carro popular, ao ganhar uma estética inspirada em modelos de categorias superiores.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/10-novidades-do-hyundai-hb20-2020/104">10 Novidades do Hyundai HB20 2020</a>
<h2>Espaço</h2>
O sedan da Chevrolet sai na frente nas dimensões em relação ao sedan da Hyundai. O Onix tem o comprimento de 4470 mm, o HB20S 4260 mm. O Onix Plus tem entre eixos de 2600 mm, o HB20S 2530 mm, uma vantagem considerável de 70 mm. O Onix Plus tem largura de 1730 mm, o HB20S tem 1720 mm, a diferença é praticamente imperceptível. Na altura é onde os dois modelos se encontram, com 1470 mm. Já no porta-malas, por uma diferença de apenas 6 litros, sai na frente o HB20S com capacidade de 475 litros, enquanto o Onix Plus tem 469 litros.&nbsp;
Chevrolet Onix Plus 2020
Comprimento: 4470 mm 
Entre eixos: 2600 mm 
Largura: 1730 mm 
Altura: 1470 mm 
Porta-malas: 469 litros
Hyundai HB20S 2020
Comprimento: 4.260 
Entre eixos: 2.530 
Largura: 1.720 
Altura: 1.470 
Porta-malas: 475 litros
<h2>Desempenho</h2>
Tanto o Chevrolet Onix Plus Turbo Premier, como o Hyundai HB20S Diamond Plus contam com motor 1.0 turbo de 3 cilindros em linha e caixa de câmbio automática de 6 marchas. O Onix Plus tem injeção indireta e entrega 116 cavalos com gasolina ou etanol, 16,3 kgfm de torque abastecido com gasolina e 16,8 kgfm de torque com etanol. Já o HB20S tem injeção direta e motor um pouco mais potente, são 120 cavalos e 17,5 kgfm de torque, apresentando os mesmos números com gasolina e etanol. Ponto para o sedan de marca coreana.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/chevroletonix/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025-plus/2020">Veja a ficha técnica do Chevrolet Onix Plus</a>
<h2>Consumo&nbsp;</h2>
Já na economia de combustível quem ganha ponto é o Chevrolet Onix Plus Turbo Premier. A autonomia do sedan abastecido com etanol é de 8,6 km/litro na cidade e 10,9 km/litro na estrada, com gasolina passa para 12 km/litro na cidade e 15,7 km/litro na estrada. Enquanto o Hyundai HB20S Diamond Plus faz com etanol 8,6 km/litro na cidade e 10,3 km/litro na estrada, com gasolina a autonomia é de 12,2 km/l na cidade e 13,9 km/l na estrada.&nbsp;
<a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/hyundai/hb20/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026s/2019">Ficha técnica Hyundai HB20S aqui</a>
<h2>Segurança&nbsp;</h2>
Itens compartilhados: assistente de partida em aclive, controlador de velocidade cruzeiro, câmera de ré, acendimento automático dos faróis, controlador de limite de velocidade, banco com encosto de cabeça e cinto de segurança de três pontos para os cinco passageiros, alarme, sistema de freios com ABS e EBD, sistema de fixação de cadeiras para crianças ("Isofix e Top Tether"), e controle eletrônico de estabilidade e tração.
Itens do Onix Plus Turbo Premier: seis airbags, aviso sonoro do cinto de segurança, regulagem de altura dos faróis, sistema de imobilização do motor, indicador de nível de vida de óleo, lanterna de neblina, luz de condução diurna em LED e luzes laterais indicadoras de direção.&nbsp;
Itens do HB20S Diamond Plus: quatro airbags, sistema de alerta e frenagem autônomo, alerta de mudança de faixa, monitoramento da traseira via câmera (DRVM), monitoramento de pressão dos pneus (TPMS), retrovisores externos com ajuste elétrico e luz indicadora de direção, sinalização de frenagem de emergência (ESS), sensor de estacionamento traseiro e acionamento intermitente do indicador de direção (3x).
Os dois sedans nas versões topo de linha compartilham praticamente os mesmos itens de segurança. E nos itens que os diferenciam, quem leva vantagem é o Hyundai HB20S, por ter sistemas mais relevantes como: sistema de frenagem autônomo e alerta de mudança de faixa. No teste de colisão realizado pelo Latin NCAP, o Onix conquistou 5 estrelas de 5, segundo a Chevrolet (o resultado ainda não foi divulgado). A Hyundai revelou no lançamento do HB20 que a expectativa é que o modelo conquiste pelo menos 4 estrelas no teste de impacto.&nbsp;
A disputa entre os sedans realmente ficou acirrada quando se trata de segurança. O Hyundai HB20S Diamond Plus tem mais itens. Porém, até o momento tudo indica que o Chevrolet Onix Plus tem a estrutura mais resistente, o que o deixa uma estrela a frente do HB20 se a expectativa da fabricante coreana se concretizar.&nbsp;
O que pode ser um critério de desempate é que a Chevrolet oferece um pacote chamado R8M por R$ 3.000 (mesmo com o pacote, a versão mais cara do Onix Plus, ainda tem um custo menor que a topo de linha do HB20S), que entre outros itens, acrescenta Easy Park – sistema de estacionamento automático e sensor de estacionamento dianteiro, lateral e traseiro, deixando-o ainda mais atraente.&nbsp;
<h2>Principais itens de série:&nbsp;</h2>
Itens compartilhados: banco do motorista com regulagem de altura, computador de bordo, direção elétrica progressiva, maçanetas internas cromadas, console central com descansa-braço, lanterna de neblina, tomada de força 12V no console central e partida sem chave.
Itens do Onix Plus Turbo Premier: banco traseiro bipartido e rebatível, bancos dianteiros esportivos com encosto de cabeça integrado, brake Light, central multimídia de 7 polegadas, carregador Wireless, coluna de direção com regulagem em altura e profundidade, conjunto de alto falantes – seis unidades, entrada USB dupla para o banco traseiro (apenas carregamento), interruptor para inibir o airbag do lado do passageiro (com indicação visual), espelhos retrovisores externos elétricos na cor do veículo, luz de condução diurna em LED e luzes laterais indicadoras de direção.
Itens do HB20S Diamond Plus: acionamento intermitente do indicador de direção (3x), ar-condicionado digital, bancos de couro, central multimídia de 8 polegadas, sistema Stop &amp; Go de parada e partida automática do motor, Smart Shift (alavancas atrás do volante para fazer a mudança de marchas manualmente), USB para carregamento rápido de celular e volante com regulagem de altura e profundidade.&nbsp;
<a href="https://www.mobiauto.com.br/comprar/carros/brasil/hyundai/hb20s?sop=rds_1.1_-">Confira ofertas do Hyundai HB20S</a>
<h2>Qual comprar?</h2>
O Chevrolet Onix perdeu para o Hyundai HB20 somente no desempenho, por ter um motor um pouco menos potente. Mas em compensação, é mais econômico, mesmo não tendo o sistema start/stop que o concorrente oferece. O sedan da Chevrolet ainda exibe uma estética mais atrativa aos olhos e é mais espaçoso, só fica em desvantagem no porta-malas por ser 6 litros menor que o do rival. No que diz respeito a segurança, o modelo também surpreende ao conquistar cinco estrelas no Latin NCAP. Mas não tem o sistema de frenagem autônomo e alerta de mudança de faixa oferecidos no HB20S.
Como se pode ver o Chevrolet Onix Plus Turbo Premier levou praticamente vantagem em quase todos os quesitos, a começar pelo preço, custando R$ 8.100 a menos. Isso não significa que o Hyundai HB20S não é uma boa opção, pelo contrário é um modelo a se considerar, tanto que o embate foi acirrado. Porém, o objetivo do comparativo é apontar um vencedor, e neste foi o Chevrolet Onix Plus. E assim como nas corridas de Fórmula 1, não importa se a vitória se deu por uma diferença mínima, pois um ganhador, é um ganhador.&nbsp;
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Comparativo: Onix sedan ou HB20 sedan 2020?

Confira detalhes do design, desempenho, consumo e segurança do Volkswagen Polo Highline 200 TSI.

Se diferenciar no mercado automotivo não é fácil, principalmente quando você tem irmãos renomados na família, como Volkswagen Gol e Golf. O que fez a Volkswagen sambar para conseguir emplacar o novo Polo. E sim, deu samba, ele está entre os 10 carros mais vendidos do Brasil.
Lançado no mercado nacional em setembro de 2017, o Novo Polo 2019 destaca-se pelas tecnologias embarcadas, sendo o único do segmento a dispor de um painel totalmente digital derivado da marca Audi, e novos motores eficientes e potentes como o novo 1.0 TSI, renomeado de 200TSI, se referindo ao torque produzido (200NM).
Os preços partem de R$ 52. 670 e podem chegar a salgados R$ 85.000 com todos os opcionais. A versão avaliada foi a Highline com valor inicial de R$ 76.990. O modelo tem versões com motores 1.0 MPI, 1.6 MSI e 1.0 TSI, também opção de transmissão manual ou automática. Graças a essa diversidade de versões, motores e preços, o Polo consegue conquistar várias fatias do mercado.
<h2>Versões Volkswagen Polo 2019</h2>
Novo Polo 1.0
Novo Polo 1.6 MSI&nbsp;
Novo Polo 1.6 MSI AT&nbsp;
Novo Polo Comfortline 200 TSI AT&nbsp;
Novo Polo Comfortline Beats 200 TSI AT&nbsp;
Novo Polo Highline 200 TSI AT&nbsp;
Novo Polo Highline Beats 200 TSI AT
<a href="https://www.mobiauto.com.br/comprar/carros/brasil/volkswagen/polo?sop=rds_1.1_-">Veja ofertas do Volkswagen Polo aqui</a>
<h2>Design</h2>
Aqui é o ponto menos atrativo do carro, ele tem linhas sóbrias que seguem os padrões da marca alemã, ele pode ser facilmente confundido com o Gol. A versão avaliada foi Highline 200TSI, com todos os opcionais disponíveis, inclusive as rodas aro 17 polegadas Razor e LEDs dianteiros, que juntos trazem mais esportividade.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/volkswagen-virtus-e-polo-gts/110">Volkswagen Virtus e Polo GTS</a>&nbsp;
<h2>Conforto e Espaço</h2>
O Polo 2019 chega em sua nova geração com a plataforma modular MQB, que é 44 kg mais leve que o Polo anterior, 50% mais rígido e 18,5% da estrutura tem aços de alta e ultra alta resistência. Não é à toa que ele ganhou 5 estrelas do Latin NCAP.
Maior que o anterior, o Polo 2019 mede 4,057 mm de comprimento, 1,751 mm de largura, 1,468 mm de altura e 2,565 mm de entre eixos. O espaço é bom para os passageiros da frente, já quem vai atrás sofre um pouco com a curvatura do teto, mas em compensação tem saídas de ar-condicionado. O banco é bipartido e conta com Isofix, além de apoios de cabeça e cintos de três pontos para todos os passageiros.
Porta-malas é importante para você? Aqui temos apenas 300 litros. Para o dia-a-dia ele dá conta do recado, lembrando que a proposta do carro hatch não é oferecer espaço, e sim design e versatilidade.
A versão Highline 200TSI conta com o opcional dos bancos em couro em duas tonalidades de cinza, mas o material predominante das portas é o plástico duro, assim como o painel, que ainda tem um suporte de celular.&nbsp;
<a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/volkswagenpolo/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/20262026/2020">Ficha técnica Volkswagen Polo</a>
<h2>Tecnologia</h2>
Esta versão tem cluster digital de 10,25 polegadas configurável, o que trás um ar de requinte e certeza de que você está em um carro Premium, em conjunto ele trás uma central Discover Media de 8 polegadas sensível ao toque, que trabalha junto com o cluster digital. Toda conectividade do mercado está presente nesse carro, Apple carplay, Android Auto, 2 entradas USB, CD, cartão de memória e entrada auxiliar. A central também oferece câmera de ré, detector de fadiga, indicador de pressão dos pneus, Post Collision Brake e porta-luvas refrigerado.
O volante é o mesmo do Golf e traz paddle shifs. O ar-condicionado é automático nas versões TSI. Outro ponto que chama atenção é a facilidade do sistema Keyless, que dispensa o uso da chave (com esse opcional ele vem com botão de start/stop).
Outra novidade é a nova série especial Beats, disponível como um pacote opcional a partir da versão Comfortline 200 TSI. Esse pacote possui o sistema de som projetado pela Beats, com 300 watts de potência e amplificador digital de oito canais, além de quatro alto-falantes, dois tweeters e um subwoofer com ajustes exclusivos.
Por ser um carro projetado para ser tecnológico, todo essa tecnologia embarcada funciona muito bem no cotidiano, e acaba superando carros muito mais caros.
&nbsp;Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-volkswagen-gol-pontos-positivos-e-negativos/82">Avaliação Volkswagen Gol: pontos positivos e negativos</a>&nbsp;
<h2>Potência e Consumo&nbsp;</h2>
Mini Golf ou Maxi Gol? Uma mistura, que funciona, mas te confunde. Você acaba exigindo muito, por essa versão te entregar itens que te proporcionam uma experiência de estar em um veículo Premium, mas na verdade ele é apenas um compacto. O Polo Highline TSI entrega 115 cv abastecido com gasolina e 128 cv com etanol, um pouco a mais que no Golf de entrada, que por sinal já saiu de linha.
A proposta é ter a confiança e baixo custo de manutenção do câmbio automático tiptronic (Todas as versões TSI vem equipadas com transmissão automática de velocidades). Aqui não há a opção do câmbio de DSG. O motor EA211 R3 já começa a mostrar sua alegria a apenas 1.500 rpm, onde os seus 20,4 kgfm já estão disponíveis.&nbsp;
A diferença entre rodar no modo Drive e no Sport são bem notáveis. No ‘D’ a economia vem em primeiro lugar, com trocas em giros mais baixos, as medias de consumo obtidas foram: cidade – 11,5 km/litro (G) e estrada– 16,1 km/litro (G)
No modo Sport, dá para abrir um leve sorriso no rosto. A programação altera as respostas do carro, extraindo muito do 1.0, fazendo virar um pequeno esportivo. O Volkswagen Polo 200TSI 2019 anda bem e a dirigibilidade é muito boa, tendo-se uma direção precisa e progressiva, que deixa o carro no controle do motorista. De 0 a 100 km/h ele precisa de 9,6 segundos e a velocidade máxima é de 192 km/h. &nbsp;
<a href="https://www.mobiauto.com.br/comprar/carros/brasil/volkswagen/polo?sop=rds_1.1_-">Veja ofertas do Volkswagen Polo aqui</a>
<h2>Compraria?</h2>
Categoricamente sim. Pela tecnologia embarcada, motorização e segurança. Na categoria de hatches premium, o Polo 200 TSI é um forte candidato.&nbsp;
<h2>Leia também:</h2>
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/comparativo-volkswagen-polo-e-fiat-argo/59">Comparativo Volkswagen Polo e Fiat Argo</a> 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-hb20-comfort-plus-1.0/30">Avaliação Hyundai HB20 Comfort Plus 1.0</a> 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-do-carro-mais-vendido-do-brasil/28">Avaliação Chevrolet Onix</a>

