Modelos da Jeep ganham internet nativa da operadora Tim por um preço mais amigo que os da Chevrolet, junto com o sistema Adventure Intelligence 

<a href="https://www.mobiauto.com.br/jeep/renegade/2021">Renegade</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/jeep/compass/2021">Compass,</a> os dois SUVs nacionais da Jeep, aderiram ao Wi-Fi embarcado para manter os usuários conectados dentro e fora do carro. A novidade foi revelada nesta segunda-feira (5) junto da <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-jeep-compass-flex-tera-185-cv-com-etanol-e-sera-controlado-pela-alexa/709">série especial de lançamento do Compass 2022</a> e do sistema Adventure Intelligence, que permite controlar o carro de qualquer lugar e <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jeep-renegade-flex-ganha-central-com-wi-fi-mas-nao-motor-turbo-ainda/711">estará presente também no Renegade</a>.&nbsp;
O Wi-Fi pode ser utilizado por até oito aparelhos simultaneamente, um a mais do que o oferecido pela Chevrolet nos modelos <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix/2021">Onix</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix-plus/2021">Onix Plus</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/novo-tracker/2021">Tracker</a>. Pode até parecer muito para dois SUVs de cinco lugares, mas ainda este ano a Jeep <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jeep-de-7-lugares-vimos-o-suv-de-perto-e-desvendamos-alguns-segredos/675">estreará o seu SUV de sete lugares</a>. E quando falamos em Wi-Fi, queremos algo para a família toda.&nbsp;
E não é só no número de usuários conectados que o serviço parece mais atraente que o da GM, fornecido pela operadora Claro. No da Jeep, criado em parceria com a Tim, o Wi-Fi tem pacotes mais generosos em termos de volume de dados oferecidos. Os planos são três:
● Básico: por R$ 30 ao mês, oferece 5GB e Audiobook com acesso ilimitado
● Padrão: por R$ 50 ao mês, traz 10 GB e uso ilimitado de Waze, Audiobook e Olá (podcast light)
● Premium, por R$ 100 ao mês, oferece 40 GB mais uso ilimitado de Waze, Audiobook, podcast Olá e o canal Cartoon Network.
Para se ter uma ideia, a Chevrolet cobra os mesmos R$ 30 por um plano de 2GB, R$ 40 por 5GB, R$ 60 por 10 GB e R$ 85 por 20 GB. Em favor da Chevrolet estão os três meses de degustação grátis do serviço, enquanto a cortesia da Stellantis dura apenas um mês.
O Wi-Fi nos modelos da Jeep só está disponível nas versões que oferecem a central multimídia com o sistema Adventure Intelligence. Tais modelos já sairão de fábrica com o eSIM 4G da Tim instalado.&nbsp;
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Por enquanto, o Adventure Intelligence está confirmado nas séries Especiais de 80 anos de Jeep Renegade e Compass. É esperado, porém, que o SUV maior traga o serviço de série em praticamente todas as versões, através de uma central multimídia de 10,1 polegadas.&nbsp;
Já o Renegade, que também teve seu sistema de entretenimento de 8,4 polegadas atualizado, incluindo projeção sem fio de celulares Android e Apple, oferecerá o serviço como opcional nas demais versões, a preços que variam entre R$ 1.500 e R$ 2.500, a depender da configuração. Confira abaixo quais versões oferecerão a novidade.
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<h2>Versões com Aventure Intelligence</h2>
De série: 
 Jeep Compass Longitude 80 anos 1.3 Turboflex T270 AT: R$ 162.990 
 Jeep Renegade Longitude 1.8 Flex AT6 Série 80 Anos: R$ 123.490 
 Jeep Renegade Longitude 2.0 Diesel AT9 4X4 Série 80 Anos: R$ 164.590
Opcionalmente: 
 Jeep Renegade Longitude 1.8 Flex AT6: + R$ 1.500 
 Jeep Renegade Limited 1.8 Flex AT6: R$ + R$ 1.500 
 Jeep Renegade Moab 2.0 Diesel AT9 4x4: R$ + R$ 2.000 
 Jeep Renegade Longitude 2.0 Diesel AT9 4X4: + R$ 2.000 
 Jeep Renegade Trailhawk 2.0 Diesel AT9 4X4: + R$ 2.500
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<h2>Dúvidas frequentes sobre o Adventure Intelligence</h2>
<h3>Como funciona o adventure Intelligente?</h3>
O Adventure Intelligence permite ao usuário saber informações dos modelos Jeep, como nível de combustível, quilometragem total e autonomia, necessidade de recall e até mesmo controlar remotamente algumas funções do carro, como travar ou destravar as portas. Os comandos podem ocorrer via celular, computador, smartwatch ou Alexa.&nbsp;
O sistema permite até checar as condições mecânicas ou o nível de combustível do carro antes da viagem, além de calcular a rota e informar se é necessário abastecer ao longo do trajeto, inclusive mapeando os postos de combustível no caminho.
É possível, ainda, saber a localização exata do veículo em tempo real, bem como solicitar assistência emergencial em casos de acidentes, problemas mecânicos com o modelo e até mesmo em caso de furto ou roubo do veículo.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-estes-su-vs-ainda-tem-versao-manual-se-elas-vendem-tao-mal/618">Por que estes SUVs ainda têm versão manual se elas vendem tão mal?</a>
<h3>Como o Adventure Intelligence pode ser controlado pela alexa?</h3>
“Alexa, tranque as portas do meu Jeep”, “Alexa, qual o nível de combustível do meu Jeep?”, “Alexa, onde está o meu Jeep?”. Estes são alguns exemplos de como se pode interagir com a Alexa solicitando informações ou a execução de alguma função ligada ao carro.
Como já dito, a Alexa é um dos meios de controlar informações e funções do SUV através do serviço Adventure Intelligence. Para quem ainda não a conhece, ela é a assistente virtual da Amazon, do mesmo segmento da Siri (aparelhos Apple) ou Google Assistente. Grosseiramente falando, é uma caixa de som que obedece aos seus comandos de voz. Ela só não lava a louça para você (ainda).&nbsp;
Assim, se você chegar em casa e tiver dúvidas sobre se trancou o carro na garagem ou não, o sistema pode fazer isso por você através do comando de voz. O usuário também pode perguntar informações como o nível de combustível do carro antes de sair de casa, para saber se precisará passar no posto ou não.
Confira: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-jeep-compass-2022-podera-ser-reservado-com-sinal-de-r-3-000/700">Jeep oferece Alexa de brinde para quem comprar novo Compass na pré-venda</a>
<h3>O Adventure Intelligence deixará o seguro mais barato?</h3>
A Stellantis afirmou que, devido ao sistema de rastreamento e segurança do Adventure Intelligence, muitas seguradoras poderão oferecer desconto para os modelos da Jeep que tiverem o serviço.&nbsp;
Essa prática já é conhecida, pois muitas empresas de seguro <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-economizar-no-seguro-do-carro-10-formas-de-conseguir-desconto/371">oferecem desconto para carros com rastreador</a>. O que se deve avaliar é se o desconto no seguro compensa o valor adicional pago pela assinatura do Adventure Intelligence.
<h3>A assinatura do Adventure Intelligence é vitalícia ou precisa ser renovada?</h3>
A assinatura tem validade de um ano e neste momento será oferecida como cortesia pela fabricante, sem custo adicional. Depois, poderá ser renovada se o usuário desejar, mas com valor ainda não divulgado.
<h3>O sistema Adventure Intelligence funciona sem o Wi-Fi embarcado?</h3>
Alguns serviços sim, outros não. A Stellantis ainda não informou quais casos se encaixam em cada situação. Porém, de acordo com a fabricante, se o usuário por exemplo estiver usando o mapa inteligente do Adventure Intelligence e perder o sinal da internet ao passar por um túnel, a navegação não é interrompida.
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Jeep Renegade e Compass: wi-Fi a bordo custará de R$ 30 a R$ 100 por mês

SUV passa a oferecer central multimídia que projeta celulares sem fio e com sistema Adventure Intelligence, mas motor turboflex fica para 2022

