Subcompacto sai de linha sem cumprir o que a fabricante esperava dele, mas vai deixar saudades devido às suas virtudes

O <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/up" target="_blank">VW Up</a><a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/up">!</a> saiu de linha no Brasil após sete anos de existência e sem ter passado por nenhuma troca de geração. Foram mais de 230 mil unidades comercializadas, o que pode até passar um sinal de sucesso, mas para um carro que foi promovido como o “Fusca do século 21” a trajetória na verdade foi um fracasso, e dos mais retumbantes.
A Mobiauto já elencou <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-up-morre-no-brasil-cinco-motivos-que-explicam-o-fracasso/722" target="_blank">cinco das razões que ajudam a explicar por que o modelo nunca embalou em nosso mercado</a> como a fabricante esperava (ou desejava). É uma pena, pois o Up! é um projeto repleto de qualidades, tão moderno para o segmento em que deveria atuar que talvez não tenha sido devidamente compreendido pelo mercado.
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Por isso, e até como forma de homenagear o simpático subcompacto, preparamos este outro artigo, elencando cinco qualidades do Up! que nenhum outro carro de cunho popular no Brasil passou perto de igualar ou superar. Com o embasamento de alguém que é proprietário de um e conhece muito bem suas virtudes e defeitos.&nbsp;
Muitas de suas virtudes são surpreendentes para um carro criado para atuar na porta de entrada do mercado de 0 km. E que talvez nenhum outro veículo de cunho “popular” ofereça. Afinal, o segmento <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-vender-carro-popular-se-tornou-um-pesadelo-no-brasil/537" target="_blank">se tornou um pesadelo para as fabricantes em nosso país</a> e, como bem alertou nosso colunista Zeca Chaves, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/o-fim-do-carro-popular-entenda-por-que-ele-vai-morrer-em-breve/596" target="_blank">está à beira da morte</a>.
Sem mais delongas, eis as cinco qualidades inconfundíveis do Up!:
<h2>1) Motorização moderna e aerodinâmica eficiente</h2>
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Em toda sua jornada no Brasil, o VW Up! sempre apostou em uma motorização moderna, formada apenas por usinas de três cilindros muito eficientes e elásticas. Além disso, apesar de relativamente altinho, o subcompacto possui uma aerodinâmica refinada, o que contribui para um desempenho deveras satisfatório.
Mesmo na configuração 1.0 MPI aspirada, que rende 82 cv nos primeiros anos de vida do Up! e 84 cv nos mais recentes, o desempenho é esperto na cidade e minimamente decente até em rodovias, apesar de operar a aproximadamente 4.000 rpm quando o veículo atinge 120 km/h. Já a 1.0 TSI, turbinada e com 105 cv, faz inveja a muito carro 1.6 ou 1.8.
O único porém é o nível de vibração proporcionado pelos três-cilindros. Ele é grande em relação a outros modelos com motor de arquitetura similar que chegaram depois, incluindo da própria VW, como os <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/polo" target="_blank">Polo</a> MPI e 200 TSI.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-147-tsi-caixotinho-fica-cabuloso-com-motor-turbo-do-vw-up/723" target="_blank">Fiat 147 TSI: caixotinho fica cabuloso com motor turbo do VW Up!</a>
<h2>2) Consumo pequeno e autonomia grande</h2>
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Ao mesmo tempo em que não faz o motorista passar raiva por falta de fôlego, o Up! entrega um consumo de combustível extremamente baixo. Seja com a configuração aspirada ou turbinada, é fácil obter médias que orbitam a faixa de 15 km/l na cidade com gasolina.&nbsp;
Com isso, a autonomia entre dois reabastecimentos proporcionada pelo tanque do Up!, que possui ótimos 50 litros (como comparação, o do <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/mobi">Fiat Mobi</a> tem 47 l e o do <a href="https://www.mobiauto.com.br/renault/kwid">Renault Kwid</a>, apenas 38 litros), pode atingir a faixa de 700 km sem grandes dificuldades. Eu mesmo já cheguei a passar dois meses rodando com um mesmo tanque.
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<h2>3) Segurança e estabilidade</h2>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Up!/Fim+de+linha/Cinco+qualidades/Volkswagen+Up!+estrutura+da+carroceria+a%C3%A7os+de+alta+resist%C3%AAncia.jpg" width="1280" height="854"/>
Uma das maiores virtudes do Up! é o nível de segurança. E olha que a versão brasileira do modelo “capou” alguns elementos, como o controle de estabilidade (havia apenas o controle de tração nas versões mais caras) e os airbags laterais e de cortina.
Ainda assim, a VW manteve em nosso país a construção de uma carroceria formada em quase 8% por aços conformados a quente (muito mais resistentes e leves), além de outra boa parcela de uso de aços de ultra alta resistência e alta resistência. Também não abriu mão das barras de proteção das portas laterais, enquanto outras fabricantes o fizeram ao nacionalizar compactos derivados de projetos europeus ou americanos.
Como resultado, o Up! não apenas oferece mais segurança em caso de colisão, mais até do que modelos de segmento superior, como <a href="https://www.mobiauto.com.br/hyundai/hb20" target="_blank">Hyundai HB20</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/ford/ka" target="_blank">Ford Ka</a> e o <a href="https://www.mobiauto.com.br/peugeot/208/2016" target="_blank">antigo Peugeot 208</a> -, como também se mostra muito mais estável a velocidades mais altas, graças ao ótimo nível de rigidez torcional.&nbsp;
Não acredita? Então experimente rodar a 110 ou 120 km/h com ele em uma rodovia e depois faça o mesmo com um Mobi ou um Kwid. A diferença será abissal.
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<h2>4) Aproveitamento de espaço</h2>
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Outra boa sacada do Up! é o seu excelente aproveitamento de espaço. É claro que ele ainda é um carro relativamente apertado, afinal é um subcompacto. Mas, novamente, temos um tratamento muito mais digno para cabeça, ombros e pernas dos ocupantes do que naqueles que deveriam ser seus concorrentes diretos, Mobi e Kwid.
Parte desse arranjo se deve ao cofre do motor, extremamente compacto e que confere ao Up! um ar de monovolume. Desde o início o modelo foi concebido para aceitar apenas propulsores de baixa capacidade cúbica. Tanto que a VW teve de estender a grade e o para-choque dianteiro do hatch em 4 cm para aplicar o turbo na configuração TSI.
Além disso, a engenharia brasileira já havia esticado o balanço traseiro do Up! nacional em 6 cm no comparativo com o europeu, o que permitiu um incremento no volume do bagageiro de 251 para 285 litros. É bem mais do que os 200 l do Mobi e, inclusive, empata com o volume do porta-malas do atual Chevrolet Onix. Mas ainda perde para os 290 l do Kwid.
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<h2>5) Confiabilidade</h2>
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É claro que o VW Up! possui alguns problemas específicos de projeto. Nenhum carro é perfeito. Os mais comuns são: a tendência ao empenamento dos discos de freio (o meu sofreu isso): a rigidez excessiva das suspensões, que leva as molas a gerar ruídos; a direção elétrica mais rígida do que o habitual; falhas nos bicos injetores de unidades turbinadas; barulhos de acabamento interno (o meu faz um barulho de grilo devido ao contato do rádio com o painel).
Mas todas são falhas relativamente simples. Nenhuma coloca em risco a segurança dos ocupantes (talvez o empenamento dos freios, a depender do grau e da velocidade em que se estiver trafegando) nem demanda reparos absurdamente caros. Num geral, o trem de força e a mecânica num geral são confiáveis e costumam dar pouca dor de cabeça.
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Cinco qualidades do VW Up! que nenhum outro carro popular teve

As críticas que o lançamento recebeu são culpa do projeto do SUV ou do excesso de expectativa que veio com o batismo?

O Corolla Cross traz o nome do sedan, mas será ele tão parecido assim com o irmão mais velho?
Por Zeca Chaves, colunista da Mobiauto
Quando o mercado descobriu que a Toyota lançaria o Corolla Cross, foi um alvoroço: se o sedan já era um êxito comercial, imagine o que seria sua versão SUV, a configuração mais desejada pelo consumidor brasileiro? E não é que ele acabou de chegar e está longe de ser a unanimidade do velho Corolla?
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Não pretendo fazer mais uma análise técnica para se juntar às dezenas feitas na internet, mas precisamos entender por que o SUV não recebeu nas avaliações da imprensa especializada a chuva de elogios que todos esperavam.&nbsp;
A pergunta que fica é: essa decepção de parte da mídia se deve ao projeto do SUV, que estaria abaixo do que a média do segmento proporciona, ou à expectativa dos avaliadores, que estaria acima do que esse SUV deveria oferecer?
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<h2>Por que as críticas?</h2>
Antes de chegar à resposta, vamos conhecer as principais reclamações de quem dirigiu o carro. As mais recorrentes que eu encontrei foram: acabamento simples demais para um veículo a partir de R$ 139.990, baixa altura em relação ao solo para um SUV (16,1 cm, apenas 1,3 cm mais alto que o Corolla), suspensão traseira de eixo de torção (o sedan tem multilink), porta-malas menor que o do Corolla (30 litros a menos, num total de 440) e um anacrônico freio de estacionamento de pedal, em vez da alavanca entre os bancos ou de um sistema elétrico.
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Toyota-Corolla-Cross-o-nome-mais-ajuda-ou+-atrapalha-Traseira.jpg" width="1280" height="853"/>
Porta-malas do Corolla Cross é 30 litros menor do que o do sedan
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Percebeu que a maioria das críticas surge na comparação com o irmão sedan? O acabamento é equivalente ao VW T-Cross, a altura livre do solo é superior à do Chevrolet Tracker (15,7 cm), o tipo de suspensão é igual ao de Honda HR-V e Hyundai Creta, e o porta-malas é maior que o de Jeep Compass (410 litros), Nissan Kicks (432) e HR-V (437). E o pedal de freio? Bem, aí não tem argumento que salve…
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Ficou claro, portanto, que o Corolla Cross está sob fogo cruzado principalmente pelo nome que escolheu. Em vez de usar uma denominação própria para marcar a diferença entre sedan e SUV (como Polo/T-Cross ou Onix/Tracker), a Toyota optou por acrescentar apenas um Cross ao bem conhecido Corolla.&nbsp;
<h2>Promessa é dívida</h2>
Adotar um nome ilustre, com reputação consagrada na boca do povo, é ao mesmo tempo um bônus e um ônus. Por um lado, vai sugerir ao público que o novato carrega todas as qualidades do nome pioneiro; por outro, cria uma promessa que o recém-chegado terá de cumprir.
Sejamos justos: a Toyota não foi a primeira marca a usar esse artifício de marketing. E posso quase jurar que as outras que o fizeram apanharam mais. A Mitsubishi resgatou o nome de um cupê esportivo aclamado nos anos 90 e acrescentou o Cross para batizar o seu atual SUV, o Eclipse Cross, e só ouviu reclamações. Afinal, um não tinha nada a ver com o outro.
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A Ford tem sofrido rejeição semelhante com o SUV elétrico Mustang Mach-E, tentando forçar uma ligação esportiva com o icônico muscle car célebre por seu motor V8, nascido em 1964 e que existe até hoje. A Volkswagen sofreu críticas quando modernizou o Fusca/Beetle, que estava longe da simplicidade e do baixo custo que imortalizou a primeira geração.&nbsp;
Então quer dizer que a Toyota errou ao recorrer ao sedan para registrar a certidão de nascimento do SUV? O que eu posso garantir é que os jornalistas especializados não são o público-alvo do Corolla Cross. Para falar a verdade, a maioria não gosta de SUV. Se fosse por eles, Toyota Hilux, VW Gol e Jeep Renegade nunca teriam chegado à liderança de seus segmentos, pois esse trio vivia perdendo nos testes comparativos.&nbsp;
O primeiro indício de como será o futuro do Corolla Cross está na sua demanda inicial. A <a href="http://www.automotivebusiness.com.br/noticia/32701/corolla-cross-estreia-com-vendas-acima-das-expectativas">previsão de vendas era de 3,5 mil unidades por mês e a Toyota já registrou 4 mil encomendas confirmadas via internet</a> e ele ainda nem está nas lojas. Desse total, mais de 40% são da versão híbrida, mais cara (começa em R$ 172.990), enquanto no sedan a taxa é perto de 30%, segundo números da Toyota.&nbsp;
<h2>Teste da vida real</h2>
Quer dizer que o público já deu seu aval e o triunfo do Corolla Cross está garantido? Quase. Precisamos lembrar de duas coisas: 1) no lançamento de um modelo totalmente novo, é comum as versões mais sofisticadas venderem melhor no início; 2) quase ninguém viu o carro de perto nem teve a oportunidade de dirigi-lo.&nbsp;
A interação com o veículo na vida real pode corroborar seu sucesso ou causar uma decepção no primeiro contato, como ocorreu com o Renault Kwid, que surpreendeu muita gente que foi levada à loja esperando um SUV e encontrou um hatch bem compacto.
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Na minha avaliação, a Toyota fez as concessões certas para cortar custos a ponto de entregar um conjunto técnico muito bem acertado e eficiente, embalado pela reputação de confiabilidade da marca a um preço competitivo em relação aos concorrentes. Mas só o público-alvo vai poder validar essa tese e não eu, um mero jornalista especializado que não é fã de SUVs.
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Fabricante confirma câmbio automático de seis marchas nas versões 1.3 turboflex do SUV, mas nova central com Wi-Fi não estará em todas as versões

