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Modelo é o último sobrevivente de um segmento praticamente extinto no Brasil, mas será que tem o suficiente para não ser o próximo a morrer? 

Em 2020, o já convalido segmento de hatches médios perdeu a presença do VW Golf no Brasil. O modelo já era vendido somente na esportiva híbrida GTE e com número de emplacamentos reduzidos. Desde então, o Chevrolet Cruze passou a ser o único representante da categoria.&nbsp;
Agora, em 2022, o modelo começa a dar os últimos suspiros. Desde janeiro, o Cruze Sport6 é vendido somente na configuração RS, que deu toques esportivados ao visual do modelo, mas cortou itens importantes e é vendida atualmente por R$ 158.000.
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No entanto, para quem aprecia uma boa dirigibilidade típica dos hatches médios, o Cruze RS pode ser uma boa pedida. Na verdade, se você fizer algumas concessões no que diz respeito aos equipamentos, ficará com gosto de nostalgia de um tipo de carro divertido, mas à beira da extinção.&nbsp;
Chevrolet Cruze Sport6 RS – Preço: R$ 158.150. Não há opcionais.
<h2>Dirigibilidade é o ponto forte</h2>
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Tradicionalmente, o hatches médios entregam boa dirigibilidade. A posição de dirigir é mais baixa, assim como a altura em relação ao solo. No Cruze RS, tudo isso está presente, por isso é até bom ter cuidado em valetas e lombadas.&nbsp;
Apesar da suspensão traseira com eixo de torção, o Chevrolet se comporta muito bem em curvas e garante boa estabilidade na estrada. Isso tudo sem sacrificar o conforto dos passageiros a bordo, uma vez que a suspensão pode ser considerada bem macia.&nbsp;
Mesmo não sendo um esportivo de fato, o Cruze RS ganhou acertos próprios de suspensão e direção. Esta, aliás, é bem direta e com progressão correta, facilitando a condução para o motorista. Faltam as aletas para trocas de marchas, que pode ser realizada manualmente na alavanca.
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O desempenho não é de saltar aos olhos, mas o motor 1.4 turboflex de 153 cv e 24,5 kgfm é competente e garante boas arrancadas e segurança para ultrapassagens. O câmbio automático de seis marchas, de fabricação própria da GM, está bem escalonado e voltado para o conforto.&nbsp;
Dessa maneira, o torque é entregue de forma linear e pouco se escuta o motor trabalhar ou as trocas de marchas, exceto se o motorista pisar fundo. O consumo, segundo o Inmetro, é de 10,4 km/l na cidade com gasolina e até 13,3 km/l na estrada com o mesmo combustível. São bons números, ainda mais considerando a categoria de carros médios.
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Motor: 1.4, dianteiro, transversal, quatro cilindros em linha, 16V, turbo, flex, comando variável de válvulas de admissão e escape, injeção direta de combustível 
Taxa de compressão: 10:1 
Potência: 150/153 cv (G/E) a 5.200 rpm 
Torque: 24/24,5 kgfm (G/E) a 2.000 rpm 
Peso/potência: 8,7 kg/cv 
Peso/torque: 54,3 kg/kgfm 
Câmbio: automático com conversor de torque com 6 marchas 
Tração: dianteira 
0 a 100 km/h: 9 segundos 
Velocidade máxima: 214 km/h<a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/create#_msocom_1">[LF1]</a>&nbsp;
Consumo Inmetro: Cidade 7 km/l (A) e 10,4 km/l (G) – Estrada 9,2 km/l (A) e 13,3 km/l (G)
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-5-suvs-mais-baratos-no-brasil-em-2022-o-que-oferecem/1951" target="_blank">Os 5 SUVs mais baratos no Brasil em 2022: o que oferecem</a>
<h2>Chevrolet Cruze Sport6 RS – Itens de série</h2>
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Visual: faróis com projetor e luzes diurnas integradas, acionamento automático; faróis de neblina; lanterna em LED; luz traseira de neblina; rodas de liga leve aro 17 polegadas com acabamento diamantado e preto brilhante.
Conforto e acabamento: chave com sensor presencial; partida do motor por botão; travas elétricas; vidros com função “um-toque” e antiesmagamento; volante multifuncional com regulagem de altura e profundidade; retrovisor eletrocrômico; retrovisores externos com rebatimento elétrico; ar-condicionado, bancos com revestimento em couro sintético na cor preta; teto em tom claro e banco traseiro bipartido.
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Tecnologia: central multimídia de 8 polegadas com Android Auto e Apple CarPlay com fio; sensores de traseiros e câmera de ré com gráficos.
Segurança: controles de estabilidade e tração; assistente de partida em rampa; monitoramento de pressão dos pneus; chamada para a emergência; assistente de recuperação em caso de roubo; seis airbags (frontais, laterais e de cortina) e alerta de não afivelamento dos cintos de segurança.
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<h2>Bem acabado, mas menos equipado</h2>
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O Cruze sempre teve um acabamento elogiado e na linha 2023 isso não mudou. Ele segue entregando materiais emborrachados nas superfícies do painel e peças bem encaixadas. Não encontramos rebarbas ou frestas maiores que o padrão.
No entanto, o visual geral do interior entrega a idade do projeto. O cluster tem uma pequena tela digital com uma quantidade boa de informações, mas pouco chamativa, enquanto os mostradores são analógicos.
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Mas a grande decepção com o Cruze 2023, que na carroceria Sport6 é vendido somente na configuração RS, foi a perda de equipamentos. O modelo deixou de oferecer itens como assistente de permanência em faixa, monitoramento de pontos cegos, sistema de estacionamento automático, alerta de colisão e carregador de celulares por indução.&nbsp;
A lista de itens é até razoável, uma vez que há teto solar elétrico, seis airbags, chave presencial, central multimídia com Android Auto e Apple CarPlay, entre outros. Mas vale lembrar que os itens citados anteriormente já faziam parte da gama do Cruze, por isso a inevitável decepção.&nbsp;
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Outro ponto que vale atenção é quanto ao espaço. Ele é muito bom para os ocupantes, mesmo no banco traseiro, uma vez que o assoalho é plano e o entre-eixos é de generosos 2.700 mm. No entanto, o porta-malas leva apenas 290 litros, menos que vários hatches compactos.&nbsp;
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Dimensões: comprimento, 4.448 mm; entre-eixos, 2.700 mm; largura, 1.807 mm; altura, 1.484 mm; porta-malas, 290 litros; tanque de combustível, 52 litros; peso em ordem de marcha, 1.331 kg.
Dados técnicos: direção elétrica progressiva; suspensões tipo McPherson (dianteira) e eixo de torção (traseira); freios a disco ventilados (dianteira) e disco sólido (traseira); diâmetro de giro, 10,9 m; vão livre do solo, 128 mm; ângulo de ataque, não divulgado; ângulo central, não divulgado; ângulo de saída, não divulgado.
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<h2>Vale a pena comprar o Cruze Sport6 RS?</h2>
O Cruze RS é uma excelente opção para quem não quer um SUV. A sua dirigibilidade agrada quem gosta de dirigir e promete viagens em segurança e com muito conforto. Só não há tanto espaço para bagagens... É tudo que os hatches médios sempre entregaram.
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Porém, seu projeto defasado e a falta de investimentos nesse segmento tornaram o modelo obsoleto em vários pontos, ainda mais após a Chevrolet depenar a lista de equipamentos.&nbsp;
Pelos quase R$ 160.000 pedidos pela marca, é possível escolher outros modelos mais modernos e bem equipados, e ainda suprir características como espaço e acabamento. Mas dificilmente você encontrará um acerto de direção tão prazeroso por esse preço.&nbsp;
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Avaliação: Chevrolet Cruze Sport6 RS é a nostalgia viva dos hatches médios 

Versão mantém visual, espaço, acabamento e outras qualidades, mas não oferece itens de assistência ao condutor

Desde sua apresentação, no começo deste ano, o Honda City Hatch, carroceria inédita no Brasil, colhe elogios em relação ao espaço, lista de equipamentos e consumo de combustível. O grande Calcanhar de Aquiles é o preço, já que a versão topo já é tabelada em R$ 132.600.
Será que a configuração de entrada, EXL, mantém as características a ponto de ser favorável economizar e pagar os R$ 123 mil pedidos pela Honda? É isso que vamos te responder nessa avaliação.&nbsp;
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As duas versões possuem o mesmo conjunto motor: 1.5 16V flex aspirado com quatro cilindros e injeção direta de combustível. Esse motor rende 126 cv a 6.2000 rpm independentemente do combustível, enquanto o torque varia entre 15,8 kgfm e 15,5 kgfm.&nbsp;
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O câmbio é automático do tipo CVT com simulação de sete marchas, que está bem alinhado com o motor e entrega acelerações bem comedidas, o que ajuda muito no consumo. O 0 a 100 km/h é feito na casa dos 10 segundos, o que não é ruim, mas não chega a empolgar.&nbsp;
O ponto alto do City, sem dúvidas, é o consumo, uma vez que segundo o Programa Brasileiro de Etiquetagem (PBE), do Inmetro, o consumo do novo City Hatch é de 9,1/13,3 km/l (E/G), na cidade, e de 10,5/14,8 km/l (E/G), na estrada. No entanto, durante nossos testes, chegamos a marcar 16,5 km/l na estrada com gasolina.&nbsp;
Honda City Hatch EXL 2022 – Preço: R$ 123.000. Branco Topázio Perolizado: R$ 2.000. Total: R$ 125.000.
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<h2>Honda City Hatch EXL – Quais as diferenças para a versão Touring?</h2>
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Visualmente, o City EXL se diferencia pouquíssimo do Touring. A única diferença perceptível está nos faróis, que na versão mais cara são Full-LED, enquanto a configuração de entrada utiliza luz halógena e projetor.&nbsp;
A diferença maior fica para os assistentes de direção. O City Touring foi o segundo modelo a contar com o pacote Honda Sensing no Brasil, antes dele somente o Accord, que já foi embora e teve até a nova geração vazada pelo INPI.&nbsp;
Esse pacote de assistências engloba itens como frenagem autônoma de emergência com detecção de pedestres, ciclistas e carros cruzando à diagonal; controle de cruzeiro adaptativo (ACC); assistente de permanência em faixa; alerta de troca involuntária de faixa.
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<h2>Honda City Hatch EXL 2022 – Itens de série</h2>
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Visual: faróis com projetor e luzes diurnas integradas, acionamento automático; faróis de neblina; lanternas com guias e luzes de freio de LED; rodas de liga leve aro 16 polegadas com acabamento diamantado e preto brilhante; antena tipo barbatana de tubarão.
Conforto e acabamento: chave com sensor presencial; partida do motor por botão; travas elétricas; vidros com função “um-toque” e antiesmagamento; volante multifuncional com regulagem de altura e profundidade; retrovisores externos com rebatimento elétrico; ar-condicionado automático e digital, bancos com revestimento em couro sintético na cor preta; teto em tom claro; bancos dianteiros rebatíveis em modo cama; banco traseiro bipartido com encosto e assento rebatíveis.
Tecnologia: quadro de instrumentos parcialmente digital de 7”; central multimídia de 8 polegadas com Android Auto e Apple CarPlay sem fio; sensores de traseiros; câmera de ré com gráficos dinâmicos e três modos de visualização (130°, 180° e visão superior); modos de condução Eco, Normal e S.
Segurança: estrutura de deformação progressiva; controles de estabilidade e tração; assistente de partida em rampa; seis airbags (frontais, laterais e de cortina); alerta de não afivelamento dos cintos de segurança; monitoramento de pressão dos pneus; câmera para redução de ponto cego à direita.
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<h2>Acabamento referência, versatilidade superior aos SUVs compactos e dirigibilidade refinada</h2>
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Quem entrar no City encontrará apenas um rival com qualidade superior em acabamento: o Peugeot 208. O Honda usa até couro no painel, além de ter encaixes perfeitos e nenhuma rebarba aparente.&nbsp;
No entanto, o ponto alto do interior é o sistema Magic Seat. Ele permite abaixar o encosto dos bancos para criar uma planície e um porta-malas enorme e, se necessário, ainda é possível abaixar o encosto do carona para levar até uma prancha de surf, por exemplo.&nbsp;
Caso você precise levar itens como uma cadeira ou vaso maior, é possível levantar os assentos do banco de trás e travá-los junto ao encosto, criando um espaço equivalente a altura da carroceria. Isso é possível graças ao deslocamento do tanque de combustível, que tem apenas 39,5 litros.&nbsp;
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Aliás, esse é um dos pontos negativos, por mais econômico que seja, por conta da sua capacidade de armazenamento de combustível, o City não dispõe de uma boa autonomia.&nbsp;
A Honda compensa isso com uma dirigibilidade afinada. As suspensões foram mantidas com o esquema anterior – McPherson na dianteira e eixo de torção na traseira, mas ganharam acertos e até stop hidráulico. Com isso, o City é consideravelmente mais confortável que o Fit ou mesmo que a sua geração anterior, que só era vendido na versão sedan. &nbsp;
Motor: 1.5, dianteiro, transversal, quatro cilindros em linha, 16V, aspirado, flex, DOHC, comando variável de válvulas de admissão, injeção direta de combustível 
Taxa de compressão: não divulgada 
Potência: 126/126 cv (G/E) a 6.200 rpm 
Torque: 15,5/15,8 kgfm (G/E) a 4.600 rpm 
Peso/potência: 9,4/9,4 kg/cv (G/E) 
Peso/torque: 76,1/74,7 kg/kgfm 
Câmbio: automático CVT, 7 marchas simuladas 
Tração: dianteira 
0 a 100 km/h: 10,6 segundos 
Velocidade máxima: não divulgado
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No entanto, apesar da boa comunicação entre câmbio e motor, basta reduzir algumas marchas com as borboletas atrás do volante para ouvir os gritos do trem de força. O barulho é menos evidente do que nos CVTs de anos anteriores da Honda, mas não deixa de ser notado.&nbsp;
Dimensões: comprimento, 4.341 mm; entre-eixos, 2.600 mm; largura, 1.748 mm; altura, 1.498 mm; porta-malas, 268 litros; tanque de combustível, 39,5 litros; peso em ordem de marcha, 1.180 kg.
Dados técnicos: direção elétrica progressiva; suspensões tipo McPherson (dianteira) e eixo de torção (traseira); freios a disco ventilados (dianteira) e tambor (traseira); diâmetro de giro, 10,6 m; vão livre do solo, 144 mm; ângulo de ataque, 15,3°; ângulo central, não divulgado; ângulo de saída, não divulgado.
Consumo Inmetro: 9,1 km/l com etanol e 13,3 km/l com gasolina na cidade / 10,5 km/l com etanol e 14,8 km/l com gasolina em rodovia.
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<h2>Conclusão</h2>
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Quando foi lançado, em fevereiro desse ano, o City Hatch EXL custava R$ 114.200, com R$ 10 mil de aumento desde então, sua escolha fica mais complicada de se justificar, caso o condutor acredite ser fundamental os assistentes de condução.&nbsp;
Neste caso, o consumidor poderá optar pelo Hyundai HB20, recém-apresentado, e que detém boa parte dos itens por R$ 114.390. Outra opção é o Fiat Pulse Audace, que sai por R$ 115.290. No entanto, nenhum deles possui controle de cruzeiro adaptativo, além de entregarem menos espaço, acabamento e dirigibilidade inferiores.&nbsp;
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Agora, caso o consumidor não se atente a este tipo de tecnologia e procura por um bom carro, o City EXL atende muito bem e custando consideravelmente menos do que a versão topo de linha, preservando boa parte da lista de itens de série.&nbsp;
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Avaliação: vale a pena economizar R$ 8 mil e levar o Honda City EXL no lugar do Touring?

