Praia ou cachoeira? Cinco destinos próximos a São Paulo para passar o feriado. 

Quem mora em São Paulo capital sempre fica ansioso pelo próximo feriado, só para poder dar uma fugidinha desse caos tão amado e odiado que é essa cidade. E uma coisa que paulistano gosta é de viajar de carro: as filas quilométricas de engarrafamento rumo à praia ou cidades do interior comprovam isso.
Pensando em quem está cansado de escolher sempre o mesmo destino, separamos cinco lugares cujo trajeto leva até quatro horas (sem trânsito) saindo da capital. Todas as opções envolvem atrações com água. Afinal, seja doce ou salgada, mergulhar é um belo relaxamento.&nbsp;
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Sabemos que quem mora em São Paulo nunca tem muito tempo sobrando, por isso deixamos de fora alguns destinos que são encantadores e renderiam uma viagem de carro inesquecível, mas que só valem a pena se o viajante tiver mais dias disponíveis para aproveitar.&nbsp;
Agora chega de conversa, porque o que nós gostamos mesmo é de colocar o pé na estrada. Então, pode separar protetor solar, um par de sapatos confortáveis, uma playlist com suas músicas preferidas para ouvir na estrada, e escolher qual será sua próxima viagem de carro para fugir de São Paulo no próximo feriado prolongado. &nbsp;
<h2>Cinco viagens que você pode fazer de carro “perto” de São Paulo: quanto custa e o que fazer</h2>
*Os preços foram calculados com base no site <a href="https://www.mapeia.com.br/">Mapeia</a>, com o consumo do Honda HR-V 1.5 Turbo, que faz 12,6 km/litro na estrada abastecido com gasolina. Para fazer o cálculo com base no consumo do seu carro, basta clicar no nome do site.&nbsp;
<h3>Ubatuba (SP)</h3>
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Gastos com transporte (ida e volta): R$ 184,40 
Tempo (ida): 3h10 
Distância (ida): 232 km 
Gastos com combustível (ida e volta): R$ 154,40 
Gastos com pedágio (ida e volta): R$ 30,00
No litoral norte de São Paulo, quase divisa com o Rio de Janeiro, Ubatuba conta com mais de 100 praias em seus 100 quilômetros de extensão, sendo um paraíso para todos os gostos.&nbsp;
Quem acha que o Rio de Janeiro leva vantagem em relação a São Paulo por conta das praias precisa conhecer algumas das belezas de Ubatuba. Aqui tem prédio, mas também tem praia de areia branca e mar azul.
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Como diz o ditado: “gosto não se discute”, mas quem está aberto a sugestões, as praias do lado norte de Ubatuba me parecem mais atraentes e diversificadas.&nbsp;
Abaixo separamos desde praias em que o mar parece uma piscina, de tão tranquilo, até as de mar agitado para boas horas de surfe. Lembrando que há outras praias magnificas na região que não foram citadas aqui.
Praia do Félix: é um bom lugar para ver o dia passar deitado na areia. Cercada pela mata atlântica, areia branca e o mar entre o azul e o verde, é possível se sentir em um pedacinho do paraíso.
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Praia da Concha: com acesso através da praia do Félix, é um recanto charmoso de mar calmo e areia colorida pelas conchinhas dos mais variados tamanhos.
Praia do Português: mais intimista, com mar calmo como um lago, paredões rochosos e coqueiros, essa é outra opção que pode ser acessada pela praia do Félix. É possível conhecer essas três praias no mesmo dia e só à base de caminhada, sem precisar tirar o carro da vaga.&nbsp;
Praia do Bonete: para quem busca mais exclusividade, uma dose de aventura e beleza hipnotizante, eis aqui uma das melhores opções. Para acessar a praia do Bonete é preciso pegar uma trilha que começa do lado esquerdo da praia Lagoinha. São cerca de 40 minutos de caminhada por dentro da mata atlântica e com trechos à beira-mar.
Praia de Itamambuca: para quem prefere um mar mais agitado, essa praia é palco de competições de surfe nacionais e internacionais. Mas é preciso tomar cuidado com as ondas traiçoeiras. Logo ao lado fica o Rio Itamambuca, para os turistas que quiserem tirar o sal do mar e se banhar em águas doces e mais calmas.&nbsp;
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Dica: em época de alta temporada, o valor das diárias dos hotéis aumenta muito, e nem sempre preço mais elevado é sinônimo de qualidade. Então, fique atento aos comentários dos hóspedes nos sites e aplicativos do que na descrição e preço divulgados pelo estabelecimento.&nbsp;
Em Ubatuba não é muito difícil achar hospedagens tão salgadas quanto a água do mar, mas incrivelmente decepcionantes. Aproveite e dê uma ligadinha antes de fechar a reserva para sentir o nível de hospitalidade dos funcionários. Alugar uma casa também pode ser uma boa opção.
<h3>Paraty (RJ)</h3>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Viagem+de+carro+-+Destinos/Viagem-de-carro-de-SP-Paraty-Saco-do-Mamangu%C3%A1.jpg" width="1278" height="855"/>
Gastos com transporte (ida e volta): R$ 228,50 
Tempo (ida): 4h10 
Distância (ida): 299 km 
Gastos com combustível (ida e volta): R$ 198,50 
Gastos com pedágio (ida e volta): R$ 30
Paraty é uma cidade cheia de charme e história, um bom lugar de refúgio no Brasil. O casamento entre o encantador centro histórico e as ilhas paradisíacas tornam o lugar apaixonante, o que faz de Paraty um ótimo destino para casais, seja para comemorar uma data especial ou simplesmente passar um fim de semana.&nbsp;
Centro histórico: composto por casarões coloniais de paredes brancas e portas e janelas coloridas, o cenário remete ao século 19, período que data a arquitetura desses quarteirões tombados pelo Iphan (Instituto do Patrimônio Histórico e Artístico Nacional). Para quem quiser fazer uma pausa, há inúmeras lojinhas, sorveterias e bons restaurantes com peixes deliciosos.&nbsp;
Ilhas: Paraty é composta por mais de 120 praias e ilhas que variam entre azul e verde. Em dias de sorte é possível ver tartarugas, golfinhos e raridades como orcas. É possível acessá-las por barco (muito recomendado), lancha (preço um pouco salgado) ou por meio de carros e trilhas. Todas as ilhas são verdadeiros pedacinhos do paraíso, mas uma pedida clássica é o Saco do Mamanguá.
Dica: inclua no orçamento da viagem gastos com transporte naval, pois são fundamentais para conhecer as ilhas de Paraty. E sempre negocie o valor dos passeios, pois com certeza você vai conseguir um desconto, ainda mais se estiver em grupo. 

<h3>Serra Negra (SP)</h3>
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Gastos com transporte (ida e volta): R$ 128,90 
Tempo (ida): 2h15 
Distância (ida): 154 km 
Gastos com combustível (ida e volta): R$ 101,90 
Gastos com pedágio (ida e volta): R$ 27
Serra Negra é um município localizado a cerca de 150 km de São Paulo. O lugar é a pedida certa para quem busca o clima tranquilo de uma cidade do interior para relaxar com a família. Serra Negra também tem muitas atrações que atendem desde crianças até adultos, sendo um lugar de paz e diversão.&nbsp;
<a href="https://www.parquemacaquinhosturismo.com.br/">Parque Macaquinhos Turismo</a>: o parque tem diversas atrações e para todas as idades. Há atividades como cavalgada, paintball, parede de escalada, tirolesa, pedalinho, pescaria, quadriciclo, piscina, Stand up, barco e caiaque. A entrada para o parque é gratuita, mas as atrações são pagas individualmente.&nbsp;
Em alta temporada, o parque abre todos os dias e não apenas nos finais de semana. O Parque Dr. Jovino Silveira e a Represa Santa Lídia, apesar de não terem tantas atrações, são outros <a href="https://www.serranegra.com.br/pontos-turisticos">bons lugares para visitar em Serra Negra</a>.&nbsp;
<a href="http://www.telefericoserranegra.com.br/">Teleférico</a>: o passeio é feito em cadeirinhas e dura cerca de 15 minutos. São 1.400 metros de extensão e o ponto final fica a mais de mil metros de altitude: é o Pico da Fonseca, aos pés de uma estátua de 18 metros do Cristo Redentor.&nbsp;
Lá é possível ter uma vista panorâmica da cidade, digna de cartão postal. Também é possível chegar ao mirante de carro.&nbsp;
Alto da Serra: para quem quer relaxar e refletir um pouco sobre a vida, precisa ver o pôr-do-sol no Alto da Serra, que tem esse nome por ser o ponto mais alto de Serra Negra. No topo é possível avistar mais de dez cidades vizinhas, com os sons ecoados pela natureza como música de fundo.
Dica: ter o seu próprio meio de transporte em Serra Negra é fundamental para se locomover pelos pontos mais interessantes da cidade, sem precisar ficar preso ao centro.&nbsp;
<h3>Brotas (SP)</h3>
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Gastos com transporte (ida e volta): R$ 266,40 
Tempo (ida): 3h10 
Distância (ida): 251 km 
Gastos com combustível (ida e volta): R$ 166,60 
Gastos com pedágio (ida e volta): R$ 99,80
Brotas é um destino procurado por quem é fascinado por esportes, aventura e água doce. Em um final de semana na cidade é possível fazer trilhas incríveis, saltar de tirolesa, fazer rapel e até canionismo (rapel nas cachoeiras).
Areia que Canta: um cenário deslumbrante para relaxar em meio às águas de uma nascente que brota em cima de um poço, cujo fundo é coberto de pedrinhas de quartzo. Há alguns minutos de carro também é possível experimentar as águas do Parque dos Saltos, que está localizado no Centro Turístico de Brotas.
Eco Parque Cassarova: o parque conta com duas cachoeiras: Cassarova e Quatis, que ficaram conhecidas por serem as mais bonitas de Brotas. No parque também é possível se deslumbrar com a vista do mirante e saborear uma boa comida feita do fogão a lenha.&nbsp;
Voo do Tarzan: que tal encarar a tirolesa mais alta do Brasil? Um dos principais pontos turísticos de Brotas, mas que nem todos preferem arriscar é a tirolesa Voo do Tarzan, com cinco lances que somam 120 metros de altura (isso mesmo) e 1,8 mil metros de extensão. Depois de tanto relaxar, é bom sentir o sangue correndo novamente nas veias.&nbsp;
<h3>Poços de Caldas (MG)</h3>
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Gastos com transporte (ida e volta): R$ 274,50 
Tempo (ida): 3h20 
Distância (ida): 261 km 
Gastos com combustível (ida e volta): R$ 176,30 
Gastos com pedágio (ida e volta): R$ 98,20
Poços de Caldas é um dos destinos preferidos em Minas Gerais. Além de ter o maravilhoso pão de queijo e doce de leite típicos da região, é conhecida pelos cristais feitos na cidade, que são uma ótima lembrança para trazer para casa. Mas Poços de Caldas não é só isso, pois tem muitos passatempos imperdíveis como:&nbsp;
Cachoeira Véu das Noivas: o acesso para a cachoeira é fácil e o lugar é uma boa pedida para entrar em contato com a natureza. Cercado de verde e com o som da queda d’água é possível se desligar do mundo facilmente. O teleférico é uma opção charmosa para chegar até a cachoeira apreciando a paisagem.&nbsp;
Pedra Balão: para quem não resiste a uma bela vista e ótimas fotos, o ponto turístico da Pedra Balão é uma parada obrigatória. Localizado em São Domingos, com aproximadamente dez metros de altura, o monumento foi formado por erosões e, do topo, é possível visualizar um belo cenário.&nbsp;
Thermas Antônio Carlos: com toque arquitetônico dos anos 1930, é muito procurado por quem busca experimentar as águas termais de Poços de Caldas. O local oferece desde limpeza de pele até serviços de massagem relaxante ou terapêutica, banho de ofurô, sulfuretaria, entre outros. Se a ideia é relaxar, essa parada é obrigatória.
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Cinco viagens rápidas de carro para fugir de São Paulo em feriados

