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Se você é curioso como a gente e adora uma história, este é o seu lugar. Aqui sempre trazemos bons contos sobre o mundo automotivo. Quer entrar nessa viagem no tempo ou das novidades? Então venha!

Curiosidades sobre automóveis: veja as novidades

Uma das prioridades do grupo Stellantis ao lançar no mercado o <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/jeepcompass/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025" target="_blank">Jeep Compass 2022</a>, na manhã desta quarta-feira (28), foi ressaltar que o SUV ficou mais econômico com o <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-jeep-compass-flex-tera-185-cv-com-etanol-e-sera-controlado-pela-alexa/709" target="_blank">motor 1.3 GSE turboflex</a>, batizado nem com a sigla T270, do que era com o velho 2.0 Tigershark naturalmente aspirado.
O desejo de ressaltar a melhora em consumo se deu após a <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/fiattoro/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026" target="_blank">Fiat Toro 2022</a> equipada com o mesmo trem de força surpreender no Programa de Etiquetagem Veicular do Inmetro surpreenderem, mas não no sentido que a fabricante esperava: ela apresentou resultados piores que os da versão Endurance empurrada pelo velho 1.8 E.torQ naturalmente aspirado.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Anuncie seu carro na Mobiauto. É grátis</a> 
Leia também: Jeep Compass 2022: veja todas as versões, preços e itens de série 
Leia também: Jeep Compass S troca motor diesel pelo turboflex a R$ 187.990 
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jeep-compass-2022-diesel-como-funciona-o-tanque-de-ureia-arla-32/772" target="_blank">Jeep Compass 2022 diesel: como funciona o tanque de Arla 32</a> 
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-toro-2022-sera-so-automatica-de-r-114-590-a-r-187-490-veja-versoes/760" target="_blank">Fiat Toro 2022 será só automática. De R$ 114.590 a R$ 187.490, veja versões</a>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Jeep/Compass/Compass+2022+T270/S/Jeep+Compass+S+T270+2022+lateral.jpg" width="1280" height="853"/>
No caso do Compass 2022, para alívio da Stellantis, os números das quatro versões Turbo 270 flex se mostraram melhores que os da configuração 2.0 flex da linha 2021.&nbsp;
Vale lembrar que, enquanto o SUV renovado obteve três números distintos nas provas do Inmetro, de acordo com a versão, o antecessor possuía uma única média válida para todas as opções de acabamento com motorização flex. Até a linha 2021, o Compass flex apresentava os seguintes resultados em consumo:
Compass 2.0 flex 
Ciclo urbano: 8,8 km/l (gasolina) / 6,1 km/l (etanol) 
Ciclo estrada: 10,8 km/l (gasolina) / 7,5 km/l (etanol)
Agora, os números para cada versão do Compass 2022 T270 flex são estes:
Compass Sport T270 flex 
Ciclo urbano: 10,5 km/l (gasolina) / 7,4 km/l (etanol) 
Ciclo estrada: 12,1 km/l (gasolina) / 8,7 km/l (etanol)
Compass Longitude T270 flex 
Ciclo urbano: 10,3 km/l (gasolina) / 7,1 km/l (etanol) 
Ciclo estrada: 11,9 km/l (gasolina) / 8,6 km/l (etanol)
Compass Limited e S T270 flex 
Ciclo urbano: 10,2 km/l (gasolina) / 7,2 km/l (etanol) 
Ciclo estrada: 11,7 km/l (gasolina) / 8,3 km/l (etanol)
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/dono-da-1a-ram-1500-no-brasil-tem-uma-dodge-1971-e-foi-ao-alasca-de-picape/770" target="_blank">Dono da 1ª Ram 1500 no Brasil tem uma Dodge 1971 e foi ao Alasca de picape</a>&nbsp;
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Jeep/Compass/Compass+2022+T270/Limited/Jeep+Compass+Limited+T270+flex+2022+dianteira.jpg" width="1280" height="853"/>
A maior diferença absoluta e percentual está na versão de entrada, Sport. Por ser a mais barata, ela possui menos equipamentos e é mais leve que as demais (são 1.504 kg contra 1.585 kg da Longitude e 1.589 kg de Limited e S). Por isso mesmo, seus índices são superiores.
Em relação ao velho Compass Tigershark, a versão Sport T270 apresenta uma evolução de 19,3% no consumo com gasolina na cidade, sendo 12% com gasolina em rodovia, 21,3% com etanol na cidade e 16% com etanol em rodovia.
No caso da versão Longitude T270, a melhora foi de 17%, 10,2%, 16,4% e 15,7%, respectivamente, na comparação com o antigo Compass 2.0 aspirado. Para as novas configurações Limited e S turboflex, o ganho respectivo foi de 15,9%, 8,3%, 18% e 10,7% nas quatro simulações de uso.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carro-automatico-com-cambio-cvt-vantagens-e-desvantagens/767" target="_blank">Carro automático com câmbio CVT: vantagens e desvantagens</a>
Com o resultado, o Compass flex 2022 pulou da nota D para a C no programa geral de etiquetagem, e de C a para A em sua categoria, “Utilitário Esportivo Grande” (o Inmetro não categoriza nenhum SUV como médio, apenas como compacto ou grande).&nbsp;
Ao mesmo tempo, o <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-a-fiat-fez-um-motor-1-3-ser-o-turboflex-mais-forte-do-mundo/765" target="_blank">engenhoso propulsor 1.3 GSE T4</a>, com 180/185 cv de potência (gasolina/etanol) e 27,5 kgfm de torque (qualquer combustível), deixou o SUV mais esperto nas acelerações do que o antigo 2.0 aspirado de 159/166 cv e 19,9/20,5 kgfm, embora as diferenças não sejam tão grandes quanto as da Toro Turbo 270 em relação à 1.8 E.torQ. Veja os números:
Compass T270 2022 – 0 a 100 km/h 
Sport: 8,9 s (G) e 8,8 s (E) 
Longitude: 9,7 s (G) e 9,3 s (E) 
Limited e S: 9,8 s (G) e 9,4 s (E)
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-polo-2022-ganha-central-do-nivus-mas-deixa-visual-novo-para-2022/768" target="_blank">VW Polo 2022 ganha central do Nivus, mas deixa visual novo para... 2022</a>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Jeep/Compass/Compass+2022+T270/Sport/Jeep+Compass+Sport+T270+flex+2022+traseira.jpg" width="1280" height="853"/>
O antigo Compass 2.0 flex apresentava uma aceleração oficial de 0 a 100 km/h em 10,9 segundos com gasolina ou 10,6 segundos com etanol, independentemente da versão. Isso significa que o novo Compass Sport é 18,3% e 17% mais rápido na mesma prova, respectivamente; o Longitude, 11% e 12,3%; já o Limited e o estreante S, 10,1% e 11,3%.
No caso da Toro 2022, a aceleração de 0 a 100 km/h melhorou em até 35% na versão Endurance quando utilizado o propulsor 1.3 turbo em vez do 1.8. Porém, como já mencionamos, o consumo de combustível piorou em três das quatro simulações do Inmetro, sendo melhor (e por pouquíssima margem) apenas em uso urbano com gasolina.
O que explica o fato de esse mesmo motor ter tornado o SUV mais econômico e a picape não? Basicamente são dois fatores:
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-10-carros-eletricos-mais-baratos-a-venda-no-brasil/764" target="_blank">Os 10 carros elétricos mais baratos à venda no Brasil</a>
<h2>1. Um é SUV, a outra é picape</h2>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Toro/2022/Freedom/Fiat-Toro-Freedom-2022-3x4-dianteira-movimento.jpg" width="1280" height="853"/>
O Compass é um SUV e a Toro, uma picape. Por trás dessa sentença elementar está o conceito das carrocerias. Um utilitário esportivo <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/cinco-razoes-para-pensar-bem-antes-de-comprar-um-suv/553" target="_blank">sempre terá um arrasto aerodinâmico inferior ao de um hatch ou sedan</a>, mas na comparação com uma picape, acredite, a tendência é que os utilitários esportivos sejam sempre mais eficientes nesse quesito.
Não apenas a Toro é mais comprida, alta e larga do que o Compass: ela é mais pesada em todas as versões (são quase 150 kg de diferença se compararmos as versões de entrada de ambos) e a presença da caçamba na traseira torna a passagem do ar mais turbulenta, porque ele “bate” no caixote da caçamba sem nenhuma fluidez.
Para um motor de baixa capacidade cúbica, por mais que tenha auxílio de turbo, injeção direta de combustível e controle variável inteligente das válvulas, será mais trabalhoso empurrar um veículo com tais características do que um SUV mais compacto e bem resolvido aerodinamicamente.&nbsp;
Não é à toa que a Toro Endurance Turbo 270 registra médias mais baixas que as do Compass T270 no Inmetro. Na versão Endurance, a mais leve e econômica, a picape alcança 9,7/6,6 km/l em uso urbano (gasolina/etanol) e 10,7/7,9 km/l no ciclo rodoviário. Já o Compass Sport faz 10,5/7,4 km/l e 12,1/8,7 km/l, respectivamente.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/hyundai-hb20-2022-podera-ser-controlado-pelo-dono-a-distancia/769" target="_blank">Hyundai HB20 2022 poderá ser controlado pelo dono a distância</a>
<h2>2. Um é 2.0, o outro é 1.8</h2>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Jeep/Compass/Compass+2022+T270/S/Jeep+Compass+S+T270+2022+dianteira.jpg" width="1280" height="853"/>
Enquanto a antiga Toro flex usava o motor E.torQ de 1,8 litro, o Compass flex era empurrado pelo Tigershark de 2 litros. Parece bobagem, mas faz toda a diferença nesta análise, porque na prática o 1.8 é bem mais eficiente e econômico que o 2.0. E isso muda as bases de comparação dos dois modelos.
Para ilustrarmos melhor, vale o raciocínio: a Toro 1.3 turboflex perde para o Compass com motorização idêntica nas provas de consumo do Inmetro. É o resultado prático de toda a influência aerodinâmica, de porte e de peso citados acima.
Ao mesmo tempo, a Toro 1.8 aspirada possui um resultado melhor que o do velho Compass 2.0 em todos os ciclos do programa de etiquetagem, mesmo sendo um veículo maior, mais pesado e aerodinamicamente inferior. Isso mostra o quanto o velho 2.0 Tigershark era ineficiente em termos de consumo. Compare os números:
Compass 2.0 flex 2021: 
Ciclo urbano: 8,8 km/l (gasolina) / 6,1 km/l (etanol) 
Ciclo estrada: 10,8 km/l (gasolina) / 7,5 km/l (etanol)
Toro Endurance 1.8 AT6 2022: 
Ciclo urbano: 9,5 km/l (gasolina) / 6,7 km/l (etanol) 
Ciclo estrada: 11,3 km/l (gasolina) / 8,1 km/l (etanol)
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Toro/2022/Endurance/Fiat-Toro-Endurance-2022-3x4traseira.jpg" width="1280" height="853"/>
O que estamos tentando dizer é que o nível de comparação da Toro Turbo 270 flex era mais alto que o do Compass T270, por isso foi mais fácil para o SUV superar as médias de consumo de seu antecessor do que para a picape, mesmo que o ganho em desempenho não tenha sido tão elástico quanto o conquistado pela Toro.
[video]
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Por que o Jeep Compass turbo ficou mais econômico e a Toro turbo não

Lista é dos dez automóveis 100% elétricos com os preços mais baixos à venda no país hoje, mas acredite: de “barato” os seus valores não têm nada

