Comparativo: Jeep Renegade X Jeep Compass

Depois
do BYD Dolphin Mini e o sedan King, a gigante chinesa lança mais um carro no
mercado brasileiro: o BYD Song Pro. O novo SUV médio faz sua estreia em terras
tupiniquins posicionado logo acima do sedan e abaixo do Song Plus para brigar
diretamente com utilitários na faixa dos R$ 200.000, leia-se Toyota Corolla
Cross e Jeep Compass. 
Apesar
de compartilhar boa parte de seu visual com o Song Plus, o novo BYD Song Pro
tem alguns detalhes diferentes em relação ao irmão. Na dianteira, por exemplo,
a grade dianteira traz um desenho diferente do Song Plus, trazendo um
preenchimento próprio e menores dimensões, mas com estilo mais agressivo. Uma
régua prateada fica posicionada logo acima e interliga os faróis.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-song-pro-vai-ser-o-primeiro-suv-hibrido-da-marca-fabricado-no-brasil/6112" target="_blank">BYD Song Pro vai ser o primeiro SUV híbrido da marca&nbsp;fabricado no&nbsp;Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-byd-song-pro-tem-pre-venda-e-preco-deve-ficar-abaixo-do-corolla-cross/6104" target="_blank">Novo BYD Song Pro tem pré-venda e preço deve ficar abaixo do Corolla Cross</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-byd-song-pro-e-flagrado-e-tera-novo-sistema-hibrido-para-ir-mais-longe/6098?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Novo BYD Song Pro é flagrado e terá novo sistema híbrido para ir mais longe</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/flagra-byd-song-pro-roda-em-testes-antes-de-estrear-no-brasil/4756?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Flagra: BYD Song Pro roda em testes antes de estrear no Brasil</a></li></ul>
Por
falar nos faróis, eles trazem um recorte adicional na parte inferior e um
design mais quadrado do que o Song Plus. Já a lateral ostenta novas rodas de
liga-leve de 18 polegadas, enquanto na região da terceira janela há um
acabamento que imita um acabamento em alumínio texturizado.
A
traseira, por sua vez, traz lanternas mais estreitas, embora uma régua de LED
continue interligando a peça como no Song Plus. A tampa traseira tem desenho
mais retilíneo e sem as demarcações que vem do para-choque. A área da placa
também é menos rebuscada que no SUV irmão mais caro. 
Para
quem ficou confuso acerca de dimensões, fica a curiosidade que o novo BYD Song
Pro é feito com base na mesma plataforma Plus DMi. Embora chegue com preço mais
em conta, ele é um pouco maior. O Song Pro tem 4.738 mm de comprimento, 1.860
mm de largura, 1.710 mm e altura e 2.712 mm de entre-eixos. Tem 3 cm a mais no
comprimento e altura, enquanto o entre-eixos curiosamente é 5,3 cm menor que o
Song Plus.
Por
dentro a cabine do Song Pro traz um padrão parecido, mas com diferenças
razoáveis. O painel de instrumentos, por exemplo, é do tipo flutuante e fica
posicionado logo acima do volante como no BYD Dolphin, mas com um display
maior. A famosa central multimídia com tela de 15 polegadas com sistema
giratório para ficar na vertical ou horizontal também equipa o SUV. 
Em
relação a motorização, o novo Song Pro vem com motor 1.5 aspirado a gasolina
combinado a um motor elétrico, só que com menos força para entregar 197 cv de
potência combinada e 32 kgfm de torque. Para referência, o Song Plus e o
recém-lançado BYD King têm 235 cv e 40,8 kgfm de torque.
Boa
notícia ainda (e para surpresa de muitos) é que o novo Song Pro será o primeiro
BYD produzido pela marca no Brasil, na fábrica de Camaçari (BA) – antiga
instalação da Ford.

HYUNDAI HB20 LIMITED PLUS o 1.0 QUE NÃO FAZ SENTIDO

Modelo é esperado para 2026 e será concorrente de Fiat Pulse, Renault Kardian e VW Gol SUV

O primeiro dos
produtos incluído no plano de investimentos de R$ 1,2 bilhão para modernização
da fábrica de Gravataí (RS) será, como esperado, um SUV compacto inédito que
terá como base o Onix, ou seja, menor do que o atual Tracker. O novo modelo
está previsto para 2026. O que se antevê é uma versão híbrida flex básica com
alternador e motor de arranque integrados, além de uma pequena bateria
auxiliar.
A GMB se convenceu,
ao sondar clientes, que passar direto para carros elétricos no Brasil vai
demorar em razão do preço alto e de uma rede de recarga incompleta. Um híbrido
pleno para veículos maiores, a exemplo de Tracker, Montana, S10 e Trailblazer,
deve chegar numa segunda etapa.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/reforma-tributaria-mantera-brasil-na-lideranca-de-impostos-sobre-carros/6155" target="_blank">Reforma tributária manterá Brasil na liderança de impostos sobre carros</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/venda-de-carro-0km-no-brasil-em-2024-e-a-mais-alta-desde-2014/6099" target="_blank">Venda de carro 0km no Brasil em 2024 é a mais alta desde 2014</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/falta-de-carregadores-e-mais-um-problema-para-os-carros-eletricos-no-brasil/6056" target="_blank">Falta de carregadores é mais um problema para os carros elétricos no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-tera-picape-maior-que-saveiro-contra-chevrolet-montana-e-renault-oroch/5995?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">VW terá picape maior que Saveiro contra Chevrolet Montana e Renault Oroch</a></li></ul><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/384878666" width="250px">
Fábio Rua,
vice-presidente da GM, afirmou que o novo produto (não adiantou que se tratava
de um SUV) está sendo desenvolvido pela engenharia da empresa, líder mundial
para este projeto. Será exportado para países da América do Sul e México. No
Brasil vai mirar, principalmente, no Kardian, Pulse e, em breve, no modelo
equivalente da VW.
Outra atualização
esperada, segundo o site Autos Segredos, é a injeção direta de combustível no
motor a combustão interna. Até agora a Chevrolet era uma das poucas marcas a manter a injeção
multiponto no duto de admissão por achá-la uma solução de menor custo e
suficiente. Porém, o tempo mostrou que se trata de uma mudança viável e
necessária aos olhos do mercado. &nbsp;Deve estrear já neste novo SUV.
No total a empresa
americana investirá R$ 7 bilhões no Brasil entre este ano e 2028 na renovação
de seus modelos, introdução de tecnologias avançadas e agregação de novos
negócios.


<h2>Vendas sobem, porém, importações bem mais</h2>

O Brasil está
perdendo a batalha da balança comercial entre exportações e importações de
veículos. Nos últimos anos, desde 2015 o País sempre alcançou superávit com
destaque em 2017. Mas este ano o crescimento das importações vai superar as
exportações, segundo projeções da Anfavea. Trata-se de uma combinação
deletéria. Para manter o nível de empregos na indústria automobilística é
necessário que exportações compensem importações. Se o balanço for
superavitário, melhor ainda.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/379095485" alt="" width="300px">
No fechamento do
primeiro semestre deste ano na comparação com igual período do ano passado a
produção total de veículos leves e pesados subiu apenas 0,5%. Passou de 1,132
para 1,138 milhões de unidades. De janeiro a junho de 2024 as exportações caíram
28,3% e importações subiram bem mais: 37,7%. O resultado pífio deu-se em
contraste com o firme aumento de vendas internas (varejo e atacado; leves e
pesados), na soma de veículos nacionais e importados, que subiram 14,6%.
Na realidade o aumento das importações — nada contra isso,
contudo de forma prudente ­­— deu-se em razão de carros elétricos e híbridos,
além de concentradas em marcas chinesas. Híbridos convencionais e plug-in (somados
4,5%) e elétricos (2,9%) ainda representaram parcela muito pequena das vendas
de veículos leves no primeiro semestre deste ano.
No entanto a Anfavea defende uma volta imediata do imposto
de importação de 35% para veículos elétricos e híbridos, sem o escalonamento em
curso de 2024 a 2026. Será difícil o governo voltar atrás sobre o estabelecido.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/375571141" alt="" width="300px">
A Associação Brasileira das Empresas Importadoras e Fabricantes
de Veículos Automotores (Abeifa) reúne hoje 10 marcas entre as 50 que atuam no
mercado brasileiro de veículos leves, pesados e máquinas, sem incluir motos.
Marcelo de Godoy, presidente da Abeifa, afirma que “medidas protecionistas ou
barreiras alfandegárias artificiais são sempre ineficazes e prejudiciais a toda
a cadeia automotiva”. Mesmo discurso simplista de sempre. Ele tem razão num
ponto: “Além disso, poderá prejudicar as relações com um parceiro comercial
importante para o Brasil como a China”.
A BYD é, de longe, a
maior associada da entidade em vendas, no primeiro semestre: 32.572 unidades, 71%. GWM vendeu menos, porém não se
associou. Mas o otimismo extrapola. A chinesa já previu comercializar 120.000
unidades este ano e depois corrigiu para 100.000. Só que a Abeifa projeta 94.000
veículos emplacados das 10 marcas em 2024. Uma das duas estará errada.


<h2>BYD avança com híbrido plugável Song Pro</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/381243820" alt="" width="300px">

SUV de porte médio da fabricante chinesa tem a seu favor o estilo
atraente e o conjunto motriz. O sistema híbrido plugável a gasolina também é um
recurso vantajoso que se reflete em baixo consumo de combustível. Todavia, o
alcance médio declarado de até 1.100 km refere-se à antiga norma europeia NEDC
abandonada por pouco refletir a realidade e caiu em desuso a partir de 2017.
Sem sentido continuar a citá-la.
Pela norma brasileira NBR 7024, revista e utilizada pelo Inmetro, o
alcance médio é de 780 km, mas na prática pode ser um pouco melhor com bateria
totalmente carregada e tanque de 52 litros cheio.
Por outro lado, uma característica bem interessante informada pela BYD é
a eficiência térmica de 43% do conjunto comparável aos melhores motores a
diesel. O Song Pro, na versão GS de topo que dispõe de uma bateria maior (18,3
kWh), entrega 235 cv e 43,8 kgfm ao combinar, segundo a fábrica, um motor a
gasolina de 98 cv e 12,4 kgfm ao elétrico de 197 cv e 30,6 kgfm. Bom lembrar
que torque combinado tecnicamente não pode ser medido em aplicações em um mesmo
eixo, embora BYD insista.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/381240382" alt="" width="300px">
Aceleração de 0 a 100 km/h em 7,9 s comprova desempenho muito melhor do
que o Corolla Cross híbrido não plugável limitado por seu motor flex de apenas
101 cv (etanol)/14,1 kgfm associado a um motor elétrico 72 cv e 16,6 kgfm com
potência combinada de somente 122 cv. 
Isso ficou claro na primeira e curta avaliação pelas ruas de São Paulo.
O SUV chinês tem ótimo desempenho. Mas ao partir da imobilidade há um certo
atraso na resposta do acelerador, sem aquela reação fulminante dos elétricos.
Impressiona o silêncio a bordo com os vidros dianteiros de dupla camada para
isolamento de ruído. Porém, ao rodar em asfalto irregular ou passar por
lombadas falta o acerto fino das suspensões.
Também se destaca pelo espaço interno com distância entre-eixos de 2.712
mm, pouco menor que a do Song Plus. Os passageiros no banco traseiro, além do
assoalho plano, contam com regulagem do encosto. Bancos dianteiros são
confortáveis e o do motorista tem regulagem elétrica (só no GS). O porta-malas
oferece 520 litros, mas não inclui estepe e perde espaço devido a uma maleta
contendo carregador portátil da bateria e seus cabos.
Preços: R$ 189.800 (GL) e R$ 199.800 (GS).Projeção Chevrolet Onix SUV: Kleber SiIva/<a href="https://www.instagram.com/kdesignag/" target="_blank">KDesignAG</a>
<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a>Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/mXd52z20Dh4?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

SUV do Chevrolet Onix terá versão híbrida flex já no lançamento

Imposto seletivo, também conhecido como imposto do pecado, incidirá sobre carros, mesmo os híbridos e elétricos

Também conhecido dentro da reforma tributária em tramitação
final no Congresso Nacional pelo apelido “imposto do pecado” por mirar em bens
e produtos que afetem o meio ambiente ou a saúde humana, na realidade faz parte
da histórica alta tributação sobre veículos no Brasil. Para se ter ideia, só a
partir de 2008 bens de produção como caminhões médios e pesados ficaram isentos
do IPI. Antes apenas ônibus escapavam do IPI.
Por mais argumentos que se apresentem dificilmente serão
levados em consideração, o que mantém o Brasil de longe campeão mundial de
impostos sobre automóveis. No caso os poderes Executivo e Legislativo mantêm-se
de mãos dadas. O enquadramento de carros elétricos e híbridos no Imposto
Seletivo, porém, foi proposto pelo Executivo com apoio incondicional do
Legislativo.
Não se pode negar que o recente programa Mover traz
incentivos fiscais aos fabricantes e fornecedores que se comprometeram a
investir em tecnologia e diminuição da pegada de CO2. A adesão de 89
empresas do setor foi quase imediata. Na realidade ainda que automóveis fossem
movidos por vento, logo se encontraria um jeito de taxá-los de forma pesada
pelo alto valor agregado e facilidade de arrecadação.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/venda-de-carro-0km-no-brasil-em-2024-e-a-mais-alta-desde-2014/6099" target="_blank">Venda de carro 0km no Brasil em 2024 é a mais alta desde 2014</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/falta-de-carregadores-e-mais-um-problema-para-os-carros-eletricos-no-brasil/6056" target="_blank">Falta de carregadores é mais um problema para os carros elétricos no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-tera-picape-maior-que-saveiro-contra-chevrolet-montana-e-renault-oroch/5995?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">VW terá picape maior que Saveiro contra Chevrolet Montana e Renault Oroch</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-yaris-cross-fara-marca-dobrar-capacidade-da-fabrica-de-sorocaba/5941?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Toyota Yaris Cross fará marca dobrar capacidade da fábrica de Sorocaba</a></li></ul>
Um nível de carga tributária semelhante à média europeia já
estaria de bom tamanho. Todavia, a participação dos tributos sobre automóveis
no preço ao consumidor no Brasil é, nominalmente, 63% superior aos que os
europeus pagam, 200% mais que os japoneses e 285% que os americanos.
Elétricos e híbridos voltaram à berlinda com o pleito da
Anfavea de que o Imposto de Importação (I.I.), que vem sendo elevado
paulatinamente até 2026, passe a 35% desde já. Isso foi interpretado, com
razão, como uma quebra de regras. Mas o mundo está mesmo muito confuso. Ninguém
poderia imaginar EUA e países da União Europeia sobretaxando importações de
veículos elétricos de um único país, a China. Então essa é uma quebra de regras
“seletiva”. Os chineses querem provar que não fomentam subsídios. Entretanto,
há fortes indícios de que isso ocorre de forma escamoteada e muitas vezes
indireta, a exemplo do frete marítimo.
Em outro movimento, a Volvo, cujos 79% de seu capital
pertencem à chinesa Geely, passou a cobrar uma tarifa altíssima de R$ 4,00 o
kW·h (dobro da média) para todo elétrico no Brasil que não for de sua marca.
Quase metade era de modelos da conterrânea BYD, que investe em infraestrutura
de recarga, todavia com rede atual bastante limitada. 

<h2>Vendas vão bem no
primeiro semestre, mas produção encolhe</h2>

Enquanto o mercado interno continua subindo de forma
constante, a produção enfrenta grandes dificuldades em 2024. O balanço da
Anfavea indicou que no mês passado as vendas diárias atingiram o bom nível médio
de 10.715 unidades. No acumulado do ano, 14,4% a mais que igual período de
2023.
Ainda assim, a entidade revelou-se menos otimista que a
Fenabrave. A representante das concessionárias prevê em 2024 crescimento de
14,7% e a dos fabricantes, 10,9% para 2,560 milhões de autoveículos. Tudo ainda
muito longe do recorde, incentivado por IPI zerado em 2012, com 3,802 milhões
de unidades<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Polo/MPI+Aspirado/Volkswagen_Polo_MPI_3x4_superior.jpeg" alt="" width="300px">
Já a produção que alimenta os mercados interno e externo não
vai bem. Há previsão de avanço de apenas 4,9%, impactada por uma queda nas
exportações de 20,8%. O Brasil enfrenta perda de participação em praticamente
todos os países. Entretanto, a produção pode ser menor que a prevista, se o
governo mantiver a baixa taxação do I.I. sobre elétricos e híbridos no
cronograma atual até 2026.
Ciro Possobom, CEO da VW, participou do evento na Anfavea e
informou que importações subsidiadas de elétricos e híbridos só este ano
atingirão R$ 2,2 bilhões. Isso equivale à venda de 275.000 carros de entrada. O
problema é o governo mudar, como aconteceu nos EUA e na Europa, porque a China
é o maior comprador de produtos agrícolas do País. A conferir.

<h2>Novo MINI Cooper S
entrega maior desempenho</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/382514434" width="250px">

A atualização visual do MINI, em um primeiro momento, pode
ser algo impactante e além do necessário. O conjunto acaba por agradar, apesar
da grade de grandes dimensões e lanternas traseiras que fogem do desenho
tradicional da marca inglesa de propriedade da BMW há 24 anos.
No interior, nível de acabamento muito bom com destaque para
o volante de dois raios e uma pequena tira de tecido que simula um inexistente terceiro
raio. A tradição se mantém ao eliminar o quadro de instrumentos convencional,
substituído por uma tela tátil circular de 9,5 pol. de diâmetro bem no centro do
painel. Exige certa adaptação ao desviar o olhar, contudo um mostrador
projetado no para-brisa já ajuda, embora deixa algo a desejar em nitidez. Banco
traseiro é mais adequado para crianças.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/382514262" width="250px">
Roteiro de avaliação por estradas sinuosas em torno de
Campos do Jordão (SP), onde o MINI confirma qualidades dinâmicas de alto nível,
como manda a tradição. O motor turbo de origem BMW teve potência e torque
aumentados, de 192 para 204 cv e de 28,5 kgfm para 30,6 kgfm.
Aceleração de 0 a 100 km/h em 6,6 s garante que ninguém
ficará insatisfeito, mas faz falta a troca manual das sete marchas do câmbio
automatizado de duas embreagens. Descartou-se o ajuste de firmeza dos
amortecedores no modo Sport da geração anterior, no entanto o comportamento em
curvas continua irrepreensível.
Preços: R$ 239.990 a R$ 269.990.

