Praia ou cachoeira? Cinco destinos próximos a São Paulo para passar o feriado. 

Quem mora em São Paulo capital sempre fica ansioso pelo próximo feriado, só para poder dar uma fugidinha desse caos tão amado e odiado que é essa cidade. E uma coisa que paulistano gosta é de viajar de carro: as filas quilométricas de engarrafamento rumo à praia ou cidades do interior comprovam isso.
Pensando em quem está cansado de escolher sempre o mesmo destino, separamos cinco lugares cujo trajeto leva até quatro horas (sem trânsito) saindo da capital. Todas as opções envolvem atrações com água. Afinal, seja doce ou salgada, mergulhar é um belo relaxamento.&nbsp;
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Sabemos que quem mora em São Paulo nunca tem muito tempo sobrando, por isso deixamos de fora alguns destinos que são encantadores e renderiam uma viagem de carro inesquecível, mas que só valem a pena se o viajante tiver mais dias disponíveis para aproveitar.&nbsp;
Agora chega de conversa, porque o que nós gostamos mesmo é de colocar o pé na estrada. Então, pode separar protetor solar, um par de sapatos confortáveis, uma playlist com suas músicas preferidas para ouvir na estrada, e escolher qual será sua próxima viagem de carro para fugir de São Paulo no próximo feriado prolongado. &nbsp;
<h2>Cinco viagens que você pode fazer de carro “perto” de São Paulo: quanto custa e o que fazer</h2>
*Os preços foram calculados com base no site <a href="https://www.mapeia.com.br/">Mapeia</a>, com o consumo do Honda HR-V 1.5 Turbo, que faz 12,6 km/litro na estrada abastecido com gasolina. Para fazer o cálculo com base no consumo do seu carro, basta clicar no nome do site.&nbsp;
<h3>Ubatuba (SP)</h3>
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Gastos com transporte (ida e volta): R$ 184,40 
Tempo (ida): 3h10 
Distância (ida): 232 km 
Gastos com combustível (ida e volta): R$ 154,40 
Gastos com pedágio (ida e volta): R$ 30,00
No litoral norte de São Paulo, quase divisa com o Rio de Janeiro, Ubatuba conta com mais de 100 praias em seus 100 quilômetros de extensão, sendo um paraíso para todos os gostos.&nbsp;
Quem acha que o Rio de Janeiro leva vantagem em relação a São Paulo por conta das praias precisa conhecer algumas das belezas de Ubatuba. Aqui tem prédio, mas também tem praia de areia branca e mar azul.
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Como diz o ditado: “gosto não se discute”, mas quem está aberto a sugestões, as praias do lado norte de Ubatuba me parecem mais atraentes e diversificadas.&nbsp;
Abaixo separamos desde praias em que o mar parece uma piscina, de tão tranquilo, até as de mar agitado para boas horas de surfe. Lembrando que há outras praias magnificas na região que não foram citadas aqui.
Praia do Félix: é um bom lugar para ver o dia passar deitado na areia. Cercada pela mata atlântica, areia branca e o mar entre o azul e o verde, é possível se sentir em um pedacinho do paraíso.
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Praia da Concha: com acesso através da praia do Félix, é um recanto charmoso de mar calmo e areia colorida pelas conchinhas dos mais variados tamanhos.
Praia do Português: mais intimista, com mar calmo como um lago, paredões rochosos e coqueiros, essa é outra opção que pode ser acessada pela praia do Félix. É possível conhecer essas três praias no mesmo dia e só à base de caminhada, sem precisar tirar o carro da vaga.&nbsp;
Praia do Bonete: para quem busca mais exclusividade, uma dose de aventura e beleza hipnotizante, eis aqui uma das melhores opções. Para acessar a praia do Bonete é preciso pegar uma trilha que começa do lado esquerdo da praia Lagoinha. São cerca de 40 minutos de caminhada por dentro da mata atlântica e com trechos à beira-mar.
Praia de Itamambuca: para quem prefere um mar mais agitado, essa praia é palco de competições de surfe nacionais e internacionais. Mas é preciso tomar cuidado com as ondas traiçoeiras. Logo ao lado fica o Rio Itamambuca, para os turistas que quiserem tirar o sal do mar e se banhar em águas doces e mais calmas.&nbsp;
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Dica: em época de alta temporada, o valor das diárias dos hotéis aumenta muito, e nem sempre preço mais elevado é sinônimo de qualidade. Então, fique atento aos comentários dos hóspedes nos sites e aplicativos do que na descrição e preço divulgados pelo estabelecimento.&nbsp;
Em Ubatuba não é muito difícil achar hospedagens tão salgadas quanto a água do mar, mas incrivelmente decepcionantes. Aproveite e dê uma ligadinha antes de fechar a reserva para sentir o nível de hospitalidade dos funcionários. Alugar uma casa também pode ser uma boa opção.
<h3>Paraty (RJ)</h3>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Viagem+de+carro+-+Destinos/Viagem-de-carro-de-SP-Paraty-Saco-do-Mamangu%C3%A1.jpg" width="1278" height="855"/>
Gastos com transporte (ida e volta): R$ 228,50 
Tempo (ida): 4h10 
Distância (ida): 299 km 
Gastos com combustível (ida e volta): R$ 198,50 
Gastos com pedágio (ida e volta): R$ 30
Paraty é uma cidade cheia de charme e história, um bom lugar de refúgio no Brasil. O casamento entre o encantador centro histórico e as ilhas paradisíacas tornam o lugar apaixonante, o que faz de Paraty um ótimo destino para casais, seja para comemorar uma data especial ou simplesmente passar um fim de semana.&nbsp;
Centro histórico: composto por casarões coloniais de paredes brancas e portas e janelas coloridas, o cenário remete ao século 19, período que data a arquitetura desses quarteirões tombados pelo Iphan (Instituto do Patrimônio Histórico e Artístico Nacional). Para quem quiser fazer uma pausa, há inúmeras lojinhas, sorveterias e bons restaurantes com peixes deliciosos.&nbsp;
Ilhas: Paraty é composta por mais de 120 praias e ilhas que variam entre azul e verde. Em dias de sorte é possível ver tartarugas, golfinhos e raridades como orcas. É possível acessá-las por barco (muito recomendado), lancha (preço um pouco salgado) ou por meio de carros e trilhas. Todas as ilhas são verdadeiros pedacinhos do paraíso, mas uma pedida clássica é o Saco do Mamanguá.
Dica: inclua no orçamento da viagem gastos com transporte naval, pois são fundamentais para conhecer as ilhas de Paraty. E sempre negocie o valor dos passeios, pois com certeza você vai conseguir um desconto, ainda mais se estiver em grupo. 

<h3>Serra Negra (SP)</h3>
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Gastos com transporte (ida e volta): R$ 128,90 
Tempo (ida): 2h15 
Distância (ida): 154 km 
Gastos com combustível (ida e volta): R$ 101,90 
Gastos com pedágio (ida e volta): R$ 27
Serra Negra é um município localizado a cerca de 150 km de São Paulo. O lugar é a pedida certa para quem busca o clima tranquilo de uma cidade do interior para relaxar com a família. Serra Negra também tem muitas atrações que atendem desde crianças até adultos, sendo um lugar de paz e diversão.&nbsp;
<a href="https://www.parquemacaquinhosturismo.com.br/">Parque Macaquinhos Turismo</a>: o parque tem diversas atrações e para todas as idades. Há atividades como cavalgada, paintball, parede de escalada, tirolesa, pedalinho, pescaria, quadriciclo, piscina, Stand up, barco e caiaque. A entrada para o parque é gratuita, mas as atrações são pagas individualmente.&nbsp;
Em alta temporada, o parque abre todos os dias e não apenas nos finais de semana. O Parque Dr. Jovino Silveira e a Represa Santa Lídia, apesar de não terem tantas atrações, são outros <a href="https://www.serranegra.com.br/pontos-turisticos">bons lugares para visitar em Serra Negra</a>.&nbsp;
<a href="http://www.telefericoserranegra.com.br/">Teleférico</a>: o passeio é feito em cadeirinhas e dura cerca de 15 minutos. São 1.400 metros de extensão e o ponto final fica a mais de mil metros de altitude: é o Pico da Fonseca, aos pés de uma estátua de 18 metros do Cristo Redentor.&nbsp;
Lá é possível ter uma vista panorâmica da cidade, digna de cartão postal. Também é possível chegar ao mirante de carro.&nbsp;
Alto da Serra: para quem quer relaxar e refletir um pouco sobre a vida, precisa ver o pôr-do-sol no Alto da Serra, que tem esse nome por ser o ponto mais alto de Serra Negra. No topo é possível avistar mais de dez cidades vizinhas, com os sons ecoados pela natureza como música de fundo.
Dica: ter o seu próprio meio de transporte em Serra Negra é fundamental para se locomover pelos pontos mais interessantes da cidade, sem precisar ficar preso ao centro.&nbsp;
<h3>Brotas (SP)</h3>
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Gastos com transporte (ida e volta): R$ 266,40 
Tempo (ida): 3h10 
Distância (ida): 251 km 
Gastos com combustível (ida e volta): R$ 166,60 
Gastos com pedágio (ida e volta): R$ 99,80
Brotas é um destino procurado por quem é fascinado por esportes, aventura e água doce. Em um final de semana na cidade é possível fazer trilhas incríveis, saltar de tirolesa, fazer rapel e até canionismo (rapel nas cachoeiras).
Areia que Canta: um cenário deslumbrante para relaxar em meio às águas de uma nascente que brota em cima de um poço, cujo fundo é coberto de pedrinhas de quartzo. Há alguns minutos de carro também é possível experimentar as águas do Parque dos Saltos, que está localizado no Centro Turístico de Brotas.
Eco Parque Cassarova: o parque conta com duas cachoeiras: Cassarova e Quatis, que ficaram conhecidas por serem as mais bonitas de Brotas. No parque também é possível se deslumbrar com a vista do mirante e saborear uma boa comida feita do fogão a lenha.&nbsp;
Voo do Tarzan: que tal encarar a tirolesa mais alta do Brasil? Um dos principais pontos turísticos de Brotas, mas que nem todos preferem arriscar é a tirolesa Voo do Tarzan, com cinco lances que somam 120 metros de altura (isso mesmo) e 1,8 mil metros de extensão. Depois de tanto relaxar, é bom sentir o sangue correndo novamente nas veias.&nbsp;
<h3>Poços de Caldas (MG)</h3>
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Gastos com transporte (ida e volta): R$ 274,50 
Tempo (ida): 3h20 
Distância (ida): 261 km 
Gastos com combustível (ida e volta): R$ 176,30 
Gastos com pedágio (ida e volta): R$ 98,20
Poços de Caldas é um dos destinos preferidos em Minas Gerais. Além de ter o maravilhoso pão de queijo e doce de leite típicos da região, é conhecida pelos cristais feitos na cidade, que são uma ótima lembrança para trazer para casa. Mas Poços de Caldas não é só isso, pois tem muitos passatempos imperdíveis como:&nbsp;
Cachoeira Véu das Noivas: o acesso para a cachoeira é fácil e o lugar é uma boa pedida para entrar em contato com a natureza. Cercado de verde e com o som da queda d’água é possível se desligar do mundo facilmente. O teleférico é uma opção charmosa para chegar até a cachoeira apreciando a paisagem.&nbsp;
Pedra Balão: para quem não resiste a uma bela vista e ótimas fotos, o ponto turístico da Pedra Balão é uma parada obrigatória. Localizado em São Domingos, com aproximadamente dez metros de altura, o monumento foi formado por erosões e, do topo, é possível visualizar um belo cenário.&nbsp;
Thermas Antônio Carlos: com toque arquitetônico dos anos 1930, é muito procurado por quem busca experimentar as águas termais de Poços de Caldas. O local oferece desde limpeza de pele até serviços de massagem relaxante ou terapêutica, banho de ofurô, sulfuretaria, entre outros. Se a ideia é relaxar, essa parada é obrigatória.
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Cinco viagens rápidas de carro para fugir de São Paulo em feriados

Hatch ganhou visual polêmico há um ano e meio, mas está virando o “rei do custo-benefício”. Veja nossa avaliação completa em vídeo

O <a href="https://www.mobiauto.com.br/hyundai/hb20">Hyundai HB20</a> passou por uma profunda reestilização, chamada pela marca de nova geração, em setembro de 2019. Na ocasião, o que mais chamou a atenção foi o novo desenho, muito mais polêmico, ao verdadeiro estilo “ame ou odeie”.
O visual controverso gerou muita polêmica (e alguma estranheza), mas o pacote equilibrado, a boa dose de equipamentos e a confiabilidade mantiveram o HB20 entre os carros mais vendidos do país. Tanto que ele <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carros-mais-vendidos-em-2020-por-categoria-hatch-suv-sedan-e-picape/518">recuperou a vice-liderança no ranking de 2020</a>, perdida para o <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/em-23-anos-ford-ka-mudou-de-porte-foi-esportivo-e-ate-blindado/544">moribundo Ford Ka</a> no ano anterior.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe">Confira o valor do seu carro na Tabela Fipe</a>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Hyundai+HB20+2021/Hyundai+HB20+Diamond+Plus+1.0+Turbo+Autom%C3%A1tico+2021+traseira.jpg" width="2990" height="1993"/>
Na linha 2021, a marca coreana <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/hyundai-hb20-2021-passa-batom-preto-em-todas-as-versoes-veja-precos/362">mudou o acabamento da grade a fim de deixá-la mais discreta</a>, mas o principal é que, com motor turbo e boa dose de tecnologia, mas sem sofrer os altos reajustes que acometeram seus principais concorrentes, o HB20 se tornou uma opção muito atraente.
Esta edição do quadro Auto Avalia mostra como o HB20 topo de linha, a versão Diamond Plus, entrega quase tudo que a concorrência traz, por vezes até mais, por um preço mais acessível: &nbsp;R$ 79.290 na versão de topo, Diamond Plus.&nbsp;
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Isso entregando uma boa dose de equipamentos, incluindo um acabamento interno superior até frenagem autônoma emergencial de série. Será o suficiente para ser uma melhor opção que o líder <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix">Chevrolet Onix</a> e o <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/polo">Volkswagen Polo</a>?
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Veja suas qualidades e também seus vacilos, como as recorrentes reclamações quanto a ruídos e vibrações excessivas do motor e a controvérsia envolvendo sua nota em segurança no Latin NCAP, em mais uma edição do Mobiauto Avalia.
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Assista a nosso vídeo exclusivo logo abaixo. Não conseguiu vê-lo diretamente aqui? Basta <a href="https://www.youtube.com/watch?v=VBXq6RjCyw4">entrar diretamente no link dele em nosso canal no YouTube</a>. Aproveite para se inscrever e acompanhar todo nosso conteúdo em vídeo.
[video]
Ficha técnica – Hyundai HB20 Diamond Plus 1.0 TGDi Automático 2021
Preço: R$ 79.290. Pintura Cinza Silk: R$ 1.400. Revisões (até 60.000 km): R$ 3.316,66
Motorização e desempenho: 1.0 turbo flex, 120/120 cv (a 6.000 rpm) e 17,5/17,5 kgfm (a 1.500 rpm). Câmbio automático, 6 marchas. Tração dianteira. 0 a 100 km/h em 10,7 s.
Consumo: 8,6 e 10,3 km/l com etanol; 12,2 e 13,9 km/l com gasolina, respectivamente nos ciclos urbano e rodoviário.
Dimensões: 3.940 mm comprimento, 2.530 mm entre-eixos, 1.720 mm largura, 1.470 mm altura, 300 litros de porta-malas, 50 litros do tanque de combustível, 1.091 kg de peso.
Dados técnicos: direção elétrica, suspensões McPherson (dianteira) e eixo de torção (traseira), freios a disco ventilado (dianteiros) e tambor (traseiros), 10,4 m diâmetro de giro, Cx não divulgado, 160 mm vão livre do solo, 427 kg carga útil, pneus 185/60 R15
Itens de série: 
Quatro airbags 
Chave com sensor presencial 
Partida do motor por botão 
Faróis com projetor e luz de posição de LED 
Faróis de neblina com projetor 
Rodas de liga leve diamantadas de 15" 
Antena barbatana 
Quadro de instrumentos analógico com computador de bordo digital 
Bancos e volante revestidos de couro sintético 
Painel, console, e painéis de porta com acabamento marrom 
Cintos de segurança com pré-tensionadores 
Alarme 
Controles de estabilidade e tração 
Assistente de subida em rampa 
Monitoramento de pressão dos pneus 
Alerta e assistente de frenagem autônoma 
Alerta de mudança de faixa 
Ar-condicionado com comando digital 
Direção elétrica progressiva 
Trio elétrico com vidros um-toque e antiesmagamento 
Banco do motorista com regulagem de altura 
USB para carregamento rápido de celular 
Controle de cruzeiro com limitador de velocidade 
Volante com regulagem de altura e profundidade 
Borboletas para troca de marchas 
Sensores de estacionamento traseiros 
Câmera de ré 
Start/stop 
Central multimídia BlueMedia com tela tátil de 8 polegadas e projeção de celulares via Apple CarPlay e Android Auto
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Colocamos a versão de topo High Country cabine dupla 4x4 diesel para encarar uma trilha no interior de SP. Veja como ela se saiu

