Fiat Pulse tem os requisitos para fazer o mesmo sucesso do Uno?

Novo Citroën C3, um hatch com toques de Fiat

Procon diz que não há nada de impróprio na prática, enquanto o órgão Proteste classifica esse tipo de cobrança como abusiva e unilateral 

Devido à falta de carros a pronta entrega, as concessionárias para não perderem clientes aceitam encomendas mediante sinal. No entanto, o valor final que é cobrado do comprador não é o mesmo de quando o carro foi encomendado, e sim o preço de quando ele é faturado. O que na maioria das vezes faz o consumidor pagar mais caro.&nbsp;
A pandemia virou o mercado automotivo de cabeça para baixo, e uma das consequências são as longas filas de espera para levar determinados carros para casa, como Fiat Strada, VW Nivus, Jeep Compass e muitos outros.&nbsp;
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Aparentemente, as concessionárias estão seguindo os protocolos de informar e alertar o consumidor do valor que será cobrado futuramente. Mas depois de pagar o preço do sinal e esperar pelo carro durante meses, é justo que o consumidor só tenha como alternativas: Arcar com o valor atualizado ou desistir da compra e ir atrás de outro carro?
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Para responder esta pergunta, a redação da Mobiauto entrou em contato com o Procon, Proteste e Anfavea. Esta última escolheu não se pronunciar dizendo que: “não comenta sobre as políticas de preços sugeridos por suas associadas, nem mesmo sobre as práticas comerciais das concessionárias”.&nbsp;
Já os outros dois órgãos mostraram pontos de vista diferentes sobre o tema.
<h2> </h2>
<h2>Concessionárias podem cobrar mais na entrega do carro?</h2>
As concessionárias estão driblando com maestria o problema da falta de modelos para ter o seu faturamento o menos comprometido possível. Como por exemplo, vender carros seminovos mais caros que os zero-quilômetro.
Essa é a alternativa que algumas lojas oferecem para os clientes que não querem esperar meses para ter o carro na garagem. Uma estratégia engenhosa para ganhar com a escassez. É a famosa lei de oferta e demanda.
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Outra alternativa, essa é para os que têm mais paciência, é encomendar o carro. Uma prática já conhecida no mercado, o cliente paga o valor do sinal e a reserva é feita.&nbsp;
No entanto, com os valores sendo reajustados constantemente e com os prazos de entrega cada vez mais longos, quando finalmente o carro chega, o comprador recebe a desagradável notícia de que o carro está custando um pouco mais caro do que quando fez a encomenda.&nbsp;
Diante de tal situação, a cara de surpresa do cliente não é uma solução ou um desconforto para o vendedor. Pois, como já dissemos, o consumidor é previamente avisado que o preço a ser pago seria o do carro faturado e que se não concordasse o valor total do sinal seria devolvido.&nbsp;
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Em resposta aos nossos questionamentos, o Procon afirma que não enxerga a prática das concessionárias como imprópria ou que fuja dos parâmetros da lei.
“Um dos princípios do Código de Defesa do Consumidor (Lei Federal 8.078) é o direito do consumidor à informação. Neste caso o fornecedor deve informar de maneira prévia, clara e ostensiva que existe a possibilidade de variação do preço na realização da compra”, afirmou o órgão.
O Procon ainda complementa: “Em caso de variação do preço, o fornecedor deverá apresentar ao consumidor a justificativa dessa variação. E em caso de desistência por parte do consumidor ele deve receber todos os valores adiantados”.
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Já o Proteste avalia a situação de outra forma, segundo o especialista Adriano Fonseca a empresa não pode tratar as condições da venda de uma forma unilateral.&nbsp;
“Embora a empresa tenha informado sobre a questão no ato da compra, é abusiva à disposição que permite a variação no preço do produto unilateralmente, podendo o consumidor exigir o cumprimento da oferta nos moldes menos onerosos ao mesmo”, enfatiza Fonseca.
O especialista se baseia no Art. 51 do Código de Defesa do Consumidor para sua análise. Ele explica que o Código anula cláusulas contratuais que são enxergadas como abusivas, como a de permitir ao fornecedor, que direta ou indiretamente varie o preço do produto de forma unilateral.&nbsp;
Como se pode constatar, a mesma prática é avaliada de formas diferentes por dois órgãos de defesa do consumidor. Por isso, quem não quer ter frustrações ou desgastes judiciais maiores, é melhor que opte por um carro que esteja disponível para pronta entrega ou negocie cobrado é o do ato da encomenda.&nbsp;
 
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Marcas podem cobrar mais caro de quem já comprou um carro?

Novembro é recheado de feirões com promessas de descontos generosos e condições imperdíveis. Muitas vezes, o negócio só é bom mesmo para quem sabe comprar

Novembro é o mês conhecido como o mês da Black Friday, expressão em inglês que poderia ser traduzida como “blecaute de sexta-feira”. A tradição começou nos EUA e culmina em um dia de vendas com descontos muito acima do normal no último final de semana do mês.&nbsp;
Por aqui, o evento foi abrasileirado e chega a durar o mês inteiro. E é claro que muitas fabricantes e concessionárias do carro tentam aproveitar o período para incrementar as vendas.
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Agora respondendo diretamente a pergunta do título: depende. Comprar um carro na Black Friday pode ser um ótimo negócio, mas também pode se tornar o motivo da sua reclamação diária.&nbsp;
É claro que todo o marketing envolvido gera empolgação nos consumidores, mas para não cair nas pegadinhas e aproveitar todas as vantagens que um Black Friday ou feirão deve oferecer, é preciso saber um pouco mais sobre a promoção ou as condições de compra.
Para realmente valer a pena, é preciso ser frio e calculista, sem se deixar levar por balões coloridos que prometem faixas de desconto muito generosas na teoria, mas cheia de pegadinhas na prática.
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Nem todo mundo que usa carro entende profundamente de automóvel ou é um especialista em negociação. Pensando nisso, listamos em cinco tópicos diversas dicas para você não se perder em meio a tantas promessas e ofertas divulgadas em uma mesma semana.
Explicamos como escolher um carro que realmente está de acordo com suas necessidades, como conseguir mais desconto e esclarecer dúvidas frequentes sobre juros, parcelamento e aprovação de crédito. Confira:
 
<h2>1. Necessidade</h2>
Black Friday de carro não é como promoção de camiseta, em que você compra sem precisar, só para aproveitar o desconto. Pode até ser que você entre na loja e tenha um belíssimo conversível com condições imperdíveis, mas é o que você precisa?
Para quem tem apenas um carro para rodar no dia a dia, não é a melhor opção de carro. O mesmo vale para quem tem uma superfamília e escolhe um subcompacto por conta do desconto, quando na verdade necessita de um carro maior.&nbsp;
De forma bem objetiva, liste todas suas necessidades e expectativas para o seu novo carro e olhe ofertas que realmente condizem com isso.
 
<h2>&nbsp;2. Aprovação do crédito&nbsp;</h2>
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Facilidade na obtenção de crédito não é sinônimo de milagre. De fato, os bancos e instituições financeiras costumam flexibilizar a aprovação de financiamentos em eventos como a Black Friday, adotando critérios menos exigentes como aceitar valores menores de entrada ou parâmetros mais baixos de comprovação de renda.
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A intenção é ganhar com o volume maior de compras, mas é claro que, ainda assim, seu histórico será levado em conta. E pode significar parcelas que deixarão o valor final do veículo muito mais caro do que você imaginava, anulando o desconto. É bom estar atento e disposto a fazer contas. &nbsp;
Outro ponto que merece atenção é o seu planejamento financeiro. Para valer a pena comprar um carro na Black Friday, procure só fechar um negócio que cabe no seu bolso. Não adianta escolher um BMW que está com 30% do desconto se o valor final estourar seu orçamento e você não tiver como bancar a manutenção.&nbsp;
 
<h2>3. Desconto&nbsp;</h2>
Black Fridays sempre têm muitos produtos em oferta, o que inclui produtos encalhados. É preciso ter muito claro em mente que não vale a pena levar algo para casa apenas porque aquilo está na promoção. Isso vale desde lojas de R$ 1,99 até de automóveis, especialmente de usados.&nbsp;
Quando o desconto de um veículo especificamente destoar muito dos demais, pesquise se o modelo é bom de revenda e quais os seus problemas mais corriqueiros. Há muitos fóruns e páginas no Facebook de proprietários para isso, além de páginas como o site Reclame Aqui.
No caso de um modelo usado, outra dica é levá-lo para uma inspeção em seu mecânico de confiança. Afinal, já dizia o ditado: “Quando a esmola é muita, o santo desconfia”. E deve desconfiar mesmo.&nbsp;
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Pode ser que o modelo esteja em perfeito estado no momento, mas tenha um problema crônico ou seja um desses carros que são sinônimo de casamento eterno.&nbsp;
Ainda tratando de desconto, peça para o vendedor te mostrar as ofertas com maior percentual. A partir disso, vá garimpando até chegar a um exemplar com bom equilíbrio entre desconto e segurança de estar comprando um bom carro.&nbsp;
Outro segredo, e esse vai para quem já tem um modelo em mente, é não se apegar ao desconto padrão da loja para aquele carro e saber negociar. Afinal, você está em um feirão, esse é o melhor lugar e momento para pechinchar.&nbsp;
As concessionárias costumam investir muito tempo em um evento como esse e tudo que elas querem é vender o máximo possível, lembre-se disso.
 
<h2>4. Parcelas e juros</h2>
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Essa simplesmente tem que ser uma das maiores vantagens de um feirão. Mas como saber se você realmente está sendo beneficiado ou se é só papo de vendedor? A dica aqui é se programar com antecedência para acompanhar de perto os valores de um carro antes da Black Friday.&nbsp;
Visite ao menos três lojas, pesquise em sites de anúncios ou sites oficiais de fabricantes e confira os preços e condições de compra nas semanas que antecedem a Black Friday. Quando a época chegar, você saberá qual o desconto real daquela oferta.
Vai dar até para mostrar suas informações ao vendedor ou gerente a fim de barganhar um desconto maior, ou chorar uma redução dos juros mensais, aumento do número de parcelas ou outras questões ligadas a financiamento.
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No mês, uma taxa de 1% ou 0,9% pode não aparentar fazer diferença. Porém, em um financiamento de 72 meses, tenha certeza do quanto isso pesará no seu bolso. Não tenha vergonha de pechinchar nem pressa para fechar negócio.&nbsp;
Deixe claro que se for para pagar o mesmo preço ou ter a mesma taxa de juros de outros meses, melhor deixar para comprar depois. Vendedor gosta de cliente insistente (o gerente é que não gosta muito). Se você não tiver dó do seu dinheiro, o dono da loja também não terá.
 
<h2>5. Estado do veículo&nbsp;</h2>
Ponto crucial para valer a pena comprar carro em um feirão. Como já dissemos acima, em uma Black Friday, a loja quer se livrar de tudo que está encalhado desde o começo do ano. Mas não tem que ser você a pessoa a levar para casa o que ninguém mais quis.&nbsp;
Ditados combinam perfeitamente com feirões. Por isso, é hora de lembrar daquele que diz que “o barato sai caro”. Seja criterioso! Carros representam um valor considerável na renda do brasileiro. É um produto que custa caro para comprar e manter, e com o qual costumamos passar algum tempo.&nbsp;
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Além da mecânica, dê atenção à quilometragem, à cor, aos acessórios, à versão, ao número de donos. Se o mesmo modelo custar R$ 5.000 a mais na loja ao lado, mas teve um único dono, é menos rodado e em uma cor que tem mais procura, talvez valha voltar lá e negociar mais um pouco.
Black Friday só vale a pena para quem sabe escolher. Se for para levar “resto”, nem precisa esperar um evento como esse. Em um dia normal, você já consegue um descontão.
Quer mais uma dica que facilitará sua vida? Use a tecnologia ao seu favor. No site da Mobiauto, você encontra mais de 100.000 ofertas. Compare o estado do carro e o preço antes de sair de casa.&nbsp;
Caso não tenha um único modelo em mente, defina uma faixa de preço e vá selecionando os que têm a menor quilometragem, a cor que mais te agrada e fique atento, principalmente, aos equipamentos. Se o carro em questão tiver um acessório incluso, como câmera de ré, já vale tanto quanto um desconto.
 
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Vale a pena comprar um carro na Black Friday?

Com os pelo menos R$ 90.000 de uma Strada Cabina Dupla dá para levar Hilux, L200 Triton, Toro... E nem é necessário ficar meses em uma fila de espera