Com Camila Torres
O grupo Stellantis resolveu anunciar muitas coisas sobre a marca Jeep de uma só vez nesta segunda-feira (5). Primeiro, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-jeep-compass-flex-tera-185-cv-com-etanol-e-sera-controlado-pela-alexa/709">c</a><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-jeep-compass-flex-tera-185-cv-com-etanol-e-sera-controlado-pela-alexa/709" target="_blank">onfirmou o visual, a potência do motor 1.3 turboflex com etanol e o preço da série especial de lançamento do Compass 2022</a>. Mas também deu informações a respeito do SUV de entrada da marca no país, o <a href="https://www.mobiauto.com.br/jeep/renegade" target="_blank">Renegade</a>.
Assim como o novo Compass, o Renegade ganhará a série especial 80 Anos, em homenagem ao octogenário da marca. Ela será baseada na versão intermediária Longitude, tanto com motor 1.8 flex de 139 cv (câmbio automático de seis marchas) quanto com o 2.0 turbodiesel de 170 cv (automático de nove velocidades e tração 4x4). Preços, respectivamente, serão R$ 123.490 e R$ 164.590.
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A edição traz como diferenciais na parte externa: barras de teto, grades, retrovisores, logos e rodas escurecidos em tom grafite. Por dentro, incorpora revestimento interno do teto em preto, acabamentos em Gloss Black, bancos com costuras exclusivas (com direito a etiquetas comemorativas) e insígnias da edição no painel e nos tapetes.&nbsp;
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A série especial está disponível nas cores Preto Carbon, Cinza Antique, Prata Billet, Verde Recon, Azul Jazz e Branco Polar. Mas sua principal novidade está em oferecer uma nova central multimídia em tela tátil de 8,4 polegadas com projeção de celulares via Apple CarPlay e Android Auto sem fio.&nbsp;
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Ela permite, ainda, a presença da plataforma Adventure Intelligence, uma espécie de OnStar da Jeep. Tal serviço virá de série no Renegade 80 Anos, mas estará disponível como opcional nas versões Limited e Longitude flex, por mais R$ 1.500. Nas opções Longitude e Trailhawk diesel, custará R$ 2.000 extras. Na Moab diesel, o custo será &nbsp;R$ 2.500.&nbsp;
Os valores citados incluem a central atualizada mais a assinatura grátis do Adventure Intelligence pelo período de um ano. Após esse prazo, o serviço terá de ser renovado, a preço ainda não divulgado pela fabricante.
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O Adventure Intelligence oferece serviços como acesso a informações e funções do veículo via celulares, relógios inteligentes, computador e até Alexa, assistência emergencial em caso de acidente, roubo ou falha mecânica, aplicativos de streaming ou audiobook a bordo e Wi-Fi nativo para até oito aparelhos simultaneamente.
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A internet a bordo será provida por um chip da operadora Tim, diferentemente da Chevrolet, que trabalha com a Claro. Os planos serão três, com os seguintes valores mensais:&nbsp;
· Básico (R$ 30 por mês): 5 GB mais audiobook 
· Padrão (R$ 50 por mês): 10 GB mais audiobook, podcast Olá e Waze ilimitado 
· Premium (R$ 100 por mês): 40 GB mais audiobook, podcast Olá, Waze ilimitado e Cartoon Network
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O Renegade, aliás, será o responsável por estrear o sistema entre os Jeep vendido nos Brasil, antes mesmo da chegada do novo Compass, visto que unidades com a central atualizada já estão nas lojas. Porém, o SUV compacto segue na linha 2021 e nem espere por qualquer novidade em termos de motorização.
Se o Compass 2022 trará um novíssimo propulsor 1.3 turboflex com 185 cv de potência e 27,5 kgfm de torque usando etanol nas versões básicas, além de um 2.0 MultiJet turbodiesel recalibrado para mais e 200 cv e quase 40 kgfm, o Renegade passará mais um bom tempo com o velho 1.8 E.torQ de 139 cv e 19,3 kgfm e com o propulsor diesel de 170 cv e 35,7 kgfm.
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Durante o evento, executivos da Stellantis deixaram claro que não há qualquer chance de o Renegade receber algum dos motores GSE turboflex ou o MultiJet atualizado em 2021. Todas essas mudanças devem ficar para 2022 ou 23, quando o modelo receberá uma nova reestilização visual.
A Mobiauto pode afirmar que o Renegade não usará o <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/confirmado-novos-compass-toro-e-jeep-de-7-lugares-turboflex-terao-180-cv/647" target="_blank">propulsor T4 de 185 cv que equipará o Compass, a nova Toro e o Jeep de sete lugares</a> – e que, pelo menos no Compass, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-jeep-compass-1-3-turbo-de-180-cv-tera-nomenclatura-t270/708" target="_blank">terá a nomenclatura T270</a>. Para o SUV menor da Jeep será reservado o GSE T3, 1.0 três-cilindros, que renderá cerca de 130 cv e 20 kgfm bebendo etanol, sendo 120 cv e 19,4 kgfm com gasolina.
Também há chances de ele ser equipado com uma derivação mais mansa, de 150 cv, do motor T4. Esta deve <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/suv-cupe-fiat-376-ja-roda-no-brasil-e-pode-ter-motor-1-3-turbo-mais-manso/704" target="_blank">compor a gama do futuro SUV cupê compacto-médio da Fiat, o projeto 376, que será lançado em meados do ano que vem</a>. Seja qual for a escolha, o câmbio será sempre automático de seis marchas.
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Como funciona o Adventure Intelligence?
O Adventure Intelligence by Jeep Connect permite ao usuário controlar o carro a distância ou até mesmo sem o celular, pois com este sistema o carro também pode receber comandos via computador, smartwatch ou Alexa.&nbsp;
Para ligar as lanternas ou destravar as portas do carro antes de encontrar o carro na garagem, por exemplo, o dono pode simplesmente dizer “Alexa, destrave as portas do meu Jeep”.&nbsp;
Através do aplicativo, é possível ainda saber informações como o nível de combustível, quilometragem rodada, autonomia até o próximo abastecimento, prazo para futuras revisões e até se o carro está em algum recall.
É possível, também, programar uma viagem pelo Adventure Intelligence. O sistema, então, informará se o SUV precisa ser abastecido e quais os postos disponívels no trajeto.
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A plataforma estreará não no Compass 2022, mas sim na versão Série Especial de 80 anos do Jeep Renegade, chegando logo depois ao Compass reestilizado. Nas versões em que o serviço vem embutido de série, não há custo adicional para seu uso durante um ano.
No caso do Renegade, será possível incluir o serviço como opcional em outras versões, pelos seguintes preços: R$ 1.500 (Limited e Longitude flex); R$ 2.000 (Longitude e Trailhawk 4x4 diesel); R$ 2.500 (Moab 4x4 diesel). A fabricante não explicou por que há diferença de valores entre essas configurações.
No futuro, segundo a Stellantis, o serviço será disponibilizado aos modelos da Jeep, como Wrangler e Grand Cherokee. A má notícia é que modelos de anos-modelos mais antigos não poderão receber a tecnologia, que ficará disponível apenas às unidades com central multimídia mais atualizada.
Por fim, os veículos sairão de fábrica com um chip de dados 4G da Tim, para acesso a Wi-Fi nativo a bordo, assim como a Chevrolet faz com os novos Onix, Onix Plus e Tracker. Veja o que mais o serviço oferece:
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Conveniência&nbsp;
Informação do veículo (autonomia, km total, nível de combustível) 
Mapa inteligente (informação do carro online o tempo inteiro) 
Assistentes digitais 
Status de saúde 
Atualizações remotas 
Operações remotas/ localização do veículo&nbsp;
Assistência&nbsp;
Chamada de emergência (exemplo: acidentes) 
Assistência mecânica 
Assistente de recuperação de roubo/furto 
Alarme preventivo de furto 
Alertas de condução 
Pane mecânica (o sistema pode identificar o problema para enviar o reparo correto, sem necessidade do carro ser guinchado)
Entretenimento&nbsp;
Wi-Fi embarcado para até oito pessoas 
Apps de streaming de podcasts e audiobooks onboard
[video]&nbsp;
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Jeep Renegade flex ganha central com Wi-Fi, mas não motor turbo (ainda)

Veja prós e contras do câmbio automático epicíclico, cada vez mais presente nos veículos de passeio vendidos no Brasil

Por Guilherme Silva
O câmbio automático está presente na maioria dos carros novos vendidos no Brasil, mas muita gente ainda tem dúvidas sobre o seu funcionamento e manutenção. Embora o conceito seja o mesmo, existem diferentes tipos de transmissão que dispensam a embreagem e a interferência do motorista na hora de trocar as marchas.
O mais comum é o câmbio epicíclico, composto por um complexo arranjo de engrenagens planetárias e um conversor de torque hidráulico, que executa papel semelhante ao da embreagem para transmitir a força do motor para a transmissão. Uma central eletrônica define as trocas de marchas de acordo com a rotação do motor e a velocidade do veículo.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Anuncie seu carro sem pagar na Mobiauto</a>
As transmissões automáticas com conversor de torque têm funcionamento mais voltado ao conforto, com trocas mais lentas e suaves que as das caixas automatizadas de dupla embreagem. Por outro lado, são em geral mais robustas e duráveis.&nbsp;
Como não possuem pedal da embreagem nem troca manual das marchas – em alguns casos, há uma função na própria manopla ou borboletas atrás do volante para trocas sequenciais –, os carros automáticos possuem comandos bem mais simples, identificados na alavanca por letras. Elas podem variar de modelo para modelo, mas as mais comuns são:
<ul>
 <li>P (Park): usada somente para estacionar o veículo, uma vez que bloqueia a transmissão;</li>
 <li>R (Reverse): é a marcha à ré, acionada em manobras;</li>
 <li>N (Neutro): é o ponto morto do câmbio automático;</li>
 <li>D (Drive): aplica a primeira marcha e movimenta o veículo para frente, executando também as trocas de marchas;</li>
 <li>L (Low): marcha de maior força, indicada para subidas íngremes com o veículo carregado ou para aproveitar mais o freio-motor em descidas.</li>
</ul>
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-corolla-cross-afinal-o-nome-mais-ajuda-ou-atrapalha/691" target="_blank">Toyota Corolla Cross: afinal, o nome mais ajuda ou atrapalha?</a>
Algumas caixas automáticas ainda possuem as funções S (Sport), que estica as marchas para priorizar o desempenho numa condução mais esportiva, e M (manual), que permite ao condutor fazer trocas ascendentes (+) ou descendentes (-) na própria alavanca ou em aletas no volante, conforme já explicado.&nbsp;
Há ainda câmbios automáticos com números, que definem a marcha limite de operação. Por exemplo: se o motorista colocar a alavanca no número 2, a transmissão vai trabalhar apenas até a segunda marcha. Essa função é utilizada em situações que exigem mais força do veículo, como reboques e atoleiros (no caso de picapes e utilitários), ou para otimizar o freio-motor.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-caoa-chery-tiggo-2-vai-se-chamar-tiggo-3x-para-conviver-com-antigo/692" target="_blank">Novo Caoa Chery Tiggo 2 vai se chamar Tiggo 3X para conviver com antigo</a>
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<h2>Vantagens do câmbio automático</h2>
- Conforto: o motorista não precisa se preocupar em pisar na embreagem nem trocar as marchas na alavanca, pois o câmbio faz isso sozinho. Isso contribui para reduzir o cansaço do condutor, principalmente em congestionamentos.
- Funcionamento mais suave: os carros com câmbio manual estão sujeitos a trancos a cada troca de marcha. No caso dos automáticos, a transmissão realiza mudanças de maneira mais suave e precisa, favorecendo o conforto dos ocupantes. De quebra, ele costuma fazer o motor operar a rotações mais baixas que um CVT nas arrancadas, fazendo o motor “berrar” menos.
- Durabilidade: os câmbios automáticos são feitos para funcionar da maneira mais eficiente possível. Isso contribui para a durabilidade dos componentes, uma vez que o sistema opera dentro de parâmetros definidos pelo fabricante - vale lembrar que o modo como o motorista dirige também influencia.
Ele costuma ser mais durável que uma caixa automatizada, ao mesmo tempo em que suporta cargas maiores de torque que um CVT. Por isso é costumeiramente usado por picapes médias e grandes, seja com motor a gasolina, flex ou diesel.
Um câmbio automático epicíclico tem vida útil de, pelo menos, 100 mil quilômetros, prazo que pode ser estendido por muito mais quilômetros se o motorista respeitar os prazos de manutenção (revisão, troca de fluido) especificados pelo fabricante.
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<h2>Desvantagens do câmbio automático</h2>
- Maior valor de compra: embora o câmbio automático tenha se popularizado nos últimos anos, ele ainda é mais caro (às vezes a diferença passa de R$ 5.000) quando comparado com a transmissão manual do mesmo modelo de veículo. É, inclusive, mais caro que caixas CVT e automatizados de dupla embreagem com caixa seca.
- Maior consumo de combustível: por ser mais pesado e exigir maior força do motor que a transmissão manual, o câmbio automático afeta o consumo do veículo, inclusive em relação a caixas do tipo continuamente variáveis. No entanto, caixas mais modernas combinadas a motores mais eficientes já são capazes de atingir médias de consumo próximas às do câmbio manual.&nbsp;
- Maior custo de manutenção: embora sejam confiáveis e não demandem substituição de componentes por desgaste natural, como a embreagem das caixas manuais, os câmbios automáticos são consideravelmente mais caros na hora de fazer a manutenção.&nbsp;
Por conta de tecnologias mais complexas, as transmissões com conversor de torque demandam profissionais preparados e oficinas bem equipadas para fazer qualquer reparo. Isso torna os custos mais caros do que caixas manuais e também CVT ou automatizadas.
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<h2>Carros que possuem câmbio automático epicíclico:</h2>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Chevrolet+reajuste+de+pre%C3%A7os+2021/Chevrolet+Onix+Premier.jpg" width="1280" height="853"/>
<a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix" target="_blank">Chevrolet Onix</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix-plus" target="_blank">Onix Plus</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/tracker">Tracker</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/s10-cabine-dupla" target="_blank">S10</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/trailblazer" target="_blank">Trailblazer</a> 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/hyundai/hb20" target="_blank">Hyundai HB20</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/hyundai/hb20s" target="_blank">HB20S</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/hyundai/hb20x" target="_blank">HB20X</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/hyundai/creta" target="_blank">Creta</a> 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/argo" target="_blank">Fiat Argo</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/cronos" target="_blank">Cronos</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/toro" target="_blank">Toro</a> 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/gol" target="_blank">VW Gol</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/polo" target="_blank">Polo</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/virtus" target="_blank">Virtus</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/nivus" target="_blank">Nivus</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/tcross" target="_blank">T-Cross</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/jetta" target="_blank">Jetta 250 TSI</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/taos" target="_blank">Taos</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/amarok" target="_blank">Amarok</a> 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/jeep/renegade" target="_blank">Jeep Renegade</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/jeep/compass" target="_blank">Compass</a> 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/toyota/hilux-cabine-dupla" target="_blank">Toyota Hilux</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/toyota/sw4" target="_blank">SW4</a> 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/ford/ranger-cabine-dupla" target="_blank">Ford Ranger</a> 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/nissan/frontier" target="_blank">Nissan Frontier</a>
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Carro automático: vantagens e desvantagens do conversor de torque

Carros mais tecnológicos do mundo homologados para rodas nas ruas já freiam, aceleram, procuram vaga no estacionamento e manobram sozinhos.

