Conheça um pouco mais da carreira de Niki Lauda, o homem que marcou a história da Fórmula 1.

Sergio Quintanilha
Niki Lauda foi um piloto genial na Fórmula 1. Ele comeu o pão que o diabo amassou em seus primeiros 13 GPs, pilotando um March-Ford da equipe STP. Fez uma corrida em 1971 e 12 em 1972. Em 1973, já ao volante de um carro melhor, um BRM V12 da equipe Marlboro, Niki começou a mostrar serviço. Conseguiu largar em 6º em Mônaco e em quinto em Nürburgring, os 2 circuitos mais difíceis da temporada.
Com a morte de François Cevert e a aposentadoria de Jackie Stewart, tudo se modificou na temporada de 1974. Então Niki, em sua 28º corrida, finalmente alinhou num GP a bordo de um bom carro, a Ferrari 312B3 V12 projetada e modificada por Mauro Forghieri. Niki não foi bem na classificação, mas terminou em 2º na corrida. O mundo da F1 já esperava por isso, mas teve a confirmação de que aquele austríaco dentuço realmente tinha talento.
Entre a corrida seguinte, em Interlagos, e a penúltima etapa, em Mosport Park, Niki largou 13 vezes seguidas com a Ferrari número 12 entre os 3 primeiros colocados, sendo 9 vezes pole position! Ninguém foi mais rápido do que Niki Lauda na temporada de 1974, mas o título ficou com Emerson Fittipaldi porque a 312B3 deixou o austríaco na mão em 7 ocasiões -- e em outras duas foi o próprio Niki que tentou ser mais rápido que o carro. Foram apenas duas vitórias, num ano de aprendizado.
Mas Niki Lauda estava pronto para ser campeão. E nas oficinas de Maranello o gênio Mauro Forghieri decidiu ousar com o modelo 312T. A Ferrari fez as duas primeiras corridas de 1975 com a velha 312B3, o que deu a Niki (que passou a ser o número 11 da Scuderia, deixando o 12 de segundo piloto para Clay) apenas um 6º e um 5º lugares. Em Kyalami, finalmente, estreava a 312T apresentada no outono europeu do ano anterior.
Forghiere entregou aos pilotos da Ferrari uma máquina com o câmbio em posição transversal, acoplado a um motor V12 de 500 cavalos a 12.500 rpm preso por apenas 4 suportes. O resultado foi uma máquina arisca, nervosa, mas que era muito rápida nas mãos do piloto que soubesse dominá-la. Na África do Sul, Niki alinhou em quarto com a 312T e terminou apenas em 5º.
A história mudaria no acidentado GP da Espanha, a corrida seguinte, quando Niki fez a primeira de suas 9 poles na temporada. Ou seja: 18 poles em 27 corridas, um assombroso aproveitamento de 67%. Com cinco vitórias no Mundial de 1975, Niki pregou o nome Lauda no panteão dos campeões do mundo e encerrou um jejum de 11 anos sem título da Scuderia.
Na temporada seguinte, Niki ganhou as duas primeiras corridas e fez um 2º lugar com a 312T. Pegou a evoluída 312T2, que Forghieri dotou de uma suspensão com ponte De Dion, e somou mais um 2º lugar e duas vitórias. Em seis corridas, Niki, agora o incontestável número 1 da Fórmula 1, já tinha conseguido 4 vitórias e 2 segundos lugares. Depois fez 1 pódio na Suécia, quebrou na França e dominou totalmente o GP da Inglaterra, marcando a pole e a vitória em Brands Hatch.
Quando Niki alinhou a Ferrari 312T2 número 1 na primeira fila de Nürburgring, para disputar seu 66o GP, ele tinha 58 pontos e um aproveitamento de 64%, por isso ninguém imaginava que o campeão do mundo seria o piloto que estava ao seu lado, na pole, com o McLaren-Ford que era de Emerson Fittipaldi. James Hunt tinha duas vitórias, 35 pontos e um aproveitamento de apenas 39%. Mas veio o acidente quase fatal. Naquele dia, Niki Lauda, o super-piloto da Fórmula 1, deixou de ser um homem e passou a ser um super-homem. O resto é história. Uma história que jamais será esquecida.

O despertar de um gênio chamado Niki Lauda

Veja alguns detalhes da trajetória de Jackie Stewart, um dos pilotos mais técnicos da história da Fórmula 1. 

Para Jackie, não bastava vencer. Era preciso vencer com elegância.

Sergio Quintanilha
Dia 11 de junho Jackie Stewart completou 80 anos de vida. Mais do que um grande campeão da Fórmula 1, porém, Sir John Young Stewart, nascido em Milton, um lugarejo nos arredores de Glasgow, Escócia, mostrou ao mundo que é possível vencer na vida respeitando as regras e os adversários. Um exemplo muito útil nesses dias atribulados, quando a vitória pessoal muitas vezes está acima das leis.
Para Jackie, não bastava vencer. Era preciso vencer com elegância. “Ele prefere perder uma corrida do que sair de sua trajetória”, disse uma vez Emerson Fittipaldi, um de seus maiores rivais na pista. Não existem relatos de fechadas ou vigarices nas vitórias de Jackie Stewart. Mesmo assim, ele foi o recordista de vitórias na Fórmula 1 durante 14 anos. Suas 27 conquistas só foram superadas em 1987 (Alain Prost, GP de Portugal). Na carreira, além das 27 vitórias, Jackie somou também 17 poles, 15 melhores voltas, 43 pódios, três títulos mundiais e dois vice-campeonatos em apenas 99 corridas.
Mas não é só isso. Jackie Stewart sofreu 37 abandonos em seus 99 GPs. Portanto, ele ganhou 52% das corridas que disputou até o fim e subiu ao pódio em 83% das vezes. Seus números são impressionantes, mas foram conquistados com muita paciência e uma pilotagem incrivelmente limpa. Jackie foi provavelmente o piloto mais técnico da história da Fórmula 1. Por isso, sempre foi respeitado e amado não apenas pelos seus fãs, mas também por seus adversários. Certa vez disse: “Dirigir é uma questão de educação”. E como vemos a falta de educação nas ruas e estradas mundo afora!&nbsp;
Jackie despontou na Fórmula 1 como um fenômeno. Herdeiro de Jim Clark, o “Escocês Voador”, que tinha um estilo completamente diferente, pois era um velocista, Jackie Stewart fez sua primeira corrida em 1965, na África do Sul, já conquistando um sexto lugar. Na corrida seguinte, nada menos do que o dificílimo GP de Mônaco, Jackie alinhou seu BRM P261 número 4 na primeira fila, em terceiro lugar (na época, eram três carros na primeira fila) e terminou em terceiro. Primeiro pódio em duas corridas – e em Mônaco. Já em sua oitava corrida, o GP da Itália, Jackie conduziu seu BRM número 32 à primeira vitória. Em Monza. Na temporada seguinte, Jackie ganhou apenas uma corrida, mas foi novamente em Mônaco.
A temporada de 1967 foi péssima para ele. Foram seis quebras de motor e câmbio em apenas 11 corridas. Mesmo assim, Jackie fez dois pódios. Mas estava na hora de trocar de carro. E isso aconteceu na temporada de 1968, quando Jackie Stewart passou a pilotar para a Matra. Ao volante de um Matra MS9 com motor Ford Cosworth, conseguiu três vitórias (Holanda, Alemanha e Estados Unidos). Estava pronto para ser campeão. O primeiro título veio em 1969, com seis vitórias pela Matra. O nome Stewart ficou gravado como campeão do mundo em sua 50ª corrida (GP do México), quando chegou em quarto lugar com seu Matra azul número 3.
Era a consagração do stewartismo. Uma nova forma de conduzir carros de corrida. No lugar de velocistas que passavam mais tempo acelerando e desafiando a pista, Jackie Stewart colocou a finesse ao volante, a gentileza com o carro, a estratégia durante a corrida e principalmente a ética nas disputas de posição como um bem maior. Era possível ser campeão do mundo dirigindo com educação, como ele dizia. A última vitória de Jackie Stewart foi no desafiador circuito de Nürburgring, na Alemanha, com o famoso Tyrrell Ford 006 número 5 de seu tricampeonato. Jackie não largou para disputar sua 100ª corrida, aquela que encerraria o campeonato e marcaria sua despedida, apesar de ter marcado o sexto tempo na classificação. Em respeito à morte de seu companheiro na Tyrrell, François Cévert, saiu das pistas e entrou para a história.

Jackie Stewart, 80 anos, provou que educação ao volante é tudo

Fórmula 1 com 1º e 2º lugares previsivelmente definidos deixa a emoção por conta da disputa pelo 3º degrau do pódio.

A 6º etapa da Fórmula 1 acontecerá em Mônaco às 10h deste domingo (26). Trata-se da 2º corrida da temporada 2019 no continente Europeu. Os 20 pilotos disputarão o pódio pelas pistas sinuosas da cidade de Monte Carlo. O 1º e 2º degrau já têm dono quase certo, o 3º ainda deixa dúvidas. Mas as curvas do circuito monegasco prometem trazer emoção a competição que anda tão previsível.
<h2>Fórmula 1 até agora tem 1º e 2º lugar fixos</h2>
A abertura da temporada aconteceu na Austrália, país localizado na Oceania, seguindo pela Ásia, África e Europa. Porém não importa o continente, o gosto do 1º e 2º do lugar só a Mercedes sentiu, permanecendo no pódio desde a estreia. O desempenho de Lewis Hamilton e Valtteri Bottas têm deixado a marca alemã satisfeita.&nbsp;
O inglês Hamilton lidera o campeonato com 112 pontos. Na 2º posição está o finlandês Bottas com 105 pontos. Os companheiros de equipe têm dividido bem o degrau mais alto do pódio. Lewis ganhou a 2º, 3º e 5º prova da Fórmula 1, somando 3 vitórias contra as 2 de Valtteri na 1º e 4º prova.
<h2>A disputa pela 3º posição</h2>
A 3º colocação promete ser disputada entre a RBR (Red Bull Racing) com Max Verstappen e Ferrari com os pilotos Sebastian Vettel e Charles Leclerc. Os 3 competidores já sentiram a emoção de subir ao 3º degrau, porém até agora não conseguiram passar disso.&nbsp;
Verstappen e Leclerc rivais nos tempos de kart, agora se enfrentam na Fórmula 1 e brigam ferozmente pelo melhor resultado. Os 2 jovens têm surpreendido o público com a performance nas pistas. Max está classificado em 3º lugar, mas mesmo Charles 2 posições abaixo mostrou que tem tanto potencial quanto.&nbsp;
O monegasco Leclerc piloto número 2 da Ferrari não tem problema em pisar no acelerador com agressividade, mas alguns erros cometidos nas provas anteriores o levaram para a 5º posição da classificação, onde se encontra abaixo do parceiro de equipe Vettel que está em 4º no ranking.
A disputa pelo 3º lugar no pódio por ser mais incerta promete oferecer mais emoção ao público. Além de ser mais acirrada, já que não costuma parecer definida ainda na largada, dá espaço para investidas e apostas mais arriscadas dos pilotos.&nbsp;
<h2>A armadilha chamada ‘Saint Devote’</h2>
É recomendável que os pilotos tomem cuidado na Saint Devote. No treino livre de ontem (23) encontraram dificuldades ao passar por este ponto da pista. Hamilton derrapou e chegou muito perto de colidir com uma barreira ao passar pela St. Devote. Vettel quase bate ao tentar ultrapassar a dupla da Mercedes, foram poucos centímetros que separaram o veículo do piloto da barreira. George Russell da Williams e Romain Grosjean da Haas também deslizaram ao passar por lá, mas não tiveram grandes danos.&nbsp;
A corrida de domingo exige atenção neste ponto da pista, pois pode atrapalhar muito a performance do piloto que se envolver em alguma escapada no local. O 1º e 2º lugar apesar de quase definidos, sempre se espera uma surpresa. Quanto ao 3º a expectativa é de uma disputa mais agressiva que acelere o coração de quem assiste a mais uma etapa da Fórmula 1.
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O que esperar da Fórmula 1 na corrida em Monte Carlo no domingo

25 anos após a última volta do maior piloto brasileiro da história, o coração ainda bate forte ao lembrar do eterno campeão.

“Vocês nunca conseguirão saber como um piloto se sente quando vence uma prova. O capacete oculta sentimentos incompreensíveis”. 

Limite: Marca a partir da qual não se pode continuar, ou o mais alto grau, ou final de alguma coisa. Para Ayrton Senna, às vezes eram todos os significados juntos, às vezes, era apenas uma palavra.&nbsp;
Foram 65 poles, 80 pódios, 41 vitórias e 3 títulos na Fórmula 1, 1988, 1990 e 1991. A carreira de Senna nas pistas durou 10 anos, o suficiente para até hoje não ter sido superado por nenhum outro piloto. Por coincidência ou destino ele deixou o mundo no dia 01 de maio, Dia do Trabalho; e foi justamente trabalhando que morreu o piloto brasileiro mais amado em Terras Tupiniquins e admirado em Terras estrangeiras.&nbsp;
Senna não apenas morreu trabalhando, morreu fazendo o que mais amava e sentindo o sangue correr nas veias a cada acelerada nas pistas. Ele era muito bom em pisar fundo, acelerava em Interlagos e no mundo, acelerava principalmente o coração de todos que assistiam a sua performance nas curvas, suas ultrapassagens em linha reta e a cada vez que subia no pódio para comemorar suas vitórias.&nbsp;
Senna dominava a arte de vencer e ele estava disposto a dar tudo de si para isso. Sempre sincero quando questionado sobre sua relação com o degrau mais alto do pódio, ‘Beco’ apelido que o piloto ganhou na infância afirmava “O importante é ganhar. Tudo e sempre. Essa história de que o importante é competir não passa de pura demagogia”. Levou os fãs ao riso quando disse “O segundo lugar é o primeiro perdedor”. E provou que os outros degraus do pódio não o interessavam “No momento em que você se senta num carro de corrida e está competindo para vencer, o segundo ou o terceiro lugar não satisfazem. Ou você se compromete com o objetivo da vitória ou não. Isso quer dizer: ou você corre ou não”.
Correr, correr e correr, não importava as condições, as pistas, o piloto da frente ou o tempo, ele corria o mais rápido que podia, tanto que 13 de suas 41 vitórias foram na chuva. Deixava os outros competidores perplexos ao ver que mesmo no asfalto molhado continuava deslizando insanamente. Sua agressividade em alta velocidade já foi questionada e respondida por ele “Não sei dirigir de outra maneira que não seja arriscada. Quando tiver de ultrapassar vou ultrapassar mesmo. Cada piloto tem o seu limite. O meu é um pouco acima do dos outros.”
E ainda falou sobre a sensação de estar em um carro a 300 km/h “O que sinto? Emoção, prazer e desafio” e fazia todos se perguntarem se restava espaço para medo. O que isso significava para ele? Esta palavra constava no dicionário dele? Por mais inacreditável que seja, sim, mas de uma forma diferente: “Tenho medo da morte e da dor, mas convivo bem com isso. O medo me fascina”.
Senna trabalhava duro para alcançar o que mais queria quando colocava o capacete: vencer. Deixando claro o que isso representava para ele quando dizia coisas como “O brasileiro só aceita título se for de campeão. E eu sou brasileiro” e “Canalizo todas as minhas energias para ser o melhor do mundo”. Não importava o quanto difícil fosse “Na adversidade, uns desistem, enquanto outros batem recordes”.&nbsp;
O mundo não estava preparado para perder o tricampeão brasileiro. Se ele estava ou não, nunca saberemos, ele apenas disse “Se a morte tiver que levar-me, então que seja com toda força, numa curva, porque vejo mal acabar a minha vida numa cadeira de rodas” e ainda explicou como se consolasse seus admiradores antecipadamente, “Acidentes são inesperados e indesejados, mas fazem parte da vida”.
Em vida, Senna comprovou que é possível ultrapassar todos os limites que nos separam das nossas conquistas. Sua memória está eternizada em cada um que se arrepiou vendo-o dar o melhor de si e agradecemos pela lição: “Seja você quem for, seja qual for a posição social que você tenha na vida, a mais alta ou a mais baixa, tenha sempre como meta muita força, muita determinação e sempre faça tudo com muito amor e com muita fé em Deus, que um dia você chega”.
Sentir era algo muito importante para o nosso tricampeão, mas tinha sentimentos que só pertenciam a ele “Vocês nunca conseguirão saber como um piloto se sente quando vence uma prova. O capacete oculta sentimentos incompreensíveis”, outras vezes compartilhava conosco “O importante em cada vitória é a emoção”, nós sentimos. Nós sentimos com você Senna, a cada vez que você explorou a potência máxima, não do carro, mas a sua.&nbsp;

Ayrton Senna – O Homem que tornou limite apenas uma palavra

Verstappen e Leclerc têm a mesma paixão. A velocidade extrema é o que os une e a ânsia por fazer a melhor volta é o que os torna rivais desde os tempos do kart.

Os 2 pilotos de 21 anos Verstappen e Leclerc são os destaques da nova geração da Fórmula 1.

Nascidos em 1997, os 2 jovens pilotos compartilham mais do que o mesmo ano de nascimento. Verstappen e Leclerc têm a mesma paixão. A velocidade extrema é o que os une e a ânsia por fazer a melhor e mais rápida volta é o que os torna rivais desde os tempos do kart, onde se enfrentaram nas pistas pela primeira vez. Estilos diferentes e ao mesmo tempo muito parecidos, a agressividade é uma característica compartilhada por ambos, porém é aplicada em diferentes intensidades por cada um deles.&nbsp;
O holandês Verstappen é mais arrojado, não têm medo de investidas radicais, até pouco tempo não havia obstáculo que o impedisse de passar, tudo ou nada é um termo que o define bem. Já o monegasco Leclerc não exita diante da necessidade de arriscar, mas sua ousadia é minunciosamente calculada, isso explica as fabulosas ultrapassagens que ele já fez no decorrer da carreira.&nbsp;
O potencial destes pilotos é incompatível com a idade, os 2 jovens têm dado trabalho até para os profissionais mais experientes. Eles são a grande aposta da Red Bull Racing (RBR) e da Ferrari para conquistar boas posições no principal campeonato de automobilismo mundial e são os verdadeiros destaques da nova geração da F1. Veja um pouco mais sobre a carreira de Verstappen e Leclerc.&nbsp;
<h2>Jovens destaques da Fórmula 1</h2>
<h3>Max Verstappen&nbsp;</h3>
21 anos, 5 vitórias, 23 pódios, 4 voltas mais rápidas. Estes são alguns números que chamam a atenção quando se fala do piloto da Red Bull Racing (RBR) Verstappen. O holandês tem mostrado ao mundo sua desenvoltura nas pistas, atendendo as expectativas de Christian Horner, chefe de equipe de automobilismo RBR.&nbsp;
Em entrevista para a rede de TV inglesa BBC, Horner disse: “Ele tem todas as habilidades para confrontar Lewis, Sebastian ou com quem quer que seja. Não acho que falte algo para ele ter condições de duelar com esses caras e ele provavelmente é o piloto que eles mais temem”. O potencial de Verstappen, além de agradar o grupo RBR, tem despertado interesse na concorrente alemã Mercedes, que tem acompanhado cada acelerada do holandês.&nbsp;
Verstappen provou que pode ultrapassar pilotos experientes ao superar Sebastian Vettel na 1º e 2º etapa da Fórmula 1, conquistando assim o 3º degrau do pódio. A F1 2019 está só começando e o jovem piloto da RBR já tem motivos para se orgulhar do seu trabalho, mas não pode relaxar nem sequer por um segundo, se quiser ter resultados acima da média nas próximas etapas.
<h3>Charles Leclerc&nbsp;</h3>
O monegasco de 21 anos promete fazer valer a pena a aposta feita pela Ferrari ao selecioná-lo para representar a fabricante italiana na Fórmula 1. Leclerc tem brigado por uma boa colocação. Na 1º etapa ele ficou em 5º lugar, abaixo apenas de grandes nomes do automobilismo e de Verstappen que hoje é o piloto número 1 da RBR. Leclerc continua apresentando bom desempenho nas pistas e já na 2º fase do campeonato subiu para a 3º posição, ultrapassando Vettel e Verstappen. O monegasco sabe lidar com pressão. Ele comprovou isso quando na GP3 foi da 14º posição para a 1º colocação ao arriscar um pit-stop antes do momento necessário. A troca de pneus antecipada combinada com a habilidade do piloto foram o suficiente para ultrapassar todos os outros profissionais que estavam a frente.&nbsp;
A Ferrari está bem representada nas pistas, com o tetracampeão Vettel e Leclerc que tem mostrado a cada corrida que pode seguir os passos do veterano alemão. O jovem piloto quer mostrar ao mundo para o que veio, com seu estilo próprio e performances extremamente calculadas em pista o ajudaram a conquistar o respeito e admiração de pilotos conceituados e de fascinados pela Fórmula 1.&nbsp;

Verstappen e Leclerc se destacam na Fórmula 1 

Disputa pelo Grande Prêmio do Azerbaijão da 4º Etapa da Fórmula 1 acontece este domingo no circuito da cidade de Baku.

Para levar o GP do Azerbaijão os pilotos terão que explorar o máximo de performance para completar no menor tempo a prova de 51 voltas da 4º etapa da Fórmula 1. 

A cidade de Baku, em Azerbaijão sediará a 4º Etapa da Fórmula 1. A disputa pelo Grande Prêmio (GP) acontecerá este domingo (28) às 9h10 da manhã (horário de Brasília). Os 3 treinos livres acontecem entre sexta (26) e sábado (27) pela manhã e o classificatório na tarde do mesmo dia.&nbsp;
Para levar o GP de Azerbaijão os pilotos terão que explorar o máximo de potência e performance de suas máquinas sobre rodas para completar no menor tempo a prova de 51 voltas que somam 6,000 km de comprimento de pista.&nbsp;
A disputa promete ser acirrada, milésimos de segundo de diferença pode ser o suficiente para consagrar o ganhador do degrau mais alto do pódio e frustrar o que ficou no degrau abaixo pelo quase. Como no episódio do GP de Bahrein que separou Valtteri Bottas (29) do 1º lugar por 02S980, classificando Lewis Hamilton (34) como o vencedor da 2º Etapa da F1 2019. Uma vitória avantajada também pode ocorrer se consideramos o triunfo de Bottas sobre Hamilton por uma diferença de 20S886, já na abertura da F1.&nbsp;
<h2>Melhores colocados da Fórmula 1 - 2019&nbsp;</h2>
Até o momento o inglês Lewis Hamilton se mantém no topo da disputa, com 68 pontos e 2 vitórias em 3 corridas. O piloto da Mercedes levou para casa o Grande Prêmio de Bahrein e consecutivamente o da China. Porém Hamilton precisa mostrar ainda mais agilidade, conhecimento e intimidade com o carro se quiser continuar na frente do 2º colocado, o finlandês Valtteri Bottas, piloto da Mercedes ganhador do GP da Austrália, na 1º Etapa da Fórmula 1.&nbsp;
Em 3º lugar está o jovem holandês Max Verstappen (21). O Piloto da Red Bull Racing (RBR) ainda sem vitórias na F1 2019, acumula 39 pontos o que o deixa entre os mais bem colocados. Na 4º posição temos o alemão Sebastian Vettel representando a Ferrari com 37 pontos. Também representando a Ferrari, Charles Leclerc (21) tem se destacado pela sua performance nas pistas. O monegasco com sua pouca idade tem suado o macacão para orgulhar a fabricante italiana. Por apenas 1 ponto perdeu a 4º colocação para o experiente Vettel.

4º Etapa da Fórmula 1 acontece domingo em Azerbaijão

A linha 2019 do Volkswagen Fox se apresenta em 2 versões: Connect e Extreme

As duas versões do VW Fox possui motorização 1,6, 8 vávulas e câmbio manual de 5 velocidades.

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O <a href="https://www.mobiauto.com.br/carros/br/brasil/volkswagen/fox">Volkswagen Fox</a> é persistente. O hatch é comercializado no Brasil há 15 anos. E hoje resiste ao tempo e à concorrência de um jeito mais enxuto. A linha 2019 do Fox se apresenta somente em duas versões: a Connect e a Extreme. A versão avaliada é a mais básica Connect. As duas vêm com motor 1.6, 8 válvulas, com câmbio manual de 5 velocidades. Vale lembra que hoje o Fox não tem mais a companhia do Spacefox e nem do Crossfox.
<h2>Versões:</h2>
Connect: R$ 50.990,00 
Extreme: R$ 56.090,00
<h2>Design:</h2>
O visual do VW Fox não mudou muito desde que foi lançado no Brasil em 2004. Tiveram poucas alterações ao longo desse período. Os faróis vêm com friso cromado, grade frontal com acabamento em preto brilhante e faróis de neblina. Um dos destaques do VW Fox é que ele apresenta uma boa altura de vão livre em relação ao solo, um pouco mais de 151 cm. Para quem gosta de carros mais altos, isso amplia a visibilidade do motorista na hora de dirigir. As rodas são de liga leve de 15 polegadas. Na lateral possui um adesivo com a inscrição “Connect”, personalizando a versão. Na traseira, as lanternas são escurecidas. A abertura do porta-malas é elétrica e chama a atenção por ser feita emblema da marca Volkswagen. No interior, o acabamento tem bastante plástico duro e bancos são revestidos de tecido.
<h2>Espaço e Conforto&nbsp;</h2>
A capacidade do porta-malas é de 270 litros. O tamanho está um pouco abaixo dos concorrentes de compactos, como por exemplo, Hyundai HB20 e Fiat Argo que têm 300 litros de capacidade. No interior, o banco traseiro não é bipartido, então não tem como ganhar mais espaço para o porta-malas. O túnel central é elevado, quase um palmo de altura, podendo incomodar o ocupante sentado no meio do banco traseiro. Mas quem vai sentado em umas das pontas, tem um bom espaço para as pernas, o joelho passa longe do banco da frente, e a altura da cabeça para o teto possui também um espaço livre, suficiente para garantir conforto ao passageiro.&nbsp;
<h2>Segurança:</h2>
O VW Fox 2 airbags, um para o motorista e o outro passageiro. No banco traseiro, só veio com 2 apoios de cabeça, o que pode comprometer a segurança do ocupante do meio; e o cinto do meio ainda é o subabdominal. Possui sistema Isofix, para prender a cadeirinha da criança. No Latin NCap, recebeu 4 estrelas para segurança de adultos e 2 estrelas. para segurança das crianças.
<h2>Tecnologia:</h2>
O <a href="https://www.mobiauto.com.br/carros/br/brasil/volkswagen/fox">VW Fox</a> possui um sistema multimídia, compatível a Apple Car Play e Android Auto. A tela é de 6.5 polegadas e sensível ao toque. Possui uma entrada USB e tomada 12 volts. O carro vem também com sensores de estacionamento.&nbsp;O compacto tem uma função super útil ao motorista que é o limitador de velocidade. Através desse recurso, é possível programar uma velocidade limite pelo computador de bordo no painel de instrumentos, e quando se chega a essa velocidade, é emitido um aviso sonoro. Assim, evita-se ultrapassar a velocidade permitida na via.
<h2>Desempenho e Dirigibilidade:</h2>
O motor é flex e desenvolve potência máxima de 104 cavalos e 15,6 quilos kgfm. Apesar de ter uma motorização mais antiga, comparada aos concorrentes da categoria, pois ainda com correia, o carro é esperto, responde bem nas acelerações. Porém de autonomia, ele não é tão econômico, comparado aos outros compactos, recebeu nota C no Inmetro. &nbsp;Na cidade, faz &nbsp;7,8 km/l &nbsp;(álcool) e 11,6 km/l (gasolina) e na estrada, &nbsp;9,7 km/l (álcool) e &nbsp;13,9 km/l (gasolina). Então, atenção para quem tem o pé mais pesado. A direção é elétrica, com ajuste de altura e profundidade, o câmbio é manual de 5 velocidades. As trocas de marchas são precisas e fáceis de encaixar.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/carros/br/brasil/volkswagen/fox">Confira ofertas do Volkswagen Fox</a>
<h2>Compraria?</h2>
O <a href="https://www.mobiauto.com.br/carros/br/brasil/volkswagen/fox">Fox</a> é um carro pra uso diário, na cidade. O VW Fox tem um bom valor de revenda. Pensando em custo benefício, ele apresenta um preço justo em relação a outros hatches, porém, deve sair de linha nos próximos 2 anos. Quer saber mais sobre o Fox? &nbsp;<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao/comparativo/volkswagen-fox-mobi-drive/66">Veja vídeo completo da avaliação aqui.</a>
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Avaliação VW Fox

Espaço, desempenho, consumo e segurança são os quesitos usados para definir qual dos SUV é o mais interessante, confira.