Foto: Murilo Góes/Mobiauto
A <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/s10-cabine-dupla">Chevrolet S10</a> passou por sua segunda reestilização desde a chegada da atual geração, em 2012. Desta vez, não houve alterações mecânicas, apenas uma <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/conheca-a-nova-cara-da-chevrolet-s10-2021/238">reestilização da grade e do para-choque dianteiros</a>, e a inclusão de novos equipamentos.
Na versão de topo, High Country, que agora custa mais de R$ 230 mil, ela ganhou uma grade exclusiva em menção à prima maior Silverado, vendida nos Estados Unidos. Além disso, incorporou novos equipamentos.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe/carros" target="_blank">Confira o valor do seu carro na Tabela Fipe</a>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Chevrolet+S10+2021+Auto+Avalia/01_chevrolet_s10_high_country_foto_murilo_goes.jpg" width="1280" height="853"/>Foto: Murilo Góes/Mobiauto
A motorização não mudou: o propulsor 2.8 quatro-cilindros turbodiesel de 200 cv e 51 kgfm <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/as-picapes-mais-fortes-do-brasil-ja-com-as-novas-amarok-v6-e-hilux/409">ainda é um dos mais fortes da categoria</a> e foi mantido, aliado ao já conhecido câmbio automático de seis marchas da GM.&nbsp;
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Chevrolet+S10+2021+Auto+Avalia/09_chevrolet_s10_high_country_foto_murilo_goes.jpg" width="1280" height="853"/>Foto: Murilo Góes/Mobiauto
Mas será que a valentia da S10 continua a mesma? É o que fomos conferir em mais uma edição do Auto Avalia, em <a href="https://www.youtube.com/channel/UCRVVwLuRdxcSGluuYWWOTzQ">nosso canal do YouTube</a>. Para isso, levamos a picape para uma trilha off-road até o topo da Pedra Coração, perto de Atibaia (SP).
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-fara-mais-dois-su-vs-e-duas-picapes-com-r-10-bilhoes/521">Chevrolet fará mais dois SUVs e picapes com R$ 10 bilhões</a>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Chevrolet+S10+2021+Auto+Avalia/Chevrolet+S10+2021+off-road.jpg" width="1280" height="853"/>
Em meio a lama, pedras, muitos desníveis e um caminho estreito formado por subidas e descidas íngremes, foi possível conferir bem se o sistema 4x4 com bloqueio de diferencial e reduzida funciona bem.
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Chevrolet+S10+2021+Auto+Avalia/Chevrolet+S10+2021+off-road+5.jpg" width="1280" height="853"/>
Também experimentamos bem o controlador de velocidade em declives (que dispensa o acionamento do freio pelo motorista) e o novo ângulo de ataque de 29°, proporcionado pelo redesenho do para-choque frontal.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carros-mais-vendidos-em-2020-vs-2010-menos-carros-de-entrada-mais-su-vs/520">Carros mais vendidos de 2020 vs 2010: menos carros populares, mais SUVs</a>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Chevrolet+S10+2021+Auto+Avalia/10_chevrolet_s10_high_country_foto_murilo_goes.jpg" width="1280" height="853"/>Foto: Murilo Góes/Mobiauto
Será que a nova S10 se saiu bem? E será que tem chances de incomodar a líder do segmento, <a href="https://www.mobiauto.com.br/toyota/hilux-cabine-dupla">Toyota Hilux</a>, também <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-toyota-hilux-de-r-145-mil-a-r-250-mil-veja-versoes-e-equipamentos/442">renovada na linha 2021</a> e agora dotada de um propulsor com mais potência e mesmo torque que o da S10?
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Chevrolet+S10+2021+Auto+Avalia/Chevrolet+S10+High+Country+(12).jpg" width="1280" height="854"/>
Confira o resultado da experiência no vídeo abaixo. Não conseguiu visualizá-lo? <a href="https://www.youtube.com/watch?v=ooO8cpixHHw">Clique aqui e assista direto em nosso YouTube</a>:
[video]
Ficha técnica – Chevrolet S10 High Country 2.8 Turbo 4x4 AT cabine dupla 2021
Preço: R$ 233.990. Pintura metálica: R$ 1.800. TOTAL: R$ 235.790.
Motorização e desempenho: 2.8 quatro-cilindros turbodiesel 16V, 200 cv (a 3.400 rpm) e 51 kgfm (a 2.000 rpm). Câmbio automático, 6 marchas. 0 a 100 km/h em 10,1 s.
Consumo: 8,7 e 10,6 km/l, respectivamente nos ciclos urbano e rodoviário.
Dimensões: 5.361 mm comprimento, 3.096 mm entre-eixos, 1.874 mm largura, 1.831 mm altura, 1.061 litros de caçamba, 76 litros do tanque de combustível, 2.042 kg de peso.
Dados técnicos: direção elétrica, tração 4x4 com reduzida e bloqueio eletrônico de diferencial, suspensões independentes com braços sobrepostos (dianteira) e eixo rígido com feixe de molas semielípticas (traseira), freios a disco ventilados (dianteira) e tambor (traseira), 12,7 m diâmetro de giro, Cx não divulgado, ângulo de ataque 29°, ângulo central 25,7°, ângulo de saída 16,1°, 228 mm vão livre do solo, capacidade de carga 1.102 kg, pneus 265/60 R18
Itens de série: 
-Seis airbags 
-Alarme 
-Alerta de Colisão Frontal 
-Alerta de Pressão dos Pneus 
-Alerta de Saída de Faixa 
-Aviso sonoro do cinto de segurança 
-Controle eletrônico de estabilidade e tração (ESC) 
-Faróis com acendimento automático e regulagem de altura do facho 
-Faróis e lanternas de neblina 
-Luz de condução diurna em LED 
-Regulagem de altura dos faróis 
-Seletor eletrônico de tração 4x2, 4x4 e reduzida 
-Alerta de detecção de pedestre frontal com auxilio de frenagem 
-Ar-condicionado digital 
-Assistente de partida em aclive e de controle de velocidade em descida 
-Chave canivete com botão remoto para ligar motor e ar-condicionado 
-Coluna de direção com regulagem em altura 
-Computador de bordo digital 
-Controlador de velocidade de cruzeiro 
-Direção Elétrica Progressiva 
-Trio elétrico com vidros tipo “um-toque” e antiesmagamento 
-Retrovisor interno antiofuscante 
-Luz de cortesia no porta-luvas 
-Porta-óculos no console de teto 
-Sensor de chuva com ajuste automático de intensidade 
-Sensores de estacionamento dianteiros e traseiros 
-Câmera de ré 
-Central multimídia com tela tátil de 8” e integração com celulares via Android Auto e Apple CarPlay 
-Volante multifuncional 
-Onstar (planos de R$ 60, R$ 70 e R$ 100 por mês) 
-Wi-Fi embarcado para até 7 dispositivos eletrônicos 
-Banco do motorista com regulagem elétrica 
-Banco traseiro bipartido e rebatível, com porta-objetos 
-Bancos com revestimento em couro sintético&nbsp;

Avaliação: Chevrolet S10 2021 é mais marrenta, mas tem valentia?

Uma direção mais suave requer paciência, mas te ajuda a ter médias de consumo até 50% mais econômicas, mesmo num carro não tão eficiente assim

Foto: Juliana Carneiro/Mobiauto
Vários fatores inerentes ao projeto de um carro interferem no quanto ele será ávido ou econômico no consumo de combustível: dimensões, peso, coeficiente aerodinâmico, motor utilizado, relação peso/potência, relação peso/torque, curva de potência, curva de torque...
Há ainda as circunstâncias específicas de cada trajeto: quantos passageiros estão a bordo, quanto pesam, quanto de carga está sendo transportado no bagageiro, qual a calibragem dos pneus etc. O ambiente, se é urbano, rodoviário ou em trilha off-road, também conta.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe/carros">Confira o valor do seu carro na Tabela Fipe</a>
Mas também pesa (e muito) um último elemento: o estilo de condução do motorista. Se os níveis de consumo vão esbarrar nas variáveis acima, quer queiramos ou não, a forma de dirigir influirá diretamente na capacidade de o carro rodar próximo ou distante (às vezes muito) de sua faixa mais econômica possível.
Para comprovar este axioma, a reportagem da Mobiauto resolveu fazer um teste: completamos dois ciclos de uso que incluíram cidade, rodovia e estrada de terra em proporções similares. No primeiro, rodamos da maneira mais suave e econômica possível. Na segunda, a preocupação com consumo foi nula. O abismo entre os resultados impressionou.
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<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Renault+Duster+2021/Duster+Iconic+teste+de+consumo/Renault+Duster+teste+de+consumo+terra.png" width="1280" height="853"/>Foto: Juliana Carneiro/Mobiauto
O carro escolhido para nosso desafio foi o <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-renault-duster-2021-versoes-preco-e-itens-de-serie/203">novo Renault Duster</a>. Sabemos que a segunda geração do SUV está longe de ser o modelo mais comedido em consumo de nosso mercado, mas o objetivo é justamente mostrar que o veículo não pode ser usado como muleta o tempo inteiro para justificar nosso estilo de condução.&nbsp;
Segundo o programa de etiquetagem veicular do Inmetro, o Duster 1.6 CVT que utilizamos em nosso desafio é capaz de alcançar 7,2 e 7,8 km/l com etanol, sendo 10,7 e 11,1 km/l com gasolina, respectivamente nos ciclos urbano e rodoviário.&nbsp;
Tais resultados lhe conferem nota C na média geral e A na categoria “SUVs grandes” – ao qual o Duster, curiosamente, não pertence.
Algumas características do próprio Duster se mostrariam desafiadoras em nosso teste: o motor 1.6 flex de 118/120 cv (gasolina/etanol), a 5.500 rpm, e 16,2 kgfm (qualquer combustível), a 4.000 giros, é pouco elástico e tem fôlego limitado para empurrar os 1.279 kg de peso da versão Iconic, a topo de linha. São 10,7 kg/cv de peso/potência e 79 kg/kgfm de peso/torque.
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Renault+Duster+2021/Duster+Iconic+teste+de+consumo/Renault+Duster+teste+de+consumo+rodovia.jpg" width="2838" height="1596"/>Foto: Juliana Carneiro/Mobiauto&nbsp;
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O câmbio CVT da Jatco, com simulação de seis marchas, faz o propulsor berrar um bocado em retomadas. Já o vão livre do solo, de 23,7 cm, pode ser excelente para transpor obstáculos, mas não tanto para sua aerodinâmica. Com isso, o coeficiente de arrasto fica em 0,4 Cx.&nbsp;
Na primeira perna, havia uma passageira a bordo e o porta-malas praticamente cheio de bagagens. E escolhi rodar sempre com etanol, logo a menos eficiente das opções de combustível.
Só que o novo Duster possui em sua central multimídia um trunfo que se tornou muito útil para me ajudar a dosar o pé e a conferir o quanto eu estava sendo eficiente (ou não): uma função chamada Driving Eco, que dá notas de 0 a 100 para o motorista de acordo com o nível de consumo no trecho indicado. E acredite: ele ajuda mesmo a controlar o ímpeto.
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Renault+Duster+2021/Duster+Iconic+teste+de+consumo/Renault+Duster+teste+de+consumo+Driving+Eco+85.jpg" width="1280" height="853"/>
Iniciamos nossa auferição em perímetro urbano e, depois, partimos para uma viagem de São Paulo (SP) rumo a Gonçalves (MG), que incluiu um longo trecho pela rodovia Fernão Dias mais uma perna de subida de serra em estrada de terra.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-algum-truque-do-honda-wr-v-2021-justifica-os-r-95-000/489">Avaliação: algum truque do Honda WR-V justifica os R$ 95 mil?</a>
Meu objetivo, nesse momento, era ser o mais eficiente possível. Foram 374 km rodados, sendo 70% na Fernão, 20% citadinos e 10% de off-road, aproximadamente. Aqui vem a primeira lição: foi justamente na terra, o pior ambiente em teoria, que o Driving Eco me deu as melhores notas.
Na cidade e nos primeiros trechos de estrada, ainda um pouco impaciente para conter as retomadas, especialmente nos trechos de subida, eu mal vinha conseguindo superar a casa de 80/100 no “econômetro” da central.
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Renault+Duster+2021/Duster+Iconic+teste+de+consumo/Renault+Duster+teste+de+consumo+Driving+Eco+79.jpg" width="1280" height="853"/>
Foi só após alguns quilômetros de Fernão Dias que minha média melhorou, para a faixa de 85/100. Quando cheguei à serra, porém, apesar das subidas íngremes e da queda de aderência, a paciência para acelerar só com a “casquinha” do pé e antecipar reduções me fizeram chegar à nota 99! Nada mau.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-jeep-compass-entenda-o-que-vai-mudar-no-suv-em-2021/488">Novo Jeep Compass: entenda o que vai mudar no SUV em 2021</a>&nbsp;
As retomadas e reduzidas são justamente os elementos analisados pelo sistema, nas opções “Aceleração” e “Previsão”, com notas de zero a cinco estrelas. Quanto mais você souber dosar o acelerador e manter velocidades constantes, maior será a nota no primeiro item.&nbsp;
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Renault+Duster+2021/Duster+Iconic+teste+de+consumo/Renault+Duster+teste+de+consumo+Driving+eco+99.jpg" width="960" height="640"/>
E quanto mais conseguir antecipar momentos de desaceleração e frenagem, tirando o pé com antecedência e usando os freios com parcimônia, sem deixar para frear em cima de lombadas, semáforos ou demais obstáculos, maior ficará o seu saldo no segundo. Simples assim.
Ao fim da jornada, gastei 40,8 litros de etanol, o que me deu uma média de 9,16 km/l. Bem superior ao que o SUV obteve no Inmetro com o combustível vegetal, mesmo com bagagem a bordo e incluindo subida de serra sobre uma estrada de terra. Motivos para celebrar!
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<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Renault+Duster+2021/Duster+Iconic+teste+de+consumo/Renault+Duster+teste+de+consumo+terra+onboard.jpg" width="1280" height="853"/>
Já a segunda etapa foi formada por um trecho final da própria Fernão, outro ciclo de utilização dentro da capital paulista e uma viagem pela rodovia Castello Branco até Elias Fausto (SP), onde fica localizado o Circuito Panamericano da Pirelli.
Apesar de menor, 255 km, a proporção de 70% de rodovia, 20% de cidade e 10% de terra foi respeitada. Com a diferença de que a Castello é muito menos sinuosa e possui menos mudanças de relevo que a Fernão, e que o trecho off-road era mais plano.&nbsp;
Além disso, a maior parte do ciclo ocorreu com apenas eu a bordo e sem nenhuma carga no bagageiro. Ou seja: desta vez o cenário era teoricamente mais favorável ao consumo.
Porém, como rodei sem preocupação alguma, não hesitei em pisar no acelerador com gosto nas retomadas e ultrapassagens, além de ter deixado para frear bem mais em cima de qualquer tipo de incidente à minha frente (com responsabilidade, obviamente, mas sem qualquer esforço para me antecipar a nada).
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Renault+Duster+2021/Duster+Iconic+teste+de+consumo/Renault+Duster+teste+de+consumo+Driving+eco+63.jpg" width="1280" height="853"/>A imagem de minha nota mais baixa no Driving Eco foi feita por mim mesmo e está péssima, mas fica de registro
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Resultado: minha nota no Driving eco caiu para 63/100 e, mesmo rodando quase 120 km a menos do que na primeira fase do teste, consumi 42,8 litros de etanol, 2 litros a mais do que antes. A média final foi de 5,96 km/l, uma diferença de 53% se tomado como base o número mais baixo.
Conclusão de nossa aventura: o carro e as circunstâncias interferem, é verdade, mas, em boa parte, os grandes culpados por virarmos frequentadores assíduos do posto de combustível somos nós mesmos.&nbsp;
[video]
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Como o estilo de condução afeta (e muito) o consumo de combustível

Atualizado na linha 2021, SUV de entrada da marca japonesa tem boas sacadas, mas é caro e ainda guarda muitos resquícios do Fit

