Toyota Hilux chutará o balde com motores híbrido e V6

Kia Stonic: como é o híbrido mais barato do Brasil?

Opções vão desde modelos populares e voltados para o uso urbano e chegam aos SUVs compactos, sem deixar de lado os sedans

Um levantamento exclusivo da Mobiauto revelou que a maioria das buscas por um carro é na faixa dos R$ 60 mil. No entanto, este orçamento obrigam o consumidor a migrar para o mercado de carros seminovos e usados.&nbsp;
E a tendência é desses preços ficarem ainda maiores com os lançamentos previstos para o segundo semestre, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-poucos-carros-que-serao-lancados-no-brasil-ainda-abaixo-de-r-100-000/2019" target="_blank">quando boa parte dos lançamentos estarão acima dos R$ 120 mil</a>. Para tentar ajudar o consumidor, separamos 10 opções dentro desse orçamento.&nbsp;
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<h2>Chevrolet Onix</h2>
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Em nossos anúncios, <a href="https://www.mobiauto.com.br/carros/sp-sao-paulo/chevrolet/onix?sop=fpr_60.1_-&amp;sort=2" target="_blank">é possível encontrar unidades até 2020</a>, neste caso, estamos falando do Joy. No entanto, há uma variedade grande de ofertas, desde versões mais simples com motor 1.0 a configurações mais completas com motor 1.4 e câmbio automático de seis marchas.
<h2>Hyundai HB20</h2>
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<a href="https://www.mobiauto.com.br/carros/sp-sao-paulo/hyundai/hb20?sop=fpr_60.1_-&amp;sort=4" target="_blank">Se você gostou do visual do HB20</a>, apesar de todas as polêmicas, pode <a href="https://www.mobiauto.com.br/carros/sp-sao-paulo/hyundai/hb20/2022/1.0-sense-flex/detalhes/1875539?page=detail" target="_blank">comprar até uma unidade 0km</a>, além de outras unidades seminovas. Caso prefira o visual anterior, é possível elevar para casa versões com motor 1.6 e câmbio automático. Vale lembrar que o Hyundai HB20 mudou recentemente. &nbsp;
<h2>Toyota Etios</h2>
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Se a confiabilidade de um veículo produzido por uma marca japonesa é o que você procura<a href="https://www.mobiauto.com.br/carros/sp-sao-paulo/toyota/etios?sop=fpr_60.1_-&amp;sort=4" target="_blank">, o Toyota Etios é uma das opções</a>. É possível encontrar as duas carrocerias, ambas com bom espaço, baixo consumo de combustível e opção de câmbio automático.&nbsp;
<h2>Fiat Cronos</h2>
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Com um porta-malas de 525 litros, <a href="https://www.mobiauto.com.br/carros/sp-sao-paulo/fiat/cronos?sop=fpr_60.1_-&amp;sort=4" target="_blank">o Fiat Cronos é uma boa opção para quem procura um sedan compacto</a>. Há opções com motor 1.8 e câmbio automático de seis marchas, mas evite o 1.3 com câmbio GSR, neste caso, opte pelo câmbio manual.&nbsp;
<h2>Volkswagen up!&nbsp;</h2>
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Economizar combustível é sempre bom e caso você procure um carro compacto, <a href="https://www.mobiauto.com.br/carros/sp-sao-paulo/volkswagen/up?sop=fpr_60.1_-&amp;sort=4" target="_blank">o Volkswagen up! é uma das melhores opções</a>. Os motores 1.0 aspirado e 1.0 TSI estão disponíveis, mas tome cuidado com o histórico do motor turbo, muitas unidades receberam modificações mecânicas.&nbsp;
<h2>Volkswagen Golf</h2>
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Por falar em Volkswagen, se você procura por um hatch médio com dirigibilidade acima da média, <a href="https://www.mobiauto.com.br/carros/sp-sao-paulo/volkswagen/golf?sop=fpr_60.1_-&amp;sort=4" target="_blank">vai encontrar unidades do Golf até 2013</a>. Caso prefira, os modelos mais novos, já com motor 1.4 TSI, <a href="https://www.mobiauto.com.br/carros/sp-sao-paulo/volkswagen/golf/2015/1.4-tsi-blue-motion-technology-highline/detalhes/2084493?page=detail" target="_blank">aparecem a partir dos R$ 63 mil.</a>
<h2>Honda Civic</h2>
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Um dos queridinhos do Brasil quando falamos de sedans médios, <a href="https://www.mobiauto.com.br/carros/sp-sao-paulo/honda/civic?sop=fpr_60.1_-&amp;sort=2" target="_blank">o Honda Civic pode ser comprado abaixo dos R$ 60 mil em até o ano-modelo 2016</a>. Há versões 2.0 e 1.8 e até mesmo com oferta de câmbio manual, que é algo um pouco mais raro.&nbsp;
<h2>Peugeot 2008</h2>
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A gente sabe que boa parte do público torce o nariz para os carros da Peugeot, <a href="https://www.mobiauto.com.br/carros/sp-sao-paulo/peugeot/2008?sop=fpr_60.1_-&amp;sort=4" target="_blank">no entanto, desde que chegou ao Brasil, o 2008 nunca apresentou defeitos graves e crônicos</a>, como já aconteceu em outras eras da marca francesa. Apesar disso, o modelo nasceu com um câmbio automático de quatro marchas considerado defasado. Além disso, oferece boa dirigibilidade e versões com motor 1.6 THP de 172 cv e câmbio manual, uma combinação deliciosa de dirigir.&nbsp;
<h2>Renault Duster</h2>
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No entanto, se você quer um <a href="https://www.mobiauto.com.br/carros/sp-sao-paulo/renault/duster?sop=fpr_60.1_-&amp;sort=4" target="_blank">SUV melhor aceito pelo mercado e com maior oferta de espaço, seja para passageiros ou no porta-malas</a>, você pode levar um Duster. Com fama de robusto, o modelo tem versões 1.6 e 2.0.&nbsp;
<h2>Chevrolet Spin</h2>
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Por fim, se você precisa de muito espaço ou levar <a href="https://www.mobiauto.com.br/carros/sp-sao-paulo/chevrolet/spin?sop=fpr_60.1_-&amp;sort=4" target="_blank">uma família maior, a Spin pode ser solução.</a> O orçamento prevê unidades até 2018, todas antes da reestilização, que deixou a minivan mais harmoniosa.&nbsp;
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Carros de até R$ 60.000 são os mais buscados na internet. O que dá para comprar?

Jipe era vendido no país há dez anos, mas surgiu globalmente quando o mundo ainda vivia no segundo milênio

Sabemos que o Brasil, com sua população empobrecida e dificuldade de emplacar modelos mais caros e sofisticados, é afeito a projetos, digamos, duradouros, os chamados <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/dinossauros-sobre-rodas-os-carros-mais-antigos-ainda-a-venda-no-brasil/602" target="_blank">dinossauros sobre rodas</a>. Pois justamente o mais antigo de todos os projetos ainda em comercialização em nosso mercado está dando adeus.
Embora ainda apareça no site oficial e haja unidades remanescentes em estoque, o Suzuki Jimny de penúltima geração já não é mais produzido pela HPE, representante oficial da marca japonesa no país.&nbsp;
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O jipe era fabricado no país desde 2012, primeiro com montagem em Catalão e finalização em Itumbiara, ambas no Estado de Goiás. A partir de 2015, todo o processo passou a ser concentrado na primeira cidade.
Contudo, o modelo foi revelado no Salão do Automóvel de Tóquio de 1997 e lançado mundialmente em 1998, o que significa que já possuía 24 anos de existência, praticamente sem alterações. Era, assim, o projeto mais antigo em oferta no mercado brasileiro no mercado de veículos leves.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Suzuki/Jimny/Suzuki+Jimny+1998.jpg" width="1280" height="853"/>Jimny no ano
Em 2018, foi substituído em outros países pelo Jimny Sierra, que nos últimos anos vem sendo trazido importado ao Brasil. Aqui, o Jimny Sierra vinha convivendo com seu antecessor desde então. Agora, terá carreira solo.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-nissan-frontier-attack-2023-corta-mimos-e-custa-r-50-000-a-menos/2070" target="_blank">Avaliação: Nissan Frontier Attack 2023 corta mimos e custa R$ 50.000 a menos</a>
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O Jimny de penúltima geração já vinha com produção suspensa desde o fim do ano passado, por não atender a legislação de emissões vigente a partir deste ano, o Proconve L7. Afinal, ele vem equipado com um motor 1.3 aspirado desde o seu lançamento.
Procurada pela Mobiauto, a HPE confirmou que o modelo não é mais produzido desde o fim do ano passado e que restam apenas algumas unidades nos estoques das concessionárias, o que justifica a presença do modelo no catálogo da marca.&nbsp;
S-Cross e Vitara também foram tirados de linha por causa do PL7, o que significa que, temporariamente, o Jimny Sierra será o único produto da Suzuki no país. Entretanto, a importadora afirmou que está preparando uma série de “lançamentos empolgantes” da marca nos próximos meses.
Imagens: Divulgação/Suzuki
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Suzuki Jimny: morre o carro de projeto mais antigo em linha no Brasil

Radar RD6 quer causar na China o mesmo impacto da Toro no Brasil: ser uma picape monobloco e cabine dupla urbana e de status 

