Fiat Pulse tem os requisitos para fazer o mesmo sucesso do Uno?

Novo Citroën C3, um hatch com toques de Fiat

Eletrificação ainda engatinha no Brasil, mas já sonhamos com veículos que são sucesso em outros continentes. Qual deles você queria ver aqui?

Os carros elétricos estão ganhando mais espaço no coração dos brasileiros e as fabricantes já perceberam isso.&nbsp;
Tanto que nos últimos meses tivemos os lançamentos de <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-500e-eletrico-com-porte-de-mobi-sera-mais-caro-que-a-toro/1036">Fiat 500e</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/peugeot-e-208-gt-e-eletrico-com-pegada-esportiva-e-parte-de-r-244-990/1260">Peugeot e-208 GT</a>, Porsche Taycan Cross Turismo, <a href="http://mobiauto.com.br/revista/avaliacao-jac-e-js1-eletrico-chines-com-pecas-de-vw-e-toque-de-mercedes/1053">JAC e-JS1 e e-JS4</a>, que vieram para aumentar as opções de um mercado que ainda engatinha por aqui.
O preço alto desses produtos é o principal impeditivo para o segmento se popularizar de vez no Brasil. O elétrico mais barato de nosso mercado atualmente é o já mencionado Jac e-JS1, que parte de R$ 149.990 - o triplo de um <a href="https://www.mobiauto.com.br/renault/kwid/2022">Renault Kwid</a> ou <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/mobi/2022">Fiat Mobi</a>.
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Os outros modelos “populares”, como <a href="https://www.mobiauto.com.br/renault">Renault Zoe</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/nissan">Nissan Leaf</a>, se encaixam na faixa entre R$ 200 mil e R$300 mil, o que também fica (muito) distante do poder aquisitivo da maioria dos brasileiros.&nbsp;
Por isso e por <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-perrengues-de-viajar-de-carro-eletrico-em-um-brasil-sem-infraestrutura/1061">questões de infraestrutura ainda muito nebulosas</a>, não vemos tantas opções de elétricos em território nacional. Mas, como diria o ditado, sonhar não custa (ainda).&nbsp;
Assim, a Mobiauto preparou uma lista com oito modelos elétricos dos mais variados tipos que já são comercializados em outros mercados, mas não pintaram por enquanto no Brasil. Confira a lista abaixo e mencione nos comentários aquele elétrico de respeito que ficou de fora da lista.
<h2>Volkswagen ID.3</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/El%C3%A9tricos+que+quer%C3%ADamos+no+BR/VW-ID3-traseira.png" width="707" height="471"/>
O Volkswagen ID.3 é o veículo de entrada da nova família de carros elétricos da marca alemã. O hatch tem a característica tampa do porta-malas preta, como vimos nos Up! TSI no Brasil, e é oferecido em três versões: Pro, Pro Performance e Pro S.
Um dos elétricos mais vendidos da Europa, o ID.3 chegou a ser apresentado pela VW no Brasil recentemente, o que indica que deve ser comercializado por aqui em breve. Quando? Isso a divisão sul-americana da fabricante ainda não revelou.
A opção mais barata do ID.3 custa cerca de US$ 37 mil (pouco mais de R$ 234 mil, na conversão direta) e é equipada com motor elétrico de 145 cv. As outras opções têm 204 cv e se aproximam do equivalente a R$ 300 mil.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-10-carros-flex-mais-economicos-para-rodar-na-cidade/1281" target="_blank">Os 10 carros flex mais econômicos para rodar na cidade</a>
<h2>Ford F-150 Lightning</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/El%C3%A9tricos+que+quer%C3%ADamos+no+BR/2022-ford-f-150-lightning-front-view.jpg" width="1280" height="853"/>
As icônicas picapes da série F da Ford também entraram na ciranda dos veículos elétricos. A nova F-150, que é vendida no mercado americano, terá uma versão elétrica chamada de Lightning.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-f-150-lightning-a-picape-tao-eletrica-que-ate-gera-energia-para-uma-casa/836">A Mobiauto, inclusive, já contou alguns detalhes da configuração zero emissão neste outro artigo.</a> Além dos motores que rendem até 570 cv, a F-150 elétrica tem uma função curiosa: pode manter uma casa iluminada por até três dias, em caso de queda de energia.
Com uma bateria que rende até 500 km de autonomia em ciclo EPA, a picape seria uma boa para o Brasil. Por enquanto, temos apenas a picape elétrica JAC iEV330P, mas ela só é vendida para uso comercial.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carregar-um-carro-eletrico-ja-pode-levar-menos-tempo-do-que-reabastecer/1279">Carregar um carro elétrico já pode levar menos tempo do que reabastecer</a>&nbsp;
<h2>Hyundai Kona</h2>
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Entre os últimos lançamentos de elétricos por aqui, tivemos apenas um SUV. Seria interessante que a categoria, que domina os emplacamentos no Brasil, tivesse mais uma opção entre os elétricos, e a nossa redação gosta do Hyundai Kona.
Com visual mais simples e menos controverso que o do novo Hyundai Creta, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-hyundai-creta-e-mais-racional-com-motor-do-hb20-do-que-o-2-0/1140">que a Mobiauto já testou e você pode conhecer aqui</a>, o Kona totalmente elétrico foi lançado em 2018.&nbsp;
Neste ano, ele foi reestilizado e é vendido em duas versões, sendo uma mais mansa, de 136 cv e 300 km de autonomia, e outra mais cara e potente, com 204 cv e 484 km de autonomia.
<h2>Ford Mustang Mach-E</h2>
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Ele carrega o nome de um lendário muscle car americano, mas deixa de lado os músculos e o V8 5.0 Coyote para ser um SUV elétrico. Além do emblema do cavalo, o Mach-e leva faróis, grade e lanternas inspiradas na atual geração do Mustang.
A versão elétrica e utilitária do Mustang não tem ronco, mas oferece um motor de 270 cv e 58 kgfm gerenciado pelo câmbio automático de marcha única. O trem de força faz o Mach-e acelerar de 0 a 100 km/h em 5,8 segundos.
No lançamento mundial do Mach-E, há dois anos, a Ford prometeu que iria lançá-lo no Brasil por volta de 2022. Aguardamos ansiosamente, portanto, a sua chegada.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/quatro-novos-negocios-que-farao-as-montadoras-lucrar-muito-em-breve/1297" target="_blank">Quatro novos negócios que farão as montadoras lucrar muito em breve</a>
<h2>Wuling Hong Guang Mini EV</h2>
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O nome é difícil de pronunciar, mas o carro é fácil de vender. Tanto que esse sub-sub-compacto da joint venture SAIC-GM-Wuling é campeão de vendas na China e dá muita dor de cabeça ao dono da Tesla, Elon Musk - <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-bizarros-microcarros-chineses-que-estao-dando-dor-de-cabeca-a-tesla/881">como a Mobiauto já contou aqui.</a>
O mais próximo de um minicarro elétrico que temos no Brasil é o JAC e-JS1. No entanto, diferentemente do JAC, o Mini EV tem um preço compatível com seu tamanho: 28.800 yuans (moeda chinesa), cerca de R$ 23 mil.
O visual ou o seu porte - são menos de 3 metros de comprimento - podem não ser os principais atrativos do Wuling Hong Guang Mini EV, mas acabariam as reclamações de que não há um elétrico que caiba no bolso do brasileiro.
<h2>Opel Astra EV</h2>
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O nome é um velho conhecido: o Astra foi um dos modelos de maior sucesso vendido pela Chevrolet no Brasil. Já imaginou se o hatch voltasse ao mercado em uma versão elétrica?
Claro que desta vez não haveria nenhuma ligação com a Chevrolet, já que a Opel, que é alemã, deixou de fazer parte do conglomerado americano e pertence agora à Stellantis, que controla Jeep, Fiat, Ram e as marcas da antiga PSA, como Peugeot Citroën e… Opel.
Ao que tudo indica, a versão elétrica do Opel Astra será vendida a partir de 2023 na Europa, e ele ainda não teve as especificações de motor e bateria divulgadas. Infelizmente, não há esperanças de o futuro Astra elétrico ser vendido no Brasil.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/o-limbo-das-motos-eletricas-proibidas-de-rodar-em-via-publica-no-brasil/1291" target="_blank">O limbo das motos elétricas proibidas de circular em via pública no Brasil</a>&nbsp;
<h2>Nio ES8</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/El%C3%A9tricos+que+quer%C3%ADamos+no+BR/NIO-ES8.jpg" width="1280" height="853"/>
A <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/elon-musk-chines-quer-criar-grife-de-carros-eletricos-maior-que-a-tesla/932">Mobiauto já contou a história do “Elon Musk chinês”, CEO da Nio,</a> que quer mudar o padrão de carros chineses com carros elétricos premium. O ES8 é um SUV de porte médio que leva até sete passageiros e foi testado recentemente <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/suv-do-elon-musk-chines-supera-audi-e-vw-em-teste-de-seguranca-europeu/1154">no Euro NCAP, sendo avaliado com notas maiores que Audi e VW</a>.
Com 600 cv na versão mais potente, uma aceleração de 0 a 100 km/h em apenas 4,9 segundos e apostando em tecnologias, o Nio ES8 seria uma boa opção para quebrar o paradigma de que carros chineses não prezam pela qualidade e segurança.
<h2>Tesla Cybertruck</h2>
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Poderiam estar na lista os Tesla Model Y ou Model S? Sim, mas não há nada mais insano no configurador da Tesla que a picape Cybertruck.
Por mais estranho que seja seu visual, seria interessante ver uma picape com a pegada Mad Max nas ruas. Além disso, ela pode ser comprada em versões com um, dois ou três motores elétricos, que a fazem acelerar de 0 a 100 km/h em 2,9 segundos.&nbsp;
A configuração mais completa ainda promete 800 km de autonomia. Por aqui, será tão difícil ver uma, quanto um Tesla, mas sonhar não tem fronteiras.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-a-byd-vendera-carros-que-usam-energia-gerada-pelo-proprio-dono/1273" target="_blank">Como a BYD venderá carros que usam energia gerada pelo próprio dono</a>&nbsp;
<h2>Lucid Air&nbsp;</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/El%C3%A9tricos+que+quer%C3%ADamos+no+BR/lucid-air-dream-edition.jpg" width="1280" height="853"/>
“O carro elétrico de luxo de maior alcance e recarga mais rápida do mundo”. É com essas credenciais que a Lucid, startup americana que quer brigar com a Tesla no mercado global, apresentou o Air, sedan de luxo elétrico com insanos 1.126 cv de potência e autonomia acima de 830 km.
Se as promessas forem cumpridas, teremos de fato um carro elétrico com predicados que nenhum outro teve, sendo ainda capaz de ir de 0 a 100 km/h em cerca de 2,5 segundos, e de alcançar quase 300 km/h de velocidade máxima.
Tudo isso com dimensões generosas e um habitáculo enorme, além de um acabamento interno ao mesmo tempo luxuoso, mas minimalista e sem firulas. O problema é que só nos EUA ele chega a quase US$ 170.000, o equivalente a R$ 1 milhão. Imagine o quanto não custaria aqui...
Imagens: divulgação
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O dia que muitos fãs de jipes 4x4 temiam chegou: não há mais <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/troller/t4" target="_blank">Troller T4</a> ou <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/troller/tx4" target="_blank">TX4</a> em produção no Brasil. A fábrica antes administrada pela Ford em Horizonte (CE) deixou de produzir o modelo no fim de setembro.&nbsp;
O complexo seguirá operante por apenas mais dois meses, até o final de novembro, com o intuito de fabricar peças repositórias. Depois disso, fim de linha, sem venda da marca ou sucessão, conforme a <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/troller-encerra-producao-em-setembro-e-deve-ser-extinta-pela-ford/1055" target="_blank">Mobiauto já havia antecipado em agosto</a>.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Troller/%C3%9Altimo+T4/%C3%9Altimo+Troller+T4.jpg" width="1280" height="853"/>O último Troller T4 exibido em concessionária de Natal (RN) (Andre Marinho/<a href="https://www.instagram.com/andremarinho72/" target="_blank">@andremarinho72</a>)
O colega André Marinho, em seu perfil no Instagram, publicou recentemente um vídeo do que seria o último Troller T4 produzidos no Brasil (e provavelmente no mundo) em uma concessionária de Fortaleza, a capital cearense.&nbsp;
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Anuncie seu carro sem pagar na Mobiauto</a>
O exemplar era exibido em uma concessionária de Natal (RN) por R$ 299.900. No site oficial da Troller, o T4 3.2 4x4 diesel manual sai por R$ 198.400. Na vitrine da revenda, porém, o preço cobrado pela unidade, com câmbio automático, é R$ 299.900.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Troller/%C3%9Altimo+T4/%C3%9Altimo+Troller+T4+cat%C3%A1logo.jpg" width="1280" height="854"/>Catálogo do último TX4 produzido exibe o preço de R$ 300.000 (Andre Marinho/<a href="https://www.instagram.com/andremarinho72/" target="_blank">@andremarinho72</a>)
É mais do que outras lojas do Nordeste vêm cobrando pelo T4 e sua variante TX4. Segundo os <a href="https://quatrorodas.abril.com.br/noticias/fora-de-linha-ultimos-troller-t4-sao-vendidos-por-ate-r-280-000/" target="_blank">colegas da Quatro Rodas</a>, concessionárias de outras capitais de Estados da região vêm oferecendo o jipe a preços entre R$ 240.000 e R$ 280.000.
A revenda natalense sobra mais caro pois jura que aquele é, de fato, o último TX4 saído da linha. A julgar por imagens que vêm viralizando nas redes sociais nos últimos dias, de funcionários da fábrica posando ao lado de um TX4 de mesma pintura azul e branca e com snorkel, anunciando-o como o último Troller da história, pode mesmo ser verdade.
O Troller T4 (manual) e o TX4 (automático) são equipados com um motor 3.2 cinco-cilindros turbodiesel Duratorq herdado da <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/ford/ranger-cabine-dupla" target="_blank">picape Ford Ranger</a>, com turbocompressor de geometria variável, que rende 200 cv de potência e 47,9 kgfm de torque. O câmbio é automático de seis marchas.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-pulse-turbo-tera-130-cv-para-ser-mais-rapido-que-o-vw-nivus/1293" target="_blank">Fiat Pulse terá 130 cv para ser mais rápido que o VW Nivus</a>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Troller/%C3%9Altimo+T4/%C3%9Altimo+Troller+T4+produ%C3%A7%C3%A3o.jpg" width="1280" height="854"/>O último T4 recém-saído da linha de produção em Horizonte (CE) (Reprodução/Facebook)
<h2>A história da Troller e do T4</h2>
Fundada em 1995 pelo empresário Rogério Farias, a Troller nasceu como Troler, com apenas um L, e tinha o objetivo de ser uma marca nacional de relevância no mercado de jipes 4x4, com especial foco em produzir veículos para expedições e competições de rali.&nbsp;
O nome vem do inglês “troll”, que pode receber traduções como provocador, duende ou ser sobrenatural. A ideia era denominar um veículo destemido, desbravador e capaz de fazer mágicas nas trilhas pelos rincões do Brasil.
A fábrica da companhia sempre ficou em Horizonte (CE), mas a operação foi logo vendida, em 1997, para Mário Araripe, investidor local dos ramos têxtil e de construção civil. À época, o jipinho ainda estava em desenvolvimento e tivera 44 protótipos pré-série produzidos, todos destinados ao uso experimental em provas de rali.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-o-novo-c3-pode-salvar-citroen-e-ate-os-carros-populares-no-brasil/1292" target="_blank">Como o novo C3 pode salvar Citroën e até os carros populares no Brasil</a>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Troller/%C3%9Altimo+T4/Troller+T4+f%C3%A1brica+Horizonte.jpg" width="1280" height="853"/>Fachada da fábrica da Troller em Horizonte (CE). Complexo terá atividades definitivamente encerradas em novembro (Divulgação)
Foi sob o comando de Araripe, porém, que a empresa virou Troller e lançou, em 97, o seu primeiro produto para pessoas físicas, chamado RF Sport, com motores 1.8 e 2.0 (lançado no ano seguinte) a gasolina da família VW AP.
O jipe contava com chassi de longarinas de aço, estrutura tubular para a cabine, carroceria em fibra de vidro e vários componentes vindos do Jeep Cherokee, especialmente nas suspensões. Em 99, o nome RF Sport deu lugar ao T4, que seria usado pelo jipinho até os últimos dias de existência do modelo e da marca.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Troller/%C3%9Altimo+T4/Troller+RF+Sport.jpg" width="1280" height="853"/>O Troller RF Sport original dos anos 90 (Divulgação)
A partir de 2001, o T4 passaria por mudanças substanciais de projeto, a começar pela troca do propulsor AP 2-litros de 114 cv pelo 2.8 a diesel de 115 cv fornecido pela MWM. O sistema de transmissão era formado por câmbio manual, tração nas quatro rodas e caixa de redução.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-perigos-de-usar-gas-de-cozinha-como-combustivel-do-carro/1290" target="_blank">Os perigos de usar gás de cozinha como combustível de carro</a>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Troller/%C3%9Altimo+T4/Troller+T4+2001.jpg" width="1024" height="682"/>Modelo já com atualizações mecânicas e tendo passado a se chamar T4, no começo dos anos 2000 (Divulgação)
Quatro anos mais tarde, o 2.8 foi substituído pelo propulsor 3.0 NGD turbodiesel da mesma fornecedora, dotado de injeção tipo Common Rail. A atualização elevou a potência para 163 cv. Posteriormente, vieram aperfeiçoamentos em itens como posicionamento das mangueiras e encurtamento nas relações das duas primeiras marchas.
Quando a Ford adquiriu a Troller, em 2007, promoveu profundas modificações na empresa e nos produtos. Primeiro, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/20-carros-que-foram-um-fracasso-no-brasil/413" target="_blank">tirou de linha a picape Pantanal</a>, sob a alegação de que possuía falhas estruturais graves que culminavam em trincas no chassi.
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Presentes+de+natal/Troller+Pantanal.jpg" width="1280" height="853"/>Picape Troller Pantanal foi tirada de linha pela Ford (Divulgação)
Ao mesmo tempo, aperfeiçoou a mecânica do T4 através de atualizações nas mangueiras da direção hidráulica e do radiador, do redimensionamento dos freios traseiros e um reordenamento dos itens mecânicos no cofre, a fim de facilitar a manutenção do jipe.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/google-maps-vai-mostrar-rotas-em-que-o-carro-gasta-menos-combustivel/1289" target="_blank">Google Maps vai mostrar rotas em que o carro gasta menos combustível</a>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Troller/%C3%9Altimo+T4/Troller+T4+2009.jpg" width="1280" height="853"/>Novo Troller T4 com modificações já lideradas pela Ford (Divulgação)
Em 2009, veio à tona uma reestilização que incluiu modificações em mais de 500 componentes, dando ao Troller T4 o aspecto que ele conservou até o fim de seus dias. Muitas peças de carros de passeio da marca, como Fiesta e EcoSport, vieram a tiracolo, assim como um novo painel frontal e melhorias de ergonomia, dirigibilidade, conforto e visibilidade.
Em 2012, o motor 3.0 foi substituído pelo 3.2 TGV (turbo com geometria variável) de quatro cilindros, também fabricado pela MWM. Entretanto, diversos problemas ligados a elementos como turbina, módulo e bicos injetores levaram a marca americana a abandoná-lo depois de apenas dois anos de serviços prestados.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Troller/%C3%9Altimo+T4/Troller+T4+2012.jpg" width="1280" height="854"/>Novo motor estreado em 2012 foi um fracasso e teve vida útil de apenas dois anos na gama (Divulgação)
Para seu lugar, em 2014, veio uma chamada nova geração do T4, dotada de visual mais robusto (mais Hummer, menos Jeep Willys), dimensões incrementadas e uma solução que parecia lógica e frugal desde o princípio: a aplicação do propulsor 3.2 turbodiesel Duratorq, de cinco cilindros e 20 válvulas, usado pela Ranger.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/cinco-picapes-maiores-para-comprar-com-os-r-100-000-de-uma-fiat-strada/1287" target="_blank">Cinco picapes maiores para comprar com os R$ 100.000 de uma Fiat Strada</a>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Troller/%C3%9Altimo+T4/Troller+T4_Testdrive_14.JPG" width="1280" height="853"/>Segunda geração chegou em 2014 maior, mais robusta e com vários elementos da Ranger (Divulgação)
O jipe também pegou emprestados da picape alguns itens de acabamento interno, mas manteve a plataforma com carroceria de aço e fibra de vidro montada sobre chassi de longarina, com suspensões por eixo rígido e molas helicoidais nas duas pontas, além de direção por esferas recirculantes com assistência hidráulica. Mais raiz que isso, impossível.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Troller/%C3%9Altimo+T4/%C3%9Altimo+Troller+T4+produ%C3%A7%C3%A3o+f%C3%A1brica.jpg" width="1280" height="853"/>Funcionários da Troller posam ao lado do último T4 produzido no final de setembro (Reprodução/Facebook)
A contrapartida é que a Ford usava um subterfúgio legal para não precisar instalar airbags dianteiros no T4, então obrigatórios em veículos de passeio. De qualquer forma, a última grande novidade do jipe chegou no ano passado, com a estreia do TX4, uma variante dotada de caixa automática de seis marchas, a mesma usada, novamente, pela Ranger.
Foi com esse pacote que o T4 se despediu do mercado junto da própria Troller, uma das últimas marcas automotivas de origem brasileira com alguma relevância no mercado, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/com-fim-da-troller-agrale-sera-a-ultima-marca-nacional-de-veiculos/541">junto da Agrale</a>. Que descanse em paz!
[video]
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Este é o último Troller T4 da História e ele é vendido a R$ 300.000

