Proprietários relatam que tela tátil fica preta e comandos deixam de funcionar ao deixar carro estacionado sob o sol 

O <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/nivus/2021" target="_blank">Volkswagen Nivus</a> é o principal lançamento da marca em 2020 e tem feito sucesso. No final de novembro, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carros-mais-vendidos-de-novembro-chevrolet-onix-e-onix-plus-em-dobradinha/465" target="_blank">um levantamento da Mobiauto</a> mostrou que o novato emplacou 3.149 unidades durante o mês, dando ao modelo a 23º posição da lista geral.
Além de inaugurar a categoria de SUV cupê compacto, o modelo estreou a inédita central multimídia VW Play, desenvolvida no Brasil, entre os veículos da marca alemã. Mas, como todo lançamento, o sistema sofre com alguns problemas e tem sido alvo de reclamações constantes de consumidores.
<a href="https://www.reclameaqui.com.br/empresa/volkswagen/lista-reclamacoes/?pagina=1&amp;problema=0000000000000141" target="_blank">Na página da Volkswagen no site Reclame Aqui, a maior parte das postagens é sobre a central.</a> Nos grupos de proprietários em redes sociais não é diferente: muitos dos relatos se referem a uma pane do equipamento, que, após ficar exposto ao sol - e aquecer -, apresenta um "apagão" na tela, que passa a não ligar mais, apesar de o restante do sistema aparentar funcionamento normal.
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Segundo proprietários que conversaram com nossa reportagem, o simples fato de estacionar o veículo por poucas horas na rua sob o sol é o suficiente para a VW Play colapsar e deixar o dono sem ter como ligar a tela ou acionar algum comando, mesmo pelo volante multifuncional.
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Um dos casos é do analista de sistemas Gustavo Ribeiro, de São Paulo (SP). “Liguei o carro e abaixei os vidros [para amenizar o calor]. O som ligou automaticamente, já pareando com meu smartphone via bluetooth, e começou a tocar as músicas", relatou o proprietário.&nbsp;
"Logo que saí do local, quis trocar de música pelo controle do volante e não aconteceu nada. Tentei aumentar e diminuir o som e também não tive resposta. Tentei fazer o procedimento via central, nada acontecia e continuei dirigindo”, seguiu.
“Depois de mais ou menos três minutos, a tela ficou preta. Voltou logo em seguida, mas sem aquela barra lateral à esquerda e com o som ainda sem obedecer comando algum. Passou mais um tempo e ela reiniciou sozinha, voltando a funcionar. Esse procedimento deve ter durado uns 15 minutos”, concluiu Ribeiro.
De acordo com ele, após o problema, foram realizados novos testes no veículo para observar qual seria o comportamento da central multimídia, mas sem que o carro estivesse no sol, e o resultado foi o funcionamento normal.
Após o relato do analista em um grupo de proprietários de Nivus, um outro dono afirmou ter passado pelo mesmo problema. Segundo Jean Orlando, também analista de sistemas, mas de Franca (SP), seu Nivus ficou um tempo no sol e teve de aguardar a VW Play reiniciar para voltar ao normal.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-argo-os-principais-problemas-segundo-os-donos/452" target="_blank">Fiat Argo: os principais problemas, segundo os donos</a>
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“Comigo também aconteceu. [O Nivus] ficou estacionado no sol. Fui sair, a central ‘bugou’ toda, ficou preta, mas reiniciou sozinha e voltou ao normal. Não fiz nada, só aguardei”, disse o analista.