Talvez você já tenha ouvido falar da Geely, uma fabricante chinesa que durante um breve período chegou a ser representada no Brasil, com oferta de um sedan compacto, o EC7, e um subcompacto com visual inspirado nos pandas, o GC2.
No Brasil sua empreitada não deu certo, mas na China ela é uma das maiores fabricantes automotivas. E vem apostando forte na eletrificação, através de uma marca chamada Radar, recém lançada por lá e que ficará dedicada apenas a veículos elétricos.
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Pois a Radar quer estrear já chutando a porta do mercado chinês, com um produto de forte apelo comercial, a picape RD6. Por lá, ela tentará surtir o mesmo efeito que a Fiat Toro causou entre os brasileiros: uma picape monobloco, sempre cabine dupla e com pegada urbana. A diferença é que ela é elétrica e tem porte análogo ao de uma Toyota Hilux.
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São 5,26 metros de comprimento, 1,90 m de largura e 1,83 m de altura, com 3,12 m de entre-eixos. Como comparação, a Toro mede 4,92 m, 1,84 m, 1,75 m e 2,99 m, respectivamente nas mesmas dimensões, enquanto a Hilux possui 5,26 m, 1,84 m, 1,82 m e 3,09 m. Ou seja, a Radar RD6 é até um pouco maior do que a picape média da Toyota.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/brasil-cria-microrreator-para-alimentar-carros-eletricos-com-etanol/2045" target="_blank">Brasil cria microrreator para alimentar carros elétricos com etanol</a>
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Ainda assim, o foco do modelo está mais em consumidores preocupados com status e estilo de vida, próximos aos que a Stellantis pretendia conquistar no Brasil quando lançou a Toro. E quando lembramos que os chineses compram carros com porte médio bem maior que os brasileiros, a equação entre público-alvo e porte da RD6 passam a fazer mais sentido.
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Classificada como “um dos lançamentos mais quentes de 2022” pelo site CarNewsChina, o novo utilitário chinês com caçamba é construído sobre uma plataforma modular chamada pela Geely de SEA, sigla em inglês para “Arquitetura de Experiência Sustentável” e que faz um trocadilho com a palavra “mar” no idioma anglófono.&nbsp;
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Daí já se entende que é um produto elétrico, que quer ser amigo do meio ambiente. Seu conjunto de baterias, montado no assoalho, possui 100 kWh de capacidade, o que rende um alcance de até 600 km no ciclo NEDC. O modelo permite recargas rápidas até um limite de 120 kW, o que significa o preenchimento de 80% da carga em tempo estimado de 30 minutos.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carro-eletrico-por-assinatura-custa-3-vezes-mais-no-brasil-que-na-europa/2021" target="_blank">Carro elétrico por assinatura custa 3 vezes mais no Brasil que na Europa</a>
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Como uma boa picape média, como a Hilux, e não intermediária, como a Toro, a Radar RD6 possui tração prioritariamente traseira, proporcionada por um motor elétrico traseiro de pujantes 271 cv, o que faz a picape ir de 0 a 100 km/h em cerca de 6 segundos. Não há informações, ainda, sobre oferta de tração 4x4.
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Por fora, seus traços são retilíneos, sem muitos invencionismos e até um pouco ultrapassados para as tendências atuais da indústria. Tanto que as rodas de liga leve aro 17 já estão sendo consideradas pequenas demais para seu tamanho.
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Por dentro, a RD6 segue a mesma pegada sóbria, com quadro de instrumentos acoplado ao próprio painel, difusores de ar com desenho convencional e uma central multimídia destacada, em tela gigante, mas ainda horizontal. O console central é elevado e a manopla de câmbio emula um manche de avião.
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A chegada da Radar RD6 às lojas está programada para 9 de setembro. Antes, ela fará sua primeira aparição ao público no Salão do Automóvel de Chengdu, no próximo dia 26.
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Esta picape quer ser a Toro chinesa, mas elétrica e com porte de Hilux

Novo modelo de entrada da marca no país também adotará o motor 1.0 turbo de 116 cv, porém posicionado abaixo de R$ 100.000

A própria Volkswagen não fez muita questão de esconder informações a respeito da nova calibração do motor 1.0 turboflex três-cilindros 12V da família EA211, com injeção direta de combustível.
Esse propulsor já é usado por <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/volkswagen/polo/2022">Polo</a>, <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/volkswagen/virtus/2022">Virtus</a>, <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/volkswagen/nivus/2022">Nivus</a> e <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/volkswagen/tcross/2022">T-Cross</a> na configuração 200 TSI, com 116/128 cv de potência (gasolina/etanol) e 20,4 kgfm de torque (com qualquer combustível). Antes, no finado e icônico Up! TSI, depois renomeado para 170 TSI, rendia 101/105 cv e 16,8 kgfm.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe" target="_blank">Consulte o valor do seu carro na Tabela Fipe</a>
Informações vazadas no próprio Manual de Proprietários online da marca apontam que <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-polo-e-virtus-170-tsi-serao-mais-lentos-e-economicos-que-os-msi/1970">Polo e Virtus 2023 adotarão uma terceira calibração dessa usina</a>, mantendo os 16,8 kgfm de torque (entre 1.750 e 4.250 rpm), mas terá a potência expandida para 109 cv com gasolina e 116 cv com etanol, sempre a 5.000 rpm.
O manual já dedura que, enquanto o novo Polo 170 TSI (ou apenas TSI, a nomenclatura ainda não está clara) será apenas manual de cinco marchas, o novo Virtus 170 TSI terá a opção de câmbio automático de seis velocidades, a mesma <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-virtus-170-tsi-automatico-tera-cambio-herdado-do-gol-e-nao-do-200-tsi/1987">caixa AQ160 usada pelos extintos Gol, Polo e Virtus 1.6 MSI</a>.
Também se tornaram públicos os dados de consumo das novas configurações. Os do <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-polo-170-tsi-2023-sera-so-manual-e-mais-economico-do-o-up/1910">Polo podem ser conferidos aqui</a> e os do <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-virtus-170-tsi-automatico-fara-alegria-dos-taxistas-com-15-6-km-l/1911">Virtus, neste outro link</a>, mas basicamente eles chegam a 16,5 km/l no caso do hatch – bem próximo aos <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-vw-polo-170-tsi-tera-truques-para-chegar-a-17-km-l/1853">17 km/l apurados antecipadamente por nossa reportagem</a> – e 15,6 km/l no do sedan.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-virtus-2023-nacional-sera-assim-e-tera-motores-170-200-e-250-tsi/2055" target="_blank">VW Virtus 2023 nacional será assim e terá motores 170, 200 e 250 TSI</a>
<h2>Polo Track 1.0 MPi e 1.0 TSI</h2>
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Agora, uma apuração da Mobiauto em parceria com Renato Aspromonte, do <a href="https://www.instagram.com/overboostbr/">@overboostbr</a>, aponta que essa especificação de motor também será usada pelo Polo Track a partir de 2023. Confirma, assim, informações trazidas recentemente pelos colegas da <a href="https://quatrorodas.abril.com.br/segredo/flagra-os-segredos-do-polo-track-para-se-tornar-vw-mais-barato-do-brasil/">Quatro Rodas</a> e <a href="https://www.autossegredos.com.br/segredos/flagra-vw-polo-track-2024-ocupara-faixa-de-preco-do-gol/">do Autos Segredos</a>.
O desenvolvimento dessa usina faz parte de um plano chamado internamente de “TSI Strategy”, que prevê a adoção de motores turbo da família EA211 em todos os carros de passeio da marca no país.
Como o futuro novo hatch de entrada da marca será mais pelado e leve do que o novo Polo, a tendência é que, nele, o consumo alcance números ainda melhores.
Projeto <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-vw-polo-track-sera-versao-basicona-para-matar-gol-fox-e-up/331">revelado mundialmente pela Mobiauto em setembro de 2020</a> e confirmado pela Volkswagen em <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-polo-track-e-enfim-revelado-ao-mundo-e-chegara-em-2023/1366">novembro do ano passado</a>, o Polo Track trará nas versões de entrada o mesmo propulsor 1.0 três-cilindros EA211, porém o MPI, naturalmente aspirado e com injeção indireta multiponto.
São 77 cv de potência com gasolina e há chances de que o número com etanol suba de 84 para 86 cv. O câmbio será sempre manual de cinco marchas e, conforme <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-vw-polo-track-tera-motor-1-0-de-86-cv-e-pecas-de-gol/830">revelamos em maio de 2021</a>, o acabamento será simplificado ao máximo, com maçanetas em preto fosco, volante do antigo Polo e manopla de câmbio herdada do Gol.
Esta configuração exercerá o papel atual do Gol na gama, sendo o modelo de entrada da marca, voltado a frotistas. Seu preço deve ficar na faixa de R$ 80.000. Porém, a fabricante precisa de um produto mais barato do que o novo Polo para brigar no varejo com Hyundai HB20 e Chevrolet Onix.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-polo-170-tsi-2023-sera-so-manual-e-mais-economico-do-o-up/1910" target="_blank">VW Polo 170 TSI 2023 será só manual e mais econômico do o Up!</a>
<h2>Como será o Polo Track 170 TSI</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Polo+Track/VW+Polo+Track+teaser.jpg" width="2445" height="1630"/>
Caberá ao Polo Track 170 TSI essa missão, com etiquetas ainda abaixo de R$ 100.000. Já o novo Polo, ao que tudo indica, deve ser comercializado sempre na casa dos seis dígitos. Um forte indício está no fato de que toda a gama do novo Polo vir <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-polo-gts-2023-tera-farois-matrix-que-nao-cegam-outros-motoristas/2066">equipada com faróis de LED</a> – incluindo a tecnologia IQ Light para o novo Polo GTS.
Por isso, de acordo com nossas fontes, apesar de ter um acabamento mais simples e menos recheio que o do novo Polo, o Polo Track TSI contará com mimos como chave presencial, partida do motor por botão, quadro de instrumentos digital de 8 polegadas, retrovisores elétricos e acabamento com texturas diferentes no painel e nas guarnições das portas.
As rodas, aparentemente, ainda serão de aço com calotas, conforme mostram os flagras do amigo Marlos Ney Vidal, do Autos Segredos, gentilmente cedidos à nossa reportagem. Contudo, poderá haver a opção de um conjunto de liga leve aerodinâmico opcionalmente.&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Polo+Track/VW+Polo+1.0+MPI+painel.jpg" width="1280" height="853"/>Painel do atual Polo MPi deve ser aproveitado pelo Polo Track, ainda mais simplificado
Já a dianteira, tanto no caso do Polo Track MPI quanto do TSI, será diferente do Polo atual, porém seguindo caminho distinto do novo Polo, mantendo o conjunto óptico dianteiro halógeno.
A grade virá com divisórias tipo colmeia e o para-choque dianteiro terá recortes distintos do novo Polo. As rodas serão de aço com calotas e caráter aerodinâmico e a traseira será basicamente a mesma atual, com acréscimo do nome Track na tampa do porta-malas.
Imagens: Projeção/@OverboostBR, Marlos Ney Vidal/AutosSegredos e Divulgação/Volkswagen
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VW Polo Track 170 TSI será menos pelado para encarar HB20 e Onix turbo

Utilitário inspirado na Velha Senhora será exibido pela marca no Rock in Rio, em setembro, já preparando o lançamento para 2023

