Veja nossas apostas para os carros que mais deverão mexer com o mercado ao longo deste ano. Sete deles, claro, são SUVs

O ano de 2021 marcará a retomada da indústria automobilística brasileira após um <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/brasil-registra-pior-volume-de-vendas-de-carros-em-14-anos/519">2020 marcado profunda e negativamente pela pandemia do novo coronavírus</a>, que derrubou as vendas a um patamar não visto desde 2006.
Para tanto, as fabricantes precisarão se apegar a novos produtos, que chegarão com a missão de desbravar novos segmentos ou mesmo se reposicionar no mercado. A Mobiauto já preparou a lista com aqueles que, em nossa visão, serão os nove principais lançamentos do ano.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe/carros">Confira o valor do seu carro na Tabela Fipe</a>
Chegar à lista final não foi fácil. Tivemos de abdicar de modelos importantes, como os novos <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-jeep-compass-entenda-o-que-vai-mudar-no-suv-em-2021/488">Jeep Compass</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/flagra-nova-fiat-toro-tera-farois-full-led-e-freio-autonomo/451">Fiat Toro</a>, porque consideramos que servirão mais para sustentar um território já conquistado do que para desbravar ou fortalecer a marca em algum segmento.
Nesta lista, focamos em modelos decisivos para a recuperação ou o crescimento de suas fabricantes no mercado. Vale lembrar que não se trata de um ranking. Portanto, a ordem dos modelos será cronológica, de acordo com a previsão de lançamento.
Sem mais delongas, confira quais têm tudo para ser os 10 principais lançamentos de 2021:
ATUALIZAÇÃO: a lista original foi divulgada antes de a Ford surpreender todo mundo com o bombástico anúncio de que estava fechando todas as suas fábricas no Brasil. Por isso, continha a nova geração do EcoSport, que de fato vinha sendo desenvolvida para o país. Após sua supressão, foi reduzida de dez para nove modelos.
1) Toyota Corolla Cross
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Lan%C3%A7amentos+2021/Principais/Toyota+Corolla+Cross.jpg" width="1280" height="853"/>
Quando chega: entre março e abril
Tipo: SUV compacto-médio
Rivais: <a href="https://www.mobiauto.com.br/jeep/compass">Jeep Compass</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/taos">VW Taos</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/caoa-chery/tiggo-7">Caoa Chery Tiggo 7</a>
Produção: Sorocaba (SP)
Motorização: motor 2.0 aspirado flex de 177 cv, câmbio CVT com engrenagem de arrancada e simulação de dez marchas; motor 1.8 híbrido flex de 123 cv, câmbio e-CVT
Preços: R$ 140.000 a R$ 200.000
Aproveitará não apenas o nome do <a href="https://www.mobiauto.com.br/toyota/corolla">Corolla sedan</a>, como também a <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/confirmado-toyota-corolla-cross-sera-lancado-ate-abril-de-2021/471">plataforma TNGA-C, os motores e até a distância entre eixos do Corolla hatch vendido nos EUA</a>. Vai enfim marcar presença mais assídua da Toyota no mercado de SUVs e chega, muito possivelmente, para assumir o lugar do irmão como o modelo mais vendido da marca no país.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/quais-carros-mais-subiram-e-quais-mais-cairam-nas-vendas-em-2020/523">Quais carros mais subiram e quais mais caíram nas vendas de 2020</a>
2) Novo <a href="https://www.mobiauto.com.br/caoa-chery/tiggo-2">Caoa Chery Tiggo 2</a>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Lan%C3%A7amentos+2021/Principais/Novo+Caoa+Chery+Tiggo+2.jpg" width="1280" height="852"/>
Quando chega: abril
Tipo: SUV pequeno
Rivais: <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/nivus">VW Nivus</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/honda/wrv">Honda WR-V</a>, SUV do Fiat Argo
Produção: Jacareí (SP)
Motorização: motor 1.0 turboflex de aproximadamente 120 cv com injeção direta, câmbio CVT com simulação de nove marchas
Preços: R$ 70.000 a R$ 100.000
É a única reestilização da lista. Ironicamente, o Tiggo 2 deriva do velho hatch Celer e manterá a mesma estrutura que remonta ao final dos anos 2000. Mas terá grande importância para a Caoa: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-novo-caoa-chery-tiggo-2-turbo-chega-em-abril-de-2021/432">com turbo e novas tecnologias embarcadas</a>, chegará para ser o carro mais vendido da operação, ajudando-a a se consolidar como uma das dez marcas mais vendidas no país.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carros-mais-vendidos-em-2020-vs-2010-menos-carros-de-entrada-mais-su-vs/520">Carros mais vendidos em 2020 x 2010: menos populares, mais SUVs</a>
3) VW Taos
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Lan%C3%A7amentos+2021/Principais/VW+Taos.jpg" width="1280" height="853"/>
Quando chega: maio
Tipo: SUV compacto-médio
Rivais: Jeep Compass, Toyota Corolla Cross, Caoa Chery Tiggo 7
Produção: General Pacheco (Argentina)
Motorização: motor 1.4 turboflex de 150 cv com injeção direta, câmbio automático de seis marchas
Preços: R$ 130.000 a R$ 180.000
Outro SUV que chega para fazer marcação cerrada ao Jeep Compass, junto com o Corolla Cross. Traz a plataforma MQB-A do <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/jetta">Jetta</a>, incluindo um entre-eixos similar, e virá com motorização única e gama enxuta de versões. É o único deste grupo que não será fabricado em território nacional.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carros-mais-vendidos-em-2020-por-categoria-hatch-suv-sedan-e-picape/518">Carros mais vendidos no ano por categoria: SUV, sedan, picape e hatch</a>
4) SUV do Fiat Argo
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Lan%C3%A7amentos+2021/Principais/Fiat+Argo+SUV.jpg" width="1280" height="853"/>
Quando chega: entre junho e julho&nbsp;
Tipo: SUV pequeno
Rivais: VW Nivus, Honda WR-V, Caoa Chery Tiggo 2
Produção: Betim (MG)
Motorização: motor 1.3 aspirado flex de 109 cv, câmbio manual de cinco marchas ou CVT; 1.0 turboflex de aproximadamente 125 cv com injeção direta, câmbio CVT com engrenagem de arrancada e simulação de marchas
Preços: R$ 70.000 a R$ 100.000
O tão aguardado lançamento do primeiro SUV nacional da Fiat ocorrerá em meados do ano. Como já explicamos, será o <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-tera-3-su-vs-tamanho-p-m-e-g-no-brasil-nos-proximos-anos/437">primeiro de três utilitários esportivos que a marca prepara</a> para o Brasil nos próximos anos, e justamente o menor. Herdará a base, boa parte da estrutura e o entre-eixos do Argo, mas estreará o motor 1.0 três-cilindros turboflex da família GSE.
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5) Novo Citroën C3
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Lan%C3%A7amentos+2021/Principais/Novo+Citro%C3%ABn+C3+(2).jpg" width="1280" height="853"/>
Quando chega: Terceiro trimestre.
Tipo: Hatch compacto.
Rivais: <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix">Chevrolet Onix</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/hyundai/hb20">Hyundai HB20</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/ford/ka">Ford Ka</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/argo">Fiat Argo</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/renault/sandero">Renault Sandero</a>.
Produção: Porto Real (RJ).
Motorização: motor 1.2 aspirado flex de 90 cv, câmbio manual de cinco marchas; motor 1.6 aspirado flex de 118 cv, câmbio manual de cinco marchas ou automático de seis marchas.
Preços: R$ 60.000 a R$ 85.000.
Em meio a uma crise que parece não ter fim, a Citroën apostará muitas fichas na nova geração do C3. Com projeto de origem indiana, ele terá pouco menos de 4 metros de comprimento e uma silhueta altinha e mais musculosa. O visual será inspirado no novo C4 lançado recentemente na Europa e também no nosso <a href="https://www.mobiauto.com.br/citroen/c4-cactus">C4 Cactus</a>.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-fara-mais-dois-su-vs-e-duas-picapes-com-r-10-bilhoes/521">Chevrolet fará mais dois SUVs e duas picapes com R$ 10 bilhões</a>
6) Jeep de sete lugares
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Lan%C3%A7amentos+2021/Principais/Jeep+de+7+lugares.jpg" width="1280" height="853"/>Foto: Marlos Ney Vidal/<a href="https://www.autossegredos.com.br/" target="_blank">Autos Segredos</a>
Quando chega: entre setembro e outubro.
Tipo: SUV médio de sete lugares.
Rivais: <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/tiguan">VW Tiguan Allspace</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/caoa-chery/tiggo-8">Caoa Chery Tiggo 8</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/mitsubishi/outlander">Mitsubishi Outlander</a>.
Produção: Goiana (PE).
Motorização: motor 1.3 turboflex de 150 a 180 cv, câmbio CVT com engrenagem de arrancada e simulação de marchas; motor 2.0 turbodiesel acima de 170 cv, câmbio automático de nove marchas.
Preços: R$ 170.000 a R$ 250.000.
A FCA faz questão de dizer que este produto não será um mero <a href="https://www.mobiauto.com.br/jeep/compass">Compass</a> esticado. Ele, de fato, terá outro nome (ainda não divulgado) e visual exclusivo, mas a verdade é que boa parte da carroceria será herdada do Compass, mudando o entre-eixos (alongado), as portas laterais traseiras e todo o balanço de trás, esticado para comportar uma terceira fileira de assentos.
Suas versões com motor turboflex mirarão em Tiguan Allspace e Tiggo 8, custando de R$ 170.000 a R$ 200.000. Já as turbodiesel receberão uma especificação mais forte do propulsor 2.0 MultiJet que já equipa Compass, <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/toro">Toro</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/jeep/renegade">Jeep Renegade</a>, e terá como único rival o obsolescente Mitsubishi Outlander. Ficarão entre R$ 200.000 e R$ 250.000.
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7) Novo Hyundai Creta&nbsp;
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Hyundai+Creta+2022/Hyundai+Creta+2022+(4).jpg" width="1280" height="853"/>
Quando chega: último trimestre
Tipo: SUV compacto
Rivais: VW T-Cross, Jeep Renegade, Chevrolet Tracker, Nissan Kicks, <a href="https://www.mobiauto.com.br/ford/ecosport">Ford EcoSport</a>, Renault Duster.
Produção: Piracicaba (SP)
Motorização: motor 1.0 turboflex de 120 cv, câmbio automático de seis marchas; motor 2.0 aspirado flex de 166 cv, câmbio automático de seis marchas.
Preços: R$ 85.000 a R$ 120.000
Apesar de se tratar de uma reestilização profunda, com manutenção da plataforma J5, o novo Creta chegará ao Brasil com o selo de nova geração, incluindo mudanças nas dimensões e adoção do motor 1.0 TGDi já presente em HB20 e HB20S. O visual <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-hyundai-creta-tera-visual-ainda-mais-polemico-que-o-hb20/502">será tão polêmico quanto aquele já visto em China, Índia e México</a>.
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8) Novo <a href="https://www.mobiauto.com.br/honda/city" target="_blank">Honda City</a>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Honda+City+hatch+2022/Honda+City+sedan+2022+traseira.jpg" width="1280" height="853"/>
Quando chega: último trimestre
Tipo: sedan compacto premium
Rivais: <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix-plus">Chevrolet Onix Plus</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/virtus">VW Virtus</a>
Produção: Itirapina (SP)
Motorização: motor 1.0 turboflex de 122 cv, câmbio CVT com simulação de marchas.
Preços: R$ 75.000 a R$ 110.000
O Honda City alcançará sua terceira geração em nosso país. O sedan compacto alcançará 4,55 m de comprimento e 2,60 m de entre-eixos, dimensões similares às dos futuros rivais Onix Plus e Virtus. O projeto, originado na Tailândia, também prevê a adoção de um motor 1.0 turboflex com injeção direta e comando VTEC que, na Ásia, rende 122 cv com gasolina.
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9) Novo Honda City hatch – último trimestre
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Honda+City+hatch+2022/Honda+City+hatch+2022+frente.jpg" width="1280" height="853"/>
Quando chega: último trimestre
Tipo: hatch compacto premium
Rivais: Chevrolet Onix turbo, Hyundai HB20 turbo, <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/polo">VW Polo</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/peugeot/208">Peugeot 208</a>&nbsp;
Produção: Itirapina (SP)
Motorização: motor 1.0 turboflex de 122 cv, câmbio CVT com simulação de marchas.
Preços: R$ 70.000 a R$ 105.000
Como a <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/honda-city-hatch-turbo-e-com-bancos-magicos-vai-matar-o-fit-no-brasil/455">Mobiauto já contou em primeira mão</a>, a grande sacada da marca japonesa será trazer o inédito City hatch, que compartilhará quase todos os componentes com o irmão de três volumes, exceto o balanço traseiro, em substituição ao <a href="https://www.mobiauto.com.br/honda/fit">veterano Fit</a>.
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Nova geração do hatch manterá estilo altinho, porém menos arredondado e mais musculoso. E com visual inspirado no C4 Cactus

