Nas duas carrocerias, o City é empurrado por um motor 1.5 aspirado com injeção direta de combustível que rende 126 cv (gasolina e etanol) e 15,5/15,8 kgfm (gasolina/etanol). Ele sempre está acoplado à caixa automática do tipo CVT, que simula sete marchas.

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Com boa dirigibilidade e consumo de fazer inveja aos rivais - como a Mobiauto já contou neste outro artigo - a marca tenta ganhar os clientes dos concorrentes compactos.

Será que consegue? A Mobiauto rodou com uma unidade sedan durante uma semana e outra hatchback por mais uma, sempre na versão de topo, Touring, e separou cinco sacadas e cinco mancadas que os dois carregam. 

Será que eles valem a pedida (que está salgada)? Uma coisa já podemos dizer: o desempenho do novo motor é satisfatório, enquanto o consumo de combustível surpreende positivamente. Veja:

Honda City Hatch Touring 1.5 CVT: R$ 122.700
Honda City Sedan Touring 1.5 CVT: R$ 123.200

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Cinco boas sacadas dos novos Honda City

1. Abertura e fechamento deslizando o dedo

A chave é presencial, mas não é só a partida por botão que traz conforto ao motorista. As maçanetas das portas da frente vêm com botão para facilitar o travamento/destravamento do carro, caso você esteja com as mãos cheias de sacolas, por exemplo. 

Para destrancar, basta passar o dedo sobre o botão, como um touchscreen. Para trancar, aperte o botão. Há na chave, também um botão para partida remota do motor, mas ela só deve ser ativada quando a marca estrear no país o pacote My Honda Connect, o que acontecerá só em agosto com o novo HR-V.

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2. Conexão sem fio

A central multimídia já faz parte da lista de equipamentos da maioria dos carros zero-km vendidos no Brasil. Mas o sistema fica ainda mais interessante quando a conexão com Android Auto e Apple CarPlay é sem fio. Afinal, o interior fica visualmente mais bonito sem os cabos da conexão convencional.

No caso dos City, a tela de 8 polegadas oferece esse recurso e ainda é bem intuitiva e rápida. Terá, ainda, Wi-Fi a bordo assim que a fabricante ativar o sistema My Honda Connect. O chip nativo já está aplicado aos carros, inclusive os que foram emplacados antes da estreia do serviço.

3. Permanência em faixa de carro de luxo

Na versão de topo, Touring, os novos City Hatch e Sedan contam com o Honda Sensing, que é um pacote de itens de segurança e assistências ao motorista. Entre eles, um dos mais interessantes é o Lane Keeping Assist System (LKAS, ou assistência de centralização de faixa).

Ele detecta as faixas de rodagem na via e ajusta a direção para o veículo não fugir do centro, nem invadir a faixa do lado. Na prática, as correções são muito fluidas e sutis, como em carros de luxo, e auxiliam o motorista a não invadir o espaço do vizinho. A questão é que ele só funciona a partir de 72 km/h.

Além dele, essa configuração mais completa oferece o Road Departure Mitigation System (RDM, ou assistente de evasão de faixa), que corrige a direção para o veículo não escapar da sua faixa de rodagem. Outra vantagem é que o alerta anticolisão emite um sinal sonoro não tão assustador.

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4. Câmera lateral

O LaneWatch, como é chamado pela marca, passou perto de entrar na lista das mancadas. Afinal, a imagem da câmera lateral direita invade a tela do sistema multimídia todas as vezes que a seta à direita é acionada. 

No entanto, o sistema se mostrou bastante eficiente. Mais do que ajudar nas conversões para esse lado, a câmera lateral ajuda e muito a reduzir os pontos cegos, sendo um bom artifício para o dia a dia.

Melhor do que isso, é possível desativar seu funcionamento de modo até prático, seja temporariamente, por um botão na extremidade da chave de seta, à esquerda da coluna de direção, seja de maneira definitiva através da central multimídia.

5. Excelente espaço e bancos que viram cama

A modularidade do banco traseiro do City sedan é um pouco mais limitada, mas ainda assim garante um rebatimento integral do encosto lombar e até um recorte em 60:40. Para acionar, basta puxar os ganchos que estão no porta-malas.

Mas é a configuração hatch que carrega os bancos mágicos. Nesse caso, a fileira de trás pode ser inteiramente rebatida para aumentar o porta-malas, ou pode ter os assentos erguidos para carregar compras no assoalho. 

Já os bancos dianteiros, inclusive o do motorista, podem ser inclinados inteiramente para trás, a fim de formar uma espécie de cama, alinhada ao assento da segunda fileira.

Fora isso, o espaço interno é ótimo nas duas carrocerias, mais para pernas e ombros do que para a cabeça. A manutenção do tanque de combustível no centro da carroceria contribui para o aproveitamento de espaço.

Para o sedan, o volume do porta-malas condiz, mas o bagageiro do hatch é que ficou prejudicado.

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Cinco vacilos dos novos Honda City

1. Carregar o celular? Traga seu cabo

A central multimídia com conexão via Android Auto e Apple CarPlay sem fio é uma boa para acabar com os cabos, mas de que adianta ter esse artifício se não há uma forma de carregar o smartphone via wirelless?

