Toyota Hilux chutará o balde com motores híbrido e V6

Kia Stonic: como é o híbrido mais barato do Brasil?

Sem fábricas no Brasil, marca se dedica ao desenvolvimento de projetos de carros elétricos e sistemas autônomos no interior de São Paulo

Sistemas autônomos, carros elétricos, novas tecnologias, a Ford têm explorado novas fronteiras no seu Centro de Tecnologia em Tatuí (SP). A convite da marca, fomos passar um dia de imersão em seu laboratório na última terça-feira (09), para entender o que a Ford tem feito aqui no Brasil, depois de fechar suas fábricas por aqui.&nbsp;
O Centro de Tatuí é um dos sete da Ford no mundo e está ativo há mais de 40 anos. E se você estiver se perguntando se faz sentido manter esse laboratório no Brasil, saiba que a <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-preve-faturar-r-500-milhoes-com-centro-de-tecnologia-no-brasil/1968">Ford pretende lucrar nada menos que R$ 500 milhões em 2022 só com a exportação de serviços</a>.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender">Anuncie seu carro sem pagar na Mobiauto</a>
Cerca de 85% dos projetos têm foco no mercado global e 15% no mercado nacional. A fabricante americana já havia anunciado que contratou 500 colaboradores este ano para atuarem em projetos de carros autônomos e elétricos. Mas não deu muitos detalhes.&nbsp;
Na nossa visita, tivemos algumas surpresas: vimos cara a cara o Mustang Mach-E e o veículo comercial E-Transit. E até pegamos carona em um Bronco Sport com sistemas autônomos.
Por enquanto, os veículos estão sendo apenas testados. O Ford Mustang Mach-E pode ser lançado em 2023. Já um carro com sistemas autônomos ainda está longe de circular nas ruas brasileiras.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-ford-bronco-sport-vende-mais-que-compass-nos-eua-por-que-nao-aqui/1387">Avaliação: Ford Bronco Sport vende mais que Compass nos EUA. Por que não aqui?</a>
Mas só de saber, que tecnologias como essas estão sendo testadas por aqui, já é uma luz no fim do túnel para quem achava que estávamos extremamente atrasados em relação a indústria global.&nbsp;
Outra novidade, é que a Ford agora oferece prestação de serviço para outras empresas automotivas que queiram realizar testes em seu Centro de Tecnologia. Segundo a marca, o campo está preparado para realizar mais de 440 tipos de testes.&nbsp;
 
<h2>Ford rumo à eletrificação&nbsp;</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/Ford-Mustang-Traseira.jpeg" width="1280" height="853"/>
Tempos atrás, a Ford anunciou o investimento em eletrificação de R$ 50 bilhões até 2026. Com isso, a marca pretende estar produzindo mais de 2 milhões de veículos elétricos por ano até lá, para até 2023 ter 50% das vendas compostas por veículos movidos 100% a baterias.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-10-carros-mais-importantes-produzidos-pela-ford-no-brasil/545">Os 10 carros mais importantes produzidos pela Ford no Brasil</a>
Na América do Norte, o Mustang Mach-E e o E-Transit fizeram a marca triplicar a venda de veículos elétricos em julho. Só o E-Transit é responsável por 95% das vendas de vans elétricas.&nbsp;
E olha que o Mustang Mach-E representa uma quebra de paradigmas, primeiro por ser um muscle car 100% elétrico e depois por estrear a carroceria SUV. Pessoalmente, o Mach-E é tanto ou até mais impactante que um Mustang convencional.&nbsp;
As linhas bem definidas e musculosas, os faróis marcantes e a traseira ousada são um convite irresistível para conhecer os limites desse elétrico de 486 cv de potência e 82,9 kgfm de torque. Mas, dessa vez, só pudemos admirá-lo.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-ford-territory-vai-alem-da-pose-de-suv-de-luxo/320">Avaliação: Ford Territory vai além da pose de SUV de luxo?</a>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/Ford-Mustang-Interior.jpeg" width="1280" height="853"/>
Por dentro, o espaço é amplo e confortável, e o design conversa perfeitamente com a proposta do carro. No meio do painel, uma enorme central multimídia de 15 polegadas, como a do BYD Tan, só não é giratória.&nbsp;
Curiosamente, o logo da Ford não aparece nem na carroceria, nem no habitáculo. O único protagonista é o emblema do cavalo galopante na dianteira e no volante. Para quem não sabe, Mustang é o nome de uma raça de cavalos que inspirou o nome desse muscle car.&nbsp;
 
<h2>Talvez você também se interesse:</h2>
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-f-150-como-ela-tentara-chutar-a-porta-contra-ram-1500-e-silverado/1839">Ford F-150: como ela tentará chutar a porta contra Ram 1500 e Silverado</a> 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-ford-maverick-tem-porte-de-toro-e-preco-de-ranger-da-certo/1624">Avaliação: Ford Maverick tem porte de Toro e preço de Ranger. Dá certo?</a> 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chefao-da-ford-aponta-o-terremoto-que-abala-a-industria-de-carros/1940">Chefão da Ford aponta o terremoto que abala a indústria de carros</a> 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-o-modismo-faz-brasileiro-transitar-entre-carros-americanos-e-europeus/1776">Como o modismo faz brasileiro transitar entre carros americanos e europeus</a>

Ford testa SUV elétrico do Mustang no Brasil. Será que vem?

SUV e sedan são os primeiros carros com motorização híbrida plena flexível e produzida nacionalmente, e chegam a passar de 17 km/l

A Toyota assumiu uma condição de vanguarda no Brasil ao ser a primeira fabricante a produzir localmente não um, mas sim dois modelos eletrificados. Estamos falando, claro, de <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/toyota/corolla/2023">Corolla sedan</a> e <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/toyota/corolla-cross/2023" target="_blank">Corolla Cross</a>. De quebra, fez deles os dois primeiros automóveis híbridos flex da história de nossa indústria automotiva.
Por causa da popularidade dos dois irmãos, o país viu sua frota de veículos eletrificados (somando híbridos de diferentes tipos e elétricos) alcançar um histórico patamar de 100.000 unidades já comercializadas em agosto de 2022.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Anuncie seu carro na Mobiauto</a>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Toyota/Corolla+Cross/Sistema+h%C3%ADbrido/Toyota+Corolla+Cross+Hybrid+traseira+com+componentes+%C3%A0+frente.jpg" width="2773" height="1848"/>
As vendas saltaram de menos de 4.000 unidades por ano em 2018 para quase 35.000 em 2021, e para mais de 20.000 só no primeiro semestre deste ano, com projeção de fechamento recorde acima de 40.000 unidades.
Mas, afinal, como funciona a motorização híbrida aplicada à família? É o que a Mobiauto explicará neste artigo. Para isso, visitamos a fábrica da Toyota em Sorocaba (SP), onde o Corolla Cross é produzido. Lá, a empresa detalhou o funcionamento dos principais componentes desse interessante conjunto.
<h2>A origem do motor híbrido dos irmãos Corolla</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Toyota/Corolla+Cross/Sistema+h%C3%ADbrido/Toyota+Corolla+Cross+Hybrid+motor.jpg" width="1280" height="853"/>
Apesar de os atuais Corolla e Corolla Cross nascerem de uma plataforma relativamente nova, a TNGA – lançada globalmente em 2015 e trazida para o Brasil em 2019 –, a motorização 1.8 híbrida que os equipa já está no mercado há mais tempo.
Ela advém de uma família de motores chamada ZR, estreada pela fabricante japonesa em 2007, e que possui características em comum entre todas as especificações: propulsores sempre com quatro cilindros em linha, 16 válvulas, cabeçote de alumínio e tecnologia dual VVT-i, que promove a variação de fases dos comandos tanto de admissão quanto escape.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/apos-sucesso-no-brasil-chery-tera-marca-de-luxo-independente-da-caoa/2074" target="_blank">Após sucesso no Brasil, Chery terá marca de luxo independente da Caoa</a>
<h2>Motor 1.8 já é um velho conhecido</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Toyota/Corolla+Cross/Sistema+h%C3%ADbrido/Toyota+Corolla+Cross+Hybrid+motor+ao+lado+do+PCU.jpg" width="1280" height="853"/>
Dentro dessa família há os motores 1RZ (com 1,6 litro de deslocamento), 2ZR (1.8) e 3RZ (2.0). Faz parte dela a especificação 2ZR-FBE flex de 144 cv usada pelo Corolla sedan em nosso mercado nas gerações 10 e 11. Só que, no caso deles, era um propulsor 100% a combustão e com ciclo Otto.
Deste mesmo bloco surgiu em 2009 um motor 1.8 híbrido de ciclo Atkinson, utilizado pela penúltima geração do Prius, conhecida de vários paulistanos por ter rodado muitos anos na maior cidade do Brasil em um projeto piloto, como táxis.&nbsp;
Desde então, esse conjunto não sofreu muitas modificações. A grande sacada foi sua conversão para flexível, aceitando gasolina e/ou etanol em qualquer proporção. Essa especificação se chama 2ZR-FXB. O ciclo Atkinson, obtido através da expansão do tempo de abertura da válvula de admissão, foi mantido, o que significa uma diferença importante em termos de eficiência energética e potência.
Por um lado, com o aumento no tempo de expansão dos gases dentro da câmara, os pistões precisam fazer menos força na fase de compressão, gerando um melhor aproveitamento de energia. Por outro, reduz sobremodo a potência, a ponto de esse motor render apenas 98/101 cv de potência (gasolina/etanol), a 5.200 rpm, e 14,5 kgfm (com qualquer combustível), a 3.600 rpm. São dados similares aos de um motor 1.5 ou 1.6 com ciclo Otto.&nbsp;
Claro que aí vem o auxílio do motor elétrico, que gera 72 cv e 16,6 kgfm extras, formando 122 cv combinados (a Toyota não informa um torque conjunto). Ainda assim, o desempenho de SUV e sedan passam longe de ser lá muito empolgantes. Eles vão de 0 a 100 km/h em cerca de 12 segundos e não passam de 170 km/h de máxima. Mas essa, lembremos, não é a proposta nem o principal trunfo dos dois modelos.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/brasil-cria-microrreator-para-alimentar-carros-eletricos-com-etanol/2045" target="_blank">Brasil cria microrreator para alimentar carros elétricos com etanol</a>
<h2>Motor elétrico de tração embutido ao câmbio</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Toyota/Corolla+Cross/Sistema+h%C3%ADbrido/Toyota+Corolla+Cross+Hybrid+motor+el%C3%A9trico+e+c%C3%A2mbio+transeixo.jpg" width="1280" height="853"/>
Falando em motor elétrico, ele na verdade são dois, um de tração e um gerador. O de tração também fica posicionado sobre o eixo dianteiro do veículo, acoplado à caixa de câmbio. Incomum em modelos modernos, ela é do tipo transeixo, formada por um conjunto de engrenagens e planetária que une as forças dos dois motores de tração (elétrico e térmico).
Compacta, a caixa possui apenas três relações mecânicas: uma à frente, uma à ré e a do freio-motor. Um redutor dotado de um dispositivo de divisão de potência gerencia o fornecimento de força entre combustão e elétrica, de acordo com o movimento relativo dos motores. É essa combinação que forma o efeito de relações continuamente variáveis, típica dos CVT com polias.
<h2>O PCU</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Toyota/Corolla+Cross/Sistema+h%C3%ADbrido/Toyota+Corolla+Cross+Hybrid+PCU+ou+motor+gerador.jpg" width="1280" height="853"/>
Enquanto o motor a combustão é alimentado pela gasolina ou etanol presentes no tanque, o motor elétrico funciona a partir da energia suprida pelo motor gerador, o PCU (sigla em inglês para Unidade de Controle de Potência).
A função do PCU é bem importante no processo: ele ajuda a determinar qual motor tracionará as rodas, de acordo com a circunstância de uso. Gerencia, ainda, o fornecimento de eletricidade da bateria para o motor elétrico e vice-versa, aproveitando a regeneração da energia cinética dissipada nas frenagens e desacelerações.
Também controla o fornecimento de energia do próprio motor a combustão para as baterias. &nbsp;Afinal, lembremos, Corolla Hybrid e Corolla Cross Hybrid não são híbridos com recarga externa.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/caoa-chery-tera-motor-hibrido-flex-bem-diferente-do-da-toyota/1938" target="_blank">Caoa Chery terá motor híbrido flex bem diferente do da Toyota</a>
<h2>O conjunto de baterias</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Toyota/Corolla+Cross/Sistema+h%C3%ADbrido/Toyota+Corolla+Cross+bateria+especifica%C3%A7%C3%B5es.jpg" width="1280" height="853"/>
A bateria, por sua vez, constitui-se de 28 módulos com seis células de níquel-cádmio (o mesmo tipo de bateria presente em pilhas comuns) com 1,2 Volt cada, formando uma tensão nominal de 201,6 Volts. E apesar de ter o perímetro menor que o de uma carteira escolar, ela pesa 80 kg, e fica localizada sob o banco traseiro tanto do sedan quanto do SUV.
A capacidade é relativamente pequena, apenas 1,3 kWh, longe dos mais de 40 ou 50 kWh das enormes baterias presentes em carros elétricos. Assim, o motor elétrico tem energia disponível para atuar sozinho em momentos pontuais do trajeto, como a partida, a arrancada inicial do veículo e retomadas mais vigorosas.
Mesmo que o motorista selecione o modo EV (propulsão 100% elétrica) no painel, o motor 1.8 térmico será ativado automaticamente a qualquer pressão mais forte no acelerador, ou quando o veículo atingir 50 km/h.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carro-hibrido-as-7-duvidas-mais-comuns-sobre-ele/1758" target="_blank">Carro híbrido: as 7 dúvidas mais comuns sobre ele</a>
<h2>Como o motor híbrido ajuda a economizar combustível</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Toyota/Corolla+Cross/Sistema+h%C3%ADbrido/Toyota+Corolla+Cross+Hybrid.jpg" width="1280" height="853"/>
Ainda assim, essa ação dos motores elétricos nos momentos em que o consumo é mais crítico, permite que o Corolla sedan alcance um consumo declarado de 17,9 km/l na cidade com gasolina, segundo o Inmetro, enquanto o Corolla Cross atinge 17,8 km/l.
O curioso é que, justamente por ter uma atuação elétrica focada nos momentos de aceleração e retomada, além de aproveitar a energia das desacelerações e frenagens para recuperar a carga da bateria, Corolla sedan e Corolla Cross híbridos são mais econômicos em ciclo urbano do que rodoviário, o oposto do que acontece com modelos a combustão. Confira os dados:
Toyota Corolla sedan Hybrid - Consumo (Inmetro) 
11,8 km/l com etanol na cidade 
10,5 km/l com etanol na estrada 
17,9 km/l com gasolina na cidade 
15,4 km/l com gasolina na estrada
Toyota Corolla Cross Hybrid - Consumo (Inmetro) 
11,8 km/l com etanol na cidade 
9,7 km/l com etanol na estrada 
17,8 km/l com gasolina na cidade 
14,7 km/l com gasolina na estrada
A má notícia é que, para alocar a bateria, a Toyota reduziu o volume do tanque de combustível do Corolla sedan para 43 litros, e o do Corolla Cross mais ainda, para apenas 36 litros. Ainda assim, dentro da cidade, a autonomia de ambos entre os reabastecimentos consegue ser similar ou até superior à de qualquer modelo apenas a combustão.
Você também pode se interessar por:
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/esta-bateria-promete-1-000-km-de-autonomia-e-recarga-em-so-10-minutos/1956" target="_blank">Esta bateria promete 1.000 km de autonomia e recarga em só 10 minutos</a> 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-etsi-o-motor-hibrido-flex-por-tras-dos-flagras-do-golf-8-no-brasil/1796" target="_blank">VW eTSI: o motor híbrido flex por trás dos flagras do Golf 8 no Brasil</a> 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/phev-mhev-bev-entenda-as-siglas-de-carros-eletricos-e-hibridos/1778" target="_blank">PHEV, MHEV, BEV: entenda as siglas de carros elétricos e híbridos</a>

