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Avaliação

Caminhões movem o Brasil e é importante saber quais deles são as melhores opções, e quais são as novas tecnologias aplicadas neles. Aqui tem a opinião de quem sabe do assunto!

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As motos são os veículos mais vendidos no Brasil. Basta ver nas cidades o volume de motocicletas circulando e como isso agiliza a mobilidade. Aqui você vai saber tudo sobre motos!

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Comparativo

O time da Revista Mobiauto já rodou com todos os carros vendidos no Brasil - muitos deles, antes de serem lançados. Na parte das avaliações, você vai encontrar a nossa opinião sobre os modelos vendidos no Brasil. Vem conferir!

Avaliação de carros

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CITROËN BASALT chega como SUV MAIS BARATO DO BRASIL

CITROËN C3 YOU! vai dar TRABALHO para o POLO GTS

Modelo compacto tem espaço interno e porta-malas de sobra

Viajar em família cobra por espaço interno e porta-malas
dos carros. E o Citroën Basalt se torna uma ótima opção para essa
situação - e para as demais que acontecem no dia a dia também.<a href="https://slnk.mobi/2r44t" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
Sendo puxado por um motor 1.0 turbo flex de até 130 cv de
potência e 20,4 kgfm de torque, sempre gerenciado pela caixa automática do
tipo CVT - que simula sete marchas -, o Citroën Basalt surpreendeu a redação
da Mobiauto durante os sete dias de testes.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/citroen-basalt-tem-versao-para-fazer-sucesso-em-app-e-consumo-de-hibrido/7704" target="_blank">Citroën Basalt tem versão para fazer sucesso em app e consumo de híbrido</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-pecas-de-carros-sao-mais-caras-de-um-lado-do-que-do-outro/6644" target="_blank">Por que peças de carros são mais caras de um lado do que do outro?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/citroen-basalt-2025-por-que-o-suv-nao-pode-usar-engate/7397" target="_blank">Citroën Basalt 2025: por que o SUV não pode usar engate?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/citroen-basalt-feel-mt-2025-a-versao-de-entrada-em-21-fotos-exclusivas/7578" target="_blank">Citroën Basalt Feel MT 2025: a versão de entrada em 21 fotos exclusivas</a></li></ul>
Ele, de longe, é o melhor veículo da família C-Cubed,
composta ainda por C3 Hatch e C3 Aircross. Tal feito acontece mesmo o SUV tendo
mesma plataforma, equipamentos e motorização.
Dos irmãos citados acima, o Basalt ganha uma
característica interessante: suspensão. A calibração do conjunto, mesmo
sendo convencional McPherson, na dianteira, e eixo de torção, na traseira, é
boa para uso diário, sem sofrer com as imperfeições da via. Lombadas e
valetas também não são problemas.
Durante os testes, o Basalt foi colocado à prova com uma
viagem ao interior de São Paulo, mais precisamente. No total, ida e volta,
foram 250 km. O SUV estava abastecido com etanol e garantiu as seguintes marcas
de consumo:
7,7 km/l na cidade, com etanol, capacidade máxima de pessoas
e peso e ar-condicionado ligado. De acordo com Inmetro, o SUV roda 8,3 km/l na
cidade e 9,6 km/l na estrada com etanol. Com gasolina, os números são melhores:
11,9 km/l na cidade, e 13,7 km/l na estrada.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/470553169" width="250px">
Os números estão dentro do esperado para um SUV compacto
1.0 turbo. Na prática os 130 cv de potência e 20,4 kgfm de torque vão bem
para tracionar o Basalt, mas sofrem com o carro carregado e ar-condicionado
ligado em alta intensidade. 
Nessa circunstância, as retomadas são mais demoradas e a prática
da direção tem de ser mais pensada, diferente de quando o carro está vazio,
momento em que é bastante ágil.
Também com o carro carregado, a suspensão mostrou um
comportamento diferente do esperado. Com lotação, fim de curso se tornou uma
ação quase que obrigatória em valetas e lombadas. Ainda que tenha mostrado
boa estabilidade, há um certo incômodo com o trabalho da suspensão.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/470562152" width="250px">
Mas foi mostrando suas características de sedan que o
Basalt se tornou uma opção mais interessante que Nivus e Fastback para viajar
em família. São 2,64 metros de entre-eixos bem aproveitados, com painel
frontal recuado e bancos ancorados mais a frente, dando espaço de sobra os
joelhos para quem vai na fileira de trás.
A queda no teto prejudica o espaço para a cabeça, e faz os
passageiros das extremidades deitarem o pescoço para evitar o contato. Para os
ombros, vão três adultos com os braços colados.
Mas isso não tira o brilho do espaço interno que é melhor
que o dos outros SUVs compactos do nosso mercado. E o Basalt ainda oferece 490 litros
no porta-malas, que permite levar bastante bagagem, como dá para ver nas
imagens. Características para aqueles que gostam dos sedans.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/414358261" alt="" width="300px">
Ainda que seja melhor que os irmãos Citroen C3 Hatch e C3
Aircross, falta carinho com o acabamento interno. Os bancos mais finos não
são confortáveis, os painéis de porta e frontal de plástico rígido têm
rebarbas e poderiam oferecer acabamento melhor.
Painel de instrumentos e multimídia cumprem o papel. A
segunda tela ainda conecta sem fio os sistemas Android Auto e Apple CarPlay,
que é uma boa facilidade para o dia a dia. No Basalt o ar-condicionado é
automático e digital.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/414358307" alt="" width="300px">
O preço sugerido enche os olhos. Até por isso não há
como sentir falta de assistentes de segurança e condução, tendo apenas o kit
básico de segurança à disposição dos usuários: ABS, Airbag e assistente
de partida em rampa. Por R$ 117.100, o Basalt Shine Turbo 200 se torna um
compra bastante racional.&nbsp;<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/kWHVl_Yn3x8?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Avaliação: Citroën Basalt 2025 é SUV com alma de sedan e bom para família

SUV tem motor que está previsto para rival de Ram Rampage, mas poderia emprestar mais itens

O Lexus NX350h é praticamente um Toyota RAV4 de luxo. Os
modelos compartilham plataforma e motores. No entanto, obviamente, cumprem
propostas diferentes no mundo automotivo.<a href="https://slnk.mobi/2r44t" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
Enquanto o NX350h é um carro intermediário da Lexus, o RAV4
é praticamente o topo de linha na gama Toyota se desconsiderarmos Hilux e SW4,
que possuem propostas menos urbanas, com ambos sendo baseados em chassi tipo
escada.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/picape-do-toyota-corolla-como-sera-a-nova-rival-da-fiat-toro-no-brasil/7271" target="_blank">Picape do Toyota Corolla: como será a nova rival da Fiat Toro no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-hilux-foi-a-picape-mais-vendida-fora-dos-eua-em-2024/7599" target="_blank">Toyota Hilux foi a picape mais vendida fora&nbsp;dos&nbsp;EUA&nbsp;em&nbsp;2024</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-geracao-da-fiat-toro-esta-atrasada-para-desenvolver-strada-global/7655" target="_blank">Nova geração da Fiat Toro está atrasada para desenvolver Strada global</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-corolla-cross-xrx-2025-testamos-o-consumo-do-suv-na-cidade-e-estrada/7696" target="_blank">Toyota Corolla Cross XRX 2025: testamos o consumo do SUV na cidade e estrada</a></li></ul><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/468208652" width="250px">No entanto, o NX350h pode inspirar outro carro da Toyota.
Estamos falando da futura picape do Toyota Corolla, que terá um apelo mais
urbano. O utilitário em questão terá base de Corolla Cross, mas terá conjunto
híbrido com outro motor.
O propulsor mais especulado até o momento é justamente o 2.5
aspirado de quatro cilindros que atende pelo código A25A-FXS. Esse motor é
utilizado também pelo Toyota RAV4. 
Como estamos falando de aplicações híbridas, nos dois SUVs o
motor, que entrega 192 cv a 6.000 rpm e torque de 22 kgfm a 5.200 rpm, se
associa a outros dois motores elétricos, sendo um traseiro de 54 cv e torque de
12,1 kgfm e outro dianteiro de 182 cv com torque de 27 kgfm. Juntos, os
propulsores rendem 246 cv de potência total, mas o torque combinado não é
revelado pela Toyota.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/468208659" width="250px">
Esse conjunto entrega bom desempenho no Lexus NX350h. Não
espere por arrancadas vigorosas, afinal, o carro é desenvolvido para a economia
de combustível. No entanto, de maneira geral, o desempenho é mais do que
suficiente, tanto que o 0 a 100 km/h é feito em 7,7 segundos. 
Outra boa notícia para a futura picape do Corolla fica pelo
consumo. O Lexus faz bons 15,3 km/l na cidade com gasolina, segundo o Inmetro.
Os números devem piorar, afinal, o projeto da Toyota prevê motorização flex
para a picape, que já foi até mostrada para os concessionários, sem contar
ainda a questão aerodinâmica geralmente pior em uma caminhonete, seja pela área
frontal mais alta ou pela turbulência causada pela área da caçamba.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/468208664" width="250px">
Se a picape do Corolla entregar desempenho e consumo similar
ao Lexus NX350h, já são bons indícios. E se a Toyota for além e trouxer, por
exemplo, os sistemas de telas do Lexus, que engloba uma central multimídia de 14
polegadas e painel de instrumentos com display digital, com qualidade maior em
relação ao Corolla, dará mais um motivo para os compradores não escolherem Fiat
Toro ou Ram Rampage, a depender do preço.&nbsp;<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/g4pAb_qnTJ0?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Lexus NX350h é tudo que queremos da futura Toyota Corolla picape

Modelo faz parte da divisão de luxo da Toyota e é o modelo mais caro da companhia vendido por aqui 

É possível um carro custar R$ 610 mil e ter custo-benefício?
No mercado de luxo, sim. Um ponto importante para entender sobre o que estamos
falando é levar em consideração que por trás da Lexus está a Toyota, e que os
modelos de luxo da companhia contam com tecnologias e processo de construção de
veículos bem parecido da fabricante de Corolla e Corolla Cross.&nbsp;<a href="https://slnk.mobi/2r44t" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
A Mobiauto testou por sete dias um RX450h+, que é hoje o
carro mais caro do grupo Toyota vendido aqui. Mas como ele consegue ser um
veículo de cifras altas e com bom custo-benefício? O primeiro passo é entender
que a Lexus é uma marca que concorre com Volvo, BMW, Audi e Mercedes.&nbsp;<ul><li><a href="BMW troca diesel por óleo de cozinha para abastecer seus carros; entenda" target="_blank">BMW troca diesel por óleo de cozinha para abastecer seus carros; entenda</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-novo-bmw-i5-m60-voa-baixo-e-tem-ate-realidade-aumentada/4196" target="_blank">Avaliação: novo BMW i5 M60 voa baixo e tem até realidade aumentada</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/flagra-novo-bmw-x2-aparece-sem-nenhum-disfarce-antes-do-lancamento/5959" target="_blank">Flagra: novo BMW X2 aparece sem nenhum disfarce antes do lançamento</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-bmw-x2-chega-ao-brasil-e-e-tudo-aquilo-que-queriamos-do-fiat-fastback/6097" target="_blank">Novo BMW X2 chega ao Brasil e é tudo aquilo que queríamos do Fiat Fastback</a></li></ul>
Seus concorrentes diretos por porte são:&nbsp;
<ul><li>Volvo XC90: preços a partir de R$
621 mil&nbsp;</li><li>BMW X5: preços a partir de R$
758.950&nbsp;</li><li>Audi Q7: preços a partir de R$
691.990&nbsp;</li><li>Mercedes Benz GLE: preços a
partir de R$ 744.900&nbsp;</li></ul>



Como podemos ver, seus concorrentes são todos mais caros. E
o Lexus RX450h+ não fica devendo para esses outros produtos. Afinal, uns podem
ter um visual mais agressivo, outros peças mais requintadas por dentro, no
entanto, o SUV da marca japonesa tem visual sóbrio, consegue passar
despercebido e entregar mesmo nível de conforto.&nbsp;
O Lexus RX450h+ é um SUV espaçoso. São 2,85 metros de
entre-eixos bem aproveitados com capacidade para levar cinco ocupantes sem
apertos para ombros, cabeça e joelhos. Ainda tem de se levar em consideração
que ocupantes da primeira fileira vão confortáveis, e ainda sobra espaço para
612 litros para o porta-malas.&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/468200657" width="250px">
Dentro da cabine, o acabamento é requintado. Os bancos são
de couro e têm um material macio e confortável, além de revestir um bom volume
de espuma. Já os painéis de porta e frontal são todos revestidos com material
macio ao toque. De uma maneira geral, vemos algo próximo ao que a Volvo aplica,
mas sem minimalismo excessivo.&nbsp;
Quando falamos de telas, temos um painel de instrumentos
misto com tela digital de 7 polegadas e partes analógicas. Já a multimídia tem
14 polegadas compatível com Android Auto e Apple CarPlay. Elas são interligadas
por uma peça em black piano, e junto do console central elevado, passam mais
sofisiticação para cabine.&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/468200777" width="250px">
Mas o coração do modelo é o que faz a diferença. Nesse
segmento, motores grandes e desempenho de sobra fazem a diferença. O Lexus pode
não ser o mais potente, mas entrega desempenho bom para o dia a dia e estrada,
mesmo com acelerações e retomadas mais agressivas. Ele chega aos 100 km/h em
6,5 segundos. Mobiauto não realizou testes para aferir o tempo para atingir
essa velocidade, no entanto, o modelo se mostrou ágil e rápido em respostas ao
pisar no acelerador.&nbsp;
A Lexus informa apenas dados de potência combinada. São 308
cv de potência. Vale lembrar que o modelo tem motorização composta por três
motores, sendo o 2.5 aspirado a gasolina de 187 cv e 23,6 kgfm, e outros dois
elétricos, sendo um dianteiro de 182 cv e 27 kgfm, e o traseiro com 54 cv e
12,1 kgfm.&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/468200802" width="250px">
Ele não é um híbrido do tipo plug-in, o que é uma boa
notícia. Afinal, embora entregue o conforto do rodar suave de um elétrico sem
tantas entradas do motor a combustão na cidade, faz seu próprio carregamento,
sem a necessidade de planejamento para recargas.&nbsp;
No entanto, nos deixa pensativos de como um Toyota Corolla e
Corolla Cross híbridos poderiam ser mais potentes e ter melhores desempenhos,
mesmo sendo híbridos do tipo pleno. &nbsp;
Mesmo sendo um SUV “banheirão” por causa de suas dimensões,
o Lexus é estável e tem boa dirigbilidade. Ainda é um carro fácil de manobrar e
passa despercebido na cidade. Pode não ter o esmero e status de BMW, Audi e
Mercedes, por exemplo, mas é um carro de potencial familiar, principalmente para
aqueles que buscam requinte, espaço e desempenho, e uma boa dose de
segurança.&nbsp;<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/_q-I2YNCEU4?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Como Lexus RX450h+ consegue ter custo-benefício mesmo custando R$ 610 mil 

Sedan médio esportivo é único entre as marcas generalistas e deixou saudades na redação

