Revelamos o projeto BX785, que daria vida a um SUV cupê nacional para brigar com o Compass, mas foi congelado após debandada da fabricante

Dezembro de 2020. Todo o time de engenharia e desenvolvimento da Ford lotado na Bahia trabalhava arduamente e em velocidade acelerada na criação de três novos produtos, todos de origem nacional, para produção na fábrica de Camaçari.
A Mobiauto <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-ford-paralisa-projetos-de-tres-novos-su-vs-que-faria-no-brasil/539">já revelou quais seriam eles</a>: a terceira geração do <a href="https://www.mobiauto.com.br/ford/ecosport">EcoSport</a> (projeto BX755), a segunda geração do <a href="https://www.mobiauto.com.br/ford/territory">Territory</a> (projeto BX784) e um misterioso SUV cupê (projeto BX785) que seria posicionado entre eles na gama.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe/carros">Consulte o valor do seu carro na Tabela Fipe</a>
Todos os colaboradores já estavam cientes, desde muito antes, que a situação da empresa era crítica no país, e demandaria um contra-ataque veloz e certeiro, num prazo relativamente curto, em segmentos de boa rentabilidade.&nbsp;
Por isso mesmo, o time vinha seguindo à risca a nova diretriz global da marca (de apostar em SUVs e picapes), e já não se importava tanto com o futuro da <a href="https://www.mobiauto.com.br/ford/ka">família Ka</a>, cada vez mais na iminência de desaparecer após o fim do ciclo da atual geração. O foco seria total nos utilitários esportivos.
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Mas aí veio o recesso de virada de ano, a <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-fechara-todas-as-suas-fabricas-no-brasil/536">decisão sumária e repentina (pelo menos na forma como foi comunicada) da matriz de fechar todas as fábricas no país</a> e, em seu retorno, a paralisação de todo o desenvolvimento desses projetos (antes mesmo do anúncio oficial).
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Ford+Maya/FOrd+f%C3%A1brica+Cama%C3%A7ari+Bahia.jpg" width="1280" height="853"/>Fábrica de Camaçari (BA) será fechada e produção de EcoSport e Ka já foi encerrada. Maya seria produzido lá em 2022
O curioso é que, regressando novamente a dezembro, a reportagem da Mobiauto já tinha em estágio avançado de apuração informações sobre esses três novos produtos. No dia 19 daquele mês, pedi ao colega Renato Aspromonte, do canal <a href="https://www.instagram.com/overboostbr/?hl=pt-br">@overboostbr</a>, que preparasse uma projeção de um dos três carros.&nbsp;
Seria o nosso primeiro furo de reportagem do ano novo e, talvez, o mais bombástico de todos: a revelação mundial do projeto BX785, justamente o mais secreto de todos, por se tratar de um veículo totalmente inédito.
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Por ironia do destino, combinei com Renato que a projeção seria divulgada em 11 de janeiro (afinal, seriam necessárias algumas semanas de preparação da projeção). Eu não poderia imaginar na época que o dia 11 de janeiro viria a ser justamente a data que a Ford escolheu para anunciar sua debandada enquanto fabricante instalada no Brasil.
A projeção só não saiu na data originalmente combinado porque alguns conflitos de informação nos levaram a adiar o prazo em uma semana. Veio então a bomba e, com ela, a dúvida: o que fazer? Contar sobre o projeto de um carro que pode ter morrido sem nem ter nascido ou guardar a história na gaveta?
Escolhemos o primeiro caminho. E, com projeção exclusiva do @overboostbr, revelamos agora aquele que seria o SUV cupê nacional médio, posicionado entre o EcoSport e o Territory, para brigar diretamente com <a href="https://www.mobiauto.com.br/jeep/compass">Jeep Compass</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-taos-flagra-mostra-diferencas-entre-versoes-highline-e-comfortline/554">VW Taos</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-corolla-cross-como-os-japoneses-farao-um-sedan-virar-suv/375">Toyota Corolla Cross</a> e o <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-tera-3-su-vs-tamanho-p-m-e-g-no-brasil-nos-proximos-anos/437">futuro SUV cupê médio da Fiat</a> na faixa de R$ 150 mil: o Ford Maya.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/cinco-razoes-para-pensar-bem-antes-de-comprar-um-suv/553">Cinco razões para pensar bem antes de comprar um SUV</a>
<h2>O que seria o Ford Maya</h2>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Ford+Maya/Ford+Maya+traseira.jpg" width="1280" height="853"/>Assim seria o Ford Maya de traseira
Como dito acima, estamos falando de um SUV cupê de porte médio: mediria aproximadamente 4,50 metros de comprimento, 1,80 m de largura, 1,70 m de altura e 2,65 m de distância entre eixos.
Apesar de seu código interno de projeto sugerir parentesco mais próximo com o futuro Territory brasileiro, o Maya na verdade derivava diretamente do EcoSport, aproveitando boa parte da estrutura do que seria a terceira geração do SUV compacto.&nbsp;
Ambos compartilhariam elementos como para-brisa, coluna A, portas laterais dianteiras, largura e conjunto de suspensões. Só que o Maya receberia uma frente exclusiva, já de acordo com a nova identidade visual da Ford. Que, inclusive, aos poucos começou a aparecer em modelos da marca que ainda serão lançados no exterior, como o sucessor do Fusion.&nbsp;
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Ford+encerra+produ%C3%A7%C3%A3o+no+Brasil/SUVs+paralisados/Ford+EcoSport+nova+frente.jpg" width="1280" height="853"/>Este protótipo flagrado na Índia antecipa como será a nova identidade visual de todos os Ford. Com os novos EcoSport, Maya e Territory nacionais, não seria diferente
O EcoSport se enquadraria ao mesmo padrão de visual dianteiro, porém com outros faróis (com três filetes de LED no topo, igual mostrou o flagra de misterioso protótipo da Ford na Índia) e um para-choque frontal levemente diferente.&nbsp;
Já o Maya receberia o nível superior do conjunto óptico dianteiro, voltado ao DRL, em peça única, com um desenho que nos remete a um Jaguar. Também com LEDs, os projetores de luz baixa, farol baixo, farol alto, seta e neblina ficariam encravados no para-choque, conforme a mais recente tendência de design da indústria.&nbsp;
Porém, no caso do SUV cupê da Ford, eles seria aglutinados em um elemento verticalizado, dividido em quatro camadas.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/assinar-um-renault-kwid-custara-r-869-ao-mes-e-um-duster-r-1-699/555">Assinar um Renault Kwid custará R$ 869 ao mês e um Duster, R$ 1.699</a>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Ford+Maya/Ford+Maya+dianteira+close.jpg" width="1280" height="852"/>Dianteira do Maya teria a nova grade do Ford, conjunto óptico dianteiro dividido em três níveis e DRL superior inspirado nos Jaguar
O Maya ainda teria um vão livre do solo maior que o novo EcoSport, o que o deixaria cerca de 4 cm mais alto, e um entre-eixos esticado em aproximados 5 cm. Além disso, sua suspensão traseira seria reforçada para aguentar o balanço traseiro estilo cupê, que o deixaria 30 cm mais comprido que o irmão de plataforma (4,50 m vs 4,20 m).
Em relação ao nome, já estava definido que seria Maya. Ele está registrado no INPI (Instituto Nacional de Propriedade Industrial) desde 28 de julho do ano passado e apareceria na barra em preto brilhante que ligaria as duas lanternas traseiras, na tampa do porta-malas.&nbsp;
Aliás, a grande inspiração dos projetistas da Ford para desenhar a traseira do Maya foi o luxuoso Lamborghini Urus, e nossa projeção da traseira deixa claro que essa referência seria quase escancarada.
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<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Ford+Maya/Ford+Maya+traseira+close.jpg" width="1280" height="854"/>Parte traseira do Maya teria explícita inspiração no Lamborghini Urus
Enquanto o novo EcoSport vinha sendo preparado para chegar no final de 2021, ocupando a faixa de preços entre R$ 90.000 e R$ 140.000, o Maya seria lançado em meados de 22, na faixa de R$ 140.000 a R$ 190.000. Já a nova geração do Territory, um pouco maior e mais larga, viria em 2023 custando de R$ 180.000 a R$ 220.000.
Até as prováveis versões de acabamento do Maya já pareciam acertadas: SE, SEL e Titanium eram as opções previstas. E, sob o cofre, ele provavelmente utilizaria uma especificação atualizada e turbinada do motor 1.5 três-cilindros Dragon flex que já era produzido pela Ford no Brasil (e usado pelo EcoSport).
Com a sobrealimentação, ele poderia chegar a 150 ou 180 cv de potência, dependendo da calibração, com torque na casa de 24 ou 25 kgfm. No Brasil, tinha mais chances de ganhar a especificação mais mansa, voltada a conforto e eficiência energética.
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Como falamos no início da reportagem, o Maya é um projeto de origem nacional e que vinha sendo preparado para produção local. Esta última parte já sabemos que não ocorrerá, mas o projeto, embora esteja congelado, ainda pode ser eventualmente aproveitado e ganhar vida em outros mercados.
Poderia perfeitamente, inclusive, ter produção num país com fácil acesso ao Brasil via importação, como Argentina e México. E caso a Ford não tire mais da gaveta a terceira geração do EcoSport (que, por sinal, já está praticamente pronta), mas resolva dar sequência ao BX785, então o Maya vira futuro candidato a “carro de entrada” da marca em nosso mercado.
A aura de “SUV cupê brasileiro” o Maya já perdeu e o projeto respira por aparelhos, mas quem sabe não existe uma chance de o modelo sobreviver a esta turbulência e se tornar um veículo de produção, mesmo que com outra nacionalidade...
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Exclusivo: Ford Maya, o SUV cupê brasileiro que morreu antes de nascer

Reestilização do SUV será lançada no fim de fevereiro em quatro configurações, sempre com motor 1.6 flex. Só a de entrada será manual

A reestilização de meia vida do <a href="https://www.mobiauto.com.br/nissan/kicks">Nissan Kicks</a> já está disponível em alguns mercados de Ásia e América do Norte, mas será em breve que o SUV renovado enfim mostrará sua nova cara no Brasil. Segundo apuração da Mobiauto junto à rede concessionária da marca, o lançamento ocorrerá no fim de fevereiro.
O visual, com mudanças concentradas na dianteira, será marcado por faróis mais afilados e laterais internas agora totalmente integradas à grade. Esta também ficará maior e deixará de ter o trapézio cromado compondo o seu miolo.&nbsp;
<a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe/carros">Consulte o valor do seu carro na Tabela Fipe</a>
No lugar dele, receberá um amplo contorno externo em preto brilhante nas bordas inferior e laterais, repartindo a área do para-choque pintada na cor da carroceria em duas. No miolo do para-choque, os faróis de neblina passarão a ser posicionados em nichos pentagonais, seguindo uma nova tendência de design.
Outro elemento interessante é a faixa reflexiva (sem iluminação funcional) interligando as duas lanternas traseiras - que, na prática não terão seu formato modificado, mas ganharão novos arranjos internos de iluminação, incluindo guias de LED -, tal qual o modelo norte-americano. Além disso, o para-choque traseiro será retocado.
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<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Nissan+Kicks+2022/Nissan+Kicks+2022+lateral+traseira.jpg" width="1280" height="853"/>
Por dentro, o painel e o volante devem ser mantidos tal como agora. O que deve mudar ali são os grafismos da tela digital que ocupa cerca de dois terços do quadro de instrumentos e a central multimídia.
Além disso, o Kicks provavelmente oferecerá novas opções de revestimento interno para os bancos, seja em tecido ou em couro. Mas a grande novidade na cabine será mesmo a adoção de um console central elevado, com nova manopla de câmbio, baú com apoia-braço e freio de estacionamento elétrico.
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Ainda de acordo com os informantes da rede consultados por nossa reportagem, a reestilização do SUV será oferecida em <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-nissan-versa-sense-advance-e-exclusive-detalhes-em-21-fotos/408">quatro versões de acabamento, seguindo os mesmos nomes</a> adotados pela gama do <a href="https://www.mobiauto.com.br/nissan/versa">novo Versa</a>.
A Sense, de entrada, será a única a oferecer opção de câmbio manual, mas também poderá ser adquirida com caixa CVT. Esta, aliás, finalmente oferecerá simulação de marchas para otimizar o freio-motor na alavanca, assim como seu irmão sedan.&nbsp;
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Já a Advance será a opção intermediária e a Exclusive, a de topo. Ambas serão sempre automáticas. Isso significa que toda a gama do Kicks renovado será formada, por enquanto, pelo motor 1.6 quatro-cilindros aspirado flex de 114 cv já usado pelo SUV nos dias atuais.
O modelo deve receber uma configuração híbrida, mas só em 2022. Só que, diferentemente do Corolla Hybrid e de outros híbridos convencionais, no Kicks o motor 1.2 a combustão funcionará apenas como gerador de energia para uma pequena bateria elétrica de 1,5 kWh.
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Em outras palavras, as rodas não serão tracionadas pelo torque gerado pelo propulsor térmico. Sua energia será sempre transferida para a bateria, que por sua vez alimentará um propulsor elétrico, este sim o responsável por impulsionar o veículo.
No Japão, este conjunto motriz já equipa o monovolume Note e rende 129 cv de potência, 15 cv a mais do que o Kicks convencional. A grande sacada, porém, está na entrega de impressionantes 26,5 kgfm de torque, bem mais do que os 15,5 kgfm do nosso motor 1.6.
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<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Nissan+Kicks+2022/Nissan+Kicks+2022+traseira.jpg" width="1280" height="854"/>
Para o Kicks nacional, tal conjunto híbrido será convertido em flex. Ainda assim, a Nissan estima que o SUV consiga atingir entre 30 e 35 km/l de consumo, o que perfaria uma impressionante autonomia de até 1.200 km.
Mas tudo isso, como falamos, deve ficar para 2022. Por enquanto, o Kicks reestilizado 1.6 deverá custar entre R$ 90.000 (versão Sense manual) e R$ 130.000 (Exclusive CVT). A produção do SUV compacto será em Resende (RJ).
[video]
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Ícone da indústria, modelo às vezes sofre nas mãos de entusiastas, digamos, empolgados demais, e recebe as mais impresíveis modificações

