Toyota Hilux chutará o balde com motores híbrido e V6

Kia Stonic: como é o híbrido mais barato do Brasil?

Nova geração do SUV chegará no final de julho em duas opções de acabamento, sempre com motor 1.6 turbo a gasolina híbrido leve (MHEV)

O Grupo Gandini, responsável pelas importações de modelos da marca Kia ao Brasil, já havia avisado no fim do ano passado que lançaria a quinta geração do SUV médio Sportage em nosso mercado neste ano, em variante híbrida.
A Mobiauto pode afirmar que o lançamento acontecerá no final de julho. O modelo contará com uma motorização híbrida leve (MHEV), tal qual o irmão menor <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/kia/stonic/2022">Stonic</a>. Nossa reportagem, inclusive, explicou detalhadamente <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-kia-stonic-o-hibrido-que-veleja-sobre-rodas-entenda-como/1803" target="_blank">como funciona o sistema da fabricante sul-coreana neste outro artigo</a>.
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A diferença é que, no caso do novo Sportage, o motor a combustão não será 1.0 turbo de três cilindros, mas sim 1.6 quatro-cilindros 16V turbo a gasolina, com injeção direta de combustível e intercooler, de 150 cv de potência (a 5.500 rpm) e 25,5 kgfm de torque (entre 1.500 e 4.500 rpm).
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<h2>Visual diferentão e duas versões</h2>
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Segundo nossas apurações, o novo Sportage será comercializado em duas versões: EX (P.253) e EXP (P.258). Elas estão sendo oferecidas em concessionárias por R$ 229.990 e R$ 259.990, respectivamente, mas esses valores ainda podem sofrer alterações até a data do lançamento, previsto para a última semana de julho.
A lista de equipamentos será bem parecida entre elas. Faróis full-LED, quadro de instrumentos e central multimídia 100% digitais, integrados por uma régua flutuante em preto brilhante no painel, assim como freio de estacionamento eletrônico e console central elevado devem estar presentes nas duas opções.
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Mudarão detalhes de acabamento interno, como a parte inferior do painel e os bancos em couro de tom claro, o desenho e o diâmetro de rodas (18 ou 19 polegadas) e a presença ou não de teto solar panorâmico.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-palio-nasceu-para-ser-o-sucessor-do-uno-mas-foi-muito-alem/1963" target="_blank">Fiat Palio nasceu para ser o sucessor do Uno, mas foi muito além</a>
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Ainda não está claro se o Grupo Gandini homologou para o novo Kia Sportage o pacote de assistências semiautônomas de condução, como frenagem autônoma emergencial, assistente de permanência em faixa, controle de cruzeiro adaptativo (ACC) e alerta de ponto cego. Pelo preço, esperamos muito que sim.
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Visualmente, o SUV chama atenção pelo visual disruptivo, com elementos que elementos que se confundem como se fossem uma coisa só. Os faróis trazem três lâminas horizontais superiores, que fazem as vezes de luzes de seta, e dois guias verticais em forma de bumerangue que invadem os para-lamas frontais e funcionam como luzes diurnas.
A grade, com acabamento preto, fica encravada no meio de tudo isso. Em seu topo, uma régua em cromo acetinado forma a parte de baixo da assinatura visual da marca, o conhecido “nariz de tigre”, junto do recorte do capô.
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A parte traseira é mais comedida. As lanternas bipartidas têm um desenho criativo, mas não tão arrojado, e são integradas por um fino refletor que cruza a tampa do porta-malas. Por dentro,
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-caoa-chery-icar-ja-andamos-no-eletrico-mais-barato-do-brasil/1964" target="_blank">Avaliação: Caoa Chery iCar, já andamos no elétrico mais barato do Brasil</a>
<h2>Novo Kia Sportage: como funciona o sistema híbrido MHEV</h2>
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As duas Ambas trarão sobe o capô a mesma motorização, auxiliada por uma bateria de 48 Volts. Ela se liga ao motor térmico através de uma correia dentada conectada ao virabrequim, e armazena energia do próprio propulsor para a manter funções vitais do carro funcionando quando o motor é desligado automaticamente em momentos estratégicos de uso.
Substituindo o alternador, o conjunto de 48 Volts alimenta toda a parte elétrica e permite que o motor seja desativado no “modo velejar”, a velocidades mais altas de cruzeiro, ou no start/stop, em paradas breves de semáforo.&nbsp;
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Também ajuda em momentos pontuais de aceleração, o que permite que o motor 1.6 utilize ciclo Miller (com o fechamento das válvulas de admissão adiado). Tudo isso ajuda a reduzir o consumo de combustível. Os números oficiais ainda não foram divulgados, mas o novo Sportage MHEV deve se aproximar de 15 km/l no Programa de Etiquetagem Veicular do Inmetro.&nbsp;
O câmbio será sempre automatizado de dupla embreagem com sete marchas, assim como o do Stonic. A tração é dianteira. Na Europa, a marca anuncia um 0 a 100 km/h oficial de 9,3 segundos, com velocidade máxima de 188 km/h.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/caoa-chery-tera-motor-hibrido-flex-bem-diferente-do-da-toyota/1938" target="_blank">Caoa Chery terá motor híbrido flex bem diferente do da Toyota</a>
<h2>Novas dimensões</h2>
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Construído sobre a plataforma N3, o novo Kia Sportage virá importado da Eslováquia e seguirá o padrão europeu de dimensões, com 4.515 mm de comprimento, 1.865 mm de largura, 1.650 mm de altura e 2.680 mm de entre-eixos.&nbsp;
Seus traços são mais horizontais que os do antecessor, visto que o SUV ficou 3,5 cm mais comprido, 1 cm mais largo, 1 cm maior em entre-eixos e 1,5 cm mais baixo. O modelo possui suspensões independentes nos dois eixos (McPherson à frente, Multilink atrás) e freios a disco nas quatro rodas.
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Exclusivo: novo Kia Sportage híbrido terá 2 versões a até R$ 260.000 

Americano está há um ano trabalhando nas mudanças do SUV, que contará com motor 5.7 V8 Hemi de 360 cv

Desde o seu lançamento, o Jeep Renegade nunca foi reconhecido pelo desempenho, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-jeep-renegade-as-diferencas-entre-as-4-versoes-em-32-fotos/1635" target="_blank">ao menos antes de adotar o motor 1.3 turbo de 185 cv</a>. No entanto, isso pode não ser o suficiente para algumas pessoas, e há diversos projetos pela internet para a troca do motor. Em geral, nos Estados Unidos, muitos procuram trocar por um 2.0, por conta da posição longitudinal.&nbsp;
Por lá, o Renegade era oferecido com um motor 1.4 turbo com câmbio manual ou o 2.4 Tigershark, que esteve no Brasil com a Toro. Atualmente, a motorização é a mesma do Brasil.
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A Jeep até chegou a cogitar uma versão Trackhawk, como acontece com o Cherokee, que é equipado com o motor 6.2 V8 Hemi de 710 cv, mas o projeto nunca foi para frente. No entanto, o americano Mike Martin resolveu criar um Hemigade. E você pode estar se perguntando o porquê, mas por que não?&nbsp;
<h2>Um pouco de Hellnegade</h2>
Ao se deparar com um Renegade com motor V8 Hemi, muitos podem se perguntar se é a mesma configuração do Dodge Challenger Hellcat, onde o motor 6.2 rende 717 cv, mas para nossa tristeza não estamos falando dessa configuração. &nbsp;Na verdade, Martin comprou o moto 5.7 Hemi de um Dodge Charger R/T de 2016. É o mesmo motor da Ram 1500 vendida no Brasil, mas numa configuração que rende 370 cv, ainda o dobro do motor original do Renegade.&nbsp;
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E não pense que a troca foi tão simples. O projeto está em curso há um ano e foram necessárias diversas modificações no Renegade, incluindo a fabricação de um novo subchassi para comportar o V8. Muitas peças foram doadas pelo Charger, outras precisaram de fabricação artesanal.
Apesar do motor não ter a mesma potência do Hellcat, o diferencial traseiro da versão mais bruta do muscle car foi instalado no Renegade para distribuir o torque entre as quatro rodas. &nbsp;Antes de começar o projeto com o novo motor, Martin já havia feito muitas mudanças visuais em seu Renegade.&nbsp;
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O SUV ganhou rodas maiores, alargadores de para-lamas, faróis personalizados e, claro, suspensão rebaixada. Você pode acompanhar esse <a href="https://www.instagram.com/lunchie_b/" target="_blank">projeto no Instagram</a> ou<a href="https://www.youtube.com/watch?v=SEdDvORwFzk&amp;ab_channel=MikeMartin"> Youtube do proprietário.</a>
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Hellnegade: o insano Jeep Renegade que usa motor V8 da Ram 1500

Modelo vai perder o visual polêmico, ganhará mais equipamentos e motores atualizados para manter a liderança 