O embate é entre o Ford EcoSport FreeStyle 1.5 AT de R$ 93.290 e o Jeep Renegade Sport 1.8 AT de R$ 85.990. As 2 versões são as mais vendidas de seus SUVs. O EcoSport é o 6º utilitário esportivo compacto mais vendido no 1º semestre deste ano com 15.433 emplacamentos, já o Renegade ocupa o topo do ranking, com 33.048 unidades emplacadas. Apesar do modelo da Jeep ter mais que o dobro de vendas, ao comparar os 2, a vitória é conquistada pelos mínimos detalhes, confira.
<h2>Versões e Valores</h2>
Ford EcoSport
SE 1.5 Manual: R$ 76.890 
SE 1.5 Automático: R$ 82.890 
FreeStyle 1.5 Manual: R$ 87.290 
FreeStyle 1.5 Automático: R$ 93.290 (versão avaliada) 
TITANIUM PLUS 1.5 Automático: R$ 100.890 
Storm 2.0 4WD Automático: R$ 108.390
Jeep Renegade
Sport 1.8 Manual: R$ 79.990 
Sport 1.8 Automático: R$ 85.990 (versão avaliada) 
Longitude 1.8 Automático: R$ 99.990 
Limited 1.8 Automático: R$ 105.990 
Longitude 2.0 Turbo Diesel Automático: R$ 127.990 
Trailhawk 2.0 Turbo Diesel Automático: R$ 139.990
<h2>Design</h2>
Ford EcoSport FreeStyle: O modelo tem um visual aventureiro urbanizado, com vincos de um SUV robusto, porém compacto. O aplique preto na coluna das portas, e os faróis com acabamento escurecido trazem modernidade. Esta versão tem as maçanetas externas na cor do veículo e rodas de liga-leve aro 16 melhorando ainda mais a estética do utilitário esportivo.&nbsp;
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/ford-ecosport-freestyle-comparativo.jpg" width="752" height="424"/>
Jeep Renegade Sport 1.8 AT: O design do modelo tem um grande apelo para estética dos jipes militares, com linhas quadradas, faróis redondos e sem muita traseira. De todos os SUVs disponíveis no mercado, o Renegade é um dos mais marcantes, justamente por não se assemelhar aos seus rivais. A grade frontal com 7 barras característica da Jeep traz ainda mais singularidade para o utilitário esportivo. A versão Sport conta com ganchos de fixação de carga, maçanetas, retrovisores externos em preto e rodas em liga aro 17.&nbsp;
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<h2>Dimensões</h2>
No quesito espaço interno o Jeep Renegade sai na frente, com entre-eixos de 2570 mm e largura 1798 mm contra o entre-eixos de 2521 mm e a largura de 1765 mm do Ford EcoSport. Os milímetros a mais do SUV da Jeep tornam a viagem dos passageiros mais cômoda, os passageiros traseiros são os que mais sentem, pois ganham mais espaço entre um ocupante e outro e tem mais espaço livre para as pernas. Porém no porta-malas a vitória é do EcoSport com capacidade 356 litros, 36 litros maior que o do Renegade, o suficiente para caber mais uma mala no bagageiro, mesmo que seja das menores.&nbsp;
O Jeep Renegade também ganha vantagem novamente com o ângulo entrada/ataque de 28º contra os 21º do Ford EcoSport em uma subida mais pronunciada e rampas de estacionamento é muito mais interessante ter um carro com ângulo de ataque maior. Já no ângulo de saída é basicamente o mesmo, o EcoSport tem 31,5º e o Renegade 30º.&nbsp;
Ford EcoSport:&nbsp;
Altura: 1693 mm 
Comprimento: 4269 mm 
Entre-eixos: 2521 mm 
Largura: 1765 mm 
Ângulo de entrada: 21,5º 
Ângulo de saída: 31,5º 
Porta-malas: 356 litros
Jeep Renegade:
Altura: 1658 mm 
Comprimento: 4232 mm 
Entre-eixos: 2570 mm 
Largura: 1798 mm 
Ângulo de entrada: 28º 
Ângulo de saída: 31º 
Porta-malas: 320 litros
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<h2>&nbsp;Desempenho:</h2>
Ford EcoSport: A versão FreeStyle conta com motor 1.5 de 3 cilindros com 137 cavalos e 16,2 kgfm de torque, chegando até 180 km/h e de 0 a 100 km/h em 11,8 segundos. O modelo conta com caixa de câmbio automática de 6 velocidades e tração dianteira, a tão desejada tração 4x4 ficou reservada apenas para a versão com motor 2.0.
Jeep Renegade: A versão Sport é equipada com motor E-torQ Evo 1.8 de 4 cilindros com 139 cavalos e 19,27 kgfm de torque, podendo atingir até 182 km/h e ir de 0 a 100 km/h em 11,1 segundos. O modelo também tem transmissão automática de 6 velocidades e tração dianteira, pois assim como o EcoSport só as versões 2.0 possuem tração 4x4.&nbsp;
O desempenho dos 2 SUVs é muito próximo, principalmente quando se trata de potência. O motor 1.5 do EcoSport não deixa a desejar para o motor 1.8 do Renegade. Exceto no torque, os mais de 3 kgfm de torque do modelo da Jeep dão mais força ao carro nas ladeiras mais íngremes. Ao pisar no acelerador ambos não respondem de forma imediata e sim progressiva, você sente o veículo ganhando a velocidade desejada gradativamente. Ambos têm agilidade nas retomadas, o que os torna boas opções para rodar na cidade.
<h2><a href="https://www.mobiauto.com.br/carros/br/brasil/ford/eco-sport">Confira ofertas do Ford EcoSport</a> 
 
Consumo:</h2>
Ford EcoSport FreeStyle 1.5 Automático: O SUV com etanol faz 7,1 km/litro na cidade e 8,6 km/litro na estrada, com gasolina a autonomia passa para 10,3 km/litro na cidade e 12,6 km/litro na estrada. A versão recebeu nota ‘C’ Comparação Relativa da Categoria da Classificação PBE realizada pelo Inmetro.
Jeep Renegade Sport 1.8 Automático: A autonomia do modelo se abastecido com etanol é de 6,9 km/litro na cidade e 8,6 km/litro na estrada, com gasolina é de 10,0 km/litro na cidade e 12,0 km/litro na estrada. Na Comparação Relativa da Categoria da Classificação PBE a versão recebeu nota ‘D’.&nbsp;
O EcoSport tem uma pequena vantagem em relação ao Renegade na economia de combustível. A diferença mais notável é a da autonomia com gasolina na estrada, já com etanol na estrada os números são os mesmos. Na cidade a diferença também é muito pequena com qualquer um dos combustíveis.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao/avaliacao-ford-eco-sport-free-style-1.5-automatico/60">Avaliação Ford EcoSport</a>
Segurança
Ford EcoSport: Quando o modelo foi avaliado pela última vez em 2013 pelo Latin NCAP, o SUV recebeu 5 estrelas de 5 no teste de adulto e 3 para criança. Esta versão conta com assistente de partida em rampas, controle automático em descidas e alarme antifurto.&nbsp;
Jeep Renegade: A última avaliação do SUV feita pelo Latin NCAP foi em 2015, o carro conquistou 5 estrelas tanto no teste de segurança de adulto como no infantil. Dentre os principais itens de segurança da versão Sport AT estão: controle eletrônico anti capotamento, limitador de velocidade, Panic break assist (sistema que garante uma frenagem de emergência segura e eficiente) e sistema de monitoramento indireto dos pneus.
Os 2 utilitários esportivos têm alerta de manutenção programada por tempo e/ou quilometragem, controle eletrônico de estabilidade e tração, além dos obrigatórios freios com ABS, Isofix e airbags frontais. Apesar dos modelos serem seguros, o Renegade conta com alguns itens que o EcoSport não tem como controle eletrônico anti capotamento e o Panic break assist e ainda conquistou o máximo de estrelas no Latin NCAP.&nbsp;
<a href="https://www.mobiauto.com.br/carros/br/brasil/jeep/renegade">Confira ofertas do Jeep Renegade</a>
<h2>&nbsp;Qual comprar?</h2>
As 2 versões são as mais vendidas de seus modelos e mesmo que o Jeep Renegade tenha um número de vendas mais expressivo, ao comparar os 2 a disputa é acirrada. Ambos têm um desempenho muito próximo, o Renegade tem mais torque, o que &nbsp;deixa a dirigibilidade melhor em retomadas e subidas, mas o EcoSport é mais econômico, mesmo que por uma diferença pequena. Quando se trata de segurança o SUV da Jeep também sai na frente, por alguns itens de série e nas estrelas conquistadas no Latin NCAP. Também há uma discrepância no valor, o EcoSport FreeStyle 1.5 AT custa R$ 93.290 e o Renegade Sport 1.8 Automático é comercializado por R$ 85.990.&nbsp;
Em uma análise geral a vitória é declaradamente do Jeep Renegade. O que não quer dizer que EcoSport não é uma boa opção, pelo contrário, diante deste comparativo ele ainda é uma opção para se pensar e para os que tem uma inclinação pelo modelo, é interessante dar uma avaliada na versão EcoSport SE 1.5 AT de R$ 82.890, com alguns itens de série a menos, mas com um valor mais atraente para o bolso.
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Comparativo Ford EcoSport x Jeep Renegade

Veja qual dos 2 hatches é mais vantajoso ao comparar espaço, desempenho, consumo e segurança.

VW Polo cai para 9º lugar no ranking de vendas de 2019, enquanto Fiat Argo sobe para 7º posição. 

O Volkswagen Polo foi o 2º compacto mais vendido do mundo em 2018, com 725.463 unidades comercializadas, segundo levantamento feito pela consultoria Focus2Move. No mesmo ano no Brasil foram comercializadas 69.589 unidades, o que significa que só o mercado brasileiro foi responsável por quase 10% das vendas do hatch da fabricante alemã, mesmo com o carro ocupando o 6º lugar no ranking de vendas do país.&nbsp;
Já o Fiat Argo perdeu por pouco para seu principal rival. Com 63.011 unidades vendidas em 2018, escorregou para a 9º posição. Porém, no 1º semestre de 2019 o jogou virou, de acordo com dados da Fenabrave, o Argo teve 36.211 unidades vendidas contra 32.025 do Polo. O hatch da Volkswagen caiu no ranking de vendas do 6º para o 9º lugar. Enquanto isso, o modelo da Fiat foi da 9º para a 7º posição. A disputa continua acirrada e ainda é cedo para dizer qual dos 2 será o mais vendido até dezembro, mas por hora a Fiat deve estar bem feliz com o progresso. &nbsp;
Números à parte, vamos ao que realmente importa para quem está pensando em levar um destes hatches para casa, no Comparativo Volkswagen Polo e Fiat Argo foi analisado espaço, desempenho, consumo e segurança. As versões selecionadas para o embate são: HGT 1.8 AT, topo de linha do Argo comercializada por R$ 69.900 e a Comfortline 200TSI AT, versão intermediária do Polo ofertada por R$ 70.480.
<h2>Versões e valores do Fiat Argo e Volkswagen Polo&nbsp;</h2>
<h3>Fiat Argo</h3>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Comparativo-Fiat-Argo-e-Volkswagen-Polo-Imagem-de-divulga%C3%A7%C3%A3o-Argo.jpg" width="752" height="502"/>
1.0: R$ 48.990 
Drive 1.0: R$ 52.690 
Drive 1.3: R$ 53.690 
Drive 1.3 GSR: R$61.790 
Trecking 1.3: R$ 58.990 
Precision 1.8 Automático: R$ 63.590 
HGT 1.8 Automático: R$ 69.900 (versão avaliada)
<h3>VW Polo&nbsp;</h3>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Comparativo-Fiat-Argo-e-Volkswagen-Polo-Imagem-de-divulga%C3%A7%C3%A3o-Polo.jpg" width="752" height="430"/>
1.0 Manual: R$ 52.390 
1.6 MSI Manual: R$ R$ 59.150 
1.6 MSI Automático: R$ 64.850 
Comfortline 1.0 200TSI Automático: R$ 70.480 (versão avaliada) 
Highline 1.0 200TSI Automático: R$ 75.820
<h2>Espaço e Conforto</h2>
O espaço interno dos 2 modelos é bem satisfatório para carros da categoria hatch, a começar pelo entre-eixos, o Volkswagen Polo tem 2565 mm e o Fiat Argo 2521 mm. Mesmo com a desvantagem do Argo, o modelo ainda tem entre-eixos maior que de muitos outros hatches, como Hyundai HB20 (2500 mm), Ford Ka (2490 mm), Volkswagen Gol (2.467 mm) e Citroen C3 (2460 mm). Na largura o Polo sai na frente novamente com 1751 mm contra 1724 do rival, os 27 mm fazem diferença no conforto dos passageiros, principalmente quando o carro está com 3 bancos traseiros ocupados. O porta-malas de ambos conta com 300 litros de capacidade, nada mais que o esperado.&nbsp;
<h2>Potência</h2>
O Fiat Argo HGT 1.8 AT tem motor de 139 cavalos e 19,3 kgfm de torque, chegando até 191 km/h e de 0 a 100 km/h em 10,4 segundos.&nbsp;O Volkswagen Polo Comfortline 1.0 200TSI AT conta com motor de 128 cavalos e 20,4 kgfm de torque, podendo chegar até 192 km/h e ir de 0 a 100 km em 9,6 segundos.&nbsp;Avaliando o desempenho dos 2 a vantagem é do Polo, por alguns motivos: ele é mais leve e tem mais torque que o rival, apesar de ter 11 cavalos a menos nada prejudica na experiência.&nbsp;
<h2>Consumo</h2>
A autonomia do <a href="https://www.mobiauto.com.br/carros/br/brasil/fiat/argo">Fiat Argo</a> HGT 1.8 AT não é das melhores, na Classificação PBE feita pelo Inmetro o modelo recebeu nota ‘E’ na Comparação Relativa na Categoria, enquanto o Volkswagen Polo recebeu nota ‘C’. Se abastecido com etanol o Argo faz 6,9 km/litro na cidade e 9,1 km/litro na estrada, com gasolina faz 10 km/litro na cidade e 12,8 km/litro na estrada. Já a autonomia do <a href="https://www.mobiauto.com.br/carros/br/brasil/volkswagen/polo">Volkswagen Polo</a> Comfortline 1.0 200TSI AT é de 8,0 km/litro na cidade, 9,8 km/litro na estrada, com gasolina 11,6 km/litro na cidade e 14,1 km/litro na estrada. Diante destes números está mais que declarada a vitória do Volkswagen Polo no quesito consumo de combustível.&nbsp;
<h2>Segurança</h2>
Ambos contam com cinto de segurança de 3 pontos e encosto de cabeça para os 5 passageiros, controle de estabilidade e tração, além dos obrigatórios freios ABS e Isofix. A Volkswagen investiu um pouco mais na segurança do que a Fiat quando se trata de airbags, o Polo tem 2 frontais e 2 laterais, enquanto o Argo tem apenas os frontais. No Latin NCAP o hatch da fabricante alemã conquistou 5 estrelas de 5, já não é possível saber, pois não participou da avaliação.&nbsp;
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/manutencao/seguranca/controle-de-estabilidade-sera-item-de-serie-obrigatorio/43">Controle de estabilidade será item de série obrigatório</a>
<h2>Principais itens de série:</h2>
Fiat Argo HGT 1.8 AT: Ar-condicionado, Central multimídia com tela de 7" touchscreen (Android Auto, Bluetooth, MP3, Rádio AM/FM, entrada aux, USB), computador de bordo, volante multifuncional, alertas de limite de velocidade e manutenção programada, direção elétrica progressiva, controle de estabilidade e tração, controle eletrônico da aceleração, sinalização de frenagem de emergência (ESS), sensor de estacionamento traseiro com visualizador gráfico, alarme antifurto, vidros dianteiros e traseiros elétricos.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao/avaliacao-fiat-argo/35">Avaliação Fiat Argo</a>
VW Polo Comfortline 200TSI AT: ar-condicionado, suporte para celular com entrada USB, sistema de som touchscreen com 4 alto-falantes e 2 tweeters, computador de bordo, volante multifuncional, direção elétrica, assistente para partida em subida (HHC), sensor de estacionamento traseiro, controle eletrônico de estabilidade e tração, vidros dianteiros e traseiros elétricos.
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Comparativo Volkswagen Polo e Fiat Argo

Quer poupar dinheiro com combustível ? Confira os 5 modelos 2019 mais econômicos vendidos no Brasil.

Volkswagen UP se destaca no desempenho e  conquista lugar privilegiado entre os carros mais econômicos vendidos em solo nacional.  

Economia de combustível é um dos critérios usados por muitas pessoas antes de comprar o carro novo. Afinal, quão melhor for a autonomia do automóvel seja com etanol ou gasolina, mais dinheiro você poupa. Pensando nisso, fizemos uma lista dos 5 carros populares mais econômicos vendidos no Brasil, todos os modelos são ano 2019 e receberam nota A do Inmetro na Classificação PBE tanto na Comparação Relativa na Categoria, como na Comparação Absoluta Geral e ainda conquistaram o Selo CONPET de Eficiência Energética, confira o ranking.&nbsp;
<h2>Carros mais econômicos 2019</h2>
<h3>5º Peugeot 208 Active 1.2 Manual</h3>
Valor da versão: R$ 53.990
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/5+Carros+mais+economicos+do+Brasil/5-Carros-mais-economicos-Peugeot-208.jpg" width="752" height="434"/>
O Peugeot 208 é o único modelo com motor 1.2 que está entre os carros mais econômicos. A autonomia na cidade é de 9,6 km/litro na cidade e 10,7 km/litro na estrada, com gasolina passa para 13,9 km/litro na cidade e 15,5 km/litro na estrada. Se não fosse o sistema start/stop do Fiat Argo, o 4º lugar da lista seria do hatch da fabricante francesa. O modelo ainda conta com potência de 90 cavalos e 13 kgfm de torque.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/peugeot/208/2019">Confira ofertas do Peugeot 208</a>
<h3>4º Fiat Argo Drive 1.0 Manual (com start stop)&nbsp;</h3>
Valor da versão: R$ 52.690 + R$ 1.550
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/5+Carros+mais+economicos+do+Brasil/5-Carros-mais-economicos-Fiat-Argo.png" width="752" height="385"/>
A Fiat sabe como desenvolver um automóvel econômico, não é à toa que 2 dos carros populares mais econômicos são da fabricante italiana. O modelo se abastecido com etanol faz 9,9 km/litro na cidade e 10,7 km/litro na estrada, com gasolina faz 14,2 km/litro na cidade e 15,1 km/litro na estrada, vale esclarecer que a boa autonomia do Fiat Argo se dá graças ao sistema start/stop, item opcional no valor de R$ R$ 1.550. O modelo conta com motor 1.0 de 77 cavalos e 10,9 kgfm de torque, o modelo agrada na economia, mas frustra um pouco na potência.&nbsp;
Veja também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao/avaliacao-fiat-argo/35">Avaliação Fiat Argo</a>
<h3>3º Fiat Mobi Drive GSR 1.0&nbsp;Manual</h3>
Valor da versão: R$ 47.590
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/5+Carros+mais+economicos+do+Brasil/5-Carros-mais-economicos-Fiat-Mobi-Foto-Divulga%C3%A7%C3%A3o.jpg" width="752" height="458"/>
O Fiat Mobi Drive GSR 1.0 é o 3º modelo mais econômico da lista. A autonomia do sub compacto na cidade é de 9,8 km/litro na cidade e 11,1 km/litro na estrada, com gasolina é de 14 km/litro na cidade e 15,9 na estrada. O modelo conta com o mesmo motor do seu irmão Argo, de apenas 77 cavalos e 10,9 kgfm de torque.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/carros/br/brasil/fiat/mobi">Confira ofertas do Fiat Mobi</a>
<h3>2º Renault Kwid Life 1.0 Manual</h3>
Valor da versão: 33.290
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O Renault Kwid Life 1.0 conquistou o posto de 2º carro popular mais econômico de 2019. O modelo com etanol faz 10,3 km/litro na cidade e 10,8 km/litro na estrada, com gasolina chega a fazer 14,9 km/litro na cidade e 15,6 na estrada. Mas por traz do consumo eficiente, o SUV em miniatura da fabricante francesa tem um motor que não é nada potente, com apenas 70 cavalos e 10 kgfm de torque o carro demora para responder ao pisar no acelerador e tem menos força que muito hatch.&nbsp;
Veja também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao/avaliacao-renault-kwid-life-suv-mais-barato-do-brasil/33">Avaliação Renault Kwid Life</a>
<h3>1º Volkswagen UP TSI Move 1.0&nbsp;Manual</h3>
Valor da versão: R$ 56.850
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O sub compacto da fabricante alemã Volkswagen é o carro mais econômico da lista. A autonomia do modelo com etanol é de 10 km/litro na cidade e 11,5 km/litro na estrada, com gasolina passa para 14,3 km/litro na cidade e 16,3 km/litro na estrada. O modelo é equipado com motor 1.0 de 105 cavalos e 16,8 kgfm de torque, o que o torna não só o carro de maior autonomia desta lista, mas também o de maior potência.&nbsp;
<a href="https://www.mobiauto.com.br/carros/br/brasil/volkswagen/up">Confira Ofertas do Volkswagen UP</a>
* Imagens meramente ilustrativas.
<h2>Compare o consumo dos modelos&nbsp;</h2>
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5 Carros populares mais econômicos do Brasil

Confira os carro mais recomendados para motoristas de Uber, 99 e Cabify por dimensões e consumo.

O carro ideal para motoristas de Uber, 99 e Cabify precisa ter 2 coisas: espaço avantajado e boa autonomia.