Hoje é quarta-feira, 20 de janeiro, mais conhecido como o Dia Nacional do Fusca no Brasil. O lendário "sedan" foi o primeiro veículo fabricado pela Volkswagen no mundo, em 1941, e segue como o carro mais carismático já produzido pela marca alemã.
A empresa tinha por objetivo criar o chamado "veículo do povo". Deu certo. Foram mais de 24 milhões de unidades vendidas em sua história, o que o torna o segundo Volkswagen mais popular no mundo em volume de vendas, perdendo apenas para o Golf.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe/carros" target="_blank">Confira o valor do seu carro na Tabela Fipe</a>
Claro que sua popularidade deu espaço para algumas bizarrices, principalmente no Brasil. Para homenagear o Fusca em seu dia, a reportagem da Mobiauto listou algumas modificações bizarras que o "besouro" ganhou ao longo de sua vida.
Afinal, se a Volkswagen manteve a identidade visual do Fusca quase intacta durante seus anos de produção, o mesmo não pode se dizer sobre a conduta dos amantes do modelo. Confira:
<h3>Fusca Variant</h3>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Volkswagen/Fusca/Dia+Nacional+da+Fusca/Fusca+furg%C3%A3o.jpg" width="830" height="554"/>
Sim, essa é uma versão perua do Fusca. Se fosse produzida pela Volkswagen, teria mais sucesso que a Variant? Não dá para saber a resposta, mas a versão foi desenvolvida no exterior pela empresa inglesa Unique Vehicle &amp; Accessory durante a década de 1980.
O Brasil não ficou de fora dessa novidade, claro. Por aqui, existem projetos com o mesmo visual, mas geralmente são feitos por construtores caseiros, que unem a dianteira do Fusca com a traseira da Kombi.&nbsp;
<h3>Avó da Saveiro</h3>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Volkswagen/Fusca/Dia+Nacional+da+Fusca/Fusca+picape.jpg" width="1080" height="720"/>
Faltou um tanto de feeling da parte da Volkswagen quando lançou o Fusca. Afinal, porque não uma carroceria com caçamba para o guerreiro?
Brincadeiras à parte, vale lembrar que, na época em que foi lançado, a indústria automotiva não se empenhava em construir famílias de modelos, como a Volkswagen faria mais tarde com Gol, Voyage, Parati e Saveiro na década de 1980.&nbsp;
Geralmente, os veículos tinham configuração única, e talvez esse seja o motivo por trás de nunca ter havido uma picape Fusca. No entanto, é impossível dizer que essa versão improvisada aqui não ficou ajeitada.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-o-aumento-de-icms-afetara-os-precos-de-carros-novos-e-usados/552" target="_blank">Como o aumento de ICMS afetará os preços de carros novos e usados</a>
<h3>Sobre duas rodas</h3>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Volkswagen/Fusca/Dia+Nacional+da+Fusca/mini-moto-volkswagen.jpg" width="1050" height="700"/>
Os amantes do Fusca provavelmente já viram vídeos da Volkspod, a motinha feita com para-lamas do besouro. <a href="https://quatrorodas.abril.com.br/noticias/lambrespa-a-mini-moto-com-para-lamas-e-farois-de-fusca-feita-no-brasil/" target="_blank">Quando eu estava na Quatro Rodas</a>, conheci Rogério Jung, dono da oficina<a href="https://www.facebook.com/garage51rogerio" target="_blank"> Garage 51</a>, que aproveitou o sucesso da moto para criar a versão brasileira Lambrespa.
Com motor de dois tempos, lanterna e farol de Fusca, a invenção ganhou espaço no coração dos amantes do Volkswagen, e já é vista em encontros de clássicos.
<h3>Tamanho GG</h3>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Volkswagen/Fusca/Dia+Nacional+da+Fusca/Fusca+GG.jpg" width="1138" height="759"/>
Isso mesmo, um Fusca gigante. Fabricado na Califórnia, Estados Unidos, por Scott Tupper e seu pai, o Fuscão é 40% maior que o besouro original - a ideia inicial seria ampliá-lo numa escala de 50%, mas infringiria as leis de trânsito americanas e, então, foi deixada de lado.
Para criar o besourão, pai e filho escanearam todo o VW Fusca 1959 que possuem em um computador. Feito isso, aumentaram os componentes do modelo na medida em que pretendiam e iniciaram a produção dos componentes.
Resultado? Uma réplica perfeita em tamanho GG do Fusca. De diferente, o modelo carrega chassi do Dodge Magnum e seu motor V8 5.7 - um pouco mais parrudo que os boxers a ar, não?
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/5-su-vs-automaticos-usados-de-ate-50-mil/127" target="_blank">5 SUVs automáticos usados de até 50 mil</a>
<h3>Rali</h3>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Volkswagen/Fusca/Dia+Nacional+da+Fusca/Baja.jpg" width="652" height="434"/>
O Fusca já é conhecido por ser o tipo de veículo “pau para toda obra”. O famoso Baja é uma das configurações criadas para reforçar a ideia, principalmente quando o assunto é encarar dunas.
A configuração nasceu na Califórnia, Estados Unidos, na década de 1970. Ela tem ar mais off-road e conta com uma suspensão elevada para superar circuitos fora de estrada. Além disso, conta com modificações nos pára-lamas para aumentar o curso de trabalho do conjunto pneu-roda.
<h3>Roupa esportiva</h3>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Volkswagen/Fusca/Dia+Nacional+da+Fusca/fusca-oettinger-3-900x675.jpg" width="900" height="600"/>
O Fusca passou longe de ser esportivo, mas sabemos da relação que o modelo tem com os primeiros Porsche, principalmente quando se trata do motor boxer.
Na década de 1950, a empresa alemã Okrasa já realizava preparações nos Volkswagen. Mas mostrou que ainda não era o bastante quando lançou, em 1973, um Fusca com visual inspirado no Porsche 935, que era movido pelo motor boxer seis-cilindros de 255 cv.
O Brasil também tem suas peculiaridades. Aqui os Fuscas também ganham upgrade de potência, mas geralmente o motor boxer é substituído por um AP da linha Gol ou Santana, e até conjuntos de Subaru são usados.
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<h3>Lagartão</h3>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Volkswagen/Fusca/Dia+Nacional+da+Fusca/Fusca+com+esteira.jpg" width="1080" height="720"/>
Achou o Baja cabuloso? Olhe bem para este aqui. Afinal, um Fusca que troca as rodas do eixo traseiro por esteiras, iguais às de tanque de guerra, não é visto todos os dias.
Não tem como negar que a modificação é brazuca. Sem as portas e todo adaptado para enfrentar as estradas de lama, o Fusquinha ganha alma de 4x4.&nbsp;
Convenhamos: o dono levou a sério a frase “para qualquer terreno” e criou uma versão ainda mais off-road que o Baja.
<h3>Hot Rod</h3>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Volkswagen/Fusca/Dia+Nacional+da+Fusca/Fusca+hotrod.jpg" width="1220" height="813"/>
Criada nos Estados Unidos, a cultura Hot Rod consiste na customização de veículos antigos. É comum ver modificações em Ford das décadas de 1920 e 1930, mas isso não quer dizer que o besouro passe ileso por essa cultura.
Não mesmo! Na internet, podem ser vistas variantes conversíveis, picapes, furgões, Fusca com portas suicidas, teto rebaixado, pneus gigantes e até com motor dianteiro.&nbsp;
A cultura foi expandida. Em São Paulo, por exemplo, existe a Escuderia BadBug, uma oficina especializada em criar Volksrods - que são Fuscas modificados e que recebem características presentes nos projetos Hot Rods norte-americanos.
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<h3>Grã-fino</h3>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Volkswagen/Fusca/Dia+Nacional+da+Fusca/WhatsApp+Image+2021-01-20+at+17.51.11.jpeg" width="600" height="400"/>
Dias de glória para o Fusca? O Volkswagen sempre foi um modelo popular, mas a imagem mostra que ele já vestiu uma roupa mais sofisticada para ganhar um ar elegante neste tipo de modificação.&nbsp;
A moda surgiu nos Estados Unidos - ainda na década de 1960 - e foi implantada no Brasil pela Edmorba, empresa responsável pela produção do capô em fibra de vidro com desenho inspirado nos luxuosos Rolls-Royce.
Para ganhar o novo visual, bastava fazer a troca da tampa original pelo kit “Mini Rolls”.
<h3>Cornowagen</h3>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Volkswagen/Fusca/Dia+Nacional+da+Fusca/cornowagen_-_capa.jpg" width="605" height="404"/>
Esta é a única mudança da lista feita pela própria fabricante. Vimos acima uma adaptação para deixar o Fusca mais sofisticado, certo? Pois a própria Volkswagen já havia tentado adicionar mudanças no besouro para torná-lo mais premium na década de 60.
Para isso, tentou introduzir no sedanzinho um teto solar. A ideia da empresa alemã era alinhar o produto nacional com o vendido na Europa. No entanto, o infame apelido Cornowagen estragou tudo.&nbsp;
Ele surgiu porque diziam que a abertura do teto era para dar espaço para acomodar um motorista traído, já que haveria mais espaço ali para seus chifres. Ah, o humor brasileiro...&nbsp;A brincadeira prejudicou o marketing do veículo e a Volkswagen desistiu da modificação meses depois do lançamento.
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Fusca, o carro-camaleão capaz de virar Porsche, picape e até Rolls Royce

Renault On Demand oferece Kwid, Stepway e Duster em contratos de 12, 18 e 24 meses, com planos de 1.000, 1.500 e 2.000 km

Depois de <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/voce-ja-pode-assinar-um-carro-da-audi-como-se-fosse-netflix/350" target="_blank">Audi</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nao-pode-comprar-um-vw-t-cross-ou-tiguan-assine-um-por-r-1-900/420" target="_blank">Volkswagen </a>e <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carros-de-fiat-e-jeep-poderao-ser-assinados-como-netflix-e-spotify/484" target="_blank">FCA </a>(com as marcas Fiat e Jeep), é a vez de a Renault lançar seu programa de assinaturas de veículos: o Renault On Demand. O modelo de negócio foi anunciado nesta quarta-feira (20), e oferece <a href="https://www.mobiauto.com.br/renault/kwid/2021" target="_blank">Kwid</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/renault/sandero-stepway/2021" target="_blank">Stepway </a>e <a href="https://www.mobiauto.com.br/renault/duster/2021" target="_blank">Duster</a>.
Os planos variam entre 12, 18 e 24 meses, com opções de 1.000, 1.500 e 2.000 km de franquia ao mês. Segundo a marca, o valor do serviço já inclui manutenções preventivas e corretivas, seguro, assistência 24h - com inclusão de carro reserva - e gestão de documentos.
&nbsp;<a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe/carros">Consulte o valor do seu carro na Tabela Fipe</a>&nbsp;
O Kwid pode ser alugado em duas versões. A Zen 1.0 parte de R$ 869 no Plano Smart, que é exclusivo, e oferece 500 km ao mês por 20 meses. Já a Outsider 1.0 parte de R$ 879 e está encaixada nas condições padrão citadas acima.
Renault Stepway e Duster são oferecidos na versão Iconic 1.6 com transmissão automática do tipo CVT. Os planos partem de R$ 1.539 e R$ 1.699, respectivamente.
O prazo estimado para entrega dos veículos após a assinatura do contrato é de 35 dias. <a href="https://ondemand.renault.com.br/home">A contratação é feita de forma virtual por meio do site do programa</a>.
Lá, o cliente poderá escolher - além do plano e do veículo - como será feita a entrega, se deseja película solar e de proteção, e se quer assinar o seguro de proteção financeira, que cobre a dívida do contrato em caso de perda de emprego, invalidez ou morte.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/6-melhores-dicas-para-comprar-um-carro-usado/4">As seis melhores dicas para comprar um carro usado</a>&nbsp;
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Renault/Imagem+destaque+Renault+On+Demand.png" width="1280" height="720"/>
Pelo site ainda é possível fazer todo acompanhamento da assinatura, como status do pedido, gerenciamento do pagamento e os serviços contratados.
Segundo a Renault, a assinatura terá as mesmas condições para pessoas físicas e jurídicas e, caso haja o interesse do contratante em ficar com o modelo alugado no final do contrato, a negociação deve ser feita com a concessionária responsável pelo modelo.
Se o cliente ultrapassar a quilometragem estipulada no acordo, será cobrado R$ 0,50 por quilômetro a mais rodado. No entanto, a Renault afirma que o motorista será avisado quando exceder o limite de rodagem para não ser surpreendido com a cobrança adicional.
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Diferente dos planos oferecidos por Volkswagen e Fiat, que testam o projeto piloto na capital paulista e paranaense - no caso da fabricante italiana -, a marca francesa afirma que o Renault On Demand tem abrangência nacional e pode ser contratado em qualquer concessionária do país.
De acordo com a Renault, a oferta de modelos no programa deve aumentar, principalmente com os lançamentos previstos para este ano - e até o elétrico Zoe pode pintar.
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Assinar um Renault Kwid custará R$ 869 ao mês e um Duster, R$ 1.699

Imagens reveladas por canal no YouTube exibem pela primeira vez o que mudará entre as duas prováveis duas versões do SUV no Brasil

