Fiat Pulse tem os requisitos para fazer o mesmo sucesso do Uno?

Novo Citroën C3, um hatch com toques de Fiat

Veja passo a passo como usar serviço, disponível em alguns Estados e municípios, que permite identificar online responsáveis por multas

Por Fernando Vasconcellos
Já é possível realizar uma série de serviços online relacionados ao trânsito, como <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-cadastrar-a-cnh-digital-veja-6-passos-simples/198" target="_blank">baixar a CNH (Carteira Nacional de Habilitação) digital</a> e até mesmo fazer o licenciamento de veículos. Graças à tecnologia, o cidadão pode se livrar da burocracia na hora de indicar um motorista infrator, por exemplo.
A indicação pela internet do motorista que cometeu a infração é uma alternativa a quem costuma emprestar ou compartilhar o veículo e acaba sendo penalizado com pontos na CNH por infração de outro condutor.
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Esse procedimento pode ser feito tanto no aplicativo da CDT (Carteira Digital de Trânsito), sigla oficial para designar a CNH digital - que pode ser baixado gratuitamente no celular - quanto nos sites dos órgãos responsáveis pela fiscalização de trânsito, sejam eles municipais ou estaduais.&nbsp;
Antes, só era possível fazê-lo presencialmente ou nos sites dos Detran (Departamento de Trânsito estaduais) de cada Estado. Por enquanto, apenas o Espírito Santo disponibiliza a função de indicação de motorista infrator por meio do aplicativo da CDT. Confira abaixo como realizar o procedimento:
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<h2>Como indicar motorista infrator pela CNH Digital</h2>
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1 - Para transferir a multa (valor e pontuação na CNH), o motorista responsável pela autuação tem de baixar em seu celular o aplicativo da CDT e fazer o cadastro para criar um login e uma senha.
2 – No campo da infração no aplicativo, ele deve selecionar a opção “Real Infrator” e, em seguida, escolher a opção “Indicar”. O próximo passo é informar o número do CPF do motorista que cometeu a infração.
3 – O responsável pela infração receberá uma notificação no aplicativo da CDT para autenticar sua assinatura – esse processo também pode ser feito no site do Governo Federal – e, então, responder pela autuação. O documento assinado ficará disponível no próprio aplicativo.
Além do aplicativo da CNH digital, o proprietário do veículo também pode fazer a indicação do motorista infrator nos sites dos órgãos de fiscalização de trânsito que disponibilizam o serviço (prefeituras e Detrans).
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No caso de São Paulo capital, a prefeitura permite a indicação de condutor em <a href="https://dsvdigital.prefeitura.sp.gov.br/" target="_blank">sua página oficial</a>, uma vez que órgão é responsável por autuações de âmbito municipal, como o rodízio de veículos na região do centro expandido, a restrição de circulação de veículos pesados e o controle de velocidade nas vias da cidade.
A indicação pela internet do motorista que cometeu a infração é uma alternativa para quem costuma emprestar ou compartilhar o veículo e acaba sendo penalizado com pontos na CNH devido a infrações cometidas por outro condutor.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renovacao-da-cnh-em-quais-estados-o-servico-ja-e-online/748" target="_blank">Renovação da CNH: em quais Estados o serviço já é online</a>
<h2>Como indicar o motorista infrator no site da Prefeitura de SP</h2>
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1 - Antes de fazer a indicação, o proprietário do veículo tem de preencher, com os dados do motorista infrator, o formulário da multa que chega em seu endereço pelos correios. Tanto o dono do carro como o autor da infração têm de assinar o documento.
Após isso, é necessário tirar fotos (ou escanear) o próprio formulário da multa, a CNH válida do motorista infrator e um documento com foto do dono do veículo.
2 – Em seguida, o cidadão precisa acessar o <a href="https://dsvdigital.prefeitura.sp.gov.br/" target="_blank">site DSV Digital</a>, da Prefeitura de São Paulo, para iniciar o processo de indicação. Primeiro, o proprietário do veículo precisa cadastrar login e senha de acesso. Também é importante ter em mãos os números do CPF ou CNPJ, e do Renavam do veículo.
3 – Após o login, aparecerá na tela o veículo identificado pelo número do Renavam. Ao selecioná-lo no ícone à esquerda da tela, todas as infrações cometidas por esse veículo serão exibidas.
4 – Depois de selecionar a infração para fazer a indicação do motorista, é preciso selecionar no botão Detalhes Indicação de Condutor, do lado direito da tela, para informar os dados do infrator.
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<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/CNH+-+Carteira+Nacional+de+Tr%C3%A2nsito/Indica%C3%A7%C3%A3o+online+de+condutor/Indica%C3%A7%C3%A3o+condutor+online+Prefeitura+SP+-+Passo+5.jpg" width="1280" height="853"/>
5 – Em seguida, o sistema mostrará um resumo da indicação do motorista infrator.
6 – O site pedirá o envio das fotos ou imagens digitalizadas dos documentos solicitados anteriormente (formulário da infração, CNH do motorista infrator e documento com foto do dono do veículo).
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/CNH+-+Carteira+Nacional+de+Tr%C3%A2nsito/Indica%C3%A7%C3%A3o+online+de+condutor/Indica%C3%A7%C3%A3o+condutor+online+Prefeitura+SP+-+Passo+6.jpg" width="1280" height="853"/>
Uma janela se abrirá para que o cidadão envie a documentação e aceite os Termos da Secretaria Municipal de Mobilidade e Transporte de São Paulo.
7 – Após concluir o envio, outra janela informará que os documentos serão analisados. A tela seguinte mostrará a situação da indicação do condutor.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/CNH+-+Carteira+Nacional+de+Tr%C3%A2nsito/Indica%C3%A7%C3%A3o+online+de+condutor/Indica%C3%A7%C3%A3o+condutor+online+Prefeitura+SP+-+Passo+6+documentos+enviados+para+an%C3%A1lise.jpg" width="1280" height="853"/>
O proprietário poderá consultar a situação do envio dos documentos pelo site quando quiser. O sistema da prefeitura informará posteriormente que a documentação foi enviada ao Detran/Ciretran para que a pontuação seja adicionada à CNH do condutor que cometeu a infração. O andamento do processo é informado ao usuário por email.
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Multa de trânsito: como indicar motorista infrator pela internet 

Plano da marca chinesa para o Brasil inclui não apenas elétricos de luxo, mas também um SUV e um sedan híbridos de porte médio

Com Renan Bandeira
Faz anos que a BYD namora o mercado de veículos de passeio no Brasil. A marca chinesa já atua no país desde 2015, com três fábricas e foco em produção de ônibus, empilhadeiras e outros veículos elétricos de trabalho, além de baterias e painéis fotovoltaicos.
Desde aquela época já se especulava um possível ingresso da empresa na área de automóveis. Ao que tudo indica, isso enfim vai acontecer em 2022, através de um plano de ação mais abrangente do que se imaginava em princípio, e que deve ser revelado em novembro deste ano.
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Os <a href="https://quatrorodas.abril.com.br/segredo/de-olho-em-audi-e-volvo-chinesa-byd-tera-suvs-e-sedas-eletricos-no-brasil/" target="_blank">colegas da Quatro Rodas</a> cantaram a bola sobre o ingresso da BYD no mercado brasileiro de elétricos premium a partir do ano que vem. O SUV de sete lugares Tang e o sedan esportivo Han, ambos 100% elétricos e de porte grande, marcarão a estreia da fabricante no setor de veículos leves já no primeiro semestre do ano que vem.
Mas não ficará só nisso. A Mobiauto pode afirmar que a companhia lançará no segundo semestre de 2022 outros dois modelos híbridos, um SUV e um sedan, com dimensões menores e preços mais acessíveis, para atuar no segmento de Toyota Corolla e Corolla Cross híbridos flex, além do Toyota RAV4 Hybrid.&nbsp;
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<h2>Tang e Han: elétricos enormes e de luxo</h2>
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Como dissemos, a BYD iniciará sua empreitada nacional pelos carros de passeio com dois elétricos de pegada premium: o SUV de sete lugares Tang (pronuncia-se “Tam”) e o sedan Han.
“Entendemos que os dois segmentos que têm abertura para veículos 100% elétricos no Brasil, por enquanto, são o de luxo e o de veículos corporativos”, explicou à nossa reportagem o diretor comercial da BYD no Brasil, Henrique Antunes.&nbsp;
O executivo não detalhou o posicionamento dos modelos, mas podemos estimar que serão vendidos acima de R$ 300.000, com objetivo de brigar com modelos de Volvo e Audi.
O Tang é um SUV para até sete passageiros com 4,87 m de comprimento, 2,82 m de entre-eixos, 1,95 m de largura e 1,72 m de altura. Tentará roubar clientes de <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/toyota/sw4">Toy</a><a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/toyota/sw4" target="_blank">o</a><a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/toyota/sw4">ta SW4</a> e <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/jeep/commander" target="_blank">Jeep Commander</a>.
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Suas versões 100% elétricas possuem duas opções de motorização: com apenas um propulsor elétrico, dianteiro, ou dois, um sobre cada eixo. Cada um deles rende 245 cv de potência e 33,6 kgfm de torque. Quando há propulsão nas quatro rodas, são cerca de 490 cv e 67 kgfm combinados.
Sua autonomia, medida no sistema americano NEDC, menos rígido do que o europeu WLTP, chega a 560 km na configuração com apenas um motor e 500 km na bimotor, visto que a tração integral demanda mais energia para propulsionar as quatro rodas ao mesmo tempo e não somente duas.&nbsp;
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Já o Han é um sedan grande, medindo 4,96 m de comprimento, 2,92 m de entre-eixos, 1,91 m de largura e menos de 1,50 m de altura. Sua motorização é similar à do Tang, mas com autonomia maior, devido ao coeficiente de arrasto superior. O três-volumes promete rodar mais de 600 km com apenas uma carga de baterias no modo FWD, ou 550 km quando possui motor traseiro e tração AWD.
O Brasil, provavelmente, deve receber sempre as versões com motorização dupla e tração nas quatro rodas. Outra particularidade de ambos é que os módulos de bateria são compostos por lâminas no lugar de cubos, o que aprimora a alocação e o espaço interno.
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<h2>Song e Qin: as apostas híbridas</h2>
Já para o segundo semestre de 2022, a BYD deve lançar no mercado nacional os dois primeiros automóveis híbridos. O <a href="https://www.webmotors.com.br/wm1/segredos-auto/alem-de-eletricos-byd-tera-hibridos-no-brasil" target="_blank">colega Fernando Miragaya, do WM1</a>, já havia apontado para eles. A questão é que ambos devem chegar ao mercado antes mesmo do que se previa.
Questionado sobre o assunto, Henrique Antunes confirmou que a marca estuda ingressar no segmento e confirmou novidades para a segunda parte do próximo ano, mas não abriu quais seriam os modelos.
O diretor comercial da marca no país apontou, apenas, que serão modelos “mais acessíveis” do que os elétricos. “Não há demanda de modelos mais compactos elétricos ainda, então a alternativa [em uma faixa de preços menor] é trabalhar com híbridos”, comentou Antunes.
Segundo ele, a BYD já vem fazendo testes de rodagem e homologação de automóveis híbridos no Brasil. “Nossa gama na China é bem ampla, então há várias opções”, resumiu. Apesar do ar de mistério, a Mobiauto aposta que dois modelos já foram escolhidos para a missão: o SUV Song (pronúncia “Som”) e o sedan Qin (“Tim”).
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/a-bateria-sera-para-o-carro-no-futuro-o-que-motor-ja-foi-no-passado/1256" target="_blank">A bateria será para o carro no futuro o que motor já foi no passado</a>
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O primeiro possui 4,65 m de comprimento, 2,71 m de entre-eixos, 1,86 m de largura e 1,70 m de altura na carroceria SUV, conhecida como Song Pro, chegando a 4,70 m e 2,76 m nas duas primeiras medidas na variante SUV cupê, Song Plus. Chegaria, portanto, para competir com o Corolla Cross Hybrid ou RAV4, a depender da configuração e faixa de preço.&nbsp;
Já o segundo mede, respectivamente, 4,76 m, 2,72 m, 1,84 m e 1,49 m nas mesmas dimensões. Brigaria, assim, diretamente com o Corolla sedan em sua vertente híbrida flex. A diferença é que, além de serem alimentados só com gasolina, Song e Qin são híbridos do tipo plug-in, ou seja, com recarga externa.
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O sistema híbrido mais recente da BYD é conhecida como DM-i (Dual Mode-intelligent). Nele, há uma usina de 1,5 litro naturalmente aspirada, com ciclo Atkinson, de 133 cv e quase 14 kgfm propulsionando as rodas dianteiras. Já o eixo traseiro possui um motor elétrico. São cerca de 180 cv e 33 kgfm de potência e torque combinados.
A propulsão pode ser 100% a combustão, híbrida de fato ou 100% elétrica. A promessa é de consumo “nunca inferior” a 26 km/l.
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Sobre o SUV Song, ele é comercializado na China em três variantes de carroceria: SUV convencional (Song Pro), SUV cupê (Song Plus) e minivan (Song Max). Apenas os dois primeiros têm chances de aportar aqui e foi o Song Plus que os <a href="https://www.automaistv.com.br/byd-song-plus-brasil-suv-hibrido-flagra/">colegas do AutoMais flagraram</a> em testes pelo interior do Estado de SP há algumas semanas.
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BYD encarará Corolla e RAV4 com SUV e sedan híbridos que fazem 26 km/l