A nova geração do Citroën C3 foi flagrada pela primeira vez em território brasileiro. Após um protótipo altamente camuflado aparecer na Índia alguns meses atrás, foi a vez de outro dar as caras em Barra Mansa, município do estado do RJ muito próximo a Porto Real, justamente onde o grupo PSA mantém sua fábrica no país.
As imagens foram captadas por Geraldo Carlos Francisco e publicada pelo colega André Gessner em <a href="https://www.instagram.com/gessnermotors/?hl=pt-br">seu perfil no Instagram</a>. Gessner as cedeu gentilmente para nossa reportagem.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe/carros">Confira o valor do seu carro na Tabela Fipe</a>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Citro%C3%ABn+C3+2022/Novo+Citro%C3%ABn+C3+flagra+frente.jpg" width="1280" height="720"/>Novo C3 já havia surgido na Índia&nbsp;
Embora haja apenas ângulos do modelo de traseira, o nicho hexagonal de placa, logo abaixo da tampa do porta-malas, é idêntico ao do protótipo indiano. O formato das lanternas também é o mesmo.
Assim, o flagra confirma que o projeto do novo C3 brasileiro é mesmo originado da Índia, utilizando uma versão simplificada da plataforma modular CMP, presente no <a href="https://www.mobiauto.com.br/peugeot/208">novo Peugeot 208</a>. Só que enquanto o hatch da marca irmã vem da Argentina e tem apelo premium, o da Citroën terá pegada mais popular e produção nacional.
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O estilo “altinho” será mantido na nova geração do dois-volumes, mas a silhueta arredondada será substituída por um perfil um pouco mais quadrado e robusto.&nbsp;
O visual, tanto à frente quanto atrás, será inspirado no primo maior C4 Cactus e também no <a href="https://www.mobiauto.com.br/citroen/c3">atual C3</a> vendido na Europa. Porém, suas lanternas terão desenho exclusivo e serão em peça única, lembrando muito as do Renault Kwid.&nbsp;
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Citro%C3%ABn+C3+2022/Flagra+Brasil/Novo+Citro%C3%ABn+C3+brasil+flagra.jpg" width="1280" height="853"/>Flagra do novo C3 rodando no Brasil
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Por ter sido desenvolvido na Índia, o hatch respeitará o limite de 4 metros de comprimento para pagar uma tributação menor no país asiático, o que significa que deve medir 3,99 m nessa dimensão.&nbsp;
A distância entre eixos deve ficar muito próxima aos 2,54 m do <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-novo-peugeot-208-1-6-tem-chance-contra-onix-hb20-e-polo/326" target="_blank">novo 208</a>, o que significa que os balanços do novo C3 e que devem ser mais curtos. O flagra, por exemplo, comprova o quanto sua porção traseira é estreita.
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Sob o cofre, o novo C3 trará dois motores flex e naturalmente aspirados já bem conhecidos de nosso mercado: o 1.2 três-cilindros PureTech, de 84/90 cv e 12,2/13 kgfm (gasolina/etanol), e o 1.6 quatro-cilindros EC5, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-peugeot-208-o-que-evoluiu-no-motor-1-6-desde-a-estreia-com-o-206/336">polemicamente adotado pelo novo 208</a>, que rende 115/118 cv e 15,4/15,5 kgfm.
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Citro%C3%ABn+C3+2022/Novo+Citro%C3%ABn+C3+flagra+traseira.jpg" width="1280" height="720"/>Em relação ao C3 indiano, o modelo da imagem, traseira do nosso protótipo traz um para-choque sem saia, aumentando o ângulo de saída
Enquanto a primeira opção será sempre manual, a segunda poderá vir aliada ao câmbio automático de seis marchas da Aisin. Os preços ficarão abaixo do novo 208, provavelmente entre R$ 60 mil e R$ 85 mil.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-sandero-e-logan-nao-tem-mais-versoes-1-6-com-cambio-cvt/516">Renault Sandero e Logan não têm mais câmbio CVT</a>
A produção em série do novo C3 em Porto Real começará ainda no primeiro trimestre de 2021, com lançamento previsto para ocorrer ainda antes da metade do ano. O modelo atual, inclusive, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/onze-carros-que-sairam-de-linha-no-brasil-em-2020/511">já deixou de ser montado</a>.
Além dele, a PSA <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/citroen-c3-enfim-muda-no-brasil-em-2021-e-traz-junto-sedan-e-suv/415">fabricará outros dois produtos com a marca Citroën usando a variante simplificada da base CMP no país</a>: um sedan compacto (que possivelmente se chamará C3 Lounge) e um pequeno SUV que substituirá o Aircross. Estes chegarão entre fim do próximo ano e primeiro semestre de 2022.
Flagrou um carro de testes? Mande por mensagem direta para nosso Instagram: <a href="https://www.instagram.com/mobiautobr/?hl=pt-br" target="_blank">@mobiautobr</a>
[video]
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Flagra: novo Citroën C3 surge no Brasil e confirma origem indiana

Segunda geração do SUV chegará ao país no fim de 2021 sem medo de arriscar no design e com motor 1.0 turbo para ser mais eficiente

Ao que parece, não haverá jeito: a segunda geração do <a href="https://www.mobiauto.com.br/hyundai/creta">Hyundai Creta</a> (ou pelo menos como sua profunda reestilização será chamada, apesar de não trocar de plataforma, assim como acontece com o <a href="https://www.mobiauto.com.br/hyundai/hb20">HB20</a>) terá mesmo um visual polêmico no Brasil.
Um flagra publicado no início deste mês pelo perfil <a href="https://www.instagram.com/voltarapida/">@voltarapida</a> no Instagram mostra um protótipo do modelo circulando pelas ruas de nosso país. Embora a camuflagem ainda seja pesada, traços dos polêmicos conjuntos de iluminação dianteiro e traseiro já se deixam entrever e tiram qualquer dúvida sobre o que vem por aí.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe/carros">Confira o valor do seu carro na Tabela Fipe</a>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Hyundai+Creta+2022/Hyundai+Creta+2022+(4).jpg" width="1280" height="853"/>Divisórias da grade mudam de acordo com o mercado, e no Brasil também deve ser diferentes
Afinal, o novo Creta já é realidade há dois anos na China, onde se chama ix25, e também na Índia, tendo sido lançado no ano passado. E se a marca coreana arriscou com o design do atual HB20, com o novo Creta ela tentará ser ainda mais ousada.
Tanto os faróis quanto as lanternas serão segmentados e contornados por guias de LED na forma de J. No caso da grade, os traços devem ser os mesmos, mas as divisórias internas do protótipo visto no Brasil diferem tanto do ix25 chinês quanto do novo Creta indiano.
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<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Hyundai+Creta+2022/Hyundai+Creta+2022+(3).jpg" width="1280" height="853"/>
A traseira talvez seja o ponto mais controverso, pois traz uma tampa de porta-malas abaulada e com lanternas e nicho de placa rebaixados em relação ao que se costuma ver em SUVs. Isso fora o já mencionado excesso de criatividade no desenho do conjunto de luzes.
Por dentro, a evolução é ainda maior e, desta vez, sem muita margem para torcer o nariz. Painel, console central, volante e bancos seão totalmente novos e mais refinados. A central multimídia terá tela maior e ficará mais conectada. Também haverá novas tecnologias e assistências semiautônomas de condução.
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<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Hyundai+Creta+2022/Hyundai+Creta+2022+(2).jpg" width="1081" height="720"/>
Apesar de manter a base J5, herdada da penúltima geração do Elantra, o novo Creta terá as dimensões levemente incrementadas. O SUV deve crescer 3 cm em comprimento (4,30 m), 1 cm em largura (1,79 m) e 2 cm na distância entre-eixos (2,61 m). Internamente, o projeto é denominado SU2B.
Com lançamento previsto para o segundo semestre de 2021, a segunda geração do Hyundai Creta terá com outra grande novidade a adoção do motor 1.0 TGDi do HB20, um três-cilindros turboflex com injeção direta que, no hatch, rende 120 cv e 17,5 kgfm com qualquer combustível.&nbsp;
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As versões de topo devem manter o 2.0 quatro-cilindros aspirado flex de 166 cv e 20,5 kgfm. Já a 1.6 aspirada de 130 cv tem boas chances de deixar a gama. Os dois motores virão sempre aliados ao câmbio automático de seis marchas.
Será que o SUV com visual peculiar fará sucesso por aqui? Na Índia, desde que foi lançado o novo Creta tem sido líder do mercado de SUVs, emplacamento aproximadamente 12 mil unidades por mês. Sinal promissor para a Hyundai.
Veja mais detalhes do projeto e do visual em <a href="https://youtu.be/srSldUZzJnw">mais um vídeo do quadro O Que Vem Pra Pista</a>:
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Novo Hyundai Creta terá visual ainda mais polêmico que o HB20