Mesmo sem passar por mudanças visuais, SUV traz novos equipamentos e tecnologias para seguir como referência em um segmento tão concorrido 

O ciclo de vida de um automóvel em tempos modernos não costuma ter muitas surpresas – claro, quando falamos de um projeto global. Aqueles voltados a mercados emergentes podem ser esticados até o limite da elasticidade da corda.
Quando um novo modelo é lançado, já possui um ciclo de geração pré-estabelecido, que pode variar entre seis e oito anos, no caso de um carro de passeio. Nesse meio tempo, haverá uma atualização visual com inclusão de novos equipamentos.
Só que a Volkswagen resolveu seguir um caminho diferente com o <a href="mobiauto.com.br/volkswagen/tcross/2022" target="_blank">T-Cross</a>. Com vendas iniciadas no Brasil em 2019, o SUV passará por seu primeiro facelift só em meados do ano que vem.&nbsp;
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<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/T-Cross/2022/Comfortline+200+TSI/VW+T-Cross+Comfortline+2022+dianteira+direita.jpg" width="1280" height="853"/>
No entanto, a fabricante não quis esperar até lá para aplicar nele algumas novidades tecnológicas, até porque o T-Cross tem sido sua galinha dos ovos de ouro em tempos de crise no fornecimento de peças. E o segmento de SUVs compactos, como bem sabemos, tornou-se o mais concorrido em nosso mercado. Estar desatualizado é pedir para ficar para trás.
Mas, afinal, o que o T-Cross tem de novo na linha 2022? A Mobiauto avaliou a versão intermediária Comfortline 200 TSI e traz a resposta. Já respire fundo, porque, apesar de não ser a opção mais cara da gama, ela chega a R$ 160.000 com pintura metálica e todos os opcionais, que estavam presentes em peso na unidade avaliada ao longo de uma semana.
VW T-Cross Comfortline 200 TSI 2022 – Preço: R$ 149.670. Pintura Azul Norway: R$ 1.410. Bancos revestidos em couro: R$ 2.470. Pacote SkyView (retrovisor interno eletrocrômico, sensores crepuscular e de chuva, teto solar panorâmico). Total: R$ 160.520.
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<h2>VW T-Cross 2022 - As novidades visuais e tecnológicas</h2>
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Como dissemos, as novidades do T-Cross 2022 ficaram todas reservadas à parte tecnológica. Visualmente, a única diferença da linha para as anteriores foi o acréscimo da pintura Vermelho Sunset, herdada do irmão Nivus, no lugar da extinta Vermelho Crimson.
Ainda não foi desta vez que a Volkswagen caprichou mais no acabamento do SUV, que segue predominado por plástico rígido – algo incômodo em um veículo que, lembremos, custará entre R$ 150.000 e R$ 160.000 nesta versão, que não é a mais cara.
Por outro lado, o T-Cross 2022 incorporou elementos mais modernos, vindos também do <a href="mobiauto.com.br/volkswagen/nivus/2022" target="_blank">Nivus</a> ou até de seu mais recente irmão maior, o <a href="mobiauto.com.br/volkswagen/taos/2022" target="_blank">Taos</a>. O volante e a central multimídia VW Play, por exemplo, são presentes do primeiro, assim como o <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-nivus-e-polo-ganham-ar-touch-do-polo-europeu-t-cross-vira-semiautonomo/1397" target="_blank">pacote de segurança ativa dotado de ACC (controle de cruzeiro adaptativo) e AEB (frenagem autônoma emergencial)</a>.
Já o carregador de celular por indução e o quadro de instrumentos digital de 8”, presente nas duas versões mais básicas, Sense 200 e 200 TSI, são cortesia do segundo. A opção Comfortline, que testamos, já dispõe de série do cluster Active Info Display, de 10,25”.
Com as atualizações, a multimídia do T-Cross finalmente passa a oferecer projeção de celulares via Android Auto ou Apple CarPlay sem fio, desde que a unidade tenha sido fabricada neste ano. Exemplares produzidos em 2021 precisam de atualização no software.
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<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/T-Cross/2022/Comfortline+200+TSI/VW+T-Cross+Comfortline+2022+painel.jpg" width="1280" height="853"/>
Por outro lado, o sistema VW Play ainda preserva comportamentos estranhos de outrora. Durante a jornada do T-Cross Comfortline conosco, o sistema superaqueceu algumas vezes e apresentou pequenos travamentos, o que demonstra que ainda precisa ser aperfeiçoado.
Entre os novos comandos presentes, o que mais gostamos foi o do ar-condicionado Climatronic Touch. Além de automático e digital, ele conta com comandos sensíveis ao toque e ao deslizamento, ou seja, basta arrastar o dado para a esquerda ou para a direita a fim de variar a temperatura ou a intensidade da ventilação do ar. Muito prático!
O volante renovado e o carregador de smartphones sem fio também ajudam a deixar o T-Cross mais moderno. Os auxílios semiautônomos de condução se mostraram igualmente bem-vindos, especialmente o ACC, que permite trafegar em trânsito pesado sem tanto estresse.&nbsp;
No entanto, o controle de cruzeiro adaptativo não é do tipo Stop&amp;Go, como o do Taos, portanto não faz o veículo reacelerar sozinho a partir da imobilidade. Abaixo de 23 km/h o condutor recebe um aviso de que terá de acionar o pedal do acelerador para retomar velocidade.&nbsp;
Já havíamos testado o funcionamento desse sistema, que opera a partir de um radar presente no logotipo da marca na grade, no próprio Nivus. Relembre no vídeo logo abaixo como foi a experiência.
Também sentimos falta de um assistente de permanência em faixa e de um alerta de ponto cego, mas há câmera de ré e sensores de estacionamento dianteiros e traseiros, muito úteis nas manobras. Bancos integralmente em couro sintético, retrovisor interno eletrocrômico, sensor de chuva e teto solar são opcionais.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-virtus-170-tsi-automatico-fara-alegria-dos-taxistas-com-15-6-km-l/1911" target="_blank">VW Virtus 170 TSI automático fará alegria dos taxistas com 15,6 km/l</a>
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<h2>VW T-Cross Comfortline 200 TSI 2022 – Itens de série</h2>
Visual: grade dianteira em preto brilhante com detalhes cromados; para-choque traseiro com apliques cromados; faróis halógenos com regulagem de altura do facho e máscaras negras; luzes de condução diurna em LED; faróis de neblina; maçanetas das portas e espelhos retrovisores na cor do veículo; retrovisores com luzes de seta integradas; lanternas traseiras em LED; logotipo "TSI"; colunas laterais na cor preta; barras longitudinais de teto pretas.
Segurança: alarme; controle de cruzeiro adaptativo (ACC); frenagem automática de emergência; controle eletrônico de estabilidade (ESC); controle de tração (ASR); bloqueio eletrônico do diferencial (EDS); seis airbags (frontais, laterais e de cortina); alerta sonoro e visual de não utilização dos cintos de segurança dianteiros; assistente para partida em rampas; cintos dianteiros com regulagem de altura e pré-tensionador; indicador de pressão dos pneus; frenagem automática pós-colisão; detector de fadiga do motorista.
Tecnologia: start/stop; quadro de instrumentos digital de 10,25” (Active Info Display); som com quatro alto-falantes dianteiros e dois traseiros; câmera de ré; carregador de celular sem fio; tomada USB no console central; duas saídas de ar e duas tomadas USB para o banco traseiro; sensor crepuscular; sensores de estacionamento dianteiros e traseiros; central multimídia VW Play touchscreen de 10,1 com central de aplicativos, internet roteada de celular e projeção via Android Auto e Apple CarPlay sem fio.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/T-Cross/2022/Comfortline+200+TSI/VW+T-Cross+Comfortline+2022+dianteira+inferior+chapada.jpg" width="1280" height="853"/>
Conforto e acabamento: chave com sensor presencial; partida do motor por botão; vidros elétricos dianteiros (um-toque) e traseiros; retrovisores externos elétricos com função tilt down do lado direito; volante multifuncional em couro com regulagem de altura e profundidade; manopla de câmbio revestida em couro; ar-condicionado automático digital Climatronic Touch; bancos revestidos em tecido; banco do motorista com ajuste manual de altura e lombar; banco traseiro com encosto rebatível bipartido e duas angulações de encosto lombar; descansa-braço central com porta-objetos; luz ambiente em LED; luzes para os pés e porta-malas; luzes de leitura dianteira e traseira.
Opcional 1 (R$ 2.470): bancos revestidos em couro e couro sintético.
Opcional 2 – Pacote Sky View II (R$ 6.700): duas luzes de leitura dianteiras; retrovisor interno eletrocrômico; sensores de chuva; teto solar panorâmico.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-11-suvs-compactos-mais-beberroes-no-brasil-em-2022/1641" target="_blank">Os 11 SUVs compactos mais beberrões no Brasil em 2022</a>
<h2>Desempenho, dirigibilidade, conforto, acabamento e espaço interno: o mesmo T-Cross de sempre</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/T-Cross/2022/Comfortline+200+TSI/VW+T-Cross+Comfortline+2022+traseira+chapada.jpg" width="1280" height="853"/>
Demais detalhes do T-Cross, como espaço interno, padrão de acabamento, altura para transpor obstáculos e dinâmica proporcionada pelas suspensões, já <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/comparativo-vw-t-cross-e-jeep-renegade-os-suvs-mais-vendidos-no-brasil/573">haviam sido analisados neste outro artigo</a>. Nada mudou de lá para cá.
A diferença é que, desta vez, experimentamos uma unidade com motor 200 TSI, o mesmo 1.0 três-cilindros 12V turboflex usado por <a href="mobiauto.com.br/volkswagen/polo/2022" target="_blank">Polo</a>, <a href="mobiauto.com.br/volkswagen/virtus/2022" target="_blank">Virtus</a> e Nivus. Com ele, o vigor das acelerações e retomadas diminui, mas não a ponto de deixar o SUV manco. Pelo contrário: seu desempenho ainda é relativamente esperto, com um 0 a 100 km/h pouco acima de 10 segundos.
Para uso na cidade, é mais do que suficiente. E se o condutor souber dosar o pedal do acelerador, poderá ter um consumo de combustível na casa de 12 km/l em ambiente urbano com gasolina. Nada mau em tempos de gasolina a mais de R$ 8,00 o litro.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/T-Cross/2022/Comfortline+200+TSI/VW+T-Cross+Comfortline+2022+lateral+esquerda.jpg" width="1280" height="853"/>
Ponto negativo para os tranquinhos proporcionados pelo câmbio automático de seis marchas da Aisin nas reduções para marchas mais baixas, especialmente a primeira, ou aqueles do sistema start-stop toda vez que desliga ou religa o motor.
Motor: 1.0, dianteiro, transversal, três cilindros em linha, 12V, turbo, flex, duplo comando de válvulas no cabeçote com variação na admissão e escape, injeção direta de combustível 
Taxa de compressão: 10,5:1 
Potência: 116/128 cv (G/E) a 5.500 rpm 
Torque: 20,4/20,4 kgfm (G/E) a 2.000 rpm 
Peso/potência: 10,8/9,8 kg/cv (G/E) 
Peso/torque: 61,4/61,4 kg/kgfm (G/E) 
Câmbio: automático, seis marchas 
Tração: dianteira 
0 a 100 km/h: 10,4 segundos 
Velocidade máxima: 184 km/h
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/T-Cross/2022/Comfortline+200+TSI/VW+T-Cross+Comfortline+2022+bancos+dianteiros.jpg" width="1280" height="853"/>
Dimensões: comprimento, 4.199 mm; entre-eixos, 2.651 mm; largura, 1.760 mm; altura, 1.568 mm; porta-malas, 373 litros; tanque de combustível, 52 litros; peso em ordem de marcha: 1.246 kg; carga útil, 464 kg.
Dados técnicos: direção elétrica progressiva; suspensões McPherson (dianteira) e eixo de torção (traseira); freios a discos ventilados (dianteira) e discos sólidos (traseira); pneus 205/55 R17; diâmetro de giro: 10,9 m; vão livre do solo: 191 mm; ângulo de ataque, 20,7°: 22º, ângulo central: não divulgado, ângulo de saída: 30,2°; coeficiente aerodinâmico, 0,36.
Consumo Inmetro: 7,8 km/l (E) ou 11,1 km/l (G) na cidade. 9,4 km/l (E) ou 13,3 km/l (G) na estrada.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-polo-170-tsi-2023-sera-so-manual-e-mais-economico-do-o-up/1910" target="_blank">VW Polo 170 TSI 2023 será só manual e mais econômico do o Up!</a>
<h2>Vale a pena comprar o VW T-Cross 2022?</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/T-Cross/2022/Comfortline+200+TSI/VW+T-Cross+Comfortline+2022+dianteira+superior+chapada.jpg" width="1280" height="853"/>
Os novos itens de série ajudaram o T-Cross a se manter pareado tecnologicamente com o que a concorrência oferece. Ainda falta um ou outro equipamento, como o assistente de faixa, que ficou guardado para sua reestilização de meia vida.
De qualquer forma, o T-Cross é um SUV agradável, com boa dose de conforto, a melhor posição de dirigir do segmento, dinâmica exemplar, excelente espaço interno, porta-malas razoável, desempenho decente na configuração 200 TSI e um visual que segue atualizado, apesar dos anos de mercado.
O modelo preserva alguns vacilos, que não comprometem o conjunto da obra, e tem um preço relativamente salgado. Mas, lembremos, a fabricante oferece as três primeiras revisões gratuitas (dentro do pacote básico, sem contar serviços extras), o que ajuda a constituir um custo de manutenção baixo.
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Avaliação: VW T-Cross 2022 atualiza itens para não ficar para trás

Nova geração da picape deverá chegar ao Brasil no final do próximo ano, mas atual ainda entrega estilo e boa dose de equipamentos

