NOVO NISSAN KICKS TEM DATA PARA CHEGAR E VISUAL SERÁ FUTURISTA

NOVO KARDIAN é o MELHOR RENAULT feito no Brasil?

Hatch compacto se destaca pelo visual e adição do motor turbo, mas ainda não resolveu todos seus pênaltis globo

Em setembro de 2023, o Peugeot 208 finalmente recebeu o
aguardado motor 1.0 turbo. A marca francesa precisou esperar pela italiana
Fiat, sua irmã dentro da Stellantis, para adicionar a potência esperada desde o
lançamento. 

Por falar em lançamento, desde a chegada dessa geração, o
modelo se destacou pelo visual, atraindo diversos olhares nas ruas e clientes
às concessionárias. A confiança na Fiat também reforçou as vendas da Peugeot.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/peugeot-208-turbo-e-mais-rapido-e-r-19-000-mais-barato-que-o-fiat-pulse/3522?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Peugeot 208 turbo é mais rápido e R$ 19.000 mais barato que o Fiat Pulse</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-peugeot-208-1-6-2024-faz-sentido-com-chegada-do-turbo/3423?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Avaliação: Peugeot 208 1.6 2024 faz sentido com chegada do turbo?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/peugeot-208-2024-precos-itens-de-serie-e-diferenca-entre-versoes/3764?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Peugeot 208 2024: preços, itens de série e diferença entre versões</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/citroen-c3-e-peugeot-208-multiplicam-vendas-por-10-em-3-anos/3663?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Citroën C3 e Peugeot 208 multiplicam vendas por 10 em 3 anos</a></li></ul>

Agora, se você está pensando em comprar um, aqui vai tudo
que você deve saber antes de levar para casa um Peugeot 208 Style 1.0 Turbo
2024.

<h2>Peugeot 208 Style 1.0 Turbo 2024 – Características </h2><img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1707940517757.peugeot-208-turbo-nome-versao.jpg" width="250px">

1)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Motor: 1.0 turbo de três cilindros da Fiat com
130 cv e 20,5 kgfm de torque. 
2)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Câmbio: automático do tipo CVT com 7 marchas
simuladas.
3)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Dimensões: 4.055 mm de comprimento; 2.538 mm de
entre-eixos; 1.960 mm de largura; 1.453 mm de altura; 265 litros de
porta-malas; 400 kg de carga útil; 47 litros de tanque de combustível; 1.169 kg
de peso em ordem de marcha.
4)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Revisões até 60.000 km: R$ 5.436

<h2>Peugeot 208 Style 1.0 Turbo 2024 - Pontos positivos</h2>



<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1707940389287.peugeot-208-turbo-farol.jpg" width="250px">

1)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Visual: o desenho do Peugeot 208 é sem dúvidas o
destaque. Os LEDs na dianteira, formando a presa do leão, são chamativos.
Porém, o modelo deve mudar no ano que vem. 
2)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Desempenho: o motor 1.0 turbo da Fiat confere
bom desempenho, agilidade no trânsito urbano e segurança em ultrapassagens na
rodovia. O 0 a 100 km/h é feito em 9 segundos.
3)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Dirigibilidade: a plataforma CMP da Peugeot
confere ótima dirigibilidade. O hatch tem pouca rolagem de carroceria e tem
muito estabilidade.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1707940529953.peugeot-208-turbo-cabine.jpg" width="250px">
4)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Acabamento: o acabamento do 208, apesar de usar
plástico, é um dos destaques. Há variedade de texturas e os encaixes são
perfeitos.
5)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Consumo: o 208 é um carro econômico. São até
13,6 km/l com gasolina na estrada. Confira o consumo do Inmetro:
Peugeot 208 1.0 turbo flex (consumo
Inmetro): 8,3 km/l com etanol e 12 km/l com gasolina na cidade; 9,8 km/l com
etanol e 13,6 km/l com gasolina na estrada.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1707940407383.peugeot-208-turbo-cluster.jpg" width="250px">
6)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Teto panorâmico: entre os hatches compactos,
só o Peugeot 208 possui teto panorâmico. É bem verdade que ele não abre, mas é
um charme a mais no visual do veículo. 
7)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Cluster 3D: o painel de instrumentos do
Peugeot 208 é digital e possui tecnologia 3D. 

<h2>Peugeot 208 Style 1.0 Turbo 2024 - Pontos negativos</h2>

1)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Espaço: na prática, o Peugeot 208 é um carro
para quatro pessoas. O túnel central é elevado e tanto ente-eixos como largura
são menores que os rivais. 
2)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Porta-malas: o Peugeot 208 tem o menor
porta-malas da categoria, já que são apenas 265 litros.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1707940436022.peugeot-208-turbo-porta-malas.jpg" width="250px">
3)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Sem trocas manuais: apesar do visual agressivo
e do motor 1.0 turbo, nada de paddles shift. A troca sequencial é feita apenas
na manopla do câmbio. 
4)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Itens de segurança: nada de itens como autônoma
emergencial, alerta de colisão frontal, auxílio de farol alto, reconhecimento
de placas, alerta de fadiga e assistente de permanência em faixa
5)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Bancos inteiriços: desde o lançamento, uma das
graves falhas do 208 é a presença de banco bipartido apenas na configuração
Griffe, a topo de linha, isso segue acontecendo.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1707940480098.peugeot-208-turbo-traseira.jpg" width="250px">
6)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Lanternas halógenas: apesar do vasto uso de
LED na dianteira, as lanternas traseiras seguem com luzes halógenas. 
7)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Multimídia: apesar das mais de 10 polegadas e
do Android Auto e Apple Carplay com conexões sem fio, a qualidade da imagem da
central decepciona, especialmente da câmera de ré. 

<h2>Peugeot 208 Style 1.0 Turbo 2024 –
Ficha técnica</h2><img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1707940458236.peugeot-208-turbo-motor.jpg" width="250px">

Motor:&nbsp;1.0,
dianteiro, transversal, três cilindros, 12V, turbo, flex, duplo comando de
válvulas, injeção indireta 
Potência: 125/130 cv (G/E) a 5.750 rpm 
Torque:&nbsp;20,4 kgfm a 1.750 rpm 
Peso/potência:&nbsp;9,35/ 8,99 (G/E) kg/cv 
Peso/torque:&nbsp;&nbsp;57,3 kg/kgfm 
Câmbio:&nbsp;automático do tipo CVT, 7 marchas simuladas 
Tração:&nbsp;4x2 dianteira 
0 a 100 km/h:&nbsp;9 segundos (E) / 9,2 segundos (G) 
Velocidade máxima:&nbsp;205 km/h
Dados técnicos:&nbsp;direção
elétrica progressiva; suspensão McPherson (dianteira) e eixo de torção
(traseira); freios a discos ventilados (dianteira) e tambores (traseira);
diâmetro de giro, 10,4 m; coeficiente aerodinâmico, 0,33 Cx; vão livre do solo,
não divulgado; ângulo de ataque, não divulgado; ângulo de saída, não divulgado;
ângulo de transposição de rampas, não divulgado; pneus, 205/45 R17.

<h2>Peugeot 208 Style 1.0 Turbo 2024 – Itens de série</h2><img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1707940495727.peugeot-208-turbo-multimidia.jpg" width="250px">
<ul><li>Faróis Full LED</li><li>Luz de condução diurna do tipo dente
de sabre em LED</li><li>Luz indicadora de direção no
retrovisor</li><li>Rodas de liga leve de 17 polegadas</li><li>Grade dianteira Dark Chrome</li><li>Capa do retrovisor em preto brilhante</li><li>Maçanetas externas na cor do veículo</li><li>Aerofólio traseiro em preto brilhante</li><li>Antena de teto estilo barbatana</li><li>Ponteira de escapamento cromada</li><li>Peugeot i-Cockpit 3D - painel de
instrumentos digital</li><li>Volante de diâmetro reduzido Sport
Drive</li><li>Bancos em tecido, couro e alcântara</li><li>Soleira de alumínio</li><li>Interior com tecido escurecido</li><li>Pedaleiras de alumínio</li><li>Iluminação no porta-luvas</li><li>Iluminação interna traseira</li><li>Quatro airbags</li><li>Trava de segurança para crianças nas
portas traseiras</li><li>Isofix</li><li>Cinto três pontos e encosto de cabeça
para todos os ocupantes</li><li>Limpador e desembaçador traseiro</li><li>Alerta de não afivelamento do cinto de
segurança para motorista e passageiro da frente</li><li>Câmera de ré</li><li>VisionPark 180°</li><li>Piloto automático e limitador de
velocidade</li><li>Computador de bordo</li><li>Chave presencial e partida por botão</li><li>Assistente de partida em rampa</li><li>Volante com regulagem de altura e
profundidade</li><li>Retrovisores externos com comandos
elétricos</li><li>Vidros elétricos nas quatro portas com
comando um-toque</li><li>Banco traseiro bipartido e rebatível</li><li>Apoio de braço para o motorista</li><li>Direção elétrica progressiva</li><li>Ar-condicional automático e digital</li><li>Carregador por indução</li><li>Teto panorâmico</li><li>Modo Sport de condução</li><li>Central multimídia de 10 polegadas com
conexão de celulares sem fio</li></ul>










































<h2>O que saber antes de comprar um</h2>

Este é um novo quadro da Mobiauto,
que trabalha como um Guia de Compra para quem pensa em trocar de carro. Basta
digitar o nome do veículo que deseja e a sequência “o que saber antes de
comprar um” no buscar, que saberá tudo o que precisa sobre o produto.<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-seal-06-e-opcao-hibrida-plug-in-para-aterrorizar-o-corolla/4037" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/DYmwNkcyCoo" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Peugeot 208 Style 1.0 Turbo 2024: o que você deve saber antes de comprar

Líder dos SUVs médios ainda tem inédita versão esportiva e garantia de cinco anos

A Jeep lidera o segmento de SUVs médios com folga desde
2016. O domínio é reflexo do sucesso do Compass, que construiu uma imagem
sólida que a marca não está disposta a perder.

Isso ajuda a explicar porque a linha 2025 trouxe mudanças
muito mais importantes do que um leve tapa no visual. A lista de novidades
inclui novas versões, extensão da garantia, mais itens de série, melhorias na
dinâmica de condução e principalmente a oferta de uma motorização turbo mais
potente.Confira os preços e versões do novo Jeep Compass 2025, que sofreu redução de preço comparado à linha 2024:<ul><li>Compass Sport T270: R$ 179.990 (- R$ 5.000)</li><li>Compass Longitude T270: R$ 196.990 (-R$ 4.800)</li><li>Compass Limited T270: R$ 216.990 (- R$ 7.000)</li><li>Compass Serie S T270: R$ 236.990 (-R$ 13.000)</li><li>Compass Limited TD350 4x4: R$ 249.990 (-R$ 20.000)</li><li>Compass Overland T400 4x4: R$ 266.990</li><li>Compass Blackhawk T400 4x4: R$ 279.990</li></ul>Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-corolla-cross-resolve-freio-de-mao-mas-mantem-polemica-marmita/4496?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Novo Corolla Cross resolve freio de mão, mas mantém polêmica marmita</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-caoa-chery-tiggo-8-hibrido-nacional-ja-roda-pelo-brasil-e-tera-tapa-no-visual/4267?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Novo Caoa Chery Tiggo 8 híbrido nacional já roda pelo Brasil e terá tapa no visual</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/caoa-chery-tiggo-8-os-principais-problemas-segundo-os-donos/3008?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Caoa Chery Tiggo 8: os principais problemas, segundo os donos </a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/gwm-haval-h6-phev-x-byd-song-plus-qual-melhor-suv-hibrido-plug-in/3819?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">GWM Haval H6 PHEV x BYD Song Plus: qual melhor SUV híbrido plug-in?</a></li></ul>Motor turbo veio da
Rampage 

O motor 2.0 da linha Hurricane 4 não é exatamente uma
novidade porque já equipava Jeep Wrangler e Ram Rampage. Era, portanto, a
escolha mais adequada na “prateleira” da Stellantis - e posso dizer que caiu
como uma luva no Compass.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/346868088" width="250px">

São 272 cv e 40,8 kgfm, que faz do Compass o SUV mais
potente fabricado no Brasil. Os números de desempenho impressionam: bastam
apenas 6,3 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h, com velocidade máxima de 228
km/h. A transmissão é automática de nove marchas com opção de trocas
sequenciais na alavanca ou pelas aletas atrás do volante.

Para dar conta de tanta potência e torque, a engenharia da
Jeep recalibrou o sistema de freios e adotou novo ajuste na suspensão, com
novas molas e amortecedores, que também resultou em menor rolagem da
carroceria.

As médias de consumo estão dentro do esperado para um motor
tão potente e com turbocompressor. No Compass, os números são de 8,3 km/l na
cidade e 10 km/l na estrada.

<h2>ADAS é reforçado por
novos itens</h2>

A Jeep aprimorou o pacote de
assistências à condução, conhecido pela sigla ADAS, e o dividiu em dois
níveis. <img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/346870290" width="250px">Jeep Compass Overland também tem motor 2.0 Hurricane

No mais completo deles, o veículo
tem controle de cruzeiro adaptativo, alerta de colisão frontal, frenagem
autônoma de emergência, sensor de fadiga, monitoramento de pontos cegos,
assistente de permanência em faixa de rolamento com aviso de saída, leitura de
placas de trânsito, farol alto automático, sistema de estacionamento
semiautônomo (Park Assist) e alerta de tráfego cruzado traseiro. Juntam-se a
eles o assistente de centralizador de faixa e o sistema de detector de mãos
fora do volante.

Além de todos esses sistemas, o
SUV sai de fábrica com 6 ou 7 airbags (dependendo da versão), controles de
estabilidade e de tração, sensores de estacionamento traseiros e assistente de
partida em rampas.

<h2>Versão esportiva
Blackhawk é novidade na linha</h2>

A linha 2025 do Compass é composta por sete versões: Sport
Flex, Longitude Flex, Limited Flex, Série S Flex, Limited Diesel, Overland
Hurricane e Blackhawk Hurricane. As duas últimas são as maiores novidades.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/346869281" width="250px">

A chegada do Compass Blackhawk aposenta a versão Trailhawk,
mas a híbrida 4xe (importada da Itália com um preço bem salgado) teve sua
continuidade assegurada pela Stellantis, embora não tenha ficado claro se as
mudanças visuais serão replicadas.

Confira a seguir os
itens de série e opcionais de cada versão:

<h3>Compass Sport Flex:</h3>

Central multimídia UConnect com tela de 8,4 polegadas e
suporte a Android Auto e Apple CarPlay sem fios, bancos revestidos em tecido,
ar-condicionado digital, faróis full LED com assinatura em LED, lanternas em
LED, painel digital de sete polegadas, rodas de liga leve de 18 polegadas,
sensores de chuva e crepuscular e entradas USB do tipo A e C dianteiras e
traseiras.

