Projeção mostra como deve ficar a grade da picape nas versões Ranch e Ultra da linha 2022, inspirada na prima gringa

Há alguns dias, a Mobiauto <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-fiat-toro-tera-duas-caras-e-bloqueio-de-diferencial-tc-da-strada/735" target="_blank">exibiu um flagra de dois protótipos da Fiat Toro 2022 com soluções diferentes para a grade dianteira</a>. Conforme adiantamos naquela oportunidade, a linha renovada da picape, que será lançada na próxima quinta-feira (22), terá visual diferente entre a configuração 1.3 turboflex de 180/195 cv e a 2.0 turbodiesel com mais de 200 cv e quase 40 kgfm.
O colega Renato Aspromonte, do <a href="https://www.instagram.com/overboostbr/?hl=pt-br" target="_blank">@overboostbr</a>, em parceria com o canal De Carona com o Leandro, preparou uma projeção antecipando como deve ficar a “cara” da nova Toro turbodiesel nas versões Ranch e Ultra, as duas que devem adotar a grade mais larga, robusta, proeminente e com bordas destacadas em preto fosco, conceito inspirado na <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/sucesso-da-ram-1500-e-o-retrato-do-melhor-e-do-pior-do-nosso-mercado/497" target="_blank">prima Ram 1500 Rebel</a>.
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Para as opções turboflex, conforme <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/esta-e-a-nova-fiat-toro-e-quem-viu-o-visual-nao-esta-gostando-dele/701" target="_blank">já revelou este outro flagrante</a> de uma unidade que saía da linha de montagem em Goiana (PE), a grade será mais parecida com a do modelo atual, porém achatada, sem a borda fosca (apenas uma discreta barra no sopé do capô) e com um anel cromado contornando os faróis e o logotipo da Fiat, ao centro.
Em ambos os casos, o conjunto óptico dianteiro será o mesmo: ainda dividido em três níveis (luzes diurnas de LED acima, posição dos faróis convencionais; luzes principais no meio do para-choque; faróis de neblina mais abaixo), porém integralmente de LED na maioria das versões.
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<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Toro/Toro+2022+flex+proje%C3%A7%C3%B5es+e+flagras/Fiat+Toro+2022+1.3+turboflex+proje%C3%A7%C3%A3o+dianteira.jpg" width="1280" height="853"/>Projeção mostra como deve ficar a "cara" da Toro 2022 nas versões flex
Já que falamos na <a href="https://www.mobiauto.com.br/dodge/ram-1500" target="_blank">Ram 1500</a>, a picapona gringa servirá de inspiração também na cabine: é dela que a nova Toro copiará a central multimídia de 12 polegadas estilo tablet, com tela vertical, nas versões de topo com propulsor flex ou diesel. Além disso, o quadro de instrumentos da picape será 100% digital, a depender da configuração escolhida.
Já as configurações mais básicas terão sistema multimídia de 8,4 polegadas e cluster com mostradores analógicos mais computador de bordo digital.
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Em novembro, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/flagra-nova-fiat-toro-tera-farois-full-led-e-freio-autonomo/451" target="_blank">publicamos que a Toro 2022 virá dotada de faróis full-LED por refletores côncavos (sem projetores) e diversas tecnologias semiautônomas de condução</a>: controle de cruzeiro adaptativo, frenagem autônoma emergencial e auxílio de permanência na faixa de rolagem.
Sob o cofre, a nova Toro receberá o tão aguardado motor 1.3 T4 GSE 16V turboflex, com injeção direta e sistema MultiAir para variação de tempo e amplitude de abertura das válvulas de admissão. Já <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-jeep-compass-flex-tera-185-cv-com-etanol-e-sera-controlado-pela-alexa/709" target="_blank">confirmado para o novo Compass</a>, ele gera 180/185 cv de potência (gasolina/etanol) e 27,5 kgfm de torque (qualquer combustível).
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Nesta configuração, o câmbio será sempre automático de seis marchas da Aisin e a tração, 4x2 dianteira, mas com uma nova sacada: o <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/video-nova-fiat-strada-cabine-plus-aguenta-o-tranco-como-a-antiga/416" target="_blank">sistema “E-Locker” que equipa a nova geração da Strada</a>. Ou seja: será possível promover o bloqueio do diferencial dianteiro através de uma tecla chamada “TC+” logo abaixo da central multimídia.
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Fiat+Toro+2022/Flagras+painel/Fiat+Toro+2022+-+proje%C3%A7%C3%A3o+painel.jpg" width="1280" height="853"/>Projeção de Jonathan Machado antecipa como deve ficar o painel da TOro nas versões de topo: central vertical gigante e cluster 100% digital
Já as versões 4x4 a diesel seguirão usando o motor 2.0 MultiJet aliado à caixa automática com conversor de torque de nove marchas da ZF, porém recalibrado para entregar mais de 200 cv e cerca de 40 kgfm. No entanto, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-jeep-compass-capota-em-teste-e-deixa-ver-o-tanque-de-ureia/658" target="_blank">diferentemente do novo Jeep Compass</a>, a Toro 2022 diesel dispensará o tanque de Arla 32.&nbsp;
As configurações de topo da picape, justamente as que ostentarão a grade mais robusta, devem seguir sendo a Ranch e a Ultra. Esta última seguirá contendo uma capota rígida na caçamba, como se fosse um sedan. Já a versão de entrada, Endurance, manterá o velho 1.8 E.torQ de 132/139 cv, com opções de câmbio manual ou automático.
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Nova Fiat Toro diesel de até R$ 200.000 queria ser Ram 1500

Marca oferece R$ 500 em combustível e sorteará três Onix entre proprietários de veículos envolvidos no recall de airbags da Takata

A Chevrolet divulgou nesta semana uma campanha inusitada: vai oferecer uma bonificação de R$ 500 em combustível no aplicativo Shell Box para proprietários de Celta e Classic, produzidos entre 2012 e 2016, que levarem seus veículos para realizar o recall do airbag da Takata.&nbsp;
A campanha é válida de 6 de abril até 30 de junho de 2021. A fabricante irá ainda sortear três Onix para os proprietários que fizerem o recall no prazo estipulado.&nbsp;
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No caso do Chevrolet Celta, a convocação é válida para as 91.573 unidades fabricadas entre 22 de agosto de 2012 e 15 de abril de 2015. Para Classic, o número é ainda maior: 144.272 unidades produzidas entre 4 de julho de 2012 e 10 de junho de 2016.
É interessante citar que tanto o Celta como o Classic só receberam os airbags dianteiros no final da vida. Os proprietários dos modelos podem conferir se o seu carro está envolvido no recall através do número do chassi, que pode ser consultado no <a href="https://seuchevroletseguro.com.br/">site da GM</a>.
 
<h2>O que motivou o recall do Chevrolet Celta e Classic?</h2>
Em janeiro de 2020, em Aracaju (SE), o motorista de um Chevrolet Celta se envolveu em acidente fatal. Segundo a perícia, o Celta estava em uma velocidade 40 km/h quando bateu na traseira de outro veículo.
O acidente parecia fortuito e com consequências meramente materiais, mas enquanto o motorista da frente saiu sem ferimentos, o do Celta morreu devido a um sangramento na região cervical. Isso causou estranhamento nos profissionais que investigavam o caso, já que a colisão não apresentava nenhum indício ou perigo de ser fatal.&nbsp;
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Depois de investigarem o caso mais a fundo, concluíram que o responsável pela morte do motorista foi o airbag da Takata, conhecido mundialmente como airbag mortal. Esse foi o primeiro caso fatal no Brasil. Uma semana depois, outra morte foi notificada pelo mesmo motivo, desta vez envolvendo o motorista de um Honda Civic 2008.
Na época, as marcas tiveram posturas diferentes. A Chevrolet só se posicionou depois de o caso vir à tona e ser procurada pela mídia, enquanto a própria Honda expôs o acidente envolvendo um de seus modelos e reforçou as campanhas de convocação do sedan.&nbsp;
 
<h2>O que faz o airbag da Takata ser mortal?</h2>
Os airbags da Takata são responsáveis pelo maior recall da história da indústria automobilística , com mais de 100 milhões airbags afetados, que simbolizam um pesadelo que ainda não acabou para cerca de 15 marcas de automóveis, entre elas a própria Chevrolet. A Toyota foi a fabricante mais prejudicada até o momento, com mais de 1 milhão de veículos envolvidos.&nbsp;
Acontece que, em uma colisão, a bolsa do airbag deveria se deflagrar para proteger o motorista e passageiro, evitando o choque dos ocupantes contra o painel. Mas o airbag da Takata apresenta um defeito que faz o insuflador estilhaçar.&nbsp;
Quando isso acontece, os fragmentos são projetados contra as pessoas a uma velocidade média de 300 km/h, provocando ferimentos graves ou até mesmo a morte.&nbsp;
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<h2>Por que a Chevrolet dará R$ 500 e sorteará um carro para donos de Classic e Celta fazerem um recall?</h2>
Na última década, a Chevrolet teve seu nome envolvido em certos escândalos por defeitos graves apresentados em seus modelos, como o acidente com o condutor do Chevrolet Celta em 2020 citado acima.&nbsp;
Pressionada pelo Ministério da Justiça a convocar um novo recall por conta do airbag e com risco de ser penalizada em R$ 10 milhões, caso seja comprovada negligência, a Chevrolet se vê em cenário de poucas alternativas para evitar um novo escândalo, um novo acidente fatal ou uma multa pesada.
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No Brasil, a aderência a recalls por parte dos consumidores costuma ser muito baixa, o que torna a situação da GM ainda mais difícil. Ciente desta informação, a companhia decidiu desembolsar os R$ 500 em vale-combustível por proprietário, além de sortear os três Onix entre os proprietários que responderam à convocação.&nbsp;
Antes do acidente fatal, a marca já havia convocado o recall dos modelos Agile, Montana, Sonic, Cruze e Tracker produzidos entre 2012 e 2018, mas não o Celta e o Classic, que também usam o airbag Takata.
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<h2>Veículos com recall pendente não poderão ser licenciados&nbsp;</h2>
Veículos com recall em aberto a mais de um ano terão o licenciamento do carro bloqueado. A notificação da não realização do reparo será incluída automaticamente no Certificado de Licenciamento Anual do veículo, de acordo com informações divulgadas pelo Denatran (Departamento Nacional de Trânsito).&nbsp;
A nova lei do Código de Trânsito Brasileiro entrou em vigor na última segunda-feira (12/04). Desde 2019, a pendência do recall já constava no licenciamento, mas isso não impendia o proprietário de realizar um novo licenciamento do carro. A medida mais rigorosa tem como objetivo aumentar a aderência de recall no Brasil.&nbsp;
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Chevrolet vai até sortear carro novo em recall de Celta e Classic. Por quê?