Toyota Corolla e Corolla Cross: entenda como funciona o sistema híbrido flex

Tecnologia IQ Light Matrix é uma evolução do sistema do Taos e estreia entre os VW nacionais, mas só a versão de topo da linha 2023 virá com eles 

O Volkswagen Polo 2023 será o primeiro modelo nacional da marca alemã a receber a tecnologia IQ.Light Matrix nos faróis. Esse nome remete a “faróis inteligentes matriciais”, capazes de efetuarem algumas funções de maneira automática. A tecnologia é um passo além do sistema IQ.Light presente no Taos.&nbsp;
No SUV médio argentino, o conjunto regula o facho em altura e lateralmente, de acordo com as necessidades de iluminação da via e comandos da direção, assume o papel das luzes neblinas, liga ou desliga o farol alto automaticamente e ajusta a intensidade da luz ao detectar outro veículo andando no mesmo sentido à frente ou vindo na mão oposta.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe" target="_blank">Consulte o valor do seu carro na Tabela Fipe</a>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Polo/2023/Far%C3%B3is/VW+Polo+GTS+2023+camuflado+far%C3%B3is+LED+IQ+Light+Matrix.jpg" width="1280" height="853"/>Os faróis IQ Light Matrix do novo Polo GTS
Constituídos integralmente de LED e com dois projetores por peça, os faróis do Polo possuem o sistema FLA - faróis altos adaptativos. Com isso, consegue detectar diversas situações e adaptar as luzes (confira abaixo).
Porém, a grande novidade em relação ao conjunto do Taos é a tecnologia Matrix, capaz de desligar alguns segmentos dos LEDs para recortar carros que trafegam à frente do motorista no mesmo sentido ou que cruzam com ele no sentido oposto, evitando o ofuscamento.&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Polo/2023/Far%C3%B3is/VW+Polo+2023+camuflado+far%C3%B3is+LED+close.jpg" width="1280" height="853"/>Faróis de LED mais simples, por espelhos, equiparão as versões 170 TSI e 200 TSI do Polo 2023. No detalhe, a grade parcialmente fechada da versão 170 TSI
No entanto, os faróis IQ Light com projetores e assinatura visual de LED ficarão restritos ao novo Polo GTS 250 TSI. As demais versões do hatchback, equipadas com a inédita motorização 170 TSI manual ou com a já conhecida 200 TSI automática, trarão iluminação de do tipo Ecoled, por espelhos de LED, incluindo as luzes de seta.
Já o Polo Track, futuro produto de entrada da VW no país, deve trazer iluminação halógena, por contenção de custos.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-virtus-2023-nacional-sera-assim-e-tera-motores-170-200-e-250-tsi/2055" target="_blank">VW Virtus 2023 nacional será assim e terá motores 170, 200 e 250 TSI</a>
<h2>Funções do Farol Alto Automático do VW Polo GTS 2023</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Polo/2023/Far%C3%B3is/VW+Polo+GTS+2023+camuflado+far%C3%B3is+LED+IQ+Light+Matrix+close.jpg" width="1280" height="853"/>Faróis do Polo GTS 2023 terão projetores e&nbsp;
1.City Light – Ativo em velocidades entre 10 km/h e 35 km/h, portanto, no perímetro urbano, o sistema se adapta para que o motorista tenha a melhor iluminação na região próxima ao veículo.&nbsp;
2.Motorway Light – Em velocidades acima de 110 km/h em rodovias, por exemplo, o facho se adapta automaticamente e proporciona maior visibilidade no que está mais distante do veículo.&nbsp;
3.Country Light – O faróis baixos são acionados automaticamente acima de 35 km/h.&nbsp;
4.Dynamic Bending Light – Quando o motorista realiza curvas, o farol acompanha horizontalmente a trajetória do veículo, dependendo da velocidade e do ângulo de esterçamento do volante.
5.Ajuste do Farol Alto – O farol alto é acionado automaticamente e altera para o farol baixo quando detecta um veículo na frente ou no lado oposto, como acontece com o Taos. Com a adição do assistente Matrix, presente no Polo GTS, o farol passa a ser capaz de recortar os obstáculos sem alterar o facho.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-polo-170-tsi-2023-sera-so-manual-e-mais-economico-do-o-up/1910" target="_blank">VW Polo 170 TSI 2023 será só manual e mais econômico do o Up!</a>
<h2>Tudo que muda no VW Polo 2023</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Polo/2023/Volkswagen_Polo_2023_INPI_dianteira.jpg" width="1280" height="853"/>O registro do desenho dianteiro do VW Polo 2023 no INPI argentino, provavelmente na versão 200 TSI
Conforme a Mobiauto <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-novo-vw-polo-nacional-sera-igual-o-europeu-so-na-frente/838" target="_blank">adiantou em maio do ano passado</a>, facelift do VW Polo brasileiro seguirá apenas parcialmente o desenho do irmão europeu, com mudanças nos traços dos faróis (que passarão a ser formados por “gomos”), na grade e no para-choque frontal.&nbsp;
As novidades foram antecipadas por registros no INPI (Instituto Nacional de Propriedade Industrial) argentino.
Na traseira, as novidades ficarão restritas aos arranjos internos das lanternas e ao para-choque. Por dentro, o modelo deve receber um capricho melhor no acabamento interno, ganhando elementos suaves ao toque. Versões de entrada devem trazer quadro de instrumentos digital de 8” e as de topo, 10,25”.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Polo/2023/170+TSI+proje%C3%A7%C3%A3o/VW+Polo+170+TSI+dianteira.jpg" width="1280" height="853"/>Projeção do novo Polo 170 TSI mostra uma grade parcialmente fechada e a tomada de ar inferior com divisórias filetadas em vez de quadradas&nbsp;
A central multimídia VW Play seguirá presente, e o novo Polo deve incorporar itens semiautônomos de segurança, como frenagem autônoma emergencial, alerta de ponto cego, controle de cruzeiro adaptativo e assistente de permanência em faixa.
A opção de entrada trará o motor 170 TSI, 1.0 três-cilindros 12 válvulas turboflex com injeção direta de combustível, herdado do finado up! TSI. Recalibrado, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-polo-e-virtus-170-tsi-serao-mais-lentos-e-economicos-que-os-msi/1970">renderá 109/116 cv de potência (gasolina) etanol</a>, sendo 16,8 kgfm de torque com qualquer combustível. Para o hatch, o câmbio será sempre manual de cinco marchas.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-vw-polo-170-tsi-tera-truques-para-chegar-a-17-km-l/1853" target="_blank">Exclusivo: VW Polo 170 TSI terá truques para chegar a 17 km/l</a>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Polo/2023/Volkswagen_Polo_2023_INPI_traseira.jpg" width="1280" height="853"/>Pelas imagens do INPI, traseira terá como novidade apenas o desenho do para-choque e arranjos internos das lanternas
Irá de 0 a 100 km/h em 10,1 segundos e terá os seguintes dados de consumo, segundo o Inmetro: 9,6 km/l e 11,6 km/l com etanol, respectivamente na cidade ou na estrada; 13,8 km/l e 16,5 km/l com gasolina, respectivamente, na cidade ou na estrada.
A configuração intermediária manterá o trem de força 200 TSI Automático, formado pelo mesmo motor 1.0 turboflex, porém em especificação de 116/128 cv e 20,4 kgfm e aliado a uma caixa automática de seis velocidades fornecida pela Aisin.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Polo/2023/170+TSI+proje%C3%A7%C3%A3o/VW+Polo+170+TSI+traseira.jpg" width="1280" height="853"/>O nome do modelo deve passar a vir inscrito na tampa do porta-malas
Já a esportiva GTS, única com os faróis IQ Light Matrix, virá com a motorização 250 TSI, que conta com um propulsor 1.4 turboflex de quatro cilindros e 16 válvulas, também com combustível injetado diretamente na câmara. São 150 cv e 25,5 kgfm independentemente do combustível usado, e câmbio automático de seis marchas.
Com chegada prevista ainda para este trimestre, o VW Polo 2023 deve custar entre R$ 100.000 e R$ 120.000 nas configurações 1.0 turbo, aproximando-se de R$ 150.000 na esportiva GTS.
Você também pode se interessar por:
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/o-misterioso-suv-do-fox-abortado-pela-vw-que-brigaria-com-o-ecosport/2057" target="_blank">O misterioso SUV do Fox abortado pela VW que brigaria com o EcoSport</a> 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-este-ford-popular-com-base-do-gol-levou-ao-fim-da-autolatina/2044" target="_blank">Como este Ford popular com base do Gol levou ao fim da Autolatina</a> 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/voyage-bolinha-o-sedan-derivado-do-gol-g2-rejeitado-pela-vw/2026" target="_blank">Voyage bolinha: o sedan derivado do Gol G2 rejeitado pela VW</a> 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-santana-quase-ganhou-uma-irma-picape-com-cacamba-de-hilux/2024" target="_blank">VW Santana </a><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-santana-quase-ganhou-uma-irma-picape-com-cacamba-de-hilux/2024" target="_blank">q</a><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-santana-quase-ganhou-uma-irma-picape-com-cacamba-de-hilux/2024" target="_blank">uase ganhou uma irmã picape com caçamba de Hilux</a> 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/o-projeto-secreto-que-faria-a-vw-kombi-ter-cara-de-porsche-e-painel-de-gol/2023" target="_blank">O projeto secreto que faria a VW Kombi ter cara de Porsche e painel de Gol</a>