No Reclame Aqui, proprietários com identidade protegida relatam este e outros problemas. A reportagem da Mobiauto apurou as reclamações feitas no site e observou que defeitos como <a href="https://www.reclameaqui.com.br/volkswagen/apresentando-novamente-problemas-no-painel-multimidia_RqUXTWlig5a88Zns/" target="_blank">aquecimento excessivo</a>, <a href="https://www.reclameaqui.com.br/volkswagen/cetral-multimedia-travando_DjPUmPmlt7OHd_vi/" target="_blank">travamento</a>,<a href="https://www.reclameaqui.com.br/volkswagen/multimidia-vw-play-com-problemas-recorrente_sBkWPBoNz5aNIcLf/" target="_blank"> funções inoperantes</a>, <a href="https://www.reclameaqui.com.br/volkswagen/vw-play-nao-funciona_ZC8KK_Jm3W24SjZ5/" target="_blank">não funcionamento</a> ou <a href="https://www.reclameaqui.com.br/volkswagen/volkswagen-nivus-defeituoso_AX_j3j7xNVSU4J-n/" target="_blank">até não desligamento da VW Play</a> foram registrados.
Em uma situação mais complexa, um dono de Nivus afirmou que o veículo já estava há 24 horas com as portas travadas e desligado e a central multimídia seguia ligada e operando normalmente.
Boa parte dos clientes afirma já ter levado o veículo até uma concessionária para fazer a manutenção, mas que a rede não tem conseguido sanar os problemas. Segundo os donos, a rede costumeiramente pede para que o veículo seja deixado no local para testes com o sistema.
O autônomo Luciano Macedo, de Cristinápolis (SE), afirma: “Desde a primeira semana que peguei o carro que ela [VW Play] fica travando. Às vezes o bug deixa a tela escura, às vezes a câmera de ré fica escurecendo a imagem, ou a imagem fica com algumas listras. Fico impossibilitado de ver a imagem nítida. Fui na concessionária e me informaram que o carro teria que ficar dois dias para fazer diagnóstico.”
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Segundo proprietários, a rede pede o prazo para forçar a central multimídia a travar e, com isso, conseguir relatar o defeito à marca alemã para, enfim, descobrir o procedimento que deve ser feito para arrumar o problema. No entanto, as lojas não têm oferecido o empréstimo de um carro reserva para substituir o SUV cupê enquanto ele fica no conserto.
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Questão parecida aconteceu com o vendedor Jonas José Alves, de Itabuna (BA), que viu a tela da VW Play ficar apagada por cerca de 15 minutos após deixar o carro no sol para ir ao trabalho.
“Eu deixei o carro no sol, próximo ao meu trabalho, e quando liguei a tela ficou toda escura. Continuei dirigindo e não voltava. Liguei o ar-condicionado no máximo, gelou o carro e nada. Ficou uns 15 minutos com a tela apagada e depois voltou aos poucos. mesmo assim, ficou tipo aquelas televisões que saem do ar. A câmera de ré estava com uma falha na imagem”, disse Alves.
Nesse caso, houve um final feliz. Após relatar o problema à concessionária, a central multimídia foi atualizada e a questão não foi resolvida. Sem melhora, a marca alemã liberou que o aparelho fosse substituído por um novo.
Em contato com as concessionárias da rede para obter mais informações sobre o problema do VW Play, as orientações passadas são desencontradas. Parte das lojas afirma não ter conhecimento sobre o caso, enquanto outras falam sobre atualização e até recall branco dos veículos para acabar com a pane.
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A reportagem buscou um posicionamento da Volkswagen sobre os casos. A fabricante diz que novas atualizações serão disponibilizadas para melhorar o funcionamento da central. Confira o posicionamento na íntegra:
“O VW Play é um sistema de infotainment que muda a experiência a bordo, trazendo tecnologias e serviços inéditos para dentro do carro.
Assim como ocorre em smartphones, o VW Play vem recebendo atualizações de seu sistema operacional. A primeira geração de atualização ocorreu em setembro e, em breve, novas atualizações estarão disponíveis trazendo novos recursos e proporcionando melhorias de performance no sistema.
A Volkswagen segue à disposição para atender os clientes e esclarecer o funcionamento do veículo.”
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Mobiauto: um jeito inteligente de comprar e vender carro

