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SUV médio tem duas opções na Europa (Upland e Overland) e tração 4x4

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Lembra do Jeep Compass 4xe? Aquele SUV híbrido plug-in que foi vendido no Brasil? Esqueça. A nova geração do modelo agora é elétrica, tem 375 cv e tração integral. O carro acaba de surgir na Europa ainda com uma bateria gigante e autonomia de até 600 km no ciclo WLTP.A novidade traz dois motores elétricos: um instalado no eixo dianteiro, com 213 cv, e outro no traseiro, com 179 cv, gerando uma potência combinada de 375 cv. O diferencial está justamente no fato de que cada propulsor movimenta eletricamente as rodas do seu respectivo eixo.Diferentemente de um sistema 4x4 convencional, com eixo cardã ligando a dianteira à traseira, o SUV utiliza os motores de forma independente: um responsável pelo eixo dianteiro e outro pelo traseiro. A distribuição de força acontece eletronicamente.Você também pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jeep-compass-longitude-como-e-o-consumo-do-suv-mais-barato-que-t-cross-e-hr-v/11103" target="_blank">Jeep Compass Longitude: como é o consumo do SUV mais barato que T-Cross e HR-V&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jeep-compass-o-que-o-suv-vai-ganhar-antes-de-estrear-nova-geracao/10949" target="_blank">Jeep Compass: o que o SUV vai ganhar antes de estrear nova geração&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/autor/marcela-cavirro/1060" target="_blank">Jeep Renegade, Compass e Commander terão novas gerações no Brasil&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/dona-de-fiat-jeep-peugeot-citroen-e-ram-revela-base-dos-seus-proximos-veiculos/10925" target="_blank">Dona de Fiat, Jeep, Peugeot, Citroën e Ram revela base dos seus próximos veículos&nbsp;</a> </li></ul>A Jeep ainda explica que, como os dois atuam de forma separada, o sistema consegue ajustar a entrega de torque em cada eixo em tempo real, o que melhora tração em estradas de terra quanto a estabilidade em pisos pavimentados.A marca também afirma que essa configuração permite ao Compass subir rampas com inclinação de até 20%, mesmo quando o eixo dianteiro está completamente sem tração.A bateria tem 96,1 kWh de capacidade útil e gera um alcance de 600 km. Vale lembrar que a medição do ciclo WLTP costuma ser mais otimista que a do Inmetro. Resumindo: caso o novo Compass 4xe chegue ao Brasil, podemos esperar números um pouco menores. O carregamento de 20% a 80% é feito em 27 minutos.<h2>Elétrico para o off-road?</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/671525248/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">A marca afirma que preparou o Compass também para o fora de estrada. A suspensão ficou 1 cm mais alta e, segundo a Jeep, o SUV pode encarar trechos alagados de até 48 cm. Além disso, são 28 graus de ângulo de entrada e 31 graus de saída.Os para-choques são mais robustos, projetados para fora e com acabamento em plástico preto, o que reforça a proposta e ajuda a proteger a carroceria durante o uso off-road.Dentro, os bancos receberam revestimento de poliuretano, material mais durável que os tecidos tradicionais. Os assentos traseiros trazem proteção contra riscos, um ponto positivo para quem costuma transportar animais de estimação, enquanto os tapetes do assoalho são de borracha.<h2>Compass eletrificado só é novidade para nós</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/671525473/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Sim, diferentemente do Compass brasileiro, que hoje oferece apenas motores a combustão, no Velho Continente a eletrificação do SUV médio está longe de ser novidade.Enquanto aqui o SUV médio mais vendido do Brasil é oferecido com motores 1.3 turbo de 176 cv e 2.0 turbo de 272 cv, lá fora o novo Compass já conta com versões híbridas leves, híbridas plug-in e totalmente elétricas.No Brasil, a eletrificação no catálogo da Jeep atualmente fica por conta do Commander e do Renegade, este último recém-atualizado com a tecnologia híbrida leve de 48V, daquelas que não necessitam de recarga na tomada.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a>

Novo Jeep Compass 4xe é elétrico, tem quase 400 cv e roda até 600 km

Comprar um carro não é tarefa fácil. E a Revista Mobiauto simplifica esse processo entregando conteúdos semanais sobre cada um dos veículos novos vendidos no Brasil, e dicas sobre o que você precisa saber antes de comprar um veículo. Dá uma conferida!