Desempenho e espaço são os itens que devem ser avaliados pelos motoristas de aplicativos antes de escolher o seu meio de trabalho. O primeiro influencia no lucro do motorista, por isso quanto mais econômico o carro for, melhor. O segundo está diretamente ligado ao conforto dos passageiros, já que o motorista nunca está sozinho e muitas vezes tem todos os lugares do seu carro ocupados.&nbsp;&nbsp;
Diante da quantidade de motoristas que não sabem quais são os carros mais apropriados para este setor e do número de motoristas de aplicativos que vem crescendo energeticamente nos últimos tempos e que já passam de meio milhão cadastrados só no <a href="https://www.uber.com/br/pt-br/">Uber</a> ficou evidente a necessidade de uma lista que apontasse não só os carros mais indicados, mas quais são os melhores entre eles.
Os critérios seguidos para selecionar os carros desta lista foram: espaço interno avantajado, por isso a escolha dos sedans, que apresentem uma boa economia com esta carroceria e atendam as regras para se cadastrar no aplicativo (4 portas, 5 lugares, ar-condicionado e modelos a partir de 2008). Veja os 10 carros mais indicados para motoristas de Uber, &nbsp;<a href="https://99app.com/">99</a> e <a href="https://cabify.com/pt/drivers">Cabify</a> e não deixe de conferir o comparativo de todos os modelos por quesito no final da matéria.&nbsp;
<h2>10 Carros para motoristas de Uber, 99 e Cabify</h2>
<h3>1. Chevrolet Prisma Joy 1.0 Manual</h3>
Valor da versão: R$ 49.990
Versões de: R$ 49.990 a R$ 49.990
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/10+Carros+mais+indicados+para+motoristas+de+aplicativos/Chevrolet-Prisma-Divulga%C3%A7%C3%A3o.jpg" width="752" height="485"/>
O Chevrolet Prisma Joy 1.0 é a versão mais econômica da linha <a href="https://www.mobiauto.com.br/carros/br/brasil/chevrolet/prisma">Prisma</a>. Mesmo sendo uma boa opção para motorista de aplicativos, o modelo da fabricante estadunidense não chegou perto de ocupar o topo da lista em nenhum dos 3 quesitos. Em consumo, a autonomia do carro com etanol é de 8,7 km/litro na cidade e 10,9 km/litro na estrada, com gasolina passa para 12,9 km/litro na cidade e 15,6 km/litro na estrada. Em relação a potência, é um dos 3 sedans menos potentes, com motor 1.0 de 80 cavalos e 9,7 kgfm de torque.&nbsp;
Nas dimensões o automóvel ocupa uma posição intermediaria com entre eixos de 2,528 mm. Os itens de série do sedan da Chevrolet são bem básicos, entre os principais estão: ar-condicionado, indicador de troca de marcha e direção elétrica progressiva.
<h3>2. Fiat Grand Siena Attractive 1.0 Evo Manual</h3>
Valor da versão: R$ 49.990
Versões de: R$ 49.990 a R$ 54.990
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/10+Carros+mais+indicados+para+motoristas+de+aplicativos/10-Carros-mais-indicados-para-motoristas-de-aplicativos-fiat_grand-siena.jpg" width="752" height="544"/>
A versão Attractive 1.0 Evo é a mais econômica e a de menor custo do modelo <a href="https://www.mobiauto.com.br/carros/br/brasil/fiat/grand-siena">Fiat Grand Siena</a>. O automóvel abastecido com etanol tem autonomia de 7,9 km/litro na cidade e 9,5 km/litro na estrada, já com gasolina passa para 11,2 km/litro na cidade e 13,6 km/litro na estrada, o que o torna o modelo menos econômico da lista. O sedan da marca italiana também é o menos potente, com motor 1.0 de 75 cavalos e 9,9 kgfm de torque.&nbsp;
O modelo não é um dos mais espaçosos da lista, mas tem um porta-malas de 520 litros. Os principais itens de série desta versão são: central multimídia, ar condicionado, computador de bordo, alertas de limite de velocidade, controle eletrônico da aceleração e manutenção programada. Os últimos itens deixam o carro um pouco mais atraente que seus concorrentes do mesmo valor.
<h3>3. Renault Logan 1.0 Expression Manual</h3>
Valor da versão: R$ 50.340
Versões de: R$ 49.390 a R$ 52.590
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/10+Carros+mais+indicados+para+motoristas+de+aplicativos/10-Carros-mais-indicados-para-motoristas-de-aplicativos-Renault-Logan-Divulga%C3%A7%C3%A3o.jpg" width="752" height="501"/>
O Renault Logan 1.0 Expression é dos 3 modelos da lista que recebeu nota A do Inmetro na Classificação PBE por Categoria. O sedan com etanol faz 9,4 km/litro na cidade e 10,2 km/litro na estrada, com gasolina a autonomia passa para 14 km/litro na cidade e 14,9 km/litro na estrada. O carro tem motor 1.0 de 82 cavalos e 10,5 kgfm de torque.&nbsp;
O <a href="https://www.mobiauto.com.br/carros/br/brasil/renault/logan">Renault Logan</a> também agrada no espaço, pois dos 10 sedans é o que tem maior entre eixos (2635 mm), largura (1733 mm) e altura (1529 mm), contando ainda com porta-malas de 510 litros. Já quando se trata de itens de série a versão deixa um pouco a desejar, entre os principais estão ar condicionado, rádio FM/AM e computador de bordo.
<h3>4. Nissan New Versa Conforto 1.0 Manual</h3>
Valor da versão: R$ 52.090
Versões de: R$ 52.090 a R$ 72.190
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/10+Carros+mais+indicados+para+motoristas+de+aplicativos/10-Carros-mais-indicados-para-motoristas-de-aplicativos-Nissan-New-Versa-Divulga%C3%A7%C3%A3o.jpg" width="752" height="461"/>
A vantagem do <a href="https://www.mobiauto.com.br/carros/br/brasil/nissan/versa">Nissan New Versa</a> Conforto 1.0 está no tamanho, com entre eixos de 2,600 mm oferece um bom espaço para todos os ocupantes, só faltou uns mm a mais de largura para dar ainda mais conforto para os passageiros traseiros. O porta-malas tem 460 litros, no mundo ideal poderia ter 500.&nbsp;
Outro ponto interessante do carro é o consumo, apesar de não ser um dos modelos mais econômicos da lista, ainda assim tem uma boa autonomia, com etanol o sedan faz 8,8 km/litro na cidade e 10,5 na estrada, com gasolina passa para 12,9 km/litro na cidade e 15,3 km/litro na estrada. Porém na potência o sedan não satisfaz, o motor 1.0 tem apenas 77 cavalos e 10 kgfm de torque, comprometendo a dirigibilidade, ao pisar no acelerador a resposta não é imediata, demorando mais do que os outros modelos desta lista. Dentre os principais itens de série estão: ar-condicionado, computador de bordo, sistema Flex Start e direção elétrica progressiva.
<h3>5. Ford Ka Sedan SE Plus 1.0 Manual</h3>
Valor da versão: R$ 53.980
Versões de: R$ 50.480 a R$ 73.290
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/10+Carros+mais+indicados+para+motoristas+de+aplicativos/10-Carros-mais-indicados-para-motoristas-de-aplicativos-Ford-KA-Sedan-Divulga%C3%A7%C3%A3o.jpg" width="752" height="480"/>
O <a href="https://www.mobiauto.com.br/carros/br/brasil/ford/ka-sedan">Ford Ka Sedan</a> SE Plus 1.0 é o modelo mais econômico da lista. A autonomia do sedan popular com etanol é de 9,2 km/litro na cidade e 10,7 km/litro na estrada, com gasolina passa para 13,4 km na cidade e 15,5 km/litro na estrada. O desempenho do modelo é mediano quando comparado aos outros, o motor 1.0 tem apenas 85 cavalos e 10, kgfm de torque.&nbsp;
Em relação as dimensões é o segundo com menor espaço, com entre eixos de 2,490 mm, enquanto os concorrentes chagam a passar de 2,600 mm. Dentre os principais itens de série do carro estão: ar condicionado, computador de bordo, central multimídia, rádio AM/FM e sensor de estacionamento traseiro. 

<h3>6. Volkswagen Voyage 1.0</h3>
Valor da versão: R$ 54.370
Versões de: R$ 54.370 a R$ 62.900
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O <a href="https://www.mobiauto.com.br/carros/br/brasil/volkswagen/voyage">Volkswagen Voyage</a> 1.0 é o 3º modelo mais econômico da lista, o que o separou do 2º lugar foi o fato de sua autonomia na cidade ser menor que a do Renault Logan Expression 1.0. O sedan da VW com etanol faz 8,9 km/litro na cidade e 10, 6 km/litro na estrada, já com gasolina passa para 13,4 km/litro na cidade e 15,6 km/litro na estrada. O modelo é munido por motor 1.0 de 84 cavalos e 10,4 kgfm de torque.
A desvantagem do modelo fica por conta do tamanho, pois tem o menor entre eixos (2,467 mm) e a menor altura (1464 mm). Mas pelo menos tem a maior largura (1.656 mm) e um porta-malas 480 litros. Esta versão não conta com muitos itens de série, além dos obrigatórios, tem ar-condicionado, alerta de frenagem de emergência e suporte para celular para o motorista não levar uma multa porque está com o celular na mão.&nbsp;
<h3>7. Toyota Etios Sedan X 1.5 Manual&nbsp;</h3>
Valor da versão: R$ 55.990
Versões de: R$ 55.990 a R$ 66.390,00
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O <a href="https://www.mobiauto.com.br/carros/br/brasil/toyota/etios-sedan">Toyota Etios</a> Sedan X 1.5 é o 3º modelo mais potente dos 10 indicados, já que 7 modelos contam com motor 1.0. Porém, o motor 1.5 de 107 cavalos e 14,7 kgfm de torque ainda fica em desvantagem diante do Honda City DX 1.5 e do Fiat Cronos 1.3. A autonomia do carro é boa se levado em consideração que é um motor 1.5 comparado a motores 1.0. Mas se for avaliado apenas a economia em si, existem outros mais econômicos.&nbsp;
O sedan da fabricante japonesa tem o maior porta-malas, são 562 litros de capacidade. O espaço interno também é satisfatório, são 2,550 mm de entre eixos, 1,695 mm de largura e 1,510 mm de altura. O modelo conta com ar-condicionado, direção elétrica assistida, controle de estabilidade e assistência de subida em rampa como principais itens de série.&nbsp;
<h3>8. Hyundai HB20S Comfort Plus com blueMedia 1.0 Turbo Manual&nbsp;</h3>
Valor da versão: R$ 58.190,00
Versões de: R$ 48.990,00 a R$ 72.990,00
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A versão Comfort Plus 1.0 Turbo é uma das mais econômicas do modelo. Esta versão do <a href="https://www.mobiauto.com.br/carros/br/brasil/hyundai/hb20s">Hyundai HB20</a> se abastecida com etanol faz 8,4 km/litro na cidade e 10,5 km/litro na estrada, com gasolina a autonomia é de 11,9 &nbsp;km/litro na cidade e 15,2 km/litro na estrada. O veículo conta com câmbio manual de 5 velocidades e motor 1.0 Turbo de 105 cavalos e 15 kgfm de torque.&nbsp;
Dentre os principais itens de série estão: ar condicionado, computador de bordo e central multimídia. Dos modelos listados, o sedan da fabricante coreana apresenta um resultado mediano em relação aos outros, tanto em consumo e potência, como em dimensões, não se destacando nem positivamente, nem negativamente.&nbsp;
<h3>9. Fiat Cronos 1.3</h3>
Valor da versão: R$ 58.990
Versões de: R$ 58.990 a R$ 75.490
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O Fiat Cronos 1.3 tem 3 pontos de destaque, primeiro porque é um dos modelos mais potentes da lista, também não é para menos, já que a maioria tem motor 1.0, o segundo é que mesmo não sendo o sedan mais econômico, justamente por ter motor 1.3, apresenta autonomia melhor do que a de alguns carros com motor 1.0 e o terceiro é que com este modelo o motorista pode se cadastrar no Uber Select e faturar até 20% a mais por corrido que no UberX. O motor do <a href="https://www.mobiauto.com.br/carros/br/brasil/fiat/cronos">Fiat Cronos</a> tem 109 cavalos e 14,2 kgfm de torque. O modelo se abastecido com etanol faz 8,5 km/litro na cidade e 10,3 km/litro na estrada, com gasolina passa para 12,4 km/litro na cidade e 14,8 km/litro na estrada.&nbsp;
O sedan não tem o maior entre eixos, mas compensa na largura com 1,724 mm e principalmente no porta-malas de 525 litros, perdendo apenas para o bagageiro do Toyota Etios Sedan (562 L) e do Honda City (562 L). Os principais itens de série do Fiat Cronos são: ar-condicionado, computador de bordo, direção elétrica progressiva, controle eletrônico de aceleração e sinalização de frenagem de emergência.
<h3>10. Honda City DX 1.5</h3>
Valor: R$ 62.800
Versões a partir de: R$ 62.800 a R$ 85.800
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O Honda City DX 1.5 assim como o Fiat Cronos é aceito na Uber Select, além de ser o sedan mais potente da lista, com motor de 116 cavalos e 15,3 kgfm de torque. A autonomia do modelo com etanol é de 8,6 km/litro na cidade e 10,3 km/litro na estrada, com gasolina é de 12,4 km/litro na cidade e 14,6 km/litro na estrada.
O sedan da fabricante japonesa conta com espaço interno suficiente para proporcionar uma viagem confortável para os 5 passageiros, com entre eixos de 2,600 mm e largura de 1,695 mm. O espaço para as bagagens também é generoso, são 536 litros de capacidade. Dentre os principais itens de série do <a href="https://www.mobiauto.com.br/carros/br/brasil/honda/city">Honda City</a> estão: ar-condicionado, vidros elétricos nas 4 portas, computador de bordo e direção com assistência elétrica progressiva.&nbsp;
<h2>Compare os modelos por dimensões, consumo e potência</h2>
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Os 10 modelos são boas opções para motoristas de aplicativo, mas teve um que se destacou mais que seus concorrentes. O mais indicado dos indicados é o Renault Logan Expression 1.0 M, que além de ser o mais espaçoso, é o segundo mais econômico da lista. Como não existe carro perfeito, o modelo peca na manutenção, mas, este é um tema para outra lista.
* Imagens meramente ilustrativas
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10 Carros mais indicados para motoristas de aplicativos

Os sedans líderes de vendas em suas categorias foram convidados para um embate, confira o vencedor e o porquê. 

Vários elementos são avaliados para determinar o ganhador em um comparativo e nem sempre a vitória é certa, mas quando se trata de sedans populares um item é determinante. 

Os selecionados para o embate são os sedans Chevrolet Prisma 1º lugar de vendas nesta categoria com 71.735 emplacamentos em 2018 e o seu rival Ford Ka Sedan que ocupa o 3º lugar do ranking com 39.027 emplacamentos em 2018, de acordo com informações da Federação Nacional da Distribuição de Veículos Automotores (Fenabrave). As versões avaliadas foram Chevrolet Prisma LT 1.4 Manual de R$ 60.490 e Ford Ka SE Plus 1.5 Manual de R$ 60.030.&nbsp;
<h2>Valores e Versões do Chevrolet Prisma e Ford Ka Sedan</h2>
O Chevrolet Prisma conta com 3 versões, todas com motor 1.4 e apenas uma com caixa de câmbio manual. O Ford Ka Sedan já oferece mais opções, são 8 versões, 2 com motor 1.0 e 6 com motor 1.5, sendo 4 com transmissão manual e 4 com transmissão automática.
<h3>Chevrolet Prisma</h3>
LT 1.4 MT: R$ 60.490 (Versão avaliada) 
Advantage 1.4 AT: R$ 61.290 
LTZ 1.4 AT: R$ 65.790
<h3>Ford Ka Sedan</h3>
SE 1.0 MT: R$ 50.480 
SE Plus 1.0 MT: R$ 53.980 
SE 1.5 MT: R$ 56.530 
SE Plus 1.5 MT: R$ 60.030 (Versão avaliada) 
SE 1.5 AT: R$ 62.030 
SE Plus 1.5 AT: R$ 64.850 
SEL 1.5 AT: R$ 69.090 
Titanium 1.5 AT: R$ 73.290
<h2>Design</h2>
Tanto o <a href="https://www.mobiauto.com.br/carros/br/brasil/chevrolet/prisma">Chevrolet Prisma</a> como o <a href="https://www.mobiauto.com.br/carros/br/brasil/ford/ka-sedan">Ford Ka Sedan</a> sofrem do mesmo mal: falta de um design de presença. &nbsp;Os 2 modelos são inexpressivos. Não há problemas técnicos com a estética, pois são equilibrados e não têm nenhuma característica que os torne desagradáveis, mas isso não os impedem de serem desinteressantes. Estes 2 carros só são memorizados por serem automóveis populares e por terem milhares de unidades pelas ruas. Mas não é o visual destes sedans o responsável pelo número de vendas.&nbsp;
Sabe aquele famoso “pode copiar, só não faz igual”? A grade dianteira dos 2 modelos é um dos melhores exemplos quando se trata de design automotivo. O Chevrolet Prisma conta com grade dianteira de 3 barras retas cromadas, o Ford Ka Sedan conta com 3 barras, também cromadas, só que levemente curvadas. Em uma análise frontal, tirando um detalhe e outro que dificilmente são memorizados, os faróis são os principais responsáveis por diferenciar os 2 carros. Modelos da mesma categoria como os sedans Hyundai HB20S a partir de R$ 48.990,00 e Volkswagen Virtus a partir de R$ 63.440,00 têm um design bem mais atraente.&nbsp;
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Comparativo-Design-Chevrolet-Prisma-Ford-Ka-Sedan.png" width="752" height="631"/>
Vamos falar das rodas. Chevrolet Prisma: sem opção de liga leve, nem mesmo para o consumidor que desembolsa R$ 65,790. Quem quiser levar o modelo para casa poderá escolher entre roda de alumínio na versão LT, aço com calotas escurecidas na Advantage e alumínio com superfície usinadas na LTZ, todas em aro 15. Já o Ford Ka Sedan tem as versões SEL e Titanium com roda de liga leve, porém custam um pouco mais que o concorrente. Todas as outras versões têm roda de aço, SE 1.0 MT e SE 1.5 MT em aro 14 e SE Plus 1.0 AT, SE Plus 1.5 MT, SE 1.5 AT e SE Plus 1.5 AT em aro 15.
Como os 2 modelos não possuem muitos atrativos estéticos, o critério de desempate neste quesito pode ficar por conta das rodas. O Chevrolet Prisma LT tem rodas de alumínio e Ford Ka Sedan Se Plus rodas de aço, ambas aro 15. A escolha acaba sendo bem pessoal, pois ambas apresentam prós e contras.&nbsp;
<h2>Espaço&nbsp;</h2>
O Chevrolet Prisma sai na frente em quase todas as dimensões, com entre eixos de 2.528 mm contra 2.490 mm do Ford Ka Sedan, os 38 mm fazem muita diferença no espaço interno, tornando a viagem de todos os passageiros mais confortável. Já na altura o modelo da Ford leva vantagem, são 47 mm a mais que seu concorrente, para pessoas mais altas que ultrapassam o 1.80, a melhora é muito significativa. Porém, no porta-malas a vitória de novo é do Ka Sedan com 500 litros de capacidade, enquanto o seu rival tem 470 litros. Como a maior parte do público desta categoria é formada por pessoas com família e motoristas de aplicativos, uns centímetros a mais de espaço e alguns litros extras na capacidade do bagageiro sempre são bem-vindos.&nbsp;
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao/avaliacao-chevrolet-prisma-conheca-todas-as-versoes/32">Avaliação Chevrolet Prisma</a>
<h2>Desempenho</h2>
O Ka Sedan SE Plus 1.5 MT apresenta um desempenho melhor que o seu rival, com 136 cavalos e 16,1 kgfm de torque, o modelo tem uma vantagem de 30 cavalos e mais de 2 quilos de torque, o que faz diferença quando precisa explorar um pouco mais a potência do carro.&nbsp;
A autonomia dos 2 modelos é praticamente a mesma. Considerando que o Chevrolet Prisma LT é equipado com motor 1.4 e caixa de câmbio manual de 5 velocidades e o Ford Ka Sedan Plus por motor 1.5 e também por caixa de câmbio manual de 5 velocidades, é mais interessante levar o motor mais potente.&nbsp;
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao/avaliacao-ford-ka-sedan/50">Avaliação Ford ka Sedan</a>
<h2>Segurança</h2>
Os 2 modelos contam com sistema antifurto, cinto de segurança de 3 pontos para os 5 passageiros, sensor de estacionamento traseiro e os obrigatórios Air Bags frontais, freios ABS e Isofix. Além disso, o Ka Sedan conta com acendimento automático das luzes de emergência após frenagem brusca. Porém não tem monitoramento de pressão de pneus e sistema de imobilização do motor, itens presentes no Prisma.
No teste realizado pela Latin NCAP o sedan da Chevrolet conquistou 3 estrelas de 5, tanto para adultos como crianças. Já o modelo da Ford recebeu 3 estrelas para adultos e 4 para crianças. Ambos ainda precisam melhorar muito para levarem as 5 estrelas. Mas enquanto isso, a melhor escolha na categoria segurança é o Ford Ka Sedan.
<h2>Principais itens de série</h2>
Neste caso os principais itens de série não podem ser usados como critério de desempate, já que as 2 versões contam com basicamente os mesmos. A escolha deve ser feita levando em consideração os outros elementos avaliados acima, como espaço, desempenho e segurança.&nbsp;
Ford Ka Sedan SE Plus 1.5 MT: Sistema multimídia (SYNC® 2.5), Tela de LCD sensível ao toque de 7”, entrada USB, conexão bluetooth, My Connection com comandos de voz, conectividade com CarPlay e Android Auto, rádio AM/FM, ar condicionado, direção elétrica, sensor de estacionamento traseiro, retrovisores externos com ajuste elétrico, vidros dianteiros e traseiros elétricos com acionamento por um toque e anti esmagamento.&nbsp;
Chevrolet Prisma LT 1.4 MT: Chevrolet MyLink com Tela LCD sensível ao toque de 7", conectividade com CarPlay e Android Auto, entrada USB, conexão Bluetooth, rádio AM/FM, ar condicionado, computador de bordo, direção elétrica progressiva, sensor de estacionamento traseiro, volante multifunções, espelhos retrovisores externos elétricos, &nbsp;vidros dianteiros elétricos com acionamento por um toque e anti esmagamento.&nbsp;
<h2>Qual comprar?</h2>
Os 2 carros não possuem grandes distinções no design. O Prisma tem dimensões maiores, oferecendo mais espaço tanto para os passageiros como para as malas. No consumo ambos praticamente empatam, mas na potência o modelo da Ford com motor 1.5 sai na frente e se sai melhor também quando se trata de segurança. O Chevrolet Prisma custa LT 1.4 MT: R$ 60.490, o Ford Ka Sedan SE Plus 1.5 MT: R$ 60.030, com praticamente os mesmos itens de série. A vitória poderia ser do Ford Ka Sedan, mas como o espaço pesa muito nesta categoria, o ganhador do embate é o Chevrolet Prisma.&nbsp;
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Comparativo Chevrolet Prisma e Ford Ka Sedan

Com valores tão próximos, o que realmente vai eleger um vencedor é o que cada carro tem para oferecer. Compare desempenho, espaço, segurança e principais itens de série. 

<h2>Comparativo Chevrolet Onix e Ford Ka</h2>
Os convidados para o embate são: Chevrolet Onix 1º lugar no ranking de vendas de carros no Brasil há 4 anos, com 210.458 emplacamentos em 2018, segundo a Federação Nacional da Distribuição de Veículos Automotores (Fenabrave) e Ford Ka dono do 3º degrau do pódio, com 103.286 emplacamentos em 2018, ainda de acordo com a Fenabrave. As versões avaliadas foram: Onix Advantage 1.4 automático comercializada por R$ 55.390 e Ka SE Plus 1.5 Manual ofertado por R$ 55.790. Com valores tão próximos, o que realmente vai eleger um vencedor é o que cada carro tem para oferecer.&nbsp;
<h2>Versões e Valores</h2>
Mesmo que seu interesse seja pelas versões Onix Advantage 1.4 AT e SE Plus 1.5 MT, vale a pena conferir as outras opções depois. Dependendo das suas necessidades, você pode economizar escolhendo uma versão de valor menor ou ter um pouco mais de conforto se estiver disposto a desembolsar um valor maior.
<h3>Chevrolet Onix&nbsp;</h3>
Joy 1.0 - R$ 46.590 
LT 1.0: &nbsp;R$47.490 
LT 1.4: R$54.590 
Advantage 1.4: R$55.390 
LTZ 1.4: R$59.190 
Effect 1.4: R$57.390
<h3>Ford Ka</h3>
S 1.0: R$ 44.950 
SE 1.0: R$ 45.550 
SE 1.5 AT: R$ 56.940 
SE 1.5 MT: R$ 52.440 
SE Plus 1.0: R$ 49.050 
SE Plus 1.5 MT: R$ 55.790 
SE Plus 1.5 AT: R$ 59.440 
FreeStyle 1.5 MT: R$ 64.090 
FreeStyle 1.5 AT: R$ 67.840 
Titanium 1.5 AT: R$ 68.640
<h2>Design</h2>
Avaliar o design dos carros campeões de vendas do Brasil não é tarefa fácil. Ainda mais quando a aparência é um dos fatores considerados pelo consumidor antes de levar um carro para casa. Mas tarefa dada, deve ser cumprida, então comecemos pelo 1º lugar do ranking:
O Chevrolet Onix Advantage tem uma grade dianteira que falta impacto, os poucos vincos do carro ficam na lateral próximas as colunas A e C, mas são tão suaves que quase somem dependendo da cor da pintura da carroceria. As rodas são em aço aro 14 e com calotas integrais.&nbsp;
Já o Ford Ka SE Plus 1.5 MT tem uma grade frontal desapaixonada, isso mesmo, não há outra palavra para definir a falta de expressividade da parte frontal do modelo. As linhas laterais são suaves e vão de uma ponta a outra, mas pouco acrescentam na estética do carro. As rodas são de aço aro.
Por se tratar de 2 hatches populares as vezes aceitamos carros que não nos fazem suspirar, mas quando é preciso desembolsar um valor superior a R$ 50.000 para levar um carro para casa, precisamos ser mais exigentes. É possível oferecer algo melhor por um valor similar, a Hyundai por exemplo, provou isso com o design do &nbsp;<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao/avaliacao-hb20-comfort-plus-1-0/30">HB20</a> . De forma clara e objetiva o design do Chevrolet Onix e do Ford Ka são apáticos se comparados ao concorrente da fabricante coreana.
<h2>Espaço&nbsp;</h2>
O Ka pode ganhar na altura com uma diferença de 49 cm, mas quem realmente sai na frente da disputa é o &nbsp;<a href="https://www.mobiauto.com.br/carros/br/brasil/chevrolet/onix">Chevrolet Onix</a> com 38 cm a mais de entre-eixos e 10 cm de vantagem na largura da carroceria. No porta malas o modelo da Chevrolet também agrada mais com seus 280 litros de capacidades contra os 257 do o seu concorrente da Ford.&nbsp;
<h2>Desempenho&nbsp;</h2>
No quesito potência o <a href="https://www.mobiauto.com.br/carros/br/brasil/ford/ka-hatch">Ford Ka</a> sai na frente. Enquanto o Chevrolet Onix é equipado por motor 1.4 com 4 cilindros em linha, 106 cavalos e 13,8 kgfm de torque, o Ka conta com motor 1.5 de 3 cilindros também em linha, 136 cavalos e 16,1 de torque.&nbsp;
Confira também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao/avaliacao-ford-ka-se-1.0/37">Avaliação Ford Ka</a>
&nbsp;Ao avaliarmos a relação peso/potência, o modelo da Ford novamente leva a melhor. Já que neste cálculo, quanto menor o resultado, mais satisfatório é. O Onix tem 9,7 kg/cv e o Ka 7,4 kg/cv. Os 2.300 kg a menos do Ka deixam o seu desempenho muito melhor.&nbsp;
Quando se trata de autonomia a disputa entre o Onix advantage 1.4 AT e o Ka Plus 1.5 MT fica acirrada. A diferença é muito pequena, mesmo sendo um motor 1.4 e outro 1.5. É importante ressaltar que os 2 modelos receberam nota C na Comparação Relativa na Categoria da Classificação PBE. Precisam melhorar bastante para agradar o consumidor que deseja economizar no combustível.
Confira também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao/avaliacao-do-carro-mais-vendido-do-brasil/28">Avaliação do carro mais vendido do Brasil – Chevrolet Onix</a>
A caixa de transmissão do Chevrolet Onix é automática de 6 velocidades, enquanto a do Ford Ka é manual de 5 velocidades. Talvez seja aí que o dilema mora: Vale mais à pena um carro automático 1.4 ou um manual 1.5, já que o consumo é tão próximo e o valor também? É uma questão de preferência, há os que gostam de trocar de marcha e os que preferem a comodidade de não ter que se preocupar com a troca, principalmente os que pegam trânsito diariamente. Mas se você gosta dos 2 tipos de câmbio, neste caso o com motor 1.5 se torna mais interessante. &nbsp;
<h2>Segurança</h2>
Os 2 modelos são equipados com cinto de segurança de 3 pontos para os 5 passageiros, sistema antifurto e os obrigatórios freios ABS e Isofix. O Onix conta com monitoramento de pressão de pneus, item ausente em seu concorrente. Em compensação o Ka tem acendimento automático de luzes de emergência após frenagem brusca, alerta de manutenção programada por tempo e/ou quilometragem e barras de proteção laterais.&nbsp;
Os carros foram testados pelo Latin NCAP e de 5 estrelas o Onix conquistou 3 nas categorias adulto e criança, já o Ford Ka apresentou uma melhor segurança com 3 estrelas para adultos e 4 para crianças.
<h2>Principais itens de série:&nbsp;</h2>
Chevrolet Onix Advantage 1.4 AT: Ar condicionado, computador de bordo, direção elétrica progressiva, volante com controle de rádio e telefone, rádio com Bluetooth, entrada auxiliar e leitor USB.&nbsp;
Ford Ka SE Plus 1.5 MT: Ar condicionado, conexão bluetooth, entrada USB, My Connection com comandos de voz, Apple Car Play e Android Auto, central Multimidía 7'', direção elétrica e sensor de estacionamento traseiro.
<h2>Qual comprar?</h2>
No quesito design os 2 modelos sofrem de falta de expressividade. O Ford Ka SE Plus 1.5 MT tem um espaçoso maior, mas é mais baixo que o concorrente Chevrolet Onix Advantage 1.4 AT. O desempenho do modelo da Ford também é melhor, mas no consumo ambos os carros receberam nota C na Classificação PBE do Inmetro. O Ka também oferece mais segurança para as crianças e itens de série mais interessantes, como central multimídia e sensor de estacionamento elétrico. Com valores tão próximos, o Ford Ka é a opção mais interessante. Desta vez o 3º lugar no ranking de vendas de carros no Brasil saiu na frente do modelo campeão há 4 anos.&nbsp;
<h2>Talvez você também se interesse:&nbsp;</h2>
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao/comparativo/comparativo-hb20-x-ka/40">Comparativo Hyundai HB20 x Ford Ka</a> 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao/comparativo/comparativo-onix-x-hb20-carros-mais-vendidos-do-brasil/44">Comparativo Chevrolet Onix x Hyundai HB20 – Carros mais vendidos do Brasil</a> 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao/avaliacao-hb20-comfort-plus-1-0/30">Avaliação Hyundai HB20</a>

Comparativo Chevrolet Onix e Ford Ka

Versão de entrada do Compass ou intermediária do HR-V? Descubra conferindo o comparativo destes 2 SUVs. 