<h2>Ranger Raptor:
exclusividade e alto desempenho</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/Ford+Ranger+Raptor/Ford_Ranger_Raptor_2024_subida.jpg" alt="" width="300px">

Uma picape que enfrenta trilhas ou terrenos ruins com a
desenvoltura igual ou até superior aos utilitários tradicionais ou SUVs com
alta aptidão fora-de-estrada. Na Raptor, no entanto, é difícil resumir todas suas
competências já que as diretrizes de projeto são holísticas ao demonstrar qualidades
também no asfalto.
Em geral, encarar as trilhas mais difíceis requer, além de
conhecimento técnico e experiência, ter mais atenção, mais jeito e estar pronto
para enfrentar os desaforos que se sucedem. Até agora apenas os utilitários se
saiam bem. A começar pelo motor V-6, gasolina, 397 cv e 59,5 kgf·m capaz de
entregar alto desempenho (0 a 100 km/h em 6,6 s) com a suavidade que os
melhores motores Diesel ainda deixam a desejar apesar do ótimo nível atual.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/Ford+Ranger+Raptor/Ford-ranger-raptor-offo-road.jpg" alt="" width="300px">
As suspensões em modo off
road permitem superar dificuldades do roteiro com ajuda dos amortecedores
Fox de funcionamento ativo. É possível ignorar quase todas as lombadas naturais
ou artificiais do percurso de teste e ter a picape sempre na mão. Destacam-se
também os níveis de assistência de direção (normal, conforto ou esporte) e até
o ronco do escapamento (silencioso, normal, esporte ou off-road). Todas essas funções são ativadas por botões dedicados
nos raios do volante.
Outros destaques: amplo curso da suspensão reforçada (vão
livre 272 mm), pneus grandes All-Terrain (285/70R17) que, obviamente, limitam a
velocidade máxima a 180 km/h, pontos de ancoragem e protetores onde precisam
estar, câmbio automático de 10 marchas, bloqueio nos diferenciais dianteiro e
traseiro, controle de cruzeiro off-road
(mantém velocidade escolhida em descida ou subida), muito boa geometria off-road (ângulos de entrada, saída e
central) e câmeras 360° para auxiliar na trilha. Por fim, destaque para os
bancos dianteiros com ótima sustentação lateral e sem dureza exagerada.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a>Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/Krq3eroLyB8?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Reforma tributária manterá Brasil na liderança de impostos sobre carros

Crescimento está ligado aos índices de confiança dos empresários e consumidores na economia brasileira 

Apesar de o mês passado ter um dia útil a menos do que
abril, junho apresentou ótimas vendas. O crescimento do primeiro semestre deste
ano foi de 14,6% frente ao mesmo período de 2023, totalizando 1.143.796
unidades. Destaque para os automóveis que aceleraram 15,7%.
Segundo José Andreta Jr, presidente da Fenabrave, todos os
segmentos mostraram números melhores à exceção dos comerciais leves, que
recuaram ligeiramente (menos 1,3%). “Graças à oferta firme de financiamentos e
índices de confiança melhores de consumidores e empresários, os emplacamentos
acumulados este ano são os mais altos desde 2014, o que demonstra o aquecimento
do setor”, ressaltou.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/falta-de-carregadores-e-mais-um-problema-para-os-carros-eletricos-no-brasil/6056" target="_blank">Falta de carregadores é mais um problema para os carros elétricos no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-tera-picape-maior-que-saveiro-contra-chevrolet-montana-e-renault-oroch/5995?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">VW terá picape maior que Saveiro contra Chevrolet Montana e Renault Oroch</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-yaris-cross-fara-marca-dobrar-capacidade-da-fabrica-de-sorocaba/5941?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Toyota Yaris Cross fará marca dobrar capacidade da fábrica de Sorocaba</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-honda-mazda-suzuki-e-yamaha-manipularam-testes-de-seguranca/5919" target="_blank">Toyota, Honda, Mazda, Suzuki e Yamaha manipularam testes de segurança</a></li></ul>
Este panorama levou a entidade a rever para cima sua
previsão de mercado para este ano. Em janeiro havia prognosticado 12,7% de
aumento nas vendas e agora, 14,7%. O fechamento em 2024 poderá ser reavaliado
para cima depois dos resultados do terceiro trimestre.
Há expectativa de recuperação das vendas no Rio Grande do
Sul, afetadas por enchentes históricas. Grandes prejuízos foram relatados por
260 concessionárias, algumas com perda total.
<h2>Um terço do mercado mundial pode ser de veículos chineses
até 2030</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Comparativo/GWM+Haval+H6+PHEV+2023+x+BYD+Song+Plus+2023/BYD+Song+Plus+-+3x4+traseira.jpg" alt="" width="300px">
Essa previsão talvez se enquadre no campo das hipóteses, mas
foi feita pela AlixPartners, consultoria de gestão global sediada em Nova York
(EUA) com escritórios em mais de 40 países. Segundo Mark Wakefield, colíder
para assuntos automobilísticos e industriais, “a China tem sido disruptiva,
capaz de criar veículos indispensáveis, que chegam mais rápido ao mercado, são
mais baratos, avançados em tecnologia e estilo, além de fabricar com mais
eficiência”.
Numa primeira leitura pode sugerir algo como “o último a
sair que apague a luz”, mas o consultor prudentemente previu que marcas
chinesas devem passar de 21% das vendas de automóveis no mundo para um terço em
2030. Seria um aumento de participação de 50% bastante significativo em apenas
seis anos. Pelas contas da empresa os chineses estariam vendendo nove milhões
de unidades fora do seu país, entre exportações e produção localizada.
Outro executivo da consultoria, Andrew Bergbaum, foi mais
contundente: “Fabricantes que esperam continuar operando sob os princípios de negócios
usuais estão prestes a mais do que apenas um rude despertar – estão caminhando
para a obsolescência”, disparou.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/348852901" alt="" width="300px">
Em outro ponto do relatório a AlixPartners reconhece que
existem agora apenas cinco modelos à venda nos EUA fabricados na China: os SUVs
Lincoln Nautilus e Buick Envision, o sedã Volvo S90 e os elétricos Polestar 1 e
2. Marcas chinesas não são vendidas nos EUA.Aí já começa a complicar. O mercado americano é o segundo
maior do mundo, porém sustenta a incomparável relação de 18 habitantes para
cada veículo vendido. Na China, o maior mercado, são 56 habitantes por veículo
comercializado. Com o imposto de importação de 100% recém-anunciado, na prática
marcas chinesas não teriam como enfrentar. Mas estas já estão se instalando no
México, visando o mercado americano. No entanto, tudo indica que essa porta de
entrada também ficará fechada.

Na Europa, como nos EUA, nenhum fabricante está parado.
Podem se associar aos chineses como já fez a Stellantis — “se você não pode
vencê-los, junte-se a eles”. Ou a Renault, que acaba de anunciar um acordo com
a sul-coreana LG Energy Solutions e a chinesa CATL para produção de baterias
20% menos custosas já em 2026. Também a União Europeia passa a taxar
importações da China, embora algum acordo de meio-termo possa ser alcançado em
razão do peso da Alemanha, que exporta modelos caros e muito rentáveis para a
China.
Nenhuma dúvida existe sobre o avanço chinês. Mas daí a se
concluir que concorrentes ocidentais ficarão inertes, vai uma longa e
irremovível distância.
<h2>BMW X2 ficou maior, mas manteve motor inalterado</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/379458769" width="250px">
Principal característica de estilo foi mantida no novo X2,
um SUV cupê que evoluiu sem se afastar do DNA da marca. No entanto, o carro
cresceu 19,4 mm no comprimento para 4.550 mm, 210 mm na largura (agora 1.840
mm), 64 mm na altura (1.590 mm) e até no entre-eixos que passa a ter 2.690 mm
(20 mm extras). O porta-malas de 560 litros pode totalizar até 1.470 litros com
o rebatimento do encosto do banco traseiro.
Outra novidade é a iluminação de contorno da parte central
da grade do radiador, na tradicional forma de duplo rim, que caracteriza e
identifica de longe todos os modelos da marca alemã. Há também novas rodas de
20 pol., além de um defletor na tampa do porta-malas e para-choque traseiro
redesenhado. Foi mantido o tradicional pacote estético M Sport.
O interior destaca-se pela tela curvada e contínua de 10,25
pol. para o quadro de instrumentos e sistema multimídia de 10,7 pol. No console
central, além de dois porta-corpos, há carregamento sem fio para bateria de
telefones celulares. Teto solar panorâmico é de série. Abertura ou travamento
das portas dispensa a chave física e, agora, sem necessidade de aproximar
telefone ou relógio inteligentes. O sistema aceita pareamento Samsung ou Apple
para Android Auto e Apple CarPlay, respectivamente.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/379458771" width="250px">
Motor continua o 2-litros turbo, quatro cilindros, 204 cv e
30,6 kgfm, além do tradicional câmbio automático epicicloidal de sete marchas.
A BMW indica aceleração de 0 a 100 km/h em 7,4 s e máxima de 231 km/h.
O roteiro para primeiras impressões foi na região de serra
de Campos do Jordão (SP). Banco do motorista estável, sem menosprezar o
conforto, junta-se à ótima estabilidade direcional, modulação de frenagem muito
boa, comportamento praticamente neutro em curvas com leve tendência
subesterçante para evitar surpresas e suspensões firmes. Resposta sempre exata
do volante e uma relação da caixa de direção bem baixa (rápida) que permite
contornar a maior parte das curvas sem cruzar braços, completam o comportamento
dinâmico típico dos BMW. Em piso irregular transmite ruídos dentro do
tolerável. Também é possível configurar os modos de condução para uma
experiência mais prazerosa.
Preço: R$ 388.950.
<h2>Baterias de baixa tensão têm papel importante</h2>
Veículos elétricos são dependentes de baterias de alto
desempenho, pesadas e com química que exige segurança ao extremo principalmente
em colisões mais graves. Elas ainda são muito caras, porém garantem uma segunda
vida como fonte de energia alternativa de back-up e em um terceiro momento
aceitam um processo completo de reciclagem.
Segundo a Clarios, multinacional que aqui fabrica a marca
Heliar, baterias de baixa tensão de 12 a 48 volts estão em todos os tipos de
veículos: com motor a combustão interna (MCI), os três tipos de híbridos e os
totalmente elétricos. É necessário integrar química, eletrônica, software e
diagnóstico independentemente de requisitos de tensão, mesmo em carros
elétricos que utilizam baterias de maior desempenho, de até 800 V dos modelos
mais caros.
Os principais sedãs de luxo atuais com MCI geralmente
utilizam não apenas uma bateria de baixa tensão, mas até três. Elas alimentam
sistemas de controle de cruzeiro adaptativo, atualizações de software via ar
(OTA) e fornecem soluções de armazenamento para a energia economizada com a
frenagem regenerativa entre outras funções. Por isso nem os carros 100%
elétricos podem dispensá-las.&nbsp;<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a>Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.
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Venda de carro 0km no Brasil em 2024 é a mais alta desde 2014

EUA e Europa possuem previsões da quantidade de carregadores, enquanto o Brasil está em compasso de espera

O problema é universal
e não tem sido valorizado como deveria não só no Brasil como nos países de
maior grau de desenvolvimento econômico, onde há maior poder aquisitivo e,
portanto, a maior frota de veículos elétricos. Um alerta neste sentido acaba de
ganhar força por meio de uma informação da Acea (Associação dos Fabricantes
Europeus de Automóveis, em francês).
“A União Europeia
precisa instalar quase oito vezes mais pontos de recarga de veículos elétricos
por ano do que em 2023 para atender à demanda prevista. Estamos muito
preocupados com o fato de que a implantação da infraestrutura não acompanhou o
ritmo das vendas de carros elétricos a bateria nos últimos anos. Essa 'lacuna
de infraestrutura' corre o risco de aumentar em um grau muito maior do que as
estimativas da Comissão Europeia."
Outro problema é que
apenas um em cada oito carregadores na Europa são de carga rápida, o que
atrapalha viagens por estradas.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-tera-picape-maior-que-saveiro-contra-chevrolet-montana-e-renault-oroch/5995?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">VW terá picape maior que Saveiro contra Chevrolet Montana e Renault Oroch</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-yaris-cross-fara-marca-dobrar-capacidade-da-fabrica-de-sorocaba/5941?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Toyota Yaris Cross fará marca dobrar capacidade da fábrica de Sorocaba</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-honda-mazda-suzuki-e-yamaha-manipularam-testes-de-seguranca/5919" target="_blank">Toyota, Honda, Mazda, Suzuki e Yamaha manipularam testes de segurança</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-spvat-e-polemico-e-na-realidade-nao-se-trata-de-seguro-entenda/4843" target="_blank">Novo SPVAT é polêmico e na realidade não se trata de seguro; entenda</a></li></ul>
Nos EUA o cenário se
repete. A proporção ideal, segundo o Ministério de Energia do país, é uma porta
de carregamento para cada 25 veículos elétricos. Mas isso depende da composição
da malha rodoviária de cada país. Alguns estudos apontam que deve haver um
carregador para cada 10 veículos. O governo americano pretende ver instalados
500.000 carregadores até 2030, ou seja, cerca de 200 por dia. Mas até agora o ritmo
está muito abaixo do esperado.
No Brasil, os
números são pouco precisos porque há conflito de informações. Como nos EUA, a
concentração de carregadores está nas cidades, quando já deveria ter avançado
nas estradas.
Outro percalço
começa a atingir veículos elétricos. Teve início na Nova Zelândia e agora em um
estado no Canadá. Ambos passaram a taxar carros elétricos pelo uso de estrada e
ruas, pois não utilizam combustíveis e, portanto, não pagam impostos que os
governos precisam para manutenção. Há tempos antecipei nessa coluna que isso
iria acontecer, pois os governos dependem dessas e outras receitas.
Aqui no Brasil o
preço do kWh nos postos de carregamento começou a subir, antes mesmo de o
governo aumentar os impostos. E agora há uma proposta do Governo Federal para elétricos
também pagarem o “imposto do pecado” sobre automóveis por sua pegada de
carbono. Neste caso pela mineração dos metais e produção das baterias. Esse
imposto tornaria todos os carros mais caros, mas ainda não foi aprovado.

<h2>Ainda mais rápido: Porsche Cayenne Turbo
E-Hybrid</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/377967073" width="250px">

Primeiro modelo SUV
de um fabricante de carros esporte, o Cayenne nasceu há 22 anos e foi
responsável pela Porsche recuperar seu fôlego financeiro. O modelo teve uma
versão híbrida em paralelo ainda em 2010, quando esta solução estava muito
pouco difundida. Agora a linha inclui nada menos de 11 versões, somando as
carrocerias SUV e SUV cupê, com preços entre R$ 770.000 e R$ 1.410.000, das
quais cinco são híbridas plugáveis e as demais com motores a combustão V-6 e
V-8.
O visual da linha
2025 mudou pouco, mas dá para reconhecer modificações nos faróis, grade e
lanternas, novas rodas, além de lanternas traseiras e nova tampa do porta-malas
de 539 litros. Não tem estepe, mas a fábrica fornece um sob pedido protegido
por uma capa. No interior, mudanças na alavanca de câmbio que saiu do console
para o painel totalmente novo de ponta a ponta, além de um novo botão de
partida acionado pela mão esquerda como todo Porsche. Carregamento do celular
por indução recebeu refrigeração. Há um senão: regulagem de distância do
volante não é elétrica. Acabamento de alto nível, padrão da marca.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/377966907" width="250px">
Coube-me a versão
Turbo E-Hybrid na viagem de teste entre São Paulo e Itu (SP). O renovado V-8
biturbo, 4-litros, 599 cv e o motor elétrico de 176 cv entregam a potência
combinada de 739 cv e torque combinado de incríveis 96,6 kgfm. Mais
surpreendente é aceleração de 0 a 100 km/h em apenas 3,7 segundos para um carro
de tração integral sob demanda e massa em ordem de marcha de impressionantes 2.490
kg.
O Cayenne
apresentou-se sempre sob controle total, direção bastante precisa, equilíbrio surpreendente
em curvas (comportamento neutro a levemente subesterçante quando muito exigido)
e freios de grande potência típicos da marca. Nem parece tratar-se de um carro
com quase 2,5 toneladas.

<h2>BYD King para fazer frente ao Corolla</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/373596493" alt="" width="300px">

Primeiro híbrido
plugável em tomada da categoria dos médios-compactos, King chega com força ao
mercado. Sedãs deste porte estão em declínio pelo forte avanço dos SUVs. O
principal concorrente e atual líder do segmento, Corolla híbrido, não é
plugável.
O King tem distância
entre eixos de 2.718 mm quase a mesma do modelo japonês (2.700 mm), mas a
diferença no comprimento é marcante: 4.780 mm contra 4.630 mm. Também é mais
largo (1.837 mm) e mais alto (1.495 mm), porém ainda assim perde no porta-malas:
450 L contra 470 L. Diferença pequena, mas desvantajosa pois dispensou o estepe
e o Corolla, não.
Interior inclui
materiais de boa qualidade e tela giratória de 12,8 pol. que, no fundo, não faz
diferença. Pode espelhar (com fio) Android Auto e Apple CarPlay. Para cortar
preço, a BYD dispensou itens de segurança como frenagem autônoma de emergência e
alertas de pontos cegos, entre outros, presentes no Corolla.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/373596689" alt="" width="300px">
O modelo chinês combina
motor 1,5 L aspirado de 110 cv com um elétrico de 180 cv, 32,2 kgf·m na versão
GL e 197 cv, 33,1 kgf·m na GS. Potência somada de 209 cv e 235 cv, respectivamente.
Acelerações de 0 a 100 km/h em 7,9 s e 7,3 s bem melhores que o Corolla.
Alcance de 80 km (ciclo Inmetro) no modo elétrico e no total 806 quilômetros na
cidade e 720 quilômetros na estrada.
Avaliação no
estacionamento de shopping center foi muito limitada. Apenas deu para sentir posição
de dirigir e comportamento em curvas de baixa velocidade muito bons.
Preço também atrai: R$
175.800 (GL) e R$ 187.800 (GS).

