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Brasileiro costuma levar o carro ao mecânico de confiança quando a garantia acaba, mas isso nem sempre é a melhor ideia

Na hora de fazer a manutenção do carro, muitos motoristas ficam em dúvida se é melhor levar o veículo à concessionária ou a uma oficina independente. Ambas têm as suas vantagens e desvantagens.&nbsp;
As autorizadas, em geral, oferecem mais garantias ao consumidor, mas cobram mais caro por essas vantagens. As independentes, por sua vez, têm preços mais atrativos, mas podem gerar dor de cabeça se não forem especializadas no tipo de reparo que o cliente precisa fazer em seu carro.
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Antes de escolher entre uma e outra, o motorista tem de ficar atento ao período de garantia de fábrica do modelo. Se não respeitar o cronograma de revisões e manutenção previsto pela montadora, poderá perdê-la. Esse prazo varia, em média, entre um e cinco anos após o veículo sair da concessionária, dependendo da marca e modelo.
Após o período da garantia, o proprietário fica “liberado” para levar o seu carro a uma oficina de confiança. Em muitos casos, os procedimentos prescritos no plano de revisões do fabricante é negligenciado e o veículo acaba indo ao mecânico apenas para fazer inspeções mais básicas, como a troca de óleo e filtros, entre outros componentes de desgaste natural.
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Se você ainda tem dúvidas sobre onde fazer a manutenção do seu carro, a Mobiauto te ajuda a entender melhor a diferença entre concessionárias e oficinas independentes. Confira:
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<h2>Concessionárias</h2>
As oficinas autorizadas pelos fabricantes são recomendadas se o veículo ainda estiver dentro da garantia. Mas lembre-se que os custos dos serviços são mais elevados. As concessionárias contam com ferramental próprio para reparar os modelos de determinada marca.&nbsp;
Outra vantagem é que os funcionários são treinados pela própria montadora, ou seja, a margem de segurança é maior e o risco de ter dores de cabeça futuras, em teoria, diminui.
No entanto, é relativamente comum oficinas de concessionárias solicitarem a troca de peças e a realização de serviços adicionais sem necessidade, fora do cronograma de manutenção da montadora, a chamada “empurroterapia”, o que eleva ainda mais o custo do serviço. Também há casos de concessionárias que trocam peças originais por paralelas. É bom sempre estar atento.
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Vale lembrar que oficina autorizada não é o mesmo que oficina especializada. A primeira realiza a manutenção e utiliza apenas peças genuínas de determinada marca. Já a especializada não tem vínculo com o fabricante do veículo e, muitas vezes, não usa peças genuínas.&nbsp;
Como o seu nome já diz, o seu diferencial é a especialização em determinados serviços, modelos ou tipos de veículos (como empresas dedicadas a reparar veículos antigos ou outras que só atendem veículos 4x4).
 
<h2>Oficinas independentes</h2>
Oferecem serviços mais em conta que o das concessionárias, podendo ou não utilizar peças genuínas. As oficinas independentes costumam ser mais vantajosas para a realização de serviços de menor complexidade, por terem a mão de obra mais barata.&nbsp;
Se a garantia de fábrica do seu carro já terminou, pesquise sobre mecânicos de confiança e oficinas independentes na sua cidade que possam cuidar da manutenção do seu veículo.
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Por serem mecânicos independentes, existe uma maior dificuldade na escolha, visto que há risco de o consumidor cair nas mãos de profissionais desonestos e com pouca qualificação. Isso pode fazer &nbsp;um procedimento de precaução ou defeito simples de ser resolvido se tornarem problema grave e, consequentemente, mais caro de resolver.
Portanto, o recomendado é pesquisar muito bem e buscar referências com amigos e conhecidos antes de escolher uma oficina independente que preste um bom serviço. Elas existem, claro, e podem te fazer economizar um bom dinheiro em relação às concessionárias.
 
<h2>Consumidor prefere as oficinas independentes</h2>
Segundo um levantamento realizado em 2019 pelo Sindirepa (Sindicato do Setor de Reparação Automotivo), motoristas brasileiros preferem fazer a manutenção preventiva e a reparação de seus veículos em oficinas independentes.&nbsp;
Mesmo com a concorrência das concessionárias e a crise econômica provocada pela pandemia, os reparadores independentes atendiam cerca de 80% da frota circulante no Brasil – o que equivale a mais de 40 milhões de veículos.
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A preferência pelas oficinas independentes aumenta junto com a idade dos automóveis. De acordo com o Sindirepa, mais de 90% dos consumidores escolhem esse serviço após o vencimento do prazo de garantia do fabricante do veículo.
Imagens: Shutterstock
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Concessionária ou oficina: onde vale mais a pena consertar o carro?

Líder absoluto entre SUVs compactos-médios, modelo tem defeitos comuns depois da adoção de novo motor turboflex

Por Fernando Miragaya
O <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/jeep/compass" target="_blank">Jeep Compass</a> é um dos motivos que fazem a Stellantis sorrir de orelha a orelha no Brasil. Desde o lançamento desta atual geração, produzida em Goiana (PE) a partir de 2016, o SUV vende muito e se tornou líder absoluto entre os compactos-médios.&nbsp;
A remodelação, em meados do ano passado, com a estreia do motor 1.3 turboflex, só consolidou a supremacia do carro. Porém, ele também tem seus defeitos, como mostra a série da Mobiauto sobre “Problemas dos carros, segundo os donos”.
Usando a plataforma Small Wide, usada pelos outros dois Jeep nacionais, o <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/jeep/renegade" target="_blank">Renegade</a> e o <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/jeep/commander" target="_blank">Commander</a>, além da picape <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/fiat/toro" target="_blank">Fiat Toro</a>, o Compass renovou não apenas seu visual e seu interior em 2021.&nbsp;
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Trouxe, também, o moderno motor 1.3 GSE turboflex, com <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-a-fiat-fez-um-motor-1-3-ser-o-turboflex-mais-forte-do-mundo/765" target="_blank">injeção direta de combustível e sistema MultiAir III</a>, para o lugar do obsoleto 2.0 Tigershark. São generosos 180/185 cv de potência (G/E) e 27,5 kgfm de torque (qualquer combustível), aliados ao conhecido câmbio automático Aisin de seis marchas.
Conhecido como T270 (em uma menção ao fato de ser turbo e ter 270 Nm de torque), o conjunto é justamente um dos principais motivos de muitas queixas por parte de compradores do novo Compass.
A principal diz respeito ao consumo de óleo. São muitos os casos de clientes que relatam nível de lubrificante muito baixo para carros com quilometragem ainda na casa dos 5.000 km, ou seja, ainda bem antes da primeira revisão obrigatória. A bomba de óleo é outro alvo de queixas, com depoimentos de vazamentos e até quebra da peça.&nbsp;
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Outros pontos de discussão em torno do Compass dizem respeito a panes elétricas, com vários alertas dos sistemas do SUV que causam falhas recorrentes no motor. Defeitos pontuais no câmbio automático também são recorrentes, assim como erros nos sistemas multimídias - que também foram atualizados na linha 2022, lançada no ano passado.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-jeep-compass-4xe-anda-forte-e-por-quase-1-000-km-mas-o-preco/1754" target="_blank">Avaliação: Jeep Compass 4xe anda forte e por quase 1.000 km, mas o preço...</a>
As queixas foram coletadas em fóruns de discussão e no site do Reclame Aqui, com boa parte respondida e uma boa quantidade de casos resolvidos.&nbsp;
De qualquer forma, nada parece abalar a liderança do Compass. Vendido nas versões T270 (turboflex) e TD350 (turbodiesel 4x4), com preços a partir de R$ 170.000 e R$ 250.000, o modelo já soma 19.000 unidades emplacadas só no primeiro quadrimestre de 2022.
Só mais recentemente o <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/toyota/corolla-cross" target="_blank">Toyota Corolla Cross</a> começou a tornar o segmento de SUVs compactos-médios mais disputado. Mesmo assim, fica atrás do Jeep (emplacou cerca de 15.000 unidades na soma do ano). O domínio é tanto que há meses nos quais o Compass fecha como o utilitário esportivo mais comercializado do país no geral, à frente dos compactos.
Pensando em comprar um? Confira os principais problemas que você poderá enfrentar:
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jeep-compass-t270-flex-custos-de-revisao-seguro-e-pecas-de-manutencao/944" target="_blank">Jeep Compass T270 flex: custos de revisão, seguro e peças de manutenção</a>
<h2>Óleo baixo</h2>
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A queixa principal em relação ao novo Compass T270 diz respeito ao consumo excessivo de lubrificante. São muitos os casos e reportagens a respeito de donos de veículos com menos de 5.000 km rodados e com nível baixo de óleo - coisa de um terço da vareta. Algo arriscado, que pode resultar até em quebra do motor.
A própria marca está ciente do fato, até porque a maioria dos casos relatados no Reclame Aqui ou foi resolvida, ou pelo menos respondida. Fontes dizem que a fabricante, inclusive, já orientou a rede.&nbsp;
Muitas concessionárias, além de trocarem ou completarem o lubrificante, fazem uma atualização do módulo de gerenciamento do motor, o que tem sanado o problema do consumo excessivo de lubrificante.
Relatos: <a href="https://www.reclameaqui.com.br/jeep/sac-pessimo-atendimento-pos-venda-e-bizarro_5SytaC-ZzvBYYPMX/" target="_blank">Caso 1</a>, <a href="https://www.reclameaqui.com.br/jeep/surpresa-desagradavel-no-motor-1-3-nivel-do-oleo_e8eBaAxzaFugvltS/" target="_blank">Caso 2</a>, <a href="https://www.reclameaqui.com.br/jeep/baixa-do-oleo-e-luz-da-injeccao-eletronica-acessa_e7MnuB5bcS3C1oIY/" target="_blank">Caso 3</a>, <a href="https://www.reclameaqui.com.br/jeep/compass-21-22-problemas-com-9-meses-de-uso_EGtrVBOVer83lnE7/" target="_blank">Caso 4</a> e <a href="https://www.reclameaqui.com.br/jeep/motor-sem-oleo_o9hNBXLNGy1RcG-D/" target="_blank">Caso 5</a>
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-jeep-compass-t270-da-alguma-brecha-a-taos-e-corolla-cross/910" target="_blank">Avaliação: Jeep Compass T270 dá alguma brecha a Taos e Corolla Cross?</a>
<h2>Bomba de óleo</h2>
Outra questão em relação ao sistema de lubrificação é a bomba de óleo. Os depoimentos de donos do Compass 2022 falam em defeitos na peça, com vazamentos e até quebras. Boa parte foi resolvida e/ou respondida pela Jeep.
Relatos: <a href="https://www.reclameaqui.com.br/jeep/compass-s-0km-com-problema-na-bomba-de-oleo_v3zOk-CIl_zXeK70/" target="_blank">Caso 1</a>, <a href="https://www.reclameaqui.com.br/jeep/jeep-compass-2022_dpi5p9HXU1zywJ6t/" target="_blank">Caso 2</a>, <a href="https://www.reclameaqui.com.br/jeep/nao-compre-jeep-compass-modelo-s-2002_UBODgah2IIsH7KuC/" target="_blank">Caso 3</a> e <a href="https://www.reclameaqui.com.br/jeep/novo-jeep-compass-limited-t270-quebrou-bomba-de-oleo-motor-na-entrega-tecni_0nYFjl6SseprDkHn/" target="_blank">Caso 4</a>
<h2>Câmbio&nbsp;</h2>
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Tem problema também em outro óleo, o da transmissão de seis velocidades da Aisin. São vários e diversos os problemas relatados pelos proprietários de Compass que dizem respeito ao conjunto do câmbio. As queixas vão desde alto consumo do fluido da caixa, até patinação e defeitos no módulo. Muitas ainda estão em réplica ou não foram respondidas.
Relatos: <a href="https://www.reclameaqui.com.br/jeep/compass-zero-2022-com-problemas-pela-segunda-vez-alem-de-falta-de-opcionais_LR5ITYqGno_2Erov/" target="_blank">Caso 1</a>, <a href="https://www.reclameaqui.com.br/jeep/descaso-e-falta-de-consideracao-problema-cronico-e-nao-assumem_COKppYd-cDwnDPzF/" target="_blank">Caso 2</a>, <a href="https://www.reclameaqui.com.br/jeep/demora-para-solucionar-vicio-de-fabricacao_b4ah4vyYSonRaqF4/" target="_blank">Caso 3</a>, <a href="https://www.reclameaqui.com.br/jeep/novo-jeep-compass-modelo-2022-com-defeito-no-cambio-motor-e-sem-resolucao-d_SnUnHPAWmNT-6UzO/" target="_blank">Caso 4</a> e <a href="https://www.reclameaqui.com.br/jeep/um-sonho-frustrado_fu1utSS_emqiFHeU/" target="_blank">Caso 5</a>
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-jeep-compass-td350-virtudes-e-limitacoes-em-teste-de-1-200-km/1313" target="_blank">Avaliação: Jeep Compass TD350, virtudes e limitações em teste de 1.200 km</a>
<h2>Falhas e alertas</h2>
Donos de Compass indicam que o veículo vem apresentando vários alertas no painel, que podem ser a razão de tantos relatos sobre falhas no motor 1.3 turboflex. &nbsp;As queixas no Reclame Aqui falam de panes elétricas e avisos no painel de problemas na injeção.&nbsp;
Em boa parte desses casos, há depoimentos de motor que falha e que até apaga subitamente com o veículo em movimento. Em outros, o motor não desliga. Algumas queixas estão em réplica ou foram resolvidas.
Relatos: <a href="https://www.reclameaqui.com.br/jeep/carro-0km-com-problemas-nao-entregam-carro-reserva__4cVpnjlDPHt8bIa/" target="_blank">Caso 1</a>, <a href="https://www.reclameaqui.com.br/jeep/carro-desliga-sozinho-enquanto-em-movimento-e-multimidia-defeituoso_SgWdSQwffWe29K7G/" target="_blank">Caso 2</a>, <a href="https://www.reclameaqui.com.br/jeep/compass-0km-com-defeito_VPlAfJIMhpuNjIVE/" target="_blank">Caso 3</a>, <a href="https://www.reclameaqui.com.br/jeep/insatisfeita-com-jeep-compass-sport_tLOtSdKKlfv3ATJH/" target="_blank">Caso 4</a>, <a href="https://www.reclameaqui.com.br/jeep/compass-zero-km-com-problema-de-fabrica-abandono-do-pos-venda_OJj4Bmvs8L5DF3xE/" target="_blank">Caso 5</a>, <a href="https://www.reclameaqui.com.br/jeep/carro-zero-com-problemas_XbW7-blU488i_sXN/" target="_blank">Caso 6</a> e <a href="https://www.reclameaqui.com.br/jeep/problema-que-causa-pane-eletrica-e-ninguem-resolve-no-compass-2022_3kUmOTIozM92j-QE/" target="_blank">Caso 7</a>
<h2>Multimídia</h2>
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A linha 2022 do Compass, lançada no ano passado, trouxe uma nova geração da central multimídia UConnect. Contudo, os sistemas são motivo de queixa por parte de alguns proprietários do SUV. Displays que apagam, sistema com erro e câmeras de ré que não funcionam fazem parte do rol de críticas.
Relatos: <a href="https://www.reclameaqui.com.br/jeep/problema-na-central-multimidia-jeep-compass-completamente-apagada_r5o6FoZEP3R_LlyO/" target="_blank">Caso 1</a>, <a href="https://www.reclameaqui.com.br/jeep/compass-problema-multimidia_I7R9vmL1q4zu9tPm/" target="_blank">Caso 2</a>, <a href="https://www.reclameaqui.com.br/jeep/erro-na-central-multimidia-que-ninguem-resolve_S76o2ygg78eSavNT/" target="_blank">Caso 3</a> e <a href="https://www.reclameaqui.com.br/jeep/luxo-pra-comprar-lixo-para-resolver_Ek-i9BAmjPg-aSEw/" target="_blank">Caso 4</a>
[video]
Imagens: Murilo Góes/Mobiauto
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Novo Jeep Compass: os principais problemas, segundo os donos

