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Notícias automotivas: fique por dentro das novidades

Picape intermediária recebe mudanças pontuais no acabamento e passa a oferecer auxílio no estacionamento para todas as versões

Mundo automotivo muda o tempo todo e os carros são os grandes responsáveis por isso. Para não perder nada, acesse sempre a Revista Mobiauto na aba Novidades sobre Carros, que estará por dentro de tudo sempre.

Novidades sobre carros: fique por dentro das atualizações

Não foi dessa vez que a Chevrolet Montana recebeu uma nova geração ou sistema híbrido. A picape intermediária da Chevrolet chega à linha 2027 com melhora no acabamento interno e ganho de equipamentos para continuar competitiva no mercado.Outra novidade é o uso de material macio ao toque no painel, também em todas as versões da picape. A função tilt-down para o espelho retrovisor passa a integrar a lista de assessórios da Montana.Você também pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-montana-premier-conheca-a-picape-automatica-turbo-em-35-fotos/10571" target="_blank">Chevrolet Montana Premier: conheça a picape automática turbo em 35 fotos&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-corsa-picape-a-venda-rodou-so-37-mil-km-e-leva-mesma-carga-da-montana/9512" target="_blank">Chevrolet Corsa picape à venda rodou só 37 mil km e leva mesma carga da Montana&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-montana-2026-corrige-problema-do-lancamento-e-ganha-item-da-s10/8892" target="_blank">Chevrolet Montana 2026 corrige problema do lançamento e ganha item da S10&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-onix-2026-corrige-uma-das-maiores-reclamacoes-dos-donos/10518" target="_blank">Chevrolet Onix 2026 corrige uma das maiores reclamações dos donos&nbsp;</a> </li></ul>A linha 2027 chega em cinco versões com reajuste de até R$ 3.400 no preço:<h2>Preços da Chevrolet Montana 2027</h2><ul><li>Chevrolet Montana MT: R$ 133.090 (R$ 1.600 mais cara)</li><li>Chevrolet Montana LT: R$ 139.390 (R$ 1.700 mais cara)</li><li>Chevrolet Montana LTZ: R$ 156.090 (R$ 1.100 mais cara)</li><li>Chevrolet Montana Premier: R$ 164.190 (R$ 1.200 mais cara)</li><li>Chevrolet Montana RS: R$ 171.390 (R$ 3.400 mais cara)</li></ul><h2>Mudou o visual da Montana 2027?</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/664474518/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">A única mudança para Montana 2027 está na tampa da caçamba, que a Chevrolet retira o emblema “Turbo”. No catálogo de cores, o Cinza Âmbar foi adicionado para as opções de cor da carroceria.Rodas de 17 polegadas só a partir das versões intermediárias, assim como o painel de instrumentos digital e transmissão automática. Desde a versão de entrada, a Montana já conta seis airbags e a central multimídia, além do protetor de caçamba.Para as versões de topo Premier e RS fica reservado rodas de liga leve, santantonio integrados, alerta de ponto cego e faróis de LED.<h2>Nada de motor híbrido</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/664474764/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Com a Fiat Toro já híbrida e a futura VW Tukan com motorização híbrida confirmada, a expectativa de uma atualização para Montana não se confirmou para linha 2027.A picape permanece com motor 1.2 turbo flex com injeção direta de combustível com até 141 cv de potência e 22,9 kgfm de torque, que pode receber transmissão manual ou automática de seis marchas.A Montana 2027 faz 8,6 km/l na cidade e 9,6 km/l na estrada com etanol. Já na gasolina, a picape gasta 12,4 km/l na cidade e 13,7 km/l na estrada na versão manual. Com cãmbio automático, a picape faz 7,7 km/l na cidade e 9,4 km/l na estrada com etanol e 11 km/l na cidade e 13,5 km/l na estrada com gasolina. Já no ciclo do Inmetro.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp&nbsp;</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/sIij-krzpP0?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Chevrolet Montana 2027: preços, itens de série e diferenças entre as versões

Dolphin G foi lançado na Europa, também unindo motor a combustão com elétrico

Líder do mercado de elétricos, a BYD também está embarcando no mercado de híbridos flex. No Brasil, o estreante da tecnologia é o novo Atto 2, SUV compacto que parte de R$ 149.990 na versão mais barata.Ponto é que um novo modelo híbrido da marca é esperado no Brasil: o Dolphin G DM-i, que deve beber muito da fonte do Atto 2, incluindo a configuração do conjunto motriz.[componente-buscar-veiculos]Você também pode se interessar:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-byd-atto-2-2027-precos-versoes-e-diferencas-entre-as-versoes/11054" target="_blank">Novo BYD Atto 2 2027: preços, versões e diferenças entre as versões</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-dolphin-ganha-versao-furgao-para-entregas-com-1-000-l-de-bagageiro/11041" target="_blank">BYD Dolphin ganha versão furgão para entregas com 1.000 L de bagageiro</a> </li></ul>Já apresentado oficialmente na Europa, o Dolphin G DM-i chega com um conjunto formado por um motor 1.5 aspirado de 94 cv de potência e 12,2 kgfm de torque, trabalhando em conjunto com um elétrico de 161 cv e 21,4 kgfm.A potência no hatch varia conforme o tamanho da bateria. A versão de entrada, com capacidade de 7,42 kWh, tem 173 cv de potência. Já as versões equipadas com bateria de 18,3 kWh chegam aos 209 cv (12 cv a mais que a variante mais potente do Atto 2 vendida no Brasil).O Atto 2 leva a mesma tecnologia DM-i, ou seja, também é híbrido do tipo plug-in, daqueles que necessitam de carregador externo para recarregar a bateria, mas passou por aquela famosa "abrasileirada" no conjunto, recebendo a tecnologia flex no motor 1.5 aspirado, que pode ser abastecido com etanol e gasolina em qualquer proporção.No Atto 2, o conjunto tem números diferentes. São 177 cv na versão GL e 197 cv na GS. O torque em ambas é de 30,6 kgfm. Esse deverá ser o conjunto utilizado pelo Dolphin G no Brasil.<h2>Maior autonomia será arma de ambos</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/664447353/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Com autonomia que passa dos 1.000 km, segundo a BYD, o Atto 2 pode, sim, ser uma pedra no sapato de marcas tradicionais. Claro, o foco da rivalidade será principalmente o Toyota Yaris Cross híbrido e o Omoda 5 híbrido, mas também pode ligar um sinal de alerta para modelos movidos somente a combustão, como Volkswagen T-Cross, Hyundai Creta, Chevrolet Tracker e Nissan Kicks.Justamente o mesmo fardo, positivo, que o Dolphin híbrido carregará. Primeiramente, porque seu o preço será mais acessível que o do elétrico, informação confirmada por Alexandre Baldy, vice-presidente sênior da operação brasileira, em entrevista aos colegas da Autoesporte.“O nosso Dolphin G tende a vir com um preço de aquisição menor do que o do elétrico, viu?”, afirma o executivo.Hoje, o Dolphin parte de R$ 149.990 na versão GS. E sim, um modelo abaixo dessa faixa de preço e com muito mais autonomia pode incomodar carros como Volkswagen Polo, Fiat Argo e Chevrolet Onix, principalmente em suas versões mais caras.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/L81zDQDbse4?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