No já distante ano de 2002, a Ford apresentou a grife FX4 (FordX4 ou Ford com tração 4x4). Ela estreou nas picapes Ranger e F-Series, com a ideia de reforçar as capacidades off-road dos modelos, mas mantendo a sofisticação e o conforto.
A sigla também sempre esteve associada às versões com mecânica mais potente, obviamente com tração nas quatro rodas, além de suspensões mais robustas e com pneus especiais.
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Desde o ano passado, com a chegada da <a href="http://mobiauto.com.br/ford/maverick" target="_blank">Maverick</a>, a sigla estreou por aqui. Ela também está presente na unidade da F-150 mostrada no Brasil. No entanto, hoje é dia de falarmos da <a href="http://mobiauto.com.br/ford/ranger-cabine-dupla/2023" target="_blank">Ranger FX4</a>, a versão quase topo de linha, com visual off-road e boa lista de equipamentos.&nbsp;
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Ford Ranger FX4 2023: R$ 298.790. Pintura Branco Ártico (sólida): R$ 850. Pneus Pirelli Scorpion ATR Plus 265/65 R17: R$ 2.000. Acessórios: protetor de caçamba, capota marítima e snorkel: preços não revelados.&nbsp;
<h2>O convívio&nbsp;</h2>
A Ranger FX4 é equipada com motor Duratorq 3.2 turbodiesel de 200 cv e 47,9 kgfm de torque. O câmbio é automático de seis marchas, com tração 4x4 e diferencial traseiro blocante. Os números são próximos aos das principais concorrentes, mas a Ranger se destaca no conforto para uso na cidade.
Essa é uma característica comum às demais versões da picape e acontece desde 2019, quando a Ranger recebeu sua mais recente reestilização, incluindo uma nova calibração do conjunto de suspensão e amortecedores. No entanto, nesse ponto, ainda perde para a <a href="http://mobiauto.com.br/volkswagen/amarok" target="_blank">Volkswagen Amarok</a>, que tem o melhor comportamento urbano.&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/Ranger/Fx4/Ranger+FX4+-+Internas+(2).jpg" width="1280" height="854"/>
Motor: 3.2, dianteiro, longitudinal, cinco cilindros em linha, 20V, sobrealimentado com turbo, diesel, comando de válvula duplo no cabeçote, injeção direta de combustível 
Taxa de compressão: 15,5:1 
Potência: 200 cv a 3.000 rpm 
Torque: 47,9 kgfm a 1.750 rpm 
Peso/potência: 11,2 kg/cv 
Peso/torque: 46,9 kg/kgfm 
Câmbio: automático de seis marchas 
Tração: integral temporária 
Dados técnicos: direção elétrica; suspensões tipo independente com braços sobrepostos (dianteira) e eixo rígido com feixe de molas (traseira); freios a disco ventilados (dianteira) e tambor (traseira);&nbsp;
Uma característica comum de veículos com motor turbodiesel é o típico ronco, que até é bem filtrado na Ranger, mas invade a cabine em situações de acelerações mais bruscas. A unidade testada estava equipada com snorkel, o que causa um barulho adicional da aspiração de ar.
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Durante nossa estadia com a picape, fomos até o lançamento do <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-peugeot-208-com-motor-fiat-e-o-melhor-1-0-do-brasil/1887" target="_blank">novo Peugeot 208 1.0</a>, o que nos permitiu passar por uma pequena estrada de terra batida. O comportamento foi bom também, mesmo sem exigir a tração nas quatro rodas.
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Dimensões: 5.354 mm de comprimento, 3.220 mm de entre-eixos, 1.860 mm de largura, 1.821 mm de altura, 1.180 litros de caçamba ou 1.104 kg e 80 litros de tanque de combustível.
O consumo, segundo o Inmetro, é de 8,4 km/l na cidade e 9,4 km/l em rodovias. Os números estão dentro dos parâmetros da categoria, mas conseguimos marcar até 10,6 km/l durante o nosso uso, sendo que 60% dos mais de 400 quilômetros rodados foram em estradas.
Leia também: &nbsp;<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-novo-peugeot-208-1-6-tem-chance-contra-onix-hb20-e-polo/326" target="_blank">Avaliação: novo Peugeot 208 1.6 tem chance contra Onix, HB20 e Polo?</a>&nbsp;
<h2>Ford Ranger FX4 - Principais itens de série</h2>
Dependendo da rival que você usar como parâmetro, a Ranger FX4 vai parecer uma versão topo de linha. A lista de equipamentos é bem completa, apesar de a Limited ainda ser a topo de linha. Confira os principais equipamentos:&nbsp;
· Sete airbags; 
· Controles de estabilidade e tração com assistente de partida em rampas; controle automático de descida; sistema anti-capotamento 
· Direção elétrica; 
· Ar-condicionado automático digital de duas zonas; 
· Quadro de instrumentos digital de 7 polegadas; 
· Central multimídia de 8 polegadas com Android Auto, Apple CarPlay e ligações para emergência em acidentes; 
· Bancos em couro com ajustes elétricos para o motorista; 
· Carregador de celular por indução; 
· Rodas aro 18 com acabamento escurecido; 
· Faróis full-LED; 
· Sensores traseiros de estacionamento; 
· Câmera de ré&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/Ranger/Fx4/Ranger+FX4+-+Internas+(1).jpg" width="1280" height="854"/>
O patamar atual de preços de veículos no Brasil pode fazer você sentir falta de um acabamento mais requintado, mas a Ranger entrega o que talvez seja a melhor construção do segmento.
A convivência no interior é facilitada pelo bom número de porta-objetos. No entanto, a caçamba poderia vir com o protetor de série. Isso facilitaria ainda mais o transporte de objetos, mas ao menos há ganchos de amarração e o santantônio também pode ser um ponto de apoio.
<h2>Comprar ou esperar a nova geração?&nbsp;</h2>
Se você estava por fora, a Ford já revelou a <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-ford-ranger-como-e-quando-a-mini-f-150-vem-para-peitar-a-hilux/1546">nova geração da picape e ela está confirmada no Brasil</a>, onde tem sido até flagrada em testes de homologação. A picape foi descrita como a “mais capaz de todos os tempos”.&nbsp;
Os jornalistas que já tiveram contato com protótipos fizeram vários elogios, o que reforça a dúvida de muitos. No entanto, apesar de mostrado, o modelo deve chegar ao Brasil somente no ano que vem. Nem mesmo nos Estados Unidos, onde o mercado de picapes é muito maior, a nova geração está disponível.&nbsp;
Nesse sentido, se você está procurando por uma picape média agora e não pode esperar, a versão FX4 pode ser uma boa pedida.
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Avaliação: Ford Ranger FX4, vale comprar agora ou melhor esperar a nova?

SUV está em seu melhor momento de vendas. Testamos a versão de topo, Shine Pack 1.6 THP de 173 cv

A versão Shine Pack 1.6 THP é a mais cara e completa do <a href="http://mobiauto.com.br/citroen/c4-cactus" target="_blank">Citroën C4 Cactus</a>, o único carro de passeio vendido pela marca francesa no Brasil até o próximo mês, quando a nova geração do irmão menor C3 será lançada.
O C4 Cactus é vendido em nosso mercado desde 2018, quando chegou com status de “lançamento mais importante da história” da fabricante no país.&nbsp;
Em meio a uma enxurrada de SUVs, o C4 Cactus não teve muitas chances nos primeiros anos, mas, agora sob o guarda-chuva da Stellantis, registrou seu melhor desempenho em vendas no ano passado: 19.552 emplacamentos, segundo a Fenabrave (federação nacional dos concessionários).
<a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe/carros" target="_blank">Consulte o valor do seu carro na Tabela Fipe</a>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Citro%C3%ABn/C4+Cactus/Shine+Pack+THP/Citro%C3%ABn+C4+Cactus+Shine+Pack+THP+2023+lateral.jpg" width="1280" height="853"/>
O visual com linhas agressivas, alinhado às tendências de design atuais, e o motor 1.6 turbinado usado nesta versão avaliada pela Mobiauto, produzido em parceria com a BMW, são suas principais artimanhas para romper o preconceito contra carros franceses.
Com a versão de topo posicionada em uma faixa de preço inferior à dos concorrentes, o C4 Cactus tenta ganhar espaço pelo custo-benefício, graças ao bom nível de assistências ao motorista e mimos como a multimídia de 7 polegadas compatível com Android e iOS, além do quadro de instrumentos digital.
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Mas será que ele tem o suficiente para bater de frente com os rivais? Listamos cinco sacadas e cinco vacilos do SUV para ajudar a responder essa pergunta.&nbsp;
Preço: Citroën C4 Cactus Shine Pack 1.6 THP 2022 - R$ 138.990. Pintura em dois tons (Preto Perla Nera + Teto Branco Banquise): R$ 981. Total: R$ 139.971.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-citroen-c3-tera-truque-para-fazer-farol-simples-parecer-bipartido/1678" target="_blank">Novo Citroën C3 terá truque para fazer farol simples parecer bipartido</a>
<h2>Cinco qualidades do C4 Cactus Shine Pack</h2>
<h3>1. Bonito e estiloso</h3>
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Conjunto óptico dianteiro dividido em dois níveis, com luzes de condução diurna em cima e os faróis posicionados no pára-choque. Vemos isso em <a href="http://mobiauto.com.br/fiat/toro">Fiat Toro</a>, no novo <a href="http://mobiauto.com.br/renault/kwid">Renault Kwid</a> e veremos no <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/flagra-novo-citroen-c3-tera-porte-bem-mais-parrudo-que-o-renault-kwid/1875">novo C3</a> que está para ser lançado.
Mas foi o Citroën C4 Cactus o precursor dessa tendência na Europa, ainda antes de ser lançado aqui. Essa é, sem dúvida, a principal marca visual do SUV.
Além disso, ele conta com belas rodas de 17 polegadas polegadas e uma pegada de hatch altinho com pintura em dois tons, que é a cereja do bolo para o visual ser considerado um boa sacada.
<h3>2. Coração valente</h3>
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Coração alemão. Isso mesmo, o motor 1.6 THP da antiga PSA (Peugeot Citroën), usado pelo C4 Cactus, é um clássico da indústria automobilística brasileira e foi construído em parceria com a BMW lá no princípio dos anos 2000. É turboflex, 16 válvulas (quatro cilindros) e dotado de injeção direta de combustível.
O resultado é uma usina potente e que faz o SUV sobrar em desempenho, com 166/173 cv (G/E) de potência e 24,5 kgfm (G ou E) de torque, com pico entregue logo a 1.400 rpm. Ela é gerenciada por um câmbio automático de seis marchas da Aisin.
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O trem de força faz o C4 Cactus acelerar de 0 a 100 km/h em 7,7 segundos com etanol ou 8 segundos com gasolina, segundo a fabricante, e atingir a máxima de 212 km/h. Nada mau.
Motor: 1.6, dianteiro, transversal, quatro cilindros em linha, 16V, turbo, flex, duplo comando de válvulas no cabeçote com variação na admissão, injeção direta de combustível 
Taxa de compressão: 10,2:1 
Potência: 165/173 cv (G/E) a 6.000 rpm 
Torque: 24,5/24,5 kgfm (G/E) a 1.400 rpm 
Peso/potência: 7,4/7 kg/cv (G/E) 
Peso/torque: 49,6 kg/kgfm 
Câmbio: automático, seis marchas 
Tração: dianteira
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-novo-jeep-renegade-4x4-flex-sera-tao-bom-quanto-era-o-diesel/1477" target="_blank">Avaliação: novo Jeep Renegade 4x4 flex será tão bom quanto era o diesel?</a>
<h3>3. Sem raspar na rampa</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Citro%C3%ABn/C4+Cactus/Shine+Pack+THP/Citro%C3%ABn+C4+Cactus+Shine+Pack+THP+2023+dianteira+direita.jpg" width="1280" height="853"/>
Um SUV sem bons ângulos de ataque, saída e altura livre do solo pode se tornar um mico. No caso do C4 Cactus, as suspensões exageradamente elevadas fazem com que ele tenha um ângulo de ataque de 22º, sendo 32º de saída e 225 mm de vão livre do solo.
Com isso, o modelo enfrenta rampas, valetas e lombadas sem problemas e passa longe de raspar os pára-choques no chão.&nbsp;
Dados técnicos: direção elétrica progressiva; suspensões tipo McPherson (dianteira) e eixo de torção (traseira); freios a discos ventilados (dianteira) e discos sólidos (traseira); pneus 205/55 R17; diâmetro de giro: 11,1 m; vão livre do solo: 225 mm; ângulo de ataque: 22º, ângulo central: não divulgado, ângulo de saída: 32°; carga útil, 400 kg.
<h3>4. Seletor de terrenos</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Citro%C3%ABn/C4+Cactus/Shine+Pack+THP/Citro%C3%ABn+C4+Cactus+Shine+Pack+THP+2023+painel.jpg" width="1280" height="853"/>
O nome “Grip Control” pode não ser tão comum, mas é um sistema bem interessante disponível na versão de topo do SUV da Citroën. Essa nomenclatura é dada a uma espécie de seletor de terrenos que o veículo tem no console central.
Embora não seja um 4x4 ou tenha tração integral, onde é mais comum contar com esse tipo de sistema, o C4 dá a opção de desligar o controle de estabilidade e ainda selecionar os modos areia, barro e neve. Na prática, a central eletrônica do motor tenta adequar a tração do veículo trabalhando nas rodas dianteiras.
<h3>5. Ajuda ao motorista</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Citro%C3%ABn/C4+Cactus/Shine+Pack+THP/Citro%C3%ABn+C4+Cactus+Shine+Pack+THP+2023+dianteira+esquerda+superior.jpg" width="1280" height="854"/>
Na versão Shine Pack, o C4 Cactus carrega o “Citroën Advanced Drive”, nome dado ao pacote de assistências de condução ao motorista. O SUV oferece alerta de saída de faixa (ainda sem correção no volante), detector de fadiga do motorista, alerta de atenção ao condutor e alerta de colisão com frenagem automática.
Além disso, o modelo ainda conta com assistente de partida em rampa, monitoramento de pressão dos pneus e acendimento automático dos faróis. Faltam o ACC (controle de cruzeiro adaptativo) e o assistente ativo de mudança de faixa, mas, pelo valor cobrado, é um pacote interessante.
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<h2>Cinco vacilos do C4 Cactus Shine Pack</h2>
<h3>1. Interior simples demais</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Citro%C3%ABn/C4+Cactus/Shine+Pack+THP/Citro%C3%ABn+C4+Cactus+Shine+Pack+THP+2023+cabine.jpg" width="1280" height="853"/>
São quatro anos no mercado e o C4 Cactus não recebeu atualizações. O interior peca pela simplicidade e excesso de plástico rígido, mesmo na versão mais completa.
Estilizar o acabamento com vincos criativos e faixas de tecido no painel, como fez a Citroën, não é suficiente para eliminar a sensação de excessiva simplicidade. Afinal, nessa faixa de preços, a concorrência já aposta em materiais macios ao toque ou faixas contrastantes/texturizadas na cabine.
<h3>2. Espaço de hatch, porta-malas de hatch</h3>
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O C4 Cactus, teoricamente, é um SUV compacto, mas bota compacto nisso. As medidas externas de comprimento (4.170 mm), largura (1.979 mm com espelhos), altura (1.563 mm) e entre-eixos (2.600 mm) são as menores do segmento e, assim, o espaço interno fica comprometido.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Citro%C3%ABn/C4+Cactus/Shine+Pack+THP/Citro%C3%ABn+C4+Cactus+Shine+Pack+THP+2023+porta-malas.jpg" width="1280" height="853"/>
Além disso, o porta-malas leva apenas 320 litros, igual ao <a href="http://mobiauto.com.br/citroen/c4-cactus" target="_blank">Jeep Renegade</a>, sendo um dos menores da categoria. Porém, diferentemente do Renegade, que tem o compartimento com base reta, no Citroën a abertura da tampa é alta demais, deixando um incômodo degrau que dificulta a retirada das bagagens.
Dimensões: 4.170 mm de comprimento, 2.600 mm de entre-eixos, 1.714 mm de largura, 1.563 mm de altura, 320 litros de porta-malas e 55 litros de tanque de combustível. Peso em ordem de marcha: 1.214 kg.
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<h3>3. Conforto em falta, barulhos em excesso</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Citro%C3%ABn/C4+Cactus/Shine+Pack+THP/Citro%C3%ABn+C4+Cactus+Shine+Pack+THP+2023+bancos+dianteiros.jpg" width="1280" height="853"/>
No geral os bancos até cumprem com o que prometem, mas os assentos são curtos e deixam boa parte das pernas sem apoio. Com isso, trajetos mais longos se tornam mais cansativos que o normal.
Ao mesmo tempo, esteja preparado para ouvir barulhos a bordo, seja o das pancadas das suspensões, quando passam por um obstáculo mais seco, seja o de peças de acabamento interno. &nbsp;
<h3>4. Direção leve até demais</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Citro%C3%ABn/C4+Cactus/Shine+Pack+THP/Citro%C3%ABn+C4+Cactus+Shine+Pack+THP+2023+cockpit.jpg" width="1280" height="853"/>
O C4 Cactus possui direção com assistência elétrica teoricamente progressiva. Se as manobras podem ser feitas facilmente sem maiores esforços, a caixa excessivamente leve passa sensação de anestesia e faz o SUV “flutuar” a velocidades mais altas.
<h3>5. Faróis que poderiam ser de LED</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Citro%C3%ABn/C4+Cactus/Shine+Pack+THP/Citro%C3%ABn+C4+Cactus+Shine+Pack+THP+2023+dianteira+chapada.jpg" width="1280" height="853"/>
Pelo preço, por ser uma versão topo de gama, realmente o C4 Cactus Shine Pack fica devendo faróis de LED. Além de ser um item estético mais interessante, o LED ilumina mais que uma lâmpada halógena, sem dispersar tanto a luz, o que ajuda o motorista a trafegar melhor à noite ou em dias chuvosos.
Isso sem contar que o LED é mais econômico no consumo de eletricidade e mais durável que uma lâmpada de filamento.
<h2>Citroën C4 Cactus Shine Pack 1.6 THP Automático 2022 - Itens de série</h2>
<ul>
 <li>Seis airbags (frontais, laterais e de cortina)</li>
 <li>Luzes de frenagem de emergência</li>
 <li>Alarme</li>
 <li>Faróis halógenos com acendimento automático e luzes diurnas (DRL) em LED</li>
 <li>Aviso de não utilização do cinto de segurança do motorista</li>
 <li>Controle eletrônico de estabilidade (ESP) e tração (ASR)</li>
 <li>Assistente de partida em rampa</li>
 <li>Faróis dianteiros halógenos</li>
 <li>Faróis de neblina</li>
 <li>Grip Control</li>
 <li>Lanternas traseiras com LED e efeito 3D</li>
 <li>Retrovisores externos com regulagem elétrica</li>
 <li>ITPMS - Sensor de pressão de pneus</li>
 <li>Travas automáticas</li>
 <li>Citroën Advanced Drive (alertas de saída de faixa, atenção ao condutor, indicador de descanso, frenagem automática e alerta de colisão)</li>
 <li>Chave com sensor presencial</li>
 <li>Partida do motor por botão</li>
 <li>Ar-condicionado digital automático com regulagem via central multimídia</li>
 <li>Câmera de ré</li>
 <li>Computador de bordo digital com indicador de temperatura externa</li>
 <li>Econômetro</li>
 <li>Regulador e limitador de velocidade</li>
 <li>Volante multifuncional revestido em couro com regulagem de altura e profundidade</li>
 <li>Sensor de chuva</li>
 <li>Vidros elétricos com função um-toque</li>
 <li>Central Multimídia de 7" com Android Auto e Apple CarPlay (via cabo)</li>
 <li>Sistema de som com quatro alto-falantes e dois tweeters</li>
 <li>Bancos revestidos em couro sintético</li>
 <li>Banco do motorista com regulagem de altura</li>
 <li>Bancos Traseiros Rebatíveis em 60:40</li>
 <li>Acabamento interno do painel em cinza com soft touch</li>
 <li>Protetores laterais de porta (airbumps)</li>
 <li>Capa dos retrovisores externos, maçanetas externas das portas e molduras dos faróis de neblina com acabamento cromado</li>
 <li>Barras longitudinais de teto</li>
 <li>Quadro de instrumentos digital monocromático</li>
 <li>Rodas de Liga Leve aro 17 diamantadas com detalhes em preto</li>
</ul>
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Avaliação: Citroën C4 Cactus com "motor BMW" em 5 sacadas e 5 vacilos