O <a href="https://www.mobiauto.com.br/honda/wrv">Honda WR-V</a> surgiu em 2017 para preencher uma lacuna entre o <a href="https://www.mobiauto.com.br/honda/fit">Fit</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/honda/hrv">HR-V</a>. A marca japonesa foi a primeira a aplicar no Brasil uma tática que, logo depois, seria usada pela <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-novo-caoa-chery-tiggo-2-turbo-chega-em-abril-de-2021/432">Caoa Chery com o Tiggo 2</a> em relação ao Celer, e que depois a VW aplicaria no <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/nivus">Nivus</a> na comparação com o <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/polo">Polo</a>.
Assim, o WR-V aproveitava muito, muito mesmo, do projeto do Fit em sua concepção. Se a frente era toda nova, com grade, para-choque, conjunto óptico e capô exclusivos, e a traseira trazia um recorte específico para as lanternas, além de para-choque também único, o restante do visual vinha todo herdado do monovolume.
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O aproveitamento da carroceria ficou tão descarado que o objetivo de posicionar o WR-V como o Honda mais vendido no país, no lugar ocupado até então pelo HR-V, acabou nunca se cumprindo. O modelo logo ganhou a pecha de “Fitão”, que a fabricante até hoje tenta combater.
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Honda+W-RV/WR-V+2021+v%C3%ADdeo/Honda+WR-V+traseira.jpg" width="1280" height="853"/>
Outro erro estratégico de lançamento foi colocar o WR-V numa faixa restrita (e cara) de preços, entre R$ 80 mil e R$ 90 mil, sem ao menos oferecer itens como controle eletrônico de estabilidade ou bancos de couro sintético de série.
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Pois bem: a <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/honda-wr-v-2021-tem-mesma-cara-mas-enfim-ganha-esp-e-nova-versao/339">linha 2021 do SUV de entrada da marca no país chegou</a> com uma pequena reestilização visual, encorpada com o ganho de equipamentos. O ESC e o acabamento interno ligeiramente mais refinado enfim chegaram, mas a pedida ainda é salgada: R$ 94.700 mais R$ 1.500 por uma pintura metálica ou R$ 1.800 pela opção branca perolizada.
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Honda+W-RV/WR-V+2021+v%C3%ADdeo/Banco+m%C3%A1gico+2.jpg" width="1280" height="853"/>
Apesar de o valor assustar, o WR-V tem truques que podem convencer o comprador a investir quase R$ 100 mil reais nele ao invés de comprar um Fit. Além da dianteira mais alta, ele possui suspensões mais robustas e confortáveis, além de maior vão livre do solo. Tem o sistema de "bancos mágicos" e um ar-condicionado digital com uma ótima sacada.
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Saiba mais sobre o desempenho do WR-V em mais um vídeo do quadro Auto Avalia, logo abaixo. Não consegue visualizá-lo? Tudo bem: basta <a href="https://www.youtube.com/watch?v=VTNOUQT4d2I">clicar aqui e assistir direto em nosso canal do YouTube</a>.
[video]
Ficha técnica – Honda WR-V EXL 1.5 CVT 2021
Preço: R$ 94.700. Pintura azul metálica: R$ 1.500. Total: R$ 96.200.
Motorização e desempenho: 1.5 flex i-VTEC 16V, 115/116* cv (a 5.750 rpm) e 15,2/15,3 kgfm (a 4.000/4.750 rpm), respectivamente com gasolina/etanol. Câmbio CVT, simulação de 6 marchas. Tração dianteira. 0 a 100 km/h em 12,3 s.
Consumo: 8,1 e 8,8 km/l com etanol; 11,7 e 12,4 km/l com gasolina, respectivamente nos ciclos urbano e rodoviário.
Dimensões: 4.068 mm comprimento, 2.555 mm entre-eixos, 1.695 mm largura, 1.599 mm altura, 363 litros de porta-malas, 45 litros do tanque de combustível, 1.138 kg de peso.
Dados técnicos: direção elétrica progressiva, suspensões McPherson (dianteira) e eixo de torção (traseira), freios a disco (dianteiros) e tambor (traseiros), 10,6 m diâmetro de giro, Cx não divulgado, 207 mm vão livre do solo, carga útil 452 kg.
Itens de série:
<ul>
 <li>Chave canivete;</li>
 <li>Quatro airbags;</li>
 <li>Controles de estabilidade e tração com assistente de partida em rampas;</li>
 <li>Ar-condicionado automático digital;&nbsp;</li>
 <li>Câmera de ré;</li>
 <li>Sensores de estacionamento dianteiros e traseiros;&nbsp;</li>
 <li>Sensores de luminosidade e chuva;&nbsp;</li>
 <li>Sistema de som com quatro alto-falantes e dois tweeters;</li>
 <li>Central multimídia de 7 polegadas com projeção de celulares;</li>
 <li>Volante e bancos revestidos em couro;&nbsp;</li>
 <li>Banco do motorista com regulagem de altura;</li>
 <li>Volante multifuncional com ajuste de altura e profundidade;&nbsp;</li>
 <li>Rodas aro 16 com acabamento escurecido;</li>
 <li>Faróis com projetor e luzes diurnas em LED;</li>
 <li>Faróis de neblina em LED;&nbsp;</li>
 <li>Faróis e limpadores de para-brisa automáticos;&nbsp;</li>
 <li>Painel com acabamento em preto brilhante e porta-copos;&nbsp;</li>
 <li>Bancos dos passageiros moduláveis;</li>
 <li>Quadro de instrumentos parcialmente digital monocromático com indicador de eficiência em consumo;</li>
 <li>Retrovisores externos com rebatimento elétrico e interno antiofuscante</li>
 <li>Vidros elétricos com função um-toque nas quatro portas.</li>
</ul>
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Avaliação: algum truque do Honda WR-V 2021 justifica os R$ 95.000?

Sedan e SUV compartilham motor, câmbio, suspensão e muitos itens de série, e custam quase o mesmo. Qual, então, levar para casa?

O novo <a href="https://www.mobiauto.com.br/nissan/versa/2021">Nissan Versa</a> estreou no mercado nacional neste ano. Renovado e com linhas que se adequam à nova filosofia de design da marca, a nova geração do sedan compacto chega com uma proposta diferente do antecessor, trazendo interior mais requintado e não sendo fielmente um veículo de entrada.
Ele é fabricado no México e chegou para brigar com<a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix-plus/2021"> Chevrolet Onix Plus,</a> <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/virtus/2021">Volkswagen Virtus</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/hyundai/hb20s/2021">Hyundai HB20S </a>- ainda que tenha desvantagem pela ausência do motor turbo. Além disso, há também um duelo em família com o <a href="https://www.mobiauto.com.br/nissan/kicks/2021">Kicks</a>, já que possuem preços parecidos mesma motorização e muitos componentes compartilhados.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe/carros">Confira o valor do seu carro na Tabela Fipe</a>&nbsp;
Os dois modelos são ofertados para o público que quer um veículo mais familiar, mesmo que tenham carrocerias compactas. Para a comparação, foram selecionadas as opções de topo do Versa, que teve valor reajustado nesta semana e custa agora R$ 94.490, e de entrada do Kicks, que parte de R$ 96.290.
Ambos os veículos são movidos pelo motor 1.6 quatro-cilindros flex de 114 cv de potência e 15,5 kgfm de torque, acoplado ao câmbio automático CVT, mas seus rendimentos são distintos.&nbsp;
<img src=" https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Nissan+Versa+2021/Oficiais/Versa+2021+Exclusive/Nissa+Versa+2021+-+Exclusive+CVT+frente+esquerda+corrida.jpg" width="1280" height="720"/>
Trem de força igual, mas desempenho diferente. O motivo é simples: as carrocerias são distintas e implicam em coeficientes aerodinâmicos também diferentes.&nbsp;
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O desenho do sedan permite que ele tenha maior facilidade para “cortar” o vento, diferente do SUV, que tem atrito maior contra o ar. O Versa tem 0.315 de cx contra 0.345 do Kicks.
O dado pode parecer irrelevante, mas na prática dá uma diferença substancial entre os modelos. Com desenho mais pontudo na dianteira, o sedan leva 10,7 segundos no 0 a 100 km/h e chega a máxima de 180 km/h, enquanto o SUV demora 12,4 segundos e tem máxima de 178 km/h.
O mesmo fator implica no consumo do veículo. O Kicks tem média de 7,7 km/l na cidade e 9,4 km/l na estrada, quando abastecido com etanol, e 11,4 km/l e 13,7 km/l, respectivamente nos mesmos percursos, utilizando gasolina.
Enquanto o Versa, tem médias de 8,0 km/l e 11,7 km/l com etanol na cidade e estrada, e com gasolina faz 10 km/l em perímetro urbano e 13,9 km/l no rodoviário. Nem mesmo a diferença de peso fez o sedan sair na desvantagem de consumo. São dois quilos de diferença, o Versa pesa 1.131 kg contra 1.129 do SUV.
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Nissan/Kicks/Kicks-S-CVT-Linha-2020-source.jpg" width="1280" height="853"/>
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Os veículos também compartilham o sistema de suspensão, mas o conforto para os ocupantes é diferente. Mesmo com perfis de pneus mais baixos que o do Kicks, o Versa é mais confortável para o uso diário.&nbsp;
A mudança está na calibragem do conjunto da suspensão, que é mais alta para o SUV e deixa o modelo um pouco mais duro. Já o sedan é mais macio, mas possui menor vão livre e ângulos inferiores para transpor obstáculos.
Suspensão: McPherson com barra estabilizadora (dianteira); eixo de torção (traseira). 
 Roda-pneu: 205/60 R16 (Kicks) e 205/50 R17 (Versa). 
 Vão livre do solo: 14,3 cm (Versa) e 20 cm (Kicks).&nbsp;
As medidas dos veículos também são similares. Como pode ser visto abaixo, o entre-eixos se repete, assim como o comprimento, e apenas largura e altura são diferentes. Esta última é crucial para oferecer uma posição de dirigir elevada, algo muito buscado atualmente.
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Nissan+Versa+2021/Nissan+Versa+2021+traseira.jpg" width="752" height="434"/>
O ponto H mais alto deixa o Kicks com visão mais ampla do que oferece o Versa. Além disso, o SUV é o mais recomendado para passageiros altos na segunda fileira. A queda mais acentuada de teto do sedan limita o espaço interno para a cabeça dos passageiros traseiros.
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Dimensões Versa: 4.495 mm de comprimento; 1.740 mm de largura; 1.475 mm de altura; 2.620 mm de entre-eixos. 
 Dimensões Kicks: 4.295 mm de comprimento; 1.760 mm de largura; 1.590 mm de altura; 2.620 mm de entre-eixos.<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Nissan/Kicks/Kicks+S+CVT+Linha+2020+1-source.jpg" width="1280" height="853"/>&nbsp;Outro ponto que o Kicks leva vantagem é o porta-malas. A capacidade volumétrica é de 432 litros - seguindo a medição VDA - para os dois modelos, mas a usabilidade do compartimento no SUV é melhor por conta da abertura total do porta-malas.&nbsp;
No caso do Versa, assim como todos os sedans, mesmo com bagageiro grande, a abertura é limitada por conta do formato do balanço traseiro.
Ainda na parte de trás dos veículos, outro ponto positivo para o Kicks: o modelo conta com limpador e desembaçador traseiro, diferente do Versa, que, como todo sedan, fica devendo o limpador do vidro de trás.
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Nissan/Kicks/Kicks+S+CVT+Linha+2020+-+Multim%C3%ADdia-source.jpg" width="1280" height="854"/> 
Painel do Kicks S
Em itens de série, o Versa leva a melhor. O motivo é simples: trata-se de uma versão de topo contra uma de entrada, e o Versa é um projeto recente. O principal ganho é em itens tecnológicos e auxílio autônomo à condução (lista completa de itens no pé do texto).
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Mas qual seria a melhor compra?
O novo Versa. Estamos falando de um projeto novo e que até o momento tem sido bem aceito tanto pelos proprietários da antiga geração quanto por novos compradores. A renovação deu um ganho visual ao sedan compacto, enquanto o Kicks mostra aparência desgastada e que pede mudanças (elas virão em fevereiro de 2021).
É fato que o sedan perde em versatilidade, com porta-malas mais limitado e por não oferecer espaço para a segunda fileira como o SUV, mas estamos falando de uma novidade que está adequada ao mercado, com itens de série que condizem com o que já é oferecido por outras marcas, principalmente quando se trata de tecnologias autônomas.
Além disso, na faixa de preço selecionada, o Versa é mais completo e oferece mais itens para conforto do que o Kicks, que por menos de R$ 100.000 pode ser encontrado só em versões de entrada.
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Nissan+Versa+2021/Nissan+Versa+2021+painel.jpg" width="752" height="435"/> 
Painel do novo Versa Exclusive
Se o comprador tem como ponto crucial da compra a posição alta de dirigir oferecida por um SUV, a saída é realmente o Kicks. Mas se isso não for prioridade, o Versa Exclusive é a melhor pedida.
Outro ponto é que, embora haja uma ofensiva SUV das fabricantes, ainda existem os apaixonados pelos bons, velhos e confiáveis sedans. Com o Sentra aguardando a próxima geração, ainda sem data para desembarcar no Brasil, o Versa se torna uma boa saída - e talvez a única - oferecida pela Nissan no segmento.
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<h2>Itens de série:</h2>
Kicks S:&nbsp;
<ul>
 <li>Abertura da tampa de combustível por acionamento interno</li>
 <li>Abertura elétrica das portas e do porta-malas</li>
 <li>Acabamento dos bancos e detalhes das portas em tecido</li>
 <li>Apoios de cabeça dianteiros e traseiros separados e ajustáveis para os 5 ocupantes</li>
 <li>Ar-condicionado</li>
 <li>Banco do motorista com ajuste de altura</li>
 <li>Banco traseiro bipartido 60/40</li>
 <li>Bancos dianteiros com tecnologia Zero Gravity</li>
 <li>Direção elétrica e volante multifuncional com ajuste de altura e profundidade</li>
 <li>Vidros elétricos com "um-toque” somente para o motorista e na descida</li>
 <li>Controle eletrônico de estabilidade e tração</li>
 <li>Assistente de partida em rampa</li>
 <li>Central multimídia compatível com Apple CarPlay e Android Auto</li>
 <li>Quatro alto-falantes</li>
 <li>Controle de cruzeiro</li>
 <li>TAG Sem Parar</li>
 <li>Porta-malas com iluminação interna</li>
 <li>Faróis com assinatura em LED</li>
 <li>Retrovisores externos elétricos</li>
 <li>Rodas de liga leve aro 16</li>
 <li>Desembaçador e desembaçador do vidro traseiro com temporizador</li>
 <li>Luz de freio em LED</li>
</ul>
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Versa Executive:&nbsp;
<ul>
 <li>Seis airbags</li>
 <li>Alerta de cinto de segurança frontais e traseiros</li>
 <li>Alerta de colisão frontal com assistente inteligente de frenagem</li>
 <li>Visão 360° inteligente</li>
 <li>Detector de objetos em movimento</li>
 <li>Alerta de tráfego cruzado traseiro</li>
 <li>Monitoramento de ponto cego</li>
 <li>Apoios de cabeça para todos os ocupantes</li>
 <li>Câmera de ré&nbsp;</li>
 <li>Cintos de segurança dianteiros com pré-tensionadores e limitadores de carga</li>
 <li>Controle de tração e estabilidade</li>
 <li>Faróis de neblina</li>
 <li>Limpador de pára-brisa dianteiro com controle intermitente variável</li>
 <li>Controle de cruzeiro</li>
 <li>Alerta de objetos no banco traseiro</li>
 <li>Retrovisor com aquecimento e câmera</li>
 <li>Sensores de estacionamento traseiros</li>
 <li>Assistente de subida em rampa</li>
 <li>Central multimídia Nissan Connect de 7 polegadas compatível com Android Auto e Apple CarPlay, GPS integrado, dois tweeters e quatro alto falantes</li>
 <li>Faróis em LED com acionamento automático</li>
 <li>Rodas de liga leve aro 17</li>
 <li>Retrovisores externos elétricos com rebatimento interno e seta integrada</li>
 <li>Abertura interna do porta-malas</li>
 <li>Bancos revestidos em couro sintético</li>
 <li>Ar-condicionado automático digital</li>
 <li>Apoios de braço frontal e central traseiro</li>
 <li>Banco do motorista com tecnologia zero gravity e ajuste manual de altura</li>
 <li>Banco traseiro bipartido em 60/40 e rebatível</li>
 <li>Direção elétrica progressiva e volante multifuncional revestido em couro sintético com ajuste de altura e profundidade 
Computador de bordo</li>
 <li>Chave presencial</li>
 <li>Partida do motor por botão</li>
 <li>Desembaçador do vidro traseiro com temporizador</li>
 <li>Iluminação interna frontal e central</li>
 <li>Indicador de temperatura externa</li>
 <li>Quadro de instrumentos parcialmente digital com tela multifuncional de 7 polegadas</li>
 <li>Porta-malas com iluminação</li>
 <li>Vidros elétricos com função “um-toque” só para o motorista e para a descida</li>
</ul>
[video]&nbsp;
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Mobiauto: um jeito inteligente de comprar carro

Comparativo: vale a pena comprar o novo Nissan Versa no lugar do Kicks?