Os dez carros elétricos mais baratos do Brasil em 2021 ainda estão a quilômetros de formar uma lista democrática. Para chegar a uma lista com dez os veículos de passeio 100% elétricos de menor custo vendidos em território nacional atualmente, tivemos de apelar até a uma opção acima de R$ 550.000.
Isso mostra o quanto carros elétricos ainda são uma realidade distante para a maioria dos brasileiros. Sem ofertas nas faixas mais populares de preço, eles ainda possuem vendas baixas e muito restritas. Nesse sentido, os híbridos estão à frente e muito se deve à Toyota, uma das marcas que oferecem os carros híbridos mais acessíveis do país.
Leita também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/5-melhores-carros-hibridos-de-ate-r-160-mil/426">5 melhores carros híbridos de até R$ 160 mil</a>
<h2>Qual o carro elétrico mais barato à venda no Brasil?&nbsp;</h2>
Um hatch de 68 cv, que vai de 0 a 100 km/h em 16 segundos, com porta-malas de 121 litros e que custa R$ 159.900. Estamos falando do JAC iEV20. Digamos que o valor está dentro do aceitável para se investir em um elétrico por aqui.&nbsp;
O problema é que o brasileiro não é o consumidor mais simpatizante de carros chineses, ainda mais um que seja tão pequeno. Talvez por isso mesmo, a JAC conseguiu emplacar apenas 28 unidades do modelo em 2020.&nbsp;
<h2>Tempo de carregamento, escassez de pontos, ansiedade da pane seca</h2>
Outro fator que pesa ao cogitar um carro movido somente a eletricidade é a escassez de estações públicas de recarga. Quantas você viu no último mês? Por isso mesmo, muitos consumidores ainda sofrem da chamada “ansiedade da pane seca”, o medo de ficar sem bateria no meio do caminho, especialmente em trajetos longos, como numa viagem.
Isso ainda desestimula o investimento, a ponto de o carro elétrico mais vendido em 2020 ter sido o <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-carro-eletrico-mais-vendido-no-brasil-e-enorme-e-sem-retrovisor/601">Audi E-tron</a>, com meros 185 emplacamentos somando suas duas configurações, SUV e Sportback.
O tempo de carregamento é outro fator que complica a situação dos elétricos. Em uma estação de recarga rápida, carros populares e com sistemas menos sofisticados levam de 30 minutos a uma hora para ter 80% da bateria carregada. Com um carregador Wall Box instalado em casa, o tempo estimado é de oito a dez horas para a recarga total.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/o-que-ninguem-conta-sobre-os-carros-eletricos/727">O que ninguém conta sobre os carros elétricos</a>
<h2>Carros elétricos de luxo são os mais vendidos</h2>
Mesmo com tantos obstáculos, é preciso considerar que as vendas de carros elétricos estão aumentando ano após ano. Tanto que, se em 2020 o elétrico mais vendido no país foi um Audi, em 2021 o elétrico mais emplacado do primeiro trimestre, já com 156 unidade, foi o... Porsche Taycan, que custa R$ 979.000 e sequer está nesta lista.
Não é difícil entender por que carros elétricos de luxo são os que mais vêm ganhando destaque nas vendas. Os preços proibitivos desestimulam a compra de modelos de marca generalista. Atualmente, só faz sentido comprar um elétrico que entrega muito requinte, luxo e status pelo preço cobrado, não é mesmo?
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-carro-eletrico-mais-vendido-no-brasil-e-enorme-e-sem-retrovisor/601">Avaliação: carro elétrico mais vendido no Brasil é enorme e sem retrovisor</a>
<h2>Vantagens dos carros elétricos</h2>
Apesar dos pesares, carros elétricos também têm suas qualidades singulares: não emitem poluentes, possuem baixo custo de rodagem (muito menor que o de qualquer combustível disponível atualmente no país) e baixo custo de manutenção (afinal, utilizam muito menos componentes que um carro a combustão).
Também podem ser recarregados em casa enquanto o dono dorme (adeus, visitas ao posto de combustível!). Porém, para pagar mais barato depois, é preciso pagar muito mais na hora da compra. Mas quanto? Abaixo elencamos as dez opções mais em conta desse nicho ainda pouco explorado pelos brasileiros. Vamos conhecer quais são.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carro-eletrico-12-duvidas-muito-comuns-que-todo-mundo-tem-sobre-ele/710">Carro elétrico: 12 dúvidas muito comuns que todo mundo tem sobre ele</a>
<h2>Dez carros elétricos mais baratos à venda no Brasil</h2>
Dos dez carros elétricos mais baratos, quatro pertencem à chinesa JAC. Porém, ainda assim a marca ainda não conseguiu seu lugar ao sol. Somando as vendas dos quatro modelos, a marca não conseguiu atingir sequer 100 emplacamentos em 2020.
O iEV40 lidera o grupo com 63 emplacamentos, ante os 28 já mencionados do iEV20. Já a picape iEV330p registrou apenas dois e o SUV iEV60, somente um, totalizando 94 veículos de passeio elétricos emplacados em 2020. A marca comercializa no país também o caminhão elétrico iEV 1200T, que em 2021 teve cerca de 40 emplacamentos.&nbsp;
Já o <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-zoe-volta-ao-brasil-renovado-e-mais-potente-que-o-duster/762">recém-lançado Renault Zoe E-Tech</a> entra no ranking ocupando a segunda posição. O modelo passou pela primeira reestilização desde que foi lançado no Brasil, em 2018. Além de estar com cara nova, ganhou motor mais potente que o do irmão Renault Duster. E o elétrico não precisa de mais de 9,5 segundos para ir de 0 a 100 km/h.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/19-carros-hibridos-e-eletricos-que-devem-ser-lancados-no-brasil-em-2021/431">19 carros híbridos e elétricos que devem ser lançados no Brasil em 2021</a>
Talvez fique nos ombros do Zoe a responsabilidade de aumentar significativamente a venda dos elétricos no país, assim como ele fez na Europa, onde foi o veículo elétrico mais vendido do continente no ano passado.&nbsp;
Representando as marcas japonesas, em quinto lugar está o Nissan Leaf. Na faixa de R$ 260.000, o modelo oferece uma boa performance, mas peca por ter uma autonomia de apenas 270 km. Isso dá espaço para o Chevrolet Bolt roubar a cena, já que oferece mais desempenho e autonomia. Só que o monovolume custa “un poquito más”.&nbsp;
Os responsáveis por fechar a lista dos dez carros elétricos mais baratos do Brasil, ironicamente, são veículos de marcas premium, como BMW i3 (oitavo), Jaguar I-Pace (nono) e <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-carro-eletrico-mais-vendido-no-brasil-e-enorme-e-sem-retrovisor/601">Audi E-tron</a> (décimo).&nbsp;
Com desempenho de carro esportivo, autonomia de mais de 400 km e com um interior sofisticado e tecnológico, é um sonho ter esses modelos na lista de carros mais baratos, só que não por esse preço.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/estes-carros-querem-provar-que-eletrico-e-sinonimo-de-esportividade/449">Estes carros querem provar que elétrico é sinônimo de esportividade</a>
<h3>1. <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/jac/iev20/2022/2022/2022">JAC iev20</a></h3>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/JAC/Carros-el%C3%A9tricos-mais-baratos-do-Brasil-JAC-IEV20.jpg" width="1281" height="853"/>
Preço: R$ 159.900
Desempenho: 68 cv e 21,9 kgfm de torque / 0 a 100 km/h em 16 segundos / velocidade máxima: 112 km/h
Bateria: 41 KWh
Autonomia: 300 km a 400 km
 
<h3>2. <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/renaultzoe/2022/2022">Novo Renault Zoe E-Tech Zen</a></h3>
Preço: R$ 204.990
Desempenho: 135 cv e 25 kgfm de torque / 0 a 100 km/h em 9,5 segundos
Bateria: 52 kwh
Autonomia: 385 km
 
<h3>3. <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/jac/iev40/2022">JAC iev40</a></h3>
Preço: R$ 225.900
Desempenho: 115 cv e 27,5 kgfm de torque / 0 a 100 km/h em 9,8 segundos / velocidade máxima: 130 km/h
Bateria: 40 KWh
Autonomia: 300 km
 
<h3>4. <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/nissan/leaf/2023/2023/2023/2023/2023/2022">Nissan Leaf</a></h3>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Nissan/Leaf/Carros-el%C3%A9tricos-mais-baratos-do-Brasil-Nissan-Leaf.jpg" width="1281" height="854"/>
Preço: R$ 259.900
Desempenho: 149 cv e 32,6 kgfm de torque / 0 a 100 km/h em 7,9 segundos / velocidade máxima: 144 km/h
Bateria: 40 KWh
Autonomia: 270 km
 
<h3>5. <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/jac/i-ev60/2022">JAC iev60</a></h3>
Preço: R$ 259.900
Desempenho: 150 cv e 33,6 kgfm de torque / 0 a 100 km/h em 7,9 segundos / velocidade máxima: 150 km/h
Bateria: 63 KWh
Autonomia: 380 km&nbsp;
 
<h3>6. <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/chevroletbolt/2020">Chevrolet Bolt Premier</a></h3>
Preço: R$ 274.000
Desempenho: 203 cv e 36,7 kgfm de torque / 0 a 100 km/h em 7,3 segundos / velocidade máxima: 146 km/h
Bateria: 66 KWh
Autonomia: 383 km
 
<h3>7. <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/jac/i-ev330p/2022">JAC iev330P</a></h3>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/JAC/Carros-el%C3%A9tricos-mais-baratos-do-Brasil-JAC-IEV330P.jpg" width="1279" height="853"/>
Preço: R$ 299.900
Desempenho: 150 cv e 33,7 kgfm de torque / 0 a 100 m/h em 9,9 segundos / velocidade máxima: 97 km/h&nbsp;
Bateria: 67 KWh
Autonomia: 320 km
 
<h3>8. <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/bmw/i3/2022/2021">BMW i3</a></h3>
Preço: R$ 304.950
Desempenho: 170 cv e 25,5 kgfm de torque / 0 a 100 km/h em 7,3 segundos / velocidade máxima: 150 km/h&nbsp;
Bateria: 42,2 KWh
Autonomia: 335 km
 
<h3>9. &nbsp;<a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/jaguar/i-pace/2020">Jaguar I-Pace</a></h3>
Preço: R$ 490.000
Desempenho: 400 cv e 71 kgfm de torque / 0 a 100 km/h em 4,8 segundos / velocidade máxima: 200 km/h
Bateria: 90 KWh
Autonomia: 470 km
 
<h3>10. &nbsp;<a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/audi/e-tron/2024/2024/2020">Audi E-tron Performance</a></h3>
Preço: R$ 559.900
Desempenho: 408 cv e 67,7 kgfm de torque / 0 a 100 km/h em 5,7 segundos / velocidade máxima: 200 km/h
Bateria: 95 KWh
Autonomia: 436 km
[video]
 
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Os 10 carros elétricos mais baratos à venda no Brasil

Emancipada a modelo com nome próprio, e ainda vendida como “SUV”, antiga versão aventureira do Sandero já custa R$ 90.000, mas será que justifica a pedida? 

Passamos uma semana com o <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/renaultsandero/2023/2023/2023/2023-stepway/2022">Renault Stepway Iconic 1.6 CVT</a> para ver como anda o último “Sandero” ainda equipado com motor 1.6 e câmbio CVT. Afinal, a gama do hatch foi <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-sandero-chega-a-linha-2022-abandonando-de-vez-o-motor-1-6/593">reduzida às versões 1.0 manual</a>.&nbsp;
Mas o irmão, que foi emancipado de versão aventureira a modelo com nome próprio, apesar de utilizar a mesma carroceria, e ainda é chamado de “SUV” pela marca, segue vivo com o trem de força maior e usando caixa automática.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender">Anuncie seu carro sem pagar na Mobiauto</a>&nbsp;
Apesar de ser mais potente que o Sandero 1.0, o Stepway 1.6 ainda come poeira dos rivais Fiat Argo Trekking 1.8 e Hyundai HB20X 1.6 automáticos. E com um projeto mais antigo, que remonta a 2014, o “Sandero 1.6” sobrevivente precisa caprichar no custo-benefício para se mostrar mais atraente que os rivais. Será que consegue?&nbsp;
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Renault+/Stepway/Avalia%C3%A7%C3%A3o-Renault-Stepway-Frente.jpg" width="1279" height="853"/>
Por enquanto, é com ele que a Renault terá que brigar por espaço no mercado, porque a nova geração de Sandero, Stepway e Logan, já apresentada na Europa sob a insígnia da Dacia (e também na Turquia, no caso do sedan, trocando o nome para Taliant), está com o projeto congelado no Brasil e ainda não se sabe se sairá do papel.
Caso venha, o novo Renault Stepway deve passar por retoques estéticos para ser “abrasileirado”. Mas o ponto alto mesmo será o uso de um novo motor 1.0 turbo que. Enquanto esses planos não se concretizam, temos aqui o Stepway brasileiro da vida real: na versão <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/renaultsandero/2023/2023/2023/2023-stepway/2022">Iconic 1.6 CVT</a>, ofertado por R$ 90.790. Mas o que ele oferece?&nbsp;
 
<h2>Desempenho: tem que esperar embalar</h2>
Se a ideia é comprar um Renault 1.6 CVT com bom vão livre do solo, mas que não te fará passar raiva nas acelerações, melhor fugir de Duster e Captur, presentes na lista de <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-15-su-vs-mais-lentos-vendidos-no-brasil/635">SUVs mais lentos à venda no Brasil</a>, e partir para um Stepway.
Não, o Stepway ainda não é um carro de respostas instantâneas. É preciso pisar um pouco fundo no acelerador para ele reagir a contento. Porém, depois que embala, até encara bem uma subida mais íngreme. Quem não precisa de impulso, não é mesmo?
O seu motor 1.6 entrega 115/118 cv (etanol/gasolina), a 5.500 rpm, e 16,3 kgfm (com qualquer combustível), a 4.000 rpm. Como se pode constatar, o propulsor oferece potência e força relativamente boas, só que em uma faixa de rotação muito alta, por isso precisa de um embalo para desempenhar bem.
Por isso mesmo, e também pelos índices inferiores de potência e torque, o Stepway não rende tão bem quanto o <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/fiatargo/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/20262021">Fiat Argo Trekking</a> 1.8 AT (R$ 82.590), com seu 1.8 de 139 cv a 5.500 rpm e 19,3 kgfm a 3.750 rpm. Nem em comparação com o <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/fiatargo/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/20262021">Hyundai HB20X Evolution 1.6 AT</a> (R$ 82.290), com 130 cv a 6.000 rpm e 16,5 kgfm a 4.500 rpm.
Vamos ver a diferença que isso faz no 0 a 100 km/h, de acordo com dados oficiais das respectivas fabricantes dos três modelos:
Renault Stepway Iconic 1.6 CVT: 0 a 100 km/h em 11,2 segundos 
 Fiat Argo Trekking 1.8 AT: 0 a 100 km/h em 10,4 segundos 
 Hyundai HB20X 1.6 Evolution AT: 0 a 100 km/h em 10,9 segundos
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Renault+/Stepway/Avalia%C3%A7%C3%A3o-Renault-Stepway-Traseira.jpg" width="1281" height="853"/>
Parece uma diferença pequena nos números, mas que se sente de modo evidente ao volante, seja nas acelerações para ultrapassagens, no fôlego para encarar subidas ou nas arrancadas constantes do dia a dia.&nbsp;
O Stepway tem ainda mais um fator contra: o câmbio CVT com simulação de seis marchas. Enquanto seus rivais têm caixas automáticas mais silenciosas, a do Renault costuma operar a rotações mais altas, comprometendo o conforto.&nbsp;
Ainda falando da dirigibilidade, o Stepway tem apenas direção eletro-hidráulica, enquanto seus concorrentes já oferecem direção elétrica, um pouco mais leve. Mas não chega a ser um ponto a se criticar.&nbsp;
No geral, a direção é macia e confortável. Além disso, o carro se mostra até firme e não desliza ou inclina tanto nas curvas, o que passa segurança. O fato de ter a carroceria um pouco mais elevada não atrapalha tanto nesse sentido, e ainda faz com que a visão de quem o conduz seja mais privilegiada.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carro-automatico-vantagens-e-desvantagens-do-conversor-de-torque/694">Carro automático: vantagens e desvantagens do conversor de torque</a>
Para rodar na cidade, o Stepway é uma boa opção. Oferece o que é necessário para enfrentar o trânsito cotidiano com comodidade. E se precisar extrair um pouco mais de performance, a resposta pode não ser instantânea a princípio, mas ela vem. E aí, meu amigo, é só ligar o rádio para que a melodia se sobressaia aos gritos do motor proporcionados pelo câmbio CVT.&nbsp;
Motorização: motor 1.6 aspirado (flex) de 115/118 cv (etanol/gasolina), a 5.500 rpm, e 16,3 kgfm (com qualquer combustível), a 4.000 rpm / 0 a 100 km/h em 11,2 segundos / velocidade máxima: 11,2 segundos / câmbio CVT de seis velocidades / tração dianteira
Dados técnicos: eletro-hidráulica / suspensão dianteira independente McPherson e mola helicoidal, e suspensão traseira com eixo de torção e mola helicoidal / freios dianteiros a disco e traseiros a tambor / pneus 205/55 R 16 / Diâmetro mínimo de giros: 10,6 m / vão livre do 185 mm
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/com-chevrolet-onix-em-falta-qual-hatch-levar-no-lugar/670">Com Chevrolet Onix em falta, qual hatch levar no lugar?</a>
 
<h2>Consumo: na média</h2>
Abastecido com etanol, o <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/renaultsandero/2023/2023/2023/2023-stepway/2022">Renault Stepway Iconic 1.6</a> faz 7,7 km/litro na cidade e 8,3 km/litro na estrada, segundo o Inmetro. Já com gasolina, faz 11,5 km/litro na cidade e 12 km/litro na estrada.&nbsp;
Lembra que o Fiat Argo levou a melhor lá em cima quando falamos de performance? Agora foi o momento de o Stepway ficar em vantagem, e a caixa CVT tem o seu papel nisso, pois costuma ser mais eficiente do que uma automática com conversor de torque.&nbsp;
Tanto que o Argo Trekking 1.8 AT fica para atrás em consumo na cidade, fazendo 6,6 km/l com etanol e 9,4 km/l com gasolina. Já o HB20X 1.6 AT aproveita o motor mais moderno, o porte menor e o peso mais comedido para seguir em vantagem também neste quesito.&nbsp;
O hatch aventureiro da Hyundai com etanol faz 7,7 km/litro na cidade e 9,2 km/litro na estrada, com gasolina faz 10,9 km/litro na cidade e 12,9 km/litro na estrada.
 