Após uma <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jeep-compass-t270-2022-precos-versoes-data-de-chegada-e-desconto-pcd/729" target="_blank">concessionária de São Paulo furar a fabricante</a> e divulgar de antemão as versões e os preços do <a href="https://www.mobiauto.com.br/jeep/compass" target="_blank">Jeep Compass 2022</a> na configuração T270 – <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/confirmado-novos-compass-toro-e-jeep-de-7-lugares-turboflex-terao-180-cv/647" target="_blank">1.3 turboflex de 180/185 cv (gasolina/etanol) e 27,5 kgfm (qualquer combustível), com câmbio automático de seis marchas</a> -, o grupo Stellantis resolveu abrir a pré-venda do SUV reestilizado nas quatro versões que utilizarão a motorização.
O SUV renovado será mesmo oferecido em quatro opções de acabamento inicialmente, conforme antecipado pela revenda. Porém, os preços oficiais são um pouco mais baixos do que o divulgado pelos lojistas. Há um motivo para isso: as etiquetas anunciadas pelo grupo Amazonas valem apenas para o estado de São Paulo, onde o ICMS é maior.&nbsp;
<a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe/carros" target="_blank">Confira o valor do seu carro na Tabela Fipe</a>
Veja, portanto, quais serão os preços no resto do Brasil (exceto Paraíba, que também tem ICMS mais alto), em comparação com SP:
Compass Sport T270 Turbo Flex AT6 - R$ 139.990 (R$ 143.000 aproximados em SP) 
Compass Longitude T270 Turbo Flex AT6 - R$ 154.990 (R$ 157.000 aproximados em SP) 
Compass Série 80 Anos T270 Flex AT6 – R$ 162.990 (R$ 165.000 aproximados em SP) 
Compass Limited T270 Turbo Flex AT6 - R$ 176.990 (R$ 181.000 aproximados em SP)
Para reservar uma das quatro versões, é preciso <a href="https://compass.jeep.com.br/pre-venda" target="_blank">acessar o hotsite oficial do modelo</a> e pagar um sinal de R$ 3.000. A <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-jeep-compass-flex-tera-185-cv-com-etanol-e-sera-controlado-pela-alexa/709" target="_blank">Série Especial 80 Anos</a> segue sendo vendida, apesar de já ter tido 2.000 pedidos confirmados, o dobro do que a fabricante esperava ao lançar para pré-venda o primeiro lote do utilitário esportivo na semana passada.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vale-a-pena-comprar-um-carro-blindado-usado/732" target="_blank">Vale a pena comprar um carro usado blindado?</a>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Novo+Jeep+Compass+2022+Brasil+traseira.jpg" width="1280" height="853"/>
Itens de série
O Compass Sport 2022 virá de série com: faróis full-LED; seis airbags; central multimídia de 8,4” com projeção via Apple Carplay e Android Auto por fio; ar-condicionado automático bizona; freio de estacionamento elétrico; chave com sensor presencial; partida do motor por botão; rodas de liga leve aro 17.
A Longitude acrescentará central de 10,1” com <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jeep-renegade-e-compass-wi-fi-a-bordo-custara-de-r-30-a-r-100-por-mes/714" target="_blank">sistema Adventure Intelligence</a> e projeção de celulares sem fio, rodas aro 18”, bancos em couro, quadro de instrumentos em tela TFT de 7" colorida, aletas para trocas de marcha no volante e retrovisor interno eletrocrômico.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-bronco-sport-chega-no-comeco-de-maio-e-deve-custar-r-300-000/728" target="_blank">Ford Bronco Sport chega no começo de maio e deve custar R$ 300.000</a>
A série 80 anos terá o mesmo pacote da versão Longitude, mais os elementos estéticos alusivos à edição.
Já a versão Limited incluirá sete airbags, rodas aro 19”, assistente autônomo de estacionamento, partida do motor remota pela chave, monitoramento de ponto cego, retrovisores com rebatimento elétrico, banco do motorista com ajuste elétrico e teto pintado de preto.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-aumenta-precos-em-ate-8-e-toro-ja-bate-r-190-000/730" target="_blank">Fiat aumenta preços em até 8% e Toro já custa R$ 190.000</a>
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A Stellantis não informou que outros equipamentos estarão presentes nas versões, em especial as tecnologias semiautônomas de condução. A previsão de chegada do novo Compass às lojas é para o dia 5 de maio.
Como a Mobiauto já <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-jeep-compass-diesel-de-200-cv-sera-assim-mas-so-chega-em-junho/719" target="_blank">apontou há alguns dias</a>, as configurações com o <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-jeep-compass-diesel-por-que-donos-terao-de-usar-ureia-no-suv/643" target="_blank">recalibrado propulsor 2.0 MultiJet turbodiesel</a>, superando 200 cv de potência e com um <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-jeep-compass-capota-em-teste-e-deixa-ver-o-tanque-de-ureia/658" target="_blank">controverso tanque de Arla 32</a>, serão reveladas apenas em junho.
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Busca por carros blindagem cresce incessantemente no Brasil, mas se o valor para blindar um carro novo é alto demais, é seguro investir em um blindado usado?

Vamos começar com a resposta: vale. Agora vêm as circunstâncias: se a blindagem estiver em dia, o carro usado oferece a mesma segurança e o proprietário, além de não gastar com o custo para blindar, não perde dinheiro com a desvalorização dos primeiros anos da blindagem do carro. Afinal, esse período já passou.
No Brasil, a busca por carros blindados é cada vez maior, o que faz com que o país seja líder desse mercado. A demanda por blindados aqui é motivada principalmente pelo aumento dos índices de violência, que tem contribuído para deixar a população mais insegura.
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No último levantamento do setor, feito em 2018, aproximadamente 70% das vendas de veículos blindados aconteceram no Estado de São Paulo, segundo dados da Abrablin (Associação Brasileira dos Blindadores Veiculares).
Para quem sente a necessidade de ter um veículo blindado, mas não consegue arcar com o preço de um carro zero-quilômetro mais a blindagem, o mercado de usados pode ser uma boa pedida. Se os devidos cuidados forem tomados, dificilmente haverá do que se arrepender. Falo por experiência própria.
Tenho um Toyota RAV4 2012 blindado, que comprei usado. Antes de estacioná-lo na minha, atentei a alguns detalhes: o carro teve um único dono, que para minha sorte era também o proprietário da concessionária em que o veículo foi anunciado.&nbsp;
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O SUV nunca foi batido e tinha documentação e revisões em dia. Falando do modelo, pertence a uma marca muito respeitada pela qualidade e tem um motor esperto como um carro blindado precisa.
O único problema é que, quando comprei, os vidros já estavam em processo de delaminação, mas ainda assim não chegou a dar prejuízo, pois o valor pago foi bem negociado antes.&nbsp;
Se você também está querendo entrar para as estatísticas de donos de carros blindados, mas não pode gastar muito e está disposto a começar por um modelo usado, siga as dicas abaixo para minimizar qualquer chance de erro.
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<h2>3 Dicas para comprar um carro blindado usado que vale a pena</h2>
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<h3>1. Preço</h3>
Depois da segurança, o principal fator que faz o carro blindado usado valer a pena é o preço. Enquanto em um veículo zero-quilômetro o proprietário precisa arcar com o alto valor da blindagem e ainda com a desvalorização dela nos próximos anos. Ao comprar um carro blindado usado com cinco a oito anos de uso, o consumidor praticamente “ganha” a blindagem.
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Ligamos em três blindadoras em São Paulo para saber o custo da blindagem tipo III A, nível mais buscado do mercado, por ser resistente a todas as armas de mão e até submetralhadoras e Magnun 44. Nenhuma das empresas especializadas cobrou menos de R$ 50 mil pelo serviço. E quanto maior o carro, mais alto o valor da blindagem.
Compare a diferença abaixo, lembrando que é apenas uma média, pois o valor varia de modelo para modelo, tempo de garantia, porte do veículo etc.
Autobunkers Blindados
SUV: R$ 65.000 a R$ 75.000
Sedan: R$ 55.000 a R$ 60.000
Hatch: R$ 50.000 a R$ 55.000
ATS Blindados
SUV: R$ 65.000 a R$ 75.000
Sedan: R$ 55.000 a R$ 60.000
Hatch: R$ 50.000 a R$ 55.000
BSS Serviços de Blindagem
SUV: R$ 65.000 a R$ 80.000
Sedan/hatch: R$ 55.000 a R$ 70.000
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Em paralelo, pesquisamos carros blindados com cinco a oito anos de uso. Encontramos ofertas interessantes, como a de um Volkswagen Tiguan 2013 2.0 TSI 4WD blindado por R$ 66.900. O valor dele na Fipe é de R$ 62.430. Ou seja, uma diferença que não chega a R$ 5 mil.
Outro anúncio que nos chamou atenção foi de um Toyota RAV4 2015 2.0 CVT ofertado por R$ 84.800, enquanto o preço Fipe sem blindagem é de R$ 84.530. Entendeu por que um carro usado blindado vem praticamente com a blindagem de brinde?
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<h3>2. Estado do veículo e blindagem</h3>
Não é só o preço que pode fazer valer a pena comprar um carro usado blindado, mas o estado em que o veículo se apresenta por tal preço. Não se encante apenas com o anúncio: é preciso avaliar o carro pessoalmente para saber as condições das peças e da própria blindagem. Lembre-se também de conferir se a certificação de blindagem está em dia.
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Carros blindados tendem a ter um maior desgaste de suspensão, freios e pneus, por conta do peso extra que pode chegar a até 200 kg, dependendo do tamanho do carro e do nível de blindagem. Por isso, apesar da oferta parecer vantajosa, para o negócio valer a pena é preciso colocar os custos com manutenção na ponta do lápis.
Em casos nos quais a blindagem já está demandando reparos, o novo proprietário terá gastos altos de cara, principalmente se os vidros estiverem em processo de delaminação. Sabendo disso, você ganha mais margem para negociação e não sai no prejuízo.
Com paciência, você consegue encontrar não apenas uma, mas várias opções de carros blindados usados em bom estado e com um valor que valha a pena.
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<h3>3. Potência</h3>
Um carro blindado consequentemente fica mais pesado, por isso é interessante procurar um veículo com motor mais forte e robusto, para que o carro não saia se arrastando por aí.
Isso não quer dizer que você precise de um motor esportivo. Um carro com cerca de 150 cv e 0 a 100 km/h abaixo de 11 ou 12 segundos já dará conta do recado. Isso porque, apesar do peso extra, apresentará respostas ágeis, boas retomadas e fôlego para aclives e obstáculos que exijam um pouco mais do carro.
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Para ficar mais palpável, vamos a um exemplo clássico: o Toyota Corolla, um dos sedans queridinhos para blindagem. Na versão XEi, ano-modelo 2015, o três-volumes entrega 154 cv de potência e 20,3 kgfm de torque. Para ir de 0 a 100 km/h o Corolla precisa de 9,6 segundos.
Porém, é preciso estar consciente de que um carro mais potente e pesado apresenta um consumo de combustível maior, a não ser que seja um carro híbrido, mas isso vai custar um pouco mais caro.&nbsp;
Por isso, a dica é: evite carros 1.0 para não passar raiva, mas também fuja de carros muito potentes para não passar raiva em outro aspecto, a cada visita ao posto.
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Vale a pena comprar um carro blindado usado?

Classificadas em quatro tipos, as infrações de trânsito são punidas de acordo com a sua gravidade. Entenda os níveis e quem as aplica

