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Veja quanto custa manter o atual carro zero-quilômetro mais barato do Brasil

Nos últimos anos, Fiat Mobi e Renault Kwid vêm disputando o título de carro mais barato do Brasil a cada reajuste de preços. Atualmente (julho de 2022), o subcompacto da marca italiana ocupa o posto de modelo mais acessível do país por uma diferença de R$ 1,3 mil em relação ao rival.
O Fiat Mobi é comercializado nas versões Like (parte de R$ 63.390) e Trekking (R$ 66.390), ambas equipadas com o polivalente motor Fire EVO 1.0 flex de quatro cilindros, que entrega 73/75 cv de potência e 9,5/9,9 kgfm de torque (gasolina/etanol), combinado ao câmbio manual de cinco marchas.
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O subcompacto - lançado em 2016 para ficar posicionado do finado Uno – é equipado de série com os obrigatórios airbags frontais e freios ABS, além de Isofix, direção hidráulica, ar-condicionado, vidros dianteiros e travas com acionamento elétrico, computador de bordo, pré-disposição para a instalação de rádio, sensor de pressão dos pneus, rodas de aço de 14 polegadas com calotas, suspensão elevada, faróis com máscara negra e limpador e desembaçador do vidro traseiro.
Na versão Trekking são adicionados os acessórios que conferem ao Mobi o visual mais aventureiro, como os racks de teto e os adesivos no capô e nas laterais. Nessa configuração, o subcompacto ainda conta com porta-objetos no teto, quadro de instrumentos em LED de 3,5”, central multimídia de 7” com conexão sem fio com os sistemas Android Auto e Apple CarPlay, Bluetooth, USB e reconhecimento por voz. Dependendo da cor da carroceria, o Mobi Trekking recebe a pintura preta no teto.
<h2>Quanto custa manter o Fiat Mobi?</h2>
Pedimos à Fiat os preços das revisões do Mobi até os 60.000 km. As inspeções são realizadas a cada 10.000 km rodados ou anualmente (o que ocorrer primeiro). Confira:
10.000 km ou 1 ano: R$ 436 
20.000 km ou 2 anos: R$ 568 
30.000 km ou 3 anos: R$ 892 
40.000 km ou 4 anos: R$ 752 
50.000 km ou 5 anos: R$ 588 
60.000 km ou 6 anos: R$ 1.844 
Total: R$ 5.080* 
*Os valores são válidos para as versões Like e Trekking.
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<h2>Fiat Mobi – Cesta de peças</h2>
A Fiat também nos enviou os preços da cesta de peças formada pelos seguintes componentes:&nbsp;
Farol do lado direito, retrovisor externo direito, para-choque dianteiro, lanterna traseira direita, filtro de ar-condicionado (elemento), filtro de ar do motor, jogo de quatro amortecedores, pastilhas de freio dianteiras, filtro de óleo do motor e filtro de combustível. A soma ficou em R$6.946,47.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-velhos-motores-aspirados-estao-mais-economicos-que-os-turbo/1689" target="_blank">Por que velhos motores aspirados estão mais econômicos que os turbo?</a>
<h2>Fiat Mobi – Cotação de seguro</h2>
Também verificamos a média de preço do seguro para o subcompacto, utilizando o seguinte perfil: homem de 37 anos, casado, sem filhos, morador da zona sul de São Paulo que utiliza o carro diariamente para ir ao trabalho, sem condutor entre 18 e 25 anos e com garagem fechada em casa e no trabalho.
As cotações têm assistência 24 horas, com cobertura total contra colisão (100% da tabela Fipe), furto/roubo, incêndio e para os vidros.&nbsp;
Para o Fiat Mobi Like zero quilômetro, o preço médio das apólices ficou em R$ 4.109,01, com valor médio de franquia de R$ 3.858,63. O valor mais baixo foi apontado pela HDI Seguros (R$ 2.602,50), com franquia de R$ 5.974,84, carro reserva durante sete dias e cobertura de R$ 50 mil para danos corporais e materiais.
A cotação mais cara foi oferecida pela seguradora Porto Seguro (Plano Top): R$ 5.879,76, com franquia de R$ 2.298, mais o carro reserva e indenizações de até R$ 75 mil.
<h2>Fiat Mobi – Consumo Inmetro</h2>
Fiat Mobi Like 1.0: 9,7 km/l (etanol) e 13,7 km/l (gasolina) na cidade / 10,7 km/l (etanol) e 15,3 km/l (gasolina) na estrada. 
Autonomia rodoviária (tanque de 47 litros): 503 km (etanol) / 719 km (gasolina).
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Fiat Mobi: custos de revisão, seguro e peças de manutenção

O estilo de condução afeta, e muito, o consumo. Mas, por mais que você se esforce, se estiver cometendo os erros abaixo, pode não adiantar muito

Os preços dos combustíveis deram um pequeno refresco nas últimas semanas, mas ainda estão bem mais caros do que se encontravam alguns anos atrás. Em um país empobrecido, isso faz muita diferença. Portanto, economizar é crucial.
A Mobiauto já contou neste outro artigo <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-o-estilo-de-conducao-afeta-e-muito-o-consumo-de-combustivel/492">como o estilo de condução do motorista pode afetar em até 50% o consumo de um carro</a>, por mais econômico ou beberrão que o modelo em si seja. Em outras palavras, ficar culpando só a sua caranga pelas despesas elevadas no posto não cola tanto assim.
Para piorar, tem gente que comete um dos cinco erros abaixo. Eles te fazem gastar mais combustível sem nem perceber, mesmo se esforçando ao máximo para adotar uma pilotagem econômica, sem abusar do acelerador nem dos freios, trocando as marchas na hora certa e sendo suave nas manobras.
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Não acredita? Participamos de um teste de consumo promovido pela Renault em circuito fechado, no Haras Tuiuti, interior de São Paulo (SP). As provas foram feitas a bordo de uma Oroch 1.3 Outsider TCe – <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-nova-renault-oroch-turbo-e-rapida-e-mais-legal-que-o-duster/1777">veja a avaliação dela aqui</a> – no anel externo da pista, sempre rodando a uma velocidade constante de 60 km/h ao longo de cinco voltas.
Andamos em três configurações diferentes de veículo. O consumo foi medido oficialmente pelo Instituto Mauá de Tecnologia, e apresentou variações de até 22% nos números. O parâmetro foram os 15,6 km/l obtidos na simulação com apenas um motorista a bordo, com todas as configurações seguindo o indicado no manual e ar-condicionado desligado.
Confira abaixo cinco hábitos ruins que nada têm a ver com direção, mas te fazem gastar mais combustível do que gostaria.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/viagem-de-carro-7-dicas-para-economizar-combustivel-na-estrada/1139">Viagem de carro: 7 dicas para economizar combustível na estrada</a>
 
<h2>Cinco desleixos que te fazem gastar mais combustível</h2>
<h3> </h3>
<h3>1. Rodar com pneus mal calibrados</h3>
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Parece bobo, mas ficar de olho na calibragem dos pneus pode te ajudar um bocado a alcançar o consumo desejado. Rodar com a libragem abaixo do recomendado faz o pneu “assentar” mais no asfalto, o que aumenta o atrito e o arrasto. A cada arrancada ou retomada, o motor terá que fazer mais esforço do que o habitual.
No teste com aferição da Mauá, com os pneus calibrados 30% abaixo das 32 libras recomendas pela fabricante, a Oroch obteve 15,2 km/l, aumento de 2,3% em relação ao parâmetro original. Por isso, busque calibrar seus pneus semanal ou pelo menos quinzenalmente.&nbsp;
A pressão correta será apontada em etiquetas na coluna atrás da porta do motorista, na parte de trás da portinhola de reabastecimento ou no próprio manual.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/12-vicios-do-motorista-brasileiro-que-estragam-o-carro/866">12 vícios do motorista brasileiro que estragam o carro</a>
 
<h3>2. Transportar carga desnecessária a bordo</h3>
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Quem nunca esqueceu aquela caixa, mochila ou quinquilharias em geral jogados no porta-malas? Pois saiba que cada quilograma extra transportado desnecessariamente afeta o consumo de combustível. Por uma razão óbvia: o peso do veículo aumenta, o que, de novo, demandará um maior esforço do motor, de moto totalmente desnecessário.
Na prova da Renault, o cenário foi extremo: 650 kg de carga espalhados pela caçamba e pela cabine da picape, sua capacidade máxima, mais o peso do motorista. Resultado: 12,1 km/l, um crescimento de 22,3%.
Claro que ninguém transportará 650 kg de bagagem à toa, mas não é difícil encontrar uns bons 10 ou quiçá 50 kg de parafernálias mantidas desnecessariamente dentro do veículo. Portanto, chegou a hora de espantar a preguiça e tirar aquela caixa de ferramentas ou caixa cheia de pastas do trabalho para armazená-las em casa.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/20-carros-que-foram-um-fracasso-no-brasil/413">20 Carros que foram um fracasso no Brasil</a>
 
<h3>3. Aumentar o arrasto aerodinâmico do veículo sem necessidade</h3>
Muita gente com família utiliza bagageiros de teto ou suportes para bicicleta em determinados tipos de passeio ou viagem. Até aí, tudo bem. O problema é manter itens assim instalados no veículo sem uso efetivo.
Qualquer elemento extra inserido na carroceria aumentará o arrasto aerodinâmico do carro, além de, em muitos casos, comprometer a estabilidade. Nossas simulações não contemplaram esse tipo de teste, mas acredite: dá para economizar alguns bons litros de combustível com essa medida.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-economizar-no-seguro-do-carro-10-formas-de-conseguir-desconto/371">Como economizar no seguro do carro? 10 formas de conseguir desconto</a>
 
<h3>4. Ar ligado ou desligado?</h3>
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A “prova perfeita” da Mauá ocorreu com o ar-condicionado desligado e vidros fechados. Ao ligar o ar, o consumo caiu para 14,8 km/l, um incremento de 4,7%. Assim, se o dia estiver ameno e permitir, que tal desligar o ar?
É óbvio que não queremos que ninguém passe calor ou frio. Portanto, se o uso do ar for inevitável, siga essas dicas: dentro da cidade, se possível, prefira rodar com os vidros abertos e o ar desligado.&nbsp;
Já na estrada é o contrário: opte por fechar os vidros e ligar o ar, porque a maior velocidade deixa o ar turbulento e, com as janelas abertas, o ar formará vórtices que aumentarão o arrasto aerodinâmico.
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<h3>5. Não fazer a manutenção das velas</h3>
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Acredite: andar com velas e filtros desgastados, sejam as velas de ignição e/ou os filtros de combustível e até do ar, farão o consumo de combustível de seu carro crescer exponencialmente.
No caso das velas, em específico, o desgaste fará com que a mistura ar-combustível não se forme e se queime adequadamente, e isso pode provocar um aumento grande na queima de etanol ou gasolina (veículos a diesel não possuem velas de ignição).
Não fizemos esse teste em específico na prova da Renault com o Instituto Mauá, mas quem já sofreu com velas desgastadas sabe o quanto esse problema dói no bolso na hora de abastecer.
 