Avaliação Volkswagen Polo Highline 200 TSI

Os hatches Chevrolet Onix 2020 e Hyundai HB20 2020 chegam juntos a segunda geração para continuarem se enfrentando de igual para igual.

Chevrolet Onix é carro mais vendido do Brasil. O Hyundai HB20, ocupa o segundo degrau do pódio. Ambos chegaram a segunda geração praticamente juntos, com menos de uma semana de diferença para o nascimento. O hatch da norte-americana Chevrolet está disponível em seis versões que vão de R$ 48.490 a R$ 72.990. O compacto da fabricante coreana conta com 10 versões de R$ 46.490 a R$ 77.990.&nbsp;
As versões dos hatches escolhidas para o embate foram a segunda opção de menor valor de cada modelo, que são: Novo Onix LT 1.0 Manual de R$ 51.590 e HB20 Vision 1.0 Manual de R$ 50.490. Para poder apontar qual o modelo mais vantajoso para estacionar na sua garagem foram avaliados quatro itens: Design, desempenho, dimensões e itens de série. Quer saber qual é o vencedor? Confira o Comparativo: Onix ou HB20 2020.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/10-novidades-do-hyundai-hb20-2020/104">10 Novidades do Hyundai HB20 2020</a>
<h2>Qual tem o design mais atraente?</h2>
Chevrolet Onix 2020: O hatch está mais robusto devido aos vincos que ficaram mais expressivos e a grade dianteira significativamente maior que a da geração anterior. A escolha dos faróis foi assertiva, tanto de proporção, como de design. &nbsp;A lateral também ganhou traços mais evidenciados. A traseira é marcada pela curva acentuada na tampa do porta-malas e pelas lanternas que ganharam linhas mais alongadas. O conjunto dá a impressão da traseira ser mais larga do que realmente é.&nbsp;
<a href="https://www.mobiauto.com.br/comprar/carros/brasil/chevroletonix?sop=rds_1.1_-">Confira ofertas do Chevrolet Onix</a>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Comparativo-Onix-ou-HB20-2020-Design-do-Onix.jpg" width="788" height="217"/>
Hyundai HB20 2020: Já o modelo da fabricante coreana tem vincos mais discretos, mas em compensação ganhou uma grade hexagonal em cascata com linhas ousadas. Os faróis também exibem uma aposta arrojada. Na lateral da carroceria estão os vincos mais marcantes. Outro destaque da lateral é o aplique preto nas colunas ‘C’ para dar a sensação de teto flutuante. Já na traseira um dos itens que mais chama atenção são os novos faróis com o desenho distante de qualquer forma geométrica.&nbsp;
<a href="https://www.mobiauto.com.br/comprar/carros/brasil/hyundai/hb20?sop=rds_1.1_-">Confira ofertas do Hyundai HB20</a>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Comparativo-Onix-ou-HB20-2020-Design-do-HB20.jpg" width="788" height="217"/>
Qual o mais atraente? Ambos decepcionam em alguns aspectos, o Chevrolet Onix na grande frontal exagerada que ocupa quase toda a dianteira do carro. A curva marcada demais da tampa do porta-malas é outro ponto que desagrada. Já o Hyundai HB20 peca na falta de harmonia entre os itens que compõem a dianteira. Entretanto, vale citar que o hatch da Hyundai não é muito fotogênico, por isso é muito mais agradável pessoalmente. O Onix está com um visual mais sóbrio e racional, o HB20 mais futurista. Esteticamente falando, o Chevrolet Onix tem um design mais bem resolvido. Mas for levado em consideração o gosto, é claro que cada um irá conquistar diferentes públicos.&nbsp;
Leia também: &nbsp;<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-lanca-onix-2020-hatch/141">Chevrolet lança Onix 2020 hatch</a>
<h2>Qual tem o melhor desempenho?</h2>
Chevrolet Onix LT 1.0: O hatch conta com motor SPE/4 ECO 1.0 de 82 cavalos e 10,6 kgfm de torque, combinado a caixa de câmbio manual de 6 velocidades.
Hyundai HB20 Vision 1.0: O modelo tem motor Kappa 1.0 manual de 80 cavalos e 10,2 kgfm de torque, casado a transmissão manual de 5 marchas.
O Chevrolet Onix entrega o esperado de uma motorização 1.0. O Hyundai HB20 entrega um pouco mais. O Onix tem boas retomadas em terrenos planos. O nível de dificuldade em aclives é dentro do que pode ser considerado normal, é possível sentir um esforço maior, mas não parece que o carro está se arrastando. Nas aceleradas, é só esperar embalar que ele responde bem. Já o hatch da fabricante coreana se sai um pouco melhor em todas as situações citadas, isso porque o HB20 tem um motor mais moderno de três cilindros, que dá ao carro um maior desempenho.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe/carros">Consulte o valor do seu carro na Tabela Fipe</a>&nbsp;
<h2>Qual é maior?</h2>
Chevrolet Onix 2020 hatch: 3,93 metros de comprimento, 2,60 m de entre eixos, 1,73 m de largura, 1,47 m de altura e porta-malas de 280 litros.
Hyundai HB20 2020 hatch: 3,94 m de comprimento, 2,53 m de entre eixos, 1,72 m de largura, 1,47 m de altura e porta-malas de 300 litros.&nbsp;
Os dois hatches têm medidas bem parecidas, o Chevrolet Onix 2020 se destaca apenas no extre eixos, com uma diferença de 7 mm. Mas no porta-malas quem leva vantagem é o Hyundai HB20 com um porta-malas de 300 litros, 20 litros maior que o do rival.&nbsp;
Confira: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/6-carros-2019-de-ate-50-mil-hatch/3">6 Carros 2019 de até 50 mil – Hatch</a>
<h2>Qual se destaca mais nos itens de série?</h2>
Itens compartilhados: Os dois hatches contam com ar-condicionado, direção elétrica, isofix, volante multifuncional, computador de bordo, travas elétricas, vidros elétricos nas quatro portas, limpador e desembaçador traseiro e chave canivete.&nbsp;
Diferenciais Chevrolet Onix LT 1.0 Manual: central multimídia MyLink 3 com tela de 7 polegadas, banco traseiro bipartido, portas USB dianteira e traseira, lanterna de neblina, assistente de partida em rampas, controle de estabilidade e tração.
Diferenciais Hyundai HB20 Vision 1.0 Manual: central multimídia sensível ao toque de 8 polegadas, tomada de 12V no console, banco do motorista com regulagem de altura e espelhos retrovisores elétricos.&nbsp;
O HB20 e o Onix dividem a maioria dos equipamentos. Mas ambos também contam com alguns diferenciais e os do hatch da Chevrolet se destacam mais, principalmente nos equipamentos de segurança. Além disso, o modelo da fabricante norte-americana sai na frente em outros equipamentos, por exemplo: O Onix tem 6 airbags, o HB20 apenas dois. O Onix tem vidros elétricos com função um toque, o HB20 só elétricos. O Onix tem rodas de aro 15 e o HB20 rodas com calotas aro 14.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/comparativo-onix-sedan-ou-hb20-sedan-2020/115">Comparativo: Onix sedan ou HB20 sedan 2020?</a>
<h2>Na ponta do lápis</h2>
A versão de entrada do Chevrolet Onix 2020 custa R$ 51.590, a do Hyundai HB20 2020 é comercializada por R$ 50.490, a diferença é de R$ 1.100. A disputa é acirrada. Pois, o Onix é mais acertado estáticamente e tem alguns mm a mais de entre eixos, enquanto o HB20 tem um desempenho pouco melhor e porta-malas maior. O critério de desempate até aqui é bem pessoal, já que deve ir de encontro com a necessidade do comprador.&nbsp;
Entretanto, no que diz respeito a itens de série é possível dizer que neste embate quem levou a melhor foi o Onix. Por mais R$ 1.100 o consumidor leva: seis airbags (quatro a mais que o HB20), assistente de partida em rampas, controle de estabilidade e tração, além de banco traseiro bipartido, lanterna de neblina, portas USB dianteira e traseira, vidros elétricos e com função um toque.&nbsp;
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-lanca-onix-2020-hatch/141">Chevrolet lança Onix 2020 hatch</a>
Se você preferir um carro com um design mais equilibrado e harmonioso e mais alguns mm de entre eixos e estiver disposto a abrir mão de um desempenho um pouco melhor e 20 litros a mais no porta-malas, pode estacionar o Onix na sua garagem. Mas se as suas preferencias estão mais para o HB20 e a questão for os itens de série, dê uma olhada na versão Evolution 1.0 Manual de R$ 53.790.&nbsp;
<h2>Talvez você se interesse:&nbsp;</h2>
<a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe/carros">Consulte o valor do seu carro na Tabela Fipe</a> 
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Comparativo: Onix ou HB20 2020

O novo Kia Cerato chega com motor mais forte e promete competir de igual para igual com os sedans japoneses. 

Mundo automotivo muda o tempo todo e os carros são os grandes responsáveis por isso. Para não perder nada, acesse sempre a Revista Mobiauto na aba Novidades sobre Carros, que estará por dentro de tudo sempre.

Novidades sobre carros: fique por dentro das atualizações

O preço da versão topo de linha do novo Kia Cerato equivale aos preços da versão intermediária dos concorrentes.