Fabricante confirma o fim de produção do hatch altinho. Sem ele, Gol volta a figurar sozinho como carro de entrada da marca, mas ele já parte de R$ 65.500

A Volkswagen confirmou nesta semana o fim de produção do <a href="mobiauto.com.br/volkswagen/fox" target="_blank">Fox</a>, após 18 anos de mercado sempre mantendo a carroceria original. A Mobiauto <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-fox-nasceu-para-matar-o-gol-mas-morrera-antes-do-irmao/1245" target="_blank">já contou a trajetória do modelo</a>, que nasceu do projeto Tupi com a missão de suceder o Gol, mas acabou convivendo com o irmão durante todo o período e, ironicamente, morreu antes dele.
A última unidade foi produzida no fim de setembro em Sâo José dos Pinhais (PR). Imagens dela já vinham circulando pelas redes sociais, com um papel no para-brisa contendo a frase "parabéns a todos pelo trabalho!".&nbsp;
O motivo de sua extinção foi a <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/entenda-a-nova-lei-de-emissoes-que-vai-matar-fox-uno-e-outros-dinossauros/912" target="_blank">nova legislação de emissões de poluentes que entrará em vigor no Brasil em 2022, Proconve L7</a>. Oficilamente, porém, a VW informou ter tirado o Fox de cena para "dar mais espaço" ao SUV T-Cross na linha de produção.
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Em seus últimos meses de vida, o hatch altinho vinha sendo comercializado em duas versões, Connect e Xtreme, ambas com o veterano motor 1.6 8V de 101/104 cv (gasolina/etanol) da família EA111 (que <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/motor-vw-ea111-usado-por-gol-kombi-golf-e-audi-morrera-apos-25-anos/880">também está com os dias contados</a>). A primeira custava R$ 61.500 e a segunda, R$ 67.400.
Com a oficialização do fim de produção do Fox, o <a href="mobiauto.com.br/volkswagen/gol" target="_blank">Gol</a> volta a ser o modelo mais barato no catálogo da marca alemã, embora “barato” seja uma expressão muito forte para denominá-lo. Afinal, o subcompacto parte de R$ 65.590 em versão cinco-portas com motor 1.0 MPI três-cilindros de 75/84 cv e câmbio manual de cinco marchas.
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<h2>Gol, o novo VW de entrada, vai de R$ 65.000 a R$ 90.000</h2>
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Por esse valor, o Gol de entrada traz de séria uma lista enxuta de equipamentos: chave canivete; travas elétricas; direção hidráulica; vidros elétricos dianteiros; alerta de frenagem emergencial no pisca-alerta; alerta de não uso do cinto do motorista; ar-condicionado; banco do motorista com regulagem de altura; rodas de aço com calota de 14”; suporte para celular.
Além, é claro, dos obrigatórios freios ABS (antitravamento) com EBD (distribuição eletrônica de frenagem), airbags frontais, ganchos Isofix para cadeirinhas infantis e cintos de segurança de três pontos e encostos de cabeça em todas as posições.
Isso nas cores branca e preta sólidas. Se a escolha for pelo Vermelho Flash, igualmente sólido, haverá um acréscimo de R$ 500. Já as opções cinza e prata metálicas custam R$ 1.610, sempre com capas de retrovisores e maçanetas da porta em preto fosco.
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Opcionalmente, é possível inserir apenas alto-falantes para som (R$ 530), sistema de rádio com MP3 e Bluetooth Media Plus (R$ 1.400) ou ainda os pacotes Urban. O mais completo deles cobra R$ 7.190, elevando a etiqueta do Gol 1.0 MPI manual para um teto de R$ 74.390.
O pacote Urban Completo inclui: alarme; faróis de neblina; chave com comandos de abertura de portas e porta-malas; computador de bordo no quadro de instrumentos; alarme com comando na chave; luzes de leitura traseiras; para-sóis iluminados; quatro alto-falantes e dois tweeters; volante multifuncional com ajuste de altura e profundidade; retrovisores e maçanetas na cor do veículo; retrovisores externos com ajuste elétrico, luzes de seta integradas e tilt down no direito; rodas de liga leve aro 15”; sensores traseiros de estacionamento; central multimídia Composition Touch de 6,5” com Apple CarPlay e Android Auto via cabo; vidros traseiros elétricos.
No caso do Gol 1.6 manual 8V, também com 101/104 cv, o preço básico é R$ 72.790, chegando a R$ 81.590. Já a versão 1.6 MSI 16V automática de seis marchas, com 110/120 cv, o ponto de partida é o valor de R$ 80.690 e o topo, R$ 89.490. Em ambos os casos, tanto os itens de série quanto os opcionais e pinturas são os mesmos.
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Com morte do Fox, Gol volta a ser VW de entrada custando até R$ 90.000