Carros de até R$ 140.000 podem ser contemplados com desconto de IPI, mas apenas portadores de comorbidades moderadas ou severas podem ser beneficiados

Quem pode obter a isenção de impostos em carros para PCD (Pessoa com Deficiência)? &nbsp;Qual o teto para o desconto de IPI e ICMS? O valor máximo do carro para ter o desconto de um tributo é diferente do valor para isenção do outro? Como funciona o IPVA? O desconto de IOF pode ser usado mais de uma vez na vida?
É fácil encontrar uma pessoa que sabe exatamente o que significa um carro para PCD, mas com tantas regras e mudanças, muitas pessoas que poderiam ser beneficiadas se encontram perdidas em relação ao tema. Especialmente porque as regras vêm sendo modificadas constantemente nos últimos anos.&nbsp;
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Anuncie seu carro sem pagar na Mobiauto</a>&nbsp;
Pensando em atualizar o público PCD, ou qualquer pessoa que queira saber sobre o assunto, levantamos as atuais regras para ser contemplado com a isenção de IPI, ICMS, IOF e IPVA, além dos tetos para obter subsídio de cada um dos impostos.
Para desfazer toda a confusão gerada nos últimos tempos sobre o assunto, vamos dispensar uma introdução longa para ir direto ao cerne das questões.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/financiamento-de-carro-nao-siga-estas-5-dicas-e-pague-ate-735-mais-juros/439">Financiamento: NÃO diga estas dicas e pague até 735% mais juros</a>
<h2> </h2>
<h2>Qual o teto para desconto de IPI?</h2>
De acordo com a nova Lei Nº 14.183, publicada no Diário Oficial em 15 de julho de 2021, o novo teto para obter a isenção de IPI (Imposto sobre Produtos Industrializados) é de R$ 140.000. O desconto não abrange acessórios e opcionais.&nbsp;
O benefício, por enquanto o é válida até 31 de dezembro deste ano. No entanto, o <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carros-para-pcd-congresso-deve-prorrogar-periodo-de-isencao-de-ipi/1078">valor máximo de R$ 140.000 pode ser estendido até 2026</a> e também contemplar deficientes auditivos.
Antes, o valor máximo era de R$ 70.000, que ficou completamente obsoleto devido ao preço inflacionado dos carros, fazendo com que quase não restassem modelos zero-quilômetro nessa faixa para obtenção do benefício.
Outra mudança é que, agora, é necessário esperar três anos para ser beneficiado novamente com a isenção de IPI, um ano a mais do que era determinado na Lei 8.989/95.
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O IPI é um tributo federal, cujo valor de desconto varia conforme a motorização do modelo. O desconto para carros flex com motor 1.0 é de 7%; carros flex com motor entre 1.0 a 2.0 pagam 11%; carros movidos apenas a gasolina até 2.0, 13%; carros com motor acima de 2.0, 25%.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carros-para-pcd-terao-teto-de-r-140-mil-para-ipi-entenda-o-desconto/993">Entenda todos os detalhes do desconto de IPI para carro PCD aqui</a>
Já a tributação de automóveis híbridos ou 100% elétricos varia entre 7% e 20%, pois é calculada a partir dos índices de eficiência energética e da massa em ordem de marcha.&nbsp;
Outro ponto que merece atenção é que o desconto do IPI não é aplicado sobre o valor do carro na concessionária, mas sobre o preço líquido do automóvel com ICMS e PIS/ Cofins embutidos.
 
<h2>Quais carros já são ofertados com desconto de IPI?</h2>
Em agosto, a Mobiauto entrou em contato com as 12 marcas que têm carros de até R$ 140.000 para oferecer uma lista completa dos modelos que já são oferecidos com desconto de IPI.
Algumas marcas, como Mitsubishi e Suzuki, mesmo com modelos produzidos no Brasil e abaixo do teto estabelecido, optaram por não oferecer seus modelos com desconto. Já outras fabricantes estenderam o desconto a quase toda linha, como a Caoa Chery. <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carros-pcd-de-ate-r-140-000-que-ja-sao-vendidos-com-isencao-do-ipi/1048">Confira a lista de modelos e os valores, já com o desconto aplicado, aqui.</a>
 
<h2>Quais as regras para obter a isenção de ICMS?</h2>
Diferentemente do IPI, o ICMS (Imposto sobre Circulação de Mercadorias e Serviços) é um tributo estadual e sua isenção só se aplica a carros de até R$ 70.000, mesmo teto desde 2009. Em São Paulo, a alíquota de ICMS para carros novos é de 14,5%. Em outros Estados, pode variar de 12% a 20%.
Em julho de 2020, o Confaz (Conselho Nacional de Política Fazendária) alterou o regulamento de ICMS tornando mais difícil obter a isenção.
O prazo para venda ou aquisição de um novo veículo passa de dois para quatro anos, contados a partir da aquisição do automóvel. Neste período, o proprietário só pode transferir o veículo para outra pessoa que também tem direito ao desconto de ICMS.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-20-carros-automaticos-mais-vendidos-no-brasil-su-vs-dominam-ranking/535" target="_blank">Carros automáticos mais vendidos no Brasil: SUVs dominam ranking</a>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Carros+para+PCD+que+sobraram/Carro-para-PCD-Cadeirante.jpg" width="1279" height="853"/>
Em caso de perda total ou desaparecimento do automóvel comprovada, a pessoa pode usufruir novamente da isenção antes do prazo máximo estipulado.&nbsp;
Só são beneficiadas pessoas portadoras de autismo, deficiência física, mental ou visual classificadas em grau moderado ou severo, que comprometam parcialmente ou totalmente a locomoção.&nbsp;
A lei também determina que as fabricantes ofereçam as versões PCD de seus veículos para os consumidores em geral, mesmo que só as pessoas com as comorbidades citadas abaixo tenham direito aos benefícios tributários.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/10-atitudes-no-transito-que-dao-multa-mas-parecem-inofensivas/907" target="_blank">10 atitudes no trânsito que dão multa, mas parecem inofensivas</a>&nbsp;
 
<h2>Em que casos é válido o desconto de IOF?</h2>
O IOF (Imposto sobre Operações Financeiras) é uma tributação Federal. Têm direito à isenção pessoas com deficiência física, visual, mental severa ou profunda, ou autista, e os motoristas profissionais (taxistas). Mas a alíquota é de apenas 0,38% do valor líquido do carro.&nbsp;
Diferentemente do IPI, apenas carros com até 127 cv de potência bruta são contemplados. Outro ponto é que a isenção de IOF pode ser obtida apenas uma vez, segundo <a href="https://www.gov.br/pt-br/servicos/obter-isencao-de-impostos-para-comprar-carro">site do governo</a>. Quem usufruir do desconto só pode vender ou trocar o carro após três anos.&nbsp;
 
<h2>Pessoas com deficiência têm direito a isenção do rodízio?</h2>
Sim. Portadores de algum tipo de deficiência comprovada ficam isentos do rodízio municipal de São Paulo, e podem trafegar em qualquer dia da semana, a qualquer horário, sem correr o risco de serem multados.
Mas antes é necessário efetuar o cadastro com a CET (Companhia de Engenharia de Tráfego) através dos telefones ou (11) 3030-2484 ou 3030-2485 ou <a href="http://www.cetsp.com.br/consultas/rodizio-municipal/como-funciona.aspx">pelo site</a>.
 
<h2>Quais comorbidades atendidas nas novas regras para PCD?</h2>
Com as novas regras, apenas pessoas com deficiência moderada ou grave que comprometam parcialmente ou completamente a locomoção podem obter o benefício de isenção de impostos na compra do carro.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-economizar-no-seguro-do-carro-10-formas-de-conseguir-desconto/371">Como economizar no seguro do carro? 10 formas de conseguir desconto</a>&nbsp;
A isenção também pode ser transferida para pessoa responsável pelo deficiente. O carro comprado dentro das regras PCD pode ter até três condutores distintos.&nbsp;
Antes, portadores de doenças avaliadas como leves também eram favorecidas. De acordo com a Lei Nº 8.989, essas são as comorbidades contempladas até março de 2022:&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Carros+para+PCD+que+sobraram/Carro-para-PCD-Deficiente-Visual.jpg" width="1281" height="853"/>
<ul>
 <li>Paraplegia</li>
 <li>Paraparesia</li>
 <li>Monoplegia</li>
 <li>Monoparesia</li>
 <li>Tetraplegia</li>
 <li>Tetraparesia</li>
 <li>Triplegia</li>
 <li>Triparesia</li>
 <li>Hemiplegia</li>
 <li>Hemiparesia</li>
 <li>Amputação ou ausência de membro</li>
 <li>Membros com deformidade congênita ou adquirida (exceto as deformidades estéticas e as que não produzam dificuldades para o desempenho de funções)</li>
 <li>Paralisia cerebral</li>
 <li>Deficiência mental severa ou profunda</li>
 <li>Autistas</li>
 <li>Deficiência visual (acuidade visual igual ou menor que 20/200 (tabela de Snellen) no melhor olho, ou campo visual inferior a 20°)</li>
</ul>
 
<h2>A Isenção de IPVA vale apenas para carros adaptados?</h2>
Até 2020, estavam isentos do IPVA (Imposto sobre Propriedade de Veículos Automotores) todos os carros destinados ao público PCD. No início de 2021, o benefício no Estado de São Paulo foi limitado apenas para pessoas com deficiência grave.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-o-disparo-do-preco-dos-carros-afeta-o-valor-do-seu-ipva/938">Como o disparo do preço dos carros afeta o valor do seu IPVA</a>
Pouco depois, o Tribunal de Justiça de São Paulo concedeu uma liminar que estende a isenção novamente para todos os graus de deficiência até o final do ano. Portanto, a partir de 2022, pessoas com limitações de locomoção leve, moderada ou grave terão que pagar o IPVA, segundo a Secretária de Planejamento do Estado de São Paulo.
A exceção fica apenas para os carros novos ou usados que custam até R$ 70.000, assim como o ICMS. Vale citar que o IPVA em São Paulo equivale a 4% do valor do carro, porém a <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-o-disparo-do-preco-dos-carros-afeta-o-valor-do-seu-ipva/938">valorização do preço dos automóveis como consequência da pandemia fará os proprietários pagarem mais caro</a>.
 
