O time da Revista Mobiauto já rodou com todos os carros vendidos no Brasil - muitos deles, antes de serem lançados. Na parte das avaliações, você vai encontrar a nossa opinião sobre os modelos vendidos no Brasil. Vem conferir!

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Caminhões movem o Brasil e é importante saber quais deles são as melhores opções, e quais são as novas tecnologias aplicadas neles. Aqui tem a opinião de quem sabe do assunto!

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As motos são os veículos mais vendidos no Brasil. Basta ver nas cidades o volume de motocicletas circulando e como isso agiliza a mobilidade. Aqui você vai saber tudo sobre motos!

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NOVO HB20? HYUNDAI CAMUFLADO DEIXA TODO MUNDO INTRIGADO

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Honda HR-V 2026: preços, versões e o que muda no SUV

Mundo automotivo muda o tempo todo e os carros são os grandes responsáveis por isso. Para não perder nada, acesse sempre a Revista Mobiauto na aba Novidades sobre Carros, que estará por dentro de tudo sempre.

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SUV compacto é um dos mais vendidos no varejo e veículo de maior sucesso da montadora

O Honda HR-V chegou à linha 2026 com algumas novidades. A montadora japonesa trata as mudanças visuais como uma alteração de meia vida do SUV, indicando que ele terá uma nova geração nos próximos anos. E as diferenças para a linha 2025 são bem sutis.Honda HR-V - preços e versões	<ul><li>HR-V EX – R$ 163.200	</li><li>HR-V EXL – R$ 170.900	</li><li>HR-V Advance – R$ 199.400</li></ul>Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/honda-hr-v-exl-2026-detalhes-da-versao-em-46-fotos-exclusivas/8801" target="_blank">Honda HR-V EXL 2026: detalhes da versão em 46 fotos exclusivas</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/honda-hr-v-2026-precos-itens-de-serie-e-diferencas-entre-versoes/8785" target="_blank">Honda HR-V 2026: preços, itens de série e diferenças entre versões</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-honda-tera-hibridos-nacionais-na-proxima-geracao-de-hr-v-e-city/8777" target="_blank">Exclusivo: Honda terá híbridos nacionais na próxima geração de HR-V e City</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/honda-hr-v-2026-confira-o-novo-visual-do-suv-em-54-fotos-exclusivas/8537" target="_blank">Honda HR-V 2026: Confira o novo visual do SUV em 54 fotos exclusivas</a></li></ul><h2>HR-V Touring – R$ 209.900</h2>Visualmente, o Honda HR-V 2026 ganha grade com acabamento black piano para as versões com motor 1.5 aspirado flex e nova lanterna fumê - idêntica à da versão Touring 2025. Nas versões turbinadas, também há nova grade frontal, com linhas quadradas, e que remetem ao CR-V. Na traseira, a parte interna da lanterna muda e ganha linhas de LED horizontais, e as rodas passam a ser de 18 polegadas – mudando o visual entre Advance e Touring.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/528041974" width="251px" title="Honda HR-V 2026 traseira lateral" alt="Renan Bandeira/Mobiauto">Por dentro, as principais novidades para todas as versões são o redesenho do console central e a multimídia, que perde o visual caixote para ser flutuante. No caso da versão testada, a Touring, mais completa, dinamicamente pouco mudou em relação ao que já víamos no passado. O HR-V manteve as medidas da linha anterior, e o motor 1.5 turbo flex, que rende até 177 cv de potência e 24,5 kgfm de torque.O câmbio ainda é o CVT com simulação de sete marchas, e o SUV oferece modo Sport de condução.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/528042451" width="251px" title="Honda HR-V Touring 2026 volante" alt="Renan Bandeira/Mobiauto" style="width: 251px; height: 167px;">De acordo com os novos números do Inmetro, o consumo do modelo mudou. Começando pelo combustível fóssil, na cidade, utilizando gasolina, o SUV rendia 11,3 km/l, agora são 12,5 km/l. Já na estrada utilizando o mesmo combustível, o modelo passou de 13 km/l para 12,9 km/l.Já no etanol, em vias urbanas, o SUV tinha um consumo de 8 km/l e agora são 8,1 km/l. Em rodovias, o número caiu de 9,2 km/l para 9,1 km/l.Na prática, isso é quase imperceptível. A marca não aplicou mudanças no conjunto motriz para garantir novos números, e eles vêm basicamente do novo arranjo do visual e das rodas alteradas, que mudam a aerodinâmica do veículo.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/528043431" width="251px" title="Honda HR-V Touring lanterna" alt="Renan Bandeira/Mobiauto">Falando delas, as rodas de 18 polegadas deixaram o SUV mais estiloso, mas isso não comprometeu o conforto para rodar. E elas ainda somaram bastante para a queda cupê da terceira coluna, que é menos acentuada que as de VW Nivus e Fiat Fastback e dá uma boa relação de estilo e espaço interno para o SUV.Em todas as versões, o Honda Sensing segue aplicado. Ele oferece:	<ul><li>Controle de Cruzeiro Adaptativo	</li><li>Controle de aceleração e desaceleração em baixa velocidade</li><li>Frenagem automática de emergência</li><li>Ajuste de direção para permanência na faixa de rolamento	</li><li>Detector de saída da pista	</li><li>Comutação automática de farol</li></ul>De acordo com a marca, o sistema foi atualizado para ficar mais sutil nas acelerações e frenagens do controle de cruzeiro adaptativo. Durante os testes, a mudança sutil realmente é perceptível, e o HR-V acelera e freio de maneira menos brusca. No entanto, ainda tem dificuldades para reconhecer quando um veículo troca de faixa indo para a mesma do SUV, levando um tempo para reagir.Mas as principais qualidades do HR-V Touring seguem no desempenho e conforto para dirigir. O modelo responde bem em acelerações e retomadas, mesmo tendo um câmbio CVT e não automático convencional. É arisco na medida certa, e não assusta o motorista com derrapagens desnecessárias ao sair do semáforo, por exemplo.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/528043030" width="251px" title="Honda HR-V 2026 grade" alt="Renan Bandeira/Mobiauto">A carroceria responde bem nas curvas com pouca rolagem. O trabalho de suspensão é bom, filtra bem as oscilações da via e consegue segurar o monobloco na tangência da curva sem dar sinais de que vai escapar. No entanto, a cereja do bolo está no conforto acústico. As múltiplas borrachas na carroceria e o tratamento feito nas portas e teto deixam a cabine bem vedada. O rodar na estrada é mais silencioso, sendo o melhor da categoria neste quesito.<h2>Ficha técnica - Honda HR-V Touring 2026</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/528042715" width="251px" title="Honda HR-V Touring 2026 cabine" alt="Renan Bandeira/Mobiauto">Motor: 1.5, dianteiro, transversal, quatro cilindros em linha, 16V, turbo, flex, injeção direta, duplo comando variável de válvulas com variação inteligente na admissão Taxa de compressão: 10,6:1 Potência: 177 cv (G/E) a 6.000 rpm Torque: 24,5 kgfm (G/E) de 1.700 a 4.500 rpm Peso/potência: 8,03 (G/E) kg/cv Peso/torque: 58,04 kg/kgfm (G/E) Câmbio: automático CVT, 7 marchas simuladas Tração: dianteira 0 a 100 km/h: 8,9 s (G/E) Velocidade máxima: 200 km/h (G/E)Dimensões e capacidades: 4.385 mm de comprimento, 2.610 mm de entre-eixos, 1.790 mm de largura, 1.590 mm de altura, 354 litros de porta-malas, carga útil não divulgada, 50 litros de tanque de combustível, 1.422 kg de peso em ordem de marcha.Dados técnicos: direção elétrica progressiva; suspensão McPherson (dianteira) e eixo de torção (traseira); freios a discos ventilados (dianteira) e discos sólidos (traseira); diâmetro de giro, 10,6 m; coeficiente aerodinâmico não divulgado; vão livre do solo, 181 mm; ângulo de ataque, 16°; ângulo de saída, 20,3°; ângulo de transposição de rampas não divulgado; pneus 215/60 R17; estepe temporário T145/90 R16.&nbsp;<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/2HwNW8KTaS0?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Teste: Honda HR-V Touring 2026 mantém pontos fortes, muda pouco e fica caro

Recurso torna o SUV mais versátil, mas compromete a sua dinâmica no uso cotidiano

Desde a linha 2025, lançada há um ano, o Jeep Renegade passou a ser vendido com tração 4x4 apenas&nbsp;versão Trailhawk (R$ 179.990) e na série especial Willys (parte de R$ 182.990), limitada a 500 unidades e com adereços visuais inspirados no icônico jipe produzido a partir de 1941 para servir o exército dos Estados Unidos na Segunda Guerra Mundial - a versão Série S 4x4 saiu de linha.Além da “fantasia” militar, que fica ainda mais evidente com a exclusiva pintura verde Recon com teto preto (R$ 2.500), o Renegade Willys aposta nos requisitos técnicos da versão Trailhawk para tentar justificar o legado de veículo valente construído pelo antigo Willys há mais de oito décadas. Para isso, o SUV conta com suspensões elevadas, rodas de 17 polegadas calçadas em pneus ATR Plus e sistema de tração nas quatro rodas com acionamento sob demanda.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/525776651" width="250px">Você também pode se interessar por:<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-byd-e-gwm-farao-vw-t-cross-e-jeep-renegade-se-reinventarem/8728" target="_blank">Como BYD e GWM farão VW T-Cross e Jeep Renegade se reinventarem</a> <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jeep-renegade-vai-subir-de-patamar-para-receber-nova-missao-no-brasil/6291" target="_blank">Jeep Renegade vai subir de patamar para receber nova missão no Brasil </a><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/suvs-que-mais-te-fazem-perder-dinheiro-com-a-desvalorizacao/8715" target="_blank">SUVs que mais te fazem perder dinheiro com a desvalorização </a><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jeep-renegade-sahara-o-que-saber-antes-de-comprar/8464" target="_blank">Jeep Renegade Sahara 2026: o que saber antes de comprar</a>O motor T270 1.3 turboflex de 176 cv de potência e 27,5 kgfm de torque é o mesmo que equipa as demais versões do Renegade, com exceção do câmbio automático ZF de nove marchas no lugar da caixa automática Aisin de seis velocidades das configurações 4x2.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/525776762" width="250px">O pacote de equipamentos do Willys é idêntico ao da versão Sahara, a mais completa entre as dotadas de tração apenas dianteira, trazendo de série espelho retrovisor eletrocrômico, faróis altos adaptativos, sensor de chuva, monitoramento de ponto cego e teto solar panorâmico. O SUV ainda conta com seis airbags, controles de estabilidade e tração, painel digital de 7”, central multimídia de 8,4” com Android Auto e Apple CarPlay sem fio, carregador de celular por indução, entre outros itens.Por mais R$ 3 mil, o Renegade Willys recebe o kit comemorativo que celebra os 10 anos da produção do SUV em Goiana (PE), adicionando plaqueta com número de série (1.010 unidades), adesivos e soleiras alusivos, além de mochila e camiseta personalizados.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/525776866" width="250px">Preços dos Jeep Renegade 2026 (julho de 2025):Jeep Renegade Sport 1.3 turboflex AT6 – R$ 118.290 Jeep Renegade Altitude 1.3 turboflex AT6 – R$ 142.990 Jeep Renegade Longitude 1.3 turboflex AT6 – R$ 159.990 Jeep Renegade Sahara 1.3 turboflex AT6 – R$ 169.990 Jeep Renegade Trailhawk 1.3 turboflex AT9 4x4 – R$ 179.990 Jeep Renegade Willys 1.3 turboflex AT9 4x4 – R$ 182.990 Jeep Renegade 10 Anos 1.3 turboflex AT9 4x4 – R$ 185.990<h2>Jeep Renegade 4x4 não é para qualquer um? </h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/525776941" width="250px">Com dinâmica exemplar, o Jeep Renegade agrada em cheio quem busca um carro bom de guiar e confortável, principalmente no uso urbano. No caso das versões 4x4, algumas características do SUV são afetadas para favorecer a capacidade de rodar em condições adversas longe do asfalto.Ao contornar curvas mais rápidas em rodovias, o motorista percebe logo de cara a maior tendência de inclinação da carroceria provocada pelas suspensões mais altas. A aderência nessa condição fica comprometida pelos pneus de uso misto no lugar do conjunto voltado para rodar no asfalto.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/525777006" width="250px">O Renegade Willys 4x4 (1.646 kg) é cerca de 167 kg mais pesado que a versão Sahara, a 4x2 mais recheada de equipamentos. Em comparação com a configuração “básica” T270, a diferença de peso é de 175 kg.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/525777251" width="250px">Além da dinâmica, o consumo também é prejudicado pela maior altura em relação ao solo e o peso extra. De acordo com o Inmetro, o Renegade Willys 4x4 tem consumo médio de 9,2 km/l na cidade e 10,1 km/l na estrada com gasolina. Como comparação, o Renegade 4x2 faz médias de 11,1 km/l e 12,4 km/l, respectivamente, nas mesmas condições.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/525777075" width="250px">Deixando essas questões de lado, o Jeep Renegade Willys até que faz bonito quando precisa passar por trechos enlameados e encarar ladeiras de cascalho e pedra, entre outros obstáculos comuns em zonas rurais e acessos a praias mais afastadas da civilização. Basta acionar o seletor giratório no console central para acionar bloquear o diferencial e acionar a tração 4x4. Ainda há quatro modos de condução, que gerenciam os parâmetros do conjunto motriz para otimizar a entrega de torque às quatro rodas. A reduzida, no caso, é acionada por um botão que mantém a primeira marcha engatada em baixa velocidade para aproveitar a força do motor.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/525777183" width="250px">Versátil e valente na terra, o Jeep Renegade Willys justifica o seu preço apenas para quem, de fato, precisa da tração 4x4 para passar por caminhos acidentados para chegar a lugares mais remotos. Caso o uso seja majoritariamente urbano, as versões 4x2 cumprem essa função.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/GQ5SNYJOCIw?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Jeep Renegade Willys: por que o SUV com tração 4x4 não é para qualquer um?

Mesmo superado em algumas características, Compass ainda tem aspectos que o fazem vender bem 