Em março desse ano, a Mobiauto mostrou para você uma projeção afirmando que o Hyundai HB20 mudaria bastante e não iria demorar para aparecer. Agora, o foi flagrado pelos perfis <a href="https://www.instagram.com/mundodrive/" target="_blank">@mundodrive, </a>que gentilmente cedeu as imagens à nossa reportagem, e <a href="https://www.instagram.com/gessnermotors/" target="_blank">@gessnermotors.&nbsp;</a>O lançamento do Hyundai HB20 2023 acontecerá durante o mês de julho.&nbsp;
Vale lembrar que o atual visual do modelo recebeu duras críticas desde o seu lançamento, em setembro de 2019. Apesar disso, o Hyundai HB20 conseguiu se tornar líder de vendas entre os automóveis de passeio, desconsiderando comerciais leves como a Fiat Strada. Muito disso, claro, graças a problemas de fabricação do Chevrolet Onix.&nbsp;
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<h2>Fim da “cara de bagre”</h2>
Visualmente, o compacto perderá a grade em formato de diamante e os faróis exageradamente espichados, que lhe conferiam o apelido “bagre”. Em seu lugar, entram traços mais retilíneos, com uma grade hexagonal enorme e bipartida, e faróis com projetores e guias de LED mais grossos, operando enfim como luzes diurnas.
A traseira abandonará as lanternas em forma de gancho invertido e incluirá um desenho mais similar ao da nova geração do Tucson, com prolongamento na tampa do porta-malas alinhado à parte superior do conjunto externo e luzes de posição também em LED, tirando da peça o efeito visual “chapado”.
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<h2>Motores atualizados, equipamentos do Creta&nbsp;</h2>
Assim como ocorreu com o <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-hyundai-creta-e-mais-racional-com-motor-do-hb20-do-que-o-2-0/1140" target="_blank">2.0 do novo Creta</a>, os motores 1.0 do novo HB20 serão atualizados e realocados para a chamada família Smartstream.
<a href="https://quatrorodas.abril.com.br/segredo/2023-hyundai-hb20-motor-novo-tucson/" target="_blank">Segundo a Quatro Rodas</a>, a usina MPi (injeção eletrônica multiponto) naturalmente aspirada 12V receberá a especificação G3LD dos atuais Hyundai Casper e Kia Picanto vendidos em outros países: 76 cv de potência e 9,7 kgfm de torque com gasolina, aumento de 1 cv e 0,3 kgfm, respectivamente. Também estão previstos ganhos nos números com etanol.
Além disso, a usina ficará mais elástica, com pico de torque entregue a 3.750 rpm em vez de 4.500 rpm e potência máxima a 6.200 rpm no lugar de 6.000 rpm. Novo mapa de injeção com dois injetores por cilindro, alternador inteligente e revisão de componentes como pistões e parede de cilindros, a fim de reduzir atrito e vibrações, também estão nos planos.
Já o propulsor 1.0 TGDi (G3LE), turboflex com injeção direta, seguirá com 120 cv e 17,5 kgfm, independentemente do combustível, visto que já foi adequado ao Proconve L7. No entanto, também deve ter seu nome rebatizado oficialmente para 1.0 Smartstream TGDi no lugar de 1.0 Kappa TGDi.
A seleção de caixas de câmbio seguirá inalterada: manual de cinco marchas para a opção 1.0 aspirada; manual ou automática para a 1.0 turbinada, sempre com seis marchas. O modelo continuará sendo oferecido na carroceria hatchback (HB20) e sedan (<a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/hyundai/hb20s" target="_blank">HB20S</a>). O <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-hyundai-hb20x-sera-tirado-de-linha/1568" target="_blank">aventureiro HB20X já foi retirado de linha</a>.
Além das novidades estéticas, o HB20 2023 terá mais itens de série, como controle de cruzeiro adaptativo e câmeras de auxílio ao ponto cego, herdados do <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/hyundai/creta">novo Creta</a>, e seis airbags, incluindo de cortina.
<h2>Hyundai HB20 2023 - Quando será lançado</h2>
O lançamento do HB20 2023 será na próxima semana, entre os dias 5 e 6 de julho.
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Flagra: Hyundai HB20 2023 surge sem camuflagem e muito diferente

Segundo presidente da marca, plano de R$ 1,3 bilhão a ser aplicado no país prevê a produção local de um carro “totalmente novo”. E não será o Versa

&nbsp;A Nissan já havia anunciado um plano de investimentos de US$ 250 milhões (cerca de R$ 1,3 bilhão) para a fábrica de Resende (RJ). Na época, a fabricante não deu muitos detalhes sobre como aplicaria esse valor.
Nesta terça-feira (28), durante evento voltado a jornalistas mulheres na própria fábrica, o presidente da Nissan Mercosul e Diretor Geral da Nissan do Brasil, Airton Cousseau, abriu algumas informações extras sobre como o valor será usado.&nbsp;
Segundo o executivo, o dinheiro servirá para produção de um segundo modelo além do Kicks. Cousseau não abriu qual será, mas deixou claro que não se trata do Versa, importado do México atualmente, em sua segunda geração. "Não faz sentido investir na produção de algo que já temos", apontou o presidente.
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A Mobiauto aposta, então, que será um outro SUV. &nbsp;Sua plataforma deve ser a CMF-B, uma evolução da base V do próprio Kicks, voltada a modelos compactos ou compactos-médios.&nbsp;
Ou... Pode ser um sucessor direto do próprio Kicks, dentro do segmento de SUVs compactos. Até porque, lembremos, o Kicks já terá completado oito anos de mercado quando esse modelo inédito chegar, em 2025, sendo quatro desde que foi reestilizado, em meados de 2021.
De qualquer forma, ao dizer que será um “produto totalmente novo”, Airton Cousseau dá a entender que não será uma segunda geração do próprio Kicks, e que, assim, os dois produtos devem conviver no mercado e nas linhas de montagem.
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<h2>Sentra e-Power</h2>
Cousseau também ratificou a chegada “em breve” – possivelmente ainda este ano – da nova geração do sedan médio Sentra. Porém, o modelo virá inicialmente em uma configuração 2.0 aspirada a gasolina com injeção direta de combustível, com potência perto de 150 cv e torque na casa de 20 kgfm. 
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Para 2023 ficará reservada a configuração híbrida e-Power, que deve fazer sua estreia no país justamente através do três-volumes. Ainda não está certo se essa versão será aplicada também ao Kicks e ao Versa, ou mesmo ao inédito produto que vem sendo preparado para 2025.
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Nissan fabricará modelo inédito no Brasil junto com o Kicks

Nova geração do hatch terá motores 1.0 e 1.6, “atitude de SUV”, porte e preços parecidos com os do Fiat Argo 

&nbsp;No dia 17 de março, a Citroën iniciou a fabricação das primeiras unidades da nova geração do C3. Desde então, passaram-se três meses e nada do início das vendas. Agora, já flagrado gravando comerciais e com ativações nas redes sociais, o hatch finalmente deve estrear.&nbsp;
Segundo concessionárias contatadas pela Mobiauto, o lançamento é esperado para o final de julho. O que confirma nossa informação de lançamento no segundo trimestre, como mostramos recentemente.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Anuncie seu carro na Mobiauto</a>&nbsp;
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Com a proximidade do lançamento, a Mobiauto resolveu te contar tudo que já sabemos sobre o modelo. Confira:
<h2>Porte</h2>
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/flagra-novo-citroen-c3-tera-porte-bem-mais-parrudo-que-o-renault-kwid/1875" target="_blank">Conforme já mostramos, o novo C3 terá porte</a> mais próximo ao do <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/argo/2022" target="_blank">Fiat Argo</a> que ao do <a href="https://www.mobiauto.com.br/renault/kwid/2023" target="_blank">Renault Kwid</a>, com quem é constantemente comparado. Vale lembrar que a plataforma é a modular CMP, a mesma usada pelo Peugeot 208, mas simplificada e com fabricação nacional, enquanto o irmão vem da Argentina.&nbsp;
Espera-se que o modelo chegue com 3,98 metros de comprimento, 2,54 m de entre-eixos, 180 milímetros de vão livre do solo e 315 litros de porta-malas. Esse porte é muito próximo ao do Argo, que tem 3,99 m de comprimento, 2,52 m de entre-eixos e 300 litros de capacidade no bagageiro.&nbsp;
<h2>Motores</h2>
O C3 será o segundo carro da ala francesa da Stellantis a receber o motor 1.0 três-cilindros 6V Firefly, aspirado e flex. Após atualizações para atender regras de emissões, rende até 75 cv e 10,7 kgfm cm etanol. O câmbio será sempre o manual de cinco marchas.&nbsp;
Ainda não está claro quantas versões o novo C3 terá, mas os nomes devem seguir os do C4 Cactus. As versões mais completas contarão com o veterano 1.6 EC5 16V flex, o mesmo já conhecido dos modelos franceses, que rende 120 cv e 15,6 kgfm.&nbsp;
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Este propulsor poderá ter câmbio manual de cinco marchas ou automático de seis posições. No futuro, não descarte a presença do 1.3 Firefly, provavelmente numa futura atualização no meio da vida dessa nova geração, mas é algo para 2025 ou 2026.&nbsp;
<h2>Equipamentos</h2>
Todas as versões do novo C3 terão ar-condicionado, direção assistida, vidros elétricos dianteiros, travas elétricas, airbags dianteiros e controles de tração e estabilidade. O grande destaque deve ser a presença do painel digital similar ao do <a href="https://www.mobiauto.com.br/citroen/c4-cactus/2022" target="_blank">C4 Cactus</a>, com um grande mostrador digital monocromático.&nbsp;
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Logo acima, a partir da segunda versão, espere por uma central multimídia com 10 polegadas, com conexão aos sistemas Apple CarPlay e Android Auto sem fio. Segundo nossas apurações, a Stellantis estuda aplicar airbags laterais ao modelo, mas isso deve ficar para um segundo momento.&nbsp;
<h2>Estilo</h2>
Na Índia, a Citroën trata o C3 como hatch. Por aqui, segundo Pierre Leclercq, Head Global de Design da marca, o “objetivo foi o de projetar um hatch com ‘atitude de SUV’, um pouco vertical e com proporções únicas”.&nbsp;
Por esse motivo, o novo C3 brasileiro chega com linhas mais quadradas, formato de carroceria mais próximo dos SUVs e que pouco lembra o estilo bolinha e arredondado das gerações anteriores. A linha de design é batizada de C-Cubed, que é responsável por associar elementos geométricos com a letra C, trazendo curvas às arestas quadradas, por assim dizer.&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Citro%C3%ABn/C3/Nova+gera%C3%A7%C3%A3o/Novo+CItroen+C3+traseira.jpg" width="1280" height="853"/>
Além desse visual mais parrudo, os franceses vão apostar muito na customização. Serão 13 opções de combinações de cores, incluindo carroceria e teto, que terá versões bicolores. Espere por cores como o azul do C4 Cactus, enquanto o laranja deverá ser o tom oficial do lançamento.
Outra curiosidade é que o compacto terá um <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-citroen-c3-tera-truque-para-fazer-farol-simples-parecer-bipartido/1678" target="_blank">truque no para-choque dianteiro para fazer os faróis, montados em peça única, terem aspecto de bipartidos</a>, como são os do C4 Cactus, da Fiat Toro e até do novo Renault Kwid.
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<h2>Preço</h2>
Obviamente, o preço oficial ainda não sabemos. No entanto, com as declarações recentes e todas as informações do projeto, é possível estimar o posicionamento. Assim como o Fiat Argo, o C3 será uma das portas de entrada do grupo Stellantis.&nbsp;
Dessa maneira, os preços serão próximos ao irmão da marca italiana e inferiores às versões equivalentes do Peugeot 208. Portanto, espere por preços variando entre R$ 70.000 a R$ 75.000 na versão de entrada, chegando a R$ 90.000 ou R$ 95.000 nas mais completas com câmbio automático.
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Novo Citroën C3 chega no fim de julho. Veja o que já sabemos

Morador de Mato Grosso do Sul deixou veterano hatch mais alto e valente que muito SUV moderno, mantendo o conjunto mecânico