<h2>Como obter a isenção de IPI, IOF, ICMS e IPVA para carros PCD?</h2>
O processo é metódico e com diversos protocolos, mas menos complexo do que muitos imaginam. Os sites das secretarias estaduais de fazenda &nbsp;costumam listar os documentos e procedimentos necessários para obter a isenção de IPVA e ICMS. Já o desconto de IOF e IPI é feito através do site da Receita Federal Sisen.&nbsp;
<a href="https://portal.fazenda.sp.gov.br/servicos/ipva/Paginas/Como-solicitar-a-isen%C3%A7%C3%A3o.aspx">Documentos e exames necessários para obter isenção do IPVA em SP</a> 
<a href="https://portal.fazenda.sp.gov.br/servicos/isencao-icms-veiculos/Paginas/PaginaGuiaDoUsuario.aspx">Documentos e exames necessários para obter isenção do ICMS em SP</a> 
<a href="https://www.sisen.receita.fazenda.gov.br/sisen/inicio.jsf">Documentos e exames necessários para obter isenção do IPI</a> 
<a href="https://www.sisen.receita.fazenda.gov.br/sisen/inicio.jsf">Documentos e exames necessários para obter isenção do IOF</a>
 
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Carros para PCD: conheça regras, restrições e doenças incluídas 

Fruto do “Projeto Tupi”, hatch sairá de linha após 18 anos sem cumprir missão de suceder o Gol. Apesar disso, fez sucesso e rendeu polêmicas

Outubro de 2003. A Volkswagen lançava no Brasil o <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/volkswagen/fox">Fox</a>, hatch que aproveitava a plataforma PQ24 da quarta geração do Polo e propunha uma nova filosofia de hatch compacto no Brasil: com motores 1.0 e 1.6 8V transversais da <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/motor-vw-ea111-usado-por-gol-kombi-golf-e-audi-morrera-apos-25-anos/880" target="_blank">família EA111</a>, silhueta altinha e uma pegada quase de monovolume.
Fruto do “projeto Tupi”, que recebera este nome por ter tido toda sua concepção e desenvolvimento liderados pela divisão brasileira da marca, o Fox surgiu com o intuito inicial de ser um sucessor natural do Gol, assim como este havia substituído paulatinamente o Fusca em nosso mercado.
O mentor do Fox foi o projetista Luiz Alberto Veiga, responsável também pela concepção da segunda geração do Gol, o popular Gol G2 ou “Bolinha”. O nome, Fox, resgatava a alcunha usada para denominar o Voyage nacional exportado aos Estados Unidos. Seu objetivo era maximizar o aproveitamento de espaço interno, mesmo com dimensões externas comedidas.
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Seis meses após o lançamento, ocorrido na configuração três-portas, o Fox ganhou versões de cinco portas, o que ampliou ainda mais a sua versatilidade e apelo familiar. Dezoito anos depois, o hatchback deixará de ser produzido em São José dos Pinhais (PR) ao fim deste mês, de acordo com o jornalista Jorge Moraes.
O causador da morte será o Proconve L7, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/entenda-a-nova-lei-de-emissoes-que-vai-matar-fox-uno-e-outros-dinossauros/912" target="_blank">nova legislação brasileira a respeito de emissões de poluentes por veículos de passeio</a>. Porém, enquanto o Fox sairá de cena sem ter cumprido a missão de substituir integralmente o Gol, este último sobreviverá no mercado até 2023 ou 24, quando <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-suv-sucessor-do-vw-gol-deve-enfim-sair-do-papel-em-2023/1023" target="_blank">deve enfim ser trocado pelo SUV do projeto VW246</a>.
Para homenagear um modelo que teve mais de 2 milhões de unidades produzidas no Brasil nesse ciclo (sendo mais de 1,2 milhão comercializadas nacionalmente, o restante tendo sido destinado à exportação), relembramos as grandes virtudes e polêmicas da simpática “raposa sobre rodas” ao longo dessas quase duas décadas de existência.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-corolla-os-principais-problemas-segundo-os-donos/1244" target="_blank">Toyota Corolla: os principais problemas, segundo os donos</a>
<h2>Uma raposa que cortava dedos</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Fox/Fim+de+linha/Recall+VW+Fox+argola+que+decepa+dedos.jpg" width="1280" height="852"/>
Como dissemos antes, o Fox foi lançado para ser um carro de família, referência em espaço interno. Não foi à toa que a modelo Ana Hickmann, com seu 1,86 m de altura, tenha sido a escolhida para ser a garota-propaganda do modelo. Um de seus atributos era o banco traseiro do tipo corrediço, que prometia dar ainda mais modularidade e espaço à cabine.
Só que a solução virou uma grande dor de cabeça para a Volkswagen. Pior do que isso: tinha o potencial de mutilar pessoas. Tudo porque um erro básico de concepção do dispositivo que destravava o deslizamento do banco gerava um enorme risco de lesões físicas a quem estivesse manuseando a peça.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Fox/Fim+de+linha/Recall+VW+Fox+ajustes+na+al%C3%A7a+de+rebatimento+do+banco+traseiro+2.jpg" width="1280" height="854"/>
 
Pelo menos oito consumidores teriam tido um pedaço de dedo decepado ao puxarem a corda que destravava o banco não pela alça de tecido, mas sim pela argola metálica à qual ela ficava presa. Quando a corda ricocheteava de volta, prensava o dedo contra o suporte da peça, provocando o decepamento.
No início, a fabricante alegou que eram os clientes que não operavam o sistema de modo adequado, mas a pressão de órgãos de defesa e dos próprios clientes surtiu efeito e a empresa resolveu (com boa dose de atraso) agir a respeito.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Fox/Fim+de+linha/Recall+VW+Fox+alerta+de+risco+de+les%C3%A3o+na+al%C3%A7a+de+rebatimento+do+banco+traseiro.jpg" width="1280" height="853"/>
Em junho de 2008, a VW anunciou um recall de mais de 500 mil unidades do Fox, produzidas desde o lançamento do modelo até aquela data, a fim de adicionar suportes que vedavam o acesso à argola metálica. Além disso, colou adesivos de alerta quanto ao risco de lesão em caso de operação errônea do dispositivo e atualizou as instruções do Manual do Proprietário.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/gol-e-azul-prometem-fazer-carro-voador-virar-realidade-no-brasil-ja-em-2025/1243" target="_blank">Gol e Azul prometem fazer carro voador virar realidade no Brasil já em 2025</a>
<h2>Boa aderência no Brasil, apesar dos percalços. No exterior, nem tanto</h2>
<h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Fox/Fim+de+linha/VW+Fox+2004.jpg" width="1280" height="854"/></h2>
Apesar da polêmica em relação ao rebatimento dos bancos, o Fox foi bem aceito pelo público brasileiro. A posição elevada de dirigir, a agilidade para manobras – graças aos balanços dianteiro e traseiro bem curtos –, o bom espaço interno e uma lista de equipamentos interessante formaram uma receita de sucesso.
A boa aderência no mercado interno deixou a Volkswagen tão otimista que a fabricante resolveu produzir o Fox brasileiro para exportá-lo ao exigente mercado europeu. No entanto, por lá a receptividade não foi a mesma: ele foi considerado simples demais, mesmo sendo posicionado como carro de entrada da marca.
Por aqui, o Fox também teve seus percalços, e não estamos falando só do banco que arrancava dedos. O modelo ficou conhecido pelo acabamento simplório demais, cheio de plástico rígido e rangidos – característica que acomete os modelos da marca até os dias atuais –, além do isolamento acústico quase inexistente e a calibração extremamente dura das suspensões.
Outro elemento passível de crítica ao longo dos anos foi o fraco desempenho do propulsor 1.0 8V de quatro cilindros. Para piorar, unidades fabricadas a partir de 2009, usando uma versão atualizada da família EA111, chamada VHT, replicavam falhas ligadas à lubrificação deficiente, assim como vinha acontecendo na recém-lançada terceira geração do Gol.
Para completar, as configurações I-Motion, munidas de uma caixa automatizada de embreagem única, ganharam enorme rejeição devido ao comportamento letárgico e pouco inteligente do câmbio, cheio de trancos e trocas em momentos inadequados.
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<h2>“No meu CrossFox eu vou sair”</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Fox/Fim+de+linha/VW+CrossFox+2006.jpg" width="1280" height="852"/>
Apesar dos pesares, as vendas do Fox no Brasil iam bem, obrigado, o que levou a empresa a transformá-lo em uma família com outros dois modelos. O primeiro, surgido em 2005, foi o aventureiro CrossFox, cheio de adereços exagerados e até desnecessários para uso urbano, como faróis auxiliares, quebra-mato, estribos laterais e barras transversais de teto.
As suspensões elevadas até tinham sua utilidade no dia a dia, mas o maior destaque ia para o famigerado estepe exposto, pendurado à carroceria através de um suporte ligado à carroceria através de dobradiças que permitiam o seu deslocamento lateral, de uma maneira muito pouco prática, quando era necessário abrir o porta-malas.
Mesmo sendo pouco práticos, os atributos off-road levaram o CrossFox a virar febre em um mercado ainda carente de SUVs, tornando-se até tema de música.&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Fox/Fim+de+linha/VW+SpaceFox+2007.jpg" width="1280" height="853"/>
Em 2006, chegou ao mercado a perua SpaceFox, com balanço traseiro esticado para aumentar o volume do porta-malas. E se o próprio Fox nunca conseguiu ocupar o lugar do Gol de modo perene, a SpaceFox, esta sim, acelerou o sepultamento da tradicional perua Parati.
Chegamos, inclusive, ao ápice de ter um híbrido entre as duas variantes do Fox: a SpaceCross, uma perua aventureira criada sob medida para tentar competir (sem tanto sucesso) com a Fiat Palio Weekend Adventure. Enquanto o CrossFox seguiu em linha até 2017, a SpaceFox foi produzida até o ano seguinte.
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<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Fox/Fim+de+linha/VW+SpaceCross.jpg" width="1280" height="853"/>
<h2>Reestilizações, inovações e trocas de motor</h2>
Ao longo de sua trajetória, o Fox passou por duas reestilizações. A primeira, ocorrida em 2010, deu ao dois-volumes um visual inspirado no Polo vendido à época. Junto com ela, vieram melhorias de acabamento, painel, quadro de instrumentos e conectividade, incluindo volante multifuncional, rádio com conexão Bluetooth, bancos mais confortáveis e até teto solar.
Durante essa fase, o Fox se tornou o primeiro VW nacional a ser equipado com o motor 1.0 três-cilindros 12V da família EA211, na versão Bluemotion. O propulsor, posteriormente, seria adotado por Up!, Gol e Voyage. Tal versão contava ainda com aprimoramentos aerodinâmicos para melhorar o consumo de combustível, mesmo na configuração 1.6 8V.
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O segundo facelift ocorreu em 2015, desta vez com a missão de posicioná-lo como um modelo acima de Gol e Up! na gama, ocupando, pelo menos temporariamente, o lugar do cadavérico Polo de quarta geração como “hatch compacto premium” da marca.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Fox/Fim+de+linha/VW+Fox+2016+dianteira.jpg" width="1280" height="854"/>
Por isso, além de uma dianteira remodelada, com faróis mais espichados e grade afilada, o Fox recebeu uma nova traseira com lanternas horizontais e bipartidas, inspiradas no Golf Mk7. Apesar de estranho, em princípio, o estilo pegou e o novo Fox manteve os bons índices de venda. Tal estilo, inclusive, manteve-se até o fim de seus dias.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Fox/Fim+de+linha/VW+Fox+2016+traseira.jpg" width="1280" height="853"/>
Outra novidade, na época, foi a estreia do motor 1.6 MSI (quatro-cilindros 16V) de 120 cv da família EA211, aliado a uma evolução do câmbio I-Motion nas versões de topo do novo Fox. Já a configuração 1.6 manual continuou empurrada pelo velho propulsor EA111 8V de 108 cv, enquanto as opções 1.0 passaram todas a ser de três cilindros da família EA211.
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<h2>Uma só geração</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Fox/Fim+de+linha/VW+Fox+Xtreme.jpg" width="1396" height="931"/>
Apesar das atualizações, o Fox nunca trocou a carroceria nem a jurássica plataforma PQ24, que remonta ao fim dos anos 1990. Por isso mesmo, começou a sentir o peso da idade nos últimos anos.&nbsp;
A VW, percebendo isso, enxugou a gama do hatchback a apenas duas versões em 2017: Connect, mais descolada, e Xtreme, com pegada mais robusta e aventureira, mas sem os exageros do extinto CrossFox (o que significa que até o estepe exposto foi extinto). As duas, inclusive, são as versões que seguem em linha até hoje.&nbsp;
[video]
Imagens: Divulgação e Reprodução
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VW Fox nasceu para matar o Gol, mas morrerá antes do irmão