O Jeep Compass terminou 2024 na liderança entre os SUVs médios no Brasil. No entanto, em 2025 a conta apertou. Atualmente, o Toyota Corolla Cross está cerca de 3 mil unidades na frente. No entanto, os rivais ainda não conseguiram tirar o atraso em relação ao que tornou o Compass referência. Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-jeep-compass-tem-truque-para-finalmente-ser-economico/8680" target="_blank">Novo Jeep Compass tem truque para finalmente ser econômico</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jeep-compass-tem-oferta-de-r-36-mil-contra-modelos-hibridos/8630" target="_blank">Jeep Compass tem oferta de R$ 36 mil contra modelos híbridos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jeep-compass-longitude-2025-o-que-saber-antes-de-comprar/8634" target="_blank">Jeep Compass Longitude 2025: o que saber antes de comprar</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jeep-compass-longitude-2025-testamos-o-consumo-do-suv-na-cidade-e-estrada/8564" target="_blank">Jeep Compass Longitude 2025: testamos o consumo na cidade e estrada</a></li></ul>O Jeep Compass Longitude é posicionado como intermediário na gama do SUV. Está acima apenas da configuração Sport. O preço de tabela é de salgados R$ 211.990, no entanto, não é difícil achar em ofertas por R$ 195 mil, por exemplo. Aliás, este é um dos trunfos da Jeep, desde sua parceria com a Fiat, que tornou a marca importante no Brasil, uma das principais mudanças foi o espírito de não perder vendas. As concessionárias passaram a atuar com a mesma agressividade em ofertas do que a marca italiana. Se isso é bom para a montadora no volume de vendas, acaba prejudicando o produto no mercado de seminovos, uma vez que um carro em promoção tende a desvalorizar o preço dos demais.Esse tipo de comportamento é raro na Toyota, que convence seus clientes com base na confiabilidade na marca e em qualidades específicas dos seus produtos, como o sistema híbrido do Corolla Cross – ainda que ele não seja o mais vendido. <h2>Jeep Compass é referência para médios e compactos </h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/522867170" width="251px" title="Jeep Compass Longitude 2025" alt="Reprodução/Mobiauto">O sucesso do Jeep Compass foi tamanho que é graças a ele que Toyota Corolla Cross e Volkswagen Taos existem, não é à toa a proximidade em medidas – com ligeira vantagem para os rivais.E agora será atacado também por compactos, como o Nissan Kicks, que mirou exatamente nas medidas do Jeep Compass. Esse é justamente um dos motivos do Jeep Compass ter perdido vendas. Na sua categoria, os principais rivais oferecem mais espaço. Isso sem falar dos chineses, que colocaram o segmento no bolso quando falamos das medidas internas. Tanto BYD Song Plus como GWM Haval H6 são maiores e mais espaçosos – e dependendo das versões comparadas, até mais baratos. A solução só deve aparecer na próxima geração, com o crescimento do SUV. No entanto, o atual Compass é um bom produto e deveria ficar em linha enquanto for possível, há quem indique esse caminho, enquanto a Stellantis fala que a próxima geração do Compass substituirá a atual. <h2>Jeep Compass tem acabamento acima da média</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/522866915" width="251px" title="Bancos do Jeep Compass Longitude 2025" alt="Reprodução/Mobiauto">Se em espaço os rivais são melhores, há algo que o Compass sempre foi bom e no Longitude não é diferente: acabamento. A cabine é recheada de materiais macios ao toque, peças bem montadas e diferentes texturas nos plásticos. Os bancos são revestidos em couro e possuem boa espessura da espuma, deixando viagens longas confortáveis. O couro também se faz presente no acabamento das folhas de portas no caso da versão Longitude.Outra boa arma do Compass está na lista de equipamentos, com destaque para o pacote ADAS e som assinado pela Beats. Confira abaixo todos os itens:<h3>Jeep Compass Longitude 2025 – Itens de série</h3><ul><li>Alertas para trocas de marcha no volante (Borboletas)</li><li>Assistente ativo de direção (ADA)</li><li>Aviso de colisão frontal com frenagem de emergência com detecção de automóveis, pedestres e ciclistas (FCW + PEB)</li><li>Aviso de mudanças de faixas com assistente ativo (LDW + LKA)</li><li>Bancos em couro</li><li>Central multimídia de 10,1"</li><li>Comutação automática dos faróis (AHB)</li><li>Detector de fadiga do motorista (DDD)</li><li>Painel de instrumentos Full Digital e HD de 10,25"</li><li>Piloto automático adaptativo com controle de velocidade (ACC)</li><li>Reconhecimento de placas de transito (TSR)</li><li>Sistema de navegação GPS</li><li>Sistema de som Premium Beats de 506w (8 alto falantes + subwoofer)</li><li>Condução Semi Autônoma</li><li>Model Year 2025</li><li>Acendimento automático dos faróis</li><li>Apoia-braço com porta objetos</li><li>Apple Carplay e Android Auto com espelhamento sem fio</li><li>Ar Condicionado automático dual zone</li><li>Banco do motorista com regulagem de altura</li><li>Banco traseiro bipartido 60/40 e rebatível</li><li>Chave presencial com telecomando para abertura de portas e vidros - Keyless Entry n Go</li><li>Cintos de segurança dianteiros com ajuste de altura</li><li>Controle de Estabilidade (ESC)</li><li>Controle de Tração</li><li>Controle eletrônico anti capotamento</li><li>Câmbio automático de 6 marchas</li><li>Câmera de estacionamento traseira</li><li>Direção elétrica</li><li>Estepe de uso emergencial</li><li>Faróis Full LED com assinatura em LED</li><li>Freio de estacionamento eletrônico</li><li>HSA (Hill Start Assist)</li><li>Jeep Traction Control+</li><li>Lanternas com assinatura em LED</li><li>Limitador de velocidade</li><li>Limpador e desembaçador dos vidros traseiros</li><li>Modo sport</li><li>Protetor de Tanque de Combustível</li><li>Rack do teto na cor preta</li><li>Repetidor lateral nos retrovisores</li><li>Retrovisores externos elétricos</li><li>Rodas em liga aro 18'' e pneus 225/55</li><li>Seis airbags (Frontais, laterais e de cortina)</li><li>Sensor de chuva</li><li>Sensor de estacionamento traseiro</li><li>Sistema Auto Hold</li><li>Sistema Start&amp;Stop (desligamento/acionamento automático do motor)</li><li>Sistema de monitoramento de pressão dos pneus</li><li>Tapetes dianteiros e traseiros</li><li>Volante com acabamento em couro</li></ul><h2>Jeep Compass Longitude tem bom desempenho, mas peca em consumo </h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/522866728" width="251px" title="Consumo de combustível do Jeep Compass Longitude 2025" alt="Reprodução/Mobiauto">O motor 1.3 turbo de 185 cv e 27,5 kgfm é conectado ao câmbio automático de seis marchas. O desempenho é justo, ou seja, não sobra como nas versões com motor 2.0 turbo de 272 cv. A unidade avaliada ainda não contava com a redução de potência da linha 2026. O SUV médio não sofre em arrancadas ou ultrapassagens, mas não chega a arrancar sorrisos. Sem dúvidas muito além do desempenho do antigo Compass com motor 2.0 aspirado. No entanto, o pecado fica no consumo, algo que tende a ser cada vez mais relevante na compra de um SUV desse porte. Essa tendência começou a ganhar força com os modelos chineses, especialmente BYD Song Plus e GWM Haval H6, que podem rodar até 1.000 km com a combinação de combustível e eletricidade. Segundo o Inmetro, o Compass faz 7,2 km/l com etanol e 10,1 km/l com gasolina na cidade. Na estrada, o consumo é de 8,7 km/l com etanol e 12,0 km/l com gasolina. Isso significa uma autonomia máxima de 720 km. Uma diferença considerável para os rivais mais econômicos. A solução só deve aparecer na próxima geração do SUV, que foi apresentado na Europa e tem versões híbridas e elétricas. A resposta vem do comportamento dinâmico. Apesar de ser um projeto com quase 10 anos de mercado, o Jeep Compass Longitude ainda é referência em comportamento dinâmico. O conjunto de suspensão é muito bem calibrado entre o conforto e acerto para curvas. Algo que a maioria dos rivais ainda não conseguiu repetir em seus modelos.<h2>Jeep Compass Longitude vale a pena?</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/522867417" width="251px" title="Traseira do Jeep Compass Longitude 2025" alt="Reprodução/Mobiauto">O Jeep Compass é um sucesso de vendas e a versão Longitude entrega muito do que se espera em um carro na casa dos R$ 200 mil, mas o consumo ruim e o espaço menor podem fazer do modelo uma escolha temerária.Por outro lado, com desempenho dentro do esperado, acabamento e comportamento acima da média, fazem do Jeep Compass uma escolha segura. Portanto, nesse aspecto, resta ao consumidor apenas escolher quais suas prioridades em SUV médio.<h3>Jeep Compass Longitude - Ficha técnica </h3>Motor: 1.3, dianteiro, transversal, quatro cilindros em linha, 16V, turbo, flex, duplo comando variável de válvulas, comando variável inteligente na admissão, injeção direta de combustívelTaxa de compressão: 10,5:1Potência: 180/185 cv (G/E) a 5.750 rpmTorque: 27,5 kgfm (G/E) a 1.750 rpmPeso/potência: 8,57 kg/cvPeso/torque: 57,6kg/kgfmCâmbio: automático de seis marchasTração: dianteira0 a 100 km/h: 10,3 s (G/E)Velocidade máxima: 206 km/h (G/E)Consumo: Cidade: 7,2 km/l com etanol e 10,1 km/l com gasolina. Estrada: 8,7 km/l com etanol e 12,0 km/l com gasolina (Inmetro)Dimensões: 4.404 mm de comprimento, 2.636 mm de entre-eixos, 1.819 mm de largura, 1.632 mm de altura, 476 litros de porta-malas, 60 litros de tanque de combustível, 1.504 kg de pesoDados técnicos: direção elétrica progressiva, suspensões McPherson (dianteira e traseira), freios a disco ventilados (dianteira) e discos sólidos (traseira), 11,3 m diâmetro de giro, Cx 0,35, 209 mm vão livre do solo, ângulo de ataque 20,6°, ângulo central 20,8°, ângulo de saída 31,4°, carga útil 400 kg, pneus 225/55 R18.&nbsp;<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-seal-06-e-opcao-hibrida-plug-in-para-aterrorizar-o-corolla/4037" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/zhGIM4U1KeU?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Teste: Jeep Compass Longitude ainda é referência apesar dos chineses

Gerenciar a rodagem para ter mais autonomia no final da viagem nunca foi tão fácil com o sistema do SUV japonês

A Lexus é a divisão de luxo da Toyota, é sempre bom lembrar. Assim, os modelos da marca trazem o refino que são objeto de desejo dos “toyoteiros e toyoteiras”. Com o Lexus NX 450h+ (leia-se plus no sinal de soma), essa relação é elevada a outro valor, afinal é possível adquirir o SUV de luxo a partir de R$ 457.990, cerca de R$ 55.000 a mais que o pedido pelo Toyota RAV4 híbrido plug-in de R$ 404.420. Por ser um híbrido plug-in, o NX 450h+ traz a disponibilidade do motorista poder alternar entre os modos de tração: totalmente elétrico e híbrido. Na cidade, esse recurso é mais que bem-vindo, pois o motor a combustão trabalha pouco e as frenagens ajudam na regeneração da bateria. Mas, e na estrada?<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/522950206" width="251px" title="lateral do Lexus NX450h+ " alt="Reprodução/Mobiauto">Não à toa, rodar grandes distâncias só com eletricidade no ciclo rodoviário deixa muita gente cabreira. Por outro lado, os híbridos, ainda mais os plug-in, trazem a segurança de um motor a combustão para abastecer e recebem o auxílio elétrico para ter mais desempenho e autonomia.E nesse quesito, a receita da Lexus para o NX 450h+ parece ter acertado no centro do alvo. O Inmetro aponta um consumo de 14,5 km/l na cidade e 12,7 km/l na estrada com gasolina, além de 55 km de autonomia só no modo elétrico.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/lexus-nx350h-e-tudo-que-queremos-da-futura-toyota-corolla-picape/7744" target="_blank">Lexus NX350h é tudo o que queremos da futura Toyota Corolla picape</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-lexus-rx450h-consegue-ter-custo-beneficio-mesmo-custando-r-610-mil/7743" target="_blank">Lexus RX450h+ consegue ter custo-benefício mesmo custando R$ 610 mil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/lexus-rx-500h-e-hibrido-tipo-corolla-e-custa-bem-mais-que-um-sw4/2888" target="_blank">Lexus RX500h é híbrido tipo Corolla e custa (bem) mais que SW4</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/20-carros-mais-economicos-vendidos-no-brasil-em-2024/4113" target="_blank">20 carros mais econômicos vendidos no Brasil em 2024</a></li></ul><h2>Eficiência do Lexus NX 450h+ na estrada</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/522949843" width="251px" title="traseira do Lexus NX450h+" alt="Reprodução/Mobiauto">Quando o painel mostrava a bateria com os 55 km de autonomia, mudamos o modo de condução para só usar energia elétrica da bateria de íons de lítio de 18,1 kWh. Entre um pedágio e outro, pude verificar o gasto energético de 5,9 km/kW/h, mantendo a velocidade máxima da pista que era de 120 km/h. Com esse gasto e a capacidade da bateria, só no modo elétrico, o Lexus poderia oferecer uma autonomia elétrica de 106 km, mais do que aponta o Inmetro. Claro que quando a bateria garante somente 5 km de autonomia, o modo é alterado para recarregar a bateria.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/522950270" width="251px" title="tampa de carregamento plug-in do Lexus NX450h+" alt="Reprodução/Mobiauto">Já no modo híbrido na estrada não tem milagre, não conseguimos passar 11,6 km/l durante o trajeto que totalizou quase 220 km. Com 55 litros de capacidade no tanque, o NX teria uma autonomia de 638 km com esse gasto acima, mas não se esqueça que, enquanto ele consome como um SUV compacto na cidade, mas rodando na estrada, a bateria está carregando. Sendo assim, o motorista pode ter 55 km (até mais) só no modo elétrico para rodar e estender a autonomia de quilometragem percorrida com só tanque. Vale lembrar sempre que a eficiência de um híbrido na estrada é pior do que na cidade em relação aos motores a combustão. E quem paga os R$ 457.990 pelo NX 450 h+ tem outras prioridades que não o consumo. O ponto crucial é que rodar mais sem precisar de um posto também é comodidade, tudo que um dono de SUV premium quer.<h4>Modos de tração do Lexus NX 450h+: </h4><ul><li>EV (Veículo Elétrico): prioridade de uso do sistema elétrico até o limite da bateria.</li><li>Auto EV/HV: alternância entre os modos elétrico e híbrido a depender do que o motorista precisa.</li><li>HV (Veículo Híbrido): Uso eficiente do motor híbrido para manter a carga da bateria.</li><li>Carga da Bateria: motor a combustão para recarregar a bateria.</li></ul>O SUV médio da Lexus ainda oferece os modos de condução: ECO, Sport, Custom e Normal.<h3>Lexus NX 450h+ - ficha técnica</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/522949706" width="251px" title="Motor do Lexus NX450h+ " alt="Reprodução/Mobiauto">Motor: 2.5 de quatro cilindros a gasolina, motor elétrico dianteiro e motor elétrico traseiroPotência e torque: motor a combustão, 187 cv a 6.000 rpm e 23,6 kgfm, motor elétrico dianteiro, 187 cv e 27 kgfm e motor elétrico traseiro, 54 cv e 12,1 kgfm e 308 cv combinada, sem torque divulgadoBateira: 18,1 kWh de capacidadeCâmbio: e CVT, tração integralDesempenho: 0 a 100 kmh em 6, 3 segundos e velocidade máxima de 200 km/hDimensões: 4.660 mm de comprimento, 1.865 mm de largura, 1.670 altura e 2,69 m de entre-eixos, peso 2.070 kg e tanque de 55 litros<h3>Lexus NX 450h+ - itens de série </h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/522949772" width="251px" title="Interior do Lexus NX450h+" alt="Reprodução/Mobiauto"><ul><li>7 airbags (frontais, laterais, cortina e de joelho para o motorista)</li><li>Alerta sonoro e visual para o uso dos cintos de segurança dianteiros e traseiros*</li><li>Assistente de pré-colisão (Pre-Crash System – PCS) com alerta sonoro e visual e, se necessário, frenagem automática (acima de 20 km/h)</li><li>Chave com comandos integrados (trava das portas, alarme e aberura do porta-malas)</li><li>Cintos de segurança dianteiros (2) de três pontos com regulagem de altura e com pré-tensionador e limitador de força</li><li>Cintos de segurança traseiros (3) de três pontos com regulagem de altura e com pré-tensionador e limitador de força</li><li>Faróis de neblina dianteiros em LED</li><li>Farol alto com sistema adaptativo de iluminação (Adaptative High Beam System - AHS) Farol de neblina traseiro</li><li>Intelligent parking assist – IPA</li><li>Luz auxiliar de freio (Brake Light)</li><li>Radar de verificação de perímetro (Safety exit assist – SEA)</li><li>Sensores de estacionamento de proximidade (4 frontais + 4 traseiros)</li><li>Sistema Adaptativo Automático das Luzes Diurnas de LED</li><li>Sistema de Controle de Estabilidade Veicular (Vehicle Stability Control - VSC) com</li><li>Assistente de Reboque (Trailer Sway Control - TSC) e Assistente Ativo em Curvas (Active</li><li>Cornering Assist - ACA)</li><li>Sistema de corte de combustível em colisões</li><li>Sistema de identificação de ponto cego (Blind Spot Monitor)</li><li>Sistema de Saida de Faixa (Lane Tracing Assist – LTA) </li><li>Vidros com sistema antiesmagamento e travas elétricas nas quatro portas </li><li>Banco do motorista com regulagem elétrica para 12 posições e memória para 3 perfis</li><li>Banco do passageiro dianteiro com regulagem elétrica para 8 posições</li><li>Bancos dianteiros com sistema de aquecimento e ventilação</li><li>Bancos traseiros com sistema de aquecimento</li><li>Ar-condicionado dual zone digital integrado frio e quente, sensor de umidade e sistema S/</li><li>Flow (direcionamento automático do fluxo de ar para os bancos dianteiros com ocupantes)</li><li>Ajuste elétrico para rebatimento do encosto dos bancos traseiros</li><li>Bancos traseiros com sistema de aquecimento</li><li>Bancos traseiros bi-partidos com descansa-braços central e porta-copos (2)</li><li>Câmera com visão 360º (Panoramic View Monitor)</li><li>Carregador portátil 2,3KW + Wallbox 7,4KW (carregador parede)</li><li>Coluna de direção com ajuste elétrico para altura e profundidade</li><li>Controle de velocidade de cruzeiro adaptativo (Adaptative Cruise Control)</li><li>Descansa-braços dianteiro com porta objetos</li><li>Desembaçador do vidro traseiro</li><li>Easy Acess (recolhimento automático do banco do motorista e volante ao desligar o veículo)</li><li>Entrada para conexão USB (2 dianteiros + 2 traseiros)</li><li>Espelho retrovisor interno digital antiofuscante (eletrocrômico)]</li><li>Espelhos retrovisores externos eletroretráteis automáticos, com regulagem elétrica, sistema de aquecimento, indicadores de direção, antiofuscante (eletrocromico) e recurso Tilt Down</li><li>Limpador do para-brisa com temporizador de velocidade e sensor de chuva</li><li>Luz de leitura individual dianteira sensível ao toque e iluminação traseira para leitura</li><li>Paddle Shifts (localizados no volante)</li><li>Porta-luvas com iluminação interna e chave</li><li>Porta-malas com abertura e fechamento elétrico e sistema “hands-free” (sensor por movimento localizado embaixo do para-choque traseiro)</li><li>Porta-malas com iluminação interna, ganchos de fixação de bagagens e capa retrátil </li><li>Para-sol do motorista e do passageiro dianteiro com espelho de cortesia</li><li>Head-up Display (Com informações sobre velocidade, navegação GPS, áudio, força G e assistente de direção)</li><li>Seleção de modo de condução (ECO, NORMAL, SPORT, EV)</li><li>Sistema de navegação GPS (Sistema Multimídia Lexus)</li><li>Sistema de áudio premium Mark Levinson com 16 alto-falantes + 1 subwoofer</li><li>Sistemas de conectividade: Apple Carplay, Android Auto e Miracast</li><li>Sistema multimidia Lexus com áudio compatível com arquivos de alta resolução e tela de LCD de 14.0’</li></ul>&nbsp;<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a> <iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/PS8QunXV3bU?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Lexus NX 450h+: SUV com coração de Toyota é econômico mesmo?

