Renault Arkana virá ao Brasil em 2023 e híbrido

Nissan Kicks X-Play: dá para um SUV ser esportivo?

SUV é criticado desde o seu lançamento por conta do abafador exposto demais na traseira, fazendo a clientela torcer o nariz

O Toyota Corolla Cross chamou atenção por vários motivos em seu lançamento no Brasil. O visual, por exemplo, tem bastante personalidade e linhas diferentes das que vemos no sedan homônimo.
O SUV ainda conta com a oferta de <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-toyota-corolla-cross-hybrid-e-para-rodar-manso-na-cidade/651">motorização híbrida em sua gama de versões</a>, o que fez dele o <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-carros-eletricos-e-hibridos-mais-vendidos-no-brasil-em-2021/1533">carro eletrificado mais vendido no país em 2021</a>, mesmo tendo sido lançado em março.
No entanto, soluções como o acionamento do freio de estacionamento por pedal, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-corolla-cross-e-moderno-mas-carrega-um-item-de-picapes-dos-anos-1980/661">como era comum nas picapes médias da década de 1980</a>, e o abafador de escapamento exposto demais na traseira fizeram muitos clientes torcerem o nariz. E transformaram o Corolla Cross em meme.
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<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Toyota/Corolla+Cross/Escapamento+pintado/Corolla+Cross+21-22+-+traseira+-+com+escapamento+normal.jpg" width="1280" height="853"/>
O primeiro desses itens até foi bem aceito. Afinal, poupa espaço na área do console central e dá mais conforto ao motorista e ao passageiro da primeira fileira. Claro que o acionamento do mecanismo poderia ser eletrônico e por botão, como no rival <a href="https://www.mobiauto.com.br/jeep/compass/2022">Jeep Compass</a>, mas o sistema por pedal gera menos custo.
Já o abafador não teve a mesma aceitação. A peça é grande, fica muito proeminente abaixo do para-choque e prejudica o visual do veículo, que é um dos elementos mais importantes nessa categoria.
No ano passado, até surgiram algumas soluções caseiras para o problema, como presilhas que elevavam o conjunto para deixá-lo mais escondido. Agora, a Toyota resolveu dar um jeitinho próprio e “oficial” nisso: pintar a ponta do escapamento de preto.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-corolla-cross-europeu-da-surra-de-tecnologia-no-brasileiro/1443">Toyota Corolla Cross europeu dá surra de tecnologia no brasileiro</a>
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A Mobiauto constatou que as unidades da linha 2023 do SUV estão chegando às concessionárias com parte do abafador e a ponteira do sistema de exaustão pintados em preto fosco. Com isso, a peça chama menos atenção e cria até uma ilusão de ótica de que está mais bem encaixada no assoalho do veículo.&nbsp;
Porém, a mudança não passa de uma gambiarra. Na imagem lateral do abafador, dá para visualizar que apenas uma metade da peça e a ponteira de escape ganharam o banho de tinta, e não todo o escapamento. Da metade do abafador para lá, segue tudo como antes.
De acordo com os lojistas, todos os Corolla Cross 22/23 estão chegando nas concessionárias com essa solução. Quando as revendas ainda têm unidades 22/22 exibidas no showroom, a diferença entre o acabamento dos escapes fica mais evidente.
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Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-corolla-cross-hybrid-suv-anda-bem-e-e-economico-mesmo-lotado/1072">Toyota Corolla Cross Hybrid: SUV anda bem e é econômico mesmo lotado?</a>
<h2>Só no Brasil é assim</h2>
As críticas ao item ficaram ainda maiores depois de a Toyota lançar o Corolla Cross em mercados como Estados Unidos e Europa.&nbsp;
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Por lá, o SUV é equipado com um abafador transversal, que fica bem encaixado e praticamente se esconde na parte inferior do balanço traseiro. Bem diferente do que temos no modelo nacional…
Imagens: Mobiauto e Divulgação/Toyota
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Toyota Corolla Cross pinta escapamento de preto para “maquiar” abafador

Protótipo camuflado semelhante ao Opel Mokka é apontado como o elétrico sucessor do Punto na Europa. E, segundo a imprensa da região, ele pode se chamar Uno

Lembra quando Sherlock Holmes forjou sua própria morte no último episódio da segunda temporada da série Sherlock? Na temporada seguinte, o detetive aparece melhor do que nunca, depois de ter levado muitos fãs às lágrimas.
Parece que podemos ver um episódio parecido com o Fiat Uno, renascendo como um SUV na Europa pouco tempo depois de sair de linha no Brasil, com direito a versão de despedida.&nbsp;
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<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/SUV+do+UNO/UNO-ter%C3%A1-SUV-na-Europa-Proje%C3%A7%C3%A3o-Traseira.jpg" width="1280" height="854"/>
O icônico Uno se aposentou depois de 37 anos no Brasil. A despedida foi saudosa. A Fiat fez até uma animação em vídeo para relembrar os principais momentos do seu modelo, que terminou com um gracioso “ciao”, que em italiano serve para dizer adeus e também olá.&nbsp;
Sim, é pura especulação. Mas temos outros indícios. A Fiat, por exemplo, já falou que poderia resgatar nomes de modelos clássicos para batizar novos carros. O protótipo flagrado camuflado será um SUV inédito, que o site Carscoops aponta como possível sucessor do Punto na Europa, que a fabricante italiana prometeu para 2023.
Mesmo camuflado, é possível perceber que as proporções, linhas, faróis e lanternas são muito parecidas com as do Opel Mokka, lançado na Europa em 2021.&nbsp;
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A Opel, que já pertenceu à General Motors e compartilhou muitos carros com a Chevrolet no Brasil nos anos 1990 e 2000, foi adquirida pelo grupo PSA (Peugeot-Citroën) em 2017 e, hoje, pertence ao grupo Stellantis.
Essa união promete muitos modelos novos. O que se especula é que o novo SUV da Fiat será feito sobre a plataforma CMP, como o Peugeot 2008, Citroen C4 e o Opel Mokka. Sendo assim, o sucessor do Fiat Punto seria um SUV e não um hatch, o que faz sentido considerando as preferências mais recentes do público.
O modelo novo nós já temos. Já o nome… De todas as possibilidades que a Fiat poderia escolher, o Uno ganhou peso recentemente entre a imprensa europeia. Afinal, ele não foi um sucesso apenas na América Latina, onde se tornou o carro mais vendido da história da marca. Para os europeus, ele também é inesquecível.&nbsp;
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Outra curiosidade está no tipo de motorização esse modelo usaria. Considerando os planos de eletrificação da Stellantis, a aposta mais certeira seria um propulsor 100% elétrico, já que a plataforma CMP não tem capacidade para um sistema híbrido.&nbsp;
Por enquanto, tudo que temos ainda é um monte de nada. Sem nome, sem motor e sem informações se há planos do modelo vir para o Brasil um dia. Um ótimo caso para Sherlock Holmes. Nós mortais, aguardamos os próximos pronunciamentos da Stellantis.&nbsp;
Imagens: Kleber Pinho @kdesignag / Carscoops
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Fiat Uno pode renascer como SUV gringo elétrico com base Peugeot

Conjunto eletrificado que estará nos futuros SUVs e picapes produzidos pela fabricante chinesa no Brasil têm a mesma base, mas em configurações diferentes