Por Guilherme Silva
As novas regras do CTB (Código de Trânsito Brasileiro) começam a valer nesta segunda-feira (12). Entre as principais mudanças, que <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/validade-da-cnh-e-mais-o-que-muda-com-as-novas-leis-de-transito/672">já mostramos aqui na Mobiauto</a>, estão os novos limites na pontuação na CNH (Carteira Nacional de Habilitação) em caso de infração.&nbsp;
O CTB classifica as infrações em quatro níveis: leve, média, grave e gravíssima. A natureza da infração é definida de acordo com o nível de periculosidade que a atitude do motorista representa para o trânsito.&nbsp;
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Cada nível adiciona uma quantidade de pontos ao prontuário do condutor e possui um valor de multa, que varia de acordo com a gravidade da infração. Dependendo da quantidade de recorrências de infrações gravíssimas, esse valor pode ser multiplicado.
Quem aplica as multas?
As multas de trânsito podem ser aplicadas por autoridades de âmbito nacional, estadual ou municipal, como a Polícia Rodoviária (Estadual ou Federal), a Polícia Militar (cada estado possui a sua), Guardas Municipais e órgãos municipais de fiscalização, como a CET (Companhia de Engenharia de Tráfego) da cidade de São Paulo.
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Tipos e valores de multa
São quatro os níveis de infração previstos pelo CTB: leve, média, grave e gravíssima. O valor da multa e a pontuação aplicada à CNH aumentam conforme o nível da irregularidade. Confira os tipos, valores e pontos aplicados:
Infração Leve – R$ 88,38 de multa, 3 pontos na CNH 
 Infração Média – R$ 130,16 de multa, 4 pontos na CNH 
 Infração Grave – R$ 195,23 de multa, 5 pontos na CNH 
 Infração Gravíssima – R$ 293,47, 7 pontos na CNH
Algumas infrações gravíssimas, como por exemplo dirigir alcoolizado, acionam o chamado fator multiplicador: o valor da multa fica três, cinco, dez, 20 vezes ou até 60 vezes maior. Além disso, elas podem ser automaticamente suspensivas, ou seja: basta cometer apenas aquela infração uma única vez para ter a carteira suspensa.
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Pontuação e suspensão da CNH
Pela regra antiga, a CNH era suspensa quando o motorista atingia 20 pontos no período de 12 meses, independentemente da gravidade das infrações.
A partir de agora, a quantidade de pontos para a suspensão da CNH vai considerar três limites no período de 12 meses: 20 pontos para o condutor que possui duas ou mais infrações gravíssimas; 30 pontos para quem tem apenas uma infração gravíssima; 40 pontos para aqueles que não cometeram nenhuma infração gravíssima em um ano.
Motoristas que exercem atividade remunerada terão um limite de 40 pontos no período de 12 meses, independentemente da gravidade das infrações cometidas.
A suspensão direta da CNH, aplicada quando o motorista ultrapassa o limite da pontuação, pode variar de dois a oito meses, sendo de oito a 18 meses se houver reincidência.
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Os condutores recém-habilitados, ainda com a chamada de Permissão para Dirigir – a popular carteira provisória –, não podem cometer nenhuma infração grave ou gravíssima, ou mesmo acumular mais de uma infração média no período de um ano para conseguir a CNH definitiva. Se isso ocorrer, será necessário refazer todo o processo de habilitação.
Veja abaixo os principais exemplos de infração, de acordo com a gravidade definida no CTB:
Exemplos de infrações leves (3 pontos na CNH e multa de R$ 88,38)
· Dirigir sem atenção ou sem os cuidados indispensáveis à segurança. 
· Não portar a CNH ou o documento do veículo enquanto dirige. 
· Estacionar sobre a calçada ou faixa de pedestre. 
· Estacionar no acostamento. 
· Estacionar o veículo entre 50 centímetros e um metro de distância da calçada. 
· Parar o veículo em desacordo com as posições estabelecidas no CTB. 
· Fazer, ou deixar que se faça, reparo em veículo na via pública, salvo nos casos de impedimento absoluto de sua remoção e em que o veículo esteja devidamente sinalizado, exceto em pistas de rolamento de rodovias e vias de trânsito rápido. 
· Usar farol alto em vias com iluminação pública. 
· Buzinar em locais proibidos (como arredores de hospitais). 
· Buzinar entre 22h e 6h. 
· Usar buzina em situação que não a de simples toque breve como advertência ao pedestre ou a condutores de outros veículos. 
· Usar buzina em locais e horários proibidos pela sinalização. 
· Transitar com o veículo na faixa ou pista da direita, regulamentada como de circulação exclusiva para determinado tipo de veículo, exceto para acesso a imóveis lindeiros ou conversões à direita. 
· Ultrapassar veículo em movimento que integre cortejo, préstito, desfile e formações militares, salvo com autorização da autoridade de trânsito ou de seus agentes. 
· Deixar de atualizar o cadastro de registro do veículo ou de habilitação do condutor.
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Exemplos de infrações médias (4 pontos na CNH e multa de R$ 130,16)
· Utilizar veículo para jogar, sobre os pedestres ou veículos, água ou detritos 
· Atirar do veículo ou abandonar na via objetos ou substâncias. 
· Deixar o condutor, envolvido em acidente sem vítima, de adotar providências para remover o veículo do local. 
· Ter seu veículo imobilizado na via por falta de combustível. 
· Estacionar o veículo nas esquinas e a menos de 5 metros da esquina. 
· Estacionar o veículo em desacordo com as posições estabelecidas no CTB. 
· Estacionar o veículo junto ou sobre hidrantes de incêndio, registro de água ou tampas de poços de visita de galerias subterrâneas, desde que devidamente identificados. 
· Estacionar o veículo onde houver guia de calçada (meio-fio) rebaixada destinada à entrada ou saída de veículos. 
· Estacionar o veículo impedindo a movimentação de outro veículo. 
· Estacionar o veículo em parada de ônibus ou em intervalo de dez metros antes ou depois da sinalização que a indica. 
· Estacionar o veículo na contramão da direção. 
· Estacionar o veículo em locais e horários proibidos especificamente pela sinalização. 
· Parar o veículo na área de cruzamento de vias. 
· Parar o veículo nos viadutos, pontes e túneis. 
· Transitar ao lado de outro veículo, impedindo ou perturbando o trânsito. 
· Deixar de guardar a distância lateral de 1,5 metros ao passar ou ultrapassar bicicleta. 
· Transitar em velocidade até 20% acima do limite permitido para o local. 
· Transitar com o veículo em velocidade inferior à metade da velocidade máxima estabelecida para a via. 
· Conduzir o veículo com defeito no sistema de iluminação, de sinalização ou com lâmpadas queimadas. 
· Conduzir veículo com calçado inadequado (com chinelo ou salto alto, por exemplo). 
· Dirigir o veículo sem usar ambas as mãos. 
· Dirigir usando fone de ouvido. 
· Conduzir motocicleta sem estar com as duas mãos no guidão. 
· Deixar de manter acesas, à noite, as luzes de posição, quando o veículo estiver parado, para fins de embarque ou desembarque de passageiros e carga ou descarga de mercadorias. 
· Conduzir bicicleta em passeios onde não seja permitida a circulação desta, ou de forma agressiva.
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Exemplos de infrações graves (5 pontos na CNH e multa de R$ 195,23)
· Deixar o condutor ou o passageiro de usar o cinto de segurança. 
· Deixar o condutor de prestar socorro à vítima de acidente de trânsito. 
· Estacionar o veículo afastado da calçada (meio-fio) em mais de 1 metro. 
· Estacionar o veículo no passeio, sobre faixa de pedestres, ciclovia, canteiros ou marcas de canalização. 
· Estacionar o veículo nos viadutos, pontes e túneis. 
· Estacionar o veículo na pista de rolamento das estradas, das rodovias, das vias de trânsito rápido e das demais vias dotadas de acostamento. 
· Deixar de guardar a distância de segurança lateral e frontal entre o seu veículo e os demais, de acordo com a velocidade, o veículo e as condições climáticas. 
· Executar operação de conversão à direita ou à esquerda em locais proibidos pela sinalização. 
· Deixar de dar preferência ao pedestre quando houver iniciado a travessia. 
· Transitar na via com velocidade superior ao limite entre 20% e 50%. 
· Deixar de reduzir a velocidade ao aproximar-se da guia da calçada (meio-fio) ou acostamento. 
· Deixar de reduzir a velocidade sob chuva, neblina, cerração ou ventos fortes. 
· Deixar de reduzir a velocidade em declive. 
· Deixar de reduzir a velocidade ao ultrapassar ciclista. 
· Transitar com o farol desregulado ou com o facho de luz alta de forma a perturbar a visão de outro condutor. 
· Usar no veículo equipamento com som em volume ou frequência que não sejam autorizados pelo CONTRAN (Conselho Nacional de Trânsito). 
· Conduzir o veículo com o equipamento do sistema de iluminação ou de sinalização alterados. 
· Conduzir o veículo com vidros total ou parcialmente cobertos por películas refletivas ou não, painéis decorativos ou pinturas. 
· Conduzir o veículo sem acionar o limpador de para-brisa sob chuva. 
· Transitar com o veículo com suas dimensões ou de sua carga superiores aos limites estabelecidos legalmente ou pela sinalização, sem autorização. 
· Conduzir pessoas, animais ou carga nas partes externas do veículo, salvo nos casos devidamente autorizados. 
· Deixar a empresa seguradora de comunicar ao órgão executivo de trânsito competente a ocorrência de perda total do veículo e de lhe devolver as respectivas placas e documentos. 
· Conduzir motocicleta, motoneta e ciclomotor rebocando outro veículo. 
· Utilizar a via para depósito de mercadorias, materiais ou equipamentos, sem autorização do órgão ou entidade de trânsito com circunscrição sobre a via.
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Infrações gravíssimas (7 pontos na CNH e multa de R$ 293,47)
· Dirigir veículo sem possuir CNH, PPD ou Autorização para Conduzir Ciclomotor. 
· Dirigir veículo com a CNH, PPD ou Autorização cassada ou com suspensão do direito do dirigir. 
· Dirigir veículo sem utilizar os acessórios obrigatórios (lentes corretivas, aparelho de audição, próteses, etc.). 
· Entregar a direção do veículo a pessoa sem CNH ou PPD, com a CNH ou PPD vencida há mais de 30 dias, cassada ou com suspensão do direito de dirigir. 
· Transportar crianças em desacordo com as normas estabelecidas pelo CTB. 
· Dirigir ameaçando os pedestres ou os outros veículos. 
· Estacionar o veículo na pista, rodovias e vias de trânsito rápido. 
· Estacionar o veículo nas vagas reservadas às pessoas com deficiência ou idosos, sem credencial que comprove tal condição. 
· Transitar com o veículo na via ou faixa de trânsito exclusiva. 
· Deixar de dar passagem a veículo em serviço de urgência (polícia, bombeiros, ambulância, etc.). 
· Transitar com o veículo em calçadas, passeios, ciclovias, canteiros centrais etc.
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Exemplos de infrações gravíssimas que suspendem a CNH:
· Dirigir sob a influência de álcool ou de qualquer substância psicoativa que determine dependência. 
· Dirigir ameaçando os pedestres ou os outros veículos. 
· Disputar corrida. 
· Promover racha. 
· Forçar passagem entre veículos. 
· Enquanto envolvido em acidente, deixar de prestar socorro à vítima. 
· Conduzir motocicleta, motoneta e ciclomotor sem usar capacete com viseira ou óculos e vestuário corretos. 
· Utilizar-se do veículo para demonstrar ou exibir manobra perigosa. 
· Transitar em velocidade superior a 50% da máxima permitida.
Exemplos de infração gravíssima com fator multiplicador
· Dirigir com a CNH de categoria errada (multiplicada por 2: R$ 586,94. 
· Dirigir sem CNH ou com CNH cassada/suspensa (multiplicada por 3: R$ 880,41). 
· Entregar direção a pessoa sem CNH (multiplicada por 5: R$ 1.467, 35). 
· Dirigir sob influência de álcool (multiplicada por 10: R$ 2.934,70). 
· Usar o veículo para interromper, perturbar ou restringir a circulação na via, sem autorização das autoridades (multiplicada por 20: R$ 5.869,40). 
· Organizar ato que interrompa, perturbe ou restrinja a circulação da via sem autorização (multiplicado por 60: R$ 17.608,20).
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Multas de trânsito: valores, tipos, gravidade e quais suspendem a CNH

Reajustes em abril afetaram toda a gama da marca: Mobi parte de R$ 43 mil, Strada se aproxima de R$ 90 mil e Doblò passa de R$ 110 mil

A Fiat ainda não anunciou oficialmente sua tabela de preços para o mês de abril. Há um motivo para isso: a marca promoveu um reajuste em toda a gama, conforme um comunicado enviado aos concessionários no dia 6 deste mês, e ao qual a Mobiauto teve acesso em primeira mão.
Os aumentos percentuais vão de 1,53% (<a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/ducato" target="_blank">Ducato</a> configuração micro-ônibus Comfort 2.3 diesel) a 7,72% (<a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/cronos" target="_blank">Cronos</a> Drive 1.8 automático). Na prática, fizeram o <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/mobi" target="_blank">Mobi</a>, carro de entrada da fabricante no país, partir agora de R$ 43.000. Já a <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/strada" target="_blank">nova Strada</a> ficará entre R$ 72.590 e R$ 89.090.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe/carros" target="_blank">Confira o valor do seu carro na Tabela Fipe</a>
Modelos mais antigos no mercado, como o <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/uno" target="_blank">Uno</a> e o <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/grand-siena" target="_blank">Grand Siena</a>, estão acima de R$ 60 mil nas versões mais caras, enquanto a <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/doblo" target="_blank">Doblò</a> já alcança R$ 110 mil. O <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/argo" target="_blank">Argo</a>, por sua vez, já praticamente não existe mais abaixo de R$ 60 mil nem em sua versão básica.
A <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/toro" target="_blank">Toro</a> agora parte de R$ 111.190 e atinge R$ 187.490. Isso sem falar no estado de São Paulo, que tem alíquota de ICMS maior e onde a picape compacta-média, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/esta-e-a-nova-fiat-toro-e-quem-viu-o-visual-nao-esta-gostando-dele/701" target="_blank">prestes a ser reestilizada em junho</a>, sai por R$ 193.717 na versão de topo (ah, e sem contar a pintura metálica).&nbsp;
Confira a tabela completa de preços da Fiat em abril, com os valores antigos, os novos e as etiquetas exclusivas para São Paulo:
Mobi Easy 2021 – de R$ 41.590 para R$ 42.990 (R$ 44.371 em SP) 
Mobi Like 2021 – de R$ 49.090 para R$ 50.590 (R$ 52.216 em SP) 
Mobi Trekking 2021 – de R$ 49.890 para R$ 51.390 (R$ 53.042 em SP)
Uno Attractive 1.0 2021 – de R$ 53.490 para R$ 55.190 (R$ 56.963 em SP) 
Uno Drive 1.0 2021 – de R$ 55.490 para R$ 57.190 (R$ 59.028 em SP) 
Uno Way 1.0 2021 – de R$ 56.990 para R$ 58.690 (R$ 60.576 em SP) 
Uno Way 1.3 2021 – de R$ 60.990 para R$ 62.890 (R$ 64.932 em SP)
Grand Siena 1.0 2021 – de R$ 55.590 para R$ 57.590 (R$ 59.489 em SP) 
Grand Siena 1.4 2021 – de R$ 59.390 para R$ 61.590 (R$ 63.642 em SP)
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Argo 1.0 2021 – de R$ 57.890 para R$ 59.890 (R$ 61.840 em SP) 
Argo Drive 1.0 2021 – de R$ 63.990 para R$ 65.890 (R$ 68.035 em SP) 
Argo Drive 1.3 2021 – de R$ 65.790 para R$ 67.790 (R$ 70.019 em SP) 
Argo Trekking 1.3 2021 – de R$ 69.290 para R$ 71.290 (R$ 73.634 em SP) 
Argo Trekking 1.8 AT6 2021 – de R$ 80.290 para R$ 82.590 (R$ 85.306 em SP) 
Argo HGT 1.8 AT6 2021 – de R$ 82.490 para R$ 84.890 (R$ 87.682 em SP)
Cronos 1.3 2021 – de R$ 67.590 para R$ 69.590 (R$ 71.879 em SP) 
Cronos Drive 1.3 2021 – de R$ 72.690 para R$ 74.890 (R$ 77.353 em SP) 
Cronos Drive 1.8 AT6 2021 – de R$ 80.290 para R$ 86.490 (R$ 89.355 em SP) 
Cronos Precision 1.8 AT6 2021 – de R$ 87.790 para R$ 90.290 (R$ 93.260 em SP) 
Cronos HGT 1.8 AT6 2021 – de R$ 90.790 para R$ 93.390 (R$ 96.462 em SP)
Doblò Essence 7 lugares 1.8 2021 – de R$ 108.090 para R$ 110.790 (R$ 114.481 em SP) 
Doblò Cargo 1.8 2021 – de R$ 96.990 para R$ 99.490 (R$ 102.862 em SP)
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Fiorino Working 1.4 2021 – de R$ 75.190 para R$ 77.190 (R$ 79.805 em SP) 
Fiorino Endurance 1.4 2021 – de R$ 84.190 para R$ 86.290 (R$ 89.214 em SP) 
Fiorino Ambulância 1.4 2021 – de R$ 110.390 para R$ 112.490 (R$ 116.302 em SP)
Strada Endurance Cabine Plus 1.4 2021 – de R$ 70.890 para R$ 72.590 (R$ 75.049 em SP) 
Strada Endurance Cabine Dupla 1.4 2021 – de R$ 80.390 para R$ 82.390 (R$ 85.182 em SP) 
Strada Freedom Cabine Plus 1.3 2021 – de R$ 78.390 para R$ 80.390 (R$ 83.114 em SP) 
Strada Freedom Cabine Dupla 1.3 2021 – de R$ 83.390 para R$ 85.390 (R$ 88.283 em SP) 
Strada Volcano Cabine Dupla 1.3 2021 – de R$ 86.890 para R$ 89.090 (R$ 92.109 em SP)
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Toro Endurance 1.8 2021 – de R$ 108.990 para R$ 111.190 (R$ 114.813 em SP) 
Toro Endurance 1.8 AT6 2021 – de R$ 117.190 para R$ 119.590 (R$ 123.562 em SP) 
Toro Freedom 1.8 AT6 2021 – de R$129.290 para R$ 131.890 (R$ 136.271 em SP) 
Toro Endurance 2.0 AT9 4X4 Diesel 2021 – de R$ 149.990 para R$ 152.990 (R$ 158.071 em SP) 
Toro Freedom 2.0 AT9 4X4 Diesel 2021 – de R$ 161.090 para R$ 164.390 (R$ 169.849 em SP) 
Toro Volcano 2.0 AT9 4X4 Diesel 2021 – de R$ 174.190 para R$ 177.690 (R$ 183.591 em SP) 
Toro Ranch 2.0 AT9 4X4 Diesel 2021 – de R$ 181.790 para R$ 185.490 (R$ 191.650 em SP) 
Toro Ultra 2.0 AT9 4X4 Diesel 2021 – de R$ 183.790 para R$ 187.490 (R$ 193.717 em SP)
Ducato Chassi 2.3 Diesel 2021 2 Portas – de R$ 162.790 para R$ 165.990 (R$ 171.516 em SP) 
Ducato Cargo Curto 2.3 Diesel 2021 – de R$ 174.390 para R$ 177.990 (R$ 183.916 em SP) 
Ducato Ambulância SR 2.3 Diesel 2021 – de R$ 206.290 para R$ 209.890 (R$ 216.878 em SP) 
Ducato Cargo Médio 2.3 Diesel 2021 – de R$ 179.990 para R$ 183.590 (R$ 189.703 em SP) 
Ducato Maxicargo 2.3 Diesel 2021 – de R$ 181.990 para R$ 185.690 (R$ 191.872 em SP) 
Ducato Ambulância SR L 2.3 Diesel 2021 – de R$ 217.190 para R$ 220.890 (R$ 228.244 em SP) 
Ducato Multi 2.3 Diesel 2021 – de R$ 191.690 para R$ 194.990 (R$ 201.482 em SP) 
Ducato Minibus Comfort 2.3 Diesel 2021 – de R$ 215.590 para R$ 218.890 (R$ 226.178 em SP) 
Ducato Maxumulti 2.3 Diesel 2021 – de R$ 219.590 para R$ 224.390 (R$ 231.860 em SP) 
Ducato Executivo 2.3 Diesel 2021 – de R$ 243.590 para R$ 248.390 (R$ 256.659 em SP)
[video]&nbsp;
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Concessionária de São Paulo “fura” fabricante e anuncia quanto custarão e quando chegam as quatro opções do SUV reestilizado com motor T270