Opcionais:

Bancos revestidos em couro

Teto solar elétrico e panorâmico Command View

Pacote High Tech: pacote ADAS nível 2 (controle de cruzeiro
adaptativo, centralizador de faixa, farol alto automático, sensor de fadiga,
alerta de colisão frontal, frenagem autônoma de emergência com detecção de
pedestres e ciclistas, alerta de saída de faixa e leitura de placas de
trânsito), painel de instrumentos de 10,25” e central multimídia de 10,1”.

<h3>Compass Longitude
Flex:</h3>

Todos os itens da versão Sport mais pacote ADAS nível 2,
painel digital com tela de 10,25 polegadas, central multimídia com tela de 10,1
polegadas e suporte a Android Auto e Apple CarPlay sem fios, rodas de liga leve
de 18 polegadas, bancos e volante revestidos em couro e sistema de som Beats
com oito alto-falantes e subwoofer no porta-malas.

Opcionais: 

Teto solar panorâmico com acionamento elétrico.

Pacote Night Eagle: detalhes
externos escurecidos (rodas, frisos laterais, moldura da grade frontal, friso
do rack de teto e logotipos), cor especial Sting Gray, plataforma de
conectividade Adventure Intelligence, carregador de celular por indução, Park Assist,
rebatimento automático dos espelhos retrovisores externos e retrovisor interno
eletrocrômico.

<h3>Compass Limited Flex
e Diesel:</h3>

Todos os itens da versão Longitude mais 7 airbags, sistema
de conectividade Adventure Intelligence Plus, suporte a Alexa e Wi-Fi com
hotspot no veículo, rodas de 19 polegadas, banco do motorista com regulagens
elétricas, espelho retrovisor interno eletrocrômico, teto pintado de preto e
carregador de celular por indução.

Exclusivos da versão Limited Diesel: tração 4x4 com seletor
de modos, controle de velocidade em descidas e câmbio automático de nove
marchas.

Opcionais:

Teto solar panorâmico

<h3>Compass Série S Flex:</h3>

Todos os itens da versão Limited Flex mais rodas de 19
polegadas, alerta de tráfego cruzado traseiro, sensor de pontos cegos, Park
Assist e sensores de estacionamento dianteiros, pintura das partes plásticas
na cor da carroceria, revestimento interno do teto em preto e teto solar
panorâmico com acionamento elétrico.

<h3>Compass Overland Hurricane 4x4:</h3>

Todos os itens da versão
Longitude mais sete airbags, plataforma de conectividade Adventure Intelligence
Plus, suporte a Alexa, banco do motorista com regulagens elétricas, pintura das
partes plásticas na cor da carroceria, rebatimento automático dos retrovisores
externos, partida remota do motor, espelho retrovisor eletrocrômico,
revestimento interno do teto em preto, rodas em liga leve de 19 polegadas, teto
pintado de preto e carregador de celular por indução.

Opcionais:

Teto solar panorâmico com
acionamento elétrico.

<h3>Compass Blackhawk Hurricane 4x4:</h3>

Todos os itens da versão Overland
mais revestimento dos bancos em suede, banco do passageiro com regulagens
elétricas, detalhes externos escurecidos, alerta de tráfego cruzado traseiro,
sensor de pontos cegos, Park Assist e sensores dianteiros de estacionamento,
Performance Pages (painel digital com informações de condução esportiva), tampa
do porta-malas com abertura elétrica e sensor de movimento, rodas de liga leve
de 19 polegadas com desenho esportivo, pinças de freio vermelhas, pneus 235/45
R19 com tecnologia Seal Inside (capaz de vedar pequenos buracos na banda de
rodagem) e teto solar panorâmico com acionamento elétrico.

<h2>Demais versões tem
motores 1.3 turbo e 2.0 diesel</h2>

Com o fim do Compass Trailhawk, a conhecida motorização 2.0
turbodiesel de 170 cv e 35,4 kgfm está disponível apenas na versão Limited - a
única também oferecida com a motorização flex.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/346870784" width="250px">

Demais versões (Sport , Longitude e Série S) são vendidas
exclusivamente com o motor 1.3 T270 turboflex, que entrega até 185 cv e 27,5
kgfm. 

A tração nas quatro rodas com função de reduzida está
presente a partir da versão Limited Diesel. São três modos: Auto (detecta a
necessidade de acionamento da tração), Snow (ideal para pisos de baixa
aderência, como grama) e Sand/Mud (destinada a terrenos com areia e/ou lama). 

<h2>Pós-venda é reforçado
de olho na concorrência</h2>

A Jeep também fez alterações importantes em sua política de
pós-vendas. A maior novidade é a oferta de cinco anos de garantia de fábrica ou
100 mil quilômetros rodados, o que ocorrer primeiro.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/346871347" width="250px">

A boa notícia é que esse período de cinco anos também vale
para todas as unidades do Compass a partir do modelo/ano 2022 que ainda estejam
com a garantia vigente. Sendo assim, o proprietário de um veículo fabricado há
três anos e que, portanto, estaria com a garantia vencendo neste ano, poderá
contar com o benefício até 2026.

Além disso, quem adquirir um Compass 0km poderá optar pela
blindagem homologada de fábrica, o que não invalida a garantia de cinco anos. O
serviço realizado pela Hi-Tech tem nível de proteção III-A e custa
aproximadamente R$ 85 mil. Caso prefira, o proprietário poderá diluir o valor
da blindagem na parcela do financiamento.

<h2>Compass anda até mais
do que deveria</h2>

Nosso test drive aconteceu em
Punta del Este, balneário localizado a duas horas da capital uruguaia
Montevidéu. Com um pavimento muito mais bem conservado do que as vias
brasileiras, o Compass mostrou toda sua desenvoltura. O motor 2.0 exige uma
agilidade incomum para um veículo familiar, fazendo me questionar até se não
seria um exagero para um carro desses.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/346871429" width="250px">

De toda maneira, o Compass turbo
embala com facilidade. Basta uma leve cutucada no pedal da direita para o SUV
ganhar velocidade de forma progressiva e rápida. A direção elétrica tem uma
calibragem adequada para transmitir segurança ao motorista mesmo nas
velocidades mais altas. O novo ajuste da suspensão também contribui para essa
sensação, fazendo com que a carroceria incline menos nas curvas. A impressão é
de que o Compass está mais “grudado” no chão do que antes.

O sistema de centralização do
veículo na faixa de rolagem, uma das novidades trazidas no pacote de
assistências à condução, realizou uma bem-vinda correção no SUV. Sem essa
novidade, o sistema de permanência na faixa fazia o Compass ficar “balançando”
de um lado para o outro dentro da faixa. Agora ele assume o controle de forma
mais segura e previsível.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/346875710" width="250px">

Algumas pequenas deficiências do
projeto não foram modificadas, como o acionamento da alavanca da seta que
ocasionalmente faz o motorista acionar o farol alto sem querer. Porém, são
apenas detalhes que não incomodam a vida do condutor, que certamente abrirá um
largo sorriso toda vez que acelerar o Compass 2025. 
&nbsp;<strong style="color: rgb(66, 66, 66); font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;"><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank" style="margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/_pswKWS2wxE" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Jeep Compass muda visual e estreia motor turbo de Rampage na linha 2025

Andamos no novo SUV elétrico que vem para movimentar o mercado de SUVs na faixa de R$ 200 mil

No
final de dezembro uma nova marca foi anunciada no Brasil: a Omoda. A empresa
faz parte do grupo Chery globalmente, mas no Brasil sua operação será
independente e seu primeiro carro a ser lançado por aqui será o Omoda 5 EV, um
elétrico com estilo de SUV cupê.
Mobiauto
teve a oportunidade de dirigir por algumas horas uma unidade pré-série do Omoda
5 EV, versão elétrica do Omoda 5 que chegará primeiro no Brasil, portanto antes
do Omoda 5 com motor híbrido-leve. Como spoiler, podemos dizer que o SUV cupê
elétrico traz bastante personalidade e desperta atenção na rua com suas linhas
angulosas - sem contar que tem uma aceleração até empolgante.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/caoa-chery-omoda-5-sera-suv-cupe-hibrido-flex-com-design-matador/2798?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Caoa Chery Omoda 5 será SUV cupê híbrido flex com design matador</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jaecoo-e-omoda-novas-marcas-chinesas-querem-produzir-carros-no-brasil/3822?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Jaecoo e Omoda: novas marcas chinesas querem produzir carros no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/gwm-haval-h6-phev-x-byd-song-plus-qual-melhor-suv-hibrido-plug-in/3819?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">GWM Haval H6 PHEV x BYD Song Plus: qual melhor SUV híbrido plug-in?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-song-plus-vai-virar-suv-hibrido-flex-fabricado-no-brasil/3326?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">BYD Song Plus vai virar SUV híbrido flex fabricado no Brasil </a></li></ul>
<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/DEK32WHjBtg" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>Vale
destacar que por ser uma unidade pré-série, o Omoda 5 EV mostrado aqui pode vir
a mudar em sua versão final, que deverá ser apresentada entre o final do
primeiro semestre e o começo do segundo. Sem mais delongas, confira 10
destaques do Omoda 5 elétrico. 
<h3>1)&nbsp;Design</h3>
Antes
de conhecer o Omoda 5 EV, achava ele um SUV razoavelmente grande, mas
pessoalmente ele é até baixo e evoca uma esportividade que não esperava. Culpa
disso são suas linhas angulosas e o perfil de SUV cupê, com o teto caindo rumo
a traseira. Ele tem seus 4,40 metros de comprimento (o mesmo de um Jeep
Compass), mas é baixo com seus 1,58 m de altura – menor que um Renault Kardian.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/344991347" width="250px">
Os
faróis tipo bumerangue são divididos em suas seções e são destaques, assim como
a tampa do conector de recarga que fica escondida no bico do carro, onde fica o
logotipo Omoda. As rodas são de 18 polegadas e bem fechadas para otimizar a
aerodinâmica, enquanto na traseira temos uma lanternas com efeito 3D e interligada
por uma barra vermelha. É um estilo bastante chamativo, com certos ângulos
remetendo a carros da Lexus. Certamente não passa despercebido. 
<h3>2)&nbsp;Motor </h3>
A
Omoda ainda não confirmou qual motorização elétrica vai utilizar no Omoda 5 EV que
será vendido no Brasil, mas a marca dispõe de duas opções na prateleira: um de 204
cv e 35,7 kgfm de torque e outro mais forte com 224 cv e 40,7 kgfm, sendo esse
último o que tivemos contato. Por conta de calibração e o gosto do mercado
nacional, arriscamos dizer que a marca chinesa deverá optar por trazer a
segunda opção mais potente para cá. No entanto, caso a Omoda resolva chegar com
preço muito competitivo, não será surpresa se optar pelo propulsor de 204 cv.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/344991348" width="250px">
<h3>3)&nbsp;Aceleração</h3>
A
maioria dos carros elétricos à venda no Brasil contam com uma programação mais
suave nas acelerações justamente para não assustar, principalmente aqueles que
não estão acostumados ao torque total ao menor toque no pedal do acelerador. Mas
sempre há exceções, principalmente em esportivos movidos a bateria por motivos
óbvios.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/344991349" width="250px">
Porém
o Omoda 5 EV traz uma sensação de aceleração divertida, que se converte em
números interessantes: de 0 a 100 km/h, a unidade que dirigimos faz apenas em
7,6 segundos de acordo com dados de fábrica. Na versão de 204 cv esse tempo
aumenta para 7,8s, o que ainda é bom. Em nosso contato deu para notar que o SUV
cupê acelera forte, derrapando um pouco somente no modo Eco, pois no Sport
parece que a entrega da potência é mais linear. 
<h3>4)&nbsp;Acabamento</h3>
Não
há dúvidas que além do visual, o acabamento do Omoda 5 EV também é um dos
destaques. O painel do SUV cupê é todo emborrachado com costuras brancas
aparentes, enquanto a seção central é toda revestida num material espumado –
que também é aplicado no console central e em parte dos painéis das portas
(inclusive as traseiras). Fica evidente a inspiração nos Mercedes-Benz quando
reparamos no desenho da cabine, mesmo assim a seleção de materiais foi bem
executada.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/344991350" width="250px">
<h3>5)&nbsp;Painel de instrumentos com Waze</h3>
O
Omoda 5 EV conta com dois displays de 12,3 polegadas, um para o painel de
instrumentos digital configurável e outro para a central multimídia. Mais uma
vez temos o estilo da marca alemã replicado nos displays tipo tablet que,
verdade seja dita, aparece em várias outras marcas. Mas o interessante é que a
marca trabalha uma função interessante do navegador GPS: além do sistema nativo,
a Omoda estuda colocar o aplicativo Waze para rodar aos olhos do
motorista no painel de instrumentos. Caso realmente venha, será um recurso interessante.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/344991351" width="250px">
<h3>6)&nbsp;Câmera 360º</h3>
Na
central multimídia temos outra função que vem sendo cada vez mais rotineira nos
veículos vendidos hoje em dia: a câmera com visão 360º. A questão é que o Omoda
5 EV traz um sistema bem eficiente, com o carro replicado em realidade
aumentada de forma bem eficiente, permitindo visualizado a guia nas alterais,
frente e traseira. A definição das câmeras chama a atenção, assim como o
sistema que opera livre de travamentos.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/344991352" width="250px">
<h3>7)&nbsp;Quebra-sol escondido</h3>
Com
a indústria automotiva cada vez mais avançada e nivelada, é uma missão quase
impossível surpreender. Mas ainda temos detalhes que podem ser bem pensados, por
mais simples que sejam. No caso do Omoda 5 EV temos o quebra-sol escondido:
basta puxar uma cobertura de tecido para aparecer o espelho e uma iluminação
gradual em volta.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/344991353" width="250px">
<h3>8)&nbsp;Console </h3>
Apesar
de não ser nada revolucionário, esse é um recurso que poderia aparecer mais em
carros vendidos no Brasil na faixa abaixo de R$ 200 mil: porta-objetos do
console central com refrigeração. O Omoda 5 EV traz esse recurso, que é muito
bem-vindo para deixar sua água gelada por mais tempo ou até mesmo evitar que um
chocolate derreta. São frugalidade que acabam sendo bastante úteis no dia a
dia, ainda mais num país tropical como o Brasil.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/344991354" width="250px">
<h3>9)&nbsp;Conector de recarga</h3>
O
Omoda 5 EV tem também um conector de recarga localizado na dianteira do carro,
que dá um toque moderno no SUV cupê justamente por ficar localizado sob uma
tampa retrátil, bem onde fica o logotipo da Omoda. Ela é aberta por meio de um
botão no painel, que fica ao lado dos comandos dos faróis. Pode até ser
diferente, mas só o tempo vai dizer se são práticas no uso diário.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/344991355" width="250px">
<h3>10)&nbsp;Preço estimado</h3>
Ainda
não há nada confirmado, mas a expectativa é que o novo Omoda 5 EV tenha preço
tabelado pouco acima dos R$ 200 mil, preço pouco acima do Toyota Corolla Cross
e na faixa do Jeep Compass, mas isso em um utilitário com motor elétrico. Ele
deve incomodar também SUVs híbridos como o próprio Toyota, além dos queridinhos
do mercado com BYD Song Plus e GWM Haval H6 HEV. 
<h2>Ficha técnica
Omoda 5 EV (pré-série)</h2>
Motor: elétrico
Potência: 224
cv
Torque: 40,7 kgfm
Tração:
dianteira
0 a 100 km/h:
7,6 segundos
Velocidade
máxima: não divulgada
Bateria: fosfato de ferro e lítio (LFP) de 61 kWh
Autonomia: 430
km (ciclo europeu WLTP)
Recarga
(WLTP): Carregamento lento em 6-7h
Carregamento
rápido de 80 KWh em 30 min (10% a 80%)
Dimensões e
capacidades: comprimento, 4.400 mm; entre-eixos, 2.630 mm; largura, 1.830 mm;
altura, 1.588 mm; capacidade porta-malas, 378 litros; capacidade de carga, não
divulgada; peso em ordem de marcha: 1.710 kg<em style="color: rgb(66, 66, 66); font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 16px; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;"><a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank" style="margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal;">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/8NEfGpmP4II" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Novo Omoda 5 EV: 10 destaques do SUV elétrico que chega ao Brasil em breve

