NOVO NISSAN KICKS TEM DATA PARA CHEGAR E VISUAL SERÁ FUTURISTA

NOVO KARDIAN é o MELHOR RENAULT feito no Brasil?

Vendas de EVs, no mercado chinês, superam 1,3 milhão de unidades com crescimento de 13%; no Brasil, veículos elétricos registram alta de 614%, em relação ao primeiro trimestre de 2023

Qualquer pessoa adulta e minimamente alfabetizada, que tenha
lido pelo menos dois livros em toda a vida, desconfia de qualquer título ou
texto que contenha os termos “flopou” ou “flopado”. Trata-se de uma adaptação
típica do subjugo cultural tupiniquim, a partir da palavra “flop” que, em
inglês, significa fracasso, fiasco.Você pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/gigante-automotiva-em-pe-de-guerra-com-fornecedores-nos-eua/4529?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Gigante automotiva em “pé de guerra” com fornecedores, nos EUA</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carros-eletricos-recarga-sem-fio-tem-eficiencia-de-96/4478?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Carros elétricos: recarga sem fio tem eficiência de 96%</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/perda-de-r-2-5-trilhoes-acende-luz-amarela-para-a-tesla/4431?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Perda de R$ 2,5 trilhões acende luz amarela para a Tesla</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carro-eletrico-estudo-aponta-que-pneu-substitui-troca-de-oleo/4388?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Carro elétrico: estudo aponta que pneu “substitui” troca de óleo</a></li></ul>
É um jargão que, nas últimas semanas, para dizer que a
virada da eletromobilidade capitaneada pelos EVs foi frustrada, poderia ser abortada
e que os modelos elétricos naufragaram logo na saída do cais.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/350065651" width="250px">
Na verdade, as vendas globais de veículos elétricos
cresceram 30,2%, no primeiro bimestre deste ano, saltando de 1,47 para 1,92
milhão de unidades. “É fato que, em março, as vendas na Europa diminuíram 11%
em relação ao mesmo mês de 2023, invertendo a tendência do mercado continental,
mas é tarde demais para a indústria voltar atrás”, avalia o sócio e
diretor-geral da consultoria AlixPartners, especializada na área de
recuperação, Alexandre Marian. 
Ele destaca que grupos como <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen" target="_blank">Volkswagen</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/mercedes-benz" target="_blank">Mercedes-Benz </a>e Stellantis, entre
outras gigantes do setor automotivo, investiram trilhões na virada da
eletromobilidade e, neste exato momento, seguem provendo novas linhas de
montagem, mesmo com o enfraquecimento momentâneo da demanda, exclusivamente na
Europa.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/350065157" width="250px">
Isso porque os números globais apontam no sentido oposto e
os dados consolidados para o primeiro bimestre deste ano mostram que os EVs
responderam por 9% das vendas, nos seis continentes. Melhor, que entre os
modelos eletrificados (soma dos híbridos plug-in e modelos totalmente
elétricos), os EVs acumulam uma participação de 63%. 

Na Europa, os números do primeiro trimestre já foram consolidados e revelam uma
fatia de 12% para os EVs, contra 7,5% para os híbridos plug-in, 29% para os
híbridos puros e 35,5% para os modelos convencionais – ou seja, EVs, híbridos
puros e plug-in têm, somados, 48,5% do mercado e 13 pontos percentuais de
vantagem sobre os modelos tradicionais. Na fria Noruega, os EVs responderam,
sozinhos, por 89% de todo o mercado doméstico, entre janeiro e março, enquanto,
na França, eles ficaram com 19% do bolo – 15,2%, no Reino Unido, e 12%, na
Alemanha.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/350066241" width="250px">
Já na China, maior mercado automotivo do mundo (6,7 milhões de unidades, no
primeiro trimestre deste ano, contra 3,7 milhões dos Estados Unidos), as vendas
de EVs cresceram 13,3% neste ano, somando 1,3 milhão de unidades, contra 785
mil híbridos plug-in e 784 mil híbridos puros – ou seja, atrás da Grande
Muralha, os modelos 100% elétricos têm a maior fatia, entre os veículos de
novas energias (NEVs). 
Nos EUA, os EVs registraram crescimento de 2,6% entre
janeiro e março, comparado ao primeiro trimestre de 2023, com um volume de 269
mil unidades. E no Brasil, onde a participação deste nicho ainda é pequena, de
3%, as comercializações cresceram 614%, de 1.980 para 14.134 unidades.<h2>

Apoio governamental</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/350067061" width="250px">

Para Mattias Bergman, presidente-executivo (CEO) da Mobility Sweden –
associação sueca equivalente à nossa Anfavea -, a queda pontual nas vendas de
EVs, na Europa, alerta os países de que este mercado não está pronto para se
manter sozinho, no Velho Continente. 
“É preciso maior apoio governamental, na forma de subsídios,
até que os carros elétricos se tornem realmente acessíveis. Além dos valores de
aquisição, seguros e custos de reparos também são mais altos, em relação aos
modelos equipados com motores a combustão, e possíveis clientes ainda temem as
limitações da infraestrutura de recarregamento”, pontua Bergman.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/350067111" width="250px">
“Mais do que uma questão mercadológica, temos um sinal de
alerta para os objetivos climáticos da União Europeia (UE)”, acrescenta. 

No Brasil, os números mostram uma tendência de crescimento. “O consumidor
brasileiro gosta cada vez mais dos EVs, dando preferência aos produtos mais
modernos e sustentáveis”, avalia o presidente da Associação Brasileira do
Veículo Elétrico (ABVE), Ricardo Bastos.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/350069017" width="250px">
“É uma tendência que deve se afirmar, desde que o governo
continue dando as sinalizações corretas, como tem feito até agora,
desenvolvendo uma cadeia produtiva e industrial associada ao transporte
elétrico, e consolidando a eletromobilidade como uma das rotas tecnológicas
para a descarbonização da economia”, concluiu Bastos. 

Como se vê, os europeus estão preocupados com a contradição que surge entre as
crises orçamentárias dos países da UE e a aprovação pelo Parlamento Europeu, em
fevereiro do ano passado, da lei que proíbe a venda de carros com motores a
combustão, a partir de 2035 – portanto, daqui a 11 anos.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/350069082" width="250px">
Trata-se de uma regulação que terá efeitos globais, já que
estamos falando do maior bloco comercial do mundo, que estabelece normas em
nível mundial e que, ainda por cima, é sede de algumas das maiores companhias
automotivas do planeta. Ou seja, a virada da eletromobilidade é uma imposição
legislativa que está em curso e, inexoravelmente, respingará por aqui, no
Brasil. 

Simples assim...<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/mfYubfFuCpo" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Vendas de elétricos crescem 30% e é tarde demais para voltar atrás

Modelo foi vendido entre 1987 e 1994 no exterior e acumulou 220 mil vendas

O <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/voyage/2022" target="_blank">Voyage </a>foi um modelo que teve vida no Brasil por 2 vezes. Nasceu em
1981 como modelo 1982 com base no Gol, usando o motor longitudinal VW BR 1.5 de
78 cv SAE (65cv ABNT) a 6.100 rpm e 11,5 kgfm de torque, câmbio de 4 marchas,
encontrado nas versões a gasolina ou a etanol, nas versões de acabamento S, LS
e GLS. 
⠀Você pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-uno-mille-elx-o-primeiro-1-0-nacional-com-ar-condicionado-inteligente/4518?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Fiat Uno Mille ELX: o primeiro 1.0 nacional com ar-condicionado inteligente</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-logus-foi-o-ultimo-da-parceria-com-a-ford-e-abriu-caminho-para-o-polo/4470?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">VW Logus foi o último da parceria com a Ford e abriu caminho para o Polo</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-chevette-sr-estreou-motor-1-6-para-tirar-3-segundos-do-0-a-100-km-h/4421?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Chevrolet Chevette SR estreou motor 1.6 para tirar 3 segundos&nbsp;do&nbsp;0&nbsp;a&nbsp;100&nbsp;km/h</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-147-gls-foi-o-primeiro-compacto-premium-da-linha-fiat/4372?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Fiat 147 GLS foi o primeiro compacto premium da linha Fiat</a></li></ul>
O sedanzinho conquistou muitos fãs por sua robustez e confiabilidade, e
seus atributos foram muitos, desde um projeto moderno, motor potente, posição
de dirigir esportiva, câmbio com ótimo escalonamento e estabilidade acima da
média se comparado à concorrência da época. Em 1982, foi eleito o carro do ano
pela revista Auto Esporte, e seu sucesso se perdurou com versões icônicas,
entre 2 e 4 portas.
⠀<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/349589667" width="250px">
Em 1983 o Voyage passou a utilizar o motor MD 270 1.6 litro,
identificados pelo emblema "1.6" na grade do radiador, sendo este o
motor o mais potente (81 cv ABNT na versão a etanol e 73 cv ABNT na versão a
gasolina) que a Volkswagen do Brasil produzia até então. Em 1985, as versões
recebiam o motor 1.6 AP-600, com 85 cv ABNT na versão a etanol e 80 cv ABNT na
versão a gasolina.

Em 1986, teve o Voyage Super (link) que recebeu o motor 1.8S que também
equipava Gol GT com 94 cv a 5.000 rpm e 15,2 kgfm de torque a 3.600 rpm
associado a um câmbio manual de 5 velocidades, além de bancos Recaro. Arisco,
chegava a 100 km/h em 11,1 s e sua velocidade final era de 178 km/h, um dos
carros mais rápidos dos anos 80. 
⠀<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/349589811" width="250px">
Em 1987, o Voyage mudou externamente, e oferecia as versões: C, CL
(ambos com AP 1.6), GL (também AP 1.6) e GLS (AP 1.8S), esta, em substituição à
versão Super. Se a pessoa quisesse comprar um Voyage de luxo, a versão GLS
trazia como itens de série: 2 portas, motor 1.8S de 96 cv a 5.000 rpm com 15,6 kgfm
de torque a 3.400 rpm, câmbio manual de 5 marchas, bancos Recaro com regulagem
de altura para o motorista, retrovisores com regulagem interna (manuais), conta
giros no painel, rodas de liga-leve de 13”, faróis de neblina, além de um
sistema de rádio toca-fitas, 4 autofalantes e um acabamento exclusivo. Vidros
elétricos e ar-condicionado eram opcionais, e bem caros. Esta versão ficou no
lugar da Super.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/349590373" width="250px">

No mesmo ano, a <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen" target="_blank">Volkswagen </a>do Brasil deu início as exportações para os
Estados Unidos e Canadá dos VW Voyage e Parati, renomeando ambos para Fox e Fox
Wagon. Para atender às exigências legais dos mercados americano e canadense, os
modelos receberam 2.762 modificações, sendo algumas delas:

<ul><li>cintos de segurança fixados na porta e de 3
pontos para todos os passageiros, </li><li>faróis halógenos e selados, </li><li>sinalizadores nas laterais, </li><li>lanternas nos para-choques dianteiros,</li><li>descongelador e desembaçador do para-brisas,</li><li>barra de direção com deslocamento progressivo em
caso de colisão,</li><li>dispositivo antifurto,</li><li>barras de proteção lateral,</li><li>luz de direção nas laterais,</li><li>dispositivo antirruído nas pastilhas de freio,</li><li>Catalisador.</li></ul>











Os <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/fox/2022" target="_blank">Fox </a>foram vendidos para estes mercados com o mesmo motor 1.8
(AP-800) da versão GLS nacional. Lá, este motor se chamava 1.8L SOHC, e tinha
sua potência reduzida a 81 cv a 5.500 rpm e 12,9 kgfm de torque a 3.250 rpm,
associado a um câmbio manual de quatro velocidades, reconhecido como 3+E, este,
utilizado no Voyage como opcional “câmbio longo” 4 anos antes. Era manco,
chegava a 100 km/h em 14,6 s e sua velocidade final era de 150 km/h
⠀<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/349590342" width="250px">
Esse motor tinha potência reduzida propositalmente para não competir
com outros VW como Rabbit (Golf) por exemplo, e vinha com o sistema de injeção
eletrônica Bosch KE-Jetronic, de apenas um injetor, já no Brasil a injeção
eletrônica seria oferecida apenas no final de 88 no Gol GTi, no Santana a
partir de 90 e no restante da nova linha VW a partir de 94. 

Desde seu lançamento, trazia o painel mais moderno a ser lançado no
Brasil apenas na linha 1988, porém com o velocímetro em milhas por hora com
comandos em formato de satélite, que permitiam ser acionados com as mãos ao
volante. A suspensão era mais macia, para agradar aos gringos, fazendo os
modelos rolarem mais nas curvas.
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/349590758" width="250px">
Os modelos Fox de 1990 em diante vendidos nos EUA foram oferecidos com
o sistema de injeção mais moderno Bosch Digifant, de quatro injetores (um para
cada cilindro), melhorando seu desempenho e consumo. Para o Canadá, foi
oferecido sempre com a injeção K-Jetronic, de injetor único e sem sensor de
oxigênio para fazer o gerenciamento do fluxo de injeção.