VW Taos Comfortline terá frente mais simples
A Volkswagen já revelou imagens internas e externas do <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/taos">Taos</a>, SUV compacto-médio que <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/estes-10-carros-serao-os-principais-lancamentos-de-2021/524">será lançado entre abril e maio de 2021</a> para <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-taos-onde-ele-ganha-e-onde-perde-para-o-jeep-compass-em-dimensoes/376">encarar o atual rei do segmento</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/jeep/compass">Jeep Compass</a> – que <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-jeep-compass-entenda-o-que-vai-mudar-no-suv-em-2021/488">também está perto de ganhar mudanças</a> -, e outro rival também a ser lançado no país, o <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/confirmado-toyota-corolla-cross-sera-lancado-ate-abril-de-2021/471">Toyota Corolla Cross</a>.
Já não há mais novidade acerca de seu visual externo, completamente revelado pela marca, tampouco a respeito de sua motorização, sempre 1.4 TSI (quatro-cilindros, turboflex e com injeção direta) de 150 cv e 25,5 kgfm aliada a câmbio automático de seis marchas, menos moderna do que o <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novos-vw-tiguan-e-jetta-terao-no-brasil-o-motor-moderno-que-o-taos-ignorou/370">1.5 TSI de ciclo Miller que o mesmo SUV receberá na América do Norte</a>.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe/carros">Confira o valor do seu carro na Tabela Fipe</a>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/VW+Taos/Flagras+Comfortline+e+Highline/VW+Taos+Highline+dianteira.jpg" width="1280" height="853"/>Assim, um pouco mais rebuscada, será a dianteira do Taos Highline
Faltava, ainda, conhecer as diferenças entre as prováveis duas versões de acabamento do Taos: Comfortline e Highline. Pelo visto, boa parte do mistério em relação a isso também se desfez com o <a href="https://www.youtube.com/watch?v=WIOhLWRbKoE">flagra publicado nesta semana pelo canal no YouTube De Carona com Leandro</a>.&nbsp;
As imagens externas e internas de dois protótipos do SUV, um de cada versão, parados numa estrada do distrito de Paranabiacaba, próximo à fábrica da VW em São Bernardo do Campo (SP), permitiram entender melhor o que cada configuração terá.
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/VW+Taos/Flagras+Comfortline+e+Highline/VW+Taos+Comfortline+traseira.jpg" width="1280" height="853"/>Traseira das duas versões será praticamente idêntica, mas rodas da Comfortline serão menores e sem acabamento diamantado
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Externamente, o Taos Comfortline conta com faróis parcialmente de LED - as luzes de seta, ao centro, são incandescentes –, com acendimento automático e ajuste manual de altura do facho, além de grade simples, com divisória horizontal intermediária em preto fosco. Suas rodas de liga leve têm uma polegada a menos de diâmetro e acabamento em prata simples. Mas suas maçanetas já indicam que a chave possui sensor presencial.
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/VW+Taos/Flagras+Comfortline+e+Highline/VW+Taos+Highline+far%C3%B3is+e+grade.jpg" width="1280" height="853"/>Close permite enxergar a grade iluminada e a inscrição "IQ Light" nos faróis do Taos Highline
Já o Highline traz conjunto óptico integralmente em LED com dois projetores, luzes diurnas com assinatura em duplo L e sistema inteligente de iluminação IQ Light, que inclui fachos direcionais e com regulagem automática de altura, luzes de neblina integrada, função antiofuscamento para outros veículos e raio de alcance otimizado lateral e longitudinalmente. Além, é claro, da <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-taos-tera-grade-iluminada-com-led-para-nao-ser-igual-ao-t-cross/378">grade com filete iluminado</a>.
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<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/VW+Taos/Flagras+Comfortline+e+Highline/VW+Taos+Comfortline+painel.jpg" width="1280" height="853"/>Painel do Taos Comfortline
Por dentro, o protótipo com o papel “100% gasolina” colado na grade era do Taos Comfortline, enquanto o Highline continha o aviso “100% etanol”. Enquanto, no primeiro, a faixa central azul do painel é em azul fosco, no segundo o tom é cinza brilhante.
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/VW+Taos/Flagras+Comfortline+e+Highline/VW+Taos+Highline+painel.jpg" width="1280" height="853"/>Painel do Taos Highline
Entre os dois, porém, é possível ver muitos elementos em comum: o volante multifuncional de Golf 8 e Nivus, o quadro de instrumentos 100% digital, a central multimídia VW Play, a botão de partida do motor, o freio de estacionamento elétrico, o ar-condicionado automático de duas zonas, a faixa macia ao toque em tom claro e com costuras aparentes na base do painel, a manopla de câmbio herdada do T-Cross e as entradas USB-C. Tudo isso, portanto, deve vir de série em ambas as versões.
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/VW+Taos/Flagras+Comfortline+e+Highline/VW+Taos+Comfortline+acabamento+e+quadro+de+instrumentos.jpg" width="1280" height="853"/>Painel do Taos Comfortline terá faixa suave ao toque em tom claro e outra em azul fosco, além do quadro de instrumentos digital e seletor giratório dos faróis (incluindo função de acendimento automático). Chave de seta também integrará a regulagem manual de altura do facho. No Highline, este último ajuste será automático
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Ainda, é possível notar no volante do Taos Comfortline que ele já tem os comandos de duas assistências semiautônomas: o controle de cruzeiro adaptativo e a frenagem autônoma emergencial.
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/VW+Taos/Flagras+Comfortline+e+Highline/VW+Taos+Comfortline+volante.jpg" width="1280" height="853"/>Volante multifuncional do Taos Comfortline já traz comandos para o ACC
O que o Taos Highline, aparentemente, terá como itens exclusivos: assistente autônomo de estacionamento; iluminação interna ambiente no painel e nas guarnições das portas, com possibilidade de mudança da cor; bancos dianteiros elétricos; pedais com alumínio no acabamento; revestimento estilizado para todos os bancos; teto solar (que não será panorâmico).
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<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/VW+Taos/Flagras+Comfortline+e+Highline/VW+Taos+Comfortline+ar+condicionado+e+manopla+de+c%C3%A2mbio.jpg" width="1280" height="853"/>Partida do motor será por botão e freio de estacionamento, elétrico. Ar automático de duas zonas terá só a temperatura mostrada em tela digital. Manopla de câmbio vem do T-Cross
Em dimensões, conforme já revelamos, o <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/noticias/lancamentos/vw-taos-onde-ele-ganha-e-onde-perde-para-o-jeep-compass-em-dimensoes/376">Taos será levemente maior que o Jeep Compass</a>: cerca de 4,47 m de comprimento, 1,84 m de largura, 1,62 de altura, 2,68 m de entre-eixos e 455 litros de porta-malas. O rival tem 4,42 m, 1,82 m, 1,64 m, 2,64 m e 410 l, respectivamente. Já o Corolla Cross medirá, na mesma sequência, 4,46 m, 1,83 m, 1,62 m e 2,64 m, sendo 487 l de bagageiro (o maior volume entre os três).
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/VW+Taos/Flagras+Comfortline+e+Highline/VW+Taos+Highline+luz+ambiente+interna.jpg" width="1280" height="853"/>Nesta imagem do Taos feita na Argentina, é possível ver a iluminação interna do painel na cor vermelha
Os preços do Taos <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-taos-afinal-o-novo-suv-e-uma-ameaca-a-t-cross-ou-tiguan/380">devem ficar entre R$ 140 mil e R$ 180 mil</a>, posicionando-o exatamente entre o primo menor T-Cross e o maior Tiguan.
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Mobiauto: um jeito inteligente de comprar e vender carro

VW Taos: flagra mostra diferenças entre versões Highline e Comfortline

Antes da vacina, primeira injeção que lojistas de carro receberam do governo de São Paulo em 2021 foi um aumento de 207% no imposto

A primeira surpresa de 2021 já estacionou em frente a concessionárias e lojas de carros usados no estado de São Paulo. E não foi nada agradável para eles: o aumento do ICMS sobre a compra e venda de veículos anunciado pelo governador João Doria (PSDB).&nbsp;
Ainda em recuperação dos fortes impactos da crise causada pela pandemia do coronavírus no setor em 2020, lojistas já sentem a perda do embalo de ano novo ainda na primeira quinzena de janeiro.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe/carros">Consulte o valor do seu carro na Tabela Fipe</a>
<h2>Como será o aumento de ICMS para carros usados?</h2>
Sem choro nem vela, o governador João Doria aprovou um aumento de 207% do ICMS (Imposto sobre Circulação de Mercadorias e Prestação de Serviços) de carros, motos e caminhões usados. A partir da última sexta-feira (15), a nova alíquota já passou a vigorar.&nbsp;
Antes do reajuste, a porcentagem de ICMS cobrada no estado era de 1,8%. Agora, passa para 5,53%, até abril. No quarto mês do ano, o imposto cai para 3,9%, o que, ainda assim, é mais que o dobro do cobrado anteriormente (reajuste de 116%).&nbsp;
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<h2>Carros novos também tiveram aumento de ICMS?</h2>
Veículos novos também não passaram ilesos pelo governo, porém o segmento de zero-quilômetro sentirá a decisão ainda mais no segundo trimestre de 2021.&nbsp;
Até o reajuste feito pelo governo de São Paulo, o tributo era de 12%. A partir do dia 15 de janeiro, passou para 13,3% e, em abril, chegará a 14,5%. O reajuste percentual é de quase 21%.&nbsp;
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<h2>Como ficam os lojistas e concessionários com o aumento do ICMS?</h2>
Em entrevista à Mobiauto, o gerente geral de seminovos do grupo de concessionárias e revendas de usados HPoint, Reginaldo Torres, previu como o reajuste de 207% no ICMS pode afetar o setor:&nbsp;
“O aumento foi impactante! Com a alíquota de 1,80%, o imposto cobrado sobre um veículo de R$ 50 mil era de R$ 900,00. Agora, com 5,53%, a tributação sobe para R$ 2.765”, exemplificou. Ou seja: este mesmo modelo de R$ 50 mil seria reajustado para quase R$ 52 mil apenas por conta do aumento no tributo.&nbsp;
O Chevrolet Onix 1.0 Turbo Premier 2020 é outro bom exemplo para entender o aumento do ICMS. Na Tabela Fipe Mobiauto, o modelo está avaliado em R$ 69.455. Antes do reajuste, com o ICMS a 1,80% o valor era de R$ 1.250; agora, com a taxa a 5,53%, passou para R$ 3.840, o que significaria um valor final de R$ 72.045.
No mercado de novos, o Toyota Yaris foi um modelo já afetado pelo reajuste na prática. Em comunicado feito pela marca a seus concessionários, com o reajuste no ICMS de 12 para 13,30%, a versão Live, voltada ao público PCD, saltou de R$ 69.990 para R$ 71.290.
Isso fez com que o modelo saísse na faixa de isenção de ICMS para pessoas com deficiência, conforme previsto em lei. Sendo assim, o público PCD passa a ter apenas isenção de IPI na linha Yaris, além de ter que pagar um ICMS maior.&nbsp;
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No entanto, Torres explica que o repasse desse reajuste ao preço final dos veículos não será tão simples. “Os carros já estão sendo comercializados a um valor alto, então não será fácil repassar um reajuste dessa proporção para o cliente”, disse.&nbsp;
Segundo ele, é provável que parte do aumento do ICMS seja absorvida pelas margens de lucro das revendas, o que pode potencializar, num cenário catastrófico, o fechamento ou redução do quadro de funcionários de muitas lojas, especialmente as menores.
“Com este cenário, ficaremos felizes se conseguirmos atingir nosso break-even [quando uma operação fecha um ano fiscal sem apresentar nem lucro nem prejuízo]”, afirmou o gerente geral do grupo HPoint.
Entidades do setor, como Fenabrave (associação nacional de concessionários) e Fenauto (associação dos lojistas de carros usados), temem outros impactos paralelos, como o estímulo à expansão de negociações informais, sem emissão de nota fiscal, o que geraria demissões, fechamento de empresas e queda acentuada nas vendas.
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<h2>Como o aumento de ICMS atingirá o consumidor?</h2>
No caso da HPoint, explicou o gerente Reginaldo Torre, o valor dos veículos está sendo reajustado em 5% na média. Isso significa que um veículo de R$ 50 mil terá um aumento de R$ 2.500. Acima, portanto, do aumento isolado do ICMS.
O gerente também informou que o grupo tem negociado individualmente com cada cliente: “Temos que analisar caso a caso, não podemos deixar de vender e não podemos vender com prejuízo, por isso nossos gerentes têm tratado de todas as negociações”.
No caso de modelos zero-quilômetro, a Chevrolet já avisou seus concessionários que trabalharia com preços públicos sugeridos específicos para o estado de São Paulo a partir de 15 de janeiro.
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<h2>O que motivou o aumento do ICMS?</h2>
O governo de São Paulo alega que o aumento do ICMS é necessário devido aos prejuízos causados ao Estado por conta da Covid-19 no ano passado. O objetivo é arrecadar cerca de R$ 7 bilhões em 2021 com o aumento do imposto.&nbsp;
Antes de aprovado oficialmente o aumento do ICMS, empresários e representantes da Fenauto, Fenabrave e Sincodiv-SP (Sindicato dos concessionários e distribuidores de veículos de São Paulo) participaram de uma reunião com secretários estaduais.
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Participaram Henrique Meirelles (Fazenda e Planejamento), Mauro Ricardo (Projetos, Orçamentos e Gestão) e o coordenador do CAT (Coordenadoria da administração Tributária), Gustavo Ley. Sem sucesso.
O setor automotivo não foi o único afetado pelo aumento do ICMS no estado. Empresas do segmento de TV por assinatura, refeições, móveis, saúde e construção também pagarão cargas tributárias mais pesadas em 2021.
<h2>Notas de repúdio à nova alíquota</h2>
Em nota divulgada no site da Fenauto, cinco entidades expressam repúdio ao aumento estratosférico do ICMS e afirmam que o reajuste custará milhares de empregos, falências de empresas, alto custo para o consumidor e até queda na economia do Estado de São Paulo, atualmente o mais rico da federação.&nbsp;
Abaixo estão as entidades que partilham do pensamento aqui descrito:&nbsp;
-Fenauto – Federação Nacional das Associações dos Revendedores de Veículos Automotores 
-Fenabrave – Federação Nacional da Distribuição de Veículos Automotores 
-Sincodiv-SP – Sindicato dos Concessionários e Distribuidores de Veículos no Estado de São Paulo, a ACSP 
-Abeifa - Associação Brasileira das Empresas Importadoras e Fabricantes de Veículos 
-Associação Comercial de São Paulo
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As entidades ainda afirmam que, para evitar danos tão drásticos ao setor e à economia, tomarão todas as medidas judiciais previstas em lei para reverter tal situação.
E completam afirmando que essa decisão transforma o ICMS em “um tributo com efeito de confisco, o que é vedado expressamente pela Constituição Brasileira”, segundo nota divulgada pela Fenauto.
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Como o aumento de ICMS afetará os preços de carros novos e usados

Modelo digital pode ser impresso na sua residência ou apenas mantido no celular. Veja como será feita a emissão

&nbsp;O Certificado de Registro e Licenciamento do Veículo (CRLV) é o documento que garante que o veículo está devidamente autorizado a rodar pelo Brasil. É obrigatório que o CRLV seja emitido anualmente. Por isso, todo ano é cobrada a <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/licenciamento-do-carro-2021-veja-prazos-valores-e-descontos-em-cada-estado/538" target="_blank">taxa de licenciamento dos veículos nacionais</a>.
Quem tem veículo há algum tempo sabe como funcionava o antigo processo. O ano começava e existiam as opções de pagar o licenciamento adiantado ou esperar o calendário de pagamento de acordo com o final da placa em seu estado.&nbsp;
<a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe/carros" target="_blank">Confira o valor do seu carro na Tabela Fipe</a>
Independentemente de qual fosse o método escolhido, após o pagamento o documento era emitido e enviado ao endereço indicado no cadastro do veículo junto ao Detran do estado.
A partir deste ano, as opções de pagamento ainda são as mesmas, mas todo o processo de emissão e recebimento do documento passou a ser digital.
Em todo o Brasil, o CRLV no exercício 2021 não será mais enviado para a residência do dono do veículo, mas sim emitido de forma digital substituindo o físico,<a href="https://www.in.gov.br/en/web/dou/-/deliberacao-contran-n-180-de-30-de-dezembro-de-2019-236102697" target="_blank"> como foi publicado no Diário Oficial da União em dezembro de 2019</a>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/CRLV+digital/Logo+CDT.jpg" width="1280" height="852"/>
A versão eletrônica tem o mesmo valor legal e carrega os mesmos dados que a impressa, <a href="https://www.gov.br/infraestrutura/pt-br/assuntos/transito/conteudo-denatran/crlv-digital-saiba-como-baixar" target="_blank">segundo o Ministério da Infraestrutura</a>.&nbsp;
O Ministério ainda orienta que os proprietários tenham o documento no celular e também impresso, já que o aparelho pode ficar sem bateria, por exemplo. E, em caso de fiscalização, será considerado que não há o porte do CRLV.
A impressão pode ser feita em papel sulfite comum e na própria residência do proprietário do veículo.
Vale lembrar que, para realizar a emissão do documento, é necessário que o licenciamento seja quitado, ou seja, dívidas como IPVA ou multas do veículo, por exemplo, também devem estar pagas - <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/licenciamento-do-carro-2021-veja-prazos-valores-e-descontos-em-cada-estado/538" target="_blank">confira como licenciar seu veículo</a>.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ipva-2021-saiba-como-pagar-com-desconto-nos-principais-estados/527" target="_blank">&nbsp;IPVA 2021: saiba como pagar com desconto nos principais estados</a>
<h3>Como faço para ter acesso ao documento digital?</h3>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/CRLV+digital/Emiss%C3%A3o+CRLV+digital.jpg" width="1280" height="853"/>
O primeiro passo é baixar o aplicativo <a href="https://servicos.serpro.gov.br/crlv-digital/?gclid=EAIaIQobChMI1Yak99Tg5wIVwwWRCh1SPgQQEAAYASAAEgJfAPD_BwE" target="_blank">“Carteira Digital de Trânsito (CDT)”</a>, que pode ser encontrado gratuitamente nas lojas <a href="https://play.google.com/store/apps/details?id=br.gov.serpro.cnhe&amp;hl=pt_BR&amp;gl=US" target="_blank">Google Play</a> e<a href="https://apps.apple.com/br/app/carteira-digital-de-tr%C3%A2nsito/id1275057217" target="_blank"> App Store</a>.
Com o download feito, o proprietário deverá clicar em “entrar com <a href="http://gov.br/" target="_blank">gov.br</a>” e realizar o cadastro - caso já tenha cadastro em outro órgão do Governo, como INSS, por exemplo, pode utilizar o mesmo login e senha.
Após o acesso, a tela inicial do aplicativo dará quatro opções ao proprietário. Nesse momento, deve-se clicar em “Veículos” e depois em “Toque aqui para adicionar um CRLV”, que dará início ao registro do veículo desejado.
Será necessário informar o número do Renavam (Registro Nacional de Veículos Automotores) e o código de segurança presente do Certificado de Registro de Veículo (CRV) - antigo DUT, que é o documento que indica quem é o proprietário do veículo e responsável pela troca de propriedade.
Leia também:<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/licenciamento-do-carro-2021-veja-prazos-valores-e-descontos-em-cada-estado/538" target="_blank"> Licenciamento do carro 2021: veja prazos, valores e descontos em cada estado</a>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/CRLV+digital/1_MINFRA_31_001.jpg" width="1280" height="853"/>
Com os dados preenchidos e o registro realizado, o documento do veículo aparecerá em fundo branco com as mesmas informações que vinham presentes no impresso. Para realizar a impressão, basta clicar nos três pontos no canto inferior direito da tela, e ir em “exportar”.
Outra forma de emitir e ter acesso ao CRLV digital é pelo<a href="https://portalservicos.denatran.serpro.gov.br/#/home" target="_blank"> Portal do Denatran</a>. O processo de acesso e cadastro do veículo é igual ao do aplicativo, mas depois de realizar o registro, o proprietário tem de clicar sobre o nome do modelo na página inicial, para chegar à aba “Dados do Veículo”. Ali estará disponível o documento em formato PDF para a impressão.
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Digital, documento do carro não chegará mais na sua casa. Como proceder