Como veículos do tipo dependem mais da eletricidade, inclusive para alimentar o motor e as baterias, é preciso ter cuidado com as gambiarras...

<a href="https://autopapo.uol.com.br/" target="_blank">Conteúdo em parceria com o Auto Papo</a>
Quanto mais moderno e sofisticado o automóvel, mais complicado e perigoso fica interferir nos componentes e nos sistemas instalados pela fábrica.&nbsp;
Agora com os carros repletos de eletrônica para todo lado, tem o tal do chicote elétrico, aquele conjunto de fios que leva corrente elétrica de um lado para o outro do carro.
E agora eu vou contar um “milagre”, mas omitir o santo…
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Anuncie seu carro na Mobiauto</a>
Eletricista de um grande frotista resolveu instalar, num carro elétrico da Renault, o sistema de rastreamento.&nbsp;
Como o dispositivo precisa de corrente para funcionar, cortou um fio do chicote elétrico para a tal adaptação. O que pode ser perigoso em qualquer outro automóvel.
Mas, neste carro, o resultado foi que, ao interromper este chicote, ele simplesmente danificou a bateria do Renault elétrico. O prejuízo foi de “apenas” R$ 140 mil. Num carro que custa R$ 180 mil
[video]
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Cortar um fio errado em carro elétrico pode custar o valor do veículo

Preço do diesel foi o que mais subiu percentualmente entre janeiro e abril, seguido por GNV, gasolina e etanol. Veja percentuais e valores médios

Por Felipe Oliveira
O preço do diesel foi o que mais subiu no primeiro quadrimestre de 2022, chegando a atingir a média de R$ 6,744 por litro na segunda semana de maio, segundo dados da ANP (Agência Nacional do Petróleo, Gás e Biocombustível).&nbsp;
De janeiro, quando custava, em média R$ 5,497, até a primeira semana de maio, o preço do combustível derivado do petróleo usado por utilitários pesados ou leves ficou 22,6% mais caro nos postos de combustível do país.
O preço da gasolina comum também apresentou diversos aumentos ao longo do ano, chegando a atingir a média de R$ 7,297 por litro, segundo a ANP. Assim, contabilizando os quatro primeiros meses do ano mais os primeiros dias de maio, os reajustes acumularam um percentual de praticamente 10%.
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O etanol não apresentou tanta diferença no preço médio entre janeiro e maio: custava R$ 5,308, em média, no primeiro mês do ano, e R$ 5,382 no início de maio. A alta acumulada em quatro meses, portanto, foi de apenas 1,39%.&nbsp;
Contudo, o etanol é o combustível que apresenta a maior diferença entre os valores mínimo e máximo comercializados. Em fevereiro, foi possível encontrar um posto de combustível vendendo o litro por R$ 3,770, enquanto um outro comercializava por R$ 7,699, ou seja, quase R$ 4 e mais de 100% de diferença.&nbsp;
Já o GNV (Gás Natural Veicular) chegou ao preço médio de R$ 5,240 na segunda semana de maio, um aumento de 17,6% ante os R$ 4,452 registrados no princípio de janeiro. &nbsp;
A pesquisa da ANP contempla todos os estados do Brasil e o Distrito Federal. A frequência é semanal, e os preços são coletados por especialistas nos três primeiros dias úteis de cada semana. Ao final do mês, a agência faz um cálculo mensal.&nbsp;
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Confira a evolução dos preços da gasolina no país de janeiro até a primeira semana de maio: &nbsp;
Gasolina&nbsp;
Janeiro: Médio - R$ 6,635 / Mínimo - R$ 5,489 / Máximo - R$ 8,029 &nbsp; 
 Fevereiro: Médio - R$ 6,600 / Mínimo - R$ 5,579 / Máximo - R$ 7,999 
 Março: Médio - R$ 7,012 / Mínimo - R$ 5,190 / Máximo - R$ 8,949 
 Abril: Médio - R$ 7,245 / Mínimo - R$ 6,099 / Máximo - R$ 8,599 
 Maio: Médio - R$ 7,297 / Mínimo - R$ 6,199 / Máximo - R$ 8,990
Etanol
Janeiro: Médio - R$ 5,308 / Mínimo &nbsp;R$ 4,099 / Máximo - R$ 7,797 
 Fevereiro: Médio - R$ 4,744 / Mínimo - R$ 3,770 / Máximo - R$ 7,699 
 Março: Médio - R$ 4,842 / Mínimo - R$ 3,770 / Máximo - R$ 7,989 
 Abril: Médio - R$ 5,326 / Mínimo - R$ 4,099 / Máximo - R$ 7,700 
 Maio: Médio - R$ 5,382 / Mínimo - R$ 4,200 / Máximo - R$ 7,899&nbsp;
Diesel
Janeiro: Médio - R$ 5,497 / Mínimo - R$ 4,070 / Máximo - R$ 6,905 
 Fevereiro: Médio - R$ 5,592 / Mínimo - R$ 4,349 / Máximo - R$ 6,985 
 Março: Médio - R$ 6,288 / Mínimo - R$ 4,599 / Máximo - R$ 7,980 
 Abril: Médio - R$ 6,602 / Mínimo - R$ 4,999 / Máximo - R$ 7,979 
 Maio: Médio - R$ 6,744 / Mínimo - R$ 5,499 / Máximo - R$ 8,387&nbsp;
GNV
Janeiro: Médio - R$ 4,452 / Mínimo - R$ 3,179 / Máximo - R$ 6,299 
 Fevereiro: Médio - R$ 4,635 / Mínimo - R$ 3,179 / Máximo - R$ 6,821 
 Março: Médio - R$ 4,726 / Mínimo - R$ 3,179 / Máximo - R$ 6,821 
 Abril: Médio - R$ 4,764 / Mínimo - R$ 3,179 / Máximo - R$ 6,880 
 Maio: Médio - R$ 5,240 / Mínimo - R$ 3,179 / Máximo - R$ 7,429
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<h2>Evolução do preço da gasolina</h2>
Em janeiro de 2022, o preço médio da gasolina era de R$ 6,635, com o valor mais baixo encontrado pela agência sendo de R$ 5,489, enquanto o mais alto foi de R$ 8,029. Já até a segunda semana de maio, o valor médio da gasolina no Brasil foi de R$ 7,297, o que significa uma alta de exatos 9,97% desde o início do ano. &nbsp;
Na primeira semana de maio, o menor valor encontrado para gasolina entre os postos de combustível do país foi de R$ 6,199, enquanto o mais caro foi de R$ 8,599. &nbsp;
No comparativo entre os cinco primeiros meses, fevereiro foi o único que registrou queda no valor médio, baixando de R$ 6,63, em janeiro, para R$ 6,60. Já o valor mais alto encontrado foi em março, com o litro da gasolina chegando a custar R$ 8,949 em postos do Brasil.
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<h2>Combustível corresponde a 41% do gasto de brasileiro com carro &nbsp;</h2>
O combustível é maior vilão entre os gastos do brasileiro com carro. O estudo “inflação do carro”, da Agência Autoinforme, apontou que a despesa dos motoristas com combustível corresponde a 41,07% do gasto mensal com carro – algo em torno de R$ 826, 82 por mês. &nbsp;
Segundo o levantamento, que analisou o preço de produtos e serviços automobilísticos, o brasileiro gasta, em média, R$ 2.013,08 por mês para rodar e fazer manutenção de um carro compacto seminovo.
[video]
Imagens: Shutterstock
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Veja quanto os preços dos combustíveis já subiram no 1º terço de 2022

Com custos em alta, estudo mostra que gasto médio mensal para rodar e fazer a manutenção de um automóvel no país passa de R$ 2.000