Com Leonardo Felix
A Volkswagen prepara terreno para enfim ingressar no mundo dos carros elétricos no Brasil. Os irmãos ID.3, hatch, e ID.4, SUV, devem ser lançados ainda este ano. Estes já foram revelados pela marca no país e sua chegada já não é mais nenhum segredo.
Nesta segunda-feira (8), o novo Chief Operating Officer (COO) da marca no Brasil, Ciro Possobom, confirmou que a marca usará o Rock in Rio, festival de música patrocinado pela fabricante, para exibir a ID Buzz, chamada pela própria empresa de “Kombi elétrica”. O evento acontecerá entre os dias 2 e 11 de setembro, no Parque dos Atletas, Rio de Janeiro (RJ).
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<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/ID.Buzz/VW+Id+Buzz+dianteira+corrida.jpg" width="1280" height="853"/>
A estratégia reforça a informação que vem sendo divulgada pela Mobiauto <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-vw-kombi-e-eletrica-se-comunica-com-outros-carros-e-vira-ao-brasil/1685" target="_blank">desde março deste ano</a>, de que o modelo <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/segredo-vw-kombi-eletrica-e-que-anda-sozinha-sera-lancada-no-brasil/1820" target="_blank">será comercializado no Brasil em 2023</a>, tornando-se o terceiro produto elétrico da plataforma MEB no país.
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Na Europa, a ID Buzz <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-kombi-eletrica-custara-r-340-000-na-alemanha-imagine-no-brasil/1865" target="_blank">está em pré-venda entre 55.000 e 65.000 euros</a>, o equivalente a uma faixa entre R$ 285.000 e R$ 340.000. Por aqui, dificilmente custará menos de R$ 300.000, mas será uma boa opção para empresas que querem formar frotas limpas de transporte de carga e serviços urbanos de entrega, a chamada “last mile”.
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Especialmente se levarmos em conta que o governo brasileiro oferece empréstimos a juros subsidiados, via BNDES, para empresas que renovarem as frotas veiculares com veículos zero-emissão, independentemente se o modelo em questão é nacional ou importado.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chefao-da-scania-preve-futuro-intrigante-para-os-caminhoes-eletricos/2064" target="_blank">Chefão da Scania prevê futuro intrigante para os caminhões elétricos</a>
<h2>Como será a “Kombi elétrica”</h2>
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Construída sobre a plataforma modular MEB, a mesma dos irmãos ID.3 e ID.4 (que devem ser lançados no Brasil até o fim deste ano), e dotada de baterias no assoalho, a ID Buzz mede 4.712 mm de comprimento, apenas 20 cm a mais do que uma Kombi dos anos 1950, mas com 2.988 mm de entre-eixos, um aumento de quase 49 cm.
Ao mesmo tempo, seu diâmetro de giro é de 11,1 m, similar ao de um Golf. Ainda em relação à Kombi, são 16,5 cm a mais de largura (1.985 mm) e 10 cm a menos de altura (1.938 mm). Por isso, seu coeficiente aerodinâmico fica em apenas 0,29. Aliás, é por esse motivo que sua frente é levemente bicuda, sem replicar o estilo “pão de fôrma” da Kombi original.
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O utilitário existe nas configurações Pro, voltada a passageiros, e Cargo, para transporte de cargas. Visualmente, a conexão com a Velha Senhora fica por conta das pinturas “saia-e-blusa” e da carroceria minimalista, quase sem vincos.&nbsp;
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O motor e a tração são traseiros, assim como no veículo original, mas o propulsor boxer refrigerado a ar dá lugar a um elétrico síncrono com ímãs permanentes. São 204 cv de potência e 31,6 kgfm de torque.
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O conjunto de baterias oferece 83 kWh de capacidade bruta e 77 kWh líquidos, o que confere ao utilitário um alcance de 423 km no ciclo WLTP. A potência máxima de recarga é de 170 kW em corrente contínua, o que permite um carregamento ultrarrápido de até 80% da energia em 30 minutos. Em corrente alternada, são até 11 kW, elevando o tempo total para 7 horas.
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<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/ID.Buzz/VW-IDBUZZ-traseira-furg%C3%A3o-aberta.jpg" width="1280" height="853"/>
A configuração Cargo traz apenas uma fileira de assentos, que pode conter dois ou três lugares. Suas rodas são de 20 polegadas e a lista de equipamentos é um pouco mais comedida em termos de conectividade e tecnologias de segurança. Mas ela já traz os faróis inteligentes IQ Light, com LEDs matriciais.
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O compartimento de carga é totalmente vedado e não há vidros na porção traseira da carroceria. O comprador poderá escolher se quer a abertura da porta traseira para cima ou bipartida para os lados, ou ainda se deseja acrescentar portas laterais deslizantes.&nbsp;
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Já a versão Pro traz rodas de liga leve aro 21, opções extras de infoentretenimento e segurança (como o Assistente Autônomo de Viagem e o <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-vw-kombi-e-eletrica-se-comunica-com-outros-carros-e-vira-ao-brasil/1685" target="_blank">sistema Car2X, explicado neste outro artigo</a>), maçanetas laterais iluminadas e porta traseira com abertura sempre elétrica.
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Por enquanto, a ID Buzz Pro existirá nas configurações de cinco (2+3) ou seis (3+3) passageiros. Posteriormente, a VW lançará uma opção com entre-eixos alongado da van, ampliando a capacidade para até sete lugares (2+3+2), incluindo uma terceira fileira de bancos.
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VW Kombi elétrica será revelada no Brasil antes do que se pensava

Após visual revelado, SUV cupê já roda desinibido sem camuflagem e deixando claro as mudanças visuais entre suas quatro possíveis versões

A Stellantis continua a preparar terreno e mídia para a chegada do Fiat Fastback, SUV cupê irmão do Pulse que, conforme antecipado pela Mobiauto, deve ser lançado no mercado brasileiro ainda na primeira quinzena de setembro, com campanha de pré-venda para chegar efetivamente às lojas em outubro.
Após <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/visual-revelado-fiat-fastback-sera-um-pulse-metido-a-bmw-x4/2054" target="_blank">revelar o visual exterior do modelo na última quarta-feira (3)</a>, a fabricante liberou a rodagem pública de protótipos sem nenhum tipo de camuflagem.&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Fastback/Flagras+sem+camuflagem/Fiat+Fastback+Audace+Turbo+200+lateral+flagra.jpg" width="1280" height="853"/>
Unidades de diferentes cores e versões vêm sendo flagradas sem nenhum tipo de camuflagem, aos borbotões, por Belo Horizonte (MG), visto que a fábrica onde o Fastback será produzido fica em Betim, na Região Metropolitana da capital mineira. Também houve exemplares fotografados durante filmagens comerciais em São Paulo (SP).
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<h2>Frente de Pulse Abarth</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Fastback/Flagras+sem+camuflagem/Fiat+Fastback+Imperius+Turbo+270+dianteira+flagra+Abarth+Edition.jpg" width="1280" height="853"/>
O material, de diferentes procedências, vem sendo reunido no perfil do Instagram <a href="https://www.instagram.com/fiatfastback/" target="_blank">@fiatfastback</a>. A partir de lá, foi possível identificar unidades de três versões diferentes nos flagras: Audace Turbo 200 (intermediária), Impetus Turbo 200 (intermediária) e Imperius Turbo 270 (de topo). Faltou apenas a de entrada, Drive Turbo 200.
No geral, agora está claro que o Fastback receberá o mesmo para-choque dianteiro e a mesma grade do <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-pulse-abarth-os-segredos-do-suv-esportivo-em-15-fotos-e-25-detalhes/2047" target="_blank">Pulse Abarth</a>, com acabamento na cor preta e divisórias em colmeia. Com isso, a Stellantis terá uma otimização de custos ao compartilhar peças entre ambos.
Porém, a adoção de um balanço traseiro exclusivo permitiu o uso de um para-choque traseiro, uma tampa de porta-malas e para-lamas traseiros inéditos. Por conta disso, a Fiat pôde até implantar uma portinhola exclusiva para o bocal do tanque de combustível, em formato de paralelogramo e não de círculo, como em Pulse, Argo e Cronos, seus irmãos de plataforma.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-virtus-2023-nacional-sera-assim-e-tera-motores-170-200-e-250-tsi/2055" target="_blank">VW Virtus 2023 nacional será assim e terá motores 170, 200 e 250 TSI</a>
<h2>Rodas pequenas demais?</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Fastback/Flagras+sem+camuflagem/Fiat+Fastback+Impetus+Turbo+200+bocal+tanque+combust%C3%ADvel+e+rodas+flagra.jpg" width="1280" height="853"/>
As molduras das caixas de roda são ligeiramente diferentes das do Pulse e chamaram a atenção dos seguidores da página, justamente por parecerem largas demais. Em contrapartida, os para-lamas traseiros enormes têm gerado estranheza quanto ao tamanho das rodas, consideradas pequenas para sua silhueta.
Vale lembrar que as portas laterais e caixas de roda, bem como capô, farós e todo o balanço dianteiro são praticamente idênticos aos do Pulse, que por sua vez deriva do Argo. Ou seja, o Fastback nasce da base de um hatch compacto, por isso não possui espaço suficiente para um conjunto roda-pneu de dimensões maiores.
<h2>Fastback Audace Turbo 200</h2>
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Nas imagens de um exemplar estacionado ao lado de uma <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ram-imita-fiat-e-tera-duas-geracoes-da-1500-no-brasil/2043" target="_blank">Ram 1500 Classic, outro produto da Stellantis prestes a ser lançado</a>, temos um Fastback da versão Audace. As rodas são de liga leve e diamantadas aro 17, em um desenho palitado com cinco raios mais grossos.
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Faróis e lanternas já são de LED, mas a grade vem em preto fosco, assim como os enxertos dos para-choques. O filete que emoldura o topo dos faróis e da grade aparenta ser em cromo acetinado. As capas dos retrovisores estão em preto brilhante, mas a carroceria possui uma pintura em tom único de Cinza Silverstone (metálico).
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-pulse-1-3-2023-perde-rodas-de-liga-mas-ganha-novos-avisos-sonoros/2012" target="_blank">Fiat Pulse 1.3 2023 perde rodas de liga, mas ganha novos avisos sonoros</a>
<h2>Fastback Impetus Turbo 200</h2>
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Já o flagra duplo de São Paulo traz um Fastback Impetus e outro Imperius. O primeiro traz rodas palitadas aro 18, com múltiplos raios bem finos, também diamantados. Um detalhe que nos desagradou, aqui, foi o desalinhamento entre o farol direito e a grade na imagem dianteira.
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Sua cor também é Cinza Silverstone, mas há diferenças para a anterior: a lâmina cromada na base do para-choque frontal é mais grossa e há outras duas barras verticais cromadas na peça. Já a grade recebe acabamento em preto brilhante.
<h2>Fastback Imperius Turbo 270</h2>
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Por fim, as unidades Branco Banchisa e Cinza Strado (ambas pinturas sólidas) são da versão de topo, Imperius Turbo 270. Nelas, os logotipos da Fiat passam a vir escurecidos, enquanto os faróis e lanternas ganham máscaras negras.
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A barra no topo do conjunto óptico dianteiro e da grade adota um tom preto brilhante, o mesmo da grade, enquanto o teto passa a vir na cor preta. As rodas de liga são aro 18, assim como a versão anterior, mas com cinco raios em forma de Y e abertura bem maior. Só não espere por teto solar, ausente em todos os protótipos.
Em um dos flagras, o perfil no Instagram sugere que a versão Imperius será vendida com uma série especial de lançamento chamada Abarth Edition.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-toro-2023-ganha-volante-do-pulse-e-ressuscita-pacote-s-design/2013" target="_blank">Fiat Toro 2023 ganha volante do Pulse e ressuscita pacote S-Design</a>
<h2>Um Pulse com dimensões maiores</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Fastback/Flagras+sem+camuflagem/Fiat+Fastback+Imperius+Turbo+270+porta-malas+abertura+flagra.jpg" width="1280" height="852"/>
apesar do uso da plataforma MLA, a mesma do <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/fiat/pulse/2023" target="_blank">Pulse</a>, que na verdade é uma evolução estrutural do sedan compacto <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/fiat/cronos/2023" target="_blank">Cro</a><a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/fiat/cronos/2023" target="_blank">n</a><a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/fiat/cronos/2023" target="_blank">os</a> e sua base MP, o Fiat Fastback tentará emular o porte de um carro médio.
Tal estratégia já vinha sendo apontada por nossa reportagem <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/segredo-fiat-prepara-misterioso-suv-cupe-contra-vw-t-cross-highline/342" target="_blank">há quase dois anos</a>. Tanto que, dentro da Stellantis e entre fornecedores, o Fastback é tratado como SUV do segmento C (compacto-médio, como o <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/jeep/compass/2022" target="_blank">Jeep Compass</a>) e não B (compacto, como o Jeep Renegade). Seu objetivo será roubar clientes do <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/volkswagen/tcross/2022" target="_blank">VW T-Cross</a>, enquanto o Pulse brigará com o <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/volkswagen/nivus/2022" target="_blank">Nivus</a>.
A justificativa para isso estará em seu balanço traseiro esticado, que lhe deixará com quase 4,40 metros de comprimento (o Pulse mede 4,10 m). Largura e altura serão um pouco maiores que os 1,77 m e 1,58 m, respectivamente, do irmão, enquanto a distância entre eixos deve ser exatamente a mesma: 2.532 mm.&nbsp;
Com a traseira espichada, a capacidade volumétrica do porta-malas deve superar os 500 litros. A abertura do bagageiro, aliás, será enorme, conforme evidencia esta outra imagem.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-argo-2023-muda-em-doses-homeopaticas-veja-o-que/2025" target="_blank">Fiat Argo 2023 muda em doses homeopáticas. Veja o quê</a>&nbsp;
<h2>Motores 1.0 e 1.3 turbo, mecânica reforçada</h2>
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Na parte de motorização, também conforme antecipado pela Mobiauto desde setembro de 2020, o Fastback trará no cofre os motores 1.0 T3 (três-cilindros) e 1.3 T4 (quatro-cilindros) da família GSE turbo, sempre flex, com quatro válvulas por cilindro, injeção direta e <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-a-fiat-fez-um-motor-1-3-ser-o-turboflex-mais-forte-do-mundo/765" target="_blank">sistema MultiAir III, que varia tempo e nível de abertura das válvulas de admissão</a> de forma inteligente.
O 1.0 turboflex, de 125/130 cv e 20,4 kgfm (gasolina/etanol), virá sempre aliado a um câmbio CVT com simulação de sete marchas fornecido pela Aisin. Será usado pelas versões mais básicas do SUV cupê: Drive, Audace e Impetus.
Já o 1.3 turboflex de 180/185 cv e 27,5 kgfm, gerenciado por uma caixa automática epicíclica de seis velocidades, também de fabricação da fornecedora japonesa, ficará reservado à configuração Imperius e sua possível edição Abarth.&nbsp;
A tração será sempre dianteira, mas as suspensões (McPherson à frente e eixo de torção atrás) serão reforçadas, a fim de suportar o peso extra da carroceria. Isso deve alterar sua altura do solo em relação ao Pulse.&nbsp;
Pelo mesmo motivo, e também devido ao maior torque enviado pelo motor 1.3 turboflex, as rodas possuem cinco furos nos cubos e não apenas quatro, como a de Pulse, Argo e Cronos.
Leia também: &nbsp;<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-fastback-da-vida-real-sera-bem-diferente-do-conceito-de-2018/1923">Fiat Fastback da vida real será bem diferente do conceito de 2018</a>&nbsp;
<h2>Como será o interior do Fiat Fastback?</h2>
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Em termos de equipamentos, o Fastback contará com faróis e lanternas de LED, luzes de seta dinâmicas no mesmo filete do DRL (luzes diurnas) e freios traseiros a tambor.
Embora a Stellantis ainda não tenha revelado, imagens <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/flagra-fiat-fastback-tera-o-interior-que-o-irmao-pulse-sempre-quis-ter/1676" target="_blank">vazadas em março deste ano</a> já haviam mostrado que a parte superior do painel será mais bem texturizada e preenchida que a do Pulse, tentando emular a do Compass.&nbsp;
Além disso, o console central será mais elevado que o do irmão, incluindo acabamento em preto brilhante, porta-copos pentagonais, freio de estacionamento eletrônico e sistema Auto-Hold.&nbsp;
A chave, do tipo inteligente, será a mesma do Renegade, permitindo a partida do motor e o acendimento dos faróis remotamente. Haverá assistências ativas de segurança, como frenagem autônoma emergencial, alerta de ponto cego e assistente de permanência em faixa.
O Fiat Fastback deve contar ainda com os <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-fiat-toro-controlamos-a-picape-pela-alexa-sera-que-deu-certo/844" target="_blank">recursos do sistema Fiat Connect Me</a>, como Wi-Fi a bordo para até oito aparelhos simultâneos (pago à parte) e possibilidade de obter informações em tempo real ou mexer em comandos do veículo via aplicativo de celular, assistente do Google ou Alexa.
Imagens: Reprodução/@FiatFastback
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Fiat Fastback: flagras revelam diferenças entre as versões do SUV cupê