Os City ganham pontos pelo sistema de entretenimento moderno, mas poderiam oferecer carregador por indução para completar o serviço. Afinal, pelos mais de R$ 120.000 pedidos, é um item mais que justo e deixaria a cesta de equipamentos ainda mais encorpada.

2. Cintos de segurança dianteiros sem nenhum ajuste

Uma das maiores mancadas da família City é não dispor de ajuste de altura para os cintos de segurança dianteiros, nem mesmo o do motorista. De novo, estamos falando de dois modelos acima de R$ 120.000.

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3. Retrovisor interno sem antiofuscamento

O City Touring tem um ótimo pacote de segurança ativa e passiva. Mas falha em um detalhe básico: o retrovisor interno não é eletrocrômico, portanto não oferece proteção antiofuscamento em relação à luz dos faróis de carros que vêm atrás.

4. Cadê a câmera do lado esquerdo?

O sistema LaneWatch, com câmera do lado direito, ajuda e muito no dia a dia, como já contamos mais acima. Mas por que não existe o mesmo esquema no lado esquerdo? Afinal, do lado do motorista também existe uma área de ponto cego.

Na prática, após passar alguns dias com os City, o motorista se acostuma com a tecnologia e acaba sentindo falta de usá-las também nas conversões à esquerda. 

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5. Sempre perto de raspar

Diferente dos SUVs, que geralmente têm pára-choques trabalhados para oferecerem bons ângulos de ataque, hatches e sedans não priorizam isso.

Tanto que o City hatch conta apenas com 15,3º nessa medida, enquanto o sedan chega aos 16,3º. O resultado disso? Ambos raspam facilmente em rampas e até algumas valetas e lombadas.

Honda City Touring 2022 - Ficha técnica

Motor: 1.5, dianteiro, transversal, quatro cilindros em linha, 16V, aspirado, flex, DOHC, comando variável de válvulas de admissão, injeção direta de combustível
Taxa de compressão: não divulgada
Potência: 126/126 cv (G/E) a 6.200 rpm
Torque: 15,5/15,8 kgfm (G/E) a 4.600 rpm
Peso/potência: 9,4/9,4 kg/cv (G/E)
Peso/torque: 76,1/74,7 kg/kgfm
Câmbio: automático CVT, 7 marchas simuladas
Tração: 4x2 dianteira
0 a 100 km/h: 10,6 segundos
Velocidade máxima: não divulgada.

Dimensões City hatch: comprimento, 4.341 mm; entre-eixos, 2.600 mm; largura, 1.748 mm; altura, 1.498 mm; porta-malas, 268 litros; tanque de combustível, 39,5 litros; peso em ordem de marcha, 1.180 kg.

Dimensões City sedan: comprimento, 4.549 mm; entre-eixos, 2.600 mm; largura, 1.748 mm; altura, 1.477 mm; porta-malas, 519 litros; tanque de combustível, 44 litros; peso em ordem de marcha, 1.170 kg.

Dados técnicos: direção elétrica progressiva; suspensões tipo McPherson (dianteira) e eixo de torção (traseira); freios a disco ventilados (dianteira) e tambor (traseira); diâmetro de giro, 10,6 m; vão livre do solo, 144 mm; ângulo de ataque, 15,3°; ângulo central, não divulgado; ângulo de saída, não divulgado.

Consumo (Inmetro): 9,1 km/l com etanol e 13,3 km/l com gasolina na cidade / 10,5 km/l com etanol e 14,8 km/l com gasolina em rodovia.

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Honda City Touring 2022 - Itens de série

Além dos obrigatórios airbags frontais, freios dianteiros com ABS (antitravamento) e EBD (distribuição eletrônica de frenagem), cintos de segurança de três pontos em todas as posições, encostos de cabeça em todas as posições e ganchos Isofix para cadeirinhas infantis, o City Hatch Touring 2022 vem de série com:

Visual: faróis full-LED com luzes diurnas integradas, acionamento automático, farol alto automático e ajuste manual de altura do facho; faróis de neblina de LED; lanternas com guias e luzes de freio de LED; rodas de liga leve aro 16 polegadas com acabamento diamantado e preto brilhante; antena tipo barbatana de tubarão.

Conforto e acabamento: chave com sensor presencial; partida do motor por botão; travas elétricas; vidros com função “um-toque” e antiesmagamento; volante multifuncional com regulagem de altura e profundidade; retrovisores externos com rebatimento elétrico; ar-condicionado automático e digital, bancos com revestimento em couro sintético na cor preta; teto em tom claro; bancos dianteiros rebatíveis em modo cama; banco traseiro bipartido com encosto e assento rebatíveis.

Tecnologia: quadro de instrumentos parcialmente digital de 7”; central multimídia de 8 polegadas com Android Auto e Apple CarPlay sem fio; sensores de estacionamento dianteiros e traseiros; câmera de ré com gráficos dinâmicos e três modos de visualização (130°, 180° e visão superior); modos de condução Eco, Normal e S.

Segurança: estrutura de deformação progressiva; controles de estabilidade e tração; assistente de partida em rampa; seis airbags (frontais, laterais e de cortina); alerta de não afivelamento dos cintos de segurança; monitoramento de pressão dos pneus; câmera para redução de ponto cego à direita; frenagem autônoma de emergência com detecção de pedestres, ciclistas e carros cruzando à diagonal; controle de cruzeiro adaptativo (ACC); assistente de permanência em faixa; alerta de troca involuntária de faixa.

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