Modelo tem padrão europeu de acabamento é um ótimo custo-benefício, mas está com os dias contados

O Peugeot 2008 elétrico ou e-2008, como é realmente chamado,
 é atualmente uma das melhores opções no mercado elétricos por aqui. Com preço
 sugerido pela marca francesa de R$ 159.990, o SUV é apenas R$ 10 mil mais caro
 que o BYD Dolphin, hoje o produto mais vendido entre os movidos a bateria.
O custo-benefício é melhor que o do elétrico chinês que é
 sensação. Pena que por ter tempo limitado. Os mais atentos vão se lembrar que o
 Peugeot e-2008 chegou ao Brasil em versão única e que custava R$ 259.990, e
 teve um desconto de R$ 100 mil para acabar com o estoque nacional. Isso porque
 o modelo já mudou de visual fora do Brasil e está com os dias contados para
 mudar por aqui.
Independente disso, vale lembrar que o Peugeot 2008 elétrico
 é bastante completo e uma boa opção contra o BYD Dolphin. A Mobiauto ficou com
 uma unidade por sete dias e conta todas as vantagens e desvantagens do modelo
 contra o hatch chinês.
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</ul>
<h2>Visual e acabamento interno</h2>
<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/341025337" width="250px">
Beleza é subjetivo. O Dolphin tem agradado os brasileiros e
 isso é entendido pelo bom volume de vendas do modelo chinês. Mas o visual
 agressivo do Peugeot e-2008 GT agrada mais. A grade com detalhes na cor da
 carroceria, os detalhes de LED do farol e as lanternas que imitam garras são o
 ponto forte, e atraem muitos olhares.
Por dentro, ambos os produtos têm um bom acabamento. O
 Dolphin usa mais cores e texturas, enquanto o 2008 é mais conservador. O
 elétrico chinês leva vantagem em sua tela multimídia, com melhor definição, e
 12,8 polegadas – que é maior que a do modelo da Peugeot. Câmera de ré também é
 melhor.
<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/341025354" width="250px">
No entanto, o e-2008 GT tem um painel de instrumentos mais
 interessante com esquema 3D. A tela é maior que a do Dolphin e o nível de
 informações do computador de bordo é maior. Além disso, são várias formatações
 diferentes de layout do item.
Os bancos são mais acolchoados no SUV e tem laterais mais sobressalentes,
 que apoiam melhor o motorista. Em ambos os carros oferecem ajustes manuais para
 os bancos da frente.
<h3>Espaço interno</h3>
<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/341025373" width="250px">
Dolphin leva vantagem aqui. O entre-eixos de 2,70 metros,
 que é o mesmo de um Toyota Corolla, é bem superior ao do Peugeot elétrico, que
 tem 2,60 m. Os 10 centímetros aqui fazem bastante diferença para quem vai na
 segunda fileira de assentos. Espaço para os joelhos é comedido no 2008,
 enquanto no BYD os passageiros viajam com mais tranquilidade.
Porta-malas do SUV é maior, obviamente, com 405 litros de
 capacidade, contra 250 litros do Dolphin.
<h2>Como o e-2008 GT anda?</h2>
O motor elétrico não é forte o suficiente para surpreender
 nas arrancadas como carros elétricos mais caros. No entanto, ter o torque todo
 disponível ao acionar o pedal do lado direito é bom. O SUV se comporta bem de
 maneira geral, com suspensão calibrada na medida. Ela é confortável ao passar
 em ondulações e firme o suficiente para a carroceria não jogar tanto nas
 curvas. Arrasto bem baixo.
O Dolphin é um pouco mais rígido nesse sentido, com a
 suspensão mais dura. O comportamento é de hatch, com rolagem baixa da
 carroceria, mas bate mais seco na cabine. 
O SUV é mais rápido também. O motor mais potente faz a
 diferença. São 136 cavalos de potência e 26,5 kgfm de torque, sempre gerenciado
 por um câmbio automático com uma marcha para frente e outra para trás. O
 Dolphin tem 95 cv e 18,3 kgfm, como transmissão idêntica.
<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/341025394" width="250px">
Isso faz o Peugeot 2008 elétrico acelerar de 0 a 100 km/h em
 9,9 segundos. Ele é exatamente 1 segundo mais rápido que seu oponente citado
 nesta avaliação.
No entanto, quando o assunto é consumo, temos o oposto. O
 Dolphin é mais econômico e gasta 0,42 MJ/km. O Peugeot consome 0,55 MJ/km.
O Peugeot 2008 freia bem. São freios a discos em todas as
 rodas, sendo ventilados nas dianteiras e sólidos na traseira. O mesmo vemos no
 Dolphin. No entanto, o pedal do elétrico da marca francesa demora para agir
 após o acionamento, e causa certa insegurança as vezes. 
Por fim, é fácil manobrar o SUV. Diâmetro de giro do modelo
 é igual ao do Dolphin, mesmo sendo mais comprido. A câmera de ré poderia ser
 maior e com melhor resolução, como a do BYD, mas os sensores de estacionamento
 traseiro e dianteiro fazem bom trabalho. No chinês, há apenas ajuda para a ré.
<h2>Autonomia e recarga</h2>
<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/341025423" width="250px">
Quase um empate técnico. A bateria do Dolphin é menor com
 44,9 kW contra 50 kW do Peugeot. Mas isso não dá desvantagem ao chinês, que vai
 mais longe com uma recarga, sendo 291 km de autonomia versus 234 km do e-2008
 GT. 
No entanto, o modelo europeu faz o dono ficar menos tempo
 esperando a recarga, já que suporta 7,7 kWh em corrente alternada (AC) e até
 100 kW, em contínua (DC). O BYD aguenta 6,6 kWh e 60 kWh, respectivamente.
<h2>Conectividade e tecnologias</h2>
O painel 3D é o ponto forte em tecnologia visual, enquanto a
 multimídia de 10 polegadas merecia um cuidado maior em qualidade da imagem. No
 entanto, o conjunto da obra é mais interessante que o do Dolphin – mesmo tendo
 tela giratória e Karaokê, pouco usado no dia a dia. 
Além disso, é mais completo em assistências de condução e
 segurança. O Peugeot oferece sistema ADAS com alerta de colisão,
 frenagem de emergência automática, assistência de farol alto, reconhecimento de
 placas de velocidade, alerta de atenção e fadiga ao motorista, alerta e
 correção de permanência em faixa, piloto automático inteligente (ACC), sistema
 ativo de ponto cego, acendimento automático dos faróis (sensor crepuscular) e
 acionamento automático do limpador de para-brisas (sensor de chuva).
<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/341025459" width="250px">
<h2>Peugeot e-2008 GT – Lista de equipamentos</h2>
<ul><li>Faróis Full LED </li><li>Luzes diurnas em LED </li><li>Lanternas em LED </li><li>Luzes de neblina traseira </li><li>Rodas de liga-leve de 18 polegadas </li><li>Cluster de instrumentos digital e 3D </li><li>Luzes ambientes personalizáveis </li><li>6 airbags </li><li>Retrovisor externo com desembaçador (por temperatura) </li><li>Retrovisor interno eletrocrômico </li><li>Sistema de fixação e ancoragem ISOFIX </li><li>Electric Parking Brake - Freio de mão com acionamento elétrico </li><li>Kit de reparação dos pneus </li><li>Alerta de colisão </li><li>Frenagem de emergência automática </li><li>Assistência de farol alto </li><li>Reconhecimento de placas de velocidade </li><li>Alerta de atenção e fadiga ao motorista </li><li>Alerta e correção de permanência em faixa </li><li>Piloto automático inteligente (ACC) </li><li>Sistema ativo de ponto cego </li><li>Acendimento automático dos faróis (sensor crepuscular) </li><li>Acionamento automático do limpador de para-brisas (sensor de chuva) </li><li>Sensores de estacionamento dianteiros e traseiros </li><li>Visiopark 180º - com câmera de ré </li><li>Ar condicionado digital com função automática </li><li>Direção elétrica com assistência variável </li></ul>
<h2>Peugeot e-2008 GT – Ficha técnica</h2>
<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/341025476" width="250px">
Motor:&nbsp;Elétrico Potência:&nbsp;136 cv Torque:&nbsp;26,5 kgfm Peso/potência:&nbsp;11,99 kg/cv Peso/torque:&nbsp;61,51 kg/kgfm Tração:&nbsp;dianteira 0 a 100 km/h:&nbsp;9,9 segundos Velocidade máxima:&nbsp;150 km/h Autonomia:&nbsp;345 km Bateria:&nbsp;50 kWh
Dimensões:&nbsp;4.300 mm comprimento, 2.605 mm entre-eixos, 1.770 mm largura, 1.550 mm altura, 405 litros de porta-malas, 1.630 kg de peso.
<h2>O Peugeot e-2008 GT é melhor compra que o
 BYD Dolphin?</h2>
<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/341025486" width="250px">
No geral, sim. Embora o BYD Dolphin tenha
 maior volume de vendas, o que vai ajudar para achar peças e no barateamento
 delas, o 2008 elétrico é um carro mais completo. Visualmente é mais
 interessante, embora ultrapassado na Europa, mas com bom desempenho para o dia
 a dia, autonomia dentro do limite, mas com nível de equipamentos de produtos
 acima dos R$ 200 mil.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/_pswKWS2wxE" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Avaliação: Peugeot 2008 elétrico é mais legal e completo que BYD Dolphin

SUV compacto tem conjunto empolgante com motor 1.0 turbo e câmbio de dupla embreagem 

Apresentado
mundialmente no final do ano passado, o novo <a href="https://www.mobiauto.com.br/renault/kardian/2024" target="_blank">Renault Kardian 2025</a> é
simplesmente o lançamento mais importante da marca francesa em décadas no
Brasil. O SUV compacto que vai rivalizar com VW Nivus e Fiat Pulse no mercado
já tinha seu visual conhecido e teve sua pré-venda iniciada no mês passado em
três versões: Evolution, Techno e Premiere Edition.
Estilo,
motorização, equipamentos e preços já revelados, faltava ainda conhecer o novo
Renault Kardian 2025 de perto e, claro, dirigi-lo para conferir se a ficha
técnica nos deixava animados na prática. Em nosso contato inicial fomos até o
sul do Brasil, em Gramado (RS), para rodar com o novo SUV compacto em um
trajeto misto, passando por valetas e lombadas em ambiente urbano e também por
vias de pistas simples e muitas curvas.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/NcuoRxuO4vA" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-renault-kardian-tem-truque-de-kwid-para-parecer-mais-equipado/4299?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Novo Renault Kardian tem truque de Kwid para parecer mais equipado</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-kardian-8-sacadas-contra-o-vw-nivus-que-dao-inveja-ate-ao-t-cross/3628?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Renault Kardian: 8 sacadas contra o VW Nivus que dão inveja até ao T-Cross</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-kardian-2025-chega-mais-caro-que-fiat-pulse-veja-precos-e-versoes/4099?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Renault Kardian 2025 chega mais caro que Fiat Pulse; veja preços e versões</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-vw-nivus-2024-prova-que-design-em-carro-ainda-e-essencial/3844?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Avaliação: VW Nivus 2024 prova que design em carro ainda é essencial </a></li></ul>
Sem
mais delongas, bora agora conferir quais os pontos em que o novo Renault
Kardian se destaca e em quais ele poderia ser melhor. Confira abaixo.<h2>Renault Kardian – Pontos
positivos</h2><h3>1. Motor 1.0 turbo</h3>
Em
nosso primeiro contato, o novo Renault Kardian sem dúvidas agradou ao dirigir.
O motor três cilindros 1.0 turbo flex TCe, que é fabricado no Brasil pela
Horse, entrega 120/125 cv (G/E) e 20,4/22,4 kgfm de torque, sendo assim,
portanto, o carro com mais torque no segmento de entrada de SUVs compactos –
leia-se Nivus e Pulse. E isso é sentido na prática, pois o Kardian responde com
vigor nas acelerações e também nas retomadas, onde se dá bem também por conta
da agilidade do câmbio – já vamos falar mais dele abaixo.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/339110407" width="250px">
A
aceleração de 0 a 100 km/h divulgada pela marca fica exatamente empatada em 9,9
segundos com o VW Nivus, embora na prática o Kardian dá a sensação que
desenvolva melhor. A questão é que o recém-lançado modelo vai garantir boa dose
de agilidade, seja no uso na cidade ou na estrada.
<h3>2. Câmbio</h3>
Destacamos
como ponto positivo o câmbio do novo Kardian porque ele entrega muito e traz as
benesses dessa configuração. Batizada de EDC, a transmissão é do tipo
automatizada de dupla embreagem de 6 marchas, na qual a marcha seguinte fica
pré-engatada, o que na prática proporciona trocas de marchas rápidas e uma
condução mais esportiva – deixando o Kardian ainda mais gostoso de guiar.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/339111874" width="250px">
Além
disso, a suavidade do conjunto agrada, pois em uma direção mais tranquila você
não sente trancos – algo que ocorre na concorrência com câmbio automático
convencional. A Renault faz questão de destacar que a caixa DCT é banhada a
óleo e que já rodou mais de 1,3 milhão de quilômetros na Europa em vários
modelos. 
A
afirmação não é à toa, pois é sabido que esse tipo de câmbio no Brasil teve
pedras no caminho, à exemplo do famoso Powershift da Ford, com problemas de
travamento, trepidação e aquecimento, e também (em menor escala) o DSG de 7
velocidades da VW – que sofria com ruídos metálicos. Mas há uma diferença: ambos
eram tipo caixa seca, enquanto o câmbio da Renault tem embreagem banhada a
óleo. Agora é aguardar para ver como essa transmissão se comporta na realidade
tupiniquim daqui a alguns anos. 
<h3>3. Visual</h3>
Baseado
na plataforma CFM-B e rebatizado no Brasil de RGMP (Renault Group Modular
Platform) por conta das diversas mudanças sofridas para o nosso mercado, o novo
Renault Kardian traz um visual bem acertado. Em vez de ter visual compartilhado
com o Sandero Stepway, ele deixa de lado suas origens Dacia e adota um estilo
mais próximo aos carros da Renault vendidos na Europa.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/339110435" width="250px">
A
decisão se mostrou acertada, pois os faróis divididos na frente, o capô elevado
e as lanternas em relevo o deixaram com porte mais musculoso e que o faz ainda
mais bonito pessoalmente do que nas fotos. Sem dúvidas vai chamar a atenção na
rua.
<h3>4. Dinâmica refinada</h3>
Um
dos grandes trunfos do novo Renault Kardian está na sua plataforma modular
RGMP, que marca uma nova fase da marca no Brasil. Além de servir ao novo SUV
compacto da marca, ela será daqui para frente a base usada para novos veículos
– incluindo a futura picape da Renault - mas isso fica para outro dia.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/339110589" width="250px">
O
interessante é que suas origens na plataforma CMF-B utilizada pelo Clio europeu
revelam uma dinâmica refinada para o novo Kardian, que sem dúvidas fica no
mesmo nível do VW Nivus e um grau acima do Fiat Pulse em dirigibilidade. O
carro aponta a dianteira com facilidade em curvas e mal oscila a carroceria,
mostrando uma solidez de rodagem que não víamos há muito tempo nos carros da
Renault produzidos no Brasil. Sem dúvidas é uma mudança de patamar e uma nova
fase para a fabricante. 
<h3>5. Posição
de dirigir</h3><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/339111911" width="250px">
A
posição de dirigir do Renault Kardian também é digna de nota porque, embora
tenha todo esse perfil altinho de SUV, na cabine ele tem um bom nível de ajuste
para o motorista encontrar a melhor posição. O banco mesmo tem ampla variação
de altura, podendo ficar bem baixo, como um hatch, ou mesmo mais alto para quem
prefere ficar lá no alto. O volante também tem boa regulagem de altura e
profundidade e acomoda bem até os motoristas mais altos. O assento também
acomoda muito bem, contando com abas laterais pronunciadas e espuma mais densa.