Com lista de equipamentos surpreendente e a ótima dinâmica de antes, hatch tenta aproveitar simbiose da Stellantis para crescer nas vendas

Por Renan Rodrigues&nbsp;
A Peugeot apresentou a linha 2023 do <a href="http://mobiauto.com.br/peugeot/208" target="_blank">208</a> com duas novas versões equipadas com o motor Firefly. Sim, estamos falando de um propulsor de origem Fiat, o mesmo 1.0 aspirado flex de três cilindros e seis válvulas que equipa o <a href="http://mobiauto.com.br/fiat/argo" target="_blank">Argo</a>.
As versões Life e Style possuem preços sugeridos de R$ 72.990 e R$ 79.990, respectivamente. No entanto, como mostrou a <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-o-peugeot-208-ganhara-o-motor-1-0-do-fiat-argo/1874" target="_blank">Mobiauto contou anteriormente</a>, esta não é a primeira vez que um Peugeot recebe motores 1.0 de outras marcas. O mesmo havia acontecido com o 206 usando um propulsor emprestado do Renault Clio nos anos 2000.
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Outra novidade é a central multimídia, que passa a ter 10,3 polegadas e ser um item de série desde a versão Like 1.0. Outros itens que merecem destaque são os quatro airbags de série, os controles de tração e estabilidade, o ar-condicionado digital e os faróis full-LED na versão Style, além da moderna plataforma CMP originária da antiga PSA.
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&nbsp;Todo esse pacote faz o 208 2023 chegar como forte candidato a melhor carro 1.0 vendido atualmente no Brasil. Será que ele sustenta esta fama? Nossa reportagem já rodou com uma unidade da versão Style e conta como o modelo ficou com a nova motorização.
Peugeot 208 Style 2023: R$ 79.990. Pintura Cinza Artense: sem preço definido. Caso siga os parâmetros atuais da Peugeot custará R$ 1.855. Não há opcionais.&nbsp;
<h2>Motor e câmbio Fiat</h2>
Como a gente explicou anteriormente, a Stellantis está aproveitando sua vasta prateleira de produtos nacionais, especialmente com a força da Fiat no mercado brasileiro, para oferecer uma maior sinergia entre as marcas.&nbsp;
O primeiro modelo com essa estratégia foi o <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/comprar-a-peugeot-partner-rapid-e-mais-negocio-que-a-fiat-fiorino/1882" target="_blank">Peugeot Expert Rapid, basicamente a Fiat Fiorino da marca francesa</a>. Agora, o 208 recebe o motor 1.0 Firefly do Argo. Esse motor rende até 75 cv de potência a 6.000 rpm e 10,7 kgfm de torque a 3.250 rpm. O câmbio é o manual de cinco marchas.&nbsp;
Motor: 1.0, dianteiro, transversal, três cilindros em linha, 6V, aspirado, flex, comando de válvula simples no cabeçote, injeção multiponto de combustível 
Taxa de compressão: 13,2:1 
Potência: 75/71 cv (G/E) a 6.000 rpm 
Torque: 10,7/10 kgfm (G/E) a 3.500/3.250 rpm 
Peso/potência: 15,1/14,6 kg/cv (G/E) 
Peso/torque: 110,2 kg/kgfm 
Câmbio: manual de cinco marchas 
Tração: dianteira&nbsp;
Dados técnicos: direção elétrica; suspensões tipo McPherson (dianteira) e eixo de torção (traseira); freios a disco ventilados (dianteira) e tambor (traseira); pneus 195/55 R16; diâmetro de giro: 10,4 m; vão livre do solo: não divulgado; ângulo de ataque: 16º, ângulo central: não divulgado, ângulo de saída: não divulgado.
Dimensões: 4.055 mm de comprimento, 2.538 mm de entre-eixos, 1.738 mm de largura, 1.453 mm de altura, 265 litros de porta-malas e 47 litros de porta-malas. Peso em ordem de marcha: 1.102 kg&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Peugeot/208/2023/peugeot_208_style_motor.jpg" width="1280" height="853"/>
Em termos de consumo, o 208 Style 1.0 faz as seguintes médias: 10,4 km/l (etanol) e 14,7 km/l (gasolina) na cidade e 11,3 km/l (etanol) e 16,3 km/l (gasolina) no rodoviário.
Esses números garantem a ele o melhor consumo entre modelos 1.0 aspirados comercializados no país, segundo a Peugeot. O Inmetro classifica o hatch com nota A no Programa Brasileiro de Etiquetagem. Como efeito de comparação, veja quanto o Argo 1.0 e o 208 1.6 manual consomem:&nbsp;
Fiat Argo: Ciclo urbano: 9,9 km/l (etanol) e 14,2 km/l (gasolina) · Ciclo rodoviário: 10,7 km/l (etanol) e 15,1 km/l (gasolina).&nbsp;
Peugeot 208 Like 1.6: Ciclo urbano: 7,9 km/l (etanol) e 11,5 km/l (gasolina) · Ciclo rodoviário: 9,2 km/l (etanol) e 13,1 km/l (gasolina).&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-novo-peugeot-208-1-6-tem-chance-contra-onix-hb20-e-polo/326" target="_blank">Avaliação: novo Peugeot 208 1.6 tem chance contra Onix, HB20 e Polo?</a>
<h2>Versão Style&nbsp;</h2>
A linha 2023 também marcou a estreia da versão Style. Ela será a topo de linha com o motor 1.0 Firefly e surpreende com uma lista de itens de série digna de modelos com motorização maior. Confira os principais equipamentos:&nbsp;
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Quatro airbags;&nbsp; Controles de estabilidade e tração; Assistente de partida em rampas;&nbsp; Direção elétrica progressiva;&nbsp; Ar-condicionado digital;&nbsp; Teto panorâmico; Bancos com revestimento premium;&nbsp; Carregador de celular por indução;&nbsp; Rodas de liga leve aro 16 com acabamento escurecido;&nbsp; Faróis full-LED;&nbsp; Sensores traseiros de estacionamento; Carregador de celular por indução; Central multimídia de 10,3” com Android Auto e Apple CarPlay sem fio; Câmera com visão traseira em 180°.
A carroceria estreia a cor Cinza Artense, a mesma do <a href="http://mobiauto.com.br/citroen/c4-cactus" target="_blank">Citroën C4 Cactus X Series</a>. A coluna C abriga o logotipo da versão, que é contornado em azul, no mesmo tom encontrado nas costuras dos bancos.
No interior, destaque para o sistema i-Cockpit, com volante ovalado posicionado abaixo do quadro de instrumentos. Outros itens são os sensores de estacionamento dianteiro e traseiro, o carregador de celular por indução e a câmera de 180°.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/sete-suvs-automaticos-de-ate-r-70-000-para-rodar-nas-alturas/1884" target="_blank">Sete SUVs automáticos de até R$ 70.000 para rodar nas alturas</a>
<h2>Dirigibilidade segue como lema</h2>
Durante a apresentação do novo 208, a Peugeot reforçou que não abriria mão de suas características ao receber o motor Fiat. Para isso, o motor Firefly passou por algumas trocas de peças para se adequar à plataforma CMP.
O ponto alto, claro, é o conceito i-Cockpit, que tem um volante de raio menor para que o motorista enxergue o painel de instrumentos por cima. A soma das duas características entrega a melhor dirigibilidade do segmento.
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Obviamente, o motor 1.0 não entrega um desempenho empolgante, mas é mais do que suficiente para o uso urbano. E, ao contrário do que muitos pensam, é sim possível viajar com um carro 1.0 aspirado, com a devida paciência e mais trocas de marchas.
Por falar em marchas, se no Argo temos engates um tanto quanto vacilantes, no 208 os encaixes são mais precisos e tornam a experiência mais prazerosa. Os amortecedores também passaram por ajustes, mas o conjunto de suspensão segue bem equilibrado entre fazer boas curvas e filtrar imperfeições do solo.
O conforto e o nível de acabamento são outros pontos altos do 208, enquanto o espaço interno não é a grande referência do segmento, com uma fileira traseira apertada e um porta-malas mais ainda. Mas isso já havíamos contado na avaliação da configuração 1.6 automática, relembre:
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-novo-peugeot-208-1-6-tem-chance-contra-onix-hb20-e-polo/326" target="_blank">Avaliação: novo Peugeot 208 1.6 tem chance contra Onix, HB20 e Polo?&nbsp;</a>
<h2>Melhor “popular”</h2>
A dirigibilidade citada acima também contribui para esse título, além do ótimo acabamento, especialmente na versão Style, que recebe bancos com revestimento diferenciado, apliques em preto brilhante no painel e outros detalhes caprichados.&nbsp;
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O calcanhar de aquiles do Peugeot 208 segue no quesito espaço, inferior ao de <a href="http://mobiauto.com.br/peugeot/208" target="_blank">Chevrolet Onix</a>, Fiat Argo, VW Polo e até <a href="http://mobiauto.com.br/hyundai/hb20" target="_blank">Hyundai HB20</a>. Agora, para quem é solteiro ou casal sem filhos, um carro econômico e bem construído assim para rodar na cidade se tornou uma surpreendente boa pedida.
[video]&nbsp;
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Avaliação: Peugeot 208 com motor Fiat é o melhor 1.0 do Brasil

Irmãs gêmeas podem parecer quase idênticas, mas se diferenciam nas condições oferecidas para frotistas e comerciantes

Por Renan Rodrigues
Se você não está totalmente por dentro do universo automotivo, a Peugeot apresentou há duas semanas a <a href="http://mobiauto.com.br/peugeot/partner-rapid" target="_blank">Partner Rapid</a>. Irmã gêmea da <a href="http://mobiauto.com.br/fiat/fiorino" target="_blank">Fiat Fiorino</a>, mas que aposta na sua estratégia comercial para se destacar.&nbsp;
Claro que não é a <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/16-carros-tao-irmaos-gemeos-quanto-peugeot-partner-rapid-e-fiat-fiorino/1846" target="_blank">primeira empresa a fazer isso</a>, mas é o primeiro produto Stellantis seguindo essa premissa no Brasil. A Partner Rapid tem a mesma plataforma, carroceria e mecânica da Fiorino, portanto, usa o motor 1.4 8V Fire atualizado para o Proconve L7.&nbsp;
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Anuncie seu carro na Mobiauto</a>
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Dessa maneira, o modelo rende até 86 cv de potência e 12,2 kgfm de torque com etanol. O câmbio é manual de cinco marchas. Esse conjunto é o suficiente para o perímetro urbano.
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Para se diferenciar visualmente, a grade é diferente, enquanto na lateral há calotas e frisos de plástico com o nome Rapid. Curiosamente, esse friso é o mesmo presente na Ram Rapid, a Fiorino que é vendida no México.&nbsp;
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Outra novidade são as luzes repetidoras de seta nos retrovisores, enquanto a traseira traz outro logotipo Peugeot no lugar do Fiat, na aba direita da tampa bipartida do compartimento de carga. O volante é outro a contar com a insígnia do leão no lugar da inscrição Fiat.&nbsp;
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<h2>A razão supera o preconceito&nbsp;</h2>
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Quem não acompanha o mercado automotivo de perto pode até reproduzir aquele velho preconceito contra marcas francesas e creditar uma possível desvalorização maior ao modelo francês.&nbsp;
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No entanto, na hora de colocar na ponta do lápis, é a Partner Rapid que leva vantagem em relação à Fiorino. Conforme <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/peugeot-partner-rapid-e-um-fiorino-frances-e-pelado-a-r-100-000/1852" target="_blank">já mostramos</a>, o furgão com emblema Peugeot parte de R$ 100.390, mas o pacote de equipamentos não oferece nem direção hidráulica ou ar-condicionado, enquanto a versão completa sai por R$ 106.390, mesmo preço da Fiorino.&nbsp;
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Vale ressaltar que a van Expert, modelo acima da Partner<a href="https://www.kbb.com.br/detalhes-noticia/conheca-os-carros-melhor-valor-revenda-2022/?ID=3716">, venceu o Prêmio Melhor Valor de Revenda da KBB este ano</a>, o que contribui para a estratégia comercial da empresa francesa. Voltando a falar da Partner Rapid, a Peugeot quer conquistar frotistas com custo de manutenção mais baixo, possibilidade de financiar a manutenção e o programa Total Care.&nbsp;
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Veja abaixo a diferença de manutenção entre a Partner Rapid e a Fiorino:
Revisões - Peugeot Partner Rapid / Fiat Fiorino 
10.000 km - R$ 376 / R$ 452 
20.000 km - R$ 564 / R$ 580 
30.000 km - R$ 702 / R$ 828 
40.000 km - R$ 786 / R$ 788 
50.000 km - R$ 404 / R$ 500 
60.000 km - R$ 1.496 / R$ 1.696 
TOTAL - R$ 4.328 / R$ 4.844
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Você pode até achar pouco, afinal, são R$ 516 de diferença em 60.000 quilômetros ou seis anos. No entanto, pense em empresas que precisam de 100 unidades em sua frota. Torna-se uma economia de R$ 51.600 em um período certamente mais curto.&nbsp;
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É esse público que inicialmente vai comprar a Partner Rapid, aumentando gradualmente o volume de vendas da empresa. Isso sem levar em consideração a opção de comprar uma versão R$ 6.000 mais barata para uso em trabalho.&nbsp;
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Também é possível incluir no financiamento pacotes de manutenção, que custam entre R$ 1.642 e R$ 4.778. O mais caro inclui cinco manutenções e peças de desgaste natural, como um kit de pastilhas de freio de limpadores do para-brisa, além de alinhamento, balanceamento e oxi-sanitização.
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Por fim, entre os benefícios de comprar a Partner Rapid está o programa Peugeot Total Care. Presente em 24 concessionárias dedicadas aos veículos comerciais da marca, esse programa oferece um atendimento personalizado e garante a revisão agendada feita no mesmo dia, do contrário o cliente não paga.
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Outros pontos são a garantia do valor do orçamento e da revisão com preço fixo, bem como a qualidade do serviço. Há ainda reboque 24h por 8 anos em caso de pane ou colisão, além de empréstimo de outro veículo caso o reparo dure mais de 4 dias, mesmo fora da garantia.
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A Peugeot destaca um consultor de serviços dedicado, lavagem do carro após a revisão e serviços e peças podem ser faturados para empresa. Será que teremos um “novo” furgão liderando as vendas do segmento no lugar da Fiorino?
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Inspirada no mítico pacote de opcionais americano, versão tem o que de melhor a picape média pode oferecer