Picape copia Fiat na fórmula e nas medidas, mas ousa no visual, nas tecnologias e na motorização para impor respeito à rival

Havia muita expectativa sobre a chegada da Hyundai Santa Cruz, picape compacta-média criada sob medida para encarar a <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/toro" target="_blank">Fiat Toro</a>. Há chances, inclusive, de <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/cinco-picapes-que-enfrentarao-a-nova-fiat-toro-nos-proximos-anos/582" target="_blank">ambas se cruzarem aqui no Brasil</a>, caso a Caoa <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/caoa-fara-10-novos-carros-de-chery-hyundai-e-exeed-no-brasil-veja-quais/458" target="_blank">resolva montá-la em Anápolis (GO) nos próximos anos</a>.
Para fazer a Santa Cruz encarar a rival, assim como a <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-maverick-vai-virar-picape-de-shopping-para-brigar-com-a-fiat-toro/533">Ford Maverick</a> e, talvez, a <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-taos-deve-ganhar-uma-irma-gemea-picape-ate-2023/461">VW Tarok</a>, a Hyundai não poupou esforços nas áreas de design, motorização e tecnologias. A mais perceptível das ousadias, nas primeiras imagens oficiais do modelo, é o visual.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe/carros" target="_blank">Consulte o valor do seu carro na Tabela Fipe</a>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Hyundai/Santa+Cruz/2022/Hyundai-Santa_Cruz-2022-3x4-traseira.jpg" width="1280" height="854"/>
Construída sobre a plataforma do novo Tucson, a Santa Cruz herdou do SUV a estrutura monobloco e parte da cabine. Sempre com cabine dupla e quatro portas, suas medidas são muito similares às da Toro, porém um pouco maiores em quase todas as dimensões: 4.971 mm de comprimento, 1.900 mm de largura, 1.694 mm de altura e 3.005 mm de entre-eixos. Só perde para a oponente em altura.
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Hyundai/Santa+Cruz/2022/Hyundai-Santa_Cruz-2022-frente-chapada.jpg" width="1280" height="853"/>
Outra curiosidade é que a Hyundai não chama a Santa Cruz de picape, pelo menos não nos EUA. Por lá, ela está sendo chamada de “SAV” (sigla em inglês para “veículo aventureiro esportivo”). Lembremos que a Fiat tentou vender a Toro como “SUP” (picape utilitária esportiva) ao lança-la, em 2016, sem muito sucesso.
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<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Hyundai/Santa+Cruz/2022/Hyundai-Santa_Cruz-2022-conjunto-%C3%B3ptico-noturno.jpg" width="1280" height="853"/>
Esteticamente, a Santa Cruz guarda semelhanças com o irmão Tucson de nova geração (ainda distante do Brasil), especialmente pelo conjunto óptico dianteiro que se confunde com as estranhas da grade, formando praticamente um desenho único.
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A solução ousada vem acompanhada de uma lateral musculosa, cheia de vincos proeminentes, de rodas aro 20 com traços arrojados (elas podem ser de 18 polegadas caso o intuito seja um uso mais voltado ao off-road) e de uma traseira com lanternas de LED bipartidas na forma de T deitado, ocupando parte da tampa da caçamba.&nbsp;
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<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Hyundai/Santa+Cruz/2022/Hyundai-Santa_Cruz-2022-traseira-chapada.jpg" width="1280" height="854"/>
Aqui, aliás, está um ponto em que a Santa Cruz é mais convencional que a Toro, visto que a abertura do compartimento é de cima para baixo, como em qualquer picape, e não lateralmente através de uma porta bipartida, como no modelo da Fiat (que, em outros mercados, é vendida como Ram 1000).
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Já a motorização aponta um recado claro da marca coreana, de que não entrou na jogada para brincar. As versões de entrada usarão um 2.5 quatro-cilindros aspirado com injeção direta, a gasolina, que renderá mais de 190 cv de potência e cerca de 25 kgfm de torque (os dados exatos não foram divulgados). Nesta opção, o câmbio será automático de oito marchas.
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Enquanto isso, as configurações mais caras serão empurradas por um propulsor de mesma capacidade cúbica e movido pelo mesmo tipo de combustível, porém turbo e aliado a uma caixa de dupla embreagem com oito velocidades. Com ele, a Santa Cruz deve alcançar 280 cv e mais de 42 kgfm. É mais do que os 272 cv da Amarok V6 (com overboost!).
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Em ambos os casos, a tração será integral, através do sistema HTRAC, incluindo controle variável de torque entre os eixos e distribuição variável entre as rodas. A capacidade de carga na caçamba não foi divulgada, mas a de reboque (mais estimada pelos americanos) sim: quase 1.600 kg na configuração aspirada e quase 2.300 kg na turbinada.
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<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Hyundai/Santa+Cruz/2022/Hyundai-Santa-Cruz-2022-painel.jpg" width="1280" height="854"/>
Por dentro, chama a atenção o painel. Nele, é o quadro de instrumentos digital que fica em tela flutuante, e não a central multimídia. O volante troca o raio vertical inferior por outros dois horizontais, paralelos aos centrais, formando efeito de base arredondada e achatada ao mesmo tempo. Tal padrão estará presente no <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-hyundai-creta-tera-visual-ainda-mais-polemico-que-o-hb20/502" target="_blank">novo Creta, que chega ao Brasil no fim do ano</a>.
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Na parte de conectividade, a Santa Cruz terá sistemas muito semelhantes aos do <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-jeep-compass-flex-tera-185-cv-com-etanol-e-sera-controlado-pela-alexa/709" target="_blank">Adventure Intelligence do novo Jeep Compass</a> – e que <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-toro-2022-entenda-o-que-muda-na-picape-que-inventou-um-segmento/572">deve ser aproveitado também pela nova Toro</a>: Wi-Fi a bordo e comandos como ligar o veículo e destravar as portas feitos remotamente por aplicativo de celular, relógios inteligentes ou até pelo sistema Alexa.
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<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Hyundai/Santa+Cruz/2022/Hyundai-Santa_Cruz-2022-Central-Multimidia.jpg" width="1280" height="854"/>
Na parte de segurança ativa, a picape – ou seria melhor SAV? – contará com frenagem autônoma anticolisão dianteira capaz de detectar pedestres, ciclistas e até veículos que estão mudando de direção. E seu detector de tráfego cruzado à ré também será reforçado por frenagem autônoma emergencial, se necessário.
Seu controle de cruzeiro vai além do ACC ao qual os brasileiros estão começando a se acostumar. Chamado SCC (“Smart Cruise Control”), ele é capaz de frear o veículo totalmente num engarrafamento e reacelerá-lo após alguns segundos, e de fazer curvas de raio mais longo sem interferência do motorista numa rodovia.
Segundo a Hyundai, a produção da Santa Cruz na fábrica de Montgomery, no estado americano do Alabama, começará em junho. As vendas começarão em território americano no terceiro trimestre. Por aqui, sua chegada é ansiosamente aguardada, mas ainda não está assegurada.
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Hyundai Santa Cruz quer intimidar Fiat Toro com potência de Amarok V6

Eles ainda não saíram do papel e podem nem frequentar as lojas, mas trouxeram boas lembranças dos clássicos da marca alemã

Basta olhar as fotos para lembrar dos Volkswagen Fusca e Passat. Esses projetos asiáticos são elétricos e não são fabricados pela marca alemã, embora pareçam releituras dos clássicos que já foram vendidos pela montadora.
Vamos falar primeiro do “ônibus do tempo”. O veículo que bebe da mesma fonte do Fusca foi projetado pela marca chinesa ORA, que pertence à Great Wall e será apresentado pela primeira vez no Salão do Automóvel de Xangai, na China, na próxima semana.
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<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Fusca/El%C3%A9trico+-+releitura+ORA+(Great+Wall)/Ora-Fusca-el%C3%A9trico-2.jpg" width="1100" height="733"/>
A inspiração no Fusca pode ser vista externamente nas linhas curvilíneas por toda carroceria, nos faróis arredondados, no pára-brisa retilíneo e nos pára-lamas traseiros com alojamento para lanterna. As diferenças ficam pelas linhas mais futuristas e pelas quatro portas.
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Fusca/El%C3%A9trico+-+releitura+ORA+(Great+Wall)/Ora-Fusca-el%C3%A9trico-3.jpg" width="928" height="619"/>
Por dentro, o volante lembra o conhecido cálice do velho Fusquinha, com aro externo de grande diâmetro e interno cromado em formato de meia-lua, que aciona a buzina. A diferença está na modernidade do console central, nos comandos elétricos na porta do motorista e nas saídas de ar-condicionado.
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Fusca/El%C3%A9trico+-+releitura+ORA+(Great+Wall)/Ora-Fusca-el%C3%A9trico-1.jpg" width="928" height="619"/>
Já o protótipo parecido com o Passatão, na verdade, é uma releitura do Hyundai Pony, que foi um hatch vendido pela marca no século passado, entre as décadas de 1970 e 1980, assim como o <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/de-carro-de-ladrao-a-seda-de-luxo-vw-passat-da-novo-adeus-ao-brasil/289" target="_blank">próprio VW Passat no Brasil.</a>
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<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Passat/El%C3%A9trico+-+releitura+Hyundai/hyundai-pony-conceito-1-.jpg" width="984" height="656"/>
Embora seja feito para dar nova vida ao antigo Hyundai, as linhas do projeto são mais parecidas com as do Volkswagen. Basta observar a carroceria carregada de vincos, as duplas de faróis na dianteira, as setas nas extremidades do pára-choque dianteiro, a característica tampa do porta-malas e as lanternas horizontais.
A maior distinção em relação ao hatch fabricado no Brasil fica com os retrovisores, que estão dispostos nos pára-lamas dianteiros, parecidos com os dos Nissan Skyline ou de outros modelos asiáticos das décadas de 1960 e 1970, e não na coluna A, como se convencionou no Ocidente.&nbsp;
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Passat/El%C3%A9trico+-+releitura+Hyundai/hyundai-pony-conceito-2-.jpg" width="924" height="616"/>
Já o interior mistura o estilo vintage dos grandes painéis horizontais - que lembra o do Ford Galaxie - com a tecnologia atual de mostradores digitais, e o volante contemporâneo com pegada mais esportiva e base reta.
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<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Passat/El%C3%A9trico+-+releitura+Hyundai/hyundai-pony-conceito-interior.jpg" width="984" height="656"/>
Ambos os projetos ainda não saíram do papel. No caso da releitura visual do Fusca, não se sabe, de fato, quando será produzido, enquanto o Hyundai deve ter apenas uma unidade fabricada, que ficará exposta no estúdio da marca, em Busan, na Coreia do Sul.
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Fusca ganha releitura elétrica chinesa e Passat ganha uma da… Hyundai?

Aeronave cargueira com quatro turbinas a jato e quase 60 m de comprimento está à venda, e custa menos que as versões de topo desses SUVs

Já imaginou ter um avião (isso mesmo!) para chamar de seu pelo preço de um SUV compacto? Parece maluquice, mas o anúncio disponível <a href="https://www.superbid.net/oferta/sucata-de-aviao-a-jato-douglas-dc-8-73f-ref-dak-1954733" target="_blank">no site Superbid </a>deixou essa possibilidade no ar (desculpem o trocadilho) ao leiloar um avião a jato por R$ 125 mil.
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Quem pesquisa preços de veículos novos sabe que a aeronave da marca Douglas, modelo DC-8-73F, está sendo leiloada com preço inicial na faixa de um<a href="https://www.mobiauto.com.br/jeep/renegade/2021" target="_blank"> Jeep Renegade </a>Longitude 1.8 AT flex (R$ 123.983), um <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/t-cross/2022" target="_blank">VW T-Cross</a> Comfortline 200 TSI (R$ 125.350) ou um<a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/tracker/2022" target="_blank"> Chevrolet Tracker</a> Premier 1.0 Turbo (R$ 125.300). E é mais em conta que as versões de topo desses modelos.
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Avi%C3%A3o+Douglas/O+avi%C3%A3o+a+jato+com+pre%C3%A7o+de+SUV+compacto+3.png" width="808" height="539"/>
Só será difícil arrumar um lugar para estacionar o grandalhão de quatro turbinas. São 57 m de comprimento externo, 6,8 m de altura externa, 13,1 m de altura da cauda, 3,74 m de diâmetro de fuselagem, 43,4 m de envergadura e 20,6 m de entre-eixos.
Dentro da cabine, que leva até 259 passageiros em configuração para uso civil, são 50 m de comprimento, 2,21 m de altura e 3,5 m de largura. No caso da aeronave leiloada, o uso era para transporte de carga.
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Depois que ajustar sua garagem para receber o jato, prepare-se para a retirada - que não é nada simples.&nbsp;
Ele está localizado em um cemitério de aeronaves no aeroporto de Guarulhos (SP). Antes de desmontá-lo e movimentá-lo, o novo dono terá de se responsabilizar por retirar os fluidos do avião, respeitando as normas dos órgãos regulamentadores.
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Ao que parece, o grandalhão está longe de ter um final feliz. Seu pregão começou na última sexta-feira (9) e tem previsão de término em 23 de abril, mas ele ainda não recebeu nenhum lance.
Mesmo que venha a ter um comprador, o DC-8-73F não deve mais voar. Seu destino final não foi especificado, mas aviões ou componentes vendidos nessas condições são geralmente desmontados por completo ou destinados à exposições.
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Está mais barato comprar este avião do que um Renegade, T-Cross ou Tracker