<h3>6. Acabamento</h3><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/339110516" width="250px">
Com
as primeiras unidades do novo Kardian nas lojas será possível notar também
outra evolução perante os carros atuais da marca: o acabamento. É verdade que
os plásticos continuam lá como é padrão em carros desse segmento, mas a versão
topo de linha Premiere Edition traz uma faixa espuma na porção central do
painel que valoriza o visual, assim como partes em preto brilhante e a luz
ambiente nas portas. Talvez só não vai agradar alguns que nem a versão mais
cara tem bancos de couro, mas sim de tecido – que traz um revestimento
visualmente interessante com partes em laranja. 
<h3>7. Equipamentos</h3><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/339112242" width="250px">
Apesar
do preço do novo Renault Kardian não ser seu destaque (ele acabou chegando mais
caro que o Fiat Pulse), sua lista de equipamentos é interessante. Tanto que
desde a versão de entrada soma ar-condicionado digital, 6 airbags e painel de
instrumentos digital de 7 polegadas de série. 
A
versão avaliada Premiere Edition, por sua vez, capricha em trazer piloto
automático adaptativo, frenagem automática de emergência, alerta de colisão
central, alerta de ponto cego, alerta de distância segura, modos de condução,
sensor de estacionamento dianteiro, rodas de liga-leve arp 17, carregador de
celular por indução com ventilação (melhor do que o sistema do Pulse) e faróis
de neblina em LED. O painel de instrumentos muda de cor de acordo com o modo de
condução escolhido e traz boa visibilidade, só podia ter mais opções de
configuração. 
<h3>8. Consumo
urbano</h3>
A
combinação do motor turbo 1.0 TCe ao câmbio de dupla embreagem não só refletiu
no bom desempenho do Kardian, como também fez dele o SUV compacto mais
econômico do segmento, superando os rivais Fiat Pulse e VW Nivus. São 13,9 km/l
na cidade rodando com gasolina, melhor número do segmento, superando os 11,9
km/l do Nivus e os 12,1 km/l do Pulse. 
<h2>Renault Kardian – Pontos
negativos</h2>
<h3>1. Central
multimídia</h3><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/339112672" width="250px">
Equipado
com a central multimídia Display Link de 8 polegadas, o novo Renault Kardian
merecia um sistema mais atual e não o mesmo utilizado pelo Duster. Traz uma
definição de imagem razoável no display, mas o que acaba mais incomodando mesmo
são as respostas das câmeras do sistema Multiview, já que existe uma demora
para as imagens serem exibidas na tela – são quase 2 segundos para a imagem
atrás do carro aparecer quando se engata a marcha a ré.
<h3>2. Ressonância</h3>
Apesar
do nível de isolamento acústico ser compatível com o segmento, o Kardian acaba
só frustrando porque a marca diz que ele tem um dos melhores índices na
categoria. Porém, o que acaba incomodando de verdade é a ressonância do
escapamento na cabine, principalmente para quem vai sentado no banco traseiro.
É um ronco até esportivo por conta das trocas rápidas do câmbio de dupla
embreagem EDC, mas com o tempo pode ir cansando os ocupantes. 
<h3>3. Modo
manual </h3><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/339114941" width="250px">
Para
quem gosta de utilizar o modo manual de um câmbio automático/automatizado,
talvez não vá curtir uma característica do novo Kardian. Isso porque a
transmissão EDC passa para o modo Drive automaticamente quando o giro do motor
trabalha em uma faixa de rotação mais elevada, não segurando a marcha de fato.
É verdade que pode ser uma proteção para a transmissão, mas utilizar o modo
manual pode se tornar não tão interessante assim, principalmente em situações
de subida ou descida de serra. 
<h3>4. Saída
de ar traseira</h3><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/339113276" width="250px">
Assim
como o Pulse, o Renault Kardian não tem saídas de ar traseiras, uma clara
desvantagem perante o Nivus, por exemplo. Isso é claramente uma redução de
custo, já que no lugar a marca colocou um porta-objeto – solução comum por
muitas montadoras e que fica difícil de entender, pois qualquer item colocado
por ali vai cair em uma aceleração mais vigorosa. Ao menos o ar-condicionado do
Kardian gela bem para compensar. 
<h3>5. Acesso</h3><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/339112759" width="250px">
Algo
que pode passar despercebido é o acesso para quem vai sentado na traseira. Isso
porque as portas de trás não são rentes ao teto, assim há por ali uma borda
considerável na parte superior que acaba limitando o acesso ao carro, mas,
principalmente, na hora de sair do veículo. Isso é algo que vai afetar mesmo
passageiros mais altos, por isso vale a atenção para não bater a cabeça. 
<h2>Renault
Kardian Première Edition 2025 – Equipamentos R$ 132.790</h2>
<ul><li>6
airbags (frontal, lateral e de cortina)</li><li>Controlador
de velocidade e limitador de velocidade (CC + SL)</li><li>Assistente
de partida (HSA)</li><li>Sensores
de estacionamento traseiro e câmera de ré</li><li>Controles
eletrônicos de estabilidade e tração (ESP+ASR)</li><li>Sistema
de monitoramento de pressão dos pneus (TPMS)</li><li>Cluster
digital 7”</li><li>Câmbio
e-shifter</li><li>Paddle-Shift</li><li>Multimídia
com tela de 8” com Android Auto e Apple CarPlay com espelhamento sem fio</li><li>Ar-condicionado
digital com função auto</li><li>Retrovisores
externos com ajuste elétrico</li><li>Faróis
e assinatura luminosa 100% em LED</li><li>Barras
de teto funcionais e modulares em preto</li><li>Aerofólio
traseiro</li><li>Start&amp;Stop</li><li>Modo
ECO com EcoScoring</li><li>Volante
com ajustes de altura e profundidade</li><li>Vidro
do motorista com função one-touch e antiesmagamento</li><li>Vidros
elétricos para passageiros</li><li>Frenagem
automática de emergência (AEBS)</li><li>Alerta
de colisão frontal (FCW)</li><li>Freio
de estacionamento eletrônico</li><li>Console
elevado com apoio de braço</li><li>Painéis
e volante com acabamento em revestimento premium</li><li>Chave
presencial do tipo cartão e acesso Hands-Free</li><li>Partida
remota do motor</li><li>Saídas
USB-C para o banco traseiro</li><li>Seis
alto-falantes</li><li>Vidros
dos passageiros com função one-touch e antiesmagamento</li><li>Controle
de velocidade adaptativo (ACC)</li><li>Câmera
Multiview (MVC)</li><li>Alerta
de ponto cego (BSW)</li><li>Alerta
de distância segura (DW)</li><li>Sensores
de estacionamento frontal</li><li>Faróis
de neblina em LED</li><li>Sensor
crepuscular</li><li>Multi-sense
com modos de condução Eco, Sport e Perso (personalizável)</li><li>Ambient
lightning (iluminação dinâmica e personalizável no interior)</li><li>Carregador
de smartphone por indução</li><li>Roda
de liga leve 17” diamantada e escurecidas HAYEK</li><li>Antena
shark</li><li>Teto
bíton preto Nacré</li><li>Badge
lateral “Premiere Edition”</li><li>Skis
na cor prata acetinada</li><li>Grade
frontal em preto brilhante</li></ul>













































<h2>Renault
Kardian Première Edition 2025 – Ficha técnica</h2>
Motor: 1.0,
dianteiro, transversal, turbo, flex, 3 cilindros em linha, 12V, injeção direta
de combustível, duplo comando de válvulas variável
Taxa de
compressão: 11,0:1
Potência: 120/125
cv (G/E) a 5.000 rpm
Torque: 20,4/22,4
kgfm (G/E) a 2.000 rpm/2.250 rpm
Peso/potência:&nbsp;9,52 kg/cv
Peso/torque:&nbsp;53,1/kgfm
Câmbio: automatizado dupla embreagem (banhada
a óleo), 6 marchas 
Tração:
dianteira
0 a 100 km/h:
9,9 segundos
Velocidade
máxima: não divulgada
Consumo Inmetro:&nbsp;9,0 km/litro na cidade e 9,7 km/litro na estrada com etanol / 13,1 km/litro na
cidade e 13,9 km/litro na estrada com gasolina
Dimensões e
capacidades: comprimento, 4.119 mm; entre-eixos, 2.604 mm; largura, 1.747 mm;
altura, 1.596 mm; capacidade caçamba, 358 litros (VDA); capacidade de carga, não
divulgada; tanque de combustível, 50 litros; peso em ordem de marcha: 1.186 kg
Dados técnicos:
direção elétrica, suspensões McPherson (dianteira) e eixo rígido (traseira) com
barra estabilizadora, freios a disco (dianteira) e tambor (traseira), 10,5 m
diâmetro de giro, Cx não divulgado, 209 mm vão livre do solo, ângulo de ataque
20°, ângulo de saída 36°, pneus 205/55 R17
<h2>Renault
Kardian Première Edition 2025 – Vale a pena?</h2>
O
nosso primeiro contato com o novo Kardian 2025 teve um saldo positivo. Sem
dúvidas o SUV compacto é o melhor Renault fabricado no Brasil, sendo um
concorrente de peso para o segmento e que claramente vai incomodar. O Kardian
ainda vai nivelar por cima os próximos lançamentos da marca francesa no Brasil,
que a partir daqui vão contar com a nova plataforma modular RGMP.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/339110647" width="250px">
Em
resumo, o Kardian traz uma dirigibilidade acima da média até mesmo quando
comparamos com modelos mais caros, como Hyundai Creta, por exemplo, além de
ficar equiparado ao Nivus e sendo superior ao Pulse – que é mais barato. 
Cabe
agora ao novo Renault Kardian conquistar seu espaço com três versões turbo e
câmbio de dupla embreagem – que deverá provar sua confiabilidade com o tempo.
Ele também é a sua maior vantagem no segmento e, caso passe no teste Brasil,
vai ditar um novo ritmo para a fabricante em terras tupiniquins.&nbsp;<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/oYr4Ylq747w" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Avaliação: Renault Kardian 2025 é o rival que o VW Nivus não queria