<h2>Espaço e conforto são diferenciais do Renault Stepway</h2>
O próprio <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/renaultsandero/2023/2023/2023/2023/2022">Renault Sandero</a> se destaca diante da concorrência graças às dimensões generosas para a categoria. Com o Stepway não é diferente: o hatch aventureiro que gostaria de ser SUV tem 4.070 mm de comprimento, 2.590 mm de entre-eixos, 1.730 mm de largura, 1.630 mm de altura e 320 litros de porta-malas.&nbsp;
Curiosamente, ele é mais avantajado que o Jeep Renegade no entre-eixos (2.570 mm) e se iguala a ele no volume do bagageiro. Em relação ao VW Nivus, a vantagem fica por conta do entre-eixos (o VW possui 2.566 mm) e da altura (1.493 mm para o Nivus).&nbsp;
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Renault+/Stepway/Avalia%C3%A7%C3%A3o-Renault-Stepway-Lateral.jpg" width="1281" height="853"/>
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-paralisa-producao-do-gol-para-preparar-a-do-polo-track/754">VW paralisa produção do Gol para preparar a do Polo Track</a>
Diante dos hatches compactos, o espaço do Stepway é um dos melhores da categoria, e o porta-malas é o maior do segmento. Para quem não quer se render a um sedan ou SUV, mas precisa de espaço para a família, o Stepway atende este requisito com louvor.
A bordo do aventureiro, os bancos são algo a se elogiar, pelo conforto que proporcionam. Os dianteiros oferecem um bom encaixe aos ocupantes e quem vai atrás, mesmo que seja mais alto ou gordinho, desfruta de bom espaço e de assentos e encosto macios.&nbsp;
 
<h2>Design: queria ser SUV, mas é hatch</h2>
O Renault Stepway é um carro fotogênico, mas faltava comprovar ao vivo se seguiria visualmente agradável. Ao vivo, continua bonito, mas parte daquela sensação de carro maior, quase um SUV, parece derreter, apesar da suspensão mais elevada e dos penduricalhos que tentam aumentar a robustez da carroceria.&nbsp;
É, definitivamente, um hatch com roupa de aventureiro para atrair especialmente o público feminino. Depois do comercial da Marina Ruy Barbosa a bordo do Stepway, não há como negar suas intenções.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-carros-que-mais-aumentaram-o-preco-no-comeco-de-2021/749">Os carros que mais aumentaram de preço no começo de 2021</a>
Falando do interior, o excesso de plástico na cabine, juntamente com a manopla do câmbio CVT, que parece a de uma caixa manual, remete a carros de entrada. Porém, o Stepway não deixa de ter um acabamento harmonioso.&nbsp;
O volante, presente também no novo Duster, tem desenho elegante. E os bancos, com acabamento em couro sintético, ajudam a requintar o interior do modelo. Não há nada de errado com o design interno. O problema é que por R$ 90 mil, o nível de exigência sobe.
 
<h2>Principais itens de série do Renault Stepway Iconic 1.6 CVT</h2>
● Alerta do cinto de segurança do motorista&nbsp;
● Vidro Traseiro com função One Touch&nbsp;
● Travas Elétricas&nbsp;
● Ar - condicionado automático&nbsp;
● Abertura elétrica do porta-malas&nbsp;
● Sensor de estacionamento + Câmera de ré&nbsp;
● MEDIA Evolution Apple CarPlay® / Android Auto®&nbsp;
● Direção eletro-hidráulica&nbsp;
● Vidros dianteiros com função One Touch&nbsp;
● Comando de satélite no volante&nbsp;
● Quatro airbags&nbsp;
● Alarme perimétrico&nbsp;
● Sistema CAR - travamento automático a 6km/h&nbsp;
● ESP + HSA (controle eletrônico de estabilidade)&nbsp;
● Cinto de segurança dianteiro e traseiro de três pontos&nbsp;
● Freios antitravamento (ABS)&nbsp;
● Retrovisores elétricos com repetidores&nbsp;
● Indicador de troca de marcha&nbsp;
● Sensor de chuva e luzes automáticos&nbsp;
● Computador de bordo&nbsp;
● Automático CVT X-TRONIC&nbsp;
● Desembaçador do vidro traseiro&nbsp;
● Direção eletro-hidráulica&nbsp;
● Limpador do vidro traseiro&nbsp;
● Maçanetas na cor da carroceria&nbsp;
● Luzes diurnas em LED&nbsp;
● Farol de neblina&nbsp;
● Retrovisor na cor preto brilhante&nbsp;
● Barras longitudinais&nbsp;
● Lanternas traseiras com assinatura em LED
“Nada demais”, é o termo que melhor define a lista de equipamentos do Renault Stepway. Nada de alerta de frenagem de emergência, assistente de mudança de faixa, carregador por indução, alerta de ponto cego ou start-stop. Será que teremos esses itens na próxima geração? Aliás, será que teremos uma próxima geração? Ficam os questionamentos.
A crítica pode parecer dura, mas quando já temos esses itens num Chevrolet Onix Premier, cuja versão topo de linha custa R$ 2.000 a menos que o modelo desta avaliação, e ainda possui a mesma potência, só que entregue por um motor 1.0 turbo, mais eficiente, ficamos mais “chatos” nos critérios.&nbsp;
O <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/fiatargo/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/20262021">Fiat Argo Trekking 1.8 AT</a> está na mesma em termos de tecnologia, mas o Hyundai HB20X 1.6 AT Evolution já contempla itens como frenagem autônoma de emergência e alerta de mudança de faixa por um preço bem menor.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/10-itens-que-o-chevrolet-onix-tem-e-o-kia-rio-nao/197">10 Itens que o Chevrolet Onix tem e o Kia Rio não, mesmo custando mais caro</a>
 
<h2>Vale a pena comprar o Renault Stepway Iconic 1.6 CVT?</h2>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Renault+/Stepway/Avalia%C3%A7%C3%A3o-Renault-Stepway-Lateral-e-Traseira.jpg" width="1281" height="853"/>
Primeiro é preciso ter em mente o que você quer: um hatch, um hatch aventureiro ou um SUV? Se ficar com a primeira opção, é possível encontrar opções mais baratas e mais completas, como a nova geração do <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/chevroletonix/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2022">Chevrolet Onix</a> e do <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/hyundai/hb20/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2022">Hyundai HB20</a>, que ainda estão fresquinhas e com itens antes vistos só em modelos premium.&nbsp;
Para quem busca um hatch aventureiro, com maior altura do solo, as opções estão escassas e aí o Stepay entra no jogo. Vale a pena, porém, gastar algum tempo com a ficha técnica do <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/hyundai/hb20/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026x/2022">Hyundai HB20X Evolution</a>, que custa R$ 82.290 e entrega ótimo pacote. Também tem o Argo Trekking 1.8 AT, que é bonitão e esperto em desempenho, mas bebe muito e tem uma lista de itens de série parecida com a do Stepway.&nbsp;
Para os que desejam um SUV, apesar do bom nível de espaço interno oferecido pelo Stepway, não tente se iludir com o comercial da Renault. Eles também chamam o Kwid de SUV dos compactos.
O melhor é dar uma olhada na lista dos “<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/estes-sao-os-ultimos-su-vs-abaixo-de-r-100-mil/697">Últimos SUVs abaixo dos R$ 100 mil</a>”, com opções realmente interessantes, como <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/jeeprenegade/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/20252025/2021">Jeep Renegade</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/hyundai/creta/2025/2025/2025/2025/2025/2025/20252025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/20252025/2021">Hyundai Creta</a>. Se você é simpatizante da Renault, algumas versões do <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/renaultduster/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2022">novo Duster</a> também estão na lista. Ou talvez seja melhor <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-renault-captur-1-3-turbo-chega-em-junho-de-2021-e-sera-assim/314">esperar pelo Captur 1.3 turbo, que chega em breve</a>.
Não teve jeito para o Renault Stepway: os rivais não deram mole e ele sucumbiu de todos os lados. Como você já deve ter entendido nesta avaliação, o maior entrave do Stepway não é a falta de destreza do motor ou a lista de itens de série enxuta, mas o quanto a Renault cobra pelo que o modelo entrega.&nbsp;
 
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Avaliação: Renault Stepway, o único Sandero a ainda ser 1.6 CVT

SUV clama por mudanças visuais, mas entrega bom pacote de equipamento com preço bem abaixo dos concorrentes. Vale a pena?