Companhia se especializou em livrar veículos pesados do ferro-velho através de reciclagem que inclui a conversão para motores 100% elétricos

A parte externa do caminhão não te fará perceber que se trata de um elétrico. Eles são modelos mais antigos, já rodados e conhecidos, e que já carregaram um tradicional motor a diesel sob a cabine durante muitos anos.&nbsp;
Os e-retrofit, como são chamados pela Eletra, empresa localizada em São Bernardo do Campo (SP) e especializada em veículos pesados elétricos e híbridos, são uma espécie de caminhões e ônibus a diesel reciclados. Não apenas isso: eles são salvos da sucata para virarem elétricos.
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“A gente pega um veículo [a diesel] que está no final da vida útil, retira toda a parte do motor a combustão dele e faz um novo projeto eletrificado”, explica Fernando Contieri, engenheiro de desenvolvimento da Eletra.
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A equação da conversão é realmente básica: sai o motor a diesel e entra o conjunto elétrico. Demais componentes, como suspensões, freios, chassi, entre outros, seguem como nos modelos originais e não são alterados.
Segundo Contieri, os itens citados acima têm manutenção simples e mesmo no fim da vida útil desses veículos pesados, costumam estar em bom estado. “Basta uma manutenção [em caso de problemas]. Já o motor é que fica mais caro para arrumar”, esclarece.
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<h2>Etapas do processo de conversão</h2>
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A primeira etapa do processo é o contato da empresa interessada que tem um veículo a diesel e quer fazer a reciclagem. Ela deve esclarecer para a Eletra quais são as necessidades que o caminhão ou ônibus elétrico têm que atender.
A partir daí, a Eletra desenvolve o projeto analisando as necessidades do cliente, com base no peso que o caminhão terá de transportar, as rotas que fará e até a logística disponível para fazer as recargas das baterias.
“Existe um estudo sobre a operação do cliente para saber o que ele precisa. Em cima disso, a gente coloca um powertrain elétrico que cumpra a missão que o cliente quer”, completa Fernando.
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Com tudo acertado entre o contratante e a Eletra, começa o processo de conversão do caminhão original a diesel saem os seguintes componentes: compressor de ar, motor, alternador, bomba d’água, bomba hidráulica, filtro de combustível, transmissão, tanque de combustível, reservatório de Arla 32 e sistema de exaustão.
No lugar, entram: inversor auxiliar, inversor de tração, ULCP (central eletrônica do caminhão elétrico), conversor DC DC (que controla o fluxo de tensão), ventoinha para arrefecimento do radiador, motor de tração, bomba d’água, conjunto da bomba hidráulica, compressor de ar, transmissão automática e banco de baterias.
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Embora a maioria das imagens mostre caminhões da Volkswagen, a Eletra garante que a conversão pode ser feita em modelos de outras marcas, como Mercedes-Benz, Volvo, Scania, Ford e Iveco.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/a-bateria-sera-para-o-carro-no-futuro-o-que-motor-ja-foi-no-passado/1256">A bateria será para o carro no futuro o que motor já foi no passado</a>
O motor elétrico e o conversor são da Weg, uma empresa nacional de motores e soluções elétricas localizada em Jaraguá do Sul (SC). Ela, inclusive, forneceu o trem de força zero-emissão do primeiro carro forte elétrico do mundo, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/primeiro-carro-forte-eletrico-no-mundo-e-brasileiro-e-bota-forte-nisso/984">que pertence à empresa Protege. A Mobiauto já contou os detalhes em outro artigo</a>.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Eletra/Carro+el%C3%A9trico+convertido+pela+Eletra3.jpg" width="4032" height="2688"/>No entanto, toda a parte eletrônica, para fazer os componentes elétricos conversarem entre si, é desenvolvida pela própria Eletra. Já as baterias de íons de lítio são importadas da China.
Detalhe curioso é que os e-retrofit trocam a conhecida assinatura indicativa de potência da cabine por uma nova nomenclatura com adição do “kW”, que é a unidade de medida de potência em sistemas elétricos.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/brasil-esta-mais-para-tras-na-corrida-do-carro-eletrico-do-que-imaginamos/1044">Brasil está mais para trás na corrida do carro elétrico do que imaginamos</a> &nbsp;
<h2>Custo e tempo para a conversão</h2>
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O custo do projeto varia de acordo com a necessidade do cliente e a autonomia que o veículo precisará ter. Como o conjunto de baterias é o elemento mais caro do sistema, acaba ditando boa parte do orçamento.
A Eletra não informou os preços das conversões, afirmando que são “valores variáveis e específicos para cada aplicação”. No entanto, o engenheiro da marca Fernando Contieri explicou que “uma conversão custa em média entre 50% e 60% [do preço] de um caminhão elétrico novo [de mesmo porte].”
Usando como exemplo o VW e-Delivery, versão totalmente elétrica do caminhão leve de entrada da Volkswagen, que parte de R$ 780 mil na configuração 4x2 com capacidade para 11 toneladas, um e-retrofit de mesma proporção custaria, em média, entre R$ 380 mil e R$ 470 mil. &nbsp;
O engenheiro também afirmou que a demanda pela conversão tem sido grande, não informou quantos projetos estão sendo feitos no momento, mas explicou que a capacidade de produção é de 30 conversões por mês. A Eletra já trabalha com projetos para algumas frotas. Uma delas é a da Ambev, que recentemente converteu dois caminhões a diesel em e-retrofit.
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Empresa recicla caminhões velhos a diesel e os converte em elétricos

O trânsito em si já é irritante, mas os brasileiros ainda aprontam algumas peripécias para torná-lo ainda mais estressante. Já passou por alguma dessas situações?

Ser motorista no Brasil não é fácil, principalmente nos grandes centros. O trânsito muitas vezes é um teste de paciência para quem dirige. Afinal, quem nunca se estressou dirigindo por longos congestionamentos e resmungou por demorar a chegar em casa?
Além do estresse corriqueiro por enfrentar horas de engarrafamentos e semáforos fechados, alguns vícios dos motoristas locais são capazes de irritar ainda mais e tornar o trajeto ainda mais chato.&nbsp;
A Mobiauto conversou com condutores que enfrentam trânsito diariamente e elegeu uma lista das manias mais irritantes. E aí, já passou por alguma situação parecida? Você é a pessoa que causa esses problemas?&nbsp;
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<h2>Parar em fila dupla</h2>
A área de estacionamento da via está completamente lotada e não há nenhum espacinho para o motorista colocar o carro e os ocupantes desembarcarem. A brilhante ideia é: “Vou parar rapidinho aqui mesmo na rua, só para o pessoal descer”.&nbsp;
Se estiver em um local movimentado, uma coisa é certa: uma fila de carros vai se formar atrás do espertinho que criou uma fila dupla e bloqueou/afunilou a passagem de outros carros. Não bastasse o enrosco causado, as buzinas vão formar uma sinfonia para tornar tudo mais estressante.
Fica, também, o alerta: de acordo com o CTB (Código de Trânsito Brasileiro), estacionar em fila dupla é infração grave, sujeita a multa de R$ 195,23 e cinco pontos na CNH.
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<h2>Caminhões ultrapassando na subida</h2>
Quem não enfrentou uma rodovia em região de serra, na subida e se deparou com dois caminhões carregados, lentos, bloqueando as duas únicas faixas da estrada, não sabe o que é um verdadeiro teste de paciência.
Não há o que fazer e resta apenas esperar. A sensação é que duas tartarugas gigantes sobre rodas estão à frente em uma batalha de velocidade.&nbsp;
Como geralmente as curvas não dão campo de visão e a faixa contínua não permite ultrapassagem, a melhor opção é aliviar o pé e rezar para que o caminhão da direita faça o mesmo para a ultrapassagem acabar o mais rápido possível.
<h2>Motociclistas buzinando sem parar</h2>
“bi, bi, bi, bi...”. O semáforo fica vermelho, as filas de carros se formam e os motociclistas invadem os corredores tocando as buzinas sem parar. Tentar alguma conversão e mudar para a faixa do lado, por exemplo, é garantir que todas as buzinas sejam direcionadas a você.
Vale lembrar que o uso da buzina, segundo o artigo 41 do CTB, deve ocorrer em dois casos, sempre com toques breves: para avisar aos outros usuários da via sobre algum risco à segurança viária e, fora das áreas urbanas. Ou seja, a prática sequer é permitida pela lei.
Subir os vidros e aumentar o volume do rádio nem sempre é uma alternativa, já que é necessário estar atento ao que acontece na via para se precaver de algum acidente. Então, aguente firme.
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<h2>Motoristas que fecham corredor</h2>
Os motoristas reclamam dos motociclistas, mas também são alvos de reclamações. Para quem roda de moto, uma das situações mais irritantes no trânsito é a que motoristas fecham a passagem dos famosos corredores.&nbsp;
Independentemente se for para tentar uma conversão e ficar enroscado entre as faixas ou simplesmente ignorar a passagem, fechar o corredor vai te render umas boas buzinadas na orelha.
O corredor, no caso, é permitido pela legislação apenas em casos de trânsito muito lento ou parado.
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<h2>Farol alto o tempo todo</h2>
A visibilidade para dirigir durante a noite é reduzida e o farol alto, que é o estágio máximo de iluminação das luzes dianteiras do seu carro, é um bom recurso para auxiliar e melhorar o campo de visão.&nbsp;
O problema é que nem todos usam isso corretamente. Estar dirigindo dentro da cidade e até mesmo na estrada e topar com um farol alto na direção contrária deixa tanto a cabeça quanto os olhos de qualquer motorista irritados.&nbsp;
A boa notícia é que muitos veículos novos estão saindo de fábrica com farol alto automático, que acaba com esse problemão - quando ativado, claro. No entanto, para os donos de carros mais velhos, é necessário bom senso.&nbsp;
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<h2>Devagar na faixa da esquerda</h2>
O Artigo 30 do Código de Trânsito Brasileiro diz que “todo condutor, ao perceber que outro que o segue tem o propósito de ultrapassá-lo, deverá, se estiver circulando pela faixa da esquerda, deslocar-se para a faixa da direita, sem acelerar a marcha.”
A regra é clara, mas nem sempre é levada a sério pelos motoristas. Não é difícil, seja na cidade ou na estrada, ser atrapalhado no trânsito por algum condutor paciente demais e que anda devagar pela faixa da esquerda.&nbsp;
Neste momento, resta apenas usar os recursos de farol e indicação de seta para tentar escapar dessas tartarugas.
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<h2>Mexendo no celular</h2>
O congestionamento é uma briga árdua por um espaço nas filas de carros que se formam. Se a faixa da direita está mais livre, por exemplo, é fato que veículos da esquerda vão tentar a sorte trocando as faixas para diminuir o tempo do trajeto.
O problema é que nem todos têm a mesma missão de chegar em casa mais cedo e muitos aproveitam o momento para se entreter no celular. Além de estressar os outros motoristas por causar situações como dirigir devagar, não se atentar ao sinal verde etc, a atitude é proibida pela legislação (infração gravíssima, com multa de R$ 293,47 e sete pontos na CNH) e pode gerar acidentes.&nbsp;
<h2>Não usar seta</h2>
Por fim, a principal reclamação apontada pelos motoristas é: não usar seta - ou mantê-la acionada sem o propósito de fazer uma conversão.
Você está dirigindo normalmente e de repente alguém invade a sua faixa sem sinalizar. Além disso, há casos em que um veículo simplesmente entra em alguma via sem acionar as setas para indicar a direção.
Se isso já dá um susto em quem está dirigindo um carro, imagine para motociclistas e ciclistas que têm menos proteção contra colisões? Não há desculpas: a luz indicativa de direção é um item de série de todos os carros do Brasil e tem de ser usada.
Imagens: Shutterstock
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Os vícios do motorista brasileiro que mais irritam no trânsito

Estes equipamentos teoricamente deveriam facilitar a vida do condutor, mas muitas vezes só atrapalham e viram até motivo de dor de cabeça e irritação