A Great Wall surpreendeu com o volume de projetos anunciados durante a inauguração de sua fábrica em Iracemápolis (SP), a quarta que a maior fabricante privada da China terá fora do país asiático. Um artigo mais detalhado sobre tudo que foi prometido para os próximos está <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/great-wall-quer-ser-1-montadora-a-fazer-so-hibridos-e-eletricos-no-brasil/1579">neste outro artigo</a>, mas vamos resumir:&nbsp;
A empresa promete lançar dez modelos no país nos próximos três anos, sendo o primeiro deles no último trimestre deste ano, ainda importado. A produção no antigo complexo da Mercedes-Benz começará no segundo semestre de 2023, marcando a chegada dos primeiros produtos nacionais, tanto para o mercado local quanto para exportação.
Como a Mobiauto já vinha apontando, a GWM apostará totalmente na comercialização de SUVs e picapes, e fará isso através de três submarcas: Haval (SUVs urbanos); Tank (jipes off-road); Poer (picapes). Todos os produtos serão híbridos, com chances de termos ainda modelos 100% elétricos da marca Ora, inicialmente importados.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe/carros">Consulte o valor do seu carro na Tabela Fipe</a>
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Os executivos garantem que nenhum dos modelos a serem aqui produzidos e vendidos foi ainda apresentado globalmente. São modelos em desenvolvimento, inéditos ou atualizações e novas gerações de veículos já existentes. A empresa investirá R$ 10 bilhões no projeto até 2025, e estamos falando só da primeira etapa.
A partir de 2026, a meta é investir em modelos 100% elétricos que utilizam células de combustível capazes de transformar etanol em hidrogênio e, depois, em eletricidade.
Como se vê, a GWM quer se posicionar como a primeira fabricante instalada no país a produzir aqui apenas modelos eletrificados, o que significa que, provavelmente, será também a primeira a lançar uma picape híbrida em nossas ruas – a Toyota tem planos para a Hilux nesse sentido, mas não para antes de 2024 ou 25.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/great-wall-quer-ser-1-montadora-a-fazer-so-hibridos-e-eletricos-no-brasil/1579" target="_blank">Great Wall quer ser 1ª montadora a fazer só híbridos e elétricos no Brasil</a>
<h2>Como funciona o conjunto 1.5 turbo DHT</h2>
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O que mais impressionou foi o momento em que a GWM apresentou as variantes de conjunto motriz híbrido a serem oferecidas no Brasil. Serão, ao todo, três, sempre combinando um motor 1.5 turbo quatro-cilindros 16V de ciclo Miller – de projeto próprio, segundo a empresa – a diferentes configurações de motores elétricos auxiliares.
Em todas as opções, haverá um motor elétrico postado sobre o eixo dianteiro, funcionando para tração daquele par de rodas ou como gerador das baterias. Sobre o eixo traseiro poderá haver nenhum, um ou dois motores elétricos de tração, o que conferirá diferenças nos dados de potência e torque.
A configuração que traz só o motor/gerador dianteiro se chama 1.5T+DHT130 e será oferecida nos híbridos mais simples, tipo HEV, sem recarga externa. A potência será de 230 cv e o torque, de 41,8 kgfm. Por razões óbvias, a tração neste caso é sempre 4x2 dianteira.&nbsp;
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Apesar de não haver recarga externa na especificação mais simples, a fabricante promete trabalhar com baterias de capacidade mais alta do que se vê em híbridos convencionais como os irmãos <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/toyota/corolla">Toyota Corolla</a> e <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/toyota/corolla-cross">Corolla Cross</a>.
Assim, através do sistema DHT (Transmissão Híbrida Dedicada, na tradução do inglês), será possível rodar boa parte do tempo apenas com o motor elétrico tracionando as rodas. O 1.5 turbo operará, especialmente em uso urbano, como gerador de energia a ser convertida em eletricidade. Só a velocidades mais altas ele passa a propulsionar as rodas.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/great-wall-registra-no-brasil-suv-eletrico-de-luxo-que-nem-a-china-tem/1161" target="_blank">Great Wall registra no Brasil SUV elétrico de luxo que nem a China tem</a>&nbsp;
Já as configurações mais sofisticadas, chamadas 1.5T+DHT130+P4 – a sigla P4 indica tração nas quatro rodas – são do tipo PHEV (plug-in ou com recarga externa). Por isso mesmo, contarão com um banco de baterias de 43 kWh de capacidade (é mais do que, por exemplo, tem um Nissan Leaf, com seus 40 kWh).
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É o que possibilitará o uso de um ou até dois motores elétricos de tração traseiros – o que, naturalmente, aumenta o peso e o consumo de energia – e ainda proporcionar uma autonomia em modo 100% elétrico que pode chegar a 200 km.&nbsp;
No caso dos híbridos PHEV, a lógica de operação da usina tetracilindro turbinada de 1,5 litro é a mesma, mas com um aumento substancial de potência e torque. Na opção mais completa, com dois motores elétricos traseiros, são 430 cv e impressionantes 77,7 kgfm. Ao mesmo tempo, segundo a GWM, o consumo de combustível alcança de 75 a até absurdos 208 km/l.
A experiência com os híbridos com recarga externa, de acordo com a empresa, será muito similar à de um carro 100% elétrico. As baterias são tão grandes que recuperar 80% de sua energia demorará cerca de 30 minutos em carregador rápido, como em um elétrico comum.
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A sacada é que haverá um motor a combustão para garantir autonomia em viagens mais longas, sem imprevistos ou ansiedade de pane seca, especialmente em um país de dimensões enormes e com pouca infraestrutura de recarga como o nosso.
Com essas motorizações, a Great Wall afirma que os SUVs e picapes nacionais das linhas Haval, Tank e Poer serão capazes de ir de 0 a 100 km/h entre 7,2 e 4,8 segundos, a depender da configuração adotada e do tipo de veículo, obviamente.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/great-wall-a-chinesa-que-faz-de-su-vs-de-luxo-a-copia-eletrica-do-fusca/972" target="_blank">Great Wall: a chinesa que faz de SUVs de luxo a cópia elétrica do Fusca</a> &nbsp;
<h2>Bom demais para ser verdade?</h2>
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Se a GWM não abriu quais serão os dez modelos a serem lançados até 2025, muito menos contou qual especificação do motor cada um deles usará. Admitiu, porém, que o conjunto deve ser híbrido flex, e que todos os produtos nascerão da plataforma modular Lemon ou LMN, já explicada em primeira mão pela Mobiauto <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/great-wall-suvs-nacionais-usarao-mqb-chinesa-para-fazer-15-km-l/1144">neste outro artigo</a>.
Assim, fica fácil prever: a variante mais simples, sem recarga externa, será aplicada em SUVs mais urbanos e baratos, da linha Haval, a serem lançados para brigar com modelos como Toyota Corolla Cross e <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/toyota/rav4">RAV4</a>. Já a especificação intermediária e a mais forte ficarão para os jipes da submarca Tank e as picapes Poer, que demandarão tração nas quatro rodas e números mais abundantes de potência e torque.
Seja como for, os planos são tão impressionantes e os números, tão absurdos, que fica até difícil acreditar que tudo sairá assim mesmo do papel. Sim, é possível perceber a seriedade do projeto. Mas, como bons discípulos de São Tomé, precisaremos aguardar para ver como toda essa tecnologia será aplicada na prática.
Imagens: Reprodução/GWM e Leonardo Felix/Mobiauto
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Como é o motor híbrido da Great Wall que chega a 430 cv e faz até 208 km/l

Rejeitado no passado, modelo virá importado em 2023 com motorização eletrificada para ajudar marca a recuperar prestígio no país

A Renault anunciou no começo do ano passado um <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/estes-sao-os-5-carros-que-a-renault-fara-no-brasil-com-r-1-1-bilhao/632" target="_blank">ciclo de investimentos de R$ 1,1 bilhão no Brasil</a>, válido até o fim do primeiro semestre deste ano. No pacote estão as renovações de cinco produtos nacionais (<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-renault-captur-2022-como-suv-anda-com-motor-turbo-de-170-cv/969" target="_blank">novo Captur 1.3 turbo</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-renault-kwid-tera-pintura-azul-do-duster-veja-data-de-lancamento/1535" target="_blank">Kwid 2023</a>, nova Master, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-renault-oroch-perdera-o-nome-duster-e-tera-visual-exclusivo/1027">nova Oroch</a> e Duster 1.3 turbo), além da chegada de dois novos elétricos (<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-como-anda-o-carro-eletrico-mais-acessivel-no-brasil/798" target="_blank">Zoe E-Tech</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-renault-kwid-ganhara-versao-eletrica-no-brasil-em-2022/1300" target="_blank">Kwid E-Tech</a>).
Depois disso, o próximo plano da marca envolvendo novos modelos nacionais se iniciará só em 2024, com os lançamentos do <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-renault-stepway-sera-um-orfao-do-sandero-contra-nivus-e-pulse/1344" target="_blank">projeto HJF (um SUV pequeno que será uma espécie de sucessor do Stepway</a>, marcando a estreia da plataforma modular CMF-B e do motor 1.0 TCe), do <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-bigster-o-suv-de-7-lugares-vai-virar-a-chave-da-marca-no-brasil/1099" target="_blank">SUV de sete lugares Bigster</a> e, mais adiante, uma nova geração do próprio <a href="https://www.mobiauto.com.br/renault/duster">Duster</a>.
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<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Renault+/Arkana+E-Tech+/Renault+Arkana+E-Tech+RS+Line+dianteira.jpg" width="1280" height="853"/>
Até lá, será preciso preencher a lacuna de um ano e meio com produtos importados. A marca francesa aproveitará o ensejo para apostar forte em veículos eletrificados e de maior valor agregado, , começando pelo <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-renault-megane-voltara-ao-brasil-eletrico-e-quase-suv/1540" target="_blank">SUV 100% elétrico Mégane E-Tech, que chegará no final de 2022, conforme revelado em primeira mão pela Mobiauto</a>.
No evento do <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-kwid-2023-veja-versoes-itens-de-serie-e-precos/1561" target="_blank">novo Renault Kwid</a>, executivos da marca já haviam adiantado que ela pretende apostar em SUVs posicionados em “segmentos onde ela ainda não atua”, sem entrar em detalhes. Assim mesmo, no plura, o que significa que o novo Mégane elétrico não será o único modelo nesse balaio.&nbsp;
Nossa reportagem apurou que a empresa planeja trazer, em meados de 2023, o SUV cupê Arkana, importado da Coreia do Sul, em uma configuração híbrida a gasolina que também é conhecida como E-Tech. Sua meta será brigar, em especial, com as versões híbridas flex do <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/toyota/corolla-cross" target="_blank">Toyota Corolla Cross</a>.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-renault-kwid-2023-o-que-melhorou-e-o-que-deveria-melhorar/1560" target="_blank">Avaliação: Renault Kwid 2023, o que melhorou e o que deveria melhorar</a>
<h2>Arkana: de nacional derivado do Duster a importado híbrido</h2>
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A relação do Arkana com o Brasil não vem de agora e é mais íntima do que imaginamos. Entre 2017 e 18, a divisão local da Renault estudou produzir o SUV cupê, à época conhecido apenas pelo código de projeto, LJC, em São José dos Pinhais (PR). Afinal, ele era derivado da plataforma B0 de <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/renault/duster" target="_blank">Duster</a> e <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/renault/duster" target="_blank">Captur</a>.
Com porte médio e estilo de BMW X4, seria uma boa aposta para encarar o <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/jeep/compass" target="_blank">Jeep Compass</a> em um segmento ainda pouco explorado no país. Em agosto de 2018, o Arkana B0 foi lançado na Rússia, mas pouco depois a matriz desistiu de investir em sua fabricação no Brasil, em uma decisão que pode ser considerada um dos maiores erros estratégicos recentes da empresa.
Sem modelos nacionais inteiramente novos para apresentar até 2024, e tendo de se virar com a renovação de carros já envelhecidos, a Renault vem sofrendo uma enorme pressão de sua rede concessionária para lançar, o mais rápido possível, produtos novos e de maior tíquete médio.
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Neste cenário surgiu a ideia de enfim trazer o Arkana, agora importado e em uma inédita configuração híbrida, que permite uma tributação menor de IPI (Imposto sobre Produtos Industrializados). Curiosamente, o Arkana E-Tech feito na Coreia do Sul e vendido na Europa ocidental não utiliza a matriz B0, mas sim a CMF-B.&nbsp;
Entre-eixos (2.720 m), largura (1.820 m) e altura (1.576 mm) são idênticos, mas o comprimento é 2,5 cm maior, passando de 4.545 mm para 4.570 mm. Além disso, o interior é mais bem acabado e conta com uma central multimídia com tela maior, estilo tablet, e mais moderna.
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<h2>Motor híbrido é testado usando Clio como mula&nbsp;</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Renault+/Arkana+E-Tech+/renault+clio+e-tech+flagra+Brasil.jpg" width="1280" height="853"/>
O time local de engenharia da Renault já testa a motorização híbrida a ser usada pelo Arkana E-Tech em nosso mercado. No fim do ano passado, o canal Falando de Carro flagrou o protótipo de um Clio E-Tech rodando pelas proximidades da fábrica da empresa, na Região Metropolitana de Curitiba (PR). A imagem foi gentilmente cedida para este artigo.
Trata-se de uma mula para verificar o funcionamento do trem de força formado por um motor 1.6 quatro-cilindros 16V aspirado de ciclo Atkinson e outros dois elétricos (um gerador e um de tração). O propulsor a combustão rende 94 cv de potência e 15,1 kgfm de torque. Os elétricos, 69 cv e 20,9 kgfm.
A potência combinada chega a um pico de 145 cv, enquanto o torque máximo é o do motor elétrico de tração, visto que todas as acelerações e retomadas são feitos em modo 100% elétrico. Por isso, segundo a Renault, o Arkana E-Tech é capaz de rodar até 80% do tempo só com o motor elétrico em ambiente urbano, mesmo sem ser um híbrido plug-in.
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<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Renault+/Arkana+E-Tech+/Renault+Arkana+E-Tech+RS+Line+volante+e+central+multim%C3%ADdia.jpg" width="1280" height="853"/>
Nesse caso, o motor térmico opera como gerador para alimentar os elétricos, que também aproveitam a energia cinética dissipada nas frenagens regenerativas. Segundo nossas fontes, aliás, a usina deve beber apenas gasolina no Brasil, sem conversão para flex.
Apesar de o Arkana E-Tech não ter potência e torque tão abundantes assim, é mais forte do que o Corolla Cross Hybrid e vai de 0 a 100 km/h em 10,8 segundos, mais rápido do que os 12,1 segundos demandados pelo futuro rival da Toyota.
Além disso, por conta do uso quase constante do motor elétrico no tracionamento das rodas, o consumo oficial do Arkana E-Tech na Europa é de 20,8 km/l na cidade. Conseguirá o SUV cupê replicar ou até melhorar esses dados no Programa de Etiquetagem Veicular do Inmetro? Teremos que esperar até 2023 para descobrir...
Veja mais sobre o novo Arkana E-Tech em mais um vídeo do quadro O Que Vem Pra Pista:
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Exclusivo: Renault Arkana E-Tech será SUV cupê híbrido anti-Corolla Cross

