O time da Revista Mobiauto já rodou com todos os carros vendidos no Brasil - muitos deles, antes de serem lançados. Na parte das avaliações, você vai encontrar a nossa opinião sobre os modelos vendidos no Brasil. Vem conferir!

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Curiosidades sobre automóveis: veja as novidades

Utilitário tem refinamento, espaço e potência que o rival japonês não traz

O segmento de SUVs é um dos mais concorridos no Brasil, tanto que temos diversos modelos com alto volume de vendas. Mas essa realidade é dos SUVs derivados de carros de passeio, já que no universo dos SUVs baseados em picapes a situação é adversa. Hoje temos o Toyota SW4 reinando, mas o SUV da Ranger acaba de chegar na Argentina: o novo Ford Everest. Mobiauto teve contato com ele durante o lançamento das novas Ford Maverick Tremor e F-150 Tremor.<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>Antes vale dizer que, embora a marca do oval azul tenha mostrado à imprensa brasileira o novo Ford Everest, não foi confirmado que ele será comercializado no mercado nacional. No entanto, esse primeiro contato com o SUV derivado da Ranger não foi à toa, pois a montadora quer ter um termômetro do modelo por aqui. Importado da Tailândia, o utilitário começa a ser vendido no país vizinho e, quem sabe, pode ser produzido na fábrica argentina que faz hoje a Ranger.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-nova-ford-maverick-tremor-e-versao-que-faltava-para-picapeiros/8403" target="_blank">Avaliação: nova Ford Maverick Tremor é versão que faltava para picapeiros</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-ranger-xlt-v6-2026-50-fotos-exclusivas-da-picape-media/8606" target="_blank">Ford Ranger XLT V6 2026: 50 fotos exclusivas da picape média</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-ford-territory-2026-esta-de-cara-nova-mais-uma-vez-e-quer-ser-como-irmao-maior/8533" target="_blank">Novo Ford Territory 2026 está de cara nova (mais uma vez) e quer ser como irmão maior</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-maverick-black-tem-preco-de-fiat-toro-e-quer-incomodar-a-ram-rampage/8423" target="_blank">Ford Maverick Black tem preço de Fiat Toro e quer incomodar a Ram Rampage</a></li></ul>Isso abriria caminho para o novo Ford Everest ser vendido no Brasil, mas por enquanto isso são apenas previsões. Adiante, confira os pontos de destaque do SUV da Ranger e no que ele tem a melhorar, análise que coletamos a partir de impressões ao dirigir pelas belas estradas de Bariloche, na Argentina. <h2>Ford Everest – Pontos positivos</h2><h3>Visual</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/517355959/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Um tanto bem resolvido, o Ford Everest não se diferencia tanto assim da Ranger, a não ser obviamente pela carroceria diferente. Na dianteira o SUV traz basicamente os mesmos faróis em forma de “C” da picape, bem como praticamente a mesma grade frontal, que se diferencia mesmo pelo preenchimento tipo colmeia em aberturas maiores. O que muda mesmo é o para-choque, que conta com linhas próprias mais horizontais, diferente da picape, que tem linhas verticais na seção central. Os faróis de neblina têm ainda novas molduras e ficam posicionados mais nas extremidades. Na traseira, temos lanternas em LED com bela assinatura visual, além de uma régua cromada na parte central que as interliga, trazendo o nome Everest em destaque. Já as rodas são de 20 polegadas e calçam pneus 255/55. <h3>Motor e câmbio</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/517358743/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">No Brasil a vinda do novo Ford Everest é uma incógnita por conta da sua motorização: um 2.3 turbo da família Ecoboost a gasolina, ou seja, nada do V6 3.0 turbodiesel de 250 cv e 61,2 kgfm a 1.750 rpm da Ranger vendida atualmente. Mas o propulsor movido a gasolina surpreendeu em nossa rodagem, sendo mais potente com seus 300 cv (o mais forte do segmento), embora entregue menos torque – 45,45 kgfm, sendo que 80% já estão disponíveis desde 2.000 rpm. Tal motor 2.3 turbo tem quatro cilindros, que traz injeção direta. Ao volante deu para notar que não ficou devendo em desempenho, tanto que a aceleração de 0 a 100 km/h declarada pela Ford é de 8,6 segundos. É notadamente mais silencioso que um motor diesel, sem contar que traz funcionamento mais suave, com o câmbio de dez marchas gerenciando muito bem sua força. A dúvida é se essa motorização agradaria o mercado nacional já que, num passado não muito distante, Toyota SW4 e Chevrolet Trailblazer tiveram versões flex que bebiam gasolina ou etanol que não emplacaram. <h3>Acabamento</h3>Quem entrar na cabine do Ford Everest vai notar que se trata do mesmo layout da Ford Ranger, o que é bastante positivo. Isso vale também para o padrão de acabamento muito acima do segmento, ou seja, temos partes macias ao torque no painel, painéis de portas e até nas laterais do console central. Não é aquele mero vinil macio, mas sim porções com material espumado, inclusive nas portas traseiras. É um nível de esmero muito acima do Toyota SW4 (o pior nesse quesito entre os concorrentes), Mitsubishi Pajero e Chevrolet Trailblazer. O nome Everest é gravado na parte direita do painel para te fazer lembrar que não é uma Ranger. <h3>Espaço</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/517361193/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Quando pensamos em SUVs baseados em chassi como as picapes, não temos problemas de espaço interno, afinal, são modelos com proposta ainda familiar atrelada a robustez. Mas o Ford Everest levou isso a outro nível com seus 2.900 mm de entre-eixos, um tanto superior ao Toyota SW4 (2.745mm) e Chevrolet Trailblazer (2.845mm). Uma vantagem na prática de 15,5 centímetros e 5,5 centímetros, respectivamente. Isso reflete diretamente no espaço interno para o banco traseiro, que permite que pessoas de maior altura se acomodem de forma confortável, mesmo que banco da frente tenha alguém mais alto. É possível até cruzar as pernas, tamanho o espaço. Ponto ainda para a capacidade do porta-malas do Everest: nada menos do que 898 litros com a terceira fileira rebatida. SW4 tem 500 litros e Trailblazer 554 litros, só para comparação. Chama a atenção também que, mesmo com a terceira fileira ocupada, o espaço é de bons 259 litros, como podemos ver nas fotos. Os rivais da Toyota e Chevrolet têm somente 180 e 205 litros. <h3>Conforto</h3>O novo Ford Everest chamou atenção também pelo conforto a bordo, embora para quem se acomode no banco traseiro sinta as inevitáveis sacudidas provenientes de um veículo montado sobre chassi tipo escada. Mesmo assim a suspensão é bem acertada para o conforto em um SUV deste tipo, sem contar que o isolamento acústico é tão bem trabalhado como a Ranger – que só tem motores diesel. Ou seja, para ouvir o motor 2.3 turbo a gasolina trabalhar, apenas em momentos de rotação muito alta em acelerações ou retomadas. Destaque ainda para os bancos, que trazem espuma de boa densidade e que acomodam a lombar como um bom sofá. <h3>Terceira fileira</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/517361729/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">O espaço proporcionado para a terceira fileira de bancos é interessante no Ford Everest, mesmo que o acesso não seja lá aquelas coisas por conta do piso alto de um SUV assim. Mas um destaque dela é que foi pensada para ser rebatida diretamente no piso, solução igual ao que tínhamos da saudosa Chevrolet Zafira. Na prática, o espaço que sobra para o porta-malas é muito melhor aproveitado. Além disso, o rebatimento é elétrico, feito sem esforço, sendo um item que nenhuma rival oferece e que é mais comum em veículos alemães.<h3>Equipamentos</h3>O pacote de equipamentos do Everest é recheado, trazendo itens como teto solar panorâmico, sistema de iluminação 360 graus (que ilumina o ambiente a noite, útil para o campo), seis airbags e sistemas de segurança que agregam alerta de ponto cego, assistente e alerta de manutenção em faixa, alerta de colisão, frenagem automática de emergência com detecção de pedestres, assistência de frenagem em marcha a ré, alerta de tráfego cruzado e sistema de frenagem pós-colisão.<h2>Ford Everest – Pontos negativos</h2><h3>Torque</h3>Com 2.401 kg de peso em ordem de marcha, o Ford Everest tem uma relação peso potência boa. Mas acaba devendo quando o assunto é torque. Veja bem, não é que falte fôlego para o SUV da marca norte-americana, já que os 45,48 kgfm de torque são suficientes em boa parte das situações. A questão é para quem espera algo parecido ao V6 3.0 turbodiesel da Ranger e seus 61,2 kgfm de torque: no SUV não existe aquela “patada” em retomadas, ou seja, aquela reserva de torque esperada para um modelo deste tamanho. O utilitário deslancha quando se pisa no acelerador, mas é bem mais progressivo. Para comparação, a relação peso/torque do Everest fica em 52,79 kg/kgfm, enquanto a Ranger V6 tem 38,5 kg/kgfm.Fica a dúvida em relação ao uso real, com carro carregado com pelo menos sete ocupantes e porta-malas cheio. Isso só será possível em futuro teste completo, algo que ocorrerá provavelmente só quando o Everest (talvez) desembarcar no Brasil.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/517363063/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px"><h3>Painel de instrumentos</h3>Vendido na versão Titanium na Argentina, o novo Ford Everest chega em versão única por lá em um pacote de itens de série bem recheado. Só ficou devendo no painel de instrumentos, afinal, traz o display de 8 polegadas invés do quadro de instrumentos digital de 12,4 polegadas da Ranger Limited Plus comercializada no Brasil – que por sinal é o mesmo da irmã grande F-150. É uma economia boba para um carro que estreia em versão única - e que não será barato.<h3>Ford Everest – Ficha técnica</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/517363154/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Motor: 2.3, dianteiro, longitudinal, quatro cilindros, 16V, gasolina, duplo comando de válvulas, injeção direta Potência: 300 cv a 5.650 rpm Torque: 45,48 kgfm a 3.500 rpm Peso/potência: 8,00 kg/cv Peso/torque: 52,79 kg/kgfm Câmbio: automático, 10 marchas Tração: 4x4 com bloqueio de diferencial traseiro e reduzida 0 a 100 km/h: 8,6 segundos Velocidade máxima: não divulgado Consumo (Inmetro): 10 km/l com gasolina na cidade e 11,5 km/l na estrada.Dimensões: 4.914 mm de comprimento; 2.900 mm de entre-eixos; 1.923 mm de largura; 1.841 mm de altura; porta-malas: 259 litros/898 l/1823 l (7Lugares/5L/2L); carga útil não divulgada; capacidade de reboque (com freio) não divulgada; 80 litros de tanque de combustível; 2.401 kg de peso em ordem de marcha.Dados técnicos: direção elétrica progressiva; suspensão braços sobrepostos triangulares (dianteira) e eixo rígido com molas helicoidais (traseira); freios a discos ventilados (dianteira) e discos sólidos (traseira); diâmetro de giro não divulgado; coeficiente aerodinâmico não divulgado; vão livre do solo, 26,6 cm; ângulo de ataque, 30,2°; ângulo de saída, 25°; ângulo de transposição de rampas, 25°; capacidade de imersão, 80 cm; pneus, 255/55 R20;<h3>Ford Everest – Equipamentos de série</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/517363266/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px"><ul><li>Teto solar panorâmico deslizante com abertura elétrica </li><li>Bancos dianteiros aquecidos, revestidos em couro, com ajuste elétrico em oito posições para o motorista e o passageiro </li><li>Terceira fila de bancos rebatível eletricamente </li><li>Bancos rebatíveis 60/40 na segunda fila </li><li>Ar-condicionado digital dual zone com quatro saídas auxiliares para a segunda e terceira fileiras </li><li>Volante multifuncional revestido em couro, com ajuste de altura e profundidade </li><li>Alavanca de câmbio revestida em couro </li><li>Iluminação ambiente </li><li>Porta-luvas refrigerado e iluminado </li><li>Porta-malas com abertura e fechamento elétrico </li><li>Vidros elétricos com acionamento a um toque </li><li>Espelho retrovisor interno fotocrômico </li><li>Seis airbags </li><li>Sistema de informação de ponto cego (BLIS) </li><li>Sistema de manutenção na faixa (alerta e assistência) </li><li>Assistente de pré-colisão com frenagem autônoma de emergência e detecção de pedestres </li><li>Assistente de subida e descida em rampa </li><li>Assistência de frenagem em marcha a ré </li><li>Sistema de frenagem pós-colisão </li><li>Alerta de tráfego cruzado </li><li>Farol alto automático </li><li>Limitador de velocidade </li><li>Sistema de monitoramento de pressão dos pneus </li><li>Sensores de estacionamento dianteiros e traseiros </li><li>Câmera traseira </li><li>Limpadores de para-brisa automáticos com sensor de chuva </li><li>Controle de velocidade de cruzeiro </li><li>Controle de estabilidade, controle de tração e sistema anti-capotamento </li><li>Freios a disco nas quatro rodas com ABS </li><li>Painel digital de 8” </li><li>Central multimídia SYNC 4 com tela sensível ao toque de 12” em formato vertical </li><li>Conexão Apple CarPlay e Android Auto sem fio </li><li>Carregador por indução </li><li>Partida por botão "Ford Power" </li><li>Sistema de som premium com oito alto-falantes, </li><li>Entradas USB tipo A e tipo C </li><li>Tomada de 12 V e de 220 V, que permite conectar equipamentos de até 300 W.</li></ul><h3>Ford Everest – Vale a pena?</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/517363422/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">O Ford Everest sem dúvidas deixou uma ótima impressão neste primeiro contato que tivemos. Embora o test drive tenha sido majoritariamente feito em rodovias de pista simples e alguns trechos de off-road leve (faltou um uso urbano), o SUV deixou evidente que é muito superior ao Chevrolet Trailblazer e, principalmente, o Toyota SW4 – líder do segmento no Brasil. É a mesma distância que hoje a Ford Ranger tem da Hilux e S10. A Ford não mostrou à toa seu novo SUV baseado na Ranger que, dependendo do sucesso comercial que tiver na Argentina, poderá ser produzido na fábrica de General Pacheco e, com isso, ser vendido no Brasil num futuro não muito distante. Visual, espaço, acabamento, pacote de equipamentos e comportamento dinâmico superiores o Ford Everest provou que tem, agora é esperar o segmento ganhar um rival de peso por aqui.Como spoiler, temos a central multimídia Sync 4, que nas opções de idioma já traz a tradução para o português brasileiro – em um carro importado da Tailândia. Por que será? Além disso, fontes ligadas à marca disseram que “se a marca tiver que trazer algo para o cliente, tem que durar [no mercado]. Temos normas [de emissões] cada vez mais rígidas também”. Importante lembrar que em 2027 entra a segunda etapa do Proconve L8, que ficará ainda mais rígido e forçará a eletrificação de carros vendidos no Brasil, sobretudo os movidos a diesel. Quem sabe o Everest ser a gasolina já seja uma antecipação disso.Com isso, pode ser que o nosso contato com o Ford Everest tenha sido mais do que um termômetro, mas sim com o SUV pronto para vir ao Brasil. Agora é aguardar a marca bater o martelo oficialmente.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/SoYXMfUPHFA?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Teste: Ford Everest é SUV da Ranger e rival ideal para o Toyota SW4

Fiar Argo Trekking CORPO (2)

Fiar Argo Trekking CORPO

Fiar Argo Trekking CORPO (3)

Fiar Argo Trekking CORPO (4)

Fiar Argo Trekking CORPO (1)

Fiar Argo Trekking banco CORPO

Fiar ARgo Trekking faról CORPO

Hatch aventureiro tem receita lançada pela Palio Weekend e ganha sobrevida no mercado

Trail, X, Freestyle, Activ, XTR, Cross, Xtreme, X-Way, Outsider, Stepway, Rallye, Urban Trail, Way e Trekking. Sim, os SUVs de outrora, ali pelos anos 2000 e 2010, eram os chamados hatches aventureiros metidos a percorrer estradinhas de (pouca) terra. E olhe lá. Mas faziam sucesso. Tanto que praticamente todas as marcas generalistas entraram na onda. Mas a poeira baixou e, dessas 14 nomenclaturas, restam apenas duas atualmente.&nbsp;E uma delas é Trekking, que permanece na gama e chega com a renovada linha 2026 do Argo. Preço? Mais de R$ 107.000… 
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A Fiat resolveu pela manutenção da configuração em meio à dizimação dos hatches aventureiros. A explicação pode passar pelo número de vendas. Em 2024, o Argo foi o 4º carro mais vendido do Brasil com pouco mais de 90 mil registros. Este ano os emplacamentos continuam fortes: já são quase 40 mil unidades nos cinco primeiros meses e um forte segundo lugar no ranking dos carros de passeio - só atrás do VW Polo.
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 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-argo-1-0-2025-quanto-custa-manter-o-hatch-por-ano/8000">Fiat Argo 1.0 2025: quanto custa manter o hatch por ano?&nbsp;</a></li>
 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-o-fiat-argo-podera-perder-versoes-por-culpa-do-grande-panda/7979">Por que o Fiat Argo poderá perder versões por culpa do Grande Panda&nbsp;</a></li>
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</ul>
Lançado em 2017, o Argo muda visualmente depois de quase oito anos. Mas bem pouco. Leia-se faróis full-LED para as versões mais caras, Drive 1.3 AT e a topo de linha Trekking, e a assinatura do DRL, que em vez da linha de LED agora tem um formato pontilhado. Ficou mais descolado, porém muito pouco para quase oito anos de espera.
<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/515620400/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="251px" title="Fiat Argo Trekking 2026 farol LED" alt="Reprodução/Raphael Parano">
O interior, por sua vez, talvez seja o aspecto mais simples do hatch. Há plásticos por todos os lados, sem diferentes texturas ou materiais mais refinados. Nem tecido no painel de portas tem. O volante é novo, mas o pequeno visor TFT de 3,5 polegadas do painel de instrumentos ladeado por mostradores analógicos continua lá. Funciona bem, porém hoje há modelos mais bem mais modernos… E, em tempos de grandes telas multimídias, a do Argo parece a de um gameboy. O sistema Uconnect, por sua vez, dá conta do recado e agora o espelhamento de Android Auto e Apple Carplay não precisa mais de fio.
<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/515620428/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="251px" title="Fiat Argo Trekking 2026 Cockpit" alt="Reprodução/Raphael Panaro">
Em movimento o Argo continua a ser decente. Sem motorização turbo, quem dá as cartas é o quatro cilindros 1.3 Firefly aspirado de até 107 cv e 13,7 kgfm de torque está longe de arroubos esportivos e movimenta o hatch apenas de forma satisfatória, inclusive nas retomadas. São necessários quase 13 segundos para chegar aos 100 km/h…
O motor ainda é ruidoso e transmite bastante barulho para a cabine. “Culpa” também da transmissão automática CVT que, além de não contribuir para uma sensação maior de celeridade, ainda deixa o hatch atingir altas rotações e, consequentemente, mais bramidos para o interior.
<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/515620619/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="251px" title="Fiar Argo Trekking 2026 " alt="Reprodução/Raphael Panaro">
Por outro lado, o Argo Trekking é fácil de guiar e, mesmo os pneus de uso misto, não atrapalham no dia a dia. A suspensão consegue lidar bem com buracos e imperfeições sem incomodar o motorista. O resultado é um hatch confortável. A direção, talvez, pudesse ter um peso maior para transmitir mais clareza a quem dirige. E o consumo, na gasolina, é um dos pontos fortes: são 12,8 km/l na cidade e 14,3 km/l na estrada. Com etanol, os números caem para 9 km/l e 10,3 km/l, respectivamente.
O Fiat Argo Trekking 2026 parte de R$ 106.990. Nesse valor o comprador só pode optar pela cor preta Volcano. Se quiser a vermelha Montecarlo (das fotos) ou branca Banchisa são mais R$ 990. O tom mais caro é o cinza Silverstone: R$ 1.990 extras. Ah, o teto é sempre preto independentemente da cor escolhida para a carroceria. A conta pode ficar mais salgada com o único pacote opcional, que adiciona volante e bancos revestidos de couro, ar-condicionado digital e chave presencial. Aí são mais R$ 3.090. Ou seja, o hatch aventureiro pode ultrapassar os R$ 112 mil…
<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/515620721/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="251px" title="Fiat Argo Trekking 2026 " alt="Reprodução/Raphael Panaro">
Nem mesmo com esse montante você leva para casa um carro cheio de recursos de segurança. O Argo só vem com o básico. Faltam itens avançados oferecidos em rivais, como frenagem de emergência, mais airbags e alertas de colisão ou de ponto cego.
O outro sobrevivente, claro, é a Outsider que a Renault oferta para o Kwid. Vale lembrar que a mesma Fiat ainda oferece a opção Trekking para o subcompacto Mobi. Mas talvez os carros (e as versões) da marca italiana estejam com os dias contados. Não há nada confirmado, porém os rumores são fortes que o inédito Grande Panda chegue (e tenha produção) no Brasil em 2026. Com isso, seria a pá de cal das nomenclaturas que um dia foram as queridinhas do Brasil. &nbsp;<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a>
<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/MpmxJGoJ3bM?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Fiat Argo Trekking 2026 muda e sobrevive com receita extinta por SUVs