&nbsp;A apresentação do Kia Cerato 2020 foi realizada nessa última segunda-feira, em Indaiatuba, São Paulo. O sedan médio chega com motor mais forte, mas permanece aspirado. O motor Nu 2.0 pode ser considerado ultrapassado, comparando os concorrentes diretos como Honda Civic, Toyota Corolla, Volkswagen Jetta, Chevrolet Cruise, que já oferecem motores turbo. Por outro lado, o sedan médio oferece preços competitivos frente aos rivais, uma vez que a versão mais completa do Kia Cerato está mais em conta do que a versão intermediária da concorrência.&nbsp;
&nbsp;A quarta geração do sedan médio foi mostrada pela primeira vez no Salão de Detroit de 2018 e chega ao Brasil este ano em duas versões a EX e SX. A EX é a versão de entrada e está custando R$ 94.990,00, e a SX, a topo de linha, está custando R$ 104.990,00. &nbsp;O modelo vem para o Brasil por meio de importação do México. Segundo o presidente da Kia Motors do Brasil, José Luiz Gandini, 1150 unidades vão estar disponíveis a venda até final deste ano. &nbsp;
&nbsp;<a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe/carros">Consulte o valor do seu carro na Tabela Fipe</a>&nbsp;
<h2>Design&nbsp;</h2>
O novo Cerato traz detalhes inspirados no Kia Stinger, modelo esportivo e mais caro da marca coreana. A grade frontal com o desenho nariz de tigre foi redesenhada. A saída de escapamento cromada e as pedaleiras semelhantes às de carros de corrida são traços de esportividade. O capô alongado, também lembra bastante o Stinger. Na verdade, o &nbsp;carro cresceu 8 centímetros de comprimento e está 2 centímetros mais largo, em relação a geração anterior.&nbsp;
Os faróis não são full Led em nenhuma das versões. Apenas o DRL, a luz diurna, que é de LED. A grande frontal inferior está maior e vem com um aerofólio, que remete à pegada esportiva do modelo. As rodas possuem aro 16 polegadas nas duas versões. Não oferece aro de tamanho maior, o que pode ser visto como um ponto de atenção para a marca. &nbsp;Por outro lado, a traseira se destaca pelo novo desenho das lanternas, que são interligadas e de LED.&nbsp;
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<h2>Espaço</h2>
O entre-eixos do novo Kia Cerato é 2,70 metros. A mesma medida da geração passada e a medida do entre-eixos do Honda Civic e do Toyota Corolla. O espaço interno é generoso. Quem senta atrás, segue viagem de forma confortável. O passageiro que vai na lateral vai ter espaço suficiente para acomodar as pernas de forma confortável e o ocupante do meio não vai se incomodar tanto com o túnel central, pois é baixo, uns 3 dedos de altura apenas.&nbsp;
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Novo-Kia-Cerato-Bancos-Traseiros.jpg" width="752" height="423"/>
O banco traseiro possui encosto de braço com dois porta-copos e duas saídas de ar condicionado, porém não tem entrada USB nem tomada 12 volts para os passageiros que vão atrás.&nbsp; Já o porta-malas cresceu quase 100 litros. Está com 520 litros de capacidade. A geração anterior do modelo possuía 421 litros. Esse novo volume supera Toyota Corolla, Volkswagen Jetta, Ford Fusion e Chevrolet Cruze.&nbsp;
<h2>Conectividade e Conforto</h2>
Na parte de conectividade, o novo Kia Cerato possui central multimídia, com tela flutuante de 8 polegadas, sensível ao toque, com possibilidade de espalhamento de smartphone através de Apple Car Play e Android Auto. Possui conexão Bluetooth e comando de voz. Vem duas entradas USB e uma tomada 12 volts no console central e outra entrada USB dentro do porta-objetos.&nbsp;
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Novo-Kia-Cerato-2020-Central-Multim%C3%ADdia.jpg" width="752" height="626"/>
Já no item conforto, o ar-condicionado é de duas zonas, somente na versão topo de linha. Além de oferecer sistema de aquecimento dos bancos dianteiros com 3 níveis de temperatura. Os bancos são de couro somente na versão SX. Ficou devendo teto solar, que não está presente nem na versão mais completa.&nbsp;
&nbsp;<a href="https://www.mobiauto.com.br/comprar/carros/brasil/brasil?sop=bds_1.1_-rds_1.1_-">Confira ofertas de sedans</a>&nbsp;
<h2>Dirigibilidade</h2>
A dirigibilidade do novo Kia Cerato foi testada no autódromo Capuava Racing em Indaiatuba, São Paulo, no dia seguinte da apresentação do carro à imprensa. Para ligar o carro, basta apertar o botão Start Stop, item exclusivo da versão SX. Porém, o motor não vem com a tecnologia Start Stop. Vale lembrar que através dela, o carro desliga automaticamente em determinadas situações para economizar combustível e reduzir a emissão de gases poluentes.&nbsp;
O motor agora é o Nu 2.0 aspirado flex, 16 válvulas, o mesmo motor do Kia Sportage. &nbsp;A geração anterior do Cerato tinha motor 1.6. Com o novo motor, o sedan desenvolve potência máxima de 167 cavalos. No antigo motor, a potência máxima era de 128 cavalos. Já o torque máximo do novo Cerato é de 20,6 quilograma força metro. Na pista, foi possível pisar mais fundo no acelerador, e perceber que o carro entrega um desempenho eficiente, condizente ao motor mais forte 2.0, porém não estava tão acertado com o tempo das trocas de marchas, logo as retomadas eram mais lentas. Já a resposta da direção era rápida e precisa, fato notado durante as curvas.
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Novo-Kia-Cerato-Motor.jpg" width="752" height="564"/>
Você pode alterar a condução através da função Drive Mode que oferece 4 modos de condução: a Smart que adequa a condução de acordo com o estilo do motorista; a Eco que prioriza a economia de combustível; a Sport que deixa o motor mais agressivo e só funciona quando joga a alavanca de câmbio para a esquerda, fazendo a troca de marchas &nbsp;manual, e o modo Confort que é um meio termo entre o Eco e o Smart.&nbsp;
O Drive Mode é ativado por meio de um botão no console central. O barulho do motor invade a cabine do motorista consideravelmente, mesmo no modo Eco, que exige menos do motor. A transmissão é automática de 6 velocidades. Na versão topo de linha, as trocas manuais podem ser feitas pelos paddle shifts atrás do volante. E sobre consumo de combustível, a média cidade/estrada é de 9,9 km/l na gasolina, e 7,8 km/l no etanol. Recebeu nota C do Inmetro na classificação geral e na categoria. &nbsp;
<a href="https://www.mobiauto.com.br/carros/brasil/kia/cerato?sop=rds_1.1_-&amp;sort=4">Confira ofertas do Kia Cerato</a>
<h2>Segurança e Kia Way</h2>
De segurança, a grande novidade é o controle de estabilidade e tração, que não tinha na geração anterior, agora está presente nas duas versões. O recurso ajuda o carro a se manter na trajetória. Vem ainda com assistente de partida em rampa e câmera de ré. &nbsp;O novo modelo conta com 6 airbags, cintos de 3 pontos, 3 encostos de cabeça com regulagem de altura e Isofix. &nbsp;&nbsp;O modelo possui garantia de cinco anos ou 100 mil quilômetros rodados e estreia o Kia Way, que é o programa de recompra, após a 23ª parcela. Nesse plano, a Kia garante o preço de 85% da <a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe">tabela fipe</a>. O novo Kia Cerato começa a ser vendido a partir de outubro deste ano.&nbsp;
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Avaliação Kia Cerato 2020 – Traços de Stinger com motor de Sportage

Confira detalhes do design, espaço, desempenho, consumo e segurança do Fiat Uno

Fiat Uno está na 2º geração desde 2010 e linha 2020 chega sem grandes novidades.

O Fiat Uno foi lançado em 1983 na Itália e chegou ao mercado brasileiro já em 1984. Nestes 35 anos no Brasil, o modelo teve aproximadamente 4 milhões de unidades comercializadas. Porém, em 2018 o hatch passou por uma queda drástica, que o levou para a 46º posição do ranking de vendas. Normalmente, entre os 20 mais vendidos, o modelo não apenas caiu alguns degraus, saiu rolando escada abaixo.
Entretanto, no 1º semestre de 2019 o compacto escalou alguns degraus e fechou o 1º semestre na 39º posição. Porém, se a Fiat quer um número de vendas mais expressivo, precisa fazer várias melhorias no hatch que está na 2º geração desde 2010. Confira detalhes na Avaliação Fiat Uno 2020.&nbsp;
<h2>Design: Não é bonito, nem feio, apenas Uno</h2>
Muitas vezes um carro chama atenção esteticamente pela sua beleza ou pela ausência dela, o Fiat Uno pelo seu design característico, que o faz ser identificado com facilidade mesmo há metros de distância. Não é necessário ver o modelo muitas vezes para memorizar os seus traços inconfundíveis. Conhecido pelas linhas quadradas, o hatch ganhou algumas curvas na 2º geração. Os faróis mantiveram o ar conservador de quando chegaram ao mundo. As lanternas traseiras exibem um visual discreto, chamando mais atenção por serem posicionadas na vertical, do que pelo próprio desenho.&nbsp;
As versões Way 1.0 e 1.3 contam com detalhes em plástico nas molduras nas caixas de roda, as barras dos para-choques dianteiro e traseiro e os frisos laterais das portas com inscrição Way, deixam o carro mais robusto, mas não mais atraente. Resumindo, a Fiat trabalhou muito mais para que o Uno fosse reconhecido por onde quer que ele passe, do que para fazer alguém virar a cabeça quando o ver passar.&nbsp;
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/6-carros-2019-de-ate-50-mil-hatch/3">6 Carros hatchs 2019 de até 50 mil</a>
<h2>Espaço: Fiat Uno é mais alto que a maioria dos hatches compactos</h2>
É notável que o Fiat Uno é menor em comprimento, entre eixos e largura que grande parte dos hatches, o que não é tão perceptível é que o hatch de marca francesa é um dos mais altos da sua categoria, com 1548 mm de altura.&nbsp;
O modelo tem 2376 mm de entre eixos, o que quer dizer que não oferece espaço suficiente para os ocupantes viajarem de pernas cruzadas. Porém, as medidas bem acertadas dos bancos, contribuem para que os passageiros não fiquem com as pernas muito dobradas. Com os três lugares traseiros ocupados, o espaço livre para o movimento é bem limitado, ao ponto de os passageiros não conseguirem fazer qualquer movimento sem encostar um no outro.&nbsp;
Em compensação, a altura agrada até os que tem estaturas maiores. Pessoas de até 1.85 não passam pelo desconforto de ter o teto próximo demais da cabeça. O porta-malas do Fiat Uno tem 290 litros de capacidade, 10 litros menor que os hatches: Hyundai HB20 e Fiat Argo. Porém, é maior que os compactos Ford Ka (257), Chevrolet Onix (280) e Volkswagen Gol (285).&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-hb20-comfort-plus-1.0/30">Avaliação Hyundai HB20</a>
<h2>Fiat Uno 2020: versões, valores, desempenho e autonomia&nbsp;</h2>
Attractive 1.0 Manual: R$ 46.490
Está versão ainda conta com o antigo motor Fire Evo de quatro cilindros, que tem menor desempenho e é menos econômico que o motor Firefly usado nas outras versões do Fiat Uno. E a direção ainda é hidráulica, que apesar de não ser dura, não oferece o conforto de uma direção elétrica.&nbsp;
Potência: 75 cavalos 
Torque: 9,9 kgfm 
Consumo álcool: 8 km/l cidade e 9,4 km/l estrada 
Consumo gasolina: 11,6 km/l cidade e 13,4 km/l estrada
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-do-carro-mais-vendido-do-brasil/28">Avaliação Chevrolet Onix</a>
Drive 1.0 Manual: R$ 47.990
A versão Drive já conta com o motor Firefly de três cilindros, que além de ser mais moderno, é mais leve, melhorando o desempenho e a autonomia do modelo em relação a versão de entrada. Nesta opção, a direção já é elétrica, que traz mais suavidade na hora de fazer as manobras.
Potência: 77 cavalos 
Torque: &nbsp;10,9 kgfm 
Consumo álcool: 9,1 cidade km/l e 13,2 km/l estrada 
Consumo gasolina: 10,6 km/l cidade e 15,2 km/l estrada
<a href="https://www.mobiauto.com.br/carros/brasil/fiat/uno?sop=rds_1.1_-">Confira ofertas do Fiat Uno</a>
Way 1.0: R$ 49.990
Como a versão Way é equipada com o mesmo motor e câmbio que a versão Drive, ambas apresentam o mesmo desempenho e autonomia. O que as diferencia é que a Way conta com alguns itens a mais, como: Alertas de limite de velocidade, manutenção programada, vidros climatizados verdes e alguns acessórios estéticos.&nbsp;
Potência: 77 cavalos 
Torque: &nbsp;10,9 kgfm 
Consumo álcool: 9,1 km/l cidade e 13,2 km/l estrada 
Consumo gasolina: 10,6 km/l cidade e 15,2 km/l estrada
<a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/fiatuno/2022/2022/2022/2022/2022/2022/2022/2020">Ficha Técnica Fiat Uno</a>
Way 1.3: R$ 53.990
Está versão também conta com o motor Firefly, só que 1.3 de quatro cilindros. No quesito desempenho, o Fiat Uno leva uma pequena vantagem em relação ao concorrente Chevrolet Onix 1.4 de 106 cavalos e 13,9 kgfm de torque.
Potência: &nbsp;109 cavalos 
Torque: 14, 2 kgfm 
Consumo álcool: 9,3 km/l cidade e 13 km/l estrada 
Consumo gasolina: 11 km/l cidade e 15 km/l estrada
<h2>Segurança</h2>
A última vez que o Fiat Uno passou pelo teste de colisão do Latin NCAP foi em 2011. Apesar de já se tratar da 2º geração do modelo, ele ainda não contava nem com os airbags frontais, que passaram a ser obrigatórios em 2014. Até a linha 2020, o hatch não passou por mudanças na estrutura, nem ganhou tantos itens novos de segurança. A versão de entrada 2020, tem Drive by Wire (Controle eletrônico da aceleração), dois airbags e freios com ABS com EBD. Como se pode ver, continua bem básico.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-ford-ka-se-1.0/37">Avaliação Ford Ka</a>
<h2>&nbsp;Compraria?</h2>
O Fiat Uno não é um carro de pontos fortes. O design não é um fator que conquista corações. O espaço é menor que o da maioria dos modelos da mesma categoria, mas pelo menos compensa na altura. O porta-malas de 290 litros é bom para um hatch. O desempenho entrega o esperado nas versões com motorização 1.0 e 1.3, a única exceção é a versão de entrada, que por ainda contar com o motor Fire, tem menor desempenho e autonomia. O quesito segurança realmente deixa a desejar, além de poucos itens, obteve uma nota bem ruim no Latin NCAP.
O valor do Uno vai de encontro com a maioria dos outros hatches populares. Mas pelo o que o modelo oferece e pelo tempo que está na 2ºgeração é interessante avaliar opções de seminovos ou usados do modelo e até mesmo dar uma olhada no que a concorrência está oferecendo.
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Avaliação Fiat Uno 2020

Honda CR-V 2019 é importado dos Estados Unidos e traz preço e visual impactantes.