O inacreditável aconteceu: a Fiat Strada já custa mais de R$ 90.000 em qualquer versão com cabine dupla. Só a versão topo de linha, Volcano, é catalogada em mais de R$ 100.000, porém vendida efetivamente nas concessionárias por R$ 110.000, sob a justificativa de que a demanda é maior que a oferta.&nbsp;
Para levar uma das outras versões da Fiat Strada para casa, é preciso esperar no mínimo 180 dias. Devido à falta de semicondutores para produzir a picape e às diversas paralisações sofridas durante a pandemia, a marca não aceita encomendas pela nova Strada desde agosto.&nbsp;
<a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/Anuncie%20seu%20carro%20sem%20pagar%20na%20Mobiauto">Anuncie seu carro sem pagar na Mobiauto</a>
Com valores tão altos e uma fila de espera tão longa, realmente vale a pena levar uma Strada para casa nessas condições? Bem, não acabaram as picapes do mundo e se olharmos para o mercado de usados e garimparmos com paciência, será possível encontrar opções muito interessantes.&nbsp;
Pensando nisso, selecionamos cinco picapes maiores, umas bem parrudas, outras mais despretensiosas, para levar no lugar da picape compacta da Fiat, que quer fazer a vez de veículo para o trabalho e carro de passeio.&nbsp;
Todas possuem motor flex, assim como a própria Strada, mas prometem ser mais robustas e valentes. E o melhor é que, para estacionar uma dessas picapes na sua garagem - talvez esse seja o principal empecilho, espaço para guardá-las -, não será necessário esperar meses.&nbsp;
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<h2>Cinco picapes cabine dupla flex na faixa de R$ 100.000</h2>
<h3>1. Toyota Hilux 2.7 Flex 4x2 SR AT 2015 (Cabine Dupla)</h3>
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Você deve estar questionando o fato de trocar uma picape zero-quilômetro por uma de 2015. Realmente é uma escolha que se deve fazer com muita cautela. Mas não estamos falando de qualquer picape, mas de uma que é referência no segmento.&nbsp;
A Toyota Hilux já vem construindo sua história há décadas e, quando se trata de resistência, confiabilidade e qualidade, não tem para ninguém. A Hilux encara qualquer coisa. Esta unidade pertence ao último ano-modelo da penúltima geração e seu conjunto mecânico é muito bem acertado.&nbsp;
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Vale lembrar que essa versão é para quem realmente gosta de dirigir, pois é isso que um câmbio manual exige. Mas, até aí, a Stradinha também é vendida no Brasil apenas com câmbio manual no momento.
O motor 2.7 flex tem uma autonomia baixa, mas oferece potência e torque necessários para a picape rodar tanto na cidade como no chão de terra. A tração 4x4 é a pitada de diversão e valentia que a Stradinha jamais terá.&nbsp;
Preço: R$ 103.144
Desempenho: 163 (E) – 158 (G) a 5.000 rpm e 25 (E/G) kgfm de torque / 0 a 100 km/h em 15 segundos / Velocidade máxima: 165 km
Consumo: 5 km/litro na cidade e 6,1 km/litro na estrada com etanol / 6,5 km/litro na cidade e 7,9 km/litro na estrada com gasolina
Caçamba: 1.036 litros de volume e 730 kg de capacidade
Principais itens de série: alarme, faróis de neblina, câmera de ré, repetidores laterais das luzes de direção, direção assistida, faróis com acendimento automático e rodas de liga leve.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/carros/br-brasil/toyota/hilux-cabine-dupla?sop=">Confira ofertas da Toyota Hilux</a>
&nbsp;
<h3>2. Chevrolet S10 2.5 Ecotec LT 4x4 MT 2015 (Cabine Dupla)</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/S10/Chevrolet-S10-2016.jpg" width="1281" height="853"/>
A Chevrolet S10 é a picape mais potente da lista e de dar inveja à concorrência. São 206 cv e ela precisa apenas de 9,1 segundos para ir de 0 a 100 km/h, uma marca respeitável para um veículo dessas proporções.
A atual geração da picape foi lançada em 2012 e a linha 2016 é a última com seu visual original. A partir do ano-modelo 2017, ela recebeu o primeiro facelift, sendo que um segundo chegou ao mercado no ano passado. De qualquer forma, plataforma, carroceria e motores ainda são os mesmos da picape 0 km vendida hoje.
Se você ainda estiver se perguntando se é um bom negócio trocar uma Strada 2021 por uma S10 2016, podemos te dar alguns motivos. Apesar do consumo de combustível mais alto que o da Fiat, a picape média da Chevrolet é mais econômica que as rivais flex de outras marcas, como Hilux e Ford Ranger. E com mais desempenho.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-chevrolet-s10-2021-e-mais-marrenta-mas-tem-valentia-/522">Avaliação: Nova Chevrolet S10 2021 é mais marrenta, mas tem valentia?</a>
E não para por aqui: como a nova geração da S10 ainda não foi lançada, a linha 2016 ainda é um modelo atualizado. O espaço interno é realmente generoso e tem bancos confortáveis. A caçamba tem nada menos nada mais que 1.570 litros e 927 kg de capacidade de carga. Cabe muita coisa aqui.&nbsp;
Por fim, a S10 também não deixa a deseja quando se trata de um design de impacto. Ela pode não ser a mais bonita ou moderna, mas tem porte de impor respeito em qualquer concorrente.&nbsp;
Preço: R$ 97.787
Desempenho: 206 (E) – 197 (G) cv a 6.000 rpm, e 27,3 (E) – 26,3 (G) a 4.400 rpm / 0 a 100 km/h em 9,1 segundos / Velocidade máxima: 163 km/h&nbsp;
Consumo: 4,9 km/litro na cidade e 5,5 km/litro na estrada com etanol / 7,2 km/litro na cidade e 8,2 km/litro na estrada com gasolina
Caçamba: 1.570 litros de volume e 927 kg de capacidade
Principais itens de série: alarme, faróis com refletores duplos, repetidores laterais de luzes de direção, airbags frontais, faróis de neblina, ar-condicionado, controle automático de velocidade, faróis de neblina, direção assistida e rodas de liga leve.&nbsp;
<a href="https://www.mobiauto.com.br/carros/brasil/chevrolet/s10-cabine-dupla?sop=">Confira ofertas da Chevrolet S10</a> 
&nbsp;
<h3>3. Ford Ranger 2.5 Flex XLS MT 2017 (Cabine Dupla)</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/Ranger/Ford-Ranger-XLS-2017.jpg" width="1281" height="853"/>
Eis aqui uma picape com cinco anos de uso e que bebe mais que a Toyota Hilux. Mas também é potente e tem medidas mais avantajadas, a começar pela caçamba de 1.180 litros e com incríveis 1.291 kg de carga útil.&nbsp;
Além disso, a Ranger possui uma boa lista de itens de série e proposta robusta, que costuma agradar quem procura um veículo mais parrudo. Ela chegou no Brasil em 1994 e faz parte do grupo seleto de picapes veteranas respeitadas por sua performance e durabilidade.&nbsp;
A Ford Ranger está na mesma geração desde 2012 e passou pela última reestilização justamente no ano-modelo 2017. Ou seja, a unidade aqui citada já possui visual atualizado. A fabricante americana já prometeu uma nova geração para o Brasil, que deve chegar em 2023.
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Preço: R$ 97.504
Desempenho: 173 (E) -168 (G) cv a 5.500 rpm, e 25 (E) – 24,3 (G) kgfm de torque a 4.500 rpm / 0 a 100 km/h em 12,5 segundos / Velocidade máxima: 171 km/h&nbsp;
Consumo: 4 km/litro na cidade e 5,9 km/litro na estrada com etanol / 5,2 km/litro na estrada e 7,6 km/litro na estrada com gasolina&nbsp;
Caçamba: 1.180 litros de volume e 1.291 kg de capacidade
Principais itens de série: airbags frontais, laterais e de cortina, alarme, câmera de ré, faróis com regulagem de altura e acendimento automático, repetidores laterais das luzes de direção, sensores de estacionamento traseiro, faróis de neblina, assistente de partida em rampa, ar-condicionado automático, rodas de liga leve e limitador de velocidade.&nbsp;
<a href="https://www.mobiauto.com.br/carros/brasil/ford/ranger-cabine-dupla?sop=">Confira ofertas da Ford Ranger</a>
&nbsp;
<h3>4. Mitsubishi L200 Triton 3.5 HPE MT 4x4 2017 (Cabine Dupla)</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Mitsubishi/L200+Triton+Sport/Mitsubishi-L200-Triton-Outdoor-2017.jpg" width="1281" height="853"/>
Já deu para perceber que só selecionamos picapes vigorosas para compor essa lista. Sendo assim, a Mitsubishi L200 Triton não poderia faltar. A versão acima se trata do primeiro ano-modelo da quarta geração da picape, que chegou ao mercado no mesmo ano e foi totalmente renovada em 2020.
Essa L200 Triton já fez e pode fazer a alegria de muitos amantes de uma picape raiz. Além do mais, fazendo jus à marca japonesa, a L200 Triton nutriu a reputação de confiabilidade e durabilidade, assim como sua principal rival, a Toyota Hilux.&nbsp;
Como essa Mitsubishi L200 Triton tem um porte um pouco menor, o motor flex 3.5 de 205 cv promove um desempenho incrível e uma direção livre de frustrações.&nbsp;
O consumo talvez seja o ponto mais desesperador da picape, pois com gasolina e na estrada a média é de 7,2 km/litro. A lista de itens de série não é extensa, mas não falta o crucial. E sua capacidade de carga é a única desta lista, junto com a da Ranger, a superar a faixa de 1 tonelada.
Preço: R$ 89.486
Desempenho: 205 (E) – 200 (G) cv a 5.000 rpm, e 33,5 (E) e 31,5 (G) a 4.000 rpm / 0 a 100 km/h em 11,8 segundos / Velocidade máxima: 177 km/h
Consumo: 4,3 km/litro na cidade e 4,8 km/litro na estrada com etanol / 6,1 km/litro na cidade e 7,2 km/litro com gasolina
Caçamba: 788 litros de volume e 1.066 kg de capacidade
Principais itens de série: faróis com refletores duplos, repetidores laterais das luzes de direção, faróis de neblina, rodas de liga leve, direção assistida, ajuste do volante em altura e bancos revestidos em couro.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/carros/brasil/mitsubishi/l200-triton-outdoor?sop=">Confira ofertas da Mitsubishi L200 Triton</a>
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<h3>5. Fiat Toro Endurance 1.8 AT6 flex AT 2019 (Cabine Dupla)</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Toro/Fiat-Toro-Freedom-2019.jpg" width="1000" height="667"/>
Preço: R$ 99.110
Tem um bocado de gente que vira o nariz, mas tem muito mais que sorri e fecha negócio. Não à toa, a Fiat Toro só perde nas vendas para a irmã menor Strada. E com a Strada cabine dupla de entrada a R$ 90.000, por que não levar essa versão da Toro muito mais completa para casa?&nbsp;
Apesar do motor 1.8 da Fiat receber muitas críticas (algumas merecidas), por ser fraco e beberrão para um modelo do porte da Toro, ele vai te levar onde você precisa ir. Falta muito para ser uma picape com fôlego para tudo, claro, mas a Toro flex também tem suas qualidades.
Estamos falando de uma picape bem urbana, com performance dentro das expectativas para a cidade, além de proporcionar um nível de conforto que os modelos médios citados acima não conseguem entregar. Sua capacidade de carga é similar à da nova Strada Cabine Dupla, mas com uma caçamba de maior volume.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-fiat-toro-2022-o-que-melhorou-e-o-que-deveria-ter-melhorado/812">Avaliação: Fiat Toro 2022, o que melhorou e o que deveria ter melhorado</a>
Nos finais de semana no campo, ela também aguenta trilhas leves e se sai bem em estradas esburacadas. A direção é tão leve quanto a de um carro de passeio, mas o ponto H é bem elevado e a visibilidade, privilegiada como a de uma picape média.
A estética agrada e a lista de itens de série é justa, muito mais completa que a da nova Strada de entrada. Quem estiver disposto a pagar aproximadamente R$ 6.000 a mais pode até levar a versão a diesel da picape para casa, com um desempenho bem superior.&nbsp;
Desempenho: 139 (E) – 135 (G) a 5.750 rpm, e 19,3 (E) e 18,8 (G) kgfm de torque a 3.750 rpm / 0 a 100 km/h em 12,2 segundos / Velocidade máxima: 175 km/h
Consumo: 6,4 km/litro na cidade e 7,8 km/litro na estrada com etanol / 9,5 km/litro na cidade e 11,2 km/litro na estrada com gasolina
Caçamba: 820 litros de volume e 650 kg de capacidade
Principais itens de série: alarme, faróis com refletores duplos, repetidores laterais das luzes de direção, desembaçador de vidro traseiro, monitoramento de pressão dos pneus, sensores de estacionamento traseiro, câmera traseira, faróis de neblina e limitador de velocidade.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/carros/brasil/fiat/toro?sop=">Confira ofertas da Fiat Toro</a>
 
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Renault Kwid é o carro flex mais econômico para uso na cidade, segundo ranking atualizado do Inmetro. O problema é que ele tem apenas 70 cv

Você usa o seu carro mais na cidade ou na estrada? A maioria das pessoas no Brasil responderá a primeira opção. Por isso, aproveitamos a mais recente tabela do Programa de Etiquetagem Veicular do Inmetro, incluindo modelos lançados em 2021, para apontar o ranking dos carros flex mais econômicos na cidade.
Depois de dez meses de espera e caminhando já para o final do ano, o Inmetro (Instituto Nacional de Metrologia, Qualidade e Tecnologia) finalmente divulgou o consumo dos carros comercializados no Brasil apenas a partir deste ano.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Anuncie seu carro sem pagar na Mobiauto</a>
Nossa lista levou em consideração apenas modelos com motores a combustão e flexíveis, ou seja, não valem carros híbridos nem aqueles movidos somente a gasolina. Tampouco consideramos o consumo rodoviário, embora&nbsp;
Aqui você verá as médias de consumo do programa tanto com o combustível derivado do petróleo quanto com etanol. No entanto, a ordem será definida pelo consumo com gasolina, visto que os índices de todos os carros são superiores com esse tipo de combustível.&nbsp;
Interessante notar que o ranking está bem equilibrado em relação ao tipo do motor, com cinco modelos aspirados e cinco turbinados. Outro ponto que merece atenção é que, apesar de o Renault Kwid ser o carro mais econômico, ele tem apenas 70 cv, contra 116 cv do Chevrolet Onix Plus, segundo colocado.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carregar-um-carro-eletrico-ja-pode-levar-menos-tempo-do-que-reabastecer/1279">Carregar um carro elétrico já pode levar menos tempo do que reabastecer</a>
Ou seja, vale ficar atento não apenas às médias de consumo, mas também ao equilíbrio entre economia de combustível e desempenho. Em tempos de preços por litro custando o olho da cara, ter um carro comedido em consumo, mas que anda bem, pode significar uma economia e tanto nas despesas do mês.&nbsp;
 
<h2>Os 10 carros flex mais econômicos na cidade em 2021</h2>
 
<h3>10º Renault Kwid Outsider 1.0 MT&nbsp;</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Carros+flex+mais+econ%C3%B4micos+2021/10-Renault-Kwid-Outsider.jpg" width="1280" height="854"/>
Consumo: 9,3 km/l (E) / 13,8 km/l (G) 
Desempenho: 70 (E) - 66 (G) cv, e 9,8 (E) - 9,4 (G) kgfm de torque / 0 a 100 km/h em 14,7 segundos / Velocidade máxima: 156 km/h
 
<h3>9º Fiat Mobi Easy 1.0 MT&nbsp;</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Carros+flex+mais+econ%C3%B4micos+2021/9-Fiat-Mobi-Easy-2022.jpg" width="1280" height="853"/>
Consumo: 9,7 km/l (E) / 13,7 km/l (G) 
Desempenho: 75 (E) - 73 (G) cv, e 9,9 (E) - 9,5 (G) kgfm de torque / 0 a 100 km/h em 13,8 segundos / Velocidade máxima: 152 km
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-mobi-pontos-positivos-e-negativos-de-cada-versao/76">Fiat Mobi: pontos positivos e negativos</a>
 
<h3>8º Peugeot 208 Active / Active Pack / Allure 1.6 MT</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Carros+flex+mais+econ%C3%B4micos+2021/8-Peugeot-208-Vers%C3%B5es.jpg" width="1280" height="853"/>
Consumo: &nbsp;9,6 km/l (E) / 13,9 km/l (G) 
 Desempenho: 118 (E) – 115 (G) e 15,5 (E) – 15,4 (G) kgfm de torque / 0 a 100 km/h em 10,8 segundos / Velocidade máxima: 192 km
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-novo-peugeot-208-1-6-tem-chance-contra-onix-hb20-e-polo-/326">Avaliação: novo Peugeot 208 1.6 tem chance contra Onix, HB20 e Polo?</a>
 
<h3>7º Chevrolet Onix Plus 3LT / 6LT 1.0 Turbo MT</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Carros+flex+mais+econ%C3%B4micos+2021/7-Chevrolet-Onix-Plus-Vers%C3%B5es.jpg" width="2560" height="1536"/>
Consumo: 9,6 km/l (E) / 13,7 km/l (G) 
Desempenho: 116 (E/G) e 16,8 (E) – 16,3 (G) kgfm de torque / 0 a 100 km/h em 10,4 segundos / Velocidade máxima: 187 km
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-por-que-o-chevrolet-onix-plus-e-um-sedan-tao-bom-de-venda-/688">Avaliação: por que o Chevrolet Onix Plus é um sedan tão bom de venda?</a>
 
<h3>6º Hyundai HB20S Vision / Evolution 1.0 Aspirado MT</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Carros+flex+mais+econ%C3%B4micos+2021/6-Hyundai-HB20-Vision.jpg" width="1281" height="853"/>
Consumo: 9,6 km/l (E) / 13,7 km/l (G) 
Desempenho: 80 (E) – 75 (G) e 10,2 (E) – 9,4 (G) kgfm de torque / 0 a 100 km/h em 14,5 segundos / Velocidade máxima: 161 km
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/comparativo-onix-sedan-ou-hb20-sedan-2020-/115">Comparativo: Onix sedan ou HB20 sedan 2020?</a>
 
<h3>5º Hyundai HB20S Platinum 1.0 Turbo MT</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Carros+flex+mais+econ%C3%B4micos+2021/5-Hyundai-HB20S-Platinum.jpg" width="993" height="662"/>
Consumo: 9,8 km/l (E) / 13,6 km/l (G) 
 Desempenho: 120 (E/G) e 17,5 (E/G) kgfm de torque / 0 a 100 km/h em 10,7 segundos / Velocidade máxima: 190 km
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-sedans-que-ainda-custam-menos-de-r-100-mil/787">Os sedans que (ainda) custam menos de R$ 100 mil</a>
 
<h3>4 º Fiat Argo Drive 1.0 MT</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Carros+flex+mais+econ%C3%B4micos+2021/4-+Fiat-Argo-10-MT.jpg" width="1281" height="854"/>
Consumo: 9,8 km/l (E) / 13,9 km/l (G) 
Desempenho: 77 (E) - 72 (G) cv, e 10,9 (E) - 10,4 (G) kgfm de torque / 0 a 100 km/h em 13,4 segundos / Velocidade máxima: 162 km
 
<h3>3º Chevrolet Onix 1LS / 1LT / 2LT / 5LT / 8LT 1.0 Turbo MT</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Carros+flex+mais+econ%C3%B4micos+2021/3-Chevrolet-Onix.jpg" width="1281" height="853"/>
Consumo: 9,9 km/l (E) / 13,9 km/l (G) 
 Desempenho: 116 (E/G) e 16,8 (E) – 16,3 (G) kgfm de torque / 0 a 100 km/h em 10,1 segundos / Velocidade máxima: 187 km
 
<h3>2º Chevrolet Onix Plus 1LT / 2LT / 5LT / 8LT 1.0 Turbo MT</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Carros+flex+mais+econ%C3%B4micos+2021/2-+Chevrolet-Onix-Plus.jpg" width="1281" height="853"/>
Consumo: 10,1 km/l (E) / 14,3 km/l (G) 
Desempenho: 116 (E/G) e 16,8 (E) – 16,3 (G) kgfm de torque / 0 a 100 km/h em 10,4 segundos / Velocidade máxima: 187 km
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-sedans-que-ainda-custam-menos-de-r-100-mil/787">Os sedans que (ainda) custam menos de R$ 100 mil</a>
 
<h3>1º Renault Kwid Life / Zen / Intense 1.0 MT</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Carros+flex+mais+econ%C3%B4micos+2021/1-Renault-Kwid-Life-22.jpg" width="1279" height="853"/>
Consumo: 10,3 km/l (E) / 14,9 km/l (G) 
Desempenho: 70 (E) - 66 (G) cv, e 9,8 (E) - 9,4 (G) kgfm de torque / 0 a 100 km/h em 14,7 segundos / Velocidade máxima: 156 km
 
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Os 10 carros flex mais econômicos para rodar na cidade

Carros de até R$ 140.000 podem ser contemplados com desconto de IPI, mas apenas portadores de comorbidades moderadas ou severas podem ser beneficiados

Quem pode obter a isenção de impostos em carros para PCD (Pessoa com Deficiência)? &nbsp;Qual o teto para o desconto de IPI e ICMS? O valor máximo do carro para ter o desconto de um tributo é diferente do valor para isenção do outro? Como funciona o IPVA? O desconto de IOF pode ser usado mais de uma vez na vida?
É fácil encontrar uma pessoa que sabe exatamente o que significa um carro para PCD, mas com tantas regras e mudanças, muitas pessoas que poderiam ser beneficiadas se encontram perdidas em relação ao tema. Especialmente porque as regras vêm sendo modificadas constantemente nos últimos anos.&nbsp;
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Anuncie seu carro sem pagar na Mobiauto</a>&nbsp;
Pensando em atualizar o público PCD, ou qualquer pessoa que queira saber sobre o assunto, levantamos as atuais regras para ser contemplado com a isenção de IPI, ICMS, IOF e IPVA, além dos tetos para obter subsídio de cada um dos impostos.
Para desfazer toda a confusão gerada nos últimos tempos sobre o assunto, vamos dispensar uma introdução longa para ir direto ao cerne das questões.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/financiamento-de-carro-nao-siga-estas-5-dicas-e-pague-ate-735-mais-juros/439">Financiamento: NÃO diga estas dicas e pague até 735% mais juros</a>
<h2> </h2>
<h2>Qual o teto para desconto de IPI?</h2>
De acordo com a nova Lei Nº 14.183, publicada no Diário Oficial em 15 de julho de 2021, o novo teto para obter a isenção de IPI (Imposto sobre Produtos Industrializados) é de R$ 140.000. O desconto não abrange acessórios e opcionais.&nbsp;
O benefício, por enquanto o é válida até 31 de dezembro deste ano. No entanto, o <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carros-para-pcd-congresso-deve-prorrogar-periodo-de-isencao-de-ipi/1078">valor máximo de R$ 140.000 pode ser estendido até 2026</a> e também contemplar deficientes auditivos.
Antes, o valor máximo era de R$ 70.000, que ficou completamente obsoleto devido ao preço inflacionado dos carros, fazendo com que quase não restassem modelos zero-quilômetro nessa faixa para obtenção do benefício.
Outra mudança é que, agora, é necessário esperar três anos para ser beneficiado novamente com a isenção de IPI, um ano a mais do que era determinado na Lei 8.989/95.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Carros+para+PCD+que+sobraram/Carro-para-PCD-Muleta.jpg" width="1279" height="853"/>
O IPI é um tributo federal, cujo valor de desconto varia conforme a motorização do modelo. O desconto para carros flex com motor 1.0 é de 7%; carros flex com motor entre 1.0 a 2.0 pagam 11%; carros movidos apenas a gasolina até 2.0, 13%; carros com motor acima de 2.0, 25%.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carros-para-pcd-terao-teto-de-r-140-mil-para-ipi-entenda-o-desconto/993">Entenda todos os detalhes do desconto de IPI para carro PCD aqui</a>
Já a tributação de automóveis híbridos ou 100% elétricos varia entre 7% e 20%, pois é calculada a partir dos índices de eficiência energética e da massa em ordem de marcha.&nbsp;
Outro ponto que merece atenção é que o desconto do IPI não é aplicado sobre o valor do carro na concessionária, mas sobre o preço líquido do automóvel com ICMS e PIS/ Cofins embutidos.
 