BYD Atto 2: como SUV pode antecipar novidades do Dolphin híbrido

Marca norte-americana trabalha em novo projeto visando unir eletrificação e preços baixos

A Ford prepara lançamentos elétricos importantes para os próximos anos. E o primeiro deles será a inédita picape elétrica que custará na faixa dos US$ 30 mil, o equivalente a cerca de R$ 150 mil reais em conversão direta na cotação atual. O modelo ainda é chamado de projeto MY28 e está em fase de testes.Flagras recentes feitos pelo portal The Autopian revelam o modelo ainda totalmente camuflado rodando em testes pelas ruas da Califórnia, nos Estados Unidos. Apesar do disfarce, um detalhe curioso chama atenção: o porte.Você também pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-corcel-sedan-com-toque-de-mustang-e-renault-e-simbolo-de-resistencia/10507" target="_blank">Ford Corcel: sedan com toque de Mustang e Renault é símbolo de resistência&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-camaro-a-satisfacao-de-um-motor-v8-com-cambio-manual/10473" target="_blank">Chevrolet Camaro: a satisfação de um motor V8 com câmbio manual&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/esta-e-a-ultima-vw-kombi-refrigerada-a-ar-produzida-no-brasil/10290" target="_blank">Esta é a última VW Kombi refrigerada a ar produzida no Brasil&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/visitamos-uma-colecao-de-motos-classicas-no-interior-de-sao-paulo/10245" target="_blank">Visitamos uma coleção de motos clássicas no interior de São Paulo</a> </li></ul>Ao lado da picape está uma Mazda B-2200, clássica caminhonete da década de 1990, que mede 4,92 metros de comprimento e é maior que o novo modelo da Ford, indicando que o projeto MY28 será pouco menor que a Maverick (5,07 m) se aproximando das medidas da Chevrolet Montana (4,71 m). Durante a revelação do investimento de US$ 5 bilhões para uma nova era de elétricos focada nos Estados Unidos, a Ford destaca que o modelo terá porte médio, seguindo os padrões norte-americanos – maiores que os parâmetros brasileiros.Retomando o que foi destacado pela montadora durante o anúncio em novembro de 2025, o flagra reforça a carroceria de cabine dupla, com detalhes futuristas semelhantes ao que vemos em modelos da Tesla, com impacto disruptivo como o da nova Kia Tasman. As imagens também revelam qual será a proposta de mercado da picape. É evidente a baixa altura em relação ao solo, na comparação com modelos da mesma categoria com preparo para off-road, como a Maverick Tremor. Por isso, a expectativa é de que o modelo chegue com uma proposta majoritariamente urbana, possivelmente sem tração 4x4. <h2>Como será a nova picape da Ford?</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/664374997/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Reprodução/Autopian ">Além dos detalhes revelados pelo flagra, sabemos que a picape estreará a nova era de modelos elétricos da Ford e se posicionará no mercado com preço acessível, abaixo da Maverick.A novidade terá como base a nova plataforma global, que também será comum aos lançamentos posteriores da marca referentes ao novo plano de eletrificação, mais focado em carros mais acessíveis. A estrutura foi concebida com objetivo de reduzir em 20% os componentes mecânicos do carro e otimizar em 15% sua fabricação.Segundo a Ford, o modelo também terá será equipado com baterias prismáticas de fosfato de ferro-lítio (LFP) localizadas no assoalho do carro, disponibilizando além do espaço da caçamba, bagageiro dianteiro, sob o capô - semelhante ao do Geely EX2. Será fabricada no polo industrial de Louisville e deve chegar oficialmente ao mercado em 2027, inicialmente no mercado estadunidense. Posteriormente, pode chegar ao Brasil, ainda não existem confirmações oficiais.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp&nbsp;</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/IYV8_dg2yss?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Ford terá picape intermediária elétrica contra VW Tukan e Fiat Toro

Trio formado por Daytona, Trident e Tiger Sport desembarca nas lojas em junho com atualizações na mecânica, mais tecnologia e condições especiais de compra

A Triumph atualizou o seu portfólio de média cilindrada no mercado brasileiro. A nova geração da família 660 composta pelos modelos Daytona 660, Trident 660 e Tiger Sport 660, chega às concessionárias de todo o país a partir de junho.Além do visual renovado e novos pacotes tecnológicos, o grande destaque do trio está no desempenho aprimorado e em uma agressiva estratégia de vendas.Para marcar o lançamento, a marca inglesa preparou uma condição especial para aproximar os consumidores do segmento premium: os três modelos poderão ser adquiridos com parcelas iniciais a partir de R$ 660, marcando a cilindrada do motor das máquinas.Você também pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-triumph-tiger-900-e-flagrada-pela-primeira-vez-em-testes/9899" target="_blank">Nova Triumph Tiger 900 é flagrada pela primeira vez em testes&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/bajaj-dominar-ns160-5-coisas-para-saber-antes-de-comprar-a-street/9876" target="_blank">Bajaj Dominar NS160: 5 coisas para saber antes de comprar a street&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/yamaha-lanca-aerox-abs-connected-no-brasil-conheca-a-scooter/9868" target="_blank">Yamaha lança Aerox ABS Connected no Brasil; conheça a scooter&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/honda-nc750x-2026-ganha-nova-geracao-com-mais-tecnologia/9865" target="_blank">Honda NC750X 2026 ganha nova geração com mais tecnologia&nbsp;</a> </li></ul>O principal trunfo da renovação está na evolução do já consagrado motor tricilíndrico de 660 cc. A calibração foi revista e agora o propulsor entrega 95 cv de potência e 6,9 kgfm de torque.Segundo a Triumph, o conjunto ficou mais linear e arisco, disponibilizando 80% do seu torque em praticamente toda a faixa de giros. Para acompanhar o ganho de fôlego, a linha recebeu revisões no quadro, aprimoramentos na suspensão traseira, assinada pela Showa e atualizações no quickshifter, garantindo trocas de marcha mais precisas e uma tocada mais dinâmica.Falando dos modelos, a Trident 660, roadster de entrada da marca, chega com o visual revisto e uma ciclística ainda mais refinada. Mantendo a pegada ágil ideal para o uso urbano e estradas sinuosas, a naked ganhou um pacote tecnológico de respeito, trazendo novos modos de pilotagem, controle de tração otimizado para curvas, iluminação full led e painel TFT com conectividade. Na Tiger Sport 660, que é a crossover da família, sendo a única com motor 3 cilindros da categoria, as melhorias foram pensadas para quem gosta de viajar, com isso, o tanque de combustível ganhou mais capacidade, agora com 18,6 litros, o que garante autonomia superior para viagens mais longas.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/664307434/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">A linha esportiva, que traz a Daytona 660, o DNA racing da Triumph, fica muito claro com o foco total na performance e uma pilotagem mais agressiva e precisa, graças a suspensão Showa ajustável, quickshifter e os pneus Metzeler que grudam no asfalto garantindo aderência nas curvas.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/664306642/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">O visual, tem novos grafismos e as carenagens garante aerodinâmica suficiente para devorar as curvas. Todos os modelos já estão disponíveis nas concessionárias Triumph.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp&nbsp;</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/fcHyFSMSJk4?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Nova linha Triumph 660 chega com motor de 95 cv e visual renovado