Terceira geração do sedan chega ao Brasil ainda este ano, maior e mais tecnológico, mas deve deixar o motor 1.0 turbo na Ásia

O sedan compacto <a href="https://www.mobiauto.com.br/honda/city" target="_blank">Honda City</a> ganhará uma nova geração no Brasil ainda em 2021. Com projeto desenvolvido na Tailândia, o três-volumes deve aportar por aqui no fim do ano, antes mesma da chegada de seu irmão gêmeo hatch, que deve ficar para o começo de 2022.
Como antecipamos em novembro do ano passado, o <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/honda-city-hatch-turbo-e-com-bancos-magicos-vai-matar-o-fit-no-brasil/455" target="_blank">inédito City hatch será responsável por substituir o – e promover a morte do – Fit no Brasil</a>.&nbsp;
Além de compartilhar plataforma com o novo City sedan, uma versão simplificada da matriz do novo Fit/Jazz oferecido em Japão, China e Europa, ele aproveita toda a carroceria do três-volumes do balanço dianteiro até a coluna C, o que propiciará uma relevante economia de custos para a fabricante.
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Mas voltemos a falar do novo City sedan. O modelo entrará em sua terceira geração produzida nacionalmente, com fabricação prevista para ocorrer em Itirapina (SP). Sua missão será brigar com o <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/virtus" target="_blank">VW Virtus</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix-plus" target="_blank">Chevrolet Onix Plus</a> no segmento compacto-médio.&nbsp;
Para isso, suas dimensões serão ampliadas em todos os lados: +9,4 cm de comprimento (para 4.549 mm); +5,4 cm de largura (para 1.748 mm); +0,4 cm de altura (para 1.489 mm). Esta última medida pode ficar ainda maior no Brasil caso haja alguma recalibragem de suspensão.
Tudo isso sem mexer nos bons 2.600 mm de entre-eixos. A má notícia é que o volume do porta-malas será reduzido. Se a antiga geração oferecia 536 litros, a nova entrega 506 litros na Ásia, capacidade que deve ser replicada no modelo nacional.
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<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Honda/City/2022/Honda+City+Sedan+2022+traseira.jpg" width="1280" height="853"/>
Mas o mais surpreendente é que o novo City sedan brasileiro não deve adotar o motor 1.0 três-cilindros turbo com injeção direta usado pelo gêmeo tailandês. Lá, tal usina rende 122 cv de potência e 17,6 kgfm de torque bebendo sempre gasolina. Por aqui, seria adaptada para aceitar também etanol.
Porém, <a href="https://www.autossegredos.com.br/segredos/leitor-flagra-novo-honda-city-2022-que-tera-motor-1-5-com-injecao-direta-de-combustivel/" target="_blank">de acordo com o site Autos Segredos</a>, por questões de custos a Honda teria decidido abortar o uso do turbo no Brasil. Em vez disso, equiparia o sedan com o propulsor BS6, um 1.5 de quatro cilindros e injeção direta com o mesmo bloco de HR-V e Civic Touring, porém sem sobrealimentação.&nbsp;
Este propulsor comporia também o City hatch e as versões de entrada da <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-honda-hr-v-e-mistura-de-caoa-chery-com-fiat-strada-e-vw-nivus/606" target="_blank">segunda geração do HR-V</a> em nosso mercado. Estaria sempre aliado a um câmbio automático CVT com simulação de marchas e renderia entre 130 e 150 cv de potência, sendo&nbsp;
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Além da injeção direta de combustível para aprimorar desempenho e consumo, tal propulsor adotaria uma evolução do sistema VTEC, chamada VTC, que promove um controle variável de tempo e amplitude não apenas da abertura, mas também do fechamento das válvulas.
Já registrado no INPI (Instituto Nacional de Propriedade Industrial), o novo City terá faróis full-LED a depender da versão de acabamento, além de lanternas com guias de LED e visual inteiramente remodelado. Virará uma espécie de mini-Civic. &nbsp;
Por dentro, o modelo contará com acabamento e bancos inteiramente renovados, incluindo revestimento em couro nas versões mais caras. O painel, porém, será bem limpo e conservador, contrastando com o exterior mais arrojado.&nbsp;
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A central multimídia terá projeção sem fio de celulares e o condutor poderá conferir funções do veículo através de um aplicativo no celular, mas o quadro de instrumentos ainda será predominantemente analógico.
Por fim, é esperado que a Honda dote o novo City brasileiro de tecnologias semiautônomas a partir do sistema Honda Sensing, como auxílio de ponto cego (incluindo uma câmera auxiliar no retrovisor externo direito), controle de cruzeiro adaptativo com frenagem automática emergencial e alerta de saída de faixa.
Preços? Respire fundo e se prepare, porque dificilmente ficarão abaixo de R$ 90.000, podendo chegar ao teto de R$ 110.000 ou até R$ 120.000, a depender de como estará o mercado até o fim do ano. Há, inclusive, a chance de as duas gerações do City conviverem no Brasil, assim como ocorre com o modelo na Índia.
Confira mais do novo City Sedan em mais um vídeo do quadro O Que Vem Pra Pista:
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Novo Honda City Sedan quer briga com Onix Plus e Virtus sem usar turbo

Picape adotará grades diferentes para as configurações turboflex e turbodiesel, mas o resultado das mudanças visuais está gerando controvérsia