<h2>Quais carros já são ofertados com desconto de IPI?</h2>
Em agosto, a Mobiauto entrou em contato com as 12 marcas que têm carros de até R$ 140.000 para oferecer uma lista completa dos modelos que já são oferecidos com desconto de IPI.
Algumas marcas, como Mitsubishi e Suzuki, mesmo com modelos produzidos no Brasil e abaixo do teto estabelecido, optaram por não oferecer seus modelos com desconto. Já outras fabricantes estenderam o desconto a quase toda linha, como a Caoa Chery. <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carros-pcd-de-ate-r-140-000-que-ja-sao-vendidos-com-isencao-do-ipi/1048">Confira a lista de modelos e os valores, já com o desconto aplicado, aqui.</a>
 
<h2>Quais as regras para obter a isenção de ICMS?</h2>
Diferentemente do IPI, o ICMS (Imposto sobre Circulação de Mercadorias e Serviços) é um tributo estadual e sua isenção só se aplica a carros de até R$ 70.000, mesmo teto desde 2009. Em São Paulo, a alíquota de ICMS para carros novos é de 14,5%. Em outros Estados, pode variar de 12% a 20%.
Em julho de 2020, o Confaz (Conselho Nacional de Política Fazendária) alterou o regulamento de ICMS tornando mais difícil obter a isenção.
O prazo para venda ou aquisição de um novo veículo passa de dois para quatro anos, contados a partir da aquisição do automóvel. Neste período, o proprietário só pode transferir o veículo para outra pessoa que também tem direito ao desconto de ICMS.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-20-carros-automaticos-mais-vendidos-no-brasil-su-vs-dominam-ranking/535" target="_blank">Carros automáticos mais vendidos no Brasil: SUVs dominam ranking</a>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Carros+para+PCD+que+sobraram/Carro-para-PCD-Cadeirante.jpg" width="1279" height="853"/>
Em caso de perda total ou desaparecimento do automóvel comprovada, a pessoa pode usufruir novamente da isenção antes do prazo máximo estipulado.&nbsp;
Só são beneficiadas pessoas portadoras de autismo, deficiência física, mental ou visual classificadas em grau moderado ou severo, que comprometam parcialmente ou totalmente a locomoção.&nbsp;
A lei também determina que as fabricantes ofereçam as versões PCD de seus veículos para os consumidores em geral, mesmo que só as pessoas com as comorbidades citadas abaixo tenham direito aos benefícios tributários.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/10-atitudes-no-transito-que-dao-multa-mas-parecem-inofensivas/907" target="_blank">10 atitudes no trânsito que dão multa, mas parecem inofensivas</a>&nbsp;
 
<h2>Em que casos é válido o desconto de IOF?</h2>
O IOF (Imposto sobre Operações Financeiras) é uma tributação Federal. Têm direito à isenção pessoas com deficiência física, visual, mental severa ou profunda, ou autista, e os motoristas profissionais (taxistas). Mas a alíquota é de apenas 0,38% do valor líquido do carro.&nbsp;
Diferentemente do IPI, apenas carros com até 127 cv de potência bruta são contemplados. Outro ponto é que a isenção de IOF pode ser obtida apenas uma vez, segundo <a href="https://www.gov.br/pt-br/servicos/obter-isencao-de-impostos-para-comprar-carro">site do governo</a>. Quem usufruir do desconto só pode vender ou trocar o carro após três anos.&nbsp;
 
<h2>Pessoas com deficiência têm direito a isenção do rodízio?</h2>
Sim. Portadores de algum tipo de deficiência comprovada ficam isentos do rodízio municipal de São Paulo, e podem trafegar em qualquer dia da semana, a qualquer horário, sem correr o risco de serem multados.
Mas antes é necessário efetuar o cadastro com a CET (Companhia de Engenharia de Tráfego) através dos telefones ou (11) 3030-2484 ou 3030-2485 ou <a href="http://www.cetsp.com.br/consultas/rodizio-municipal/como-funciona.aspx">pelo site</a>.
 
<h2>Quais comorbidades atendidas nas novas regras para PCD?</h2>
Com as novas regras, apenas pessoas com deficiência moderada ou grave que comprometam parcialmente ou completamente a locomoção podem obter o benefício de isenção de impostos na compra do carro.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-economizar-no-seguro-do-carro-10-formas-de-conseguir-desconto/371">Como economizar no seguro do carro? 10 formas de conseguir desconto</a>&nbsp;
A isenção também pode ser transferida para pessoa responsável pelo deficiente. O carro comprado dentro das regras PCD pode ter até três condutores distintos.&nbsp;
Antes, portadores de doenças avaliadas como leves também eram favorecidas. De acordo com a Lei Nº 8.989, essas são as comorbidades contempladas até março de 2022:&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Carros+para+PCD+que+sobraram/Carro-para-PCD-Deficiente-Visual.jpg" width="1281" height="853"/>
<ul>
 <li>Paraplegia</li>
 <li>Paraparesia</li>
 <li>Monoplegia</li>
 <li>Monoparesia</li>
 <li>Tetraplegia</li>
 <li>Tetraparesia</li>
 <li>Triplegia</li>
 <li>Triparesia</li>
 <li>Hemiplegia</li>
 <li>Hemiparesia</li>
 <li>Amputação ou ausência de membro</li>
 <li>Membros com deformidade congênita ou adquirida (exceto as deformidades estéticas e as que não produzam dificuldades para o desempenho de funções)</li>
 <li>Paralisia cerebral</li>
 <li>Deficiência mental severa ou profunda</li>
 <li>Autistas</li>
 <li>Deficiência visual (acuidade visual igual ou menor que 20/200 (tabela de Snellen) no melhor olho, ou campo visual inferior a 20°)</li>
</ul>
 
<h2>A Isenção de IPVA vale apenas para carros adaptados?</h2>
Até 2020, estavam isentos do IPVA (Imposto sobre Propriedade de Veículos Automotores) todos os carros destinados ao público PCD. No início de 2021, o benefício no Estado de São Paulo foi limitado apenas para pessoas com deficiência grave.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-o-disparo-do-preco-dos-carros-afeta-o-valor-do-seu-ipva/938">Como o disparo do preço dos carros afeta o valor do seu IPVA</a>
Pouco depois, o Tribunal de Justiça de São Paulo concedeu uma liminar que estende a isenção novamente para todos os graus de deficiência até o final do ano. Portanto, a partir de 2022, pessoas com limitações de locomoção leve, moderada ou grave terão que pagar o IPVA, segundo a Secretária de Planejamento do Estado de São Paulo.
A exceção fica apenas para os carros novos ou usados que custam até R$ 70.000, assim como o ICMS. Vale citar que o IPVA em São Paulo equivale a 4% do valor do carro, porém a <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-o-disparo-do-preco-dos-carros-afeta-o-valor-do-seu-ipva/938">valorização do preço dos automóveis como consequência da pandemia fará os proprietários pagarem mais caro</a>.
 
<h2>Como obter a isenção de IPI, IOF, ICMS e IPVA para carros PCD?</h2>
O processo é metódico e com diversos protocolos, mas menos complexo do que muitos imaginam. Os sites das secretarias estaduais de fazenda &nbsp;costumam listar os documentos e procedimentos necessários para obter a isenção de IPVA e ICMS. Já o desconto de IOF e IPI é feito através do site da Receita Federal Sisen.&nbsp;
<a href="https://portal.fazenda.sp.gov.br/servicos/ipva/Paginas/Como-solicitar-a-isen%C3%A7%C3%A3o.aspx">Documentos e exames necessários para obter isenção do IPVA em SP</a> 
<a href="https://portal.fazenda.sp.gov.br/servicos/isencao-icms-veiculos/Paginas/PaginaGuiaDoUsuario.aspx">Documentos e exames necessários para obter isenção do ICMS em SP</a> 
<a href="https://www.sisen.receita.fazenda.gov.br/sisen/inicio.jsf">Documentos e exames necessários para obter isenção do IPI</a> 
<a href="https://www.sisen.receita.fazenda.gov.br/sisen/inicio.jsf">Documentos e exames necessários para obter isenção do IOF</a>
 
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Carros para PCD: conheça regras, restrições e doenças incluídas 

Veja prós e contras da transmissão automatizada que utiliza uma ou mais embreagens para trocar as marchas

Por Fernando Vasconcellos
Atualmente, os carros automáticos já representam mais da metade dos emplacamentos de automóveis e comerciais leves zero quilômetro no Brasil. E, apesar da crescente demanda por esse tipo de transmissão, muita gente ainda acha que câmbio automático é tudo igual.
Já mostramos na Mobiauto como funcionam as <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carro-automatico-vantagens-e-desvantagens-do-conversor-de-torque/694" target="_blank">transmissões automáticas epicíclicas</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carro-automatico-com-cambio-cvt-vantagens-e-desvantagens/767">continuamente variáveis (CVT)</a>. No entanto, existe outro tipo de câmbio que dispensa a intervenção do motorista na hora de trocar as marchas: o automatizado.
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Embora o câmbio automatizado tenha a mesma finalidade das demais caixas automáticas, ele possui uma concepção diferente. No lugar das engrenagens planetárias das caixas com conversor de torque ou das polias ligadas por correia do CVT, o automatizado é construído com componentes semelhantes aos do câmbio manual.
Isso significa que temos eixos e engrenagens que fazem a transição entre as marchas, seguindo a relação de giro entre elas, o virabrequim do motor e as rodas do veículo. A diferença é que, no lugar do pedal de embreagem, é um sistema eletrônico ou eletro-hidráulico que desacopla a transmissão do motor para realizar as trocas.
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<h2>Como funciona o câmbio automatizado?</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/C%C3%A2mbio/Automatizado/VW+Up!+I-Motion.jpg" width="1280" height="853"/>
A transmissão automatizada mais comum no Brasil é a eletro-hidráulica de embreagem única, presente em modelos da Fiat (com as nomenclaturas Dualogic ou GSR) e da Volkswagen (i-Motion).&nbsp;
Esse câmbio era produzido pela Magneti Marelli e dotado de uma central eletrônica que determinava a marcha ideal a ser utilizada de acordo com a pressão no pedal do acelerador, da rotação do motor e da velocidade do veículo.
Já a transmissão automatizada eletrônica trabalha com motores elétricos de corrente contínua, que realizam todo o processo de troca de marchas. O sistema é gerenciado por módulos eletrônicos, que determinam qual marcha deve ser engrenada de acordo com os parâmetros do motor, velocidade e pressão no acelerador.
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<h2>Câmbio automatizado de dupla embreagem</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/C%C3%A2mbio/Automatizado/Audi+A3+Sedan+2.0+TFSI+S+Tronic.jpg" width="1280" height="853"/>
Há também as transmissões automatizadas de dupla embreagem. Como o nome já diz, esses câmbios utilizam dois eixos primários acoplados a duas embreagens, uma para marchas pares e outra para as ímpares. A principal vantagem desse tipo de sistema é o tempo de troca de marchas, executado em milissegundos.
Mais sofisticados que os automatizados de embreagem única, os câmbios de dupla embreagem são controlados por um sistema mecatrônico eletro-hidráulico composto por atuadores, bomba de óleo e sensores. <a href="http://mobiauto.com.br/audi/a3" target="_blank">Audi A3</a> (S Tronic), <a href="http://mobiauto.com.br/volkswagen/tiguan" target="_blank">Volkswagen Tiguan</a> (DSG) e <a href="http://mobiauto.com.br/caoa-chery/tiggo-8" target="_blank">Caoa Chery Tiggo 8</a> (Magna) são alguns exemplos de carros equipados com esse tipo de transmissão.
Há ainda os câmbios de dupla embreagem com sistema mecatrônico eletroeletrônico, que utilizam motores elétricos e dispensam lubrificação. O famigerado PowerShift usado nos <a href="http://mobiauto.com.br/ford/ecosport" target="_blank">Ford EcoSport</a>, <a href="http://mobiauto.com.br/ford/fiesta" target="_blank">Fiesta</a> e <a href="http://mobiauto.com.br/ford/focus" target="_blank">Focus</a> e <a href="http://mobiauto.com.br/caoa/chery/tiggo-5x" target="_blank">Caoa Chery Tiggo 5X</a> (seu câmbio da Magna é uma evolução do próprio Powershift) são exemplos de carros com transmissão de caixa seca.
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<h2>É diferente dirigir um carro com câmbio automatizado?</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/C%C3%A2mbio/Automatizado/Fiat+Uno+GSR+c%C3%A2mbio+por+bot%C3%B5es.jpg" width="1280" height="853"/>
Guiar um carro com esse tipo de transmissão é praticamente igual a um modelo automático de conversor de torque ou CVT.&nbsp;
A operação dispensa o pedal de embreagem e os comandos possuem as mesmas funções que a de um automático convencional: P (estacionar), D (dirigir), N (neutro), R (marcha à ré) e, por vezes, S (modo esportivo). Em alguns casos, há ainda o modo de trocas manuais ascendentes e descendentes.
Durante a condução, o motorista percebe alguns trancos durante as trocas de marchas dos câmbios automatizados, devido ao acionamento eletrônico da embreagem. Acelerar o carro de maneira progressiva e suave ajuda a atenuar esses “soluços”.
Já as caixas de dupla embreagem têm funcionamento mais ágil e suave, justamente pelo fato de a marcha seguinte ficar pré-engatada durante a condução do veículo. Por exemplo: quando o câmbio passa da segunda para a terceira marcha, a quarta e quinta já estarão prontas para serem engrenadas e assim sucessivamente com as demais marchas.
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<h2>Vantagens do câmbio automatizado</h2>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Caoa+Chery/Tiggo+8/Avalia%C3%A7%C3%A3o-Caoa-Chery-Tiggo-8-Vale-A-Pena.jpg" width="1281" height="853"/>
1) Menor valor de compra: embora não tenha mais nenhum modelo automatizado de embreagem única zero quilômetro à venda no Brasil atualmente (o último foi o <a href="http://mobiauto.com.br/fiat/cronos">Fiat Cronos GSR</a>, descontinuado em 2020), os carros com esse tipo de transmissão custavam menos do que os automáticos convencionais. Essa diferença se reflete no mercado de usados.
2) Menor consumo de combustível: por serem menores e mais leves que as caixas automáticas, os câmbio automatizados exigem menos esforço do motor para funcionar, roubando menos energia do propulsor e contribuindo para a economia de combustível.
3) Trocas mais rápidas: essa vantagem vale para as caixas de dupla embreagem, uma vez que funcionam com as marchas seguintes pré-engrenadas.
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<h2>Desvantagens do câmbio automatizado</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/C%C3%A2mbio/Automatizado/Ford+Focus+Powershift.jpg" width="1280" height="854"/>
1) Menor conforto: como explicado anteriormente, os câmbios automatizados de embreagem única provocam trancos durante as trocas de marcha. Nas caixas automáticas isso não ocorre, pois o conversor de torque ou as polias têm funcionamento mais suave.
2) Menor durabilidade: diferentemente dos câmbios automáticos, que são mais robustos e raramente exigem manutenção, os automatizados sofrem maior desgaste dos componentes, principalmente das embreagens.
3) Custo de manutenção: no caso das caixas de dupla embreagem, os reparos costumam ser onerosos devido à complexidade do sistema. Já os de embreagem única podem apresentar custos menores por terem componentes idênticos aos do câmbio manual.
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<h2>Carros que usam câmbio automatizado de uma embreagem</h2>
<a href="http://mobiauto.com.br/fiat/uno" target="_blank">Fiat Uno Dualogic</a>, <a href="http://mobiauto.com.br/fiat/strada" target="_blank">Strada Dualogic</a>, <a href="http://mobiauto.com.br/fiat/argo" target="_blank">Argo GSR</a>, <a href="http://mobiauto.com.br/fiat/cronos" target="_blank">Cronos GSR</a> 
<a href="http://mobiauto.com.br/chevrolet/agile" target="_blank">Chevrolet Agile Easytronic</a>, <a href="http://mobiauto.com.br/chevrolet/meriva" target="_blank">Meriva Easytronic</a> 
<a href="http://mobiauto.com.br/renault/sandero" target="_blank">Renault Sandero Easy R</a>, <a href="http://mobiauto.com.br/renault/logan" target="_blank">Logan Easy R</a> 
<a href="http://mobiauto.com.br/volkswagen/up" target="_blank">Volkswagen Up! iMotion</a>, <a href="http://mobiauto.com.br/volkswagen/gol" target="_blank">Gol iMotion</a>, <a href="http://mobiauto.com.br/volkswagen/voyage" target="_blank">Voyage iMotion</a>, <a href="http://mobiauto.com.br/volkswagen/fox" target="_blank">Fox iMotion</a>
<h2>Carros usam câmbio automatizado de dupla embreagem</h2>
<a href="http://mobiauto.com.br/audi/a3" target="_blank">Audi A3</a>, <a href="http://mobiauto.com.br/audi/a4" target="_blank">A4</a>, <a href="http://mobiauto.com.br/audi/q3" target="_blank">Q3</a>, <a href="http://mobiauto.com.br/audi/q5" target="_blank">Q5</a> 
<a href="http://mobiauto.com.br/caoa-chery/tiggo-5x" target="_blank">Caoa Chery Tiggo 5X</a>, <a href="http://mobiauto.com.br/caoa-chery/tiggo-7" target="_blank">Tiggo 7</a>, <a href="http://mobiauto.com.br/caoa-chery/tiggo-8" target="_blank">Tiggo 8</a> 
<a href="http://mobiauto.com.br/ford/ecosport" target="_blank">Ford EcoSport</a>, <a href="http://mobiauto.com.br/ford/fiesta" target="_blank">Fiesta</a>, <a href="http://mobiauto.com.br/ford/focus" target="_blank">Focus</a> 
<a href="http://mobiauto.com.br/hyundai/tucson" target="_blank">Hyundai New Tucson</a> 
<a href="http://mobiauto.com.br/volkswagen/golf" target="_blank">Volkswagen Golf GTI</a>, <a href="http://mobiauto.com.br/volkswagen/jetta" target="_blank">Jetta GLI</a>, <a href="http://mobiauto.com.br/volkswagen/passat" target="_blank">Passat</a>, <a href="http://mobiauto.com.br/volkswagen/tiguan" target="_blank">Tiguan</a>
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Carro automático: vantagens e desvantagens do câmbio automatizado