Em 91 o modelo foi reestilizado seguindo a reestilização do Voyage, e o
Fox Wagon deixou de ser exportado para os dois mercados. Em 1992 era lançado o
Fox Wolfsburg Edition, agora com câmbio de 5 velocidades e interior caprichado,
com bancos em veludo e ar-condicionado. Mesmo assim, as vendas baixas não
justificavam as exportações e em 1993 o modelo deixou de ser oferecido de vez
para a América do Norte.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/349590766" width="250px">

No total, foram mais de 202 mil unidades de VW Fox e VW Fox Wagon
exportadas durante os sete anos em que foi comercializado na América do Norte.
Já no Brasil o Voyage foi produzido na primeira fase até 1995, sempre
carburado, e só recebeu injeção eletrônica em 2009, quando voltou a ser
produzido na terceira geração (comercialmente reconhecida como quinta). Morreu
de novo em 2022 como linha 2023 na versão 1.0 MPI, um moderno 1.0 12V de 3
cilindros, 77 cv (G) / 84 cv (E) a 6.350 rpm com 9,7 kgfm (G) / 10,4 kgfm (E)
de torque a 3.000 rpm, que está sob o capô do VW Polo Track e Polo MPI.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/349590760" width="250px">

O Fox voltaria a ser exportado em abril de 2005, desta vez para a
Europa, em substituição ao VW Lupo, mas era outro carro, e essa é outra
história.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a>Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.Leonardo França é formado em gestão de pessoas, tem pós-graduação em comunicação e MKT e vive o jornalismo desde a adolescência.&nbsp; Atua como BPO, e há 20 anos, ajuda pessoas a comprar carros em ótimo estado e de maneira racional. Tem por missão levar a informação de forma simples e didática. É criador do canal Autos Originais e colaborador em outras mídias de comunicação.<a href="https://www.instagram.com/autosoriginais/" target="_blank">https://www.instagram.com/autosoriginais</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/yu5AXnrv72o" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

VW Fox era o Voyage com 2.762 modificações para exportação

Comparação de resultados de 24 fabricantes de carros mostra que ganha muito mais quem vende muito menos

Uma interessante análise dos
resultados financeiros já publicados de 24 dos principais fabricantes de
veículos do mundo mostra que, definitivamente, vender mais está longe de lucrar
mais. Com base nos balanços financeiros de 2023 divulgados este ano, até o
início de abril, por corporações sediadas nos Estados Unidos, na Europa, China,
Coreia e no Japão, o consultor Felipe Muñoz, em seu canal nas redes sociais Car
Industry Analysis, revela que as marcas de alto luxo vêm conseguindo aumentar
os lucros por carro vendido.Você pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/volta-do-imposto-acelera-corrida-por-eletricos-mas-demanda-e-desconhecida/4104?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Volta do imposto acelera corrida por elétricos, mas demanda é desconhecida</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-a-baixa-dos-carros-eletricos-pode-abrir-espaco-para-outros-combustiveis/3978?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Como a baixa dos carros elétricos pode abrir espaço para outros combustíveis</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/aumento-nas-vendas-de-carros-em-fevereiro-mostra-que-problema-esta-no-preco/4218?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Aumento nas vendas de carros em fevereiro mostra que problema está no preço</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-incentivo-federal-dara-bilhoes-para-industria-e-nada-ao-consumidor/3909?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Novo incentivo federal dará bilhões para indústria e nada ao consumidor</a></li></ul>
Na corrida pela rentabilidade
ninguém bate a <a href="https://www.mobiauto.com.br/ferrari" target="_blank">Ferrari</a>, que em 2023 entregou aos seus ricos clientes apenas
13,7 mil carros, volume que representou meros 3,3% de crescimento sobre 2022,
mas o faturamento anual saltou 17%, para quase € 6 bilhões, o que rendeu lucro
operacional os ganhos que restam após o pagamento das despesas para operar de
€ 1,6 bilhão. Por essa conta a Ferrari teve lucro de incríveis € 117,8 mil por
cada carro vendido no ano passado.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/349241528" width="250px">
Essa equação resultou em margem de
lucro operacional de 27%, ou 3 pontos porcentuais além do apurado um ano antes,
o que faz da Ferrari uma máquina de ganhar dinheiro sem igual no mundo, que
deixa qualquer concorrente comendo poeira. A fabricante italiana lucra mais
vendendo carros do que com suas atividades na F1.

<h2>Porsche em segundo, mas bem atrás</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/349244146" width="250px">
A segunda posição no ranking das
mais lucrativas segue sendo da <a href="https://www.mobiauto.com.br/porsche" target="_blank">Porsche</a>, que pertence ao Grupo <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen" target="_blank">Volkswagen </a>e
sempre puxa para cima o baixo desempenho financeiro da companhia. A Porsche
sempre foi exemplo de rentabilidade e sustenta essa posição há décadas. 
Em 2023 a icônica marca alemã de
carros esportivos vendeu 320,2 mil unidades, o que rendeu faturamento de € 40,5
bilhões e lucro operacional de € 7,3 bilhões, com margem de 18% sobre a receita
total, exatamente o mesmo porcentual apurado em 2022.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/349244175" width="250px">
Ou seja, a Porsche lucrou € 22,7
mil por carro vendido em 2023. Um ótimo resultado, mas muito atrás da Ferrari em
potência financeira. Para se ter ideia, na média, a marca alemã precisa vender
cerca de cinco veículos para alcançar o que a italiana ganha com a venda de um
só. 

<h2>Estratégia pelo lucro</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/349245004" width="250px">
A análise ampliada de Felipe Muñoz,
analista automotivo global na Jato Dynamics sediado em Turim, na Itália, mostra
que a busca pelo lucro em detrimento de grandes volumes é uma escolha estratégica
que domina as ações da indústria automotiva no mundo inteiro. 
Somando os 24 balanços analisados chega-se
ao faturamento de € 2,2 trilhões em 2023, em alta de 11% sobre 2022, enquanto o
volume de unidades vendidas dessas empresas avançou menos, 9%. Essa equação
comprova que foram vendidos em números maiores modelos mais caros.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/349245131" width="250px">
E o lucro avançou bem mais. As 24
empresas analisadas somaram lucro operacional de € 187,8 bilhões, uma expansão
de 18% sobre os € 159,4 bilhões apurados um ano antes, o que fez a margem
operacional geral saltar de 7,8% em 2022 para 8,4% em 2023. 
Ou seja, no conjunto da obra houve
crescimento razoável do faturamento e muito mais dos lucros e das margens. 

<h2>Stellantis e Toyota, as melhores das grandes</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/349246186" width="250px">
Dentre as fabricantes generalistas
de grandes volumes também há quem saiba lucrar. Nesta categoria Stellantis e
<a href="https://www.mobiauto.com.br/toyota" target="_blank">Toyota </a>tiveram os melhores desempenhos em 2023.
A Stellantis vendeu no ano passado
6,2 milhões de veículos de treze marcas no mundo todo, um avanço de 6,9% sobre
2022, somando faturamento 6% maior, de € 189,5 bilhões, com lucro operacional
de € 22,4 bilhões e margem de 11,8%, a quarta maior dentre as 24 fabricantes. A
companhia nascida da fusão da FCA com a PSA lucrou € 3,6 mil por carro vendido
em 2023.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/349246246" width="250px">
Interessante notar que em seu
maior mercado, composto por trinta países da Europa, a Stellantis vendeu 2,8
milhões de veículos em 2023 e apurou lucro operacional de € 2,3 mil sobre cada
um, enquanto na América do Sul – mercado de renda bem menor onde o Brasil
responde por quase 80% das vendas – o ganho por carro foi maior, chegou a € 2,7
mil por cada um dos 879 mil veículos comercializados na região no ano passado. 
Já a Toyota ainda não divulgou o
balanço completo de seu ano fiscal, que terminou em 31 de março passado, mas com
os dados revelados até dezembro passado Muñoz calcula que a companhia registra
a sétima maior margem de lucro operacional, de 11,1%, uma substancial evolução
de quase 4 pontos sobre os 7,2% de 2022. Incluindo das marcas Toyota, Lexus,
Daihatsu e caminhões Hino a fabricante apura lucro de € 2,8 mil por veículo
vendido.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/349246289" width="250px">
Chama a atenção o fato de, dentre
as grandes fabricantes, a Toyota ter sido a que menos apostou em carros
elétricos, que representaram menos de 1% de suas vendas em 2023. Talvez por
isto mesmo sua rentabilidade tenha sido melhor que a dos principais
concorrentes, envoltos em grandes investimentos para produzir elétricos com
baixas margens de ganho.

<h2>Tesla faz menos dinheiro</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/349247332" width="250px">
Por falar em elétricos a
queridinha do mercado de ações nesta década, que no início dos anos 2020 ultrapassou
o valor fabricantes tradicionais e tornou-se a mais valiosa da bolsa de
valores, a <a href="https://www.mobiauto.com.br/tesla" target="_blank">Tesla </a>começou a pagar o preço da aposta única nos carros a bateria. 
De 2022 para 2023 a margem de
lucro operacional da Tesla caiu quase que pela metade, de 16,8% para 9,2%, porque
o lucro operacional declinou de € 12,7 bilhões para € 8 bilhões, em
impressionante queda de 37%. Isto apesar de o volume de vendas ter aumentado
38%, para o recorde histórico de 1,8 milhão de veículos, e o faturamento ter
subido 15% no ano passado.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/349251683" width="250px">
O problema é que o ótimo crescimento
de volumes e faturamento da Tesla se deu às custas de cortes de preços para
contornar a baixa na demanda e concorrência com os chineses. Com isto a empresa
de Elon Musk faturou mais e lucrou menos. O lucro operacional por carro vendido
caiu de € 9,7 mil em 2022 para menos da metade disso em 2023, € 4,4 mil, mas
ainda pode ser considerado bastante bom. 

<h2>Chineses focam no volume</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/349249021" width="250px">
Enquanto a tendência estratégica
da maioria dos fabricantes é focar na rentabilidade os chineses, por enquanto,
ainda trabalham para aumentar seus volumes e espalhar suas marcas pelo mundo,
muitas vezes às custas de lucros menores.
Muñoz colheu os resultados de duas
fabricantes já bastante conhecidas dos brasileiros: <a href="https://www.mobiauto.com.br/gwm" target="_blank">GWM </a>e <a href="https://www.mobiauto.com.br/byd" target="_blank">BYD</a>. Ambas estão
expandindo sua rede mundial de produção com grandes investimentos em instalação
de fábricas fora da China – a exemplo do que acontece no Brasil –, o que gera
aumento de despesas operacionais e drena os lucros.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/349248903" width="250px">
A BYD, que tornou-se a maior
fabricante de carros elétricos nos últimos meses, em 2023 aumentou em 62% seu
volume de vendas, o que fez o faturamento crescer 34%, para € 76,8 bilhões, mas
o lucro operacional apurado foi de € 4,8 bilhões, ou 6,3% de margem sobre as
receitas. Com isso o ganho médio por carro vendido foi de € 1,6 mil, resultado
ainda distante dos principais concorrentes europeus, todos acima dos € 2 mil
por veículo, e quase três vezes menor do que a Tesla.
Do ponto de vista do resultado
operacional a GWM foi a pior dentre as 24 empresas analisadas. Em 2023 a margem
de lucro caiu para apenas 1,6% do faturamento, um tombo expressivo contra os já
baixos 4,8% de 2022. Segundo calculou Muñoz o lucro da empresa por carro
vendido no ano passado foi de apenas € 284. 

*
Pedro
Kutney é jornalista especializado em economia, finanças e indústria automotiva.
É autor da coluna Observatório Automotivo, especializada na cobertura do setor
automotivo, e editor da revista AutoData. Ao longo de mais de 35 anos de
profissão, foi editor do portal Automotive Business, editor da revista
Automotive News Brasil e da Agência AutoData. Foi editor assistente de finanças
no jornal Valor Econômico, repórter e redator das revistas Automóvel &amp;
Requinte, Quatro Rodas e Náutica.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/_pswKWS2wxE" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Stellantis lucrou quase R$ 20 mil por carro vendido em 2023 

Negociações passaram por pontos cruciais para que fabricantes se interessem pelo exposição

Foi no dia 12 deste
mês em que a Anfavea inaugurava sua nova sede que veio a confirmação. Alcançado
o consenso entre as 26 associadas da entidade, o seu presidente, Marcio Leite,
ainda não anunciou uma data formal, mas acenou com o período entre os últimos
meses deste ano e os primeiros de 2025. O otimismo com recuperação das vendas
neste e nos próximos três anos pode ter sido o catalisador. No entanto, o
escopo do novo Salão do Automóvel será diferente e comentado adiante.Você pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-s10-2025-picape-fica-13-mais-economica-para-bater-a-toyota-hilux/4499" target="_blank">Chevrolet S10 2025: picape fica 13% mais econômica para bater a Toyota Hilux</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-spin-2025-muda-totalmente-e-tenta-ser-suv-para-manter-as-vendas/4399?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Chevrolet Spin 2025 muda totalmente e tenta ser SUV para manter as vendas</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-kardian-tem-bom-preco-e-dinamica-refinada/4342?utm_source=revista_pushnews&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Renault Kardian tem bom preço e dinâmica refinada</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/hibridos-serao-quase-50-das-vendas-em-2030-no-brasil/4303?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Híbridos serão quase 50% das vendas em 2030 no Brasil</a></li></ul>
Com os problemas
originados na pandemia da Covid-19, as grandes exposições mundiais setoriais
perderam fôlego. Recentemente o Salão de Genebra (26/2 a 3/3) teve adesão muito
baixa, apenas oito expositores.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/348234954" width="250px">
O Salão de Detroit
tentou inovar mudando o período de exposição do inverno para o verão, mas não
deu certo. Este ano não se realizará e a volta só ocorrerá em 2025 sob
temperaturas congelantes de janeiro como sempre.
A gigantesca exposição
bienal de Frankfurt nos anos ímpares foi trocada por um evento muito mais
discreto em Munique e focado em Mobilidade no ano passado. E o bienal Salão de
Paris, realizado em 2022, também se retraiu, prestigiado apenas por marcas
francesas e chinesas. O evento voltará este ano de 14 a 20 de outubro.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/348235027" width="250px">
O Salão do Automóvel
de São Paulo terá três mudanças a fim de atrair mais público. Deve voltar
(ainda sem confirmação) ao agora totalmente modernizado e climatizado pavilhão de
exposições do Anhembi, na região central da capital. Os testes de veículos
abertos ao público serão incrementados. Pela primeira vez se permitirão
operações comerciais nos estandes (desejo sempre rejeitado pelos
organizadores). As tratativas envolvem a Fenabrave, associação nacional das
concessionárias.
Resta comemorar essa
volta, depois de seis anos, com a confiança de que os mais de 700.000
visitantes da última edição, em 2018, sairão tão ou mais satisfeitos.

