Toyota Hilux chutará o balde com motores híbrido e V6

Kia Stonic: como é o híbrido mais barato do Brasil?

Modelo busca um público específico e, com os pneus certos, pode se tornar imbatível no off-road

A Stellantis anunciou nesta quinta-feira (4) a chegada da Jeep Gladiator, sua primeira picape presente oficialmente no Brasil. O modelo, que é baseado no <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/jeep/wrangler/2022">Wrangler</a>, chegará em versão única, Rubicon, com preço sugerido de R$ 500.000.
A picape chega como uma alternativa ao Wrangler, em uma carroceria mais versátil, uma vez que estamos falando de um veículo com caçamba. A própria marca garante uma proximidade de preços, mas, neste primeiro momento, irá oferecer apenas 300 unidades da Gladiator no mercado.&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Jeep/Gladiator/JEEP_Gladiator_frente_3x4.jpg" width="1280" height="853"/>
A Mobiauto teve a oportunidade de dirigir a picape e compartilhará abaixo nossas primeiras impressões.&nbsp;
Jeep Gladiator Rubicon 2023 – Preço: R$ 499.990. Não há opcionais.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Anuncie seu carro na Mobiauto</a>
<h2>Invencível na terra</h2>
A Gladiator recebe o nome de Rubicon em sua versão mais valente, por conta de uma trilha localizada em Serra Nevada, no oeste dos Estados Unidos. A trilha tem o mesmo nome e é considerada uma das mais difíceis do mundo.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Jeep/Gladiator/JEEP_Gladiator_entrada_valeta.jpg" width="1280" height="853"/>
São cerca de 35 quilômetros, o que pode parecer pouco, mas são necessários ao menos dois dias para atravessar toda sua extensão, graças à sua complexidade e nível dos obstáculos.&nbsp;
No Brasil, testamos a picape em terra e em uma formação geológica chamada Lajedo Pai Matheus, em Cabaceiras, no Estado da Paraíba. Vale dizer que o teste não causou dificuldades para a Gladiator, e olha que ela sequer estava calçada com os pneus mais adequados para isso.
Enquanto o Wrangler usa pneus BFGoodrich Mud Terrain de 255 mm, próprios para o off-road, a Gladiator estava com pneus de uso misto. Para o nosso teste, eles foram o suficiente e ainda trouxeram o benefício de maior estabilidade em asfalto, algo criticado no SUV irmão.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Jeep/Gladiator/JEEP_Gladiator_saida_agua.jpg" width="1280" height="853"/>
Motor: 3.6, dianteiro, longitudinal, V6 24V, aspirado, gasolina, duplo comando de válvulas no cabeçote acionado por corrente 
Taxa de compressão: não divulgada 
Potência: 284 cv a 6.350 rpm 
Torque: 35,4 kgfm a 4.300 rpm 
Peso/potência: 7,9 kg/cv 
Peso/torque: 63,8 kg/kgfm 
Câmbio: automático de oito marchas com tração nas quatro rodas e reduzida 
Tração: 4x4 com acionamento por alavanca 
0 a 100 km/h: não divulgado 
Velocidade máxima: não divulgado
Consumo Inmetro: Cidade 6,5 km/l – Estrada 7,44 km/l
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-5-suvs-mais-baratos-no-brasil-em-2022-o-que-oferecem/1951">Os 5 SUVs mais baratos no Brasil em 2022: o que oferecem</a>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Jeep/Gladiator/JEEP_Gladiator_reboque.jpg" width="1280" height="853"/>
O motor V6 3.6 Pentastar é um velho conhecido. Esteve presente no Wrangler da geração anterior, que foi vendido no Brasil. Ele oferece um desempenho bom, mas não espere por arrancadas fortes, pois ele demora um pouco para embalar as mais de 2 toneladas de peso em ordem de marcha da Gladiator.&nbsp;
O câmbio automático de oito marchas fornecido pela ZF é bem escalonado e oferece trocas suaves. Os modos de tração, acionados por uma alavanca ao lado da transmissão, são fáceis de operar e se tornam o grande diferencial da Gladiator.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Jeep/Gladiator/JEEP_Gladiator_quadriciclo.jpg" width="1280" height="853"/>
Isso graças ao fator multiplicador, que acaba entregando mais torque às rodas do que qualquer outra picape média. Outro destaque está na sua barra estabilizadora. Ela possui um sistema com desconexão eletrônica.&nbsp;
Com isso, a suspensão consegue trabalhar em ângulos muito maiores, facilitando a vida do condutor para superar pedras ou valetas mais profundas. Não é possível utilizar essa função em velocidades mais altas, sob risco de capotamento.&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Jeep/Gladiator/JEEP_Gladiator_suspens%C3%A3o_noite.jpg" width="1280" height="853"/>
Para completar, uma câmera frontal permite visualizar trechos de ponto cego por onde a picape está passando. A picape ainda possui ângulos de entrada (43°) e saída (26°) muito generosos. O ângulo de rampa também é bom, 20°, enquanto a altura mínima do solo é de 27 cm e a capacidade de submersão, de 76 cm.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-a-fiat-fez-um-motor-1-3-ser-o-turboflex-mais-forte-do-mundo/765">Como a Fiat fez um motor 1.3 ser o turboflex mais forte do mundo</a>
<h2>Jeep Gladiator – Itens de série</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Jeep/Gladiator/JEEP_Gladiator_teto_removido.jpg" width="1280" height="853"/>
Visual: faróis e luzes diurnas em LED com acionamento automático; faróis de neblina; lanterna em LED; rodas de liga leve aro 17 polegadas com acabamento preto brilhante.
Conforto e acabamento: chave com sensor presencial; partida do motor por botão; travas elétricas; vidros com função “um-toque” e antiesmagamento; volante multifuncional com regulagem de altura e profundidade; retrovisor eletrocrômico; ar-condicionado de duas zonas e bancos com revestimento em couro.
Tecnologia: central multimídia de 8 polegadas com Android Auto e Apple CarPlay; sistema de som Alpine com caixa traseira removível; sensores de traseiros; câmera de ré com gráficos e câmera frontal para off-road.
Segurança: controles de estabilidade e tração; assistente de partida em rampa; monitoramento de pressão dos pneus; quatro airbags (frontais e laterais); controle de descida; piloto automático adaptativo; aviso de colisão frontal com frenagem de emergência; detector de tráfego cruzado e monitor de ponto cego. &nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jeep-renegade-cinco-coisas-que-queriamos-que-mudassem-no-suv/1470">Jeep Renegade: cinco coisas que queríamos que mudassem no SUV</a>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Jeep/Gladiator/JEEP_Gladiator_painel_aberto.jpg" width="1280" height="853"/>
<h2>Tamanho atrapalha, mas garante mais espaço&nbsp;</h2>
A adição de uma caçamba muda bastante as proporções da Gladiator em relação ao Wrangler. São quase 80 cm a mais e entre-eixos 49,3 cm maior na comparação com o SUV. Isso causa mais dificuldades ao dirigir, aliás, há até uma ligeira folga na direção.&nbsp;
No entanto, o entre-eixos de 3.488 mm garante espaço para todos os ocupantes e, apesar da tração nas quatro rodas, o túnel central não é tão alto e acomoda o quinto passageiro com certo conforto.&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Jeep/Gladiator/JEEP_Gladiatorlateral.jpg" width="1280" height="853"/>
O acabamento é bom, mas lembre-se que se trata de um carro voltado para a trilha e, portanto, recheado de materiais de fácil limpeza, incluindo o assoalho todo forrado de borracha. O chão do carro é completamente lavável e há até um dreno para escorrer a água. Outro destaque é o som, assinado pelo Alpine, e que possui um truque interessante: o subwoofer é removível e se transforma em uma caixa de som por Bluetooth.&nbsp;
Algo que pode causar estranheza é a capacidade da caçamba. São 1.000 litros, o que é pouco para o tamanho do compartimento (1.531 mm de comprimento por 1.442 mm de largura). Isso acontece pela pouca altura (861 mm).&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Jeep/Gladiator/JEEP_Gladiator_traseira_baixa.jpg" width="1280" height="853"/>
Dessa forma, a capacidade de carga fica em apenas 674 kg, pouco mais que uma Fiat Strada Cabine Dupla. O grande segredo está na capacidade de reboque, muito valorizada pelo público norte-americano que é de 3.138 kg.
Dimensões: comprimento, 5.591 mm; entre-eixos, 3.488 mm; largura, 1.894 mm; altura, 1.905 mm; caçamba, 1000 litros; tanque de combustível, 83 litros; peso em ordem de marcha, 2.261 kg.
Dados técnicos: direção elétrica progressiva; suspensões tipo Multi-link (dianteira e traseira); barra estabilizadora com desconexão eletrônica; bloqueio eletrônico dos diferenciais; freios a disco ventilados (dianteira) e disco sólido (traseira); vão livre do solo, 270 mm; ângulo de ataque, 43°; ângulo central, 20°; ângulo de saída, 26°.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Jeep/Gladiator/JEEP_Gladiator_3x4_removido.jpg" width="1280" height="853"/>
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-polo-170-tsi-2023-sera-so-manual-e-mais-economico-do-o-up/1910">VW Polo 170 TSI 2023 será só manual e mais econômico do o Up!</a>
<h2>Jeep Gladiator 2023 - Itens de série&nbsp;</h2>
· Faróis de LED com ajuste manual de altura do facho
· Faróis de neblina em LED
· Luzes de condução diurna com assinatura de LED
· Ar-condicionado digital automático de duas zonas
· Bancos com revestimento em&nbsp;
· Bancos da segunda fileira reclináveis e bipartidos&nbsp;
· Lanternas traseiras com luzes de posição e frenagem em LED
· Rodas de liga leve aro 17"&nbsp;
· Quadro Digital de instrumentos com tela de 7"
· Alerta de prevenção de colisão por ponto cego (BCW)
· Sistema Multimídia com tela de 8,4" sensível ao toque
· Câmera de ré com guias dinâmicas de estacionamento (RVM)
· Câmera de visão dianteira para off-road
· Assistente para prevenção de colisão frontal com frenagem de emergência&nbsp;
· Monitor de ponto cego
· Assistente de partida em rampa (HAC)
· Assistente de permanência na faixa de rodagem (LKA)
· Piloto automático adaptativo (SCC)
· Volante multifuncional revestido em couro
· Coluna de direção com regulagem de altura e profundidade
· Computador de bordo programável com comando no volante
· Console central com descansa-braço, porta-objetos, porta-copos e saída de ar para o banco traseiro
· Console no teto com luzes de leitura
· Descansa braços na segunda fileira de assentos com porta-copos
· Encostos de cabeça com ajuste de altura
· Isolamento acústico no capô
· Portinhola de combustível com destravamento elétrico interno&nbsp;
· Tampa da caçamba com amortecimento
· Tomada de 127V na caçamba
· Vidros elétricos
· Retrovisores externos elétricos com repetidores de seta integrados em LED
· Proteção contra pedras para transmissão, cárter e tanque
· Botão "Start/Stop" para partida do motor por reconhecimento da chave inteligente
· Teto removível
· Portas removíveis
· Para-brisa rebatível
· Assoalho interno lavável
· Freios a disco nas 4 rodas, sendo duplos ventilados na dianteira e sólidos na traseira, com ABS e EBD
<h2>Para quem é a Gladiator e vale a compra?</h2>
Se você está disposto a pagar meio milhão de reais em um carro e gosta muito de viajar, fazer trilhas, aventurar-se, encontrar caminhos e se valer de tudo que a Gladiator é capaz, certamente não vai se arrepender da compra.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Jeep/Gladiator/JEEP_Gladiator_lateral_praia.jpg" width="1280" height="853"/>
O visual icônico também garante que ela vai chamar atenção por onde passar, enquanto a caçamba te trará a liberdade de levar uma moto, quadriciclo ou qualquer outro item para a prática de um esporte desse estilo, que é justamente o público que a Jeep procura.
Com a pouca oferta de Wrangler nas concessionárias e o baixo volume anunciado pela Jeep, nossa aposta é que o primeiro lote da Gladiator vai esgotar rapidamente.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Jeep/Gladiator/JEEP_Gladiator_subida_3x4.jpg" width="1280" height="853"/>
<h2>Você também pode se interessar por:</h2>
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jeep-commander-os-detalhes-que-suv-herda-do-compass-e-o-que-e-so-dele/1080">Jeep Commander: os detalhes que SUV herda do Compass e o que é só dele</a> 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/comparativo-jeep-compass-x-fiat-toro-qual-usa-melhor-o-motor-turbo/931">Comparativo: Jeep Compass x Fiat Toro, qual usa melhor o motor turbo?</a> 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-pulse-2022-parte-de-r-79-990-veja-versoes-precos-e-itens-de-serie/1316">Fiat Pulse 2022 parte de R$ 79.990, veja versões, preços e itens de série</a> 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/5-formas-de-economizar-ate-50-de-combustivel-sem-instalar-nada-no-carro/644">5 formas de economizar até 50% de combustível sem instalar nada no carro</a>

Avaliação: Jeep Gladiator cobra R$ 500.000 para ser uma picape raiz

Marca iniciou a pré-venda de duas configurações que usam o motor 1.5 aspirado do City. Versões turbo só chegam às lojas em outubro