&nbsp;O Volkswagen Jetta
GLi vai mudar em 2025. A marca alemã já confirmou que o produto chegará
reestilizado no decorrer deste ano, o que é uma boa notícia para os fãs do
sedan esportivo.<a href="https://slnk.mobi/2r44t" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
Desde a saída do Golf GTI do mercado brasileiro, o Jetta
GLi se tornou um alento para os amantes do hatch. Mesma plataforma, motor,
câmbio, além de uma boa cesta de peças em comum, embora a dinâmica de
condução seja diferente.
A Mobiauto fez um teste de mais de 1.000 km com o Jetta,
durante 20 dias. O modelo que é vendido em versão única GLi por aqui mostrou
todas as suas qualidades que devem ser mantidas na renovação do visual, e
também os “porém” que podem melhorar.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-jetta-gli-reforca-testes-antes-do-lancamento-confira-as-novidades/7400" target="_blank">VW Jetta GLI reforça testes antes do lançamento; confira as novidades</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-vw-jetta-gli-2025-esta-proximo-do-brasil-e-parte-de-r-330-mil/7318" target="_blank">Novo VW Jetta GLI 2025 está próximo do Brasil e parte de R$ 330 mil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/volkswagen-confirma-tres-esportivos-para-o-brasil-em-2025-veja-quais-sao/7136" target="_blank">Volkswagen confirma três esportivos para o Brasil em 2025; veja quais são</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-vw-golf-gti-como-e-o-esportivo-que-vem-para-o-brasil-em-2025/7226" target="_blank">Novo VW Golf GTI: como é o esportivo que vem para o Brasil em 2025</a></li></ul>
Desempenho: ponto chave para um esportivo é seu desempenho,
e aqui o Jetta vai muito bem obrigado. Motor e câmbio trabalham bem juntos, e
permitem o veículo acelerar até os 100 km/h em 6,7 segundos.
Com os números de lado, e falando de parte prática. Temos
um sedan, que mesmo carregado e com cinco passageiros, não deixa de oferecer
boas acelerações e retomadas de velocidade. Na estrada, a força dos 35,7
kgfm de torque passam segurança para uma ultrapassagem, principalmente por
estar totalmente disponível com 1.500 rpm.
Relação motor e câmbio: o câmbio automatizado de dupla
embreagem faz muitos torcerem o nariz, mas é inegável que faz o casamento com
o motor ficar prazeroso para guiar. As trocas são suave por causa do
pré-engate, e a transmissão faz o motor responder ainda mais rápido ao pisar
no pedal do acelerador.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/468037834" width="250px">
Porta malas: é esportivo, mas não deixa de ser um sedan
familiar. São 510 litros de capacidade para o porta-malas, que tem geometria
generosa. Com isso, foi possível encaixar malas de cinco adultos para uma
viagem de 10 dias no litoral paulista.
Espaço interno: não é necessário quebrar a cabeça para
montar o melhor esquema de passageiros na cabine. Têm carros que não
comportam duas pessoas de estatura média alta em uma fila de bancos, e é
necessário intercalar entre mais altos e mais baixos para todo mundo caber.
Com o Jetta isso não é necessário. O espaço interno é
generoso para joelhos e cabeça, só falta um pouco para o ombro. Ainda assim
é viajar tranquilamente e deixar o motorista em posição correta para
conduzir. Leva cinco adultos tranquilamente.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/468037910" width="250px">
Dinâmica de direção: motor e câmbio bem casados não
adiantam de nada se a carroceria não estiver alinhada com o propósito de
esportividade. A base MQB do Jetta garante um bom grip no asfalto, com
dinâmica de fato esportiva e estabilidade de fazer inveja em muito hatch.
Com suspensões bem calibradas, o sedan médio cola no chão
e contorna curvas sem sustos, nem mesmo com as ondulações de via, comuns em
trechos de rodovias que tem encaixa de placas de asfalto.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/468038095" width="250px">
Ronco emulado: o som de um carro esportivo é importante.
Afinal, é o ruído que muitas vezes te dá a sensação de velocidade,
esportividade e força do motor. O Jetta não tem um ronco de motor oficial, e
o que se ouve dentro da cabine é um emulador. Ele funciona bem, é verdade,
mas não cumpre o papel de um escapamento projetado para a proposta. 
O Jetta merece isso, e também é um desenho dos fãs.
Afinal, é comum vermos o GLi sair de fábrica e logo parar em um oficina
preparadora para ganhar um barulho a mais.

Visual: o Jetta é um carro de presença, e com silhueta
conhecida. No entanto, precisa de um tapa no visual para ficar mais atrativo.
As linhas do sedan são praticamente as mesmas desde a chegada dessa geração,
que teve apenas um leve facelift até agora. O novo Jetta não mudou tanto com
o novo facelift, mas será um bom sopro de vida para o sedan.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/468038034" width="250px">Ar-condicionado traseiro: muito se fala do acabamento
interno dos carros da Volkswagen, mas Jetta e Tiguan são as excessões nesse
assunto. O cuidado interno é mais rebuscado em relação aos modelos
nacionais, por exemplo. No entanto, deixa a desejar por não oferecer saída de
ar-condicionado para os passageiros da segunda fileira de bancos.
Por mais que seja um
item incomum nos veículos vendidos no Brasil, um sedan médio necessita.
Estamos falando de um modelo que servirá uma família, mesmo sendo esportivo,
e o sistema de climatização apenas dianteiro não dá conta do recado -
principalmente no calor escaldante atual.
<h2>Ficha técnica - VW Jetta GLi 2024 </h2>
Motor: 2.0, dianteiro, transversal,
quatro-cilindros, 16V, turbo, gasolina, injeção direta de combustível, duplo
comando de válvulas no cabeçote com variação na admissão e escape, acionado por
corrente 
Taxa de compressão: 9,6:1 
Potência: 231 (G) cv a 5.000 rpm 
Torque: 35,7 (G) kgfm a 1.500 rpm 
Peso/potência: 6,39 kg/cv 
Peso/torque: 41,3 kg/kgfm 
Câmbio: automatizado de sete marchas,
dupla embreagem banhada a óleo 
Tração: dianteira 
0 a 100 km/h: 6,7 segundos 
Velocidade máxima: 249 km/h
Consumo Inmetro:&nbsp;
Gasolina: 9,9 km/l na cidade e 12,2 km/l na estrada
Dimensões: 4.747 mm comprimento, 2.680 mm
entre-eixos, 1.695 mm largura, 1.799 mm altura, 510 litros de porta-malas, 50
litros do tanque de combustível, 1.476 kg de peso.&nbsp;<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/5UxzeXBSkxI?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

VW Jetta GLi: o que já é bom e o que poderia melhorar com o novo em 2025

Picape ficou mais potente que a Ranger Black e promete incomodar na faixa da esquerda

Depois
de revelar no começo deste mês a nova motorização 2.2 turbodiesel, começa a ser
vendida nesta semana a Fiat Toro 2.2 turbodiesel 2025. Tivemos um primeiro
contato com a picape no último dia 11 de fevereiro, que agora traz o novo motor
2.2 turbodiesel da Rampage debaixo do capô, que por sua vez também passou a
equipar o Jeep Commander Overland.<a href="https://slnk.mobi/2r44t" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
Durante
nosso contato, foi possível dar somente três voltas na nova Fiat Toro Ranch 2.2
turbodiesel na pista de teste do Circuito Panamericano da Pirelli, localizada
na cidade de Elias Fausto (SP). Durante a ocasião ainda deu para relembrar o
comportamento no fora de estrada da Toro por uma volta no trajeto off-road
disponível também. Confira abaixo as novidades e nossas primeiras impressões
com a picape equipada com o motor mais potente.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-ram-rampage-2025-ganha-novo-motor-que-queriamos-no-commander/7032" target="_blank">Nova Ram Rampage 2025 ganha novo motor 2.2 turbodiesel</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-fiat-titano-pode-incomodar-as-rivais-com-novo-2-2-turbodiesel-da-rampage/7648" target="_blank">Como Fiat Titano pode incomodar as rivais com novo 2.2 turbodiesel da Rampage</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-jeep-commander-overland-2-2-turbodiesel-2025-detalhes-em-33-fotos-exclusivas/7673" target="_blank">Novo Jeep Commander Overland 2.2 turbodiesel 2025: detalhes em 33 fotos exclusivas</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-suvs-cupes-serao-alento-para-amantes-de-sedans-no-futuro/7674" target="_blank">Como SUVs cupês serão alento para amantes de sedans no futuro</a></li></ul><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/zwp1HR9fBI0?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>
Fiat Toro 2025 – Preços e
versões
<ul><li>Toro
Endurance T270 flex: R$ 155.990</li><li>Toro
Freedom T270 flex: R$ 165.990</li><li>Toro
Volcano T270flex: R$ 182.990</li><li>Toro
Ultra T270 flex: R$ 194.490</li><li>Toro
Volcano 2.2 turbodiesel: R$ 206.990</li><li>Toro
Ranch 2.2 turbodiesel: R$ 224.990</li></ul>





<h2>Novo motor 2.2 turbodiesel</h2>
Sob
o capô da Fiat Toro 2025 sai de cena o antigo motor 2.0 turbodiesel de 170 cv
de potência e 35,7 kgfm de torque para chegar o novo 2.2 turbodiesel que
estreou na Ram Rampage. Esse novo motor é da família da Ducato, mas conta com
deslocamento maior (2.184 cm³ para ser exato), entregando assim uma força extra
com nada menos do que 200 cv a 3.500 rpm e 45,9 kgfm de torque, disponíveis
desde 1.500 rpm.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/466306509" width="250px">
Na
prática a nova Toro 2.2 turbodiesel teve um ganho expressivo de potência
torque, afinal são 30 cv e 9,3 kgfm de torque a mais. Segundo dados de fábrica,
isso permitiu uma aceleração de 0 a 100 km/h caindo de 11,6s para 9,6 segundos
(2s a menos), enquanto a retomada de 80 km/h a 120 km/h caiu de 9,4s para 7,9s
– ocasião que certamente vai deixar a picape mais esperta em ultrapassagens. 
Fica
o destaque para a nova relação peso/potência da Toro de 9,73 kg/cv, ou seja,
índice que melhorou 14% quando comparado ao modelo antigo, que tinha 11,35
kg/cv. Essa redução veio mesmo coma a picape ganhando uns quilos extras – ficou
15 kg mais pesada na variante Ranch, que tem agora 1.945 kg. Para efeito de
comparação, a nova Toro 2.2 turbodiesel ficou mais forte até do que a picape
média Ford Ranger Black, que entrega 170 cv e 41,3 kgfm com seu 2.0
turbodiesel.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/466306538" width="250px">
Vale
dizer ainda outras alterações além do motor novo, já que para lidar com a maior
força e peso um pouco maior a Fiat revisou os freios da picape, que agora traz
o mesmo sistema da Rampage com discos de 330x28. O câmbio automático de nove
marchas da ZF segue o mesmo, mas a Fiat revela que as relações de marchas foram
aumentadas.
<h2>Impressões ao volante</h2>
Como
dissemos lá no início, nosso contato com a nova Toro 2.2 turbodiesel foi bem
breve e em ambiente de pista fechada, o que dificulta uma avaliação mais
detalhada em um teste real. Mas as primeiras impressões com a picape foram bem
positivas, já que a potência e torque extras são muito perceptíveis ao menor
toque no pedal do acelerador. 
Um
dos fatores principais é que aquele leve delay que caracterizava a versão 2.0
turbodiesel não existe mais. Assim
a picape está muito mais reativa, algo que se prova num tempo de aceleração de
0 a 100 km/h 2 segundos mais baixo – o que significa muito em um modelo deste
porte. Para efeito de comparação, a Ford Ranger V6 3.0 de 250 cv cumpre a mesma
prova em 9,2 s (pouco à frente da Toro, com 9,6s).<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/466306559" width="250px">
Com
reserva de potência extra, a Toro sem dúvidas vai ser uma picape muito mais
reativa no uso diário e, principalmente, na estrada. Quando tiver carregada
também é de se imaginar que a maior oferta de torque vai fazer a picape se
esforçar menos em situações de subidas mais íngremes ou mesmo em terrenos fora
de estrada. No circuito off-road a picape saiu com facilidade no teste de rampa
e no trecho alagado, o que revela o torque expressivo e a manutenção da boa
capacidade off-road. 
Por
fim, podemos destacar ainda o baixo nível de ruído mesmo com o uso de um motor
de maior litragem – que naturalmente é mais barulhento. Segundo a marca, houve
uma revisão no sistema de exaustão da picape para lidar com isso. Vale falar
também que o motor funciona em giro baixo em velocidades mais altas com as
novas relações de marchas: a cerca de 100km/h/120 km/h, por exemplo, o 2.2
turbodiesel está a apenas 1.500 rpm.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/466306636" width="250px">
Com
motor mais potente e “torcudo”, a Fiat Toro 2.2 turbodiesel deve ajudar a
picape a manter as boas vendas. A ressalva talvez fique pelo preço de R$
224.990 cobrado pela variante mais cara Ranch, que fica a frente até da Ford
Ranger Black, uma picape média. Mas como sabemos, a Fiat costuma praticar boas
promoções para sua gama, o que deve fazer sua tabela não ser tão praticada
assim.&nbsp;<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a>
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Avaliação: Nova Fiat Toro 2.2 turbodiesel ganha o gás que faltava

Hatch 1.0 representa na economia e nas vendas; só podia ser mais barato

Carro
de passeio mais vendido do Brasil em 2024, o VW Polo Track foi um dos maiores
acertos da Volkswagen para o mercado nacional, fazendo dele um verdadeiro
sucessor do Gol, que saiu de linha definitivamente dois anos atrás. No ranking
geral de vendas do ano passado o hatch ficou apenas atrás da Fiat Strada, mas
por uma pequena margem.<a href="https://slnk.mobi/2r44t" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
Não
faz muito tempo que publicamos na Mobiauto o Polo Tarck Rock in Rio, série
especial em homenagem ao famoso festival de música que trazia detalhes visuais
próprios e mais equipamentos, à exemplo da VW Play. Agora voltamos a andar no Polo
Track 2025, configuração de base que colocamos à prova em um teste de consumo
tanto na cidade quanto na estrada.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-polo-track-2025-quanto-custa-manter-o-hatch-por-ano/7614" target="_blank">VW Polo Track 2025: quanto custa manter o hatch por ano?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/polo-track-como-visual-velho-virou-tacada-de-mestre-da-volkswagen-no-brasil/7555" target="_blank">Polo Track: como visual "velho" virou tacada de mestre da Volkswagen no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-argo-trekking-2024-o-que-saber-antes-de-comprar-um/6882" target="_blank">Fiat Argo Trekking 2024: o que saber antes de comprar um</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/teste-de-consumo-citroen-c3-you-surpreende-com-etanol-e-anda-muito/6778" target="_blank">Teste de consumo: Citroën C3 YOU! surpreende com etanol e anda muito</a></li></ul><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/465660947" width="250px">
Dessa
vez fizemos nosso teste com etanol no tanque, combustível que acaba rendendo
menos que a gasolina e que é usado principalmente em cidades do sudeste do
Brasil. No entanto, mesmo assim o hatch acabou fazendo bonito. Veja mais
detalhes a seguir. 
<h2>VW Polo Track 2025 –
Consumo</h2>
De
acordo com dados publicados pelo Inmetro em sua tabela do Programa Brasileiro
de Etiquetagem de Veículos (PBEV), o VW Polo Track pode fazer 9,4 km/l na
cidade e 10,8 km/l na estrada quando abastecido com etanol. Já abastecido com
gasolina o hatch faz esses números subirem para 13,7 km/l no ciclo urbano e 15,2
km/l no rodoviário.
Nosso
teste de consumo inicial foi na cidade, rodando estritamente na cidade de São
Paulo (SP) durante a semana o percurso casa-trabalho e vice-versa, além de
acumular alguma quilometragem aos finais de semana. Ao todo rodamos nada menos
do que 178,5 quilômetros de Polo Track no percurso urbano, o que nos deu uma
bela média de 9,04 km/litro – pouco abaixo do declarado pelo Inmetro. 
Isso
talvez pode ser explicado pelos dias do trânsito pesado de volta às aulas na
cidade, que fez o hatch sofrer mais no anda e para diário – pior situação
possível para qualquer carro a combustão. Importante dizer que toda a rodagem
foi feita utilizando o ar-condicionado por todo o tempo, e com ventilação
máxima para dar conta de refrigerar a cabine em dias que facilmente
ultrapassavam os 32ºC.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/465660971" width="250px">
Durante
a semana de avaliação tivemos um evento de lançamento no interior de São Paulo,
ocasião em que aproveitamos para fazer um teste de consumo na estrada. Fomos de
São Paulo (SP) para Elias Fausto (SP) num trajeto de ida e volta diferentes,
com trechos que oscilavam a velocidade máxima, ficando entre 80 km/h e 120
km/h. Dirigimos por trechos compostos por longas retas e até mesmo por vias
mais sinuosas, com subidas e descidas. 
Mesmo
com esse cenário variado o Polo Track não fez feio e fez nada menos do que 11,6
km/litro na estrada, rodando ao todo 388 quilômetros – com direto a pequenos
trechos com trânsito, seja por área urbana ou por conta de obras no caminho.
Dessa forma esse número obtido supera o do Inmetro e facilmente poderia passar
de 12 km/l. Vale destacar que as trocas de marchas foram realizadas sempre na
casa dos 2.500-3.000 rpm, situação na qual o 1.0 MPI aspirado da Volkswagen
entrega boa parte de seu torque. 
Com
esse bom número alcançado e considerando o tanque de 52 litros de capacidade do
Polo, o hatch pode chegar próximo de 600 km de autonomia com etanol no tanque
rodando estritamente em percurso rodoviário – número um tanto interessante. 
<h3>VW Polo Track 2025 –
Preços e versões:</h3>
<ul><li>Polo
Track: R$ 92.990</li><li>Polo
Track Robust: R$ 92.990</li></ul>