<h2>Nissan adiciona retoques no Sentra 2025</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/375571141" alt="" width="300px">

Vindo do México sem
imposto de importação, Sentra mudou pouco para enfrentar a forte concorrência
do Corolla e agora do King. As principais alterações estéticas são sutis: grade
e para-choque atualizados, mas perdeu faróis de neblina. A Nissan melhorou os
itens de segurança ativa na versão de entrada ao agregar alertas de mudança de
faixa, de tráfego traseiro transversal, troca automática de facho dos faróis e monitoramento
de ponto cego. O sistema de alerta de colisão detecta carros e motos, mas não
pedestres.
No interior a tela
multimídia continua com dimensões acanhadas (8 pol.), conexão apenas com fio e
sem carregador de celular por indução. Ainda não foi desta vez que a Nissan
abandonou o acionamento por pedal do freio de estacionamento, algo bastante
datado. Já o nível de acabamento é muito bom. Porta-malas de 466 litros,
praticamente o mesmo volume do Corolla. Outro empate no espaço interno: distância
entre eixos quase coincidente (ínfimos 7 mm maior).<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/375570989" alt="" width="300px">
Numa rápida viagem
de avaliação, nada mudou no desempenho. Motor a gasolina de 1.997 cm³, 151 cv e
20 kgf·m é nitidamente mais fraco que o flex do Corolla de mesma cilindrada. Câmbio
automático CVT tem oito marchas e há quatro modos de condução. Destaques:
conforto dos bancos e câmera com visão de 360 graus.
Preços: R$ 156.390 a
R$ 176.690.&nbsp;<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a>Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto. 
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 Falta de carregadores é mais um problema para os carros elétricos no Brasil

VW terá picape maior que Saveiro contra Chevrolet Montana e Renault Oroch 

Ao confirmar a produção do sedã Virtus como parte dos investimentos de
R$ 3 bilhões na unidade fabril de São José dos Pinhais (PR), a mais moderna da
marca, a Volkswagen limitou-se a uma vaga referência à produção local de
“uma picape inédita para o mercado brasileiro e exportação”. Nada informou sobre
o seu nome, porte, tipo de construção e motorização.
No entanto, tudo indica tratar-se de uma picape de cabine dupla e
estrutura monobloco maior que a Saveiro e menor do que a Toro com dimensões
bastante próximas às da Oroch e da Montana. Estas, por sua vez, são
praticamente iguais em comprimento, largura, altura e distância entre eixos
numa margem de apenas 20 mm. Desta forma o segmento compacto teria cinco
competidores, ao se somarem Strada e Saveiro.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-yaris-cross-fara-marca-dobrar-capacidade-da-fabrica-de-sorocaba/5941?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Toyota Yaris Cross fará marca dobrar capacidade da fábrica de Sorocaba</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-honda-mazda-suzuki-e-yamaha-manipularam-testes-de-seguranca/5919" target="_blank">Toyota, Honda, Mazda, Suzuki e Yamaha manipularam testes de segurança</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-spvat-e-polemico-e-na-realidade-nao-se-trata-de-seguro-entenda/4843" target="_blank">Novo SPVAT é polêmico e na realidade não se trata de seguro; entenda</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/stellantis-investira-r-3-bilhoes-em-porto-real-e-fara-hibridos-em-betim/4805" target="_blank">Stellantis investirá R$ 3 bilhões em Porto Real e fará híbridos em Betim</a></li></ul>
Toro e Rampage seguirão como únicos modelos intermediários e com construção
monobloco de porte próximo às picapes médias tradicionais de carroceria sobre
chassi, sendo que estas terão companhia de modelos de origem chinesa. 
A VW chegou a cogitar ter uma concorrente direta da Toro. Foi uma das
atrações do último Salão do Automóvel, na capital paulista, em 2018. O
protótipo batizado de Tarok atraiu bastante atenção do público e, claro, boas
doses de especulação surgiram. Depois, foi “cogitada” de ser produzida na
Argentina já que se baseava no SUV Taos lá fabricado.
Uma das características da picape de cabine dupla que mais chamou
atenção do público naquela exposição foi o acesso direto à caçamba, a partir do
rebatimento do banco traseiro. Dimensões, como distância entre eixos, eram as
mesmas da intermediária Toro.

<h2>Elétricos chineses também
sobretaxados na Europa</h2>

Depois da pancada dos EUA que elevaram para 100% o imposto de importação
para veículos elétricos (VE) de origem chinesa, a União Europeia seguiu caminho
semelhante. Entretanto, o bloco de 27 países (não inclui Grã-Bretanha e
Noruega) foi mais seletivo segundo o informado pela agência Associated Press&nbsp;(AP). A
sobretaxa, além dos 10% já aplicados aos elétricos de qualquer procedência,
está diferenciada por marcas o que é algo inusitado em comércio internacional.
A taxação adicional atinge 17,4% para modelos da BYD, 20% para os da
Geely e 38,1% para produtos da estatal chinesa SAIC, sendo as duas primeiras de
capital misto. A justificativa foi defender produtores da região de importações
predatórias. A Associação de Fabricantes Europeus de Automóveis (ACEA) apoiou a
decisão e a Anfavea se solidarizou por nota oficial.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/365396190" alt="" width="300px">
O governo da China contra-atacou classificando o ato de “protecionista,
destruidor da concorrência leal e tomaria todas as medidas necessárias”. Uma
reação exagerada para um país que subsidia pesadamente suas exportações, muitas
vezes de modo indireto, como a construção em estaleiros estatais de grandes
navios ro-ro para transporte intercontinental
de veículos.
Segundo a AP, acredita-se que o governo alemão tentará amenizar
possíveis sanções sobre exportações das marcas germânicas para China e para
isso poderá sugerir tarifas mais amenas na Europa, além de apoiar a instalação
de fábricas chinesas no continente europeu.
A Stellantis, que não faz parte da Acea, afirma que taxas maiores não
surtirão efeito em longo prazo.

<h2>Pesquisa aponta dificuldades no
crescimento de elétricos</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/345923162" alt="" width="300px">

Esses “ruídos” sobre enfrentamento entre países têm potencial de
diminuir o interesse por veículos elétricos (VE). Continuam as dificuldades
pelo seu preço ainda alto, alcance limitado em especial nas viagens longas,
rede de recarga de baterias que não acompanha o ritmo das vendas, entre outras.
A prestigiada consultoria McKinsey acaba de revelar uma pesquisa com 30.000
proprietários de carros elétricos e veículos a combustão em 15 países. Nos EUA,
40% dos donos de carros elétricos pretendem voltar para automóveis com motores
a combustão na próxima compra; em outros países o percentual foi quase igual
(39%). Este não é um bom sinal, embora as opiniões possam mudar.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/GWM/Ora+03/Ora+03+Skin+-+Avalia%C3%A7%C3%A3o/GWM+Ora+03+Skin+-++3x4+traseira.jpg" alt="" width="300px">
Outros 21% não têm planos de comprar um elétrico, enquanto 38% cogitam
adquirir um carro elétrico ou híbrido plugável e 41% pretendem adquirir um elétrico.
Esses resultados refletem certa insegurança entre os compradores. Para a
consultoria o cenário indica que a indústria deve continuar dando atenção
também aos híbridos plugáveis como alternativa nos próximos anos.
Em países de renda média, como o Brasil, há convicção de que micro-híbridos
e híbridos plenos com motores flex são soluções mais viáveis no horizonte de pelo
menos até 2035.

<h2>Haval H6 tem versão mais em conta para o Brasil</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/371025108" alt="" width="300px">

Aos poucos a GWM compreendeu
melhor as limitações de preço inerentes ao mercado brasileiro. Acaba de lançar
a versão PHEV19 do H6 por R$ 229.000. Este será o primeiro modelo a sair da linha
de montagem de Iracemápolis (SP), em março ou abril do próximo ano, ainda com
poucos itens nacionais: bancos, vidros, rodas e pneus.
O híbrido plugável recebeu agora uma
bateria menor, de 19 kW·h, com alcance médio de 74 km em modo elétrico pelo padrão
Inmetro. Mas em circuitos urbanos e sem abusar muito do acelerador, pode subir
para 90 km. Agora há um motor
único dianteiro de 1,5 L turbo a gasolina que, combinado com o motor elétrico
integrado, resulta na entrega de 326 cv de potência e 54 kgfm de torque às
rodas dianteiras.
Consumo homologado de 36,2 km/l no
ciclo urbano e 31,1 km/l no rodoviário, o esperado para um SUV deste porte A
versão flex ainda está em desenvolvimento e não há previsão de quando estreia
ao longo de 2025. A recarga da
bateria de 30% a 80% do total, se feita num carregador de corrente contínua de
até 33 kW de potência, pode ser concluída em 28 minutos. Uma novidade é poder
entregar energia para até três equipamentos externos de 220 V, simultaneamente,
por cinco horas com uma carga da bateria.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/371024882" alt="" width="300px">
Em rápida avaliação, por vias
expressas em São Paulo, o SUV mostrou bastante agilidade e respostas instantâneas
ao acelerador. Aceleração de 0 a 100 km/h em 7,6 s é muito boa ao considerar a
massa total de 1.890 kg (20% maior que um modelo equivalente com motor a
combustão).
O que mais incomoda, como em todo
modelo elétrico chinês, é o irritante zumbido de alerta para pedestres que vaza
para a cabine, abaixo de 30 km/h. Nem o som do rádio mais alto resolve.

<h2>Foton Tunland, mais uma picape média chinesa</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/372686202" alt="" width="300px">

A chinesa Foton lança duas picapes
importadas de cabine dupla e porte médio-grande, V7 e V9. Ambas têm desenho
moderno e dimensões entre Ranger e F-150, por exemplo: 5.617 mm, comprimento; 2.000
mm, largura; 1.910 mm, altura e 3.355 mm, entre-eixos. Capacidade de carga de
1.000 kg.

A V7 traz suspensão traseira por eixo rígido com molas semielípticas e
está vocacionada para trabalho ou uso fora de estrada, enquanto na V9 é do tipo
McPherson e molas helicoidais para rodagem um pouco mais suave. O espaço
interno é bem generoso. A tela multimídia tem 14,7 pol. e a do quadro de
instrumentos, 12,5 pol.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/372686260" alt="" width="300px">

O ponto fraco da Tunland é o motor
turbodiesel de quatro cilindros, com sistema micro-híbrido, 2-litros, 175 cv e
apenas 45,9 kgf·m. A caixa de câmbio automática tem oito marchas. A fabricante declarou
aceleração de 0 a 100 km/h em 8,8 s, mas bastou um pequeno percurso de
avaliação para ter certeza de um erro grave de informação. Um simples cronógrafo
constataria que este tempo deve subir para mais de 14 s e deixa muito a desejar.

Vendas começam em novembro deste ano e o preço
estimado parte de R$ 250.000.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a>Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/DEK32WHjBtg?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

VW terá picape maior que Saveiro contra Chevrolet Montana e Renault Oroch

SUV compacto deverá ser o principal produto da empresa no país, mas fabricação local do sistema híbrido também impulsionará ampliação 

O primeiro
brasileiro a assumir a presidência da filial da Toyota, Evandro Maggio, espera
que no máximo em dois anos esteja pronta a ampliação da sua unidade mais
moderna em Sorocaba (SP). A marca japonesa está investindo R$ 11 bilhões no
Brasil até 2030. Uma das prioridades é a fabricação local dos conjuntos
híbridos plenos que estão nos Corolla e Corolla Cross, hoje totalmente
importados.
Maggio adiantou que
todos os modelos nacionais terão oferta de híbridos flex até 2026 e para isso
não descarta a produção local de baterias. “Fomos pioneiros e 40% das vendas
atuais do Corolla Cross são de híbridos flex. Os concorrentes só agora se movimentam
nessa direção”, afirmou. Ele elogiou o programa Mover que equilibrou melhor a
concorrência. “De tempos em tempos é preciso fazer mudanças em termos de
tributos e incentivos para ter igualdade nas condições de mercado”, lembrou.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-honda-mazda-suzuki-e-yamaha-manipularam-testes-de-seguranca/5919" target="_blank">Toyota, Honda, Mazda, Suzuki e Yamaha manipularam testes de segurança</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-spvat-e-polemico-e-na-realidade-nao-se-trata-de-seguro-entenda/4843" target="_blank">Novo SPVAT é polêmico e na realidade não se trata de seguro; entenda</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/stellantis-investira-r-3-bilhoes-em-porto-real-e-fara-hibridos-em-betim/4805" target="_blank">Stellantis investirá R$ 3 bilhões em Porto Real e fará híbridos em Betim</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-dolphin-mini-decepciona-na-suspensao-e-nao-tera-cinco-lugares/4743?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">BYD Dolphin Mini decepciona na suspensão e não terá cinco lugares</a></li></ul>
Embora o executivo
não tenha confirmado, é dado como certo que Yaris Cross será o produto
principal em Sorocaba. A unidade terá praticamente dobrada a área construída.
Ele confirmou que a fábrica de motores em Porto Feliz (SP) terá sua capacidade
ampliada em quase um terço e fica a menos de 30 km de distância. Espera ainda
que boa parte do pessoal empregado na unidade de Indaiatuba (SP), em processo
de fechamento, possa aceitar a transferência para Sorocaba distante 60 km por
boas estradas.
Quanto às notícias
sobre o interesse da recém-chegada chinesa Neta em produzir no Brasil e que uma
opção poderia ser as instalações em Indaiatuba, o diretor de Comunicação da
Toyota, Roberto Braun, admitiu que existem sondagens de alguns grupos. “A partir
do próximo ano, negociações podem ser abertas. Contudo, não há uma data
definida para isso”, esclareceu.

<h2>Mover, finalmente
aprovado, põe o País no caminho certo</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/361678727" alt="" width="300px">

Trâmite tortuoso e
difícil, depois de idas e vindas entre Câmara dos Deputados e Senado Federal, porém
terminou aprovado o Mover (Programa de Mobilidade Verde). Grandes centros
econômicos mundiais já tinham avançado nas opções de mobilidade limpa futura. O
Brasil até que não se atrasou tanto e nos próximos cinco anos os incentivos
fiscais vão somar 19,3 bilhões. As fabricantes já garantiram pelos menos R$ 130
bilhões de investimentos em pesquisa e desenvolvimento para atender não apenas
o Mover, mas também as novas exigências de segurança ativa e passiva já
estabelecidas por lei.
Antes do Mover, a
indústria já cumpriu o Inovar-Auto (2012-2017) e o Rota 2030 (2018-2023), mas a
exigência agora será bem maior e inclui veículos leves e pesados. O principal
avanço está no cálculo de emissões de gás carbônico (CO2), agora do
poço à roda, que mede a eficiência ambiental do combustível desde o
início de sua produção. Na Europa, por exemplo, o cálculo só é feito do motor à
roda, que esconde a fraqueza do continente em sua matriz energética com altas
emissões daquele gás de feito estufa.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/367888498" alt="" width="300px">
Aqui 27% de etanol (que capta 80% do CO2 no seu processo agroindustrial) é misturado à gasolina e
mais 30% são usados diretamente nos motores. No total, veículos leves ajudam a
diminuir em 55% os efeitos deletérios do CO2. Nenhum país chega
perto desses resultados. Com o avanço da hibridização nos próximos anos os
ganhos serão ainda maiores
Segundo o Ministério
do Desenvolvimento, Indústria, Comércio e Serviços, a partir de 2027 haverá
medição da pegada completa de carbono dos veículos vendidos no Brasil, numa classificação
conhecida como do berço ao túmulo.

<h2>Mustang GT Performance foca em desempenho e
freios</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/340925802" alt="" width="300px">

Ao completar 60 anos
do lançamento do Mustang, a Ford só tinha uma escolha: melhorar desempenho,
focar nos freios e aperfeiçoar características que tornaram o cupê uma
verdadeira lenda. As primeiras unidades da nova versão GT Performance serão
entregues no final deste mês para quem o adquiriu em pré-venda por exatos R$
529.000.
Externamente dá para
reconhecê-lo com facilidade: novas rodas de 19 pol., freios a disco Brembo
também atrás, pequeno aerofólio sobre a tampa do porta-malas e lanternas
traseiras de LED.
No interior, quadro
de instrumentos digital de 12,4 pol., novo desenho da alavanca do freio de
estacionamento, tela multimídia de 13,2 pol. com controle externo do
ar-condicionado, carregador de celular por indução, Android Auto e Apple CarPlay
sem fio.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/340931586" alt="" width="300px">
O cupê avançou em
outros pontos: motor ganhou 5 cv (agora, 488 cv) e torque passou para 58 kgf·m,
novos amortecedores com sensores que detectam buracos, barras antirrolagem do
Mach 1, pneus Pirelli P-Zero e freios específicos para provas de drifting (derrapagem controlada). Quanto
à segurança ativa recebeu assistente de manobras evasivas, monitoramento de
pontos cegos e sensores estacionamento traseiros.
O Mustang continua
um automóvel de reações previsíveis, acelerações empolgantes, freios ainda mais
eficientes e perfeita definição de centro do volante. Em algumas voltas no
autódromo Velocitta, em Mogi Guaçu (SP), com cones na pista para conter os
afoitos, nada de surpresas ou comportamentos inesperados. Carro na mão, puro
prazer.

<h2>Seal: estilo e espaço como maiores destaques</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/BYD/Seal/2024/BYD+Seal+2024+dianteira+esquerda+copiar.jpg" alt="" width="300px">

O porte de sedã
grande, 4.800 mm de
comprimento e 2.920 mm de
distância entre eixos, garante espaço muito bom em especial para os três passageiros
do banco traseiro. Estes contam com assoalho plano e confortável grau de
inclinação do encosto. Seu estilo mais esportivo é bastante agradável, embora a
inspiração para a seção dianteira reflita as linhas do elétrico Taycan, da
Porsche.
Na traseira, há um
arranjo moderno e interligado das lanternas, mas um número excessivo de emblemas-logotipos
(inclusive um que indica aceleração de 0 a 100 em 3,8 s) e decoração de
para-choque que apenas imita um extrator de ar. O visual é o de sedã-cupê moderno
e com rodas de 19 pol. de desenho arrojado. Porta-malas oferece volume de 400
litros (sem informação se segue a norma VDA) e mais 53 litros sob o capô para
alojar o carregador portátil e seu cabo.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/BYD/Seal/2024/BYD+Seal+2024+lateral+esquerda.jpg" alt="" width="300px">
Atmosfera na cabine
destaca-se pelo grande teto solar panorâmico e a enorme tela giratória de 15,6
pol. Entretanto, esta inclui os comandos do ar-condicionado (com purificador de
íons negativos) que desviam atenção do motorista para uma simples regulagem. Freio
de estacionamento é eletromecânico.
A distância livre do
solo de apenas 120 mm exige cuidado adicional em obstáculos e desníveis em
rampas. Parte inferior, porém, está bem protegida porque a bateria Blade e o
chassi estão integrados pela primeira vez em um modelo BYD. Desempenho é forte
graças aos motores dianteiro e traseiro que juntos entregam 531 cv e 60,2 kgfm.
Como todo elétrico o comportamento em curvas sobressai. Destaco ainda precisão
de direção e potência de frenagem.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/BYD/Seal/2024/BYD+Seal+2024+traseira+esquerda+copiar.jpg" alt="" width="300px">
Em viagem de
avaliação por estradas as ultrapassagens foram bastante tranquilas. Alcance
médio (padrão Inmetro) é de 372 km, mas convém não abusar do acelerador. Com
apenas 5 s de pé no fundo, o alcance diminuiu em 6 km.
Apesar do preço
competitivo de R$ 296.800, o Seal sofreu forte queda de vendas de 65% entre
janeiro e maio. Recuo geral da comercialização de elétricos pode ser em razão
das exigências do Corpo de Bombeiros de São Paulo sobre instalação de carregadores
nas garagens de prédios. O tema está em revisão.&nbsp;<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a>Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/r2GmrkYIP2g?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Toyota Yaris Cross fará marca dobrar capacidade da fábrica de Sorocaba

Fabricantes japoneses foram punidos e terão de suspender comercialização dos produtos afetados  

O governo do Japão acusou cinco marcas locais de desvios
técnicos de testes manipulados na homologação de segurança e consumo de
combustível. A certificação de vários modelos Toyota, Honda, Mazda, Suzuki e
Yamaha desobedeceu aos padrões, em certos casos desde 2014. O governo também
ordenou que produtos afetados e ainda em produção não fossem comercializados ou
exportados até a certificação ser refeita.
O maior fabricante mundial de veículos apresentou pedido de
desculpas. Akio Toyoda, presidente do Conselho de Administração da companhia e
neto do fundador da Toyota, foi portador da mensagem em pessoa, durante
entrevista à imprensa. Três produtos fabricados no Japão em 2014, 2015 e 2020
já tinham sido descontinuados. Segundo a agência noticiosa Reuters, ações da
empresa na bolsa de valores caíram 1,8%. No caso da Mazda, recuaram 3,3%.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-spvat-e-polemico-e-na-realidade-nao-se-trata-de-seguro-entenda/4843" target="_blank">Novo SPVAT é polêmico e na realidade não se trata de seguro; entenda</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/stellantis-investira-r-3-bilhoes-em-porto-real-e-fara-hibridos-em-betim/4805" target="_blank">Stellantis investirá R$ 3 bilhões em Porto Real e fará híbridos em Betim</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-dolphin-mini-decepciona-na-suspensao-e-nao-tera-cinco-lugares/4743?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">BYD Dolphin Mini decepciona na suspensão e não terá cinco lugares</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/crescimento-das-vendas-em-2024-esta-muito-acima-do-esperado/4693?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Crescimento das vendas em 2024 está muito acima do esperado</a></li></ul>
Quanto à Honda, admitiu irregularidades em testes de
potência e ruído em 24 modelos durante oito anos, até outubro de 2017, mas
todos saíram de linha.
Apenas alguns dias antes, Mazda, Subaru e Toyota anunciaram
um plano de desenvolverem em conjunto novos motores a combustão de dimensões
compactas, híbridos e compatíveis com combustíveis de baixa ou nula pegada de
carbono. Poderão utilizar hidrogênio líquido, combustível sintético ou
biocombustíveis (a exemplo do etanol) e conviver com modelos elétricos.