A Honda já <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-honda-hr-v-chega-em-agosto-so-com-motor-do-city-turbo-vem-depois/1967" target="_blank">havia apresentado o HR-V ao público brasileiro e avisado que as motorizações aspirada e turbo chegariam em momentos distintos</a>. Ainda assim, resolveu revelar todos os preços das quatro versões do SUV.&nbsp;
&nbsp;Agora, a marca japonesa iniciou a pré-venda das duas versões 1.5 aspiradas flex, com motor vindo dos novos City sedan e hatch, revelou todos os preços de pré-venda e enfim confirmou os dados de potência e torque da inédita configuração 1.5 turboflex com injeção direta.&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Honda/Novo+HR-V/Lan%C3%A7amento+-+Fotos+divulga%C3%A7%C3%A3o/Honda_HRV_EXL_frente_3x4_motorista.jpg" width="1280" height="853"/>
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Anuncie seu carro na Mobiauto</a>
&nbsp;As etiquetas começam em R$ 142.500 para a configuração de entrada, a EX Honda Sensing. Ela recebe esse nome pois terá o pacote Honda Sensing como item de série, englobando assistentes ao condutor como piloto automático adaptativo, frenagem automática de emergência e assistente de permanência em faixa.&nbsp;
A segunda e última versão com motor aspirado e que está disponível em pré-venda a partir desta terça-feira (2), é a EXL Honda Sensing, já batendo nos R$ 150.000. Na sequência, vêm as duas opções turbinadas, já orbitando os R$ 180.000. Confira a lista de preços:
<ul>
 <li>Honda HR-V EX Honda Sensing 2023: R$ 142.500</li>
 <li>Honda HR-V EXL Honda Sensing 2023: R$ 149.900</li>
 <li>Honda HR-V Advance Turbo 2023: R$ 176.800</li>
 <li>Honda HR-V Touring Turbo 2023: R$ 184.500</li>
</ul>
<h2>Motor turbo de 177 cv</h2>
Além de todos os preços, a Honda revelou os dados do novo motor turbo presente no HR-V. Ele terá potência máxima de 177 cv a 6.600 rpm e torque de 24,5 kgfm de 1.750 a 4.500 rpm, independentemente do combustível utilizado. O câmbio é automático do tipo CVT com simulação de sete marchas. Portanto, exatamente a mesma configuração do HR-V tailandês.&nbsp;
Segundo o Programa Brasileiro de Etiquetagem (PBE), o HR-V 1.5 turbo terá consumo na cidade de 7,9/11,3 km/l (etanol/gasolina), e 8,8/12,6 km/l, respectivamente, na estrada.&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Honda/Novo+HR-V/Lan%C3%A7amento+-+Fotos+divulga%C3%A7%C3%A3o/Honda_HRV_Toruing_lateral_motorista.jpg" width="1280" height="853"/>
É um ganho tímido de potência e torque em relação ao HR-V Touring Turbo da geração passada. Rodando apenas com gasolina, o 1.5 turbo rendia 173 cv a 5.500 rpm e 22,4 kgfm de torque entre 1.700 e 5.500 rpm. O câmbio também era CVT com simulação de sete marchas. &nbsp;
As duas primeiras, EX e EXL, terão o 1.5 DI i-VTEC flex, aspirado com injeção direta de combustível, da família City. Rende 126 cv de potência (a 6.200 rpm) tanto com etanol como gasolina, mas o pico de torque varia entre 15,5 kgfm (gasolina) e 15,8 kgfm (etanol), sempre a 4.600 rpm.&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Honda/Novo+HR-V/Lan%C3%A7amento+-+Fotos+divulga%C3%A7%C3%A3o/Honda_HRV_EXL_detalhe_lanterna.jpg" width="1280" height="853"/>
De acordo com o PBE, o HR-V 1.5 aspirado terá consumo na cidade de 8,8/12,7 km/l (etanol/gasolina), sendo 9,8/13,9 km/l, respectivamente, na estrada. O câmbio é sempre automático do tipo CVT com simulação de sete marchas.
<h2>Honda HR-V 2023 – Versões e equipamentos&nbsp;</h2>
Todas as versões terão de série o pacote Honda Sensing, ele agrega itens como ´piloto automático adaptativo, frenagem de emergência automática, assistente de permanência em faixa e farol alto automático. Confira abaixo os itens e preços de cada versão:
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Honda/Novo+HR-V/Lan%C3%A7amento+-+Fotos+divulga%C3%A7%C3%A3o/Honda_HRV_sensing.jpg" width="1280" height="853"/>
HR-V 2023 1.5 EX Honda Sensing - R$ 142.500: Honda Sensing, controle de tração e estabilidade, assistente de subida e descida de rampas, freio de estacionamento automático com autohold, 6 airbags, câmera de ré, alerta de pressão de pneus, câmera no retrovisor direito para redução do ponto-cego, faróis em LED com luzes diurnas, lanternas em LED, acendimento automático dos faróis, rebatimento elétrico dos retrovisores externos.
Completam a lista da versão EX: rodas de 17 polegadas, coluna de direção com regulagem de altura e profundidade, ar-condicionado automático com saídas traseiras, botão de partida, sistema multimídia com tela de 8 polegadas e Apple CarPlay/Android Auto sem fios, painel com computador de bordo de 4,2" e modo de condução ECO.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Honda/Novo+HR-V/Lan%C3%A7amento+-+Fotos+divulga%C3%A7%C3%A3o/Honda_HRV_EXL_frente_chapada.jpg" width="1280" height="853"/>
Versões EX e EXL possuem grade com a parte interna na horizontal e para-choque mais sóbrio&nbsp;
HR-V 2023 1.5 EXL Honda Sensing - R$ 149.900: EX + faróis de neblina em LED, chave presencial, sensor de estacionamento traseiro, banco traseiro com apoio de braços, retrovisor interno fotocrômico e volante com aletas para troca de marchas e bancos em couro.&nbsp;
Honda HR-V 2023 1.5T Advance - R$ 176.800: EXL + motor 1.5 turbo, carregador por indução, painel com tela de 7 polegadas, ar-condicionado de duas zonas, modo Sport, ponteira dupla de escapamento, sensor de estacionamento dianteiro, aplicativo de conectividade My Honda Connect e sensor de chuva.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Honda/Novo+HR-V/Lan%C3%A7amento+-+Fotos+divulga%C3%A7%C3%A3o/Honda_HRV_touring_frente_chapada.jpg" width="1280" height="853"/>
Versões Advance e Touring possuem grade colmeia e desenho esportivo do para-choque
Honda HR-V 2023 1.5T Touring - R$ 184.500: Advance + banco do motorista com ajustes elétricos, molduras da carroceria em preto brilhante, partida remota do motor e abertura e fechamento automático do porta-malas com sensor de aproximação.
<h2>Você também pode se interessar por:</h2>
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/honda-city-hatch-turbo-e-com-bancos-magicos-vai-matar-o-fit-no-brasil/455" target="_blank">Honda City hatch, com bancos mágicos, vai matar o Fit no Brasil</a> 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/honda-vai-reduzir-linha-de-carros-nacionais-veja-quais-morrem/911" target="_blank">Honda vai reduzir linha de carros nacionais. Veja quais morrem</a> 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/14-hatches-e-sedans-que-vao-invadir-o-mercado-brasileiro-em-2022/1476" target="_blank">14 hatches e sedans que vão invadir o mercado brasileiro em 2022</a> 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/honda-city-hatch-os-detalhes-de-como-sera-o-sucessor-do-fit-no-brasil/1399" target="_blank">Honda City hatch: os detalhes de como será o sucessor do Fit no Brasil</a>

Novo Honda HR-V turbo terá 177 cv e custará até R$ 185.000. Veja os preços

Destrinchamos o Pulse Abarth em 15 fotos para descobrir tudo que ainda não foi revelado pela fabricante antes do lançamento oficial

Dianteira com elementos exclusivos, freios traseiros a tambor, suspensão traseira por eixo de torção e muitos emblemas da divisão esportiva. Essas são algumas características que já foram reveladas ou nossa reportagem descobriu sobre o novo Pulse Abarth.
Mês de lançamento, preço, itens de série e interior são algumas informações que a relançada divisão esportiva da Fiat decidiu manter em segredo por um pouco mais de tempo.&nbsp;
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender">Anuncie seu carro na Mobiauto</a>
Embora tenhamos ficado cara a cara com o modelo na última quarta-feira (27), não pudemos dirigi-lo. Tivemos direito apenas a uma volta rápida no banco do passageiro. Deu para sentir um pouco do que o modelo com motor 1.3 turboflex de 180/185 cv (gasolina) e 27,5 kgfm poderá entregar.
Além disso, vê-lo pessoalmente nos permitiu fazer fotos mais detalhadas para irmos desvendando o Pulse Abarth junto com você e <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-pulse-abarth-tera-itens-de-fastback-e-preco-de-renegade/2041">já contamos todos os detalhes mais técnicos aqui</a>. Agora queremos focar em aspectos visuais, sem mais delongas, vamos ao que você quer ver.&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Pulse+Abarth/Fiat-Pulse-Abarth-3x4.jpeg" width="1280" height="853"/>
 
<h2>Pulse Abarth em 25 detalhes</h2>
1. A dianteira do Pulse Abarth é um dos elementos que mais o diferenciam das outras versões do SUV da Fiat. O para-choque ficou mais alongado e estreito, e ganhou luzes auxiliares na parte inferior, além de uma faixa vermelha que se estende de uma ponta à outra da carroceria.&nbsp;
2. Os nichos dos faróis de neblina também exibem novo design, mais discreto e vertical.&nbsp;
3. Assim como a grade que trocou as divisórias internas: saíram os filetes horizontais, entraram as colmeias, com acabamento em preto brilhante e um chamativo emblema da Abarth bem no centro. 
 
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-pulse-abarth-tera-itens-de-fastback-e-preco-de-renegade/2041">Fiat Pulse Abarth terá itens de Fastback e preço de Renegade</a>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Pulse+Abarth/Pulse-Abarth-Dianteira-Para-choque.jpeg" width="1280" height="853"/>
4. No capô, a faixa que nas outras versões é cromada no Pulse Abarth recebeu uma pintura mais escura e opaca.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Pulse+Abarth/Pulse-Abarth-Cap%C3%B4.jpeg" width="1280" height="853"/>
5. As rodas são em liga aro 17 e o pneus, 215/50. Para combinar com todo o visual da variante esportiva, as rodas receberam acabamento em tom preto. Mas o que realmente chama atenção é a insígnia do escorpião ao centro do cubo, que é ainda mais destacado devido ao detalhe em vermelho.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Pulse+Abarth/Fiat-Pulse-Abarth-Roda.jpeg" width="1280" height="853"/>
6. Os freios, surpreendentemente, são a tambor nas rodas traseiras. A suspensão traseira é por eixo de torção, outro elemento comum em carros populares, mas a Fiat garante que, com ajustes na calibragem, a sensação a bordo será de um esportivo.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-a-fusao-de-fiat-jeep-e-peugeot-ja-domina-1-3-do-mercado-brasileiro/1819">Por que a fusão de Fiat, Jeep e Peugeot já domina 1/3 do mercado brasileiro</a>
7. Na lateral, as molduras em plástico das rodas já presentes nas outras versões do Pulse permanecem. Mas, aqui, são acompanhadas do adesivo em vermelho com o nome da divisão esportiva.&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Pulse+Abarth/Fiat-Pulse-Abarth-Lateral-Direita.jpeg" width="1100" height="733"/>
8. Um pouco mais acima, nos retrovisores, tem outra dose de tom vermelho, para reforçar o DNA esportivo do Pulse Abarth. As barras de teto ficaram apenas para o Pulse comum.&nbsp;
9. A pintura bicolor, com molduras das janelas e teto em preto brilhante, permanecem. Nas duas laterais, bem próximo aos retrovisores mais logotipos da Abarth.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/cinco-razoes-para-o-jeep-renegade-4x4-trocar-o-motor-diesel-pelo-flex/1484">Cinco razões para o Jeep Renegade 4x4 trocar o motor diesel pelo flex</a>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Pulse+Abarth/Pulse-Abarth-Lateral-Detalhes.jpeg" width="1280" height="853"/>
10. O para-choque traseiro também foi levemente redesenhado e agora tem o acabamento totalmente preto.&nbsp;
11. A cereja do bolo é a saída dupla de escape, emoldurada por falsos difusores na base do para-choque.&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Pulse+Abarth/Pulse-Abarth-Porta-Aberta.jpeg" width="1150" height="767"/>
12. Na tampa do porta-malas, o nome Fiat foi novamente substituído pelo nome Abarth em letras maiúsculas.&nbsp;
13. Aliás, a divisão esportiva já manifestou que o nome correto é &nbsp;mesmo Pulse Abarth, e não Abarth Pulse. O nome Fiat será usado oficialmente apenas nas variantes não esportivas do Pulse.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/comparativo-jeep-compass-x-fiat-toro-qual-usa-melhor-o-motor-turbo/931">Comparativo: Jeep Compass x Fiat Toro, qual usa melhor o motor turbo?</a>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Pulse+Abarth/Fiat-Pulse-Abarth-Traseira.jpeg" width="1280" height="853"/>
14. Nesta imagem é possível ver um pouco da estrutura do Pulse de 185 cv. A suspensão traseira, como dissemos, será por eixo de torção, o que já era esperado.&nbsp;
15. A caixa de direção também passou por ajustes para se adaptar melhor ao motor 1.3 GSE turbo. Mas a Abarth preferiu guardar detalhes para mais tarde.&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Pulse+Abarth/Fiat-Pulse-Abarth-Escapamento.jpeg" width="1280" height="853"/>
16. Abrindo a porta, é possível ver que o acabamento é praticamente o mesmo da versão Impetus. O que muda é na região da maçaneta o acabamento permanecem um tom escuro. O cromado da maçaneta também ficou para outras versões, aqui a pintura é mais discreta e sofisticada.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-fiat-pulse-1-3-cvt-o-suv-automatico-mais-barato-do-brasil/1686">Avaliação: Fiat Pulse 1.3 CVT, o SUV automático mais barato do Brasil</a>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Pulse+Abarth/Pulse-Abarth-Porta.jpeg" width="1101" height="735"/>
17. O interior estava quase todo encoberto, mesmo assim, alguns detalhes escaparam, como o tapete preto com costuras contrastantes em vermelho.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Pulse+Abarth/Pulse-Abarth-Tapete.jpeg" width="1280" height="853"/>
18. Os bancos também estavam cobertos por uma capa um pouco mal colocada, que acabou revelando o couro com mais costuras em vermelho.&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Pulse+Abarth/Pulse-Abarth-Detalhe-Banco.jpeg" width="957" height="638"/>
19. O volante também é um pouco diferente das outras versões do Pulse. Aqui o cubo é menor e menos quadrado. O acabamento é em preto perfurado e olha as costuras vermelhas aqui de novo.&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Pulse+Abarth/Pulse-Abarth-Volante.jpeg" width="1200" height="800"/>
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/flagra-fiat-fastback-sera-pulse-mais-refinado-com-porta-malas-gigante/2010">Flagra: Fiat Fastback será Pulse mais refinado com porta-malas gigante</a>
20. Já as funções são as mesmas. Inclusive, o Pulse Abarth tem apenas dois modos de condução: Normal e Sport, que pode ser selecionado por esse botão em destaque no volante.&nbsp;
21. Quem quiser se divertir um pouco mais, é só brincar com as aletas para trocar as marchas manualmente. O câmbio é automático com seis velocidades, o mesmo usado por Fiat Toro, Jeep Renegade, Jeep Compass e Jeep Commander.
22. Como o carro estava desligado, não foi possível visualizar, mas o quadro de instrumentos terá novas grafias para se diferenciar do Fiat Pulse “civil”.&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Pulse+Abarth/Pulse-Abarth-Interior-2.jpeg" width="1280" height="853"/>
23. A central multimídia é a mesma UConnect de 10,1 polegadas das demais versões. Porém, deve acrescentar novas funcionalidades ligadas às configurações esportivas do veículo. Na parte de segurança, o Pulse Abarth deverá vir de série com assistente de mudança de faixa e frenagem autônoma emergencial.&nbsp;
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-fiat-pulse-tem-requisitos-para-fazer-o-mesmo-sucesso-do-uno/1320">Avaliação: Fiat Pulse tem requisitos para fazer o mesmo sucesso do Uno?</a>
24. Na parte inferior central do painel, onde ficam os atalhos e o controle de ar-condicionado, nenhuma função foi adicionada ou substituída. Isso quer dizer que qualquer novo sistema que ele venha a ganhar será controlado pela central.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Pulse+Abarth/Pulse-Abarth-Em-Movimento.jpeg" width="1280" height="853"/>
25. A caixa muda, mas a manopla de câmbio é a mesma, Outra novidade deve ser o freio de estacionamento eletrônico com auto hold, escondido sob essa caixa para não vermos o console central. Apesar de ser difícil ter uma noção com tantos disfarces, infelizmente o console não deve ser elevado.
 