Com o IPCA (Índice de Preços ao Consumidor Amplo), a inflação oficial do país, chegando a 12,13% no acumulado dos últimos 12 meses em abril, o consumidor começa a olhar cada vez mais para onde está indo o suado dinheiro que ganha.&nbsp;
Você já parou para calcular quanto gasta por mês só para manter um carro na garagem e rodar com ele? O estudo “inflação do carro”, da Agência Autoinforme, levantou o preço de produtos e serviços automobilísticos e concluiu que um brasileiro gasta, em média, R$ 2.013,08 por mês para rodar e fazer manutenção de um carro compacto seminovo.&nbsp;
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O maior gasto está relacionado ao combustível, que corresponde a 41,07% das despesas, ou seja, algo em torno de R$ 826, 82 por mês. Em segundo lugar aparecem despesas relacionadas a manutenção e peças de reposição, que representam 17,57% das despesas mensais.&nbsp;
O valor do seguro fecha o pódio, representando 12,31% dos dispêndios mensais. Serviços de oficina como alinhamento, balanceamento e revisão, equivalem a 16,88% dos gastos de quem mantém um carro na garagem. O valor representa 1,7 vez o atual salário mínimo nacional, estabelecido em R$ 1.193,37. Confira a lista completa:&nbsp;
<h2>Gasto médio mensal do brasileiro com um automóvel*</h2>
Combustíveis - R$ 826,82 - 41,07% 
Peças reposição - R$ 353,60 - 17,57% 
Revisão periódica e serviços - R$ 339,89 - 16,88% 
Seguro - R$ 247,86 - 12,31% 
Impostos - R$ 244,91 - 12,17% 
Total: R$ 2.013,08 
*Fonte: Autoinforme
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<h2>Como o estudo é feito?&nbsp;</h2>
Segundo a Autoinforme, o cálculo é baseado no uso padrão do automóvel e considerando um motorista que roda, em média, 12.000 quilômetros por ano. O estudo simula o uso do veículo em tarefas cotidianas simples, como levar e buscar os filhos na escola, fazer compras e algumas pequenas viagens nos fins de semana.
O valor das peças e serviços utilizados no levantamento são de acordo com a recomendação do fabricante, como manutenção preventiva, enquanto o seguro é contra roubo e furto. Para chegar ao valor total, o estudo dilui mês a mês os gastos com peças de reposição, seguro e impostos.&nbsp;
Por fim, o levantamento não inclui o valor investido na compra do carro, nem mesmo uma eventual amortização e juros do financiamento.
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Brasileiro gasta quase 2 salários mínimos por mês só para manter um carro

Saiba quanto custa manter o SUV, que acabou de ganhar um novo motor turboflex de 185 cv e um novo facelift na linha 2022

O <a href="http://mobiauto.com.br/jeep/renegade" target="_blank">Jeep Renegade chegou à linha 2022</a> em fevereiro com mais um retoque visual e a mudança mais importante desde que foi lançado, em 2015. Dentre as novidades está o novo motor T270, o 1.3 turboflex já usado pelos irmãos maiores <a href="http://mobiauto.com.br/jeep/compass" target="_blank">Compass</a> e <a href="http://mobiauto.com.br/jeep/commander" target="_blank">Commander</a>, além da <a href="http://mobiauto.com.br/fiat/toro" target="_blank">Fiat Toro</a>.&nbsp;
No caso do Renegade, ele aposentou de uma só vez o veterano 1.8 flex e.TorQ e o MultiAir 2.0 turbodiesel. Isso porque será oferecido tanto em configuração 4x2 com câmbio automático de seis marchas, como nos demais modelos, quanto na inédita opção 4x4 automática de nove velocidades.
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São 180/185 cv de potência (gasolina/etanol) e 27,5 kgfm de torque, atingidos com qualquer um dos combustíveis. Junto às novidades de motorização, o SUV fabricado em Goiana (PE) ganhou um pequeo facelift, o segundo para sua primeira geração, e equipamentos de série mais tecnológicos, como assistências de auxílio à condução.
Nas configurações Sport T270 (parte de R$ 127.590) e Longitude T270 (R$ 142.590), o SUV é dotado de câmbio automático Aisin de seis marchas e tração apenas dianteira, com opção de bloqueio eletrônico do diferencial dianteiro.
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Já as topo de linha, Série S e Trailhawk (ambas custam a partir de R$ 169.090), a transmissão automática é de nove velocidades fornecida pela ZF, combinada à tração 4x4 sob demanda, com quatro modos de configuração, reduzida e bloqueio do diferencial traseiro.
O Jeep Renegade Sport 2022 vem de série com: seis airbags (dois frontais, dois laterais e dois de cortina); freios a disco nas quatro rodas com ABS; controles de estabilidade e tração; frenagem autônoma emergencial; detector de fadiga do motorista; assistente de manutenção em faixa; sistema de reconhecimento de sinais de trânsito.
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Traz, ainda: freio de estacionamento eletrônico; faróis full LED; controle de cruzeiro; limitador de velocidade; sistema start-stop; central multimídia Uconnect com tela tátil de 7 polegadas com conexão sem fio e compatibilidade com Android Auto e Apple CarPlay; três portas USB (uma do tipo USB-C); rodas de liga leve aro 17”, entre outros itens.
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O Renegade Longitude T270 adiciona: borboletas para trocas de marchas no volante; central multimídia de 8,4”; carregador de celular por indução; quadro de instrumentos digital de 7”; ar-condicionado automático digital de duas zonas; sensor de estacionamento traseiro; bancos revestidos de couro; faróis de neblina em LED e rodas de liga leve de 18”.
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Já as variantes Série S e Trailhawk acrescentaM: tração 4x4; controle de velocidade em descida; airbag para os joelhos do condutor; sensor de ponto cego; faróis com acendimento automático e farol alto de comutação automática; assistente automático de estacionamento; sensor de chuva; chave presencial; detector de tráfego traseiro; retrovisor interno antiofuscante e revestimento interno na cor preta.
A Série S, especificamente, possui rodas de liga leve de 19” e pode receber teto solar panorâmico como opcional (R$ 8.303).&nbsp;
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Já a Trailhawk conta com grafismos exclusivos no quadro de instrumentos, acabamento exclusivo com faixas vermelhas, pneus de uso misto calçados em rodas de 17”, suspensão elevada, proteções no assoalho, modo Rock (pedra) no seletor de terrenos e acabamento interno com costuras vermelhas.
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<h2>Quanto custa manter um Jeep Renegade T270 2022?</h2>
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Reunimos os valores das revisões até 60 mil quilômetros da versão de entrada Sport T270 (R$ 127.590). As manutenções do Renegade 2022 são feitas anualmente ou a cada 10 mil quilômetros rodados (o que ocorrer primeiro). Confira:
<h2>Jeep Renegade Sport T270 2022 – plano de revisões 
10.000 km: R$ 669 
20.000 km: R$ 768 
30.000 km: R$ 857 
40.000 km: R$ 795 
50.000 km: R$ 1.297 
60.000 km: R$ 983 
Total: R$ 5.369</h2>
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<h2>Jeep Renegade Sport T270 2022 – cesta de peças</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Jeep/Renegade/Jeep+Renegade+Sport+-+Murilo+Goes/Avalia+-+Renan/Jeep+Renegade+Sport+2023+-+motor.jpg" width="1280" height="854"/>
Além dos valores das revisões até os 60 mil quilômetros, também levantamos os preços da cesta de peças formada pelos seguintes componentes: farol do lado direito, retrovisor externo direito, para-choque dianteiro, lanterna traseira direita, filtro de ar-condicionado (elemento), filtro de ar do motor, jogo de quatro amortecedores, pastilhas de freio dianteiras, filtro de óleo do motor e filtro de combustível. Total: R$ 10.284,14.
<h2>Jeep Renegade Sport T270 2022 – cotação de seguro</h2>
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Também foi consultado o valor médio de seguro para o SUV, utilizando o seguinte perfil: homem de 37 anos, casado, sem filhos, morador da zona sul de São Paulo que utiliza o carro diariamente para ir ao trabalho, sem condutor entre 18 e 25 anos e com garagem fechada em casa e no trabalho.
As cotações têm assistência 24 horas, com cobertura total contra colisão (100% da tabela Fipe), furto/roubo, incêndio e para os vidros.&nbsp;
Para o Jeep Renegade Sport T270, o preço médio das apólices ficou em R$ 6.463,67, com valor médio de franquia de R$ 8.305,71. O valor mais baixo foi apontado pela Sompo Seguros (R$ 3.930,95), com franquia de R$ 10.150,13, carro reserva durante sete dias e cobertura de R$ 50 mil para danos corporais e materiais.
O mais caro foi o plano Top da Porto Seguro: R$ 8.462,08, com franquia de R$ 6.007, carro reserva e indenizações de até R$ 75 mil.
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<h2>Jeep Renegade Sport T270 2022 – consumo (Inmetro)</h2>
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Consumo Renegade Sport T270 automático: 7,7 km/l (etanol) e 11 km/l (gasolina) na cidade e 9,1 km/l (etanol) e 12,8 km/l (gasolina) na estrada. 
Autonomia rodoviária (tanque de 55 litros): 501 km (etanol) / 704 km (gasolina)
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Imanges: Murilo Góes/Mobiauto e Divulgação/Jeep
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Jeep Renegade T270 2022: custos de revisão, seguro e peças de manutenção

Circular com os pneus em mau estado pode acarretar problemas que alguns motoristas nem imaginam: especialista enumera quais são eles

Por Alexandre Carneiro, do Auto Papo
Talvez por desconhecimento, alguns motoristas subestimam os riscos do pneu muito desgastado ou careca, como se diz popularmente. Se você está entre esses condutores, é melhor repensar a própria postura e correr para providenciar a troca.&nbsp;
Afinal, quando estão no fim da vida útil, os pneus comprometem seriamente a dirigibilidade do veículo, inclusive em pista seca.
<a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/autopapo.uol.com.br" target="_blank">Conteúdo em parceria com o Auto Papo</a>
Primeiramente, cabe explicar em que momento os pneus ficam carecas: isso ocorre quando o TWI (sigla de tread wear indicator), um ressalto perpendicular aos sulcos do componente, iguala-se à espessura da banda de rodagem.&nbsp;
Nesse momento, a profundidade dos sulcos já atingiu o nível mínimo de 1,6 mm: esse limite é estabelecido pela resolução 558 do Conselho Nacional do Trânsito (Contran). Então, o proprietário deve substituí-los imediatamente.
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<h2>Os riscos de rodar com o pneu careca</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Mec%C3%A2nica+de+carro/Pneu+careca.jpg" width="1280" height="853"/>
Roberto Ayala, Gerente Sênior de Engenharia de Vendas da Bridgestone, esclarece que o pneu é desenvolvido para entregar o máximo de performance até o TWI, mas não depois disso. O especialista enumerou os principais problemas que os pneus carecas oferecem ao motorista. Confira:
<h2>1. Pneu careca prejudica a frenagem</h2>
Se os pneus estiverem carecas e for necessário frear o veículo repentinamente, ele percorrerá um espaço maior e vai demorar mais que o normal até parar: pode ser aquela diferença entre sofrer, ou não, um acidente. Segundo Ayala, isso ocorre porque, quando estão muito desgastados, esses componentes apresentam menor aderência com o solo.
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<h2>2. Pneu careca reduz a estabilidade</h2>
O especialista da Bridgestone destaca que, justamente devido à redução de aderência, o pneu careca prejudica toda a dirigibilidade. Isso inclui, além do poder de frenagem, a estabilidade direcional. “A ‘pegada’ do componente fica comprometida, mudando significativamente a dinâmica do veículo, principalmente em altas velocidades”, salienta.
<h2>3. Maior propensão a estourar</h2>
Pois é: além de comprometer a dirigibilidade, o pneu careca também fica mais vulnerável a estourar em um buraco ou mesmo em uma emenda mais acentuada na pista.&nbsp;
“Dependendo do nível do desgaste, as lonas de aço (que compõem a estrutura do componente) podem ficar expostas e sofrer oxidação causada pela umidade. Essa oxidação pode causar a separação das lonas estabilizadoras, trazendo grande risco de acidente”, adverte Ayala.
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<h2>4. Maior vulnerabilidade a furos</h2>
É uma questão de lógica, como esclarece o porta-voz da Bridgestone: “como um pneu careca já perdeu quase toda a sua massa, o esforço que o objeto precisa fazer para penetrá-lo diminui”.&nbsp;
Ele lembra que é relativamente comum ver pequenos parafusos cravados na banda de rodagem de um componente novo ou seminovo, mas sem atravessar a carcaça. “O mesmo parafuso certamente atravessaria a carcaça (de um componente gasto), em função da menor espessura”, conclui.
<h2>5. Pneu careca é muito suscetível à aquaplanagem</h2>
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Lembra de todos os riscos que um pneu careca traz à dirigibilidade em pista seca? Pois saiba que eles se tornam muito maiores sob chuva, quando a via fica molhada.&nbsp;
Isso porque os sulcos localizados na banda de rodagem, responsáveis pela drenagem da água, não possuem mais a profundidade suficiente para exercer essa primordial função. Assim, perdem o contato com o solo com extrema facilidade.
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<h2>6. Desconforto ao rodar</h2>
Essa questão entra como bônus porque não está diretamente ligada à segurança. Mas o caso é que os pneus carecas impõem outro problema ao carro: o rodar mais desconfortável. É que os pneus, em conjunto com o sistema de suspensão, ajudam a amortecer as irregularidades do solo. Quando estão desgastados, tornam-se incapazes de exercer também essa função.
<h2>7. Pneu careca dá multa</h2>
Se nem os riscos ou o desconforto forem capazes de sensibilizar o motorista, há uma última – e boa – razão para não rodar com pneus carecas: essa prática é ilegal e dá multa. É o que prevê o Inciso XVIII do Artigo 230 do Código de Trânsito Brasileiro (CTB):
De acordo com o CTB, trata-se de uma infração de natureza grave: as punições incluem multa de R$ 195,23, subtração de 5 pontos no prontuário do condutor e remoção do veículo. Vale aclarar que, se o estepe estiver em más condições, o motorista também poderá ser autuado.
Imagens: Shutterstock
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Sete riscos muito graves de rodar com pneu careca até em pista seca