Qual o máximo de tecnologia que um carro vendido atualmente pode oferecer? O que podemos comprar em termos tecnológicos disponível para os consumidores comuns se tivermos dinheiro para bancar?&nbsp;
Esqueçam os carros-conceitos: se no mundo da imaginação e nas pistas de testes até voar é possível, nosso objetivo aqui é responder o que de mais tecnológico um veículo de produção oferece no começo dos anos ”2020”.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender">Anuncie seu carro sem pagar na Mobiauto</a>
Por isso fizemos uma lista dos carros mais tecnológicos, fabricados em série, homologados para circular em algum lugar do mundo. A lista contempla de Toyota a Tesla. E alguns dos modelos mencionados estão disponíveis no Brasil.&nbsp;
Assistente de permanência em faixa, piloto automático que permite o carro virar, acelerar e frear automaticamente dentro de sua faixa, reconhecimento de sinais de trânsito baseado em câmera até localização de vagas para estacionar sozinho são algumas das peripécias que um carro atual já consegue aprontar.&nbsp;
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<h2>O que os carros mais tecnológicos oferecem hoje</h2>
Vamos começar por um dos modelos mais acessíveis, a segunda geração do Toyota Mirai. O modelo é um dos poucos carros movidos a hidrogênio no mundo. É uma espécie de “pilha gigante”, a chamada célula de combustível, que converte hidrogênio em eletricidade e faz o carro sair da inércia, gerando autonomia de até 650 quilômetros.
Além de não emitir poluentes (o que sai pelo escapamento do Mirai é… água! E da mais pura), o hidrogênio é muito mais barato que combustíveis mais comuns e não condiz com o mito de carro explosivo, afirma a Toyota.&nbsp;
Considerando que o Japão é um país que enfrenta vários desastres naturais, o Mirai pode ser uma fonte de energia limpa e renovável se for necessário, podendo abastecer uma casa por até três dias mesmo que o carro esteja danificado.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-corolla-cross-hibrido-visitara-o-posto-mais-do-que-voce-imagina/678">Toyota Corolla Cross híbrido visitará o posto mais do que você imagina</a>
Já pensou em ter um assistente para procurar vagas no estacionamento por você e ainda manobrar o carro? Não estou falando do serviço de ‘Valet’, e sim de um sistema do novo Mercedes-Benz Classe E. O assistente ainda promete estacionar o carro em até 12 manobras.&nbsp;
E tem mais: a bordo do Classe E o motorista não precisa mais se preocupar com a chance de algum distraído bater na traseira do seu carro. Ao detectar qualquer situação de perigo, o modelo ativa luzes de alta frequência para chamar atenção do motorista do outro carro.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-carros-de-verdade-que-desmontam-como-lego/665">Os carros de verdade que desmontam como Lego</a>
O Audi A8, por sua vez, já atingiu o nível 3 de autonomia nas pistas de teste, ainda não homologada para circular pelas ruas. Todavia, as versões do modelo à venda para consumidores na Alemanha são muito tecnológicas.&nbsp;
O sedan dispõe de um “assistente de direção adaptável”, muito inteligente. Em engarrafamentos, ele auxilia o motorista na aceleração, frenagem, distância dos outros veículos e permanência na faixa.&nbsp;
Outro sistema interessante do Audi A8 é o “assistente de emergência”. Em situações de perigo, ele emite avisos óticos, acústicos e táteis para o condutor. Se não houver resposta, o sistema assume o controle e para o veículo automaticamente na própria pista.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/5-formas-de-economizar-ate-50-de-combustivel-sem-instalar-nada-no-carro/644">Estes carros querem provar que elétrico é sinônimo de esportividade</a>
Outro modelo supertecnológico é o Ford Legend, já homologado pelo governo do Japão para circular nas ruas do país asiático ainda em 2021. Trata-se do primeiro carro com nível 3 de autonomia a ser fabricado em série e comercializado no mundo.&nbsp;
Porém, o modelo terá apenas 100 unidades comercializadas à princípio. Seus donos não precisarão se preocupar em ficar atentos à direção em dias de trânsito pesado, pois o modelo será capaz de acelerar, frear e até mudar de faixa sem precisar da interferência do motorista em engarrafamentos.&nbsp;
<h2>Os carros mais tecnológicos à venda</h2>
<h3>Volvo XC90 R-Design&nbsp;</h3>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Carros-tecnologicos-Volvo-XC90.jpg" width="1281" height="853"/>
Tecnologias de destaque:
● Sistema digital de leitura de placas de sinalização de velocidade
● Sistema de alerta de mudança de faixa – LKA
● Sistema de alerta de ponto cego (BLIS) com Cross Traffic Alert e assistente de direção
● City Safety CFA II - frenagem automática com visão noturna
● Sistema Inteligente de informação – IDIS
● Alerta de colisão traseira
● Controle de cruzeiro adaptativo (ACC)
● Sensor de estacionamento dianteiro e traseiro + Assistente de estacionamento paralelo e perpendicular (Park Assist)
 
<h3>Honda Clarity Fuel Cell</h3>
Tecnologias de destaque:
● Motor a hidrogênio 750 km, motor elétrico de 130 kw
● Controle de cruzeiro adaptativo com ajuste de velocidade - ACC (Adaptive Cruise Control) com LSF (Low Speed Follow)
● Sistema de frenagem para mitigação de colisão - CMBS (Collision Mitigation Braking System)
● Sistema de assistência de faixa - LKAS (Lane Keeping Assist System)
● Sistema para mitigação de evasão de pista - RDM (Road Departure Mitigation System)
Confira: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/5-formas-de-economizar-ate-50-de-combustivel-sem-instalar-nada-no-carro/644">5 formas de economizar até 50% de combustível sem instalar nada no carro</a>
 
<h3>Tesla Model S Plaid</h3>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Carros-tecnologicos-Tesla-Model-S.jpg" width="1281" height="852"/>
Tecnologias de destaque:
● Piloto automático com orientação ativa da rampa de entrada para a rampa de saída
● Mudança de pista/faixa automática
● Recupere seu carro automaticamente
● Estacionamento paralelo e perpendicular com um único toque
● Motor de 1.115 cv, capaz de chegar a 320 km/h / 0 a 100 km/h em 2,1 segundos
● 800 km de autonomia
 
<h3>Tesla Model X Plaid</h3>
Tecnologias de destaque:
● Piloto automático permite que seu carro vire, acelere e freie automaticamente dentro de sua faixa.
● Frenagem de emergência&nbsp;
● Aviso de colisão
● Monitoramento de ponto cego
● Radar frontal fornece uma visão de longo alcance de objetos distantes
● Detecta carros próximos, evita colisões potenciais e auxilia no estacionamento
● Piloto automático - Orientação ativa da rampa de entrada para a rampa de saída
● Mudança de pista/faixa automática
● Recupere seu carro automaticamente
● Estacionamento paralelo e perpendicular com um único toque
● Motor de 1.034 cv
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/etanol-pode-salvar-nossa-industria-mesmo-quando-vier-o-carro-eletrico/571">Etanol pode salvar nossa indústria, mesmo quando vier o carro elétrico</a>
 
<h3>Tesla Model Y</h3>
Tecnologias de destaque:
● Piloto automático permite que seu carro vire, acelere e freie automaticamente dentro de sua faixa.
● Frenagem de emergência&nbsp;
● Aviso de colisão
● Monitoramento de ponto cego
● Radar frontal fornece uma visão de longo alcance de objetos distantes
● Detecta carros próximos, evita colisões potenciais e auxilia no estacionamento
● Navegar no piloto automático - Orientação ativa da rampa de entrada para a rampa de saída
● Mudança de pista automática - Mudar de faixa automaticamente enquanto dirige na rodovia
● Recupere seu carro automaticamente
● Estacionamento paralelo e perpendicular com um único toque
 
<h3>Toyota Mirai</h3>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Carros-tecnologicos-Toyota-Mirai.jpg" width="1280" height="853"/>
Tecnologias de destaque:
● Frenagem automática com reconhecimento de pedestres
● Controle de cruzeiro ativo
● Sistema de manutenção em faixa
● Três tanques de hidrogênio&nbsp;
● Autonomia de 650 km
● Filtros de admissão de ar que limpa o ar por onde o carro passar, absorvendo poluentes de óxidos nitrosos e partículas de até 2,5 microns&nbsp;
 
<h3>Audi A8</h3>
Tecnologias de destaque:
● Assistente de direção adaptável
● Reconhecimento de sinais de trânsito baseado em câmera
● Reduz a velocidade em caso de emergência (sistema está ativo a uma velocidade de aproximadamente 5 km/h)
● Pedestres e ciclistas podem ser reconhecidos até cerca de 85 km&nbsp;
● Assistente de frenagem autônoma (se uma colisão frontal iminente for detectada, o sistema avisa o motorista de forma óptica, acústica e tátil e se necessário, pode iniciar a assistência de frenagem ou a desaceleração total para reduzir a velocidade ou evitar uma colisão em certas circunstâncias)
● Auxílio de estacionamento ajuda ao estacionar para frente e para trás
● Assistente de direção adaptável (oferece uma direção confortável na faixa de velocidade de 0 a um máximo de 250 km/h&nbsp;
● Assistente de velocidade adaptativa (apoia o condutor regulando a velocidade definida e a distância ao veículo da frente)&nbsp;
● Função de orientação da pista (sistema reconhece marcações de faixa, veículos em faixas adjacentes e vários veículos na frente) &nbsp;
● Assistente de emergência (reconhece quando o motorista está inativo, nesses casos o sistema emite avisos ao condutor, se ele não responder, o sistema assume a direção para parar o veículo)
● Limitador de velocidade&nbsp;
● Assistente de eficiência (apoia o motorista na direção antecipada e com baixo consumo de combustível) 
Assistente de evasão (ajuda o motorista a contornar um obstáculo em uma situação crítico)
● Reconhecimento de sinais/placas de trânsito através de câmeras&nbsp;
● Assistente de permanência em faixa&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/atualizacao-do-google-permitira-projetar-mais-celulares-sem-fio-no-carro/304">Atualização do Google permitirá projetar mais celulares sem fio no carro</a>
 
<h3>Audi A7 Sportback&nbsp;</h3>
Tecnologias de destaque:
● Audi pre sense dianteiro e traseiro
● Assistente de estacionamento plus
● Assistente de visão noturna
● Controle de cruzeiro adaptativo
● Head-UP Display
● Câmera 360°
● Assistente de mudança de faixa com aviso de mudança de faixa e assistente de tráfego traseiro
● Assistente de direção adaptável
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-volvo-s60-tem-luxo-e-consumo-de-dar-inveja-a-um-carro-popular/563">Avaliação: Volvo S60 tem luxo e consumo de dar inveja a um carro popular</a>
 
<h3>Mercedes-Benz Classe E</h3>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Carros-tecnologicos-Mercedes-Benz-Classe-E-1.jpeg" width="1281" height="853"/>
● Assistente de estacionamento&nbsp;
● Alerta de perigo de colisão traseira
● Assistente de frenagem ativo com função de cruzamento
 
<h3>Volvo XC60 Polestar Engineered</h3>
Tecnologias de destaque:
● Frenagem automática com visão noturna (City Safety CFA II)
● Sistema Inteligente de informação - IDIS
● Alerta de colisão frontal
● Sistema de alerta de mudança de faixa - LKA
● Sistema de alerta de ponto cego (BLIS) com Cross Traffic Alert e assistente de direção
● Alerta de colisão traseira
● Piloto assistente (para uma condução mais suave em trânsito intenso, o Pilot Assist pode ajudar, fornecendo um apoio de direção suave para ajudar a manter o carro centralizado em sua pista e em uma velocidade definida)
● Controle de cruzeiro adaptativo (ACC)
 