O vazamento de uma <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/esta-e-a-nova-fiat-toro-e-quem-viu-o-visual-nao-esta-gostando-dele/701" target="_blank">imagem da Fiat Toro 2022 com dianteira reestilizada</a>, saindo aparentemente da linha de montagem em Goiana (PE), deixou os fãs de carro intrigados. Para muitos, o visual da picape piorou com as mudanças.
Em defesa da Stellantis, outros afirmam que a fotografia amadora desfavoreceu a nova Toro: com resolução baixa, em um ambiente não muito propício e num ângulo pouco usual. Seguindo esta argumentação, é preciso aguardar a manhã do dia 22 de abril, quando o facelift da picape será integralmente revelado, para julgar melhor o resultado das modificações.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe/carros" target="_blank">Confira o valor do seu carro na Tabela Fipe</a>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Fiat+Toro+2022/Flagra+linha/Fiat+Toro+2022+frente+sem+camuflagem+flagra+imagem+inteira.jpg" width="1280" height="853"/>Imagem da nova Toro com frente limpa vazada de dentro da fábrica da Stellantis em Goiana (PE)
Isso porque a Fiat já confirmou que o lançamento da Toro 2022 será nessa data, às 9h. Mas ela não deve chegar às lojas tão já. Assim como ocorreu com o novo Jeep Compass, a picape renovada deve ser apresentada em detalhes e ter confirmada a presença do motor 1.3 GSE T4 turboflex de 180/185 cv (gasolina/etanol) e 27,5 kgfm (qualquer combustível).&nbsp;
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Toro/Toro+2022+flex+proje%C3%A7%C3%B5es+e+flagras/Fiat+Toro+teaser+de+lan%C3%A7amento+22.04.jpg" width="1280" height="853"/>Teaser da Toro 2022 GSE T4 flex em chamada para evento de lançamento da picape
Porém, as entregas aos primeiros compradores devem começar apenas em junho. Para nos prepararmos ao que vem por aí, o colega Renato Aspromonte, do <a href="https://www.instagram.com/overboostbr/?hl=pt-br" target="_blank">@overboostbr</a>, fez uma projeção de como deve ficar a dianteira da nova Toro turboflex.&nbsp;
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<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Toro/Toro+2022+flex+proje%C3%A7%C3%B5es+e+flagras/Fiat+Toro+2022+1.3+turboflex+proje%C3%A7%C3%A3o+dianteira.jpg" width="1280" height="853"/>Projeção do @overboostbr antecipa como será a dianteira da nova Toro turboflex
Mas este design não estará presente em todas as versões. As configurações movidas a diesel devem adotar uma grade exclusiva, mais robusta, com formato próprio e divisórias diferentes , conforme <a href="https://www.instagram.com/p/CNXi5gfMEBm/" target="_blank">mostra este flagra</a> publicado também pelo OverboostBR.&nbsp;
A inspiração é a prima maior Ram 1500, de quem a Toro também vai copiar a central multimídia de 12 polegadas estilo tablet, com tela vertical, nas versões de topo. Além disso, o quadro de instrumentos da picape será 100% digital a depender da configuração escolhida.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-jeep-compass-reabre-pre-venda-veja-itens-das-4-versoes/733" target="_blank">Novo Jeep Compass reabre pré-venda. Veja itens das 4 versões</a>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Toro/Toro+2022+flex+proje%C3%A7%C3%B5es+e+flagras/Flagra+Fiat+Toro+2022+cluster+digital+com+gr%C3%A1fico+do+ACC.jpg" width="1280" height="853"/>Quadro de instrumentos digital da nova Toro&nbsp;
Já as configurações mais básicas terão sistema multimídia de 8,4 polegadas e cluster com mostradores analógicos mais computador de bordo digital.
Em novembro, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/flagra-nova-fiat-toro-tera-farois-full-led-e-freio-autonomo/451" target="_blank">publicamos que a Toro 2022 virá dotada de faróis full-LED por refletores côncavos (sem projetores) e diversas tecnologias semiautônomas de condução</a>: controle de cruzeiro adaptativo, frenagem autônoma emergencial e auxílio de permanência na faixa de rolagem.
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<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Toro/Toro+2022+flex+proje%C3%A7%C3%B5es+e+flagras/Flagra+Fiat+Toro+2022+central+vers%C3%B5es+de+entrada.jpg" width="1280" height="854"/>Nas versões de entrada, central da Toro 2022 será menor com tela quase quadrada de 8,4 polegadas&nbsp;
Sob o cofre, a nova Toro receberá o tão aguardado motor 1.3 T4 16V turboflex com injeção direta da família GSE, com potência estimada em 180 cv e torque na casa de 27 kgfm. Ele estará sempre acoplado ao câmbio automático de seis marchas da Aisin.&nbsp;
A tração da picape será apenas dianteira com tal motorização, mas contará com o sistema “E-Locker” que equipa a Strada 2021. Ou seja: será possível promover o bloqueio do diferencial dianteiro através de uma tecla chamada “TC+” abaixo da central multimídia no painel.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-aumenta-precos-em-ate-8-e-toro-ja-bate-r-190-000/730" target="_blank">Fiat aumenta preços em até 8% e Toro já bate R$ 190.000</a>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Toro/Toro+2022+flex+proje%C3%A7%C3%B5es+e+flagras/Flagra+Fiat+Toro+2022+central+estilo+tablet+e+bot%C3%A3o+TC%2B.jpg" width="1280" height="853"/>Versões de topo com motor flex terão central estilo tablet de 12 polegadas e controle de tração TC+
Já as versões 4x4 a diesel seguirão usando o motor 2.0 MultiJet aliado à caixa automática com conversor de torque de nove marchas da ZF, porém recalibrado para entregar mais de 200 cv e cerca de 40 kgfm. No entanto, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-jeep-compass-capota-em-teste-e-deixa-ver-o-tanque-de-ureia/658" target="_blank">diferentemente do novo Jeep Compass</a>, a Toro 2022 diesel dispensará o tanque de Arla 32.
Por outro lado, assim como acontecerá com o novo Compass, cuja configuração a diesel deve atrasar em relação à flex, a nova Toro diesel também deve ter sua chegada atrasada em algumas semanas em relação à configuração turboflex.
A configuração de topo deve seguir sendo a Ultra, incluindo uma capota rígida na caçamba como se fosse um sedan. Já a versão de entrada da picape, Endurance, será a única a manter o velho 1.8 E.torQ de 139 cv, com opções de câmbio manual ou automático.
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O utilitário esportivo foi lançado no Brasil em 2019 e já acumula mais de 113 mil emplacamentos até março de 2021. Atualmente, pode ser comprado nas versões 200 TSI (manual ou automática) e Comfortline 200 TSI, movidas pelo motor 1.0 turboflex de 116/128 cv e 20,4 kgfm, ou Highline 250 TSI, empurrada pelo 1.4 turboflex de 150 cv e 25,5 kgfm.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Anuncie seu carro sem pagar na Mobiauto</a>
O T-Cross é irmão de plataforma de <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/polo/2021" target="_blank">VW Polo</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/virtus/2021" target="_blank">Virtus</a>, e tem como rivais no mercado nacional: <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/tracker/2022" target="_blank">Chevrolet Tracker</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/nivus/2021" target="_blank">Volkswagen Nivus</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/citroen/c4-cactus/2021" target="_blank">Citroën C4 Cactus</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/caoa-chery/tiggo-2/2021" target="_blank">CAOA Chery Tiggo 2</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/peugeot/2008/2021" target="_blank">Peugeot 2008</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/hyundai/creta/2021" target="_blank">Hyundai Creta</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/jeep/renegade/2021" target="_blank">Jeep Renegade</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/nissan/kicks/2022" target="_blank">Nissan Kicks</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/renault/duster/2022" target="_blank">Renault Duster</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/honda/hr-v/2021" target="_blank">Honda HR-V</a>.
Nossa reportagem reuniu as principais falhas apontadas por proprietários do modelo em grupos de redes sociais, para ajudar os interessados a antecipar seus possíveis defeitos.&nbsp;
A boa notícia é que o SUV tem sido muito elogiado pela maioria dos donos e, mesmo com as reclamações, nenhuma se refere a alguma falha muito grave ou estrutural de projeto. Portanto, o modelo não deixa de ser uma boa opção de compra.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/cinco-qualidades-do-vw-up-que-nenhum-outro-carro-popular-teve/724" target="_blank">Cinco qualidades do VW Up! que nenhum outro carro popular teve</a>
<h2>Barulho interno</h2>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/T-Cross/2021/Highline+/Volkswagen-TCross-Hihgline-2021-interior.jpg" width="1280" height="853"/>
É característico dos carros da Volkswagen. Os proprietários de outros modelos também reclamam do barulho interno e dos estalos que o acabamento em plástico rígido fazem, seja do <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/up/2021" target="_blank">Up!</a>, do <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/gol/2022" target="_blank">Gol </a>ou até mesmo da <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/amarok/2021" target="_blank">Amarok </a>- que é o modelo mais caro da marca alemã no Brasil atualmente.
Geralmente os ruídos vêm das portas e do painel, e podem ser ouvidos mesmo com uma quilometragem baixa de rodagem. Alguns proprietários até afirmam nas redes sociais que levam seus carros em lojas especializadas para dar um trato mais fino ao acabamento e, assim, acabar com a barulheira.&nbsp;
Relatos: <a href="https://www.reclameaqui.com.br/volkswagen/t-cross-barulho-na-porta_8sQECCvezukMpsYz/" target="_blank">caso 1</a> e <a href="https://www.reclameaqui.com.br/volkswagen/barulho-interno_ZG_KNMVfbdl6_b2z/" target="_blank">caso 2</a>.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jeep-compass-t270-2022-precos-versoes-data-de-chegada-e-desconto-pcd/729" target="_blank">Jeep Compass T270 2022: preços, versões e data de chegada</a>
<h2>Faróis embaçados</h2>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/T-Cross/2021/Highline+/Volkswagen-TCross-Hihgline-2021-far%C3%B3is.jpg" width="1280" height="853"/>
Esta é outra questão crônica dos veículos da montadora alemã, e já foi contada nos principais problemas de Polo e Virtus, inclusive. No caso do T-Cross, a Mobiauto presenciou o embaçamento dos faróis ao vivo durante os testes para o comparativo contra o <a href="https://www.mobiauto.com.br/jeep/renegade/2021" target="_blank">Jeep Renegade</a> - <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/comparativo-vw-t-cross-e-jeep-renegade-os-su-vs-mais-vendidos-no-brasil/573" target="_blank">que você pode conferir clicando aqui.&nbsp;</a>
Isso acontece devido à má vedação do conjunto, que permite a infiltração de água. Com o calor das lâmpadas, o líquido vaporiza dentro da peça e se dissipa até o acrílico, que protege as lâmpadas e o espelho. Aí o farol fica embaçado.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-bronco-sport-chega-no-comeco-de-maio-e-deve-custar-r-300-000/728" target="_blank">Ford Bronco chega no começo de maio e deve custar R$ 300.000</a>
<h2>Suspensão</h2>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/T-Cross/2021/Highline+/Volkswagen-TCross-Hihgline-2021-suspens%C3%A3o.jpg" width="1280" height="853"/>
O problema da suspensão dianteira do T-Cross afeta unidades fabricadas entre 2019 e 20, e foi responsável<a href="https://vwapps.volkswagen.com.br/Recall" target="_blank"> por um recall do SUV</a>. Então, se for procurar o veículo no mercado de usados, verifique se o chassi estava envolvido no chamamento e se foi levado à concessionária para resolver o problema.
De acordo com o comunicado, o motivo da campanha é o afrouxamento das porcas superiores que fixam as bieletas nos amortecedores dianteiros, que podem se soltar completamente se não houver um novo aperto, comprometendo a estabilidade do veículo com potencial risco de acidentes.
Ao que parece, a questão foi sanada já na fabricação dos exemplares mais recentes do T-Cross. Mas é bom ficar atento com fortes barulhos na dianteira do veículo, que, segundos os donos, são o principal sintoma do problema.
Relatos: <a href="https://www.reclameaqui.com.br/volkswagen/t-cross-zero-com-problema-de-fabrica_01SXjJ7oawe0xROT/" target="_blank">Caso 1</a> e <a href="https://www.reclameaqui.com.br/volkswagen/barulho-interno_ZG_KNMVfbdl6_b2z/" target="_blank">Caso 2</a>
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/marcas-de-carro-nao-estendem-garantia-na-2a-onda-da-pandemia/721" target="_blank">Marcas de carro não estendem garantia na 2ª onda da pandemia</a>
<h2>Central multimídia</h2>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/T-Cross/2021/Highline+/Volkswagen-TCross-Hihgline-2021-VWPlay.jpg" width="1280" height="854"/>
A principal novidade da linha 2021 do T-Cross é a central multimídia VW Play, de 10 polegadas, que estreou no ano passado <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-vw-nivus-vale-mais-a-pena-a-versao-comfortline-ou-highline/367" target="_blank">no SUV cupê Nivus</a> e deve em breve compor toda a gama de veículos da Volkswagen feitos na América do Sul. <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-vw-taos-chega-no-fim-de-maio-com-estrategia-a-la-nivus/641" target="_blank">O próximo é o Taos, em maio</a>. Depois, chegará a <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-polo-e-virtus-2022-terao-visual-novo-e-central-do-nivus/306" target="_blank">Polo e Virtus reestilizados</a>.
No ano passado, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-nivus-donos-reclamam-de-apagao-e-outras-falhas-da-central-vw-play/501" target="_blank">contamos em primeira mão os problemas da nova central</a>, que superaquece, trava, tem apagões aleatórios e até reinicia o sistema por conta própria. Naquele momento, o sistema de entretenimento equipava só o Nivus.&nbsp;
A marca foi procurada na época e explicou que “o VW Play vem recebendo atualizações de seu sistema operacional. A primeira geração de atualização ocorreu em setembro e, em breve, novas atualizações estarão disponíveis, trazendo novos recursos e proporcionando melhorias de performance no sistema.”
Com a atualização, alguns aparelhos que apresentavam problemas voltaram a funcionar normalmente, de fato, mas ainda existem donos de cabeça quente com o sistema. Então, fique atento.
Relatos: <a href="https://www.reclameaqui.com.br/volkswagen/central-multimidea-nao-funciona-e-a-fabrica-nao-autoriza-a-troca_j2itLfdrLPZ3g8-s/" target="_blank">Caso 1</a> e <a href="https://www.reclameaqui.com.br/volkswagen/vw-play_jBPTuUZ9md66mx87/" target="_blank">caso 2</a>
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/hyundai-alcazar-tudo-que-ja-sabemos-sobre-o-suv-de-7-lugares-do-creta/726" target="_blank">Hyuncai Alcazar: o que já sabemos sobre o SUV de 7 lugares do Creta</a>
<h2>Recall</h2>
Até o momento, o Volkswagen T-Cross está envolvido em dois chamados. Um está relacionado à suspensão, conforme já mencionamos. O outro se refere ao eixo traseiro. <a href="https://vwapps.volkswagen.com.br/Recall" target="_blank">Clique aqui para ver os chamados.</a>
[video]
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VW T-Cross: os principais problemas, segundo os donos

Fabricante confirma câmbio automático de seis marchas nas versões 1.3 turboflex do SUV, mas nova central com Wi-Fi não estará em todas as versões

Após uma <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jeep-compass-t270-2022-precos-versoes-data-de-chegada-e-desconto-pcd/729" target="_blank">concessionária de São Paulo furar a fabricante</a> e divulgar de antemão as versões e os preços do <a href="https://www.mobiauto.com.br/jeep/compass" target="_blank">Jeep Compass 2022</a> na configuração T270 – <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/confirmado-novos-compass-toro-e-jeep-de-7-lugares-turboflex-terao-180-cv/647" target="_blank">1.3 turboflex de 180/185 cv (gasolina/etanol) e 27,5 kgfm (qualquer combustível), com câmbio automático de seis marchas</a> -, o grupo Stellantis resolveu abrir a pré-venda do SUV reestilizado nas quatro versões que utilizarão a motorização.
O SUV renovado será mesmo oferecido em quatro opções de acabamento inicialmente, conforme antecipado pela revenda. Porém, os preços oficiais são um pouco mais baixos do que o divulgado pelos lojistas. Há um motivo para isso: as etiquetas anunciadas pelo grupo Amazonas valem apenas para o estado de São Paulo, onde o ICMS é maior.&nbsp;
<a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe/carros" target="_blank">Confira o valor do seu carro na Tabela Fipe</a>
Veja, portanto, quais serão os preços no resto do Brasil (exceto Paraíba, que também tem ICMS mais alto), em comparação com SP:
Compass Sport T270 Turbo Flex AT6 - R$ 139.990 (R$ 143.000 aproximados em SP) 
Compass Longitude T270 Turbo Flex AT6 - R$ 154.990 (R$ 157.000 aproximados em SP) 
Compass Série 80 Anos T270 Flex AT6 – R$ 162.990 (R$ 165.000 aproximados em SP) 
Compass Limited T270 Turbo Flex AT6 - R$ 176.990 (R$ 181.000 aproximados em SP)
Para reservar uma das quatro versões, é preciso <a href="https://compass.jeep.com.br/pre-venda" target="_blank">acessar o hotsite oficial do modelo</a> e pagar um sinal de R$ 3.000. A <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-jeep-compass-flex-tera-185-cv-com-etanol-e-sera-controlado-pela-alexa/709" target="_blank">Série Especial 80 Anos</a> segue sendo vendida, apesar de já ter tido 2.000 pedidos confirmados, o dobro do que a fabricante esperava ao lançar para pré-venda o primeiro lote do utilitário esportivo na semana passada.&nbsp;
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<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Novo+Jeep+Compass+2022+Brasil+traseira.jpg" width="1280" height="853"/>
Itens de série
O Compass Sport 2022 virá de série com: faróis full-LED; seis airbags; central multimídia de 8,4” com projeção via Apple Carplay e Android Auto por fio; ar-condicionado automático bizona; freio de estacionamento elétrico; chave com sensor presencial; partida do motor por botão; rodas de liga leve aro 17.
A Longitude acrescentará central de 10,1” com <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jeep-renegade-e-compass-wi-fi-a-bordo-custara-de-r-30-a-r-100-por-mes/714" target="_blank">sistema Adventure Intelligence</a> e projeção de celulares sem fio, rodas aro 18”, bancos em couro, quadro de instrumentos em tela TFT de 7" colorida, aletas para trocas de marcha no volante e retrovisor interno eletrocrômico.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-bronco-sport-chega-no-comeco-de-maio-e-deve-custar-r-300-000/728" target="_blank">Ford Bronco Sport chega no começo de maio e deve custar R$ 300.000</a>
A série 80 anos terá o mesmo pacote da versão Longitude, mais os elementos estéticos alusivos à edição.
Já a versão Limited incluirá sete airbags, rodas aro 19”, assistente autônomo de estacionamento, partida do motor remota pela chave, monitoramento de ponto cego, retrovisores com rebatimento elétrico, banco do motorista com ajuste elétrico e teto pintado de preto.
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<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Jeep+Compass/Jeep+Compass+2022/T270/Novo+Jeep+Compass+2022+painel+Brasil.jpg" width="1280" height="853"/>
A Stellantis não informou que outros equipamentos estarão presentes nas versões, em especial as tecnologias semiautônomas de condução. A previsão de chegada do novo Compass às lojas é para o dia 5 de maio.
Como a Mobiauto já <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-jeep-compass-diesel-de-200-cv-sera-assim-mas-so-chega-em-junho/719" target="_blank">apontou há alguns dias</a>, as configurações com o <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-jeep-compass-diesel-por-que-donos-terao-de-usar-ureia-no-suv/643" target="_blank">recalibrado propulsor 2.0 MultiJet turbodiesel</a>, superando 200 cv de potência e com um <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-jeep-compass-capota-em-teste-e-deixa-ver-o-tanque-de-ureia/658" target="_blank">controverso tanque de Arla 32</a>, serão reveladas apenas em junho.
[video]&nbsp;
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Novo Jeep Compass reabre pré-venda. Veja itens das 4 versões