Terceira geração do C3 é só o pontapé inicial de um ousado projeto para fazer a marca francesa recrudescer das cinzas no mercado brasileiro

O <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-citroen-c3-tera-dedo-da-fiat-e-ares-de-suv-para-renascer-no-brasil/1225">novo Citroën C3</a> significará o renascimento da marca francesa no Brasil. Depois de ficar com <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/citroen-enterra-c3-aircross-e-c4-lounge-e-vira-marca-de-um-carro-so/699" target="_blank">apenas um veículo de passeio em linha este ano</a>, o SUV compacto <a href="mobiauto.com.br/citroen/c4-cactus" target="_blank">C4 Cactus</a>, a fabricante agora pertencente ao grupo Stellantis promete recrudescer com força em nosso mercado a partir de 2022, quando a terceira geração do hatch compacto chega às lojas.
Apesar do ar de SUV, com carroceria mais quadradinha e altinha, além de vão livre do solo generoso e promessa de um projeto “robusto e confiável”, o novo C3 é descrito pela própria fabricante como um hatch aventureiro.&nbsp;
Sua função será atuar como modelo de entrada da empresa no país e estrear a plataforma modular CMP, em sua versão simplificada, na fábrica de Porto Real (RJ).&nbsp;
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Mais do que isso, nascerá como irmão mais velho de uma família formada por outros dois compactos, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/citroen-c3-enfim-muda-no-brasil-em-2021-e-traz-junto-sedan-e-suv/415" target="_blank">antecipada pela Mobiauto em novembro de 2020</a> e confirmada na última semana por ninguém menos que o presidente global da marca Citroën, Vincent Cobeè, durante a apresentação do novo C3 a jornalistas brasileiros.&nbsp;
"O C3 será o primeiro produto de uma família chamada C-Cubed, que lançaremos nos próximos três anos, com produção e foco de vendas na América do Sul”, declarou. O executivo não foi explícito, mas deu a entender que a marca lançará um desses novos modelos por ano entre 2022 e 24.
C-Cubed é uma espécie de código para confirmar que todos os modelos em questão pertencerão à família C3. “Cubed”, em inglês, significa “ao cubo”, expressão matemática que designa um número elevado à terceira potência. Ou seja, o apelido da família recebeu pode ser traduzido como... “C³”.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/caoa-chery-arrizo-6-com-visual-antigo-convivera-com-o-novo/1237" target="_blank">Caoa Chery Arrizo 6 com visual antigo conviverá com o novo</a>
Por isso, os três produtos contam com códigos de projeto iniciados pelas letras CC, abreviação de C-Cubed. CC21 é o próprio C3, cujo número indica o ano de lançamento no cronograma original da fabricante. O mesmo ocorre com CC24 (SUV) e CC26 (sedan).&nbsp;
Entrementes, enquanto o primeiro atrasou e ficou para 2022, os demais serão acelerados pelo grupo Stellantis, que entende que a Citroën não tem mais tempo a perder e urge em reconquistar espaço na América do Sul e ganhar terreno na Índia, mercado em que começou a atuar recentemente.
Mas, afinal, o que esperar do novo C3 e dos dois produtos a serem dele derivados? Confira abaixo:
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<h2>Novo C3</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Citro%C3%ABn/C3/Nova+gera%C3%A7%C3%A3o/Novo+Citro%C3%ABn+C3+nacional+dianteira.jpg" width="1280" height="853"/>
Como a Mobiauto vem antecipando desde o ano passado, o hatch compacto derivado do projeto CC21, de origem indiana, será vendido como a terceira geração do C3. Com 3,99 m de comprimento, para se encaixar nas regras de tributação mais camaradas da Índia, trocará o perfil “bolinha” por outro mais quadrado e altinho, à imagem e semelhança de um SUV.
Contudo, não será comercializado como um SUV, mas sim como um hatchback aventureiro e descolado, voltado a um segmentação mais popular, mas que ainda faz questão de ter um carro 0 km na garagem. Ficará posicionado abaixo do <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/peugeot/208" target="_blank">novo Peugeot 208</a>, com preços entre R$ 60.000 e R$ 80.000.
Nas versões de entrada, com câmbio manual, o motor deverá ser o 1.0 três-cilindros 6V aspirado flex da família Firefly, de origem FCA, que rende 72/77 cv de potência e 10,4/109 kgfm de torque (gasolina/etanol). Nas de topo, automáticas de seis marchas, o 1.6 quatro-cilindros 16V EC5 vindo da PSA entrará em cena, com seus 115/118 cv e 15,4/15,5 kgfm.
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<h2>Novo C3 Aircross</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Citro%C3%ABn/C3/Nova+gera%C3%A7%C3%A3o/Citro%C3%ABn+C3+Aircross.jpg" width="1280" height="853"/>
No primeiro semestre de 2023 deve entrar em cena o novo C3 Aircross. Um pouco maior e mais alto do que o C3 hatch, tentará replicar alguns predicados do <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/citroen/aircross">extinto Aircross</a>, como a posição elevada de dirigir, o bom aproveitamento de espaço interno e a visibilidade típica de um monovolume. Tudo isso com uma pegada robusta de utilitário esportivo.
Assim como o futuro C3 hatch nacional, o novo C3 Aircross não terá nada a ver com o atual C3 Aircross europeu (inserido na imagem aqui apenas por questões de ilustraçlão). Entretanto, podemos esperar que o projeto CC24 será totalmente inspirado nele, seja na silhueta, no visual ou nas dimensões, chegando a cerca de 4,15 m de comprimento.
Os motores aspirados Firefly e turboflex GSE da Fiat certamente comporão a gama.
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<h2>Novo C3L ou C3 Lounge</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Citro%C3%ABn/C3/Nova+gera%C3%A7%C3%A3o/Citro%C3%ABn+C3+Lounge+sedan+proje%C3%A7%C3%A3o+traseira.jpg" width="1280" height="852"/>
A família C-Cubed (também conhecida como smart car) prevê, ainda, um sedan compacto-médio que viria para competir com <a href="mobiauto.com.br/volkswagen/virtus" target="_blank">VW Virtus</a> e <a href="mobiauto.com.br/chevrolet/onix-plus" target="_blank">Chevrolet Onix Plus</a>. Terá as mesmas motorizações Firefly e GSE, mas talvez seja o escolhido para inaugurar a era de modelos híbridos produzidos pela Citroën em Porto Real. Deve ganhar o mundo no fim de 2024.
As projeções desse futuro três-volumes, que deve se chamar C3L ou C3 Lounge, foram preparadas por Kleber Silva, do <a href="https://www.instagram.com/kdesignag/" target="_blank">@kdesignag</a>, e são meramente ilustrativas.
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Modelo derivado da plataforma MLA do Pulse deve herdar não apenas a traseira, mas também o nome do conceito apresentado no Salão d SP 2018