<h2>Vendas em maio ainda pouco afetadas pela catástrofe gaúcha</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Strada/Fiat_Strada_Ultra_2024.jpg" alt="" width="300px">
Embora haja grande preocupação com as consequências das
enchentes no Rio Grande do Sul que comprometeram tanto a frota estadual quanto
as vendas, há esperança de alguma recuperação ao longo do ano. 
A comercialização em maio foi prejudicada por um dia útil a
menos e também pela tragédia gaúcha cujo mercado representa cerca de 4% do
total. Na soma de automóveis e comerciais leves as 183.214 unidades vendidas em
maio foram 12% menores que em abril. Os números também refletiram a greve (já
encerrada) na fábrica da Renault em São José dos Pinhais (PR), pois cerca de
15.000 unidades deixaram de ser produzidas no mês passado.
Para José Andreta Jr, presidente da Fenabrave, “as condições
favoráveis do crédito mantiveram o mercado aquecido no restante do País, tanto
em maio quanto no acumulado dos cinco primeiros meses do ano, fazendo o cenário
continuar em viés positivo. Ainda é cedo para analisar o impacto do ocorrido no
Rio Grande do Sul sobre as vendas anuais”. Em 2024 a comercialização total que
inclui caminhões e ônibus soma 929.550 unidades, resultado 15% maior que o
mesmo período de 2023.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Renault+/Kwid/2023/Intense/Renault+Kwid+Intense+2023+dianteira+esquerda+movimento.jpg" alt="" width="300px">
Aparece também na avaliação do consultor Marcelo Cavalcante
a queda brusca de 23% nas vendas de veículos elétricos a bateria (VEB). Em maio
foram emplacadas 5.170 unidades contra 6.700 em abril. Híbridos plenos (menos
3,3%) e micro-híbridos (menos 3,4%) também recuaram. Apenas híbridos plugáveis
tiveram o modesto crescimento de 2,9%.
Entretanto, em pesquisa recente do site Webmotors,
considerando que 83% dos 3.000 respondentes do levantamento revelaram
disposição de adquirir ou trocar de carro neste ano, a intenção de compra de
elétricos se mantém em alta. Comparada ao primeiro semestre de 2023, passou de
1,6% para 7%. A preferência continua pelos híbridos, que subiriam de 8,4% para
11%.
O intento, porém, pode mudar, por exemplo, na direção de
micro-híbridos. Estes começam a chegar com força no próximo semestre por meio
de produção nacional da Fiat com a vantagem de preço bem menor que um VEB. A
BYD que puxou para baixo as vendas de VEBs e híbridos no mês passado, deve
voltar a acelerar. Todavia, a marca chinesa reviu sua meta de 120.000 unidades
(elétricos e híbridos), em 2024, para 100.000.
<h2>Europa mantém ritmo morno de avanço dos VEBs</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/BYD/Dolphin/BYD-Dolphin-dianteira.jpg" alt="" width="300px">
Estatísticas na Europa não são tão ágeis como no Brasil e só
agora saíram resultados de abril. Confirma-se, pelo segundo mês consecutivo, o
esfriamento da venda de elétricos por lá. 
Segundo a consultoria internacional JATO Dynamics, a
participação de VEBs nos 28 países do continente europeu subiu de 13,1% em
abril de 2023 para apenas 13,4% no mês passado. Isso denota uma forte
desaceleração, atribuída ao fim dos incentivos fiscais, à lenta expansão da
rede de recarga e a uma esperança de que os preços diminuam mais rapidamente.
Há expectativa de que depois da eleição do Parlamento
Europeu (PE), de 6 a 9 de junho, a taxação sobre elétricos vindos da China suba
dos atuais 10% para até 30%. Também é possível forçar a criação de centros de
desenvolvimento (inclusive de baterias) e de se abrirem fábricas no continente,
o que vendo sendo sondado por algumas marcas chinesas. O movimento do PE deverá
ser suave a fim de evitar atritos comerciais. Em abril, VEBs chineses
continuaram a crescer e detêm 6,6% de participação na Europa.
Há também uma onda na Grã-Bretanha de furtos de cabos de
carregadores públicos para venda do cobre no mercado que está escandalizando os
ingleses. No Brasil o alvo é a rede elétrica aérea e até subterrânea, mas há
relatos de vandalismo e furtos em postos públicos de recarga.
<h2>911 Carrera GTS destaca-se na linhagem Porsche</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/370928277" width="250px">
O preço, claro, está bem longe de caber no bolso da grande
maioria de quem senta ao volante: R$ 1,055 milhão (fora opcionais). Isso, no
entanto, povoa o sonho de entusiastas ao redor do mundo e não seria diferente
no Brasil. O Carrera GTS pode vir com vários dos equipamentos dos 911 Turbo e
Turbo S, menos obviamente o motor mais potente e de maior torque de toda a
linha (580 cv e 76,4 kgf·m). O GTS se contenta com “apenas” 480 cv e 58,1 kgf·m
do mesmo biturbo de 3,7 litros e 6 cilindros horizontais opostos três a três.
Entretanto, sua aceleração de 0 a 100 km/h em declarados 3,4
s deixa para trás não apenas automóveis comuns, porém a maioria de tudo que se
move sobre quatro rodas, inclusive outros carros esporte. O motor posicionado
atrás do eixo traseiro é herança imutável desde que a marca foi fundada em
1948. Um arranjo único no mercado e mesmo assim apresenta comportamento em
curvas excelente, perdendo apenas nesse quesito para a configuração de motor
central-traseiro de alguns carros superesportes atuais. Mas, acredite, é por
bem pouco, após rodar em ruas e estrada por uma semana.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/370928538" width="250px">
Conjunto de rodas e pneus é o mesmo do Turbo S, de 20 e 21
pol. frente e traseira, respectivamente, porém nada chama mais atenção do que a
imensa asa traseira opcional pintada de preto. No interior, há o refinamento
típico da marca alemã com materiais de acabamento de alto nível, além do
interruptor de ignição/partida acionado pela mão esquerda no painel como todo
Porsche. Há também o botão giratório acoplado ao raio do volante para mudar o
modo de desempenho, mas isso vem direto da F-1 e adotado pelos Ferrari de rua
com seu “manettino” (alavanquinha, em português) desde o F430, de 2004.
Por último, mas não menos importante, devo ressaltar
precisão de direção, incrível potência de frenagem e resistência à perda de
eficiência dos freios de qualquer Porsche, este último um reconhecido ponto de
honra dos produtos criados em Stuttgart. O primeiro 911 GTS híbrido chegará
aqui no primeiro semestre de 2025.
&nbsp;<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a>Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/yVRQy-gslQM?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Toyota, Honda, Mazda, Suzuki e Yamaha manipularam testes de segurança 

Seguro Obrigatório para Proteção de Vítimas de Acidentes de Trânsito (SPVAT) passou pela Câmara e Senado, e aperfeiçoa o DPVAT

Rebatizado de Seguro
Obrigatório para Proteção de Vítimas de Acidentes de Trânsito (SPVAT) depois de
passar pela Câmara dos Deputados e aprovado no Senado, no último dia 8, recebeu
alguns aperfeiçoamentos em relação ao anterior DPVAT. No entanto, se o seguro
anterior já denotava conotação de imposto, essa dúvida se dissipou agora. SPVAT
é, de fato, um imposto por mais que o Governo Federal tenha preocupação de
salvar as aparências.
Cabe ressaltar a
necessidade de um seguro desse tipo como acontece na maioria dos países. Afinal,
um acidente com vítima em que não é possível identificar e processar o
motorista ou motociclista, levou à criação desse evidente instrumento de
proteção social. Infelizmente, pois já acontecia antes, mesmo que o
proprietário do veículo comprove que possui por conta própria um seguro em
favor de terceiros, estará obrigado a pagar de novo com toda conotação de taxa
obrigatória.Você também pode se interessar por<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/stellantis-investira-r-3-bilhoes-em-porto-real-e-fara-hibridos-em-betim/4805" target="_blank">Stellantis investirá R$ 3 bilhões em Porto Real e fará híbridos em Betim</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-dolphin-mini-decepciona-na-suspensao-e-nao-tera-cinco-lugares/4743?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">BYD Dolphin Mini decepciona na suspensão e não terá cinco lugares</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/crescimento-das-vendas-em-2024-esta-muito-acima-do-esperado/4693?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Crescimento das vendas em 2024 está muito acima do esperado</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/stellantis-tera-microcarro-proibido-nas-ruas-e-mais-nove-lancamentos-em-2024/4641?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Stellantis terá microcarro proibido nas ruas e mais nove lançamentos em 2024</a></li></ul>
Segundo o que está
na nova lei, as coberturas foram um pouco ampliadas e vai gerar indenizações nestes
casos:&nbsp;morte,&nbsp;invalidez permanente total ou parcial,
além de reembolso&nbsp;de
despesas com&nbsp;assistência médica,&nbsp;serviço funerários&nbsp;e&nbsp;reabilitação profissional das vítimas&nbsp;que
possam ter desenvolvido invalidez parcial. O valor do prêmio (preço do seguro)
ainda não foi revelado, porém estimativas apontam para algo em torno de R$ 50,00
a R$ 60,00 por ano, a partir de 2025.
O antigo DPVAT,
antes de sua extinção por etapas anuais decrescentes entre 2016 e 2021, tinha o
valor original estipulado em R$ 105,65. Sob esse aspecto há uma evolução para
melhor. Todavia, precisa ter em conta a frota real. Se os cálculos atuariais foram
feitos de acordo com os registros do Denatran, que só controla emplacamentos,
mas não veículos que saem de circulação, o valor amigável de R$ 50,00 pode se
dissipar. Tudo porque a frota verdadeira para arrecadação é bem menor (cerca de
40%, incluídas as motos).

<h2>Stellantis confirma investimentos no Estado
do Rio de Janeiro</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/359306856" alt="" width="300px">

Os R$ 3 bilhões
faltantes para fechar os R$ 30 bilhões, no período 2025-2030, que o
conglomerado Stellantis de cinco marcas e três fábricas anunciou para o Brasil
foram confirmados, conforme esperado, para a unidade de Porto Real (RJ). Como a
fabricante transferiu a marca Peugeot para a Argentina, o grupo só produz
localmente os modelos Citroën, Fiat, Jeep e Ram.
Emanuele Cappellano,
presidente do grupo para América do Sul, afirmou que “este ciclo de
investimentos apoiará o lançamento de um novo produto, inédito, e que
certamente será forte competidor”. Deixou a entender, assim, que para a unidade
fluminense virá marca e modelo diferentes. Um produto como o Jeep Avenger
híbrido flex, menor que o Renegade e bastante adequado ao mercado brasileiro,
enquadra-se nesta pista deixada pelo executivo italiano para 2026. Estará ao
lado dos Citroën C3, C3 Aircross e Basalt (este já no início do segundo semestre).<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/359308582" alt="" width="300px">
Rumores, no entanto,
indicam que a produção de motores em Porto Real, já bastante limitada, deverá
ser encerrada em breve. O processo de descontinuidade das unidades motrizes de
origem PSA (Peugeot Citroën) enquadra-se na estratégia de integração do grupo.
Foi reservado para Betim (MG) o desenvolvimento e manufatura dos motores flex para
micro-híbridos, híbridos plenos, híbridos plugáveis e, por fim, os 100%
elétricos.
O Avenger tem origem
PSA, porém recebe a marca Jeep por sua força comercial.

<h2>Volvo aposta no preço, desempenho e estilo do
elétrico EX30</h2>

A encomenda prévia
de 2.000 unidades desde o ano passado animou a Volvo para a chegada agora ao
mercado do crossover elétrico EX30. Fabricado na China pela Geely, que é
proprietária da marca sueca há 14 anos, tem dimensões semelhantes às do Compass
com distância entre eixos de 2.650 mm e 4.233 mm de comprimento. Seu estilo é
atraente e a parte dianteira está bem resolvida inclusive ao aplicar o emblema
da marca. Visto de traseira não empolga.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/367259786" width="250px">
Motor de 272 cv, 35
kgfm e tração traseira bem de acordo com parcela ponderável de motoristas que
apreciam essa solução. A fabricante informa 0 a 100 km/h em bons 5,3 s, apesar
da massa de 1.830 kg. Bateria 69 kWh permite alcance médio de 338 km, padrão
Inmetro. Porém, a bateria menor de 51 kWh corta o alcance para limitantes 250
km. Rodas têm 18 pol., enquanto as outras duas versões utilizam as de 19 e 20
pol. Porta-malas com bom volume, 318 litros, mas sem estepe, que no Brasil pode
trazer dissabores, se os pneus sofrerem danos maiores.
O interior traz uma
solução incômoda ao eliminar o quadro de instrumentos, deslocado para a enorme
tela vertical central que concentra funções em demasia e distrai o motorista.
Preços seguem padrões chineses:&nbsp;R$ 229.950 a R$ 293.950.

<h2>Audi A4 e A5 quattro recebem aperfeiçoamentos
e novos preços</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/367257623" width="250px">

Ao completar 30 anos
no Brasil, a Audi valoriza ainda mais seus elegantes sedãs com a pureza de
linhas e qualidade de acabamento dos modelos A4 e A5, ambos com tração integral
quattro. À exceção do A3, todos os demais
modelos da marca dos quatro anéis entrelaçados vendidos aqui dispõem de tração 4x4
(87% do total). Os motores quatro-cilindros são os mesmos 2-litros: 204 cv e 32,6
kgfm. Curiosamente o Jetta GLI vem do México com motor igual, porém com 231 cv
e 35,7 kgfm.
A principal
diferença entre eles é que o A5 se trata de um liftback, onde o vidro
traseiro integra-se à tampa do porta-malas. Isso deixa o modelo com massa um pouco maior: 1.685 kg, 40 kg a mais
que o sedã tradicional A4. Em termos de desempenho quase nada muda: 0 a 100
km/h em 6,8 s (6,7 s, no A4). Em ambos, câmbio automático de sete marchas.
Porta-malas de 465 litros (A5) e 460 litros (A4).<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/367259627" width="250px">
Em um circuito
demarcado por cones no campo de provas da Goodyear, em Americana (SP), com piso
molhado, ambos demonstraram equilíbrio e agilidade, além de resposta bastante
precisa da direção. Tração nas quatro rodas permanente proporciona segurança e prazer
ao dirigir. Os preços partem de R$
333.990 (A4 quattro) e R$ 359.990 (A5 quattro).

<h2>Neta, nova marca chinesa, tem planos de
produzir no Brasil</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/364696996" alt="" width="300px">

Com um portfólio na
origem de sete modelos, sendo quatro SUVs, um hatch, um sedã e um elegante cupê
esportivo (este o único apresentado no primeiro evento da marca na capital
paulista), a Neta tem planos audaciosos para atuar no Brasil. Os primeiros
produtos importados da China, todos elétricos, chegam entre junho e julho
próximos.
A empresa não confirmou,
mas o que se espera são um SUV do porte do Song Plus, um hatch do mesmo tamanho
do Dolphin e o Neta GT, sendo este provavelmente na configuração mais poderosa
com 462 cv, 63,2 kgfm e tração 4x4. Alcances declarados no padrão chinês são
otimistas demais e nem ensejam menção.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/364719749" alt="" width="300px">
A Neta é uma
fabricante de capital privado, mas recebe participação minoritária do governo
chinês, que fez um recente aporte financeiro para jogar pesado no mercado
internacional. Como o Brasil iniciou o processo paulatino de aumento do imposto
de importação sobre elétricos, a instalação de uma fábrica aqui está planejada já
para 2025. Natural que a unidade fabril da Toyota em Indaiatuba (SP), em
processo de desativação, seja uma opção a negociar por estar pronta para voltar
a produzir.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/vppX22wwwQk?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Novo SPVAT é polêmico e na realidade não se trata de seguro; entenda

Fábrica de Minas Gerais será responsável pelos motores híbridos, enquanto no Rio de Janeiro serão feitos carros da Citroën 

O montante foi
informado pelo presidente da Stellantis para a América do Sul, Emanuele
Cappellano, ao governador de Minas Gerais, Romeu Zema. O montante de R$ 14
bilhões soma-se aos R$ 13 bilhões anunciados recentemente para a fábrica mais
moderna do grupo em Goiana (PE) e integra o total de R$ 30 bilhões no período
2025-2030.Você pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-dolphin-mini-decepciona-na-suspensao-e-nao-tera-cinco-lugares/4743?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">BYD Dolphin Mini decepciona na suspensão e não terá cinco lugares</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/crescimento-das-vendas-em-2024-esta-muito-acima-do-esperado/4693?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Crescimento das vendas em 2024 está muito acima do esperado</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/stellantis-tera-microcarro-proibido-nas-ruas-e-mais-nove-lancamentos-em-2024/4641?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Stellantis terá microcarro proibido nas ruas e mais nove lançamentos em 2024</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-corolla-cross-2025-ganha-item-que-todo-carro-automatico-deveria-ter/4597?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Toyota Corolla Cross 2025 ganha item que todo carro automático deveria ter</a></li></ul>
Stellantis, que é um
grupo automobilístico ítalo-franco-germânico-americano, tem mais uma fábrica em
Porto Real (RJ), onde hoje só produz modelos <a href="https://www.mobiauto.com.br/citroen" target="_blank">Citroën</a>. Matematicamente haveria
ainda R$ 3 bilhões sem alocação oficial anunciada, que deverá ir para a unidade
fluminense do grupo e pode ser anunciado ainda neste mês de maio.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/364456720" width="250px">
A fábrica mineira em
Betim também produz três famílias de motores flex, caixas de câmbio manuais e
abriga um centro de desenvolvimento e pesquisa com mais de 4.000 funcionários.
Lá estão se desenvolvendo quatro plataformas Bio-Hybrid que incluem motores flex
micro-híbridos, híbridos plenos, híbridos plugáveis e elétricos.
O primeiro produto
será lançado já no próximo semestre e tudo indica será um micro-híbrido <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat" target="_blank">Fiat</a>,
<a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/pulse/2024" target="_blank">Pulse </a>ou <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/fastback/2024" target="_blank">Fastback</a>, modelos mais caros da marca.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/364456743" width="250px">
Cappellano confirmou
apenas que parte da expansão em Betim (MG) contará com “importação de
ferramentas de uma fábrica na Europa que está sendo desmobilizada”. Isso se
enquadra no programa Mover para estimular investimentos em inovação e
mobilidade verde.