<h2>&nbsp;Compass
e Commander: novo motor e garantia de 5 anos</h2>
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/348237652" width="250px"> 
A <a href="https://www.mobiauto.com.br/jeep" target="_blank">Jeep </a>não se
acomodou na liderança de mercado de seus dois modelos de SUVs, de cinco e sete
lugares (este também com versão de cinco lugares): ao final de 2023, o médio-compacto
detinha 42% de participação e o médio-grande, 22%. Ambos à frente dos concorrentes
diretos da <a href="https://www.mobiauto.com.br/toyota" target="_blank">Toyota</a>,<a href="https://www.mobiauto.com.br/toyota/corolla-cross/2024" target="_blank"> Corolla Cross</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/toyota/sw4/2024" target="_blank">SW4</a>, respectivamente. <a href="https://www.mobiauto.com.br/jeep/compass/2024" target="_blank">Compass </a>tem liderança
folgada, porém o <a href="https://www.mobiauto.com.br/jeep/commander/2024" target="_blank">Commander </a>é seguido de perto pelo SW4 e o<a href="https://www.mobiauto.com.br/gwm/haval-h6/2024" target="_blank"> GWM Haval H6</a>.
Ambos os modelos 2025
agora oferecem um motor a gasolina (importado) que vira o jogo em termos de
desempenho, nas versões de topo Blackhawk. Trata-se da mesma unidade importada Hurricane
da picape <a href="https://www.mobiauto.com.br/ram/rampage/2024" target="_blank">Ram Rampage</a>, 2-litros turbo, 272
cv e 40,8 kgf·m. Câmbio é automático epicíclico de nove marchas.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/348237760" width="250px">
No lançamento em
Punta del Leste, Uruguai com cronometragem eletrônica a bordo o Compass acelerou
de 0 a 100 km/ em empolgantes 6,76 s e o Commander, por ser maior e ter mais
massa, cravou 7,32 s. São os mais rápidos de seus respectivos segmentos.
Os motores Diesel
(importado) de 170 cv/35,7 kgfm e turbo flex produzido no Brasil de 185 cv/27,5
kgfm continuam em ambos os modelos. Os câmbios são sempre automáticos de nove e
seis marchas, respectivamente.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/348237706" width="250px">
A inédita versão de
topo Blackhawk é a mais atraente, mas todas as outras seis receberam nova grade
do radiador e rodas de liga leve de 18 ou de 19 pol. Especificamente nesta
versão, a grade tem acabamento em cromo escurecido, pinças dianteiras pintadas
em vermelho e bancos em camurça e couro.
Ambos os bancos
dianteiros oferecem ajuste elétrico (no Commander, duas memórias para o do motorista).
Abertura elétrica da tampa do porta-malas tem sensor de presença (chute por
baixo do para-choque). O modelo de maior porte oferece 158 mm a mais na
distância entre-eixos e se destaca pelo amplo espaço interno tanto nas versões
de cinco quanto de sete lugares.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/348237866" width="250px">
Um avanço importante
em segurança é o sistema ativo de direção ao combinar centralizador de faixa de
rolagem ao controlador automático de cruzeiro com função para-e-anda. No
Compass destacam-se detector de cansaço do motorista e o reconhecimento de
placas de trânsito, incluindo alertas visual e sonoro ao se exceder velocidade máxima
permitida.
De forma geral, a
dirigibilidade de ambos os modelos sobressai pela ótima sensação ao volante,
comportamento em curvas e os tradicionais recursos de ponta 4x4 para uso fora
de estrada. A garantia em ambos os SUVs passaram de três para cinco anos, sem
limite de quilometragem, retroativa ao ano-modelo 2022 em diante.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/348238198" width="250px">
Para quem não
espera, carro também baixa de preço no Brasil. Os dois Jeeps receberam cortes
de R$ 5.000 a R$ 40.700
Compass: R$ 179.990
a R$ 279.990. Commander 5-lugares/7-lugares: R$ 217.990 a R$ 321.290. 

<h2>Nervos à flor da pele: Alfa Romeo troca nome
Milano por Junior</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/348238823" width="250px">
Certamente é estranho,
mas o governo italiano barrou a pretensão da<a href="https://www.mobiauto.com.br/alfa-romeo" target="_blank"> Alfa Romeo</a> de lançar um crossover
compacto híbrido com o nome Milano. De fato, a marca italiana tem origem na
cidade homônima (em português, Milão) com uma enorme tradição de esportividade desde
1910. Nasceu apenas como A.L.F.A (Anonima Lombarda Fabbrica Automobile) e
depois se fundiu com a empresa de Nicola Romeo em 1918, passando a Alfa Romeo.
Em resumo, durante décadas no escudo circular da empresa aparecia Milano em
destaque na parte de baixo. Com uma nova fábrica no sul da Itália, o nome
desapareceu do logotipo a partir de 1970.
Opção por Junior foi
natural, pois a marca já o havia utilizado como subnome desde 1965 com o GT 1300
Junior. A birra do governo italiano tem a ver com as discórdias em relação aos investimentos
do grupo Stellantis na Polônia. O argumento foi que os consumidores estavam
sendo enganados, pois se tratava de um carro polonês. Uma bobagem, pois há diversos
carros que homenageiam cidades sem nenhuma fábrica instalada no local: Kia Rio,
Hyundai Tucson, Seat Leon, Bentley Mulsanne para citar só alguns. E vários
outros modelos na história do automóvel seguiram o mesmo tema.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/348238844" width="250px">
A Stellantis poderia
ignorar a pressão sofrida, mas preferiu contemporizar. O governo da Itália até
já cogitou adquirir uma pequena participação no conglomerado franco-ítalo-americano,
mas as tratativas emperraram. Depois o governo quis atrair a chinesa <a href="https://www.mobiauto.com.br/caoa-chery" target="_blank">Chery </a>para
a Itália, o que irritou a Stellantis. Afinal, o atual Júnior custaria 10.000
euros a mais, se não fosse polonês. Haja nervos...<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/uma4Z1cwUU4" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Salão do Automóvel de São Paulo voltará com direito a teste drive e vendas

Proprietário ainda pretende trocar o motor 2.2 do SUV por um V8

O Chevette chegou ao Brasil em 1973. Foi um dos lançamentos
mundiais da <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet">Chevrolet </a>na época e, curiosamente, foi lançado primeiro no Brasil
do que na Europa. Poucos meses de diferença mas realmente algo que vale ser
lembrado.Você pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/dodge-challenger-426-hemi-como-e-dirigir-uma-lenda-americana/4487" target="_blank">Dodge Challenger 426 HEMI: Como é dirigir uma lenda americana?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-vectra-gsi-batia-os-200-km-h-e-era-o-mais-rapido-do-pais-ha-30-anos/4442?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Chevrolet Vectra GSi batia os 200 km/h e era o mais rápido do país há 30 anos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/essa-colecao-tem-o-raro-volkswagen-passat-4m-de-1978/4387?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Essa coleção tem o raro Volkswagen Passat 4M de 1978</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/este-karmann-ghia-trocou-motor-de-fusca-por-de-subaru-e-tem-ate-injecao/4345?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Este Karmann-Ghia trocou motor de Fusca por de Subaru e tem até injeção</a></li></ul>
Logo de cara agradou público e crítica por conta da
configuração de motor dianteiro e tração traseira. Naquela época tínhamos
apenas o Dodge 1800 com essa característica já que os modelos Volkswagen
traziam o motor boxer refrigerado ar instalado também na parte traseira.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/348274717" width="250px">
A versão hatchback faria sua estreia um pouco mais tarde. E
foi bem aceita pelo público. Especialmente porque trazia todas as
características do cupe e da Marajó porém com a facilidade de ser um pouco
menor, o que garantia agilidade no trânsito e facilidade de estacionamento.
O exemplar da matéria consegue mesclar ideias bastante
diferentes. O motor de 1,4&nbsp;&nbsp;litro original deu espaço para um de 2,2
litros da<a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/blazer/2008" target="_blank">Chevrolet Blazer</a>. Nesse caso apenas o swap já teria bons resultados,
visto que os modelos têm diferenças substanciais de peso.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/348256326" width="250px">
Mas o proprietário ainda não estava satisfeito. Resolveu,
então, fazer uma preparação neste propulsor com instalação de um
turbocompressor. Dessa forma ele conseguiu extrair algo em torno de 300 cv para
maximizar o desempenho do clássico hatch.
Guiar o codorna, um apelido carinhoso de época, é uma tarefa
prazerosa. O painel já traz a novidade da mudança que veio nessa segunda fase.
Portanto ele entrega o que havia de melhor em termos de informação e ergonomia.
Esta que, aliás, já foi elogiada desde o lançamento do carro na década de 70.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/348274787" width="250px">
Guiar um hatchback pequeno com 300 cv e tração traseira é
uma tarefa interessante. Como a turbina não é pequena ele entrega torque e
potência acima de 3.000 giros, o que faz com que suas reações sejam mais
previsíveis até essa faixa de rotação. Sem dúvida algo positivo. Em breve será
feita uma nova troca de motor e o quatro cilindros dará lugar a um V8. Traremos
novidades quando este projeto estiver terminado.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whats</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/WE-0vARO4Qw" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Chevrolet Chevette chega a 300 cv com motor de Blazer turbinado

Stellantis enfrenta problemas nos Estados Unidos após transferir compras para Eupa

Mesmo com a paralisação de fábricas e milhões e prejuízos,
Stellantis não está disposta a retroceder em sua política de “sem mais
reclamações”; parceiro não entendem “conflitos constantes” 
Você pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carros-eletricos-recarga-sem-fio-tem-eficiencia-de-96/4478?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Carros elétricos: recarga sem fio tem eficiência de 96% </a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/perda-de-r-2-5-trilhoes-acende-luz-amarela-para-a-tesla/4431?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Perda de R$ 2,5 trilhões acende luz amarela para a Tesla</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carro-eletrico-estudo-aponta-que-pneu-substitui-troca-de-oleo/4388?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Carro elétrico: estudo aponta que pneu “substitui” troca de óleo</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/harvard-apresenta-bateria-que-dura-para-sempre/4333?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Harvard apresenta bateria que dura para sempre</a></li></ul>
Hoje, qualquer pré-adolescente apaixonado por carros é capaz de listar, de cor
e salteado, todas as marcas, seus modelos e versões à venda no Brasil,
detalhando potência e preço de cada uma delas. O que até os adultos não se dão
conta é que a denominação “montadora” tem uma razão de ser e ela quer dizer que
os fabricantes, na verdade, fabricam muito pouco daquilo que usam para “montar”
um automóvel de passeio, comercial leve ou veículo pesado.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/347955045" width="250px">
Na verdade, elas compram uma infinidade de itens dos mais
variados fornecedores para fabricarem seus produtos e, como o leitor deve estar
imaginando, são contratos que regem as relações entre estas partes. 
“Hoje, precisamos que os fornecedores compreendam que, para
nossos clientes acessarem um zero-quilômetro, é necessário que eles se
comprometam em reduzir custos”, destaca o presidente-executivo (CEO) da
Stellantis, Carlos Tavares. 
A Stellantis é o quinto maior grupo do setor, em nível
mundial, e, no ano passado, suas 14 marcas (entre elas, <a href="https://www.mobiauto.com.br/citroen" target="_blank">Citroën</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat" target="_blank">Fiat</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/jeep" target="_blank">Jeep</a>,
<a href="https://www.mobiauto.com.br/peugeot" target="_blank">Peugeot </a>e <a href="https://www.mobiauto.com.br/ram" target="_blank">RAM</a>) venderam 6,5 milhões de unidades, contra 10,8 milhões da líder
global, a <a href="https://www.mobiauto.com.br/toyota" target="_blank">Toyota </a>– o Grupo <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen" target="_blank">Volkswagen </a>vem em segundo, com 8,8 milhões de
unidades.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/347948429" width="250px">
Ocorre que, desde a fusão entre a Fiat Chrysler Automobiles
(FCA) e a Peugeot-Citroën (PSA), criando a Stellantis em 2021, a relação da
nova gigante automotiva com os antigos fornecedores tem sido cada vez mais
tensa. Há dois anos, a companhia tentou implementar um conjunto de termos e
condições para seus parceiros norte-americanos, forçando-os a repassar todas
suas economias de custos e a permanecerem presos a contratos desfavoráveis. 
A reação dos fornecedores de autopeças foi tão negativa, que
a Stellantis rescindiu os termos, apenas cinco meses depois. Mas a relação
segue em “pé de guerra” e, agora, suas marcas enfrentam paralisações de
fábricas e atrasos, devido à recusa de fornecedores de lá em enviar insumos
para as linhas de produção – e mais paralisações são iminentes. 

“Se – o problema com os fornecedores – não for remediado rapidamente, o impacto
financeiro será catastrófico e causará dezenas, senão centenas de milhões de
dólares em danos de paralisação, além das perdas incalculáveis por ser excluída
do futuro fornecimento e ver vários funcionários demitidos, forçosamente”, é o
que disse a Stellantis em um pedido de ordem de restrição temporária, que foi
negado pelo Tribunal de Oakland, onde a disputa foi parar depois de a gigante
adotar uma linha dura em relação a fornecedores que buscam, apenas e tão
somente, alívio diante de custos inflacionários.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/347949677" width="250px">
Adotada em janeiro, esta política de “sem mais reclamações”
levou pelo menos dois parceiros de Nível 1 – ou seja, fornecedores direitos e
imprescindíveis para a operação de montagem – a pararem de enviar suas
autopeças à montadora. 

A paralisação de duas fábricas da Stellantis, em Toledo (Ohio) e Kokomo
(Indiana), no final de março, traz milhões de dólares em prejuízo, mas o
fabricante não está disposto a retroceder e sua posição é de que os
fornecedores não podem rescindir contratos de longa data, por mais desfavorável
que a economia norte-americana possa ter se tornado, nos últimos anos. Já os
advogados dos fornecedores chamam os processos abertos pela Stellantis de uma
“falsa emergência”, nascida da recusa de meses em renegociar.
As disputas expõem a frágil interconectividade da rede de
abastecimento e oferecem uma rara visão do relacionamento tenso entre o grupo e
seus “parceiros”. Mas a situação piorou dramaticamente no início deste ano,
quando a vice-presidente de compras e gerenciamento da cadeia de suprimentos,
Marlo Vitous, disse que a companhia não aceitaria “mais reclamações por
aumentos de custos”.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/347949849" width="250px">
O chefão Tavares, então, sugeriu planos para adotar uma postura ainda mais dura
com os fornecedores, mas isso só fez com que a relação deles com a Stellantis
se tornasse “tóxica” a ponto de considerarem encerrar os negócios com a
montadora.<h2>&nbsp;Processos e mais processos</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/347952270" width="250px">
O fato é que, presos a novos contratos de trabalho – mais dispendiosos - com o
sindicato dos operários norte-americanos (UAW) e “correndo por fora” na virada
da eletromobilidade que, além da concorrência da <a href="https://www.mobiauto.com.br/tesla" target="_blank">Tesla</a>, agora vê uma invasão de
marcas chinesas, a Stellantis procura reduzir custos em outra ponta do negócio.
E embora os fabricantes de automóveis tenham obtido lucros recordes, nos
últimos anos, os fornecedores de autopeças suportaram o peso do impacto
financeiro da crise. 
A companhia processou a Kamax, fornecedor alemão de Nível 1,
no final de fevereiro, uma semana depois de o fornecedor de fixadores parar de
enviar seus insumos. Um juízo de Toledo concedeu uma liminar para a gigante
automotiva, em março, forçando a Kamax a continuar enviando peças. Já o
processo movido no início deste mês pela Stellantis, contra a MacLean-Fogg
Component Solutions LLC, com sede em Illinois, tomou um rumo diferente – com a
liminar sendo negada.
A empresa, que fornece pinhões e engrenagens para transmissões dos modelos da
Jeep, do grandalhão<a href="https://www.mobiauto.com.br/ram/1500/2024" target="_blank"> RAM 1500</a> e outros veículos do grupo, disse à Stellantis que
interromperia o envio de peças, a menos que recebesse um aumento de preço de
26%, totalizando US$ 100 mil (o equivalente a R$ 540 mil) adicionais, por
semana, retroativos a janeiro. Duas semanas depois, ela parou de fornecer
peças, forçando o fechamento das linhas de produção em Kokomo, o que resultou
em danos de US$ 3,7 milhões (R$ 19,2 milhões), segundo o processo.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/347952982" width="250px">
A montadora, então, emitiu ao fornecedor um pedido de
compra, com depósito em juízo, para que mantivesse aberta a fábrica de Kokomo,
justificando que levaria de 18 a 24 meses para obter os mesmos insumos de outro
fornecedor – no entanto, não fez o depósito ou qualquer outro pagamento. 