O Jeep Compass e o HR-V não competem diretamente, apesar dos 2 pertencerem a categoria de SUV, o primeiro está em um patamar um pouco mais alto que o segundo. Porém ao comparar versão Sport de entrada do Compass com a EXL do HR-V o cenário muda. E os 2 modelos ficam próximos, não só pelo valor, mas por ambos serem opções interessantes. Confira o comparativo antes de decidir qual modelo levar para casa.
<h2>Versões Compass 2019</h2>
Sport AT 2.0: R$ 113.99 
Longitude AT 4X2 2.0: R$ 127.990 
Longitude AT 4X4 2.0 turbo diesel: R$ 156.990 
Limited AT 2.0: R$ 146.990,00 
Limited AT 2.0 turbo diesel 4X4: R$ 176.990 
Trailhawk AT 2.0 turbo diesel: R$ 176.990 
Serie S AT 4x4 2.0 turbo diesel: R$ 187.990
<h2>Versões HR-V 2019</h2>
EX 1.8: R$ 94.400 
LX 1.8: R$ 101.700 
EXL 1.8: R$ 111.900
<h2>Design Compass Sport e HR-V EXL</h2>
O design do Jeep Compass é exatamente o que se espera de um verdadeiro SUV. O HR-V é um ensaio de um modelo futurista, é moderno e arrojado, beira o inovador. O Compass tem linhas quadradas, já o HR-V tem mais curvas. O Compass tem agressividade e uma beleza padrão. O HR-V expressividade e força. Se por um lado as formas quadradas do Compass são belas, os contornos das curvas do HR-V são sexys.
O Compass Sport AT 2.0 tem maçanetas e retrovisores externos na cor do veículo e rodas em liga leve aro 17, o HR-V também. &nbsp;Os bancos do modelo da Jeep são em tecido, os do SUV da Honda em couro. O painel do utilitário esportivo da fabricante americana é melhor acabado e agrada mais esteticamente, o material aparenta ter qualidade superior, ao trabalhar com cores sóbrias, deixa o interior do modelo mais sofisticado. Porém, a tela de entretenimento do carro da marca japonesa sai na frente, em tamanho e resolução (são 7 polegadas contra 5), além de ter funções de espelhamento e conectividade Apple CarPlay e Google Android Auto.&nbsp;
<h2>Espaço e Conforto</h2>
O <a href="https://www.mobiauto.com.br/carros/br/brasil/jeep/compass">Jeep Compass</a> tem dimensões maiores, dispõe de mais espaço para as pernas, mas o espaço lateral nos bancos traseiros não é tão maior que o do HR-V. Quando se trata da capacidade do porta-malas é a vez do modelo da Honda sair na frente com 437 litros, enquanto o SUV da Jeep tem 410. Na questão conforto dos bancos o HR-V também ganha, os assentos são mais macios, acomodando melhor cada ocupante.&nbsp;
<h2>Dirigibilidade, potência e consumo</h2>
O modelo da Jeep conta com transmissão automática de 6 velocidades com trocas sutis. A suspensão firme oferece estabilidade ao carro até em curvas. Tanto o acelerador quanto o freio respondem rápido, proporcionando uma direção agradável e segura. O motor 2.0 de 166 cavalos e 20,5 kgfm de torque entrega a potência esperada, principalmente em rodovias, onde é possível explorar um pouco mais a performance do SUV que pode atingir até 189 km/h. O consumo já não é muito satisfatório, com etanol o rendimento é de 6,1 km/litro na cidade e 7,5 km/litro na estrada, com gasolina passa para 8,8 km/litro na cidade e 10,8 km/litro na estrada. O modelo foi classificado como categoria ‘D’ pelo Inmetro. Mesmo se tratando de um utilitário esportivo os números poderiam ser melhores.&nbsp;
Para tornar a direção ainda mais cômoda o Compass Sport vem equipado com Sistema Start/Stop, direção elétrica, limitador de velocidade, piloto automático, câmera e sensor de estacionamento traseiros e sistema de monitoramento de pressão dos pneus.
Confira também:<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao/avaliacao-jeep-compass-longitude/36"> Avaliação Jeep Compass</a>
O <a href="https://www.mobiauto.com.br/carros/br/brasil/honda/hr-v">Honda HR-V</a> vem com transmissão automática CVT de 7 velocidades, a mudança de marchas é suave. A suspensão assim como a do Compass é livre de impactos secos até em vias irregulares e com muitos buracos. O motor 1.8 tem 140 cavalos e 17,4 de torque. Ao comparar os 2 motores, os 26 cavalos a mais da Jeep não se fazem tão necessários em vias urbanas, já em rodovias viria muito bem a calhar um pouco mais de potência. Pelo menos o SUV da Honda compensa no consumo. Claro que ainda não é um carro econômico, mas não consome tanto quanto o Compass. O rendimento com etanol é de 7,7 km/litro na cidade e 8,6 km/litro na estrada, com gasolina 11 km/litro na cidade e 12 km/litro na estrada.&nbsp;
Para deixar a condução mais agradável o modelo tem como principais itens de série: direção com assistência elétrica progressiva, câmera de marcha ré multivisão com guias de referência, piloto automático, freio de estacionamento eletrônico e sensores de estacionamento dianteiro e traseiro.
<h2>Segurança</h2>
Os 2 SUVs vem com freio de estacionamento eletrônico, encosto de cabeça e cinto traseiro central de 3 pontos para os 5 ocupantes. O Compass conta também com alertas de limite de velocidade e manutenção programada, controle de estabilidade e tração, e controle eletrônico anti capotamento. Enquanto o HR-V vem com estrutura de deformação progressiva (ACE), Sistema de alerta de frenagem emergencial (ESS), assistente de partidas em aclives, assistente de tração e estabilidade e sistema Immobilizer (mecanismo antirroubo).&nbsp;
Em termos de segurança os 2 modelos empatam. Apenas o HR-V foi avaliado pelo Latin NCAP e obteve nota máxima, enquanto o Compass conquistou as 5 estrelas do Euro NCAP.&nbsp;
<h2>Talvez você também se interesse:&nbsp;</h2>
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao/comparativo/nissan-kicks-x-hyndai-creta/42">Comparativo Nissan Kicks x Hyndai Creta</a> 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao/avaliacao-do-jeep-renegade-trailhawk-4x4-2-0-turbo-diesel/29">Avaliação do Jeep Renegade</a> 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao/comparativo/10-suvs-2019-de-ate-100-mil/21">Confira 10 SUVs 2019 de até 100 mil</a> 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao/comparativo/veja-6-suvs-novos-de-ate-70-mil/20">Veja 6 SUVs novos de até 70 mil</a>&nbsp;

Comparativo Compass e HR-V

Veja detalhes dos 2 carros mais vendidos em solo nacional. Compare design, itens de série, conforto, potência e consumo.

O Chevrolet Onix e o Hyundai HB20 conquistaram o coração dos brasileiros e se tornaram sucesso de vendas em todo o país. Em 2018 o Onix teve 210.458 emplacamentos e o HB20 105.506, segundo a Federação Nacional da Distribuição de Veículos Automotores (Fenabrave). É interessante notar que mesmo o modelo da Hyundai ocupando o 2º lugar de vendas, o popular da Chevrolet obteve praticamente o dobro de carros vendidos. Só em abril deste ano foram 19.619 do Onix contra 10.386, ainda de acordo com a Fenabrave.&nbsp;
Levando os dados em consideração, a necessidade de um comparativo ficou evidente. Os selecionados para o embate foram: Onix LT 1.0 (R$ 47.490) x HB20 Comfort Plus 1.0 (R$ 48.990). Veja detalhes de cada modelo e descubra qual atende melhor as suas exigências e necessidades.&nbsp;
<h2>Design&nbsp;</h2>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Onix-Imagem-Chevrolet.jpg" width="620" height="328"/>
Onix: Design não é o ponto mais forte do popular da Chevrolet. A aparência é agradável, mas nada que impressione. A pintura dos para-choques e maçanetas externas são a mesma do veículo, o que contribui para um melhor acabamento e aparência. O modelo está disponível em 5 tonalidades: branco, prata, cinza, preto e vermelho. Porém, a versão LT 1.0 inclui apenas a pintura em preto. Se o consumidor quiser levar o carro em outra cor para casa precisa desembolsar R$600 para branco e R$1.490 para as demais cores.&nbsp;
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/HB20-Imagem-Hyundai.jpg" width="620" height="413"/>
HB20: No quesito aparência o carro mais vendido da Hyundai se destaca. Os vincos marcantes e a grande grade hexagonal dão a imponência que não é característica de um modelo hatch popular. &nbsp;Os para-choques e maçanetas, assim como no Onix são na mesma cor da carroceria. Disponível em 6 cores, mas só pinturas em preto ou branco fazem parte do pacote Comfort Plus 1.0. Os que optarem por adquirir o automóvel em bronze, cinza, prata sand ou prata metal gastarão mais R$950.&nbsp;
<h2>Principais itens de série do Onix e HB20</h2>
Os dois modelos contam com computador de bordo e alarme antifurto. Enquanto o &nbsp;<a href="https://www.mobiauto.com.br/carros/br/brasil/chevrolet/onix">Chevrolet Onix</a> LT 1.0 vem com câmbio manual de 6 marchas, direção elétrica progressiva, indicador de troca de marchas e rodas de aro 14. O <a href="https://www.mobiauto.com.br/carros/br/brasil/hyundai/hb20">Hyundai HB20</a> Comfort Plus 1.0 tem transmissão manual de 5 velocidades, central multimídia, retrovisores externos e vidros dianteiros/traseiros elétricos e calotas aro 15.
A Central Multimídia do Onix pode ser adquirida através do pacote ‘RSJ’, que também inclui: sensor de estacionamento traseiro e monitoramento de pressão dos pneus e espelhos retrovisores elétricos externos e internos na cor do veículo, pelo valor de R$2.500.
<h2>Performance&nbsp;</h2>
Potência: Ambos possuem motor 1.0 de 80 cavalos. O Onix chega até a velocidade de 167 km/h e leva o velocímetro de 0 a 100 km/h em 13,4 segundos. Enquanto o HB20 fica de novo em uma desvantagem muito pequena, atingindo a velocidade máxima de 161 km/h e indo de 0 a 100 km/h em 14,6 segundos. O modelo da Hyundai leva vantagem no torque tendo 10,2 kgfm contra 9,8 kgfm do hatch da Chevrolet.&nbsp;
Consumo: De novo o HB20 perde para o popular da Chevrolet por pouco. O Onix é mais econômico, o rendimento com etanol é de 8,8 km/litro na cidade e 10,5 km/litro na estrada, já com gasolina passa para 12,9 km/litro em vias urbanas e 15,3 km/litro em rodovias. Já o HB20 rende com etanol é de 8,5 km/litro na cidade e 9,9 km/litro na estrada, com gasolina passa para 12,5 km/litro em vias urbanas e 14,1 km/litro em rodovias. A diferença mais notável fica por conta do consumo de gasolina na estrada.
<h2>Espaço e conforto</h2>
Os carros ficam bem próximos em relação a tudo. No conforto não poderia ser diferente. Ambos oferecem comodidade parecida ao motorista e passageiros. Entretanto, nas dimensões o popular da Chevrolet novamente sai na frente do modelo da Hyundai.&nbsp;
<h2>Segurança</h2>
O Onix conta com cintos de 3 pontos para os 5 ocupantes. No HB20 o passageiro traseiro do meio tem apenas cinto central abdominal, mas conta com sistemas que o Onix não tem como: destravamento automático das portas em caso de acidente, estrutura com deformação programada, coluna de direção colapsável. Airbags frontais, ISOFIX e freios ABS com EBD são itens presentes nos 2 hatches compactos.
<h2>Qual comprar?</h2>
O Onix LT 1.0 se destaca no consumo, tem mais espaço para os passageiros, mas porta-malas menor (280 litros), tem menos itens de série inclusos que o HB20, mas é possível aderir ao pacote ‘RSJ’, o que o deixa mais equipado que o concorrente, mas é preciso desembolsar R$ 2.500. O HB20 conquista pelo design, tem mais sistemas de segurança e perde por muito pouco no rendimento do combustível e espaço, mas ganha no porta-malas (300 litros). A Chevrolet oferece 3 anos de garantia, a Hyundai 5. O Onix &nbsp;custa R$ 47.490, o &nbsp;Hb20 R$ 48.990. Vale colocar na conta o custo da pintura, dependendo da cor escolhida. Ora, ora, temos um empate por aqui.&nbsp;
<h2>Talvez você também se interesse:&nbsp;</h2>
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao/avaliacao-do-carro-mais-vendido-do-brasil/28">Avaliação do carro mais vendido do Brasil</a> 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao/comparativo-onix-x-hb20-carros-mais-vendidos-do-brasil/31">Comparativo Onix x HB20 – Carros mais vendidos do Brasil</a> 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao/comparativo/6-carros-2019-de-ate-50-mil-hatch/3">6 Carros 2019 de até 50 mil – Hatch</a> 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao/comparativo/veja-6-suvs-novos-de-ate-70-mil/20">Veja 6 SUVs novos de até 70 mil</a>

Comparativo Onix x HB20 – Carros mais vendidos do Brasil

Os SUVs Nissan Kicks e Hyndai Creta nas versões topo de linha apresentam valores acima de 100 mil reais e diferenças na motorização que podem ser cruciais na decisão de compra.

Comparativo entre as duas versões topo de linha dos SUVs Nissan Kicks e Hyndai Creta.

&nbsp;Os dois carros são de marcas orientais: uma é japonesa e a outra é coreana. O Nissan Kicks, é fabricado em Resende no Rio de Janeiro e o Hyndai Creta, em Piracicaba, São Paulo. Vamos comparar as versões topo de linha 2019 de cada modelo: O Kicks SL Pack Tech e o Creta Prestige. O primeiro está custando R$103.390,00, e o segundo, R$ 104.990,00.&nbsp;
<h2>Versões Nissan Kicks 2019</h2>
1.6 S MT: R$ 75.790,00
1.6 S MT Pack Safety: R$ 76.990,00
1.6 S CVT: R$ 84.390,00
1.6 SV CVT: R$ 91.390,00
1.6 SV Pack Plus: R$ 94.390,00
1.6 SL CVT: R$ 100.990,00
1.6 SL Pack Tech: R$ 103.990,00
<h2>Versões Hyndai Creta</h2>
Attitude: R$ 78.990,00
Smart: R$ 84.490,00
Pulse Plus: R$ 92.990,00
Prestige: R$ 104.990,00
 
<h2>Design</h2>
Os dois SUVs têm um visual agradável, equilibrado e bem aerodinâmico. O <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao/avaliacao-nissan-kicks/39">Nissan Kicks</a> topo de linha traz a opção de pintura em duas tonalidades, com teto em preto, cinza ou laranja. O SUV da Nissan possui faróis com uma assinatura em LED; &nbsp;já o SUV da Hyundai, faróis com refletor em LED e máscara cromada. Ambos, com acendimento automático. No Kicks, as lanternas são em formato de bumerangue, trazendo um ar de esportividade ao carro. E o <a href="https://www.mobiauto.com.br/carros/br/brasil/hyundai/creta">Hyundai Creta</a>, as lanternas são Clear Type, que simulam LED. Os dois são equipados de rodas de liga leve diamantadas. No Kicks, elas são pintadas de preto brilhante por dentro, combinando com o teto e retrovisor.&nbsp;
Por dentro, o Kicks é bastante sofisticado. O acabamento do painel é todo em soft touch. Além disso, na versão SP Pack Tech, tem a opção do interior em 3 cores: preto, bege claro ou escuro, isso vale para a cor do revestimento dos bancos. Já o Creta, possui um acabamento mais simples. Tem tanto plástico rígido como couro. Os bancos são revestidos de couro na cor marrom; os apoios de braço nas portas e no console central, couro na cor preta. Apesar da simplicidade do interior, possui porta-óculos, um recurso funcional para quem usa óculos escuros ou de grau.
<h2>Tamanho e Conforto</h2>
No Kicks, os bancos dianteiros vêm com tecnologia gravidade zero, que foram projetados baseados em estudos na Nasa com o objetivo de reduzir o impacto e proteger a musculatura, promovendo um conforto maior aos ocupantes. Lembrando que só o assento do motorista possui ajuste de altura. Já no Creta, os bancos também só ajuste de altura. A Vale que ressaltar, que o volante dos dois carros tem ajuste de altura e profundidade.
Na traseira, os dois carros possuem 3 encostos de cabeça, sistema Isofix e cintos de 3 pontos. porém o assoalho do Kicks é mais plano. Ambos acomodam bem 3 pessoas, porém o Creta possui o túnel central um pouco elevado que pode incomodar quem senta no meio. Em contrapartida, o Creta oferece saída de ar condicionado para os ocupantes do banco traseiro. De porta-malas, Kicks e Creta oferecem um bom tamanho, já que estamos falando de um SUV. A diferença de capacidade de um pra outro é um litro de capacidade. O Kicks tem 432, o Creta, 431.
<h2>Tecnologia</h2>
O Kicks possui cluster analógico-digital com display multifuncional, que mostra várias informações do veículo como consumo de combustível, temperatura do motor, bússola, GPS, entre outras. A central multimídia vem com tela de 7 polegadas e com o sistema Multi-App, que não é compatível a Apple Car Play nem Android Auto, mas possibilita conexão com Waze e Spotify, através de acessos pessoais. Ele vem com um sistema de 4 câmeras, possibilitando uma visão 360° do veículo. Além disso, tem os sensores de ré que indicam a presença de objetos próximos ao carro.
O Creta possui painel de instrumentos relativamente simples com computador de bordo e velocímetro e conta-giros analógicos. Possui central multimídia com sistema BlueMedia com tela de 7 polegadas, com Apple CarPlay e Android Auto, e TV Digital. Vale ressaltar que quando o carro está em movimento, apenas o som funciona, pois a imagem da tv é desativada. Também tem sensor de estacionamento e câmera de ré.
<h2>Dirigibilidade, Potência e Consumo</h2>
O Kicks vem equipado com o motor 1.6, 16 válvulas, que rendem 114 cavalos, e 15,5 kgfm de torque. Para uso urbano, o motor dá conta do recado, não espere um desempenho esportivo. A transmissão é automático CVT de 6 velocidades. A vantagem do CVT é que quase não se sente a troca de marcha, mantendo uma aceleração constante sem solavancos. Um recurso que o Kicks deixa a desejar é o piloto automático.
Por outro lado, o Creta Prestige tem piloto automático e ainda possui motor superior de 2.0, bem esperto e quando você precisar acelerar mais, por exemplo em uma ultrapassagem, ele não vai deixar o motorista na mão. Ele chega a 166 cavalos de potência no álcool, e 156, na gasolina. E de torque, 20.5 kgfm no álcool, e 19.1, na gasolina. &nbsp;O câmbio do Creta é automático de 6 marchas, podendo fazer as trocas manuais.&nbsp;Ambos possuem tração dianteira e direção elétrica. São carros com cara de off-road, mas possuem características de uso urbano. &nbsp;
<h2>Segurança</h2>
O Kicks é considerado completo quando se trata de tecnologia na parte de segurança. Ele vem com detector de objetos em movimento, alerta inteligente de colisão frontal e sensor de estacionamento. Além de controle de tração e estabilidade e assistente inteligente de frenagem. O Creta não fica para trás. Ele oferece controle de tração, sinalização de frenagem de emergência e assistente de partida em rampa.
<h2>Qual Comprar?&nbsp;</h2>
No comparativo entre as duas versões topo de linha dos SUVs Nissan Kicks e Hyndai Creta, ambos se destacam pela beleza e estilo. Os dois possuem conforto e espaço adequados para viagens mais longas e uso diário na cidade. Os modelos trazem recursos de conectividade semelhantes, sendo o Creta mais completo com a TV Digital. Para o desempate, entra em ação o critério desempenho, já que ambos têm a mesma faixa de preço. Nesse quesito o Creta Prestige leva a melhor, com o motor Nu 2.0 mais potente.
&nbsp;&nbsp;
<h2>Talvez você também se interesse:</h2>
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao/avaliacao-nissan-kicks/39">Avaliação Nissan Kicks</a> 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao/avaliacao-do-jeep-renegade-trailhawk-4x4-2.0-turbo-diesel/29">Avaliação do Jeep Renegade</a>&nbsp; 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao/comparativo/10-suvs-2019-de-ate-100-mil/21">10 SUVs 2019 de até 100 mil</a>

Nissan Kicks x Hyndai Creta

Os populares Hyundai HB20 e Ford Ka têm disputado o coração dos brasileiros. Conheça as características de cada antes de escolher qual levar para casa.

Populares da Hyundai e Ford disputam o coração dos brasileiros, o desempate fica por conta dos detalhes.

Os modelos avaliados disputam acirradamente o 2º lugar do ranking dos carros mais vendidos do Brasil. Os modelos apresentam atrativos diferentes e o que mais pesa na hora da decisão são as necessidades do cliente, pois ambos os veículos são opções interessantes de compra. As versões comparadas são o HB20 Unique 1.0 de R$ 44.490 e o Ka SE 1.0 de R$ 45.550. A diferença de valores é pequena para influenciar na decisão, sendo necessário avaliar cada detalhe do carro para decidir qual levar para casa.
<h2>Versões HB20 2019</h2>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/HB20-Imagem-Hyundai-.jpg" width="752" height="418"/>
Unique 1.0: R$44.490 
Comfort Plus 1.0: R$48.990 
Comfort Plus 1.0 Turbo: R$53.590 
Comfort Plus 1.6: R$55.590 
Comfort Plus 1.6 Automático: R$59.990 
Spec 1.6 Automático: R$64.990 
Premium 1.6 Automático: R$68.990
<h2>Versões Ka 2019</h2>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Ka-Imagem-Ford.PNG" width="752" height="462"/>
S 1.0: R$ 44.950 
SE 1.0: R$ 45.550 
SE 1.5 AT: R$ 56.940 
SE 1.5 MT: R$ 52.440 
SE Plus 1.0: R$ 49.050 
SE Plus 1.5 MT: R$ 54.940 
SE Plus 1.5 AT: R$ 59.440 
FreeStyle 1.5 MT: R$ 64.090 
FreeStyle 1.5 AT: R$ 67.840 
Titanium 1.5 AT: R$ 68.640
<h2>Design HB20 Unique 1.0 x Ka SE 1.0&nbsp;</h2>
O &nbsp;<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao/comparativo-onix-x-hb20-carros-mais-vendidos-do-brasil/31">HB20</a> &nbsp;se sobressai no design, os vincos são mais bem definidos e marcantes e a grade hexagonal do modelo também é mais suntuosa do que a do Ka. Porém o hatch da Ford conta com maçanetas externas na cor do veículo, item não incluso na versão Unique do HB20. Ambos vêm com roda de aço aro 14 e contam 6 opções de cores.&nbsp;
<h2>Espaço e Conforto</h2>
O &nbsp;<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao/avaliacao-ford-ka-se-1.0/37">Ka</a> tem maior espaço interno, acomodando confortavelmente os 5 passageiros, mas sem deixar espaço de sobra. Neste quesito ganha do HB20 que conta com dimensões menores, porém não deixa de ser tão confortável comparado ao concorrente, porém tem uma área interna mais limitada. O porta-malas do hatch da Hyundai tem 300 litros e o do popular da Ford tem 257. Os 43 litros a menos que o HB20 fazem diferença, é uma bagagem de tamanho pequeno para médio que precisa ser deixada.
<h2>Dirigibilidade e Desempenho&nbsp;</h2>
Os 2 hatchs têm transmissão manual de 5 velocidades. A troca de marchas é precisa, a direção é macia e a suspensão é firme. O que desempata é o desempenho das versões. O Ka conta com alguns cavalos a mais e apresenta um rendimento mais satisfatório em relação ao HB20, tanto que foi classificado como categoria ‘A’ pelo Inmetro.
HB20: O motor Kappa 1.0 de 80 cavalos e 10,2 kgfm de torque permite o carro atingir a velocidade máxima de 161 km/h. Quanto ao consumo, o modelo rende com etanol 8,5 km/litro na cidade e 9,9 km/litro na estrada, com gasolina 12,5 km/litro na cidade e 14,1 km/litro na estrada.
Ka: O motor 1.0 de 85 cavalos e 10,7 kgfm de torque, chega até 167 km/h. O rendimento do Ford Ka Se 1.0 com etanol é de 9,2 km/litro na cidade e 10,7 km/litro estrada, com gasolina é de 13,4 km/litro na cidade e 15,5 km/litro na estrada.&nbsp;
&nbsp;<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao/avaliacao-renault-kwid-life-suv-mais-barato-do-brasil/33">Confira: Avaliação do SUV mais barato do Brasil</a>&nbsp;
<h2>Segurança</h2>
Além dos obrigatórios freios ABS e isofix presente nos 2 modelos avaliados, HB20 vem com estrutura de deformação programada e coluna de direção colapsável, porém o cinto de segurança do passageiro do meio ainda é o abdominal, o que dá vantagem ao modelo da Ford que vem com cinto de segurança de 3 pontos para os 5 ocupantes. O Ka ainda vem com trava de segurança para crianças nas portas traseiras e travamento automático com o veículo em movimento, acendimento automático das luzes de emergência após frenagem brusca (EBL), luz elevada de freio, sistema antifurto e alerta de manutenção programada por tempo e quilometragem.&nbsp;
Apesar do Ka contar com mais itens de segurança, foi o HB20 que conquistou mais estrelas no Latin NCAP. Foram 4 estrelas do modelo da Hyundai contra 3 do popular da Ford.
<h2>Qual Comprar?</h2>
O Ka oferece mais espaço interno para motorista e passageiros, mas o HB20 tem porta-malas com maior capacidade. Tratando-se de potência o Ka tem alguns cavalos de vantagem, além de ser um carro mais econômico que o rival. Ao comparar segurança o jogo empata novamente, pois o modelo tem uma estrela a mais no Latin NCAP e ainda tem uma estética que chama mais atenção.&nbsp;
<h2>Talvez você também se interesse:</h2>
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao/avaliacao-ford-ka-se-1.0/37">Avaliação Ford Ka SE 1.0</a> 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao/avaliacao-hb20-comfort-plus-1.0/30">Avaliação HB20 Comfort Plus 1.0</a> 
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Comparativo HB20 x Ka

Confira o destalhes do design, espaço, potência e desempenho do Renault Kwid Life e do Fiat Mobi Easy.