<h3>Principais rivais:</h3>
<ul><li>Citroën
C3 Live 1.0: R$ 72.990</li><li>Peugeot
208 Active 1.0: R$ 81.990</li><li>Fiat
Argo 1.0: R$ 89.990</li><li>Hyundai
HB20 Sense Plus 1.0: R$ 93.310</li><li>Chevrolet
Onix 1.0: R$ 93.770</li></ul>




<h2>Ficha técnica - Volkswagen
Track 2025</h2>
Motor:
1.0, dianteiro, transversal, três cilindros 12V, flex, duplo comando de
válvulas no cabeçote com variação na admissão, acionado por correia dentada
Taxa
de compressão: 11,2:1
Potência:
84/77 (E/G) cv a 6.450 rpm
Torque:
10,3/9,6 (E/G) kgfm a 3.000 rpm
Peso/potência:
12,7 kg/cv
Peso/torque:
103,9 kg/kgfm
Câmbio:&nbsp; manual de cinco marchas
Tração:
dianteira
0
a 100 km/h: 13,4 segundos
Velocidade
máxima: 169 km/h
Consumo
Inmetro: 
Cidade: 9,4 km/l com
etanol e 13,7 km/l com gasolina. Estrada: 10,8 km/l com etanol e 15,2 km/l com
gasolina.
Consumo
Mobiauto (etanol): 9 km/l (cidade) / 11,6 (estrada)
Dimensões:
comprimento, 4.079 mm; entre-eixos, 2.565 mm; largura, 1.751 mm; altura, 1.471
mm; porta-malas, 300 litros; tanque de combustível, 52 litros.
Dados
técnicos: direção elétrica progressiva;
suspensões tipo McPherson (dianteira) e eixo de torção (traseira); freios a
disco ventilados (dianteira) e tambor (traseira); diâmetro de giro, 10,6 m; vão
livre do solo, 159 mm; ângulo de ataque, não divulgado; ângulo central, não
divulgado; ângulo de saída, não divulgado; carga útil, 424 kg.
&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/465661227" width="250px"> 
<h2>VW Polo Track 2025 – Vale
a pena comprar?</h2>
Equipado
com motor 1.0 MPI de três cilindros que lá atrás estreou no saudoso VW Up!, o
Polo Track 2025 se mostrou uma receita acertada da marca alemã, não à toa foi o
segundo carro mais vendido do Brasil em 2024. Junto do Peugeot 208, o hatch é
um dos carros de entrada com melhor plataforma no Brasil com sua base MQB-A0,
que garante uma das melhores dinâmicasem um hatch de entrada – algo que o
distancia totalmente do Gol, modelo o qual subsitituiu.
Só
pena porque o motor 1.0 MPI não encaixa totalmente no Polo, já que o hatch é
mais pesado comparado aos rivais, o que exige paciência e cuidado
principalmente em ultrapassagens em rodovias. Mas mesmo assim o motor é
elástico e garante bom consumo até com o combustível derivado da cana. Se você
não faz questão de tanta agilidade, mas ainda valoriza uma boa dirigibilidade e
ainda quer economizar, o Polo Track é uma boa pedida no segmento. 
&nbsp;<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/zEv--QxisHQ?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Teste de consumo: VW Polo Track 2025 é amigo do bolso mesmo com etanol

Sedan compacto custa R$ 117.500 nessa versão e tem bom pacote de equipamentos

O novo Honda City LX 2025 é a aposta da marca japonesa para
ganhar o público PCD (Pessoa Com Deficiência). A versão é a mais nova do sedan
compacto, e custa R$ 117.500 - um valor que se encaixa no teto de isenções de
ICMS e IPI, que é de até R$ 120 mil.<a href="https://slnk.mobi/2r44t" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
O novo Honda City 2025 mudou de visual no ano passado. O
tapa no visual foi sutil, com nova grade e para-choques dianteiros, além de
novo para-choque traseiro. Por dentro, em relação ao que víamos no passado,
temos alteração do console central e na lista de equipamentos.Você também pode se interressar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/honda-city-fica-ate-r-4-500-mais-caro-em-2025-veja-novos-precos/7364" target="_blank">Honda City fica até R$ 4.500 mais caro em 2025; veja novos preços</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-honda-city-touring-2025-20-fotos-exclusivas-do-hatch/6953" target="_blank">Novo Honda City Touring 2025: 20 fotos exclusivas do hatch</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/honda-city-ex-sedan-confira-detalhes-da-versao-em-24-fotos-exclusivas/7002" target="_blank">Honda City EX Sedan: Confira detalhes da versão em 24 fotos exclusivas</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-honda-city-2025-precos-itens-de-serie-e-diferenca-entre-versoes/6938" target="_blank">Novo Honda City 2025: preços, itens de série e diferença entre versões</a></li></ul>
<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/456659688" width="250px">As mudanças foram sutis e importantes para manter o sedan
renovado em um segmento que ainda é competitivo, mesmo que não tenha o mesmo
volume de vendas que víamos no passado. Foram 16.368 emplacamentos durante o
ano passado, conquistando a sexta colocação do segmento.
Mas como é o Honda City LX 2025, que tem como principal meta
ser a melhor escolha PCD?
<h3>Principais pontos positivos</h3>
Espaço interno: são 2,60 metros de entre-eixos, que é um bom
número. Mas deixando essa referência de lado para analisar a prática do espaço
interno, temos a garantia de um bom espaço interno para quatro ocupantes. Os da
frente vão tranquilos e os de trás têm espaço para ombros, cabeça e joelhos,
desde que não vá um quinto passageiro.
Porta-malas: esse é um dos pilares do modelo, que tem 519
litros de capacidade. É compartimento com espaço interno comparável. Tanto que,
usando como referência um Toyota Corolla, temos 470 litros, que é menos que o
City oferece. Além disso, tal medida é bem superior as dos SUVs compactos, que
têm preços equivalentes ou mais altos e são a nova moda.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/456662468" width="250px">
Acabamento interno: essa geração do Honda City não deixa a
desejar nesse critério. Desde as versões de entrada o nível de acabamento é
superior ao de todos os concorrentes, com peças bem encaixadas, sem rebarbas e peças
com revestimento macio ao toque. Ponto principal do acabamento interno são os
bancos de couro.
Consumo: diferente dos SUVs rivais no mundo dos carros PCD,
o City Sedan tem um bom consumo de combustível. De acordo com Inmetro, os
números são 9,3 km/l com etanol e 12,8 km/l com gasolina, na cidade, e 10,4
km/l com etanol e 15,5 km/l com gasolina, na estrada. A classificação geral em
eficiência energética entre os produtos da categoria é “A” para o Honda.

<h3>Principais pontos negativos</h3>
Desempenho: o motor 1.5 aspirado flex não é dos melhores no
quesito desempenho. Tanto que a Honda sequer divulga os dados de performance do
produto. Para entender melhor, vale lembrar que o motor entrega potência máxima
acima dos 6.200 rpm, enquanto torque tem entrega máxima em 4.600 rpm, que são
regimes bem mais altos de rotação que o de um carro turbo, por exemplo. Isso
resultado em uma saída de farol mais lenta, por exemplo, e menos apetite para
ultrapassagens.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/456661844" width="250px">
Conforto interno: o sedan é mais macio na versão LX que nas
outras. Afinal, seu pneu tem o flanco um pouco maior, que ajuda a suspensão a
dar mais conforto na cabine. No entanto, ainda assim, não é dos mais
confortáveis do segmento, já que o conjunto de suspensão + pneu não absorve
todas as imperfeições da via.
Honda City LX 2025: Ficha técnica<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/456660820" width="250px">
&nbsp;Motor: 1.5, dianteiro,
transversal, quatro cilindros em linha, 16V, aspirado, flex, DOHC, comando
variável de válvulas de admissão, injeção direta de combustível 
Taxa de compressão: não divulgada 
Potência: 126/126 cv (G/E) a 6.200 rpm 
Torque: 15,5/15,8 kgfm (G/E) a 4.600 rpm 
Peso/potência: 9,4/9,4 kg/cv (G/E) 
Peso/torque: 76,1/74,7 kg/kgfm 
Câmbio: automático CVT, 7 marchas simuladas 
Tração: 4x2 dianteira 
0 a 100 km/h: 10,6 segundos 
Velocidade máxima: não divulgada.
Dimensões: comprimento, 4.549 mm;
entre-eixos, 2.600 mm; largura, 1.748 mm; altura, 1.477 mm; porta-malas, 519
litros; tanque de combustível, 44 litros; peso em ordem de marcha, 1.170 kg.
Dados técnicos: direção
elétrica progressiva; suspensões tipo McPherson (dianteira) e eixo de torção
(traseira); freios a disco ventilados (dianteira) e tambor (traseira); diâmetro
de giro, 10,6 m; vão livre do solo, 144 mm; ângulo de ataque, 15,3°; ângulo
central, não divulgado; ângulo de saída, não divulgado.
Consumo (Inmetro): 9,3
km/l com etanol e 12,8 km/l com gasolina na cidade / 10,4 km/l com etanol e 15,5
km/l com gasolina em rodovia
Honda City LX 2025: Itens de série &nbsp;&nbsp;

<ul><li>Portas USB - 2 Entradas dianteiras tipo A</li><li>Botão de
travamento das portas (motorista e passageiro) com travamento automático de
velocidade</li><li>Vidros elétricos com a função de subida automática dos vidros
com "um toque" em todas as portas com anti esmagamento</li><li>Alavanca
de seta com One-Touch (pisca três vezes com um toque)</li><li>Coluna de direção com ajuste de altura e
profundidade</li><li>Banco traseiro com apoio de braço central e porta-copos</li><li>Porta-revistas nos bancos do motorista e do
passageiro</li><li>Desligamento automático dos fárois após 15 segundos</li><li>Tomada 12 Volts dianteira</li><li>Jogo de tapetes com trava antiescorregamento (carpete)</li><li>Espelhos no quebra sol (motorista e passageiro)</li><li>Ar-condicionado manual</li><li>Botão de partida do motor (START/STOP)</li><li>Banco
traseiro Bipartido (60/40)</li><li>Revestimento dos bancos - Tecido Premium</li><li>Bancos
com Estabilizador Corporal - Maior conforto e ergonomia</li><li>Alto-falantes (4 alto-falantes)</li><li>Multimídia
8” touchscreen com interface sem fio para smartphones com Apple CarPlay e
Android Auto™</li><li>Seleção de modo de condução: ECON</li><li>Controle de áudio no volante</li><li>Lanternas traseiras em LED</li><li>Luz de placa</li><li>Antena tipo Tubarão</li><li>Limpador de para-brisa com função intermitente</li><li>Espelhos retrovisores na cor do veículo com
indicadores em LED</li><li>Conjunto óptico com DRL em LED (Luzes de Rodagem Diurna)</li><li>Faróis com acendimento automático (sensor
crepuscular)</li><li>Acabamento das rodas - Diamantado e fundo cinza</li><li>Chave com função Smart Entry de destravamento das
portas e do porta-malas por sensor de aproximação</li><li>Abertura e fechamento dos vidros pela chave</li><li>Estrutura de deformação progressiva ACE™ (Advanced
Compatibility Engineering)</li><li>Alarme de segurança com imobilizador ECU</li><li>Freios com sistemas ABS e EBD - Sistema de Freio
Antibloqueio / Distribuição Eletrônica de Freio</li><li>EBA (Emergency Brake Assist) - Assistente de frenagem de
emergência</li><li>VSA (Vehicle Stability Assist) - Assistente de
estabilidade e tração</li><li>HSA (Hill-start Assist) - Assistente de partidas em rampas</li><li>ESS (Emergency Stop Signal) - Sistema de luzes de
emergência</li><li>TPMS (Tire Pressure Monitoring System) - Alerta de pressão dos
pneus</li><li>Airbags frontais, laterais e de cortina (6
airbags)</li><li>Cinto de segurança de 3 pontos e encosto de cabeça para todos os
ocupantes</li><li>Cinto de segurança dianteiro com sistema de
tensionamento</li><li>Lembrete de afivelamento dos cintos dianteiros e traseiros</li><li>Trava infantil nas portas traseiras</li><li>Sistema ISOFIX de fixação para cadeirinhas infantis</li><li>Câmera de ré multivisão (três vistas) com linhas
dinâmicas</li></ul>Fotos: Murilo Goes/Mobiauto&nbsp;<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/WLQL1-NOins?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Novo Honda City LX 2025: como é o sedan focado no público PCD