Com vendas baixas e afetado pela guerra entre Rússia e Ucrânia, SUV tende a dar adeus ao mercado brasileiro antes do programado pela marca francesa

Com Renan Rodrigues
O ano era 2017. O Brasil vivia um boom no segmento de SUVs compactos. O crescimento parecia tamanho, com espaço para tantos concorrentes, que a Renault resolveu apostar em dois produtos construídos sobre a mesma base: o já conhecido Duster, mais simples e robusto; e o estreante Captur, com visual mais elegante.
Só que, apesar das cascas muito diferentes, por dentro os dois produtos ainda se mostravam muito parecidos, seja no padrão de acabamento, cheio de peças compartilhadas, seja pelo uso da mesma mecânica e motorizações. Hoje, com um segmento saturado, não há mais espaço para dois modelos competindo tão próximos entre si dentro de uma mesma marca.
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A Mobiauto já havia apontado que, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-renault-duster-tera-futuro-so-turbo-e-isso-e-ruim-para-o-captur/1789" target="_blank">dentro do planejamento de médio prazo da marca francesa no país</a>, consta uma atualização do Duster prevista para 2024, com reestilização visual e adoção de motorização 100% turbo. Já o Captur não teria mais nenhum investimento previsto, ficando fadado à aposentadoria nos próximos anos.
Porém, nossas mais recentes apurações indicam que a fabricante já cogita antecipar o seu fim de linha ainda para este ano. E aproveitaria o foco no lançamento do SUV elétrico Mégane E-Tech, no último trimestre, para tirá-lo do catálogo sem muito alarde.
Um dos motivos é o desempenho nas vendas. Concessionários reclamam que está difícil vender o Captur sem arrochar margens e oferecer descontos, ao passo que o Duster se mostra um produto bem mais atraente e vendável.&nbsp;
Mas há um outro fator que ameaça seriamente acelerar sua morte: a guerra na Ucrânia.
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<h2>Kaptur matará o Captur</h2>
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O projeto do nosso Captur é compartilhado com o Kaptur russo, e há até componentes do SUV produzido em São José dos Pinhais (PR) que vêm do país da Eurásia.&nbsp;
Por causa do ataque russo à Ucrânia, a Renault está entre as dezenas de empresas ocidentais que romperam laços com o país presidido por Vladimir Putin, entregando a propriedade da AvtoVAZ, montadora local que detém a marca Lada, ao governo local.
Por esse motivo, a produção do Captur se encontra suspensa no Brasil já há algum tempo, o que vem se refletindo nos dados de emplacamento: de quase 600 unidades vendidas em maio, o volume caiu para 315 em abril, 240 em maio, 209 em junho e apenas 180 em julho.
No mesmo período, o irmão Duster segue com índices muito mais sólidos de emplacamentos, sempre na faixa de 1.500 a 2.000 unidades mensais.
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O mais recente movimento da empresa foi tirar o Captur do catálogo de vendas diretas, para frotas ou locadoras, o que aumentou ainda mais os rumores. Segundo outra fonte, a empresa até cogita nacionalizar componentes para retomar a produção em nível normal, mas, diante de um modelo com pouco apelo nas lojas, essa saída vem se tornando cada vez mais improvável.
Segundo esse mesmo informante, internamente o clima é de total incerteza quanto ao destino do modelo. Em várias lojas, já praticamente não se encontra Captur no showroom de modelos novos, há poucas unidades disponíveis em estoque e algumas concessionárias oferecem até unidades de test-drive para venda.
É possível encomendar um exemplar caso não se encontre disponível a pronta entrega. O tempo de espera passado por lojistas é de cerca de 30 dias. Porém, diferentemente de outros modelos fora de estoque, geralmente vendidos com ágio, o Captur é oferecido com descontos de até R$ 13.000 mesmo nesses casos.
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<h2>Renault: “Produção segue”</h2>
A Mobiauto consultou a Renault oficialmente sobre o tema. Como resposta, a fabricante apenas resumiu que “o Captur segue em produção no Brasil”.
Imagens: Rodrigo Miele/Mobiauto
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Exclusivo: Renault Captur deve sair de linha no Brasil ainda este ano

Picape será irmã gêmea do recém-lançado modelo americano, mas com itens exclusivos para nosso mercado e companhia do SUV Trailblazer