O grupo Stellantis vem tentando manter alguns segredos, mas os preços e a data de chegada do <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-jeep-compass-entenda-o-que-vai-mudar-no-suv-em-2021/488" target="_blank">novo Compass</a> já não serão mais mistério para ninguém.&nbsp;
Desta vez o fogo foi amigo: uma concessionária da marca Jeep de São Paulo, a Amazonas, publicou uma <a href="https://www.youtube.com/watch?v=F-o0cFNrkMM" target="_blank">live no YouTube</a> no último fim de semana revelando quais serão as versões disponibilizadas no lançamento, quanto elas custarão e a data de chegada nas lojas.&nbsp;
<a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe/carros" target="_blank">Confira o valor do seu carro na Tabela Fipe</a>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Novo+Jeep+Compass+2022+Brasil+traseira.jpg" width="1280" height="853"/>
Ao que tudo indica, o vazamento ocorreu com a anuência da empresa. “Eu consegui convencer a diretoria da montadora a fornecer o valor do carro. Foi difícil, mas consegui”, bradou um dos apresentadores do vídeo antes de iniciar os anúncios.
Portanto, anote aí: o <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-jeep-compass-1-3-turbo-de-180-cv-tera-nomenclatura-t270/708" target="_blank">Compass 2022 T270</a>, munido do <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/confirmado-novos-compass-toro-e-jeep-de-7-lugares-turboflex-terao-180-cv/647" target="_blank">motor 1.3 turboflex com 16 válvulas, injeção direta e sistema MultiAir III</a>, de 180/185 cv (gasolina/etanol) e 27,5 kgfm (qualquer combustível), estará disponível nos showrooms a partir de 5 de maio, com preços aproximados entre R$ 143.000 e R$ 181.000. O câmbio será sempre automático de seis marchas.
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<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Novo+Jeep+Compass+2022+Brasil+motor+1.3+turbo.jpg" width="1280" height="853"/>
As versões serão quatro: Sport, Longitude e Limited, exatamente como na linha atual, além da <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-jeep-compass-flex-tera-185-cv-com-etanol-e-sera-controlado-pela-alexa/709" target="_blank">série especial de lançamento, 80 Anos, que já tivera o preço de R$ 162.990 revelado pela fabricante na semana passada</a>. Baseada na configuração Longitude, ela cobrará cerca de R$ 6.000 para entregar o pacote de estilização exclusivo da série.
Como a Mobiauto já <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-jeep-compass-diesel-de-200-cv-sera-assim-mas-so-chega-em-junho/719" target="_blank">apontou há alguns dias</a>, as configurações com o <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-jeep-compass-diesel-por-que-donos-terao-de-usar-ureia-no-suv/643" target="_blank">recalibrado propulsor 2.0 MultiJet turbodiesel</a>, superando 200 cv de potência e com um <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-jeep-compass-capota-em-teste-e-deixa-ver-o-tanque-de-ureia/658" target="_blank">controverso tanque de Arla 32</a>, serão reveladas apenas em junho.
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<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Jeep/Compass/Compass+2022+T270/Jeep+Compass+2022+frente.jpg" width="1280" height="853"/>
Voltando a falar do Compass 2022 turboflex, o propulsor substituirá integralmente o 2.0 Tigershark nas quatro versões antecipadas pela Amazonas. Confira os preços aproximados, conforme revelado pela concessionária, e o reajuste estimado em relação às configurações equivalentes da linha 2021.
Compass Sport T270 2022 – R$ 143.000 aproximados (cerca de R$ 4.700 mais caro que a linha 2021) 
 Compass Longitude T270 2022 – R$ 157.000 aproximados (cerca de R$3.600 mais caro que a linha 2021) 
 Compass 80 Anos T270 2022 – R$ 162.990 (edição inédita) 
 Compass Limited T270 2022 – R$ 181.000 aproximados (cerca de R$ 5.047 mais caro que a linha 2021)
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<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Jeep/Compass/Compass+2022+T270/Novo+Jeep+Compass+2022+Brasil+traseira+chapada.jpg" width="1280" height="853"/>
Ainda de acordo com a concessionária, clientes com CNPJ e PCD receberão 8% de desconto. Entretanto, se o lançamento ocorrerá em 5 de maio, ter um Compass 2022 na garagem pode não ser tão rápido assim.&nbsp;
A pré-venda da série de lançamento acabou em 48 horas, mas quem fizer a reserva de uma unidade agora terá que esperar aproximadamente 45 dias pela entrega. Ou seja: quem preferir conhecer o SUV presencialmente antes de fechar negócio só deve recebê-lo em junho.
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<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Jeep/Compass/Compass+2022+T270/Novo+Jeep+Compass+2022+Brasil+painel.jpg" width="3304" height="2202"/>
A Amazonas não antecipou quais serão os equipamentos de cada configuração, resumindo-se a antecipar que todas terão seis airbags de série. A Mobiauto entende que a <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jeep-renegade-e-compass-wi-fi-a-bordo-custara-de-r-30-a-r-100-por-mes/714" target="_blank">central multimídia UConnect de 10,1 polegadas com sistema Adventure Intelligence e opções de Wi-Fi a bordo e controle via Alexa</a>, estará presente em todas elas. A internet a bordo, porém, terá custo à parte: de R$ 30 a R$ 100 mensais, a depender do pacote.
Por outro lado, o teto solar já exibido nas primeiras imagens do novo Compass 80 Anos não é item de série da edição especial. Na verdade, será opcional, e deve ser equipamento sem custo adicional apenas na versão de topo, a Limited.
[video]
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SUV com jeitão de jipe será o primeiro lançamento da marca após fechar suas fábricas no país no país, e deve ser vendido só com motor 2.0 turbo de 245 cv

Após <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-fechara-todas-as-suas-fabricas-no-brasil-e-matara-ka-e-eco-sport/536" target="_blank">encerrar a produção de veículos em janeiro</a>, a Ford começa a semear o futuro como mera importadora de veículos no Brasil. O primeiro produto dessa nova fase será o SUV Bronco Sport, vindo do México e com pegada de jipe aventureiro premium.
Segundo apuração da Mobiauto, o modelo será lançado no Brasil na primeira semana de maio, muito provavelmente no dia 5. E deve ter motorização única, 2.0 quatro-cilindros turbo a gasolina da linha EcoBoost, com 248 cv de potência e 38 kgfm de torque. O câmbio será automático de oito marchas. O preço deve ficar na faixa de R$ 300.000.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe/carros" target="_blank">Confira o valor do seu carro na Tabela Fipe</a>
Em março, a fabricante emplacou 17 unidades do Bronco Sport no país, todas em São Bernardo do Campo (SP), cidade onde ainda fica a sede da empresa (apesar de a fábrica já ter sido vendida). Todas também continham o já citado motor 2.0 e pertenciam à versão de acabamento Wildtrak.
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/Bronco+Sport/Ford+Bronco+Sport+traseira.jpg" width="1280" height="853"/>
A tração será sempre 4x4 com vetorização eletrônica de torque e bloqueio de diferencial traseiro, além de controle de reboque e sete modos de condução. O SUV deve oferecer ainda mais de 22 cm de vão livre do solo, 30° de ângulo de ataque, 20° de ângulo ventral e 33° de ângulo de saída, sendo 60 cm de capacidade de imersão.
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De série, o Bronco Sport terá carroceria com pintura bicolor, sete airbags, conjunto óptico dianteiro full-LED com farol alto automático, quadro de instrumentos com tela digital de 6,5 polegadas, som Bang&amp;Olufsen com 10 alto-falantes, central multimídia de 8 polegadas, detector de fadiga, frenagem autônoma emergencial, assistente de permanência em faixa, câmera de ré com visão de 180 graus e leitor de placas de trânsito.&nbsp;
Suas dimensões serão: 4.386 mm de comprimento, 1.888 mm de largura, 1.813 mm de altura e 2.660 mm de entre-eixos. Será mais estreito e menos comprido que o Territory, portanto, apesar de mais alto (e caro).
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/Bronco+Sport/Ford+Bronco+Sport+Interior.jpg" width="1280" height="853"/>
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Na Argentina, o jipe também é oferecido com um propulsor 1.5 três-cilindros turbo, igualmente a gasolina, de 178 cv e 26,3 kgfm, com as mesmas configurações de câmbio e tração. Porém, esta não deve ser lançada em nosso mercado, pelo menos não por enquanto.
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Hyundai Alcazar é apresentado com disfarce e a maioria das informações ainda são um mistério. Mas já queremos saber se o SUV de 7 lugares vem para o Brasil. 