Versão com apelo esportivo tem bons predicados, mas poderia ser mais barata

O Nissan Versa é um bom coadjuvante para a marca japonesa no
Brasil. Segundo carro mais vendido (atrás do Kicks), o sedã teve um incremento
de 31% nas vendas em 2024 e emplacou 11.628 unidades — contra os 8.387 carros
registrados em 2023. Em meados do ano passado, a fabricante trouxe a versão SR
— sigla para Sport Rally — para compor a linha. A opção tem um apelo mais
esportivo no visual e mais itens de série. O preço atual é de R$ 127.490. Mas
será que vale a pena? Veja os pontos que o Versa vai bem e outros que não tão
assim:<a href="https://slnk.mobi/2r44t" target="_blank" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: __Poppins_eaa2f5, __Poppins_Fallback_eaa2f5, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; background-color: rgb(255, 255, 255);">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
<h2>Positivos</h2>
Visual
A atual geração do Versa vendido aqui já tem um facelift nas
costas. O design é afiado frente à concorrência, principalmente da dianteira e
especialmente da grade, com uma pegada mais agressiva. A versão SR ainda dá um
upgrade nessa estética, com spoiler integrado à tampa do porta-malas e uma
imitação de difusor na traseira. As rodas de 16 polegadas poderiam ser maiores,
mas o conjunto fica harmônico no carro.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/455294189" width="250px"><p style="box-sizing: inherit; margin: 16px 0px; font-family: __Poppins_eaa2f5, __Poppins_Fallback_eaa2f5, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(66, 66, 66); font-size: 16px; font-weight: 400; line-height: 26px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; background-color: rgb(255, 255, 255); text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;">Você também pode se interessar por:<ul style="box-sizing: inherit; color: rgba(0, 0, 0, 0.87); font-family: __Poppins_eaa2f5, __Poppins_Fallback_eaa2f5, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; background-color: rgb(255, 255, 255); text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;"><li style="box-sizing: inherit;"><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nissan-versa-por-que-o-carro-mais-barato-dos-eua-nao-repete-o-sucesso-no-brasil/7353" target="_blank" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: __Poppins_eaa2f5, __Poppins_Fallback_eaa2f5, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Nissan Versa: por que o carro mais barato dos EUA não repete o sucesso no Brasil</a></li><li style="box-sizing: inherit;"><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-virtus-sense-2025-20-fotos-exclusivas-do-sedan-de-entrada/7147" target="_blank" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: __Poppins_eaa2f5, __Poppins_Fallback_eaa2f5, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">VW Virtus Sense 2025: 20 fotos exclusivas do sedan de entrada</a></li><li style="box-sizing: inherit;"><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nissan-versa-sense-2024-corrige-falhas-para-ser-rei-do-custo-beneficio/3343" target="_blank" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: __Poppins_eaa2f5, __Poppins_Fallback_eaa2f5, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Nissan Versa Sense 2024 corrige falhas para ser rei do custo-benefício</a></li><li style="box-sizing: inherit;"><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-nissan-sentra-2025-mostra-suas-qualidades-contra-corolla-e-king/5999" target="_blank" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: __Poppins_eaa2f5, __Poppins_Fallback_eaa2f5, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Avaliação: Nissan Sentra 2025 mostra suas qualidades contra Corolla e King</a></li></ul>
Equipamentos
A versão SR traz alguns itens só encontrados na versão mais
cara, como câmera 360° e alerta de objetos em movimento. Fora isso, tem central
multimídia de 7” com Android Auto e Apple CarPlay, seis airbags, carregador de
celular por indução, piloto automático, auxílio de partida em rampa e sensor de
estacionamento traseiro. Alerta de colisão frontal com assistente de frenagem
também está na lista.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/455294382" width="250px">
Consumo
O sedã não vai fazer você ficar muito amigo do frentista. As
médias de consumo são decentes, com 8,1 km/l na cidade e 10,5 km/l na rodovia
com etanol. Na gasolina, os números sobem para bons para 11,8 km/l e 15 km/l,
respectivamente. Vale ressaltar que estes números são do Programa Brasileiro de
Etiquetagem Veicular (PBEV) do Inmetro. No dia a dia em condições reais dá até
para superar um pouco.
Porta-malas
O Versa esbanja neste quesito. São nada menos que 482
litros, líder absoluto do segmento. Dá para carregar bastante bagagem (malas e
mochilas) ou a compra do mês no mercado com facilidade. O acesso também é
fácil.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/455294128" width="250px">
Espaço e conforto
Rodar com o Versa é garantia de conforto. A suspensão é bem
acertada e o volante tem o peso certo para dar leveza em manobras e precisão em
alta velocidade. Atrás, o espaço não é o latifúndio da primeira geração, mas
ainda há boa área para pernas e cabeça de quem viaja no banco traseiro.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/455294701" width="250px">
<h2>Negativos</h2>
Preço
Atualmente, o Versa SR custa R$ 127.490. O sedã encareceu R$
3.400 desde o lançamento em meados do ano passado. Um VW Virtus 200 TSI, por
exemplo, turbo e com uma boa dose de equipamentos sai por R$ 119.990. O Fiat
Cronos mais caro, com motor 1.3 aspirado e câmbio automático e central
multimídia melhor, tem preço abaixo de R$ 110.000. Já o HB20 mais caro da linha
tem preço de R$ 130.090, vem bem mais recheado de itens (inclusive de
segurança) e também é turbinado. Vale a pena colocar R$ 2.600 extras para comprar
o Hyundai.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/455294513" width="250px">
Motor
O Versa é um dos poucos sedãs compactos à venda no Brasil
que não oferece a opção de motorização turbo. A marca japonesa mantém ano após
ano o veterano 1.6 aspirado flex de até 113 cv de potência e 15,8 kgfm de
torque. Rivais 1.0 turbinados esbanjam até 128 cv e bastante agilidade para
sair de enrascadas do trânsito ou fazer ultrapassagens na estrada.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/455294282" width="250px">
Câmbio
Para piorar, o obsoleto 1.6 é atrelado a uma transmissão
automática CVT, que deixa o comportamento do modelo ainda mais, digamos,
letárgico. Pisadas mais fundas no acelerador resultam em mais barulho do que
ganho de velocidade. O ponteiro do velocímetro sobe com muita cadência. 
Desempenho
Claro que com este trem de força citado acima, o desempenho
do Versa não poderia ser bom. São 11,6 segundos para chegar aos 100 km/h
partindo da inércia. Nas estradas, certifique-se de que há bastante espaço para
ultrapassagens. A versão SR deveria ter um apelo esportivo não só
esteticamente.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/455294770" width="250px">
Apelo de mercado
Em termos de vendas, o Versa é o segundo Nissan mais
emplacado no Brasil — atrás do Kicks. Mas isso não quer dizer muita coisa: fica
na última posição em seu segmento. Em 2024, o sedã emplacou apenas 11.628
unidades, quase quatro vezes menos que o líder Fiat Cronos, por exemplo. O
Versa também perde para VW Virtus, Hyundai HB20S, Chevrolet Onix e até dos
conterrâneos Toyota Yaris Sedan e Honda City. Vale ressaltar que a configuração
mais vendida é a de entrada, Advance, que responde por mais da metade dos emplacamentos
do sedã compacto.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: __Poppins_eaa2f5, __Poppins_Fallback_eaa2f5, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; background-color: rgb(255, 255, 255);">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a>
<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/W8C8cppOQyg?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Nissan Versa SR 2025: pontos positivos e negativos do sedã compacto

Picape chegou com preço agressivo e visual que não entrega o posicionamento de entrada

Quem olha a Ford Ranger Black não percebe que a picape é a
mais barata da gama. É exatamente essa a sensação ao chegar próximo do modelo.
A impressão se confirma ao guiar a Ranger Black e saber que a ausência do 4x4
deixa o modelo cabine dupla uma boa opção para rodar no ciclo urbano.<a href="https://slnk.mobi/2r44t" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: __Poppins_c4ce79, __Poppins_Fallback_c4ce79, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; background-color: rgb(255, 255, 255);">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
Baseada na versão XLS, a Ranger Black conseguiu chegar mais
barata (R$ 219.990) que a antiga, que passava dos R$ 230.000. Com itens
exclusivos, a picape também não precisou sacrificar equipamentos e conforto, e
ficará devendo apenas nos terrenos mais ardilosos. Mesmo assim, são quatro
modos de condução: Eco, Normal, Escorregadio e Reboque.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/454463806" width="250px">
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Foram quase 400 km rodados durante o nosso teste, com 70% de
ciclo urbano e 30% rodoviário. Ao fim, o consumo foi de 10,8 km/l com diesel,
nada mal para uma picape de 2.059 kg. O consumo declarado da picape é de 10,1
km/l na cidade e 12,4 km/l na estrada. 
<h2>Dinâmica na cidade</h2>
Rodar com uma picape média na cidade nem sempre é uma tarefa
fácil. Seja pelo comprimento ou largura do veículo, difícil passar
despercebido. A situação piora em vias menos espaçosas, quando a Ranger Black
ocupa toda a extensão da faixa.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/454464276" width="250px">
Mas vou confessar que, com o tempo, acostumei com os 5,37
metros de comprimento e 2,21 m de largura. Os retrovisores são as principais
preocupações, muito por conta do trânsito de motos no “corredor”. Porém, com
1,88 m de altura, os espelhos não ficam na altura dos temíveis guidões, o que
facilita a vida no trânsito.
Algo que chamou a atenção foi a dinâmica da picape rodando
no asfalto. A Ford fez um bom trabalho de calibragem com a suspensão
independente e braços sobrepostos na dianteira e eixo rígido com molas
semielípticas.
A picape não “procura buracos” e roda próximo do que oferece
um carro de passeio. Vale lembrar que os pneus 255/65 ofertam um conforto
elogiável. Tracionados pelo motor 2.0 turbo diesel, a picape tem fôlego mais
que suficiente para rodar no ciclo urbano. 
<h2>Versão de entrada?</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/454464048" width="250px">
Faróis de LED, para-choque e maçanetas na cor da carroceria
(independente da cor), estribo lateral e santantonio. Isso sem falar nos bancos
de vinil, painel de instrumentos digital e a multimídia na vertical de 10,1
polegadas. Tudo isso de série na Ranger Black.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/454464182" width="250px">
Nessa faixa de preço, o consumidor terá de recorrer a Fiat
Toro Ranch, mas se procurar por uma picape média, só vai encontrar Fiat Titano
com câmbio manual, enquanto a transmissão da Ranger Black é automática.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/454464519" width="250px">
Assim, a Ranger Black é a versão básica, mas com jeito de
“completona”.
<h2>Vítima do próprio tamanho</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/454463872" width="250px">
A parte que não dá para acostumar é a falta de espaço para
vagas. Seja em algum supermercado, garagem de prédio e ainda pior nas ruas,
você vai ter trabalho para estacionar a Ranger Black. 
A picape sobra na maioria das vagas e não é qualquer espaço
que comporta mais 5,37 m de comprimento. A direção elétrica e o sensor de
estacionamento traseiro vão aliviar a tarefa.
Como o modelo foi lançado em 2024, já vem com o assistente
de partida em rampa, item obrigatório em todos os carros lançados a partir do
ano passado. Ainda em segurança, são sete airbags (frontais, laterais, cortinas
e joelho para o motorista).
<h2>Falha na essência</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/454465212" width="250px">
O termo “bruta” é quase sempre usado para se referir a uma
picape. Com a Ranger Black não poderia ser diferente, mas com uma pequena
diferença. Ela não oferece tração 4x4. Ainda assim, ela compensa podendo levar até 1.031 kg de carga na caçamba.
O modelo carroceria sobre chassi possui tração 4x2 traseira,
o que faz Ranger Black ser uma “bruta” da cidade. Até porque os pneus não
emitem tanto som de rodagem quando a picape roda na estrada. Ponto para o
isolamento acústico.
<h2>Ford Ranger Black – ficha técnica</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/454464641" width="250px">
Motor: 2.0, dianteiro, longitudinal, quatro cilindros
em linha, 16V, turbo, diesel, injeção direta, duplo comando de válvulas no
cabeçote
Taxa de compressão: 16,5:1
Potência: 170 cv a 3.500 rpm
Torque: 41,3 kgfm a 2.000 rpm
Câmbio: automático, 6 marchas
Tração: 4x2 com tração traseira
0 a 100 km/h: 12 segundos
Velocidade máxima: 164 km/h
Consumo (Inmetro): 10,1 km/l na cidade e 12,4 km/l na
estrada
Dimensões e capacidades: 5,37 metros de comprimento,
1,88 m de altura, 2,20 m de largura, 3,27 m de entre-eixos, tanque de
combustível 80 litros. Peso do veículo em ordem de Marcha 2069 kg, capacidade
de imersão 80 cm, capacidade de carga 1.031 kg, capacidade de reboque de 3.100
kg.
Dados técnicos: direção elétrica; suspensão
Independente, com quatro braços oscilantes (dianteira) e eixo rígido com feixe
de molas (traseira); freios a discos ventilados (dianteira) e tambor
(traseira); diâmetro de giro, 12,8 m;; vão livre do solo, 23,5 cm; ângulo de
ataque, 30°; ângulo de saída, 26°; pneus 255/65 R18.
<h2>Ford Ranger Black - vale a pena comprar? </h2>
Por R$ 219.990, a Ranger de entrada fica devendo a tração
4x4, mas entrega um conjunto mecânico justo, sem comprometer a lista de
equipamentos e impressiona no visual. O preço cobrado ainda faz você balançar
para subir de patamar.
O preço é o mesmo de uma Toro Ranch e próximo de uma Fiat
Titano manual, essas sim têm uma tração 4x4. Por outro lado, ficam devendo
frente à picape da Ford, que atualmente entrega a melhor dirigibilidade nessa
faixa de preço.
<h2>Ford Ranger Black – opcionais</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/454463771" width="250px">
<ul><li>Adaptador da conexão elétrica do engate – R$ 159</li><li>Dispositivo anti-furto para rodas – R$ 449</li><li>Amortecedor da tampa traseira – R$ 479</li><li>Capota marítima com kit vedação – R$ 1.779</li><li>Protetor de caçamba – R$ 1.815</li><li>Capota rígida retrátil manual – R$ 6.279</li><li>Capota rígida retrátil automática – R$ 7.949</li></ul>






<h2>Ford Ranger
Black – itens de série</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/454464603" width="250px">
<ul><li>Estribos laterais&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; </li><li>Retrovisores externos com ajuste elétrico e indicação de
direção&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; </li><li>Ajuste elétrico da altura dos farois&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; </li><li>Degrau de acesso à caçamba</li><li>Estribo Plataforma&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; </li><li>Luzes de condução diuna (DRL)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; </li><li>Moldura de para-lamas na cor preta&nbsp;&nbsp;&nbsp; </li><li>Para-barros dianteiros</li><li>Tapetes de borracha&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; </li><li>Ar-condicionado&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; </li><li>Volante com ajuste de altura e profundidade&nbsp; </li><li>Bancos com revestimento premium&nbsp;&nbsp;&nbsp; </li><li>Acendimento automático dos faróis&nbsp;&nbsp; </li><li>Ar-condicionado para a segunda fileira de bancos&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; </li><li>Carregador por Indução&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; </li><li>Painel de instrumentos colorido, configuráveis através de
comandos no volante 8"</li><li>Pontos de amarração de carga (6)</li><li>Vidros elétricos dianteiros/traseiros com sistema global de
abertura/fechamento com um toque para cima / baixo e antiesmagamento para o
motorista e passageiros</li><li>Para-barros traseiro&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; </li><li>Para-choque na cor do veículo&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; </li><li>Tampa traseira com assistente de abertura e fechamento&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; </li><li>Tomada 12V na caçamba&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; </li><li>Pneus 255/65 R18 All Terrain&nbsp;&nbsp;&nbsp; </li><li>Rodas de liga leve 18"</li><li>Faróis FullLed&nbsp; </li><li>Farois de neblina halogenos&nbsp;&nbsp;&nbsp; </li><li>Santo Antônio esportivo</li><li>Comandos de áudio no volante&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; </li><li>Conectividade Android Auto e Apple Car Play sem fio&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; </li><li>Entradas USB&nbsp;&nbsp; 4</li><li>Sistema Multimidia Sync 4 com tela touch screen</li><li>Sensor de estacionamento traseiro&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; </li><li>Câmera de ré&nbsp;&nbsp; </li><li>Trava da tampa da caçamba com chave&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; </li><li>Controle Eletrônico de Estabilidade&nbsp;&nbsp;&nbsp; </li><li>Alarme Perimétrico&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; </li><li>Air bags (7): frontais, laterais, cortinas e joelho para o
motorista&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; </li><li>Limitador de velocidade&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; </li><li>Assitente de partida em rampas&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; </li><li>Piloto automático</li><li>4 modos de condução selecionáveis – Normal, Eco,
Rebocar/Transp, Escorregadio</li><li>Direção elétrica&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; </li><li>Provisão elétrica de reboque</li></ul><a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: __Poppins_c4ce79, __Poppins_Fallback_c4ce79, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; background-color: rgb(255, 255, 255);">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a>










































<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/epEgyjTZ1yk?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Ford Ranger Black: como é a vida de uma picape média na cidade

Versões a gasolina entregam muito desempenho e boa dinâmica, mas entregam proposta diferente 

Ram Rampage Rebel x Ford Maverick FX4: qual melhor picape intermediária?