Picape americana de R$ 420.000 se esgotou em menos de um dia e isso revela três pontos positivos e um negativo do segmento de veículos no Brasil

Zeca Chaves, Colunista da Mobiauto&nbsp;
Bastaram <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ram-1500-esgota-pre-venda-e-fca-fatura-r-42-milhoes-em-18-horas/485">18 horas para esgotar as vendas de um lote de 100 unidades da recém-lançada Ram 1500 Rebel</a>. A notícia surpreendeu o mercado não só porque <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ram-1500-entra-em-pre-venda-como-a-nova-picape-mais-potente-do-brasil/482">cada uma custava R$ 420.000</a>, mas também porque é muito mais cara do que qualquer coisa que se assemelha a ela.
Se pensarmos em outra picape, a <a href="https://www.mobiauto.com.br/dodge/ram-1500">Ram 1500</a> custa 64% mais que a <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/amarok">VW Amarok V6 Extreme</a>, de R$ 256.400. Dentro da própria casa, ela supera facilmente sua irmã maior: a <a href="https://www.mobiauto.com.br/dodge/ram-2500">Ram 2500</a> sai por “apenas” R$ 362.000, apesar de ser maior (6,03 contra 5,93 metros) e ter motor diesel, ao contrário da novata, que traz um V8 de 5,7 litros a gasolina.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe/carros">Confira o valor do seu carro na Tabela Fipe</a>
Não há dúvida que para a FCA, dona da marca Ram, essa é uma notícia maravilhosa, já que a empresa garantiu um faturamento de R$ 42 milhões em apenas um dia. Para o segmento automobilístico, podemos fazer algumas leituras, três positivas e uma negativa.
O que essa picape tem demais?
Antes, porém, precisamos entender o que provocou essa corrida por um produto que parece tão distante da realidade brasileira. É importante saber que a Ram 1500 não se destina a compradores tradicionais de picapes.&nbsp;
Eu gosto de classificá-la como um modelo 3 em 1. Ao volante, ela tem uma ferocidade de um esportivo: com seu V8 Hemi de 400 cv, qualquer leve toque no acelerador a faz saltar para frente, como se estivesse pronta para o ataque. Com 0 a 100 km/h em 6,4 segundos, consegue ser mais rápida que um BMW 320i (7,1 segundos).
Na pista de terra, ela se mostra um legítimo off-road, graças a uma tração 4x4 com reduzida e bloqueio de diferencial, uma suspensão impressionantemente eficaz, proteção de aço sob o assoalho, vão livre de 24,9 cm e ângulo de entrada de 25,1 graus (o Jeep Compass 4x4 Trailhawk tem 22,8 cm e 29,1 graus).&nbsp;
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No asfalto, a Ram 1500 comporta-se como um ótimo carro familiar, com muito espaço interno, conforto de rodagem superior a qualquer outra picape e uma fartura de equipamentos e tecnologia, como a central multimídia com tela vertical igual à dos Tesla e dos Volvo, teto solar panorâmico, sistema de som Harman Kardon de 19 alto-falantes e nove entradas USB, capaz de dar conta dos celulares de qualquer família.
Claro que a demanda reprimida também colaborou com o sucesso do lançamento, já que a picape estava sendo aguardada fazia um bom tempo. Ela mostrou sua cara no Salão do Automóvel de 2016 e de 2018 e, desde meados do ano, as concessionárias já tinham uma lista de encomendas, pois a previsão inicial era lançá-la em agosto.
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Mercado em recuperação
Feita a introdução, é hora de discutir o que o frenesi da Ram revela sobre o mercado brasileiro, começando pelas análises positivas.&nbsp;
Em primeiro lugar, o episódio deixa claro que o setor automobilístico está se recuperando bem da crise. Novembro foi o mês com a maior volume de vendas do ano para os veículos leves e mostrou-se melhor ainda para o segmento de entrada. Segundo o ranking da Fenabrave, os carros mais básicos do país somaram 21.806 unidades comercializadas em 2020, contra 20.748 de 2019.
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Segmento premium em alta
O êxito da Ram também é um sinal de como os veículos premium sofreram muito menos em 2020 do que os dos fabricantes generalistas. A marca americana cresceu 237% neste ano (sem contar o modelo 1500), a Volvo teve o melhor mês de novembro da sua história, a BMW vendeu mais nesse mês do que em novembro de 2019 e a Porsche atingiu já em setembro o recorde histórico de vendas para um ano (pela primeira vez vai comercializar mais de 2.000 unidades anuais).
Por fim, reflete também o nível de confiança do público de alta renda na economia em 2021. Afinal, esses 100 clientes endinheirados fecharam a compra hoje, mas sabem que só receberão sua encomenda em abril. Como estamos falando de empresários bem-sucedidos e ricos homens do campo, eles devem estar tranquilos quanto ao ritmo dos negócios no próximo ano para se comprometerem com uma transação como essa.
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Escalada dos preços
Atrás desse tripé positivo, porém, há uma constatação pessimista. Poucos sabem que no início do ano estimava-se que a Ram 1500 desembarcaria no Brasil custando por volta dos R$ 260.000. Como a versão mais barata da nova picape foi tabelada em R$ 400.000, estamos falando de uma espantosa variação de 54%.&nbsp;
Mesmo que no meio do caminho tenha havido uma mudança na estratégia comercial da FCA, ninguém duvida que os carros vendidos no Brasil ficaram bem mais caros em 2020.&nbsp;
A alta do dólar, a necessidade dos fabricantes de repor os prejuízos com a pandemia e a explosão dos custos da matéria-prima na indústria só agravaram um cenário bem conhecido: o automóvel 0 km já era considerado caro no Brasil antes da crise do coronavírus.
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Para compreender a gravidade do assunto, vamos comparar os preços atuais com os do início do ano. O Renault Kwid Zen subiu de R$ 40.390 para R$ 46.990 (um aumento de 16,3%), o VW T-Cross 200 TSI foi de R$ 84.990 para R$ 95.550 (12,4%), Jeep Compass Sport de R$ 116.990 para R$ 130.690 (11,7%) e Toyota Corolla Hybrid Altis de R$ 128.990 para 146.390 (13,5%).
[Nota do Editor: no começo de dezembro, a Mobiauto já mostrou como os carros vêm tendo aumentos absurdos de preços no Brasil ao longo do ano <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-carros-que-tiveram-os-aumentos-de-preco-mais-absurdos-em-2020/464">neste texto aqui</a>. As variações, em alguns casos, passaram de 50%.]
O horizonte ganha contornos ainda mais sombrios quando nos damos conta de que a inflação IPCA acumulada entre janeiro e novembro foi de míseros 3,13%. Assim, não tem consumidor que aguente.&nbsp;
[video]
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Sucesso da Ram 1500 é o retrato do melhor e do pior do nosso mercado

Atualizado na linha 2021, SUV de entrada da marca japonesa tem boas sacadas, mas é caro e ainda guarda muitos resquícios do Fit

O <a href="https://www.mobiauto.com.br/honda/wrv">Honda WR-V</a> surgiu em 2017 para preencher uma lacuna entre o <a href="https://www.mobiauto.com.br/honda/fit">Fit</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/honda/hrv">HR-V</a>. A marca japonesa foi a primeira a aplicar no Brasil uma tática que, logo depois, seria usada pela <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-novo-caoa-chery-tiggo-2-turbo-chega-em-abril-de-2021/432">Caoa Chery com o Tiggo 2</a> em relação ao Celer, e que depois a VW aplicaria no <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/nivus">Nivus</a> na comparação com o <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/polo">Polo</a>.
Assim, o WR-V aproveitava muito, muito mesmo, do projeto do Fit em sua concepção. Se a frente era toda nova, com grade, para-choque, conjunto óptico e capô exclusivos, e a traseira trazia um recorte específico para as lanternas, além de para-choque também único, o restante do visual vinha todo herdado do monovolume.
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O aproveitamento da carroceria ficou tão descarado que o objetivo de posicionar o WR-V como o Honda mais vendido no país, no lugar ocupado até então pelo HR-V, acabou nunca se cumprindo. O modelo logo ganhou a pecha de “Fitão”, que a fabricante até hoje tenta combater.
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Outro erro estratégico de lançamento foi colocar o WR-V numa faixa restrita (e cara) de preços, entre R$ 80 mil e R$ 90 mil, sem ao menos oferecer itens como controle eletrônico de estabilidade ou bancos de couro sintético de série.
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Pois bem: a <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/honda-wr-v-2021-tem-mesma-cara-mas-enfim-ganha-esp-e-nova-versao/339">linha 2021 do SUV de entrada da marca no país chegou</a> com uma pequena reestilização visual, encorpada com o ganho de equipamentos. O ESC e o acabamento interno ligeiramente mais refinado enfim chegaram, mas a pedida ainda é salgada: R$ 94.700 mais R$ 1.500 por uma pintura metálica ou R$ 1.800 pela opção branca perolizada.
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Apesar de o valor assustar, o WR-V tem truques que podem convencer o comprador a investir quase R$ 100 mil reais nele ao invés de comprar um Fit. Além da dianteira mais alta, ele possui suspensões mais robustas e confortáveis, além de maior vão livre do solo. Tem o sistema de "bancos mágicos" e um ar-condicionado digital com uma ótima sacada.
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Saiba mais sobre o desempenho do WR-V em mais um vídeo do quadro Auto Avalia, logo abaixo. Não consegue visualizá-lo? Tudo bem: basta <a href="https://www.youtube.com/watch?v=VTNOUQT4d2I">clicar aqui e assistir direto em nosso canal do YouTube</a>.
[video]
Ficha técnica – Honda WR-V EXL 1.5 CVT 2021
Preço: R$ 94.700. Pintura azul metálica: R$ 1.500. Total: R$ 96.200.
Motorização e desempenho: 1.5 flex i-VTEC 16V, 115/116* cv (a 5.750 rpm) e 15,2/15,3 kgfm (a 4.000/4.750 rpm), respectivamente com gasolina/etanol. Câmbio CVT, simulação de 6 marchas. Tração dianteira. 0 a 100 km/h em 12,3 s.
Consumo: 8,1 e 8,8 km/l com etanol; 11,7 e 12,4 km/l com gasolina, respectivamente nos ciclos urbano e rodoviário.
Dimensões: 4.068 mm comprimento, 2.555 mm entre-eixos, 1.695 mm largura, 1.599 mm altura, 363 litros de porta-malas, 45 litros do tanque de combustível, 1.138 kg de peso.
Dados técnicos: direção elétrica progressiva, suspensões McPherson (dianteira) e eixo de torção (traseira), freios a disco (dianteiros) e tambor (traseiros), 10,6 m diâmetro de giro, Cx não divulgado, 207 mm vão livre do solo, carga útil 452 kg.
Itens de série:
<ul>
 <li>Chave canivete;</li>
 <li>Quatro airbags;</li>
 <li>Controles de estabilidade e tração com assistente de partida em rampas;</li>
 <li>Ar-condicionado automático digital;&nbsp;</li>
 <li>Câmera de ré;</li>
 <li>Sensores de estacionamento dianteiros e traseiros;&nbsp;</li>
 <li>Sensores de luminosidade e chuva;&nbsp;</li>
 <li>Sistema de som com quatro alto-falantes e dois tweeters;</li>
 <li>Central multimídia de 7 polegadas com projeção de celulares;</li>
 <li>Volante e bancos revestidos em couro;&nbsp;</li>
 <li>Banco do motorista com regulagem de altura;</li>
 <li>Volante multifuncional com ajuste de altura e profundidade;&nbsp;</li>
 <li>Rodas aro 16 com acabamento escurecido;</li>
 <li>Faróis com projetor e luzes diurnas em LED;</li>
 <li>Faróis de neblina em LED;&nbsp;</li>
 <li>Faróis e limpadores de para-brisa automáticos;&nbsp;</li>
 <li>Painel com acabamento em preto brilhante e porta-copos;&nbsp;</li>
 <li>Bancos dos passageiros moduláveis;</li>
 <li>Quadro de instrumentos parcialmente digital monocromático com indicador de eficiência em consumo;</li>
 <li>Retrovisores externos com rebatimento elétrico e interno antiofuscante</li>
 <li>Vidros elétricos com função um-toque nas quatro portas.</li>
</ul>
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Avaliação: algum truque do Honda WR-V 2021 justifica os R$ 95.000?