<h2>Elétricos enfrentam novos obstáculos ao redor
do mundo</h2>
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/364457475" width="250px"> 
Demorou um pouco,
mas os maiores fabricantes de veículos estão reavaliando o ritmo de
investimentos em modelos 100% elétricos. Reduzir não significa qualquer
desistência e sim reavaliar o cenário em razão do que os compradores têm
mostrado ser o desejo. No primeiro quadrimestre deste ano em praticamente todos
os mercados mundiais (à exceção da China) observou-se diminuição de vendas dos
elétricos. Ao mesmo tempo, maior procura por híbridos plugáveis, em especial
aqueles com baterias de maior capacidade que garantam pelos menos 100
quilômetros de alcance médio urbano no modo elétrico.
As últimas notícias
do exterior retratam essas evidências. Marcas que já tinham descartado investir
em modelos híbridos como as do grupo GM, <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen" target="_blank">VW </a>e <a href="https://www.mobiauto.com.br/mercedes-benz" target="_blank">Mercedes-Benz</a>, entre várias
outras, reavaliaram o cenário em favor dos híbridos. Uma inesperada guerra de
preços levou a uma perda de rentabilidade em um momento em que altos
investimentos na produção de bateria são fundamentais. A Ford, por exemplo,
revelou pesado prejuízo financeiro na venda de cada modelo elétrico. Stellantis,
por ter esperado mais para avaliar melhor o cenário, foi menos atingida.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/364457504" width="250px">
<a href="https://www.mobiauto.com.br/bmw" target="_blank">BMW </a>é uma exceção.
Embora pioneira no carro elétrico com o <a href="https://www.mobiauto.com.br/bmw/i3/2022#:~:text=BMW%20i3%202022%20%2D%20Ficha%20T%C3%A9cnica&amp;text=O%20BMW%20i3%20%C3%A9%20um,de%2020%20polegadas%20como%20opcionais." target="_blank">i3</a>, sempre defendeu que a escolha deve
ser do mercado e oferece motores de combustão interna (MCI), híbridos e
elétricos. A Europa quer zerar a venda de MCI até 2035, mas isso também pode
mudar em favor dos híbridos.
Entre as que
procuraram surfar nesta onda a Fisker, marca americana com fábrica na Áustria,
pediu falência. Isso torna ainda mais difícil a tentativa de pequenas empresas,
conhecidas como startups, que acham
relativamente fácil comprar motores e baterias de prateleira e lançar novos
modelos. Entre outras estão Pear, Alaska e Ronin.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/364457619" width="250px">
Até a <a href="https://www.mobiauto.com.br/tesla" target="_blank">Tesla </a>com o
frenesi causado por seus carros não escapou, algo que esta coluna já havia
previsto quando a concorrência começasse a surgir por todos os lados. A marca
do bilionário Elon Musk enfrenta perdas financeiras pesadas e diminuição de vendas
que eram esperadas, todavia não com a intensidade agora vista. Dos cinco
produtos apenas dois, <a href="https://www.mobiauto.com.br/tesla/model-3/2021" target="_blank">Model 3</a> e<a href="https://www.mobiauto.com.br/tesla/model-y/2021" target="_blank"> Model Y</a>, se destacaram. Já chegou a hora de
atualizações visuais, como é praxe na indústria, porém aparentemente nada há à
vista.
Na China, o cenário
é outro. Em razão de prejuízos vultosos no setor imobiliário do país, o governo
priorizou os carros elétricos com fortes subsídios e, em particular, o
desenvolvimento de baterias. Os avanços tecnológicos tornaram-se evidentes.
Depois veio a ordem para exportar a qualquer custo. E os EUA, cujo mercado só é
menor que o da China, parecia alvo fácil.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/364457645" width="250px">
Contudo o governo
americano acaba de anunciar que veículos chineses terão imposto de importação
de nada menos que 100%. A saída seria construir fábricas no México e de lá
exportar para o vizinho gigante. Essa porta poderia se fechar da mesma maneira.
Resta tentar instalar fábricas nos EUA. Também serão barrados? A conferir nos
próximos capítulos.

<h2>T-Cross 2025 mantém preço, mas ganha e perde
alguns itens</h2>
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/364457898" width="250px"> 
Com tanta oferta de
SUVs no mercado brasileiro defender a liderança absoluta não é tarefa fácil. Para
tanto a VW decidiu manter os preços da versão 2025, mesmo incluindo novos
equipamentos e reformulando para bem melhor o aspecto interno do modelo. Este é
o primeiro dos 16 lançamentos do seu plano de investimentos de R$ 16 bilhões
até 2028.
A frente foi
atualizada com novo para-choque, grade e faróis com uma barra cromada de
interligação. Sem dúvida, rejuvenesceu o modelo. Único senão: ausência dos
faróis de neblina disponíveis anteriormente, a partir da versão intermediária
Comfortline. Rodas de liga leve, de 17 pol. nas versões mais caras, têm desenho
mais elaborado e se destacam no conjunto. Mudanças na traseira ficaram muito
boas com a interligação de LED das lanternas, dando sensação de que o carro foi
alargado.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/364457906" width="250px">
No interior
destaques para a escolha cuidadosa dos materiais de acabamento e também de
revestimento dos bancos, além de novas saídas de ar-condicionado e moldura
central do painel. Tela multimídia de 10,1 pol. e quadro de instrumentos de 8
pol. têm visual mais atraente. Teto solar panorâmico está entre os opcionais.
Não houve mudanças
mecânicas: permanecem motores de 1 L, nas duas primeiras versões e de 1,4 L, na
de topo, sempre com câmbio automático epicíclico de seis marchas). Em rápida
avaliação urbana manteve as apreciadas qualidades dinâmicas e desempenho.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/364457933" width="250px">
Outra novidade são
os pneus Pirelli Seal Inside: vedam automaticamente, em 85% dos casos, furos com
até 0,5 mm de diâmetro (não são do tipo run
flat) causados por pregos de até 0,4 mm. Levaram a uma alteração muito
pequena no consumo de combustível, porém oferecem mais segurança.

<h2>Nissan amplia oferta
ao lançar a linha Versa 2025</h2>
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/364458110" width="250px"> 
Principal novidade é
a&nbsp;versão SR, com visual
mais jovial, apesar da marca não definir como um modelo esportivo, já que a
mecânica não mudou. Há diferenças como capas dos retrovisores externos pintados
em preto brilhante, grade do radiador nesta mesma cor, rodas de liga leve de
16″ e defletor na tampa do porta-malas. Motor flex de 1,6 litro sem alterações:
113 cv e 15,3 kgf·m (etanol ou gasolina). Câmbio automático CVT de seis
marchas, com conversor de torque, tem modo Sport.
Internamente, bancos
com revestimento diferenciado e detalhes em laranja e preto. De série inclui
alerta de tráfego transversal traseiro, detector de movimento, câmera de visão
360º, alerta de colisão frontal e assistente inteligente de frenagem. Com essas
pequenas mudanças e a nova versão, a <a href="https://www.mobiauto.com.br/nissan" target="_blank">Nissan </a>pretende defender sua posição de
mercado principalmente em relação aos rivais de origem japonesa <a href="https://www.mobiauto.com.br/toyota/yaris/2024#:~:text=Toyota%20Yaris%202024%20%2D%20Ficha%20T%C3%A9cnica&amp;text=O%20Yaris%20%C3%A9%20conhecido%20por,e%20com%20bons%20acabame..." target="_blank">Toyota Yaris</a> e&nbsp;<a href="https://www.mobiauto.com.br/honda/city/2023" target="_blank">Honda City</a>. Preço da versão SR: &nbsp;R$ 123.990.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/jNtWiOL-gM4?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Stellantis investirá R$ 3 bilhões em Porto Real e fará híbridos em Betim

Elétrico mais vendido do Brasil, BYD Dolphin Mini atrai pelo preço e tem importantes correções a serem feitas 

Embora os R$ 115.800
tenham extrapolado o que se se especulava, ainda assim é competitivo frente aos
modelos com motor a combustão e outros elétricos. O <a href="https://www.mobiauto.com.br/byd/dolphin-mini/2025" target="_blank">Dolphin Mini</a> (nome
original, <a href="https://www.mobiauto.com.br/byd" target="_blank">BYD </a>Seagull, soa mal em português) oferece ótimo espaço para ombros,
pernas e cabeças para quatro passageiros graças à generosa distância entre
eixos de 2.500 mm e ao assoalho plano atrás. Sem previsão de versão de cinco
lugares.Você pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/crescimento-das-vendas-em-2024-esta-muito-acima-do-esperado/4693?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Crescimento das vendas em 2024 está muito acima do esperado</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/stellantis-tera-microcarro-proibido-nas-ruas-e-mais-nove-lancamentos-em-2024/4641?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Stellantis terá microcarro proibido nas ruas e mais nove lançamentos em 2024</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-corolla-cross-2025-ganha-item-que-todo-carro-automatico-deveria-ter/4597?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Toyota Corolla Cross 2025 ganha item que todo carro automático deveria ter</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/salao-do-automovel-de-sao-paulo-voltara-com-direito-a-teste-drive-e-vendas/4535?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Salão do Automóvel de São Paulo voltará com direito a teste drive e vendas</a></li></ul>
No uso urbano,
destaque em todo carro elétrico, há alguns pontos negativos. Notei a falta do
aviso sonoro aos pedestres, exagerado no Dolphin maior e inexistente no
compacto. O motor dianteiro entrega limitados 75 cv e 13,8 kgfm para uma massa
total elevada de 1.239 kg, em razão da bateria. Mesmo que o torque surja de
forma quase instantânea, não empolga. Faz falta o limpador do vidro traseiro.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/361094672" width="250px">
A distância livre do
solo de apenas 110 mm atrapalha ao “escalar” lombadas e “mergulhar” em valetas
típicas de nossas ruas e até estradas. Os freios estão bem dimensionados, porém
em comparação a carros convencionais as distâncias para a parada total são um
pouco maiores. A dirigibilidade fica de certa forma comprometida pelo
comportamento atípico das suspensões. Faltou o ajuste fino que a engenharia
brasileira desenvolveu por décadas e hoje é referência mundial. Pneus 175/55
R16 não existem no Brasil. Se precisar trocar, só nas concessionárias da marca.
Desempenho e alcance
no uso rodoviário são pontos fracos do carro. Ultrapassagens exigem mais
atenção porque não há folga de potência. Porta-malas também impõe limites:
mesmo sem estepe o volume alcança apenas 230 litros, mas parte disso é ocupado
pelos cabos e plugues de recarga. O alcance ficou limitado a menos de 200 km
nos trechos de autoestrada, em contraste ao uso urbano em que pode rodar cerca
de 300 km facilmente.


<h2>Dia do Automóvel passou quase em branco no
Brasil</h2>
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/361095476" width="250px"> 
Sem menor dúvida o
automóvel está entre as paixões dos brasileiros e, por que não, também de boa
parte das brasileiras. No mundo todo, aliás, com seus 1,3 bilhão de veículos
leves em circulação a data se refere ao dia 13 de maio de 1886. Neste dia foi
patenteado pelo alemão Karl Benz o primeiro automóvel “útil” do mundo, embora
seu conterrâneo Gottlieb Daimler no mesmo ano e sem se conhecerem concluiu o
que depois se conheceria como motocicleta.
Mesmo essa história
de pioneirismo seja a mais aceita, há ainda referência ao “carro” a vapor do
francês, Nicolas-Joseph Cugnot, em 1769. E também outros pioneiros como o
também alemão Siegfried Marcus, em 1870, que já tinha um motor a combustão, mas
se tratava apenas de uma simples plataforma de carga. Os franceses também
reivindicam a invenção por meio de Édouard Delamare-Deboutteville, em
1884.&nbsp;Ele também patenteou seu modelo, mas nunca foi produzido ou vendido.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/361095884" width="250px">
A relação do
brasileiro com o carro apareceu de modo explícito em recente pesquisa da
consultoria Ernest &amp; Young, que entrevistou 15.000 pessoas em 20 países.
Segundo a EY, 88% dos respondentes brasileiros têm preferência por um veículo
pessoal ao se deslocar para escola ou trabalho contra 80% da média mundial.
Somente 56% utilizariam transporte público, enquanto a média mundial é de 62%.
O Portal do Trânsito
e Mobilidade, de Curitiba (PR), chegou a sugerir boas maneiras de comemorar o
Dia do Automóvel por meio de uma relação singela de iniciativas:
<ul>
 <li>“Faça um passeio de carro por lugares
 especiais.&nbsp;</li>
 <li>Alugue um carro clássico por um dia para
 passear por sua cidade.&nbsp;</li>
 <li>Visite exposições ou eventos
 automobilísticos.&nbsp;</li>
 <li>Conheça o Museu do Automóvel da sua
 cidade ou visite uma que o tenha.&nbsp;</li>
 <li>Compartilhe sua paixão por carros nas
 redes sociais.&nbsp;</li>
 <li>Faça parte de um Clube do Automóvel.”</li>
</ul>
Embora a agitação moderna
da vida em sociedade, turbinada ainda mais pelos automóveis, torne a maioria
dos eventos desta relação difíceis de cumprir, não custa tentar. Deixar passar
em branco não parece justo com um veículo que mudou a face do mundo. Ou, no
mínimo, conte uma boa história até fim desta semana nas redes sociais.

<h2>Frota brasileira de veículos continua a envelhecer</h2>
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/361096356" width="250px"> 
O tradicional e
respeitado estudo do Sindipeças apontou que em 2023 havia em circulação no
Brasil 47.121.602 veículos leves e pesados, além de 13.261.784
motocicletas, totalizando 60.383.386 de unidades. O crescimento foi de apenas
0,5%, 1,7% e 0,8%, respectivamente.
Segundo o relatório, segue firmemente o processo de
envelhecimento da frota brasileira. Em 2023, a idade média foi de 10 anos e 10
meses para autoveículos e 8 anos e 4 meses para motocicletas. Nos últimos 10
anos o desgaste da frota de autoveículos aumentou em mais de 2 anos. O que mais
chamou atenção:<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/361096462" width="250px">
“Em relação a 2022, o movimento de queda na
representatividade de veículos com menos idade, aqueles com até 5 anos (-4,3%)
e de 6 a 10 anos (-8,3%), e o aumento dos veículos com maior idade, 11 a 15
anos (+ 5,6%) e 16 a 20 anos (+ 14,9%), compõem o envelhecimento.”<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/361096542" width="250px">
O Governo Federal planeja – e não vem de agora – mais uma
tentativa de renovação de frota, em especial de veículos pesados que preocupam
ainda mais tanto em termos de emissões quanto de segurança veicular. No
entanto, como bem lembra o presidente da Fenabrave, José Maurício Andreta Jr.,
há uma barreira prática que não pode ser esquecida:
“Há 7.000 empresas recicladoras veiculares nos EUA. Nem
todas são escrapeadoras. A maioria é desmanteladora (dá baixa, drena fluidos e
desmonta os veículos). As maiores geralmente são trituradoras. No Brasil temos
apenas cerca de 60 empresas trituradoras registradas na Senatran, porém apenas
cerca de metade em operação.”
Com este cenário fica difícil acreditar, seriamente, em
renovação de frota aqui.

<h2>Ferrari Roma Spider chega ao Brasil por R$
3,95 milhões</h2>
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/361096882" width="250px"> 
Um conversível de
dois lugares (tecnicamente um 2+2, mas na prática sem espaço traseiro) de rara
beleza mesmo pelos altos padrões da marca <a href="https://www.mobiauto.com.br/ferrari" target="_blank">Ferrari</a>. Assim é o atraente <a href="https://www.mobiauto.com.br/ferrari/roma/2023" target="_blank">Roma
</a>Spider, lançado em março de 2023 em substituição ao <a href="https://www.mobiauto.com.br/ferrari/portofino/2023" target="_blank">Ferrari Portofino</a>. Além de
praticamente em nada macular o belo estilo do cupê 2+2 original, a capota
flexível pode ser rapidamente recolhida ou fechada em apenas 13,5 s a até 60
km/h. Entre as características marcantes está o opcional de aquecimento do pescoço
do motorista e acompanhante para os dias mais frios.
A oferta do teto
rebatível retorna após 54 anos desde o modelo 365 GTS4, de 1969. O motor
central dianteiro é o mesmo do Roma cupê: V-8 biturbo de 3,9 litros, 620 cv
(entre 5.750 e 7.500 rpm), 77,5 kgfm (entre 3.000 e 5.750 rpm) com 80% do
torque disponível a partir de apenas 1.900 rpm. O câmbio é automatizado de duas
embreagens e oito marchas. Massa em ordem de marcha de 1.472 kg, nada menos de
200 kg inferior ao Portofino. Acelera de 0 a 100 km/h em 3,4 s, 0 a 200 km/h em
9,7 s. Freia de 100 km/h a zero em apenas 32 m.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/361096786" width="250px">
O importador oficial Via Itália vendeu as primeiras 20
unidades que chegam ao País até o final deste ano por praticamente R$ 4 milhões
cada.




Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/0Qb2BOg-NC8?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

BYD Dolphin Mini decepciona na suspensão e não terá cinco lugares

Fenabrave previu aumento de 6,1% para o ano, mas comparativo mostra crescimento de 16,3% até o momento 

Os números são auspiciosos e indicam que o mercado interno
está reagindo muito bem. Nos quatro primeiros meses do ano as vendas de
veículos leves e pesados atingiram 735.000 unidades, aumento de 16,3% sobre
igual período de 2023. Está bem acima das previsões da Anfavea no começo do ano
de incremento de 6,1%. A entidade só pretende reavaliar os seus números a
partir de meados deste ano.Você pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/stellantis-tera-microcarro-proibido-nas-ruas-e-mais-nove-lancamentos-em-2024/4641" target="_blank">Stellantis terá microcarro proibido nas ruas e mais nove lançamentos em 2024</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-corolla-cross-2025-ganha-item-que-todo-carro-automatico-deveria-ter/4597?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Toyota Corolla Cross 2025 ganha item que todo carro automático deveria ter</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/salao-do-automovel-de-sao-paulo-voltara-com-direito-a-teste-drive-e-vendas/4535?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Salão do Automóvel de São Paulo voltará com direito a teste drive e vendas</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-s10-2025-picape-fica-13-mais-economica-para-bater-a-toyota-hilux/4499?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Chevrolet S10 2025: picape fica 13% mais econômica para bater a Toyota Hilux</a></li></ul>
Já a Fenabrave viu no início de 2024 um cenário mais
exuberante e até agora não tem do que se arrepender. Considerando somente
veículos leves, que representam 94% das vendas (5% caminhões e 1% ônibus), o
mercado subiu 17,5% sobre o mesmo quadrimestre do ano passado. Para o
fechamento do 2024 sua previsão é 12% de aumento, porém pode ser revisado para
cima graças à oferta de crédito aliada a juros um pouco mais baixos ao longo do
ano.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/357883977" width="250px">
No entanto, o Banco Central reduziu o ritmo da queda de
juros básicos (taxa Selic) entre suas reuniões realizadas a cada 45 dias. Vinha
sendo de 0,5% e agora em 8 de maio o percentual ficou em 0,25%, sendo fixada em
10,5% ao ano. Tudo indica, dependendo da inflação e da situação das contas
públicas, que o BC continuará mais prudente até o fim do ano. Isso afeta a taxa
do Crédito Direto ao Consumidor que historicamente representa mais de 65% das
vendas de automóveis e no momento está em pouco mais de 35%.
O mercado também continua afetado por uma operação tartaruga
do Ibama (greve branca) realizada nos portos, que tem limitado a importação.
Produtos fabricados na Argentina, Uruguai e México sofrem com grandes atrasos.
Carros elétricos, no entanto, estão livres dos trâmites burocráticos.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/357884171" width="250px">
Marcas chinesas concentradas em elétricos e híbridos, como
<a href="https://www.mobiauto.com.br/byd" target="_blank">BYD </a>e <a href="https://www.mobiauto.com.br/gwm" target="_blank">GWM</a>, aceleraram bastante suas operações e formaram grandes estoques para
compensar a segunda rodada de aumento de imposto de importação agora em julho.
A taxação passará de 10% para 18%, depois 25%, em julho de 2025 e 35%, em julho
de 2026.
Promoções incrementaram as vendas neste nicho de mercado e
proporcionaram percentuais vistosos de crescimento, porém sobre uma base
comparativa ainda muito baixa. No primeiro quadrimestre deste ano híbridos
convencionais e plugáveis somaram 30,4 mil unidades (4,4% do mercado de
automóveis e veículos leves) e os elétricos 20,8 mil unidades (3% do total).<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/357884362" width="250px">
Carros com motores flex representaram 78,5%; diesel, 9,8%
(basicamente picapes médias e pesadas, furgões, caminhões leves) e gasolina,
4,2% (modelos importados). Diesel prevalece em praticamente todos os veículos
pesados.
<h2>Campanha Maio Amarelo 2024: "Paz no trânsito começa
por você"</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/357885998" width="250px">
Como faz todos os anos desde 2013, o Observatório Nacional
de Segurança Viária (ONSV) inicia no mês de maio uma campanha em favor da
diminuição do número de acidentes que colocam o Brasil numa posição vergonhosa
ou no mínimo incômoda no cenário mundial. Foram 142.000 vidas ceifadas ao longo
dos últimos quatro anos, média de 35.000 a cada 365 dias.
É necessário ressaltar que, apesar do número crescente da
frota circulante brasileira (47,1 milhões de veículos leves e pesados, além de
13,3 milhões de motocicletas, totalizando cerca de 60,4 milhões, segundo o
estudo do Sindipeças publicado no início deste mês e referente a 2023), o
número de óbitos por acidentes de trânsito em termos anuais tem mostrado
pequenas variações para mais ou para menos.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/357886150" width="250px">
Os números de mortalidade já foram maiores, beirando até
45.000 falecimentos entre 10 e 12 anos atrás. No entanto, é preciso agir com
firmeza para que as mortes caiam mais. Um fato incontestável: motociclistas se
envolvem em acidentes fatais em número muito maior em relação à frota.
Na maior cidade do País, São Paulo, a média indica um
motociclista falecido por dia (365 por ano). Já houve um pequeno progresso
graças à criação da faixa azul, exclusiva para motos e scooters, o que ajudou a
disciplinar o fluxo entre os veículos e evitado acidentes.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/357886835" width="250px">
Entretanto, nos horários de pico e mesmo fora destes
formam-se filas intermináveis de motos em movimento ou paradas que bloqueiam
mudanças de faixa de outros veículos, manobra permitida desde que sinalizada. A
autoridade de trânsito até criou placas estimulando a gentileza dos
motociclistas de observar a indicação de motoristas que precisam ou desejam
mudar de faixa. Até agora, sem muito sucesso...<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/357886855" width="250px">
Da mensagem deste ano do ONSV para o Maio Amarelo, destaco
trechos inspiradores de três Observadores Certificados, do Maranhão, Anderson
Boás, Johnathan Fontinele e Ulisses Bertoldo:
"Este tema não é apenas um slogan. É, primordialmente,
um manifesto por mudanças profundas em nossa maneira de perceber o trânsito e
de como nele nos comportamos. A paz desejada nas vias começa com a reflexão e a
ação individual, mas também se expande em ondas, alcançando a coletividade. É
um chamado que beira a filosofia e a sensibilidade espiritual, para que cada
pessoa se perceba como parte essencial de um sistema maior, onde escolhas e
comportamentos têm o poder de salvar vidas."
"A paz no trânsito realmente começa por você, por nós,
por todos. Vamos juntos transformar essa visão em realidade, para que as
futuras gerações herdem vias mais seguras e uma sociedade mais consciente e
solidária. No trânsito, a escolha pela paz e pela vida é a única opção
aceitável."
 

<h2>Citroën C3 Aircross destaca-se pela versatilidade</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/357889311" width="250px">
O aspecto geral é de um SUV compacto que está na moda. Tem
proporções corretas destacando-se o capô elevado e a parte traseira com
lanternas de desenho atraente. No interior o espaço é condizente à proposta e a
possibilidade de transportar até sete ocupantes. Conforto para pernas, cabeças
e ombros destaca-se mais para os três ocupantes da fileira intermediária.
Porta-malas de 398 litros (VDA) muito bom, porém praticamente desaparece com os
dois bancos adicionais que, ao menos, são retiráveis com certa facilidade e
guardados para uso quando necessários. Versatilidade bem-vinda.
Posição de dirigir é adequada para a maioria dos biotipos,
porém faz falta o ajuste do volante em distância. Desagradam os comandos dos
vidros elétricos traseiros no console central e o posicionamento de um conjunto
de botões para destravar as portas e regular os retrovisores. Já a tela do
multimídia de 10 pol. é fácil de manusear, além de pareamento sem fio para
Android Auto e Apple CarPlay.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/357890344" width="250px">
O<a href="https://www.mobiauto.com.br/citroen/c3-aircross/2025" target="_blank"> C3 Aircross</a> tem dimensões bem próximas (4.320 mm de
comprimento) a rivais como <a href="https://www.mobiauto.com.br/renault/duster/2023" target="_blank">Duster</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/honda/hr-v/2024" target="_blank">HR-V </a>e <a href="https://www.mobiauto.com.br/nissan/kicks/2024" target="_blank">Kicks</a>. Com distância entre eixos de
2.675 mm, dá para encarar Duster e <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/t-cross/2024" target="_blank">T-Cross</a>. Bem interessante a saída de ar
climatizado no teto com quatro difusores na versão de sete lugares avaliada,
mas o funcionamento ruidoso pode incomodar motorista e acompanhante.
Sob medida o motor turbo flex de origem Fiat que não poderia
faltar para um SUV com massa em ordem de marcha de 1.216 kg. São 130 cv (E)
cv/125 cv (G) e 20,4 kgf·m (E)/(G) no motor de 1 litro acoplado ao câmbio
automático CVT de sete marchas reais (não se trata de "simuladas",
como se costuma dizer). Por fim, a simplória chave de ignição/partida destoa de
um modelo de R$ 136,6 mil.
 

Ressalva: Na coluna da semana passada foi informado o total
de 40 modelos ou versões que a Stellantis lançará até 2030. No entanto,
somando-se os 10 modelos das cinco marcas do grupo este ano (dos quais três já
lançados), o número sobe para 50.Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/w7FY2-4-kMM?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Crescimento das vendas em 2024 está muito acima do esperado 

Stelantis, conglomerado formado por Fiat e Peugeot, prepara Jeep Compass híbrido, novos franceses e outros

Emanuelle Capellano, presidente da Stellantis no Brasil,
detalhou a primeira parte do plano da empresa que tem no seu portfólio de
produtos fabricados aqui <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat" target="_blank">Fiat</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/citroen" target="_blank">Citroën</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/jeep" target="_blank">Jeep</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/peugeot" target="_blank">Peugeot </a>e <a href="https://www.mobiauto.com.br/ram" target="_blank">Ram</a>. Do total de 30
bilhões de 2025 a 2030, R$ 13 bilhões acabam de ser reservados para a unidade
fabril mais nova e moderna, em Goiana (PE), inaugurada em 2015. As fábricas de
Betim (MG) e Porto Real (RJ) também serão contempladas com aquele amplo
investimento.Você pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-corolla-cross-2025-ganha-item-que-todo-carro-automatico-deveria-ter/4597?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Toyota Corolla Cross 2025 ganha item que todo carro automático deveria ter</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/salao-do-automovel-de-sao-paulo-voltara-com-direito-a-teste-drive-e-vendas/4535?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Salão do Automóvel de São Paulo voltará com direito a teste drive e vendas</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-s10-2025-picape-fica-13-mais-economica-para-bater-a-toyota-hilux/4499?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Chevrolet S10 2025: picape fica 13% mais econômica para bater a Toyota Hilux</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-spin-2025-muda-totalmente-e-tenta-ser-suv-para-manter-as-vendas/4399?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Chevrolet Spin 2025 muda totalmente e tenta ser SUV para manter as venda</a><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-spin-2025-muda-totalmente-e-tenta-ser-suv-para-manter-as-vendas/4399?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">s</a></li></ul>
O conglomerado tem várias opções, incluindo o total de 40
lançamentos neste e nos próximos cinco anos. Todas as soluções técnicas de trem
de força estão contempladas desde os motores flex atuais, passando por híbridos
básicos, plenos e plugáveis até chegar ao 100% elétrico.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/354858738" width="250px">
Para o executivo italiano o investimento vai focar no que o
mercado brasileiro exigir. “Não adianta oferecer em curto prazo um carro
elétrico, se não há poder aquisitivo e nem uma rede de infraestrutura de
recarga que facilite as viagens por estradas. Um modelo 100% elétrico hoje
custaria R$ 55.000 a mais que um flex convencional. Se for um híbrido plugável,
a diferença é de R$ 25.000”, ponderou.
Para este ano estão confirmados 10 lançamentos. Três já
chegaram: a inédita <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/titano/2025" target="_blank">Fiat Titano</a>, mais os modelos 2025 da Jeep, <a href="https://www.mobiauto.com.br/jeep/compass/2024" target="_blank">Compass </a>e
<a href="https://www.mobiauto.com.br/jeep/commander/2024" target="_blank">Commander</a>. Fotos oficiais foram reveladas do inédito SUV cupê Citroën Basalt
(está próximo de apresentação pública) e outro SUV, Peugeot 2008, virá da
Argentina em breve. Do país vizinho também chegará a versão 2025 do hatch
compacto <a href="https://www.mobiauto.com.br/peugeot/208/2024#:~:text=O%20Peugeot%20208%202024%20%C3%A9,um%20estilo%20moderno%20e%20distintivo." target="_blank">208</a>, até meados deste ano. O site Autos Segredos aponta que o <a href="https://www.mobiauto.com.br/citroen/c3/2023" target="_blank">hatch C3</a>
contará com a nova versão You Turbo 2025. Fabricado em Porto Real, receberá (finalmente)
o motor produzido em Betim, Fiat Turbo 200, 130 cv (E)/125 cv (G) e 20,4 kgfm
(E)/(G).<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/354858114" width="250px">
Dos três lançamentos que faltam espera-se pela estreia do
primeiro híbrido básico T 270 Bio-Hybrid: deve vir no Compass, no final do ano.
A picape<a href="https://www.mobiauto.com.br/ram/rampage/2024" target="_blank"> Ram Rampage Big Horn</a> e o microcarro elétrico francês Citroën Ami (só
circula em espaços fechados) foram citados, respectivamente, pelos sites Autos
Segredos e Guia do Carro.


<h2>Ao completar 25 anos, coluna vê passado e
futuro da indústria</h2>
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/354859342" width="250px"> 
Um quarto de século
sem falhar nenhuma semana. Em primeiro de maio de 1999 esta coluna estreou em 11
jornais. Hoje o número de publicações na internet domina o cenário editorial:
72 sites/blogs e 8 impressos. O ano de 1999 marcou referências históricas importantes.
A exemplo do Novo Regime Automotivo (NRA). Criado em 1996, teve seus efeitos
benéficos concluídos em 1999.
Desde o início dos
anos 1950 já havia fabricantes instalados no Brasil, mas se limitavam a montar
conjuntos mecânicos importados. Somente em 1956 a Romi e a Vemag começaram a
produzir com baixo conteúdo local, na época chamado de índice de nacionalização
e, hoje, índice de localização.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/354860067" width="250px">
Foi um começo
difícil e crises tiveram que ser superadas. O Brasil voltou a autorizar a
importação de veículos em 1990 (proibidas desde 1976), mas faltava uma visão de
futuro. Houve uma demora até o governo sentir que devia atrair mais fabricantes.
O NRA alcançou seus
objetivos: a produção de veículos aumentou de 1,6 milhão em 1997 para
2,4 milhões em 2000. As exportações cresceram bastante, de US$ 3,5 bilhões em
1997 para US$ 8,5 bilhões em 2000. Instalaram fábricas neste período <a href="https://www.mobiauto.com.br/honda" target="_blank">Honda</a>,
<a href="https://www.mobiauto.com.br/renault" target="_blank">Renault</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/mitsubishi" target="_blank">Mitsubishi </a>(Souza Ramos), <a href="https://www.mobiauto.com.br/toyota" target="_blank">Toyota</a>, Chrysler, <a href="https://www.mobiauto.com.br/mercedes-benz" target="_blank">Mercedes-Benz</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen" target="_blank">VW/Audi</a>.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/354860132" width="250px">
O ano de 1999 foi movimentado por sete lançamentos no
Brasil: A3, Brava, F250, Astra sedã, Gol III, Parati III e Golf IV (foto).
No exterior dois fatos marcaram o ano de 1999: Ford comprou
a Volvo e Daimler-Benz que havia anunciado uma “fusão de iguais” com a Chrysler
no ano anterior, deixou às claras em 1999 que na realidade havia adquirido a
marca americana. As culturas das duas empresas eram muito diferentes. O
casamento não deu certo e em 2007 a marca alemã “empurrou” a Chrysler para o
desconhecido grupo americano Cerberus.
Aqui o Governo Federal criou o Inovar-Auto (2013 a 2017),
seguido pelo Rota 2030 (2018 a 2023) e agora o Mover que prevê novas
exigências. No exterior, a ascensão da China e seus carros elétricos marcarão o
ritmo dos próximos anos, porém fabricantes de outros países ainda terão tempo
para reagir.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/354860342" width="250px">
Neste mês dos 25 anos da coluna, um fato positivo e outro
negativo. Finalmente, tramita em Brasília na Câmara dos Deputados o projeto de lei
de Darci de Matos (PSD-SC) que deve pôr fim a um dos maiores absurdos. Multas
não incluídas no Renavam na data da transferência deverão ser cobradas do
proprietário anterior. Hoje, o novo dono é obrigado a pagar pelo que não
cometeu, simplesmente porque o órgão de trânsito atrasou a atualização das
multas.
Um ponto negativo da regulamentação da reforma tributária é o
enquadramento sugerido dos automóveis no novo imposto seletivo. Já existe obrigação
de reduzir emissões ou eliminá-las no futuro, mas o Governo Federal quer manter
automóvel no Brasil como o mais taxado do mundo.