SUV fica mais caro (de novo) e segue em busca de tração no mercado 

Confesso que fazia tempo que não andava em um carro de marca generalista que entortasse tantos pescoços. A nova - e quarta - geração do Chevrolet Equinox, lançada no final do ano passado nas versões a combustão, conseguiu fazer essa proeza.
O SUV chama atenção por onde passa, seja dos pedestres, de motoqueiros ou, especialmente, dos donos de Chevrolet. Pudera. O utilitário é bem diferente dos que os brasileiros estavam acostumados até então com os carros da marca norte-americana. Mas como diria o provérbio, beleza não põe mesa. Se por fora o SUV é admirável, por dentro torna-se um tanto quanto assustado. Explico.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-chevrolet-equinox-2025-o-que-o-suv-rival-do-compass-ensina-ao-tracker/7741" target="_blank">Novo Chevrolet Equinox 2025: o que o SUV rival do Compass ensina ao Tracker</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-chevrolet-equinox-muda-muito-e-segue-apostando-no-espaco-interno/7200" target="_blank">Avaliação: Chevrolet Equinox muda muito e segue apostando no espaço interno</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-o-que-falta-para-o-chevrolet-equinox-rs-encarar-o-jeep-compass/4776">Avaliação: o que falta para o Chevrolet Equinox RS encarar o Jeep Compass</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-equinox-2025-5-itens-no-suv-renovado-que-fogem-do-padrao/7174" target="_blank">Chevrolet Equinox 2025: 5 itens no SUV renovado que fogem do padrão</a></li></ul>
<h2>Design chamativo</h2>
Antes, no entanto, vamos a estética. Seu design combina, ao mesmo tempo, robustez e uma pitada de sofisticação. O visual segue o mesmo de outros carros da fabricante lançados nos Estados Unidos. Por aqui, só a renovada Spin - e o futuro Tracker - chegam perto.
<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/522821451" width="251px" title="Chevrolet Equinox Activ traseira lateral" alt="Raphael Panaro/Mobiauto">
A começar pelos faróis em dois andares: luzes diurnas de LED na parte de cima e os de posição, full-LED, logo abaixo e posicionados nas extremidades do para-choque. Tudo regado a uma gigantesca grade. A opção Activ remete a uma pegada mais aventureira, porém, na prática, claro, passa longe de ser um carro para ser jogado na lama. A traseira tem um desenho, digamos, mais convencional, com lanternas que invadem o porta-malas e assume um formato de “Y” na lateral. 
Por dentro, o Equinox impressiona igual quem olha de fora. Telas, acabamento, materiais e, na versão Activ, o estofado claro dá uma impressão de carro ‘caro’. E é. Lançado em duas variantes, Activ e RS, ambas com preço de R$ 267 mil, agora elas não saem por menos de R$ 279.890.
<h2>Consumo e desempenho</h2>
<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/522825729" width="251px" title="Chevrolet Equinox Activ frente" alt="Raphael Panaro/Mobiauto">
Isso mesmo: em oito meses e dois reajustes, o valor já subiu quase R$ 13 mil. Mas o SUV continua equipado com o motor quatro cilindros 1.5 turbo a gasolina com injeção direta, 177 cv e 28 kgfm de torque. O problema é o peso: são 1.678 kg. Essa relação faz o comportamento não ser destaque. Acelerações e retomadas são apenas satisfatórias. Não falta força, mas também não sobra. Ao menos na cidade…
Se o desempenho não convence, o consumo também não. Segundo o Programa Brasileiro de Etiquetagem Veicular, o Equinox Active faz médias de 9 km/l (cidade) e 10,7 km/l (rodovia). Número apenas mediano para o segmento. Rivais mais potentes e com mais torque consomem um pouco menos de gasolina. Ao menos o SUV é tranquilo de guiar. A direção podia ter um peso maior, mas tem boas respostas, a suspensão é condizente com a proposta do modelo de conforto, de filtrar irregularidades, com um curso que tenta evitar pancadas secas e não flutuar em velocidades mais altas.
<h2>Assistências de segurança e direção&nbsp;</h2>
<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/522826588" width="251px" title="Chevrolet Equinox Activ lateral" alt="Raphael Panaro/Mobiauto">
Agora vamos ao medo. Por ser um tanto quanto largo (são 1,90 m), o Equinox e seus sistemas de segurança apitam ou entram em ação por qualquer coisa, sendo muito sensíveis. Perdi a conta de quantas vezes o assistente de colisão me deu avisos desnecessários, quando não existia a remota possibilidade de me envolver em uma acidente. Motos são o pesadelo do sistema. Basta passar uma ao lado para o SUV ‘pirar’. 
E o pior: em casos mais extremos, a frenagem automática é acionada sem a menor necessidade. Isso acontece por dois motivos: 1) porque o carro acha, óbvio, que vai colidir com outro 2) porque o carro acha que o motorista não tomou a providência correta de evitar a suposta colisão. No meu caso, e afirmo, categoricamente, em nenhuma das mais de 15 vezes (ou foram 20?) que o alerta de colisão ou a frenagem foram acionadas eu estava sequer perto de bater. 
Susto? Quase todas as vezes o motorista, que está no controle da situação, é acometido de uma decisão da qual ele não espera e a frenagem é como uma âncora de navio: o SUV para de forma repentina. Sim, eu sei que é justamente para isso. Entretanto, chega até ser perigoso em algumas ocasiões: o carro que vem atrás pode não ter (muito provável que não tenha) este recurso, é pego de surpresa e não frear a tempo, colidindo com a traseira do Equinox.
<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/522826820" width="251px" title="Chevrolet Equinox Activ interior" alt="Raphael Panaro/Mobiauto">
Este contratempo me fez fazer um movimento que nunca faço: desligar o assistente de colisão (e frenagem automática) manualmente pela central multimídia em todas as ocasiões antes de dirigir o Equinox. E era preciso acessar algumas telas e repetir a prática toda vez ao dar partida. Isso porque a configuração padrão, claro, é manter os recursos sempre ativados. 
A GM podia, talvez, recalibrar sensores e os sistemas para não serem tão invasivos e estragar a experiência de quem está atrás do volante (e até mesmo dos passageiros). Outro incômodo é que, ao colocar o câmbio na posição “P”, o freio de estacionamento eletrônico não é ativado automaticamente. O SUV chega a dar um ‘tranco’ para assim que o carro está estacionado e o motorista tira o pé do freio. E a localização do botão não é intuitiva, não está ali no console e, sim, do lado esquerdo.
<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/522823601" width="251px" title="Chevrolet Equinox Activ traseira" alt="Raphael Panaro/Mobiauto">
No 1º semestre de 2025, o Equinox, que vem importado do México, emplacou menos de 1.000 carros, segundo dados da Federação Nacional da Distribuição Veículos Automotores (Fenabrave). Não dá para dizer que é um sucesso enquanto os rivais diretos no segmento de SUV médios, fabricados aqui, registram 30 vezes mais carros. Mas a Chevrolet, em um raro momento, tenta se alinhar aos produtos dos EUA, seja com Equinox e Blazer EV ou chineses, como o futuro Spark e também o Captiva. O que não pode ter é o medo de errar.
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Teste: Chevrolet Equinox chama atenção, mas assusta motorista

Compacto é o primeiro SUV da marca alemã a ostentar a sigla esportiva que já foi de hatches e sedan

Quem nunca fixou o olhar em um esportivo ao vê-lo passar na rua? Com o Nivus GTS não é diferente. O peso do logotipo no centro, com a herança da sigla GTS mais ao lado dão o tom do primeiro SUV esportivo da marca no Brasil, assim como foi com o pioneiro Passat e primeiro sedan GTS, o Virtus. Claro, sem esquecer do VW Gol e Polo que também ostentaram a assinatura esportiva.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-vw-nivus-gts-2026-70-fotos-exclusivas-do-suv-esportivo/8222" target="_blank">Novo VW Nivus GTS 2026: 70 fotos exclusivas do SUV esportivo</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-nivus-gts-2025-e-lancado-e-sera-versao-mais-cara-do-suv-veja-preco-e-itens/8215" target="_blank">VW Nivus GTS 2026 é lançado e será versão mais cara do SUV; veja preço e itens</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-pulse-abarth-2025-80-fotos-exclusivas-do-esportivo-mais-barato-do-brasil/8210" target="_blank">Fiat Pulse Abarth 2025: 80 fotos exclusivas do esportivo mais barato do Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-fiat-fastback-abarth-e-o-suv-esportivo-mais-versatil-do-brasil/4266" target="_blank">Avaliação: Fiat Fastback Abarth é o SUV esportivo mais versátil do Brasil?</a></li></ul>O SUV aproveitou o facelift da linha “civil” e foi lançado já com o novo desenho luminoso, que interliga os faróis com barra de LED, assim como acontece nas lanternas. Pode procurar, não há menção nenhuma ao nome Nivus pelo modelo, só no documento mesmo. Tampa traseira, lateral e grade superior trazem o GTS para todo mundo ver.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/522767192" width="251px" title="Volkswagen Nivus GTS traseira" alt="Vinicius Moreira/Mobiauto"><h2>Visual</h2>Por fora, o spoiler na coluna C, uma “boca” maior na grade do para-choque dianteiro e novo para-choque traseiro estão entre as exclusividades. Outro bom proveito da atualização foram as tomadas de ar no lugar das luzes de neblina. A opção não é meramente estética, mas também traz melhorias aerodinâmicas para ajudar no consumo.Mas são nas rodas (opcionais, infelizmente) de liga leve aro 18, perfil 215/45, que o SUV ganha ainda mais personalidade. Não só pelos 20 mm mais baixo em relação ao solo que outros Nivus, é que isso somado à roda, a qual lembra a icônica Orbital, proporciona uma percepção de linha de cintura mais baixa. Praticamente um truque visual com as caixas de roda em preto, parecendo que o GTS é mais próximo do chão que realmente é.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/522767225" width="251px" title="Volkswagen Nivus GTS lateral" alt="Vinicius Moreira/Mobiauto">A rivalidade vem de Betim (MG), e está mais qualificada, vale lembrar. Tanto Fastback como Pulse ganharam teto solar panorâmico na versão Abarth, algo que os esportivos costumam ter, sem falar no ajuste elétrico do banco do motorista - um mimo interessante. Dinâmica do Nivus GTSComo é um esportivo voltado bem mais para às ruas do que para pistas, o Nivus GTS traz uma outra calibragem de suspensão. Ainda tem o perfil baixo das rodas, ou seja, menos absorção dos impactos. Mas calma, a montadora não renunciou ao conforto, ele está lá, só que em dose menor por conta da proposta esportiva. Os bancos do GTS são do tipo inteiriço e acomodam bem, principalmente nas curvas mais ariscas.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/522767266" width="251px" title="Volkswagen Nivus GTS bancos" alt="Vinicius Moreira/Mobiauto">Para quem já guiou os rivais Abarth, a tocada do Nivus GTS mostra um equilíbrio maior. Resposta da direção são mais espertas, assim como a empunhadura do volante. Nas curvas, você espera aquela jogada ou torcida de carroceria característica de um SUV e o GTS surpreende positivamente.Na dianteira, por exemplo, o coxim do amortecedor usado foi do VW UP GTI, mais rígido, da mesma forma que a bandeja superior. São essas mudanças que vão fazer o GTS apontar melhor na curva, ou seja, segurar mais o SUV na convergência, e não dar surpresas. Na mesma condição, um Fastback Abarth jogaria um pouco mais a traseira – que também é legal, mas vai da sua preferência. <img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/522767300" width="251px" title="Volkswagen Nivus GTS frente close" alt="Vinicius Moreira/Mobiauto">Novos amortecedores e barra estabilizadora maior também fazem o trabalho mais “sujo” de segurar a rolagem e trazer o Nivus mais para mão do motorista. Na traseira, novos amortecedores e molas mais rígidas para compor a parte de trás, que ainda tem o eixo de torção.Os freios a disco não foram redimensionados e continuaram com o que já é oferecido nas demais versões do Nivus.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/522767356" width="251px" title="Volkswagen Nivus GTS volante" alt="Vinicius Moreira/Mobiauto">O pedal direito poderia entregar mais, mas não só pelos 35 cv e 2,5 kgfm a menos que no Fastback. A marca alemã trabalhou bem, só que aquela demora na resposta entre o pisar no acelerador e a resposta ainda está no Nivus. Nos rivais, mesmo com motor turbo, a entrega é mais rápida.Para quem não gosta de acelerar todo o tempo são quatro modos de condução: Eco, Normal, Individual e Sport. É neste último que a mágica acontece de fato. O que incomoda é não ter um comando próximo ou até no volante para trocar os modos. É preciso acessar a multimídia para trocar. Novamente, o Fastback tem o acionamento do Poison, modo mais esportivo, no volante. <h2>O que oferece o motor do Nivus GTS?</h2>O conjunto é o conhecido 1.4 turbo flex de até 150 cavalos de potência e 25,5 kgfm de torque associado ao câmbio automático de seis marchas, mas que a engenharia da VW garante ter feito uma recalibração específica para o Nivus, tudo no limite para não comprometer as regras do PL8. <img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/522767407" width="251px" title="Volkswagen Nivus GTS motor" alt="Vinicius Moreira/Mobiauto">O resultado é uma aceleração de 0 a 100 km/h em 8,4 segundos e velocidade máxima de 206 km/h. Enquanto isso, o veneno do escorpião Abarth permite até 220 km/h e 7,6 segundos de 0 a 100 km/h. O rival também entrega 185 cv e 27,5 kgfm, mais potência, afinal, é mais pesado, 1.310 kg contra 1.266 kg do Nivus.Todas essas vantagens do Fastback são traduzidas em quê? De forma simples, mais desempenho, principalmente em linha reta. Só que o Nivus guarda um trunfo, potência máxima entregue a 5.000 rpm e torque máximo já a partir dos 1.500 rpm. Já na concorrência, o SUV cupê “venenoso” precisa de 5.750 rpm para despejar toda potência e 1.750 rpm para o torque.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/522768012" width="251px" title="Volkswagen Nivus GTS traseira" alt="Vinicius Moreira/Mobiauto">Dessa forma, digamos que o Nivus “levanta mais cedo da cama” e facilita uma retomada e ultrapassagem. A situação complica quando o Fastback também acorda, aí não tem jeito, a chance do motorista do Nivus ver a sigla Abarth da tampa traseira é grande.<h3>Cinema mudo</h3>Já experimentou assistir a uma corrida sem o som da TV. No caso do Nivus falta o ronco, não só do motor 250 TSI trabalhando, mas aquele som que sai do escapamento e, esse sim, faz você virar o pescoço na rua.A não ser que você esteja de frente para o Nivus GTS, o esportivo vai passar despercebido. E não adianta falar sobre o ronco emulado do motor que reverbera na cabine no modo Sport, quem está do lado de fora não ouve nada disso.Essa é uma tática usada pela Volkswagen há um bom tempo, presente no Polo e Virtus GTS. Funciona assim, uma peça chamada Soundaktor, localizada na parede corta-fogo, tem alto-falante que produz um ronco de motor artificial de acordo com a vibração do motor, a qual aumenta à medida que você acelera. Então, é como falar com os amigos e familiares por mensagem, até cumpri a função, mas falta o calor humano. A dupla Abarth tem não só uma dupla saída de escapamento como trabalhou bem a sonoridade, até com alguns “pipocos” dependendo da forma com que você desacelera.Já tentou reconhecer o esportivo pelo som? Então, quando o Nivus GTS passa, seu visual chama atenção, mas você sente “aquela saudade do que não viveu” sabe? Faltou o ronco.<h2>Novo VW Nivus GTS 2026 – Ficha Técnica</h2>Motor: 1.4, dianteiro, transversal, quatro cilindros em linha, turbo, flex, injeção direta Potência: 150 cv a 5.000 rpm (gasolina/etanol) Torque: 25,5 kgfm entre 1.500 e 3.800 rpm (gasolina/etanol) Câmbio: automático de seis marchas Tração: dianteira 0 a 100 km/h: 8,7/8,4 segundos (gasolina/etanol) Velocidade máxima: 203/206 km/h (gasolina/etanol) Dimensões: 4,27 metros de comprimento, 1,49 m de altura, 1,97 m de largura e 2,56 m de entre-eixos, 415 litros de porta-malas e 49 litros de tanque de combustívelNovo VW Nivus GTS 2026 – Lista de equipamentos<ul><li>ACC - Controle Adaptativo de Velocidade e Distância 8T7</li><li>AEB - Frenagem Autônoma de Emergência 6K4</li><li>Airbags dianteiros com desativação do passageiro (2) e laterais para os ocupantes dianteiros (2) 4UF</li><li>Airbags (2 frontais, 2 laterais nos bancos dianteiros, 2 de cortina) Sólidas:</li><li>Alerta de frenagem de emergência A1A1 - Preto Ninja</li><li>Alerta sonoro e visual de não utilização dos cintos de segurança dianteiros e traseiros 9P3</li><li>Alto-falantes (6) 8RL Bi-color</li><li>Antena no teto 8ZG Branco Cristal/ Preto Ninja</li><li>Aplique do painel estofado Cinza Moonstone/ Preto Ninja</li><li>Apoios de cabeça dianteiros integrados Vermelho Sunset/ Preto Ninja</li><li>Apoios de cabeça no banco traseiro com ajuste de altura (3) 3Q6 Azul Titan/ Preto Ninja</li><li>Ar-condicionado digital “Climatronic Touch” com filtro de poeira e pólen KC0</li><li>Assistente ativo de mudança de faixa (Lane Assist)</li><li>Assistente de condução ativa e permanência na faixa (Travel Assist)</li><li>Bancos dianteiros esportivos 3L1</li><li>Bancos revestidos em acabamento premium com logo "GTS" na parte superior dos bancos dianteiros</li><li>Banco traseiro com encosto rebatível bi-partido 3NZ</li><li>Câmera de Ré</li><li>Câmera multifuncional</li><li>Carregamento de celular por indução (Wireless Charger) com refrigeração</li><li>Cintos de segurança dianteiros com regulagem de altura e pré-tensionador e limitador de carga 3QT</li><li>Cintos de segurança traseiros automáticos de 3 pontos (inclusive o central) 3C7</li><li>Coluna de direção com ajuste de altura e profundidade 2C5</li><li>Descansa braço central com porta-objetos, saídas de ar traseiras do ar condicionado e entradas USB tipo C para passageiros do banco traseiro</li><li>Desembaçador, limpador e lavador do vidro traseiro 8M1</li><li>Direção elétrica 1N1</li><li>Detector de ponto cego com assistente de saída de vaga</li><li>Espelhos retrovisores pintados em preto ninja e maçanetas das portas na cor do veículo</li><li>Espelho retrovisor interno com antiofuscamento automático (eletrocrômico)</li><li>Espelhos retrovisores externos eletricamente ajustáveis rebatíveis com função "tilt down" no lado direito 6YC</li><li>Espelhos retrovisores externos com luzes indicadoras de direção integradas</li><li>Faixa iluminada entre os fárois</li><li>Faróis de LED com função "Coming &amp; Leaving home“ e luz de condução diurna</li><li>Freios "ABS" com "EBD" - Distribuição eletrônica de frenagem, "ESC"- Controle eletrônico de estabilidade, "ASR"- Controle de tração e "EDS"- Bloqueio eletrônico</li><li>Fixação de assento de criança com sistema ISOFIX® / Top tether 3B4</li><li>HHC (Hill Hold Control) - Assistente para partida em subidas</li><li>Iluminação no porta-malas e porta luvas 9E1</li><li>Indicador de controle da pressão dos pneus</li><li>Kessy - Acesso ao veículo sem o uso da chave e botão para partída do motor</li><li>Lanternas traseiras em LED com iluminação integrada 8VG</li><li>Luzes de leitura dianteira e traseiras 8S4</li><li>Manopla da alavanca de câmbio em couro 6Q2</li><li>Painel de instrumentos digital de 10,25"</li><li>Palhetas do limpador de para-brisas com design aerodinâmico "Aerowischer"</li><li>Para-sóis com espelhos iluminados para motorista e passageiro</li><li>Pedaleiras esportivas</li><li>Piloto automático - controle automático de velocidade</li><li>Porta objetos no encosto do banco dianteiro direito</li><li>Rodas de liga leve 17" escurecidas com acabamento diamantado com pneus 205/55 R17 C1C</li><li>Seleção de perfil de condução com função ECO</li><li>Sensores de chuva e crepuscular 8N8</li><li>Sensores de estacionamento dianteiros e traseiros 7X2</li><li>Assistente de estacionamento (Park assist)</li><li>Sistema de alarme com controle remoto "keyless"</li><li>Sistema de frenagem automática pós-colisão</li><li>Sistema multimídia "VW Play Connect" com tela semi-flutuante de 10,1"</li><li>Meu VW e viva mil possibilidades na palma da sua mão</li><li>Sistema detector de Fadiga do motorista</li><li>Sistema "Start &amp; Stop"</li><li>Tapetes adicionais em carpete (4)</li><li>Teto pintado em Preto</li><li>Tomada 12V no console central</li><li>Tomadas USB tipo C dianteira e traseira</li><li>Transmissão automática de 6 velocidades G1A</li><li>Travamento elétrico e remoto das portas, porta-malas e tampa de combustível 4I2</li><li>Vidros elétricos dianteiros e traseiros com função "one touch" nos dianteiros 4R4</li><li>Volante multifuncional em couro com "shift-paddles"</li></ul><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/Qjavo2NjM48?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