Guia de compras de veículos: leia todos os conteúdos

Veja quais são os gastos anuais para manter o SUV compacto da Honda

O HR-V é o carro mais vendido da Honda no Brasil, à frente de City e WR-V. Em 2026, mais de 18 mil unidades foram vendidas e o SUV é um dos mais vendidos do segmento. Mas quanto custa manter o utilitário anualmente?Para responder essa pergunta, focamos na versão de entrada, EX, que custa R$ 166.400 e vem equipada com motor 1.5 aspirado flex de 126 cv e 15,8 kgfm. Já o câmbio é automático do tipo CVT, que simula sete marchas.[componente-buscar-veiculos]Você também pode se interessar:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-cronos-1-3-drive-2026-quanto-custa-manter-a-versao-mais-potente-do-sedan/11022" target="_blank">Fiat Cronos 1.3 Drive 2026: quanto custa manter a versão mais potente do sedan</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-argo-1-3-drive-2026-quanto-custa-manter-a-versao-mais-potente-do-hatch/10985" target="_blank">Fiat Argo 1.3 Drive 2026: quanto custa manter a versão mais potente do hatch</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-corolla-gli-hev-2026-quanto-custa-manter-a-versao-hibrida-mais-barata-do-sedan/10894" target="_blank">Toyota Corolla GLi HEV 2026: quanto custa manter a versão híbrida mais barata do sedan</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nissan-kait-exclusive-2026-quanto-custa-manter-a-versao-mais-cara-do-suv/11073" target="_blank">Nissan Kait Exclusive 2026: quanto custa manter a versão mais cara do SUV</a> </li></ul>Na configuração em questão o pacote de itens de série inclui painel de instrumentos digital de 7 polegadas, central multimídia de 8 pol. com espelhamento sem fio, câmera de ré com linhas dinâmicas e freio de estacionamento eletrônico com função auto hold, que dispensa a pressão do pedal do freio quando o carro está estático.<h2>Seguro do Honda HR-V EX 2026 </h2>Pensar no pior nem sempre é agradável, mas ao colocar na ponta do lápis possíveis gastos com imprevistos, a prevenção é a melhor opção. Por isso, investir em seguro veicular é a opção ideal para reduzir prejuízos futuros. Para calcular, usamos a média de preços de cotações das principais seguradoras do Brasil. E utilizamos como base o perfil de homem e mulher casados, ambos acima da faixa etária dos 30 anos.<ul><li>Homem: R$ 4.235,36</li><li>Mulher: R$ 2.920,63</li></ul><h2>IPVA do Honda HR-V EX 2026</h2>O seguro é opcional, mas do Imposto sobre Propriedade de Veículos Automotores (IPVA) é obrigatório e cobrado anualmente. Apesar do valor venal de R$ 166.400, na Tabela Fipe - que é utilizada como base para o cálculo - o HR-V EX 2026 já vale R$ 151.914. E esse é o valor que será utilizado como base para o cálculo.Pensando na alíquota de 4% comum aos estados de São Paulo, Rio de Janeiro e Minas Gerais, o proprietário pagará R$ 6.076,56. <h2>Consumo de combustível do Honda HR-V EX 2026</h2>Entre os destaques da versão EX, assim como EXL também, está o motor 1.5 aspirado que promete bons números no consumo de combustível urbano e rodoviário.<ul><li>Cidade: 8,8 km/l (E) 12,5 km/l (G)</li><li>Estrada: 9,9 km/ (E) 13,9 km/l (G)</li></ul>Para calcularmos o gasto anual com combustível, partimos do princípio de que o HR-V percorra cerca de 15.000 km por ano - sendo 70 % ciclo urbano (10.500 km) e os outros 30% rodoviário (4.500 km).Já o preço do combustível é da Agência Nacional do Petróleo, Gás Natural e Biocombustíveis (ANP). O custo médio nacional do etanol e da gasolina, em junho de 2026, é de R$ 4,13 e R$ 6,68, respectivamente. Logo, o gasto com abastecimento anual é:<ul><li>Etanol: R$ 6.805,11</li><li>Gasolina: R$ 7.773,79</li></ul><h2>Revisões do Honda HR-V EX 2026</h2>A Honda oferece seis anos de garantia para modelos fabricados a partir de 2026, sem limite de quilometragem. Para garantir o benefício, durante este período todas as revisões devem ser feitas na concessionária a cada 10 mil km rodados ou 1 ano, o que acontecer primeiro. Veja os preços das cinco primeiras manutenções:<ul><li>1ª Revisão: R$ 426,68</li><li>2ª Revisão: R$ 660,35</li><li>3ª Revisão: R$ 766,18</li><li>4ª Revisão: R$ 1.896,14</li><li>5ª Revisão: R$ 766,18</li><li>Total: R$ 4.515,53</li></ul><h2>Cesta de peças do Honda HR-V EX 2026</h2><ul><li>Farol: R$ 5.561,80</li><li>Lanterna: 1.845,27</li><li>Conjunto retrovisor esquerdo: R$ 806,13</li><li>Conjunto retrovisor direito: R$ 1.927,34</li><li>Para-choque dianteiro: R$ 1.406,62</li><li>Para-choque traseiro: R$ 1.586,91</li><li>Filtro de óleo: R$ 70,23</li><li>Filtro do ar do motor: R$ 135,41</li><li>Jogo de pastilha dianteira: R$ 794,18</li><li>Jogo de pastilha traseira: R$ 1.688,37</li><li>Amortecedor dianteiro: R$ 1.056,31</li><li>Amortecedor traseiro: R$ 902,87</li></ul><h2>Custo para manter o Honda HR-V EX 2026 em 1 ano</h2>Depois de destrinchar todos os gastos, vamos a conta final para manter o Honda HR-V EX 2026 por ano. Vale lembrar que deixamos de lado qualquer gasto com a cesta de peças, adotamos a gasolina como padrão de combustível e consideramos a primeira revisão. Assim:<ul><li>Homem: R$ 18.512,39</li><li>Mulher: R$ 17.197,66</li></ul><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/2HwNW8KTaS0?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Honda HR-V EX 2026: quanto custa manter a versão mais barata do SUV

Versão de entrada do SUV médio tem bônus de R$ 55 mil para quem cumprir os requisitos do Programa Move Brasil