SUV médio mais vendido no mercado será renovado no segundo trimestre de 2021. Veja o 

Embora esteja do outro lado do mundo e tenha muitas desconexões com nossa realidade de mercado, a China tem se tornado cada vez mais um ponto de referência para anteciparmos carros que chegarão em breve às ruas do Brasil.
Um exemplo recente disso é o <a href="https://www.mobiauto.com.br/jeep/compass">Jeep Compass</a>. Líder disparado no segmento de SUVs médios desde que teve sua atual geração apresentada no Brasil, em 2016, o utilitário que compartilha plataforma com <a href="https://www.mobiauto.com.br/jeep/renegade">Renegade</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/toro">Fiat Toro</a> já teve um <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jeep-compass-2022-fica-maiorzinho-e-muda-mais-por-dentro-que-por-fora/450">facelift de meia-vida apresentado no gigante asiático</a>.
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Nem todas as mudanças serão transplantadas para o Compass produzido nacionalmente em Goiana (PE), cujo lançamento deve acontecer no segundo trimestre de 2021.
Mas o fato é que o SUV chinês antecipa boa parte das alterações visuais externas (sutis) e, principalmente, internas. Porque é por dentro que se concentrarão as principais alterações.
Observando o painel do <a href="https://www.mobiauto.com.br/jeep/compass/2021" target="_blank">Compass</a>, é notável a presença de uma central multimídia maior, que seguirá a tendência de outros modelos do Grupo FCA, como <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/argo/2021" target="_blank">Fiat Argo</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jeep-compass-2022-fica-maiorzinho-e-muda-mais-por-dentro-que-por-fora/450" target="_blank">Strada</a>. A tela de 10,25 polegadas não ficará alojada no console central do veículo, como no modelo atual.&nbsp;
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<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Jeep/Compass+chin%C3%AAs+2022/Jeep-Compass-2022-painel.jpg" width="800" height="534"/>
Ela será colocada mais acima, com a tela alinhada ao painel de instrumentos e seguindo estilo flutuante. No mercado chinês, foi apresentada com sistema inteligente de comando por voz. Além disso, muda também o volante e a logotipia da marca no cubo central da peça.
Outra mudança notável é o visual da cabine, que está mais sofisticado. As cores internas deverão ser mais discretas por aqui, claro, mas o painel recebe divisões horizontais e console central com acabamento em preto brilhante e menos poluído.&nbsp;
Os botões físicos estão alinhados em uma régua, acima das portas de conexão para carga para smartphones e acesso à central multimídia. A partida por botão foi mantida e ainda ganha o carregamento por indução.
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Por fora, o visual contará com faróis mais afilados na parte interna, que devem ser full-led, e uma faixa horizontal em preto que liga os faróis de neblina, estes mais elevados. Já as sete divisões da grade terão novo desenho, apostando no design de cascata e deixando o de colmeia.
A parte inferior do pára-choque dianteiro ainda conta com aplique preto que forma a tomada de ar frontal, e percorre todo o perímetro do modelo. Na traseira, a ponteira dupla de escape fica à mostra, e também haverá novidades na disposição interna dos elementos das lanternas.
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<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Jeep+Compass/Jeep+Compass+2022/China+Divulga%C3%A7%C3%A3o/Novo+Jeep+Compass+diesel+2022.jpg" width="1280" height="854"/>
Outra curiosidade sobre o novo Compass é que ele ficará ligeiramente maior. Na China, foi apresentado com 4.424 mm de comprimento, 1.819 mm de largura, 1.652 mm de altura e 2636 mm de entre-eixos. Comparando com o atual, são 8 mm a mais de comprimento e 14 mm a mais de altura.
Para o Brasil, o cofre do motor deve receber o novo 1.3 GSE T4 turboflex de quatro cilindros com 16 válvulas e injeção direta, que deve render entre 150 e 160 cv de potência e entre 25 e 26 kgfm de torque com etanol.&nbsp;
Ele substituirá o atual 2.0 Tigershark de 166 cv e virá acoplado a uma caixa CVT com simulação de marchas e engrenagem para otimizar arrancadas.
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A opção 2.0 MultiJet turbodiesel seguirá em linha nas versões de topo, mas deve ser recalibrado para ir além dos atuais 170 cv e 35,7 kgfm. A ele seguirá servindo a caixa automática de nove marchas da ZF.
Confira mais detalhes do projeto <a href="https://www.youtube.com/watch?v=kvv7CLtaByk&amp;t">neste novo vídeo do quadro O Que Vem Pra Pista</a>:
[video]&nbsp;
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T40, T50 e T60 ganham sobrenome “Plus”, novos desenhos e ficam mais equipados na linha 2021

O grupo SHC, representante oficial da marca chinesa JAC no Brasil, renovou de uma vez no Brasil três dos quatro SUVs a combustão que comercializa em nosso mercado. Além do visual reestilizado, o trio recebeu um incremento nos nomes para a linha 2021: T40 Plus, T40 Plus e T60 Plus.
O primeiro, menor de todos (porte similar ao de <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-novo-caoa-chery-tiggo-2-turbo-chega-em-abril-de-2021/432">Caoa Chery Tiggo 2</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/nivus">Volkswagen Nivus</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/honda/wrv">Honda WR-V</a>), custará R$ 79.990 na versão 1.5 flex manual e R$ 88.990 na 1.6 a gasolina com câmbio CVT. Ambas oferecerão o mesmo pacote opcional de R$ 3.000.
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Esteticamente, o T40 Plus foi o que menos mudou. Na dianteira, os faróis continuam os mesmos, mas agora possuem um filete de LED na base de cada peça, fazendo as vezes de luz de condução diurna. A grade está mais ampla, em forma de carretel, e trocou a divisória horizontal mais grossa, antes cromada, por outra em preto brilhante.
O desenho do para-choque frontal e dos faróis de neblina também foi alterado, assim como o para-choque traseiro e a repartição interna das lanternas. As rodas de liga leve aro 16 são igualmente inéditas.
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O T40 Plus 1.5 manual é flexível e rende 125/127 cv de potência, sendo 15,5/15,7 kgfm de torque (gasolina/etanol). De série, traz itens como sensores de estacionamento dianteiros e traseiros, controle de estabilidade com assistente de subida em rampas e faróis automáticos com regulagem de altura do facho e iluminação dinâmica em conversões.
Possui, ainda, freios a disco nas quatro rodas, monitoramento de pressão dos pneus, direção elétrica, trio elétrico, teto solar e central multimídia de 10 polegadas com (enfim) projeção de celulares via Android Auto e Apple CarPlay.
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Pelos R$ 9.000 a mais, a configuração 1.6 CVT inclui, além do motor mais potente e eficiente (138 cv e 17,1 kgfm, além de ter comando variável duplo de válvulas, embora movido apenas a gasolina) e da caixa continuamente variável, ar-condicionado automático digital e start-stop. Opcionalmente, nas duas versões, é possível incluir bancos de couro sintético e câmera de ré.
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Já o T50 Plus é munido sempre do trem de força 1.6 16V DVVT CVT a gasolina do T40 Plus mais caro, mas tem porte um pouco maior – como <a href="https://www.mobiauto.com.br/honda/hrv">Honda HR-V</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/novo-tracker">Chevrolet Tracker</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/tcross">VW T-Cross</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/jeep/renegade">Jeep Renegade</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/caoa-chery/tiggo-5x">Caoa Chery Tiggo 5X</a> e cia -, partindo de R$ 101.990. Porém, sua caixa continuamente variável possui simulação de seis marchas.
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O grande destaque visual foi a divisão do conjunto óptico dianteiro em dois níveis, com as luzes diurnas de LED no topo, integradas por uma faixa em preto piano que também compõe a grade do radiador. A iluminação de luz baixa, farol baixo e farol alto, ainda halógena, está englobada pelo para-choque. Na traseira, de diferente, só um aplique na base do para-choque.
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Assim como o primo menor, o T50 Plus incorporou central de 10,25 polegadas com integração a smartphones Android e iOS e teto solar como itens de série. Em opção única de acabamento, conta ainda com seis airbags, ar digital e direção elétrica progressiva.&nbsp;
Por R$ 4.000 extras, entrega opcionalmente câmera panorâmica de 360 graus para auxílio a manobras e bancos de couro sintético. &nbsp;
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Por fim, o SUV médio T60 Plus – dimensões similares a <a href="https://www.mobiauto.com.br/jeep/compass">Jeep Compass</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nem-t-cross-nem-tiguan-vw-taos-ameaca-mesmo-e-o-jetta/411">VW Taos</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/confirmado-toyota-corolla-cross-sera-lancado-ate-abril-de-2021/471">Toyota Corolla Cross</a> – foi o que mais recebeu alterações de design. Seu preço começará em R$ 118.990, ficando até R$ 3.000 mais caro com o pacote de opcionais.
A frente foi totalmente remodelada, com novo capô (que agora agrega o logotipo da marca), conjunto óptico em dois segmentos com DRL em formato de bumerangue e linhas bem horizontalizadas. As lanternas traseiras seguem integradas, mas ficaram mais afiladas e lembram as do <a href="https://www.mobiauto.com.br/kia/sportage">Kia Sportage</a>. Ou, numa analogia mais distante, a dos Porsche mais recentes.
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É o único do trio a contar com motorização sobrealimentada, um 1.5 turbo de injeção indireta, embora com comando duplo de válvulas e admissão variável. Movido somente a gasolina, entrega até 168 cv de potência e 21,4 kgfm de torque. É auxiliado pelo mesmo câmbio CVT com simulação de seis velocidades do T50 Plus.
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Pela etiqueta inicial, terá chave com sensor presencial, freio de estacionamento elétrico e quadro de instrumentos 100% digital. O kit opcional é o mesmo do T50 Plus. Os três SUVs renovados serão oferecidos nas 13 concessionárias JAC no país. Todos vêm importados da China.
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JAC renova três SUVs de uma vez e T60 Plus fica irreconhecível