VW Polo GTS 2023 terá faróis matrix que não cegam outros motoristas

Projeto da Unicamp prevê um reformador com porte de smartphone e feito por impressão 3D, que permitiria a criação de células de combustível modulares

Muito se fala sobre os caminhos que o Brasil tomará no processo de eletrificação de sua frota de veículos. Uma das opções mais aventadas é o aproveitamento do etanol enquanto fonte de conversão para hidrogênio e, posteriormente, energia elétrica, através das chamadas células de combustível.
A Mobiauto já detalhou como, por exemplo, a Volkswagen vem <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-a-vw-criara-carros-eletricos-nacionais-movidos-a-etanol/1757" target="_blank">tentando viabilizar a tecnologia</a>. Sua principal vantagem está na existência prévia de uma infraestrutura de abastecimento com o combustível derivado da cana-de-açúcar.&nbsp;
Além disso, a tecnologia dispensa o uso de grandes bancos de bateria, visto que o motor elétrico é alimentado diretamente pela célula. Como o Brasil não produz baterias em larga escala, e o fabrico destas ainda representa grandes danos ao meio ambiente, a solução com uso do etanol pode ser uma das mais eficientes disponíveis para nossa realidade.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Anuncie seu carro na Mobiauto</a>
Pensando nisso, no fim do último mês, pesquisadores da Unicamp (Universidade Estadual de Campinas) patentearam um reator químico compacto, ou microrreator, ou ainda microrreformador, produzido por impressão 3D e capaz de transformar etanol em hidrogênio, a primeira etapa do processo.
Um dos objetivos de se criar um reformador em tamanho reduzido é permitir que ele seja embutido dentro da própria célula de combustível. Com isso, seria possível criar células modulares, produzidas em larga escala sempre com o mesmo padrão, em vez de usar modelos diferentes de células e reformadores para cada tipo de veículo.
Por exemplo, enquanto um carro de passeio compacto demandaria apenas uma célula, um SUV médio usaria duas e uma picape média ou veículo comercial como um micro-ônibus, três.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carro-eletrico-por-assinatura-custa-3-vezes-mais-no-brasil-que-na-europa/2021" target="_blank">Carro elétrico por assinatura custa 3 vezes mais no Brasil que na Europa</a>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Etanol+hidrog%C3%AAnio/Nissan+NV200+SOFC+c%C3%A9lula+de+etanol+como+funciona.jpg" width="1278" height="852"/>Nissan é uma das marcas que estudam a criação de veículos com célula de combustível que transforma etanol em hidrogênio a partir de microrreformadores dentro da própria célula
De acordo com os professores da Faculdade de Engenharia Química da Unicamp que lideram o projeto, o objetivo é tornar o projeto viável em escala industrial, como alternativa ao uso de células de combustível com hidrogênio pressurizado, cujos custos de adaptação e estocagem podem ser proibitivos em um país como o Brasil.
“Estamos falando da produção de hidrogênio embarcada nos carros a partir do etanol. Esse hidrogênio pode alimentar as células combustíveis, possibilitando a eletrificação e reduzindo a emissão de CO² para a atmosfera de uma forma mais fácil e barata, usando tecnologia desenvolvida no país”, explica Rubens Maciel Filho, pesquisador da FEQ Unicamp.
Os professores admitem que a conversão do etanol para hidrogênio, em si, gera um resíduo de carbono, mas apontam que tal emissão pode ser zerada se considerada toda a cadeia agroindustrial.&nbsp;
“Esse carbono não vem de uma fonte fóssil, como é o caso do hidrogênio produzido a partir do gás natural. É um processo reversível, pois ele é capturado de volta pela cana-de-açúcar quando ela cresce”, defende Maciel Filho.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/moto-eletrica-vale-a-pena-o-que-voce-precisa-saber-antes-de-comprar/1989" target="_blank">Moto elétrica vale a pena? O que você precisa saber antes de comprar</a>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Carros+el%C3%A9tricos/Microrreformador+etanol/Microrreator+etanol+primeiro+prot%C3%B3tipo+2013.jpg" width="1280" height="854"/>Patente usou como base este primeiro protótipo, criado em 2013&nbsp;
<h2>Dimensões de smartphone, produção por impressoras 3D</h2>
No caso do projeto patenteado pelos pesquisadores da Unicamp, o protótipo tem o tamanho aproximado de um smartphone e seu núcleo possui apenas 5 cm de comprimento. “Tais características melhoram a eficiência e o controle das reações, quando comparadas aos reatores convencionais”, diz o pesquisador chefe do projeto.
Já as placas são confeccionadas por impressoras 3D dedicadas ao uso de metais, seguindo as diretrizes da Indústria 4.0. Tal solução possibilita a otimização topológica e de design, de acordo com o projeto, ou ainda a produção mais rápida de novos protótipos.
Ainda de acordo com a Unicamp, a pesquisa que originou a patente ocorreu entre 2009 e 2013, e o invento está protegido pelo programa Patentes Verdes do INPI (Instituto Nacional da Propriedade Industrial).
Em seu estágio atual, segundo os professores, já é possível praticar testes de adaptação para aplicar o microrreator, num futuro breve, em escala industrial. “A mesma tecnologia de impressão 3D pode ser empregada na parte produtiva de fabricação, otimizando diferentes etapas de processos e reduzindo custos de produção”, finaliza Rubens Maciel Filho.
Imagens: Divulgação/Unicamp e Divulgação/Nissan
Você também pode se interessar por:
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/mundo-esta-acordando-para-o-etanol-entenda-como-isso-afeta-o-brasil/1010" target="_blank">Mundo está acordando para o etanol. Entenda como isso afeta o Brasil</a> 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carros-hibridos-flex-vao-inundar-o-mercado-e-darao-relevancia-ao-etanol/1813" target="_blank">Carros híbridos flex vão inundar o mercado e darão relevância ao etanol</a> 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/esta-bateria-promete-1-000-km-de-autonomia-e-recarga-em-so-10-minutos/1956" target="_blank">Esta bateria promete 1.000 km de autonomia e recarga em só 10 minutos</a> 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-um-motor-flex-bebe-mais-combustivel-com-etanol/418" target="_blank">Por que um motor flex bebe mais combustível com etanol?</a>

Brasil cria microrreator para alimentar carros elétricos com etanol

Projeto Girassol contava com 30 protótipos dotados de painéis fotovoltaicos no teto, que captavam energia para alimentar a bateria 12 V

&nbsp;Já pensou em combinar um carro com energia solar? E não estou falando de painéis em casa para recarregar o carro, mas sim instalados no teto do veículo para captação de energia enquanto você estiver dirigindo. O que talvez você não saiba é que isso já existe, inclusive em pesquisa no Brasil.&nbsp;
O Projeto Girassol não é exatamente novo, ele está em desenvolvimento desde 2015, mas segue em fase de pesquisas, segundo a Fiat. Ele foi criado em parceria com a CSEM Brasil, que fabrica as células.&nbsp;
&nbsp;<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Anuncie seu carro na Mobiauto</a> &nbsp;
Aliás, as células fotovoltaicas merecem uma explicação a parte. No caso da tecnologia presente no Argo da foto que abre a matéria, estamos falando de um composto orgânico impresso na superfície do teto do veículo.&nbsp;
Essas películas podem ser aplicadas diretamente na lateria ou até mesmo nos vidros, com a vantagem de fazer a função de película solar, reduzindo a temperatura interna dos veículos e ajudando a otimizar o ar-condicionado.&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Projeto+Girassol+-+Fiat/Fiat_Argo_Girassol.jpg" width="1280" height="853"/>
O protótipo do Argo em questão não possui motor híbrido nem elétrico. Sob o capô está o 1.8 E.torQ, uma das opções que o hatch tinha à época, mas sem qualquer alteração em relação ao seu funcionamento. A energia solar é usada diretamente para alimentar a bateria de 12 Volts do veículo.&nbsp;
<h2>Resultados encorajadores&nbsp;</h2>
Os últimos relatórios divulgados pela marca foram em 2018 e apontam para a principal utilidade da tecnologia: redução no consumo de combustível. Segundo a Fiat, houve economia de 3,5%. O teste também foi feito na Europa, onde a redução foi de 2%.&nbsp;
Isso se explica pelo grande nível solar existente no Brasil. O potencial solar da terra tupiniquim é 70% maior do que o velho continente. Por aqui, há um potencial para gerar 205 Watts por metro quadrado contra 120 W/m² da Europa. No sol do meio-dia, no verão, o potencial brasileiro sobe para 1.100 W/m².&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Projeto+Girassol+-+Fiat/Fiat_Uno_Girassol.jpg" width="1280" height="853"/>
Até onde se sabe, os testes foram realizados em 30 veículos, incluindo o Fiat Uno, mas não há previsão para que viabilizem produtos comerciais. A energia captada vinha sendo utilizada nas luzes do painel, faróis, vidros elétricos e ar-condicionado.&nbsp;
<h2>Corrida solar</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Projeto+Girassol+-+Fiat/corrida_solar_australia.jpg" width="1280" height="853"/>
Juntar carro e energia solar não é algo exatamente novo. Desde 1992 é realizada uma Corrida Solar no autódromo de Suzuka. Os modelos movidos a energia solar precisam dar voltas durante 5 horas no autódromo.&nbsp;
Na Austrália, é realizado o Desafio Solar Mundial, ao menos desde 1987 a cada dois anos. Os competidores precisam percorrer 3.021 km utilizando apenas energia solar. A prova costuma levar mais de 70 horas para a conclusão.&nbsp;
<h2>Talvez você também se interesse:</h2>
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carros-eletricos-e-hibridos-mais-vendidos-no-1-semestre-de-2022/1982" target="_blank">Carros elétricos e híbridos mais vendidos no 1º semestre de 2022</a> 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-carro-eletrico-mais-vendido-no-brasil-e-enorme-e-sem-retrovisor/601https://www.mobiauto.com.br/revista/recarregar-o-carro-eletrico-de-graca-esta-com-os-dias-contados/1912" target="_blank">Recarregar o carro elétrico de graça está com os dias contados</a> 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-10-carros-eletricos-mais-baratos-no-brasil-em-2022/1961" target="_blank">Os 10 carros elétricos mais baratos no Brasil em 2022</a> 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/qual-carro-eletrico-vendido-no-brasil-vai-mais-longe-com-uma-recarga/1713" target="_blank">Qual carro elétrico vendido no Brasil vai mais longe com uma recarga?</a>&nbsp;

Estes Fiat usam luz solar para poupar combustível, e não são híbridos!