Gigante chinesa promete criar polo automotivo de exportação no país, com carros eletrificados e dotados de internet 5G

Já falamos sobre a Great Wall Motor. É uma das maiores fabricantes de veículos da China (a maior de capital privado no país) e <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chinesa-great-wall-confirma-fabrica-no-brasil-para-fazer-suvs-da-marca-haval/1081" target="_blank">comprou a fábrica que antes pertencia à Mercedes-Benz em Iracemápolis (SP)</a>. Lá, fabricará SUVs para abastecer o mercado brasileiro e de toda a América Latina.
Nesta quinta-feira (26), a gigante chinesa fez seu primeiro evento oficial no país, anunciando os primeiros passos de sua empreitada como fabricante instalada por aqui.
Entre os anúncios, prometeu ser a primeira fabricante instalada no Brasil a produzir somente modelos híbridos e elétricos, e entregar dez modelos em até três anos.&nbsp;
<a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe/carros">Consulte o valor do seu carro na Tabela Fipe</a> &nbsp;
A montadora iniciará as operações trazendo SUVs e picapes, e inclui as marcas Haval (SUVs on-road), Tank (SUVs off-road), Poer (picapes) e ORA (elétricos) nos planos para o Brasil.&nbsp;
O primeiro veículo será importado e chega no último trimestre deste ano. Já os modelos nacionais serão entregados no segundo semestre de 2023.
Segundo a empresa, os carros que virão ao mercado nacional ainda não existem, e serão lançados globalmente a partir de abril, no Salão do Automóvel de Pequim.
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O primeiro produto deve ser um híbrido do tipo plug-in, equipado com motor 1.5 turbo de Ciclo Miller auxiliado por outros dois elétricos, que ficam nos eixos dianteiro e traseiro. O conjunto promete uma autonomia de até 200 km em modo 100% elétrico.
Além disso, a empresa confirmou que está adaptando as linhas do complexo no interior paulista para iniciar a produção entre 2022 e 23. Inicialmente, a planta terá capacidade para produzir 20 mil veículos por ano. A meta é expandir esse volume para até 100 mil unidades anualmente até 2025.
Isso porque, segundo a Great Wall, Iracemápolis fabricará modelos não apenas para o Brasil, mas será um polo de exportação para toda a América Latina.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/great-wall-registra-no-brasil-suv-eletrico-de-luxo-que-nem-a-china-tem/1161" target="_blank">Great Wall registra no Brasil SUV elétrico de luxo que nem a China tem</a>
A fabricante assegura que os carros ali manufaturados não serão apenas montados via CKD, mas sim produzidos com alto índice de nacionalização.&nbsp;
O objetivo, no mesmo prazo de três anos a contar do início das atividades, é ter carros com índices de nacionalização de componentes na casa de 60%.
Por fim, de acordo com a Koma Li, chefe de operações da GWM no Brasil, os produtos a serem aqui fabricados chegarão já com nível 2 de condução autônoma - incluindo itens como frenagem autônoma de emergência, controle de cruzeiro adaptativo (ACC) e assistente ativo de permanência em faixa - e preparados para conexão via internet 5G.
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Tudo isso será possível a partir do uso de uma plataforma modular chamada Lemon (ou LMN), <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/great-wall-suvs-nacionais-usarao-mqb-chinesa-para-fazer-15-km-l/1144" target="_blank">que a Mobiauto já detalhou neste outro artigo</a>. Ela permite atualizações de software dos sistemas semiautônomos e de conrctividade por indução, e interação com o carro por voz.
A matriz prevê a construção de SUVs monobloco com até 70% de aços de alta resistência.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/haval-h6-e-jolion-como-sao-os-2-suvs-que-a-great-wall-deve-lancar-no-brasil/1089" target="_blank">Haval H6 e Jolion: como são os 2 SUVs que a Great Wall deve lançar no Brasil</a>
Para colocar todo esse plano em prática, a Great Wall afirma que investirá mais de R$ 10 bilhões no país nos próximos anos, gerando até 2.000 empregos até 2025.
Entre 2026 e 2032 virá outro ciclo de investimentos, segundo a empresa, com aposta em veículos elétricos movidos a célula de combustível abastecida com etanol.
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Great Wall quer ser 1ª montadora a fazer só híbridos e elétricos no Brasil

Gama do hatch médio será reduzida a apenas uma versão, mas ambos terão motor turbo recalibrado para atender ao Proconve L7

A Chevrolet apresentou na noite desta quarta-feira (26) a versão RS do Cruze Sport6 (hatch) e a série Midnight do Cruze sedan. A fabricante não divulgou os preços das configurações, mas promete que elas estarão nas lojas até o final deste mês - ou seja, em até cinco dias.
As principais novidades estão no visual. O Cruze Sport6 RS usa a antiga versão LTZ como base, mas terá o miolo da grade inteiro pintado de preto, incluindo a característica gravata da marca, e levará a nomenclatura esportiva no canto superior esquerdo da peça.
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As rodas de 17 polegadas têm um visual exclusivo e mesclam acabamento diamantado com preto brilhante. Além disso, o hatch médio terá teto, capa dos retrovisores e aerofólio traseiro pintados de preto.
Com a novidade, o Cruze Sport6 será vendido em versão única. Inspirada na versão homônima do Onix hatch, a recém-apresentada RS substituirá de uma só vez as opções LT, LTZ e Premier.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/14-hatches-e-sedans-que-vao-invadir-o-mercado-brasileiro-em-2022/1476">14 hatches e sedans que vão invadir o mercado brasileiro em 2022</a>
Já o Cruze sedan ganha a conhecida série Midnight, que compõe atualmente a gama de opções de Onix Plus e Equinox. Só que, ao contrário do hatch, ela chega para compor a linha ao lado das já existentes versões LT, LTZ e Premier.
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A edição usará a versão LT do três volumes como base, acrescentando o emblema da marca pintado de preto e os faróis com máscara negra. Porém, diferentemente de Onix Plus e Equinox, o Cruze não será inteiramente pintado de preto. Clientes poderão comprar a série também nas cores cinza e azul.
As rodas terão o mesmo acabamento apresentado no irmão Sport6 RS. Por dentro, as versões apostam no acabamento escurecido para dar um visual mais esportivo.
A Chevrolet não divulgou a lista de equipamentos, mas o Sport6 RS terá basicamente os mesmos itens da antiga versão LTZ do hatch, enquanto o sedan Midnight manterá os da opção de entrada do sedan, LT.&nbsp;
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O Cruze Sport6 RS parte de R$ 154.500 e o Cruze Sedan Midnight de R$ 139.950.
<h2>Motor recalibrado</h2>
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Para atender às novas regras de emissão do Proconve L7, a Chevrolet fez alguns ajustes no veterano motor 1.4 turboflex de quatro cilindros.&nbsp;
A fabricante não especificou quais foram as modificações, mas indicou ter mexido no gerenciamento eletrônico do motor e do câmbio automático de seis marchas, e retrabalhado os sistemas de combustível e exaustão do propulsor.
A boa notícia é que, de acordo com a GM, o 1.4 manteve os 150/153 cv de potência e 24/24,5 kgfm (gasolina/etanol). O Cruze Sport6 RS, especificamente, ganhou uma calibração especial na direção e na suspensão, para ter um desempenho um pouco mais esportivo.
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<h2>Dias contados</h2>
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As versões com pegada mais esportiva chegam para dar um sopro de vida para os modelos, que não devem sobreviver por muito tempo no mercado. Afinal, a GM já tirou a família Cruze de linha em todas as regiões, exceto a América do Sul.&nbsp;
Por aqui, o hatch médio já nem possui mais rivais diretos e é o “último dos moicanos” em um segmento que sucumbiu aos SUVs. Por isso mesmo, registrou apenas 1.733 emplacamentos no ano passado.
O sedan ainda respira melhor, tendo movimentado 7.090 vendas em 2021, embora ainda distante da maior referência entre sedans médios, o Toyota Corolla. Por isso mesmo, a família deve ter sua produção encerrada na Argentina até 2023, dando lugar ao ainda misterioso projeto AVA (Alto Valor Agregado).&nbsp;
Pouco se sabe sobre o modelo que substituirá os dois Cruze na linha de produção, apenas que se trata de um SUV. E há boas chances de ser um <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/flagra-chevrolet-testa-misterioso-suv-cupe-maior-que-o-tracker/1516">SUV cupê de porte médio recentemente flagrado na Coreia do Sul</a>, a ser lançado utilizando a <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/flagra-nova-chevrolet-montana-surge-no-brasil-trabalhada-no-fermento/1381">mesma plataforma da nossa futura Chevrolet Montana</a>.
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Chevrolet Cruze RS e Midnight são os últimos suspiros de hatch e sedan

Nova picape será maior, mais pesada e cara que as irmãs 1500 e 2500, e chega para completar o catálogo da marca no Brasil