Hatch ganhou visual polêmico há um ano e meio, mas está virando o “rei do custo-benefício”. Veja nossa avaliação completa em vídeo

O <a href="https://www.mobiauto.com.br/hyundai/hb20">Hyundai HB20</a> passou por uma profunda reestilização, chamada pela marca de nova geração, em setembro de 2019. Na ocasião, o que mais chamou a atenção foi o novo desenho, muito mais polêmico, ao verdadeiro estilo “ame ou odeie”.
O visual controverso gerou muita polêmica (e alguma estranheza), mas o pacote equilibrado, a boa dose de equipamentos e a confiabilidade mantiveram o HB20 entre os carros mais vendidos do país. Tanto que ele <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carros-mais-vendidos-em-2020-por-categoria-hatch-suv-sedan-e-picape/518">recuperou a vice-liderança no ranking de 2020</a>, perdida para o <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/em-23-anos-ford-ka-mudou-de-porte-foi-esportivo-e-ate-blindado/544">moribundo Ford Ka</a> no ano anterior.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe">Confira o valor do seu carro na Tabela Fipe</a>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Hyundai+HB20+2021/Hyundai+HB20+Diamond+Plus+1.0+Turbo+Autom%C3%A1tico+2021+traseira.jpg" width="2990" height="1993"/>
Na linha 2021, a marca coreana <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/hyundai-hb20-2021-passa-batom-preto-em-todas-as-versoes-veja-precos/362">mudou o acabamento da grade a fim de deixá-la mais discreta</a>, mas o principal é que, com motor turbo e boa dose de tecnologia, mas sem sofrer os altos reajustes que acometeram seus principais concorrentes, o HB20 se tornou uma opção muito atraente.
Esta edição do quadro Auto Avalia mostra como o HB20 topo de linha, a versão Diamond Plus, entrega quase tudo que a concorrência traz, por vezes até mais, por um preço mais acessível: &nbsp;R$ 79.290 na versão de topo, Diamond Plus.&nbsp;
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Isso entregando uma boa dose de equipamentos, incluindo um acabamento interno superior até frenagem autônoma emergencial de série. Será o suficiente para ser uma melhor opção que o líder <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix">Chevrolet Onix</a> e o <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/polo">Volkswagen Polo</a>?
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Veja suas qualidades e também seus vacilos, como as recorrentes reclamações quanto a ruídos e vibrações excessivas do motor e a controvérsia envolvendo sua nota em segurança no Latin NCAP, em mais uma edição do Mobiauto Avalia.
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Assista a nosso vídeo exclusivo logo abaixo. Não conseguiu vê-lo diretamente aqui? Basta <a href="https://www.youtube.com/watch?v=VBXq6RjCyw4">entrar diretamente no link dele em nosso canal no YouTube</a>. Aproveite para se inscrever e acompanhar todo nosso conteúdo em vídeo.
[video]
Ficha técnica – Hyundai HB20 Diamond Plus 1.0 TGDi Automático 2021
Preço: R$ 79.290. Pintura Cinza Silk: R$ 1.400. Revisões (até 60.000 km): R$ 3.316,66
Motorização e desempenho: 1.0 turbo flex, 120/120 cv (a 6.000 rpm) e 17,5/17,5 kgfm (a 1.500 rpm). Câmbio automático, 6 marchas. Tração dianteira. 0 a 100 km/h em 10,7 s.
Consumo: 8,6 e 10,3 km/l com etanol; 12,2 e 13,9 km/l com gasolina, respectivamente nos ciclos urbano e rodoviário.
Dimensões: 3.940 mm comprimento, 2.530 mm entre-eixos, 1.720 mm largura, 1.470 mm altura, 300 litros de porta-malas, 50 litros do tanque de combustível, 1.091 kg de peso.
Dados técnicos: direção elétrica, suspensões McPherson (dianteira) e eixo de torção (traseira), freios a disco ventilado (dianteiros) e tambor (traseiros), 10,4 m diâmetro de giro, Cx não divulgado, 160 mm vão livre do solo, 427 kg carga útil, pneus 185/60 R15
Itens de série: 
Quatro airbags 
Chave com sensor presencial 
Partida do motor por botão 
Faróis com projetor e luz de posição de LED 
Faróis de neblina com projetor 
Rodas de liga leve diamantadas de 15" 
Antena barbatana 
Quadro de instrumentos analógico com computador de bordo digital 
Bancos e volante revestidos de couro sintético 
Painel, console, e painéis de porta com acabamento marrom 
Cintos de segurança com pré-tensionadores 
Alarme 
Controles de estabilidade e tração 
Assistente de subida em rampa 
Monitoramento de pressão dos pneus 
Alerta e assistente de frenagem autônoma 
Alerta de mudança de faixa 
Ar-condicionado com comando digital 
Direção elétrica progressiva 
Trio elétrico com vidros um-toque e antiesmagamento 
Banco do motorista com regulagem de altura 
USB para carregamento rápido de celular 
Controle de cruzeiro com limitador de velocidade 
Volante com regulagem de altura e profundidade 
Borboletas para troca de marchas 
Sensores de estacionamento traseiros 
Câmera de ré 
Start/stop 
Central multimídia BlueMedia com tela tátil de 8 polegadas e projeção de celulares via Apple CarPlay e Android Auto
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Colocamos a versão de topo High Country cabine dupla 4x4 diesel para encarar uma trilha no interior de SP. Veja como ela se saiu

Foto: Murilo Góes/Mobiauto
A <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/s10-cabine-dupla">Chevrolet S10</a> passou por sua segunda reestilização desde a chegada da atual geração, em 2012. Desta vez, não houve alterações mecânicas, apenas uma <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/conheca-a-nova-cara-da-chevrolet-s10-2021/238">reestilização da grade e do para-choque dianteiros</a>, e a inclusão de novos equipamentos.
Na versão de topo, High Country, que agora custa mais de R$ 230 mil, ela ganhou uma grade exclusiva em menção à prima maior Silverado, vendida nos Estados Unidos. Além disso, incorporou novos equipamentos.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe/carros" target="_blank">Confira o valor do seu carro na Tabela Fipe</a>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Chevrolet+S10+2021+Auto+Avalia/01_chevrolet_s10_high_country_foto_murilo_goes.jpg" width="1280" height="853"/>Foto: Murilo Góes/Mobiauto
A motorização não mudou: o propulsor 2.8 quatro-cilindros turbodiesel de 200 cv e 51 kgfm <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/as-picapes-mais-fortes-do-brasil-ja-com-as-novas-amarok-v6-e-hilux/409">ainda é um dos mais fortes da categoria</a> e foi mantido, aliado ao já conhecido câmbio automático de seis marchas da GM.&nbsp;
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Chevrolet+S10+2021+Auto+Avalia/09_chevrolet_s10_high_country_foto_murilo_goes.jpg" width="1280" height="853"/>Foto: Murilo Góes/Mobiauto
Mas será que a valentia da S10 continua a mesma? É o que fomos conferir em mais uma edição do Auto Avalia, em <a href="https://www.youtube.com/channel/UCRVVwLuRdxcSGluuYWWOTzQ">nosso canal do YouTube</a>. Para isso, levamos a picape para uma trilha off-road até o topo da Pedra Coração, perto de Atibaia (SP).
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-fara-mais-dois-su-vs-e-duas-picapes-com-r-10-bilhoes/521">Chevrolet fará mais dois SUVs e picapes com R$ 10 bilhões</a>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Chevrolet+S10+2021+Auto+Avalia/Chevrolet+S10+2021+off-road.jpg" width="1280" height="853"/>
Em meio a lama, pedras, muitos desníveis e um caminho estreito formado por subidas e descidas íngremes, foi possível conferir bem se o sistema 4x4 com bloqueio de diferencial e reduzida funciona bem.
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Chevrolet+S10+2021+Auto+Avalia/Chevrolet+S10+2021+off-road+5.jpg" width="1280" height="853"/>
Também experimentamos bem o controlador de velocidade em declives (que dispensa o acionamento do freio pelo motorista) e o novo ângulo de ataque de 29°, proporcionado pelo redesenho do para-choque frontal.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carros-mais-vendidos-em-2020-vs-2010-menos-carros-de-entrada-mais-su-vs/520">Carros mais vendidos de 2020 vs 2010: menos carros populares, mais SUVs</a>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Chevrolet+S10+2021+Auto+Avalia/10_chevrolet_s10_high_country_foto_murilo_goes.jpg" width="1280" height="853"/>Foto: Murilo Góes/Mobiauto
Será que a nova S10 se saiu bem? E será que tem chances de incomodar a líder do segmento, <a href="https://www.mobiauto.com.br/toyota/hilux-cabine-dupla">Toyota Hilux</a>, também <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-toyota-hilux-de-r-145-mil-a-r-250-mil-veja-versoes-e-equipamentos/442">renovada na linha 2021</a> e agora dotada de um propulsor com mais potência e mesmo torque que o da S10?
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Chevrolet+S10+2021+Auto+Avalia/Chevrolet+S10+High+Country+(12).jpg" width="1280" height="854"/>
Confira o resultado da experiência no vídeo abaixo. Não conseguiu visualizá-lo? <a href="https://www.youtube.com/watch?v=ooO8cpixHHw">Clique aqui e assista direto em nosso YouTube</a>:
[video]
Ficha técnica – Chevrolet S10 High Country 2.8 Turbo 4x4 AT cabine dupla 2021
Preço: R$ 233.990. Pintura metálica: R$ 1.800. TOTAL: R$ 235.790.
Motorização e desempenho: 2.8 quatro-cilindros turbodiesel 16V, 200 cv (a 3.400 rpm) e 51 kgfm (a 2.000 rpm). Câmbio automático, 6 marchas. 0 a 100 km/h em 10,1 s.
Consumo: 8,7 e 10,6 km/l, respectivamente nos ciclos urbano e rodoviário.
Dimensões: 5.361 mm comprimento, 3.096 mm entre-eixos, 1.874 mm largura, 1.831 mm altura, 1.061 litros de caçamba, 76 litros do tanque de combustível, 2.042 kg de peso.
Dados técnicos: direção elétrica, tração 4x4 com reduzida e bloqueio eletrônico de diferencial, suspensões independentes com braços sobrepostos (dianteira) e eixo rígido com feixe de molas semielípticas (traseira), freios a disco ventilados (dianteira) e tambor (traseira), 12,7 m diâmetro de giro, Cx não divulgado, ângulo de ataque 29°, ângulo central 25,7°, ângulo de saída 16,1°, 228 mm vão livre do solo, capacidade de carga 1.102 kg, pneus 265/60 R18
Itens de série: 
-Seis airbags 
-Alarme 
-Alerta de Colisão Frontal 
-Alerta de Pressão dos Pneus 
-Alerta de Saída de Faixa 
-Aviso sonoro do cinto de segurança 
-Controle eletrônico de estabilidade e tração (ESC) 
-Faróis com acendimento automático e regulagem de altura do facho 
-Faróis e lanternas de neblina 
-Luz de condução diurna em LED 
-Regulagem de altura dos faróis 
-Seletor eletrônico de tração 4x2, 4x4 e reduzida 
-Alerta de detecção de pedestre frontal com auxilio de frenagem 
-Ar-condicionado digital 
-Assistente de partida em aclive e de controle de velocidade em descida 
-Chave canivete com botão remoto para ligar motor e ar-condicionado 
-Coluna de direção com regulagem em altura 
-Computador de bordo digital 
-Controlador de velocidade de cruzeiro 
-Direção Elétrica Progressiva 
-Trio elétrico com vidros tipo “um-toque” e antiesmagamento 
-Retrovisor interno antiofuscante 
-Luz de cortesia no porta-luvas 
-Porta-óculos no console de teto 
-Sensor de chuva com ajuste automático de intensidade 
-Sensores de estacionamento dianteiros e traseiros 
-Câmera de ré 
-Central multimídia com tela tátil de 8” e integração com celulares via Android Auto e Apple CarPlay 
-Volante multifuncional 
-Onstar (planos de R$ 60, R$ 70 e R$ 100 por mês) 
-Wi-Fi embarcado para até 7 dispositivos eletrônicos 
-Banco do motorista com regulagem elétrica 
-Banco traseiro bipartido e rebatível, com porta-objetos 
-Bancos com revestimento em couro sintético&nbsp;