<h2>Talvez você também se interesse:</h2>
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-fiat-fastback-sera-lancado-a-vespera-do-dia-da-independencia/2031">Exclusivo: Fiat Fastback será lançado à véspera do Dia da Independência</a> 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/suv-esta-caro-brasileiro-transforma-fiat-palio-em-um-gastando-r-10-000/1953">SUV está caro? Brasileiro transforma Fiat Palio em um gastando R$ 10.000</a> 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-a-fusao-de-fiat-jeep-e-peugeot-ja-domina-1-3-do-mercado-brasileiro/1819">Por que a fusão de Fiat, Jeep e Peugeot já domina 1/3 do mercado brasileiro</a> 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-fiat-pulse-1-3-cvt-o-suv-automatico-mais-barato-do-brasil/1686">Avaliação: Fiat Pulse 1.3 CVT, o SUV automático mais barato do Brasil</a> &nbsp;

Fiat Pulse Abarth: os segredos do SUV esportivo em 15 fotos e 25 detalhes

Kia promete eletrificar quase toda sua gama de produtos no país para recuperar fôlego perdido nos últimos anos. Veja o que vem por aí

A Kia está comemorando 30 anos de Brasil em 2022, sempre representada pelo Grupo Gandini. Para celebrar a data, a marca lançou nesta semana no país a quinta geração do Sportage. Bem verdade que o SUV já se encontra nas concessionárias e teve suas <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-novo-kia-sportage-hibrido-tera-2-versoes-a-ate-r-260-000/1965" target="_blank">versões e itens de série antecipados pela Mobiauto</a>, posteriormente confirmados pela empresa.
A diferença é que, na apresentação oficial, ocorrida durante o Brazil Classic Shows, um encontro de carros antigos de coleção realizado em Araxá (MG), a marca informou que as duas versões do SUV ficaram R$ 5.000 mais caras: R$ 224.990 cobrados pela EX (P.253) e R$ 259.990 pedidos pela EX Prestige (P.258). <a href="https://www.mobiauto.com.br/kia/sportage/2023">Clique a</a><a href="https://www.mobiauto.com.br/kia/sportage/2023" target="_blank">q</a><a href="https://www.mobiauto.com.br/kia/sportage/2023">ui para ver o catálogo completo</a>.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Anuncie seu carro na Mobiauto</a>
Nossa reportagem participa de um test-drive com o novo Sportage nesta sexta-feira (29) e em breve publica as primeiras impressões. Sua meta será encarar SUVs compactos-médios como Toyota Corolla Cross e o vindouro Honda ZR-V.&nbsp;
<h2>Kia Niro HEV em setembro</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Kia/Lan%C3%A7amentos+2023+-+2024/Kia_lancamentos_Niro_3x4_traseira.jpg" width="1280" height="853"/>
Mas falemos agora do futuro da marca sul-coreana no Brasil. Tentando voltar aos bons tempos nos quais emplacava 80.000 unidades ao ano, mesmo como importadora – atualmente, o índice anual mal chega a 10% desse número –, a Kia apostará forte na eletrificação e promete tornar todos os veículos de passeio de seu portfólio híbridos ou elétricos nos próximos anos.
A ofensiva começou com o pequenino Stonic e o próprio Sportage, ambos híbridos leves – e <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-kia-stonic-o-hibrido-que-veleja-sobre-rodas-entenda-como/1803" target="_blank">cujo funcionamento, que inclui o “modo velejar”, já explicamos aqui</a>. Em setembro deve chegar o Niro, outro SUV híbrido, com porte intermediário entre os dois primos, porém com uma motorização híbrida plena ou convencional.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Kia/Lan%C3%A7amentos+2023+-+2024/Kia_lancamentos_Niro_3x4_frente.jpg" width="1280" height="853"/>
Nele, um motor 1.6 aspirado de ciclo Atkinson com injeção direta de combustível, de 104 cv, se alia a um motor elétrico síncrono, gerando 141 cv de potência e 27 kgfm de torque combinados. Em outros mercados, o consumo de combustível declarado supera a casa de 21 km/l.
<h2>Sorento HEV contra CR-V e:HEV e RAV 4 Hybrid</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Kia/Lan%C3%A7amentos+2023+-+2024/Kia_lancamentos_Sorento_3x4_frente.jpg" width="1280" height="853"/>
Para o primeiro trimestre de 2023, a promessa é trazer a quarta geração do Sorento, SUV médio-grande de cinco lugares que chegaria para brigar mais diretamente com Toyota RAV4, Chevrolet Equinox e o futuro Honda CR-V e:HEV.
Este também virá híbrido, em uma configuração HEV ou híbrida convencional, segundo o Grupo Gandini. Nesse caso, um motor 1.6 turbo com injeção direta e ciclo Miller da família Smartstream se alia a um elétrico, formando uma potência combinada de 230 cv e um torque de até 35,7 kgfm.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Kia/Lan%C3%A7amentos+2023+-+2024/Kia_lancamentos_Sorento_3x4_traseira.jpg" width="1280" height="853"/>
Há uma variante PHEV (híbrida plug-in ou com recarga externa) com um motor elétrico extra na traseira e um banco maior de baterias, que chega a 265 cv. No entanto, ela não está nos planos da marca para o Brasil, pelo menos em curto prazo.
<h2>Cerato turbo sim, Cerato híbrido talvez</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Kia/Lan%C3%A7amentos+2023+-+2024/Kia_lancamentos_Cerato_3x4_traseira.jpg" width="1280" height="853"/>
Também em 2023, o sedan médio Cerato deve ser atualizado e receber um motor 1.6 turbo a gasolina, ainda em desenvolvimento pela fabricante na Coreia do Sul. Porém, o presidente da Kia no Brasil, José Luiz Gandini, adiantou que uma derivação eletrificada do três-volumes não tardará a chegar, e há chances de que isso aconteça já no ano que vem.
<h2>EV6 só no fim de 2023</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Kia/Lan%C3%A7amentos+2023+-+2024/Kia_lancamentos_EV6_3x4_frente.jpg" width="1280" height="853"/>
Por fim, o elétrico EV6, que inclusive já foi <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/flagra-kia-ev6-eletrico-de-fazer-porsche-tirar-o-chapeu-ja-esta-no-brasil/1659" target="_blank">flagrado no país</a> e chegou a ser aventado para este ano, será efetivamente lançado no último trimestre de 2023. “Com essas mudanças, só a Carnival seguirá sem algum tipo de eletrificação por aqui”, resumiu Gandini.
Ele estava falando, obviamente, apenas da gama de carros de passeio. Perguntado sobre o caminhão Bongo, produzido no Uruguai e vendido com motor a diesel, o executivo respondeu que “ainda não há planos”, mas que “precisaremos pensar na eletrificação dele também em algum momento”, concluiu.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Kia/Lan%C3%A7amentos+2023+-+2024/Kia_lancamentos_EV6_painel.jpg" width="1280" height="853"/>
<h2>Você também pode se interessar por:</h2>
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/phev-mhev-bev-entenda-as-siglas-de-carros-eletricos-e-hibridos/1778" target="_blank">PHEV, MHEV, BEV: entenda as siglas de carros elétricos e híbridos</a> 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-planejar-bem-uma-viagem-de-carro-eletrico-no-brasil-e-voce-vai-precisar/1773" target="_blank">Como planejar Uma viagem de carro elétrico no Brasil (e você vai precisar)</a> 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carro-hibrido-as-7-duvidas-mais-comuns-sobre-ele/1758" target="_blank">Carro híbrido: as 7 dúvidas mais comuns sobre ele</a> 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-10-carros-eletricos-mais-baratos-no-brasil-em-2022/1961" target="_blank">Os 10 carros elétricos mais baratos no Brasil em 2022</a>

Kia Cerato e Sorento virarão híbridos para brigar com Toyota e Honda

Além do propulsor 1.3 turbo com até 185 cv e adereços da divisão esportiva, hot hatch terá acabamento refinado e itens de série exclusivos

Fim de mistério: este é o visual do Fiat Pulse Abarth. A versão esportiva do SUV teve mais alguns detalhes revelados em evento fechado para jornalistas no autódromo de Interlagos, em São Paulo, na última quarta-feira (27).&nbsp;
Lá, a Stellantis enfim mostrou como o hot hatch, que marca o regresso da divisão esportiva da Fiat ao nosso mercado, confirmou o lançamento para o último trimestre. Apesar do exterior do modelo já ter sido mostrado, vê-lo pessoalmente nos permitiu captar mais informações.&nbsp;
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Anuncie seu carro na Mobiauto</a>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Pulse+Abarth/Fiat-Pulse-Abarth-3x4.jpeg" width="1280" height="853"/>
Porém na ocasião não pudemos guiar o SUV em sua versão mais quente, que segundo a Fiat vai de 0 a 100 km/h em menos de 8 segundos. Andamos com ele apenas de passageiro, em volta rápida ao lado do piloto. Já deu para entender um pouco sobre sua proposta e capacidade. 

<h2>A volta do escorpião</h2>
Como dissemos, o Pulse Abarth marca o retorno da divisão esportiva da marca italiana ao Brasil. Posicionado como um dos SUVs de maior sucesso do país no momento, com filas de espera de até seis meses, o Pulse será o terceiro modelo no país a carregar a insígnia do escorpião, depois do Stilo e do 500.
A Abarth volta como uma quase marca independente e terá espaço em 50 das mais de 500 concessionárias Fiat. A chegada do Pulse Abarth marca uma nova era de veículos esportivos de marcas populares, e que têm mais chances de cair no gosto do público.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-a-fusao-de-fiat-jeep-e-peugeot-ja-domina-1-3-do-mercado-brasileiro/1819">Por que a fusão de Fiat, Jeep e Peugeot já domina 1/3 do mercado brasileiro</a>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Pulse+Abarth/Fiat-Pulse-Abarth-Traseira.jpeg" width="1280" height="853"/>
E não para por aqui, a versão esportiva do Pulse será o carro madrinha oficial da Fórmula 4, e já fará sua estreia neste final de semana na prova de Interlagos. A Abarth chega como patrocinadora oficial do evento e terá um estande com o SUV para quem quiser conhecê-lo.
O novo Fiat Fastback também deve receber uma versão mais apimentada. Mas ficará para outro momento, já que a Fiat não quis comentar este assunto. Afinal, o foco aqui é o irmão menor, então vamos te contar tudo que já foi revelado e mais um pouco:
 
<h2>O que muda no Pulse Abarth?</h2>
Interior: para manter o público curioso por mais um tempo, o interior do Pulse Abarth estava completamente coberto, com exceção do volante, que se destacava pelo acabamento em couro com costuras vermelhas, aletas atrás do volante e o botão esporte do lado direito.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Pulse+Abarth/Fiat-Pulse-Abarth-Painel-Coberto.jpeg" width="1280" height="853"/>
O painel de instrumentos digital também ganhou grafia exclusiva. Apesar do painel estar coberto por um tecido, foi possível identificar uma textura diferente, com um acabamento com menos aparência de plástico e mais touch.&nbsp;
No console havia uma caixa para ficar mais difícil identificar as mudanças, que provavelmente esconde o novo freio de estacionamento eletrônico com auto-hold e novo porta-copos que o ocupa o espaço da alavanca de freio das outras configurações do Pulse.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/cinco-razoes-para-o-jeep-renegade-4x4-trocar-o-motor-diesel-pelo-flex/1484">Cinco razões para o Jeep Renegade 4x4 trocar o motor diesel pelo flex</a>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Pulse+Abarth/Fiat-Pulse-Abarth-Escapamento.jpeg" width="1280" height="853"/>
Exterior: Por fora, a dianteira do Pulse Abarth se distancia do design das outras versões do SUV. A grande filetada agora exibe desenho em colmeia e ganha contorno mais evidente em black piano e brasão do escorpião Abarth. Os faróis de neblina também ganharam novos nichos. Na lateral, adesivos e retrovisores se destacam na cor vermelha.&nbsp;
No para-choque dianteiro se destaca a faixa vermelha na parte inferior. Já o para-choque traseiro foi levemente remodelado e recebe escapamento duplo. Na tampa do porta-malas fica em destaque o nome Abarth em letras maiúsculas. As barras de teto ficaram para outras versões. As rodas são aro 17 com acabamento preto e logotipo do escorpião.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/comparativo-jeep-compass-x-fiat-toro-qual-usa-melhor-o-motor-turbo/931" target="_blank">Comparativo: Jeep Compass x Fiat Toro, qual usa melhor o motor turbo?</a>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Pulse+Abarth/Fiat-Pulse-Abarth-Roda.jpeg" width="1280" height="853"/>
Motor e mecânica: o motor 1.3 Turbo entrega 185 cv e 27,5 kgfm de torque é combinado ao câmbio automático de seis velocidades. No evento, a Fiat confirmou que o Pulse Abarth vai de 0 a 100 km/h em menos de 8 segundos e supera a marca de 210 km/h.&nbsp;
A Fiat ainda não revelou, mas para dar conta da potência extra, tanto a direção como a suspensão devem ter passado por ajuste finos. O sistema de freios, por exemplo, agora é a disco ns rodas dianteiras e a tambor nas traseiras. Afinal, quanto mais acelera, mais eficiente deve ser na hora de parar.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-fiat-pulse-1-3-cvt-o-suv-automatico-mais-barato-do-brasil/1686">Avaliação: Fiat Pulse 1.3 CVT, o SUV automático mais barato do Brasil</a>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Pulse+Abarth/Fiat-Pulse-Abarth-Lateral.jpeg" width="1280" height="853"/>
Itens de série: a Fiat não abriu a lista de itens de série do Pulse Abarth, mas o modelo deve ganhar frenagem autônoma de emergência, assistente de permanência em faixa e freio de estacionamento eletrônico com auto-hold.
Preço: como de costume entre a maioria das marcas, as informações estão sendo fornecidas a conta-gotas e o preço só deve ser revelado nos próximos meses. Mas considerando o valor que vão topo de linha do Fiat Pulse custa R$ 127.000, que um VW Nivus Highline já custa de R$ 137.000 e um VW Polo GTS já passa de R$ 140.000. Podemos esperar o que Pulse Abarth chegue entre R$ 145.000 e R$ 150.000.&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Pulse+Abarth/Fiat-Pulse-Abarth-Lateral-Direita.jpeg" width="1100" height="733"/>
O preço já deve esbarrar em versões mais completas do Jeep Renegade, e com ambos equipados com o mesmo motor, será uma briga boa de ser ver dentro do grupo Stellantis, embora os dois tenham propostas bem distintas.&nbsp;
Imagens: Camila Torres
<h2>Talvez você também se interesse:</h2>
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-pulse-1-3-2023-perde-rodas-de-liga-mas-ganha-novos-avisos-sonoros/2012">Fiat Pulse 1.3 2023 perde rodas de liga, mas ganha novos avisos sonoros</a> 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/flagra-fiat-fastback-sera-pulse-mais-refinado-com-porta-malas-gigante/2010">Flagra: Fiat Fastback será Pulse mais refinado com porta-malas gigante</a> 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-fiat-pulse-tem-requisitos-para-fazer-o-mesmo-sucesso-do-uno/1320">Avaliação: Fiat Pulse tem requisitos para fazer o mesmo sucesso do Uno?</a> 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-vw-polo-170-tsi-tera-truques-para-chegar-a-17-km-l/1853">Exclusivo: VW Polo 170 TSI terá truques para chegar a 17 km/l</a>