VW Nivus: donos reclamam de apagão e outras falhas da central VW Play

Será que fabricantes focados no prazer de dirigir, como Porsche e BMW, vão conseguir aderir à mobilidade elétrica sem perder sua alma?

<h2>&nbsp;Zeca Chaves, Colunista da Mobiauto&nbsp;</h2>
&nbsp;Se você perguntasse no fim do século 19 qual é o carro mais rápido do mundo, ficaria surpreso em saber que era um elétrico. Em 1899, o francês La Jamais Contente foi o primeiro automóvel a quebrar a barreira dos 100 km/h (atingiu 105,88 km/h).
A vida é irônica, pois mais de 100 anos depois os veículos elétricos tornaram-se o centro de uma grande polêmica: hoje eles são considerados máquinas sem graça, entediantes e distantes do conceito de direção esportiva, segundo boa parte dos apaixonados por carro.
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Então como será o futuro na era da mobilidade elétrica para marcas que construíram sua reputação sobre a ideia de esportividade e prazer de dirigir? Afinal, o discurso de apoio ao veículo elétrico sempre foi baseado na racionalidade: uso urbano, curtas distâncias, locais com boa estrutura de recarga. Como fica quando o foco desse automóvel passa a ser exclusivamente emocional?
Empresas como Porsche, BMW, Audi e Aston Martin já caíram de cabeça nesse desafio. O exemplo mais importante é o Taycan, idealizado para ser um Porsche 911 ligado na tomada. A rigor, ele é único na sua categoria. Não, o Tesla S não é seu rival direto porque são propostas diferentes. No Tesla, o alto desempenho é consequência do projeto; no Taycan, é o ponto de partida.
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<h2>O futuro da Porsche em jogo</h2>
O êxito do Taycan será decisivo para o futuro da Porsche. Se der errado, ele pode fechar as portas para todas os fabricantes que vendem algum nível de esportividade. Como a Europa (maior mercado dessas marcas) se prepara para banir o motor a combustão entre 2030 e 2040, a falta de aceitação de esportivos elétricos poderia condenar esse nicho de mercado.
A Porsche se esforçou bastante para mostrar que sua essência está toda lá. O cupê 100% elétrico tem desempenho para deixar até piloto de Fórmula 1 sem ar na versão mais nervosa. Seus dois motores com potência combinada de até 761 cv podem levá-lo de 0 a 100 km/h em 2,8 segundos, mesmo pesando 2.295 kg.
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Os primeiros sinais indicam que a aposta deu certo. A previsão de produção mundial do Taycan no primeiro ano era de 20.000 unidades, mas os pedidos foram tantos que já passou para 40.000. Em plena pandemia, ele foi o Porsche mais vendido da Europa, à frente até dos SUVs Macan e Cayenne.&nbsp;
No Brasil, as coisas também vão bem: o número de interessados foi tão grande que é suficiente para dar conta da produção destinada ao nosso mercado nos próximos 12 meses. É surpreendente para um modelo que custa de R$ 589.000 a R$ 979.000.
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<h2>Boa notícia para todos</h2>
A BMW deveria ficar feliz com a notícia. Entre as três alemãs premium, é a que tem a imagem mais ligada ao prazer ao volante. Seu teste de fogo começa no fim de 2021, quando estreia o primeiro de uma nova família de carros que nascerão 100% elétricos, o iX.&nbsp;
Trata-se de um SUV com porte de X5, mas que é rápido, muito rápido. Seus dois motores com 500 cv podem levar suas 2,5 toneladas (estimadas) de 0 a 100 km/h em apenas 5 segundos. Atenção à enorme grade frontal: ela não é funcional (é toda fechada), mas está lá apenas para se parecer com a do novo M3, o ícone esportivo da BMW.
Aston Martin e Audi também entraram na dança. O primeiro veículo 100% elétrico da Aston atende pelo nome de Rapide E, depois de trocar o tradicional V12 6.0 de 552 cv por um conjunto elétrico de 612 cv. Em 2021, estreia o Audi e-tron GT, que usará a plataforma do Taycan e terá versões de até 700 cv.
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Outros mais virão com o tempo, porém a dúvida é a mesma para todos: eles conseguem oferecer o prazer e a emoção de um legítimo esportivo movido por um empolgante motor a gasolina?&nbsp;
Se julgarmos pelos números, não há dúvida. Eles entregam o mesmo nível de potência, muito mais torque e tempos de aceleração que não deixam dúvidas que podem rivalizar e até superar seus pares viciados em petróleo.
Na dirigibilidade, também não há controvérsia. É um comportamento diferente ao volante, porém o nível de adrenalina sobe na mesma proporção em que desce o acelerador. O piloto Rubinho Barrichello chegou a comparar seu teste no Taycan com a experiência nos tempos de Fórmula 1. Acelerações brutais, retomadas imediatas, respostas rápidas a qualquer comando.
Mas algumas coisas ainda estão faltando. A principal é o ronco explosivo dos cilindros que inebria mesmo quem está do lado de fora, apenas vendo encantado a passagem de um monstro gritando alto pela rua. Isso é parte fundamental da magia de acelerar um esportivo, assim como sentir a vibração do motor e do escapamento ressoando dentro da cabine, sendo retransmitida para nosso corpo pelo banco e volante.&nbsp;
Em um elétrico também fazem falta o freio motor (o sistema de freio regenerativo até tenta simulá-lo) e a possibilidade de reduzir as marchas em uma condução mais agressiva – apesar que, na prática, a maioria dos motoristas deixa o trabalho para o câmbio automático, que hoje equipa todos os esportivos.
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<h2>Até Ferrari vai entrar na onda</h2>
Entre prós e contras, precisamos dar tempo para a nova safra de elétricos mostrar nos próximos anos se é capaz de rivalizar com a antiga tecnologia. Antes que alguém diga que um esportivo elétrico é uma heresia, é bom lembrar que esse movimento é tão irreversível que até a Ferrari vai embarcar nessa.&nbsp;
Recentemente vazou<a href="https://www.autocar.co.uk/car-news/industry/details-ferraris-first-ev-revealed-patent-sketches" target="_blank"> um registro de patente revelando que a empresa planeja um supercarro de dois lugares e quatro motores elétricos </a>(um em cada roda) a partir de 2025. Até o próprio diretor comercial, Enrico Galliera, já reconheceu que, assim que a tecnologia de baterias estiver mais avançada, a Ferrari produzirá um elétrico digno da reputação da marca.
Assim, tudo indica que a Porsche está à frente de uma nova tendência. O que é realmente irônico, já que o primeiro carro produzido pelo fundador Ferdinand Porsche era um modelo elétrico, o P1, no distante ano de 1898.
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Estes carros querem provar que elétrico é sinônimo de esportividade