A Stellantis confirmou nesta quarta-feira (26) que lançará a Ram 3500 Heavy Dutty no Brasil. O grupo não deu detalhes específicos de quando deve acontecer o lançamento, divulgando apenas que ocorrerá “dentro dos próximos meses.”
A ansiedade para conhecer a novata pode ser um pouco controlada com os detalhes externos mostrados no teaser.&nbsp;
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A 3500 terá o visual bem parecido com o que já vemos na <a href="https://www.mobiauto.com.br/dodge/ram-2500/2022">2500</a>, mas carregará luzes auxiliares no teto - bem acima do pára-brisa - no melhor estilo americano, além de lanternas com desenho inédito e guias de LED.
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<a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe/carros">Consulte o valor do seu carro na Tabela Fipe</a>&nbsp;
Ainda não há informações sobre o visual interno e externo da nova picape, mas o vídeo divulgado pela Stellantis mostra que a configuração destinada ao Brasil não terá o rodado duplo e o pára-lamas traseiro espichado, como em outros mercados.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ram/3500/Teaser/Ram+3500+Heavy+Dutty+-+3x4-traseira.png" width="1326" height="884"/>
Nos EUA, a linha da 3500 é composta por várias versões, como Tradesman, Limited, BigHorn, LongHorn e Laramie. Por aqui, a picape deverá seguir os passos das irmãs e ser vendida em versão única.
Mesmo que não tenha sido divulgada a opção para o nosso mercado, já se sabe que ela será empurrada pelo mesmo motor Cummins V6 6.7 turbodiesel da 2500, porém recalibrado para entregar 377 cv de potência e 117 kgfm de torque.
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São 12 cv e 6,6 kgfm a mais do que a irmã menor, o que confirma que a 3500 será a maior e mais forte (em termos de torque) picape vendida oficialmente no mercado nacional. A tração será 4x4, como entrega a tampa da caçamba.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/dono-da-1-ram-1500-no-brasil-tem-uma-dodge-1971-e-foi-ao-alasca-de-picape/770">Dono da 1ª Ram 1500 no Brasil tem uma Dodge 1971 e foi ao Alasca de picape</a>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ram/3500/Teaser/Ram-Heavy_Duty-2019-1024-50.jpg" width="1280" height="854"/>
A calibração exclusiva do motorzão de seis cilindros permitirá que a 3500 tenha uma capacidade de carga oficial de até 1.752 kg. É o suficiente para levar até dois Renault Kwid Outsider 2023, que pesam 825 kg, cada, e ainda sobre 102 kg de lambuja.&nbsp;
Além disso, a novata é capaz de rebocar trailers que pesam até 9 toneladas. A Stellantis ainda não fala em preços, mas como as <a href="http://mobiauto.com.br/dodge/ram-1500">Ram 1500</a> e 2500 já custam R$ 469.990 cada, podemos esperar que a 3500 Heavy Duty tenha seu preço estabelecido na casa de R$ 500.000.
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Especialista em picapes premium, a Ram vendeu 533 unidades da <a href="https://www.mobiauto.com.br/dodge/ram-1500/2022">1500 </a>e outras 2.227 da 2.500 no ano passado, recorde absoluto da marca no país. Com a 3500, a marca pretende expandir ainda mais as vendas no Brasil e dar uma opção ainda mais bruta ao mercado.
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Marca japonesa está em processo acelerado de renovação da gama de produtos no país. Importados Accord e CR-V têm vendas suspensas

A Honda segue atualizando - e enxugando - seu catálogo de carros no Brasil. <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/honda-vai-reduzir-linha-de-carros-nacionais-veja-quais-morrem/911">Depois de tirar Fit e Civic nacionais de linha, no final do ano passado</a>, e apresentar a nova família City <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-honda-city-chega-por-mais-de-r-100-000-para-ocupar-lugar-do-civic/1396">com hatch e sedan</a>, a marca japonesa mata <a href="https://www.mobiauto.com.br/honda/wr-v/2022">WR-V </a>e <a href="https://www.mobiauto.com.br/honda/hr-v/2022">HR-V </a>da atual geração.
Em comunicado enviado à Mobiauto nesta quarta-feira (26), a fabricante esclarece que “as atuais gerações de <a href="http://mobiauto.com.br/honda/wrv">WR-V</a> e <a href="http://mobiauto.com.br/honda/hrv">HR-V</a> seguem em produção na fábrica de Itirapina (SP), exclusivamente para exportação.”
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender">Anuncie seu carro na Mobiauto</a>&nbsp;
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Além disso, confirma que a “comercialização de WR-V e HR-V (geração atual), produzidos até dezembro de 2021, ocorrerá enquanto houver disponibilidade de estoque na rede.”
Sem uma renovação à vista, o WR-V sairá de linha em definitivo. O SUV de entrada é mais uma vítima das <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/entenda-a-nova-lei-de-emissoes-que-vai-matar-fox-uno-e-outros-dinossauros/912">novas regras de emissão da sétima fase do Proconve L7</a>, e <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/honda-vai-reduzir-linha-de-carros-nacionais-veja-quais-morrem/911">seguirá os passos do irmão Fit</a> - com quem compartilha plataforma, motor e várias peças de estamparia.
A atual geração do HR-V também será descontinuada. No entanto, o SUV compacto terá um futuro diferente e <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/24-suvs-que-devem-invadir-o-mercado-brasileiro-em-2022/1448">seguirá no catálogo da marca com uma nova geração</a>, que deve ser apresentada nos próximos meses e tem previsão de estrear no mercado nacional no segundo semestre deste ano.
O HR-V atual deixou de ser vendido justamente porque os motores 1.8 aspirado flex e 1.5 turbo a gasolina não estão ainda adaptados à nova legislação sobre emissões de poluentes.
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<h2>Como será o novo HR-V</h2>
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Sua segunda geração, porém, segue em ritmo acelerado de testes e trará sob o cofre duas variantes do propulsor 1.5 BSB com injeção direta e flexível, já estreado pelos novos <a href="http://mobiauto.com.br/honda/city-hatch">City hatch</a> e <a href="http://mobiauto.com.br/honda/city">sedan</a>: a naturalmente aspirada rende 126 cv (qualquer combustível) e 15,5/15,8 kgfm (gasolina/etanol).
Já a configuração turbo será convertida para flex e deve manter a potência na casa de 170 cv, seja com o combustível derivado do petróleo ou o de origem vegetal. Já o torque deve subir dos atuais 22,4 kgfm. Em todos os casos, o câmbio será CVT com simulação de sete marchas.
A segunda geração do HR-V terá dimensões um pouco mais generosas do que a atual: 4.340 mm de comprimento (+11 mm), 1.790 mm de largura (+68 mm), 1.582 mm de altura (-2 mm) e 2.610 mm de entre-eixos (mesma medida do atual).
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Isso significa que, assim como o novo City sedan, o próximo HR-V deve manter a plataforma HGSC (Honda Global Small Car) da primeira geração, mantendo os mesmos pontos de fixação, componentes mecânicos e elétricos e elementos como colunas, para-brisa e caixas de roda, mas alterando toda a estamparia.
Com apresentação prévia, a chamada avant première, prevista para acontecer ainda no primeiro semestre, o HR-V 2023 nacional deve começar a ser produzido de fato em Itirapina no começo do terceiro trimestre. Sua chegada às lojas deve ocorrer no máximo até agosto.
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<h2>Civic importado chega ainda este ano</h2>
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O <a href="https://www.mobiauto.com.br/honda/civic/2022">Civic </a>nacional, produzido até dezembro de 2021, também será vendido enquanto houver estoque nas concessionárias, segundo a Honda.&nbsp;
Já a nova geração virá importada ao Brasil no segundo semestre de 2022, provavelmente no último trimestre, estreando uma <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/segredo-honda-civic-deve-sobreviver-no-brasil-como-importado-e-hibrido/1016">versão híbrida antecipada em primeira mão pela Mobiauto, para concorrer com o Corolla Hybrid.</a>
O sedan médio completará o time de modelos importados da marca japonesa no Brasil. Atualmente, a gama conta com <a href="https://www.mobiauto.com.br/honda/accord/2022">Accord </a>e <a href="https://www.mobiauto.com.br/honda/cr-v/2022">CR-V</a> nesse portfólio, mas eles estão indisponíveis para compra no site temporariamente.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-novo-honda-accord-aspira-a-limusine-com-consumo-de-popular/1230">Avaliação: novo Honda Accord aspira a limusine com consumo de popular</a>
<h2>Accord e CR-V com vendas suspensas</h2>
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Segundo a marca, “Accord Híbrido e CR-V, seguem no line up, porém, em função do cenário atual, dependem da disponibilidade de produção para a importação de novos lotes.”
Tanto a nova geração do sedan grande quanto o SUV médio renovado chegaram ao Brasil em meados de 2021. Apesar das vendas suspensas, a Honda afirma que eles não devem sair de linha tão logo, mas não informa quando novos lotes de ambos serão disponibilizados.
Enquanto o Accord trocou de geração e passou a ser híbrido no ano passado, o CR-V possui um projeto mais envelhecido. O SUV médio deve ganhar uma nova geração globalmente ainda este ano, que chegará ao Brasil em 2023.
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A novidade é que, por aqui, o modelo será vendido como híbrido, utilizando provavelmente o mesmo trem de força e:HEV do Accord. Será ele o terceiro produto eletrificado que a fabricante pretende trazer para o país até o ano que vem, um plano que vem sendo divulgado por executivos da marca desde 2019.
Os outros dois são o próprio Accord e, como dissemos mais acima, a 11ª geração do Civic. “[A Honda vai] lançar, em 2023, outras novidades no país, entre modelos inéditos e renovações dos produtos atuais”, diz a fabricante no comunicado enviado à Mobiauto, sem especificar se um desses lançamentos será o CR-V.
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Honda mata WR-V e deixa HR-V na geladeira até nova geração chegar

Modelo foi renovado com apenas três versões, mas quer ganhar clientes com novo visual, motor ajustado e lista de equipamentos encorpada