&nbsp;Um dos motivos para os SUVs fazerem sucesso no Brasil é o estado de nossa malha viária. Afinal, o maior conforto e a altura mais elevada do solo amenizam a passagem por vias cheias de valetas, lombadas e buracos.
No entanto, nem todo mundo quer um carro dessa categoria ou tem condições de comprar um SUV, que está cada vez mais caro.
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Pensando nisso, e seguindo a contramão das modificações automotivas, Gabriel Araújo, de Três Lagoas (MS), resolveu levantar seu Fiat Palio 2009. <a href="https://www.instagram.com/palio_gringo/" target="_blank">O hatch ganhou o apelido de “Gringo” e tem uma página no Instagram com vídeos vistos por até 60 mil pessoas.&nbsp;</a>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/palio_gringo_traseira.jpg" width="1280" height="853"/>
A principal modificação está na suspensão, erguida em 7 centímetros, o que garantiu um generoso vão livre do solo. Há também pneus para uso misto, mas nas medidas originais (175/70 R14). A troca faz todo sentido, uma vez que Araújo roda muito por estradas de terra.&nbsp;
O motor não sofreu modificações. Portanto, sob o capô, ainda está o motor 1.4 Fire flex de 81 cv de potência e 12,4 kgfm de torque, com câmbio manual de cinco marchas.&nbsp;
Visualmente, o Palio “Gringo” ganhou LEDs no lugar dos faróis de neblina e luzes de ré, bem como uma barra de LED auxiliar na dianteira.&nbsp;
Uma certeza nós temos: a manutenção é muito mais barata que de qualquer SUV compacto atual, além de ser muito fácil encontrar um mecânico que conheça o motor Fire. &nbsp;
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Concessionários argentinos já tiveram a confirmação das mudanças estéticas e de motorização. Lançamento ocorrerá nos próximos meses

A Stellantis ainda não se manifestou no Brasil, mas na Argentina já confirmou algumas mudanças importantes na linha 2023 do <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/fiat/cronos/2023" target="_blank">Fiat Cronos</a>. Isso porque o sedan compacto é produzido no país vizinho, na fábrica de Córdoba. Por sinal, é o modelo mais comercializado daquele mercado.
Por lá, o lançamento ocorrerá em julho. Aqui, poderá ser postergado para agosto. Em comunicado emitido por concessionários a seus clientes, ao qual o <a href="https://ar.motor1.com/news/593801/fiat-cronos-2023-oficial/" target="_blank">Motor1 Argentina teve acesso</a>, a fabricante aponta as mudanças.
Por exemplo, ilustra a adoção de uma grade com divisórias internas reestilizadas (embora seu formato não mude), novos desenhos de roda, volante herdado do Pulse e três versões de acabamento: Attractive, Drive e Precision.
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<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Cronos/FiatCronosSDesign13MT1.jpeg" width="1280" height="853"/>O desenho atual do Fiat Cronos
Segundo os <a href="https://www.autossegredos.com.br/marcas/fiat-marcas/fiat-cronos-2023-sera-reestilizado-para-marcar-novidades-mecanicas/" target="_blank">colegas do Autos Segredos</a>, esta versão conhecida como Attractive na Argentina pode ser comercializada no Brasil sem nome, como acontece atualmente. Já a Drive será usada como base para a continuidade da série especial S-Design, que traz um kit de estilização um pouco mais esportiva.
De acordo com a imagem, a grade passará a ter duas e não apenas uma barra horizontal sobrepostas às divisórias internas tipo colmeia, integrando-se ao logotipo da Fiat. Ambas contarão com filetes cromados na borda, a depender da versão. A bandeira da Itália seguirá no canto inferior esquerdo da peça.
O desenho do para-choque não mudará, tampouco a traseira, mas o comunicado avisa que as rodas virão renovadas em todas as versões. O Cronos 2023 também estreará uma nova pintura, Cinza Strato, e novos detalhes cromados para a série S-Design. Por dentro, além do novo volante, terá um apoia-braço exclusivo para a versão de topo, Precision.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-scudo-prova-que-ter-trigemeos-e-possivel-ate-no-mundo-das-vans/1949" target="_blank">Fiat Scudo prova que ter trigêmeos é possível até no mundo das vans</a>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Pulse/Avalia%C3%A7%C3%A3o/FIAT_PULSE_AUDACE_041.jpeg" width="1280" height="853"/>Volante será o mesmo do Fiat Pulse
Neste <a href="https://ar.motor1.com/news/593685/fiat-cronos-18-reemplazo-13cvt/" target="_blank">outro comunicado obtido pelo Motor1 Argentina</a>, um dia antes, a Stellantis avisa a clientes do chamado “plan de ahorro”, uma espécie de consórcio oficial, que compradores do antigo Cronos 1.8 Precision CVT terão o modelo escolhido trocado pelo Cronos 1.3 Drive CVT.
Isso confirma a estreia na gama do trem de força 1.3 aliado à caixa automática continuamente variável com simulação de sete marchas fornecida pela Aisin, conforme <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-fiat-citroen-e-peugeot-que-terao-o-conjunto-1-3-cvt-do-pulse/1407" target="_blank">antecipado pela Mobiauto em novembro do ano passado</a>.&nbsp;
O motor da família Firefly, que também será oferecido com caixa manual de cinco velocidades, é naturalmente aspirado, flex e possui quatro cilindros, sendo oito válvulas. Rende 98/107 cv de potência e 13,2/13,7 kgfm de torque (gasolina/etanol).
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-argo-e-cronos-2023-entenda-o-que-muda-nas-linhas-de-hatch-e-sedan/1737" target="_blank">Fiat Argo e Cronos 2023: entenda o que muda nas linhas de hatch e sedan</a>
Outra novidade, esta ainda não revelada nem na Argentina, será a estreia de uma configuração 1.0 Firefly três-cilindros 6V flex nas versões de entrada, como alternativa a frotistas após a descontinuação do Grand Siena. São 72/75 cv e 10/10,7 kgfm, respectivamente. Neste caso, o câmbio é sempre manual. A linha 2023 do Cronos, então, deve ficar assim:
<h2>Fiat Cronos 2023 – versões e motorização</h2>
Fiat Cronos (Attractive) 1.0 Manual 2023 
Fiat Cronos Drive 1.0 Manual 2023 
Fiat Cronos (Attractive) 1.3 Manual 2023 
Fiat Cronos Drive 1.3 Manual 2023 
Fiat Cronos Drive 1.3 AT 2023 
Fiat Cronos Drive S-Design 1.3 AT 2023 
Fiat Cronos Precision 1.3 AT 2023
Os preços só devem ser revelados no dia do lançamento.
Imagens: Reprodução/Motor1 Argentina e Divulgação/Fiat
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Fiat Cronos 2023 terá visual retocado, versões 1.3 CVT e volante do Pulse

Marca italiana quer aumentar participação no segmento que deve alcançar 65 mil unidades este ano

&nbsp;As chances de uma mulher engravidar de trigêmeos naturalmente é de 1 para 6,4 mil, ou 0,00015%. No entanto, no mundo automotivo, essa probabilidade parece um pouco maior, ainda mais em um grupo grande, com tantas marcas, como a Stellantis.
A prova disso é que a fabricante apresentou nesta quinta-feira (23) o Fiat Scudo, novo irmão dos gêmeos franceses Citroën Jumpy e Peugeot Expert.
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Essa estratégia não é nova e tampouco uma exclusividade da Stellantis. O intuito é compartilhar o máximo de peças possíveis, reduzindo o custo e aumentando a rentabilidade da empresa no geral. Em um segmento como o de veículos comerciais, a estratégia faz ainda mais sentido.
Tanto que, dentro da Stellantis, este será o segundo produto compartilhado entre o braço da antiga PSA e a Fiat, mas o primeiro Fiat fabricado pela Peugeot/Citroën. Os três são montados no Uruguai. <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/comprar-a-peugeot-partner-rapid-e-mais-negocio-que-a-fiat-fiorino/1882" target="_blank">Anteriormente, o Fiat Fiorino se tornou o Peugeot Expert Rapid, que até se provou uma compra mais racional.&nbsp;</a>
<h2>Completando a gama&nbsp;</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Scudo/Fiat_Scudo_Multi_3x4_traseria_fechada.jpg" width="1280" height="853"/>
O segmento de vans pode ser dividido entre compactas, intermediárias e médias, sendo que o primeiro representa 38% das vendas e o último, 40%. Sendo assim, a Fiat não participava de uma fatia de 22%, que agora será contemplada pelo Scudo. A previsão é que este segmento alcance 65 mil unidades este ano.&nbsp;
Os três modelos focam no chamado “last mile”, que é o último trecho para entrega de compras, fazendo a ponte entre o centro de distribuição/loja e a casa do cliente. Segundo a Fiat, o crescimento do mercado de entregas será de 10% em 2022, após saltos de 74% em 2020 e 27% no ano passado.&nbsp;
Estudos mostram que uma entrega realizada no mesmo dia aumenta a conversão de vendas online em 60%.
<h2>Trigêmeos idênticos</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Scudo/Fiat_eScudo_e_diesel.jpg" width="1280" height="853"/>
Visualmente, o Scudo se diferencia de Expert e Jumpy apenas na grade, que abriga a logo da Fiat. Obviamente, traseira e volante também contam com a insígnia da marca italiana no lugar do leão da Peugeot ou o duplo chevron da Citroën. Os três utilizam a plataforma modular EMP2, a mesma do 3008, e são montados em CKD pela Nordex no Uruguai.&nbsp;
Assim como os irmãos franceses, o Fiat Scudo terá versões Cargo e Multi. O segundo se diferencia pela presença de janelas laterais e na porta traseira. A marca também anunciou que oferecerá personalizações de acordo com o empreendimento do cliente.&nbsp;
O Scudo também poderá ser comprado como um carro convencional, com capacidade para sete passageiros mais motorista. Os bancos são reclináveis em couro sintético, há central multimídia e capacidade de 850 litros no porta-malas.&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Scudo/Fiat_Scudo_Multi_logo.jpg" width="1280" height="853"/>
As versões térmicas são equipadas com motor 1.5 turbodiesel BlueHDi. Esse propulsor entrega 120 cv de potência e 30,5 kgfm de torque, sempre associado ao câmbio manual de seis marchas. A tração é dianteira. Com isso, o Scudo pode levar até 1.500 kg de carga e tem área útil de 6,1 m³.&nbsp;
<h2>Fiat e-Scudo - Entregas elétricas</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Scudo/Fiat_eScudo_palete.jpg" width="1280" height="853"/>
A Fiat enxerga uma oportunidade no mercado de entregas. Pressionadas para reduzir emissões de poluentes, cada vez mais empresas eletrificam suas frotas utilizadas em centros urbanos. Empresas como iFood, Americanas, Mercado Livre e outras já encomendam comerciais elétricos.&nbsp;
O Scudo, assim como Expert e Jumpy, será oferecido em sua variante elétrica, mas importada da França. O e-Scudo virá equipado com motor elétrico de 136 cv e 26,5 kgfm. A autonomia é de até 330 km e a recarga pode ser feita em estações ultrarrápidas, com capacidade de 100 kW, o que garante a recarga em 45 minutos.&nbsp;
Em carregadores de 11 kW o tempo de recarga é de 7 horas, enquanto nos carregadores de 7,4 kW o tempo é de 11 horas. Em uma tomada de 220V o tempo é superior a 30 horas (e o dobro em 110V).&nbsp;
Vale ressaltar que o custo por quilômetro rodado em um carro elétrico é muito inferior ao modelo a combustão, o que pode pesar também na escolha das empresas.&nbsp;
<h2>Fiat Scudo - Preços e itens de série</h2>
Todas as versões possuem rodas de aço de 16" 215/65, freios com ABS, três airbags (para motorista e passageiros), ESC (Controle Eletrônico de Estabilidade), assistência em subidas, faróis de neblina dianteiros, cintos de segurança de três pontos com ajuste de altura e faróis em halogênio com DRL.&nbsp;
Há ainda ar-condicionado, fecho centralizado das portas, parede divisória separando cabine do vão de carga (em função da segurança), computador de bordo, retrovisores externos elétricos, vidros elétricos com one touch, ajustes de altura e profundidade do volante, ajuste de assento "ergonômico" para altura, apoio lombar e de braço, controle de cruzeiro com limitador de velocidade e tomada 12v no compartimento de carga.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Scudo/Fiat_eScudo_painel.jpg" width="1280" height="853"/>
O e-Scudo adiciona central multimídia de 7” (com Apple Carplay e Android Auto), câmera traseira 180 graus, cluster digital com informações sobre nível de bateria, consumo, modo de condução e marcha engatada. Também possui direção eletro-hidráulico, freio de estacionamento elétrico e sistema de monitoramento da pressão dos pneus, além de sensores de chuva e luzes automáticas.
Fiat Scudo Cargo - R$ 187.490 
Fiat Scudo Multi - R$ 192.490
Fiat e-Scudo - R$ 329.990
<h2>Estratégia comercial</h2>
A Fiat focou bastante na estratégia comercial durante o lançamento. A empresa garante que o Scudo terá o menor custo de manutenção do segmento para as três primeiras revisões. O valor anunciado é de R$ 2.700. Curiosamente, esse movimento é o contrário do feito no Expert Rapid.&nbsp;
A cesta de peças também é o menor do segmento. O preço é de R$ 151.244, contra até R$ 190.428 de concorrentes, o que significa 14% de redução. Esse valor considera peças de colisão, desgaste, motor, sistema de freio, suspensão e revisão.&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Scudo/Fiat_Scudo_Multi_traseira_3x4_aberta.jpg" width="1280" height="853"/>
As três primeiras revisões podem ser pagas junto ao financiamento com o acréscimo de R$ 99 na parcela. Se preferir, o comprador pode adicionar o pacote de proteção, que além das revisões garante a troca de alguns itens de desgaste por R$ 183 na parcela ou R$ 4.850 à vista.&nbsp;
Por fim, além do pacote proteção é possível adicionar 1 ano de garantia adicional escolhendo o adicional “Segurança” por R$ 220 ao mês ou R$ 5.840 à vista. A Fiat também anunciou novidades no atendimento para sua linha Profissional, com profissionais treinados especificamente para esses veículos em mais de 200 concessionárias, além da prioridade no atendimento.&nbsp;
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Fiat Scudo prova que ter trigêmeos é possível até no mundo das vans