Escassez de modelos zero-quilômetro e queda no poder de compra do brasileiro fazem crescer a procura por automóveis usados. Junto, aumentam os preços...

Já ouviu falar em efeito dominó? O processo começou no topo da pirâmide da indústria automotiva, os carros zero-quilômetro. Modelos líderes de vendas seguem exibidos nas vitrines das concessionárias, mas com preços cada vez mais altos, frutos do combo formado por aumento de custos, inflação e dólar alto.
Além disso, devido à crise dos semicondutores, para levá-los para casa é necessário esperar meses, por vezes mais de seis. Quem não quer ficar na fila parte ao mercado de seminovos, o que ativa a famosa lei da oferta e demanda.
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Assim, o ano de 2021 segue com um cenário agridoce para o mercado automotivo. Se em 2020 as vendas despencaram por conta da pandemia, agora voltaram a crescer. E se o mercado de novos e seminovos já não consegue comportar a demanda, por conta das limitações de produção, as vendas de usados têm explodido.&nbsp;
É aquela coisa: enquanto o país ainda precisa percorrer alguns bons quilômetros para se recuperar, o brasileiro que teve seu poder de compra reduzido precisou recorrer ao carro usado.&nbsp;
Enquanto faltam carros zero-quilômetro e o segmento de seminovos é o próximo ameaçado de entrar em colapso, já que, sem carro novo, não tem seminovo, o setor de usados tem veículos suficientes para atravessar a crise.
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Já dizia o ditado: “Em terra de cego, quem tem um olho é rei”. O forte aumento na procura de carros usados nos dá um parâmetro de como o orçamento de muitos brasileiros diminuiu. Mesmo assim, os preços dos carros não param de subir.&nbsp;
Para explicar tais fenômenos, a Mobiauto conversou com Ilídio dos Santos, presidente da Fenauto (Federação Nacional das Associações de Revendedores de Veículos Automotores) e com a Anfavea (Associação Nacional dos Fabricantes de Veículos Automotores).&nbsp;
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<h2>1. Por que a demanda por carros usados está tão alta e os preços subiram tanto?</h2>
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Vários agentes desencadearam o aumento da procura e preços de automóveis. Mas, diferente dos zero-quilômetro, os usados tiveram outros fatores contribuintes. Um verdadeiro efeito cascata. O presidente da Fenauto cita três.
O primeiro é o carro como proteção: “Com a diminuição da pandemia, o consumidor pensou em comprar um carro para não se expor ao contágio nos transportes públicos e carros de aplicativos”.
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O segundo é chamado de “troca por troco”: por conta da redução da renda de algumas famílias, consumidores têm trocado seus automóveis por um mais barato, para continuarem com um carro e ainda receberem parte do valor de volta.
O terceiro agente é a já conhecida lei de oferta e demanda. “As montadoras estão enfrentando dificuldades na linha de produção para abastecer o mercado. Quando um produto está em falta, mas a procura por ele é grande, o preço tende a aumentar”, finaliza o presidente. 
 
&nbsp;
<h2>2. Com preços tão altos, é melhor esperar para comprar carro ou os preços podem aumentar ainda mais?</h2>
“Na medida em que o mercado volte a ser abastecido com os carros zero, o mercado de seminovos e usados também tenderá a se estabilizar”, explica Lídio dos Santos.
Ele aconselha o consumidor a ponderar a situação para decidir o melhor momento de compra. “O cliente deve analisar se tem condições para comprar um veículo, se poderá arcar com esse investimento ou se pode esperar mais um pouco até a situação melhorar”, afirma.&nbsp;
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<h2>3. Em tempos tão difíceis para o consumidor, há alguma saída para pagar menos ao comprar um carro?</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Carros+usados+de+at%C3%A9+50+mil/7-Ford-EcoSport-2016.jpg" width="1281" height="853"/>
O presidente da Fenauto é categórico: “Enquanto não ocorrer a normalização na produção dos carros zero, atendendo a demanda que já existe, a tendência é que os consumidores procurem um seminovo ou usado. E, como já dissemos anteriormente, prevalece a lei da oferta e da procura, aumentando os preços”.
O executivo aponta o financiamento como um meio para quem não pode deixar de comprar carro agora: “Percebemos que o volume de financiamentos vem crescendo também, o que é um bom sinal. Então, ele pode avaliar essa opção. Outra sugestão é realizar um consórcio para a aquisição do carro, modalidade que permite um planejamento maior para ser concretizado”.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/com-precos-tao-altos-vale-mais-comprar-um-carro-novo-ou-seminovo-/794">Com preços tão altos, vale mais comprar um carro novo ou seminovo?</a>
Santos complementa dizendo que muitas coisas podem influenciar no momento de compra e venda: “Cada negociação vai depender de muitas variáveis, como o estado do carro, a procura por um determinado modelo ou se o cliente precisa fazer capital para pagar uma dívida”. 

<h2>4. Com a situação da indústria normalizada, os preços vão diminuir?</h2>
Para essa pergunta, a resposta veio da Anfavea, que afirmou em tom enfático que não concorda com a tese de que haja um reajuste dos preços dos carros novos acima da média inflacionária.
“A alta dos preços é bem inferior à pressão de custos que o setor vem sofrendo desde o início da pandemia, com alta do dólar e uma alta generalizada de todos os insumos. Infelizmente, a escalada inflacionária não sugere nenhum alívio a curto e médio prazo nos preços gerais da economia, não só no dos carros”, afirmou o órgão, por meio de nota.
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A Anfavea escora sua argumentação no relatório Focus, que apresenta um aumento de 8,3% nos preços médios de carros zero-quilômetro entre junho de 2020 e junho de 2021, enquanto a inflação está acima de 35%, como mostra o IGPM. Materiais como resinas e elastômeros tiveram alta de 108%; plástico, 43,3%; borracha, 16,9%.
O mesmo relatório informa que carros seminovos, com ano-modelo de 2018 a 2021, tiveram reajustes entre 17,4% e 18,2%. Carros usados de 2011-2017 tiveram altas ainda mais expressivas, de 18,4% a 24,8%. 

<h2>5. &nbsp;Qual a previsão para a normalização completa da indústria automotiva?</h2>
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Questionada sobre como estará o mercado nos próximos meses, a Anfavea escolheu uma resposta curta: “A crise global dos semicondutores só deve ter um alívio no segundo semestre de 2022”.
 
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Carro usado: por que a procura está tão grande e os preços só sobem?

Antes, era possível escolher sedans médios e SUVs mais completos nessa faixa de preço. Agora, pelo mesmo valor restam hatches, sedans compactos e SUVs de entrada

Imerso em um cenário pandêmico há aproximadamente um ano e meio, o mercado automotivo, assim como todos os outros, vem refletindo mês após mês as sequelas da Covid-19. Mas quem mais sente é quem paga a conta. Sem alternativas, só resta ao consumidor arcar com preços assustadoramente mais caros ao comprar carro em 2021.
É do conhecimento de todo brasileiro que tudo encareceu nos últimos tempos, inclusive os veículos. Mas o quanto isso impacta no poder de compra de cada consumidor? A resposta para essa pergunta não é objetiva, mas pode ser autoexplicativa se compararmos os preços dos carros antes da pandemia com os valores atuais.&nbsp;
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Escolhemos um recorte para tratar este tema: levantamos apenas os modelos 0 km que eram comercializados entre R$ 95.000 e R$ 105.000 em março de 2020, e comparamos com carros que estão nessa mesma faixa de preço em agosto de 2020. O intervalo é de 17 meses, o suficiente para um mercado ir da estabilidade ao caos.
Nesse período, fábricas foram paralisadas e até deixaram de produzir peças para produzir máscaras. O dólar disparou. Faltaram insumos no mundo todo. O poder aquisitivo da população foi corroído pela inflação.&nbsp;
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Faltaram também carros novos nas concessionárias. As filas de espera se tornaram gigantes. Modelos seminovos passaram a custar mais que novos, numa jogada estratégica dos lojistas para atender e lucrar com os clientes que não queriam esperar.&nbsp;
Automóveis usados valorizaram como nunca e todos ao mesmo tempo. Enquanto isso, a renda média do brasileiro despenca. Mas o mercado não pode parar. E não parou. Apenas tem cobrado caro para quem deseja manter a roda girando. Abaixo mostramos quanto.
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<h2>Hatches de R$ 100.000</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Peugeot/208/peugeot_208_2021_griffe.jpg" width="960" height="640"/>
Antes da pandemia, poucos hatches de marcas populares chegavam à casa dos R$ 100.000. Eles ficavam geralmente na faixa dos R$ 80.000, no máximo R$ 90.000, até mesmo nas versões topo de linha.&nbsp;
Levantando todos os hatches ofertados entre R$ 95.000 e R$ 105.000 em março de 2020, encontramos apenas dois modelos: <a href="http://mobiauto.com.br/volkswagen/polo">Volkswagen Polo</a>, na versão esportiva GTS, e o <a href="http://mobiauto.com.br/chevrolet/cruze-sport6">Chevrolet Cruze Sport6</a>, este já um hatch de porte médio.&nbsp;
Cerca de um ano e meio depois, a lista de hatches nesta faixa de valor triplicou. Modelos como <a href="http://mobiauto.com.br/toyota/yaris">Toyota Yaris</a> e o novo <a href="http://mobiauto.com.br/peugeot/208">Peugeot 208</a> já custam mais de seis dígitos.&nbsp;
Isso só confirma que nem mesmo a categoria de carros mais barata do país, que é líder de vendas justamente por conta do preço, também tem recebido reajustes de gente grande.
A dupla <a href="http://mobiauto.com.br/chevrolet/onix">Chevrolet Onix</a> e <a href="http://mobiauto.com.br/hyundai/hb20">Hyundai HB20</a> não entrou na lista por pouco, já que as configurações mais caras dos modelos já custam R$ 93.190 e R$ 92.690, respectivamente. Ou seja: logo, logo eles também se juntarão ao grupo.
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<h3>Antes da pandemia:</h3>
Volkswagen Polo GTS - R$ 99.470 
Chevrolet Cruze Sport6 1.4 Turbo LT - R$ 101.990
<h3>Depois da pandemia:</h3>
Renault Sandero R.S 2.0 MT: R$ 95.790 
Toyota Yaris XS Connect 1.5 AT - R$ 97.990 
Honda Fit EX 1.5 Aspirado AT - R$ 98.400 
Toyota Yaris X-Way Connect 1.5 AT - R$ 102.390 
Peugeot 208 Allure 1.6 AT - R$ 98.990 
Peugeot 208 Griffe 1.6 AT - R$ 101.990 
Volkswagen Polo Highline 200 TSI AT - R$ 100.990&nbsp;
 
<h2>Sedans de R$ 100.000</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/Onix+e+Onix+Plus+2022/Linha+2022+de+Onix+e+Onix+Plus.jpg" width="1280" height="853"/>
A categoria de sedans é uma das que mostra mais claramente os impactos dos altos reajustes no bolso do consumidor brasileiro. Antes da pandemia, com R$ 100.000 era possível escolher um desses sedans médios para levar para casa: <a href="http://mobiauto.com.br/toyota/corolla">Toyota Corolla</a>, <a href="http://mobiauto.com.br/honda/civic">Honda Civic</a>, <a href="http://mobiauto.com.br/volkswagen/jetta">Volkswagen Jetta</a> e <a href="http://mobiauto.com.br/kia/cerato">Kia Cerato</a>.
Tem até um Civic Touring na lista, por R$ 105.500. Hoje, essa mesma versão custa mais de R$ 157.000. O sonho do sedan médio terá que ficar no passado para muitos consumidores.
Os sedans médios sofreram reajustes generosos nos últimos meses, e não é mais possível encontrar um desses sete modelos listados abaixo por menos de R$ 115.000. Para quem não pode fugir dos R$ 100.000, só restaram os sedans compactos, como <a href="http://mobiauto.com.br/chevrolet/onix-plus">Chevrolet Onix Plus</a>, <a href="http://mobiauto.com.br/honda/city">Honda City</a> e <a href="http://mobiauto.com.br/fiat/cronos">Fiat Cronos</a>.&nbsp;
<h3>Antes da pandemia:</h3>
Honda Civic LX 2.0 - R$ 99.200 
Volkswagen Jetta 250 TSI AT - R$ 99.990 
Toyota Corolla GLi 2.0 AT - R$ 101.990 
Chevrolet Cruze 1.4 Turbo LT - R$ 101.990 
Citroën C4 Lounge 1.6 Shine THP - R$ 103.990 
Kia Cerato 2.0 SX - R$ 104.990 
Honda Civic Sport 1.5 TurboAT - R$ 105.500
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-honda-civic-esta-ameacado-no-brasil-mas-ainda-e-um-carrao/845">Avaliação: Honda Civic está ameaçado no Brasil, mas ainda é um carrão</a>
<h3>Depois da pandemia:</h3>
Nissan Versa Advance 1.6 AT - R$ 97.190 
Chevrolet Onix Plus Premier 2 1.0 Turbo AT - R$ 97.750 
Volkswagen Virtus Comfortline 200 TSI AT - R$ 98.390 
Fiat Cronos Precision 1.8 AT - R$ 98.631 
Honda City EX 1.5 Aspirado AT - R$ 99.700 
Toyota Yaris Sedan XS Connect 1.5 AT - R$ 100.690
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-novo-honda-city-sedan-nas-ruas-do-brasil-so-em-2022/1121">Exclusivo: novo Honda City sedan nas ruas do Brasil só em 2022</a>
 
<h2>SUVs de R$ 100.000</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/T-Cross/2021/Sense/VW+T-Cross+Sense+2021.jpg" width="1280" height="852"/>
Parece uma realidade distantes, mas em março de 2020 era possível comprar, por exemplo, um <a href="http://mobiauto.com.br/honda/hrv">Honda HR-V</a> por R$ 95.000, ou uma das versões mais caras de <a href="http://mobiauto.com.br/jeep/renegade">Jeep Renegade</a>, <a href="http://mobiauto.com.br/peugeot/2008">Peugeot 200</a>8 e <a href="http://mobiauto.com.br/ford/ecosport">Ford EcoSport</a> por até R$ 105.000. &nbsp;
Mas depois que o mundo descambou por causa da pandemia, o que ajuda a contentar o consumidor é ainda encontrar pelo menos versões de entrada desses SUVs nessa faixa de preço.
Seguindo o mesmo orçamento, quem podia comprar um Renegade Longitude em 2020 agora só consegue pagar um Renegade STD. No lugar do <a href="http://mobiauto.com.br/caoa-chery/tiggo-5x">Caoa Chery Tiggo 5X</a>, agora o jeito é levar o irmão menor <a href="http://mobiauto.com.br/caoa-chery/tiggo-3x">Tiggo 3X</a>. E ao invés de um Peugeot 2008 turbinado, um <a href="http://mobiauto.com.br/renault/stepway">Renault Stepway</a>. Ou versões de entrada de <a href="http://mobiauto.com.br/volkswagen/tcross">VW T-Cross</a> e <a href="http://mobiauto.com.br/chevrolet/tracker">Chevrolet Tracker</a>.&nbsp;
<h3>Antes da pandemia</h3>
Hyundai Creta Pulse 1.6 AT - R$ 94.990 
Honda HR-V 1.8 Flex LX - R$ 95.700 
Ford EcoSport 1.5 Titanium AT - R$ 95.990 
Honda HR-V 1.8 EX AT - R$ 103.000 
Volkswagen T-Cross 200 TSI AT - R$ 99.990 
Caoa Chery Tiggo 5X TXS - R$ 99.990 
Peugeot 2008 Griffe 1.6 THP AT - R$ 103.490 
Nissan Kicks SL 1.6 AT - R$ 103.990 
Citroën Cactus Shine P. 1.6 AT - R$ 103.990 
Jeep Renegade Longitude - R$ 105.490
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jeep-compass-2022-espera-pelo-suv-ja-chega-ao-ano-que-vem/1123">Jeep Compass 2022: espera pelo SUV já chega ao ano que vem</a>
<h3>Depois da pandemia&nbsp;</h3>
Jeep Renegade STD 1.8 AT - R$ 96.084 
Novo Nissan Kicks Sense 1.6 MT - R$ 96.040 
Volkswagen T-Cross Sense 200 TSI AT - R$ 96.290 
Renault Stepway Iconic 1.6 AT - R$ 99.620 
Chevrolet Tracker 1.0 Turbo MT - R$ 99.750 
Hyundai Creta Action 1.6 AT - R$ 99.790 
Caoa Chery Tiggo 3X - R$ 101.990 
Honda WR-V EX 1.5 Aspirado AT - R$ 102.900
 