Avaliação: Chevrolet S10 2021 é mais marrenta, mas tem valentia?

Uma direção mais suave requer paciência, mas te ajuda a ter médias de consumo até 50% mais econômicas, mesmo num carro não tão eficiente assim

Foto: Juliana Carneiro/Mobiauto
Vários fatores inerentes ao projeto de um carro interferem no quanto ele será ávido ou econômico no consumo de combustível: dimensões, peso, coeficiente aerodinâmico, motor utilizado, relação peso/potência, relação peso/torque, curva de potência, curva de torque...
Há ainda as circunstâncias específicas de cada trajeto: quantos passageiros estão a bordo, quanto pesam, quanto de carga está sendo transportado no bagageiro, qual a calibragem dos pneus etc. O ambiente, se é urbano, rodoviário ou em trilha off-road, também conta.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe/carros">Confira o valor do seu carro na Tabela Fipe</a>
Mas também pesa (e muito) um último elemento: o estilo de condução do motorista. Se os níveis de consumo vão esbarrar nas variáveis acima, quer queiramos ou não, a forma de dirigir influirá diretamente na capacidade de o carro rodar próximo ou distante (às vezes muito) de sua faixa mais econômica possível.
Para comprovar este axioma, a reportagem da Mobiauto resolveu fazer um teste: completamos dois ciclos de uso que incluíram cidade, rodovia e estrada de terra em proporções similares. No primeiro, rodamos da maneira mais suave e econômica possível. Na segunda, a preocupação com consumo foi nula. O abismo entre os resultados impressionou.
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<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Renault+Duster+2021/Duster+Iconic+teste+de+consumo/Renault+Duster+teste+de+consumo+terra.png" width="1280" height="853"/>Foto: Juliana Carneiro/Mobiauto
O carro escolhido para nosso desafio foi o <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-renault-duster-2021-versoes-preco-e-itens-de-serie/203">novo Renault Duster</a>. Sabemos que a segunda geração do SUV está longe de ser o modelo mais comedido em consumo de nosso mercado, mas o objetivo é justamente mostrar que o veículo não pode ser usado como muleta o tempo inteiro para justificar nosso estilo de condução.&nbsp;
Segundo o programa de etiquetagem veicular do Inmetro, o Duster 1.6 CVT que utilizamos em nosso desafio é capaz de alcançar 7,2 e 7,8 km/l com etanol, sendo 10,7 e 11,1 km/l com gasolina, respectivamente nos ciclos urbano e rodoviário.&nbsp;
Tais resultados lhe conferem nota C na média geral e A na categoria “SUVs grandes” – ao qual o Duster, curiosamente, não pertence.
Algumas características do próprio Duster se mostrariam desafiadoras em nosso teste: o motor 1.6 flex de 118/120 cv (gasolina/etanol), a 5.500 rpm, e 16,2 kgfm (qualquer combustível), a 4.000 giros, é pouco elástico e tem fôlego limitado para empurrar os 1.279 kg de peso da versão Iconic, a topo de linha. São 10,7 kg/cv de peso/potência e 79 kg/kgfm de peso/torque.
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Renault+Duster+2021/Duster+Iconic+teste+de+consumo/Renault+Duster+teste+de+consumo+rodovia.jpg" width="2838" height="1596"/>Foto: Juliana Carneiro/Mobiauto&nbsp;
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O câmbio CVT da Jatco, com simulação de seis marchas, faz o propulsor berrar um bocado em retomadas. Já o vão livre do solo, de 23,7 cm, pode ser excelente para transpor obstáculos, mas não tanto para sua aerodinâmica. Com isso, o coeficiente de arrasto fica em 0,4 Cx.&nbsp;
Na primeira perna, havia uma passageira a bordo e o porta-malas praticamente cheio de bagagens. E escolhi rodar sempre com etanol, logo a menos eficiente das opções de combustível.
Só que o novo Duster possui em sua central multimídia um trunfo que se tornou muito útil para me ajudar a dosar o pé e a conferir o quanto eu estava sendo eficiente (ou não): uma função chamada Driving Eco, que dá notas de 0 a 100 para o motorista de acordo com o nível de consumo no trecho indicado. E acredite: ele ajuda mesmo a controlar o ímpeto.
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Renault+Duster+2021/Duster+Iconic+teste+de+consumo/Renault+Duster+teste+de+consumo+Driving+Eco+85.jpg" width="1280" height="853"/>
Iniciamos nossa auferição em perímetro urbano e, depois, partimos para uma viagem de São Paulo (SP) rumo a Gonçalves (MG), que incluiu um longo trecho pela rodovia Fernão Dias mais uma perna de subida de serra em estrada de terra.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-algum-truque-do-honda-wr-v-2021-justifica-os-r-95-000/489">Avaliação: algum truque do Honda WR-V justifica os R$ 95 mil?</a>
Meu objetivo, nesse momento, era ser o mais eficiente possível. Foram 374 km rodados, sendo 70% na Fernão, 20% citadinos e 10% de off-road, aproximadamente. Aqui vem a primeira lição: foi justamente na terra, o pior ambiente em teoria, que o Driving Eco me deu as melhores notas.
Na cidade e nos primeiros trechos de estrada, ainda um pouco impaciente para conter as retomadas, especialmente nos trechos de subida, eu mal vinha conseguindo superar a casa de 80/100 no “econômetro” da central.
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Renault+Duster+2021/Duster+Iconic+teste+de+consumo/Renault+Duster+teste+de+consumo+Driving+Eco+79.jpg" width="1280" height="853"/>
Foi só após alguns quilômetros de Fernão Dias que minha média melhorou, para a faixa de 85/100. Quando cheguei à serra, porém, apesar das subidas íngremes e da queda de aderência, a paciência para acelerar só com a “casquinha” do pé e antecipar reduções me fizeram chegar à nota 99! Nada mau.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-jeep-compass-entenda-o-que-vai-mudar-no-suv-em-2021/488">Novo Jeep Compass: entenda o que vai mudar no SUV em 2021</a>&nbsp;
As retomadas e reduzidas são justamente os elementos analisados pelo sistema, nas opções “Aceleração” e “Previsão”, com notas de zero a cinco estrelas. Quanto mais você souber dosar o acelerador e manter velocidades constantes, maior será a nota no primeiro item.&nbsp;
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Renault+Duster+2021/Duster+Iconic+teste+de+consumo/Renault+Duster+teste+de+consumo+Driving+eco+99.jpg" width="960" height="640"/>
E quanto mais conseguir antecipar momentos de desaceleração e frenagem, tirando o pé com antecedência e usando os freios com parcimônia, sem deixar para frear em cima de lombadas, semáforos ou demais obstáculos, maior ficará o seu saldo no segundo. Simples assim.
Ao fim da jornada, gastei 40,8 litros de etanol, o que me deu uma média de 9,16 km/l. Bem superior ao que o SUV obteve no Inmetro com o combustível vegetal, mesmo com bagagem a bordo e incluindo subida de serra sobre uma estrada de terra. Motivos para celebrar!
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<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Renault+Duster+2021/Duster+Iconic+teste+de+consumo/Renault+Duster+teste+de+consumo+terra+onboard.jpg" width="1280" height="853"/>
Já a segunda etapa foi formada por um trecho final da própria Fernão, outro ciclo de utilização dentro da capital paulista e uma viagem pela rodovia Castello Branco até Elias Fausto (SP), onde fica localizado o Circuito Panamericano da Pirelli.
Apesar de menor, 255 km, a proporção de 70% de rodovia, 20% de cidade e 10% de terra foi respeitada. Com a diferença de que a Castello é muito menos sinuosa e possui menos mudanças de relevo que a Fernão, e que o trecho off-road era mais plano.&nbsp;
Além disso, a maior parte do ciclo ocorreu com apenas eu a bordo e sem nenhuma carga no bagageiro. Ou seja: desta vez o cenário era teoricamente mais favorável ao consumo.
Porém, como rodei sem preocupação alguma, não hesitei em pisar no acelerador com gosto nas retomadas e ultrapassagens, além de ter deixado para frear bem mais em cima de qualquer tipo de incidente à minha frente (com responsabilidade, obviamente, mas sem qualquer esforço para me antecipar a nada).
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Renault+Duster+2021/Duster+Iconic+teste+de+consumo/Renault+Duster+teste+de+consumo+Driving+eco+63.jpg" width="1280" height="853"/>A imagem de minha nota mais baixa no Driving Eco foi feita por mim mesmo e está péssima, mas fica de registro
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Resultado: minha nota no Driving eco caiu para 63/100 e, mesmo rodando quase 120 km a menos do que na primeira fase do teste, consumi 42,8 litros de etanol, 2 litros a mais do que antes. A média final foi de 5,96 km/l, uma diferença de 53% se tomado como base o número mais baixo.
Conclusão de nossa aventura: o carro e as circunstâncias interferem, é verdade, mas, em boa parte, os grandes culpados por virarmos frequentadores assíduos do posto de combustível somos nós mesmos.&nbsp;
[video]
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Mobiauto: um jeito inteligente de comprar carro.