Na última semana, a General Motors revelou nos Estados Unidos a nova geração da Chevrolet Colorado, picape considera compacta no mercado de lá, mas que aqui tem dimensões de picape média. E se prepare, porque será este modelo, com poucas mudanças, que será vendido no Brasil como nova geração da <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/chevrolet/s10-cabine-dupla/2022" target="_blank">S10</a> nos próximos anos.
S10 e Colorado já eram irmãs de plataforma na geração atual, denominada 31XX. Porém, cada uma contava com uma carroceria diferente sobre o chassi de longarina. A partir dessa troca de geração, até as “cascas” serão compartilhadas entre ambas, em uma atualização da mesma base chamada pela GM de 31XX-2.
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Podemos afirmar que a nova S10 brasileira, prevista para ser lançada em 2024, será praticamente idêntica à nova Colorado. Mas, como bem lembrou o <a href="https://www.autossegredos.com.br/marcas/chevrolet-marcas/nova-chevrolet-s10-nacional-sera-igual-a-colorado-mas-com-detalhes-exclusivos/">amigo Marlos Ney Vidal, do site Autos Segredos</a>, haverá diferenças estéticas, mecânicas e de equipamentos.&nbsp;
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<h2>Peculiaridades do Brasil</h2>
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Primeiro, devemos considerar algumas obrigações legais brasileiras. A dianteira deve receber o que é chamado de “farol assimétrico”, que nada mais é do que ter um facho mais “curto” no lado esquerdo e mais “longo” do lado direito.
Esse é um padrão europeu que foi adotado no Brasil em 1957 e serve para que o motorista tenha uma visão melhor das laterais da estrada. Outra mudança que quase sempre se faz necessária em carros importados é a cor do pisca, que deve ser âmbar no Brasil.
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Além disso, tanto a legislação quanto o uso prático de picapes tem características bem distintas entre Brasil e Estados Unidos. Lá, a GM já anunciou que utilizará, neste primeiro momento, apenas um motor 2.7 turbo a gasolina, com 310 cv de potência e 60 kgfm de torque.&nbsp;
É impensável que a Chevrolet abandone o motor a diesel por aqui, até porque há um fator de lei envolvido. Em nosso mercado, apenas veículos a diesel podem ser homologados com mais de 1 tonelada de capacidade de carga.
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E sabemos que, para o brasileiro, é importante ter uma picape que aguente carregar muito peso na caçamba, enquanto o americano dá preferência à força de reboque.
Algo que talvez também passe por mudanças é a oferta de carrocerias. Na antiga geração, os Estados Unidos tinham uma Colorado com cabine simples, estendida, dupla e dupla estendida. Porém, essa nova geração foi apresentada apenas com a cabine dupla convencional. No Brasil, a GM deve seguir oferecendo configurações cabine simples e dupla.
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<h2>O que mais vai mudar?</h2>
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Segundo o Autos Segredos, para agradar o público brasileiro, a Chevrolet deverá criar detalhes estéticos exclusivos nos para-choques dianteiros e traseiros. No mais, teremos basicamente a mesma picape que os americanos.&nbsp;
Vala lembrar que a atual S10 foi desenvolvida no Brasil e teve aplicação global, com claras diferenças visuais e de ofertas de motores de acordo com cada mercado. Curiosamente, apesar do projeto ter sido tocado localmente, a estreia aconteceu na Tailândia como Isuzku D-Max.&nbsp;
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Visualmente, a nova S10 (Colorado) está com a frente mais alta e quadrada, graças ao novo desenho do capô. O para-choque recebeu linhas mais agressivas e os faróis estão bem afilados. A lateral tem linhas mais encorpadas, dando a impressão de uma picape mais musculosa. A traseira recebeu novos detalhes, mas continua com linhas retas.
O interior é completamente novo, com direito a central multimídia flutuante, cluster de instrumentos digital e consolo elevado com freio de estacionamento eletrônico.
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<h2>Novo Trailblazer</h2>
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Ainda de acordo com o Autos Segredos, a GM decidiu manter no projeto o SUV <a href="mobiauto.com.br/chevrolet/trailblazer/2022" target="_blank">Traiblazer</a>, apesar de este ser constantemente obliterado pelo rival <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/toyota/sw4/2022" target="_blank">Toyota SW4</a> e, mais recentemente, pelo <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/jeep/commander/2022" target="_blank">Jeep Commander</a>.&nbsp;
O SUV de sete lugares seguirá usando a mesma base, cabine, motorização e acabamento da S10, porém com a carroceria fechada no lugar da caçamba para comportar uma terceira fileira de assentos mais porta-malas. Estas projeções de como poderia ficar o seu visual são do <a href="https://www.youtube.com/c/Theottle">canal americano no YouTub</a><a href="https://www.youtube.com/c/Theottle" target="_blank">e</a><a href="https://www.youtube.com/c/Theottle"> Theottle</a>.
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O lançamento dos dois modelos faz parte de um plano de investimentos de R$ 5 bilhões anunciados pela GM para a fábrica de São José dos Campos (SP) em 2019. O valor será usado para desenvolver os produtos localmente e modernizar o complexo a fim de produzi-los.&nbsp;
Inicialmente, o ciclo estava previsto para terminar em 2024, ano previsto para o lançamento da S10 de terceira geração e do novo Trailblazer. Porém, devido à pandemia do coronavírus, o projeto pode acabar adiado para o ano seguinte.
Imagens: Divulgação/General Motors e Reprodução/Theottle
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Nova Chevrolet S10 será uma Colorado com adaptações à moda brasileira

Sedan reestilizado aparece no INPI argentino e confirma que ficará igualzinho ao modelo recém-lançado na Índia. Veja o que mais muda

<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/volkswagen-polo-2023-e-revelado-com-visual-identico-ao-europeu/2004" target="_blank">Depois do Polo</a>, foi a vez de o Virtus ser revelado antecipadamente pelo governo argentino para o descontentamento da Volkswagen. Imagens do Instituto Nacional da Propriedade Industrial (INPI) do país vizinho mostram o visual do sedan por completo.
Assim como aconteceu com o Polo, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/flagra-vimos-novo-vw-virtus-nacional-de-frente-e-ele-e-a-cara-do-indiano/1711" target="_blank">nossos flagras, fontes e projeções em parceria com o Overboost estavam corretas</a>. O sedan realmente assumirá um visual diferente do hatch, mas será exatamente o mesmo modelo apresentado na Índia.
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Por dentro, o acabamento será incrementado com pontos macios ao toque, mas itens como o volante do <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/volkswagen/nivus">Nivus</a>, a central multimídia VW Play e o ar-condicionado Climatronic Touch, ativado por deslizamento dos dedos, já estão presentes na gama desde a linha 2022. O quadro de instrumentos digital de 8” deve pintar nas versões intermediárias.
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<h2>Como será o Virtus 2023&nbsp;</h2>
Em maio de 2021, a Mobiauto <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-novo-vw-virtus-tera-farois-de-nivus-e-sera-diferente-do-polo/825" target="_blank">publicou que o VW Virtus reestilizado teria visual distinto do Polo,</a> com grade exclusiva e faróis com desenho próximo ao do Nivus. Erramos a projeção da grade, mas acertamos em cheio que seu visual seria próprio e o desenho do conjunto óptico dianteiro.
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Após este flagra que<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/flagra-vimos-novo-vw-virtus-nacional-de-frente-e-ele-e-a-cara-do-indiano/1711" target="_blank"> publicamos em primeira mão em março deste ano</a>, comprovou-se que o sedan passará a ter as <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/este-e-o-novo-vw-virtus-com-tracos-de-nivus-e-so-motores-turbo/1681" target="_blank">mesmas linhas do recém-lançado Virtus indiano.</a> Além do para-choque e do sistema de iluminação modificados, o Virtus 2023 terá uma mudança na estamparia de metal: o capô ficará um pouco mais alto e com novos vincos.
Na traseira, as mudanças serão sutis, reservadas ao para-choque e ao arranjo interno das lanternas, que passarão a ter LEDs e máscaras negras.&nbsp;
<h2>Novidades mecânicas</h2>
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Tanto Virtus como Polo ganharão uma nova calibração do motor 1.0 TSI, herdada do extinto Up!. Porém, enquanto o subcompacto tinha 101/105 cv de potência (gasolina/etanol), a dupla Virtus e Polo passará a render 109/116 cv. O torque será mantido nos atuais 16,8 kgfm. Ainda não está claro se a nomenclatura usada será 170 TSI ou só TSI.
Um detalhe é que apenas o sedan terá essa configuração de motor aliada de maneira inédita ao câmbio automático, usando a <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-virtus-170-tsi-automatico-tera-cambio-herdado-do-gol-e-nao-do-200-tsi/1987">caixa AQ160 dos extintos, Gol, Polo e Virtus 1.6 MSi</a>. Já o novo Polo 170 TSI terá apenas a transmissão manual de cinco marchas.&nbsp;
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O grande mérito do Virtus 170 TSI Automático estará no consumo, chegando a 16,3 km/l na configuração manual e 15,6 km/l na automática, conforme revelou antecipadamente o Programa de Etiquetagem Veicular do Inmetro:
VW Virtus 170 TSI manual 2023 (cinco marchas) – Consumo Inmetro
· 9,6 km/l com etanol na cidade 
 · 13,8 km/l com gasolina na cidade 
 · 11,4 km/l com etanol na estrada 
 · 16,3 km/l com gasolina na estrada
VW Virtus 170 TSI automático 2023 (seis marchas) – Consumo Inmetro&nbsp;
· 8,7 km/l com etanol na cidade 
 · 12,4 km/l com gasolina na cidade 
 · 11 km/l com etanol na estrada 
 · 15,6 km/l com gasolina na estrada&nbsp;
Se o consumo é bom, o desempenho não deverá ser tão animador, já que, com o câmbio automático, segundo o Manual de Proprietários da VW, o novo Virtus 170 TSI fará o 0 a 100 km/h na casa de 11 s. Com a caixa manual, o tempo cai para 10,5 s. &nbsp;
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As versões atuais, equipadas com motor 1.0 TSI com 128 cv e 20,4 kgfm de torque, bem como a GTS, que utiliza o motor 1.4 TSI com 150 cv e 25,5 kgfm de torque, permanecerão disponíveis par ao consumidor.&nbsp;
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VW Virtus 2023 nacional será assim e terá motores 170, 200 e 250 TSI

SUV cupê teve traços exteriores enfim divulgados pela Stellantis. Frente é quase toda herdada do irmão, mas a traseira...