Picape, classificada como "premium muscle truck", teve 100 unidades vendidas no valor de R$ 419.990

Lançada <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ram-1500-entra-em-pre-venda-como-a-nova-picape-mais-potente-do-brasil/482" target="_blank">oficialmente na última quinta-feira (10)</a>, a Ram 1500 chegará ao Brasil em duas versões, respectivamente por R$ 399.990 e R$ 419.990, confirmando a <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-ram-1500-sera-lancada-so-v8-a-gasolina-por-r-400-mil/475" target="_blank">informação antecipada pela Mobiauto no início da semana</a>.&nbsp;
Um lote com 100 unidades da configuração topo de linha foi destinado à pré-venda, com sinal de R$ 20.000 e entrega prevista para abril de 2021. Todas as unidades pertenciam à versão mais cara.
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Em pouco mais de 18 horas, todas as unidades foram vendidas, gerando uma receita de quase R$ 42 milhões para o grupo FCA.&nbsp;
A previsão era para pré-venda durar até dia 31 de março de 2021, mas as 100 unidades esgotaram em menos de um dia. Isso mostra que a marca acertou na estratégia e foi muito perspicaz ao perceber que o público brasileiro ansiava por uma picape com motor V8 a gasolina, com proporções intermediárias a Toyota Hilux e Ram 2500.&nbsp;
A marca não hesitou em compartilhar as informações com o público para registrar seu marco histórico: “O lote inicial de 100 unidades começou a ser comercializado às 19h30 desta quinta-feira (10/12) e se esgotou exatamente às 13h44 de sexta (11/12), pouco mais de 18 horas depois”.
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Os donos da mais nova picape do mercado levarão o modelo com o pacote opcional chamado de ‘Leve II’, que inclui: som Harman Kardon de 900 watts e 19 alto-falantes, head-up display, retrovisor interno digital, tampa traseira multifuncional (abre para baixo ou lateralmente) e acabamento escurecido no emblema dianteiro, área central do para-choque e rodas.&nbsp;
<h2>Quem é a Ram 1500?</h2>
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A nova Ram 1500 é a primeira premium muscle truck comercializada oficialmente no Brasil, e não por meios independentes. Trata-se também da picape mais rápida no mercado nacional e uma das mais sofisticadas. A Ram 1500 conta com sistema de estacionamento semiautônomo, head-up display e teto solar panorâmico.
A picape é munida por um poderoso motor V8 5.7 Hemi movido a gasolina, capaz de entregar nada mais, nada menos que 400 cv de potência e 56,7 kgfm de torque. O propulsor é casado a um câmbio automático de oito marchas. O modelo tem ainda tração 4x4, com opção de reduzida e bloqueio eletrônico do diferencial traseiro.&nbsp;
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<h2>Como comprar uma Ram 1500?</h2>
As 50 concessionárias da Ram no Brasil continuam recebendo pedidos da picape. Mas quem não conseguiu chegar a tempo para comprar uma das unidades do primeiro lote terá que esperar até maio para estacionar a picape na garagem. A versão de entrada também já está disponível para venda.&nbsp;
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Ram 1500 esgota pré-venda e FCA fatura R$ 42 milhões em 18 horas

Lançada como "premium muscle truck", picape deve chegar efetivamente às lojas em abril de 2021. Sinal será de R$ 20 mil

Confirmando a <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-ram-1500-sera-lancada-so-v8-a-gasolina-por-r-400-mil/475" target="_blank">apuração da Mobiauto no início desta semana</a>, o grupo FCA iniciou na noite desta quinta-feira (10) a pré-venda da Ram 1500 no Brasil, limitada a 100 unidades. A companhia não divulgou os detalhes de preço, mas, segundo nossas fontes, serão 100 unidades disponibilizadas, com sinal de R$ 20 mil.
O modelo será vendido em versão única de estilização e acabamento, Rebel, sempre equipado com motor V8 5.7 Hemi, a gasolina, de 400 cv de potência e 56,7 kgfm de torque. No entanto, terá dois pacotes de equipamentos, oferecidos respectivamente por R$ 399.990 e R$ 419.990.
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A previsão é que a pré-venda dure até 31 de março, com chegada efetiva da picape às concessionárias CJDR (Chrysler, Jeep, Dodge e Ram) em abril de 2021.&nbsp;
Por ter um motor a gasolina, ela virá como a picape mais potente do mercado nacional, desbancando os 365 cv da <a href="https://www.mobiauto.com.br/dodge/ram-pickup" target="_blank">irmã maior 2500</a>. No entanto, seu torque equivale a quase metade dos impressionantes 110,7 kgfm proporcionados pelo V6 Cummins de 6,7 litros da 2500.
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“Premium muscle truck”
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A FCA costuma ser criativa ao inaugurar segmentos. Foi o que fez ao chamar a <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/toro">Fiat Toro</a> de SUP (Sport Utility Pickup), por exemplo. No caso da 1500, que reinará sozinha no segmento de picapes médias-grandes, acima de <a href="https://www.mobiauto.com.br/toyota/hilux-cabine-dupla">Toyota Hilux</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/s10-cabine-dupla">Chevrolet S10</a> e cia, mas abaixo da 2500, o apelido encontrado foi “premium muscle truck”.
Com o motorzão V8 Hemi, o modelo será capaz de ir de 0 a 100 km/h em apenas 6,4 segundos, de acordo com a marca, apesar de ter quase 6 metros de comprimento e superar 2,5 toneladas de peso. O propulsor tem um sistema que desativa metade dos cilindros a velocidades de cruzeiro, a fim de economizar combustível.
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O câmbio é automático de oito marchas da ZF e a tração, 4x4 com opções de reduzida e bloqueio eletrônico do diferencial traseiro. Mas, lembremos, a 1500 beberá gasolina em vez de diesel.&nbsp;
“Identificamos que existe interesse por uma picape com motor V8 a gasolina em clínicas. Dessa forma, nos aproximamos de uma clientela mais localizada nas grandes capitais e seus entornos, diferenciando do perfil da 2500, cujos compradores se concentram nas regiões do agronegócio, no interior do país”, assegura Breno Kamei, diretor da marca na América Latina.
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A nova 1500 chegará por um preço acima de todas as previsões, culpa (pelo menos na visão da fabricante) da alta do dólar e do fato de ela vir importada dos Estados Unidos, e não do México, de onde vem a 2500. Assim, paga a alíquota cheia de 35% de Imposto de Importação.
Para compensar a etiqueta salgada, a 1500 terá a bordo central multimídia tipo tablet de 12 polegadas, sistema de som Harman-Kardon com 19 alto-falantes e 900 Watts de potência, cabine com isolamento de ruído, teto solar panorâmico, retrovisor interno com câmera, assistente de estacionamento perpendicular e paralelo, câmera de 360 graus, controle de cruzeiro adaptativo, teto solar panorâmico e nove portas USB, sendo quatro do tipo USB-C.
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O conjunto óptico dianteiro é full-LED e as lanternas traseiras contam com guias do mesmo tipo. A caçamba possui tampa com abertura convencional para baixo, como em qualquer picape, ou lateral bipartida em 60:40, como na Toro. Além disso, traz dois compartimentos laterais de bagagem com 200 litros de volume somados e tomadas de 115 Volts.
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No Brasil, a 1500 será comercializada sempre na configuração crew cab, com cabine dupla estendida. Assim, o espaço interno será um de seus pontos fortes, com direito a assoalho plano na fileira traseira e 150 litros em porta-objetos. Por outro lado, sua capacidade de carga fica abaixo de 1 tonelada, em 875 kg.
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Corolla GS-R chega com ajuste de suspensão e câmbio para condução mais esportiva