Nova geração do Nissan Kicks evoluiu muito em equipamentos, segurança, acabamento e dirigibilidade 

O novo Nissan Kicks finalmente chegou ao Brasil. Depois de
muitos flagras e expectativa, a nova geração do SUV da marca japonesa está
disponível nas concessionárias do país. O modelo será vendido em quatro versões
com preços entre R$ 164.680 e R$ 199.990.&nbsp;<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
Acesse esse outro link conhecer o novo Nissan Kicks em
detalhes e xx fotos exclusivas. Para se inteirar a respeito da oferta de
versões e equipamentos o link é este. Isso posto, a Mobiauto teve a
oportunidade de guiar o SUV por alguns quilômetros em uma pista de teste, que
não é o ambiente mais apropriado, mas o suficiente para compartilhar as
primeiras impressões abaixo.&nbsp;Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-nissan-kicks-e-renault-kardian-tem-mais-em-comum-que-plataforma-entenda/8396">Novo Nissan Kicks e Renault Kardian têm mais em comum que plataforma;&nbsp;entenda</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-o-nissan-kicks-e-o-suv-que-tem-orgulho-do-seu-nome/8366">Por que o Nissan Kicks é o SUV que tem orgulho do seu nome&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-novo-kicks-e-a-virada-que-a-nissan-quer-e-precisa/8204">Por que novo Kicks é a virada que a Nissan quer e precisa</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-a-nissan-desistiu-da-picape-com-base-renault-contra-a-fiat-toro/8203">Por que a Nissan desistiu da picape com base Renault contra a Fiat Toro</a></li></ul><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/515075604/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
<h2>Novo Nissan Kicks tem porte de Jeep Compass&nbsp;</h2>
O Nissan Kicks parece maior. E aqui não estou falando das
medidas, ao menos não ainda, o modelo passa a ter porte de carro maior e
presença, graças as novas linhas, mais largas, retas e com truques que
colaboram para o “size impression”.&nbsp;
No entanto, também é um fato que ele está melhor. Confira
abaixo as medidas em relação a Creta, HR-V e Jeep Compass, que são alguns dos
rivais que a Nissan quer competir.&nbsp;
<table>
 <tbody><tr>
 <td>
 Modelo&nbsp;
 </td>
 <td>
 Novo
 Nissan Kicks&nbsp;
 </td>
 <td>
 Jeep
 Compass&nbsp;
 </td>
 <td>
 Hyundai
 Creta&nbsp;
 </td>
 <td>
 Honda
 HR-V
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td> </td>
 <td> </td>
 <td> </td>
 <td> </td>
 <td> </td>
 </tr>
 <tr>
 <td>
 Comprimento
 </td>
 <td>
 4.334
 mm
 </td>
 <td>
 4.404
 mm
 </td>
 <td>
 4.300
 mm
 </td>
 <td>
 4.340
 mm
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td>
 Largura&nbsp;
 </td>
 <td>
 1.800
 mm
 </td>
 <td>
 1.819
 mm&nbsp;
 </td>
 <td>
 1.790
 mm
 </td>
 <td>
 1.790
 mm
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td>
 Altura&nbsp;
 </td>
 <td>
 1.595
 mm
 </td>
 <td>
 1.625
 mm
 </td>
 <td>
 1.620
 mm
 </td>
 <td>
 1.590
 mm
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td>
 Entre-eixos
 </td>
 <td>
 2.656
 mm
 </td>
 <td>
 2.636
 mm
 </td>
 <td>
 2.610
 mm
 </td>
 <td>
 2.610
 mm
 </td>
 </tr>
</tbody></table>
Portanto, entre os possíveis rivais - lembrando que este
texto foi escrito antes da revelação dos preços, o novo Nissan Kicks tem o
maior entre-eixos e só perde no comprimento para o Compass.&nbsp;
Isso é reflexo da invasão dos chineses. Antes, o Jeep
Compass era considerado médio, agora já é medio-compacto. Com o Kicks
bagunçando um pouco mais as coisas, é possível que esse tamanho seja o novo
padrão para SUVs compactos.&nbsp;
Afinal, há uma nova leva também de compactos, ocupada por VW
Tera, Fiat Pulse e Renault Kardian.&nbsp;
<h2>Novo Nissan Kicks anda menos que anterior&nbsp;</h2>
Os números frios não mentem. O antigo Nissan Kicks com motor
1.6 aspirado de 113 cv e 15,3 kgfm - já com reduções pelas emissões de
poluentes, faz de 0 a 100 km/h na casa dos 12 segundos.&nbsp;
O novo Nissan Kicks, equipado com motor 1.0 turbo de 125 cv
e 22,4 kgfm de torque com câmbio automatizado de seis marchas, o mesmo do
Kardian, faz a mesma arrancada em 12,6 segundos. É pior, mas não parece. Há uma
série de fatores envolvidas.&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/515075627/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
O primeiro é o peso. O Kicks Play pesa até 1.142 kg,
enquanto a segunda geração chega a até 1.779 kg no México, por aqui, por conta
do motor menor, deve pesar um pouco menos. No entanto, certamente será entre
400 kg e 500 kg a mais.&nbsp;
O torque aparece mais cedo no Novo Kicks, o que condiz com
as impressões de melhoria no uso urbano, nas arrancadas até os 50 km/h ou pouco
mais. Enquanto o antigo Kicks tem o torque máximo na casa dos 4.000 rpm, o que
auxilia o modelo nas arrancadas mais longas - ainda que também fosse criticado
pelo desempenho.&nbsp;
O grande problema para o Nissan Kicks é que na versão topo
de linha seguirá atrás de rivais, conforme abaixo:
<h3>Jeep Compass Sport&nbsp;</h3>
<ul><li>1.3 turbo de 176 cv e 27,5 kgfm de torque</li><li>0 a 100 km/h em 8,8 segundos&nbsp;</li></ul>

<h3>Volkswagen T-Cross Highline</h3>
<ul><li>1.4 turbo de 150 cv e 25,5 kgfm de torque&nbsp;</li><li>0 a 100 km/h em 8,6 segundos&nbsp;</li></ul>

<h3>Honda HR-V Touring&nbsp;</h3>
<ul><li>1.5 turbo de 177 cv e 24,5 kgfm de torque&nbsp;</li><li>0 a 100 km/h em 8,9 segundos&nbsp;</li></ul>

<h3>Hyundai Creta Ultimate&nbsp;</h3>
<ul><li>1.6 turbo de 193 cv e 27 kgfm de torque</li><li>0 a 100 km/h em 7,8 segundos&nbsp;</li></ul><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/515075634/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">

<h2>Novo Nissan Kicks é mais econômico que o anterior&nbsp;</h2>
A boa notícia é que o consumo de combustível melhorou. O
motor com cilindrada menor e concepção mais moderna melhorou um pouco o consumo
do SUV.&nbsp;
Veja os números do Inmetro:
<h3>Novo Nissan Kicks (1.0T DCT)</h3>
<ul><li>Cidade: 8,3 km/l com etanol e 11,7 km/l com gasolina&nbsp;</li><li>Estrada: 9,9 km/l com etanol e 14,3 km/l com gasolina&nbsp;</li></ul>

<h3>Nissan Kicks Play (1.6 CVT)</h3>
<ul><li>Cidade: 7,8 km/l com etanol e 11,3 km/l com gasolina&nbsp;</li><li>Estrada: 9,4 km/l com etanol e 13,7 km/l com gasolina&nbsp;</li></ul>

Além disso, além do consumo menor, o novo Nissan Kicks terá
de parar menos nos postos, já que o tanque está maior, passando de 41 litros
para 48 litros.&nbsp;
<h2>Novo Nissan Kicks é referência em acabamento e
conforto&nbsp;</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/515075633/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
O novo Nissan Kicks vai elevar o patamar em acabamento.
Materiais macios e tecidos em BO parte da dianteira da cabine. Nível superior
ao acabamento presente no Jeep Renegade, antiga referência desse segmento.
O comportamento de suspensão é exemplar, não chega a ser
melhor que do Jeep Renegade, especialmente no comportamento em curvas, mas está
em um patamar muito similar.&nbsp;
A lista de equipamentos também é exemplar. Painel digital,
central multimídia, teto solar, freio de estacionamento eletrônico e sistema
ADAS completo. Pelo posicionamento de preço, fica faltando ajuste elétrico do
banco do motorista, retrovisor antiofuscante e ar-condicionado de duas
zonas.&nbsp;
<h2>Novo Nissan Kicks vai ser líder de vendas?&nbsp;</h2>
O Nissan Kicks teria predicados para brigar pelas vendas no
mercado de varejo. O número de lojas e capacidade produtiva é parelho com Honda
e Hyundai, que dominam o varejo com HR-V e Creta.&nbsp;
No entanto, é difícil ver um cenário em que a marca ainda
supere Volkswagen T-Cross e Chevrolet Tracker. Apesar de se encontrar em um
patamar acima como produto.&nbsp;<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-seal-06-e-opcao-hibrida-plug-in-para-aterrorizar-o-corolla/4037" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a>
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Novo Nissan Kicks é econômico com motor de Kardian, mas peca no preço

SUV médio troca a frente e parte interna contra rivais chineses

A Ford apresentou o novo Bronco Sport 2026. As principais novidades estão concentradas na dianteira do SUV, que também mudou o interior e manteve a carroceria como a gente já conhecia e boa parte do revestimento interno, além da motorização.<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>O novo Ford Bronco Sport 2026 também trocou o nome de sua versão. Antes chamada de Wildtrak agora chama Badland. No entanto ele segue vendido em configuração única e o preço se manteve como já conhecíamos: R$ 260.000.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/511591656/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px"> Você também pode se interessar:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-mustang-60-anos-10-curiosidades-pouco-conhecidas-sobre-o-esportivo/4528">Ford Mustang 60 anos: 10 curiosidades pouco conhecidas sobre o esportivo</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-ford-maverick-hibrida-consegue-rodar-1-000-km-com-um-tanque/4523">Avaliação: Ford Maverick híbrida consegue rodar 1.000 km com um tanque?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-bronco-sport-2024-o-que-saber-antes-de-comprar-um/7144">Ford Bronco Sport 2024: o que saber antes de comprar um</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-prepara-10-lancamentos-para-2025-veja-quais-sao/7216" target="_blank">Ford prepara 10 lançamentos para 2025; veja quais são</a></li></ul>Por fora, vamos analisar o carro de trás pra frente. Na traseira não temos modificações, mantendo o esquema de abertura da tampa do porta-malas em dois níveis: só o vidro ou tampa inteira. A grande diferença ali é a assinatura Badland.A mesma receita é aplicada na lateral do carro. Temos como principal modificação assinatura Badland, já que as folhas de porta, vidros e até mesmo as rodas são iguais ao que a gente já havia antes. Aqui vale relembrar uma informação importante, o Bronco Sport mede:<ul><li>Comprimento: 4,38 metros</li><li>Largura: 1,88 m</li><li>Altura: 1,81 m</li><li>Entre-eixos: 2,67 m</li><li>Porta-malas: 580 litros</li></ul><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/511591322/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">A frente do carro é que concentra as principais mudanças. O novo Ford Bronco Sport ganhou um para-choque com acabamento em cinza e dois ganchos para trilha. Fora isso sem mais mudanças na dianteira, que mantém os faróis de LED e a grade característica do modelo.Por dentro, vamos ver o mesmo nível de revestimento que tínhamos no passado no Bronco Sport. Bancos, folhas de porta e folha do painel seguem com o mesmo nível de revestimento. A grande diferença é que temos agora um novo conjunto de telas para o motorista. A primeira, do painel de instrumentos, tem 12,3 polegadas, enquanto a da central multimídia, de 13,2 polegadas, também está maior do que víamos no passado e ainda conecta Android Auto Apple CarPlay sem fio.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/511591373/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Ainda falando da cabine vale ressaltar que o Ford Bronco Sport manteve o bom espaço interno. Como as medidas não mudaram, temos basicamente aquilo que víamos antes de espaço interno, sendo bom pra cabeça, para o joelhos e para os ombros.A nível de conexão com o motorista, o SUV melhorou a experiência para o usuário. As novas telas deixaram o SUV mais perto daquilo que entregam os outros carros da marca, e também mais equipado contra outros modelos que já estão à venda no mercado e que estão levando vantagem por causa de tecnologia.O motor segue o mesmo é 2.0 turbo a gasolina de 253 cv de potência e 38,7 kgfm de torque. Ele trabalha junto de um câmbio automático de oito marchas e ainda ganhou novos modos de condução. Entre eles:<ul><li>Off-road</li><li>Rally</li><li>Foram mantidos: Normal, Eco, Esportivo, Escorregadio e Rock Crawl.</li></ul><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/511591460/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">O estilo de condução foi mantido. O Bronco Sport segue com boa dirigibilidade e entrega conforto interno e uma boa capacidade off-road, que é um diferencial no segmento porque outros SUVs ainda não conseguem oferecer. Suas assistências de condução são pouco intrusivas e deixam o motorista dirigir o carro com tranquilidade, mas não se engane pensando que o motor 2.0 foge da realidade de esportivos da marca.Uma nova calibração feita no sistema de exaustão do carro fez com que o novo Ford branco ganhasse um ronco um pouco mais esportivo, se aproximando de carros com motores bem maiores da marca, como Mustang V8 e Ford F-150, que usa o mesmo motor.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/511591563/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Durante os testes da Mobiauto, no evento de lançamento do SUV, o Ford Bronco Sport se mostrou um carro muito seguro de dirigir. Ainda que tenha inclinações de carroceria em curvas por exemplo, não é nada que fuja do normal da categoria. O motor 2.0 turbo a gasolina mostro aptidão, e o carro reage rápido aos estímulos ao pedal direito.Frenagem e suspensão também trabalharam bem. Os freios seguram bem as ações do SUV, enquanto a suspensões conseguem reduzir as imperfeições da via para quem está dentro da cabine, o que é uma ótima notícia. Ainda assim, ele não é anestesiado demais, ou molenga demais, conseguindo ser um bom meio termo entre rigidez para off-road e conforto para a cidade.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/511591598/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">O painel de instrumentos novo facilita a visualização das informações, além de oferecer um computador de bordo completo. Por ele, é possível ver todos os modos de condução sendo acionados, além das informações convencionais que já estamos acostumados a ver nesse tipo de carro. Durante todo o teste a multimídia funcionou muito bem, a tela é maior do que antes, o que melhora a visualização do mapa. A conexão com o celular sem fio não falhou durante o teste - mostrou-se seguro até nesse momento.<h2>Vale a pena levar um novo Ford bronco pra casa?</h2>Se você procura por um SUV diferente dos demais, a resposta é sim. Ele é o modelo mais aventureiro dessa faixa de preço, embora um pouco acima o GWM Tank 300 possa incomodá-lo. Ainda assim o Bronco Sport é mais barato, tem um motor forte, com câmbio que reage bem, tração integral, um novo visual e ganhou novas telas, ponto importante para seguir na briga com os demais modelos da categoria.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/SoYXMfUPHFA?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Teste: Novo Ford Bronco Sport 2025 muda de cara e está mais completo 