O <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/hyundai/creta/2025/2025/2025/2025/2025/2025/20252025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/20252025/2021">Hyundai Creta</a> foi lançado no Brasil em 2017, e logo no ano seguinte se tornou o SUV compacto mais vendido no mercado. Depois, a competição no segmento aumentou e, ainda em sua primeira geração, o modelo tem a dura missão de brigar com <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/volkswagent-cross/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2022">Volkswagen T-Cross</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/chevrolettracker/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2022">Chevrolet Tracker</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/nissan/kicks/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/202520252025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2022">Nissan Kicks</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/jeeprenegade/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/20252025/2021">Jeep Renegade</a> e cia.
Como a Mobiauto já contou, o SUV da marca coreana ganhará uma segunda geração ainda este ano por aqui, com visual ainda mais polêmico que o do novo HB20. Este Creta totalmente repaginado já existe na China, onde responde por iX25, na Índia e, mais recentemente, no México. <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-hyundai-creta-tera-visual-ainda-mais-polemico-que-o-hb20/502">Clique aqui para conhecê-lo melhor.</a>
<a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe/carros">Confira o valor do seu carro na Tabela Fipe</a>
Assim como o HB20, a segunda geração do Creta bem poderia ser considerada um facelift profundo, visto que não haverá troca de plataforma. Ainda assim, as mudanças serão extensas. Será que ainda vale a pena comprar um Creta da linha atual com o novo prestes a desembarcar?
Testamos o Creta Prestige 2.0 automático atual, que custa R$ 116.790, e listamos seus pontos positivos e negativos para saber se o SUV atual ainda rende um bom caldo. Veja:
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Hyundai/Creta/2020/Hyundai-Creta-Prestige-2.0-3x4-traseira.jpg" width="1280" height="854"/>
<h2>Como o Creta anda</h2>
O motor 2.0 aspirado flex é o segundo mais potente da categoria, ficando atrás apenas do 1.6 THP de 173 cv (gasolina/etanol) que move o <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo">Citröen C4 Cactus</a>. Rende 156/166 cv e 19,1/20,5 kgfm de torque (gasolina/etanol) e move os quase de 1,4 tonelada de peso do SUV sem esboçar preguiça.&nbsp;
Durante nossa avaliação, principalmente na estrada, o SUV mostrou bom desempenho nas acelerações e retomadas de velocidade, sendo mais esperto que um Nissan Kicks 1.6, ou C4 Cactus 1.6 aspirado ou um Jeep Renegade 1.8, &nbsp;outros exemplos de SUV compacto sem propulsor turbinado.
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Motorização: motor 2.0 quatro-cilindros naturalmente aspirado de 156/166 cv (G/E) (a 6.200 rpm) e 19,1/20,5 kgfm (a 4.700 rpm), 16V, injeção eletrônica multiponto, duplo comando variável de válvulas / aceleração de 0 a 100 km/h em 9,7 segundos e velocidade máxima de 188 km/h / Câmbio automático de seis marchas / Tração dianteira / Cx: não informado.
O ponto negativo ficou por conta do consumo (muito) elevado. O Creta 2.0 parece rodar com o modo “gastão” ligado o tempo todo. De acordo com o Programa de Etiquetagem Veicular do Inmetro, quando abastecido com etanol o modelo tem média de 6,9 km/l na cidade e 8,2 km/l na estrada. Com gasolina, faz 10 km/l e 11,4 km/l, respectivamente.&nbsp;
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Mesmo que o tanque tenha 55 litros de capacidade, sua autonomia com álcool em perímetro urbano é de apenas 380 km, o que lhe renderá algumas visitas ao posto.
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O funcionamento do câmbio automático de seis marchas também não é perfeito, principalmente em perímetro urbano. O gerenciamento do motor promove a redução das marchas a giros muito baixos, quase parando o veículo em uma troca de segunda para primeira numa subida íngreme, por exemplo. Em casos assim, melhor reduzir as marchas manualmente através da alavanca.
Consumo: 6,9 km/l (cidade) e 8,2 km/l (estrada) com etanol; 10 km/l e 11,4 km/l, respectivamente, com gasolina.
Um ponto que ajuda a esquecer as reduzidas problemáticas é a suspensão mais firme do SUV, que proporciona uma sensação melhor ao dirigir por deixar o veículo o tempo todo no chão, com mais estabilidade e pouco arrasto nas curvas, ainda que mantenha o conforto esperado para sua categoria.
Os sistemas McPherson na dianteira e eixo de torção na traseira conseguem assimilar conforto, com boa absorção das irregularidades do solo, e jogo contido da carroceria nas curvas, equilibrando a rigidez dos amortecedores em boa medida.
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Outro importante componente que auxilia na dirigibilidade é a direção elétrica, que no Creta trabalha de forma direta e sem folgas. Junto da posição de dirigir mais alta, aumenta ainda mais a confiança do motorista na condução.
Dados técnicos: direção elétrica progressiva / suspensão dianteira McPherson e traseira eixo de torção / freios dianteiros a disco ventilado e traseiros a tambor / rodas de liga leve aro 17 e pneus 215/60.
<h2>Vida no habitáculo</h2>
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A parte interna do Creta 2021 mistura itens ainda atuais com outros mais ultrapassados. Por ser um carro de mais de R$ 110 mil, o painel de instrumentos analógico deixa a desejar, bem como a central multimídia BlueNav de apenas 7 polegadas com Android Auto e Apple CarPlay ainda via cabo.
Entretanto, o bom acabamento interno, com encaixe uniforme das peças e ausência de rangidos dos plásticos rígidos, o carregador de celulares por indução, o ar-condicionado automático com duto para a fileira de trás e o banco do motorista com ventilação são mimos bem atualizados em relação à concorrência.
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Além disso, é fácil encontrar uma posição boa para dirigir com o ajuste de altura do banco do motorista e a regulagem de altura e profundidade da coluna de direção.
O Creta ainda tem volante multifuncional com comandos para sistema de áudio e controle de cruzeiro, chave presencial e partida por botão. Ah, e ainda que seja um detalhe simples, o vidro elétrico presente nas quatro portas com sistema um-toque para subir e descer e antiesmagamento é bastante agradável.
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O espaço interno foi outro ponto que impressionou. A Hyundai soube aproveitar o entre-eixos de 2.590 mm - que não está entre os mais generosos do segmento. Com os bancos da primeira fileira ajustados para mim e meus 1,87 m, ainda sobrou um espaço confortável para outro passageiro de mesma altura na fila de trás.&nbsp;
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Dimensões: 4.290 mm de comprimento; 1.780 mm de largura; 1.635 mm de altura; 2.590 mm de entre-eixos; peso, 1.339 kg; porta-malas, 431 litros; carga útil, 415 kg; ângulo de ataque, 21º; ângulo central não divulgado; ângulo de saída, 28º; vão livre do solo, 190 mm.
Além disso, mesmo o Creta não sendo um SUV dos mais largos ou altos, garante uma boa distância entre a cabeça dos ocupantes e o teto, e ainda comporta duas pessoas adultas tranquilamente na primeira fileira, com distância confortável para os ombros.
No banco de trás até cabem três adultos, mas já com espaço mais limitado e garantia de “encostões” entre braços, ombros e joelhos. Para quem busca um porta-malas generoso, o Creta tem um dos maiores da categoria: com formato retangular e sem truques, oferece 431 litros quase totalmente utilizáveis.
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<h2>E por fora?</h2>
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O visual, de fato, demonstra cansaço. Afinal, são mais de quatro anos sem mudanças muito profundas. O problema é que a nova geração do Creta terá no design um de seus elementos mais polêmicos.
Os traços exageram no arrojo e no futurismo, ficando desconexos inclusive em relação a outros modelos da Hyundai. Nesse ponto, a sobriedade do Creta atual se mostra muito mais elegante e agradável.
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Especialmente na versão Prestige, que já incorpora faróis com projetor, faróis de neblina, luzes de condução diurna e lanternas de LED, iluminação lateral Cornering Lamp, que varia a luminosidade de acordo com a direção, e rodas de liga leve de 17 polegadas diamantadas com detalhes pretos.
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<h2>O que o Creta Prestige oferece</h2>
Exterior: faróis com projetor e máscara cromada com iluminação lateral Cornering Lamp; faróis de neblina; luzes diurnas em LED; lanternas com luzes em LED; maçanetas externas cromadas; rodas de liga leve diamantadas de 17” com pneus 215/60 R17; antena do tipo barbatana.
Interior: quadro de instrumentos com mostradores analógicos; volante revestido de couro sintético; bancos de couro na cor marfim com detalhes em marrom; revestimento de porta em couro preto sintético.
Segurança: controle de estabilidade e tração; sinalização de frenagem de emergência no pisca-alerta; assistente de partida em rampa; monitoramento de pressão dos pneus; seis airbags; fixação de cadeirinhas infantis Isofix com Top Tether; alarme.
Tecnologia: computador de bordo digital no quadro de instrumentos; controle de cruzeiro; start/stop, sensores de estacionamento traseiros; câmera de ré com guias dinâmicas; acendimento automático dos faróis, carregador sem fio para smartphones; central multimídia BlueNav de 7 polegadas, com TV digital, GPS, conexão via Bluetooth e conexão com Apple CarPlay e Android Auto via cabo.
Conforto: ar-condicionado automático digital com duto central para a segunda fileira; banco do motorista com ventilação e regulagem manual de altura; vidros elétricos one-touch (descida e subida) e antiesmagamento; chave com sensor presencial; pulseira para destravamento das portas e acionamento do motor; partida do motor por botão; retrovisores externos com rebatimento elétrico automático; retrovisor interno eletrocrômico; volante com regulagem de altura e profundidade.
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<h2>Conclusão</h2>
Vale a pena comprar o Creta atual? Sim. Falta tecnologia, mas na relação custo-benefício ele dá trabalho aos concorrentes: custa mais de R$ 10 mil a menos que as versões de topo de Renegade flex, T-Cross e Tracker, entregando um pacote interessante de equipamentos de conforto.
O motor beberrão pesa mais pontos contra, mas ao menos responde bem às acelerações e retomadas. Na gama de opções do Creta ainda há o motor 1.6 aspirado, também com câmbio automático, para quem busca um pouco mais de economia.
O visual mais sóbrio e elegante é o ponto crucial para não esperar a próxima geração se você não liga tanto assim para a vanguarda de design. O velho Creta pode estar desatualizado em relação aos concorrentes e ser menos tecnológico do que o novo será, mas seus traços ainda enchem mais os olhos do que os do novo.
*Imagens: Renan Bandeira
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Avaliação: vale comprar o Hyundai Creta atual com o novo para chegar?

Subcompacto sai de linha sem cumprir o que a fabricante esperava dele, mas vai deixar saudades devido às suas virtudes

O <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/volkswagenup/2022/2022/2022/2022/2022/2022/2022/2022/2022/2022" target="_blank">VW Up</a><a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/volkswagenup/2022/2022/2022/2022/2022/2022/2022/2022/2022/2022">!</a> saiu de linha no Brasil após sete anos de existência e sem ter passado por nenhuma troca de geração. Foram mais de 230 mil unidades comercializadas, o que pode até passar um sinal de sucesso, mas para um carro que foi promovido como o “Fusca do século 21” a trajetória na verdade foi um fracasso, e dos mais retumbantes.
A Mobiauto já elencou <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-up-morre-no-brasil-cinco-motivos-que-explicam-o-fracasso/722" target="_blank">cinco das razões que ajudam a explicar por que o modelo nunca embalou em nosso mercado</a> como a fabricante esperava (ou desejava). É uma pena, pois o Up! é um projeto repleto de qualidades, tão moderno para o segmento em que deveria atuar que talvez não tenha sido devidamente compreendido pelo mercado.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Anuncie seu carro sem pagar na Mobiauto</a>
Por isso, e até como forma de homenagear o simpático subcompacto, preparamos este outro artigo, elencando cinco qualidades do Up! que nenhum outro carro de cunho popular no Brasil passou perto de igualar ou superar. Com o embasamento de alguém que é proprietário de um e conhece muito bem suas virtudes e defeitos.&nbsp;
Muitas de suas virtudes são surpreendentes para um carro criado para atuar na porta de entrada do mercado de 0 km. E que talvez nenhum outro veículo de cunho “popular” ofereça. Afinal, o segmento <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-vender-carro-popular-se-tornou-um-pesadelo-no-brasil/537" target="_blank">se tornou um pesadelo para as fabricantes em nosso país</a> e, como bem alertou nosso colunista Zeca Chaves, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/o-fim-do-carro-popular-entenda-por-que-ele-vai-morrer-em-breve/596" target="_blank">está à beira da morte</a>.
Sem mais delongas, eis as cinco qualidades inconfundíveis do Up!:
<h2>1) Motorização moderna e aerodinâmica eficiente</h2>
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Em toda sua jornada no Brasil, o VW Up! sempre apostou em uma motorização moderna, formada apenas por usinas de três cilindros muito eficientes e elásticas. Além disso, apesar de relativamente altinho, o subcompacto possui uma aerodinâmica refinada, o que contribui para um desempenho deveras satisfatório.
Mesmo na configuração 1.0 MPI aspirada, que rende 82 cv nos primeiros anos de vida do Up! e 84 cv nos mais recentes, o desempenho é esperto na cidade e minimamente decente até em rodovias, apesar de operar a aproximadamente 4.000 rpm quando o veículo atinge 120 km/h. Já a 1.0 TSI, turbinada e com 105 cv, faz inveja a muito carro 1.6 ou 1.8.
O único porém é o nível de vibração proporcionado pelos três-cilindros. Ele é grande em relação a outros modelos com motor de arquitetura similar que chegaram depois, incluindo da própria VW, como os <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/volkswagenpolo/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/20262026" target="_blank">Polo</a> MPI e 200 TSI.
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<h2>2) Consumo pequeno e autonomia grande</h2>
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Ao mesmo tempo em que não faz o motorista passar raiva por falta de fôlego, o Up! entrega um consumo de combustível extremamente baixo. Seja com a configuração aspirada ou turbinada, é fácil obter médias que orbitam a faixa de 15 km/l na cidade com gasolina.&nbsp;
Com isso, a autonomia entre dois reabastecimentos proporcionada pelo tanque do Up!, que possui ótimos 50 litros (como comparação, o do <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/fiatmobi/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025">Fiat Mobi</a> tem 47 l e o do <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/renaultkwid/2026/2026/2026/2026/2026/2026">Renault Kwid</a>, apenas 38 litros), pode atingir a faixa de 700 km sem grandes dificuldades. Eu mesmo já cheguei a passar dois meses rodando com um mesmo tanque.
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<h2>3) Segurança e estabilidade</h2>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Up!/Fim+de+linha/Cinco+qualidades/Volkswagen+Up!+estrutura+da+carroceria+a%C3%A7os+de+alta+resist%C3%AAncia.jpg" width="1280" height="854"/>
Uma das maiores virtudes do Up! é o nível de segurança. E olha que a versão brasileira do modelo “capou” alguns elementos, como o controle de estabilidade (havia apenas o controle de tração nas versões mais caras) e os airbags laterais e de cortina.
Ainda assim, a VW manteve em nosso país a construção de uma carroceria formada em quase 8% por aços conformados a quente (muito mais resistentes e leves), além de outra boa parcela de uso de aços de ultra alta resistência e alta resistência. Também não abriu mão das barras de proteção das portas laterais, enquanto outras fabricantes o fizeram ao nacionalizar compactos derivados de projetos europeus ou americanos.
Como resultado, o Up! não apenas oferece mais segurança em caso de colisão, mais até do que modelos de segmento superior, como <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/hyundai/hb20/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026" target="_blank">Hyundai HB20</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/fordka/2022/2022/2022/2022/2022/2022/2022" target="_blank">Ford Ka</a> e o <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/peugeot208/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2016" target="_blank">antigo Peugeot 208</a> -, como também se mostra muito mais estável a velocidades mais altas, graças ao ótimo nível de rigidez torcional.&nbsp;
Não acredita? Então experimente rodar a 110 ou 120 km/h com ele em uma rodovia e depois faça o mesmo com um Mobi ou um Kwid. A diferença será abissal.
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<h2>4) Aproveitamento de espaço</h2>
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Outra boa sacada do Up! é o seu excelente aproveitamento de espaço. É claro que ele ainda é um carro relativamente apertado, afinal é um subcompacto. Mas, novamente, temos um tratamento muito mais digno para cabeça, ombros e pernas dos ocupantes do que naqueles que deveriam ser seus concorrentes diretos, Mobi e Kwid.
Parte desse arranjo se deve ao cofre do motor, extremamente compacto e que confere ao Up! um ar de monovolume. Desde o início o modelo foi concebido para aceitar apenas propulsores de baixa capacidade cúbica. Tanto que a VW teve de estender a grade e o para-choque dianteiro do hatch em 4 cm para aplicar o turbo na configuração TSI.
Além disso, a engenharia brasileira já havia esticado o balanço traseiro do Up! nacional em 6 cm no comparativo com o europeu, o que permitiu um incremento no volume do bagageiro de 251 para 285 litros. É bem mais do que os 200 l do Mobi e, inclusive, empata com o volume do porta-malas do atual Chevrolet Onix. Mas ainda perde para os 290 l do Kwid.
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<h2>5) Confiabilidade</h2>
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É claro que o VW Up! possui alguns problemas específicos de projeto. Nenhum carro é perfeito. Os mais comuns são: a tendência ao empenamento dos discos de freio (o meu sofreu isso): a rigidez excessiva das suspensões, que leva as molas a gerar ruídos; a direção elétrica mais rígida do que o habitual; falhas nos bicos injetores de unidades turbinadas; barulhos de acabamento interno (o meu faz um barulho de grilo devido ao contato do rádio com o painel).
Mas todas são falhas relativamente simples. Nenhuma coloca em risco a segurança dos ocupantes (talvez o empenamento dos freios, a depender do grau e da velocidade em que se estiver trafegando) nem demanda reparos absurdamente caros. Num geral, o trem de força e a mecânica num geral são confiáveis e costumam dar pouca dor de cabeça.
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Cinco qualidades do VW Up! que nenhum outro carro popular teve

As críticas que o lançamento recebeu são culpa do projeto do SUV ou do excesso de expectativa que veio com o batismo?