<h3>Ford Fusion</h3>
Tecnologias de destaque:
● Sistema de controle de faixa
● Assistência pré-colisão com frenagem automática de emergência
● Controle de cruzeiro adaptativo (ACC) com Stop-and-Go
● Assistência pré-colisão com detecção de pedestre
● Assistente de freio
 
<h3>Honda Legend</h3>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Carros-tecnologicos-Honda-Legend.jpg" width="1281" height="853"/>
Tecnologias de destaque:
● Primeiro carro produzido em série e comercializado com nível 3 de autonomia
● Piloto de engarrafamento - Traffic Jam Pilot (controla aceleração, frenagem e direção)
● Em trânsito lento o motorista não precisar estar atento a direção, pois a condução pode ser feita totalmente pelo sistema
● Para devolver a direção ao motorista, o sistema afivela o cinto, se não obtiver resposta, faz uma parada de emergência, desacelerando o veículo aos poucos.
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<h2>Curiosidade: Quais os níveis de autonomia de um carro</h2>
Zero: veículo 100% dependente da condução humana.
Nível 1: Controle de cruzeiro adptativo básico (ACC) ou piloto automático.
Nível 2: já é considerado um veículo semiautônomo aquele cujos sistemas são capazes de controlar os pedais e o volante do carro em determinadas circunstâncias, permitindo que a condução aconteça sem a interferência do motorista por alguns quilômetros.
Nível 3: além de controlar o volante e pedais, o carro é capaz de tomar decisões com base apenas no sistema. Mas o condutor deve estar atento caso precise intervir para manter a direção segura. Este nível é conhecido como automação condicional.&nbsp;
Nível 4: os sistemas conduzem o carro por todo o trajeto e tomam decisões através de inteligência artificial. O motorista pode assistir um filme ou até dormir enquanto trafega. Porém, em condições climáticas adversas, precisará assumir a direção.&nbsp;
Nível 5: este é o nível máximo de autonomia. Nele, o carro sequer precisa de volante ou pedais, e até em condições climáticas adversas consegue seguir viagem sem nenhum tipo de interferência humana.&nbsp;
 
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O que os carros mais tecnológicos do mundo já são capazes de oferecer

 Para T-Cross, Tracker, Creta, Kicks e Captur, opções manuais respondem por menos de 2% das vendas, mas elas são importantes por outra razão 

Carros com câmbio automático estão começando a dominar o mercado, em especial porque os preços cada vez mais proibitivos tornaram modelos de entrada, geralmente aqueles que vêm equipado com caixa manual, menos atraentes para os consumidores. Se é para gastar, que seja logo com um que proporcione mais comodidade ao dirigir.
Ao mesmo tempo, os SUVs compactos também estão começando a tomar conta de nossas ruas. Em 2020, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carros-mais-vendidos-em-2020-por-categoria-hatch-suv-sedan-e-picape/518">sete dos 20 carros mais emplacados em nosso território foram utilitários esportivos</a>. O número só não é maior porque seus preços são proibitivos a uma boa parcela da população.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe/carros">Confira o valor do seu carro na Tabela Fipe</a>&nbsp;
Por isso mesmo, conforme a Mobiauto já apontou em levantamento exclusivo, os modelos com esse tipo de carroceria dominam o<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-20-carros-automaticos-mais-vendidos-no-brasil-su-vs-dominam-ranking/535"> ranking de carros automáticos mais vendidos no país</a>.
Na verdade, entre os SUVs compactos que oferecem versão manual - <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/tcross">VW T-Cross</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/tracker">Chevrolet Tracker</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/hyundai/creta">Hyundai Creta</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/renault/duster">Renault Duster</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/renault/captur">Renault Captur</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/nissan/kicks">Nissan Kicks</a> (que seguirá com esta opção na renovada linha 2022) -, os índices de participação desse tipo de transmissão nas vendas são ínfimos.
Nossos dados exclusivos de emplacamento por versão no ano passado apontam que, com exceção do Duster, um modelo de tíquete médio mais baixo e que, por isso, ainda possui câmbio manual em mais da metade de suas unidades comercializadas, nos outros modelos o percentual é sempre menor que 5%, por vezes sequer chegando a 1%.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-strada-freedom-fica-mais-equipada-mas-espera-por-uma-e-de-5-meses/617">Strada Freedom fica mais equipada, mas espera por uma é de 5 meses</a>
O segundo SUV que mais emplaca versões manuais é o Kicks, com 4,89% do volume. Depois vem o Creta, com 3,40%, e o Tracker, com 1,19%. Os casos mais extremos são os de T-Cross e Captur, que registraram ínfimos 0,28% e 0,05%, respectivamente.
Em números absolutos, estamos falando de meros 170 emplacamentos para o representante da VW ao longo de todo o ano, sendo 22 para o Jeep e apenas cinco unidades para o Renault. Foi o suficiente para a FCA decidir aposentar de vez o Renegade 1.8 manual.
Se a demanda é tão baixa, o que sustenta essas configurações em linha? A resposta pode estar nos índices de eficiência energética exigidos por programas como o Inovar-Auto (vigente de 2012 a 2018) e, agora, o Rota 2030 (de 2018 a 2032).
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-carros-mais-economicos-do-brasil-nos-ultimos-10-anos/616">Os carros mais econômicos do Brasil nos últimos 10 anos</a>
O regime automotivo atual demanda que as fabricantes apresentem 11%, em média, de melhoria em eficiência energética de seus produtos num ciclo de cinco anos (2018 a 2023). Os SUVs, como <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/cinco-razoes-para-pensar-bem-antes-de-comprar-um-suv/553">já contamos neste outro artigo</a>, são veículos mais difíceis de entregar eficiência, devido às características de sua carroceria. É aí que as versões manuais ganham importência.
Segundo Edson Orikassa, diretor de meio ambiente da AEA (Associação Brasileira de Engenharia Automotiva), o cálculo de eficiência energética de um veículo junto ao governo é feito levando em conta os índices alcançados por todas as configurações de maneira separada. “O ganho que você tem com cada tipo de câmbio entra na conta para cumprir as metas”, explica.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-corolla-cross-hibrido-vai-vender-mais-que-sedan-com-mesmo-motor/613">Toyota Corolla Cross híbrido venderá mais que sedan com o mesmo motor</a>
<img src="https://cdn.salaodocarro.com.br/_upload/galleries/2018/04/04/nissan-kicks-s-manual-5ac50fcd3bef0_album.jpg" width="1280" height="853"/>
No caso de um Hyundai Creta, por exemplo, serão colocadas na balança do Inmetro as versões 1.6 manuais, 1.6 automáticas e 2.0 automáticas (atualmente em linha), com medições de consumo, gasto energético e emissões auferidas com gasolina e etanol.
O resultado obtido com os diferentes tipos de combustível para uma mesma motorização são divididos por dois, para se obter uma média entre eles. Com estes números, calcula-se a média final levando-se em conta o peso proporcional de cada motorização no volume de vendas. Ou seja: se a versão manual do Creta corresponde a 3,4% dos emplacamentos, ela terá peso 3,4 de um total de 100 no cálculo.
Parece complexo (e é), e os percentuais parecem baixos demais (e são) para valer a pena, mas eles ainda têm sua relevância. Porque o fato é que o câmbio manual ainda se sai melhor do que o automático nas provas de consumo, especialmente quando se fala em eficiência para uso na cidade.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-mercedes-gla-200-amg-line-finge-que-esta-mais-esportivo-a-r-325-900/614">Novo Mercedes GLA finge que está mais esportivo a R$ 325.900</a>
Veja abaixo esta tabela comparativa do T-Cross com motor 200 TSI (1.0 três-cilindros 12V turboflex com injeção direta, de 116/128 cv e 20,4 kgfm) no Programa de Etiquetagem Veicular do Inmetro, quando aliado à caixa manual de cinco marchas da VW ou à automática de seis velocidades da Aisin:
T-Cross 200 TSI manual 
Consumo cidade: 8,5 km/l (E) e 12,2 km/l (G) 
Consumo estrada: 10,1 km/l (E) e 14,5 km/l (G) 
Emissões: 100 (CO2), 0,03 (Nox), 0,527 (NMHC) e 0,03 (CO) 
Gasto energético: 1,64 MJ/km 
Nota: B (relativa à categoria) e B (geral)
T-Cross 200 TSI automático 
Consumo cidade: 7,6 km/l (E) e 11 km/l (G) 
Consumo estrada: 9,5 km/l (E) e 13,5 km/l (G) 
Emissões: 111 (CO2), 0,024 (Nox), 0,776 (NMHC) e 0,03 (CO) 
Gasto energético: 1,81 MJ/km 
Nota: C (relativa à categoria) e B (geral)
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-honda-hr-v-e-mistura-de-caoa-chery-com-fiat-strada-e-vw-nivus/606">Novo Honda HR-V é mistura de Caoa Chery com Strada e Nivus</a>
Aqui temos um caso típico em que a versão manual supera a automática em praticamente todos os índices, inclusive rendendo uma nota final melhor ao T-Cross no ranking relativo de sua categoria (B contra C do automático). Isso acontece com todos os SUVs dotados de câmbio automático com conversor de torque, como Tracker, Creta e Renegade.
Já o Nissan Kicks, que utiliza transmissão tipo continuamente variável, vive uma realidade ligeiramente diferente, apresentando dados de consumo melhores na estrada com a caixa automática do que com a manual. Não apenas isso: os índices de emissão também caem com o uso do CVT. Observe:
Kicks 1.6 manual 
Consumo cidade: 7,8 km/l (E) e 11,1 km/l (G) 
Consumo estrada: 9 km/l (E) e 13 km/l (G) 
Emissões: 112 (CO2), 0,007 (Nox), 0,345 (NMHC) e 0,015 (CO) 
Gasto energético: 1,64 MJ/km 
Nota: B (relativa à categoria) e B (geral)
Kicks 1.6 CVT 
Consumo cidade: 7,7 km/l (E) e 11,4 km/l (G) 
Consumo estrada: 9,4 km/l (E) e 13,7 km/l (G) 
Emissões: 109 (CO2), 0,013 (Nox), 0,285 (NMHC) e 0,015 (CO) 
Gasto energético: 1,81 MJ/km 
Nota: C (relativa à categoria) e B (geral)
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/misterio-do-1o-a3-sedan-nacional-por-que-audi-senna-esta-parado-ha-5-anos/611">Mistério do 1º A3 Sedan nacional: por que Audi Senna está parado há 5 anos?</a>
Segundo o diretor de meio ambiente da AEA, a caixa CVT é de fato mais eficiente que a automática epicíclica. A diferença do Kicks para os demais é que, em seu caso, o percentual de busca pela versão manual é mais significativo. Se fôssemos levar em conta apenas a eficiência, a aposentadoria do Kicks manual já estaria mais do que justificada.
Já no caso de T-Cross, Tracker, Renegade e Creta, as versões manuais ainda ajudam a melhorar seus resultados nas provas de consumo e eficiência do governo. É o que as sustenta em linha, mas não por muito tempo.&nbsp;
“Tecnologias como turbo, injeção direta e a própria evolução dos câmbios automáticos, com mais marchas ou CVT, já estão permitindo que se chegue a dados tão bons ou melhores de consumo e emissões do que se obtém com o câmbio manual”, diz Orikassa.
Ou seja: bastará seus índices de emplacamento ficarem tão inexpressivos a ponto de, ou a nota do Inmetro dos SUVs compactos automáticos melhorar o suficiente para que as configurações manuais desses modelos sejam definitivamente descontinuadas do segmento. E, pelo jeito, pouquíssima gente sentirá falta delas.
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Por que estes SUVs ainda têm versão manual se elas vendem tão mal?