Como o estilo de condução afeta (e muito) o consumo de combustível

Veículo passou quase 40 anos preso na casa do antigo dono. Quando foi vendido, "entrega" teve de ser feita usando um guindaste

Sou amante de histórias que envolvem clássicos e também daquelas sobre modificações de veículos, mas confesso: essa é uma das tramas mais malucas que já vi.&nbsp;
Se você é entusiasta da área automotiva e/ou ama carros antigos, deve ter visto nas últimas semanas, nas redes sociais, o vídeo de um Ford Corcel vermelho sendo içado por um guindaste e passando por cima das casas para, enfim, chegar às mãos de seu restaurador.
No maior estilo missão impossível, o mecânico e proprietário <a href="https://www.instagram.com/pereiraandersonmecanica/" target="_blank">da oficina Mecânica e Autoelétrica Anderson</a>, Anderson Oliveira, fez o resgate pelos ares de um Ford Corcel 1974 em Porto Alegre (RS).
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Embora a ação tenha acontecido na capital gaúcha, Anderson é de Canoas (RS). Na cidade, é conhecido por trabalhar há 15 anos com manutenção de carros antigos, e também por ser um antigomobilista raiz. Agora, além disso, é proprietário do Corcel mais famoso do Brasil (<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/relampago-marquinhos-o-corcel-gt-sosia-da-estrela-do-filme-carros/468" target="_blank">desculpa aí, Relâmpago Marquinhos</a>).
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Corcel+voador/Motor+do+Corcel+voador.jpg" width="1280" height="853"/>
O protagonista desta história foi fabricado em 1972 e é movido pelo <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-10-carros-mais-importantes-produzidos-pela-ford-no-brasil/545" target="_blank">já conhecido motor 1.4 de 68 cv de potência e 9,8 kgfm de torque</a>, gerenciado por um câmbio manual de quatro marchas.&nbsp;
A história do Corcel voador começou quando a aposentada Lunimar Assenato, filha de Revair Pomnitz - taxista e antigo proprietário do veículo, falecido há 42 anos -, ligou para a empresa de guindastes JEG para orçar a retirada do Corcel de sua casa para poder vendê-lo.
Lunimar não sabe dizer quantas vezes, exatamente, o Corcel foi colocado para rodar após a morte de seu pai. Mas foram poucas, ela garante. O recibo de seu último abastecimento ainda está guardado e é de 1984, 37 anos atrás. Provavelmente, foi feito pela esposa de Revair, madrasta de Lunimar.&nbsp;
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Corcel+voador/Recibo+do+%C3%BAltimo+reabastecimento+do+Corcel+voador.jpg" width="1280" height="852"/>
Depois disso, o carro foi mantido parado na garagem até o ponto em que ficou preso, literalmente. Por isso ela teve de procurar uma empresa de guindastes. Mas voltaremos a falar dessa parte da história mais adiante.
O fato é que funcionários da JEG conheciam Anderson e, sabendo que o mecânico poderia ter interesse no Corcel, ligaram ele. Não se enganaram: Oliveira saiu de Canoas rumo a Porto Alegre para conferir o estado do glorioso Ford.
Foi amor à primeira vista: “No momento em que o avistei, já o queria na mesma hora”, afirmou Anderson. Segundo ele, o carro está em surpreendente estado de conservação. "O interior estava impecável, sem nenhum rasgo. E mesmo com o tempo parado, o motor não estava trincado”, contou Oliveira.&nbsp;
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<a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe/carros" target="_blank">Confira o valor do seu carro na Tabela Fipe</a>&nbsp;
O mecânico até levou uma bateria nova e um compressor para encher os pneus e tentar sair do local já rodando com o Corcel, aí veio a surpresa: o antigo portão da casa havia sido murado, deixando o Corcel preso lá dentro.&nbsp;
Segundo a antiga dona do modelo, uma briga de vizinhos foi a responsável por fechar todas as rotas de fuga do sedan. “Meu pai e um vizinho compartilhavam o mesmo espaço para guardar o carro. Depois que meu pai faleceu, houve uma briga entre ele e a minha madrasta, e a vizinha ergueu o muro no lugar da saída do carro”, relembrou a aposentada.
Lunimar não sabe exatamente quando o muro foi erguido, mas a julgar pela data do último recibo de abastecimento, teria sido mesmo em 84. Com o Corcel preso há estimados 37 anos, só havia uma alternativa: o resgate pelos ares, que rendeu as incríveis cenas viralizadas nas redes sociais.&nbsp;
O guindaste usado para içá-lo é originalmente destinado à instalação de piscinas. Proteções de espuma foram colocadas em todas as superfícies de contato para evitar que as correntes e a base de apoio arruinassem a pintura e a estrutura do Corcel.
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A rua foi interditada para o guindaste trabalhar. Havia comunicação via rádio operador do guindaste e Anderson. Os vizinhos se mostraram preocupados e, em alguns vídeos, aparecem ameaçando Anderson com gritos como "não vai derrubar isso na minha casa não, hein?".
O carro, devidamente apoiado, foi aos poucos deixando o confinamento de tantos anos na garagem para ganhar a liberdade dos céus a mais de 30 metros de altura. Anderson era só apreensão: “Naquele momento, eu queria virar as costas e sair correndo”.
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A filha do antigo proprietário, por sua vez, já começava a sentir falta do Corcel. “Até chorei quando vi ele sendo retirado daqui. O carro era a lembrança que tinha do meu pai. Ele era o meu pai”, resumiu.
Em contrapartida, o novo dono não via a hora de colocar as mãos no sedan. “Ver um carro que eu vi num cubículo ser içado, e sabendo que seria meu, na verdade, foi indescritível.”
Depois de sobrevoar as casas do bairro, o Corcel foi içado até o caminhão reboque, que completaria o trajeto de Porto Alegre a Canoas, levando-o até a oficina de Anderson.
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Agora, já está funcionando normalmente, com pouquíssimos ajustes. “Ele está com bateria nova e teve as câmaras de ar dos pneus trocadas. E só", resumiu o novo dono. "O rádio está funcionando, mas só na frequência AM, como era quando saiu de fábrica”, concluiu.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-nissan-kicks-2022-tera-as-mesmas-versoes-do-novo-versa/556" target="_blank">Nissan Kicks 2022 terá as mesmas versões do novo Versa</a>
Segundo o mecânico, o veículo ainda possui chave reserva, manual do proprietário e nota fiscal de compra. E lembra do recibo do último abastecimento? O posto de combustível ainda existe e o dono já prometeu a Anderson que basta aparecer lá com a nota em mãos para ganhar um "tanque cheio" de cortesia.
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Falando em promessa, Anderson fez a sua a Lunimar: voltar com o carro a Porto Alegre quando a restauração estiver completa para que ela possa rodar com ele pela primeira vez. "Saí de casa aos 18 anos e nunca mais tive contato com meu pai desde então", explicou a aposentada.
O saldo do voo? R$ 8,2 mil, sendo R$ 6 mil pelo veículo e outros R$ 2,2 mil pelo serviço de guindaste.
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Questionado sobre o futuro do Corcel, Anderson afirmou que só precisa regularizar o modelo junto ao Detran do estado, já que ele ainda tem placas amarelas. Além disso, disse que deixará o carro impecável, mantendo sua originalidade.&nbsp;
A meta do novo dono é que o sedan faça companhia para sua Ford Belina e seu VW Gol GTS. Mas isso não quer dizer que não haja a possibilidade de revenda. Porém, segundo ele, o Corcel voador não sai de sua oficina por menos de R$ 50 mil.
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Como uma briga de vizinhos fez este Corcel ser içado a 40 m de altura 

União dará às marcas o que elas mais precisam: uma plataforma nova à FCA e motores turbo para a PSA