<h2>Picape de R$ 100.000</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Nova+Strada/Fiat-Strada-Volcano.jpg" width="1279" height="853"/>
Nós respeitamos muito a história da <a href="http://mobiauto.com.br/fiat/strada">Fiat Strada</a>, mas em 2020, uma <a href="http://mobiauto.com.br/fiat/toro">Fiat Toro</a> Endurance 1.8 MT custava menos que uma Strada Volcano 1.3 MT hoje. Claro que consideramos que a Strada foi completamente renovada no ano passado, mas ela continua sendo uma picape compacta.
Infelizmente, quem quiser uma picape nova de até R$ 100 mil para casa em 2021 só tem três opções: a que acabamos de citar, a <a href="http://mobiauto.com.br/volkswagen/saveiro">Volkswagen Saveiro Cross</a> (que passa de R$ 100 mil usando a base do Gol de 2008) e a <a href="http://mobiauto.com.br/renault/duster-oroch">Renault Duster Oroch</a>.&nbsp;
Quer uma picape maior? O jeito é pagar R$ 25.000 a mais para levar a nova Fiat Toro na versão de entrada para casa. E é melhor não demorar, pois até dezembro ainda deveremos ter muitos reajustes pela frente.&nbsp;
<h3>Antes da pandemia</h3>
Fiat Toro 1.8 Endurance MT - R$ 96.990 
Fiat Toro 1.8 Endurance AT6 - R$ 102.990
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-fiat-toro-2022-o-que-melhorou-e-o-que-deveria-ter-melhorado/812">Avaliação: Fiat Toro 2022, o que melhorou e o que deveria ter melhorado</a>
<h3>Depois da pandemia:</h3>
Fiat Strada Volcano Cabine Dupla 1.3 MT - R$ 101.311 
Renault Duster Oroch 1.6 MT - R$ 102.500 
Volkswagen Saveiro Cross 1.6 MT - R$ 104.450
 
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Carros que comprávamos com R$ 100.000 antes da pandemia e agora

Cada vez mais presente nos carros novos, a transmissão automática é mais fácil de usar do que você imagina

Por Fernando Vasconcellos
Se num passado não muito distante os carros automáticos eram vistos com desconfiança - principalmente por questões relacionadas ao maior consumo de combustível e manutenção mais cara - hoje eles já <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carro-automatico-ganha-ainda-mais-espaco-no-brasil-com-pandemia/1038">representam mais da metade dos emplacamentos de automóveis e comerciais leves no país</a>.
E essa preferência do consumidor brasileiro pela transmissão automática tende a aumentar nos próximos anos, relegando o câmbio manual aos modelos mais populares e, por fim, aos museus.
Segundo um levantamento da consultoria Bright Consulting, ao qual a Mobiauto teve acesso em primeira mão, 55,5% dos carros novos vendidos no Brasil no primeiro semestre deste ano eram automáticos, superando a fatia de 44,5% dos manuais.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender">Anuncie seu carro sem pagar na Mobiauto</a>&nbsp;
Satisfeita com o seu <a href="http://mobiauto.com.br/jeep/renegade">Jeep Renegade</a>, a dentista Fernanda Ferreira, de São Paulo (SP), faz parte dos consumidores que trocaram o carro manual pelo automático recentemente. “Gostava do meu <a href="http://mobiauto.com.br/volkswagen/fox">Volkswagen Fox</a>, mas queria um SUV por ser mais altinho e sempre achei o Renegade bonito. E, ainda por cima, aproveitei a comodidade do câmbio automático”, explica.
Apesar da crescente procura por carros automáticos nos últimos anos, muitos motoristas ainda não têm familiaridade com veículos equipados com esse tipo de câmbio, o que acaba gerando dúvidas sobre a maneira correta de dirigir um veículo que dispensa a troca de marchas por parte do motorista.
O funcionário público aposentado José Ronaldo da Silva, também morador da capital paulista, é um exemplo de motorista que, por receio de não se adaptar à “novidade”, levou algum tempo para se convencer a trocar o seu Honda Fit manual por outro mais novo com transmissão automática.
“Sempre gostei de dirigir, e pensava que ia achar o carro automático sem graça. Em pouco tempo me acostumei com o [câmbio] automático pela comodidade e, principalmente, pelo conforto no trânsito, pois não preciso trocar de marchas o tempo todo”.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-dez-carros-automaticos-mais-baratos-do-brasil-em-2021/840">Os dez carros automáticos mais baratos do Brasil em 2021</a>
 
<h2>O que preciso saber antes de ter um carro automático?</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/C%C3%A2mbio/C%C3%A2mbio-Autom%C3%A1tico-Engrenagens.jpg" width="1281" height="853"/>
Se você nunca dirigiu um carro com caixa automática, é importante saber como funciona esse tipo de transmissão. Apesar de terem o mesmo conceito, existem diferentes tipos de câmbio que dispensam a intervenção do condutor na hora de trocar as marchas.
O tipo mais presente na maioria dos carros é o <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carro-automatico-vantagens-e-desvantagens-do-conversor-de-torque/694">câmbio epicíclico</a>, composto por um conjunto de engrenagens planetárias e um conversor de torque hidráulico, que realiza função parecida com a da embreagem para transmitir a força do motor para a transmissão. Uma central eletrônica define as trocas de marchas de acordo com a rotação do motor, pressão no pedal do acelerador e velocidade do veículo.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/cambio-automatizado-de-uma-embreagem-morre-no-brasil-e-nao-fara-falta/395">Câmbio automatizado de uma embreagem morre no Brasil e não fará falta</a>
Outra variante de transmissão automática bastante utilizada pelos fabricantes é <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carro-automatico-com-cambio-cvt-vantagens-e-desvantagens/767">CVT (sigla em inglês para transmissão continuamente variável)</a>. Ela substitui as engrenagens por um par de polias de diâmetros variáveis, ligadas por uma correia metálica de alta resistência. Uma das polias é ligada ao motor do carro por meio do conversor de torque, enquanto a outra é conectada ao diferencial para transmitir a força do motor às rodas.
Conforme o diâmetro de uma das polias diminui, o da outra aumenta. Dessa forma, a relação de transmissão dos eixos é alterada. A relação do diâmetro entre as polias e a variação da velocidade de rotação definem a força enviada às rodas, fazendo o motor trabalhar quase sempre no giro ideal.
Há também as transmissões automatizadas. Elas têm operação semelhante à das caixas automáticas, mas a sua construção é diferente, uma vez que utilizam uma ou mais embreagens para transmitir a força do motor ao câmbio. Atualmente, no Brasil, só <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/cambio-automatizado-de-uma-embreagem-morre-no-brasil-e-nao-fara-falta/395">existem modelos automatizados de dupla embreagem</a>.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-dirigir-carro-automatico-aprenda-de-forma-simples-passo-a-passo/221">Como dirigir um carro automático? Aprenda de forma simples</a>
 
<h2>Como dirigir um carro automático?</h2>
Existem diferenças no modo de conduzir um carro manual e um automático. A primeira delas é a ausência do pedal de embreagem, no segundo caso. O câmbio troca o número de marchas por funções definidas por letras. Veja abaixo o significado de cada uma delas:
· &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;P (Park): usada somente para estacionar o veículo, uma vez que bloqueia a transmissão;
· &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;R (Reverse): é a marcha à ré, acionada em manobras;
· &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;N (Neutro): é o ponto morto do câmbio automático;
· &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;D (Drive): aplica a primeira marcha e movimenta o veículo para frente, executando também as trocas de marchas;
· &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;L (Low): marcha de maior força, indicada para subidas íngremes com o veículo carregado ou para aproveitar mais o freio-motor em descidas.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/C%C3%A2mbio/C%C3%A2mbio-Autom%C3%A1tico-2.jpg" width="1279" height="853"/>
Algumas caixas automáticas ainda possuem as funções S (Sport), que estica as marchas para priorizar o desempenho numa condução mais esportiva, e M (manual), que permite ao condutor fazer trocas ascendentes (+) ou descendentes (-) na própria alavanca ou em aletas no volante, conforme já explicado.&nbsp;
Há ainda câmbios automáticos com números, que definem a marcha limite de operação. Por exemplo: se o motorista colocar a alavanca no número 2, a transmissão vai trabalhar apenas até a segunda marcha. Essa função é utilizada em situações que exigem mais força do veículo, como reboques e atoleiros (no caso de picapes e utilitários), ou para otimizar o freio-motor.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/8-carros-automaticos-de-ate-70-mil-hatch-sedan-e-crossover/215">8 Carros automáticos de até 70 mil: hatch, sedan e crossover</a>
Agora que você já sabe o significado das letras do câmbio automático, veja a seguir algumas instruções de como dirigir um carro equipado com esse tipo de transmissão. Antes de tudo, acomode-se no banco do motorista como se fosse dirigir um carro manual. Ajuste os espelhos retrovisores, o banco e afivele o cinto de segurança.
- Partida: Antes de ligar o motor do carro, pise no pedal de freio e certifique-se que a alavanca do câmbio está na posição “P”.
- Use apenas o pé direito: Para não se confundir, pelo menos inicialmente, esqueça o pé esquerdo. Você precisará apenas do direito para acelerar e frear o carro (como já faz em um veículo manual). Uma dica é deixar a perna esquerda dobrada até se acostumar a usar somente a direita para controlar os pedais do carro.
- Solte o freio devagar: Após dar a partida no motor e colocar o câmbio na posição “D” e liberar o freio de estacionamento, vá soltando o pedal de freio suavemente. O carro vai começar a se movimentar lentamente. Para ganhar a velocidade, acelere progressivamente até atingir a velocidade desejada.
Geralmente, as manobras em marcha à ré exigem apenas o controle da velocidade por meio do pedal de freio, pois o carro já se movimenta sozinho sem precisar de aceleração.
- Estacionando: A maioria dos motoristas coloca a alavanca do câmbio na posição “P” logo depois de estacionar. Mas esse procedimento pode reduzir a vida útil da transmissão, uma vez que o peso do carro ficará apoiado no câmbio. Para evitar esse problema, após parar o veículo no local desejado, mantenha o pedal de freio pressionado, coloque a alavanca na posição “N”, acione o freio de estacionamento e libere o pedal de freio. Após o veículo “assentar”, finalmente leve a alavanca para a posição “P”.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-20-carros-automaticos-mais-vendidos-no-brasil-su-vs-dominam-ranking/535">Os 20 carros automáticos mais vendidos em 2020</a>
 
<h2>Vantagens do câmbio automático</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/C%C3%A2mbio/C%C3%A2mbio-autom%C3%A1tico-dois-pedais.jpg" width="1281" height="853"/>
- Conforto: o motorista não precisa se preocupar em pisar na embreagem nem trocar as marchas na alavanca, pois o câmbio faz isso sozinho. Isso contribui para reduzir o cansaço do condutor, principalmente em congestionamentos.
- Funcionamento mais suave: os carros com câmbio manual estão sujeitos a trancos a cada troca de marcha. No caso dos automáticos, a transmissão realiza mudanças de maneira mais suave e precisa, favorecendo o conforto dos ocupantes. De quebra, ele costuma fazer o motor operar a rotações mais baixas que um CVT nas arrancadas, fazendo o motor “berrar” menos.
- Durabilidade: os câmbios automáticos são feitos para funcionar da maneira mais eficiente possível. Isso contribui para a durabilidade dos componentes, uma vez que o sistema opera dentro de parâmetros definidos pelo fabricante - vale lembrar que o modo como o motorista dirige também influencia.
Ele costuma ser mais durável que uma caixa automatizada, ao mesmo tempo em que suporta cargas maiores de torque que um CVT. Por isso é costumeiramente usado por picapes médias e grandes, seja com motor a gasolina, flex ou diesel.
Um câmbio automático epicíclico tem vida útil de, pelo menos, 100 mil quilômetros, prazo que pode ser estendido por muito mais quilômetros se o motorista respeitar os prazos de manutenção (revisão, troca de fluido) especificados pelo fabricante.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-punto-vai-ressuscitar-como-suv-eletrico-com-base-de-peugeot/1125">Fiat Punto vai ressuscitar como SUV elétrico com base de Peugeot</a>
 
<h2>Desvantagens do câmbio automático</h2>
- Maior valor de compra: embora o câmbio automático tenha se popularizado nos últimos anos, ele ainda é mais caro (às vezes a diferença passa de R$ 5.000) quando comparado com a transmissão manual do mesmo modelo de veículo. É, inclusive, mais caro que caixas CVT e automatizados de dupla embreagem com caixa seca.
- Maior consumo de combustível: por ser mais pesado e exigir maior força do motor que a transmissão manual, o câmbio automático afeta o consumo do veículo, inclusive em relação a caixas do tipo continuamente variáveis. No entanto, caixas mais modernas combinadas a motores mais eficientes já são capazes de atingir médias de consumo próximas às do câmbio manual.&nbsp;
- Maior custo de manutenção: embora sejam confiáveis e não demandem substituição de componentes por desgaste natural, como a embreagem das caixas manuais, os câmbios automáticos são consideravelmente mais caros na hora de fazer a manutenção.&nbsp;
Por conta de tecnologias mais complexas, as transmissões com conversor de torque demandam profissionais preparados e oficinas bem equipadas para fazer qualquer reparo. Isso torna os custos mais caros do que caixas manuais e também CVT ou automatizadas.
 
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Donos de carros 100% elétricos em território brasileiro contam como é a rotina e não querem voltar para os veículos a combustão

Comecemos indo direto ao ponto. Por unanimidade, donos de carros 100% elétricos no Brasil entrevistados para esta matéria responderam não só que vale a pena ter um carro elétrico, apesar de <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-perrengues-de-viajar-de-carro-eletrico-em-um-brasil-sem-infraestrutura/1061">todas as dificuldades de infraestrutura de nosso país</a>, como recomendam a compra a amigos e não teriam automóvel a combustão novamente.&nbsp;
O segmento de automóveis elétricos ainda é relativamente novo no Brasil. A história começou em 2012 e teve uma expansão mais significativa nos últimos dois anos, especialmente em 2021.
Pela primeira vez, em 2020, os elétricos tiveram participação de 1% no mercado de vendas brasileiro. Estamos falando de um segmento que está no país há menos de dez anos. Por isso ainda há muitas dúvidas relacionadas ao tema.&nbsp;
Por ainda compreender um baixo número de vendas, não é fácil encontrar um dono de carro 100% elétrico para recomendá-lo. Mesmo quando isso acontece, os <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-10-carros-eletricos-mais-baratos-a-venda-no-brasil/764">preços elevados e proibitivos restringem a opção a poucos consumidores</a>.&nbsp;
Para ajudar nossos leitores a sanarem suas dúvidas, vamos fazer aqui a ponte entre os interessados com os donos de carros elétricos. A Mobiauto entrevistou seis proprietários para saber se, na visão deles, valeu a pena comprar um carro elétrico.&nbsp;
Eles elencaram os principais pontos positivos e negativos, as dificuldades para recarregar e explicaram as dificuldades de se fazer longas viagens em um carro 100% elétrico. Seriam automóveis apenas para uso urbano? Vamos desmistificar se é loucura ou não comprar um carro movido só a eletricidade no Brasil.
 