SUV compacto tem bônus generoso no mês de junho para a versão de entrada

O Toyota Yaris Cross chegou há apenas alguns meses no mercado e já está começando a tomar as ruas. E essa quantidade deve aumentar em breve. Isso porque, especificamente, no mês de junho o SUV compacto está com bônus de até R$ 40 mil para taxistas e motoristas de aplicativos - mas somente na versão de entrada.Os descontos são parte do programa Move Brasil Táxi e Aplicativos, que garante 10% de bônus e faz o Yaris Cross XR sair de R$ 149.990 para R$ 112.480,63 (taxistas) e R$ 134.991 (motoristas de aplicativos) - as reduções são de R$ 37.509,37 e R$ 14.999, respectivamente. Os valores já incluem os benefícios fiscais das categorias.[componente-buscar-veiculos]Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-atto-2-x-toyota-yaris-cross-vale-pagar-ate-r-22-mil-a-mais-no-hibrido-japones/11059" target="_blank">BYD Atto 2 x Toyota Yaris Cross: vale pagar até R$ 22 mil a mais no híbrido japonês?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-byd-atto-2-sera-o-primeiro-hibrido-flex-da-marca-no-brasil-contra-yaris-cross/11005" target="_blank">Novo BYD Atto 2 será o primeiro híbrido flex da marca no Brasil contra Yaris Cross</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-corolla-sera-fabricado-junto-de-yaris-cross-e-corolla-cross-o-que-muda/10996" target="_blank">Toyota Corolla será fabricado junto de Yaris Cross e Corolla Cross; o que muda?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-yaris-cross-x-volkswagen-t-cross-qual-dos-suvs-compactos-entrega-mais/10953" target="_blank">Toyota Yaris Cross x Volkswagen T-Cross: qual dos SUVs compactos entrega mais?</a> </li></ul>O Yaris Cross XR é equipado com motor 1.5 aspirado flex de 122 cv de potência e 15,3 kgfm de torque associado ao câmbio automático CVT que simula sete marchas. Entre os destaques da versão está o consumo de combustível:<h4>Toyota Yaris Cross XR – consumo de combustível</h4><ul><li>Cidade: 12,6 km/l (G) 8,8 km/l (E)</li><li>Estrada: 14,3 km/l (G) 10,2 (E)</li></ul>No pacote de equipamentos, a versão de entrada tem faróis de LED, rodas de liga leve de 17 polegadas, central multimídia de 10 polegadas com espelhamento sem fio para smartphones, entradas USB-C e saídas de ar-condicionado na segunda fileira.Em termos de segurança, a versão vem com seis airbags, controles eletrônicos de estabilidade e tração, assistente de partida em rampa e freios ABS com distribuição eletrônica de frenagem.Levando em conta que é a versão mais barata do SUV, traz ainda itens interessantes como sensor de estacionamento traseiro, botão de partida, câmera de ré, faróis com acendimento automático e assistente de partida em rampa. O SUV de entrada ainda é espaçoso e mede 4,31 metros de comprimento e 2,62 m de entre-eixos. A capacidade do porta-malas de 400 litros é maior que a das versões híbridas, que têm 391 l - justamente por conta do espaço ocupado pela bateria.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/lGJNrEwh2vg?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Toyota Yaris Cross: até R$ 40 mil de bônus para taxistas e motoristas de app

motor

frente (3)

interna (7)

retrovisor

interna (3)

porta-malas

bancos

bocal

painel (2)

porta (2)

porta-malas (5)

rodas

volante (3)

porta-malas (7)

frente (5)

multimídia (2)

retrovisor (2)

traseira (6)

aleta

porta-malas (4)

volante

motor (2)

teto

traseira (3)

volante (2)

botões (4)

frente (7)

ajustes

porta-copos

frente (2)

multimídia

painel

teto (2)

interna (5)

botões (3)

maçaneta

botões (2)

traseira (4)

interna

traseira

frente

porta (3)

traseira (2)

frente (4)

botões

interna (2)

para-choque

interna (4)

porta-malas (3)

traseira (5)

aleta (2)

frente (8)

porta-malas (2)

saída de ar

teto (3)

interna (6)

porta-malas (6)

pedais

frente (6)