Motor tão econômico quanto a gasolina, uso nos híbridos, geração de eletricidade: com o álcool, podemos assumir a vanguarda da tecnologia

&nbsp;Nissan desenvolveu no Brasil um modelo que extrai eletricidade do etanol
Por Zeca Chaves, colunista da Mobiauto
O escritor Nelson Rodrigues dizia que o brasileiro sofre do complexo do vira-latas, a mania de achar que tudo o que é nosso é pior do que o equivalente estrangeiro.&nbsp;
O etanol que abastece nossos carros desde 1979 é uma das vítimas desse sentimento de inferioridade. Muita gente é contra o uso desse combustível vegetal nos veículos, geralmente apontando problemas que são mais culpa do país do que da tecnologia em si.
Eu até entendo parte das críticas, mas avanços técnicos têm reduzido a cada ano os efeitos danosos. A colheita mecanizada evita as queimadas no plantio, os rejeitos recebem melhor tratamento e os motores ficaram mais eficientes e sem falhas na partida.
As qualidades, porém, são inegáveis: reduz em até 82% as emissões de CO2, é renovável e poderia ser produzido por qualquer nação – além da cana, o etanol é extraído de beterraba, milho, outros grãos e até das sobras de empresas de bebidas. Nada mal para um combustível que pode ser utilizado em 85,2% dos carros novos (essa foi a produção de veículos flex em 2020).
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Etanol como vantagem competitiva
No entanto, há um novo benefício do etanol que poderemos ver em breve: alimentar veículos elétricos. Curiosamente foi preciso um argentino para defender uma bandeira tão brasileira.
Pablo Di Si, presidente da Volkswagen América Latina, falou em <a href="https://valor.globo.com/live/noticia/2021/01/21/brasil-tem-vantagem-do-etanol-na-transicao-do-setor-automobilistico-avalia-di-si.ghtml">entrevista ao Valor Econômico</a> sobre a possibilidade de transformar em vantagem competitiva o uso do álcool em futuros projetos. Poderia ser, inclusive, um aliado daquele que é considerado hoje o carrasco da indústria: o automóvel elétrico.&nbsp;
“Não é importante só ter o carro elétrico, mas como abastecer. E por que não usar o etanol? A tecnologia não existe hoje, mas temos o etanol e, com pesquisas, podemos [alcançar isso]. Precisamos estudar como transformar esse etanol e abastecer o carro elétrico, não só no Brasil, mas nos Estados Unidos, na China”, afirmou Di Si.
Concordo plenamente. O Brasil não pode mais ficar imóvel apenas assistindo à revolução tecnológica dizimar o atual modelo de negócio dos fabricantes. Precisamos ser protagonistas do nosso desenvolvimento industrial.&nbsp;
O fechamento das fábricas da Ford e da Mercedes-Benz não pode se tornar uma regra. Senão teremos o mesmo destino da Austrália, que nos anos 70 chegou a produzir quase 500.000 veículos ao ano (exportando até para o Brasil, como o Chevrolet Omega de 1998 a 2012) e hoje é apenas um mero importador de automóveis.
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Célula de combustível pode ser a solução
O que Pablo Di Si propõe não é um devaneio. Já tem gente apostando nisso hoje. Quem acreditou nessa tecnologia foram os japoneses. A Nissan vem trabalhando num projeto de carro elétrico com célula de combustível. A diferença é que usa etanol em vez do tradicional hidrogênio líquido, como fazem Toyota, Honda e Hyundai.&nbsp;
O benefício desse tipo de veículo é que dispensa o grande conjunto de baterias. A eletricidade é gerada no próprio automóvel: uma reação química transforma o hidrogênio estocado no tanque em energia elétrica.&nbsp;
Assim, o carro é mais barato (a bateria representa até 40% do custo do veículo), mais sustentável (não há o complicador da produção e do descarte das baterias) e elimina-se a longa demora da recarga (basta encher o tanque de hidrogênio).
A desvantagem, no entanto, é a enorme dificuldade de ter uma rede de abastecimento de hidrogênio líquido. É aí que entra a tecnologia da Nissan. Sua célula de combustível extrai o hidrogênio do etanol, sem gerar emissões de gases. Assim, o problema do abastecimento seria facilmente resolvido.&nbsp;
É uma solução ideal para implantar o carro elétrico em países com dimensões territoriais como o Brasil. O sistema já está em testes por aqui desde 2016 em um furgão e-NV200, em parcerias com USP e Unicamp.&nbsp;
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Outros japoneses também já se mexeram em favor do álcool. Não é segredo que a Toyota lançou por aqui o primeiro híbrido flex do mundo. Mas o que poucos sabem é que a iniciativa já atraiu os olhares na Europa.&nbsp;
Faz sentido, já que uma boa parte desses países adota a gasolina com 5% ou 10% de álcool na composição. E eles discutem subir em breve para 20%. A empresa disse que também houve interesses na Índia, Tailândia e Indonésia.
Temos novidades no horizonte do etanol até quando falamos do velho carro a combustão. A Fiat está desenvolvendo um revolucionário motor turbo que roda com 100% de álcool que seria tão ou mais econômico do que a gasolina. Ele usa a base do 1.3 FireFly que a empresa produzirá em Betim neste ano para equipar modelos da Fiat e Jeep.&nbsp;
Se der certo, esse motor deve mudar completamente como encararmos o etanol. Imagine ter um desempenho superior ao de um carro a gasolina e ainda pagar de 20% a 30% menos na hora de abastecer?
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Motor 1.3 Firefly: Fiat testa versão a álcool que seria tão eficiente quanto a gasolina
É bom deixar claro que não quero fazer apologia do carro elétrico ou do etanol. Mas é importante mostrar que há caminhos para o Brasil não ficar na retaguarda tecnológica do setor. &nbsp;
Como somos um mercado relativamente atrasado, sabemos que o motor a combustão ainda terá vida longa por aqui, possivelmente de 20 a 30 anos. Mas também sabemos que os ventos que sopram dos mercados desenvolvidos podem acelerar esse processo. Vários países europeus decretaram (precocemente) o fim da produção/venda de carros a combustão até 2030.&nbsp;
O presidente Joe Biden mudou a diretriz energética dos EUA, tem um plano de implantar 500.000 eletropostos no país e mandou substituir a frota de 645.000 veículos do governo por modelos elétricos. Maior mercado do mundo de carros elétricos, a China anunciou no ano passado seu plano para se tornar uma nação neutra na emissão de carbono.
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Como se vê, a preocupação ambiental é uma preocupação global. Tanto de governos quanto de empresas e consumidores. Portanto, o Brasil não terá como escapar desse movimento. No máximo vai adiá-lo. Para estarmos preparados quando o momento chegar, precisaremos da união de governo e fabricantes para começar a pensar numa nova política industrial para o setor.&nbsp;
O etanol não é o único caminho, mas pode ser o mais fácil, a melhor transição entre as duas realidades. A não ser que nosso complexo de vira-latas diga que o exemplo da Austrália seja melhor do que qualquer outra solução brasileira.
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Etanol pode salvar nossa indústria, mesmo quando vier o carro elétrico

Renault On Demand oferece Kwid, Stepway e Duster em contratos de 12, 18 e 24 meses, com planos de 1.000, 1.500 e 2.000 km

Depois de <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/voce-ja-pode-assinar-um-carro-da-audi-como-se-fosse-netflix/350" target="_blank">Audi</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nao-pode-comprar-um-vw-t-cross-ou-tiguan-assine-um-por-r-1-900/420" target="_blank">Volkswagen </a>e <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carros-de-fiat-e-jeep-poderao-ser-assinados-como-netflix-e-spotify/484" target="_blank">FCA </a>(com as marcas Fiat e Jeep), é a vez de a Renault lançar seu programa de assinaturas de veículos: o Renault On Demand. O modelo de negócio foi anunciado nesta quarta-feira (20), e oferece <a href="https://www.mobiauto.com.br/renault/kwid/2021" target="_blank">Kwid</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/renault/sandero-stepway/2021" target="_blank">Stepway </a>e <a href="https://www.mobiauto.com.br/renault/duster/2021" target="_blank">Duster</a>.
Os planos variam entre 12, 18 e 24 meses, com opções de 1.000, 1.500 e 2.000 km de franquia ao mês. Segundo a marca, o valor do serviço já inclui manutenções preventivas e corretivas, seguro, assistência 24h - com inclusão de carro reserva - e gestão de documentos.
&nbsp;<a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe/carros">Consulte o valor do seu carro na Tabela Fipe</a>&nbsp;
O Kwid pode ser alugado em duas versões. A Zen 1.0 parte de R$ 869 no Plano Smart, que é exclusivo, e oferece 500 km ao mês por 20 meses. Já a Outsider 1.0 parte de R$ 879 e está encaixada nas condições padrão citadas acima.
Renault Stepway e Duster são oferecidos na versão Iconic 1.6 com transmissão automática do tipo CVT. Os planos partem de R$ 1.539 e R$ 1.699, respectivamente.
O prazo estimado para entrega dos veículos após a assinatura do contrato é de 35 dias. <a href="https://ondemand.renault.com.br/home">A contratação é feita de forma virtual por meio do site do programa</a>.
Lá, o cliente poderá escolher - além do plano e do veículo - como será feita a entrega, se deseja película solar e de proteção, e se quer assinar o seguro de proteção financeira, que cobre a dívida do contrato em caso de perda de emprego, invalidez ou morte.
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<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Renault/Imagem+destaque+Renault+On+Demand.png" width="1280" height="720"/>
Pelo site ainda é possível fazer todo acompanhamento da assinatura, como status do pedido, gerenciamento do pagamento e os serviços contratados.
Segundo a Renault, a assinatura terá as mesmas condições para pessoas físicas e jurídicas e, caso haja o interesse do contratante em ficar com o modelo alugado no final do contrato, a negociação deve ser feita com a concessionária responsável pelo modelo.
Se o cliente ultrapassar a quilometragem estipulada no acordo, será cobrado R$ 0,50 por quilômetro a mais rodado. No entanto, a Renault afirma que o motorista será avisado quando exceder o limite de rodagem para não ser surpreendido com a cobrança adicional.
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Diferente dos planos oferecidos por Volkswagen e Fiat, que testam o projeto piloto na capital paulista e paranaense - no caso da fabricante italiana -, a marca francesa afirma que o Renault On Demand tem abrangência nacional e pode ser contratado em qualquer concessionária do país.
De acordo com a Renault, a oferta de modelos no programa deve aumentar, principalmente com os lançamentos previstos para este ano - e até o elétrico Zoe pode pintar.
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Assinar um Renault Kwid custará R$ 869 ao mês e um Duster, R$ 1.699

Proprietários relatam que tela tátil fica preta e comandos deixam de funcionar ao deixar carro estacionado sob o sol 