<h2>Carro elétrico vale a pena?</h2>
Como já citado, todos os proprietários entrevistados pela nossa reportagem responderam que sim. Mas por quê? Baixo custo de manutenção, custo de recarga, zero emissão de poluentes, silêncio a bordo e menor desvalorização na comparação com modelos a combustão foram as principais respostas.
Quando questionamos se eles comprariam outro carro 100% elétrico quando fossem trocar, ou se indicariam um veículo eletrificados a amigos, o coro foi unânime: com certeza. E todos foram enfáticos ao afirmar que não voltariam para carros a combustão.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-porsche-taycan-eletrico-que-faz-esportivos-raiz-comerem-poeira/1012">Avaliação: Porsche Taycan, elétrico que faz esportivos raiz comerem poeira</a>
Alguns deles já estão no segundo ou terceiro carro elétrico, como o empresário Rodrigo de Almeida (49), de Brasília (DF). Ele se aventurou com um carro elétrico pela primeira vez em 2016. De lá para cá, teve três elétricos na garagem: dois BMW i3 e, mais recentemente, um Chevrolet Bolt.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Carro+el%C3%A9trico+vale+a+pena/Carro-el%C3%A9trico-do-Rodrigo.jpeg" width="1281" height="853"/>
A advogada Glaucia Savin (56), de São Paulo (SP), comprou o primeiro carro elétrico em 2017 e já está com o terceiro modelo em vista. Sua primeira experiência foi com o BMW i3. Depois, ela migrou para o BMW i3 REX. Fiel ao segmento e à marca, irá comprar outro i3 REX, só que mais novo.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-os-carros-eletricos-atuais-nao-estao-matando-a-grade-frontal-/896">Por que os carros elétricos atuais não estão matando a grade frontal?</a>
O cientista social Keffin Gracher (37), morador de Cachoeira Paulista (SP), comprou outro BMW i3 em 2018, mas a sua experiência não foi das melhores. Não pelo carro em si, mas com o pós-venda da marca. Gracher chamou atenção para o fato de as peças para manutenção demorarem mais de três meses para chegar.
Esse foi o motivo para o cientista social dar uma chance ao Chevrolet Bolt. Agora ele diz estar muito satisfeito, e afirma que só voltaria para os carros a combustão se tivesse algum imprevisto financeiro. 

<h2>Quais os pontos positivos e negativos?</h2>
<h3>Pontos positivos&nbsp;</h3>
Baixo custo de recarga: essa foi uma qualidade citada por todos os entrevistados. Rodrigo contou que o seu custo com recarga equivale a 20% a 25% do gasto que teria com combustível. Ultimamente, nem esse gasto ele tem mais, já que vem optando por recarregar seu carro em carregadores públicos.
O empresário ainda cita a possibilidade de colocar painéis solares fotovoltaicos em casa para gerar o próprio “combustível” do veículo e, assim, diminuir os custos a médio e longo prazo.&nbsp;
O agricultor Pablo Sotomayor (41), de Brasília, concorda com Rodrigo e explica que no Brasil a capacidade de produção de energia solar fotovoltaica é muito grande: “Eu tenho painéis no meu telhado. Então, posso dizer que tenho autonomia sobre a energia que eu produzo e minha mobilidade”.
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Sotomayor comprou um Nissan Leaf em 2020. O agricultor diz ter escolhido o Leaf por já ser adepto de carros de fabricantes japoneses e também pelo fato de o Leaf ter um dos melhores custo-benefício do mercado.
Pablo se mostra satisfeito em não precisar mais ir ao posto de combustível e ficar preso a um único sistema.&nbsp;
“Se de repente eu acordar e tiver uma inflação ou variação cambial muito alta, como a da gasolina que está aumentando todo mês, ou se tiver outra greve dos caminhoneiros e faltar gasolina no posto, eu não fico refém disso”. E completou: “Quem tem carro elétrico encontra um posto em cada tomada”.
O bancário Tiago Garcia (36), de São Paulo (SP), tem um JAC iEV40 desde 2019 também compartilha da mesma opinião que Almeida e Sotomayor. E ainda acrescenta a facilidade de poder carregar o carro enquanto trabalha, faz compras no supermercado, ou até mesmo enquanto dorme.
Menor custo de manutenção: este foi outro ponto muito citado pelos entrevistados. O custo de manutenção de um elétrico cai bastante, devido ao fato de ele ter muito menos peças que um carro a combustão, já que seu trem de força é muito mais simples, dispensando embreagem, velas de ignição, óleo lubrificante, fluidos de arrefecimento do motor, entre outros componentes.
Na matéria <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carro-eletrico-12-duvidas-muito-comuns-que-todo-mundo-tem-sobre-ele/710">Carro elétrico: 12 dúvidas muito comuns que todo mundo tem sobre ele</a>, um bom exemplo é citado: enquanto o custo de manutenção de um JAC T40 Plus 1.6 CVT (R$ 100.990) nas revisões até 60.000 km é de R$ 5.740, o do elétrico iEV40 (R$ 189.990) é de R$ 739,40.
Poluição zero: silêncio a bordo e sem emitir poluentes, essa é uma boa combinação para os entrevistados que destacaram este fator. Embora o ronco do motor mexa com o coração de muita gente, o silêncio a bordo de um carro 100% elétrico, casado com um eficiente isolamento acústico, é um refrigério diante do caos de uma grande metrópole.
Um carro que não emite poluentes é outro incentivador para as pessoas que querem adotar um estilo de vida mais ecológico, Pablo Sotomayor explica que é preciso pensar além da economia de combustível.&nbsp;
Enquanto seus amigos mostram resistência ao carro elétrico, alegando que o custo de aquisição é quase o dobro de um a combustão, e que com esse valor dá para abastecer o carro a vida inteira, o brasiliense tem uma mentalidade diferente.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/brasil-esta-mais-para-tras-na-corrida-do-carro-eletrico-do-que-imaginamos/1044">Brasil está mais para trás na corrida do carro elétrico do que imaginamos</a>
“É preciso olhar para todos os materiais que podem ser reciclados em um carro, o custo ambiental, o fato de não emitir poluentes, de ser um carro silencioso, não ter queima de combustível e nem cheiro”, defende.
 
<h3>Pontos negativos</h3>
Valor dos carros: o preço alto foi um dos pontos citados pela maioria dos entrevistados como ponto negativo. Para se ter ideia, os três carros 100% elétricos mais barato à venda no Brasil são os JAC e-JS1 (R$ 154.990), iEV20 (R$ 159.900) e iEV40 (R$ 189.900). Depois deles, apenas modelos acima de R$ 200.000.&nbsp;
Para Tiago Garcia faltam incentivos e políticas públicas para que os carros elétricos sejam comercializados de uma forma mais acessível para o brasileiro.&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Carro+el%C3%A9trico+vale+a+pena/Carro-el%C3%A9trico-Tiago.jpeg" width="1280" height="854"/>
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/este-carro-usa-energia-solar-para-ir-mais-longe-que-um-modelo-a-diesel/1013">Este carro usa energia solar para ir mais longe que um modelo a diesel</a>
O empresário Rodrigo Almeida também crítica o fato de todos os automóveis 100% eletrificados disponíveis no Brasil serem importados, o que encarece ainda mais o produto.
Pontos e tempo de recarga: Glaucia Savin reclama da falta de infraestrutura nas estradas do país, como pontos de carregamento rápido. É a mesma queixa de Gracher: ele diz que nas rodovias nas regiões Sul e Sudeste é possível encontrar opções de recarga, mas a coisa piora ao subir o mapa rumo a Centro-Oeste, Norte e Nordeste.&nbsp;
Rodrigo, que viaja pelas regiões de Brasília, São Paulo e Santa Catarina, conta que até encontra carregadores rápidos disponíveis pelas estradas, mas concorda que este é um ponto que precisa ser melhorado, principalmente em cidades do interior.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/o-que-ninguem-conta-sobre-os-carros-eletricos/727" target="_blank">O que ninguém conta sobre os carros elétricos</a> 
 
&nbsp;
<h2>Dá para viajar de carro elétrico?</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Carro+el%C3%A9trico+vale+a+pena/Carro-el%C3%A9trico-Glaucia.jpeg" width="1280" height="854"/>
Os pontos de carregamento e o tempo de recarga são características do carro elétrico que ainda precisam ser melhoradas. Porém, mesmo longe de um cenário perfeito, os donos de elétricos têm se aventurado mundo afora com seus carros.
Rodrigo contou que faz o trecho Brasília-São Paulo todos os meses e, desde que comprou o carro elétrico, já viajou mais de 15 vezes. O empresário conta com mais detalhes suas experiências de viagem através do seu blog <a href="http://www.eletrizante.org/">Eletrizante</a>.
O gestor hospitalar Edgar Escobar (54), de São Paulo (SP), possui um BMW i3 desde 2016 e já fez três viagens internacionais a bordo dele. Paraguai, Uruguai e Argentina foram os destinos escolhidos. Além disso, Escobar já se aventurou com o elétrico pelas estradas de São Paulo, Rio de Janeiro, Santa Catarina e Paraná.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/19-carros-hibridos-e-eletricos-que-devem-ser-lancados-no-brasil-em-2021/431" target="_blank">19 carros híbridos e elétricos que devem ser lançados no Brasil em 2021</a>
Keffin Gracher compartilhou sua experiência de ir de São Paulo para o Rio de Janeiro a bordo do Chevrolet Bolt: “Moro na região do Vale do Paraíba (SP). Com os 470 km de autonomia que meu carro oferece, consegui ir até o Rio sem precisar recarregá-lo”.&nbsp;
No entanto, o cientista social fez uma observação sobre o desempenho. “Quando o carro está com pouca carga, acaba sendo mais lento. Nesse caso, paro em um posto para tomar um café e em 30 minutos na tomada ganho uns 200 km de autonomia”, diz.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-10-carros-eletricos-mais-baratos-a-venda-no-brasil/764" target="_blank">Os 10 carros elétricos mais baratos à venda no Brasil</a>
Vale lembrar que a rodovia Presidente Dutra, que liga as duas maiores cidades do Brasil, é uma das poucas no país já munidas de postos de recarga rápida em pontos estratégicos. Gracher também já foi para Foz do Iguaçu e Porto Alegre, e diz não sentir diferença no desempenho de um elétrico para um a combustão.&nbsp;
Já o bancário Garcia é mais cauteloso e não se arrisca nas estradas antes de conferir os pontos de carregamento disponíveis pelo trajeto. Ainda assim, prefere ir de avião para destinos mais distantes. Mesmo assim, ele brinca que, de tão satisfeito com seu elétrico, passa boa parte dos dias “evangelizando” conhecidos para convencê-los a se livrar de seus carros a combustão.&nbsp;
Fotos: Claúdio Gatte e arquivo pessoal dos entrevistados.&nbsp;
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Ter um carro elétrico no Brasil vale a pena? Quem tem responde

Envelhecer é inevitável, mas esses dez carros souberam atravessar o tempo sem perder a beleza e o frescor

As pessoas nunca se preocuparam tanto em envelhecer bem. Embora a maturidade traga vários encantos, uma estética jovem é o que a maioria busca. Isso também tem acontecido com as últimas gerações de carros.&nbsp;
As fabricantes de automóveis olham cada vez mais para o design para conseguir oferecer um carro esteticamente moderno, atraente, em que todos os elementos se encaixam harmoniosamente para ter, como resultado, um carro bonito.&nbsp;
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Porém, assim como na vida, no mundo dos carros também tem acontecido de alguns modelos envelherecem melhor do que outros. E quando falamos em automóveis usados, o consumidor não quer um carro com design demasiadamente datado.
Muita gente prefere aqueles modelos que envelheceram bem e são considerados bonitos e modernos até nos dias de hoje. É o caso dos dez modelos desta lista.
São modelos cujo visual dá a sensação de que têm bem menos tempo de mercado do que de fato têm. Nenhum deles parece que foi lançado este ano, mas todos ainda são apreciados com bons olhares nas ruas até os dias de hoje.
<h2> </h2>
<h2>10 Carros que não se perderam no tempo ao envelhecer</h2>
<h3>1. Honda New Civic</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Carros+que+envelheceram+bem/Honda-New-Civic-2006.jpg" width="1200" height="800"/>
O Honda New Civic é a oitava geração global do sedan médio e a terceira produzida no Brasil. Com design futurístico, frente baixa, linhas bem definidas, faróis afilados e caimento cupê na traseira, o New Civic era tudo que a concorrência não oferecia em termos estéticos.
Basta comparar o New Civic com o maior rival do segmento de sedans médios, o Toyota Corolla. Olhando as fotos dos dois modelos, ambos do ano 2006, parece que pertencem a segmentos diferentes: enquanto o Honda era um esportivo, o Toyota era um sedan familiar (esteticamente falando).&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-honda-civic-esta-ameacado-no-brasil-mas-ainda-e-um-carrao/845">Avaliação: Honda Civic está ameaçado no Brasil, mas ainda é um carrão</a>
E olha, que estamos falando do Corolla Brad Pitt, que foi um sucesso e uma grande evolução para a fabricante rival. Até mesmo a décima geração do Corolla que chegou em 2008, parecia muito mais conservadora que o sedan da Honda.
Não à toa, a oitava geração do Civic é uma das preferidas dos entusiastas do modelo. Até hoje, 15 anos depois de lançado, o modelo mostra o quanto envelheceu bem, exibindo ainda uma estética atual.
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<h3>2. Hyundai HB20</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Carros+que+envelheceram+bem/Hyundai-HB20-2016-Primeira-Gera%C3%A7%C3%A3o-Reestilizado.jpeg" width="1281" height="854"/>
A primeira geração do HB20 chegou ao Brasil já há quase dez anos, em 2012, e foi muito bem aceita pelo público. Ela, por si, ainda tem traços muito agradáveis até hoje, mas a reestilização na linha 2016 foi um verdadeiro salto estético.&nbsp;
Na época, o Chevrolet Onix era o líder de vendas. Logo, era o maior concorrente do HB20. Embora o hatch da Chevrolet agradasse mais o público em termos gerais (especialmente porque a rede Chevrolet tem quase o triplo do tamanho da rival), o hatch da marca coreana era mais favorecido quando se tratava de beleza.
Leia também:<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-hyundai-hb20-tem-custo-beneficio-melhor-que-onix-e-polo/550"> Avaliação: Hyundai HB20 tem custo-benefício melhor que Onix e Polo?</a>
O HB20 de primeira geração reestilizado não é apenas bem acertado. Em 2015, a maioria dos hatches de entrada tinham um visual muito popular e pouco atraente. Já o da Hyundai era mais robusto e satisfazia até quem sonhava com o i30, mas não podia comprar um.&nbsp;
Outro ponto é que o HB20 já incorporava elementos que eram tendência no mundo automotivo e que o deixariam atual mesmo anos depois, como a ampla grade dianteira hexagonal, os faróis com projetores e guias de LED, uma carroceria mais encorpada e equilibrada, com linhas curvas e vincos marcantes, mas sem exageros.&nbsp;
O Hyundai HB20 chegou à segunda geração em 2019. A expectativa era grande, mas não foi maior do que a frustração do brasileiro ao se deparar com a nova cara do modelo. Dessa vez, a fabricante ousou demais e errou a mão. Por isso, até hoje a primeira reestilização continua sendo o HB20 preferido de muita gente.
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&nbsp;
<h3>3. Volkswagen Golf 7</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Carros+que+envelheceram+bem/VW+Golf+2014+Brasil.jpg" width="1280" height="853"/>
Representando os quase extintos hatches médios de marcas generalistas, temos a sétima geração do Volkswagen Golf, lançada em 2013. Como muitos carros da fabricante alemã, essa geração do Golf causou tumulto e foi responsável por enriquecer um pouco mais a fabricante.
O Golf 7 é um desses carros de presença, com a vantagem de ser mais acessível que um hatch médio de marca premium. O delírio poderia até ser modelos da BMW, mas o Golf cumpria bem o papel de mexer com a cabeça dos consumidores mais jovens, descolados e esportivos. Aliás, esses três adjetivos definem bem o Golf 7.
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Vale lembrar que o modelo não ganhou o público só pela beleza, mas pelas suas cinco estrelas no Latin NCAP, pela lista de equipamentos generosa e (principalmente) pelas duas opções de motorização turbinada da família TSI, 1.4 (140 e depois 150 cv) e 2.0 (220 cv).
Oito anos depois, o design do Golf 7 continua tão marcante e atual que a VW decidiu fazer adaptações mais pontuais e não mexer na silhueta ou nas proporções do Golf de oitava geração, lançado em 2019 na Europa e que não deve ser trazido ao Brasil. 
&nbsp;
<h3>4. Ford New Fiesta</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Carros+que+envelheceram+bem/Ford-New-Fiesta-2013.jpg" width="1279" height="852"/>
Para não confundir nenhum leitor, já esclarecemos que estamos falando do Ford New Fiesta nacional, lançado em 2013, e não do New Fiesta importado do México que chegou em 2011 e tinha uma dianteira bem menos harmoniosa, inclusive.
Com um design mais curvilíneo, grade maior e bem definida, além de faróis espichados, o visual do New Fiesta conseguiu agradar muitos consumidores. Olhando para os hatches de marcas populares que ainda estão em linha, o da Ford ainda seria páreo para a maioria dos concorrentes.
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Tanto que, na época de seu lançamento, o New Fiesta se descolou da proposta de um carro popular e passou a compor um segmento diferente, o de hatches compactos premium, hoje muito bem capitalizado pelo VW Polo.
O resultado foi tão bom que a própria Ford não conseguiu manter o padrão de harmonia ao reestilizar o New Fiesta brasileiro, no fim de 2017. Já deslocado pelo Ka, o New Fiesta perdeu espaço até ter sua produção encerrada pela marca americana em meados de 2019. 
&nbsp;
<h3>5. Jeep Renegade</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Carros+que+envelheceram+bem/Jeep-Renegade-2015.jpg" width="1281" height="853"/>
Com carroceria quadrada, faróis redondos, ampla grade retangular composta pelas tradicionais sete barras, caixa de rodas trapezoidal e musculosas, traseira chapada e lanternas quadradas destacadas, eis o Jeep Renegade.&nbsp;
Um dos SUVs com visual mais geométrico do mercado foi lançado no mercado brasileiro em 2015. De lá para cá, seu visual inspirado em jipes dos anos 50 tem conquistado muitos consumidores a cada mês.
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Seis anos depois, podemos perceber como o Jeep Renegade envelheceu bem. E a reestilização que o modelo recebeu em 2018 serviu como um verdadeiro botox preventivo, mas está longe de ser uma plástica, pois as pouquíssimas mudanças serviram apenas para o modelo não perder a jovialidade.&nbsp;
O botox deu tão certo que o Jeep Renegade deve aguentar mais alguns anos nesta roupagem sem aparentar sinais de cansaço. Tanto que o <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-jeep-renegade-turbo-tera-visual-renovado-e-volante-do-compass/978">próximo facelift do modelo, já programado para o início do ano que vem</a>, será igualmente sutil.
<h3> 
 