Por Rodrigo Miele
Depois de quase três décadas de mercado brasileiro, a trajetória da <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/chevrolet/s10-cabine-dupla">Ch</a><a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/chevrolet/s10-cabine-dupla" target="_blank">e</a><a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/chevrolet/s10-cabine-dupla">vrolet S10</a> ganha justamente o carimbo de “sucesso”.&nbsp;
Precursora do segmento das picapes médias em meados dos anos 90, a picape atravessou os últimos anos com memoráveis duelos em seu segmento. <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/ford/ranger-cabine-dupla" target="_blank">Ford Ranger</a> e <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/toyota/hilux-cabine-dupla">Toyota Hilux</a> foram algumas das rivais que sempre estiveram na alça de sua mira.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Anuncie seu carro na Mobiauto</a>
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De acordo com a geração do modelo fabricado em São José dos Campos (SP), ela era a mais vendida... ou, no máximo, vice-líder de mercado, o que não é pouco, visto que o segmento proliferou-se e trouxe competidores de peso, como <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/mitsubishi/l200-triton-sport" target="_blank">Mitsubishi L200 Triton</a>, <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/nissan/frontier" target="_blank">Nissan Frontier</a> e <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/volkswagen/amarok" target="_blank">VW Amarok</a>.&nbsp;
No ano passado, por exemplo, o exemplar da Toyota emplacou 45,9 mil unidades contra 35 mil da picape da GM e 20,5 mil da representante da Ford.
Houve alguns anos em que a S10 até superou sua principal adversária. E é o que a GM espera a partir de 2024, quando está prevista a estreia de uma nova geração de sua picape, unificada, inclusive, com a irmã norte-americana lá chamada de Colorado. Enquanto isso...
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<h2>...vamos de Chevrolet S10 Z71</h2>
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Caracterizada por equipamentos exclusivos, além da vocação off-road, essa versão diferencia-se das demais picapes cabine dupla a diesel da família (versões LS, LT, LTZ e High Country) por um pacote de itens funcionais para o uso no fora-de-estrada.&nbsp;
E a Z71 é exatamente a intermediária entre as versões cabine dupla da S10: vendida a R$ 278.310, posiciona-se pouco abaixo das luxuosas LTZ e High Country. O termo Z71 é tradicional na família Chevrolet: existe há cerca de quatro décadas lá fora, sempre relacionada às versões mais off-road de cada modelo.
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São cerca de 20 itens de personalização, com destaque para os equipamentos desenvolvidos exclusivamente para a nova versão, como o santantônio e os estribos tubulares, as molduras de proteção dos para-lamas, as inscrições Z71 espalhadas por dentro e por fora da picape e os pneus “All-Terrain”, claramente apropriados para terrenos de baixa aderência.
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<h2>O que há de melhor: o design</h2>
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Se o propósito ao criar essa versão era, de fato, dar o famoso “tapa de elegância” na picape às vésperas de uma mudança de geração, com o intuito de mantê-la viva nesse “apagar das luzes” da atual carroceria, pode-se afirmar que o time de design da GM... mandou muito bem. Bonita ela é.&nbsp;
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A dianteira traz conjunto óptico com faróis de máscara negra contornados por LEDs e grade também escura com o nome “Chevrolet” em destaque. Aliás, a cor preta reaparece na seção central do para-choque, na capa dos retrovisores externos, nas rodas de alumínio aro 18 e até em acabamentos na parte traseira.
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Na lateral da picape, as molduras plásticas alargam os para-lamas e denotam um visual mais encorpado, exatamente o que se espera de um veículo com proposta off-road. Adesivos decorativos foram colados na parte inferior das portas e na caçamba.
Dimensões: 5.361 mm comprimento, 3.096 mm entre-eixos, 1.874 mm largura, 1.781 mm altura, 1.061 litros de caçamba, 76 litros do tanque de combustível, 2.016 kg de peso.
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<h2>Caprichos também no interior</h2>
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Repetindo a proposta externa, a S10 Z71 possui vários apliques internos em preto para ressaltar o jeito de “malvadona”: painel, revestimentos de portas e console. Nos bancos, a versão possui costura que deixa os pontos aparentes, ressaltando as linhas brancas e vermelhas.
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A S10 Z71 possui configuração única. Inclui seis airbags e central multimídia com tela de 7 polegadas – é pouco para um veículo dessa categoria, inclusive – com conectividade do MyLink com Android Auto e Apple Car Play e câmera de ré.
O computador de bordo possui múltiplas funções, em especial o modo “ECO”, que auxilia o motorista a conduzir o veículo de modo mais econômica.
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<h2>Como anda</h2>
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O conjunto propulsor da S10 Z71 é o conhecidíssimo 2.8 turbodiesel de 200 cv de potência e 51 kgfm de torque, que recebeu recentes evoluções aplicadas a toda a linha, como turbina redimensionada e calibração de motor e câmbio automático de seis marchas, que melhora a resposta da picape em arrancadas e ultrapassagens.
O mapa eletrônico desse motor é igual ao da versão High Country, garantindo os mesmos resultados de desempenho: 0 a 100 km/h em 10,1 segundos e consumo na casa de 8,3 km/l na cidade e de 10,6 km/l na estrada, de acordo com o Inmetro. Nas nossas medições, obtidas em rodovias planas, sempre a 100 km/h, ela chegou a fazer mais de 13 km/l de média.
A tração é ajustada por um seletor eletrônico no console central e dispõe do modo 4x4 com reduzida. Freios ABS com sistema de distribuição de frenagem, controle de velocidade para descidas íngremes e controle eletrônico de estabilidade e de tração calibrados também para o uso fora-de-estrada completam o pacote dinâmico.&nbsp;
Na prática, eles são mais permissivos do que nas versões urbanas, visto que as condições do off-road requerem um conjunto que “patine um pouquinho” em busca de maior aderência na areia, por exemplo.&nbsp;
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Os pneus da Z71 contam com ombros mais espessos, fabricados com uma composição de borracha mais resistente. Por isso, cada pneu traz 320 gramas extra de material em relação ao modelo original do fornecedor.
Quando você está guiando essa picape no asfalto, no entanto, dá para dizer até que ela fica “mais divertida”, pois a eletrônica atuará um pouco depois que a brincadeira – como provocar sua traseira usando o acelerador numa curva, por exemplo – já tiver sido feita.&nbsp;
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É verdade, também, que os pneus (idealizados para renderem melhor no off-road) serão mais barulhentos ao circular em asfalto. Não dá para se ter tudo na vida... Já as suspensões possuem o mesmo ajuste de qualquer outra versão da S10.
Pelo seu porte, não é lá muito cômodo ter de serpentear pelo trânsito. O torque majestoso do motor, associado ao bom escalonamento da transmissão automática, permitem que se rode confortavelmente na estrada, seu hábitat mais natural do que no tráfego intenso.
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Motor: 2.8, dianteiro, longitudinal, quatro cilindros em linha, 16V, turbodiesel 
Potência: 200 cv a 3.400 rpm 
Torque: 51 kgfm a 2.000 rpm 
Peso/potência: 10,2 kg/cv 
Peso/torque: 40 kg/kgfm 
Câmbio: automático, 6 marchas 
Tração: traseira com opção de 4x4 e 4x4 reduzida 
0 a 100 km/h: 10,1 segundos 
Velocidade máxima: não disponível
Consumo Inmetro: 8,3 km/l na cidade e 10,6 km/l em rodovia
Dados técnicos: direção elétrica, suspensões independentes com braços sobrepostos (dianteira) e eixo rígido com feixe de molas semielípticas (traseira), freios a disco ventilados (dianteira) e tambores (traseira), 12,7 m diâmetro de giro, Cx não divulgado, ângulo de ataque 29°, ângulo central 25,7°, ângulo de saída 16,1°, 228 mm vão livre do solo, capacidade de carga 1.134 kg, pneus 265/60 R18
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<h2>Depende do ponto de vista</h2>
<h2><img src=" "/><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/S10/2022/Z71/Chevrolet+S10+Z71+dianteira+direita+gramado+de+baixo+para+cima.jpg" width="3264" height="2448"/></h2>
Se você é um “picapeiro autêntico”, os comentários a seguir não farão qualquer sentido, à medida que esse gênero de veículo permite soluções mais roots do que em outros tipos de veículos. Agora, se você liga para tecnologia, parece inaceitável que um veículo de R$ 280 mil ainda conte com (ou não conte...):
1) Chave de ignição tradicional – em vez do sistema presencial;
2) Quadro com instrumentos analógicos – e não uma tela de LCD;
3) Volante com regulagem apenas de altura e não de profundidade;
4) Arcaico freio de estacionamento por alavanca (em vez de um eletrônico);
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5) Central multimídia com tela de 7 polegadas, quando qualquer carro popular de hoje já vem com monitores de 8” ou mais. Pior: com projeção de celulares via cabo e sem Wi-Fi a bordo, presentes em modelos mais baratos da própria Chevrolet.
6) Somente uma porta USB, escondida dentro do porta-trecos do apoio central de braços;
7) Ar-condicionado mecânico e não digital, acionado por botões giratórios. Lembram os fogões Semer dos anos 60.
8) Tirando o básico (sensores de estacionamento e câmera de ré), não há qualquer tipo de auxílio à condução. Não há sequer alerta de ponto cego, que está presente no pequenino Onix e faz falta em uma picape desse porte...
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<h2>Compro ou não compro?</h2>
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A S10 Z71 é bonita, bem bonita. Tudo depende de gosto pessoal em uma decisão como essa, mas, mesmo prestes a ser substituída por uma nova geração em 2024, a Chevrolet S10 Z71 parece mais atraente do que a novíssima Nissan Frontier, lançada dia desses no Brasil. Repito: questão de gosto.
Mas é cara, bem cara. Vendida a R$ 280 mil, suas principais concorrentes mantêm preços bem abaixo: essa nova Frontier, na versão Attack, custa R$ 263.690, enquanto a Ford Ranger Storm sai por R$ 253.050.&nbsp;
Mas até aqui tudo bem, pois quando se é vice-líder de mercado, o importante é mirar quem está acima, não é mesmo? Veja o preço da Toyota Hilux GR-S: R$ 352.990. É, pensando bem, há espaço pra essa Z71, sim...
<a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/s10-cabine-dupla/2023/s10-2.8-ctdi-z71-4wd-cabine-dupla-aut" target="_blank">Clique aqui para acessar ficha técnica e lista completa de itens de série</a>
[video]
Imagens: Rodrigo Miele/Mobiauto e Divulgação/Chevrolet
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Avaliação: Chevrolet S10 Z71 é a mais “malvada” das S10 já feitas

Vídeo: entre erros e acertos, conheça os detalhes mais curiosos da recém-lançada picape da Ford