A Toyota parece ter gostado do design de seus <a href="https://www.mobiauto.com.br/toyota/corolla/2021" target="_blank">Corolla</a> na Stock Car e anunciou uma nova versão do sedan com detalhes esportivados - e que pode ser usada fora das pistas.
O Corolla será o primeiro modelo da marca a ser produzido nacionalmente com a versão GR-S. A Hilux ofereceu uma opção de mesma assinatura até a linha 2020, mas é fabricada na Argentina. Além disso, a série ficou de fora da renovação para a linha 2021 da picape.
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A nova opção do Corolla remete à famosa versão XRS e ganha mudanças visuais, mas sem upgrade de motor. O já conhecido 2.0 Dynamic Force de ciclo Atkinson flex e comando variável VVT-iE, de 177/169 cv e 21,4 kgfm de torque, segue no cofre sem alterações.
A mudança está no câmbio CVT que simula 10 marchas, que, segundo a marca japonesa, recebeu uma nova engrenagem mecânica na primeira marcha para melhorar a atuação do modelo nas arrancadas. Assim como as outras versões, a GS-R terá aletas para trocas de marchas atrás do volante e condução em modo Sport.
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A suspensão segue McPherson na dianteira e multilink na traseira, mas recebeu novas molas e amortecedores para ficar mais rígida e dar mais estabilidade ao sedan. Além disso, a opção conta com a adição de defletores aerodinâmicos no assoalho e braço estrutural ligado ao chassi.
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Outras características mantidas são os faróis de LED com acendimento automático e luzes de condução diurna, faróis de neblina e lanternas também de LED.
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Por fora, o modelo ganha um spoiler traseiro preto sobre a tampa do porta-malas, saias laterais, rodas de liga leve de 17 polegadas com design exclusivo, teto e retrovisores externos na cor preta metálica, novo desenho dos pára-choques traseiro e dianteiro e emblemas Gazoo Racing.
As cores disponíveis são: Branco Lunar (perolizado) e Vermelho Granada (metálico) com teto Preto Eclipse (metálico), e todo Preto Eclipse (metálico).
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Toyota/Corolla+2021/GS-R/Corolla-GR_S_4-scaled.jpg" width="1280" height="853"/>
No interior do veículo, os bancos são de couro e ultrassuede na cor preta, com costuras vermelhas e logotipo que remete a versão no encosto de cabeça. O painel de instrumentos segue analógico e tem tela TFT de 4,2” personalizada, assim como tapetes e volante - também em couro preto e costuras vermelhas.
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<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Toyota/Corolla+2021/GS-R/Corolla-GR_S_7.jpg" width="1280" height="853"/>
A central é a mesma oferecida nos outros acabamentos do modelo: Toyota Play de 8 polegadas, compatível com Android Auto e Apple CarPlay. De novidade, a versão traz o carregador de celulares por indução - <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/confirmado-toyota-corolla-cross-sera-lancado-ate-abril-de-2021/471" target="_blank">possível spoiler do que o Corolla e seu irmão SUV Corolla Cross podem oferecer no próximo ano</a>. Outros itens que equipam a versão são:
Ar-condicionado digital, banco do motorista com regulagem de altura, inclinação e distância, descansa-braço com porta-copos para a segunda fileira, direção elétrica progressiva, retrovisor interno eletrocrômico e externos com rebatimento elétrico, faróis com acendimento automático, partida por botão e pacote Safety Sense com sistemas de pré-colisão, alerta de mudança de faixa com condução assistida, controle de cruzeiro adaptativo e faróis altos automáticos.
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Toyota Corolla ganha versão esportivada que a nova Hilux descartou

Plano de eletrificação da marca tem três modelos elétricos e dois híbridos, que serão lançados em nosso mercado nos próximos três anos

Durante a <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-confirma-suv-taos-sera-lancado-entre-abril-e-junho-de-2021/478">confirmação de lançamento do SUV médio Taos</a> no mercado brasileiro para o segundo trimestre de 2021, a Volkswagen anunciou também um plano de lançar cinco carros elétricos e híbridos no país entre 2021 e 23.
Quais são eles? Quando eu ainda trabalhava na Quatro Rodas, há quase exatamente um ano, tive acesso de maneira exclusiva ao <a href="https://quatrorodas.abril.com.br/noticias/segredo-vw-vai-relancar-a-kombi-no-brasil-mas-eletrica-e-com-370-cv/">ainda sigilosíssimo plano de eletrificação da marca no país</a>. Na época, ele era composto por quatro modelos fora o Golf GTE, que acabara de ser lançado.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe/carros" target="_blank">Confira o valor do seu carro na Tabela Fipe</a>&nbsp;
Agora, os executivos da marca alemã confirmaram a intenção de vender cinco modelos eletrificados por aqui nos próximos três anos, um a mais do que o que previa aquela lista publicada por mim em dezembro de 2019.&nbsp;
Curiosamente, ela será complementada por um carro que será o primeiro de todos a chegar. Também já o <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-vw-e-up-sera-o-primeiro-carro-eletrico-da-marca-no-brasil/382">antecipei em primeira mão</a>, agora pela Mobiauto. Com as peças do quebra-cabeças encaixadas, saiba quais são os cinco modelos elétricos e híbridos que a VW trará para o Brasil até 2023:
1) e-Up!
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O primeiro carro de passeio 100% elétrico a ser comercializado pela empresa em nosso mercado será o e-Up!, uma versão do nosso já conhecido subcompacto. Ela comporá a linha 2021 do modelo junto da configuração Xtreme TSI, a única que será mantida em produção nacionalmente.
O e-Up! virá importado da Europa e brigará diretamente com Peugeot 208 e-GT e Fiat 500e. O preço deve ficar entre R$ 150.000 e R$ 200.000. Deve ser anunciado ainda no primeiro trimestre do ano que vem.
Sua bateria de 32,3 kWh promete autonomia de 260 km segundo o ciclo WLTP, com carga rápida de 80% em uma hora. O motor rende 83 cv de potência, menos do que um Up! 1.0 MPI, mas 21,6 kgfm de torque, mais do que um Polo 200 TSI.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/rs-e-tron-gt-o-audi-mais-potente-ja-criado-vem-ao-brasil-em-2021/476">RS e-tron GT, o Audi mais potente já criado, virá ao Brasil em 2021</a>
2) Tiguan eHybrid
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No fim do próximo ano, com chances de ficar para 2022, chegará o facelift do Tiguan Allspace, já apresentado na Europa, mas que ainda não chegou à América do Norte (vale lembrar que ele é trazido ao país do México).
Além de o SUV, que deve sobreviver apenas nas configurações de sete lugares após o lançamento do primo menor Taos, trazer a tiracolo um novo motor 1.5 TSI de ciclo Miller, com 150 cv e maior eficiência energética, estreará uma versão de topo chamada eHybrid, com o mesmo trem de força do Golf 8 GTE.
Estamos falando do 1.5 TSI de ciclo Otto aliado a um motor elétrico, gerando uma potência combinada de 245 cv e 40,8 kgfm de torque. Ele se alia ao conhecido câmbio DSG, automatizado de dupla embreagem e caixa banhada a óleo com sete marchas.
Sua autonomia total passará de 500 km e a bateria elétrica terá opção de recarga externa. O preço deve ficar muito próximo (isso se não superar) da barreira de R$ 200 mil.
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3) Touareg R Hybrid
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Outra grande surpresa da lista da VW será a nova geração do suvão Touareg, que já foi vendido no Brasil, mas saiu de linha há alguns anos. Quando voltar, em 2022, ele aliará o motorzão V6 turbo de 340 cv a um elétrico de 136 cv, gerando 462 cv combinados e 71,4 kgfm.
Tudo isso gerenciado pelo câmbio automático de oito marchas da ZF, também presente na Amarok, e pelo sistema de tração integral permanente 4Motion, com diferencial central e distribuição dinâmica de torque através da tração Torsen, com até 70% da força entregues ao eixo dianteiro ou até 80% para as rodas traseiras.
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4) ID.4
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Também em 2022 a fabricante germânica deve lançar seu primeiro SUV elétrico no Brasil, o ID.4, versão de produção do conceito ID. Crozz. Construído sobre a plataforma MEB, usa baterias de 82 kWh de capacidade bruta e promete autonomia acima de 400 km no ciclo WLTP (europeu, mais rígido).
Uma configuração menos forte, com 204 cv, 31,5 kgfm e tração apenas traseira, já é oferecida nos Estados Unidos. Mas a que deve chegar ao Brasil é a de 306 cv e tração integral. Em carregador rápido de até 125 kW, o ID.4 poderá ter 80% de suas baterias recarregadas em apenas 40 minutos.&nbsp;
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5) “Kombi” elétrica
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A cereja do bolo, em 2023, será o lançamento da versão de produção do conceito ID. Buzz, que ainda não foi revelada, mas deve surgir globalmente no ano que vem. A minivan será uma espécie de Kombi elétrica do século 21.&nbsp;
Mas calma que seu nome dificilmente será este. Estamos falando de uma sucessora, que provavelmente substituirá a van europeia Transporter e pode até herdar esta alcunha, surgindo como sua sétima geração (T7).
Ela também usará a plataforma MEB e oferecerá motorização com estimados 370 cv de potência, tração integral e autonomia prometida na casa de 600 km, de acordo com o ciclo EPA (americano, menos rigoroso).
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Novo SUV da marca alemã chega ao Brasil e ficará entre T-Cross e Tiguan no catálogo da marca

O Volkswagen Taos chegará ao mercado nacional no segundo trimestre do próximo ano, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-taos-sem-camuflagem-e-um-t-cross-tamanho-g-ou-um-mini-tiguan/368" target="_blank">como já havia sido adiantado pela Mobiauto</a>. O período de lançamento foi oficializado pela marca nesta quarta-feira (9), durante evento para jornalistas do setor.
O novo modelo será fabricado em General Pacheco, Argentina, sobre a plataforma de MQB-A, mesma de <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/golf/2020" target="_blank">Golf</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/jetta/2020" target="_blank">Jetta</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/tiguan/2020" target="_blank">Tiguan</a>, e terá gama enxuta de versões. Elas devem ser iguais ao que apresentou o <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/nivus/2020" target="_blank">Nivus</a>, com opções Comfortline e Highline, talvez com uma terceira variante de entrada, sem nome.
Todas serão equipadas com o já conhecido motor 250 TSI 1.4 turboflex de 150 cv e 25,5 kgfm com qualquer combustível, acoplado ao câmbio automático de seis marchas da Aisin.&nbsp;
Esta foi a primeira vez que o Taos foi divulgado pela marca em território nacional. Os principais itens do veículo serão faróis full LED, painel de instrumentos Active Info Display de 10 polegadas, central multimídia VW Play também de 10 polegadas, detalhes do acabamento de painel e portas em couro, controle adaptativo de cruzeiro com start-stop, frenagem autônoma com detector de pedestres, detector de ponto cego e carregador de celulares por indução.
O modelo será posicionado entre o SUV compacto de tipo B T-Cross e o de tipo D Tiguan (que deve sobreviver apenas nas configurações de sete lugares). De acordo com Pablo Di Si, presidente e CEO da Volkswagen na América Latina, o veículo será destinado ao público que busca um SUV mais premium, com itens de segurança e tecnologia.
Questionado sobre o catálogo de SUV estar completo, Pablo Di Si afirma que por enquanto sim, mas que pode haver novidades já que o mercado está em constante mudança. Não foi descartada a presença de um modelo menor que o Nivus, similar ao conceito Taigun.
<h2>Loja Virtual da VW</h2>
Outra novidade divulgada pela marca alemã é a loja online e-store, que estará disponível a partir da próxima sexta-feira (11).&nbsp;
De acordo com a Volkswagen, o cliente poderá escolher uma concessionárias de sua preferência na nova loja, configurar qualquer modelo, simular e até consultar informações sobre um possível financiamento. A compra é realizada mediante pagamento de sinal de R$ 999,00 na plataforma e a retirada é na loja escolhida.
Todas as concessionárias da rede estarão integradas ao serviço. Ainda poderá ser realizada a avaliação do carro usado e até inseri-lo na negociação pelo novo.
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VW confirma: SUV Taos será lançado entre abril e junho de 2021