Fiat Pulse Abarth terá itens de Fastback e preço de Renegade

Linha 2023 do sedan chega ao Brasil com poucas mudanças visuais, mas com versões para ocupar lugar do Grand Siena

A <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-cronos-2023-tera-visual-retocado-versoes-1-3-cvt-e-volante-do-pulse/1950" target="_blank">Mobiauto já havia adiantado no ano passado que o Fiat Cronos finalmente ganharia o câmbio automático do tipo CVT.</a> Agora, a Stellantis anunciou a chegada da linha 2023 do sedan confirmando essa configuração e outras novidades.&nbsp;
Visualmente as mudanças são tímidas, a grade ganhou divisórias internas reestilizadas (embora seu formato não mude), há novos desenhos de roda e volante herdado do Pulse. A traseira segue exatamente como antes.&nbsp;
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Anuncie seu carro na Mobiauto</a>
<h2>O que mudou?</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Cronos/2023/fiat-cronos-precision-3x4-traseira.jpg" width="1280" height="853"/>
A grade dianteira passa a ter duas e não apenas uma barra horizontal sobrepostas às divisórias internas tipo colmeia. Essa barra pode ser cromada ou em preto, dependendo da versão. A bandeira da Itália seguirá no canto inferior esquerdo.&nbsp;
O desenho do para-choque não mudou, assim como a traseira, mas há rodas renovadas em todas as versões. O Cronos 2023 também estreará uma nova pintura, Cinza Strato, e novos detalhes cromados para a série S-Design. Por dentro, além do novo volante, terá um apoia-braço exclusivo para a versão de topo, Precision.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Cronos/2023/fiat-cronos-precision-dianteira.jpg" width="1280" height="853"/>
Entre os equipamentos não há novidades, pelo contrário, a configuração Drive perdeu o ajuste de profundidade da coluna de direção, item que agora é exclusivo da configuração Precision, que também ganhou interior em couro marrom.&nbsp;
<h2>Motores</h2>
Conforme previsto, o motor 1.0 Firefly três-cilindros 6V flex foi inserido em duas novas versões: 1.0 e Drive 1.0. A ideia é servir de alternativa a frotistas após a descontinuação do Grand Siena. São 72/75 cv e 10/10,7 kgfm, respectivamente. Neste caso, o câmbio é sempre manual.&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Cronos/2023/fiat-cronos-precision-lateral.jpg" width="1280" height="853"/>
Outra grande novidade na linha 2023 é o câmbio automático do tipo CVT com simulação de sete marchas. A transmissão estará disponível nas versões Drive e Precision com preços sugeridos de R$ 88.790 e R$ 93.490, respectivamente.&nbsp;
Essas versões recebem o motor 1.3 Firefly com quatro cilindros e 8V. O acerto é o mesmo do Pulse, portanto, são 107 cv e 13,7 kgfm quando abastecido com etanol. As versões automáticas também ganham a função Sport, que altera o comportamento do câmbio.&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Cronos/2023/fiat-cronos-precision-traseira.jpg" width="1280" height="853"/>
Por falar na configuração automática, a Fiat destacou que o Cronos CVT é o sedan compacto automático mais econômico do Brasil, uma vez que registra consumo médio de 13,4 km/l na cidade quando abastecido com gasolina.&nbsp;
Com todas essas versões, segundo a Fiat, a ideia é dobrar as vendas do Cronos no Brasil. Isso significa pular de uma média de 3.000 unidades mensais para 6.000 emplacamentos. &nbsp;
<h2>Fiat Cronos 2023 – versões e preços</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Cronos/2023/fiat-cronos-precision-painel.jpg" width="1280" height="853"/>
Fiat Cronos 1.0 Manual 2023 – R$ 74.790 
Fiat Cronos Drive 1.0 Manual 2023 – R$ 78.490 
Fiat Cronos Drive 1.3 Manual 2023 – R$ 84.490 
Fiat Cronos Drive 1.3 AT 2023 – R$ 88.790 
Fiat Cronos Precision 1.3 AT 2023 – R$ 93.490
<h2>Você também pode se interessar por:</h2>
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-argo-fica-mais-fraco-mas-roda-mais-por-litro-de-combustivel/1598" target="_blank">Fiat Argo fica mais fraco, mas roda mais por litro de combustível</a> 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-argo-fica-mais-fraco-mas-roda-mais-por-litro-de-combustivel/1598" target="_blank">Fiat Mobi 2023 ganha ESC só como opcional e, completo, já chega a R$ 70.000</a> 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-fiat-strada-cvt-sacrifica-o-carreto-para-rodar-no-conforto/1628" target="_blank">Avaliação: Fiat Strada CVT sacrifica o carreto para rodar no conforto</a> 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-fiat-pulse-1-3-cvt-o-suv-automatico-mais-barato-do-brasil/1686" target="_blank">Avaliação: Fiat Pulse 1.3 CVT, o SUV automático mais barato do Brasil</a>

Fiat quer dobrar vendas do Cronos com motor 1.0 e câmbio CVT 

Vendas começam no terceiro trimestre deste ano, na já conhecida configuração monovolume, mas derivação SUV vem ano que vem

A Chevrolet vai recomeçar sua história elétrica no Brasil. Depois de oferecer o Bolt por aqui e até prometer o lançamento da nova versão no ano passado - e desistir no meio do caminho, devido a <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/risco-de-incendio-chevrolet-pede-para-manter-bolt-longe-de-outros-carros/1235">problemas de incêndio relatados nos Estados Unidos</a> -, a empresa americana parece pronta para finalmente realizar o lançamento.
O novo Bolt chegou a entrar em pré-venda no Brasil há cerca de um ano atrás, por R$ 317.000, e era uma das novidades para os últimos meses de 2021, No entanto, com a crise de semicondutores mais os problemas de segurança, a GM só concretizará seu lançamento no Brasil em setembro deste ano.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender">Anuncie seu carro sem pagar na Mobiauto</a>&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/Bolt/Bolt+2022+Facelift+BR/Chevrolet-Bolt-Dianteira.jpg" width="1280" height="853"/>
Além disso, promete abrir a porteira para uma série de produtos elétricos em nosso mercado nos próximos anos. O Bolt EUV, irmão do monovolume em carroceria SUV, chegará em 2023. Entre o fim de 2023 e 2024 virão também o SUV médio Equinox EV e os grandalhões Blazer EV e Silverado EV. 
 
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/18-carros-eletricos-e-hibridos-que-serao-lancados-em-2022/1508">18 carros elétricos e híbridos que serão lançados em 2022</a> 

<h2>Como é o novo Bolt</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/Bolt/Bolt+2022+Facelift+BR/Chevrolet-Bolt-Traseira.jpg" width="1281" height="853"/>
O facelift do elétrico foi apresentado no início de 2021 e está mais concentrado no balanço dianteiro. Ele segue as tendências atuais de design do mercado, com luz de condução diurna no lugar dos faróis, que foram parar no pára-choque em uma estrutura trapezoidal.&nbsp;
Na frente, o elétrico ainda tem a gravata escurecida apoiada diretamente na lataria e novas tomadas de ar. Já na traseira, as lanternas de LED mais afiladas são unidas por uma peça horizontal preta - como dos VW Nivus e T-Cross -, e chamam atenção.&nbsp;
O motor elétrico é o mesmo de quando foi lançado aqui no início do ano passado, com 200 cv e 36,7 kgfm de torque, gerenciado pela transmissão automática de marcha única e alimentado pela bateria de 65 kWh, que promete uma autonomia de até 416 km em ciclo EPA. 
 
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-10-carros-eletricos-mais-baratos-no-brasil-em-2022/1961">Os 10 carros elétricos mais baratos no Brasil em 2022</a>
 
<h2>Bolt EUV</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/Bolt/Bolt+2022+Facelift+BR/Chevrolet-Bolt-2022-Lateral.jpg" width="1279" height="853"/>
Batizado de EUV, a nova versão do Bolt é uma espécie de SUV. O modelo é mais alto e possui visual exclusivo, mas com diversas inspirações no modelo convencional. Em termos de medidas, tem 16,1 cm a mais de comprimento e 7,5 cm a mais no entre-eixos do que o irmão, o que garante maior espaço interno.&nbsp;
O conjunto elétrico é o mesmo, mas há uma diferença de autonomia, são 402 km no Bolt EUV, isso se explica pelos 45 kg a mais no SUV.&nbsp;
Leia também: &nbsp;<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-kwid-e-tech-eletrico-mais-barato-do-brasil-custa-dois-outsider/1784">Renault Kwid E-Tech: um dos elétricos mais baratos do Brasil custa dois Outsider</a>
<h2> </h2>
<h2>Outros elétricos</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/Bolt/Bolt+2022+Facelift+BR/Chevrolet-Bolt-2022-Painel.jpg" width="1281" height="853"/>
Conforme já contamos neste outro artigo, o Blazer EV, SUV elétrico com 565 cv e multimídia com tela maior que um notebook, está confirmado para o Brasil e deve chegar entre o fim de 2023 e o início de 24. No entanto, os planos não param por aí.&nbsp;
A empresa também confirmou que venderá o Equinox EV, que apesar do nome é um SUV completamente novo. Ele ainda não foi lançado nos EUA, mas terá preço na casa dos US$ 30.000. Outro elétrico fortemente cotado é a picape Silverado EV, que chegaria para brigar com a Ram 1500 e a Ford F-150.
<h2>Talvez você também se interesse:&nbsp;</h2>
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/qual-carro-eletrico-vendido-no-brasil-vai-mais-longe-com-uma-recarga/1713">Qual carro elétrico vendido no Brasil vai mais longe com uma recarga?</a> 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/o-que-e-a-bateria-solida-e-como-ela-pode-revolucionar-os-carros-eletricos/1543">O que é a bateria sólida e como ela pode revolucionar os carros elétricos</a> 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-carros-eletricos-e-hibridos-mais-vendidos-no-brasil-em-2021/1533">Os carros elétricos e híbridos mais vendidos no Brasil em 2021</a> 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/picapes-eletricas-invadem-mercado-com-muito-estilo-e-forca-de-caminhao/1555">Picapes elétricas invadem mercado com muito estilo e força de caminhão</a>

Um ano atrasado, novo Chevrolet Bolt abre porteira de elétricos da GM

Edição limitada a 100 unidades ganha pneus off-road e snorkel 

Naturalmente valente, o Suzuki Jimny Sierra ganhou uma série especial que reforça essa característica. Batizada de 4Sport e limitada a 100 unidades, a configuração tem detalhes exclusivos e novos equipamentos para quem faz trilhas.
Segundo o comunicado da HPE Automotores, importadora oficial da marca japonesa no Brasil, o jipe ainda mais invocado chegará às lojas nos próximos dias, com preço sugerido de R$ 181.990. Dessa maneira, essa será a opção mais cara da gama do SUV compacto.&nbsp;
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender">Anuncie seu carro na Mobiauto</a>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Suzuki/Suzuki-Jimny-2022-Na-Agua.jpg" width="1280" height="853"/>
Entre as novidades da série especial, o destaque vai para o snorkel, que é capaz de aumentar a capacidade de imersão do Jimny para 600 mm. Outra novidade são os pneus Pirelli Scorpion MTR voltados para o off-road na medida 215/75 R15.
O Jimny Sierra 4Sport ainda possui rocklslider tubular, acessório que faz as vezes de um estribo e, segundo a Suzuki, protege a carroceria de amassados em trilhas. Por fim, há um bagageiro no teto, skidplate preto e ganchos de reboques pintados de azul.&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Suzuki/Suzuki-Jimny-Painel.jpg" width="1281" height="853"/>
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/14-suvs-de-r-70-000-para-entrar-na-moda-sem-entrar-no-vermelho/1501">14 SUVs de R$ 70.000 para entrar na moda sem entrar no vermelho</a>
Por falar nesse tom de azul, ele está presente nas costuras do volante e bancos, além das saídas de ar e na manopla da alavanca de câmbio. O logo 4Sport está presente no encosto de cabeça e na plaqueta colocada acima do porta-luvas.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Suzuki/Suzuki-Jimny-2022-Traseira.jpg" width="1279" height="853"/>&nbsp;
O motor é sempre o 1.5 aspirado de quatro cilindros com 108 cv e 14,1 kgfm de torque. O câmbio é sempre automático de quatro marchas com tração 4x4 e reduzida.&nbsp;
 
<h2>Talvez você também se interesse:&nbsp;</h2>
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/o-plano-de-r-140-bilhoes-para-salvar-renault-nissan-e-mitsubishi/1587">O plano de R$ 140 bilhões para salvar Renault, Nissan e Mitsubishi</a> 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/china-muda-regra-de-quase-30-anos-e-afetara-toda-a-industria-mundial/1515">China muda regra de quase 30 anos e afetará toda a indústria mundial</a> 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/rival-da-tesla-mal-entrou-na-bolsa-e-ja-vale-mais-que-chevrolet-e-ford/1378">Rival da Tesla mal entrou na Bolsa e já vale mais que Chevrolet e Ford</a> 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-suzuki-jimny-sierra-ganha-motor-1-5-e-cambio-automatico/126">Avaliação: Suzuki Jimny Sierra ganha motor 1.5 e câmbio automático</a>&nbsp;

Suzuki Jimny Sierra fica ainda mais aventureiro em série de R$ 180.000

Fiat Argo chega à linha 2023 sem o tão esperado câmbio CVT, que estreará na linha em outro momento.