Limitador de velocidade com interferências autônomas torna-se item obrigatório para carros lançados a partir deste mês no Velho Continente

Com o objetivo de diminuir o número de acidentes de trânsito, a União Europeia tornou obrigatório o sistema ISA - Intelligent Speed ​​​​Assistência (Assistente Inteligente de Velocidade), para carros completamente novos lançados a partir deste mês. Veículos que já estão no mercado têm até 2024 para oferecer o assistente como item de série.&nbsp;
Segundo Aled Willians, gerente do programa de segurança automotiva EuroNCAP, 90% dos acidentes são causados por falha humana e 90% deles por excesso de velocidade: “Se pudermos ajudar o condutor a não exceder a velocidade permitida, poderemos ver um efeito na redução de acidentes na estrada”, afirma o executivo.
O ISA impede que o automóvel ultrapasse a velocidade da via, mesmo que o motorista esteja pressionando o pedal do acelerador. Mas pode ser desativado a qualquer momento pelo condutor. O sistema se alimenta de informações de navegação e leitura de placas de trânsito para definir o limite de velocidade.&nbsp;
Ao detectar que o motorista está acelerando mais do que o permitido, o sistema pode alertar até como corrigir a velocidade. São quatro formas de intervenção: alerta sonoro ou/e visual, emissão de vibrações no volante, alteração da sensibilidade do acelerador ou até mesmo redução autônoma da velocidade do veículo.&nbsp;
“Se a velocidade fosse reduzida em 1%, seria possível diminuir 4% das mortes na estrada em toda União Europeia”, explica Ellen Townsend, diretora policial do Conselho Europeu de Segurança dos Transportes.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/7-tecnologias-de-carros-novos-que-sao-mais-velhas-do-que-se-imagina/999">7 tecnologias de carros novos que são mais velhas do que se imagina</a>
Atualmente, no Brasil, não temos nenhum sistema que impeça que o motorista ultrapasse o limite de velocidade ao pisar no acelerador. Nem mesmo o ACC (Assistente de Controle Adaptativo), pois este é desativado com um toque no freio ou acelerador.
Na Europa, o Ford S-Max é um dos primeiros veículos a serem equipados com a versão final do sistema. No vídeo abaixo, é possível ver como o assistente funciona na prática e como desativá-lo.
[video]
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/5-fatos-que-mostram-que-o-carro-nao-vai-acabar-no-brasil/472">5 fatos que mostram que o carro não vai acabar no Brasil</a>
 
<h2>Caixa preta também será obrigatória</h2>
Você deve estar se perguntando se o Assistente Inteligente de Velocidade irá contribuir mesmo de uma forma efetiva para conscientização no trânsito. Por isso ele não será o único item obrigatório a partir de agora. A União Europeia definiu que os carros por lá vendidos também terão de conter uma caixa preta.
Assim como em aviões, a caixa preta é responsável por salvar dados como a velocidade do veículo, acionamento dos pedais e outras informações. O registro feito é de 30 segundos antes de uma colisão e 10 segundos depois.
Sendo assim, será possível saber com maior precisão a velocidade que o carro estava no momento de um acidente, e qual foi a reação do motorista. As informações serão disponibilizadas para órgãos de trânsito e governamentais.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/as-10-tecnologias-mais-procuradas-na-hora-de-comprar-um-carro/1338">As 10 tecnologias mais procuradas na hora de comprar um carro</a>
 
<h2>Quando teremos estes sistemas no Brasil?</h2>
Nenhuma entidade de trânsito no Brasil se manifestou sobre as novas tecnologias que equiparão os novos carros europeus.&nbsp;
Mas os sistemas devem chegar ao país através de modelos importados da Europa. O que ainda não se sabe é se as tecnologias serão homologadas por aqui. De qualquer forma, ainda estão distantes de serem obrigatórias em nosso mercado.
 
<h2>Talvez você também se interesse:&nbsp;</h2>
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/5-inovacoes-de-fabricantes-de-carro-que-falharam-miseravelmente/1822">5 inovações de fabricantes de carro que falharam miseravelmente</a> 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/o-que-os-carros-mais-tecnologicos-do-mundo-ja-sao-capazes-de-oferecer/683">O que os carros mais tecnológicos do mundo já são capazes de oferecer</a> 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/a-fantastica-rodovia-inteligente-que-corrige-erros-humanos/677">A fantástica rodovia inteligente que corrige erros humanos</a> 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-a-vw-criara-carros-eletricos-nacionais-movidos-a-etanol/1757">Como a VW criará carros elétricos nacionais movidos a etanol</a>&nbsp;

Carros europeus terão sistema que te impedem de exceder limite de velocidade

BAW Yuanbao é um pouco menor que o Caoa Chery iCar, roda até 170 km entre cada recarga e custa o equivalente a só R$ 27.000

Desde o último dia 28 de junho, os chineses que têm entre R$ 27.000 (33.900 yuans) e R$ 39.700 (49.900 yuans) no cofrinho podem quebrá-lo para adquirir um carro elétrico zero-quilômetro que, se não é o mais bonito ou portentoso, tem lá seu charme.
E, pelo preço que cobra, seria até mesmo uma alternativa ao transporte público, por aqui. Trata-se do Yuanbao ou S3, da Beijing Automobile Works (BAW), um microcarro 100% capaz de rodar até 170 quilômetros sem necessidade de recarga das baterias. Nos próximos dias, o miniEV estará disponível em 500 pontos de vendas espalhados por toda a China.&nbsp;
Feito sob medida para o trânsito pesado das metrópoles chinesas, o pequenino já recebeu nada menos que 9.000 pedidos durante a pré-venda, segundo a fabricante. Para se ter uma ideia, é um desempenho comercial quase igual ao do Peugeot 208, no Brasil, em todo o primeiro semestre deste ano.&nbsp;
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Anuncie seu carro na Mobiauto</a>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Carros+el%C3%A9tricos/BAW+Yuanbao/BAW+Yuanbao+traseira.jpg" width="1280" height="853"/>
<h2>Lento e apertado, mas barato</h2>
Performance não é, nem de longe, o grande atrativo do Yuanbao, que conta com um motor elétrico de 20 quilowatts (kW), equivalente a meros 27 cv, mas uma oferta de torque até convincente para seu tamanho: 8,6 kgfm.&nbsp;
São 3,16 metros de comprimento, 1,49 m de largura e 1,58 m de altura, com apenas 2,05 m de distância entre eixos. Sua velocidade máxima é de 100 km/h. Respectivamente, ele é 4 cm menos comprido, 9 cm mais estreito e 1 cm mais baixo que um <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/caoa-chery/icar/2023" target="_blank">Caoa Chery iCar</a>, recém lançado no Brasil.
A diferença de potência (61 para 27 cv) e torque (15,3 kgfm vs 8,6 kgfm) também é substancial, mas o fato é que o Yuanbao custa 80% mais barato, na conversão direta das moedas. E a lista de conteúdo do modelo tenta compensar, de alguma forma, a simplicidade de seu estilo.&nbsp;
Quadradinho por fora e por dentro, o Yuanbao traz filetes de LEDs, sensores de estacionamento com câmeras de 360 graus, central multimídia de 10,2 polegadas (os mostradores do painel, em película fina, também são exibidos em uma tela de igual dimensão), freios ABS e assistente para arranque em subidas.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-caoa-chery-icar-ja-andamos-no-eletrico-mais-barato-do-brasil/1964" target="_blank">Avaliação: Caoa Chery iCar, já andamos no elétrico mais barato do Brasil</a>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Carros+el%C3%A9tricos/BAW+Yuanbao/BAW+Yuanbao+lateral.jpg" width="1280" height="853"/>
Curiosamente, e dentro do que faculta a legislação chinesa, apenas as versões topo de linha dispõem de airbags – só lembrando que a mais cara sai pelo equivalente a R$ 39.700, ainda menos de um terço do valor do iCar no mercado brasileiro. E, lembremos, o iCar é atualmente o <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-10-carros-eletricos-mais-baratos-no-brasil-em-2022/1961" target="_blank">carro elétrico mais barato à venda no Brasil</a>.
E são estas versões que trazem baterias (sempre de íon de lítio) de 13,5 quilowatt-hora (kWh), que garantem autonomia de 170 km no ciclo NEDC. Já os modelos de entrada, equipados com pacote de 9,6 kWh, vão demandar recarga a cada 120 km rodados.
Sem porta-malas e com bancos traseiros realmente muito apertados, o Yaunbao é uma espécie de irmão do Smart ForTwo. Uma futura versão de quatro portas promete acomodações menos exíguas, bem como espaço para bagagens – leiam-se sacolas ou mochilas.&nbsp;
De qualquer forma, é um EV que mira o campeão chinês de vendas, o HongGuang Mini, um fenômeno comercial que, só no ano passado, superou a marca de 400.000 unidades comercializadas. Tê-lo como exemplo já parece bom para a BAW, até porque, para fazer frente ao dono do cinturão, é preciso desafiar, primeiro, os que o antecedem no ranking.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/caoa-chery-icar-os-truques-do-carro-eletrico-mais-barato-no-brasil/1934" target="_blank">Caoa Chery iCar: os truques do carro elétrico mais barato no Brasil</a>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Carros+el%C3%A9tricos/BAW+Yuanbao/BAW+Yuanbao+painel+2.jpg" width="1280" height="853"/>
<h2>Que marca é essa BAW?</h2>
Para quem não conhece a BAW, ela foi subsidiária da estatal Beijing Automotive Group Co (BAIC) durante décadas. A BAIC é a sexta maior companhia do setor, na China, mas a BAW garante ter conquistado sua independência do grupo, para trilhar novos caminhos, em um cenário muito diferente do frequentado pelos utilitários ultrapassados e veículos militares que produz há mais de 70 anos.
Mais do que um modelo que parece saído de uma série futurista, o Yaunbao é a prova de que se a indústria chinesa estava muito atrás da brasileira, há 50 anos, e, hoje, galopa muito à frente, é por ter adotado um modelo nacional de desenvolvimento muito diferente e mais exitoso que o nosso.&nbsp;
Os tigres asiáticos, seguindo o exemplo da China, também avançaram e nos ultrapassaram em qualificação. Vê-los produzindo um EV como este, por preços tão competitivos, incomoda até o mais virginal dos inocentes.
Imagens: Divulgação/BAW
Você também pode se interessar por:
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/as-surpresas-de-dirigir-um-carro-eletrico-pela-primeira-vez/937" target="_blank">As surpresas de dirigir um carro elétrico pela primeira vez</a> 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nove-carros-eletricos-que-queriamos-muito-ver-no-brasil/1298" target="_blank">Nove carros elétricos que queríamos muito ver no Brasil</a> 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/qual-carro-eletrico-vendido-no-brasil-vai-mais-longe-com-uma-recarga/1713" target="_blank">Qual carro elétrico vendido no Brasil vai mais longe com uma recarga?</a> 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-renault-kwid-e-tech-4-pontos-cruciais-sobre-o-kwid-eletrico/1835" target="_blank">Avaliação: Renault Kwid E-Tech, 4 pontos cruciais sobre o Kwid elétrico</a>

Novo elétrico chinês é 80% mais barato que um Caoa Chery iCar no Brasil

Grupo fará programa piloto em Recife e pretende expandir o projeto para o restante do país

<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-scudo-prova-que-ter-trigemeos-e-possivel-ate-no-mundo-das-vans/1949" target="_blank">Quando a Fiat lançou o e-Scudo, na última semana, falamos brevemente sobre como o mercado de “last mile” está aquecido.</a> Esse segmento se refere à última parte da entrega, ou seja, entre o centro de distribuição e a casa do cliente. Agora, a Ultragaz deu mais um exemplo de como esse mercado está impulsionando a eletrificação da frota nacional.&nbsp;
A distribuidora anunciou a compra de 500 unidades do triciclo elétrico Voltz Miles. O projeto, que ainda é piloto, começará em Recife (PE), e, segundo a empresa, futuramente será expandido para todo o país.&nbsp;&nbsp;
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Anuncie seu carro na Mobiauto</a>&nbsp;
Ainda não há detalhes de quando a Ultragaz receberá os triciclos, que são fabricados em Manaus. No entanto, a Voltiz informa que aceitará encomendas para o triciclo, que tem preço sugerido de R$ 32.990.&nbsp;
<h2>Como é o Voltz Miles</h2>
Apresentado no mês passado, a versão original do Miles tem uma tampa na parte da frente, uma vez que o intuito da empresa é vender o triciclo para qualquer empresa que trabalhe com entregas. No caso da Ultragaz, a tampa foi removida.&nbsp; O Miles tem capacidade para até seis baterias, cada uma com capacidade de até 50 km, o que garante autonomia de até 300 km para o modelo.&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Voltz+-+Mobilidade+el%C3%A9trica/voltz_ultragaz_frente.jpg" width="1280" height="853"/>
A recarga é feita em 5 horas em tomadas convencionais.&nbsp;As baterias possuem vida útil de até 1000 ciclos e, após esse período, a capacidade é reduzida a 75%, segundo a Voltz. A empresa diz que o preço médio para troca futura é de R$ 5 mil.&nbsp;
<h2>Desempenho</h2>
A Voltz diz que o Miles pode chegar aos 55 km/h, enquanto seu motor rende 3.400 W ou o equivalente a 6 cv. Segundo a fabricante, o desempenho é similar ao de moto com motor de 125 cc. Para conduzir o Miles é necessário emplacamento e CNH categoria A.&nbsp;&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Voltz+-+Mobilidade+el%C3%A9trica/voltz_ultragaz_frente_com_tampa.jpg" width="1280" height="853"/>
Como todo carro elétrico, o Miles tem transmissão automática - na verdade um seletor de direção, uma vez que modelos elétricos não possuem marchas, e pode levar até 750 litros no baú ou cinco botijões de gás. A capacidade de carga é de 290 kg.&nbsp;&nbsp;
Você também pode se interessar por:&nbsp;
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-scudo-substituto-do-doblo-tem-alma-francesa-e-ate-versao-eletrica/1933" target="_blank">Fiat Scudo: substituto do Doblò tem alma francesa e até versão elétrica</a>
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/brasil-tera-renault-kwid-eletrico-para-transportar-carga-ainda-em-2022/1936" target="_blank">Brasil terá Renault Kwid elétrico para transportar carga ainda em 2022</a>
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/peugeot-partner-rapid-e-um-fiorino-frances-e-pelado-a-r-100-000/1852">Peugeot Partner</a><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/peugeot-partner-rapid-e-um-fiorino-frances-e-pelado-a-r-100-000/1852"> </a><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/peugeot-partner-rapid-e-um-fiorino-frances-e-pelado-a-r-100-000/1852" target="_blank">Rapid é um Fiorino francês e “pelado” a R$ 100.000</a>
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vendas-de-motos-eletricas-disparam-com-recargas-abaixo-de-r-5/1906" target="_blank">Vendas de motos elétricas disparam com recargas abaixo de R$ 5</a>&nbsp;