Versão ainda mais envenenada do elétrico e-tron GT, com quase 700 cv, teve sua chegada ao país confirmada pela marca para o ano que vem

A Audi tem adotado uma estratégia de eletrificação diferente de outras marcas. Em vez de transitar pelos híbridos, sejam convencionais, com recarga externa ou leves, tem apostado na convivência direta entre modelos ainda totalmente movidos por motor a combustão com outros 100% elétricos.
Em 2020, a marca lançou no país a dupla e-tron (SUV) e e-tron Sportback (SUV cupê). O e-tron, em específico, tem sido atualmente o carro elétrico mais vendido no país. Levantamento exclusivo da Mobiauto aponta que 164 unidades da dupla foram emplacadas entre janeiro e novembro deste ano.&nbsp;
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No esteio desta onda positiva, a fabricante alemã das quatro argolas já havia confirmado para 2021 a chegada de dois novos elétricos ao nosso mercado, o e-tron S Sportback (uma versão um pouco mais potente do e-tron Sportback) e o <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/19-carros-hibridos-e-eletricos-que-devem-ser-lancados-no-brasil-em-2021/431">cupê de quatro portas e-tron GT</a>.
Pois nesta semana a empresa anunciou que trará ainda um terceiro modelo, o RS e-tron GT, configuração (ainda mais) esportiva do modelo. Se no GT “bonzinho” a potência é de 598 cv, no RS ela será de 693 cv, 82 cv a mais do que um R8.
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De toda esta cavalaria, 238 cv serão liberados para as rodas dianteiras e 455 cv para as traseiras. O torque deve ficar próximo de absurdos 90 kgfm. Isto porque o RS e-tron GT será dotado de dois motores elétricos, um postado sobre cada eixo.&nbsp;
Assim, a tração integral quattro é gerida de maneira independente entre cada par de rodas, através de unidades eletrônicas de controle. A distribuição de torque prioriza a traseira em modos de condução mais esportivos, e a dianteira quando o objetivo é consumo eficiente.
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Construído sobre a mesma plataforma do <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/superesportivo-eletrico-taycan-marca-nova-era-da-porsche/99">Porsche Taycan</a>, o e-tron GT possui um conjunto de baterias com quase 400 células, posicionado no assoalho do carro, Isso ajuda a reduzir o centro de gravidade, aprimorando a dinâmica esportiva de condução.
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As baterias têm capacidade bruta de 83,7 kWh e chegam a até 270 kW de potência de carregamento, o que permite recargas a velocidades extremamente rápidas para os padrões atuais. O peso ficará em torno de 2,3 toneladas.
Com tanta força, a aceleração de 0 a 100 km/h do RS e-tron GT deve ser homologado muito próximo da casa de 3 s cravados. A máxima, porém, tende a ser limitada eletronicamente a 250 km/h.
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Outro destaque do cupê de quatro portas será o conjunto de suspensões pneumáticas, capazes de aumentar a altura do solo em até 2 cm para transpor obstáculos, ou então reduzi-la em 1 cm nos modos mais esportivos e até 2,2 cm quando o intuito for aprimorar a eficiência aerodinâmica.
Embora a marca não diga quando o elétrico chega nem quanto custará, é possível estimar que o lançamento será no segundo semestre e as etiquetas ficarão acima de R$ 600 mil. Vale lembrar que o modelo ainda não teve seus detalhes nem o visual definitivo revelados.
Outra curiosidade é que o esportivo vem sendo desenvolvido pelo piloto brasileiro Lucas di Grassi, campeão da Fórmula E (categoria de monopostos disputada só por veículos 100% elétricos).
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RS e-tron GT, o Audi mais potente já criado, vem ao Brasil em 2021

Picape entrará em pré-venda no Brasil já esta semana, mas chega efetivamente em abril de 2021 com motor de 400 cv e tampa igual à da Fiat Toro

A Ram 1500 será lançada oficialmente no Brasil na próxima quinta-feira (10), quando também será liberada sua pré-venda com 100 unidades e sinal de R$ 20.000, segundo apuração da reportagem da Mobiauto junto a concessionários do grupo FCA CJDR (revendedores autorizados de Chrysler, Jeep, Dodge e Ram).
Achou o sinal salgado? Então sente-se para saber os preços das versões. A picape média-grande chega ao Brasil em versão única a Rebel, custando R$ 399.990 ou R$ 419.990, a depender do pacote de equipamentos.&nbsp;
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Os lojistas foram apresentados à picape entre quinta e sexta-feira da última semana, e receberam treinamento com informações sobre o veículo. A pré-venda durará de 10 dezembro até 31 de março do ano que vem, e será limitada a um lote de 100 unidades, segundo nossos informantes.
Ainda de acordo com a rede, ambas as configurações serão equipadas com um V8 a gasolina de 5,7 litros que gera 400 cv de potência e 56,7 kgfm de torque acoplado ao câmbio automático de oito marchas. No Brasil. não será auxiliado por sistema híbrido leve.<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Ram+1500/Ram%2B1500%2B2021%2Bflagra%2Btraseira%2Bformato-novo.jpg" width="1280" height="855"/>
A versão escolhida para a 1500 no Brasil tem visual com apelo off-road, trazendo pneus cravejados e detalhes em preto fosco na grade. Na opção mais cara, deve trazer central multimídia estilo tablet, com tela vertical, dois alto-falantes a mais e câmera no retrovisor interno.&nbsp;
Uma curiosidade é que a tampa da caçamba possui abertura dupla, similar a da irmã menor <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/toro" target="_blank">Fiat Toro</a>.
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<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Ram+1500/RAM+1500-+abertura+ca%C3%A7amba.jpg" width="1280" height="853"/>&nbsp;
O item deverá ser o melhor amigo do condutor durante as balizas, afinal, a picape é maior que os modelos médios oferecidos no Brasil. Em comparação com a <a href="https://www.mobiauto.com.br/toyota/hilux-cabine-dupla" target="_blank">Toyota Hilux</a>, líder de mercado na categoria, a 1500 é 50 cm mais comprida, 20 cm mais larga e 20 cm mais alta. Veja:
RAM 1500 (dados aproximados): 5.920 mm de comprimento; 2.084 mm de largura; 2.020 mm de altura. 
Toyota Hilux: 5.315 mm de comprimento; 1.855 mm de largura; 1.815 mm de altura. 
RAM 2500: 6.065 mm de comprimento; 2.120 mm de largura; 2.037 mm de altura.
Quase dois anos após o início das especulações sobre sua chegada, a picape tem previsão de entrega para abril de 2021, quando encerra o prazo de pré-venda, citado no início deste texto.
Com objetivo de ser opção menor à <a href="https://www.mobiauto.com.br/dodge/ram-pickup" target="_blank">Ram 2500</a>, a picape chega ao mercado valendo praticamente o dobro do que é cobrado pelas versões de entrada das picapes médias a diesel no Brasil, que estão na média de R$ 200.000.
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Um fato curioso é que a 2500, atualmente, é R$ 40.000 mais barata que a irmã menor, custando R$ 361.990 na versão única Laramie, com motor Cummins 6.7 diesel de 365 cv e 110,6 kgfm, aliado a câmbio automático de seis marchas. Mas não se anime muito, porque em breve a tendência é que ela tenha o preço reajustado para ficar acima da 1500 novamente.
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<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao/curiosidade/conheca-as-picapes-mais-economicas-vendidas-no-brasil/80" target="_blank">Conheça as picapes mais econômicas vendidas no Brasi</a>l 
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Exclusivo: Ram 1500 será lançada só V8 a gasolina por  R$ 400 mil

Com tanta tecnologia, experiência é quase como a de dirigir um veículo leve, mas a responsabilidade é de carga pesada 