Hatch reestilizado tem sido pego quase sem camuflagem rodando com a frente inspirada no Golf 8, mas nem tudo nele pode ser como está parecendo

A reestilização de meia vida do VW Polo <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/flagra-na-falta-do-vw-golf-novo-polo-tera-a-cara-do-primo-maior/529">resolveu sair da toca</a>. Protótipos do modelo com visual renovado têm sido flagrados agora com certa frequência na Europa. No Brasil, desde o ano passado a fabricante <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-polo-e-virtus-2022-terao-visual-novo-e-central-do-nivus/306">já trabalha na remodelação das peças que serão modificadas junto a fornecedores</a>, conforme a Mobiauto já contou.
O que mais chama a atenção é que os carros flagrados vêm rodando praticamente sem nenhuma camuflagem, exibindo despudoradamente uma frente com faróis, grade e para-choque redesenhados, em clara inspiração à oitava geração do Golf – <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-golf-morre-no-brasil-apos-25-anos-relembre-a-trajetoria/490">que, por sinal, está longe do Brasil</a>.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe/carros">Confira o valor do seu carro na Tabela Fipe</a>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/VW+Polo+2022/Novos+flagras/VW+Polo+flagra+frente.jpg" width="1280" height="852"/>
Na traseira, há um claro decalque na cor da carroceria escondendo um prolongamento das lanternas traseiras na tampa do porta-malas. É uma estratégia usada tipicamente pela VW em tempos atuais. Isso significa que as peças se tornarão bipartidas, como no Golf 8.&nbsp;
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/VW+Polo+2022/Novos+flagras/VW+Polo+flagra+lateral.jpg" width="1280" height="852"/>
Só que há um detalhe ali, aparentemente ainda bem escondido, que muitos designers de todo o mundo não estão considerando na hora de rabiscar os traços reais do novo Polo. Projeções de todo o mundo estão mantendo as <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/polo">lanternas atuais do Polo</a> no desenho traseiro, aplicando apenas o prolongamento na tampa do porta-malas.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/assinar-um-fiat-ou-jeep-custara-de-r-1-350-a-r-4-730-por-mes/547">Assinar um Fiat ou Jeep custará de R$ 1.350 a R$ 4.730 por mês</a>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/VW+Polo+2022/Novos+flagras/VW+Polo+flagra+traseira.jpg" width="1280" height="853"/>
Ocorre que o visual dos protótipos, ostentando as lanternas antigas no topo dos para-lamas traseiros... também é um decalque! E está ali para esconder o desenho real da parte exterior das lanternas, que também vai mudar. Pelo menos na Europa.
No momento, talvez a projeção que mais se aproxime do que serão as lanternas de verdade seja a do perfil russo <a href="https://www.instagram.com/kolesaru/?hl=pt-br">@kolesaru</a>, percebemos que as lanternas possuem um miolo sobressalente por baixo do adesivo que emula o desenho dos componentes atuais.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/em-23-anos-ford-ka-mudou-de-porte-foi-esportivo-e-ate-blindado/544">Em 23 anos, Ford Ka mudou de porte, foi esportivo e até blindado</a>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/VW+Polo+2022/Novos+flagras/VW+Polo+2022+proje%C3%A7%C3%A3o+traseira+Kolesa%5B.jpg" width="1280" height="853"/>Projeção do site russo Kolesa é a que mais se aproxima, no momento, de como deve ficar a traseira do novo Polo
O para-choque traseiro também possui uma camada que parece ali inserida para esconder os reais traços na parte central da peça. Mas esse truque visual não está sendo aplicado apenas no balanço traseiro do hatch: na dianteira, a VW também pode estar nos enganando um pouco.
Se parece ponto pacífico que os faróis ficarão mais estreitos em sua porção interna, e que a grade ficará mais afilada, a transição entre esses elementos ainda está escondida por outro par de decalques. No modelo real, o conjunto óptico dianteiro deve invadir mais a grande do que os flagras aparentam.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/entenda-por-que-ja-era-hora-de-a-ford-deixar-o-brasil/548">Entenda por que já era hora de a Ford deixar o Brasil</a>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/VW+Polo+2022/Novos+flagras/VW+Polo+2022+proje%C3%A7%C3%A3o+frente+kolesa.jpg" width="1280" height="853"/>Aposta do site russo Kolesa sobre a dianteira do novo Polo, como base nos recentes flagras
Os elementos de estilização e tomada de ar centrais do para-choque frontal também estão parcialmente cobertos por adesivos, o que significa que também devem ostentar um visual diferente quando a reestilização for apresentada por completo.
O novo Polo deve ser lançado na Europa e no Brasil no segundo semestre deste ano. Vale lembrar que o nosso Polo atual possui diferenças visuais em relação ao europeu. Ou seja: não há garantias de que o nosso hatch siga à risca as mudanças visuais vistas nos protótipos flagrados lá no Velho Continente.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/busca-pelo-troller-t4-aumenta-apos-ford-anunciar-o-fechamento-da-fabrica/546">Busca pelo Troller T4 aumenta após Ford anunciar fechamento</a>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/VW+Polo+2022/Novos+flagras/Novo+VW+Golf+dianteira.jpg" width="1280" height="853"/>Inspiração visual do novo Polo será a oitava geração do Golf na dianteira...
Mecanicamente, não devemos esperar por nenhuma grande novidade: o hatch reestilizado deve manter os motores 1.6 MSI de 117 cv (quatro-cilindros aspirado) e 1.0 TSI (três-cilindros turbo com injeção direta) de 128 cv, ambos flex e aliados a câmbio automático de seis marchas. No caso do 1.6, será mantida a opção manual.
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/VW+Polo+2022/Novos+flagras/Novo+VW+Golf+traseira.jpg" width="1280" height="853"/>...E também na traseira
O propulsor 1.0 MPI, tricilindro naturalmente aspirado e flexível de 84 cv, deve ser mantido apenas na <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-vw-polo-track-sera-versao-basicona-para-matar-gol-fox-e-up/331">configuração de entrada Track, revelada em primeira mão pela Mobiauto</a>, e que deve preservar o visual antigo.&nbsp;
O A produção do novo Polo e do sedan Virtus será compartilhada entre as fábricas de São Bernardo do Campo e Taubaté (SP).
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Mobiauto: um jeito inteligente de comprar e vender carro.

Flagras do novo VW Polo têm detalhes que estão nos enganando

A marca tem 6 motivos para dar adeus ao país como fabricante. E alguns são culpa só dela

<h3>&nbsp;Por Zeca Chaves, colunista da Mobiauto</h3>
&nbsp;Se eu fosse o presidente mundial da Ford, também fecharia as fábricas do Brasil. Aliás, qualquer executivo responsável faria o mesmo.&nbsp;Tenho visto alguns especialistas do setor indignados com o que consideram falta de visão da marca, por encerrar as unidades de Camaçari-BA (onde são feitos <a href="https://www.mobiauto.com.br/ford/eco-sport/2021" target="_blank">EcoSport </a>e linha <a href="https://www.mobiauto.com.br/ford/ka/2021" target="_blank">Ka</a>), Taubaté-SP (motores e transmissões) e Horizonte-CE (Troller T4).
Para eles, não faria sentido a empresa gastar US$ 4,1 bilhões para fechar as três plantas, perder vendas nos modelos restantes (devido à queda da confiança dos clientes) e abrir mão do que já foi investido nos projetos que estavam em gestação, além da possibilidade de poder recuperar mercado com esses lançamentos.&nbsp;
Sim, a engenharia local da Ford não sabia da decisão e, por isso, já estava em fase avançada do desenvolvimento de três SUVs (inclusive o novo EcoSport), que seriam lançados até 2023.
Sou obrigado, no entanto, a concordar com a direção da Ford. Todos os contratempos acima não são suficientes para compensar os seis motivos que obrigaram a empresa a decidir pelo fim da produção no país. Vamos a eles.
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Coluna+Zeca+Chaves/15-01-2021/FordKaFreeStyle-1.jpg" width="1280" height="853"/>Linha Ka representa 67% das vendas da Ford no Brasil
<h3>1) Mercado brasileiro</h3>
A vocação do Brasil ainda é de hatches e sedãs compactos, que representam 59% do segmento de automóveis. É a fatia do mercado onde estão as menores margens de lucro. Para complicar, 67% das vendas da Ford estavam nessa faixa.
Além disso, o país consumiu em 2020 apenas 2 milhões de veículos, pouco perto dos 3,8 milhões de 2013. Com os sete anos de queda ou baixo crescimento do PIB, a ociosidade da indústria acima dos 50% e a crise agravada pela pandemia, alguns analistas estimam que levaremos cinco anos para atingir 3 milhões de unidades.&nbsp;&nbsp;
Por último, há o problema do tamanho do mercado da Ford brasileira: hoje representa apenas 4,1% do que a empresa comercializa no mundo.&nbsp;
<h3>2) Custo Brasil</h3>
Se o mercado nacional não for suficiente para assustar um executivo americano, vamos ver como ele encararia nosso ambiente de negócios. O chamado “custo Brasil” não é uma desculpa usada pela indústria para implorar por subsídios. Esse custo é real e impacta pesadamente todas as empresas nacionais. É a combinação de diversos fatores, mas dois deles são os mais críticos: imprevisibilidade jurídica e insanidade tributária.
Só a parte tributária tem dois efeitos muito nocivos. O primeiro é o alto custo do carro por causa dos impostos. Não se trata de uma defesa dos fabricantes de carros, pois o problema afeta a economia como um todo. Quem não soube de gente que foi aos EUA atrás de um enxoval ou de eletrônicos porque era mais barato do que comprar aqui, mesmo com o custo da viagem?
O imposto representa 6,8% do preço de um carro nos Estados Unidos (Califórnia), segundo estudo da Anfavea. No Japão é menos de 9,9%, na Europa varia de 16% a 18% e na Argentina e Chile fica em 20%. No Brasil é de 30,4%, na média.&nbsp;&nbsp;
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Coluna+Zeca+Chaves/15-01-2021/COLUNA_EUA.jpg" width="1000" height="667"/> 
Enquanto um carro paga 30,4% de imposto no Brasil, são apenas 6,8% nos EUA
O segundo efeito nocivo é a complexidade desses tributos. Há tantas regras, benefícios e exceções que algumas marcas chegam no Brasil a ter um departamento contábil maior do que o time da engenharia. É um sistema tão intrincado que a consultoria Becomex calcula que 50% das empresas exportadoras do país poderiam pagar menos imposto se soubessem explorar todas as filigranas jurídicas nas esferas municipal, estadual e federal.
Sobre a imprevisibilidade, imagine explicar a um CEO alemão ou japonês que as regras do ano passado já não se aplicam mais porque algum governo mudou os planos ou não cumpriu o prometido.
&nbsp;Veja o caso do estado de São Paulo, que de uma hora para outra e em plena crise aumentou o ICMS das lojas que vendem carros usados em 207%?&nbsp;
Outro exemplo é que Audi, BMW e Mercedes não sabem quando o governo brasileiro devolverá R$ 290,7 milhões de créditos referentes ao investimento por terem montado suas fábricas aqui.&nbsp;
Dá para fazer planos de longo prazo em um ambiente como esse, considerando que uma empresa que lança um carro totalmente novo hoje teve de iniciar o projeto há quatro anos?
Portanto, não é de se espantar que a Mercedes-Benz também anunciou o fechamento de fábrica um mês antes e que pelo menos outras duas marcas já estejam considerando fazer o mesmo.
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Coluna+Zeca+Chaves/15-01-2021/COLUNA_MACH_E.jpg" width="1280" height="853"/>Ford vai passar a investir em veículos elétricos, como o Mustang Mach-E
<h3>3) Transformação global do setor</h3>
A indústria automobilística vive a maior transformação da sua história. Goste-se ou não dos veículos eletrificados, eles são o futuro desse segmento nos grandes mercados, como Europa, EUA, China e Japão. O país que não puder oferecer esse produto nem tiver uma política industrial que fomente essa tecnologia está fora do jogo global. É o caso do Brasil.
Mesmo que o mercado nacional não esteja preparado para consumir essa tecnologia agora, nossa indústria precisa estar apta a produzi-la para a exportação, que é a vocação de qualquer negócio moderno e globalizado. Temos isso hoje no nosso agronegócio, um dos mais evoluídos do planeta, mas não na indústria automobilística.
<h3>4) Sucessão de erros da Ford local</h3>
A partir daqui, os motivos do fechamento das fábricas deixam de ser culpa do Brasil e passam para a conta da Ford. E o maior deles está nos desacertos estratégicos da marca no Brasil. Afinal, o mercado interno e o custo Brasil são os mesmos para os demais fabricantes e vários deles não só permanecem fortes como anunciaram investimentos para o futuro.
Entre os erros mais conhecidos da Ford está a Autolatina, o casamento com a Volkswagen de 1987 a 1996. Parecia uma boa ideia unir a excelência em engenharia dos alemães com a expertise financeira dos americanos. No início, elas ganharam um bom dinheiro, mas a diferença cultural fez tudo naufragar, especialmente porque a VW mandava na joint-venture por ter 51% das ações. Como resultado, a Ford saiu menor do que entrou: sua participação de mercado caiu de 21% para 11%.
A marca também pecou em vários momentos na renovação dos produtos. A picape compacta Courier morreu em 2013 sem deixar uma sucessora num momento em que <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/strada/2021" target="_blank">Fiat Strada</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/saveiro/2021" target="_blank">VW Saveiro</a> eram 5º e 15º lugar do ranking de vendas. Já o Fiesta saiu de linha enquanto a VW migrava do básico <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/gol/2021" target="_blank">Gol </a>para o sofisticado <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/polo/2021" target="_blank">Polo </a>e a GM trocava o velho e espartano <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix/2021" target="_blank">Onix </a>por uma nova geração que tem Wi-Fi e estaciona sozinha.
Talvez a pior decisão se deu com o EcoSport. Nasceu como um sucesso espetacular em 2003 e deu início à atual febre dos SUVs compactos. Só que a concorrência evoluiu e a Ford não conseguiu sanar seus maiores problemas nas renovações de 2012 e 2017.&nbsp;
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Coluna+Zeca+Chaves/15-01-2021/COLUNA_Ranger_1.jpg" width="1280" height="854"/> 
A Ranger é produzida em Pacheco, o que explica a manutenção da fábrica na Argentina
<h3>5) Estratégia da Ford mundial&nbsp;</h3>
Em 2018, a Ford iniciou uma reestruturação mundial de olho na lucratividade e no crescimento sustentável. Haveria grandes cortes de empregos pelo mundo e uma nova estratégia: abandonar os automóveis de passeio (com demanda em queda) e focar em SUVs, picapes (onde estão as maiores margens de lucro) e elétricos (onde estão os futuros clientes).&nbsp;
Só isso já explica por que ela deixou o Brasil e permaneceu na Argentina. Se a <a href="https://www.mobiauto.com.br/ford/ranger-cabine-dupla/2021" target="_blank">Ranger </a>fosse fabricada aqui e não em Pacheco, certamente seriam nossos hermanos que estariam lamentando. Para nosso azar, porém, a Ford brasileira produzia a linha Ka (que não dava lucro) e o EcoSport (cujas vendas estavam em queda).
E lembra aqueles dois SUVs que foram desenvolvidos no Brasil? Nada impede que sejam reaproveitados e produzidos na Argentina ou, mais provável, no México. Faz sentido, pois carros mexicanos não pagam imposto de importação aqui e têm produção muito mais barata – o custo de fabricar um veículo brasileiro é até 44% maior do que no México.
Para complicar o cenário, a Ford local nunca teve o mesmo prestígio e autonomia de outras filiais brasileiras, como a FCA (que tem no Brasil um dos maiores mercados da marca no mundo) ou da VW (que tem tradição de desenvolver veículos para a matriz). É o que explica por que várias decisões que deveriam ser da Ford brasileira ficavam a cargo da sede, como preço dos carros, por exemplo.
<h3>6) Histórico dos resultados da marca</h3>
Se você, como presidente mundial da Ford, ainda não está totalmente decidido após ouvir tudo isso, talvez ceda ao último argumento. Imagine que alguém lhe traz o arquivo com o histórico dos últimos 40 anos antes de decidir se dará mais uma chance à unidade brasileira.
Primeiro você descobre que a filial já esteve perto da falência no início dos anos 80 (por isso mergulhou de cabeça na Autolatina). Depois, constata que ela novamente quase fechou as portas no fim dos anos 90, quando foi salva pela dupla EcoSport e o presidente-celebridade Antonio Maciel Neto, aquele que pagava R$ 100 a quem testasse um Ford e comprasse o concorrente. Por último, você lembra que a filial está dando prejuízo desde 2013.
Então me diga: o que você faria no lugar do presidente da Ford?
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Entenda por que já era hora de a Ford deixar o Brasil