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5 desleixos que te fazem gastar até 20% mais combustível sem perceber

Veja quanto custa manter o hatch, que está prestes a sair de linha após 42 anos, mas ainda está entre os modelos mais vendidos do país

Um dos modelos mais icônicos da indústria automobilística brasileira, o veterano Volkswagen Gol sairá de linha em dezembro após 42 anos de produção ininterrupta. Lançado em 1982 para substituir o Fusca, o hatch já vendeu mais de 8 milhões de unidades, a ponto de superar a marca do seu antecessor e liderar o mercado nacional durante 27 anos, entre 1987 e 2014.
Na última década, além de perder o primeiro lugar nas vendas, o Volkswagen Gol viu novos concorrentes, mais modernos e atraentes, ocuparem o seu lugar na preferência dos brasileiros. Mas, ainda assim, o Gol continua tendo apelo e vendendo bem – tanto que liderou as vendas entre os hatches em junho ao superar o Hyundai HB20 por uma diferença de 1,5 mil unidades.
Atualmente, o Volkswagen Gol é vendido em versão única, equipada com o motor MPI 1.0 flex de três cilindros, que entrega 77/84 cv de potência e 9,7/10,4 kgfm de torque (gasolina/etanol). O câmbio manual possui cinco marchas.
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Com preço inicial de R$ 75.490, o hatch é equipado de série com airbags frontais, freios com ABS; alerta de frenagem de emergência pelo pisca-alerta; alerta de uso do cinto do motorista; chave canivete; direção hidráulica; ar-condicionado; banco do motorista com regulagem de altura; limpador, lavador e desembaçador do vidro traseiro; faróis com máscara negra, vidros dianteiros travas com acionamento elétrico; suporte para celular sobre o painel; tomada 12V no console central; bancos revestidos em tecido; rodas de aço com calotas e preparação para a instalação de sistema de som.
São cobrados à parte as rodas de aço de 15 polegadas (R$ 320) e o pacote Urban (R$ 8.180), que adiciona uma série de itens, como computador de bordo; chave com acionamento remoto do alarme e das travas das portas; vidros elétricos nas quatro portas; sistema de som Composition Touch; rodas de liga leve de 15 polegadas; lanternas escurecidas, entre outros.
As pinturas sólida vermelho Flash (R$ 500) e as cinza Platinum e prata Sirius (R$ 1.610 cada) também têm custo extra. Apenas as cores branco Cristal e preto Ninja não são cobradas na compra do veículo.
Completo, com pintura metálica e o pacote Urban, o Volkswagen Gol sai por salgados R$ 85.280 – valor que compromete a sua competitividade diante da concorrência.
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<h2>Quanto custa manter o Volkswagen Gol?</h2>
Consultamos o site da Volkswagen para conferir os preços das revisões periódicas do hatch até os 60.000 km, que são realizadas a cada 10.000 km rodados ou anualmente (o que ocorrer primeiro). Confira:
10.000 km ou 1 ano: R$ 637,10 
20.000 km ou 2 anos: R$ 712,07 
30.000 km ou 3 anos: R$ 626,87 
40.000 km ou 4 anos: R$ 927,58 
50.000 km ou 5 anos: R$ 626,87 
60.000 km ou 6 anos: R$ 712,07
Total: R$ 4.242,56
Os valores acima são válidos para a cidade de São Paulo, mas podem variar de acordo com a região do país.
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<h2>Volkswagen Gol – cesta de peças</h2>
Além de consultar os preços das revisões, pedimos à Volkswagen os preços da cesta de peças formada pelos seguintes componentes:&nbsp;
Farol do lado direito, retrovisor externo direito, para-choque dianteiro, lanterna traseira direita, filtro de ar-condicionado (elemento), filtro de ar do motor, jogo de quatro amortecedores, pastilhas de freio dianteiras, filtro de óleo do motor e filtro de combustível. A soma ficou em R$ 4.138,15.
<h2>Volkswagen Gol – cotação de seguro</h2>
Também verificamos a média de preço do seguro para o hatch, utilizando o seguinte perfil: homem de 37 anos, casado, sem filhos, morador da zona sul de São Paulo que utiliza o carro diariamente para ir ao trabalho, sem condutor entre 18 e 25 anos e com garagem fechada em casa e no trabalho.
As cotações têm assistência 24 horas, com cobertura total contra colisão (100% da tabela Fipe), furto/roubo, incêndio e para os vidros.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/citroen-c4-cactus-os-principais-problemas-segundo-os-donos/2015" target="_blank">Citroën C4 Cactus: os principais problemas, segundo os donos</a>
Para o Gol zero quilômetro, o preço médio das apólices ficou em R$ 4.964,48, com valor médio de franquia de R$ 3.413,94. O valor mais baixo foi apontado pela Sompo Seguros (R$ 3.138,87), com franquia de R$ 4.613,47, carro reserva durante sete dias e cobertura de R$ 50 mil para danos corporais e materiais.
A cotação mais cara foi oferecida pela seguradora Zurich: R$ 6.439,50, com franquia de R$ 2.004,35, mais carro reserva e indenizações de até R$ 75 mil.
Volkswagen Gol – consumo Inmetro
Volkswagen Gol 1.0: 9,4 km/l (etanol) e 13,7 km/l (gasolina) na cidade / 10,7 km/l (etanol) e 15,2 km/l (gasolina) na estrada. 
Autonomia rodoviária (tanque de 55 litros): 589 km (etanol) / 836 km (gasolina).
Imagens: Domínio público/Wikimedia
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Volkswagen Gol: custos de revisão, seguro e peças de manutenção

Único veículo de passeio da marca francesa à venda até a chegada da nova geração do C3, SUV compacto apresenta defeitos pontuais

Por Fernando Miragaya
Há mais de um ano, o Citroën C4 Cactus carrega a marca francesa nas costas no Brasil. O SUV (que está mais para um hatch aventureiro) é e será o único carro de passeio disponível nas vitrines das concessionárias até a chegada da terceira geração do C3, prevista para agosto.
Após a fusão entre os extintos grupos FCA e PSA, formando a Stellantis, o modelo apresentou melhora significativa nas vendas. Por isso mesmo, hoje é o tema da série da Mobiauto sobre os principais problemas, segundo os donos.
Mesmo sendo considerado um “hatch bombado” por quem costuma torcer o nariz quando a própria fabricante o chama de SUV, o C4 Cactus possui altura do solo e ângulos de transposição que o permitem ser categorizado como tal. Por isso mesmo, foi responsável por praticamente dobrar o volume de emplacamentos da Citroën no Brasil.
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<h2>Vendas em crescimento</h2>
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Negociado em cinco versões de acabamento e uma edição especial, X-Series, com preços entre R$ 106.990 e R$ 138.990, o C4 Cactus cresceu 134% nas vendas de janeiro a junho de 2022.&nbsp;
Verdade que o crescimento é sobre uma base bem baixa no início do ano, mas agora a linha soma 10.618 unidades entregues entre janeiro e junho, o que faz dele o décimo SUV mais emplacado no país no primeiro semestre do ano, de acordo com dados da Fenabrave.
<h2>Carro francês pode ser confiável, sim</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Citro%C3%ABn/C4+Cactus/Shine+Pack+THP/Citro%C3%ABn+C4+Cactus+Shine+Pack+THP+2023+motor.jpg" width="1280" height="853"/>
Lançado em 2018, o C4 Cactus praticamente mantém as mesmas versões desde que foi apresentado, mas teve muitas séries limitadas desde então. Produzido em Porto Real (RJ), usa a plataforma do primeiro 208, além do conhecido motor 1.6 16V aspirado flex de 118/115 cv (gasolina/etanol), conhecido como EC5.
A opção topo de linha vai de 1.6 THP turbo, com 166/173 cv. O câmbio é sempre o automático de seis marchas fornecido pela Aisin, independentemente do motor. Apesar da má fama dos carros franceses, o C4 Cactus tem se mostrado um produto confiável ao longo dos anos.
Obviamente, tem os seus problemas, e compilamos aqui os principais deles relatados por clientes no site do Reclame Aqui e em grupos de discussão sobre o carro nas redes sociais. Suspensão e sistema multimídia são os principais alvos de reclamação. No Reclame Aqui, a a maioria das queixas foi respondida e/ou resolvida pela montadora.
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<h2>Os principais defeitos e problemas do Citroën C4 Cactus</h2>
<h3>1. Suspensão</h3>
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Boa parte das reclamações em relação ao C4 Cactus é relativa ao conjunto de suspensão. São relatos de carros com menos de 10.000 km rodados, que apresentam defeito prematuro nas juntas homocinéticas, que ligam os semieixos aos cubos das rodas, o que resulta em ruídos e trepidações excessivas ao volante.
Também há relatos de troca de amortecedores dianteiros em veículos pouco rodados. Boa parte das queixas no Reclame Aqui foi respondida ou resolvida. Algumas ainda estão em réplica.
Relatos:<a href="https://www.reclameaqui.com.br/citroen-do-brasil/problemas-recorrentes-na-suspensao-do-c4-cactus_kOwXmaTqPDK4v4jo/" target="_blank"> Caso 1</a>,<a href="https://www.reclameaqui.com.br/citroen-do-brasil/problemas-suspensao-carro-semi-novo-c4-cactus_DIvJp0yO0JYgYnMo/" target="_blank"> Caso 2</a>,<a href="https://www.reclameaqui.com.br/citroen-do-brasil/compre-um-citroen-e-leve-uma-dor-de-cabeca_LY_lbKDXxusQaO0J/" target="_blank"> Caso 3</a>,<a href="https://www.reclameaqui.com.br/citroen-do-brasil/c4-cactus-defeito-prematuro-na-homocinetica-com-24-400-km_Gb4HBLWNjmp8TLPh/" target="_blank"> Caso 4</a>,<a href="https://www.reclameaqui.com.br/citroen-do-brasil/amortecedor-defeituoso-c4-cactus-4-trocas_h0GqwoNYWPleuZMZ/" target="_blank"> Caso 5</a> e<a href="https://www.reclameaqui.com.br/citroen-do-brasil/homocinetica-com-problema_hxgmO8k5zj3knhnJ/" target="_blank"> Caso 6</a>
<h3>2. Multimídia fantasma</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Citro%C3%ABn/C4+Cactus/Shine+Pack+THP/Citro%C3%ABn+C4+Cactus+Shine+Pack+THP+2023+cabine.jpg" width="1280" height="853"/>
O sistema de entretenimento do Citroën C4 Cactus nunca foi uma proeza em termos de funcionalidade, mas as reclamações dizem respeito a um defeito crônico. São muitos os depoimentos de problemas no display sensível ao toque do aparelho, que seleciona as funções “sozinho”, inclusive para ligar e desligar o ar-condicionado.
Relatos:<a href="https://www.reclameaqui.com.br/citroen-do-brasil/central-multimidia-problema-no-touch_gozGUl2A6z4lpvc_/" target="_blank"> Caso 1</a>,<a href="https://www.reclameaqui.com.br/citroen-do-brasil/defeito-de-fabrica-no-multimidia-c4-cactus_r7AjnSzV_wKP-l4l/" target="_blank"> Caso 2</a>,<a href="https://www.reclameaqui.com.br/citroen-do-brasil/falha-no-multimidia-e-pessimo-atendimento_lCFxiR1X5uUPIR5j/" target="_blank"> Caso 3</a>,<a href="https://www.reclameaqui.com.br/citroen-do-brasil/falta-de-respeito-com-cliente-jogo-de-empurra-da-concessionaria-e-montador_u4QUXbmLrH9ll0bn/" target="_blank"> Caso 4</a>,<a href="https://www.reclameaqui.com.br/citroen-do-brasil/multimidia-nao-funciona_9FS2mRaEYBWu-gnE/" target="_blank"> Caso 5</a>,<a href="https://www.reclameaqui.com.br/citroen-do-brasil/problema-central-multimidia-c4-cactus_OT_IJVvm9PFQHo4O/" target="_blank"> Caso 6</a> e<a href="https://www.reclameaqui.com.br/citroen-do-brasil/citroen-c4-cactus-a-multimidia-parece-um_8gEQ3Cx1vBRoqCNe/" target="_blank"> Caso 7</a>
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-citroen-c4-cactus-com-motor-bmw-em-5-sacadas-e-5-vacilos/1913" target="_blank">Avaliação: Citroën C4 Cactus com "motor BMW" em 5 sacadas e 5 vacilos</a>
<h3>3. Ar-condicionado</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Citro%C3%ABn/C4+Cactus/Shine+Pack+THP/Citro%C3%ABn+C4+Cactus+Shine+Pack+THP+2023+cockpit.jpg" width="1280" height="853"/>
Sabe aquela lei de Murphy, quando o ar-condicionado de seu carro ou sua casa para de funcionar justamente no auge do verão? Isso aconteceu com muitos proprietários de C4 Cactus com menos de dois anos de uso.
Equipamentos que pararam de funcionar e/ou gelar são recorrentes entre os donos do SUV, que também apontam demora no reparo, devido à demora na chegada de peças. A maioria dos defeitos tinha como causa a caixa evaporadora do sistema de climatização ou o compressor do ar. Boa parte foi respondida pela marca.
Relatos:<a href="https://www.reclameaqui.com.br/citroen-do-brasil/ar-condicionado-danificado_6_MEWs9r2YzpT3iC/"> Cas</a><a href="https://www.reclameaqui.com.br/citroen-do-brasil/ar-condicionado-danificado_6_MEWs9r2YzpT3iC/" target="_blank">o</a><a href="https://www.reclameaqui.com.br/citroen-do-brasil/ar-condicionado-danificado_6_MEWs9r2YzpT3iC/"> 1</a>,<a href="https://www.reclameaqui.com.br/citroen-do-brasil/novela-do-compressor-do-ar-condicionado_H1LytE1xFEYEi5CZ/" target="_blank"> Caso 2</a>,<a href="https://www.reclameaqui.com.br/citroen-do-brasil/ar-condicionado-com-defeito-desde-14-de-fevereiro-de-2022-e-descaso-da-citr_ICj9zJUda46wPeTg/" target="_blank"> Caso 3</a>,<a href="https://www.reclameaqui.com.br/citroen-do-brasil/nao-tenho-resposta-e-nem-previsao-de-resolucao-de-problema-com-ar-condicion_5Okcxvn9lWn22CAL/" target="_blank"> Caso 4</a>,<a href="https://www.reclameaqui.com.br/citroen-do-brasil/problemas-no-semieixo-e-ar-condicionado-morosidade-para-solucao_v5cyfGs3b547g7zo/" target="_blank"> Caso 5</a> ,<a href="https://www.reclameaqui.com.br/citroen-do-brasil/problema-no-ar-condicionado-cactus-c4-2019-2019_FJBm8QyreHAeRRBj/" target="_blank"> Caso 6</a> e<a href="https://www.reclameaqui.com.br/citroen-do-brasil/problema-com-a-caixa-evaporadora-c4-cactus_Mtv9UCsPWOH4Gapd/" target="_blank"> Caso 7</a>
<h3>4. Freios</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Citro%C3%ABn/C4+Cactus/Shine+Pack+THP/Citro%C3%ABn+C4+Cactus+Shine+Pack+THP+2023+dianteira+esquerda+superior.jpg" width="1280" height="854"/>
Barulhos e assobios constantes na hora de frear são outro problema recorrente do C4 Cactus, segundo os donos. As ocorrências chegam a afetar unidades com menos de 3.000 km, e a maioria dos casos ainda está em réplica por parte dos consumidores.
Relatos:<a href="https://www.reclameaqui.com.br/citroen-do-brasil/assovio-cronico-do-freio-dainteiro-esquerdo_Zmom6B-awq--13kZ/" target="_blank"> Caso 1</a>,<a href="https://www.reclameaqui.com.br/citroen-do-brasil/barulho-no-freio-concessionaria-disse-que-era-normal-e-que-iria-piorar_q69WWZSA1RSBphvq/" target="_blank"> Caso 2</a> e<a href="https://www.reclameaqui.com.br/citroen-do-brasil/assobio-cronico-do-freio_sPfAcyUm3usGRKg8/" target="_blank"> Caso 3</a>
<h3>5. Recall</h3>
Em dezembro de 2020, o C4 Cactus teve um recall para troca da rampa de injeção e do servofreio. Envolveu modelos do SUV da Citroën produzidos entre abril de 2018 e julho de 2020, com chassis não-sequenciais de KB500034 até MB504743.
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Citroën C4 Cactus: os principais problemas, segundo os donos