Ainda assim, o juiz do caso negou o pedido de emergência para uma ordem de
restrição temporária e uma liminar que teria forçado o fornecedor a continuar
enviando autopeças. 

O presidente-executivo (CEO) da AlphaUSA, Chuck Dardas, acreditou que, após
meses de negociação, havia chegado a um acordo com a Stellantis para vincular o
contrato a um índice de reajuste, protegendo seu negócio das grandes flutuações
de preços. Mas o combinado não foi posto em prática. “Conversando, achei que
havíamos chegado a um acordo, mas o acordado não foi honrado”, contou Dardas à
<a href="https://www.autonews.com/" target="_blank">“AutoNews”</a>. Para ele, é uma situação frustrante.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/347953113" width="250px">
“Entregamos nossos insumos a eles todos os dias,
pontualmente, e, quando chega a hora de honrarem os compromissos, isso não
acontece. É apenas esse conflito constante e não entendemos isso”, acrescentou.
Como o leitor que chegou até aqui pode imaginar, desentendimentos entre
fabricantes de automóveis e fornecedores são uma história tão antiga como a
indústria, mas proliferaram durante a crise da cadeia de abastecimento induzida
pela&nbsp; pandemia, quando as montadoras obtinham grandes lucros, ao passo que seus fornecedores
absorveram a inflação. Embora seja atípico que as montadoras concedam alívio
nas negociações por preços, é incomum que uma disputa se transforme em litígio,
ou seja, que vá parar na justiça
“No caso da Stellantis, foi adotada uma política muito
inflexível e a equipe de compras norte-americana não tem mais autoridade,
porque tudo é conduzido pela matriz europeia”, conta o advogado Dan Sharkey, do
escritório Brooks Wilkins Sharkey &amp; Turco PLLC, que trabalha no setor desde
1978. “O negócio tinha como base os relacionamentos e não apenas resultados
financeiros. Isso tudo acabou e não estamos mais lidando com pessoas”, lamenta.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/347953463" width="250px">&nbsp;De acordo com o estudo anual do “Índice de Relações de Trabalho entre OEMs e
Fornecedores Automotivos da América do Norte”, conduzido pela consultoria
Plante Moran, uma das maiores dos Estados Unidos, a Stellantis tem se
classificado consistentemente na última posição quando se trata de relações com
fornecedores.
“A companhia melhorou, ligeiramente, sua posição na última
edição do estudo – 2023 -, mas ainda ficou em último lugar entre as seis
maiores montadoras norte-americanas”, observa o diretor e condutor da pesquisa,
Dave Andrea.
"Os relacionamentos com fornecedores são complexos e
exigem muito mais do que apenas uma comunicação melhorada. Eles exigem
alinhamento e bom relacionamento por parte da Stellantis”, avalia Andrea.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/iBenkcldp6w" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Gigante automotiva em “pé de guerra” com fornecedores, nos EUA

Versão abandonava o nome Uno e via o consumo desabar com o ar-condicionado ligado  

O Fiat Uno foi lançado em 1984 e trazia como grande trunfo seu espaço
interno e soluções criativas como cinzeiro deslizante no painel, limpador de
para-brisas único e todos os comandos do painel a mão por teclas, que eliminava
a necessidade de o motorista tirar as mãos do volante para acionar, isso sem
falar no pioneirismo em oferecer o computador de bordo opcional.

Dentre tantas versões, o Fiat Uno revolucionou o mercado no início de
1990 com o lançamento do Uno Mille, e com este, foi o grande responsável pela
explosão de carros populares nas ruas das próximas duas décadas, lê-se décadas
de 90 e 2000.<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-logus-foi-o-ultimo-da-parceria-com-a-ford-e-abriu-caminho-para-o-polo/4470?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">VW Logus foi o último da parceria com a Ford e abriu caminho para o Polo</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-chevette-sr-estreou-motor-1-6-para-tirar-3-segundos-do-0-a-100-km-h/4421?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Chevrolet Chevette SR estreou motor 1.6 para tirar 3 segundos&nbsp;do&nbsp;0&nbsp;a&nbsp;100&nbsp;km/h</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-147-gls-foi-o-primeiro-compacto-premium-da-linha-fiat/4372?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Fiat 147 GLS foi o primeiro compacto premium da linha Fiat</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-passat-nigeria-como-era-a-rara-versao-que-ate-no-brasil-foi-vendida/4322?utm_source=revista_facebook&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">VW Passat Nigéria: como era a rara versão que até no Brasil foi vendida</a></li></ul>

Baseado no Uno S, o Uno Mille teve alguns itens retirados, como: servofreio,
saídas de ar laterais, cambio de 5 marchas, reclinador do encosto, apoio de
cabeça, tampa do porta-luvas e acionamento elétrico do limpador de para-brisas.

Como opcionais, oferecia: acendedor de cigarros, protetor para o motor
e câmbio, bancos reclináveis com apoio de cabeça, câmbio de cinco marchas,
filtro de ar adicional, limpador, lavador e desembaçador do vidro traseiro,
protetor do tanque de combustível e servofreio.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/347580061" width="250px">

Seu motor era o antigo 1050 do Uno S a gasolina e Fiat 147, mas com a cilindrada
reduzida a 994 cm³. Oferecia 48,8 cv a 5.700 rpm e 7,4 kgfm de torque a 3.000 rpm.

Teve sua primeira versão especial, o Uno Mille Brio, em 1991, e as
vendas cresciam cada vez mais. A Fiat foi responsável por lançar tecnologias e
tendências do segmento de populares, que ela reinaugurou. 

A primeira delas foi em 1993, quando a Fiat trouxe uma importante
evolução técnica - ignição eletrônica do sistema de injeção eletrônica, porém
usando o carburador. Para atender às novas exigências do Proconve vigentes, a
engenharia da Fiat aproveitou o sistema de ignição eletrônica do Uno 1.5 i.e,
que usava sensores eletromagnéticos com sensor de detonação, uma espécie de
ignição estática e por sua vez eliminava a necessidade de distribuidor,
mantendo o bom e barato carburador.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/347580531" width="250px">

Na prática essas alterações eliminavam a necessidade do uso do
catalisador, permitia partidas mais fáceis, além de alguns cavalos a mais no
motor, que saltava de 48,5 cv a 5.700 rpm e 7,4 kgfm de torque a 3.000 rpm (da
versão comum) para 56,1 cv a 6.000 rpm e 8,0 kgfm de torque a 3.250 rpm.

Além desta evolução mecânica, no mesmo ano o agora Mille (sem “Uno” em
seu nome) trazia opcionalmente as 4 portas e ar-condicionado, sendo o primeiro
veículo popular dos anos 90 a oferecer estas comodidades.

De olho nos lançamentos da concorrência como GM Corsa (este fez muito
barulho), o novo VW Gol – o famoso Gol bolinha (e no começo de 1995 o VW Gol
1000i), além dos então importados Ford Fiesta, Renault Twingo, entre outros
menos famosos, a Fiat inovou mais uma vez em 1994 ao apresentar àquele que
seria, de uma maneira forçada, o primeiro popular de luxo: o Mille ELX.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/347580710" width="250px">

Era um carro pequeno para andar na cidade, mas com conforto. Trazia
nova frente (igual as demais versões da linha Uno), novo painel, volante de 4
raios espumado e um acabamento bem mais caprichado.

Como itens de série o modelo oferecia pneus 165/70R13, rodas de ferro
com calotas integrais, vidros verdes, termômetro no painel, câmbio de 5
velocidades, retrovisores externos com comando interno manual, limpador e
desembaçador traseiro, além de vidros traseiros basculantes - exclusivo para a
versão de 2 portas. Como opcionais, 4 portas, vidros dianteiros elétricos,
travas elétricas, relógio digital, ar quente e o ar-condicionado.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/347580872" width="250px">

Este equipamento era mais moderno, e foi chamado pela marca de
“inteligente”. Quando se exigia a potência do motor, o compressor se desligava
automaticamente, poupando energia e mantendo a performance dos 56,1 cv do
motor. Na prática, o modelo com o equipamento desligado fazia de 0 a 100 km/h
em 18,19 s, e com o ar-condicionado ligado, em 18,93 s. Uma diferença
irrisória. A velocidade máxima era a mesma em ambas as situações, chegando a
148,5 km/h, já que em regime de potência máxima, o ar-condicionado tinha seu compressor
suspenso.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/347581025" width="250px">

Silencioso, apresentava média de 70 decibéis, mas cobrava caro no
consumo quando se utilizava o ar-condicionado. Com gasolina, fazia média de
8,68 km/l em cidade. Com o aparelho desligado, a média melhorava para bons
11,21 km/l. Na estrada, o modelo rendia excelentes 17,44 km/l. Os números
melhoraram ainda mais quando depois foi apresentada a versão EP, representante
da linha 1996, dotado de injeção eletrônica monoponto.

O comercial de lançamento foi veiculado em 1994 e trazia um "Break"
bem criativo e chiclete (daqueles que grudam na sua cabeça).

"Vem com tudo, o que você sempre quis, é o Mille ELX!"<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a>Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.Leonardo França é formado em gestão de pessoas, tem pós-graduação em comunicação e MKT e vive o jornalismo desde a adolescência.&nbsp; Atua como BPO, e há 20 anos, ajuda pessoas a comprar carros em ótimo estado e de maneira racional. Tem por missão levar a informação de forma simples e didática. É criador do canal Autos Originais e colaborador em outras mídias de comunicação.<a href="https://www.instagram.com/autosoriginais/" target="_blank">https://www.instagram.com/autosoriginais</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/G8EbjQWjWg0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Fiat Uno Mille ELX: o primeiro 1.0 nacional com ar-condicionado inteligente

Mudanças no motor 2.8 turbodiesel, que passa a ser chamado comercialmente de Duramax, garantiram evolução no consumo

Em fase de
pré-lançamento, a <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/s10-cabine-dupla/2023" target="_blank">Chevrolet S10 </a>2025, primeira picape média fabricada no Brasil
(1995), recebeu modificações externas, internas e no trem de força. Não se
trata de nova geração, mas uma mudança marcante disponível em maio. A
estratégia de pré-venda agrega três versões, todas de cabine dupla e com itens
sem custo adicional como protetor de caçamba e uma divisória para acomodação de
carga.Você pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-spin-2025-muda-totalmente-e-tenta-ser-suv-para-manter-as-vendas/4399?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Chevrolet Spin 2025 muda totalmente e tenta ser SUV para manter as vendas</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-kardian-tem-bom-preco-e-dinamica-refinada/4342?utm_source=revista_pushnews&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Renault Kardian tem bom preço e dinâmica refinada</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/hibridos-serao-quase-50-das-vendas-em-2030-no-brasil/4303?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Híbridos serão quase 50% das vendas em 2030 no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/investimento-das-marcas-de-carro-chega-a-r-95-bi-no-brasil-ate-2030/4255?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Investimento das marcas de carro chega a R$ 95 bi no Brasil até 2030</a></li></ul>
As maiores mudanças
foram na parte dianteira: grade de radiador, capô, para-lamas, para-choque,
logotipos, faróis e lanternas agora em LED. Há novos pneus e rodas de liga de
alumínio, estas com maior offset, o que permitiu pequeno aumento das bitolas.
Para-lama traseiro e acabamento inferior das portas também mudaram. Atrás, as
lanternas são iguais, mas com iluminação parcial em LED.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/346974989" width="250px">
Interior recebeu a
central multimídia de 11 pol. mais moderna com Wi-Fi nativo, portas USB-A e
USB-C, já existente no monovolume Spin, que se junta ao quadro de instrumentos
digital de 8 pol. Agora o volante é regulável em altura e distância. Bancos
dianteiros mais anatômicos e melhora nos apoios laterais complementam as
mudanças, incluindo isolamento acústico melhorado.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/346975051" width="250px">
Motor diesel Duramax
ganhou 7 cv e 1 kgf·m (207 cv/52 kgfm), ficou até 13% mais econômico e com
menor nível de ruído. Graças também ao novo câmbio automático, que passou de
seis para oito marchas, o consumo homologado Inmetro é de 9,5/11.4 km/l
(cidade/estrada).
Preços se
mantiveram: R$ 281.900 <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/s10-cabine-dupla/2023/z71-2-8-turbodiesel-aut" target="_blank">(Z71)</a>, R$ 292.800 <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/s10-cabine-dupla/2023/ltz-2-8-turbodiesel-aut" target="_blank">(LTZ)</a> e R$ 302.900 <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/s10-cabine-dupla/2023/lt-2-8-turbodiesel-aut" target="_blank">(High Country).</a>

<h2>Elon Musk sabe
exatamente o que não quer: elétrico básico</h2>
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/346975459" width="250px"> 
O dono da <a href="https://www.mobiauto.com.br/tesla" target="_blank">Tesla</a>, da
empresa de foguetes SpaceX e do X (ex-Twitter) gosta também de criar polêmicas
e nem se intimida. A mais recente, na área automobilística, foi a tentativa de
desacreditar a maior agência noticiosa do mundo, a britânica Reuters. A Wikipédia
aponta que a empresa fundada em 1851 pelo alemão Paul Julius Reuter tem 14.000
funcionários, em 204 cidades e distribui informações em 19 línguas.
No começo deste mês
publicou uma extensa informação, tendo três diferentes fontes de referência,
sobre a desistência da Tesla de construir um carro elétrico de entrada que custaria
em torno de US$ 25.000 (R$ 127.000). E ainda adiantou que a marca americana
investiria apenas em um robotáxi.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/346975506" width="250px">
A resposta de Musk,
sul-africano naturalizado americano e agora rebaixado pela Forbes de primeiro
para segundo homem mais rico do mundo, foi de forma destemperada: “Reuters
mentiu (de novo).” Ações da Tesla chegaram a cair de preço e depois se
recuperaram.
Atualmente seu
modelo mais barato é o <a href="https://www.mobiauto.com.br/tesla/model-3/2021" target="_blank">Tesla 3 </a>que custa US$ 39.000 (R$ 198.999) nos EUA. Concorrer
em uma faixa de preço 36% inferior com os subsídios abertos e ocultos aplicados
na China para veículos elétricos certamente se trata de um desafio hercúleo.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/346975535" width="250px">
O automóvel de uso
familiar e de menor preço pode ser até uma opção futura. Musk já afirmou que
pretende, um dia, vender 20 milhões de veículos por ano, o dobro do grupo <a href="https://www.mobiauto.com.br/toyota" target="_blank">Toyota
</a>em 2023. Se conseguir alcançar essa escala de produção, talvez mude de ideia (de
novo...). Hoje, com 1,8 milhão de unidades comercializadas no ano passado, tudo
indica o descarte do elétrico básico.