SUV de sete lugares está mais potente, econômico e com melhor desempenho

O Jeep Commander Overland 2025 é a única versão do SUV de sete lugares com o novo motor 2.2 turbodiesel, que estreou na Ram Rampage e que atualmente também equipa a Fiat Toro. Por R$ 309.990, o modelo vem com 200 cv de potência e quase 46 kgfm de torque. Seus rivais diretos são o Caoa Chery Tiggo 8 e Volkswagen Tiguan - o Toyota SW4 para sete ocupantes custa mais de R$ 410 mil. Vale lembrar que a variante diesel do Commander ocupa um lugar de destaque na gama, respondendo por 20% dos emplacamentos. Em 2024, o SUV registrou quase 17 mil unidades. Vamos aos pontos positivos e negativos da versão com nova motorização.<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>Pontos positivosDesempenho<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/506975085/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">	O novo 2.2 turbodiesel, de Toro e Rampage, tem 200 cv de potência e 45,9 kgfm de torque. São 30 cv e 10,4 kgfm extras em relação à motorização anterior 2.0 turbodiesel. Isso significa um pulo de desempenho. O zero a 100 km/h, por exemplo, diminuiu quase 2 segundos: de 11,6 s para 9,7 s. A velocidade máxima também saltou de 197 km/h para 205 km/h. E, mais do que os números, o SUV mostra vigor no dia a dia para sair de enrascadas no trânsito e fazer ultrapassagens com tranquilidade nas estradas com retomadas robustas.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-jeep-commander-overland-2-2-turbodiesel-2025-detalhes-em-33-fotos-exclusivas/7673" target="_blank">Novo Jeep Commander Overland 2.2 turbodiesel 2025: detalhes em 33 fotos exclusivas</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jeep-commander-ganha-motor-de-rampage-em-2025-veja-precos-e-versoes/7649">Jeep Commander ganha motor de Rampage em 2025; veja preços e versões&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-jeep-compass-hibrido-tera-mais-de-200-cv-e-truque-para-beber-menos/7612">Novo Jeep Compass híbrido terá mais de 200 cv e truque para beber menos&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-jeep-compass-2026-tem-desenho-vazado-e-adotara-jeitao-de-commander/7619">Novo Jeep Compass 2026 tem desenho vazado e adotará jeitão de Commander&nbsp;</a></li></ul>Consumo	A mudança do antigo motor 2.0 turbodiesel para o 2.2 turbodiesel resultou em parco ganho nas médias de consumo. De acordo com dados do Programa Brasileiro de Etiquetagem Veicular (PBEV), o Commander Overland faz 10,3 km/l (cidade) e 13,4 km/l (estrada) - ante 10,2 km/l (urbano) e 13,2 km/l. Melhorou, mas pouca coisa.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/506975827/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">VibraçãoMotores diesel, geralmente, reverberam muita vibração na cabine devido a ser um combustível mais instável e com uma combustão mais, digamos, forte. Mas a Jeep conseguiu minimizar bastante esse fator com acertos de coxins e na suspensão. Em marcha lenta é muito difícil perceber uma vibração que incomode.Cabe 7 pessoasO Commander é um SUV para sete ocupantes, a segunda fileira se beneficia do assoalho plano (mais espaço para as pernas) e ainda os bancos são corrediços (na proporção 2:1) para abrir espaço para quem viaja lá no fundão.Acabamento<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/506975291/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">O SUV que fica um degrau acima do Compass entrega uma boa qualidade no interior, com uma montagem de peças esmerada e também o uso de alguns materiais interessantes, macios ao toque e até uma espécie de camurça no painel. Bem acima do rival VW Tiguan e no mesmo patamar do Caoa Chery Tiggo 8.Pontos negativosEspaço na terceira fileira de bancos<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/506975688/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Caber sete pessoas é diferente de levar pessoas com conforto. Na última fileira de bancos é difícil dois adultos se instalarem. Primeiro porque o assento fica em um posição muito vertical e segundo porque o espaço para as pernas é bem escasso. A segunda fileira vai para a frente? Vai, mas aí outro problema é criado: os três que viajam ali perdem toda a área de conforto. Ou seja, terceira fileira? Só para crianças ou caronas (muito) rápidas.RuídoApesar da marca ter feito ajustes (alongado o diferencial em 14%, por exemplo) e melhorado o isolamento acústico para lidar com o novo motor, o barulho inerente aos motores diesel ainda está lá e é bem presente no dia a dia. Não chega a atrapalhar, mas incomoda. E, nas aceleradas mais fortes, o Commander Overland tem um aspecto de “caminhão”.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/506976108/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Tanque de Arla 32Para cumprir os requisitos das novas legislações de emissão de poluentes (PL8), o Commander Overland com motor diesel usa tanque de Arla 32, de 13 litros. O Agente Redutor Líquido Automotivo, e o número 32 se refere à concentração de uréia para cada 100 gramas de água, é uma solução que faz uma reação com o óxido de nitrogênio, antes de sair pelo escapamento do carro. O óxido de nitrogênio, nocivo à saúde, é transformado em nitrogênio e água, e, assim, diminui a emissão de gases poluentes na atmosfera. Já existem carros diesel que não usam esse famigerado tanquinho. Ou seja, além de se preocupar com o combustível, é preciso também de tempos encher o tanque de Arla 32 (e gastar mais dinheiro).Leva sete pessoas, mas não sete malas<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/506975520/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Claro que com os dois assentos da terceira fileira sendo usados, o porta-malas do SUV fica bem diminuto e, em hipótese alguma, consegue levar a bagagem de todos os ocupantes. A capacidade cai dos 668 litros para a de um subcompacto “apenas” 233 l - 8 l a mais que um Fiat Mobi, por exemplo. É, no entanto, maior que a dos rivais Caoa Chery Tiggo 8 (193 l) e Volkswagen Tiguan (215 l).<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/3Nqh44YH8ss?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Jeep Commander 2025: prós e contras da versão Overland com motor diesel

Modelo intermediário recebeu novo visual, ficou mais completa, mas altura não mudou

A Ford Maverick acaba de
chegar à linha 2025. O modelo recebeu duas novas configurações, Black (R$
219.900) e Tremor (R$ 239.900), e aguarda a terceira, hibrida, que chegará em
setembro. A Mobiauto pode testar a configuração Black, de entrada, e traz para
você seus principais pontos de destaque.<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
O contato que tivemos com
a picape foi um trajeto com saída na sede da fabricante em São Paulo (SP) até a
cidade de São Roque (SP). Foram cerca de 1h30 na ida e 1h na volta, já que a
ida tinha um roteiro alternativo passando por um trajeto que contava com
inúmeras subidas e descidas.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-ford-maverick-hibrida-2025-chega-em-setembro-veja-o-que-sabemos/8416" target="_blank">Nova Ford Maverick híbrida 2025 chega em setembro; veja o que sabemos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-nova-ford-maverick-tremor-e-versao-que-faltava-para-picapeiros/8403" target="_blank">Avaliação: nova Ford Maverick Tremor é versão que faltava para picapeiros</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-ford-maverick-tremor-nem-tem-preco-mas-dita-futuro-da-picape-no-brasil/8195" target="_blank">Nova Ford Maverick Tremor nem tem preço, mas dita futuro da picape no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-maverick-tremor-2025-conheca-a-versao-off-road-em-25-fotos-exclusivas/8150" target="_blank">Ford Maverick Tremor 2025: Conheça a versão off-road em 25 fotos exclusivas</a></li></ul>
Ford Maverick
Black 2025 - Pontos positivos
Visual<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/506437831/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
Em seu visual, o nome já
diz tudo: “Black”. Na configuração, a Maverick Black recebe na dianteira uma
grade exclusiva, toda escurecida. A grade é na cor preta, assim como as rodas
de aro 17 polegadas. O logotipo da marca também é escurecido tanto na frente
quanto na traseira da picape. Em cima do capô é possível identificar também
duas faixas na cor preta.
Motor<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/506441111/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
O motor é o conhecido 2.0
turbo a gasolina, da família EcoBoost. O propulsor rende 253 cv de potência e
38,7 kgfm de torque e acoplado a uma transmissão automática de oito marchas. O conjunto
responde bem, e isso ficou nítido nas subidas que precisávamos fazer próximo a
conhecida Rota do Vinho na cidade do interior paulista.
Espaço interno<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/506446674/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
Outro ponto positivo está
no espaço interno da picape, ainda mais quando falamos de modelos
intermediários. Para se ter uma comparação, a Ford Maverick Black entrega 3.077
mm de entre-eixos, enquanto a Ram Rampage possui 2.994 mm, estamos falando de
8,3 cm de diferença que auxilia bastante os ocupantes do banco traseiro. A
largura da cabine e o seu desenho, mais quadrado, também favorecem a amplitude
da cabine.
Equipamentos<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/506439242/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
Na linha 2025, além de um
novo visual, a Ford Maverick Black conta com diversos equipamentos que antes não
estavam presentes na linha 2024 da picape. Para segurança foram incluídos:
Piloto automático adaptativo (ACC) com função “para e anda”; assistente de
manutenção e centralização de faixa; sistema de frenagem pós-colisão e
assistente de frenagem autônoma com detecção de pedestres e ciclistas (inclusive
em marcha à ré).
Houve também atualizações
visíveis como a chegada de teto solar; painel de instrumentos digital de oito
polegadas; central multimidia de 13,2 polegadas Sync 4 com câmera de
estacionamento 360º; sensores de estacionamento dianteiro e traseiro e
monitoramento de ponto cego com alerta de tráfego cruzado. A picape
intermediária soma ainda volante e bancos dianteiros aquecidos.
Ford Maverick
Black 2025 - Pontos negativos
Lanternas<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/506445236/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
Mesmo com a nova frente
reestilizada com novos faróis, as lanternas da picape ainda seguem idênticas às
encontradas na linha 2024, sem ter sido atualizada como ocorreu com a frente do
modelo. 
Altura de rodagem<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/506438993/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
Para a configuração
Tremor, a Ford Maverick ficou mais alta, já na versão Black, isso não ocorreu.
Mesmo sendo uma picape mais voltada para o uso urbano, diferente da variante
Tremor, pensada para o fora de estrada, não seria mal vermos a configuração
Black também ganhando um pouco mais de altura, já que esse é um dos pontos mais
criticados da picape.
Ford Maverick
Black 2025 – Ficha técnica
Motor: 2.0, dianteiro,
transversal, quatro cilindros em linha, 16V, turbo, gasolina, duplo comando
variável de válvulas, injeção direta de combustível, taxa de compressão 9,3:1 
Potência: 253 cv a 5.500 rpm 
Torque: 38,7 kgfm de 3.000 rpm 
Peso/potência: 6,95 kg/cv 
Peso/torque: 45.5 kg/kgfm 
Câmbio: automático, 8 marchas 
Tração: integral 
0 a 100 km/h: 7 segundos 
Velocidade máxima: 175 km/h (limitado
eletronicamente)
Consumo Inmetro: 8,5
km/litro na cidade e 11,4 km/litro na estrada com gasolina
Dimensões: 5.096 mm de
comprimento, 3.077 mm de entre-eixos, 1.979 mm de largura, 1.733 mm de altura,
943 litros de porta-malas, 62,4 litros de tanque de combustível, 1.759 kg de
peso
Dados técnicos: direção
elétrica progressiva; suspensões McPherson (dianteira) e MultiLink (traseira)
com braços de alumínio; freios a discos ventilados (dianteiros) e a discos
sólidos (traseiros); diâmetro de giro não divulgado; Cx não divulgado; vão livre
do solo, 226 mm; ângulo de ataque, 20,6°; ângulo central, 16º; ângulo de saída,
20,4°; capacidade de carga, 618 kg; pneus 225/65 R17.
Ford Maverick
Black 2025 – Principais itens de série<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/506439484/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
<ul><li>5 modos de
condução: Normal, Eco, Esportivo, Escorregadio e Reboque/Transporte</li><li>Central
multimídia SYNC 4 com tela de 13,2” com Android Auto e Apple CarPlay sem fio</li><li>Som premium
B&amp;O</li><li>Quadro de
instrumentos digital de 8”</li><li>Câmera 360°</li><li>Retrovisores
com aquecimento</li><li>Teto solar</li><li>Pro Trailer
(assistente de reboque)</li><li>Pneus 225/65
R17 com rodas de 17” pintadas de preto</li><li>Compartimento
sob o banco traseiro</li><li>Banco do
motorista com ajustes elétricos em 8 posições</li><li>Piloto
automático adaptativo (ACC) com Stop &amp; Go</li><li>Assistente de
manutenção e centralização de faixa</li><li>Sistema de
frenagem pós-colisão</li><li>Assistente de
frenagem autônoma com detecção de pedestres e ciclistas (e em marcha à ré)</li><li>Sensor de
estacionamento dianteiro e traseiro</li><li>Monitoramento
de ponto cego com alerta de tráfego cruzado</li><li>7 airbags</li><li>Assistente de
partida em rampa e controle de descida</li><li>Alerta de
colisão frontal</li></ul>



















Ford Maverick
Black 2025 – Vale a pena?<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/506438518/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
Tabelada por R$ 219.900 a
Ford Maverick Black poderá incomodar sim a Ram Rampage. Além do visual
escurecido, que também passa um ar de esportividade, a picape recebeu diversos
equipamentos que fazem com que ela tenha mais competitividade no mercado.
Mesmo não seguindo a irmã
Maverick Tremor e sem receber uma nova altura de rodagem, a fabricante
norte-americana acertou, principalmente para os compradores que desejam uma
picape voltada para a cidade e que não fazem questão de colocá-la em uma
estrada de terra.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/SoYXMfUPHFA?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Ford Maverick Black tem preço de Fiat Toro e quer incomodar a Ram Rampage

Inédita configuração de perfil off-road chega junto da reestilização da picape para brigar com Rampage

A Ford Maverick desembarcou no Brasil em 2022, quando chegou em um cenário que contava apenas com a Fiat Toro. Ela chegou posicionada como uma picape mais cara e com poucos equipamentos, mas agora vai se redimir com a nova linha, que traz a inédita versão aventureira: Maverick Tremor.<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>Tivemos um primeiro contato com a picape diretamente da Patagônia Argentina, circulando tanto por estradas sinuosas com montanhas cheias de neve no horizonte quanto por estrada de terra e até mesmo o cruzamento de rios. Como a própria Ford afirma, a linha Tremor se trata de uma gama com maior capacidade off-road, mas sem deixar de ter a usabilidade de uma picape mais urbana.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/SoYXMfUPHFA?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>Vendida por R$ 239.900, a nova Ford Maverick Tremor foi avaliada em nosso primeiro contato e agora vamos trazer os pontos positivos da nova Ford Maverick Tremor e o que ela tem a melhorar logo adiante.<h2>Ford Maverick Tremor – Pontos positivos</h2><h3>1) Motor</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/505393499/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Apesar do motor 2.0 turbo a gasolina da família EcoBoost ter bons anos nas costas, ele ainda faz um casamento perfeito com o câmbio automático de oito marchas para a Maverick. Ele ainda rende 253 cv de potência e 38,7 kgfm de torque, e ainda assim entrega um desempenho acima da média, tanto que a aceleração de 0 a 100 km/h declarada pela marca é de apenas 7 segundos. As respostas no acelerador são imediatas, com a picape ganhando velocidade com bastante progressividade. Bônus ainda para o ronco mais pronunciado do escape da picape, que aumentou a sensação de esportividade.<h3>2) Suspensão</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/505393577/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Além do estilo, a maior novidade que temos na nova Maverick Tremor é a sua suspensão, afinal, a picape recebeu novas molas e amortecedores da linha Tremor, mais parrudos para lidar com a pegada aventureira e um uso mais pesado no off-road. Ganhou ainda nova barra estabilizadora e uma nova calibração na direção elétrica.Na prática a picape está um pouco mais firme perante a Maverick tradicional, mas ainda com uma dose de conforto e se tornando uma picape, digamos, mais picape. A boa dinâmica de fazê-la parecer um sedan com caçamba também não se perdeu. Manteve as qualidades já conhecidas, mas agora recalibradas para atender um uso mais fora de estrada sem passar sustos.<h3>3) Altura de rodagem</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/505393614/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Na prática isso deixou a picape mais capaz, tanto que ficou também mais alta com seus 22,6 cm de altura (era 21,8 cm) em relação ao solo e maior ângulo de ataque de 30,9º (10,3º a mais do que a convencional). Importante resgatar que a altura de rodagem sempre foi uma crítica inerente à Maverick, mas isso ficará no passado. A cereja do bolo são os pneus off-road 235/65 com belas rodas de 17 polegadas exclusivas da versão.<h3>4) Central multimídia</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/505393674/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Para quem achava a central multimídia da Maverick pequena, o problema está resolvido. Isso porque ela deixa no passado o sistema com tela de 8 polegadas para adotar uma nova central multimídia com display de 13,2 polegadas com sistema Sync 4, agora finalmente com suporte a Apple CarPlay e Android Auto sem o uso de cabos. O display da central tem maior definição de imagem, além de GPS nativo que é muito útil para quem fica sem sinal de celular – situação real que passamos pelas montanhas da Patagônia. A picape soma ainda novo painel digital com tela de 8 polegadas e ainda um sistema de som assinado da Bang &amp; Olufsen.<h3>5) ACC</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/505393692/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Finalmente chegou um recurso muito mais do que esperado para a faixa de preço da Maverick: o piloto automático adaptativo (ACC). A picape devia tal recurso que já era existente no SUV irmão Ford Bronco Sport, e que agora é item de série em todas as versões da picape. O ACC usado na Maverick Tremor tem função para e anda, muito útil no trânsito e ainda entrega uma usabilidade confiável em estradas. E se antes a picape nem tinha sensor de estacionamento, agora ela conta tanto com esse recurso tanto na dianteira quanto na traseira. A câmera com visão 360º também foi uma adição mais do que bem-vinda.<h3>6) Piloto automático off-road (Trail Control)</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/505393744/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Assim como a Ford F-150 Tremor, a nova Ford Maverick Tremor também vem equipada com o sistema batizado de Trail Control, que nada mais é do que um piloto automático off-road. Tal recurso permite que o motorista use a picape em vias fora de estrada em velocidades de até 32 km/h, sempre com um pedal, pois o sistema controla a aceleração e o freio do veículo. A Ford garante que o recurso é útil e preciso para quem vai se aventurar em terrenos escorregadios, como em cenários de trilha e lama, por exemplo, já que evita que a picape deslize num trecho mais íngreme. São situações em que a alternância entre pedal do acelerador e freio são necessárias, assim basta deixar o sistema agir sozinho e fazer a leitura da situação.<h3>7) Teto solar</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/505393806/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">A picape recebeu também teto solar, que antes estava indisponível para a picape. Não é o do tipo panorâmico, mas é um recurso valorizado no mercado dessa faixa de preço que a picape atua e que, atualmente, nem mesmo a Ram Rampage que é mais caro tem entre seus itens de série.<h2>Ford Maverick Tremor – Pontos negativos</h2><h3>1) Tampa da caçamba</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/505393847/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">A tampa da caçamba da Ford Maverick é até de certa forma leve, mas deve em não contar com sistema amortecido. Ou seja, quando você abrir a tampa, ela vai despencar com tudo se você não tiver cuidado. É uma economia boba e um recurso até que modelos mais baratos como a Fiat Toro têm e que, sem dúvidas, ajudariam no dia a dia, principalmente para pessoas com menos força e em espaços apertados – evitando que a tampa pegue em uma parede ou carro, por exemplo.<h3>2) Lanternas</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/505393874/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Junto da chegada da nova Maverick Tremor, temos a reestilização de toda a gama da picape que chegou há três anos no Brasil. Enquanto a dianteira recebeu uma grande mudança com novos faróis recortados e uma dianteira nova que se diferencia em cada versão da picape (Black, Tremor e a futura Hybrid), a traseira foi “esquecida” pela marca e recebeu apenas o novo logotipo mais retrô da montadora, em preto e menos arredondado no volume. Ao menos poderia trazer lanternas com novo arranjo interno.<h3>3) Retrovisores</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/505393900/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Não foi dessa vez que a Ford instalou retrovisores laterais com espelhos convencionais na nova Maverick. Isso porque ela traz ainda aqueles espelhos do tipo convexo, que deixam a imagem aproximada - padrão que é um tanto comum a veículos voltados ao mercado dos Estados Unidos. O ruim é que eles aproximam muito o campo de visão, gerando um pouco de ponto cego em algumas situações de manobra.<h2>Ford Maverick Tremor – Ficha técnica</h2>Motor: 2.0, dianteiro, transversal, quatro cilindros em linha, 16V, turbo, gasolina, duplo comando variável de válvulas, injeção direta de combustível, taxa de compressão 9,3:1Potência: 253 cv a 5.500 rpmTorque: 38,7 kgfm de 3.000 rpmPeso/potência: 7,24 kg/cvPeso/torque: 47.3 kg/kgfmCâmbio: automático, 8 marchasTração: integral0 a 100 km/h: 7 segundosVelocidade máxima: 175 km/h (limitado eletronicamente)Consumo Inmetro: 8,4 km/litro na cidade e 10,7 km/litro na estrada com gasolinaDimensões: 5.096 mm de comprimento, 3.076 mm de entre-eixos, 1.979 mm de largura, 1.758 mm de altura, 943 litros de porta-malas, 67 litros de tanque de combustível, 1.832 kg de pesoDados técnicos: direção elétrica progressiva; suspensões McPherson (dianteira) e MultiLink (traseira) com braços de alumínio; freios a discos ventilados (dianteiros) e a discos sólidos (traseiros); diâmetro de giro não divulgado; Cx não divulgado; vão livre do solo, 226 mm; ângulo de ataque, 30,9°; ângulo central, 20; ângulo de saída, 21,3°; capacidade de carga, 550 kg; pneus 235/65 R17; 67 litros do tanque de combustível.<h2>Ford Maverick Tremor – Equipamentos</h2><ul><li>Suspensão Tremor</li><li>Rodas de 17 polegadas com pneus off-road 235/65</li><li>Diferencial traseiro com torque vetorizado e bloqueio eletrônico</li><li>Piloto automático off-road</li><li>Assistente de reboque</li><li>6 Modos de condução: Normal, Eco, Esportivo, Escorregadio, Rebocar/Transportar e Off-road</li><li>Painel de instrumentos com tela de 8 polegadas (com tela off-road)</li><li>Central multimídia Sync 4 com tela de 13,2 polegadas</li><li>Navegador GPS nativo</li><li>Conexão Apple CarPlay e Android Auto sem uso de cabos</li><li>Sistema de som assinado Bang e Olufsen</li><li>Carregador por indução</li><li>Piloto automático adaptativo com função para e anda</li><li>Assistente de manutenção em faixa</li><li>Alerta de colisão frontal</li><li>Frenagem autônoma de emergência com detecção de pedestres e ciclistas (inclusive em marcha a ré)</li><li>7 Airbags</li><li>Sistema de frenagem pós-colisão</li><li>Sensores de estacionamento dianteiro e traseiro</li><li>Monitor de ponto cego com alerta de tráfego cruzado</li><li>Controle de descida</li><li>Farol alto automático</li><li>Assistente de partida em rampa</li><li>Câmera 360º</li><li>Retrovisores com aquecimento</li><li>Volante com paddle shift</li><li>Bancos dianteiros e volante com aquecimento</li><li>Banco do motorista com ajuste elétrico</li></ul><h2>Ford Maverick Tremor – Vale a pena?</h2>A questão para nova Maverick Tremor é que ela ganhou uma versão de estilo aventureiro que certamente deverá agradar aqueles que não enxergavam ela como uma clássica picape, sobretudo pela altura de rodagem – principal alvo de críticas até então. Mas junto de toda essa disposição mais voltada para o fora de estrada, a picape também trouxe consigo um pacote de equipamentos mais condizente com sua faixa de preço, principalmente pela chegada dos sensores de estacionamento, painel digital e o piloto automático adaptativo (ACC).<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/505394878/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">E se antes a Maverick era uma picape com potencial desperdiçado por conta das economias na lista de itens de série, agora a Ford traz a faca e o queijo na mão para explorar tudo o que ela tem a oferecer. Preço para isso ela tem, resta saber se os lotes vindos do México vão atender a possível boa demanda a partir de agora com a chegada da Maverick Tremor. Não só a boa dinâmica ficará como apelo, como também o pacote recheado de equipamentos. Ponto para a marca do oval azul.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/GWQIJlG0DiM?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Avaliação: nova Ford Maverick Tremor é versão que faltava para picapeiros