Saiba quanto custa manter a picape compacta-média que chegou para tentar incomodar a Fiat Toro

A <a href="https://www.mobiauto.com.br/ford/maverick/" target="_blank">Ford Maverick</a> estreou no Brasil no começo de 2022 com atributos técnicos para atrair potenciais compradores da Fiat Toro, a líder do segmento de picapes compactas-médias. No entanto, o preço elevado e a falta de opção de motorização a diesel são os principais empecilhos que impedem a picape mexicana de deslanchar em nosso mercado.
Para se ter uma ideia do quão distante Maverick e Toro estão distantes nas vendas, a picape da Ford registrou apenas 176 emplacamentos em maio ante as 5.287 unidades da Fiat, segundo os dados da Fenabrave (associação de concessionários).
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Deixando os números de mercado de lado, a Maverick entrega um bom conjunto mecânico, formado pelo motor EcoBoost 2.0 turbo a gasolina, que gera 253 cv de potência e 38,7 kgfm de torque, combinado ao câmbio automático de oito marchas e tração integral.
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O sistema de tração, aliás, possui cinco modos de condução, que ajustam os parâmetros do veículo de acordo com o piso (Normal, Escorregadio, Lama/Terra, Areia e Reboque/Transporte).
De acordo com os dados de fábrica, a picape da Ford acelera de 0 a 100 km/h em bons 7,2 segundos e atinge a velocidade máxima de 175 km/h (limitada eletronicamente).
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nissan-kicks-os-principais-problemas-segundo-os-donos/1915" target="_blank">Leia também: Nissan Kicks: os principais problemas, segundo os donos</a>
Já a capacidade de carga útil não é das maiores: 617 kg, distribuídos entre os pesos dos ocupantes, combustível e carga na caçamba de 943 litros.
Para efeito de comparação, a Fiat Toro leva entre 750 kg (versões turboflex) e uma tonelada (configurações turbodiesel 4x4).
<h2>Ford Maverick Lariat FX4 - itens de série</h2>
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Vendida no Brasil apenas na versão Lariat FX4 (R$ 233.310 em junho de 2022), a mais completa da gama, a Ford Maverick é equipada de série com sete airbags; controles de estabilidade e tração; freios a disco com ABS nas quatro rodas; assistente de partida em rampas; freio de estacionamento eletrônico com Auto Hold; frenagem autônoma emergencial; faróis de LED com acendimento e comutação automáticos do facho alto, entre outros.
No quesito conforto, a picape traz ar-condicionado automático digital de duas zonas; bancos de couro; abertura elétrica do vidro traseiro; câmera de ré e chave presencial com senha para a abertura e fechamento das portas.
Embora não tenha as assistências de condução semiautônoma do “irmão” Bronco Sport – controle de cruzeiro adaptativo -, a Maverick conta com a central multimídia Sync 2.5 de 8 polegadas com Android Auto e Apple CarPlay (conexão por cabo), duas entradas USB-A e duas USB-C.
<h2>Quanto custa manter a Ford Maverick Lariat FX4</h2>
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A Mobiauto reuniu os valores das revisões da picape até os 60.000 quilômetros. Essas manutenções são feitas anualmente ou a cada 10.000 quilômetros rodados. Confira:
Revisão 10.000 km: R$ 1.208
Revisão 20.000 km: R$ 1.208
Revisão 30.000 km: R$ 1.383
Revisão 40.000 km: R$ 1.484
Revisão 50.000 km: R$ 1.258
Revisão 60.000 km: R$ 1.893
Total: R$ 8.434
Também pesquisamos os valores da cesta de peças formada pelos seguintes componentes:
Farol do lado direito, retrovisor externo direito, para-choque dianteiro, lanterna traseira direita, filtro de ar-condicionado (elemento), filtro de ar do motor, jogo de quatro amortecedores, pastilhas de freio dianteiras, filtro de óleo do motor e filtro de combustível. A soma ficou em R$ 12.332.
<h2>Ford Maverick Lariat FX4 – cotação de seguro</h2>
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Além dos custos de manutenção e peças, também levantamos o valor médio de seguro para a picape, utilizando o seguinte perfil: homem de 37 anos, casado, sem filhos, morador da zona sul de São Paulo, que utiliza o carro diariamente para ir ao trabalho, sem condutor entre 18 e 25 anos e com garagem fechada em casa e no trabalho.
As cotações têm assistência 24 horas, com cobertura total contra colisão (100% da tabela Fipe), furto/roubo, incêndio e para os vidros.&nbsp; Para a Maverick Lariat FX4, o preço médio das apólices ficou em R$ 11.268,06, com valor médio de franquia de R$ 14.616,76.
A apólice mais em conta foi cotada pela Sompo Seguros (Plano Básico): R$ 9.895,93, com franquia de R$ 19.489,01, carro reserva durante sete dias e cobertura de R$ 50 mil para danos corporais e materiais. Já a proposta mais cara também foi ofertado pela Sompo (Plano Top), que ficou em R$ 12.640,51, com carro reserva e indenizações de até R$ 75 mil (franquia de R$ 9.744,51).
<h2>Ford Maverick Lariat FX4 – consumo (Inmetro)</h2>
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Consumo Ford Maverick Lariat FX4 (gasolina): 8,8 km/l na cidade e 11,1 km/l na estrada.
Autonomia rodoviária (tanque de 67 litros): 744 km
Considerando o preço médio da gasolina no Brasil em 6 de junho de 2022 (R$ 7,57 o litro), encher o tanque da Ford Maverick sai por R$ 507,19, segundo o Índice de Preços de Combustíveis Ticket Log.
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Ford Maverick: custos de revisão, seguro e peças de manutenção

SUV compacto tem rodar confortável e custo de revisão mais baixo da categoria, mas também apresenta seus defeitos