VW Nivus GTS é bom de pista, mas falta um detalhe para ganhar mais atenção

Utilitário tem refinamento, espaço e potência que o rival japonês não traz

O segmento de SUVs é um dos mais concorridos no Brasil, tanto que temos diversos modelos com alto volume de vendas. Mas essa realidade é dos SUVs derivados de carros de passeio, já que no universo dos SUVs baseados em picapes a situação é adversa. Hoje temos o Toyota SW4 reinando, mas o SUV da Ranger acaba de chegar na Argentina: o novo Ford Everest. Mobiauto teve contato com ele durante o lançamento das novas Ford Maverick Tremor e F-150 Tremor.<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>Antes vale dizer que, embora a marca do oval azul tenha mostrado à imprensa brasileira o novo Ford Everest, não foi confirmado que ele será comercializado no mercado nacional. No entanto, esse primeiro contato com o SUV derivado da Ranger não foi à toa, pois a montadora quer ter um termômetro do modelo por aqui. Importado da Tailândia, o utilitário começa a ser vendido no país vizinho e, quem sabe, pode ser produzido na fábrica argentina que faz hoje a Ranger.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-nova-ford-maverick-tremor-e-versao-que-faltava-para-picapeiros/8403" target="_blank">Avaliação: nova Ford Maverick Tremor é versão que faltava para picapeiros</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-ranger-xlt-v6-2026-50-fotos-exclusivas-da-picape-media/8606" target="_blank">Ford Ranger XLT V6 2026: 50 fotos exclusivas da picape média</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-ford-territory-2026-esta-de-cara-nova-mais-uma-vez-e-quer-ser-como-irmao-maior/8533" target="_blank">Novo Ford Territory 2026 está de cara nova (mais uma vez) e quer ser como irmão maior</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-maverick-black-tem-preco-de-fiat-toro-e-quer-incomodar-a-ram-rampage/8423" target="_blank">Ford Maverick Black tem preço de Fiat Toro e quer incomodar a Ram Rampage</a></li></ul>Isso abriria caminho para o novo Ford Everest ser vendido no Brasil, mas por enquanto isso são apenas previsões. Adiante, confira os pontos de destaque do SUV da Ranger e no que ele tem a melhorar, análise que coletamos a partir de impressões ao dirigir pelas belas estradas de Bariloche, na Argentina. <h2>Ford Everest – Pontos positivos</h2><h3>Visual</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/517355959/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Um tanto bem resolvido, o Ford Everest não se diferencia tanto assim da Ranger, a não ser obviamente pela carroceria diferente. Na dianteira o SUV traz basicamente os mesmos faróis em forma de “C” da picape, bem como praticamente a mesma grade frontal, que se diferencia mesmo pelo preenchimento tipo colmeia em aberturas maiores. O que muda mesmo é o para-choque, que conta com linhas próprias mais horizontais, diferente da picape, que tem linhas verticais na seção central. Os faróis de neblina têm ainda novas molduras e ficam posicionados mais nas extremidades. Na traseira, temos lanternas em LED com bela assinatura visual, além de uma régua cromada na parte central que as interliga, trazendo o nome Everest em destaque. Já as rodas são de 20 polegadas e calçam pneus 255/55. <h3>Motor e câmbio</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/517358743/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">No Brasil a vinda do novo Ford Everest é uma incógnita por conta da sua motorização: um 2.3 turbo da família Ecoboost a gasolina, ou seja, nada do V6 3.0 turbodiesel de 250 cv e 61,2 kgfm a 1.750 rpm da Ranger vendida atualmente. Mas o propulsor movido a gasolina surpreendeu em nossa rodagem, sendo mais potente com seus 300 cv (o mais forte do segmento), embora entregue menos torque – 45,45 kgfm, sendo que 80% já estão disponíveis desde 2.000 rpm. Tal motor 2.3 turbo tem quatro cilindros, que traz injeção direta. Ao volante deu para notar que não ficou devendo em desempenho, tanto que a aceleração de 0 a 100 km/h declarada pela Ford é de 8,6 segundos. É notadamente mais silencioso que um motor diesel, sem contar que traz funcionamento mais suave, com o câmbio de dez marchas gerenciando muito bem sua força. A dúvida é se essa motorização agradaria o mercado nacional já que, num passado não muito distante, Toyota SW4 e Chevrolet Trailblazer tiveram versões flex que bebiam gasolina ou etanol que não emplacaram. <h3>Acabamento</h3>Quem entrar na cabine do Ford Everest vai notar que se trata do mesmo layout da Ford Ranger, o que é bastante positivo. Isso vale também para o padrão de acabamento muito acima do segmento, ou seja, temos partes macias ao torque no painel, painéis de portas e até nas laterais do console central. Não é aquele mero vinil macio, mas sim porções com material espumado, inclusive nas portas traseiras. É um nível de esmero muito acima do Toyota SW4 (o pior nesse quesito entre os concorrentes), Mitsubishi Pajero e Chevrolet Trailblazer. O nome Everest é gravado na parte direita do painel para te fazer lembrar que não é uma Ranger. <h3>Espaço</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/517361193/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Quando pensamos em SUVs baseados em chassi como as picapes, não temos problemas de espaço interno, afinal, são modelos com proposta ainda familiar atrelada a robustez. Mas o Ford Everest levou isso a outro nível com seus 2.900 mm de entre-eixos, um tanto superior ao Toyota SW4 (2.745mm) e Chevrolet Trailblazer (2.845mm). Uma vantagem na prática de 15,5 centímetros e 5,5 centímetros, respectivamente. Isso reflete diretamente no espaço interno para o banco traseiro, que permite que pessoas de maior altura se acomodem de forma confortável, mesmo que banco da frente tenha alguém mais alto. É possível até cruzar as pernas, tamanho o espaço. Ponto ainda para a capacidade do porta-malas do Everest: nada menos do que 898 litros com a terceira fileira rebatida. SW4 tem 500 litros e Trailblazer 554 litros, só para comparação. Chama a atenção também que, mesmo com a terceira fileira ocupada, o espaço é de bons 259 litros, como podemos ver nas fotos. Os rivais da Toyota e Chevrolet têm somente 180 e 205 litros. <h3>Conforto</h3>O novo Ford Everest chamou atenção também pelo conforto a bordo, embora para quem se acomode no banco traseiro sinta as inevitáveis sacudidas provenientes de um veículo montado sobre chassi tipo escada. Mesmo assim a suspensão é bem acertada para o conforto em um SUV deste tipo, sem contar que o isolamento acústico é tão bem trabalhado como a Ranger – que só tem motores diesel. Ou seja, para ouvir o motor 2.3 turbo a gasolina trabalhar, apenas em momentos de rotação muito alta em acelerações ou retomadas. Destaque ainda para os bancos, que trazem espuma de boa densidade e que acomodam a lombar como um bom sofá. <h3>Terceira fileira</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/517361729/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">O espaço proporcionado para a terceira fileira de bancos é interessante no Ford Everest, mesmo que o acesso não seja lá aquelas coisas por conta do piso alto de um SUV assim. Mas um destaque dela é que foi pensada para ser rebatida diretamente no piso, solução igual ao que tínhamos da saudosa Chevrolet Zafira. Na prática, o espaço que sobra para o porta-malas é muito melhor aproveitado. Além disso, o rebatimento é elétrico, feito sem esforço, sendo um item que nenhuma rival oferece e que é mais comum em veículos alemães.<h3>Equipamentos</h3>O pacote de equipamentos do Everest é recheado, trazendo itens como teto solar panorâmico, sistema de iluminação 360 graus (que ilumina o ambiente a noite, útil para o campo), seis airbags e sistemas de segurança que agregam alerta de ponto cego, assistente e alerta de manutenção em faixa, alerta de colisão, frenagem automática de emergência com detecção de pedestres, assistência de frenagem em marcha a ré, alerta de tráfego cruzado e sistema de frenagem pós-colisão.<h2>Ford Everest – Pontos negativos</h2><h3>Torque</h3>Com 2.401 kg de peso em ordem de marcha, o Ford Everest tem uma relação peso potência boa. Mas acaba devendo quando o assunto é torque. Veja bem, não é que falte fôlego para o SUV da marca norte-americana, já que os 45,48 kgfm de torque são suficientes em boa parte das situações. A questão é para quem espera algo parecido ao V6 3.0 turbodiesel da Ranger e seus 61,2 kgfm de torque: no SUV não existe aquela “patada” em retomadas, ou seja, aquela reserva de torque esperada para um modelo deste tamanho. O utilitário deslancha quando se pisa no acelerador, mas é bem mais progressivo. Para comparação, a relação peso/torque do Everest fica em 52,79 kg/kgfm, enquanto a Ranger V6 tem 38,5 kg/kgfm.Fica a dúvida em relação ao uso real, com carro carregado com pelo menos sete ocupantes e porta-malas cheio. Isso só será possível em futuro teste completo, algo que ocorrerá provavelmente só quando o Everest (talvez) desembarcar no Brasil.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/517363063/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px"><h3>Painel de instrumentos</h3>Vendido na versão Titanium na Argentina, o novo Ford Everest chega em versão única por lá em um pacote de itens de série bem recheado. Só ficou devendo no painel de instrumentos, afinal, traz o display de 8 polegadas invés do quadro de instrumentos digital de 12,4 polegadas da Ranger Limited Plus comercializada no Brasil – que por sinal é o mesmo da irmã grande F-150. É uma economia boba para um carro que estreia em versão única - e que não será barato.<h3>Ford Everest – Ficha técnica</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/517363154/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Motor: 2.3, dianteiro, longitudinal, quatro cilindros, 16V, gasolina, duplo comando de válvulas, injeção direta Potência: 300 cv a 5.650 rpm Torque: 45,48 kgfm a 3.500 rpm Peso/potência: 8,00 kg/cv Peso/torque: 52,79 kg/kgfm Câmbio: automático, 10 marchas Tração: 4x4 com bloqueio de diferencial traseiro e reduzida 0 a 100 km/h: 8,6 segundos Velocidade máxima: não divulgado Consumo (Inmetro): 10 km/l com gasolina na cidade e 11,5 km/l na estrada.Dimensões: 4.914 mm de comprimento; 2.900 mm de entre-eixos; 1.923 mm de largura; 1.841 mm de altura; porta-malas: 259 litros/898 l/1823 l (7Lugares/5L/2L); carga útil não divulgada; capacidade de reboque (com freio) não divulgada; 80 litros de tanque de combustível; 2.401 kg de peso em ordem de marcha.Dados técnicos: direção elétrica progressiva; suspensão braços sobrepostos triangulares (dianteira) e eixo rígido com molas helicoidais (traseira); freios a discos ventilados (dianteira) e discos sólidos (traseira); diâmetro de giro não divulgado; coeficiente aerodinâmico não divulgado; vão livre do solo, 26,6 cm; ângulo de ataque, 30,2°; ângulo de saída, 25°; ângulo de transposição de rampas, 25°; capacidade de imersão, 80 cm; pneus, 255/55 R20;<h3>Ford Everest – Equipamentos de série</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/517363266/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px"><ul><li>Teto solar panorâmico deslizante com abertura elétrica </li><li>Bancos dianteiros aquecidos, revestidos em couro, com ajuste elétrico em oito posições para o motorista e o passageiro </li><li>Terceira fila de bancos rebatível eletricamente </li><li>Bancos rebatíveis 60/40 na segunda fila </li><li>Ar-condicionado digital dual zone com quatro saídas auxiliares para a segunda e terceira fileiras </li><li>Volante multifuncional revestido em couro, com ajuste de altura e profundidade </li><li>Alavanca de câmbio revestida em couro </li><li>Iluminação ambiente </li><li>Porta-luvas refrigerado e iluminado </li><li>Porta-malas com abertura e fechamento elétrico </li><li>Vidros elétricos com acionamento a um toque </li><li>Espelho retrovisor interno fotocrômico </li><li>Seis airbags </li><li>Sistema de informação de ponto cego (BLIS) </li><li>Sistema de manutenção na faixa (alerta e assistência) </li><li>Assistente de pré-colisão com frenagem autônoma de emergência e detecção de pedestres </li><li>Assistente de subida e descida em rampa </li><li>Assistência de frenagem em marcha a ré </li><li>Sistema de frenagem pós-colisão </li><li>Alerta de tráfego cruzado </li><li>Farol alto automático </li><li>Limitador de velocidade </li><li>Sistema de monitoramento de pressão dos pneus </li><li>Sensores de estacionamento dianteiros e traseiros </li><li>Câmera traseira </li><li>Limpadores de para-brisa automáticos com sensor de chuva </li><li>Controle de velocidade de cruzeiro </li><li>Controle de estabilidade, controle de tração e sistema anti-capotamento </li><li>Freios a disco nas quatro rodas com ABS </li><li>Painel digital de 8” </li><li>Central multimídia SYNC 4 com tela sensível ao toque de 12” em formato vertical </li><li>Conexão Apple CarPlay e Android Auto sem fio </li><li>Carregador por indução </li><li>Partida por botão "Ford Power" </li><li>Sistema de som premium com oito alto-falantes, </li><li>Entradas USB tipo A e tipo C </li><li>Tomada de 12 V e de 220 V, que permite conectar equipamentos de até 300 W.</li></ul><h3>Ford Everest – Vale a pena?</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/517363422/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">O Ford Everest sem dúvidas deixou uma ótima impressão neste primeiro contato que tivemos. Embora o test drive tenha sido majoritariamente feito em rodovias de pista simples e alguns trechos de off-road leve (faltou um uso urbano), o SUV deixou evidente que é muito superior ao Chevrolet Trailblazer e, principalmente, o Toyota SW4 – líder do segmento no Brasil. É a mesma distância que hoje a Ford Ranger tem da Hilux e S10. A Ford não mostrou à toa seu novo SUV baseado na Ranger que, dependendo do sucesso comercial que tiver na Argentina, poderá ser produzido na fábrica de General Pacheco e, com isso, ser vendido no Brasil num futuro não muito distante. Visual, espaço, acabamento, pacote de equipamentos e comportamento dinâmico superiores o Ford Everest provou que tem, agora é esperar o segmento ganhar um rival de peso por aqui.Como spoiler, temos a central multimídia Sync 4, que nas opções de idioma já traz a tradução para o português brasileiro – em um carro importado da Tailândia. Por que será? Além disso, fontes ligadas à marca disseram que “se a marca tiver que trazer algo para o cliente, tem que durar [no mercado]. Temos normas [de emissões] cada vez mais rígidas também”. Importante lembrar que em 2027 entra a segunda etapa do Proconve L8, que ficará ainda mais rígido e forçará a eletrificação de carros vendidos no Brasil, sobretudo os movidos a diesel. Quem sabe o Everest ser a gasolina já seja uma antecipação disso.Com isso, pode ser que o nosso contato com o Ford Everest tenha sido mais do que um termômetro, mas sim com o SUV pronto para vir ao Brasil. Agora é aguardar a marca bater o martelo oficialmente.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/SoYXMfUPHFA?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Teste: Ford Everest é SUV da Ranger e rival ideal para o Toyota SW4

Fiar Argo Trekking CORPO (2)

Fiar Argo Trekking CORPO

Fiar Argo Trekking CORPO (3)

Fiar Argo Trekking CORPO (4)

Fiar Argo Trekking CORPO (1)

Fiar Argo Trekking banco CORPO

Fiar ARgo Trekking faról CORPO

Hatch aventureiro tem receita lançada pela Palio Weekend e ganha sobrevida no mercado

Trail, X, Freestyle, Activ, XTR, Cross, Xtreme, X-Way, Outsider, Stepway, Rallye, Urban Trail, Way e Trekking. Sim, os SUVs de outrora, ali pelos anos 2000 e 2010, eram os chamados hatches aventureiros metidos a percorrer estradinhas de (pouca) terra. E olhe lá. Mas faziam sucesso. Tanto que praticamente todas as marcas generalistas entraram na onda. Mas a poeira baixou e, dessas 14 nomenclaturas, restam apenas duas atualmente.&nbsp;E uma delas é Trekking, que permanece na gama e chega com a renovada linha 2026 do Argo. Preço? Mais de R$ 107.000… 
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A Fiat resolveu pela manutenção da configuração em meio à dizimação dos hatches aventureiros. A explicação pode passar pelo número de vendas. Em 2024, o Argo foi o 4º carro mais vendido do Brasil com pouco mais de 90 mil registros. Este ano os emplacamentos continuam fortes: já são quase 40 mil unidades nos cinco primeiros meses e um forte segundo lugar no ranking dos carros de passeio - só atrás do VW Polo.
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Lançado em 2017, o Argo muda visualmente depois de quase oito anos. Mas bem pouco. Leia-se faróis full-LED para as versões mais caras, Drive 1.3 AT e a topo de linha Trekking, e a assinatura do DRL, que em vez da linha de LED agora tem um formato pontilhado. Ficou mais descolado, porém muito pouco para quase oito anos de espera.
<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/515620400/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="251px" title="Fiat Argo Trekking 2026 farol LED" alt="Reprodução/Raphael Parano">
O interior, por sua vez, talvez seja o aspecto mais simples do hatch. Há plásticos por todos os lados, sem diferentes texturas ou materiais mais refinados. Nem tecido no painel de portas tem. O volante é novo, mas o pequeno visor TFT de 3,5 polegadas do painel de instrumentos ladeado por mostradores analógicos continua lá. Funciona bem, porém hoje há modelos mais bem mais modernos… E, em tempos de grandes telas multimídias, a do Argo parece a de um gameboy. O sistema Uconnect, por sua vez, dá conta do recado e agora o espelhamento de Android Auto e Apple Carplay não precisa mais de fio.
<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/515620428/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="251px" title="Fiat Argo Trekking 2026 Cockpit" alt="Reprodução/Raphael Panaro">
Em movimento o Argo continua a ser decente. Sem motorização turbo, quem dá as cartas é o quatro cilindros 1.3 Firefly aspirado de até 107 cv e 13,7 kgfm de torque está longe de arroubos esportivos e movimenta o hatch apenas de forma satisfatória, inclusive nas retomadas. São necessários quase 13 segundos para chegar aos 100 km/h…
O motor ainda é ruidoso e transmite bastante barulho para a cabine. “Culpa” também da transmissão automática CVT que, além de não contribuir para uma sensação maior de celeridade, ainda deixa o hatch atingir altas rotações e, consequentemente, mais bramidos para o interior.
<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/515620619/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="251px" title="Fiar Argo Trekking 2026 " alt="Reprodução/Raphael Panaro">
Por outro lado, o Argo Trekking é fácil de guiar e, mesmo os pneus de uso misto, não atrapalham no dia a dia. A suspensão consegue lidar bem com buracos e imperfeições sem incomodar o motorista. O resultado é um hatch confortável. A direção, talvez, pudesse ter um peso maior para transmitir mais clareza a quem dirige. E o consumo, na gasolina, é um dos pontos fortes: são 12,8 km/l na cidade e 14,3 km/l na estrada. Com etanol, os números caem para 9 km/l e 10,3 km/l, respectivamente.
O Fiat Argo Trekking 2026 parte de R$ 106.990. Nesse valor o comprador só pode optar pela cor preta Volcano. Se quiser a vermelha Montecarlo (das fotos) ou branca Banchisa são mais R$ 990. O tom mais caro é o cinza Silverstone: R$ 1.990 extras. Ah, o teto é sempre preto independentemente da cor escolhida para a carroceria. A conta pode ficar mais salgada com o único pacote opcional, que adiciona volante e bancos revestidos de couro, ar-condicionado digital e chave presencial. Aí são mais R$ 3.090. Ou seja, o hatch aventureiro pode ultrapassar os R$ 112 mil…
<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/515620721/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="251px" title="Fiat Argo Trekking 2026 " alt="Reprodução/Raphael Panaro">
Nem mesmo com esse montante você leva para casa um carro cheio de recursos de segurança. O Argo só vem com o básico. Faltam itens avançados oferecidos em rivais, como frenagem de emergência, mais airbags e alertas de colisão ou de ponto cego.
O outro sobrevivente, claro, é a Outsider que a Renault oferta para o Kwid. Vale lembrar que a mesma Fiat ainda oferece a opção Trekking para o subcompacto Mobi. Mas talvez os carros (e as versões) da marca italiana estejam com os dias contados. Não há nada confirmado, porém os rumores são fortes que o inédito Grande Panda chegue (e tenha produção) no Brasil em 2026. Com isso, seria a pá de cal das nomenclaturas que um dia foram as queridinhas do Brasil. &nbsp;<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a>
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Fiat Argo Trekking 2026 muda e sobrevive com receita extinta por SUVs