Nova versão da picape chega com pacote dedicado ao fora de estrada e visual aventureiro para quem ainda não pode comprar a Raptor

O segmento de picapes grandes no Brasil já representa um número razoável de vendas quando consideramos os preços médios dessas gigantes. Agora, a nova Ford F-150 Tremor, configuração de apelo mais voltado ao off-road, acaba de desembarcar no país. Com isso, ela chega para brigar com Ram 1500 e Chevrolet Silverado.Mobiauto foi até a Patagônia Argentina para conhecer a nova Ford F-150 Tremor, que faz sua estreia no Brasil em uma configuração para agradar quem usa a picape em ambientes rurais, ou quem para quem gosta de ir aos finais de semana para o interior. Vendida por R$ 580.000, a novidade chega com diferenças tanto estéticas como dinâmicas, mas mantendo suas características já conhecidas como o motor V8 5.0 do Mustang e o pacote recheado de equipamentos.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-ram-1500-limited-e-macia-como-seda-de-luxo-e-cobra-r-530-mil-por-isso/2975" target="_blank">Nova Ram 1500 limited é macia como sedã de luxo e cobra R$ 530&nbsp;mil&nbsp;por&nbsp;isso</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-silverado-teve-no-brasil-suv-com-motor-de-omega-e-que-ninguem-lembra/7625" target="_blank">Chevrolet Silverado teve no Brasil SUV com motor de Omega e que ninguém lembra</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-picapes-a-gasolina-podem-ser-melhores-que-as-diesel/6995" target="_blank">Por que picapes a gasolina podem ser melhores que as diesel?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-ford-f-150-2025-10-detalhes-insanos-da-picape-com-motor-v8-do-mustang/7048" target="_blank">Nova Ford F-150 2025: 10 detalhes insanos da picape com motor V8 do Mustang</a></li></ul>Veja mais adiante mais detalhes em nossa avaliação, onde mostramos nesse primeiro contato com a picape durante o lançamento seus pontos positivos e no que ela poderia melhorar.<h2>Ford F-150 Tremor – Pontos positivos</h2><h3>1) Motor V8 5.0</h3>O motor V8 5.0 Coyote do Ford Mustang continua presente na nova Ford F-150 Tremor, que aqui segue entregando nada menos do que 405 cv de potência e 56,7 kgfm de torque, que trabalha sempre com o câmbio automático de 10 marchas – também usado no icônico esportivo. Ele segue entregando um bom desempenho para a picape, tanto que ela acelera de 0 a 100 km/h em apenas 7 segundos, nada mal para um veículo de mais de duas toneladas. O torque vem de maneira progressiva e agrada tanto no uso rodando no asfalto quanto na terra.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/503611259/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px"><h3>2) Dirigibilidade</h3>Agrada também como a picape se dá bem no uso off-road, onde podemos dirigi-la por uma trilha em estrada de chão batido, como também com cascalho, lama e até mesmo neve. Equipada com tração 4x4, a caminhonete garante bastante segurança nessas condições, sem escapar de traseira mesmo quando demos mais carga no acelerador. Bacana também que mesmo que a F-150 Tremor tenha mais quase 6 metros de comprimento, ela parece ser menor dirigindo – fruto da boa calibração da direção.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/503603917/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px"><h3>3) Capacidade off-road</h3>A linha Tremor serve como uma configuração intermediária antes de chega na F-150 Raptor – ainda longe do Brasil. Mas as credenciais da F-150 Tremor agradam, tanto que ela conta com boas diferenças em relação as versões Black e Lariat. Para começar, sua suspensão foi totalmente revista e traz novas molas, amortecedores, além de uma nova barra estabilizadora.A picape recebeu ainda nova geometria de direção e nova manga de eixo dianteiro. A picape ficou mais alta também, o que refletiu na altura mínima do solo (277 mm ante 239 mm) e maior ângulo de ataque (28º ante 24,3º). A capacidade máxima para transpor trechos alagados é de 600 mm. Vale destacar ainda a adição de proteções metálicas inferiores, bem como o diferencial dianteiro Torsen com deslizamento limitado, além da tração 4x2, 4x4 H, 4x4 A e 4x4 com reduzida (L).<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/503607636/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px"><h3>4) Assistente de curva off-road</h3>Um dos sistemas mais interessantes da F-150 Tremor é chamado de Assistente de Curva Off-Road, que atua em baixas velocidades. Testamos na prática o sistema na estrada de terra para ver como ele funcionava. Ele basicamente diminui o raio de giro em curvas fechadas, o que auxilia o uso da picape em uso em locais mais apertados. Para isso, o assistente trava a roda traseira para fazer a picape derrapar, com isso ela joga a caçamba para dentro e termina a curva. É quase um “cavalo de pau” controlado feito devagar.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/503607001/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px"><h3>5) Piloto automático off-road</h3>Para quem pretende adquirir a picape e usá-la em off-road mais pesado, a Ford pensou em um sistema interessante batizado de Piloto automático off-road. Tal recurso controla a aceleração e o freio do veículo, e funciona em velocidades de até 32 km/h, permitindo assim até o motorista utilizar apenas um pedal – que é muito útil em situações de trilha e lama. A Ford garante que o sistema é muito útil e preciso, evitando que o carro deslize num trecho mais íngreme, por exemplo, situação que exige a alternância rápida do pedal do acelerador e freio do carro. Para isso, basta o motorista dirigir apenas com um pedal, deixando o sistema agir sozinho e fazendo a leitura da situação.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/503606917/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px"><h3>7) Tomadas</h3>Contar com tomadas na caçamba em uma picape pensada para a aventura é uma ótima ideia, ainda mais quando ela tem acesso facilitado pela caçamba. A F-150 Tremor traz o Pro Power Onboad, com tomada dupla de 120V e 20 amperes, cuja capacidade simultânea permite o uso de até 2.000W. Pode-se colocar desde uma geladeira portátil de 400W até uma serra elétrica de 1.200W. Para quem gosta desbravar novos destinos e acampar por aí, pode ser uma boa.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/503610236/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px"><h2>Ford F-150 Tremor – Pontos negativos</h2><h3>1) Uso urbano</h3>Com quase 6 metros de comprimento e mais de 2 metros de largura, a F-150 não é dos veículos mais práticos de se utilizar na cidade. Rodar em vias estreitas requer atenção como todas as demais versões da picape, sem contar que encontrar vagas de estacionamentos em grade centros urbanos pode ser uma tarefa complicada. Por isso seu ambiente ideal é o campo e praia, além de cenários montanhosos como o que testamos a picape.<h3>2) Consumo</h3>Com motor V8 5.0 debaixo do capô, a F-150 Tremor não é dos veículos mais econômicos que temos atualmente. Cavalo que anda bebe, e assim a picape com desempenho louvável mesmo com mais de duas toneladas faz apenas 6,5 km/l na cidade e no máximo 8,5 km/l na estrada. O que salva ela ter uma autonomia rodoviária de mais de 1.000 km é o seu tanque enorme de combustível de nada menos do que 136 litros.<h2>Ford F-150 Tremor – Ficha técnica</h2>Motor: 5.0, dianteiro, longitudinal, 8 cilindros em V, 32V, aspirado, gasolina, injeção direta, duplo comando variável de válvulas, bloco e cabeçote de alumínioPotência: 405 cv a 6.000 rpmTorque: 56,7 kgfm a 4.250 rpmCâmbio: automático, 10 marchasTração: tração integral de duas velocidades AWD com travamento mecânico 4WD0 a 100 km/h: 7 segundosVelocidade máxima: 180 km/h (limitados eletronicamente)<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/503605555/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px"><h2>Ford F-150 Tremor – Equipamentos</h2><ul><li>Grade dianteira exclusiva com detalhes em laranja</li><li>Faróis exclusivos com assinatura em LED laranja</li><li>Para-choque em aço</li><li>Proteção metálica inferior em aço</li><li>Logotipo F-150 Tremor no para-lama dianteiro</li><li>Logotipo Tremor na caçamba</li><li>Pneus todo terreno 275/75 R18</li><li>Rodas de liga-leve de 18 polegadas escurecidas</li><li>Piloto automático Off-Road</li><li>Assistente de curva Off-road</li><li>Bloqueio do diferencial traseiro</li><li>Diferencial dianteiro Torsen com deslizamento limitado</li><li>Modos de tração 4x4, 4x4 H, 4x4 A e 4x4 L (reduzida)</li><li>7 Modos de condução: Normal, Eco, Esportivo, Escorregadio, Off-road, Rock Crawl e Rebocar/Transportar</li><li>Assistente de Reboque (controle de oscilação de reboque)</li><li>Tomada dupla de 120V e 20A (recarrega dispositivos eletrônicos</li><li>Comandos customizáveis no teto – seis botões com chicote elétrico</li><li>Painel de instrumentos com tela de 12 polegadas</li><li>Central multimídia SYNC 4 com tela de 12 polegadas</li><li>75 módulos atualizáveis remotamente via Over-the-air</li><li>Carregador por indução</li><li>Ar-condicionado de duas zonas</li><li>Aquecimento do volante, bancos dianteiros e traseiros</li><li>Bancos dianteiros com ventilação</li><li>Pedais com ajuste elétrico e memória</li><li>Banco do motorista com ajuste elétrico em dez posições</li><li>Banco do passageiro com ajuste elétrico em oito posições</li><li>Piloto automático adaptativo com função para e anda</li><li>Assistente de manutenção em faixa</li><li>Frenagem automática de emergência com detecção de pedestres e ciclistas</li><li>Assistente de descida</li><li>Assistente de cruzamentos</li><li>Assistente de manobras evasivas</li><li>Monitor de ponto cego com cobertura do reboque</li><li>8 airbags (dianteiros, traseiros, cortinas e joelhos)</li><li>Câmera traseira com detecção de objetos</li><li>Câmera com visão 360º</li></ul><h2>Ford F-150 Tremor – Vale a pena?</h2>A nova Ford F-150 Tremor chegou para compor a gama de opções da picape, se juntando assim as configurações F-150 Black e F-150 Lariat. Vendida por R$ 580.000, ela chega por R$ 20.000 a mais somente com uma porção de novidades visuais,&nbsp;lista de equipamentos mais recheada e uma suspensão mais parruda (com direito a diferencia Torsen) para quem não tem medo de colocar a picape nos lugares mais difíceis. Sem dúvida é a melhor opção atualmente entre as picapes grandes, afinal, a Ram deixou de vender a 1500 Rebel e a Chevrolet não oferece nada mais para a Silverado além de uma opção luxuosa. Com essa novidade, é capaz da F-150 escalar em vendas e tentar buscar a rival mais vendida no segmento. <iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/wFNagiModew?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Ford F-150 Tremor é versão raiz para tentar incomodar a RAM 1500