O Corolla Cross traz o nome do sedan, mas será ele tão parecido assim com o irmão mais velho?
Por Zeca Chaves, colunista da Mobiauto
Quando o mercado descobriu que a Toyota lançaria o Corolla Cross, foi um alvoroço: se o sedan já era um êxito comercial, imagine o que seria sua versão SUV, a configuração mais desejada pelo consumidor brasileiro? E não é que ele acabou de chegar e está longe de ser a unanimidade do velho Corolla?
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Não pretendo fazer mais uma análise técnica para se juntar às dezenas feitas na internet, mas precisamos entender por que o SUV não recebeu nas avaliações da imprensa especializada a chuva de elogios que todos esperavam.&nbsp;
A pergunta que fica é: essa decepção de parte da mídia se deve ao projeto do SUV, que estaria abaixo do que a média do segmento proporciona, ou à expectativa dos avaliadores, que estaria acima do que esse SUV deveria oferecer?
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<h2>Por que as críticas?</h2>
Antes de chegar à resposta, vamos conhecer as principais reclamações de quem dirigiu o carro. As mais recorrentes que eu encontrei foram: acabamento simples demais para um veículo a partir de R$ 139.990, baixa altura em relação ao solo para um SUV (16,1 cm, apenas 1,3 cm mais alto que o Corolla), suspensão traseira de eixo de torção (o sedan tem multilink), porta-malas menor que o do Corolla (30 litros a menos, num total de 440) e um anacrônico freio de estacionamento de pedal, em vez da alavanca entre os bancos ou de um sistema elétrico.
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Porta-malas do Corolla Cross é 30 litros menor do que o do sedan
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Percebeu que a maioria das críticas surge na comparação com o irmão sedan? O acabamento é equivalente ao VW T-Cross, a altura livre do solo é superior à do Chevrolet Tracker (15,7 cm), o tipo de suspensão é igual ao de Honda HR-V e Hyundai Creta, e o porta-malas é maior que o de Jeep Compass (410 litros), Nissan Kicks (432) e HR-V (437). E o pedal de freio? Bem, aí não tem argumento que salve…
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Ficou claro, portanto, que o Corolla Cross está sob fogo cruzado principalmente pelo nome que escolheu. Em vez de usar uma denominação própria para marcar a diferença entre sedan e SUV (como Polo/T-Cross ou Onix/Tracker), a Toyota optou por acrescentar apenas um Cross ao bem conhecido Corolla.&nbsp;
<h2>Promessa é dívida</h2>
Adotar um nome ilustre, com reputação consagrada na boca do povo, é ao mesmo tempo um bônus e um ônus. Por um lado, vai sugerir ao público que o novato carrega todas as qualidades do nome pioneiro; por outro, cria uma promessa que o recém-chegado terá de cumprir.
Sejamos justos: a Toyota não foi a primeira marca a usar esse artifício de marketing. E posso quase jurar que as outras que o fizeram apanharam mais. A Mitsubishi resgatou o nome de um cupê esportivo aclamado nos anos 90 e acrescentou o Cross para batizar o seu atual SUV, o Eclipse Cross, e só ouviu reclamações. Afinal, um não tinha nada a ver com o outro.
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A Ford tem sofrido rejeição semelhante com o SUV elétrico Mustang Mach-E, tentando forçar uma ligação esportiva com o icônico muscle car célebre por seu motor V8, nascido em 1964 e que existe até hoje. A Volkswagen sofreu críticas quando modernizou o Fusca/Beetle, que estava longe da simplicidade e do baixo custo que imortalizou a primeira geração.&nbsp;
Então quer dizer que a Toyota errou ao recorrer ao sedan para registrar a certidão de nascimento do SUV? O que eu posso garantir é que os jornalistas especializados não são o público-alvo do Corolla Cross. Para falar a verdade, a maioria não gosta de SUV. Se fosse por eles, Toyota Hilux, VW Gol e Jeep Renegade nunca teriam chegado à liderança de seus segmentos, pois esse trio vivia perdendo nos testes comparativos.&nbsp;
O primeiro indício de como será o futuro do Corolla Cross está na sua demanda inicial. A <a href="http://www.automotivebusiness.com.br/noticia/32701/corolla-cross-estreia-com-vendas-acima-das-expectativas">previsão de vendas era de 3,5 mil unidades por mês e a Toyota já registrou 4 mil encomendas confirmadas via internet</a> e ele ainda nem está nas lojas. Desse total, mais de 40% são da versão híbrida, mais cara (começa em R$ 172.990), enquanto no sedan a taxa é perto de 30%, segundo números da Toyota.&nbsp;
<h2>Teste da vida real</h2>
Quer dizer que o público já deu seu aval e o triunfo do Corolla Cross está garantido? Quase. Precisamos lembrar de duas coisas: 1) no lançamento de um modelo totalmente novo, é comum as versões mais sofisticadas venderem melhor no início; 2) quase ninguém viu o carro de perto nem teve a oportunidade de dirigi-lo.&nbsp;
A interação com o veículo na vida real pode corroborar seu sucesso ou causar uma decepção no primeiro contato, como ocorreu com o Renault Kwid, que surpreendeu muita gente que foi levada à loja esperando um SUV e encontrou um hatch bem compacto.
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Na minha avaliação, a Toyota fez as concessões certas para cortar custos a ponto de entregar um conjunto técnico muito bem acertado e eficiente, embalado pela reputação de confiabilidade da marca a um preço competitivo em relação aos concorrentes. Mas só o público-alvo vai poder validar essa tese e não eu, um mero jornalista especializado que não é fã de SUVs.
[video]Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião&nbsp;da&nbsp;Mobiauto
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Tiggo 8 agrada pelo design, desempenho e conforto, mas o que realmente conquista corações é o custo-benefício diante de outros SUVs de sete lugares

Caoa Chery Tiggo 8, o SUV de sete lugares de origem chinesa e de montagem nacional em Anápolis (GO), dá conta de SUVs alemães, coreanos e japoneses.&nbsp;
Volkswagen Tiguan e Mitsubishi Outlander que se cuidem, pois o novo rival tem preço honesto, lista de itens de série generosa e performance surpreendente. Não estou falando da oitava maravilha do mundo, mas de um SUV chinês que merece respeito.&nbsp;
O modelo foi um dos lançamentos mais chamativos de 2020. Trata-se da maior aposta da Caoa Chery para ganhar a confiança e credibilidade do consumidor brasileiro, que ainda demonstra alguma resistência (embora cada vez menor) com carros do gigante asiático.
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O modelo é vendido no Brasil em versão única, TXS, por R$ R$ 175.620. Chegou a custar menos de R$ 160 mil no lançamento, mas mesmo com o aumento ainda pode ser considerado um SUV médio de sete lugares com excelente custo-benefício.&nbsp;
Ainda mais agora que o <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-taos-faz-tiguan-perder-motor-1-4-e-custar-mais-de-r-220-000/626">Volkswagen Tiguan não custa menos de R$ 220.000</a>. Outras opções são o Mitsubishi Outlander, com versões entre R$ 189.990 e R$ 255.990, e o Hyundai Santa Fe, já na faixa de R$ 300.000. No preço, o Tiggo 8 já tem grande vantagem, mas não é só nisso que ele se destaca.&nbsp;
<h2>Design de personalidade própria, mas com boas referências&nbsp;</h2>
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O Caoa Chery Tiggo 8 é um bom exemplo de carro que segue referências. Apesar de ter alguns itens inspirados em carros de marcas de luxo, o SUV exibe uma estética que mostra personalidade própria. Os itens que pega emprestado de outros modelos respeitam os limites que separam releitura de plágio.&nbsp;
Longe de ser uma cópia descarada, o Tiggo 8 demonstra bom gosto ao inserir na traseira as lanternas integradas conhecidas de modelos da Porsche ou, em seu interior, a manopla de câmbio tipo “joystick” característica da Volvo.&nbsp;
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Caoa+Chery/Tiggo+8/Avalia%C3%A7%C3%A3o-Caoa-Chery-Tiggo-8-C%C3%A2mbio.jpg" width="1281" height="853"/>
As referências sofisticadas não param por aqui, como já apontamos neste artigo sobre os <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/caoa-chery-tiggo-8-cinco-elementos-que-o-suv-empresta-de-carros-de-luxo/308">cinco elementos que o Tiggo 8 pega emprestado de carros de luxo</a>.
Sua estética vai além de um SUV grandalhão. O Tiggo 8 tem presença e é robusto como um carro desse porte deve ser. A dianteira é bem acertada e, no geral, o modelo tem harmonia e boas proporções, sendo agradável de se olhar. Só exagera nos detalhes cromados, que poderiam ser menos presentes.&nbsp;
Por dentro, há faixas de luzes cruzando portas, painel e console de uma ponta à outra. Falando em console, há um porta-objetos pouco funcional que fica embaixo do ar-condicionado e do câmbio, estes presentes em um console central suspensa.
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Caoa+Chery/Tiggo+8/Avalia%C3%A7%C3%A3o-Caoa-Chery-Tiggo-8-Painel.jpg" width="1281" height="853"/>
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/quanto-custam-os-carros-mais-baratos-de-marcas-de-luxo-no-brasil/384">Quanto custam os carros mais baratos de marcas de luxo no Brasil</a>
Os bancos são confortáveis. Os dianteiros, principalmente, são macios e recebem acabamento em couro. Os plásticos exibem ótima aparência e são bem encaixados, e há boa dose de materiais macios ao toque.&nbsp;
O teto solar panorâmico foi uma decisão muito assertiva não só visualmente, mas funcionalmente, pois traz a iluminação que falta à cabine. Parece bobagem, mas faz uma grande diferença para quem senta na terceira fileira não se sentir enclausurado no porta-malas.&nbsp;
<h2>Espaço de sobra se for para cinco, no limite se for para sete</h2>
Sobra espaço na configuração de cinco lugares. Com as três fileiras erigidas, quem vai na frente e na segunda fileira precisa esticar um pouco menos as pernas para que todos desfrutem do mínimo de conforto.&nbsp;
Agora, se na última fileira estiverem dois adultos acima de 1,75 m de altura, não há milagre que os salve de um certo aperto, especialmente porque o teto fica muito próximo da cabeça. Haja torcicolo para aguentar a postura encolhida. Agora, se a terceira fileira for para pessoas mais baixas ou crianças, todo mundo estará bem.&nbsp;
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<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Caoa+Chery/Tiggo+8/Avalia%C3%A7%C3%A3o-Caoa-Chery-Tiggo-8-Bancos.jpg" width="1281" height="853"/>
O porta-malas tem 889 litros de capacidade configurado para cinco lugares e 193 litros para sete. O Volkswagen Tiguan Allspace oferece 686 litros com cinco lugares ou 216 com sete, mas atenção: a medição do SUV chinês é até o teto.&nbsp;
Dimensões Caoa Chery Tiggo 8: 4.700 mm de comprimento, 2.710 mm de entre-eixos, 1.860 mm de largura, 1.7505 mm de altura. Porta-malas, 889 litros com 5 assentos e 193 litros com 7 assentos. Tanque de combustível, 51 litros.
<h2>Desempenho surpreende&nbsp;</h2>
Esse é um dos pontos que mais despertam curiosidade sobre qualquer carro. O Caoa Chery Tiggo 8 é munido de um motor 1.6 turbo a gasolina de 187 cv e 28 kgfm de torque, casado a um câmbio automatizado de dupla embreagem de sete marchas e tração dianteira.&nbsp;
Há diferenças importantes em seu conjunto mecânico comparando com os irmãos menores Tiggo 5X e 7. Primeiro, seu propulsor não é flex, bebendo apenas gasolina. Mas ele possui injeção direta, ausente nos SUVs menores. Além disso, seu câmbio automatizado é banhado a óleo, e não seco como o dos Tiggo 5X e 7.
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Se a caixa de câmbio fica maior e mais pesada por isso, e com trocas ligeiramente mais lentas, também é mais durável e trabalha com menos esforço. Com esse trem de força, são necessários 9,9 segundos para levar o SUV de sete lugares de 0 a 100 km/h, nada mau para um veículo que pesa 1.600 kg.&nbsp;
A sensação ao volante do Tiggo 8 é de estar dirigindo um carro leve. Especialmente no modo Sport, o modelo responde aos comandos do motorista quase que instantaneamente, algo que é de fazer gosto em um modelo desse porte.&nbsp;
As retomadas são boas e o SUV atinge velocidade com facilidade. O acelerador mostra que tem sensibilidade e não é necessário afundar o pé para o modelo reagir. Ao mesmo tempo, o volante é leve e também apresenta respostas diretas e precisas nas manobras.
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Os quatro milésimos de segundo de desvantagem em relação ao Tiguan Allspace 1.4 no 0 a 100 km/h não fazem diferença na dirigibilidade. Em aclives não há perda de fôlego e nas ruas esburacadas de São Paulo o conjunto de suspensões ainda se mostra confortável e silencioso.
Dados técnicos: direção elétrica / suspensão dianteira McPherson e traseira Multilink / freios a disco, sendo dianteiros ventilados e traseiros sólidos / pneus 235/55 e roda de liga leve aro 18 / peso, 1.600 kg / ângulo de ataque, 20 graus; central, não divulgado; de saída, 23 graus / diâmetro de giro não divulgado / vão livre do solo, 212 mm / carga útil, 670 kg
<h2>Consumo na média</h2>
De acordo com dados da Caoa Chery, o Tiggo 8 faz 9,8 km/litro na cidade e 12 km/litro na estrada, com gasolina. Números que empatam com a média apresentada com gasolina do Tiguan Allspace 1.4, que faz 101, km/litro na cidade e 11,7 km/litro na estrada.&nbsp;
A diferença é que o rival de marca alemã é flex e o Tiggo 8 não. Em relação ao Mitsubishi Outlander 2.0 (10,3 km/l na cidade e 11,4 km/l na estrada), a vantagem é do SUV chinês. Para isso, porém, é preciso rodar em modo Eco, que tira um pouco da vitalidade do motor em prol do consumo.
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<h2>Segurança e equipamentos&nbsp;</h2>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Caoa+Chery/Tiggo+8/Avalia%C3%A7%C3%A3o-Caoa-Chery-Tiggo-8-Vale-A-Pena.jpg" width="1281" height="853"/>
Não é possível atestar a segurança do Caoa Chery Tiggo 8, já que ele ainda não passou pelo teste de colisão do Latin NCAP. Mas a sua fabricante não deixa de reforçar que investiu muito na rigidez da carroceria e nos equipamentos de proteção do SUV.&nbsp;
Segundo a Chery, 65% dos aços utilizados no Tiggo 8 são de alta resistência e 8%, de ultra alta resistência. Além disso, o veículo conta com sistemas como aviso de cinto desatado para motorista e passageiro dianteiro, aviso sonoro para excesso de velocidade, ajustável manualmente, monitoramento de pressão nos pneus e alerta de ponto cego.
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Também conta com faróis automáticos, controle de cruzeiro, sensores de estacionamento dianteiros e traseiros, assistente de saída em aclives e controle eletrônico de descida.
Sentimos falta de itens ativos de segurança, como controle de cruzeiro adaptativo, frenagem automática anticolisão e auxílio para permanência em faixa, que outros modelos de valor similar já oferecem.&nbsp;
Outro grande pecado é que a central multimídia do Tiggo 8 só projeta celulares Apple. Quem tiver Android terá e apelar ao espelhamento via MirrorLink, complicado de ativar e pouco prático de usar no dia a dia. Isso torna a central com telona de 10,25 polegadas quase sem sentido. Pelo menos há carregador de celular por indução...
<h2>Lista de itens de série completa do Caoa Chery Tiggo 8</h2>
● Alarme
● Câmera de visão 360°
● Segunda fileira de bancos rebatível em 60/40 com apoio de braço
● Terceira fileira de bancos rebatível em 50/50
● Bancos dianteiros com ajuste elétrico
● Oito Alto-falantes
● Freio de estacionamento eletrônico com auto hold
● Sensor de chuva
● Seis airbags
● Ar-condicionado de duas zonas com saída para a segunda fileira
● Modos de condução Sport e Eco
● Direção elétrica
● Retrovisor interno eletrocrômico
● Retrovisores externos com ajuste e rebatimento elétrico, e antiembaçador
● Entrada USB na primeira e segunda fileira
● Teto solar panorâmico
● Vidros elétricos um-toque e antiesmagamento
● Câmera de ré com guias dinâmicas de direção
● Volante multifuncional revestido em couro com ajuste manual de altura e profundidade
● Quadro de instrumentos 100% digital de 12,3 polegadas
● Central multimídia de 10,25 polegadas com Apple Car Play e espelhamento de Android
● Chave com sensor presencial
● Bancos em couro
● Console central frontal com apoio de braço
● Rodas de liga leve 18"
● Luzes de rodagem diurna (DRL) em LED
● Saídas de escapamento cromada
● Faróis em LED com acendimento automático e ajuste elétrico de altura do facho
● Lanternas traseiras em LED com luzes de neblina integradas
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<h2>Vale a pena comprar um Caoa Chery Tiggo 8?</h2>
Para quem busca um SUV de sete lugares, o Tiggo 8 oferece excelente custo-benefício. O modelo agrada em design, conforto e desempenho. Falta um pouco de tecnologia, mas é o modelo que tem o menor valor entre os principais concorrentes e com bons itens de conforto a bordo.&nbsp;
Para os que desejam um carro de porte maior, mas não necessitam que ele tenha sete lugares, há muito mais opções a se avaliar por R$ 176 mil. Isso não quer dizer que o Caoa Chery Tiggo 8 ainda não esteja no páreo.&nbsp;
É a oitava maravilha do mundo? Não. Mas com uma ficha técnica como esta, ele dá trabalho a muitos SUVs de nariz mais empinado.
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Avaliação: Caoa Chery Tiggo 8 é mesmo a 8ª maravilha do mundo?