O <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/nivus/2021" target="_blank">Volkswagen Nivus</a> é o principal lançamento da marca em 2020 e tem feito sucesso. No final de novembro, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carros-mais-vendidos-de-novembro-chevrolet-onix-e-onix-plus-em-dobradinha/465" target="_blank">um levantamento da Mobiauto</a> mostrou que o novato emplacou 3.149 unidades durante o mês, dando ao modelo a 23º posição da lista geral.
Além de inaugurar a categoria de SUV cupê compacto, o modelo estreou a inédita central multimídia VW Play, desenvolvida no Brasil, entre os veículos da marca alemã. Mas, como todo lançamento, o sistema sofre com alguns problemas e tem sido alvo de reclamações constantes de consumidores.
<a href="https://www.reclameaqui.com.br/empresa/volkswagen/lista-reclamacoes/?pagina=1&amp;problema=0000000000000141" target="_blank">Na página da Volkswagen no site Reclame Aqui, a maior parte das postagens é sobre a central.</a> Nos grupos de proprietários em redes sociais não é diferente: muitos dos relatos se referem a uma pane do equipamento, que, após ficar exposto ao sol - e aquecer -, apresenta um "apagão" na tela, que passa a não ligar mais, apesar de o restante do sistema aparentar funcionamento normal.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/noticias/lancamentos/exclusivo-vw-e-up-sera-o-primeiro-carro-eletrico-da-marca-no-brasil/382" target="_blank">Exclusivo: VW e-Up! será o primeiro carro elétrico da marca no Brasil</a>
Segundo proprietários que conversaram com nossa reportagem, o simples fato de estacionar o veículo por poucas horas na rua sob o sol é o suficiente para a VW Play colapsar e deixar o dono sem ter como ligar a tela ou acionar algum comando, mesmo pelo volante multifuncional.
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Volkswagen/VW+Play/Pane+e+tela+preta/vw-play.jpg" width="1280" height="853"/>
Um dos casos é do analista de sistemas Gustavo Ribeiro, de São Paulo (SP). “Liguei o carro e abaixei os vidros [para amenizar o calor]. O som ligou automaticamente, já pareando com meu smartphone via bluetooth, e começou a tocar as músicas", relatou o proprietário.&nbsp;
"Logo que saí do local, quis trocar de música pelo controle do volante e não aconteceu nada. Tentei aumentar e diminuir o som e também não tive resposta. Tentei fazer o procedimento via central, nada acontecia e continuei dirigindo”, seguiu.
“Depois de mais ou menos três minutos, a tela ficou preta. Voltou logo em seguida, mas sem aquela barra lateral à esquerda e com o som ainda sem obedecer comando algum. Passou mais um tempo e ela reiniciou sozinha, voltando a funcionar. Esse procedimento deve ter durado uns 15 minutos”, concluiu Ribeiro.
De acordo com ele, após o problema, foram realizados novos testes no veículo para observar qual seria o comportamento da central multimídia, mas sem que o carro estivesse no sol, e o resultado foi o funcionamento normal.
Após o relato do analista em um grupo de proprietários de Nivus, um outro dono afirmou ter passado pelo mesmo problema. Segundo Jean Orlando, também analista de sistemas, mas de Franca (SP), seu Nivus ficou um tempo no sol e teve de aguardar a VW Play reiniciar para voltar ao normal.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-argo-os-principais-problemas-segundo-os-donos/452" target="_blank">Fiat Argo: os principais problemas, segundo os donos</a>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Volkswagen/VW+Play/Pane+e+tela+preta/VW-Play-pane-2.png" width="800" height="534"/>
“Comigo também aconteceu. [O Nivus] ficou estacionado no sol. Fui sair, a central ‘bugou’ toda, ficou preta, mas reiniciou sozinha e voltou ao normal. Não fiz nada, só aguardei”, disse o analista.
No Reclame Aqui, proprietários com identidade protegida relatam este e outros problemas. A reportagem da Mobiauto apurou as reclamações feitas no site e observou que defeitos como <a href="https://www.reclameaqui.com.br/volkswagen/apresentando-novamente-problemas-no-painel-multimidia_RqUXTWlig5a88Zns/" target="_blank">aquecimento excessivo</a>, <a href="https://www.reclameaqui.com.br/volkswagen/cetral-multimedia-travando_DjPUmPmlt7OHd_vi/" target="_blank">travamento</a>,<a href="https://www.reclameaqui.com.br/volkswagen/multimidia-vw-play-com-problemas-recorrente_sBkWPBoNz5aNIcLf/" target="_blank"> funções inoperantes</a>, <a href="https://www.reclameaqui.com.br/volkswagen/vw-play-nao-funciona_ZC8KK_Jm3W24SjZ5/" target="_blank">não funcionamento</a> ou <a href="https://www.reclameaqui.com.br/volkswagen/volkswagen-nivus-defeituoso_AX_j3j7xNVSU4J-n/" target="_blank">até não desligamento da VW Play</a> foram registrados.
Em uma situação mais complexa, um dono de Nivus afirmou que o veículo já estava há 24 horas com as portas travadas e desligado e a central multimídia seguia ligada e operando normalmente.
Boa parte dos clientes afirma já ter levado o veículo até uma concessionária para fazer a manutenção, mas que a rede não tem conseguido sanar os problemas. Segundo os donos, a rede costumeiramente pede para que o veículo seja deixado no local para testes com o sistema.
O autônomo Luciano Macedo, de Cristinápolis (SE), afirma: “Desde a primeira semana que peguei o carro que ela [VW Play] fica travando. Às vezes o bug deixa a tela escura, às vezes a câmera de ré fica escurecendo a imagem, ou a imagem fica com algumas listras. Fico impossibilitado de ver a imagem nítida. Fui na concessionária e me informaram que o carro teria que ficar dois dias para fazer diagnóstico.”
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Segundo proprietários, a rede pede o prazo para forçar a central multimídia a travar e, com isso, conseguir relatar o defeito à marca alemã para, enfim, descobrir o procedimento que deve ser feito para arrumar o problema. No entanto, as lojas não têm oferecido o empréstimo de um carro reserva para substituir o SUV cupê enquanto ele fica no conserto.
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Volkswagen/VW+Play/Pane+e+tela+preta/VW-Play-pane-3.png" width="800" height="533"/>
Questão parecida aconteceu com o vendedor Jonas José Alves, de Itabuna (BA), que viu a tela da VW Play ficar apagada por cerca de 15 minutos após deixar o carro no sol para ir ao trabalho.
“Eu deixei o carro no sol, próximo ao meu trabalho, e quando liguei a tela ficou toda escura. Continuei dirigindo e não voltava. Liguei o ar-condicionado no máximo, gelou o carro e nada. Ficou uns 15 minutos com a tela apagada e depois voltou aos poucos. mesmo assim, ficou tipo aquelas televisões que saem do ar. A câmera de ré estava com uma falha na imagem”, disse Alves.
Nesse caso, houve um final feliz. Após relatar o problema à concessionária, a central multimídia foi atualizada e a questão não foi resolvida. Sem melhora, a marca alemã liberou que o aparelho fosse substituído por um novo.
Em contato com as concessionárias da rede para obter mais informações sobre o problema do VW Play, as orientações passadas são desencontradas. Parte das lojas afirma não ter conhecimento sobre o caso, enquanto outras falam sobre atualização e até recall branco dos veículos para acabar com a pane.
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A reportagem buscou um posicionamento da Volkswagen sobre os casos. A fabricante diz que novas atualizações serão disponibilizadas para melhorar o funcionamento da central. Confira o posicionamento na íntegra:
“O VW Play é um sistema de infotainment que muda a experiência a bordo, trazendo tecnologias e serviços inéditos para dentro do carro.
Assim como ocorre em smartphones, o VW Play vem recebendo atualizações de seu sistema operacional. A primeira geração de atualização ocorreu em setembro e, em breve, novas atualizações estarão disponíveis trazendo novos recursos e proporcionando melhorias de performance no sistema.
A Volkswagen segue à disposição para atender os clientes e esclarecer o funcionamento do veículo.”
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VW Nivus: donos reclamam de apagão e outras falhas da central VW Play

Será que fabricantes focados no prazer de dirigir, como Porsche e BMW, vão conseguir aderir à mobilidade elétrica sem perder sua alma?

<h2>&nbsp;Zeca Chaves, Colunista da Mobiauto&nbsp;</h2>
&nbsp;Se você perguntasse no fim do século 19 qual é o carro mais rápido do mundo, ficaria surpreso em saber que era um elétrico. Em 1899, o francês La Jamais Contente foi o primeiro automóvel a quebrar a barreira dos 100 km/h (atingiu 105,88 km/h).
A vida é irônica, pois mais de 100 anos depois os veículos elétricos tornaram-se o centro de uma grande polêmica: hoje eles são considerados máquinas sem graça, entediantes e distantes do conceito de direção esportiva, segundo boa parte dos apaixonados por carro.
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Coluna+Zeca+Chaves/20-11-2020/FOTO_JAMAIS.jpg" width="1280" height="853"/>
Então como será o futuro na era da mobilidade elétrica para marcas que construíram sua reputação sobre a ideia de esportividade e prazer de dirigir? Afinal, o discurso de apoio ao veículo elétrico sempre foi baseado na racionalidade: uso urbano, curtas distâncias, locais com boa estrutura de recarga. Como fica quando o foco desse automóvel passa a ser exclusivamente emocional?
Empresas como Porsche, BMW, Audi e Aston Martin já caíram de cabeça nesse desafio. O exemplo mais importante é o Taycan, idealizado para ser um Porsche 911 ligado na tomada. A rigor, ele é único na sua categoria. Não, o Tesla S não é seu rival direto porque são propostas diferentes. No Tesla, o alto desempenho é consequência do projeto; no Taycan, é o ponto de partida.
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<h2>O futuro da Porsche em jogo</h2>
O êxito do Taycan será decisivo para o futuro da Porsche. Se der errado, ele pode fechar as portas para todas os fabricantes que vendem algum nível de esportividade. Como a Europa (maior mercado dessas marcas) se prepara para banir o motor a combustão entre 2030 e 2040, a falta de aceitação de esportivos elétricos poderia condenar esse nicho de mercado.
A Porsche se esforçou bastante para mostrar que sua essência está toda lá. O cupê 100% elétrico tem desempenho para deixar até piloto de Fórmula 1 sem ar na versão mais nervosa. Seus dois motores com potência combinada de até 761 cv podem levá-lo de 0 a 100 km/h em 2,8 segundos, mesmo pesando 2.295 kg.
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Os primeiros sinais indicam que a aposta deu certo. A previsão de produção mundial do Taycan no primeiro ano era de 20.000 unidades, mas os pedidos foram tantos que já passou para 40.000. Em plena pandemia, ele foi o Porsche mais vendido da Europa, à frente até dos SUVs Macan e Cayenne.&nbsp;
No Brasil, as coisas também vão bem: o número de interessados foi tão grande que é suficiente para dar conta da produção destinada ao nosso mercado nos próximos 12 meses. É surpreendente para um modelo que custa de R$ 589.000 a R$ 979.000.
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<h2>Boa notícia para todos</h2>
A BMW deveria ficar feliz com a notícia. Entre as três alemãs premium, é a que tem a imagem mais ligada ao prazer ao volante. Seu teste de fogo começa no fim de 2021, quando estreia o primeiro de uma nova família de carros que nascerão 100% elétricos, o iX.&nbsp;
Trata-se de um SUV com porte de X5, mas que é rápido, muito rápido. Seus dois motores com 500 cv podem levar suas 2,5 toneladas (estimadas) de 0 a 100 km/h em apenas 5 segundos. Atenção à enorme grade frontal: ela não é funcional (é toda fechada), mas está lá apenas para se parecer com a do novo M3, o ícone esportivo da BMW.
Aston Martin e Audi também entraram na dança. O primeiro veículo 100% elétrico da Aston atende pelo nome de Rapide E, depois de trocar o tradicional V12 6.0 de 552 cv por um conjunto elétrico de 612 cv. Em 2021, estreia o Audi e-tron GT, que usará a plataforma do Taycan e terá versões de até 700 cv.
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Outros mais virão com o tempo, porém a dúvida é a mesma para todos: eles conseguem oferecer o prazer e a emoção de um legítimo esportivo movido por um empolgante motor a gasolina?&nbsp;
Se julgarmos pelos números, não há dúvida. Eles entregam o mesmo nível de potência, muito mais torque e tempos de aceleração que não deixam dúvidas que podem rivalizar e até superar seus pares viciados em petróleo.
Na dirigibilidade, também não há controvérsia. É um comportamento diferente ao volante, porém o nível de adrenalina sobe na mesma proporção em que desce o acelerador. O piloto Rubinho Barrichello chegou a comparar seu teste no Taycan com a experiência nos tempos de Fórmula 1. Acelerações brutais, retomadas imediatas, respostas rápidas a qualquer comando.
Mas algumas coisas ainda estão faltando. A principal é o ronco explosivo dos cilindros que inebria mesmo quem está do lado de fora, apenas vendo encantado a passagem de um monstro gritando alto pela rua. Isso é parte fundamental da magia de acelerar um esportivo, assim como sentir a vibração do motor e do escapamento ressoando dentro da cabine, sendo retransmitida para nosso corpo pelo banco e volante.&nbsp;
Em um elétrico também fazem falta o freio motor (o sistema de freio regenerativo até tenta simulá-lo) e a possibilidade de reduzir as marchas em uma condução mais agressiva – apesar que, na prática, a maioria dos motoristas deixa o trabalho para o câmbio automático, que hoje equipa todos os esportivos.
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<h2>Até Ferrari vai entrar na onda</h2>
Entre prós e contras, precisamos dar tempo para a nova safra de elétricos mostrar nos próximos anos se é capaz de rivalizar com a antiga tecnologia. Antes que alguém diga que um esportivo elétrico é uma heresia, é bom lembrar que esse movimento é tão irreversível que até a Ferrari vai embarcar nessa.&nbsp;
Recentemente vazou<a href="https://www.autocar.co.uk/car-news/industry/details-ferraris-first-ev-revealed-patent-sketches" target="_blank"> um registro de patente revelando que a empresa planeja um supercarro de dois lugares e quatro motores elétricos </a>(um em cada roda) a partir de 2025. Até o próprio diretor comercial, Enrico Galliera, já reconheceu que, assim que a tecnologia de baterias estiver mais avançada, a Ferrari produzirá um elétrico digno da reputação da marca.
Assim, tudo indica que a Porsche está à frente de uma nova tendência. O que é realmente irônico, já que o primeiro carro produzido pelo fundador Ferdinand Porsche era um modelo elétrico, o P1, no distante ano de 1898.
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Estes carros querem provar que elétrico é sinônimo de esportividade