A Jeep entrou forte no Programa Move Brasil, iniciativa do Governo Federal que prevê melhores condições para motoristas de aplicativos e taxistas na aquisição de carros 0 km para quem o utiliza como ferramenta essencial de trabalho. Os SUVs Renegade e Compass foram contemplados e, no caso do SUV médio, o desconto chega a R$ 55 mil - além de condições de financiamento. Como o programa prevê modelos que atendam a critérios de sustentabilidade e custo elegível de R$ 150 mil, a Jeep diminui o preço da versão de entrada do Compass, a Sport, de R$ 174.990 para R$ 119.990, para pagamentos à vista. Para efeito de comparação, o Volkswagen T-Cross Sense (o mais básico) custa R$ 119.990.[componente-buscar-veiculos]Você também pode se interessar:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/marcas-chinesas-de-carros-enfrentam-desvalorizacao-aponta-estudo/11108" target="_blank">Marcas chinesas de carros enfrentam desvalorização, aponta estudo</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jeep-compass-longitude-como-e-o-consumo-do-suv-mais-barato-que-t-cross-e-hr-v/11103" target="_blank">Jeep Compass Longitude: como é o consumo do SUV mais barato que T-Cross e HR-V</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/stla-one-como-e-a-nova-base-para-fiat-jeep-peugeot-e-citroen/10994" target="_blank">STLA One: como é a nova base para Fiat, Jeep, Peugeot e Citroën</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/5-carros-com-ate-r-40-mil-de-descontos-no-mes-de-maio/10982" target="_blank">5 carros com até R$ 40 mil de descontos no mês de maio</a> </li></ul>Quem opta pelo financiamento, a marca não exige entrada, mas há algumas condições:<ul><li>Taxa de juros 0,99%;</li><li>6 meses de carência;</li><li>72 parcelas mensais fixas de R$ 2.950.</li></ul>Nesta oferta, a Jeep inclui o desconto total nos custos do Imposto sobre Propriedade de Veículos Automotores (IPVA) e emplacamento.<h2>Renegade híbrido também</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/671365624/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">O recém-reestilizado Renegade também entra na “promoção”. A versão Longitude MHEV, com sistema híbrido de 48V, sai de R$ 158.670 por R$ 119.990. As condições são iguais às do Compass, mas a parcela fica em 72 vezes mensais fixas de R$ 2.900.Entre os destaques do SUV compacto está a motorização híbrida leve, que garante um fôlego extra para o motor, ajudando no consumo e também entra na regra de isenção de rodízio veicular em São Paulo. Ao contrário de taxistas, motoristas de aplicativo não têm acesso ao benefício.Sob o capô, está o motor T270 1.3 turbo flex de 176 cv e 27,5 kgfm associado ao câmbio automático de seis marchas, o mesmo usado no Compass, mas com o detalhe do sistema MHEV de 48V. Veja os números de consumo, segundo o Inmetro:<h3>Jeep Renegade Longitude MHEV 2027 - consumo de combustível</h3>Cidade: 11,9 km/l (gasolina)/ 8,3 km/l (etanol)Estrada: 11,8 km/l (gasolina)/ 8,6 km/l (etanol)Voltando ao Compass, o SUV médio tem 2,63 metros de entre-eixos, semelhante ao do Toyota Corolla Cross (2,64 m) e 410 litros de porta-malas. Sob o capô, está o motor T270, 1.3 turbo flex de 176 cv e 27,5 kgfm de torque, associado ao câmbio automático de seis marchas. Essas são seus números de consumo, segundo o Inmetro:<h3>Jeep Compass Sport 2026 - consumo de combustível</h3><ul><li>Cidade: 7,3 km/l (E) 10,1 km/l (G)</li><li>Estrada: 8,6 km/l (E) 12,1 km/l (G)</li></ul>As revisões são feitas a cada 12 meses ou 12 mil km percorridos, o que acontecer primeiro. A garantia de fábrica é de cinco anos e não tem limite de quilometragem. Veja o preço das cinco primeiras:<ul><li>1ª Revisão: R$ 944,00</li><li>2ª Revisão: R$ 1.059,00</li><li>3ª Revisão: R$ 910,00</li><li>4ª Revisão: R$ 1.093,00</li><li>5ª Revisão: R$ 1.761,00</li><li>Total: R$ 5.767</li></ul>Para quem dirige, o pacote de itens de série inclui central multimídia de 8,4 polegadas com espelhamento sem fio de Apple CarPlay e Android Auto, painel de instrumentos digital de sete polegadas, reconhecimento de iluminação e chuva com acionamento automático de luzes e limpador de para-brisa e freio de estacionamento eletrônico com função auto hold, que dispensa a necessidade de pressionar o freio quando o carro está estático. E estão disponíveis entradas USB do tipo A e C na primeira e segunda fileira. Além de ar-condicionado de duas zonas para quem anda na frente, um para o motorista e um para o passageiro. <a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/ghK4oJPyTEI?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Jeep Compass tem preço de T-Cross básico com desconto para Uber e táxis

 Sem categoria definida, o novo compacto se torna opção para quem quer hatches ou SUVs 