Versão chegou junto com 12ª geração do sedan, no final do último ano, para ser o primeiro automóvel híbrido flex do mundo

&nbsp;A Toyota aproveitou a fama e a consolidação do <a href="https://www.mobiauto.com.br/toyota/corolla/2021">Corolla </a>no mercado nacional para tentar “popularizar” os carros híbridos no Brasil. O sedan mais vendido no mundo e líder de mercado em seu segmento por aqui ganhou a versão híbrida junto da 12ª geração, no final do ano passado, e se tornou o primeiro veículo híbrido flex no planeta.
Com a tecnologia híbrida flex, o Corolla pode ser encontrado em duas versões: Altis Hybrid e Altis Hybrid Premium. A opção mais barata parte de R$ 142.090 e a mais cara, de R$ 149.890.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe/carros">Confira o valor do seu carro na Tabela Fipe</a>
Ambas possuem a mesma motorização, sendo equipadas com dois motores elétricos e um a combustão interna. Um dos elétricos é uma espécie de alternador - transformando o movimento do motor em energia para alimentar a bateria, mas que também funciona como motor de arranque, além de auxiliar o principal motor elétrico a gerar até &nbsp;72 cv de potência e 16,6 kgfm de torque.&nbsp;
Já o motor 1.8 a combustão rende 101 cv e 14,5 kgfm (com etanol). A potência combinada é de 122 cv e o conjunto é acoplado a uma transmissão transeixo com controle eletrônico que emula um CVT. São quatro modos de condução: Eco, Power, EV (totalmente elétrico) e normal.
Preço:&nbsp;de R$ 142.090 à R$ 149.890. Com pinturas metálicas&nbsp;o há um acréscimo de R$ 1.950 no valor, e a pintura pérola soma R$ 2.250.
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<h2>Motor e funcionamento</h2>
Antes de falar do consumo, é importante explicar mais sobre o conjunto motriz que equipa o sedan médio nessas configurações e como ele funciona. Diferentemente do Corolla convencional, que possui motor aspirado 2.0 flex de 177 cv e 21,4 kgfm de torque (com etanol), com injeção variável entre direta e indireta, de acordo com a necessidade, o híbrido é mais manso e sua potência combinada é de 123 cv.
O teste proposto pela reportagem da Mobiauto buscou analisar quanto o Corolla Hybrid consome em perímetro urbano sendo alimentado por etanol e no modo de condução normal. Durante os 406 quilômetros rodados, observou-se que, na cidade, o motor a combustão é acionado apenas em ocasiões específicas, deixando quase todo o trabalho de arrancadas e retomadas para o elétrico.&nbsp;&nbsp;
No trânsito, por exemplo, todo o trabalho das partidas e as rodagens em baixa rotação eram de responsabilidade do sistema elétrico. O motor térmico era acionado na maioria das vezes para carregar a bateria, já que não se trata de um veículo plug-in. Todo o trabalho de carregamento da energia elétrica é feito por meio de regeneração no momento de frenagem e/ou alimentação direta do motor 1.8.
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O propulsor convencional é acionado quando o veículo necessita de mais torque ou potência imediatos, ou seja, com trânsito livre, em trocas de faixas e subidas.&nbsp;O funcionamento do veículo pode ser acompanhado no painel de instrumentos ou na central multimídia de 8 polegadas, onde um diagrama dinâmico indica quando é se utiliza o motor elétrico ou o térmico, ou ainda quando ocorre a regeneração da carga.
Motorização e desempenho:&nbsp;híbrido-flex com 101 cv e 14.5 kgfm no motor térmico com etanol e 72 cv e 16,6 kgfm no elétrico, mas a potência combinada é 122 cv. O conjunto é aliado ao câmbio automático transeixo com controle eletrônico que emula um CVT, e tem quatro modos de condução: Eco, Power, EV (totalmente elétrico) e Normal. Bateria: 21 módulos que geram 201 volts. 0 a 100 km/h&nbsp;em 12 segundos e velocidade máxima de 180 km/h.&nbsp;
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<h2>Consumo na vida real</h2>
Por ser um híbrido, o modelo é diferente dos veículos convencionais e, como explicado acima, tende a ter um melhor consumo urbano do que rodoviário, devido ao uso dos motores elétricos para auxiliar nas acelerações e retomadas.&nbsp;
De acordo com o Programa Brasileiro de Etiquetagem do Inmetro, o Corolla Hybrid tem um consumo de 10,9 km/l na cidade e 9,9 km/l na estrada com etanol, enquanto na gasolina faz 16,3 km/l e 14,5 km/l, respectivamente.&nbsp;
A pergunta que fica é: na prática, o Corolla híbrido é realmente econômico, mesmo com o combustível de origem vegetal no tanque? A resposta é: Sim. E os parâmetros de economia não precisam ser comparados com veículos de mesmo porte, ou seja, sedans médios.&nbsp;
Nas mãos da Mobiauto, o Corolla Altis Hybrid Premium apresentou um consumo médio de 10,4 km/l, pouco abaixo do que diz a etiquetagem do Inmetro. Vale lembrar que o consumo varia de acordo com o condutor e as condições de uso.