Versão chegou junto com 12ª geração do sedan, no final do último ano, para ser o primeiro automóvel híbrido flex do mundo

&nbsp;A Toyota aproveitou a fama e a consolidação do <a href="https://www.mobiauto.com.br/toyota/corolla/2021">Corolla </a>no mercado nacional para tentar “popularizar” os carros híbridos no Brasil. O sedan mais vendido no mundo e líder de mercado em seu segmento por aqui ganhou a versão híbrida junto da 12ª geração, no final do ano passado, e se tornou o primeiro veículo híbrido flex no planeta.
Com a tecnologia híbrida flex, o Corolla pode ser encontrado em duas versões: Altis Hybrid e Altis Hybrid Premium. A opção mais barata parte de R$ 142.090 e a mais cara, de R$ 149.890.
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Ambas possuem a mesma motorização, sendo equipadas com dois motores elétricos e um a combustão interna. Um dos elétricos é uma espécie de alternador - transformando o movimento do motor em energia para alimentar a bateria, mas que também funciona como motor de arranque, além de auxiliar o principal motor elétrico a gerar até &nbsp;72 cv de potência e 16,6 kgfm de torque.&nbsp;
Já o motor 1.8 a combustão rende 101 cv e 14,5 kgfm (com etanol). A potência combinada é de 122 cv e o conjunto é acoplado a uma transmissão transeixo com controle eletrônico que emula um CVT. São quatro modos de condução: Eco, Power, EV (totalmente elétrico) e normal.
Preço:&nbsp;de R$ 142.090 à R$ 149.890. Com pinturas metálicas&nbsp;o há um acréscimo de R$ 1.950 no valor, e a pintura pérola soma R$ 2.250.
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<h2>Motor e funcionamento</h2>
Antes de falar do consumo, é importante explicar mais sobre o conjunto motriz que equipa o sedan médio nessas configurações e como ele funciona. Diferentemente do Corolla convencional, que possui motor aspirado 2.0 flex de 177 cv e 21,4 kgfm de torque (com etanol), com injeção variável entre direta e indireta, de acordo com a necessidade, o híbrido é mais manso e sua potência combinada é de 123 cv.
O teste proposto pela reportagem da Mobiauto buscou analisar quanto o Corolla Hybrid consome em perímetro urbano sendo alimentado por etanol e no modo de condução normal. Durante os 406 quilômetros rodados, observou-se que, na cidade, o motor a combustão é acionado apenas em ocasiões específicas, deixando quase todo o trabalho de arrancadas e retomadas para o elétrico.&nbsp;&nbsp;
No trânsito, por exemplo, todo o trabalho das partidas e as rodagens em baixa rotação eram de responsabilidade do sistema elétrico. O motor térmico era acionado na maioria das vezes para carregar a bateria, já que não se trata de um veículo plug-in. Todo o trabalho de carregamento da energia elétrica é feito por meio de regeneração no momento de frenagem e/ou alimentação direta do motor 1.8.
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O propulsor convencional é acionado quando o veículo necessita de mais torque ou potência imediatos, ou seja, com trânsito livre, em trocas de faixas e subidas.&nbsp;O funcionamento do veículo pode ser acompanhado no painel de instrumentos ou na central multimídia de 8 polegadas, onde um diagrama dinâmico indica quando é se utiliza o motor elétrico ou o térmico, ou ainda quando ocorre a regeneração da carga.
Motorização e desempenho:&nbsp;híbrido-flex com 101 cv e 14.5 kgfm no motor térmico com etanol e 72 cv e 16,6 kgfm no elétrico, mas a potência combinada é 122 cv. O conjunto é aliado ao câmbio automático transeixo com controle eletrônico que emula um CVT, e tem quatro modos de condução: Eco, Power, EV (totalmente elétrico) e Normal. Bateria: 21 módulos que geram 201 volts. 0 a 100 km/h&nbsp;em 12 segundos e velocidade máxima de 180 km/h.&nbsp;
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<h2>Consumo na vida real</h2>
Por ser um híbrido, o modelo é diferente dos veículos convencionais e, como explicado acima, tende a ter um melhor consumo urbano do que rodoviário, devido ao uso dos motores elétricos para auxiliar nas acelerações e retomadas.&nbsp;
De acordo com o Programa Brasileiro de Etiquetagem do Inmetro, o Corolla Hybrid tem um consumo de 10,9 km/l na cidade e 9,9 km/l na estrada com etanol, enquanto na gasolina faz 16,3 km/l e 14,5 km/l, respectivamente.&nbsp;
A pergunta que fica é: na prática, o Corolla híbrido é realmente econômico, mesmo com o combustível de origem vegetal no tanque? A resposta é: Sim. E os parâmetros de economia não precisam ser comparados com veículos de mesmo porte, ou seja, sedans médios.&nbsp;
Nas mãos da Mobiauto, o Corolla Altis Hybrid Premium apresentou um consumo médio de 10,4 km/l, pouco abaixo do que diz a etiquetagem do Inmetro. Vale lembrar que o consumo varia de acordo com o condutor e as condições de uso.
Comparando com o próprio Corolla convencional, a economia fica mais evidente. O Inmetro aponta que as versões GLI, XEI e Altis Premium equipadas com o motor 2.0 consomem 8 km/l na cidade e 9,7 km/l na estrada com etanol e 11,6 km/l na cidade e 13,9 km/l na estrada com gasolina.
Para comparação, nas condições empregadas em nosso teste, o sedan da Toyota teve rendimento superior ao de modelos como <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/up/2020">VW Up!</a> (9,6 km/l), <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/mobi/2021">Fiat Mobi </a>(9,7 km/l) e <a href="https://www.mobiauto.com.br/renault/kwid/2021">Renault Kwid</a> (10,3 km/l) - todos subcompactos de entrada com motores 1.0.
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Na versão hibridizada, o Corolla fica devendo apenas em autonomia. Embora seu consumo seja muito inferior ao da opção convencional, os 7 litros a menos de tanque fazem falta para uma possível viagem mais longa. São apenas 43 l de capacidade. Mas, para quem busca o conforto de um sedan médio no uso diário e urbano, o Corolla híbrido é a mais indicada das opções.&nbsp;
Consumo:&nbsp;10,4 e 9,9 km/l com etanol; 16,3 e 15,2 km/l com gasolina, respectivamente nos ciclos urbano e rodoviário.
Dimensões:&nbsp;4.630 mm comprimento, 2.700 mm entre-eixos, 1.780 mm largura, 1.455 mm altura, 470 litros de porta-malas, 43 litros do tanque de combustível, 1.092 kg de peso, 400 kg de capacidade de carga. Dados de diâmetro de giro, vão livre do solo, graus de ângulo de ataque, graus de ângulo central, graus de ângulo de saída, não foram divulgados. &nbsp;
Dados técnicos:&nbsp;direção elétrica progressiva; suspensões McPherson (dianteira) e independente multilink e barras estabilizadoras (traseira); freios dianteiros a disco ventilado e traseiros a disco sólido.
Itens de série: Computador de bordo com visor TFT de 7,0” digital e colorida; indicador de direção econômica no painel de instrumentos (Hybrid System), limpador do para-brisa intermitente com sensor de chuva, ar-condicionado automático digital dual zone frio e quente com filtro antipólen, banco do motorista com regulagem elétrica para oito ajustes (altura, distância, inclinação e altura com distância) e do passageiro dianteiro para quatro ajustes (distância e inclinação), central multimídia de 8 polegadas compatível com Apple CarPlay e Android Auto, &nbsp;assistente de pré-colisão com alerta sonoro e visual e frenagem automática, sete airbags (dois de cortina, um de joelho para motorista, dois frontais e dois laterais para motorista e passageiro), controle eletrônico de estabilidade veicular, controle eletrônico de tração, assistente de subida em rampa, sistema de alerta de mudança de faixa, controle de velocidade de cruzeiro adaptativo, sistema de alarme volumétrico e perimétrico, faróis e lanternas em LED (com acendimento automático), luzes de condução diurna, teto solar elétrico com função antiesmagamento, acabamento em preto brilhante na grade inferior dianteira e cromado na moldura superior dos vidros, espelhos retrovisores externos elétricos com indicadores de direção e regulagem elétrica e rodas de liga leve aro 17" com acabamento na cor preto brilhante. &nbsp;&nbsp;
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<h2>Toyota e os híbridos</h2>
A marca começou a investir em tecnologia híbrida no início da década de&nbsp;1990, quando apresentou ao mundo o também sedan <a href="https://www.mobiauto.com.br/toyota/prius/2020">Prius </a>- que ainda é vendido pela marca. Ele ganhou companhia no último ano com a chegada das variantes híbridas do Corolla e também do SUV <a href="https://www.mobiauto.com.br/toyota/rav4/2020">RAV4</a>.&nbsp;
Sua divisão de luxo Lexus conta com outras cinco opções hibridizadas e, juntas, as marcas são responsáveis por 73% dos emplacamentos de veículos híbridos no Brasil.
Para a construção do Corolla híbrido, o Prius - que é o primeiro automóvel de produção em massa a combinar motor elétrico e térmico - foi utilizado como base. A marca ainda fez um investimento de R$ 1 bilhão na planta de Indaiatuba (SP) para receber e montar a plataforma TNGA - que equipa os veículos citados acima.
De acordo com a fabricante, a estratégia é de que 100% de sua linha de modelos seja híbrida até 2025. Isso inclui o<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-corolla-cross-como-os-japoneses-farao-um-sedan-virar-suv/375"> SUV médio Corolla Cross</a>, que será lançado no primeiro semestre do ano que vem com a mesma plataforma e motorização do irmão sedan.
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Avaliação: Toyota Corolla híbrido flex é econômico como 1.0 com etanol

Central MyLink de 8 polegadas foi confirmada por executivos da marca.