Alguns desses carros foram leiloados tão caros quanto obras de arte.

&nbsp;Por Felipe Oliveira &nbsp;
Um Mercedes-Benz Coupé 300 SLR Uhlenhaut, de 1955, se tornou o carro mais caro da história. Segundo a montadora alemã, o carro de 67 anos foi arrematado em um leilão pela bagatela de 135 milhões de euros (algo em torno de R$ 700 milhões).
Com apenas duas unidades no mundo, o 300 SLR foi arrematado recorde anterior, que pertencia à Ferrari 250 GTO, de 1962. O esportivo do cavalinho rampante foi arrematado em 2018 pelo equivalente a R$ 200 milhões. Vale ressaltar que a segunda unidade do Coupé 300 SLR Uhlenhaut fica no Museu da Mercedes-Benz em Stuttgart, na Alemanha.
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A RM Sotheby’s, responsável pelo leilão, informou que o veículo se tornou um dos 10 objetos mais caros já vendidos em leilões na história, ficando ao lado de obras de Picasso e Leonardo da Vinci.
Segundo a Mercedes, o dinheiro arrematado será utilizado para lançar um fundo de bolsas de formação e pesquisa. O projeto será voltado para jovens e tem como foco as ciências ambientais e a diminuição das emissões de carbono. Confira:
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ferrari-lucra-bilhao-mas-pode-falir-este-salao-do-df-ao-pedir-r-60-000/1918">Ferrari lucra bilhão, mas pode falir este salão do DF ao pedir R$ 60.000</a>
 
<h2>Os 10 carros mais caros já vendidos em leilões</h2>
<h3>1- Mercedes-Benz Coupé 300 SLR Uhlenhaut - 135 mi de euros (R$ 700 milhões)</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Carros+de+leil%C3%A3o/Mercedes-Benz+Coup%C3%A9+300+SLR+Uhlenhaut.jpg" width="1200" height="800"/>
Inspirado no W196 R Grand Prix, que foi campeão da Fórmula-1 em 1954 e 1955, o carro é movido por um motor 3.0l de 8 cilindros, capaz de gerar 300 cv de potência. Segundo a montadora, a velocidade máxima do carro é 299 km/h. Dos nove modelos produzidos, apenas dois foram convertidos para uso urbano.&nbsp;
 
<h3>2- Ferrari 250 GTO 1962 – US$ 48,4 milhões (R$ 233,25 milhões)</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Carros+de+leil%C3%A3o/2-+Ferrari+250+GTO+1962+%E2%80%93+US%24+48%2C4+milh%C3%B5es.jpg" width="1280" height="853"/>
Arrematada em um leilão em 2018, a Ferrari desbancou da liderança sua irmã gêmea. Com apenas 36 unidades produzidas entre 1962 e 1964, a GTO é um dos maiores desejos entre os colecionadores de carros.
 
<h3>3- Ferrari 250 GTO 1962 – US$ 38,11 milhões (R$ 183,68 milhões)</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Carros+de+leil%C3%A3o/Ferrari+250+GTO+1962+%E2%80%93+US%24+38%2C11+milh%C3%B5es+(R%24+183%2C68+milh%C3%B5es).jpg" width="1280" height="852"/>
Colocada para disputar corridas em 1962 por Edoardo Lualdi-Gabardi, essa Ferrari disputou dez corridas e venceu nove, ficando em segundo lugar na restante. O carro é equipado com motor V12 3.0 de 300 cv e tração traseira.
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<h3>4- Ferrari 335 Sport Scaglietti 1957 – US$ 35,7 (R$ 172,04 milhões)</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Carros+de+leil%C3%A3o/Ferrari+335+Sport+Scaglietti+1957.jpg" width="1280" height="853"/>
Em 2016, essa Ferrari se tornou o carro mais caro da história. O modelo disputou as 12 Horas de Sebring de 1957 e a tradicional Mille Miglia do mesmo ano. Depois disso, foi parar em um acervo de colecionador onde ficou quatro décadas até ser leiloada.
 
<h3>5- Mercedes-Benz W196 1954 – US$ 29,6 milhões (R$ 142,65 milhões)</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Carros+de+leil%C3%A3o/Mercedes-Benz+W196+1954.jpg" width="1281" height="853"/>
Pilotada por Juan Manuel Fangio, pentacampeão da Fórmula-1, esse Mercedes foi a primeira “flecha de prata”, apelido que seria herdado pelo carro do heptacampeão Lewis Hamilton.
 
<h3>6- Ferrari 290 MM 1956 – US$ 28,05 milhões (R$ 135,18 milhões)</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Carros+de+leil%C3%A3o/Ferrari+290+MM+1956.jpg" width="1279" height="853"/>
Com apenas 289 unidades produzidas, esse carro foi construído para participar da Mille Miglia de 1956. O carro também foi pilotado por Juan Manuel Fangio.
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<h3>7- Ferrari 275 GTB/4 S NART Spider 1967 – US$ 27,5 milhões (R$ 130,36 milhões)</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Carros+de+leil%C3%A3o/Ferrari+275+GTB4+S+NART+Spider+1967.jpg" width="1280" height="853"/>
Uma das dez unidades produzidas pela Ferrari especialmente para &nbsp;a North American Racing Team, o carro pertenceu ao ator Steve McQueen.
 
<h3>8- Ferrari 275 GTB/C Speciale 1964 – US$ 26,4 milhões (R$ 127,22 milhões)</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Carros+de+leil%C3%A3o/1964-Ferrari-275-GTB-Speciale-1.jpg" width="1281" height="852"/>
Equipada com motor V12 3.0 litros com 316 cv de potência, essa Ferrari foi produzida especialmente para corridas. Curiosamente, esse carro nunca entrou em uma pista de corrida, o que pode ter ajudado a aumentar seu valor em leilão.
<h3> </h3>
<h3>9- Jaguar D-Type 1955/56 – US$ 21,78 milhões (R$ 104,96 milhões)</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Carros+de+leil%C3%A3o/Jaguar_DType_leilao.jpg" width="1280" height="853"/>
O D-Type é vencedor de três títulos das 24 Horas de Le Mans, o que o torna um veículo lendário. O esportivo é equipado com motor 3.4 de &nbsp;235 cv a 6.000 rpm e 33,4 kgfm a 4.000 rpm. Segundo a Jaguar, o carro ia, ou vai, aos 100 km/h em apenas 4,7 segundos e pode atingir a máxima de 261 km/h.
 