SUV cupê é o primeiro da categoria a receber sigla esportiva e surpreendeu 

A Volkswagen apresentou o VW Nivus GTS nesta semana, modelo
que estará nas lojas nos próximos dias a partir de R$ 174.990, e será a versão
mais cara do SUV cupê no Brasil.<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
O Volkswagen Nivus GTS 2026 é esperado desde o lançamento do
SUV aqui no Brasil, ainda em 2020. Com desenho cupê e visual mais arrojado que
as carrocerias convencionais da categoria, o modelo sempre foi ligado a
esportividade. Quando seu irmão Taigo – que é o nome do Nivus na Europa – foi
lançado com versão R Line, o desejo por uma opção mais potente aumentou.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/o-que-o-vw-nivus-gts-2026-traz-que-o-fastback-abarth-esquece/8229" target="_blank">O que o VW Nivus GTS 2026 traz que o Fastback Abarth esquece</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-vw-nivus-gts-2026-70-fotos-exclusivas-do-suv-esportivo/8222" target="_blank">Novo VW Nivus GTS 2026: 70 fotos exclusivas do SUV esportivo</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-nivus-gts-2025-e-lancado-e-sera-versao-mais-cara-do-suv-veja-preco-e-itens/8215" target="_blank">VW Nivus GTS 2026 é lançado e será versão mais cara do SUV; veja preço e itens</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-pulse-abarth-2025-80-fotos-exclusivas-do-esportivo-mais-barato-do-brasil/8210" target="_blank">Fiat Pulse Abarth 2025: 80 fotos exclusivas do esportivo mais barato do Brasil</a></li></ul>
Agora ela chegou e com uma receita conhecida no Polo GTS,
mas com alterações. O Nivus GTS mantém boa parte daquilo que vemos na opção
Highline, topo de gama entre as civis convencionais, e adiciona o motor 1.4 250
TSI, que rende até 150 cv de potência e 25,5 kgfm de torque, nova calibração de
suspensão, e acabamentos diferenciados na carroceria e parte interna.
Antes de falar das impressões ao volante, vamos às novidades
visuais. Na carroceria, temos detalhe vermelho na parte inferior do para-choque
dianteiro, e a tomada de ar tem acabamento em black piano e miolo do tipo
colmeia. 
De perfil, não tem como negar que a principal mudança são as
rodas de 18 polegadas. Mas ela é apenas um opcional, que custa R$ 2.050, e as
rodas originais de série são as mesmas da versão Highline com pacote Outfit,
com 17 polegadas e acabamento escurecido. Mas não podemos esquecer, claro, do
spoiler mais acentuado – assim como era no Polo. Na traseira, a principal
mudança é a sigla GTS centralizada, no lugar do escrito “Nivus”.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/495791276/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="251px" title="Volkswagen Nivus GTS Cabine" alt="Renan Bandeira/Mobiauto">
Parte interna tem acabamento de couro preto e costuras
vermelhas para bancos – os dianteiros também têm partes em cinza -, acabamento
de portas e volante. A última cor ainda é aplicada nos detalhes das saídas de
ar-condicionado para a primeira fileira de bancos, e nas costuras do painel, na
parte macia ao toque, que recebe a sigla GTS em baixo relevo.
De uma maneira geral, as modificações internas e externas
são sutis em relação a versão Highline, principalmente quando comparamos a
versão Impetus, do Fastback, com a Abarth Fastback – principal rival do Nivus
GTS no mercado. Mas foi o comportamento dinâmico que ficou mais interessante. 
Com motor 1.4 turbo flex à disposição, algumas coisas são
certas: mais potência, mais torque e melhor desempenho. São 150 cv de potência
e 25,5 kgfm de torque contra 128 cv de potência e 20,4 kgfm de torque, que são
os números de série do 1.0 200 TSI da Volkswagen.
Ainda que sejam números melhores que das configurações
convencionais, são mais baixos que do Abarth Fastback, que rende 185 cv de
potência e 27,5 kgfm de torque - até as regras de emissões deixarem, já que
outros modelos da Stellantis com motor 1.3 turbo flex já foram calibrados para
render até 176 cv.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/495790399/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="251px" title="Volkswagen Nivus GTS 2026 traseira" alt="Renan Bandeira/Mobiauto">
E isso ainda faz o GTS ser mais lento que o Abarth, que faz
0 a 100 km/h em apenas 7,6 segundos. O SUV cupê da Volkswagen completa a mesma
prova em 8,4 segundos.
Mas a marca tenta contornar a situação com um dado
importante. O Nivus GTS é mais econômico. Seu motor 1.4 rende 8,1 km/l na
cidade e 9,9 km/l na estrada, com etanol, e 11,6 km/l na cidade e 14,2 km/l na
estrada, com gasolina.
Os números do Abarth são 7,2 km/l e 9,3 km/l com etanol,
respectivamente, e 10,3 km/l e 13,1 km/l, com gasolina, seguindo a mesma ordem
acima.
E não só isso, a dinâmica de condução será o ponto chave
para o GTS levar vantagem contra o Abarth Fastback. O Nivus esportivo é um
carro obediente nas curvas e retomadas, e é um bom carro esportivo para
iniciantes nesse mundo, afinal, ele é seguro, tem boa estabilidade e respostas
rápidas ao acelerador e volante.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/495794662/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="251px" title="Volkswagen Nivus GTS grade close" alt="Renan Bandeira/Mobiauto">
Para deixar o GTS mais legal de guiar, a Volkswagen trocou
as molas e amortecedores traseiros, que estão mais firmes, deu nova calibração
ao ESC e barra de direção, além de trocar braços, amortecedores, barra
estabilizadora e coxins superiores da suspensão dianteira.
De uma maneira geral, o SUV ficou 8% mais rígido e reduziu
em até 6% o arrasto lateral da carroceria em curvas. Fora que a marca alemã
ainda promete 10% a mais de tração com novo amortecedor dianteiro, e 25% a mais
de tração, com o traseiro, redução de 12% em convergência de curva e redução de
11% da variação de cambagem em curva.
Na prática, o SUV tem mais chão que as outras versões e é
menos arisco que o Abarth Fastback em alguns momentos, sendo mais linear e
previsível - o que para alguns pode não ser tão interessante, mas gostamos pela
segurança. 
A troca da “coxinização” dianteira superior da suspensão pelo
coxim do VW Up! GTI europeu deu uma pitada a mais de estabilidade para o carro.
Por ser mais rígido, segura melhor a torre da suspensão, e garante que as rodas
dianteiras não entrem nas curvas a instabilidade comum, diminuindo a margem de
curso lateral da roda e garantindo que o modelo seguirá o traçado corretamente.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/495790850/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="251px" title="Volkswagen Nivus GTS porta" alt="Renan Bandeira/Mobiauto">
De maneira simplificada, basta apontar o nariz do Nivus na
curva que ele a fará sem sustos, ou necessidade de dar um “cutucão” mais forte
no freio para garantir que a trajetória estará correta.
Nas acelerações, o SUV mostrou agilidade, esticando a
segunda marcha até 80 km/h para responder mais rápido ao acionamento do pedal.
Uma pena que o ronco é apenas emulado, e não do escapamento, como acontece com
o Abarth Fastback. Para quem gosta de silêncio na cabine, um prato cheio, mas
não é de se duvidar que esta será das primeiras modificações dos proprietários
ao receberem os carros – tal qual acontece com o Jetta GLi.
Se o Nivus, perde em potência, torque e desempenho, se dá
melhor na dinâmica de condução, consumo e equipamentos de segurança. A lista
completa do sistema ADAS, que pode ser visto ao fim desta avaliação, justifica
os R$ 3 mil a mais cobrados contra o que pede a Stellantis pelo Abarth
Fastback, e soma mais um importante ponto para o SUV da marca alemã.
Ponto que deve ser levado em consideração é que o Nivus GTS
surpreendeu mais que o Polo GTS durante as avaliações. Talvez pelo fato de a
calibração do Polo GTS em relação ao Polo Highline não ter sido tão sentida
durante os testes quando da nova configuração do SUV, que tem mais lastro para
firmar no chão.
No entanto, o modelo parece ter ficado usável para o dia a
dia. Como o contato com a nova versão do Nivus foi feita em autódromo, ainda
não foi possível avaliar sua resposta as ruas brasileiras – que acontecerá em breve
aqui na Mobiauto. Mas o conjunto de suspensões, embora mais firmes, ficou mais
macio que o Abarth e o próprio Polo. Aqui, mais borracha no pneu, também
ajudou.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/495794862/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="251px" title="Volkswagen Nivus GTS 2026 aerofolio" alt="Renan Bandeira/Mobiauto">
Um SUV para diversão de entusiastas e uso tranquilo na
cidade é a mensagem que a Volkswagen deixou durante apresentação do produto.
Resta saber se ele conseguirá entregar tudo isso.
Mas uma coisa já é fato. O Nivus GTS é o melhor carro a
receber esta sigla em toda a história. Os emblemáticos Gol e Passat foram
responsáveis por estrear essa marca dentro do grupo, no Brasil, e são de suma
importância por fazê-la existir em nosso mercado, mesmo após 32 anos de
lançamento.
Só que o SUV é o que vai garantir a melhor relação “dinâmica
de condução/conforto de rodagem” contra Polo, Virtus, Gol e Passat. Contra os
dois últimos, a diferença é ainda maior por causa da evolução da indústria
automotiva, que hoje consegue agregar um pacote ainda mais robusto de
tecnologias em carros de entrada.
Embora Passat e Gol tenham “corrido” para o Nivus GTS poder “caminhar”,
não há como negar que este é o mais completo modelo que já recebeu a sigla no
Brasil.
<h2>Novo VW Nivus GTS 2026 – Ficha Técnica</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/495794412/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="251px" title="Volkswagen Nivus GTS roda" alt="Renan Bandeira/Mobiauto">
Motor: 1.4, dianteiro, transversal,
quatro cilindros em linha, turbo, flex, injeção direta 
Potência: 150 cv a 5.000 rpm
(gasolina/etanol) 
Torque: 25,5 kgfm entre 1.500 e 3.800 rpm
(gasolina/etanol) 
Câmbio: automático de seis marchas 
Tração: dianteira 
0 a 100 km/h: 8,7/8,4 segundos
(gasolina/etanol) 
Velocidade máxima: 203/206 km/h (gasolina/etanol) 
Dimensões: 4,27 metros de comprimento, 1,49
m de altura, 1,97 m de largura e 2,56 m de entre-eixos, 415 litros de
porta-malas e 49 litros de tanque de combustível
<h2>Novo VW Nivus GTS 2026
– Lista de equipamentos</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/495792218/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="251px" title="Volkswagen Nivus GTS painel de instrumentos" alt="Renan Bandeira/Mobiauto">
<ul><li>ACC - Controle Adaptativo de Velocidade e Distância 8T7 </li><li>AEB - Frenagem Autônoma de Emergência 6K4 </li><li>Airbags dianteiros com desativação do passageiro (2) e laterais para os ocupantes dianteiros (2) 4UF </li><li>Airbags (2 frontais, 2 laterais nos bancos dianteiros, 2 de cortina) Sólidas: </li><li>Alerta de frenagem de emergência A1A1 - Preto Ninja </li><li>Alerta sonoro e visual de não utilização dos cintos de segurança dianteiros e traseiros 9P3 </li><li>Alto-falantes (6) 8RL Bi-color : </li><li>Antena no teto 8ZG Branco Cristal/ Preto Ninja </li><li>Aplique do painel estofado Cinza Moonstone/ Preto Ninja </li><li>Apoios de cabeça dianteiros integrados Vermelho Sunset/ Preto Ninja </li><li>Apoios de cabeça no banco traseiro com ajuste de altura (3) 3Q6 Azul Titan/ Preto Ninja </li><li>Ar-condicionado digital “Climatronic Touch” com filtro de poeira e pólen KC0 </li><li>Assistente ativo de mudança de faixa (Lane Assist) </li><li>Assistente de condução ativa e permanência na faixa (Travel Assist) </li><li>Bancos dianteiros esportivos 3L1 </li><li>Bancos revestidos em acabamento premium com logo "GTS" na parte superior dos bancos dianteiros </li><li>Banco traseiro com encosto rebatível bi-partido 3NZ </li><li>Câmera de Ré </li><li>Câmera multifuncional </li><li>Carregamento de celular por indução (Wireless Charger) com refrigeração </li><li>Cintos de segurança dianteiros com regulagem de altura e pré-tensionador e limitador de carga 3QT </li><li>Cintos de segurança traseiros automáticos de 3 pontos (inclusive o central) 3C7 </li><li>Coluna de direção com ajuste de altura e profundidade 2C5 </li><li>Descansa braço central com porta-objetos, saídas de ar traseiras do ar condicionado e entradas USB tipo C para passageiros do banco traseiro </li><li>Desembaçador, limpador e lavador do vidro traseiro 8M1 </li><li>Direção elétrica 1N1 </li><li>Detector de ponto cego com assistente de saída de vaga </li><li>Espelhos retrovisores pintados em preto ninja e maçanetas das portas na cor do veículo </li><li>Espelho retrovisor interno com antiofuscamento automático (eletrocrômico) </li><li>Espelhos retrovisores externos eletricamente ajustáveis rebatíveis com função "tilt down" no lado direito 6YC </li><li>Espelhos retrovisores externos com luzes indicadoras de direção integradas </li><li>Faixa iluminada entre os fárois </li><li>Faróis de LED com função "Coming &amp; Leaving home“ e luz de condução diurna </li><li>Freios "ABS" com "EBD" - Distribuição eletrônica de frenagem, "ESC"- Controle eletrônico de estabilidade, "ASR"- Controle de tração e "EDS"- Bloqueio eletrônico </li><li>Fixação de assento de criança com sistema ISOFIX® / Top tether 3B4 </li><li>HHC (Hill Hold Control) - Assistente para partida em subidas </li><li>Iluminação no porta-malas e porta luvas 9E1 </li><li>Indicador de controle da pressão dos pneus </li><li>Kessy - Acesso ao veículo sem o uso da chave e botão para partída do motor </li><li>Lanternas traseiras em LED com iluminação integrada 8VG </li><li>Luzes de leitura dianteira e traseiras 8S4 </li><li>Manopla da alavanca de câmbio em couro 6Q2 </li><li>Painel de instrumentos digital de 10,25" </li><li>Palhetas do limpador de para-brisas com design aerodinâmico "Aerowischer" </li><li>Para-sóis com espelhos iluminados para motorista e passageiro </li><li>Pedaleiras esportivas </li><li>Piloto automático - controle automático de velocidade </li><li>Porta objetos no encosto do banco dianteiro direito </li><li>Rodas de liga leve 17" escurecidas com acabamento diamantado com pneus 205/55 R17 C1C </li><li>Seleção de perfil de condução com função ECO </li><li>Sensores de chuva e crepuscular 8N8 </li><li>Sensores de estacionamento dianteiros e traseiros 7X2 </li><li>Assistente de estacionamento (Park assist) </li><li>Sistema de alarme com controle remoto "keyless" </li><li>Sistema de frenagem automática pós-colisão </li><li>Sistema multimídia "VW Play Connect" com tela semi-flutuante de 10,1" </li><li>Meu VW e viva mil possibilidades na palma da sua mão </li><li>Sistema detector de Fadiga do motorista </li><li>Sistema "Start &amp; Stop" </li><li>Tapetes adicionais em carpete (4) </li><li>Teto pintado em Preto </li><li>Tomada 12V no console central </li><li>Tomadas USB tipo C dianteira e traseira </li><li>Transmissão automática de 6 velocidades G1A </li><li>Travamento elétrico e remoto das portas, porta-malas e tampa de combustível 4I2 </li><li>Vidros elétricos dianteiros e traseiros com função "one touch" nos dianteiros 4R4 </li><li>Volante multifuncional em couro com "shift-paddles"</li></ul><h2>Volkswagen Nivus GTS 2025 - Preços e versões</h2><ul><li>VW Nivus Sense – R$ 119.990</li><li>
VW Nivus Comfortline – R$ 143.490
</li><li>VW Nivus Highline – R$ 160.790</li><li>
VW Nivus GTS – R$&nbsp;174.990</li></ul><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400px" height="345px" src="https://www.youtube.com/embed/Qjavo2NjM48?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Novo VW Nivus GTS é diferente dos antepassados Gol e Passat (e isso é bom) 

Hatch aposta em amplo espaço interno, mas será que compensa na economia?

O
BYD Dolphin GS foi o primeiro carro
elétrico colocado à venda pela gigante marca chinesa no Brasil, algo que
ocorreu lá em meados de 2023. Desde então ele conquistou seu espaço no mercado
nacional com um volume de vendas antes não visto entre modelos movidos a
bateria, sem contar que fez a concorrência baixar o preço. Agora testamos o
consumo do espaçoso hatch.<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
Quando
observamos o cenário de 2025 neste primeiro trimestre, o BYD Dolphin perdeu um
pouco de seu fôlego, é verdade, mas não foi por conta de qualquer rival de peso
que tenha chegado, mas sim um fogo amigo dentro de casa: o BYD Dolphin Mini. Para comparação, o
Dolphin emplacou até março apenas 1.960 unidades, enquanto o irmão menor
disparou com 6.554 emplacamentos.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-dolphin-gs-2025-detalhes-da-versao-em-29-fotos-exclusivas/8070" target="_blank">BYD Dolphin GS 2025: Detalhes da versão em 29 fotos exclusivas</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/10-carros-mais-vendidos-da-byd-em-2025/8115" target="_blank">10 Carros mais vendidos da BYD em 2025</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-dolphin-mini-2025-quanto-custa-manter-o-hatch-eletrico-por-ano/7431" target="_blank">BYD Dolphin Mini 2025: quanto custa manter o hatch elétrico por ano?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-dolphin-os-principais-problemas-segundo-os-donos/4477" target="_blank">BYD Dolphin: os principais problemas, segundo os donos </a></li></ul><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/490320796/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
Um
modelo menor, mas de visual mais arrojado e preço mais baixo fez a diferença,
sem contar que o Dolphin GS hoje não sai
por menos de R$ 159.800, enquanto a variante topo de linha com bateria
maior e mais potência, o Dolphin Plus, custa R$ 184.800. Na Mobiauto você já
conferir teste de consumo com diversos modelos com motor a combustão aspirado
ou turbo, mas agora confira nosso primeiro
teste de consumo com um carro elétrico.
<h2>BYD Dolphin GS 2024 –
Consumo</h2>
Enquanto
os carros a combustão trazem dados de consumo na cidade e estrada, os carros
elétricos que aparecem na tabela do Programa Brasileiro de Etiquetagem de
Veículos (PBEV) tem como maior apelo o dado de autonomia. No ciclo do Inmetro,
o alcance divulgado pelo órgão é de no máximo 291 km, isso graças a uma bateria
de 44,9 kWh.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/487530354/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="" width="300px">
Vale
dizer que nosso teste de consumo foi realizado estritamente em ambiente urbano,
ou seja, rodamos de casa para o trabalho e vice-versa, pegando desde muito
trânsito pelo trajeto até mesmo alguns trechos de avenidas expressas pela
cidade de São Paulo. A questão é que é importante lembrar que carros elétricos,
sobretudo os de menor potência e capacidade de bateria, acabam penando mais em
uso rodoviário, embora seu uso ainda seja possível.
Em
ambiente rodoviário, um carro como o BYD Dolphin GS mantém tranquilamente
velocidades de cruzeiro entre 100 km/h e 120 km/h, mas nesse contexto a força
que o motor elétrico de 95 cv e 18,9
kgfm de torque do hatch irá fazer resultará em um grande esforço, ainda
mais quando lembramos que um Dolphin tem o mesmo peso de um Honda HR-V 1.5
turbo de 177 cv.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/490312168/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
Não
há segredo, ele vai drenar a bateria em menos tempos e a autonomia de 291 km
ficará ainda mais distante. Como sempre é bom lembrar, carros elétricos também
demandam melhor planejamento de rota em uma possível viagem, com o motorista
devendo ficar atento se existe postos de recarga pelo caminho.
Mas
voltando ao nosso teste de consumo, realizado em circuito urbano, o BYD Dolphin
GS mostrou ser um carro que cumpre o que promete. Em nossa rodagem, obtivemos o
consumo de 12 kWh a cada 100 km, um padrão europeu que se convertido nos leva
ao consumo de 8,26 km/kWh. Com esse dado, o Dolphin chegaria a uma autonomia urbana de 371 quilômetros, já
que para chegar a isso basta multiplicar os 8,26 km pela capacidade em KWh da
bateria, neste caso 44,9 kWh.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/487529637/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="" width="300px">
No
painel a indicação da carga na bateria aparece em porcentagem como em um
celular, neste caso, devolvemos o carro com carga de 20% e o total de 233 km rodados durante nosso
período de teste. Vale lembrar que o painel indicava ainda uma autonomia de
mais 81 km, o que em tese resultaria em uma autonomia de 314 km –
abaixo do que medimos pela conta do consumo do computador de bordo.
Com
isso podemos dizer que vale ficar ligado o tempo todo na autonomia prevista
pelo Dolphin, já que esses dados podem variar consideravelmente, porém, ainda
assim é um alcance que supera o previsto pelo Inmetro. Importante dizer ainda
que o teste de consumo a bordo do hatch elétrico foi realizado sempre com
ar-condicionado ligado e no modo de condução Eco, além do nível de regeneração
de bateria em “Alto” (que pode ser definido no computador de bordo.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/487527517/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="" width="300px">
Por
fim, nesse período não houve qualquer recarga na bateria. Por falar na bateria
de 44,9 kWh do BYD Dolphin, ele pode ser recarregado em 7,4 kWh em corrente
contínua (AC) em um carregador wallbox doméstico, que em tese levaria cerca de
4 horas para completar a carga. Já na recarga rápida em corrente alternada (DC)
o hatch aguenta até 60 kW, o que nos leva a um tempo de recarga de apenas 30
minutos de 20 a 80% da carga da bateria. 
BYD Dolphin GS 2024 –
Preços e versões
<ul><li>Dolphin GS: R$ 159.800</li><li>Dolphin Plus: R$
184.800</li></ul>

Principais rivais:
<ul><li>GWM
Ora 03 Skin: R$ 159.000</li><li>JAC
E-JS1: R$ 126.900</li><li>Renault
Kwid E-Tech: R$ 139.990</li></ul>


<h2>BYD Dolphin 2024 -
Principais itens de série </h2>
<ul><li>Seis
airbags</li><li>Faróis
de LED</li><li>Luz
de rodagem diurna de LED</li><li>Lanternas
de LED</li><li>Vidro
elétrico nas quatro portas com função one touch para o motorista</li><li>Retrovisores
externos elétricos com desembaçador e rebatimento manual</li><li>Rodas
de liga leve de 16 polegadas com pneus 195/60</li><li>Antena
shark</li><li>Banco
traseiro bi-partido (40/60)</li><li>Bancos
em couro bicolor</li><li>Cluster
de cinco polegadas com tela de TFT</li><li>3
portas USB (duas tipo A e uma tipo C)</li><li>Central
multimídia de 12,8 polegadas com Apple CarPlay e Android Auto sem fio</li><li>Chave
presencial</li><li>Controle
de tração e estabilidade</li><li>Câmera
de ré com linhas dinâmicas</li><li>Direção
elétrica</li><li>Auxiliar
de partida em rampa e sistema de limpeza do disco de freio.</li><li>Sistema
de monitoramento dos pneus</li><li>Modos
de condução neve, esporte e eco</li></ul>




















<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/490312220/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px"><h2>BYD Dolphin GS 2024 –
Ficha técnica</h2>
Motor
elétrico, transversal, dianteiro
Potência:
95 cv
Torque:
18,3 kgfm
Peso/potência:
14,79 kg/cv
Peso/Torque:
76,78 kg/kgfm
Câmbio:
automático, 1 marcha
Tração: dianteira
0 a 100 km/h:&nbsp; 10,9 segundos
Velocidade máxima: 160
km/h
Bateria: fosfato de ferro e lítio (LFP)
Capacidade: 44,9 kWh
Autonomia: 291 km
Autonomia teste Mobiauto:
310 km 
Recarga:&nbsp;rápida (DC)&nbsp; 30% a 80% e 28 minutos a até 60 kw
Dimensões:
4.125 mm de comprimento, 2.700 mm de entre-eixos,1.770 mm de largura, 1.570 mm
de altura e 345 litros de porta-malas
Dados
técnicos: direção elétrica / suspensão
independente McPherson e molas helicoidal (dianteira) e eixo de torção e molas
helicoidal (traseira) / freios a disco ventilados (dianteira) e tambor
(traseira) / peso em ordem de marcha: 1.405 kg
<h2>BYD Dolphin GS 2024 – Vale
a pena comprar?</h2>
Desde
que desembarcou no mercado brasileiro o BYD Dolphin GS conquistou seu espaço
rapidamente, afinal, ele chegou com preço competitivo, acabamento interno acima
da média e espaço de Toyota Corolla – uma “culpa” dos seus 2,70 metros de
entre-eixos. Não à toa é o carro queridinho dos motoristas de aplicativo Brasil
afora.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/490318561/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
Porém,
ele perdeu um pouco de sua competitividade ao ficar um pouco mais caro que seu
principal rival, o GWM Ora 03 Skin, que hoje custa R$ 800 a menos e entrega
mais potência, torque e equipamentos. No entanto, ele traz um estilo mais
racional que o rival ousado demais, que pode ser um fator decisivo para a
compra. Mas se a sua aposta é um carro elétrico econômico, o Dolphin poderá ser
uma boa opção no mercado de modelos 0km – e até mesmo entre os seminovos. <a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/ZAHFElDDbvs?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

BYD Dolphin GS 2024: testamos o consumo do elétrico na cidade

SUV compacto surpreendeu na cidade e atingiu números melhores que carros híbridos na estrada