Comparando com o próprio Corolla convencional, a economia fica mais evidente. O Inmetro aponta que as versões GLI, XEI e Altis Premium equipadas com o motor 2.0 consomem 8 km/l na cidade e 9,7 km/l na estrada com etanol e 11,6 km/l na cidade e 13,9 km/l na estrada com gasolina.
Para comparação, nas condições empregadas em nosso teste, o sedan da Toyota teve rendimento superior ao de modelos como <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/up/2020">VW Up!</a> (9,6 km/l), <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/mobi/2021">Fiat Mobi </a>(9,7 km/l) e <a href="https://www.mobiauto.com.br/renault/kwid/2021">Renault Kwid</a> (10,3 km/l) - todos subcompactos de entrada com motores 1.0.
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Na versão hibridizada, o Corolla fica devendo apenas em autonomia. Embora seu consumo seja muito inferior ao da opção convencional, os 7 litros a menos de tanque fazem falta para uma possível viagem mais longa. São apenas 43 l de capacidade. Mas, para quem busca o conforto de um sedan médio no uso diário e urbano, o Corolla híbrido é a mais indicada das opções.&nbsp;
Consumo:&nbsp;10,4 e 9,9 km/l com etanol; 16,3 e 15,2 km/l com gasolina, respectivamente nos ciclos urbano e rodoviário.
Dimensões:&nbsp;4.630 mm comprimento, 2.700 mm entre-eixos, 1.780 mm largura, 1.455 mm altura, 470 litros de porta-malas, 43 litros do tanque de combustível, 1.092 kg de peso, 400 kg de capacidade de carga. Dados de diâmetro de giro, vão livre do solo, graus de ângulo de ataque, graus de ângulo central, graus de ângulo de saída, não foram divulgados. &nbsp;
Dados técnicos:&nbsp;direção elétrica progressiva; suspensões McPherson (dianteira) e independente multilink e barras estabilizadoras (traseira); freios dianteiros a disco ventilado e traseiros a disco sólido.
Itens de série: Computador de bordo com visor TFT de 7,0” digital e colorida; indicador de direção econômica no painel de instrumentos (Hybrid System), limpador do para-brisa intermitente com sensor de chuva, ar-condicionado automático digital dual zone frio e quente com filtro antipólen, banco do motorista com regulagem elétrica para oito ajustes (altura, distância, inclinação e altura com distância) e do passageiro dianteiro para quatro ajustes (distância e inclinação), central multimídia de 8 polegadas compatível com Apple CarPlay e Android Auto, &nbsp;assistente de pré-colisão com alerta sonoro e visual e frenagem automática, sete airbags (dois de cortina, um de joelho para motorista, dois frontais e dois laterais para motorista e passageiro), controle eletrônico de estabilidade veicular, controle eletrônico de tração, assistente de subida em rampa, sistema de alerta de mudança de faixa, controle de velocidade de cruzeiro adaptativo, sistema de alarme volumétrico e perimétrico, faróis e lanternas em LED (com acendimento automático), luzes de condução diurna, teto solar elétrico com função antiesmagamento, acabamento em preto brilhante na grade inferior dianteira e cromado na moldura superior dos vidros, espelhos retrovisores externos elétricos com indicadores de direção e regulagem elétrica e rodas de liga leve aro 17" com acabamento na cor preto brilhante. &nbsp;&nbsp;
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<h2>Toyota e os híbridos</h2>
A marca começou a investir em tecnologia híbrida no início da década de&nbsp;1990, quando apresentou ao mundo o também sedan <a href="https://www.mobiauto.com.br/toyota/prius/2020">Prius </a>- que ainda é vendido pela marca. Ele ganhou companhia no último ano com a chegada das variantes híbridas do Corolla e também do SUV <a href="https://www.mobiauto.com.br/toyota/rav4/2020">RAV4</a>.&nbsp;
Sua divisão de luxo Lexus conta com outras cinco opções hibridizadas e, juntas, as marcas são responsáveis por 73% dos emplacamentos de veículos híbridos no Brasil.
Para a construção do Corolla híbrido, o Prius - que é o primeiro automóvel de produção em massa a combinar motor elétrico e térmico - foi utilizado como base. A marca ainda fez um investimento de R$ 1 bilhão na planta de Indaiatuba (SP) para receber e montar a plataforma TNGA - que equipa os veículos citados acima.
De acordo com a fabricante, a estratégia é de que 100% de sua linha de modelos seja híbrida até 2025. Isso inclui o<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-corolla-cross-como-os-japoneses-farao-um-sedan-virar-suv/375"> SUV médio Corolla Cross</a>, que será lançado no primeiro semestre do ano que vem com a mesma plataforma e motorização do irmão sedan.
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Central MyLink de 8 polegadas foi confirmada por executivos da marca.