Nova geração do Nissan Kicks evoluiu muito em equipamentos, segurança, acabamento e dirigibilidade 

O novo Nissan Kicks finalmente chegou ao Brasil. Depois de
muitos flagras e expectativa, a nova geração do SUV da marca japonesa está
disponível nas concessionárias do país. O modelo será vendido em quatro versões
com preços entre R$ 164.680 e R$ 199.990.&nbsp;<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
Acesse esse outro link conhecer o novo Nissan Kicks em
detalhes e xx fotos exclusivas. Para se inteirar a respeito da oferta de
versões e equipamentos o link é este. Isso posto, a Mobiauto teve a
oportunidade de guiar o SUV por alguns quilômetros em uma pista de teste, que
não é o ambiente mais apropriado, mas o suficiente para compartilhar as
primeiras impressões abaixo.&nbsp;Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-nissan-kicks-e-renault-kardian-tem-mais-em-comum-que-plataforma-entenda/8396">Novo Nissan Kicks e Renault Kardian têm mais em comum que plataforma;&nbsp;entenda</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-o-nissan-kicks-e-o-suv-que-tem-orgulho-do-seu-nome/8366">Por que o Nissan Kicks é o SUV que tem orgulho do seu nome&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-novo-kicks-e-a-virada-que-a-nissan-quer-e-precisa/8204">Por que novo Kicks é a virada que a Nissan quer e precisa</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-a-nissan-desistiu-da-picape-com-base-renault-contra-a-fiat-toro/8203">Por que a Nissan desistiu da picape com base Renault contra a Fiat Toro</a></li></ul><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/515075604/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
<h2>Novo Nissan Kicks tem porte de Jeep Compass&nbsp;</h2>
O Nissan Kicks parece maior. E aqui não estou falando das
medidas, ao menos não ainda, o modelo passa a ter porte de carro maior e
presença, graças as novas linhas, mais largas, retas e com truques que
colaboram para o “size impression”.&nbsp;
No entanto, também é um fato que ele está melhor. Confira
abaixo as medidas em relação a Creta, HR-V e Jeep Compass, que são alguns dos
rivais que a Nissan quer competir.&nbsp;
<table>
 <tbody><tr>
 <td>
 Modelo&nbsp;
 </td>
 <td>
 Novo
 Nissan Kicks&nbsp;
 </td>
 <td>
 Jeep
 Compass&nbsp;
 </td>
 <td>
 Hyundai
 Creta&nbsp;
 </td>
 <td>
 Honda
 HR-V
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td> </td>
 <td> </td>
 <td> </td>
 <td> </td>
 <td> </td>
 </tr>
 <tr>
 <td>
 Comprimento
 </td>
 <td>
 4.334
 mm
 </td>
 <td>
 4.404
 mm
 </td>
 <td>
 4.300
 mm
 </td>
 <td>
 4.340
 mm
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td>
 Largura&nbsp;
 </td>
 <td>
 1.800
 mm
 </td>
 <td>
 1.819
 mm&nbsp;
 </td>
 <td>
 1.790
 mm
 </td>
 <td>
 1.790
 mm
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td>
 Altura&nbsp;
 </td>
 <td>
 1.595
 mm
 </td>
 <td>
 1.625
 mm
 </td>
 <td>
 1.620
 mm
 </td>
 <td>
 1.590
 mm
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td>
 Entre-eixos
 </td>
 <td>
 2.656
 mm
 </td>
 <td>
 2.636
 mm
 </td>
 <td>
 2.610
 mm
 </td>
 <td>
 2.610
 mm
 </td>
 </tr>
</tbody></table>
Portanto, entre os possíveis rivais - lembrando que este
texto foi escrito antes da revelação dos preços, o novo Nissan Kicks tem o
maior entre-eixos e só perde no comprimento para o Compass.&nbsp;
Isso é reflexo da invasão dos chineses. Antes, o Jeep
Compass era considerado médio, agora já é medio-compacto. Com o Kicks
bagunçando um pouco mais as coisas, é possível que esse tamanho seja o novo
padrão para SUVs compactos.&nbsp;
Afinal, há uma nova leva também de compactos, ocupada por VW
Tera, Fiat Pulse e Renault Kardian.&nbsp;
<h2>Novo Nissan Kicks anda menos que anterior&nbsp;</h2>
Os números frios não mentem. O antigo Nissan Kicks com motor
1.6 aspirado de 113 cv e 15,3 kgfm - já com reduções pelas emissões de
poluentes, faz de 0 a 100 km/h na casa dos 12 segundos.&nbsp;
O novo Nissan Kicks, equipado com motor 1.0 turbo de 125 cv
e 22,4 kgfm de torque com câmbio automatizado de seis marchas, o mesmo do
Kardian, faz a mesma arrancada em 12,6 segundos. É pior, mas não parece. Há uma
série de fatores envolvidas.&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/515075627/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
O primeiro é o peso. O Kicks Play pesa até 1.142 kg,
enquanto a segunda geração chega a até 1.779 kg no México, por aqui, por conta
do motor menor, deve pesar um pouco menos. No entanto, certamente será entre
400 kg e 500 kg a mais.&nbsp;
O torque aparece mais cedo no Novo Kicks, o que condiz com
as impressões de melhoria no uso urbano, nas arrancadas até os 50 km/h ou pouco
mais. Enquanto o antigo Kicks tem o torque máximo na casa dos 4.000 rpm, o que
auxilia o modelo nas arrancadas mais longas - ainda que também fosse criticado
pelo desempenho.&nbsp;
O grande problema para o Nissan Kicks é que na versão topo
de linha seguirá atrás de rivais, conforme abaixo:
<h3>Jeep Compass Sport&nbsp;</h3>
<ul><li>1.3 turbo de 176 cv e 27,5 kgfm de torque</li><li>0 a 100 km/h em 8,8 segundos&nbsp;</li></ul>

<h3>Volkswagen T-Cross Highline</h3>
<ul><li>1.4 turbo de 150 cv e 25,5 kgfm de torque&nbsp;</li><li>0 a 100 km/h em 8,6 segundos&nbsp;</li></ul>

<h3>Honda HR-V Touring&nbsp;</h3>
<ul><li>1.5 turbo de 177 cv e 24,5 kgfm de torque&nbsp;</li><li>0 a 100 km/h em 8,9 segundos&nbsp;</li></ul>

<h3>Hyundai Creta Ultimate&nbsp;</h3>
<ul><li>1.6 turbo de 193 cv e 27 kgfm de torque</li><li>0 a 100 km/h em 7,8 segundos&nbsp;</li></ul><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/515075634/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">

<h2>Novo Nissan Kicks é mais econômico que o anterior&nbsp;</h2>
A boa notícia é que o consumo de combustível melhorou. O
motor com cilindrada menor e concepção mais moderna melhorou um pouco o consumo
do SUV.&nbsp;
Veja os números do Inmetro:
<h3>Novo Nissan Kicks (1.0T DCT)</h3>
<ul><li>Cidade: 8,3 km/l com etanol e 11,7 km/l com gasolina&nbsp;</li><li>Estrada: 9,9 km/l com etanol e 14,3 km/l com gasolina&nbsp;</li></ul>

<h3>Nissan Kicks Play (1.6 CVT)</h3>
<ul><li>Cidade: 7,8 km/l com etanol e 11,3 km/l com gasolina&nbsp;</li><li>Estrada: 9,4 km/l com etanol e 13,7 km/l com gasolina&nbsp;</li></ul>

Além disso, além do consumo menor, o novo Nissan Kicks terá
de parar menos nos postos, já que o tanque está maior, passando de 41 litros
para 48 litros.&nbsp;
<h2>Novo Nissan Kicks é referência em acabamento e
conforto&nbsp;</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/515075633/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
O novo Nissan Kicks vai elevar o patamar em acabamento.
Materiais macios e tecidos em BO parte da dianteira da cabine. Nível superior
ao acabamento presente no Jeep Renegade, antiga referência desse segmento.
O comportamento de suspensão é exemplar, não chega a ser
melhor que do Jeep Renegade, especialmente no comportamento em curvas, mas está
em um patamar muito similar.&nbsp;
A lista de equipamentos também é exemplar. Painel digital,
central multimídia, teto solar, freio de estacionamento eletrônico e sistema
ADAS completo. Pelo posicionamento de preço, fica faltando ajuste elétrico do
banco do motorista, retrovisor antiofuscante e ar-condicionado de duas
zonas.&nbsp;
<h2>Novo Nissan Kicks vai ser líder de vendas?&nbsp;</h2>
O Nissan Kicks teria predicados para brigar pelas vendas no
mercado de varejo. O número de lojas e capacidade produtiva é parelho com Honda
e Hyundai, que dominam o varejo com HR-V e Creta.&nbsp;
No entanto, é difícil ver um cenário em que a marca ainda
supere Volkswagen T-Cross e Chevrolet Tracker. Apesar de se encontrar em um
patamar acima como produto.&nbsp;<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-seal-06-e-opcao-hibrida-plug-in-para-aterrorizar-o-corolla/4037" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a>
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Novo Nissan Kicks é econômico com motor de Kardian, mas peca no preço

SUV médio troca a frente e parte interna contra rivais chineses

A Ford apresentou o novo Bronco Sport 2026. As principais novidades estão concentradas na dianteira do SUV, que também mudou o interior e manteve a carroceria como a gente já conhecia e boa parte do revestimento interno, além da motorização.<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>O novo Ford Bronco Sport 2026 também trocou o nome de sua versão. Antes chamada de Wildtrak agora chama Badland. No entanto ele segue vendido em configuração única e o preço se manteve como já conhecíamos: R$ 260.000.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/511591656/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px"> Você também pode se interessar:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-mustang-60-anos-10-curiosidades-pouco-conhecidas-sobre-o-esportivo/4528">Ford Mustang 60 anos: 10 curiosidades pouco conhecidas sobre o esportivo</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-ford-maverick-hibrida-consegue-rodar-1-000-km-com-um-tanque/4523">Avaliação: Ford Maverick híbrida consegue rodar 1.000 km com um tanque?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-bronco-sport-2024-o-que-saber-antes-de-comprar-um/7144">Ford Bronco Sport 2024: o que saber antes de comprar um</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-prepara-10-lancamentos-para-2025-veja-quais-sao/7216" target="_blank">Ford prepara 10 lançamentos para 2025; veja quais são</a></li></ul>Por fora, vamos analisar o carro de trás pra frente. Na traseira não temos modificações, mantendo o esquema de abertura da tampa do porta-malas em dois níveis: só o vidro ou tampa inteira. A grande diferença ali é a assinatura Badland.A mesma receita é aplicada na lateral do carro. Temos como principal modificação assinatura Badland, já que as folhas de porta, vidros e até mesmo as rodas são iguais ao que a gente já havia antes. Aqui vale relembrar uma informação importante, o Bronco Sport mede:<ul><li>Comprimento: 4,38 metros</li><li>Largura: 1,88 m</li><li>Altura: 1,81 m</li><li>Entre-eixos: 2,67 m</li><li>Porta-malas: 580 litros</li></ul><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/511591322/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">A frente do carro é que concentra as principais mudanças. O novo Ford Bronco Sport ganhou um para-choque com acabamento em cinza e dois ganchos para trilha. Fora isso sem mais mudanças na dianteira, que mantém os faróis de LED e a grade característica do modelo.Por dentro, vamos ver o mesmo nível de revestimento que tínhamos no passado no Bronco Sport. Bancos, folhas de porta e folha do painel seguem com o mesmo nível de revestimento. A grande diferença é que temos agora um novo conjunto de telas para o motorista. A primeira, do painel de instrumentos, tem 12,3 polegadas, enquanto a da central multimídia, de 13,2 polegadas, também está maior do que víamos no passado e ainda conecta Android Auto Apple CarPlay sem fio.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/511591373/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Ainda falando da cabine vale ressaltar que o Ford Bronco Sport manteve o bom espaço interno. Como as medidas não mudaram, temos basicamente aquilo que víamos antes de espaço interno, sendo bom pra cabeça, para o joelhos e para os ombros.A nível de conexão com o motorista, o SUV melhorou a experiência para o usuário. As novas telas deixaram o SUV mais perto daquilo que entregam os outros carros da marca, e também mais equipado contra outros modelos que já estão à venda no mercado e que estão levando vantagem por causa de tecnologia.O motor segue o mesmo é 2.0 turbo a gasolina de 253 cv de potência e 38,7 kgfm de torque. Ele trabalha junto de um câmbio automático de oito marchas e ainda ganhou novos modos de condução. Entre eles:<ul><li>Off-road</li><li>Rally</li><li>Foram mantidos: Normal, Eco, Esportivo, Escorregadio e Rock Crawl.</li></ul><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/511591460/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">O estilo de condução foi mantido. O Bronco Sport segue com boa dirigibilidade e entrega conforto interno e uma boa capacidade off-road, que é um diferencial no segmento porque outros SUVs ainda não conseguem oferecer. Suas assistências de condução são pouco intrusivas e deixam o motorista dirigir o carro com tranquilidade, mas não se engane pensando que o motor 2.0 foge da realidade de esportivos da marca.Uma nova calibração feita no sistema de exaustão do carro fez com que o novo Ford branco ganhasse um ronco um pouco mais esportivo, se aproximando de carros com motores bem maiores da marca, como Mustang V8 e Ford F-150, que usa o mesmo motor.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/511591563/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Durante os testes da Mobiauto, no evento de lançamento do SUV, o Ford Bronco Sport se mostrou um carro muito seguro de dirigir. Ainda que tenha inclinações de carroceria em curvas por exemplo, não é nada que fuja do normal da categoria. O motor 2.0 turbo a gasolina mostro aptidão, e o carro reage rápido aos estímulos ao pedal direito.Frenagem e suspensão também trabalharam bem. Os freios seguram bem as ações do SUV, enquanto a suspensões conseguem reduzir as imperfeições da via para quem está dentro da cabine, o que é uma ótima notícia. Ainda assim, ele não é anestesiado demais, ou molenga demais, conseguindo ser um bom meio termo entre rigidez para off-road e conforto para a cidade.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/511591598/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">O painel de instrumentos novo facilita a visualização das informações, além de oferecer um computador de bordo completo. Por ele, é possível ver todos os modos de condução sendo acionados, além das informações convencionais que já estamos acostumados a ver nesse tipo de carro. Durante todo o teste a multimídia funcionou muito bem, a tela é maior do que antes, o que melhora a visualização do mapa. A conexão com o celular sem fio não falhou durante o teste - mostrou-se seguro até nesse momento.<h2>Vale a pena levar um novo Ford bronco pra casa?</h2>Se você procura por um SUV diferente dos demais, a resposta é sim. Ele é o modelo mais aventureiro dessa faixa de preço, embora um pouco acima o GWM Tank 300 possa incomodá-lo. Ainda assim o Bronco Sport é mais barato, tem um motor forte, com câmbio que reage bem, tração integral, um novo visual e ganhou novas telas, ponto importante para seguir na briga com os demais modelos da categoria.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/SoYXMfUPHFA?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Teste: Novo Ford Bronco Sport 2025 muda de cara e está mais completo 

SUV de sete lugares está mais potente, econômico e com melhor desempenho

O Jeep Commander Overland 2025 é a única versão do SUV de sete lugares com o novo motor 2.2 turbodiesel, que estreou na Ram Rampage e que atualmente também equipa a Fiat Toro. Por R$ 309.990, o modelo vem com 200 cv de potência e quase 46 kgfm de torque. Seus rivais diretos são o Caoa Chery Tiggo 8 e Volkswagen Tiguan - o Toyota SW4 para sete ocupantes custa mais de R$ 410 mil. Vale lembrar que a variante diesel do Commander ocupa um lugar de destaque na gama, respondendo por 20% dos emplacamentos. Em 2024, o SUV registrou quase 17 mil unidades. Vamos aos pontos positivos e negativos da versão com nova motorização.<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>Pontos positivosDesempenho<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/506975085/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">	O novo 2.2 turbodiesel, de Toro e Rampage, tem 200 cv de potência e 45,9 kgfm de torque. São 30 cv e 10,4 kgfm extras em relação à motorização anterior 2.0 turbodiesel. Isso significa um pulo de desempenho. O zero a 100 km/h, por exemplo, diminuiu quase 2 segundos: de 11,6 s para 9,7 s. A velocidade máxima também saltou de 197 km/h para 205 km/h. E, mais do que os números, o SUV mostra vigor no dia a dia para sair de enrascadas no trânsito e fazer ultrapassagens com tranquilidade nas estradas com retomadas robustas.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-jeep-commander-overland-2-2-turbodiesel-2025-detalhes-em-33-fotos-exclusivas/7673" target="_blank">Novo Jeep Commander Overland 2.2 turbodiesel 2025: detalhes em 33 fotos exclusivas</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jeep-commander-ganha-motor-de-rampage-em-2025-veja-precos-e-versoes/7649">Jeep Commander ganha motor de Rampage em 2025; veja preços e versões&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-jeep-compass-hibrido-tera-mais-de-200-cv-e-truque-para-beber-menos/7612">Novo Jeep Compass híbrido terá mais de 200 cv e truque para beber menos&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-jeep-compass-2026-tem-desenho-vazado-e-adotara-jeitao-de-commander/7619">Novo Jeep Compass 2026 tem desenho vazado e adotará jeitão de Commander&nbsp;</a></li></ul>Consumo	A mudança do antigo motor 2.0 turbodiesel para o 2.2 turbodiesel resultou em parco ganho nas médias de consumo. De acordo com dados do Programa Brasileiro de Etiquetagem Veicular (PBEV), o Commander Overland faz 10,3 km/l (cidade) e 13,4 km/l (estrada) - ante 10,2 km/l (urbano) e 13,2 km/l. Melhorou, mas pouca coisa.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/506975827/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">VibraçãoMotores diesel, geralmente, reverberam muita vibração na cabine devido a ser um combustível mais instável e com uma combustão mais, digamos, forte. Mas a Jeep conseguiu minimizar bastante esse fator com acertos de coxins e na suspensão. Em marcha lenta é muito difícil perceber uma vibração que incomode.Cabe 7 pessoasO Commander é um SUV para sete ocupantes, a segunda fileira se beneficia do assoalho plano (mais espaço para as pernas) e ainda os bancos são corrediços (na proporção 2:1) para abrir espaço para quem viaja lá no fundão.Acabamento<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/506975291/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">O SUV que fica um degrau acima do Compass entrega uma boa qualidade no interior, com uma montagem de peças esmerada e também o uso de alguns materiais interessantes, macios ao toque e até uma espécie de camurça no painel. Bem acima do rival VW Tiguan e no mesmo patamar do Caoa Chery Tiggo 8.Pontos negativosEspaço na terceira fileira de bancos<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/506975688/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Caber sete pessoas é diferente de levar pessoas com conforto. Na última fileira de bancos é difícil dois adultos se instalarem. Primeiro porque o assento fica em um posição muito vertical e segundo porque o espaço para as pernas é bem escasso. A segunda fileira vai para a frente? Vai, mas aí outro problema é criado: os três que viajam ali perdem toda a área de conforto. Ou seja, terceira fileira? Só para crianças ou caronas (muito) rápidas.RuídoApesar da marca ter feito ajustes (alongado o diferencial em 14%, por exemplo) e melhorado o isolamento acústico para lidar com o novo motor, o barulho inerente aos motores diesel ainda está lá e é bem presente no dia a dia. Não chega a atrapalhar, mas incomoda. E, nas aceleradas mais fortes, o Commander Overland tem um aspecto de “caminhão”.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/506976108/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Tanque de Arla 32Para cumprir os requisitos das novas legislações de emissão de poluentes (PL8), o Commander Overland com motor diesel usa tanque de Arla 32, de 13 litros. O Agente Redutor Líquido Automotivo, e o número 32 se refere à concentração de uréia para cada 100 gramas de água, é uma solução que faz uma reação com o óxido de nitrogênio, antes de sair pelo escapamento do carro. O óxido de nitrogênio, nocivo à saúde, é transformado em nitrogênio e água, e, assim, diminui a emissão de gases poluentes na atmosfera. Já existem carros diesel que não usam esse famigerado tanquinho. Ou seja, além de se preocupar com o combustível, é preciso também de tempos encher o tanque de Arla 32 (e gastar mais dinheiro).Leva sete pessoas, mas não sete malas<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/506975520/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Claro que com os dois assentos da terceira fileira sendo usados, o porta-malas do SUV fica bem diminuto e, em hipótese alguma, consegue levar a bagagem de todos os ocupantes. A capacidade cai dos 668 litros para a de um subcompacto “apenas” 233 l - 8 l a mais que um Fiat Mobi, por exemplo. É, no entanto, maior que a dos rivais Caoa Chery Tiggo 8 (193 l) e Volkswagen Tiguan (215 l).<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/3Nqh44YH8ss?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Jeep Commander 2025: prós e contras da versão Overland com motor diesel