O Hyundai i20 chegou sem uma categoria definida, posicionando-se oficialmente como uma opção entre HB20 e Creta, mas sendo basicamente um "hatch de salto plataforma". Com porte mais robusto e proposta que flerta com os SUVs compactos, o modelo inaugura um espaço pouco explorado no mercado brasileiro e, no futuro, terá a companhia do novo Fiat Argo, que será baseado no Grande Panda europeu e seguirá a mesma receita de um hatch com visual mais parrudo. Assim, ambos poderão disputar espaço tanto entre os hatches quanto entre os SUVs de entrada.[componente-buscar-veiculos]Você também pode se interessar:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/hyundai-i20-e-um-suv-como-o-creta-ou-hatch-como-hb20-veja-o-que-diz-o-inmetro/11110" target="_blank">Hyundai i20 é um SUV como o Creta ou hatch como HB20? Veja o que diz o Inmetro</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/hyundai-i20-x-hb20-qual-leva-a-melhor-na-comparacao-dos-compactos/11095" target="_blank">Hyundai i20 x HB20? Qual leva a melhor na comparação dos compactos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/hyundai-i20-x-hb20-diferencas-de-consumo-desempenho-visual-e-tamanho/11090" target="_blank">Hyundai i20 x HB20: diferenças de consumo, desempenho, visual e tamanho</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/hyundai-promete-hibridos-em-breve-mas-vai-manter-motores-1-0-de-i20-e-creta/11085" target="_blank">Hyundai promete híbridos em breve, mas vai manter motores 1.0 de i20 e Creta</a> </li></ul>Essa proposta fica evidente também nas dimensões. O Hyundai i20 estreia com uma nova plataforma, nova linguagem visual e porte superior ao do HB20. O novato mede 4,13 m de comprimento, 1,78 m de largura, 1,51 m de altura e 2,58 m de entre-eixos. Em comparação ao hatch já conhecido, são 12 cm a mais de comprimento, 6 cm a mais de largura, mesma altura e 5 cm extras de entre-eixos. O futuro Argo deve seguir exatamente essa lógica. Mesmo que as dimensões para o mercado brasileiro ainda não tenham sido confirmadas, o Grande Panda europeu serve como referência. Ele mede 4 m de comprimento, 1,72 m de largura, 1,50 m de altura e 2,52 m de entre-eixos. Em relação ao Argo atual, é 4 cm mais largo, 7 cm mais alto e tem 2 cm a mais de entre-eixos. Na prática, esse crescimento faz do i20 um modelo que conversa com dois públicos. Ele pode disputar espaço com hatches tradicionais, como Chevrolet Onix, Volkswagen Polo e o próprio Fiat Argo, mas também aparece como alternativa a SUVs compactos de entrada, como Volkswagen Tera, Fiat Pulse e Renault Kardian, que em algumas versões ocupam a mesma faixa de preço do novo Hyundai. <h3>Visual tem parte da culpa </h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/671211944/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Renan Bandeira/Mobiauto">Ser um hatch mais robusto não está apenas no fato de ter 16,5 cm de vão livre do solo, apenas 0,5 cm a mais que o HB20, mas também pelos seus contornos. No Hyundai i20, o design é feito para mostrar uma proporção maior do que o i20 tem. Essa robustez ainda é combinada com um toque futurista, ressaltado pelos faróis, que interligados formam a letra "H", e pelas lanternas com desenho exclusivo na traseira. <h3>Mas é ou não é SUV? </h3>Para definir se um modelo pode ser considerado um SUV, vale olhar os critérios do Inmetro. Para se enquadrar na categoria, o veículo precisa atender a pelo menos quatro dos cinco requisitos abaixo: <ul><li>Ângulo de transposição de rampa de no mínimo 10 graus (tolerância de -1 grau); </li><li>Ângulo de saída de no mínimo 20 graus (tolerância de -1 grau); </li><li>Altura livre do solo entre os eixos de no mínimo 20 cm; </li><li>Altura livre do solo sob os eixos dianteiro e traseiro de no mínimo 18 cm; </li><li>Ângulo de entrada (ataque) de no mínimo 23 graus (tolerância de -1 grau). </li></ul>Na ficha técnica do Hyundai i20 aparece os 16,5 cm de vão livre do solo e 13,9 graus de ângulo de ataque, números que já mostram que ele não atende aos requisitos para ser considerado um SUV. Claro, isso não vai ao encontro do posicionamento da própria Hyundai, que até o momento não o classifica oficialmente em um segmento específico. Trazendo o Argo de volta para a conversa, a futura geração pode, sim, se enquadrar como um SUV, mesmo sendo tratada oficialmente como hatch. Isso porque, além das novas dimensões, utilizará a plataforma Smart Car, uma evolução da CMP, presente em modelos como o Citroën C3. É justamente o hatch da Citroën que serve de referência. Considerando que o futuro Argo possa ter medidas próximas às dele, também pode herdar características que o colocariam dentro das normas do Inmetro para SUVs. O C3 registra ângulo de ataque de 23 graus, ângulo de saída de 39 graus, ângulo de transposição de rampa de 21 graus e altura livre do solo entre os eixos de 180 mm, atendendo aos requisitos mínimos exigidos e podendo, oficialmente, ser considerado um rival do Volkswagen Tera. <a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/4zzgy3_k1P4?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Hyundai i20 segue tática de futuro Argo para incomodar hatches e SUVs