 6. Peugeot 206 
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Carros+que+envelheceram+bem/Peugeot-206-1998.jpg" width="1200" height="800"/></h3>
Hoje o desafio do Peugeot 208 é competir com modelos como Chevrolet Onix, Hyundai HB20 e VW Polo. Mas a missão do 206 era ainda mais difícil, pois os rivais não eram ninguém menos que Ford Fiesta, Fiat Palio e Volkswagen Gol.
Ser páreo para esses modelos não seria nada fácil, por isso a Peugeot investiu em uma área na qual os concorrentes não eram tão fortes assim: beleza. O design do 206 foi assinado pelo famoso estúdio Pininfarina. Sua estética moderna fez todos os rivais da época parecerem velhos demais.
A aposta foi tão assertiva e bem executada que o 206 tem um visual atraente até para os dias de hoje. E olha que estamos falando de um modelo de 1998, que ficou ainda melhor quando recebeu um facelift de meia vida, em 2004.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-novo-peugeot-208-1-6-tem-chance-contra-onix-hb20-e-polo/326">Avaliação: novo Peugeot 208 1.6 tem chance contra Onix, HB20 e Polo?</a> 

<h3>7. Toyota Corolla Brad Pitt</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Carros+que+envelheceram+bem/Toyota-Corolla-2006.JPG" width="1279" height="853"/>
Nas décadas de 80 e 90, os sedans eram um verdadeiro objeto de desejo. Enquanto hoje são ofuscados por hatches, SUVs e, mais recentemente, até por picapes, lá atrás os sedans eram os queridinhos do público.
O Toyota Corolla chegou ao Brasil importado, em 1993, para enfrentar concorrentes de peso na época, como Chevrolet Monza e Volkswagen Santana. No finalzinho da década, ficou ainda mais difícil para o Corolla se manter competitivo globalmente, pois a deprimente fama de “carro de tiozão” esfriava as vendas.&nbsp;
Ciente disso, a montadora já havia começado a trabalhar na nona geração do Corolla. O engenheiro-chefe Takeshi Yoshida ganhou a missão de criar um Corolla totalmente novo, que poderia até mudar de nome se preciso fosse.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-corolla-cross-vs-sedan-vale-pagar-r-20-000-a-mais-pelo-suv/682">Toyota Corolla Cross vs sedan: vale pagar R$ 20.000 a mais pelo SUV?</a>
O novo Corolla chegou maior, mais robusto, mais potente e, sobretudo, muito mais belo e jovem. Os faróis redondos e a carroceria cheia de vértices de 90 graus ficaram para trás, juntamente com o antigo design sem atitude.
Para reforçar sua pegada mais jovial, um dos maiores galãs da época, o ator hollywoodiano Brad Pitt, foi escolhido para ser o seu garoto-propaganda. A estratégia deu até mais certo do que a Toyota esperava.
O modelo caiu tanto no gosto do público e a estratégia de marketing deu tão certo que até hoje essa geração do sedan é conhecida como “Corolla Brad Pitt”. No Brasil, ele vendeu que nem água e foi a geração a responsável por levar a Toyota à liderança no segmento.&nbsp;
Até a chegada do Honda New Civic, anos depois, o Corolla era o que tinha de mais moderno no mercado.&nbsp;
<a href="https://www.mobiauto.com.br/carros-usados/brasil/toyota/corolla?sop=">Confira ofertas do Toyota Corolla</a> 

<h3>8. Mitsubishi L200 Triton&nbsp;</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Carros+que+envelheceram+bem/Mitsubishi-L200-Triton-2014.jpg" width="1281" height="854"/>
Quando se trata de picapes, a Mitsubishi L200 Triton carrega décadas de consagração na caçamba e uma das maiores referências no segmento.&nbsp;
Mas vamos falar aqui da sua penúltima geração, lançada em 2005. Mais de uma década e meia depois, podemos ver o quanto a picape envelheceu bem, sendo páreo para as picapes atuais e saindo na frente das concorrentes de anos atrás, principalmente quando vista de traseira.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-mitsubishi-l200-triton-sport-tudo-sobre-a-picape-renovada/310">Nova Mitsubishi L200 Triton Sport: tudo sobre a picape renovada</a>
O design da Mitsubishi L200 Triton de quarta geração (a segunda no Brasil) entrega o que quase todo picapeiro espera. É um modelo muito robusto e com peças de aparência forte e durável. Porém, em termos estéticos não basta apenas ser, também tem que parecer.
O grande diferencial da L200 Triton era manter a imponência com linhas de carroceria mais delgadas, especialmente na área da caçamba, quebrando o paradigma de que toda picape tinha que ser quadrada. O visual traseiro sofisticado é referência no mercado até os dias atuais.&nbsp;
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<h3>9. Chevrolet Vectra</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Carros+que+envelheceram+bem/vectra-elite-2009.jpg" width="1281" height="854"/>
Quem nunca pensou em comprar um Chevrolet Vectra com certeza tem um amigo que pensou ou até que já teve um. Os “lasanheiros” de plantão vão sonhar com as primeiras facetas do sedan. Mas o escolhido para essa lista é a terceira geração do modelo, mais precisamente o Vectra Elite atualizado em 2009.&nbsp;
Com traços bem definidos, sem linhas quadradas ou arredondadas demais, frente harmoniosamente construída e refinada, faróis modernos e até luzes de neblina, o modelo conservava uma beleza que se sobressaía diante de boa parte dos concorrentes.&nbsp;
<a href="https://www.mobiauto.com.br/carros-usados/brasil/chevrolet/vectra?sop=">Confira ofertas do Chevrolet Vectra</a>
Mesmo com 12 anos nas costas, no que se diz respeito ao design exterior, o Chevrolet Vectra não está nada ultrapassado. Pelo contrário, está entre os poucos modelos da marca que conseguiram envelhecer bem. Uma pena que, por questões de custo e estratégia, o Vectra tenha saído de linha tão pouco tempo depois para dar lugar ao Cruze.
 
<h3>10. &nbsp;Fiat 500</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Carros+que+envelheceram+bem/Fiat-500-2011.jpg" width="1281" height="853"/>
O Fiat 500 chegou ao Brasil em 2009, importado da Polônia. Em 2011, passou a vir do México, e é exatamente desse último que vamos falar. Afinal, foi a estética mexicana que o modelo manteve sem sequer passar por facelift até sair de linha, em 2017.
Outro caso pitoresco envolvendo a Fiat. Pitoresco por quê? Bem, você já deve ter lido sobre o Renegade acima. Mas o que o SUV e esse pequeno carro charmoso têm em comum? Ambos têm um design completamente diferente de tudo que é oferecido no segmento que eles ocupam.&nbsp;
No Brasil, são grandes as chances de um carro com estética muito fora da caixa ser rejeitado pelo público. Um bom exemplo é o Volkswagen Up!. Mas a Fiat é um caso à parte, pois ela sabe acertar a mão. Não à toa, suas picapes são líderes de venda e têm o visual como um dos principais responsáveis.
Confira ofertas do Fiat 500
Tanto os faróis redondos do Jeep Renegade como os do Fiat 500 encantaram o público. O porte e formato da carroceria, remetendo ao velho 500 dos anos 50, porém com boas doses de modernidade, era tudo que muitas pessoas buscavam, mas não encontravam no mercado.&nbsp;
Eles não só se encantaram, como atravessaram o tempo sem se perder em sua proposta. O 500 só perdeu espaço no Brasil porque ficou caro demais para o porte, em tempos de real desvalorizado e importações proibitivas para modelos generalistas.
Mas <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-500e-eletrico-com-porte-de-mobi-sera-mais-caro-que-a-toro/1036">voltou agora à baila em uma nova geração, 100% elétrica e que ainda preserva quase todo o conceito estético do antecessor</a>. Isso mostra o quanto o 500 de 12 anos atrás estava à frente de seu tempo, mesmo se inspirando em um projeto de 1957. 

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10 Carros que envelheceram bem e são bonitos até hoje

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A crise produtiva da indústria automobilística nacional, que não vem conseguindo suprir a demanda devido à <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/crise-de-semicondutores-vai-longe-e-deixara-carros-ainda-mais-caros/913" target="_blank">falta de semicondutores</a>, mais a inflação e a desvalorização do real, levaram os <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carros-pelados-sao-os-que-mais-aumentam-de-preco-em-2021/1001" target="_blank">valores dos carros novos a dispararem no Brasil nos últimos meses</a>. As etiquetas estão cada vez mais assustadores para qualquer consumidor.
Ao mesmo tempo, os SUVs responderam por 40% de todo o volume de emplacamentos no país no primeiro semestre de 2021, de acordo com a Fenabrave (associação nacional dos concessionários). Carros automáticos, por sua vez, fizeram-se presentes em mais de 55,5% das compras no mesmo período, segundo a consultoria automotiva Bright.
Em outras palavras, o que o brasileiro mais quer ter na garagem no momento, quando se trata de carro novo, é um SUV com câmbio automático. Porém, com a disparada dos preços, encontrar um modelo zero-quilômetro desse tipo de carroceria e sem pedal de embreagem por menos de R$ 100.000 se tornou raridade.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe/carros" target="_blank">Consulte o valor do seu carro na Tabela Fipe</a>
Mas ainda existem opções. Quais? A Mobiauto encontrou sete, seguindo sempre o catálogo oficial de preços das marcas válido para todo o Brasil. Vale observar que esses valores ficam maiores no Estado de SP, que vem trabalhando com uma alíquota de ICMS mais pesada desde o início deste ano.
Todos já vêm equipados com itens básicos de segurança e conforto, como alarme, chave canivete, controles de estabilidade e tração, assistente de rampa, trio elétrico, direção elétrica, volante multifuncional com ajuste de altura e profundidade, banco do motorista com ajuste de altura, banco traseiro bipartido, computador de bordo digital e ar-condicionado.
Além, é claro, dos obrigatórios airbags frontais, ganchos Isofix para cadeirinhas infantis e cintos de três pontos e encostos de cabeça em todas as posições. Confira abaixo que opções de SUVs automáticos 0 km você ainda tem sem precisar assinar um cheque com seis dígitos antes da vírgula.&nbsp;
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<h2>Sete SUVs automáticos 0 km por menos de R$ 100.000&nbsp;</h2>
<h3>1. Caoa Chery Tiggo 2 – R$ 80.650 a R$ 92.190</h3>
Smile – R$ 80.650 
Look – R$ 85.790 
ACT – R$ 92.190
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Caoa+Chery/Tiggo+2/Tiggo+2+2021/Caoa+Chery+Tiggo+2+traseira.jpg" width="1280" height="853"/>
Aquele que pode ser considerado o atual SUV mais barato do país. Por R$ 80.000 já é possível adquirir um <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/caoa-chery/tiggo-2" target="_blank">Tiggo 2</a> automático, com boa altura do solo e doses mínimas de conforto. Porém, o projeto é antigo, o espaço interno é de hatch compacto e a cabine se mostra um bocado defasada. Além disso, ele é o modelo mais lento desta lista e não se mostra muito econômico.
Motorização: motor 1.5 aspirado flex / 110 cv (G) e 115 cv (E) a 6.000 rpm / 13,8 kgfm (G) e 14,9 kgfm (E) a 2.700 rpm / Câmbio automático, 4 marchas
Desempenho: 0 a 100 km/h em 15 segundos / velocidade máxima 167 km/h
Consumo: 6,9 km/l na cidade e 8,2 km/l na estrada com etanol / 10 km/l na cidade e 13,8 km/l na estrada com gasolina
Porta-malas: 420 litros
Principais itens de série (versão ACT): lanternas traseiras com LED; central multimídia de 8” com Android Auto e Apple CarPlay; indicador de pressão dos pneus; rodas de liga leve aro 16”; freios a disco nas quatro rodas; sensores traseiros de estacionamento; câmera de ré; controle de cruzeiro; teto solar; modos Sport e Eco; bancos em couro sintético.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/caoa-chery-tiggo-2-os-principais-problemas-segundo-os-donos/985" target="_blank">Caoa Chery Tiggo 2: os principais problemas, segundo os donos</a>
<h3>2. Caoa Chery Tiggo 3X – R$ 94.990 a R$ 99.990</h3>
Plus - R$ 94.990 
Pro - R$ 99.990
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Caoa+Chery/Tiggo+3X/Pro/Caoa+Chery+Tiggo+3X+Pro+dianteira.jpg" width="1280" height="853"/>
Para quem estiver disposto a pagar um pouco mais, o <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/caoa-chery/tiggo-3x" target="_blank">Tiggo 3X</a> será uma espécie de Tiggo 2 renovado, com painel mais moderno, novos equipamentos e motor turbo. O desempenho ainda não é dos mais empolgantes, mas melhora, assim como o consumo de combustível. <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-caoa-chery-tiggo-3x-e-rival-a-altura-do-vw-nivus/869" target="_blank">Veja, aqui, em detalhes como este carro anda</a> e, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/caoa-chery-tiggo-3x-pro-e-plus-diferencas-de-preco-e-itens-entre-versoes/868" target="_blank">aqui, as diferenças entre as versões Plus e Pro</a>.
Motorização: motor 1.0 turboflex / 98 cv (G) e 102 cv (E) a 5.500 rpm / 16,8 kgfm (G) e 17,1 kgfm (E) a 2.000 rpm / Câmbio CVT, simulação de 9 marchas
Desempenho: 0 a 100 km/h em 14,2 segundos / velocidade máxima 172 km/h
Consumo: 7,8 km/l na cidade e 8,5 km/l na estrada com etanol / 11,2 km/l na cidade e 12,2 km/l na estrada com gasolina
Porta-malas: 420 litros
Principais itens de série (versão Pro): faróis com luzes principais, neblina e lanternas traseiras com LED; chave presencial; quadro de instrumentos digital de 7”; central multimídia de 9” com Android Auto e Apple CarPlay; indicador de pressão dos pneus; rodas de liga leve aro 16”; freios a disco nas quatro rodas; sensores traseiros de estacionamento; câmera de ré; controle de cruzeiro; teto solar; modos Sport e Eco; bancos em couro sintético.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/comprar-um-caoa-chery-vale-a-pena-quem-comprou-responde/833" target="_blank">Comprar um Caoa Chery vale a pena? Quem comprou responde</a>
<h3>3. Citroën C4 Cactus Live Auto 1.6 – R$ 99.990</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Citro%C3%ABn/C4+Cactus/Live/Citroen+C4+Cactus+Live.jpg" width="1280" height="853"/>
Outro projeto que está mais para hatch, mas se vende como SUV. O <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/citroen/c4-cactus" target="_blank">C4 Cactus</a> possui ótimo vão livre do solo e espaço interno até surpreendente, mas o porta-malas é acanhado e o acabamento, simples e barulhento, assim como as suspensões. Economia de combustível tampouco é seu forte, mas o motor oferece rendimento honesto e, por incrível que pareça, tem boa reputação. Se você não ligar para as rodas de aço...
Motorização: motor 1.6 aspirado flex / 115 cv (G) e 118 cv (E) a 5.750 rpm / 16,1 kgfm (G) e 16,1 kgfm (E) a 4.750 rpm / Câmbio automático, 6 marchas
Desempenho: 0 a 100 km/h em 12 segundos / velocidade máxima 190 km/h
Consumo: 7,3 km/l na cidade e 9,1 km/l na estrada com etanol / 10,4 km/l na cidade e 13 km/l na estrada com gasolina
Porta-malas: 320 litros
Principais itens de série: luzes diurnas em LED; lanternas traseiras em LED; central multimídia de 7” com Android Auto e Apple CarPlay; câmera de ré; modos sequencial, Eco e Sport; quadro de instrumentos 100% digital monocromático; rodas de aço aro 16” com calotas; vidros elétricos com função um-toque; controle de cruzeiro.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-novo-citroen-c4-nacional-sera-suv-a-la-creta-com-ate-7-lugares/928" target="_blank">Exclusivo: novo Citroën C4 nacional será SUV à la Creta com até 7 lugares</a>
<h3>4. Honda WR-V 1.5 CVT – R$ 90.900 a R$ 98.200</h3>
LX – R$ 90.900 
EX – R$ 98.200
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Honda/WR-V/Honda+WR-V+2021.jpg" width="1280" height="853"/>
Para quem quer fugir de dor de cabeça, esta talvez seja a melhor pedida. A lista de equipamentos do <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/honda/wrv" target="_blank">WR-V</a> EX é decente e o desempenho, embora passe longe de empolgar, é suficiente. Tudo com um excelente aproveitamento de espaço interno, um nível de conforto e robustez superior ao do irmão <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/honda/fit" target="_blank">Fit</a> e a confiabilidade típica dos Honda. <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-algum-truque-do-honda-wr-v-2021-justifica-os-r-95-000/489" target="_blank">Veja mais sobre como anda o WR-V aqui</a>.
Motorização: motor 1.5 aspirado flex / 115 cv (G) e 116 cv (E) a 6.000 rpm / 15,2 kgfm (G) e 15,3 kgfm (E) a 4.800 rpm / Câmbio CVT, simulação de 7 marchas
Desempenho: 0 a 100 km/h em 12,3 segundos / velocidade máxima 168 km/h
Consumo: 8,1 km/l na cidade e 8,8 km/l na estrada com etanol / 11,7 km/l na cidade e 12,4 km/l na estrada com gasolina
Porta-malas: 363 litros
Principais itens de série (versão EX): quatro airbags; monitoramento de pressão dos pneus; faróis com luzes diurnas e de neblina em LED; lanternas traseiras em LED; central multimídia de 7” com Android Auto e Apple CarPlay; sensores de estacionamento traseiros; ar-condicionado digital; controle de cruzeiro; paddle shifts; bancos “Magic Seat” com rebatimento modular; vidros elétricos com função um-toque nos dianteiros.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/honda-vai-reduzir-linha-de-carros-nacionais-veja-quais-morrem/911" target="_blank">Honda vai reduzir linha de carros nacionais. Veja quais morrem</a>&nbsp;
<h3>5. Hyundai Creta Action 1.6 AT– R$ 96.990</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Hyundai/Creta/2020/Creta+Action_4.jpg" width="1280" height="853"/>
Possivelmente seja o membro desta lista que apresenta o acabamento mais esmerado. O espaço na cabine também é ótimo, assim como o volume do porta-malas. Porém, nesta versão o <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/hyundai/creta" target="_blank">Creta</a> traz uma lista de itens de série demasiadamente simples. E se o propulsor 1.6 oferece bom fôlego, também costuma ser ávido por combustível.
Motorização: motor 1.6 aspirado flex / 123 cv (G) e 130 cv (E) a 6.000 rpm / 16 kgfm (G) e 16,5 kgfm (E) a 4.500 rpm / Câmbio automático, 6 marchas
Desempenho: 0 a 100 km/h em 12 segundos / velocidade máxima 172 km/h
Consumo: 7,1 km/l na cidade e 8,2 km/l na estrada com etanol / 10,1 km/l na cidade e 11,3 km/l na estrada com gasolina
Porta-malas: 431 litros
Principais itens de série: vidros elétricos com função um-toque e antiesmagamento; start-stop; destravamento automático das portas em acidente; monitoramento de pressão dos pneus; rádio com Bluetooth e MP3; rodas de liga leve aro 16”.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-novo-hyundai-creta-convivera-com-antigo-no-brasil/998" target="_blank">Exclusivo: novo Hyundai Creta conviverá com antigo no Brasil</a>&nbsp;
<h3>6. Jeep Renegade STD 1.8 flex AT – R$ 92.990</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Jeep/Renegade/STD/Jeep+Renegade+STD+2021.jpg" width="1280" height="853"/>
A fama de manco do <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/jeep/renegade" target="_blank">Renegade</a> 1.8 flex fica exagerada na comparação com outros SUVs desta lista. Basta ver os dados de 0 a 100 km/h. Ainda assim, é fato que o peso elevado e a aerodinâmica ruim atrapalham tanto o embalo quanto o consumo do modelo, apesar dos números de potência e torque até altos. Falta, ainda, espaço no bagageiro.&nbsp;
A boa visibilidade, o acabamento caprichado, a robustez das suspensões e o design atraente compensam esses vacilos, mas se prepare, porque a versão STD é pelada de tudo: sequer conta com rádio a bordo.
Motorização: motor 1.8 aspirado flex / 135 cv (G) e 139 cv (E) a 5.750 rpm / 18,7 kgfm (G) e 19,2 kgfm (E) a 3.750 rpm / Câmbio automático, 6 marchas
Desempenho: 0 a 100 km/h em 11,1 segundos / velocidade máxima 182 km/h
Consumo: 6,9 km/l na cidade e 8,6 km/l na estrada com etanol / 10 km/l na cidade e 12 km/l na estrada com gasolina
Porta-malas: 320 litros
Principais itens de série: controle eletrônico anticapotamento; freio de estacionamento eletrônico; assistente de frenagem em pânico; controle de cruzeiro; rodas de liga leve aro 16”; monitoramento de pressão dos pneus; start-stop; vidros elétricos com um-toque.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/comparativo-jeep-compass-x-fiat-toro-qual-usa-melhor-o-motor-turbo/931" target="_blank">Comparativo: Jeep Compass x Fiat Toro, qual usa melhor o motor turbo?</a>
<h3>7. VW T-Cross Sense 200 TSI – R$ 92.990</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/T-Cross/2021/Sense/VW+T-Cross+Sense+2021.jpg" width="1280" height="852"/>
Outro SUV que só consta aqui porque vem praticamente sem nenhum equipamento digno de nota. Na verdade, o <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/volkswagen/tcross" target="_blank">T-Cross</a> Sense é ideal para quem quer aliar desempenho, economia, segurança (é o único com seis airbags) e dinâmica de hatch no corpo de SUV sem gastar tanto. Tudo isso ele cumpre com louvor, mas faltam (muitos) mimos a bordo. Nem sair da concessionária ouvindo uma música você conseguirá.
Motorização: motor 1.0 turboflex / 115 cv (G) e 128 cv (E) a 5.500 rpm / 20,4 kgfm (G) e 20,4 kgfm (E) a 2.000 rpm / Câmbio automático, 6 marchas
Desempenho: 0 a 100 km/h em 10,4 segundos / velocidade máxima 184 km/h
Consumo: 7,6 km/l na cidade e 9,5 km/l na estrada com etanol / 11 km/l na cidade e 13,5 km/l na estrada com gasolina
Porta-malas: 373 litros
Principais itens de série: seis airbags; freios a disco nas quatro rodas; bloqueio eletrônico do diferencial; faróis com regulagem de altura; luzes diurnas de LED; lanternas de LED; volante multifuncional; banco do passageiro dianteiro rebatível.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/comparativo-vw-t-cross-e-jeep-renegade-os-su-vs-mais-vendidos-no-brasil/573" target="_blank">Comparativo: VW T-Cross e Jeep Renegade, os SUVs mais vendidos no Brasil</a>
8. BÔNUS - VW Nivus Comfortline 200 TSI – R$ 100.050&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Nivus/VW+Nivus+Comfortline.jpg " width="1280" height="853"/>
O <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/volkswagen/nivus" target="_blank">Nivus</a> Comfortline não deveria entrar na lista pelo critério oficial de custar mais de R$ 100.000. Porém, a diferença é tão irrisória que resolvemos deixá-lo de bônus. Afinal, ele talvez seja o SUV (cupê) com maior dose de tecnologia embarcada dentro do teto aqui estabelecido, além de andar bem e ser relativamente econômico.&nbsp;
Agora, se você faz questão da central VW Play, terá que abrir a carteira e adquirir um pacote opcional de quase R$ 4.000. <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-vw-nivus-vale-mais-a-pena-a-versao-comfortline-ou-highline/367" target="_blank">Clique aqui para ver nossa avaliação completa do Nivus e comparar qual versão vale mais a pena entre Comfortline e Highline</a>.
Motorização: motor 1.0 turboflex / 115 cv (G) e 128 cv (E) a 5.500 rpm / 20,4 kgfm (G) e 20,4 kgfm (E) a 2.000 rpm / Câmbio automático, 6 marchas
Desempenho: 0 a 100 km/h em 10 segundos / velocidade máxima 189 km/h
Consumo: 7,7 km/l na cidade e 9,4 km/l na estrada com etanol / 10,7 km/l na cidade e 13,2 km/l na estrada com gasolina
Porta-malas: 415 litros
Principais itens de série: chave presencial; seis airbags; câmera de ré; retrovisor externo direito com tilt down; faróis full-LED; lanternas traseiras em LED; controle de cruzeiro; sensores de estacionamento traseiros; central multimídia de 6,5" com Android Auto e Apple CarPlay; suporte para smartphone com USB no painel; vidros dianteiros "um-toque".
[video]
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Enquanto o primeiro é pago mês a mês, como Netflix, e com flexibilidade na escolha das coberturas, o segundo beneficia condutores jovens e sem histórico favorável