Ultragaz entregará gás em triciclos elétricos que rodam até 300 km

Qilin, lançada pela chinesa CATL, quer estabelecer novos parâmetros de eficiência entre as baterias de íons de lítio

A gigante chinesa CATL, maior fabricante de baterias no mundo, apresentou nos últimos dias a Qilin, um novo modelo de bateria para carros elétricos que permitirá, segundo a empresa, que carros elétricos tenham uma autonomia na casa de 1.000 km entre uma recarga e outra. E que um carregamento rápido de até 80% aconteça num prazo de 10 minutos.
Para alcançar tais números, a nova bateria da CATL possui densidade energética de 255 Wh/kg, cerca de 30% a mais do que os menos de 200 Wh/kg alcançados por produtos convencionais de íons de lítio tipo NMC (níquel-manganês-cobalto).&nbsp;
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Anuncie seu carro na Mobiauto</a>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Carros+el%C3%A9tricos/Bateria+CATL/Bateria+CATL+Qilin+recarga.jpg" width="1280" height="853"/>
Quando o comparativo é com o LFP (fosfato de ferro-lítio), já <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/baterias-de-litio-genericas-que-rendem-menos-estao-invadindo-industria/1901" target="_blank">explicado pela Mobiauto neste outro artigo</a>, e seus 125 Wh/kg, aproximadamente, o número mais que dobra. Além disso, houve um rearranjo de componentes, que permitiu ampliar a capacidade energética do produto em 6% no comparativo com seu antecessor.
Outro aprimoramento está no percentual ativo de volume total, ou seja, a energia realmente aproveitada para alimentar os veículos. São 72% na Qilin, enquanto um conjunto de primeira geração, desenvolvido três anos atrás, mal passa de 50%.
Ainda de acordo com a CATL, outro fator importante foi a inclusão de um novo sistema de resfriamento celular, mais compacto e com potência de troca de calor quatro vezes maior. Este fator, isoladamente, é o que permitirá a recarga de 10% para 80% da capacidade em apenas dez minutos.
Você também pode se interessar por:
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/caoa-chery-icar-os-truques-do-carro-eletrico-mais-barato-no-brasil/1934" target="_blank">Caoa Chery iCar: os truques do carro elétrico mais barato no Brasil</a> 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/caoa-chery-tera-motor-hibrido-flex-bem-diferente-do-da-toyota/1938" target="_blank">Caoa Chery terá motor híbrido flex bem diferente do da Toyota</a> 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vendas-de-motos-eletricas-disparam-com-recargas-abaixo-de-r-5/1906">Ven</a><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vendas-de-motos-eletricas-disparam-com-recargas-abaixo-de-r-5/1906" target="_blank">d</a><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vendas-de-motos-eletricas-disparam-com-recargas-abaixo-de-r-5/1906">as de motos elétricas disparam com recargas abaixo de R$ 5</a> 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/estudo-quer-provar-que-da-para-ter-um-kwid-eletrico-a-menos-de-r-100-000/1868" target="_blank">Estudo quer provar que dá para ter um Kwid elétrico a menos de R$ 100.000</a>&nbsp;

Esta bateria promete 1.000 km de autonomia e recarga em só 10 minutos

Projeto liderado por pesquisadores de SC quer viabilizar a venda de kits de conversão de baixo custo para fazer carros populares virarem elétricos

Por Felipe Oliveira
As inovações para melhorar a mobilidade urbana e, ao mesmo tempo, evoluir a questão de fontes renováveis de energia, não param de chegar. E um projeto brasileiro promete trazer uma grande novidade ao colocar um motor elétrico nas rodas traseiras de um Renault Kwid, fazendo dele um carro híbrido.&nbsp;
A inovação faz parte de uma parceria firmada entre o IFSC (Instituto Federal de Santa Catarina), a Celesc (Centrais Elétricas de Santa Catarina), a Aneel (Agência Nacional de Energia Elétrica) e a Embrapii (Empresa Brasileira de Energia e Inovação industrial).
O objetivo é colocar em prática o projeto ConVerTe (Conversão de Veículos para Tração Elétrica), fornecendo kits de conversão de veículos térmicos em elétricos ou híbridos. O Kwid que será utilizado no projeto foi enviado em comodato pela Renault e ganhou motor elétrico para tracionar as rodas traseiras.&nbsp;
“Todo carro elétrico possibilita a economia de energia. No caso, o motor elétrico tem um rendimento [eficiência térmica] acima de 90%, enquanto um a combustão fica em torno de 20%. Ou seja, é uma questão de eficiência energética”, afirma o professor Adriano de Andrade Bresolin, coordenador do projeto.&nbsp;
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Anuncie seu carro na Mobiauto</a>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Renault+/Kwid+El%C3%A9trico/Renault-Kwid_El%C3%A9trico_Frente_3x4.jpg" width="1280" height="853"/>Kwid E-Tech, o Kwid elétrico "oficial" da Renault
Como você já deve saber, há um Kwid elétrico “oficial”. É o <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-kwid-e-tech-eletrico-mais-barato-do-brasil-custa-dois-outsider/1784" target="_blank">E-Tech, recentemente lançado no Brasil por R$ 142.990</a>. Sua chegada efetiva às lojas, porém, será em julho. Seu valor é o dobro de uma Kwid Outsider, versão de topo do subcompacto com motor 1.0 a combustão. E olha que ele é o carro elétrico mais barato no Brasil atualmente.
É justamente por conta do custo pouco acessível no país que os líderes do projeto estudam a possibilidade de oferecer pacotes de conversão. “No Brasil, um veículo elétrico é quase três vezes mais caro que na Europa. Está totalmente fora do preço do mercado por ter poucos incentivos, além de não ter produção nacional”, diz o professor.&nbsp;
O projeto ConVerTe promete diminuir o valor para a conversão de carros comuns em elétricos. “Queremos buscar uma saída para que veículos elétricos estejam compatíveis ao bolso do brasileiro. Por isso, estamos trabalhando com veículos da frota pública, legislativo, executivo e judiciário”, comenta o pesquisador.&nbsp;
“A ideia é que a gente tenha, ao final do projeto uma espécie de kit de conversão que esteja acessível ao brasileiro e não custe R$ 200.000. Queremos que o carro seja pagável”, explica o coordenador.&nbsp;
No caso do Kwid a ser usado no experimento, o custo da unidade (versão Intense) no varejo é R$ 66.490, enquanto a inclusão do conjunto elétrico traseiro deve ficar em R$ 25.000. Total: pouco mais de R$ 90.000.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-kombi-eletrica-custara-r-340-000-na-alemanha-imagine-no-brasil/1865" target="_blank">VW Kombi elétrica custará R$ 340.000 na Alemanha. Imagine no Brasil...</a>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Renault+/Kwid+El%C3%A9trico/Convers%C3%A3o/Renault+Kwid+el%C3%A9trico+convers%C3%A3o+dianteira.jpg" width="1280" height="852"/>Kwid que será convertido pelos pesquisadores é da versão Intense e terá dois motores posicionados sobre as rodas traseiras
<h2>Um elétrico que na verdade é híbrido&nbsp;</h2>
O Kwid que vem sendo desenvolvido pela IFSC faz parte da execução do projeto que pretende utilizar tecnologia importada para a conversão. Para a conversão, dois motores axiais fabricados na China serão colocados ao eixo traseiro, um trabalhando em cada roda.&nbsp;
A bateria de cada um dos propulsores tem potência de 8 kW (10,9 cv), o que, somadas, resulta numa potência de 16 kW (21,8 cv) para fazer o carro arrancar com tração traseira. De acordo com Bresolin, os pesquisadores tentarão fazer a potência subir para 40 kW (54 cv).
O Kwid, contudo, será um híbrido, pois manterá o motor 1.0 SCe de três cilindros por baixo do capô, além de câmbio manual. Para seu funcionamento no modo elétrico, o motorista deverá colocar o veículo em neutro e acelerar.&nbsp;
“O sistema vai detectar que o carro está no neutro e que você está acelerando, mandando o sinal de aceleração para os motores [elétricos] posicionados nas rodas traseiras. Assim, o carro passa a andar em modo elétrico. Ele volta para [o motor a] combustão se você engatar uma marcha”, explica o professor.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-renault-kwid-e-tech-4-pontos-cruciais-sobre-o-kwid-eletrico/1835" target="_blank">Avaliação: Renault Kwid E-Tech, 4 pontos cruciais sobre o Kwid elétrico</a>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Renault+/Kwid+El%C3%A9trico/Convers%C3%A3o/Renault+Kwid+el%C3%A9trico+convers%C3%A3o+traseira.jpg" width="1280" height="853"/>Má notícia é que este Kwid convertido a elétrico mantém as rodas com três furos...
Segundo Bresolin, esse método barateará o custo do veículo. “A vantagem de ser híbrido é que a gente consegue colocar uma bateria pequena. Não estamos trabalhando com uma de alta potência, que é mais cara. Além disso, será mais fácil carregá-la”, diz o professor. Segundo ele, uma recarga rápida poderá ser realizada em seis minutos.&nbsp;
A ideia é trabalhar com baterias modulares, que gerem um alcance entre 50 e 60 km em modo 100% elétrico a cada módulo instalado. “Quer andar 50 km no dia? Teremos a opção [de um módulo]. Quer andar 120 km? Basta incluir um segundo pack [de baterias]. O consumidor não precisaria comprar o carro com uma bateria acima do que ele necessita”, argumenta.&nbsp;
“Essa é a solução para o Brasil. Diversificar o tamanho da bateria, que é o que torna o carro mais caro”, complementa.
O pesquisador destaca que a intenção é manter o motor a combustão como um coringa, a ser usado apenas quando a energia das baterias acabar. Porém, diferentemente do BMW i3 REX, que tem um motor térmico operando como gerador, o propulsor 1.0 do Kwid traciona diretamente as rodas dianteiras. Por isso, pode-se considera-lo um carro híbrido.
Além do Renault Kwid Elétrico, o projeto ConVerTe vai converter outros quatro carros. Até o momento, os outros veículos que estão em processo são uma <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/fiat/strada">Fiat Strada</a> e um <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/fiat/fiorino">Fiat Fiorino</a> - os outros dois veículos ainda não foram informados.
[video]
Imagens: Arquivo pessoal e Divulgação/Renault
Você também pode se interessar por:
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-fusca-eletrico-feito-no-brasil-tem-cambio-manual-e-forca-de-1600/1845" target="_blank">VW Fusca elétrico feito no Brasil tem câmbio manual e força de 1600</a> 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carro-movido-a-esterco-roda-2-000-km-seguidos-e-bate-recorde-de-autonomia/1856" target="_blank">Carro movido a esterco roda 2.000 km seguidos e bate recorde de autonomia</a> 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/baterias-substituiveis-podem-ser-a-proxima-etapa-dos-carros-eletricos/1863" target="_blank">Baterias substituíveis podem ser a próxima etapa dos carros elétricos</a> 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-moda-dos-hackers-e-atacar-estacoes-de-recarga-de-carros-eletricos/1840" target="_blank">Nova moda dos hackers é atacar estações de recarga de carros elétricos</a> 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/no-brasil-mesmo-o-carro-eletrico-mais-simples-esta-longe-de-ser-popular/1800" target="_blank">No Brasil, mesmo o carro elétrico mais simples está longe de ser popular</a> 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-a-vw-criara-carros-eletricos-nacionais-movidos-a-etanol/1757" target="_blank">Como a VW criará carros elétricos nacionais movidos a etanol</a>&nbsp;

Estudo quer provar que dá para ter um Kwid elétrico a menos de R$ 100.000

Como veículos do tipo dependem mais da eletricidade, inclusive para alimentar o motor e as baterias, é preciso ter cuidado com as gambiarras...