SUV inaugura outro segmento em que a marca japonesa pretende competir no mercado brasileiro

O Toyota bZ4X é mais um passo da eletrificação da marca japonesa no Brasil. O SUV é o primeiro veículo elétrico da montadora por aqui e será vendido em versão única, que custa R$ 419.990 e está restrito a lote limitado de 99 unidades. Depois de Corolla, Corolla Cross, RAV4 e Yaris Cross, como híbridos, a montadora traz o bZ4X para ser mais uma opção no portfólio, mas como primeiro elétrico. Além disso, o SUV não será produzido no Brasil, mas sim importado do Japão.[componente-buscar-veiculos]Você também pode se interessar:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-corolla-cross-2027-chega-com-poucas-mudancas-e-encosta-nos-r-225-mil/11092" target="_blank">Toyota Corolla Cross 2027 chega com poucas mudanças e encosta nos R$ 225 mil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-yaris-cross-ate-r-40-mil-de-bonus-para-taxistas-e-motoristas-de-app/11062" target="_blank">Toyota Yaris Cross: até R$ 40 mil de bônus para taxistas e motoristas de app</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-atto-2-x-toyota-yaris-cross-vale-pagar-ate-r-22-mil-a-mais-no-hibrido-japones/11059" target="_blank">BYD Atto 2 x Toyota Yaris Cross: vale pagar até R$ 22 mil a mais no híbrido japonês?</a> </li></ul><h2>Como é o Toyota bZ4X?</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/671198207/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Vinicius Moreira/Mobiauto">Diferente do Yaris Cross, o SUV elétrico chega mais alinhado visualmente com outros modelos da marca vendidos no exterior. A frente, com design semelhante ao do novo RAV4 adiante um pouco do que podemos esperar em termos de visual de Corolla Cross e Corolla.O bZ4x não é o primeiro elétrico do grupo Toyota no Brasil. Esse posto pertence ao Lexus RZ, lançado em 2025, que, assim como o bZ4X, usa a plataforma e-TNGA.A dupla de SUVs compartilha a bateria de 71,4 kWh, que fica posicionado na zona central dos veículos sob o assoalho. No entanto, o SUV também é vendido em outros mercados com bateria menor de 57,7 kWh.O tamanho da bateria se reflete nas dimensões do bZ4X: 4,69 metros de comprimento, 2,85 m de entre-eixos, 1,86 m de largura e 1,65 m altura. Nos padrões de medidas diferente do Brasil, a Toyota divulga um porta-malas de 452 litros de capacidade.O SUV da Toyota tem o mesmo tamanho de um Haval H6 e é 9 cm maior que o novo RAV4.<h3>Motor </h3>As mudanças vão começar a aparecer mesmo no conjunto elétrico. O bZ4x tem tração integral. Combina motores dianteiro e traseiro para oferecer até 343 cv, com torque de 27,4 kgfm no eixo dianteiro e 17,3 kgfm no traseiro.O bZ4X oferta 361 km de autonomia já no ciclo do Inmetro e tem bateria de 73,1 kWh de capacidade.<h3>Interior do bZ4X </h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/671396668/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Vinicius Moreira/Mobiauto">Por dentro o bZ4x conserva detalhes que lembram os modelos da Lexus. A começar pela central multimídia com comandos físicos giratórios mais abaixo. O console central é elevado como na tendência dos SUVs chineses. A tirar pelo logotipo da Toyota no volante, o mostra um caminho diferente do que é encontrado nos modelos da marca no Brasil.No entanto, a marca fez questão de garantir comandos físicos para a maioria dos principais ajustes. Nada de concentração dos comandos na central multimídia.O painel de instrumentos de 7 polegadas é uma tela TFT posicionada acima do volante e não mais encaixada no painel atrás do volante.