O que é possível fazer com o valor do seguro do seu carro? Uma viagem, comprar um celular novo, um investimento... É esse o pensamento que passa pela cabeça de muitas pessoas antes de assinar a apólice.&nbsp;
A possibilidade de ter o carro roubado ou se envolver em um acidente que leve à perda total do automóvel e sem chances de reembolso é a contrapartida, mas a verdade é que ninguém gosta de “perder” dinheiro, seja o valor total do carro por falta de seguro ou pagando um seguro caríssimo e sequer usá-lo.&nbsp;
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender">Anuncie seu carro sem pagar na Mobiauto</a>
Até há algum tempo, só havia essas duas opções. No entanto, o mercado de seguros começou a olhar para algumas necessidades do consumidor com mais atenção nos últimos anos. Por isso, atualmente temos duas opções novas de seguro no mercado: por assinatura ou sem perfil.&nbsp;
Existem fatores que encarecem ou barateiam o valor do seguro, como o perfil do segurado. Pessoas jovens, solteiras, separadas e do sexo masculino são os que pagam mais caro. A finalidade de uso do carro é usado, a região onde o proprietário mora e o local no qual ele fica estacionado também.&nbsp;
Os tipos de cobertura e o valor são o xeque-mate. A Mobiauto já listou <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-economizar-no-seguro-do-carro-10-formas-de-conseguir-desconto/371">dez formas de conseguir desconto no seguro convencional</a>. Hoje vamos além do desconto e discorreremos sobre outros tipos de seguro que podem significar uma economia maior.&nbsp;
O seguro sem perfil ou o seguro por assinatura são duas modalidades que trazem vantagens financeiras para os consumidores. Porém, é preciso abrir mão de algumas regalias. O que dirá se vale a pena ou não são suas necessidades.&nbsp;
<h3>Seguro sem perfil: o que é</h3>
Como o próprio nome já explica, seguro sem perfil é aquele que não considera o perfil do segurado e oferece planos mais otimizados. Ou seja, você não vai pagar mais caro por ser homem, solteiro ou ter acabado de tirar a CNH. Mas também não terá desconto se for casado, tiver um bom histórico de motorista nem se for mais velho.&nbsp;
O seguro sem perfil considera a marca, o modelo-ano do carro e o tipo de cobertura para fechar o orçamento. Os planos englobam praticamente apenas sinistros graves como roubo ou perda total. Algumas seguradoras permitem contratar outras coberturas à parte, mas talvez o valor aumente significativamente.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-lavar-o-carro-em-casa-sem-gastar-muito-nem-arranhar-o-carro/947">Como lavar o carro em casa sem gastar muito nem arranhar o carro</a> 

<h3>Seguro sem perfil - Principais vantagens&nbsp;</h3>
● Perfil do motorista não influencia no valor do seguro&nbsp;
● Coberturas otimizadas para quem quer apenas se precaver em casos extremos de roubo ou perda total
● Valor mais atraente que o de um seguro convencional&nbsp;
● Pode ser contratado online
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/elon-musk-chines-quer-criar-grife-de-carros-eletricos-maior-que-a-tesla/932">“Elon Musk chinês” quer criar grife de carros elétricos maior que a Tesla</a> 

<h3>Seguro sem perfil - Principais desvantagens</h3>
● Perfil favorável não se converte em desconto&nbsp;
● Bom histórico não é considerado&nbsp;
● Arcar com o prejuízo em caso de acidentes com danos parciais ao carro, assim como em acidentes que envolvam terceiros
● Coberturas relacionadas a batidas deixam o seguro tão caro quanto o convencional&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/o-que-os-carros-mais-tecnologicos-do-mundo-ja-sao-capazes-de-oferecer/683">O que os carros mais tecnológicos do mundo já são capazes de oferecer</a> 
&nbsp;
<h3>Quando o seguro sem perfil vale a pena e quando é um fria</h3>
Como já deu para perceber, o seguro sem perfil vale a pena para os condutores que têm um perfil de risco e recebam cotações bem mais caras - e sem muita margem para desconto - no seguro convencional. Também vale a pena para pessoas que precisam de cobertura só para sinistros extremos.&nbsp;
Já quem tem um perfil favorável e um bom histórico não ganha. Em um seguro convencional, consegue até ser beneficiado com um bom desconto. E se quiser ainda mais, pode contratar uma cobertura para casos extremos e barganhar as coberturas simples.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carro-por-assinatura-vale-a-pena-quando-e-vantagem-e-quando-e-fria/595">Carro por assinatura vale a pena? Quando é vantagem e quando é fria</a>
<h3> </h3>
<h3>Seguro por assinatura: o que é</h3>
No seguro por assinatura, você paga o seguro mês a mês, como faz com a Netflix, por exemplo. Diferentemente do serviço de carro por assinatura, de um seguro convencional ou sem perfil, você não contrata um serviço anualmente, mas sim mensal.&nbsp;
Também é diferente do seguro por km rodado, porque não cobra mais ou menos do segurado a depender do quanto se roda com o carro. Nessa modalidade, o seguro tem uma vigência de 30 dias, normalmente contados a partir do dia que você paga a mensalidade.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/cinco-picapes-que-enfrentarao-a-nova-fiat-toro-nos-proximos-anos/582" target="_blank">Cinco picapes que enfrentarão a nova Fiat Toro nos próximos anos</a>
Seguradoras digitais como Youse, Pier e Bllu descontam o valor do seguro mês a mês para não comprometer o limite do cartão de crédito e permitir o cancelamento sem multa.
O seguro por assinatura pode ser até 30% mais barato que um seguro convencional, afirma a Bllu, serviço de seguro por assinatura do grupo Porto Seguro. Além disso, você pode escolher uma a uma as coberturas que você deseja para o seguro do seu carro.&nbsp;
 
<h3>Seguro por assinatura: principais vantagens</h3>
● Assinatura mensal, sem taxa de adesão e possibilidade de cancelamento a qualquer momento, sem multa
● Mais barato que um seguro convencional&nbsp;
● Pode-se escolher desde uma cobertura completa até uma cobertura apenas para casos extremos
● Assinatura e cancelamento online
● Considera perfil e histórico do condutor
● Pode-se mudar o tipo de cobertura mês a mês sem burocracias, conforme as necessidades e condições do seu momento.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-o-disparo-do-preco-dos-carros-afeta-o-valor-do-seu-ipva/938">Como o disparo do preço dos carros afeta o valor do seu IPVA</a> 

<h3>Seguro por assinatura principais desvantagens&nbsp;</h3>
● Independente do tempo que você é cliente, se não renovar a assinatura automaticamente naquele mês e tiver um sinistro, ficará sem cobertura
● Não tem classe de bônus para obter desconto ao renovar o contrato, como em um seguro convencional
● Não oferece benefícios para perfis de risco
● Necessidade de fazer nova vistoria a depender da alteração no plano ou quando retomar assinatura cancelada
● Por ser uma modalidade nova, cada seguradora tem restrições específicas. A Bllu só atende carros de até R$ 50 mil e nos Estados do Rio de Janeiro e Minas Gerais. A Pier não tem serviço de carro reserva ou cobertura para perdas parciais. A mais completa é a Youse.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-comprar/comparativo/10-crossovers-e-su-vs-mais-economicos-do-brasil/244">Simule online o financiamento do seu carro dos sonhos</a>
 
<h3>Seguro por assinatura: quando vale a pena e quando é uma fria</h3>
O seguro por assinatura inicialmente foi pensado para alcançar a fatia do mercado formada pelos consumidores que não têm o carro assegurado devido aos valores altos. No entanto, tem se mostrado vantajoso para outros consumidores que também querem economizar.&nbsp;
Uma das principais vantagens é a de ser um seguro mensal com flexibilidade para contratar diferentes coberturas de acordo com o seu cronograma.&nbsp;
Em mês de férias ou quando o motorista for viajar, por exemplo, pode-se assinar um plano mais completo, com guincho sem limite de quilometragem, cobertura para roubo, furto, colisão com danos parciais e perda total, danos materiais e a terceiros.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-10-su-vs-flex-mais-economicos-do-brasil/883">Os 10 SUVs flex mais econômicos do Brasil</a>
Em meses de orçamento mais apertado, pode-se optar apenas pelas coberturas essenciais de roubo, furto e perda total. Em meses chuvosos, pode-se acrescentar a cobertura de desastres naturais, como enchentes.&nbsp;
No entanto, é preciso estar atento, pois ao contratar o seguro por assinatura é preciso fazer a vistoria para atestar o estado do carro. Isso quer dizer que toda vez que se cancela e retoma a assinatura, será necessária uma nova vistoria para reativar o plano.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carro-que-voce-compra-tem-quase-300-impostos-e-taxas-embutidos/786">Carro que você compra tem quase 300 impostos e taxas embutidos</a>
Ao contratar uma nova cobertura, a seguradora também pode solicitar outra vistoria. Por exemplo, se a sua cobertura for só de perda total e você quiser incluir a parcial, a empresa quererá verificar se o veículo não sofreu uma batida quando não estava coberto pelo serviço.
Além disso, condutores listados no perfil de risco e motoristas que não têm um bom histórico pagarão mais caro pelo serviço, como num seguro convencional.
 
<h3>Seguro por perfil ou por assinatura?</h3>
Ao decorrer de nosso artigo, concluímos que o seguro convencional terá cada mais dificuldade para disputar mercado com a novas modalidades. Mas entre o seguro por perfil ou por assinatura, não tem como complicar.&nbsp;
Motoristas pouco experientes, com histórico negativo, jovens e solteiros terão mais facilidade de encontrar melhores preços na primeira opção. Demais grupos têm o plano por assinatura como uma alternativa para gastar menos mensalmente.
De qualquer forma, a dica mais importante é pesquisar e fazer diversas cotações de acordo com seu perfil, inclusive para poder negociar mais descontos caso prefira seguir com o seguro tradicional.&nbsp;
 
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