Renegade, Compass, Strada e Toro fazem parte do serviço e podem ser contratados em planos de 12, 24 e 36 meses

O grupo FCA anunciou os valores das assinaturas do programa “Meu Flua”, que dá início às suas operações nesta sexta-feira (15) - <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carros-de-fiat-e-jeep-poderao-ser-assinados-como-netflix-e-spotify/484">como a reportagem da Mobiauto já havia adiantado em dezembro último</a>.
Os planos de assinatura são de 12, 24 e 36 meses, e as franquias são de mil, 2 mil e 3 mil quilômetros por mês. Os valores partem de R$ 1.350 mensais e já incluem IPVA, licenciamento, emplacamento, manutenção, assistência 24 horas e rastreador.
Entre os veículos oferecidos pela Fiat, podem ser contratos: <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/argo">Argo </a>(Drive 1.0 e Trekking 1.3); <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/strada">Strada </a>(Freedom, Endurance e Volcano 1.3); <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/toro">Toro </a>(Freedom 1.8 e Ultra 2.0); <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/cronos">Cronos </a>(Drive 1.3 e Precision 1.8); <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/grand-siena">Grand Siena</a> (Attractive). Confira tabela de preços:
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Fiat+Strada+2021/Fiat-Strada-2021-Volcano1.jpg" width="1280" height="854"/>
<h3>Plano de 12 meses</h3>
<ul>
 <li>Grand Siena 1.4: R$ 1.939 (franquia de 1.000 Km); R$ 2.039 (2.000 Km); R$ 2.200 (3.000 Km).</li>
 <li>Cronos Drive 1.3: R$ 2.110 (1.000 km); R$ 2.230 (2.000 km); R$ 2.370 (3.000 km)</li>
 <li>Cronos Precision 1.8: R$ 2.630 (1.000 km); R$ 2.780 (2.000 km); R$ 2.940 (3.000 km).</li>
 <li>Strada Freedom (CS) 1.3: R$ 1.880 (1.000 km); R$ 1.990 (2.000 km); R$ 2.139 (3.000 km)</li>
 <li>Strada Endurance (CS) 1.4: R$ 1.799 (1.000 km); R$ 1.899 (2.000 km); R$ 2.049 (3.000 km)</li>
 <li>Strada Volcano (CD) 1.3: R$ 2.349 (1.000 km); R$ 2.449 (2.000 km); R$ 2.599 (3.000 km)</li>
 <li>Toro Freedom 1.8 AT6: R$ 2.620 (1.000 km); R$2.770 (2.000 km); R$ 3.040 (3.000 km)</li>
 <li>Toro Ultra 2.0 AT9 4x4: R$ 3.870 (1.000 km); R$ 4.020 (2.000 km); R$ 4.220 (3.000 km)</li>
</ul>
<h3>Planos de 24 meses</h3>
<ul>
 <li>Argo Drive 1.0: R$ 1.510 (franquia de 1.000 km); R$ 1.660 (2.000 km); R$ 1.760 (3.000 km)</li>
 <li>Argo Trekking 1.3: R$ 1.710 (1.000 km); R$ 1.860 (2.000 km); R$ 1.960 (3.000 km)</li>
 <li>Grand Siena 1.4: R$ 1.570 (1.000 km); R$ 1.760 (2.000 km); R$ 1.890 (3.000 km)</li>
 <li>Cronos Drive 1.3: R$ 1.720 (1.000 km); R$ 1.880 (2.000 km); R$ 2.010 (3.000 km)</li>
 <li>Cronos Precision 1.8 AT6: R$ 2.100 (1.000 km); R$ 2.290 (2.000 km); R$ 2.450 (3.000 km).</li>
 <li>Strada Freedom (CS) 1.3: R$ 1.630 (1.000 km); R$ 1.730 (2.000 km); R$ 1.880 (3.000 km)</li>
 <li>Strada Endurance (CS) 1.4: R$ 1.629 (1.000 km); R$ 1.729 (2.000 km); R$ 1.879 (3.000 km)</li>
 <li>Strada Volcano (CD) 1.3: R$ 2.179 (1.000 km); R$ 2.279 (2.000 km); R$ 2.429 (3.000 km)</li>
 <li>Toro Freedom 1.8 AT6: R$ 2.550 (1.000 km); R$2.650 (2.000 km); R$ 2.940 (3.000 km)</li>
 <li>Toro Ultra 2.0 AT9 4x4: R$ 3.750 (1.000 km); R$ 3.900 (2.000 km); R$ 4.100 (3.000 km)</li>
</ul>
<h3>Planos de 36 meses</h3>
<ul>
 <li>Argo Drive 1.0: R$ 1.350 (franquia de 1.000 km); R$ 1.500 (2.000 km); R$ 1.650 (3.000 km)</li>
 <li>Argo Trekking 1.3: R$ 1.550 (1.000 km); R$ 1.700 (2.000 km); R$ 1.850 (3.000 km)</li>
 <li>Grand Siena 1.4: R$ 1.410 (1.000 km); R$ 1.550 (2.000 km); R$ 1.690 (3.000 km)</li>
 <li>Cronos Drive 1.3: R$ 1.560 (1.000 km); R$ 1.710 (2.000 km); R$ 1.860 (3.000 km)</li>
 <li>Cronos Precision 1.8 AT6: R$ 1.830 (1.000 km); R$ 2.010 (2.000 km); R$ 2.190 (3.000 km).</li>
 <li>Strada Freedom (CS) 1.3: R$ 1.530 (1.000 km); R$ 1.630 (2.000 km); R$ 1.780 (3.000 km)</li>
 <li>Strada Endurance (CS) 1.4: R$ 1.499 (1.000 km); R$ 1.599 (2.000 km); R$ 1.749 (3.000 m)</li>
 <li>Strada Volcano (CD) 1.3: R$ 2.049 (1.000 km); R$ 2.149 (2.000 km); R$ 2.299 (3.000 km)</li>
</ul>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Fiat+Strada+2021/Renegade_Moab_0010+copiar.jpeg" width="1280" height="853"/>
Já a Jeep disponibiliza <a href="https://www.mobiauto.com.br/jeep/renegade">Renegade </a>(Longitude flex) e <a href="https://www.mobiauto.com.br/jeep/compass">Compass </a>(Longitude flex, Limited diesel e Trailhawk diesel). Confira os valores dos planos:
<h3>Planos de 12 meses</h3>
<ul>
 <li>Renegade Longitude 1.8 Flex: R$ 2.410 (franquia de 1.000 Km); R$ 2.510 (2.000 Km); R$ 2.660 (3.000 Km)</li>
 <li>Compass Longitude Flex: R$ 3.320 (1.000 Km); R$ 3.420 (2.000 Km); R$ 3.570 (3.000 Km)</li>
 <li>Compass Limited Diesel: R$ 4.330 (1.000 Km); R$ 4.480 (2.000 Km); R$ 4.680 (3.000 Km)</li>
 <li>Compass Trailhawk Diesel: R$ 4.380 (1.000 Km); R$ 4.530 (2.000 km); R$ 4.730 (3.000 Km)</li>
</ul>
<h3>Planos de 24 meses</h3>
<ul>
 <li>Renegade Longitude 1.8 Flex: R$ 2.250,00 (franquia de 1.000 Km); R$ 2.400 (2.000 Km); R$ 2.550 (3.000 Km)</li>
 <li>Compass Longitude Flex: R$ 3.100 (1.000 Km); R$ 3.200 (2.000 Km); R$ 3.350 (3.000 Km)</li>
 <li>Compass Limited Diesel: R$ 4.160 (1.000 Km); R$ 4.310 (2.000 Km); R$ 4.510 (3.000 Km)</li>
 <li>Compass Trailhawk Diesel: R$ 4.210 (1.000 Km); R$ 4.360 (2.000 km); R$ 4.560,00 (3.000 Km)</li>
</ul>
<h3>Planos de 36 meses</h3>
<ul>
 <li>Renegade Longitude 1.8 Flex: R$ 2.100 (franquia de 1.000 Km); R$ 2.300 (2.000 Km); R$ 2.450 (3.000 Km)</li>
 <li>Compass Longitude Flex: R$ 3.000 (1.000 Km); R$ 3.100 (2.000 Km); R$ 3.250 (3.000 Km)</li>
 <li>Compass Limited Diesel: R$ 4.010 (1.000 Km); R$ 4.160 (2.000 Km); R$ 4.360 (3.000 Km)</li>
 <li>Compass Trailhawk Diesel: R$ 4.060 (1.000 Km); R$ 4.210 (2.000 km); R$ 4.410 (3.000 Km)</li>
</ul>
<h2>Como contrato o Meu Flua?</h2>
De acordo com o Grupo FCA, o serviço pode ser contratado pessoalmente ou pelo site do <a href="https://flua-br-prod-fca.adobecqms.net/">Meu Flua</a>. Lá, o interessado vai escolher o modelo desejado, sua cor, os opcionais, o pacote de quilometragem e a duração do plano.
Depois é só finalizar o cadastro e validar e-mail e celular para receber o contrato e fazer a assinatura.
O projeto-piloto está disponível nos estados de São Paulo e Paraná. De início, estão participando da ação 32 concessionárias, sendo 20 delas no estado de São Paulo (Vinhedo, Valinhos, Sorocaba, Ribeirão Preto e Campinas), oito na capital paulista e quatro em Curitiba.&nbsp;
Embora apenas dois estados estejam participando do programa, a manutenção do veículo pode ser feito em qualquer uma das 713 concessionárias do grupo espalhadas pelo Brasil
De acordo com a FCA, a expectativa é de que o projeto seja expandido para mais sete estados no segundo semestre deste ano.
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Anúncio de fechamento de fábricas alavanca vendas do Troller T4

Depois do anúncio da Ford no início desta semana, de que irá fechar ainda em 2021 suas três fábricas no Brasil, incluindo a de Horizonte, no Ceará, onde é produzido o Troller T4, as buscas pelo jipe aumentaram. Muitas concessionárias da Troller comentaram que o aumento da procura pelo modelo foi quase que instantâneo.&nbsp;
Em entrevista para o jornal Diário do Nordeste, o gerente Emerson Fabiano, de uma revenda da marca no Ceará, contou que no dia do anúncio, alguns clientes, que já haviam comprado o T4 e estavam aguardando a chegada do modelo, ligaram para confirmar a entrega. Bem diferente da postura de compradores de Ka e EcoSport, que têm cancelado a compra.
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O gerente também contou que o telefone tocou muitas vezes no dia com pessoas interessadas em adquirir um Troller, e que isso impactou no prazo de entrega. O mesmo tem acontecido com colegas revendedores de outros Estados do Nordeste, informou Emerson.&nbsp;
<h2>Prazo de entrega</h2>
Apesar de estar sendo divulgado um prazo de até 90 dias para entrega do Troller T4, mesmo antes do anúncio, as revendas não costumavam ter muitas unidades do Troller a pronta entrega, trabalhando com a venda sob encomenda.&nbsp;
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Nas concessionárias contactadas em São Paulo pela nossa redação, o prazo médio de entrega é de 45 dias, o mesmo dos últimos meses. Apesar do aumento da procura, que todos os vendedores consultados pela Mobiauto confirmaram, o período de entrega não foi impactado.&nbsp;
<h2>Buscas pelo Troller T4 em São Paulo</h2>
E não é só no Nordeste que as buscas pelo Troller T4 aumentaram. Em São Paulo, a loja Navesa apresentou alta de cerca de 30% na procura pelo Troller desde que a Ford anunciou o fim do modelo, contou o gerente Jerson Crivellari.&nbsp;
Um dos vendedores dessa concessionária já vendeu quatro modelos T4 só esta semana. Os clientes acreditam que se, de fato, a fábrica fechar, e por terem uma das últimas unidades produzidas nas mãos, o jipe terá uma boa valorização, o que os fará vender o modelo mais caro e rápido.&nbsp;
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Na capital paulista, o tempo de espera para entrega do jipe é de aproximadamente 45 dias, o mesmo de antes do anúncio da Ford. Apesar das procuras terem aumentado, os gerentes consultados afirmam que não tem havido impacto no tempo de espera, pois as lojas já costumavam trabalhar praticamente com o estoque vendido.&nbsp;
O gerente da Navesa compartilhou ainda o caso de um cliente que comprou um Troller T4 em dezembro por cerca de R$ 167.000, equipou o modelo com pneus BF Goodrich, rodou apenas 800 quilômetros com o carro e, antes mesmo do anúncio da Ford, deixou o jipe na loja para ser revendido por R$ 197.990. Agora com a notícia, o jipe seminovo deverá ser revendido mais facilmente.&nbsp;
<h2>Encomendas, devoluções e valorização do Troller T4</h2>
O Troller T4 é um modelo de nicho e sem concorrentes diretos. Seu principal rival é o Suzuki Jimny Sierra, ofertado entre R$ 121.990 a R$ 141.990. Bem abaixo dos R$ 173.200 cobrados pelo Troller T4. Em outro extremo, temos o Jeep Wrangler, de R$ 432.990.&nbsp;
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Até o momento, só temos informações de novas encomendas e aumento de procura do Troller T4. Casos de cancelamento não chegaram ao nosso conhecimento.
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Busca pelo Troller T4 aumenta após Ford anunciar o fechamento da fábrica