Por Fernando Miragaya
O <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/nissan/kicks" target="_blank">Nissan Kicks</a> foi uma espécie de marco para a fabricante japonesa no Brasil. Lançado em 2016, pegou carona na ofensiva da marca, então patrocinadora dos Jogos Olímpicos do Rio, com uma fábrica recém inaugurada em Resende (RJ) e &nbsp;planos ambiciosos para o mercado brasileiro.&nbsp;
Passados seis anos, o SUV é o carro mais importante da montadora por aqui. Por isso, virou tema de nossa série “os principais problemas, segundo os donos”. Por mais importante, entenda-se como o único modelo que restou em produção na fábrica brasileira da Nissan.&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Nissan/Kicks+2022/Nissan_kicks_exclusive_2022_3x4_dianteira.jpg" width="1280" height="853"/>
Mesmo assim, a vida do Kicks não é fácil no disputado segmento de SUVs compactos. Entre janeiro e maio de 2022, o representante da Nissan acumula 12.772 unidades emplacadas, segundo a Fenabrave (associação nacional dos concessionários), sendo apenas o sétimo modelo mais emplacado do segmento.
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<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Nissan/Kicks+2022/Nissan_kicks_exclusive_2022_motor.jpg" width="1280" height="853"/>
Desde o lançamento, o Kicks sempre usou o motor 1.6 16V aspirado flex herdado dos antigos March e Versa, com opção de câmbio manual ou automático do tipo CVT. Na remodelação do ano passado, manteve o conjunto e mudou o nome das versões de acabamento.&nbsp;
Assim, até o final de 2021, ele rendia 114 cv de potência e 15,5 kgfm de torque com qualquer combustível. Para atender às normas do Proconve L7, foi recalibrado para 110/113 cv (G/E) e 15,2/15,3 kgfm (G/E) a partir deste ano.
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Hoje, o Kicks é comercializado em seis versões e é um dos poucos SUVs brasileiros a ainda oferecer câmbio manual. Com seis airbags e controles eletrônicos de estabilidade e tração em toda a gama, custa entre R$ 109.290 e R$ 143.990 (preços aferidos em junho de 2022).
O desempenho confortável, o CVT com comportamento exemplar, o bom espaço interno e o ótimo porta-malas são os destaques. Na parte de pós-venda, o Kicks destaca-se por ter o plano de revisões com preço fixo mais em conta do segmento. Mas, obviamente, tem seus problemas. Listamos os principais:
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nissan-investira-r-1-1-bilhao-para-ter-novo-kicks-hibrido-nacional/1768" target="_blank">Nissan investirá R$ 1,1 bilhão para ter novo Kicks híbrido nacional</a>
<h2>Módulo de airbag e ABS</h2>
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O principal problema em relação ao Kicks diz respeito ao módulo que controla os freios ABS e os airbags. São vários os relatos de carros novos ou mais rodados cujas luzes destes sistemas se acendem no painel.
Em muitas das ocorrências, os clientes alegam que os problemas acontecem com veículos que passaram pouco tempo da garantia e que, apesar das revisões corretas, as concessionárias cobram até R$ 20 mil pela troca do módulo. Poucas foram respondidas pela marca no site do Reclame Aqui.
Relatos: <a href="https://www.reclameaqui.com.br/nissan-do-brasil/defeito-no-modulo-abs_CNjhrS9uN_HjQ59j/" target="_blank">Caso 1</a>, <a href="https://www.reclameaqui.com.br/nissan-do-brasil/falha-cronica-de-abs-logo-apos-garantia-em-veiculo-com-baixa-de-quilometrag_IluTfvqLTGKMguCT/" target="_blank">Caso 2</a>, <a href="https://www.reclameaqui.com.br/nissan-do-brasil/lampada-de-abs-e-controle-de-estabilidadenR-atZl9OC9ZYGR/-acesas_H" target="_blank">Caso 3</a>, <a href="https://www.reclameaqui.com.br/nissan-do-brasil/problema-no-modulo-abs-do-kicks_OukxCEkO2_WM4Db_/" target="_blank">Caso 4</a>, <a href="https://www.reclameaqui.com.br/nissan-do-brasil/nissan-kicks-kicks-sl-1-6-com-defeito-no-controle-de-estabilidade-e-abs_pebeDGDKf-dCP5ct/" target="_blank">Caso 5</a>, <a href="https://www.reclameaqui.com.br/nissan-do-brasil/modulo-do-abs-e-controle-de-estabilidade_fY1SyItQilZyCfMl/" target="_blank">Caso 6</a> e <a href="https://www.reclameaqui.com.br/nissan-do-brasil/modulo-abs-nissan-kicks-2017-defeito-de-fabricacao-ou-obsolescencia-progr_Etik-9fDC8NkeA4k/" target="_blank">Caso 7</a>
<h2>Caixa de direção</h2>
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Folgas e trepidação no volante são algumas reclamações recorrentes em relação ao Nissan Kicks. Muitos relatos dizem respeito a modelos do SUV com menos de 20 mil km rodados. A grande maioria dos casos foi respondida e/ou resolvida pela Nissan.
Relatos: <a href="https://www.reclameaqui.com.br/nissan-do-brasil/troca-da-caixa-de-direcao_o47keP4Unocle7Ut/" target="_blank">Caso 1</a>, <a href="https://www.reclameaqui.com.br/nissan-do-brasil/caixa-de-direcao-kicks_uob24JxOZ82jf7dC/" target="_blank">Caso 2</a>, <a href="https://www.reclameaqui.com.br/nissan-do-brasil/problema-na-caixa-de-direcao_Js1Zt4746KcTLrBY/" target="_blank">Caso 3</a> e <a href="https://www.reclameaqui.com.br/nissan-do-brasil/nissan-adeus_Wf4oIh4RpDbmVq9j/" target="_blank">Caso 4</a>
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-nissan-kicks-advance-2022-a-versao-mais-vendida-do-suv/917" target="_blank">Avaliação: Nissan Kicks Advance 2022, a versão mais vendida do SUV</a>
<h2>Pintura</h2>
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Desgaste da pintura precoce e manchas na carroceria são fontes de reclamação de diferentes proprietários do Kicks. São casos que envolvem carros com pouco tempo de uso, com tinta descascando especialmente em partes como capô e para-lamas. Boa parte das queixas foram respondidas.
Relatos: <a href="https://www.reclameaqui.com.br/nissan-do-brasil/pintura-descascando-no-kicks-2022__icdMUu2H5LL9_9c/" target="_blank">Caso 1</a>, <a href="https://www.reclameaqui.com.br/nissan-do-brasil/tintura-do-veiculo-danificada_Hf3zulon8otoPJVm/" target="_blank">Caso 2</a>, <a href="https://www.reclameaqui.com.br/nissan-do-brasil/problemas-na-pintura-novamente_R82Cm5YGzschigul/" target="_blank">Caso 3</a>, <a href="https://www.reclameaqui.com.br/nissan-do-brasil/meu-kicks-descascando-como-carro-velho_XWRE9rEK-yZ2n5Bg/" target="_blank">Caso 4</a> e <a href="https://www.reclameaqui.com.br/nissan-do-brasil/pintura-descascando-kicks-sl-2018_RNWxkZmCpJnrA6wP/" target="_blank">Caso 5</a>
<h2>Alternador</h2>
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Uma queixa recorrente sobre o Kicks diz respeito à parte elétrica. No site do Reclame Aqui, há depoimentos sobre panes elétricas, na maioria dos casos por quebra da polia, que causa danos à bateria e resulta em superaquecimento. Algumas ocorrências foram resolvidas pela marca japonesa.
Relatos: <a href="https://www.reclameaqui.com.br/nissan-do-brasil/pintura-descascando-kicks-sl-2018_RNWxkZmCpJnrA6wP/" target="_blank">Caso 1</a>, <a href="https://www.reclameaqui.com.br/nissan-do-brasil/alternador-do-kicks-quebra-com-49mil-km_mWYneedTZO9aI7zv/" target="_blank">Caso 2</a>, <a href="https://www.reclameaqui.com.br/nissan-do-brasil/decepcao-em-ter-investido-no-kicks_ErIk6LlVbKR0vjVB/" target="_blank">Caso 3</a> e <a href="https://www.reclameaqui.com.br/nissan-do-brasil/alternador-quebrado-kicks-2018-com-30mil-km-rodados-montadora-nega-a-respo_8cJPc0z8qJIzPI9t/" target="_blank">Caso 4</a>
<h2>Recall</h2>
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O Kicks só teve um chamado desde seu lançamento, em 2016. O recall foi para correção do posicionamento do banco do carona e envolveu apenas veículos produzidos em abril de 2018.
[video]
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Nissan Kicks: os principais problemas, segundo os donos

A cena é clássica: em pleno inverno, você se dirige à garagem pronto para sair com seu carro. Tenta dar a partida e...

Por Felipe Oliveira
As temperaturas seguem caindo antes mesmo da chegada do inverno. Com isso, alguns problemas relativos ao frio começam a aparecer no seu carro. Conhece alguém – isso se já não aconteceu com você mesmo – que teve problemas recentemente com a bateria do veículo em dias mais frios?&nbsp;
Pois bem, não é coincidência. Esse problema pode estar diretamente ligado à frente fria que atinge diversas regiões do país. Para entendermos um pouco mais sobre esse problema, precisamos lembrar de alguns conceitos da física.&nbsp;
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<h2>Mais esforço para ligar o carro ou gerar energia</h2>
Quanto mais baixa a temperatura, maior a dificuldade de o combustível se vaporizar no cilindro. Além disso, o óleo lubrificante fica mais grosso e viscoso, fazendo com que o motor tenha que fazer mais esforço para pegar
"Qualquer motor tende a ter mais dificuldade de pegar no frio. Você às vezes tem de dar a partida mais de uma vez ou até girar a chave para dar ignição por mais tempo. Isso acaba consumindo mais energia elétrica da bateria, lembrando que ela só armazena energia do alternador", diz o professor de Física Fred Zenorini.
Ou seja, se a bateria já estiver com mais tempo de uso e mais desgastada – ou, ainda, se já vier dando alguns sinais de que pode pifar a qualquer momento – essa “força extra” exigida para fazer o veículo pegar no frio pode ser fundamental para agravar o problema e fazê-la pifar de vez.
O segundo ponto está diretamente relacionado ao funcionamento da bateria. Isso porque ela fornece energia ao veículo a partir de uma reação química. "Como a maioria das reações químicas, essa fica mais difícil de acontecer quando a temperatura está mais baixa", explica o professor.
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<h2>Como evitar ficar sem bateria no frio?</h2>
O que fazer, então, para manter a bateria funcionando sem sobrecarga e não ter dores de cabeça? Segundo Fred Zenorini, o ideal é que pessoas que possuem veículos flex prefiram abastecer com gasolina do que com etanol no período.
Quem teve carro a álcool no passado sabe na prática como é mais difícil o combustível derivado da cana-de-açúcar chegar à temperatura de combustão, visto que esta é maior do que o ponto de explosão da gasolina. E olha que os sistemas de pré-aquecimento modernos corrigem parte desse problema, embora também demandem mais energia da bateria.
"O carro acaba ligando mais facilmente com a gasolina e consumindo menos a bateria no momento da ignição. Agora, se não tiver a opção ou preferir o etanol, o motorista deve estar sempre atento ao famoso 'tanquinho' de partida a frio, no caso de carros que o possuem. A gasolina no reservatório vai facilitar a partida e poupar o esforço maior do componente", diz o professor de Física.
O especialista também aponta que não é muito bom deixar o carro desligado durante muitos dias seguidos durante o frio, principalmente se for um carro com mais tempo de uso. "Evite &nbsp;ficar muito tempo sem andar com o carro. Um veículo um pouco mais velho que fica uns quatro dias na garagem já terá problemas para ser ligado no frio”, finaliza Zenorini.
Imagem: Shutterstock
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Por que as baterias de carro dão mais problema no frio

Brasileiro costuma levar o carro ao mecânico de confiança quando a garantia acaba, mas isso nem sempre é a melhor ideia

Na hora de fazer a manutenção do carro, muitos motoristas ficam em dúvida se é melhor levar o veículo à concessionária ou a uma oficina independente. Ambas têm as suas vantagens e desvantagens.&nbsp;
As autorizadas, em geral, oferecem mais garantias ao consumidor, mas cobram mais caro por essas vantagens. As independentes, por sua vez, têm preços mais atrativos, mas podem gerar dor de cabeça se não forem especializadas no tipo de reparo que o cliente precisa fazer em seu carro.
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Antes de escolher entre uma e outra, o motorista tem de ficar atento ao período de garantia de fábrica do modelo. Se não respeitar o cronograma de revisões e manutenção previsto pela montadora, poderá perdê-la. Esse prazo varia, em média, entre um e cinco anos após o veículo sair da concessionária, dependendo da marca e modelo.
Após o período da garantia, o proprietário fica “liberado” para levar o seu carro a uma oficina de confiança. Em muitos casos, os procedimentos prescritos no plano de revisões do fabricante é negligenciado e o veículo acaba indo ao mecânico apenas para fazer inspeções mais básicas, como a troca de óleo e filtros, entre outros componentes de desgaste natural.
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Se você ainda tem dúvidas sobre onde fazer a manutenção do seu carro, a Mobiauto te ajuda a entender melhor a diferença entre concessionárias e oficinas independentes. Confira:
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<h2>Concessionárias</h2>
As oficinas autorizadas pelos fabricantes são recomendadas se o veículo ainda estiver dentro da garantia. Mas lembre-se que os custos dos serviços são mais elevados. As concessionárias contam com ferramental próprio para reparar os modelos de determinada marca.&nbsp;
Outra vantagem é que os funcionários são treinados pela própria montadora, ou seja, a margem de segurança é maior e o risco de ter dores de cabeça futuras, em teoria, diminui.
No entanto, é relativamente comum oficinas de concessionárias solicitarem a troca de peças e a realização de serviços adicionais sem necessidade, fora do cronograma de manutenção da montadora, a chamada “empurroterapia”, o que eleva ainda mais o custo do serviço. Também há casos de concessionárias que trocam peças originais por paralelas. É bom sempre estar atento.
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Vale lembrar que oficina autorizada não é o mesmo que oficina especializada. A primeira realiza a manutenção e utiliza apenas peças genuínas de determinada marca. Já a especializada não tem vínculo com o fabricante do veículo e, muitas vezes, não usa peças genuínas.&nbsp;
Como o seu nome já diz, o seu diferencial é a especialização em determinados serviços, modelos ou tipos de veículos (como empresas dedicadas a reparar veículos antigos ou outras que só atendem veículos 4x4).
 