Por Lucas Tischer
A <a href="http://mobiauto.com.br/ford/maverick">Ford Mave</a><a href="http://mobiauto.com.br/ford/maverick" target="_blank">r</a><a href="http://mobiauto.com.br/ford/maverick">ick</a> chegou ao Brasil com uma proposta ousada: porte de <a href="http://mobiauto.com.br/fiat/toro" target="_blank">Fiat Toro</a>, porém com motor apenas a gasolina e dose elevada de cavalaria, além de espaço interno e pegada urbana para ocupar uma lacuna entre as picapes intermediárias, como a Toro, e as médias, como a prima <a href="http://mobiauto.com.br/ford/ranger" target="_blank">Ranger</a>.
O desempenho é um de seus pontos mais interessantes. Este costuma ser um quesito importante na compra de uma picape, e dá a ela uma boa vantagem em relação à concorrência.
O motor 2.0 EcoBoost turbo a gasolina entrega 253 cv de potência e 38,7 kgfm de torque, o que faz dela uma picape ideal para viagens, pois sobra desempenho para realizar ultrapassagens. O câmbio é automático de oito marchas e a tração, 4x4 integral com cinco modos de condução.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Anuncie seu carro na Mobiauto</a>&nbsp;
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Além disso, por conta das dimensões, a Maverick consegue oferecer uma cabine com espaço interno generoso para cinco passageiros, mais do que a Toro. A quantidade de porta-objetos é igualmente generosa e há até um vidro traseiro com abertura central, permitindo o acesso à caçamba.
Contra a picape pesa o pacote de equipamentos acanhado para o seu preço. Faltam itens básicos para uma picape de mais de R$ 200.000, como capota marítima ou sensores traseiros de estacionamento.
Confira 20 detalhes que podem falar muito a favor ou contra a compra da picape em mais um vídeo do quadro Mobiauto Avalia. Assista:
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[video]
<h2>Ford Maverick Lariat FX4 2022 - Ficha técnica</h2>
Preço: R$ 233 310
Motor: 2.0, dianteiro, transversal, quatro cilindros em linha, 16V, turbo, gasolina, injeção direta de combustível 
Taxa de compressão: 10:1 
Potência: 253 cv (G) a 5500 rpm 
Torque: 38,7 (G) kgfm a 3000 rpm 
Peso/potência: 6,9 (G) kg/cv 
Peso/torque: 45,1 kg/kgfm 
Câmbio: automático, 8 marchas 
Tração: integral sob demanda 
0 a 100 km/h: 7,2 segundos 
Velocidade máxima: 175 km/h (G)&nbsp;
Consumo Inmetro: 8,8 km/l com gasolina na cidade e 11,1 km/l com gasolina, na estrada.
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Dimensões: 5073 mm de comprimento, 3076 mm de entre-eixos, 1844 mm de largura, 1733 mm de altura, 943 litros de caçamba, 617 kg de capacidade de carga, 67 litros de tanque de combustível, 1744 kg de peso em ordem de marcha.
Dados técnicos: direção elétrica, suspensão independente McPherson (dianteira) e independente multibraço (traseira), freios a discos ventilados (dianteira) e discos sólidos (traseira), diâmetro de giro não divulgado, coeficiente aerodinâmico não divulgado, 218 mm de vão livre do solo, 20,6º de ângulo de ataque, 21,2º de ângulo de saída, ângulo central 18,1º, pneus 225/65 R17.
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<h2>Ford Maverick Lariat FX4 2022 – Principais itens de série</h2>
<ul>
 <li>Alarme</li>
 <li>Chave com sensor presencial e abertura por código</li>
 <li>Sete airbags (frontais, laterais, de cortina e de joelhos para o motorista)</li>
 <li>Controle eletrônico de estabilidade e tração</li>
 <li>Controle automático de velocidade em descida</li>
 <li>Assistente de partida em rampas</li>
 <li>Freio de estacionamento eletrônico com auto hold</li>
 <li>Frenagem autônoma emergencial com detecção de pedestre/ciclista, alerta anticolisão frontal e freio automático pós-impacto</li>
 <li>Cinco modos de condução selecionáveis: Normal, Escorregadio, Lama/Terra, Areia e Reboque/Transporte</li>
 <li>Controle de cruzeiro</li>
 <li>Start/Stop</li>
 <li>Faróis de LED automáticos com luz alta automática e luz de condução diurna</li>
 <li>Rodas de liga leve de 17"</li>
 <li>Estepe full-size</li>
 <li>Travas elétricas das portas e da caçamba</li>
 <li>Retrovisores elétricos com repetidor de seta</li>
 <li>Pré-instalação de engate para reboque com conector de quatro pinos e chicote</li>
 <li>Caçamba com protetor, dois compartimentos de carga, ganchos e abridor de garrafas</li>
 <li>Ar-condicionado automático digital de duas zonas</li>
 <li>Volante multifuncional revestido em couro com ajuste de altura e profundidade</li>
 <li>Bancos com revestimento em couro sintético</li>
 <li>Banco do motorista com ajuste elétrico em oito posições</li>
 <li>Banco do passageiro dianteiro com ajuste manual em seis posições</li>
 <li>Bagageiro sob o banco traseiro</li>
 <li>Câmera de ré</li>
 <li>Vidros elétricos com um-toque e antiesmagamento</li>
 <li>Vidro elétrico da caçamba</li>
 <li>Quadro de instrumentos analógico com tela colorida central de 6,5"</li>
 <li>Console central com porta-objetos e descansa-braço</li>
 <li>Tomada de 12 V na traseira</li>
 <li>Central multimídia Sync 2.5 de 8" com Android Auto e Apple CarPlay (cabo)</li>
 <li>Duas entradas USB-A e duas USB-C (duas dianteiras, duas traseiras)</li>
 <li>Sistema Ford Pass, com status remoto do veículo pelo celular (nível do combustível, hodômetro), travamento e destravamento remoto, partida remota com acionamento do ar-condicionado, partida remota agendada, localização do veículo, alerta de acionamento do alarme e de funcionamento do veículo</li>
 <li>Monitoramento de pressão dos pneus</li>
</ul>
&nbsp;Imagens: Camila Torres/Mobiauto&nbsp;
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Família de nova geração chegou apostando em visual, bom pacote de equipamentos e força da marca

A Honda quer provar que nem só de utilitários vive uma marca. Tanto que o substituto do saudoso Fit não é um SUV, mas sim o inédito <a href="http://mobiauto.com.br/honda/city-hatch" target="_blank">City Hatch</a>, que chegou este ano para formar uma família com a nova geração do <a href="http://mobiauto.com.br/honda/city" target="_blank">City Sedan</a>.
Ambos os modelos já apareceram entre os veículos mais vendidos do Brasil nos últimos meses, e chamam atenção pelo visual e bom pacote de itens de série.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Honda/City+hatch/Touring/Honda+City+Touring+Hatch+2022+traseira+direita+movimento.jpg" width="1280" height="853"/>
Nas duas carrocerias, o City é empurrado por um motor 1.5 aspirado com injeção direta de combustível que rende 126 cv (gasolina e etanol) e 15,5/15,8 kgfm (gasolina/etanol). Ele sempre está acoplado à caixa automática do tipo CVT, que simula sete marchas.
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<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Honda/City/Avalia%C3%A7%C3%A3o+-+Renan/Novo+Honda+City+Sedan+-+3x4+dianteira2.jpg" width="1280" height="853"/>
Com boa dirigibilidade e consumo de fazer inveja aos rivais - <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-honda-city-hatch-e-melhor-que-o-fit-tera-o-mesmo-sucesso/1646" target="_blank">como a Mobiauto já contou neste outro artigo</a> - a marca tenta ganhar os clientes dos concorrentes compactos.
Será que consegue? A Mobiauto rodou com uma unidade sedan durante uma semana e outra hatchback por mais uma, sempre na versão de topo, Touring, e separou cinco sacadas e cinco mancadas que os dois carregam.&nbsp;
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Será que eles valem a pedida (que está salgada)? Uma coisa já podemos dizer: o desempenho do novo motor é satisfatório, enquanto o consumo de combustível surpreende positivamente. Veja:
Honda City Hatch Touring 1.5 CVT: R$ 122.700 
Honda City Sedan Touring 1.5 CVT: R$ 123.200
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/honda-fara-ofensiva-suv-com-hr-v-civic-cross-e-cr-v-hibrido-no-brasil/1799" target="_blank">Honda fará ofensiva SUV com HR-V, “Civic Cross” e CR-V híbrido no Brasil</a>
<h1>Cinco boas sacadas dos novos Honda City</h1>
<h2>1. Abertura e fechamento deslizando o dedo</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Honda/City/Avalia%C3%A7%C3%A3o+-+Renan/Honda+City+Touring+2022+sensor+de+abertura+da+porta+(1).JPG" width="1280" height="853"/>
A chave é presencial, mas não é só a partida por botão que traz conforto ao motorista. As maçanetas das portas da frente vêm com botão para facilitar o travamento/destravamento do carro, caso você esteja com as mãos cheias de sacolas, por exemplo.&nbsp;
Para destrancar, basta passar o dedo sobre o botão, como um touchscreen. Para trancar, aperte o botão. Há na chave, também um botão para partida remota do motor, mas ela só deve ser ativada quando a marca <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-novo-honda-hr-v-tera-wi-fi-e-partida-do-motor-pelo-celular/1662">estrear no país o pacote My Honda Connect</a>, o que acontecerá só em agosto com o novo HR-V.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-honda-city-hatch-e-melhor-que-o-fit-tera-o-mesmo-sucesso/1646">Avaliação: Honda City hatch é melhor que o Fit. Terá o mesmo sucesso?</a>
<h2>2. Conexão sem fio</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Honda/City/Avalia%C3%A7%C3%A3o+-+Renan/Novo+Honda+City+Sedan+-+detalhe+central+multimidia.jpg" width="1280" height="853"/>
A central multimídia já faz parte da lista de equipamentos da maioria dos carros zero-km vendidos no Brasil. Mas o sistema fica ainda mais interessante quando a conexão com Android Auto e Apple CarPlay é sem fio. Afinal, o interior fica visualmente mais bonito sem os cabos da conexão convencional.
No caso dos City, a tela de 8 polegadas oferece esse recurso e ainda é bem intuitiva e rápida. Terá, ainda, Wi-Fi a bordo assim que a fabricante ativar o sistema My Honda Connect. O chip nativo já está aplicado aos carros, inclusive os que foram emplacados antes da estreia do serviço.
<h2>3. Permanência em faixa de carro de luxo</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Honda/City/Avalia%C3%A7%C3%A3o+-+Renan/Honda+City+Touring+2022+assistente+de+perman%C3%AAncia+em+faixa.JPG" width="1280" height="853"/>
Na versão de topo, Touring, os novos City Hatch e Sedan contam com o Honda Sensing, que é um pacote de itens de segurança e assistências ao motorista. Entre eles, um dos mais interessantes é o Lane Keeping Assist System (LKAS, ou assistência de centralização de faixa).
Ele detecta as faixas de rodagem na via e ajusta a direção para o veículo não fugir do centro, nem invadir a faixa do lado. Na prática, as correções são muito fluidas e sutis, como em carros de luxo, e auxiliam o motorista a não invadir o espaço do vizinho. A questão é que ele só funciona a partir de 72 km/h.
Além dele, essa configuração mais completa oferece o Road Departure Mitigation System (RDM, ou assistente de evasão de faixa), que corrige a direção para o veículo não escapar da sua faixa de rodagem. Outra vantagem é que o alerta anticolisão emite um sinal sonoro não tão assustador.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-novo-honda-city-consegue-consolar-os-orfaos-do-civic/1469" target="_blank">Avaliação: novo Honda City consegue consolar os órfãos do Civic?</a>
<h2>4. Câmera lateral</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Honda/City/Avalia%C3%A7%C3%A3o+-+Renan/Novo+Honda+City+Sedan+-+detalhe+c%C3%A2mera+no+retrovisor.jpg" width="1280" height="853"/>
O LaneWatch, como é chamado pela marca, passou perto de entrar na lista das mancadas. Afinal, a imagem da câmera lateral direita invade a tela do sistema multimídia todas as vezes que a seta à direita é acionada.&nbsp;
No entanto, o sistema se mostrou bastante eficiente. Mais do que ajudar nas conversões para esse lado, a câmera lateral ajuda e muito a reduzir os pontos cegos, sendo um bom artifício para o dia a dia.
Melhor do que isso, é possível desativar seu funcionamento de modo até prático, seja temporariamente, por um botão na extremidade da chave de seta, à esquerda da coluna de direção, seja de maneira definitiva através da central multimídia.
<h2>5. Excelente espaço e bancos que viram cama</h2>
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A modularidade do banco traseiro do City sedan é um pouco mais limitada, mas ainda assim garante um rebatimento integral do encosto lombar e até um recorte em 60:40. Para acionar, basta puxar os ganchos que estão no porta-malas.
Mas é a configuração hatch que carrega os bancos mágicos. Nesse caso, a fileira de trás pode ser inteiramente rebatida para aumentar o porta-malas, ou pode ter os assentos erguidos para carregar compras no assoalho.&nbsp;
Já os bancos dianteiros, inclusive o do motorista, podem ser inclinados inteiramente para trás, a fim de formar uma espécie de cama, alinhada ao assento da segunda fileira.
Fora isso, o espaço interno é ótimo nas duas carrocerias, mais para pernas e ombros do que para a cabeça. A manutenção do tanque de combustível no centro da carroceria contribui para o aproveitamento de espaço.
Para o sedan, o volume do porta-malas condiz, mas o bagageiro do hatch é que ficou prejudicado.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/hora-do-adeus-este-e-o-ultimo-honda-civic-feito-no-brasil/1456" target="_blank">Hora do adeus: este é o último Honda Civic feito no Brasil</a>
<h1>Cinco vacilos dos novos Honda City</h1>
<h2>1. Carregar o celular? Traga seu cabo</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Honda/City/Nova+gera%C3%A7%C3%A3o/Novo+Honda+City+Sedan+central+multim%C3%ADdia+e+ajustes+do+ar.jpg" width="1280" height="852"/>
A central multimídia com conexão via Android Auto e Apple CarPlay sem fio é uma boa para acabar com os cabos, mas de que adianta ter esse artifício se não há uma forma de carregar o smartphone via wirelless?
Os City ganham pontos pelo sistema de entretenimento moderno, mas poderiam oferecer carregador por indução para completar o serviço. Afinal, pelos mais de R$ 120.000 pedidos, é um item mais que justo e deixaria a cesta de equipamentos ainda mais encorpada.
<h2>2. Cintos de segurança dianteiros sem nenhum ajuste</h2>
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Uma das maiores mancadas da família City é não dispor de ajuste de altura para os cintos de segurança dianteiros, nem mesmo o do motorista. De novo, estamos falando de dois modelos acima de R$ 120.000.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-novo-honda-hr-v-tera-wi-fi-e-partida-do-motor-pelo-celular/1662" target="_blank">Exclusivo: novo Honda HR-V terá Wi-Fi e partida do motor pelo celular</a>
<h2>3. Retrovisor interno sem antiofuscamento</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Honda/City/Avalia%C3%A7%C3%A3o+-+Renan/Novo+Honda+City+Sedan+-+detalhe+interior.jpg" width="1280" height="853"/>
O City Touring tem um ótimo pacote de segurança ativa e passiva. Mas falha em um detalhe básico: o retrovisor interno não é eletrocrômico, portanto não oferece proteção antiofuscamento em relação à luz dos faróis de carros que vêm atrás.
<h2>4. Cadê a câmera do lado esquerdo?</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Honda/City/Avalia%C3%A7%C3%A3o+-+Renan/Honda+City+Touring+2022+Lane+Watch.JPG" width="1280" height="853"/>
O sistema LaneWatch, com câmera do lado direito, ajuda e muito no dia a dia, como já contamos mais acima. Mas por que não existe o mesmo esquema no lado esquerdo? Afinal, do lado do motorista também existe uma área de ponto cego.
Na prática, após passar alguns dias com os City, o motorista se acostuma com a tecnologia e acaba sentindo falta de usá-las também nas conversões à esquerda.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/honda-city-hatch-tem-muitas-armas-contra-onix-hb20-polo-e-yaris-veja/1654" target="_blank">Honda City Hatch tem muitas armas contra Onix, HB20, Polo e Yaris. Veja</a>
<h2>5. Sempre perto de raspar</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Honda/City/Avalia%C3%A7%C3%A3o+-+Renan/Novo+Honda+City+Sedan+-+3x4-+dianteira-close.jpg" width="1280" height="853"/>
Diferente dos SUVs, que geralmente têm pára-choques trabalhados para oferecerem bons ângulos de ataque, hatches e sedans não priorizam isso.
Tanto que o City hatch conta apenas com 15,3º nessa medida, enquanto o sedan chega aos 16,3º. O resultado disso? Ambos raspam facilmente em rampas e até algumas valetas e lombadas.
[video]
<h1>Honda City Touring 2022 - Ficha técnica</h1>
Motor: 1.5, dianteiro, transversal, quatro cilindros em linha, 16V, aspirado, flex, DOHC, comando variável de válvulas de admissão, injeção direta de combustível 
Taxa de compressão: não divulgada 
Potência: 126/126 cv (G/E) a 6.200 rpm 
Torque: 15,5/15,8 kgfm (G/E) a 4.600 rpm 
Peso/potência: 9,4/9,4 kg/cv (G/E) 
Peso/torque: 76,1/74,7 kg/kgfm 
Câmbio: automático CVT, 7 marchas simuladas 
Tração: 4x2 dianteira 
0 a 100 km/h: 10,6 segundos 
Velocidade máxima: não divulgada.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Honda/City/Nova+gera%C3%A7%C3%A3o/Novo+Honda+City+Sedan+dianteira+direita+corrida+2.jpg" width="1280" height="853"/>
Dimensões City hatch: comprimento, 4.341 mm; entre-eixos, 2.600 mm; largura, 1.748 mm; altura, 1.498 mm; porta-malas, 268 litros; tanque de combustível, 39,5 litros; peso em ordem de marcha, 1.180 kg.
Dimensões City sedan: comprimento, 4.549 mm; entre-eixos, 2.600 mm; largura, 1.748 mm; altura, 1.477 mm; porta-malas, 519 litros; tanque de combustível, 44 litros; peso em ordem de marcha, 1.170 kg.
Dados técnicos: direção elétrica progressiva; suspensões tipo McPherson (dianteira) e eixo de torção (traseira); freios a disco ventilados (dianteira) e tambor (traseira); diâmetro de giro, 10,6 m; vão livre do solo, 144 mm; ângulo de ataque, 15,3°; ângulo central, não divulgado; ângulo de saída, não divulgado.
Consumo (Inmetro): 9,1 km/l com etanol e 13,3 km/l com gasolina na cidade / 10,5 km/l com etanol e 14,8 km/l com gasolina em rodovia.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novos-honda-civic-e-hev-e-type-r-farao-marcacao-aos-corolla-hybrid-e-gr/1801" target="_blank">Novos Honda Civic e:HEV e Type R farão marcação aos Corolla Hybrid e GR</a>
<h1>Honda City Touring 2022 - Itens de série</h1>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Honda/City/Nova+gera%C3%A7%C3%A3o/Hatch/Novo+Honda+City+hatch+traseira+e+sedan+dianteira.jpg" width="1280" height="853"/>
Além dos obrigatórios airbags frontais, freios dianteiros com ABS (antitravamento) e EBD (distribuição eletrônica de frenagem), cintos de segurança de três pontos em todas as posições, encostos de cabeça em todas as posições e ganchos Isofix para cadeirinhas infantis, o City Hatch Touring 2022 vem de série com:
Visual: faróis full-LED com luzes diurnas integradas, acionamento automático, farol alto automático e ajuste manual de altura do facho; faróis de neblina de LED; lanternas com guias e luzes de freio de LED; rodas de liga leve aro 16 polegadas com acabamento diamantado e preto brilhante; antena tipo barbatana de tubarão.
Conforto e acabamento: chave com sensor presencial; partida do motor por botão; travas elétricas; vidros com função “um-toque” e antiesmagamento; volante multifuncional com regulagem de altura e profundidade; retrovisores externos com rebatimento elétrico; ar-condicionado automático e digital, bancos com revestimento em couro sintético na cor preta; teto em tom claro; bancos dianteiros rebatíveis em modo cama; banco traseiro bipartido com encosto e assento rebatíveis.
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Tecnologia: quadro de instrumentos parcialmente digital de 7”; central multimídia de 8 polegadas com Android Auto e Apple CarPlay sem fio; sensores de estacionamento dianteiros e traseiros; câmera de ré com gráficos dinâmicos e três modos de visualização (130°, 180° e visão superior); modos de condução Eco, Normal e S.
Segurança: estrutura de deformação progressiva; controles de estabilidade e tração; assistente de partida em rampa; seis airbags (frontais, laterais e de cortina); alerta de não afivelamento dos cintos de segurança; monitoramento de pressão dos pneus; câmera para redução de ponto cego à direita; frenagem autônoma de emergência com detecção de pedestres, ciclistas e carros cruzando à diagonal; controle de cruzeiro adaptativo (ACC); assistente de permanência em faixa; alerta de troca involuntária de faixa.
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Avaliação: novos Honda City sedan e hatch, 5 boas sacadas e 5 vacilos