Classificadas em quatro tipos, as infrações de trânsito são punidas de acordo com a sua gravidade. Entenda os níveis e quem as aplica

Por Guilherme Silva
As novas regras do CTB (Código de Trânsito Brasileiro) começam a valer nesta segunda-feira (12). Entre as principais mudanças, que <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/validade-da-cnh-e-mais-o-que-muda-com-as-novas-leis-de-transito/672">já mostramos aqui na Mobiauto</a>, estão os novos limites na pontuação na CNH (Carteira Nacional de Habilitação) em caso de infração.&nbsp;
O CTB classifica as infrações em quatro níveis: leve, média, grave e gravíssima. A natureza da infração é definida de acordo com o nível de periculosidade que a atitude do motorista representa para o trânsito.&nbsp;
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Cada nível adiciona uma quantidade de pontos ao prontuário do condutor e possui um valor de multa, que varia de acordo com a gravidade da infração. Dependendo da quantidade de recorrências de infrações gravíssimas, esse valor pode ser multiplicado.
Quem aplica as multas?
As multas de trânsito podem ser aplicadas por autoridades de âmbito nacional, estadual ou municipal, como a Polícia Rodoviária (Estadual ou Federal), a Polícia Militar (cada estado possui a sua), Guardas Municipais e órgãos municipais de fiscalização, como a CET (Companhia de Engenharia de Tráfego) da cidade de São Paulo.
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Tipos e valores de multa
São quatro os níveis de infração previstos pelo CTB: leve, média, grave e gravíssima. O valor da multa e a pontuação aplicada à CNH aumentam conforme o nível da irregularidade. Confira os tipos, valores e pontos aplicados:
Infração Leve – R$ 88,38 de multa, 3 pontos na CNH 
 Infração Média – R$ 130,16 de multa, 4 pontos na CNH 
 Infração Grave – R$ 195,23 de multa, 5 pontos na CNH 
 Infração Gravíssima – R$ 293,47, 7 pontos na CNH
Algumas infrações gravíssimas, como por exemplo dirigir alcoolizado, acionam o chamado fator multiplicador: o valor da multa fica três, cinco, dez, 20 vezes ou até 60 vezes maior. Além disso, elas podem ser automaticamente suspensivas, ou seja: basta cometer apenas aquela infração uma única vez para ter a carteira suspensa.
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Pontuação e suspensão da CNH
Pela regra antiga, a CNH era suspensa quando o motorista atingia 20 pontos no período de 12 meses, independentemente da gravidade das infrações.
A partir de agora, a quantidade de pontos para a suspensão da CNH vai considerar três limites no período de 12 meses: 20 pontos para o condutor que possui duas ou mais infrações gravíssimas; 30 pontos para quem tem apenas uma infração gravíssima; 40 pontos para aqueles que não cometeram nenhuma infração gravíssima em um ano.
Motoristas que exercem atividade remunerada terão um limite de 40 pontos no período de 12 meses, independentemente da gravidade das infrações cometidas.
A suspensão direta da CNH, aplicada quando o motorista ultrapassa o limite da pontuação, pode variar de dois a oito meses, sendo de oito a 18 meses se houver reincidência.
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Os condutores recém-habilitados, ainda com a chamada de Permissão para Dirigir – a popular carteira provisória –, não podem cometer nenhuma infração grave ou gravíssima, ou mesmo acumular mais de uma infração média no período de um ano para conseguir a CNH definitiva. Se isso ocorrer, será necessário refazer todo o processo de habilitação.
Veja abaixo os principais exemplos de infração, de acordo com a gravidade definida no CTB:
Exemplos de infrações leves (3 pontos na CNH e multa de R$ 88,38)
· Dirigir sem atenção ou sem os cuidados indispensáveis à segurança. 
· Não portar a CNH ou o documento do veículo enquanto dirige. 
· Estacionar sobre a calçada ou faixa de pedestre. 
· Estacionar no acostamento. 
· Estacionar o veículo entre 50 centímetros e um metro de distância da calçada. 
· Parar o veículo em desacordo com as posições estabelecidas no CTB. 
· Fazer, ou deixar que se faça, reparo em veículo na via pública, salvo nos casos de impedimento absoluto de sua remoção e em que o veículo esteja devidamente sinalizado, exceto em pistas de rolamento de rodovias e vias de trânsito rápido. 
· Usar farol alto em vias com iluminação pública. 
· Buzinar em locais proibidos (como arredores de hospitais). 
· Buzinar entre 22h e 6h. 
· Usar buzina em situação que não a de simples toque breve como advertência ao pedestre ou a condutores de outros veículos. 
· Usar buzina em locais e horários proibidos pela sinalização. 
· Transitar com o veículo na faixa ou pista da direita, regulamentada como de circulação exclusiva para determinado tipo de veículo, exceto para acesso a imóveis lindeiros ou conversões à direita. 
· Ultrapassar veículo em movimento que integre cortejo, préstito, desfile e formações militares, salvo com autorização da autoridade de trânsito ou de seus agentes. 
· Deixar de atualizar o cadastro de registro do veículo ou de habilitação do condutor.
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Exemplos de infrações médias (4 pontos na CNH e multa de R$ 130,16)
· Utilizar veículo para jogar, sobre os pedestres ou veículos, água ou detritos 
· Atirar do veículo ou abandonar na via objetos ou substâncias. 
· Deixar o condutor, envolvido em acidente sem vítima, de adotar providências para remover o veículo do local. 
· Ter seu veículo imobilizado na via por falta de combustível. 
· Estacionar o veículo nas esquinas e a menos de 5 metros da esquina. 
· Estacionar o veículo em desacordo com as posições estabelecidas no CTB. 
· Estacionar o veículo junto ou sobre hidrantes de incêndio, registro de água ou tampas de poços de visita de galerias subterrâneas, desde que devidamente identificados. 
· Estacionar o veículo onde houver guia de calçada (meio-fio) rebaixada destinada à entrada ou saída de veículos. 
· Estacionar o veículo impedindo a movimentação de outro veículo. 
· Estacionar o veículo em parada de ônibus ou em intervalo de dez metros antes ou depois da sinalização que a indica. 
· Estacionar o veículo na contramão da direção. 
· Estacionar o veículo em locais e horários proibidos especificamente pela sinalização. 
· Parar o veículo na área de cruzamento de vias. 
· Parar o veículo nos viadutos, pontes e túneis. 
· Transitar ao lado de outro veículo, impedindo ou perturbando o trânsito. 
· Deixar de guardar a distância lateral de 1,5 metros ao passar ou ultrapassar bicicleta. 
· Transitar em velocidade até 20% acima do limite permitido para o local. 
· Transitar com o veículo em velocidade inferior à metade da velocidade máxima estabelecida para a via. 
· Conduzir o veículo com defeito no sistema de iluminação, de sinalização ou com lâmpadas queimadas. 
· Conduzir veículo com calçado inadequado (com chinelo ou salto alto, por exemplo). 
· Dirigir o veículo sem usar ambas as mãos. 
· Dirigir usando fone de ouvido. 
· Conduzir motocicleta sem estar com as duas mãos no guidão. 
· Deixar de manter acesas, à noite, as luzes de posição, quando o veículo estiver parado, para fins de embarque ou desembarque de passageiros e carga ou descarga de mercadorias. 
· Conduzir bicicleta em passeios onde não seja permitida a circulação desta, ou de forma agressiva.
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Exemplos de infrações graves (5 pontos na CNH e multa de R$ 195,23)
· Deixar o condutor ou o passageiro de usar o cinto de segurança. 
· Deixar o condutor de prestar socorro à vítima de acidente de trânsito. 
· Estacionar o veículo afastado da calçada (meio-fio) em mais de 1 metro. 
· Estacionar o veículo no passeio, sobre faixa de pedestres, ciclovia, canteiros ou marcas de canalização. 
· Estacionar o veículo nos viadutos, pontes e túneis. 
· Estacionar o veículo na pista de rolamento das estradas, das rodovias, das vias de trânsito rápido e das demais vias dotadas de acostamento. 
· Deixar de guardar a distância de segurança lateral e frontal entre o seu veículo e os demais, de acordo com a velocidade, o veículo e as condições climáticas. 
· Executar operação de conversão à direita ou à esquerda em locais proibidos pela sinalização. 
· Deixar de dar preferência ao pedestre quando houver iniciado a travessia. 
· Transitar na via com velocidade superior ao limite entre 20% e 50%. 
· Deixar de reduzir a velocidade ao aproximar-se da guia da calçada (meio-fio) ou acostamento. 
· Deixar de reduzir a velocidade sob chuva, neblina, cerração ou ventos fortes. 
· Deixar de reduzir a velocidade em declive. 
· Deixar de reduzir a velocidade ao ultrapassar ciclista. 
· Transitar com o farol desregulado ou com o facho de luz alta de forma a perturbar a visão de outro condutor. 
· Usar no veículo equipamento com som em volume ou frequência que não sejam autorizados pelo CONTRAN (Conselho Nacional de Trânsito). 
· Conduzir o veículo com o equipamento do sistema de iluminação ou de sinalização alterados. 
· Conduzir o veículo com vidros total ou parcialmente cobertos por películas refletivas ou não, painéis decorativos ou pinturas. 
· Conduzir o veículo sem acionar o limpador de para-brisa sob chuva. 
· Transitar com o veículo com suas dimensões ou de sua carga superiores aos limites estabelecidos legalmente ou pela sinalização, sem autorização. 
· Conduzir pessoas, animais ou carga nas partes externas do veículo, salvo nos casos devidamente autorizados. 
· Deixar a empresa seguradora de comunicar ao órgão executivo de trânsito competente a ocorrência de perda total do veículo e de lhe devolver as respectivas placas e documentos. 
· Conduzir motocicleta, motoneta e ciclomotor rebocando outro veículo. 
· Utilizar a via para depósito de mercadorias, materiais ou equipamentos, sem autorização do órgão ou entidade de trânsito com circunscrição sobre a via.
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Infrações gravíssimas (7 pontos na CNH e multa de R$ 293,47)
· Dirigir veículo sem possuir CNH, PPD ou Autorização para Conduzir Ciclomotor. 
· Dirigir veículo com a CNH, PPD ou Autorização cassada ou com suspensão do direito do dirigir. 
· Dirigir veículo sem utilizar os acessórios obrigatórios (lentes corretivas, aparelho de audição, próteses, etc.). 
· Entregar a direção do veículo a pessoa sem CNH ou PPD, com a CNH ou PPD vencida há mais de 30 dias, cassada ou com suspensão do direito de dirigir. 
· Transportar crianças em desacordo com as normas estabelecidas pelo CTB. 
· Dirigir ameaçando os pedestres ou os outros veículos. 
· Estacionar o veículo na pista, rodovias e vias de trânsito rápido. 
· Estacionar o veículo nas vagas reservadas às pessoas com deficiência ou idosos, sem credencial que comprove tal condição. 
· Transitar com o veículo na via ou faixa de trânsito exclusiva. 
· Deixar de dar passagem a veículo em serviço de urgência (polícia, bombeiros, ambulância, etc.). 
· Transitar com o veículo em calçadas, passeios, ciclovias, canteiros centrais etc.
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Exemplos de infrações gravíssimas que suspendem a CNH:
· Dirigir sob a influência de álcool ou de qualquer substância psicoativa que determine dependência. 
· Dirigir ameaçando os pedestres ou os outros veículos. 
· Disputar corrida. 
· Promover racha. 
· Forçar passagem entre veículos. 
· Enquanto envolvido em acidente, deixar de prestar socorro à vítima. 
· Conduzir motocicleta, motoneta e ciclomotor sem usar capacete com viseira ou óculos e vestuário corretos. 
· Utilizar-se do veículo para demonstrar ou exibir manobra perigosa. 
· Transitar em velocidade superior a 50% da máxima permitida.
Exemplos de infração gravíssima com fator multiplicador
· Dirigir com a CNH de categoria errada (multiplicada por 2: R$ 586,94. 
· Dirigir sem CNH ou com CNH cassada/suspensa (multiplicada por 3: R$ 880,41). 
· Entregar direção a pessoa sem CNH (multiplicada por 5: R$ 1.467, 35). 
· Dirigir sob influência de álcool (multiplicada por 10: R$ 2.934,70). 
· Usar o veículo para interromper, perturbar ou restringir a circulação na via, sem autorização das autoridades (multiplicada por 20: R$ 5.869,40). 
· Organizar ato que interrompa, perturbe ou restrinja a circulação da via sem autorização (multiplicado por 60: R$ 17.608,20).
[video]&nbsp;
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Multas de trânsito: valores, tipos, gravidade e quais suspendem a CNH