 Executivos afirmaram que toda a linha 2021 de Onix e Onix Plus contará com central MyLink de 8 polegadas

A Chevrolet informou nesta quarta-feira (23) que a linha 2021 de Onix e Onix Plus será equipada com a nova central multimídia de 8 polegadas.
A informação foi dada pelos executivos da marca durante a <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/noticias/lancamentos/chevrolet-onix-rs-2021-versao-com-roupa-esportiva-sera-so-automatica/345">apresentação da nova versão RS do hatch e da série Midnight</a> para a opção Premier do sedã, que chegarão às concessionárias em outubro junto com toda linha 2021 dos modelos.
Dessa forma, os veículos deixarão de usar a atual central multimídia de 7 polegadas, que equipa hatch e sedã desde a chegada da atual geração ao mercado - em meados do segundo semestre do ano passado - para serem equipados com a tela que já está presente nos SUV Tracker e Equinox.
Assim como na central atual, a de 8 polegadas utiliza a atual geração do sistema MyLink, compatível com Android Auto e Apple CarPlay - &nbsp;com espelhamento sem fio nas versões Premier de hatch e sedã. A linha 2021 dos modelos deve ser apresentada na próxima semana, já com a integração da versão RS e série Midnight no catálogo e novos preços.
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Chevrolet Onix 2021 ganha multimídia maior do Tracker em todas as versões

Sistema operacional Android 11 deverá ser o responsável pelo fim dos cabos na cabine dos veículos.

Android 11 deverá ser o responsável pelo fim dos cabos na cabine dos veículos, mas montadoras também terão de se mexer para haver compatibilidade

O Google pretende lançar uma atualização de seu sistema operacional, o Android, para aumentar o número de usuários com acesso à projeção sem fio dos smartphones nas centrais multimídias dos veículos.
Atualmente, apenas os celulares Pixel do Google e a família Galaxy da Samsung possuem esse tipo de tecnologia. No entanto, a empresa deu a entender em sua aba de respostas do Android Auto que a nova geração do sistema operacional deverá liberar essa vantagem aos usuários.
Ao que tudo indica, qualquer aparelho que tenha instalado o Android 11 conseguirá realizar o acesso sem fio à central de entretenimento, aumentando a lista de smartphones compatíveis.
A restrição estará relacionada à capacidade do celular de receber a atualização do software, à central dar o acesso ao espelhamento sem fio e à compatibilidade com redes Wi-Fi de 5 GHz.
No Brasil, a nova geração da Fiat Strada foi a primeira a disponibilizar a central multimídia que possibilita o espelhamento de Android Auto e Apple CarPlay sem a necessidade de cabos, apenas utilizando a conexão bluetooth. A central estreou neste ano na picapinha e conta com tela de sete polegadas.
Já o recém lançado Ford Territory conta com a tecnologia apenas para usuários do sistema operacional iOS, disponíveis em celulares da marca norte-americana Apple.
Com a iniciativa da Google, agora resta às fabricantes de automóveis atualizarem suas tecnologias para que os fios sejam deixados de lado.

Atualização do Google permitirá projetar mais celulares sem fio no carro

Plataforma digital possibilita vendas online de caminhões da Mercedes-Benz

O lançamento oficial do Showroom digital da Mercedes-Benz será este sábado.