Modelo intermediário recebeu novo visual, ficou mais completa, mas altura não mudou

A Ford Maverick acaba de
chegar à linha 2025. O modelo recebeu duas novas configurações, Black (R$
219.900) e Tremor (R$ 239.900), e aguarda a terceira, hibrida, que chegará em
setembro. A Mobiauto pode testar a configuração Black, de entrada, e traz para
você seus principais pontos de destaque.<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
O contato que tivemos com
a picape foi um trajeto com saída na sede da fabricante em São Paulo (SP) até a
cidade de São Roque (SP). Foram cerca de 1h30 na ida e 1h na volta, já que a
ida tinha um roteiro alternativo passando por um trajeto que contava com
inúmeras subidas e descidas.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-ford-maverick-hibrida-2025-chega-em-setembro-veja-o-que-sabemos/8416" target="_blank">Nova Ford Maverick híbrida 2025 chega em setembro; veja o que sabemos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-nova-ford-maverick-tremor-e-versao-que-faltava-para-picapeiros/8403" target="_blank">Avaliação: nova Ford Maverick Tremor é versão que faltava para picapeiros</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-ford-maverick-tremor-nem-tem-preco-mas-dita-futuro-da-picape-no-brasil/8195" target="_blank">Nova Ford Maverick Tremor nem tem preço, mas dita futuro da picape no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-maverick-tremor-2025-conheca-a-versao-off-road-em-25-fotos-exclusivas/8150" target="_blank">Ford Maverick Tremor 2025: Conheça a versão off-road em 25 fotos exclusivas</a></li></ul>
Ford Maverick
Black 2025 - Pontos positivos
Visual<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/506437831/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
Em seu visual, o nome já
diz tudo: “Black”. Na configuração, a Maverick Black recebe na dianteira uma
grade exclusiva, toda escurecida. A grade é na cor preta, assim como as rodas
de aro 17 polegadas. O logotipo da marca também é escurecido tanto na frente
quanto na traseira da picape. Em cima do capô é possível identificar também
duas faixas na cor preta.
Motor<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/506441111/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
O motor é o conhecido 2.0
turbo a gasolina, da família EcoBoost. O propulsor rende 253 cv de potência e
38,7 kgfm de torque e acoplado a uma transmissão automática de oito marchas. O conjunto
responde bem, e isso ficou nítido nas subidas que precisávamos fazer próximo a
conhecida Rota do Vinho na cidade do interior paulista.
Espaço interno<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/506446674/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
Outro ponto positivo está
no espaço interno da picape, ainda mais quando falamos de modelos
intermediários. Para se ter uma comparação, a Ford Maverick Black entrega 3.077
mm de entre-eixos, enquanto a Ram Rampage possui 2.994 mm, estamos falando de
8,3 cm de diferença que auxilia bastante os ocupantes do banco traseiro. A
largura da cabine e o seu desenho, mais quadrado, também favorecem a amplitude
da cabine.
Equipamentos<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/506439242/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
Na linha 2025, além de um
novo visual, a Ford Maverick Black conta com diversos equipamentos que antes não
estavam presentes na linha 2024 da picape. Para segurança foram incluídos:
Piloto automático adaptativo (ACC) com função “para e anda”; assistente de
manutenção e centralização de faixa; sistema de frenagem pós-colisão e
assistente de frenagem autônoma com detecção de pedestres e ciclistas (inclusive
em marcha à ré).
Houve também atualizações
visíveis como a chegada de teto solar; painel de instrumentos digital de oito
polegadas; central multimidia de 13,2 polegadas Sync 4 com câmera de
estacionamento 360º; sensores de estacionamento dianteiro e traseiro e
monitoramento de ponto cego com alerta de tráfego cruzado. A picape
intermediária soma ainda volante e bancos dianteiros aquecidos.
Ford Maverick
Black 2025 - Pontos negativos
Lanternas<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/506445236/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
Mesmo com a nova frente
reestilizada com novos faróis, as lanternas da picape ainda seguem idênticas às
encontradas na linha 2024, sem ter sido atualizada como ocorreu com a frente do
modelo. 
Altura de rodagem<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/506438993/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
Para a configuração
Tremor, a Ford Maverick ficou mais alta, já na versão Black, isso não ocorreu.
Mesmo sendo uma picape mais voltada para o uso urbano, diferente da variante
Tremor, pensada para o fora de estrada, não seria mal vermos a configuração
Black também ganhando um pouco mais de altura, já que esse é um dos pontos mais
criticados da picape.
Ford Maverick
Black 2025 – Ficha técnica
Motor: 2.0, dianteiro,
transversal, quatro cilindros em linha, 16V, turbo, gasolina, duplo comando
variável de válvulas, injeção direta de combustível, taxa de compressão 9,3:1 
Potência: 253 cv a 5.500 rpm 
Torque: 38,7 kgfm de 3.000 rpm 
Peso/potência: 6,95 kg/cv 
Peso/torque: 45.5 kg/kgfm 
Câmbio: automático, 8 marchas 
Tração: integral 
0 a 100 km/h: 7 segundos 
Velocidade máxima: 175 km/h (limitado
eletronicamente)
Consumo Inmetro: 8,5
km/litro na cidade e 11,4 km/litro na estrada com gasolina
Dimensões: 5.096 mm de
comprimento, 3.077 mm de entre-eixos, 1.979 mm de largura, 1.733 mm de altura,
943 litros de porta-malas, 62,4 litros de tanque de combustível, 1.759 kg de
peso
Dados técnicos: direção
elétrica progressiva; suspensões McPherson (dianteira) e MultiLink (traseira)
com braços de alumínio; freios a discos ventilados (dianteiros) e a discos
sólidos (traseiros); diâmetro de giro não divulgado; Cx não divulgado; vão livre
do solo, 226 mm; ângulo de ataque, 20,6°; ângulo central, 16º; ângulo de saída,
20,4°; capacidade de carga, 618 kg; pneus 225/65 R17.
Ford Maverick
Black 2025 – Principais itens de série<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/506439484/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
<ul><li>5 modos de
condução: Normal, Eco, Esportivo, Escorregadio e Reboque/Transporte</li><li>Central
multimídia SYNC 4 com tela de 13,2” com Android Auto e Apple CarPlay sem fio</li><li>Som premium
B&amp;O</li><li>Quadro de
instrumentos digital de 8”</li><li>Câmera 360°</li><li>Retrovisores
com aquecimento</li><li>Teto solar</li><li>Pro Trailer
(assistente de reboque)</li><li>Pneus 225/65
R17 com rodas de 17” pintadas de preto</li><li>Compartimento
sob o banco traseiro</li><li>Banco do
motorista com ajustes elétricos em 8 posições</li><li>Piloto
automático adaptativo (ACC) com Stop &amp; Go</li><li>Assistente de
manutenção e centralização de faixa</li><li>Sistema de
frenagem pós-colisão</li><li>Assistente de
frenagem autônoma com detecção de pedestres e ciclistas (e em marcha à ré)</li><li>Sensor de
estacionamento dianteiro e traseiro</li><li>Monitoramento
de ponto cego com alerta de tráfego cruzado</li><li>7 airbags</li><li>Assistente de
partida em rampa e controle de descida</li><li>Alerta de
colisão frontal</li></ul>



















Ford Maverick
Black 2025 – Vale a pena?<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/506438518/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
Tabelada por R$ 219.900 a
Ford Maverick Black poderá incomodar sim a Ram Rampage. Além do visual
escurecido, que também passa um ar de esportividade, a picape recebeu diversos
equipamentos que fazem com que ela tenha mais competitividade no mercado.
Mesmo não seguindo a irmã
Maverick Tremor e sem receber uma nova altura de rodagem, a fabricante
norte-americana acertou, principalmente para os compradores que desejam uma
picape voltada para a cidade e que não fazem questão de colocá-la em uma
estrada de terra.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/SoYXMfUPHFA?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Ford Maverick Black tem preço de Fiat Toro e quer incomodar a Ram Rampage

Inédita configuração de perfil off-road chega junto da reestilização da picape para brigar com Rampage

A Ford Maverick desembarcou no Brasil em 2022, quando chegou em um cenário que contava apenas com a Fiat Toro. Ela chegou posicionada como uma picape mais cara e com poucos equipamentos, mas agora vai se redimir com a nova linha, que traz a inédita versão aventureira: Maverick Tremor.<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>Tivemos um primeiro contato com a picape diretamente da Patagônia Argentina, circulando tanto por estradas sinuosas com montanhas cheias de neve no horizonte quanto por estrada de terra e até mesmo o cruzamento de rios. Como a própria Ford afirma, a linha Tremor se trata de uma gama com maior capacidade off-road, mas sem deixar de ter a usabilidade de uma picape mais urbana.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/SoYXMfUPHFA?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>Vendida por R$ 239.900, a nova Ford Maverick Tremor foi avaliada em nosso primeiro contato e agora vamos trazer os pontos positivos da nova Ford Maverick Tremor e o que ela tem a melhorar logo adiante.<h2>Ford Maverick Tremor – Pontos positivos</h2><h3>1) Motor</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/505393499/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Apesar do motor 2.0 turbo a gasolina da família EcoBoost ter bons anos nas costas, ele ainda faz um casamento perfeito com o câmbio automático de oito marchas para a Maverick. Ele ainda rende 253 cv de potência e 38,7 kgfm de torque, e ainda assim entrega um desempenho acima da média, tanto que a aceleração de 0 a 100 km/h declarada pela marca é de apenas 7 segundos. As respostas no acelerador são imediatas, com a picape ganhando velocidade com bastante progressividade. Bônus ainda para o ronco mais pronunciado do escape da picape, que aumentou a sensação de esportividade.<h3>2) Suspensão</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/505393577/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Além do estilo, a maior novidade que temos na nova Maverick Tremor é a sua suspensão, afinal, a picape recebeu novas molas e amortecedores da linha Tremor, mais parrudos para lidar com a pegada aventureira e um uso mais pesado no off-road. Ganhou ainda nova barra estabilizadora e uma nova calibração na direção elétrica.Na prática a picape está um pouco mais firme perante a Maverick tradicional, mas ainda com uma dose de conforto e se tornando uma picape, digamos, mais picape. A boa dinâmica de fazê-la parecer um sedan com caçamba também não se perdeu. Manteve as qualidades já conhecidas, mas agora recalibradas para atender um uso mais fora de estrada sem passar sustos.<h3>3) Altura de rodagem</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/505393614/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Na prática isso deixou a picape mais capaz, tanto que ficou também mais alta com seus 22,6 cm de altura (era 21,8 cm) em relação ao solo e maior ângulo de ataque de 30,9º (10,3º a mais do que a convencional). Importante resgatar que a altura de rodagem sempre foi uma crítica inerente à Maverick, mas isso ficará no passado. A cereja do bolo são os pneus off-road 235/65 com belas rodas de 17 polegadas exclusivas da versão.<h3>4) Central multimídia</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/505393674/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Para quem achava a central multimídia da Maverick pequena, o problema está resolvido. Isso porque ela deixa no passado o sistema com tela de 8 polegadas para adotar uma nova central multimídia com display de 13,2 polegadas com sistema Sync 4, agora finalmente com suporte a Apple CarPlay e Android Auto sem o uso de cabos. O display da central tem maior definição de imagem, além de GPS nativo que é muito útil para quem fica sem sinal de celular – situação real que passamos pelas montanhas da Patagônia. A picape soma ainda novo painel digital com tela de 8 polegadas e ainda um sistema de som assinado da Bang &amp; Olufsen.<h3>5) ACC</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/505393692/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Finalmente chegou um recurso muito mais do que esperado para a faixa de preço da Maverick: o piloto automático adaptativo (ACC). A picape devia tal recurso que já era existente no SUV irmão Ford Bronco Sport, e que agora é item de série em todas as versões da picape. O ACC usado na Maverick Tremor tem função para e anda, muito útil no trânsito e ainda entrega uma usabilidade confiável em estradas. E se antes a picape nem tinha sensor de estacionamento, agora ela conta tanto com esse recurso tanto na dianteira quanto na traseira. A câmera com visão 360º também foi uma adição mais do que bem-vinda.<h3>6) Piloto automático off-road (Trail Control)</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/505393744/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Assim como a Ford F-150 Tremor, a nova Ford Maverick Tremor também vem equipada com o sistema batizado de Trail Control, que nada mais é do que um piloto automático off-road. Tal recurso permite que o motorista use a picape em vias fora de estrada em velocidades de até 32 km/h, sempre com um pedal, pois o sistema controla a aceleração e o freio do veículo. A Ford garante que o recurso é útil e preciso para quem vai se aventurar em terrenos escorregadios, como em cenários de trilha e lama, por exemplo, já que evita que a picape deslize num trecho mais íngreme. São situações em que a alternância entre pedal do acelerador e freio são necessárias, assim basta deixar o sistema agir sozinho e fazer a leitura da situação.<h3>7) Teto solar</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/505393806/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">A picape recebeu também teto solar, que antes estava indisponível para a picape. Não é o do tipo panorâmico, mas é um recurso valorizado no mercado dessa faixa de preço que a picape atua e que, atualmente, nem mesmo a Ram Rampage que é mais caro tem entre seus itens de série.<h2>Ford Maverick Tremor – Pontos negativos</h2><h3>1) Tampa da caçamba</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/505393847/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">A tampa da caçamba da Ford Maverick é até de certa forma leve, mas deve em não contar com sistema amortecido. Ou seja, quando você abrir a tampa, ela vai despencar com tudo se você não tiver cuidado. É uma economia boba e um recurso até que modelos mais baratos como a Fiat Toro têm e que, sem dúvidas, ajudariam no dia a dia, principalmente para pessoas com menos força e em espaços apertados – evitando que a tampa pegue em uma parede ou carro, por exemplo.<h3>2) Lanternas</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/505393874/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Junto da chegada da nova Maverick Tremor, temos a reestilização de toda a gama da picape que chegou há três anos no Brasil. Enquanto a dianteira recebeu uma grande mudança com novos faróis recortados e uma dianteira nova que se diferencia em cada versão da picape (Black, Tremor e a futura Hybrid), a traseira foi “esquecida” pela marca e recebeu apenas o novo logotipo mais retrô da montadora, em preto e menos arredondado no volume. Ao menos poderia trazer lanternas com novo arranjo interno.<h3>3) Retrovisores</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/505393900/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Não foi dessa vez que a Ford instalou retrovisores laterais com espelhos convencionais na nova Maverick. Isso porque ela traz ainda aqueles espelhos do tipo convexo, que deixam a imagem aproximada - padrão que é um tanto comum a veículos voltados ao mercado dos Estados Unidos. O ruim é que eles aproximam muito o campo de visão, gerando um pouco de ponto cego em algumas situações de manobra.<h2>Ford Maverick Tremor – Ficha técnica</h2>Motor: 2.0, dianteiro, transversal, quatro cilindros em linha, 16V, turbo, gasolina, duplo comando variável de válvulas, injeção direta de combustível, taxa de compressão 9,3:1Potência: 253 cv a 5.500 rpmTorque: 38,7 kgfm de 3.000 rpmPeso/potência: 7,24 kg/cvPeso/torque: 47.3 kg/kgfmCâmbio: automático, 8 marchasTração: integral0 a 100 km/h: 7 segundosVelocidade máxima: 175 km/h (limitado eletronicamente)Consumo Inmetro: 8,4 km/litro na cidade e 10,7 km/litro na estrada com gasolinaDimensões: 5.096 mm de comprimento, 3.076 mm de entre-eixos, 1.979 mm de largura, 1.758 mm de altura, 943 litros de porta-malas, 67 litros de tanque de combustível, 1.832 kg de pesoDados técnicos: direção elétrica progressiva; suspensões McPherson (dianteira) e MultiLink (traseira) com braços de alumínio; freios a discos ventilados (dianteiros) e a discos sólidos (traseiros); diâmetro de giro não divulgado; Cx não divulgado; vão livre do solo, 226 mm; ângulo de ataque, 30,9°; ângulo central, 20; ângulo de saída, 21,3°; capacidade de carga, 550 kg; pneus 235/65 R17; 67 litros do tanque de combustível.<h2>Ford Maverick Tremor – Equipamentos</h2><ul><li>Suspensão Tremor</li><li>Rodas de 17 polegadas com pneus off-road 235/65</li><li>Diferencial traseiro com torque vetorizado e bloqueio eletrônico</li><li>Piloto automático off-road</li><li>Assistente de reboque</li><li>6 Modos de condução: Normal, Eco, Esportivo, Escorregadio, Rebocar/Transportar e Off-road</li><li>Painel de instrumentos com tela de 8 polegadas (com tela off-road)</li><li>Central multimídia Sync 4 com tela de 13,2 polegadas</li><li>Navegador GPS nativo</li><li>Conexão Apple CarPlay e Android Auto sem uso de cabos</li><li>Sistema de som assinado Bang e Olufsen</li><li>Carregador por indução</li><li>Piloto automático adaptativo com função para e anda</li><li>Assistente de manutenção em faixa</li><li>Alerta de colisão frontal</li><li>Frenagem autônoma de emergência com detecção de pedestres e ciclistas (inclusive em marcha a ré)</li><li>7 Airbags</li><li>Sistema de frenagem pós-colisão</li><li>Sensores de estacionamento dianteiro e traseiro</li><li>Monitor de ponto cego com alerta de tráfego cruzado</li><li>Controle de descida</li><li>Farol alto automático</li><li>Assistente de partida em rampa</li><li>Câmera 360º</li><li>Retrovisores com aquecimento</li><li>Volante com paddle shift</li><li>Bancos dianteiros e volante com aquecimento</li><li>Banco do motorista com ajuste elétrico</li></ul><h2>Ford Maverick Tremor – Vale a pena?</h2>A questão para nova Maverick Tremor é que ela ganhou uma versão de estilo aventureiro que certamente deverá agradar aqueles que não enxergavam ela como uma clássica picape, sobretudo pela altura de rodagem – principal alvo de críticas até então. Mas junto de toda essa disposição mais voltada para o fora de estrada, a picape também trouxe consigo um pacote de equipamentos mais condizente com sua faixa de preço, principalmente pela chegada dos sensores de estacionamento, painel digital e o piloto automático adaptativo (ACC).<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/505394878/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">E se antes a Maverick era uma picape com potencial desperdiçado por conta das economias na lista de itens de série, agora a Ford traz a faca e o queijo na mão para explorar tudo o que ela tem a oferecer. Preço para isso ela tem, resta saber se os lotes vindos do México vão atender a possível boa demanda a partir de agora com a chegada da Maverick Tremor. Não só a boa dinâmica ficará como apelo, como também o pacote recheado de equipamentos. Ponto para a marca do oval azul.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/GWQIJlG0DiM?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Avaliação: nova Ford Maverick Tremor é versão que faltava para picapeiros