A Fiat revelou nesta quarta-feira (3) o visual externo do Fastback, SUV cupê derivado do Pulse que deve ser integralmente lançado no princípio de setembro, conforme apurado pela Mobiauto, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-fiat-fastback-sera-lancado-a-vespera-do-dia-da-independencia/2031" target="_blank">com chegada às lojas previsto para outubro</a>.&nbsp;
As imagens confirmam que boa parte de seu balanço dianteiro será compartilhada com o do irmão. Faróis, capô e grade terão o mesmo desenho, com a diferença de que, no Fastback, as divisórias internas da tomada superior de ar serão por colmeia e não filetadas.&nbsp;Caso já tenha visto esses traços em algum lugar, te contamos que foi no <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-pulse-abarth-os-segredos-do-suv-esportivo-em-15-fotos-e-25-detalhes/2047" target="_blank">Pulse Abarth</a>.
O para-choque frontal possui recortes diferentes, com nichos trapezoidais verticalizados nas pontas e as luzes de neblina realocadas para a base. Já a traseira é totalmente exclusiva, com lanternas bem afiladas e jeito de mini-BMW X4.
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<h2>Como será o Fiat Fastback</h2>
Pelos flagras mais recentes, o Fastback terá linhas elevadas e robustas no balanço traseiro, ao melhor estilo BMW X4. Com isso, apesar do uso da plataforma MLA, a mesma do <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/fiat/pulse/2023">Pulse</a>, que na verdade será uma evolução estrutural do sedan compacto <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/fiat/cronos/2023" target="_blank">Cronos</a>, o modelo tentará emular o porte de um carro médio.
Tal estratégia já vinha sendo apontada por nossa reportagem <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/segredo-fiat-prepara-misterioso-suv-cupe-contra-vw-t-cross-highline/342" target="_blank">há quase dois anos</a>. Tanto que, dentro da Stellantis e entre fornecedores, o Fastback é tratado como SUV do segmento C (compacto-médio, como o <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/jeep/compass/2022" target="_blank">Jeep Compass</a>) e não B (compacto, como o Jeep Renegade). Seu objetivo será roubar clientes do <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/volkswagen/tcross/2022" target="_blank">VW T-Cross</a>, enquanto o Pulse brigará com o <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/volkswagen/nivus/2022" target="_blank">Nivus</a>.
A justificativa para isso estará em seu balanço traseiro esticado, que lhe deixará com quase 4,40 metros de comprimento (o Pulse mede 4,10 m). Largura e altura serão similares aos 1,77 m e 1,58 m, respectivamente, do irmão, enquanto a distância entre eixos deve ser exatamente a mesma: 2.532 mm.&nbsp;
O desenho de faróis, grade e para-choque dianteiro será parecido com o do Pulse, mas as divisórias internas das tomadas de ar serão diferentes, estilo colmeia, e o capô deve receber vincos exclusivos. Já a traseira será inédita, com para-lamas, tampa do porta-malas e para-choque próprios.&nbsp;
Com a traseira espichada, a capacidade volumétrica do porta-malas deve superar os 500 litros. Por sua vez, outros elementos de estamparia e estruturais do SUV cupê, como para-lamas dianteiros, portas laterais, colunas A e B, teto e para-brisa, serão todos herdados do SUV menor.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-argo-2023-muda-em-doses-homeopaticas-veja-o-que/2025">Fiat Argo 2023 muda em doses homeopáticas. Veja o quê</a>&nbsp;
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<h2>Motores 1.0 e 1.3 turbo, mecânica reforçada</h2>
Na parte de motorização, também conforme antecipado pela Mobiauto desde setembro de 2020, o Fastback trará no cofre os motores 1.0 T3 (três-cilindros) e 1.3 T4 (quatro-cilindros) da família GSE turbo, sempre flex, com quatro válvulas por cilindro, injeção direta de combustível e <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-a-fiat-fez-um-motor-1-3-ser-o-turboflex-mais-forte-do-mundo/765" target="_blank">sistema MultiAir III, que promove a variação inteligente de tempo e nível de abertura das válvulas de admissão</a>.
O 1.0 turboflex, de 125/130 cv e 20,4 kgfm (gasolina/etanol), aliado a um câmbio CVT com simulação de sete marchas, será usado pelas versões mais básicas, provavelmente com as mesmas nomenclaturas do Pulse: Drive, Audace e Impetus.&nbsp;
Já o 1.3 turboflex de 180/185 cv e 27,5 kgfm, gerenciado por uma caixa automática epicíclica de seis velocidades, ficará reservado às de topo: a inédita Imperius e a esportiva Abarth. A tração será sempre dianteira, mas as suspensões (McPherson à frente e eixo de torção atrás) serão reforçadas, a fim de suportar o peso extra da carroceria.
Pelo mesmo motivo, e também devido ao maior torque enviado pelo motor 1.3 turboflex, as rodas possuem cinco furos nos cubos e não apenas quatro, como a de Pulse, Argo e Cronos.
Leia também: &nbsp;<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-fastback-da-vida-real-sera-bem-diferente-do-conceito-de-2018/1923">Fiat Fastback da vida real será bem diferente do conceito de 2018</a>&nbsp;
<h2>O que o Fiat Fastback terá de equipamentos?</h2>
Em termos de equipamentos, o Fastback contará com faróis e lanternas de LED, luzes de seta dinâmicas no mesmo filete do DRL (luzes diurnas) e freios traseiros a tambor.
Imagens <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/flagra-fiat-fastback-tera-o-interior-que-o-irmao-pulse-sempre-quis-ter/1676" target="_blank">vazadas em março deste ano</a> já haviam mostrado que a parte superior do painel será mais bem texturizada e preenchida que a do Pulse, tentando emular a do Compass. Além disso, o console central será mais elevado que o do irmão, incluindo acabamento em preto brilhante, porta-copos pentagonais, freio de estacionamento eletrônico e sistema Auto-Hold.&nbsp;
A chave, do tipo inteligente, será a mesma do Renegade, permitindo a partida do motor e o acendimento dos faróis remotamente. Haverá assistências ativas de segurança, como frenagem autônoma emergencial, alerta de ponto cego e assistente de permanência em faixa.
O Fiat Fastback deve contar ainda com os <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-fiat-toro-controlamos-a-picape-pela-alexa-sera-que-deu-certo/844" target="_blank">recursos do sistema Fiat Connect Me</a>, como Wi-Fi a bordo para até oito aparelhos simultâneos (pago à parte) e possibilidade de obter informações em tempo real ou mexer em comandos do veículo via aplicativo de celular, assistente do Google ou Alexa.
Imagens: Divulgação/Stellantis
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Visual revelado: Fiat Fastback será um Pulse metido a BMW X4

Segundo a Bright Consulting, nova rodada de redução de imposto beneficiará mais modelos que são maiores, mais caros e mais beberrões

Em março deste ano, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-a-reducao-do-ipi-quase-nao-fara-diferenca-no-preco-dos-carros/1669" target="_blank">o Governo Federal anunciou uma redução de 18,5% na alíquota do IPI</a> (Imposto sobre Produto Industrializado) para automóveis. Em seguida, no final de abril, reduziu 35% da alíquota para picapes, furgões e vans. Agora, há uma nova redução de 24,75% para automóveis e SUVs.&nbsp;
Essa medida visa equiparar a redução para outros produtos industrializados, que tiveram redução de quase 25% na alíquota em março contra os 18,5% dos automóveis.&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Strada+Ranch/Avalia%C3%A7%C3%A3o+-+Renan+Rodrigues/Fiat_Strada_Ranch_traseira_3x4.jpg" width="1280" height="853"/>
No entanto, vale ressaltar que essa redução não é sobre o valor total do veículo, mas sim sobre a alíquota do Imposto sobre Produto Industrializado, que varia entre 7%, para veículos com motor 1.0 flex, e 25%, para automóveis importados com motores 2.0 somente a gasolina, por exemplo.
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<h2>Quanto os preços dos carros vão baixar?</h2>
A Bright, empresa de consultoria automobilística, fez um estudo mostrando em quanto deve ficar na prática a redução de valores com essa nova alíquota do IPI.&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Hyundai/HB20+2023+/Novo-Hyundai-HB20-Platinum-Plus-Frente-Divulga%C3%A7%C3%A3o.jpg" width="1279" height="853"/>
Começando com os modelos com motores 1.0, que são a base do mercado, mas também já se fazem presentes em SUVs, graças à adoção de motores turbo. A redução nesse subsegmento será de 0,41% do preço médio dos modelos, segundo a consultoria.
Para ficar mais claro, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/hyundai-hb20-2023-precos-itens-de-serie-e-diferencas-entre-as-versoes/1988" target="_blank">vamos pegar como exemplo a tabela do Hyundai HB20 2023, que acabou de ser lançado.</a> O modelo custa entre R$ 76.690 e R$ 114.390. Com o novo IPI, os preços, se aplicada pela fabricante a redução média prevista pela Bright passarão a variar entre R$ 76.375 e R$ 113.921, uma redução de menos de R$ 1.000.&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Hyundai/Creta/2023/N+Line+-+Lan%C3%A7amento/hyundai_creta_nline_tresquartos_frente.jpg" width="1280" height="853"/>
Ainda dentro da Hyundai, o Creta também se beneficiaria. Vamos usar de exemplo a configuração N Line, atual modelo com motor 1.0 mais caro do Brasil. Ele sairia dos atuais R$ 165.090 para R$ 164.413. Portanto, nessa faixa, o valor da redução logo deve ser ofuscado pelos reajustes nas tabelas de preços.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/estes-sao-os-mais-de-50-carros-que-stellantis-lancara-no-brasil-ate-2025/1693">Estes são os mais de 50 carros que Stellantis lançará no Brasil até 2025</a>
<h2>Motor maior, desconto maior</h2>
O IPI é um imposto progressivo conforme a litragem dos motores. Em carros com motores 1.0 até 2.0, a redução de preços deve ser de 0,73%, em média, para veículos que só rodam com gasolina, e 0,63% para aqueles com tecnologia flex, segundo a Bright Consulting.&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/Bronco+Sport/Avalia%C3%A7%C3%A3o+MG/Ford+Bronco+Sport++traseira+paralelep%C3%ADpedos+curva+Ouro+Preto.jpg" width="1280" height="853"/>
Seguindo esse percentual, um Ford Bronco Sport, que usa um 2.0 turbo somente a gasolina, veria seu preço cair dos R$ 266.090 para R$ 264.147, quase R$ 2.000. Já um Jeep Compass S, que usa o motor 1.3 turboflex, sairia de R$ 220.290 para R$ 218.902, menos de R$ 1.500.&nbsp;
Por falar no Compass, ele também se enquadra em outra faixa de desconto, a de modelos off-road com motor diesel. O desconto médio será de 0,84% para esse subsegmento, de acordo com a consultoria, o que levaria a versão Longitude TD350 4x4 passar de R$ 223.790 para R$ 221.910.&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Jeep/Compass/Avalia%C3%A7%C3%A3o+S%C3%A9rie+S+2022/Jeep+Compass+S+2022+dianteira+esquerda+%C3%A1rvores.jpg" width="1280" height="853"/>
Carros com motores acima de 2.0 receberiam 1,3% de redução para versões somente a gasolina, de acordo com os cálculos da Bright . Por exemplo, a Caoa ainda vende o Azera, ao menos segundo seu site oficial, com motor 3.0 e tabelado em R$ 287.990. Seguindo o percentual médio apontada pela consultoria, o preço passaria a R$ 284.246.&nbsp;
Carros de passageiros com área maior que 6m³ terão redução de 0,47% no preço final, segundo o estudo da Bright.&nbsp;
<h2>Híbridos e elétricos: peso e eficiência energética</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Caoa+Chery/Tiggo+8/Pro+PHEV/Caoa+Chery+Tiggo+8+Pro+PHEV+traseira+direita.jpg" width="1280" height="853"/>
A tributação em carros híbridos e elétricos é um pouco diferente. A tabela leva em consideração a Eficiência Energética (EE) e o peso, ambos em três faixas: EE de até 1,10 MJ/km, entre 1,10 e 1,68 MK/km e EE acima de 1,68 MJ/km, enquanto as variações de pesos são até 1.400 kg, entre 1.400 e 1.700 kg e mais de 1.700 kg.&nbsp;
Entre os híbridos, as reduções vão variar entre 0,52% e 1,09%, de acordo com o estudo. Quanto mais pesado e pior a eficiência, maior o desconto, uma vez que o IPI nesses casos é maior.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/BYD/Avalia+TAN/10_byd_tan_foto_murilo_goes-3x4.jpg" width="1280" height="853"/>
Entre os elétricos, as classificações são de EE até 0,66 MJ/km, entre 0,66 e 1,35 MJ/km e acima de 1,35 MJ/km, enquanto as faixas de peso seguem iguais. As reduções de preços vão variar entre 0,41% e 0,98%, o escalonamento de desconto segue o exemplo anterior – quanto menos eficiente e mais pesado, maior o desconto. Confira a tabela completa:
Ciclo Otto &nbsp;Gasolina Etanol/Flex
Gasolina
Até 1.0: -0,41%&nbsp;
Acima de 1.0 até 2.0: -0,73%&nbsp;
Acima de 2.0: -1,30% &nbsp;
Passageiros &gt; 6m³: -0,47%&nbsp;
Picapes: 0,00% &nbsp;0,00%
Etanol/Flex
Até 1.0: -0,41%&nbsp;
Acima de 1.0 até 2.0: -0,63%&nbsp;
Acima de 2.0: -0,98% &nbsp;
Passageiros &gt; 6m³: -0,47%
Picapes: 0,00%
Ciclo Diesel &nbsp;&nbsp;Diesel&nbsp;
Picapes carga&gt; 1t: 0,00%
Off-road: -0,84%
Híbridos e Plug-in &nbsp;
até 1.400 kg &nbsp;
EE até 1,10 MJ/km só Gasolina: -0,52%&nbsp;
EE até 1,10 MJ/km &nbsp;Flex/Etanol: -0,59% &nbsp; 
EE de 1,10 até 1,68 MJ/km só Gasolina: -0,68% &nbsp;
EE de 1,10 até 1,68 MJ/km &nbsp;Flex/Etanol: -0,70%&nbsp;
EE acima de 1,68 MJ/km só Gasolina: -0,93% &nbsp;
EE acima de 1,68 MJ/km Flex/Etanol: -0,95%&nbsp;
1400-1700 kg
EE até 1,10 MJ/km só Gasolina: -0,58%
EE até 1,10 MJ/km &nbsp;Flex/Etanol: -0,59% 
EE de 1,10 até 1,68 MJ/km só Gasolina: -0,73%&nbsp;
EE de 1,10 até 1,68 MJ/km &nbsp;Flex/Etanol: -0,75%&nbsp;
EE acima de 1,68 MJ/km só Gasolina: -1,03% &nbsp;&nbsp;
EE acima de 1,68 MJ/km Flex/Etanol: -1,05% &nbsp;
+ de 1.700 kg &nbsp;&nbsp;
EE até 1,10 MJ/km só Gasolina: -0,63%&nbsp;
EE até 1,10 MJ/km &nbsp;Flex/Etanol: -0,64% 
EE de 1,10 até 1,68 MJ/km só Gasolina: -0,84% &nbsp;
EE de 1,10 até 1,68 MJ/km &nbsp;Flex/Etanol: -0,85%&nbsp;
EE acima de 1,68 MJ/km só Gasolina: &nbsp;-1,07% &nbsp;
EE acima de 1,68 MJ/km Flex/Etanol: -1,09%&nbsp;
Elétricos &nbsp;&nbsp;&nbsp;
até 1.400 kg &nbsp;&nbsp;
EE até 0,66 MJ/km: -0,41%&nbsp;
EE de 0,66 até 1,35 MJ/km: -0,58% 
EE acima de 1,35 MJ/km: -0,79%&nbsp;
1400-1700 kg &nbsp;
EE até 0,66 MJ/km: -0,47%&nbsp;
EE de 0,66 até 1,35 MJ/km: -0,68% &nbsp; 
EE acima de 1,35 MJ/km: &nbsp;-0,88%&nbsp;
+ de 1.700 kg&nbsp;
EE até 0,66 MJ/km: -0,52%&nbsp;
EE de 0,66 até 1,35 MJ/km: -0,79% 
EE acima de 1,35 MJ/km: -0,98%&nbsp;
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Nova redução de IPI: quanto os preços dos carros devem cair na prática