<h3>10- Alfa Romeo 8C 2900B Lungo Spider 1939 – US$ 19,8 milhões (R$ 95,42 milhões)</h3>
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Esse italiano é o mais próximo de ser brasileiro na lista. O Alfa Romeo esteve por aqui em 1949, com o piloto Mario Tavares ao volante, e venceu uma corrida em Interlagos. O 8C 2900B é equipado com um motor 3.0 de oito cilindros em linha, capaz de produzir 180 cavalos de potência. Algo impensável para um modelo colecionável, é que o Alfa teve o chassi encurtado e a carroceria trocada. Apenas em meados dos anos 1990 essa unidade começou a ser restaurada. &nbsp;
 
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Os 10 carros vendidos pelos preços mais absurdos em leilão

Mercado congelou lançamentos e custos nos últimos dois anos, mas melhora da pandemia trará novos produtos importantes 

Muitas das promessas feitas pela indústria automotiva nos últimos anos não foram cumpridas por diversos fatores. O mais forte deles, sem dúvidas, a maior pandemia do Século XXI, que acarretou em uma crise de semicondutores e problemas econômicos em todas as partes do planeta.&nbsp;
No entanto, aos poucos a economia global vai se ajustando, em alguns lugares de maneira mais rápida, enquanto em outros, como no Brasil, as melhorias ainda parecem demorar. Apesar disso, as fabricantes automotivas precisam seguir com seus planejamentos traçados anos atrás.&nbsp;
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Por isso, com o arrefecimento da pandemia, os decretos mais permissivos e a volta do consumidor ao mercado, vários modelos importantes ganharão as ruas do país nos próximos seis meses. A Mobiauto separou 10 carros que serão lançados ainda este ano, confira abaixo:
<h2>Citroen C3</h2>
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Podemos dizer que o Citroen C3 já era para estar entre nós, no entanto, depois da fusão entre PSA e FCA, a Stellantis, novo grupo formado pelas empresas, resolveu aprimorar o hatch e, por esse motivo, acabou ficando para o segundo semestre deste ano.&nbsp;
São aguardadas versões com motor 1.0 Firefly, o mesmo que equipa Fiat Argo e Peugeot 208, além de unidades com o já conhecido motor 1.6 das empresas francesas com direito a câmbio automático de seis marchas. <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/flagra-novo-citroen-c3-tera-porte-bem-mais-parrudo-que-o-renault-kwid/1875" target="_blank">Vale lembrar que o porte do C3 será mais próximo ao do Argo, como já mostramos anteriormente.&nbsp;</a>
<h2>Fiat Fastback&nbsp;</h2>
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<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-fastback-e-confirmado-como-nome-do-suv-cupe-derivado-do-pulse/1919" target="_blank">Com o nome recém-confirmado, o Fiat Fastback será uma variação cupê do Pulse.</a> Claro, o modelo terá sua própria personalidade e versões, mas acreditamos que se posicionará em um patamar até parecido com o do Jeep Renegade.&nbsp;
Dificilmente terá versões com motor 1.3 aspirado e provavelmente contará com os motores 1.0 turbo nas versões mais básicas e 1.3 turbo nas configurações mais completas. Resta saber se, assim como o Pulse, o Fastback terá uma versão apimentada pela Abarth.&nbsp;
<h2>Honda HR-V</h2>
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<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-honda-hr-v-tera-4-versoes-com-126-ou-180-cv-veja-diferencas/1890" target="_blank">A nova geração do HR-V talvez seja o lançamento mais próximo de acontecer</a>. Ele será apresentado no começo de julho. <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/honda-fara-ofensiva-suv-com-hr-v-civic-cross-e-cr-v-hibrido-no-brasil/1799" target="_blank">Aliás, a Honda já liberou muitas informações sobre o SUV e sobre outros modelos que também lançará por aqui.&nbsp;</a>
No caso do novo HR-V, ele utilizará os motores 1.5 aspirado, o mesmo do novo City, além do 1.5 turbo, mas que finalmente ganhará tecnologia flex, o que poderá render um pouco mais de potência.&nbsp;
<h2>Fiat Argo e Cronos CVT</h2>
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Outros modelos que estão próximos do lançamento são as versões automáticas dos irmãos Argo e Cronos. Depois de aposentar o motor 1.8 E.torQ, os compactos ganharão a configuração utilizada no Pulse.&nbsp;
Portanto, estamos falando da combinação entre o motor 1.3 Firefly com câmbio automático do tipo CVT. Esse conjunto, também presente na Strada, garante um bom consumo de combustível, mas nem tanto assim em desempenho.&nbsp;
<h2>Jeep Gladiator&nbsp;</h2>
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A picape da Jeep já tem seu próprio hotsite destinado a interessados e está muito próxima do lançamento, com seus últimos testes já rolando. Aliás, esse é mais um modelo atrasado pela pandemia de COVID-19, uma vez que era previsto para 2020.&nbsp;
A Gladiator será vendida exclusivamente na versão Rubicon com motor V6 3.6 de 289 cv e 35,9 kgfm de torque. O preço sugerido deve superar os R$ 500 mil.&nbsp;
<h2>Volkswagen Polo e Virtus&nbsp;</h2>
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<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-polo-170-tsi-2023-sera-so-manual-e-mais-economico-do-o-up/1910" target="_blank">Conforme já revelamos, Polo e Virtus ganharão até um motor “novo”</a>. As aspas são para indicar que o propulsor é inédito apenas para os dois modelos, já que estamos falando do 1.0 TSI, mas com a mesma calibração do finado up!.&nbsp;
Os modelos terão ótimo consumo de combustível, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-virtus-170-tsi-automatico-fara-alegria-dos-taxistas-com-15-6-km-l/1911" target="_blank">com direito até mesmo a versão automática para o sedan</a>. Como ambos já apareceram no Programa de Etiquetagem do Inmetro, o lançamento não deverá demorar.
<h2>Kia Sportage</h2>
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Outro modelo praticamente pronto para o lançamento é o Sportage. O modelo foi apresentado no ano passado na Europa e se destaca pelo desenho ousado. <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-kia-sportage-chega-hibrido-e-todo-diferentao-em-2022/1482" target="_blank">E agora será vendido em versões com sistema híbrido-leve no Brasil.&nbsp;</a>
O SUV chegará com o motor 1.6 turbo com 180 C3 e 27 kgfm de torque associado à transmissão automatizada de sete marchas e dupla embreagem. A tração é dianteira.&nbsp;
<h2>Peugeot Landtrek&nbsp;</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/LAN%C3%87AMENTOS+SEGUNDO+SEMESTRE+20222/peugeot_landtrek_lancamento.jpg" width="1280" height="853"/>
A picape média da Peugeot também já roda em testes há algum tempo no Brasil e deverá estrear no final do ano. O modelo será importado do Uruguai com um motor exclusivo para Brasil e Argentina.&nbsp;
Estamos falando de um motor turbodiesel com potência entre 180 cv e 200 cv, se alinhando com os principais concorrentes do mercado.&nbsp;
<h2>Hyundai HB20</h2>
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Tentando corrigir o visual polêmico do HB20, a Hyundai vai apresentar uma reestilização que talvez seja um pouco precoce, já que o modelo mudou há três anos.&nbsp;
O hatch foi flagrado recentemente e <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-hyundai-hb20-2023-tera-6-airbags-e-nao-demora-a-chegar/1684" target="_blank">confirmou a traseira com visual inspirado nos modelos i20 e Tucson</a>. O maior suspense é com relação ao interior, que pode ganhar itens presentes no Creta.&nbsp;
<h2>Chevrolet Silverado&nbsp;</h2>
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A picape grande da Chevrolet é a que gera maior dúvida. Ela voltará ao Brasil, no entanto, com tantas dificuldades na produção, talvez o modelo fique para o começo de 2023, junto com a rival Ford F-150.&nbsp;
Os motores já estariam definidos: o 6.2 V8 usado pelo Camaro, mas configurado para 420 cv e 63,6 kgfm de torque, o que é suficiente para se classificar como a mais potente do Brasil. A segunda opção é um novo 3.0 turbodiesel de 277 cv e os mesmos 63,6 kgfm.&nbsp;
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10 carros que serão lançados ainda em 2022

Novo crossover da Peugeot mistura linhas de sedan, SUV e cupê, mas segue distante do Brasil

O novo Peugeot 408 foi apresentado na Europa esta semana. Embora o crossover só esteja confirmado até o momento para o velho continente e a China, o 408 atraiu olhares do mundo todo graças ao novo design moderno e impactante. Outra novidade que chamou atenção foi a tecnologia híbrida, que conferiu ao modelo médias de 76,4 km/litro com gasolina.
Apesar de já ter sido apresentado e praticamente todos os detalhes revelados, o modelo só começará a ser produzido em dezembro na fábrica de Mulhouse, na França e Chengdu, na China para estar disponível para venda no primeiro trimestre de 2023.&nbsp;
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Até lá, os preços do novo Peugeot 408 permanecem em segredo. Mas já podemos esperar algo na mesma faixa do primo Citroën C5 X, comercializado por 47.000 euros na versão mais cara.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Peugeot/408/novo_peugeot_408_3x4_traseira_vistaaerea.jpg" width="1280" height="853"/>
Se bem que, os valores não sejam lá algo que nós brasileiros precisamos nos preocupar, pois ao que tudo indica, o 408 está longe de ser cogitado para o mercado brasileiro. Pelo menos no curto prazo. Mas pensando nos que apenas querem saber desse SUV cupê apenas para estarem por dentro, aqui vai o que já foi revelado sobre ele: 
 
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/peugeot-2008-2023-retoca-a-pintura-inspirado-no-208-e-ganha-novos-itens/1942">Inspirado no 208, Peugeot 2008 2023 retoca pintura e ganha nova versão</a>
 