O Fiat Argo 2023 é oficialmente apresentado ao mercado brasileiro. Com diferenças estéticas sutis, a principal novidade da linha seria o câmbio CVT nas versões topo de linha. Entretanto, a marca italiana decidiu lançar a linha 2023 ainda com o câmbio manual em todas as configurações.&nbsp;
Questionada pela Mobiauto sobre a transmissão CVT, a Fiat disse que o item ficará para outro momento. Mas deve acontecer em breve, visto que o irmão Cronos, sedan, já foi lançado com o câmbio CVT na Argentina.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Anuncie seu carro na Mobiauto</a>&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Argo+2023/Fiat-Argo-2023-C%C3%A2mbio-Manual.jpeg" width="1279" height="853"/>
O Fiat Cronos estreou a linha 2023 na última quinta-feira (21), ao mercado argentino, justamente por ser produzido lá. Já o Argo 2023 fez sua estreia no Brasil, por ser um produto nacional.
Nos próximos dias, o hatch deve ser apresentado no país dos nuestros hermanos e o sedan deve desembarcar por aqui já com a tão esperada transmissão CVT. Enquanto aguardamos, confira abaixo versões e preços do Fiat Argo 2023:
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Argo+2023/Fiat-Argo-2023-Painel.jpeg" width="1280" height="849"/>
Fiat Argo 1.0: R$ 75.490 
Fiat Argo Drive 1.0: R$ 79.490 / Pack S-Design R$ 3.990 
Fiat Argo Trekking 1.3: R$ 85.490
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/suv-esta-caro-brasileiro-transforma-fiat-palio-em-um-gastando-r-10-000/1953">SUV está caro? Brasileiro transforma Fiat Palio em um gastando R$ 10.000</a> 

<h2>&nbsp;O que mudou no Fiat Argo 2023?</h2>
Sabe quando sua esposa corta as pontas do cabelo e espera que você note a diferença? Foi basicamente isso que a Fiat fez com o Argo. Embora, ele tenha mudado mais que o irmão Cronos, que ganhou apenas mais uma faixa cromada na grade e novo jogo de rodas.&nbsp;
O hatch pelo menos teve a grade inferior levemente remodelada, que agora se une ao nicho dos faróis. Ainda na dianteira, é possível notar novos recortes na carroceria e a adesão de uma tomada de ar no para-choque.&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Argo+2023/Fiat-Argo-Trekking.jpg" width="1100" height="733"/>
Mas esse para-choque diferenciado é a partir da versão Trekking, que também recebeu adesivos em preto e laranja no capô e na lateral. As rodas também são inéditas, tanto de liga leve como as calotas das versões de entrada.&nbsp;
Por fim, a pintura Cinza Strato, herdade do Pulse, completa a paleta de cores do Argo. Por dentro, a única mudança é o volante, também compartilhado do SUV da marca.
<h2>Talvez você também se interesse:&nbsp;</h2>
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-11-suvs-compactos-mais-beberroes-no-brasil-em-2022/1641" target="_blank">Os 11 SUVs compactos mais beberrões no Brasil em 2022</a> 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-376-sera-suv-cupe-como-o-nivus-mas-brigara-com-o-t-cross/666" target="_blank">Fiat Fastback será SUV cupê como o Nivus, mas brigará com o T-Cross</a> 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-a-fusao-de-fiat-jeep-e-peugeot-ja-domina-1-3-do-mercado-brasileiro/1819">Por que a fusão de Fiat, Jeep e Peugeot já domina 1/3 do mercado brasileiro</a> 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-pulse-abarth-o-suv-venenoso-de-185-cv-que-o-nivus-gts-nao-quis-ser/1463" target="_blank">Fiat Pulse Abarth: o SUV venenoso de 185 cv que o Nivus GTS não quis ser</a>

Fiat Argo 2023 muda em doses homeopáticas. Veja o quê

Fabricantes olham cada vez menos para modelos de custo mais baixo e focam em consumidores que podem pagar mais

O segundo semestre já chegou e ainda tem muitos lançamentos de carros para desembarcar no Brasil ainda em 2022. A má notícia é que a maioria deles chegará por valores acima de R$ 120.000. Ou seja, o segmento de carros mais acessíveis, foi praticamente esquecido pelas fabricantes.
Pouquíssimos serão os lançamentos dentro de uma faixa até R$ 100.000, o que confirma que o carro popular no Brasil está cada vez mais próximo do fim em nosso mercado.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender">Anuncie seu carro na Mobiauto</a>
Quando olhamos para os lançamentos do segundo semestre de 2022 e início de 2023, com exceção do Citroën C3, dos irmãos Fiat Argo e Cronos levemente renovados, do Hyundai HB20S e, talvez, do novo VW Polo 170 TSI, todos os outros modelos chegarão por valores bem mais salgados. Veja a lista:
1. Fiat Fastback: acima de R$ 120.000 
2. Citroën C3: acima de R$ 70.000 
3. Honda HR-V: acima de R$ 130.000 
4. Fiat Argo e Cronos 1.3 CVT: acima de R$ 90.000 
5. Fiat Cronos 1.0: acima de R$ 75.000 
6. Hyundai HB20S: acima de R$ 80.000 
7. Jeep Gladiator: acima de R$ 500.000 
8. Novo Volkswagen Polo 170 TSI: acima de R$ 90.000 
9. Novo Volkswagen Virtus 170 TSI: acima de R$ 100.000 
10. Kia Sportage: acima de R$ 220.000 
11. Novo Nissan Sentra: acima de R$ 150.000 
12. Honda Civic e:HEV: acima de R$ 160.000 
13. Peugeot Landtrek: acima de R$ 200.000 
14. Chevrolet Silverado: acima de R$ 400.000 
15. Chevrolet Bolt EUV: acima de R$ 300.000 
16. Jeep Grand Cherokee 4xe: acima de R$ 500.000
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/10-carros-que-serao-lancados-ainda-em-2022/1946">10 carros que serão lançados ainda em 2022</a>
Há três anos, consumidores reclamavam que os carros populares custavam cerca de R$ 50.000. Estavam de barriga cheia, porque agora não é possível sequer comprar um <a href="http://mobiauto.com.br/renault/kwid/2022">Renault Kwid</a> por menos de R$ 60.000. Para quem deseja um pouco mais de espaço, como no novo Citroën C3, só acima de R$ 70.000.
A cada mês os reajustes deixam os valores mais próximos da casa dos seis dígitos e já temos mais “carros populares” acima dos R$ 100.000 do que abaixo deles. A inflação, a desvalorização do real e crise de semicondutores são as principais responsáveis por uma alta tão atenuada nos valores dos automóveis.
 
<h2>A estratégia é priorizar quem pode pagar mais</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Citro%C3%ABn/C3/Novo-Citroen-C3.jpeg" width="1279" height="853"/>
Com a falta de insumos no mercado mundial, as fabricantes optaram pela estratégia de priorizar os carros mais caros. Assim perdem em volume, mas ganham em rentabilidade por unidade vendida.&nbsp;
Até porque, os consumidores com maior poder aquisitivo, tiveram seu poder de compra menos abalado que a população com renda mais baixa. Quer um exemplo? Em 2021, a <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-vw-dobrou-o-lucro-vendendo-2-4-milhoes-de-carros-a-menos-em-2021/1700">Volkswagen dobrou o lucro vendendo 2,4 milhões de carros a menos que em 2019</a>.
As versões de entrada foram as mais impactadas com as filas de espera, pois a prioridade está nas mais caras. Ano passado, quando todas as configurações da Fiat Strada chegavam a 120 dias de espera, a versão topo de linha, Volcano, era a única com prazo de entrega entre 40 e 60 dias.&nbsp;
Essa não é uma realidade de 2021, quando olhamos para a lista dos dez carros mais vendidos em 2022, cinco deles estão acima dos R$ 120.000 com versões que passam de R$ 200.000 como no caso da Fiat Toro e do Jeep Compass.&nbsp;
Modelos de entrada, que deveriam ser mais acessíveis como Chevrolet Onix e Hyundai HB20, já ocupam faixas de preço entre R$ 80.000 e R$ 110.000. A Fiat Strada, modelo que lidera o ranking, tem uma única versão na casa dos cinco dígitos.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-10-carros-automaticos-mais-baratos-no-brasil-em-2022/1902">Os 10 carros automáticos mais baratos no Brasil em 2022</a>
 
<h2>Dez carros mais vendidos no 1º semestre de 2022 
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Nova+Strada/Volcano+CD/Fiat+Strada+Volcano+Cabine+Dupla.jpg" width="1280" height="853"/></h2>
1. Fiat Strada: 51.046 unidades - entre R$ 93.890 e R$ 123.690 
2. Hyundai HB20: 42.834 - entre R$ 76.690 e R$ 114.390 
3. Chevrolet Onix: 33.850 - entre R$ 77.450 e R$ 105.950 
4. Volkswagen T-Cross: 32.871 - entre R$ 111.800 e R$ 159.390 
5. Fiat Mobi: 31.453 - entre R$ 63.390 e R$ 66.390 
6. Jeep Compass: 31.029 - entre R$ 177.713 e R$ 251.800 
7. Hyundai Creta: 29.255 - entre R$ 124.790 e R$ 171.790 
8. Chevrolet Tracker: 26.966 - entre R$ 117.390 e R$ 153.250 
9. Chevrolet Onix Plus: 26.941 - entre R$ 84.850 e R$ 111.650 
10. Fiat Toro: 25.863 - entre R$ 138.490 e R$ 213.390
A falta de componentes, aliada à estratégia das fabricantes para proteger seus caixas, provocou uma inversão na pirâmide de carros novos no Brasil, onde carros mais caros, como os SUVs, ganham cada vez mais mercado, e modelos de entrada perdem espaço, além de ficarem cada vez mais caros.&nbsp;
Mas a equação é ainda mais complexa se considerarmos o fator de que nos últimos anos carros populares têm ganhado tecnologias inéditas e claro que isso tem um custo. Alguns itens são opcionais, mas outros itens de segurança são obrigatórios. Então, não tem como fugir.
O consumidor pode estar descontente, a ponto de ter que migrar para o mercado de seminovos ou até usados. Mas as fabricantes não só encontraram uma saída, como descobriram um mercado muito atrativo.
 
<h2>Talvez você também se interesse:</h2>
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/10-suvs-de-verdade-para-comprar-pelo-preco-de-um-renault-kwid/1717">10 SUVs de verdade para comprar pelo preço de um Renault Kwid</a> 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-5-suvs-automaticos-mais-baratos-no-brasil-em-2022/1740">Os 5 SUVs automáticos mais baratos no Brasil em 2022</a> 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carros-que-custavam-r-50-000-3-anos-atras-e-hoje-custam-r-100-000/1929">Carros que custavam R$ 50.000 3 anos atrás e hoje custam R$ 100.000</a> 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-10-carros-turbo-mais-baratos-no-brasil-em-2022/1922">Os 10 carros turbo mais baratos no Brasil em 2022</a>

Os (poucos) carros que serão lançados no Brasil ainda abaixo de R$ 100.000

Picape vira o ano-modelo recebendo pequenos ajustes na gama. Confira

A Fiat Toro acaba de chegar à linha 2023 e traz pequenas novidades em todas as versões. No entanto os novos valores ainda não foram divulgados pela marca. O grande atrativo da nova linha é que a segunda picape mais vendida do Brasil estreia uma nova identidade sonora com alertas menos escandalosos e mais gostosos de ouvir.
Dentre as novidades também está o volante do Pulse, que agora equipa toda a linha da Toro. Ainda no habitáculo, os bancos terão adição da etiqueta Fiat Flag. &nbsp;A lista de itens de série também agrega a atualização do iTPMS, que além de detectar quando o pneu está com baixa pressão, agora indica exatamente o pneu que precisa ser recalibrado.&nbsp;
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Anuncie seu carro na Mobiauto</a>
A versão de entrada Endurance também terá calotas escurecidas. A partir da versão Freedom Turbo Flex e Diesel, a marca traz de volta o pacote opcional S-Design, de R$ 6.000, que engloba: detalhes na cor bronze no interior escurecido e costura no mesmo tom nos bancos e acabamentos em couro, grade dianteira também no tom bronze, badges S Design no painel e nas portas dianteiras.&nbsp;
Na linha 2023 o pacote agrega santo antônio, estribo lateral black, Keyless enter’n’go, Wireless charger, sensor de chuva, sensor crepuscular e retrovisor eletrocrômico. &nbsp;As versões Volcano, Ranch e Ultra agora podem ser adquiridas na cor Cinza Sting, está última também ganha a opção da pintura Branco Polar.
Com as mudanças, os preços ficaram entre R$ 1.900 e R$ 3.320 mais caros. Confira a lista de versões e valores da Toro 2023.
Toro Endurance Turbo 270 AT6 2023 - R$ 139.890 (+R$ 2.792) 
Toro Freedom Turbo 270 AT6 R$ 151.390 (+R$ 3.071) 
Toro Volcano Turbo 270 AT6 - R$ 165.590 (+R$ 3.320) 
Toro Freedom Turbodiesel AT9 - R$ 190.990 (+R$ 1.900) 
Toro Volcano 2.0T diesel AT9&nbsp;- R$ 205.490 (+R$ 2.000) 
Toro Ranch 2.0T diesel AT9 - R$ 213.290 (+R$ 2.100) 
Toro Ultra 2.0T diesel AT9 - R$ 215.490 (+R$ 2.100)&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-fiat-toro-2022-o-que-melhorou-e-o-que-deveria-ter-melhorado/812">Avaliação: Fiat Toro 2022, o que melhorou e o que deveria ter melhorado</a>
<h2>Nova identidade sonora para toda a Fiat</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Toro/2022/Ranch/Nova-Fiat-Toro-2022-3x4-traseira.jpg" width="1280" height="853"/>
Outra novidade é que a Fiat resolveu mudar a identidade sonora de seus carros, para acabar com a pecha de produzir modelos com alertas escandalosos. A estreia será promovida justamente pelo Pulse 2023, em conjunto com a picape Toro em sua virada de ano-modelo.
Chamada Sound Design UX, a nova identidade também deve estar presente na dupla de compactos Argo e Cronos, prestes a ser renovada, assim como no SUV cupê Fastback, a ser lançado até o fim do ano.&nbsp;
A picape Strada, que também se encontra no ano-modelo 2022, será outra a fazer a transição. A exceção deve ser o Mobi, produto de entrada da marca no país, que já virou a linha, além dos comerciais leves como o furgão Fiorino.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-argo-2023-vai-mudar-pouco-e-apostar-no-cambio-cvt/2005">Fiat Argo 2023 vai mudar pouco e apostar no câmbio CVT</a>
<h2>Quais alertas sonoros dos carros da Fiat mudaram</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Toro/2023/S-Design/Fiat+Toro+S-Design+2023+painel.jpg" width="1280" height="853"/>
Em apresentação a jornalistas feita há alguns dias, executivos da marca apresentaram a nova identidade e afirmaram que o objetivo foi trocar alertas “genéricos e frios” por outros “originais e quentes”, ou “meros apitos” por um verdadeiro “vocabulário sonoro” a bordo.
A Mobiauto ouviu os novos sons e constatou que os alertas estridentes foram substituídos por outros mais discretos. Os novos sons estarão disponíveis para audição nas redes sociais da própria Fiat a partir desta segunda-feira (18).
Esse novo padrão ficará adotado em avisos como o de freio de mão engatado, não uso do cinto, dirigir com porta aberta, ajustes da central multimídia, pular uma marcha, configuração no quadro de instrumentos, não retirada da chave da ignição ao sair do carro, faróis ligados e, para alívio geral de muitos, sensores de estacionamento.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-fiat-pulse-1-3-cvt-o-suv-automatico-mais-barato-do-brasil/1686" target="_blank">Avaliação: Fiat Pulse 1.3 CVT, o SUV automático mais barato do Brasil</a>
A fabricante não mencionou alterações nos avisos ligados a sistemas de segurança ativa, como frenagem automática emergencial ou alerta de mudança de faixa. Questionamos se a medida foi fruto de insatisfação dos usuários com os avisos atuais. A marca evitou o uso de expressão como “queixas” ou “reclamações”, mas admitiu que houve pesquisa com clientes a respeito.
“Antes, esses alertas como os sensores de ré eram considerados um aviso de segurança, mesmo. Eram mais escandalosos de propósito, para alertar”, justificou Paula Amarante, gerente do time de desenvolvimento de experiência do usuário da Stellantis.
“Agora, os usuários estão mais acostumados com esses auxílios, então os sons precisam ser mais um parâmetro, um guia, sem incomodar ou ser tão intrusivos”, completou.
Ao longo da apresentação, a Fiat associou a nova identidade sonora de seus carros a expressões como quente, íntima, humana, legal, original, espontânea, pop, relevante, moderna e... sexy.
<h2>Você também pode se interessar por:</h2>
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-pulse-1-3-2023-perde-rodas-de-liga-mas-ganha-novos-avisos-sonoros/2012">Fiat Pulse 1.3 2023 perde rodas de liga, mas ganha novos avisos sonoros</a> 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-fiat-strada-automatica-vale-mais-a-ranch-ou-a-volcano/1986" target="_blank">Avaliação: Fiat Strada automática, vale mais a Ranch ou a Volcano?</a> 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-toro-2022-cinco-coisas-que-queriamos-que-mudasse-na-picape/752" target="_blank">Fiat Toro 2022: cinco coisas que queríamos que mudasse na picape</a> 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/quais-carros-de-fiat-e-jeep-terao-motor-turbo-e-quando-chegam/428" target="_blank">Quais carros de Jeep e Fiat terão motor turbo (e quando chegam)</a> 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/flagra-fiat-fastback-sera-pulse-mais-refinado-com-porta-malas-gigante/2010">Flagra: Fiat Fastback será Pulse mais refinado com porta-malas gigante</a>