Por Fernando Vasconcellos
Os automóveis mais modernos acabam seduzindo muitos compradores pela extensa lista de equipamentos. Itens como as assistências semiautônomas de condução chamam a atenção por facilitar a tarefa do motorista.&nbsp;
No entanto, alguns recursos anunciados pelos fabricantes como imprescindíveis acabam não sendo tão práticos assim. Veja abaixo seis equipamentos automotivos que mais dificultam do que facilitam a vida do motorista no dia a dia:
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<h2>Start-stop</h2>
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O sistema criado para reduzir o consumo e as emissões, desligando e religando o motor automaticamente durante paradas, é bem controverso no que diz respeito à sua praticidade. O start-stop pode não incomodar tanto ao parar no semáforo, mas acaba virando um empecilho ao desligar o carro na hora de estacionar, por exemplo.&nbsp;
É normal o recurso entrar em ação quando o motorista para o veículo para engatar a marcha à ré antes de entrar numa vaga. Pior ainda são os modelos que não permitem desligar o sistema.&nbsp;
Na prática, a economia do start-stop nem é tão relevante a ponto de compensar esses pequenos transtornos ao motorista – sem contar o maior custo de manutenção em relação aos carros que não possuem o sistema, principalmente porque o motor de arranque precisa ser mais robusto.&nbsp;
Na maioria dos casos, o start-stop é implantado nos veículos não para facilitar a vida dos motoristas, mas sim para que os fabricantes cumpram com mais facilidade as normas governamentais de consumo e emissões.&nbsp;
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<h2>Comandos do ar-condicionado na central multimídia</h2>
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Concentrar diversos comandos do veículo na tela da central multimídia é uma maneira que as montadoras encontraram para economizar nos custos de produção. No entanto, essa prática pode complicar o uso de alguns equipamentos relevantes do carro, como o ar-condicionado, por exemplo.&nbsp;
Imagine só a complicação de precisar sair da tela do mapa de navegação apenas para regular a temperatura da cabine. O condutor, muitas vezes, perde mais tempo do que gostaria tendo que encontrar a tela de climatização em vez de olhar para frente, e ainda corre o risco de perder a próxima conversão indicada pelo Waze.
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<h2>Câmeras no lugar dos espelhos retrovisores</h2>
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As câmeras que substituem os espelhos retrovisores externos, como as do Audi e-tron, ou o interno, como os novos Land Rover, impressionam num primeiro momento ao mostrar, em telas instaladas nas portas, o que se passa ao redor do carro.&nbsp;
O problema, no caso das câmeras laterais do e-tron, é que essas telas ficam posicionadas em um local pouco intuitivo. Até o motorista se acostumar com esse detalhe, vai olhar frequentemente para o local onde normalmente ficam os espelhos na hora de manobrar ou mudar de faixa.
Além disso, seja no no caso das imagens laterais do Audi ou traseira dos Land Rover, as câmeras não passam a mesma sensação de profundidade e luminosidade que nossos têm ao olhar para um espelho de fato, o que pode confundir o motorista.&nbsp;
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<h2>Controles multimídia no console</h2>
Em um mundo cada vez mais conectado, as centrais multimídia dos carros se tornaram uma extensão de nossos celulares. Ali, os usuários podem fazer ligações telefônicas por meio da conexão Bluetooth, receber mensagens de voz, ouvir músicas via streaming, baixar aplicativos e usar navegação com informações de trânsito em tempo real.
Para acessar esses recursos na maioria das centrais, basta deslizar o dedo na tela de toque e escolher a função desejada. No entanto, alguns fabricantes insistem em utilizar controles no console central do veículo, numa posição nada intuitiva e que, por vezes, obriga o condutor a tirar a visão do trânsito para olhar para baixo.
<h2>Freio de estacionamento elétrico sem acionamento automático</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Tecnologias+que+atrapalham/Freio+de+estacionamento+eletr%C3%B4nico.jpg" width="1280" height="853"/>
Acionar o freio de estacionamento ao toque de um botão em vez de puxar ou liberar a arcaica alavanca (ou pedal, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-corolla-cross-e-moderno-mas-carrega-um-item-de-picapes-dos-anos-1980/661">como num Toyota Corolla Cross</a>) é uma comodidade e tanto. Mas essa praticidade perde um pouco do sentido se o motorista é obrigado a pressionar a tecla toda vez que coloca o câmbio automático em Drive para dirigir ou em P ao estacionar.
Não há tanto risco à segurança, uma vez que o condutor precisa manter o pé no freio para engatar a transmissão, mas a chance de deixarmos apenas o câmbio em P, sem acionar o freio de estacionamento ao sairmos do carro cresce exponencialmente.&nbsp;
Felizmente, alguns modelos liberam o freio de estacionamento assim que o câmbio é engrenado e fazem o contrário assim que paramos o veículo e colocamos a alavanca em modo P.
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<h2>Assistente de estacionamento</h2>
Também conhecido como Park Assist, o assistente de estacionamento é uma das tecnologias mais inovadoras da indústria automobilística da última década, uma vez que executa a baliza praticamente sozinho.&nbsp;
O sistema mede o tamanho da vaga e, após verificar que o veículo cabe no espaço, realiza a manobra automaticamente, controlando o volante e indicando ao motorista a necessidade de frear ou movimentar o carro para frente ou para trás.
A ideia de ter uma assistência que estaciona o carro para o motorista parece genial, mas na prática o Park Assist acaba não ajudando muito. Suas manobras são muito lentas em comparação com as reações humanas e, em algumas situações, o sistema erra feio a mira e atrapalha ainda mais o cenário.&nbsp;
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O assistente de estacionamento precisa que o carro trafegue a baixas velocidades para fazer a leitura do espaço onde o condutor pretende estacionar o veículo. Além disso, muitas vezes faz o carro entrar na vaga em posição errada, sem conseguir corrigir automaticamente o problema que ele mesmo criou.
Sentimos esse problema na pele ao tentar estacionar o novo Peugeot 3008 em nossa garagem. Confira o perrengue no vídeo abaixo. Em vagas na rua, essa lentidão e imprecisão das manobras pode provocar engarrafamento, irritar os demais motoristas e deixar o dono do carro ainda mais nervoso.&nbsp;
Nessa hora, é melhor o condutor assumir a direção e ele próprio colocar o carro na vaga.
[video]
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Seis itens de carros modernos que mais atrapalham do que ajudam

Ela segue os passos das concessionárias do passado e cria versões inéditas com capota de veículos que marcaram a indústria nacional

A ideia de modificar carros, muito comum nas décadas de 1970 e 1980, não morreu com a abertura das importações nos anos 1990.&nbsp;
Pelo menos não para a <a href="https://trocar.com.br/index.html#wa-anchor-top" target="_blank">Trocar Autos e Antigos</a>, localizada em Campinas (SP), que é uma oficina especializada em restauração de carros antigos e converte veículos convencionais em conversíveis há mais de 30 anos.
De acordo com o designer da Trocar, Bruno Bertoli, tudo começou há mais de 40 anos quando seu pai e fundador, Laércio de Almeida, abriu uma tapeçaria e ganhou fama por colocar a mão na massa em carros “difíceis de mexer”.
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<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fusca+convers%C3%ADvel/Fusca+com+capota+convers%C3%ADvel.jpg" width="1012" height="675"/>
“Na época, as pessoas tinham medo de mexer em carros caros como Ford Maverick, Chevrolet Bel Air etc, mas meu pai, não. Ele começou a pegar esses carros que davam maiores lucros e ganhou fama na cidade”, conta Bertoli.
Naquele momento, além de fazer serviços de tapeçaria, que era sua especialidade, Laércio abriu o leque e começou a aceitar trabalhos de outras áreas de restauração. Uma delas era a de produção de capotas, que foi o pontapé inicial para as conversões.
“Meu pai comprou um Fusca que estava cortado e fez a capota, mas logo veio um interessado e comprou. Em seguida, comprou outro Fusca, cortou o teto e fez a capota. Não teve jeito: vendeu novamente. A partir disso ele começou a confeccionar Fusca conversível”, relatou o designer.
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<h2>Depois do Fusca, até Opala perdeu teto</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fusca+convers%C3%ADvel/Celta+convers%C3%ADvel+Trocar.jpg" width="1280" height="853"/>
Com o passar dos anos, Laércio aprimorou a técnica e expandiu para outros veículos. Bruno contou à nossa reportagem que além de Fusca, a Trocar já converteu Opala, Maverick, Astra, Celta “e todos os outros carros que levavam até a loja” em versões conversíveis.
Atualmente, esses modelos não são mais fabricados. Uma mudança na legislação, que cobra mais segurança dos veículos modificados para autorizar o licenciamento, reduziu o portfólio da Trocar, que focou na produção de Fusca e Karmann-Ghia com capota.
Atualmente, a oficina é a única do Brasil homologada para fazer conversões desses clássicos e entregá-los já com o Certificado de Adequação a Legislação de Trânsito (CAT). Esse documento garante que o proprietário não terá problemas no momento do licenciamento, mesmo com o carro modificado.
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<h2>Sem teto, mas com responsabilidade</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fusca+convers%C3%ADvel/Processo+de+corte+-+Trocar.jpg" width="814" height="542"/>
No entanto, conseguir o CAT não é tão simples e demanda todo um reforço na carroceria. Depois de fazer as medições e realizar o corte do teto para iniciar o processo de conversão, a oficina instala chapas de aço no assoalho, caixas de ar, em toda parte estrutural para deixar o carro seguro.
“O carro sem teto é como uma caixa de sapato sem tampa, fica todo mole. Então tem que ser feito todo o reforço estrutural, que é testado e aprovado pelo Inmetro”, esclarece Bruno.
Só após esse reforço que é confeccionada a capota para os veículos. Essas podem ser do tipo manual, mais comum e indicada pela oficina, ou com o acionamento elétrico. Ter um Fusca ou um Karmann-Ghia conversível demora em média cinco meses e o custo de uma conversão parte de R$ 25 mil.
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<h2>Seguindo os passos das concessionárias&nbsp;</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fusca+convers%C3%ADvel/Fusca+Hubmuller+Trocar.jpg" width="627" height="418"/>
Durante os 30 anos de conversão, a Trocar já produziu mais de 1.000 conversíveis e tem uma média anual de 60 pedidos. A oficina segue os passos de <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/as-ousadas-criacoes-das-concessionarias-brasileiras-metidas-a-montadora/579">concessionárias como Sulam, Dacon, Souza Ramos entre outras</a>, que nas décadas de 70 e 80 produziam versões fora de série de carros populares.
Infelizmente não tem mais como fazer um Celtinha conversível, mas a loja mantém vivo o sonho de uma réplica do Fusca Hebmüller, uma versão sem teto do lendário Besouro produzida entre 1949 e 1951 na Alemanha.
Imagens: Trocar Auto Antigos
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A empresa que transforma Fusca, Celta e outros populares em conversíveis

Buggy com porte de Renault Kwid, carroceria em fibra de vidro e mecânica Volkswagen já carregava o nome do SUV da Jeep há 36 anos

A<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-jeep-commander-quer-peitar-tiggo-8-tiguan-e-sw4-ao-mesmo-tempo/1105" target="_blank"> Stellantis apresentou o Jeep Commander no último mês</a>. O modelo chegou como o maior SUV nacional produzido pela marca e um dos principais lançamentos do ano no setor automotivo. No entanto, essa não é a primeira vez que temos um “jipe Commander” produzido no Brasil, e a Mobiauto pode provar.
Ainda na década de 1980, quando o mercado estava fechado para importações, novas<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/as-ousadas-criacoes-das-concessionarias-brasileiras-metidas-a-montadora/579" target="_blank"> fabricantes nacionais e concessionárias surgiram com a missão de construir novos veículos</a>. Uma delas era a Boxer Desenvolvimento de Veículos, instalada no bairro do Ipiranga, em São Paulo (SP).
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A empresa construiu o primeiro jipe Commander do Brasil em 1985, que na verdade não passava de um buggy. O projeto era formado por uma carroceria de plástico reforçada em fibra de vidro e com barras tubulares de aço, solução que era chamada pela fabricante de carroceria monobloco.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Jeep/Commander/Jipe+Commander+da+Boxer/Jipe+commander+3x4+dianteira.jpg" width="433" height="289"/>
O conjunto podia ser instalado sobre os chassis dos VW 1300, 1500 e 1600 - ou seja, de Fusca, Variant, Brasília, entre outros VW -, sem qualquer recorte ou adaptação. Além da base estrutural, o buguinho ainda contava com motor, câmbio, freios e suspensões originais da fabricante alemã.&nbsp;
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Ele podia ser comprado em dois pacotes diferentes: um era o kit com a carroceria para o comprador montar o seu Commander em casa, com um valor médio de Cr$ 27.500; o outro era o buggy completo, com a cabine, chassi e mecânica VW instalada e revisada, por um preço médio de Cr$ 65.000.
Além da carroceria da Boxer e da mecânica Volkswagen, o kit do primeiro jipe Commander oferecia novos pára-brisas, pára-choques, capota de lona e bancos com acabamento em courvin (couro sintético).
O visual era inspirado em jipes militares e a carroceria, pintada nas cores marrom e verde. Já as dimensões do Commander eram próximas às de um Renault Kwid, com 3.530 mm de comprimento, 1.650 mm de altura e 1.680 mm de largura. A carroceria (sem contar a plataforma) pesava apenas 120 kg.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Jeep/Commander/Jipe+Commander+da+Boxer/Jipe+Commander+miniatura.jpg" width="700" height="467"/>
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O “jipe” chegou a ter até uma versão infantil, em escala reduzida, que era equipada com motor de motocicleta. Porém, a vida do jipe Commander foi curta e durou apenas dois anos.&nbsp;
Em 1987, o projeto evoluiu e ganhou portas e um novo santantônio em fibra de vidro. Naquele momento, ele já era fabricado pela Coperglass, em Guarulhos (SP), e abandonava a alcunha Commander para se chamar Savage.
Imagens: Reprodução / Lexicar Brasil e Quatro Rodas
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Primeiro Jipe Commander tinha base de Fusca e podia ser montado em casa