O <a href="https://www.mobiauto.com.br/renault/kwid/2023">Renault Kwid 2023</a> está de cara nova, com gama de versões menor e lista de equipamentos e motor atualizados.&nbsp;
A marca francesa apresentou todos os detalhes do SUV dos compactos na última quinta-feira (20). O subcompacto renovado mantém o status de carro zero-quilômetro mais barato no país e quer recuperar fôlego na briga por uma posição entre os mais vendidos do mercado.
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<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender">Anuncie seu carro na Mobiauto</a>
A linha 2023 terá três versões: Zen, Intense e Outsider. A antiga configuração de entrada, Life, foi descontinuada. Segundo a fabricante, havia pouca demanda em relação a ela. Com isso, os preços ficaram concentrados em uma faixa entre R$ 60.000 e R$ 70.000.&nbsp;
Confira a lista completa de versões e valores, lembrando que eles ficam maiores no Estado de SP, devido à alíquota de ICMS lá cobrada.
Kwid Zen 2023: R$ 59.890 
Kwid Intense 2023: R$ 64.190 
Kwid Outsider 2023: R$ 67.690
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Todas as opções continuam equipadas com o motor 1.0 SCe flex, recalibrado para entregar 68/71 cv (gasolina/etanol). Foram 2 cv de ganho em potência com gasolina e 1 cv com etanol. O torque é de 9,4/10 kgfm: segue igual com o combustível de origem mineral, mas cresceu 0,2 kgfm com o vegetal.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-renault-kwid-tera-pintura-azul-do-duster-veja-data-de-lancamento/1535">Novo Renault Kwid terá pintura azul do Duster</a>
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Essas mudanças foram possíveis graças a ajustes na calibração da ECU (central eletrônica) e no sensor de fase do comando de válvulas, embora este continue com gerenciamento simples, sem variação como nos primos Sandero e Logan.
O novo Kwid ainda ganhou uma nova relação de diferencial. Na prática, ficou um pouco mais alongada e deixou o carro mais econômico, assim como a aplicação do sistema start-stop. Já a relação de marchas do câmbio manual com cinco velocidades foi mantida.
A Mobiauto já publicou em outro <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-kwid-2023-veja-versoes-itens-de-serie-e-precos/1561">artigo todos os itens de série por versão do Kwid 2023</a>, e você pode conferir a <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-renault-kwid-2023-o-que-melhorou-e-o-que-deveria-melhorar/1560">avaliação completa da configuração Outsider aqui para tirar todas as dúvidas</a>. Agora, mostramos todos os detalhes de cada uma das três versões em fotos. Veja:
<h2>Renault Kwid Zen</h2>
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O Kwid ganhou um tapa no visual. As novidades estão concentradas na dianteira, com conjunto óptico dividido em dois níveis, luzes de condução diurna de LED alinhadas à grade e faróis alojados no pára-choque.
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Na traseira, a versão Zen praticamente não traz novidades, com exceção ao novo para-choque com refletores integrados. As lanternas com guias de LED estão disponíveis apenas a partir da Intense. Nem mesmo a tampa do porta-malas mudou, seguindo com abertura somente por chave na versão de entrada.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-mobi-2022-perde-potencia-mas-motor-1-0-fica-mais-economico/1553">Fiat Mobi 2022 perde potência, mas motor 1.0 fica mais econômico</a>
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As rodas de 14 polegadas são de aço e têm calotas integradas.
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Por dentro, a Renault manteve o painel simples, mas deu ao veículo novos mostradores de LED no cluster. Além disso, o Kwid oferece ar-condicionado desde a versão de entrada.
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Para facilitar as manobras no dia a dia, o SUV dos compactos conta com direção elétrica. E, para maior comodidade, oferece travas elétricas nas quatro portas e vidros elétricos nas dianteiras.
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Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-fiat-mobi-trekking-vale-pagar-r-70-000-por-um-carro-popular-/1541">Avaliação: Fiat Mobi Trekking, vale pagar R$ 70.000 por um carro popular?</a>
As principais novidades da linha 2023, além de visual e motor, vão para os sistemas start-stop, que já havíamos mencionado, monitoramento de pressão dos pneus e assistente de partida em rampa, que vêm de série já nesta versão.
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Entre os itens de segurança, a versão Zen conta com aviso de cinto não afivelado em todas as posições, quatro airbags (frontais e laterais) e controle eletrônico de estabilidade. Para quem gosta de música, o novo Kwid Zen já vem de série com rádio Bluetooth, mas não integra central multimídia.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-renault-kwid-ganhara-versao-eletrica-no-brasil-em-2022/1300">Exclusivo: Renault Kwid ganhará versão elétrica no Brasil em 2022</a>
<h2>Renault Kwid Intense</h2>
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A opção intermediária do Kwid 2023, Intense, incorpora todos os equipamentos da versão anterior, mas acrescenta alguns outros mimos.
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Por fora, o Kwid fica mais bonito com as maçanetas pintadas na cor da carroceria e os retrovisores com acabamento em preto brilhante.
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As rodas ainda são de aço, mas as calotas são do tipo “supercalotas” e bicolores, que deixam o visual mais sofisticado e são capazes de enganar muita gente que enxerga ali um conjunto de liga leve.
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Falando nelas, as rodas de alumínio de 14 polegadas com acabamento bicolor diamantado vêm num pacote opcional chamado Bíton, de R$ 2.500, junto com a pintura do teto bicolor em preto brilhante.
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Nesta versão, as lanternas traseiras ganham assinatura de LED, embora o restante da iluminação continue sendo por lâmpadas de filamento.
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A chave é do tipo canivete e a abertura do porta-malas pode ser feita por um botão nela ou através de outro botão localizado dentro da cabine, à esquerda da coluna de direção.
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Por dentro, a versão Intense agrega ainda computador de bordo e a central multimídia Media Evolution, de 8 polegadas, com Android Auto e Apple CarPlay via cabo, uma entrada USB-A e outra Auxiliar, função “econômetro” e aviso de temperatura externa.
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O acabamento é um pouco mais elaborado, misturando tecido com faixas em couro sintético e elementos na cor azul, incluindo costuras.
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O mesmo padrão segue no banco traseiro. Apesar de a versão Intense ser mais cara, não há qualquer tipo de saída de ar, alça de teto, iluminação auxiliar ou tomada USB na fileira traseira. Os vidros são abertos apenas pela manivela.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-kwid-2023-veja-versoes-itens-de-serie-e-precos/1561">Renault Kwid 2023: veja versões, itens de série e preços</a>
<h2>Renault Kwid Outsider</h2>
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A opção mais equipada, Outsider, se destaca pelo apelo visual. Ela tem todos os itens já listados nas versões Zen e Intense, e acrescenta detalhes exclusivos.
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Com pegada mais aventureira, a configuração conta com molduras de proteção lateral e barras longitudinais no teto em preto fosco.
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Além disso, tem detalhes do acabamento externo na cor verde Citron. A mesma tonalidade é usada no revestimento dos bancos, para deixar ornar com o logotipo da versão.
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Por fim, o interior ganha detalhes em cinza Cassiopée, para ficar mais sofisticado e se diferenciar das demais versões.
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Renault Kwid 2023: as diferenças entre as 3 versões em 24 fotos

Configuração aventureira do HB20 não terá motor atualizados por conta do Proconve L7 e deixará a gama

Atualização: a Hyundai Motor Brasil enviou novo comunicado à Mobiauto confirmando o fim de linha do HB20X, porém afirmando que o Creta Action atende aos parâmetros do Proconve L7 e seguirá em linha. As informações estão devidamente corrigidas no texto abaixo.
A Mobiauto vem <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/o-ano-em-que-uma-lei-matou-59-carros-e-15-motores-de-uma-vez-no-brasil/1527" target="_blank">há meses cantando a bola</a> de que a Hyundai deixará de oferecer o motor 1.6 Gamma no mercado brasileiro após início de vigência <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/entenda-a-nova-lei-de-emissoes-que-vai-matar-fox-uno-e-outros-dinossauros/912" target="_blank">do Proconve L7, a sétima fase do programa de contenção de emissões</a> por parte dos veículos que circulam em nosso país. Diferentemente do 1.0 TGDi e do 2.0 flex do Creta, ele não havia sido atualizado.
Com a transição dos irmãos <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/hyundai/hb20" target="_blank">HB20</a> e <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/hyundai/hb20s" target="_blank">HB20S</a> para os <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/hyundai-hb20-mata-motor-1-6-e-ganha-versao-1-0-turbo-manual-de-r-80-000/1112" target="_blank">motores 1.0 três-cilindros aspirado e turbo da família Kappa</a>, feita em agosto do ano passado, restaram apenas dois modelos da marca usando o veterano propulsor de 16V de 1,6 litro.
Um é o aventureiro <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/hyundai/hb20x" target="_blank">HB20X</a>, em toda sua gama, composta por versões manuais e automáticas. O outro é o <a href="https://www.mobiauto.com.br/hyundai/creta/2022/action-1.6-aut-flex" target="_blank">Creta Action</a>, versão de entrada do SUV, ainda com carroceria original e caixa automática, mantida em linha para conviver com a segunda geração por alguns meses.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Anuncie seu carro na Mobiauto</a>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Hyundai/HB20X/Hyundai+HB20X+traseira.jpg" width="1280" height="853"/>HB20X, hoje, representa menos de 10% do volume de emplacamentos do HB20 hatch
Conforme <a href="https://www.autossegredos.com.br/marcas/hyundai/hyundai-deve-matar-creta-action-e-motor-1-6/">bem atentaram os am</a><a href="https://www.autossegredos.com.br/marcas/hyundai/hyundai-deve-matar-creta-action-e-motor-1-6/" target="_blank">i</a><a href="https://www.autossegredos.com.br/marcas/hyundai/hyundai-deve-matar-creta-action-e-motor-1-6/">gos do Autos Segredos</a>, HB20X e Creta Action foram os únicos modelos que ainda não passaram de 21/22 para 22/22 no site oficial da marca. O HB20X já pode ser considerado um modelo em processo de sair de linha.
A Mobiauto questionou a Hyundai Motor Brasil a respeito, perguntando inclusive se há chance de o HB20X receber o motor 1.0 TGDi do restante da família. Teve, como resposta, que “não há previsão” de atualizá-lo.&nbsp;
"Sobre o HB20X, a Hyundai Motor Brasil informa que concentrará as vendas da linha HB20 em seus modelos de maior demanda nas versões hatch (HB20) e sedã (HB20S), além das duas gerações do SUV Creta", disse a fabricante em comunicado atualizado enviado à nossa redação.
<h2>Creta Action segue em linha</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Hyundai/Creta/2022/Action/Hyundai+Creta+Action+2022+dianteira.jpg" width="1280" height="853"/>Hyundai Creta Action&nbsp;
Já o Creta Action, que também segue oferecido como linha 21/22 no catálogo, deve continuar à venda, de acordo com a marca. "O Creta Action, com motor 1.6, está em conformidade com a fase L7 do Proconve e seguirá sendo comercializado normalmente", acrescentou a assessoria.&nbsp;
Pela manhã, a própria marca nos havia informado que "a mesma resposta enviada anteriormente [sobre o HB20X] se aplica ao Creta Action", levando nossa reportagem a erroneamente declarar o fim de linha também do Creta Action.
Com a informação, o motor 1.6 Gamma terá sobrevida por mais algum tempo na versão de entrada do SUV, dotada de sua antiga carroceria. Vale lembrar que, até a última atualização deste artigo, a versão seguia constando como ano/modelo 2021/22 no catálogo da marca, o que significa que não houve comercialização de nenhuma unidade sob a nova legislação até o momento.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-hyundai-creta-tgdi-e-gala-feio-que-te-conquista-na-convivencia/1455" target="_blank">Avaliação: novo Hyundai Creta é “galã feio” que te conquista na convivência</a>
<h2>HB20 com facelift a caminho</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Hyundai/HB20/Facelift/Hyundai+HB20+2023+proje%C3%A7%C3%A3o+dianteira.jpg" width="1280" height="853"/>Projeção antecipa como deve ficar o HB20 na linha 2023
Um flagra do canal Falando de Carro, feito em novembro passado, mostrava um <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/hyundai-hb20-mudara-visual-de-novo-em-2022-para-deixar-de-ser-meme/1403" target="_blank">protótipo do HB20 com um novo visual dianteiro</a>. Apesar da camuflagem, foi possível enxergar os traços da grade, que ficará ainda mais larga, porém bipartida e com vértices mais retilíneas. A nova identidade visual deve ser aplicada tanto ao HB20 hatch quanto ao irmão sedan HB20S.
Com base nessas informações, o designer Kleber Silva, do <a href="https://www.instagram.com/kdesignag/" target="_blank">@kdesignag</a>, e que trabalha na Mobiauto, preparou algumas projeções antecipando o que virá por aí. A família com hatch e sedans reestilizados deve chegar ao mercado ainda no primeiro semestre deste ano, para tirar do modelo em definitivo a fama de feio.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-10-ultimos-carros-sem-controle-de-estabilidade-no-brasil-em-pleno-2022/1565">Os 10 últimos carros sem controle de estabilidade no Brasil em pleno 2022</a>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Hyundai/HB20/Facelift/Hyundai+HB20+2023+proje%C3%A7%C3%A3o+traseira.jpg" width="1280" height="853"/>Reestilização deve contemplar o hatch e o sedan HB20S, mas não o aventureiro HB20X
O HB20X ficará pelo caminho e deixará definitivamente de ser oferecido. No ano passado, a variante aventureira vinha sendo responsável por menos de 10% dos emplacamentos do hatchback. Com a baixa demanda, a Hyundai já não enxerga mais motivos para investir em sua atualização.
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Imagens: Divulgação 
Projeções novo HB20: Kleber Silva/Mobiauto
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ESP ou ESC passará a ser obrigatório a partir de 2024, mas apenas cinco marcas ainda não oferecem o item em todos os seus modelos