Estes 2 modelos já vêm se enfrentando há algum tempo. O embate é entre 2 versões de entrada: Renault Kwid Life e Fiat Mobi Easy. Ambos com motor 1.0, têm potência e consumo parecidos. São modelos atraentes pelo preço, mas não contam com alguns itens quase que indispensáveis, como ar condicionado, computador de bordo e central multimídia. Confira as características de cada um e veja qual atende melhor suas necessidades.&nbsp;
<h2>Versões Renault Kwid 2019/2020</h2>
Life 1.0 SCe: R$ 33.290
Zen 1.0 SCe: R$ 38.790
Intense 1.0 SCe: R$ 41.890
Outsider 1.0 SCe: R$ 43.990
<h2>Versões Fiat Mobi 2020</h2>
Easy 1.0: R$ 32.990
Easy Comfort 1.0: R$ 37.690
Like 1.0: R$ 41.290
Way 1.0: R$ 42.690
Drive 1.0: R$ 45.190
Drive 1.0 GSR: R$ 47.590
<h2>Design</h2>
<h3>&nbsp;<a href="https://www.mobiauto.com.br/carros/br/brasil/renault/kwid">Renault Kwid</a></h3>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Kwid-Imagem-Renault.jpg" width="752" height="492"/>
É pequeno, mas tem seu impacto. O modelo é descolado e tem traços característicos de um SUV. Os retrovisores e maçanetas tem pintura em preto. O utilitário esportivo compacto da Renault está disponível nas pinturas em branco (cor inclusa no valor acima). E em marfim, laranja, vermelho, prata e preto por R$1.450.&nbsp;
<h3><a href="https://www.mobiauto.com.br/carros/br/brasil/fiat/mobi">Fiat Mobi</a></h3>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Fiat-Mobi-Foto-Divulga%C3%A7%C3%A3o.jpg" width="752" height="458"/>
O Mobi tem seu charme. Por ser pequeno, qualquer traço ou vinco fica mais expressivo no modelo, dando a personalizada necessária para fixar o design na memória. As maçanetas e retrovisores externos são na cor preta. Se o comprador optar pelo carro em outra pintura, não terá os acessórios na mesma tonalidade do veículo, além de ter que gastar um pouco mais, pois a pintura inclusa na versão ‘Easy’ é a preta. As tonalidades branco e vermelho custam R$ 500, prata e cinza R$ 1.800 e cores personalizadas R$ 2.100.
<h2>Conforto e espaço</h2>
Kwid: O banco do motorista e o volante não possuem ajuste de altura. A posição por ser mais elevada pode ser desconfortável para pessoas mais altas, com mais de 1.85. Mas é muito agradável para pessoas com alturas menores. A impressão que o carro passa visto externamente é que deve faltar espaço interno. Mas não. O carro acomoda confortavelmente 5 pessoas, sem espaço de sobra, mas sem deixar passageiros traseiros com as pernas apertadas também. O porta-malas é de 290 litros, capacidade de hatch. Mas é válido lembrar que o Renagade, modelo de uma categoria muito superior já contou com apenas 280 litros. Os bancos traseiros rebatíveis ajudam a resolver o problema de falta de espaço do Kwid, desde que a viagem seja a dois.&nbsp;
Mobi: Também não possui ajuste de altura no banco do motorista, porém não gera um incomodo para pessoas mais altas, pois o assento não fica tão alto como o do Kwid. Porém, pode gerar desconforto para pessoas mais baixas. O carro também não é o mais apropriado para pessoas com mais de 1.85, a cabeça do ocupante fica muito próxima do teto. Ou seja, é um modelo para pessoas de altura medianas. Quanto ao porta-malas, o sub compacto oferece apenas 235 litros de capacidade para as bagagens, mas pelo menos conta com o rebatimento dos bancos traseiros.&nbsp;
<h2>Dirigibilidade, potência e consumo</h2>
O Kwid Life tem câmbio manual de 5 velocidades, indicador de troca de marcha e de estilo de condução. As mudanças de marchas é precisa, mas falta suavidade. A suspensão oferece boa estabilidade ao carro. Outro ponto positivo é que mesmo sendo uma miniatura de SUV, encara sem muitas dificuldade pisos irregulares, buracos, lombadas e entradas de garagem.&nbsp;
O motor 1.0 do SUV da Renault tem 70 cavalos e 10 kgfm de torque, não dá para esperar muito, mas pelo menos o carro não anda se arrastando. Em vias urbanas responde bem. Analisando potência e consumo, o resultado é satisfatório, afinal é um dos carros populares mais econômicos. A autonomia com etanol é de 10,3 km/litro na cidade e 10,8 km/litro na estrada, com gasolina passa para 14,9 km/litro na cidade e 15,6 km/litro na estrada.
O Mobi Easy vem com transmissão manual de 5 marchas. O ponto forte da dirigibilidade do modelo é a suspensão firme, que oferece boa estabilidade até em curvas. O ponto fraco é que deixa a desejar quando se exige um pouco mais de potência. Em velocidade permitidas na maior parte da cidade responde bem, mas exige mais pé no acelerador para reagir. É um bom amigo no trânsito, ágil em manobras e ótimo para estacionar até para quem tem grandes dificuldades.&nbsp;
O motor 1.0 tem 75 cavalos e 9,9 kgfm de torque oferece um bom desempenho em meios urbanos, para longas viagens precisaria de um pouco mais de potência. No rendimento perde para o Kwid. O consumo do sub compacto da Fiat com etanol é de 9,2 km/litro na cidade e 10,2 km/litro na estrada, com gasolina é de 13,5 km/litro na cidade e 15,2 km/litro na estrada.
<h2>Segurança</h2>
Kwid: O carro mais barato da Renault conquistou 3 estrelas de 5 no Latin NCAP. O modelo conta com 2 airbags frontais e 2 laterais, 2 isofix e alerta sonoro e visual do uso do cinto de segurança do motorista e passageiro. Porém, o ocupante do meio não tem cinto de segurança de 3 pontos, apenas subabdominal.&nbsp;
Mobi: O modelo apenas com os 2 airbags frontais e assim como o Kwid não conta com cinto de 3 pontos no assento central traseiro. Dentre os outros principais itens de segurança, estão inclusos: sinalização de frenagem de emergência e os obrigatórios freios ABS.&nbsp;
<h2>Qual Comprar?&nbsp;</h2>
O Kwid ganha no desempenho e consumo, oferece mais segurança e espaço, tanto para os passageiros como para as malas, além de ser o SUV mais barato do Brasil. O Mobi custa apenas R$ 300 a menos que o Kwid. A escolha não é difícil, um utilitário esportivo compacto com valor de venda e consumo menor do que muito hatch ou um sub compacto charmoso e fácil de manobrar?&nbsp;
<h2> 
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Comparativo Kwid x Mobi

Confira as valores e principais itens de série das 9 versões do Hyunda HB20 Hatch.

Nova geração do Hyundai HB20 parte de 46.990 e chega até R$ 77.990

Sete anos se passaram e o Hyundai HB20 lançado em 2012 no Brasil, ganhou nova geração e a linha 2020 foi apresentada ontem (17), em Comandatuba – Bahia. Foram reveladas pela marca toda a família do novo HB20, que inclui o sedan HB20S, o aventureiro HB20X e o hatch, que foi a principal atração do evento por ocupar há alguns anos o 2º lugar do ranking de carros mais vendidos do Brasil.
Toda a família está com o visual renovado, mas um dos pontos mais interessantes é que não compartilham da mesma grade dianteira e nem sequer das mesmas lanternas traseiras. A Hyundai revelou que decidiram que cada categoria teria algumas distinções estéticas justamente para reforçar o caráter de que os integrantes de uma família têm diferenças. Mas não foi só nisso que a marca surpreendeu, pois o modelo conta com itens inéditos na sua categoria, como: sistema de frenagem autônomo e alerta de mudança de faixa.&nbsp;
A nova geração do Hyundai HB20 hatch chegou com um valor competitivo, partindo de R$ 46.490, porém, a versão topo de linha que conta com itens de série mais atraentes custa R$ 77.990. A marca revelou que a versão de entrada e intermediárias do hatch continuam tendo como principais rivais o Chevrolet Onix e Ford Ka, mas as versões mais caras e com equipamentos e sistemas inéditos no HB20 vieram para confrontar o Volkswagen Polo e Toyota Yaris.&nbsp;
<h2>Veja versões, preços e principais itens de série do Hyundai HB20 Hatch</h2>
Sense 1.0 Manual blueAudio: R$ 46.490
· Ar-condicionado
· Direção elétrica
· Rádio
· Painel de instrumentos analógico
· Volante multifuncional com comandos de som e Bluetooth
· Vidros elétricos dianteiros
· Isofix
· Banco do motorista com regulagem de altura
· Calotas aro 14
 
Vision 1.0 Manual blueAudio: R$ 48.990
Todos os itens da versão Sense mais:
· Espelhos retrovisores elétricos
· Entrada USB para carregamento rápido de smartphones
· Chave do tipo canivete, alarme, vidros elétricos nas quatro portas
· Maçanetas externas e retrovisores externos na cor da carroceria
· Porta-objetos com tampa deslizante
 
Vision 1.0 Manual: R$ 50.490
Todos os itens da versão acima, só que com Central multimídia com tela tátil de 8 polegadas.
 
Evolution 1.0 Manual: R$ 53.790
Todos os itens da versão Vision mais:
· Ar-condicionado digital
· Painel digital
· Sensores de estacionamento traseiros
· Controles de tração e de estabilidade
· Assistente de partida em rampas
· Rodas de liga leve de 15 polegadas
· Vidros elétricos nas quatro portas&nbsp;
· Coluna de direção com regulagem de altura e profundidade
· Grade dianteira cromada
 
Vision 1.6 Manual: R$ 57.790 / Vision 1.6 Automático: R$ 62.790
Todos os itens da versão Evolution mais:
· Assistente de partida em rampas
· Piloto automático com limitador de velocidade&nbsp;
· Apoio de braço central para o motorista
 
Evolution 1.0 Turbo Automático: R$ 67.190
Todos os itens da versão Vision 1.6 mais:
· Coluna de direção com regulagem de altura e profundidade
· Ar-condicionado digital
· Vidros elétricos nas quatro portas
· Antena tipo barbatana
· Rodas de liga leve diamantadas de 15 polegadas
· Sensores de estacionamento traseiros
· Painel de instrumentos digital
· Faróis de neblina&nbsp;
 
Launch Edition 1.6 Automático: R$ 69.990
Todos os itens da versão Evolution 1.0 Turbo mais:
· Airbags laterais
· Faróis com projetor e luzes de LED
· Acendimento automático dos faróis
· Banco traseiro bipartido
· Câmera de ré
· Alarme com sensor de presença
· Retrovisores com rebatimento elétrico
· Partida do motor por botão
· Apoia braço central deslizante
 
Diamond 1.0 Turbo Automático: R$ 73.590
Todos os itens da versão Launch Edition 1.0 Turbo:&nbsp;
· Destravamento das portas sem chave&nbsp;
· Volante revestido em couro
· Banco traseiro bipartido
· Paddle shifts
· Apoia braço deslizante
· Sistema start-stop
 
Diamond Plus 1.0 Turbo Automático: R$ 77.990
Todos os itens da versão Diamond mais:&nbsp;
· Alerta de colisão com frenagem autônoma de emergência
· Alerta de mudança de faixa
· Bancos revestido em couro
· Acendimento automático dos faróis
· Sensor de pressão de pneus

Novo Hyundai HB20: Versões, preços e itens de série

Conheça as versões 2020 do Chevrolet Onix hatch e Onix Plus Sedan.

O Chevrolet Onix 2020 foi apresentado nesta quinta-feira (12), em Porto Alegre. Segunda geração do carro mais vendido do Brasil mostrou que ainda continuará dando muito trabalho para os rivais Hyundai HB20 e Ford Ka.&nbsp;
<h2>Versões e valores Chevrolet Onix Plus sedan 2020</h2>
O Prisma Joy agora é apenas Onix Plus e é a única versão do modelo sem motor turbo, o valor ofertado é R$ 5.000 mais caro. A versão Turbo está R$1.700 mais barata que a LT do Prisma 2019. A LT Turbo Manual está mais cara que a LT Automática 2019, porém R$ 100,00 mais barata que a versão Advantange Automática. Já a LTZ Turbo Manual está custando exatamente o mesmo que a sua versão LTZ Automática 2019. A nova geração ainda traz mais uma novidade, trata-se da nova versão topo de linha Turbo Premier.&nbsp;
1.0 Manual: R$ 54.990 
Turbo 1.0: R$ 58.790 
LT Turbo 1.0 Manual: R$ 61.190 
LTZ Turbo 1.0 Manual: R$ 65.790 
LT Turbo Automático: R$ 66.490 
LTZ Turbo 1.0 Automático: R$ 70.990 
Premier Turbo 1.0: R$ 73.190
<h2>Versões e valores Chevrolet Onix hatch 2020</h2>
Diferente do Onix Plus, o novo Onix hatch não tem nenhuma versão que custe o valor equivalente a versão correspondente na linha 2019. Todas as variáveis passaram por um aumento. A linha 2020 conta com duas versões com motor aspirado e todas as outras com motor turbo e assim como o sedan, o hatch também ganhou nova versão topo de linha.&nbsp;
1.0 Manual: R$ 48.490 
LT 1.0 Manual: R$ 51.590 
Turbo 1.0 Automático: R$ 55.590 
LT Turbo 1.0 Manual: R$ 57.590 &nbsp; 
LT Turbo 1.0 Automático: R$ 62.890 &nbsp; 
LTZ Turbo 1.0 Manual: R$ 60.990 
LTZ Turbo 1.0 &nbsp;Automático: R$ 66.290 
Premier Turbo 1.0: R$ 69.990

Chevrolet Onix 2020: versões e preços

O Land Rover Defender está moderno, sofisticado e tecnológico. Confira 10 novidades do jipe. 

Após 72 anos Land Rover Defender ganha nova geração que deve chegar ao Brasil em 2020.


Nas ruas do mundo desde 1947 e fazendo hora extra na 1º geração (72 anos), o Defender finalmente tem nova geração. A Land Rover deixou o jipe que por muito tempo foi rústico e sistemático para lá de sofisticado e tecnológico. O modelo foi apresentado terça-feira (10), no Salão de Frankfurt, na Alemanha e a marca já confirmou a chegada do modelo no Brasil para o segundo trimestre de 2020.&nbsp;
O Defender manteve vários elementos no design que são característicos do modelo, como os faróis redondos, as lanternas traseiras quadradas, a tampa do porta-malas com abertura lateral e o estepe full-size externo. Mas não é só isso, a 2º geração do jipe também trouxe um ar de modernidade, melhor, a carroceria inteira. Cada traço foi refinado e apesar do modelo estar mais preparado do que nunca para encarar qualquer terreno, o visual tem muito de um jipe urbanizado.
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Land-Rover-Defender-2020-Traseira.PNG" width="752" height="550"/>
O modelo está disponível em dois tamanhos: a configuração de carroceria 90 de até 6 lugares e 110 com até 7 lugares. O jipe tem 6 versões: Defender, S, SE, HSE, First Edition e Defender X. Na Europa o mais novo lançamento da Land Rover tem quatro opções de motores, D200 de 200 cavalos e D400 de 240 cavalos ambos movido a diesel, P300 de 300 cavalos que tem como único combustível gasolina e o P400 MHEV 3.0 &nbsp;turbo twin-scrool juntamente a um sistema elétrico de 48V, que entrega a potência de 400 cavalos. Já no Brasil, o único motor que deve ser oferecido é o P300.&nbsp;
Enquanto o jipe não desembarca em Terras Tupiniquins para você conferir pessoalmente, a Mobiauto separou 10 novidades do Land Rover Defender 2020 para te deixar por dentro do que a nova geração tem para oferecer.
1. Carroceria monobloco: A nova carroceria tem construção monobloco e é feita de alumínio, deixando o veículo mais leve e ainda três vezes mais rígido que uma carroceria sobre chassi convencional. O que torna o Defender o veículo mais resistente e robusto da marca, segundo afirmação da própria Land Rover.
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Land-Rover-Defender-2020-Monobloco.PNG" width="752" height="315"/>
2. Suspensão Independente: Graças a rigidez proporcionada pela nova carroceria monobloco foi possível aderir a suspensão helicoidal totalmente independente nas quatro rodas. A suspensão ainda conta com uma geometria surpreendente, apresentando um curso de até 195 mm.
3. Suspensão a ar eletrônica: Disponível como opcional para algumas versões, a suspensão a ar permite ajustar a altura livre do solo para 50 mm abaixo da altura padrão do Defender ou estender até 75 mm. Em condições off-road extremas é possível aumentar mais 70 mm, totalizando 145 mm de altura livre do solo. Os ângulos também . Os ângulos de ataque de 38º, de sobreposição de até 31º e saída de 40º foram projetados para que o jipe possa encarar qualquer terreno.&nbsp;
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Land-Rover-Defender-2020-Suspens%C3%A3o-A-Ar.jpg" width="752" height="431"/>
4. Motor híbrido: O defender agora é um jipe híbrido. O modelo oferece uma versão com o motor P400 MHEV 3.0 turbo twin-scrool que é combinado a um sistema elétrico de 48V, somando 400 cavalos e 56 kgfm de torque.
5. Adaptive Dynamics: oferecido juntamente com a suspensão a ar, o sistema Adptative Dynamics monitora os movimentos do veículo até 500 vezes por segundo e reage de forma que garanta o máximo de estabilidade. O sistema também é capaz de detectar as condições do terreno e ajusta automaticamente o amortecimento, de forma que deixe a direção mais confortável.&nbsp;
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6. Terrain Response 2: O sistema está muito mais moderno, aumentando excepcionalmente a capacidade do carro de se adaptar aos mais variados terrenos, até mesmo os alagados. O Terrain Response em áreas alagadas levanta a suspensão a ar eletrônica do Defender, possibilitando que o veículo passe por alagamentos de até 900 mm de profundidade. O sistema também oferece ao motorista a opção de motorista de configurar os sistemas de motor, transmissão, diferencial central e chassi.
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Land-Rover-Defender-2020-Suspens%C3%A3o-A-Ar.jpg" width="752" height="431"/>
7. All Terrain Progress Control (ATPC): este sistema pode ser utilizado em situações que exigem mais do carro e do motorista, como ao dirigir em terrenos com lama, grama molhada, gelo, neve e estradas de terra. A principal função é manter a velocidade constante do carro entre 1,8 km/h e 30 km/h, para que o motorista direcione a sua atenção a outros pontos da direção. O sistema é muito parecido com o controle cruzeiro, só que para terrenos extremos.&nbsp;
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Land-Rover-Defender-2020-Terrain-Response-2.jpg" width="752" height="423"/>
8. Vista do chão: Câmeras foram instaladas em áreas que seriam invisíveis para o motorista, como a dianteira inferior do veículo. Com isso, o motorista consegue ter uma visão privilegiada para manobrar e passar por obstáculos com mais segurança. O sistema de câmeras Surround 3D também foi usado na traseira, para que quando a visibilidade do retrovisor central for comprometida pelo porta-malas cheio demais, seja possível ter uma visão traseira através de feed de vídeo exibido no próprio retrovisor.
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9. Piso de borracha: Finalmente a Land Rover investiu na opção certa de piso para um carro que está preparado para qualquer aventura. Quem já passou por algumas experiências off-road sabe como o carro fica externamente e internamente. Lama, terra, areia, entre outros são alguns dos elementos que ficam no carro depois de uma aventura, agora com o piso de borracha, a limpeza fica muito mais fácil, além da aparência de novo durar muito mais tempo.&nbsp;
10. Configurações de 4, 5, 6 e 7 lugares: O Defender conta com versões com capacidade de 4, 5, 6 e 7 lugares. Sendo que a de 6 assentos, é uma referência a primeira linha do jipe, que tinha 3 bancos na primeira fileira e 3 na segunda. O modelo ainda conta com opções de console central convencional, com refrigerador ou removível para que os passageiros dianteiros possam ter acesso a cabine traseira.&nbsp;
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Land-Rover-Defender-2020-Lugares.jpg" width="752" height="423"/>
Bônus: Compartimento secreto (agora não é mais tão secreto assim), o porta-malas e o piso da parte traseira escondem um compartimento embaixo do assoalho onde é possível guardar pequenos objetos.&nbsp;

10 Novidades Land Rover Defender 2020

Confira detalhes do design, espaço, desempenho, consumo e segurança do Fiat Uno

Fiat Uno está na 2º geração desde 2010 e linha 2020 chega sem grandes novidades.

O Fiat Uno foi lançado em 1983 na Itália e chegou ao mercado brasileiro já em 1984. Nestes 35 anos no Brasil, o modelo teve aproximadamente 4 milhões de unidades comercializadas. Porém, em 2018 o hatch passou por uma queda drástica, que o levou para a 46º posição do ranking de vendas. Normalmente, entre os 20 mais vendidos, o modelo não apenas caiu alguns degraus, saiu rolando escada abaixo.
Entretanto, no 1º semestre de 2019 o compacto escalou alguns degraus e fechou o 1º semestre na 39º posição. Porém, se a Fiat quer um número de vendas mais expressivo, precisa fazer várias melhorias no hatch que está na 2º geração desde 2010. Confira detalhes na Avaliação Fiat Uno 2020.&nbsp;
<h2>Design: Não é bonito, nem feio, apenas Uno</h2>
Muitas vezes um carro chama atenção esteticamente pela sua beleza ou pela ausência dela, o Fiat Uno pelo seu design característico, que o faz ser identificado com facilidade mesmo há metros de distância. Não é necessário ver o modelo muitas vezes para memorizar os seus traços inconfundíveis. Conhecido pelas linhas quadradas, o hatch ganhou algumas curvas na 2º geração. Os faróis mantiveram o ar conservador de quando chegaram ao mundo. As lanternas traseiras exibem um visual discreto, chamando mais atenção por serem posicionadas na vertical, do que pelo próprio desenho.&nbsp;
As versões Way 1.0 e 1.3 contam com detalhes em plástico nas molduras nas caixas de roda, as barras dos para-choques dianteiro e traseiro e os frisos laterais das portas com inscrição Way, deixam o carro mais robusto, mas não mais atraente. Resumindo, a Fiat trabalhou muito mais para que o Uno fosse reconhecido por onde quer que ele passe, do que para fazer alguém virar a cabeça quando o ver passar.&nbsp;
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao/comparativo/6-carros-2019-de-ate-50-mil-hatch/3">6 Carros hatchs 2019 de até 50 mil</a>
<h2>Espaço: Fiat Uno é mais alto que a maioria dos hatches compactos</h2>
É notável que o Fiat Uno é menor em comprimento, entre eixos e largura que grande parte dos hatches, o que não é tão perceptível é que o hatch de marca francesa é um dos mais altos da sua categoria, com 1548 mm de altura.&nbsp;
O modelo tem 2376 mm de entre eixos, o que quer dizer que não oferece espaço suficiente para os ocupantes viajarem de pernas cruzadas. Porém, as medidas bem acertadas dos bancos, contribuem para que os passageiros não fiquem com as pernas muito dobradas. Com os três lugares traseiros ocupados, o espaço livre para o movimento é bem limitado, ao ponto de os passageiros não conseguirem fazer qualquer movimento sem encostar um no outro.&nbsp;
Em compensação, a altura agrada até os que tem estaturas maiores. Pessoas de até 1.85 não passam pelo desconforto de ter o teto próximo demais da cabeça. O porta-malas do Fiat Uno tem 290 litros de capacidade, 10 litros menor que os hatches: Hyundai HB20 e Fiat Argo. Porém, é maior que os compactos Ford Ka (257), Chevrolet Onix (280) e Volkswagen Gol (285).&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao/avaliacao-hb20-comfort-plus-1.0/30">Avaliação Hyundai HB20</a>
<h2>Fiat Uno 2020: versões, valores, desempenho e autonomia&nbsp;</h2>
Attractive 1.0 Manual: R$ 46.490
Está versão ainda conta com o antigo motor Fire Evo de quatro cilindros, que tem menor desempenho e é menos econômico que o motor Firefly usado nas outras versões do Fiat Uno. E a direção ainda é hidráulica, que apesar de não ser dura, não oferece o conforto de uma direção elétrica.&nbsp;
Potência: 75 cavalos 
Torque: 9,9 kgfm 
Consumo álcool: 8 km/l cidade e 9,4 km/l estrada 
Consumo gasolina: 11,6 km/l cidade e 13,4 km/l estrada
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao/avaliacao-do-carro-mais-vendido-do-brasil/28">Avaliação Chevrolet Onix</a>
Drive 1.0 Manual: R$ 47.990
A versão Drive já conta com o motor Firefly de três cilindros, que além de ser mais moderno, é mais leve, melhorando o desempenho e a autonomia do modelo em relação a versão de entrada. Nesta opção, a direção já é elétrica, que traz mais suavidade na hora de fazer as manobras.
Potência: 77 cavalos 
Torque: &nbsp;10,9 kgfm 
Consumo álcool: 9,1 cidade km/l e 13,2 km/l estrada 
Consumo gasolina: 10,6 km/l cidade e 15,2 km/l estrada
<a href="https://www.mobiauto.com.br/carros/br/brasil/fiat/uno?sop=rds_1.1_-">Confira ofertas do Fiat Uno</a>
Way 1.0: R$ 49.990
Como a versão Way é equipada com o mesmo motor e câmbio que a versão Drive, ambas apresentam o mesmo desempenho e autonomia. O que as diferencia é que a Way conta com alguns itens a mais, como: Alertas de limite de velocidade, manutenção programada, vidros climatizados verdes e alguns acessórios estéticos.&nbsp;
Potência: 77 cavalos 
Torque: &nbsp;10,9 kgfm 
Consumo álcool: 9,1 km/l cidade e 13,2 km/l estrada 
Consumo gasolina: 10,6 km/l cidade e 15,2 km/l estrada
<a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/uno/2020">Ficha Técnica Fiat Uno</a>
Way 1.3: R$ 53.990
Está versão também conta com o motor Firefly, só que 1.3 de quatro cilindros. No quesito desempenho, o Fiat Uno leva uma pequena vantagem em relação ao concorrente Chevrolet Onix 1.4 de 106 cavalos e 13,9 kgfm de torque.
Potência: &nbsp;109 cavalos 
Torque: 14, 2 kgfm 
Consumo álcool: 9,3 km/l cidade e 13 km/l estrada 
Consumo gasolina: 11 km/l cidade e 15 km/l estrada
<h2>Segurança</h2>
A última vez que o Fiat Uno passou pelo teste de colisão do Latin NCAP foi em 2011. Apesar de já se tratar da 2º geração do modelo, ele ainda não contava nem com os airbags frontais, que passaram a ser obrigatórios em 2014. Até a linha 2020, o hatch não passou por mudanças na estrutura, nem ganhou tantos itens novos de segurança. A versão de entrada 2020, tem Drive by Wire (Controle eletrônico da aceleração), dois airbags e freios com ABS com EBD. Como se pode ver, continua bem básico.&nbsp;
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<h2>&nbsp;Compraria?</h2>
O Fiat Uno não é um carro de pontos fortes. O design não é um fator que conquista corações. O espaço é menor que o da maioria dos modelos da mesma categoria, mas pelo menos compensa na altura. O porta-malas de 290 litros é bom para um hatch. O desempenho entrega o esperado nas versões com motorização 1.0 e 1.3, a única exceção é a versão de entrada, que por ainda contar com o motor Fire, tem menor desempenho e autonomia. O quesito segurança realmente deixa a desejar, além de poucos itens, obteve uma nota bem ruim no Latin NCAP.
O valor do Uno vai de encontro com a maioria dos outros hatches populares. Mas pelo o que o modelo oferece e pelo tempo que está na 2ºgeração é interessante avaliar opções de seminovos ou usados do modelo e até mesmo dar uma olhada no que a concorrência está oferecendo.
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Avaliação Fiat Uno 2020

Porsche lança 1º superesportivo elétrico. Trata-se do cupê de quatro portas taycan. 