<h2>Salão de Pequim mostrou
força das marcas chinesas</h2>
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/354861517" width="250px"> 
Se já se torna difícil concorrer com a grande leva de
modelos chineses que não param de ser lançados, imagine em um Salão na capital
do país. Claro que muitas das novidades visam o próprio mercado interno de 26
milhões de unidades por ano (10 vezes maior que o brasileiro). Toda essa
volúpia de lançamentos, no entanto, esconde um risco que os fabricantes locais não
gostam de comentar. A capacidade instalada é aproximadamente o dobro da
demanda. Isso obriga a oferecer descontos crescentes e a exportar a qualquer
custo, em grande parte coberto por subsídios do governo pouco transparentes
para dizer o mínimo.
Há pelo menos 40 novidades na exposição iniciada em 25 de
abril até 4 de maio. Várias marcas e modelos são desconhecidos no Ocidente a
exemplo de Arcfox Alfa S5, Fangchengbao Speedster Super 9, Lynk&amp;Co 07, Mengshi
M-Hunter, Qiyuan E07, Hongqi HQ9, Hyper
SS9, Denza Z9 GT, Zeekr Mix, Avatr 1, Haval Raptor, Geely Galaxy e até o
exótico carro conceitual voador Xpeng, entre outros.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/354862186" width="250px">
Um dos que mais chamam atenção é o Xiaomi SU7, primeiro
produto da fabricante chinesa de celulares, smart TVs e tablets. Sem nenhuma
experiência em produzir automóveis apelou para a BAIC que, além de produzir os
Mercedes-Benz na China, tem seus próprios modelos.
Fabricantes ocidentais tiveram presença discreta. Honda Ye GT, P7 e S7 (os dois últimos crossovers); Lamborghini Urus SE
(híbrido plugável); <a href="https://www.mobiauto.com.br/bmw" target="_blank">BMW </a>Série 4; Mazda EZ6; Mercedes-AMG GT 63 S E Performance
e Classe G elétrico; MINI Aceman; Toyota bZ3X; VW ID Code.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/354861572" width="250px">
As duas marcas que vão produzir aqui, primeiro <a href="https://www.mobiauto.com.br/gwm" target="_blank">GWM </a>e depois <a href="https://www.mobiauto.com.br/byd" target="_blank">BYD</a>,
também sobressaíram. O SUV híbrido Tank 400 (importado inicialmente), <a href="https://www.mobiauto.com.br/gwm/haval-h6/2023" target="_blank">Haval H6</a>
reestilizado (primeiro produto de Iracemápolis (SP) e depois a picape Poer) e Haval
H4 são os destaques da GWM no Salão.
A BYD expôs o carro-conceito Ocean M visando o mercado
europeu, a picape média Shark e o sedã médio-compacto King. O plano de negócios
da segunda marca chinesa prevê começar a produção no início de 2025 em Camaçari
(BA). Estão confirmados os hatches <a href="https://www.mobiauto.com.br/byd/dolphin/2024" target="_blank">Dolphin </a>e <a href="https://www.mobiauto.com.br/byd/dolphin-mini/2025" target="_blank">Dolphin Mini</a>, além do SUV <a href="https://www.mobiauto.com.br/byd/song-plus/2024" target="_blank">Song Plus</a>, a Shark e provavelmente o SUV Yuan Pro. <a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/jNtWiOL-gM4?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Stellantis terá microcarro proibido nas ruas e mais nove lançamentos em 2024

Apesar do novo visual e das melhorias nos itens de série, SUV médio manteve os preços na linha 2025

A estratégia da
marca japonesa ao lançar as seis versões do <a href="https://www.mobiauto.com.br/toyota/corolla-cross/2024" target="_blank">Corolla Cross </a>do ano-modelo 2025
foi na direção certa. A começar pelo preço que teve pequeno aumento (entre 0,7%
1,5%) nas cinco versões apenas com motor flex e sem alteração nas duas versões
de topo com motorização híbrida flex. No primeiro caso entre R$ 164.990 e R$
197.790; no segundo, de R$ 202.690 a R$ 210.990. Assim buscou aproximar, ainda
que de modo simbólico, motor comum e híbrido.Você pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/salao-do-automovel-de-sao-paulo-voltara-com-direito-a-teste-drive-e-vendas/4535?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Salão do Automóvel de São Paulo voltará com direito a teste drive e vendas</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-s10-2025-picape-fica-13-mais-economica-para-bater-a-toyota-hilux/4499?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Chevrolet S10 2025: picape fica 13% mais econômica para bater a Toyota Hilux</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-spin-2025-muda-totalmente-e-tenta-ser-suv-para-manter-as-vendas/4399?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Chevrolet Spin 2025 muda totalmente e tenta ser SUV para manter as vendas</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-kardian-tem-bom-preco-e-dinamica-refinada/4342?utm_source=revista_pushnews&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Renault Kardian tem bom preço e dinâmica refinada</a></li></ul>
O que mais se
destaca no estilo do SUV é a grade do radiador ao apresentar uma solução
inspirada na parte frontal de veículos elétricos com pequenos favos (alguns
vazados, outros não), menos visíveis na cor preta que na branca. O conjunto
óptico full-LED também é novo, assim como o para-choque. Nada muda na lateral,
salvo as rodas de liga leve de 18 pol. Na traseira, praticamente nada novo,
inclusive a pintura preta parcial do corpo do silenciador com intenção (apenas)
de mantê-lo menos aparente. Mas a tampa do porta-malas agora é elétrica e pode
ser aberta por sensor de pé, nas versões de maior preço.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/351885448" width="250px">
No interior, a
mudança mais esperada: sai o criticado pedal de freio de estacionamento e entra
o sistema eletromecânico de autoimobilização nas paradas que todo carro com
câmbio automático merece ter. O quadro de instrumentos é o mesmo do <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-corolla-2024-precos-itens-de-serie-e-diferencas-entre-as-versoes/3658" target="_blank">Corollasedã</a>, de 12,3 pol., menos na versão de entrada que continua com acanhadas 7
pol. Tela multimídia agora é igual à de 9 pol. do sedã e conexão sem fio com
Android Auto e Apple CarPlay, além do carregador do celular por indução.
Para se enquadrar
nas exigências de emissões do Proconve L8, exigíveis no final do próximo ano, o
motor flex de 2 litros perdeu praticamente imperceptíveis 2 cv e 0,6 kgf·m.
Agora entrega 175 cv (E)/167 cv (G) e 20,8 kgfm (E/G). Na versão híbrida os
motores permanecem inalterados: flex de 1,8 L, 101 cv (E)/98 cv (G) e 14,5 kgfm
(E/G) de ciclo Atkinson e dois motores elétricos que juntos entregam 72 cv e
16,6 kgfm. Potência combinada de 122 cv, mas torque combinado não é
tecnicamente possível medir. Câmbio é sempre automático CVT de 10 marchas.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/351885151" width="250px">
Aceleração de 0 a
100 km/h do híbrido permanece em fracos 13 s contra 9,8 s do motor tradicional
de ciclo Otto. Em compensação, a vantagem do híbrido no consumo é marcante:
11,8 km/l (cidade) e 9,7 km/l (estrada) com etanol; 17,8 km/l (cidade) e 14,7
km/l (estrada) com gasolina.

<h2>Carros elétricos: otimismo demais
só atrapalha sua adoção</h2>
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/351887193" width="250px"> 
O fenômeno é mundial
à exceção da China. Pela primeira vez desde que os veículos elétricos a bateria
(BEV, na sigla em inglês) começaram a avançar, houve uma estagnação no
crescimento e mesmo recuo em vários países no primeiro trimestre deste ano em
relação ao último trimestre de 2023.
Há algumas
explicações, mas a principal é o fim dos incentivos fiscais de vários governos
principalmente na União Europeia. A França teve que suspender um programa de
alto estímulo ao verificar que errou na mão e as verbas acabaram em apenas dois
meses. Na Alemanha, cuja frota é a mais numerosa e também o maior produtor de
veículos do continente, houve retirada também de estímulos financeiros. Queda
prevista de vendas em 2024 é de 14%. Países do sul da Europa como Itália,
Espanha e Portugal, além daqueles da Europa Oriental, apresentam percentuais de
participação bem inferiores à média.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/351887289" width="250px">
Segundo a
consultoria Jato para os 28 países europeus, em janeiro deste ano os elétricos
representaram 12% do mercado total contra 25% em dezembro de 2022, quando houve
o pico dos estímulos.
Os EUA contam com
incentivos estaduais (nem todos os 50 estados) e federal, mas as estatísticas
não são homogêneas. Recente regulamentação para 2032 projeta 56% das vendas
totais de carros elétricos e 16% de híbridos. Objetivo da União Europeia de
100% de elétricos em 2035 é difícil de cumprir e deve sofrer revisões.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/351887458" width="250px">
Outro indicador de
que algo vai mal foi a recente decisão da <a href="https://www.mobiauto.com.br/tesla" target="_blank">Tesla </a>de cortar mais de 10% de sua
força de trabalho em razão da queda de vendas. A empresa de Elon Musk perder
14.000 funcionários de uma só vez não chega a ser uma surpresa, pois a
concorrência, principalmente na China, aumentou muito. O encolhimento no
primeiro trimestre foi de nada menos de 20% em relação ao último trimestre de
2023, apesar de seguidos cortes nos preços. Atrapalhou ainda, a renomada publicação
Automotive News ter rebaixado o status dos carros de Musk: antes de luxo e
agora de marca generalista.
Um dos equívocos que
se cometem é exagerar as reconhecidas vantagens dos carros elétricos e omitir
ou atenuar seus pontos fracos. Este excesso de otimismo só atrapalha. Preço alto,
alcance baixo, tempo de recarga e rede limitada de postos estão entre os
problemas. Isso leva a algumas decepções em especial a desvalorização no
mercado de usados.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/351887376" width="250px">
Há desvantagens que
só aparecem com o tempo de uso: repetidas recargas rápidas até 100% diminuem a durabilidade
da bateria, preço para substituí-la mesmo que aceite uma segunda vida, pneus sujeitos
a trocas prematuras e planejamento minucioso de viagens. Fica difícil
antecipadamente saber quem está na fila para recarregar. Às vezes, há uma
posição livre, mas alguém reservou antes por um aplicativo e tem até 15 minutos
de tolerância para chegar.
Cálculos recentes
indicam que deve haver pelo menos um carregador público para cada 10 elétricos
em circulação. Em cidades grandes pode ser possível, porém em estradas fica bem
mais difícil. Em países de maior extensão territorial, como o Brasil, é um
grande obstáculo.

<h2>Segunda geração do SUV TAN evolui em alcance</h2>
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/351889510" width="250px"> 
Lançado no Brasil em
dezembro de 2021, a <a href="https://www.mobiauto.com.br/byd" target="_blank">BYD </a>não demorou para importar da China a nova geração do
SUV elétrico de sete lugares <a href="https://www.mobiauto.com.br/byd/tan/2023" target="_blank">TAN </a>(nome original Tang, mas aqui perdeu o “g”, devido
à marca de suco há quase meio século). As maiores mudanças estéticas estão na
parte dianteira, além dos dois para-choques e rodas de 22 pol. (novos desenhos).
O carro cresceu 10º mm no comprimento, mas o entre-eixos se manteve em 2.820 mm,
o que já garante grande espaço interno.
O porta-malas,
segundo a BYD, pode chegar a 940 litros com a terceira fileira de bancos
rebatida, mas sem informar o método de medição. Se for pelo padrão realista VDA,
deve-se cortar esse volume no mínimo em 30%. Praticamente não houve mudanças mecânicas.
Dois motores, um em cada eixo, entregam o total de 517 cv e 71,4 kgf·m, mas têm
que lidar com uma massa de assustadores 2.630 kg.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/351896643" width="250px">
Nova bateria de
108,8 kW·h ampliou o alcance médio de 309 km para 430 km no ciclo padrão
Inmetro para elétricos. Apesar do nível muito bom de acabamento, materiais e
equipamentos, ainda não está em pé de igualdade com marcas premium tradicionais,
mas bem próximo.
Em três voltas no
circuito paulista TSO Haras Tuiuti destacou-se, como esperado, o modo de
condução “Sport” (o “Eco”, para poupar a bateria, deixa o modelo muito
anestesiado). A diferença sobre a versão anterior é grande em termos de rolagem
de carroceria e aderência em curvas, ao se acionar o modo de suspensão Sport.
Mas se trata de um modelo tipicamente familiar que, no uso diário, não será
exigido a tal ponto.


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Toyota Corolla Cross 2025 ganha item que todo carro automático deveria ter

Negociações passaram por pontos cruciais para que fabricantes se interessem pelo exposição

Foi no dia 12 deste
mês em que a Anfavea inaugurava sua nova sede que veio a confirmação. Alcançado
o consenso entre as 26 associadas da entidade, o seu presidente, Marcio Leite,
ainda não anunciou uma data formal, mas acenou com o período entre os últimos
meses deste ano e os primeiros de 2025. O otimismo com recuperação das vendas
neste e nos próximos três anos pode ter sido o catalisador. No entanto, o
escopo do novo Salão do Automóvel será diferente e comentado adiante.Você pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-s10-2025-picape-fica-13-mais-economica-para-bater-a-toyota-hilux/4499" target="_blank">Chevrolet S10 2025: picape fica 13% mais econômica para bater a Toyota Hilux</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-spin-2025-muda-totalmente-e-tenta-ser-suv-para-manter-as-vendas/4399?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Chevrolet Spin 2025 muda totalmente e tenta ser SUV para manter as vendas</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-kardian-tem-bom-preco-e-dinamica-refinada/4342?utm_source=revista_pushnews&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Renault Kardian tem bom preço e dinâmica refinada</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/hibridos-serao-quase-50-das-vendas-em-2030-no-brasil/4303?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Híbridos serão quase 50% das vendas em 2030 no Brasil</a></li></ul>
Com os problemas
originados na pandemia da Covid-19, as grandes exposições mundiais setoriais
perderam fôlego. Recentemente o Salão de Genebra (26/2 a 3/3) teve adesão muito
baixa, apenas oito expositores.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/348234954" width="250px">
O Salão de Detroit
tentou inovar mudando o período de exposição do inverno para o verão, mas não
deu certo. Este ano não se realizará e a volta só ocorrerá em 2025 sob
temperaturas congelantes de janeiro como sempre.
A gigantesca exposição
bienal de Frankfurt nos anos ímpares foi trocada por um evento muito mais
discreto em Munique e focado em Mobilidade no ano passado. E o bienal Salão de
Paris, realizado em 2022, também se retraiu, prestigiado apenas por marcas
francesas e chinesas. O evento voltará este ano de 14 a 20 de outubro.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/348235027" width="250px">
O Salão do Automóvel
de São Paulo terá três mudanças a fim de atrair mais público. Deve voltar
(ainda sem confirmação) ao agora totalmente modernizado e climatizado pavilhão de
exposições do Anhembi, na região central da capital. Os testes de veículos
abertos ao público serão incrementados. Pela primeira vez se permitirão
operações comerciais nos estandes (desejo sempre rejeitado pelos
organizadores). As tratativas envolvem a Fenabrave, associação nacional das
concessionárias.
Resta comemorar essa
volta, depois de seis anos, com a confiança de que os mais de 700.000
visitantes da última edição, em 2018, sairão tão ou mais satisfeitos.

<h2>&nbsp;Compass
e Commander: novo motor e garantia de 5 anos</h2>
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/348237652" width="250px"> 
A <a href="https://www.mobiauto.com.br/jeep" target="_blank">Jeep </a>não se
acomodou na liderança de mercado de seus dois modelos de SUVs, de cinco e sete
lugares (este também com versão de cinco lugares): ao final de 2023, o médio-compacto
detinha 42% de participação e o médio-grande, 22%. Ambos à frente dos concorrentes
diretos da <a href="https://www.mobiauto.com.br/toyota" target="_blank">Toyota</a>,<a href="https://www.mobiauto.com.br/toyota/corolla-cross/2024" target="_blank"> Corolla Cross</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/toyota/sw4/2024" target="_blank">SW4</a>, respectivamente. <a href="https://www.mobiauto.com.br/jeep/compass/2024" target="_blank">Compass </a>tem liderança
folgada, porém o <a href="https://www.mobiauto.com.br/jeep/commander/2024" target="_blank">Commander </a>é seguido de perto pelo SW4 e o<a href="https://www.mobiauto.com.br/gwm/haval-h6/2024" target="_blank"> GWM Haval H6</a>.
Ambos os modelos 2025
agora oferecem um motor a gasolina (importado) que vira o jogo em termos de
desempenho, nas versões de topo Blackhawk. Trata-se da mesma unidade importada Hurricane
da picape <a href="https://www.mobiauto.com.br/ram/rampage/2024" target="_blank">Ram Rampage</a>, 2-litros turbo, 272
cv e 40,8 kgf·m. Câmbio é automático epicíclico de nove marchas.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/348237760" width="250px">
No lançamento em
Punta del Leste, Uruguai com cronometragem eletrônica a bordo o Compass acelerou
de 0 a 100 km/ em empolgantes 6,76 s e o Commander, por ser maior e ter mais
massa, cravou 7,32 s. São os mais rápidos de seus respectivos segmentos.
Os motores Diesel
(importado) de 170 cv/35,7 kgfm e turbo flex produzido no Brasil de 185 cv/27,5
kgfm continuam em ambos os modelos. Os câmbios são sempre automáticos de nove e
seis marchas, respectivamente.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/348237706" width="250px">
A inédita versão de
topo Blackhawk é a mais atraente, mas todas as outras seis receberam nova grade
do radiador e rodas de liga leve de 18 ou de 19 pol. Especificamente nesta
versão, a grade tem acabamento em cromo escurecido, pinças dianteiras pintadas
em vermelho e bancos em camurça e couro.
Ambos os bancos
dianteiros oferecem ajuste elétrico (no Commander, duas memórias para o do motorista).
Abertura elétrica da tampa do porta-malas tem sensor de presença (chute por
baixo do para-choque). O modelo de maior porte oferece 158 mm a mais na
distância entre-eixos e se destaca pelo amplo espaço interno tanto nas versões
de cinco quanto de sete lugares.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/348237866" width="250px">
Um avanço importante
em segurança é o sistema ativo de direção ao combinar centralizador de faixa de
rolagem ao controlador automático de cruzeiro com função para-e-anda. No
Compass destacam-se detector de cansaço do motorista e o reconhecimento de
placas de trânsito, incluindo alertas visual e sonoro ao se exceder velocidade máxima
permitida.
De forma geral, a
dirigibilidade de ambos os modelos sobressai pela ótima sensação ao volante,
comportamento em curvas e os tradicionais recursos de ponta 4x4 para uso fora
de estrada. A garantia em ambos os SUVs passaram de três para cinco anos, sem
limite de quilometragem, retroativa ao ano-modelo 2022 em diante.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/348238198" width="250px">
Para quem não
espera, carro também baixa de preço no Brasil. Os dois Jeeps receberam cortes
de R$ 5.000 a R$ 40.700
Compass: R$ 179.990
a R$ 279.990. Commander 5-lugares/7-lugares: R$ 217.990 a R$ 321.290. 