Fiat Toro 2023 ganha volante do Pulse e ressuscita pacote S-Design

Marca trocará identidade sonora de todos os seus modelos e SUV será o estreante, com alertas de segurança e menos escandalosos

A Fiat anunciou nesta segunda-feira a chegada da linha 2023 do Pulse, seu SUV compacto. O modelo ganhou poucas novidades, a mais chamativa delas é a perda das rodas de liga leve aro 16 polegadas como item de série nas versões Drive 1.3 Manual e Drive 1.3 CVT. No lugar delas, entrarão conjuntos de aço com calota de mesmo diâmetro.
Em contrapartida, a opção Audace Turbo 200 estreia uma nova roda de 16” de alumínio com pintura escurecida e acabamento diamantado. Mas os novos valores para a linha 2023 ainda não foram divulgados pela Fiat.&nbsp;
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Anuncie seu carro na Mobiauto</a>
Os motores seguem sendo o 1.3 Firefly 8V aspirado flex, de 98/107 cv e 13,2/13,7 kgfm (gasolina/etanol) – câmbio manual de cinco marchas ou CVT simulando sete marchas – ou 1.0 12V turboflex com injeção direta, de 125/130 cv e 20,4 kgfm. Este último vem sempre aliado à caixa continuamente variável.
Já os preços... subiram entre R$ 1.300 e R$ 1.400. Confira na tabela a baixo e, no fim deste artigo, veja os itens de série de cada versão.
Pulse Drive 1.3 Manual 2023 - R$ 96.290 (+R$ 1.300) 
Pulse Drive 1.3 CVT 2023 - R$ 103.290 (+R$ 1.300) 
Pulse Drive Turbo 200 CVT 2023 - R$ 111.290 (+R$ 1.300) 
Pulse Audace Turbo 200 CVT - R$ 116.290 (+R$ 1.300) 
Pulse Impetus Turbo 200 CVT - R$ 127.990 (+R$ 1.400)
<h2>Nova identidade sonora para toda a Fiat</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Pulse/FIAT_PULSE_AUDACE_001.jpg" width="1280" height="853"/>
Outra novidade é que a Fiat resolveu mudar a identidade sonora de seus carros, para acabar com a pecha de produzir modelos com alertas escandalosos. A estreia será promovida justamente pelo Pulse 2023, em conjunto com a picape Toro em sua virada de ano-modelo.
Chamada Sound Design UX, a nova identidade também deve estar presente na dupla de compactos Argo e Cronos, prestes a ser renovada, assim como no SUV cupê Fastback, a ser lançado até o fim do ano.&nbsp;
A picape Strada, que também se encontra no ano-modelo 2022, será outra a fazer a transição. A exceção deve ser o Mobi, produto de entrada da marca no país, que já virou a linha, além dos comerciais leves como o furgão Fiorino.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-argo-2023-vai-mudar-pouco-e-apostar-no-cambio-cvt/2005">Fiat Argo 2023 vai mudar pouco e apostar no câmbio CVT</a>
 
<h2>Quais alertas sonoros dos carros da Fiat mudaram</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Pulse/Diferen%C3%A7a+entre+vers%C3%B5es/17+-FIAT_PULSE_AUDACE_041.jpeg" width="1280" height="853"/>
Em apresentação a jornalistas feita há alguns dias, executivos da marca apresentaram a nova identidade e afirmaram que o objetivo foi trocar alertas “genéricos e frios” por outros “originais e quentes”, ou “meros apitos” por um verdadeiro “vocabulário sonoro” a bordo.
A Mobiauto ouviu os novos sons e constatou que os alertas estridentes foram substituídos por outros mais discretos. Os novos sons estarão disponíveis para audição nas redes sociais da própria Fiat a partir desta segunda-feira (18).
Esse novo padrão ficará adotado em avisos como o de freio de mão engatado, não uso do cinto, dirigir com porta aberta, ajustes da central multimídia, pular uma marcha, configuração no quadro de instrumentos, não retirada da chave da ignição ao sair do carro, faróis ligados e, para alívio geral de muitos, sensores de estacionamento.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-fiat-pulse-1-3-cvt-o-suv-automatico-mais-barato-do-brasil/1686" target="_blank">Avaliação: Fiat Pulse 1.3 CVT, o SUV automático mais barato do Brasil</a>
A fabricante não mencionou alterações nos avisos ligados a sistemas de segurança ativa, como frenagem automática emergencial ou alerta de mudança de faixa. Questionamos se a medida foi fruto de insatisfação dos usuários com os avisos atuais. A marca evitou o uso de expressão como “queixas” ou “reclamações”, mas admitiu que houve pesquisa com clientes a respeito.
“Antes, esses alertas como os sensores de ré eram considerados um aviso de segurança, mesmo. Eram mais escandalosos de propósito, para alertar”, justificou Paula Amarante, gerente do time de desenvolvimento de experiência do usuário da Stellantis.
“Agora, os usuários estão mais acostumados com esses auxílios, então os sons precisam ser mais um parâmetro, um guia, sem incomodar ou ser tão intrusivos”, completou.
Ao longo da apresentação, a Fiat associou a nova identidade sonora de seus carros a expressões como quente, íntima, humana, legal, original, espontânea, pop, relevante, moderna e... sexy.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-jeep-renegade-as-diferencas-entre-as-4-versoes-em-32-fotos/1635">Novo Jeep Renegade: as diferenças entre as 4 versões em 32 fotos</a>
 
<h2>Fiat Pulse 2023 – Versões, preços e itens de série</h2>
<h3>Pulse 1.3 manual 2023</h3>
Principais itens de série: quatro airbags; retrovisores externos na cor preta; ar-condicionado automático digital; banco do motorista com regulagem de altura; faróis em LED; controle de cruzeiro; volante multifuncional com regulagem de altura; rodas de aço com calota R16; controles de estabilidade e tração; bloqueio eletrônico do diferencial; assistente de partida em rampas; lanternas traseiras em LED; vidros elétricos dianteiros e traseiros com um-toque e antiesmagamento; apoios de cabeça dianteiros com regulagem de altura; sensores de estacionamento traseiros; iTPMS (sensor de pressão dos pneus); travas elétricas; central multimídia UConnect de 8,4" com Apple Car Play e Android Auto sem fio, comandos de voz, Bluetooth, MP3, entrada Auxiliar, uma entrada USB-A e uma USB-C; quadro de instrumentos com computador de bordo TFT digital de 3,5"; retrovisores externos com regulagem elétrica tilt down; direção elétrica; USB traseira (tipo A); HCSS (Sistema de partida a frio sem tanque auxiliar de gasolina); barras longitudinais no teto; luzes diurnas (DRL) de LED); alerta de não utilização do cinto de segurança em todos os assentos; alarme antifurto; chave canivete.
Opcional (R$ 990): central multimídia de 10,1”
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-a-fiat-fez-um-motor-1-3-ser-o-turboflex-mais-forte-do-mundo/765">Como a Fiat fez um motor 1.3 ser o turboflex mais forte do mundo</a>
<h3>Pulse Drive 1.3 CVT 2023:</h3>
Itens da versão anterior mais: maçanetas da cor da carroceria, retrovisores externos da cor da carroceria, modo Sport com botão no volante.&nbsp;
Opcional (R$ 990): central multimídia de 10,1”.
Pack Plus (R$ 4.290): câmera de ré, carregador de celular por indução, chave com sensor presencial; partida remota via chave; pintura bicolor.
Pack Connect Me (R$ 3.690): Fiat Connect Me, navegação embarcada e espelho retrovisor interno eletrocrômico.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jeep-renegade-os-principais-problemas-segundo-os-donos/810">Jeep Renegade: os principais problemas, segundo os donos</a>
<h3>Pulse Drive Turbo 200 CVT 2023</h3>
Mesmos itens da versão anterior.
Opcional (R$ 990): central multimídia de 10,1”.
Pack Plus II (R$ 7.090): câmera de ré, carregador de celular por indução, chave com sensor presencial; partida remota via chave; pintura bicolor, paddle shifts, rodas de liga leve aro 17.
Pack Connect Me (R$ 3.690): Fiat Connect Me, navegação embarcada e espelho retrovisor interno eletrocrômico.
 
<h3>Pulse Audace Turbo 200 CVT 2023</h3>
Itens da versão anterior mais: câmera de ré; carregador de celular por indução; partida do motor por botão; chave com sensor presencial e partida remota; paddle shifts; volante com revestimento em couro, banco traseiro bipartido; frenagem autônoma de emergência; assistente de manutenção em faixa; farol alto com ajuste automático; rodas de liga leve aro 16 exclusivas; retrovisor interno eletrocrômico; sensor de chuva e crepuscular.
Opcional (R$ 990): central multimídia de 10,1”.
Pack Plus III (R$ 5.290): câmera de ré, carregador de celular por indução, chave com sensor presencial; partida remota via chave; pintura bicolor, paddle shifts, rodas de liga leve aro 17.
Pack Connect Me (R$ 3.690): Fiat Connect Me, navegação embarcada e espelho retrovisor interno eletrocrômico.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-o-vw-gol-esta-vendendo-tanto-mesmo-a-beira-da-morte/2011">Por que o VW Gol está vendendo tanto mesmo à beira da morte</a>
 
<h3>Pulse Impetus Drive Turbo 200 CVT 2023</h3>
Itens da versão anterior mais: bancos com revestimento em couro, cluster digital de 7 polegadas, faróis de neblina de LED com função cornering, sistema de GPS, rodas de liga leve de 17 polegadas, sensor de estacionamento dianteiro, teto bicolor, volante com regulagem de altura e profundidade, central multimídia 10,1 polegadas compatível com Apple Car Play e Android Auto sem fio e retrovisores com rebatimento elétrico.
Pack Connect Me (R$ 2.690): Fiat Connect Me, navegação embarcada e espelho retrovisor interno eletrocrômico. 

<h2>Você também pode se interessar por:</h2>
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/flagra-fiat-fastback-sera-pulse-mais-refinado-com-porta-malas-gigante/2010">Flagra: Fiat Fastback será Pulse mais refinado com porta-malas gigante</a> 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-fiat-pulse-tem-requisitos-para-fazer-o-mesmo-sucesso-do-uno/1320">Avaliação: Fiat Pulse tem requisitos para fazer o mesmo sucesso do Uno?</a> 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-jeep-commander-t270-o-que-e-otimo-e-o-que-deixa-a-desejar/1412">Avaliação: Jeep Commander T270, o que é ótimo e o que deixa a desejar</a> 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-vw-polo-170-tsi-tera-truques-para-chegar-a-17-km-l/1853">Exclusivo: VW Polo 170 TSI terá truques para chegar a 17 km/l</a>

Fiat Pulse 1.3 2023 perde rodas de liga, mas ganha novos avisos sonoros

Terceiro modelo da marca no Brasil, monovolume foca em empresas de mobilidade e locação de veículos

Em mais um passo na sua ofensiva no mercado brasileiro, a BYD apresentou seu terceiro lançamento nesta segunda-feira, 18. Ao contrário dos Han EV e Tan EV, que ocupam a posição de topo de linha, a marca passa a atender outra faixa de preço por aqui.&nbsp;
Estamos falando da chaga do D1 EV, que agora é o modelo de entrada da marca com preço sugerido de R$ 269.990. No entanto, o foco não é tanto o cliente do varejo, mas sim empresas de mobilidade e locação de veículos.&nbsp;
&nbsp;<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Anuncie seu carro </a><a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">n</a><a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">a Mobiauto</a>&nbsp;
O D1 EV foi desenvolvido em parceria com a DiDi Chuxing, dona da 99 e maior aplicativo de transporte da China. Dessa forma, o monovolume foi criado para atender justamente essa categoria, com características que ajudam no transporte de passageiros.&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/BYD/D1/BYD-D1-Brasil-traseira%3D3x4.jpg" width="1280" height="853"/>
Um dos exemplos é a porta lateral corrediça (apenas do lado direito) com acionamento elétrico, facilitando a entrada e saída de passageiros. Com capacidade para cinco passageiros, o D1 EV se vale também de um assoalho plano e altura reduzida em relação ao solo para facilitar o acesso de pessoas com mobilidade reduzida.&nbsp;
<h2>Como é o D1 EV</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/BYD/D1/BYD-D1-Brasil-porta.jpg" width="1280" height="853"/>
O monovolume, ou MPV (Multi Purpose Vehicle), como prefere a BYD, se difere dos demais modelos da marca em visual e acabamentos. O D1 EV tem linhas retas, simples e com quase nenhum vinco na carroceria. Como é comum em elétricos, as rodas possuem desenhos mais fechados para ajudar na aerodinâmica.&nbsp;
Em relação aos irmãos, o interior é consideravelmente mais simples, ao menos no que diz respeito a telas e botões. A central multimídia tem 10,1 polegadas, enquanto o painel digital aparenta ser bem menor que a média dos concorrentes.&nbsp;
O grande trunfo é a praticidade e espaço para os passageiros. Há porta-copos e suporte para telas de entretenimento na parte traseira, enquanto as luzes de leitura são direcionadas para não ofuscar a visão.&nbsp;
Em espaço, o D1 EV possui 4.390 mm de comprimento, menos que um Onix Plus, por exemplo, mas ostenta 2.800 mm de entre-eixos, que é mais do que um Toyota SW4.&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/BYD/D1/BYD-D1-Brasil-painel.jpg" width="1280" height="853"/>
Para movimentar o D1 EV, a BYD equipou o modelo com um motor elétrico de 136 cv e 18,3 kgfm de torque, que chega aos 130 km/h de velocidade máxima. As baterias possuem 53 kWh e garantem 371 quilômetros de autonomia, de acordo com o ciclo NEDC. A recarga rápida leva as baterias até os 80% em 35 minutos.&nbsp;
A garantia BYD é de dois anos ou 100.000 km para o veículo e de cinco anos ou 500.000 km para as baterias.
<h2>Itens de série do D1 EV</h2>
Por R$ 269.990, o D1 EV entrega uma robusta lista de equipamentos. Há controle de cruzeiro adaptativo (ACC), acendimento automático dos faróis, ar-condicionado Dual Zone, acesso por chave presencial e partida por botão.&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/BYD/D1/BYD-D1-Brasil-frente-movimento.jpg" width="1280" height="853"/>
Além de frenagem automática de emergência (AEB), aviso de saída de faixa (LDW) e de colisão de pedestres (PCW) e alerta de mudança de faixa por vibração no volante. Destaque ainda para o volante com alertas de segurança e funções de resposta, sistema de monitoramento e análise de voz, vídeo e tecnologia de reconhecimento de objetos.
<h2>Você também pode se interessar por:</h2>
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-a-byd-vendera-carros-que-usam-energia-gerada-pelo-proprio-dono/1273" target="_blank">Como a BYD venderá carros que usam energia gerada pelo próprio dono</a> 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/gwm-por-que-concorrencia-no-brasil-precisa-se-preocupar-com-esta-chinesa/1876">GWM: por que concorrênc</a><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/gwm-por-que-concorrencia-no-brasil-precisa-se-preocupar-com-esta-chinesa/1876" target="_blank">i</a><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/gwm-por-que-concorrencia-no-brasil-precisa-se-preocupar-com-esta-chinesa/1876">a no Brasil precisa se preocupar com esta chinesa</a> 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/haval-h6-sera-1-suv-hibrido-da-gwm-no-brasil-e-pode-chegar-a-430-cv/1764" target="_blank">Haval H6 será 1º SUV híbrido da GWM no Brasil e pode chegar a 430 cv</a>&nbsp;