porta

SUV foi atualizado e agora pode ser abastecido com etanol

O "prato da casa" no cardápio da GWM é o Haval H6, que, recentemente atualizado, chega com a novidade de agora ser flex, seja nas versões HEV (híbrido pleno) ou PHEV (híbrido plug-in).Dentre as que não necessitam de carregador externo, justamente as de entrada, temos a HEV2, que custando R$ 225.000 é uma opção acima da HEV One, mas que leva o mesmo conjunto: um 1.5 turbo flex que atua em dupla com um motor elétrico. A bateria de 1,7 kWh deu lugar a um gerador de 1,53 kWh, que é 10 kg mais leve.O conjunto agora tem 248 cv de potência, um aumento de 5 cv em comparação à linha anterior, que entregava 243 cv. O torque, porém, diminuiu: de 55,1 kgfm para 54,5 kgfm.Você também pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/amp/gwm-haval-h6-2027-fica-mais-economico-e-caro-com-motor-flex-veja-novos-precos/11050" target="_blank">GWM Haval H6 2027 fica mais econômico e caro com motor flex; veja novos preços&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/gwm-haval-h6-one-2027-e-suv-hibrido-basico-mais-barato-que-hr-v/11013" target="_blank">GWM Haval H6 One 2027 é SUV híbrido "básico" mais barato que HR-V&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-gwm-haval-h7-vale-a-pena-comprar-o-h6-ou-esperar-pelo-suv-chines-hibrido/10951" target="_blank">Novo GWM Haval H7: vale a pena comprar o H6 ou esperar pelo SUV chinês híbrido?&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/hibridos-eletricos-e-a-combustao-qual-e-o-custo-de-manutencao-dos-suvs-mais-vendidos/10696" target="_blank">Híbridos, elétricos e a combustão: qual é o custo de manutenção dos SUVs mais vendidos?&nbsp;</a> </li></ul>A transmissão permanece automática DHT de duas marchas, que agora conta com um sistema de desacoplamento para evitar perdas de desempenho e ajudar na economia de combustível.Em termos de consumo, inclusive, o modelo, segundo medição do Inmetro, faz 10,2 km/l com etanol e 15,8 km/l com gasolina na cidade, além de 9 km/l com etanol e 13 km/l com gasolina na estrada.<h2>E a cara, muda?</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/664210776/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Sobre o visual, o modelo não mudou desde o facelift do fim de 2025. Sua grade se mantém ampla, com elementos cromados e formato quadriculado. Os faróis seguem horizontais e posicionados nas extremidades da dianteira.Na parte de trás, as lanternas cortam todo o porta-malas por meio de uma barra horizontal que vai de ponta a ponta. O logotipo da GWM aparece ao centro, de forma chamativa.A parte de dentro tem visual tecnológico, contando com painel digital de 10,25 polegadas com mapa integrado, central multimídia de 14,6 polegadas, teto solar panorâmico e mais de 300 comandos de voz em português. O toque de sofisticação também aparece nos bancos, apoio de braço e volante revestidos em couro ecológico.<h2>Dimensões não se alteram</h2>Para o Haval H6, não só o HEV2, mas também todas as outras versões, as dimensões permanecem as mesmas. São 4,70 metros de comprimento, 1,88 m de largura, 1,73 m de altura e 2,73 m de entre-eixos.<h2>Não vive só de tecnologia</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/664210845/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Mesmo com um grande pacote tecnológico, o GWM Haval H6 HEV2, mesmo não sendo a versão de topo, traz um bom pacote de segurança ativa e passiva.Nessa lista, incluem-se:<ul><li>6 airbags (2 frontais, 2 laterais dianteiros e airbags de cortina para dianteira e traseira)</li><li>Aviso de uso obrigatório do cinto de segurança para todos os ocupantes</li><li>Sistema ISOFIX para fixação de cadeiras infantis (2 pontos)</li><li>Freios ABS com EBD (distribuição eletrônica de frenagem)</li><li>Controle de tração (TCS)</li><li>SCM (Second Collision Mitigation), que aciona os freios após uma colisão para evitar engavetamentos</li><li>Smart Cornering, que adapta a velocidade nas curvas quando o ACC está ativado</li><li>Assistente de frenagem (Brake Assist)</li><li>Controle de descida em declives (Hill Descent Control)</li><li>Pré-tensionamento dos cintos de segurança em caso de colisão</li><li>Bancos traseiros com cintos de segurança de três pontos</li><li>Assistente de partida em rampas</li><li>Sistema de prioridade dos freios, permitindo frenagem mesmo com o acelerador pressionado</li><li>Condução semiautônoma nível 2+</li><li>12 sensores de estacionamento</li><li>5 câmeras</li><li>2 radares</li><li>Frenagem autônoma de emergência para baixas velocidades</li><li>Câmera 540° com função chassi invisível e 8 modos de visualização</li><li>Assistente de ré automático adaptativo (Auto Reverse Assistance), capaz de refazer os últimos 50 metros percorridos e identificar novos obstáculos</li><li>Controle de cruzeiro adaptativo (ACC) com função Stop &amp; Go</li><li>Alerta e frenagem autônoma de emergência com detecção de pedestres, motociclistas e ciclistas</li><li>Assistente ativo de permanência e centralização em faixa</li><li>Monitor de ponto cego com alerta de abertura de portas mesmo após desligar o veículo</li><li>Alerta e frenagem autônoma para tráfego cruzado traseiro </li><li>Desvio inteligente em ultrapassagens de caminhões, afastando o veículo em até 30 cm</li><li>EDR (Event Data Recorder), que registra dados de condução como uma caixa-preta</li><li>Reconhecimento de placas de velocidade com alerta de limite</li><li>Smart Key com abertura, fechamento, partida e desligamento por proximidade</li><li>Alarme antifurto</li><li>Fechamento automático das portas programável (15 km/h ou 30 km/h)</li><li>Destravamento automático das portas em caso de acidente</li><li>Sistema E-Call para contato automático com os bombeiros (193)</li><li>Sistema B-Call para atendimento 24 horas da GWM</li><li>Chave com função pânico</li><li>4 entradas USB:</li><li>1ª fileira: 2 portas USB-A</li><li>2ª fileira: 1 porta USB-A e 1 porta USB-C</li></ul><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp&nbsp;</a>