O Renault Kardian Evolution na versão manual é o que se pode
chamar de medida certa entre desempenho e custo x benefício. Por R$ 106.990, o
SUV oferece uma dirigibilidade bem ajustada, com motor turbo competente que vai
bem tanto na cidade quanto na estrada. Sem falar no consumo, que supera modelos
híbridos no regime rodoviário.<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
Outro ponto é que nessa versão o receio pelo câmbio
automatizado e dupla embreagem não existe. No lugar, a transmissão manual de
seis marchas tem engates precisos e uma relação boa para as trocas. E foi esse
conjunto que a Mobiauto colocou à prova para ver se o Kardian de entrada também
“bebe” muito ou é “inimigo do posto”.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/484286210/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
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versão do Renault Kardian já tem data para chegar; veja quando</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-kardian-evolution-manual-o-que-voce-deve-saber-antes-de-comprar-um/7774" target="_blank">Renault
Kardian Evolution manual: o que você deve saber antes de comprar um</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-kardian-sucesso-do-modelo-antecipa-novidades-dos-suvs-da-marca/7201" target="_blank">Renault
Kardian: sucesso do modelo antecipa novidades dos SUVs da marca</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-kardian-manual-e-tiro-de-canhao-contra-o-fiat-pulse-de-entrada/6788" target="_blank">Renault
Kardian manual é tiro de canhão contra o Fiat Pulse de entrada</a></li></ul>



<h2>Renault Kardian Evolution 2025 – Consumo de combustível
</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/484286453/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">O guia de todos os carros para saber os dados de consumo é o
Programa Brasileiro de Etiquetagem Veicular (PBEV) do Inmetro. No caso do
Kardian manual, o consumo apontado é de 8,6 km/l na cidade e 10,2 km/l na
estrada com etanol e 12,4 km/l na cidade e 14,8 km/l na estrada com gasolina. 
No nosso teste, rodando sempre na gasolina, o Kardian
percorreu 115 km no ciclo urbano, com trechos mais travados e fluídos, seja
pelo trânsito ou qualidade da via. Assim, o consumo ficou em 12 km/l na cidade,
um pouco pior do que o Inmetro aponta.
Já no ciclo rodoviário, foram 110,7 km de deslocamento até a
cidade de Elias Fausto (SP). Com uma variação de velocidade entre 100 km/h e
120 km/h, o SUV compacto atingiu uma média de 17,9 km/l de consumo. Isso
representa um consumo melhor do que um Toyota Corolla Hybrid com 15,7 km/l
declarado.
Vale ressaltar também que em ambos os ciclos, o
ar-condicionado do Kardian esteve sempre ligado.
<h2>Renault Kardian Evolution 2025 – Desempenho</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/484286559/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
Optar por um SUV manual atualmente pode parecer um pouco
fora de senso. Não é o caso do Renault Kardian. O modelo fabricado em São José
dos Pinhais (PR) tem uma boa combinação entre o motor 1.0 turbo flex de 125
cavalos de potência e 22,4 kgfm de torque com o câmbio manual de seis marchas.
Para a cidade, as saídas e acelerações permitem um
alongamento da troca da primeira para segunda marcha. É possível esticar o giro
do motor para acima dos 3.000 rpm sem o som do propulsor invadir a cabine. Por
falar nas trocas, os engates são precisos e curtos para quem fica no anda e
para dos centros urbanos. Mas foi mantendo o restante trocas entre 2.500 e
3.000 rpm que chegamos às médias citadas acima. 
A suspensão independente do tipo McPherson na dianteira e
eixo de torção na traseira com barra estabilizadora é bem comum para o
segmento. Ainda assim, o Kardian absorve bem as imperfeições e não transfere
tanto os impactos. Os ângulos de ataque de 20° e 36° de saída vão facilitar a
vida diante das valetas.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/484286776/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
Quando o Kardian vai para a estrada, não é só o consumo que
chama a atenção. A luminosidade da central multimídia e do painel de
instrumentos poderiam ser melhores, mas nada que afete a direção. 
A transmissão de seis trocas faz toda a diferença para
deixar o motor trabalhando em um ritmo mais suave, além de permitir uma redução
para as ultrapassagens e retomadas, sem precisar recorrer à quarta marcha e
subir o giro. 
Soma-se ao diâmetro de giro de 10,5 m, bom para o SUV de
4,11 metros, e uma direção elétrica bem calibrada, o Kardian é facilmente uma
das melhores escolhas, sem o medo do câmbio automatizado de dupla embreagem das
versões superiores.
<h2>Renault Kardian Evolution 2025 – preços e versões</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/484286659/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
<ul><li>Renault
kardian Evolution MT – R$ 106.990</li><li>Renault
Kardian Evolution AT – R$ 118.090</li><li>Renault
Kardian Techno – R$ 129.990</li><li>Renault
Kardian Première Edition – R$ 138.990</li></ul>




<h2>Renault Kardian Evolution manual 2025 – ficha técnica</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/484286344/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
Motor:&nbsp;1.0, dianteiro, transversal, turbo, flex,
3 cilindros em linha, 12V, injeção direta de combustível, duplo comando de
válvulas variável
Taxa de compressão:&nbsp;11,0:1
Potência:&nbsp;120/125 cv (G/E) a 5.000 rpm
Torque:&nbsp;20,4/22,4 kgfm (G/E) a 2.000 rpm/2.250
rpm
Peso/potência:&nbsp;9,52 kg/cv
Peso/torque: 53,9/kgfm
Câmbio:&nbsp;manual de seis marchas
Tração:&nbsp;dianteira
0 a 100 km/h:&nbsp;11,4 s na gasolina e 11 s no
etanol
Velocidade máxima:&nbsp;180 km/h
Consumo Inmetro:&nbsp;8,6 km/l na cidade e 10,2 km/l
na estrada com etanol e 12,4 km/l na cidade e 14,8 km/l na estrada com gasolina
&nbsp;
Dimensões e capacidades:&nbsp;comprimento, 4.119 mm;
entre-eixos, 2.604 mm; largura, 1.747 mm; altura, 1.596 mm; capacidade caçamba,
358 litros (VDA); capacidade de carga, não divulgada; tanque de combustível, 50
litros; peso em ordem de marcha: 1.186 kg
Dados técnicos:&nbsp;direção elétrica, suspensões
McPherson (dianteira) e eixo rígido (traseira) com barra estabilizadora, freios
a disco (dianteira) e tambor (traseira), 10,5 m diâmetro de giro, Cx não
divulgado, 209 mm vão livre do solo, ângulo de ataque 20°, ângulo de saída 36°,
pneus 205/60 R16

Os testes de consumo feitos pela Mobiauto são
realizados após abastecimento sempre no mesmo posto e bomba de combustível. O
resultado é aferido com o cálculo de distância percorrida versus<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/NcuoRxuO4vA?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Renault Kardian Evolution 2025: testamos o consumo do SUV na cidade e estrada

SUV prometia bom consumo, mas ficou um tanto atrás dos números do Inmetro

Lançado
nos últimos meses de 2024, o novo Fiat Pulse Impetus T200 Hybrid chegou como o
primeiro carro híbrido-leve da marca junto do Fastback, que recebeu a mesma
motorização. À época do lançamento dessa nova motorização do SUV a Fiat
prometeu uma redução no consumo de combustível, embora o sistema híbrido-leve
(chamado de MHEV) seja mais conhecido por ajudar na questão de emissões. 
Vale
lembrar que na estreia do Pulse T200 Hybrid a Fiat divulgou que o SUV chegava a
obter uma economia de até 10,7% tanto com gasolina quanto com etanol, isso
quando comparamos a variante híbrida-leve com a versão a combustão – que ainda
é vendida pela marca. Com isso a Mobiauto resolveu testar na prática qual o
consumo urbano do Pulse Impetus T200 Hybrid, versão topo de linha convencional
do SUV compacto hoje (abaixo só do esportivo Pulse Abarth).Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/citroen-basalt-feel-1-0-2025-testamos-o-consumo-do-suv-na-cidade-e-estrada/7903" target="_blank">Citroën Basalt Feel 1.0 2025: testamos o consumo do SUV na cidade e estrada</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-maverick-hibrida-2024-testamos-o-consumo-da-picape-na-cidade/7865" target="_blank">Ford Maverick híbrida 2024: testamos o consumo da picape na cidade</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-pulse-testamos-o-consumo-de-combustivel-urbano-e-na-estrada-do-suv/6725" target="_blank">Fiat Pulse 1.3: testamos o consumo de combustível urbano e na estrada do SUV</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-fiat-pulse-impetus-t200-hybrid-2025-e-o-hibrido-para-as-massas/7011" target="_blank">Avaliação: Fiat Pulse Impetus T200 Hybrid 2025 é o híbrido para as massas?</a></li></ul><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/481484619/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
Testamos
o SUV estritamente pela cidade, afinal o ganho de consumo divulgado pela marca
na época foi nesse cenário, sem contar que híbridos-leves ou mesmo híbridos
plenos costumam ter sua vantagem principalmente no anda e para do trânsito
carregado ou em velocidades mais baixas. Vale lembrar que o modelo testado
estava com gasolina no tanque e, como spoiler, podemos dizer que ele terá que
passar mais vezes no posto do que o imaginado. Abaixo, veja como foi o teste de
consumo. 
<h2>Fiat Pulse Impetus T200
Hybrid 2025 – Consumo</h2>
Antes
de detalhar nossas impressões e o teste de consumo com o Pulse híbrido-leve,
vamos relembrar quais são os dados de consumo no PBEV. De acordo com o Inmetro,
o Pulse com motor T200 Hybrid faz 9,3 km/l na cidade e 10,2 km/l na estrada com
etanol no tanque, enquanto que na gasolina esses números sobem para 13,4 km/l e
14,4 km/l, respectivamente.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/481484702/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
Em
nosso teste exclusivamente na cidade, rodamos o total de 156,2 quilômetros a
bordo do Pulse Impetus T200 Hybrid. O SUV foi utilizado durante os trajetos de
casa ao trabalho e vice-versa, bem como no final de semana. Rodamos com
ar-condicionado ligado por todo o tempo, além de enfrentar de congestionamento
pesado na parte da manhã e um pouco mais fluído em alguns dias após as 21h –
algo não tão comum na cidade de São Paulo (SP). 
Equipado
com câmbio automático tipo CVT com simulação de sete marchas, o SUV entrega um
comportamento agradável ao volante, sem contar com aquele famoso delay que
muitos carros turbo estão apresentando após a nova norma de emissões do
Proconve, em vigor desde janeiro deste ano. Em nossa condução priorizamos
sempre uma direção mais suave possível (algo padrão nos testes), ou seja, com
pouca carga no pedal e o suficiente para aproveitar a melhor faixa de torque no
motor 1.0 T200, que neste caso está disponível desde 1.750 rpm.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/481484766/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
Mesmo
com todo esse cenário, podemos dizer que o Pulse T200 Hybrid ficou muito aquém
do esperado na economia de combustível, pois ele fez apenas 8,2 km/l na cidade
com gasolina no tanque. Na prática, um número bem distante dos 13,4 km/ na
cidade divulgados pelo Inmetro, uma diferença de nada menos do que 5,2 km/litro
– que é um tanto considerável. Com esse consumo de 8,2 km/l, a autonomia do SUV
fica em apenas 369 km – bem longe dos 603 km esperados. 
Fiat Pulse 2025– Preços e
versões
<ul><li>Pulse
Drive 1.3 manual: R$ 107.990</li><li>Pulse
Drive 1.3 CVT: R$ 116.990</li><li>Pulse
Audace T200: R$ 123.990</li><li>Pulse
Audace T200 Hybrid: R$ 129.990</li><li>Pulse
Impetus T200: R$ 138.990</li><li>Pulse
Impetus T200 Hybrid: R$ 144.990</li><li>Pulse
Abarth T270: R$ 152.990</li></ul>






Principais rivais:
<ul><li>Renault
Kardian Premiere Edition: R$ 138.990</li><li>VW
Nivus Comforline 200TSI: R$ 143.490</li></ul>

<h2>Fiat Pulse Impetus T200
Hybrid 2025 - Ficha técnica</h2>
Motor: 1.0, dianteiro,
transversal, três cilindros em linha, 12V, turbo, flex, duplo comando de
válvulas com variação inteligente na admissão (MultiAir III), injeção direta de
combustível, taxa de compressão 10,5:1
Potência: 125/130 cv (G/E)
a 5.750 rpm
Torque: 20,4 kgfm (G/E) a
1.700 rpm
Motor elétrico: 12V,
dianteiro, transversal
Potência motor elétrico: 3
kW (4 cv)
Torque motor elétrico: 10
nm (1 kgfm)
Peso/potência: 9,5 kg/cv
Peso/torque: 60,6 kg/kgfm
Câmbio: automático, CVT, 7
marchas simuladas
Tração: dianteira
0 a 100 km/h: 9,7/9,4
segundos (G/E)
Velocidade máxima: 187/189
km/h
Dados técnicos: direção
elétrica progressiva, suspensão independente McPherson (dianteira) e eixo de
torção (traseira), freios a disco ventilados (dianteira) e tambor (traseira),
10,5 m diâmetro de giro, 196 mm de altura mínima do solo, 20,5 graus ângulo de
ataque, 21,3 graus de ângulo central, 31,4 graus ângulo de saída. Tanque de
combustível: 47 litros.
Consumo Inmetro: 9,3 km/l
(E) e 13,4 km/l (G) na cidade. 10,2 km/l (E) e 14,4 km/l (G) na estrada.
Dimensões: 4.099 mm de
comprimento, 1.579 mm de altura, 1.774 mm de largura e 2.532 mm de entre-eixos.
Porta-malas: 370 litros (medição em litros de água).<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/481485019/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
<h2>Fiat Pulse Impetus T200
Hybrid 2025 - Itens de série</h2>
<ul><li>Espelho
no para-sol lados motorista e passageiro</li><li>ADAS:
AEB (Frenagem autônoma de emergência), LDW (Alerta de mudança involuntária de
faixa) e AHB (Comutação automática de farol alto)</li><li>ASR
(Controle eletrônico de tração)</li><li>Abertura
elétrica do bocal de abastecimento</li><li>Airbags
(4) - Frontal (2), Tórax e Cabeça (2)</li><li>Alarme
antifurto</li><li>Alerta
de não utlilização do cinto de segurança (5) - motorista, passageiro dianteiro
e passageiros traseiros (3)</li><li>Alertas
de limite de velocidade e manutenção programada</li><li>Alto
falantes dianteiros (2), Alto falantes traseiros (2) e Antena</li><li>Apoios
de cabeça dianteiros com regulagem de altura</li><li>Apoios
de cabeça traseiros (3) com regulagem de altura</li><li>Ar-condicionado
automático e digital</li><li>Banco
do motorista com regulagem de altura</li><li>Banco
traseiro bipartido 60/40 e com assentos rebatíveis</li><li>Bancos
revestidos em couro</li><li>Barras
longitudinais no teto</li><li>Brake
light</li><li>Central
multimídia com tela de 10,1" touchscreen, Apple Car Play e Android Auto
wireless, Comandos de Voz, Bluetooth, MP3, Rádio AM/FM, Porta USB (2): USB Tipo
A e Tipo C</li><li>Cintos
de segurança dianteiros retráteis de 3 pontos com regulagem de altura</li><li>Cintos
de segurança traseiros retráteis (3) de 3 pontos</li><li>Cluster
de 7" full digital</li><li>Comandos
de áudio e painel de instrumentos no volante</li><li>Computador
de Bordo (distância, consumo médio, consumo instantâneo, autonomia, velocidade
média e tempo de percurso)</li><li>Console
central com apoio de braço, porta-copos, porta-celular e porta-objetos</li><li>Câmbio
automático CVT (7 velocidades simuladas)</li><li>Câmera
traseira em alta definição com linhas adaptativas</li><li>Desembaçador
do vidro traseiro com temporizador</li><li>Direção
elétrica</li><li>Drive
by Wire (Controle eletrônico de aceleração)</li><li>ESP
(Controle Eletrônico de Estabilidade)</li><li>ESS
(Sinalização de frenagem de emergência)</li><li>Estepe
temporário</li><li>Faróis
de neblina dianteiros com função cornering lamps</li><li>Faróis
em LED</li><li>Freios
ABS com EBD</li><li>Função
"Follow me Home"</li><li>Gancho
universal para fixação de cadeira para crianças (ISOFIX)</li><li>Gear
Shift Indicator (Indicador de troca de marcha)</li><li>Grade
Preta normal com Logo Fiat e Fiat Flag</li><li>Hill
holder (Assistente de partida em rampa)</li><li>Hodômetro
digital (total e parcial)</li><li>Keyless
Entry'n Go</li><li>LED
DRL</li><li>Lane
Change (Função auxiliar para acionamento das setas indicando trocas de faixa)</li><li>Lanterna
traseira em LED</li><li>Limpador
e lavador do para-brisa com intermitência</li><li>Luz
de cortesia nos espelhos retrovisores externos (Luz de poça)</li><li>Maçanetas
e retrovisores externos na cor da carroceria</li><li>Modo
Sport com botão de acionamento no volante</li><li>Novo
Motor Turbo 200 Flex Hibrido com 130 cv</li><li>Paddle-shifters</li><li>Partida
Remota via chave canivete</li><li>Piloto
automático (Cruise Control)</li><li>Repetidores
de seta laterais em LED</li><li>Retrovisor
interno eletrocrômico, sensor de chuva e crepuscular</li><li>Retrovisores
externos com rebatimento elétrico</li><li>Retrovisores
externos com regulagem elétrica e função Tilt down</li><li>Roda
de liga leve R17 x 6,0 com acabamento diamantado</li><li>Sensor
de estacionamento dianteiro</li><li>Sensor
de estacionamento traseiro</li><li>Sistema
de navegação GPS</li><li>TC+
(Electronic Locker)</li><li>Tapetes
de carpete</li><li>Teto
bicolor</li><li>Travas
elétricas com travamento automático a 20 km/h</li><li>USB
traseira (Tipo A)</li><li>Vidros
elétricos dianteiros e traseiros com função one touch e antiesmagamento</li><li>Volante
com revestimento em couro</li><li>Volante
em couro com regulagem de altura e profundidade</li><li>Wireless
Charger (Carregador do Celular por Indução)</li><li>iTPMS
(Monitoramento de pressão dos pneus)</li></ul>






































































<h2>Fiat Pulse Impetus T200
Hybrid 2025 - Vale a pena comprar</h2>
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-fiat-pulse-impetus-t200-hybrid-2025-e-o-hibrido-para-as-massas/7011">Durante o lançamento pudemos ter boas
impressões acerca da dirigibilidade</a>
do novo Pulse Impetus T200 Hybrid, cujo sistema híbrido-leve de 12V não entrega
uma potência ou torque adicional ao SUV, mas apenas desonera o motor 1.0 turbo
em algumas situações. Como tínhamos pontuado, a impressão é que o modelo roda
mais “solto” no trânsito e que a aceleração é mais progressiva, sendo bem
melhor que o atual VW Nivus – que incomoda pelo delay no pedal do acelerador.
A
questão é que o Pulse T200 Hybrid manteve suas boas qualidades, tanto de
dinâmica ao volante, conforto e pacote de equipamentos, mas pisou no tomate por
prometer um consumo melhor – algo que não constatamos em nosso teste. Afinal,
nem próximo do número do Inmetro ele conseguiu chegar, ficando um tanto abaixo
da tabela oficial de consumo.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/481485237/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
Junte
isso aos relatos de mau funcionamento do motor T200 Hybrid que proprietários de
Pulse e Fastback vêm apontando, como revelado pelos colegas da <a href="https://quatrorodas.abril.com.br/auto-servico/funcionamento-irregular-dos-pulse-e-fastback-hybrid-e-normal-diz-fiat">Quatro Rodas</a>. As queixas se dão porque os SUVs ficam
sem o impulso elétrico, ou seja, deixam de funcionar como um híbrido-leve, voltando
a ser na prática carros com motor 1.0 turbo convencional. Tal situação é ainda
mais complexa porque a <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/flagra-peugeot-2008-testa-motor-hibrido-polemico-e-deve-estrear-neste-ano/7580">Fiat revelou em comunicado</a> que esse funcionamento é considerado
normal, sendo uma “característica do produto”.
Com
preço atual de R$ 144.990, o Pulse Impetus T200 Hybrid não teve êxito em nosso
teste de consumo por ter ficado atrás dos números do Inmetro e por não ter
obtido os 10% de economia de combustível esperados. Dessa forma fica fácil de
dizer que vale levar para casa sua versão homônima, o Pulse Impetus T200 que
sai por R$ 6.000 a menos e traz o mesmo desempenho e pacote de equipamentos.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/G2n9Oi_S0W8?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Fiat Pulse Impetus T200 Hybrid 2025: testamos o consumo do SUV na cidade