Com tanta tecnologia, experiência é quase como a de dirigir um veículo leve, mas a responsabilidade é de carga pesada 

Um gigante de 7.326 mm de comprimento, 74 mil toneladas de peso bruto total mais 50 toneladas de carga e um motor turbodiesel de 12,4 litros, que entrega 520 cv de potência e 254,9 kgfm de torque e comercializado pelo valor de R$ 590 mil.&nbsp;
Esse é o <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-vw-meteor-maior-caminhao-do-marca-gigante-aguenta-ate-125-toneladas/316">Volkswagen Meteor, maior caminhão da marca no mundo</a> e protagonista do primeiro dia em que eu me aventurei a dirigir algo tão grande. Uma experiência única, que me fez respeitar ainda mais os profissionais que domam gigantes como este todos os dias nas estradas do Brasil.
<h2>Antes de dirigir o VW Meteor 29.520</h2>
Poderia ser apenas mais uma sexta-feira comum, mas ela começou sob o Sol escaldante de Resende (RJ). Na pista de teste da Volkswagen havia senhores experientes, que demonstravam conhecer cada milímetro de um caminhão como a palma da mão.&nbsp;
Tanto eles como eu ganhamos a vida exercendo nossa profissão de jornalistas especializados no setor de veículos: eles avaliando os extrapesados, eu avaliando carros de passeios e variando entre um ou outro comercial leve.&nbsp;
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É engraçado pensar como um segmento pode ter tantas facetas e possibilidades. Durante a apresentação, vários dados técnicos pareciam desconhecidos para mim. A cada pergunta que um daqueles senhores fazia, eu me sentia como se tivesse perdido algumas aulas daquela matéria.&nbsp;
Mas o pior (ou melhor) ainda estava por vir: realizar a prova prática sem saber muito da teoria. A explicação foi simples: “É a mesma coisa de dirigir um carro, ele só assusta pelo tamanho”, me disse o instrutor. Foi uma frase aliviadora, até que percebi os cones na pista. Muita noção de espaço era tudo que eu precisaria.&nbsp;
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/VW+Meteor/VW-Meteor-Maior-Caminh%C3%A3o-Tr%C3%AAs-Caminh%C3%B5es-Principal.jpg" width="1427" height="804"/>
Outros caminhões que dirigi no dia da aventura: Constellation e Meteor 28.460
Só que não todo o espaço de sobra nas pistas que uma aprendiz necessita. A minha experiência ao volante nas avenidas e ruas apertadas de São Paulo era minha única chance de passar por aqueles cones sem tocá-los. E esse era o desafio: fazer a volta completa sem derrubar nenhum.
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“Gravando”, falou o cinegrafista. O meu cérebro apenas converteu a frase para “agora não tem mais volta”. Não passava pela minha cabeça desistir, mas se qualquer coisa desse errado, já haveria testemunhas demais ali. Aqueles senhores já seriam suficientes para eu virar uma boa piada no clube “carga pesada”. Mas o que poderia ser pior do que ter o registro dessa aventura?&nbsp;
<h2>Dentro do VW Meteor 29.520</h2>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/VW+Meteor/VW-Meteor-Maior-Caminh%C3%A3o-Entrando-no-caminh%C3%A3o.jpg" width="1080" height="591"/>
Bem, se for para virar piada, que seja pelo menos divertida e eu ria dela também. O VW Meteor 29.520 se mostra grandioso olhando de qualquer ângulo, mas nada valoriza tanto seu tamanho como quando se entra na cabine. Meus 1,70 m não são nada, minha gente. Lá dentro é possível entender um pouco de como é a vida de um caminhoneiro.&nbsp;
A cabine é pensada não para uma viagem confortável, mas para uma estadia cômoda. Afinal, são semanas na estrada, algumas vezes até meses. Antes de se preocupar com o acabamento do painel, é preciso se certificar se a cama de 2,17 metros comprimento é confortável. Não tenho parâmetros, mas acho que é possível ter umas boas noites de sono ali.&nbsp;
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E se sentir sede a noite, tem água gelada na geladeira portátil, menor que um frigobar. Mas está disponível apenas como opcional. Se não quiser dormir à luz do luar, é só fechar a cortina blackout das janelas e para-brisa, também conhecida como corta-luz. Capaz de impedir luminosidade até mesmo durante o dia. Afinal, há muitos caminhoneiros que viajam à noite e dormem de dia.&nbsp;
Rádio e ar-condicionado são mais alguns itens disponíveis para melhorar o conforto. E quem tem até 1,80 m de altura pode até ficar em pé na cabine. Depois de perguntar a função de cada botão e conhecer quais as funções disponíveis ali no painel, hora de colocar o caminhão para rodar.&nbsp;
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Depois de orar para não bater em nada e em ninguém, entendi a seriedade das frases religiosas nos caminhões estrada a fora. A quantidade de retrovisores é assustadora, não me recordo do número exato, mas eram pelos menos cinco.
<h2>Dirigindo o VW Meteor</h2>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/VW+Meteor/VW-Meteor-Maior-Caminh%C3%A3o-Dirigindo.jpg" width="1280" height="720"/>
Hora de testar o que o motor MAN D26 seis-cilindros em linha 12.4 turbodiesel de 520 cv de potência e 254,9 kgfm de torque é capaz de entregar. Eu já estava até agradecendo por aquela transmissão de 16 velocidades ser automatizada, para eu conseguir focar só no espaço e não ter que me preocupar com trocas de marchas ou uso da reduzida.&nbsp;
E o mais provável aconteceu: não, eu não derrubei um cone, mas me senti dirigindo um carro gigante. Logo a confiança começou a dar o ar da graça. O instrutor me orientava para abrir mais as curvas e me encaixei na fileira de cones com uma direção precisa. Agora era só acelerar, e nos momentos críticos (curvas), os retrovisores me ajudavam como assistentes.&nbsp;
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Atrás de mim, vinha em outro caminhão um daqueles senhores experientes. Ele não usou a buzina nenhuma vez, logo deduzi que estava me saindo bem, ou era um ato de cavalheirismo. Prefiro acreditar na primeira opção.
A sensação de dirigir um caminhão é das melhores, ainda mais um tão tecnológico. A visão é privilegiada, a direção é prazerosa. E apesar do conforto do banco ser ótimo, a responsabilidade de guiar uma máquina dessas pesa nas costas, principalmente nas estradas mundo afora.&nbsp;
Recebi um elogio do instrutor, o que me animou ainda mais e me encheu de confiança. Até porque o melhor ficou para o final: como passei no teste dos cones, poderia fazer o teste dos freios, que consiste em “acelerar e depois frear secamente como se um cachorrinho distraído estivesse atravessando a rua”.&nbsp;
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Desafio dado e cumprido. O VW Meteor tem um freio absurdamente preciso, parece um carro de passeio, mas o tranco deve ser semelhante ao de um trator (esse não dirigi ainda, quem sabe em breve...). O caminhão parou em um piscar de olhos, e meu corpo voltou a tocar o encosto tão rápido quanto foi para frente.
O instrutor ainda brincou: “Pensei que você não ia ter coragem de frear assim, nenhum deles (senhores experientes) teve”. Uns chamam de coragem, outros de falta de noção do perigo. Pelo menos a noção de espaço eu provei que tenho.&nbsp;
[vídeo]
<h2>Ficha técnica caminhão – Volkswagen Meteor 29.520</h2>
Preço: R$ 590.000
Motorização e desempenho: motor MAN D26 seis-cilindros em linha 12.4 turbodiesel de 520 cv de potência (a 1.800) e 254,9 kgfm de torque (a 1.000 - 1.400). Transmissão a automatizada / eletropneumático de 16 velocidades. Velocidade máxima com Peso Bruto Total: 120 km/h.&nbsp;
Dimensões: &nbsp;distância entre-eixos (eixos extremos): 3.600 mm (5.000 mm), entre-eixos traseiros 1.400 mm, balanço dianteiro: 1.510 mm, balanço traseiro: 816 mm, comprimento total: 7.326 mm, altura do veículo - cabine leito teto baixo / leito teto alto: 3.207 mm / 3.491 mm, distância da quinta roda ao eixo traseiro anterior: 475 mm, altura da quinta roda ao solo 1.294 mm, distância do centro do eixo dianteiro ao final da cabine: 806 mm, largura máxima dianteira (sem retrovisores / com retrovisores): 2.545 mm / 3.036 mm, largura máxima traseira: 2.550 mm, distância entre longarinas (externa): 781 mm, vão livre dianteiro 213 mm e vão livre traseiro de 226 mm, &nbsp;Peso Bruto Total (PBT) - homologado 23.000 kg, Peso Bruto Total Combinado (PBTC) - homologado 74.000 kg.&nbsp;
Dados técnicos: direção Bosch/809, chassi tipo Chassi tipo escada de formato “Y” e superfície plana, rebitados e parafusados, longarinas de perfil “U” e reforços em “L” (na região da quinta roda), rodas de aço aro 8.25”x 22.5”, pneus 295/80R22.5, freios a tambor nas rodas dianteiras e traseiras.&nbsp;
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“Dirigi um caminhão pela 1ª vez, e foi logo o gigante VW Meteor”

Experimentamos a versão de topo da nova geração do modelo, que tem feito sucesso até mesmo nas vendas de varejo

A nova geração da Fiat Strada não entrou no mercado para brincadeira. Tendo sobre os ombros (ou sobre a caçamba) a responsabilidade de suceder um modelo com mais de 20 anos de liderança no segmento de picapes compactas, ela logo mostrou estar pronta para o desafio.
Os emplacamentos dos últimos meses mostram isso: o modelo se consolidou na vice-liderança de todo o mercado de automóveis e comerciais leves, chegando até a <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carros-mais-vendidos-de-setembro-fiat-strada-bate-o-onix-e-e-lider/361">superar o quase sempre intocável Chevrolet Onix em setembro</a>.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe/carros" target="_blank">Confira o valor do seu carro na Tabela Fipe</a>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Fiat+Strada+2021/Fiat+Strada+Volcano+2021/Fiat+Strada+Volcano+CD+2021+lateral.jpg" width="1280" height="853"/>
O que mais tem chamado a atenção é o nível de receptividade das versões Cabine Dupla no varejo. Levantamento exclusivo da Mobiauto aponta que elas têm sido responsáveis por cerca de 40% da demanda, mesmo com o forte apelo da configuração Cabine Plus nas vendas diretas.
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Fiat+Strada+2021/Fiat+Strada+Volcano+2021/Fiat+Strada+Volcano+CD+2021+traseira.jpg" width="1229" height="819"/>
Delas, a vertente Volcano 1.3 é a que mais tem tido saída. Afinal, é a mais completa em equipamentos. Também é a mais cara: quase R$ 85 mil contando a pintura vermelha.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-carros-que-tiveram-os-aumentos-de-preco-mais-absurdos-em-2020/464">Os carros que tiveram os aumentos de preço mais absurdos em 2020</a>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Fiat+Strada+2021/Fiat+Strada+Volcano+2021/Fiat+Strada+Volcano+CD+2021+painel.jpg" width="1280" height="853"/>
Muita gente tem comprado a nova Strada Cabine Dupla para rodar na cidade mesmo, como um carro de passeio. Isso porque ela oferece duas portas laterais traseiras, algo inédito no segmento, e capacidade para cinco passageiros. Aí, a caçamba faz as vezes de porta-malas.
Mas será que ela se sai bem no uso puramente urbano? É o que fomos conferir em mais uma edição do quadro Auto Avalia, <a href="https://youtu.be/_nqOcnldf5E">em nosso canal no YouTube</a>. Confira ao vídeo logo abaixo (aproveite e veja também nosso <a href="https://www.youtube.com/watch?v=CJC1GLpWsSw&amp;t">teste off-road e com carga da nova Strada Cabine Plus</a>):
[video]&nbsp;
Ficha técnica – Fiat Strada Volcano Cabine Dupla 1.3 Manual 2021
Preço: R$ 83.990. Pintura Vermelho MonteCarlo: R$ 900. Total: R$ 84.890.
Motorização e desempenho: 1.3 flex 8V, 101/109 cv (a 5.750 rpm) e 13,7/14,1 kgfm (a 4.000/4750 rpm), respectivamente com gasolina/etanol. Câmbio manual, 6 marchas. 0 a 100 km/h em 11,2 s
Consumo: 8,4 e 9,4 km/l com etanol; 12,1 e 13,3 km/l com gasolina, respectivamente nos ciclos urbano e rodoviário.
Dimensões: 4.480 mm comprimento, 2.737 mm entre-eixos, 1.732 mm largura, 1.595 mm altura, 844 litros de caçamba, 55 litros do tanque de combustível, 1.174 kg de peso.
Dados técnicos: direção elétrica, suspensões McPherson (dianteira) e eixo de torção (traseira), freios a disco (dianteira) e tambor (traseira), 10,7 m diâmetro de giro, 210 mm vão livre do solo, 23,2 graus ângulo de ataque, 21,6 graus ângulo central, 28,4 graus ângulo de saída, 650 kg capacidade de carga, pneus 205/60 R15
Principais Itens de série:
<ul>
 <li>Airbags laterais</li>
 <li>Banco do motorista com ajuste de altura</li>
 <li>Alarme</li>
 <li>Alerta de uso do cinto de motorista e passageiro da frente</li>
 <li>Apoios de cabeça com regulagem de altura nas cinco posições</li>
 <li>Ar-condicionado</li>
 <li>Bancos em couro/tecido</li>
 <li>Barras longitudinais no teto</li>
 <li>Capota marítima</li>
 <li>Central Multimídia com tela de 7 polegadas e projeção de celulares sem fio</li>
 <li>Controle eletrônico de estabilidade e tração com assistente de rampa</li>
 <li>Câmera de ré</li>
 <li>Direção elétrica</li>
 <li>Bloqueio de diferencial</li>
 <li>Faróis full-LED com luzes diurnas</li>
 <li>Faróis de neblina</li>
 <li>Caçamba com iluminação, protetor e ganchos de carga</li>
 <li>Para-choque traseiro com estribos antiderrapantes</li>
 <li>Porta USB adicional na traseira</li>
 <li>Porta-luvas iluminado</li>
 <li>Protetor de caçamba</li>
 <li>Vidros, travas e retrovisores elétricos</li>
 <li>Rodas em liga leve 15'' com pneus ATR</li>
 <li>Santantônio</li>
 <li>Sensores traseiros de estacionamento</li>
 <li>Monitoramento da pressão dos pneus</li>
 <li>Tampa da caçamba com abertura em duas fases</li>
 <li>Volante multifuncional com regulagem de altura e revestimento em couro sintético</li>
</ul>
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Avaliação: Fiat Strada Volcano Cabine Dupla é boa “picape de passeio”?

Alguns modelos inauguraram segmentos, outros alavancaram as vendas em relação ao antecessor. Outros viraram destaque pelo motivo errado