A Mercedes-Benz acaba de lançar para a imprensa o primeiro Showroom Virtual, uma plataforma online de venda de todos os modelos de caminhões (de leves a pesados), ônibus urbanos e rodoviários, modelos da Linha Sprinter, comercialização de veículos usados da SelecTrucks, peças e serviços e de realização de negócios do Banco e Consórcio da marca alemã. &nbsp;O projeto foi desenvolvido pela Mobiauto, com o objetivo de oferecer um canal de venda e de comunicação entre clientes e concessionários.&nbsp;
 
Em tempos de isolamento social, a plataforma se apresenta como uma solução aos clientes que estão buscando realizar negócios sem sair de casa, de forma rápida, prática e segura. Mesmo com a nova ferramenta, a Mercedes-Benz continua disponibilizando atendimento no showroom físico, oficina e balcão de peças. De acordo com a montadora alemã, “essa novidade reafirma o compromisso da Empresa com a experiência do cliente com a marca, visando sua satisfação durante toda a jornada de compra e uso de seus veículos”.
 
A construção do projeto para a Mercedes-Benz foi realizada pela Mobiauto em menos de um mês. Apesar do curto tempo, a plataforma apresenta uma série de funcionalidades que garantem uma experiência eficiente ao usuário. Por exemplo, o site é responsivo, ou seja, adapta-se a qualquer tipo de tela, do mobile, desktop ao tablet; possui um sistema que direciona o cliente para as revendas mais próximas dele e ainda não tem limite de estoque, podendo cadastrar quantos veículos quiser.&nbsp;
 
A definição dos padrões da ferramenta e o catálogo de produtos foi realizada pela Mercedes-Benz. Além disso, a montadora se responsabiliza pela administração dos cadastros para direcionar aos concessionários da região do cliente. Já o concessionário administra os veículos apresentados na loja virtual e todo o relacionamento online com o cliente que utilizar a plataforma. O lançamento oficial do site será próximo sábado, 23 de maio.

Mercedes-Benz lança Showroom digital em parceria com a Mobiauto 

Brasil receberá até final de 2019, 4 carros elétricos. Os valores partem de R$139.990 e vão até R$178.400. 

As facilidades e vantagens para adquirir um modelo elétrico tendem a aumentar, vale a pena conhecer os carros elétricos que já são comercializados no Brasil e os que estarão à venda até o final do ano.