Picape média da marca italiana aposta no preço para ser competitiva 

A <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/titano/2025" target="_blank">Fiat Titano</a> finalmente chegou. Após meses de promessas,
 flagras e informações a conta gotas, a fabricante italiana apresentou a picape
 média na última semana. Os preços variam entre R$ 219.990 e R$ 259.990.&nbsp;
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-fiat-titano-e-lancada-no-brasil-mais-barata-que-hilux-veja-precos-e-versoes/4277?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Você pode conferir mais detalhes sobre a picape, preços eversões neste link.</a> Te adiantamos que a versão mais interessante da gama é a
 Volcano, que custa R$ 239.990, sendo a picape média com câmbio automático e
 tração nas quatro rodas mais barata do Brasil.&nbsp;
Você também pode se interessar por:&nbsp;
<ul>
 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-fiat-titano-nem-chegou-e-ja-pode-estar-com-visual-atrasado/4160?utm_source=revista_pushnews&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_campaign=Search_DSA_Nacional_BR&amp;utm_id=revista_retorno&amp;utm_term=Search_DSA_Nacional_BR%2Cperformance_mobiauto" target="_blank">Nova Fiat Titano nem chegou e já pode estar com visual atrasado</a></li>
 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-fiat-titano-e-lancada-no-brasil-mais-barata-que-hilux-veja-precos-e-versoes/4277?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Nova Fiat Titano chega mais barata que Hilux; veja versões e preços</a></li>
 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-mitsubishi-l200-e-registrada-no-brasil-e-sera-rival-que-hilux-nao-quer/4257?utm_source=revista_pushnews&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_campaign=Search_DSA_Nacional_BR&amp;utm_id=revista_retorno&amp;utm_term=Search_DSA_Nacional_BR%2Cperformance_mobiauto" target="_blank">Nova Mitsubishi L200 é registrada no Brasil e será rival que Hilux não quer</a></li>
 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-ram-rampage-2-0-turbo-em-10-qualidades-incriveis-e-8-vacilos/3770?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Avaliação: Ram Rampage 2.0 turbo em 10 qualidades incríveis e 8 vacilo</a> </li>
</ul>
<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/338633498" width="250px">Vale lembrar que todas as versões são equipadas com motor
 2.2 turbodiesel, o mesmo que equipa o Fiat Ducato, ele rende 180 cv e 40,8 kgfm
 de torque quando combinado ao câmbio automático de seis marchas. Na versão
 Endurance, a única manual da gama, são 37,6 kgfm de torque.&nbsp;
Mas como a picape se comporta? Anda bem? É econômica? A
 Mobiauto foi até Cuiabá, no Mato Grosso, a convite da Fiat, para o lançamento e
 relata abaixo suas primeiras impressões.&nbsp;
<h2>Volta ao passado&nbsp;</h2>
<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/338633503" width="250px">Apesar do visual moderno e de lembrar demais a irmã Peugeot
 Landtreck, a Fiat Titano é na verdade uma volta ao passado. O projeto seria
 muito elogiado se fosse lançado no começo dos anos 2010.&nbsp;
A começar pelo comportamento dinâmico. As marcas chinesas
 não são referência no ajuste de suspensão, com a Titano não é diferente. Antes
 que o leitor nos ache maluco, a Fiat Titano e a Peugeot Landtreck são oriundas
 da Changan F70, que recentemente passou por um facelift. As três picapes se
 diferem em motorização, mas são o mesmo projeto.&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/338633554" width="250px">
Voltando ao comportamento, enquanto as picapes médias
 atuais, especialmente Ford Ranger e Nissan Frontier, buscam um comportamento
 similar a um SUV, a Fiat Titano é a definição do que nos acostumamos ao testar
 picapes médias. Tal qual a Chevrolet S10, especialmente antes do último
 facelift, a Titano tem dificuldades de lidar com a caçamba vazia.&nbsp;
Todas as imperfeições no asfalto, e são muitas, são
 transferidas para a cabine, mesmo que minimamente, qualquer balanço da
 suspensão é sentido pelos passageiros. É possível que esse comportamento
 melhore com a picape carregada e com pneus menos lameiros.&nbsp;
<h2>“Projeto desenvolvido para o Brasil”</h2>
<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/338633572" width="250px">Durante a apresentação, a Fiat ressaltou que desenvolveu a
 Titano para o Brasil. Só que algumas coisas entregam a origem chinesa.&nbsp;
 Obviamente a Fiat do Brasil fez seus ajustes, mas esqueceu algumas
 coisas.&nbsp;
O primeiro e mais chamativo deles é a central multimídia. A
 tela de 10 polegadas utiliza um sistema genérico, que não faz nenhuma
 referência à central da Fiat Toro, por exemplo.&nbsp;
Há conexão para Apple CarPlay e Android Auto, além do Mirror
 Link, para espelhar o celular, mais um item tipicamente chinês. Além disso, há
 apenas entrada tipo USB A, enquanto todos os celulares caminham para o USB
 C.&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/338633643" width="250px">
Curiosamente, alguns comandos como do controle de tração,
 bloqueio de diferencial e trava das portas, estão no centro do painel em botões
 típicos da Peugeot, no estilo teclas. Já o ar-condicionado de duas zonas tem
 comandos que destoam da idade do lançamento e lembram carros dos anos 1990.
O cluster de instrumentos tem uma tela de 4,2 polegadas
 colorida, aqui é condizente com a proposta de ser uma picape média mais barata,
 além de cumprir bem a sua principal função: exibir informações. A tela tem bom
 contraste e bom nível de menus com diferentes informações de consumo, Arla 32 e
 afins.&nbsp;
O acabamento, de maneira geral, está em linha com o mercado,
 abusando de plástico duro, ainda que as picapes sejam tão caras
 atualmente.&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/338633693" width="250px">
Outros vacilos que mostram que a picape vai da China para
 ser montada no Uruguai e depois distribuída no Brasil estão sob o banco
 traseiro. A Fiat se gabou da quantidade de porta-objetos da picape, são 27 ao
 todo, um deles está justamente embaixo do banco, mas não é exatamente um
 porta-objetos.
Ao levantar o banco, que é bipartido, encontra-se apenas
 recortes no carpete, dando acesso ao assoalho da picape. Em um dos lados está o
 kit de emergência, com triângulo, chave de roda e colete neon, todos com
 escritas em chinês e o colete, item obrigatório na China e dispensado no
 Brasil, vem até com o nome Changan na etiqueta.&nbsp;
<h2>Nem tudo são…&nbsp;</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/338633738" width="250px">
Geralmente, quando avaliamos um veículo usamos o termo “nem
 tudo são flores” após elogios para introduzir uma crítica. No caso da Titano, o
 mais correto talvez seja “nem tudo é jiló”.&nbsp;
Se acima criticamos o comportamento dinâmico e detalhes que
 passaram pela Fiat, aqui temos de elogiar a escolha pelo motor 2.2
 turbodiesel.&nbsp;
A começar pela confiabilidade. A outra opção era o motor da
 Landtreck, um 1.9 turbodiesel que não é oferecido em nenhum produto no Brasil
 (VERIFICAR), logo, poderia gerar alguma desconfiança. Já o 2.2 está no Ducato e
 não há relatos de problemas crônicos.&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/338633748" width="250px">
Além disso, o casamento com o câmbio de seis marchas é bom,
 com trocas precisas. O desempenho não enche os olhos, mas é bom. Os 180 cv e
 40,8 kgfm de torque são mais que suficientes para empurrar os 2.150 kg da
 picape. O consumo poderia ser melhor. O Inmetro declara 9,2 km/l na estada, nós
 alcançamos 10,1 km/l. No geral, tá na média do mercado.&nbsp;
Outro ponto de destaque da Titano está em sua caçamba. Na
 versão Endurance, a picape entrega 1.314 litros de espaço ou 2,6 metros
 quadrados, o que faz dela a maior da categoria. A litragem cai para 1.109
 litros com o protetor de caçamba.&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/338633908" width="250px">
Em qualquer versão, a picape leva 1.020 kg na caçamba, além
 de poder rebocar 3,5 toneladas, a maior capacidade da categoria.
Outro ponto de que parece merecer destaque, e dizemos que
 parece pois só o tempo vai comprovar, é a robustez. Durante o teste na Chapada
 dos Guimarães, passamos pelos terrenos acidentados e por terras fofas, com
 poeira impedindo a visualização das vias, dessa maneira era muito comum a
 pancada seca em buracos e valetas “invisíveis”, ainda assim, a Titano não
 demonstrou problemas, alertas ou qualquer comportamento inesperado.&nbsp;<h2>Fiat Titano Ranch 2025 - Itens de série&nbsp;</h2><ul><li>Bloqueio do diferencial traseiro </li><li>Controle de velocidade (cruzeiro) </li><li>Limitador de velocidade </li><li>Hill Hold </li><li>Hill Descente Control </li><li>Controle de tração </li><li>Assistente de reboque </li><li>Porta objetos sob o banco traseiro </li><li>Luz de caçamba </li><li>Ar-condicionado </li><li>Porta-luvas refrigerado </li><li>Conexão de áudio sem fio para celulares </li><li>Rodas de aço de 17 polegadas </li><li>Três entradas USB (duas na frente e uma atrás) </li><li>Tomada 12V </li><li>Volante multifuncional com ajuste de altura e profundidade </li><li>Assoalho de vinil </li><li>Apoio de braço dianteiro </li><li>Multimídia de 10 polegadas com conexão sem fio para espelhamento de celulares, e reconhecimento por comando de voz </li><li>Câmera 180º “off-road” </li><li>Sensor de estacionamento traseiro </li><li>Câmera de estacionamento </li><li>Volante multifuncionamento revestido de couro </li><li>Faróis de neblina </li><li>Rodas de liga leve de 17 polegadas, diamantadas </li><li>Duas tomadas 12V </li><li>Cluster com tela digital colorida de 4,2 polegadas </li><li>Protetor de caçamba </li><li>Capota marítima </li><li>Assoalho em carpete </li><li>Ar-condicionado digital com duas zonas </li><li>Aviso de saída de faixa </li><li>Rebatimento automático dos retrovisores </li><li>Câmera 360º “off-road” </li><li>Bancos de couro </li><li>Ajuste elétrico do banco dianteiro </li><li>Sensor de chuva </li><li>Sensor crepuscular </li><li>Monitoramento de pressão dos pneus </li><li>Sensor de estacionamento dianteiro </li><li>Navegação embarcada </li><li>Santantônio cromado </li><li>Estribos laterais estilo plataforma </li><li>Rodas de liga leve de 18 polegadas </li><li>Faróis de LED </li><li>Lanternas com guias de LED </li><li>DRL de LED</li></ul>
<h2>Fiat Titano Ranch 2025 - Ficha técnica</h2>Motor: 2.2, dianteiro, longitudinal, quatro cilindros em linha, 16V, turbo, diesel, injeção direta, duplo comando de válvulas no cabeçote Taxa de compressão: 16:1 Potência: 180 cv a 3.750 rpm Torque: 40,8 kgfm a 2.000 rpm Câmbio: automático, 6 marchas Tração:4x4 com reduzida e diferencial traseiro blocante 0 a 100 km/h: 12,4 segundos Velocidade máxima: 175 km/h&nbsp; Consumo (Inmetro): 8,5 km/l na cidade e 9,2 km/l na estrada Dimensões: 5.330 mm de comprimento, 3.180 mm de entre-eixos, 1.963 mm de largura, 1.858 mm de altura, 80 litros de tanque de combustível; capacidade de carga, 1.020 kg; volume da caçamba, 1.109 litros; capacidade de reboque, 3.500 kg; peso em ordem de marcha, 2.150 kg.Dados técnicos: direção hidráulica; suspensão&nbsp;Independente, com quatro braços oscilantes com barra estabilizadora (dianteira) e eixo rígido com feixe de molas (traseira); freios a discos ventilados (dianteira) e tambor (traseira); diâmetro de giro, 14 m; coeficiente aerodinâmico não divulgado; vão livre do solo, 23,5 cm; ângulo de ataque, 29°; ângulo de saída, 27°;&nbsp;pneus 265/60 R18. <h2>Vale a pena comprar a Fiat Titano?&nbsp;</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/338634018" width="250px">
Sem dúvidas o grande apelo é o preço. A Titano tem em sua
 gama a versão mais barata entre todas as médias, no caso, a Endurance, tabelada
 em R$ 219.990, isso por si só deverá garantir um volume interessante de
 vendas.&nbsp;
A versão Ranch, por R$ 259.990, parece mais um carro de
 imagem, cheio dos cromados e acréscimo de itens que não necessariamente o
 consumidor esteja atrás. No entanto, a Volcano, intermediária de R$ 239.990,
 parece feita na medida para peitar especialmente a S10.&nbsp;
Há bom nível de equipamentos e as qualidades que citamos
 acima. A economia perante algumas das concorrentes chega a R$ 40 mil. É muito
 relevante nessa faixa de preço. Se estiver pensando em levar a Titano, essa é a
 versão mais interessante.&nbsp;<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/FKFPF2S1RQk" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Avaliação: Fiat Titano parece ser picape do passado que compensa no bolso 

Sedan elétrico tem mais de 600 cv de potência e vai de 0 a 100 km/h em menos de 4 segundos

Avaliação: novo BMW i5 M60 voa baixo e tem até realidade aumentada

SUV está na sexta geração e será tratado como carro de imagem da marca no Brasil

O Honda CR-V de sexta geração finalmente desembarcou no
Brasil. O SUV, apresentado em 2022, chega por R$ 352.950, e cumpre a promessa
da marca japonesa em vender três híbridos no Brasil. Os demais são o Accord e
Civic, este importado da Tailândia, assim como o CR-V. 

O SUV médio será vendido em versão única, a Touring, e chega
para concorrer basicamente contra o Toyota RAV4, seu grande rival histórico.
Apesar de ser híbrido, é difícil imaginar que consiga competir com a BYD e GWM,
que apostam em preços mais agressivos. 

Você também pode se interessar por:
&nbsp; 
<h2>Visual mais agressivo </h2><img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1708954707565.honda-cr-v-frente-1-.jpg" width="250px">

O visual do novo CR-V é diretamente inspirado no Passport,
irmão maior. As linhas são cobertas por vincos e a linha de cintura é mais
aparente. Na dianteira, os faróis mais afilados e a grade hexagonal chamam
atenção. 

No entanto, há um possível problema. O emblema da grade
dianteira abriga o radar dos sistemas de assistência ao condutor. <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/donos-de-vw-nivus-apelam-para-gambiarra-para-evitar-furto-do-acc/3784?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista">Como
vimos recentemente com o Nivus</a>, isso pode se tornar um prejuízo para os
proprietários. Por falar em assistência ao condutor, o CR-V tem o pacote Honda
Sensing com acc, frenagem autônoma e assistente de permanência em faixa.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1708954975644.honda-cr-v-logo.jpg" width="250px">

Aliás, uma crítica importante está na ausência do sensor de
ponto cego, em seu lugar está uma câmera no retrovisor direito, chamado de lane
watching, porém, a qualidade da imagem deveria ser melhor. Esse problema também
acontece com a câmera de ré. Por outro lado, o CR-V tem 10 airbags, com direito
a proteção para os joelhos de motorista e carona. 

Voltando ao visual do CR-V, a traseira tem lanternas
verticais com as pontas invadindo a tampa do porta-malas, ao melhor estilo Volvo.
Por falar no porta-malas, a tampa possui abertura e fechamento elétrico,
enquanto a capacidade é de 581 litros.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1708954890017.honda-cr-v-porta-malas.jpg" width="250px">

Em termos de medidas, o CR-V está 1 cm mais largo, 6,8 cm
mais comprido e 4 cm a mais de entre-eixos. Agora são 4,70 m de comprimento,
1,86 m de largura, 1,69 m de altura e 2,70 m de entre-eixos. 

Apesar do entre-eixos igual ao do Corolla, o aproveitamento
de espaço é melhor. Muito disso por conta do recuo feito pela Honda no painel
dos seus lançamentos mais recentes, além de ter nivelado os vidros das portas
dianteiras com o para-brisas.