Em clima natalino, começamos a fazer as primeiras retrospectivas do Universo automotivo em 2020. Escolhemos começar relembrando os principais lançamentos de um ano marcado pela forma como o coronavírus afetou o mercado.&nbsp;
O ano de 2020 foi agressivamente marcado pela pandemia, que provocou acontecimentos inéditos. O setor automotivo nacional, assim como o mundo inteiro, sentiu os impactos. Apesar da quarentena e de paralisar algumas atividades, logo o setor engatou a primeira marcha de novo e voltou a andar.&nbsp;
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E se os lançamentos de carros não podiam ser presenciais, foram feitos online mesmo, com alcance de público até maior. Não estranhe ao não ver algumas versões importantes que foram lançadas esse ano na lista, como a VW Amarok V6 recalibrada ou a nova Chevrolet S10.&nbsp;
Optamos por avaliar apenas lançamentos de modelos inéditos, gerações novas ou modelos que receberam renovações mais robustas no visual e na mecânica, como a nova Toyota Hilux.
Confira: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/22-suvs-que-serao-lancados-no-brasil-em-2021/370">22 SUVs que serão lançados em 2021</a>
<h2>10 Principais lançamentos de 2020</h2>
<h3>1. Caoa Chery Arrizo 6 – Novo modelo</h3>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/10+Principais+lan%C3%A7amentos+de+2020/10-Principais-lan%C3%A7amentos-de-2020-Caoa-Chery-Arrizo6.jpg" width="1281" height="850"/>
Preço: R$ 104.990
Versões: Uma
Emplacamentos outubro: 204
O sedan médio da Caoa Chery chegou ao Brasil em junho, em versão única, mas bem equipado para fazer frente aos concorrentes. O modelo cumpre vários quesitos para ser um sucesso. Além da lista generosa de equipamentos para faixa de valor, tem design sofisticado e imponente, e um motor 1.5 Turbo de 150 cv como cereja do bolo.&nbsp;
Seu maior desafio é romper o preconceito contra carros chineses em um segmento ainda dominado pelos japoneses Toyota Corolla e Honda Civic. Isso acabou refletindo nas vendas: desde que chegou ao Brasil, não conseguiu sequer entrar na lista dos 50 Carros mais vendidos do mês.&nbsp;
Ainda assim, o modelo aparentemente já conseguiu se estabelecer num patamar acima de 200 emplacamentos ao mês. Ainda longe de alcançar Corolla e Civic, mas VW Jetta e Chevrolet Cruze já não estão tão longe assim.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/caoa-cherry-arrizo-6-chega-em-versao-unica-e-por-r-98-400/243">Caoa Cherry Arrizo 6, quem é o novo rival do Toyota Corolla e Honda Civic?</a>
<h3>2. Caoa Chery Tiggo 8 – Novo modelo</h3>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/10+Principais+lan%C3%A7amentos+de+2020/10-Principais-lan%C3%A7amentos-de-2020-Caoa-Chery-Tiggo-8.jpg" width="1281" height="853"/>
Preço: R$ 168.600
Versões: Uma
Emplacamentos outubro: 172
Se tem um carro capaz de fazer o brasileiro superar a cisma com modelos chineses, este é o Caoa Chery Tiggo 8.&nbsp;
Convenhamos: desde que a Caoa se tornou sócia da Chery no país, a marca passou por uma grande evolução. Os modelos que têm chegado ao Brasil se mostram competitivos e até mais vantajosos que os rivais analisando o custo-benefício.&nbsp;
O Tiggo 8 é a verdadeira arma de fogo da marca, que revela o quanto a Caoa Chery foi estratégica ao escolher trazer o SUV para o Brasil, pois é um mercado que tem poucas opções de carros de sete lugares e menos ainda com uma estética agradável, motor 1.6 Turbo de 187 cv, e boa lista de equipamentos nessa faixa de valor.&nbsp;
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O lançamento do Tiggo 8 elevou a marca a outro patamar, trazendo visibilidade e mudando a opinião sobre carros chineses. O modelo teve até fila de espera, chegando a ter cerca 190 unidades encomendas em uma semana, o que fez a marca aumentar a produção de 300 para 500 unidades por mês.&nbsp;
Curiosamente, tal demanda ainda não se reverteu em um número de emplacamentos robusto, sendo que o SUV ficou abaixo de 200 exemplares emplacados em outubro. O jeito é esperar os próximos meses para realmente ver do que o Caoa Chery Tiggo 8 será capaz.&nbsp;
<h3>3. Chevrolet Tracker – Nova Geração</h3>
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Preço: R$ 82.000 a R$ 112.000
Versões: Cinco
Emplacamentos outubro: 6.595
A terceira geração do Chevrolet Tracker chegou em março ao Brasil. O SUV foi um dos primeiros lançamentos durante a pandemia. Apesar dos impactos no setor automotivo, o coronavírus não o impediu de ser um sucesso.&nbsp;
Se a geração anterior do SUV não chamou tanta atenção do público, essa está compensando. Desde que o novo Chevrolet Tracker chegou ao mercado, já foi o SUV mais vendido do mês por cinco vezes. Sem dúvidas, o foi um dos carros lançados em 2020 de maior sucesso.&nbsp;
A estratégia da Chevrolet também foi das melhores: design agradável, motor com bom desempenho, consumo comedido e lista de itens de série generosa, principalmente para as versões mais caras.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-tracker-o-que-o-suv-mais-vendido-no-brasil-traz-por-r-120-mil/430">Chevrolet Tracker: o que o SUV mais vendido no Brasil traz por R$ 120 mil?</a>
<h3>4. Fiat Strada – Nova geração</h3>
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Preço: R$ 65.990 a R$ 83.990
Versões: Cinco
Emplacamentos outubro: 10.068
A picape mais vendida no Brasil nos últimos anos finalmente ganhou uma nova geração que foi lançada em junho. A picape perdeu o visual “pé de boi” do extinto Palio e está muito mais atraente e parruda.&nbsp;
Para agradar ainda mais os consumidores, a Fiat também inseriu na linha o motor 1.3 Firefly de 109 cv e 14,2 kgfm, que já é utilizado nos modelos mais novos da marca, como Argo e Cronos.&nbsp;
As decisões da fabricante foram assertivas e as vendas comprovam isso. Não à toa, os emplacamentos de junho (3.830) para julho (6.564) cresceram significativamente. Em setembro, a Strada foi o veículo mais vendido no ranking geral, chegando até mesmo a superar o Chevrolet Onix.&nbsp;
Quem diria que uma picape que seria páreo para o Onix. Isso que podemos chamar de lançamento de sucesso.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-geracao-fiat-strada-versoes-preco-e-itens-de-serie/249">Nova geração Fiat Strada: versões, preço e itens de série</a>
<h3>5. Ford Territory – Novo modelo&nbsp;</h3>
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Preço: R$ 179.900 a R$ 197.900
Versões: Duas
Emplacamentos outubro: 332
A Ford foi assertiva ao apostar em uma estética com detalhes requintados. A beleza do SUV, que casa robustez e sofisticação, tem chamado a atenção. Mas o motor 1.5 turbo de ciclo Miller deve um desempenho mais condizente com sua faixa de preços.&nbsp;
Nas vendas, o Territory tem sido discreto: foram 370 emplacamentos em setembro e 332 em outubro. É um número interessante para um modelo novo nessa faixa de valor, ainda mais quando sabemos que ele vem importado da China.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-ford-territory-vai-alem-da-pose-de-suv-de-luxo/320">Avaliação: Ford Territory vai além da pose de SUV de luxo?</a>
Mas ele ainda tem que percorrer um longo caminho para alcançar seu concorrente Compass. Por outro lado, o Territory já deu indícios de que pode em breve emparelhar com Chevrolet Equinox e Volkswagen Tiguan, que tiveram uma média de 700 emplacamentos nos últimos meses.&nbsp;
Muitos não sabem ou não se atentaram que o Ford Territory é chinês. Isso é favorável para o modelo, que não é estigmatizado por sua origem. Apesar de a China já ser capaz de produzir produtos de excelência, o consumidor brasileiro ainda é resistente.&nbsp;
<h3>6. Nissan Versa – Nova geração</h3>
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Preço: R$ 72.990 a R$ 92.990
Versões: Quatro
Emplacamentos outubro: Modelo lançado em outubro
O Nissan Versa foi apresentado no final de outubro e chega ao Brasil importado do México. O ponto alto da nova geração é o design. O sedan rejuvenesceu, ficou esteticamente atraente e ainda ganhou um caráter levemente esportivo. Uma pena que o motor seja o aspirado 1.6 de 114 cv, o mesmo do SUV Kicks.
A lista de itens de série é boa, mas talvez não tão atraente em termos de conectividade como a do concorrente Chevrolet Onix Plus, isso comparando as versões topo de linha dos dois modelos. Se o comparativo for por preço, o novo Versa vai desejar voltar para o México.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/onde-o-novo-nissan-versa-ganha-ou-perde-de-onix-plus-e-virtus/433">Onde o novo Nissan Versa ganha ou perde de Onix Plus e Virtus</a>
Ainda não é possível saber se o modelo vai fazer sucesso. Apesar de estar mais bonito, grande parte das vendas da geração anterior se devem a motoristas de aplicativo.&nbsp;
Com o preço bem mais alto e as limitações de ser um carro importado, o novo Nissan Versa deve deixar de ser uma opção tão vistosa nas vendas diretas como carro de trabalho, até porque o antigo Versa continua em linha, agora como V-Drive.&nbsp;
O motor turbo também faz falta. E, considerando o preço, a Nissan terá de usar muito bem a beleza do carro e a reputação da marca para fazê-lo emplacar.&nbsp;
<h3>7. Peugeot 208 – Nova geração</h3>
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Preço: R$ 74.990 a R$ 94.990
Versões: Quatro
Emplacamentos outubro: 412
Lançado em setembro, o novo Peugeot 208 chegou para iniciar uma nova fase da marca no país e deu indícios de que agradaria o público. Visualmente, é indiscutivelmente um dos carros mais bonitos e arrojados do segmento de hatches de até R$ 100 mil.&nbsp;
Em contraponto, a Peugeot pesou na mão na precificação do modelo e errou na estratégia de usar apenas o antigo motor 1.6 EC5 aspirado, quando seus principais concorrentes têm motorização turbo e custam mais barato.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-peugeot-208-de-entrada-ou-chevrolet-onix-e-hyundai-hb20-de-topo/340">Novo Peugeot 208 de entrada ou Chevrolet Onix e Hyundai HB20 de topo?</a>
Ainda tem o fator marca. Não tanto quanto as chinesas, mas boa parte dos consumidores brasileiros nutre a ideia de que carros franceses têm manutenção cara e complicada.
Como se pode perceber, o modelo, apesar de ter um ótimo visual e estar na média em outros quesitos, não consegue ser páreo para Chevrolet Onix, Hyundai HB20 e VW Polo.&nbsp;
O número de emplacamentos em relação aos meses até aumentou, mas, passada a empolgação de lançamento, concessionários já dão sinais de dificuldade para vendê-lo e estão tendo de oferecer bons descontos para fechar negócio.&nbsp;
<h3>8. Renault Duster – Nova geração</h3>
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Preço: R$ 78.990 a R$ 99.290
Versões: Três
Emplacamentos outubro: 2.460
O novo Renault Duster foi apresentado em março. O visual renovado e as lanternas semelhantes à do Jeep Renegade agradaram ao público. O que pesou foi o fato de todas as versões serem munidas pelo fraco (para um SUV de seu porte) motor 1.6 de 120 cv.&nbsp;
Para quem busca de fato um SUV “urbanizado”, o modelo dá conta do recado. Mas os que querem um SUV para pegar estrada com frequência, ou capaz de encarar algumas aventuras mais radicais, talvez precisem repensar a compra.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/qual-versao-do-novo-renault-duster-2021-vale-mais-a-pena/348">Qual versão do Renault Duster vale mais a pena?</a>
Mas a nova geração do Renault Duster tem um trunfo muito importante, que o ajuda a se manter com bons patamares de venda: o preço. Afinal, é um dos SUVs compactos de menor valor no mercado, ficando menos de R$ 100 mil em todas as versões.
Agora será preciso esperar pela chegada do motor 1.3 turbo, em 2021, para ter uma gama mais completa, e com uma opção mais condizente com seu porte em termos de desempenho.
<h3>9. Nova Toyota Hilux</h3>
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Preço: R$ 145.390 a R$ 241.990
Versões: sete
Emplacamentos outubro: modelo lançado em novembro
A nova Hilux reestilizada foi a aposta da Toyota para o Brasil em 2020, já que a marca teve um ano sem grandes novidades. E a quantidade de versões que tem uma variação de quase R$ 100 mil entre a configuração de entrada e a topo de linha, mostra o quanto a picape continua visando atingir diferentes púbicos.&nbsp;
O modelo chega com a dianteira redesenhada. A grade está levemente maior e com uma moldura mais grossa, que é cromada nas versões mais caras. As lanternas também exibem um novo formato. Mas a principal novidade, é o motor 2.8 turbodiesel recalibrado de 204 cv e 50,9 kgfm de torque, são 27 cv e 5 kgfm de torque a mais que a versão anterior. O motor Flex continua em linha. Mas sem mudanças no desempenho.&nbsp;
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<h3>10. Volkswagen Nivus – Novo modelo</h3>
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Preço: R$ 89.150 a R$ 102.050&nbsp;
Versões: Duas
Emplacamentos outubro: 3.124
O Volkswagen Nivus foi um dos lançamentos mais aguardados de 2020. E concordemos: a Volkswagen soube seguir a receita para um carro de sucesso. Investiu em um design ousado, combinado a uma lista de equipamentos honesta e motor turbo. E ainda custando menos de R$ 100 mil.&nbsp;
O modelo chegou causando impacto e não era para menos. Ainda ganhou a fama de primeiro Smart Car do Brasil, com leves traços de SUV cupê, uma tendência que ainda não tinha chegado a utilitários esportivos nessa faixa de valor.&nbsp;
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Parte do sucesso do Nivus também se deve à sua marca. Afinal, a Volkswagen é uma das empresas populares mais respeitadas no setor automotivo, com um número incontável de fãs. Mais do que design ou qualquer tecnologia, o que mais fideliza seus fãs é o conjunto mecânico. Nesse sentido, o Nivus já era um carro de sucesso antes mesmo do lançamento.&nbsp;
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Nissan Versa 2021 é belo e espaçoso, mas o que mais ele oferece? Mostramos em detalhes 

Quando o novo Nissan Versa foi lançado, em outubro, seu novo visual roubou a cena. Mas, passados os primeiros 15 minutos de encantamento, o consumidor não quer apenas um carro bonito para estacionar na garagem, e sim um carro bom de roda.&nbsp;
Para saber se o sedan inteiramente renovado oferece mais do que uma estética agradável, fomos até Campinas para conhecer a nova geração do Versa.&nbsp;
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O modelo deu um salto estético de uma carroceria para a outra. Deixá-lo mais moderno e sofisticado foi uma das estratégias da Nissan para chamar atenção de um público mais jovem e exigente.&nbsp;
Também faz parte do plano da fabricante japonesa elevar o três-volumes a outro patamar. Tanto que nesta geração ele foi posicionado acima da seu antecessor, que continua a ser vendida no Brasil, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nissan-v-drive-2021-versa-usa-tatica-de-onix-e-uno-com-novo-nome/293">sob o nome V-Drive</a>, com valores entre R$ 58.990 e R$ 79.490.&nbsp;
Enquanto isso, o novo Nissan Versa está sendo vendido em quatro versões e custa entre R$ 72.990 e R$ 92.990. A Mobiauto, inclusive, já <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-nissan-versa-sense-advance-e-exclusive-detalhes-em-21-fotos/408">detalhou em mais de 20 imagens o que cada configuração traz</a>.
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<h2>Novo Nissan Versa Exclusive</h2>
A versão Exclusive é a mais cara do modelo, e foi exatamente essa que a fomos conhecer para saber o que de melhor o modelo oferece. Beirando a casa dos R$ 100 mil a expectativa fica alta. Com lançamentos revolucionários no segmento de carro popular, como o <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix-plus">Chevrolet Onix Plus</a> as exigências aumentam ainda mais.
Apesar de a marca ter acertado a mão no design e sido perspicaz o suficiente para manter o modelo espaçoso, talvez o seu ponto mais forte na geração anterior, não foi tão ousada na hora de escolher o motor, já que optou pelo 1.6 aspirado já presente no SUV Kicks.&nbsp;
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Decisões conservadores como esta não têm sido perdoadas pelo público brasileiro nos últimos tempos, ainda mais se o sedan der qualquer indício de falta de desempenho nas ruas. Qualquer marca sabe disso. Será que a Nissan errou na escolha ou sabia que, mesmo não sendo turbo, o motor flex de 114 cv daria conta do recado?
Confira: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-sedans-0-km-com-maiores-porta-malas-no-brasil/333">Os sedans 0 km com maiores porta-malas no Brasil</a>
Outro ponto que é crucial para o consumidor é a lista de itens de série. Portanto, o que o Versa Exclusive, a versão topo de linha, tem de melhor? Bem, desde que começamos esse texto já estamos na terceira pergunta, então vamos respondê-las!&nbsp;
Mas não aqui: tem coisas que é melhor ver para crer, então dê o play no vídeo logo abaixo e entre no Nissan Versa pela primeira vez para saber quais são suas armas para enfrentar a concorrência.
[video]
<h2>O que é Primeira Partida?</h2>
Primeira Partida é um quadro criado pela Mobiauto no YouTube para dar aos espectadores primeiras impressões de um carro, mostrando detalhes que muitas vezes passam despercebidos.&nbsp;
Em meio a dados técnicos, pequenas comparações e algumas informações extras, o consumidor é convidado a entrar no carro pela primeira vez, para conhecê-lo quase que ao mesmo tempo que o apresentador.&nbsp;
<h2>Talvez você também se interesse:&nbsp;</h2>
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<a href="https://www.mobiauto.com.br/financiamento">Simule online o financiamento do seu carro dos sonhos</a>&nbsp;

Vídeo: novo Nissan Versa é mais do que um carro bonito?