GM promete que picape será a mais rápida do segmento entre as manuais (contra a Oroch 1.6), e a mais econômica entre as automáticas

A General Motors confirmou nesta terça-feira (2) que a terceira geração da Chevrolet Montana chegará ao mercado em 2023 com “motor turbo de alta performance” e opções de câmbio manual ou automático.
No quinto episódio de uma websérie sobre o lançamento da picape promovida de compacta – rival de Fiat Strada e VW Saveiro – a compacta-média – rivalizando com Fiat Toro e Renault Oroch –, a fabricante pinçou algumas novas informações a respeito do modelo, previsto para o início de 2023.
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<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/Montana/Flagra+Montana/Falando+de+Carro/Nova+Chevrolet+Montana+flagra+traseira.jpg" width="1280" height="853"/>
Sem entregar todo o ouro, confirmou a presença de um motor turbo, como nos irmãos de plataforma Onix, Onix Plus e Tracker. Tudo leva a crer que será o 1.2 três-cilindros 12V turboflex, com injeção indireta de combustível, herdado do Tracker Premier.
Porém, na Montana, ele será usado pela primeira vez em combinação com o câmbio manual de seis marchas do Onix, além do já conhecido casamento com a caixa automática de seis velocidades nas versões de topo.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-gol-volta-a-ser-lider-de-vendas-no-brasil-apos-sete-anos-e-meio/2049">VW Gol volta a ser líder de vendas no Brasil após sete anos e meio</a>
<h2>Mais rápida e econômica que quem?</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/Montana/Flagra+Montana/Falando+de+Carro/Nova+Chevrolet+Montana+flagra+lateral.jpg" width="1280" height="853"/>
Em sendo esta a motorização, teremos a nova Montana em linha com apenas 132/133 cv de potência (gasolina/etanol) e 19,4/21,4 kgfm de torque. É bem menos do que os 162/170 cv e 27,5 kgfm da nova Oroch TCe, bem como os 180/185 cv e 27,5 kgfm da Toro Turbo 270, ambas equipadas com motores 1.3 turboflex de quatro cilindros com injeção direta.
Por isso, ao comparar a nova Montana com as rivais turbo automáticas, a GM preferiu apontar que sua representante no segmento será “campeã em economia”. Lembrando que a nova Oroch TCe obteve até 11 km/l no Programa de Etiquetagem Veicular do Inmetro (com gasolina na estrada), enquanto a Toro chegou a 11,6 km/l nessa mesma prova.
Já quando fala da variante 1.2 turbo manual, a Chevrolet está comparando a nova Montana apenas com a Oroch 1.6 de 118/120 cv e 16,2 kgfm, que vai de 0 a 100 km/h em 12,5 segundos e é sua única concorrente direta. Aí, a fabricante pode afirmar que a nova Montana manual terá os “melhores resultados da categoria em 0 a 100 km/h”.
Assim, podemos estimar que o 0 a 100 km/h da nova Montana deve ficar entre uma faixa de 11 a 12 segundos nas duas variantes. Segundo a GM, o desempenho será otimizado por uma “super central eletrônica”, que permite até “três vezes mais variáveis de calibração do motor”.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/flagra-nova-chevrolet-montana-vai-viver-mesmo-drama-do-corolla-cross/1692">Flagra: nova Chevrolet Montana vai viver mesmo drama do Corolla Cross?</a>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/Montana/Teasers/Nova+Chevrolet+Montana+monobloco+espa%C3%A7o+interno.jpg" width="3725" height="2482"/>
Outro detalhe estará na utilização da plataforma GEM. Mais nova do que as bases B0 de Oroch e Small Wide da Toro, gerará uma picape com carroceria mais leve, apesar do porte aparentemente intermediário entre as duas concorrentes, conforme a <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-chevrolet-montana-sera-para-o-tracker-o-que-a-strada-e-para-o-mobi/964">Mobiauto já vem apontando há mais de um ano</a>.
Em outros capítulos da websérie, a GM já declarou que a terceira geração da Montana terá “o melhor aproveitamento de espaço interno do segmento”, indicando uma cabine bem aproveitada, apesar do entre-eixos menor que os 2,99 m da Toro. A distância deve ficar na casa de 2,90 m, um pouco acima dos 2,83 m da Oroch.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/Montana/Nova+Montana/2023/Chevrolet_Montana_chega_em_2023_detalhe_grade.jpeg" width="1280" height="853"/>
Já a caçamba terá “soluções inovadoras”, que devem incluir dois compartimentos laterais fechados de bagagem nos para-lamas traseiros. Apesar disso a abertura da tampa será convencionalmente de cima para baixo, como na Oroch, e não lateralmente, como na Toro.
Com motor 1.2 turbo e mecânica relativamente simples, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/segredo-nova-chevrolet-montana-sera-mais-simples-que-toro-e-ate-oroch/1774">incluindo suspensão traseira por eixo de torção</a>, conforme revelado em primeira mão pela Mobiauto, a nova geração da Montana apostará forte em tecnologias como as telas digitais flutuantes no painel <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/11-detalhes-do-chevrolet-tracker-rs-que-podem-estar-na-nova-montana/1829">estreadas na China pelo irmão Tracker RS</a>, e em &nbsp;
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Nova Chevrolet Montana 1.2 turbo terá câmbio manual ou automático

Carros mais vendidos em julho de 2022: às vésperas da aposentadoria, hatch ponteou mês “positivo”, porém dominado pelas vendas diretas

Julho de 2022 foi o primeiro mês em um ano no qual o Brasil registrou aumento no número de automóveis e comerciais leves emplacados em relação ao mesmo período do ano anterior. Segundo a Fenabrave (federação nacional dos concessionários), o sétimo mês do ano registrou 169.093 emplacamentos, crescimento de 2,2% em relação a junho e de 4,1% no comparativo com julho de 2021.&nbsp;
Os números parecem alvissareiros, mas é preciso observar que 51,6% desse volume foi dominado pelas chamadas vendas diretas, ou seja, para frotistas como empresas e locadoras. Geralmente, são vendas de maior volume e fechadas com generosos descontos.&nbsp;
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<h2>VW Gol de volta ao lugar habitual</h2>
Além disso, o melhor mês de vendas até aqui em 2022 continua sendo maio, com 174.814 exemplares. Isso explica – e, por outro lado, é explicado por – o fato de o veterano Volkswagen Gol, mesmo às vésperas de ser tirado de linha para dar lugar ao Polo Track em 2023, ter sido o líder do ranking, com 11.926 unidades emplacadas.
É a primeira vez que o modelo mais vendido na história do mercado automotivo brasileiro ressurge como líder de mercado desde dezembro de 2014, portanto sete anos e meio atrás. Desde então, apenas rivais como Chevrolet Onix, Hyundai HB20 e Fiat Strada haviam ponteado a tabela.
Porém, com a produção em Taubaté (SP) novamente paralisada por falta de componentes, o modelo tende a cair de novo nas listas dos próximos meses. Além disso, segundo os colegas do Autos Segredos, a VW já prepara uma <a href="https://www.autossegredos.com.br/segredos/exclusivo-vw-gol-last-edition-sera-o-nome-da-versao-de-despedida-do-hatch-alemao/" target="_blank">série de despedida do Gol a ser lançada em breve</a>, chamada Last Edition.
A Fiat Strada, outra habitué das vendas diretas, registrou 10.897 exemplares e perdeu pela primeira vez no ano a ponta em um ranking mensal. Entretanto, continua soberana no acumulado do ano. Chevrolet Onix (8.838), Hyundai HB20 (8.156) e Chevrolet Onix Plus (8.135) completam o top-5. Nenhum deles representa alguma surpresa.
Já as presenças de Fiat Pulse em oitavo (5.300) e Nissan Kicks em nono (5.221) são mais inesperadas. A VW, por sua vez, não teve nenhum outro produto entre os dez mais emplacados, o que mostra que, na ausência de semicondutores, inflou os emplacamentos do Gol para fazer caixa e não perder volume.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-o-vw-gol-esta-vendendo-tanto-mesmo-a-beira-da-morte/2011" target="_blank">Por que o VW Gol está vendendo tanto mesmo à beira da morte</a>
<h2>Os 30 carros mais emplacados no Brasil em julho de 2022:</h2>
1) Volkswagen Gol, 11.925 unidades 
2) Fiat Strada, 10,897 
3) Chevrolet Onix, 8.837 
4) Hyundai HB20, 8.156 
5) Chevrolet Onix Plus, 8.135 
6) Fiat Argo, 6.103 
7) Chevrolet Tracker, 5.998 
8) Fiat Pulse, 5.300 
9) Nissan Kicks, 5.221 
10) Hyundai Creta, 5.125 
11) Volkswagen Voyage, 4.776 
12) Renault Kwid, 4.489 
13) Jeep Compass, 4.402 
14) Fiat Toro, 4.333 
15) Jeep Renegade, 4.264 
16) Toyota Hilux, 4.122 
17) Toyota Corolla, 4.035 
18) Fiat Cronos, 3.289 
19) Toyota Corolla Cross, 3.614 
20) Volkswagen T-Cross, 3.535 
21) Fiat Mobi, 3.493 
22) Volkswagen Nivus, 2.995 
23) Peugeot 208, 2.803 
24) Honda City, 2.342 
25) Chevrolet S10, 2.229 
26) Toyota Yaris, 2.208 
27) Renault Duster, 2.039 
28) Mitsubishi L200 Triton, 1.794 
29) Volkswagen Saveiro, 1.751 
30) Honda City Hatch, 1.609
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VW Gol volta a ser líder de vendas no Brasil após sete anos e meio