<h2>Produção de veículos estagnou no primeiro
trimestre</h2>
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/346976065" width="250px"> 
De janeiro a março o
Brasil fabricou 538.000 unidades entre veículos leves e pesados, um aumento
simbólico de 0,4% em relação ao mesmo período de 2023. Independentemente da sazonalidade
o resultado não é bom, mas a Anfavea espera recuperação nos próximos trimestres
e manteve sua previsão de que 2024 apresentará crescimento de 6% sobre o ano
passado.
A produção não
depende apenas das vendas internas (alta de 9,1%) em razão do comportamento das
exportações que ficaram 28% menores. Também houve aumento das importações
apesar da greve do Ibama nos portos. No primeiro trimestre deste ano a
participação de veículos do exterior no mercado brasileiro foi de 17,5%, a
maior dos últimos quatro anos.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/346976089" width="250px">
Apesar da base
comparativa muito baixa os veículos elétricos puxaram a venda dos importados no
primeiro trimestre, porém o ritmo pode diminuir em razão do aumento do imposto
para modelos sem produção local. Até meados de 2026 a taxa atual de 15% estará
em 35%, mas por outro lado tornará rentável a fabricação no Brasil, mesmo que
baterias e motores continuem vindo do exterior.
De janeiro a março
ficou assim a distribuição (%) das vendas entre automóveis e comerciais leves:
gasolina, 4,5; elétricos, 2,9; híbridos, 2,4; híbridos plugáveis, 2,1;
flex, 78,1 e diesel, 10. Deve-se notar que os dois tipos de híbridos somados,
7.476 unidades no primeiro trimestre, ainda estão 22% acima dos 6.132 elétricos
no mesmo período.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/346976108" width="250px">
Os estoques totais
nas fábricas e concessionárias atingiram 36 dias, em março contra 35, em
fevereiro. Isso apesar de promoções e incentivos que estimularam a demanda,
provocando estabilização ou até queda de preços em alguns modelos e versões.

<h2>BMW terá híbrido plugável na sua fábrica
brasileira</h2>
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/346976297" width="250px"> 
O primeiro modelo premium
e híbrido plug-in produzido na América do Sul está programado para entrar em
linha na fábrica de Araquari (SC) no último trimestre deste ano. Será o quinto
produto nacional e se juntará aos<a href="https://www.mobiauto.com.br/bmw/x1/2024" target="_blank"> X1</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/bmw/x3/2024" target="_blank">X3 </a>e <a href="https://www.mobiauto.com.br/bmw/x4/2024" target="_blank">X4</a>, além do <a href="https://www.mobiauto.com.br/bmw/serie-3/2022" target="_blank">Série 3</a>, já produzidos
no País.
Reiner Braun,
presidente do <a href="https://www.mobiauto.com.br/bmw" target="_blank">BMW </a>Group América Latina, afirmou que a fabricante regula rigorosamente
sua produção à demanda. “Como, no ano passado, alcançamos um recorde de 25% de
mix de vendas de modelos híbridos e elétricos no mercado brasileiro e o X5 o
terceiro modelo mais vendido do nosso portfólio, foram duas das razões para
decidirmos agora pela produção aqui do X5 Plug-in Hybrid.”<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/346976530" width="250px">
Em dezembro de 2023,
a empresa já havia anunciado aumento de 10% na capacidade de produção no
Brasil, a partir de 2024, para o total de 11.000 unidades/ano. Sua fábrica
catarinense é bastante flexível e está nos planos, inclusive, colocar em linha
um modelo elétrico desde que a procura justifique o investimento.

<h2>Festa comemora 60 anos do Mustang 
<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/346977171" width="250px"></h2>A <a href="https://www.mobiauto.com.br/ford" target="_blank">Ford </a>Brasil preparou
uma programação digna do 60º aniversário de um ícone da indústria e da
cultura pop. O <a href="https://www.mobiauto.com.br/ford/mustang/2023" target="_blank">Mustang </a>estrelou filmes, séries, foi assunto de músicas, jogos e
outros produtos, em suas sete gerações e mais de 100 versões. Inspirou a
criação de mais de 300 clubes de proprietários ao redor do mundo.
Entre as ações estão
a doação de um Mustang, em cor exclusiva e especialmente customizado por Alan
Mosca, para que uma ONG organize um leilão com fins beneficentes.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/346977160" width="250px">
Uma grande festa
noturna em 13 de maio no autódromo de Interlagos prevê mais de 300 carros em
desfile pelo circuito. Para os mais aficionados há uma Experiência de Pista
individual desde um teste normal até uma volta rápida.
A marca reafirma que
o cupê de quatro lugares continuará em linha e unicamente com motor V-8. Os
dois principais concorrentes diretos do modelo (<a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/camaro/2024" target="_blank">Chevrolet Camaro</a>e os<a href="https://www.mobiauto.com.br/dodge/challenger/2015" target="_blank">DodgeChallenger</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/dodge/charger/2013" target="_blank">Charger</a>) terão apenas motores elétricos.
<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">&nbsp;Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/DEK32WHjBtg" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Chevrolet S10 2025: picape fica 13% mais econômica para bater a Toyota Hilux

 Icônico clássico americano foi criado seis anos depois de o Ford Mustang fazer sucesso

O termo pony car surgiu
nos Estados Unidos na metade da década de 60. O <a href="https://www.mobiauto.com.br/ford/mustang/2023" target="_blank">Ford Mustang </a>que está
completando 60 anos história foi o responsável pela introdução deste segmento
no mercado. Basicamente é um carro pequeno, para os padrões norte-americanos,
mas que trazia um estilo bastante peculiar.
&nbsp;Você pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-vectra-gsi-batia-os-200-km-h-e-era-o-mais-rapido-do-pais-ha-30-anos/4442?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Chevrolet Vectra GSi batia os 200 km/h e era o mais rápido do país há 30 anos </a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/essa-colecao-tem-o-raro-volkswagen-passat-4m-de-1978/4387?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Essa coleção tem o raro Volkswagen Passat 4M de 1978</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/este-karmann-ghia-trocou-motor-de-fusca-por-de-subaru-e-tem-ate-injecao/4345?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Este Karmann-Ghia trocou motor de Fusca por de Subaru e tem até injeção</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/este-vw-fusca-com-inteligencia-artificial-fala-e-anda-sozinho/4291?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Este VW Fusca com inteligência artificial fala&nbsp;e&nbsp;anda&nbsp;sozinho</a></li></ul>
Como sabemos o Mustang
foi seguido do seu maior rival, o <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/camaro/2024" target="_blank">Camaro </a>da <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet" target="_blank">Chevrolet</a>, que sai de linha no
final de 2024. Mas um outro concorrente de peso chegaria seis anos mais tarde:
o <a href="https://www.mobiauto.com.br/dodge/challenger/2015" target="_blank">Dodge Challenger</a>. Esse estilo desafiador ficou claro pelo design agressivo e
também desempenho excepcional.
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/346168166" width="250px"> 
Os dois primeiros anos
do modelo são considerados os mais clássicos antes do facelift que ocorreu em
1972. Nessa época também, logo antes da crise mundial do petróleo, ele perdeu
algumas opções de motorização que faziam toda diferença quando a ideia era falar
de desempenho apimentado.

O exemplar da reportagem
é um dos maiores clássicos já produzidos pela indústria norte-americana de
muscle car. Ele traz a clássica carroceria dos dois primeiros anos e também o
icônico motor Hemi, com 426 polegadas cúbicas, 7 litros e 425 cv. Tudo isso representava
muita performance nos anos 70.
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/346168282" width="250px"> 
O motor com câmaras de
combustão hemisféricas, daí o nome, foi lançado na década de 50. Ele se
desenvolveu ao longo do tempo e chegou na era de ouro dos muscle cars.
Basicamente entregava força bruta e um som bastante característico.

Este exemplar traz
também a combinação que era bastante popular nos Estados Unidos: a transmissão
Torqueflite de três marchas. Além disso havia uma outra mais divertida que era
o câmbio manual de quatro velocidades com a famosa alavanca pistol grip. Mas sobre
isso falaremos em uma outra reportagem com outro ícone da época
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/346169259" width="250px"> 
Dirigir um Hemi é sentir
a história passando pelas suas mãos de uma maneira incrível. Rodas de 15
polegadas, freio a disco na frente e aquela sensação de potência, além do ronco
fantástico, invadem o habitáculo durante as acelerações. Quando devolvi o carro
ao proprietário senti que havia guiado uma verdadeira lenda do asfalto.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/Dxq_Iu2nXns" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Dodge Challenger 426 HEMI: Como é dirigir uma lenda americana?

Sistema desenvolvido pelo Laboratório Oak Ridge, do Departamento de Energia norte-americano (DOE), opera a 100 kW e recarrega até 50% das baterias em menos de 20 minutinhos

O tempo de espera para recarga das baterias é, hoje, o
calcanhar de Aquiles dos EVs. Por mais que já existam modelos que prometem
recarregamento parcial em apenas cinco minutinhos, para um alcance extra nada
desprezível de 200 quilômetros, o motorista que se acostumou a encher o tanque
em menos tempo do que isso ainda vê os veículos elétricos com resistência,
mesmo que eles signifiquem a independência do posto de combustíveis.Você pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/perda-de-r-2-5-trilhoes-acende-luz-amarela-para-a-tesla/4431?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Perda de R$ 2,5 trilhões acende luz amarela para a Tesla</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carro-eletrico-estudo-aponta-que-pneu-substitui-troca-de-oleo/4388?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Carro elétrico: estudo aponta que pneu “substitui” troca de óleo</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/harvard-apresenta-bateria-que-dura-para-sempre/4333?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Harvard apresenta bateria que dura para sempre</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-ferrari-e-maserati-se-preparam-para-o-amanha/4292?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Como Ferrari e Maserati se preparam para o amanhã?</a></li></ul>
Mas da mesma forma que o carregamento sem fio para
smartphones se tornou uma realidade, pesquisadores do Laboratório Nacional de
Oak Ridge (ORNL), do Departamento de Energia norte-americano (DOE)
desenvolveram bobinas de acoplamento eletromagnético polifásico com campos
magnéticos rotativos, que podem recarregar as baterias de um EV com 96% de
eficiência, sem uso de cabo ou conector.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/345936930" width="250px">
O sistema, que já foi patenteado pelo ORNL, opera a 100 kW –
até 120 kW, na bancada de testes. “Alcançamos a maior densidade de potência do
mundo em um sistema de carregamento sem fio para esta classe de veículo”,
garante um dos seis pesquisadores responsáveis pelo projeto, Omer Onar. 
“Nossa tecnologia atinge densidades de potência de oito a 10
vezes maiores do que a tecnologia de bobina convencional e pode recarregar um
pacote esgotado, chegando ao estado de 50%, em menos de 20 minutos”, acrescenta
Onar que, junto com seus pares, usou um Kona EV, da <a href="https://www.mobiauto.com.br/hyundai" target="_blank">Hyundai</a>, durante o
desenvolvimento. “Esta é uma conquista revolucionária, que abre as portas para
um carregamento sem fio rápido e eficiente”.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/345936914" width="250px">
O design da bobina de acoplamento do ORNL é bastante
compacto, com um diâmetro de pouco mais de 14 polegadas, que permite maior
densidade de potência e inclui campos magnéticos rotativos. 
Não há, até o momento, uma previsão para aplicações
comerciais do sistema, mas as coisas avançam muito rapidamente neste setor e
parece uma tecnologia bastante factível.
<h2>Recarga recorde</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/345937081" width="250px">
Já o novo Novo Zeekr 001 – para quem ainda não conhece,
Zeekr é a marca 'premium' de EVs da Geely, que também é dona da <a href="https://www.mobiauto.com.br/volvo" target="_blank">Volvo </a>–
comprovou, nesta semana, que os upgrades anunciados no final do ano passado,
para a versão 2024, o tornaram ainda mais prático. O grandalhão de 4,97 m de
comprimento e até 1.240 cv de potência, um dos carros elétricos de produção
mais velozes do mundo, agora é o modelo chinês de recarga mais rápida. 
Não bastasse o “cupê executivo” acelerar de 0 a 100 km/h em
3,3 segundos e ter alcance de até 750 km, a adoção da arquitetura elétrica de
800 volts fez deste Zeekr um recordista: equipado com baterias Shenxing de 95
kWh, da CATL, e usando o supercarregador V3 (de 600 kW), ele recuperou de 10% a
80% do estado em 11 minutos e 28 segundos, adicionando 473 km à autonomia.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/345937118" width="250px">
Na mesma prova, ele conseguiu 264 km extras de alcance, em 5
minutinhos, ou 432 km, em 10 minutos. Só na China, existem 5.500 pontos
públicos de recarga ultrarrápida para este modelo, fora o particular, que o
dono pode instalar em sua própria garagem.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/prmoFTmDius" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Carros elétricos: recarga sem fio tem eficiência de 96% 

Sedan chegou a ter motor AP 2.0, o mesmo que equipava o VW Santana na época

A Autolatina existiu de 1987 a 1996, gerou tanto no Brasil quanto na
Argentina alguns produtos interessantes da parceria Volkswagen e Ford, entre
eles o Volkswagen Logus, o sucessor VW Apollo, o primeiro projeto gêmeo entre
as marcas. 