Com preço alto e itens de destaque, CR-V 2019 é candidato à linha Premium ou ficará pelo caminho frente a rivais diretos?

Os ingredientes estão à mesa: estilo, espaço, preço, valor de revenda e de revisões. Dá para colocar na mesma cumbuca também o histórico de atendimento ao cliente e reclamações – nesses pontos o CR-V se destaca positivamente. Tão importantes quanto estes elementos são alguns itens extras que esperamos não usar, mas é melhor tê-los em excesso do que em falta e que para muitas pessoas é o mais importante em um carro: a segurança.
A disputa por espaço no mercado dos SUVs é grande. Disputam com o CR-V, com motores equivalentes, a Chevrolet Equinox, o Volkswagen Tiguan e a Toyota RAV4. O CR-V Touring tem “quase” tudo, e com certeza deixará seu cenho mais evidenciado na hora de escolher, apesar ou principalmente por causa do preço. O carro continua sendo importado - não mais do México, país o qual o Brasil tem acordo de livre comércio com isenção de taxa de importação para veículos. Ele agora vem dos Estados Unidos e o preço está fechado em R$ 194.900,00, com uma única versão disponível, e a gasolina.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/carros/brasil/honda/cr-v?sop=rds_1.1_-">Confira ofertas do Honda CR-V</a>
<h2>Design</h2>
Impossível um CR-V passar despercebido. Ele chama a atenção! Seja por seu porte, sua altura, comprimento ou largura. O CR-V conta com um dispositivo exclusivo frente aos rivais, que é o Head Up Display, onde um sistema de espelhos reflete, no para-brisas do lado do motorista, informações como velocidade e consumo.
Os para-choques, robustos e com apliques de plástico, ditam o tom de aventura e deixam bem claro quem está chegando! O capô é alto e o casamento do desenho dos faróis com a grade passa a sensação não apenas de robustez, mas de agressividade.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/honda/cr-v/2019">Confira a ficha técnica completa do Honda CR-V</a>
Nas laterais as caixas de rodas estão mais “inchadas” e ressaltam a impressão de imponência. A boa área envidraçada é contornada por acabamentos cromados nas laterais, e o teto praticamente sem caimento na parte traseira faz com que a sensação de carro grande fique plenamente estabelecida.
As lanternas traseiras têm desenho exclusivo: parte delas está na lateral, p
arte na tampa do porta-malas e parte sobe paralela ao vidro traseiro. É um carro que atrai olhares do tipo uau, que belo carro!
<h2>Espaço</h2>
O CR-V é espaçoso e confortável, mas peca na ausência de possibilidade para 7 passageiros, como sua rival da VW, a Tiguan. A distância entre eixos de 2659 mm não é a maior da categoria, mas é o suficiente para quem viaja atrás o faça de maneira tranquila, até por causa do assoalho praticamente plano. O porta-malas tem 522 litros de capacidade e com os bancos traseiros rebatidos, a capacidade vai a 1.084 litros.
<h2>Desempenho</h2>
O Honda CR-V está disponível em apenas uma versão, a Touring. Ela tem um empolgante motor 1.5 Turbo, que gera 190 cavalos e 24,5 kgfm. Faz de zero a 100 km/h em 10,1 segundos e só é mais rápida em aceleração e velocidade final que sua rival íntima nipônica, a RAV4 da Toyota. O câmbio é CVT, que simula 7 velocidades, e as trocas podem ser feitas em aletas posicionadas junto ao volante.
<h2>Consumo</h2>
Se na questão desempenho o CR-V só ganha de um rival direto, ele é campeão na economia de combustível. Na estrada vai fazer 11,9 km por litro de gasolina, e na cidade, 10,4 km/l. &nbsp;São números realmente respeitáveis, principalmente pelo tamanho e peso do carro, que chega a 1.607 quilos!
<h2>Segurança</h2>
Para a maioria das pessoas mais importante que potência, design e conforto é a segurança. Tem os mesmos seis airbags que a Equinox e a Tiguan – a RAV4 só tem dois frontais. Tem freios a disco nas quatro rodas e sistema ABS, claro. Controle de estabilidade e tração também estão presentes, assim como diversos avisos sonoros e até trepidação do volante ao sentir que o motorista está cansado. Tem câmera de ré e câmera lateral direita - ótima para fazer mudanças de faixas em segurança.&nbsp;
Mas pelo preço, peca e muito em dever o controle automático de descida, o de velocidade adaptativa, alerta de colisão frontal, frenagem automática de emergência, e assistente de estacionamento.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/carros/brasil/honda/cr-v?sop=rds_1.1_-">Confira ofertas do Honda CR-V</a>
<h2>Compraria</h2>
O Honda CR-V chama muito a atenção pelo porte e presença. O visual impactante é indiscutível positivamente. Alto e com itens que merecem estar em todo SUV, como teto-solar – na Tiguan é opcional e nas outras não estão nem disponíveis.&nbsp;
Outro dado importante é que o CR-V é, dentre os concorrentes, o que tem o menor custo de revisões até os 50.000 km. E se por um lado é o melhor em economia de combustível claro, por outro, fica para trás em desempenho.
Além disso, tem menos tecnologias embarcadas frente por exemplo, a VW Tiguan. A questão preço também é um ponto negativo, já que é o mais caro dentre as concorrentes citadas Tiguan, Equinox e RAV4. Se compraria um? Sim, pelo design, economia e ótimo histórico da Honda, seja em revenda ou baixa manutenção. Não pelo preço, potência e tecnologias embarcadas.
<h2>Talvez você também se interesse:</h2>
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<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-honda-hr-v-suv-japones-mais-vendido-no-brasil/81">Avaliação Honda HR-V, SUV japonês mais vendido no Brasil</a>

Avaliação Honda CR-V Touring 1.5 Turbo

Confira detalhes do design, espaço e desempenho da versão híbrida do Corolla 2020.

A Toyota fez algumas apostas para a linha 2020 do Corolla, a começar pela versão híbrida flex comercializada por R$124.990, mesmo valor da versão topo de linha Altis. A estimativa de vendas da versão pela fabricante é de 1.000 unidades por mês. O modelo traz muitas novidades e manteve o que acredita ser o forte do modelo.&nbsp;
<h2>Não se mexe em time que está ganhando</h2>
O design do Corolla 2020 manteve a identidade conservadora, pois, para a Toyota não faz sentido mudar o estilo do modelo, por ter um público muito bem definido para este carro. Mas para conquistar novos consumidores, a fabricante japonesa apostou em alguns toques mais audaciosos no visual do sedan. Como os vincos bem marcados do capô e a ousada grade hexagonal de barras extensas que deixam a dianteira com uma agressividade jamais vista no Corolla em solo nacional.&nbsp;
A traseira também ganhou linhas arredondadas e curvas mais evidenciadas. Um fio cromado liga os faróis em LED que se esticam até as laterais da carroceria. Na versão topo de linha Altis, os faróis são em Bi-LED. &nbsp;
As rodas em todas as versões são de liga leve, Altis Híbrida e XEi em aro 17 e na GLi em aro 16, ambas com acabamento na cor prata. Apenas a versão Altis conta com rodas aro 17 na cor preto brilhante e teto solar elétrico de série (opcionais na versão híbrida).&nbsp;
<h2>Interior minimalista</h2>
Os assentos contam com 3 tipos de acabamento: GLi em tecido com alguns detalhes de couro, XEi e Altis Híbrida tem todo revestimento em couro, ambas na cor preta. Já a Altis e a versão híbrida com pacote premium também têm os bancos em couro, mas em dois tons: bege e marrom.
O painel é organizado. A central multimídia está posicionada um pouco mais alta que o volante, para não tirar a atenção do motorista da pista. O volante de 3 raios é revestido em couro e multifunções em todas versões. Se não houver um ocupante no assento do meio, os ocupantes traseiros podem desfrutar do apoio de braços com porta-copos central. Mas não podem contar com saídas de ar e nem sequer entrada USB para carregar o celular.&nbsp;
<h2>Corolla perde 20 mm de altura&nbsp;</h2>
Outro ponto que deixou os passageiros traseiros frustrados foi a altura do carro, que perdeu 20 mm em relação a geração anterior. Pessoas com 1.80 de altura passam pelo desconforto de ficar com a cabeça rente ao teto. No comprimento, o carro ganhou 10 mm, que nada acrescentaram no espaço interno, pois, o entre eixos continua exatamente com os mesmos 2700 mm. Mas este não é um motivo para reclamar. Afinal, é uma dimensão boa para um sedan médio. Na largura, o modelo aumentou 5 mm, um ganho praticamente imperceptível.&nbsp;
Não foi nesta geração que o Corolla superou o bagageiro de 519 litros do Honda Civic ou os 510 litros do Volkswagen Jetta, o porta-malas do sedan da Toyota continua com 470 litros de capacidade.&nbsp;
<h2>Desempenho versão híbrida flex</h2>
O Corolla Altis Híbrido tem 3 motores. O motor a combustão é o VVT-i 16V de ciclo Atkinson flex, capaz de entregar 101 cavalos a 5.200 rpm se abastecido com etanol e 14,5 kgfm de torque a 3.600 giros, seja com gasolina ou etanol. Já os dois motores elétricos juntos entregam 72 cavalos, são menos potentes, mas tem mais torque, com 16,6 kgfm. A potência dos três trabalhando em conjunto é de aproximadamente 123 cavalos, já o torque combinado não foi possível ser calculado pela Toyota.&nbsp;
Outro ponto, é que a bateria do Corolla possui sistema regenerativo através do freio. A energia cinética gerada nas frenagens é acumulada e transformada em energia elétrica para alimentar a bateria híbrida de níquel-hidreto metálico. O que é um ponto positivo, pois o motorista não precisa se preocupar em carregar as baterias, como é feito em um modelo plug-in. O ponto negativo, é que não é possível rodar muito tempo no modo elétrico, a autonomia é de apenas 2 km.
Como se pode ver os motores não foram feitos para trabalharem de forma independente, mas em conjunto. O elétrico atua no arranque e em baixas velocidades. Ou seja, os dois motores elétricos são auxiliares do motor a combustão, pois, contribuem para uma menor emissão de poluentes e uma maior economia de combustível.&nbsp;
A versão híbrida conta com transmissão Hybrid Transaxle, que funciona através de planetária com engrenagem. Contribuindo para uma aceleração linear, que diminui e aumenta continuamente, assim como um câmbio CVT convencional. Outro ponto interessante da transmissão, é a marcha ‘B’, ativando o one-pedal, que permite acelerar e desacelerar usando um único pedal.&nbsp;
No geral, o desempenho do Corolla agrada. Os três motores e a transmissão trabalham bem juntos, entregando o esperado ao pisar no acelerador. Mas não espere a performance do motor 2.0. Pois, a versão híbrida tem uma proposta bem diferente, que tem como prioridades a economia de combustível e um compromisso com o meio ambiente.&nbsp;

Toyota Corolla 2020: Primeiras impressões versão híbrida

Confira detalhes do design, desempenho e segurança da versão Zen 1.0 com câmbio manual. 

Versão passa por retoques no design e reforço na estrutura.