Taycan, o Primeiro superesportivo elétrico da Porsche, mantém DNA puro sangue da marca.

Imagine 625 cavalos e 107 kgfm de torque mostrando seu poder silenciosamente. Este é o motor do Taycan, 1º superesportivo 100% elétrico da Porsche, lançado quarta-feira (04), em três cidades simultaneamente. O Modelo é o marco de uma nova era para a fabricante alemã.&nbsp;
A sinfonia do ronco do motor de um superesportivo ganhou outro repertório, agora marcado pelas batidas do coração intercaladas com a respiração de quem o dirige. Algumas vezes, a ausência do som, permite sentir a intensidade das coisas na totalidade. A cada acelerada o sangue corre mais rápido pelas veias. A mais de 200 km/h, com o corpo encaixado ao banco e com os olhos vidrados na pista, você percebe que o extremo pode ser silencioso.&nbsp;
Por se tratar de um motor elétrico, ele não emite som e nem vibra, estas características ficaram para o motor a combustão. Mas não se preocupe, que isso não tira nada do DNA esportivo dos carros Porsche. Na verdade, ele está ainda melhor. Pois, diferente de um superesportivo com motor a combustão, o elétrico não precisa estar com o rpm elevado para mostrar melhor desempenho, respondendo com toda força aos comandos a qualquer momento.&nbsp;
Taycan Turbo e Taycan Turbo S
O Taycan foi apresentado nas versões Turbo e Turbo S, em três lugares ao mesmo tempo: Neuhardenberg (Alemanha), Pingtan (China) e Niagara Falls (Estados Unidos). Estes três pontos do planeta Terra foram escolhidos pela marca por usarem algum modo para gerar energia elétrica de forma sustentável.
Apesar do Taycan ter Turbo no nome, é apenas uma referência ao alto desempenho do superesportivo, pois como já se sabe, o motor é elétrico. Aliás, os motores, um é encaixado na frente do cupê de 4 portas e outro na traseira.&nbsp;
O Taycan Turbo vai de 0 a 100 km/h em 3,2 segundos e de 0 a 200 km/h em 10,6 segundos. Com a potência overboost a entrega de 625 cavalos passa para 680. Já o Turbo S apresenta números ainda mais surpreendentes, para levar o ponteiro do velocímetro do 0 para o 100, o modelo precisa apenas de 2,8 segundos, de 0 a 200 são necessários 9,8 segundos. E se 625 cavalos parecem façanhoso para um elétrico, com a potência overboost a entrega é de impressionantes 721 cavalos.
Bateria
As baterias de íons de lítio ficam embaixo do piso, para poupar espaço e deixar o centro de gravidade do carro mais baixo. A capacidade é de 450 km. O tempo de recarga em uma corrente alternada (tomada residencial) é de aproximadamente 9 horas. Já em uma corrente direta são necessários apenas 31 minutos. Segundo a Porsche, o Taycan é o 1º superesportivo elétrico a usar o sistema de carregamento 800V. O que isso significa? O modelo precisa de apenas 5 minutos em uma corrente direta para ter 100 km de autonomia.
Design
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Porsche-Taycan.jpg" width="752" height="295"/>
O desenho do cupê de 4 portas segue as linhas características de um design Porsche. Só que ganhou um ar futurista através dos faróis e uma musculatura mais agressiva. As proporções destacadas da diateira e a grade de saída de ar deixam o carro robusto. As laterais têm vincos bem profundos e a traseira curvas acentuadas, principalmente a da tampa do porta-malas. As lanternas traseiras são formadas por uma faixa que corta a tampa do porta-malas de uma lateral a outra. &nbsp;O novo superesportivo segue o legado da marca de oferecer um design sofisticado e o desempenho superesportivo, só que agora com zero emissão de CO2.

Superesportivo elétrico Taycan marca nova era da Porsche

Honda CR-V 2019 é importado dos Estados Unidos e traz preço e visual impactantes.

Com preço alto e itens de destaque, CR-V 2019 é candidato à linha Premium ou ficará pelo caminho frente a rivais diretos?

Os ingredientes estão à mesa: estilo, espaço, preço, valor de revenda e de revisões. Dá para colocar na mesma cumbuca também o histórico de atendimento ao cliente e reclamações – nesses pontos o CR-V se destaca positivamente. Tão importantes quanto estes elementos são alguns itens extras que esperamos não usar, mas é melhor tê-los em excesso do que em falta e que para muitas pessoas é o mais importante em um carro: a segurança.
A disputa por espaço no mercado dos SUVs é grande. Disputam com o CR-V, com motores equivalentes, a Chevrolet Equinox, o Volkswagen Tiguan e a Toyota RAV4. O CR-V Touring tem “quase” tudo, e com certeza deixará seu cenho mais evidenciado na hora de escolher, apesar ou principalmente por causa do preço. O carro continua sendo importado - não mais do México, país o qual o Brasil tem acordo de livre comércio com isenção de taxa de importação para veículos. Ele agora vem dos Estados Unidos e o preço está fechado em R$ 194.900,00, com uma única versão disponível, e a gasolina.
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<h2>Design</h2>
Impossível um CR-V passar despercebido. Ele chama a atenção! Seja por seu porte, sua altura, comprimento ou largura. O CR-V conta com um dispositivo exclusivo frente aos rivais, que é o Head Up Display, onde um sistema de espelhos reflete, no para-brisas do lado do motorista, informações como velocidade e consumo.
Os para-choques, robustos e com apliques de plástico, ditam o tom de aventura e deixam bem claro quem está chegando! O capô é alto e o casamento do desenho dos faróis com a grade passa a sensação não apenas de robustez, mas de agressividade.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/honda/cr-v/2019">Confira a ficha técnica completa do Honda CR-V</a>
Nas laterais as caixas de rodas estão mais “inchadas” e ressaltam a impressão de imponência. A boa área envidraçada é contornada por acabamentos cromados nas laterais, e o teto praticamente sem caimento na parte traseira faz com que a sensação de carro grande fique plenamente estabelecida.
As lanternas traseiras têm desenho exclusivo: parte delas está na lateral, p
arte na tampa do porta-malas e parte sobe paralela ao vidro traseiro. É um carro que atrai olhares do tipo uau, que belo carro!
<h2>Espaço</h2>
O CR-V é espaçoso e confortável, mas peca na ausência de possibilidade para 7 passageiros, como sua rival da VW, a Tiguan. A distância entre eixos de 2659 mm não é a maior da categoria, mas é o suficiente para quem viaja atrás o faça de maneira tranquila, até por causa do assoalho praticamente plano. O porta-malas tem 522 litros de capacidade e com os bancos traseiros rebatidos, a capacidade vai a 1.084 litros.
<h2>Desempenho</h2>
O Honda CR-V está disponível em apenas uma versão, a Touring. Ela tem um empolgante motor 1.5 Turbo, que gera 190 cavalos e 24,5 kgfm. Faz de zero a 100 km/h em 10,1 segundos e só é mais rápida em aceleração e velocidade final que sua rival íntima nipônica, a RAV4 da Toyota. O câmbio é CVT, que simula 7 velocidades, e as trocas podem ser feitas em aletas posicionadas junto ao volante.
<h2>Consumo</h2>
Se na questão desempenho o CR-V só ganha de um rival direto, ele é campeão na economia de combustível. Na estrada vai fazer 11,9 km por litro de gasolina, e na cidade, 10,4 km/l. &nbsp;São números realmente respeitáveis, principalmente pelo tamanho e peso do carro, que chega a 1.607 quilos!
<h2>Segurança</h2>
Para a maioria das pessoas mais importante que potência, design e conforto é a segurança. Tem os mesmos seis airbags que a Equinox e a Tiguan – a RAV4 só tem dois frontais. Tem freios a disco nas quatro rodas e sistema ABS, claro. Controle de estabilidade e tração também estão presentes, assim como diversos avisos sonoros e até trepidação do volante ao sentir que o motorista está cansado. Tem câmera de ré e câmera lateral direita - ótima para fazer mudanças de faixas em segurança.&nbsp;
Mas pelo preço, peca e muito em dever o controle automático de descida, o de velocidade adaptativa, alerta de colisão frontal, frenagem automática de emergência, e assistente de estacionamento.
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<h2>Compraria</h2>
O Honda CR-V chama muito a atenção pelo porte e presença. O visual impactante é indiscutível positivamente. Alto e com itens que merecem estar em todo SUV, como teto-solar – na Tiguan é opcional e nas outras não estão nem disponíveis.&nbsp;
Outro dado importante é que o CR-V é, dentre os concorrentes, o que tem o menor custo de revisões até os 50.000 km. E se por um lado é o melhor em economia de combustível claro, por outro, fica para trás em desempenho.
Além disso, tem menos tecnologias embarcadas frente por exemplo, a VW Tiguan. A questão preço também é um ponto negativo, já que é o mais caro dentre as concorrentes citadas Tiguan, Equinox e RAV4. Se compraria um? Sim, pelo design, economia e ótimo histórico da Honda, seja em revenda ou baixa manutenção. Não pelo preço, potência e tecnologias embarcadas.
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Avaliação Honda CR-V Touring 1.5 Turbo

Confira detalhes do design, espaço e desempenho da versão híbrida do Corolla 2020.

A Toyota fez algumas apostas para a linha 2020 do Corolla, a começar pela versão híbrida flex comercializada por R$124.990, mesmo valor da versão topo de linha Altis. A estimativa de vendas da versão pela fabricante é de 1.000 unidades por mês. O modelo traz muitas novidades e manteve o que acredita ser o forte do modelo.&nbsp;
<h2>Não se mexe em time que está ganhando</h2>
O design do Corolla 2020 manteve a identidade conservadora, pois, para a Toyota não faz sentido mudar o estilo do modelo, por ter um público muito bem definido para este carro. Mas para conquistar novos consumidores, a fabricante japonesa apostou em alguns toques mais audaciosos no visual do sedan. Como os vincos bem marcados do capô e a ousada grade hexagonal de barras extensas que deixam a dianteira com uma agressividade jamais vista no Corolla em solo nacional.&nbsp;
A traseira também ganhou linhas arredondadas e curvas mais evidenciadas. Um fio cromado liga os faróis em LED que se esticam até as laterais da carroceria. Na versão topo de linha Altis, os faróis são em Bi-LED. &nbsp;
As rodas em todas as versões são de liga leve, Altis Híbrida e XEi em aro 17 e na GLi em aro 16, ambas com acabamento na cor prata. Apenas a versão Altis conta com rodas aro 17 na cor preto brilhante e teto solar elétrico de série (opcionais na versão híbrida).&nbsp;
<h2>Interior minimalista</h2>
Os assentos contam com 3 tipos de acabamento: GLi em tecido com alguns detalhes de couro, XEi e Altis Híbrida tem todo revestimento em couro, ambas na cor preta. Já a Altis e a versão híbrida com pacote premium também têm os bancos em couro, mas em dois tons: bege e marrom.
O painel é organizado. A central multimídia está posicionada um pouco mais alta que o volante, para não tirar a atenção do motorista da pista. O volante de 3 raios é revestido em couro e multifunções em todas versões. Se não houver um ocupante no assento do meio, os ocupantes traseiros podem desfrutar do apoio de braços com porta-copos central. Mas não podem contar com saídas de ar e nem sequer entrada USB para carregar o celular.&nbsp;
<h2>Corolla perde 20 mm de altura&nbsp;</h2>
Outro ponto que deixou os passageiros traseiros frustrados foi a altura do carro, que perdeu 20 mm em relação a geração anterior. Pessoas com 1.80 de altura passam pelo desconforto de ficar com a cabeça rente ao teto. No comprimento, o carro ganhou 10 mm, que nada acrescentaram no espaço interno, pois, o entre eixos continua exatamente com os mesmos 2700 mm. Mas este não é um motivo para reclamar. Afinal, é uma dimensão boa para um sedan médio. Na largura, o modelo aumentou 5 mm, um ganho praticamente imperceptível.&nbsp;
Não foi nesta geração que o Corolla superou o bagageiro de 519 litros do Honda Civic ou os 510 litros do Volkswagen Jetta, o porta-malas do sedan da Toyota continua com 470 litros de capacidade.&nbsp;
<h2>Desempenho versão híbrida flex</h2>
O Corolla Altis Híbrido tem 3 motores. O motor a combustão é o VVT-i 16V de ciclo Atkinson flex, capaz de entregar 101 cavalos a 5.200 rpm se abastecido com etanol e 14,5 kgfm de torque a 3.600 giros, seja com gasolina ou etanol. Já os dois motores elétricos juntos entregam 72 cavalos, são menos potentes, mas tem mais torque, com 16,6 kgfm. A potência dos três trabalhando em conjunto é de aproximadamente 123 cavalos, já o torque combinado não foi possível ser calculado pela Toyota.&nbsp;
Outro ponto, é que a bateria do Corolla possui sistema regenerativo através do freio. A energia cinética gerada nas frenagens é acumulada e transformada em energia elétrica para alimentar a bateria híbrida de níquel-hidreto metálico. O que é um ponto positivo, pois o motorista não precisa se preocupar em carregar as baterias, como é feito em um modelo plug-in. O ponto negativo, é que não é possível rodar muito tempo no modo elétrico, a autonomia é de apenas 2 km.
Como se pode ver os motores não foram feitos para trabalharem de forma independente, mas em conjunto. O elétrico atua no arranque e em baixas velocidades. Ou seja, os dois motores elétricos são auxiliares do motor a combustão, pois, contribuem para uma menor emissão de poluentes e uma maior economia de combustível.&nbsp;
A versão híbrida conta com transmissão Hybrid Transaxle, que funciona através de planetária com engrenagem. Contribuindo para uma aceleração linear, que diminui e aumenta continuamente, assim como um câmbio CVT convencional. Outro ponto interessante da transmissão, é a marcha ‘B’, ativando o one-pedal, que permite acelerar e desacelerar usando um único pedal.&nbsp;
No geral, o desempenho do Corolla agrada. Os três motores e a transmissão trabalham bem juntos, entregando o esperado ao pisar no acelerador. Mas não espere a performance do motor 2.0. Pois, a versão híbrida tem uma proposta bem diferente, que tem como prioridades a economia de combustível e um compromisso com o meio ambiente.&nbsp;

Toyota Corolla 2020: Primeiras impressões versão híbrida

Veja os novos itens e o que mudou no design, mecânica e segurança do Corolla 2020.

12º Geração do Toyota Corolla chega de visual, motor e câmbio inéditos e novos acessórios. 

A linha 2020 do Toyota Corolla chegou com muitas novidades que vão do design a mecânica, de acessórios a itens de segurança. A lista abaixo faz um bom apanhado dos pontos mais interessante da 12º geração do carro mais vendido do mundo, confira.
1. Híbrido Flex: O Corolla marcou a história do mundo automotivo ao lançar o 1º carro híbrido flex do mundo. A versão comercializada no Brasil conta com três motores, um a combustão 1.8 de 101 cavalo e 14,5 kgfm de torque e dois motores elétricos (MG1 e MG2) de 72 cavalos e 16,6 kgfm de torque. Os três motores combinados entregam aproximadamente 123 cavalos, já o torque combinado não foi calculado pela Toyota.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/noticias/lancamentos/ceo-da-toyota-revela-que-a-marca-pretende-ter-quase-100-da-linha-hibrida/95">CEO da Toyota revela que a marca pretende ter quase 100% da linha híbrida</a>
2. Bateria: Não há necessidade de carregar a bateria, já que não é plug-in como em alguns modelos híbridos e até elétricos. A Toyota apostou em uma bateria de níquel-hidreto metálico que se “auto carrega”. Como isso é possível? Através do sistema de freios regenerativos. As frenagens geram energia cinética que é transformada na energia elétrica que alimenta a bateria. Outro ponto interessante sobre a bateria é que ela está encaixada embaixo dos assentos traseiros, para comprometer o menor espaço interno possível.
3. Motor 2.0: A fábrica de Porto Feliz responsável pela produção de motores recebeu investimento de R$ 600 milhões para desenvolver em solo nacional o novo motor 2.0 da Toyota batizado de Dynamic Force, que entrega 177 cavalos e 21,4 kgfm de torque. Segundo a fabricante, o motor é 15% mais potente e 9% mais eficiente do que a geração anterior.&nbsp;
4. Transmissão: As versões 2.0 contam com a inédita transmissão Direct Shift de 10 marchas, com trocas muito parecidas com a de um câmbio CVT convencional. Para deixar a sensação de aceleração direta em qualquer velocidade, foi acoplado uma engrenagem mecânica que atua desde a arrancada do veículo.
5. Plataforma GA-C: Desenvolvida de acordo com a filosofia TNGA, a plataforma GA-C tem o centro de gravidade 10 mm mais baixo e chassi 60% mais rígido, que proporciona mais estabilidade, já que reduz o efeito de rolagem da carroceria. Além de melhorar a posição de condução e aumentar a visibilidade.&nbsp;
6. Suspensão: A linha 2020 do Corolla agora tem suspensão dianteira independente tipo McPherson e suspensão traseira também independente, double-wishbone. Ambas com molas helicoidais e barra estabilizadora. A otimização foi feita para conseguir uma resposta linear da direção em velocidades médias e altas.
Confira <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/noticias/lancamentos/toyota-corolla-2020-tem-versao-hibrida-flex-teto-solar-e-multimidia/94">Valores e itens de série de cada versão do Toyota Corolla 2020</a>
7. Safety Sense: O pacote com sistemas de segurança ativa chamado de Safety Sense, disponível apenas na versão Altis, faz do Corolla o sedan médio com mais itens de segurança do Brasil, de acordo com a Toyota. O pacote inclui: Alerta de Mudança de Faixa, Controle de Velocidade de Cruzeiro Adaptativo, Farol Alto Automático e Assistente de Pré-Colisão com alerta sonoro e visual e, se necessário, frenagem automática, além dos elementos de segurança presentes em todas versões.
8. Visibilidade: O modelo teve alguns elementos redefinidos para melhorar os ângulos de visão do condutor. Segundo a fabricante japonesa, a coluna ‘A’ foi refinada e reposicionada, assim como os retrovisores externos e o painel central foi colocado em uma posição mais baixa. As mudanças deixaram a visão frontal e diagonal mais amplas e consequentemente melhor.
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9. Teto solar: &nbsp;Depois de muitos pedidos e muita espera, o Corolla ganhou teto solar elétrico com função antiesmagamento. O acessório é item de série na versão topo de linha Altis, já para a versão híbrida está disponível como opcional. Para aderir é preciso pagar R$ 6 mil pelo pacote premium, que traz mais alguns itens, além do teto solar.
10. Multimídia: Sedans populares oferecem há alguns anos central multimídia, mas a Toyota esperou até a linha 2020 do Corolla para aderir ao item. A central multimídia é de série em todas versões do sedan. A marca optou uma tela de 8 polegadas, sensível ao toque e compatível com Android Auto, Apple CarPlay e SDL
Bônus 1: O design do modelo está mais sofisticado desde o design exterior ao acabamento interior. O modelo ganhou um toque de agressividade com alguns vincos mais profundos e um ar sutilmente esportivo por conta do desenho dos faróis e lanternas traseiras que invadem a lateral do carro, mas as linhas conservadoras características do Corolla prevalecem.&nbsp;
Bônus 2: A Toyota agora oferece garantia de 5 anos para todas versões do Corolla e garantia de 8 anos para todo o sistema híbrido. O objetivo da marca é passar ainda mais confiança para o cliente, principalmente, para os que vão dar uma chance a versão híbrida.&nbsp;
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10 Novidades do Toyota Corolla 2020

Contran determina que fabricantes acrescentem controle de estabilidade em todos os carros vendidos no Brasil.

Controle de estabilidade (ESP ou ESC) será item de série obrigatório em carros nacionais e importados vendidos no Brasil. A obrigatoriedade entra em vigor para veículos novos a partir de 2020 e passa a valer para todos os automóveis em 2022. A nova norma foi estabelecida pelo Conselho Nacional de Trânsito (Contran) através das resoluções <a href="http://pesquisa.in.gov.br/imprensa/jsp/visualiza/index.jsp?jornal=1&amp;pagina=85&amp;data=18/12/2015">547</a> de 2015 e <a href="http://www.in.gov.br/materia/-/asset_publisher/Kujrw0TZC2Mb/content/id/24778911/do1-2016-12-15-resolucao-n-641-de-14-de-dezembro-de-2016-24778825">641</a> de 2016. A medida tem como objetivo oferecer mais segurança ao motorista e passageiros em situação de risco.&nbsp;
A obrigatoriedade é de responsabilidade da fabricante e entrará em vigor em 2 etapas. Veículos nacionais ou importados, desde que lançados no Brasil a partir de 2016 devem incluir o controle de estabilidade como item de série a partir de 2020. Já modelos lançados antes de 2016 devem contar com ESP nas unidades 0km a partir de 2022.&nbsp;
Vale ressaltar que não é possível que o proprietário opte por instalar o controle de estabilidade de forma independente, sendo necessário que o modelo já venha com o sistema de fábrica pela complexidade e especificidade de configuração exigida por cada modelo.&nbsp;
<h2>Qual a importância e como funciona o controle de estabilidade?</h2>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Controle-Estabilidade-Obrigat%C3%B3rio.png" width="648" height="648"/>
O próprio nome já é explicativo. O sistema tem como função manter a estabilidade do carro corrigindo a trajetória do veículo quando necessário. Ajudando a evitar a perda de direção do automóvel pelo condutor. O controle de estabilidade é responsável por aumentar a segurança dos ocupantes do veículo em situações de risco, como frenagens bruscas, curvas fechadas, em mudanças repentinas e agressivas de direção e em pisos de menor aderência.
A tecnologia conta com sensores capazes de identificar rapidamente através das informações recebidas se há algo errado na condução do automóvel. Detectada a instabilidade, o sistema assume automaticamente o controle do veículo. Atuando de formas especificas em cada situação que vão do controle de rotação do motor aos freios.&nbsp;
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<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/manutencao/seguranca/quanto-custa-um-carro-blindado/7">Quanto custa um carro blindado?</a>

Controle de estabilidade será item de série obrigatório

Entenda mais sobre os tipos de blindagem e veja quais são as opções disponíveis para deixar seu carro mais seguro.

Os tipos de blindagem variam de acordo com o material utilizado no processo e impactam diretamente na resistência aos diferentes tipos de calibre suportados, inclusive, alguns são resistente até a tiros de fuzil. 

Ao decidir blindar um automóvel, uma das primeiras coisas que o proprietário deve pensar é qual o tipo de blindagem que melhor atende suas necessidades e qual o valor mais se encaixa no orçamento estabelecido. Por isso, é importante conhecer a proteção que cada nível oferece, para assim fazer a escolha certa para garantir a segurança do condutor e passageiros.&nbsp;
<h2>Veja os tipos de blindagem de carro no Brasil</h2>
Os valores variam de acordo com o veículo e material utilizado na blindagem.
<h2>Nível I&nbsp;</h2>
Trata-se do nível mais baixo e barato de blindagem. Sua proteção suporta apenas tiros de pistola 38 e inferiores.&nbsp;
Custo médio: R$25.000
<h2>Nível II e II A&nbsp;</h2>
Um pouco mais caros, porém mais resistentes. Suportam até armas de calibre 9mm e Magnum 357. &nbsp;Pouco utilizadas no Brasil
Custo médio: R$32.000&nbsp;
<h2>Nível III A&nbsp;</h2>
Esse nível apresenta uma proteção muito maior que os níveis anteriores, já que é resistente a todas as armas de mão, submetralhadoras e Magnum 44. Tudo isso por um valor bem próximo do nível anterior, o que o torna o mais escolhido no Brasil
Custo médio: R$45.000 a R$100.000
<h2>Nível III&nbsp;</h2>
Resistente até fuzis. Entretanto, seu uso é restrito, para seu uso é necessário de mais uma autorização do exército brasileiro.
Custo médio: R$70 mil a R$100.000
<h2>Nível IV&nbsp;</h2>
O mais alto nível de blindagem aceito no Brasil, suporta até tiros de metralhadora. Esse tipo de blindagem é proibido para civis, sendo de uso exclusivo a pessoas jurídicas, como transportadora de valores. &nbsp;
Custo médio: Acima de 120.000
Após estabelecer o tipo de blindagem, pesquise diversas blindadoras e fique a par do histórico das que você mais gostar. Desconfie de preços muito abaixo dos concorrentes, este é outro ponto importante para evitar prejuízos futuros. Confira também se a empresa de blindagem tem o certificado MEMBERSHIP do exército e faz parte da ABRABLIN, isto é fundamental para ter certeza da confiabilidade da entidade. E faça questão de acompanhar de perto o processo de blindagem do seu carro. Realize visitas esporádicas para ter certeza que tudo está andando como previsto.
<h3><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/manutencao/seguranca/quanto-custa-um-carro-blindado/7">Quanto custa um carro blindado?</a></h3>

Tipos de blindagem de carro

Os custos de um carro blindado vão além da aquisição. Veja todos os gastos que um blindado inclui.

O custo de um carro blindado não está condicionado apenas aos valores gastos com a blindagem do veículo. Manutenção e seguro são itens que devem ser orçados para saber quanto você vai precisar desembolsar para dirigir tranquilo pelas ruas. 