Nova versão da picape chega com pacote dedicado ao fora de estrada e visual aventureiro para quem ainda não pode comprar a Raptor

O segmento de picapes grandes no Brasil já representa um número razoável de vendas quando consideramos os preços médios dessas gigantes. Agora, a nova Ford F-150 Tremor, configuração de apelo mais voltado ao off-road, acaba de desembarcar no país. Com isso, ela chega para brigar com Ram 1500 e Chevrolet Silverado.Mobiauto foi até a Patagônia Argentina para conhecer a nova Ford F-150 Tremor, que faz sua estreia no Brasil em uma configuração para agradar quem usa a picape em ambientes rurais, ou quem para quem gosta de ir aos finais de semana para o interior. Vendida por R$ 580.000, a novidade chega com diferenças tanto estéticas como dinâmicas, mas mantendo suas características já conhecidas como o motor V8 5.0 do Mustang e o pacote recheado de equipamentos.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-ram-1500-limited-e-macia-como-seda-de-luxo-e-cobra-r-530-mil-por-isso/2975" target="_blank">Nova Ram 1500 limited é macia como sedã de luxo e cobra R$ 530&nbsp;mil&nbsp;por&nbsp;isso</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-silverado-teve-no-brasil-suv-com-motor-de-omega-e-que-ninguem-lembra/7625" target="_blank">Chevrolet Silverado teve no Brasil SUV com motor de Omega e que ninguém lembra</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-picapes-a-gasolina-podem-ser-melhores-que-as-diesel/6995" target="_blank">Por que picapes a gasolina podem ser melhores que as diesel?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-ford-f-150-2025-10-detalhes-insanos-da-picape-com-motor-v8-do-mustang/7048" target="_blank">Nova Ford F-150 2025: 10 detalhes insanos da picape com motor V8 do Mustang</a></li></ul>Veja mais adiante mais detalhes em nossa avaliação, onde mostramos nesse primeiro contato com a picape durante o lançamento seus pontos positivos e no que ela poderia melhorar.<h2>Ford F-150 Tremor – Pontos positivos</h2><h3>1) Motor V8 5.0</h3>O motor V8 5.0 Coyote do Ford Mustang continua presente na nova Ford F-150 Tremor, que aqui segue entregando nada menos do que 405 cv de potência e 56,7 kgfm de torque, que trabalha sempre com o câmbio automático de 10 marchas – também usado no icônico esportivo. Ele segue entregando um bom desempenho para a picape, tanto que ela acelera de 0 a 100 km/h em apenas 7 segundos, nada mal para um veículo de mais de duas toneladas. O torque vem de maneira progressiva e agrada tanto no uso rodando no asfalto quanto na terra.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/503611259/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px"><h3>2) Dirigibilidade</h3>Agrada também como a picape se dá bem no uso off-road, onde podemos dirigi-la por uma trilha em estrada de chão batido, como também com cascalho, lama e até mesmo neve. Equipada com tração 4x4, a caminhonete garante bastante segurança nessas condições, sem escapar de traseira mesmo quando demos mais carga no acelerador. Bacana também que mesmo que a F-150 Tremor tenha mais quase 6 metros de comprimento, ela parece ser menor dirigindo – fruto da boa calibração da direção.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/503603917/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px"><h3>3) Capacidade off-road</h3>A linha Tremor serve como uma configuração intermediária antes de chega na F-150 Raptor – ainda longe do Brasil. Mas as credenciais da F-150 Tremor agradam, tanto que ela conta com boas diferenças em relação as versões Black e Lariat. Para começar, sua suspensão foi totalmente revista e traz novas molas, amortecedores, além de uma nova barra estabilizadora.A picape recebeu ainda nova geometria de direção e nova manga de eixo dianteiro. A picape ficou mais alta também, o que refletiu na altura mínima do solo (277 mm ante 239 mm) e maior ângulo de ataque (28º ante 24,3º). A capacidade máxima para transpor trechos alagados é de 600 mm. Vale destacar ainda a adição de proteções metálicas inferiores, bem como o diferencial dianteiro Torsen com deslizamento limitado, além da tração 4x2, 4x4 H, 4x4 A e 4x4 com reduzida (L).<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/503607636/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px"><h3>4) Assistente de curva off-road</h3>Um dos sistemas mais interessantes da F-150 Tremor é chamado de Assistente de Curva Off-Road, que atua em baixas velocidades. Testamos na prática o sistema na estrada de terra para ver como ele funcionava. Ele basicamente diminui o raio de giro em curvas fechadas, o que auxilia o uso da picape em uso em locais mais apertados. Para isso, o assistente trava a roda traseira para fazer a picape derrapar, com isso ela joga a caçamba para dentro e termina a curva. É quase um “cavalo de pau” controlado feito devagar.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/503607001/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px"><h3>5) Piloto automático off-road</h3>Para quem pretende adquirir a picape e usá-la em off-road mais pesado, a Ford pensou em um sistema interessante batizado de Piloto automático off-road. Tal recurso controla a aceleração e o freio do veículo, e funciona em velocidades de até 32 km/h, permitindo assim até o motorista utilizar apenas um pedal – que é muito útil em situações de trilha e lama. A Ford garante que o sistema é muito útil e preciso, evitando que o carro deslize num trecho mais íngreme, por exemplo, situação que exige a alternância rápida do pedal do acelerador e freio do carro. Para isso, basta o motorista dirigir apenas com um pedal, deixando o sistema agir sozinho e fazendo a leitura da situação.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/503606917/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px"><h3>7) Tomadas</h3>Contar com tomadas na caçamba em uma picape pensada para a aventura é uma ótima ideia, ainda mais quando ela tem acesso facilitado pela caçamba. A F-150 Tremor traz o Pro Power Onboad, com tomada dupla de 120V e 20 amperes, cuja capacidade simultânea permite o uso de até 2.000W. Pode-se colocar desde uma geladeira portátil de 400W até uma serra elétrica de 1.200W. Para quem gosta desbravar novos destinos e acampar por aí, pode ser uma boa.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/503610236/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px"><h2>Ford F-150 Tremor – Pontos negativos</h2><h3>1) Uso urbano</h3>Com quase 6 metros de comprimento e mais de 2 metros de largura, a F-150 não é dos veículos mais práticos de se utilizar na cidade. Rodar em vias estreitas requer atenção como todas as demais versões da picape, sem contar que encontrar vagas de estacionamentos em grade centros urbanos pode ser uma tarefa complicada. Por isso seu ambiente ideal é o campo e praia, além de cenários montanhosos como o que testamos a picape.<h3>2) Consumo</h3>Com motor V8 5.0 debaixo do capô, a F-150 Tremor não é dos veículos mais econômicos que temos atualmente. Cavalo que anda bebe, e assim a picape com desempenho louvável mesmo com mais de duas toneladas faz apenas 6,5 km/l na cidade e no máximo 8,5 km/l na estrada. O que salva ela ter uma autonomia rodoviária de mais de 1.000 km é o seu tanque enorme de combustível de nada menos do que 136 litros.<h2>Ford F-150 Tremor – Ficha técnica</h2>Motor: 5.0, dianteiro, longitudinal, 8 cilindros em V, 32V, aspirado, gasolina, injeção direta, duplo comando variável de válvulas, bloco e cabeçote de alumínioPotência: 405 cv a 6.000 rpmTorque: 56,7 kgfm a 4.250 rpmCâmbio: automático, 10 marchasTração: tração integral de duas velocidades AWD com travamento mecânico 4WD0 a 100 km/h: 7 segundosVelocidade máxima: 180 km/h (limitados eletronicamente)<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/503605555/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px"><h2>Ford F-150 Tremor – Equipamentos</h2><ul><li>Grade dianteira exclusiva com detalhes em laranja</li><li>Faróis exclusivos com assinatura em LED laranja</li><li>Para-choque em aço</li><li>Proteção metálica inferior em aço</li><li>Logotipo F-150 Tremor no para-lama dianteiro</li><li>Logotipo Tremor na caçamba</li><li>Pneus todo terreno 275/75 R18</li><li>Rodas de liga-leve de 18 polegadas escurecidas</li><li>Piloto automático Off-Road</li><li>Assistente de curva Off-road</li><li>Bloqueio do diferencial traseiro</li><li>Diferencial dianteiro Torsen com deslizamento limitado</li><li>Modos de tração 4x4, 4x4 H, 4x4 A e 4x4 L (reduzida)</li><li>7 Modos de condução: Normal, Eco, Esportivo, Escorregadio, Off-road, Rock Crawl e Rebocar/Transportar</li><li>Assistente de Reboque (controle de oscilação de reboque)</li><li>Tomada dupla de 120V e 20A (recarrega dispositivos eletrônicos</li><li>Comandos customizáveis no teto – seis botões com chicote elétrico</li><li>Painel de instrumentos com tela de 12 polegadas</li><li>Central multimídia SYNC 4 com tela de 12 polegadas</li><li>75 módulos atualizáveis remotamente via Over-the-air</li><li>Carregador por indução</li><li>Ar-condicionado de duas zonas</li><li>Aquecimento do volante, bancos dianteiros e traseiros</li><li>Bancos dianteiros com ventilação</li><li>Pedais com ajuste elétrico e memória</li><li>Banco do motorista com ajuste elétrico em dez posições</li><li>Banco do passageiro com ajuste elétrico em oito posições</li><li>Piloto automático adaptativo com função para e anda</li><li>Assistente de manutenção em faixa</li><li>Frenagem automática de emergência com detecção de pedestres e ciclistas</li><li>Assistente de descida</li><li>Assistente de cruzamentos</li><li>Assistente de manobras evasivas</li><li>Monitor de ponto cego com cobertura do reboque</li><li>8 airbags (dianteiros, traseiros, cortinas e joelhos)</li><li>Câmera traseira com detecção de objetos</li><li>Câmera com visão 360º</li></ul><h2>Ford F-150 Tremor – Vale a pena?</h2>A nova Ford F-150 Tremor chegou para compor a gama de opções da picape, se juntando assim as configurações F-150 Black e F-150 Lariat. Vendida por R$ 580.000, ela chega por R$ 20.000 a mais somente com uma porção de novidades visuais,&nbsp;lista de equipamentos mais recheada e uma suspensão mais parruda (com direito a diferencia Torsen) para quem não tem medo de colocar a picape nos lugares mais difíceis. Sem dúvida é a melhor opção atualmente entre as picapes grandes, afinal, a Ram deixou de vender a 1500 Rebel e a Chevrolet não oferece nada mais para a Silverado além de uma opção luxuosa. Com essa novidade, é capaz da F-150 escalar em vendas e tentar buscar a rival mais vendida no segmento. <iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/wFNagiModew?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Ford F-150 Tremor é versão raiz para tentar incomodar a RAM 1500