Os carros elétricos demoraram para chegar em Terras Tupiniquins, até o ano passado as ofertas eram limitadas a pouquíssimos modelos, isso se incluirmos os híbridos. Apesar das tentativas do Brasil em se preparar para atender as demandas deste mercado automotivo, o processo está caminhando a passos lentos. Se avaliarmos os países em que o número de elétricos mais cresce, podemos notar que um ponto comum entre eles é o incentivo do governo. O alto custo cobrado por um carro elétrico em território nacional e o número baixo de pontos de recarga também foi um empecilho para que os veículos elétricos disponíveis atingissem uma porcentagem interessante de vendas.
Mas se seu sonho de consumo é um veículo que não faz uso de gasolina ou etanol, não desanime, o ano de 2019 promete mudanças para este nicho. A chegada de novos elétricos ao país provavelmente irá alavancar o número de vendas deste setor. Os valores ainda ultrapassam a casa dos R$100.000, há opções de R$139.990 a R$178.400. Novos pontos de recarga também devem ser instalados, o que facilitará a vida dos proprietários que não têm carregador em casa. Como as facilidades e vantagens para adquirir um modelo elétrico tendem a aumentar, vale a pena conhecer os carros elétricos que já são comercializados no país e os que estarão à venda até o final do ano.&nbsp;
<a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe/carros">Consulte o valor do seu carro na Tabela Fipe</a>
<h2>Carros elétricos disponíveis em solo nacional</h2>
<h3>Nissan Leaf</h3>
<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/3" width="800" height="450"/>
O Leaf é o elétrico mais vendido da Europa, segundo informações da Nissan. O modelo está em sua 2º geração e conta com 5 novas versões: Leaf Acenta, Leaf Connecta, Leaf Tekna, Leaf E + N Connecta e Leaf E + Tekna. Disponível para compra no Brasil, com previsão para o 1º semestre deste ano, o elétrico será ofertado pelo valor inicial de R$178.400.
Performance:
O elétrico Leaf Acenta é equipado com motor de 150 cavalos de potência e 32,6 kgf.m de torque. O carro da fabricante japonesa gasta 7,9 para levar o cronômetro de 0 a 100 km/h. O modelo apresenta ainda uma nova forma de conduzir através do sistema E-Pedal que permite ao condutor acelerar, reduzir e até parar completamente usando uma única pedaleira.&nbsp;
Bateria:&nbsp;
O Leaf tem bateria de Ion-Lítio 40 KWH que dá ao elétrico autonomia de 389 km no NEDC e 241 km no EPA. Para recarga total da bateria com tomada doméstica são necessárias até 21 horas, já com o carregador Wallbox de 7kW o tempo de recarga cai para 7 horas e 30 minutos, mas se o condutor estiver com pressa pode optar pela recarga rápida, levando a carga da bateria 20% até 80% em 1 hora.&nbsp;
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/noticias/lancamentos/lancamento-nissan-leaf-no-brasil/63">Saiba mais sobre o Nissan Leaf</a>
<h3>Chevrolet Bolt EV</h3>
O Bolt EV é o mais novo elétrico da Chevrolet, além de ser o primeiro elétrico da fabricante norte-americana no Brasil. O modelo já está disponível para compra, sendo comercializado pelo valor de R$175.490.&nbsp;
<a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/bolt/2020">Ficha técnica Chevrolet Bolt aqui</a>
Performance&nbsp;
O elétrico da Chevrolet tem motor de 203 cavalos e 36,7 kgf.m de torque. O modelo precisa de 6,5 segundos para ir de 0 a 100 km e pode atingir a velocidade máxima de 146 km/h. O Bolt também conta com tecnologia One Pedal para facilitar o modo de condução.&nbsp;
Bateria:&nbsp;
O crossover faz uso de baterias de 60KWH, que dão ao Bolt a maior autonomia entre os elétricos, sendo 383 km no EPA e 520 km no NEDC, números superiores a outros carros da mesma categoria. O Bolt vem com carregador que permite ao usuário carregá-lo em casa mesmo através de uma tomada comum 220VAC/10A.&nbsp;
<h3>Renault Zoe</h3>
Apesar do modelo estar no Brasil há 5 anos, sua venda só era permitida para empresas que apresentavam interesse em aderir a veículos de zero emissão. Neste ano a fabricante francesa resolveu liberar a aquisição do elétrico para qualquer pessoa. O Renault Zoe está sendo comercializado pelo valor de R$149.990, sendo um dos mais baratos dos elétricos mais baratos do mercado nacional.&nbsp;
Performance&nbsp;
O elétrico da Renault é equipado pelo motor R90 com potência de 92 cavalos e torque de 22 kgf.m. O modelo necessita de 13,2 segundos para ir de 0 a 100 km/h. A velocidade máxima alcançada pelo Zoe é de 135 km/h.&nbsp;
Bateria&nbsp;
O Zoe apresenta uma autonomia de 403 km, de acordo com a NEDC. Além de possuir baterias que não viciam, podem ser alimentadas de 3 formas: 22kW (3x32A) em 2h40 (opção mais rápida), 11kW (3x16A) em 4h30 ou 7,4kW (32A) 7h18.&nbsp;
<h3>JAC iEV40</h3>
O JAC iEV40 ou iEV7S como é popularmente chamado na China é o 6º carro elétrico mais vendido do mundo. O modelo será comercializado no Brasil a partir de junho deste ano, sendo o primeiro elétrico da JAC Motors em território brasileiro. A fabricante chinesa promete se destacar nas vendas já que comercializará o modelo elétrico mais barato do mercado nacional. O valor inicial do modelo está na casa dos R$139.990, de acordo com informações da marca.&nbsp;
Performance:
Este carro elétrico conta com motor de 140 cavalos e torque de 270,5 kgf.m, chegando até 102 km/h no modo normal e a 130 km/h no modo esporte. Quando se trata de aceleração, o SUV vai de 0 a 100 km/h em 11 segundos. O iEV40 ainda é equipado com sistemas eletrônicos de última geração, que segundo a JAC Motors são os mesmos usados pela indústria aeroespacial.&nbsp;
Bateria:
O automóvel é munido por baterias Samsung de íons de lítio com 40 kWh de capacidade. O que permite que o modelo elétrico da JAC tenha uma autonomia de 300 km no modo normal, segundo a norma New European Driving Cycle (NEDC). É possível recarregar o iEV40 de 2 formas: através da carga lenta, que pode ser feita em casa utilizando uma tomada 220V (20 Amp), porém, nesta opção o usuário precisa dispor de um tempo maior, já que são necessárias 8 horas para o carregamento total das baterias. Outra alternativa é a carga rápida através de um ponto de recarga, uma hora e meia é o tempo suficiente para uma bateria 100% alimentada.&nbsp;
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