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Versão chegou junto com 12ª geração do sedan, no final do último ano, para ser o primeiro automóvel híbrido flex do mundo

&nbsp;A Toyota aproveitou a fama e a consolidação do <a href="https://www.mobiauto.com.br/toyota/corolla/2021">Corolla </a>no mercado nacional para tentar “popularizar” os carros híbridos no Brasil. O sedan mais vendido no mundo e líder de mercado em seu segmento por aqui ganhou a versão híbrida junto da 12ª geração, no final do ano passado, e se tornou o primeiro veículo híbrido flex no planeta.
Com a tecnologia híbrida flex, o Corolla pode ser encontrado em duas versões: Altis Hybrid e Altis Hybrid Premium. A opção mais barata parte de R$ 142.090 e a mais cara, de R$ 149.890.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe/carros">Confira o valor do seu carro na Tabela Fipe</a>
Ambas possuem a mesma motorização, sendo equipadas com dois motores elétricos e um a combustão interna. Um dos elétricos é uma espécie de alternador - transformando o movimento do motor em energia para alimentar a bateria, mas que também funciona como motor de arranque, além de auxiliar o principal motor elétrico a gerar até &nbsp;72 cv de potência e 16,6 kgfm de torque.&nbsp;
Já o motor 1.8 a combustão rende 101 cv e 14,5 kgfm (com etanol). A potência combinada é de 122 cv e o conjunto é acoplado a uma transmissão transeixo com controle eletrônico que emula um CVT. São quatro modos de condução: Eco, Power, EV (totalmente elétrico) e normal.
Preço:&nbsp;de R$ 142.090 à R$ 149.890. Com pinturas metálicas&nbsp;o há um acréscimo de R$ 1.950 no valor, e a pintura pérola soma R$ 2.250.
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<h2>Motor e funcionamento</h2>
Antes de falar do consumo, é importante explicar mais sobre o conjunto motriz que equipa o sedan médio nessas configurações e como ele funciona. Diferentemente do Corolla convencional, que possui motor aspirado 2.0 flex de 177 cv e 21,4 kgfm de torque (com etanol), com injeção variável entre direta e indireta, de acordo com a necessidade, o híbrido é mais manso e sua potência combinada é de 123 cv.
O teste proposto pela reportagem da Mobiauto buscou analisar quanto o Corolla Hybrid consome em perímetro urbano sendo alimentado por etanol e no modo de condução normal. Durante os 406 quilômetros rodados, observou-se que, na cidade, o motor a combustão é acionado apenas em ocasiões específicas, deixando quase todo o trabalho de arrancadas e retomadas para o elétrico.&nbsp;&nbsp;
No trânsito, por exemplo, todo o trabalho das partidas e as rodagens em baixa rotação eram de responsabilidade do sistema elétrico. O motor térmico era acionado na maioria das vezes para carregar a bateria, já que não se trata de um veículo plug-in. Todo o trabalho de carregamento da energia elétrica é feito por meio de regeneração no momento de frenagem e/ou alimentação direta do motor 1.8.
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O propulsor convencional é acionado quando o veículo necessita de mais torque ou potência imediatos, ou seja, com trânsito livre, em trocas de faixas e subidas.&nbsp;O funcionamento do veículo pode ser acompanhado no painel de instrumentos ou na central multimídia de 8 polegadas, onde um diagrama dinâmico indica quando é se utiliza o motor elétrico ou o térmico, ou ainda quando ocorre a regeneração da carga.
Motorização e desempenho:&nbsp;híbrido-flex com 101 cv e 14.5 kgfm no motor térmico com etanol e 72 cv e 16,6 kgfm no elétrico, mas a potência combinada é 122 cv. O conjunto é aliado ao câmbio automático transeixo com controle eletrônico que emula um CVT, e tem quatro modos de condução: Eco, Power, EV (totalmente elétrico) e Normal. Bateria: 21 módulos que geram 201 volts. 0 a 100 km/h&nbsp;em 12 segundos e velocidade máxima de 180 km/h.&nbsp;
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<h2>Consumo na vida real</h2>
Por ser um híbrido, o modelo é diferente dos veículos convencionais e, como explicado acima, tende a ter um melhor consumo urbano do que rodoviário, devido ao uso dos motores elétricos para auxiliar nas acelerações e retomadas.&nbsp;
De acordo com o Programa Brasileiro de Etiquetagem do Inmetro, o Corolla Hybrid tem um consumo de 10,9 km/l na cidade e 9,9 km/l na estrada com etanol, enquanto na gasolina faz 16,3 km/l e 14,5 km/l, respectivamente.&nbsp;
A pergunta que fica é: na prática, o Corolla híbrido é realmente econômico, mesmo com o combustível de origem vegetal no tanque? A resposta é: Sim. E os parâmetros de economia não precisam ser comparados com veículos de mesmo porte, ou seja, sedans médios.&nbsp;
Nas mãos da Mobiauto, o Corolla Altis Hybrid Premium apresentou um consumo médio de 10,4 km/l, pouco abaixo do que diz a etiquetagem do Inmetro. Vale lembrar que o consumo varia de acordo com o condutor e as condições de uso.
Comparando com o próprio Corolla convencional, a economia fica mais evidente. O Inmetro aponta que as versões GLI, XEI e Altis Premium equipadas com o motor 2.0 consomem 8 km/l na cidade e 9,7 km/l na estrada com etanol e 11,6 km/l na cidade e 13,9 km/l na estrada com gasolina.
Para comparação, nas condições empregadas em nosso teste, o sedan da Toyota teve rendimento superior ao de modelos como <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/up/2020">VW Up!</a> (9,6 km/l), <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/mobi/2021">Fiat Mobi </a>(9,7 km/l) e <a href="https://www.mobiauto.com.br/renault/kwid/2021">Renault Kwid</a> (10,3 km/l) - todos subcompactos de entrada com motores 1.0.
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Toyota/Corolla+2021/Toyota-Corolla-2020-Hybrid-10.jpg" width="1280" height="853"/>
Na versão hibridizada, o Corolla fica devendo apenas em autonomia. Embora seu consumo seja muito inferior ao da opção convencional, os 7 litros a menos de tanque fazem falta para uma possível viagem mais longa. São apenas 43 l de capacidade. Mas, para quem busca o conforto de um sedan médio no uso diário e urbano, o Corolla híbrido é a mais indicada das opções.&nbsp;
Consumo:&nbsp;10,4 e 9,9 km/l com etanol; 16,3 e 15,2 km/l com gasolina, respectivamente nos ciclos urbano e rodoviário.
Dimensões:&nbsp;4.630 mm comprimento, 2.700 mm entre-eixos, 1.780 mm largura, 1.455 mm altura, 470 litros de porta-malas, 43 litros do tanque de combustível, 1.092 kg de peso, 400 kg de capacidade de carga. Dados de diâmetro de giro, vão livre do solo, graus de ângulo de ataque, graus de ângulo central, graus de ângulo de saída, não foram divulgados. &nbsp;
Dados técnicos:&nbsp;direção elétrica progressiva; suspensões McPherson (dianteira) e independente multilink e barras estabilizadoras (traseira); freios dianteiros a disco ventilado e traseiros a disco sólido.
Itens de série: Computador de bordo com visor TFT de 7,0” digital e colorida; indicador de direção econômica no painel de instrumentos (Hybrid System), limpador do para-brisa intermitente com sensor de chuva, ar-condicionado automático digital dual zone frio e quente com filtro antipólen, banco do motorista com regulagem elétrica para oito ajustes (altura, distância, inclinação e altura com distância) e do passageiro dianteiro para quatro ajustes (distância e inclinação), central multimídia de 8 polegadas compatível com Apple CarPlay e Android Auto, &nbsp;assistente de pré-colisão com alerta sonoro e visual e frenagem automática, sete airbags (dois de cortina, um de joelho para motorista, dois frontais e dois laterais para motorista e passageiro), controle eletrônico de estabilidade veicular, controle eletrônico de tração, assistente de subida em rampa, sistema de alerta de mudança de faixa, controle de velocidade de cruzeiro adaptativo, sistema de alarme volumétrico e perimétrico, faróis e lanternas em LED (com acendimento automático), luzes de condução diurna, teto solar elétrico com função antiesmagamento, acabamento em preto brilhante na grade inferior dianteira e cromado na moldura superior dos vidros, espelhos retrovisores externos elétricos com indicadores de direção e regulagem elétrica e rodas de liga leve aro 17" com acabamento na cor preto brilhante. &nbsp;&nbsp;
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<h2>Toyota e os híbridos</h2>
A marca começou a investir em tecnologia híbrida no início da década de&nbsp;1990, quando apresentou ao mundo o também sedan <a href="https://www.mobiauto.com.br/toyota/prius/2020">Prius </a>- que ainda é vendido pela marca. Ele ganhou companhia no último ano com a chegada das variantes híbridas do Corolla e também do SUV <a href="https://www.mobiauto.com.br/toyota/rav4/2020">RAV4</a>.&nbsp;
Sua divisão de luxo Lexus conta com outras cinco opções hibridizadas e, juntas, as marcas são responsáveis por 73% dos emplacamentos de veículos híbridos no Brasil.
Para a construção do Corolla híbrido, o Prius - que é o primeiro automóvel de produção em massa a combinar motor elétrico e térmico - foi utilizado como base. A marca ainda fez um investimento de R$ 1 bilhão na planta de Indaiatuba (SP) para receber e montar a plataforma TNGA - que equipa os veículos citados acima.
De acordo com a fabricante, a estratégia é de que 100% de sua linha de modelos seja híbrida até 2025. Isso inclui o<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-corolla-cross-como-os-japoneses-farao-um-sedan-virar-suv/375"> SUV médio Corolla Cross</a>, que será lançado no primeiro semestre do ano que vem com a mesma plataforma e motorização do irmão sedan.
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Avaliação: Toyota Corolla híbrido flex é econômico como 1.0 com etanol

Novo Nissan Versa é corajoso ao tentar enfrentar VW Virtus e Chevrolet Onix Plus, mas rivais não se intimidam, resultando em uma disputa sem trégua.

O novo Nissan Versa mal desembarcou no Brasil e já tem sido muito comentado pelo seu novo design, mais sofisticado e atraente. Mas por mais que a estética conte, esse não é o único fator que conta na hora da compra.&nbsp;
Por isso, diante das opções que temos no mercado, a redação da Mobiauto colocou à prova alguns quesitos do novo Nissan Versa comparado aos do Chevrolet Onix Plus, sedan mais vendido no acumulado de 2020 e Volkswagen Virtus, outro representante de peso no segmento.&nbsp;
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Para responder à pergunta “onde o Nissan Versa ganha e onde perde de Volkswagen Virtus e Chevrolet Onix Plus?”, fomos à concessionária Nissan Dahruj, de Campinas (SP), que gentilmente nos cedeu uma unidade para nossa avaliação.
Elegemos, então, cinco critérios de análise: design, espaço, desempenho, consumo e itens de série. E para conseguir equiparar os três modelos em preços, usamos duas versões intermediárias de Virtus e Versa contra a de topo do Onix Plus.
Alerta de spoiler! Volkswagen Virtus sai na frente muitas vezes na corrida pelo lugar de melhor sedan do comparativo, faz até ultrapassagens impressionantes, mas acaba levando uma rasteira dolorosa em um ponto crucial quase no final da disputa.&nbsp;
<h2>Preços</h2>
Chevrolet Onix Plus Premier 1.0 Turbo Automático: R$ 85.490
Novo Nissan Versa Advance 1.6 CVT: R$ 83.490
Volkswagen Virtus Comfortline 200 TSI Automático: R$ 85.390
<h2>Design&nbsp;</h2>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Novo+Nissan+Versa+ou+Onix+Plus+ou+Virtus/Onde-o-novo-Nissan-Versa-ganha-ou-perde-de-Onix-Plus-e-Virtus-Chevrolet-Onix-Plus-frente.jpg" width="940" height="604"/>
Três sedans agradáveis aos olhos, mas bem diferentes se pararmos para olhar. O Chevrolet Onix Plus é o que tem o design mais atual. Também é o que parece ter mais atributos capazes de agradar um público maior, como a grade ampla, os faróis neutros e os vincos discretos, que passam uma sensação de robustez na medida certa.&nbsp;
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Novo+Nissan+Versa+ou+Onix+Plus+ou+Virtus/Onde-o-novo-Nissan-Versa-ganha-ou-perde-de-Onix-Plus-e-Virtus-Dianteira.jpg" width="512" height="288"/>
O VW Virtus já tem um público fidelizado, que gosta do design característico da marca alemã, com ar conservador, porém ainda jovial. Esse jogo de bom gosto estético já provou que deu certo há anos e, por mais que receba uma crítica ou outra, devido à falta de inovação, no final acaba mais agradando do que o contrário.&nbsp;
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Novo+Nissan+Versa+ou+Onix+Plus+ou+Virtus/Novo-Nissan-Versa-Principal.jpg" width="960" height="540"/>
Já o novo Nissan Versa conseguiu se reinventar mantendo seu DNA. A proposta apresentada já recebeu inúmeros elogios. O modelo permanece com linhas mais curvas, principalmente na frente (uma característica da Nissan, repare), e a grade está ainda mais contida, mas o ‘V’ cromado faz com que ela ainda assim seja bem marcante. O leve caimento da linha do teto traz mais charme, então é possível concluir que cada aposta foi muito assertiva.&nbsp;
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<h2>Dimensões e espaço</h2>
Neste quesito, quem levou vantagem foi o Volkswagen Virtus, não porque ser maior é ser melhor, mas porque quem busca um sedan normalmente deseja um carro espaçoso, o que é incontestável para o modelo da VW.&nbsp;
Ele se destacou diante de seus concorrentes tanto na distância entre eixos como na largura. Mas é o porta-malas de 521 litros que realmente impõe respeito, afinal, é um dos maiores entre os sedans, incluindo médios.
O novo Nissan Versa 2021 também oferece um bom espaço aos cinco passageiros. A distância entre os bancos traseiros e os dianteiros é honesta, e o túnel central é baixo, o que proporciona mais comodidade para quem viaja na segunda fileira, até mesmo para o passageiro do meio.&nbsp;
Nesta geração o modelo ficou mais baixo para trazer um ar mais esportivo, porém esses milímetros a menos podem fazer falta para pessoas muito altas se viajarem no banco traseiro, onde é um pouco mais baixo devido ao leve caimento do teto.&nbsp;
Chevrolet Onix Plus: 4.474 mm de comprimento, 2.600 mm de entre-eixos, 1.730 mm de largura, 1.474 mm de altura e 469 litros de porta-malas.
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Novo Nissan Versa: 4.495 mm de comprimento, 2.620 mm de entre-eixos, 1.740 mm de largura, 1.465 mm de altura e 482 litros de porta-malas.
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Volkswagen Virtus: 4.482 mm de comprimento, 2.651 mm de entre-eixos, 1.751 mm de largura, 1.472 mm de altura e 521 litros de porta-malas.
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<h2>Desempenho</h2>
Na performance o Volkswagen Virtus também saiu na frente. Se com gasolina a potência é quase a mesma entre os três, abastecido com etanol o sedan da VW tem 12 cv e 4 kgfm de torque a mais que o Chevrolet Onix Plus, sendo 14 cv e 5 kgfm de torque de vantagem sobre o novo Nissan Versa.
O Virtus ainda pode contar com a boa reputação da marca, que chega até a fidelizar gerações pela qualidade mecânica. O motor um pouco mais forte que o das marcas rivais também contribui para a boa fama.&nbsp;
Mas como é dirigir cada um desses carros? Os três possuem uma direção muito suave e são carros realmente confortáveis de dirigir. Talvez a maior discrepância na dirigibilidade entre eles seja o fato de o Onix Plus ter suspensões mais duras e barulhentas, e bancos mais curtos e menos confortáveis.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao/comparativo/comparativo-onix-sedan-ou-hb20-sedan-2020/115">Comparativo 2020: Chevrolet Onix Plus ou Hyundai HB20 sedan?</a>
O Chevrolet Onix Plus e o Volkswagen Virtus entregam o torque máximo ainda em baixa rotação (2.000 rpm), fruto do uso do turbo que ficou esquecido pelo novo Versa. Por isso, o rival da Nissan entrega seu torque máximo a 4.000 rpm, e ainda tem a desvantagem de ter um número menor que seus concorrentes.&nbsp;
Se os três estivessem em um racha, o Chevrolet Onix Plus arrancaria e chegaria na frente com gasolina, mesmo sendo menos potente e tendo menos torque que o VW Virtus. Isso porque o sedan da GM já entrega o seu máximo em uma rotação baixa, além de ser um pouco mais leve.&nbsp;
Claro que, ainda assim, a disputa seria acirradíssima. E os números estão aí para comprovar. O Chevrolet Onix Plus leva o velocímetro de 0 a 100 km/h em 10,1 segundos, contra 10,4 s do Virtus (ou 9,9 s com etanol) e 10,7 s do Nissan Versa.&nbsp;
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Na prática, o Onix Plus responde mais rapidamente aos comandos e tem boas retomadas. O mesmo pode-se dizer do Virtus, que se sobressai depois que pega o embalo. A boa notícia é que o Versa, agora com o motor 1.6 recalibrado (o mesmo usado no Kicks), também se vira bem e não passa a sensação de falta de fôlego.
Chevrolet Onix Plus: motor 1.0 Turbo de 116 cv (E / G) (a 5.550 rpm), e 16,3 kgfm (G) / 16,8 (E) de torque (a 2.000 rpm) / aceleração de 0 a 100 km/h em 10,1 segundos e velocidade máxima de 187 km/h / transmissão automática de seis marchas / direção elétrica progressiva / suspensão dianteira independente tipo "McPherson" e traseira semi independente / freios dianteiros a disco ventilado e freios traseiros a tambor / rodas de liga leve aro 16 e pneus 195/55.
Novo Nissan Versa: motor 1.6 aspirado de 114 cv (E /G) (a 5.600 rpm), e 15,5 kgfm de torque (E / G) (a 4.000 rpm)/ aceleração de 0 a 100 km/h em 10,7 e velocidade máxima de 180 km/h / câmbio CVT de seis velocidades / direção elétrica / suspensão dianteira "McPherson" e traseira por eixo de torção / freios dianteiros a disco ventilado e traseiros a tambor / rodas de liga leve aro 16 e pneus 205/55.
Volkswagen Virtus: motor 1.0 Turbo de 128 cv (E) / 116 cv (G) (a 5.500 rpm), e 20,4 kgfm (E/G) (a 2.000/3.500 rpm) / aceleração de 0 a 100 km/h em 9,9 s (E) / 10,4 s (G), e velocidade máxima de 194 km/h (E) / 189 (G) / transmissão automática de seis velocidades / suspensão dianteira "McPherson" e traseira por eixo de torção / freios dianteiros a disco ventilado e freios traseiros a disco / roda de liga leve aro 15 e pneus 195/65.
<h2>Consumo</h2>
Em um segmento como o de sedans compactos, os compradores costumam querer desempenho forte, mas também um consumo moderado. O difícil é ter os dois.&nbsp;
Com a chegada dos motores turbos, ficou mais fácil oferecer mais performance com maior eficiência energética. Tanto que, dos três, Chevrolet Onix e VW Virtus são os mais potentes e econômicos.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-sedans-0-km-com-maiores-porta-malas-no-brasil/333">Os sedans 0 km com maiores porta-malas no Brasil</a>
O Chevrolet Onix Plus lidera este quesito e com números invejáveis, chegando a cravar 15 km/litro na estrada e com gasolina. Logo no encalço, o VW Virtus com 14,6 km/litro. Lá atrás está o Nissan Versa com 13,9 km/litro, número não tão empolgante para um modelo mais “jovem” que seus rivais.&nbsp;
Chevrolet Onix Plus: 8,6 km/litro na cidade e 10,9 km/litro na estrada abastecido com etanol, 12 km/litro na cidade e 15 km/litro na estrada abastecido com gasolina.
Novo Nissan Versa: 8 km/litro na cidade e 10 km/litro na estrada abastecido com etanol, 11,7 km/litro na cidade, e 13,9 km/litro na estrada abastecido com gasolina.
Volkswagen Virtus: 7,8 km/litro na cidade e 10,2 km/litro na estrada abastecido com etanol, e 11,2 km/litro na cidade, e 14,6 km/litro abastecido com gasolina.
<h2>Itens de série que se destacam em novo Versa, Onix Plus e Virtus</h2>
Os três modelos nas versões comparadas são equipados com sensor de estacionamento traseiro, assistente de partida em rampa, central multimídia, alerta de cinto de segurança para os ocupantes dianteiros, faróis de neblina, controle do limite de velocidade e o combo com travas, direção, vidros e retrovisores elétricos, além de ar-condicionado.
O VW Virtus levou vantagem ou foi páreo até aqui. Mas, comparando a lista de série dos três sedans, ele mostra o peso da idade maior e leva uma rasteira sem precedentes. Nesta versão, não tem chave presencial nem partida do motor por botão.&nbsp;
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Em compensação, o Onix Plus tem uma lista de itens de série bem recheada, o que mostra como a Chevrolet posiciona a versão de topo de seu sedan num preço de mercado muito competitivo.&nbsp;
Além disso, o Onix Plus se destaca pelos itens de carros premium, como alerta de ponto cego, sensores de estacionamento dianteiro e lateral, lanterna de neblina, carregador por indução e Wi-Fi embarcado. Além dos equipamentos e sistemas citados no parágrafo anterior.
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O novo Nissan Versa também traz uma lista interessante. Mas não tão completa quanto a do Onix Plus. Para ter assistências semiautônomas, por exemplo, será preciso recorrer à versão de topo, Exclusive, que passa de R$ 90 mil.
Vale ressaltar, de novo, que estamos falando da versão topo de linha do sedan da Chevrolet contra uma intermediária do Versa e também do Virtus. Porém, mesmo que o embate fosse entre as duas versões mais caras, o Onix Plus ainda levaria certa vantagem nesse quesito.
<h3>Chevrolet Onix Plus Premier 1.0 Turbo Automático:&nbsp;</h3>
· Chave presencial
· Abertura das portas por aproximação da chave
· Seis airbags
· Acendimento automático dos faróis
· Alerta de ponto cego
· Lanterna de neblina
· Sensor de estacionamento dianteiro, lateral e traseiro
· Câmera de ré
· Carregador por indução
· Controlador de velocidade de cruzeiro
· Central multimídia de sete polegadas
· Wi-Fi embarcado no veículo para até 7 dispositivos eletrônicos
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<h3>Novo Nissan Versa Advance 1.6 CVT:&nbsp;</h3>
· Chave presencial
· Partida do motor por botão&nbsp;
· Acendimento inteligente dos faróis
· Câmera de ré
· Retrovisores externos com indicadores de direção
· Alerta de Objetos no Banco Traseiro (Rear Door Alert)
· Central multimídia de sete polegadas
· Quatro airbags
<h3>Volkswagen Virtus Comfortline 200 TSI Automático:</h3>
· Sistema de alarme com comando remoto (Keyless)
· Central multimídia Composition Touch de 6,5 polegadas
· Quatro airbags
<h2>Nissan Versa, VW Virtus ou Chevrolet Onix?</h2>
Esteticamente o novo Nissan Versa é um carro muito atraente. Mas, além da beleza, o sedan tem atributos medianos. Tanto que não conseguiu se sair como ganhador em nenhum quesito.
Já o VW Virtus, que também tem um design agradável, se destacou pelo amplo espaço interno e porta-malas generoso, por ser o mais potente e ainda se diferencia pela qualidade da mecânica Volkswagen e pela boa dose de conforto a bordo. Apesar de não ter o melhor consumo, apresenta bons números. Porém, decepciona profundamente na lista de itens de série pífia.&nbsp;
O Chevrolet Onix Plus tem o design mais atual dos três, talvez por isso agrade tanto o público visualmente. Em termos de desempenho, está ali na cola do Virtus, mas tem a grande vantagem de ser mais econômico. A lista de itens de série é extensa e páreo para muitos carros premium. Sua maior desvantagem é o porta-malas de 469 litros, além da suspensão mais seca.&nbsp;
Diante dos fatos, o Chevrolet Onix Plus é a melhor opção para quem o melhor equilíbrio entre beleza, desempenho, economia e uma extensa lista de itens de série. Já o VW Virtus é para quem quer a segurança e qualidade mecânica de um carro Volkswagen, com dose maior de conforto e espaço para esparramar as pernas e levar malas de sobra.&nbsp;
Já o Nissan Versa se sobressai apenas na beleza e é bom em diversos itens, mas não o suficiente para ganhar de seus principais concorrentes.&nbsp;
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Onde o novo Nissan Versa ganha ou perde de Onix Plus e Virtus