<h2>Impossível não chamar atenção</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Peugeot/408/novo_peugeot_408_painel.jpg" width="1280" height="853"/>
O Peugeot 408 mescla características de sedan, SUV e até perua. Os últimos modelos da marca francesa têm se destacado positivamente devido a nova identidade visual. Mas no novo crossover, a fabricante se mostrou ainda mais ousada. &nbsp;As linhas estão mais arrojadas e os vincos proeminentes.&nbsp;
Na dianteira, se evidenciam os dentes de sabre que por aqui fazem sucesso no 208, mas não chamam mais atenção que a grade futurista na mesma cor da carroceria e que se integram aos faróis. A lateral exibe o caimento acentuado da linha do teto até a traseira, que permite chamar hoje esse tipo de modelo de SUV cupê.&nbsp;
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Na traseira, as lanternas são ligadas uma a outra por uma faixa de LED. Os apliques de plástico reforçam uma imagem mais esportiva, assim como as rodas aro 20. Por dentro, o painel é do tipo i-Cockpit e volante pequeno de base levemente achatadas. A central multimídia tem 10 polegadas.&nbsp;
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<h2>Maior que o Jeep Compass</h2>
Em termos de dimensões o novo Peugeot 408 é maior que um Jeep Compass, são: 4,68 m de comprimento, 2,78 m de entre-eixos, 1,85 m de largura, 1,47 m de altura e 536 litros de porta-malas. &nbsp;Enquanto o SUV da Jeep tem 4,40 m de comprimento, 2,63 m de entre-eixos, 1,81 de largura e 1,63 de altura.&nbsp;
Porém, o crossover francês é um pouco mais baixo, reforçando o caráter SUV cupê. Além disso, ser mais baixo e largo contribui significativamente para uma direção com mais estabilidade e mais esportiva. Pelo que parece, o objetivo maior é oferecer desempenho em detrimento ao conforto, segundo afirmações dos engenheiros da marca.
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<h2>O que agrada mesmo é o consumo</h2>
São duas versões PHEV, ou seja, híbridas plug-in. Ambas são equipadas com o motor elétrico de 110 cv e câmbio automático de oito velocidades. Na versão mais básica ele é combinado a um propulsor a combustão 1.6 turbo de 150 cv, na versão topo de linha entrega 180 cv. A potência combinada é de 180 ou 225 cv e 36,7 kgfm de torque, respectivamente.&nbsp;
Os números de desempenho são muito bons, mas os que realmente tiram o fôlego são os que dizem respeito ao consumo. Afinal, estamos falando de uma média de 76,9 km/litro com gasolina. Utilizando apenas a eletricidade, a autonomia é de quase 55 km. Há ainda uma versão a gasolina e em 2023 o 408 deve ganhar uma variante elétrica.
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Novo Peugeot 408 é bonitão, maior que o Compass e faz quase 80 km/l

Hatch está na sua sexta geração, tem base francesa e segue distante do Brasil

&nbsp;O brasileiro se familiarizou com o então Chevrolet Corsa em 1994. Naquele ano, a General Motors lançava no país um compacto de formas bem curvilíneas, aproveitando as novas tecnologias de estamparia que tanto ditaram a indústria automobilística mundial na década de 90.
O Corsa chegava para substituir o obsoleto Chevette como carro de entrada da fabricante no país. Teria como missão brigar com o VW Gol de segunda geração, o “Gol bolinha”, e posteriormente o Fiat Palio. Marcava o início da era dos hatches arredondados, estilo que de certa forma até hoje está embrenhado na cultura automobilística nacional.
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Só que o Corsa que chegava ao Brasil não era o primeiro. Globalmente, tratava-se de sua segunda geração. Tanto que ficou conhecido entre os mais chegados à história da indústria como “Corsa B”.
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Doze anos antes, em setembro de 1982, a Europa via nascer o hatch de primeira geração, “Corsa A”. O modelo, portanto, está prestes a completar 40 anos de vida. Por isso, ganhará uma série especial de aniversário, chamada “Corsa 40 Years”. Mas voltaremos a falar mais sobre ela daqui a pouco.
O Corsa nasceu, originalmente, como um modelo da marca alemã Opel, embora sua produção ocorresse em Zaragoza, na Espanha, e o foco de suas vendas estivesse em mercados como o espanhol, o italiano e o francês, mais afeitos a modelos de dimensões menores.
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Em sua geração original, trazia linhas quadradas e um tanto desproporcionais, típicas dos anos 1980, com direito a linha de cintura baixa e vidros laterais enormes. Sua configuração hatchback parecia uma estranha mistura de Fiat Uno com Monza hatch, enquanto o sedan lembrava muito o Chevette de frente e o Fiat Premio de traseira.
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A segunda geração surgiu em abril de 1993 no Velho Continente e, do predecessor, só cultivava basicamente o nome. Suas linhas eram completamente diferentes e não havia um elemento sequer de sua carroceria que não tivesse uma superfície arredondada de alguma maneira.
Foi ela que aportou em nosso país em janeiro do ano seguinte, na onda dos carros populares 1.0 (embora a gama também contasse com versões 1.4 e 1.6. Como bem sabemos, a Chevrolet do Brasil bebia quase totalmente da fonte da Opel, à época pertencente ao grupo General Motors. Daí que o Opel Corsa virou Chevrolet Corsa, e logo se tornou um belo sucesso.
Picape, sedan e perua, nesta ordem, completaram a família entre os anos de 95 e 96. Em 2002, quase dois anos após a Europa, ganhou vida a segunda geração nacional e terceira global do modelo, conhecido como “Corsa C”.
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<h2>Base do Corsa foi usada até 2021</h2>
Mas a plataforma GM4200 do velho Corsinha B não seria descartada pela GM em nosso mercado assim tão fácil. Ela deu vida ao Celta, em 2000, e ao Classic, dois anos mais tarde. Apesar dos nomes distintos, ambos não eram mais que reestilizações dos velhos Corsa e Corsa Sedan, mantendo inclusive boa parte dos elementos de estamparia.
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Mais tarde, na metade final da década de 2000, a mesma base seria aproveitada pelo sedan Prisma, o hatch altinho Agile e a segunda geração da picape Montana. Enquanto o Prisma seria substituído por um sedan do Onix no fim de 2012, o Agile sairia de linha em 2014; o Celta, um ano mais tarde, e o Classic, dois. Mas a Montana seguiu viva até o ano passado, dando sobrevida à linhagem do Corsa B por 27 anos.
Já o Corsa C ficou vivo no Brasil até julho de 2012, quando teve sua produção encerrada para dar lugar ao Onix. Da mesma matriz, ao longo dos anos 2000, surgiram o novo Corsa sedan, o monovolume Meriva e a primeira geração da Montana – sim, a plataforma da Montana I era mais nova que a da Montana II.
Na Europa, desde 2006 a Opel já comercializava o chamado Corsa D, de quarta geração. Em 2015 veio a quinta, denominada Corsa E. E quando a GM já preparava a sexta, através de um projeto denominado G2JO, a GM vendeu a marca Opel e sua subsidiária britânica, a Vauxhall, para o grupo PSA, hoje pertencente à Stellantis.
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Assim, O Corsa F ganhou vida com DNA francês, carregando a plataforma CMP e boa parte dos traços do Peugeot 208. &nbsp;
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Lembra do Corsa? Ele ainda existe, tem 40 anos e é até elétrico

Conjunto híbrido DHT é cheio de peculiaridades e será usado desde o SUV urbano Haval Jolion até o jipe de sete lugares Tank 500 