Sistema de segurança foi criado para evitar ou reduzir ao máximo os riscos de lesões e mortes em acidentes. Entenda como ele funciona

A frenagem autônoma de emergência, conhecida pela sigla AEB (Autonomous Emergency Breaking, em inglês), está cada vez mais presente nos veículos zero-quilômetro vendidos no Brasil. Se objetivo é elevar o nível de prevenção de acidentes, uma vez que o comportamento humano ainda é o principal responsável por situações de risco.&nbsp;
Muitas vezes, em meio a distrações com o celular, ajustes na central multimídia etc, o motorista não percebe quando outro veículo muito mais lento, ou mesmo um pedestre ou um ciclista, surge à sua frente. Assim, não tem tempo de reagir para evitar uma colisão ou atropelamento.
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Obrigatório em alguns países europeus, o sistema de frenagem autônoma de emergência tem como função minimizar os riscos de colisões frontais ou reduzir consideravelmente o impacto e, consequentemente, os danos físicos e materiais de uma batida contra outro veículo ou um pedestre.
A frenagem autônoma de emergência utiliza câmeras ou sensores instalados no para-brisa e no para-choque do carro (ou uma combinação de ambos), a fim de detectar rápida e adequadamente veículos, pedestres ou outros obstáculos em potencial.
O sistema analisa a área em que o veículo está trafegando e identifica os possíveis obstáculos à sua frente, sendo capaz de detectar objetos parados ou muito mais lentos, dos quais o veículo em questão se aproxima com muita celeridade, gerando o risco de uma batida.&nbsp;
De acordo com o Latin NCAP (programa independente de segurança viária para América Latina e Caribe), as informações coletadas podem ser usadas, primeiro, para alertar o motorista do potencial risco, através de avisos sonoros e visuais no quadro de instrumentos.
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Caso não perceba uma reação instantânea por parte do condutor, o carro aciona os freios automaticamente, com auxílio do sistema ABS (antitravamento), fornecendo até 1G de desaceleração da força de frenagem para evitar e/ou mitigar colisões.
Quando associado ao controle de cruzeiro adaptativo (ACC), o sistema de frenagem autônoma também consegue monitorar a velocidade do veículo à frente para entrar em ação, mantendo assim uma distância constante e segura.
Alguns modelos, como os da Tesla, são equipados com sistemas avançados de inteligência artificial, que fazem praticamente todo o trabalho do motorista quando o sistema de condução semiautônoma está ativado, utilizando também a frenagem autônoma de emergência quando necessário.&nbsp;
Porém, é importante destacar que, por mais avançados que esses recursos possam ser, eles ainda não são capazes de substituir um motorista atento ao trânsito.
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Carros nacionais com frenagem autônoma emergencial
A frenagem semiautônoma de emergência ainda não é obrigatória por lei no Brasil, mas alguns modelos fabricados no país já saem de fábrica com o recurso:&nbsp;
Chevrolet <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/chevrolet/tracker" target="_blank">Tracker Premier</a> e <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/chevrolet/s10-cabine-dupla" target="_blank">S10 High Country</a>; Fiat <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/fiat/pulse" target="_blank">Pulse Impetus</a> e <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/fiat/toro">Toro</a>; Honda <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/honda/city" target="_blank">City</a> e <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/honda/city-hatch" target="_blank">City Hatch Touring</a>; Hyundai<a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/hyundai/creta" target="_blank"> Creta Ultimate</a>, <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/hyundai/hb20" target="_blank">HB20 </a>e <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/hyundai/hb20s" target="_blank">HB20S Diamond</a>; Jeep<a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/jeep/renegade" target="_blank"> Renegade</a>, <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/jeep/compass" target="_blank">Compass</a> e <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/jeep/commander" target="_blank">Commander</a>; Toyota<a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/toyota/corolla" target="_blank"> Corolla</a> e <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/toyota/corolla-cross" target="_blank">Corolla Cross</a>; Volkswagen <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/volkswagen/nivus" target="_blank">Nivus</a> e <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/volkswagen/tcross" target="_blank">T-Cross Highline</a> são alguns exemplos.
A Mobiauto, inclusive, já testou na prática como funciona a frenagem autônoma do Nivus na prática. Confira no vídeo logo abaixo. Nos Estados Unidos, a frenagem autônoma de emergência será obrigatória em todos os veículos novos a partir de setembro de 2022. A medida conta com o apoio da maioria das montadoras do país.
[video]
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Frenagem autônoma: como o carro detecta uma emergência e freia sozinho

Saiba quanto pesará no seu bolso ter o primeiro SUV compacto nacional da marca na sua garagem

O <a href="http://mobiauto.com.br/fiat/pulse" target="_blank">Fiat Pulse</a> é o primeiro SUV compacto da marca italiana fabricado no Brasil. Produzido em Betim (MG) a partir de uma evolução da plataforma do hatch <a href="http://mobiauto.com.br/fiat/argo" target="_blank">Argo</a>, chamada MLA, o novato estreou no segundo semestre de 2021 para competir contra <a href="http://mobiauto.com.br/caoa-chery/tiggo-3x" target="_blank">Caoa Chery Tiggo 3X</a> e <a href="http://mobiauto.com.br/volkswagen/nivus" target="_blank">Volkswagen Nivus</a>.
O Pulse é comercializado com duas motorizações. Nas versões de entrada, é movido pelo motor Firefly 1.3 flex aspirado de quatro cilindros, que entrega 98/107 cv de potência e 13,2/13,7 kgfm de torque (gasolina/etanol). Somente a versão de entrada, Drive 1.3 (R$ 89.990), é dotada de câmbio manual de cinco marchas.&nbsp;
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Anuncie seu carro na Mobiauto</a>
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A partir da Drive 1.3 CVT, a transmissão é sempre a automática de variação contínua, fornecida pela Aisin, com simulação de sete marchas. A partir da configuração Drive Turbo 200, o SUV leva sob o capô o novo propulsor GSE T3, 1.0 turboflex de três cilindros, com injeção direta de combustível e sistema MultiAir III, de variação inteligente das válvulas de admissão, de 125/130 cv e 20,4 kgfm.
Desde a versão mais básica, o Fiat Pulse é equipado de série com: quatro airbags (dois frontais e dois laterais); controles eletrônicos de estabilidade e tração; assistente de partida em rampa; alarme antifurto; alerta de não afivelamento do cinto de segurança; sensor de estacionamento traseiro; monitoramento de pressão dos pneus; direção elétrica.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/assim-sera-o-fiat-pulse-abarth-1-suv-esportivo-da-marca-no-mundo/1694" target="_blank">Assim será o Fiat Pulse Abarth, 1º SUV esportivo da marca no mundo</a>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Pulse/Avalia%C3%A7%C3%A3o/FIAT_PULSE_AUDACE_0008.jpg" width="1280" height="853"/>
O pacote inclui, ainda: volante multifuncional com regulagem de altura; ar-condicionado automático digital; central multimídia com tela de 8,4” com Android Auto e Apple CarPlay &nbsp;e espelhamento sem fio do celular, portas USB Tipo A e Tipo C; computador de bordo; faróis, lanternas e luzes diurnas em LED; controle de cruzeiro; vidros e travas com acionamento elétrico em todas as portas; abertura elétrica do bocal de abastecimento; rodas de liga leve de 16 polegadas, entre outros.
Na topo de linha Impetus Turbo 200 CVT, o Fiat Pulse ainda conta com: assistente de permanência em faixa; alerta de colisão frontal; frenagem autônoma de emergência; faróis em LED com acendimento e comutação automáticos do facho alto; sensor de chuva; faróis de neblina em LED; luzes de cortesia nos espelhos retrovisores; painel digital de 7”.
Por fim, acrescenta: central multimídia com tela de 10,1”; carregador de celular sem fio; volante com regulagem de altura e profundidade; chave presencial; rodas de liga leve de 17”; bancos e volante revestidos de couro; pintura bicolor (o teto pode ser cinza ou preto).
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<h1>Quanto custa manter um Fiat Pulse?</h1>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Pulse/Audace+Turbo+200+Avalia%C3%A7%C3%A3o/Fiat+Pulse+Audace+Turbo+200+2022+traseira.jpg" width="1280" height="853"/>
Reunimos os valores das revisões até 60 mil quilômetros das versões Drive 1.3 CVT (R$ 98.290) e Impetus Turbo 200 (R$ 125.590), ambas equipadas com o câmbio automático de variação contínua. As manutenções do Fiat Pulse são feitas anualmente ou a cada 10 mil quilômetros rodados (o que ocorrer primeiro). Confira:
<h2>Fiat Pulse Drive 1.3 CVT - plano de revisões</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Pulse/1.3+CVT+avalia+-+fotos+Renan/Fiat-Pulse-Mobiauto-1.3-CVT-motor.JPG" width="1280" height="853"/>
10.000 km: R$ 476 
20.000 km: R$ 532 
30.000 km: R$ 540 
40.000 km: R$ 1.324 
50.000 km: R$ 512 
60.000 km: R$ 716 
Total: R$ 4.103
<h2>Fiat Pulse Impetus Turbo 200 CVT - plano de revisões</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Pulse/Avalia%C3%A7%C3%A3o/FIAT_PULSE_AUDACE_040.jpg" width="1280" height="853"/>
10.000 km: R$ 556 
20.000 km: R$ 568 
30.000 km: R$ 652 
40.000 km: R$ 732 
50.000 km: R$ 580 
60.000 km: R$ 1.092 
Total: R$ 4.180
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<h2>Fiat Pulse – cesta de peças</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Pulse/Avalia%C3%A7%C3%A3o/FIAT_PULSE_AUDACE_003.jpg" width="1280" height="853"/>
Além dos valores das revisões até os 50 mil quilômetros, também levantamos os preços da cesta de peças formada pelos seguintes componentes: farol do lado direito, retrovisor externo direito, para-choque dianteiro, lanterna traseira direita, filtro de ar-condicionado (elemento), filtro de ar do motor, jogo de quatro amortecedores, pastilhas de freio dianteiras, filtro de óleo do motor e filtro de combustível.
Para a versão Drive 1.3 CVT, a cesta saiu por R$ 7.505,89, enquanto para a configuração Impetus Turbo 200 CVT o valor foi de R$ 7.931,99.
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<h2>Fiat Pulse – cotação de seguro</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Pulse/Avalia%C3%A7%C3%A3o/FIAT_PULSE_AUDACE_001.jpg" width="1280" height="853"/>
Também pesquisamos o valor médio de seguro para o SUV, utilizando o seguinte perfil: homem de 37 anos, casado, sem filhos, morador da zona sul de São Paulo que utiliza o carro diariamente para ir ao trabalho, sem condutor entre 18 e 25 anos e com garagem fechada em casa e no trabalho.
As cotações têm assistência 24 horas, com cobertura total contra colisão (100% da tabela Fipe), furto/roubo, incêndio e para os vidros. &nbsp;
Para o Pulse Drive 1.3 CVT, o preço médio das apólices ficou em R$ 4.306,51, com valor médio de franquia de R$ 5.819,58. O valor mais baixo foi apontado pela Sompo Seguros (R$ 2.256,08), com franquia de R$ 8.097,07, carro reserva durante sete dias e cobertura de R$ 50 mil para danos corporais e materiais.
O mais caro foi o plano Top da HDI Seguros: R$ 6.367,41, com franquia de R$ 3.204,25, carro reserva e indenizações de até R$ 75 mil.
Para o Pulse Impetus Turbo 200 CVT, o valor médio das apólices é de R$ 5.098,55, enquanto o custo médio da franquia é de R$ 6.230,30. A cotação mais em conta foi de R$ 2.717,83 (Plano Básico da Sompo), com franquia de R$ 10.211,25, carro reserva e indenização de R$ 50 mil para danos corporais e materiais.
Os valores mais altos foram cotados no Plano Top da HDI Seguros: R$ 7.877,98, mais franquia de R$ 4.40,89, carro reserva e indenização de até R$ 75 mil para danos corporais e materiais.
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<h2>Fiat Pulse – consumo (Inmetro)</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Pulse/Avalia%C3%A7%C3%A3o/FIAT_PULSE_AUDACE_0009.jpg" width="1280" height="853"/>
Consumo Pulse Drive 1.3 CVT: 9,2 km/l (etanol) e 12,9 km/l (gasolina) na cidade / 10,4 km/l (etanol) e 14,3 km/l (gasolina) na estrada. 
Autonomia rodoviária (tanque de 60 litros): 489 km (etanol) / 672 km (gasolina)
Consumo Pulse Impetus Turbo 200 CVT: 8,5 km/l (etanol) e 12 km/l (gasolina) na cidade / 10,2 km/l (etanol) e 14,6 km/l (gasolina) na estrada. 
Autonomia rodoviária (tanque de 47 litros): 479 km (etanol) / 686 km (gasolina)
[video]
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Fiat Pulse: custos de revisão, seguro e peças de manutenção