Um gigante de 7.326 mm de comprimento, 74 mil toneladas de peso bruto total mais 50 toneladas de carga e um motor turbodiesel de 12,4 litros, que entrega 520 cv de potência e 254,9 kgfm de torque e comercializado pelo valor de R$ 590 mil.&nbsp;
Esse é o <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-vw-meteor-maior-caminhao-do-marca-gigante-aguenta-ate-125-toneladas/316">Volkswagen Meteor, maior caminhão da marca no mundo</a> e protagonista do primeiro dia em que eu me aventurei a dirigir algo tão grande. Uma experiência única, que me fez respeitar ainda mais os profissionais que domam gigantes como este todos os dias nas estradas do Brasil.
<h2>Antes de dirigir o VW Meteor 29.520</h2>
Poderia ser apenas mais uma sexta-feira comum, mas ela começou sob o Sol escaldante de Resende (RJ). Na pista de teste da Volkswagen havia senhores experientes, que demonstravam conhecer cada milímetro de um caminhão como a palma da mão.&nbsp;
Tanto eles como eu ganhamos a vida exercendo nossa profissão de jornalistas especializados no setor de veículos: eles avaliando os extrapesados, eu avaliando carros de passeios e variando entre um ou outro comercial leve.&nbsp;
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É engraçado pensar como um segmento pode ter tantas facetas e possibilidades. Durante a apresentação, vários dados técnicos pareciam desconhecidos para mim. A cada pergunta que um daqueles senhores fazia, eu me sentia como se tivesse perdido algumas aulas daquela matéria.&nbsp;
Mas o pior (ou melhor) ainda estava por vir: realizar a prova prática sem saber muito da teoria. A explicação foi simples: “É a mesma coisa de dirigir um carro, ele só assusta pelo tamanho”, me disse o instrutor. Foi uma frase aliviadora, até que percebi os cones na pista. Muita noção de espaço era tudo que eu precisaria.&nbsp;
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/VW+Meteor/VW-Meteor-Maior-Caminh%C3%A3o-Tr%C3%AAs-Caminh%C3%B5es-Principal.jpg" width="1427" height="804"/>
Outros caminhões que dirigi no dia da aventura: Constellation e Meteor 28.460
Só que não todo o espaço de sobra nas pistas que uma aprendiz necessita. A minha experiência ao volante nas avenidas e ruas apertadas de São Paulo era minha única chance de passar por aqueles cones sem tocá-los. E esse era o desafio: fazer a volta completa sem derrubar nenhum.
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“Gravando”, falou o cinegrafista. O meu cérebro apenas converteu a frase para “agora não tem mais volta”. Não passava pela minha cabeça desistir, mas se qualquer coisa desse errado, já haveria testemunhas demais ali. Aqueles senhores já seriam suficientes para eu virar uma boa piada no clube “carga pesada”. Mas o que poderia ser pior do que ter o registro dessa aventura?&nbsp;
<h2>Dentro do VW Meteor 29.520</h2>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/VW+Meteor/VW-Meteor-Maior-Caminh%C3%A3o-Entrando-no-caminh%C3%A3o.jpg" width="1080" height="591"/>
Bem, se for para virar piada, que seja pelo menos divertida e eu ria dela também. O VW Meteor 29.520 se mostra grandioso olhando de qualquer ângulo, mas nada valoriza tanto seu tamanho como quando se entra na cabine. Meus 1,70 m não são nada, minha gente. Lá dentro é possível entender um pouco de como é a vida de um caminhoneiro.&nbsp;
A cabine é pensada não para uma viagem confortável, mas para uma estadia cômoda. Afinal, são semanas na estrada, algumas vezes até meses. Antes de se preocupar com o acabamento do painel, é preciso se certificar se a cama de 2,17 metros comprimento é confortável. Não tenho parâmetros, mas acho que é possível ter umas boas noites de sono ali.&nbsp;
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E se sentir sede a noite, tem água gelada na geladeira portátil, menor que um frigobar. Mas está disponível apenas como opcional. Se não quiser dormir à luz do luar, é só fechar a cortina blackout das janelas e para-brisa, também conhecida como corta-luz. Capaz de impedir luminosidade até mesmo durante o dia. Afinal, há muitos caminhoneiros que viajam à noite e dormem de dia.&nbsp;
Rádio e ar-condicionado são mais alguns itens disponíveis para melhorar o conforto. E quem tem até 1,80 m de altura pode até ficar em pé na cabine. Depois de perguntar a função de cada botão e conhecer quais as funções disponíveis ali no painel, hora de colocar o caminhão para rodar.&nbsp;
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Depois de orar para não bater em nada e em ninguém, entendi a seriedade das frases religiosas nos caminhões estrada a fora. A quantidade de retrovisores é assustadora, não me recordo do número exato, mas eram pelos menos cinco.
<h2>Dirigindo o VW Meteor</h2>
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Hora de testar o que o motor MAN D26 seis-cilindros em linha 12.4 turbodiesel de 520 cv de potência e 254,9 kgfm de torque é capaz de entregar. Eu já estava até agradecendo por aquela transmissão de 16 velocidades ser automatizada, para eu conseguir focar só no espaço e não ter que me preocupar com trocas de marchas ou uso da reduzida.&nbsp;
E o mais provável aconteceu: não, eu não derrubei um cone, mas me senti dirigindo um carro gigante. Logo a confiança começou a dar o ar da graça. O instrutor me orientava para abrir mais as curvas e me encaixei na fileira de cones com uma direção precisa. Agora era só acelerar, e nos momentos críticos (curvas), os retrovisores me ajudavam como assistentes.&nbsp;
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Atrás de mim, vinha em outro caminhão um daqueles senhores experientes. Ele não usou a buzina nenhuma vez, logo deduzi que estava me saindo bem, ou era um ato de cavalheirismo. Prefiro acreditar na primeira opção.
A sensação de dirigir um caminhão é das melhores, ainda mais um tão tecnológico. A visão é privilegiada, a direção é prazerosa. E apesar do conforto do banco ser ótimo, a responsabilidade de guiar uma máquina dessas pesa nas costas, principalmente nas estradas mundo afora.&nbsp;
Recebi um elogio do instrutor, o que me animou ainda mais e me encheu de confiança. Até porque o melhor ficou para o final: como passei no teste dos cones, poderia fazer o teste dos freios, que consiste em “acelerar e depois frear secamente como se um cachorrinho distraído estivesse atravessando a rua”.&nbsp;
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Desafio dado e cumprido. O VW Meteor tem um freio absurdamente preciso, parece um carro de passeio, mas o tranco deve ser semelhante ao de um trator (esse não dirigi ainda, quem sabe em breve...). O caminhão parou em um piscar de olhos, e meu corpo voltou a tocar o encosto tão rápido quanto foi para frente.
O instrutor ainda brincou: “Pensei que você não ia ter coragem de frear assim, nenhum deles (senhores experientes) teve”. Uns chamam de coragem, outros de falta de noção do perigo. Pelo menos a noção de espaço eu provei que tenho.&nbsp;
[vídeo]
<h2>Ficha técnica caminhão – Volkswagen Meteor 29.520</h2>
Preço: R$ 590.000
Motorização e desempenho: motor MAN D26 seis-cilindros em linha 12.4 turbodiesel de 520 cv de potência (a 1.800) e 254,9 kgfm de torque (a 1.000 - 1.400). Transmissão a automatizada / eletropneumático de 16 velocidades. Velocidade máxima com Peso Bruto Total: 120 km/h.&nbsp;
Dimensões: &nbsp;distância entre-eixos (eixos extremos): 3.600 mm (5.000 mm), entre-eixos traseiros 1.400 mm, balanço dianteiro: 1.510 mm, balanço traseiro: 816 mm, comprimento total: 7.326 mm, altura do veículo - cabine leito teto baixo / leito teto alto: 3.207 mm / 3.491 mm, distância da quinta roda ao eixo traseiro anterior: 475 mm, altura da quinta roda ao solo 1.294 mm, distância do centro do eixo dianteiro ao final da cabine: 806 mm, largura máxima dianteira (sem retrovisores / com retrovisores): 2.545 mm / 3.036 mm, largura máxima traseira: 2.550 mm, distância entre longarinas (externa): 781 mm, vão livre dianteiro 213 mm e vão livre traseiro de 226 mm, &nbsp;Peso Bruto Total (PBT) - homologado 23.000 kg, Peso Bruto Total Combinado (PBTC) - homologado 74.000 kg.&nbsp;
Dados técnicos: direção Bosch/809, chassi tipo Chassi tipo escada de formato “Y” e superfície plana, rebitados e parafusados, longarinas de perfil “U” e reforços em “L” (na região da quinta roda), rodas de aço aro 8.25”x 22.5”, pneus 295/80R22.5, freios a tambor nas rodas dianteiras e traseiras.&nbsp;
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“Dirigi um caminhão pela 1ª vez, e foi logo o gigante VW Meteor”

Sindicato dos Metalúrgicos de Sorocaba (SP) confirma produção do SUV no local e anuncia criação de 180 postos de trabalho

Se alguém ainda tinha dúvidas sobre se o produto que a Toyota produzirá em Sorocaba (SP), após um investimento de R$ 1 bilhão para implantação da plataforma modular TNGA no local, será o SUV Corolla Cross, já pode deixar a desconfiança de lado.
Enquanto a fabricante japonesa não se manifesta sobre o produto, coube ao Sindicato dos Metalúrgicos da região confirmar que o Corolla Cross será mesmo produzido no local. Nesta quinta-feira (3), o órgão anunciou a aprovação, em assembleia, da criação de 180 novos postos de trabalho para iniciar a produção do SUV, no começo do ano que vem.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe/carros">Confira o valor do seu carro na Tabela Fipe Mobiauto</a>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Toyota+Corolla+Cross/Tail%C3%A2ndia/Toyota+Corolla+Cross+2022+test-drive+traseira.jpg" width="1280" height="853"/>
Ainda de acordo com a entidade, o modelo “tem previsão de chegar ao mercado entre março e abril de 2021”. A informação bate com o <a href="https://quatrorodas.abril.com.br/noticias/segredo-toyota-ja-tem-data-para-iniciar-producao-de-suv-rival-do-hr-v/">cronograma de produção e lançamento do modelo ao qual eu tive acesso em julho do ano passado</a>, quando ainda trabalhava na Quatro Rodas.
Na época, ainda acreditava-se que o produto seria um SUV compacto posicionado no segmento de <a href="https://www.mobiauto.com.br/honda/hr-v" target="_blank">Honda HR-V</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/t-cross" target="_blank">VW T-Cross</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/novo-tracker" target="_blank">Chevrolet Tracker</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/jeep/renegade" target="_blank">Jeep Renegade</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/nissan/kicks" target="_blank">Nissan Kicks</a> e cia. Na verdade, será um utilitário esportivo de porte médio, para rivalizar com <a href="https://www.mobiauto.com.br/jeep/compass" target="_blank">Jeep Compass</a> e com o também <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nem-t-cross-nem-tiguan-vw-taos-ameaca-mesmo-e-o-jetta/411" target="_blank">vindouro VW Taos</a>.
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A Mobiauto <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-corolla-cross-como-os-japoneses-farao-um-sedan-virar-suv/375">já contou os detalhes do projeto do Corolla Cross</a>. Com projeto desenvolvido na Tailândia, usará a mesma plataforma TNGA do Corolla sedan (daí o nome). De diferente, terá apenas suspensão traseira por eixo de torção, enquanto o três-volumes utiliza arquitetura do tipo independente.
Ainda assim, herdará dele os motores 2.0 flex de 177 cv, com variação entre injeção direta e indireta e gerenciado por câmbio CVT com simulação de dez marchas e engrenagem para arrancadas, e 1.8 híbrido flex de 123 cv, aliado a uma caixa transeixo que emula eletronicamente o funcionamento de um CVT.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vale-a-pena-comprar-um-carro-resto-de-rico-veja-pros-e-contras/470">vale a pena comprar um carro “resto de rico”? Veja prós e contras</a>
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Seus 4.460 mm de comprimento, 1.825 mm de largura e 1.620 mm de altura o deixam ligeiramente maior do que o Compass. Os preços devem ficar na faixa entre R$ 150 mil e R$ 200 mil.
A distância entre eixos de 2.640 mm vem herdada do Corolla hatch, vendido nos Estados Unidos, sendo 1 cm maior que a do Compass e 4 cm menor que a do Taos. No entanto, o Corolla Cross terá o porta-malas mais generoso entre todos eles, com 487 l, ante 410 l do Jeep e 455 l do VW.
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