Novo Toyota bZ4X é elétrico maior que RAV4 e mais caro que BMW

SUV médio com porte de Toyota Corolla Cross e Jeep Compass pode vir híbrido

Flagras e segredos

Depois do Uni-T, a Caoa Changan deixou escapar a chegada de mais dois modelos ao Brasil: o CS75 e CS55. O primeiro foi lançado neste mês de junho, já o segundo está em testes com pesada camuflagem pelo país.Ainda que com toda a carroceria coberta, o CS55 foi entregue pelo porte e desenho interno das luzes de posição diurnas (DRL) durante o flagra da reportagem da Mobiauto no interior de São Paulo (SP).Você também pode se interessar:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/caoa-changan-cs75-segue-estrategia-de-tiggo-5x-para-brigar-com-taos-e-commander/11104" target="_blank">Caoa Changan CS75 segue estratégia de Tiggo 5X para brigar com Taos e Commander</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-o-caoa-changan-cs75-nao-chegou-hibrido-para-enfrentar-o-haval-h6/11099" target="_blank">Por que o Caoa Changan CS75 não chegou híbrido para enfrentar o Haval H6?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/caoa-changan-unit-t-x-cs75-o-que-o-novo-suv-oferece-por-r-25-mil-a-mais/11097" target="_blank">Caoa Changan Unit-T x CS75: o que o novo SUV oferece por R$ 25 mil a mais?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/caoa-changan-cs55-rival-do-compass-e-registrado-no-brasil-para-estrear-em-2026/11036" target="_blank">Caoa Changan CS55: rival do Compass é registrado no Brasil para estrear em 2026</a></li></ul>As rodas de liga leve também são menores que as do irmão CS75. Além disso, o desenho em preto fosco difere do formato do SUV maior que adota um design diamantado com preto brilhante.<h2>Como é o Changan CS55</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/670883542/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Mobiauto">A parceria sino-brasileira entre Caoa e a Chagan tem adotado um caminho diferente do que o grupo brasileiro tem com a Chery. Tanto Uni-T como CS75 usam somente o motor a combustão, sem nenhum tipo de eletrificação.Caso siga o padrão, o CS55 também deverá ter um propulsor flex. O motor usado é o 1.5 turbo que entrega 180 cv e 29,2 kgfm de torque. A principal diferença está no câmbio. O Uni-T adota um câmbio automatizado de dupla embreagem (DCT), enquanto o CS75 um automático de oito marchas da Aisin. O primeiro foca em desempenho e trocas mais rápidas, já o segundo prioriza a eficiência, ou seja, gastar menos combustível.Em termos de dimensões, o CS55 se posiciona abaixo do Uni-T, apesr dos 2 cm maiores:<ul><li>Comprimento: 4,55 m (contra 4,53 m)</li><li>Largura: 1,86 m (1,87 m)</li><li>Altura: 1,67 m (1,56 m)</li><li>Entre-eixos: 2,65 m (2,71 m)</li><li>Porta-malas: 475 litros (padrão chinês) - 425 l</li></ul><h2>Versão híbrida?</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/670883748/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Mobiauto">Fora do Brasil, o CS55 tem versões a combustão e híbrida. A variante híbrida plena é mais recente e foi registrada em março deste ano no Ministério da Indústria e Tecnologia da Informação da China (MIIT). O flagra da Mobiauto mostra inclusive que o desenho das rodas da unidade em teste é o mesmo que o órgão chinês divulgou.Informações sobre o conjunto híbrido HEV ainda são escassas na China, mas o CS55 deve combinar o motor 1.5 com outro elétrico, aliado a uma bateria pequena.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/qkcuPu8XGJ4?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Caoa Chagan CS55 roda em testes e será o próximo SUV da marca no Brasil

SUV médio estreia até dezembro no Brasil e pode ter opção para sete passageiros

O X-Trail é um dos próximos lançamentos da Nissan no Brasil. O SUV eletrificado deve surgir por aqui no último trimestre de 2026. E com a estreia próxima, a marca revela alguns detalhes sobre visual, motorização e posicionamento de mercado. Spoiler: apesar da nova geração já mostrada no exterior, o Brasil receberá o carro defasado.Diferente do mercado global, que receberá em breve a nova e quinta geração do X-Trail, o Brasil terá a quarta encarnação, que estreou em 2020.[componente-buscar-veiculos]Você também pode se interessar:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nissan-kicks-hibrido-e-lancado-com-versao-que-pode-fazer-quase-26-km-l/11102" target="_blank">Nissan Kicks híbrido é lançado com versão que pode fazer quase 26 km/l</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nissan-kait-exclusive-2026-quanto-custa-manter-a-versao-mais-cara-do-suv/11073" target="_blank">Nissan Kait Exclusive 2026: quanto custa manter a versão mais cara do SUV</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nissan-kait-o-que-ele-perde-para-se-distanciar-do-kicks-na-versao-mais-barata/10952" target="_blank">Nissan Kait: o que ele perde para se distanciar do Kicks na versão mais barata</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/10-suvs-com-central-multimidia-mais-baratos-que-um-chevrolet-onix/10936" target="_blank">10 SUVs com central multimídia mais baratos que um Chevrolet Onix </a></li></ul>Na dianteira, a iluminação é de dois níveis, como já vemos em Kicks e Kait. As luzes de condução diurna são afiladas, a grade pronunciada formada por quatro linhas cromadas na horizontal. Abaixo, estão os faróis de LED retangulares acompanhados de entradas de ar laterais. Na traseira, à primeira vista, é fácil confundir o X-Trail com o Toyota RAV4 de quarta geração, as lanternas possuem design e posicionamento semelhantes. Ao centro está o logotipo atualizado na Nissan e as nomenclaturas que indicam tração integral e motorização híbrida.Sobre medidas, o porte é de SUV médio. Mede 4,68 m de comprimento, tem 10 cm a menos que o SW4, 1 cm a menos que o Volkswagen Tiguan e 13 cm a mais que o Renault Boreal.Vale ressaltar que, a marca ainda não revelou se o X-Trail acomodará cinco ou sete pessoas, mas a expectativa é de que, assim como Taos, privilegie apenas duas fileiras para o Brasil.<h2>Elétrico?</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/670878473/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Marcela Cavirro/Mobiauto">O X-Trail será responsável pela estreia, finalmente, da tecnologia e-Power no Brasil. O sistema híbrido funciona com dois motores elétricos responsáveis por tracionar as quatro rodas, enquanto o motor a combustão atua apenas como gerador e não como propulsor. Ou seja, em termos de direção, é como conduzir um carro elétrico.O funcionamento é semelhante ao conjunto do Leapmotor C10, que é classificado como um elétrico com autonomia estendida. Nele, quem traciona as rodas também são os propulsores elétricos, enquanto o motor térmico também atua como gerador, para aumentar o alcance do carro.Nessas condições, o sistema e-Power não se encaixa nas categorias de híbrido que mais conhecemos exatamente pelo motor movido a gasolina não tracionar as rodas. Embora não tenhamos confirmação de números exatos, a expectativa é por dois propulsores elétricos que rendem ao todo 213 cv e 25,5 kgfm. E o gerador térmico é o motor 1.5 aspirado a gasolina, que alimenta a bateria de 1,97 kWh. No exterior, a Nissan já mostrou a segunda geração do sistema, que mantém o princípio básico de funcionamento, porém é mais eficiente e com melhores números de consumo.<h2>Vai brigar com quem?</h2>Conforme apuração da Mobiauto, o X-Trail será vendido em duas versões. E pelo posicionamento acima do Kicks que custa R$ 199.990, devemos esperar por preços entre R$ 200 mil e R$ 300 mil para o SUV. Nessa faixa de preço e considerando a categoria de SUV médio, seus principais rivais serão Volkswagen Taos, Leapmotor C10, Toyota Corolla Cross, BYD Song Plus e GWM Haval H6.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/aw42bVoWPhs?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Nissan X-Trail estreia ainda em 2026 com visual antigo e sistema híbrido “diferente”