Em meio à criação da gigantesca Stellantis, os grupos FCA e PSA viviam situações completamente distintas sob o ponto de vista do Brasil em relação ao resto do mundo.&nbsp;
O primeiro, detentor de marcas como Fiat, Jeep e Ram, enfrenta enormes dificuldades nos Estados Unidos e Europa, mas é atualmente a fabricante automobilística mais bem-sucedida em nosso mercado.
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Já o segundo conseguiu sair do buraco na Europa e em diversas outras regiões, muito graças à ação de Carlos Tavares (que será o CEO da nova companhia). Entretanto, no Brasil as marcas Peugeot e Citroën continuam enfrentando enormes dificuldades e foram as que mais perderam participação nos últimos anos.
Ou seja: enquanto a estrutura da PSA, como as plataformas modulares CMP (carros compactos) e EMP2 (modelos médios), e o plano de eletrificação já em curso, serão de suma importância para dar fôlego global às marcas da FCA, por aqui a estratégia terá de ser pensada de maneira diferente.
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É preciso lembrar que, na Stellantis, basicamente o grupo Peugeot-Citroën é acionista majoritário em relação ao Fiat Chrysler.&nbsp;
Caso se imponha a lógica de trabalho muito mais engessada e concentrada à matriz da PSA no trabalho da FCA Brasil, que tem muito mais autonomia e tino para lidar com as peculiaridades de nosso país, há um risco evidente de adoecer a operação atualmente saudável de Fiat, Jeep e Ram ao invés de curar a de Peugeot e Citroën.
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Carlos Tavares parece estar cônscio disso e nomeou Antonio Filosa, antes presidente da FCA na América Latina, como chefe da operação Stellantis para a América do Sul. Ou seja: por aqui, se tudo der certo para a nova empresa, prevalecerá a filosofia que vem dando certo, não a que já se provou improfícua para nossa realidade.
Ainda assim, é possível prever um aumento gradual de sinergia no compartilhamento entre as duas marcas. Aqui as novidades são alvissareiras, porque a FCA possui exatamente aquilo que vem fazendo falta à PSA no Brasil e vice-versa.
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<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Stellantis/Novo+Peugeot+208.jpg" width="1280" height="853"/>
O primeiro reflexo deve ser a adoção dos motores turboflex da família GSE, em especial o 1.0, na nova família C3 (hatch, sedan e SUV) da Citroën e no novo Peugeot 208. Já modelos como C4 Cactus e 2008 (em suas futuras gerações) poderiam perfeitamente utilizar o 1.3.
Isso, inclusive, explicaria por que a PSA não quis gastar dinheiro preparando o 1.2 PureTech turbo para equipar o novo 208. Afinal, o nome Stellantis está registrado no INPI (Instituto Nacional de Propriedade Industrial) desde abril do ano passado, três meses antes de o novo 208 ser lançado.
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Ao mesmo tempo, Fiat e Jeep poderiam aproveitar a matriz modular CMP, muito mais moderna, para desenvolver as futuras gerações de compactos como Argo, Cronos e Renegade. No caso do Compass e do futuro Jeep de sete lugares, o mais indicado seria recorrer à plataforma média EMP2.
Para a picape média Peugeot Landtrek, que será lançada no Brasil em 2022, uma boa saída seria aproveitar o motor 2.0 MultiJet turbodiesel, que vem sendo recalibrado para equipar o Jeep de sete lugares e deve ir além dos atuais 170 cv de potência e 35,7 kgfm de torque.
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<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Peugeot+Landtrek/Peugeot+Landtrek+M%C3%A9xico/Peugeot+Landtrek+2023+frente+prata.jpg" width="1280" height="853"/>
Ao mesmo tempo, a FCA passaria a ter enfim uma base para construir a sua picape média, segmento que o grupo vem namorando há alguns anos. Tal modelo poderia ser vendido com marca Fiat ou Ram, algo que ainda não foi divulgado pela fabricante.
Resta saber se o grupo terá fôlego para manter três fábricas operantes no país. Embora Carlos Tavares tenha garantido em coletiva de imprensa nesta semana que a intenção da fusão não é fechar plantas nem promover demissões, querer nem sempre é poder.
Neste caso, o complexo de Porto Real (RJ) se mostra muito mais frágil que a gigante fábrica de Betim (MG) e a moderna Goiana (PE).
[video]&nbsp;
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Stellantis: como fusão afetará Fiat, Jeep, Peugeot e Citroën no Brasil

Chevrolet Onix é líder absoluto em volume de vendas nos últimos anos, mas no acumulado do decênio a história é diferente

<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carros-mais-vendidos-em-2020-por-categoria-hatch-suv-sedan-e-picape/518" target="_blank">Mais um ano chegou ao fim e o Chevrolet Onix segue na liderança do ranking de emplacamentos</a>, segundo dados divulgados pela associação dos concessionários (Fenabrave).&nbsp;
A presença do hatch compacto no topo do levantamento tem sido comum nos últimos seis anos. No entanto, essas vendas não foram suficientes para render o primeiro lugar entre os veículos mais vendidos no acumulado do último decênio.
Isso porque um velho conhecido do mercado nacional mostrou que sua supremacia, anterior à do Onix, rende frutos até os dias de hoje. Estamos falando do velho Volkswagen Gol, responsável por bater o hatch da Chevrolet no acumulado de 2011 a 2020.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe/carros" target="_blank">Confira o valor do seu carro na Tabela Fipe</a>&nbsp;
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Mais+vendidos+2010+x+2020/Vw-Gol-2010.jpg" width="1280" height="719"/>
A explicação para sua vitória é muito simples: lançado em 1980, o Gol esteve presente no mercado em todos os anos do último decênio, o que garante uma boa vantagem frente ao Onix, lançado em 2012.&nbsp;
O Chevrolet bem que diminuiu a diferença para o Volkswagen devido ao volume superior de vendas nos últimos seis anos, mas como o hatch da marca alemã emplacava cerca de 300.000 unidades por ano entre 2011 e 2013, ficou na liderança. Veja o top-3 dos carros mais vendidos nos últimos dez anos:
1. VW Gol: 1.469.247 emplacamentos entre 2011 e 2020
2. Chevrolet Onix: 1.346.284
3. Fiat Uno: 1.042.035
Praticamente morto no Brasil, o Fiat Uno beliscou a terceira posição do pódio graças aos seus tempos de glória quando ainda competia no lado de cima da tabela. Em 2011, por exemplo, o compacto representou 28,81% das vendas de hatches de entrada e teve 273.535 emplacamentos.&nbsp;
Mas o tempo passou e, sem apresentar novidades, o Uno perdeu fôlego na concorrência com os zero-quilômetro mais atuais. No ano passado, ficou com a fatia de 11,05% da categoria e vendeu 22.737 unidades, menos de 10% do que em seus tempos de glória.
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Diferentemente do irmão hatch, a Fiat Strada mostrou que segue firme e forte nas vendas. A picape é líder de vendas entre os comerciais leves e tem volume de vendas de 948.527 unidades nos últimos dez anos, o que lhe rendeu a quarta posição do ranking geral.
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Fiat+Strada+2021/strada9.jpg" width="1112" height="741"/>
Mas o sucesso não cabe só à nova geração, com inédita cabine dupla de quatro portas, que vendeu mais de 80 mil unidades em 2020 - e<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carros-mais-vendidos-de-agosto-fiat-strada-fica-atras-so-do-onix/317" target="_blank"> que foi até a mais vendida em setembro último</a>.&nbsp;
Com média superior a 100.000 vendas entre 2011 e 2014 - ano em que bateu 153 mil emplacamentos - a picape mostra que a preferência vem desde a geração anterior.
Na sequência do ranking aparecem dois modelos que poderiam ter ido melhor no levantamento se estivessem à venda em todo o período analisado. O Hyundai HB20, que ostenta a quinta posição geral, começou a ser comercializado no Brasil em 2012. Já o Fiat Palio saiu da linha de produção em 2017.
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4. Fiat Strada: 948.527
5. Hyundai HB20: 895.336
6. Fiat Palio: 850.816
7. VW Fox: 784.689
8. Ford Ka: 727.584
9. Renault Sandero: 715.899
10. Fiat Siena: 592.821
Como podemos observar, a lista consolidada de todo o decênio ainda é dominada por hatches compactos, com a intromissão de uma picape. Resquícios de um mercado ainda amplamente dominado por esse tipo de veículo entre 2011 e 15.
Mas, com a morte do Palio e Ford Ka, mais a iminente aposentadoria de modelos como VW Fox, Fiat Uno e Siena, mais a forte de queda de mercado para carros como o Renault Sandero, a lista dos próximos dez anos deve ficar muito diferente.
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<h2>Onde estão os SUVs?</h2>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Mais+vendidos+2010+x+2020/Renegade_Moab_0010.jpeg" width="1280" height="720"/>
Sim, a categoria está dominando o mercado de zero-quilômetros. No acumulado do último ano, os SUVs foram responsáveis por 32,70% do total de emplacamentos, superando os hatches compactos, que ficaram com a fatia de 29,45%.
No entanto, nem sempre foi assim. Em 2011, a categoria representava 9,49% das vendas anuais totais, e era apenas a quarta com maior volume de vendas. A corrida das marcas pelo mercado de SUVs começou entre 2015 e 2016, quando foram apresentados modelos como Jeep Renegade, Nissan Kicks e Honda HR-V.
E esse é o motivo que justifica a presença de Duster e EcoSport no ranking (abaixo), e a ausência dos demais modelos do segmento. Com menos anos de linha de produção, os Jeep Renegade e Compass, Nissan Kicks, Hyundai Creta e VW T-Cross, por exemplo, não somaram vendas suficientes para aparecer no levantamento geral.
Para a lista de 2021 a 2030 pode apostar: os utilitários esportivos estarão marcando presença com muito mais força.
<h3>&nbsp;Confira os 20 veículos mais vendidos dos últimos dez anos:</h3>
<ol>
 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/gol/2021" target="_blank">VW Gol</a>: 1.469.247,00</li>
 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix/2021" target="_blank">GM Onix</a>: 1.346.284,00</li>
 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/uno/2021" target="_blank">Fiat Uno</a>: 1.042.035</li>
 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/strada/2021" target="_blank">Fiat Strada</a>: 948.527</li>
 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/hyundai/hb20/2021" target="_blank">Hyundai HB20</a>: 895.336</li>
 <li>Fiat Palio: 850.816</li>
 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/fox/2021" target="_blank">Fox/Cross Fox</a>: 784.689</li>
 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/ford/ka/2021" target="_blank">Ford Ka:</a> 727.584</li>
 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/renault/sandero/2021" target="_blank">Renault Sandero:</a> 715.899</li>
 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/grand-siena/2021" target="_blank">Fiat Siena</a>: 592.821</li>
 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/prisma/2019" target="_blank">&nbsp;GM Prisma</a>: 587.814</li>
 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/toyota/corolla/2021" target="_blank">&nbsp;Toyota Corolla</a>: 582.026</li>
 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/voyage/2021" target="_blank">VW Voyage</a>: 545.761</li>
 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/saveiro/2021" target="_blank">VW Saveiro</a>: 545.276</li>
 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/ford/new-fiesta-hatch/2019" target="_blank">&nbsp;Ford Fiesta:</a> 538.778</li>
 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/ford/eco-sport/2021" target="_blank">Ford EcoSport</a>: 383.064</li>
 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/toyota/hilux-cabine-dupla/2021" target="_blank">&nbsp;Toyota Hilux</a>: 371.458</li>
 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/honda/fit/2021" target="_blank">&nbsp;Honda Fit: </a>322.609</li>
 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/hyundai/hb20s/2021" target="_blank">Hyundai HB20S</a>: 317.884</li>
 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/renault/duster/2021" target="_blank">&nbsp;Renault Duster:</a> 301.847</li>
</ol>
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Aqui não tem SUV: os carros mais vendidos no Brasil nos últimos 10 anos

Revelamos o projeto BX785, que daria vida a um SUV cupê nacional para brigar com o Compass, mas foi congelado após debandada da fabricante