Depois de muita espera, como a maioria dos grandes lançamentos do mercado automotivo, o Hyundai Alcazar foi apresentado esta semana na Índia. Só que, diferentemente do esperado, o SUV de sete lugares derivado da nova geração do Creta (<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/22-su-vs-que-serao-lancados-no-brasil-em-2021/370">que chega ao Brasil ainda este ano</a>) resguarda mais mistérios do que revelações.&nbsp;
Informações básicas como preço, dimensões e performance, por exemplo, ainda são uma incógnita. Sabe-se quais serão os motores, mas não os tempos de 0 a 100 km/h.
Tem-se o entre-eixos, mas nenhuma informação sobre comprimento, largura e altura. Já foi mostrada a terceira fileira de assentos, e inclusive um opcional que transforma a posição central da segunda fileira em console, mudando a configuração para seis assentos, mas o tamanho do porta-malas não foi divulgado.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/22-su-vs-que-serao-lancados-no-brasil-em-2021/370">22 SUVs que serão lançados no Brasil em 2021</a>
Tornou-se comum as marcas lançarem um carro a conta-gotas, para despertar ainda mais curiosidade no público. Mas a Hyundai optou por fazer a apresentação do Alcazar com o carro ainda camuflado. É como conhecer alguém em um baile de máscaras.&nbsp;
Para tentar montar o quebra-cabeça de quem é o Hyundai Alcazar - que, por ser derivado direto do Creta e ser anunciado como um modelo “global” pela Hyundai, tem chances de ser trazido ao Brasil -, reunimos as informações já existentes sobre o modelo. Se tiver mais alguma pista a respeito dele, não deixe de apontar nos comentários.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender">Anuncie seu carro sem pagar na Mobiauto</a>
<h2>Design</h2>
Na própria foto de divulgação, é possível perceber que o Alcazar é praticamente um Creta de nova geração tamanho G. A marca investiu em mudanças nas dimensões de comprimento e entre-eixos para que o SUV comporte uma terceira fileira de lugares.&nbsp;
Até o momento, só temos imagens de alguns ângulos do Alcazar, como a parte traseira, com a carroceria camuflada, o que dificulta identificarmos detalhes mais sutis. Mas, esteticamente falando, a maior diferença na parte dianteira está na grade. Enquanto ela possui divisórias por barras no Creta, no Alcazar elas são pontilhadas, à la Kia Stinger.&nbsp;
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A linha do teto também ajuda a diferenciar os modelos: no Creta, ela tem uma caída acentuada no porta-malas, mas no Alcazar ela se mantém reta para não prejudicar o espaço para a cabeça de quem senta atrás. Como a maioria dos SUVs de sete lugares, o Alcazar também conta com teto solar panorâmico.&nbsp;
Na traseira, parte da carroceria em que os modelos mais se distinguem, as lanternas são muito diferentes. No Alcazar, elas formam uma peça única, mais conservadora, e se estendem até a lateral. A do Creta é cheia de invencionismos.
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<h2>Motor</h2>
Para agradar a gregos e troianos, o Hyundai Alcazar terá duas opções de motorização. O propulsor 2.0 aspirado a gasolina é o mesmo usado no Tucson, porém ligeiramente recalibrado. Ele entrega 159 cv de potência e 19,5 kgfm de torque, levando o SUV de 0 a 100 km/h em menos de 10 segundos, de acordo com a fabricante.&nbsp;
A segunda opção é um motor 1.5 turbodiesel de 115 cv 25,4 kgfm. Os dois motores são combinados a uma caixa de câmbio automática de seis velocidades, mas não há indícios de tração 4x4, nem mesmo na versão a diesel.&nbsp;
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<h2>Estrutura</h2>
O Hyundai Alcazar usa a mesma plataforma da segunda geração do Creta. No entanto, para melhor acomodar a terceira fileira de bancos, o entre-eixos foi alongado em 15 cm. O balanço traseiro também é mais longo, embora o comprimento total não tenha sido informado. Tampouco a marca disse quais são os dados de largura, altura e volume do porta-malas.&nbsp;
<h2>Itens de série</h2>
A lista de itens de série do modelo é outro mistério que a Hyundai manteve. Porém, pelas fotos e pelo teaser, o que identificamos é que o Alcazar herdará a central multimídia de 10,25 polegadas Android Auto e Apple CarPlay do novo Creta, assim como o painel de instrumentos digital, o carregamento de telefone sem fio e o ar-condicionado digital.&nbsp;
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<h2>Quem são seus rivais?</h2>
Engana-se quem acha que o novo Hyundai Alcazar vem para competir <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/tiguan/2022">com VW Tiguan Allspace</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/caoa-chery/tiggo-8/2022">Caoa Cherry Tiggo 8</a> ou até mesmo com o <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jeep-de-7-lugares-vimos-o-suv-de-perto-e-desvendamos-alguns-segredos/675">novo Jeep de sete lugares</a>. O Alcazar não tem tamanho para competir com eles, pois será um bocado menor em altura e largura.&nbsp;
Caso desembarque no Brasil, seu concorrente mais próximo seria o <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/afinal-esta-minivan-chinesa-gerara-as-novas-chevrolet-spin-e-montana/526">substituto do Chevrolet Spin</a>, que vem sendo desenvolvido para lançamento nos próximos anos. Quase sem rivais diretos, o Alcazar poderia ganhar consumidores de SUVs de cinco lugares na faixa de R$ 150.000, como <a href="https://www.mobiauto.com.br/jeep/compass/2021">Jeep Compass</a>, Toyota Corolla Cross e VW Taos, que querem um modelo com dois lugares extras para quando precisarem.
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<h2>O Hyundai Alcazar vem para o Brasil?</h2>
Essa pergunta ainda não foi respondida pela Hyundai. Então, o que nos resta é especular. Considerando que o Alcazar usa a mesma plataforma do Hyundai Creta e outros motivos citados acima, pode ser interessante para a fabricante coreana trazê-lo para o Brasil, o que resta saber é se ela está disposta a investir.&nbsp;
Para isso, a marca precisa ter evidências de que o modelo traria grandes retornos e arrumar um espaço na fábrica de Piracicaba (SP), que possui capacidade limitada de produção, já muito bem dividida entre HB20, HB20S, HB20X e o próprio Creta.&nbsp;
Será que o Alcazar cairia nas graças do brasileiro? Temos indícios que sim, pois o próprio Creta já criou uma boa reputação no mercado. O modelo seria um bom meio termo para quem não consegue decidir entre um SUV compacto ou médio. Mas estas são apenas divagações. A resposta, mesmo, quem pode dar é só a Hyundai.
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Mesmo os fãs da nova tecnologia reconhecem que há três desafios que o mercado ainda não sabe como resolver  

&nbsp;Zeca Chaves, Colunista da Mobiauto&nbsp;
Os principais prós e contras dos automóveis elétricos já são bem conhecidos por quem costuma acompanhar o tema. Do lado positivo, comemora-se emissão zero de poluentes, silêncio, manutenção barata, muito torque e baixo custo de rodagem. Do lado negativo, lamenta-se o alto preço de compra, a baixa autonomia, a demora na recarga e os poucos postos de abastecimento.
Existem questões, porém, que não costumam aparecer nas análises tradicionais sobre a tecnologia que dominará a indústria automobilística nos próximos anos. São pelo menos quatro desafios para os quais ninguém ainda encontrou resposta. É como se todos estivessem empurrando o problema com a barriga, deixando para se preocupar com isso lá na frente. Vamos entender agora essa bomba-relógio.
<h2>Fábricas não estão prontas</h2>
Todos os grandes fabricantes de automóveis estão extremamente preocupados com o ano de 2030, data em que boa parte da Europa deve suspender a venda de veículos a combustão. Até nos EUA há estados que vão aderir à proibição: Califórnia, Massachusetts e New Jersey, todos em 2035.&nbsp;
De fato, os fabricantes estão quase desesperados porque não sabem como isso será feito. É pouco tempo para fazer a conversão de um negócio gigantesco que trabalha com um ciclo de produto de longo prazo – são em média quatro anos para fazer um novo projeto de carro a partir do zero. Faça as contas: a Europa tem apenas nove anos para transformar 100% sua indústria em produtora de veículos elétricos, sendo que hoje eles só representam 6% do seu mercado.
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Não podemos esquecer que mesmo esse crescimento tímido só ocorreu porque houve ajuda dos enormes incentivos dos governos. Só que é fácil dar benefícios fiscais de até US$ 7.500 (como nos EUA) quanto os elétricos representam uma mixaria nas vendas. Como será na próxima década quando milhões de impostos não forem para os cofres desses mesmos governos?&nbsp;
É por conta desse cenário tão complexo e ainda indefinido que alguns analistas do setor apostam que até 2030 a data de proibição pode ser prorrogada. Assim, só nos resta aguardar para saber como serão os próximos capítulos dessa novela.
<h2>Empregos sob ameaça</h2>
Carros elétricos são mais simples de construir: demandam 30% menos de trabalho na produção e usam menos componentes – 11 mil contra 30 mil de um convencional. Além de centenas de peças que compõem um motor a combustão interna, ele ainda precisa de sistemas de lubrificação e refrigeração. E nada disso funciona se não houver a transmissão.&nbsp;
Pois saiba que tudo isso é inútil em um veículo elétrico. Fábricas que produzem motores a gasolina, radiadores, câmbios, velas, injeção eletrônica, todas elas vão desaparecer se não fizerem outra coisa. E mesmo que façam, existem fornecedores demais para componentes de menos. E aí temos um grande risco de desemprego pela frente.&nbsp;
Estudo encomendado pela Volkswagen na Alemanha para o Instituto Fraunhofer para Organização e Engenharia Industrial diz que 12% dos empregos dessa indústria devem sumir, já computando as funções que vão surgir. Alguns alertam, porém, que se trata de uma estimativa muito otimista.&nbsp;
O Departamento Federal de Estatísticas da Alemanha (Destatis) calcula que, das 830 mil vagas do setor no país, cerca de 410 mil (49%) serão eliminadas até 2030. Aumente esse número para 2,7 milhões de funcionários europeus ligados às montadoras. E nem estamos contando os empregos indiretos em fornecedores. Depois amplie para o restante do mundo para entender a dor de cabeça que nos espera.
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<h2>Baterias mais baratas? Não é bem assim</h2>
Como ditam as leis do mercado, o aumento da produção traz o ganho em escala e, portanto, a redução de preços. É nisso que apostam os fabricantes de carros elétricos, especialmente na queda do custo da bateria, o item mais caro do automóvel: ela responde por até 40% do preço final do veículo.
Mas essa redução de custo pode não acontecer como se espera. O preço da bateria despencou nos últimos anos: estudo da Bloomberg New Energy mostra que ele caiu 87% de 2010 a 2019. Porém, analistas alertam que, quando boa parte do mundo aderir aos elétricos perto de 2030, a situação vai mudar.&nbsp;
Com o mundo cada vez mais digitalizado, mais produtos estarão conectados à internet e mais celulares e computadores serão vendidos. E todos usam baterias de lítio que têm a mesma tecnologia do veículo elétrico. Só que a bateria do carro elétrico precisa de 100 mil vezes mais energia que no celular. Então dá para imaginar o tamanho do problema que teremos em 2030.
Mesmo que a produção das baterias cresça muito, a demanda por alguns metais usados na sua fabricação crescerá exponencialmente, como o caso do cobalto e lítio. É verdade que o preço do lítio caiu bastante devido a uma superoferta, mas especialistas explicam que isso é uma situação temporária e mudará bastante em 10 anos. E lembrando de novo: os elétricos ainda representam só 6% das vendas atuais na Europa.
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Para apimentar esse cenário, as reservas desses dois metais estão concentradas nas mãos de poucos países: 50% do cobalto estão na República Democrática do Congo e 75% do lítio na Bolívia, Chile e Argentina. E, ao contrário de um produto manufaturado, que você pode fabricar onde quiser, os metais só podem ser extraídos em locais que a natureza escolheu.
Há também uma questão técnica que vai dificultar a redução drástica de preço do carro elétrico. Mesmo que as baterias fiquem bem mais baratas com o crescimento da produção, o mesmo não acontecerá com seu sistema de refrigeração.
Assim como num celular, a bateria gera calor quando o veículo é usado e até três vezes mais durante a recarga. Para evitar o superaquecimento, existem sistemas de arrefecimento a ar (comuns nos automóveis elétricos mais baratos) e a líquido (bem caros e que equipam as versões mais modernas). Quanto mais os fabricantes correm atrás de recargas mais rápidas, mas sofisticada (e cara) será a refrigeração da bateria.
A torcida agora é para saber quem vai conseguir desarmar essa bomba-relógio a tempo.
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O que ninguém conta sobre os carros elétricos

Sedan de luxo reestilizado chega em junho e será o primeiro modelo eletrificado da marca no país. Mas seu sistema híbrido é bem peculiar