Excêntrico, Audi e-tron Sportback usa eletricidade e troca espelhos externos por câmeras, mas toda sua tecnologia custa mais de R$ 650 mil

O Audi e-tron foi a família de carros elétricos mais vendida no Brasil em 2020. E com alguma sobra: foram 183 unidades emplacadas, sendo 133 da <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/audi/e-tron/2024/2024/2020">configuração SUV</a> convencional e 50 da <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/audi/e-tron/2024/2024-sportback/2020">Sportback</a>, com caimento cupê.
Foi este segundo que passou pela garagem da Mobiauto para a gravação do mais novo vídeo do quadro Mobiaauto Avalia. Ele parte de R$ 551.990, mas custa R$ 591.990 com o pacote Performance Black, presente na edição testada.
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<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Audi+e-tron+2021/e-tron+Sportback/Audi-e-tron-Sportback-dianteira.jpg" width="1280" height="853"/>
A lista de opcionais inclui pintura metálica (R$ 2.400), faróis full-LED matriciais (R$ 13.000), dois pacotes de assistência semiautônoma de R$ 26.000 e R$ 8.000, respectivamente, e retrovisores externos com câmeras no lugar de espelhos (R$ 13.000). Total: R$ 654.390.
A motorização é a mesma do e-tron convencional: 408 cv de potência e 67,5 kgfm de torque gerados por dois motores elétricos, um montado sobre cada eixo.&nbsp;
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Audi+e-tron+2021/e-tron+Sportback/Audi-e-tron-Sportback-dianteira-chapada.jpg" width="1280" height="853"/>
Seu conjunto de baterias é formado por 36 módulos de 95 kWh de capacidade e 700 kg de peso, posicionado no assoalho do veículo. Ele promete fazê-lo rodar quase 450 km sem recarga (ciclo WLTP), e ajuda a explicar o entre-eixos tão extenso de quase 3 metros.
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<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Audi+e-tron+2021/e-tron+Sportback/Audi+e-tron+Sportback+fia%C3%A7%C3%A3o+el%C3%A9trica.jpg" width="1280" height="853"/>
Confira todos os detalhes dessa máquina cheia de tecnologia, que em alguns aspectos parece ter vindo do futuro, em mais uma edição do quadro Mobiauto Avalia. <a href="https://www.youtube.com/channel/UCRVVwLuRdxcSGluuYWWOTzQ">Aproveite para se inscrever em nosso YouTube</a>.
No vídeo, mostramos as principais tecnologias do modelo. 100% elétrico, ele é cheio de recursos que ajudam a expandir a autonomia, e ainda conta com mimos de conforto e uma série de assistências semiautônomas de condução.
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O grande destaque, porém, vai para a dupla de câmeras que substitui os retrovisores externos. Para manobrar um veículo com quase 5 metros de comprimento e 2 m de largura, o sistema se mostra um desafio e tanto. Assista! Caso não consiga visualizar o vídeo logo abaixo, basta <a href="https://www.youtube.com/watch?v=YjWKfyU_0ww&amp;t">clicar aqui e assistir diretamente em nosso YouTube</a>:
[video]
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<h2>Ficha técnica – Audi e-tron Sportback Performance Black</h2>
Preço: R$ 591.990. Pintura metálica: R$ 2.400. Faróis matrix: R$ 13.000. Pacote Tecnológico: R$ 26.000. Side Assist: R$ 8.000. Retrovisores virtuais: R$ 13.000. Total: R$ 654.390.
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Motorização e desempenho: motor elétrico dianteiro de 183 cv e 31,5 kgfm; motor elétrico traseiro de 225 cv e 36 kgfm; potência combinada: 408 cv; torque combinado: 67,5 kgfm. Câmbio automático, 1 marcha. Tração integral quattro com distribuição de até 0:100 para os dois eixos. 0 a 100 km/h: 5,7 segundos.
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Autonomia: 446 km (ciclo WLTP).
Dimensões: 4.901 mm comprimento, 2.928 mm entre-eixos, 1.935 mm largura, 1.618 mm altura, 615 litros porta-malas, bateria de 95 kWh (36 módulos), 2.720 kg de peso.
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Dados técnicos: direção elétrica, suspensão com braços triangulares duplos (dianteira) e multilink (traseira), ambas com molas pneumáticas, freios a disco ventilados (dianteira) e discos sólidos (traseira), 12,2 m diâmetro de giro, Cx 0,25, 172 mm vão livre do solo, carga útil 575 kg, pneus 265/45 R21
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Itens de série
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<ul>
 <li>Seis airbags (frontais, laterais e de cortina)</li>
 <li>Faróis Full LED com assistente de farol alto</li>
 <li>Controle de cruzeiro adaptativo</li>
 <li>Assistente de manutenção de faixa</li>
 <li>Câmera de 360° para auxílio a manobras</li>
 <li>Bancos dianteiros em couro e elétricos, incluindo ajuste lombar e função memória</li>
 <li>Ar-condicionado automático de quatro zonas</li>
 <li>Indicador de pressão dos pneus&nbsp;</li>
 <li>Volante multifuncional em couro, com shift-paddles para ajuste da frenagem regenerativa e ajuste elétrico de altura e profundidade</li>
 <li>Alarme</li>
 <li>Chave com sensor presencial</li>
 <li>Abertura das portas com projeção “e-tron” de boas vindas, em LED, no chão</li>
 <li>Porta-malas elétrico com abertura e fechamento por sensor no para-choque</li>
 <li>Acabamento interno com faixas em alumínio, incluindo pedais e soleiras</li>
 <li>Iluminação interna ambiente</li>
 <li>Retrovisor interno antiofuscante</li>
 <li>Tomada doméstica convencional para carregamento em 220V</li>
 <li>Tomada industrial trifásica para carregamento em 16A/400V</li>
 <li>Suporte de parede para o carregador&nbsp;</li>
 <li>Central multimídia MMI Navigation Plus com projeção de celulares e sistema de navegação&nbsp;</li>
 <li>Teto solar panorâmico</li>
 <li>Audi Virtual Cockpit&nbsp;</li>
 <li>Retrovisores externos elétricos com rebatimento, aquecimento, antiofuscamento e função memória</li>
 <li>Rodas de liga leve aro 21</li>
</ul>
Pacote Performance Black
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Audi+e-tron+2021/e-tron+Sportback/Audi+e-tron+Sportback+rodas+e+pin%C3%A7as+de+freio.jpg" width="1280" height="853"/>
<ul>
 <li>Capa do espelho retrovisor externo na cor preta</li>
 <li>Frisos decorativos em preto brilhante no exterior</li>
 <li>Spoiler traseiro</li>
 <li>Pinças de freio pintadas em laranja</li>
 <li>Rodas de liga leve aro 21 com desenho exclusivo</li>
 <li>Sistema de som Bang &amp; Olufsen 3D</li>
 <li>Bancos esportivos em Alcântara</li>
 <li>Acabamento interno cinza Volcano</li>
 <li>Pacote de luzes internas customizáveis com 30 opções de cores</li>
 <li>Acabamento das soleiras das portas em alumínio e iluminadas</li>
 <li>Teto interior na cor preta</li>
 <li>Porta-objetos e porta-copos no apoio de braço traseiro</li>
 <li>Acesso para carregamento do lado do motorista e do passageiro</li>
</ul>
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Opcionais
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Audi+e-tron+2021/e-tron+Sportback/Audi+e-tron+Sportback+far%C3%B3is+de+LED+matrix.jpg" width="1280" height="853"/>
-Faróis Full LED Matrix com luz de direção dinâmica (R$ 13.000). 
-Pacote Tecnológico (R$ 26.000) - Head-up display; sistema anticolisão dianteiro, com detecção de veículos, objetos ou pedestres e frenagem automática &nbsp;dianteiro; assistente de visão noturna no quadro de instrumento. 
-Audi Side Assist (R$ 8.000) - assistente de ponto cego, de tráfego cruzado à traseira (incluindo frenagem emergencial) e detecção lateral de veículos, pedestres ou objetos durante a abertura das portas. 
-Retrovisores externos virtuais (R$ 13.000).
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Audi+e-tron+2021/e-tron+Sportback/Audi+e-tron+Sportback+retrovisor+c%C3%A2mera.jpg" width="1280" height="853"/>
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Mobiauto: um jeito inteligente de comprar e vender carro

Avaliação: carro elétrico mais vendido no Brasil é enorme e sem retrovisor

SUV da marca chinesa atrai pelo porte médio a preço de compacto, mas visual peculiar e rede diminuta podem espantar compradores