<h2>Oficinas independentes</h2>
Oferecem serviços mais em conta que o das concessionárias, podendo ou não utilizar peças genuínas. As oficinas independentes costumam ser mais vantajosas para a realização de serviços de menor complexidade, por terem a mão de obra mais barata.&nbsp;
Se a garantia de fábrica do seu carro já terminou, pesquise sobre mecânicos de confiança e oficinas independentes na sua cidade que possam cuidar da manutenção do seu veículo.
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Por serem mecânicos independentes, existe uma maior dificuldade na escolha, visto que há risco de o consumidor cair nas mãos de profissionais desonestos e com pouca qualificação. Isso pode fazer &nbsp;um procedimento de precaução ou defeito simples de ser resolvido se tornarem problema grave e, consequentemente, mais caro de resolver.
Portanto, o recomendado é pesquisar muito bem e buscar referências com amigos e conhecidos antes de escolher uma oficina independente que preste um bom serviço. Elas existem, claro, e podem te fazer economizar um bom dinheiro em relação às concessionárias.
 
<h2>Consumidor prefere as oficinas independentes</h2>
Segundo um levantamento realizado em 2019 pelo Sindirepa (Sindicato do Setor de Reparação Automotivo), motoristas brasileiros preferem fazer a manutenção preventiva e a reparação de seus veículos em oficinas independentes.&nbsp;
Mesmo com a concorrência das concessionárias e a crise econômica provocada pela pandemia, os reparadores independentes atendiam cerca de 80% da frota circulante no Brasil – o que equivale a mais de 40 milhões de veículos.
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A preferência pelas oficinas independentes aumenta junto com a idade dos automóveis. De acordo com o Sindirepa, mais de 90% dos consumidores escolhem esse serviço após o vencimento do prazo de garantia do fabricante do veículo.
Imagens: Shutterstock
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Concessionária ou oficina: onde vale mais a pena consertar o carro?

Líder absoluto entre SUVs compactos-médios, modelo tem defeitos comuns depois da adoção de novo motor turboflex

Por Fernando Miragaya
O <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/jeep/compass" target="_blank">Jeep Compass</a> é um dos motivos que fazem a Stellantis sorrir de orelha a orelha no Brasil. Desde o lançamento desta atual geração, produzida em Goiana (PE) a partir de 2016, o SUV vende muito e se tornou líder absoluto entre os compactos-médios.&nbsp;
A remodelação, em meados do ano passado, com a estreia do motor 1.3 turboflex, só consolidou a supremacia do carro. Porém, ele também tem seus defeitos, como mostra a série da Mobiauto sobre “Problemas dos carros, segundo os donos”.
Usando a plataforma Small Wide, usada pelos outros dois Jeep nacionais, o <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/jeep/renegade" target="_blank">Renegade</a> e o <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/jeep/commander" target="_blank">Commander</a>, além da picape <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/fiat/toro" target="_blank">Fiat Toro</a>, o Compass renovou não apenas seu visual e seu interior em 2021.&nbsp;
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Trouxe, também, o moderno motor 1.3 GSE turboflex, com <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-a-fiat-fez-um-motor-1-3-ser-o-turboflex-mais-forte-do-mundo/765" target="_blank">injeção direta de combustível e sistema MultiAir III</a>, para o lugar do obsoleto 2.0 Tigershark. São generosos 180/185 cv de potência (G/E) e 27,5 kgfm de torque (qualquer combustível), aliados ao conhecido câmbio automático Aisin de seis marchas.
Conhecido como T270 (em uma menção ao fato de ser turbo e ter 270 Nm de torque), o conjunto é justamente um dos principais motivos de muitas queixas por parte de compradores do novo Compass.
A principal diz respeito ao consumo de óleo. São muitos os casos de clientes que relatam nível de lubrificante muito baixo para carros com quilometragem ainda na casa dos 5.000 km, ou seja, ainda bem antes da primeira revisão obrigatória. A bomba de óleo é outro alvo de queixas, com depoimentos de vazamentos e até quebra da peça.&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Jeep/Compass/Avalia%C3%A7%C3%A3o+S%C3%A9rie+S+2022/Jeep+Compass+S+2022+traseira+direita+(2).jpg" width="1280" height="853"/>
Outros pontos de discussão em torno do Compass dizem respeito a panes elétricas, com vários alertas dos sistemas do SUV que causam falhas recorrentes no motor. Defeitos pontuais no câmbio automático também são recorrentes, assim como erros nos sistemas multimídias - que também foram atualizados na linha 2022, lançada no ano passado.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-jeep-compass-4xe-anda-forte-e-por-quase-1-000-km-mas-o-preco/1754" target="_blank">Avaliação: Jeep Compass 4xe anda forte e por quase 1.000 km, mas o preço...</a>
As queixas foram coletadas em fóruns de discussão e no site do Reclame Aqui, com boa parte respondida e uma boa quantidade de casos resolvidos.&nbsp;
De qualquer forma, nada parece abalar a liderança do Compass. Vendido nas versões T270 (turboflex) e TD350 (turbodiesel 4x4), com preços a partir de R$ 170.000 e R$ 250.000, o modelo já soma 19.000 unidades emplacadas só no primeiro quadrimestre de 2022.
Só mais recentemente o <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/toyota/corolla-cross" target="_blank">Toyota Corolla Cross</a> começou a tornar o segmento de SUVs compactos-médios mais disputado. Mesmo assim, fica atrás do Jeep (emplacou cerca de 15.000 unidades na soma do ano). O domínio é tanto que há meses nos quais o Compass fecha como o utilitário esportivo mais comercializado do país no geral, à frente dos compactos.
Pensando em comprar um? Confira os principais problemas que você poderá enfrentar:
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jeep-compass-t270-flex-custos-de-revisao-seguro-e-pecas-de-manutencao/944" target="_blank">Jeep Compass T270 flex: custos de revisão, seguro e peças de manutenção</a>
<h2>Óleo baixo</h2>
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A queixa principal em relação ao novo Compass T270 diz respeito ao consumo excessivo de lubrificante. São muitos os casos e reportagens a respeito de donos de veículos com menos de 5.000 km rodados e com nível baixo de óleo - coisa de um terço da vareta. Algo arriscado, que pode resultar até em quebra do motor.
A própria marca está ciente do fato, até porque a maioria dos casos relatados no Reclame Aqui ou foi resolvida, ou pelo menos respondida. Fontes dizem que a fabricante, inclusive, já orientou a rede.&nbsp;
Muitas concessionárias, além de trocarem ou completarem o lubrificante, fazem uma atualização do módulo de gerenciamento do motor, o que tem sanado o problema do consumo excessivo de lubrificante.
Relatos: <a href="https://www.reclameaqui.com.br/jeep/sac-pessimo-atendimento-pos-venda-e-bizarro_5SytaC-ZzvBYYPMX/" target="_blank">Caso 1</a>, <a href="https://www.reclameaqui.com.br/jeep/surpresa-desagradavel-no-motor-1-3-nivel-do-oleo_e8eBaAxzaFugvltS/" target="_blank">Caso 2</a>, <a href="https://www.reclameaqui.com.br/jeep/baixa-do-oleo-e-luz-da-injeccao-eletronica-acessa_e7MnuB5bcS3C1oIY/" target="_blank">Caso 3</a>, <a href="https://www.reclameaqui.com.br/jeep/compass-21-22-problemas-com-9-meses-de-uso_EGtrVBOVer83lnE7/" target="_blank">Caso 4</a> e <a href="https://www.reclameaqui.com.br/jeep/motor-sem-oleo_o9hNBXLNGy1RcG-D/" target="_blank">Caso 5</a>
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-jeep-compass-t270-da-alguma-brecha-a-taos-e-corolla-cross/910" target="_blank">Avaliação: Jeep Compass T270 dá alguma brecha a Taos e Corolla Cross?</a>
<h2>Bomba de óleo</h2>
Outra questão em relação ao sistema de lubrificação é a bomba de óleo. Os depoimentos de donos do Compass 2022 falam em defeitos na peça, com vazamentos e até quebras. Boa parte foi resolvida e/ou respondida pela Jeep.
Relatos: <a href="https://www.reclameaqui.com.br/jeep/compass-s-0km-com-problema-na-bomba-de-oleo_v3zOk-CIl_zXeK70/" target="_blank">Caso 1</a>, <a href="https://www.reclameaqui.com.br/jeep/jeep-compass-2022_dpi5p9HXU1zywJ6t/" target="_blank">Caso 2</a>, <a href="https://www.reclameaqui.com.br/jeep/nao-compre-jeep-compass-modelo-s-2002_UBODgah2IIsH7KuC/" target="_blank">Caso 3</a> e <a href="https://www.reclameaqui.com.br/jeep/novo-jeep-compass-limited-t270-quebrou-bomba-de-oleo-motor-na-entrega-tecni_0nYFjl6SseprDkHn/" target="_blank">Caso 4</a>
<h2>Câmbio&nbsp;</h2>
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Tem problema também em outro óleo, o da transmissão de seis velocidades da Aisin. São vários e diversos os problemas relatados pelos proprietários de Compass que dizem respeito ao conjunto do câmbio. As queixas vão desde alto consumo do fluido da caixa, até patinação e defeitos no módulo. Muitas ainda estão em réplica ou não foram respondidas.
Relatos: <a href="https://www.reclameaqui.com.br/jeep/compass-zero-2022-com-problemas-pela-segunda-vez-alem-de-falta-de-opcionais_LR5ITYqGno_2Erov/" target="_blank">Caso 1</a>, <a href="https://www.reclameaqui.com.br/jeep/descaso-e-falta-de-consideracao-problema-cronico-e-nao-assumem_COKppYd-cDwnDPzF/" target="_blank">Caso 2</a>, <a href="https://www.reclameaqui.com.br/jeep/demora-para-solucionar-vicio-de-fabricacao_b4ah4vyYSonRaqF4/" target="_blank">Caso 3</a>, <a href="https://www.reclameaqui.com.br/jeep/novo-jeep-compass-modelo-2022-com-defeito-no-cambio-motor-e-sem-resolucao-d_SnUnHPAWmNT-6UzO/" target="_blank">Caso 4</a> e <a href="https://www.reclameaqui.com.br/jeep/um-sonho-frustrado_fu1utSS_emqiFHeU/" target="_blank">Caso 5</a>
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-jeep-compass-td350-virtudes-e-limitacoes-em-teste-de-1-200-km/1313" target="_blank">Avaliação: Jeep Compass TD350, virtudes e limitações em teste de 1.200 km</a>
<h2>Falhas e alertas</h2>
Donos de Compass indicam que o veículo vem apresentando vários alertas no painel, que podem ser a razão de tantos relatos sobre falhas no motor 1.3 turboflex. &nbsp;As queixas no Reclame Aqui falam de panes elétricas e avisos no painel de problemas na injeção.&nbsp;
Em boa parte desses casos, há depoimentos de motor que falha e que até apaga subitamente com o veículo em movimento. Em outros, o motor não desliga. Algumas queixas estão em réplica ou foram resolvidas.
Relatos: <a href="https://www.reclameaqui.com.br/jeep/carro-0km-com-problemas-nao-entregam-carro-reserva__4cVpnjlDPHt8bIa/" target="_blank">Caso 1</a>, <a href="https://www.reclameaqui.com.br/jeep/carro-desliga-sozinho-enquanto-em-movimento-e-multimidia-defeituoso_SgWdSQwffWe29K7G/" target="_blank">Caso 2</a>, <a href="https://www.reclameaqui.com.br/jeep/compass-0km-com-defeito_VPlAfJIMhpuNjIVE/" target="_blank">Caso 3</a>, <a href="https://www.reclameaqui.com.br/jeep/insatisfeita-com-jeep-compass-sport_tLOtSdKKlfv3ATJH/" target="_blank">Caso 4</a>, <a href="https://www.reclameaqui.com.br/jeep/compass-zero-km-com-problema-de-fabrica-abandono-do-pos-venda_OJj4Bmvs8L5DF3xE/" target="_blank">Caso 5</a>, <a href="https://www.reclameaqui.com.br/jeep/carro-zero-com-problemas_XbW7-blU488i_sXN/" target="_blank">Caso 6</a> e <a href="https://www.reclameaqui.com.br/jeep/problema-que-causa-pane-eletrica-e-ninguem-resolve-no-compass-2022_3kUmOTIozM92j-QE/" target="_blank">Caso 7</a>
<h2>Multimídia</h2>
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A linha 2022 do Compass, lançada no ano passado, trouxe uma nova geração da central multimídia UConnect. Contudo, os sistemas são motivo de queixa por parte de alguns proprietários do SUV. Displays que apagam, sistema com erro e câmeras de ré que não funcionam fazem parte do rol de críticas.
Relatos: <a href="https://www.reclameaqui.com.br/jeep/problema-na-central-multimidia-jeep-compass-completamente-apagada_r5o6FoZEP3R_LlyO/" target="_blank">Caso 1</a>, <a href="https://www.reclameaqui.com.br/jeep/compass-problema-multimidia_I7R9vmL1q4zu9tPm/" target="_blank">Caso 2</a>, <a href="https://www.reclameaqui.com.br/jeep/erro-na-central-multimidia-que-ninguem-resolve_S76o2ygg78eSavNT/" target="_blank">Caso 3</a> e <a href="https://www.reclameaqui.com.br/jeep/luxo-pra-comprar-lixo-para-resolver_Ek-i9BAmjPg-aSEw/" target="_blank">Caso 4</a>
[video]
Imagens: Murilo Góes/Mobiauto
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Novo Jeep Compass: os principais problemas, segundo os donos