SUV cupê ganha duas versões híbridas do tipo leve e toma caminho diferente da VW

O Fiat Fastback Impetus Hybrid não é econômico. Essa talvez
seja a informação mais buscada sobre o SUV, e vale ressaltar que no teste em
vida real ele demonstrou que não será seu ponto mais favorável. Mas o modelo se
apoia neste motor elétrico para melhorar a experiência ao volante.
O Fiat Fastback Impetus Hybrid manteve os predicados da
versão convencional, que já tem data para ser descontinuada. Estamos falando
então de um bom desempenho do motor T200 Hybrid, do porta-malas de 516 litros
de capacidade e do design atualizado, principalmente na subsegmentação que se
criou entre os SUVs.
Vale a pena levar um desse para casa? Com pouco mais de 20
dias nas lojas, durante o mês de novembro, o modelo foi responsável por um
volume de vendas interessante. Com suas duas versões híbridas, o Fastback cravou
633 unidades vendidas, que é mais do que o Corolla híbrido vendeu durante os 30
dias do mês passado.
Vamos contar agora os pontos positivos e negativos do
Fastback Impetus híbrido, após teste de sete dias e 800 km rodados.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jeep-commander-longitude-flex-2025-o-que-saber-antes-de-comprar/7225">Jeep Commander Longitude flex 2025: o que saber antes de comprar</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-a-toyota-fara-o-corolla-suprir-a-ausencia-do-yaris-sedan-no-brasil/7224">Como a Toyota fará o Corolla suprir a ausência do Yaris Sedan no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-ranger-gabarita-teste-e-vw-amarok-fica-com-tres-estrelas-no-latin-ncap/7220">Ford Ranger gabarita teste e VW Amarok fica com três estrelas no Latin NCAP</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ram-rampage-bighorn-enfim-tem-preco-revelado-no-brasil-veja-o-preco/7227">Ram Rampage BigHorn enfim tem preço revelado no Brasil; veja o preço</a></li></ul><h2>Onde o Fastback manda bem?</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/443034227" width="250px">
Porta-malas: 516 litros de capacidade no porta-malas
não é para qualquer um. O compartimento é amplo e tem espaço para levar malas
de todos da família. As caixas de roda atrapalham um pouco para colocar peças
maiores no local, mas ainda assim tem espaço de sobra.
Desempenho: o motor 1.0 turbo flex entrega até 130 cv
de potência e 20,4 kgfm de torque. O sistema elétrico de 12V é o que alimenta o
motor elétrico, que substitui o alternador e motor de partida. Deixando os
números de lado, na prática, temos um carro bem mais ágil que antes. As saídas
de semáforo são melhores que antes, e superiores às de seu maior rival em nosso
mercado: o VW Nivus. &nbsp;
Conectividade: o sistema multimídia do Fastback, que
é o mesmo de Pulse e tantos outros modelos da Stellantis. A tela tem 10,1” que
é uma boa medida, e controla ar-condicionado, GPS, acionamento das assistências
de condução do veículo e faz espelhamento de celulares sem fio. É fácil de
mexer e bastante completa.
Dirigibilidade: o motor elétrico de baixa potência dá
mais conforto ao dirigir. As respostas mais rápidas ao acelerador tornam a
direção mais prazerosa e segura. No geral, o Fastback segue um bom carro de
guiar, com pouco oscilação da carroceria nas curvas e comportamento estável. A
direção responde rápido aos comandos e o carro sempre está nas mãos do
motorista.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/443034322" width="250px">
<h2>O que o Fiat Fastback ficou devendo?</h2>
Consumo: difícil defender um híbrido que não tenha
consumo como sua principal característica. Saber que o Fastback é híbrido para
manter um baixo volume de emissões e não para ter um consumo de encher os olhos
é importante. O valor do veículo agrada e o fato de não pagar IPVA em alguns
estados do Brasil ajuda na escolha. Veja os dados de consumo:
Cidade: 8,9 km/l com etanol e 12,6 km/l com gasolina.
Estrada: 9,8 km/l com etanol e 13,9 km/l com gasolina.
Espaço interno: não mudou de geração, nem mesmo
ganhou um novo arranjo interno. Com isso, os 2,53 metros de entre-eixos seguem
garantindo o mesmo espaço para os ocupantes. Passageiros acomodam
tranquilamente a cabeça, mas ombros já ficam mais apertados, assim como os joelhos
de pessoas mais altas sofrem n segunda fileira de bancos. 
Acabamento interno: as peças plásticas são comuns do
segmento, mas o porta-luvas mal encaixado incomoda e as rebarbas de algumas
emendas do painel frontal poderiam não existir. Exceto isso, temos um
acabamento dentro do esperado para a categoria.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/443034479" width="250px">
<h2>Fiat Fastback Audace Hybrid 2025 – Ficha técnica</h2>
Motor: 1.0, dianteiro, transversal,
turbo, flex, 3 cilindros em linha, 12V, injeção direta de combustível. 
Taxa de compressão: 10,5:1 
Potência:
125/130 cv (G/E) a 5.750 rpm 
Torque: 20,4
kgfm (G/E) a 1.700 rpm 
Peso/potência: 9,71 kg/cv 
Peso/torque: 61,9
kg/kgfm 
Câmbio:
automático CVT, simulação de 7 marchas 
Tração:
dianteira 
0 a 100 km/h: 9,4
segundos 
Velocidade máxima: 190 km/h 
Consumo Inmetro: Cidade: 8,1 km/l com etanol e 11,3 km/l com gasolina na cidade.
Estrada: 9,7 km/l com etanol e 13,9 km/l com gasolina
Dimensões e capacidades: 4.427 mm de comprimento, 2.533 mm de entre-eixos, 1.774 mm de
largura e 1.545 mm de altura / porta-malas, 516 litros (VDA) / tanque de
combustível, 47 litros / peso: 1.262 kg em ordem de march.
Dados técnicos: direção elétrica progressiva / suspensão dianteira McPherson
com mola helicoidal e suspensão traseira por eixo de torção com mola helicoidal
/ freios dianteiros a disco ventilados e freios traseiros a tambor / diâmetro
de giro: 10,7 m / Vão livre do solo: 192 mm /&nbsp;
ângulo de ataque, 20,4°,&nbsp; ângulo
de transposição de rampa, 21,2°,&nbsp; ngulo
de saída, 24,3° / Carga útil: 400 kg / Pneus dianteiros e traseiros: 215/45 R18
/ Estepe: temporário, 125/80 R16.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/443034601" width="250px">

<h2>Fiat Fastback Audace Hybrid 2025 – lista de equipamentos</h2>
<ul><li>Central multimídia de 10,1";</li><li>Carregador de celular por indução; </li><li>Detector de chuva;</li><li>Sensor de estacionamento traseiro;</li><li>Retrovisor fotocrômico;</li><li>Farol alto automático;</li><li>Partida remota por botão;</li><li>Ar-condicionado digital automático digital;</li><li>Câmera de ré;</li><li>Faróis Full LED;</li><li>Assistente de permanência em faixa;</li><li>Frenagem autônoma de emergência;</li><li>Bancos em couro; </li><li>Cluster digital de 7 polegadas; </li><li>Faróis de neblina dianteiros com função cornering light;</li><li>Navegação GPS embarcado;</li><li>Retrovisores externos com rebatimento elétrico e luz de cortesia;</li><li>Rodas de liga leve de 17 polegadas com acabamento diamantado;</li><li>Sensor de estacionamento dianteiro;</li><li>Tapetes de carpete;</li><li>Teto bicolor;</li><li>Volante com regulagem de altura e profundidade;</li><li>Retrovisor interno eletrocrômico.</li></ul>

Novo Fiat Fastback Impetus Hybrid: o que você precisa saber antes de comprar

Picape média apresenta comportamento ruim no asfalto, mas compensa no uso off-road

A <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/fiat/titano/2025">Fiat Titano</a> foi lançada no começo do ano com apelo no
preço inferior quando comparamos com as demais picapes médias. Em três versões
de equipamentos, os preços da picape variam entre R$ 219.990 e R$ 259.990.<a href="https://slnk.mobi/2r44t" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na MobiautoPublicidade</a>Você também pode se interessar:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/kia-tasman-ocupara-lugar-da-fiat-titano-para-brigar-com-chevrolet-s10/6913">Kia Tasman ocupará lugar da Fiat Titano para brigar com Chevrolet S10</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-titano-como-sao-as-quatro-versoes-da-picape-no-mundo/4784">Fiat Titano: como são as quatro versões da picape no mundo</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-fiat-titano-ranch-2-2-2025-o-que-voce-deve-saber-antes-de-comprar/6366">Nova Fiat Titano Ranch 2.2 2025: o que você deve saber antes de comprar</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-fiat-titano-parece-ser-picape-do-passado-que-compensa-no-bolso/4296">Avaliação: Fiat Titano parece ser picape do passado que compensa no bolso</a></li></ul>
No entanto, durante os primeiros testes, toda a mídia
especializada destacou os problemas da Titano com relação ao comportamento
dinâmico. A picape tem dificuldades para filtrar os problemas no asfalto
brasileiro.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/436058572" width="250px">
Porém, durante o mês de novembro, a <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista">Mobiauto </a>teve a
oportunidade de dirigir uma unidade da Titano Ranch em condições que
dificilmente temos acesso. Neste caso, testamos a picape em terra batida e
areia, nas tradicionais dunas de Natal, no Rio Grande do Norte. 
Em ambos os casos, a picape se saiu muito melhor do que o
uso na estrada. Isso acontece por conta do acerto de suspensão, voltado para o
uso fora de estrada. Entretanto, há mais um ingrediente para que a receita da
Titano não fique tão legal na terra.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/436058600" width="250px">
Estamos falando dos pneus da Fiat Titano, que é equipada com
os Goodyear Wrangler 205/65 R17, configurados para uso misto, ou seja, tanto no
asfalto como em condições fora de estrada. 
Durante a viagem, o melhor comportamento foi justamente na
areia, quando é necessário murchar um pouco os pneus aumentando a área de
contato com o solo e diminuindo os impactos sentidos dentro da cabine.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/436058646" width="250px">
Obviamente ainda é pouco para melhorar de forma definitiva o
comportamento da Fiat Titano, no entanto, a troca por um pneu mais voltado ao
asfalto, como é o da Ford Ranger Black – que inclusive chegou com preço para
complicar a vida da Titano, pode tornar a vida mais agradável dentro da picape
da <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/fiat">Fiat</a>. 
<h2>Fiat Titano Ranch 2025 - Itens de série </h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/436057914" width="250px">
<ul><li>Bloqueio do diferencial traseiro</li><li>Controle de velocidade (cruzeiro)</li><li>Limitador de velocidade</li><li>Hill Hold</li><li>Hill Descente Control</li><li>Controle de tração</li><li>Assistente de reboque</li><li>Porta objetos sob o banco traseiro</li><li>Luz de caçamba</li><li>Ar-condicionado</li><li>Porta-luvas refrigerado</li><li>Conexão de áudio sem fio para celulares</li><li>Rodas de aço de 17 polegadas</li><li>Três entradas USB (duas na frente e uma atrás)</li><li>Tomada 12V</li><li>Volante multifuncional com ajuste de altura e profundidade</li><li>Assoalho de vinil</li><li>Apoio de braço dianteiro</li><li>Multimídia de 10 polegadas com conexão sem fio para
espelhamento de celulares, e reconhecimento por comando de voz</li><li>Câmera 180º “off-road”</li><li>Sensor de estacionamento traseiro</li><li>Câmera de estacionamento</li><li>Volante multifuncionamento revestido de couro</li><li>Faróis de neblina</li><li>Rodas de liga leve de 17 polegadas, diamantadas</li><li>Duas tomadas 12V</li><li>Cluster com tela digital colorida de 4,2 polegadas</li><li>Protetor de caçamba</li><li>Capota marítima</li><li>Assoalho em carpete</li><li>Ar-condicionado digital com duas zonas</li><li>Aviso de saída de faixa</li><li>Rebatimento automático dos retrovisores</li><li>Câmera 360º “off-road”</li><li>Bancos de couro</li><li>Ajuste elétrico do banco dianteiro</li><li>Sensor de chuva</li><li>Sensor crepuscular</li><li>Monitoramento de pressão dos pneus</li><li>Sensor de estacionamento dianteiro</li><li>Navegação embarcada</li><li>Santantônio cromado</li><li>Estribos laterais estilo plataforma</li><li>Rodas de liga leve de 18 polegadas</li><li>Faróis de LED</li><li>Lanternas com guias de LED</li><li>DRL de LED</li></ul>














































<h2>Fiat Titano Ranch 2025 - Ficha técnica</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/436059217" width="250px">
Motor: 2.2, dianteiro, longitudinal, quatro cilindros em
linha, 16V, turbo, diesel, injeção direta, duplo comando de válvulas no
cabeçote
Taxa de compressão: 16:1
Potência: 180 cv a 3.750 rpm
Torque: 40,8 kgfm a 2.000 rpm
Câmbio: automático, 6 marchas
Tração:&nbsp;4x4 com reduzida e diferencial traseiro blocante
0 a 100 km/h: 12,4 segundos
Velocidade máxima: 175 km/h 
Consumo (Inmetro): 8,5 km/l na cidade e 9,2 km/l na estrada 

Dimensões: 5.330 mm de comprimento, 3.180 mm de entre-eixos,
1.963 mm de largura, 1.858 mm de altura, 80 litros de tanque de combustível;
capacidade de carga, 1.020 kg; volume da caçamba, 1.109 litros; capacidade de
reboque, 3.500 kg; peso em ordem de marcha, 2.150 kg.
&nbsp; 
Dados técnicos: direção hidráulica; suspensão Independente,
com quatro braços oscilantes com barra estabilizadora (dianteira) e eixo rígido
com feixe de molas (traseira); freios a discos ventilados (dianteira) e tambor
(traseira); diâmetro de giro, 14 m; coeficiente aerodinâmico não divulgado; vão
livre do solo, 23,5 cm; ângulo de ataque, 29°; ângulo de saída, 27°; pneus
265/60 R18.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/FKFPF2S1RQk?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Avaliação: Fiat Titano Ranch 2025 salta tanto por culpa dos pneus?