Versão de topo do SUV mais vendido em 2020 tem lista de equipamentos generosa, o que lhe dá vantagem diante da concorrência.

Quanto tempo você leva para juntar R$ 120 mil? Alguns levam meses, outros anos. Independentemente do tempo, fazer uma boa compra gera prazer para qualquer consumidor.&nbsp;
O novo Chevrolet Tracker tem agradado o público brasileiro desde que chegou, afinal é um dos SUVs mais esperados do ano, o que aumenta ainda mais a expectativa. Nas vendas, não tem decepcionado, sendo o líder de emplacamentos nos últimos meses.
O SUV da Chevrolet é ofertado a partir de R$ 89.690. Mas a versão em questão aqui é a topo de linha Premier com motor 1.2 Turbo e câmbio automático. Abaixo discorremos sobre o que o SUV oferece por R$ 121.290 mil e se ele vale a pena diante das opções que temos no mercado.&nbsp;
<h2>Design&nbsp;</h2>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Chevrolet+Tracker/Avalia%C3%A7%C3%A3o-Chevrolet-Tracker-2021-Traseira.jpg" width="1920" height="1080"/>
O Chevrolet Tracker é um Onix bombado? Não. O VW Nivus, sim, é um Polo bombado. Herda dele toda a cabine e parte da estrutura.&nbsp;
Já o Chevrolet Tracker, apesar de ser construído sobre a mesma plataforma do Onix, tem carroceria 100% exclusiva e proporções consideravelmente diferentes, o que faz com ele apresente a robustez esperada de SUV urbano.&nbsp;
Tirando a grade dianteira ampla, uma referência muito usada pelos designers automotivos nos últimos anos, o Tracker não aderiu a outras tendências, como o teto flutuante ou o caimento de cupê. O que foi uma decisão assertiva, pois dá um aspecto mais parrudo ao modelo, apesar de ele não ser tão alto nem tão largo.&nbsp;
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Agora vamos aos detalhes desta versão. A Premier conta com adesivo de coluna na cor preto, friso cromado no contorno inferior do vidro das portas. Os detalhes cromados também dão o ar da graça na grade. Os faróis e as lanternas são em LED. Para-choques maçanetas e retrovisores externos são na cor do veículo.
Nesta versão, as rodas são de alumínio aro 17" com design exclusivo para a configuração Premier. E o teto solar panorâmico é a cereja do bolo, pois é o item que mais o diferencia das outras versões, esteticamente falando.&nbsp;
Por dentro, as maçanetas são cromadas, há também bastante plástico duro, mas ele ganhou um acabamento plausível e de qualidade.&nbsp;
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Chevrolet+Tracker/Avalia%C3%A7%C3%A3o-Chevrolet-Tracker-2021-Bancos-dianteiros.jpg" width="1280" height="854"/>
O volante, assim como os bancos, tem revestimento em couro sintético, que chama ainda mais atenção pelo detalhe da costura, por trazer certa sofisticação. Em termos de aparência e conforto, os assentos do Tracker estão acima do Nivus.&nbsp;
<h2>Dimensões</h2>
Comparando com a concorrência, o Chevrolet Tracker leva vantagem em relação a Volkswagen Nivus e T-Cross (exceto entre-eixos). Mas o ponto mais forte do SUV da GM é o porta-malas com bondosos 393 litros para um SUV compacto.&nbsp;
São 4.270 mm de comprimento, 2.570 mm de entre eixos, 1.791 mm de largura e 1.626 mm de altura. Até mesmo em uma viagem com o carro cheio o SUV dispõe de espaço suficiente para oferecer conforto aos passageiros.&nbsp;
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Chevrolet+Tracker/Avalia%C3%A7%C3%A3o-Chevrolet-Tracker-2021-Bancos-Traseiro.jpg" width="1280" height="854"/>
O vão entre o banco traseiro e o encosto dianteiro permite ter um respiro para as pernas e até pessoas altas não ficam com a cabeça raspando no teto ao se movimentarem. E os 1.791 mm de largura são generosos.
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<h2>Desempenho</h2>
Vamos começar este tópico pelos pontos positivos: o Chevrolet Tracker 1.2 tem o rodar macio. Ao passar por ruas mais esburacadas não se sente tanto o impacto, não apenas porque se trata de um SUV, mas pelo modelo ter uma direção mais maleável como a de um crossover, com o objetivo de oferecer conforto de carro de passeio.&nbsp;
As retomadas também são ágeis nos faróis. Na cidade e na estrada o lançamento da Chevrolet dá conta do recado. A aceleração de início é suave, mas depois que a turbina entra em ação e o Tracker &nbsp;pega embalo, vai bem.&nbsp;
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Chevrolet+Tracker/Avalia%C3%A7%C3%A3o-Chevrolet-Tracker-2021-Traseira-rua.jpg" width="1000" height="523"/>
Caso o motorista não queira deixar as trocas de marcha fluírem no tempo do câmbio automático de seis velocidades, é possível fazer as trocas manualmente, mas saiba que o botão disponível para isso na alavanca é pouco ergonômico.&nbsp;
Agora chegou a vez dos pontos negativos. Até mesmo o motor 1.2 Turbo, em terrenos mais difíceis, mostrou dificuldades diante das proporções que precisava carregar.&nbsp;
Em vias mais íngremes e com o carro cheio é possível notar que o SUV se esforça para enfrentar maiores obstáculos. Terrenos off-road também não são para o Tracker, que não demonstrou fôlego e porte para encarar uma trilha leve. Neste ambiente, as suspensões também se mostram um pouco secas.
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<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Chevrolet+Tracker/Avalia%C3%A7%C3%A3o-Chevrolet-Tracker-2021-C%C3%A2mbio.jpg" width="1280" height="854"/>
Números: motor 1.2 Turbo de 132 cv (a 5.500 rpm) e 19,4 kgfm de torque (a 2.000 rpm). Transmissão automática de seis velocidade com opção de troca manual e tração dianteira. O Chevrolet Tracker Premier precisa de 9,4 segundos para ir 0 a 100 km/h e pode chegar a 185 km/h.&nbsp;
Dados técnicos: direção elétrica progressiva, suspensão dianteira independente tipo ‘McPherson’, e suspensão traseira por eixo de torção, sistema de freios dianteiros a disco ventilado e traseiros a tambor. As rodas são de alumínio aro 17, com pneus 215/55.
<h2>Consumo</h2>
O Chevrolet Tracker já chegou ao mercado ocupando uma posição muito cobiçada, por ser tão desejada pelos consumidores: a de SUV mais econômico do Brasil, com a versão de entrada com motor 1.0 Turbo e câmbio manual.&nbsp;
Mesmo não tendo a mesma economia de combustível, a configuração Premier com motor 1.2 Turbo e câmbio automático ainda assim apresenta números capazes de agradar o consumidor.&nbsp;
Já que abastecido com etanol faz 7,7 km/litro na cidade e 9,4 km/litro na estrada, e com gasolina 11,2 km/litro na cidade e 13,5 km/litro na estrada, segundo o Inmetro.
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<h2>Segurança</h2>
O novo Chevrolet Tracker ainda não passou pelo teste de colisão do Latin NCAP, mas considerando as notas dos irmãos, o SUV tende a ter bons resultados. Já que o hatch Onix recebeu cinco estrelas de cinco na segurança para adultos e crianças, e o novo Cruze conquistou cinco estrelas para adulto e quatro para crianças.&nbsp;
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A lista generosa de equipamentos de segurança da versão topo de linha também mostra que a Chevrolet quer atender as expectativas nesse quesito.&nbsp;
Alguns itens relevantes são oferecidos desde a versão de entrada, como: seis airbags, aviso sonoro do cinto de segurança dianteiros e traseiros, lanterna de neblina, luz de condução diurna, assistente de partida em aclive, controlador do limite de velocidade e sensor de estacionamento traseiro.&nbsp;
<h2>Itens de segurança Chevrolet Tracker Premier</h2>
· Seis airbags (duplo frontal, duplo lateral e duplo de cortina)&nbsp;
· Alarme Anti-furto
· Alerta de Colisão Frontal
· Alerta de Ponto Cego
· Aviso sonoro do cinto de segurança dianteiro e traseiro&nbsp;
· Brake Light
· Cintos de segurança do motorista com ajuste de altura
· Cintos de segurança dianteiros com pré-tensionadores
· Cintos de segurança traseiros laterais e central de 3 pontos
· Controle eletrônico de estabilidade e tração (ESC)
· Faróis dianteiros tipo projetor em LED com luz auxiliar para manobras
· Frenagem automática de emergência em baixa velocidade
· Ganchos de ancoragem para cadeiras de crianças no padrão ISOFIX e TOP TETHER
· Indicador de distância do veículo da frente&nbsp;
· Indicador de nível de vida de óleo&nbsp;
· Lanterna de neblina
· Luz de condução diurna/ Luz de posição em LED
· Regulagem de altura dos faróis&nbsp;
· Sistema de freios com ABS, sistema de distribuição de frenagem ("EBD") e assistência de frenagem de urgência ("PBA")
· Sistema de imobilização do motor
· Sistema de monitoramento de pressão dos pneus
<h2>Conforto</h2>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Chevrolet+Tracker/Avalia%C3%A7%C3%A3o-Chevrolet-Tracker-2021-em-movimento.jpg" width="1280" height="720"/>
Se a lista de itens de segurança é extensa, a de equipamentos para proporcionar mais conforto ao motorista e passageiros é ainda maior.&nbsp;
Dentre os que mais se destacam estão: carregador por indução, chave com sensor de aproximação, sistema de estacionamento automático, sensores de estacionamento dianteiro, lateral e traseiro, confira abaixo outros itens.
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· Acendimento automático dos faróis
· Ar-condicionado digital
· Assistente de partida em aclive
· Câmera de ré
· Carregador por indução
· Central multimídia de oito polegadas
· Chave com sensor de aproximação
· Coluna de direção com regulagem em altura e profundidade
· Computador de bordo (Informações do Veículo, Viagem e Consumo)
· Console central com descansa-braço&nbsp;
· Controlador de limite de velocidade&nbsp;
· Controlador de velocidade de cruzeiro
· Descansa-braço traseiro com 2 porta-copos&nbsp;
· Desembaçador elétrico do vidro traseiro
· Easy Entry - Abertura das portas e alarme anti-furto através de sensor de aproximação na chave
· Easy Park - Sistema de Estacionamento Automático
· Easy Start - Partida sem chave
· Espelho retrovisor interno eletrocrômico&nbsp;
· Interruptor para inibir o airbag do lado do passageiro (com indicação visual)
· Limpador e lavador elétrico do vidro traseiro
· Luzes individuais de leitura na dianteira, luz de cortesia no porta-luvas e porta-malas
· Porta-malas com sistema de ajuste de espaço variável (piso)
· Sensor de chuva com ajuste automático de intensidade
· Sensor de estacionamento dianteiro, lateral e traseiro
· Sistema de acendimento automático de faróis e lanternas ao destravar as portas pelo controle remoto
· Sistema Stop/Start (desligamento e partida do motor automático em paradas do veículo). Inclui botão para desabilitar o sistema&nbsp;
· Sombreiras - motorista e passageiro com espelho, cobertura e iluminação&nbsp;
· Tomada de força 12V no console central
· Vidro elétrico nas portas dianteiras e traseiras com acionamento por "um toque", anti esmagamento e fechamento/abertura automática pela chave
· Bancos com revestimento premium nas cores Preto "Jet Black" e Azul "Captain Blue"&nbsp;
· Banco do motorista com regulagem de altura
· Banco traseiro bipartido e rebatível
· Encosto de cabeça para os cinco passageiros com ajuste de altura 
&nbsp;
<h2>Chevrolet Tracker Premier 1.2 Turbo AT vale a pena?</h2>
São justos os mais de R$ 120 mil cobrados pela versão topo de linha do Chevrolet Tracker, considerando-se a média de mercado. Mais que isso, a lista de equipamentos do modelo é generosa, o que dá ao modelo certa vantagem em relação a concorrência.
O motor 1.2 Turbo dá conta do recado na cidade e em uma estrada bem pavimentada. E autonomia também é boa, apesar do tanque de combustível com poucos 44 litros de capacidade.&nbsp;
Se quiser um carro para encarar aventuras, essa não é a pedida certa. Mas para uma viagem confortável, segura e com uma boa autonomia numa rodovia ou rua bem asfaltada, o Tracker é uma opção que deve ser cogitada.&nbsp;
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Chevrolet Tracker: o que o SUV mais vendido no Brasil traz por R$ 120 mil?