O custo de um carro blindado não está condicionado apenas aos valores gastos com a blindagem do veículo. Manutenção e seguro são itens que devem ser orçados para saber quanto você vai precisar desembolsar para dirigir tranquilo pelas ruas.&nbsp;
Infelizmente ainda não foi alcançado o nível de segurança que qualquer indivíduo merece e deveria ter para andar tranquilamente com seu carro, por isso muitos encontraram no blindado uma alternativa para se protegerem. Porém, apesar de ser uma excelente opção, apresenta <a href="https://suaoficinaonline.com.br/blindagem-automotiva">custos</a> altos que vão da aquisição até mantimento do veículo.&nbsp;
<h2>Veja os custos de um carro blindado</h2>
Concessão de Registro (CR): O primeiro gasto fica por conta da emissão do CR. Como o registro não é mais emitido individualmente para cada veículo pela empresa de blindagem e sim em nome do proprietário, a emissão que levava até 3 dias úteis, agora pode levar até 30 dias. Vantagem: O proprietário que deseja ter mais de um veículo blindado não precisa mais se preocupar com um novo certificado, basta incluir o novo blindado ao CR. Ou seja, quantos mais blindados uma pessoa obter, mais beneficiado é.
Substituição de Peças: Outro fator que eleva os gastos do proprietário é não ser mais permitido fazer reparos em vidros blindados delaminados, sendo assim o proprietário é obrigado a fazer a substituição completa da peça quando aparecem bolhas ou qualquer danificação.&nbsp;
Peso: Este é um elemento que pode gerar e antecipar novos gastos com o veículo, já que contribui para que alguns itens do automóvel se desgastem mais rápido, como por exemplo, freios, amortecedores e suspensão. O peso adicional do veículo também é responsável pelo aumento do consumo de combustível e acaba por gerar outro gasto.&nbsp;
Seguro: É preciso contratar uma cobertura para a blindagem, pois o seguro auto normalmente em casos de blindados cobre apenas danos relacionados a estrutura do carro, como: chassi, motor e caixa. Por isso é preciso considerar um valor do seguro acaba sendo mais alto.&nbsp;
Tempo: Já ouviu a frase: “tempo é dinheiro”? Ela se encaixa perfeitamente neste contexto, já que, enquanto seu carro passa pelo processo de blindagem você precisará encontrar uma outra forma para se locomover. Então calcule os gastos com aluguel de um carro ou com viagens de táxi. Ao optar por um blindado de fábrica, o processo pode ser bem mais rápido, mas se sua escolha for blindar seu próprio veículo, prepare-se para esperar um pouco mais. Se tudo ocorrer dentro do previsto, em um mês você poderá andar na segurança do seu carro blindado.&nbsp;
Blindagem: Obviamente o custo mais alto. Os valores podem variar de R$25.000 a R$120.000. Nível de blindagem e modelo do carro são determinantes para chegar ao preço de um blindado.
<h3><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/manutencao/seguranca/tipos-de-blindagem-de-carro/8">Tipos de blindagem de carro</a>&nbsp;</h3>

Quanto custa um carro blindado?

Carro blindado é sinônimo de proteção em meio a falta de proteção que assola o país. Tal fato justifica o aumento de blindagens no Brasil a cada ano.

O número de carros blindados no Brasil tem aumentado a cada ano. Pois ele proporciona proteção em meio a falta de segurança. Veja tudo que você precisa saber para ter um carro blindado em 2019.



O número de carros blindados no Brasil tem aumentado a cada ano. O veículo blindado dá para o motorista e passageiros a alternativa para se proteger em meio a falta de segurança e se tornar menos vulnerável a violência que assola o país. O veículo blindado tem se tornado necessário para pessoas que moram em pequenas cidades até grandes centros urbanos, para os que precisam encarar a estrada muitas vezes na semana e para os que se sentem inseguros em transitar pelas ruas a noite. Isso explica o aumento na compra de automóveis blindados nos últimos anos, que levaram o país a ocupar o topo no ranking de países com mais carros blindados no mundo.
O aumento excepcional na aquisição de blindados fez com que se tornasse evidente a necessidade por uma atualização na norma vigente, já que a mesma era de 2002. E foi essa a justificativa para em junho de 2017, a Portaria nº 55-COLOG, órgão do Exército Brasileiro responsável pelo controle de blindagem anunciar novas exigências para adquirir um blindado. As novas regras deixam o processo mais complicado, mas também mais seguro.
Agora o interessado em comprar um carro blindado ou em blindar seu próprio veículo, deve obter a Concessão de Registro (CR) de utilização de veículo blindado. Para isso é preciso se cadastrar na unidade Militar que desejar, fazer o requerimento do CR na Portaria nº 55-COLOG, juntando a ele a documentação exigida pelo órgão. Emitir e pagar o valor estabelecido pela Guia de Recolhimento da União (GRU). Após concluir o processo de emissão de CR, o proprietário do veículo deve solicitar a regularização do automóvel no Departamento Estadual de Trânsito (DETRAN).&nbsp;
A validade do CR de utilização de veículo blindado é de 3 anos para pessoa física ou jurídica. Para pessoa jurídica que exerça outra atividade com produto controlado pelo exército a validade é de apenas 2 anos. Quem já tem CR de caçador, atirador ou colecionador (CAC), basta apostilar a atividade de utilização de veículo blindado, segundo informações do Exército Brasileiro. Vale ressaltar que os condutores do veículo não precisam emitir CR, apenas o proprietário.
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Tudo que você precisa saber para ter um carro blindado em 2019

Confira detalhes do Toyota Hilux SR 2.8 Turbo Diesel 4X4 Automático com cabine dupla. 

Toyota Hilux está há 51 anos no mercado e continua tendo uma posição de destaque nas vendas de picapes.

A Toyota Hilux, picape média de origem japonesa está circulando pelas ruas desde 1968 e já está na 8º geração. Mesmo com tantos anos no mercado, o modelo continua em uma posição de destaque no ranking de vendas. No 1º semestre de 2019 a Hilux foi a 3º picape mais vendida do país e a 1º na categoria média.&nbsp;
Boa parte do sucesso do modelo é justificada pela reputação de carros de qualidade da Toyota, que mesmo com muito tempo de uso, apresentam poucos ou nenhum problema e ainda têm um bom valor de revenda. Outro ponto que impulsiona as vendas da picape é o que ela proporciona para o seu dono, pois, atende bem os critérios exigidos por esta categoria, como ter boa performance fora do asfalto, encarando qualquer tipo de terreno, força e potência para transportar carga e a robustez esperada de uma picape. Quer saber mais? Confira a avaliação da Toyota Hilux SR 2.8 Turbo Diesel 4X4 Automático com cabine dupla, comercializada por nada menos que R$ 169.940.&nbsp;
<h2>Versões e valores Toyota Hilux</h2>
SR 2.7 Flex 4X2 Manual C. Dupla: R$ 119.940 
 SR 2.7 Flex 4X2 Automático C. Dupla: R$ 125.440 
 SRV 2.7 Flex 4X2 Automático C. Dupla: R$ 135.190 
 SRV 2.7 Flex 4X4 Automática C. Dupla: R$ 146.590 
 STD Power Pack 2.8 Diesel 4×4 Manual C. Dupla: R$ R$ 149.705 
 SR 2.8 Turbo Diesel 4X4 Automático C. Dupla: R$ 169.940 (Versão Avaliada) 
 SRV 2.8 Turbo Diesel 4X4 Automático C. Dupla: R$ 187.890 
 SRX 2.8 Turbo Diesel 4X4 Automático C. Dupla: R$ 205.590 
 GR-S 2.8 Turbo Diesel 4X4 Automático C. Dupla: R$ 214.690
<a href="https://www.mobiauto.com.br/carros/br/brasil/toyota/hilux-cabine-dupla">Confira ofertas da Toyota Hilux</a>
<h2>Design</h2>
Linhas bem definidas, agressividade em cada traço e medidas robustas são características que marcam o design da Toyota Hilux. A grade hexagonal mais estreita com contorno cromado e as 3 barras pintadas na cor preta combinadas com os faróis achatados dão a picape um visual parrudo. O para-choque dianteiro, maçanetas externas, para-barros dianteiro e traseiro são na mesma cor da carroceria. Os retrovisores e os estribos laterais são na cor preta. O para-choque traseiro é cromado e as rodas são em liga leve aro 17′′. No geral, o conjunto é equilibrado e agradável aos olhos.&nbsp;
<h2>Espaço&nbsp;</h2>
A picape aparenta ter um espaço interno maior do que de fato tem. Como se sabe, medidas avantajadas nem sempre são sinônimo de espaço de sobra, a picape da Toyota é um bom exemplo disso. Mesmo com 3085 mm de entre eixos e 1855 mm de largura, os passageiros traseiros viajam apertados, beirando o desconforto. Isto acontece porque os bancos traseiros não são tão altos, deixando as pernas dos ocupantes mais dobradas. Quanto a largura, como toda a carroceria é mais robusta, encorpada, acaba tirando alguns milímetros de área livre que poderiam deixar a viagem muito mais cômoda.&nbsp;
Comprimento: 5330 mm 
 Entre eixos: 3085 mm 
 Largura: 1855 mm 
 Altura: 1815 mm 
 Capacidade da caçamba: 1015 kg
<h2>Desempenho</h2>
A versão SR 2.8 com motorização Turbo a diesel de 4 cilindros, entrega 177 cavalos e 45,9 kgfm de torque, indo de 0 a 100 km/h em 13,8 segundos e podendo atingir até 180 km/h (limitado eletronicamente). A caixa de câmbio é automática de 6 velocidades e a tração é 4X4, com opção de 4X2 ou 4X4 reduzida com acionamento eletrônico e bloqueio do diferencial traseiro.&nbsp;
<h2>Consumo</h2>
Como é de se esperar, picape não é uma categoria econômica, afinal, estamos falando de um veículo pesado e que tem como uma das principais funções transportar carga, isto exige um motor potente, fazendo o consumo de combustível ser maior, podendo aumentar se o câmbio for automático. A Toyota Hilux SR 2.8 Turbo Diesel Automática, apresenta uma autonomia intermediária, fazendo 9,0 km/litro na cidade e 10,5 km/litro na estrada. A picape média de marca asiática recebeu nota ‘C’ na Classificação PBE na Comparação Relativa da Categoria, já a concorrente também japonesa Mitsubishi L200 Triton conquistou nota “A”, sendo a picape a diesel mais econômica comercializada no Brasil.&nbsp;
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<h2>Segurança</h2>
No teste &nbsp;de impacto realizado pelo Latin NCAP em 2015, a picape conquistou 5 estrelas de 5 nas 2 categorias: adulto e infantil. A Toyota não economizou nos itens de segurança da Hilux, o modelo conta com 2 airbags frontais, 2 de joelho (motorista), 2 laterais e 2 de cortina, controle de velocidade de cruzeiro, câmera de ré, controle eletrônico de estabilidade (VSC) e de tração (A-TRC), assistente de reboque (TSC), de subida (HAC) e de descida (DAC), imobilizador por código eletrônico na chave, freios com ABS e EBD.
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<h2>Compraria?</h2>
O espaço poderia ser maior e o consumo de combustível poderia ser melhor. Mas para compensar, o design, a performance e a segurança atendem as expectativas. Se o valor não for um problema, não for fazer viagens longas com 5 ocupantes e a capacidade de 1015 kg caçamba for o suficiente para o que você quer transportar, a Toyota Hilux é uma opção para ocupar a sua vaga na garagem.
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Avaliação Toyota Hilux

Confira a avaliação da versão topo de linha da picape da fabricante alemã.

A Volkswagen Saveiro tem circulado pelas ruas desde 1982. A picape chegou ao mercado com o objetivo inicial de atender aos consumidores que necessitavam de um veículo menor para ser usado para o trabalho, com o passar dos anos, o carro também foi conquistando o público urbano e deixou de ter uso apenas comercial. A Volkswagen continua insistindo na picape compacta que atualmente ocupa a 23º posição no ranking de vendas de automóveis no Brasil, com 19.810 unidades emplacadas apenas no 1º semestre de 2019.&nbsp;
A <a href="https://www.mobiauto.com.br/carros/br/brasil/volkswagen/saveiro">Volkswagen Saveiro</a> tem 4 versões, sendo 2 com cabine simples e 2 com cabine dupla, todas com motor 1.6 e caixa de câmbio manual. As opções variam de R$ 53.150 e vão até R$ 85.860 (valor sem adicionais). &nbsp;A versão escolhida para ser avaliada desde espaço, desempenho e segurança foi a topo de linha Saveiro Cross de 5 lugares, confira.&nbsp;
<h2>Versões e Valores Volkswagen Saveiro</h2>
Robust Cabine Simples 1.6 Manual: R$ 53.150 
Robust Cabine Dupla 1.6 Manual: R$ 66.240 
Trendline Cabine Simples 1.6 Manual: R$ 65.090 
Cross Cabine Dupla 1.6 Manual: R$ 85.860
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<h2>Espaço</h2>
Espaço não é um problema para a Volkswagen Saveiro, mesmo se tratando de uma picape compacta. São 2753 mm só de entre eixos, ultrapassando a Fiat Strada que tem 2718 mm. O modelo da VW também tem uma boa largura, são 1728 mm, o que torna a viagem dos 5 passageiros muito mais confortável, especialmente dos ocupantes traseiros. A caçamba tem 580 litros de capacidade, trata-se de tamanho bom para a categoria que o carro pertence, mas poderia ser um pouco melhor, para chegar mais perto da concorrente Strada que tem 680. Mas é aquela coisa, é difícil se ter tudo, ou mais espaço para interno, ou um bagageiro maior.&nbsp;
<h2>Desempenho</h2>
Assim como as outras versões. O VW Saveiro Cross conta com motor 1.6 de 120 cavalos e 16,8 kgfm de torque, podendo atingir a velocidade máxima de 185 km/h e ir de 0 a 100 km/h em 10 segundos. A Saveiro, assim como a Fiat Strada e Chevrolet Montana só oferecem a opção de caixa de câmbio manual de 5 velocidades, nem mesmo as versões topo de linha têm transmissão automática. O que mostra que a troca de marchas manual é uma característica muito forte na categoria de picapes compactas, exceto para a Renault Oroch, que apostou em um câmbio automático de 4 velocidades.&nbsp;
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<h2>Consumo</h2>
A autonomia da VW Saveiro Cross não agrada na economia, se abastecida com etanol a autonomia é de apenas 7,2 km/litro na cidade e 8,6 km/litro na estrada, com gasolina é de 10,4 km/litro na cidade e 12,4 km/litro na estrada. Todas as versões do modelo receberam nota ‘C’ na Classificação PBE Relativa da Categoria. Quem já comparou a autonomia de picapes compactas sabe que economia de combustível não é o ponto forte delas. Apesar da Fiat Strada e a Chevrolet Montana terem versões com nota ‘B’, o consumo ainda é alto, a Renault Oroch então, é uma das mais gastonas.&nbsp;
<h2>Segurança</h2>
O modelo conta bancos com encosto para cabeça e cinto de segurança de pontos para os 5 passageiros, freios ABS com função "off-road", 2 airbags frontais, assistente de partida em subidas (HHA), alerta de frenagem de emergência, sensores de estacionamento dianteiros e traseiros e controle de estabilidade. A picape não foi testada pelo Latin NCAP, então não é possível informar a sua segurança em situações de impacto.&nbsp;
<h2>Principais itens de série:&nbsp;</h2>
· "ABS" com função "off-road", controle eletrônico de estabilidade "ESC" e distribuição eletrônica de frenagem EBD
· "E-Flex" - sistema de partida a frio sem reservatório adicional de gasolina
· "ESS" - alerta de frenagem de emergência
· "HHC" - assistente para partida em subida
· "I-System com Eco-Comfort" - computador de bordo
· "Keyless" - sistema de alarme com comando remoto
· Sensores de estacionamento dianteiros e traseiros
· Piloto automático
· 2 airbags (passageiro e motorista)
· 2 Luzes de leitura dianteiras e 2 luzes de leitura traseiras
· 4 alto-falantes e 2 tweeters
· Alerta sonoro e visual para não utilização do cinto de segurança do motorista
· Ar-condicionado com filtro de poeira e pólen
· Bagageiro longitudinal no teto
· Controle da pressão dos pneus
· Câmera de ré
· Direção hidráulica
· Ganchos para amarração de carga e capota marítima
· Grade protetora da janela traseira
· Iluminação da caçamba
· Moldura nas caixas de roda e soleiras
· Painel de instrumentos com conta-giros, velocímetro e marcador do nível de combustível
· Pedaleiras esportivas
· Tomada 12 volts na caçamba
· Travamento elétrico das portas
· Vidros elétricos
<a href="https://www.mobiauto.com.br/carros/br/brasil/volkswagen/saveiro">Confira ofertas da Volkswagen Saveiro</a>&nbsp;
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Avaliação Volkswagen Saveiro 

Confira a avaliação do carro mais premiado do Brasil em 2018. 

O Volkswagen Virtus foi lançado em janeiro de 2018 e em 365 dias vendeu mais de 40 mil unidades e ganhou 18 prêmios, tornando-se o carro mais premiado do ano em solo nacional. O modelo agrada no design, se destaca na segurança, surpreende na dirigibilidade, mas desaponta no consumo. Quer saber mais detalhes do sedan? Confira a avaliação do Volkswagen Virtus Highline 200 TSI.
<h2>Versões e valores</h2>
Sense 1.6 MSI Automática: R$ 69.990 
1.6 MSI Manual: R$ 65.450 
1.6 MSI Automática: R$ 70.960 
Comfortline 200 TSI Automática: R$ 78.590 
Highline 200 TSI Automática: R$ 84.290
<h2>Desempenho</h2>
Tanto a versão Comfortline como a Highline contam com motor “downsizing”. O que é isso? Resumidamente, é um motor menor e com 3 cilindros ao invés de 4 e consequentemente mais leve. O interessante é que mesmo com um cilindro a menos, o carro não perde desempenho, pelo contrário, ganha. Isso porque além de pesar menos, tem tecnologias novas, emite menos poluentes, e ainda deixa o carro mais potente e um pouco mais econômico que as versões automáticas com motor 1.6 MSI.&nbsp;
O motor usado pela Volkswagen nas versões acima é o 200 TSI 1.0 de 128 cavalos e 20,4 kgfm de torque, oferecendo uma entrega mais que satisfatória ao pisar no acelerador, mas não espere sentir a coluna grudar no encosto do banco, pois as respostas são graduais. A potência oferecida combinada com a suspensão firme e a caixa de câmbio automática de 6 marchas torna o VW Virtus um carro realmente gostoso de dirigir e com fôlego suficiente para brigar até com os concorrentes que têm motor 1.5 e 1.8.
<h2>Consumo</h2>
O consumo de combustível é um ponto do Volkswagen Virtus que não agrada, a versão Highline com nota ‘C’ na Classificação PBE Relativa da Categoria, se abastecida com etanol tem autonomia de 7,8 km/litro na cidade e 10,2 km/litro na estrada, com gasolina passa para 11,2 km/litro na cidade e 14,6 km/litro na estrada. O modelo apresenta uma menor economia de combustível que versões com motor 1.5 e câmbio CVT do Toyota Yaris e Honda City. Mas por outro lado é mais econômico que versões com motorização 1.8 e transmissão automática do Chevrolet Cobalt e Fiat Cronos.
<h2>Espaço</h2>
O VW Virtus tem o espaço esperado de um sedan, nada que se destaque, mas também não deixa a desejar, o suficiente para uma viagem confortável. &nbsp;Com 1751 mm de largura os passageiros não precisam ficar com os braços colados, o entre eixos de 2565 mm oferece bom espaço para as pernas dos 5 ocupantes. Mas o destaque mesmo fica por conta do porta-malas, são 521 litros de capacidade, tornando-o ideal para viajar com a família.
<h2>Segurança</h2>
No teste de impacto do Latin NCAP o sedan da fabricante alemã conquistou 5 estrelas de 5 tanto na categoria adulto como infantil. Dentre os principais itens de segurança estão: 2 airbags frontais e 2 laterais, cinto de 3 pontos para os 5 passageiros, controle eletrônico de estabilidade e tração, bloqueio eletrônico do diferencial (EDS), isofix e freios com ABS.&nbsp;
<h2>Principais itens de série</h2>
· "Easy drive" - direção elétrica
· "HHC" (Hill Hold Control) - assistente para partida em aclive/subida
· "Kessy" - acesso ao veículo sem o uso da chave e botão para partida do motor
· Sensor de estacionamento traseiro
· Piloto automático
· Alerta sonoro e visual de não utilização dos cintos de segurança dianteiros
· Ar-condicionado digital&nbsp;
· Banco traseiro com encosto rebatível bi-partido
· Computador de bordo com display multifuncional plus
· Bloqueio eletrônico do diferencial (EDS)
· Iluminação do porta-luvas
· Luz de condução diurna em LED ao lado dos faróis de neblina
· Manopla da alavanca de transmissão e do freio de mão em couro
· Sistema de som touchscreen "Composition Touch" com App-connect
· Suporte para celular com entrada USB para carga
· Vidros elétricos dianteiros e traseiros com função "one touch" nos dianteiros
· Volante multifuncional revestido em couro com "shift paddles"

Avaliação Volkswagen Virtus

Está cogitando comprar um Fiat Mobi? Veja o pior e o melhor de cada versão na avaliação do sub compacto. 

O sub compacto da fabricante italiana foi lançado em 2016 e desde então tem pleiteado uma vaga na garagem do brasileiro que está em busca de um carro popular. Em 2018, teve 49.491 unidades emplacadas, no 1º semestre deste ano 26.375, de acordo com informações da Federação Nacional da Distribuição de Veículos Automotores (Fenabrave).&nbsp;
O modelo foi criado para concorrer com o Volkswagen UP, desenvolvido a partir da plataforma do seu irmão Uno, é fabricado na cidade de Betim em Minas Gerais e comercializado desde 2016. Como qualquer carro, o sub compacto tem prós e contras, algumas versões têm mais pontos positivos e outras mais pontos negativos, para deixar isto de uma forma clara para quem tem uma inclinação pelo modelo destacamos o melhor e o pior de cada versão do Fiat Mobi.
Fiat Mobi, valor, consumo, pontos positivos e negativos de cada versão
Easy 1.0
Valor: R$ 32.990
Pontos positivos: Mesmo sendo a versão de entrada de um dos carros mais baratos do mercado, tem itens que normalmente são vistos em modelos mais caros, como: controle eletrônico de aceleração, Sinalização de frenagem de emergência (ESS) e tomada 12V.&nbsp;
Pontos negativos: Não tem ar condicionado e predisposição para rádio, nem sequer os vidros dianteiros são elétricos, o jeito é girar a manivela. Para-choques, maçanetas e retrovisores externos só estão disponíveis na cor preta.&nbsp;
Consumo: A versão Easy não é a mais econômica da linha Mobi, com etanol a autonomia é de 9,2 km/l cidade e 10,2 km/l estrada, com gasolina passa para 13,5 km/l cidade e 15,2 km/l estrada.
Easy Comfort 1.0&nbsp;
Valor: R$ 37.690
Pontos positivos: Assim como a versão anterior conta alguns itens de série que normalmente estão presentes apenas em veículos mais caros e está versão conta com ar-condicionado.&nbsp;
Pontos negativos: Ar-condionado e rodas são as únicas coisas que diferenciam o Easy do Easy Comfort e ainda custa quase 5 mil reais a mais, quase uma piada.
Consumo: A autonomia é uma das piores da categoria de sub compacto, tanto que recebeu nota ‘D’ na Classificação PBE Relativa da Categoria. Com etanol a versão faz 8,8 km/l na cidade e 9,9 km/l na estrada, com gasolina faz 12,7 km/l na cidade e 14,3 km/li na estrada.
Like 1.0
Valor: R$ 41.290
Pontos positivos: Esta versão é a de menor valor da linha Mobi a ter computador de bordo, Lane Change (Função auxiliar para acionamento das setas indicando trocas de faixa), console central com porta-objetos e porta-copos (2 dianteiros e 1 traseiro) e vidros dianteiros elétricos.
Pontos negativos: A versão Like, mesmo sendo intermediaria continua sem predisposição para rádio e não tem direção elétrica. A diferença de valor da versão de entrada para esta são de exatos R$ 8.300, muito dinheiro para ter poucos itens a mais.&nbsp;
Consumo: Assim como a Easy Comfort, a autonomia não é um ponto forte da versão. Se abastecida com etanol faz 8,8 km/l na cidade e 9,9 km/l na estrada, com gasolina faz 12,7 km/l na cidade e 14,3 km/l na estrada.&nbsp;
Way 1.0
Valor: R$ 42.690
Pontos positivos: Todos os itens de série das versões anteriores e com alguns acessórios que melhoram o design do modelo e dão uma cara de aventureiro, como: barras longitudinais no teto e moldura nas caixas de roda, retrovisores externos na cor do veículo, revestimento externo nas colunas B e C das portas e revestimento interno em todas as colunas e soleiras das portas dianteiras.&nbsp;
Pontos negativos: O valor não é dos mais atraentes, não apresenta uma boa economia de combustível e a motorização assim como as versões acima é antiga.
Consumo: Outra versão que tem uma autonomia ruim para a categoria, o ‘Way’ faz com etanol 8,8 km/l na cidade e 9,9 km/l na estrada, com gasolina faz 12,7 km/l na cidade e 14,3 km/l na estrada.&nbsp;
Drive 1.0&nbsp;
Valor: R$ 45.190
Pontos positivos: Esta versão já conta com direção elétrica e motor Firefly que é mais potente e mais econômico. Além de ter todos os itens das versões anteriores, (exceto as barras longitudinais no teto e moldura nas caixas de roda).
Pontos negativos: Os vidros traseiros ainda são manuais, retrovisores não são elétricos e valor que não condiz com o que é oferecido.&nbsp;
Consumo: O Fiat Mobi Drive recebeu nota ‘B’ na Classificação PBE Relativa da Categoria. A autonomia da versão com etanol é de 9,6 km/l na cidade e 11,3 km/l na estrada, com gasolina passa para 13,7 km/l na cidade e 16,1 km/l na estrada.&nbsp;
Drive GSR 1.0 Automatizado&nbsp;
Valor: R$ 47.590
Pontos positivos: Direção elétrica, motor Firefly, câmbio com função sport e volante com alavanca de seleção das marchas tipo borboleta. Além de ser a versão mais econômica da linha mobi e o 3º modelo popular 2019 mais econômico comercializado no Brasil.&nbsp;
Pontos negativos: Câmbio automatizado, versão topo de linha sem roda de liga leve como item de série e o mesmo problema da versão Drive, o valor cobrado não condiz com o que é oferecido.
Consumo: A autonomia da versão Drive GSR é muito satisfatória, não à toa recebeu nota ‘A’ na Classificação PBE e selo CONPET. O modelo se abastecido com etanol faz 9,8 km/l na cidade e 11,1 km/l na estrada, com gasolina faz 14 km/l na cidade e 15,9 km/l na estrada.&nbsp;

Fiat Mobi pontos positivos e negativos de cada versão

Confira as principais mudanças feitas na linha 2020 do Renault Sandero

A Renault apresentou a linha 2020 do Renault Sandero. O modelo conta com algumas novidades estéticas, de segurança e mecânica. A fabricante francesa continua apostando no hatch e acredita que as transformações iram alavancar novamente as vendas do Sandero, que está cada vez mais longe do top 10 de carros mais vendidos do Brasil.
<h2>Renault Sandero nunca esteve tão bem visualmente</h2>
As primeiras mudanças notáveis são no visual do carro, os faróis dianteiros ganharam contorno em C e luzes diurnas com assinatura em LED, as lanternas traseiras foram estendidas até a tampa do porta-malas. As rodas não são mais prateadas e sim cinzas, continuam sendo em aço de aro 15 nas versões 1.0, já as versões 1.6 passaram a ter rodas de aro 16, as opções mais caras são em liga-leve e diamantadas. O design interno também passou por algumas mudanças no revestimento das portas e dos bancos, o volante ganha detalhes cromados, deixando-o mais bem-acabado.&nbsp;
&nbsp;Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao/avaliacao-hb20-comfort-plus-1-0/30">Avaliação Hyundai HB20</a>
<h2>Segurança é reforçada, mas controle de estabilidade só para versões mais caras</h2>
A Renault também investiu em segurança para conseguir um resultado melhor no Latin NCAP, no último teste realizado em 2017, o Sandero conquistou apenas 1 estrela de 5 na categoria adulto e 3 no teste infantil. O modelo antes tinha apenas os 2 airbags obrigatórios, agora conta com 4 e estrutura reforçada, acrescentando 14 kg ao peso total do carro. As linhas mais caras ganharam controle de estabilidade. Porém, a fabricante poderia ter se antecipado e colocado em todas as versões já que será item obrigatório em breve. Controle de tração, assistente de partida em rampa e piloto automático também são novidades para o hatch.&nbsp;
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<h2>Renault aposta em câmbio CVT e não faz modificações no motor</h2>
No que diz respeito a mecânica, a única e grande mudança foi a caixa de câmbio CVT nas versões 1.6. Enquanto os principais rivais como Chevrolet Onix e Hyundai HB20 têm opções com transmissão automática há alguns anos, todas as versões do Sandero eram com câmbio manual. A marca apostou em alguns câmbios nos últimos anos, o automático de 4 marchas não teve êxito, o automatizado Easy-R permanece vivo só no Stepway e agora o CVT é mais uma tentativa da marca para deixar o Sandero competitivo o suficiente para os concorrentes.&nbsp;
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<h2>Itens e valores do Renault Sandero 2020</h2>
Life 1.0 Manual: R$ 46.990
· 2 airbags frontais
· 2 airbags laterais&nbsp;
· Isofix
· Direção eletro-hidráulica
· Ar-condicionado
· Vidros dianteiros elétricos
· Rodas aro 15
Zen 1.0 Manual: R$ 49.990
· Todos os itens de série anteriores&nbsp;
· Central multimídia Media Evolution
· Volante multifunções
· Sensores traseiros de estacionamento
· Banco do motorista com regulagem de altura
· Computador de bordo
· Coluna de direção com regulagem de altura
· Alarme&nbsp;
· Vidros elétricos com função "um toque"
Zen 1.6 Manual: R$ 55.990
· Todos os itens de série anteriores
· Sistema start-stop&nbsp;
&nbsp;Zen 1.6 CVT: R$ 62.990
· Todos os itens de série anteriores
· controle de estabilidade (ESC)
· Assistente de partida em rampas
· Rodas aro 16&nbsp;
&nbsp;Intense 1.6 CVT: R$ 65.490
· Todos os itens de série anteriores
· Ar-condicionado digital
· Câmera de ré
· Faróis de neblina
· Vidros traseiros elétricos
· Retrovisores elétricos
· Piloto automático com limitador de velocidade
· Rodas de liga leve aro 16 diamantadas
&nbsp;RS 2.0 Manual: R$ 69.690
· Todos os itens de série anteriores
· Assistente de partida em rampas
· Controle de estabilidade (ESP)
· Ar-condicionado digital
· Rodas de liga leve aro 16 na cor preta com acabamento diamantado
<h2> 
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Renault Sandero 2020 renova design, reforça segurança e ganha câmbio CVT

Conheça do design ao desempenho do sedan mais esportivo da Mercedes.