GWM Haval H6 HEV2 flex 2027: veja detalhes de uma das versões de entrada do SUV

Hatch chega em quatro versões combinando motor a combustão com elétrico

A BYD apresentou oficialmente o novo Dolphin G DM-i, que será lançado inicialmente em quatro versões: Active, Boost, Comfort e Sport. O compacto híbrido chega primeiro na Europa e já tem previsão de chegada para o hatch no Brasil.Após meses de flagras e especulações, a marca divulgou suas principais informações, incluindo motorização e dimensões. DM-i é a nomenclatura da BYD para sua motorização híbrida, e o Dolphin G é mais um deles. O conjunto é formado por um motor 1.5 aspirado de 94 cv de potência e 12,2 kgfm de torque, trabalhando em conjunto com um elétrico de 161 cv e 21,4 kgfm.Você também pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-dolphin-ganha-versao-furgao-para-entregas-com-1-000-l-de-bagageiro/11041" target="_blank">BYD Dolphin ganha versão furgão para entregas com 1.000 L de bagageiro&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-dolphin-plus-x-mg4-luxury-compare-os-hatches-eletrico/11038" target="_blank">BYD Dolphin Plus X MG4 Luxury: compare os hatches elétricos&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-dolphin-hibrido-tem-interior-flagrado-e-mostra-painel-redesenhado/11019" target="_blank">BYD Dolphin híbrido tem interior flagrado e mostra painel redesenhado</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/gac-aion-ut-x-byd-dolphin-x-geely-ex2-compare-os-hatches-eletricos/11017" target="_blank">GAC Aion UT x BYD Dolphin x Geely EX2: compare os hatches elétricos&nbsp;</a> </li></ul><h2>Mais que o dobro de autonomia da versão elétrica</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/663846559/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">A bateria tem impacto direto nos números de potência combinada e autonomia. Dentre as quatro versões, apenas uma leva uma bateria de 7,42 kWh: a configuração de entrada Active. Sua potência combinada aqui é de 173 cv e a autonomia é de 40 km apenas no modo elétrico e 1.020 km com os dois motores atuando como dupla de ataque.Para as demais versões, baterias maiores: 18,3 kWh. Assim, as versões Boost, Comfort e Sport contam com 209 cv, 105 km de autonomia elétrica e 1.040 km de autonomia combinada.Esses números de quanto o modelo consegue rodar com apenas um tanque e a bateria cheia são baseados no padrão internacional WLTP. No Brasil, os resultados devem ser diferentes.Apenas para comparação, o Dolphin elétrico, na Europa e na mesma medição WLTP, tem até 427 km de autonomia. Ou seja, pouco mais de 41% da autonomia total entregue pela versão híbrida.<h2>Não trate-o como uma nova versão</h2>Se colocado ao lado dos irmãos elétricos, veremos que este não é um gêmeo. O Dolphin G DM-i é outro carro, ideia que é ressaltada pelo abandono das linhas arredondadas ao longo da carroceria e pela adoção de traços mais marcados. Os faróis são finos e tiram dele a aparência mais amigável do modelo elétrico.Na parte de trás, um aerofólio na porção superior e, nessa região, há um arredondamento das linhas, clássico de um hatch. O desenho exclusivo das lanternas interligadas também é diferente.<h2>Encolheu?</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/663846819/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">No mesmo cenário do visual, com os dois lado a lado, ficaria nítida a diferença de tamanho. O novo Dolphin híbrido, em comparação ao elétrico, só não perde em altura.Para o novato, são 4,16 m de comprimento, 1,82 m de largura, 1,57 m de altura e 2,61 m de entre-eixos. É 13 cm mais curto, tem 9 cm a menos de entre-eixos, é 5,5 cm mais largo e mantém a mesma altura.Sobre o porta-malas, são 425 litros de capacidade, além de um compartimento inferior de 45 litros. Com os bancos rebatidos, a capacidade pode chegar a 1.225 litros.<h2>Se mantém tecnológico?</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/663846622/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Ao entrar na cabine, o de praxe da BYD: grandes telas. São 8,8 polegadas para o painel de instrumentos e 10,1 polegadas para a central multimídia da versão de entrada. Na de topo, a tela central passa para 12,8 polegadas.Os equipamentos melhoram de versão para versão, mas já na Active aparecem itens como comando de voz inteligente, sensores de estacionamento e pacote ADAS.Abaixo, os itens de série de suas versões:<h2>ACTIVE </h2><ul><li>Rodas e exterior </li><li>Rodas de liga leve de 16 polegadas </li><li>Faróis em LED </li><li>Lanternas em LED </li><li>Luzes diurnas (DRL) em LED </li><li>Tecnologia e conforto </li><li>Central multimídia de 10,1 polegadas </li><li>Android Auto e Apple CarPlay </li><li>Comando de voz inteligente </li><li>Painel digital de 8,8 polegadas </li><li>Ar-condicionado automático </li><li>Bancos em tecido </li><li>Ajuste manual de 6 posições para o motorista </li><li>Ajuste manual de 4 posições para o passageiro </li><li>Duas portas USB dianteiras </li><li>Sensores de estacionamento dianteiros e traseiros </li><li>Câmera de ré </li><li>Controle de Cruzeiro Adaptativo (ACC) </li><li>Controle de Cruzeiro Inteligente </li><li>Assistente de Permanência em Faixa </li><li>Assistente de Emergência de Manutenção em Faixa </li><li>Alerta de Tráfego Cruzado Dianteiro e Traseiro </li><li>Frenagem para Tráfego Cruzado </li><li>Monitoramento de Ponto Cego </li><li>Monitoramento de Atenção do Motorista </li><li>Alerta de Abertura de Porta </li></ul><h2>BOOST </h2>Itens da Active, mais: <ul><li>Bateria Blade de 18,3 kWh </li><li>Central multimídia de 12,8 polegadas </li><li>Bancos dianteiros aquecidos </li><li>Volante aquecido </li><li>Retrovisor interno eletrocrômico </li><li>Retrovisores externos com rebatimento elétrico </li><li>Iluminação ambiente multicolorida </li><li>Carregador de celular por indução de 15 W </li><li>Saídas de ar para os ocupantes traseiros </li><li>Portas USB traseiras </li><li>Sistema de som com 8 alto-falantes </li><li>Tecnologia V2L (Vehicle-to-Load) </li></ul><h2>COMFORT </h2>Itens da Boost, mais: <ul><li>Rodas e exterior </li><li>Rodas de liga leve de 18 polegadas </li><li>Iluminação de cortesia nos retrovisores externos </li><li>Tecnologia e conforto </li><li>Head-up display (HUD) </li><li>Teto panorâmico </li><li>Cortina elétrica para o teto panorâmico </li><li>Bancos com revestimento misto de tecido e couro vegano </li><li>Ajuste elétrico do banco do motorista </li><li>Ajuste lombar elétrico para o motorista </li><li>Google Maps integrado </li><li>Google Assistant integrado </li><li>Instalação de aplicativos adicionais na central multimídia </li><li>Câmera 360° </li></ul><h2>SPORT </h2>Itens da Comfort, mais: <ul><li>Rodas e exterior </li><li>Rodas de 18 polegadas com acabamento preto brilhante </li><li>Emblemas exclusivos da versão Sport </li><li>Tecnologia e conforto </li><li>Acabamento interno exclusivo em dois tons </li><li>Bancos com revestimento de inspiração esportiva e acabamento semelhante à camurça</li></ul><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp&nbsp;</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/QdIyKNfHvQo?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