Concessionária de São Paulo “fura” fabricante e anuncia quanto custarão e quando chegam as quatro opções do SUV reestilizado com motor T270

O grupo Stellantis vem tentando manter alguns segredos, mas os preços e a data de chegada do <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-jeep-compass-entenda-o-que-vai-mudar-no-suv-em-2021/488" target="_blank">novo Compass</a> já não serão mais mistério para ninguém.&nbsp;
Desta vez o fogo foi amigo: uma concessionária da marca Jeep de São Paulo, a Amazonas, publicou uma <a href="https://www.youtube.com/watch?v=F-o0cFNrkMM" target="_blank">live no YouTube</a> no último fim de semana revelando quais serão as versões disponibilizadas no lançamento, quanto elas custarão e a data de chegada nas lojas.&nbsp;
<a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe/carros" target="_blank">Confira o valor do seu carro na Tabela Fipe</a>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Novo+Jeep+Compass+2022+Brasil+traseira.jpg" width="1280" height="853"/>
Ao que tudo indica, o vazamento ocorreu com a anuência da empresa. “Eu consegui convencer a diretoria da montadora a fornecer o valor do carro. Foi difícil, mas consegui”, bradou um dos apresentadores do vídeo antes de iniciar os anúncios.
Portanto, anote aí: o <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-jeep-compass-1-3-turbo-de-180-cv-tera-nomenclatura-t270/708" target="_blank">Compass 2022 T270</a>, munido do <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/confirmado-novos-compass-toro-e-jeep-de-7-lugares-turboflex-terao-180-cv/647" target="_blank">motor 1.3 turboflex com 16 válvulas, injeção direta e sistema MultiAir III</a>, de 180/185 cv (gasolina/etanol) e 27,5 kgfm (qualquer combustível), estará disponível nos showrooms a partir de 5 de maio, com preços aproximados entre R$ 143.000 e R$ 181.000. O câmbio será sempre automático de seis marchas.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-bronco-sport-chega-no-comeco-de-maio-e-deve-custar-r-300-000/728" target="_blank">Ford Bronco Sport chega no começo de maio e deve custar R$ 300.000</a>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Novo+Jeep+Compass+2022+Brasil+motor+1.3+turbo.jpg" width="1280" height="853"/>
As versões serão quatro: Sport, Longitude e Limited, exatamente como na linha atual, além da <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-jeep-compass-flex-tera-185-cv-com-etanol-e-sera-controlado-pela-alexa/709" target="_blank">série especial de lançamento, 80 Anos, que já tivera o preço de R$ 162.990 revelado pela fabricante na semana passada</a>. Baseada na configuração Longitude, ela cobrará cerca de R$ 6.000 para entregar o pacote de estilização exclusivo da série.
Como a Mobiauto já <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-jeep-compass-diesel-de-200-cv-sera-assim-mas-so-chega-em-junho/719" target="_blank">apontou há alguns dias</a>, as configurações com o <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-jeep-compass-diesel-por-que-donos-terao-de-usar-ureia-no-suv/643" target="_blank">recalibrado propulsor 2.0 MultiJet turbodiesel</a>, superando 200 cv de potência e com um <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-jeep-compass-capota-em-teste-e-deixa-ver-o-tanque-de-ureia/658" target="_blank">controverso tanque de Arla 32</a>, serão reveladas apenas em junho.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/hyundai-alcazar-tudo-que-ja-sabemos-sobre-o-suv-de-7-lugares-do-creta/726" target="_blank">Hyundai Alcazar: tudo que já sabemos sobre o SUV de 7 lugares do Creta</a>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Jeep/Compass/Compass+2022+T270/Jeep+Compass+2022+frente.jpg" width="1280" height="853"/>
Voltando a falar do Compass 2022 turboflex, o propulsor substituirá integralmente o 2.0 Tigershark nas quatro versões antecipadas pela Amazonas. Confira os preços aproximados, conforme revelado pela concessionária, e o reajuste estimado em relação às configurações equivalentes da linha 2021.
Compass Sport T270 2022 – R$ 143.000 aproximados (cerca de R$ 4.700 mais caro que a linha 2021) 
 Compass Longitude T270 2022 – R$ 157.000 aproximados (cerca de R$3.600 mais caro que a linha 2021) 
 Compass 80 Anos T270 2022 – R$ 162.990 (edição inédita) 
 Compass Limited T270 2022 – R$ 181.000 aproximados (cerca de R$ 5.047 mais caro que a linha 2021)
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<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Jeep/Compass/Compass+2022+T270/Novo+Jeep+Compass+2022+Brasil+traseira+chapada.jpg" width="1280" height="853"/>
Ainda de acordo com a concessionária, clientes com CNPJ e PCD receberão 8% de desconto. Entretanto, se o lançamento ocorrerá em 5 de maio, ter um Compass 2022 na garagem pode não ser tão rápido assim.&nbsp;
A pré-venda da série de lançamento acabou em 48 horas, mas quem fizer a reserva de uma unidade agora terá que esperar aproximadamente 45 dias pela entrega. Ou seja: quem preferir conhecer o SUV presencialmente antes de fechar negócio só deve recebê-lo em junho.
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<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Jeep/Compass/Compass+2022+T270/Novo+Jeep+Compass+2022+Brasil+painel.jpg" width="3304" height="2202"/>
A Amazonas não antecipou quais serão os equipamentos de cada configuração, resumindo-se a antecipar que todas terão seis airbags de série. A Mobiauto entende que a <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jeep-renegade-e-compass-wi-fi-a-bordo-custara-de-r-30-a-r-100-por-mes/714" target="_blank">central multimídia UConnect de 10,1 polegadas com sistema Adventure Intelligence e opções de Wi-Fi a bordo e controle via Alexa</a>, estará presente em todas elas. A internet a bordo, porém, terá custo à parte: de R$ 30 a R$ 100 mensais, a depender do pacote.
Por outro lado, o teto solar já exibido nas primeiras imagens do novo Compass 80 Anos não é item de série da edição especial. Na verdade, será opcional, e deve ser equipamento sem custo adicional apenas na versão de topo, a Limited.
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SUV com jeitão de jipe será o primeiro lançamento da marca após fechar suas fábricas no país no país, e deve ser vendido só com motor 2.0 turbo de 245 cv

Após <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-fechara-todas-as-suas-fabricas-no-brasil-e-matara-ka-e-eco-sport/536" target="_blank">encerrar a produção de veículos em janeiro</a>, a Ford começa a semear o futuro como mera importadora de veículos no Brasil. O primeiro produto dessa nova fase será o SUV Bronco Sport, vindo do México e com pegada de jipe aventureiro premium.
Segundo apuração da Mobiauto, o modelo será lançado no Brasil na primeira semana de maio, muito provavelmente no dia 5. E deve ter motorização única, 2.0 quatro-cilindros turbo a gasolina da linha EcoBoost, com 248 cv de potência e 38 kgfm de torque. O câmbio será automático de oito marchas. O preço deve ficar na faixa de R$ 300.000.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe/carros" target="_blank">Confira o valor do seu carro na Tabela Fipe</a>
Em março, a fabricante emplacou 17 unidades do Bronco Sport no país, todas em São Bernardo do Campo (SP), cidade onde ainda fica a sede da empresa (apesar de a fábrica já ter sido vendida). Todas também continham o já citado motor 2.0 e pertenciam à versão de acabamento Wildtrak.
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/Bronco+Sport/Ford+Bronco+Sport+traseira.jpg" width="1280" height="853"/>
A tração será sempre 4x4 com vetorização eletrônica de torque e bloqueio de diferencial traseiro, além de controle de reboque e sete modos de condução. O SUV deve oferecer ainda mais de 22 cm de vão livre do solo, 30° de ângulo de ataque, 20° de ângulo ventral e 33° de ângulo de saída, sendo 60 cm de capacidade de imersão.
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De série, o Bronco Sport terá carroceria com pintura bicolor, sete airbags, conjunto óptico dianteiro full-LED com farol alto automático, quadro de instrumentos com tela digital de 6,5 polegadas, som Bang&amp;Olufsen com 10 alto-falantes, central multimídia de 8 polegadas, detector de fadiga, frenagem autônoma emergencial, assistente de permanência em faixa, câmera de ré com visão de 180 graus e leitor de placas de trânsito.&nbsp;
Suas dimensões serão: 4.386 mm de comprimento, 1.888 mm de largura, 1.813 mm de altura e 2.660 mm de entre-eixos. Será mais estreito e menos comprido que o Territory, portanto, apesar de mais alto (e caro).
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Na Argentina, o jipe também é oferecido com um propulsor 1.5 três-cilindros turbo, igualmente a gasolina, de 178 cv e 26,3 kgfm, com as mesmas configurações de câmbio e tração. Porém, esta não deve ser lançada em nosso mercado, pelo menos não por enquanto.
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Hyundai Alcazar é apresentado com disfarce e a maioria das informações ainda são um mistério. Mas já queremos saber se o SUV de 7 lugares vem para o Brasil. 