Testamos a capacidade off-road e de carga da nova geração da picape mais vendida no Brasil na configuração mais visada, a Cabine Plus, que substitui a antiga cabine simples

A <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/strada">nova Fiat Strada</a> já é um fenômeno de vendas. Em setembro, a tão aguardada nova geração foi responsável por levar a picape compacta à liderança no ranking de vendas, batendo o todo-poderoso <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix">Chevrolet Onix</a>.
Um levantamento exclusivo da Mobiauto indica que, naquele mês, as configurações agora chamadas de Cabine Plus foram responsáveis por quase 63% dos emplacamentos, o que significa que esse tipo de carroceria respondeu praticamente duas de cada três Strada novas comercializadas no período.
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Fiat+Strada+2021/Strada+Freedom+Cabine+Plus/Fiat+Strada+Freedom+1.3+Cabine+Plus+2021+frente.jpg" width="1280" height="720"/>
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A “Cabine Plus” foi uma solução encontrada pela Fiat para substituir, de uma vez, as opções cabine simples e cabine estendida da primeira geração.&nbsp;
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Fiat+Strada+2021/Strada+Freedom+Cabine+Plus/Fiat+Strada+Freedom+1.3+Cabine+Plus+2021+traseira.jpg" width="1280" height="720"/>
Ela aproveita as portas laterais dianteiras curtas herdadas do <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/mobi">Mobi</a> para replicar o conceito maxicab da rival <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/montana">Chevrolet Montana</a>. Ou seja: atrás dos bancos há um pequeno espaço para guardar caixas, sacolas, malas ou mochilas de pequeno e médio porte.
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<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Fiat+Strada+2021/Strada+Freedom+Cabine+Plus/Fiat+Strada+Freedom+1.3+Cabine+Plus+2021+lateral.jpg" width="1280" height="720"/>
Ainda assim, a caçamba está maior que a da antiga Strada cabine simples: são 134 litros a mais de volume (até a altura da tampa) e 15 kg extras de capacidade de carga. A fama de utilitário robusto e de baixo custo de manutenção fica por conta da manutenção da suspensão traseira por eixo rígido com molas semielípticas.
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Fiat+Strada+2021/Strada+Freedom+Cabine+Plus/Fiat+Strada+Freedom+1.3+Cabine+Plus+2021+bancos.jpg" width="1280" height="720"/>
Mas será que a nova Strada é tão valente quanto sua antecessora, que por 22 anos dominou o segmento no mercado brasileiro? Para responder essa pergunta, testamos a versão Freedom 1.3 manual Cabine Plus.&nbsp;
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<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Fiat+Strada+2021/Strada+Freedom+Cabine+Plus/Fiat+Strada+Freedom+1.3+Cabine+Plus+2021+painel.jpg" width="1280" height="720"/>
Não foi qualquer teste: primeiro, colocamos a picape mais vendida no Brasil para um off-road de nível intermediário. Depois, lotamos a caçamba de carga num depósito de materiais para construção. Confira se ela deu conta em <a href="https://www.youtube.com/watch?v=CJC1GLpWsSw&amp;t" target="_blank">mais um vídeo do quatro Auto Avalia</a>!
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<h2>Ficha técnica – Fiat Strada Freedom Cabine Plus</h2>
Preço: R$ 71.990. Pintura Prata Bari: R$ 2.300. Pack Tech (R$ 2.990): central multimídia Uconnect de 7 polegadas com projeção sem fio de celulares; entrada USB; sistema de som com tweeters e controles de áudio no voltante; câmera de ré; sensores traseiros de estacionamento. Protetor de cárter: R$ 200. Total: R$ 77.480.
Motorização e desempenho: 1.3 flex 8V, 101/109 cv (a 5.750 rpm) e 13,7/14,1 kgfm (a 4.000/4750 rpm), respectivamente com gasolina/etanol. Câmbio manual, 5 marchas. 0 a 100 km/h em 11 s.
Consumo: 9 e 9,8 km/l com etanol; 12,8 e 14,2 km/l com gasolina, respectivamente nos ciclos urbano e rodoviário.
Dimensões: 4.474 mm comprimento, 2.737 mm entre-eixos, 1.732 mm largura, 1.607 mm altura, 1.354 litros de caçamba, 55 litros do tanque de combustível, 1.092 kg de peso.
Dados técnicos: direção elétrica; suspensões McPherson (dianteira) e eixo rígido com molas semielípticas (traseira); freios dianteiros a disco e traseiros a tambor; 10,7 m de diâmetro de giro; 207 mm de vão livre do solo; 23,4 graus de ângulo de ataque, 21,8 graus de ângulo central, 26,5 graus de ângulo de saída, 720 kg de capacidade de carga.
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Vídeo: nova Fiat Strada Cabine Plus aguenta o tranco como a antiga?

Ele é Honda mais caro do Brasil, mas oferece um ótimo pacote pelos R$ 227.900

Por R$ 227.900, sedan é o carro mais caro da marca no Brasil, mas oferece preço competitivo e boa dose de tecnologia e desempenho perante a concorrência

Quase 4,90 metros de comprimento, 256 cv de potência e 37,7 kgfm de torque combinados a um câmbio de 10 marchas. Esse é o Honda Accord em números. &nbsp;O sedan impressiona de cara por suas proporções generosas, mas o que realmente o faz inesquecível é a sua performance em alta velocidade.
À venda em versão única por R$ 227.900, o Honda Accord tem um valor alto o suficiente para ser o veículo mais caro da marca japonesa no Brasil. No pacote estão incluídas não apenas tecnologias que permitem classificá-lo como semiautônomo, mas também um desempenho digno de esportivo de luxo.&nbsp;
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<h3>Design contido</h3>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Honda+Accord/Honda-Accord-lateral.jpg" width="750" height="422"/>
A estética do Honda Accord é cheia de ponderações, o que torna o carro ideal para o seu público em termos de aparência. O modelo esboça modernidade, mas sem um design demasiadamente ousado.
O caimento das linhas faz com que o desenho da carroceria tenha um ar de “cupê de quatro portas”, mesmo com proporções e traços em sua maioria de sedan. Na dianteira, é possível notar que a Honda investiu sua cota de ousadia nos faróis, que se estendem até as laterais do veículo.&nbsp;
Já a grade é mais contida e estreita, na contramão da tendência de peças gigantescas que tem ganhado força nos últimos anos. Menor que a grade é o teto solar: sem ser panorâmico, ele fica ali apenas sobre a cabeça de motorista e passageiro, perdendo a chance de impressionar também quem vai atrás.
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O interior do veículo é bem acabado. As peças são bem encaixadas e há harmonia entre os componentes. A central multimídia flutuante de 8 polegadas revela que esta tendência a Honda optou por seguir.&nbsp;
Os detalhes em madeira no painel chamam atenção pelo requinte que trazem. O volante em couro tem uma boa empunhadura e muitos botões para facilitar a vida do motorista. No console se percebe a ausência do câmbio, que foi substituído por botões.
Na traseira o que mais chama atenção são as lanternas, muito bem casadas com a proposta do modelo. Os traços do porta-malas são recatados, sem muitas curvas.&nbsp;
No geral, não tem como um Honda Accord passar despercebido. O modelo chama atenção não só pelas suas proporções, mas por uma beleza sofisticada que não revela tanto sobre sua capacidade em termos de desempenho.&nbsp;
<h2>Dimensões de gente grande</h2>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Honda+Accord/Honda-Accord-lateral-2.jpg" width="750" height="422"/>
Que carro enorme! É uma das primeiras coisas que vem à mente diante de um Honda Accord. O Toyota Camry já é um carro grande, mas ainda é menor que o Accord em todas as dimensões, exceto o porta-malas (o sedan da Toyota tem 593 litros).&nbsp;
Mas se ainda não deu para ter noção do tamanho do Accord, imagine que ele é significativamente maior que o Hyundai Santa Fe, aquele SUV grandão de sete lugares que mede 4.770 mm de comprimento.
Com todos esses números e comparações, já deu para perceber que espaço não falta no Honda Accord. Mesmo com os bancos dianteiros ajustados para pessoas altas, O espaço que sobra atrás ainda permite viajar com as pernas folgadas. E o porta-malas, bem, dá para levar muita coisa com 574 litros.&nbsp;
Dimensões: 4.889 mm de comprimento, 2.830 mm de entre eixos, 1.862 mm de largura, 1.460 mm de altura e 574 litros de porta-malas.&nbsp;
<h2>Desempenho de Maserati</h2>
O Honda Accord é munido de um motor 2.0 Turbo capaz de entregar 256 cv de potência e 37,7 kgfm de torque. O modelo precisa de 5,7 segundos para ir de 0 a 100 km/h. Um Maserati Ghibli, por exemplo, precisa de 5,5 segundos.&nbsp;
Isso mostra uma grande vantagem do Honda Accord em relação aos seus concorrentes, como Mercedes Classe C 180 ff Avantgarde (R$ 237.900), que conta com 158 cv para levar o sedan de 0 a 100 km/h em 7,5 segundos. Ou o BMW Série 3 320i GP (R$ 226.950) e Toyota Camry 3.5 AT (R$ 276.990) levam 7,1 segundos.&nbsp;
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Bem, já deu para constatar que o desempenho do Honda Accord não só o coloca à frente da concorrência, mas o posiciona próximo de um esportivo. Sua carroceria de sedan com linhas mais contidas não deixa transparecer o que o modelo é capaz de fazer se tiver um condutor destemido para o guiar.&nbsp;
Motorização: 2.0 turbo a gasolina 16V DOHC com injeção direta, 256 cv (6500 rpm), 37.7 kgfm (1500 – 4000 rpm). Transmissão automática de 10 velocidades com Paddle Shifts e tração dianteira. 0 a 100 km/h em 5,7 segundos.&nbsp;
<h2>Dirigibilidade esportiva</h2>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Honda+Accord/Honda-Accord-dianteira.jpg" width="750" height="422"/>
O Honda Accord é um carro para quem gosta de ter o prazer de dirigir. Assim como o Toyota Camry é um carro para quem quer ter o prazer de desfrutar uma viagem confortável no banco de trás, com toda a comodidade que o modelo proporciona.&nbsp;
O motor turbo casado ao câmbio automático de 10 velocidades deixou o carro muito preciso. Para os que gostam de uma condução mais esportiva, há trocas através dos paddle shifts localizados atrás do volante.&nbsp;
Em estradas, onde se pode explorar um pouco mais o Honda Accord, é possível constatar o quanto o modelo é ágil nas respostas. Os 37,7 kgfm proporcionam sensações incríveis ao pisar mais fundo no acelerador: em poucos segundos é possível sentir o corpo sendo impulsionado contra o encosto do banco.&nbsp;
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O modelo também se mostra muito esperto nas retomadas, ganhando fôlego em um piscar de olhos para realizar ultrapassagens. Nas curvas, o condutor sente o carro grudado no chão, até mesmo nas mais sinuosas, o que torna ainda prazeroso contorná-las a bordo do Honda Accord. Nas frenagens, sente-se muita segurança no carro.&nbsp;
Dados técnicos: direção com assistência elétrica progressiva (EPS), suspensão dianteira MacPherson, suspensão traseira Multi-link, rodas liga leve 18", pneus 235/45 R18, 11,6 diâmetro de giro, 124 mm vão livre do solo e 483 kg de carga útil.&nbsp;
<h2>Segurança a bordo</h2>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Honda+Accord/Honda-Accord-traseira.jpg" width="750" height="422"/>
Em avenidas caóticas como as de São Paulo, o que mais se destaca no Honda Accord não é a eficiência do seu motor turbo, mas toda a tecnologia que o modelo oferece para uma direção mais confiável.&nbsp;
O modelo conta com o pacote Honda Sensing, que inclui vários sistemas para proporcionar uma condução mais segura, como o controle de cruzeiro adaptativo, que auxilia o motorista a manter uma distância segura para o veículo à frente.&nbsp;
Também fazem parte do pacote a frenagem emergencial em caso de perigo de colisão, o assistente de permanência na faixa e o detector de saída involuntária da pista, que ajusta automaticamente a direção para evitar um possível acidente.&nbsp;
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O Honda Accord conta ainda com sensores de aproximação que apitam desesperadamente cada vez que uma moto se aproxima. Na prática, dentro da cidade eles são mais irritantes do que úteis, mas é possível desativá-los. Claro que na hora de estacionar em vagas apertadas eles se fazem necessários novamente.&nbsp;
Agora precisamos falar do assistente para redução de ponto cego. Basta dar a seta que uma câmera posicionada no retrovisor direito projeta uma imagem na tela multimídia. No primeiro momento o sistema pode até confundir, pois é normal ficar indeciso sobre onde olhar primeiro, para o retrovisor ou para a central.&nbsp;
A dica é: foque no retrovisor, pois é o que todos os condutores já estão habituados e não há o risco de ter algum atraso de imagem. Depois confira através da tela se a ultrapassagem ou manobra é realmente segura.&nbsp;
<h2>Consumo honesto</h2>
Em um sedan com a pegada do Honda Accord, a expectativa é de que ele seja um pouco mais “gastão”. De fato, sua autonomia não é a melhor da categoria, mas diante da diversão que o modelo oferece, não dá para reclamar muito. Lembrando que o motor usa apenas gasolina.
Consumo: 9 km/l na cidade e 12,3 km/l na estrada.&nbsp;
<h2>Principais itens de série do Honda Accord</h2>
· Painel de instrumentos digital TFT com computador de bordo
· Assistente de tração e estabilidade
· Assistente de partidas em aclive
· Assistente de dirigibilidade ágil
· Sistema de luzes de emergência
· Assistente para redução de ponto cego
· Oito airbags (frontais, laterais, de cortina e para joelhos)
· Controlador de ruído
· Acendimento automático dos faróis com função auto-ajuste e desligamento&nbsp;
· Freios com sistemas ABS, EBD e BA (Anti-Lock Braking System / Electronic Brake Distribution / Brake Assist)
· Smart Key com função Walk away: Chave inteligente com sensor de presença para destravamento e travamento automático das portas
· Conjunto óptico dianteiro Full Led: Faróis, luzes de rodagem diurna e farol de neblina
· Lanternas traseiras em LED
· Alarme de segurança com imobilizador ECU
· Função ECON (contribui para menor consumo)
· Sensores de estacionamento frontais e traseiros
· Partida do motor à distância
· Botão de partida do motor START / STOP
· Carregador por indução para celular&nbsp;
· Volante revestido em couro
· Bancos com ajustes elétricos do motorista com 12 opções de ajustes, ncluindo lombar, e memorizador de 2 posições dos bancos e 4 opções de ajustes para passageiro dianteiro.
· Sistema de áudio Premium de 452 watts com capacidade de reprodução AM / FM / MP3 e 10 alto-falantes, incluindo subwoofer
· Banco do motorista com ventilação
· Bluetooth com comandos HFT (Hands-free telephone) e função ""Voice Tag""
· Central multimídia de oito polegadas&nbsp;
· Teto solar com função 1 toque e anti-esmagamento
· Controle de áudio no volant
· Vidros elétricos com a função de subida automática dos vidros com ""um toque"" em todas as portas
· Piloto automático
· Tomada 12 Volts dianteira
· Acabamento da grade dianteira cromada
· Espelhos retrovisores na cor do veículo com indicadores em LED e rebatimento elétrico
· Ar-condicionado digital dual zone com a função de ajuste automático de temperatura e saída para o banco traseiro
· Painel de instrumentos com acabamento soft-touch (macio ao toque)
· Revestimento dos bancos e das portas em couro nas cores Marfim, Preto e Cinza, variando de acordo com a cor externa
· Coluna de direção com ajuste de altura e profundidade
· Saída de escapamento duplo com acabamento cromado
<h2>Honda Accord, comprar ou não comprar?</h2>
O Honda Accord oferece espaço de sobra para a família, o que o torna consequentemente um carro muito confortável para viagens, mesmo que longas.&nbsp;
O desempenho é outro ponto alto do modelo. O motorista sente o carro grudado no chão em todos os momentos, o que permite desfrutar de uma boa dose de emoção ao volante e se sentir seguro.&nbsp;
Falando em segurança, o carro oferece um pacote bem generoso para tornar a direção mais confiável. Apesar de ser um carro bonito, a aparência diz pouco do que o sedan é capaz. E o consumo é melhor que dê muitos modelos com um desempenho inferior. Enfim, um pacote que faria qualquer Civic sentir inveja.&nbsp;
É um carro caro? Sim, mas que passa a fazer sentido quando comparamos com o que a concorrência oferece, sejam as marcas premium alemãs ou mesmo a rival direta Toyota. Mas a qualidade que um Honda Accord oferece também é indiscutível.&nbsp;
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