SUV esportivo acelera muito, mas também traz mimos que fazem inveja a muito spa

No
mundo dos superesportivos, cada detalhe conta. Assim podemos dizer que o
Mercedes-AMG GLE 63S Coupé está na prateleira daqueles carros esportivos que se
atenta aos detalhes, mas com a vantagem de ser ainda um modelo usável no dia a
dia. Mobiauto avaliou o SUV cupê recentemente e agora traz 5 destaques do
modelo que custa R$ 1,3 milhão.<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
Pelo
mercado nacional o Mercedes-AMG GLE 63S Coupé (acostume-se com esse extenso
nome) tem rivais de peso no segmento de utilitários de luxo que andam junto de
superesportivos. Concorrentes não faltam e listamos outros que custam nesta
faixa de preço como o BMW X6 M Competition (R$ 1.298.000), Audi RS Q8 (R$
1.200.000) e o Porsche Cayenne Coupe Turbo GT (R$ 1.410.000).Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/mercedes-amg-g-63-5-absurdos-do-jipao-alemao-de-r-2-milhoes/5951" target="_blank">Mercedes-AMG G 63: 5 absurdos do jipão alemão de R$ 2 milhões</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/mercedes-c63-troca-v8-pelo-2-0-turbo-mais-potente-do-mundo-veja-5-curiosidades/6490" target="_blank">Mercedes C63 troca V8 pelo 2.0 turbo mais potente do mundo: veja 5 curiosidades</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-bmw-x3-m50-2025-veja-5-curiosidades-do-suv/7749" target="_blank">Novo BMW X3 M50 2025: veja 5 curiosidades do SUV</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/gwm-haval-h6-gt-2024-o-que-saber-antes-de-comprar-um/6572" target="_blank">GWM Haval H6 GT 2024: o que saber antes de comprar um</a></li></ul>
Preço
<ul><li>Mercedes-AMG GLE 63S
Coupé: R$ 1.299.900</li><li>Pintura designo Vermelho
Hyacinth: R$ 14.500</li></ul>

<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/479679431/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Como
spoiler, podemos dizer que dentre esses quatro modelos o que combina melhor
esportividade ao luxo é o SUV-cupê da Mercedes-AMG, que traz mimos um tanto
bem-vindos para quem não se preocupa somente com desempenho. Abaixo, confira os
destaques do utilitário esportivo – na melhor acepção da palavra.
<h2>Motor V8 4.0 biturbo</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/479679210/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
Em
tempos de downsizing, está ficando cada vez mais difícil manter os motores de
litragem mais elevada. Mas no mundo dos esportivos e superesportivos isso ainda
é possível de encontrar, como o V8 4.0 biturbo do GLE 63S Coupé, que junto de
um pequeno motor elétrico entrega nada menos do que 612 cv de potência a 5.750
rpm e 86,7 kgfm de torque – disponíveis desde 2.500 rpm. O pequeno motor
elétrico é responsável por 22 cv e 25,5 kgfm extras para o SUV-cupê, que
segundo a empresa acelera de 0 a 100 km/h em apenas 3,9 segundos e atinge os
280 km/h de velocidade máxima.
Em
nosso uso diário ficou notável o quanto de força esse utilitário peso-pesado
(tem 2.505 kg) nos causa um nó na cabeça, tamanha sua capacidade de aceleração
e retomada. A sensação é de se estar em um carro menos pesado e menor do que
realmente ele é. Mas além de acelerar muito com direito a colar as costas no
banco como uma boa montanha-russa, também é civilizado quando se dirige no modo
Comfort, que até desativa quatro cilindros na (tentativa) de economizar
combustível.
<h2>Seletor AMG</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/479679270/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
Outro
ponto de destaque são os dois seletores no volante, sendo um responsável por
alterar os modos de condução à direita, enquanto o seletor esquerdo permite uma
personalização interessante. Por ele, é possível configurar diversos parâmetros
do SUV esportivo alemão, como sistema de escape, suspensão adaptativa (por
bolsas a ar), além do motor e transmissão. O mais bacana ainda é que esses
seletores são sensíveis ao toque, já que trazem uma pequena tela – inclusive com
cores diferentes para ficar fácil na hora de visualizar. No lado esquerdo o
motorista pode escolher entre deixar a válvula do escapamento mais fechada ou
com o ronco do V8 borbulhando sem restrição ou mesmo deixar a suspensão mais
macia ou rígida. Vai do gosto do freguês. 
<h2>Painel de instrumentos</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/479679305/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
Apesar
deste jornalista não ser o maior fã das telas digitais que mais lembram tablets
nas cabines dos carros, é preciso reconhecer que os diversos layouts do painel
de instrumentos digital do SUV são bem interessantes. Pode-se escolher entre o
modo clássico azul, outro minimalista, além de um modo esportivo, além de outro
para arrancada que exibe números de força G e tempo de aceleração. As animações
do painel ao dirigir e a definição da imagem também encantam aos olhos, ainda
mais quando se colocar os dados na central multimídia. 
<h2>Bancos massageadores</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/479679343/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
Nada
como dar aquela relaxada depois de um dia de trabalho intenso ou mesmo na volta
para casa depois de um dia de trackday com o Mercedes-AMG GLE 63S Coupé. Os
dois bancos dianteiros contam com uma função massagem digna dos melhores spas
pela cidade, já que o nível de intensidade da massagem nas costas é bem
generoso. Aliás, não só os encostos dos bancos têm a função como todo o banco,
com direito até a um modo em que o assento fica aquecido – há ventilação também.
Só cuidado para não relaxar demais e dormir ao volante.
<h2>Portas</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/479679374/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
Conhecida
função dos clássicos sedans ultraluxuosos da Rolls-Royce, as portas que se
fecham sozinhas estão presentes também no GLE 63S Coupé 2025. É um sistema de
sucção que termina de fechar a porta corretamente quando alguém não coloca a
força necessária para tal. Com isso, serão raros os casos de aviso de porta
aberta no painel.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/d9_j5sjS7c0?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Mercedes-AMG GLE 63S Coupé 2025: 5 destaques do SUV de R$ 1,3 milhão

Rival de Toro e Rampage apela ao visual acertado com economia de carro 1.0

Primeira
picape híbrida do Brasil, a Ford Maverick híbrida 2024 (ou Hybrid se
considerarmos o nome oficial da versão) aposta no visual esportivo como a
versão 2.0 turbo e ainda apela à economia de combustível. Agora pegamos a
versão com motor 2.5 híbrido para uma avaliação na cidade, onde ela se mostrou
ainda mais econômica – o que já era previsto, mas ainda assim surpreendeu.<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
Vale
lembrar que realizamos um teste desta mesma versão no ano passado na Mobiauto, ocasião
na qual colocamos a picape para rodar na estrada em uma longa viagem para
esvaziar o tanque. O resultado foi de nada menos do que quase 900 km com um
tanque, algo louvável para a picape. Neste caso agora rodamos na cidade,
cenário ideal para um veículo híbrido-pleno, como é o caso da Maverick híbrida.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-ford-maverick-hibrida-consegue-rodar-1-000-km-com-um-tanque/4523" target="_blank">Avaliação: Ford Maverick híbrida consegue rodar 1.000 km com um tanque?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/teste-de-consumo-vw-polo-track-2025-e-amigo-do-bolso-mesmo-com-etanol/7677" target="_blank">Teste de consumo: VW Polo Track 2025 é amigo do bolso mesmo com etanol</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/teste-de-consumo-jeep-compass-longitude-1-3-como-suv-vai-na-estrada/7128" target="_blank">Teste de consumo Jeep Compass Longitude 1.3: como SUV vai&nbsp;na&nbsp;estrada?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ram-rampage-rebel-x-ford-maverick-fx4-qual-melhor-picape-intermediaria/7265" target="_blank">Ram Rampage Rebel x Ford Maverick FX4: qual melhor picape intermediária?</a></li></ul>
Importante
dizer que atualmente a Ford Maverick 2.5 híbrida tem preço tabelado em R$
239.500, ou exatamente R$ 10.000 mais cara que sua configuração com motor 2.0
turbo de 253 cv que privilegia desempenho em detrimento do consumo. Veja
adiante nossas impressões. 
<h2>Ford
Maverick híbrida – Consumo</h2>
Segundo
dados do Inmetro no PBEV, a Ford Maverick híbrida é capaz de fazer 15,7 km/l na
cidade e 13,6 km/l na estrada, números que por si só a deixa em larga vantagem em
comparação a outras picapes que brigam diretamente com ela, à exemplo da Fiat
Toro e Ram Rampage, que contam com opções de motores a diesel na mesma faixa de
preço.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/476074837/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
Com
percurso estritamente urbano a bordo da Maverick híbrida, ela mostrou sua real
vocação – e de qualquer híbrido pleno que se preze. Equipada com motor 2.5
aspirado atrelado a outro propulsor elétrico, a picape utiliza por uma boa
parte do tempo seu motor elétrico, que oferece um bom torque de 23,9 kgfm por
uma boa parte do tempo quando se está ao volante. 
O
mais interessante é que no próprio painel de instrumentos há a indicação da
rodagem total da Maverick utilizando somente o motor elétrico de forma separada
da quilometragem acumulada. Basta ver na imagem a seguir: dos 22,4 km totais do
trajeto realizado entre casa e trabalho, nada menos do que 15,1 km foram
utilizando apenas o propulsor elétrico. Fica fácil notar isso durante a
condução, já que a Maverick híbrida aponta em seu lado esquerdo do painel
quando de força está em uso ao dirigir – se o ponteiro ficar na parte verde,
temos apenas o motor elétrico em ação.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/476073985/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
Como
pode-se notar na mesma foto deste dia, a Maverick híbrida fez nada menos do que
19,8 km/l, consumo melhor do que muito carro 1.0 turbo do mercado. Vale dizer
que durante toda a avaliação a picape foi utilizada com ar-condicionado sempre
ligado em dias de calor intenso e passando sempre dos 30ºC na capital paulista.
O modo de condução Eco também estava ativado para atingirmos a melhor média de
consumo. 
Em
nossa rodagem urbana pegamos trânsito muito congestionado em ruas e avenidas,
além de algumas vias expressas que auxiliaram nos bons números de consumo. A média
de quase 20 km/litro não foi difícil de alcançar, mas importante dizer que o
trânsito mais fluído desse dia na via expressa ajudou, mas mesmo em dias de
trânsito carregado e em situações de para e anda, momento no qual há mais
esforço do motor por conta da inércia, o consumo ainda surpreendeu: a média
geral ficou na casa dos 16,2 km/l, superando um pouco os dados do Inmetro.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/476075252/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
Dessa
forma, a picape rodaria nada menos do que 923,4 km com um tanque cheio – o que
significa uma ida rara ao posto de combustível. É uma média que curiosamente
fica próxima da obtida em nosso teste em rodovia, mas que coloca a picape como
um modelo equilibrado e muito e econômico, ainda mais se consideramos que sua
aerodinâmica não favorece tanto. 
Em
relação a condução da Maverick com motor 2.5 híbrido, chama a atenção em como o
trabalho das duas motorizações é suave. Você praticamente nem sente quando o
motor elétrico faz sua transição para 2.5 aspirado, a não ser quando o motorista
mete o pé embaixo no pedal do acelerador: aí o ruído vai invadir um pouco a
cabine e quebrar o silêncio interior. Mas na maior parte do tempo o sossego
impero se você dirigir a picape como um clássico híbrido, ou seja, de forma
progressiva e sem arrancadas bruscas.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/476075558/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
Por
outro lado, a picape híbrida não vai negar fogo se você precisar de uma pronta
resposta. Nos dias de nossa avaliação procuramos sempre conduzir a caminhonete
de forma suave, mas tivemos que testar se ela era muito mais fraca que a
Maverick 2.0 turbo. E o resultado chamou a atenção, já que a usina elétrica
entrega um torque muito bom na aceleração inicial, auxiliando a baixar o tempo
de 0 a 100 km/h que é feita em 8,7 segundos, segundo dados de fábrica. Para
comparação, a versão turbo cumpre a prova em 7,2s. &nbsp;
<h3>Ford
Maverick – Preços e versões</h3>
<ul><li>Maverick
Lariat FX4: R$ 229.500</li><li>Maverick
Hybrid: R$ 239.500</li></ul>

<h3>Principais
rivais:</h3>
<ul><li>Fiat
Toro Ranch 2.2 turbodiesel: R$ 224.990</li><li>Ram
Rampage Big Horn 2.2 turbodiesel: R$ 237.990</li></ul>

<h2>Ford
Maverick híbrida – Ficha técnica</h2>
Motor:&nbsp;2.5,
dianteiro, transversal, quatro cilindros em linha, 16V, aspirado, gasolina,
duplo comando variável de válvulas, injeção direta de combustível, taxa de
compressão 13:1 
Potência (combinada):&nbsp;194 cv a 5.500 rpm 
Torque:&nbsp;21,4&nbsp;kgfm de 3.000 rpm
Potência motor elétrico: 128 cv

Torque motor elétrico: 23,9 kgfmBateria:
1,1 kWh
Peso/potência:&nbsp;8,76 kg/cv
Peso/torque:&nbsp;&nbsp;79,4 kg/kgfm
Câmbio:&nbsp;eCVT
Tração:&nbsp;dianteira
0 a 100 km/h:&nbsp;8,7 segundos
Velocidade máxima:&nbsp;175 km/h (limitado
eletronicamente)
Consumo Inmetro:&nbsp;15,7 km/litro na cidade e 13,16 km/litro
na estrada com gasolina
Dimensões:&nbsp;5.073
mm de comprimento, 3.076 mm de entre-eixos, 1.844 mm de largura, 1.733 mm de
altura, 938 litros de porta-malas, 57 litros de tanque de combustível, 1.700 kg
de peso
Dados técnicos:&nbsp;direção elétrica progressiva; suspensões McPherson
(dianteira) e eixo de torção(traseira) com braços de alumínio; freios a discos
ventilados (dianteiros) e a discos sólidos (traseiros); diâmetro de giro não
divulgado; Cx não divulgado; vão livre do solo, 221 mm; ângulo de ataque, 20°;
ângulo central, 16,6°; ângulo de saída, 21°; capacidade de carga, 659 kg; pneus
225/60 R18.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/476076557/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
<h2>Ford
Maverick híbrida – Itens de série</h2>
<ul><li>Direção
elétrica </li><li>Controle
eletrônico de estabilidade e tração</li><li>Assistente
de partida em rampa </li><li>Freio
a disco nas quatro rodas</li><li>Freio
de estacionamento eletrônico</li><li>Sistema
auto hold</li><li>Assistente
de frenagem autônoma com detecção de pedestre/ciclista</li><li>Alerta
de colisão frontal</li><li>Sistema
de assistência de frenagem e freio automático após impacto</li><li>5
modos de condução selecionáveis: Normal, Escorregadio, Eco, Esportivo e
Reboque/Transporte </li><li>Piloto
automático </li><li>Sistema
Auto Start/Stop </li><li>7
airbags (dianteiros, laterais, de cortina e joelho para o motorista) Itens
externos </li><li>Rodas
de liga leve de 18", pneus 225/60 R18 All Season e estepe full-size</li><li>Faróis
de LED com acendimento e luz alta automáticos e luz de condução diurna</li><li>Travas
elétricas das portas e da caçamba </li><li>Retrovisores
elétricos com repetidor de seta </li><li>Pré-instalação
de engate para reboque com conector de quatro pinos e chicote </li><li>Caçamba
com protetor, dois compartimentos de carga acima das rodas nas laterais,
ganchos de fixação e abridor de garrafas Itens internos </li><li>Ar-condicionado
automático digital de duas zonas </li><li>Chave
com sensor de presença, acesso inteligente e partida sem chave (Ford Power) </li><li>Abertura
das portas por código sem chave (Keypad) </li><li>Volante
revestido em couro com ajuste de altura e profundidade </li><li>Bancos
com revestimento premium ActiveX, bolsos, porta-revistas, ajuste elétrico de 8
posições (incluindo lombar) para o motorista e ajuste manual de 6 posições para
o passageiro </li><li>Bagageiro
sob o banco traseiro </li><li>Câmera
de ré </li><li>Vidros
elétricos com abertura e fechamento a um toque </li><li>Vidro
elétrico da caçamba </li><li>Painel
de instrumentos com tela colorida de 6,5" </li><li>Seletor
de marchas rotativo (E-Shifter) </li><li>Para-brisa
acústico </li><li>Console
central com porta-objetos e descansa-braço </li><li>Tomada
de 12 V na traseira Multimídia </li><li>Sistema
Sync com tela touch-screen de 8" </li><li>Compatível
com Android Auto e Apple CarPlay </li><li>Comandos
de áudio e voz no volante </li><li>Bluetooth;
Rádio AM/FM; 6 alto-falantes </li><li>4
entradas USB tipo A e tipo C (2 dianteiras e 2 traseiras) Conectividade
FordPass </li><li>Status
remoto do veículo pelo celular (nível do combustível, odômetro) </li><li>Travamento
e destravamento remoto </li><li>Partida
remota com acionamento do ar-condicionado </li><li>Partida
remota agendada </li><li>Sistema
de localização do veículo </li><li>Alerta
de acionamento do alarme </li><li>Alertas
de funcionamento do veículo Segurança </li><li>Monitoramento
de pressão dos pneus </li><li>Alarme
perimétrico com imobilizador </li><li>Cintos
de segurança de três pontos com ajuste de altura e pré-tensionadores na frente;
ganchos Isofix; 3 alças de segurança dianteira e traseiras</li></ul>
















































<h2>Ford
Maverick híbrida – Vale a pena comprar?</h2>
Com
visual praticamente igual ao da versão turbo, exceto pelas rodas de liga-leve
de 17 polegadas com desenho próprio, a Maverick híbrida torna-se uma das
melhores opções de veículos híbridos no mercado nacional. Sua economia de
combustível chama a atenção para uma picape e se coloca numa prateleira antes
impensável para uma caminhonete a gasolina. 
Posicionada
entre as picapes intermediárias com base monobloco derivada de carro de
passeio, a Maverick híbrida mantém as características muito boas da versão
turbo como posição de dirigir mais baixa, suspensão macia, bom espaço interno e
dirigibilidade acima da média que mais lembra um sedan, mas com a vantagem de
ter uma caçamba para quem procura isso.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/476076088/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
A
receita econômica fica ainda mais surpreendente quando lembrados que o motor
2.5 aspirado é da família Duratec de motores da marca do oval azul, que carrega
bons anos no mercado e que equipou até o antigo Ford Fusion híbrido no passado.
Isso mostra que um trabalho de engenharia aperfeiçoado com o tempo numa receita
mais antiga pode atingir resultados tão inesperados quanto uma tecnologia mais
recente.
Para
quem quer uma picape de visual que não passa despercebido na rua (ainda mais
nessa cor azul) que seja prática e ainda econômica como um carro 1.0, a
Maverick híbrida pode ser talvez o ponto fora da curva na hora de fechar
negócio. Mas fique ligado, pois nos Estados Unidos ela já foi atualizada e
certamente não deve demorar para desembarcar por aqui importada do México com
boas novidades como painel digital, central multimídia maior e mais
equipamentos de segurança - quem sabe não venha finalmente um sensor de
estacionamento e um ADAS no horizonte.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/iBenkcldp6w?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Ford Maverick híbrida 2024: testamos o consumo da picape na cidade