A linha 2020 do Renault Logan chega reestilizada, com leves retoques no design, mais itens de segurança e estrutura reforçada desde a versão de entrada. A única mudança na mecânica do modelo é que agora as opções com motor 1.6 contam com câmbio CVT. Mas o foco desta avaliação é a versão Zen 1.0 Manual comercializada por R$ 53.490, muito procurada por motoristas de aplicativo e famílias que buscam um sedan espaçoso e econômico. &nbsp;
<h2>Design discreto ao ponto de não ser notado&nbsp;</h2>
O modelo é esteticamente discreto. Curvas suaves e vincos quase ausentes. A grade dianteira sóbria, deixou os faróis com contorno em ‘C’ ao contrário e contorno em LD são os itens de maior destaque. A traseira é marcada por linhas retilíneas e pelas lanternas que se estendem até as laterais. As maçanetas externas são na mesma cor da carroceria em todas as versões, exceto na de entrada. Os retrovisores contam com detalhe em preto. E a versão Zen 1.0 tem rodas de aço aro 15. O design não enche os olhos, passa quase que batido.&nbsp;
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<h2>Avantajado do espaço interno ao porta-malas&nbsp;</h2>
As dimensões do Renault Logan são avantajadas. São 2635 mm só de entre eixos, um dos maiores da categoria sedan e exatamente o mesmo tamanho do Jeep Compass. O espaço é suficiente para todos passageiros viajarem de pernas cruzadas. Pelos 1570 mm de altura dá para perceber que a fabricante francesa pensou nas pessoas de maior estatura. De largura são 1730 mm, um pouco maior que a maioria dos rivais, como por exemplo, Chevrolet Prisma (1705 mm), Nissan Versa (1695 mm) e Volkswagen Voyage (1656 mm). &nbsp;
O porta-malas também tem uma boa capacidade, são 510 litros para fazer frente a concorrência. O espaço interno e bagageiro amplo tornam o Renault Logan uma opção interessante de carro para família, como veículo de trabalho. Tanto que é o modelo número 1 da lista <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/10-carros-mais-indicados-para-motoristas-de-aplicativos/54">10 Carros mais indicado para motoristas de aplicativo</a>, feita pela Mobiauto.
<h2>Desempenho dentro do esperado</h2>
Já no quesito desempenho, o Renault Logan Zen 1.0 Manual não surpreende. Entretanto, pode ser considerado satisfatório. O fato de usar três cilindros, ao invés de quatro melhora a performance do motor, que não perde potência e ainda fica mais leve e econômico. O motor entrega 82 cavalos e 10,5 kgfm de torque, podendo chegar até 164 km/h e ir 0 a 100 km/h em 13,2 segundos.&nbsp;
O motor SCe faz um bom trabalho em conjunto com o câmbio manual de 5 marchas. As retomadas são satisfatórias. Não é ágil nas aceleradas, mas depois que embala, vai embora. Nas ladeiras mostra muito esforço, o que é natural para um motor 1.0. A suspensão é macia, deixando a direção mais confortável e sem muitos impactos em vias esburacadas ou ao passar por uma lombada. No geral, o sedan não apresenta grandes falhas, dando conta do recado.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/renaultlogan/2024/2024/2024/2024/2020">Veja a Ficha Técnica do Renault Logan aqui</a>
<h2>Quatro airbags até na versão de entrada</h2>
A linha 2020 do Renault Logan tem mais itens de segurança do que o comum para um sedan de entrada. O sedan está mais equipado e teve estrutura reforçada para alcançar uma nota melhor no teste de impacto do Latin NCAP. Quando foi avaliado em 2018, o modelo conquistou apenas 1 estrela na segurança de adulto e 4 na de criança.&nbsp;
Todas as versões contam com 4 airbags (2 frontais e 2 laterais), isofix, alarme perimétrico, alerta visual e sonoro de não utilização do cinto de segurança do motorista, apoios de cabeça e cinto de segurança de 3 pontos para os 5 ocupantes, assistente de partida em rampas, barras laterais de proteção nas portas, controle eletrônico de estabilidade, trava para crianças nas portas traseiras e os obrigatórios freios com ABS.&nbsp;
<h2>Versões e valores do Renault Logan 2020</h2>
Life 1.0 Manual: R$ 50.490 
 Zen 1.0 Manual: R$ 53.490 
 Zen 1.6 Manual: R$ 59.490 
 Zen 1.6 CVT X-Tronic: R$ 66.490 
 Intense 1.6 CVT X-Tronic: R$ 68.990 
 Iconic 1.6 CVT X-Tronic: R$ 71.090
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Avaliação: Renault Logan 2020, versão Zen 1.0 

Fiat Cronos HGT é a nova aposta da fabricante italiana para a linha 2020. Confira detalhes na avaliação.

A linha 2020 do Fiat Cronos eliminou a opção de câmbio manual combinado com a motorização 1.8, mas manteve o velho conhecido motor E.torQ. A grande novidade é a versão topo de linha HGT com visual esportivado. Trata-se da nova aposta da fabricante italiana para alavancar as vendas do sedan. Confira abaixo a avaliação completa da versão, a começar pela estética.
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<h2>Apelo esportivo é aposta no design&nbsp;</h2>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Avalia%C3%A7%C3%A3o-Fiat-Cronos-HGT-Traseira.jpeg" width="752" height="503"/>
Agressivo e esportivado, este é o design do Fiat Cronos HGT 1.8 Automático. A agressividade fica por conta dos vincos bem pronunciados presentes em toda carroceria e nos faróis esticados que lembram um olhar genioso. O aerofólio, retrovisores externos e rodas em liga aro 17 com acabamento black piano, juntamente com o teto com pintura em preto (opcional ofertado por R$ 500,00) trazem um visual esportivado ao sedan.&nbsp;
<h2>Espaço: tamanho família</h2>
O Fiat Cronos também faz uso de outros artifícios para conquistar o consumidor brasileiro, como por exemplo, as dimensões. O conjunto de espaço interno do modelo é muito acertado. Tanto que mesmo com 2521 mm de entre eixos e 1724 mm de largura é tão cômodo como os rivais maiores Toyota Yaris (2550 mm e 1730 mm) e Volkswagen Virtus (2565 mm e 1751 mm).&nbsp;
O espaço entre o assento traseiro e o banco dianteiro é o suficiente até para pessoas de estatura mediana cruzarem as pernas. E ainda com os 3 lugares de trás ocupados, as pessoas não ficam espremidas. Além disso, os 1508 mm de altura já cativam de cara o público de maior estatura que não suportam sentir a cabeça quase batendo no teto.
E não é só o espaço interno do Fiat Cronos que é tamanho família, o porta-malas também. São 521 litros de capacidade, exatamente o mesmo tamanho do bagageiro do VW Virtus e 48 litros maior que o do Toyota Yaris (473 L).
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-volkswagen-virtus/78">Avaliação Volkswagen Virtus</a>
<h2>Desempenho: a pegada esportiva só não pegou o motor</h2>
Agora vamos a pergunta que não quer calar: o Fiat Cronos HGT tem a potência adequada para toda esta carroceria? Ou melhor, faz jus a nomenclatura HGT? A pegada esportiva ficou só para o design mesmo. Pois, o motor desta versão ainda é o E.torQ 1.8 de 4 cilindros e 16 válvulas usado pela fabricante italiana desde 2010. Ultrapassado, com consumo alto e desempenho mediano, principalmente em carros um pouco mais pesados como um sedan. E a Fiat sabe disso, tanto que já prometeu substituir o motor 1.8 de 139 cavalos e 19,3 kgfm de torque por um Firefly 1.3 Turbo.&nbsp;
É até compreensível a proposta da fabricante de não substituir a atual suspensão por uma com acerto esportivo para não comprometer o conforto, pois, é um carro muito buscado para atender a família. Mas um motor mais forte, potente e econômico, com certeza seria bem-vindo pelo público alvo do sedan. E seria até mais coerente um modelo com uma roupagem tão esportiva entregar além do esperado e ter um desempenho empolgante.
O ponto mais acertado na mecânica da versão HGT é a confiável caixa de câmbio automática de 6 marchas, utilizada em toda linha Fiat Chrysler Automobiles (FCA). No que diz respeito a mecânica, são das aletas atrás do volante que se extrai mais esportividade.&nbsp;
<h2>Consumo: visita mais o posto de gasolina que os rivais</h2>
Sabe o motor E.torQ? Ele é um dos responsáveis pela nota ‘D’ do Fiat Cronos 1.8 na Classificação Relativa da Categoria. Enquanto Volkswagen Virtus 1.0 Turbo Automático recebeu nota ‘C’ e Toyota Yaris Sedan 1.5 CVT ‘B’. A autonomia da versão HGT abastecida com etanol é de 7,2km/litro na cidade e 9,6 km/litro na estrada, com gasolina é de 10,3 km/litro na cidade e 13,3 km/litro na estrada. Como se pode ver, economia de combustível não é ponto forte do modelo.
<h2>Segurança: sedan médio só com 2 airbags?</h2>
Sim, o Fiat Cronos tem apenas 2 airbags, que aliás, são obrigatórios. Além disso, tem freios com ABS e EBD, controle de tração e estabilidade, isofix, assistente de arranque em subidas (HLA) e só. No teste de colisão realizado em julho de 2019 pelo Latin NCAP, o modelo conquistou 3 estrelas de 5 na segurança de adulto e 4 na de criança.&nbsp;
<a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/fiatcronos/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2019">Confira a ficha técnica do Fiat Cronos</a>
<h2>Versões e valores Fiat Cronos</h2>
1.3 Manual: R$ 58.990 
Drive 1.3 Manual: R$ 61.990 
Drive 1.3 GSR Automatizada: R$ 66.690 
Drive 1.8 Automática: R$ 69.990 
Precision 1.8 Automática: R$ 75.490 
HGT 1.8 Automática: R$ 78.490
<h2>Compraria?</h2>
O carro não é um dos mais econômicos da categoria. Tem poucos itens de segurança, mas conquistou uma nota entre regular e boa no Latin NCAP. O design esportivado é agradável, principalmente para quem gosta dessa pegada esportiva, mas não pode abrir mão do conforto e espaço de um sedan, lembrando que este último é um dos pontos de destaque do modelo. O desempenho é o esperado de um motor 1.8. Porém, nada empolgante. Para um carro muito usado para atender famílias, o modelo é um bom candidato, para quem não se importa em gastar um pouquinho mais no posto de combustível e não faz questão de sentir uma emoçãozinha ao volante.&nbsp;
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<h2>Talvez você também se interesse:</h2>
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-volkswagen-virtus/78">Avaliação Volkswagen Virtus</a> 
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Avaliação: Pegada esportiva do Fiat Cronos HGT só não pegou o motor

Confira os pontos positivos e negativos da versão de entrada do Nissan Versa 

Lançado no Brasil em 2011, o Nissan Versa era importado do México. Até que em 2015 a marca japonesa decidiu que o carro seria fabricado em Resende, no Rio de Janeiro. O modelo foi o 10º sedan mais comprado pelos brasileiros no 1º semestre de 2019, segundo levantamento feito pela Fenabrave. Comercializado com opções de motor 1.0 e 1.6, câmbio manual e CVT, o modelo é ofertado pelo valor inicial de R$ 52.090 e vai até R$ 72.090.&nbsp;
<h2>Versões e valores</h2>
Conforto 1.0 Manual: R$ 52.090 
S 1.6 Manual: R$ 56.790 
SV 1.6 Manual: R$ 61.390 
SV 1.6 CVT: R$ 66.490 
SL 1.6 CVT: R$ 72.190
Agora vamos ao que realmente importa. Todo carro tem uma pessoa ideal, com o Nissan Versa não poderia ser diferente. Quer saber para quem este modelo é bom? Ou melhor, se ele é bom para você? Então, primeiro tenha em mente as suas prioridades, depois leia abaixo a avaliação da versão de entrada Conforto 1.0 Manual e descubra se o modelo merece uma vaga na sua garagem.
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<h2>Design café com leite do Nissan Versa</h2>
Não há nada muito positivo ou negativo a ponto de chamar atenção no design do Nissan Versa. Os pontos mais marcantes da dianteira são o contorno cromado da grade frontal com 3 barras e os faróis encaixados quase que na vertical. As linhas do capô e da lateral são discretas, transferindo o destaque para a traseira, que tem traços mais retilíneos. Assim como os faróis, as lanternas também seguem um formato mais vertical e se estendem até a lateral. Na versão de entrada, os retrovisores e maçanetas são na mesma cor do veículo e as rodas de aço aro 15.&nbsp;
<h2>Espaço interno tamanho família, mas tem que deixar uma mala em casa</h2>
Depois de falar da estética, vamos ao espaço interno generoso do sedan. O Nissan Versa tem um dos maiores entre eixos da categoria, são 2600 mm, enquanto Toyota Etios Sedan tem 2.550 mm, Chevrolet Prisma 2528 mm e Hyundai HB20S 2500 mm. O entre eixos do Versa é maior até do que de alguns SUVs, como: Jeep Renegade (2570 mm) e Hyundai Creta (2590 mm). Para melhorar o modelo da fabricante japonesa ainda conta com 1695 mm de largura e 1.506 mm de altura. O espaço é suficiente para uma viagem cômoda até com os 5 assentos ocupados. Todos os passageiros têm um bom espaço para as pernas. Os que vão nos bancos traseiros não ficam apertados e os mais altos não passam pelo desconforto de sentir o teto próximo demais de suas cabeças.&nbsp;
No quesito espaço, o modelo é uma boa opção de carro de passeio para a família, como para trabalhar. Tanto que, este foi um dos fatores para o Nissan Versa ser um dos <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/10-carros-mais-indicados-para-motoristas-de-aplicativos/54">10 Carros mais indicados para motoristas de aplicativo</a>, na lista feita pela Mobiauto. Porém, o carro peca na capacidade do porta-malas de 460 litros. Apesar do tamanho poder ser considerado bom, o sedan fica em grande desvantagem diante de outros modelos da categoria, como o rival Toyota Etios Sedan com bagageiro de 562 litros. Mas, o que realmente define se o porta-malas é suficiente ou não, é a quantidade de bagagens que você costuma levar.&nbsp;
<h2>Desempenho: Até atinge 160 km/h, mas tem que esperar um pouquinho</h2>
São necessários 16 segundos para levar o carro de 0 a 100 km/h. Isto já diz muito do desempenho da versão de entrada 1.0 com câmbio manual de 5 marchas. O motor de 3 cilindros entrega 77 cavalos e 10 kgfm de torque. O modelo não sai se arrastando, mas tem retomadas lentas e demora para atingir velocidades mais altas. Em ultrapassagens, a distância precisa ser muito bem calculada, já que o sedan precisa de um pouco mais de tempo para responder aos comandos do acelerador. E nas ladeiras mais íngremes com o carro cheio, o esforço do motor é evidente.&nbsp;
Entretanto, nem tudo é negativo no que diz respeito ao desempenho. A direção elétrica deixa a direção mais confortável, principalmente no trânsito do dia-a-dia e na hora de manobrar. A suspensão macia também é outro ponto positivo no sedan, pois, em vias irregulares e esburacadas, os passageiros não sentem tanto o impacto. E apesar de não ser muito esperto de cara, depois que embala, o carro flui bem, algo comum entre modelos com motorização 1.0.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-chevrolet-prisma-conheca-todas-as-versoes/32">Avaliação Chevrolet Prisma, conheça todas as versões</a>
<h2>Consumo nota B</h2>
O Nissan Versa Conforto 1.0 Manual agrada mais na autonomia, do que no desempenho. A autonomia do modelo abastecido com etanol é de 8,8 km/litro na cidade e 10,5 km/litro na estrada, com gasolina passa para 12,9 km/litro na cidade e 15,3 km/litro na estrada. Na Classificação PBE Relativa da Categoria, o sedan recebeu nota ‘B’. Na economia de combustível o modelo perde por muito pouco para os concorrentes que receberam nota ‘A’, como o Ford Ka Sedan, Renault Logan e Volkswagen Voyage, ambos como motor 1.0 e câmbio manual.&nbsp;
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-ford-ka-sedan/50">Avaliação Ford Ka Sedan</a>
<h2>Alô, alô segurança. Está precisando melhorar</h2>
Este é um ponto fraco do modelo. Dentre os itens de segurança estão: freios com ABS e EBD, assistente de frenagem e airbags frontais para motorista e passageiro. Como se pode ver, a lista é curta, mal começa e já acaba. Além disso, o modelo ainda tem encosto de cabeça e cinto de segurança de 3 pontos para o passageiro do meio. O resultado do teste de colisão do Latin NCAP também não foi dos melhores. O modelo conquistou 3 estrelas de 5 no teste para adultos e 2 na categoria infantil.&nbsp;
<h2>Compraria?</h2>
O design do Nissan Versa não é um fator que faz o consumidor levar o carro para casa se estiver na dúvida. No que diz respeito a segurança e desempenho é evidente que o modelo precisa melhorar em alguns pontos. Por outro lado, é um dos carros mais espaçosos da categoria, além de ter uma autonomia muito satisfatória. Sendo assim, é preciso avaliar o que é prioridade para você. Se for um ótimo desempenho e uma segurança acima da média, ele não oferece o que você está buscando. Mas se o que você quer é um espaço interno tamanho família e um carro econômico, pode estacionar na sua vaga da garagem.&nbsp;
<a href="https://www.mobiauto.com.br/comprar/carros/brasil/nissan/versa">Confira ofertas do Nissan Versa aqui</a>
<h2>Talvez você se interesse:</h2>
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-volkswagen-voyage-1-6-automatico/86">Avaliação Volkswagen Voyage 1.6 Automático</a> 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/5-carros-sedans-novos-de-ate-50-mil/2">5 Sedans novos de até 50 mil</a> 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/6-carros-2019-de-ate-50-mil-hatch/3">6 Carros hatches 2019 de até 50 mil</a> 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/veja-6-suvs-novos-de-ate-70-mil/20">6 SUVs novos de até 70 mil</a>&nbsp;