Mercedes-AMG E 63 S é comercializado por R$ 807.900, mas pode ultrapassar R$ 1.000.000,00 com todos opcionais. 

Algumas máquinas têm coração, o Mercedes-AMG E 63 S 4Matic+ é uma delas. O que dá vida a este supercarro é um V8 4.0 Biturbo feito artesanalmente e assinado pelo engenheiro que o montou. O motor entrega 612 cavalos e 86,7 kgfm de torque, potência suficiente para fazer um automóvel de 1950 kg passar a sensação de dirigibilidade de esportivo.&nbsp;
Por se tratar de um veículo premium, o AMG E 63 S pode ser personalizado de acordo com o gosto do cliente, com itens que vão desde modelos de roda a pacotes de performance. O sedan de luxo parte de R$ 807. 900, mas pode ultrapassar o valor de R$ 1.000.000,00 se adicionado todos os opcionais disponíveis.
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<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Mercedes-Benz/Mercedes-AMG-E-63-S-4MATIC%2B-frente.jpeg" width="752" height="309"/>
&nbsp;Avaliar um Mercedes-AMG E 63 S é uma tarefa fácil para quem é fascinado por supercarros, mas não a faz menos complexa, afinal, há muito o que ser avaliado em um carro como este, a começar pelo design. Ao se aproximar da máquina, os passos vão desacelerando e param quase que involuntariamente entre 2 e 3 metros de distância do sedan mais potente da Mercedes. Os olhos repousam sobre os faróis Multibeam em LED, passam pela grade dianteira de 8 barras na vertical característica da Mercedes, param sobre o capô observando a profundidade de cada vinco que revela o quanto o carro é poderoso, não só pela sofisticação, mas principalmente pela potência.&nbsp;&nbsp;
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As pernas voltam a se mover lentamente, fazendo uma volta circular em torno do sedan. Os olhos escaneiam como uma máquina as linhas marcantes das laterais, que cortam a carroceria de uma ponta a outra. O caimento de cupê dá sensualidade ao sedan. Ao chegar na traseira, a estética clássica da fabricante alemã é notável. As lanternas são encaixadas de forma equilibrada, não chamam mais atenção que as curvas e as 2 saídas duplas de escape funcionais. Mais uma volta para observar as rodas em liga leve aro 20 e finalmente as mãos tocam a maçaneta, abrindo a porta para testar o protagonista da Mercedes-Benz.&nbsp;
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O primeiro item a chamar atenção ao entrar no carro é o painel em fibra de carbono com acabamento em couro, que abriga a dupla central de 12,3 polegadas, estendendo-se desde o cluster até a multimídia. Console, bancos, detalhes das portas e volante também contam com revestimento em couro. O teto solar elétrico panorâmico não só traz iluminação ao habitáculo do veículo, como o deixam ainda mais requintado, mas este item obviamente é mais aproveitado pelos passageiros, pois o motorista terá 612 cavalos para dedicar sua total atenção.&nbsp;
Ao ligar o bólido, o ronco do V8 é uma sinfonia para os ouvidos. Ao pisar no acelerador, em segundos, é possível sentir a coluna encaixada ao banco do carro. O motor 4.0 Biturbo com a caixa de câmbio de dupla embreagem AMG Speedshift MCT 9-speed casada com a tração integral 4Matic+ é capaz de levar o velocímetro de 0 a 100 km/h em 3,4 segundos. A velocidade máxima do sedan é de 250 km/h, limitada eletronicamente. Apesar de ser um sedan de grande porte, o desempenho é de superesportivo. Tanto nas curvas como em linha reta, o carro possui um grip surreal. A sensação é de estar em um carro feito para correr e não em um modelo família.&nbsp;
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Mercedes-AMG E 63 S 4MATIC+ é um superesportivo na carroceria de sedan

Cristal, diamante, fibra óptica são alguns itens escolhidos por fabricantes de luxo para compor o design destes 4 supercarros, confira.

Cristal, diamante, fibra óptica são alguns itens escolhidos por fabricantes de luxo para compor o design dos supercarros que representam suas marcas. Não existe limite para o luxo e alcançá-lo tem se tornado mais difícil a cada dia, porém, algumas matérias podem ser consideradas um caminho para atingi-lo graças a sua raridade e preciosidade, confira os 5 Carros com detalhes curiosos e extremamente caros.
<h2>1. W Motors Lykan Hypersport</h2>
O corpo do superesportivo é feito de fibra de carbono, os faróis contam com 440 pedras de diamante, o visor interativo é o primeiro com exibição holográfica no ar e até a chave é cravejada com pedras preciosas, afirma a fabricante de esportivos de luxo W Motors sediada em Dubai.&nbsp;
O Lykan Hypersport é munido por motor 3.8 de 6 turbocompressores que geram o total de 790 cavalos e 97,8 kgfm de torque. A máquina precisa de apenas 2,9 segundos para ir de 0 a 100 km/h e chega a atingir 395 km/h. Há apenas 7 unidades do modelo, uma delas ficou conhecida mundialmente através do filme Velozes e Furiosos 7. &nbsp;
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<h2>2. Bentley New Flying Spur</h2>
O Bentley New Flying Spur é simplesmente o suprassumo do luxo. Os faróis com efeito de cristal de corte dão ainda mais singularidade ao design do modelo. O interior do automóvel pode ser totalmente personalizado, a marca oferece 15 opções de couro e acabamento em madeira com folheado individual, duplo ou Grand Black, tudo para agradar até o cliente com o gosto mais exigente. Porém, o ponto alto deste supercarro quando se trata de estética está nos detalhes em diamante Knurling na saída do ar-condicionado, abertura dos consoles, no controle de parada e no relógio do carro, porém são oferecidos pela Bentley como um opcional.&nbsp;
O modelo é munido por um poderoso 6.0 W12 de 635 cavalos e 92 kgfm de torque capaz de chegar até 333 km/h. Para levar o velocímetro de 0 a 100 km/h são necessários apenas 3,8 segundos.
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<h2>3. Rolls-Royce Phantom&nbsp;</h2>
O teto do Phantom é revestido por pontos de luz feitos de fibra óptica. Ao entrar no carro e direcionar os olhos para o alto é possível admirar um belo céu estrelado, desses que não é possível vislumbrar nas grandes cidades. O melhor, é que o cliente pode escolher qual constelação quer ter acima da sua cabeça, já que tudo no carro é customizável e ainda pode contemplá-la em um ambiente tranquilo, pois esta é a versão mais silenciosa do modelo. Vale lembrar que este teto com estrelas artificiais não é uma novidade na Rolls-Royce, a marca já vem há alguns anos apostando nos pontos luminosos de fibra óptica.&nbsp;
O Rolls-Royce Phantom é equipado com um silencioso motor 6.7 de 460 cavalos e 73,4 kgfm de torque. Para levar o velocímetro de 0 a 100 km/h são necessários 5,9 segundos, a velocidade máxima é de 240 km/h, poderia ser maior se não tivesse o limitador. &nbsp;
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<h2>4. Mercedes-Benz Classe S Cupê&nbsp;</h2>
No Mercedes-Benz Classe S Cupê o brilho dos faróis não fica por conta só do LED, mas dos cristais da Swarovski. As pedras preciosas deram ainda mais expressividade aos 2 fachos de luz. O interior do modelo é tão fascinante quanto o seu design exterior, o acabamento em couro e madeira manifestam o refinamento de um modelo Mercedes-Benz. Os bancos fazem os passageiros se sentirem abraçados, para os ocupantes que querem aproveitar para relaxar durante a viagem é só ativar o modo massagem e para deixar o clima de acordo com o humor, basta escolher uma das 64 cores de iluminação ambiente.
O Classe S Cupê conta com 3 opções: 560 4MATIC com motor 4.0 V8 biturbo de 469 cavalos e 71.3 kgfm de torque, AMG 63 4MATIC 4.0 V8 biturbo de 611 cavalos e 92 kgfm de torque, e o AMG 65 6.0 V12 biturbo de 629 cavalos e 102,3 kgfm de torque, o mais potente da série. Seja qual for a versão escolhida, o cliente que escolher este modelo levará para casa uma máquina poderosa e luxuosa.
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4 Supercarros com detalhes curiosos e extremamente caros

Confira detalhes do design e da performance do superesportivo da Audi.

 Uma máquina que voa sem tirar as rodas do chão.

Beleza arrebatadora e agressivamente possante, equilíbrio entre racionalidade e emoção este é o R8 plus, carro mais potente e mais caro da Audi. Para adquirir o cupê é preciso dispor de no mínimo 1 milhão. Apenas a versão topo de linha é comercializada no Brasil. Não é à toa que o nome do modelo ganhou o adverbio ‘plus’. A marca das 4 argolas ao desenvolver a segunda geração do superesportivo tinha apenas um objetivo: deixá-lo “mais” tanto em beleza, quanto em performance.&nbsp;
<h2>O design racional do R8</h2>
O R8 é a manifestação do poder de um superesportivo em potência e estilo. É possível enxergar a racionalidade característica do design automotivo alemão. Ao traçar uma linha imaginária, os faróis frontais quase se nivelam com as lanternas traseiras. Há proporcionalidade de eixo a eixo. Equilíbrio entre a sensualidade das curvas da silhueta do cupê e a profundidade dos vincos que dão agressividade a máquina da Audi.
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A estética é complementada pelos faróis em LED com luz integrada em laser e as rodas de liga leve aro 20 casados com os pneus baixos de 245/30. O aerofólio traseiro e os detalhes em preto titânio dão ainda mais esportividade ao carro.&nbsp;
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Ao tratar do visual externo, o R8 conta com 2 opções de assento: o esportivo oferece conforto e beleza, mas são os bancos em formato de concha em couro Napa Fina que são de uma personalidade única e que antes de acomodarem o corpo, fascinam os olhos. O painel é organizado, não se sabe o porquê de os alemães terem distribuído cada ferramenta desta forma, mas a sensação é de que tudo está no devido lugar.&nbsp;
<h2>Racionalidade para o design, emoção para o motor</h2>
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Um design racional para um motor que entrega a mais pura emoção. O coração do R8 é um motor V10 plus de 610 cavalos e 57 kgfm de torque. Uma máquina que voa sem tirar as rodas do chão, podendo atingir até 330 km/h. Basta 3,2 segundos com o pé no acelerador para levar o velocímetro de 0 a 100 km/h. Quer mais desempenho? Só é necessário um pouquinho mais de tempo, mais precisamente 9,9 segundos para ir 0 a 200 km/h.&nbsp;&nbsp;
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Basta um toque no acelerador para ver o quanto o carro corre, se pudesse dirigir de scarpin, bastaria uma leve pressão com a ponta do bico do sapato para chegar na velocidade máxima permitida em vias públicas. Apesar de ser muito difícil alguém comprar um superesportivo como este para ficar desfilando pelas ruas a 50 km/h, por mais que chame atenção pela beleza, é um carro para fascinados por alta velocidade. O motor na traseira, coberto apenas por um vidro, exposto como em uma vitrine, exibe a beleza de um motor V10 tão belo como uma obra de arte. O R8 é para quem deseja sentir a intensidade e emoção que 610 cavalos podem proporcionar. O banco extremamente baixo faz quem dirige se sentir um piloto, mas se quiser companhia para dividir a adrenalina, o cupê tem espaço apenas para mais um.&nbsp;
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Audi R8 plus combina racionalidade e emoção

O cupê é uma verdadeira colisão do clássico com o que há de mais moderno. É a personificação de uma sensualidade requintada. 

“Uma peça de alta costura automotiva”

La Voiture Noire, modelo recém lançado pela Bugatti é considerado o carro mais caro do mundo. O modelo foi apresentado pela fabricante francesa na abertura do Salão de Genebra. Há apenas uma unidade do automóvel e já foi vendida por exorbitantes 11 milhões de euros, aproximadamente 49 milhões de reais.&nbsp;
A máquina da Bugatti se destaca pelo design e velocidade. O modelo foi inspirado no cupê ‘Type 57 SC Atlantic’, criado por Jean Bugatti, filho mais velho de Ettore Bugatti fundador da marca. Foram construídas apenas 4 unidades do Atlantic. A 4º está desaparecida desde a Segunda Guerra Mundial. A criação do La Voiture Noire é uma homenagem ao veículo que nunca mais foi encontrado.&nbsp;
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<h2>O carro mais caro do mundo reúne alto design e muita potência</h2>
O La Voiture Noire é definido pela Bugatti como “uma peça de alta costura automotiva”. Cada componente do modelo foi criado manualmente. Os faróis principais e as luzes traseiras, por exemplo, são feitos e montados à mão no ateliê Molsheim da fabricante. O corpo do carro é produzido com fibra de carbono, a estrutura de fibra ultrafina e um programa especial foi utilizado para calcular a espessura perfeita para as rodas de liga leve, segundo informações da fabricante francesa.&nbsp;
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O design tem linhas bem definidas, vincos profundamente marcantes e curvas acentuadas, mais que isso, o La Voiture Noire tem a expressividade da combinação de agressividade e sofisticação. A máxima da Bugatti “elegância através do minimalismo e refinamento através da intensificação” ganhou forma.
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&nbsp;O cupê é uma verdadeira colisão do clássico com o que há de mais moderno. É a personificação de uma sensualidade requintada. O conjunto envolve o espectador a cada detalhe, que vão desde os contornos sedutores do automóvel até as 6 saídas de escape que suscita o poder do La Voiture Noire.&nbsp;&nbsp;
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A intensidade fica por conta do coração da máquina, o motor de 16 cilindros tem 1.500 cavalos e 163 kgfm de torque. Potência mais que suficiente para fazer qualquer coração feito de carne pulsar de modo frenético, enquanto o sangue corre quente pelas veias.
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Veja detalhes do Bugatti La Voiture Noire, o carro mais caro do mundo 

Confira a lista ostentosa de supercarros de Cristiano Ronaldo. A garagem com modelos para todos os gostos mostram o estilo diversificado do craque.  

Cristiano Ronaldo mostrou através da sua coleção de supercarros que tem &nbsp;um gosto para lá de versátil. A garagem do craque abriga modelos de marcas que vão de Chevrolet à Bugatti. É possível encontrar, SUV, cupê e muitos superesportivos. Modelos de alta performance são a verdadeira paixão do camisa 7 da Juventus, sendo o ponto em comum em todas as escolhas do jogador.&nbsp;Confira a lista que mostra o estilo abrangente do CR7.
Para começar, vamos esclarecer que o CR7 não é o proprietário do Bugatti La Voiture Noire. Em abril repercutiu mundialmente que o atleta teria comprado mais uma máquina para sua coleção de supercarros, porém, o que nem todo mundo sabe é que em maio um representante de Cristiano Ronaldo negou a informação. Mesmo o carro não fazendo parte da garagem do português vale muito a pena conferir alguns detalhes desta nave.
<h2>1. Bugatti La Voiture Noire</h2>
Valor estimado: R$ 48.000 milhões
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Potência: Motor de 1.500 cavalos, 163,2 kgfm de torque e velocidade máxima de 420 km/h.
Curiosidade: Há apenas uma unidade do modelo La Voiture Noire e é considerado hoje o carro mais caro do mundo.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/supercarros/veja-detalhes-do-bugatti-la-voiture-noire-o-carro-mais-caro-do-mundo/41">Veja em detalhes o Bugatti La Voiture Noire</a>
<h2>2. Bugatti Chiron</h2>
Valor estimado: R$ 9,4 milhões
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Potência: 1.520 cavalos, 163.1 kgfm de&nbsp;torque e velocidade máxima de 420 km/h.
Curiosidade: O velocímetro mecânico da Bugatti Chiron vai até a marca de 500 km/h. Será que a fabricante francesa pretende explorar mais na performance desta máquina de 4 rodas?
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/supercarros/carros-super-velozes-5-modelos-que-ultrapassam-os-400-km-h/16">Leia &nbsp;&nbsp;também: Carros Super Velozes – 5 modelos que ultrapassam os 400 km/h</a>
 
<h2>3. Koenigsegg &nbsp;&nbsp;CCX</h2>
Valor estimado: R$ 9 milhões
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/CR7/Koenigsegg-CCX.png" width="747" height="477"/>
Potência: 1.341 cavalos, 93,8 kgfm de torque e velocidade máxima de &nbsp;395 km/h
Curiosidade: Somente 9 modelos CCX foram produzidos entre&nbsp;2014 e 2015.
 
<h2>4. Lamborghini Aventador&nbsp;</h2>
Valor estimado: R$ 4,7 milhões
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/CR7/Lamborghini-Aventador-2.PNG" width="752" height="369"/>
Potência: 750 cavalos, 70.3 kgfm de torque e velocidade máxima de 350 km/h.&nbsp;
Curiosidade: O Design do automóvel &nbsp;foi inspirado na indústria aeroespacial.&nbsp;
 
<h2>5. Ferrari F12 TDF</h2>
Valor estimado: R$ 4 milhões
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Potência: 740 cavalo, 71.8 kgfm de torque e velocidade máxima de 340 km/h.&nbsp;
Curiosidade: Foram fabricadas &nbsp;799 unidades do modelo Ferrari F12 TDF.
 
<h2>6. Rolls Royce Cullinan</h2>
Valor estimado: R$ 3,2 milhões
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Potência: 563 &nbsp;cavalos, 86,7 kgfm de torque e velocidade máxima de 250 km/h.&nbsp;
Curiosidade: O modelo Cullinan é o primeiro utilitário esportivo da marca inglesa Rolls Royce.
 
<h2>7. Mercedes-Benz AMG S65 Cupê</h2>
Valor estimado: R$ 1,3 milhão
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Potência: 629 cavalos, 101,9 kgfm de torque, velocidade máxima de 250 km/h.
Curiosidade: Cada farol do carro conta com 47 cristais Swarovski.
 
<h2>8. Bentley Continental GTC</h2>
Valor estimado: R$1,1 milhão&nbsp;
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Potência: 635 cavalos, 91,7 kgfm de torque e velocidade máxima de 333 km/h.
Curiosidade: O modelo foi produzido em 2003 e teve sua primeira nova versão apenas em 2018.
 
<h2>9. Range Rover Sport SVR</h2>
Valor estimado: R$760 mil
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Potência: 575 cavalos, 71,3 kgfm de torque e velocidade máxima de 283 km/h.
Curiosidade: O Range Rover Sport SVR é o SUV de maior potência do mundo.
 
<h2>10. Chevrolet Camaro ZL1</h2>
Valor estimado: R$ 300 mil
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Potência: 650 cavalos, 90 kgfm de torque e velocidade máxima de 318 km/h.&nbsp;
Curiosidade: O Camaro foi desenvolvido para concorrer com o Mustang e segue sendo seu rival histórico desde 1966.&nbsp;
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Quão velozes são os carros mais rápidos do mundo? Velozes o suficiente para ultrapassarem os 400 km/h e levarem o velocímetro do automóvel de 0 a 100 km/h em segundos.

Sinta a adrenalina que uma máquina de 4 rodas pode te proporcionar em uma velocidade superior a 400 km/h. Prepare-se para descobrir a verdadeira sensação de voar sem sair do chão. Estes 5 carros super velozes são capazes de tirar o seu folego. 


Imagine o som do ronco do motor, seu corpo sendo compactado ao encosto do banco, suas mãos fechando em volta do volante, todo cuidado é pouco ao pisar no acelerador. Seus olhos não podem se desviar nem por um segundo e tudo que você quer é sentir a adrenalina que uma máquina de 4 rodas pode te proporcionar em uma velocidade superior a 400 km/h. Prepare-se para descobrir quais carros podem dar a sensação de voar sem sair do chão. Estes 5 carros super velozes são capazes de tirar o seu fôlego. 

<h2>1- Hennessey Venom F5 Premier</h2>
Velocidade Máxima: 484 km/h&nbsp;
Nacionalidade: Americana&nbsp;
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O Hennessey Venom F5 Premier foi projetado com o objetivo de ser o carro de estrada mais veloz do mundo. Não é à toa que seu nome foi inspirado no tornado que atingiu a categoria mais alta da escala Fujita. O modelo conta com motor V8 twin turbo de 1600 cavalos e torque de 179,7 kgf·m. A combinação de potência, peso leve e baixo arrasto resultou em uma máquina sobre rodas que chega até 484 km/h, de acordo com dados da Hennessey. 

<h2>2- SSC Tuatara&nbsp;</h2>
Velocidade Máxima: 482 km/h
Nacionalidade: Americana
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O Shelby SuperCars (SSC) Tuatara teve como inspiração o Ultimate Aero, modelo o qual quebrou recordes de velocidade no seu lançamento em 2007. Depois de anos dedicados a projetar um carro que superasse a performance do seu antecedente e também de seus concorrentes, o Tuatara foi lançado em janeiro deste ano. O carro é munido de um motor V8 twin-turbo de 1.750 cavalos. Segundo a SSC a meta é superar os 482 km/h prometidos. 

<h2>3- Bugatti Veyron 16.4 – Versão Super Sport</h2>
Velocidade Máxima: 431 km/h&nbsp;
Nacionalidade: Francesa
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Criar versões superesportivas de modelos de sucesso é uma tradição da Bugatti. E foi esse costume que fez a fabricante francesa desenvolver o Veyron 16.4 Super Sport. A versão conta com um motor de 1.200 cavalos e torque de 153 kgf·m. Quando lançado prometia chegar até a velocidade de 415 km/h, mas no mesmo ano a marca superou a velocidade divulgada e alcançou 431 km/h, o que o tornou um dos carros mais potentes de estrada, precisando apenas de 2,5 segundos para atingir 100 km/h, segundo a Bugatti. 

<h2>4- Koenigsegg Agera R</h2>
Velocidade Máxima: 420 km/h&nbsp;
Nacionalidade: Sueca
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O Koeningsegg Agera versão R foi inspirado no seu antecedente de nome homônimo. Foram produzidos apenas 18 exemplares do carro no período de 2011 a 2014. Este supercarro é equipado por um motor de 1140 cavalos e torque de 122,4 kgf·m com biocombustível E85 e E100. 

<h2>5- Bugatti Chiron</h2>
Velocidade Máxima: 420 km/h&nbsp;
Nacionalidade: &nbsp;Francesa
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O coração do Chiron é um motor quad-turbo W16 de 1500 cavalos e 163,2 kgf·m de torque. A velocidade máxima já atingida pelo veículo foi de 420 km/h. Porém o velocímetro mecânico marca 500km/h, o que pode ser um indício que a marca pretende se dedicar ao aumento da velocidade do carro.&nbsp;

Carros Super Velozes – 5 modelos que ultrapassam os 400 km/h 

A repórter Mayara Sauer avaliou  a versão intermediária do modelo, O teste drive foi  Comfortline 200 TSI, 1.0 com câmbio automático. 

VW T-Cross #MobiDrive

Avaliação Toyota Corolla 2019 #MobiDrive

Lançamento Subaru Forester #MobiDrive

VI Encontro de Carros Antigos em Águas de Lindóia: a febre só aumenta!  #MobiClassicos

A linha 2019 do Volkswagen Fox se apresenta somente em duas versões: a Connect e a Extreme.

A repórter Mayara Sauer avaliou a versão Connect, a mais básica. As duas versões vêm com motor 1.6, 8 válvulas, com câmbio manual de 5 velocidades. E hoje o Fox não tem mais a companhia do Spacefox e nem do Crossfox.


&nbsp;O Volkswagen Fox é persistente. O hatch é comercializado no Brasil há 15 anos. E hoje resiste ao tempo e à concorrência de um jeito mais enxuto. A linha 2019 do Fox se apresenta somente em duas versões: a Connect e a Extreme. A que vai ser avaliada é a mais básica Connect. As duas vêm com motor 1.6, 8 válvulas, com câmbio manual de 5 velocidades. Vale lembra que hoje o Fox não tem mais a companhia do Spacefox e nem do Crossfox.&nbsp;