Em tempos de estoques escassos e <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-carros-que-tiveram-os-aumentos-de-preco-mais-absurdos-em-2020/464">preços de carro sendo reajustados em ritmo assustador</a>, ao ponto de um <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/coisas-de-brasil-vw-nivus-e-fiat-strada-seminovos-estao-mais-caros-que-0-km/583">seminovo custar mais caro do que um equivalente zero-quilômetro</a>, muita gente está fazendo contas e mais contas antes de comprar um carro. Especialmente se for um SUV.
Boa parte desses consumidores acabará migrando para o mercado de usados em busca de um modelo que entregue o nível esperado de porte, conforto e equipamentos a um valor “menos inacessível”. Para quem ainda faz questão de ter um carro novinho na garagem, uma opção interessante em relação ao preço é o <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/jac/t60/2021">JAC T60 Plus</a>.
O modelo, que representa uma reestilização radical do antigo T60, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jac-renova-tres-su-vs-de-uma-vez-e-t60-plus-fica-irreconhecivel/487">chegou ao Brasil no fim do ano passado junto dos também renovados T40 Plus e T50 Plus</a>. Tem como principal atrativo as dimensões similares às de um <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/jeepcompass/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025">Jeep Compass</a>, porém custando menos que um <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/chevrolettracker/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025">Chevrolet Tracker Premier</a>.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe/carros">Confira o valor do seu carro na Tabela Fipe</a>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/JAC/T60+Plus+Avalia%C3%A7%C3%A3o/JAC+T60+Plus+traseira.png" width="1280" height="853"/>
São R$ 120.990 cobrados pela versão única de acabamento. Por mais R$ 4.000, é possível acrescentar um pacote opcional chamado “Pack 3”, com quadro de instrumentos 100% digital, luzes de boas-vindas projetadas ao chão na abertura das portas dianteiras e bancos revestidos com couro sintético.
Parece caro, mas o T60 Plus mede 4.410 mm de comprimento, 1.800 mm de largura, 1.660 m de altura e 2.620 mm de entre-eixos, dimensões muito similares às do Compass. E cobra menos que um Tracker Premier 1.2 Turbo, que já bate a porta dos R$ 130 mil.&nbsp;
Mas será que vale a pena investir um valor na casa de seis dígitos em uma marca que chegou a ter planos de erguer uma fábrica no país, mas encolheu muito nos últimos anos e atualmente possui uma operação reduzida a 13 concessionárias em todo o país? É o que analisaremos juntos nesta avaliação.
Preço: R$ 120.990. Opcionais: R$ 4.000. Pintura metálica: R$ 2.000. Total: R$ 126.990
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<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/JAC/T60+Plus+Avalia%C3%A7%C3%A3o/JAC+T60+Plus+lateral.jpg" width="3457" height="2304"/>
Design
Dos três SUVs reestilizados da JAC que o grupo SHC, representante oficial da marca no Brasil, lançou no fim do ano passado, o T60 Plus é de longe o que recebeu as mudanças estéticas mais radicais. De frente, é quase impossível enxergar nele algum traço remanescente de seu antecessor, e olha que estamos falando de um facelift, não de uma troca de geração.
A dianteira ficou mais quadrada e com linhas horizontais amplas, a fim de aumentar a sensação de largura do SUV e dar a ele um certo ar futurista (que não deixa de ser extravagante, para não dizer estranho). O capô, mais alto, agora agrega o logotipo da marca, enquanto o conjunto óptico passa a ser dividido em dois segmentos.
As luzes diurnas de LED, em formato de bumerangue, ficam na parte de cima e são integradas por um filete em preto brilhante. Luz baixa, farol baixo e farol alto ficam concentrados em projetores com lâmpadas halógenas no miolo do para-choque.&nbsp;
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/JAC/T60+Plus+Avalia%C3%A7%C3%A3o/JAC+T60+Plus+dianteira+close.jpg" width="1280" height="853"/>
A seu lado, mais centralizados e em LED, aparecem os faróis de neblina. Ambos ficam alojados em um grande nicho preto, que também engloba a tomada de ar.
Só é possível perceber que se trata do mesmo T60 de antes através da lateral: colunas A e B, para-lamas, portas, vidros e vigias laterais, caixas de roda e vincos são os mesmos de antes. Surpreendentemente, até as rodas aro 17 seguiram inalteradas.&nbsp;
Na traseira, mais modificações abruptas. As lanternas traseiras passaram a ser integradas não mais por uma barra cromada, mas sim por um filete funcional de LED. Elas lembram as do atual&nbsp;<a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/kia/sportage/2024/2024/2024/2024">Kia Sportage</a>, ou, numa analogia mais distante, as dos Porsche mais recentes. Este é, sem dúvidas e com boa margem, o ângulo do T60 Plus que mais agrada aos olhos.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/qual-suv-comprar-entre-r-70-e-80-mil-veja-10-boas-opcoes/588">Qual SUV comprar entre R$ 70 mil e R$ 80 mil? Veja 10 boas opções</a>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/JAC/T60+Plus+Avalia%C3%A7%C3%A3o/JAC+T60+Plus+traseira+close.jpg" width="1280" height="853"/>
Desempenho
O SUV compacto-médio da JAC vem equipado com um motor 1.5 turbo a gasolina com injeção direta e 16 válvulas, dotadas de duplo comando e admissão variável. Sua potência é ótima para os padrões do segmento, 168 cv, mas o torque é até baixo para um propulsor turbinado com esta capacidade cúbica.
O câmbio é CVT, com simulação de seis marchas. Na prática, o modelo demonstra um singelo retraso para ganhar velocidade nas acelerações ou retomadas a velocidades mais baixas, abaixo de 2.000 rpm. É só quando o propulsor atinge seu pico de torque que o SUV embala, e aí é possível sentir mais de sua elasticidade.
Parte dessa característica se deve à calibração do câmbio CVT, muito longa, como costumam ser os carros chineses. Pelo menos a caixa proporciona respostas rápidas nas transições entre suas múltiplas relações de marcha. E, no geral, o SUV da JAC é mais ágil do que um Compass 2.0 flex, tanto que vai de 0 a 100 km/h 1 segundo mais rápido.
Motorização:&nbsp;1.5 turbo a gasolina, 16V DOHC VVT, 168 cv (a 5.500 rpm) e 21,4 kgfm (entre 2.000 e 4.500 rpm). Câmbio CVT, simulação de 6 marchas.&nbsp;0 a 100 km/h&nbsp;em 9,6 s.
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<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/JAC/T60+Plus+Avalia%C3%A7%C3%A3o/JAC+T60+Plus+dianteira+2.png" width="1280" height="853"/>
Consumo
Para um SUV de seu porte com motor turbo e nem tão pesado assim (são menos de 1.400 kg, enquanto o Compass passa de 1.500 kg), o nível de consumo do T60 Plus não empolga tanto, embora também não seja um desastre.&nbsp;
Durante nosso uso, ele registrou média bem próxima a 9 km/l, similar ao que aponta o programa de etiquetagem veicular do Inmetro.
Consumo:&nbsp;9,6 e 11,2 km/l, respectivamente nos ciclos urbano e rodoviário.
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<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/JAC/T60+Plus+Avalia%C3%A7%C3%A3o/JAC+T60+Plus+motor.jpg" width="1280" height="853"/>
Dirigibilidade e conforto
Um dos pontos mais positivamente surpreendentes do T60 Plus é o padrão de conforto dos bancos dianteiros. É fácil encontrar uma posição cômoda de dirigir. Por outro lado, o engate que destrava o ajuste de altura e profundidade do volante é demasiadamente duro e vai te fazer passar raiva em alguns momentos, principalmente na hora de reencaixá-lo.
Outra particularidade que não nos agradou foi a régua de funções do ar-condicionado no painel. Ela até passa a impressão de ser moderna, mas seus desenhos são físicos, não digitais, e o sistema demora para reagir aos comandos.&nbsp;
Além disso, as informações sobre climatização interna aparecem todas, de fato, na central multimídia, o que deixa ainda mais sem sentido reservar um espaço tão grande assim do painel para um sistema que, na prática, só dispõe de quatro jogos de botões.
Em movimento, o que mais chama atenção é a moleza da direção elétrica e do conjunto de suspensões. Enquanto a primeira passa certa sensação de anestesia, a segunda faz o SUV balançar muito ao passar por irregularidades e pendular demasiadamente nas curvas. Tudo isso faz o veículo passar a sensação de “flutuar” a velocidades mais altas.
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/JAC/T60+Plus+Avalia%C3%A7%C3%A3o/JAC+T60+Plus+proje%C3%A7%C3%A3o+de+boas+vindas.jpg" width="1280" height="853"/>SUV faz uma projeção de boas vindas em LED no chão (a partir dos retrovisores) quando se abre as portas dianteiras. Mas com o nome "Refine S4", como o modelo é vendido na China...
Por outro lado, o T60 Plus possui um excelente diâmetro de giro para o segmento e se mostra dócil para manobrar, apesar de ter balanços dianteiro e traseiro um bocado proeminentes. Só não se fie muito na câmera de ré: em nossa avaliação, ela travou duas vezes.
Dados técnicos:&nbsp;direção elétrica progressiva, suspensões McPherson (dianteira) e eixo de torção (traseira), freios dianteiros a disco (ventilados) e traseiros a disco (sólidos), pneus 215/50 R17, 11 m diâmetro de giro, Cx não divulgado, 204 mm vão livre do solo, carga útil não divulgada.
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Acabamento e espaço interno
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/JAC/T60+Plus+Avalia%C3%A7%C3%A3o/JAC+T60+Plus+painel.jpg" width="1280" height="853"/>
Se o que o comprador busca é uma cabine bem acabada e espaçosa, o T60 Plus será uma boa opção de compra. O revestimento em couro sintético dos bancos é opcional, mas o material tem aspecto bacana e contrasta bem com a costura pespontada alaranjada.&nbsp;
Todas as guarnições apresentam peças bem encaixadas e tanto as portas dianteiras quanto o painel possuem áreas macias ao toque, além de faixas em cromo acetinado. O console central é levemente elevado e esconde, sob o nicho da manopla de câmbio, um bem-vindo porta-celular.
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/JAC/T60+Plus+Avalia%C3%A7%C3%A3o/JAC+T60+Plus+bancos+dianteiros.jpg" width="1280" height="853"/>
Há ainda um porta-trecos fechado por um apoia-braço deslizante, que, somado aos dois porta-copos, um porta-cartões, o porta-celular mais os compartimentos de objetos nas laterais, formam um bom arranjo interno para depositar objetos.
O espaço no habitáculo é ótimo para quatro adultos e até uma criança na posição traseira central, seja para cabeças ou para pernas (o túnel central baixo proporciona isso). Agora, se o quinto ocupante for adulto, certamente haverá um “jogo de ombros” entre os ocupantes da ala de trás.
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/JAC/T60+Plus+Avalia%C3%A7%C3%A3o/JAC+T60+Plus+console.jpg" width="1280" height="852"/>
O porta-malas também se mostra generoso, mas atenção: os 650 litros anunciados são por medição com água. Segundo algumas fichas técnicas consultadas em sites chineses, o volume pelo sistema VDA até a altura do banco traseiro, mais comumente utilizado em nosso mercado, fica em 520 l, o que não deixa de ser um ótimo número.
Dimensões:&nbsp;4.410 mm comprimento, 2.620 mm entre-eixos, 1.800 mm largura, 1.660 mm altura, 650 litros de porta-malas, 50 litros do tanque de combustível, 1.365 kg de peso.
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<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/JAC/T60+Plus+Avalia%C3%A7%C3%A3o/JAC+T60+Plus+teto+solar.jpg" width="1280" height="853"/>
Segurança e tecnologia
O T60 Plus traz um pacote de tecnologia e segurança que já pode ser considerado mínimo para um modelo de seu porte e preço. De série, traz seis airbags, controle de estabilidade e tração com assistente de subida em rampas e freio de estacionamento elétrico com função auto hold - esta precisa ser ativada toda vez que se liga o carro, por um botão ao lado da tecla do freio.
Não há nenhum item ativo de segurança semiautônoma, mas pelo preço o pacote é honesto. O quadro de instrumentos 100% digital, com três modos de tela, vem no supracitado Pack 3, de R$ 4.000. A transição entre suas funções e três modos de tela é fácil. Só não conseguimos de jeito algum descobrir como zerar a quilometragem do hodômetro parcial (Trip).
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/JAC/T60+Plus+Avalia%C3%A7%C3%A3o/JAC+T60+Plus+cluster.jpg" width="1280" height="853"/>
A central multimídia de 10,25 polegadas é igualmente simples de mexer e escancara as funções Android Auto e Apple CarPlay logo na tela inicial. Mas, como já comentamos, a tela apresentou travamentos durante o uso, em especial o da câmera de ré.&nbsp;
E não se empolgue com o acesso ao Wi-Fi via roteador de internet do celular. Ele só serve para espelhar o aparelho via MirrorLink, e este serviço em específico é muito ruim: lento, difícil de ativar e só permite que se configure algo pela própria tela do smartphone, o que não faz o menor sentido. Melhor partir direto para o Android Auto ou CarPlay.&nbsp;
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Itens de série
<ul>
 <li>Seis airbags (frontais, laterais e de cortina)</li>
 <li>Alarme</li>
 <li>Controles de estabilidade e tração com assistente de subida em rampas</li>
 <li>Faróis halógenos com projetor, acendimento automático, luzes de conversão estática e regulagem de altura do facho</li>
 <li>Faróis e lanternas de neblina</li>
 <li>Luzes diurnas de LED</li>
 <li>Lanternas traseiras com guia em LED</li>
 <li>Chave com sensor presencial</li>
 <li>Partida do motor por botão</li>
 <li>Controle de velocidade de cruzeiro</li>
 <li>Freio de estacionamento elétrico com auto hold</li>
 <li>Monitoramento de pressão dos pneus</li>
 <li>Central multimídia de 10,25” com projeção de Android Auto e Apple CarPlay via tomada USB e espelhamento de celulares via Wi-Fi</li>
 <li>Ar-condicionado automático digital</li>
 <li>Saída de ar e duas tomadas USB para a fileira traseira</li>
 <li>Volante multifuncional revestido em couro sintético com ajuste de altura e profundidade</li>
 <li>Console central elevado com porta-objetos na parte de baixo</li>
 <li>Apoia-braço central com porta-trecos</li>
 <li>Teto solar</li>
</ul>
Pack 3 (opcional)
<ul>
 <li>Quadro de instrumentos 100% digital de 10,25”</li>
 <li>Banco em couro sintético</li>
 <li>Projetores de luz em LED na abertura das portas dianteiras</li>
</ul>
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<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/JAC/T60+Plus+Avalia%C3%A7%C3%A3o/JAC+T60+Plus+cluster+op%C3%A7%C3%B5es+de+tela.jpg" width="1280" height="854"/>As três opções de tela do quadro de instrumentos digital
Conclusão
O T60 Plus é muito interessante pelo custo-benefício: tem desempenho decente, lista de itens de série razoável e espaço de SUV médio a preço de compacto. Peca pelo aspecto molenga demais na direção e por trazer algumas tecnologias que, na prática, não parecem entregar o que prometem a contento.
Mas o seu principal calcanhar-de-Aquiles está na rede: com apenas 13 concessionárias em todo o país, o seu alcance já se limita muito. Isto, por si só, é o que mais tornará difícil convencer o possível comprador a fechar negócio e ver um SUV tão diferentão como este ao vivo na rua.
E já que comparamos o T60 Plus com Porsche...
[video]
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Comparativo: VW T-Cross e Jeep Renegade, os SUVs mais vendidos no Brasil 

Facelift do Jeep não o fará superar os rivais de VW e Toyota em tamanho, mas ele ainda será o único com propulsor a diesel e tração 4x4