Avaliação Nissan Versa: é bom para quem?

Confira o que em cada versão na linha 2020 do Honda Civic e saiba tudo sobre a nova configuração de entrada.

Honda Civic passa por reestilização, adere ao câmbio CVT em todas versões e ganha nova versão de entrada, que na verdade é um retorno.

Décima geração do Honda Civic passa pelo primeiro facelift para lançar linha 2020. O modelo teve leves mudanças no design, ganhou nova versão de entrada, deu adeus ao câmbio manual e ficou mais caro.
LX 2.0 Automática: R$ 97.900 
Sport 2.0 Automática: R$ 104.100 
EX 2.0 Automática: R$ 107.600 
EXL 2.0 Automática: R$ 112.600 
Touring 1.5 Turbo Automática: R$ 134.900&nbsp;
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Honda-Civic-2020-Traseira.jpeg" width="752" height="340"/>
Todas as versões, exceto a Sport, tem o design externo marcado pelo acabamento cromado na grade frontal, molduras laterais das luzes de neblina e parte inferior do para-choque. A variante Sport, única que ainda contava com caixa de câmbio manual, ganhou transmissão CVT. A baixa procura da versão, que representava apenas 2% das vendas do Honda Civic foi a justificativa da fabricante japonesa para fazer a mudança.&nbsp;
Leia também: &nbsp;<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/10-novidades-do-toyota-corolla-2020/96">10 Novidades do Toyota Corolla 2020</a>&nbsp;
A versão EX passou apenas pelas alterações que incluíam todas versões. Já a EXL agora tem ar-condicionado de duas zonas com saídas traseiras, sensor de chuva e sistema Smart Key. Já as principais mudanças da configuração topo de linha Touring foram as melhoras no sistema de som e o console central com carregador de celular por indução que elimina a necessidade do fio.
A configuração LX retorna como nova opção de entrada do sedan médio e é a única que tem central multimídia de 5’’, enquanto as outras ganharam tela de 7’’. Como se trata de uma novidade na linha 2020, a versão de entrada foi a primeira a ser testada, confira abaixo a avaliação do Honda Civic LX 2.0 Automático.&nbsp;
<a href="https://www.mobiauto.com.br/comprar/carros/brasil/honda/civic">Confira ofertas do Honda Civic</a>
<h2>Design</h2>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Honda-Civic-LX-2020-Frente.jpg" width="780" height="521"/>
O modelo está esteticamente desaforado. Os traços estão mais marcantes tanto na dianteira, como na traseira. A barra cromada robusta vai afinando até ser apenas um contorno sob os faróis, dando agressividade ao carro. O caimento de cupê deixa o sedan com uma pegada esportiva. As linhas expressivas da traseira e as lanternas com formato em “C” ao contrário trazem o toque de modernidade para o Honda Civic. Todas as versões, exceto a Sport, contam com rodas em liga leve aro 17 com 10 raios.
&nbsp;<a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe/carros">Consulte o valor do seu carro na Tabela Fipe</a>
<h2>Espaço</h2>
O modelo não só é espaçoso, como conta com bancos confortáveis e nas proporções certas para deixar a viagem cômoda até mesmo quando está com os 5 assentos ocupados. Os passageiros traseiros não ficam grudados e há espaço suficiente até para cruzar as pernas. O porta-malas também agrada no tamanho, são 525 litros de capacidade, 55 litros maior que o do rival Toyota Corolla. &nbsp;
Comprimento: 4.641mm 
Entre eixos: 2.700 mm 
Altura: 1.433 mm 
Largura: 1.799 mm 
Porta-malas: 525 litros
<h2>Desempenho</h2>
O Honda Civic LX conta com motor 2.0 de 150 cavalos e 19,3 kgfm de torque e câmbio CVT. O desempenho agrada, mas claro que não é empolgante como o Touring com motor 1.5 Turbo. Mas a versão de entrada não deixa nada a desejar, responde bem nas aceleradas, é ágil nas retomadas e passa muita segurança nas frenagens. A suspensão firme dá estabilidade nas curvas. Porém, como é de se esperar, em vias mais esburacadas passa mais impacto para o habitáculo, mas nada fora do comum. As subidas não são um problema para o sedan, ele as encara com vontade. Na estrada o modelo também apresenta uma boa performance e não é nada cansativo. Popularmente falando, o carro é gostoso de dirigir.&nbsp;
<h2>Consumo&nbsp;</h2>
Não é só no desempenho que o sedan agrada, o consumo também faz o dono abrir um sorrisinho de canto. A autonomia do modelo com etanol é de 7,2 km/litro na cidade e 8,9 km/litro na estrada, com gasolina passa para 10,5 km/litro na cidade e 13 km/litro na estrada. As versões 2.0 do Honda Civic receberam nota ‘B’ na Classificação PBE na Comparação da Categoria.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-toyota-corolla/64">Avaliação Toyota Corolla</a>
<h2>Segurança</h2>
A Honda não costuma economizar nos itens de segurança dos seus carros, com o Civic não foi diferente, a versão de entrada LX conta com estrutura de deformação progressiva (ACE), alarme de segurança com imobilizador (ECU), sistema de partidas em aclive (HSA), sistema assistente de dirigibilidade ágil (AHA), sistema de luzes de emergência (ESS), cinto de segurança de 3 pontos e encosto de cabeça para os 5 passageiros, lembrete de afivelamento dos cintos dianteiros, trava infantil nas portas traseiras, Isofix, câmera de ré multivisão (3 vistas), sensor de pressão dos pneus. Além dos airbags frontais (2), laterais (2) e de cortina (2) e freios com sistemas ABS, EBD e EBA.
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<h2>Compraria?</h2>
O Honda Civic é um carro coringa. Quem busca um sedan médio, normalmente prioriza espaço e isso o carro tem. O desempenho entrega o esperado de um motor 2.0. O consumo está dentro do que pode ser considerado bom. O modelo tem muitos itens de segurança, a única questão é que não foi testado pelo Latin NCAP, então não é possível saber como o sedan responde a um impacto, mesmo com a boa reputação da Honda. O design (leia o 5º parágrafo de novo). Para finalizar, vamos ao bolso, o valor é honesto para o que a versão oferece.&nbsp;
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Honda Civic 2020: veja o que mudou e tudo sobre a nova versão

Confira aqui detalhes da versão XLS 1.5 Automática na avaliação do Toyota Yaris Sedan.

O volante do Toyota Yaris Sedan tem 2 pontos negativos, que apesar de não prejudicar o desempenho do carro, causa desconforto para o motorista. 

O Toyota Yaris está rodando pelas ruas mundo a fora desde 1999 e já teve até versão cupê. Mas chegou as Terras Tupiniquins apenas em 2018 nas categorias hatch e sedan e já na 3º geração. O modelo sedan veio para concorrer com o Volkswagen Virtus, Fiat Cronos e Honda City e no segundo ano no mercado nacional ultrapassou os 2 últimos modelos no ranking de carros mais vendidos no Brasil. O carro está disponível em 5 versões e a escolhida para ser avaliada foi a topo de linha XLS comercializada a partir de R$ 85.990. Confira abaixo, detalhes do design, espaço, desempenho, consumo e segurança na avaliação Toyota Yaris Sedan XLS 1.5 Automático.
<h2>Versões e Valores</h2>
XL 1.5 Manual: R$ 68.490 
XL 1.5 Automática: R$ 69.990 
XL Plus Tech 1.5 Automática: R$ 75.190 
XS 1.5 Automática: R$ 80.990 
XLS 1.5 Automática: R$ 85.990
<a href="https://www.mobiauto.com.br/comprar/carros/brasil/toyota/yaris-sedan">Confira ofertas do Toyota Yaris Sedan</a>
<h2>Design</h2>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Avalia%C3%A7%C3%A3o-Toyota-Yaris-Sedan-XLS-Frente.jpg" width="752" height="467"/>
As linhas do capô combinadas aos faróis halogêneos projetores com máscara negra e linha guia em LED e a grade hexagonal de 8 barras com acabamento preto dão uma estética marcante a dianteira do Toyota Yaris Sedan XLS. A lateral do veículo tem traços bem definidos, as maçanetas externas são cromadas e as rodas em liga leve aro 15. O design da traseira é equilibrado e segue uma linha mais clássica, o que chama mais atenção são as lanternas em LED com desenho mais achatado que se estende até o começo da lateral. No geral, a estética é harmoniosa e agradável. Na versão topo de linha, o sedan ainda conta com um item que os seus principais concorrentes não têm: teto solar.&nbsp;
<h2>Espaço&nbsp;</h2>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Avalia%C3%A7%C3%A3o-Toyota-Yaris-Sedan-XLS-Traseira.jpg" width="752" height="425"/>
O carro tem as dimensões necessárias para acomodar confortavelmente 5 passageiros, mesmo sendo menor que os concorrentes. O porta-malas é a mesma coisa, com 473 litros de capacidade, enquanto Honda City tem 536 litros, Fiat Cronos 525 litros e Volkswagen Virtus 521 litros. Ou seja, no que se trata de espaço, o Toyota Yaris é bom, mas poderia ser melhor.&nbsp;
Comprimento: 4.425 mm 
Entre eixos: 2.550 mm 
Largura: 1.730 mm 
Altura: 1.490 mm 
Porta-malas: 473 litros
<h2>Desempenho</h2>
O motor 1.5 de 4 cilindros e 16 válvulas é o coração de todas as versões do Toyota Yaris Sedan. O motor entrega 110 cavalos e 14,9 kgfm de torque e casado com o câmbio CVT apresenta um desempenho eficiente, mas não chega a ser um Corolla. Na cidade o carro é bem agradável de dirigir, livre de trancos nas trocas de marcha, ágil tanto nas aceleradas como nas retomadas e quando encara uma ladeira o motorista nem sente. Na estrada o carro também responde bem. Mas não espere emoção ao pisar mais fundo no acelerador se as trocas forem feitas pela transmissão CVT, lembre-se das aletas atrás do volante, pois elas podem deixar a direção mais divertida.&nbsp;
Há mais 2 pontos relevantes para falar sobre o desempenho do Toyota Yaris Sedan e ambos são negativos. O volante não tem ajuste de altura, deixando os motoristas mais altos em uma posição muito desconfortável. O outro ponto negativo, é que o motorista precisa girar mais o volante para ter a resposta desejada das rodas. Imagina manobrar este carro? O braço fica malhado.&nbsp;
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<h2>Consumo</h2>
A autonomia do sedan é satisfatório, se abastecido com etanol faz 9 km/litro na cidade e 10,6 km/litro na estrada, com gasolina faz 13 km/litro e na cidade e 14,5 km/litro na estrada. Na Comparação Relativa na Categoria da Classificação PBE o modelo recebeu nota B. O Toyota Yaris Sedan não é o mais econômico da categoria, mas mais econômico que os rivais: Volkswagen Virtus 1.6, Honda City 1.5 e Fiat Cronos 1.8.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-volkswagen-virtus/78">Avaliação Volkswagen Virtus</a>
<h2>Segurança</h2>
No quesito segurança, assim como no consumo o Toyota Yaris Sedan não é o melhor, mas, é muito bom. O carro recebeu 4 de 5 estrelas nas 2 categorias: infantil e adulto no teste de impacto realizado pelo Latin NCAP. A fabricante japonesa também não economizou nos itens de segurança da versão XLS, o modelo conta com: câmera de ré com linhas de distância, controle eletrônico de estabilidade veicular (VSC), controle de tração (TRC), desembaçador do vidro traseiro, faróis de neblina dianteiros e traseiros, freios ABS com EBD e BAS, sistema de alarme perimétrico e volumétrico, sistema de assistência de arranque em subida (HAC), Isofix, airbag de joelho (1) para motorista, airbag frontal (2) e lateral (2) para condutor e passageiro dianteiro e airbag de cortina (2 sistemas com 2 bolsas cada).
<a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/toyota/yaris/2025/2025/2025/2025/2025-sedan/2019">Ficha Técnica do Toyota Yaris Sedan</a>
<h2>Principais itens de série:</h2>
· Ar-condicionado automático
· Banco traseiro rebatível&nbsp;
· Computador de bordo de alta resolução (TFT) com 16 funções
· Direção eletroassistida progressiva (EPS)
· Espelho retrovisor externo com rebatimento elétrico
· Manopla para troca de marchas localizada no volante (Paddle Shift)
· Controle de velocidade de cruzeiro
· Descansa-braço traseiro com porta-copos&nbsp;
· Smart Entry: sistema de destravamento das portas por sensores nas chaves
· Start Button/Push Start: sistema de partida por botão (sem chave)
· Limpador de para-brisa com sensor de chuva
<h2>Talvez você também se interesse:</h2>
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Avaliação Toyota Yaris Sedan