<h2>Interior sóbrio </h2><img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1708954906859.honda-cr-v-interior-painel.jpg" width="250px">

O interior do CR-V segue o padrão dos demais Honda,
portanto, há cluster de instrumentos digital com tela TFT de 10,2 polegadas,
enquanto a central multimídia de 12,3 polegadas com Apple Carplay sem fio, já o
Android Auto precisa de cabo.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1708954923171.honda-cr-v-multimidia.jpg" width="250px">

Todo o painel é revestido com material macio ao toque,
enquanto as saídas de ar são ocultadas por uma grelha, igual ao Civic. Há ainda
uma faixa no painel e nas portas que imita madeira. O couro do banco pode ser
branco ou preto, dependendo da cor da carroceria.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1708954938766.honda-cr-v-banco-espco-traseiro.jpg" width="250px">

<h2>Como anda e quanto bebe o Honda CR-V 2024</h2>

O Honda CR-V mantém o conjunto que estreou no Accord aqui no
Brasil. Portanto, um 2.0 16V a gasolina de ciclo Atkinson com injeção direta
que rende 146 cv a 6.100 rpm e 19,2 kgfm a 4.500 rpm. No entanto, esse motor
quase não traciona o carro. Explicaremos mais abaixo.

O grande segredo está nos motores elétricos. São dois, um
gerador e outro de tração, que funcionam em eixos paralelos. O câmbio é
batizado de e-CVT com tração integral. O motor elétrico que propulsiona o carro
tem 184 cv e 34,1 kgfm de torque.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1708954959049.honda-cr-v-motor.jpg" width="250px">
Ele quem é responsável por levar o carro na maior parte do tempo, já que a
tecnologia e-HEV privilegia o motor elétrico, fazendo o 2.0 operar quase sempre
como um gerador. Ainda assim, ele é utilizado em duas faixas, uma
intermediária, adotado pela primeira vez no CR-V possivelmente para compensar o
peso adicional, enquanto a segunda faixa de atuação é em velocidades de
cruzeiro. 

A potência combinada é de 207 cv, enquanto o torque, segundo
a Honda, eles consideram o do motor elétrico apenas, portanto, 34,1 kgfm. O que
garante um bom desempenho e funcionamento suave, com dinâmica muito parecida
com a de um carro elétrico. 

Segundo o Inmetro, o consumo médio de gasolina é de 14,2
km/l, enquanto na rodovia é de 11,6 km/l. Durante nosso pequeno período com o
veículo, conseguimos marcar 16 km/l na cidade.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1708955010873.honda-cr-v-roda-detalhe.jpg" width="250px">

<h2>Honda CR-V Touring 2024 – Ficha técnica </h2>

<ul><li>Motor: 2.0, dianteiro, transversal, quatro cilindros em
linha, 16V, aspirado, gasolina, duplo comando de válvulas no cabeçote com
variação na admissão e escape, acionado por corrente</li><li>Potência: 146 cv a 6.100 rpm</li><li>Torque: 19,2 kgfm a 4.500 rpm</li><li>Taxa de compressão: 13,9:1</li><li>Motor elétrico: dois motores paralelos, um de propulsão e
outro gerador</li><li>Potência motor elétrico: 184 cv</li><li>Torque motor elétrico: 34,1kgfm</li><li>Potência combinada: 207 cv</li><li>Torque combinado: não divulgado</li><li>Peso/potência: 8,78 kg/cv</li><li>Câmbio: e-CVT (transmissão direta dos motores ao
diferencial)</li><li>Tração: dianteira</li><li>0 a 100 km/h: não divulgado</li><li>Velocidade máxima: não divulgado</li><li>Consumo Inmetro: Cidade 14,2 km/l / Estrada 11,6 km/l
(gasolina)</li><li>Dimensões: comprimento, 4.706 mm; entre-eixos, 2.700 mm;
largura, 1.866 mm; altura, 1.691 mm; porta-malas, 581 litros; tanque de
combustível, 53 litros; peso em ordem de marcha, 1.819 kg</li><li>Dados técnicos: direção elétrica progressiva; suspensão tipo
McPherson (dianteira) e Multi-link (traseira); freios, não divulgado; vão livre
do solo, não divulgado; ângulo de ataque: não divulgado; ângulo central: não
divulgado; ângulo de saída: não divulgado; pneus 235/55 R19.</li></ul><img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1708955029464.12.jpg" width="250px">

































<h2>Honda CR-V Touring 2024 – Itens de série </h2>

<ul><li>Luz Ambiente Maçanetas, Portas e Console Central</li><li>HDC (Hill Descent Control) - Assistente de Controle de
Descida </li><li>ASC - Controle Sonoro Ativo </li><li>ANC - Cancelador Ativo de Ruídos </li><li>Sistema de áudio Premium BOSE </li><li>Bancos do motorista e passageiro com ajustes elétricos </li><li>Memória para o banco do motorista</li><li>Ajuste de posição dos bancos traseiros </li><li>Bancos com Estabilizador Corporal - Maior conforto e
ergonomia </li><li>Ar-condicionado digital dual zone com a função de ajuste automático
de temperatura e saída para o banco traseiro </li><li>Seleção de modo de direção: ECON, NORMAL e SPORT </li><li>myHonda Connect - Conexão única entre você e o seu Honda </li><li>OTA (Over The Air Update) - Atualizações de softwares via
wi-fi </li><li>Multimídia 9” com interface para smartphones com Apple
CarPlay e Android Auto™ </li><li>Painel digital TFT 10.2" de alta resolução </li><li>Carregador por indução (wireless) para celular (15w) </li><li>Head Up Display (HUD) - Projeção de informações no parabrisa
</li><li>Banco traseiro Bipartido 60/40 </li><li>Painel de instrumentos com acabamento macio ao toque </li><li>Revestimento dos bancos, volante e das portas em couro</li><li>Vidros elétricos com a função de subida automática dos
vidros com "um toque" em todas as portas </li><li>Tampa traseira automático com sensor de presença (abertura e
fechamento) e função Hands Free </li><li>Abertura elétrica de tampa de combustível </li><li>Banco traseiro com apoio de braço central e porta-copos </li><li>Câmera de ré multivisão (três vistas) com linhas dinâmicas </li><li>Acendimento automático dos faróis (sensor crepuscular) </li><li>Ajuste elétrico de altura dos faróis </li><li>Porta-revistas nos bancos do motorista e do passageiro </li><li>Lembrete de afivelamento dos cintos dianteiros e traseiros </li><li>Lembrete de esquecimento de objetos no banco traseiro </li><li>Controles de áudio e botão de assistente de voz no volante </li><li>Partida do motor à distância </li><li>Botão de travamento das portas (motorista e passageiro) com
travamento automático de velocidade </li><li>Luzes internas com acionamento ao toque </li><li>Coluna de direção com ajuste de altura e profundidade </li><li>Jogo de tapetes com trava antiescorregamento (carpete) </li><li>Amortecedores de abertura e fechamento do capô </li><li>Porta-Luvas com amortecedor e iluminação </li><li>Botão de partida do motor (START/STOP) </li><li>Entradas USB: 2 dianteiras (1 USB e 1 USB-C), 2 entradas
traseiras USB-C </li><li>Espelho retrovisor interno eletrocrômico </li><li>Honda SENSING </li><li>ACC (Adaptive Cruise Control) com LSF (Low Speed Follow) -
Sistema que auxilia o motorista a manter</li><li>uma distância segura em relação ao veículo detectado à sua
frente </li><li>CMBS - Sistema de frenagem para mitigação de colisão -
Sistema de acionamento de freios ao detectar uma possível colisão frontal com o
objetivo de mitigar acidentes </li><li>LKAS - Sistema de permanência de faixa - Sistema que detecta
as faixas de rodagem e ajusta a direção com o objetivo de auxiliar o motorista
a manter o veículo centralizado nas linhas de marcação </li><li>RDM - Sistema para mitigação de evasão de pista - Sistema
que detecta a saída da pista e ajusta a direção com o objetivo de evitar a sua
evasão e possíveis acidentes </li><li>AHB - Ajuste automático de farol alto - Sistema de
assistência automática de farol alto, que se ajusta de acordo com a situação </li><li>Driver Attention Monitor - Monitor de atenção do motorista </li><li>Sensores de estacionamento dianteiros e traseiros com aviso
sonoro e luminoso </li><li>VSA (Vehicle Stability Assist) - Assistente de tração e
estabilidade </li><li>HSA (Hill Start Assist) - Assistente de partidas em rampas </li><li>EBA (Emergency Brake Assist) - Assistente de frenagem de
emergência </li><li>ESS (Emergency Stop Signal) - Sistema de luzes de emergência
</li><li>TPMS (Tire Pressure Monitoring System) - Alerta de pressão
dos pneus </li><li>Honda LaneWatch - Assistente para redução de ponto cego </li><li>Airbags frontais, laterais, de cortina e para joelhos (10
airbags) </li><li>Cinto de segurança de 3 pontos e encosto de cabeça para
todos os ocupantes </li><li>Sistema ISOFIX de fixação para cadeirinhas infantis </li><li>Freios com sistemas ABS e EBD - Sistema de Freio
Antibloqueio / Distribuição Eletrônica de Freio </li><li>Freio de estacionamento eletrônico com função Brake Hold </li><li>Alarme de segurança com imobilizador ECU </li><li>Teto solar panorâmico com função One-Touch (Acionamento
através de toque)</li><li>Conjunto óptico Full Led: Faróis, faróis de neblina, luzes
de rodagem diurna </li><li>Lanternas traseiras em LED </li><li>Grade dianteira ativa e automática - Melhora da eficiência
aerodinâmica </li><li>Espelhos retrovisores na cor do veículo com indicadores em
LED e rebatimento elétrico </li><li>Antena tipo Tubarão </li><li>Chave com função Smart Entry com controle remoto, partida à
distância e travamento e destravamento das portas por sensor aproximação na
chave </li><li>Kit de reparo de pneus </li><li>Limpador de para-brisa e sensor de chuva e lavadores
integrados</li></ul>







































































<h2>Honda CR-V Touring 2024 – Vale a pena comprar?</h2>

É sempre difícil fazer conta com o dinheiro dos outros, mas
nessa faixa de preço o consumidor tende a começar a olhar para o mercado de
luxo. Pelos R$ 352.900 pedidos pela Honda, dá para levar o BMW X1 que custa
entre R$ 299.950 e R$ 354.950, ou até um Volvo XC40, elétrico por R$ 342.950. 

Dessa forma, é difícil justificar a escolha pelo Honda CR-V,
se tornando uma opção para os entusiastas da marca e apenas um carro de imagem
para a Honda, que pelas suas qualidades, é um desperdício.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank" style="margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal;">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/hnNxzzVamKE" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Honda CR-V volta híbrido ao Brasil com preço de BMW e conjunto do Accord 

SUV é derivado do projeto do C3 e tem acabamento simples, além de dever equipamentos 

As versões de sete lugares do Citroën C3 Aircross finalmente
tiveram preços revelados, conforme mostramos durante a semana. Em meio a esse
anúncio, a Mobiauto testou a versão topo de linha com cinco lugares e podemos
afirmar: vai ser difícil para a nova Chevrolet Spin concorrer com o SUV. 

A começar pelas categorias em que se encontram. A Chevrolet
até está tentando emplacar a Spin como SUV, mas faltam as características
típicas da construção desse tipo de veículo, como as divisões da carroceria,
que ajudam a melhorar o espaço.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1708725723028.citroen-c3-aircross-3x4-roda.jpg" width="250px">Você pode se interessar:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-citroen-c3-aircross-2024-tera-motor-que-faz-18-3-km-l/3255" target="_blank">Novo Citroën C3 Aircross 2024 terá motor que faz 18,3 km/l</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-usa-truque-da-citroen-para-voltar-a-ter-o-carro-mais-barato-do-brasil/4077" target="_blank">Fiat usa truque da Citroën para voltar a ter o carro mais barato do Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-citroen-c3-aircross-5-itens-fake-do-suv-de-ate-r-130-000/3740" target="_blank">Novo Citroën C3 Aircross: 5 itens “fake” do SUV de até R$ 130.000</a></li></ul>

<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1708725673328.citroen-c3-aircross-lateal.jpg" width="250px">E é exatamente esse é o ponto chave. A Chevrolet Spin até é
maior, são 4.360 mm contra 4.320 mm do Aircross, e também vence por pouco na
largura, já que são 1.735 mm contra 1.720 mm do Citroën. Mas o SUV francês dá o
troco no entre-eixos, já que o Aircross ostenta 2.675 mm contra 2.620 mm da
Spin – uma diferença considerável de 5,5 cm a mais.

Esse maior espaço do entre-eixos somado às características
da carroceria do Aircross, que tem aspecto mais quadrado em relação à Spin, ajudam
o Citroën a entregar mais espaço que a Spin. E esse é só primeiro ponto de
vantagem. O segundo é antropológico. 

<h2>Mercado quer SUV </h2><img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1708725803575.citroen-c3-aircross-frente.jpg" width="250px">

Um dos pontos altos para o Citroën C3 Aircross é que ele é
concebido e aceito pelo marcado como um SUV, enquanto a Spin, mesmo com
esforços da Chevrolet para que ela seja aceita como um SUV desde a última
reestilização, é vista como minivan ou monovolume.

E, como sabemos, o mercado de carros 0 km é dominado pelos
SUVs. Faltava, justamente, uma opção com preço de compacto e espaço mais
generoso, além da opção de sete lugares. 

A prova disso é que em 2023, quase 50% do mercado de carros
novos foi de SUV. Foram exatamente 782.349 unidades, o que representou 45,46%
do total de vendas de carros 0 km. Até aqui, o C3 Aircross tem tudo para fazer
sucesso, mas nem tudo são flores. 

<h2>Impressionar também é importante </h2><img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1708725817553.citroen-c3-aircross-traseira-lateral.jpg" width="250px">

A grande questão com relação ao C3 Aircross está na
simplicidade do projeto. O ponto que mais chama atenção do público é a chave,
que segue o padrão do C3, ou seja, não é sequer do tipo canivete, mesmo na
versão topo de linha, avaliada pela Mobiauto. 

A simplicidade está também no acabamento. É fato que é bem
montado, mas abusa de materiais simples. O painel não impressiona quem entra no
veículo, o que pode ser um problema para o Citroën.

O sentimento também vale para o painel de instrumentos. Ao
se deparar com a informação que ele possui tela digital o consumidor até pode
se empolgar, mas a realidade é um pouco mais deprimente.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1708725792592.citroen-c3-aircross-interior.jpg" width="250px">

A tela é pequena e de baixa resolução. Promete o que cumpre,
claro, mostra as informações necessárias com certa clareza, no entanto, todo o
formato e a construção em torno do painel acarreta sensação de adaptação, não
de algo projetado para ser dessa maneira. 