Apesar da reputação mecânica da marca japonesa, linha compacta apresenta alguns defeitos crônicos

Por Fernando Miragaya
O <a href="http://mobiauto.com.br/toyota/yaris">Toyota Yaris</a> e seu irmão <a href="http://mobiauto.com.br/toyota/yaris/sedan">Yaris Sedan</a> surgiram em 2018 para formar uma espécie de “melhor dos dois mundos” na gama da Toyota no Brasil. Posicionado entre o <a href="http://mobiauto.com.br/toyota/etios">Etios</a> e o <a href="http://mobiauto.com.br/toyota/corolla">Corolla</a>, a família de compactos se valeu da base do irmão de entrada com um “quê” de conforto do irmão mais requintado.&nbsp;
A <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-yaris-2023-e-so-1-5-e-ganha-recheio-para-encarar-novos-honda/1542">linha 2023 acaba de chegar, remodelada</a>, porém mantendo toda a mecânica anterior. Por isso mesmo, é o tema da vez da série “principais Problemas, segundo os donos”.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe/carros">Confira o valor do seu carro na Tabela Fipe</a>
<h2>Um Etios melhorado</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Toyota/Yaris/2023/Yaris-hatch-2023-3x4-traseira.png" width="1280" height="853"/>
Algumas das virtudes do Yaris realmente são notáveis. Hatch e sedan chegaram com os mesmos motores 1.3 e 1.5 do Etios - desses, só o 1.5 sobreviveu na reestilização -, tímidos no desempenho, mas com fama de duráveis e eficientes.
Ao mesmo tempo, oferecia nível de equipamentos e acabamento superior e herdou do Corolla o então câmbio CVT com sete marchas virtuais, uma das melhores transmissões continuamente variáveis do mercado.
Vamos combinar que o acabamento melhor que o do Etios era obrigação, mas mesmo no compacto mais caro este quesito nunca esteve entre suas principais qualidades. Não surpreende que um dos problemas do Toyota Yaris, segundo os donos, diga respeito à qualidade dos materiais usados no volante.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-toyota-yaris-hatch-2023-segura-a-onda-do-honda-city-hatch/1750">Avaliação: Toyota Yaris Hatch 2023 segura a onda do Honda City Hatch?</a>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Toyota/Yaris/2023/Yaris-Sedan-2023-3x4-dianteira.png" width="1280" height="853"/>
A linha 2023, lançada em janeiro, tentou melhorar no nível de equipamentos, com sete airbags e controle de estabilidade e tração para todas as versões, além a itens de auxílio à condução e nova central multimídia. Curiosamente, é justamente o sistema de infoentretenimento o campeão de queixas em relação ao Yaris até o ano-modelo 2022.
Ainda na reestilização de meia-vida, o motor 1.3 saiu de cena e o 1.5 foi recalibrado para atender às novas normas do Proconve. Tal propulsor é outro alvo de queixas como a de carbonização do conjunto.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Toyota/Yaris/2023/Yaris-2023-interior+modos+de+condu%C3%A7%C3%A3o.jpg" width="1280" height="853"/>
Nesta renovação, a montadora aumentou o prazo de garantia do Yaris de três para cinco anos, o que vale para as seis versões do carro - três para o hatch e três para o sedan. Os preços. Além do motor 1.5, só sobrou na gama, também, a caixa CVT, o que significa que não há mais versões manuais.
Confira agora os principais problemas do Toyota Yaris, segundo os donos. As queixas foram coletadas em fóruns de donos do modelo nas redes sociais e em registros no site do Reclame Aqui. Conforme a ocorrência, há um nível maior de respostas por parte da marca, mas muitas ainda não foram respondidas.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/honda-city-hatch-tem-muitas-armas-contra-onix-hb20-polo-e-yaris-veja/1654">Honda City Hatch tem muitas armas contra Onix, HB20, Polo e Yaris. Veja</a>
<h2>Central Multimídia</h2>
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O site do Reclame Aqui tem uma verdadeira avalanche de queixas em relação ao sistema multimídia do Yaris, em especial de unidades 2019 e 2020. A maioria diz respeito a dificuldades na atualização da central.&nbsp;
Consequentemente, também há relatos de aplicativos que não funcionam (como o Waze) e de não projeção do smartphone através dos sistemas Android Auto e Apple CarPlay. A maioria não foi respondida.
Relatos:<a href="https://www.reclameaqui.com.br/toyota/multimidia-yaris-2019_TIUH2jx9OcyCtSiV/"> Caso 1</a>,<a href="https://www.reclameaqui.com.br/toyota/multimidia-yaris-2019_2G1jJfa2JoLJUasQ/"> Caso 2</a>,<a href="https://www.reclameaqui.com.br/toyota/waze-yaris-modelo-2019_TW2AaM770GBNTuRX/"> Caso 3</a>,<a href="https://www.reclameaqui.com.br/toyota/atualizacao-midia-yaris_GKPbOJyYgV4sXZgv/"> Caso 4</a>,<a href="https://www.reclameaqui.com.br/toyota/atualizacao-multimidia-yaris-2019_l5WZQn8f8bhsnfd3/"> Caso 5</a>,<a href="https://www.reclameaqui.com.br/toyota/sem-waze-para-navegacao_Tzd8EgzYlqDpsZKH/"> Caso 6</a> e<a href="https://www.reclameaqui.com.br/toyota/central-multimidia-do-yaris-nao-reconhece-smartphone_qA3cSyC-c4A3B7rY/"> Caso 7</a>
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-e-mais-valiosa-que-tesla-ferrari-e-land-rover-juntas/1334">Toyota é mais valiosa que Tesla, Ferrari e Land Rover juntas</a>
<h2>Volante descascando</h2>
Outro campeão de problemas do Toyota Yaris, segundo os donos. Modelos com menos de três anos de uso apresentam volante desgastado e mesmo com o aro descascando.&nbsp;
As queixas se estendem ao fato de as concessionárias cobrarem para resolver o problema, alegando que a garantia não o cobre. Algumas ocorrências foram respondidas pela marca.
Relatos:<a href="https://www.reclameaqui.com.br/toyota/volante-yaris-xls-descascando-recorrentemente_L51B0MKrW49VbMQ0/"> Caso 1</a>,<a href="https://www.reclameaqui.com.br/toyota/baixa-qualidade-do-volante-toyota_XtInhGhWp-uPF2Tj/"> Caso 2</a>,<a href="https://www.reclameaqui.com.br/toyota/volante-yaris-descascando_-yifrQdJEkWNNNFj/"> Caso 3</a>,<a href="https://www.reclameaqui.com.br/toyota/yaris-com-desgaste-anormal-do-volante-de-couro_qH-jTH6j1khwIHDp/"> Caso 4</a>,<a href="https://www.reclameaqui.com.br/toyota/volante-do-yaris-descascando_f3uRdukqIqj7NLes/"> Caso 5</a> e<a href="https://www.reclameaqui.com.br/toyota/volante-descascando_5Zf4FG5Rf2qCXeI_/"> Caso 6</a>
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/14-hatches-e-sedans-que-vao-invadir-o-mercado-brasileiro-em-2022/1476">14 hatches e sedans que vão invadir o mercado brasileiro em 2022</a>
<h2>Capa de proteção do motor</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Toyota/Yaris/2023/Yaris+2023_motor.jpg" width="1280" height="853"/>
O revestimento de cobertura do motor também é causa de dor de cabeça para muitos donos de Yaris. Existem relatos de quebra da peça em modelos com menos de 30.000 km rodados ou com até dois anos de uso.&nbsp;
Há um caso em que o carro foi comprado 0 km e o cliente constatou que o veículo veio sem a capa… A maioria não foi respondida.
Relatos:<a href="https://www.reclameaqui.com.br/toyota/problema-sistemico-da-protecao-do-motor-do-yaris_i8Y6Q0kY7z-DC4g3/"> Caso 1</a>,<a href="https://www.reclameaqui.com.br/toyota/capa-inferior-do-motor-yaris_14Pv7PGffUDW2tf1/"> Caso 2</a>,<a href="https://www.reclameaqui.com.br/toyota/tampa-motor_dr7rAafFGfGSZeyk/"> Caso 3</a> e<a href="https://www.reclameaqui.com.br/toyota/veiculo-yaris-2021-2022-0km-sem-a-tampa-de-protecao-do-motor_0IuFo3v9-COqJpLA/"> Caso 4</a>
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-tem-4-carros-entre-os-10-mais-vendidos-no-mundo-em-2021/1629">Toyota tem 4 carros entre os 10 mais vendidos no mundo em 2021</a>
<h2>Alternador</h2>
Desgastes prematuros de componentes ligados ao alternador e problemas no próprio componente também não são raros na linha Yaris. Isso acabou por gerar uma série de queixas quanto à parte elétrica.&nbsp;
Há reclamações de que o carro para de funcionar do nada. Em uma delas, o proprietário relata que o volante travou no meio de uma curva devido à pane. A maioria das queixas no Reclame Aqui segue sem resposta.
Relatos:<a href="https://www.reclameaqui.com.br/toyota/problema-eletrico-recorrente-no-modelo-yaris_7PHjZM_cVaFv1ZjY/"> Caso 1</a>,<a href="https://www.reclameaqui.com.br/toyota/garantia-do-veiculo-parte-eletrica_A-XK5S8UbseOy85G/"> Caso 2</a>,<a href="https://www.reclameaqui.com.br/toyota/problema-no-alternador-toyota-yaris_SM3VEJTuj-0tIaWc/"> Caso 3</a> e<a href="https://www.reclameaqui.com.br/toyota/problemas-com-toyota-yaris-sedan-desde-2-ano-de-uso-total-decepcao_JW5ikoWQIVV2T87G/"> Caso 4</a>
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<h2>Carbonização do motor</h2>
Falhas no funcionamento do motor são outro tema de apontamento por parte dos donos do Toyota Yaris. O diagnóstico, em geral, é de carbonização do motor.&nbsp;
De acordo com os clientes, concessionárias alegam que a culpa é do uso de combustível adulterado, mas os clientes rebatem as alegações das lojas. Alguns casos foram respondidos e outros estão em réplica ou análise.
Relatos:<a href="https://www.reclameaqui.com.br/toyota/yaris-2019-apresentando-carbonizacao-no-motor_1i_t_Ju0pkHQp0WL/"> Caso 1</a>,<a href="https://www.reclameaqui.com.br/toyota/decepcao-chamada-yaris-toyota_65IXTx-gOGbhm37k/"> Caso 2</a>,<a href="https://www.reclameaqui.com.br/toyota/toyota-yaris-2019-com-falha-de-compressao-nos-cilindros-do-motor-e-a-toyota_ih5vCgxRNRAg6pyY/"> Caso 3</a> e<a href="https://www.reclameaqui.com.br/toyota/carro-novo-menos-de-02-anos-de-uso-e-ja-deixando-a-desejar_jdTauT7drbWcLMDj/"> Caso 4</a>
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Toyota Yaris hatch e sedan: os principais problemas, segundo os donos

Gambiarra visa a economizar gastos com combustível, mas rende menos que a gasolina comum e ainda pode custar muito caro para o motor do seu carro