Saiba mais sobre o espaço, desempenho, consumo e segurança do VW Voyage.

Sedan decepciona no espaço, mas satisfaz no desempenho

&nbsp;O Volkswagen Voyage foi o 3º sedan popular mais vendido no Brasil no 1º semestre de 2019. Derivado do VW Gol, está circulando pelas ruas desde 1981. Tanto o sedan como o hatch lideraram as vendas em suas categorias durante anos, mas nos últimos tempos caíram alguns degraus no ranking, como tentativa de alavancar as vendas novamente, a Volkswagen apostou no câmbio automático nos 2 carros em 2018. Depois de testar o <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-volkswagen-gol-pontos-positivos-e-negativos/82">VW Gol</a>, chegou a vez VW Voyage, confira.&nbsp;
<h2>Versões e valores</h2>
VW Voyage 1.0 Manual: R$ 55.090 &nbsp; 
VW Voyage 1.6 Manual: R$ 59.290 &nbsp; 
VW Voyage 1.6 Automático: R$ 63.870
<a href="https://www.mobiauto.com.br/comprar/carros/brasil/volkswagen/voyage">Confira ofertas do VW Voyage</a>
<h2>Espaço</h2>
O Volkswagen Voyage é um dos menores sedans quando se trata de espaço interno. O que não o torna o carro mais indicado nesta categoria para uma viagem com 5 passageiros, principalmente pelo ocupante do meio, que dependendo da altura fica com as pernas quase dobradas. Por isso, o ideal é transportar no máximo 4 adultos e 1 criança para que todos fiquem bem acomodados. Porém, isto é válido para quem está pensando em comprar um carro para viajar com a família. Se o objetivo for para trabalhar como Uber, 99 ou Cabify pode ser viável na versão 1.0 por ser mais econômico. Aliás, o Voyage é um dos <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/10-carros-mais-indicados-para-motoristas-de-aplicativos/54">10 Carros mais indicados para motoristas de aplicativos</a>. Além disso, como os trajetos realizados são mais curtos, os passageiros não vão sentir tanto o desconforto e não é sempre que o carro terá sua capacidade máxima ocupada. Comprimento: 4213 mm &nbsp;Entre eixos: 2467 mm &nbsp;Largura: 1893 mm &nbsp;Altura: 1464 mm &nbsp;Porta-malas: 480 litros
<h2>Desempenho</h2>
O modelo pode ficar em desvantagem diante dos rivais por conta do espaço, mas no que diz respeito ao desempenho sai na frente de quase todos os concorrentes. O motor 1.6 de 120 cavalos e 16,8 kgfm de torque e a caixa de câmbio automática de 6 velocidades trabalham muito bem juntos. O carro apresenta uma boa performance no ambiente urbano, respostas ágeis ao acelerar, desenvoltura nas retomadas, encara sem se arrastar até as subidas mais íngremes. A suspensão mais dura oferece estabilidade nas curvas e se mostra eficiente na estrada, podendo atingir a velocidade máxima de 185 km/h.&nbsp;
<h2>Consumo</h2>
No consumo o VW Voyage também leva uma pequena vantagem em relação ao Ford Ka Sedan 1.5 e o Hyundai HB20S 1.6, ambos com transmissão automática. O sedan de entrada da Volkswagen se abastecido com etanol faz 8,0 km/litro na cidade e 10,1 km/litro na estrada, com gasolina faz 11,1 km/litro na cidade e 14,3 km/litro na estrada. Porém, neste quesito, a grande preocupação da fabricante alemã, deve ser com o Chevrolet Prisma que apresenta uma economia de combustível um pouco mais eficiente.&nbsp;
<h2>Segurança</h2>
Freios com ABS e EBD, alerta de frenagem de emergência (ESS), 2 airbags (passageiro e motorista), alerta sonoro e visual para não utilização do cinto de segurança do motorista e apoio de cabeça para os 5 passageiros são os itens de segurança do VW Voyage. Como o modelo não passou pelo teste de impacto do Latin NCAP não é possível avaliar o nível de segurança que oferece para adultos e crianças em caso de acidente. Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-ford-ka-sedan/50">Avaliação Ford ka Sedan</a>
<h2>Principais itens de série VW Voyage 1.6 Automático</h2>
· "E-Flex" - sistema de partida a frio sem reservatório adicional de gasolina· 2 luzes de leitura· Ar-condicionado· Banco do motorista com ajuste de altura· Banco traseiro com encosto rebatível· Desembaçador do vidro traseiro· Direção hidráulica· Faróis simples com máscara escurecida· Iluminação do porta-malas· Limpador do para-brisa com temporizador· Luz de freio elevada (brake light)· Painel de instrumentos com conta-giros, velocímetro e marcador do nível de combustível· Preparação para sistema de som com fiação· Revestimentos dos bancos em tecido· Suporte para celular· Tomada 12V no console central· Travamento elétrico das portas· Vidros dianteiros elétricos<a href="https://www.mobiauto.com.br/comprar/carros/brasil/volkswagen/voyage">Confira ofertas do VW Voyage</a>
<h2>Compraria?</h2>
Analisando friamente, falta design, assim como falta espaço. Porém o carro compensa no desempenho e no consumo. Mesmo não sendo o mais econômico, apresenta uma autonomia que pode ser considerada boa. Sobre segurança, o modelo conta apenas com os itens básicos e não é possível falar muito sobre a estrutura já que não passou por nenhum teste de impacto. Se a estética não for prioridade e não for necessário fazer longas viagens com 5 ocupantes, o Volkswagen Voyage é uma opção viável tanto para famílias menores, como para trabalhar como motorista de aplicativo.
<h2>Talvez você também se interesse:&nbsp;</h2>
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/5-carros-sedans-novos-de-ate-50-mil/2">5 Sedans novos de até 50 mil</a>&nbsp;

Avaliação Volkswagen Voyage 1.6 Automático

Confira detalhes do Toyota Hilux SR 2.8 Turbo Diesel 4X4 Automático com cabine dupla. 

Toyota Hilux está há 51 anos no mercado e continua tendo uma posição de destaque nas vendas de picapes.

A Toyota Hilux, picape média de origem japonesa está circulando pelas ruas desde 1968 e já está na 8º geração. Mesmo com tantos anos no mercado, o modelo continua em uma posição de destaque no ranking de vendas. No 1º semestre de 2019 a Hilux foi a 3º picape mais vendida do país e a 1º na categoria média.&nbsp;
Boa parte do sucesso do modelo é justificada pela reputação de carros de qualidade da Toyota, que mesmo com muito tempo de uso, apresentam poucos ou nenhum problema e ainda têm um bom valor de revenda. Outro ponto que impulsiona as vendas da picape é o que ela proporciona para o seu dono, pois, atende bem os critérios exigidos por esta categoria, como ter boa performance fora do asfalto, encarando qualquer tipo de terreno, força e potência para transportar carga e a robustez esperada de uma picape. Quer saber mais? Confira a avaliação da Toyota Hilux SR 2.8 Turbo Diesel 4X4 Automático com cabine dupla, comercializada por nada menos que R$ 169.940.&nbsp;
<h2>Versões e valores Toyota Hilux</h2>
SR 2.7 Flex 4X2 Manual C. Dupla: R$ 119.940 
 SR 2.7 Flex 4X2 Automático C. Dupla: R$ 125.440 
 SRV 2.7 Flex 4X2 Automático C. Dupla: R$ 135.190 
 SRV 2.7 Flex 4X4 Automática C. Dupla: R$ 146.590 
 STD Power Pack 2.8 Diesel 4×4 Manual C. Dupla: R$ R$ 149.705 
 SR 2.8 Turbo Diesel 4X4 Automático C. Dupla: R$ 169.940 (Versão Avaliada) 
 SRV 2.8 Turbo Diesel 4X4 Automático C. Dupla: R$ 187.890 
 SRX 2.8 Turbo Diesel 4X4 Automático C. Dupla: R$ 205.590 
 GR-S 2.8 Turbo Diesel 4X4 Automático C. Dupla: R$ 214.690
<a href="https://www.mobiauto.com.br/comprar/carros/brasil/toyota/hilux-cabine-dupla">Confira ofertas da Toyota Hilux</a>
<h2>Design</h2>
Linhas bem definidas, agressividade em cada traço e medidas robustas são características que marcam o design da Toyota Hilux. A grade hexagonal mais estreita com contorno cromado e as 3 barras pintadas na cor preta combinadas com os faróis achatados dão a picape um visual parrudo. O para-choque dianteiro, maçanetas externas, para-barros dianteiro e traseiro são na mesma cor da carroceria. Os retrovisores e os estribos laterais são na cor preta. O para-choque traseiro é cromado e as rodas são em liga leve aro 17′′. No geral, o conjunto é equilibrado e agradável aos olhos.&nbsp;
<h2>Espaço&nbsp;</h2>
A picape aparenta ter um espaço interno maior do que de fato tem. Como se sabe, medidas avantajadas nem sempre são sinônimo de espaço de sobra, a picape da Toyota é um bom exemplo disso. Mesmo com 3085 mm de entre eixos e 1855 mm de largura, os passageiros traseiros viajam apertados, beirando o desconforto. Isto acontece porque os bancos traseiros não são tão altos, deixando as pernas dos ocupantes mais dobradas. Quanto a largura, como toda a carroceria é mais robusta, encorpada, acaba tirando alguns milímetros de área livre que poderiam deixar a viagem muito mais cômoda.&nbsp;
Comprimento: 5330 mm 
 Entre eixos: 3085 mm 
 Largura: 1855 mm 
 Altura: 1815 mm 
 Capacidade da caçamba: 1015 kg
<h2>Desempenho</h2>
A versão SR 2.8 com motorização Turbo a diesel de 4 cilindros, entrega 177 cavalos e 45,9 kgfm de torque, indo de 0 a 100 km/h em 13,8 segundos e podendo atingir até 180 km/h (limitado eletronicamente). A caixa de câmbio é automática de 6 velocidades e a tração é 4X4, com opção de 4X2 ou 4X4 reduzida com acionamento eletrônico e bloqueio do diferencial traseiro.&nbsp;
<h2>Consumo</h2>
Como é de se esperar, picape não é uma categoria econômica, afinal, estamos falando de um veículo pesado e que tem como uma das principais funções transportar carga, isto exige um motor potente, fazendo o consumo de combustível ser maior, podendo aumentar se o câmbio for automático. A Toyota Hilux SR 2.8 Turbo Diesel Automática, apresenta uma autonomia intermediária, fazendo 9,0 km/litro na cidade e 10,5 km/litro na estrada. A picape média de marca asiática recebeu nota ‘C’ na Classificação PBE na Comparação Relativa da Categoria, já a concorrente também japonesa Mitsubishi L200 Triton conquistou nota “A”, sendo a picape a diesel mais econômica comercializada no Brasil.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/conheca-as-picapes-mais-economicas-vendidas-no-brasil/80">Conheça as picapes mais econômicas vendidas no Brasil</a>
<h2>Segurança</h2>
No teste &nbsp;de impacto realizado pelo Latin NCAP em 2015, a picape conquistou 5 estrelas de 5 nas 2 categorias: adulto e infantil. A Toyota não economizou nos itens de segurança da Hilux, o modelo conta com 2 airbags frontais, 2 de joelho (motorista), 2 laterais e 2 de cortina, controle de velocidade de cruzeiro, câmera de ré, controle eletrônico de estabilidade (VSC) e de tração (A-TRC), assistente de reboque (TSC), de subida (HAC) e de descida (DAC), imobilizador por código eletrônico na chave, freios com ABS e EBD.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/comprar/carros/brasil/toyota/hilux-cabine-dupla">Confira ofertas da Toyota Hilux</a>
<h2>Compraria?</h2>
O espaço poderia ser maior e o consumo de combustível poderia ser melhor. Mas para compensar, o design, a performance e a segurança atendem as expectativas. Se o valor não for um problema, não for fazer viagens longas com 5 ocupantes e a capacidade de 1015 kg caçamba for o suficiente para o que você quer transportar, a Toyota Hilux é uma opção para ocupar a sua vaga na garagem.
<h2>Talvez você também se interesse:</h2>
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Avaliação Toyota Hilux

O novo modelo da família Q chega ao Brasil em duas versões: Performance e Performance Black 

O CEO e presidente da Audi no Brasil informou que só chegarão 100 unidades do modelo este ano no País.