Sedan elétrico atualizado vai de 0 a 100 km/h em 2,5 segundos para rivalizar com o Porsche Taycan GT

Depois de silenciosamente sair de linha em 2024, o Audi RS e-tron GT está de volta ao Brasil. E o sedan elétrico retorna na versão mais extrema, a Performance, que tem até 925 cv de potência. O rival do Porsche Taycan também chega com mexidas na bateria e discretas alterações no visual. Preço? R$1.334.990.Além dos 925 cv, são exatos 104,7 kgfm de torque - 20 kgfm a mais que antes. O desempenho é assombroso. Com tração integral e transmissão automática de duas marchas, o 0 a 100 km/h leva 2,5 segundos. Já o 0 a 200 km/h em 8 s.[componente-buscar-veiculos]Você também pode se interessar:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/eletricos-elevam-prejuizo-para-18-marcas-e-ha-recuos-anunciados/10984" target="_blank">Elétricos elevam prejuízo para 18 marcas e há recuos anunciados</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/preferencia-por-suvs-cresce-em-2025-e-ja-apresenta-mais-de-um-terco-das-vendas/10104" target="_blank">Preferência por SUVs cresce em 2025 e já representa mais de um terço das vendas</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/audi-a3-sedan-1-4-turbo-usado-tem-mais-status-que-corolla-a-partir-de-r-70-mil/10084" target="_blank">Audi A3 Sedan 1.4 turbo usado tem mais status que Corolla a partir de R$ 70 mil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/mega-sena-da-virada-carros-que-nao-se-pode-comprar-com-o-premio-de-r-1-bi/10025" target="_blank">Mega-Sena da Virada: carros que não se pode comprar com o prêmio de R$ 1 bi </a></li></ul>Os números superam - e muito - os do modelo anterior, que trazia perto 650 cv e chegava aos 100 km/h em 3,3 segundos. A velocidade máxima limitada eletronicamente foi mantida nos 250 km/h. A diferença de 279 cv se explica pela troca do motor traseiro. O novo é mais potente, mais eficiente, mais compacto e 10 kg mais leve. O dianteiro segue igual do antecessor. O RS e-tron GT entrega 748 cv em seu modo, digamos, normal. A novidade é um botão chamado push to pass, que dá 95 cv extras por 10 s - para facilitar (ainda mais) as ultrapassagens - e deixa o sedan com 843 cv momentaneamente. Por fim, é com o controle de largada acionado que se extrai a potência e o desempenho máximos.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/670850836/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Divulgação">O elétrico também vem com alterações na bateria. Agora com capacidade de 105 kWh (aumento de 11,6 kWh em relação ao modelo antecessor), o RS e-tron GT tem autonomia de 348 km - de acordo com o Inmetro. São 35 km a mais que antes. A capacidade de carregamento rápido (DC) agora é de 320 kW - ante os 270 kW do modelo anterior. Segundo a Audi, são apenas 18 minutos para carregar a bateria. Já em carga lenta (AC) a potência máxima é de “apenas” 11 kW - o que eleva o tempo de recarga para 9h.<h2>Sobe e desce</h2>Atualizado em 2024 no exterior, o esportivo elétrico ainda mantém os traços do carro lançado por em 2021. Os para-choques são novos, com entradas de ar mais largas. O carro também traz o novo logotipo da marca alemã. Atrás, destaque para o novo difusor traseiro que pode ter acabamento em fibra de carbono. As rodas de 21 polegadas também trazem um desenho exclusivo.O sedan elétrico mantém os 4,99 metros de comprimento e os 2,90 m de entre-eixos. O porta-malas continua com 350 litros de capacidade e há um compartimento sob o capô com mais 77 l.Uma novidade tecnológica é o Comfort Entry, onde a suspensão pneumática ajusta a altura do modelo ao entrar e sair do veículo. Basta tocar a maçaneta que o carro sobe entre 5 cm e 7 - dependendo do modo de condução selecionado - a altura para o maior conforto e comodidade ao acessar o veículo. Vale lembrar que o RS e-tron GT tem apenas 1,37 m de altura.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/670851327/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Dentro, destaque para o novo volante e acabamentos mais requintados para os painéis do interior, como Alcantara. Os bancos superesportivos são de couro perfurado e com padrão colmeia. São pretos de série, mas podem vir em vermelho. Opcionalmente, o modelo pode ser equipado com teto em fibra de carbono fosco escurecido ou preto brilhante, que é 12 quilos mais leve que o teto panorâmico fixo de vidro.O sedan elétrico está disponível em sete cores: branco Arkona, azul Askari, cinza Kemora, prata Florete, verde Bedford, preto Mito, vermelho Progressivo, cinza Daytona e cinza Nimbus.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/o6XMfFNzZt8?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Audi RS e-tron GT volta ao Brasil com 925 cv e preço milionário; veja detalhes