<h2>Entrou, andou, comprou </h2>

Bom, se você está considerando um C3 Aicross, você precisa
de um carro espaçoso e já mostramos como ele se destaca perante a principal
concorrente. Isso também acontece com relação aos demais SUVs compactos. Ele
tem o melhor aproveitamento de espaço do segmento.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1708725930160.citroen-c3-aircross-porta-malas.jpg" width="250px">

No entanto, desanimou ao ler sobre a simplicidade do projeto
e os poucos equipamentos em todas as versões. A solução, ou desempate, está em
rodar com o C3 Aircross. 

Aproveitamos o feriado de carnaval e viajamos com o SUV da
marca francesa e foi uma decisão muito acertada. O maior destaque é, sem sombra
de dúvidas, o acerto de suspensão. Aparentemente, as aulas tomadas com a Fiat
deram resultado.

A marca italiana sempre soube ler muito bem o mercado e o
gosto do brasileiro no acerto dos seus carros. Pelo visto, com a criação da
Stellantis, que fundiu Fiat, Peugeot, Jeep, Citroën e Ram em uma empresa, a
marca francesa bebeu da fonte italiana. 

O C3 Aicross é extremamente confortável. A suspensão filtra
bem todos os problemas do nosso asfalto e, durante o nosso teste, não ouvimos
nenhuma vez o fim de curso do amortecedor. 

É bem verdade que, por conta desse acerto, não dá para
abusar muito nas curvas mais fechadas, ainda que o motor 1.0 turbo anime – já
falaremos sobre ele. A carroceria tende a deitar um pouco mais do que o de
costume em outros SUVs, mas nada que comprometa segurança.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1708725850954.citroen-c3-aircross-motor.jpg" width="250px">

Como dizíamos, o motor 1.0 turbo é uma notícia animadora.
Por se tratar de um SUV leve, são apenas 1.216 kg, os 130 cv e 20,4 kgfm de
torque são mais do que suficientes para empurrar o SUV. É bem verdade que
testamos com apenas duas pessoas e uma quantidade razoável de bagagem. 

Apesar disso, não chega a ser um desempenho empolgante. São
necessários 9,7 segundos para chegar aos 100 km/h. Não tivemos problemas em
acelerações, retomadas e ultrapassagens. No entanto, o câmbio automático do
tipo CVT tira um pouco da emoção ao dirigir. 

O consumo de combustível ficou dentro do esperado. Foi
possível viajar os 230 km que separam minha casa até o Guarujá (SP),
considerando ida e volta, além de rodarmos mais dois dias na cidade. Na média,
considerando tudo, fez cerca de 8,5 km/l com etanol.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1708725868544.citroen-c3-aircross-espaco-interno.jpg" width="250px">

O preço também é atrativo. O C3 Aircross parte de R$
109.990, enquanto a versão testada, a topo de linha com cinco lugares, custa R$
129.990. Esse preço costuma aparecer nas versões de entrada de outros SUVs ou
no máximo a intermediária, uma vez que as marcas voltaram a apostar em
configurações voltadas para o público PCD. 
Citroën C3 Aircross Shine Turbo 200 2024 - Ficha Técnica


Motor:&nbsp;1.0, dianteiro, transversal,
três cilindros, 12V, turbo, flex, duplo comando de válvulas, injeção indireta 
Potência:&nbsp;125/130 cv (G/E) a 5.750 rpm 
Torque:&nbsp;20,4 kgfm a 1.750 rpm 
Peso/potência:&nbsp;10,16/ 9,76 (G/E) kg/cv 
Peso/torque:&nbsp; 62,3 kg/kgfm 
Câmbio:&nbsp;automático do tipo CVT, 7 marchas simuladas 
Tração:&nbsp;4x2 dianteira 
0 a 100 km/h:&nbsp;9,8 segundos (E) / 10,1 segundos (G) 
Velocidade máxima:&nbsp;191 km/h

Consumo (Inmetro):&nbsp;

Urbano: 10,6 km/l (gasolina) / 7,4 km/l (etanol)
Estrada: 12,0 km/l (gasolina) / 8,6 km/l (etanol)

Dimensões:&nbsp;4.320 mm de comprimento;
2.675 mm de entre-eixos; 1.796 mm de largura; 1.678 mm de altura; 493 litros de
porta-malas com terceira fileira removida; 47 litros de tanque de combustível;
1.272 kg de peso em ordem de marcha.

Dados técnicos:&nbsp;direção elétrica
progressiva; suspensão McPherson (dianteira) e eixo de torção (traseira);
freios a discos ventilados (dianteira) e tambores (traseira); diâmetro de giro,
10,9 m; coeficiente aerodinâmico, não informado; vão livre do solo, 200 mm;
ângulo de ataque, 23,3º; ângulo de saída, 32º; ângulo de transposição de
rampas, não divulgado; pneus, 215/60 R17.


Citroën C3 Aircross Shine Turbo 200 2024 – Itens de série

<ul><li>Motor Turbo 200 de até 130 cv</li><li>Câmbio automático CVT de sete marchas, com trocas
sequenciais e três modos de condução</li><li>Citroën Connect Touchscreen de 10” com Android Auto e Apple
Carplay sem fio com comandos no volante</li><li>Cinco entradas USB, incluindo duas para a segunda fileira e
duas para a terceira fileira</li><li>Monitoramento de pressão dos pneus</li><li>Controle de estabilidade e tração com assistente de partida
em rampa</li><li>Luzes de condução diurna (DRL) com leds</li><li>Seis alto-falantes</li><li>Ar-condicionado</li><li>Banco do motorista com regulagem de altura</li><li>Vidros dianteiros e traseiros elétricos com função one touch</li><li>Rodas de 16” com pneus 205/65</li><li>Travas elétricas com acionamento por telecomando da chave</li><li>Alarme</li><li>Bocal do combustível com destravamento elétrico</li><li>Barras longitudinais no teto</li><li>Retrovisores elétricos</li><li>Sensor de estacionamento traseiro</li><li>Rodas de liga-leve de 17”</li><li>Quatro airbags</li><li>Apoio de braço no banco do motorista</li><li>Teto bitom Preto Perla Nera</li><li>Rodas de liga-leve de 17” e pneus 215/60</li><li>Faróis de neblina</li><li>Câmera de ré</li><li>Bancos e volante com forração premium</li><li>Controlador de velocidade com limitador integrado</li><li>Skid plate frontal e traseiro</li><li>Grade do radiador na cor preto brilhante</li><li>Acabamento exclusivo traseiro na cor preto brilhante</li><li>Teto bitom Preto Perla Nera</li><li>Dois assentos na terceira fileira rebatíveis e removíveis</li><li>Sistema de ventilação no teto</li><li>2 portas USB de recarga rápida para a terceira fileira </li><li>Exclusivo logotipo 7 no porta-malas</li><li>Rodas de liga-leve de 17” e pneus 215/60</li><li>Faróis de neblina</li><li>Câmera de ré</li><li>Bancos e volante com forração premium</li><li>Controlador de velocidade com limitador integrado</li><li>Skid plate frontal e traseiro</li><li>Grade do radiador na cor preto brilhante</li><li>Acabamento exclusivo traseiro na cor preto brilhante</li></ul>










































Opcionais:

<ul><li>Teto bitom Branco Banquise</li><li>Pack Protection (Protetor de cárter + protetor de soleira)</li><li>Pack Design (Embelezador da grade dianteira + protetor
lateral de portas)</li></ul>



<h2>Vale a pena comprar o Citroën C3 Aicross Shine T200 2024? </h2>

A falta de capricho no acabamento e a lista de equipamentos
simples podem pesar contra, mas espaço, conforto e desempenho são pontos a
favor do C3 Aicross. É sem dúvidas uma opção muito válida no mercado de 0 km. 

Além disso, as desconfianças com as marcas francesas estão
ficando no passado, ainda mais com a adoção do conjunto mecânico desenvolvido
pela Fiat.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank" style="margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal;">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/oyXG0-Ep7uw" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Avaliação: Citroën C3 Aircross Shine sobra espaço e falta capricho 

Versão intermediária traz um pacote de equipamentos na medida aliado ao conhecido amplo espaço interno e boa dinâmica

Avaliação: VW Virtus Comfortline é o melhor sedan compacto do Brasil?

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Avaliação: Chevrolet Montana RS pede para ser sua primeira picape

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Versão traz apelo esportivo e motor 1.0 turbo que sobra em potência e economia, só peca em “esquecer” alguns equipamentos

A
Fiat Strada fechou o ano de 2023 como o carro mais vendido do Brasil, isso
logicamente considerando os comerciais leves, categoria na qual a picape se
encaixa. Não há dúvida que o volume de vendas da picapinha ganhou o reforço com
a chegada da <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/strada/2024" target="_blank">Strada Turbo</a> lançada no começo do segundo semestre do ano passado.
Com isso avaliamos a versão com apelo esportivo, a Strada Ultra Turbo 200.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-vw-saveiro-extreme-2024-e-suficiente-na-briga-com-fiat-strada/3410" target="_blank">Avaliação: VW Saveiro Extreme 2024 é suficiente na briga com&nbsp;Fiat&nbsp;Strada?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-fiat-strada-automatica-vale-mais-a-ranch-ou-a-volcano/1986">Avaliação: Fiat Strada automática, vale mais a Ranch ou a Volcano?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/a-incrivel-saveiro-tsi-com-painel-de-polo-que-a-vw-nunca-quis-lancar/3574" target="_blank">A incrível Saveiro TSI com painel de Polo que a VW nunca quis lançar</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-vw-a0-picape-a-rival-hibrida-da-toro-com-receita-da-montana/3151" target="_blank">Exclusivo: VW A0 picape, a rival híbrida da Toro com receita da Montana</a></li></ul><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/89nsXJ7dRFY" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>
Tivemos
um bom contato com a configuração de apelo mais urbano e esportivo da picape
que, apesar de compartilhar a dianteira e motor turbo com a Strada Ranch, traz
detalhes próprios de acabamento e proposta. Como é padrão por aqui, vamos
apontar a partir de agora quais são os pontos em que a nova Fiat Strada Ultra
Turbo se destaca e em quais ela pode melhorar. Confira abaixo.
<h2>Fiat Strada Ultra Turbo
200 2024 – Pontos positivos</h2>
<h3>1. Motor 1.0 turbo</h3>
Não
tem como não listar o motor 1.0 turbo como o protagonista para a Fiat Strada
Ultra Turbo, afinal, o propulsor herdado do Pulse e Fastback mudou a picape da
água para o vinho. Com potência de até 130 cv a 5.750 rpm e até 20,4 kgfm de
torque a 1.750 rpm, a nova Strada turbo tem desempenho de sobra e muito acima
do 1.3 Firefly aspirado que, vale dizer, ainda é um bom motor.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Strada/2024/Ultra+Turbo+200/Avalia+Fiat+Strada+Ultra+Turbo+200/Fiat+Strada+Ultra+Turbo+200+-+motor+turbo.jpg" alt="" width="300px">
São
1.251 kg de peso em ordem de marcha para a picapinha se movimentar, algo que
faz com muita agilidade desde as baixas rotações. É interessante que não falta
força em qualquer faixa de rotação, com a Strada turbo embalando como se não
houve amanhã enquanto o pedal da direita é empurrado. O mais divertido é o som
do espirro do turbo pela válvula de alívio quando se tira o pé do acelerador,
uma característica que pode agradar os mais entusiastas. É divertida, imagina
esse motor numa nova Strada Sporting? Não custa sonhar. 
<h3>2. Aceleração</h3>
Quando
lançou a Strada turbo, a Fiat fez questão de destacar a aceleração de 0 a 100
km/h, agora cumprida em 9,5 segundos. Para muitos, tal tempo pode ser banal,
mas a questão é que a compacta picape proporciona uma sensação de velocidade
interessante, seja porque o motorista fica numa posição mais alta ou porque a
Strada de segunda geração tem em sua origem uma plataforma mais simples.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Strada/2024/Ultra+Turbo+200/Avalia+Fiat+Strada+Ultra+Turbo+200/Fiat+Strada+Ultra+Turbo+200+-+3x4+dianteira.jpg" alt="" width="300px">
Vale
lembrar que há três anos nós apontamos as origens mais “humildes” do projeto da
Strada, que aproveita a estrutura do Mobi -&nbsp;
e consequentemente do projeto 327 do Uno II, isso da ponta do balanço
dianteiro até a coluna B. Apesar disso, a chamada plataforma MPP da Strada dá
conta do recado, tanto no quesito dirigibilidade quanto em relação à sua
capacidade de carga, que está mais do que provada no mercado. Além da
aceleração, as retomadas ao volante da picape também garantem segurança em
ultrapassagens, com o 1.0 turbo sobrado e o câmbio CVT fazendo uma boa
parceria. 
<h3>3. Economia</h3>
Os
motores downsizing trouxeram o melhor dos dois mundos: potência e torque num
motor pequeno atrelado a economia de combustível. Isso não é diferente com a
Fiat Strada Ultra Turbo, que em nossas médias rodando por vários dias na cidade
manteve a boa média de 11 km/litro, pouco abaixo do declarado pela etiquetagem
do Inmetro, no qual a picape com motor 1.0 turbo faz 12,1 km/litro na cidade e
13,2 km/litro na estrada com gasolina. É importante lembrar que em trechos de
trânsito mais fluído e em vias de pressas essa média na cidade até passa dos 12
km/l.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Strada/2024/Ultra+Turbo+200/Avalia+Fiat+Strada+Ultra+Turbo+200/Fiat+Strada+Ultra+Turbo+200+-+multim%C3%ADdia+com+infos+de+consumo.jpg" alt="" width="300px">