O Volkswagen Apollo foi lançado no início de 1990 como um irmão gêmeo
do Ford Verona. Está certo que o Verona foi lançado um pouco antes, no final de
1989, e que o Apollo tinha lá suas diferenças, mas eram tão pequenas, que
passavam despercebidas aos olhos mais desatentos.

A carroceria era exatamente a mesma, as diferenças do Apollo eram na
grade dianteira, molduras cinza dos vidros, retrovisores pintados, discreto
aerofólio e naturalmente, nos emblemas VW. <img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/345588386" width="250px">

No interior, o painel tinha moldura própria e relógio digital integrado.
O volante tinha personalizado e o velocímetro trazia grafia típica dos
Volkswagens da época, com iluminação laranja, mas a estrutura base de ambos os
componentes era a mesma do irmão Ford, bem como os botões, chave de seta,
saídas de ar, instrumentos de ventilação, pedais e manopla de câmbio.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-chevette-sr-estreou-motor-1-6-para-tirar-3-segundos-do-0-a-100-km-h/4421?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Chevrolet Chevette SR estreou motor 1.6 para tirar 3 segundos&nbsp;do&nbsp;0&nbsp;a&nbsp;100&nbsp;km/h</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-147-gls-foi-o-primeiro-compacto-premium-da-linha-fiat/4372?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Fiat 147 GLS foi o primeiro compacto premium da linha Fiat</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-passat-nigeria-como-era-a-rara-versao-que-ate-no-brasil-foi-vendida/4322?utm_source=revista_facebook&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">VW Passat Nigéria: como era a rara versão que até no Brasil foi vendida</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-pointer-tinha-versao-com-motor-de-gol-gti-mais-cara-que-um-jetta-hoje/4274?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">VW Pointer tinha versão com motor de Gol GTi mais cara que um Jetta hoje</a></li></ul>

Em 1992, o Apollo foi descontinuado e seu sucessor foi criado usando a
mesma plataforma do Ford Verona/Escort, porém agora de quinta geração. Maior,
mais bonito e mais moderno, o modelo caiu nas graças dos consumidores que
tinham como opção um sedan médio com jeito e espaço de carro grande.

Lançado em fevereiro de 1993, o Logus chegou nos concessionários nas
versões CL 1.6 e 1.8, GL 1.8 e GLS 1.8, esbanjando em todas as versões conforto
e economia. Com seus motores dispostos em posição transversal, o modelo
oferecia bastante espaço interno, tanto para quem viajava na frente quanto no
banco de trás. O porta-malas tinha 416 litros de capacidade, e era o segundo
maior da categoria, perdendo apenas para o Fiat Prêmio que tinha 428 litros.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/345588595" width="250px">

Trazia recursos como chave única com acionamento do alarme pela
fechadura, e, se os vidros estivessem abertos, fechavam-se automaticamente,
dotados do dispositivo antiesmagamento. Eu sei que muitos carros ditos básicos
oferecem tais recursos hoje, mas em 1993, ter estes opcionais instalados faziam
de seu carro um artigo de luxo.

Sua frente baixa e traseira alta remetia aos melhores importados
daquele tempo, e mesmo nascido da plataforma do Ford Escort, o VW Logus tinha
personalidade própria. 

Falando ainda da versão GLS, podia vir com velocímetro, hodômetros total
(até 99.999km) e parcial, conta-giros, relógio digital, marcador de combustível
e termômetro, sem contar as luzes de advertência de pressão do óleo, freio de
estacionamento acionado e bateria descarregada. Seu volante era de 3 raios e
tinha ajuste telescópico, ou seja, ajuste de profundidade, com recuo de até
17cm. Além disso, trazia rodas de liga-leve, faróis de neblina, vidros verdes,
janelas traseiras basculantes, tampa do porta-luvas com chave, luz de cortesia
temporizada, levantadores elétricos dos vidros com temporizador, banco do
motorista com regulagem de altura, regulagem lombar dos bancos dianteiros,
banco traseiro escamoteável e motor 1.8. Como opcionais, esta versão ainda
oferecia ar-condicionado e rádio toca-fitas com equalizador.

Na versão CL, bem mais simples, seu motor de série era o AE-1600, de
origem Ford, vulgo CHT. Com gasolina, tinha carburador de corpo duplo e
fornecia 73,4 cv de potência a 5600rpm e 11,9 kgfm de torque a 3400 rpm, capaz
de levar o sedan de 0 a 100 km/h em 16,5 segundos e 157&nbsp; km/h de velocidade máxima, consumindo 9,7km/l
na cidade e 16,4 km/l na estrada.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/345591132" width="250px">

Para a mesma versão era oferecido como opcional o motor AP-1800, de
origem Volkswagen. Com gasolina, tinha carburador de corpo duplo e fornecia 86 cv
a 5400rpm e 14,5 kgfm de torque a 3000 rpm, capaz de levar o sedan de 0 a 100 km/h
em 13,3 segundos e 175 km/h de velocidade máxima, consumindo 8,7 km/l na cidade
e 14,2&nbsp; km/l na estrada. Este mesmo motor
era de série nas versões GL e GLS.

A estabilidade não era o forte. Em teste pelo jornalista Douglas
Mendonça, o modelo soltou a barra estabilizadora algumas vezes, e quando não
soltava, transmitia o movimento da coluna da suspensão para a barra. Em
contrapartida, o conforto era acima da média, com uma suspensão bastante macia
e baixo nível de ruído, com medição de 65 decibéis, o mesmo do GM Omega CD e
Monza SL/E.

Em 1994 era lançada a versão 2.0 com o lendário motor AP-2000, dotado
do malfadado "carburador eletrônico", que acabou dando muitas dores
de cabeça aos seus proprietários. Com gasolina, fornecia 106 cv a 5400 rpm e
16,8 kgfm de torque a 2800 rpm, capaz de levar o sedan de 0 a 100 km/h em 11,8 segundos
e 187 km/h de velocidade máxima, consumindo 8,2 km/l na cidade e 12,2 km/l na
estrada, graças ao seu diferencial mais curto. No final do mesmo ano, a versão
GLS recebia a injeção eletrônica multiponto FIC, levando o sedan a 194 km/h de
velocidade máxima e melhorando consideravelmente seu consumo na cidade em 2 km/l
(para 10,2 km/l).

Para 1995, os demais modelos da linha ganhavam a injeção eletrônica
monoponto, e a versão CL abandonava o motor de origem Ford. Identificada como
CLi e usando o AP-1600 injetado, com gasolina, tinha 76 cv a 5600 rpm e 12,3 kgfm
de torque a 2600 rpm, capaz de levar o sedan de 0 a 100 km/h em 13,8 segundos e
167 km/h de velocidade máxima, consumindo 10,7 km/l na cidade e 16 km/l na
estrada. &nbsp;O motor 1.8 também recebia a
injeção eletrônica, opcional para a CLi e de série para a GLi.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/345591722" width="250px">

No mesmo ano foi lançado o Logus "Wolfsburg Edition", uma
homenagem da filial brasileira à cidade que abriga a sede da matriz. O grande
destaque estava no acabamento diferenciado (principalmente o interior todo em
veludo) e nos faróis maiores do Volkswagen Pointer. O modelo não trazia os
acessórios requintados como o CD player com equalizador digital, mas tinha
belas rodas de liga-leve aro 14”. O motor também recebeu algumas melhorias
técnicas, que chegava a alcançar 120 cavalos de potência com gasolina. Queridinho
da classe média, o Logus começou a vender mais que o VW Voyage, mais apertado e
com design bastante ultrapassado. O Voyage foi descontinuado pela primeira vez
em 1995.

Em 1996, as nomenclaturas foram extintas, e os modelos eram
identificados apenas por sua cilindrada, salvo o modelo Wolfsburg Edition, mas
em outubro do mesmo ano a Autolatina terminou, e com ela, o Logus tinha seu
destino traçado.

A Volkswagen tentou negociar com a Ford a compra da plataforma, pois
havia uma nova versão pronta para 1998, que antecipava inclusive as linhas do Gol
de 1999. A negociação não foi concluída, e as marcas Volkswagen e Ford fizeram
um acordo de cavalheiros que previa a manutenção do suporte dos produtos por um
ano.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/345592286" width="250px">

Para a Volkswagen, não era economicamente viável comprar todo o
ferramental a fim de continuar produzindo o carro em uma de suas fábricas, que
também não possuíam espaço físico para uma nova linha de montagem. Sendo assim,
o modelo saiu de linha definitivamente no começo de 1997, com aproximadamente
1000 unidades produzidas àquele ano. 

Em uma tentativa de tapar o buraco com a ausência de um sedan médio em
sua linha, a Volkswagen do Brasil tentou trazer o Voyage de volta, com uma
carroceria de segunda geração, mas em decisão monocrática da VW Alemã, foi
lançado o VW Polo Classic. O Voyage voltava à produção em 2009, e o Logus,
entrou para a história como o primeiro substituto da linha Voyage.Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.Leonardo França é formado em gestão de pessoas, tem pós-graduação em comunicação e MKT e vive o jornalismo desde a adolescência.&nbsp; Atua como BPO, e há 20 anos, ajuda pessoas a comprar carros em ótimo estado e de maneira racional. Tem por missão levar a informação de forma simples e didática. É criador do canal Autos Originais e colaborador em outras mídias de comunicação.<a href="https://www.instagram.com/autosoriginais/" target="_blank">https://www.instagram.com/autosoriginais</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/G8EbjQWjWg0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

VW Logus foi o último da parceria com a Ford e abriu caminho para o Polo

 Resposta rápida: aportes são para atender legislação de emissões e segurança, aproveitar incentivos e produzir carros mais caros e rentáveis.

Eremildo, personagem criado pelo jornalista Elio Gaspari em
suas colunas para fazer questionamentos ingênuos, certamente perguntaria: Por
que fabricantes de veículos querem investir mais de R$ 100 bilhões no Brasil? O
cretino – tratamento usual de Gaspari a Eremildo – certamente não consegue
entender como vão colocar essa montanha de dinheiro em um país que cresce
pouco, com mercado de veículos estagnado que não avança o suficiente para
justificar tantos aportes bilionários.
Começando a responder à pergunta pelo fim, para melhor
entendimento de Eremildo: os fabricantes vão investir porque acreditam que vão
lucrar mais com isso, produzindo carros mais caros. E se o plano não der certo
e os lucros não vierem vão cortar ou adiar os planos de investimento –
logicamente sem fazer publicidade disso.<p style="margin: 16px 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(66, 66, 66); font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;">Você também pode se interessar por:<ul style="color: rgb(0, 0, 0); font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;"><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/volta-do-imposto-acelera-corrida-por-eletricos-mas-demanda-e-desconhecida/4104?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank" style="margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Volta do imposto acelera corrida por elétricos, mas demanda é desconhecida</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-carros-eletricos-e-hibridos-mais-vendidos-no-brasil-em-2023/3219?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank" style="margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Os carros elétricos e híbridos mais vendidos no Brasil em 2023</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-a-baixa-dos-carros-eletricos-pode-abrir-espaco-para-outros-combustiveis/3978?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank" style="margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Como a baixa dos carros elétricos pode abrir espaço para outros combustíveis</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-dolphin-tera-bateria-maior-contra-carros-a-combustao-na-china/4098?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank" style="margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">BYD Dolphin terá bateria maior contra carros a combustão na China</a></li></ul>
É que Eremildo pouco ou nada entende de finanças, nem como a
indústria automotiva instalada no Brasil se acostumou a viver com os muitos
ciclos de alta e de baixa do mercado. Na última década a crise econômica, de
2015 a 2016, e a pandemia, de 2020 a 2022, derrubaram as vendas para o atual
patamar de pouco mais de 2 milhões de unidades/ano. Mais do que conviver com
este cenário os fabricantes aprenderam a lucrar com ele, vendendo menos e
lucrando mais por produto vendido.
As perspectivas apontam para crescimento lento do mercado
brasileiro, mas ainda demora para chegar aos 3 milhões de veículos/ano – isto
se nada der errado no caminhos dos próximos dez anos. Portanto, no atual
cenário, volume de vendas não é o fator preponderante para decidir sobre
investimentos, mas sim o quanto é possível lucrar com o tamanho atual do
mercado.
Esta estratégia é refletida na transformação do portfólio
dos fabricantes nos últimos dez anos, com foco na produção de veículos maiores,
mais potentes, econômicos, seguros, tecnológicos e... bem mais caros e
rentáveis. Exemplifica este modelo de negócio um SUV compacto vendido a mais de
R$ 130 mil. É assim que os fabricantes conseguiram depender menos do caixa das
matrizes e até enviaram algum lucro para lá. 

<h2>Caixa próprio e governo financiam planos</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/345138402" width="250px">
Outra questão é como os planos de investimentos serão
executados e financiados. Desta vez as matrizes no Exterior vão ajudar pouco ou
nada suas subsidiárias aqui, pois também precisam fazer aportes de bilhões de
dólares e euros para transformar fábricas e produzir carros elétricos. 
Então os investimentos no Brasil terão de ser financiados
com a combinação de caixa próprio, crédito bancário, linhas subsidiadas do
BNDES – que diz já ter separado R$ 300 bilhões para o NIB, programa Nova
Indústria Brasil – e incentivos fiscais do Mover, o programa Mobilidade Verde e
Inovação, que prevê a concessão de R$ 19,3 bilhões em créditos tributários em
cinco anos, até 2028, para financiar projetos de desenvolvimento da indústria
automotiva no País.
Pode até parecer muito, mas não é dadas as dificuldades
colocadas para obter os créditos do Mover e as somas envolvidas. Para acessar
todos esses incentivos a indústria deverá obrigatoriamente investir algo como
R$ 60 bilhões, segundo calcula a Anfavea. É, portanto, um programa barato para
o governo e pequeno para padrões de países desenvolvidos. Os Estados Unidos,
por exemplo, separaram US$ 50 bilhões para incentivar sua indústria automotiva
a desenvolver tecnologias de baixa emissão.