Deveria ser só um meme, mas já tem consumidores levando a sério a ideia de aprender a fazer uma suposta receita de “gasolina caseira” para abastecer o carro e economizar um pouco na hora de abastecer no posto.&nbsp;
Com os preços dos combustíveis cada vez mais caros, brasileiros estão apelando à famosa gambiarra de uma forma que pode parecer inicialmente esperta, mas tem tudo para provocar um prejuízo ainda maior em médio e longo prazo.
Só de 2021 para 2022, o etanol teve um aumento médio de 52,87% em seu valor por litro, enquanto a gasolina subiu 37,06% e o diesel, 37,72%. Só em março deste ano, a gasolina passou por um novo reajuste de 18,8% e o diesel, de 24,9%.&nbsp;
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Tudo isso vem deixando os proprietários de automóveis cada vez mais apertados financeiramente. Mas, como brasileiro nunca perde a piada, logo surgiram memes como o “aprenda a fazer gasolina caseira”.&nbsp;
O problema é que tem gente realmente testando uma mistura de gasolina com óleo de cozinha usado. Atenção: tal mistura pode ser mais nociva para o motor do seu carro do que usar um combustível adulterado com água, por exemplo.
O óleo de cozinha tem propriedades aderentes, que fazem dele uma espécie de “cola” em contato com os componentes do carro. Para saber os danos que o tal combustível caseiro pode causar ao automóvel, a Mobiauto conversou Erwin Franieck, engenheiro mecânico da AEA (Associação Brasileira de Engenharia Automotiva).&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-o-preco-da-gasolina-esta-subindo-sem-parar-no-brasil/1109">Por que o preço da gasolina está subindo sem parar no Brasil?</a>
Além de citar a proporção dos danos, o engenheiro explica como funcionam os processos de deterioração dos componentes mecânicos quando entram em contato com o óleo de cozinha. Confira:
 
<h2>7 Perguntas que te farão desistir de experimentar a “gasolina caseira” 
</h2>
<h3>1. Gasolina caseira rende tanto quanto a gasolina comum?</h3>
Não. Nenhum combustível adulterado rende tanto quanto o combustível original. Segundo Franieck, no caso da “gasolina caseira” a perda de eficiência é ainda maior: “A queima é muito mais lenta e com detonações, que irão jogar mais energia no escapamento que no motor. Com isso, o consumo em km/litro será muito prejudicado”.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/mundo-esta-acordando-para-o-etanol-entenda-como-isso-afeta-o-brasil/1010">Mundo está acordando para o etanol. Entenda como isso afeta o Brasil</a>
 
<h3>2. Quais danos a “gasolina caseira” pode causar no carro?</h3>
O engenheiro mecânico esclarece que a gasolina caseira pode causar diversos danos ao carro, pois, além da oxidação do óleo e da proliferação de bactérias, ele reduz as propriedades antidetonantes do combustível e ainda cria uma camada aderente que vira uma espécie de cola nos componentes injetores.&nbsp;
Por isso, a lista de danos pode ser extensa: a “gasolina caseira” pode colar bicos injetores, travar os mancais, degradar o filtro de combustível, injetores, catalisador, sonda lambda e até contaminar o óleo do motor. Franieck ainda alerta que, em casos mais graves, as fortes detonações podem furar os pistões em cargas mais elevadas.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/afinal-misturar-diesel-na-gasolina-melhora-o-desempenho-do-motor/1033">Afinal, misturar diesel na gasolina melhora o desempenho do motor?</a>
Vários desses danos podem ser irreparáveis, ao ponto de demandarem a substituição das peças e a retífica do motor, o que significa que o prejuízo será superior a muitos tanques de gasolina cheios.
 
<h3>3. Usar “gasolina caseira” só de vez em quando pode danificar os componentes mecânicos do carro?</h3>
Sim. Usar uma única vez já pode ser o suficiente para consequências graves. Para ser mais didático, o engenheiro da AEA até dá um exemplo:&nbsp;
“É como usar uma tesoura de tecido para cortar plástico duro. Ela perde parte do corte logo no começo. Talvez isso seja imperceptível na hora, mas com o passar do tempo a falha do corte se torna pior, até rapidamente perder a precisão”.
O mesmo acontece com os componentes do carro. Os danos se agravam com o uso do isolador da vela sujo, o filtro pré-entupido, injetores com depósitos... Franieck faz outro alerta, de malefícios provocados ao meio ambiente:&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-suvs-compactos-mais-economicos-no-brasil-em-2022/1657">Os SUVs compactos mais econômicos no Brasil em 2022</a>
“Se a mecânica do carro já funciona de forma precária, talvez os danos sejam menos perceptíveis no automóvel, mas ainda são graves para o meio ambiente. É um prejuízo para o ar, é como jogar lixo na rua, só que em estado gasoso”, conclui.&nbsp;
 
<h3>4. O carro pode “morrer” por estar abastecido com gasolina caseira?</h3>
É um risco. O engenheiro mecânico explica que os prejuízos do óleo de cozinha aos componentes mecânicos acontecem de uma forma muito rápida:&nbsp;
“Em poucos quilômetros, a vela de ignição pode parar de centelhar, devido à camada de depósitos que se forma no isolador. Em seguida, o filtro de combustível pode entupir, comprometendo o trabalho da bomba de combustível a ponto de quase parar o motor”, afirma Franieck.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-um-motor-flex-bebe-mais-combustivel-com-etanol/418">Por que um motor flex bebe mais com etanol do que com gasolina</a>
 
<h3>5. Usar gasolina caseira em motor turbo é pior que no motor aspirado?</h3>
Sim. Em um motor turbo, os efeitos da “gasolina caseira” são ainda mais nocivos, porque esse tipo de propulsor trabalha com maior densidade de potência, o que demanda um poder antidetonador melhor.&nbsp;
Com a presença do óleo de cozinha, essa característica se altera, conforme explicamos na resposta da pergunta 2. O resultado é uma queima tardia e uma temperatura mais elevada dentro do turbocompressor, explica o especialista.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-suvs-compactos-mais-economicos-no-brasil-em-2022/1657">Os SUVs compactos mais econômicos no Brasil em 2022</a>
 
<h3>6. Como “salvar” o carro depois de usar “gasolina caseira”?</h3>
Senta e chor… Brincadeira! Talvez ainda seja possível salvá-lo usando aditivos de marcas confiáveis para realizar a limpeza e recuperar os componentes. Tudo, claro, depende do nível do dano e de um pouco de sorte. Em estados mais graves, só a substituição das peças danificadas conterão a degradação de outros componentes.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-11-su-vs-compactos-mais-beberroes-no-brasil-em-2022/1641">Os 11 SUVs compactos mais beberrões no Brasil em 2022</a>
 
<h3>7. Como economizar gasolina?</h3>
Há um ano, a Mobiauto ensinou cinco formas de <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/5-formas-de-economizar-ate-50-de-combustivel-sem-instalar-nada-no-carro/644">economizar até 50% de combustível sem instalar nada no carro</a>, que vão de dicas de direção até saber como, quando e onde abastecer. Basta clicar no link e conferir.
Imagem: Reprodução internet
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“Gasolina caseira”: já tem brasileiro fazendo, mas riscos são enormes

Carros novos não usam mais pneu aro 13, porém essa medida ainda é muito utilizada por compactos um pouco mais antigos, que ainda são comuns nas ruas

Por muitos anos, os carros populares nacionais vieram de fábrica com rodas de 13 polegadas: as de aro 14 eram opcionais ou então ofertadas nos compactos mais “grandinhos”. Fiat Mille, Palio Fire, Chevrolet Celta e Ford Ka eram alguns dos compactos que saíam de fábrica com pneus 145/80 R13.
<a href="https://autopapo.uol.com.br/noticia/pneu-aro-13/">Conteúdo feito em parceria com o AutoPapo</a>
Hoje, os carros de entrada já usam rodas de 14 polegadas, geralmente trazendo pneus com 165 milímetros de largura ou mais. Alguns modelos, como o Volkswagen Gol, já usam rodas aro 15. Com isso, a oferta de pneus com largura menor que 165 mm ou com aro de 13 polegadas produzidos marcas tradicionais estão sumindo do mercado.
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<h2>Problemas de usar um pneu maior que o original</h2>
Porém, os carros populares dos anos 2000 ainda são comuns no trânsito das cidades brasileiras. Esses compactos ainda são uma opção viável para pessoas que precisam de um carro urbano e possui um orçamento limitado. A oferta de peças ainda é farta, porém a de pneus diminuiu.
A alternativa é troca o pneu por um mais largo, nas medidas mais fáceis de encontrar atualmente. A largura extra ajuda na estabilidade, porém deixa a direção mais pesada: um problema para quem possui um carro sem direção hidráulica. O pneu maior também impacta no consumo e no desempenho, pois existe uma resistência de rolagem maior.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Diversas/Uno-Mille-Pneu-Aro-13.jpg" width="1279" height="853"/>
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-funciona-o-pneu-a-prova-de-furos-que-substitui-o-ar-por-vidro/1722">Como funciona o pneu à prova de furos que substitui o ar por vidro</a>
Vale destacar que a adoção de pneus com medidas diferentes das originais deve respeitar determinadas diretrizes, como a manutenção do diâmetro total do conjunto.
Por outro lado, existem hoje os chamados “pneus verdes”, que trazem compostos específicos para otimizar a economia. Isso inclui uma resistência de rolagem mais baixa, que amortiza os impactos da largura maior.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/rodizio-de-pneus-por-que-e-importante-e-como-deve-ser-feito/474">Rodízio de pneus: por que é importante e como deve ser feito?</a>
 
<h2>A palavra dos fabricantes de pneus</h2>
Para entender melhor o lado dos fabricantes sobre a oferta dos pneus aro 13 e 14, conversamos com Debora da Cruz, porta-voz da Goodyear. Essa marca é uma das tradicionais que ainda ofertam essas medidas, partindo do 165/70R13.
A representante da marca explicou para a reportagem que a escolha de quais medidas a fábrica oferece vem da frota circulante no país. A demanda pelos pneus aro 13 ainda existe e, por isso, a Goodyear continua a produzi-los. A marca inclusive lançou um modelo novo para os aros 13 e 14, o Assurance MaxLife.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/12-vicios-do-motorista-brasileiro-que-estragam-o-carro/866">12 vícios do motorista brasileiro que estragam o carro</a>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Diversas/Chevrolet-Celta-Pneu.jpg" width="1281" height="853"/>
Também procuramos as assessorias da Pirelli e da Continental. Ambas garantem que continuam a produção dos pneus de aro 13 e 14:
A Pirelli informa que possui pneus aro 13 e 14, fabricados sob demanda do mercado, e abastece sua rede de distribuição espalhada por todo o Brasil.”
A Continental continua ofertando normalmente pneus aro 13” e 14” em diversas medidas e com suas três marcas – Continental, General Tire e Barum – de forma a atender a demanda do mercado brasileiro.”
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/apreender-carro-em-blitz-por-licenciamento-atrasado-esta-proibido/1393">Apreender carro em blitz por licenciamento atrasado está proibido</a>
Procuramos também a assessoria da imprensa da Firestone, que também fabrica pneus aro 13. Porém não obtivemos resposta até o fechamento da matéria.
A recomendação do AutoPapo é pesquisar na hora de comprar. Caso não encontre os pneus apropriados para o seu carro em lojas físicas, consulte o site do fabricante ou lojas virtuais. Os pneus aro 13 e 14 ainda são feitos e não vão acabar tão cedo.
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Entenda por que o pneu aro 13 está em extinção

Governo tornará inativos veículos fabricados há mais de 30 anos e que estejam com o licenciamento atrasado há mais de 15

Imagine ser parado em uma blitz com seu VW Gol GTi 1991. Nesse momento você já fica preocupado, pois sabe que o licenciamento está atrasado. Mas a situação fica ainda pior quando você é informado que seu carro “não existe mais” e que, por isso, você não poderá voltar com ele para casa. Seu destino será o ferro-velho.
Em 2017, a Resolução 661 do Contran (Conselho Nacional de Trânsito) determinou que carros fabricados há mais de 25 anos e que estivessem há mais de dez anos sem licenciamento teriam o prazo de cinco anos para regularizar a situação ou o registro do veículo seria incluído na frota desativada na Base de Índice Nacional (BIN).&nbsp;
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Sendo assim, não restaram muitas opções para quem está com o licenciamento atrasado há mais de uma década: ou quitava a dívida no prazo estabelecido ou poderia ter o veículo desativado da frota nacional.&nbsp;
E, caso seja flagrado rodando com um um carro fora da lei, poderá arcar com uma multa gravíssima de R$ 293,47 e sete pontos na CNH (Carteira Nacional de Trânsito).
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/licenciamento-do-carro-entenda-as-mudancas-de-calendario-em-2022/1573">Licenciamento do carro: entenda as mudanças de calendário em 2022</a>
 