Com o lançamento do Renault Kwid 2023, vindo de fábrica com controle eletrônico de estabilidade em todas as versões, apenas dez carros zero-quilômetro vendidos no Brasil ainda não possuem o item de segurança, conhecido pelas siglas ESP ou ESC.&nbsp;
O equipamento se tornou indispensável para novos projetos de veículos lançados a partir de 2020, sejam modelos inéditos ou novas gerações. Em princípio, seria tornado obrigatório em todos os carros zero-quilômetro oferecidos no país a partir deste ano, mas o prazo foi adiado para 2024 a pedido das fabricantes.
A postergação foi concedida pelo Contran (Conselho Nacional de Trânsito) por meio da Resolução Nº 799. A Anfavea (Associação Nacional dos Fabricantes de Veículos Automotores) colocou a pandemia causada pelo coronavírus como impeditivo para cumprir a data determinada originalmente na Resolução Nº 567 de 2015.
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No entanto, muitas marcas se anteciparam e já oferecem em toda frota o controle de estabilidade, o popular ESP (sigla em inglês para Electronic Stability Program) ou ESC (Electronic Stability Control).
Ainda temos cinco fabricantes desfrutando do adiamento do prazo: Caoa Chery, Fiat, Renault, Volkswagen e Suzuki. Olhando a lista dos carros que ainda não contam com o item de segurança, seis dos dez modelos custam R$ 80.000 ou mais.&nbsp;
Deles, o <a href="http://mobiauto.com.br/suzuki/jimny">Suzuki Jimny</a> é o carro mais caro à venda no Brasil sem controle de estabilidade, custando até R$ 133.990. Curiosamente, também é o projeto mais antigo de todos, pois seu lançamento remonta ao ano de 1998.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/meu-carro-quebrou-em-um-buraco-na-rua-posso-ser-indenizado/1466">Meu carro quebrou em um buraco na rua. Posso ser indenizado?</a>
Porém, esse <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/dinossauros-sobre-rodas-os-carros-mais-antigos-ainda-a-venda-no-brasil/602">dinossauro sobre rodas</a>, que já tem mais de 20 anos nas costas, pode estar com os dias contados devido ao Proconve L7, outra legislação que está entrando em vigor no Brasil, a fim de melhorar os níveis de emissões de poluentes dos carros aqui vendidos.
Por isso, não se espante se nos próximos meses o velho Jimny produzido em Catalão (GO) fizer companhia a esses outros <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/o-ano-em-que-uma-lei-matou-59-carros-e-15-motores-de-uma-vez-no-brasil/1527">59 carros que saíram de linha por conta da nova lei de emissões</a>.&nbsp;
O <a href="http://mobiauto.com.br/caoa-chery/tiggo-2">Caoa Chery Tiggo 2</a> é outro que deve ter o mesmo destino, por usar um antigo motor 1.5 aspirado. A fabricante ainda nega sua morte, porém já não se encontra mais unidades zero-quilômetro nas concessionárias.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-montadoras-ligam-mais-para-meio-ambiente-do-que-seguranca/1116">Por que montadoras ligam mais para meio ambiente do que segurança?</a>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Mobi/2022/Like/Fiat+Mobi+Like+2022.jpg" width="1280" height="853"/>
Os demais modelos devem seguir em linha e alguns deles tendem a ganhar o equipamento em breve. O <a href="http://mobiauto.com.br/fiat/mobi">Fiat Mobi</a>, por exemplo, vai oferecê-lo a partir da linha 2023, pelo menos opcionalmente. A fabricante chegou, inclusive, a<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-mobi-2022-perde-potencia-mas-motor-1-0-fica-mais-economico/1553"> incluí-lo por engano na lista de itens de série na semana passada</a>, mas logo o retirou.
Já os irmãos <a href="http://mobiauto.com.br/fiat/argo">Fiat Argo</a> e <a href="http://mobiauto.com.br/fiat/cronos">Cronos</a> já oferecem o controle de estabilidade nas versões de topo. Na virada para a linha 2023, devem incorporá-lo também nas configurações 1.0 e 1.3 manuais (a 1.0 estreará na gama do sedan), além de adotá-lo na inédita opção 1.3 CVT.
Resta saber o que acontecerá com a família de compactos de entrada da Volkswagen. <a href="http://mobiauto.com.br/volkswagen/gol">Gol</a>, <a href="http://mobiauto.com.br/volkswagen/voyage">Voyage</a> e <a href="http://mobiauto.com.br/volkswagen/saveiro">Saveiro</a> terão os motores atualizados na linha 2023 para atender ao Proconve L7. Será que a fabricante aproveitará para incluir o ESP ou ESC nos veteranos?
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/o-que-acontece-se-eu-for-pego-dirigindo-com-a-cnh-vencida/1483">O que acontece se eu for pego dirigindo com a CNH vencida?</a>
A Renault vive um caso peculiar: os compactos <a href="http://mobiauto.com.br/renault/sandero">Sandero</a> e <a href="http://mobiauto.com.br/renault/logan">Logan</a> já migraram para a o ano/modelo 2023 sem incluir o controle de estabilidade na configuração 1.0, a única que restou nos dois modelos. Curiosamente, ambos são maiores e mais caros que o Kwid, que dispõe do equipamento.
Confira abaixo a lista completa de carros zero-quilômetro ainda em linha no Brasil sem controle eletrônico de estabilidade:
 
<h2>Dez carros que ainda não possuem controle de estabilidade em 2022</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Gol/2021/volkswagen-gol-2021-vermelho-em-movimento.jpg" width="1280" height="853"/>
1. Caoa Chery Tiggo 2 (Look MT e Look AT): R$ 84.990 a R$ 90.990 
2. Fiat Mobi: R$ 59.190 a R$ 62.290 
3. Fiat Argo (versão de entrada): R$ 74.990 
4. Fiat Cronos (versão de entrada): R$ 79.990 
5. Renault Sandero S-Edition e Sandero GT Line: R$ 80.790 a R$ 80.890 
6. Renault Logan: R$ 81.890 a R$ 84.890 
7. VW Gol: R$ 70.850 a R$ 87.090 
8. VW Voyage: R$ 82.050 a R$ 95.450 
9. VW Saveiro: R$ 76.650 a R$ 116.790 
10. Suzuki Jimny: R$ 110.990 a R$ 133.990
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-argo-e-cronos-tem-nota-rebaixada-para-zero-em-seguranca-no-latin-ncap/1437">Fiat Argo e Cronos têm nota rebaixada para zero em segurança no Latin NCAP</a>
 
<h2>O que é e para que serve o controle de estabilidade?</h2>
O programa eletrônico de estabilidade, com a sigla ESP, foi um sistema desenvolvido e patenteado pela Bosch. O termo se popularizou tal qual aconteceu com marcas como Gillette ou Cotonete. No entanto, só é correto usá-lo quando o item usado no carro vem da empresa alemã.&nbsp;
Algumas marcas também têm seu próprio controle de estabilidade, como o DSC da Ford, o VSA da Honda e o VSC da Toyota. Já o termo ESC é mais genérico e pode ser usado para se referir a qualquer controle de estabilidade no geral.&nbsp;
Como o próprio nome sugere, sua principal função é oferecer mais estabilidade ao carro. Através de sensores geralmente posicionados nas rodas, o sistema detecta quando o veículo está prestes a perder o controle e entra em ação cortando a entrega de torque ou mesmo promovendo frenagens em uma ou mais rodas, de forma individual.
Tudo isso acontece em frações de segundos, muitas vezes imperceptíveis ao condutor (ou só perceptíveis através do rápido acendimento da luz-espia indicativa do sistema no quadro de instrumentos). O sistema normalmente atua em circunstâncias como mudança brusca de direção, entrada agressiva em uma curva ou pisos com baixa aderência.&nbsp;
Contudo, embora aumente significativamente a segurança do automóvel, o ESC não é um salva-vidas nem faz milagres. O ideal é ter o sistema como auxílio para garantir a estabilidade em casos de emergência, mas seguir praticando uma direção consciente, segura e defensiva.
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Os 10 últimos carros sem controle de estabilidade no Brasil em pleno 2022

SUV terá visual renovado, novo câmbio e acabamento com itens que copiam elementos de Land Rover e Volvo. Entenda as mudanças

O <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/caoa-chery/tiggo-5x" target="_blank">Caoa Chery Tiggo 5X</a> foi lançado no final de 2018 junto do <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/caoa-chery/arrizo-5">Arrizo 5</a>. Enquanto o sedan compacto fracassou em seu intento de enfrentar <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/chevrolet/onix-plus" target="_blank">Chevrolet Onix Plus</a>, <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/volkswagen/virtus" target="_blank">Volkswagen Virtus</a> e afins, e <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/caoa-chery-arrizo-5-some-das-lojas-e-deve-sair-de-linha/1250" target="_blank">já até saiu de linha</a>, o SUV logo se tornou o modelo mais vendido da sociedade sino-brasileira.&nbsp;
Em 2020, o modelo montado em Anápolis (GO) já havia passado por um discreto facelift, que incluiu novos faróis e uma central multimídia atualizada. Agora, passará por outra renovação, um pouco mais profundo, a ser lançada no primeiro semestre deste ano. Com ela, passará a se chamar Tiggo 5X Pro.
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<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Caoa+Chery/Tiggo+5x/Tiggo+5X+Pro/Caoa+Chery+Tiggo+5X+Pro+traseira.jpg" width="1280" height="853"/>
O visual dianteiro será reestilizado seguindo a identidade visual Life in Motion 3.0, já presente nos novos <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/caoa-chery/tiggo-3x" target="_blank">Tiggo 3X</a> e <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/caoa-chery/tiggo-7-pro">Tiggo 7 Pro</a>: grade hexagonal com divisórias pontilhadas estilo cascata, para-choque com novos recortes e faróis com igual desenho, porém com elementos de iluminação revisados.
Dentro da grife premium Pro, o Tiggo 5X 2023 ganhará novos equipamentos internos, incluindo um quadro de instrumentos com computador de bordo digital colorido de 7”, central multimídia flutuante de 9” ao estilo do <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/caoa-chery/tiggo-8">Tiggo 8</a>, console central elevado e comandos do ar-condicionado em tela digital com dois seletores giratórios, tal qual em SUVs da Land Rover.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-caoa-chery-tiggo-7-pro-consegue-assustar-o-jeep-compass/1475" target="_blank">Avaliação: Caoa Chery Tiggo 7 Pro consegue assustar o Jeep Compass?</a>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Caoa+Chery/Tiggo+5x/Tiggo+5X+Pro/Caoa+Chery+Tiggo+5X+Pro+painel.jpg" width="1280" height="853"/>
O conjunto mecânico também será atualizado. O motor 1.5 TCi quatro-cilindros 16V turboflex de 147/150 cv e 21,3/21,4 kgfm (gasolina/etanol), sem injeção direta de combustível, seguirá na gama. Porém, virá aliado agora a um câmbio CVT com simulação de nove marchas no lugar do automatizado de dupla embreagem com caixa seca e seis marchas. É o mesmo trem de força do <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/caoa-chery/arrizo-6-pro">Arrizo 6 Pro</a>.
Resta a dúvida sobre se o modelo virá para substituir ou conviver com o Tiggo 5X atual. No caso do Tiggo 7 Pro, a Caoa optou pela primeira opção. No do Arrizo 6 Pro, pela segunda. Veja mais detalhes do que vem por aí, incluindo previsões de preços, no vídeo do quatro O Que Vem Pra Pista:
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Imagens: Divulgação/Chery
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Novo Caoa Chery Tiggo 5X Pro virá para flertar com SUVs de luxo