Em mais de 100 anos como fabricante no país, marca americana construiu modelos que fizeram história. Agora, toda a tradição virará poeira

Os 10 carros mais importantes produzidos pela Ford no Brasil

Modelo vai deixar o mercado ainda em seu auge. Sem agonizar, morre com dignidade e em um único golpe 

Em 23 anos de história no Brasil, o Ford Ka teve três gerações e várias edições especiais. Chegou conquistando o público com seu porte pequeno e urbano, além de design simpático e arredondado, embora controverso e com espaço interno minúsculo.&nbsp;
Depois, na terceira geração, conquistou novamente o consumidor pela sua estética agradável, robusta e que se mantém atual até os dias de hoje.&nbsp;
O subcompacto promovido a compacto já oscilou muito pelo ranking de vendas, caindo e escalando posições. Nos últimos anos, porém, manteve-se firme entre os carros mais populares do país. Fechou 2018 como o terceiro carro mais vendido no Brasil, subindo para vice-líder em 2019 e <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carros-mais-vendidos-em-2020-por-categoria-hatch-suv-sedan-e-picape/518">caindo para sexto no ano passado</a>. &nbsp;
Mesmo com sua última geração sendo de 2014, o modelo continuou páreo para brigas com versões de entradas de Chevrolet Onix e Hyundai HB20, ambos atualizados em 2019. Mas o modelo chegou em um ponto no qual já não dava mais para postergar uma atualização mais profunda sem impactar o preço (ou as vendas).&nbsp;
Dentre as opções de lançar uma nova geração, deixar o modelo definhar até morrer ou declarar o fim sem dó nem piedade, a Ford escolheu a terceira.&nbsp;
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Assim, diferentemente de outros modelos, que vão perdendo espaço e versões no mercado gradativamente até morrerem, o Ka chegou a 2021 com sete versões na carroceria hatch e seis na sedan. Todas extinguidas pelo mesmo golpe, deixando zonzos desde funcionários da fábrica a concessionários e clientes.&nbsp;
O Ford Ka marca sua história no Brasil, não como um desses carros que têm diversos fã clubes, mas por ser um modelo que soube se reinventar por mais de duas décadas, acompanhando as demandas do público, pelo caráter honesto, ao ser um dos carros de entrada com melhor custo-benefício, e pelo carisma sempre esboçado em seu visual.&nbsp;
Apesar de nunca ter sido tratado como um ícone automotivo, o Ka se vai deixando um ar saudoso em que já o teve nas mãos. Antes mesmo de dizer adeus definitivo, afinal, o modelo continuará sendo comercializado até durarem os estoques (<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carro-que-sai-de-linha-desvaloriza-mais-e-mais-dificil-revender/540">saiba negociar caso queira comprar um</a>). Vamos, então, relembrar quem foi o Ford Ka.&nbsp;
<h2>História, gerações, detalhes e curiosidades sobre o Ford Ka</h2>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Ford+Ka/Ford-Ka-Relembre-hist%C3%B3ria-1.jpg" width="1280" height="855"/>
Nascimento: o conceito do Ford Ka foi apresentado no salão de Genebra, em 1994. O modelo de pequeno porte trazia uma proposta urbana e racional aliada a uma estética ousada, composta de carroceria, faróis e lanternas com traços arredondados.&nbsp;
Concorrência: a Ford criou o Ka com objetivo de oferecer um carro popular, econômico e de baixo custo para concorrer diretamente com o Renault Twingo, que já estava no mercado havia dois anos e era um fenômeno de vendas.
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Retoque no visual: a Ford desejava que o Ka fosse mais que um modelo fofinho ou carismático, mas também atraente, então alguns retoques foram feitos para a versão de produção.&nbsp;
Os faróis, que antes eram redondos, ganharam um formato quase triangular. A grade dianteira ficou mais fina e esticada. As janelas ganharam formato pontudo nas extremidades. O modelo foi munido do motor 1.3 Endura de 60 cv já usado no Escort 1968.
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Ford+Ka/Ford-Ka-Relembre-hist%C3%B3ria-2.jpg" width="1278" height="853"/>
Egito: de visual renovado, essa versão foi conhecida por usar um estilo de pirâmide, que combinava muito bem com seu nome de origem egípcia, que significa ‘alma’ ou ‘espírito’.
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Brasil: o Ford Ka chegou ao Brasil em março de 1997 e era produzido na fábrica de São Bernardo do Campo. O Ka brasileiro, por incrível que pareça, era idêntico ao europeu: usava as mesmas calotas e painel, e preservava até as mesmas dimensões.&nbsp;
Espaço: apesar do pequeno porte, o Ford Ka tinha 2,45 m de entre eixos, um centímetro a mais que o Fiesta. Quem ia atrás, apesar de não ter espaço para esparramar as pernas, tinha espaço suficiente para uma viagem minimamente confortável. O maior problema nas viagens era realmente o porta-malas, de apenas 182 litros.
Motor: em pouco tempo, o Ford Ka ganhou mais uma calibragem de motor, a 1.0 de 53 cv e 7,8 kgfm de torque, que fazia 12,7 km/l na cidade e 16,8 km/l na estrada.&nbsp;
No ano 2000, o modelo ganhou o motor 1.0 Zetec Rocam de 65 cv e 8,9 kgfm de torque, que fazia 9,2 km/l na cidade e 15 km/l na estrada. Na sequência, veio a versão XR, com roupa esportiva e motor 1.6 Zetec Rocam de 95 cv e 14,2 kgfm de torque.
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<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Ford+Ka/Ford+Ka+XR.jpg" width="1280" height="854"/>
Versão esportiva: lançada em 2001, a versão XR, além de contar com o motor 1.6 da família Zetec Rocam, tinha entrada de ar no para-choque, aerofólio e saias laterais.&nbsp;
Versão blindada: também em 2001, o Ford Ka ganhou uma série especial e com opção de motorização 1.0 ou 1.6. O carro passava a ter bancos com acabamento em couro, ar-condicionado, direção hidráulica, vidros e travas elétricas, pintura apenas em preto e podia ser até blindado se equipado com o motor 1.6.
Primeira reestilização: em 2002, o modelo recebeu sua primeira reestilização, que foi marcada por mudanças pontuais nas lanternas traseiras, que ficaram mais estreitas e altas. A placa ganhou um lugar na tampa do porta-malas e, no interior, novo porta-objetos no teto e tomada 12V.&nbsp;
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Segunda reestilização: finalmente algumas mudanças são feitas na frente do veículo em 2004. A grade dianteira ganhou formato de colmeia e os para-choques também foram trocados. O que fez com que o modelo ganhasse mais edições especiais, como a MP3, oferecendo aparelho de CD.
Segunda geração: em 2007, o Ford Ka teve que dizer adeus ao visual europeu. A segunda geração do modelo, que na verdade aproveitava boa parte da estrutura do antecessor, passou por mudanças na grade dianteira e faróis. O vidro traseiro ficou maior e as lanternas passaram a ser horizontais.&nbsp;
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Ford+Ka/Ford-Ka-Relembre-hist%C3%B3ria-4-Segunda-Gera%C3%A7%C3%A3o.jpg" width="1281" height="856"/>
O modelo teve um aumento de 20 cm no comprimento, passou a ter lugar para cinco ocupantes e o porta-malas teve um ganho significativo com a expansão do balanço traseiro, indo de 182 para 263 litros.
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Motor bicombustível: outra novidade na linha 2008 foram os motores 1.0 e 1.6 Rocam passarem a ser bicombustíveis, os populares flex. A versão 1.0 abastecida com etanol fazia 7,4 km/l na cidade e 10,6 km/l na estrada; com gasolina, fazia 9,6 km/l na cidade e 13,8 km/l na estrada. Já a versão 1.6 abastecida com etanol fazia 7 km/l na cidade e 9 km/l na estrada, já com gasolina fazia 9,1 km/l na cidade e 13 km/l na estrada.&nbsp;
Ford Ka europeu: na Europa, um novo Ka também era apresentado, mas este era feito sobre a base do Fiat 500, o que mostra como o modelo teve rumos diferentes em cada continente. Se aqui o Ford Ka cada vez se popularizava mais, do outro lado do oceano o modelo pertencia a outro segmento.
Terceira geração: sete anos depois, a Ford ofereceu aos consumidores o que eles tanto desejavam: um Ka de quatro portas e até mesmo uma versão sedan. A terceira geração do Ka hatch oferecia uma estética mais robusta e condizente com os rivais da época, mas sem deixar de ser agradável.&nbsp;
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Ford+Ka/Ford-Ka-2014.jpg" width="1281" height="846"/>
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E o modelo de três volumes, com nome de Ka+ (que, depois, viraria Ka Sedan), se mostrava um bom substituto para o Fiesta Sedan. O modelo chegou com duas opções de motorização: 1.0 de 85 cv e 10,7 kgfm, e 1.5 de 110 cv e 14,9 kgfm. Ambos seriam produzidos em Camaçari (BA), junto do EcoSport.
Sedan mais econômico: atualmente o Ford Ka Sedan é o três-volumes mais econômico à venda no Brasil. As versões SE e SE Plus, ambas com motor 1.0 aspirado e câmbio manual, abastecidas com etanol fazem 9,3 km/l na cidade e 10,8 km/l na estrada. Abastecidas com gasolina, fazem 13,3 km/l na cidade e 15,6 km/l na estrada.&nbsp;
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Ford+Ka/Ford-Ka-Sedan.jpg" width="1283" height="855"/>
Mais retoques: o Ka+ é rebatizado Ka Sedan em 2017 e, no ano seguinte, a família Ka ganha novos para-choques dianteiros e traseiros, central multimídia mais moderna, de 7 polegadas, e o tão desejado câmbio automático.&nbsp;
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Ford+Ka/Ford-Ka-%C3%9Altima+-+Copia.jpg" width="1279" height="851"/>
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Hatch bom de briga: o Ford Ka foi um dos hatches mais vendidos no Brasil nos últimos tempos. Mesmo com a última geração datando de 2014, continuou dando trabalho para Chevrolet Onix e Hyundai HB20, que trocaram de geração em 2019. Inclusive, o Ford Ka foi o terceiro carro mais vendido no Brasil em 2018 e segundo em 2019.
Queda nas vendas: tanto a configuração hatch como na sedan do Ford Ka passou por maus bocados em 2020, ano marcado pela pandemia do coronavírus. O modelo, que vinha em uma onde crescente de vendas desde 2016, teve quase 40 mil emplacamentos de desvantagem comparando 2019 com 2020. Caiu, assim, de segundo para sexto no ranking geral.
Confira: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-economizar-no-seguro-do-carro-10-formas-de-conseguir-desconto/371">Como economizar no seguro do carro? 10 formas de conseguir desconto</a>
Ford Ka morre: em janeiro de 2021, a Ford declara que fechará suas três fábricas remanescentes no Brasil e declara o fim de todos os seus modelos de produção nacional, incluindo a família Ka, o SUV compacto EcoSport e o jipe Troller T4.&nbsp;
A marca continuará suas operações no mercado nacional como importadora e se dedicará à produção de automóveis de maior porte, como SUVs e picapes.&nbsp;
<h2>Histórico de vendas do Ford Ka de 2004 a 2020</h2>
* Fenabrave não tem histórico de emplacamentos do Ford Ka de 1997 até 2003
1997: sem histórico na Fenabrave 
1998: sem histórico na Fenabrave 
1999: sem histórico na Fenabrave 
2000: sem histórico na Fenabrave 
2001: sem histórico na Fenabrave 
2002: sem histórico na Fenabrave 
2003: sem histórico na Fenabrave 
2004: 22.048 
2005: 17.032 
2006: 19.834 
2007: 29.327 
2008: 64.878 
2009: 83.947 
2010: 84.877 
2011: 63.762 
2012: 56.931 
2013: 26.252 
2014: 43.834 
2015: 90.187 
2016: 76.615 
2017: 94.893 
2018: 103.285 
2019: 104.331 
2020: 67.491
<a href="https://www.mobiauto.com.br/ford/ka-hatch/2021">Veja ofertas do Ford Ka</a>
<h2>Histórico de vendas do Ford Ka Sedan 2015 a 2020&nbsp;</h2>
2014: 7.067 
2015: 34.060 
2016: 24.647 
2017: 27.647 
2018: 39.027 
2019: 51.260 
2020: 25.743 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/carros/br-brasil/ford/ka-sedan?sop=">Veja ofertas do Ford Ka Sedan</a>
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Em 23 anos, Ford Ka mudou de porte, foi esportivo e até blindado

Modelo foi SUV compacto urbano estreante no Brasil e teve período avassalador, concentrando quase 70% das vendas do segmento. Só que ficou parado demais no tempo...