Como veículos do tipo dependem mais da eletricidade, inclusive para alimentar o motor e as baterias, é preciso ter cuidado com as gambiarras...

<a href="https://autopapo.uol.com.br/" target="_blank">Conteúdo em parceria com o Auto Papo</a>
Quanto mais moderno e sofisticado o automóvel, mais complicado e perigoso fica interferir nos componentes e nos sistemas instalados pela fábrica.&nbsp;
Agora com os carros repletos de eletrônica para todo lado, tem o tal do chicote elétrico, aquele conjunto de fios que leva corrente elétrica de um lado para o outro do carro.
E agora eu vou contar um “milagre”, mas omitir o santo…
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Anuncie seu carro na Mobiauto</a>
Eletricista de um grande frotista resolveu instalar, num carro elétrico da Renault, o sistema de rastreamento.&nbsp;
Como o dispositivo precisa de corrente para funcionar, cortou um fio do chicote elétrico para a tal adaptação. O que pode ser perigoso em qualquer outro automóvel.
Mas, neste carro, o resultado foi que, ao interromper este chicote, ele simplesmente danificou a bateria do Renault elétrico. O prejuízo foi de “apenas” R$ 140 mil. Num carro que custa R$ 180 mil
[video]
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Cortar um fio errado em carro elétrico pode custar o valor do veículo

Preço do diesel foi o que mais subiu percentualmente entre janeiro e abril, seguido por GNV, gasolina e etanol. Veja percentuais e valores médios

Por Felipe Oliveira
O preço do diesel foi o que mais subiu no primeiro quadrimestre de 2022, chegando a atingir a média de R$ 6,744 por litro na segunda semana de maio, segundo dados da ANP (Agência Nacional do Petróleo, Gás e Biocombustível).&nbsp;
De janeiro, quando custava, em média R$ 5,497, até a primeira semana de maio, o preço do combustível derivado do petróleo usado por utilitários pesados ou leves ficou 22,6% mais caro nos postos de combustível do país.
O preço da gasolina comum também apresentou diversos aumentos ao longo do ano, chegando a atingir a média de R$ 7,297 por litro, segundo a ANP. Assim, contabilizando os quatro primeiros meses do ano mais os primeiros dias de maio, os reajustes acumularam um percentual de praticamente 10%.
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O etanol não apresentou tanta diferença no preço médio entre janeiro e maio: custava R$ 5,308, em média, no primeiro mês do ano, e R$ 5,382 no início de maio. A alta acumulada em quatro meses, portanto, foi de apenas 1,39%.&nbsp;
Contudo, o etanol é o combustível que apresenta a maior diferença entre os valores mínimo e máximo comercializados. Em fevereiro, foi possível encontrar um posto de combustível vendendo o litro por R$ 3,770, enquanto um outro comercializava por R$ 7,699, ou seja, quase R$ 4 e mais de 100% de diferença.&nbsp;
Já o GNV (Gás Natural Veicular) chegou ao preço médio de R$ 5,240 na segunda semana de maio, um aumento de 17,6% ante os R$ 4,452 registrados no princípio de janeiro. &nbsp;
A pesquisa da ANP contempla todos os estados do Brasil e o Distrito Federal. A frequência é semanal, e os preços são coletados por especialistas nos três primeiros dias úteis de cada semana. Ao final do mês, a agência faz um cálculo mensal.&nbsp;
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Confira a evolução dos preços da gasolina no país de janeiro até a primeira semana de maio: &nbsp;
Gasolina&nbsp;
Janeiro: Médio - R$ 6,635 / Mínimo - R$ 5,489 / Máximo - R$ 8,029 &nbsp; 
 Fevereiro: Médio - R$ 6,600 / Mínimo - R$ 5,579 / Máximo - R$ 7,999 
 Março: Médio - R$ 7,012 / Mínimo - R$ 5,190 / Máximo - R$ 8,949 
 Abril: Médio - R$ 7,245 / Mínimo - R$ 6,099 / Máximo - R$ 8,599 
 Maio: Médio - R$ 7,297 / Mínimo - R$ 6,199 / Máximo - R$ 8,990
Etanol
Janeiro: Médio - R$ 5,308 / Mínimo &nbsp;R$ 4,099 / Máximo - R$ 7,797 
 Fevereiro: Médio - R$ 4,744 / Mínimo - R$ 3,770 / Máximo - R$ 7,699 
 Março: Médio - R$ 4,842 / Mínimo - R$ 3,770 / Máximo - R$ 7,989 
 Abril: Médio - R$ 5,326 / Mínimo - R$ 4,099 / Máximo - R$ 7,700 
 Maio: Médio - R$ 5,382 / Mínimo - R$ 4,200 / Máximo - R$ 7,899&nbsp;
Diesel
Janeiro: Médio - R$ 5,497 / Mínimo - R$ 4,070 / Máximo - R$ 6,905 
 Fevereiro: Médio - R$ 5,592 / Mínimo - R$ 4,349 / Máximo - R$ 6,985 
 Março: Médio - R$ 6,288 / Mínimo - R$ 4,599 / Máximo - R$ 7,980 
 Abril: Médio - R$ 6,602 / Mínimo - R$ 4,999 / Máximo - R$ 7,979 
 Maio: Médio - R$ 6,744 / Mínimo - R$ 5,499 / Máximo - R$ 8,387&nbsp;
GNV
Janeiro: Médio - R$ 4,452 / Mínimo - R$ 3,179 / Máximo - R$ 6,299 
 Fevereiro: Médio - R$ 4,635 / Mínimo - R$ 3,179 / Máximo - R$ 6,821 
 Março: Médio - R$ 4,726 / Mínimo - R$ 3,179 / Máximo - R$ 6,821 
 Abril: Médio - R$ 4,764 / Mínimo - R$ 3,179 / Máximo - R$ 6,880 
 Maio: Médio - R$ 5,240 / Mínimo - R$ 3,179 / Máximo - R$ 7,429
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<h2>Evolução do preço da gasolina</h2>
Em janeiro de 2022, o preço médio da gasolina era de R$ 6,635, com o valor mais baixo encontrado pela agência sendo de R$ 5,489, enquanto o mais alto foi de R$ 8,029. Já até a segunda semana de maio, o valor médio da gasolina no Brasil foi de R$ 7,297, o que significa uma alta de exatos 9,97% desde o início do ano. &nbsp;
Na primeira semana de maio, o menor valor encontrado para gasolina entre os postos de combustível do país foi de R$ 6,199, enquanto o mais caro foi de R$ 8,599. &nbsp;
No comparativo entre os cinco primeiros meses, fevereiro foi o único que registrou queda no valor médio, baixando de R$ 6,63, em janeiro, para R$ 6,60. Já o valor mais alto encontrado foi em março, com o litro da gasolina chegando a custar R$ 8,949 em postos do Brasil.
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<h2>Combustível corresponde a 41% do gasto de brasileiro com carro &nbsp;</h2>
O combustível é maior vilão entre os gastos do brasileiro com carro. O estudo “inflação do carro”, da Agência Autoinforme, apontou que a despesa dos motoristas com combustível corresponde a 41,07% do gasto mensal com carro – algo em torno de R$ 826, 82 por mês. &nbsp;
Segundo o levantamento, que analisou o preço de produtos e serviços automobilísticos, o brasileiro gasta, em média, R$ 2.013,08 por mês para rodar e fazer manutenção de um carro compacto seminovo.
[video]
Imagens: Shutterstock
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Veja quanto os preços dos combustíveis já subiram no 1º terço de 2022

Com custos em alta, estudo mostra que gasto médio mensal para rodar e fazer a manutenção de um automóvel no país passa de R$ 2.000

Com o IPCA (Índice de Preços ao Consumidor Amplo), a inflação oficial do país, chegando a 12,13% no acumulado dos últimos 12 meses em abril, o consumidor começa a olhar cada vez mais para onde está indo o suado dinheiro que ganha.&nbsp;
Você já parou para calcular quanto gasta por mês só para manter um carro na garagem e rodar com ele? O estudo “inflação do carro”, da Agência Autoinforme, levantou o preço de produtos e serviços automobilísticos e concluiu que um brasileiro gasta, em média, R$ 2.013,08 por mês para rodar e fazer manutenção de um carro compacto seminovo.&nbsp;
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O maior gasto está relacionado ao combustível, que corresponde a 41,07% das despesas, ou seja, algo em torno de R$ 826, 82 por mês. Em segundo lugar aparecem despesas relacionadas a manutenção e peças de reposição, que representam 17,57% das despesas mensais.&nbsp;
O valor do seguro fecha o pódio, representando 12,31% dos dispêndios mensais. Serviços de oficina como alinhamento, balanceamento e revisão, equivalem a 16,88% dos gastos de quem mantém um carro na garagem. O valor representa 1,7 vez o atual salário mínimo nacional, estabelecido em R$ 1.193,37. Confira a lista completa:&nbsp;
<h2>Gasto médio mensal do brasileiro com um automóvel*</h2>
Combustíveis - R$ 826,82 - 41,07% 
Peças reposição - R$ 353,60 - 17,57% 
Revisão periódica e serviços - R$ 339,89 - 16,88% 
Seguro - R$ 247,86 - 12,31% 
Impostos - R$ 244,91 - 12,17% 
Total: R$ 2.013,08 
*Fonte: Autoinforme
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<h2>Como o estudo é feito?&nbsp;</h2>
Segundo a Autoinforme, o cálculo é baseado no uso padrão do automóvel e considerando um motorista que roda, em média, 12.000 quilômetros por ano. O estudo simula o uso do veículo em tarefas cotidianas simples, como levar e buscar os filhos na escola, fazer compras e algumas pequenas viagens nos fins de semana.
O valor das peças e serviços utilizados no levantamento são de acordo com a recomendação do fabricante, como manutenção preventiva, enquanto o seguro é contra roubo e furto. Para chegar ao valor total, o estudo dilui mês a mês os gastos com peças de reposição, seguro e impostos.&nbsp;
Por fim, o levantamento não inclui o valor investido na compra do carro, nem mesmo uma eventual amortização e juros do financiamento.
[video]
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Brasileiro gasta quase 2 salários mínimos por mês só para manter um carro