Marca japonesa lidera com sobras ranking de buscas mundial, mas ela não domina no Brasil. Por aqui, a líder é outra…

A Toyota foi a marca de carros mais pesquisada na internet em 47 países no ano passado, o que a torna a marca de carros mais buscada pelos usuários em todo o mundo pelo segundo ano consecutivo.
A pesquisa foi realizada pela consultoria <a href="https://www.comparethemarket.com.au/car-insurance/most-searched-car-brands-2021/">Compare the Market</a> em 154 países, com dados do Google Trends entre janeiro e dezembro do ano passado. O levantamento começou a ser feito em 2018 e em três dos quatro anos a empresa japonesa apareceu na liderança. A exceção foi 2019, quando perdeu a ponta para a BMW.
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Sozinha, a Toyota foi responsável por 31% de todas as buscas relacionadas a marcas de veículo no mundo no ano passado. É mais do que todas as suas concorrentes da indústria de automóveis generalistas somadas.&nbsp;
E olha que, apesar do número expressivo, a fabricante nipônica na verdade perdeu espaço no mercado mundial. Em 2020, ela havia dominado as pesquisas em 55 países, sendo desafiada apenas por marcas dos segmentos premium e de luxo.&nbsp;
Sem dúvidas a Toyota está em um dos seus melhores momentos da sua história, além de ser a marca mais pesquisada globalmente, também foi <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-rompe-dominio-de-90-anos-da-gm-e-vira-lider-de-vendas-nos-eua/1520">líder de vendas nos EUA em 2021</a>, rompendo o domínio de 90 anos da Chevrolet. Como se não bastasse, a Toyota também foi avaliada ano passado como a <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-e-mais-valiosa-que-tesla-ferrari-e-land-rover-juntas/1334">marca mais valiosa do mundo pela Interbrand</a>.
 
<h2>Marcas premium na sequência</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Diversas/Marcas-mais-pesquisadas-no-mundo-Tesla.jpg" width="1281" height="853"/>
Ocupando o segundo e terceiro lugar do ranking estão as alemãs BMW, com liderança em 29 países, e Mercedes-Benz, em 23 países. Ambas também mantiveram as posições por dois anos seguidos, mas com uma representatividade menor nas buscas do Google.
Enquanto isso, a Audi aumentou sua liderança de cinco países em 2020 para 11 em 2021, saltando da sétima posição do ranking para a quarta.
Em quatro anos de estudo, esta foi a primeira vez que a Tesla apareceu na liderança das buscas em pelo menos um país. A marca do bilionário Elon Musk ficou em primeiro lugar entre os internautas de Hong Kong, Israel, Macau, Cingapura e China, e em segundo ou terceiro lugar em outros 19 países. Confira o ranking completo:
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-rompe-dominio-de-90-anos-da-gm-e-vira-lider-de-vendas-nos-eua/1520">Toyota rompe domínio de 90 anos da GM e vira líder de vendas nos EUA</a>
 
<h2>Dez marcas de carros mais pesquisadas em 2021</h2>
1. Toyota: no topo das buscas em 47 países 
2. BMW: 29 
3. Mercedes: 23 
4. Audi: 11 
5. Kia: 7 
6. Hyundai: 6 
7. Tesla: 5 
8. Renault: 4 
9. Ford: 4 
10. Honda: 3 
11. Suzuki: 2 
12. Fiat: 2 
13. Chevrolet: 2 
14. Volvo: 2 
15. Nissan: 2 
16. Lexus: 2 
17. Peugeot: 1 
18. Rolls-Royce: 1 
19. Mazda: 1
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-e-mais-valiosa-que-tesla-ferrari-e-land-rover-juntas/1334">Toyota é mais valiosa que Tesla, Ferrari e Land Rover juntas</a>
 
<h2>Marcas populares</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Diversas/Marcas-mais-buscadas-no-mundo-Kia.jpg" width="1279" height="853"/>
Entre as marcas generalistas, as coreanas foram as que mostraram maior expressividade em âmbito global. A Kia liderou as pesquisas em sete nações e a coirmã Hyundai, em seis.&nbsp;
Já marcas como Ford, Renault, Suzuki, Nissan, Peugeot, Chevrolet e Fiat foram as preferidas entre um e três países. É interessante notar que mesmo que, somadas todas as marcas generalistas, ainda assim a Toyota liderou mais buscas que as concorrentes juntas.
Curiosamente, a Volkswagen não foi a marca mais buscada em nenhuma região. Até mesmo a Rolls-Royce, que pertence ao segmento de superluxo, foi campeã de pesquisas em pelo menos um país.
Leia também:&nbsp;<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/estas-marcas-de-carro-tambem-fizeram-aviao-arma-salsicha-e-panela/1143">Estas marcas de carro também fizeram avião, arma, salsicha e panela</a>
 
<h2>Fiat é marca mais pesquisada no Brasil</h2>
No Brasil, porém, não é a Toyota, nem a Tesla, nem a BMW, nem a Mercedes-Benz, nem Audi que dão as cartas quando se fala em pesquisas relacionadas a marcas de carro no Google.
Por aqui, quem lidera é a Fiat. Não era para menos, já que o carro mais vendido em 2021 no país foi a <a href="http://mobiauto.com.br/fiat/strada">picape Strada</a>, que é um sucesso absoluto no seu segmento, assim como a irmã <a href="http://mobiauto.com.br/fiat/toro">Toro</a>. Além disso, 2021 foi o ano do lançamento do tão aguardado SUV <a href="http://mobiauto.com.br/fiat/pulse">Pulse</a>, oficialmente apresentado em rede nacional no Big Brother Brasil.&nbsp;
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Toyota é mais buscada na internet que todas suas concorrentes juntas

Besouro é conhecido por ter inúmeras versões, mas esta automática foi na verdade uma grande gambiarra da fabricante

O VW Fusca marcou gerações e é um xodó mundial. No Brasil, tem até um Dia Nacional só para ele, celebrado em 20 de janeiro. A data marca o início de sua produção por aqui, em 1959, na recém-inaugurada fábrica da Volkswagen em São Bernardo do Campo (SP).
A <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fusca-o-carro-camaleao-capaz-de-virar-porsche-picape-e-ate-rolls-royce/557">Mobiauto já mostrou as múltiplas faces do Besouro, </a>que é uma espécie de camaleão, ganhando roupagem de Porsche, pinta de Rolls Royce, versão rali e carrocerias picape, furgão e conversível. Mas e um Fusquinha automático?
<a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe/carros">Confira o valor do seu carro na Tabela Fipe</a>
Sim, ele existe, mas o sistema não é tão simples quanto parece. Quem explica para nós é Gabriel Marazzi, jornalista e proprietário de uma unidade do Super Beetle 1302S Automatic Stick Shift, de 1971.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Fusca/Fusca+Automatic/WhatsApp+Image+2022-01-20+at+14.58.47.jpeg" width="1280" height="854"/>
A história de Gabriel e seu Fusca automático começou há cerca de 20 anos. “Sempre tive Fusca e, um dia, um amigo me ofereceu o dele para comprar. Vi o Super Beetle de longe, belíssimo, azul muito brilhante, mas recusei”, contou Marazzi, explicando que já tinha muitos Fuscas.
“Mas aí ele me mostrou o carro. Um alemão, 1302, automático, impecável. Interessou. Joguei aquela: “Aceita troca?”. Ele topou. Ficou com meu Chevrolet Astra novinho, recém comprado, e ainda me voltou uma grana”, concluiu o proprietário.
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O Fusca automático surgiu no fim da década de 1960, nos Estados Unidos. Conhecido como Beetle por lá, o Volkswagen já era importado desde 1949, mas não caiu nas graças dos americanos, como aconteceria anos depois com os brasileiros.&nbsp;
Acostumados com carros maiores, esbanjando torque e motores de seis ou oito cilindros em V, os estadunidenses consideravam o Fusquinha um carro pequeno e exótico demais.&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Fusca/Fusca+Automatic/WhatsApp+Image+2022-01-20+at+14.58.48.jpeg" width="1056" height="704"/>
Nos anos 1960, o “sedan” até vendeu bem por virar praticamente símbolo, junto com a irmã de plataforma Kombi, do movimento hippie Flower Power, na Califórnia. No entanto, a marca alemã sentia que precisava entregar mais para se enraizar de vez em solo americano.&nbsp;
E como nos Estados Unidos o câmbio automático já era bastante usado, a Volkswagen passou a disponibilizar como opcional um “câmbio automático” para o “besouro”.
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<h2>Funcionamento do câmbio automático</h2>
O funcionamento da caixa automática do Fusca americano é um pouco diferente do que estamos acostumados a ver em câmbios automáticos convencionais.&nbsp;
“Para ser automático, ele deveria trocar as marchas sem intervenção do motorista, o que não acontecia no Beetle. Dizer ‘semiautomático’ também é um grande erro, afinal, ele não era metade automático e metade manual”, explica Marazzi, que é um conhecedor de Fuscas.
Na verdade, a embreagem era acionada automaticamente e dispensava o terceiro pedal. Como conta o jornalista, “tecnicamente, o Stick Shift [nome do sistema] era uma grande gambiarra.”
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A caixa de câmbio convencional foi mantida. Mas a Volkswagen trocou a relação de quatro marchas mais a ré por uma nova, de três marchas mais a ré. Com isso, a configuração da transmissão mudou, ganhando as funções L, 1 e 2, no lugar das comuns primeira, segunda, terceira e quarta.
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De acordo com o manual do proprietário, a marcha L, de low (baixa, em inglês) ou load (carga), era uma reduzida para usar em subidas íngremes; a 1 era sugerida para uso urbano e velocidades baixas; a 2 servia em vias expressas, a velocidades mais altas.
“Em nenhum momento é preciso mudar de marcha, a menos que se mude o tipo de uso [conforme descrito anteriormente]. Basta engatar uma delas e sair acelerando, com um resultado semelhante ao de um câmbio automático”, explica o jornalista.
O sistema tem um conversor hidráulico de torque acoplado, semelhante ao <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carro-automatico-vantagens-e-desvantagens-do-conversor-de-torque/694">visto no automático epicíclico dos dias atuais</a>, para não dar trancos nas saídas. No entanto, o conjunto de embreagem com platô e disco foi mantido.&nbsp;
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A grande sacada é que esse sistema é acionado por solenóide elétrico ligado à alavanca de câmbio. Ou seja, quando o condutor coloca a mão no câmbio, a embreagem desacopla esperando o próximo engate. E o carro só se movimenta quando a mão for retirada da alavanca.
Essa tecnologia era vendida como opcional para o Beetle. Para diferenciá-lo dos convencionais, o Fusca automático ganhava a grafia “Automatic” na tampa do motor, lá atrás. A partir de 1973, o Stick Shift ganhou uma nova posição de engate, que corresponde à função Parking dos câmbios automáticos modernos.
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<h2>Um Fusca raríssimo</h2>
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O Fusquinha de Gabriel Marazzi é um dos poucos exemplares no Brasil com esse tipo de transmissão. Tão raro que passa despercebido por muitos entusiastas. Seu VW Super Beetle S tem motor 1.600 e foi comprado originalmente do consulado americano.
Além do “câmbio automático”, a configuração esbanja outros itens que atraem os olhos nas ruas. A dianteira, por exemplo, é um pouco mais encorpada que a do Fusca brasileiro, e o interior é bem mais luxuoso que o nacional. E faltou pouco para ser um carro completinho em itens de série.&nbsp;
“Nas ruas, ele atrai a todos, devido ao recente interesse geral pelo carrinho, e aos poucos entendidos, que percebem as diferenças com o Fusca brasileiro. Pena que não tenha também o ar-condicionado, que era opcional. Dessa forma seria um carro perfeito para uso diário e confortável”, conclui o proprietário.
Imagens: Reprodução / Internet e Gabriel Marazzi
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Super Beetle: a raríssima versão automática do VW Fusca