Com Leonardo Felix
Aparentemente, a Stellantis não conseguirá criar o mesmo frisson do <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-pulse-entenda-como-sera-o-primeiro-suv-nacional-da-marca/1066" target="_blank">Fiat Pulse</a> - que <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-pulse-este-sera-o-nome-do-suv-que-brigara-com-nivus-e-tiggo-3x/876" target="_blank">teve até enquete no Big Brother Brasil 2021</a> - ou do <a href="http://mobiauto.com.br/jeep/commander" target="_blank">Jeep Commander</a> - cuja alcunha foi <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-jeep-commander-assim-sera-o-suv-de-7-lugares-nacional/776" target="_blank">revelada por código Morse</a> - em relação à identidade do SUV cupê compacto-médio, também da Fiat, que será lançado em 2022.&nbsp;
Até o momento, o modelo é conhecido apenas pelo código de projeto 376. No entanto, a Mobiauto pode afirmar que o modelo já vem sendo chamado internamente pela fabricante de Fastback, mesmo nome de um conceito apresentado no Salão do Automóvel de São Paulo de 2018.&nbsp;
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O Fastback era um protótipo de SUV cupê baseado na <a href="http://mobiauto.com.br/fiat/toro" target="_blank">Toro</a>, o que levou toda a mídia a especular que a picape ganharia um irmão com teto fechado. Na época, a FCA - <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/stellantis-como-fusao-afetara-fiat-jeep-peugeot-e-citroen-no-brasil/561" target="_blank">que ainda não havia formado a joint venture com o grupo PSA</a> -, tratou de descartar os rumores.
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Oficialmente, a fabricante afirmou que o conceito não geraria um produto diretamente, mas sim serviria de inspiração para criar outros modelos. Um deles é o facelift da própria Toro, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-toro-2022-sera-so-automatica-de-r-114-590-a-r-187-490-veja-versoes/760" target="_blank">lançado em abril deste ano</a>, que passou a ostentar grade e faróis muito parecidos com os itens do Fastback Concept na dianteira.
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Já a parte traseira da carroceria, com seu chamativo caimento, tornou-se o norte para projetar as linhas do 376. O modelo será um SUV cupê, assim como o conceito, mas terá porte bem menor, pois usará a <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-pulse-afinal-o-que-e-novo-na-estrutura-do-suv-e-o-que-vem-do-argo/859" target="_blank">plataforma MLA do Pulse</a>, que, por sua vez, deriva da base MP de <a href="http://mobiauto.com.br/fiat/argo" target="_blank">Argo</a> e <a href="http://mobiauto.com.br/fiat/cronos" target="_blank">Cronos</a>, todos modelos compactos.
No entanto, ao que tudo indica, o modelo não deve herdar apenas o visual do Fastback, mas também o nome. Internamente, a fabricante já trata o SUV cupê diretamente como “Fastback”, e não apenas pelo código 376.&nbsp;
Mas as suspeitas não ficam apenas nisso. Em abril deste ano, a Stellantis registrou no INPI (Instituto Nacional da Propriedade Industrial) o nome “Fiat Fastback”, justamente no mesmo momento em que começou a usá-lo para denominar o projeto no lugar do código numérico.
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<h2>O que já sabemos sobre o futuro Fiat Fastback</h2>
Apesar de ter o estilo de SUV cupê, como o VW Nivus, e usar a plataforma MLA, o futuro Fiat Fastback (ou 376) terá porte um pouco maior, sendo mais comprido até que um Jeep Compass. Seu objetivo será brigar com o VW T-Cross em faixa de preço.
O SUV já desfila em protótipos com carroceria definitiva e foi até flagrado <a href="https://www.autossegredos.com.br/segredos/fiat-suv-coupe-roda-carroceria-definitiva/" target="_blank">pelos colegas do Autos Segredos</a>, confirmando seu porte maior que o do recém apresentado Pulse, que deve <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-fiat-pulse-tera-inicio-da-producao-adiado-no-brasil/1129" target="_blank">chegar às lojas em novembro deste ano.</a>
Assim como o Pulse, o Fastback deve herdar de Argo e Cronos boa parte da estamparia, incluindo portas laterais, colunas A e B, para-brisa e teto. Em contrapartida, o SUV cupê deve ter, assim como o Pulse, uma estrutura reforçada no underbody com aços de maior resistência.
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Para se diferenciar da família em largura em altura, seus para-lamas traseiros devem ser abaulados. As bitolas serão mais generosas e conjunto roda-pneu, maior, incluindo banda de rodagem mais larga e cinco pontos de fixação.&nbsp;
As suspensões devem manter as arquiteturas McPherson e eixo de torção, porém reforçadas e elevadas para deixar a carroceria mais alta e suportar o peso do balanço traseiro esticado.&nbsp;
As dimensões do SUV cupê ainda não foram reveladas, mas ele deve medir cerca de 4,40 m de comprimento, 1,76 m de largura e 1,60 de altura, mantendo o entre-eixos de 2,53 m do Pulse.
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A oferta de motores ficará concentrada nos novos trens de força turbinados da família GSE. Turboflex, eles contam com quatro válvulas por cilindros, injeção direta de combustível e sistema MultiAir, que promove a variação inteligente do comando das válvulas na fase de admissão.&nbsp;
O três-cilindros 1.0, que ainda fará a sua estreia no fim deste ano, com o próprio Pulse, deve render aproximadamente 130 cv e 20,5 kgfm, enquanto o já conhecido 1.3 de quatro cilindros entrega 180/185 cv (gasolina/etanol) e 27,5 kgfm (para os dois combustíveis). Este último pode pintar numa calibração mais mansa, de 150 cv.
O Fiat Fastback deve compartilhar com o Pulse o bloqueio do diferencial dianteiro (TC+), centrais multimídia com projeção de celulares sem fio, Wi-Fi a bordo, quadro de instrumentos digital e o sistema Fiat Connect Me, que permite obter informações ou mexer em comandos do veículo via assistente do Google ou da Alexa.
Ele será produzido em Betim (MG) e deve ser apresentado em meados de 2022. O SUV deve ser vendido com preços entre R$ 120.000 e R$ 170.000. As projeções do designer Kleber Silva, do @kdesignag, são meramente ilustrativas, visto que ainda não há confirmações a respeito do visual.
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Exclusivo: Fiat Fastback deve ser o nome do SUV cupê 376

Já extinto no Brasil, compacto é reestilizado na Europa com motor híbrido leve que promete até 10% de economia, mas vendas em baixa ameaçam sobrevivência global

Por Homero Gottardello
Morto no Brasil, o <a href="mobiauto.com.br/ford/fiesta" target="_blank">Ford Fiesta</a> acaba de ter revelada sua linha 2022 na Europa, incluindo um retoque na maquiagem, &nbsp;novos conteúdos e duas variantes do motor EcoBoost Hybrid, com 125 cv e 155 cv, que prometem economia de combustível da ordem de 5% a 10% quando comparadas às mesmas unidades sem a tecnologia híbrida.
O compacto renovado ainda não tem data para chegar nos concessionários europeus e seus preços tampouco foram divulgados, mas uma coisa parece clara: é mais fácil a Rolls-Royce abrir uma fábrica no sertão do Cariri do que o novo Fiesta desembarcar no Brasil.
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A bem da verdade, a Ford foi bastante econômica nesta reestilização, que mantém a base do modelo antecessor, bem como o estilo. Os faróis de LED Matrix adaptáveis, no catálogo topo de linha estreiam no médio-compacto até com certo atraso, da mesma forma que o painel de instrumentos digital em película fina (TFT) já não impressiona ninguém.
Inquestionavelmente superior ao Fiesta de geração anterior produzido no Brasil até meados de 2019, o Fiesta 2022 europeu tem na pseudoeletrificação do motor EcoBoost (turboalimentado, 1.0, três-cilindros, 12V e com injeção direta) seu grande destaque.&nbsp;
O sistema híbrido leve troca o alternador convencional por um conjunto com motor de arranque e gerador integrados (BISG), acionado por correia. O BISG recupera energia durante as frenagens e desacelerações, carregando uma bateria de íon de lítio de 48 volts, que por dua vez fornece torque adicional em condições normais de direção, alimentando ainda os periféricos elétricos.&nbsp;
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Permite, também, que o sistema Auto-Stop desative o propulsor em velocidades abaixo de 25 km/h, quando o motorista pressiona o pedal da embreagem antes de imobilizar o veículo.
Como se vê, chancelar como “híbrido” um motor híbrido leve levanta a suspeita de “estelionato publicitário”, mas fato é que o sistema tornou o Fiesta 2022 ligeiramente mais econômico. Completam o trem de força o câmbio manual de seis marchas e a transmissão automatizada de embreagem dupla e sete velocidades.&nbsp;
Sim, é uma evolução da velha caixa Powershift, indicada apenas para quem tem uma vida tão tranquila a ponto de buscar uma fonte de problemas, um desafio, que nem os engenheiros da Nasa conseguem resolver.
Outra maravilha tecnológica do Fiesta 2022 é o inédito Alerta de Pista Errada (WWA), que combina informações da câmera instalada no para-brisa e do sistema de navegação para avisar o condutor caso este passe por duas placas de mudança de pista proibida sem atinar para o erro. Uma bela pedida para quem não decorou o livrinho para exame de legislação do Detran.
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<h2>Versão ST e perda mercado</h2>
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Junto às versões Trend, Titanium e Active, a esportiva ST ganhou novos bancos “Performance” e mais força, com um pico de torque de 32,6 kgfm, 10% a mais do que no modelo anterior. Seu motor de 200 cv o leva de 0 a 100 km/h em 6,5 s, atingindo a velocidade máxima de 230 km/h – nada mau.&nbsp;
A boa notícia para quem gosta de uma tocada mais arrojada é que há um novo modo de condução, Track, que se soma aos Normal e Sport. Ele desabilita o controle de tração e torna o de estabilidade mais permissivo, permitindo que o motorista explore as derrapagens para ganhar tempo em circuitos fechados.
A verdade é que o Ford Fiesta sempre esteve entre os dez automóveis mais vendidos da Europa, mas, de uns tempos para cá, o compacto perdeu prestígio e mercado. Nos primeiros sete meses deste ano, seu volume comercial caiu 20%, deixando-o na discretíssima 29ª posição do ranking europeu.
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Apenas para efeito comparativo, o Puma, modelo mais vendido da Ford no Velho Continente em 2021, viu suas vendas crescerem 96% no mesmo período, alcançando a 11ª colocação geral no mês passado.&nbsp;
Ainda atraente em termos visuais e minimamente qualificado em acabamento, conforto e conveniência, o Fiesta 2022 parece mais apto apenas para se manter na faixa intermediária que ocupa atualmente.&nbsp;
A Ford parece definitivamente focada nos SUVs e picapes e, sem um coração humano capaz de nutrir amor pelo próprio filho, parece inclinada a deixá-lo morrer da forma que melhor lhe convier.
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Terceira geração do hatch ganha ares de SUV e chegará ao país no começo de 2022 om a missão de fazê-la recuperar o terreno perdido

Após muita expectativa e vazamentos, que inclusive já revelaram por inteiro o visual, a Citroën finalmente apresentou oficialmente e mundialmente a terceira geração do compacto C3. Com projeto criado na índia, o ex-hatch bolinha ganhou ares de SUV na troca de carroceria, passando a utilizar uma variante simplificada da plataforma CMP do <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/peugeot/208" target="_blank">primo Peugeot 208</a>.
O novo C3 é um modelo de relevância ímpar para o Brasil, país no qual a marca francesa se atrofiou nos últimos tempos, ao ponto de sobreviver hoje com apenas um automóvel na gama, o C4 Cactus. E não apenas por ser um produto de volume, que aportará para fazer crescer novamente sua participação de mercado.
Marcará, também, a estreia da matriz CMP versão “baixo custo” na fábrica de Porto Real (RJ). Ela dará origem a outros dois SUVs e um sedan: o projeto CC24, chamado pela imprensa internacional de “novo C3 Aircross”, mas que na prática <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-novo-citroen-c4-nacional-sera-suv-a-la-creta-com-ate-7-lugares/928" target="_blank">será um sucessor do próprio C4 Cactus no mercado brasileiro</a>; o inédito <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/peugeot-1008-o-irmao-maior-do-novo-citroen-c3-com-toques-de-fiat/1164" target="_blank">Peugeot 1008</a> (projeto P44); um sedan de projeto CC26.
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<h2>Quando chega o novo C3</h2>
Mas voltemos a falar do próprio C3 de nova geração. Apesar de ter sido apresentado globalmente nesta quinta-feira (16), o hatch com ares de SUV só deve ser lançado efetivamente no Brasil no primeiro trimestre de 2022.&nbsp;
Isso porque a Stellantis vem aproveitando a expertise da <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/stellantis-como-fusao-afetara-fiat-jeep-peugeot-e-citroen-no-brasil/561" target="_blank">recente fusão entre FCA com PSA</a> para fazer adaptações ao projeto indiano, considerado muito simples, e torn-lo mais palatável ao consumidor local e sul-americano. E esse processo contará com uma boa dose de Fiat.&nbsp;
“[O novo C3 terá] Toda a sinergia que a Stellantis pode proporcionar”, sentenciou ninguém menos que Antonio Filosa, chefão da Stellantis na América Latina, durante a revelação mundial do produto. Essa pequena frase dá uma boa dimensão do que teremos pela frente.
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<h2>Como será o novo C3</h2>
Em sua nova geração, o C3 perdeu o estilo bolinha e ganhou traços mais quadrados. Ao mesmo tempo, está mais altinho, com suspensões e um ponto H elevados. Por isso mesmo, pode ser considerado um aspirante a SUV e um substituto único para dois produtos: os antigos C3 e Aircross.
Felizmente, a própria Citroën vem evitando chamar o C3 de terceira geração de “SUV”. Continua denominando-o um hatch, mas reforça que possui “atributos de SUV com preço de hatch”.
Ainda de acordo com a marca, o modelo terá “robustez” e “durabilidade” como dois de seus pontos mais fortes, o que mostra o quanto a fabricante está empenhada em deixar para trás a fama de produzir carros frágeis, que “não aguentam o tranco” de um mercado hostil como o brasileiro.
Por fora e por dentro, manterá o padrão diferentão de estilo e acabamento do C4 Cactus, com opções de pinturas bicolores e (ab)uso de apliques plásticos e molduras em forma de “cubos” para aumentar a robustez e ressaltar o caráter aventureiro do modelo.
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As primeiras imagens mostram um conjunto óptico dianteiro dividido em dois níveis e integrado com a grade chevron, dotado de luzes diurnas de LED e faróis halógenos. A central multimídia tem tela larga e, de acordo com a marca, oferecerá conexão com celulares sem fio.
Por outro lado, o quadro de instrumentos analógico, o câmbio manual e o ar-condicionado manual reforçam a proposta de baixo custo do novo C3, que ficará abaixo do novo 208 no mercado e terá como um de seus pontos mais fortes a relação custo-benefício, seja para comprar ou para manter.&nbsp;
A manopla de câmbio, especificamente, mostra que a nova geração não terá apenas o trem de força 1.6 automático já visto no primo da Peugeot. Nas versões de entrada, estamos falando do motor 1.0 três-cilindros 6V aspirado flex da família Firefly, usado atualmente pelo Argo. Ele rende 72/77 cv e 10,4/10,9 kgfm de torque (gasolina/etanol).
Nas de topo, o propulsor 1.6 quatro-cilindros 16V EC5, igualmente aspirado e flexível, de 115/118 cv e 16,1 kgfm seria uma opção lógica, com câmbio automático de seis marchas da Aisin. Porém, não podemos nos espantar se de repente a Stellantis optar pelo 1.3 Firefly 8V de 101/109 cv e 13,7/14,2 kgfm, com caixa manual ou CVT.
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Novo Citroën C3 terá dedo da Fiat e ares de SUV para renascer no Brasil

Toyota RAV4 aparece de cara nova na Europa, mas continua praticamente o mesmo.