<a href="https://autopapo.uol.com.br/" target="_blank">Conteúdo em parceria com o Auto Papo</a>
Quanto mais moderno e sofisticado o automóvel, mais complicado e perigoso fica interferir nos componentes e nos sistemas instalados pela fábrica.&nbsp;
Agora com os carros repletos de eletrônica para todo lado, tem o tal do chicote elétrico, aquele conjunto de fios que leva corrente elétrica de um lado para o outro do carro.
E agora eu vou contar um “milagre”, mas omitir o santo…
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Anuncie seu carro na Mobiauto</a>
Eletricista de um grande frotista resolveu instalar, num carro elétrico da Renault, o sistema de rastreamento.&nbsp;
Como o dispositivo precisa de corrente para funcionar, cortou um fio do chicote elétrico para a tal adaptação. O que pode ser perigoso em qualquer outro automóvel.
Mas, neste carro, o resultado foi que, ao interromper este chicote, ele simplesmente danificou a bateria do Renault elétrico. O prejuízo foi de “apenas” R$ 140 mil. Num carro que custa R$ 180 mil
[video]
Você também pode se interessar por:
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/brasileiro-gasta-quase-2-salarios-minimos-por-mes-so-para-manter-um-carro/1850" target="_blank">Brasileiro gasta quase 2 salários mínimos por mês só para manter um carro</a> 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carro-movido-a-esterco-roda-2-000-km-seguidos-e-bate-recorde-de-autonomia/1856" target="_blank">Carro movido a esterco roda 2.000 km seguidos e bate recorde de autonomia</a> 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-fusca-eletrico-feito-no-brasil-tem-cambio-manual-e-forca-de-1600/1845" target="_blank">VW Fusca elétrico feito no Brasil tem câmbio manual e força de 1600</a> 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/brasil-comeca-a-fabricar-pneu-com-oleo-de-soja-no-lugar-de-petroleo/1843" target="_blank">Brasil começa a fabricar pneu com óleo de soja no lugar de petróleo</a>

Cortar um fio errado em carro elétrico pode custar o valor do veículo

Renault Zoe modificado por empresa francesa usa célula de combustível com biomassa para ir mais longe e ser mais eficiente que qualquer outro carro elétrico

Felipe Oliveira, com Leonardo Felix
Um Renault Zoe modificado com célula de combustível bateu o recorde mundial de autonomia de um carro elétrico ao completar um trajeto de 2.055,68 quilômetros sem precisar reabastecer.
A Mobiauto já expicou o <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-a-vw-criara-carros-eletricos-nacionais-movidos-a-etanol/1757" target="_blank">conceito de célula de combustível neste outro artigo</a>. Geralmente, usa-se hidrogênio líquido para gerar eletricidade, mas é possível realizar o processo com outros elementos, como etanol e até... esterco!
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Anuncie seu carro na Mobiauto</a>&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Carros+el%C3%A9tricos/Renault+Zoe+movido+a+esterco/Renault+Zoe+movido+a+esterco+recorde+mundial+de+autonomia+c%C3%A9lula+de+G-H3.jpg" width="1280" height="853"/>
É o caso do Zoe recordista mundial de autonomia. Criado pela empresa francesa ARM Engineering, o veículo utiliza um biocombustível obtido através de resíduos orgânicos como fezes e plantas mortas, processado em célula de combustível para virar energia elétrica e, então, alimentar o motor.
O Zoe já é um automóvel elétrico e, na <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-como-anda-o-carro-eletrico-mais-acessivel-no-brasil/798" target="_blank">configuração vendida no Brasil</a>, tem autonomia de 385 km, segundo o rigoroso ciclo europeu WLTP. Portanto, a nova tecnologia mais do que quintuplicou essa capacidade (para ser mais preciso, fê-la crescer em 5,33 vezes).
O recorde foi obtido na última quarta-feira (11), durante uma simulação de rodagem no circuito de Albi, localizado em uma região homônima no sul da França.&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Carros+el%C3%A9tricos/Renault+Zoe+movido+a+esterco/Renault+Zoe+movido+a+esterco+recorde+mundial+de+autonomia+teste.jpg" width="1280" height="853"/>
Para chegar aos mais de 2.000 km rodados sem precisar reabastecer o tanque de G-H3, a empresa manteve um ciclo de testes no circuito ao longo de três dias seguidos. Cinco pilotos se revezaram ao volante do Zoe, dirigindo o carro das 7h da manhã à meia-noite, até acumular a quilometragem.
Ao todo, foram quase 580 voltas completadas consecutivamente no traçado de 3.565 metros. Para se ter uma ideia, um GP de Fórmula 1, que dura cerca de 1h30min, possui um pouco mais de 300 km de extensão. Já uma corrida de longa duração, como as 24 Horas de Le Mans, chegam a 5.000 km.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-vw-polo-170-tsi-tera-truques-para-chegar-a-17-km-l/1853">Exclusivo: VW Polo 170 TSI terá truques para chegar a 17 km/l</a>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Carros+el%C3%A9tricos/Renault+Zoe+movido+a+esterco/Renault+Zoe+movido+a+esterco+recorde+mundial+de+autonomia+teste+interna.jpg" width="1280" height="853"/>
<h1>Como funciona a célula de combustível com G-H3</h1>
Para conseguir o recorde, os especialistas decidiram utilizar a carga completa das baterias originais do Zoe mais um tanque de 200 litros de G-H3, o tal biocombustível usado na célula. Assim como pode ser feito com etanol, o G-H3 passa por um reformador, de onde se extrai hidrogênio que depois vira eletricidade.&nbsp;
O G-H3 é uma espécie de metanol sintético obtido através da digestão anaeróbica de biomassa não alimentar, como esterco e resíduos vegetais. Em um reformador presente na célula de combustível, é convertido em CO² e hidrogênio, por meio de eletrólise da água. É desse hidrogênio que se extrai a energia elétrica.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Carros+el%C3%A9tricos/Renault+Zoe+movido+a+esterco/Renault+Zoe+movido+a+esterco+recorde+mundial+de+autonomia+selo+no+cap%C3%B4.jpg" width="1280" height="853"/>
Segundo a ARM, um carro movido a célula de G-H3 emite até 80% menos CO² na atmosfera em comparação com um modelo que funciona diretamente com célula de hidrogênio, caso do Toyota Mirai. Que, por sinal, era o detentor anterior do recorde, 1.360 km, estabelecido em 2021.&nbsp;
Ainda de acordo com a empresa, o sistema desenvolvido seria adaptável para um veículo com motor de combustão interna, como um propulsor flex movido a etanol e gasolina.
[video]
Imagens: Divulgação/ARM Engineering
Você também pode se interessar por:
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-fusca-eletrico-feito-no-brasil-tem-cambio-manual-e-forca-de-1600/1845">VW Fusca elétrico feito no Brasil tem câmbio manual e força de 1600</a> 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/brasil-comeca-a-fabricar-pneu-com-oleo-de-soja-no-lugar-de-petroleo/1843">Brasil começa a fabricar pneu com óleo de soja no lugar de petróleo</a> 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/no-brasil-mesmo-o-carro-eletrico-mais-simples-esta-longe-de-ser-popular/1800" target="_blank">No Brasil, mesmo o carro elétrico mais simples está longe de ser popular</a> 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/brasil-tera-moto-eletrica-com-bateria-de-niobio-que-recarrega-em-10-minutos/1746">Brasil terá moto elétrica com bateria de nióbio que recarrega em 10 minutos</a>

Carro movido a esterco roda 2.000 km seguidos e bate recorde de autonomia 

Projeto piloto de empresa brasileira converteu Fusca 1977 em elétrico com alcance de 150 km, velocidade máxima de 140 km/h e computador de bordo digital

Por Felipe Oliveira
Com os diversos protocolos e acordos para diminuir a emissão de CO², somados ao preço alto do combustível, ter um carro elétrico na garagem parece ter virado uma boa alternativa. Quando falamos em converter um carro clássico das ruas brasileiras como o VW Fusca, usando um motor de produção nacional, o cenário parece mais tentador ainda.
Foi pensando nisso que pesquisadores da empresa Fueltech, no Rio Grande do Sul, converteram um VW Fusca 1977 em um carro 100% elétrico, capaz de atingir 140 km/h. O objetivo é estudar a possível criação de kits comerciais de conversão de veículos a combustão em elétricos.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Anuncie seu carro na Mobiauto</a>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Carros+cl%C3%A1ssicos/VW+Fusca+el%C3%A9trico+WEG/VW+Fusca+el%C3%A9trico+Fueltech+dianteira.jpg" width="1280" height="853"/>
A empresa firmou uma parceria de desenvolvimento de tecnologia para conversão de veículos com a Weg, em 2019. No meio do ano seguinte, recebeu o Fusca (na época, branco), que já contava com o projeto de uma Startup para aplicar o motor elétrico.&nbsp;
Assim que o carro chegou, os pesquisadores da Fueltech decidiram melhor a conversão. O trabalho demorou cerca de um ano e ficou pronto em julho do ano passado. Quer dizer, “pronto” é uma palavra muito forte, visto que o projeto continua em desenvolvimento.&nbsp;
“Carros em desenvolvimento nunca ficam prontos de fato. Sempre estamos implementando alguma coisa para tornar a solução ainda melhor”, conta Fabiano Isoton, gerente de pesquisa e desenvolvimento da Fueltech.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/no-brasil-mesmo-o-carro-eletrico-mais-simples-esta-longe-de-ser-popular/1800" target="_blank">No Brasil, mesmo o carro elétrico mais simples está longe de ser popular</a>
<h2>Autonomia de 150 quilômetros&nbsp;</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Carros+cl%C3%A1ssicos/VW+Fusca+el%C3%A9trico+WEG/VW+Fusca+el%C3%A9trico+Fueltech+lateral.JPG" width="1280" height="852"/>
A bateria utilizada para alimentar o motor elétrico do Fusca foi dividida em duas partes, sendo que cerca de dois terços dela ficam sob o capô, na parte da frente do veículo. O restante fica atrás do banco traseiro, próxima ao motor. Que, por sinal, segue traseiro, assim como a tração, como manda a tradição do velho e bom Fusca.
Uma recarga total lenta em corrente alternada (AC) demora cerca de 9 horas e permite que o carro tenha uma autonomia de 150 quilômetros. Contudo, o especialista destaca que existe a possibilidade de reduzir esse tempo pela metade.&nbsp;
“Esse veículo [ainda] não tem implantado nele um carregador rápido. A bateria permite que, no mínimo, a gente diminua pela metade esse tempo de recarga, mas é uma questão de componentes que precisam ser trocados. Como estamos em fase de desenvolvimento, ainda não chegamos a essa fase”, afirma Fabiano Isoton.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-a-vw-criara-carros-eletricos-nacionais-movidos-a-etanol/1757" target="_blank">Como a VW criará carros elétricos nacionais movidos a etanol</a>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Carros+cl%C3%A1ssicos/VW+Fusca+el%C3%A9trico+WEG/VW+Fusca+el%C3%A9trico+Fueltech+bateria+e+motor+traseiro.JPG" width="1280" height="853"/>
Se o objetivo é economia, os desenvolvedores calculam que o gasto para cada quilômetro rodado com o carro é de R$ 0,17. Isso significa que “completar o tanque” do Fusca elétrico custa aproximadamente R$ 25,50. Bem menos do que encher o tanque de gasolina de qualquer automóvel nos dias atuais.
A bateria utilizada pelo motor elétrico é de 25 kWh e possui tensão de 130 Volts. De acordo com o especialista da Fueltech, o motor é capaz de gerar 66 cv de potência e 13,2 Kgfm de torque. É mais do que um Fusca 1300 (46 cv e 9,1 kgfm) ou 1500 (55 cv e 12 kgfm) daquela época rendiam, ficando quase na medida de um Fusca 1600 (67 cv e 14 kgfm).
Por isso mesmo, segundo a Fueltech, sua velocidade máxima é de 140 km/h, bem perto dos 144 km/h que o velho Fuscão 1600 alcançava.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-celta-e-convertido-a-eletrico-usando-baterias-de-notebook/1806" target="_blank">Chevrolet Celta é convertido a elétrico usando baterias de notebook</a>
<h2>Câmbio "quase" manual</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Carros+cl%C3%A1ssicos/VW+Fusca+el%C3%A9trico+WEG/VW+Fusca+el%C3%A9trico+Fueltech+volante%2C+computador+de+bordo+e+c%C3%A2mbio.jpg" width="1280" height="853"/>
De acordo com Fabiano Isoton, os idealizadores do projeto decidiram manter o câmbio manual no Fusca, algo que não é comum para veículos elétricos. Contudo, o funcionamento é um pouco diferente do que estamos acostumados.&nbsp;
Isso porque os giros do motor elétrico são muito mais rápidos que o de um motor a combustão. Logo, o motorista não precisa ficar trocando de marcha toda hora, tendo necessidade disso apenas no momento de uma subida íngreme. &nbsp;
Na prática, o câmbio funciona como se fosse o de um veículo CVT, com uma marcha reduzida para os momentos em que o veículo precisa de mais força e outra voltada a velocidades de cruzeiro.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nem-o-ultimo-pais-que-fabricou-o-fusca-o-trata-mais-como-carro-popular/1709" target="_blank">Nem o último país que fabricou o Fusca o trata mais como carro popular</a>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Carros+cl%C3%A1ssicos/VW+Fusca+el%C3%A9trico+WEG/VW+Fusca+el%C3%A9trico+Fueltech+bateria+dianteira.jpg" width="1280" height="853"/>
“No dia a dia, deixamos uma marcha engatada e basicamente precisamos frear e acelerar. Apesar de o câmbio ser manual, o funcionamento é como se fosse automático. Você engata a marcha parado, antes de ligar, e depois precisa apenas acelerar”, explica o gerente de pesquisa.&nbsp;
Outro ponto interessante é o ruído. Esqueça o barulho característico dos motores boxer refrigerados a ar e pense em um carro totalmente silencioso passando ao seu lado na rua.
“Escutamos apenas os ruídos do banco do carro. Por mais que a gente tenha mudado alguns componentes internos, é um carro de 1977, então é isso que acabamos escutando do lado de dentro, já que o barulho do motor não existe”, completa o engenheiro.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-fusca-um-carro-de-r-5-000-para-bater-e-de-r-500-000-para-colecionar/1821" target="_blank">VW Fusca: um carro de R$ 5.000 para bater e de R$ 500.000 para colecionar</a>
<h2>Computador de bordo digital</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Carros+cl%C3%A1ssicos/VW+Fusca+el%C3%A9trico+WEG/VW+Fusca+el%C3%A9trico+Fueltech+painel.jpg" width="1280" height="853"/>
Outro trunfo do Fusca 1977 elétrico gaúcho é possuir um computador de bordo digital no centro do painel, para consulta de informações como nível de carga e autonomia da bateria, velocidade, odômetro etc.
[video]
Imagens: Divulgação/Fueltech
Você também pode se interessar por:
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/o-fusca-que-escapou-da-guerra-e-de-um-incendio-para-hoje-valer-milhoes/1658" target="_blank">O Fusca que escapou da guerra e de um incêndio para hoje valer milhões</a> 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/super-beetle-a-rarissima-versao-automatica-do-vw-fusca/1562" target="_blank">Super Beetle: a raríssima versão automática do VW Fusca</a> 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-bizarros-projetos-de-sucessor-do-fusca-que-a-vw-nunca-tirou-do-papel/1014" target="_blank">Os bizarros projetos de sucessor do Fusca que a VW nunca tirou do papel</a> 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fusca-o-carro-camaleao-capaz-de-virar-porsche-picape-e-ate-rolls-royce/557" target="_blank">Fusca, o carro-camaleão capaz de virar Porsche, picape e até Rolls Royce</a> 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/a-empresa-que-transforma-fusca-celta-e-outros-populares-em-conversiveis/1254" target="_blank">A empresa que transforma Fusca, Celta e outros populares em conversíveis</a>&nbsp;