Dezembro de 2020. Todo o time de engenharia e desenvolvimento da Ford lotado na Bahia trabalhava arduamente e em velocidade acelerada na criação de três novos produtos, todos de origem nacional, para produção na fábrica de Camaçari.
A Mobiauto <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-ford-paralisa-projetos-de-tres-novos-su-vs-que-faria-no-brasil/539">já revelou quais seriam eles</a>: a terceira geração do <a href="https://www.mobiauto.com.br/ford/ecosport">EcoSport</a> (projeto BX755), a segunda geração do <a href="https://www.mobiauto.com.br/ford/territory">Territory</a> (projeto BX784) e um misterioso SUV cupê (projeto BX785) que seria posicionado entre eles na gama.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe/carros">Consulte o valor do seu carro na Tabela Fipe</a>
Todos os colaboradores já estavam cientes, desde muito antes, que a situação da empresa era crítica no país, e demandaria um contra-ataque veloz e certeiro, num prazo relativamente curto, em segmentos de boa rentabilidade.&nbsp;
Por isso mesmo, o time vinha seguindo à risca a nova diretriz global da marca (de apostar em SUVs e picapes), e já não se importava tanto com o futuro da <a href="https://www.mobiauto.com.br/ford/ka">família Ka</a>, cada vez mais na iminência de desaparecer após o fim do ciclo da atual geração. O foco seria total nos utilitários esportivos.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-nissan-kicks-2022-tera-as-mesmas-versoes-do-novo-versa/556">Nissan Kicks 2022 terá as mesmas versões do novo Versa</a>
Mas aí veio o recesso de virada de ano, a <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-fechara-todas-as-suas-fabricas-no-brasil/536">decisão sumária e repentina (pelo menos na forma como foi comunicada) da matriz de fechar todas as fábricas no país</a> e, em seu retorno, a paralisação de todo o desenvolvimento desses projetos (antes mesmo do anúncio oficial).
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Ford+Maya/FOrd+f%C3%A1brica+Cama%C3%A7ari+Bahia.jpg" width="1280" height="853"/>Fábrica de Camaçari (BA) será fechada e produção de EcoSport e Ka já foi encerrada. Maya seria produzido lá em 2022
O curioso é que, regressando novamente a dezembro, a reportagem da Mobiauto já tinha em estágio avançado de apuração informações sobre esses três novos produtos. No dia 19 daquele mês, pedi ao colega Renato Aspromonte, do canal <a href="https://www.instagram.com/overboostbr/?hl=pt-br">@overboostbr</a>, que preparasse uma projeção de um dos três carros.&nbsp;
Seria o nosso primeiro furo de reportagem do ano novo e, talvez, o mais bombástico de todos: a revelação mundial do projeto BX785, justamente o mais secreto de todos, por se tratar de um veículo totalmente inédito.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/entenda-por-que-ja-era-hora-de-a-ford-deixar-o-brasil/548">Entenda por que já era hora de a Ford deixar o Brasil</a>
Por ironia do destino, combinei com Renato que a projeção seria divulgada em 11 de janeiro (afinal, seriam necessárias algumas semanas de preparação da projeção). Eu não poderia imaginar na época que o dia 11 de janeiro viria a ser justamente a data que a Ford escolheu para anunciar sua debandada enquanto fabricante instalada no Brasil.
A projeção só não saiu na data originalmente combinado porque alguns conflitos de informação nos levaram a adiar o prazo em uma semana. Veio então a bomba e, com ela, a dúvida: o que fazer? Contar sobre o projeto de um carro que pode ter morrido sem nem ter nascido ou guardar a história na gaveta?
Escolhemos o primeiro caminho. E, com projeção exclusiva do @overboostbr, revelamos agora aquele que seria o SUV cupê nacional médio, posicionado entre o EcoSport e o Territory, para brigar diretamente com <a href="https://www.mobiauto.com.br/jeep/compass">Jeep Compass</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-taos-flagra-mostra-diferencas-entre-versoes-highline-e-comfortline/554">VW Taos</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-corolla-cross-como-os-japoneses-farao-um-sedan-virar-suv/375">Toyota Corolla Cross</a> e o <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-tera-3-su-vs-tamanho-p-m-e-g-no-brasil-nos-proximos-anos/437">futuro SUV cupê médio da Fiat</a> na faixa de R$ 150 mil: o Ford Maya.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/cinco-razoes-para-pensar-bem-antes-de-comprar-um-suv/553">Cinco razões para pensar bem antes de comprar um SUV</a>
<h2>O que seria o Ford Maya</h2>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Ford+Maya/Ford+Maya+traseira.jpg" width="1280" height="853"/>Assim seria o Ford Maya de traseira
Como dito acima, estamos falando de um SUV cupê de porte médio: mediria aproximadamente 4,50 metros de comprimento, 1,80 m de largura, 1,70 m de altura e 2,65 m de distância entre eixos.
Apesar de seu código interno de projeto sugerir parentesco mais próximo com o futuro Territory brasileiro, o Maya na verdade derivava diretamente do EcoSport, aproveitando boa parte da estrutura do que seria a terceira geração do SUV compacto.&nbsp;
Ambos compartilhariam elementos como para-brisa, coluna A, portas laterais dianteiras, largura e conjunto de suspensões. Só que o Maya receberia uma frente exclusiva, já de acordo com a nova identidade visual da Ford. Que, inclusive, aos poucos começou a aparecer em modelos da marca que ainda serão lançados no exterior, como o sucessor do Fusion.&nbsp;
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Ford+encerra+produ%C3%A7%C3%A3o+no+Brasil/SUVs+paralisados/Ford+EcoSport+nova+frente.jpg" width="1280" height="853"/>Este protótipo flagrado na Índia antecipa como será a nova identidade visual de todos os Ford. Com os novos EcoSport, Maya e Territory nacionais, não seria diferente
O EcoSport se enquadraria ao mesmo padrão de visual dianteiro, porém com outros faróis (com três filetes de LED no topo, igual mostrou o flagra de misterioso protótipo da Ford na Índia) e um para-choque frontal levemente diferente.&nbsp;
Já o Maya receberia o nível superior do conjunto óptico dianteiro, voltado ao DRL, em peça única, com um desenho que nos remete a um Jaguar. Também com LEDs, os projetores de luz baixa, farol baixo, farol alto, seta e neblina ficariam encravados no para-choque, conforme a mais recente tendência de design da indústria.&nbsp;
Porém, no caso do SUV cupê da Ford, eles seria aglutinados em um elemento verticalizado, dividido em quatro camadas.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/assinar-um-renault-kwid-custara-r-869-ao-mes-e-um-duster-r-1-699/555">Assinar um Renault Kwid custará R$ 869 ao mês e um Duster, R$ 1.699</a>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Ford+Maya/Ford+Maya+dianteira+close.jpg" width="1280" height="852"/>Dianteira do Maya teria a nova grade do Ford, conjunto óptico dianteiro dividido em três níveis e DRL superior inspirado nos Jaguar
O Maya ainda teria um vão livre do solo maior que o novo EcoSport, o que o deixaria cerca de 4 cm mais alto, e um entre-eixos esticado em aproximados 5 cm. Além disso, sua suspensão traseira seria reforçada para aguentar o balanço traseiro estilo cupê, que o deixaria 30 cm mais comprido que o irmão de plataforma (4,50 m vs 4,20 m).
Em relação ao nome, já estava definido que seria Maya. Ele está registrado no INPI (Instituto Nacional de Propriedade Industrial) desde 28 de julho do ano passado e apareceria na barra em preto brilhante que ligaria as duas lanternas traseiras, na tampa do porta-malas.&nbsp;
Aliás, a grande inspiração dos projetistas da Ford para desenhar a traseira do Maya foi o luxuoso Lamborghini Urus, e nossa projeção da traseira deixa claro que essa referência seria quase escancarada.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fusca-o-carro-camaleao-capaz-de-virar-porsche-picape-e-ate-rolls-royce/557">Fusca, o carro-camaleão capaz de virar Porsche, picape e até Rolls Royce</a>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Ford+Maya/Ford+Maya+traseira+close.jpg" width="1280" height="854"/>Parte traseira do Maya teria explícita inspiração no Lamborghini Urus
Enquanto o novo EcoSport vinha sendo preparado para chegar no final de 2021, ocupando a faixa de preços entre R$ 90.000 e R$ 140.000, o Maya seria lançado em meados de 22, na faixa de R$ 140.000 a R$ 190.000. Já a nova geração do Territory, um pouco maior e mais larga, viria em 2023 custando de R$ 180.000 a R$ 220.000.
Até as prováveis versões de acabamento do Maya já pareciam acertadas: SE, SEL e Titanium eram as opções previstas. E, sob o cofre, ele provavelmente utilizaria uma especificação atualizada e turbinada do motor 1.5 três-cilindros Dragon flex que já era produzido pela Ford no Brasil (e usado pelo EcoSport).
Com a sobrealimentação, ele poderia chegar a 150 ou 180 cv de potência, dependendo da calibração, com torque na casa de 24 ou 25 kgfm. No Brasil, tinha mais chances de ganhar a especificação mais mansa, voltada a conforto e eficiência energética.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-o-aumento-de-icms-afetara-os-precos-de-carros-novos-e-usados/552">Como o aumento do ICMS afetará os preços de carros novos e usados</a>
Como falamos no início da reportagem, o Maya é um projeto de origem nacional e que vinha sendo preparado para produção local. Esta última parte já sabemos que não ocorrerá, mas o projeto, embora esteja congelado, ainda pode ser eventualmente aproveitado e ganhar vida em outros mercados.
Poderia perfeitamente, inclusive, ter produção num país com fácil acesso ao Brasil via importação, como Argentina e México. E caso a Ford não tire mais da gaveta a terceira geração do EcoSport (que, por sinal, já está praticamente pronta), mas resolva dar sequência ao BX785, então o Maya vira futuro candidato a “carro de entrada” da marca em nosso mercado.
A aura de “SUV cupê brasileiro” o Maya já perdeu e o projeto respira por aparelhos, mas quem sabe não existe uma chance de o modelo sobreviver a esta turbulência e se tornar um veículo de produção, mesmo que com outra nacionalidade...
[video]
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Exclusivo: Ford Maya, o SUV cupê brasileiro que morreu antes de nascer

Reestilização do SUV será lançada no fim de fevereiro em quatro configurações, sempre com motor 1.6 flex. Só a de entrada será manual