A cara da reestilização de meia vida da atual geração do Toyota RAV4 foi revelada nesta quarta-feira. A divisão europeia da marca divulgou imagens da versão híbrida conhecida como Adventure.&nbsp;
O SUV ganhou traços da irmã Hilux, especialmente na versão GR-Sport, que chega ao Brasil no fim deste ano.&nbsp;
O facelift deve desembarcar no início de 2022 em alguns mercados, mas ainda não se sabe quando chegará ao Brasil para atender aos consumidores que querem um Corolla Cross, só que tamanho G.&nbsp;
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Atualmente o Toyota RAV4 é comercializado em versão única. O modelo chegou por aqui com duas configurações importadas do Japão, em 2019. Com o lançamento do novo Corolla Cross, o RAV4, que antes era o único SUV híbrido da marca no país, acabou ofuscado pelo caçula.&nbsp;
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Hoje, é ofertado por R$ 282.490, praticamente o dobro do valor do Corolla Cross 2.0 e cerca de R$ 100.000 mais caro que a versão híbrida.
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Com a reestilização, o modelo deve encarecer mais um bocado, já que no mercado internacional o esperado é que ele fique até U$ 1.000 mais caro. Mas, antes de negociar o preço, é mais importante saber o que o novo Toyota RAV4 oferece.&nbsp;
Para deixá-lo mais competitivo, as mudanças vão além do visual e se estendem também para alguns sistemas de auxílio à condução. 

<h2>Como será o novo Toyota RAV4?</h2>
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O novo Toyota RAV4 ganhou faróis redesenhados com projetor, grade à la Hilux GR-Sport, novas caixas para os faróis de neblina, que virão de série em todas as versões híbridas ou a gasolina comercializadas no exterior. A traseira aparece sem ajustes.
As versões australianas GXL, Cruiser e Edge terão interruptores de portas iluminados, retrovisor digital, banco do passageiro dianteiro com até oito ajustes, e mais entradas USB-C.
A versão Adventure também aparece com painel frontal inédito, com revestimento em couro sintético, costura contrastante e detalhes em laranja.&nbsp;
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Também constará na lista de itens de série de algumas versões alerta de tráfego cruzado traseiro e start-stop.
Não foram anunciadas novidades mecânicas, o que quer dizer que o modelo segue com opção do motor somente a combustão, movido a gasolina, ou a versão híbrida, com opção de câmbio manual ou CVT.
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Toyota RAV4 ganha traços de Hilux para sair da sombra do Corolla Cross

Enquanto o primo Taycan ganha cada vez mais espaço, icônico cupê tenta manter acesa a chama e estridente o ronco dos esportivos com motores a combustão

Errata: as fotos anteriores que ilustravam esta matéria não eram do Porsche 911 GT3. Cometemos um erro na hora de subir os arquivos.
Por mais entusiasmantes que sejam os supercarros elétricos, está ainda longe o dia em que o ronco do motor 4.0 boxer aspirado do Porsche 911 GT3 não vai acelerar os corações dos entusiastas por um esportivo puro-sangue. O cupê já resistiu aos propulsores turbinados e se mostra também blasé diante da eletrificação.
Sendo assim, o Porsche Taycan vai brilhar por mais alguns anos sozinho como superpositivo elétrico da marca. Afinal, o novo Porsche 911 GT3 desembarcou no Brasil com uma receita para lá de raiz (e cada vez mais em extinção): motor aspirado a gasolina. Os números mostram que era exatamente o que o público queria.&nbsp;
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Custando R$ 1.149.000, o novo 911 GT3 teve as 40 unidades do primeiro lote trazido ao Brasil esgotadas rapidamente. Mas pode acalmar o coração que de onde vieram esses tem mais. Tanto que um segundo lote já foi encomendado para atender os brasileiros que querem um carro de corrida homologado para andar nas ruas.
Sim, porque o Porsche 911 GT3 é um esportivo na sua mais pura concepção. São poucas as rodovias brasileiras onde é possível explorar seus predicados. A pista fechada certamente é o ambiente mais divertido para ele.
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Tampouco é um carro para viagens ou para rodar na cidade com conforto: os bancos de fibra de carbono revestidos em couro com costuras que combinam com a cor da carroceria são os melhores para um track day no autódromo, mas nada confortáveis para horas e mais horas de trânsito.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-porsche-taycan-eletrico-que-faz-esportivos-raiz-comerem-poeira/1012">Avaliação: Porsche Taycan, elétrico que faz esportivos raiz comerem poeira</a>
Outro ponto é que é necessário ter muito autocontrole para não extrapolar os limites de velocidade. Afinal, são necessários apenas 3,4 segundos para ir de 0 a 100 km/h. São dois piscares de olhos para o seu cérebro reptiliano abrir as asas e ultrapassar aquela parte da mente responsável pela racionalidade.
Por isso, para chegar ao ápice da experiência de guiar o novo Porsche 911 GT3, o melhor lugar é onde você pode criar suas próprias leis: uma pista fechada.&nbsp;
A fabricante alemã escolheu o autódromo Velocittà, no interior do Estadp de SP, para um dia de experiência. Lá, nós, meros mortais jornalistas, pudemos usufruir um pouco de cada máquina da marca, inclusive o novo 911 GT3, atual suprassumo da esportividade na marca.
Há quem diga que perde o sono na véspera de dirigir um clássico esportivo como esse, mas comigo não foi assim. O Porsche 911 GT3 só me apavora quando está perto o suficiente para mexer com os meus sentidos, seja com o rugido raivoso do motor, com o cheiro peculiar dos pneus depois de rodarem muito no asfalto quente ou quando coloco minhas mãos no volante e entendo que agora somos só ele e eu.&nbsp;
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<h2>O que mudou?&nbsp;</h2>
Vários números mudaram na nova geração do Porsche 911 GT3. Um dos principais feitos do modelo foi ser o primeiro carro de produção com propulsor aspirado a percorrer os 20,8 km de extensão do circuito de Nürburgring Nordschleife, na Alemanha, em menos de 7 minutos. Para ser mais precisa, foram 6min59s927. Isso significa que o superesportivo foi 16 segundos mais rápido que seu antecessor.&nbsp;
Isso só foi possível graças a diversas alterações feitas na carroceria e nos sistemas do modelo, como a parte de baixo da carroceria em carbono e vidros mais leves. Quem tiver mais R$ 23.700 para investir no cupê pode levar uma unidade com o teto também em carbono). &nbsp;O modelo também ganhou 10 cv a mais e quase um kgfm de torque.&nbsp;
Mas o principal responsável pelo ganho de performance foram os ajustes aerodinâmicos. O capô em carbono, o assoalho reto e o novo para-choque casado a mais algumas mudanças diminuíram o arrasto, tornaram mais eficientes a refrigeração dos freios e melhoraram em 150% o downforce.
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As suspensões inteiramente ajustáveis também mudaram: o conjunto dianteiro tem braços duplos triangulares transversais, conjunto comumente usado em carros de pista, já que dá mais segurança para movimentos laterais. Além disso, reduz a fricção dos amortecedores, aumenta a taxa de cambagem e oferece melhor compensação nos mergulhos em frenagens.
A arquitetura traseira é MultiLink como deve ser, com cinco braços. Para completar, a sétima geração ganhou novas molas e amortecedores.
O Porsche 911 GT3 foi construído realmente para fazer da pista seu habitat. O modelo conta com trem de válvulas rígido, lubrificação por cárter seco com sete bombas de sucção e tratamento de plasma para reduzir o desgaste do trem de força e da transmissão.
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Para completar as tecnologias de pista, o motor conta com pistões de alumínio e bielas de titânio forjadas, injeção de combustível com 250 atmosferas de pressão e coletor de admissão leve com dois flaps de ressonância. Para finalizar, a enorme asa traseira usa o ar como braços para grudar o carrão no chão e deixá-lo ainda mais veloz.
 
<h2>Como é dirigir o Porsche 911 GT3?</h2>
O Porsche 911 GT3 é tão tinhoso quanto a Ferrari 488 Pista é arisca. Em ambos os casos, não recomendo desligar os controles de estabilidade e tração sem experiência para tanto, pois não é qualquer um que tem braço para domar um puro sangue de quatro patas ou quatro rodas.
Outra regra para dirigir um carro como esse é que você precisa saber que quem é agressivo é o carro: você precisa ser educado para ele te obedecer, aí, minha cara senhora ou caro senhor, ele estará na sua mão, como um animal de estimação que dorme do lado da sua cama.
Mas se tentar ser tão feroz quanto ele, tenha certeza que domar um animal arisco inclui riscos letais. É possível se divertir bastante com vários carros da Porsche, mas o 911 GT3 é para quem quer se divertir mais. Porém, a combinação de motor traseiro e tração traseira exigem que o condutor tenha muito mais experiência também.
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Adrenalina e uma boa dose de endorfina é o que esse superesportivo oferece. Viciante o suficiente para você querer sempre mais.&nbsp;
Ao contornar as curvas mais sinuosas e afundar o acelerador em linha reta, o homem e a máquina se tornam quase uma coisa só. Os comandos vão ficando cada vez mais precisos e as respostas do carro, tão instantâneas quanto respirar.&nbsp;
Quem guia um Porsche 911 GT3 precisa saber três coisas: acelerar, frear e girar o volante com o cuidado de quando se aprende a dirigir, mas com a maestria de quem faz isso há anos.
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Motor: 4.0 traseiro, longitudinal, seis cilindros em linha, 24V, aspirado, gasolina, duplo comando no cabeçote, injeção direta de combustível, taxa de compressão 13,3:1 
Desempenho: 510 cv a 8.400 rpm e 47,9 kgfm de torque a 6.100 rpm 
0 a 100 km/h: 3,4 segundos 
0 a 200 km/h: 10,8 segundos 
Velocidade máxima: 318 km/h 
Peso/potência: 2,8 kg/cv 
Peso/torque: 30 kg/kgfm 
Câmbio: PDK, automatizado, 7 marchas 
Tração: traseira
Dados técnicos: direção elétrica / suspensão dianteira: independe, braços sobrepostos e molas helicoidal / suspensão traseira: independente, multibraço e molas helicoidal / freios dianteiros e traseiros: discos sólidos / pneus e rodas dianteiros: 255/35 R20 / pneus e rodas traseiros: 315/30 R21 / diâmetro de giro: 10,4 / coeficiente de arrasto: 0,34
<h2> </h2>
<h2>Principais itens de série Porsche GT3</h2>
<img src="https://s3.console.aws.amazon.com/s3/object/revista.mobiauto?region=sa-east-1&amp;prefix=Porsche/911+GT3/Painel-Porsche-GT3.jpg"/><img src="https://s3.console.aws.amazon.com/s3/object/revista.mobiauto?region=sa-east-1&amp;prefix=Porsche/911+GT3/Painel-Porsche-GT3.jpg"/><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Porsche/911+GT3/Painel-Porsche-GT3.jpg" width="1080" height="720"/>
<ul>
 <li>Ar-condicionado digital de duas zonas</li>
 <li>Bancos com memória e ajuste elétrico somente &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;de altura</li>
 <li>Câmera de ré</li>
 <li>Todo o conjunto óptico de LED</li>
 <li>Sistema de áudio Bose</li>
 <li>Espelhos retrovisores antiofuscantes e &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;rebatíveis eletricamente</li>
 <li>Cluster e central multimídia de 7 polegadas &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;compatível com Apple CarPlay</li>
</ul>
[video]
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Avaliação: Porsche 911 GT3, esportivo raiz que resiste aos elétricos de luxo