<h2>Vêm aí carros mais caros</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/345137853" width="250px">
Mesmo que, em um comparativo global, não seja tanto dinheiro
assim o que se pretende aplicar aqui, para os fabricantes de veículos e
autopeças, sem ajuda das matrizes, será essencial que o Mover pare de pé para
financiar, ao menos em parte, os financiamentos necessários para atender o
maior rigor da legislação de emissões e segurança no País, e, ao mesmo tempo,
desenvolver produtos que continuem sendo rentáveis.
O que não para de pé é o discurso de que os investimentos
vão trazer ganhos de escala na produção e, com isto, a indústria poderá atender
a imensa demanda reprimida de consumidores brasileiros ávidos por comprar
carros novos mais baratos. Nem Eremildo, o idiota, está convencido disto.
Ao contrário do que aconteceu no início dos anos 2010,
quando os fabricantes de veículos leves divulgaram programas de investimentos
de US$ 20 bilhões no Brasil – coincidência ou não, pelo câmbio atual o valor é
similar ao anunciado agora –, desta vez as empresas não precisam atender um
mercado crescente e ampliar capacidades de produção, pois têm mais do que o
suficiente, nem vão investir em carros populares de baixa qualidade.
Em comum a todos os investimentos já anunciados até agora
está o desenvolvimento de veículos de baixa emissão, com opção preferencial
pelos híbridos flex, que combinam a propulsão elétrica com o motor
bicombustível etanol-gasolina. A opção é mais barata e economicamente mais
vantajosa para o País – que tem etanol à vontade – do que a adoção de modelos
elétricos puros, movidos por baterias caras e importadas, sem horizonte de
produção nacional.
Contudo um carro híbrido não custa e não custará menos do
que um modelo só com motor a combustão, até porque agrega mais componentes,
muitos deles também importados. 

<h2>Baixa emissão pouco efetiva</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/345137699" width="250px">
Sem a ajuda dos carros híbridos e elétricos nenhum
fabricante, com o portfólio de produtos que tem hoje, conseguirá atender às
exigências de emissões de CO2 do próprio Mover e de poluentes do Proconve L8 –
oitava fase do Programa de Controle de Emissões Veiculares para veículos leves,
que entra em vigor a partir de 2025 com limites que vão sendo apertados
gradualmente a cada dois anos, até 2031.
Mover e Proconve L8 instituem metas de emissões
corporativas: cada fabricante terá de atender a uma média máxima levando em
conta as emissões de todos os carros que vende no País. Com isto será
obrigatório produzir veículos de baixa emissão para compensar aqueles que
emitem mais, e assim deixar a empresa dentro da média exigida.
Alguns consultores já calculam que para atender a meta
corporativa de emissões imposta pela legislação os fabricantes terão de,
necessariamente, transformar em híbridos ou elétricos de 50% a 60% de seu
portfólio à venda no Brasil. Em outras palavras é dizer que, até a virada desta
década, mais da metade dos carros vendidos aqui serão mais caros do que os
atuais.
Portanto, sem o atrelamento de um programa de renovação de
frota, para subsidiar a troca de veículos velhos por novos, o programa de
redução de emissões terá pouca efetividade para reduzir as emissões de
poluentes e de CO2, gás de efeito estufa, pois os carros de baixa emissão, por
seu custo mais elevado, terão pequena e lenta penetração de mercado.
Em resumo o País corre o risco de produzir modernos veículos
de baixa emissão, híbridos e elétricos, sem de fato conseguir reduzir as
emissões de sua frota. Por certo Eremildo segue muito confuso com tudo isso.<div style="margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(0, 0, 0); font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;">Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto</div><p style="margin: 16px 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(66, 66, 66); font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;"><a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank" style="margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><p style="margin: 16px 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(66, 66, 66); font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;">*&nbsp;Pedro Kutney é jornalista especializado em economia, finanças e indústria automotiva. É autor da coluna Observatório Automotivo, especializada na cobertura do setor automotivo, e editor da revista AutoData. Ao longo de mais de 35 anos de profissão, foi editor do portal Automotive Business, editor da revista Automotive News Brasil e da Agência AutoData. Foi editor assistente de finanças no jornal Valor Econômico, repórter e redator das revistas Automóvel &amp; Requinte, Quatro Rodas e Náutica.<p style="margin: 16px 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(66, 66, 66); font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;"><a href="https://youtu.be/8NEfGpmP4II?si=kh3ITEODHqeFEH_j">https://youtu.be/8NEfGpmP4II?si=kh3ITEODHqeFEH_j</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/8NEfGpmP4II" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

 Por que fabricantes de veículos querem investir R$ 100 bi no Brasil

Empresa usará IA para acelerar recuperação de veículos furtados ou roubados 

O crescimento dos licenciamentos de veículos leves e pesados
de janeiro a março deste ano foi de 9,1% com destaque para automóveis e
comerciais leves, a faixa principal do mercado, que avançou 10,7% sobre o
primeiro trimestre de 2023. Foram vendidas no total 514.517 unidades. Informações
são da Fenabrave, entidade que reúne concessionárias de todos os segmentos.
José Andreta Jr., seu presidente, manteve previsão de aumento
na comercialização de 12% frente ao ano passado, patamar superior ao esperado
pela Anfavea (6%). “O crédito vem se expandindo em razão da tendência de
estabilização da inadimplência. Ainda não chegamos à normalidade de 60 a 70% de
vendas financiadas, o que depende de maior redução de atrasos nas prestações.
No entanto, ainda poderemos rever para cima as nossas previsões”, destacou.<p style="margin: 16px 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(66, 66, 66); font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;">Você também pode se interessar por:<ul style="color: rgb(0, 0, 0); font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;"><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-kardian-tem-bom-preco-e-dinamica-refinada/4342?utm_source=revista_pushnews&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank" style="margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Renault Kardian tem bom preço e dinâmica refinada</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/hibridos-serao-quase-50-das-vendas-em-2030-no-brasil/4303?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank" style="margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Híbridos serão quase 50% das vendas em 2030 no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/investimento-das-marcas-de-carro-chega-a-r-95-bi-no-brasil-ate-2030/4255?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank" style="margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Investimento das marcas de carro chega a R$ 95 bi no Brasil até 2030</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/caoa-chery-tiggo-7-sport-rouba-a-cena-em-semana-polemica-do-byd-dolphin-mini/4200?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank" style="margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Caoa Chery Tiggo 7 Sport rouba a cena em semana polêmica do BYD Dolphin Mini</a></li></ul>
O executivo lembra que se o primeiro semestre consolidar a
recuperação, o crescimento maior em 2024 se confirmaria porque em média o
segundo semestre historicamente aponta resultados 30% maiores em relação ao
primeiro. O Marco de Garantias prosperou depois que o Congresso derrubou o veto
presidencial ao processo acelerado de retomada do bem financiado, mas ainda por
honrar.
Este Marco terá efeito a médio prazo com a oferta de juros
de financiamento menores para os bons pagadores, um instrumento há muito tempo aplicado
no exterior e que, obviamente, deu certo.

<h2>Porsche demonstra no
Brasil a opção da gasolina sintética</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/344962375" width="250px">

O projeto começou em 2022 no Chile, na usina de Haru Oni,
localizada no extremo sul do país andino. Ali continua se produzindo em escala pré-industrial
a gasolina sintética, em inglês denominada e-fuel
(em tradução livre, combustível pró-ambiente). A iniciativa envolve a
Porsche e outros parceiros a partir de água que pode ser salgada (retirada do
mar ou fonte subterrânea) e energia elétrica de fonte eólica que no local
apresenta ventos bastante fortes e contínuos.
CO2 ou dióxido de carbono, um dos gases
responsáveis pelo efeito estufa que está elevando a temperatura do planeta, é capturado
da atmosfera. Eletricidade gerada pelo vento separa hidrogênio do oxigênio
contido na água (H2O) no processo chamado eletrólise. Então
combina-se hidrogênio e CO2 para criar combustível líquido 100%
neutro em carbono.
Combustível obtido ao fim do processo tem exatamente as
mesmas características físico-químicas da Super E10 (mistura de 90% de gasolina
e 10% de etanol), amplamente utilizada na Europa e EUA em motores a combustão
interna (MCI) de ciclo Otto. O processo é complexo e caro, viável apenas em
regiões de ventos fortes e constantes a exemplo da costa do Nordeste
brasileiro.
A fabricante alemã tem interesse em autorizar e-fuel em seus carros com MCI. Pode depender
do preço ao consumidor regulado pela carga fiscal que os governos impuserem à
gasolina “ecológica” frente ao produto de origem petrolífera. Hoje a
planta-piloto produz 130.000 litros por ano. No longo prazo, 550 milhões de
litros/ano.
Para comprovar a viabilidade técnica do produto a Porsche
Brasil importou do Chile 600 litros desta gasolina e convidou jornalistas para
dirigir seis de seus modelos (do 911 ao Cayenne) abastecidos exclusivamente com
este e-fuel. Entre São Paulo (SP) e
Mairiporã (SP), ida e volta, foram quase 100 km, incluída subida de serra. Nenhuma
hesitação ao acelerar ou qualquer mudança perceptível de desempenho neste
trajeto, em impressões ao dirigir sem cronometragem ou aferição de consumo.
Numa pequena amostra fornecida do combustível, cheiro e
aspecto são quase iguais aos das bombas nos postos, pois aqui o teor de etanol na
gasolina varia entre 25% e 27% (gasolina Premium e comum, respectivamente). 

<h2>Honda CR-V Advanced
Hybrid só não atrai mais pelo preço alto</h2><img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1708954707565.honda-cr-v-frente-1-.jpg" alt="" width="300px">

A primeira boa impressão do híbrido pleno CR-V é o seu
estilo de acordo com a proposta de um SUV moderno. Na frente, nenhuma peça
cromada. No teto, as indefectíveis barras longitudinais são tão discretas que
não fariam falta, se eliminadas. Rodas de 19 pol. têm desenho elaborado, mas
pintadas de preto escondem um pouco do seu aspecto. E na traseira as lanternas de
desenho sinuoso agradam, embora lembrem as da Volvo. A saída de escapamento do lado
esquerdo está lá apenas para compor o visual (funcional só a do lado direito).
Com distância entre eixos 40 mm maior (agora 2.700 mm)
satisfaz também quem viaja no banco traseiro que desliza longitudinalmente, ajusta
ângulo do encosto e tem assoalho quase plano apesar da tração 4x4 permanente.
Na melhor condição o volume do porta-malas chega a ótimos 581 litros (VDA). Na
frente os dois bancos têm regulagens elétricas e adequada sustentação lateral. Controle
do ar-condicionado é feito de modo correto por botões e uma grelha no painel
substitui as saídas de ar convencionais.
Tela multimídia de 9 pol. espelha navegadores Android Auto e
Apple CarPlay. Ao acionar o comando de seta para o lado direito uma câmera
amplia a retrovisão, superpondo-se ao mapa de navegação, mas basta apertar um
botão na própria alavanca para desligá-la. É preciso certa concentração para
não perder uma informação relevante.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1708954923171.honda-cr-v-multimidia.jpg" alt="" width="300px">
Em segurança passiva o CR-V destaca-se pelos 10 airbags,
sendo dois de joelho (motorista e acompanhante).
Ponto de destaque é a dinâmica do CR-V. Motor a combustão
interna (MCI), gasolina, 2-litros, aspiração natural, 147 cv, 19,4 kgf·m e um
elétrico de 184 cv, 34,2 kgf·m, além de um motor de partida/gerador integrado para
carregar a pequena bateria de 1,1 kW·h. Potência combinada de 207 cv (torque
combinado tecnicamente não pode ser medido).https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1708954959049.honda-cr-v-motor.jpg
O SUV arranca com o motor elétrico, mas de forma automática.
A Unidade de Controle de Potência administra o funcionamento coordenado dos
três motores. Ao motorista cabe escolher entre três modos de condução
(Econômico, Normal e Esporte).
Preço: R$ 352.900. Difícil concorrer com produtos chineses,
mas a japonesa tem a força de sua marca.

<h2>Ituran aposta em IA
para agilizar combate a roubo e furto</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/344962048" width="250px">

No tradicional balanço de atividades no Brasil, a multinacional
israelense Ituran apresentou um plano de negócios estruturado em etapas
sucessivas. Para 2024 prevê crescimento de 13% da base de clientes que procuram
os serviços de rastreamento contra roubo e furto. Seu produto agregado de
rastreamento e seguro agora inclui modelos elétricos e híbridos, além de uma
nova oferta voltada ao público das classes C e D que possuem carros mais antigos
e de menor valor.
Vai investir em expansão do uso de Inteligência Artificial (IA)
para melhorar a detecção de ocorrências e agilizar a recuperação de diferentes tipos
de veículos: carros, picapes, motos, caminhões, barcos e maquinário agrícola. Opera
com três tecnologias: comunicação por satélite, radiofrequência (imune a
aplicação de bloqueios por parte de criminosos) e rede de telefonia celular
(ideal para aéreas urbanas).
Com ajuda da rede de telefonia 5G a Ituran montou um sistema
avançado de telemetria em tempo real para os 911 da Porsche Carrera Cup. A solução brasileira é considerada a de
maior eficiência entre os 27 países que organizam estas competições monomarca.<em style="color: rgb(66, 66, 66); font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 16px; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;">Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.<em style="color: rgb(66, 66, 66); font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 16px; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;"><a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank" style="margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal;">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/8NEfGpmP4II" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Roubo de carros: como Ituran usará inteligência artificial contra criminosos