<a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/volkswagentaos/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/20252021" target="_blank">Volkswagen Taos</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-corolla-cross-como-os-japoneses-farao-um-sedan-virar-suv/375" target="_blank">Toyota Corolla Cross</a> chegam ao mercado nacional nos próximos meses para tentar desbancar o <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/jeepcompass/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2021" target="_blank">Jeep Compass</a> da liderança de vendas entre os SUVs compactos-médios.
O <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-taos-confira-quais-serao-as-dimensoes-oficiais-do-suv-no-brasil/564" target="_blank">Taos vem no segundo trimestre deste ano</a> e faz parte da ofensiva SUV da marca alemã. O <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/confirmado-toyota-corolla-cross-sera-lancado-ate-abril-de-2021/471" target="_blank">Corolla Cross chega um pouco antes, até abril</a>, e aposta no legado do irmão sedan para fazer história. Já o <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jeep-compass-2022-fica-maiorzinho-e-muda-mais-por-dentro-que-por-fora/450" target="_blank">Compass receberá um tapa no visual</a>, também no segundo trimestre, para se manter no topo do pódio entre os modelos mais vendidos da categoria.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe/carros" target="_blank">Confira o valor do seu carro na Tabela Fipe</a>
Essa é a primeira vez que o Jeep terá concorrentes à altura - também ao comprimento, à largura e ao entre-eixos, com o perdão do trocadilho - no mercado nacional. Com produção nacional, o irmão maior do Renegade vinha reinando sozinho no segmento C, tendo vendido 237.762 unidades desde seu lançamento, em 2016, segundo a Fenabrave (associação nacional dos concessionários).
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O facelift do Compass foi apresentado no Salão do Automóvel de Guangzhou, na China, em novembro do ano passado.<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-jeep-compass-entenda-o-que-vai-mudar-no-suv-em-2021/488" target="_blank"> Tais mudanças serão seguidas à risca pelo SUV nacional</a>. Embora as modificações estejam concentradas no interior, ele também mudou por fora e ficou ligeiramente maior. Veja as diferenças:
Compass atual: 4.416 mm de comprimento, 1.819 mm de largura, 1.638 mm de altura e 2.636 mm de entre-eixos.
Novo Compass: 4.424 mm de comprimento, 1.819 mm de largura, 1.652 mm de altura e 2.636 mm de entre-eixos.
Comparando com o atual, são 8 mm a mais de comprimento e 14 mm a mais de altura - aumentos sutis, mas substanciais para enfrentar os novos concorrentes, que serão maiores do que ele em praticamente todas as dimensões. Confira:
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Novo Jeep Compass: 4.424 mm de comprimento, 1.819 mm de largura, 1.652 mm de altura e 2.636 mm de entre-eixos.
Volkswagen Taos: 4.461 mm de comprimento, 1.841 mm de largura, 1.626 mm de altura e 2.680 mm de entre-eixos.
Toyota Corolla Cross*: 4.460 mm de comprimento, 1.825 mm de largura, 1.620 mm de altura e 2.640 de entre-eixos.
*Dados extraídos do Corolla Cross tailandês, e que podem sofrer ligeiras modificações no modelo brasileiro.
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As dimensões mostram que o Taos terá 4 cm a mais de entre-eixos que o novo Compass e o Corolla Cross, 0,4 cm extras. Se aproveitada, a diferença pode deixar o modelo da VW com um espaço interno maior que o de seus dois concorrentes. Talvez isso compense a desvantagem de ser o único do trio a ter produção na Argentina, e não no Brasil.
Os dados também apontam que, embora tenha entre-eixos menor, o comprimento do Corolla Cross é igual ao do Taos, indicando que os 4 cm que sobraram serão aproveitados nos balanços dianteiro e traseiro.
O problema é que isso, aliado ao menor vão livre do solo de 16,1 cm - equivalente ao de um VW Fox, mas que pode mudar, a depender da calibração das suspensões em nosso mercado -, pode limitar o modelo a enfrentar rampas íngremes. O Taos terá vão livre mínimo de 18,5 cm.
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O Compass, aparentemente, não sofrerá com esse problema. O veículo cresceu e está com 1.652 mm de altura e, mesmo que ainda não tenha sido divulgada essa dimensão, o modelo não deve ter menos que os atuais 21,1 mm de vão livre.
O ganho para passar em obstáculos pode prejudicar a estabilidade do modelo, que ganhou 1,4 mm de altura, mas manteve a largura de 1.819 mm. Taos e Corolla Cross são 2,2 cm e 0,6 cm mais largos, além de 2,6 cm e 3,2 cm mais baixos que o Jeep, respectivamente, o que lhes pode garantir uma aerodinâmica levemente superior e menor da carroceria em curvas, por exemplo.
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Outro ponto em que o Compass deve ficar para trás é a capacidade do porta-malas. Atualmente, o modelo possui 410 litros de armazenamento e o crescimento de 0,8 cm no facelift não deve promover um aumento necessário ao compartimento para que o SUV alcance os novatos. O Volkswagen terá 498 litros (já confirmados para nosso país) e o Toyota, 487 litros (se a medição tailandesa for replicada aqui).
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<h3>Motorização</h3>
A Toyota vai apostar nos motores que equipam o Corolla sedan, dando ao homônimo Cross o 2.0 flex de 177 cv com injeção variável entre direta e indireta, acoplado a uma caixa CVT que simula dez marchas e tem engrenagem para arrancadas, e o 1.8 híbrido flex de 123 cv com transmissão transeixo que imita um CVT.
Enquanto isso, o Taos será movido pelo já conhecido 250 TSI 1.4 turboflex 150 cv e 25,5 kgfm de torque, aliado ao câmbio automático de seis marchas da Aisin.
Já o Compass deve seguir os passos do Volkswagen, apostando em motores turbo de menor capacidade volumétrica para as versões flex. Com isso, o facelift do Jeep deve chegar equipado com o esperado 1.3 turboflex de injeção direta, que deve render entre 150 e 160 cv de potência e entre 25 e 26 kgfm de torque com etanol.
Além disso, o Jeep será o único dos três a oferecer configuração a diesel e tração 4x4. Ela já pode ser encontrada na linha atual do SUV e manterá o mesmo 2.0 MultiJet turbodiesel, que receberá uma nova calibração para entregar mais do que os atuais 170 cv e 35,7 kgfm.
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Novo Compass, Taos e Corolla Cross: as diferenças de motores e dimensões

S60 T8 Hybrid agrega tudo que um sedan premium precisa para encarar os rivais alemães, e com eficiência acima de um veículo 1.0

Nossa avaliação da vez é vom o potente <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/volvo/s60/2022" target="_blank">Volvo S60 T8 Polestar Engineered Hybrid</a>. O sedan médio da Volvo é desenvolvido pela Polestar, parceira da Volvo responsável pelos modelos da ‘divisão esportiva’ da marca e, principalmente, seus recentes modelos híbridos e elétricos.&nbsp;
Em 2019, a Volvo apostou em uma nova geração do sedan médio, que se trata da terceira. O modelo, que já era aclamado pela crítica, ganhou ainda mais respeito com as novas tecnologias, o design esportivo e o motor híbrido.&nbsp;
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O Volvo S60 T8 disputa mercado com <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/bmw/330i/2022/2022" target="_blank">BMW 330i M Sport</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/mercedes-benz/c-300/2025" target="_blank">Mercedes-Benz C300 Sport</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/audi/a4-sedan" target="_blank">Audi A4</a>. Mesmo com os concorrentes de peso e de origem alemã, o sedan de marca sueca conseguiu se destacar.
Atualmente, o S60 é comercializado no Brasil por R$ 336.950. De marca renomada, com muitas tecnologias, design luxuoso e tecnologia híbrida, será que o modelo vai além da propaganda e entrega de fato o que um cliente de sedan esportivo busca em 2021?
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<h2>Design: esqueça as linhas conservadoras de um sedan</h2>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Avalia%C3%A7%C3%A3o+Volvo+S60/Avalia%C3%A7%C3%A3o-Volvo-S60-Frente.jpg" width="1281" height="852"/>
Impossível não ser notado. Quem está a bordo de um Volvo S60, ainda mais na versão Polestar Engineered, precisa se acostumar com os olhares, que na maior parte do tempo são para algum detalhe do carro. O motorista é mirado por cerca de três segundos, afinal é inevitável não ficar curioso para saber como é a fisionomia de quem guia um carro como esse.&nbsp;
O Volvo S60 Polestar Engineered tem o DNA estético da Volvo muito explícito, como praticamente todos os seus carros. A clássica grade dianteira superior com o logo da marca e as lanternas em formato de ‘C’ ao contrário são bem características da fabricante.&nbsp;
Mais do que as lanternas, o que chama mais atenção são os faróis em full-LED, que formam o conceito visual chamado "martelo de Thor" (um deus nórdico), lembram um ‘T’ deitado. Os faróis são esticados o suficiente para chegarem perto da grande dianteira.&nbsp;
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A frente do modelo, em geral, é muito bem harmonizada, e o capô com poucos vincos dá ainda mais destaque às tomadas de ar dianteiras e, claro, aos faróis.&nbsp;De conservadora mesmo, aqui, só a grade.
As lindas rodas aro 21 possuem abertura suficiente para exigir sem oudores os freios com pinças Brembo em vívido tom de amarelo, dando ao sedan um belo toque de esportividade. Na traseira, os escapamentos em Black Chromed e o discreto distintivo "Polestar Engineered'' revelam, principalmente para entendedores do universo automotivo, que esse é o tipo de carro capaz de entregar muita emoção.&nbsp;
Apesar da carroceria de sedan muito bem delineada e da sobriedade em alguns traços, tão típicas de um Volvo, é possível notar ares modernidade no S60 que se esperaria ver num Porsche.&nbsp;
<h2>Dentro do Volvo S60 Polestar Engineered</h2>
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Normalmente, quando entro em um carro, o painel é o primeiro ponto que prende minha atenção. Acredito que seja assim com a maioria das pessoas. Neste caso, os bancos foram os primeiros explorados por mim. Modernos e muito agradáveis aos olhos, têm ainda um nível de conforto indiscutível até para o público mais exigente, com regulagem elétrica de altura e lombar, além de permitir regular o miolo do encosto para as costas e até a extensão do assento (este último, manualmente).&nbsp;
O banco tem tantas curvas e detalhes que o acabamento em couro Nappa se torna mero detalhe. As costuras, por exemplo, trazem quase um toque de sensualidade. Ao mesmo tempo, a espessura do encosto lombar surpreende pela finura, o que otimiza o espaço para quem senta na fileira traseira.
E se você achava que a Volvo não era uma marca muito ousada, a unidade que testamos trazia cintos de segurança no mesmo tom de amarelo quase dourado das pinças de freio.&nbsp;
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No painel, não espere por um padrão ultraluxuoso de acabamento com itens como madeira, mas ainda assim há toques de sofisticação com uso de alumínio que, neste sedan, passam ar de maturidade. As faixas em em alumínio trazem até uma pegada esportiva, casada com a sofisticação da manopla estilo joystick que emula um cristal.&nbsp;
O painel de instrumentos é digital de 12,3 polegadas, casado com a central multimídia com tela vertical de 9 polegadas, sensível ao toque, e compatível com Apple CarPlay e Android Auto, mas conexão apenas via USB. O sistema de áudio é Harman Kardon, com 13 alto-falantes e Subwoofer de 600 watts.
<h2>Espaço de sobra, mas só para quatro pessoas</h2>
<h2><img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Avalia%C3%A7%C3%A3o+Volvo+S60/Avalia%C3%A7%C3%A3o-Volvo-S60-Lateral.jpg" width="1281" height="852"/></h2>
São 4.761 mm de comprimento, 2.872 mm de entre-eixos, 1.850 mm de largura, 1.431 mm de altura e 442 litros de porta-malas. O espaço interno do sedan médio é generoso, sendo possível viajar confortavelmente com até quatro ocupantes. O vão livre para as pernas é mais do que o suficiente para não sentir o cansaço da viagem, e aqui vale novo crédito para os modernos bancos dianteiros..&nbsp;
Mesmo pessoas mais altas ou com medidas maiores não reclamam de espaço. A única exceção é para quem vai no meio pois o túnel central muito elevado acaba com qualquer possibilidade de conforto. A não ser que este assento seja destinado para uma criança, aí sim a viagem se torna cômoda para cinco pessoas.&nbsp;
<h2>Desempenho: esportivo e confortável&nbsp;</h2>
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Ao segurar o volante com empunhadura esportiva e se encaixar no banco, o motorista sente o poder de ter máquina de 411 cv de potência e, melhor ainda, excepcionais 65,3 kgfm de torque nas mãos.
Nas avenidas de uma grande cidade, a direção é confortável. Já na estrada, a esportividade é o fator predominante. Em alta velocidade, o carro apresente uma estabilidade que passa toda a segurança necessária para uma condução mais emocionante.&nbsp;
A suspensão esportiva da marca, junto com os freios Brembo, que são exclusivos para essa versão, em conjunto com as barras estabilizadoras que melhoram a aderência do pneu com o asfalto, faz com que o S60 entregue o esperado de um carro com caráter esportivo e permaneça grudado no chão até nas curvas mais sinuosas.&nbsp;
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O modelo ainda conta com sistemas e itens semiautonômos de condução, o que proporciona ainda mais comodidade ao motorista. Piloto automático adaptativo, assistente de faixa, alerta de ponto cego e alerta de colisão com frenagem automática são alguns assistentes de direção que se destacam.&nbsp;
O Volvo S60 T8 tem ainda quatro modos de condução: o ‘Pure’, usa apenas o motor elétrico e é tão silencioso que deixa dúvidas se o carro está ligado. Com a bateria totalmente carregada, a autonomia é de 40 km. O modo ‘Hybrid’ usa o motor a combustão e o elétrico, e é a melhor opção para quem quer aliar desempenho a um bom consumo.&nbsp;
O ‘Power’ é o modo esportivo e o ‘AWD’, com tração integral, são mais indicados para ter desempenho e estabilidade de sobra nas estradas.&nbsp;
Motorização, câmbio e tração: motor a combustão 2.0 turbo de 320 cv e 40,8 kgfm; motor elétrico de 87 cv 24,5 kgfm. Potência e torque combinados: 411 cv e 65,3 kgfm. Câmbio automático de oito marchas e tração integral. Aceleração de 0 a 100 km/h: 4,4 segundos. Velocidade máxima: 250 km/h.&nbsp;
Dados técnicos: direção elétrica, suspenção dianteira independente com braços sobrepostos e mola helicoidal, e suspensão traseira independente, multibraço com mola parabólica de lâmina única, freios dianteiros e traseiros com disco ventilado, pneus 235/40 R20, diâmetro de giro 11,3, vão livre do solo 142 mm e carga útil 445 kg.
<h2>Consumo</h2>
Como deu para perceber, o S60 T8 é um carro híbrido, o que lhe dá uma grande vantagem: ter consumo de dar inveja a qualquer carro popular. Mesmo pesando mais de 2 toneladas, o S60 faz 21,9 km/l na cidade e 22,5 km/l na estrada, segundo o programa de etiquetagem veicular do Inmetro.&nbsp;
Os dados foram auferidos sempre abastecido com gasolina, pois seu motor térmico não é flex. Já a autonomia do motor elétrico é de 40 km e se mostra mais útil apenas em emergências. O foco principal da eletricidade, aqui, é ajudar o motor convencional a alcançar índices tão bons de eficiência.&nbsp;
Para carregar a bateria há duas opções. Na primeira delas, o condutor pode escolher a opção Charge, que usa a energia do propulsor a combustão e das frenagens para carregar as baterias do carro enquanto ele dirige.&nbsp;
Também é possível carregá-las através de um carregador rápido ou até mesmo numa tomada de casa, processo que leva de três a sete horas, a depender da intensidade da corrente elétrica.
<h2>Vale a pena comprar um Volvo S60 Hybrid?</h2>
O Volvo S60 é mais do que um sedan que conseguiu se reinventar para oferecer um design emocional sem perder o bom gosto. O modelo é altamente tecnológico e eficiente, o que torna a direção mais prazerosa, confiável, segura e até econômica. Essas últimas são as principais características da Volvo atualmente, e se fazem muito presente no S60.&nbsp;
A cereja do bolo é um carro tão performático como esse ser híbrido. Bem... Para ter tudo isso em mãos, o valor é de R$ 336. 950. Está de acordo com a concorrência, oferece o esperado e com uma pitada de emoção cujo preço não se calcula. Quem quer e pode pagar por um Volvo S60 T8 Polestar Engineered Hybrid tem tudo para ser feliz com um desses na garagem.
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Quer mais detalhes do Volvo S60 T8 Polestar Engineered Hybrid? Então, confira o vídeo abaixo.
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