A reestilização de meia vida do <a href="https://www.mobiauto.com.br/nissan/kicks">Nissan Kicks</a> já está disponível em alguns mercados de Ásia e América do Norte, mas será em breve que o SUV renovado enfim mostrará sua nova cara no Brasil. Segundo apuração da Mobiauto junto à rede concessionária da marca, o lançamento ocorrerá no fim de fevereiro.
O visual, com mudanças concentradas na dianteira, será marcado por faróis mais afilados e laterais internas agora totalmente integradas à grade. Esta também ficará maior e deixará de ter o trapézio cromado compondo o seu miolo.&nbsp;
<a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe/carros">Consulte o valor do seu carro na Tabela Fipe</a>
No lugar dele, receberá um amplo contorno externo em preto brilhante nas bordas inferior e laterais, repartindo a área do para-choque pintada na cor da carroceria em duas. No miolo do para-choque, os faróis de neblina passarão a ser posicionados em nichos pentagonais, seguindo uma nova tendência de design.
Outro elemento interessante é a faixa reflexiva (sem iluminação funcional) interligando as duas lanternas traseiras - que, na prática não terão seu formato modificado, mas ganharão novos arranjos internos de iluminação, incluindo guias de LED -, tal qual o modelo norte-americano. Além disso, o para-choque traseiro será retocado.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/cinco-razoes-para-pensar-bem-antes-de-comprar-um-suv/553">Cinco razões para pensar bem antes de comprar um SUV</a>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Nissan+Kicks+2022/Nissan+Kicks+2022+lateral+traseira.jpg" width="1280" height="853"/>
Por dentro, o painel e o volante devem ser mantidos tal como agora. O que deve mudar ali são os grafismos da tela digital que ocupa cerca de dois terços do quadro de instrumentos e a central multimídia.
Além disso, o Kicks provavelmente oferecerá novas opções de revestimento interno para os bancos, seja em tecido ou em couro. Mas a grande novidade na cabine será mesmo a adoção de um console central elevado, com nova manopla de câmbio, baú com apoia-braço e freio de estacionamento elétrico.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/assinar-um-renault-kwid-custara-r-869-ao-mes-e-um-duster-r-1-699/555">Assinar um Renault Kwid custará R$ 869 ao mês e um Duster, R$ 1.699</a>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Nissan+Kicks+2022/Nissan+Kicks+2022+painel+e+console.jpg" width="1600" height="1066"/>
Ainda de acordo com os informantes da rede consultados por nossa reportagem, a reestilização do SUV será oferecida em <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-nissan-versa-sense-advance-e-exclusive-detalhes-em-21-fotos/408">quatro versões de acabamento, seguindo os mesmos nomes</a> adotados pela gama do <a href="https://www.mobiauto.com.br/nissan/versa">novo Versa</a>.
A Sense, de entrada, será a única a oferecer opção de câmbio manual, mas também poderá ser adquirida com caixa CVT. Esta, aliás, finalmente oferecerá simulação de marchas para otimizar o freio-motor na alavanca, assim como seu irmão sedan.&nbsp;
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<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Nissan+Kicks+2022/Nissan+Kicks+2022+bancos+dianteiros.jpg" width="1280" height="853"/>
Já a Advance será a opção intermediária e a Exclusive, a de topo. Ambas serão sempre automáticas. Isso significa que toda a gama do Kicks renovado será formada, por enquanto, pelo motor 1.6 quatro-cilindros aspirado flex de 114 cv já usado pelo SUV nos dias atuais.
O modelo deve receber uma configuração híbrida, mas só em 2022. Só que, diferentemente do Corolla Hybrid e de outros híbridos convencionais, no Kicks o motor 1.2 a combustão funcionará apenas como gerador de energia para uma pequena bateria elétrica de 1,5 kWh.
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Em outras palavras, as rodas não serão tracionadas pelo torque gerado pelo propulsor térmico. Sua energia será sempre transferida para a bateria, que por sua vez alimentará um propulsor elétrico, este sim o responsável por impulsionar o veículo.
No Japão, este conjunto motriz já equipa o monovolume Note e rende 129 cv de potência, 15 cv a mais do que o Kicks convencional. A grande sacada, porém, está na entrega de impressionantes 26,5 kgfm de torque, bem mais do que os 15,5 kgfm do nosso motor 1.6.
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Para o Kicks nacional, tal conjunto híbrido será convertido em flex. Ainda assim, a Nissan estima que o SUV consiga atingir entre 30 e 35 km/l de consumo, o que perfaria uma impressionante autonomia de até 1.200 km.
Mas tudo isso, como falamos, deve ficar para 2022. Por enquanto, o Kicks reestilizado 1.6 deverá custar entre R$ 90.000 (versão Sense manual) e R$ 130.000 (Exclusive CVT). A produção do SUV compacto será em Resende (RJ).
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Exclusivo: Nissan Kicks 2022 terá as mesmas versões do novo Versa

Ícone da indústria, modelo às vezes sofre nas mãos de entusiastas, digamos, empolgados demais, e recebe as mais impresíveis modificações

Hoje é quarta-feira, 20 de janeiro, mais conhecido como o Dia Nacional do Fusca no Brasil. O lendário "sedan" foi o primeiro veículo fabricado pela Volkswagen no mundo, em 1941, e segue como o carro mais carismático já produzido pela marca alemã.
A empresa tinha por objetivo criar o chamado "veículo do povo". Deu certo. Foram mais de 24 milhões de unidades vendidas em sua história, o que o torna o segundo Volkswagen mais popular no mundo em volume de vendas, perdendo apenas para o Golf.
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Claro que sua popularidade deu espaço para algumas bizarrices, principalmente no Brasil. Para homenagear o Fusca em seu dia, a reportagem da Mobiauto listou algumas modificações bizarras que o "besouro" ganhou ao longo de sua vida.
Afinal, se a Volkswagen manteve a identidade visual do Fusca quase intacta durante seus anos de produção, o mesmo não pode se dizer sobre a conduta dos amantes do modelo. Confira:
<h3>Fusca Variant</h3>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Volkswagen/Fusca/Dia+Nacional+da+Fusca/Fusca+furg%C3%A3o.jpg" width="830" height="554"/>
Sim, essa é uma versão perua do Fusca. Se fosse produzida pela Volkswagen, teria mais sucesso que a Variant? Não dá para saber a resposta, mas a versão foi desenvolvida no exterior pela empresa inglesa Unique Vehicle &amp; Accessory durante a década de 1980.
O Brasil não ficou de fora dessa novidade, claro. Por aqui, existem projetos com o mesmo visual, mas geralmente são feitos por construtores caseiros, que unem a dianteira do Fusca com a traseira da Kombi.&nbsp;
<h3>Avó da Saveiro</h3>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Volkswagen/Fusca/Dia+Nacional+da+Fusca/Fusca+picape.jpg" width="1080" height="720"/>
Faltou um tanto de feeling da parte da Volkswagen quando lançou o Fusca. Afinal, porque não uma carroceria com caçamba para o guerreiro?
Brincadeiras à parte, vale lembrar que, na época em que foi lançado, a indústria automotiva não se empenhava em construir famílias de modelos, como a Volkswagen faria mais tarde com Gol, Voyage, Parati e Saveiro na década de 1980.&nbsp;
Geralmente, os veículos tinham configuração única, e talvez esse seja o motivo por trás de nunca ter havido uma picape Fusca. No entanto, é impossível dizer que essa versão improvisada aqui não ficou ajeitada.
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<h3>Sobre duas rodas</h3>
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Os amantes do Fusca provavelmente já viram vídeos da Volkspod, a motinha feita com para-lamas do besouro. <a href="https://quatrorodas.abril.com.br/noticias/lambrespa-a-mini-moto-com-para-lamas-e-farois-de-fusca-feita-no-brasil/" target="_blank">Quando eu estava na Quatro Rodas</a>, conheci Rogério Jung, dono da oficina<a href="https://www.facebook.com/garage51rogerio" target="_blank"> Garage 51</a>, que aproveitou o sucesso da moto para criar a versão brasileira Lambrespa.
Com motor de dois tempos, lanterna e farol de Fusca, a invenção ganhou espaço no coração dos amantes do Volkswagen, e já é vista em encontros de clássicos.
<h3>Tamanho GG</h3>
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Isso mesmo, um Fusca gigante. Fabricado na Califórnia, Estados Unidos, por Scott Tupper e seu pai, o Fuscão é 40% maior que o besouro original - a ideia inicial seria ampliá-lo numa escala de 50%, mas infringiria as leis de trânsito americanas e, então, foi deixada de lado.
Para criar o besourão, pai e filho escanearam todo o VW Fusca 1959 que possuem em um computador. Feito isso, aumentaram os componentes do modelo na medida em que pretendiam e iniciaram a produção dos componentes.
Resultado? Uma réplica perfeita em tamanho GG do Fusca. De diferente, o modelo carrega chassi do Dodge Magnum e seu motor V8 5.7 - um pouco mais parrudo que os boxers a ar, não?
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<h3>Rali</h3>
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O Fusca já é conhecido por ser o tipo de veículo “pau para toda obra”. O famoso Baja é uma das configurações criadas para reforçar a ideia, principalmente quando o assunto é encarar dunas.
A configuração nasceu na Califórnia, Estados Unidos, na década de 1970. Ela tem ar mais off-road e conta com uma suspensão elevada para superar circuitos fora de estrada. Além disso, conta com modificações nos pára-lamas para aumentar o curso de trabalho do conjunto pneu-roda.
<h3>Roupa esportiva</h3>
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O Fusca passou longe de ser esportivo, mas sabemos da relação que o modelo tem com os primeiros Porsche, principalmente quando se trata do motor boxer.
Na década de 1950, a empresa alemã Okrasa já realizava preparações nos Volkswagen. Mas mostrou que ainda não era o bastante quando lançou, em 1973, um Fusca com visual inspirado no Porsche 935, que era movido pelo motor boxer seis-cilindros de 255 cv.
O Brasil também tem suas peculiaridades. Aqui os Fuscas também ganham upgrade de potência, mas geralmente o motor boxer é substituído por um AP da linha Gol ou Santana, e até conjuntos de Subaru são usados.
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<h3>Lagartão</h3>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Volkswagen/Fusca/Dia+Nacional+da+Fusca/Fusca+com+esteira.jpg" width="1080" height="720"/>
Achou o Baja cabuloso? Olhe bem para este aqui. Afinal, um Fusca que troca as rodas do eixo traseiro por esteiras, iguais às de tanque de guerra, não é visto todos os dias.
Não tem como negar que a modificação é brazuca. Sem as portas e todo adaptado para enfrentar as estradas de lama, o Fusquinha ganha alma de 4x4.&nbsp;
Convenhamos: o dono levou a sério a frase “para qualquer terreno” e criou uma versão ainda mais off-road que o Baja.
<h3>Hot Rod</h3>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Volkswagen/Fusca/Dia+Nacional+da+Fusca/Fusca+hotrod.jpg" width="1220" height="813"/>
Criada nos Estados Unidos, a cultura Hot Rod consiste na customização de veículos antigos. É comum ver modificações em Ford das décadas de 1920 e 1930, mas isso não quer dizer que o besouro passe ileso por essa cultura.
Não mesmo! Na internet, podem ser vistas variantes conversíveis, picapes, furgões, Fusca com portas suicidas, teto rebaixado, pneus gigantes e até com motor dianteiro.&nbsp;
A cultura foi expandida. Em São Paulo, por exemplo, existe a Escuderia BadBug, uma oficina especializada em criar Volksrods - que são Fuscas modificados e que recebem características presentes nos projetos Hot Rods norte-americanos.
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<h3>Grã-fino</h3>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Volkswagen/Fusca/Dia+Nacional+da+Fusca/WhatsApp+Image+2021-01-20+at+17.51.11.jpeg" width="600" height="400"/>
Dias de glória para o Fusca? O Volkswagen sempre foi um modelo popular, mas a imagem mostra que ele já vestiu uma roupa mais sofisticada para ganhar um ar elegante neste tipo de modificação.&nbsp;
A moda surgiu nos Estados Unidos - ainda na década de 1960 - e foi implantada no Brasil pela Edmorba, empresa responsável pela produção do capô em fibra de vidro com desenho inspirado nos luxuosos Rolls-Royce.
Para ganhar o novo visual, bastava fazer a troca da tampa original pelo kit “Mini Rolls”.
<h3>Cornowagen</h3>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Volkswagen/Fusca/Dia+Nacional+da+Fusca/cornowagen_-_capa.jpg" width="605" height="404"/>
Esta é a única mudança da lista feita pela própria fabricante. Vimos acima uma adaptação para deixar o Fusca mais sofisticado, certo? Pois a própria Volkswagen já havia tentado adicionar mudanças no besouro para torná-lo mais premium na década de 60.
Para isso, tentou introduzir no sedanzinho um teto solar. A ideia da empresa alemã era alinhar o produto nacional com o vendido na Europa. No entanto, o infame apelido Cornowagen estragou tudo.&nbsp;
Ele surgiu porque diziam que a abertura do teto era para dar espaço para acomodar um motorista traído, já que haveria mais espaço ali para seus chifres. Ah, o humor brasileiro...&nbsp;A brincadeira prejudicou o marketing do veículo e a Volkswagen desistiu da modificação meses depois do lançamento.
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Fusca, o carro-camaleão capaz de virar Porsche, picape e até Rolls Royce