Projeto P44 tem tudo para ser produzido no Brasil nos próximos anos, aproveitando a plataforma CMP simplificada e motorização turboflex da família GSE 

Com <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-citroen-c3-sera-revelado-em-setembro-e-tera-motor-1-0-do-mobi/1057" target="_blank">apresentação mundial já confirmada para a próxima quinta-feira (16)</a>, visual <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-citroen-c3-revela-frente-de-cactus-e-traseira-de-kwid-em-miniatura/832" target="_blank">já vazado mundialmente</a> e produção já confirmada em Porto Real, a nova geração do Citroën C3 – cuja manutenção do nome foi <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/citroen-c3-enfim-muda-no-brasil-em-2021-e-traz-junto-sedan-e-suv/415" target="_blank">antecipada pela Mobiauto em novembro do ano passado</a> – deve ganhar as ruas brasileiras no primeiro semestre de 2022.
Algumas reviravoltas vêm acontecendo antes mesmo da chegada do modelo às ruas. Primeiro produto de uma família chamada smart cars, que prevê uma série de compactos a partir de uma variante simplificada da plataforma modular CMP, o novo C3 virá ao Brasil já recebendo alguns genes de Fiat em seu DNA. É a <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/stellantis-como-fusao-afetara-fiat-jeep-peugeot-e-citroen-no-brasil/561" target="_blank">fusão de FCA com PSA surtindo seus primeiros efeitos</a>.
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Originário da Índia, com pouco menos de 4 metros de comprimento e perfil altinho, o C3 nacional de terceira geração chegará sob o código interno de projeto CC21 para substituir de uma vez o próprio C3 e o monovolume Aircross.&nbsp;
Porém, o projeto smart cars contempla ainda outros três modelos: um SUV (CC24), conhecido atualmente como C3 Aircross, mas que <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-novo-citroen-c4-nacional-sera-suv-a-la-creta-com-ate-7-lugares/928" target="_blank">na prática será o sucessor do C4 Cactus</a> em nosso mercado; um sedan (CC26), cujo desenvolvimento se encontra congelado e que pode sequer sair do papel; um mini-SUV da marca Peugeot (P44), que deve se chamar 1008.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nissan-kicks-xplay-e-suv-esportivo-que-vem-com-brinde-criptografado/1162" target="_blank">Nissan Kicks XPlay é SUV esportivo que vem com brinde criptografado</a>
No começo de setembro, a <a href="https://www.largus.fr/actualite-automobile/peugeot-e-1008-2025-le-suv-urbain-bresilien-aussi-en-europe-10631407.html" target="_blank">publicação francesa L’argus</a> antecipou mundialmente a existência do projeto, apontando que o 1008 está previsto para sair do papel em 2025 utilizando a base do novo C3, porém um pouco maior, com cerca de 4,15 m de comprimento. E com foco nos mercados da América do Sul, “principalmente o Brasil”.
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O comprimento mais generoso implica que o futuro 1008 será posicionado acima do novo C3, possivelmente em um segmento de SUVs de entrada no qual <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-suv-sucessor-do-vw-gol-deve-enfim-sair-do-papel-em-2023/1023" target="_blank">também concorrerá o futuro substituto do VW Gol</a>.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/great-wall-registra-no-brasil-suv-eletrico-de-luxo-que-nem-a-china-tem/1161" target="_blank">Great Wall registra no Brasil SUV elétrico de luxo que nem a China tem</a>
Isso significa, ainda, que ele será um sucessor direto do <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/peugeot/2008" target="_blank">atual 2008</a>, que, por sinal, possui 4,16 m na mesma dimensão. A segunda geração do 2008, já lançada na Europa, possui uma vertente mais complexa da matriz CMP, a mesma do <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/peugeot/208" target="_blank">novo 208 argentino</a>, e tem custo considerado muito caro para os padrões sul-americanos.
Ao que tudo indica, o Peugeot 1008 também será produzido e comercializado na Europa, porém em variante 100% elétrica, denominada e-1008. Por aqui, teremos versões convencionais a combustão, muito provavelmente usando apenas motores GSE turboflex com injeção direta e sistema MultiAir III de origem FCA.
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O favorito é o 1.0 T3 (três-cilindros), que ainda fará sua estreia no Fiat Pulse, em novembro, e renderá cerca de 130 cv de potência e 20,5 kgfm de torque (estimativas). O 1.3 T4 (quatro-cilindros) de 185 cv e 27,5 kgfm não pode ser descartado, assim como uma possível variante híbrida flex.
Visualmente, ainda é muito cedo para prever o que vem por aí, mas o designer Kleber Silva, do perfil <a href="https://www.instagram.com/kdesignag/" target="_blank">@kdesignag</a>, preparou uma projeção meramente ilustrativa do 1008 baseada no visual do <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-novo-peugeot-3008-e-o-suv-certo-com-o-motor-errado/1146" target="_blank">SUV médio 3008</a>, renovado recentemente no Brasil.
[video]
Projeções: Kleber Silva
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Peugeot 1008: o irmão maior do novo Citroën C3 com toques de Fiat

ORA Big Cat, versão 100% elétrica do utilitário híbrido Wey Macchiato, ainda nem foi lançada no mercado chinês, mas já tem patente do INPI

A Great Wall Motor não está vindo ao Brasil para brincadeira. Além de ter <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chinesa-great-wall-confirma-fabrica-no-brasil-para-fazer-su-vs-da-marca-haval/1081" target="_blank">comprado a fábrica da Mercedes-Benz em Iracemápolis (SP)</a>, onde pretende expandir a capacidade produtiva de 20 mil para 100 mil veículos ao ano, com foco em mercado interno e exportação, a fabricante chinesa planeja trazer modelos importados ao nosso país.
Representantes da empresa já revelaram o desejo de lançar até produtos híbridos e elétricos. Um deles pode ser o SUV registrado nesta terça-feira (14) no INPI (Instituto Nacional de Propriedade Industrial).&nbsp;
<a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe" target="_blank">Consulte o valor do seu carro na Tabela Fipe</a>&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Great+Wall/ORA+Big+Cat/Great+Wall+ORA+Big+Cat+INPI.jpg" width="1459" height="972"/>
Trata-se do Cherry Cat (ou Big Cat), um modelo 100% elétrico da <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/great-wall-a-chinesa-que-faz-de-su-vs-de-luxo-a-copia-eletrica-do-fusca/972" target="_blank">marca ORA, atual braço da companhia voltado a modelos elétricos</a>, que ainda não foi lançado nem na China ou qualquer outra região na qual a GWM já atua.&nbsp;
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Por enquanto, foi apresentado apenas como conceito no Salão do Automóvel de Xangai deste ano e deve chegar como primeiro SUV elétrico da ORA, atuando numa faixa de preço superior a outros produtos da marca.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-jeep-renegade-1-3-turbo-o-que-muda-no-suv-mais-popular-do-brasil/1160" target="_blank">Novo Jeep Renegade 1.3 turbo, o que muda no SUV mais popular do Brasil</a>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Great+Wall/ORA+Big+Cat/Great+Wall+ORA+Big+Cat+INPI+traseira.jpg" width="1280" height="853"/>
Na verdade, o Big Cat herda toda a carroceria do Wey Machiatto, um SUV médio híbrido nascido sobre a <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/great-wall-suvs-nacionais-usarao-mqb-chinesa-para-fazer-15-km-l/1144" target="_blank">plataforma modular Lemon dos Haval H6 e Jolion</a>. Em comum entre os dois, são 4.520 m de comprimento, 1.855 mm de largura, 1.665 mm de altura e 2.710 mm de entre-eixos, medidas que ficam justamente entre o Jolion e o H6.&nbsp;
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Porém, enquanto o conjunto motriz do Macchiato híbrido é formado por um motor 1.5 aspirado de ciclo Atkinson, que rende 102 cv, e outro DHT100 elétrico da BorgWarner, de 136 cv, rendendo 192 cv combinados, o Big Cat traz um 100% elétrico de 204 cv.
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A grade hexagonal sem tomada de ar e a presença de uma tampa no para-lama dianteiro esquerdo e não traseiro denunciam se tratar de um veículo 100% elétrico.&nbsp;
Por dentro, caso o painel seja herdado do Wey Macchiato assim como a carroceria, o Big Cat trará um cluster 100% digital em formato de trapézio, head-up display, manopla de câmbio emulando o cristal da Volvo e uma central multimídia gigante de 14” demarcam a proposta moderninha do Big Cat.
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Se o Big Cat virá ao Brasil e, mais importante do que isso, se manterá o nome diferentão, só o tempo dirá.&nbsp;
[video]&nbsp;
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Great Wall registra no Brasil SUV elétrico de luxo que nem a China tem

Modelo será renovado no princípio de 2022 ganhando elementos do Compass, incluindo o motor de 185 cv. O que mais teremos de novidade por aí?