Vídeo: veja todos os predicados e vacilos da picape renovada contra suas principais rivais

A <a href="mobiauto.com.br/renault/oroch" target="_blank">Renault Oroch 2023</a> está diferente. Mudou o visual, se descolou do Duster (inclusive no nome, que foi simplificado apenas para Oroch) e ganhou o motor 1.3 TCe turboflex de 170 cv na versão de topo, a inédita Outsider.
Pelos preços, ela quer brigar com a versão mais básica da Fiat Toro, a Endurance Turbo 270, além de roubar clientes da Fiat Strada Cabine Dupla com câmbio automático. No caso da versão turbo, o desempenho é seu principal diferencial.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Anuncie seu carro na Mobiauto</a>&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Renault+/Oroch/Avalia+-+Renan/Renault-Oroch-Outsider-2023-3x4-dianteira.jpg" width="1280" height="720"/>
Será que ela tem estofo para cumprir com seu objetivo? Veja todos os detalhes e como a nova Oroch TCe anda em mais um vídeo do Mobiauto Avalia. Mais abaixo, confira a ficha técnica completa do modelo.
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<h2>Renault Oroch Outsider 2023 -&nbsp;</h2>
Preço: R$ 137.100. Pintura Cinza Lune: R$ 2.000. Total: R$ 139.100 
Motor: 1.3, dianteiro, transversal, quatro cilindros em linha, 16V, turbo, flex, injeção direta de combustível 
Taxa de compressão: 10,5:1 
Potência: 162/170 cv (G/E) entre 5.500 rpm e 6.000 
Torque: 27,5 (G/E) kgfm a 4.000 rpm 
Peso/potência: 8,8/8,4 (G/E) kg/cv 
Peso/torque: 52 kg/kgfm 
Câmbio: automático do tipo CVT, 8 marchas simuladas 
Tração: dianteira 
0 a 100 km/h: 9,8 segundos 
Velocidade máxima: 187/189 km/h (G/E)&nbsp;
Consumo Inmetro: 7,4 km/l com etanol e 10,5 km/l com gasolina na cidade; 7,8 km/l com etanol e 11 km/l com gasolina, na estrada.
Consumo Mobiauto: 5,9 km/l com etanol em ciclo misto (60% urbano e 40% rodoviário)
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Dimensões: 4.719 mm de comprimento, 2.829 mm de entre-eixos, 1.834 mm de largura, 1.634 mm de altura, 683 litros de caçamba, 650 kg de capacidade de carga, 45 litros de tanque de combustível, 1.432 kg de peso em ordem de marcha.
Dados técnicos: direção eletro-hidráulica, suspensão independente McPherson (dianteira) e McPherson (traseira), freios a discos ventilados (dianteira) e tambores (traseira), diâmetro de giro não divulgado, coeficiente aerodinâmico não divulgado, 212 mm de vão livre do solo, 27,5º de ângulo de ataque, 22,4º de ângulo de saída, ângulo central não divulgado, pneus 215/65 R16.Principais itens de série
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<h2>Renault Oroch Outsider 2023 – Itens de série</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Renault+/Oroch/Avalia+-+Renan/Renault-Oroch-Outsider-2023-lateral.jpg" width="1280" height="854"/>
Visual: grade dianteira com detalhes cromados, retrovisores e maçanetas com acabamento em preto brilhante, faróis de milha auxiliares, bancos com revestimento em couro sintético, rodas de liga leve diamantadas, grade no vidro traseiro, capota marítima, santantônio, barras longitudinais no teto.
Conforto: ar-condicionado automático e digital, vidros elétricos nas quatro portas, retrovisores com ajustes elétricos, pneus verdes de uso misto.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Renault+/Oroch/Avalia+-+Renan/Renault-Oroch-Outsider-2023-interio+completo.jpg" width="1280" height="854"/>
Tecnologia: sensor crepuscular e de chuva, central multimídia de 8 polegadas com Android Auto e Apple CarPlay sem fio, quadro de instrumentos analógico com computador de bordo digital.
Segurança: airbag duplo, controle de tração e estabilidade, assistente de partida em rampa, sistema anticapotamento, star-stop, protetor de caçamba, sensor de estacionamento traseiro.
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Renault Oroch Outsider é mais negócio que Strada CVT e Toro Endurance?

O melhor do Hyundai HB20 sedan na linha 2022 está guardado sob o capô e camuflado nas tecnologias que o modelo oferece

A segunda geração do Hyundai HB20S foi lançada no fim de 2019, com um design polêmico, e os melhores atributos do modelo foram ofuscados pela sua fisionomia um tanto tristonha.&nbsp;
Quase três anos depois, a família HB20 mostra que superou os obstáculos que os separavam dos consumidores e provou que nem sempre a beleza é determinante para se ter sucesso. &nbsp;Tanto que o três-volumes fechou o primeiro trimestre de 2022 como o terceiro sedan mais vendido por aqui, ficando atrás apenas do Chevrolet Onix Plus e do Toyota Corolla.&nbsp;
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender">Anuncie seu carro na Mobiauto</a>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Hyundai/HB20S/Platinum+Plus/Hyundai-HB20S-Platinum-Plus-Traseira.jpg" width="1281" height="853"/>
A Mobiauto avaliou por uma semana a versão topo de linha, Platinum Plus, do Hyundai HB20S, comercializada pelo valor de R$ 108.390 - preço que já é bem salgado e esbarra nas etiquetas dos SUVs, segmento mais forte no mercado brasileiro atualmente.&nbsp;
Em sete dias com o modelo, vimos que ele poderia melhorar em alguns aspectos, como nos detalhes do acabamento, falta de porta-objetos, a ausência de saídas de ar-condicionado e entradas USB na segunda fileira de bancos, por exemplo.&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Hyundai/HB20S/Platinum+Plus/Hyundai-HB20S-Platinum-Plus-Frente.jpg" width="1281" height="853"/>
A expectativa é que na renovação de meia-vida prevista para este ano, a família HB20 resolva esses problemas e também ganha um tapa no visual para fugir dos memes,<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/hyundai-hb20-mudara-visual-de-novo-em-2022-para-deixar-de-ser-meme/1403" target="_blank"> como a Mobiauto já contou aqui</a>.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/hyundai-hb20-os-principais-problemas-segundo-os-donos/387">Hyundai HB20: os principais problemas, segundo os donos</a>
Mas ele tem suas virtudes. O HB20S oferece um ótimo espaço interno, que acomoda muito bem até o passageiro do meio devido ao túnel central baixo. O porta-malas, que tem 475 litros, é um meio termo no segmento, sendo maior que o do Chevrolet Onix (469 litros), e menor que o do novo City Sedan (519 litros).
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Por dentro, no geral o carro é bem acertado, e o couro claro dos bancos e em alguns detalhes mais rebuscados deixam a aparência mais fina.&nbsp;
Leia também:<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/noticias/seguranca/hyundai-nega-piora-na-seguranca-do-hb20-e-vai-investigar-teste-do-latin-ncap/377">&nbsp;Hyundai nega piora na segurança do HB20 e vai investigar teste do Latin NCAP</a>&nbsp;
Em tecnologia, o modelo traz um bom sistema multimídia de 8 polegadas, com destaque para o aplicativo Bluelink que permite controlar o carro a distância, como destravar portas, fechar janelas, ligar motor, checar nível de combustível.&nbsp;
Outro ponto alto, é o seu desempenho. O motor 1.0 turbo da família TGDi de 120 cv a 6.000 rpm (G/E) e 17,5 kgfm de torque a 1.500 rpm (G/E) casado ao câmbio automático de seis velocidades deixaram o sedan bom de guiar. O HB20S vai de 0 a 100 km/h em 10,7 segundos, um bom tempo para a categoria.&nbsp;
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Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-hyundai-hb20-tem-custo-beneficio-melhor-que-onix-e-polo/550">Avaliação: Hyundai HB20 tem custo-benefício melhor que Onix e Polo?</a>
As arrancadas são muito espertas devido ao torque entregue numa rotação baixa, e nas ultrapassagens ele também mostra agilidade, e não há perda de fôlego nem mesmo em subidas íngremes.&nbsp;
De fato, o melhor do HB20S está por guardado embaixo do capô. Mas ainda tem muito para se falar desse modelo, então dá o play na avaliação e vem de carona com a Mobiauto.&nbsp;
[video]
<h2>Hyundai HB20S Platinum 2022 - Ficha técnica</h2>
Motor: 1.0, dianteiro, transversal, turbo, flex, 3 cilindros em linha, 12V, injeção direta de combustível. 
Taxa de compressão: 10,5:1 
Potência combinada: 120 cv (G/E) a 6.000 rpm 
Torque combinado: 20,4 kgfm (G/E) a 1.500 rpm 
Peso/potência: 9,3 kg/cv 
Peso/torque: 64 kg/kgfm 
Câmbio: automatizado de seis marchas. 
Tração: dianteira 
0 a 100 km/h: 10,7 segundos 
Velocidade máxima: 191 km/h&nbsp;
Dados técnicos: direção elétrica / suspensão dianteira independente, McPherson com mola helicoidal e suspensão eixo de torção com mola helicoidal / freios dianteiros a disco ventilados e freios traseiros a tambor / diâmetro de giro: Não Informado / Vão livre do solo: 160 mm / Carga útil: 420 kg / Pneus dianteiros e traseiros: 185/60 R15 &nbsp;
Dimensões: Comprimento: 4.260 mm / Entre-eixos: 2.530 mm / Largura: 1.720 mm / Altura: 1.470 mm Porta-malas: 475 litros.
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Avaliação: Hyundai HB20S, o que é bom e o que poderia ser melhor

SUV teve um bom salto de desempenho e ganhou novos equipamentos na linha 2022, mesmo na versão de entrada, mas ela custa R$ 14.000 a mais