Modelo era equipado com o lendário motor C20XE com 150 cv e 20 kgfm de torque

A década de 90 é lembrada com saudade pelos fãs da linha
<a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet" target="_blank">Chevrolet</a>. Naquele período e, na verdade até alguns anos antes, a marca trazia
a sua linha Opel para o nosso mercado. Nos anos 80 com alguma defasagem
mecânica e de tecnologia. Mas a reabertura das importações também abriu novas
possibilidades.Você pode se interessar por:&nbsp; <ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/essa-colecao-tem-o-raro-volkswagen-passat-4m-de-1978/4387?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Essa coleção tem o raro Volkswagen Passat 4M de 1978</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/este-karmann-ghia-trocou-motor-de-fusca-por-de-subaru-e-tem-ate-injecao/4345?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Este Karmann-Ghia trocou motor de Fusca por de Subaru e tem até injeção</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/este-vw-fusca-com-inteligencia-artificial-fala-e-anda-sozinho/4291?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Este VW Fusca com inteligência artificial fala&nbsp;e&nbsp;anda&nbsp;sozinho</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/essa-e-a-fantastica-colecao-de-mercedes-de-hebe-camargo/4253?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Essa é a fantástica coleção de Mercedes de Hebe Camargo</a></li></ul>
A partir daquele momento a Chevrolet tinha oportunidade de
trazer os modelos da subsidiária europeia com tecnologia de primeiro mundo. E o
mercado estava ávido por novidades tanto em termos de design quanto
mecanicamente falando. Isso incluía as injeções eletrônicas monoposto também.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/344255787" width="250px"> 
O Vectra foi lançado no velho continente em 1988. Ele chegou
por aqui em três versões: GLS, CD e a esportiva GSi. Sem dúvida nenhuma esta
última conseguia reunir um conjunto mecânico excepcional, com lendário C20XE,
além de um design que foi referência em termos de coeficiente aerodinâmico.
A versão GSi trazia as rodas de 15 polegadas com desenho
muito próprio. Além disso o aerofólio discreto na tampa traseira e um padrão de
adesivos que fez história. O seu estilo até um pouco discreto escondia um
desempenho avassalador para os anos 90.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/344255859" width="250px">
Uma de suas características mais interessantes era o seu
motor C20XE, ao qual me referi dois parágrafos acima. Ele também é usado por
outros esportivos e sangue quente da Opel, como o Calibra. Com seus 150 cv
aspirado entregava força e subia de giro rapidamente trabalhando em conjunto
com um excelente câmbio de cinco velocidades.
Essa combinação explosiva, no melhor sentido da palavra, fez
dele o carro mais rápido do Brasil em 1993 atingindo quase 200 km/h, uma
barreira transponível somente para supercarros como <a href="https://www.mobiauto.com.br/porsche" target="_blank">Porsche </a>e <a href="https://www.mobiauto.com.br/ferrari" target="_blank">Ferrari</a>. Um sedã
acessível, mesmo caro para os nossos padrões, chegar perto disso era algo fora
do comum.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/344255951" width="250px">
O exemplar da matéria é de 1993, primeiro ano desta versão
esportiva. Ele ainda não traz algumas características que ficaram famosas no
modelo, tais como teto solar e o computador de bordo. Por outro lado, a
diversão é garantida com esse conjunto mecânico singular que fez história aqui
e lá fora.Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto. <a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/RASScAh31qU" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Chevrolet Vectra GSi batia os 200 km/h e era o mais rápido do país há 30 anos

“Controvérsias políticas de Elon Musk estão pesando sobre a marca”; analistas estimam queda nas vendas de 6%, em relação ao último trimestre de 2023

A<a href="https://www.mobiauto.com.br/tesla" target="_blank"> Tesla Motors</a>, do
todo-poderoso Elon Musk, se tornou uma espécie de referência para as montadoras
de todo o mundo, revolucionando o negócio com uma aposta arriscada para mais de
uma década atrás: os EVs.Você pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carro-eletrico-estudo-aponta-que-pneu-substitui-troca-de-oleo/4388?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Carro elétrico: estudo aponta que pneu “substitui” troca de óleo</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/harvard-apresenta-bateria-que-dura-para-sempre/4333?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Harvard apresenta bateria que dura para sempre</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-ferrari-e-maserati-se-preparam-para-o-amanha/4292?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Como Ferrari e Maserati se preparam para o amanhã?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-ferrari-tesla-quanto-vale-uma-marca-de-carros/4245?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Toyota, Ferrari, Tesla: quanto vale uma marca de carros?</a></li></ul>
Dos pouco mais de 30 mil
modelos vendidos, em 2014, a marca ultrapassou 1,7 milhão de unidades, no ano
passado. Mas nem tudo são flores na vida de Musk e Wall Street, que é a
porta-voz do mercado financeiro norte-americano e uma espécie de bússola para as
bolsas mundo afora, já projeta um ponto de inflexão para a Tesla, com queda
real nas vendas.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/343875354" width="250px">
“Acreditamos que as
preocupações com o volume comercial e os lucros podem inibir os investidores e
desvalorizar as ações da marca”, avalia o analista do Deutsche Bank, Emmanuel
Rosner. Em entrevista à “Bloomberg”, Rosner chamou atenção para o fato de as ações
da montadora terem caído 30%, só no primeiro trimestre deste ano, o pior índice
entre as 500 maiores empresas (S&amp;P 500) listadas em Wall Street. 

Apenas para o leitor ter uma ideia, em 2021, a
Tesla chegou a valer mais de um trilhão de dólares – US$ 1,06 trilhão ou
equivalente a R$ 5,36 trilhões! – e, hoje, sua capitalização de mercado é de
pouco mais que a metade disso, US$ 547,5 bilhão (o equivalente a R$ 2,76
trilhões ou mais do que <a href="https://www.mobiauto.com.br/porsche" target="_blank">Porsche</a>, Stellantis e todas suas marcas,<a href="https://www.mobiauto.com.br/mercedes-benz" target="_blank"> Mercedes-Benz</a>,
<a href="https://www.mobiauto.com.br/byd" target="_blank">BYD</a>,&nbsp; <a href="https://www.mobiauto.com.br/bmw" target="_blank">BMW </a>e <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen" target="_blank">Volkswagen</a>, juntas).<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/343875399" width="250px">
Para além destes números,
que ainda são muito expressivos diante dos concorrentes tradicionais, há uma
conjuntura desfavorável, com queda na demanda por EVs e altas taxas de juros.
 
A Tesla enfrentou contratempos na Alemanha, com
paralisações na fábrica que fica no entorno de Berlim, reconfigurou sua linha
de montagem californiana, perdeu a liderança na China para a BYD, reduzindo a
produção atrás da Grande Muralha, e ainda não divulgou dados comerciais de seu
mais recente lançamento, da picape Cybertruck. 
Analistas da “Bloomberg”
estimam uma queda nas vendas da montadora de 6%, em relação ao último trimestre
de 2023, enquanto Elon Musk tenta convencer acionistas e investidores de que a
marca está passando por um hiato “entre duas grandes ondas de crescimento”,
prometendo que a ampliação do portfólio com um novo EV, significativamente mais
acessível, levantará a curva no gráfico.
 
O problema é que o próprio Musk estaria “jogando
contra o patrimônio”. Bom, pelo menos é isso que sugere o mais recente estudo
do Grupo Caliber, consultoria especializada na gestão de marcas e reputação
corporativa.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/343875450" width="250px">
“Nossas pesquisas mostram
que 83% dos norte-americanos conectam a figura de Musk diretamente à Tesla e
não há dúvidas de que suas declarações públicas e controvérsias políticas, cada
vez mais associadas à extrema direita, estão pesando sobre a marca”, pontua o
presidente-executivo (CEO) da Caliber, Shahar Silbershatz.<h2>Visão negativa</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/343875939" width="250px">&nbsp;A Agência Reuters conversou com especialistas em
marketing, pesquisas e sobre o setor automotivo para saber como eles enxergam a
Tesla. “Estimamos um crescimento de 15% nas vendas de EVs, nos EUA, neste
primeiro trimestre e, deste deste bolo, as comercializações da marca não
crescerão mais do que 3%. Em outras palavras, se há uma desaceleração neste
segmento ela não é, de todo, dos veículos elétricos, mas da Tesla”, pontua a
consultora Stephanie Valdez Streaty, da Cox Automotive. 
Ao que parece, da mesma
forma como a personalidade descomunal Elon Musk beneficiou sua marca, com uma
visão ambientalista que reimaginou os automóveis, o contrário ocorre quando ele
se mete em política. Uma pesquisa sobre consumo da CivicScience aponta que 42%
dos entrevistados têm uma imagem negativa de Musk – há exatos dois anos, eram
34% por cento.
<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/343875948" width="250px">
No mesmo sentido, a consultoria Brand Finance
descobriu que a reputação da Tesla caiu, em 2023, nos Estados Unidos, Holanda,
França, Reino Unido e Austrália – na Alemanha e na China, esta percepção se
manteve inalterada.
“Um número modesto, mas
crescente, de compradores de EVs está cada vez mais desanimado com o
comportamento de Musk e seu envolvimento com questões políticas. E o pior é
que, agora, estes mesmos consumidores encontram alternativas mais acessíveis no
mercado do que um Tesla”, destaca o presidente da AutoPacific, Ed Kim. “Há quem
não queira dar um centavo para ele”.
<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/343875970" width="250px">
De qualquer maneira, a Tesla segue com o maior
índice de fidelização nas pesquisas do S&amp;P Mobility, segmentado às
principais marcas de automóveis, com um índice de retenção dos clientes de 68%
- ou seja, proprietários de EVs da marca que os trocam por outros modelos da
Tesla.
“Pensei em mudar de
marca, mas comprei um<a href="https://www.mobiauto.com.br/tesla/model-y/2021" target="_blank"> Model Y</a>, no ano passado, por causa da infraestrutura de
recarga dedicada da Tesla, que é muito confiável”, ponderou a ativista
climática Kat Beyer, do Estado norte-americano de Wisconsin. “Não é fácil
escolher um veículo associado a uma pessoa como Musk, mas prefiro suportá-lo a
voltar para um modelo equipado com motor a combustão”, disse Kat.&nbsp;Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/prmoFTmDius" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Perda de R$ 2,5 trilhões acende luz amarela para a Tesla

Hatch era a quarta geração do Opel Kadett, mas foi renomeado no Brasil

O GM Chevette foi lançado no Brasil em 1973. Era a quarta geração do
Opel Kadett, rebatizado pela GMB a fim de evitar qualquer associação à patente
militar. O modelo fez muito sucesso pelo conforto, estilo e robustez, que foi
comprovada com o passar dos anos, e com sua tração traseira, angariou fãs pela
facilidade de uso em pisos difíceis, sendo um concorrente direto dos VW a ar,
imbatíveis neste tipo de terreno, ou mesmo para manobras mais audaciosas e
exibicionistas de alguns garotos aventureiros. 

Seu primeiro facelift foi apenas na dianteira em 1978, trazendo linhas
mais fluidas e em compasso com os modelos mundo a fora. Em 1979 veio a
reformulação de sua traseira com o lançamento da linha 1980 (coisas dos anos 70
e 80), ano em era lançada a versão Hatch, com um design que agradou bastante,
mesmo com sua ineficiente ergonomia, porta-malas pequeno e alto consumo.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/343487913" width="250px">Voce também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-147-gls-foi-o-primeiro-compacto-premium-da-linha-fiat/4372?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Fiat 147 GLS foi o primeiro compacto premium da linha Fiat</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-passat-nigeria-como-era-a-rara-versao-que-ate-no-brasil-foi-vendida/4322?utm_source=revista_facebook&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">VW Passat Nigéria: como era a rara versão que até no Brasil foi vendida</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-pointer-tinha-versao-com-motor-de-gol-gti-mais-cara-que-um-jetta-hoje/4274?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">VW Pointer tinha versão com motor de Gol GTi mais cara que um Jetta hoje</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-escord-l-se-como-era-a-serie-especial-com-pegada-de-xr3/4222?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Ford Escord L SE: como era a série especial com pegada de XR3</a></li></ul>

Em 1980 era enfim lançado o primeiro GM Chevette realmente esportivo.
Digo isso pois o Chevette GP de 1976 tinha roupa esportiva, mas seu motor 1.4
com carburação dupla de 72 cv SAE (60,4 cv ABNT) a 5.800 rpm e 10,8 kgfm de
torque a 3.800 rpm era fraco para seus 890 kg. O modelo chegava a 100 km/h em
19,50 segundos, e tinha velocidade máxima de apenas 142 km/h.

Lançado como linha 1981, o Chevette SR inaugurava à linha o motor 1.6.
Este motor não fazia milagres, mas trazia 80 cv SAE (67,2cv ABNT) a 5.800 rpm e
11,6 kgfm de torque a 3.600 rpm, capaz de levar o hatch de 898 kg a 100km/h em
16,5 s e a 148 km/h de velocidade máxima, consumindo menos combustível. Com
gasolina, fazia 10,2 km/l na cidade e 14,2 km/l na estrada, ante 9,1 km/l e
13,3 km/l respectivamente da versão 1.4. Se tivesse câmbio de 5 marchas, seria
ainda mais econômico.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/343488543" width="250px">

Além de mais eficiente, o modelo era prazeroso de dirigir, com um
comportamento bastante neutro graças ao torque enviado às rodas traseiras e
barras estabilizadoras mais espessas. Sua ergonomia continuava a mesma, com
volante inclinado à esquerda, pedais deslocados, e câmbio invadindo parte do
assoalho dianteiro, mas com engates secos e precisos, bastante elogiado por
isso.

O painel era bastante completo, com vacuômetro, conta giros, marcador
de combustível, relógio analógico, termômetro e voltímetro. O velocímetro
indicava otimistas 180 km/h de velocidade máxima.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/343489240" width="250px">

No interior, estampa xadrez dos bancos e forros de porta casando bem
com o revestimento preto, além do volante de 4 raios de design muito agradável.
Externamente o modelo era identificado pelas combinações de cores: Preto Formal
com detalhes em prata ou Prata Diamantina com detalhes em preto fosco, com a
logotipia lateral em degrade e um enorme SR estampado. 

Atrás, um aerofólio ia à tampa, com a logotipia 1.6 à esquerda e
Chevette SR à direita, em vermelho. O modelo podia vir com rodas de aço estampado
na cor grafite ou rodas de liga leve, ambas de aro 13 com pneus 175/70 radiais.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/343488862" width="250px">

Em sua configuração 2+2, o modelo era perfeito para casais ou
solteiros, que que o espaço traseiro era comprometido pelo eixo cardan e seu
porta-malas tinha apenas 254 litros de capacidade, além de ser bastante raso.

Custando em novembro de 1980 Cr$ 380.012,00, equivalentes hoje a R$
124.214,08, resultado da Correção pelo IGP-DI (FGV), o modelo era para poucos.
De acordo com o Denatran, existem registrados apenas 399 unidades, sendo 101
unidades fabricadas em 1980, 263 unidades fabricadas em 1981 e 35 unidades
fabricadas em 1982, ano em que o modelo foi descontinuado.<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-seal-06-e-opcao-hibrida-plug-in-para-aterrorizar-o-corolla/4037" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a>Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.Leonardo França é formado em gestão de pessoas, tem pós-graduação em comunicação e MKT e vive o jornalismo desde a adolescência.&nbsp; Atua como BPO, e há 20 anos, ajuda pessoas a comprar carros em ótimo estado e de maneira racional. Tem por missão levar a informação de forma simples e didática. É criador do canal Autos Originais e colaborador em outras mídias de comunicação.<a href="https://www.instagram.com/autosoriginais/" target="_blank">https://www.instagram.com/autosoriginais</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/G8EbjQWjWg0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Chevrolet Chevette SR estreou motor 1.6 para tirar 3 segundos do 0 a 100 km/h

Leia as colunas exclusivas da Revista Mobiauto, com análises de mercado, lançamentos e muita informação sobre carros, motos e caminhões.

Colunas