BYD Dolphin híbrido é lançado com mais de 200 cv e autonomia de 1.000 km

Veja quais os pontos fortes de cada um SUVs compactos híbridos

O Toyota Yaris Cross mal chegou ao mercado e já receberá concorrentes à altura para disputar em vendas. A BYD entendeu a importância do segmento de híbridos compactos no portfólio e traz o BYD Atto 2 como seu primeiro modelo com a tecnologia flex para o portfólio brasileiro. Antes de apresentar os prós e os contras no duelo entre SUVs japonês e chinês, vamos ao novato. O Atto 2 é um irmão gêmeo do já vendido no Brasil Yuan Pro, mas com a diferença de ser elétrico e não híbrido flex.O Atto 2 chega em duas versões: Atto 2 GL, de R$ 149.990, e Atto 2 GS, de R$ 169.990. A BYD também confirmou que o SUV será mais um modelo com fabricação nacional em Camaçari (BA).Você também pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-byd-atto-2-2027-precos-versoes-e-diferencas-entre-as-versoes/11054" target="_blank">Novo BYD Atto 2 2027: preços, versões e diferenças entre as versões&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-dolphin-ganha-versao-furgao-para-entregas-com-1-000-l-de-bagageiro/11041" target="_blank">BYD Dolphin ganha versão furgão para entregas com 1.000 L de bagageiro&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-dolphin-plus-x-mg4-luxury-compare-os-hatches-eletrico/11038" target="_blank">BYD Dolphin Plus X MG4 Luxury: compare os hatches elétricos&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-dolphin-hibrido-tem-interior-flagrado-e-mostra-painel-redesenhado/11019" target="_blank">BYD Dolphin híbrido tem interior flagrado e mostra painel redesenhado&nbsp;</a> </li></ul>Como o Atto 2 se encaixa entre os SUVs compactos, o seu rival mais próximo e de peso é o Toyota Yaris Cross. Acontece que as diferenças começam logo no preço, com o Yaris Cross XRE híbrido saindo por R$ 172.390 e a versão de topo XRX híbrida por R$ 189.990. São R$ 22.400 de diferença na versão de entrada e R$ 20.000 na variante de topo.<h2>Motor e consumo de BYD Atto 2 x Toyota Yaris Cross híbrido</h2>Hoje, o Yaris Cross Hybrid é equipado em suas duas versões com o motor 1.5 aspirado flex trabalhando diretamente com outros dois motores. Um propulsor que divide a tarefa de tracionar com o protagonista térmico e o outro que atua como gerador para a bateria de 0,7 kWh. Ao todo são 111 cavalos de potência combinada.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/663777068/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">No sistema híbrido do Yaris Cross (HEV) não é necessário o carregamento externo. E entre os grandes triunfos da motorização estão os números que enchem os olhos de consumo de combustível:<ul><li>Gasolina: 17,9 km/l na cidade e 15,3 km/l na estrada</li><li>Etanol: 13,2 km/l na cidade e 10,7 km/l na estrada</li></ul>No BYD Atto 2, a motorização já é diferente pelo fato de ser um híbrido plug-in flex, ou seja, necessita de recarga externa para ter o máximo da eficiência do conjunto híbrido.Ambas as versões são equipadas com motor 1.5 aspirado flex com outro propulsor elétrico. Combinados, o conjunto entrega 177 cv de potência na versão GL e 197 cv na versão GS, com 30,6 kgfm de torque para as duas. A diferença de potência se explica pela bateria de 7,85 kWh (GL) e 18,32 kWh (GS).A contrapartida de recarregar um híbrido plug-in é a possibilidade de uma maior autonomia. Nesse caso, o Atto 2 promete superar os 1.000 km de autonomia combinada na gasolina e 770 km com etanol, além de até 110 km (GS) e 45 km (GL) só rodando no modo elétrico, algo que o Yaris Cross não permite por ser um híbrido pleno com bateria pequena.Acontece que os números divulgados pela BYD não são no padrão do Programa Brasileiro de Etiquetagem Veicular (PBEV) do Inmetro, algo que o Yaris Cross já tem. Sendo assim, podemos esperar um queda de autonomia combinada e no modo elétrico para o Atto 2, pois o padrão de medição brasileiro é mais rigoroso.<h2>Tamanho é o mesmo?</h2>Em termos de dimensões, Atto 2 e Yaris Cross têm números bastante semelhantes. O entre-eixos é mesmo e a diferença de comprimento e altura é mínima. O que realmente muda é que a largura e o porta-malas.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/663774108/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Nas versões com motor elétrico, o Yaris Cross tem o porta-malas reduzido de 400 para 390 litros. Enquanto o Atto 2 tem 455 litros, mas com uma medição que aproveita todo os espaços no bagageiro, litragem que diminui quando se usa o padrão VDA com blocos, algo mais próximo da realidade.<h3>Toyota Yaris Cross HEV – medidas</h3><ul><li>Comprimento: 4,31 m</li><li>Largura: 1,77 m </li><li>Altura: 1,66 m</li><li>Entre-eixos: 2,62 m</li><li>Porta-malas: 390 litros</li></ul><h3>BYD Atto 2 DM-i – medidas</h3><ul><li>Comprimento: 4,33 m</li><li>Largura: 1,83 m</li><li>Altura: 1,67 m</li><li>Entre-eixos: 2,62 m </li><li>Porta-malas: 455 litros </li></ul>O Yaris Cross ainda tem estepe, ao contrário do Atto 2 que oferece o kit de reparos. A depender do lugar e do estrago no pneu, só o estepe realmente ajuda.Quanto ao aproveitamento de espaço interno, não dá para reclamar quando se avalia o segmento dos SUVs compactos. A vantagem do Atto 2 é o assoalho mais plano, que ajuda o passageiro do meio na segunda fileira.<h2>Interior de BYD Atto 2 x Toyota Yaris Cross</h2>Embora o espaço interno seja semelhante, o interior das cabines é consideravelmente diferente. Reservando apenas ao BYD Atto 2 equipamentos de série como revestimento premium macio ao toque em todo o interior, assim como painel de controle totalmente digital de oito polegadas.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/663774798/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Do lado do SUV japonês, o Yaris Cross oferece menos pontos de contato macias ao toque. Por outro lado, as superfíces recebem acabemento de couro, assim como o revestimento dos bancos, enquanto o Atto 2 tem tecido na versão GL e material sintético na GS.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/663777293/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Nada de ajuste elétrico dos bancos dianteiros no Yaris Cross, enquanto o Atto 2 oferece ajuste elétrico para o motorista na versão de topo.Tanto Atto 2 como Yaris Cross oferecem saídas de ar-condicionado para segunda fileira em todas as versões híbridas. A dupla oferece teto solar nas versões de topo, mas no estilo panorâmico para o Atto 2 e abertura somente para o Yaris Cross.A central multimídia do Atto 2 pode ser de 12,8 polegadas (versão GS) ou do mesmo tamanho do Yaris Cross com 10 polegadas. O que impacta quem utiliza é o funcionamento dos dois sistemas, que concentra mais ajustes na tela no Atto 2, quanto o Yaris Cross possui comandos físicos (botões) para boa parte dos ajustes. <h2>Segurança</h2>De série, ambos oferecem seis airbags de série, as diferenças começam a partir da oferta do pacote ADAS. A projeção de câmeras 360° também é outro benefício oferecido por BYD e Toyota, só que a definição da imagem projeta na central multimídia é melhor no Atto 2.A BYD oferece mais assistentes de condução e segurança, mas não em todas as versões:<ul><li>Frenagem de emergência automática (GL e GS)</li><li>Reconhecimento de placas de transito (GL e GS)</li><li>Farol alto inteligente (GL e GS)</li><li>Controle de cruzeiro adaptativo / inteligente (GL e GS)</li><li>Alerta de colisão frontal (GL e GS)</li><li>Alerta de colisão traseira (GS)</li><li>Alerta/Frenagem de emergência tráfego cruzado traseiro (GS)</li><li>Assistência/Alerta de permanência de faixa (GS)</li><li>Detecção de ponto cego (GS)</li><li>Carregamento de indução Tomada 12V (GS)</li><li>Sensor de chuva (GS)</li></ul>No Yaris Cross, o pacote do Toyota Safety é completo para todas as versões:<ul><li>Monitor de ponto cego (BSM)</li><li>Controle de Cruzeiro Adaptativo (ACC)</li><li>Sistema de Alerta de Mudança de Faixa (LKA) com Assistente de Permanência de Faixa</li><li>Sistema de Pré-Colisão Frontal com alerta sonoro e visual e, se necessário, frenagem automática</li><li>Farol Alto Automático</li></ul><h2>Tem benefício?</h2>Mais do que a possibilidade de abastecer o carro com etanol, o Atto 2 flex entrará no mercado com o mesmo benefício do Yaris Cross Hybrid flex: a isenção de IPVA (Imposto sobre a Propriedade de Veículos Automotores) em São Paulo. Mas, vale ressaltar que a partir de 2027 a alíquota voltará a ser cobrada gradualmente. Ainda em São Paulo, os dois carros também são isentos da regra de rodízio veicular em horários de pico.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp&nbsp;</a>