Picape compacta-média segue o facelift vendido no Brasil, mas com emblema de outra marca para ser vendido na América Latina

Não só de picapes brutas vive a Ram. Aqui no Brasil, a marca, que faz parte do grupo Stellantis, é bastante conhecida pelas opções parrudas 1500 e 2500 oferecidas em seu catálogo. Nos próximos meses, terá também a grandalhona 3500.
Mas, para o restante da América Latina, a marca Ram costuma vender produtos com pegada mais urbana e menos raiz, aqui comercializados como Fiat. A nossa Strada vira Ram 700 em alguns mercados, assim como a nossa Toro se transforma na Ram 1000.
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As imagens não enganam: trata-se de uma Fiat Toro reestilizada disfarçada de “carneiro”. Tanto que o facelift da linha 2022 é o mesmo apresentado pela marca italiana para as versões Ultra e Ranch da Toro por aqui.&nbsp;
No entanto, o miolo da grade é inspirado na irmã mais parruda 1500, com acabamento em cascata e um trapézio escurecido na parte inferior da peça.
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<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ram/1000/RAM-1000-2022-traseira.jpg" width="1280" height="853"/>
<h2>Visual aprovado, mas o motor...</h2>
Surpreso por saber da existência de uma irmã gêmea da Toro vestindo outra camisa? Então, sente-se para conferir a motorização.
A Ram 1000 é fabricada em Goiana (PE), junto da própria Toro e dos Jeep Compass e Renegade nacionais. No entanto, o grupo Stellantis não vai equipar as versões para exportação da Ram 1000 com o novo motor 1.3 turbo, nem com o 2.0 o turbodiesel.
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Se aqui a Fiat conta com o novo motor 1.3 GSE T4 de 180/185 cv (gasolina/etanol) e 27,5 kgfm (para os dois combustíveis) e o 2.0 MultiJet de 170 cv e 35,7 kgfm, países como Chile, Colômbia, Peru, Costa Rica e República Dominicana terão de se contentar com o velho conhecido 1.8 E.TorQ de apenas 130 cv.
O trem de força ultrapassado é mais fraco que o da versão Endurance da Toro no Brasil. Na configuração de entrada, a única que ainda conta com o propulsor, a picape rende 135/139 cv (gasolina/etanol).
Imagens: Divulgação
[video]
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Marca japonesa segue firme na expansão do catálogo híbrido, e agora estuda novas aplicações do hidrogênio como combustível para reduzir as emissões 

A Toyota é uma das empresas mais lembradas do setor automobilístico quando os assuntos são inovação e tecnologia.
No final da década de 1990, a fabricante lançou o Prius como o primeiro automóvel híbrido produzido em série do mundo. Cerca de 20 anos depois, deu aos brasileiros o Corolla híbrido flex, primeiro veículo da história empurrado por motor elétrico combinado com um a combustão bicombustível.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Anuncie seu carro sem pagar na Mobiauto</a>&nbsp;
Depois de fazerem sucesso na popularização da tecnologia híbrida, <a href="https://www.forbes.com/sites/peterlyon/2021/08/29/toyota-to-launch-hydrogen-powered-prius-and-corolla-in-2023/?sh=4b39883c2fa1" target="_blank">segundo a Forbes</a>, Prius e Corolla devem ser “cobaias” de outra inovação: carros movidos a hidrogênio -<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-nissan-tentara-extrair-hidrogenio-do-etanol-e-fiat-desistiu/915" target="_blank"> técnica já estudada por outras marcas do setor</a>.
Atualmente, a montadora japonesa oferece o Mirai em seu portfólio, que é um sedan movido a célula de combustível de hidrogênio. No entanto, deve usar os dois modelos já citados para novas experiências.
No caso do Prius, a Toyota pretende lançar sua quinta geração até o fim de 2022 em uma configuração plug-in. Além das variantes combinadas com o propulsor convencional queimando gasolina, o veículo deve ganhar uma inédita versão abastecida com hidrogênio em 2023.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-toyota-hilux-gr-sport-podera-vir-rebaixada-de-serie/1107" target="_blank">Nova Toyota Hilux GR-Sport poderá vir rebaixada de série</a>
Já o Corolla, que não é oferecido com trem de força híbrido flex no mercado asiático, deve ganhar uma opção convencional a combustão que “bebe” hidrogênio no lugar da gasolina. O sistema é diferente do Mirai, que usa uma célula de combustível na qual o hidrogênio é usado para gerar eletricidade.
A tecnologia, inclusive, já é testada pela marca nas pistas, como na corrida “24 horas de Fuji”, em que um Corolla hatch competiu usando um motor movido apenas por hidrogênio. Entretanto, não há uma data específica para a opção ser lançada.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-toyota-hilux-o-que-a-picape-tem-para-fazer-tanto-sucesso-/1137">Avaliação: Toyota Hilux, o que a picape tem para fazer tanto sucesso?</a>
<h2>Expansão do catálogo híbrido</h2>
No último mês, a Mobiauto contou que a marca pretende expandir a hibridização de seu portfólio <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-hilux-tera-motor-diesel-hibrido-no-brasil-nos-proximos-anos/1039" target="_blank">combinando motor elétrico com motor diesel, para Hilux e SW4</a>.
Atualmente, a marca já oferece Corolla Cross, Corolla sedan, Prius e RAV4 com esse sistema. A família Yaris, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-yaris-cross-segundo-suv-nacional-da-marca-esta-a-caminho/941" target="_blank">com hatch, sedan e SUV, não deve escapar da empreitada</a> nos próximos anos.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-corolla-cross-hybrid-suv-anda-bem-e-e-economico-mesmo-lotado-/1072" target="_blank">Toyota Corolla Cross Hybrid: SUV anda bem e é econômico mesmo lotado?</a>
A novidade não chegaria ao Brasil neste primeiro momento, já que Hilux e SW4 da atual geração - únicos Toyota a diesel vendidos por aqui - acabaram de receber um segundo facelift com tapa no visual e recalibração do motor.
Dessa forma, a usina a diesel híbrida chegaria junto com uma nova geração dos utilitários, o que levaria mais alguns anos para acontecer.
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Toyota Corolla deve ganhar versão movida a hidrogênio nos próximos anos

País segue os passos da China e lança o Zetta, microcarro que nasce com a missão de fazê-lo atingir a meta de ter 10% da frota zero-emissões até 2030

A Rússia está de olho no sucesso dos <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-bizarros-microcarros-chineses-que-estao-dando-dor-de-cabeca-a-tesla/881" target="_blank">microcarros elétricos vendidos na China</a>. Tanto que já se movimenta para apresentar o Zetta, um pequeno elétrico que teve a produção confirmada para o fim deste ano pelo governo russo para tentar ser o carro mais barato do mundo.
As especificações do Zetta são parecidas com a do <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-bizarros-microcarros-chineses-que-estao-dando-dor-de-cabeca-a-tesla/881" target="_blank">Wuling Hong Guang Mini EV</a>, um “sub-subcompacto” pertencente à joint venture SAIC-GM-Wuling lançado no ano passado, que tem sido o elétrico preferido dos chineses nos últimos tempos.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe/carros" target="_blank">Consulte o valor do seu carro na Tabela Fipe</a>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Carros+el%C3%A9tricos/Zetta+EV+-+minicarro+russo/Especifica%C3%A7%C3%B5es+do+Zetta+el%C3%A9trico.jpg" width="1280" height="853"/>
São 3.035 mm de comprimento, 1.600 mm de largura, 1.600 mm de altura e 2.000 mm de entre-eixos. Com essas dimensões, ele ficaria posicionado entre o extinto Smart For Two e o <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-jac-e-js1-eletrico-chines-com-pecas-de-vw-e-toque-de-mercedes/1053" target="_blank">JAC e-JS1, que é o elétrico mais barato do Brasil</a>.
A Zetta não divulgou os dados do motor até o momento, mas o pequenino não deve ir muito além dos 27 cv e 8,7 kgfm oferecidos pelo minielétrico chinês. A bateria, por sua vez, terá 10 kWh de capacidade, o que deve render uma autonomia de 180 km em uma única carga.
Mais detalhes sobre motor, versões e preços devem ser divulgados apenas na época do lançamento do modelo.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Carros+el%C3%A9tricos/Zetta+EV+-+minicarro+russo/Russia+anuncia+carro+el%C3%A9trico+mais+barato+do+mundo2.jpg" width="1280" height="854"/>
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/este-carro-eletrico-pode-ser-montado-em-casa-como-lego-em-menos-de-1-hora/949" target="_blank">Este carro elétrico pode ser montado em casa como Lego em menos de 1 hora</a>
<h2>Faltou combinar com os chineses</h2>
O planejamento inicial da marca era iniciar a produção do microcarro elétrico no fim do último ano, mas o projeto atrasou por causa da pandemia de Covid-19 e deve se tornar realidade apenas no final de 2021.
A previsão é de que o Zetta EV chegue custando 550.000 rublos - moeda russa - o equivalente a R$ 39.000 na conversão direta. Isso na versão mais básica. As mais completas, com baterias mais robustas, devem custar mais caro.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Carros+el%C3%A9tricos/Zetta+EV+-+minicarro+russo/Primeiro+carro+el%C3%A9trico+russo.jpg" width="1280" height="853"/>
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Se o governo russo quer fazer o elétrico mais barato do planeta, precisa combinar com os chineses. Afinal, o preço básico do Zetta ainda estaria aproximadamente R$ 17 mil mais alto do que os chineses cobram pelo elétrico da Wuling Hong Guang.
O veículo é o pontapé inicial do plano do governo russo em ter pelo menos 10% de sua frota de carros zero emissão até 2030. Além de modelos 100% elétricos, a Rússia vai investir em veículos abastecidos com células de hidrogênio, que devem estrear no Aurus, modelo mais luxuoso, em 2024.
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Rússia anuncia o “carro elétrico mais barato no mundo”

Esses dez modelos garantem a renda queridinhos dos mecânicos, pois seus donos são clientes fiéis das oficinas e estão sempre pagando caro para tê-los rodando