Versão intermediária traz boa relação custo x benefício para ser o seu primeiro SUV médio

O
Jeep Compass já acumula quatro anos de mercado desde sua última atualização em
visual, que ocorreu em meados de 2021. Quando pegamos o Jeep Compass Longitude
2025, versão logo acima do modelo de entrada Sport, vemos que o SUV já conta
com um conjunto de equipamentos acertado e um dos visuais mais equilibrados
para quem procura um SUV médio.<a href="https://slnk.mobi/2r44t" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
Foi
essa configuração que colocamos na estrada para colocar a prova mais um teste
de consumo na Mobiauto. Nossa reportagem rodou pouco mais de 400 quilômetros a
bordo do Compass Longitude 2025 para ver na prática quanto o motor turbo 1.3
T270 rende em circuito rodoviário, mas dessa vez com gasolina no tanque –
combustível mais escolhido pela grande frota nacional pelo fato do etanol
compensar em poucos estados do sudeste do Brasil.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-equinox-2025-o-que-o-suv-trara-de-novo-para-brigar-com-o-compass/7105" target="_blank">Chevrolet Equinox 2025: o que o SUV trará de novo para brigar com o Compass?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-jeep-compass-e-anunciado-e-antecipa-futura-geracao-do-renegade/6755" target="_blank">Novo Jeep Compass é anunciado e antecipa futura geração do Renegade</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jeep-compass-de-nova-geracao-aparece-pela-1-vez-e-sera-maior-que-o-atual/7049" target="_blank">Jeep Compass de nova geração aparece pela 1ª vez e será maior que o atual</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novos-jeep-renegade-e-compass-o-que-esperar-das-proximas-geracoes-dos-suvs/6585" target="_blank">Novos Jeep Renegade e Compass: o que esperar das próximas gerações dos SUVs</a></li></ul><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/435486651" width="250px">
Aproveitamos
a oportunidade de ida até um evento e fizemos um percurso que partiu de São
Paulo (SP) até a cidade de Mogi Guaçu (SP), no interior paulista. Como spoiler,
podemos dizer que o SUV foi um tanto fiel às médias divulgadas pelo Inmetro.
Agora confira abaixo o teste de consumo na estrada com o Jeep Compass Longitude
2025.
<h2>Jeep Compass Longitude
2025 – Consumo</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/435486539" width="250px">
De
acordo com dados do Programa Brasileiro de Etiquetagem de Veículos (PBEV) do
Inmetro, o Compass Longitude pode rodar 7,2 km/l na cidade e 8,7 km/l na
estrada quando está com etanol no tanque. A situação melhora, como é padrão,
quando o SUV é abastecido com gasolina, já que os números sobem para 10,1 km/l
no circuito urbano e 12,0 no ciclo rodoviário. 
Vale
dizer aqui que o teste de consumo foi estritamente rodoviário, algo que pode
servir de referência para quem está com planos de viajar no mês que vem por
conta das festas de finais de ano e o período de férias. Nosso trajeto envolveu
nada menos do que 405 quilômetros em rodovias, indo de São Paulo (SP) a Mogi
Guaçu (SP) e contabilizando o trajeto de volta para acumular tal quilometragem.

Com
isso o consumo do Jeep Compass Longitude ficou em 11,7 km/litro ao longo de 405
quilômetros rodados em rodovias no trajeto de ida e volta. Esse número foi
registrado diretamente na bomba do posto de combustível, o que atesta com mais
veracidade quanto o SUV gastou. Vale dizer ainda que o número ficou
razoavelmente abaixo do indicado no computador de bordo, que apontou 13,1 km/l.
Porém, o dado do Inmetro aponta 12,0 km/l.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/435486943" width="250px">
As
rodovias em que transitamos tinham uma razoável variação de velocidade máxima,
com trechos de no máximo 100 km/h, 110 km/h e 120 km/h – maior velocidade
permitida em rodovias brasileiras. Embora o trajeto tenha sido feito em boa
parte em rodovias com quatro ou cinco faixas, com uma velocidade média até boa,
o consumo talvez tenha sido levemente penalizado num pequeno trecho de
congestionamento no Rodoanel na região de Embu das Artes (SP). Mesmo assim o
consumo do Compass ficou bastante próximo dos dados oficiais do Inmetro. 
Importante
dizer também que durante toda a viagem o ar-condicionado do utilitário estava
ligado. Além disso, o modo Sport (ativado por meio de um botão no console
central) não foi ativado em qualquer momento, já que caso contrário isso
afetaria diretamente o consumo por conta da elevação da rotação do motor e
sensibilidade do acelerador, que fica bem mais arisco. 
Jeep Compass 2025 – Preços e versões:
<ul><li>Compass
Sport T270: R$ 182.990</li><li>Compass
Longitude T270: R$ 202.990</li><li>Compass
Longitude Night Eagle T270: R$ 211.990</li><li>Compass
Limited T270: R$ 221.990</li><li>Compass
Serie S T270: R$ 241.990</li><li>Compass
Limited TD350: R$ 251.990</li><li>Compass
Overland Hurricane: R$ 266.990</li><li>Compass
Blackhawk Hurricane: R$ 285.590</li><li>Compass
Serie S 4xe PHEV: R$ 347.300</li></ul>








<h2>Principais rivais:</h2>
<ul><li>BYD
Song Pro 1.5 PHEV: R$ 189.800</li><li>Toyota
Corolla Cross 2.0 XRX: R$ 195.390</li><li>VW
Taos Comfortline 1.4 turbo: R$ 196.990</li><li>Caoa
Chery Tiggo 8 Pro: R$ 199.990</li></ul>



<h2>Jeep Compass Longitude
2025 – Ficha técnica</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/435486430" width="250px">
Motor: 1.3, dianteiro,
transversal, quatro cilindros em linha, 16V, turbo, flex, duplo comando
variável de válvulas, comando variável inteligente na admissão, injeção direta
de combustível Taxa de compressão: 10,5:1 Potência: 180/185 cv (G/E)
a 5.750 rpm Torque: 27,5 kgfm (G/E) a
1.750 rpm Peso/potência: 8,57 kg/cv Peso/torque: 57,6kg/kgfm Câmbio: automático de seis
marchas Tração: dianteira 0 a 100 km/h: 10,3 s (G/E) Velocidade máxima: 206
km/h (G/E)









Consumo: Cidade: 7,2 km/l
com etanol e 10,1 km/l com gasolina. Estrada: 8,7 km/l com etanol e 12,0 km/l
com gasolina (Inmetro)
Dimensões: 4.404 mm de comprimento, 2.636 mm de
entre-eixos, 1.819 mm de largura, 1.632 mm de altura, 476 litros de
porta-malas, 60 litros de tanque de combustível, 1.504 kg de peso
Dados técnicos: direção elétrica progressiva,
suspensões McPherson (dianteira e traseira), freios a disco ventilados
(dianteira) e discos sólidos (traseira), 11,3 m diâmetro de giro, Cx 0,35, 209
mm vão livre do solo, ângulo de ataque 20,6°, ângulo central 20,8°, ângulo de
saída 31,4°, carga útil 400 kg, pneus 225/55 R18.
Jeep Compass Longitude
2025 – Itens de série<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/435486022" width="250px">
<ul><li>Alertas
para trocas de marcha no volante (Borboletas) </li><li>Assistente
ativo de direção (ADA)</li><li>Aviso
de colisão frontal com frenagem de emergência com detecção de automóveis,
pedestres e ciclistas (FCW + PEB)</li><li>Aviso
de mudanças de faixas com assistente ativo (LDW + LKA)</li><li>Bancos
em couro</li><li>Central
multimídia de 10,1"</li><li>Comutação
automática dos faróis (AHB)</li><li>Detector
de fadiga do motorista (DDD)</li><li>Painel
de instrumentos Full Digital e HD de 10,25"</li><li>Piloto
automático adaptativo com controle de velocidade (ACC)</li><li>Reconhecimento
de placas de transito (TSR)</li><li>Sistema
de navegação GPS</li><li>Sistema
de som Premium Beats de 506w (8 alto falantes + subwoofer)</li><li>Condução
Semi Autônoma</li><li>Model
Year 2025</li><li>Acendimento
automático dos faróis</li><li>Apoia-braço
com porta objetos</li><li>Apple
Carplay e Android Auto com espelhamento sem fio</li><li>Ar
Condicionado automático dual zone</li><li>Banco
do motorista com regulagem de altura</li><li>Banco
traseiro bipartido 60/40 e rebatível</li><li>Chave
presencial com telecomando para abertura de portas e vidros - Keyless Entry n
Go</li><li>Cintos
de segurança dianteiros com ajuste de altura</li><li>Controle
de Estabilidade (ESC)</li><li>Controle
de Tração</li><li>Controle
eletrônico anti capotamento</li><li>Câmbio
automático de 6 marchas</li><li>Câmera
de estacionamento traseira</li><li>Direção
elétrica</li><li>Estepe
de uso emergencial</li><li>Faróis
Full LED com assinatura em LED</li><li>Freio
de estacionamento eletrônico</li><li>HSA
(Hill Start Assist)</li><li>Jeep
Traction Control+</li><li>Lanternas
com assinatura em LED</li><li>Limitador
de velocidade</li><li>Limpador
e desembaçador dos vidros traseiros</li><li>Modo
sport</li><li>Protetor
de Tanque de Combustível</li><li>Protetor
de carter</li><li>Rack
do teto na cor preta</li><li>Repetidor
lateral nos retrovisores</li><li>Retrovisores
externos elétricos</li><li>Rodas
em liga aro 18'' e pneus 225/55</li><li>Seis
airbags (Frontais, laterais e de cortina)</li><li>Sensor
de chuva</li><li>Sensor
de estacionamento traseiro</li><li>Sistema
Auto Hold</li><li>Sistema
Start&amp;Stop (desligamento/acionamento automático do motor)</li><li>Sistema
de monitoramento de pressão dos pneus</li><li>Tapetes
dianteiros e traseiros</li><li>Volante
com acabamento em couro</li></ul>



















































Jeep Compass Longitude
2025 – Vale a pena comprar?
Com
um consumo de quase 11,7 km/litro, o Compass Longitude 2025 cumpre o esperado e
fica bem próximo do apontado pelo Inmetro. O SUV também desempenhou bem com seu
motor 1.3 turbo GSE, que entrega até 185 cv e 27,5 kgfm de torque, que em
velocidades de cruzeiro embala de forma progressiva e responde com rapidez em
retomadas graças ao torque máximo que aparece em apenas 1.750 rpm. 
O
modelo só continua incomodando mesmo em saídas de semáforo ou, neste caso em
percurso rodoviário, em pedágios, já que o motor 1.3 turbo se esforça muito
para vencer a inércia do carro. É a questão de ter um motor pequeno (mesmo que
turbinado) em um carro de peso mais elevado, ou seja, nada menos que 1.585 kg –
que pode chegar a quase 2 toneladas com o carro carregado. Mas tirando essa
situação, depois que o motor está “cheio”, o Compass dispara com facilidade. A
suspensão também continua elogiável, com comportamento seguro mesmo em curvas
mais fechadas.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/435487180" width="250px">
Como
uma das versões mais vendidas, o Compass Longitude ficou ainda mais
interessante na atualização para a linha 2025 no segundo bimestre deste ano,
quando passou a sair de série com pacote ADAS que agrega piloto automático
adaptativo com função “para e anda”, farol alto automático, alerta de saída de
faixa, assistente de centralização de faixa, alerta de colisão frontal com
frenagem automática de emergência, leitor de placas de trânsito e detector de
fadiga para o motorista.
Ainda
traz painel de instrumentos digital com tela de 10,25" e multimídia com
tela de 10,1" compatível com Apple CarPlay e Android Auto sem o uso de
cabos, bem como um sistema de som assinado pela Beats com 8 alto-falantes e 1
subwoofer com 506w de potência. O pacote de custo x benefício só é quebrado
pelo acabamento um pouco mais simples do que as demais versões acima, bem como
a falta de um banco eletricamente ajustável ou pelo rebatimento elétrico dos
retrovisores. 
Com
esse pacote completo de itens de série e um preço que fica na média dos rivais,
fica fácil entender o motivo do Jeep Compass Longitude 2025 ser uma das versões
mais vendidas do utilitário. O detalhe é que ele pode ficar ainda mais competitivo
que os R$ 202.990 cobrados na tabela, pois o que não falta na Stellantis são
promoções atrativas, principalmente se você já tiver uma empresa aberta.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/zhGIM4U1KeU?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Teste de consumo Jeep Compass Longitude 1.3: como SUV vai na estrada?

De volta ao mercado, SUV médio foi lançado com o mesmo preço do Creta Ultimate

O <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/hyundai/tucson/2022">Hyundai Tucson</a> voltou a ser vendido no Brasil nesta
terça-feira (26) com produção feita na fábrica de Anápolis (GO). O preço de R$
189.990, porém, é igual ao do <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/hyundai/creta/2025/ultimate-2-0-aut-flex">Hyundai Creta Ultimate</a> - seu irmão menor que
acabou de ser atualizado. Fica então a questão: pelo mesmo valor, onde o SUV
médio leva a melhor e pior?
<a href="https://slnk.mobi/2r44t" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>Você também pode se interessar:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/hyundai-montana-entenda-parceria-com-chevrolet-para-fazer-novas-picapes/7103">Hyundai Montana? Entenda parceria com Chevrolet para fazer novas picapes</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/hyundai-hb20-quanto-custa-manter-o-hatch-por-ano/4889" target="_blank">Hyundai HB20: Quanto custa manter o hatch por ano?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/hyundai-tera-seis-lancamentos-no-brasil-em-2025-e-todos-serao-importados/6794">Hyundai terá seis lançamentos no Brasil em 2025, e todos serão importados</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/hyundai-creta-faz-valer-nova-atualizacao-e-se-recupera-no-mercado/6978" target="_blank">Hyundai Creta faz valer nova atualização e se recupera no mercado</a></li></ul>
Após ter suas importações descontinuadas e, por conseguinte,
suas vendas paralisadas no ano passado, o Hyundai Tucson retorna ao mercado com
fabricação nacional, como era até 2021. O que se tem, por enquanto, é o modelo
de terceira geração que já conhecemos, apenas com pequenas mudanças visuais.

A nova geração, apresentada em 2021 e já presente em
mercados do exterior, como o norte-americano, deve chegar somente no ano que
vem, graças a um imbróglio, já resolvido, entre a <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/hyundai">Hyundai </a>Motor Brasil e a
CAOA. Mas vamos então ao comparativo destes dois SUVs.

<h2>Dimensões</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/434734696" width="250px">
Pelo fato de se colocar no segmento dos SUVs médios, é de se
esperar que o Tucson apresente medidas superiores ao Creta Ultimate, o que de
fato acontece. 

São 4,48 m de comprimento; 1,85 m de largura; 1,66 m de
altura e 2,67 m de entre-eixos para o Tucson, o que o faz ser, em todos os
aspectos, maior que o Creta. Comparado aos seus concorrentes, o modelo supera
tanto<a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/jeep/compass/2025"> Jeep Compass</a> quanto <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/volkswagen/taos/2024">VW Taos. </a>
&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/434730716" width="250px">
Os 4,33 metros de comprimento; 1,79 m de largura; 1,63
de altura e 2,61 de entre-eixos do “irmão menor” podem até não ser suficientes
para desbancar o “mais velho”, porém são medidas bem aceitáveis em meio aos
compactos, como <a href="https://www.mobiauto.com.br/honda/hrv/2024">Honda HR-V</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/volkswagen/t-cross/2025">VW T-Cross</a>.<h2>Porta-malas</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/434735016" width="250px">Quanto ao porta-malas, o Tucson faz valer seu porte maior em relação
ao Creta Ultimate. São 513 litros de capacidade para o SUV médio, enquanto o
compacto pode levar até 422 litros em seu bagageiro - os dois números são
referentes à medição no padrão VDA. 