VW Fusca elétrico feito no Brasil tem câmbio manual e força de 1600

Goodyear lança no Brasil o Wrangler Workhorse AT, baseado em tecnologia estreada há alguns anos nos EUA. Linha equipará SUVs e picapes

A Goodyear anunciou nesta segunda-feira (9) o lançamento do pneu Wrangler Workhorse AT, que será fabricado em Americana (SP) para equipar exclusivamente picapes e SUVs vendidos no país.
A grande novidade não está na “melhora de performance em comparação com o seu antecessor (Wrangler Armortrac), sobretudo em termos de quilometragem, dirigibilidade em piso molhado e melhor tração em todos os tipos de terrenos”, conforme promete a fabricante, mas sim em um elemento específico que compõe o produto: óleo de soja.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Anuncie seu carro na Mobiauto</a>
O composto de origem vegetal substitui os derivados de petróleo na composição química por questões de sustentabilidade, obviamente, mas também por otimização de desempenho, considerando que “a atenção dos consumidores às questões ambientais foi reforçada nos últimos tempos”, de acordo com o comunicado.
“A linha Wrangler Workhorse AT é a primeira produzida para a América Latina com um composto inédito de óleo de soja, trazendo uma melhor performance e mais sustentabilidade aos pneus”, ressalta a gerente sênior de marketing da divisão de pneus de passeio da Goodyear, Debora Da Cruz.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/sete-riscos-muito-graves-de-rodar-com-pneu-careca-ate-em-pista-seca/1834" target="_blank">Sete riscos muito graves de rodar com pneu careca até em pista seca</a>
<h2>Mais sustentável e eficiente</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Mec%C3%A2nica+de+carro/Pneu+Goodyear+Wrangler+Workhorse+AT+inteiro+e+cortado.jpg" width="1280" height="853"/>
Voltado ao chamado uso misto (mescla entre terrenos urbanos e off-road de caráter mais leve), o Wrangler Workhorse AT não é só mais ecologicamente correto. Segundo a marca, possui “melhor performance em diferentes temperaturas [em relação ao modelo antecessor], o que confere maior aderência”. Tudo isso devido ao uso do óleo de soja.
Segundo a Goodyear, em testes laboratoriais o Wrangler Workhorse AT apresentou 20% maior durabilidade e 4,6% de melhoria em consumo de combustível em comparação com o Wrangler Armortrac. Na prevenção a aquaplanagens em curvas, o novo pneu obteve um resultado 22% superior, tendo superado o antecessor em 4% no quesito frenagem sobre o piso molhado.
Sua estrutura conta com blocos mais largos e maior cavidade dos sulcos, justamente a fim de otimizar o desempenho off-road e o escoamento de água. O Wrangler Workhorse AT feito com óleo de soja está disponível em 20 medidas entre aros 15 e 20.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-funciona-o-pneu-a-prova-de-furos-que-substitui-o-ar-por-vidro/1722" target="_blank">Como funciona o pneu à prova de furos que substitui o ar por vidro</a>
<h2>Prêmio ambiental</h2>
O pneu feito com óleo de soja é uma criação da própria Goodyear, apresentada em 2017 na Alemanha e que estreou efetivamente nos EUA no ano seguinte. No país europeu, a empresa chegou a ganhar um prêmio ambiental por conta da inovação.
[video]
Imagens: Divulgação? Goodyear
Você também pode se interessar por:
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/entenda-por-que-o-pneu-aro-13-esta-em-extincao/1733" target="_blank">Entenda por que o pneu aro 13 está em extinção</a> 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/gasolina-caseira-ja-tem-brasileiro-fazendo-mas-riscos-sao-enormes/1748" target="_blank">“Gasolina caseira”: já tem brasileiro fazendo, mas riscos são enormes</a> 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/seis-gambiarras-que-colocam-em-risco-seu-carro-e-sua-seguranca/508" target="_blank">Seis gambiarras que colocam em risco seu carro e sua segurança</a> 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/afinal-misturar-diesel-na-gasolina-melhora-o-desempenho-do-motor/1033" target="_blank">Afinal, misturar diesel na gasolina melhora o desempenho do motor?</a>

Brasil começa a fabricar pneu com óleo de soja no lugar de petróleo

Sistema de segurança foi criado para evitar ou reduzir ao máximo os riscos de lesões e mortes em acidentes. Entenda como ele funciona

A frenagem autônoma de emergência, conhecida pela sigla AEB (Autonomous Emergency Breaking, em inglês), está cada vez mais presente nos veículos zero-quilômetro vendidos no Brasil. Se objetivo é elevar o nível de prevenção de acidentes, uma vez que o comportamento humano ainda é o principal responsável por situações de risco.&nbsp;
Muitas vezes, em meio a distrações com o celular, ajustes na central multimídia etc, o motorista não percebe quando outro veículo muito mais lento, ou mesmo um pedestre ou um ciclista, surge à sua frente. Assim, não tem tempo de reagir para evitar uma colisão ou atropelamento.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Anuncie seu carro na Mobiauto</a>
Obrigatório em alguns países europeus, o sistema de frenagem autônoma de emergência tem como função minimizar os riscos de colisões frontais ou reduzir consideravelmente o impacto e, consequentemente, os danos físicos e materiais de uma batida contra outro veículo ou um pedestre.
A frenagem autônoma de emergência utiliza câmeras ou sensores instalados no para-brisa e no para-choque do carro (ou uma combinação de ambos), a fim de detectar rápida e adequadamente veículos, pedestres ou outros obstáculos em potencial.
O sistema analisa a área em que o veículo está trafegando e identifica os possíveis obstáculos à sua frente, sendo capaz de detectar objetos parados ou muito mais lentos, dos quais o veículo em questão se aproxima com muita celeridade, gerando o risco de uma batida.&nbsp;
De acordo com o Latin NCAP (programa independente de segurança viária para América Latina e Caribe), as informações coletadas podem ser usadas, primeiro, para alertar o motorista do potencial risco, através de avisos sonoros e visuais no quadro de instrumentos.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/feito-a-mao-prototipo-como-o-da-nova-montana-custa-o-triplo-de-um-camaro/1826" target="_blank">Feito “à mão”, protótipo como o da nova Montana custa o triplo de um Camaro</a>
Caso não perceba uma reação instantânea por parte do condutor, o carro aciona os freios automaticamente, com auxílio do sistema ABS (antitravamento), fornecendo até 1G de desaceleração da força de frenagem para evitar e/ou mitigar colisões.
Quando associado ao controle de cruzeiro adaptativo (ACC), o sistema de frenagem autônoma também consegue monitorar a velocidade do veículo à frente para entrar em ação, mantendo assim uma distância constante e segura.
Alguns modelos, como os da Tesla, são equipados com sistemas avançados de inteligência artificial, que fazem praticamente todo o trabalho do motorista quando o sistema de condução semiautônoma está ativado, utilizando também a frenagem autônoma de emergência quando necessário.&nbsp;
Porém, é importante destacar que, por mais avançados que esses recursos possam ser, eles ainda não são capazes de substituir um motorista atento ao trânsito.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carros-de-7-lugares-veja-as-opcoes-existentes-em-2022-e-os-precos/1812" target="_blank">Carros de 7 lugares: veja as opções existentes em 2022 e os preços</a>
Carros nacionais com frenagem autônoma emergencial
A frenagem semiautônoma de emergência ainda não é obrigatória por lei no Brasil, mas alguns modelos fabricados no país já saem de fábrica com o recurso:&nbsp;
Chevrolet <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/chevrolet/tracker" target="_blank">Tracker Premier</a> e <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/chevrolet/s10-cabine-dupla" target="_blank">S10 High Country</a>; Fiat <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/fiat/pulse" target="_blank">Pulse Impetus</a> e <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/fiat/toro">Toro</a>; Honda <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/honda/city" target="_blank">City</a> e <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/honda/city-hatch" target="_blank">City Hatch Touring</a>; Hyundai<a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/hyundai/creta" target="_blank"> Creta Ultimate</a>, <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/hyundai/hb20" target="_blank">HB20 </a>e <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/hyundai/hb20s" target="_blank">HB20S Diamond</a>; Jeep<a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/jeep/renegade" target="_blank"> Renegade</a>, <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/jeep/compass" target="_blank">Compass</a> e <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/jeep/commander" target="_blank">Commander</a>; Toyota<a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/toyota/corolla" target="_blank"> Corolla</a> e <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/toyota/corolla-cross" target="_blank">Corolla Cross</a>; Volkswagen <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/volkswagen/nivus" target="_blank">Nivus</a> e <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/volkswagen/tcross" target="_blank">T-Cross Highline</a> são alguns exemplos.
A Mobiauto, inclusive, já testou na prática como funciona a frenagem autônoma do Nivus na prática. Confira no vídeo logo abaixo. Nos Estados Unidos, a frenagem autônoma de emergência será obrigatória em todos os veículos novos a partir de setembro de 2022. A medida conta com o apoio da maioria das montadoras do país.
[video]
Você também pode se interessar por:
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/acc-o-que-e-e-como-funciona-o-controle-de-cruzeiro-adaptativo/1702">ACC: o que é e como funciona o controle de cruzeiro adaptativo</a> 
 <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-funciona-o-pneu-a-prova-de-furos-que-substitui-o-ar-por-vidro/1722">Como funciona o pneu à prova de furos que substitui o ar por vidro</a> 
 <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/gasolina-caseira-ja-tem-brasileiro-fazendo-mas-riscos-sao-enormes/1748">“Gasolina caseira”: já tem brasileiro fazendo, mas riscos são enormes</a> 
 <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-um-motor-flex-bebe-mais-combustivel-com-etanol/418">Por que um motor flex bebe mais com etanol do que com gasolina</a>