Todo mecânico ama esses dez carros. Não estamos falando de modelos que um profissional sonha ter na garagem. Longe disso. É o tipo de amor por conveniência mesmo. Sabe aquele cliente fiel, que frequenta sempre o estabelecimento e deixa um bom dinheiro ali periodicamente?
É esse o caso. Esses dez carros são queridinhos dos mecânicos porque, graças a eles, todo mês tem algum serviço garantido. Afinal, praticamente qualquer pessoa que comprar um desses carros vai ter que ficar amigo do gerente da oficina, até para poder barganhar desconto no valor do serviço e usar o dinheiro economizado em uma terapia.&nbsp;
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender">Anuncie seu carro sem pagar na Mobiauto</a>
Querido leitor, se você não for nem mecânico nem psicólogo, saiba que todas as brincadeiras aqui feitas são com muito respeito, ainda mais se você já tiver passado por alguma insatisfação com esses carros, ou se ainda está para passar pelo prejuízo.
Mas veja bem, Machado de Assis já dizia em seu livro Quincas Borba: “E enquanto uma chora, outra ri; é a lei do mundo, meu rico senhor”.&nbsp;
Se você planejava comprar um desses carros, mas não está a fim de gastar muito dinheiro com aquele seu mecânico de confiança, essa é a hora de dizer ao vendedor que precisa pensar e nunca mais voltar. Enfim, depois de firulas, conselhos e reflexões sobre a vida, vamos ao que interessa: o ganha-pão das oficinas mecânicas brasileiras.
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<h2>10 Carros para qualquer mecânico ganhar dinheiro&nbsp;</h2>
<h3>1. Land Rover</h3>
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Os mecânicos amam os carros da Land Rover, porque sabem que em algum momento, mais cedo ou mais tarde, eles vão dar problema, e vai ser um problema caro.&nbsp;
Isso não quer dizer que os carros da marca são ruins. Pelo contrário, são modelos maravilhosos e com materiais de qualidade. A questão é que, diferente de muitos outros carros, os problemas do Land Rover custam muito mais caro para resolver.&nbsp;
Vamos pegar como exemplo o Range Rover Evoque, um modelo que tem dez anos de mercado e que já conquistou má fama de ter um defeito crônico nas turbinas. Para trocá-las, a pedida é mais de R$ 7 mil, sem contar a mão de obra.&nbsp;
E olha que esse é um dos probleminhas mais baratos. Por isso, que mecânico não vai amar um carro lucrativo como esse? 
&nbsp;
<h3>2. Citroën C4 Pallas com câmbio AL4</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Carros+que+os+mec%C3%A2nicos+amam/Citroen-C4-Pallas.jpg" width="1279" height="853"/>
A Citroën não estendeu muito a estadia do C4 Pallas no Brasil, o modelo ficou por aqui apenas seis anos, de 2007 a 2013. Mas foi o suficiente para ficar conhecido entre a maioria dos mecânicos o problema crônico do câmbio automático de quatro marchas, o AL4.&nbsp;
Entre as principais queixas dos donos estavam: dificuldade para engatar, redução de marcha na hora errada e trancos nas trocas de marchas, fora quando o câmbio resolve simplesmente travar.&nbsp;
A situação ainda é pior porque o brasileiro adora fazer piada com carro francês. Não dá nem para reclamar com os amigos sem passar ainda mais raiva.
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O Citroën C4 Pallas com câmbio AL4 é praticamente a garantia que o mecânico nunca vai ficar sem serviço. Quando um carro como esse chega na oficina, eles até devem apostar se é problema de câmbio de novo ou não. E quem apostar que sim provavelmente vai ganhar.&nbsp;
Considerando o histórico desse câmbio, que inclusive se estende a outros modelos da PSA, não há muitas alternativas: ou o cliente separa a “fatiazinha do mecânico” mês a mês ou deixa para chorar ao assinar o cheque de uma vez. A única certeza é de que ele vai ter que gastar.&nbsp;
&nbsp;
<h3>3. Peugeot 307</h3>
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“Peugeot entrou na oficina, pode cobrar mais caro”, já dizia um velho conhecido de um dos jornalistas aqui da redação. Brincadeiras à parte, vamos ao que interessa. Um dos problemas crônicos do Peugeot 307 também é o câmbio, afinal se trata do mesmo AL4 usado no Citroën C4 Pallas.
Esse câmbio deu tanto problema que os donos fizeram <a href="https://peticaopublica.com.br/pview.aspx?pi=cambio-al4-psa">até uma petição pública na internet, com mais de 1.200 assinaturas</a>, para que o grupo PSA fizessem um recall. Não foi o suficiente para a fabricante tomar alguma providência a respeito.
Os problemas não acabam por aqui: a suspensão é outro item que dá prejuízo para o consumidor. Muito mal acertada e combinada ao balanço dianteiro longo, apesar de não ser um carro esportivo, o 307 requer muita manha do motorista para não raspar a frente em lombadas e depressões.
A durabilidade das buchas e batentes da suspensão dianteira também é questionada pelos donos. Há relatos de que foi necessário trocar as peças antes mesmo dos 50 mil quilômetros rodados. 
&nbsp;
<h3>4. Qualquer Ford Powershift</h3>
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Apesar de não ser de origem francesa, o câmbio Powershift da Ford já foi motivo de muita raiva e de muita piada entre os donos, e de muito lucro para os mecânicos. Se a única certeza que temos na vida é a morte, uma segunda quase certeza é que um dono de carro com Powershift vai ter problema.&nbsp;
Durante anos, a Ford ainda seguiu fazendo a linha de desentendida. O caso veio à tona da pior forma possível quando o jornal The Detroit Free Press publicou uma reportagem cujo título afirmava: <a href="https://www.freep.com/in-depth/money/cars/ford/2019/07/11/ford-focus-fiesta-transmission-defect/1671198001/">A Ford conhecia a transmissão defeituosa dos modelos Focus e Fiesta e o vendeu mesmo assim</a>.
A reportagem conta que vários engenheiros alertaram que os modelos citados acima tinham problemas na caixa de câmbio, mas a direção da Ford simplesmente ignorou e lançou os carros. Mais tarde, as reclamações foram surgindo pelos quatro cantos.
Há relatos de trepidações exacerbadas, ruídos, desacelerações e acelerações repentinas, trancos e travamentos. Porém, um recall nunca foi convocado.&nbsp;
O que a Ford fez foi estender a garantia da transmissão de três para cinco anos e lançar a segunda geração do câmbio com algumas alterações. Antes disso, os mecânicos já até sabem como resolver o problema e como cobrar muito bem por isso.&nbsp;
&nbsp;
<h3>5. &nbsp;VW Golf com câmbio DSG</h3>
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Ainda estamos no quinto modelo da lista e já citamos quatro vezes problemas com câmbio. Isso mostra o quão importante, na hora da compra, é dar atenção não somente para o motor, mas também para a transmissão.&nbsp;
Embora a Volkswagen seja bem-quista pelos consumidores e donos de oficinas, o Golf com câmbio DSG está com o filme bem queimado na praça.&nbsp;
Os proprietários dizem que de uma hora para outra o câmbio simplesmente para de funcionar com o carro ainda em movimento, ou não engata nenhuma marcha ao dar partida. Imagine o desespero. Ou, pior, em casos extremos o carro chegou até a engatar a ré sozinho, como <a href="https://quatrorodas.abril.com.br/auto-servico/autodefesa-problemas-no-cambio-dsg/">disse um dos proprietários em entrevista para Quatro Rodas</a>.&nbsp;
Alguns modelos da Audi, como A1 e A3, que usam a mesma caixa, tiveram problemas semelhantes.
Embora muito menos raros do que os problemas do Powershift, quem precisar consertar a caixa DSG de um Golf ou Audi precisa estar preparado para orçamentos às vezes na casa de R$ 40 mil. Vai encarar?
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<h3>6. Volkswagen Amarok</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Carros+que+os+mec%C3%A2nicos+amam/VW-Amarok.jpg" width="1279" height="854"/>
Mesmo tendo sangue Volkswagen correndo nas veias, a Amarok só conseguiu cair nas graças dos mecânicos, pois com o público em geral a fama não é das melhores. Isso porque, quando falamos dos problemas da picape, a lista é um tanto quanto extensa.&nbsp;
Para nossos leitores não acharem que é exagero, vejam só as principais reclamações que os donos mandaram para os nossos colegas do Notícias Automotivas:
<ul>
 <li>Correia dentada (ela quebra &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;com tanta assiduidade que a VW criou até um aspirador para tentar &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;solucionar o defeito)</li>
 <li>Cruzeta do cardan</li>
 <li>Fechaduras das portas</li>
 <li>Válvula EGR</li>
 <li>Sonda lâmbda</li>
 <li>Bicos injetores</li>
 <li>Embreagem nas versões manuais</li>
</ul>
Com a picape da Volkswagen os mecânicos podem até escolher o problema que querem resolver. E, como já se sabe, manutenção e reparo de picape média não são nem um pouco baratos.&nbsp;
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&nbsp;
<h3>7. Jeep Grand Cherokee</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Carros+que+os+mec%C3%A2nicos+amam/Jeep-Grand-Cherokee.jpeg" width="1279" height="853"/>
O Jeep Grand Cherokee cai no mesmo problema que os modelos da Land Rover, qualquer coisa que quebrar ou que precisar trocar vai custar muito, muito, muito caro.
Quer uma prova? O empresário Anael Fahel gravou um vídeo que viralizou para compartilhar sua desagradável e traumática experiência com um Jeep Cherokee 2018 com apenas 43 mil km rodados.&nbsp;
Na ocasião, o modelo havia simplesmente apagado no meio da rodovia, tendo que ser guinchado pela seguradora até a concessionária da marca. Três semanas depois, veio a notícia: o problema era na bomba injetora, mais precisamente nos bicos de injeção.&nbsp;
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Não parecia que poderia ser tão ruim, mas no final das contas foram cobrados inacreditáveis R$ 223.631,66. O empresário jurou que levaria a marca e a concessionária à Justiça.
Esse é apenas um dos casos que é cobrado um valor estratosférico por um reparo no primo importado do Jeep Renegade e Compass. Claro que foi um dos mais caros, mas bastam 15 minutos de conversa com um mecânico para saber que os problemas do Cherokee podem ser bem lucrativos.
&nbsp;
<h3>8. Audi A3 1.8 Turbo</h3>
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O Audi A3 importado entre 2014 e 2016 talvez seja o menos querido da lista pelos mecânicos. Não é porque dá menos problemas que os outros, é que ele é quase uma bomba ambulante.&nbsp;
Para começar ele usa o câmbio DQ200 de sete marchas e dupla embreagem a seco que tem problemas crônicos a começar pelo barulho. Essa transmissão é usada tanto nas versões 1.4, como 1.8 do modelo.&nbsp;
Outro item que apresenta muitos problemas é o cabeçote, algumas vezes pela carbonização nas válvulas de admissão outras vezes no tensionador da corrente. Cada dia um problema diferente.&nbsp;
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Espera aí, que ainda não acabou. Esse Audi A3 de que estamos falando passou por nada menos que três recalls:
<ul>
 <li>O primeiro foi na bomba de &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;combustível das versões 1.4 e 1.8 de 2014.&nbsp;</li>
 <li>O segundo foi em 2015, no &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;airbag do passageiro dianteiro, dá até para relevar, pois só envolveu uma &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;unidade.</li>
 <li>O último foi em 2016, dessa vez o problema era &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;nas barras de direção da versão 2.0.&nbsp;</li>
</ul>
Ou seja, o Audi A3 (2014-2016), vai dar problema em algum momento e não vai ser barato. Dependendo do que for o mecânico vai amar faturar uma grana a mais, porém, se for muito sério talvez ele chute para outro, porque ninguém aguenta desarmar bomba toda hora. 
&nbsp;
<h3>9. Chevrolet Captiva V6</h3>
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Por que será que o Chevrolet Captiva V6 é mais barato no mercado de usados que a versão com motor 2.4? O SUV é outro que tem sérios problemas com o câmbio, muito mais frequentes quando combinado com o motor V6, que, vale lembrar foi substituído em 2011 por um mais potente.&nbsp;
Trocar qualquer peça da transmissão já tem um custo elevado, mas quando é necessário trocar a própria transmissão, o preço pode ser equivalente ao de um carro popular usado.&nbsp;
As principais queixas na internet estão relacionadas ao câmbio e vão desde rompimento de molas, passando por falhas nos módulos até a quebra total da peça. Por isso, esse carro está na lista de queridinhos dos donos de oficina.&nbsp;
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<h3>10. Mitsubishi Pajero TR4</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Carros+que+os+mec%C3%A2nicos+amam/Mitsubishi-Pajero-TR4.jpg" width="996" height="664"/>
O maior problema do Mitsubishi Pajero TR4 é a manutenção caríssima. É um bom carro ou um SUV de verdade como dizem outros. A questão é que cada vez que o dono vai à oficina realizar algum serviço fortuito, terá problemas para fechar o orçamento.&nbsp;
Como estamos falando de um modelo que começou a ser produzido no Brasil em 2003, a dica é dar preferência para as versões mais novas, como de 2010 a 2015, quando o modelo deixou de ser fabricado.&nbsp;
Nós sabemos que os modelos da Mitsubishi são muito respeitados no mercado brasileiro e no mundo. Porém, em terras tupiniquins, para tirar qualquer carro da marca da concessionária, o consumidor paga caro. Na oficina não seria diferente.
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Mesmo com toda essa reputação renomada, não existe carro perfeito. As principais falhas que o modelo pode apresentar estão relacionadas a vazamentos na caixa de câmbio (olha o câmbio aqui de novo para fechar a lista), ou barulhos e dificuldades ao acionar a tração reduzida.&nbsp;
O câmbio grita mesmo, principalmente em rotações baixas, mas nem sempre é um problema, só uma característica. Apesar de serem poucas as falhas e avarias do Pajero TR4, todo carro precisa de manutenção até mesmo preventiva. Quando esse dia chega, é aquele ditado: “É aqui que o filho chora e a mãe não vê”. 