Modelo utilizará conjunto do Peugeot e-208 GT e será um dos elétricos mais baratos da categoria no país asiático

O desenvolvimento do novo Citroën C3 levou mais tempo do que o esperado no Brasil. Com dificuldades em peças e um novo olhar sobre o projeto desde a criação da Stellantis, o hatch finalmente será lançado no final de agosto.&nbsp;
No entanto, o modelo já é vendido na Índia, um dos países que participaram do desenvolvimento da nova geração do hatch de baixo custo, uma vez que ele é diferente do europeu e destinado a mercados não tão avançados quanto o velho continente.&nbsp;
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Agora, é justamente do país situado no sudeste asiático que vem a maior novidade com relação a esta geração: lá, o C3 ganhará uma variante elétrica ainda este ano, <a href="https://www.cardekho.com/india-car-news/exclusive-electric-citroen-c3-to-debut-by-december-2022-29466.htm">ao menos segundo o site CarDekho.</a>&nbsp;
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<h2>Um torque europeu</h2>
A publicação já trata a primeira aparição pública do C3 elétrico como certa para dezembro, ainda que o lançamento esteja previsto apenas para abril de 2023, segundo a publicação. E a grande facilidade para criar uma variante eletrificada do hatch está na sua plataforma.
O novo C3 utiliza uma simplificação da matriz modular CMP, que já é capaz de abrigar modelos elétricos, como o Peugeot e-208 GT. Aliás, por falar no primo de primeiro grau, é dele que virá a motorização do novo C3 elétrico.
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Portanto, trata-se de um motor elétrico de 136 cv de potência e 26,5 kgfm de torque. As baterias possuem capacidade de 50 kWh, o que garante 362 km de autonomia, segundo o ciclo WLTP.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/estes-sao-os-mais-de-50-carros-que-stellantis-lancara-no-brasil-ate-2025/1693" target="_blank">Estes são os mais de 50 carros que Stellantis lançará no Brasil até 2025</a>
<h2>Vem ao Brasil?</h2>
A Stellantis pretende lançar sete modelos eletrificados em nosso mercado até 2025. Alguns deles já foram apresentados, como o Jeep Compass 4xe e, mais recentemente, o Fiat e-Scudo. Outro já está confirmado e é o Grand Cherokee 4xe. Outros, ainda em estudo, seriam variantes híbridas leves de modelos Fiat com os motores 1.0 e 1.3 GSE turboflex.
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Ainda não é possível garantir se o C3 fará parte dessa lista, mas vale destacar que seria uma estratégia nova trazer essa configuração ao nosso mercado. Ela viria bem a calhar para brigar com Caoa Chery iCar e Renault Kwid E-Tech na faixa de R$ 150.000.
Até o momento, o grupo vem apostando apenas em modelos elétricos de alto valor agregado e posicionamento premium. O mais barato deles é justamente o Peugeot e-208, que custa R$ 265.990, muito mais do que os preços das versões a combustão do hatch.&nbsp;
Já o C3, de acordo com o CarDekho, brigará na base dos carros elétricos. Para isso, deverá custar na Índia o equivalente a R$ 86.000. Esse preço é consideravelmente maior que os do modelo a combustão naquele país, que possuem preços entre R$ 37.000 e R$ 53.000.&nbsp;
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Imagens: <a href="https://gaadiwaadi.com/2022-citroen-c3-completely-unveiled-ahead-of-launch-on-20-july/" target="_blank">GaadiWaadi</a> e divulgação.
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Citroën C3 terá variante elétrica na Índia. Será que vem ao Brasil?

Quarta geração da picape será oferecida no país como alternativa às grandalhonas disponíveis atualmente 

Desde o sucesso da Fiat Toro e o aumento do volume de vendas de outras picapes médias, rumores apontam que a RAM gostaria de ter uma picape menor no Brasil. No entanto, com pandemia, crise dos semicondutores e problemas econômicos, a ideia parecia esquecida.&nbsp;
No entanto, um teaser divulgado pela marca anuncia a chegada de uma nova picape, mas sem dizer qual modelo. Porém, as imagens não deixam dúvidas que se trata da RAM 1500 Classic e isso é uma cópia de uma estratégia que foi usada pela Fiat e por muitas outras marcas.&nbsp;
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Isso porque a RAM 1500 Classic é de quarta geração, enquanto a 1500 Rebel já está na quinta geração. A estratégia ainda vigora no Brasil, uma vez que a Hyundai vende duas gerações distintas do Tucson.&nbsp;
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Esse arranjo comercial também foi feito pela Volkswagen com o Gol, Chevrolet com o Onix e Fiat com o Palio – a associação no título é exclusivamente pelas duas marcas pertencerem ao mesmo conglomerado.&nbsp;
<h2>Como é a 1500 Classic</h2>
Visualmente, a RAM 1500 Classic lembra muito a Dodge Dakota, que fez relativo sucesso. As semelhanças estão principalmente nos formatos de grades e faróis, além da curvatura da linha de cintura. A semelhança era ainda maior antes da RAM trocar o símbolo do bode pelo nome da marca, conforme a foto abaixo.&nbsp;
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Produzida no México, a picape possui 5,81 metros de comprimento, 1,94 m de altura, 2,01 m de largura e 3,57 m de entre-eixos. Ela é consideravelmente maior que uma Chevrolet S10 e, ao mesmo tempo, menor que as RAM 1500 e 2500.&nbsp;
Na Argentina, a 1500 Classic (vendida só como 1500, pois lá a nova geração ainda não chegou) utiliza o mesmo motor V8 5.7 Hemi a gasolina da nossa 1500 G5, numa calibração com 395 cv de potência 55,9 kgfm de torque, aliado a um câmbio automático de oito marchas com tração 4x4. Já a configuração trazida dos EUA para cá é um pouco mais forte: 400 cv e 56,7 kgfm.
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São 2,5 toneladas de peso em ordem de marcha, apenas 562 kg de capacidade de carga (daí o uso de um motor a gasolina e não a diesel) e 4,5 toneladas de capacidade de reboque. Conhecida em outros mercados como DS, a Ram 1500 Classic é produzida no México, assim como a 2500, o que facilitaria sua importação com uma carga tributária não tão abusiva.
<h2>Já tem preço?</h2>
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Claro que o preço ainda é um mistério, mas a 1500 Classic será posicionada abaixo da 1500 Rebel, que é vendida por R$ 469.990. A expectativa é por algo na casa dos R$ 320 mil. Competindo com versões topo de linha das picapes médias.&nbsp;
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RAM imita Fiat e terá duas gerações da 1500 no Brasil

Líder do mercado brasileiro, picape compacta ganhou nova opção de cor e ar-condicionado automático nas versões mais caras

Depois de <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-pulse-1-3-2023-perde-rodas-de-liga-mas-ganha-novos-avisos-sonoros/2012" target="_blank">anunciar a chegada da linha 2023 para Pulse</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-toro-2023-ganha-volante-do-pulse-e-ressuscita-pacote-s-design/2013" target="_blank">Toro, com direito a estreia de um novo “sound design”</a>, a Fiat renovou o<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-argo-2023-muda-em-doses-homeopaticas-veja-o-que/2025" target="_blank"> ano/modelo da dupla Argo</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-quer-dobrar-vendas-do-cronos-com-motor-1-0-e-cambio-cvt/2038" target="_blank">Cronos, este ganhou câmbio automático e motor 1.0.&nbsp;</a>
No entanto, as novidades não param por aí, agora foi a vez da Strada, carro mais vendido do Brasil, chegar à linha 2023.&nbsp;
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A nova geração da picape estreou em 2020, enquanto no final do ano passado foi a vez de lançar as versões com câmbio automático. Para a linha 2023 são poucas mudanças. Visualmente, a única novidade é a cor Cinza Strato, que estreou no Pulse.&nbsp;
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No entanto, as versões automáticas, Volcano e Ranch, ganharam o ar-condicionado automático digital. Segundo a Fiat, a ideia é aumentar a comodidade, uma vez que o consumidor poderá controlar com mais precisão a temperatura.&nbsp;
Outra novidade é a inserção do carregador de celular por indução como item de série na versão Volcano com câmbio manual. Vale lembrar que esse item já estava disponível nas versões com câmbio automático do tipo CVT.&nbsp;
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Os motores seguem iguais, portanto, o 1.4 Fire de 88 cv e 12,5 kgfm segue presente e sempre conectado ao câmbio manual de cinco marchas. O 1.3 Firefly com 107 cv de potência e 13,7 kgfm de torque também segue em linha, com o diferencial de ser acoplado ao câmbio automático do tipo CVT com simulação de sete marchas.&nbsp;
<h2>Confira abaixo os preços sugeridos de cada versão:</h2>
Brasil (exceto São Paulo, Paraíba e Zona Franca de Manaus)
Fiat Strada Endurance Cabine Plus 1.4 Flex MT - R$ 95.290
Fiat Strada Freedom Cabine Plus 1.3 Flex MT - R$ 101.990
Fiat Strada Freedom Cabine Dupla 1.3 Flex MT - R$ 107.990
Fiat Strada Volcano Cabine Dupla 1.3 Flex MT - R$ 112.990
Fiat Strada Volcano Cabine Dupla 1.3 Flex AT - R$ 120.990
Fiat Strada Ranch Cabine Dupla 1.3 Flex AT - R$ 125.990
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