BYD Atto 2 x Toyota Yaris Cross: vale pagar até R$ 22 mil a mais no híbrido japonês?

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Maximizar os ganhos dos investidores – e não produzir o melhor veículo – é um dever legal e, sem lucratividade, o negócio de uma montadora não se viabiliza

Homero Gottardello

O leitor que acompanha o noticiário automotivo conhece os nomes de chefões como Elon Musk, da Tesla, e Antonio Filosa, da Stellantis, mas pouco sabe sobre o que siglas como CEO (diretor executivo, diretor geral ou presidente-executivo), CFO (diretor financeiro), COO (diretor de operações ou de produção) e CIO (diretor de infraestrutura de sistemas), CTO (diretor de tecnologia e inovação), CMO (diretor comercial e de marketing) e CCO (diretor de comunicação) querem dizer, na prática.Pior, ele é induzido ao erro por quem escreve os textos que lê ou por quem grava os vídeos que vê, achando que CEOs têm uma espécie de poder absoluto, próximo do divino, quando este cargo está longe disso.“Antes de qualquer coisa, é preciso ter claro que as montadoras de capital aberto têm o dever legal de maximizar o retorno para seus investidores. Fabricar o ‘melhor automóvel’ é um conceito altamente subjetivo, já que essas empresas projetam veículos buscando o equilíbrio entre desempenho, confiabilidade e custo para potencializar o volume de vendas e as margens de lucro”, leciona o analista da consultoria de gestão McKinsey &amp; Company, líder global em estratégia, Milo Boers. Traduzindo para o leitor:No setor em que só as marcas movimentam US$ 2,75 trilhões (R$ 14,2 trilhões) anuais, número que, se somarmos autopeças, varejo, serviços e pós-venda, vai a mais de US$ 4,5 trilhões (R$ 23,3 trilhões), o que representa de 3% a 6% do produto interno bruto (PIB) mundial, construir o melhor carro possível pode representar prestígio, mas é a lucratividade no mercado de massa que mantém o grupo em atividade.As montadoras precisam financiar continuamente o desenvolvimento de novas tecnologias, pagar fornecedores e, principalmente, remunerar seus investidores, o que significa que a viabilidade do negócio influencia a qualidade do veículo muito mais do que os ideais de Engenharia – não seja tolinho.Retornando à sopa de letrinhas, “na verdade, o ‘C’ de cada uma destas siglas vem de ‘chief’ ou diretor, que é comumente o cargo executivo mais alto de uma companhia, no caso, de um fabricante”, explica o consultor Andreas Ries, coordenador do setor automotivo da KPMG.“Acontece que, antes de um executivo arregaçar as mangas e pôr a mão na massa, é preciso que alguém tome as decisões políticas da empresa para, então, supervisionar a governança do negócio”, completa Ries. Essa figura é o presidente do conselho de administração, o “chairman”, representante dos acionistas – que são os verdadeiros donos e controladores das montadoras – e a quem os diretores executivos se reportam.Por óbvio, o presidente do conselho mantém uma estreita relação de trabalho com o CEO e, juntamente com os demais membros da mesa, trabalha para garantir que os objetivos da companhia sejam alcançados e, o mais importante, que as expectativas de ganhos dos acionistas se materializem. “O presidente do conselho é quem mais tem poder e exerce controle nas empresas de capital aberto, sendo eleitos por acionistas na Assembleia Geral Ordinária (AGO)”, detalha Ries.<h2>‘Chairman’ é quem manda</h2>É claro que, nas marcas menores, o “chairman” pode ser eleito pelo próprio conselho administrativo, mas estamos falando de gigantes como a General Motors, o Grupo Volkswagen (a Volkswagen AG e não apenas da marca VW), a própria Stellantis, a sul-coreana Hyundai e a chinesa BYD. Posto isso e feita esta importantíssima introdução, vamos ao que interessa, porque nada menos que nove gigantes automotivas substituíram seus diretores executivos nos últimos 15 meses, marcando uma onda inédita de mudanças na liderança em um momento em que o setor enfrenta tarifas, a ofensiva chinesa e a rápida transição para veículos elétricos (EVs) e definidos por software (SDVs).Jose Muñoz assumiu como CEO na Hyundai, em 1º de janeiro de 2025. Na Stellantis, Antonio Filosa tomou posse no cargo em 23 de junho do ano passado, um mês antes de François Provost iniciar na Renault. BP Balaji tomou as rédeas, na Jaguar Land Rover, em 17 de novembro, enquanto Michael Leiters começou na Porsche, em 1º de janeiro. No último dia 1º de abril, Kenta Kon se tornou o diretor executivo da Toyota, mesmo posto assumido por Ivan Espinosa, na Nissan, e Hakan Sumuelsson, na Volvo. No último dia 14 (de maio) Milan Nedeljkovic iniciou seu período de gestão na BMW, completando o ciclo até aqui.“Crises desencadearam mudanças e algumas montadoras promovem líderes internos, enquanto outras contratam executivos externos para obter novas perspectivas. Todos CEOs das grandes montadoras estão implementando estratégias e sendo observados, enquanto a rotatividade aumentará, porque os riscos estão aumentando”, avalia o analista-chefe para o setor automotivo da gestora de ativos CLSA, Christopher Richter. “A sobrevivência dos CEOs do setor automotivo depende dos lucros e da execução da visão de transformação. A nova geração de gestores automotivos precisa de habilidades fundamentalmente diferentes — incluindo conhecimento em software e IA — à medida que o setor se transforma”, pontua Richter.