SUV ostenta motor 1.5 turbo híbrido plug-in de mais de 300 cv e pacote de equipamentos recheado

Com
quatro carros vendidos atualmente no Brasil, a Caoa Chery expandiu recentemente
sua linha de SUVs com o novo Caoa Chery Tiggo 7 Pro PHEV, a versão híbrida
plug-in do utilitário. Com isso, estamos diante agora da quarta versão do SUV
médio que vem para brigar com modelos fortes no segmento como Byd Song Plus e
GWM Haval H6 PHEV. Mobiauto teve seu primeiro contato com o SUV durante o
lançamento e agora trazemos nossas impressões.<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
O
novo Caoa Chery Tiggo 7 Pro PHEV traz um ar de novidade para a gama do
utilitário, que está presente no mercado nacional com esse visual desde 2021.
Para dizer que não mudou muito, vale lembrar que a dianteira traz um novo
para-choque com novos elementos diagonais nas extremidades da peça, enquanto
logo abaixo temos novas luzes diurna de LED (DRL). No mais, novas rodas de
liga-leve de 17 polegadas e o logotipo PHEV lá na tampa traseira “denunciam”
que estamos diante de uma nova versão.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/caoa-chery-tiggo-7-pro-phev-25-fotos-exclusivas-do-novo-suv/7761" target="_blank">Caoa Chery Tiggo 7 Pro PHEV: 25 fotos exclusivas do novo SUV</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-caoa-chery-tiggo-8-pro-phev-tem-truque-de-bmw-na-cabine/7779" target="_blank">Novo Caoa Chery Tiggo 8 Pro PHEV tem truque de BMW na cabine</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/caoa-chery-tiggo-8-pro-phev-2025-detalhes-do-suv-em-25-fotos-exclusivas/7762" target="_blank">Caoa Chery Tiggo 8 Pro PHEV 2025: Detalhes do SUV em 25 fotos exclusivas</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/gwm-haval-h6-phev19-tem-funcao-gerador-e-e-mais-potente-que-byd-song-plus/5932" target="_blank">GWM Haval H6 PHEV19: tem função gerador e é mais potente que BYD Song Plus</a></li></ul><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/y8ICy8ct10U?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>
Embora
nosso contato com a nova “versão híbrida de verdade” do Tiggo 7 Pro tenha sido
curto, com um trajeto de pouco mais de 10 km, podemos ter algumas impressões
acerca do SUV que vai brigar num segmento um tanto acirrado, chegando com preço
de R$ 239.990. Confira adiante quais os pontos de destaque do novo Tiggo 7 Pro
PHEV 2025 e no que ele pode melhorar. 
<h2>Caoa Chery Tiggo 7 Pro
PHEV – Pontos positivos</h2>
<h3>Motor</h3>
Com
a chegada do novo motor 1.5 turbo híbrido plug-in, fica fácil dizer que o
desempenho do novo Tiggo 7 Pro PHEV é muito à frente de suas versões 1.5
híbrida-leve, 1.5 turbo e o 1.6 turbo. O SUV combina dois motores elétricos de
170 cv ao 1.5 turbo de 147 cv e 22,4 kgfm para entregar nada menos do que 317
cv de potência combinada, enquanto o torque atinge o pico de 56,6 kgfm. Segundo
a marca sino-brasileira, a aceleração de 0 a 100 km/h é feita em apenas 6,8
segundos, próximo dos 6,7 segundos do sedan esportivo VW Jetta GLI.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/469583725/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="" width="300px">
Vale
lembrar que esse motor 1.5 turbo híbrido plug-in é o mesmo utilizado pelo irmão
maior Tiggo 8 Pro PHEV, que foi o SUV que estreou este propulsor no Brasil há
alguns anos. Porém, a empresa garante que deu uma recalibrada no conjunto para
melhorias de dirigibilidade, como resposta do carro a desaceleração e nas
retomadas. Em nosso trajeto, deu para notar que a arrancada do SUV é bem mais
rápida do que tínhamos até então, embora haja ainda um pequeno delay,
principalmente nas retomadas. Mas depois disso o modelo embala muito bem. 
<h3>Economia</h3>
Outro
ponto de destaque do Tiggo 7 Pro PHEV é a economia de combustível, algo
esperado para qualquer veículo híbrido plug-in. O SUV da Caoa Chery tem números
que impressionam, fazendo um consumo médio combinado de 36,9 km/l na cidade e
30,2 km/l na estrada. Para efeito de comparação, o BYD Song Plus faz 39,1 km/l
e 30,8 km/l, enquanto o GWM Haval H6 PHEV19 faz 36,2 km/l e 31,1 km/l, na mesma
ordem.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/469811175/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="" width="300px">
São
números divulgados pelo Inmetro, mas que carregam uma expectativa de boa
autonomia, já que o tanque agora é de 60 litros – maior que o de 45 litros
utilizado pelo antigo Tiggo 8 PHEV. A fabricante não divulgou dados de
autonomia, mas estima-se que o SUV possa rodar mais de 1.000 km com um tanque.
É algo que a Mobiauto poderá aferir com mais detalhes em um teste de consumo
futuramente. A autonomia em modo elétrico é de 63 km. Em nosso curto trajeto na
cidade com o SUV o computador de bordo apontou consumo de 22,9 km/l. 
<h3>Acabamento</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/469811339/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="" width="300px">
Desde
que chegou ao mercado a Caoa Chery mostra um capricho com o interior de seus
modelos. Com o Tiggo 7 Pro PHEV não é diferente, pois na cabine podemos notar
acabamento macio ao toque tanto no painel quanto nas portas, enquanto as partes
plásticas comuns a qualquer carro do século XXI se diferenciam pela boa
montagem e diferentes texturas. Há até partes que simulam aço escovado nos
painéis das portas e console central que agradam ao toque. A única ressalva
fica talvez pela aplicação de preto brilhante em componentes que acabam
refletindo a luz do sol. 
<h3>Espaço interno
</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/469811440/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="" width="300px">O
Tiggo 7 Sport lançado no ano passado foi um sucesso de vendas, tanto que passou
a ser o carro mais emplacado da marca no Brasil. É verdade que o Tiggo 7 Pro
PHEV ocupará uma faixa de preço superior por aqui, de R$ 239.990, mas herda uma
das principais características do modelo a combustão: o espaço interno. Tanto
na dianteira quanto no banco traseiro há amplo espaço para as pernas e ombros,
sem contar que o piso traseiro é praticamente plano, o que ajuda no caso de um
terceiro ocupante. 
<h3>Porta-malas</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/469811498/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="" width="300px">
Embora
estejamos diante de um híbrido plug-in, o Tiggo 7 Pro PHEV não perdeu espaço no
porta-malas por conta das baterias. Nada disso, já que para alegria dos futuros
proprietários o SUV conta com os mesmos 475 litros de capacidade no porta-malas
das demais versões, ou seja, não houve mudanças. Ali embaixo da tampa que
reveste a base do bagageiro temos o cabo de recarga e o kit de reparo para caso
de os pneus furarem. 
<h2>Caoa Chery Tiggo 7 Pro
PHEV – Pontos negativos</h2>
<h3>Suspensão</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/473521499/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
Com
mais de 300 cv de potência, o Tiggo 7 Pro PHEV poderia contar com uma suspensão
um pouco mais firme, o que ajudaria a transmitir mais confiança ao motorista em
um momento de aceleração ou mesmo retomada. Nitidamente a calibração da
suspensão é mais voltada ao conforto, assim nesse quesito o SUV não peca. Mas
quem prefere uma condução mais esportiva vai sentir falta de mais firmeza do
modelo, que até levanta um pouco a frente em arrancadas mais fortes.
<h3>Direção</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/469811372/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="" width="300px">
A
direção do Caoa Chery Tiggo 7 Pro PHEV nos pareceu um pouco anestesiada neste
primeiro contato, já que as reações do carro em mudanças rápidas de direção não
são das mais responsivas. Mas o que mais incomoda mesmo é que o volante não
conta com uma assistência elétrica tão progressiva, porque mesmo em velocidades
mais altas há a impressão que o volante deveria estar mais pesado. É
simplesmente uma calibração que pode ser revista facilmente pela fabricante no
futuro.
<h3>Aceleração continuada</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/473521399/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
Dos
itens a melhorar do Tiggo 7 Pro PHEV, sem dúvidas o que mais incomodou é a
progressão continuada da velocidade mesmo quando o motorista retira o pé do
acelerador. Vale dizer que não é nada que deixe o motorista em maus lençóis no
trânsito, mas que necessita de uma atenção extra de quem está conduzindo. A
impressão é que o SUV deveria ter mais freio-motor quando se deixa de acelerar,
já que a sensação é que o motor elétrico continua dando potência e torque para
o SUV em curto espaço de tempo. É como se fosse um efeito creeping não solicitado. 
<h3>Recarga lenta</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/473521459/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
Embora
a Caoa Chery disponibilize o carregador portátil tipo 2 para o Tiggo 7 Pro
PHEV, o SUV pode ser recarregado somente em tomadas domésticas de 220V e em
carregadores do tipo wallbox de 7 Kw. O tempo de recarga da bateria de 19,27
kWh é de cerca de 6 horas no primeiro caso, mas cai para 3 horas se for
realizada em um carregador de parede (AC, de corrente alternada). A má notícia
é que o modelo não suporta recarga rápida em corrente contínua (DC), algo que o
rival GWM Haval H6 PHEV19 têm.&nbsp; 
<h2>Caoa Chery Tiggo 7 Pro
PHEV – Ficha técnica</h2>
Motor:
1.5, dianteiro, transversal, 4 cilindros, turbocompressor, gasolina, duplo
comando de válvulas no cabeçote
Taxa
de compressão: 9,5:1
Potência:
147 cv
Torque:
22,4 kgfm
Potência
motores elétricos: 170 cv
Potência
combinada: 317 cv 
Torque
combinado: 56,6 kgfm 
Peso/potência:
11,59 kg/cv
Peso/torque:
75,7 kg/kgfm
Câmbio:
automático de três marchas reais com 11 simuladas
Tração:
4x2 dianteira
0
a 100 km/h: 6,8 segundos
Velocidade
máxima: 180 km/h
Consumo
Inmetro: Cidade 36,9 km/l – Estrada 30,2 km/l
Dimensões:
comprimento, 4.513 mm; entre-eixos, 2.670 mm; largura, 1.862 mm; altura, 1.696
mm; porta-malas, 475 litros; tanque de combustível, 60 litros; peso em ordem de
marcha, 1.704 kg.
Dados
técnicos: direção elétrica; suspensões independente tipo McPherson na dianteira
e independente tipo multibraço na traseira; freios a disco ventilados
(dianteira) e disco sólido (traseira); vão livre do solo, 212 mm;
<h2>Caoa Chery Tiggo 7 Pro
PHEV – Equipamentos</h2>
<ul><li>Painel
de instrumentos digital de 12,3 polegadas</li><li>Central
multimídia com tela de 12,3 polegadas</li><li>Android
Auto e Apple CarPlay sem fio</li><li>Ar-condicionado
de duas zonas com comandos sensíveis ao toque</li><li>Banco
do motorista e passageiro com ajustes elétricos e aquecimento</li><li>Banco
do motorista com ajuste lombar, seis posições, memória e função “bem-vindo”
(banco recua para trás)</li><li>Teto
solar panorâmico</li><li>Freio
de estacionamento eletrônico com função auto hold</li><li>Retrovisores
com rebatimento elétrico, desembaçador, memória e função “tilt down”</li><li>Assistente
de descida </li><li>Carregador
por indução de 50W</li><li>Sistema
de som da Sony com oito alto-falantes</li><li>Sensores
de estacionamento dianteiro e traseiro</li><li>Câmera
com visão 360º</li><li>Seis
airbags</li><li>Piloto
automático adaptativo</li><li>Alerta
de colisão frontal com frenagem automática de emergência com detecção de
pedestres e ciclistas</li><li>Alerta
de colisão traseira</li><li>Alerta
de ponto cego</li><li>Alerta
de tráfego cruzado traseiro</li><li>Alerta
de saída e assistente de faixa</li><li>Assistente
de congestionamento</li><li>Farol
alto automático</li><li>Monitor
de pressão dos pneus</li><li>Abertura
do porta-malas por aproximação</li><li>Chave
presencial para acesso e partida</li><li>Modos
de condução Normal e Sport</li><li>Modos
EV Normal, HEV Normal e HEV Sport</li><li>Retrovisor
interno fotocrômico</li><li>Faróis
full-LED</li><li>Lanternas
de LED</li><li>Rodas
de liga-leve de 17 polegadas</li></ul>































<h2>Caoa Chery Tiggo 7 Pro
PHEV – Vale a pena?</h2>
No
dia de seu recente lançamento, a Caoa Chery revelou que o preço do novo Tiggo 7
Pro PHEV é de R$ 239.990, portanto abaixo dos rivais GWM Haval H6 PHEV19 de R$
244.000 e do BYD Song Plus de R$ 244.800. Havia a expectativa que o SUV da
marca sino-brasileira chegasse por um preço na faixa dos R$ 230.000 (ou até
menos), mas mesmo assim ele acaba se tornando uma opção a se considerar entre
os SUVs híbridos recarregáveis na tomada.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/469811154/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="" width="300px">
Como
principais vantagens frente aos rivais, ostenta o segundo motor 1.5 turbo PHEV
mais potente dos três com nada menos que 317 cv de potência, abaixo dos 326 cv
do SUV da GWM e bem acima dos 235 cv do modelo da BYD. Traz ainda bom espaço
interno e o apelo de começar a ser produzido em breve em solo nacional – nesse
primeiro momento as unidades vêm importadas da China, mas já com calibração da
engenharia brasileira. 
E
se o Tiggo 7 Sport ditou um novo ritmo com seu apelo ao custo x benefício de
SUV médio com preço de SUV compacto, o novo Tiggo 7 Pro PHEV deve tirar um
pouco do conforto das conterrâneas em nosso mercado. Pacote de equipamentos e
um nome consolidado no mercado ele tem, resta saber qual o efeito disso num
novo patamar de preço para alcançar novos clientes.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/g4pAb_qnTJ0?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Avaliação: Caoa Chery Tiggo 7 Pro PHEV dará dor cabeça para BYD e GWM?

Modelo compacto tem espaço interno e porta-malas de sobra

Viajar em família cobra por espaço interno e porta-malas
dos carros. E o Citroën Basalt se torna uma ótima opção para essa
situação - e para as demais que acontecem no dia a dia também.<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
Sendo puxado por um motor 1.0 turbo flex de até 130 cv de
potência e 20,4 kgfm de torque, sempre gerenciado pela caixa automática do
tipo CVT - que simula sete marchas -, o Citroën Basalt surpreendeu a redação
da Mobiauto durante os sete dias de testes.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/citroen-basalt-tem-versao-para-fazer-sucesso-em-app-e-consumo-de-hibrido/7704" target="_blank">Citroën Basalt tem versão para fazer sucesso em app e consumo de híbrido</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-pecas-de-carros-sao-mais-caras-de-um-lado-do-que-do-outro/6644" target="_blank">Por que peças de carros são mais caras de um lado do que do outro?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/citroen-basalt-2025-por-que-o-suv-nao-pode-usar-engate/7397" target="_blank">Citroën Basalt 2025: por que o SUV não pode usar engate?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/citroen-basalt-feel-mt-2025-a-versao-de-entrada-em-21-fotos-exclusivas/7578" target="_blank">Citroën Basalt Feel MT 2025: a versão de entrada em 21 fotos exclusivas</a></li></ul>
Ele, de longe, é o melhor veículo da família C-Cubed,
composta ainda por C3 Hatch e C3 Aircross. Tal feito acontece mesmo o SUV tendo
mesma plataforma, equipamentos e motorização.
Dos irmãos citados acima, o Basalt ganha uma
característica interessante: suspensão. A calibração do conjunto, mesmo
sendo convencional McPherson, na dianteira, e eixo de torção, na traseira, é
boa para uso diário, sem sofrer com as imperfeições da via. Lombadas e
valetas também não são problemas.
Durante os testes, o Basalt foi colocado à prova com uma
viagem ao interior de São Paulo, mais precisamente. No total, ida e volta,
foram 250 km. O SUV estava abastecido com etanol e garantiu as seguintes marcas
de consumo:
7,7 km/l na cidade, com etanol, capacidade máxima de pessoas
e peso e ar-condicionado ligado. De acordo com Inmetro, o SUV roda 8,3 km/l na
cidade e 9,6 km/l na estrada com etanol. Com gasolina, os números são melhores:
11,9 km/l na cidade, e 13,7 km/l na estrada.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/470553169/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
Os números estão dentro do esperado para um SUV compacto
1.0 turbo. Na prática os 130 cv de potência e 20,4 kgfm de torque vão bem
para tracionar o Basalt, mas sofrem com o carro carregado e ar-condicionado
ligado em alta intensidade. 
Nessa circunstância, as retomadas são mais demoradas e a prática
da direção tem de ser mais pensada, diferente de quando o carro está vazio,
momento em que é bastante ágil.
Também com o carro carregado, a suspensão mostrou um
comportamento diferente do esperado. Com lotação, fim de curso se tornou uma
ação quase que obrigatória em valetas e lombadas. Ainda que tenha mostrado
boa estabilidade, há um certo incômodo com o trabalho da suspensão.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/470562152/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
Mas foi mostrando suas características de sedan que o
Basalt se tornou uma opção mais interessante que Nivus e Fastback para viajar
em família. São 2,64 metros de entre-eixos bem aproveitados, com painel
frontal recuado e bancos ancorados mais a frente, dando espaço de sobra os
joelhos para quem vai na fileira de trás.
A queda no teto prejudica o espaço para a cabeça, e faz os
passageiros das extremidades deitarem o pescoço para evitar o contato. Para os
ombros, vão três adultos com os braços colados.
Mas isso não tira o brilho do espaço interno que é melhor
que o dos outros SUVs compactos do nosso mercado. E o Basalt ainda oferece 490 litros
no porta-malas, que permite levar bastante bagagem, como dá para ver nas
imagens. Características para aqueles que gostam dos sedans.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/414358261/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="" width="300px">
Ainda que seja melhor que os irmãos Citroen C3 Hatch e C3
Aircross, falta carinho com o acabamento interno. Os bancos mais finos não
são confortáveis, os painéis de porta e frontal de plástico rígido têm
rebarbas e poderiam oferecer acabamento melhor.
Painel de instrumentos e multimídia cumprem o papel. A
segunda tela ainda conecta sem fio os sistemas Android Auto e Apple CarPlay,
que é uma boa facilidade para o dia a dia. No Basalt o ar-condicionado é
automático e digital.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/414358307/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="" width="300px">
O preço sugerido enche os olhos. Até por isso não há
como sentir falta de assistentes de segurança e condução, tendo apenas o kit
básico de segurança à disposição dos usuários: ABS, Airbag e assistente
de partida em rampa. Por R$ 117.100, o Basalt Shine Turbo 200 se torna um
compra bastante racional.&nbsp;<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/kWHVl_Yn3x8?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>