 Executivos afirmaram que toda a linha 2021 de Onix e Onix Plus contará com central MyLink de 8 polegadas

A Chevrolet informou nesta quarta-feira (23) que a linha 2021 de Onix e Onix Plus será equipada com a nova central multimídia de 8 polegadas.
A informação foi dada pelos executivos da marca durante a <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/noticias/lancamentos/chevrolet-onix-rs-2021-versao-com-roupa-esportiva-sera-so-automatica/345">apresentação da nova versão RS do hatch e da série Midnight</a> para a opção Premier do sedã, que chegarão às concessionárias em outubro junto com toda linha 2021 dos modelos.
Dessa forma, os veículos deixarão de usar a atual central multimídia de 7 polegadas, que equipa hatch e sedã desde a chegada da atual geração ao mercado - em meados do segundo semestre do ano passado - para serem equipados com a tela que já está presente nos SUV Tracker e Equinox.
Assim como na central atual, a de 8 polegadas utiliza a atual geração do sistema MyLink, compatível com Android Auto e Apple CarPlay - &nbsp;com espelhamento sem fio nas versões Premier de hatch e sedã. A linha 2021 dos modelos deve ser apresentada na próxima semana, já com a integração da versão RS e série Midnight no catálogo e novos preços.
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Chevrolet Onix 2021 ganha multimídia maior do Tracker em todas as versões

Sistema operacional Android 11 deverá ser o responsável pelo fim dos cabos na cabine dos veículos.

Android 11 deverá ser o responsável pelo fim dos cabos na cabine dos veículos, mas montadoras também terão de se mexer para haver compatibilidade

O Google pretende lançar uma atualização de seu sistema operacional, o Android, para aumentar o número de usuários com acesso à projeção sem fio dos smartphones nas centrais multimídias dos veículos.
Atualmente, apenas os celulares Pixel do Google e a família Galaxy da Samsung possuem esse tipo de tecnologia. No entanto, a empresa deu a entender em sua aba de respostas do Android Auto que a nova geração do sistema operacional deverá liberar essa vantagem aos usuários.
Ao que tudo indica, qualquer aparelho que tenha instalado o Android 11 conseguirá realizar o acesso sem fio à central de entretenimento, aumentando a lista de smartphones compatíveis.
A restrição estará relacionada à capacidade do celular de receber a atualização do software, à central dar o acesso ao espelhamento sem fio e à compatibilidade com redes Wi-Fi de 5 GHz.
No Brasil, a nova geração da Fiat Strada foi a primeira a disponibilizar a central multimídia que possibilita o espelhamento de Android Auto e Apple CarPlay sem a necessidade de cabos, apenas utilizando a conexão bluetooth. A central estreou neste ano na picapinha e conta com tela de sete polegadas.
Já o recém lançado Ford Territory conta com a tecnologia apenas para usuários do sistema operacional iOS, disponíveis em celulares da marca norte-americana Apple.
Com a iniciativa da Google, agora resta às fabricantes de automóveis atualizarem suas tecnologias para que os fios sejam deixados de lado.

Atualização do Google permitirá projetar mais celulares sem fio no carro

Plataforma digital possibilita vendas online de caminhões da Mercedes-Benz

O lançamento oficial do Showroom digital da Mercedes-Benz será este sábado.

A Mercedes-Benz acaba de lançar para a imprensa o primeiro Showroom Virtual, uma plataforma online de venda de todos os modelos de caminhões (de leves a pesados), ônibus urbanos e rodoviários, modelos da Linha Sprinter, comercialização de veículos usados da SelecTrucks, peças e serviços e de realização de negócios do Banco e Consórcio da marca alemã. &nbsp;O projeto foi desenvolvido pela Mobiauto, com o objetivo de oferecer um canal de venda e de comunicação entre clientes e concessionários.&nbsp;
 
Em tempos de isolamento social, a plataforma se apresenta como uma solução aos clientes que estão buscando realizar negócios sem sair de casa, de forma rápida, prática e segura. Mesmo com a nova ferramenta, a Mercedes-Benz continua disponibilizando atendimento no showroom físico, oficina e balcão de peças. De acordo com a montadora alemã, “essa novidade reafirma o compromisso da Empresa com a experiência do cliente com a marca, visando sua satisfação durante toda a jornada de compra e uso de seus veículos”.
 
A construção do projeto para a Mercedes-Benz foi realizada pela Mobiauto em menos de um mês. Apesar do curto tempo, a plataforma apresenta uma série de funcionalidades que garantem uma experiência eficiente ao usuário. Por exemplo, o site é responsivo, ou seja, adapta-se a qualquer tipo de tela, do mobile, desktop ao tablet; possui um sistema que direciona o cliente para as revendas mais próximas dele e ainda não tem limite de estoque, podendo cadastrar quantos veículos quiser.&nbsp;
 
A definição dos padrões da ferramenta e o catálogo de produtos foi realizada pela Mercedes-Benz. Além disso, a montadora se responsabiliza pela administração dos cadastros para direcionar aos concessionários da região do cliente. Já o concessionário administra os veículos apresentados na loja virtual e todo o relacionamento online com o cliente que utilizar a plataforma. O lançamento oficial do site será próximo sábado, 23 de maio.

Mercedes-Benz lança Showroom digital em parceria com a Mobiauto 

Brasil receberá até final de 2019, 4 carros elétricos. Os valores partem de R$139.990 e vão até R$178.400. 

As facilidades e vantagens para adquirir um modelo elétrico tendem a aumentar, vale a pena conhecer os carros elétricos que já são comercializados no Brasil e os que estarão à venda até o final do ano.

Os carros elétricos demoraram para chegar em Terras Tupiniquins, até o ano passado as ofertas eram limitadas a pouquíssimos modelos, isso se incluirmos os híbridos. Apesar das tentativas do Brasil em se preparar para atender as demandas deste mercado automotivo, o processo está caminhando a passos lentos. Se avaliarmos os países em que o número de elétricos mais cresce, podemos notar que um ponto comum entre eles é o incentivo do governo. O alto custo cobrado por um carro elétrico em território nacional e o número baixo de pontos de recarga também foi um empecilho para que os veículos elétricos disponíveis atingissem uma porcentagem interessante de vendas.
Mas se seu sonho de consumo é um veículo que não faz uso de gasolina ou etanol, não desanime, o ano de 2019 promete mudanças para este nicho. A chegada de novos elétricos ao país provavelmente irá alavancar o número de vendas deste setor. Os valores ainda ultrapassam a casa dos R$100.000, há opções de R$139.990 a R$178.400. Novos pontos de recarga também devem ser instalados, o que facilitará a vida dos proprietários que não têm carregador em casa. Como as facilidades e vantagens para adquirir um modelo elétrico tendem a aumentar, vale a pena conhecer os carros elétricos que já são comercializados no país e os que estarão à venda até o final do ano.&nbsp;
<a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe/carros">Consulte o valor do seu carro na Tabela Fipe</a>
<h2>Carros elétricos disponíveis em solo nacional</h2>
<h3>Nissan Leaf</h3>
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O Leaf é o elétrico mais vendido da Europa, segundo informações da Nissan. O modelo está em sua 2º geração e conta com 5 novas versões: Leaf Acenta, Leaf Connecta, Leaf Tekna, Leaf E + N Connecta e Leaf E + Tekna. Disponível para compra no Brasil, com previsão para o 1º semestre deste ano, o elétrico será ofertado pelo valor inicial de R$178.400.
Performance:
O elétrico Leaf Acenta é equipado com motor de 150 cavalos de potência e 32,6 kgf.m de torque. O carro da fabricante japonesa gasta 7,9 para levar o cronômetro de 0 a 100 km/h. O modelo apresenta ainda uma nova forma de conduzir através do sistema E-Pedal que permite ao condutor acelerar, reduzir e até parar completamente usando uma única pedaleira.&nbsp;
Bateria:&nbsp;
O Leaf tem bateria de Ion-Lítio 40 KWH que dá ao elétrico autonomia de 389 km no NEDC e 241 km no EPA. Para recarga total da bateria com tomada doméstica são necessárias até 21 horas, já com o carregador Wallbox de 7kW o tempo de recarga cai para 7 horas e 30 minutos, mas se o condutor estiver com pressa pode optar pela recarga rápida, levando a carga da bateria 20% até 80% em 1 hora.&nbsp;
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/noticias/lancamentos/lancamento-nissan-leaf-no-brasil/63">Saiba mais sobre o Nissan Leaf</a>
<h3>Chevrolet Bolt EV</h3>
O Bolt EV é o mais novo elétrico da Chevrolet, além de ser o primeiro elétrico da fabricante norte-americana no Brasil. O modelo já está disponível para compra, sendo comercializado pelo valor de R$175.490.&nbsp;
<a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/bolt/2020">Ficha técnica Chevrolet Bolt aqui</a>
Performance&nbsp;
O elétrico da Chevrolet tem motor de 203 cavalos e 36,7 kgf.m de torque. O modelo precisa de 6,5 segundos para ir de 0 a 100 km e pode atingir a velocidade máxima de 146 km/h. O Bolt também conta com tecnologia One Pedal para facilitar o modo de condução.&nbsp;
Bateria:&nbsp;
O crossover faz uso de baterias de 60KWH, que dão ao Bolt a maior autonomia entre os elétricos, sendo 383 km no EPA e 520 km no NEDC, números superiores a outros carros da mesma categoria. O Bolt vem com carregador que permite ao usuário carregá-lo em casa mesmo através de uma tomada comum 220VAC/10A.&nbsp;
<h3>Renault Zoe</h3>
Apesar do modelo estar no Brasil há 5 anos, sua venda só era permitida para empresas que apresentavam interesse em aderir a veículos de zero emissão. Neste ano a fabricante francesa resolveu liberar a aquisição do elétrico para qualquer pessoa. O Renault Zoe está sendo comercializado pelo valor de R$149.990, sendo um dos mais baratos dos elétricos mais baratos do mercado nacional.&nbsp;
Performance&nbsp;
O elétrico da Renault é equipado pelo motor R90 com potência de 92 cavalos e torque de 22 kgf.m. O modelo necessita de 13,2 segundos para ir de 0 a 100 km/h. A velocidade máxima alcançada pelo Zoe é de 135 km/h.&nbsp;
Bateria&nbsp;
O Zoe apresenta uma autonomia de 403 km, de acordo com a NEDC. Além de possuir baterias que não viciam, podem ser alimentadas de 3 formas: 22kW (3x32A) em 2h40 (opção mais rápida), 11kW (3x16A) em 4h30 ou 7,4kW (32A) 7h18.&nbsp;
<h3>JAC iEV40</h3>
O JAC iEV40 ou iEV7S como é popularmente chamado na China é o 6º carro elétrico mais vendido do mundo. O modelo será comercializado no Brasil a partir de junho deste ano, sendo o primeiro elétrico da JAC Motors em território brasileiro. A fabricante chinesa promete se destacar nas vendas já que comercializará o modelo elétrico mais barato do mercado nacional. O valor inicial do modelo está na casa dos R$139.990, de acordo com informações da marca.&nbsp;
Performance:
Este carro elétrico conta com motor de 140 cavalos e torque de 270,5 kgf.m, chegando até 102 km/h no modo normal e a 130 km/h no modo esporte. Quando se trata de aceleração, o SUV vai de 0 a 100 km/h em 11 segundos. O iEV40 ainda é equipado com sistemas eletrônicos de última geração, que segundo a JAC Motors são os mesmos usados pela indústria aeroespacial.&nbsp;
Bateria:
O automóvel é munido por baterias Samsung de íons de lítio com 40 kWh de capacidade. O que permite que o modelo elétrico da JAC tenha uma autonomia de 300 km no modo normal, segundo a norma New European Driving Cycle (NEDC). É possível recarregar o iEV40 de 2 formas: através da carga lenta, que pode ser feita em casa utilizando uma tomada 220V (20 Amp), porém, nesta opção o usuário precisa dispor de um tempo maior, já que são necessárias 8 horas para o carregamento total das baterias. Outra alternativa é a carga rápida através de um ponto de recarga, uma hora e meia é o tempo suficiente para uma bateria 100% alimentada.&nbsp;
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