A Great Wall Motors (GWM) explicou em detalhes na manhã desta terça-feira (21), em um evento online, como funciona o complexo sistema que equipará todos os SUVs híbridos que serão comercializados pela fabricante chinesa no Brasil.
Caso você não lembre, a empresa chinesa comprou a fábrica da Mercedes-Benz em Iracemápolis (SP) e <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/great-wall-quer-ser-1-montadora-a-fazer-so-hibridos-e-eletricos-no-brasil/1579">ingressará em nosso mercado com dez produtos híbridos de três marcas, a serem lançados até 2025: Haval (SUVs), Tank (jipes) e Poer (picapes)</a>. Posteriormente, virão também veículos elétricos de outra marca, a ORA.
A produção começa no segundo semestre do ano que vem, mas, antes disso, ela lançará alguns modelos importados. O primeiro será o <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/haval-h6-sera-1-suv-hibrido-da-gwm-no-brasil-e-pode-chegar-a-430-cv/1764">SUV médio Haval H6 PHEV,</a> um híbrido plug-in cujo plano de lançamento aqui foi <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/eis-o-suv-hibrido-com-330-cv-e-200-km-l-que-a-gwm-deve-lancar-no-brasil/1747">revelado em primeira mão pela Mobiauto</a>. Ele será apresentado no fim deste ano e ganhará as ruas no começo de 2023.
Todo esse plano será colocado em prática a partir de um orçamento de nada menos que R$ 10 bilhões. O mais surpreendente é que todos esses híbridos usarão uma mesma motorização, exceto as picapes. Isso quer dizer que desde o SUV compacto-médio Jolion ao gigante jipe de sete lugares Tank 500 usarão a tecnologia DHT.
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O conjunto é formado por um motor a 1.5 turbo a combustão de ciclo Miller e injeção direta (inicialmente apenas a gasolina, depois convertido para flex), uma engenhosa transmissão e um pacote de motores elétricos que permitirá a adoção de tração dianteira ou integral.
Conhecida como DHT (Tecnologia Híbrida Dedicada, na sigla em inglês), a transmissão merece atenção especial, mas falaremos mais sobre ela daqui a pouco. O que mais chama a atenção é que, dentro desse sistema, os veículos podem variar entre 243 e 483 cv, e de 54 e 77 kgfm.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/picapes-eletricas-invadem-mercado-com-muito-estilo-e-forca-de-caminhao/1555">Picapes elétricas invadem mercado com muito estilo e força de caminhão</a>
São 240 cv de variação em potência e 23 kgfm de diferença em torque, a serem explorados de acordo com a necessidade e o posicionamento do modelo. E ainda há a opção de aplicar ou não tração nas quatro rodas.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Great+Wall/Haval+H6+PHEV/Flagra/Haval+H6+PHEV+no+Sal%C3%A3o+do+Autom%C3%B3vel+de+Bancoc+2021+Tail%C3%A2ndia.jpg" width="1301" height="867"/>
Como o sistema é cheio de peculiaridades e curiosidades, resolvemos tornar a explicação mais didática dividindo em seis perguntas que, esperamos, serão suficientes para você entender e até explicar esta engenhosa tecnologia em uma conversa na roda de amigos.
<h2> </h2>
<h2>6 Perguntas para entender como funciona o motor DHT híbrido da GWM&nbsp;</h2>
<h3> 
1. Quais os motores híbridos do sistema DHT da GWM?</h3>
O sistema DHT engloba três versões de motor híbrido: o HEV (híbrido convencional, PHEV (híbrido plug-in com apenas um motor elétrico dianteiro) e PHEV P4, com dois motores elétricos, sendo um dianteiro e um traseiro, formando tração integral.&nbsp;
O mais curioso é que as três versões usam o mesmo propulsor 1.5 turbo de ciclo Miller como base, assim como o motor elétrico dianteiro, chamado pela GWM de “Dual Motor”, porque faz as vezes de gerador e tracionador ao mesmo tempo, e a transmissão DHT. Com a padronização, os custos diminuem.
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<h3>2. Qual a diferença dos sistemas HEV e PHEV da GWM?</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Great+Wall/Haval+H6+e+Jolion/Haval+Jolion+HEV+dianteira.jpg" width="1280" height="853"/>
Ambos usam o mesmo conjunto mecânico, só que nos híbridos PHEV, ou com recarga externa, os modelos contarão com uma bateria maior, de 43 kWh, digna de um carro elétrica. Ela demandará recarga externa e, segundo a GWM, proporcionará um alcance de até 200 km (ciclo NEDC) em modo apenas elétrico.
Já os híbridos HEV terão uma bateria bem menor, de 1,8 kWh, que servirá basicamente para auxiliar o motor a combustão em momentos como arrancadas e retomadas mais fortes. É mais ou menos como opera o sistema híbrido flex da Toyota, cuja bateria possui 1,3 kWh de capacidade.
Por isso mesmo, os modelos HEV e PHEV com tração dianteira da GWM ocuparão sempre a mesma faixa de potência e torque. Já os modelos PHEV P4 acrescentarão um motor elétrico traseiro, responsável por tracionar aquelas rodas. Por isso, nesse caso, os modelos serão 4x4 e mais potentes: entre 393 e 483 cv.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carro-hibrido-as-7-duvidas-mais-comuns-sobre-ele/1758">Carro híbrido: as 7 dúvidas mais comuns sobre ele</a>
Confira abaixo algumas características de cada versão híbrida da GWM.
HEV:&nbsp;
<ul>
 <li>Motor 1.5 Turbo + transmissão DHT + um “dual motor” elétrico dianteiro (geração e tração)</li>
 <li>Tração dianteira (FWD)</li>
 <li>Bateria de 1,8 kWh recarregada pelo motor a combustão ou pela energia dissipada nas frenagens</li>
 <li>Entre 243 e 393 cv de potência / Entre 54 e 58,1 kgfm de torque</li>
 <li>0 a 100 km/h entre 6,5 e 8 segundos</li>
 <li>Seis modos de tração: EV (tração elétrica), Serial (tração elétrica, com o motor a combustão servindo de gerador para a bateria), Paralelo Low Speed (tração térmica na marcha mais baixa), Paralelo High Speed (tração térmica na marcha mais alta), Paralelo Full Power (motores a combustão e elétrico trabalham em conjunto para tracionar as rodas, com o dual motor elétrico dianteiro ajudando a ampliar o torque do 1.5 turbo) e Regenerativo (regeneração da energia dissipada em desacelerações e frenagens).&nbsp;</li>
</ul>
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-velhos-motores-aspirados-estao-mais-economicos-que-os-turbo/1689">Por que velhos motores aspirados estão mais econômicos que os turbo?</a>&nbsp;
PHEV:&nbsp;
<ul>
 <li>Motor 1.5 Turbo + transmissão DHT + um “dual motor” elétrico dianteiro (geração e tração)</li>
 <li>Tração dianteira (FWD)</li>
 <li>Bateria de 1,8 kWh recarregada pelo motor a combustão, pela energia dissipada nas frenagens ou por recarga externa</li>
 <li>Autonomia de até 200 km no modo elétrico (NEDC)&nbsp;</li>
 <li>Potência entre 243 e 393 cv / Torque entre 54 e 58,1 kgfm</li>
 <li>0 a 100 km/h entre 6,5 e 8 segundos</li>
 <li>Seis modos de tração: EV (tração elétrica), Serial (tração elétrica, com o motor a combustão servindo de gerador para a bateria), Paralelo Low Speed (tração térmica na marcha mais baixa), Paralelo High Speed (tração térmica na marcha mais alta), Paralelo Full Power (motores a combustão e elétrico trabalham em conjunto para tracionar as rodas, com o dual motor elétrico dianteiro ajudando a ampliar o torque do 1.5 turbo) e Regenerativo (regeneração da energia dissipada em desacelerações e frenagens).&nbsp;</li>
</ul>
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carros-hibridos-flex-vao-inundar-o-mercado-e-darao-relevancia-ao-etanol/1813">Carros híbridos flex vão inundar o mercado e darão relevância ao etanol</a>
PHEV P4:&nbsp;
<ul>
 <li>Motor 1.5 Turbo + transmissão DHT + um “dual motor” elétrico dianteiro (geração e tração) e um motor elétrico traseiro de tração</li>
 <li>Tração integral (AWD)</li>
 <li>Autonomia de até 180 km no modo elétrico (NEDC)</li>
 <li>Distribuição inteligente de torque entre os dois eixos e as rodas: a tração varia automaticamente conforme o nível de aderência e o tipo de piso identificado eletronicamente</li>
 <li>Potência entre 393 e 483 cv / Torque em 77 kgfm</li>
 <li>0 a 100 km/h entre 4,8 e 5 segundos</li>
 <li>Seis modos de tração: EV (tração elétrica), Serial (tração elétrica, com o motor a combustão servindo de gerador para a bateria), Paralelo Low Speed (tração térmica na marcha mais baixa), Paralelo High Speed (tração térmica na marcha mais alta), Paralelo Full Power (motores a combustão e elétrico trabalham em conjunto para tracionar as rodas, com o dual motor elétrico dianteiro ajudando a ampliar o torque do 1.5 turbo), Regenerativo (regeneração da energia dissipada em desacelerações e frenagens) e Off-Road</li>
 <li>Modo de condução off-road: a baixas velocidades atuam os modos elétrico e serial. A médias e altas, os modos Paralelos entram em ação</li>
 <li>Veículos capazes de subir rampas com até 65% de inclinação.&nbsp;</li>
</ul>
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<h3>3. Como um mesmo conjunto mecânico oferece de 243 a 483 cv?</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Great+Wall/Great+Wall+picape+S%C3%A9rie+P.jpg" width="1280" height="853"/>
A resposta é muito simples: através de diferentes calibragens tanto do motor 1.5 turbo quanto dos elétricos, o que confere essa diferença de elasticidade de até 240 cv.&nbsp;
Porém, só variam entre 393 cv e 483 cv os modelos da variante PHEV P4, que possuem o motor elétrico extra no eixo traseiro. Já os modelos HEV e PHEV com só o dual motor elétrico dianteiro ficarão sempre entre 243 e 393 cv, e entre 54 e 58,1 kgfm. A potência e o torque variam dentro dessas faixas de um carro para o outro.&nbsp;
Por exemplo, um SUV compacto-médio como o Jolion poderá perfeitamente operar com a calibragem mais baixa, voltada à eficiência energética, enquanto o jipe de sete lugares Tank 500 demandará e a especificação com mais potência e torque. Já um SUV médio, como o Haval H6, transitará em uma faixa intermediária.
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<h3>4. Como funcionam os motores elétricos do sistema DHT?</h3>
Os carros híbridos costumam contar com dois motores elétricos, um para tracionar as rodas e outro gerador, responsável por puxar ou devolver eletricidade às baterias. O sistema DHT da GWM tem como diferencial unificar essas duas funções em apenas um motor elétrico dianteiro.
Por isso, ele é chamado de “Dual Motor”, cumprindo três funções: tracionar as rodas, sozinho ou em conjunto com o motor a combustão; usar a energia do 1.5 turbo ou das frenagens para recarregar as baterias; auxiliar o motor a combustão no modo Full Power, gerando mais torque quando necessário.
Já o motor elétrico traseiro é mais simples e, quando aplicado, opera apenas para levar força às rodas daquele eixo.
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<h3>5. Como funciona o câmbio do motor DHT híbrido?</h3>
Sim. O câmbio é outro item que diferencia os carros da GWM de outros modelos híbridos, pois ele não possui uma relação de marchas convencional. Em vez disso, possui apenas duas engrenagens e duas marchas: uma para médias velocidades (entre 60 e 70 km/h) e outra para velocidades de cruzeiro (a partir de 70 km/h).&nbsp;
A baixas velocidades, nas arrancadas e retomadas, o sistema sempre priorizará a motorização elétrica para tração, com o propulsor 1.5 turbo servindo de gerador de energia. Por isso não foi necessário adicionar uma marcha mais baixa.
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<h3>6. Como são os modos de tração no sistema DHT?</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Great+Wall/Tabela-DHT-GWM.jpeg" width="1280" height="853"/>
O sistema DHT tem seis modos de tração, que não são selecionados manualmente pelo motorista, mas sim automaticamente pelo próprio sistema, a fim de promover a direção mais eficiente possível. Na imagem abaixo, é possível entender como isso funciona na prática e em que momento cada modo entra em ação.&nbsp;
Modo EV
Nele, as rodas são tracionadas apenas pelo motor elétrico, sem regeneração de energia, o que significa que não há qualquer gota de combustível sendo consumida. Atua a baixas velocidades, velocidades de cruzeiro, acelerações suaves e manobras de estacionamento. Pode ficar em ação a até 35 km/h na variante HEV, e a até 140 km/h nas PHEV.
Modo Serial
Neste modo, o motor a combustão entra em ação apenas para ajudar a recarregar as baterias (o que significa algum consumo de combustível), mas o responsável por tracionar as rodas ainda é o elétrico.
Modo Paralelo Low Speed
Aqui o motor a combustão traciona as rodas por meio da marcha de média velocidade, mas o elétrico pode entrar em ação a qualquer momento como auxiliar. Este modo funciona a velocidades entre 60 e 70 km/h.
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Modo Parelelo High Speed
É muito parecido com o Low Speed, mas com a marcha mais alta do câmbio, atuando a velocidades mais elevadas (acima de 70 km/h).
Modo Paralelo Full Power&nbsp;
Em situações que demandam mais potência e torque imediatos, como retomadas em kickdown ou arrancadas rápidas, os motores a combustão e elétrico trabalham em conjunto para tracionar as rodas. Ao mesmo tempo, o Dual Motor dianteiro gera torque adicional para o motor a combustão.&nbsp;
Modo regenerativo
Quando o motorista frear ou estiver em um declive, o sistema regenerativo é acionado para recuperar a energia das baterias. Através da central multimídia, o condutor pode regular os níveis de intrusão da função one pedal, que intensifica ou suaviza a frenagem regenerativa.
Errata: Diferente do que informamos na primeira versão desta matéria, as picapes GWM não usarão a tecnologia DHT. Ela será destinada aos SUVs híbridos da marca. O texto foi atualizado e a informação foi corrigida em 22/06/2022. Deixamos aqui nosso pedido de desculpas. 