<h2>Prazo para regularizar os licenciamentos atrasados</h2>
O veículo que estiver com o licenciamento atrasado há 10 anos terá o processo de baixa do veículo iniciado. Mas antes de realizar a baixa definitiva do veículo, a resolução dá mais algumas chances para o proprietário colocar a documentação em dia. São concedidos cinco anos para regularizar a situação do veículo antes que o cadastro inativo seja permanente.&nbsp;
Segundo o Contran, 60 dias antes de o prazo de cinco anos expirar, o proprietário receberá a notificação em sua residência ou através do SNE (Sistema Nacional de Notificações Eletrônicas). &nbsp;Se o dono do veículo não realizar os pagamentos atrasados neste período, será notificado pela última vez por meio de edital e terá o prazo de 30 dias para efetuar a regularização.
O prazo se esgota já em 2022 para muitos modelos. No entanto, o número não foi revelado por nenhum órgão. A essa altura, os carros irregulares descritos na resolução de 2017 já completaram 30 anos de fabricação e estão a pelo menos 15 anos sem pagar licenciamento.
Leia também:&nbsp;<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/isencao-do-ipva-2022-carros-que-deixarao-de-pagar-o-imposto/1567">Isenção do IPVA 2022: carros que deixarão de pagar o imposto</a>
 
<h2>Perdi os prazos, vou perder meu carro?</h2>
O Senatran (Serviço Nacional de Trânsito, antigo Denatran) abriu um processo de consolidação das resoluções do Contran que tratam da baixa de veículos da Base de Índice Nacional, como a Resolução 661, juntamente com as resoluções 11, 113 e 611.&nbsp;
O processo foi aberto em 16 de fevereiro e encerrado em 17 de março de 2022. A <a href="https://www.gov.br/participamaisbrasil/criterios-baixa-registro-veiculos">minuta pode ser consultada no próprio site do Ministério da Infraestrutura</a>.&nbsp;
Leia também:&nbsp;<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/calendario-ipva-2022-prazos-descontos-e-parcelamento-no-seu-estado/1494">Calendário IPVA 2022: prazos, descontos e parcelamento no seu Estado</a>
Nela, estabelece que a baixa do veículo pode ser realizada em cinco situações distintas: veículo irrecuperável; veículo definitivamente desmontado; sinistrado com laudo de perda total; vendidos ou leiloados como sucata; frota desativada.
No artigo 5º da minuta, ainda informa que: “Uma vez efetuada a baixa, sob nenhuma hipótese o veículo poderá voltar à circulação”.
Por fim, discorre que, caso o veículo com registro desativado seja flagrado circulando em vias públicas, será penalizado com multa e apreensão, conforme determina o artigo 230 do Código de Trânsito Brasileiro (CTB).
 
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Carros com 15 anos de atraso de licenciamento virarão "fantasmas" sobre rodas

Michelin cria pneus imunes a furos, trocando o ar pressurizado por lâminas de vidro. A segunda parte mais impressionante é que ele pode ser feito em impressora 3D

Imagine um mundo no qual não será mais preciso calibrar os pneus ou sujar suas mãos para trocá-los, pois eles não furam. O pneu sem ar da Michelin, criado em parceria com a General Motors, já é realidade: foi aprovado na fase de testes e tem previsão de começar a ser comercializado em 2024.
Ainda parece um sonho distante, mas, considerando que já estamos entrando no segundo trimestre de 2022, até que não está tão longe assim. Seu nome é Uptis, sigla em inglês para Sistema Único de Pneu à Prova de Furos.
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A fabricante, no entanto, ainda não se posicionou sobre quanto os pneus que não furam custarão para o consumidor, nem se eles são capazes de encarar qualquer tipo de terreno.&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Diversas/Pneu-que-n%C3%A3o-fura-asfalto-Chevrolet-Bolt.jpg" width="1280" height="854"/>
Por enquanto, só nos contou a parte boa da história, que não diz respeito apenas ao cliente final, mas também ao meio ambiente. Isso porque, segundo a Michelin, cerca de 20% dos pneus fabricados são descartados todos os anos, simplesmente por sofrerem uma pequena avaria.&nbsp;
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Isso significa que 200 milhões de pneus são jogados fora no mundo todo, boa parte deles simplesmente por ter passado sobre um prego. Um desperdício estratosférico de energia de produção e matéria-prima, e um prejuízo gigantesco para o meio ambiente.
Enquanto o grande lançamento não acontece, vamos te explicar como funciona esse novo pneu em cinco curiosidades.
 
<h2>Pneu que não fura: cinco detalhes sobre seu funcionamento</h2>
 
<h3>1. Fibra de vidro ao invés de ar:&nbsp;</h3>
O pneu que não fura possui bandas de rodagem como um pneu comum, só que, ao invés de uma câmara fechada com ar pressurizado, é preenchido por lâminas de fibras de vidro. Isso é o que podemos chamar de reinventar a roda.
A grande vantagem desse tipo de material é o quanto ele é maleável. Ao mesmo tempo em que oferece uma estrutura rígida por baixo da borracha, apresenta flexibilidade diante de um obstáculo.&nbsp;
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Veja a imagem abaixo quando o carro sobe uma pequena montanha de pedras. Parece um pneu murcho. Porém, basta entrar em contato com a via plana que volta ao seu formato normal.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Diversas/Pneu-que-n%C3%A3o-fura-Piso-Irrregular.jpg" width="1280" height="853"/>
 
<h3>2. Pneu vazado</h3>
Para não deixar dúvidas de que se trata de um truque, observe a foto e repare no interior do pneu, exatamente onde aparece essa sequência de “V” que forma um belo design. &nbsp;Consegue enxergar o vão entre elas? Essa é mais uma prova que não existe nenhum ar pressurizado lá dentro. Por isso mesmo, os chamados “ombros” do pneu podem ser abertos.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Diversas/Pneu-que-n%C3%A3o-fura-asfalto.jpg" width="1279" height="853"/>
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<h3>3. Montagem junto com a roda</h3>
A má notícia é que essa nova tecnologia não permite ficar trocando as rodas quando quiser, pois elas são montadas junto com os pneus. Segundo a fabricante, tentar substituir a roda faria com que o sistema perdesse toda sua eficiência.
 
<h3>4. Durabilidade:&nbsp;</h3>
A Michelin afirma que o pneu com fibra de vidro é três vezes mais durável do que qualquer pneu a ar. De acordo com a marca, a maior resistência vem justamente do fato de que o pneu não corre o risco de furar ou estourar, tendo que resistir apenas ao desgaste diário.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/rodizio-de-pneus-por-que-e-importante-e-como-deve-ser-feito/474">Rodízio de pneus: por que é importante e como deve ser feito?</a>
 
<h3>5. Fabricação por impressora 3D</h3>
A Michelin também revelou que os pneus Uptis são feitos a partir de materiais renováveis ou de origem biológica. Mas o mais inovador é que esse tipo de pneu poderá ser produzido através de impressoras 3D.
O projeto está em curso desde 2017, sendo que, desde 2019, os novos pneus Uptis já são testados no carro elétrico Chevrolet Bolt.
No vídeo abaixo, o canal no Youtube <a href="https://www.youtube.com/watch?v=Ql0Mkr3dwNU&amp;t=512s">Mr JWW</a> mostra na prática como é dirigir um carro com pneus que não furam nas ruas de Munique, na Alemanha. O youtuber descreve os pneus de fibra de vidro como “iguais aos convencionais”.
Imagens: divulgação Michelin
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Como funciona o pneu à prova de furos que substitui o ar por vidro

Peças desses carros são tão caras que deixam os proprietários na dúvida sobre arrumar ou vender de vez o carro para pagar a conta 

Antes de qualquer coisa é preciso esclarecer que essa lista não trata de carros ruins. Pelo contrário, são modelos divertidos, que pertencem a marcas renomadas e você sorriria facilmente para alguns deles. Mas infelizmente todos têm um defeito em comum: são capazes de levar o dono a falência - e não estamos falando do momento da compra.&nbsp;
Nenhum dos modelos listados é um carro popular ou relativamente barato. O que já pressupõe que as peças, mão de obra, manutenção e seguro devem ser compatível com as suas pedidas. No entanto, lendo caso a caso, é possível perceber que as marcas podem ter pesado demais a mão na hora de precificar alguns componentes.&nbsp;
“Mas se o carro não der nenhum problema, não terá nenhum prejuízo”, consideram os mais otimistas. Claro que um ou outro dá para tentar a sorte, mas não se assuste se eles deixarem a sua conta desfalcada.&nbsp;
Se os algoritmos fizeram essa matéria chegar até você, há uma grande possibilidade de que esteja procurando um desses modelos. Veja só se não é o destino te dando uma segunda chance ou, então, a oportunidade de rir um pouco da desgraça alheia.
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Seja você quem for, saiba que é bem-vindo para rir ou chorar conosco. Inclusive, se esquecemos algum modelo que merece estar nessa lista, por favor, nos avise. Detestamos injustiças.
 
<h2>10 carros se quebrarem vai custar muito, muito caro</h2>
 
<h3>1. Jeep Grand Cherokee</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Jeep/Grand+Cherokee/Jeep-Grand-Cherokee.jpg" width="1279" height="853"/>
O Jeep Grand Cherokee é simplesmente o melhor carro para abrir essa lista (ou o pior, depende do ponto de vista).&nbsp;
Nós temos um bom caso para exemplificar o seu problema. A história já é conhecida e ganhou grande repercussão após o empresário Anael Fahel compartilhar um vídeo contando o prejuízo estratosférico que teve com seu Cherokee 2018, com apenas 34 mil km rodados.&nbsp;
Imagine estar viajando tranquilamente com seu SUV até que ele simplesmente apaga. Sem sinal de vida, o carro é levado para a concessionária. Lá, os profissionais descobrem que a falha foi causada por uma avaria na bomba injetora e semanas depois o orçamento chega...&nbsp;
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Você já lê receoso o formulário pois sabe que problemas com o carro sempre custam caro, mas se depara com o seguinte número: R$ 223.631,66. O primeiro pensamento é “deve ter algum engano”, porém a concessionária confirma o valor.
Claro que um problema de suspensão não é dos mais simples, e realmente a manutenção é custosa – principalmente quando se trata de um veículo robusto. Mas precisava de tudo isso?
Um amortecedor custa na faixa de R$ 3.000, uma barra estabilizadora custa mais de R$ 10.000, o conjunto de faróis mais de R$ 50.000, segundo orçamentos de alguns proprietários.
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<h3>2. Mitsubishi Pajero Sport</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Mitsubishi/Pajero+Sport/Mitsubishi-Pajero-Sport-2022.jpg" width="1280" height="852"/>
O Mitsubishi Pajero Sport aguenta bastante o tranco (ainda bem!). Mas se ele quebrar quem não aguenta é o dono.
Para comprar, o interessado vai desembolsar R$ 400.000 na versão de topo, por exemplo. Mas depois de anos de uso e fazendo as manutenções para mantê-lo em pé, é necessário trocar algumas peças. Nessa hora bate o desespero, afinal, cada farol custa R$ 8.500, se for necessária a substituição.&nbsp;
Além disso, as peças parecem ser ainda mais caras para os modelos que saíram de linha. Um coxim de um Pajero Sport 2015 sai na faixa de R$ 3.500, enquanto o do novo Pajero Sport sai por menos de R$ 500,00, de acordo com a concessionária.&nbsp;
 