Depois de muita espera, como a maioria dos grandes lançamentos do mercado automotivo, o Hyundai Alcazar foi apresentado esta semana na Índia. Só que, diferentemente do esperado, o SUV de sete lugares derivado da nova geração do Creta (<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/22-su-vs-que-serao-lancados-no-brasil-em-2021/370">que chega ao Brasil ainda este ano</a>) resguarda mais mistérios do que revelações.&nbsp;
Informações básicas como preço, dimensões e performance, por exemplo, ainda são uma incógnita. Sabe-se quais serão os motores, mas não os tempos de 0 a 100 km/h.
Tem-se o entre-eixos, mas nenhuma informação sobre comprimento, largura e altura. Já foi mostrada a terceira fileira de assentos, e inclusive um opcional que transforma a posição central da segunda fileira em console, mudando a configuração para seis assentos, mas o tamanho do porta-malas não foi divulgado.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/22-su-vs-que-serao-lancados-no-brasil-em-2021/370">22 SUVs que serão lançados no Brasil em 2021</a>
Tornou-se comum as marcas lançarem um carro a conta-gotas, para despertar ainda mais curiosidade no público. Mas a Hyundai optou por fazer a apresentação do Alcazar com o carro ainda camuflado. É como conhecer alguém em um baile de máscaras.&nbsp;
Para tentar montar o quebra-cabeça de quem é o Hyundai Alcazar - que, por ser derivado direto do Creta e ser anunciado como um modelo “global” pela Hyundai, tem chances de ser trazido ao Brasil -, reunimos as informações já existentes sobre o modelo. Se tiver mais alguma pista a respeito dele, não deixe de apontar nos comentários.
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<h2>Design</h2>
Na própria foto de divulgação, é possível perceber que o Alcazar é praticamente um Creta de nova geração tamanho G. A marca investiu em mudanças nas dimensões de comprimento e entre-eixos para que o SUV comporte uma terceira fileira de lugares.&nbsp;
Até o momento, só temos imagens de alguns ângulos do Alcazar, como a parte traseira, com a carroceria camuflada, o que dificulta identificarmos detalhes mais sutis. Mas, esteticamente falando, a maior diferença na parte dianteira está na grade. Enquanto ela possui divisórias por barras no Creta, no Alcazar elas são pontilhadas, à la Kia Stinger.&nbsp;
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A linha do teto também ajuda a diferenciar os modelos: no Creta, ela tem uma caída acentuada no porta-malas, mas no Alcazar ela se mantém reta para não prejudicar o espaço para a cabeça de quem senta atrás. Como a maioria dos SUVs de sete lugares, o Alcazar também conta com teto solar panorâmico.&nbsp;
Na traseira, parte da carroceria em que os modelos mais se distinguem, as lanternas são muito diferentes. No Alcazar, elas formam uma peça única, mais conservadora, e se estendem até a lateral. A do Creta é cheia de invencionismos.
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<h2>Motor</h2>
Para agradar a gregos e troianos, o Hyundai Alcazar terá duas opções de motorização. O propulsor 2.0 aspirado a gasolina é o mesmo usado no Tucson, porém ligeiramente recalibrado. Ele entrega 159 cv de potência e 19,5 kgfm de torque, levando o SUV de 0 a 100 km/h em menos de 10 segundos, de acordo com a fabricante.&nbsp;
A segunda opção é um motor 1.5 turbodiesel de 115 cv 25,4 kgfm. Os dois motores são combinados a uma caixa de câmbio automática de seis velocidades, mas não há indícios de tração 4x4, nem mesmo na versão a diesel.&nbsp;
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<h2>Estrutura</h2>
O Hyundai Alcazar usa a mesma plataforma da segunda geração do Creta. No entanto, para melhor acomodar a terceira fileira de bancos, o entre-eixos foi alongado em 15 cm. O balanço traseiro também é mais longo, embora o comprimento total não tenha sido informado. Tampouco a marca disse quais são os dados de largura, altura e volume do porta-malas.&nbsp;
<h2>Itens de série</h2>
A lista de itens de série do modelo é outro mistério que a Hyundai manteve. Porém, pelas fotos e pelo teaser, o que identificamos é que o Alcazar herdará a central multimídia de 10,25 polegadas Android Auto e Apple CarPlay do novo Creta, assim como o painel de instrumentos digital, o carregamento de telefone sem fio e o ar-condicionado digital.&nbsp;
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<h2>Quem são seus rivais?</h2>
Engana-se quem acha que o novo Hyundai Alcazar vem para competir <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/tiguan/2022">com VW Tiguan Allspace</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/caoa-chery/tiggo-8/2022">Caoa Cherry Tiggo 8</a> ou até mesmo com o <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jeep-de-7-lugares-vimos-o-suv-de-perto-e-desvendamos-alguns-segredos/675">novo Jeep de sete lugares</a>. O Alcazar não tem tamanho para competir com eles, pois será um bocado menor em altura e largura.&nbsp;
Caso desembarque no Brasil, seu concorrente mais próximo seria o <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/afinal-esta-minivan-chinesa-gerara-as-novas-chevrolet-spin-e-montana/526">substituto do Chevrolet Spin</a>, que vem sendo desenvolvido para lançamento nos próximos anos. Quase sem rivais diretos, o Alcazar poderia ganhar consumidores de SUVs de cinco lugares na faixa de R$ 150.000, como <a href="https://www.mobiauto.com.br/jeep/compass/2021">Jeep Compass</a>, Toyota Corolla Cross e VW Taos, que querem um modelo com dois lugares extras para quando precisarem.
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<h2>O Hyundai Alcazar vem para o Brasil?</h2>
Essa pergunta ainda não foi respondida pela Hyundai. Então, o que nos resta é especular. Considerando que o Alcazar usa a mesma plataforma do Hyundai Creta e outros motivos citados acima, pode ser interessante para a fabricante coreana trazê-lo para o Brasil, o que resta saber é se ela está disposta a investir.&nbsp;
Para isso, a marca precisa ter evidências de que o modelo traria grandes retornos e arrumar um espaço na fábrica de Piracicaba (SP), que possui capacidade limitada de produção, já muito bem dividida entre HB20, HB20S, HB20X e o próprio Creta.&nbsp;
Será que o Alcazar cairia nas graças do brasileiro? Temos indícios que sim, pois o próprio Creta já criou uma boa reputação no mercado. O modelo seria um bom meio termo para quem não consegue decidir entre um SUV compacto ou médio. Mas estas são apenas divagações. A resposta, mesmo, quem pode dar é só a Hyundai.
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Hyundai Alcazar: tudo que já sabemos sobre o SUV de 7 lugares do Creta

Mesmo os fãs da nova tecnologia reconhecem que há três desafios que o mercado ainda não sabe como resolver  

&nbsp;Zeca Chaves, Colunista da Mobiauto&nbsp;
Os principais prós e contras dos automóveis elétricos já são bem conhecidos por quem costuma acompanhar o tema. Do lado positivo, comemora-se emissão zero de poluentes, silêncio, manutenção barata, muito torque e baixo custo de rodagem. Do lado negativo, lamenta-se o alto preço de compra, a baixa autonomia, a demora na recarga e os poucos postos de abastecimento.
Existem questões, porém, que não costumam aparecer nas análises tradicionais sobre a tecnologia que dominará a indústria automobilística nos próximos anos. São pelo menos quatro desafios para os quais ninguém ainda encontrou resposta. É como se todos estivessem empurrando o problema com a barriga, deixando para se preocupar com isso lá na frente. Vamos entender agora essa bomba-relógio.
<h2>Fábricas não estão prontas</h2>
Todos os grandes fabricantes de automóveis estão extremamente preocupados com o ano de 2030, data em que boa parte da Europa deve suspender a venda de veículos a combustão. Até nos EUA há estados que vão aderir à proibição: Califórnia, Massachusetts e New Jersey, todos em 2035.&nbsp;
De fato, os fabricantes estão quase desesperados porque não sabem como isso será feito. É pouco tempo para fazer a conversão de um negócio gigantesco que trabalha com um ciclo de produto de longo prazo – são em média quatro anos para fazer um novo projeto de carro a partir do zero. Faça as contas: a Europa tem apenas nove anos para transformar 100% sua indústria em produtora de veículos elétricos, sendo que hoje eles só representam 6% do seu mercado.
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Não podemos esquecer que mesmo esse crescimento tímido só ocorreu porque houve ajuda dos enormes incentivos dos governos. Só que é fácil dar benefícios fiscais de até US$ 7.500 (como nos EUA) quanto os elétricos representam uma mixaria nas vendas. Como será na próxima década quando milhões de impostos não forem para os cofres desses mesmos governos?&nbsp;
É por conta desse cenário tão complexo e ainda indefinido que alguns analistas do setor apostam que até 2030 a data de proibição pode ser prorrogada. Assim, só nos resta aguardar para saber como serão os próximos capítulos dessa novela.
<h2>Empregos sob ameaça</h2>
Carros elétricos são mais simples de construir: demandam 30% menos de trabalho na produção e usam menos componentes – 11 mil contra 30 mil de um convencional. Além de centenas de peças que compõem um motor a combustão interna, ele ainda precisa de sistemas de lubrificação e refrigeração. E nada disso funciona se não houver a transmissão.&nbsp;
Pois saiba que tudo isso é inútil em um veículo elétrico. Fábricas que produzem motores a gasolina, radiadores, câmbios, velas, injeção eletrônica, todas elas vão desaparecer se não fizerem outra coisa. E mesmo que façam, existem fornecedores demais para componentes de menos. E aí temos um grande risco de desemprego pela frente.&nbsp;
Estudo encomendado pela Volkswagen na Alemanha para o Instituto Fraunhofer para Organização e Engenharia Industrial diz que 12% dos empregos dessa indústria devem sumir, já computando as funções que vão surgir. Alguns alertam, porém, que se trata de uma estimativa muito otimista.&nbsp;
O Departamento Federal de Estatísticas da Alemanha (Destatis) calcula que, das 830 mil vagas do setor no país, cerca de 410 mil (49%) serão eliminadas até 2030. Aumente esse número para 2,7 milhões de funcionários europeus ligados às montadoras. E nem estamos contando os empregos indiretos em fornecedores. Depois amplie para o restante do mundo para entender a dor de cabeça que nos espera.
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<h2>Baterias mais baratas? Não é bem assim</h2>
Como ditam as leis do mercado, o aumento da produção traz o ganho em escala e, portanto, a redução de preços. É nisso que apostam os fabricantes de carros elétricos, especialmente na queda do custo da bateria, o item mais caro do automóvel: ela responde por até 40% do preço final do veículo.
Mas essa redução de custo pode não acontecer como se espera. O preço da bateria despencou nos últimos anos: estudo da Bloomberg New Energy mostra que ele caiu 87% de 2010 a 2019. Porém, analistas alertam que, quando boa parte do mundo aderir aos elétricos perto de 2030, a situação vai mudar.&nbsp;
Com o mundo cada vez mais digitalizado, mais produtos estarão conectados à internet e mais celulares e computadores serão vendidos. E todos usam baterias de lítio que têm a mesma tecnologia do veículo elétrico. Só que a bateria do carro elétrico precisa de 100 mil vezes mais energia que no celular. Então dá para imaginar o tamanho do problema que teremos em 2030.
Mesmo que a produção das baterias cresça muito, a demanda por alguns metais usados na sua fabricação crescerá exponencialmente, como o caso do cobalto e lítio. É verdade que o preço do lítio caiu bastante devido a uma superoferta, mas especialistas explicam que isso é uma situação temporária e mudará bastante em 10 anos. E lembrando de novo: os elétricos ainda representam só 6% das vendas atuais na Europa.
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Para apimentar esse cenário, as reservas desses dois metais estão concentradas nas mãos de poucos países: 50% do cobalto estão na República Democrática do Congo e 75% do lítio na Bolívia, Chile e Argentina. E, ao contrário de um produto manufaturado, que você pode fabricar onde quiser, os metais só podem ser extraídos em locais que a natureza escolheu.
Há também uma questão técnica que vai dificultar a redução drástica de preço do carro elétrico. Mesmo que as baterias fiquem bem mais baratas com o crescimento da produção, o mesmo não acontecerá com seu sistema de refrigeração.
Assim como num celular, a bateria gera calor quando o veículo é usado e até três vezes mais durante a recarga. Para evitar o superaquecimento, existem sistemas de arrefecimento a ar (comuns nos automóveis elétricos mais baratos) e a líquido (bem caros e que equipam as versões mais modernas). Quanto mais os fabricantes correm atrás de recargas mais rápidas, mas sofisticada (e cara) será a refrigeração da bateria.
A torcida agora é para saber quem vai conseguir desarmar essa bomba-relógio a tempo.
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O que ninguém conta sobre os carros elétricos