A notícia do fechamento de todas as fábricas da Ford no Brasil chocou todos os amantes de veículos no início da semana. <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-ford-paralisa-projetos-de-tres-novos-su-vs-que-faria-no-brasil/539" target="_blank">Como já foi adiantado pela equipe da Mobiauto</a>, a empresa desistiu dos projetos destinados ao Brasil e abandonou a família Ka e o<a href="https://www.mobiauto.com.br/ford/eco-sport/2021" target="_blank"> SUV EcoSport</a>.
Segundo comunicado da empresa, os modelos serão comercializados até o final dos estoques, mas já deixaram de ser produzidos. O anúncio certamente tornará a vida desses modelos ainda mais difícil.&nbsp;
Receosos com o pós-venda e a desvalorização dos veículos, possíveis compradores e proprietários de modelos Ford têm mostrado preocupação com o futuro dos veículos e com o atendimento que passará a ser prestado nas revisões e manutenções em concessionária.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe" target="_blank">Confira o valor do seu carro na Tabela Fipe</a>
Em relação aos modelos órfãos, os Ka <a href="https://www.mobiauto.com.br/ford/ka/2021" target="_blank">hatch </a>e <a href="https://www.mobiauto.com.br/ford/ka-sedan/2021" target="_blank">sedan </a>serão descontinuados, assim como aconteceu com os irmãos maiores Fiesta, Focus e Fusion, que foram retirados da produção pela marca nos últimos anos. Já o EcoSport ainda tem chance de seguir no mercado com uma nova geração, caso este seja descongelada, embora apenas por meio de importação.
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Ford/EcoSport/ford-ecosport-2003.jpg" width="1280" height="853"/>
Lançado oficialmente em 2003, o SUV foi pioneiro entre os compactos de caráter urbano no Brasil e abriu caminho para a categoria. Era um projeto de origem brasileira e foi desenvolvido pelo time de engenharia local, aproveitando a plataforma do Fiesta.
O Ecosport pode até ser considerado um dos principais acertos da Ford no Brasil, junto do Corcel, primeiro popular da marca por aqui e que deu fama de confiável para os modelos da empresa, e do Escort, primeiro lançamento global da Ford produzido no país.
Quando o EcoSport ganhou as ruas, há 18 anos, o segmento hoje conhecido como de “SUVs compactos" ainda recebia a singela e vaga alcunha “crossovers”. O modelo surgiu uma década antes de outras marcas iniciarem uma verdadeira ofensiva de produção dentro da categoria.
Segundo dados da Fenabrave (associação nacional dos concessionários), entre 2003 e 2020 foram comercializadas 661.458 unidades do EcoSport - que representa 15,1% dos emplacamentos totais da Ford no período.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-altos-e-baixos-da-ford-nos-ultimos-cinco-anos-de-vendas-no-brasil/542" target="_blank">Os altos e baixos da Ford nos últimos cinco anos de vendas no Brasil</a>
Analisando os dados da associação, observa-se que, durante os três primeiros anos de vendas, o utilitário esportivo alcançou uma média superior a 20% do total de emplacamentos da marca. Já no seu segmento, as vendas do EcoSport foram responsáveis por quase 70% de todos os emplacamentos.
A popularização da categoria SUV roubou clientes de outros tipos de carro. Logo na chegada, o crossover foi oferecido em três versões com motores 1.0 supercharger de 95 cv (o único mico desta primeira geração) e 1.6 Zetec Rocam de 98 cv. No ano seguinte, a Ford deu ao veículo o motor 2.0 Duratec de 143 cv e tração integral.
Logo em seguida, a marca americana se adequou ao mercado e aos avanços da engenharia nacional, colocando sob o capô do modelo o motor 1.6 flex. Assim, o EcoSport tornava-se o primeiro SUV no país a receber a tecnologia bicombustível.&nbsp;
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Ford/EcoSport/ecosport-freestyle-2006.jpg" width="1280" height="853"/>
O pioneirismo não parou aí e, em 2006, surgiu a versão aventureira FreeStyle, que, devido ao sucesso, tornou-se uma variante fixa do EcoSport no catálogo da marca.
O sucesso do modelo chamou atenção da concorrência - claro - que começou a lançar veículos da mesma categoria para conseguir uma ‘boquinha’ nas vendas. Naquele momento, os problemas do Ecosport começaram a surgir.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carro-que-sai-de-linha-desvaloriza-mais-e-mais-dificil-revender/540" target="_blank">Carro que sai de linha desvaloriza mais? É mais difícil revender?</a>
O primeiro a chegar foi o <a href="https://www.mobiauto.com.br/hyundai/tucson/2021" target="_blank">Hyundai Tucson</a>, em 2004 - mas que passou a ter bom volume de vendas a partir de 2006. &nbsp;Com porte maior, o SUV da fabricante sul-coreana não diminuiu o volume de vendas do Eco, mas freou sua linha de ascensão no mercado nacional.
<ul>
 <li>2003: 27.177 unidades (participação no segmento: 65,45%)</li>
 <li>2004: 38.668 (67,74%)</li>
 <li>2005: 45.420 (64,19%)</li>
 <li>2006: 43.589 (56,74%)</li>
 <li>2007: 47.025 (42,73%)</li>
 <li>2008: 44.168 (29,85%)</li>
 <li>2009: 43.573 (25,92%)</li>
 <li>2010: 43.037 (19,95%)</li>
</ul>
Com o Hyundai no Brasil, a participação de mercado do Ford caiu de 56,74% em 2006 para 42,73% em 2007, e ficou em 29,85% em 2008. Junto da aparição dos primeiros concorrentes veio talvez o primeiro erro da marca para continuação da representatividade do SUV na categoria: falta de renovação.
O primeiro facelift do EcoSport aconteceu só em 2007, foi sutil e não surtiu efeito no mercado. A primeira mudança substancial aconteceu apenas em 2010 - sim, sete anos após sua estreia - e teve como principal foco a dianteira do veículo, com novo desenho de grade e faróis.
No entanto, essa demora para renovação deu espaço para que novos modelos ganhassem espaço, embora fossem de tamanhos distintos.&nbsp;
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Ford/EcoSport/ford-divulga-as-primeiras-fotos-oficiais-do-novo-ecosport-2011.jpg" width="1280" height="854"/>
Em 2010, veio a primeira onda de ascensão dos SUVs compactos-médios e médios, com <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/tiguan/2021" target="_blank">Volkswagen Tiguan</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/hyundai/ix35/2021" target="_blank">Hyundai iX35</a>, Chevrolet Captiva, <a href="https://www.mobiauto.com.br/hyundai/santa-fe/2021" target="_blank">Hyundai Santa Fe</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/kia/sportage/2021" target="_blank">Kia Sportage</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/honda/cr-v/2021" target="_blank">Honda CR-V</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/citroen/aircross/2020" target="_blank">Citroën Aircross</a>, e o percentual de participação do Ecosport no segmento caiu para 19,95%.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/com-fim-da-troller-agrale-sera-a-ultima-marca-nacional-de-veiculos/541" target="_blank">Com fim da Troller, Agrale será a última marca nacional de veículos</a>
A mesma demora foi o que matou as famílias <a href="https://www.mobiauto.com.br/ford/new-fiesta-hatch/2019" target="_blank">Fiesta</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/ford/focus-hatch/2019" target="_blank">Focus </a>e Ka, por aqui. Como a Ford levava mais tempo que a concorrência para se adequar ao que o mercado pedia, ficava sempre para trás, tornando seus modelos coadjuvantes no mercado de zero-quilômetro e facilitando a passagem de carros como <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix/2021" target="_blank">Chevrolet Onix </a>e <a href="https://www.mobiauto.com.br/hyundai/hb20/2021" target="_blank">Hyundai HB20</a>, que passaram a dominar os emplacamentos.
A prova de que o erro se repetiu com o SUV compacto é a queda progressiva e constante do percentual de participação do modelo nas vendas da categoria após a chegada dos concorrentes.&nbsp;
Dois anos depois da primeira ofensiva SUV, o cansaço da primeira geração em comparação com os outros modelos do mercado era nítido, e o EcoSport teve o seu primeiro revés: perdeu em 2012 a liderança do segmento pela primeira vez, e o <a href="https://www.mobiauto.com.br/renault/duster/2021" target="_blank">Renault Duster</a> era o novo líder do ranking.
<ul>
 <li>2011: 38.530 unidades (participação no segmento: 14,25%)</li>
 <li>2012: 38.282 (14%)</li>
 <li>2013: 66.095 (23,32%)</li>
 <li>2014: 54.263 (18,43%)</li>
 <li>2015: 33.861 (11,06%)</li>
</ul>
A fabricante parecia ter aprendido a lição com os erros do passado e, em 2013, deu uma segunda geração ao EcoSport. Ali, mudou completamente o visual do modelo, que registrou um salto nas vendas, saindo de 38.282 emplacamentos ou 14% de participação no segmento para 66.095 e 23,32%, respectivamente.&nbsp;
Mas, como dissemos, a lição só "parecia" ter sido aprendida: a Ford mais uma vez pecou no fato de oferecer o EcoSport apenas com câmbio manual. A caixa automática chegou só um ano depois e era a problemática automatizada de dupla embreagem Powershift - <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/oito-carros-com-manutencao-mais-assustadora-que-sexta-feira-13/438" target="_blank">que já foi citada em uma outra publicação da Mobiauto sobre manutenções assustadoras</a>.
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Ford/EcoSport/2012120665452.jpg" width="1280" height="853"/>
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-vender-carro-popular-se-tornou-um-pesadelo-no-brasil/537" target="_blank">Por que vender carro popular se tornou um pesadelo no Brasil</a>
Além disso, a Ford demorou a enxergar a tendência de oferecer SUVs mais compridos (e, consequentemente, mais espaçosos) e sem estepe exposto, pois projetou o EcoSport sem dar a ele uma alternativa para ter versões sem pneu sobressalente pendurado à tampa do porta-malas.&nbsp;
Renovado, mas oferecendo apenas versões manuais confiáveis e com espaço interno limitado, o EcoSport não resistiu à segunda onda de SUVs compactos no mercado, que chegou em 2015, com <a href="https://www.mobiauto.com.br/honda/hr-v/2021" target="_blank">Honda HR-V</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/jeep/renegade/2021" target="_blank">Jeep Renegade</a> e Renault Duster dominando o mercado.&nbsp;
As novidades jogaram o EcoSport para a quarta colocação no ranking da categoria, e o deixaram com apenas 11,06% da representatividade do segmento. Foi o começo do fim.&nbsp;
Os dados da Fenabrave mostram que o volume de vendas do modelo foi mantido em uma boa média desde 2003, mas o mercado de SUVs cresceu na última década, ao ponto de alcançar 32,7% ou quase um terço das negociações totais. A Ford, pioneira, não conseguiu acompanhar a evolução.
Nos anos seguintes, o veículo obteve os seguintes percentuais de mercado, conforme o levantamento de vendas da Fenabrave:
<ul>
 <li>2016: 28.105 unidades (participação no segmento: 9,29%)</li>
 <li>2017: 31.195 (7,53%)</li>
 <li>2018: 34.497 (6,73%)</li>
 <li>2019: 34.205 (5,70%)</li>
 <li>2020: 24.031 (4,55%)</li>
</ul>
Infelizmente, o modelo que reinventou o mercado de SUVs no Brasil perdeu força. A morte lenta do Ecosport começou em 2016, quando se tornou coadjuvante no mercado de SUVs compactos, abdicando do protagonismo devido à demora para renovação e a falta de adequação às demandas do consumidor.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carro-que-sai-de-linha-desvaloriza-mais-e-mais-dificil-revender/540" target="_blank">Leia também: Carro que sai de linha desvaloriza mais? É mais difícil revender?</a>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Ford/EcoSport/EcoSportFreeStyle-9.jpg" width="1280" height="853"/>
<h3>Será que ele volta?</h3>
Com o nome fora dos holofotes no Brasil, a vinda da nova geração, mesmo que seu desenvolvimento seja retomado e ela seja produzida em outro país, é incerta. Afinal, o renome criado pelo EcoSport durante seus primeiros anos de vida - que dava confiança para novas compras - já sofreu alguns desgastes e arranhões.
O SUV foi vítima de uma série de erros estratégicos e oportunidades perdidas pela Ford no Brasil, incluindo esta: talvez uma nova geração com produção nacional e bons predicados pudesse fazê-lo ressurgir como líder de vendas entre os SUVs compactos. E já <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-ford-paralisa-projetos-de-tres-novos-su-vs-que-faria-no-brasil/539" target="_blank">havia um modelo em estágio final de desenvolvimento</a> quase pronto para ser lançado no final deste ano. O Chevrolet Tracker, antes sempre um coadjuvante de mercado, que o diga.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-fechara-todas-as-suas-fabricas-no-brasil-e-matara-ka-e-eco-sport/536" target="_blank">Ford fechará todas as suas fábricas no Brasil e matará Ka e EcoSport</a>
Só que, por enquanto, a única forma de o EcoSport voltar ao Brasil seria por importação, caso esta nova geração seja descongelada. Isso, por si, já limitaria e muito seu potencial de sucesso.&nbsp;
A concorrência maior na categoria pede novidades, preço competitivo e fabricação nacional, e a desvalorização do real frente ao dólar prejudica a competitividade dos modelos importados por aqui, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-territory-titanium-acumula-90-das-vendas-e-fica-r-10-mil-mais-caro/365" target="_blank">como pode ser visto com o chinês Ford Territory.</a>
[video]
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Ford EcoSport: como o SUV foi do pioneirismo ao ostracismo em 18 anos

Histórico de vendas dos últimos cinco anos de carros da Ford, aponta Ranger como modelo que mais apresentou equilíbrio nas vendas.  