<h3>4. Visual</h3>
O
facelift da nova Strada Ultra Turbo 200 deixou a picape com maior apelo e um
estilo razoavelmente mais esportivo e robusto, já que a grade e para-choque
mudaram para um desenho mais vertical. Isso deixou a picape compacta com um
porte maior visualmente, mesmo praticamente não mudando suas dimensões.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Strada/2024/Ultra+Turbo+200/Avalia+Fiat+Strada+Ultra+Turbo+200/Fiat+Strada+Ultra+Turbo+200+-+frente.jpg" alt="" width="300px">
A
sacada foi deixar a parte central do para-choque mais destacada, bem como o
aplicar cores e acabamentos diferentes nessa configuração. Aliás, o detalhe em
vermelho e o tom de cinza mais escurecido são exclusivos da Strada Ultra. A
expectativa é que a Fiat utilize essa dianteira daqui a algum tempo no restante
da gama da picape, mas obviamente a montadora se esquivou quando questionada se
isso era previsto. 
<h3>5. Suspensão</h3>
Toda
a gama da Fiat Strada Turbo 200 ganhou novos ajustes no conjunto de suspensão e
amortecedores, algo que de acordo com a marca aumentou sua rigidez torcional.
Desde nosso primeiro contato em seu lançamento no ano passado deu para notar
que a variante 1.0 turbo se sobressaiu em relação à 1.3 Firefly em mudanças
rápidas de direção, bem como em curvas, situação na qual sua carroceria oscilou
menos.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Strada/2024/Ultra+Turbo+200/Avalia+Fiat+Strada+Ultra+Turbo+200/Fiat+Strada+Ultra+Turbo+200+-+roda+close.jpg" alt="" width="300px">
O
acerto entre conforto e robustez também merece elogios, já que a Fiat Strada
consegue passar por buracos e valetas com tranquilidade. A carroceria chacoalha
pouco mesmo para uma picape compacta e quem está na cabine não cansa tanto. É
inegável que nesse quesito a Strada reina entre as picapes compactas. 
<h3>6. Reboque</h3>
Havíamos
mencionado tal característica no lançamento da Strada Turbo, mas vale de novo:
apesar de compacta, a picape com motor turbo também leva vantagem em relação a
rival Chevrolet Montana, já que tem capacidade de reboque. Ou seja, é possível
puxar uma moto aquática ou mesmo uma carretinha com bagageiro extra sem ter
problemas com a lei, tal qual as configurações 1.3 aspiradas. A capacidade
máxima, neste caso, é de até 400 kg.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Strada/2024/Ultra+Turbo+200/Avalia+Fiat+Strada+Ultra+Turbo+200/Fiat+Strada+Ultra+Turbo+200+-+3x4+traseira.jpg" alt="" width="300px">
<h2>Fiat
Strada Ultra Turbo 200 2024 – Pontos negativos</h2>
<h3>1. Espaço
interno</h3>
A
gente sabe que a Fiat Strada é uma picape compacta, mas o espaço interno dela
fica devendo bastante e, caso você pretenda utilizar a segunda fileira de
bancos com frequência, é melhor repensar. Isso porque o espaço traseiro é muito
limitado para as pernas, principalmente se o motorista for mais alto – o que
por consequência deixará o banco mais para trás. Aí esquece, não há
praticamente espaço algum disponível. 
&nbsp;<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Strada/2024/Ultra+Turbo+200/Avalia+Fiat+Strada+Ultra+Turbo+200/Fiat+Strada+Ultra+Turbo+200+-+banco+traseiro.jpg" alt="" width="300px"> 
Embora
a Strada seja superior a rival VW Saveiro nesse quesito, seu banco traseiro
continua sendo indicado apenas para uso na cidade ou talvez em viagens curtas,
com o passageiro não sendo uma pessoa de maior estatura, caso contrário,
passará aperto. O assento com pouca inclinação também não ajuda, algo que é
comum nas caminhonetes. 
<h3>2. Estribo
lateral</h3>
Sem
dúvidas o estribo lateral dá um ar mais robusto para a Strada Ultra Turbo, mas
sua finalidade acaba sendo meramente estética. Embora tenha uma distância em
relação ao solo até razoável, o estribo lateral que acompanha a picapinha acaba
mais atrapalhando no momento de descer do carro, já que você precisa alongar
mais a perna para alcança o chão, situação em que alguns casos você encosta a
parte de trás da calça. Imagine se acontece isso se você ter dirigido por um
pavimento com lama...<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Strada/2024/Ultra+Turbo+200/Avalia+Fiat+Strada+Ultra+Turbo+200/Fiat+Strada+Ultra+Turbo+200+-+estribo.jpg" alt="" width="300px">
<h3>3. Sem piloto
automático</h3>
Chega
até ser feio, mas a Fiat Strada Ultra Turbo não tem piloto automático. Sim,
você terá uma caminhonete turbo, mas terá que manter o pé o tempo todo no
acelerador. O equipamento estava até previsto no lado direito do volante, que é
compartilhado com o Pulse e Fastback (que trazem o recurso), mas a marca não
fez questão de instalar e deixou um vazio esquisito na direção. Pode-se notar
que ali iriam os botões, mas o proprietário terá apenas um plástico preto
tampando.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Strada/2024/Ultra+Turbo+200/Avalia+Fiat+Strada+Ultra+Turbo+200/Fiat+Strada+Ultra+Turbo+200+-+volante.jpg" alt="" width="300px">
<h3>4. Volante
sem ajuste de profundidade</h3>
Estamos
em 2024 e ainda temos veículos sem ajuste de profundidade do volante. A Strada
Ultra Turbo 2024 é um desses carros e conta apenas com a regulagem de altura da
direção, com isso motoristas de maior estatura terão dificuldade em encontrar
uma boa posição para dirigir. Sabemos que uma alteração nisso acabaria
encarecendo o projeto, mas isso também joga luz sobre a origem mais simples do
projeto da Strada, que compartilha muito das suas peças com carros menores,
como o Mobi.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Strada/2024/Ultra+Turbo+200/Avalia+Fiat+Strada+Ultra+Turbo+200/Fiat+Strada+Ultra+Turbo+200+-+ajuste+volante.jpg" alt="" width="300px">
<h3>5. Chave
</h3>
Uma
chave presencial e botão de partida seriam bem-vindos numa picape que custa
mais de R$ 135.000, mas a Fiat Strada ainda conta com a chave clássica para
você colocar na ignição, ao menos é canivete. Esse é outro ponto que revela
suas origens mais humildes.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Strada/2024/Ultra+Turbo+200/Avalia+Fiat+Strada+Ultra+Turbo+200/Fiat+Strada+Ultra+Turbo+200+-+chave.jpg" alt="" width="300px">



<h2>Fiat
Strada Ultra Turbo 200 2024 – ficha técnica</h2><table style="border-collapse:collapse;width: 100%;"><tbody>
<tr>
	<td style="width: 50%; background-color: rgb(217, 217, 217);">Motor </td>
	<td style="width: 50%;">1.0, dianteiro, transversal, turbo, flex, 3 cilindros em linha, 12V, injeção
direta de combustível. </td></tr>
<tr>
	<td style="width: 50%;">Taxa de compressão</td>
	<td style="width: 50%; background-color: rgb(217, 217, 217);">10,5:1 </td></tr>
<tr>
	<td style="width: 50%; background-color: rgb(217, 217, 217);">Potência</td>
	<td style="width: 50%;">125/130 cv (G/E) a
5.750 rpm </td></tr>
<tr>
	<td style="width: 50%;">Torque</td>
	<td style="width: 50%; background-color: rgb(217, 217, 217);">20,4 kgfm (G/E) a 1.700
rpm </td></tr>
<tr>
	<td style="width: 50%; background-color: rgb(217, 217, 217);">Peso/Potência</td>
	<td style="width: 50%;">9,62 kg/cv</td></tr>
<tr>
	<td style="width: 50%;">Peso/Torque</td>
	<td style="width: 50%; background-color: rgb(217, 217, 217);">61,32 kg/kgfm</td></tr>
<tr>
	<td style="width: 50%; background-color: rgb(217, 217, 217);">Câmbio</td>
	<td style="width: 50%;">automático CVT,
simulação de 7 marchas </td></tr>
<tr>
	<td style="width: 50%;">Tração</td>
	<td style="width: 50%; background-color: rgb(217, 217, 217);">dianteira </td></tr>
<tr>
	<td style="width: 50%; background-color: rgb(217, 217, 217);">0 a 100 km/h</td>
	<td style="width: 50%;">9,5 segundos </td></tr>
<tr>
	<td style="width: 50%;">Velocidade máxima</td>
	<td style="width: 50%; background-color: rgb(217, 217, 217);">180 km/h </td></tr><tr><td style="background-color: rgb(217, 217, 217);">Consumo Inmetro</td><td>8,3 km/litro na
cidade e 9,4 km/litro na estrada com etanol / 12,1 km/litro na cidade e 13,2
km/litro na estrada com gasolina </td></tr><tr><td>Dimensões e capacidades </td><td style="background-color: rgb(217, 217, 217);">comprimento, 4.448 mm; entre-eixos, 2.737
mm; largura, 1.732 mm; altura, 1.601 mm; capacidade caçamba, 844 litros;
capacidade de carga, 650 kg; tanque de combustível, 55 litros; peso em ordem de
marcha: 1.251 kg </td></tr><tr><td style="background-color: rgb(217, 217, 217);">Dados técnicos </td><td>direção elétrica, suspensões
McPherson (dianteira) e eixo rígido (traseira), freios a disco (dianteira) e
tambor (traseira), 10,8 m diâmetro de giro, Cx não divulgado, 185 mm vão livre
do solo, ângulo de ataque 23°, ângulo de saída 29°, pneus 205/55 R16</td></tr></tbody></table>

Fiat
Strada Ultra Turbo 200 2024 - Itens de série
<ul><li>Faróis
full-LED</li><li>Rodas
de liga-leve aro 16</li><li>Barras
longitudinais de teto</li><li>Santantônio</li><li>Sensor
de estacionamento</li><li>Central
multimídia com tela de 7”</li><li>Conexão
Android Auto e Apple CarPlay sem uso de cabos</li><li>Duas
entradas USB</li><li>Câmbio
automático CVT com simulação de sete marchas</li><li>Função
Sport</li><li>Aletas
atrás do volante para trocas manuais de marcha</li><li>Carregador
de celular sem fio</li><li>Bancos
de couro preto com costuras vermelhas</li><li>Rodas
de liga-leve aro 16 exclusivas e escurecidas</li><li>Grade
escurecida com friso vermelho</li><li>Capas
dos retrovisores escurecidas</li><li>Faróis
de neblina em LED</li><li>Ar-condicionado
automático digital</li><li>Câmera
de ré</li><li>Estribo
lateral</li></ul><h2>Fiat
Strada Ultra Turbo 200 2024, vale a pena?</h2>
Diferente
das impressões iniciais durante um lançamento, a avaliação por dias seguidos
com um carro acaba revelando mais detalhes, já que cumprimos as tarefas que
seriam comuns a um proprietário. 
No
caso da Fiat Strada Ultra Turbo 200 podemos dizer que sim, ela vale a pena para
quem procura uma picape mais potente e que não vai te deixar na mão na hora de
fazer uma viagem mais longa, proporcionando mais segurança em retomadas e
ultrapassagens.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Strada/2024/Ultra+Turbo+200/Avalia+Fiat+Strada+Ultra+Turbo+200/Fiat+Strada+Ultra+Turbo+200+-+painel+cabine.jpg" alt="" width="300px">
A
questão é que a picapinha peca em detalhes importantes, como a falta de itens
de série triviais como o piloto automático para manter a velocidade de cruzeiro
sem ter que ficar modulando o pedal do acelerador. O espaço na cabine também é
algo que a categoria de compactas também não aprimorou, com as rivais
intermediárias sendo mais justas nesse quesito. Por outro lado, as compactas são
ótimas companheiras pela agilidade na cidade e facilidade na hora de achar uma
vaga para estacionar. 
Tudo
vai depender do seu uso, mas uma coisa é certa: as vendas da Strada continuarão
absurdas e as versões turbo vieram para somar e buscar um público que até então
não olhava para a Strada. Daqui para frente, certamente, a Strada vai percorrer
caminhos que irão além da labuta.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/R8R1IiuenGs" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Avaliação: Fiat Strada Ultra Turbo atrai quem não procurava por uma picape

Picape recebeu uma boa atualização no ano passado e segue difícil de ser batida 

Fiat Toro Freedom 2024: por que vende mais que todas as picapes rivais juntas?

Presidente da Toyota acredita que veículos híbridos e movidos com hidrogênio serão a grande maioria 

Os carros elétricos são alardeados como a grande revolução
automotiva para o futuro. As leis, especialmente na Europa, caminham para a
proibição de carros com motores a combustão. No entanto, a Toyota acredita que
o futuro não será totalmente elétrico. 
Akio Toyoda, ex-CEO e atual presidente da Toyota, defende um
mercado composto por elétricos, híbridos e o vasto uso de células de
hidrogênio. O investimento da marca comprova isso, já que para a Ásia aposta
muito no hidrogênio, enquanto a Europa recebe poucos carros elétricos da marca
japonesa.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-mirai-sera-eletrico-movido-a-etanol-no-brasil-entenda-como/2797" target="_blank">Toyota Mirai será elétrico movido a etanol no Brasil; entenda como</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-a-toyota-criara-eletricos-com-alcance-de-ate-1-450-km-por-recarga/3092" target="_blank">Como a Toyota criará elétricos com alcance de até 1.450 km por recarga</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-toyota-prius-ja-e-vendido-no-brasil-por-r-389-000-e-faz-28-6-km-l/2727" target="_blank">Novo Toyota Prius já é vendido no Brasil por R$ 389.000 e faz 28,6 km/l</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-corolla-e-corolla-cross-entenda-como-funciona-o-sistema-hibrido-flex/2076" target="_blank">Toyota Corolla e Corolla Cross: entenda como funciona o sistema híbrido flex</a></li></ul>
No entanto, Toyoda acredita que haverá um limite para
participação de elétricos no mundo automotivo. Segundo a Bloomberg, em um
evento interno, o executivo teria afirmado que “não importa quanto os progressos
os elétricos façam, os veículos híbridos e com célula de combustível serão 70%
do mercado”. Portanto, elétricos serão apenas 30% do futuro. 
“É por isso que a Toyota Motor Corporation, que compete em
todo o mundo, tem uma linha completa de produtos multicombustíveis”, disse
Toyoda, em resposta publicada pelo Toyota Times. 
Akio Toyoda ainda completou que o fator determinante será a
vontade dos clientes e não regulações e poder político. Seu argumento se baseia
em um fato: 775 milhões de pessoas não possuem acesso a eletricidade ao redor
do mundo, logo, os elétricos não são uma alternativa para todos.&nbsp; 
Há muito tempo o executivo se opõe a uma política de carros
totalmente elétricos. Por esse motivo, a empresa continua desenvolvendo
motorizações com tecnologias alternativas. Apesar disso, como Toyoda não é mais
o CEO, a marca também se debruçou sobre os veículos elétricos.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/cDRzPuZIlII" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Toyota resiste a elétricos e prevê que eles ocuparão 30% do total de vendas

Com preço sugerido de R$ 279.900, o belíssimo crossover francês custa exatos R$ 60 mil a mais que um Volvo EX30, que possui o mesmo porte... e pertence a uma marca premium. E agora?

Renault Mégane E-Tech não se justifica no meio da invasão de elétricos

Confira as avaliações de carros, motos e caminhões feitas por especialistas do mercado automotivo.

Confira as avaliações de carros feitas por especialistas do mercado automotivo.

Avaliação de carros