<h2>Equipamentos</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/434735042" width="250px">
Enquanto o Tucson retornou às lojas em versão única, o Creta
Ultimate é a versão mais cara do SUV – e por consequência a mais equipada. Os
dois, no entanto, não divergem muito em equipamentos.&nbsp; 

O SUV médio se destaca por vir de série com itens como:
rodas de 18 polegadas com acabamento diamantado, central multimídia de 9
polegadas, seis airbags, carregador de celular por indução, teto solar
panorâmico, bancos do motorista e do passageiro com ajustes elétricos e seletor
de modo de direção (Sport, Eco, Comfort).
&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/434731122" width="250px">
Já o Creta Ultimate conta com exatamente os mesmos
equipamentos citados, a não ser por sua central multimídia diferente, a qual é
integrada ao painel de instrumentos digital em uma tela dupla de 10,25
polegadas. Além disso, o SUV compacto tem ajuste elétrico somente para o banco
do motorista, mas em contrapartida adiciona itens como câmera 360 graus,
espelho retrovisor interno eletrocrômico e controle de velocidade adaptativo.

<h2>Motorização</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/434735078" width="250px">
Sob o capô, os dois veículos contam com a mesma
motorização. O conjunto motriz, que é composto pelo motor Gamma 1.6 Turbo GDI,
equipa tanto o Tucson quanto o Creta Ultimate - <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-hyundai-creta-2025-precos-versoes-equipamentos-e-novidades/6757">que recebeu o propulsor em questão na última atualização
do modelo em outubro</a>. 

A calibração das usinas, porém, é diferente. Enquanto o
SUV médio tem rendimento 177 cavalos de potência e 27 kgfm de torque, o “irmão
menor” conta com 193 cv. O torque é o mesmo para os dois.
&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/434733168" width="250px">
A transmissão também não muda: um câmbio automatizado de
dupla embreagem de sete velocidades, mas que recebeu atualizações para o
recém-lançado Tucson, segundo a Hyundai. 

<h2>Consumo</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/434735119" width="250px">
Apesar de ser o mesmo motor, os números de consumo não são
iguais, graças a calibração diferente e o porte/peso de cada modelo. 

Mesmo com a Hyundai não divulgando os números do Tucson mais
atualizado, é de se imaginar que eles não mudaram desde que ele parou de ser
importado em 2023. Segundo o Inmetro, o SUV médio consome 10,6 km/l na cidade e
12,2 km/l na estrada.
&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/434733377" width="250px">
Já o Creta Ultimate tem consumo de 11,9 km/l e 13,5 km/l nos
ciclos urbano e rodoviário, respectivamente, o que o faz ser maior econômico
que o Hyundai Tucson. 
<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/mfYubfFuCpo?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Hyundai Tucson x Creta Ultimate: onde o SUV médio leva a melhor e pior?

Picape muda de motor na renovação da linha e fica mais potente 

A Ram apresenta para o mercado a Rampage com motor 2.2 turbo
diesel. A Mobiauto já havia revelado algumas das novidades da picape
intermediária para o nosso mercado, que chega à linha 2025 com nova versão de
entrada e motorização diferente.&nbsp;<a href="https://slnk.mobi/2r44t" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
Desde que foi lançada por aqui, a Ram Rampage era vendida
com as configurações de acabamento Rebel, Laramie e R/T. A primeira e a segunda
tinham opções com motores Multijet 2.0 diesel e Hurricane 4, que é o 2.0 a
gasolina. A versão mais completa é também a esportiva, e usava apenas a usina a
gasolina.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ram-rampage-2025-ganha-novo-motor-e-antecipa-novidades-de-toro-e-compass/6963" target="_blank">Ram Rampage 2025 ganha novo motor e antecipa novidades de Toro e Compass</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/voce-sabia-ram-rampage-tem-alma-de-fiat-punto/6756" target="_blank">Você sabia? Ram Rampage tem alma de Fiat Punto</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-punto-os-principais-problemas-segundo-os-donos/4272" target="_blank">Fiat Punto: Os principais problemas, segundo os donos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ram-rampage-laramie-quanto-custa-manter-a-picape-por-ano/5948" target="_blank">Ram Rampage Laramie: quanto custa manter a picape por ano?</a></li></ul>
O propulsor Multijet é um 2.0 turbo diesel que entrega até
170 cv de potência e 38,8 kgfm de torque. Já o motor a gasolina é capaz de
render 272 cv de potência e 40,8 kgfm de torque. Ambos são gerenciados pela
caixa automática da ZF de nove marchas, e contam com tração 4x4 sob
demanda.&nbsp;
Com a chegada da oitava fase do Proconve L8 no início do
próximo ano, as regras de emissão ficarão mais rígidas e as marcas já preparam
suas modificações para seguir com os veículos à venda. E foi assim que a
Rampage trocou o motor 2.0 Multijet pelo novo 2.2 Multijet pouco tempo depois
de nascer no Brasil.&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/429604308" width="250px">
O novo motor a diesel da Rampage rende até 200 cv de
potência e tem 45,9 kgfm de torque. E faz a picape subir de patamar por
entregar potência e torque próximos ao de picapes médias consolidadas, como uma
Toyota Hilux que tem um 2.8 turbo diesel de 204 cv e 50,9 kgfm.&nbsp;
O câmbio é o AT9 da ZF, mas que ganhou boas modificações. O
suporte união entre motor e caixa de marchas foi trocado, as pontas de eixo
traseiras são novas, assim como o eixo cardã tem novas peças. A que mais vai
impactar no uso diário é a relação final da transmissão, que está mais
longa.&nbsp;
Na prática, o motor 2.2 é mais silencioso que o 2.0, embora
tenha mais curso para o pistão percorrer. Com isso, o conforto acústico dentro
da cabine foi aprimorado, e rodar com a Rampage 2.2 é tão igual a rodar com a
Rampage 2.0 a gasolina.&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/429604009" width="250px">
A última marcha mais longa também garante conforto, mas para
rodar. Em velocidades mais altas e de cruzeiro, ela trabalha em menor rotação,
garante menos ruído e melhora o consumo de combustível. Tanto que a Rampage 2.2
turbo diesel chega a rodar 10,6 km/l na cidade e 13,3 km/l na estrada.&nbsp;
Comparando aos números com motor 2.0 turbo diesel anterior,
temos uma melhora de 0,8 km/l na cidade e 0,9 km/l na estrada. A Mobiauto deve
receber a picape nas próximas semanas já com a nova motorização para fazer um
teste de consumo real.&nbsp;
A capacidade de carga segue superando 1 tonelada, como manda
a legislação brasileira para picapes a diesel. No entanto, a plataforma Small
Wide 4x4 mostra sua limitação por não poder puxar mais de 400 kg no reboque. A
expectativa é que essa condição mude em uma nova geração.&nbsp;
Mas é inegável quão boa de dirigir é a Rampage. Testamos uma
Rampage Rebel 2.2 turbo diesel 2025, que parte agora de R$ 259.990, e contamos
os detalhes em mais uma avaliação da Mobiauto.&nbsp;
Dinamicamente temos um SUV com caçamba e é difícil se
desvencilhar das características de um utilitário ao testar a picape. A posição
de dirigir é intermediária entre um sedan e uma picape média, por exemplo.
Basicamente o que encontramos em Compass e Commander, só que um pouco mais
elevada.&nbsp;
O campo de visão é bom, e poderia ser melhor se o vigia não
fosse tão estreito. Os bancos são macios, com boa densidade de espuma e as
suspensões são calibradas para uma rodagem suave na cidade, mas sem perder a
aptidão para o terreno off-road.&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/429604552" width="250px">
Durante o lançamento da linha 2025, a Mobiauto testou uma
das unidades com motor 2.2 nas pistas on-road e off-road do Circuito
Panamericano, em Elias Fausto (SP). No asfalto, a picape mostrou ótima
aderência nas curvas com arrasto de carroceria dentro do esperado.&nbsp;
Aqui a calibração das suspensões é protagonista. Vale
lembrar que temos conjuntos independentes nos dois eixos. Na frente é
McPherson, enquanto na traseira é multilink. Com isso, a picape entrega um
dinâmica diferente, apoiando os quatro pneus no chão firmemente, que é o que
garante mais estabilidade. E isso também torna a atuação da tração integral sob
demanda melhor.&nbsp;
Mas não podemos esquecer das boas acelerações e retomadas de
velocidade. Com o motor 2.2 turbo a diesel, a Rampage ficou mais rápida e
acelera até os 100 km/h em 9,9 segundos, um ótimo tempo para uma picape com
esse tipo de motorização. &nbsp;
Mais interessante que isso, é esquecer dos números de
potência, torque e desempenho e se concentrar naquilo que a picape realmente
vai oferecer no dia a dia. Embora use sempre oito das nove marchas, por pular a
primeira e começar sempre de segunda, o delay de resposta ao acionamento do
pedal do acelerador é pequeno – menor que de muitos carros menores e
turbinados, por exemplo.&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/429605861" width="250px">
Essa resposta mais rápida é que torna a Rampage ágil, mesmo
com seus 1.951 kg de peso em ordem de marcha. A turbinada é do tipo TGV, um
turbocompressor variável, mas que atua bem em baixas rotações. A entrega de
torque máximo acontece apenas com 1.500 rotações por minuto do motor, pouco
depois da tal “marcha lenta”.&nbsp;
Como base, a Rampage trabalha comumente, ao ser ligada, em
um regime entre 800 rpm e 1.000 rpm. Ao tocar o acelerador levemente, os 1.500
giros por minuto já são alcançados e os 45,9 kgfm de torque podem ser
aproveitados. &nbsp;
Interessante é que enquanto a potência inicia um processo de
crescimento contínuo e ininterrupto durante a aceleração, o torque já tem pico
inicial e consegue se manter em alta durante toda a condução, se mantendo entre
40,8 kgfm e 45,9 kgfm.&nbsp; &nbsp;
Dessa forma é que se alcança números importantes de
retomada, como a de 60 a 100 km/h que acontece em 6,4 segundos (antes era 7,4
s). E pelo mesmo motivo é que vemos um desenvolvimento um pouco mais lento
entre 80 a 120 km/h, comparado ao regime anterior, com 8 segundos – embora
tenha baixado 0,9 segundo do que tínhamos antes. A velocidade máxima é de 196
km/h.&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/429607277" width="250px">
No teste off-road, as capacidades da picape seguem como já
víamos antes. Com 22,3 cm de altura mínima do solo, a Rampage garante 25,8º de
ângulo de ataque, 27,5º de ângulo de saída e 23,4º de ângulo de transposição de
rampa. &nbsp;
Assim, os obstáculos do dia a dia não são problema. A picape
passa pela “caixa de ovos” sem raspar dianteira, entre-eixos ou traseira. Ainda
tem controle de descida e a primeira marcha trabalhando como reduzida para
auxiliar o motorista em situações mais embaraçosas.&nbsp;
As medidas seguem como já víamos. A Rampage tem 5,02 metros
de comprimento, 2,04 de largura (com retrovisores), 1,78 m de altura (com
antena) e 2,99 m de entre-eixos. São bons números para uma picape de uso
urbano. Pena que para sobrar os 980 litros de capacidade volumétrica da
caçamba, a cabine é mais apertada - uma herança da Fiat Toro.
Mas a picape oferece bom acabamento interno e lista de
equipamentos completa. Os bancos são revestidos de couro sintético, e a picape
tem quatro portas USB e saídas de ar-condicionado para a segunda fileira de
bancos. &nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/429608166" width="250px">
Para motorista e passageiro da frente, desde a versão Rebel,
já existe os ajustes elétricos dos bancos. O console central é de dois andares,
com a parte de baixo tendo espaço para guardar objetos e conexão de celulares
com duas portas USB, enquanto na parte de cima há o acionamento do freio de
estacionamento eletrônico, seletor de marchas, auto hold, controle de descida,
carregador por indução, etc.&nbsp;
Os controles do ar-condicionado são por botões físicos (isso
é muito bom!), que mostram informações na multimídia de 12,3 polegadas – esta
vem com GPS integrado, acesso ao sistema ADAS do carro e conexão de Android
Auto e Apple CarPlay sem fio. Outra tela de 10,3 polegadas é para o painel de
instrumentos, com computador de bordo integrado e completo.&nbsp;
O pacote de itens de segurança é bastante recheado. Antes de
falar de ADAS, podemos pontuar os sete airbags de série, controle de descida,
monitoramento de ponto cego, assistente de partida em rampa e os sensores de
chuva e estacionamento, dianteiro e traseiro.&nbsp;
E somam para a segurança, no pacote ADAS, o alerta de
colisão frontal com frenagem autônoma de emergência e detecção de pedestres e
ciclistas, comutação automática do farol, controle de cruzeiro adaptativo com
função anda e, para detecção de tráfego cruzado traseiro, monitoramento de
pontos cegos e&nbsp;alerta de saída de faixa.&nbsp;
Esses itens ficam disponíveis a partir da versão Rebel, que
deixa de ser a porta de entrada da picape no Brasil. A Rampage agora tem a
versão Big Horn, que ficará disponível para venda nos próximos meses e não tem
preço definido. &nbsp;
<h2>Ram Rampage Rebel
2.2 turbo diesel 2025 – Ficha Técnica</h2>Motor: 2.2, dianteiro, transversal, turbo, diesel, 4 cilindros em linha,, injeção direta de combustível Taxa de compressão:&nbsp;15,7:1 Potência: 200 cv a 3.500 rpm Torque:&nbsp;45,9 kgfm a 1.500 rpm Câmbio:&nbsp;automático de nove marchas Tração:&nbsp;dianteira 0 a 100 km/h:&nbsp;9,9 segundos Velocidade máxima:&nbsp;196 km/hConsumo Inmetro: 13,3 km/litro na cidade e&nbsp; 10,6 km/litro na estrada com etanol&nbsp;Dimensões e capacidades:&nbsp;comprimento, 5.028&nbsp;mm; entre-eixos, 2.994&nbsp;mm; largura, 2.040 &nbsp;mm; altura, 1.780 &nbsp;mm; capacidade caçamba, 980 &nbsp;litros (VDA); capacidade de carga, 1.015 kg; tanque de combustível, 60 litros; peso em ordem de marcha: 1.1951 kg

<h2>Ram Rampage Rebel 2.2 turbo diesel 2025 - Vale a pena levar
para casa?&nbsp;</h2>
Mais potente, mais econômica e com mais torque do que na
linha anterior, a Ram Rampage 2025 se reforça para o mercado. É uma ótima opção
para quem está no mundo das picapes e procura por um produto com força de sobra
e tamanho ideal para rodar em perímetro urbano. &nbsp;
O preço um pouco salgado comparado ao da Ford Maverick
Lariat FX4 (R$ 229.500) tenta se justificar pelo bom pacote ADAS, de
assistências de segurança e condução, acabamento interno superior e a marca
Ram. Consumo e motor a diesel aqui também são diferenciais.&nbsp;
&nbsp;<a href="https://bit.ly/3vZxp6K">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/97O_GOhoekU?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Nova Ram Rampage 2025 ganha novo motor que queríamos no Commander 