SUV cupê é o primeiro da categoria a receber sigla esportiva e surpreendeu 

A Volkswagen apresentou o VW Nivus GTS nesta semana, modelo
que estará nas lojas nos próximos dias a partir de R$ 174.990, e será a versão
mais cara do SUV cupê no Brasil.<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
O Volkswagen Nivus GTS 2026 é esperado desde o lançamento do
SUV aqui no Brasil, ainda em 2020. Com desenho cupê e visual mais arrojado que
as carrocerias convencionais da categoria, o modelo sempre foi ligado a
esportividade. Quando seu irmão Taigo – que é o nome do Nivus na Europa – foi
lançado com versão R Line, o desejo por uma opção mais potente aumentou.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/o-que-o-vw-nivus-gts-2026-traz-que-o-fastback-abarth-esquece/8229" target="_blank">O que o VW Nivus GTS 2026 traz que o Fastback Abarth esquece</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-vw-nivus-gts-2026-70-fotos-exclusivas-do-suv-esportivo/8222" target="_blank">Novo VW Nivus GTS 2026: 70 fotos exclusivas do SUV esportivo</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-nivus-gts-2025-e-lancado-e-sera-versao-mais-cara-do-suv-veja-preco-e-itens/8215" target="_blank">VW Nivus GTS 2026 é lançado e será versão mais cara do SUV; veja preço e itens</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-pulse-abarth-2025-80-fotos-exclusivas-do-esportivo-mais-barato-do-brasil/8210" target="_blank">Fiat Pulse Abarth 2025: 80 fotos exclusivas do esportivo mais barato do Brasil</a></li></ul>
Agora ela chegou e com uma receita conhecida no Polo GTS,
mas com alterações. O Nivus GTS mantém boa parte daquilo que vemos na opção
Highline, topo de gama entre as civis convencionais, e adiciona o motor 1.4 250
TSI, que rende até 150 cv de potência e 25,5 kgfm de torque, nova calibração de
suspensão, e acabamentos diferenciados na carroceria e parte interna.
Antes de falar das impressões ao volante, vamos às novidades
visuais. Na carroceria, temos detalhe vermelho na parte inferior do para-choque
dianteiro, e a tomada de ar tem acabamento em black piano e miolo do tipo
colmeia. 
De perfil, não tem como negar que a principal mudança são as
rodas de 18 polegadas. Mas ela é apenas um opcional, que custa R$ 2.050, e as
rodas originais de série são as mesmas da versão Highline com pacote Outfit,
com 17 polegadas e acabamento escurecido. Mas não podemos esquecer, claro, do
spoiler mais acentuado – assim como era no Polo. Na traseira, a principal
mudança é a sigla GTS centralizada, no lugar do escrito “Nivus”.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/495791276/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="251px" title="Volkswagen Nivus GTS Cabine" alt="Renan Bandeira/Mobiauto">
Parte interna tem acabamento de couro preto e costuras
vermelhas para bancos – os dianteiros também têm partes em cinza -, acabamento
de portas e volante. A última cor ainda é aplicada nos detalhes das saídas de
ar-condicionado para a primeira fileira de bancos, e nas costuras do painel, na
parte macia ao toque, que recebe a sigla GTS em baixo relevo.
De uma maneira geral, as modificações internas e externas
são sutis em relação a versão Highline, principalmente quando comparamos a
versão Impetus, do Fastback, com a Abarth Fastback – principal rival do Nivus
GTS no mercado. Mas foi o comportamento dinâmico que ficou mais interessante. 
Com motor 1.4 turbo flex à disposição, algumas coisas são
certas: mais potência, mais torque e melhor desempenho. São 150 cv de potência
e 25,5 kgfm de torque contra 128 cv de potência e 20,4 kgfm de torque, que são
os números de série do 1.0 200 TSI da Volkswagen.
Ainda que sejam números melhores que das configurações
convencionais, são mais baixos que do Abarth Fastback, que rende 185 cv de
potência e 27,5 kgfm de torque - até as regras de emissões deixarem, já que
outros modelos da Stellantis com motor 1.3 turbo flex já foram calibrados para
render até 176 cv.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/495790399/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="251px" title="Volkswagen Nivus GTS 2026 traseira" alt="Renan Bandeira/Mobiauto">
E isso ainda faz o GTS ser mais lento que o Abarth, que faz
0 a 100 km/h em apenas 7,6 segundos. O SUV cupê da Volkswagen completa a mesma
prova em 8,4 segundos.
Mas a marca tenta contornar a situação com um dado
importante. O Nivus GTS é mais econômico. Seu motor 1.4 rende 8,1 km/l na
cidade e 9,9 km/l na estrada, com etanol, e 11,6 km/l na cidade e 14,2 km/l na
estrada, com gasolina.
Os números do Abarth são 7,2 km/l e 9,3 km/l com etanol,
respectivamente, e 10,3 km/l e 13,1 km/l, com gasolina, seguindo a mesma ordem
acima.
E não só isso, a dinâmica de condução será o ponto chave
para o GTS levar vantagem contra o Abarth Fastback. O Nivus esportivo é um
carro obediente nas curvas e retomadas, e é um bom carro esportivo para
iniciantes nesse mundo, afinal, ele é seguro, tem boa estabilidade e respostas
rápidas ao acelerador e volante.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/495794662/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="251px" title="Volkswagen Nivus GTS grade close" alt="Renan Bandeira/Mobiauto">
Para deixar o GTS mais legal de guiar, a Volkswagen trocou
as molas e amortecedores traseiros, que estão mais firmes, deu nova calibração
ao ESC e barra de direção, além de trocar braços, amortecedores, barra
estabilizadora e coxins superiores da suspensão dianteira.
De uma maneira geral, o SUV ficou 8% mais rígido e reduziu
em até 6% o arrasto lateral da carroceria em curvas. Fora que a marca alemã
ainda promete 10% a mais de tração com novo amortecedor dianteiro, e 25% a mais
de tração, com o traseiro, redução de 12% em convergência de curva e redução de
11% da variação de cambagem em curva.
Na prática, o SUV tem mais chão que as outras versões e é
menos arisco que o Abarth Fastback em alguns momentos, sendo mais linear e
previsível - o que para alguns pode não ser tão interessante, mas gostamos pela
segurança. 
A troca da “coxinização” dianteira superior da suspensão pelo
coxim do VW Up! GTI europeu deu uma pitada a mais de estabilidade para o carro.
Por ser mais rígido, segura melhor a torre da suspensão, e garante que as rodas
dianteiras não entrem nas curvas a instabilidade comum, diminuindo a margem de
curso lateral da roda e garantindo que o modelo seguirá o traçado corretamente.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/495790850/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="251px" title="Volkswagen Nivus GTS porta" alt="Renan Bandeira/Mobiauto">
De maneira simplificada, basta apontar o nariz do Nivus na
curva que ele a fará sem sustos, ou necessidade de dar um “cutucão” mais forte
no freio para garantir que a trajetória estará correta.
Nas acelerações, o SUV mostrou agilidade, esticando a
segunda marcha até 80 km/h para responder mais rápido ao acionamento do pedal.
Uma pena que o ronco é apenas emulado, e não do escapamento, como acontece com
o Abarth Fastback. Para quem gosta de silêncio na cabine, um prato cheio, mas
não é de se duvidar que esta será das primeiras modificações dos proprietários
ao receberem os carros – tal qual acontece com o Jetta GLi.
Se o Nivus, perde em potência, torque e desempenho, se dá
melhor na dinâmica de condução, consumo e equipamentos de segurança. A lista
completa do sistema ADAS, que pode ser visto ao fim desta avaliação, justifica
os R$ 3 mil a mais cobrados contra o que pede a Stellantis pelo Abarth
Fastback, e soma mais um importante ponto para o SUV da marca alemã.
Ponto que deve ser levado em consideração é que o Nivus GTS
surpreendeu mais que o Polo GTS durante as avaliações. Talvez pelo fato de a
calibração do Polo GTS em relação ao Polo Highline não ter sido tão sentida
durante os testes quando da nova configuração do SUV, que tem mais lastro para
firmar no chão.
No entanto, o modelo parece ter ficado usável para o dia a
dia. Como o contato com a nova versão do Nivus foi feita em autódromo, ainda
não foi possível avaliar sua resposta as ruas brasileiras – que acontecerá em breve
aqui na Mobiauto. Mas o conjunto de suspensões, embora mais firmes, ficou mais
macio que o Abarth e o próprio Polo. Aqui, mais borracha no pneu, também
ajudou.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/495794862/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="251px" title="Volkswagen Nivus GTS 2026 aerofolio" alt="Renan Bandeira/Mobiauto">
Um SUV para diversão de entusiastas e uso tranquilo na
cidade é a mensagem que a Volkswagen deixou durante apresentação do produto.
Resta saber se ele conseguirá entregar tudo isso.
Mas uma coisa já é fato. O Nivus GTS é o melhor carro a
receber esta sigla em toda a história. Os emblemáticos Gol e Passat foram
responsáveis por estrear essa marca dentro do grupo, no Brasil, e são de suma
importância por fazê-la existir em nosso mercado, mesmo após 32 anos de
lançamento.
Só que o SUV é o que vai garantir a melhor relação “dinâmica
de condução/conforto de rodagem” contra Polo, Virtus, Gol e Passat. Contra os
dois últimos, a diferença é ainda maior por causa da evolução da indústria
automotiva, que hoje consegue agregar um pacote ainda mais robusto de
tecnologias em carros de entrada.
Embora Passat e Gol tenham “corrido” para o Nivus GTS poder “caminhar”,
não há como negar que este é o mais completo modelo que já recebeu a sigla no
Brasil.
<h2>Novo VW Nivus GTS 2026 – Ficha Técnica</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/495794412/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="251px" title="Volkswagen Nivus GTS roda" alt="Renan Bandeira/Mobiauto">
Motor: 1.4, dianteiro, transversal,
quatro cilindros em linha, turbo, flex, injeção direta 
Potência: 150 cv a 5.000 rpm
(gasolina/etanol) 
Torque: 25,5 kgfm entre 1.500 e 3.800 rpm
(gasolina/etanol) 
Câmbio: automático de seis marchas 
Tração: dianteira 
0 a 100 km/h: 8,7/8,4 segundos
(gasolina/etanol) 
Velocidade máxima: 203/206 km/h (gasolina/etanol) 
Dimensões: 4,27 metros de comprimento, 1,49
m de altura, 1,97 m de largura e 2,56 m de entre-eixos, 415 litros de
porta-malas e 49 litros de tanque de combustível
<h2>Novo VW Nivus GTS 2026
– Lista de equipamentos</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/495792218/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="251px" title="Volkswagen Nivus GTS painel de instrumentos" alt="Renan Bandeira/Mobiauto">
<ul><li>ACC - Controle Adaptativo de Velocidade e Distância 8T7 </li><li>AEB - Frenagem Autônoma de Emergência 6K4 </li><li>Airbags dianteiros com desativação do passageiro (2) e laterais para os ocupantes dianteiros (2) 4UF </li><li>Airbags (2 frontais, 2 laterais nos bancos dianteiros, 2 de cortina) Sólidas: </li><li>Alerta de frenagem de emergência A1A1 - Preto Ninja </li><li>Alerta sonoro e visual de não utilização dos cintos de segurança dianteiros e traseiros 9P3 </li><li>Alto-falantes (6) 8RL Bi-color : </li><li>Antena no teto 8ZG Branco Cristal/ Preto Ninja </li><li>Aplique do painel estofado Cinza Moonstone/ Preto Ninja </li><li>Apoios de cabeça dianteiros integrados Vermelho Sunset/ Preto Ninja </li><li>Apoios de cabeça no banco traseiro com ajuste de altura (3) 3Q6 Azul Titan/ Preto Ninja </li><li>Ar-condicionado digital “Climatronic Touch” com filtro de poeira e pólen KC0 </li><li>Assistente ativo de mudança de faixa (Lane Assist) </li><li>Assistente de condução ativa e permanência na faixa (Travel Assist) </li><li>Bancos dianteiros esportivos 3L1 </li><li>Bancos revestidos em acabamento premium com logo "GTS" na parte superior dos bancos dianteiros </li><li>Banco traseiro com encosto rebatível bi-partido 3NZ </li><li>Câmera de Ré </li><li>Câmera multifuncional </li><li>Carregamento de celular por indução (Wireless Charger) com refrigeração </li><li>Cintos de segurança dianteiros com regulagem de altura e pré-tensionador e limitador de carga 3QT </li><li>Cintos de segurança traseiros automáticos de 3 pontos (inclusive o central) 3C7 </li><li>Coluna de direção com ajuste de altura e profundidade 2C5 </li><li>Descansa braço central com porta-objetos, saídas de ar traseiras do ar condicionado e entradas USB tipo C para passageiros do banco traseiro </li><li>Desembaçador, limpador e lavador do vidro traseiro 8M1 </li><li>Direção elétrica 1N1 </li><li>Detector de ponto cego com assistente de saída de vaga </li><li>Espelhos retrovisores pintados em preto ninja e maçanetas das portas na cor do veículo </li><li>Espelho retrovisor interno com antiofuscamento automático (eletrocrômico) </li><li>Espelhos retrovisores externos eletricamente ajustáveis rebatíveis com função "tilt down" no lado direito 6YC </li><li>Espelhos retrovisores externos com luzes indicadoras de direção integradas </li><li>Faixa iluminada entre os fárois </li><li>Faróis de LED com função "Coming &amp; Leaving home“ e luz de condução diurna </li><li>Freios "ABS" com "EBD" - Distribuição eletrônica de frenagem, "ESC"- Controle eletrônico de estabilidade, "ASR"- Controle de tração e "EDS"- Bloqueio eletrônico </li><li>Fixação de assento de criança com sistema ISOFIX® / Top tether 3B4 </li><li>HHC (Hill Hold Control) - Assistente para partida em subidas </li><li>Iluminação no porta-malas e porta luvas 9E1 </li><li>Indicador de controle da pressão dos pneus </li><li>Kessy - Acesso ao veículo sem o uso da chave e botão para partída do motor </li><li>Lanternas traseiras em LED com iluminação integrada 8VG </li><li>Luzes de leitura dianteira e traseiras 8S4 </li><li>Manopla da alavanca de câmbio em couro 6Q2 </li><li>Painel de instrumentos digital de 10,25" </li><li>Palhetas do limpador de para-brisas com design aerodinâmico "Aerowischer" </li><li>Para-sóis com espelhos iluminados para motorista e passageiro </li><li>Pedaleiras esportivas </li><li>Piloto automático - controle automático de velocidade </li><li>Porta objetos no encosto do banco dianteiro direito </li><li>Rodas de liga leve 17" escurecidas com acabamento diamantado com pneus 205/55 R17 C1C </li><li>Seleção de perfil de condução com função ECO </li><li>Sensores de chuva e crepuscular 8N8 </li><li>Sensores de estacionamento dianteiros e traseiros 7X2 </li><li>Assistente de estacionamento (Park assist) </li><li>Sistema de alarme com controle remoto "keyless" </li><li>Sistema de frenagem automática pós-colisão </li><li>Sistema multimídia "VW Play Connect" com tela semi-flutuante de 10,1" </li><li>Meu VW e viva mil possibilidades na palma da sua mão </li><li>Sistema detector de Fadiga do motorista </li><li>Sistema "Start &amp; Stop" </li><li>Tapetes adicionais em carpete (4) </li><li>Teto pintado em Preto </li><li>Tomada 12V no console central </li><li>Tomadas USB tipo C dianteira e traseira </li><li>Transmissão automática de 6 velocidades G1A </li><li>Travamento elétrico e remoto das portas, porta-malas e tampa de combustível 4I2 </li><li>Vidros elétricos dianteiros e traseiros com função "one touch" nos dianteiros 4R4 </li><li>Volante multifuncional em couro com "shift-paddles"</li></ul><h2>Volkswagen Nivus GTS 2025 - Preços e versões</h2><ul><li>VW Nivus Sense – R$ 119.990</li><li>
VW Nivus Comfortline – R$ 143.490
</li><li>VW Nivus Highline – R$ 160.790</li><li>
VW Nivus GTS – R$&nbsp;174.990</li></ul><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400px" height="345px" src="https://www.youtube.com/embed/Qjavo2NjM48?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Novo VW Nivus GTS é diferente dos antepassados Gol e Passat (e isso é bom) 

Hatch aposta em amplo espaço interno, mas será que compensa na economia?

O
BYD Dolphin GS foi o primeiro carro
elétrico colocado à venda pela gigante marca chinesa no Brasil, algo que
ocorreu lá em meados de 2023. Desde então ele conquistou seu espaço no mercado
nacional com um volume de vendas antes não visto entre modelos movidos a
bateria, sem contar que fez a concorrência baixar o preço. Agora testamos o
consumo do espaçoso hatch.<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
Quando
observamos o cenário de 2025 neste primeiro trimestre, o BYD Dolphin perdeu um
pouco de seu fôlego, é verdade, mas não foi por conta de qualquer rival de peso
que tenha chegado, mas sim um fogo amigo dentro de casa: o BYD Dolphin Mini. Para comparação, o
Dolphin emplacou até março apenas 1.960 unidades, enquanto o irmão menor
disparou com 6.554 emplacamentos.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-dolphin-gs-2025-detalhes-da-versao-em-29-fotos-exclusivas/8070" target="_blank">BYD Dolphin GS 2025: Detalhes da versão em 29 fotos exclusivas</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/10-carros-mais-vendidos-da-byd-em-2025/8115" target="_blank">10 Carros mais vendidos da BYD em 2025</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-dolphin-mini-2025-quanto-custa-manter-o-hatch-eletrico-por-ano/7431" target="_blank">BYD Dolphin Mini 2025: quanto custa manter o hatch elétrico por ano?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-dolphin-os-principais-problemas-segundo-os-donos/4477" target="_blank">BYD Dolphin: os principais problemas, segundo os donos </a></li></ul><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/490320796/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
Um
modelo menor, mas de visual mais arrojado e preço mais baixo fez a diferença,
sem contar que o Dolphin GS hoje não sai
por menos de R$ 159.800, enquanto a variante topo de linha com bateria
maior e mais potência, o Dolphin Plus, custa R$ 184.800. Na Mobiauto você já
conferir teste de consumo com diversos modelos com motor a combustão aspirado
ou turbo, mas agora confira nosso primeiro
teste de consumo com um carro elétrico.
<h2>BYD Dolphin GS 2024 –
Consumo</h2>
Enquanto
os carros a combustão trazem dados de consumo na cidade e estrada, os carros
elétricos que aparecem na tabela do Programa Brasileiro de Etiquetagem de
Veículos (PBEV) tem como maior apelo o dado de autonomia. No ciclo do Inmetro,
o alcance divulgado pelo órgão é de no máximo 291 km, isso graças a uma bateria
de 44,9 kWh.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/487530354/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="" width="300px">
Vale
dizer que nosso teste de consumo foi realizado estritamente em ambiente urbano,
ou seja, rodamos de casa para o trabalho e vice-versa, pegando desde muito
trânsito pelo trajeto até mesmo alguns trechos de avenidas expressas pela
cidade de São Paulo. A questão é que é importante lembrar que carros elétricos,
sobretudo os de menor potência e capacidade de bateria, acabam penando mais em
uso rodoviário, embora seu uso ainda seja possível.
Em
ambiente rodoviário, um carro como o BYD Dolphin GS mantém tranquilamente
velocidades de cruzeiro entre 100 km/h e 120 km/h, mas nesse contexto a força
que o motor elétrico de 95 cv e 18,9
kgfm de torque do hatch irá fazer resultará em um grande esforço, ainda
mais quando lembramos que um Dolphin tem o mesmo peso de um Honda HR-V 1.5
turbo de 177 cv.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/490312168/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
Não
há segredo, ele vai drenar a bateria em menos tempos e a autonomia de 291 km
ficará ainda mais distante. Como sempre é bom lembrar, carros elétricos também
demandam melhor planejamento de rota em uma possível viagem, com o motorista
devendo ficar atento se existe postos de recarga pelo caminho.
Mas
voltando ao nosso teste de consumo, realizado em circuito urbano, o BYD Dolphin
GS mostrou ser um carro que cumpre o que promete. Em nossa rodagem, obtivemos o
consumo de 12 kWh a cada 100 km, um padrão europeu que se convertido nos leva
ao consumo de 8,26 km/kWh. Com esse dado, o Dolphin chegaria a uma autonomia urbana de 371 quilômetros, já
que para chegar a isso basta multiplicar os 8,26 km pela capacidade em KWh da
bateria, neste caso 44,9 kWh.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/487529637/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="" width="300px">
No
painel a indicação da carga na bateria aparece em porcentagem como em um
celular, neste caso, devolvemos o carro com carga de 20% e o total de 233 km rodados durante nosso
período de teste. Vale lembrar que o painel indicava ainda uma autonomia de
mais 81 km, o que em tese resultaria em uma autonomia de 314 km –
abaixo do que medimos pela conta do consumo do computador de bordo.
Com
isso podemos dizer que vale ficar ligado o tempo todo na autonomia prevista
pelo Dolphin, já que esses dados podem variar consideravelmente, porém, ainda
assim é um alcance que supera o previsto pelo Inmetro. Importante dizer ainda
que o teste de consumo a bordo do hatch elétrico foi realizado sempre com
ar-condicionado ligado e no modo de condução Eco, além do nível de regeneração
de bateria em “Alto” (que pode ser definido no computador de bordo.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/487527517/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="" width="300px">
Por
fim, nesse período não houve qualquer recarga na bateria. Por falar na bateria
de 44,9 kWh do BYD Dolphin, ele pode ser recarregado em 7,4 kWh em corrente
contínua (AC) em um carregador wallbox doméstico, que em tese levaria cerca de
4 horas para completar a carga. Já na recarga rápida em corrente alternada (DC)
o hatch aguenta até 60 kW, o que nos leva a um tempo de recarga de apenas 30
minutos de 20 a 80% da carga da bateria. 
BYD Dolphin GS 2024 –
Preços e versões
<ul><li>Dolphin GS: R$ 159.800</li><li>Dolphin Plus: R$
184.800</li></ul>

Principais rivais:
<ul><li>GWM
Ora 03 Skin: R$ 159.000</li><li>JAC
E-JS1: R$ 126.900</li><li>Renault
Kwid E-Tech: R$ 139.990</li></ul>


<h2>BYD Dolphin 2024 -
Principais itens de série </h2>
<ul><li>Seis
airbags</li><li>Faróis
de LED</li><li>Luz
de rodagem diurna de LED</li><li>Lanternas
de LED</li><li>Vidro
elétrico nas quatro portas com função one touch para o motorista</li><li>Retrovisores
externos elétricos com desembaçador e rebatimento manual</li><li>Rodas
de liga leve de 16 polegadas com pneus 195/60</li><li>Antena
shark</li><li>Banco
traseiro bi-partido (40/60)</li><li>Bancos
em couro bicolor</li><li>Cluster
de cinco polegadas com tela de TFT</li><li>3
portas USB (duas tipo A e uma tipo C)</li><li>Central
multimídia de 12,8 polegadas com Apple CarPlay e Android Auto sem fio</li><li>Chave
presencial</li><li>Controle
de tração e estabilidade</li><li>Câmera
de ré com linhas dinâmicas</li><li>Direção
elétrica</li><li>Auxiliar
de partida em rampa e sistema de limpeza do disco de freio.</li><li>Sistema
de monitoramento dos pneus</li><li>Modos
de condução neve, esporte e eco</li></ul>




















<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/490312220/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px"><h2>BYD Dolphin GS 2024 –
Ficha técnica</h2>
Motor
elétrico, transversal, dianteiro
Potência:
95 cv
Torque:
18,3 kgfm
Peso/potência:
14,79 kg/cv
Peso/Torque:
76,78 kg/kgfm
Câmbio:
automático, 1 marcha
Tração: dianteira
0 a 100 km/h:&nbsp; 10,9 segundos
Velocidade máxima: 160
km/h
Bateria: fosfato de ferro e lítio (LFP)
Capacidade: 44,9 kWh
Autonomia: 291 km
Autonomia teste Mobiauto:
310 km 
Recarga:&nbsp;rápida (DC)&nbsp; 30% a 80% e 28 minutos a até 60 kw
Dimensões:
4.125 mm de comprimento, 2.700 mm de entre-eixos,1.770 mm de largura, 1.570 mm
de altura e 345 litros de porta-malas
Dados
técnicos: direção elétrica / suspensão
independente McPherson e molas helicoidal (dianteira) e eixo de torção e molas
helicoidal (traseira) / freios a disco ventilados (dianteira) e tambor
(traseira) / peso em ordem de marcha: 1.405 kg
<h2>BYD Dolphin GS 2024 – Vale
a pena comprar?</h2>
Desde
que desembarcou no mercado brasileiro o BYD Dolphin GS conquistou seu espaço
rapidamente, afinal, ele chegou com preço competitivo, acabamento interno acima
da média e espaço de Toyota Corolla – uma “culpa” dos seus 2,70 metros de
entre-eixos. Não à toa é o carro queridinho dos motoristas de aplicativo Brasil
afora.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/490318561/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
Porém,
ele perdeu um pouco de sua competitividade ao ficar um pouco mais caro que seu
principal rival, o GWM Ora 03 Skin, que hoje custa R$ 800 a menos e entrega
mais potência, torque e equipamentos. No entanto, ele traz um estilo mais
racional que o rival ousado demais, que pode ser um fator decisivo para a
compra. Mas se a sua aposta é um carro elétrico econômico, o Dolphin poderá ser
uma boa opção no mercado de modelos 0km – e até mesmo entre os seminovos. <a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/ZAHFElDDbvs?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>