O novo <a href="https://www.mobiauto.com.br/honda/accord/2021">Honda Accord</a> foi apresentado nesta sexta-feira (9) e vai chegar ao Brasil no início do segundo semestre deste ano. As novidades visuais são pequenas, pois se trata de um mero facelift, mas o sedan ganhou novos itens de segurança e o sistema híbrido e:HEV, que é a principal novidade para a linha.
O veículo ainda não teve preço divulgado pela Honda, mas com os R$ 267.400 pedidos pelo modelo atual com motor 2.0 turbo de 256 cv, mais os insanos reajustes pelos quais os veículos importados vêm passando no país, pode-se esperar algo próximo de R$ 300 mil.
O Accord será o primeiro de três híbridos que a fabricante promete entregar por aqui até 2023. De acordo com a marca, todos eles serão importados e já fazem parte da ofensiva da montadora de ter 66% de suas vendas globais concentradas em veículos eletrificados até 2030.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe/carros">Confira o valor do seu carro na Tabela Fipe</a>
Quem abre as portas para esse novo caminho por aqui é o sistema e:HEV, que ficará sob o guarda-chuva da Honda e:Technology, uma divisão interna criada para separar os produtos eletrificados. A tecnologia tem funcionamento um pouco diferente do que é visto nos<a href="https://www.mobiauto.com.br/toyota/corolla/2022"> Toyota Corolla</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/toyota/corolla-cross/2022">Toyota Corolla Cross</a>, por exemplo.&nbsp;
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Em igualdade com o sistema dos rivais japoneses, o Accord terá os dois motores elétricos, sendo um gerador de energia e um de transmissão de movimento com 184 cv e 32,1 kgfm de torque, combinados ao motor a combustão 2.0 de ciclo Atkinson de 145 cv e 17,8 kgfm e ao sistema de frenagem regenerativa. A marca não divulgou números combinados de potência e torque.
No entanto, na tecnologia da Honda os motores elétrico e térmico não trabalham simultaneamente em nenhum dos três modos de condução - EV Drive, Hybrid Drive ou Engine Drive.
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O modo EV Drive atua em baixas velocidades e tem os motores elétricos fazendo 100% do trabalho. A unidade elétrica que funciona como gerador fica responsável por manter a carga da bateria, que, por sua vez, manda energia para o outro propulsor elétrico estimular o movimento das rodas.
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O próximo estágio de trabalho é o Hybrid Drive. Nele, o propulsor elétrico de tração também é responsável pela entrega de torque, com a diferença de que a recarga da bateria passa a ser feita de forma combinada pelo motor elétrico gerador e pelo motor a combustão.
Só no sistema Engine Drive o motor 2.0 atua diretamente na tração. Na velocidade de cruzeiro (acima dos 110 km/h), quando está em sua faixa ideal de funcionamento, o propulsor térmico é acoplado por meio de uma embreagem ao diferencial, numa espécie de câmbio com apenas uma marcha, de relação bem longa (como a sexta marcha), ficando responsável pelo movimento e dando um descanso para o conjunto elétrico.
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Segundo a Honda, o consumo do veículo fica em 17,6 km/l em perímetro urbano e 17,1 km/l no rodoviário, com base nas medições do Programa de Etiquetagem Veicular do Inmetro.
O Accord ainda tem um sistema de desaceleração com quatro estágios, que pode ser acionado pelas aletas atrás do volante, e que funciona como um auxílio ao freio-motor do carro ao tirar o pé do pedal. Além disso, o sedan pode ser conduzido nos modos Sport e Econ, que trabalham com diferentes acelerações.
O conjunto de baterias não fica no fundo do porta-malas, como no Accord híbrido anterior, que não veio ao Brasil, mas sim abaixo dos bancos da segunda fileira, exatamente como a Toyota faz com Corolla e Corolla Cross. Isso permite que os bancos sejam rebatidos como na versão a combustão atual.
<h2>Leve maquiagem e novos itens de segurança</h2>
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Pouco mudou no visual do sedan. O balanço dianteiro recebeu uma nova grade com filetes horizontais cromados, novo pára-choque, faróis de neblina em LED e emblema com contorno azul - para diferenciar a linha eletrificada, igual ao aplicado pela Toyota em seus híbridos.
Além disso, ganhou novas rodas de liga leve escurecidas de 17 polegadas, novo acabamento do pára-choque traseiro e a assinatura e:HEV na tampa do porta-malas, para identificar a versão híbrida.
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Por dentro, a conexão da central multimídia de 8 polegadas com Android Auto e Apple CarPlay será feita por Bluetooth, abandonando o cabo. O painel de instrumentos e o volante multifuncional terão novos grafismos, o carregador por indução será mais potente, com 15 Watts, e os ocupantes da segunda fileira terão duas portas USB para carga lenta.
Por fim, o pacote de itens de segurança Honda Sensing terá a adição do sistema Low Speed Braking Control, um auxílio para manobras que freia o veículo a velocidades mais baixas se houver risco de colisão.&nbsp;
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O Honda ainda ganhará assistente de permanência em faixa, controle de cruzeiro adaptativo e alerta de objeto no banco traseiro, que não deixa o condutor esquecer alguma sacola ou, pior, um bebê no assento de trás ao sair do veículo.
Os novos componentes se unem aos já disponíveis assistente de frenagem para mitigação de colisão, assistente de permanência em faixa e antievasão de pista, controle de tração, monitoramento de pressão dos pneus e oito airbags.
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Novo Accord: 1º Honda híbrido no Brasil tem câmbio só com “6ª marcha”

Cordeiro em pele de lobo: por fora, ele até parece um Fiat 147 convencional, mas no cofre tem o motor turboflex de 105 cv que tanto encanta os fãs do Up! 

O Fiat 147 foi o primeiro automóvel fabricado pela marca italiana no Brasil. O compacto chegou aqui em 1976 e tentava bater de frente com o Volkswagen Fusca para se tornar o carro mais vendido em território nacional.
O volume de vendas não foi igual ao do rival, mas o “fiatinho” fez seu sucesso, manteve uma legião de fãs e ainda carrega o título de primeiro carro com motor dianteiro transversal e primeiro carro a álcool do Brasil - o famoso 147 “cachacinha”.
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Por aqui, foi equipado com motores de 1.050 e 1.300 centímetros cúbicos, que rendiam 56 cv e 7,8 kgfm ou 60 cv e 10 kgfm, respectivamente. Mas, para o terror dos puristas e a alegria de quem gosta de modificações, o proprietário de um 147 de primeiro facelift resolveu trocar o motor original por um mais novo, turbinado de fábrica, com injeção direta...&nbsp;
Já ouviram falar do 1.0 TSI do Up!, que infelizmente foi tirado de linha nesta semana pela Volkswagen?
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É isso mesmo! Se no Up! este motor morreu, ele segue vivo na forma de um “Fiat 147 TSI”, com o 1.0 turboflex capaz de render &nbsp;101/105 cv (gasolina/etanol) e 16,7/16,8 kgfm. É quase o dobro da potência e mais de duas vezes o torque do 147 com motor de 1,05 litro. Tudo isso gerenciado pela caixa manual MQ200 de cinco marchas, que também veio do Up!.
A preparação foi feita pela <a href="https://www.instagram.com/147adaptacoes/?fbclid=IwAR2lJjUMbi5UkS3LsgJnFCCVU6iVt7doNY9ADpsuEoKwopMk2IWuhGGYowc">147 adaptações</a>, uma oficina de São Paulo (SP) especializada em trabalhos com o veículo da Fiat (o nome não é à toa). A história foi contada primeiramente pelo <a href="https://www.youtube.com/watch?v=tHzs9SaEFRs">canal do Youtube 7008films</a>, do qual também foram tiradas as imagens que ilustram este texto.
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A modificação não foi fácil, mas a parte boa é que deu certo e o carro está legalizado, inclusive com o motor TSI cadastrado no documento do Fiat.
A primeira parte a ser mexida também é uma das principais reclamações de proprietários dos 147: a fragilidade da carroceria, que costuma trincar. Para receber o motor turbinado, foi preciso reforçar a cabine com uma gaiola de proteção com tubos de ferro típica de carros de competição.
Para não prejudicar o visual, ela foi colocada por dentro da lataria e só fica aparente no porta-malas e no cofre do motor, onde também está instalada a barra de torção, que é fixada nos satélites da suspensão.
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Boa parte da suspensão, aliás, ainda é original. Na traseira, o feixe de molas transversal foi mantido, mas na dianteira o sistema independente do tipo McPherson recebeu peças de Up! e Uno para melhorar a absorção dos impactos e suportar o peso do novo propulsor.
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Para apoiar o 1.0, foi usado um coxim de Fusca na parte inferior do bloco, outro de Up! e um terceiro fabricado especialmente para o projeto, apoiando as laterais. Além do coxim, o radiador foi feito sob medida porque o do Volkswagen não cabia no cofre.
Do hatch recém-tirado de linha pela VW, o Fiat ainda ganhou o painel de instrumentos com computador de bordo. “A gente colocou [o painel] dentro da capa do 147, e é só ligar [o carro] que aparece o computador de bordo ali e mostra tudo, consumo, hora”, contou o mecânico Diego Pimenta, um dos responsáveis pelo projeto.
E não ficou só nisso. A oficina aproveitou o módulo eletrônico do Up!, que é responsável por comandar toda a parte elétrica do carro, inclusive o controle da injeção, e instalou no 147. No entanto, fazer o cérebro eletrônico funcionar não foi uma tarefa tão simples.
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“O problema do Up! TSI, que todo mundo reclama, é a parte elétrica, porque ele tem muitos sensores (sensor de porta, sensor de freio, sensor de porta-malas). Então, qualquer sensor desse que não esteja ativado, ele não liga. Esse foi o maior desafio: fazer ele [147] funcionar sem esses sensores”, contou Wagner de Melo, outro profissional que ficou dedicado à modificação.
De acordo com Melo, o módulo teve de ser retrabalhado para o carro dar partida sem precisar habilitar os sensores de porta e de freio, que foram retirados. Mas, embora tenha perdido esses itens de conforto, o “fiatinho” ganhou direção elétrica, vidros elétricos e até freios ABS - e ainda terá ar-condicionado, mas isso faz parte das melhorias previstas para o futuro.
Por dentro, os tapetes são personalizados com assinatura “147 TSI” e os bancos são revestidos em alcântara. A única parte que ainda não casou com a proposta são os velhos cintos de segurança de dois pontos, que foram mantidos.
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Para identificar o carrinho com o motor 1.0 TSI nas ruas é difícil, já que o visual externo foi mantido quase todo original. De diferente, apenas as rodas de liga leve com detalhes cromados e dourados do tipo BBS. Então, se quiser reconhecê-lo, é bom gravar o design delas.
O projeto levou cerca de quatro anos para ficar pronto e não teve valor final revelado. Mas com os preços de <a href="https://www.mobiauto.com.br/carros/sp-sao-paulo/fiat/147?sop=">Fiat 147 ultrapassando os R$ 20 mil</a>, é bom preparar o bolso, caso esteja com algum plano em mente.
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Fiat 147 TSI: caixotinho fica cabuloso com motor turbo do VW Up!

Preços salgados e visual diferentão falaram mais alto que o bom nível de segurança e a atualizada plataforma do hatch

É oficial: o <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/up/2021" target="_blank">Volkswagen Up! </a>não será mais vendido no Brasil. Depois de inúmeras especulações, a marca alemã retirou o veículo de seu configurador e confirmou o fim da produção do subcompacto, que foi o primeiro a perder espaço para o futuro veículo de entrada da montadora, o <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-polo-track-como-deve-ser-o-substituto-de-gol-fox-e-up/674" target="_blank">Polo Track</a> (revelado em primeira mão pela Mobiauto).
No final do ano passado já havia a dúvida sobre se o Up! seguiria em linha ou não. Concessionários relatavam a falta do modelo nos estoques e o sinal de alerta para a morte do hatch ficou ligado até a fabricante confirmar, no fim de dezembro, a chegada tardia da linha 2021 do modelo em versão única, a Xtreme 1.0 TSI, homologado para quatro em vez de cinco passageiros.
No entanto, sua manutenção no mercado durou apenas três meses, com pouco mais de 1.800 unidades emplacadas no período.
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O hatch chegou ao mercado nacional em 2014 com visual diferenciado, mais puxado para o design europeu, com a difícil missão de ser o novo carro de entrada da marca no país, com boas chances de substituir o Gol e o Fox. Chegou a ser anunciado como o “Fusca do século 21” por executivos da marca.&nbsp;
Entretanto, o modelo não fez o sucesso esperado e jamais passou perto das primeiras posições nos rankings de venda. Em sete anos de lojas, vendeu quase 230 mil unidades, o que pode parecer um bom volume de vendas, mas não fez jus ao que era esperado para quem prometia ou pretendia ser o carro mais vendido no Brasil.
Mas o que fez o Up! fracassar? A Mobiauto elencou cinco motivos que mostram por que ele não se deu tão bem quanto o esperado. Veja:
<h2>1) Estratégia de lançamento</h2>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Volkswagen/Up!/vw-volkswagen-up-nas+imagens+de+divulga%C3%A7%C3%A3o+do+lan%C3%A7amento.jpg" width="922" height="615"/>
Quando foi apresentado ao país, em 2014, o Up! prometia provocar o mesmo impacto no mercado que o Fusca conseguira algumas décadas antes. Isso tanto no Brasil quanto na Europa. Só que a comparação prepotente com o besouro, um dos carros mais vendidos no mundo, tornou a vida do subcompacto mais complicada.&nbsp;
Já no lançamento a Volkswagen aplicou preços mais salgados do que um carro com dito apelo popular deveria ter, além de oferecer uma gama confusa de versões (inclusive nos nomes, mesmo trabalhando com uma única motorização, o 1.0 MPI três-cilindros aspirado flex de 82 cv na época) e mais confusa ainda nos enormes pacotes de opcionais.&nbsp;
Para piorar, o mercado estava na iminência de uma crise que afetaria profundamente o perfil dos consumidores. A era das vendas desenfreadas de compactos pelados em equipamentos estava no fim.&nbsp;
Como resultado, desde o início o Up! não seduziu quem queria um carro zero de entrada e as vendas jamais passaram perto do que a fabricante esperava.
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O hatch cobrava um preço mais caro por alguns motivos: era um projeto muito moderno, seguro e bem construído para os padrões do segmento em que atuava, além de oferecer um excepcional aproveitamento de espaço. Só que a VW não soube destacar essas qualidades nas primeiras campanhas de lançamento.
As cinco estrelas no teste do Latin NCAP, por exemplo, só foram ser mencionadas em um comercial de televisão quando o modelo já cambaleava nas vendas e dava mostras de que estava rejeitado pelo brasileiro. Tarde demais.
<h2>2) Visual que não agradou</h2>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Volkswagen/Up!/Volkswagen+Up!+sai+de+linha+-+3x4trasiera.jpg" width="1280" height="853"/>
Um dos principais memes nas redes sociais é o de que todos os carros da Volkswagen são iguais. Porém, quando a marca trouxe o Up!, com um visual diferente e mais próximo do mercado europeu, os clientes brasileiros o acharam “diferente demais”, mostrando um lado peculiar do nosso mercado.&nbsp;
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O Volkswagen não tinha uma silhueta como a de outros hatches compactos, e como mandava a cartilha do então líder Gol: balanço dianteiro alongado, vincos fortes no capô e nas laterais, vidro do porta-malas em posição diagonal e arestas mais arredondadas.&nbsp;
Na verdade, o Up! mais parecia um monovolume - basta comparar com o Honda Fit de primeira geração -, com estilo caixotinho, sem frente e nem traseira muito bem definidas, com linhas modernas e limpas, sem traços agressivos. Seu jeito “bom mocinho” demais passou longe de encher os olhos dos brasileiros.
<h2>3) Não se acostumou com o Brasil&nbsp;</h2>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Volkswagen/Up!/Volkswagen+Up!+sai+de+linha+-+rodas.jpg" width="1280" height="853"/>
O Up! foi um lançamento mundial da Volkswagen e, embora tenha recebido a popular “tropicalização” no Brasil, com direito a entre-eixos, porta-malas e tanque de combustível maiores, além de suspensões mais altas e reforçadas, em detrimento a um nível menor de equipamentos de conforto e segurança, não se adaptou bem às ruas esburacadas e irregulares do Brasil.
De fato, o carro é duro. Todas as imperfeições das vias são sentidas diretamente dentro da cabine por motorista e passageiros, como se a estrutura do veículo e a suspensão não conseguissem absorver tão bem os impactos.
A verdade é que, por ser um veículo pensado diretamente para o mercado europeu, com chapas de aço de alta resistência - que são as principais responsáveis pelo bom desempenho nos testes de impacto -, a torção do monobloco é menor e os chacoalhões dentro da cabine são inevitáveis.&nbsp;
Isso acabou prejudicando a reputação dele por aqui, evidenciando mais uma das “jabuticabas” do mercado nacional.
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<h2>4) Motor TSI chegou atrasado</h2>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Volkswagen/Up!/Motor+up!+TSI.jpeg" width="1280" height="854"/>
Como dito anteriormente, a Volkswagen apresentou o hatch em 2014 apenas com versões MPI 1.0 de 75/82 cv (gasolina/etanol) e 9,7/10,4 kgfm de torque. O famoso motor 1.0 170 TSI de 101/105 cv e 16,8 kgfm, um turboflex, equipou o modelo apenas a partir de julho do ano seguinte. Essa demora fez os motores turboflex de injeção direta cativarem o público errado.&nbsp;
Em vez de ser opção para que buscava um carro mais espertinho para o dia a dia e até para a estrada, mas com uma boa relação entre desempenho e consumo, tornou-se fetiche apenas no mercado de modificações, com upgrades de potência e alteração nas suspensões, por exemplo.&nbsp;
Parece besta, mas isso prejudicou a imagem do hatch inclusive no mercado de usados. Afinal, quem tem segurança para comprar um Up! TSI usado que pode ter passado por modificações ou situações de uso mais extremas por parte de seu antigo dono, não é mesmo?
<h2>5) Um carro sem irmãos</h2>
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O Up! realmente foi o projeto da Volkswagen no Brasil que mais se aproximou do mercado europeu, mas isso teve um custo… e um custo alto. Um dos fatores que mais prejudicaram a vida do compacto por aqui foram seus preços.
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Na tabela de abril, à qual nossa reportagem teve acesso, a versão Xtreme do Up! custava R$ 61.290, bem acima do que seus teóricos rivais diretos, Fiat Mobi e Renault Kwid, cobram em suas versões de topo: R$ 51.390 pelo Mobi Trekking e R$ 53.690 pelo Kwid Outsider.
Quando a Volkswagen lançou o Up! em 2011 na Europa, tínhamos um mercado de hatches ainda em alta. O problema foi replicar o projeto só três anos depois no Brasil, quando o cenário já estava diferente e prestes a ser ainda mais afetado pela invasão dos SUVs, que tomaram conta das vendas.
De lá para cá, os carros de entrada perderam muito apelo e só se justificavam a partir de projetos de custo muito mais baixo, caso do Kwid. E que ainda assim vêm sofrendo para se manter vivos, porque não alcançam um volume satisfatório de vendas.&nbsp;
O problema é que a VW não tinha essa saída com o Up!: sua plataforma PQ12 não era compartilhada com nenhum outro modelo e o custo de produção e do projeto era elevado. A marca ficou sem margem para reposicioná-lo diante de rivais com preços muito mais em conta.
Além disso, por se tratar de um projeto único e que não compartilha componentes com mais veículos - igual ao que vemos com Gol, Voyage e Saveiro, ou com Polo, Virtus, Nivus e T-Cross -, o seu custo de manutenção fica maior.&nbsp;
Tirando a parte mecânica, quase tudo no Up! é único: volante, painel, chapas de carroceria, chicotes elétricos… Até um limpador de para-brisa não pode ser adaptado de nenhum outro modelo da VW no país.
Tudo isso eleva o preço das peças e faz o Up! perder apelo no mercado, inclusive no de usados, principalmente para seus irmãos Fox e Gol, que estão na mesma faixa de preço, mas dão menos dor de cabeça na hora de repor um componente.
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VW Up! morre no Brasil: cinco motivos que explicam o fracasso