O <a href="mobiauto.com.br/jeep/renegade" target="_blank">Jeep Renegade</a> vai passar por sua segunda reestilização de meia vida desde o lançamento no mercado brasileiro, em 2015. O facelift está previsto para estrear no primeiro semestre de 2022, incluindo novidades visuais, mecânicas e em equipamentos.
Contrariando a tendência, o SUV compacto não trocou de geração desde o nascimento e seguirá utilizando a carroceria e a plataforma atuais. Na verdade, assim como já ocorrera em 2018, as mudanças serão visualmente bem sutis.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe" target="_blank">Consulte o valor do seu carro na Tabela Fipe</a>
Na parte de carroceria, não haverá alterações de chapas. O Renegade ganhará apenas um novo para-choque dianteiro, com novas tomadas de ar e novo posicionamento da placa, além de retoques na grade frontal, no para-choque traseiro e nos arranjos internos de faróis e lanternas. Além disso, deve trazer novas opções de roda e pintura bicolor.
Há motivos para a Stellantis ser tão cautelosa quanto a mudanças estéticas no Renegade. Desde que chegou, o SUV tem sido um sucesso de vendas, especialmente pelo apelo visual de um “jipe” afável para uso urbano.&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Jeep/Renegade/2022+Proje%C3%A7%C3%B5es/Novo+Jeep+Renegade+dianteira+proje%C3%A7%C3%A3o.jpg" width="1280" height="853"/>
Desde sua chegada ao país até agosto deste ano, o Renegade foi o SUV mais popular e emplacado no mercado brasileiro, com média de mais de 50 mil unidades por ano. Só nos oito primeiros meses de 2021 foram 54.170 emplacamentos.
Com isso, as principais novidades ficarão concentradas na parte de motorização e itens de série. &nbsp;Sob o capô, o Renegade deve receber os <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-a-fiat-fez-um-motor-1-3-ser-o-turboflex-mais-forte-do-mundo/765" target="_blank">motores turboflex com injeção direta, quatro válvulas por cilindro e sistema MultiAir III da família GSE</a>.&nbsp;
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<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Jeep/Renegade/Turboflex+flagra/Jeep+Renegade+turbo+bicolor+e+novas+lanternas+flagra.jpg" width="1280" height="853"/>
O 1.3 T4 (quatro-cilindros) dos irmãos <a href="https://mobiauto-my.sharepoint.com/personal/leonardo_felix_mobiauto_onmicrosoft_com/Documents/mobiauto.com.br/jeep/compass" target="_blank">Compass</a>, <a href="mobiauto.com.br/jeep/commander" target="_blank">Commander</a> e <a href="mobiauto.com.br/fiat/toro" target="_blank">Fiat Toro</a> certamente estará presente na gama, rendendo os mesmos 180/185 cv de potência (gasolina/etanol) e 27,5 kgfm de torque atuais, com câmbio automático de seis marchas.
Ainda há dúvidas quanto à utilização do 1.0 T3 (três-cilindros), com 130 cv e 20,5 kgfm estimados. Esta usina fará sua <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-fiat-pulse-tera-inicio-da-producao-adiado-no-brasil/1129" target="_blank">estreia no Fiat Pulse em novembro</a> e seria uma boa pedida para as versões de entrada do Renegade. Tal usina viria casada à mesma caixa epicíclica de seis velocidades da Aisin.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Jeep/Renegade/Turboflex+flagra/Novo+Jeep+Renegade+turbo+flagra+dianteira+close.jpg" width="1630" height="1086"/>
Todavia, de acordo com as apurações mais recentes da Mobiauto, todas as versões turboflex do novo Renegade devem manter a tração dianteira, com bloqueio do diferencial dianteiro através do sistema Traction Control+ (herdado da <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/fiat/strada" target="_blank">nova geração da Fiat Strada</a> e também presente nos novos Compass e Commander T270).
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-suv-cupe-376-e-o-mais-proximo-que-teremos-de-uma-nova-perua/1153" target="_blank">Fiat SUV cupê 376 é o mais próximo que teremos de uma nova perua</a>
Quanto às versões 2.0 4x4 turbodiesel, nossas fontes afirmam que seguirá na gama, e <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/noticias/lancamentos/jeep-compass-2022-diesel-como-funciona-o-tanque-de-ureia-arla-32/772" target="_blank">com tanque de Arla 32</a>. Atualmente, elas são responsáveis por cerca de 15% dos emplacamentos do Renegade e teriam papel importante na construção de imagem do SUV. Já o propulsor 1.8 E.torQ deve, este sim, ser abolido na gama do modelo.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Jeep/Renegade/2022+Proje%C3%A7%C3%B5es/Novo+Jeep+Renegade+proje%C3%A7%C3%A3o+painel.jpg" width="1280" height="852"/>
Por dentro, o Renegade deve ter novidades no painel, incluindo quadro de instrumentos digital, volante e centrais multimídia de 8,4 e 10,1” herdadas do Compass.&nbsp;
Do irmão maior também virão tecnologias como <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-fiat-toro-controlamos-a-picape-pela-alexa-sera-que-deu-certo/844" target="_blank">Wi-Fi, o sistema Adventure Intelligence</a> e assistências semiautônomas como frenagem emergencial, assistente de faixa e controle de cruzeiro adaptativo. Confira mais sobre o que vem por aí no Jeep Renegade 2022 em mais um vídeo do quadro O Que Vem Pra Pista:
[video]
Projeções: Kleber Silva/@kdesignag 
Flagras: @gessnermotors
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Novo Jeep Renegade 1.3 turbo: o que muda no SUV mais popular do Brasil

Matriz Lemon, que será usada por SUVs da marca Haval a serem montados no Brasil, utiliza mais de 70% de aços específicos para melhorar rigidez e reduzir peso e consumo

Quem ainda enxerga carros chineses como modelos de construção simples e pobre, voltados aos segmentos de entrada, está parado nos anos 2010. É óbvio que ainda falta um certo refinamento para alcançar padrões que indústrias como a alemã, a japonesa e até a sul-coreana já obtiveram, mas os níveis estão mais próximo do que imaginamos.
Vejamos o caso da Great Wall Motor. Uma das cinco maiores fabricantes da China, sendo a líder na produção de SUVs e picapes, incluiu o Brasil em seu plano de expansão global e <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chinesa-great-wall-confirma-fabrica-no-brasil-para-fazer-su-vs-da-marca-haval/1081" target="_blank">adquiriu a fábrica que era da Mercedes-Benz em Iracemápolis (SP)</a>. Lá, deve montar SUVs da marca Haval e, talvez, a picape média Série P, vendida com o emblema da própria GWM.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Anuncie seu carro sem pagar na Mobiauto</a>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Great+Wall/Haval+H6+e+Jolion/Haval+H6+e+Jolion+publicidade.jpg" width="1280" height="853"/>Os SUVs Haval Jolion (esquerda) e H6 (direita) devem marcar a estreia das operações da Great Wall no Brasil
Engana-se, porém, quem acha que serão produtos de entrada. Todos terão um grau respeitável de sofisticação, conforme já <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/haval-h6-e-jolion-como-sao-os-2-su-vs-que-a-great-wall-deve-lancar-no-brasil/1089" target="_blank">explicamos neste outro artigo a respeito dos modelos Haval Jolion e H6</a>. Muito provavelmente são os dois SUVs escolhidos para marcar o debute da Great Wall no mercado brasileiro.
Em comum, ambos trazem um motor 1.5 quatro-cilindros 16V turbo (disponível em diferentes calibrações e especificações) e câmbio automatizado de dupla embreagem com sete marchas. Prevê, ainda, tecnologias semiautônomas de nível 2, o que significa um pacote de segurança ativa robusto para nosso mercado, incluindo itens como:
Frenagem autônoma emergencial com detecção de ciclistas e pedestres, controle de cruzeiro adaptativo com parada total e retomada a partir da imobilidade, assistência de permanência em faixa com centralização, câmera de 360 graus, alerta de ponto cego e sensor de tráfego traseiro cruzado com frenagem automática.
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<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Great+Wall/Plataforma+Lemon/Haval+H6+Plataforma+LEMON.jpg" width="1280" height="853"/>Plataforma Lemons fez seu debute com a terceira geração do H6, em 2020
Tudo isso é possibilitado pelo compartilhamento da “Lemon”, uma plataforma modular criada especialmente para desenvolver SUVs. Inspirada na MQB da Volkswagen ou na TNGA da Toyota, ela foi criada com um investimento de US$ 2,6 bilhões, o equivalente a quase R$ 14 bilhões, e dá origem a todos os <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/great-wall-a-chinesa-que-faz-de-su-vs-de-luxo-a-copia-eletrica-do-fusca/972" target="_blank">novos SUVs das marcas Haval (generalista) e Wey (luxo)</a>.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Great+Wall/Plataforma+Lemon/Plataforma+LEMON.jpg" width="1280" height="854"/>Matriz modular se notabiliza pelo uso de mais de 70% de aços de alta resistência nas estruturas monobloco dos SUVs
De acordo com a GWM, os SUVs derivados da matriz Lemon possuem mais de 70% de aços de alta resistência, ultra alta resistência ou estampados a quente (ainda mais resistentes) na estrutura dos monoblocos. Como comparação, em um VW T-Cross ou Polo, o índice é de aproximadamente 50%.
No Jolion, um SUV compacto-médio que chegaria para concorrer com Jeep Compass, VW Taos, Toyota Corolla Cross, o percentual exato é de 73%. Além disso, há uma redução estimada de 100 kg no peso da carroceria tanto do Jolion em relação ao H2, SUV a quem ele substitui, quanto da terceira geração do H6 no comparativo com seu antecessor.
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<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Great+Wall/Haval+H6+e+Jolion/Haval+Jolion+dianteira.jpg" width="1080" height="720"/>Haval Jolion deve brigar com Compass, Corolla Cross e Taos
A fabricante anunciou ainda uma melhora de 50% na contenção de inclinações longitudinais em frenagens e retomadas; de 16% na rigidez lateral da carroceria; de 15% no desempenho; de 14,5% no consumo de combustível, tudo por conta dos aços mais rígidos e leves.
Com isso, o consumo prometido para o novo H6 1.5 turbo a gasolina na China é de 6,6 litros/100 km, que equivalem a 15,15 km/l. Lembrando que a gasolina de lá não possui a adição de 27,5% de etanol como a nossa. Ainda assim, são números bem interessantes para um SUV de porte médio.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Great+Wall/Haval+H6+e+Jolion/Haval+h6+dianteira.jpg" width="1280" height="853"/>H6 é um SUV maior, do segmento de Toyota RAV4 e Chevrolet Equinox
A Lemon ainda prevê produtos eletrificados, principalmente híbridos. Ainda não sabemos se a Great Wall quererá apostar nisso em nosso país tão cedo, mas a possibilidade existe. A confirmação sobre quando começará a produção em Iracemápolis tampouco ocorreu, mas tudo leva a crer que a fabricante corre para que aconteça já em 2022.
Saiba mais sobre os produtos que a Great Wall fabricará no Brasil em mais um vídeo do quadro O Que Vem Pra Pista:
[video]
Imagens: Divulgação
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A <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/renault/duster-oroch" target="_blank">Renault Duster Oroch</a> vai mudar no primeiro semestre de 2022. A Mobiauto <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-renault-oroch-perdera-o-nome-duster-e-tera-visual-exclusivo/1027" target="_blank">revelou em primeira mão</a> que o facelift incluirá não apenas um tapinha no visual e a adoção do motor 1.3 TCe turboflex recentemente <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/renault/captur" target="_blank">estreado pelo Captur</a>, mas também uma alteração em seu nome: de Duster Oroch, a picape passará a se chamar apenas Renault Oroch.
Fruto do projeto U79 PH2 (em que “PH2 significa “phase 2” ou... fase 2), a Oroch 2023 manterá o monobloco da picape atual, sem receber as atualizações estruturais como a coluna A mais inclinada do <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/renault/duster" target="_blank">novo Duster</a>. Por isso mesmo, o seu visual dianteiro será diferente, com estilo herdado do Renault Duster indiano (que não trocou de geração).
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Anuncie seu carro sem pagar na Mobiauto</a>
Nas versões de entrada, voltadas mais a frotistas e trabalho, a nova Oroch deve manter o motor 1.6 SCe quatro-cilindros 16V aspirado flex de 118/120 cv (gasolina/etanol) e 16,2 kgfm (qualquer combustível). O câmbio seria manual ou CVT.
Já as de topo receberão o 1.3 TCe turboflex de 162/170 cv e 27,5 kgfm, sempre aliados a uma caixa continuamente variável com simulação de marchas. Resta saber se a Renault terá coragem de aplicar tração 4x4 na picape, algo que a plataforma B0 permite.
Entenda mais sobre o que muda e como ficará a Renault Oroch no vídeo do quadro O Que Vem Pra Pista. Assista:
[video]
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