BYD D1: elétrico feito em parceria com a 99 chega ao Brasil para conquistar os Ubers

Elétrico estreia sistema multimídia com tela para o passageiro e pode ficar ainda mais caro com diversos opcionais 

A Mercedes-Benz está iniciando uma ofensiva elétrica no Brasil. O plano é ter até 2024 uma versão elétrica de todos os carros em sua gama. O primeiro dessa arrancada é o EQS, que seria a configuração elétrica do sedan Classe S.&nbsp;
Obviamente, o AMG EQS 53 terá carreira própria. Após um período de pré-venda de dois meses, o modelo desembarca no Brasil por R$ 1.350.900, apostando na personalização e na grande autonomia para convencer quem procura um elétrico de luxo.&nbsp;
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Anuncie seu carro na Mobiauto</a>
Se o valor te chamou atenção, saiba que esse preço pode subir muito. A empresa alemã disponibilizou 33 pacotes opcionais para personalização. O mais interessante deles, que tivemos acesso durante o teste drive, foi o AMG Dynamic Plus.&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Mercedes+Benz/EQS/Mercedes_AMG_EQS_53_3x4_traseira_branco.jpg" width="1280" height="853"/>
O pacote aumenta a potência dos habituais 658 cv de potência e 96,9 kgfm de torque do motor elétrico para 761 cv e 104,01 kgfm. Neste caso, o 0 a 100 km/h é feito em 3,4 segundos. Há ainda o Race Start Boost, uma espécie de lauch control para uso na pista, entregando toda a performance de uma só vez, com direito a um barulho característico para simular um motor V8. Além do AMG Sound Experience Performance, que falaremos mais nas impressões.&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Mercedes+Benz/EQS/Mercedes_AMG_EQS_53_roda_ester%C3%A7o.jpg" width="1280" height="853"/>
O EQS 54 tem autonomia de até 580 km de acordo com o ciclo WLTP. O alcance ainda é menor que o BMW iX, mas acima dos principais rivais. As baterias são de 107,8 kWh e podem ser carregadas de 10% a 80% em 31 minutos em um carregador de 200W ou 10 para a carga completa em um wallbox convencional.&nbsp;
<h2>Como é o EQS?&nbsp;</h2>
Visualmente, o EQS tem identidade própria em relação ao Classe S, apesar da silhueta lembrar bastante. A grade Panamericana, exclusiva dos modelos AMG, se destaca na dianteira, mas é toda fechada, típico de carro elétrico.&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Mercedes+Benz/EQS/Mercedes_AMG_EQS_53_farol.jpg" width="1280" height="853"/>
O estilo cupê e as lanternas conectadas completam o visual. Chamam a atenção as rodas, que podem ser de até 22 polegadas, que combinou com os 5.216 mm de comprimento e mais de 3.210 mm de entre-eixos.
Apesar desse tamanho todo, manobrar o EQS ou fazer curvas mais acentuadas é muito fácil. Isso graças às rodas traseiras estressantes, que podem girar até 10 graus para facilitar as manobras. Até 60 km/h, o esterço é feito no sentido contrário aos da roda dianteira, acima dessa velocidade ela acompanha o conjunto da frente.&nbsp;
<h2>Telas para todos</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Mercedes+Benz/EQS/Mercedes_AMG_EQS_53_painel.jpg" width="1280" height="853"/>
O grande chamariz do EQS 53 é o seu painel. O modelo estreia no Brasil a MBUX Hyperscreen, uma tela gigantesca com cluster de instrumentos e duas telas para a central multimídia. A principal delas é posicionada no centro do painel, enquanto a segunda tela fica em frente ao banco do carona.&nbsp;
Essa tela secundária tem todas as funções da central multimídia, podendo acessar o GPS, sistema de massagem dos bancos, iluminação do interior e muitas outras funções. Todo esse conjunto vai além da função estética e da praticidade para o carona.&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Mercedes+Benz/EQS/Mercedes_AMG_EQS_53_cluster.jpg" width="1280" height="853"/>
A MBUX Hyperscreen trabalha com realidade aumentada, sendo possível acompanhar o GPS em 3D, com câmeras que são ativadas automaticamente em todas as paradas e continuam indicando os caminhos. Tudo isso é possível graças ao processador de 8 núcleos e os 24 GB de memória RAM – mais que muitos “PC Games”.&nbsp;
A tela tem movimento fluído e realmente agrega uma nova experiência para condutor e passageiro, mas certamente irá demorar muito para termos algo desse tipo em um patamar consideravelmente mais acessível que os R$ 1.3 milhão do EQS.&nbsp;
<h2>Como anda o EQS 53</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Mercedes+Benz/EQS/Mercedes_AMG_EQS_53_traseira_3x4_moviento.jpg" width="1280" height="853"/>
A Mobiauto teve um breve contato com o EQS nas ruas de São Paulo. É possível afirmar que o EQS se comporta com diversas personalidades. O sedan talvez seja o que melhor resolveu a calibração do acelerador. É comum em alguns elétricos o acelerador não entregar a mesma sensação de um carro a combustão no sentido de linearidade.&nbsp;
No caso do EQS, o acelerador está bem calibrando, portanto, um motorista que tiver o primeiro contato com um elétrico estranhará apenas a falta do barulho do motor, que também pode ser resolvido com o AMG Sound Experience Performance.&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Mercedes+Benz/EQS/Mercedes_AMG_EQS_53_3x4_dianteira_movimento.jpg" width="1280" height="853"/>
Esse dispositivo, que é um opcional, é capaz de imitar o som de um motor V8, com direito a mais ou menos barulho dependendo da sua aceleração. O barulho também é emitido do lado de fora, mas, ao ouvidos mais treinados, é perceptível que não se trata de um motor real.&nbsp;
<h2>Você também pode se interessar por:</h2>
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-mercedes-a-250-e-o-carro-que-todo-jovem-deveria-querer/1550" target="_blank">Avaliação: Mercedes A 250 é o carro que todo jovem deveria querer</a> 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-mercedes-glb-o-rival-de-luxo-de-jeep-commander-e-toyota-sw4/1359" target="_blank">Avaliação: Mercedes-GLB, o rival de luxo de Jeep Commander e Toyota SW4</a> 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-como-anda-o-mercedes-gla-com-o-mesmo-motor-do-novo-captur/987" target="_blank">Avaliação: como anda o Mercedes GLA com o mesmo motor do novo Captur</a> 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-audi-q5-sportback-quer-ter-tanto-estilo-quanto-bmw-x4/953" target="_blank">Avaliação: Audi Q5 Sportback quer ter tanto estilo quanto BMW X4</a>

Mercedes-AMG EQS 53 chega a R$ 1.350.900 com painel todo coberto por telas

Modelo, que já foi referência no segmento, voltará ao país para ser ocupar o topo de uma gama com três SUVs da marca no Brasil

O Honda CR-V já foi referência no segmento de SUVs médios no Brasil. Com o passar dos anos e a escalada dos modelos compactos, acabou ofuscado e, em 2022, saiu de linha de modo discreto, quase imperceptível, após registrar índices baixíssimos de emplacamentos nos anos anteriores.
Mas ele vai voltar. A própria marca japonesa já confirmou que o CR-V regressará ao país em 2023, em uma <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-honda-cr-v-ainda-e-um-dos-melhores-suvs-do-mercado/1468">inédita configuração híbrida, e:HEV, conforme antecipado pela Mobiauto</a>. O retorno acontecerá já em sua mais nova geração, apresenta nesta semana nos Estados Unidos.
O modelo estreia visual novo, com muito do ZR-V, SUV do Civic que também chegará ao nosso mercado, e traseira similar ao Volvo XC60. Apesar de apresentar a versão híbrida, as primeiras vendas serão do modelo com motorização somente térmica.&nbsp;
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Anuncie seu carro na Mobiauto</a>
 
<h2>Como será o novo Honda CR-V</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Honda/CR-V/CR-V+2023/Novo-Honda-CRV-Traseira.jpg" width="1280" height="853"/>
No geral, O CR-V ganhou espaço, potência e tecnologia. Previsto para chegar ao Brasil em meados do ano que vem, o SUV médio de cinco lugares desembarcará por aqui apenas híbrido. A configuração deve ser a e:HEV com motor 2.0 aspirado aliado a outros dois elétricos. Falaremos mais sobre suas especificações daqui a pouco.
Visualmente, o CR-V lembra bastante o ZR-V na dianteira. Lembrando que o ZR-V é batizado de HR-V para os americanos, sendo a porta de entrada dos SUVs da Honda por lá, enquanto o CR-V está imediatamente acima.&nbsp;
A grade dianteira é larga e bem integrada com os faróis full-LED, que possuem na parte superior as luzes diurnas, que ainda servem de seta. O para-choque tem muitos vincos e ainda comporta uma grande entrada de ar na parte inferior. Há ainda uma espécie de trapézio cromado nas bordas que combina com a parte inferior da peça.&nbsp;
A traseira segue as linhas da geração anterior, mas sem a moldura cromada do vidro traseiro, o que reforça a sensação de linhas parecidas com o Volvo XC60, que também tem as lanternas de LED no formato de “L”.
&nbsp;Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novos-honda-civic-e-hev-e-type-r-farao-marcacao-aos-corolla-hybrid-e-gr/1801" target="_blank">Novos Honda Civic e:HEV e Type R farão marcação aos Corolla Hybrid e GR</a> 

<h2>Mais espaço, interior de Civic</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Honda/CR-V/CR-V+2023/Novo-Honda-CRV-Interior.jpg" width="1281" height="853"/>
Segundo a Honda, o CR-V chegou aos 2,70 metros de entre-eixos, o que representa um aumento de 4 centímetros. O comprimento está 6,8 cm maior, totalizando 4,69 metros. A largura é de 1,86 m e a altura manteve-se em 1,69 m.&nbsp;
Ainda de acordo com a fabricante, essas medidas garantem 1,5 cm a mais de espaço para as pernas, mas eleva o porta-malas para 1.027 litros (considerando a medição até o teto). A Honda também afirmou que o chassi foi revisado e há 15% mais rigidez torcional do que a geração passada.
As linhas e equipamentos do interior do CR-V são bem parecidos com o do novo Civic. Estão presentes a central multimídia com tela flutuante, além dos comandos do ar-condicionado quase camuflados no acabamento.&nbsp;
O console central não é mais tão elevado quanto em gerações anteriores e a alavanca da transmissão está em uma posição mais convencional. O painel de instrumentos é parcialmente digital.&nbsp;
O pacote Honda Sensing, que engloba tecnologias como alerta de ponto cego, leitor de placas de trânsito, controle de cruzeiro adaptativo, assistente de permanência em faixa, entre outros, é item de série.&nbsp;
Leia também: Avaliação: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-honda-cr-v-ainda-e-um-dos-melhores-suvs-do-mercado/1468">Honda CR-V ainda é um dos melhores SUVs do mercado</a>
 
<h2>Motores do Honda CR-V 2023</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Honda/CR-V/CR-V+2023/Novo-Honda-CRV-Lateral-Vermelho.jpg" width="1281" height="853"/>
O CR-V será vendido em quatro versões nos Estados Unidos. As configurações EX e EX-L continuam com motor 1.5 turbo de quatro cilindros com 190 cv e 24,7 kgfm de torque. O câmbio também é o mesmo, portanto, o automático do tipo CVT.&nbsp;
Já as configurações Sport e Touring ganharam o motor 2.0 associado a dois propulsores elétricos para chegar aos 207 cv de potência combinada. O torque é de 34,1 kgfm, mas o consumo não foi revelado. Essa configuração será destinada ao Brasil.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-algum-truque-do-honda-wr-v-2021-justifica-os-r-95-000/489" target="_blank">Avaliação: algum truque do Honda WR-V justifica o preço?</a>
 
<h2>Como fica a gama de SUVs da Honda no Brasil?</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Honda/CR-V/CR-V+2023/Novo-Honda-CRV-Carros-Frente.jpg" width="1279" height="853"/>
Recentemente, a Honda apresentou a nova geração do HR-V no Brasil. O modelo deu um salto em qualidade, mas manteve suas proporções. A expectativa é que ele estreie com preços a partir de R$ 140 mil.&nbsp;
Acima dele estará o ZR-V, SUV baseado no Civic, que é 22 cm maior que o HR-V, além de ter 6,6 cm a mais de largura, ocupando a posição de médios. Portanto, brigará com Jeep Compass e Toyota Corolla Cross.&nbsp;
Completando a tríade, o CR-V chegará como SUV topo de linha da marca, com posicionamento parecido com o Toyota RAV4, incluindo o fato de oferecer motorização híbrida. No entanto, o modelo só desembarcará no Brasil em 2023. 