Nova versão do SUV é flagrada com bateria que carrega com motor a combustão e logotipo que revela exportação

Antes vendido apenas em versões híbrida-leve (MHEV) e plug-in (PHEV), o Chery Tiggo 7 receberá agora um conjunto híbrido pleno (HEV). A confirmação veio com um flagra do modelo na China rodando em testes já com sua nova motorização e levando o logotipo da Chery em inglês, o que adianta que o SUV será vendido fora da Ásia. Por mais que sua ficha técnica ainda não esteja confirmada, é certo que a nova versão chega para preencher o espaço entre as configurações já existentes do modelo. Com isso, ventila-se lá fora de que seu conjunto híbrido pleno deve ser formado por um motor 1.5 turbo combinado a um elétrico, podendo entregar até 354 cv de potência e utilizar uma bateria de 5,1 kWh. Vale lembrar que, por ser um HEV, o modelo leva um conjunto que integra um motor a combustão com um elétrico, sem necessidade de carregador externo, assim como acontece nos MHEV. A diferença está na atuação mais ativa do sistema elétrico, que utiliza uma bateria maior e consegue tracionar as rodas do veículo, mas sem permitir percorrer grandes distâncias apenas no modo elétrico, como ocorre nos PHEV.Você também pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/caoa-changan-cs75-segue-estrategia-de-tiggo-5x-para-brigar-com-taos-e-commander/11104" target="_blank">Caoa Changan CS75 segue estratégia de Tiggo 5X para brigar com Taos e Commander&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/caoa-chery-tiggo-8-suv-e-flagrado-com-pinta-de-tiggo-5x-para-brigar-com-h6/10814" target="_blank">Caoa Chery Tiggo 8: SUV é flagrado com pinta de Tiggo 5X para brigar com H6&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/caoa-chery-tiggo-7-muda-visual-e-fica-mais-potente/10392" target="_blank">Caoa Chery Tiggo 7 muda visual e fica mais potente&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/caoa-chery-tiggo-7-muda-visual-e-fica-mais-potente/10392" target="_blank">Teste: Caoa Chery Tiggo 5X Pro aposta no custo-benefício contra os rivais&nbsp;</a> </li></ul>As versões já existentes do modelo, vendidas globalmente como Tiggo 7 Plus, contam com duas opções eletrificadas: a MHEV, formada por um motor térmico e um pequeno motor elétrico de 48V, e a PHEV, que utiliza uma bateria maior e precisa ser recarregada em um ponto de recarga. No Brasil, a disposição atual das motorizações segue essa lógica. Há versões MHEV, com o 1.5 turbo e um sistema elétrico de 48V entregando 160 cv e 25,5 kgfm; versões PHEV, que combinam um motor 1.5 turbo com dois motores elétricos, gerando 204 cv e 37,2 kgfm; e duas opções a combustão: a de entrada, com o 1.5 turbo de 143 cv e 22,7 kgfm, e a logo acima, equipada com o 1.6 turbo de 180 cv e 28 kgfm. Ainda falando de Brasil, a nova versão HEV poderia rivalizar, por exemplo, com o Toyota Corolla Cross Hybrid XRX, que custa R$ 226.120 e utiliza um conjunto formado por um motor 1.8 aspirado com potência combinada de 123 cv. <h2>Tecnologia de elétrico e PHEV </h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/670716464/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Entre os equipamentos já confirmados pela fabricante está a função Vehicle-to-Load (V2L), que permite utilizar a energia da bateria do veículo para alimentar eletrodomésticos e equipamentos eletrônicos. O recurso é encontrado atualmente apenas em modelos híbridos plug-in e elétricos, que precisam ser recarregados em pontos físicos, como BYD Dolphin, Song Plus e Atto 2. <h2>Visual familiar</h2>Visualmente, o modelo mantém praticamente a mesma identidade. O Caoa Chery Tiggo 7 vendido no Brasil leva o mesmo desenho interno dos faróis e lanternas, enquanto para-choques e demais detalhes permanecem inalterados.<h2>Quanto custará? </h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/670717538/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Trazendo para a realidade brasileira, a versão Pro Hybrid (MHEV) custa hoje R$ 181.990, enquanto a Super Hybrid (PHEV) parte de R$ 209.990. Portanto, a futura configuração HEV tende a ocupar justamente esse espaço entre as duas opções.Hoje, ao olharmos para nosso mercado, nos deparamos, por exemplo, com o Haval H6 HEV One, de R$ 199.000, que ocupa justamente a faixa de preço que a nova configuração ocuparia aqui no Brasil.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp&nbsp;</a>

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