<h2>Nervos à flor da pele: Alfa Romeo troca nome
Milano por Junior</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/348238823" width="250px">
Certamente é estranho,
mas o governo italiano barrou a pretensão da<a href="https://www.mobiauto.com.br/alfa-romeo" target="_blank"> Alfa Romeo</a> de lançar um crossover
compacto híbrido com o nome Milano. De fato, a marca italiana tem origem na
cidade homônima (em português, Milão) com uma enorme tradição de esportividade desde
1910. Nasceu apenas como A.L.F.A (Anonima Lombarda Fabbrica Automobile) e
depois se fundiu com a empresa de Nicola Romeo em 1918, passando a Alfa Romeo.
Em resumo, durante décadas no escudo circular da empresa aparecia Milano em
destaque na parte de baixo. Com uma nova fábrica no sul da Itália, o nome
desapareceu do logotipo a partir de 1970.
Opção por Junior foi
natural, pois a marca já o havia utilizado como subnome desde 1965 com o GT 1300
Junior. A birra do governo italiano tem a ver com as discórdias em relação aos investimentos
do grupo Stellantis na Polônia. O argumento foi que os consumidores estavam
sendo enganados, pois se tratava de um carro polonês. Uma bobagem, pois há diversos
carros que homenageiam cidades sem nenhuma fábrica instalada no local: Kia Rio,
Hyundai Tucson, Seat Leon, Bentley Mulsanne para citar só alguns. E vários
outros modelos na história do automóvel seguiram o mesmo tema.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/348238844" width="250px">
A Stellantis poderia
ignorar a pressão sofrida, mas preferiu contemporizar. O governo da Itália até
já cogitou adquirir uma pequena participação no conglomerado franco-ítalo-americano,
mas as tratativas emperraram. Depois o governo quis atrair a chinesa <a href="https://www.mobiauto.com.br/caoa-chery" target="_blank">Chery </a>para
a Itália, o que irritou a Stellantis. Afinal, o atual Júnior custaria 10.000
euros a mais, se não fosse polonês. Haja nervos...<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/uma4Z1cwUU4?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Salão do Automóvel de São Paulo voltará com direito a teste drive e vendas

Mudanças no motor 2.8 turbodiesel, que passa a ser chamado comercialmente de Duramax, garantiram evolução no consumo

Em fase de
pré-lançamento, a <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/s10-cabine-dupla/2023" target="_blank">Chevrolet S10 </a>2025, primeira picape média fabricada no Brasil
(1995), recebeu modificações externas, internas e no trem de força. Não se
trata de nova geração, mas uma mudança marcante disponível em maio. A
estratégia de pré-venda agrega três versões, todas de cabine dupla e com itens
sem custo adicional como protetor de caçamba e uma divisória para acomodação de
carga.Você pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-spin-2025-muda-totalmente-e-tenta-ser-suv-para-manter-as-vendas/4399?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Chevrolet Spin 2025 muda totalmente e tenta ser SUV para manter as vendas</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-kardian-tem-bom-preco-e-dinamica-refinada/4342?utm_source=revista_pushnews&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Renault Kardian tem bom preço e dinâmica refinada</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/hibridos-serao-quase-50-das-vendas-em-2030-no-brasil/4303?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Híbridos serão quase 50% das vendas em 2030 no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/investimento-das-marcas-de-carro-chega-a-r-95-bi-no-brasil-ate-2030/4255?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Investimento das marcas de carro chega a R$ 95 bi no Brasil até 2030</a></li></ul>
As maiores mudanças
foram na parte dianteira: grade de radiador, capô, para-lamas, para-choque,
logotipos, faróis e lanternas agora em LED. Há novos pneus e rodas de liga de
alumínio, estas com maior offset, o que permitiu pequeno aumento das bitolas.
Para-lama traseiro e acabamento inferior das portas também mudaram. Atrás, as
lanternas são iguais, mas com iluminação parcial em LED.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/346974989" width="250px">
Interior recebeu a
central multimídia de 11 pol. mais moderna com Wi-Fi nativo, portas USB-A e
USB-C, já existente no monovolume Spin, que se junta ao quadro de instrumentos
digital de 8 pol. Agora o volante é regulável em altura e distância. Bancos
dianteiros mais anatômicos e melhora nos apoios laterais complementam as
mudanças, incluindo isolamento acústico melhorado.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/346975051" width="250px">
Motor diesel Duramax
ganhou 7 cv e 1 kgf·m (207 cv/52 kgfm), ficou até 13% mais econômico e com
menor nível de ruído. Graças também ao novo câmbio automático, que passou de
seis para oito marchas, o consumo homologado Inmetro é de 9,5/11.4 km/l
(cidade/estrada).
Preços se
mantiveram: R$ 281.900 <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/s10-cabine-dupla/2023/z71-2-8-turbodiesel-aut" target="_blank">(Z71)</a>, R$ 292.800 <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/s10-cabine-dupla/2023/ltz-2-8-turbodiesel-aut" target="_blank">(LTZ)</a> e R$ 302.900 <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/s10-cabine-dupla/2023/lt-2-8-turbodiesel-aut" target="_blank">(High Country).</a>

<h2>Elon Musk sabe
exatamente o que não quer: elétrico básico</h2>
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/346975459" width="250px"> 
O dono da <a href="https://www.mobiauto.com.br/tesla" target="_blank">Tesla</a>, da
empresa de foguetes SpaceX e do X (ex-Twitter) gosta também de criar polêmicas
e nem se intimida. A mais recente, na área automobilística, foi a tentativa de
desacreditar a maior agência noticiosa do mundo, a britânica Reuters. A Wikipédia
aponta que a empresa fundada em 1851 pelo alemão Paul Julius Reuter tem 14.000
funcionários, em 204 cidades e distribui informações em 19 línguas.
No começo deste mês
publicou uma extensa informação, tendo três diferentes fontes de referência,
sobre a desistência da Tesla de construir um carro elétrico de entrada que custaria
em torno de US$ 25.000 (R$ 127.000). E ainda adiantou que a marca americana
investiria apenas em um robotáxi.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/346975506" width="250px">
A resposta de Musk,
sul-africano naturalizado americano e agora rebaixado pela Forbes de primeiro
para segundo homem mais rico do mundo, foi de forma destemperada: “Reuters
mentiu (de novo).” Ações da Tesla chegaram a cair de preço e depois se
recuperaram.
Atualmente seu
modelo mais barato é o <a href="https://www.mobiauto.com.br/tesla/model-3/2021" target="_blank">Tesla 3 </a>que custa US$ 39.000 (R$ 198.999) nos EUA. Concorrer
em uma faixa de preço 36% inferior com os subsídios abertos e ocultos aplicados
na China para veículos elétricos certamente se trata de um desafio hercúleo.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/346975535" width="250px">
O automóvel de uso
familiar e de menor preço pode ser até uma opção futura. Musk já afirmou que
pretende, um dia, vender 20 milhões de veículos por ano, o dobro do grupo <a href="https://www.mobiauto.com.br/toyota" target="_blank">Toyota
</a>em 2023. Se conseguir alcançar essa escala de produção, talvez mude de ideia (de
novo...). Hoje, com 1,8 milhão de unidades comercializadas no ano passado, tudo
indica o descarte do elétrico básico.

<h2>Produção de veículos estagnou no primeiro
trimestre</h2>
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/346976065" width="250px"> 
De janeiro a março o
Brasil fabricou 538.000 unidades entre veículos leves e pesados, um aumento
simbólico de 0,4% em relação ao mesmo período de 2023. Independentemente da sazonalidade
o resultado não é bom, mas a Anfavea espera recuperação nos próximos trimestres
e manteve sua previsão de que 2024 apresentará crescimento de 6% sobre o ano
passado.
A produção não
depende apenas das vendas internas (alta de 9,1%) em razão do comportamento das
exportações que ficaram 28% menores. Também houve aumento das importações
apesar da greve do Ibama nos portos. No primeiro trimestre deste ano a
participação de veículos do exterior no mercado brasileiro foi de 17,5%, a
maior dos últimos quatro anos.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/346976089" width="250px">
Apesar da base
comparativa muito baixa os veículos elétricos puxaram a venda dos importados no
primeiro trimestre, porém o ritmo pode diminuir em razão do aumento do imposto
para modelos sem produção local. Até meados de 2026 a taxa atual de 15% estará
em 35%, mas por outro lado tornará rentável a fabricação no Brasil, mesmo que
baterias e motores continuem vindo do exterior.
De janeiro a março
ficou assim a distribuição (%) das vendas entre automóveis e comerciais leves:
gasolina, 4,5; elétricos, 2,9; híbridos, 2,4; híbridos plugáveis, 2,1;
flex, 78,1 e diesel, 10. Deve-se notar que os dois tipos de híbridos somados,
7.476 unidades no primeiro trimestre, ainda estão 22% acima dos 6.132 elétricos
no mesmo período.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/346976108" width="250px">
Os estoques totais
nas fábricas e concessionárias atingiram 36 dias, em março contra 35, em
fevereiro. Isso apesar de promoções e incentivos que estimularam a demanda,
provocando estabilização ou até queda de preços em alguns modelos e versões.

<h2>BMW terá híbrido plugável na sua fábrica
brasileira</h2>
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/346976297" width="250px"> 
O primeiro modelo premium
e híbrido plug-in produzido na América do Sul está programado para entrar em
linha na fábrica de Araquari (SC) no último trimestre deste ano. Será o quinto
produto nacional e se juntará aos<a href="https://www.mobiauto.com.br/bmw/x1/2024" target="_blank"> X1</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/bmw/x3/2024" target="_blank">X3 </a>e <a href="https://www.mobiauto.com.br/bmw/x4/2024" target="_blank">X4</a>, além do <a href="https://www.mobiauto.com.br/bmw/serie-3/2022" target="_blank">Série 3</a>, já produzidos
no País.
Reiner Braun,
presidente do <a href="https://www.mobiauto.com.br/bmw" target="_blank">BMW </a>Group América Latina, afirmou que a fabricante regula rigorosamente
sua produção à demanda. “Como, no ano passado, alcançamos um recorde de 25% de
mix de vendas de modelos híbridos e elétricos no mercado brasileiro e o X5 o
terceiro modelo mais vendido do nosso portfólio, foram duas das razões para
decidirmos agora pela produção aqui do X5 Plug-in Hybrid.”<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/346976530" width="250px">
Em dezembro de 2023,
a empresa já havia anunciado aumento de 10% na capacidade de produção no
Brasil, a partir de 2024, para o total de 11.000 unidades/ano. Sua fábrica
catarinense é bastante flexível e está nos planos, inclusive, colocar em linha
um modelo elétrico desde que a procura justifique o investimento.

<h2>Festa comemora 60 anos do Mustang 
<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/346977171" width="250px"></h2>A <a href="https://www.mobiauto.com.br/ford" target="_blank">Ford </a>Brasil preparou
uma programação digna do 60º aniversário de um ícone da indústria e da
cultura pop. O <a href="https://www.mobiauto.com.br/ford/mustang/2023" target="_blank">Mustang </a>estrelou filmes, séries, foi assunto de músicas, jogos e
outros produtos, em suas sete gerações e mais de 100 versões. Inspirou a
criação de mais de 300 clubes de proprietários ao redor do mundo.
Entre as ações estão
a doação de um Mustang, em cor exclusiva e especialmente customizado por Alan
Mosca, para que uma ONG organize um leilão com fins beneficentes.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/346977160" width="250px">
Uma grande festa
noturna em 13 de maio no autódromo de Interlagos prevê mais de 300 carros em
desfile pelo circuito. Para os mais aficionados há uma Experiência de Pista
individual desde um teste normal até uma volta rápida.
A marca reafirma que
o cupê de quatro lugares continuará em linha e unicamente com motor V-8. Os
dois principais concorrentes diretos do modelo (<a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/camaro/2024" target="_blank">Chevrolet Camaro</a>e os<a href="https://www.mobiauto.com.br/dodge/challenger/2015" target="_blank">DodgeChallenger</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/dodge/charger/2013" target="_blank">Charger</a>) terão apenas motores elétricos.
<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">&nbsp;Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/DEK32WHjBtg?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Chevrolet S10 2025: picape fica 13% mais econômica para bater a Toyota Hilux

Modelo ganhou a maior atualização de sua história e manteve o confiável motor 1.8

Único monovolume em produção no Brasil, o Spin recebeu o
maior número de modificações desde seu lançamento em junho de 2012. Esse
mercado tem encolhido em razão do avanço dos SUVs. No ano passado foram
vendidas 20.316 unidades e a Chevrolet detectou que esse volume pode ser
mantido ou até um pouco aumentado com as mudanças. Não será missão fácil porque
o Citroën C3 Aircross também oferece versões de cinco e sete lugares, embora
tenha proposta diferente.
A frente totalmente redesenhada deu uma boa rejuvenescida no
conjunto (capô elevado chama atenção) e na parte traseira as lanternas estão
maiores, além da nova tampa do porta-malas. Este, aliás, manteve-se imbatível:
162 litros (sete lugares) e 553 litros (5 lugares). Faróis e lanternas de LED
são de série, algo impensável 10 anos atrás em carros de volume.
No interior o destaque é a central multimídia de 11 pol.
(inclui Wi-Fi nativo e espelhamento sem fio dos aplicativos de navegação) com
boa resolução e integrada ao quadro de instrumentos de 8 pol. Este tem um ícone
que aponta a distância em segundos do carro à frente. Celular esquenta menos
durante carregamento por indução graças a um pequeno fluxo de ar-condicionado.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/342014961" alt="" width="300px">Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-kardian-tem-bom-preco-e-dinamica-refinada/4342?utm_source=revista_pushnews&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Renault Kardian tem bom preço e dinâmica refinada</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/hibridos-serao-quase-50-das-vendas-em-2030-no-brasil/4303?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Híbridos serão quase 50% das vendas em 2030 no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/investimento-das-marcas-de-carro-chega-a-r-95-bi-no-brasil-ate-2030/4255?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Investimento das marcas de carro chega a R$ 95 bi no Brasil até 2030</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/caoa-chery-tiggo-7-sport-rouba-a-cena-em-semana-polemica-do-byd-dolphin-mini/4200?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Caoa Chery Tiggo 7 Sport rouba a cena em semana polêmica do BYD Dolphin Mini</a></li></ul>
Alerta de colisão frontal com detector de pedestre e a
frenagem autônoma de emergência são opcionais, assim como o sistema OnStar de
assistência remota em acidentes e outros serviços mediante assinatura.
Materiais de acabamento estão melhores. Nos dois
descansa-braços dianteiros é possível encaixar telefones celulares. Agora são
seis airbags e os de cortina alcançam a terceira fileira. No banco traseiro
espaço para pernas, ombros e cabeças continua muito bom e o acesso à terceira
fileira de bancos (rebatíveis) é razoável.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/342014868" alt="" width="300px">
O motor de aspiração natural tem projeto antigo: nasceu no
Corsa 1,6 L de 1995 como Família 1 e mais adiante passou para 1,8 L. Contudo
recebeu agora central eletrônica de última geração. Manteve os números de
potência e torque: 116(E)/106 (G) cv e 17,7 (E)/16,8 (G) kgfm, respectivamente.
Ficou até 11% mais econômico com os dois combustíveis para se enquadrar nas
exigências da legislação. A versão de entrada tem câmbio manual de seis
marchas, enquanto na intermediária e de topo o câmbio é o automático epicíclico
de seis marchas.
Durante a primeira avaliação, entre São Paulo e Ibiúna (SP),
notei que o desempenho não mudou. Quando totalmente carregado, o Spin
certamente exigirá cautela maior nas ultrapassagens. O vão livre do solo
aumentou para melhorar ângulos de entrada e saída. Porém, as bitolas foram
alargadas mediante mudança no off-set das rodas e aumento de tala de 6,5 pol.
para 7 pol., boas soluções de compromisso para o comportamento em curvas.
Preços: R$ 119.990 (LT manual), R$ 126.990 (LT automático),
R$ 137.990 (LTZ automático) e R$ 144.990 (Premier automático).
<h2>Mustang GT 2025 mais adequado ao mercado brasileiro</h2><img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1709328566401.design-sem-nome-2024-03-01t182852.960.png" alt="" width="300px">
No ano em que comemora seis décadas de lançamento do icônico
modelo americano, a Ford lança a versão GT Performance em substituição à Mach
1. O carro está em pré-venda e as primeiras unidades serão entregues em junho
por R$ 529.000, cerca de 8% menos que a versão anterior.
Uma das características marcantes desta sétima geração
continua sendo o vistoso aerofólio traseiro. Há mudanças nos faróis, no capô e
nas clássicas lanternas traseiras. A grade do radiador ficou maior. Uma
modificação feita na linha do teto facilita a entrada e a saída do cupê de
quatro lugares, em especial quando o motorista estiver com capacete num
autódromo. São novos os painéis externos da carroceria.
No interior, o quadro de instrumentos (12,4 pol.) e a tela
multimídia (13,2 pol.) integram-se em uma única peça. Android Auto e Apple
CarPlay podem ser espelhados sem fio e há carregador de celular por indução.
São cinco modos de condução e quatro para o som do escapamento. De modo remoto
é possível ligar o motor e até dar algumas aceleradas a distância.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1709328572047.design-sem-nome-2024-03-01t182923.922.png" alt="" width="300px">
Motor V-8 de aspiração natural, 5-litros, entrega 488 cv
(mais 5 cv) e 58 kgfm. Aceleração de 0 a 100 km/h permaneceu em 4,3 s.
Suspensão adaptativa tem quatro opções de ajustes com sistema de detecção
automática de buracos muito útil no Brasil para diminuir impactos sobre rodas e
pneus (255/40 R19, na dianteira e 275/40 R19, na traseira). No Mach 1 só havia
freios a disco Brembo nas rodas da frente (atrás, discos comuns) e no GT a
marca italiana também está nas rodas traseiras.
Permanece o sistema exclusivo de travamento apenas nas rodas
dianteiras, enquanto as traseiras “queimam” o asfalto para pré-aquecer os
pneus. Não convém abusar, pois pneus são bem caros.
<h2>Trinta anos da Audi no Brasil</h2>
Ao comemorar três décadas no mercado a Audi relembrou a
iniciativa do tricampeão mundial de F-1, Ayrton Senna, que importou as
primeiras unidades antes da instalação oficial da marca alemã no Brasil 30 anos
atrás. Em 1999 inaugurou a fábrica em São José dos Pinhais (PR), construída em
parceria com a VW, onde produziu primeiramente o A3 até 2006, quando encerrou
as atividades industriais.
Em 2015 voltou à atividade fabril com o A3 sedã e, no ano
seguinte, o Q3. Em 2020, nova interrupção em razão do fim de incentivos do
programa federal Inovar-Auto que, na verdade, não honrou os compromissos
anteriores. Em 2022 decidiu montar kits CKD, no Paraná, do Q3 e Q3 Sportback.
Agora, no trigésimo aniversário de atuação no País, anunciou
nova parceria com a Senna Brands, exibiu o F-1 que marcará sua volta às pistas
em 2026 (já esteve nos anos 1930 como Auto Union), importará uma série
específica de apenas 15 unidades da incrível station RS 6 Avant Legacy
(4-litros, V8 biturbo, 630 cv, 0 a 100 km/h em 3,4 s) e mostrou o protótipo do
SUV elétrico Audi Q6 e-tron.
<h2>BYD ampliará sua rede de recarga de elétricos</h2><img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1708721667842.byd-dolphin-traseira.jpg" alt="" width="300px"><a href="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1708721667842.byd-dolphin-traseira.jpg">https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1708721667842.byd-dolphin-traseira.jpg</a>
A indústria automobilística ao redor do mundo continua a
investir em carros elétricos. Porém, sabe que sem uma infraestrutura bastante
robusta de recarga as dificuldades de aceitação do produto serão maiores. E em
um país de dimensões continentais, como o Brasil, esse entrave torna-se ainda
mais sensível.
Por isso, a BYD decidiu ampliar sua oferta de recarregadores
em evento que reuniu em São Paulo (SP) empresas também interessadas em investir
no segmento, como Raízen Gera, Shell Recharge e Tupinambá entre outras. A
novidade apresentada pela marca chinesa é o modelo batizado de Grid Zero.
Este equipamento está acoplado a uma bateria de alta
capacidade que armazena energia do grid (rede elétrica comum) e administra
durante a recarga de um veículo o uso combinado dos dois sistemas. A BYD não
informou o preço do Grid Zero, porém lançou um aplicativo grátis para
localização de estações de recarga por todo o País.Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/u3zjymnaEzA?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Alta Roda

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