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Investir em carros e linhas de produção foi pouco para elas. Volkswagen, GM, Ford e outras marcas sempre quiseram ser mais que quatro rodas e um motor

Uma das principais dicas de economistas para os novatos que querem investir em bolsas de valores é que é necessário diversificar a carteira de investimentos em mais de um setor.
Essa dica parece ter sido absorvida por boa parte das marcas do setor automobilístico há muitos anos. Estamos acostumados a ligar os nomes Volkswagen, GM, BMW e Ford, por exemplo, sempre a veículos, certo? Mas não é apenas nesse setor que as grandes marcas atuam.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender">Anuncie seu carro sem pagar na Mobiauto</a>
Tem umas que tentam um espacinho no céu, outras sobre os trilhos. Tem fabricante que se aventurou nos esportes e tem até umas que entraram de cabeça no ramo alimentício. A Mobiauto preparou uma lista para mostrar produtos aleatórios de marcas de carros famosas. Veja:
<h2>Locomotiva a diesel da GM</h2>
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No início do século passado, a GM já olhava com outros olhos para o seu negócio, e queria expandi-lo aplicando soluções nos transportes em geral.&nbsp;
Foi aí que o Alfred Pritchard Sloan, que comandava o conglomerado da marca na época, avançou na ideia e comprou a Eletro-Motive Company (EMC) - uma fabricante de locomotivas de Cleveland, Ohio, nos EUA.
Com isso, a GM ingressou no mercado de locomotivas a diesel nos Estados Unidos e também para exportação. Inclusive, o Brasil recebeu unidades dessas locomotivas que eram montadas pela Villares, localizada em São Caetano do Sul (SP). A marca vendeu a subsidiária EMC para a Caterpillar em 2005 e saiu do ramo.&nbsp;
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<h2>Bicicleta da Peugeot</h2>
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Essa é uma história mais famosa. Antes de se aventurar no mercado automobilístico, no fim do século XIX, a francesa Peugeot produzia triciclos e bicicletas.
Fato interessante é que, mesmo depois do sucesso com os carros, a marca não desistiu de seu primeiro produto e há uma divisão da empresa que segue <a href="https://cycles.peugeot.com/">cobrindo a área de produção de bicicletas</a>.
<h2>Panelas e o bobsled da BMW</h2>
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Quem imaginaria que a BMW já fabricou panelas e bobsled? Mas é real.&nbsp;
Vamos falar primeiro das panelas. A marca foi proibida de produzir automóveis durante a Segunda Guerra Mundial por ser considerada uma empresa de armamentos, por conta de seu envolvimento com o governo nazista na produção de motores para aviões a jato.
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Com suas instalações destruídas por causa da guerra, a BMW teve de se concentrar na produção de panelas, frigideiras e bicicletas de alumínio para manter as portas abertas. Depois de anos de perrengue, a marca voltou a se estabelecer na década de 1970 e está aí até hoje.
Já a história do bobsled é diferente e mais recente. A divisão americana da marca alemã testou suas habilidades no uso da fibra de carbono, e projetou um trenó com o material para a equipe olímpica dos Estados Unidos, em 2012.&nbsp;
O projeto, inclusive, foi usado pelos americanos nos Jogos Olímpicos de Inverno de 2014, em Sochi, Krasnodar, na Rússia.&nbsp;
<h2>Míssil da Ford</h2>
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Não só a BMW se envolveu na produção de armas. No início da década de 1950, a divisão Aerospace da Ford firmou um contrato com a marinha estadunidense para fabricar o míssil AIM-9 Sidewinder.
No entanto, a Ford não foi bem sucedida no novo setor. Com poucos contratos para a produção de novos armamentos, a marca americana acabou desistindo do negócio e vendeu a operação em 1990.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/para-uma-montadora-ser-sustentavel-e-bem-diferente-do-que-voce-pensa/1062">Para uma montadora, ser “sustentável” é bem diferente do que você pensa</a>
<h2>Caças da Mitsubishi</h2>
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Além dos automóveis, você já deve ter visto o característico emblema da Mitsubishi em ar-condicionado, televisores, máquinas de lavar entre outros. Mas e em um avião militar?
O conglomerado japonês atua em diversas áreas e uma delas é a construção de caças. A empresa produziu o caça A6M Zero, principal avião de guerra do exército japonês durante a Segunda Guerra Mundial. Atualmente, fabrica versões licenciadas dos caças F-15, F-16 e F-35 americanos.
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<h2>Jato da Honda</h2>
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Mais uma marca japonesa querendo ganhar o céu, mas, desta vez, de uma maneira mais tranquila. A Honda fundou em 2006 uma divisão para soluções aeronáuticas denominada Honda Aircraft Company, que é a responsável pela fabricação de aeronaves.
Entre os maiores sucessos está o Hondajet Elite S, um luxuoso jato executivo de pequeno porte, com duas turbinas e que leva até sete passageiros, que é produzido desde 2015.
<h2>Salsicha da Volkswagen</h2>
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Achou que o Grupo Volkswagen contava só com Porsche, Bugatti, Lamborghini, Skoda, Seat e tantas outras marcas em seu portfólio? Então, acredite: a Volkswagen também fabrica salsichas!
A Currywurst, como é chamada a salsicha de porco temperada na Alemanha, é um alimento típico da região de Wolfsburg, cidade alemã onde, curiosamente, fica instalada a sede do grupo.
Com a faca e o queijo na mão, a empresa decidiu entrar na onda e produzir o alimento, que faz bastante sucesso. Tanto que a VW vende salsichas desde 1973, com receita própria e até código de peça para o produto.
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A tiragem diária, segundo a marca, chegava a 18 mil unidades no auge da produção. Entretanto, a Volkswagen reduziu a fabricação da tradicional salsicha e também sua venda por causa da meta de controlar e acabar com o uso de carne animal a partir de 2025. Por esse mesmo motivo, ela deve deixar de ser produzida.
Imagens de Divulgação / Caça Mitsubishi - Jerry Gunner / Locomotiva GM - Villares / Missil da Ford - Naval Air Systems Command
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Estas marcas de carro também fizeram avião, arma, salsicha e panela

Vidro fechado, pneu calibrado e dizer adeus bagageiro externo são fatores que ajudam muito a economizar combustível em rodovias

Estamos vivendo tempos difíceis. A pandemia fez uma reviravolta no mundo, mas a vacina tem contribuído para as coisas voltarem para o eixo. Aos poucos as pessoas estão voltando às atividades presenciais, como estudar, trabalhar e viajar. O que muitos não esperavam era ter que pagar tão caro para se locomover novamente.
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Viajar de carro é o hobby preferido de muita gente. Com a pandemia, muita gente tem optado por pegar estrada em vez de dividir um avião ou ônibus fechado por várias horas ao lado de vários desconhecidos. Porém, com os <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-o-preco-da-gasolina-esta-subindo-sem-parar-no-brasil-/1109">preços dos combustíveis tão caros</a>, &nbsp;está cada vez mais caro continuar optando por esse meio de locomoção.
Pensando em quem usa o carro diariamente na cidade, fizemos uma matéria <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/5-formas-de-economizar-ate-50-de-combustivel-sem-instalar-nada-no-carro/644">ensinando cinco formas de economizar até 50% de combustível sem instalar nada no carro</a>. Só que na estrada as coisas mudam um pouco.
Para entender como precisamos agir para fazer aquele litro de gasolina, etanol ou diesel render o máximo possível durante o trajeto, entrevistamos Ricardo Takahira, diretor da AEA (Associação Brasileira de Engenharia Automotiva) para entender o que ajuda a economizar combustível em uma viagem de carro.
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<h2>1. Evite bagageiros externos&nbsp;</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Viagem+de+carro/Como-economizar-combustivel-na-estrada-Bagageiro-Bicicleta.jpg" width="1281" height="853"/>
“Além de adicionar mais peso à carroceria, o bagageiro externo aumenta o arrasto aerodinâmico e o consumo do carro”, afirma o especialista. Afinal, ele aumenta a altura do veículo e cria uma “parede” que prejudica e torna mais turbulenta a passagem do vento.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-perrengues-de-viajar-de-carro-eletrico-em-um-brasil-sem-infraestrutura/1061">Os perrengues de viajar de carro elétrico em um Brasil sem infraestrutura</a>
Outro ponto é que o bagageiro no teto também prejudica o centro de gravidade e a estabilidade do automóvel, mesmo aqueles que possuem controle eletrônico de estabilidade e tração. O mesmo vale para o transporte de pranchas e bicicletas, por exemplo.
O mais indicado é tentar incluir todas as bagagens dentro do porta-malas. Caso o seu veículo permita, incluir um reboque traseiro para cargas extras pode ser uma opção.
 
<h2>2. Vidros sempre fechados</h2>
Na cidade, desligar o ar-condicionado e rodar com os vidros abertos ajuda a economizar combustível. Afinal, no meio urbano a velocidade máxima raramente passa de 60 km/h. Já na estrada estrada a lógica é inversa: passa-se com frequência dos 100 km/h, o que faz com que o ar que entra no carro fique muito mais turbulento.&nbsp;
Takahira explica que “em rodovias, o vento que entra pelos vidros abertos acaba alterando o coeficiente aerodinâmico e o arrasto do automóvel”. Em um mundo ideal, o melhor seria rodar de vidros fechados, tornando a passagem do ar mais fluida, e ar-condicionado desligado.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carro-por-assinatura-vale-a-pena-quando-e-vantagem-e-quando-e-fria/595">Carro por assinatura vale a pena? Quando é vantagem e quando é fria</a>
Como não queremos que ninguém sofra com calor e abafamento, a dica aqui é rodar de ar ligado e vidros fechados. Mas não exagere: quanto mais você exigir do condicionador, maior será a influência no consumo. Evite deixar a temperatura muita baixa e o fluxo de no máximo.
 
<h2>3. Baixa rotação e velocidade constante</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Viagem+de+carro/Como-economizar-combustivel-na-estrada-velocidade-constante.jpg" width="1281" height="853"/>
Ficar de olho no conta-giros é um segredinho que poucos contam, mas isso pode aumentar muito a economia de combustível. É preciso entender em que rotação o seu carro funciona melhor e trocar as marchas na hora certa. Isso vale também para aclives e declives na estrada.
Velocidade constante é outro fator que ajuda na autonomia. Quanto mais se pisa no acelerador e no freio, maior é o consumo. Ter uma direção equilibrada, atenta e antecipada é a receita.
Na estrada, ainda temos a vantagem de poder manter uma distância maior entre os carros, o que nos dá uma melhor visibilidade. Portanto, se viu acender a luz de freio dos carros à frente, comece a reduzir gradativamente. Nada de frear bruscamente. Nas retomadas, pise no acelerador com delicadeza.&nbsp;
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Não precisa ser pé duro e ficar atrapalhando o fluxo, mas também não precisa ter um pé de chumbo. A lógica é simples: acelerar de uma vez ou frear com tudo exige muito do motor (e dos freios) e, consequentemente, consome mais combustível.&nbsp;
 
<h2>4. Postos com bandeira</h2>
Na cidade, o conselho mais sábio é abastecer naquele posto que você já conhece e confia. Mas o que fazer em uma estrada desconhecida? É sempre difícil ter garantias, mas Takahira aconselha que, em rodovia, o caminho mais confiável são os postos maiores, mais conhecidos e com bandeira.
"A adulteração não escolhe bandeira, mas corriqueiramente marcas menos conhecidas são mais propensas a adulteração. Grandes marcas têm um programa de qualidade e cliente incógnito para manter a qualidade no fornecimento”, explica o engenheiro.
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<h2>5. Pneus calibrados e rodas alinhadas</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Viagem+de+carro/Como-economizar-combustivel-na-estrada-Calibrar-pneu.jpg" width="1281" height="853"/>
Essa é uma das dicas mais básicas e mais cruciais para economizar. Pode parecer complexo compreender como um pneu descalibrado pode impactar no consumo de combustível, mas acontece, e tentaremos esclarecer por quê.
Um exemplo simples pode ajudar a entender esse fato: empurrar um carro com pneu murcho é muito mais difícil que com pneu cheio. O pneu calibrado exige menos do motor, logo poupa combustível.
O mesmo vale para rodas desalinhadas: você gasta mais energia guiando uma bicicleta alinhada, que vai para frente com facilidade, ou uma desalinhada, que guina para um lado e para o outro a cada pedalada?&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/o-que-conferir-no-carro-antes-de-viajar/403">O que conferir no carro antes de viajar</a>
O desalinhamento não só aumenta o consumo como causa um desgaste precoce dos pneus, pois cria uma maior resistência ao rolamento.&nbsp;
Ao conferir alinhamento e balanceamento, aproveite para fazer uma revisão preventiva no carro antes de pegar a estrada, conferindo filtros de ar e combustível, cabos, velas de ignição e óleo. Tudo isso ajuda a melhorar a autonomia e ainda evitar algum perrengue.
&nbsp;
<h2>6. Desligar ou manter o carro ligado em congestionamentos?</h2>
Pior do que ficar horas parado na estrada é gastar combustível para ficar parado. Sendo assim, se o congestionamento estiver intenso, observe se o tempo parado passa de um minuto. Se sim, desligue o carro enquanto espera o tráfego voltar a fluir.
O diretor da AEA, porém, faz um alerta: “Ligar e desligar constantemente o veículo pode não ser benéfico. Por isso, analise o nível de congestionamento e o tempo completamente parado antes de ficar ligando e desligando carro”.
Também é importante ficar atento ao movimento dos veículos à frente. Se a fila começou a andar, o carro já deve estar ligado antes de chegar a sua vez de rodar.
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&nbsp;
<h2>7. Faça uma lista e leve só que for necessário&nbsp;</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Viagem+de+carro/Como-economizar-combustivel-na-estrada-malas.jpg" width="1281" height="853"/>
Quanto mais pesado o carro, maior é o consumo de combustível. Sim, óbvio assim. “Quem quer economizar precisa avaliar o que realmente vai usar na viagem. Quanto menor o carro, mais o peso das bagagens influencia no consumo”, esclarece o especialista.&nbsp;
“Por outro lado, se for um carro de porte maior, uma alteração pequena no peso da bagagem não vai ser tão percebida assim. Mas claro que, independentemente do tamanho do carro, qualquer peso extra vai gerar algum impacto no consumo”, completa&nbsp;
É muito comum encher o porta-malas até o teto e não usar sequer um terço dos itens, ou reduzir absurdamente a bagagem e ter que comprar coisas no destino, o que pode gerar até um gasto maior do que a economia de combustível.
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Para reduzir as malas sem se arrepender por ter deixado algo necessário para trás, a forma mais assertiva é listar antecipadamente tudo que você vai precisar. Assim, será possível tomar uma decisão racional do que vai e do que fica, sem tantos riscos de pecar seja pelo excesso ou pela falta.&nbsp;
 