SUV dos compactos enxuga número de versões, ganha tapa no visual, motor ajustado e nova lista de equipamentos. Veja os detalhes  

O <a href="http://mobiauto.com.br/renault/kwid">Renault Kwid 2023</a> ganhou seu primeiro facelift e quer brigar novamente entre os veículos mais vendidos do Brasil.
A marca francesa apresentou as novidades do “SUV dos compactos” nesta quinta-feira (20). Agora, serão apenas três versões (Zen, Intense e Outsider. A Life, antiga opção de entrada, foi descontinuada), novo visual, mais equipamentos, motor ajustado e você pode ver a avaliação completa dele neste outro artigo.
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<h2>Renault Kwid 2023 - Versões e preços</h2>
Kwid Zen: R$ 59.890
Kwid Intense: R$ 64.190
Kwid Outsider: R$ 67.690
<h2>Novidades visuais e interior</h2>
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As novidades visuais estão mais concentradas na dianteira. O novo Kwid terá o conjunto óptico dianteiro dividido em dois níveis, com luzes de condução diurna de LED alinhadas à grade (que ficou maior) e os faróis alojados no pára-choque - uma ideia parecida com a que vemos em Fiat Toro e Citroen C4 Cactus.
A traseira ganhou lanternas com guias de LED e refletores no pára-choque, mas mudou pouco. A tampa do porta-malas, por exemplo, segue igual e é aberta por chave ou por botão interno, nas versões mais caras.
Para melhorar o visual, o Kwid 2023 pode ter ainda pintura bicolor e rodas de liga leve de 14 polegadas com design inédito. No entanto, essas opções estão disponíveis para as versões Intense e Outsider, como opcional e de série, respectivamente.
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Por dentro, a Renault manteve o painel simplório, mas há novidades como os mostradores de LED no cluster e a central multimídia de 8 polegadas com Android Auto e Apple CarPlay via cabo, que estará disponível de série desde a versão Intense.
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As dimensões de comprimento e entre-eixos seguem as mesmas. Isso quer dizer que o espaço interno seguirá igual ao da linha 2022. A boa notícia é que o porta-malas mantém os 290 litros, uma boa capacidade para essa categoria.
Além disso, o Kwid carregará desde a configuração mais básica importantes itens de série, como controle eletrônico de estabilidade (ESC), quatro airbags, assistente de partida em rampa (HSA), start-stop, monitoramento da pressão dos pneus (TPMS) &nbsp;e luzes de condução diurna em LED (DRL).
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<h2>Motorização e consumo</h2>
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Tem mais novidades, mas agora sob o capô. Não, o Kwid não terá o 1.0 SCe flex com comando variável de válvulas e 82 cv, como o Sandero. Porém, a Renault fez ajustes na central eletrônica e no sensor de fase do subcompacto, que fizeram a usina entregar mais potência e eficiência energética.
Agora são 68/71 cv (gasolina/etanol), ou seja, 2 cv de potência a mais com gasolina e 1 cv a mais com etanol. Diferentemente do Fiat Mobi, seu principal concorrente, que, para atender às novas regras de emissão do Proconve L7,<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-mobi-2022-perde-potencia-mas-motor-1-0-fica-mais-economico/1553"> ficou mais fraco e mais lento.</a>
O torque de 9,4/10 kgfm (gasolina/etanol) segue igual com o combustível derivado do petróleo, mas cresceu 0,2 kgfm com o de origem vegetal. Com isso, o novo Kwid acelera de 0 a 100 km/h em 13,2 segundos e 13,5 segundos, respectivamente o que significa uma melhora de até um segundo e meio.
Além das mudanças no motor, o veículo ganhou uma nova relação de diferencial. Na prática, ficou um pouco mais alongada e deixou o carro mais econômico. Já a relação de marchas do câmbio manual com cinco velocidades foi mantida.
Consumo Inmetro: 10,8 km/l (E) e 15,3 km/l (G) na cidade / 11 km/l (E) e 15,7 km/l (G) na estrada.
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<h2>Renault Kwid 2023 - Principais itens de série por versão</h2>
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<h3>Renault Kwid Zen 2023</h3>
Visual: Luzes de circulação diurna em LED (DRL), painel de instrumentos com mostradores em LED.
Conforto: direção elétrica, ar-condicionado, travas elétricas das portas, vidros dianteiros elétricos.
Tecnologia: Sistema Stop &amp; Start, sistema de monitoramento da pressão dos pneus (TPMS), indicador de temperatura externa e rádio Continental 2DIN (Bluetooth, USB, AUX) com dois alto-falantes.
Segurança: 4 airbags (2 frontais e 2 laterais), controle eletrônico de estabilidade (ESP), assistente de partida em rampa (HSA), aviso de cintos de segurança não afivelados no banco traseiro.
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<h3>Renault Kwid Intense 2023</h3>
Itens da versão Zen mais:
Visual: Maçanetas externas na cor da carroceria, retrovisores em preto brilhante, calotas 14" Bíton, retrovisores elétricos, lanternas com assinatura em LED
Conforto: chave tipo canivete.
Tecnologia: computador de bordo, câmera de ré, Media Evolution com tela de 8" com espelhamento de smartphone Android Auto® e Apple CarPlay®.
Opcional (R$ 2.500): pintura bíton e rodas de liga leve diamantadas 14 polegadas bíton
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<h3>Renault Kwid Outsider 2023</h3>
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Itens da versão Intense mais:
Visual: barras de teto, molduras de proteção lateral, skis frontais e traseiros, detalhes externos na cor verde Citron, bancos exclusivos com detalhes na cor verde Citron, acabamento interno com detalhes em cinza Cassiopée.
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Renault Kwid 2023: veja versões, itens de série e preços

Sistema Connect Me, de Wi-Fi nativo, passará de item de série para opcional. Clientes que ainda não receberam a picape poderão trocar internet por revisões 

Para driblar escassez de semicondutores, a Stellantis tirou a internet a bordo via sistema Connect Me (sistema de conexão 4G e Wi-Fi nativo) como item de série da Fiat Toro nas versões Volcano Turbo 270 flex, Volcano Diesel, Ultra e Ranch encomendadas até 31 de dezembro de 2021.
A falta dos chips semicondutores ainda é a maior crise enfrentada pelas fabricantes de automóveis. Com estoques desfalcados, marcas estão aceitando encomendas para não perderem vendas, o que tem gerado <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/marcas-podem-cobrar-mais-caro-de-quem-ja-comprou-um-carro-/1318">longas filas de espera e alguns transtornos para os consumidores</a>.
Em 2021, as filas de espera por modelos como Fiat Strada, Toro e Pulse foram de meses. Com a normalização das atividades nas fábricas e na indústria no geral, o tempo foi diminuindo, mas ainda não é possível encontrar a maioria das versões dos modelos citados a pronta entrega.&nbsp;
<a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/Anuncie%20seu%20carro%20sem%20pagar%20na%20Mobiauto">Anuncie seu carro sem pagar na Mobiauto</a>
No caso da Toro, a solução encontrada pela Fiat para cumprir o prazo pré-estabelecido com o cliente e não atrasar ainda mais as entregas foi oferecer um serviço no lugar da internet a bordo.
O item de série foi um dos maiores destaques do lançamento da nova geração da picape, que podia inclusive ser controlada a distância pela Alexa (assistente inteligente da Amazon). Com a sua ausência, no lugar, a fabricante oferecerá &nbsp;as duas primeiras revisões grátis.
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Apesar da cortesia nas revisões ser bem vantajoso para clientes que precisariam desembolsar de R$ 1.100 a R$ 2.000 a cada visita, o mimo pode não ser tão atraente para consumidores mais tecnológicos, que desejavam um carro com internet a bordo.
Pensando nisso, a Fiat frisou que a ausência do Connect Me não altera o funcionamento de recursos como GPS nativo ou Android Auto e Apple Car Play sem fio, que continuam sendo oferecidos como itens de série.
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A marca também informou que o Connect Me passará a ser um opcional da Toro, mas o valor ainda não foi divulgado pela fabricante. No comunicado, a fabricante explicou ainda que apenas clientes que não receberam a picape poderão fazer a troca pelas revisões.
Os interessados devem entrar em contato com a concessionária onde a compra foi realizada para preencher o termo de anuência.
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Fiat tira internet da Toro por falta de chip e dá revisões grátis no lugar

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