Sedan de luxo reestilizado chega em junho e será o primeiro modelo eletrificado da marca no país. Mas seu sistema híbrido é bem peculiar

O novo <a href="https://www.mobiauto.com.br/honda/accord/2021">Honda Accord</a> foi apresentado nesta sexta-feira (9) e vai chegar ao Brasil no início do segundo semestre deste ano. As novidades visuais são pequenas, pois se trata de um mero facelift, mas o sedan ganhou novos itens de segurança e o sistema híbrido e:HEV, que é a principal novidade para a linha.
O veículo ainda não teve preço divulgado pela Honda, mas com os R$ 267.400 pedidos pelo modelo atual com motor 2.0 turbo de 256 cv, mais os insanos reajustes pelos quais os veículos importados vêm passando no país, pode-se esperar algo próximo de R$ 300 mil.
O Accord será o primeiro de três híbridos que a fabricante promete entregar por aqui até 2023. De acordo com a marca, todos eles serão importados e já fazem parte da ofensiva da montadora de ter 66% de suas vendas globais concentradas em veículos eletrificados até 2030.
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Quem abre as portas para esse novo caminho por aqui é o sistema e:HEV, que ficará sob o guarda-chuva da Honda e:Technology, uma divisão interna criada para separar os produtos eletrificados. A tecnologia tem funcionamento um pouco diferente do que é visto nos<a href="https://www.mobiauto.com.br/toyota/corolla/2022"> Toyota Corolla</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/toyota/corolla-cross/2022">Toyota Corolla Cross</a>, por exemplo.&nbsp;
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Em igualdade com o sistema dos rivais japoneses, o Accord terá os dois motores elétricos, sendo um gerador de energia e um de transmissão de movimento com 184 cv e 32,1 kgfm de torque, combinados ao motor a combustão 2.0 de ciclo Atkinson de 145 cv e 17,8 kgfm e ao sistema de frenagem regenerativa. A marca não divulgou números combinados de potência e torque.
No entanto, na tecnologia da Honda os motores elétrico e térmico não trabalham simultaneamente em nenhum dos três modos de condução - EV Drive, Hybrid Drive ou Engine Drive.
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O modo EV Drive atua em baixas velocidades e tem os motores elétricos fazendo 100% do trabalho. A unidade elétrica que funciona como gerador fica responsável por manter a carga da bateria, que, por sua vez, manda energia para o outro propulsor elétrico estimular o movimento das rodas.
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O próximo estágio de trabalho é o Hybrid Drive. Nele, o propulsor elétrico de tração também é responsável pela entrega de torque, com a diferença de que a recarga da bateria passa a ser feita de forma combinada pelo motor elétrico gerador e pelo motor a combustão.
Só no sistema Engine Drive o motor 2.0 atua diretamente na tração. Na velocidade de cruzeiro (acima dos 110 km/h), quando está em sua faixa ideal de funcionamento, o propulsor térmico é acoplado por meio de uma embreagem ao diferencial, numa espécie de câmbio com apenas uma marcha, de relação bem longa (como a sexta marcha), ficando responsável pelo movimento e dando um descanso para o conjunto elétrico.
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Segundo a Honda, o consumo do veículo fica em 17,6 km/l em perímetro urbano e 17,1 km/l no rodoviário, com base nas medições do Programa de Etiquetagem Veicular do Inmetro.
O Accord ainda tem um sistema de desaceleração com quatro estágios, que pode ser acionado pelas aletas atrás do volante, e que funciona como um auxílio ao freio-motor do carro ao tirar o pé do pedal. Além disso, o sedan pode ser conduzido nos modos Sport e Econ, que trabalham com diferentes acelerações.
O conjunto de baterias não fica no fundo do porta-malas, como no Accord híbrido anterior, que não veio ao Brasil, mas sim abaixo dos bancos da segunda fileira, exatamente como a Toyota faz com Corolla e Corolla Cross. Isso permite que os bancos sejam rebatidos como na versão a combustão atual.
<h2>Leve maquiagem e novos itens de segurança</h2>
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Pouco mudou no visual do sedan. O balanço dianteiro recebeu uma nova grade com filetes horizontais cromados, novo pára-choque, faróis de neblina em LED e emblema com contorno azul - para diferenciar a linha eletrificada, igual ao aplicado pela Toyota em seus híbridos.
Além disso, ganhou novas rodas de liga leve escurecidas de 17 polegadas, novo acabamento do pára-choque traseiro e a assinatura e:HEV na tampa do porta-malas, para identificar a versão híbrida.
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Por dentro, a conexão da central multimídia de 8 polegadas com Android Auto e Apple CarPlay será feita por Bluetooth, abandonando o cabo. O painel de instrumentos e o volante multifuncional terão novos grafismos, o carregador por indução será mais potente, com 15 Watts, e os ocupantes da segunda fileira terão duas portas USB para carga lenta.
Por fim, o pacote de itens de segurança Honda Sensing terá a adição do sistema Low Speed Braking Control, um auxílio para manobras que freia o veículo a velocidades mais baixas se houver risco de colisão.&nbsp;
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O Honda ainda ganhará assistente de permanência em faixa, controle de cruzeiro adaptativo e alerta de objeto no banco traseiro, que não deixa o condutor esquecer alguma sacola ou, pior, um bebê no assento de trás ao sair do veículo.
Os novos componentes se unem aos já disponíveis assistente de frenagem para mitigação de colisão, assistente de permanência em faixa e antievasão de pista, controle de tração, monitoramento de pressão dos pneus e oito airbags.
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Novo Accord: 1º Honda híbrido no Brasil tem câmbio só com “6ª marcha”

Cordeiro em pele de lobo: por fora, ele até parece um Fiat 147 convencional, mas no cofre tem o motor turboflex de 105 cv que tanto encanta os fãs do Up! 

O Fiat 147 foi o primeiro automóvel fabricado pela marca italiana no Brasil. O compacto chegou aqui em 1976 e tentava bater de frente com o Volkswagen Fusca para se tornar o carro mais vendido em território nacional.
O volume de vendas não foi igual ao do rival, mas o “fiatinho” fez seu sucesso, manteve uma legião de fãs e ainda carrega o título de primeiro carro com motor dianteiro transversal e primeiro carro a álcool do Brasil - o famoso 147 “cachacinha”.
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Por aqui, foi equipado com motores de 1.050 e 1.300 centímetros cúbicos, que rendiam 56 cv e 7,8 kgfm ou 60 cv e 10 kgfm, respectivamente. Mas, para o terror dos puristas e a alegria de quem gosta de modificações, o proprietário de um 147 de primeiro facelift resolveu trocar o motor original por um mais novo, turbinado de fábrica, com injeção direta...&nbsp;
Já ouviram falar do 1.0 TSI do Up!, que infelizmente foi tirado de linha nesta semana pela Volkswagen?
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É isso mesmo! Se no Up! este motor morreu, ele segue vivo na forma de um “Fiat 147 TSI”, com o 1.0 turboflex capaz de render &nbsp;101/105 cv (gasolina/etanol) e 16,7/16,8 kgfm. É quase o dobro da potência e mais de duas vezes o torque do 147 com motor de 1,05 litro. Tudo isso gerenciado pela caixa manual MQ200 de cinco marchas, que também veio do Up!.
A preparação foi feita pela <a href="https://www.instagram.com/147adaptacoes/?fbclid=IwAR2lJjUMbi5UkS3LsgJnFCCVU6iVt7doNY9ADpsuEoKwopMk2IWuhGGYowc">147 adaptações</a>, uma oficina de São Paulo (SP) especializada em trabalhos com o veículo da Fiat (o nome não é à toa). A história foi contada primeiramente pelo <a href="https://www.youtube.com/watch?v=tHzs9SaEFRs">canal do Youtube 7008films</a>, do qual também foram tiradas as imagens que ilustram este texto.
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A modificação não foi fácil, mas a parte boa é que deu certo e o carro está legalizado, inclusive com o motor TSI cadastrado no documento do Fiat.
A primeira parte a ser mexida também é uma das principais reclamações de proprietários dos 147: a fragilidade da carroceria, que costuma trincar. Para receber o motor turbinado, foi preciso reforçar a cabine com uma gaiola de proteção com tubos de ferro típica de carros de competição.
Para não prejudicar o visual, ela foi colocada por dentro da lataria e só fica aparente no porta-malas e no cofre do motor, onde também está instalada a barra de torção, que é fixada nos satélites da suspensão.
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Boa parte da suspensão, aliás, ainda é original. Na traseira, o feixe de molas transversal foi mantido, mas na dianteira o sistema independente do tipo McPherson recebeu peças de Up! e Uno para melhorar a absorção dos impactos e suportar o peso do novo propulsor.
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Para apoiar o 1.0, foi usado um coxim de Fusca na parte inferior do bloco, outro de Up! e um terceiro fabricado especialmente para o projeto, apoiando as laterais. Além do coxim, o radiador foi feito sob medida porque o do Volkswagen não cabia no cofre.
Do hatch recém-tirado de linha pela VW, o Fiat ainda ganhou o painel de instrumentos com computador de bordo. “A gente colocou [o painel] dentro da capa do 147, e é só ligar [o carro] que aparece o computador de bordo ali e mostra tudo, consumo, hora”, contou o mecânico Diego Pimenta, um dos responsáveis pelo projeto.
E não ficou só nisso. A oficina aproveitou o módulo eletrônico do Up!, que é responsável por comandar toda a parte elétrica do carro, inclusive o controle da injeção, e instalou no 147. No entanto, fazer o cérebro eletrônico funcionar não foi uma tarefa tão simples.
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“O problema do Up! TSI, que todo mundo reclama, é a parte elétrica, porque ele tem muitos sensores (sensor de porta, sensor de freio, sensor de porta-malas). Então, qualquer sensor desse que não esteja ativado, ele não liga. Esse foi o maior desafio: fazer ele [147] funcionar sem esses sensores”, contou Wagner de Melo, outro profissional que ficou dedicado à modificação.
De acordo com Melo, o módulo teve de ser retrabalhado para o carro dar partida sem precisar habilitar os sensores de porta e de freio, que foram retirados. Mas, embora tenha perdido esses itens de conforto, o “fiatinho” ganhou direção elétrica, vidros elétricos e até freios ABS - e ainda terá ar-condicionado, mas isso faz parte das melhorias previstas para o futuro.
Por dentro, os tapetes são personalizados com assinatura “147 TSI” e os bancos são revestidos em alcântara. A única parte que ainda não casou com a proposta são os velhos cintos de segurança de dois pontos, que foram mantidos.
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Para identificar o carrinho com o motor 1.0 TSI nas ruas é difícil, já que o visual externo foi mantido quase todo original. De diferente, apenas as rodas de liga leve com detalhes cromados e dourados do tipo BBS. Então, se quiser reconhecê-lo, é bom gravar o design delas.
O projeto levou cerca de quatro anos para ficar pronto e não teve valor final revelado. Mas com os preços de <a href="https://www.mobiauto.com.br/carros/sp-sao-paulo/fiat/147?sop=">Fiat 147 ultrapassando os R$ 20 mil</a>, é bom preparar o bolso, caso esteja com algum plano em mente.
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