A Ford anunciou segunda-feira (11) o fechamento das três fábricas da marca no Brasil. E que os modelos de produção nacional, como Ka hatch, Ka Sedan, EcoSport e Troller T4, serão comercializados só enquanto durarem os estoques.&nbsp;
Os modelos que já são importados se mantêm em linha, como o Mustang, Territory e Edge ST. Além deles, a marca promete lançar o SUV grande Bronco Sport, a van Transit e o esportivo Mustang Mach 1 em 2021, além de outros SUVs, picapes e carros “conectados e eletrificados” nos próximos anos.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe">Consulte o valor do seu carro na Tabela Fipe</a>
Em comum, todos esses modelos serão importados. Na América do Sul, toda a produção da marca será concentrada na Argentina, de onde já vem atualmente a picape Ranger.
Entre os altos e baixos da Ford no Brasil, ao analisar os últimos anos de vendas dos modelos, é possível perceber muita instabilidade.&nbsp;
Até mesmo o carro mais vendido da marca, o Ka hatch não conseguiu apresentar um crescimento contínuo nos últimos cinco anos. A picape Ranger foi justamente o modelo que mais mostrou equilíbrio e constante crescimento, mesmo que não tão significativo.&nbsp;
Esses dados chamaram atenção da redação da Mobiauto, por isso levantamos o histórico de vendas dos últimos cinco anos de vendas de modelos da Ford que continuam sendo comercializados no Brasil (mesmo que só até quando durarem os estoques), confira.&nbsp;
<h2>Histórico de vendas de modelos Ford nos últimos cinco anos</h2>
<h3><a href="https://www.mobiauto.com.br/carros/brasil/ford/ka-hatch?sop=&amp;sort=4">Ford Ka</a></h3>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Altos+e+baixos+da+Ford/Altos-e-baixos-da-Ford-e-historico-de-vendas-no-Brasil-Ford-Ka.jpg" width="1281" height="850"/>
Ao observar as vendas do Ford Ka nos últimos cinco anos, é possível perceber falta de equilíbrio e constância de um ano para o outro. De 2016 para 2017, o modelo apresentou um grande crescimento. De 2017 para 2018, apesar do crescimento ainda ser expressivo, ficou percentualmente em metade do apresentado no período anterior.&nbsp;
De 2018 para 2019, o crescimento foi de pouco mais de mil unidades, o suficiente para torna-lo vice-líder em vendas. Por fim, de 2019 para 2020, a queda o deixou com um volume menor do que ele havia alcançado em 2016.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carro-que-sai-de-linha-desvaloriza-mais-e-mais-dificil-revender/540">Carro que sai de linha desvaloriza mais? É mais difícil revender?</a>
Pandemia, o fator do modelo não ser mais vendido para locadoras e necessidade de atualizações para competir com os principais rivais foram fatores que abalaram fortemente as vendas do Ford Ka hatch e sedan.
2016: 76.615 
2017: 94.893 
2018: 103.285 
2019: 104.331 
2020: 67.491
<a href="https://www.mobiauto.com.br/ford/ka-hatch/2021">Veja ofertas do Ford Ka</a>
<h3><a href="https://www.mobiauto.com.br/ford/ka-sedan/2021">Ford Ka Sedan</a></h3>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Altos+e+baixos+da+Ford/Altos-e-baixos-da-Ford-e-historico-de-vendas-no-Brasil-Ford-Ka-Sedan.jpg" width="1281" height="854"/>
Assim como o irmão menor, o decrescimento do Ford Ka Sedam de 2019 para 2020 o puxou de volta para o mesmo patamar de vendas de cinco anos atrás. Antes disso, chegou a apresentar aumento consistente nos emplacamentos entre 2017 e 19.&nbsp;
2016: 24.647 
 2017: 27.647 
 2018: 39.027 
 2019: 51.260 
 2020: 25.743 
 <a href="https://www.mobiauto.com.br/carros/br-brasil/ford/ka-sedan?sop=">Veja ofertas do Ford Ka Sedan</a>
<h3><a href="https://www.mobiauto.com.br/ford/eco-sport/2021">Ford EcoSport</a></h3>
<img src=" https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Altos+e+baixos+da+Ford/Altos-e-baixos-da-Ford-e-historico-de-vendas-no-Brasil-Ford-EcoSport.jpg" width="1281" height="852"/>
O pioneiro entre os SUVs compactos no Brasil foi um dos modelos da marca que mais demonstraram estabilidade nos últimos anos. Engolido por rivais mais modernos, registrou crescimento modesto de vendas entre 2016 e 19.&nbsp;
E, assim como o Ka hatch, teve menos emplacamentos em 2020 do que em 2016. O SUV é mais um dos modelos que deixam de ser produzidos em 2021 para dar lugar sucessores maiores como, Ford Territory e o futuro Bronco.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-chevrolet-s10-2021-e-mais-marrenta-mas-tem-valentia/522">Avaliação: Chevrolet S10 2021 é mais marrenta, mas tem valentia?</a>
2016: 28.115 
2017: 31.195 
2018: 34.497 
2019: 34.205 
2020: 24.031 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/carros/brasil/ford/eco-sport?sop=">Veja ofertas do Ford EcoSport</a>
<h3><a href="https://www.mobiauto.com.br/ford/ranger-cabine-dupla/2021">Ford Ranger</a></h3>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Altos+e+baixos+da+Ford/Altos-e-baixos-da-Ford-e-historico-de-vendas-no-Brasil-Ford-Ranger.jpg" width="1281" height="853"/>
A Ford Ranger, única representante até o momento dos comerciais leves da marca, apesar de não apresentar índices altos de crescimento nas vendas de um ano para o outro, tem registrado um crescimento constante e equilibrado nos últimos quatro anos.&nbsp;
E olha que, em 2019, ela perdeu as versões com motor flex, seguindo adiante apenas nas configurações com propulsor 2.2 ou 3.2 turbodiesel.
Mesmo no crítico ano de 2020, o modelo conseguiu ter uma queda ponderada em seus emplacamentos, outra mostra de solidez (embora seja coadjuvante de Toyota Hilux e Chevrolet S10). A picape importada da Argentina permanece sendo comercializada e, segundo a Ford, ganhará uma nova versão denominada Black ainda em este ano.&nbsp;
2016: 15.812 
2017: 17.830 
2018: 20.552 
2019: 22.218 
2020: 19.833 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/carros/brasil/ford/ranger-cabine-dupla?sop=">Veja ofertas do Ford Ranger</a>
<h3><a href="https://www.mobiauto.com.br/ford/eco-sport/2021">Ford Territory</a></h3>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Altos+e+baixos+da+Ford/Altos-e-baixos-da-Ford-e-historico-de-vendas-no-Brasil-Ford-Territory.jpg" width="1281" height="853"/>
O Ford Teritory foi lançado no Brasil em setembro de 2020 e, em poucos meses no mercado, conseguiu fechar o ano com 1.558 emplacamentos. O SUV médio chega ao país importado da China e <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-ford-paralisa-projetos-de-tres-novos-su-vs-que-faria-no-brasil/539">viraria nacional em 2023</a>.&nbsp;
O mais interessante é que o modelo, em apenas três meses conseguiu um número maior de vendas que o Troller T4 em qualquer um dos últimos cinco anos.&nbsp;
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2016: Inexistente 
2017: Inexistente 
2018: Inexistente 
2019: Inexistente 
2020: 1.558
<a href="https://www.mobiauto.com.br/carros/brasil/ford/territory?sop=">Veja ofertas do Ford Teritory</a>
<h3><a href="https://www.mobiauto.com.br/ford/mustang/2020">Ford Mustang</a></h3>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Altos+e+baixos+da+Ford/Altos-e-baixos-da-Ford-e-historico-de-vendas-no-Brasil-Ford-Mustang.jpg" width="1278" height="851"/>
A expectativa da Ford é alavancar as vendas do Mustang com a edição especial do esportivo, a March 1, que deve ser lançada em 2021.&nbsp;
O modelo caiu bruscamente nas vendas em 2019, após uma estreia cheia de pompas no ano anterior, alcançando quase 1 mil emplacamentos em seu primeiro ano oficial de mercado. Em 2020 já seria esperado que as vendas caíssem ainda mais, mas o muscle tem demonstrado certa estabilidade de mercado (e vende mais que o rival Chevrolet Camaro).
2016: não consta 
2017: não consta 
2018: 988 
2019: 384 
2020: 350 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/carros/brasil/ford/mustang?sop=">Veja ofertas do Ford Mustang</a>
<h3><a href="https://www.mobiauto.com.br/ford/edge/2020">Ford Edge ST</a></h3>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Altos+e+baixos+da+Ford/Altos-e-baixos-da-Ford-e-historico-de-vendas-no-Brasil-Ford-Edge-ST.jpg" width="1280" height="853"/>
O novo Ford Edge ST chega ao Brasil importado do Canadá, mas não caiu nas graças do brasileiro. Em seu melhor ano no Brasil, o modelo vendeu 117 unidades. Mesmo com um desempenho baixo nas vendas, a Ford continua insistindo no SUV de caráter esportivo, e continuará ofertando-o em 2021.&nbsp;
2016: inexistente 
2017: inexistente 
2018: 4 
2019: 117 
2020: 89
<a href="https://www.mobiauto.com.br/carros/brasil/ford/edge?sop=">Veja ofertas do Ford Edge</a>
<h3><a href="https://www.mobiauto.com.br/troller/t4/2020">Troller T4</a></h3>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Altos+e+baixos+da+Ford/Altos-e-baixos-da-Ford-e-historico-de-vendas-no-Brasil-Troller-T4.jpg" width="1279" height="853"/>
Apesar de ter muitos amantes entre os entusiastas do 4x4, o Troller T4 não apresentava mais fôlego para o mercado de vendas. E, por se tratar de uma produção nacional, a Ford decidiu tirar o modelo de linha.&nbsp;
Nos últimos cinco anos de vendas do jipe, o seu melhor período foi em 2017, quando teve 1.541 emplacamentos, o que mostra que seu mercado de atuação é limitado. 
 <a href="https://www.mobiauto.com.br/carros/brasil/troller/t4?sop=">Veja ofertas do Troller T4</a>
2016: 1.453 
2017: 1.541 
2018: Não encontrado 
2019: 1.234 
2020: &nbsp;1.301 
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<h2>Ford em números</h2>
<h3>Emplacamentos 2016</h3>
Automóveis: 164.402
Comerciais leves: 15.823
Caminhões: 7.750
No segmento de automóveis a Ford teve uma participação de 9,74%, entrando no top cinco de marcas com mais emplacamentos em 2016, ficando na quinta posição. No mercado de comerciais leves, a montadora ficou na sexta posição, com 5,31% de participação.&nbsp;
Já no setor de caminhões, a Ford foi a terceira fabricante com mais emplacamentos em 2016, com 15,41% de participação no segmento. A fabricante estadunidense ficou atrás somente das alemãs Mercedes-Benz e Volkswagen.&nbsp;
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Emplacamentos 2017
Automóveis: 188.893
Comerciais leves: 17.853
Caminhões: 7.804
A Ford foi a quarta fabricante com mais emplacamentos de automóveis, com participação de 10,18% no mercado. No segmento de comerciais leves, foi a sexta mais vendida, com 5,64% de participação. O que demonstra uma alta nas vendas de 2016 para 2017 nos dois segmentos.&nbsp;
Assim como em 2016, a Ford foi a terceira marca que mais teve emplacamentos de caminhões. Em 2017, a participação da Ford foi um pouco menor, caindo para 14,99%, porém com um número maior de emplacamentos em relação ao ano anterior.
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<h3>Emplacamentos 2018</h3>
Automóveis: 205.845
Comerciais leves: 20.592
Caminhões: 9.306
Nos cinco últimos anos, 2018 foi o melhor período de vendas da Ford em todos os segmentos. É interessante notar que a fabricante americana teve uma menor participação de vendas no mercado, apesar dos números absolutos serem os mais altos desta lista num geral.&nbsp;
Contando apenas o mercado de carros de passeio, a Ford também conseguiu saltar da sexta posição do ranking de marcas com mais emplacamentos para a terceira, tendo apenas Chevrolet e Volkswagen à sua frente.&nbsp;
Nesse ano, a participação da Ford no segmento de automóveis foi de 9,79% e no de comerciais leves, de 5,5%, onde se manteve na sexta posição. Já no mercado de caminhões, a Ford teve 1.502 emplacamentos a mais que em 2017. A participação foi de 12,18%, o que fez a marca cair para quarta posição.&nbsp;
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Emplacamentos 2019</h3>
Automóveis: 196.264
Comerciais leves: 22.262
Caminhões: 6.451
Entre 2018 e 2019 a Ford tomou a decisão de fechar a fábrica no ABC responsável pela produção de caminhões da marca e decretou o fim de modelos importantes como Ford Fiesta, Fusion, Focus sedan e hatch. E a marca sentiu os efeitos da sua escolha no mesmo ano, mas não tanto quanto sofreria em 2020.
A fabricante caiu para a sexta posição no ranking de emplacamentos de automóveis e teve uma queda nas vendas de quase 10 mil unidades. Porém, no segmento de comerciais leves, que não teve mudanças provocadas pela Ford, o crescimento foi de 1.670 unidades. Esse foi um dos primeiros indícios de que a marca apostaria mais forte no mercado de picapes e utilitários.
O tombo no setor de caminhões também foi significativo. Com o anúncio do fechamento da fábrica de São Bernardo do Campo (SP), a Ford ocupou a sexta posição do ranking, com quase 3 mil emplacamentos a menos que em 2018. A participação no mercado caiu quase que pela metade em relação ao ano anterior, para 6,34%.&nbsp;
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Emplacamentos em 2020</h3>
Automóveis: 119.406
Comerciais leves: 19.849
Caminhões: 575&nbsp;
No segmento de automóveis, 2020 foi marcado para a Ford como o pior período nos últimos cinco anos. A marca caiu drasticamente no número de emplacamentos e participação no mercado, que foi de apenas 7,39%. A queda foi intensificada pela pandemia e também por deixar de vender carros para locadoras.
O setor de comerciais leves foi o único que apresentou estabilidade e crescimento para a Ford, mesmo no conturbado ano de 2020.&nbsp;
Depois do fechamento da fábrica de caminhões da Ford, a marca ficou limitada a vender o que tinha em estoque no setor de pesados. A queda brusca nas vendas já era prevista e os emplacamentos pararam nas 575 unidades. Com participação de 0,64%, a Ford ocupou a sétima posição no ranking geral de emplacamentos de caminhões em 2020.
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<h2>Ford dava indícios que iria deixar o Brasil</h2>
A Ford já havia dado fortes indícios de que seus planos de sair do Brasil estariam cada vez mais próximos de se concretizarem. Entre 2019 e 2020, a marca matou os modelos Fusion, Fiesta, Focus Hatch e Focus Sedan, além de fechar a fábrica no ABC paulista, e descontinuar a produção de caminhões no Brasil.&nbsp;
Lyle Watters, presidente da Ford na América do Sul, apresentou em dezembro 2020 o calendário de lançamentos no Brasil em 2021 sem apresentar nenhuma novidade entre sua linha de nacionais.
Ali, anunciou apenas modelos de porte maior e importados, como o SUV médio-grande Bronco Sport (que virá do México), a van Transit, que será montada no Uruguai, uma nova versão da picape Ranger (Argentina) e a edição limitada March 1 do esportivo Mustang (EUA).
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Os altos e baixos da Ford nos últimos cinco anos de vendas no Brasil

Fechamento de fábricas da Ford no país pode levar Troller à morte, e Agrale se tornaria a única fabricante nacional de veículos leves de quatro rodas em série com portas abertas

<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-fechara-todas-as-suas-fabricas-no-brasil-e-matara-ka-e-eco-sport/536">A Ford anunciou o fechamento das fábricas no Brasil na última segunda-feira (11)</a>. Com isso, a empresa também encerrou imediatamente a produção do SUV EcoSport e do compacto Ka nas carrocerias hatch e sedan.
Sua saída do Brasil representa um forte golpe na indústria automotiva nacional. Claro que o fechamento da quinta maior empresa automotiva em número de vendas em 2020 no Brasil, seguindo os dados da Fenabrave, será sentido por todo o mercado.
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Mas, com a saída do Brasil, a Ford dá à Troller uma sentença de morte, cerca de 24 anos após a sua estreia oficial. Os primeiros projetos da Troller surgiram em 1994, mas a empresa foi fundada oficialmente apenas em 1997, quando, enfim, iniciou-se a produção em linha dos jipes.&nbsp;
De lá para cá, a marca se consolidou no nicho off-road com seus 4x4, e até criou uma competição: Copa Troller. Em 2005, a marca conquistou o título de maior equipe da história do Rally dos Sertões, ao preparar 21 modelos T4 para a competição.&nbsp;
A empresa nacional pertence à companhia americana há 14 anos e registrou um volume de vendas de 1.301 unidades no acumulado de 2020, o que a coloca como principal marca genuinamente nacional.
Atualmente, a Troller oferece apenas o T4 no Brasil. Ele é movido pelo motor Duratorq de cinco cilindros 3.2 a diesel que gera 200 cv de potência e 47,9 kgfm de torque, que pode ser acoplado a câmbio manual ou automático na configuração T4X.
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Troller+e+Agrale/Troller+TX4.jpg" width="1280" height="853"/>
Segundo comunicado da Ford, a fabricante de jipes seguirá com as portas abertas até o final do ano, e os T4 serão comercializados enquanto houver estoque.
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A sobrevida pode vir caso haja uma negociação com um novo grupo disposto a manter a marca viva e a fábrica de Horizonte (CE) em operação.
<a href="https://autoesporte.globo.com/mercado/noticia/2021/01/exclusivo-ford-pretende-vender-troller-e-salvar-fabricante-nacional.ghtml">De acordo com os colegas do site Autoesporte</a>, o prazo dado pela Ford para fechamento da Troller é uma saída para que seja encontrado um comprador para a marca. No entanto, caso isso não aconteça, o Brasil vai sepultar uma de suas principais produtoras de veículos.
Além disso, vale lembrar que, com o fim da marca, morre também a fabricação nacional de veículos leves, já que a Agrale, última fábrica nacional que ainda estaria com as portas abertas após o fim da Troller, constrói apenas veículos pesados ou militares.&nbsp;
Entre os jipes leves, ainda pode-se encontrar os Stark 4x4 de construção nacional, pela CAB Motors. No entanto, sua produção em Sobral (CE) foi interrompida desde que a empresa adquiriu os direitos sobre o jipinho junto à TAC, sua antiga fabricante.
A empresa até anunciou no fim de 2019 o investimento de R$ 200 milhões para a construção de uma fábrica no Distrito Federal, onde retomaria a produção do Stark, mas até agora o seu (re)lançamento não aconteceu.
Também há os Puma GT, mas estes são feitos apenas sob encomenda, segundo o site oficial da operação.
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A Agrale surgiu no Brasil em 1962, no Rio Grande do Sul, quando ainda usava o nome Agrisa e fabricava motores diesel e motocultivadores para indústria agrícola. O tempo passou e foram fabricados tratores, caminhões, ônibus, motos e, agora, a marca tem em seu portfólio veículos civis e viaturas.
A empresa se dedica à produção de veículos urbanos com Peso Bruto Total (PBT) entre 4.300 e 6.000 kg. Para o mercado, a marca oferece o Marruá, que pode ser encontrado na opção AM200 4x4 com carrocerias de cabine simples e dupla e na variante AM300 em chassi.
Há ainda a opção AM200 4x4 Microbus, que pode ser comprada para transporte escolar também. Todos equipados com motor Cummins ISF 2.8 de 150 cv de potência e 36,7 kgfm de torque acoplado ao câmbio manual de cinco marchas.
Além dos veículos citados acima, a Agrale se dedica ao projeto do caminhão elétrico FNM, que volta ao mercado de pesados oferecendo uma solução para circular nos centros urbanos, que deve chegar ao mercado ainda esse ano.
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