<h2>“Medo de perderem emprego”</h2>O setor passa pela maior transformação estrutural, desde a linha de montagem introduzida por Henry Ford, em 1913, com o advento de veículos autônomos (AVs) e a avalanche de EVs de baixo custo e alta tecnologia vindos da China.Observadores afirmam que os CEOs de hoje precisam olhar além dos próprios automóveis, além dos volumes e, principalmente, além das fronteiras em busca de novas sinergias e fluxos de receita. Só no ano passado, 168 novos CEOs foram nomeados entre as 1.500 maiores empresas norte-americanas.O mais recente estudo da consultoria Spencer Stuart aponta que a duração média dos mandatos dos CEOs está diminuindo e que a idade média dos gestores está caindo.“De fato, os executivos do setor automotivo têm maior medo de perderem seus empregos do que gestores de qualquer outro setor. A indústria automotiva é a mais impactada por disrupções no mundo, pelo segundo ano consecutivo, e temos muito pouco tempo para reagir”, comenta o ex-CEO da Toyota, Koji Sato, que acaba de ser substituído após três anos no cargo.“Não fiz nada de errado e espero, agora, me concentrar nas funções de presidente da Associação Japonesa de Fabricantes de Automóveis e vice-presidente da Keidanren – que é o principal grupo empresarial do Japão. Quando você olha para trás, percebe que os prazos do passado eram bem maiores que os de hoje”, reconhece Sato, que segue como membro do conselho de administração da marca.Há quem encare essas mudanças de forma favorável, já que elas refletem o reconhecimento do cenário competitivo em rápida transformação da indústria automotiva global. “Os conselhos concentram suas atenções nas maneiras pelas quais as companhias ocidentais devem se readaptar. Na Stellantis, por exemplo, a renúncia abrupta de Carlos Tavares, em dezembro de 2024, decorreu de uma queda de braços com o conselho sobre como reverter a queda nas vendas e as baixas no caixa. Filosa, seu sucessor, terá que administrar 14 marcas que atuam em diferentes regiões, se defendendo da ofensiva chinesa na Europa enquanto é ‘ameaçado’ por novos limites de emissões”, reporta o diretor administrativo e chefe do setor automotivo da CreditSights, especializada em análise contratual e gestão de patrimônio, Todd Duvick. <h2>Digitalização e novas perspectivas </h2>Um “detalhe” bastante interessante, é que alguns dos novos CEOs contratados pelas maiores montadoras do mundo têm idade mais próxima à de seus clientes digitais. “Os novos gestores precisam ter uma visão mais flexível, porque a antiga hierarquia da indústria automotiva, muito engessada, está prestes a ruir. É uma nova ordem executiva, que demanda conhecimento de software, digitalização e inteligência artificial”, assegura o pesquisador e analista do Instituto Itochu, com sede em Tóquio (Japão), Sanshiro Fukao. “Os conselhos de administração devem olhar para fora e enxergar pessoal de setores como semicondutores e alta tecnologia. A Ford, por exemplo, contratou Alan Mulally, da Boeing, e a Porsche, Michael Leiters, com passagens pela McLaren e pela Ferrari, buscando novas perspectivas”, acrescenta Fukao.O salto para o futuro, no entanto, não pode ser dado sem apoio no passado. É que apesar de a inovação ser um novo motor industrial, a eletrificação foi contraproducente para GM, Stellantis, Ford e Honda que, juntas, perderam cerca de US$ 50 bilhões (o equivalente a R$ 260 bilhões) porque, simplesmente, não conseguiram se inserir no mercado de EVs. “O fluxo de caixa destes e outros gigantes ocidentais do setor vem, exatamente, dos antigos modelos a combustão. É o passado que sustenta o negócio dessas companhias”, explica o analista Christopher Richter, da CLSA. Aqui, mais uma vez, o leitor não pode esquecer que o objetivo dessas empresas é ganhar dinheiro e que nenhum de seus acionistas se importa com outra coisa, senão seus ganhos – eles não são apaixonados por carros, mas precisam convencer quem é a entregar-lhes todas suas economias e ainda assumir dívidas. “Não é por outra razão que mesmo os CEOs de renome vêm tendo enorme dificuldade para reestruturar as antigas montadoras para competir com as novas marcas chinesas. “Mesmo tendo mais de 100 anos de história, contando com equipes de engenheiros e tendo fábricas espalhadas pelo mundo todo, as práticas dos velhos fabricantes são difíceis de mudar”, reconhece Richter. Como se vê, a maior atribuição dos novos líderes é retomar os ganhos, convencendo os consumidores a comprarem carros que, na prática, se prestam para manter uma ciranda financeira à custa de gente que prefere fumaça e barulho ao avanço tecnológico inexorável. <strong style="box-sizing: inherit; font-weight: 700; color: rgb(66, 66, 66); font-family: Inter, &quot;Inter Fallback&quot;, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; background-color: rgb(255, 255, 255); text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;">Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/NOzFi4vs57E?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

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