A Mobiauto marcou presença no evento de lançamento oficial do Audi Q8, realizado em Campinas, São Paulo. A Audi levou os jornalistas para experimentarem o novo modelo no autódromo Velo Ctitá. O SUV possui proposta versátil, oferecendo conforto, desempenho eficiente e tração integral e permanente. Para evidenciar o DNA esportivo da marca alemã, visualmente, ele inova o design da família “Q” com as marcações na frente do carro que formam um octógono e no caimento cupê da traseira. Além disso, as portas sem molduras destacam o estilo luxuoso do SUV.
<h2>Performance na pista</h2>
A performance do Audi Q8 foi colocada a prova em duas situações: na pista e no off-road. Na pista, foi possível pressionar o acelerador e sentir o que o motor TFSI a gasolina de 340 cavalos de potência e 500Nm (50,1 kgfm) de torque é capaz de fazer. Durante o percurso, nota-se uma condução eficiente e com arrancadas rápidas. Para se ter uma ideia da eficiência, o Audi Q8 faz de 0 a 100 km/h em 5,9 segundos. O câmbio é automático Tiptronic de 8 velocidades, com formato curto, típico de outros modelos da Audi, como o Q7, por exemplo. As trocas de marchas são suaves e para extrair mais do motor, o SUV possui a opção de troca manual pela alavanca de câmbio ou pelas aletas atrás do volante. &nbsp;
O sistema híbrido leve é uma das principais novidades do Audi Q8. Ele vem com uma bateria extra de 48 volts, que contribui para reduzir o consumo de combustível. Na prática, o motor a combustão desliga quando o carro atinge uma velocidade cruzeiro entre 55 e 160 km/h e passa a ficar ativo somente o sistema elétrico. Além disso, essa bateria também auxilia no sistema Start-Stop. À medida que o carro vai desacelerando e chega a 22km/h, o motor a combustão também é desligado. Nesse momento, o funcionamento do automóvel é garantido pelo sistema elétrico.&nbsp;
Durante o circuito, foi possível sentir o eixo traseiro dinâmico em ação. O item, que é opcional, faz as rodas virarem na mesma direção do eixo dianteiro em alta velocidade, ajudando a manter a estabilidade do carro. No momento de curva na pista, fica evidente o quanto o SUV se mantém firme na trajetória com esse recurso.
<h2>Tração quattro em ação</h2>
Depois de 3 voltas na pista, chegou a hora de testara a tração quattro no Audi Q8 no percurso off-road. Ela é integral e permanente. O diferencial desse sistema de tração é a transferência de torque para o eixo dianteiro ou traseiro conforme a necessidade e as condições do solo. A área reservada para o trajeto possui diversas situações de trilha desde grandes subidas e descidas a caminhos mais arenosas e buracos profundos. Nesse momento, foi possível ver funcionando a plataforma eletrônica do chassi através da tela do multimídia. Por exemplo, em paredes de terra com mais de 6% de inclinação, o carro detectava e disponibilizava o sistema de frenagem automática, capaz de manter a velocidade constante até 30 km/h.&nbsp;
Além disso, o Audi Q8 oferece o Drive Select, que é possível escolher até 7 modos de condução, a partir da suspensão de ar adaptativa, da tração e da eficiência do motor. No momento da trilha, foi colocado modo off-road, que eleva a suspensão até 254 mm do solo. Assim, o SUV conseguiu passar por todos os obstáculos da trilha, sem raspar a grade nenhuma vez. &nbsp;
<h2>Plataforma Digital e Conforto</h2>
Além de tecnologias voltadas para a dirigibilidade fora de estrada, o Audi Q8 também oferece uma plataforma digital no interior que oferece sofisticação e uma experiência que aguça os sentidos. Além da multimídia de 10,3 polegadas no painel central, localizado na altura do volante, com funções gerais do veículo, entretenimento e conectividade, logo abaixo, uma tela de 8,6 polegadas com funções de conforto, como ajuste de temperatura para o ar condicionado. As duas telas touch screen possuem um toque mais preciso, parecendo estar pressionando um botão. &nbsp;Uma novidade é a iluminação interna que pode ser personalizada, com 30 opções de cores de luz.&nbsp;
No quesito conforto, os bancos possuem revestimento de couro. Os dianteiros possuem ajustes elétricos e de lombar. Os traseiros possuem controle de ar condicionado digital de duas zonas, além de encosto central para braço com porta-copos. O ponto de atenção é para o túnel central que é elevado, quase um palmo de altura, podendo incomodar o ocupante do meio. Com um entre-eixos de quase 3 metros, o espaço é generoso para os passageiros. O espaço no porta-malas segue nessa linha, com 605 litros, podendo ficar maior com 1755 litros com os bancos rebatidos.
<h2>Disponível à venda</h2>
O Audi Q8 já tinha sido revelado no Salão do Automóvel de São Paulo de 2018. Agora já está disponível para a venda. O presidente e CEO da Audi no Brasil, Johannes Roscheck, informou que somente 100 unidades do modelo vão chegar ao mercado brasileiro este ano, por motivos de homologação. O modelo é importado da Bratislava, Eslováquia. A Performance está sendo vendida por R$471.990,00, &nbsp;e a Performance Black por R$503.990,00.

Audi Q8 chega ao mercado brasileiro

Confira na avaliação do Volkswagen Gol 1.6 com câmbio automático os pontos positivos e negativos do hatch popular.

VW Gol tem estética de Polo, pouco espaço, bom desempenho, consumo mediano e a segurança dá para melhorar.

Lançado em 1980, o Volkswagen Gol foi o carro que se manteve por mais tempo no topo do ranking de carros mais vendidos no Brasil, ao todo foram 27 anos ocupando o 1º lugar. Apesar de ter caído alguns degraus nos últimos anos, o hatch da VW ainda se mantém em uma boa posição, fechando o 1º semestre de 2019 em 6º lugar. Para ganhar uma vaga na garagem do consumidor brasileiro, o WV tem passado por algumas melhorias e aderido alguns itens, como câmbio automático, mesmo que apenas na versão com motor 1.6 e foi justamente esta a avaliada, confira.
<h2>Versões e valores 2020</h2>
VW Gol 1.0 Manual: R$ 47.020 
VW Gol 1.6 Manual: R$ 53.550 
VW Gol 1.6 Automático: R$ 58.120 (Versão Avaliada)
<a href="https://www.mobiauto.com.br/comprar/carros/brasil/volkswagen/gol">Confira ofertas do VW Gol</a>
<h2>Design</h2>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Avalia%C3%A7%C3%A3o-Volkswagen-Gol-traseira.jpg" width="752" height="431"/>
Os irmãos Volkswagen, Gol e Polo nunca estiveram tão parecidos. São detalhes que os diferenciam, o Gol tem vincos mais suaves, dianteira mais robusta, grade frontal de 5 barras, faróis simples com máscara escurecida. A traseira do carro segue um design de linha mais quadradas, assim como as lanternas. As maçanetas são na mesma cor da carroceria e as rodas em aço aro 15. As últimas mudanças feitas no design do Gol deixaram seus traços mais bem definidos, dando um toque arrojado e esportivo.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-do-carro-mais-vendido-do-brasil/28">Avaliação do carro mais vendido do Brasil</a>
<h2>Espaço</h2>
O ponto forte do hatch não é espaço, com entre eixos de 2467 mm, enquanto Chevrolet Onix, Hyundai HB20 e Fiat Argo tem mais de 2500 mm. Estes milímetros a menos, fazem falta para os ocupantes, principalmente para os que têm as pernas mais compridas. O modelo não comporta confortavelmente 5 passageiros, o ideal é apenas 4, para que as pessoas não tenham que viajar grudadinhas, afinal, estamos falando de 1656 mm de largura. Quando se trata do espaço do porta-malas, o VW Gol novamente deixa a desejar, pois tem apenas 285 litros de capacidade.&nbsp;
<h2>Desempenho</h2>
O VW Gol com motor 1.6 e caixa de câmbio automático de 6 velocidades entrega 120 cavalos e 16,8 kgfm de torque, leva o velocímetro de 0 a 100 km/h em 10,1 e pode atingir até 185 km/h. Diferente da maioria dos concorrentes que já contam com assistência elétrica, o Gol ainda tem direção hidráulica, que é um pouco mais pesada, mas não chega a interferir na performance do carro nas manobras. A suspensão é firme, proporcionado boa estabilidade nas curvas, porém, em terrenos desnivelados se sente muito as irregularidades. No geral, o desempenho do hatch é bom, o motor 1.6 combinado com a transmissão manual fazem um bom trabalho.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao/comparativo-onix-x-hb20-carros-mais-vendidos-do-brasil/31">Comparativo Chevrolet Onix x Hyundai HB20 – Carros mais vendidos do Brasil</a>
<h2>Consumo&nbsp;</h2>
A autonomia do VW Gol 1.6 Automático com etanol é de 7,7 km/litro na cidade e 9,6 km/litro na estrada, com gasolina passa para 11,1 km/litro na cidade e 13,6 km/litro na estrada. Mesmo apresentando números que agradam o consumidor, o modelo não é o mais econômico, na Classificação PBE recebeu nota ‘D’ na Comparação Relativa da Categoria. Os seus rivais Ford Ka com motorização 1.5 e algumas versões com motor 1.4 do Chevrolet Onix, ambas com câmbio automático apresentam uma autonomia um pouco melhor.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/comparativo-chevrolet-onix-e-ford-ka/51">Comparativo Chevrolet Onix e Ford Ka</a>
<h2>Segurança&nbsp;</h2>
O modelo foi testado pelo Latin NCAP em 2010 e tirou 3 estrelas de 5 no teste de impacto de adulto e 2 estrelas no infantil. O VW Gol 1.6 Automático não conta com muitos itens de segurança, além dos obrigatórios, freios com ABS e airbags frontais, o carro tem alerta de frenagem de emergência (ESS), encosto de cabeça para os 5 passageiros e alerta sonoro e visual para não utilização do cinto de segurança do motorista
<h2>Principais itens de série:</h2>
· "E-Flex" - sistema de partida a frio sem reservatório adicional de gasolina
· Ar-condicionado&nbsp;
· Banco do motorista com ajuste de altura
· Banco traseiro com encosto rebatível
· Desembaçador do vidro traseiro
· Limpador do para-brisa com temporizador
· Luz de freio elevada (brake light)
· Painel de instrumentos com conta-giros, velocímetro e marcador do nível de combustível
· Preparação para sistema de som com fiação
· Revestimentos dos bancos em tecido
· Suporte para celular
· Tomada 12V no console central
· Vidros dianteiros elétricos
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<h2>Compraria?</h2>
O design externo do VW Gol está na melhor fase. Mas quando se trata de espaço, o modelo poderia oferecer alguns milímetros a mais de espaço interno ou um porta-malas maior, assim como os concorrentes. O desempenho é bom, sendo satisfatório para um motor 1.6. O consumo é mais ou menos, não é o mais econômico, perdendo neste quesito para o Chevrolet Onix e Ford Ka, mas também não é que tem a pior autonomia, tendo vantagem diante do Hyundai HB20. A segurança também tem muito o que melhorar e a lista de itens de série é curta. Ou seja, estamos falando de um hatch popular bem mediano, mas que é um dos carros automáticos com menor preço no mercado brasileiro e isso pesa na hora da compra.&nbsp;
Contudo, o Gol é uma opção para se pensar em levar para casa se o que você está procurando é um popular com um design parecido a de um hatch intermediário (Polo), desempenho satisfatório e consumo mediano. Mas se espaço e segurança também pesam para você, considere pesquisar outras opções disponíveis no mercado.&nbsp;
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