Apenas cinco de 20 empresas consultadas pela Mobiauto estenderam o prazo de manutenção do carro no pior momento da crise do coronavírus no país

A pandemia do coronavírus se alastrou com tanta velocidade no Brasil em 2021 que o jeito foi desacelerarmos até esperar a vacina chegar e a onda passar. Há mais de um ano estamos nos acostumando com uma nova forma de viver e sobreviver.&nbsp;
Muitos setores tiveram seus serviços impactados. Nosso país, especialmente, segue dividido entre a adoção do lockdown para diminuir a velocidade de contágios e, consequentemente, de mortes, e a necessidade ou sanha de manter serviços em funcionamento para não falir.&nbsp;
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender">Anuncie seu carro sem pagar na Mobiauto</a>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Revis%C3%A3o-e-garantia-estendidos-na-pandemia-Concession%C3%A1ria.jpg" width="1281" height="721"/>
A situação é praticamente a mesma de março ou abril de 2020. Hospitais, delegacias, mercados são alguns dos serviços essenciais que continuam funcionando. Entre eles, também estão as oficinas mecânicas. Igrejas, escolas, academias, shoppings, concessionárias e até empresas multinacionais estão de portas fechadas. Depois do método “faça você mesmo”, agora temos o “faça tudo na sua casa”.&nbsp;
Porém, ano passado as fabricantes se mostraram mais benevolentes, estendendo prazos de revisão e garantia para todos os clientes que não conseguissem agendar sua revisão para a data indicada, ou não se sentissem seguros para sair de casa. Agora, o cenário é bem diferente.
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<h2>Marcas que estão oferecendo garantia estendida</h2>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Revis%C3%A3o-e-garantia-estendidos-na-pandemia-Mitsubishi.jpg" width="1281" height="853"/>
Nossa redação entrou em contato com mais 20 marcas de carros para saber como suas respectivas oficinas estavam funcionando e se iriam estender o prazo de manutenção e garantia para aqueles clientes que não quisessem ou se sentissem seguros para sair de casa num momento em que estamos com UTIs lotadas e mais de 4 mil mortes diárias devido à covid-19.
Audi, Bmw, Caoa Chery, Chevrolet, Citroën, Fiat, Honda, Hyundai, Jaguar, Jeep, Kia, Land Rover, Lexus, Mercedes-Benz, Mini, Mitsubishi, Nissan, Peugeot, Renault, Suzuki, Toyota, Volkswagen e Volvo, todas as empresas consultadas afirmaram que sua rede segue funcionando para serviços de manutenção e restrição, com algumas restrições.
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De todas elas, apenas o grupo HPE, representante de Mitsubishi e Suzuki no país, está operando com horários reduzidos. Mas todas as oficinas das marcas consultadas vêm pedindo para que os clientes agendem antes o horário de atendimento, para assim evitar aglomerações e tempo de espera.&nbsp;
Algumas marcas também relataram estar com a equipe reduzida. Porém, poucas estão oferecendo prazo ou garantia do carro estendida. Dentre as que flexibilizaram o prazo estão apenas três marcas japonesas, uma coreana e uma francesa.
HPE: Mitsubishi e Suzuki oferecem extensão de dois meses no prazo de revisão e garantia, a contar a partir do final do período de lockdown. A fabricante afirma, ainda, que haverá a possibilidade de prorrogar o prazo.
Nissan: outra que decidiu repetir a prática do ano passado foi a Nissan. A marca está oferecendo flexibilização de três meses tanto para manutenção quanto para garantia.
Renault: a marca francesa prorrogou o prazo de revisão manutenção e garantia para até 01 de junho.&nbsp;
Kia: a marca sul-coreana também aderiu a flexibilização dos perídos de manutenção, revisão e garantia. A Kia estendeu o prazo por três meses, a contar a partir do dia 05 de abril.
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&nbsp;
<h2>Marcas que estão avaliando caso a caso&nbsp;</h2>
A segunda onda da pandemia, como já dissemos, vem sendo marcada por recordes de mortes e pelo quase colapso do sistema de saúde brasileiro, o que levou diversos estados a adotarem medidas mais restritivas durante a fase mais tensa da pandemia.
Em cidades como São Paulo, apenas estabelecimentos que oferecem serviços essenciais puderam continuar de portas abertas. A famosa metrópole que não dorme teve que apagar as luzes mais cedo.&nbsp;
Neste cenário, os carros passaram a funcionar muitas vezes como um veículo para transporte das compras do mercado para casa do que qualquer outra coisa. Para muitos, este é o único estabelecimento ainda frequentado nos últimos tempos.&nbsp;
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Isso significa uma redução significativa da quilometragem rodada. E, para muitos, ter que se deslocar a uma concessionária e ainda deixar o automóvel nas mãos de terceiros para uma revisão pode representar um risco desnecessário.
Cientes disso, algumas fabricantes estão analisando caso a caso a possibilidade de extensão do período de manutenção e garantia do carro, o cliente deve entrar em contato com sua concessionária para que seu pedido seja analisado.&nbsp;
● Citroën
● Fiat
● JAC
● Jeep
● Mercedes-Benz
● Peugeot
● Ram
 
<h2>Marcas que não estão oferecendo garantia estendida</h2>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Revis%C3%A3o-e-garantia-estendidos-na-pandemia-Toyota.jpg" width="1281" height="853"/>
Audi, Hyundai, Toyota, Lexus e Volvo afirmaram que não vão estender o período de garantia como fizeram em 2020. As fabricantes frisaram que estão seguindo todos os protocolos de segurança, como uso de máscaras, distanciamento social, redução de capacidade e disponibilização de álcool em gel no local.&nbsp;
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Toyota, Lexus e Volvo: irão manter os períodos de revisão, manutenção e garantia originais, já que as oficinas não pararam de funcionar no último lockdown.&nbsp;
Audi: com as oficinas funcionando normalmente, a marca não entende como necessidade a extensão do período de revisão e garantia, continuando apenas a oferecer tolerância de um mês ou 1.000 km para manutenção.
Hyundai: não oferece prazo de garantia estendido, já que a oficina continua prestando serviço diariamente, mas informa que poderá conceder extensão pontual para os veículos que apresentarem problemas de qualidade, confirmados por diagnóstico e cuja garantia expirou durante o lockdown.&nbsp;
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<h2>Marcas que não responderam</h2>
Questionadas sobre a flexibilidade do prazo de manutenção e garantia para este período de agravamento da pandemia no Brasil, as marcas abaixo até o momento não apresentaram um posicionamento para nossa equipe.&nbsp;
Chevrolet, Volkswagen e BMW responderam o contato esclarecendo que as oficinas continuam funcionando já que são consideradas um serviço essencial, mas não informaram se vão flexibilizar os prazos de manutenção e garantia.&nbsp;
● BMW
● Caoa Chery
● Chevrolet
● Honda
● Porsche
● Volkswagen
 
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 Marcas de carro não estendem garantia na 2ª onda da pandemia

Após retirar família Ka e SUV EcoSport de seu catálogo, marca enfim chega a consenso com sindicato local sobre plano de indenização

Mais um capítulo triste foi escrito na história da Ford no Brasil. Depois de retirar de seu catálogo a <a href="https://www.mobiauto.com.br/ford/ka/2021" target="_blank">família Ka</a> e o SUV <a href="https://www.mobiauto.com.br/ford/eco-sport/2021" target="_blank">EcoSport</a>, a montadora conseguiu enfim convencer os trabalhadores da fábrica de Taubaté (SP) a aprovarem um PDI (Plano de Demissão Incentivada).
A indenização foi acertada após 25 reuniões entre a empresa e o Sindmetau (sindicato dos metalúrgicos local) com a Ford, incluindo uma com executivos da matriz da empresa, nos EUA. Pelo acordo, além das verbas rescisórias previstas em lei, a empresa pagará dois salários adicionais por ano trabalhado a funcionários horistas demitidos, sendo um salário adicional por ano trabalhado aos mensalistas.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe/carros" target="_blank">Confira o valor do seu carro na Tabela Fipe</a>
A votação aconteceu na última terça-feira (6) na fábrica e teve 630 votos contabilizados (78,75% dos 800 funcionários ainda ativos), segundo o sindicato. Foram 336 votos (55,33%) a favor da proposta, 291 (46,21%) contra, dois brancos (0,31%) e um nulo (0,15%).
O acordo ainda prevê a criação de um programa de qualificação para ajudar os funcionários na recolocação no mercado de trabalho. Embora já tenha sido aprovado, não há previsão de quando os colaboradores serão efetivamente demitidos e receberão a indenização.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-assina-termo-com-procon-para-garantir-pecas-a-donos-de-ka-e-eco-sport/590" target="_blank">Ford assina termo com Procon para garantir peças a donos de Ka e EcoSport</a>
Vale lembrar que o acordo é válido só para Taubaté (SP). Em Camaçari (BA) as negociações ainda não chegaram ao fim e estão mais complicadas.&nbsp;
Segundo o sindicato da região, a Ford busca anular judicialmente os acordos já firmados, que tiveram mediação do Tribunal Regional do Trabalho da 5° Região (TRT-5) e do Ministério Público do Trabalho (MPT).&nbsp;
<h3>Anúncio de fim da produção e consequências</h3>
O anúncio do fechamento das fábricas aconteceu em 11 janeiro deste ano e pegou todos de surpresa, principalmente com o comunicado de que a família Ford Ka, composta por hatch e <a href="https://www.mobiauto.com.br/ford/ka-sedan/2021">sedan compactos</a>, e o SUV compacto EcoSport deixariam de ser produzidos com efeito imediato.
Além disso, a fábrica de Horizonte (CE), <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/busca-pelo-troller-t4-aumenta-apos-ford-anunciar-o-fechamento-da-fabrica/546" target="_blank">onde são fabricados os Troller</a>, seguirá em operação até o final do ano e fechará as portas se não for encontrado um comprador para ela.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-ford-paralisa-projetos-de-tres-novos-su-vs-que-faria-no-brasil/539" target="_blank">A empresa também abandonou três novos projetos nacionais</a>, sendo eles a nova geração do EcoSport, um <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-ford-maya-o-suv-cupe-brasileiro-que-morreu-antes-de-nascer/559" target="_blank">inédito SUV cupê que se chamaria Maya</a> e a segunda geração do <a href="https://www.mobiauto.com.br/ford/territory/2021" target="_blank">SUV Territory</a>.&nbsp;
As organizações sindicais até tentaram uma negociação direta com executivos da matriz da marca americana, no fim de fevereiro, na tentativa de dissuadi-los do plano de abandonar a operação fabril no Brasil. Não tiveram sucesso e a empresa manteve a decisão.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-desmancha-carros-e-fabricas-e-pode-deixar-120-mil-desempregados/642" target="_blank">Ford desmancha carros e fábricas, e pode deixar 120 mil desempregados</a>
Com isso, 5 mil trabalhadores diretos serão demitidos entre as unidades de Camaçari, Taubaté e Horizonte até o fim do ano.&nbsp;
Segundo o Dieese, além desse número, serão “impactados trabalhadores das sistemistas, das terceirizadas e de toda a cadeia produtiva", o que significa uma perda potencial de quase 120 mil postos de trabalho diretos, indiretos e induzidos, pelas contas do departamento.
[video]
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Ford fecha acordo para demitir trabalhadores da fábrica de Taubaté 