Saiba quanto custa manter o SUV, que acabou de ganhar um novo motor turboflex de 185 cv e um novo facelift na linha 2022

O <a href="http://mobiauto.com.br/jeep/renegade" target="_blank">Jeep Renegade chegou à linha 2022</a> em fevereiro com mais um retoque visual e a mudança mais importante desde que foi lançado, em 2015. Dentre as novidades está o novo motor T270, o 1.3 turboflex já usado pelos irmãos maiores <a href="http://mobiauto.com.br/jeep/compass" target="_blank">Compass</a> e <a href="http://mobiauto.com.br/jeep/commander" target="_blank">Commander</a>, além da <a href="http://mobiauto.com.br/fiat/toro" target="_blank">Fiat Toro</a>.&nbsp;
No caso do Renegade, ele aposentou de uma só vez o veterano 1.8 flex e.TorQ e o MultiAir 2.0 turbodiesel. Isso porque será oferecido tanto em configuração 4x2 com câmbio automático de seis marchas, como nos demais modelos, quanto na inédita opção 4x4 automática de nove velocidades.
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São 180/185 cv de potência (gasolina/etanol) e 27,5 kgfm de torque, atingidos com qualquer um dos combustíveis. Junto às novidades de motorização, o SUV fabricado em Goiana (PE) ganhou um pequeo facelift, o segundo para sua primeira geração, e equipamentos de série mais tecnológicos, como assistências de auxílio à condução.
Nas configurações Sport T270 (parte de R$ 127.590) e Longitude T270 (R$ 142.590), o SUV é dotado de câmbio automático Aisin de seis marchas e tração apenas dianteira, com opção de bloqueio eletrônico do diferencial dianteiro.
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Já as topo de linha, Série S e Trailhawk (ambas custam a partir de R$ 169.090), a transmissão automática é de nove velocidades fornecida pela ZF, combinada à tração 4x4 sob demanda, com quatro modos de configuração, reduzida e bloqueio do diferencial traseiro.
O Jeep Renegade Sport 2022 vem de série com: seis airbags (dois frontais, dois laterais e dois de cortina); freios a disco nas quatro rodas com ABS; controles de estabilidade e tração; frenagem autônoma emergencial; detector de fadiga do motorista; assistente de manutenção em faixa; sistema de reconhecimento de sinais de trânsito.
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Traz, ainda: freio de estacionamento eletrônico; faróis full LED; controle de cruzeiro; limitador de velocidade; sistema start-stop; central multimídia Uconnect com tela tátil de 7 polegadas com conexão sem fio e compatibilidade com Android Auto e Apple CarPlay; três portas USB (uma do tipo USB-C); rodas de liga leve aro 17”, entre outros itens.
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O Renegade Longitude T270 adiciona: borboletas para trocas de marchas no volante; central multimídia de 8,4”; carregador de celular por indução; quadro de instrumentos digital de 7”; ar-condicionado automático digital de duas zonas; sensor de estacionamento traseiro; bancos revestidos de couro; faróis de neblina em LED e rodas de liga leve de 18”.
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Já as variantes Série S e Trailhawk acrescentaM: tração 4x4; controle de velocidade em descida; airbag para os joelhos do condutor; sensor de ponto cego; faróis com acendimento automático e farol alto de comutação automática; assistente automático de estacionamento; sensor de chuva; chave presencial; detector de tráfego traseiro; retrovisor interno antiofuscante e revestimento interno na cor preta.
A Série S, especificamente, possui rodas de liga leve de 19” e pode receber teto solar panorâmico como opcional (R$ 8.303).&nbsp;
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Já a Trailhawk conta com grafismos exclusivos no quadro de instrumentos, acabamento exclusivo com faixas vermelhas, pneus de uso misto calçados em rodas de 17”, suspensão elevada, proteções no assoalho, modo Rock (pedra) no seletor de terrenos e acabamento interno com costuras vermelhas.
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<h2>Quanto custa manter um Jeep Renegade T270 2022?</h2>
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Reunimos os valores das revisões até 60 mil quilômetros da versão de entrada Sport T270 (R$ 127.590). As manutenções do Renegade 2022 são feitas anualmente ou a cada 10 mil quilômetros rodados (o que ocorrer primeiro). Confira:
<h2>Jeep Renegade Sport T270 2022 – plano de revisões 
10.000 km: R$ 669 
20.000 km: R$ 768 
30.000 km: R$ 857 
40.000 km: R$ 795 
50.000 km: R$ 1.297 
60.000 km: R$ 983 
Total: R$ 5.369</h2>
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<h2>Jeep Renegade Sport T270 2022 – cesta de peças</h2>
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Além dos valores das revisões até os 60 mil quilômetros, também levantamos os preços da cesta de peças formada pelos seguintes componentes: farol do lado direito, retrovisor externo direito, para-choque dianteiro, lanterna traseira direita, filtro de ar-condicionado (elemento), filtro de ar do motor, jogo de quatro amortecedores, pastilhas de freio dianteiras, filtro de óleo do motor e filtro de combustível. Total: R$ 10.284,14.
<h2>Jeep Renegade Sport T270 2022 – cotação de seguro</h2>
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Também foi consultado o valor médio de seguro para o SUV, utilizando o seguinte perfil: homem de 37 anos, casado, sem filhos, morador da zona sul de São Paulo que utiliza o carro diariamente para ir ao trabalho, sem condutor entre 18 e 25 anos e com garagem fechada em casa e no trabalho.
As cotações têm assistência 24 horas, com cobertura total contra colisão (100% da tabela Fipe), furto/roubo, incêndio e para os vidros.&nbsp;
Para o Jeep Renegade Sport T270, o preço médio das apólices ficou em R$ 6.463,67, com valor médio de franquia de R$ 8.305,71. O valor mais baixo foi apontado pela Sompo Seguros (R$ 3.930,95), com franquia de R$ 10.150,13, carro reserva durante sete dias e cobertura de R$ 50 mil para danos corporais e materiais.
O mais caro foi o plano Top da Porto Seguro: R$ 8.462,08, com franquia de R$ 6.007, carro reserva e indenizações de até R$ 75 mil.
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<h2>Jeep Renegade Sport T270 2022 – consumo (Inmetro)</h2>
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Consumo Renegade Sport T270 automático: 7,7 km/l (etanol) e 11 km/l (gasolina) na cidade e 9,1 km/l (etanol) e 12,8 km/l (gasolina) na estrada. 
Autonomia rodoviária (tanque de 55 litros): 501 km (etanol) / 704 km (gasolina)
[video]
Imanges: Murilo Góes/Mobiauto e Divulgação/Jeep
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Jeep Renegade T270 2022: custos de revisão, seguro e peças de manutenção

Circular com os pneus em mau estado pode acarretar problemas que alguns motoristas nem imaginam: especialista enumera quais são eles

Por Alexandre Carneiro, do Auto Papo
Talvez por desconhecimento, alguns motoristas subestimam os riscos do pneu muito desgastado ou careca, como se diz popularmente. Se você está entre esses condutores, é melhor repensar a própria postura e correr para providenciar a troca.&nbsp;
Afinal, quando estão no fim da vida útil, os pneus comprometem seriamente a dirigibilidade do veículo, inclusive em pista seca.
<a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/autopapo.uol.com.br" target="_blank">Conteúdo em parceria com o Auto Papo</a>
Primeiramente, cabe explicar em que momento os pneus ficam carecas: isso ocorre quando o TWI (sigla de tread wear indicator), um ressalto perpendicular aos sulcos do componente, iguala-se à espessura da banda de rodagem.&nbsp;
Nesse momento, a profundidade dos sulcos já atingiu o nível mínimo de 1,6 mm: esse limite é estabelecido pela resolução 558 do Conselho Nacional do Trânsito (Contran). Então, o proprietário deve substituí-los imediatamente.
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<h2>Os riscos de rodar com o pneu careca</h2>
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Roberto Ayala, Gerente Sênior de Engenharia de Vendas da Bridgestone, esclarece que o pneu é desenvolvido para entregar o máximo de performance até o TWI, mas não depois disso. O especialista enumerou os principais problemas que os pneus carecas oferecem ao motorista. Confira:
<h2>1. Pneu careca prejudica a frenagem</h2>
Se os pneus estiverem carecas e for necessário frear o veículo repentinamente, ele percorrerá um espaço maior e vai demorar mais que o normal até parar: pode ser aquela diferença entre sofrer, ou não, um acidente. Segundo Ayala, isso ocorre porque, quando estão muito desgastados, esses componentes apresentam menor aderência com o solo.
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<h2>2. Pneu careca reduz a estabilidade</h2>
O especialista da Bridgestone destaca que, justamente devido à redução de aderência, o pneu careca prejudica toda a dirigibilidade. Isso inclui, além do poder de frenagem, a estabilidade direcional. “A ‘pegada’ do componente fica comprometida, mudando significativamente a dinâmica do veículo, principalmente em altas velocidades”, salienta.
<h2>3. Maior propensão a estourar</h2>
Pois é: além de comprometer a dirigibilidade, o pneu careca também fica mais vulnerável a estourar em um buraco ou mesmo em uma emenda mais acentuada na pista.&nbsp;
“Dependendo do nível do desgaste, as lonas de aço (que compõem a estrutura do componente) podem ficar expostas e sofrer oxidação causada pela umidade. Essa oxidação pode causar a separação das lonas estabilizadoras, trazendo grande risco de acidente”, adverte Ayala.
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<h2>4. Maior vulnerabilidade a furos</h2>
É uma questão de lógica, como esclarece o porta-voz da Bridgestone: “como um pneu careca já perdeu quase toda a sua massa, o esforço que o objeto precisa fazer para penetrá-lo diminui”.&nbsp;
Ele lembra que é relativamente comum ver pequenos parafusos cravados na banda de rodagem de um componente novo ou seminovo, mas sem atravessar a carcaça. “O mesmo parafuso certamente atravessaria a carcaça (de um componente gasto), em função da menor espessura”, conclui.
<h2>5. Pneu careca é muito suscetível à aquaplanagem</h2>
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Lembra de todos os riscos que um pneu careca traz à dirigibilidade em pista seca? Pois saiba que eles se tornam muito maiores sob chuva, quando a via fica molhada.&nbsp;
Isso porque os sulcos localizados na banda de rodagem, responsáveis pela drenagem da água, não possuem mais a profundidade suficiente para exercer essa primordial função. Assim, perdem o contato com o solo com extrema facilidade.
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<h2>6. Desconforto ao rodar</h2>
Essa questão entra como bônus porque não está diretamente ligada à segurança. Mas o caso é que os pneus carecas impõem outro problema ao carro: o rodar mais desconfortável. É que os pneus, em conjunto com o sistema de suspensão, ajudam a amortecer as irregularidades do solo. Quando estão desgastados, tornam-se incapazes de exercer também essa função.
<h2>7. Pneu careca dá multa</h2>
Se nem os riscos ou o desconforto forem capazes de sensibilizar o motorista, há uma última – e boa – razão para não rodar com pneus carecas: essa prática é ilegal e dá multa. É o que prevê o Inciso XVIII do Artigo 230 do Código de Trânsito Brasileiro (CTB):
De acordo com o CTB, trata-se de uma infração de natureza grave: as punições incluem multa de R$ 195,23, subtração de 5 pontos no prontuário do condutor e remoção do veículo. Vale aclarar que, se o estepe estiver em más condições, o motorista também poderá ser autuado.
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Sete riscos muito graves de rodar com pneu careca até em pista seca

Sistema de segurança foi criado para evitar ou reduzir ao máximo os riscos de lesões e mortes em acidentes. Entenda como ele funciona