O <a href="http://mobiauto.com.br/jeep/renegade">Jeep Renegade</a> sempre foi um sucesso de vendas, mas também alvo de muitas críticas, especialmente relacionadas ao desempenho das versões 1.8 flex. Na linha 2022, ele trocou o velho E.torQ por um propulsor 1.3 turboflex da família GSE, com 40 cv a mais de potência e bem mais torque, para colocar um ponto final nos haters.&nbsp;
Além disso, ganhou um leve tapa no visual sem perder o design característico, e novos itens de série. Tantas novidades deixaram o Renegade mais caro, mesmo em sua variante mais básica. A versão de entrada, Sport, por exemplo, viu seu preço saltar em R$ 14.000, chegando a quase R$ 125.000.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender">Anuncie seu carro na Mobiauto</a>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Jeep/Renegade/Jeep+Renegade+Sport+-+Murilo+Goes/Avalia+-+Renan/Jeep+Renegade+Sport+2023+-+3x4+traseira+direta.jpg" width="1280" height="854"/>
Com motor turbo e tração apenas 4x2 dianteira, o que tira do modelo a capacidade off-road, mas o deixa ainda mais esperto e eficiente, será que o Renegade Sport 2022 vale o preço mais salgado? É o que vamos analisar neste artigo.
Preço: Jeep Renegade Sport T270 (R$ 123.908) + pintura metálica (R$ 1.565). Total: R$ 125.473.
<h2>Visual e acabamento interno</h2>
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A cara de Renegade não muda. O SUV até passou uma nova maquiagem, ganhando pára-choques e grade com novos desenhos, além de faróis e lanternas full-LED com arranjos internos renovados. Porém, o jeitão de jipe quadradinho foi mantido, o que é um ponto positivo - <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jeep-renegade-2022-de-r-120-000-a-r-160-000-veja-versoes-e-itens-de-serie/1613">como a Mobiauto já contou em detalhes aqui.&nbsp;</a>
No interior, a Jeep deu ao Renegade 2022 um novo volante, igual ao de <a href="http://mobiauto.com.br/jeep/compass">Compass</a> e <a href="http://mobiauto.com.br/jeep/commander">Commander</a>, e seguiu econômica nas mudanças. Tanto que o quadro de instrumentos analógico com computador de bordo é parecido com o dos primos da Fiat - o cluster digital vem apenas nas versões de topo.
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A tela do sistema multimídia segue centralizada no console, o que é um ponto negativo. Afinal, para olhar o mapa, por exemplo, o motorista tira completamente os olhos da pista, algo que não acontece com centrais flutuantes.
Os bancos são macios e revestidos em tecido com texturas e costuras claras. Os painéis de portas e apoia-braço recebem o mesmo acabamento e deixam o interior bonito, embora simples.
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Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jeep-renegade-2022-de-r-120-000-a-r-160-000-veja-versoes-e-itens-de-serie/1613">Jeep Renegade 2022: de R$ 120.000 a R$ 160.000, veja versões e itens de série</a>
O espaço interno segue o mesmo, com bons vãos para joelhos, ombros e cabeça, graças ao formato de caixote. Apenas o porta-malas que segue com 320 litros em medição VDA (ou 385 litros, na medição com sacos de água), um dos menores da categoria.
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Dimensões: 4.268 mm de comprimento, 2.570 mm de entre-eixos, 1.805 mm de largura, 1.696 mm de altura, 385 litros (de água) de porta-malas, 55 litros de tanque de combustível.&nbsp;
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<h2>Desempenho e condução</h2>
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O motor 1.3 turboflex GSE se tornou a principal novidade do Renegade na linha 2022. Nas versões de entrada, ele substitui o contestado 1.8 E.torQ, que carregava a fama de manco e beberrão. O problema de desempenho, de fato, acabou, pois o Renegade T270 é bem esperto para andar.
Com 27,5 kgfm de torque entregues antes de o motor atingir os 2.000 rpm, o SUV arranca bem e retoma velocidade com facilidade. Tanto que ficou 2,4 segundos mais rápido que a antiga versão Sport 1.8 no 0 a 100 km/h. Além disso, tem velocidade final maior, passando dos 182 km/h para 210 km/h.
Em relação às configurações 4x4, são quase 200 kg a menos de peso. Vai-se a capacidade off-road mais extrema - esqueça o bloqueio eletrônico de diferencial dianteiro, ele ajuda pontualmente em situações muito pontuais de falta de aderência -, vem a agilidade de um 0 a 100 km/h mais de 1 segundo mais rápido.&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Jeep/Renegade/Jeep+Renegade+Sport+-+Murilo+Goes/Avalia+-+Renan/Jeep+Renegade+Sport+2023+-+motor.jpg" width="1280" height="854"/>
Motor: 1.3, dianteiro, transversal / quatro cilindros em linha / 16V / turbo / flex / eixo comando de válvulas: um no cabeçote / injeção direta de combustível / taxa de compressão 10,5:1
Potência (G/E): &nbsp;180/185 cv (E/G) a 5.750 rpm
Torque (G/E): &nbsp;27,5 kgfm (E/G) a 1.750 rpm
Peso/potência: 8,1 kg/cv
Peso/torque: 53,8 kg/kgfm
Câmbio: automático, seis marchas
Tração: dianteira
0 a 100 km/h (G/E): 8,7/8,8 (E/G) segundos
Velocidade máxima: 208/210 km/h (G/E)
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Jeep/Renegade/Jeep+Renegade+Sport+-+Murilo+Goes/Avalia+-+Renan/Jeep+Renegade+Sport+2023+-+dianteira+chapada.jpg" width="1280" height="853"/>Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/cinco-razoes-para-o-jeep-renegade-4x4-trocar-o-motor-diesel-pelo-flex/1484">Cinco razões para o Jeep Renegade 4x4 trocar o motor diesel pelo flex</a>
As suspensões independentes do tipo McPherson nos dois eixos são ajustadas para entregar mais conforto. Na estrada, em curvas de alta, por exemplo, a carroceria inclina bastante. Porém, trabalham muito bem na cidade, enfrentando lombadas, valetas e imperfeições das vias sem chacoalhões na cabine.
O conforto interno é aprimorado com os bancos, que têm um bom volume de espuma, além de pneus 215/70 com flancos largos. Além disso, o bom isolamento das portas deixa o habitáculo vedado contra boa parte dos ruídos externos, incluindo o próprio ronco do motor.&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Jeep/Renegade/Jeep+Renegade+Sport+-+Murilo+Goes/Avalia+-+Renan/Jeep+Renegade+Sport+2023+-+lateral+esquerda+virando.jpg" width="1280" height="853"/>
Como o Renegade é mais leve que Compass, Commander e <a href="http://mobiauto.com.br/fiat/toro">Fiat Toro</a>, o 1.3 turbo não precisa berrar tanto a giros mais altos nas acelerações e tomadas. Ufa.
As frenagens é que assustam um pouco. Por questões de custo, os freios a disco nas quatro rodas possuem a mesma especificação das versões 4x4 - que, como falamos, pesam quase 200 kg a mais. No Renegade Sport, eles acabam superdimensionados: é preciso calibrar bem o pé para não frear bruscamente.
Dados técnicos: direção elétrica / suspensão dianteira: McPherson com rodas independentes, braços oscilantes inferiores com geometria triangular, barra estabilizadora e molas helicoidais e suspensão traseira: McPherson com rodas independentes, links transversais/laterais, barra estabilizadora com molas helicoidais / Freios dianteiros a disco ventilados e traseiros a disco sólido / Diâmetro de giro: 10,8 m / vão livre do solo: 186 mm, ângulo de ataque: 21°; ângulo central: 22°; ângulo de saída: 31° / peso em ordem de marcha: 1.468 kg / carga útil: 400 kg
<h2>Consumo - Inmetro e Mobiauto</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Jeep/Renegade/Jeep+Renegade+Sport+-+Murilo+Goes/Avalia+-+Renan/Jeep+Renegade+Sport+2023+-+3x4+dianteira+esquerda.jpg" width="1280" height="854"/>
Lembra da fama de beberrão? Ela não deve mudar muito. O Renegade Sport T270 está um pouco mais econômico que o velho 1.8 flex, mas segue pior do rivais como Hyundai Creta, VW T-Cross, Nissan Kicks e Chevrolet Tracker.
Consumo Renegade Sport T270 (Inmetro): 7,7 km/l com etanol e 11 km/l com gasolina, na cidade; 9,1 km/l com etanol e 12,8 km/l com gasolina, na estrada.
Consumo Renegade Sport 1.8 flex (Inmetro): 6,9 km/l com etanol e 10 km/l com gasolina, na cidade; 8,6 km/l com etanol e 12 km/l com gasolina, na estrada.&nbsp;
Durante a avaliação, rodamos 800 km com ar-condicionado ligado, em ciclo 70% urbano e 30% rodoviário e o Renegade fez 8,5 km/l, abastecido com etanol. Seus quase 1.500 kg de peso em ordem de marcha ainda prejudicam na hora de entregar uma eficiência melhor.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-jeep-compass-td350-virtudes-e-limitacoes-em-teste-de-1-200-km/1313">Avaliação: Jeep Compass TD350, virtudes e limitações em teste de 1.200 km</a>
<h2>Tecnologias e segurança</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Jeep/Renegade/Jeep+Renegade+Sport+-+Murilo+Goes/Avalia+-+Renan/Jeep+Renegade+Sport+2023+-+central+multimidia.jpg" width="1280" height="854"/>
Embora seja uma versão de entrada do Renegade 2022, a Sport traz um pacote de itens de série bem interessante, principalmente quando falamos de tecnologia e segurança. A central multimídia de 7 polegadas é a mesma usada nos Fiat e tem conexão sem fio com Android Auto e Apple CarPlay.
São seis airbags de série, e ele ainda carrega importantes itens como frenagem autônoma de emergência e alerta de mudança de faixa com correção. Durante a avaliação, a frenagem autônoma não entrou em ação - ufa! -, mas o alerta de mudança de faixa atua bem, com correções sutis e sem assustar o motorista, como acontece no Compass.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Jeep/Renegade/Jeep+Renegade+Sport+-+Murilo+Goes/Avalia+-+Renan/Jeep+Renegade+Sport+2023+-+painel+de+instrumentos.jpg" width="1280" height="854"/>
A sensibilidade desses itens, inclusive, pode ser regulada pela central multimídia. Pelos quase R$ 125.000 pedidos, faltou um cluster com tela digital maior e ar-condicionado digital, para realmente posicionar o Renegade acima dos concorrentes. Esses itens equipam a versão intermediária Longitude, mas ela parte de R$ 138.000.
Por fim, as entradas USB do tipo C agradam, pois já estão adequadas aos carregadores de smartphones mais modernos.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/comparativo-jeep-compass-x-fiat-toro-qual-usa-melhor-o-motor-turbo/931">Comparativo: Jeep Compass x Fiat Toro, qual usa melhor o motor turbo?</a>
<h2>Jeep Renegade Sport T270 - Itens de série</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Jeep/Renegade/Jeep+Renegade+Sport+-+Murilo+Goes/Avalia+-+Renan/Jeep+Renegade+Sport+2023+-+rodas+de+liga+leve.jpg" width="1280" height="854"/>
Visual: rodas de liga leve de 17 polegadas, lanternas de LED, tapete dianteiro e traseiro, faróis full LED.
Conforto: travas elétricas para portas e porta-malas, retrovisores externos elétricos, tomada 12V, banco do motorista com regulagem de altura, banco traseira bipartido 60/40 e rebatível, ar-condicionado, vidro elétrico nas quatro-portas com sistema um-toque, apoia-braço dianteiro, ajuste de altura e profundidade da coluna de direção, direção elétrica, iluminação no porta-malas.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Jeep/Renegade/Jeep+Renegade+Sport+-+Murilo+Goes/Avalia+-+Renan/Jeep+Renegade+Sport+2023+-+lanternas.jpg" width="1280" height="854"/>
Tecnologia: central multimídia de 7 polegadas com Android Auto e Apple CarPlay sem fio, câmera de ré, sistema de som com seis alto falantes, portas USB do tipo C, tela de 3,5 polegadas para computador de bordo multifuncional, Jeep Traction Control+, sistema start-stop.
Segurança: assistente de partida em rampa, alerta de limite de velocidade, controle de estabilidade e tração, controle de cruzeiro, alarme, freio de estacionamento eletrônico, detector de fadiga do motorista, controle eletrônico anticapotamento, seis airbags, sensor de monitoramento de pressão de pneus, frenagem autônoma de emergência, Isofix, alerta de mudança de faixa com correção.
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<h2>Conclusão</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Jeep/Renegade/Jeep+Renegade+Sport+-+Murilo+Goes/Avalia+-+Renan/Jeep+Renegade+Sport+2023+-+frente+imponente.jpg" width="1280" height="853"/>
Usando como referência os concorrentes, que nas suas versões de entrada já estão na faixa dos R$ 120.000, o Renegade Sport 2022 vale o que pede. O motor 1.3 turboflex garantiu um excelente salto de desempenho e até uma dose interessante de economia de combustível em relação ao 1.8 flex.&nbsp;
O interior simples e o painel com desenho antigo pesam contra, mas a lista de equipamentos interessante e com bons assistentes ao motorista compensam isso. Além do mais, o SUV mais vendido no Brasil nos últimos anos atualizou o visual sem perder a personalidade, que é um de seus pontos mais fortes.&nbsp;
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Fotos: Murilo Goes/Mobiauto
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Avaliação: Jeep Renegade Sport é mais caro com motor turbo. Vale o preço?

Híbrido mais barato no Brasil é a tentativa da marca de renascer por aqui, usando um conjunto para poupar combustível em momentos pontuais

A Kia quer mudar de vida no Brasil e recuperar a participação de mercado que perdeu nos últimos anos. Para sair do ostracismo, a marca adotou uma nova filosofia, com produtos mais sustentáveis e até alterou seu nome e logomarca, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/kia-tera-suv-hibrido-em-novembro-no-brasil-para-sair-do-esquecimento/1319" target="_blank">como a Mobiauto já contou neste outro artigo.</a>
O primeiro produto dessa ofensiva é o <a href="http://mobiauto.com.br/kia/stonic" target="_blank">Stonic</a>. Um SUV que mescla motor 1.0 turbo de três cilindros a gasolina da família Kappa - o mesmo que equipa os Hyundai HB20, HB20S e Creta - com um pequeno motor elétrico de 48 Volts.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Anuncie seu carro na Mobiauto</a>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Kia/Stonic/Avalia+-+Renan/Kia+Stonic+3x4+traseira.JPG" width="1280" height="853"/>
O sistema, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/phev-mhev-bev-entenda-as-siglas-de-carros-eletricos-e-hibridos/1778" target="_blank">chamado híbrido leve ou MHEV</a>, substitui o alternador para alimentar os sistemas elétricos do veículo em funcionamento. Permite, assim, poupar o uso do motor em situações como velocidade de cruzeiro ou desacelerações.
Entre suas principais sacadas, o Stonic traz os sistemas “Velejar” e “Start-Stop contínuo” para otimizar o consumo. Nos dois casos, o veículo desliga o motor a combustão por entender que não há a necessidade de seu funcionamento, deixando o carro solto em modo elétrico para melhorar a eficiência. &nbsp;
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Nesse momento, é justamente o sistema de 48 V que garante que o veículo não desligue. Com esse pacote, o Stonic chega com status de modelo híbrido e eletrificado mais barato no Brasil, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-kwid-e-tech-eletrico-mais-barato-do-brasil-custa-dois-outsider/1784" target="_blank">já que o elétrico Renault Kwid E-Tech não chegou às lojas ainda.</a>
Curioso para saber mais sobre essas tecnologias e tudo em relação ao novato? A Mobiauto conta todos os detalhes em mais um Mobiauto Avalia, e você pode conferir tudo neste vídeo:
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<h2>Ficha técnica - Kia Stonic 1.0T híbrido</h2>
Kia Stonic 2022 - Preço: R$ 146.990
Motor: 1.0, dianteiro, transversal, turbo, gasolina, 3 cilindros em linha, 12V, injeção direta de combustível. Sistema híbrido leve (MHEV) com motor de 48 Volts substituindo o alternador 
Taxa de compressão: 10,5:1 
Potência combinada: 120 cv a 6.000 rpm 
Torque combinado: 20,4 kgfm entre 2.000 e 3.500 rpm 
Peso/potência: 10,47 kg/cv 
Peso/torque: 61,57 kg/kgfm 
Câmbio: automatizado de dupla embreagem (caixa seca) com sete marchas. 
Tração: dianteira 
0 a 100 km/h: 10,3 segundos 
Velocidade máxima: 190 km/h
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<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Kia/Stonic/Avalia+-+Renan/Kia+Stonic+motor.JPG" width="1280" height="853"/>
Consumo Inmetro: 13,7 km/l na cidade e 13,8 km/l na estrada com gasolina.
Dimensões: 4.140 mm de comprimento, 2.580 mm de entre-eixos, 1.760 mm de largura, 1.520 mm de altura, 325 litros de porta-malas, 45 litros do tanque de combustível, 1.256 kg de peso em ordem de marcha.
Dados técnicos: direção elétrica, suspensões independente McPherson (dianteira) e eixo de torção (traseira), freios a discos ventilados (dianteira) e discos sólidos (traseira), diâmetro de giro não divulgado, 150 mm de vão livre do solo, ângulo de ataque de 16,4º, ângulo central de 6° e ângulo de saída de 27,5°.
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<h2>Itens de série - Kia Stonic 1.0T híbrido</h2>
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Visual: acabamento do painel que lembra fibra de carbono, espelhos retrovisores externos pintados em preto brilhante, faróis de neblina de LED, faróis com projetores e luzes halógenas, luz de condução diurna de LED, pintura em dois tons, rack de teto, spoiler traseiro e rodas de liga leve de 17 polegadas.
Conforto: ar-condicionado automático e digital, banco traseiro bipartido 60/40, coluna de direção com regulagem de altura e profundidade, computador de bordo multifuncional, direção elétrica progressiva, portas USB para carga lenta, vidros elétricos nas quatro portas com sistema um-toque.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Kia/Stonic/Avalia+-+Renan/Kia+Stonic+bateria.JPG" width="1280" height="853"/>
Tecnologia: acendimento automático dos faróis, chave presencial e partida por botão, indicador de fluxo de energia no computador de bordo, sistema de monitoramento de pressão dos pneus, modos de condução, piloto automático, central multimídia de 8 polegadas com Android Auto e Apple CarPlay via cabo e volante multifuncional.
Segurança: alerta de ocupantes no banco traseiro, seis airbags, assistente de partida em rampa, controle de tração e estabilidade, câmera de ré, sensor de estacionamento traseiro.
Imagens: Renan Bandeira/Mobiauto
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