SUV traz motor 1.0 turbo com sistema híbrido-leve de 12V para melhorar consumo

<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-pulse-e-fastback-2025-agora-sao-os-primeiros-hibridos-populares-veja-precos/6980">Na
última semana tivemos um dos grandes lançamentos de 2024: os novos Fiat Pulse
T200 Hybrid e Fastback T200 Hybrid 2025</a>. Durante evento de apresentação das
novidades, Mobiauto teve um breve contato com as novidades e realizou test
drive nos veículos nos arredores da cidade de Campinas, no interior de São
Paulo.<a href="https://slnk.mobi/2r44t" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>Você pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-pulse-e-fastback-ficam-mais-economicos-como-hibridos-veja-o-quanto/6981">Fiat Pulse e Fastback ficam mais econômicos como híbridos; veja o quanto</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-cronos-precision-2025-testamos-os-consumos-urbano-e-rodoviario-do-sedan/7003" target="_blank">Fiat Cronos Precision 2025: testamos os consumos urbano e rodoviário do sedan</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-fiat-mobi-e-fiat-argo-podem-ser-substituidos-no-brasil/6977">Por que Fiat Mobi e Fiat Argo podem ser substituídos no Brasil?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-toro-tera-cambio-polemico-para-finalmente-ser-hibrida/6912" target="_blank">Fiat Toro terá câmbio polêmico para finalmente ser híbrida</a></li></ul>
<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/G2n9Oi_S0W8?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>O
trajeto perdurou por somente 20 quilômetros, no qual a rodagem pelas ruas foi majoritariamente
dentro cidade de Campinas, onde o cenário de trânsito intercalava fluidez e
mais pesado em alguns momentos. É nesta situação, aliás, que os novos <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/pulse/2025">Fiat
Pulse</a> T200 Hybrid e <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/fastback/2025">Fastback </a>T200 Hybrid se destacam devido a motorização
híbrida-leve, que melhora somente o consumo urbano. Abaixo, confira mais
detalhes em nossa avaliação do novo Fiat Pulse Hybrid 2025.
<h2>Visual já conhecido</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/428003398" width="250px">
Quem
ficou curioso com o novo Pulse Hybrid 2025, saiba que indo à concessionária da
<a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat">Fiat </a>vai se deparar com o mesmo carro em termos de visual. Isso porque a
fabricante tratou de não mudar absolutamente nada na nova versão híbrida-leve
do SUV, que passa a ser o híbrido mais barato do Brasil com sua tabela inicial
de R$ 125.990 na variante Audace T200 Hybrid, enquanto a versão avaliada
Impetus T200 Hybrid, sai R$
140.990.
Vale
destacar que as duas novas versões híbridas-leve Audace e Impetus não
substituem as configurações homônimas somente com motor 1.0 turbo T200 a
combustão. Na prática, as configurações T200 Hybrid vêm para somar na gama,
sendo ainda R$ 2.000 mais caras.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/428013690" width="250px">
As
únicas novidades estéticas ficam para a plaqueta T200 Hybrid no lado direito da
tampa do porta-malas, enquanto a bela cor metálica Azul Amalfi retorna para o
catálogo do Pulse por R$ 1.990 adicionais, mas é só para o modelo híbrido. Ou
seja, não é dessa vez que o SUV ganhou alguma reestilização, apesar de contar
já com quatro anos de mercado. 
<h2>Motor T200 Hybrid</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/428004057" width="250px">
Como
já dissemos no texto de lançamento do Pulse T200 Hybrid e Fastback T200 Hybrid,
o motor da gama híbrida-leve é composto pelo famoso motor 1.0 turbo flex de
três cilindros, que hoje entrega até 130 cv de potência e 20,4 kgfm de torque.
A questão é que a usina soma agora um pequeno motor elétrico de 12V, que gera
potência de até 3 kW (4 cv) e 1 kgfm de torque, que substitui tanto o alternador
e o motor de partida.
De
acordo com a Fiat, o pequeno motor elétrico tem a missão de entregar um torque
adicional para o motor 1.0 turbo, não de forma direta para tracionar as rodas,
como é em carros híbridos-leve, mas auxiliando o motor a combustão em momentos
de acelerações e retomadas.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/428004722" width="250px">
A
fonte de alimentação deste pequeno propulsor elétrico são duas baterias. Ele
tem uma tradicional bateria de chumbo-ácido alocada debaixo do capô, com
capacidade de 68Ah – maior que a de 60Ah (Ampère-Hora) usada pela versão 1.0
turbo tradicional. A segunda bateria é menor, de íon de lítio de 11Ah, e fica
localizada dentro da cabine do Pulse, logo abaixo do banco do motorista e
protegida por uma capa de plástico. 
A
Fiat detalha que a dupla traz o chamado sistema DBSM (Dual-Battery Switch
Module ou Módulo de Comutação de Duas Baterias), que tem a função de conectar,
separar ou controlar as duas baterias conforme gerenciamento da central
eletrônica, assim mantendo a eficiência da operação e a carga adequada das
baterias. Elas são recarregadas pelo motor 1.0 turbo durante desacelerações.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/428006424" width="250px">
A
fabricante alega que, na prática, o consumo do Pulse T200 Hybrid teve uma
redução de 10,7%, isso tanto com etanol ou gasolina no tanque. Abaixo, veja os
números de consumo:
Cidade
(E/G): era 8,4 km/l e passa a 9,3 km/l - era 12,1 km/l e passa a 13,4 km/
Estrada
(E/G): 10,2 km/l / 14,4 km/l (igual)
<h2>Ao volante do Pulse
Impetus T200 Hybrid 2025 </h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/428005633" width="250px">
Embora
o teste drive a bordo do Pulse Impetus T200 Hybrid tenha sido curto, com
percurso de 20 km, deu para notar como funciona o sistema híbrido-leve de 12V
do SUV. Logo na saída foi perceptiva que a aceleração do carro está mais
progressiva, deixando assim o motor 1.0 turbo menos “áspero” e com rotação
ligeiramente mais baixa do que o modelo anterior. 
Isso
é devido a atuação motor-gerador elétrico de 12V, que tem a missão de auxiliar
o 1.0 turbo em algumas situações. Interessante ainda que fica nítido o
funcionamento do sistema híbrido-leve, que dá um quase imperceptível tranco
quando o pequeno motor elétrico está atuando para recarregar as baterias. No
painel digital de 7 polegadas da versão avaliada isso é exibido por meio de uma
animação da roda dianteira do Pulse se movimentando.
Vale
dizer ainda que, pela pequena capacidade, a bateria do SUV descarrega rápido,
mas de contrapartida também carrega rapidamente. Basta pegar um trânsito mais
livre ou ruas com descidas para que isso ocorra de forma mais intensa. No
cluster também aparece quando o motor elétrico está auxiliando o carro no
torque num gráfico representado por uma barra à esquerda do painel, enquanto
abaixo mostra o nível de regeneração. No lado direto temos um gráfico em pilha,
como em smartphones, mostrando o nível total de carga na bateria.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/428006857" width="250px">
Embora
o diminuto motor elétrico contribua com seus 4 cv de potência e 1 kgfm de
torque, a sensação pura mesmo não é de desempenho extra no Pulse T200 Hybrid,
mas sim de que o carro roda mais “solto” no trânsito. Como um colega jornalista
bem pontuou, a sensação é semelhante a quando o carro está pegando vácuo, logo
atrás de um caminhão na estrada.
O
menor esforço do motor 1.0 turbo não é só sentido nas acelerações quando o
carro está parado, mas também em situações de retomada. Por isso também a
melhora no aspecto de isolamento acústico do Pulse híbrido-leve, já que o motor
opera em rotação mais baixa do que o convencional – isso quando o modo Sport
não está ativado, vale dizer. Assim, o pequeno motor elétrico entra para
desonerar o propulsor 1.0 turbo, aliviando seu esforço durante a condução do
que seria na versão a combustão. 
<h2>Fiat Pulse Impetus T200
Hybrid 2025 – Ficha técnica</h2>
Motor: 1.0, dianteiro,
transversal, três cilindros em linha, 12V, turbo, flex, duplo comando de
válvulas com variação inteligente na admissão (MultiAir III), injeção direta de
combustível, taxa de compressão 10,5:1
Potência: 125/130 cv (G/E)
a 5.750 rpm
Torque: 20,4 kgfm (G/E) a
1.700 rpm
Motor elétrico: 12V,
dianteiro, transversal
Potência motor elétrico: 3
kW (4 cv)
Torque motor elétrico: 10
nm (1 kgfm)
Peso/potência: 9,5 kg/cv
Peso/torque: 60,6 kg/kgfm
Câmbio: automático, CVT, 7
marchas simuladas
Tração: dianteira
0 a 100 km/h: 9,7/9,4 segundos (G/E)
Velocidade máxima: 187/189 km/h
Dados técnicos: direção
elétrica progressiva, suspensão independente McPherson (dianteira) e eixo de
torção (traseira), freios a disco ventilados (dianteira) e tambor (traseira),
10,5 m diâmetro de giro, 196 mm de altura mínima do solo, 20,5 graus ângulo de
ataque, 21,3 graus de ângulo central, 31,4 graus ângulo de saída. Tanque de
combustível: 47 litros.
Consumo Inmetro: 8,5 km/l (E) e 12 km/l (G) na cidade.
10,2 km/l (E) e 14,6 km/l (G) na estrada.
Dimensões: 4.099 mm de
comprimento, 1.579 mm de altura, 1.774 mm de largura e 2.532 mm de entre-eixos.
Porta-malas: 370 litros (medição em litros de água).
<h2>Fiat Pulse Impetus T200
Hybrid 2025 – Equipamentos de série</h2>
<ul><li>Espelho
no para-sol lados motorista e passageiro</li><li>ADAS:
AEB (Frenagem autônoma de emergência), LDW (Alerta de mudança involuntária de
faixa) e AHB (Comutação automática de farol alto)</li><li>ASR
(Controle eletrônico de tração)</li><li>Abertura
elétrica do bocal de abastecimento</li><li>Airbags
(4) - Frontal (2), Tórax e Cabeça (2)</li><li>Alarme
antifurto</li><li>Alerta
de não utlilização do cinto de segurança (5) - motorista, passageiro dianteiro
e passageiros traseiros (3)</li><li>Alertas
de limite de velocidade e manutenção programada</li><li>Alto
falantes dianteiros (2), Alto falantes traseiros (2) e Antena</li><li>Apoios
de cabeça dianteiros com regulagem de altura</li><li>Apoios
de cabeça traseiros (3) com regulagem de altura</li><li>Ar-condicionado
automático e digital</li><li>Banco
do motorista com regulagem de altura</li><li>Banco
traseiro bipartido 60/40 e com assentos rebatíveis</li><li>Bancos
revestidos em couro</li><li>Barras
longitudinais no teto</li><li>Brake
light</li><li>Central
multimídia com tela de 10,1" touchscreen, Apple Car Play e Android Auto
wireless, Comandos de Voz, Bluetooth, MP3, Rádio AM/FM, Porta USB (2): USB Tipo
A e Tipo C</li><li>Cintos
de segurança dianteiros retráteis de 3 pontos com regulagem de altura</li><li>Cintos
de segurança traseiros retráteis (3) de 3 pontos</li><li>Cluster
de 7" full digital</li><li>Comandos
de áudio e painel de instrumentos no volante</li><li>Computador
de Bordo (distância, consumo médio, consumo instantâneo, autonomia, velocidade
média e tempo de percurso)</li><li>Console
central com apoio de braço, porta-copos, porta-celular e porta-objetos</li><li>Câmbio
automático CVT (7 velocidades simuladas)</li><li>Câmera
traseira em alta definição com linhas adaptativas</li><li>Desembaçador
do vidro traseiro com temporizador</li><li>Direção
elétrica</li><li>Drive
by Wire (Controle eletrônico de aceleração)</li><li>ESP
(Controle Eletrônico de Estabilidade)</li><li>ESS
(Sinalização de frenagem de emergência)</li><li>Estepe
temporário</li><li>Faróis
de neblina dianteiros com função cornering lamps</li><li>Faróis
em LED</li><li>Freios
ABS com EBD</li><li>Função
"Follow me Home"</li><li>Gancho
universal para fixação de cadeira para crianças (ISOFIX)</li><li>Gear
Shift Indicator (Indicador de troca de marcha)</li><li>Grade
Preta normal com Logo Fiat e Fiat Flag</li><li>Hill
holder (Assistente de partida em rampa)</li><li>Hodômetro
digital (total e parcial)</li><li>Keyless
Entry'n Go</li><li>LED
DRL</li><li>Lane
Change (Função auxiliar para acionamento das setas indicando trocas de faixa)</li><li>Lanterna
traseira em LED</li><li>Limpador
e lavador do para-brisa com intermitência</li><li>Luz
de cortesia nos espelhos retrovisores externos (Luz de poça)</li><li>Maçanetas
e retrovisores externos na cor da carroceria</li><li>Modo
Sport com botão de acionamento no volante</li><li>Novo
Motor Turbo 200 Flex Hibrido com 130 cv</li><li>Paddle-shifters</li><li>Partida
Remota via chave canivete</li><li>Piloto
automático (Cruise Control)</li><li>Repetidores
de seta laterais em LED</li><li>Retrovisor
interno eletrocrômico, sensor de chuva e crepuscular</li><li>Retrovisores
externos com rebatimento elétrico</li><li>Retrovisores
externos com regulagem elétrica e função Tilt down</li><li>Roda
de liga leve R17 x 6,0 com acabamento diamantado</li><li>Sensor
de estacionamento dianteiro</li><li>Sensor
de estacionamento traseiro</li><li>Sistema
de navegação GPS</li><li>TC+
(Electronic Locker)</li><li>Tapetes
de carpete</li><li>Teto
bicolor</li><li>Travas
elétricas com travamento automático a 20 km/h</li><li>USB
traseira (Tipo A)</li><li>Vidros
elétricos dianteiros e traseiros com função one touch e antiesmagamento</li><li>Volante
com revestimento em couro</li><li>Volante
em couro com regulagem de altura e profundidade</li><li>Wireless
Charger (Carregador do Celular por Indução)</li><li>iTPMS
(Monitoramento de pressão dos pneus)</li></ul>






































































<h2>Fiat Pulse Impetus T200
Hybrid 2025 – Vale a pena?</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/428007653" width="250px">
Na
prática, o SUV manteve o bom desempenho do modelo 1.0 turbo convencional, que
já entregava bons números de consumo – que ficaram ainda melhores. Importante
lembrar que os 10,7% de redução de consumo declarados pela fabricante não são
um número máximo, mas sim uma economia de combustível mínima que o Pulse vai
ter.
Ou
seja, é bem possível que o Pulse T200 Hybrid venha a registrar números de
consumo ainda melhores em situações diferentes de uso, seja por estilo de
condução de cada motorista ou pelo tipo de relevo da cidade. Um motorista de
Brasília (DF) certamente vai alcançar números melhores do que um que dirige em
Belo Horizonte (MG), e assim por diante.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/428013629" width="250px">
Com
tabela R$ 2.000 mais cara que as configurações a combustão, o novo Pulse T200
Hybrid parece uma boa opção por agregar o combo economia de combustível e mais
conforto acústico, sem contar que recebeu ainda a central multimídia com tela
de 10,1 polegadas em todas as versões híbridas-leve. 
Dessa
forma, a Fiat começa a democratizar o acesso ao mundo da eletrificação, já que
o SUV passa a ser o híbrido mais barato do Brasil. É um sistema mais simples de
12V, é verdade, mas já é um começo para fazer a tecnologia ganhar escala de
produção e ficar mais acessível de algum modo. Começa com MHEV numa marca
generalista e certamente vai subir para um híbrido pleno HEV, como a próxima
<a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/fiat/toro/2025">Fiat Toro</a>.
<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/ZyE1yUCj8Jc?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>