Frenagem autônoma: como o carro detecta uma emergência e freia sozinho

Sem moldes ou processos prontos, veículos de testes usam peças artesanais e feitas até por impressão 3D. Por isso mesmo, levam meses para ser montados

Um material divulgado na última semana pela General Motors, sobre a <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/flagra-chevrolet-montana-2023-comeca-a-tirar-roupa-e-mostrar-musculos/1802" target="_blank">terceira geração da Chevrolet Montana</a>, trouxe informações muito interessantes a respeito do desenvolvimento de um novo carro. Este é um tema que me fascina, em particular.&nbsp;
Tanto que, quatro anos e meio atrás, escrevi uma série de cinco reportagens então para o UOL Carros, explicando detalhadamente as complexidades e nuances de um processo muito mais demorado do que parece. São anos de evolução lenta e progressiva até que uma ideia de novo automóvel saia do papel para a linha de montagem. Confira:
<a href="https://www.uol.com.br/carros/noticias/redacao/2017/11/13/fazer-carro-e-tao-caro-que-ate-google-e-apple-desistiram-uol-carros-conta.htm" target="_blank">Parte 1 - Fazer carro é tão caro que até Google e Apple desistiram</a> 
<a href="https://www.uol.com.br/carros/noticias/redacao/2017/11/14/brasil-e-referencia-em-testes-de-resistencia-que-ajudam-a-desenvolver-carro.htm" target="_blank">Parte 2 - Os incansáveis testes de durabilidade que ajudam a formar um carro</a> 
<a href="https://www.uol.com.br/carros/noticias/redacao/2017/11/15/brasil-ja-cria-um-carro-inteiro-sozinho-uol-carros-conta-historia-do-wr-v.htm" target="_blank">Parte 3 - Brasil é capaz de criar um carro sozinho? A história do Honda WR-V</a> 
<a href="https://www.uol.com.br/carros/noticias/redacao/2017/11/16/multiplas-caras-definir-visual-do-carro-e-mais-dificil-do-que-voce-pensa.htm" target="_blank">Parte 4 - Múltiplas caras: definir visual de um carro é mais difícil do que você imagina</a> 
<a href="https://www.uol.com.br/carros/noticias/redacao/2017/11/17/uol-carros-mostra-como-este-frankenstein-sobre-rodas-virou-o-nissan-kicks.htm" target="_blank">Parte 5 – Da mula ao carro: como surgem e para que servem os protótipos</a>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/Montana/Prot%C3%B3tipos/Nova+Chevrolet+Montana+prot%C3%B3tipo+dinam%C3%B4metro.jpg" width="1280" height="853"/>
Listei os textos acima porque trarão de modo um pouco mais detalhado um tema que aqui voltarei a explorar neste artigo. Isso porque, de acordo com a GM, os protótipos da nova Chevrolet Montana usados nesta fase final de desenvolvimento da picape foram “construídos artesanalmente, usando ferramentas especiais, incluindo impressoras 3D”. E custaram caro.
“Esses carros trazem características arquitetônicas e mecânicas idênticas ao do modelo idealizado pelos projetistas. Detalhes de design e acabamento, como os dos faróis, lanternas, rodas e painel da cabine costumam, nesta fase, desempenhar apenas um papel funcional, e não visual”, afirma o comunicado da montadora. Mas, afinal, o que tudo isso significa?&nbsp;
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Anuncie seu carro na Mobiauto</a>
<h2>Carroceria definitiva, peças provisórias</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/Montana/Prot%C3%B3tipos/Nova+Chevrolet+Montana+prot%C3%B3tipo+close+retrovisor.jpg" width="1280" height="853"/>
A primeira questão é que os protótipos da Montana que aparecem no material da GM utilizam a carroceria e a mecânica definitivas da nova picape. Isso significa que já passaram do estágio de mula – um protótipo que possui dimensões e mecânica do modelo novo, incluindo entre-eixos e bitolas ajustados, se necessário, porém usando a carroceria de outro carro.
Mulas existem para testar as proporções, dinâmica e desempenho de um modelo novo mesmo sem ter condições de criar um protótipo com peças definitivas. Porém, no caso da nova Chevrolet Montana, os primeiros protótipos que surgiram desde a Coreia do Sul já contavam com a carroceria original do modelo, embora ainda desprovidos de diversas partes.&nbsp;
A GM costuma dar uma camuflagem mais pesada a protótipos desse tipo. Além de adesivos zebrados, cheios de desenhos para embaralhar os traços, eles costumam trazer espumas e capas de plástico preto. &nbsp;
Uma curiosidade sobre esse estágio do projeto é que todas as peças são construídas “uma a uma”, tanto pela própria fabricante quanto por seus fornecedores, pelo simples fato de que não existe uma linha de montagem preparada para confeccionar esse modelo, com moldes em larga escala.&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/Montana/Flagra+Montana/Flagra+Brasil/Nova+Chevrolet+Montana+flagra+Coreia+traseira.jpg" width="1280" height="853"/>
Por isso se fala em “trabalho artesanal”, embora diversas peças sejam construídas, obviamente, por máquinas. Outras surgem por impressão 3D, já trazendo o desenho e as características do componente de produção. É como se deparar com aquelas réplicas de alimentos nas vitrines de um restaurante ou doceria.
A montagem desses veículos de teste costuma ocorrer em alas especiais das fábricas, voltadas especificamente a esse fim. Para a nova Montana, cerca de 50 engenheiros trabalharam nas montagens dos protótipos, segundo a GM.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/flagra-nova-chevrolet-montana-vai-viver-mesmo-drama-do-corolla-cross/1692" target="_blank">Flagra: nova Chevrolet Montana vai viver mesmo drama do Corolla Cross?</a>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/Montana/Prot%C3%B3tipos/Nova+Chevrolet+Montana+prot%C3%B3tipos.jpg" width="1280" height="853"/>
Durante essa etapa, tanto a montadora quanto suas fornecedoras terão que confeccionar do zero peças como recortes de estamparia, elementos de suspensão e painéis de acabamento interno. Eles terão sua durabilidade testada na prática através dos protótipos. Se necessário, passarão por ajustes até chegar ao desenho final e aos moldes de escala industrial.
Conforme divulgado pela própria GM, alguns elementos desses protótipos “desempenham apenas um papel funcional, e não visual”. Aqui, estamos falando de peças provisórias, ainda desprovidas do padrão estético definitivo do modelo.&nbsp;
Um exemplo cristalino disso, no caso dos primeiros protótipos da nova Montana, que possuem capas pretas, são os faróis e lanternas dotados de canhões halógenos improvisados em forma de círculos. É um padrão presente em todos os protótipos da General Motors no Brasil.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/Montana/Flagra+Montana/Falando+de+Carro/Nova+Chevrolet+Montana+flagra+dianteira.jpg" width="1280" height="853"/>
Já em outro protótipo da picape que surgiu nas últimas semanas, com grau menor de camuflagem – apenas o envelopamento zebrado –, percebe-se a presença de um conjunto óptico dianteiro definitivo, com luzes de LED.&nbsp;
Aqui, a fabricante já avançou mais um estágio no desenvolvimento, chegando às unidades pré-série: elas ainda têm componentes “artesanais”, mas já usam alguns processos em maior escala e servem de base para ajustar a linha de montagem, que, no caso da picape, será em São Caetano do Sul (SP).&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/flagra-nova-chevrolet-montana-surge-no-brasil-trabalhada-no-fermento/1381" target="_blank">Flagra: nova Chevrolet Montana surge no Brasil trabalhada no fermento</a>
<h2>Brinquedo de até R$ 1,5 milhão</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/Montana/Flagra+Montana/Falando+de+Carro/Nova+Chevrolet+Montana+flagra+traseira.jpg" width="1280" height="853"/>
É devido a esse caráter tão artesanal que a própria Chevrolet fala em um custo de confecção que pode superar a faixa de R$ 1 milhão por protótipo.&nbsp;
“Construir um carro de forma quase artesanal, com o mesmo nível de desempenho e resistência de um modelo de série, chega a ultrapassar 20 vezes o preço de um carro tradicional”, calcula Dulio Freitas, gerente sênior de Engenharia Experimental da GM América do Sul.
Freitas não especificou se o cálculo foi feito com base em um carro do mesmo segmento ou um mais barato, nem se usa o valor de mercado (aquele que você paga na concessionária), de faturamento (sem levar em conta a margem das revendas) ou o custo produtivo (que não conta com a margem da própria fabricante).
Seja qual for o ponto de partida, o custo é bem alto. Se multiplicarmos por 20 os R$ 76.290 de um Chevrolet Onix 1.0 MT, atual modelo mais barato da GM no Brasil, chegamos a mais de R$ 1,5 milhão. Se considerarmos que esse produto custou R$ 38.000 para ser produzido (metade de seu preço final), ainda alcançamos a bagatela de R$ 760.000.
É praticamente o dobro ou mais que o triplo do preço final de um Camaro, oferecido atualmente por R$ 475.990 no Brasil.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-chevrolet-montana-nome-sera-mantido-em-picape-anti-fiat-toro/946" target="_blank">Nova Chevrolet Montana: nome será mantido em picape anti-Fiat Toro</a>
<h2>Por que gastar tudo isso?</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/Montana/Nova+Montana/Nova+Chevrolet+Montana+flagra+S%C3%A3o+Paulo+traseira.jpg" width="1280" height="853"/>
Essa é a pergunta de R$ 1 milhão, com o perdão da brincadeira. O ponto é que, por mais que a simulação via CFD ou túneis de vento tenha evoluído sobremaneira nos últimos tempos, as fabricantes ainda precisam experimentar o resultado do projeto na prática, em suas pistas particulares de testes ou nas ruas.
Tais protótipos precisam rodar centenas de milhares de quilômetros em poucos meses, em ambientes dos mais diversos (nível do mar, serras, áreas de temperatura mais alta ou baixa...), a fim de averiguar o desgaste de componentes sob as mais diversas circunstâncias e antecipar possíveis falhas mecânicas ou estruturais do modelo.&nbsp;
E olha que nem isso evita erros como, por exemplo, a pré-ignição que levou a incêndios de algumas das primeiras unidades do Onix Plus, no fim de 2019...&nbsp;
No cômputo final, são de três a quatro anos de caminhada até o lançamento do produto. Como se vê, construir um carro é muito mais custoso, complexo e, por que não dizer, fascinante do que parece.
[video]
Você também pode se interessar por:
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-montana-cupe-misterioso-suv-da-gm-vem-ao-brasil/1631" target="_blank">Chevrolet “Montana cupê”: misterioso SUV da GM vem ao Brasil?</a> 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/dez-picapes-que-querem-embrutecer-as-ruas-brasileiras-em-2022/1454" target="_blank">Dez picapes que querem embrutecer as ruas brasileiras em 2022</a> 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-maverick-30-fotos-exclusivas-mostram-como-picape-sera-no-brasil/1398" target="_blank">Ford Maverick: 30 fotos exclusivas mostram como picape será no Brasil</a> 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-nova-renault-oroch-turbo-e-rapida-e-mais-legal-que-o-duster/1777" target="_blank">Avaliação: nova Renault Oroch turbo é rápida e mais legal que o Duster</a>

Feito “à mão”, protótipo como o da nova Montana custa o triplo de um Camaro

Confira notícias sobre tecnologia e segurança de carros, motos e caminhões. Veja curiosidades e as últimas novidades do mercado automotivo.

Confira as últimas novidades tecnológicas do mercado automotivo.

Tecnologia