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Sempre com câmbio automático e preços entre R$ 100.000 e R$ 125.000, SUV também estreia novos itens de série e inédita cor cinza

A Stellantis apresentou nesta terça-feira (21) a linha 2023 do <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/peugeot/2008/2023" target="_blank">Peugeot 2008</a>. Quase esquecido no segmento de SUVs compactos, o modelo não chegou a passar por uma reestilização, mas vestiu uma nova roupagem a fim de mostrar que está vivo no mercado.
Entre as novidades está a aplicação de um novo tom de pintura, chamado Cinza Artense, que se soma às cinco opções antes existentes: Vermelho Rubi, Branco Banquise (sólido), Branco Nacré (perolizado), Preto Perla Nera e Cinza Grafitto.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Anuncie seu carro na Mobiauto</a>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Peugeot/2008/2023/Peugeot+2008+Griffe+2023+dianteira.jpg" width="1280" height="853"/>Peugeot 2008 Griffe THP 2023
Além disso, o modelo passa a oferecer a opção de teto bicolor em tom Preto Diamond, enquanto a parte superior da tampa do porta-malas se torna preta em qualquer circunstância, em clara inspiração no primo maior <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/peugeot/3008/2022">30</a><a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/peugeot/3008/2022" target="_blank">0</a><a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/peugeot/3008/2022">8</a> e até no novo <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/peugeot/208/2023" target="_blank">208</a>. As capas dos retrovisores também ganham a tonalidade negra, com detalhes cromados.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Peugeot/2008/2023/Peugeot+2008+Griffe+2023+tampa+porta-malas.jpg" width="1280" height="853"/>O detalhe da nova estilização preta na tampa do porta-malas do Peugeot 2008 2023
Outra estreia é a da versão Style, comercializada com motor 1.6 naturalmente aspirado ou 1.6 turbo (THP), ambos flex. Será posicionada como a intermediária na gama, acima da Allure 1.6 aspirada e abaixo da Griffe 1.6 THP. Em qualquer caso, o câmbio será sempre automático de seis marchas fornecido pela Aisin.
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<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Peugeot/2008/2023/Peugeot+2008+Style+2023+dianteira.jpg" width="1280" height="853"/>O inédito Peugeot 2008 Style
Desde a versão Allure o 2008 2023 trará de série: faróis com luzes diurnas (DRL) em LED; controle de cruzeiro; central multimídia com Apple Car Play e Android Auto (via cabo); controle eletrônico de estabilidade e tração; trio elétrico; direção elétrica; ar-condicionado manual, entre outros itens.&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Peugeot/2008/2023/Peugeot+2008+Style+2023+traseira.jpg" width="1280" height="853"/>Traseira do 2008 Style também terá o porta-malas com faixa preta
A Style incorpora lanternas traseiras em LED, câmera de ré e volante multifuncional, além de acabamento escurecido para rodas, grade e barras longitudinais de teto, faróis com máscaras negras, bancos em tecido com faixas de couro, acabamento com tons grafite e ar-condicionado automático digital de duas zonas.
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<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Peugeot/2008/2023/Peugeot+2008+Style+2023+painel.jpg" width="1280" height="853"/>Painel do Peugeot 2008 Style 2023
Por fim, a Griffe acrescenta rodas com acabamento diamantado em dois tons, seis airbags, acabamento interno em dark titanium, teto panorâmico, novo emblema THP na tampa traseira e grade com filetes verticais cromados nas divisórias internas.
A configuração 1.6 EC5 flex rende 113/120 cv de potência (gasolina/etanol), enquanto a THP, dotada de turbocompressor e injeção direta de combustível, chega a 165/173 cv. Ambas possuem quatro cilindros e 16 válvulas.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Peugeot/2008/2023/Peugeot+2008+Griffe+2023+painel.jpg" width="1280" height="853"/>Painel do Peugeot 2008 Griffe THP 2023
<h2>Peugeot 2008 2023 – preços:</h2>
Peugeot 2008 Allure 1.6 AT6 2023: R$ 99.990 
Peugeot 2008 Style 1.6 AT6 2023: R$ 106.990 
Peugeot 2008 Style 1.6 THP AT6 2023: R$ 119.990 
Peugeot 2008 Griffe 1.6 THP AT6 2023: R$ 124.990
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Inspirado no 208, Peugeot 2008 2023 retoca pintura e ganha nova versão

Rolls-Royce Phantom que um dia foi carro de luxo vira monstro de seis rodas, paralamas enormes e até guincho de reboque nas mãos de um holandês

Qual o limite da criatividade? E se colocarmos isso em cifras? Fãs de automóveis modificados sabem que normalmente o valor destinado a personalização de um carro é bem limitado. Isso quando estamos falando de um VW Fusca ou um Fiat Uno.&nbsp;
Mas, para o dono deste Rolls-Royce Phantom orçamento não deve ser um problema. Tanto que ele achou que o design de milhões de um dos carros produzidos em série mais caros do mundo poderia ser aprimorado.&nbsp;
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O modelo em questão se trata do Phantom pré-facelift 'Series 1' (2003 a 2009). Ele teve as fotos publicadas no Facebook Alper Dmr membro do grupo Hart voor Auto's – Carparazzi, após ser flagrado no Aeroporto de Schiphol, na Holanda. Quem vê o carro com seis rodas, custa a acreditar que se trata de um legítimo Rolls-Royce.&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Diversas/Rolls-Royce-Traseira-1.png" width="800" height="533"/>
Para acomodar as duas rodas extras a traseira teve que ser estendida. Para deixar o visual ainda mais agressivo, foram instaladas barras na dianteira e traseira do carro, que conta inclusive com um engate para reboque.&nbsp;
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Os paralamas enormes também chamam atenção e nos fazem perguntar onde este carro será usado. Talvez seja um apelo do público milionário por uma picape no mercado de superluxo.&nbsp;
A fera negra, que ainda não sabemos se é selvagem ou urbana, tem olhos amarelos. Tanto os faróis quanto as luzes de neblina e as do teto chamam atenção devido à cor pouco convencional. Nos dias atuais, tal iluminação é ultrapassada e chega até a ser ilegal em muitos países.
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<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Diversas/Rolls-Royce-Frente-1.png" width="800" height="533"/>
Mas afinal, o que há de convencional em um Rolls-Royce? Este só é um pouco exótico pensando no público e admiradores de carros de superluxo. O motor é um V12 de 466 cv casado a uma transmissão automática de seis velocidades. Esperamos que o propulsor não tenha sido substituído.&nbsp;
É difícil imaginar como deve ser o habitáculo deste carro, primeiro por cada Rolls-Royce contar com uma infinita possibilidade de combinações. Mas qual seria o interior que combinaria com o que o exterior revela? É difícil responder, visto que não sabemos quem é dono, a empresa modificadora ou sequer a finalidade em que ele será colocado à prova.
 
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 Maluco faz Rolls-Royce V12 virar “jipe” brutal com seis rodas

Kwid E-Tech Cargo chegará ao mercado em outubro para conquistar empresas que trabalham com entrega de produtos em grandes cidades

&nbsp;Nos últimos anos, a JAC Motors liderou uma corrida pelos clientes executivos para carros elétricos. Estamos falando de grandes empresas brasileiras que precisam atualizar sua gama de veículos de entrega e, para poder bater metas de emissões de poluentes, se viram obrigadas a optar por veículos comerciais elétricos.&nbsp;
Dessa forma, a marca chinesa foi a primeira a apostar em vans, picapes e VUCs elétricos. O movimento fez tanto sentido que outras empresas do setor resolveram seguir esse caminho.&nbsp;
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A BYD já possui alguns veículos de entrega circulando no país. A Volkswagen criou o pequeno caminhão urbano e-Delivery, enquanto a Stellantis lançou versões elétricas de Citroën Jumpy e Peugeot Expert, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-scudo-substituto-do-doblo-tem-alma-francesa-e-ate-versao-eletrica/1933" target="_blank">enquanto o Fiat e-Scudo pode chegar em breve.&nbsp;</a>
No entanto, outro carro pode chamar atenção das diversas marcas do Brasil por ser consideravelmente mais barato. Estamos falando do Renault Kwid E-Tech Cargo, modelo que apareceu na lista atualizada de etiquetagem do Inmetro. Fomos atrás para saber um pouco mais desse elétrico.
<h2>Chegada breve</h2>
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Revelado <a href="https://quatrorodas.abril.com.br/segredo/renault-kwid-eletrico-tera-versao-de-carga-com-mais-volume-que-fiat-strada/" target="_blank">pelos colegas da Quatro Rodas</a>, o Kwid E-Tech Cargo ainda não está confirmado para o Brasil. No entanto, a Mobiauto pode afirmar que o modelo deve ser lançado em outubro deste ano, seis meses após a chegada da configuração elétrica de passageiros do subcompacto.
Segundo nossas fontes, a previsão é que o modelo custe menos que os R$ 146.990 do Kwid E-Tech. Para isso, deve perder alguns itens, como central multimídia, além de renunciar aos bancos traseiros e ter um acabamento ainda mais simples. Será que custará <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/caoa-chery-icar-os-truques-do-carro-eletrico-mais-barato-no-brasil/1934" target="_blank">menos que os R$ 139.990 do Caoa Chery iCar</a>?
O foco, obviamente, será em vendas para frotistas, especialmente serviços de entregas de produtos em grandes cidades. A ideia é conquistar empresas que trabalham com o chamado “last mile”, ou seja, o último trecho da entrega, entre o centro de distribuição e o endereço do cliente.&nbsp;
<h2>Como é o Kwid E-Tech Cargo</h2>
Ainda não temos todos os detalhes da versão comercial do Kwid elétrico, no entanto, como o modelo nacional é baseado no Dacia Spring, podemos tirar algumas conclusões. A primeira delas é sobre o espaço para cargas: 1.100 litros.&nbsp;
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Na Europa, o Dacia Spring Cargo tem motor elétrico de 44 cv e 12,7 kgfm de torque, enquanto por aqui o Kwid E-Tech Cargo deve adotar o mesmo propulsor da versão já vendida no país. Portanto, estamos falando de 65 cv de potência e 11 kgfm de torque.&nbsp;
A autonomia deverá ser próxima dos 300 km, como já acontece com o Kwid E-Tech de cinco lugares. A grande vantagem para as empresas que optarem por esse tipo de veículo estará nos custos.&nbsp;
O primeiro deles é no combustível, uma vez que a energia elétrica é mais barata que a gasolina. Vale lembrar que, para entregas, 300 km de alcance é um bom número para rodar ao longo do dia. Os carros seriam carregados durante a noite nos centros de distribuição (até porque o Kwid E-Tech não disponibiliza a opção de recarga rápida).&nbsp;
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O segundo ponto, ainda dentro dos custos, é a manutenção simplificada. Um veículo elétrico possui muitos menos componentes e oferece custos de manutenção mais baratos. Ae empresas ainda conseguem obter créditos especiais junto ao BNDES para financiar a compra dos chamados “veículos zero-emissão” para composição de sua frota.&nbsp;
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