<h2>Talvez você também se interesse:</h2>
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-honda-hr-v-tera-4-versoes-com-126-ou-180-cv-veja-diferencas/1890">Novo Honda HR-V terá 4 versões, com 126 ou 180 cv. Veja diferenças</a> 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-novos-honda-city-sedan-e-hatch-5-boas-sacadas-e-5-vacilos/1848" target="_blank">Avaliação: novos Honda City sedan e hatch, 5 boas sacadas e 5 vacilos</a> 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-novo-honda-city-consegue-consolar-os-orfaos-do-civic/1469" target="_blank">Avaliação: novo Honda City consegue consolar os órfãos do Civic?</a> 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-honda-city-hatch-e-melhor-que-o-fit-tera-o-mesmo-sucesso/1646" target="_blank">Avaliação: Honda City hatch é melhor que o Fit. Terá o mesmo sucesso?</a>

Honda CR-V 2024: quando e como o novíssimo SUV híbrido vem ao Brasil 

Com uma variação de quase R$ 30.000 da versão de entrada para a topo de linha, as diferenças vão de motor e câmbio até assistentes de direção e itens de conforto e conectividade

A segunda geração do Hyundai HB20 acaba de passar pela primeira reestilização desde o seu lançamento em 2019. O hatch chega ao mercado em sete versões, sendo três com motor 1.0 aspirado e quatro com motor 1.0 turbo, com valores entre R$ 77.000 e R$ 115.000.&nbsp;
A reestilização precoce, já que a nova geração do HB20 nem sequer completou três anos tem como objetivo acabar (ou amenizar) as críticas e memes em torno do visual do modelo. E quem sabe voltar a ter o design como um dos seus trunfos, como na primeira geração.&nbsp;
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender">Anuncie seu carro na Mobiauto</a>&nbsp;
As motorizações permanecem as mesmas: motor 1.0 aspirado 75/80 cv de potência (gasolina/etanol) e 9,4/10,2 kgfm de torque (a 4.500 rpm), e o motor 1.0 turbo flex de 120 cv e 17,5 kgfm de torque. As dimensões também permanecem intactas, com exceção do comprimento que ganhou 7,5 cm com o aumento dos balanços dianteiro e traseiro.&nbsp;
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender">Anuncie seu carro na Mobiauto</a>&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Hyundai/HB20+2023+/Novo-Hyundai-HB20-Platinum-Plus-Frente-e-Traseira.jpg" width="1281" height="853"/>
Mas o novo HB20 não mudou só por fora, a Hyundai deu um verdadeiro banho de loja nas versões mais caras do modelo: Platinum e Platinum Plus. Esta última chamou atenção devido a quantidade de auxílios à direção, que vão desde assistente de centralização em faixa até assistente de tráfego cruzado com frenagem autônoma.&nbsp;
Sistemas como estes dão uma grande vantagem ao Hyundai HB20 em relação a concorrentes diretos como Chevrolet Onix e VW Polo, e dão a ele munição para brigar com hatches de outro patamar, como por exemplo, o Honda City.&nbsp;
Já as versões mais baratas Sense e Comfort MT não trazem muitas novidades além do novo visual. Com propulsor aspirado, a configuração que teve mais ganhos foi a Limited que traz de série alguns itens da Platinum.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-hyundai-hb20-2023-o-que-tem-de-novo-alem-do-visual/1977">Avaliação: Hyundai HB20 2023, o que tem de novo além do visual?</a>
Por quase R$ 30.000 de diferença da versão de entrada para a topo, veja o que cada versão agrega:
 
<h2>Hyundai HB20 2023: diferenças entre as versões</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Hyundai/HB20+2023+/Novo-Hyundai-HB20-Platinum-Plus-Traseira.jpg" width="1280" height="853"/>
<h3>Sense 1.0 MT: R$ 76.690</h3>
Na versão de entrada e na Comfort MT a nova grade do Hyundai HB20 é na cor preto fosco. Retrovisores e maçanetas externas não são pintadas e as rodas são aro 14. Os faróis são com refletor e a luz de seta ainda é no paralamas. Por dentro, os bancos e as maçanetas internas também são na cor preta e o painel de instrumento é de 3,5 polegadas.&nbsp;
De itens de segurança, o hatch oferece desde a versão de entrada: freios ABS com EBD, controle de estabilidade e tração, assistente de subida em rampa, alerta sonoro de não colocação do cinto de segurança para motorista e passageiro e piloto automático com limitador de velocidade.&nbsp;
<ul>
 <li>Grade frontal na cor preto fosco</li>
 <li>Faróis com refletor</li>
 <li>Faróis de luz diurna (DRL) em LED</li>
 <li>Calotas de 14", pneus 175/70 R14</li>
 <li>Retrovisores externos na cor preta</li>
 <li>Maçanetas externas na cor preta</li>
 <li>Painel de instrumentos com tela TFT LCD de 3.5"</li>
 <li>Bancos em tecido preto</li>
 <li>Maçanetas internas pretas</li>
 <li>Seis airbags</li>
 <li>Freios ABS com EBD</li>
 <li>Controle de estabilidade (ESP) e tração (TCS)</li>
 <li>Sinalização de frenagem de emergência (ESS)</li>
 <li>Assistente de partida em rampa (HAC)</li>
 <li>Apoios de cabeça dianteiros e traseiros com regulagem de altura (x5)</li>
 <li>Fixação ISOFIX® com top tether para cadeirinha de bebê</li>
 <li>Alerta sonoro de não colocação do cinto de segurança para motorista e passageiro</li>
 <li>Estrutura com deformação programada</li>
 <li>Travas de segurança nas portas traseiras</li>
 <li>Coluna de direção colapsável</li>
 <li>Barras de proteção lateral</li>
 <li>Ar-condicionado</li>
 <li>Direção elétrica progressiva</li>
 <li>Vidros elétricos dianteiros</li>
 <li>Travamento automático das portas e do porta-malas a 20 km/h</li>
 <li>Luz indicadora de direção no paralama</li>
 <li>Banco do motorista com ajuste de altura por alavanca</li>
 <li>Tomada 12V</li>
 <li>Alto falantes dianteiros (x2)</li>
</ul>
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/noticias/lancamentos/chevrolet-onix-rs-2021-o-rival-de-mentirinha-do-vw-polo-gts/313">Chevrolet Onix RS, o rival de “mentirinha” do VW Polo GTS</a>
 
<h3>Comfort 1.0 MT: R$ 79.990</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Hyundai/HB20+2023+/HB20-2023-Central.jpeg" width="1279" height="853"/>
Nesta versão, o novo Hyundai HB20 ganha rodas aro 15, retrovisores e maçanetas externas na cor da carroceria. Além de sensor de estacionamento traseiro e central multimídia flutuante de 8 polegadas com conectividade sem fio tanto para Google Android Auto como Apple CarPlay.&nbsp;
<ul>
 <li>Itens versão Sense1.0 MT +</li>
 <li>Calotas de 15", pneus 185/60 R15</li>
 <li>Retrovisores externos na cor da carroceria</li>
 <li>Maçanetas externas na cor da carroceria&nbsp;</li>
 <li>Alarme perimétrico</li>
 <li>Vidros elétricos dianteiros e traseiros e do motorista com one touch (subida e descida) e antiesmagamento</li>
 <li>Chave principal tipo canivete com telecomando de travamento das portas e porta-malas</li>
 <li>Retrovisores externos com ajuste elétrico e luz indicadora de direção</li>
 <li>Sensor de estacionamento traseiro</li>
 <li>Central multimídia flutuante com tela touchscreen de 8 polegadas, conectividade sem fio com smartphone Apple CarPlay® e Google Android Auto, conexão Bluetooth® com streaming de áudio, acesso a agenda e histórico de chamadas, MP3 player, comandos de voz e comandos de áudio e Bluetooth® no volanteChave</li>
 <li>Entrada USB para carregamento rápido de celular (tipo C)</li>
 <li>Alto falantes dianteiros (x2) e traseiros (x2)</li>
</ul>
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-hyundai-hb20s-o-que-e-bom-e-o-que-poderia-ser-melhor/1823">Avaliação: Hyundai HB20S, o que é bom e o que poderia ser melhor</a>
 
<h3>Limited 1.0 MT: R$ 85.490</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Hyundai/HB20+2023+/Novo-Hyundai-HB20-Platinum-Plus-Frente-Close.jpg" width="1281" height="853"/>
A Limited é a topo de linha entre as versões com motor 1.0 aspirado. Por esse motivo, oferece alguns equipamentos que só estarão presentes a partir da configuração Platinum se considerarmos as versões turbo: câmera de ré, volante com regulagem de altura e profundidade, acendimento automático dos faróis e sistema Bluelink, entre outros.&nbsp;
<ul>
 <li>Itens versão Comfort 1.0 MT +</li>
 <li>Rodas de liga leve diamantada de 15", pneus 185/60 R15</li>
 <li>Maçanetas internas cromadas</li>
 <li>Console central revestido em couro</li>
 <li>Apoios de braço laterais revestidos em couro</li>
 <li>Câmera de ré</li>
 <li>Monitoramento da traseira via câmera (DRVM)</li>
 <li>Abertura e fechamento dos vidros elétricos por meio da chave</li>
 <li>Volante com regulagem de altura e profundidade</li>
 <li>Acendimento automático dos faróis (sensor crepuscular)</li>
 <li>Bluelink® Sistema de carro conectado com serviços de prevenção ao roubo, assistência 24h, controles e diagnóstico remotos e alertas de uso do veículo</li>
</ul>
Leia também: &nbsp;<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/hyundai-hb20-e-hb20s-custos-de-revisao-seguro-e-pecas-de-manutencao/1425">Hyundai HB20 e HB20S: custos de revisão, seguro e peças de manutenção</a>
 
<h3>Comfort 1.0 Turbo MT: R$ 93.790 / Comfort 1.0 Turbo AT: R$ 99.390</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Hyundai/HB20+2023+/Novo-Hyundai-HB20-Platinum-Plus-Lateral.jpg" width="1281" height="853"/>
Estas configurações são quase idênticas a Comfort com motor aspirado (não à toa têm o mesmo nome). Por fora o que a diferencia é a grade em preto brilhante e as rodas em liga leve aro 16.&nbsp;
<ul>
 <li>Itens versão Comfort 1.0 MT +</li>
 <li>Motor Turbo</li>
 <li>Grade frontal na cor preto brilhante</li>
 <li>Rodas de liga leve diamantada de 16", pneus 195/55 R16</li>
 <li>Vidros elétricos dianteiros e traseiros e do motorista com one touch (subida e descida) e antiesmagamento</li>
</ul>
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-hyundai-creta-e-mais-racional-com-motor-do-hb20-do-que-o-2-0/1140">Avaliação: novo Creta com motor de HB20 é mais racional que o 2.0</a>&nbsp;
 
<h3>Platinum 1.0 Turbo AT: R$ 105.390</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Hyundai/HB20+2023+/Novo-Hyundai-HB20-Platinum-Plus-Painel.jpg" width="1281" height="853"/>
A partir da versão Platinum as mudanças ficam mais expressivas. No exterior o modelo ganha lanternas em LED e maçanetas cromadas. No habitáculo o destaque é o painel digital de 4.2 polegadas, volante e console central com acabamento ou detalhes em couro.
A Platinum ainda contempla câmera de ré, acendimento automático dos faróis, partida do motor por botão ou remotamente, volante com ajuste de altura e profundidade e sistema Bluelink.&nbsp;
<ul>
 <li>Lanternas em LED</li>
 <li>Maçanetas externas e internas cromadas</li>
 <li>Painel de instrumentos digital colorido Supervision Cluster com tela TFT LCD de 4.2"</li>
 <li>Volante revestido em couro</li>
 <li>Console central revestido em couro</li>
 <li>Apoios de braço laterais revestidos em couro</li>
 <li>Alerta de presença no banco traseiro (ROA)</li>
 <li>Câmera de ré</li>
 <li>Monitoramento da traseira via câmera (DRVM)</li>
 <li>Vidros elétricos dianteiros e traseiros com funções one touch (descida e subida) e antiesmagamento</li>
 <li>Abertura e fechamento dos vidros elétricos por meio da chave</li>
 <li>Chave presencial Smart Key com telecomando de travamento das portas e porta-malas</li>
 <li>Partida do motor por botão</li>
 <li>Partida remota pela chave</li>
 <li>Retrovisores externos com rebatimento elétrico</li>
 <li>Apoia braço deslizante no console central</li>
 <li>Volante com regulagem de altura e profundidade</li>
 <li>Acendimento automático dos faróis (sensor crepuscular)</li>
 <li>Bluelink® Sistema de carro conectado com serviços de prevenção ao roubo, assistência 24h, controles e diagnóstico remotos e alertas de uso do veículo</li>
 <li>Entrada USB atrás do console para o banco traseiro (tipo C)</li>
</ul>
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/hyundai-creta-grand-esticado-para-7-lugares-sera-nacional-ja-em-2022/1328">Hyundai Creta Grand, esticado para 7 lugares, será nacional já em 2022</a>&nbsp;
 
<h3>Platinum Plus 1.0 Turbo AT: R$ 114.390</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Hyundai/HB20+2023+/HB20-2023-Assistentes.jpg" width="1278" height="853"/>
O ponto alto da versão topo de linha Platinum Plus são as tecnologias que ela oferece, que vão desde assistentes de direção ao conforto dos passageiros, com itens que não são vistos em modelos de entrada, como: assistente de centralização em faixa, alerta de ponto cego, assistente de tráfego cruzado, carregador sem fio e alavancas atrás do volante para troca de marchas.
<ul>
 <li>Faróis com projetor</li>
 <li>Bancos em couro e tecido preto</li>
 <li>Manopla de câmbio revestida em couro</li>
 <li>Sistema de alerta e frenagem autônomo (FCA) para carros, pedestres e ciclistas</li>
 <li>Assistente de ponto cego (BCA)</li>
 <li>Assistente de permanência em faixa (LKA)</li>
 <li>Assistente de centralização em faixa (LFA)</li>
 <li>Assistente de tráfego cruzado traseiro (RCCA)</li>
 <li>Detector de fadiga (DAW)</li>
 <li>Farol alto adaptativo (HBA)</li>
 <li>Alerta de saída segura (SEW)</li>
 <li>Monitoramento de pressão dos pneus (TPMS)</li>
 <li>Alarme volumétrico com sensor de inclinação</li>
 <li>Ar-condicionado automático digital&nbsp;</li>
 <li>Smart Shift: alavancas no volante para troca de marchas</li>
 <li>Banco traseiro bipartido 60:40</li>
 <li>Sistema Stop &amp; Go (ISG)</li>
 <li>Carregador sem-fio para smartphones</li>
 <li>Tweeter (x2)</li>
</ul>
 
<h2>Talvez você também se interesse:&nbsp;</h2>
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carros-que-custavam-r-50-000-3-anos-atras-e-hoje-custam-r-100-000/1929">Carros que custavam R$ 50.000 3 anos atrás e hoje custam R$ 100.000</a> 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-5-suvs-mais-baratos-no-brasil-em-2022-o-que-oferecem/1951">Os 5 SUVs mais baratos no Brasil em 2022: o que oferecem</a> 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-10-carros-turbo-mais-baratos-no-brasil-em-2022/1922">Os 10 carros turbo mais baratos no Brasil em 2022</a> 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/cinco-nomes-classicos-de-carros-que-foram-usados-para-batizar-suvs/1908">Cinco nomes clássicos de carros que foram usados para batizar SUVs</a>

Hyundai HB20 2023: preços, itens de série e diferenças entre as versões

Confira notícias sobre tecnologia e segurança de carros, motos e caminhões. Veja curiosidades e as últimas novidades do mercado automotivo.

Fique por dentro de todas as novidades do mercado automotivo. Confira os últimos lançamentos, avaliações, comparativos e dicas automotivas.

Lançamentos