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Viagem de carro: 7 dicas para economizar combustível na estrada

Antes, era possível escolher sedans médios e SUVs mais completos nessa faixa de preço. Agora, pelo mesmo valor restam hatches, sedans compactos e SUVs de entrada

Imerso em um cenário pandêmico há aproximadamente um ano e meio, o mercado automotivo, assim como todos os outros, vem refletindo mês após mês as sequelas da Covid-19. Mas quem mais sente é quem paga a conta. Sem alternativas, só resta ao consumidor arcar com preços assustadoramente mais caros ao comprar carro em 2021.
É do conhecimento de todo brasileiro que tudo encareceu nos últimos tempos, inclusive os veículos. Mas o quanto isso impacta no poder de compra de cada consumidor? A resposta para essa pergunta não é objetiva, mas pode ser autoexplicativa se compararmos os preços dos carros antes da pandemia com os valores atuais.&nbsp;
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Escolhemos um recorte para tratar este tema: levantamos apenas os modelos 0 km que eram comercializados entre R$ 95.000 e R$ 105.000 em março de 2020, e comparamos com carros que estão nessa mesma faixa de preço em agosto de 2020. O intervalo é de 17 meses, o suficiente para um mercado ir da estabilidade ao caos.
Nesse período, fábricas foram paralisadas e até deixaram de produzir peças para produzir máscaras. O dólar disparou. Faltaram insumos no mundo todo. O poder aquisitivo da população foi corroído pela inflação.&nbsp;
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Faltaram também carros novos nas concessionárias. As filas de espera se tornaram gigantes. Modelos seminovos passaram a custar mais que novos, numa jogada estratégica dos lojistas para atender e lucrar com os clientes que não queriam esperar.&nbsp;
Automóveis usados valorizaram como nunca e todos ao mesmo tempo. Enquanto isso, a renda média do brasileiro despenca. Mas o mercado não pode parar. E não parou. Apenas tem cobrado caro para quem deseja manter a roda girando. Abaixo mostramos quanto.
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<h2>Hatches de R$ 100.000</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Peugeot/208/peugeot_208_2021_griffe.jpg" width="960" height="640"/>
Antes da pandemia, poucos hatches de marcas populares chegavam à casa dos R$ 100.000. Eles ficavam geralmente na faixa dos R$ 80.000, no máximo R$ 90.000, até mesmo nas versões topo de linha.&nbsp;
Levantando todos os hatches ofertados entre R$ 95.000 e R$ 105.000 em março de 2020, encontramos apenas dois modelos: <a href="http://mobiauto.com.br/volkswagen/polo">Volkswagen Polo</a>, na versão esportiva GTS, e o <a href="http://mobiauto.com.br/chevrolet/cruze-sport6">Chevrolet Cruze Sport6</a>, este já um hatch de porte médio.&nbsp;
Cerca de um ano e meio depois, a lista de hatches nesta faixa de valor triplicou. Modelos como <a href="http://mobiauto.com.br/toyota/yaris">Toyota Yaris</a> e o novo <a href="http://mobiauto.com.br/peugeot/208">Peugeot 208</a> já custam mais de seis dígitos.&nbsp;
Isso só confirma que nem mesmo a categoria de carros mais barata do país, que é líder de vendas justamente por conta do preço, também tem recebido reajustes de gente grande.
A dupla <a href="http://mobiauto.com.br/chevrolet/onix">Chevrolet Onix</a> e <a href="http://mobiauto.com.br/hyundai/hb20">Hyundai HB20</a> não entrou na lista por pouco, já que as configurações mais caras dos modelos já custam R$ 93.190 e R$ 92.690, respectivamente. Ou seja: logo, logo eles também se juntarão ao grupo.
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<h3>Antes da pandemia:</h3>
Volkswagen Polo GTS - R$ 99.470 
Chevrolet Cruze Sport6 1.4 Turbo LT - R$ 101.990
<h3>Depois da pandemia:</h3>
Renault Sandero R.S 2.0 MT: R$ 95.790 
Toyota Yaris XS Connect 1.5 AT - R$ 97.990 
Honda Fit EX 1.5 Aspirado AT - R$ 98.400 
Toyota Yaris X-Way Connect 1.5 AT - R$ 102.390 
Peugeot 208 Allure 1.6 AT - R$ 98.990 
Peugeot 208 Griffe 1.6 AT - R$ 101.990 
Volkswagen Polo Highline 200 TSI AT - R$ 100.990&nbsp;
 
<h2>Sedans de R$ 100.000</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/Onix+e+Onix+Plus+2022/Linha+2022+de+Onix+e+Onix+Plus.jpg" width="1280" height="853"/>
A categoria de sedans é uma das que mostra mais claramente os impactos dos altos reajustes no bolso do consumidor brasileiro. Antes da pandemia, com R$ 100.000 era possível escolher um desses sedans médios para levar para casa: <a href="http://mobiauto.com.br/toyota/corolla">Toyota Corolla</a>, <a href="http://mobiauto.com.br/honda/civic">Honda Civic</a>, <a href="http://mobiauto.com.br/volkswagen/jetta">Volkswagen Jetta</a> e <a href="http://mobiauto.com.br/kia/cerato">Kia Cerato</a>.
Tem até um Civic Touring na lista, por R$ 105.500. Hoje, essa mesma versão custa mais de R$ 157.000. O sonho do sedan médio terá que ficar no passado para muitos consumidores.
Os sedans médios sofreram reajustes generosos nos últimos meses, e não é mais possível encontrar um desses sete modelos listados abaixo por menos de R$ 115.000. Para quem não pode fugir dos R$ 100.000, só restaram os sedans compactos, como <a href="http://mobiauto.com.br/chevrolet/onix-plus">Chevrolet Onix Plus</a>, <a href="http://mobiauto.com.br/honda/city">Honda City</a> e <a href="http://mobiauto.com.br/fiat/cronos">Fiat Cronos</a>.&nbsp;
<h3>Antes da pandemia:</h3>
Honda Civic LX 2.0 - R$ 99.200 
Volkswagen Jetta 250 TSI AT - R$ 99.990 
Toyota Corolla GLi 2.0 AT - R$ 101.990 
Chevrolet Cruze 1.4 Turbo LT - R$ 101.990 
Citroën C4 Lounge 1.6 Shine THP - R$ 103.990 
Kia Cerato 2.0 SX - R$ 104.990 
Honda Civic Sport 1.5 TurboAT - R$ 105.500
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-honda-civic-esta-ameacado-no-brasil-mas-ainda-e-um-carrao/845">Avaliação: Honda Civic está ameaçado no Brasil, mas ainda é um carrão</a>
<h3>Depois da pandemia:</h3>
Nissan Versa Advance 1.6 AT - R$ 97.190 
Chevrolet Onix Plus Premier 2 1.0 Turbo AT - R$ 97.750 
Volkswagen Virtus Comfortline 200 TSI AT - R$ 98.390 
Fiat Cronos Precision 1.8 AT - R$ 98.631 
Honda City EX 1.5 Aspirado AT - R$ 99.700 
Toyota Yaris Sedan XS Connect 1.5 AT - R$ 100.690
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-novo-honda-city-sedan-nas-ruas-do-brasil-so-em-2022/1121">Exclusivo: novo Honda City sedan nas ruas do Brasil só em 2022</a>
 
<h2>SUVs de R$ 100.000</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/T-Cross/2021/Sense/VW+T-Cross+Sense+2021.jpg" width="1280" height="852"/>
Parece uma realidade distantes, mas em março de 2020 era possível comprar, por exemplo, um <a href="http://mobiauto.com.br/honda/hrv">Honda HR-V</a> por R$ 95.000, ou uma das versões mais caras de <a href="http://mobiauto.com.br/jeep/renegade">Jeep Renegade</a>, <a href="http://mobiauto.com.br/peugeot/2008">Peugeot 200</a>8 e <a href="http://mobiauto.com.br/ford/ecosport">Ford EcoSport</a> por até R$ 105.000. &nbsp;
Mas depois que o mundo descambou por causa da pandemia, o que ajuda a contentar o consumidor é ainda encontrar pelo menos versões de entrada desses SUVs nessa faixa de preço.
Seguindo o mesmo orçamento, quem podia comprar um Renegade Longitude em 2020 agora só consegue pagar um Renegade STD. No lugar do <a href="http://mobiauto.com.br/caoa-chery/tiggo-5x">Caoa Chery Tiggo 5X</a>, agora o jeito é levar o irmão menor <a href="http://mobiauto.com.br/caoa-chery/tiggo-3x">Tiggo 3X</a>. E ao invés de um Peugeot 2008 turbinado, um <a href="http://mobiauto.com.br/renault/stepway">Renault Stepway</a>. Ou versões de entrada de <a href="http://mobiauto.com.br/volkswagen/tcross">VW T-Cross</a> e <a href="http://mobiauto.com.br/chevrolet/tracker">Chevrolet Tracker</a>.&nbsp;
<h3>Antes da pandemia</h3>
Hyundai Creta Pulse 1.6 AT - R$ 94.990 
Honda HR-V 1.8 Flex LX - R$ 95.700 
Ford EcoSport 1.5 Titanium AT - R$ 95.990 
Honda HR-V 1.8 EX AT - R$ 103.000 
Volkswagen T-Cross 200 TSI AT - R$ 99.990 
Caoa Chery Tiggo 5X TXS - R$ 99.990 
Peugeot 2008 Griffe 1.6 THP AT - R$ 103.490 
Nissan Kicks SL 1.6 AT - R$ 103.990 
Citroën Cactus Shine P. 1.6 AT - R$ 103.990 
Jeep Renegade Longitude - R$ 105.490
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jeep-compass-2022-espera-pelo-suv-ja-chega-ao-ano-que-vem/1123">Jeep Compass 2022: espera pelo SUV já chega ao ano que vem</a>
<h3>Depois da pandemia&nbsp;</h3>
Jeep Renegade STD 1.8 AT - R$ 96.084 
Novo Nissan Kicks Sense 1.6 MT - R$ 96.040 
Volkswagen T-Cross Sense 200 TSI AT - R$ 96.290 
Renault Stepway Iconic 1.6 AT - R$ 99.620 
Chevrolet Tracker 1.0 Turbo MT - R$ 99.750 
Hyundai Creta Action 1.6 AT - R$ 99.790 
Caoa Chery Tiggo 3X - R$ 101.990 
Honda WR-V EX 1.5 Aspirado AT - R$ 102.900
 
<h2>Picape de R$ 100.000</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Nova+Strada/Fiat-Strada-Volcano.jpg" width="1279" height="853"/>
Nós respeitamos muito a história da <a href="http://mobiauto.com.br/fiat/strada">Fiat Strada</a>, mas em 2020, uma <a href="http://mobiauto.com.br/fiat/toro">Fiat Toro</a> Endurance 1.8 MT custava menos que uma Strada Volcano 1.3 MT hoje. Claro que consideramos que a Strada foi completamente renovada no ano passado, mas ela continua sendo uma picape compacta.
Infelizmente, quem quiser uma picape nova de até R$ 100 mil para casa em 2021 só tem três opções: a que acabamos de citar, a <a href="http://mobiauto.com.br/volkswagen/saveiro">Volkswagen Saveiro Cross</a> (que passa de R$ 100 mil usando a base do Gol de 2008) e a <a href="http://mobiauto.com.br/renault/duster-oroch">Renault Duster Oroch</a>.&nbsp;
Quer uma picape maior? O jeito é pagar R$ 25.000 a mais para levar a nova Fiat Toro na versão de entrada para casa. E é melhor não demorar, pois até dezembro ainda deveremos ter muitos reajustes pela frente.&nbsp;
<h3>Antes da pandemia</h3>
Fiat Toro 1.8 Endurance MT - R$ 96.990 
Fiat Toro 1.8 Endurance AT6 - R$ 102.990
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-fiat-toro-2022-o-que-melhorou-e-o-que-deveria-ter-melhorado/812">Avaliação: Fiat Toro 2022, o que melhorou e o que deveria ter melhorado</a>
<h3>Depois da pandemia:</h3>
Fiat Strada Volcano Cabine Dupla 1.3 MT - R$ 101.311 
Renault Duster Oroch 1.6 MT - R$ 102.500 
Volkswagen Saveiro Cross 1.6 MT - R$ 104.450
 
<h2>Talvez você também se interesse:&nbsp;</h2>
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/com-precos-tao-altos-vale-mais-comprar-um-carro-novo-ou-seminovo-/794">Com preços tão altos, vale mais comprar um carro novo ou seminovo?</a> 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/oito-suvs-automaticos-que-voce-ainda-pode-comprar-por-ate-r-100-000/1029">Oito SUVs automáticos que você ainda pode comprar por até R$ 100.000</a> 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-10-melhores-carros-de-ate-r-100-mil-com-motor-turbo/295">Os 10 melhores carros de até R$ 100 mil com motor turbo</a> 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/seguro-por-assinatura-ou-sem-perfil-quando-e-vantagem-e-quando-e-fria/948">Seguro por assinatura ou sem perfil: quando é vantagem e quando é fria</a> 
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