<h3>3. VW Amarok</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Amarok/Avalia%C3%A7%C3%A3o+Extreme+V6+-+cortadas+/VW-Amarok-V6-Extreme-3x4-dianteira.jpg" width="1280" height="853"/>
Comprar uma VW Amarok é como fazer uma aposta em um jogo de sorte ou azar, pode não dar em nada ou você pode arrumar uma bela conta para pagar. Os mais conservadores vão de Toyota Hilux ou Ford Ranger, enquanto os mais ousados, que querem algo mais esportivo, escolhem a Amarok.&nbsp;
Sem dúvidas a picape da VW tem uma performance elogiável, além de ser robusta e visualmente agradável. Apesar de ela não ter cara de que pode dar um grande prejuízo para o dono, não falta potencial nesse quesito.&nbsp;
Quando listamos os <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/N%C3%B3s%20levantamos%20os%20valores%20de%20algumas%20pe%C3%A7as%20da%20picape,%20quando">principais problemas da VW Amarok</a> segundo os donos, aproveitamos para levantar os valores de algumas peças da picape. Sente-se antes de começar a ler:
Uma cesta de peças composta por farol do lado direito, retrovisor externo direito, para-choque dianteiro, lanterna traseira direita, filtro de ar-condicionado (elemento), filtro de ar do motor, jogo de quatro amortecedores, pastilhas de freio dianteiras, filtro de óleo do motor e filtro de combustível fica no valor de R$ 23.948,92 (tabela 2021).
Por isso é melhor tomar cuidado redobrado no trânsito e na hora de estacionar, pois só a franquia do seguro da Amarok é R$ 30.000, já a apólice ficou em R$ 7.427,02. <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-amarok-v6-custos-de-seguro-revisao-e-pecas-de-manutencao/1462">Você pode conferir todos os detalhes aqui</a>.&nbsp;
Depois desse orçamento, melhor ir para o próximo modelo...
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<h3>4. Hyundai Santa Fe</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Hyundai/Santa+F%C3%A9/Hyundai-Santa-F%C3%A9-2010.jpg" width="1080" height="720"/>
Só quem já comprou esse SUV ou conheceu algum dono sabe por que o nome combina tanto com ele. Afinal, é preciso visitar a oficina duas ou três vezes em um período curto e gastar pequenas fortunas para entender como é preciso de “fé” para resolver todos os problemas.&nbsp;
O empresário Guilherme Braga que o diga. Há dois anos ele comprou um Santa Fe 2008 blindado, com o objetivo de deixá-lo como um segundo carro para levar as crianças à escola e viajar.&nbsp;
De lá para cá, já foram três visitas ao mecânico. Tudo começou com um superaquecimento do motor. Para resolver esse problema, foi necessário desembolsar R$ 5.800.&nbsp;
Pouco depois veio o segundo prejuízo: “O carro pulava muito. Um dia estava com o carro cheio e peguei um desnível na rua e acabou quebrando a mola”, contou o empresário.&nbsp;
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Aqui a conta ficou mais cara ainda. Entre mão de obra e novos coxins, bandejas de suspensão, amortecedor e buchas foram gastos mais de R$ 7.000.&nbsp;
Você achou que o problema do superaquecimento havia sido resolvido, né? Braga também, mas não foi tão fácil assim. O motor precisou ser retificado e vários outros componentes mecânicos tiveram de ser trocados, em uma despesa que ficou em R$ 13.490.
No total, foram mais de R$ 26.000 gastos. Agora que tudo parece estar em ordem, o empresário diz não ter planos de vender seu Santa Fe. Depois de tanta dor de cabeça, ele acredita que não terá nenhum outro problema tão cedo.&nbsp;
 
<h3>5. VW Golf com câmbio DSG</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Golf/Novo-Golf_Comfortline-DSG-2015.JPG" width="1200" height="749"/>
Sabe aquele relacionamento que você sabe que vai dar errado, sua mãe avisou, seus amigos alertaram, mas você insiste porque está apaixonado? O caso é parecido com alguns compradores de VW Golf com câmbio DSG.&nbsp;
Todos acham que na sua vez será diferente, não importa se já deu errado com meio mundo. É claro que há exceções. Mas para que arriscar, não é mesmo?&nbsp;
Em grupos de proprietários do hatch médios, alguns donos relatam que um câmbio DSG avariado pede manutenção acima da faixa dos R$ 20.000. Esse é aquele famoso caso que se o carro for financiado, o dono tem que escolher: pagar o carro ou o conserto. Ou, então, vende o carro para pagar o prejuízo.
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<h3>6. Volvo XC60</h3>
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Tem algumas marcas que dificilmente dão problema. Volvo, Toyota, Honda, Mercedes-Benz são algumas delas. Tanto que se consolidaram no mercado como marcas confiáveis.
O problema é que quando algum chassi é premiado, o prejuízo é para descontar o atraso. O administrador de empresas Dênis Cicuto bateu sua cota de azar com um Volvo XC60 2010. A falha foi na bomba de direção - e ainda bem que ele estava sentado quando o orçamento chegou.&nbsp;
Foram cobrados R$ 2.500 pelo reparo na caixa de direção hidráulica, R$ 4.275 pela bomba de direção, R$ 540 do óleo e R$ 1.760 de mão de obra. Um total que passa de R$ 9.000. Um valor que seria bem acima do esperado para o tipo de problema, obviamente, se não fosse um Volvo.
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<h3>7. BMW X1&nbsp;</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/BMW/X1/BMW-X1-2019.jpg" width="1280" height="853"/>
Quem nunca sonhou com um BMW? A marca alemã que já capturou alguns clientes da Mercedes-Benz por ter uma proposta mais jovem e esportiva, sabe cobrar bem caro pela diversão que oferece.&nbsp;
Basta cair em um buraco para ir do riso ao choro, pois um conjunto de coxins avariado e suspensão danificada de um X1 2019, por exemplo, podem custar uma pequena fortuna: cerca de R$ 15.000. &nbsp;
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<h3>8. Land Rover&nbsp;</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Land+Rover/Range-Rover-Evoque.jpg" width="1200" height="800"/>
A fama da marca nas redes sociais nos faz acreditar que qualquer Land Rover caberia nesta lista. Se você riu enquanto leu esse parágrafo, com certeza você não tem ou teve nenhum Land Rover. Pode até parecer piada, mas é sério.&nbsp;
Os modelos da Land Rover já foram símbolo de desejo no mundo inteiro, mas a reputação da marca está um pouco abalada devido ao alto nível de insatisfação dos donos por problemas com o carro e principalmente com os custos para resolvê-los.&nbsp;
Lembra do problema crônico nas turbinas da antiga geração do Evoque? Com sorte e depois de muito garimpo talvez consiga algo em por volta de R$ 7.000. Isso sem contar a mão de obra.
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A própria Land Rover já se posicionou em relação as reclamações depois JD Power elegê-la a pior marca para o consumidor. Em entrevista ao site Automotive News no primeiro trimestre de 2021, Thierry Bollore, CEO do grupo afirmou estar perdendo vendas por problemas de qualidade:&nbsp;
"A insatisfação de nossos clientes realmente prejudica nosso volume natural. As oportunidades perdidas hoje são enormes. São mais de 100.000 vendas saudáveis 
que poderíamos realizar", afirmou o CEO.&nbsp;
Parece que a fama de “carros que quebram o dono” é mundial quando se trata da Land Rover. Se está ruim para eles que pagam em libra ou dólar, imagina para nós que pagamos em real.
 
<h3>9. Subaru Forester</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Subaru/Subaru-Forster-2020.jpg" width="1279" height="853"/>
A maior preocupação do dono do Subaru Forester não é ele quebrar, é ele bater. O modelo ano 2021 custa R$ 198.000, mas R$ 30.000 é só o conjunto de faróis. Então, é bom colocar em prática a direção defensiva para não afundar os LEDs na traseira de outro carro pois a despesa será grande.&nbsp;
Se mora em prédio, muito cuidado com os retrovisores nos pilares, cada um custa quase R$ 6.000, de acordo com o setor de peças da concessionária. Com um Subaru Forester qualquer cuidado é pouco, e qualquer peça pode custar muito.&nbsp;
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<h3>10. Audi A3</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Audi/Audi-A3.jpg" width="853" height="568"/>
Achou que ia faltar esse clássico? Uma lista de problemas mecânicos caros sem o Audi A3, não é uma lista que se preze. Mas não estamos falando do atual, e sim do importado de 2014 a 2016. Aqui até o mecânico chora.&nbsp;
Não à toa, o Audi A3 passou por três recalls. Em 2014, a falha foi na bomba de combustível. Em 2015 no airbag do passageiro. Em 2016, nas barras de direção. <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/Voc%C3%AA%20conferir%20os%20detalhes%20dos%20problemas%20do%20Audi%20A3%20aqui">Você conferir os detalhes dos problemas do Audi A3 aqui</a>.&nbsp;
Isso sem falar no câmbio DQ200 de sete marchas e dupla embreagem a seco que tem problemas crônicos, se for necessário trocá-lo, o prejuízo fica em torno de R$ 15.000. O carro é alemão, mas adora uma roleta russa.&nbsp;
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Cada vez mais comum em modelos brasileiros, tecnologia faz o carro acelerar e frear sozinho para manter distância segura do veículo da frente

Automóveis, caminhões e ônibus mais modernos podem contar com uma tecnologia muito útil para os motoristas que dirigem longos trajetos durante horas, tanto em rodovias com trânsito livre quanto nos congestionamentos das grandes cidades: o controle de cruzeiro adaptativo (também chamado de piloto automático adaptativo).
Conhecido ainda pela sigla ACC (Adaptative Cruise Control), o sistema, basicamente, acelera e freia o carro sozinho, de acordo com a distância e a velocidade do veículo da frente. Caso não haja outro carro à frente, o ACC mantém a velocidade pré-definida pelo motorista e até aciona os freios, se necessário.
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<h2>Como o ACC funciona</h2>
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Um radar de alta precisão instalado na dianteira do veículo monitora a distância, os movimentos e a velocidade de objetos à frente do carro. Esses dados são enviados à uma central eletrônica que determina o momento de acelerar ou frear (nos modelos com câmbio automático é possível até mesmo parar o veículo completamente).
O controle de cruzeiro adaptativo pode ter diferentes níveis de precisão. Quanto mais potente, maior a distância que o ACC pode atuar – os mais modernos detectam objetos a mais de 300 metros de distância.
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Esses ACCs mais avançados também são capazes de identificar ciclistas e pedestres, permitindo a combinação de outras tecnologias, como as câmeras de alta resolução que atuam em conjunto com a frenagem autônoma emergencial.
Em alguns carros da sueca Volvo, aliás, o controle de cruzeiro adaptativo pode funcionar junto com uma tecnologia que assume a direção do veículo em manobras evasivas para desviar de obstáculos, animais ou pedestres na via, por exemplo, se o motorista não tomar uma decisão a tempo de evitar uma colisão.
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<h2>Como usar o ACC</h2>
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Utilizar o controle de cruzeiro adaptativo é simples. Basta o motorista acionar a tecla que ativa o sistema, geralmente localizada no volante do carro, e ajustar a velocidade e a distância que deseja manter do veículo da frente. Geralmente, há três níveis de distância - que podem variar de acordo com a marca ou modelo do veículo - medidos em dois, três ou quatro segundos.
No trânsito urbano, o ACC da maioria dos carros é capaz de frear e retomar a aceleração conforme o veículo da frente vai andando. No entanto, a tecnologia não é infalível, exigindo atenção do motorista em algumas situações, como outros veículos mudando de faixa repentinamente.
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Na estrada, a tecnologia favorece o conforto do motorista em longas viagens, uma vez que controla sozinho a aceleração e a frenagem do veículo.&nbsp;
Ainda assim, é importante o motorista se manter focado na condução do veículo, pois o ACC não detecta outros carros a mais de 200 metros de distância. Em caso de congestionamento ou parada repentina de veículos à frente, o controle de cruzeiro adaptativo pode acionar os freios bruscamente para evitar um acidente.
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<h2>Mitsubishi foi a primeira a marca a usar o ACC</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Diversas/Como-Funciona-o-ACC-Carros-Na-Rua.jpg" width="1281" height="851"/>
Se atualmente os ACCs são controlados por radares, nos primórdios, essa tecnologia utilizava o laser de um dispositivo chamado “lidar”. O equipamento media a distância do veículo da frente como se fosse uma trena eletrônica, mas apenas alertava o motorista sobre a aproximação, sem atuar nos freios e no acelerador. O Mitsubishi Debonair foi o primeiro carro equipado com o lidar, em 1992.
Mais tarde, em 1995, a marca japonesa introduziu uma versão mais arcaica do ACC no modelo Diamante. No sedã, o recurso controlava a velocidade atuando no acelerador e na redução de marcha, mas ainda não acionava os freios – funcionalidade incorporada pela Toyota em 1999.
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No mesmo ano a Subaru desenvolveu um controle de cruzeiro adaptativo que utilizava câmeras para controlar a velocidade do modelo Lancaster. Até 2006, os ACCs funcionavam somente a partir de 30 km/h. Abaixo dessa velocidade, o sistema era desativado e alertava o condutor a necessidade de assumir o controle do veículo.
O Lexus LS 460 foi o primeiro carro a ser equipado com ACC que, de fato, parava o carro. O sistema utilizava radar e funcionava a até 100 km/h.
Imagens: Shutterstock
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