A frenagem autônoma de emergência, conhecida pela sigla AEB (Autonomous Emergency Breaking, em inglês), está cada vez mais presente nos veículos zero-quilômetro vendidos no Brasil. Se objetivo é elevar o nível de prevenção de acidentes, uma vez que o comportamento humano ainda é o principal responsável por situações de risco.&nbsp;
Muitas vezes, em meio a distrações com o celular, ajustes na central multimídia etc, o motorista não percebe quando outro veículo muito mais lento, ou mesmo um pedestre ou um ciclista, surge à sua frente. Assim, não tem tempo de reagir para evitar uma colisão ou atropelamento.
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Obrigatório em alguns países europeus, o sistema de frenagem autônoma de emergência tem como função minimizar os riscos de colisões frontais ou reduzir consideravelmente o impacto e, consequentemente, os danos físicos e materiais de uma batida contra outro veículo ou um pedestre.
A frenagem autônoma de emergência utiliza câmeras ou sensores instalados no para-brisa e no para-choque do carro (ou uma combinação de ambos), a fim de detectar rápida e adequadamente veículos, pedestres ou outros obstáculos em potencial.
O sistema analisa a área em que o veículo está trafegando e identifica os possíveis obstáculos à sua frente, sendo capaz de detectar objetos parados ou muito mais lentos, dos quais o veículo em questão se aproxima com muita celeridade, gerando o risco de uma batida.&nbsp;
De acordo com o Latin NCAP (programa independente de segurança viária para América Latina e Caribe), as informações coletadas podem ser usadas, primeiro, para alertar o motorista do potencial risco, através de avisos sonoros e visuais no quadro de instrumentos.
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Caso não perceba uma reação instantânea por parte do condutor, o carro aciona os freios automaticamente, com auxílio do sistema ABS (antitravamento), fornecendo até 1G de desaceleração da força de frenagem para evitar e/ou mitigar colisões.
Quando associado ao controle de cruzeiro adaptativo (ACC), o sistema de frenagem autônoma também consegue monitorar a velocidade do veículo à frente para entrar em ação, mantendo assim uma distância constante e segura.
Alguns modelos, como os da Tesla, são equipados com sistemas avançados de inteligência artificial, que fazem praticamente todo o trabalho do motorista quando o sistema de condução semiautônoma está ativado, utilizando também a frenagem autônoma de emergência quando necessário.&nbsp;
Porém, é importante destacar que, por mais avançados que esses recursos possam ser, eles ainda não são capazes de substituir um motorista atento ao trânsito.
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Carros nacionais com frenagem autônoma emergencial
A frenagem semiautônoma de emergência ainda não é obrigatória por lei no Brasil, mas alguns modelos fabricados no país já saem de fábrica com o recurso:&nbsp;
Chevrolet <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/chevrolet/tracker" target="_blank">Tracker Premier</a> e <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/chevrolet/s10-cabine-dupla" target="_blank">S10 High Country</a>; Fiat <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/fiat/pulse" target="_blank">Pulse Impetus</a> e <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/fiat/toro">Toro</a>; Honda <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/honda/city" target="_blank">City</a> e <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/honda/city-hatch" target="_blank">City Hatch Touring</a>; Hyundai<a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/hyundai/creta" target="_blank"> Creta Ultimate</a>, <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/hyundai/hb20" target="_blank">HB20 </a>e <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/hyundai/hb20s" target="_blank">HB20S Diamond</a>; Jeep<a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/jeep/renegade" target="_blank"> Renegade</a>, <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/jeep/compass" target="_blank">Compass</a> e <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/jeep/commander" target="_blank">Commander</a>; Toyota<a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/toyota/corolla" target="_blank"> Corolla</a> e <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/toyota/corolla-cross" target="_blank">Corolla Cross</a>; Volkswagen <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/volkswagen/nivus" target="_blank">Nivus</a> e <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/volkswagen/tcross" target="_blank">T-Cross Highline</a> são alguns exemplos.
A Mobiauto, inclusive, já testou na prática como funciona a frenagem autônoma do Nivus na prática. Confira no vídeo logo abaixo. Nos Estados Unidos, a frenagem autônoma de emergência será obrigatória em todos os veículos novos a partir de setembro de 2022. A medida conta com o apoio da maioria das montadoras do país.
[video]
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Frenagem autônoma: como o carro detecta uma emergência e freia sozinho

Saiba quanto pesará no seu bolso ter o primeiro SUV compacto nacional da marca na sua garagem

O <a href="http://mobiauto.com.br/fiat/pulse" target="_blank">Fiat Pulse</a> é o primeiro SUV compacto da marca italiana fabricado no Brasil. Produzido em Betim (MG) a partir de uma evolução da plataforma do hatch <a href="http://mobiauto.com.br/fiat/argo" target="_blank">Argo</a>, chamada MLA, o novato estreou no segundo semestre de 2021 para competir contra <a href="http://mobiauto.com.br/caoa-chery/tiggo-3x" target="_blank">Caoa Chery Tiggo 3X</a> e <a href="http://mobiauto.com.br/volkswagen/nivus" target="_blank">Volkswagen Nivus</a>.
O Pulse é comercializado com duas motorizações. Nas versões de entrada, é movido pelo motor Firefly 1.3 flex aspirado de quatro cilindros, que entrega 98/107 cv de potência e 13,2/13,7 kgfm de torque (gasolina/etanol). Somente a versão de entrada, Drive 1.3 (R$ 89.990), é dotada de câmbio manual de cinco marchas.&nbsp;
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<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Pulse/1.3+CVT+avalia+-+fotos+Renan/Fiat-Pulse-Mobiauto-1.3-CVT-3x4-dianteira.JPG" width="1280" height="853"/>
A partir da Drive 1.3 CVT, a transmissão é sempre a automática de variação contínua, fornecida pela Aisin, com simulação de sete marchas. A partir da configuração Drive Turbo 200, o SUV leva sob o capô o novo propulsor GSE T3, 1.0 turboflex de três cilindros, com injeção direta de combustível e sistema MultiAir III, de variação inteligente das válvulas de admissão, de 125/130 cv e 20,4 kgfm.
Desde a versão mais básica, o Fiat Pulse é equipado de série com: quatro airbags (dois frontais e dois laterais); controles eletrônicos de estabilidade e tração; assistente de partida em rampa; alarme antifurto; alerta de não afivelamento do cinto de segurança; sensor de estacionamento traseiro; monitoramento de pressão dos pneus; direção elétrica.
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<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Pulse/Avalia%C3%A7%C3%A3o/FIAT_PULSE_AUDACE_0008.jpg" width="1280" height="853"/>
O pacote inclui, ainda: volante multifuncional com regulagem de altura; ar-condicionado automático digital; central multimídia com tela de 8,4” com Android Auto e Apple CarPlay &nbsp;e espelhamento sem fio do celular, portas USB Tipo A e Tipo C; computador de bordo; faróis, lanternas e luzes diurnas em LED; controle de cruzeiro; vidros e travas com acionamento elétrico em todas as portas; abertura elétrica do bocal de abastecimento; rodas de liga leve de 16 polegadas, entre outros.
Na topo de linha Impetus Turbo 200 CVT, o Fiat Pulse ainda conta com: assistente de permanência em faixa; alerta de colisão frontal; frenagem autônoma de emergência; faróis em LED com acendimento e comutação automáticos do facho alto; sensor de chuva; faróis de neblina em LED; luzes de cortesia nos espelhos retrovisores; painel digital de 7”.
Por fim, acrescenta: central multimídia com tela de 10,1”; carregador de celular sem fio; volante com regulagem de altura e profundidade; chave presencial; rodas de liga leve de 17”; bancos e volante revestidos de couro; pintura bicolor (o teto pode ser cinza ou preto).
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<h1>Quanto custa manter um Fiat Pulse?</h1>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Pulse/Audace+Turbo+200+Avalia%C3%A7%C3%A3o/Fiat+Pulse+Audace+Turbo+200+2022+traseira.jpg" width="1280" height="853"/>
Reunimos os valores das revisões até 60 mil quilômetros das versões Drive 1.3 CVT (R$ 98.290) e Impetus Turbo 200 (R$ 125.590), ambas equipadas com o câmbio automático de variação contínua. As manutenções do Fiat Pulse são feitas anualmente ou a cada 10 mil quilômetros rodados (o que ocorrer primeiro). Confira:
<h2>Fiat Pulse Drive 1.3 CVT - plano de revisões</h2>
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10.000 km: R$ 476 
20.000 km: R$ 532 
30.000 km: R$ 540 
40.000 km: R$ 1.324 
50.000 km: R$ 512 
60.000 km: R$ 716 
Total: R$ 4.103
<h2>Fiat Pulse Impetus Turbo 200 CVT - plano de revisões</h2>
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10.000 km: R$ 556 
20.000 km: R$ 568 
30.000 km: R$ 652 
40.000 km: R$ 732 
50.000 km: R$ 580 
60.000 km: R$ 1.092 
Total: R$ 4.180
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<h2>Fiat Pulse – cesta de peças</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Pulse/Avalia%C3%A7%C3%A3o/FIAT_PULSE_AUDACE_003.jpg" width="1280" height="853"/>
Além dos valores das revisões até os 50 mil quilômetros, também levantamos os preços da cesta de peças formada pelos seguintes componentes: farol do lado direito, retrovisor externo direito, para-choque dianteiro, lanterna traseira direita, filtro de ar-condicionado (elemento), filtro de ar do motor, jogo de quatro amortecedores, pastilhas de freio dianteiras, filtro de óleo do motor e filtro de combustível.
Para a versão Drive 1.3 CVT, a cesta saiu por R$ 7.505,89, enquanto para a configuração Impetus Turbo 200 CVT o valor foi de R$ 7.931,99.
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<h2>Fiat Pulse – cotação de seguro</h2>
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Também pesquisamos o valor médio de seguro para o SUV, utilizando o seguinte perfil: homem de 37 anos, casado, sem filhos, morador da zona sul de São Paulo que utiliza o carro diariamente para ir ao trabalho, sem condutor entre 18 e 25 anos e com garagem fechada em casa e no trabalho.
As cotações têm assistência 24 horas, com cobertura total contra colisão (100% da tabela Fipe), furto/roubo, incêndio e para os vidros. &nbsp;
Para o Pulse Drive 1.3 CVT, o preço médio das apólices ficou em R$ 4.306,51, com valor médio de franquia de R$ 5.819,58. O valor mais baixo foi apontado pela Sompo Seguros (R$ 2.256,08), com franquia de R$ 8.097,07, carro reserva durante sete dias e cobertura de R$ 50 mil para danos corporais e materiais.
O mais caro foi o plano Top da HDI Seguros: R$ 6.367,41, com franquia de R$ 3.204,25, carro reserva e indenizações de até R$ 75 mil.
Para o Pulse Impetus Turbo 200 CVT, o valor médio das apólices é de R$ 5.098,55, enquanto o custo médio da franquia é de R$ 6.230,30. A cotação mais em conta foi de R$ 2.717,83 (Plano Básico da Sompo), com franquia de R$ 10.211,25, carro reserva e indenização de R$ 50 mil para danos corporais e materiais.
Os valores mais altos foram cotados no Plano Top da HDI Seguros: R$ 7.877,98, mais franquia de R$ 4.40,89, carro reserva e indenização de até R$ 75 mil para danos corporais e materiais.
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<h2>Fiat Pulse – consumo (Inmetro)</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Pulse/Avalia%C3%A7%C3%A3o/FIAT_PULSE_AUDACE_0009.jpg" width="1280" height="853"/>
Consumo Pulse Drive 1.3 CVT: 9,2 km/l (etanol) e 12,9 km/l (gasolina) na cidade / 10,4 km/l (etanol) e 14,3 km/l (gasolina) na estrada. 
Autonomia rodoviária (tanque de 60 litros): 489 km (etanol) / 672 km (gasolina)
Consumo Pulse Impetus Turbo 200 CVT: 8,5 km/l (etanol) e 12 km/l (gasolina) na cidade / 10,2 km/l (etanol) e 14,6 km/l (gasolina) na estrada. 
Autonomia rodoviária (tanque de 47 litros): 479 km (etanol) / 686 km (gasolina)
[video]
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Fiat Pulse: custos de revisão, seguro e peças de manutenção

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Manutenção de veículos