Grupo Stellantis revelou visual da versão Trailhawk na Europa Se lá ela é híbrida “4xe”, aqui será turbodiesel com tração 4x4 e tanque de Arla 32

O grupo Stellantis aproveitou o dia do 4x4 (4 de abril) para anunciar uma série de novidades relacionadas à marca Jeep, como um <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jeep-renegade-e-compass-wi-fi-a-bordo-custara-de-r-30-a-r-100-por-mes/714" target="_blank">novo sistema de entretenimento com Wi-Fi a bordo e conexão com o sistema Alexa</a>.&nbsp;
Outra foi a confirmação da <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-jeep-compass-flex-tera-185-cv-com-etanol-e-sera-controlado-pela-alexa/709" target="_blank">chegada do novo Compass até o começo de maio, com motor 1.3 turboflex de 185 cv e 27,5 kgfm</a>. Porém, apenas a configuração movida a gasolina e/ou etanol foi revelada. Ela <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-jeep-compass-2022-podera-ser-reservado-com-sinal-de-r-3-000/700" target="_blank">já está em pré-venda</a> na série especial de 80 Anos, oferecida a R$ 162.990 e com sinal de R$ 3.000.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Anuncie seu carro sem pagar na Mobiauto</a>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Jeep+Compass/Jeep+Compass+2022/O+que+quer%C3%ADamos+que+mudasse/Jeep+Compass+2022+frente+chapada.jpg" width="1870" height="1246"/>Visual do novo Compass flex
Mas os amantes de um SUV raiz com motor a diesel e tração 4x4 podem ficar sossegados: o Compass 2022 não descartará o uso do 2.0 MultiJet turbodiesel nas versões mais caras, e com novidades: ele será recalibrado para entregar mais de 200 cv de potência e quase 40 kgfm de torque. O câmbio seguirá automático de nove marchas fornecido pela ZF.
No entanto, o lançamento não ocorrerá no mesmo momento do turboflex e ficará para junho. Por quê? A resposta é um mistério, mas o fato é que os engenheiros tiveram de <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-jeep-compass-diesel-por-que-donos-terao-de-usar-ureia-no-suv/643" target="_blank">adaptar um tanque de Arla 32 no SUV</a> (um composto concentrado de ureia) para deixar o motor nos conformes com as normas de emissão do Proconve L7, que entrará em vigor no ano que vem.
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Jeep+Compass/Jeep+Compass+2022/Jeep+Compass+Trailhawk+2022+Europa/Jeep+Compass+Trailhawk+2022+Europa+design.jpg" width="1280" height="853"/>Adesivo estilizado com o nome da versão deve ser oferecido como acessório no Brasil
De qualquer forma, o visual do Compass 2022 diesel já não é mais segredo, porque na Europa a marca revelou como ficará a versão de topo do modelo, Trailhawk, renovada. Podemos esperar por um visual praticamente idêntico no Brasil, com uma diferença singela: enquanto esta configuração é híbrida no Velho Continente, por aqui ela será movida só a diesel mesmo.
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<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Jeep+Compass/Jeep+Compass+2022/Jeep+Compass+Trailhawk+2022+Europa/Jeep+Compass+Trailhawk+2022+Europa+dianteira.jpg" width="1280" height="853"/>Assim como na Europa, esta será a dianteira do novo Compass diesel no Brasil: para-choque dianteiro, rodas e pneus são exclusivos
Como grande diferencial para o novo Compass flex teremos o para-choque dianteiro, que continuará ostentando um caimento exclusivo, desprovido de saia aerodinâmica, a fim de aprimorar o ângulo de ataque. Além disso, os arranjos internos da peça são bem diferentes, culminando até em um reposicionamento dos faróis de neblina mais para baixo.
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Jeep+Compass/Jeep+Compass+2022/Jeep+Compass+Trailhawk+2022+Europa/Jeep+Compass+Trailhawk+2022+Europa+lateral.jpg" width="1280" height="853"/>Para-choque dispensa defletor aerodinâmico para ficar mais recuado e aumentar o ângulo de ataque do Compass diesel
O visual confere maior destaque às tomadas de ar do radiador, embora estas tenham tamanho similar ao do SUV turboflex. Na parte traseira, o para-choque também recebe tratamento exclusivo, em preto fosco e não na cor da carroceria, enquanto o aplique na base é prata. As rodas e os pneus de uso misto serão igualmente mimos específicos dessa versão.&nbsp;
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<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Jeep+Compass/Jeep+Compass+2022/Jeep+Compass+Trailhawk+2022+Europa/Jeep+Compass+Trailhawk+2022+Europa+traseira.jpg" width="1280" height="853"/>Traseira do novo Compass Trailhawk trará um para-choque pintado de preto, e não na cor da carroceria como o flex
Uma particularidade do SUV brasileiro é que a saída de escape nas versões turbodiesel foi realocada ao lado esquerdo, justamente para comportar o tanque de Arla 32 no assoalho do balanço traseiro, conforme <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-jeep-compass-capota-em-teste-e-deixa-ver-o-tanque-de-ureia/658" target="_blank">este acidente com um protótipo em Belo Horizonte (MG) deixou muito claro há algumas semanas</a>.
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Jeep+Compass/Jeep+Compass+2022/Jeep+Compass+Trailhawk+2022+Europa/Jeep+Compass+Trailhawk+2022+Europa+painel.jpg" width="1280" height="853"/>Painel do novo Compass Trailhawk
Internamente, o padrão de acabamento será muito parecido, mas é claro que a versão Trailhawk, em especial, receberá elementos específicos de estilização. Na Europa, os revestimentos recebem costura pespontada vermelha, o nome da versão vem bordado no encosto lombar dos bancos dianteiros e o painel possui textura exclusiva na faixa central.
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<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Jeep+Compass/Jeep+Compass+2022/Jeep+Compass+Trailhawk+2022+Europa/Jeep+Compass+Trailhawk+2022+Europa+banco+dianteiro.jpg" width="1280" height="853"/>Banco dianteiro do passageiro seguirá escondendo um porta-objetos sob o assento para as pernas
Compass Trailhawk 4x4 brasileiro vs Compass Trailhawk 4xe gringo
O novo Compass Trailhawk europeu é movido pelo mesmo propulsor 1.3 GSE T4 da variante flex brasileira, porém só a gasolina (com 180 cv) e auxiliado por um propulsor elétrico de 60 cv. &nbsp;A potência combinada é de 240 cv. Em versões mais baratas, a calibração do 1.3 é de 130 cv, gerando 190 cv combinados, mas o torque fica sempre em 25,5 kgfm no modo elétrico ou 27,5 kgfm a partir da combustão.
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Jeep+Compass/Jeep+Compass+2022/Jeep+Compass+Trailhawk+2022+Europa/Jeep+Compass+Trailhawk+2022+Europa+console+c%C3%A2mbio.jpg" width="1280" height="853"/>Ao redor da manopla de câmbio ficarão os seletores de tração com reduzida e bloqueio de diferencial, o controlador de velocidade em declives e a tecla para alterar os modos de condução &nbsp;
Se a tração do Compass diesel nacional é 4x4 “raiz”, com uso de cardã e diferencial traseiro blocante, no irmão do outro lado do Atlântico ela é o que a Jeep chama de “4xe”, cujo funcionamento é bem simples: enquanto o propulsor térmico segue posicionado à frente, o elétrico fica sobre o eixo posterior, alimentando apenas as rodas traseiras.
A conexão entre eles ocorre através de um segundo motor elétrico, que opera como gerador, recebendo energia tanto do 1.3 turbo quanto da bateria de 11,4 kWh, distribuindo-a para a própria bateria ou para o outro propulsor elétrico. Assim, a tração nas quatro rodas do Compass 4xe só existe quando o motor térmico está alimentando as rodas dianteiras. Quando a tração é 100% elétrica, ela ocorre apenas no eixo traseiro.
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Versão destinada ao público PCD está no catálogo da linha 2022 enviado pela marca às concessionárias, mas, na prática, opção não deve ser encontrada

Está cada vez mais difícil encontrar opções de SUV compacto para o público PCD no Brasil. Na última semana, a Chevrolet apresentou <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/tracker/2022" target="_blank">a linha 2022 do Tracker</a> e, no material enviado às concessionárias - ao qual <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-tracker-pcd-sobrevive-na-linha-2022-a-r-70-000-veja-o-que-traz/706" target="_blank">a reportagem da Mobiauto teve acesso em primeira mão</a> -, não apenas consta a versão destinada ao público com deficiência como ela sustenta o preço sugerido de R$ 70.000.
Mas, se na teoria teríamos um SUV compacto com preço dentro do teto que permite a isenção de IPI e ICMS, para fazer companhia ao solitário <a href="https://www.mobiauto.com.br/caoa-chery/tiggo-2/2021" target="_blank">Caoa Chery Tiggo 2</a>, na prática isso não deve acontecer.
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Chevrolet/Tracker+2021/Tracker+PCD+2022+-+AT+1.0turbo.jpg" width="1280" height="853"/>
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Anuncie seu carro sem pagar na Mobiauto</a>
Em contato com as concessionárias da rede nesta semana, nossa reportagem apurou que não há previsão de chegada da configuração AT 1.0 Turbo da linha 2022 às lojas, e que as da linha 2021 seguem com as vendas suspensas.
Além disso, de acordo com os lojistas, caso a Chevrolet volte a oferecer a configuração PCD, ele terá preço sugerido acima do teto de R$ 70 mil, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nissan-kicks-pcd-tenta-sobreviver-trocando-isencao-por-desconto/679" target="_blank">como a Nissan fez com o Kicks</a>, não permitindo a subtração de impostos - <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carros-para-pcd-bolsonaro-suspende-isencao-de-ipi-acima-de-r-70-000/630" target="_blank">nem mesmo IPI, como você pode entender melhor clicando aqui.</a>&nbsp;
Seguindo as informações enviadas aos concessionários, se a versão AT voltar a ser vendida pela marca, ainda que não se saiba o preço sugerido, deverá ser equipada com o pacote de itens R8Z, que oferece:
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Chevrolet/Tracker+2021/TrackerPCD2022-at%C3%A970mil.jpg" width="1280" height="853"/>
Visual: maçanetas internas na cor prata, rodas de aço de 16 polegadas com calotas integradas, detalhes cromados na grade, espelhos retrovisores externos na cor preta, maçanetas externas na cor do veículo e rack de teto na cor preta.
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Segurança: Seis airbags (frontais, laterais e cortina), alarme anti-furto, assistente de partida em rampa, controle de estabilidade e tração, luz de condução diurna, sistema de fixação de cadeira para crianças “Isofix” e “Top Tether” e sistema de freio com ABS e sistema de distribuição de frenagem EBD.&nbsp;
Tecnologia: computador de bordo, central multimídia My Link com tela de 8 polegadas compatível com Apple CarPlay e Android Auto, painel de instrumentos de 3,5 polegadas digital TFT, câmera de ré, controlador de velocidade de cruzeiro com comandos no volante, chave presencial e partida por botão e sistema start-stop (com botão para desativar).
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Conforto: indicador de nível de óleo, regulagem de altura dos faróis, ar condicionado, coluna de direção com regulagem de altura e profundidade, direção elétrica progressiva, travas elétricas com acionamento da chave, vidro elétrico em todas as portas com acionamento um toque, sistema antiesgamento e abertura e fechamento pela chave, banco traseiro bipartido e rebatível, volante multifuncional e abertura e fechamento das portas por aproximação da chave.
O SUV é movido pelo já conhecido motor 1.0 turboflex de 116 cv e 16,3/16,8 kgfm (gasolina/etanol), gerenciado pela caixa automática de seis marchas. A garantia, diferentemente das demais versões do Tracker 2022, continuará sendo de apenas 12 meses.
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<h2>Acima do teto</h2>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Chevrolet/Tracker+2021/TrackerPCD2022.jpg" width="1280" height="854"/>
Vale lembrar que, no ano passado, a Chevrolet ofereceu uma versão acima do teto. Enquanto as vendas do Tracker exclusivas ao público PCD estavam suspensas, a marca disponibilizou a versão LT 1.0 turbo nas vendas diretas, que tinha preço sugerido de R$ 101.690, mas ficava por R$ 83.633 com isenção de IPI.
Atualmente, devido à suspensão da isenção de IPI acima do teto de R$ 70 mil, essa opção não está mais disponível.
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