Renault On Demand oferece Kwid, Stepway e Duster em contratos de 12, 18 e 24 meses, com planos de 1.000, 1.500 e 2.000 km

Depois de <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/voce-ja-pode-assinar-um-carro-da-audi-como-se-fosse-netflix/350" target="_blank">Audi</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nao-pode-comprar-um-vw-t-cross-ou-tiguan-assine-um-por-r-1-900/420" target="_blank">Volkswagen </a>e <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carros-de-fiat-e-jeep-poderao-ser-assinados-como-netflix-e-spotify/484" target="_blank">FCA </a>(com as marcas Fiat e Jeep), é a vez de a Renault lançar seu programa de assinaturas de veículos: o Renault On Demand. O modelo de negócio foi anunciado nesta quarta-feira (20), e oferece <a href="https://www.mobiauto.com.br/renault/kwid/2021" target="_blank">Kwid</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/renault/sandero-stepway/2021" target="_blank">Stepway </a>e <a href="https://www.mobiauto.com.br/renault/duster/2021" target="_blank">Duster</a>.
Os planos variam entre 12, 18 e 24 meses, com opções de 1.000, 1.500 e 2.000 km de franquia ao mês. Segundo a marca, o valor do serviço já inclui manutenções preventivas e corretivas, seguro, assistência 24h - com inclusão de carro reserva - e gestão de documentos.
&nbsp;<a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe/carros">Consulte o valor do seu carro na Tabela Fipe</a>&nbsp;
O Kwid pode ser alugado em duas versões. A Zen 1.0 parte de R$ 869 no Plano Smart, que é exclusivo, e oferece 500 km ao mês por 20 meses. Já a Outsider 1.0 parte de R$ 879 e está encaixada nas condições padrão citadas acima.
Renault Stepway e Duster são oferecidos na versão Iconic 1.6 com transmissão automática do tipo CVT. Os planos partem de R$ 1.539 e R$ 1.699, respectivamente.
O prazo estimado para entrega dos veículos após a assinatura do contrato é de 35 dias. <a href="https://ondemand.renault.com.br/home">A contratação é feita de forma virtual por meio do site do programa</a>.
Lá, o cliente poderá escolher - além do plano e do veículo - como será feita a entrega, se deseja película solar e de proteção, e se quer assinar o seguro de proteção financeira, que cobre a dívida do contrato em caso de perda de emprego, invalidez ou morte.
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<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Renault/Imagem+destaque+Renault+On+Demand.png" width="1280" height="720"/>
Pelo site ainda é possível fazer todo acompanhamento da assinatura, como status do pedido, gerenciamento do pagamento e os serviços contratados.
Segundo a Renault, a assinatura terá as mesmas condições para pessoas físicas e jurídicas e, caso haja o interesse do contratante em ficar com o modelo alugado no final do contrato, a negociação deve ser feita com a concessionária responsável pelo modelo.
Se o cliente ultrapassar a quilometragem estipulada no acordo, será cobrado R$ 0,50 por quilômetro a mais rodado. No entanto, a Renault afirma que o motorista será avisado quando exceder o limite de rodagem para não ser surpreendido com a cobrança adicional.
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Diferente dos planos oferecidos por Volkswagen e Fiat, que testam o projeto piloto na capital paulista e paranaense - no caso da fabricante italiana -, a marca francesa afirma que o Renault On Demand tem abrangência nacional e pode ser contratado em qualquer concessionária do país.
De acordo com a Renault, a oferta de modelos no programa deve aumentar, principalmente com os lançamentos previstos para este ano - e até o elétrico Zoe pode pintar.
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Assinar um Renault Kwid custará R$ 869 ao mês e um Duster, R$ 1.699

Imagens reveladas por canal no YouTube exibem pela primeira vez o que mudará entre as duas prováveis duas versões do SUV no Brasil

VW Taos Comfortline terá frente mais simples
A Volkswagen já revelou imagens internas e externas do <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/taos">Taos</a>, SUV compacto-médio que <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/estes-10-carros-serao-os-principais-lancamentos-de-2021/524">será lançado entre abril e maio de 2021</a> para <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-taos-onde-ele-ganha-e-onde-perde-para-o-jeep-compass-em-dimensoes/376">encarar o atual rei do segmento</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/jeep/compass">Jeep Compass</a> – que <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-jeep-compass-entenda-o-que-vai-mudar-no-suv-em-2021/488">também está perto de ganhar mudanças</a> -, e outro rival também a ser lançado no país, o <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/confirmado-toyota-corolla-cross-sera-lancado-ate-abril-de-2021/471">Toyota Corolla Cross</a>.
Já não há mais novidade acerca de seu visual externo, completamente revelado pela marca, tampouco a respeito de sua motorização, sempre 1.4 TSI (quatro-cilindros, turboflex e com injeção direta) de 150 cv e 25,5 kgfm aliada a câmbio automático de seis marchas, menos moderna do que o <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novos-vw-tiguan-e-jetta-terao-no-brasil-o-motor-moderno-que-o-taos-ignorou/370">1.5 TSI de ciclo Miller que o mesmo SUV receberá na América do Norte</a>.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe/carros">Confira o valor do seu carro na Tabela Fipe</a>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/VW+Taos/Flagras+Comfortline+e+Highline/VW+Taos+Highline+dianteira.jpg" width="1280" height="853"/>Assim, um pouco mais rebuscada, será a dianteira do Taos Highline
Faltava, ainda, conhecer as diferenças entre as prováveis duas versões de acabamento do Taos: Comfortline e Highline. Pelo visto, boa parte do mistério em relação a isso também se desfez com o <a href="https://www.youtube.com/watch?v=WIOhLWRbKoE">flagra publicado nesta semana pelo canal no YouTube De Carona com Leandro</a>.&nbsp;
As imagens externas e internas de dois protótipos do SUV, um de cada versão, parados numa estrada do distrito de Paranabiacaba, próximo à fábrica da VW em São Bernardo do Campo (SP), permitiram entender melhor o que cada configuração terá.
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/VW+Taos/Flagras+Comfortline+e+Highline/VW+Taos+Comfortline+traseira.jpg" width="1280" height="853"/>Traseira das duas versões será praticamente idêntica, mas rodas da Comfortline serão menores e sem acabamento diamantado
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Externamente, o Taos Comfortline conta com faróis parcialmente de LED - as luzes de seta, ao centro, são incandescentes –, com acendimento automático e ajuste manual de altura do facho, além de grade simples, com divisória horizontal intermediária em preto fosco. Suas rodas de liga leve têm uma polegada a menos de diâmetro e acabamento em prata simples. Mas suas maçanetas já indicam que a chave possui sensor presencial.
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/VW+Taos/Flagras+Comfortline+e+Highline/VW+Taos+Highline+far%C3%B3is+e+grade.jpg" width="1280" height="853"/>Close permite enxergar a grade iluminada e a inscrição "IQ Light" nos faróis do Taos Highline
Já o Highline traz conjunto óptico integralmente em LED com dois projetores, luzes diurnas com assinatura em duplo L e sistema inteligente de iluminação IQ Light, que inclui fachos direcionais e com regulagem automática de altura, luzes de neblina integrada, função antiofuscamento para outros veículos e raio de alcance otimizado lateral e longitudinalmente. Além, é claro, da <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-taos-tera-grade-iluminada-com-led-para-nao-ser-igual-ao-t-cross/378">grade com filete iluminado</a>.
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<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/VW+Taos/Flagras+Comfortline+e+Highline/VW+Taos+Comfortline+painel.jpg" width="1280" height="853"/>Painel do Taos Comfortline
Por dentro, o protótipo com o papel “100% gasolina” colado na grade era do Taos Comfortline, enquanto o Highline continha o aviso “100% etanol”. Enquanto, no primeiro, a faixa central azul do painel é em azul fosco, no segundo o tom é cinza brilhante.
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/VW+Taos/Flagras+Comfortline+e+Highline/VW+Taos+Highline+painel.jpg" width="1280" height="853"/>Painel do Taos Highline
Entre os dois, porém, é possível ver muitos elementos em comum: o volante multifuncional de Golf 8 e Nivus, o quadro de instrumentos 100% digital, a central multimídia VW Play, a botão de partida do motor, o freio de estacionamento elétrico, o ar-condicionado automático de duas zonas, a faixa macia ao toque em tom claro e com costuras aparentes na base do painel, a manopla de câmbio herdada do T-Cross e as entradas USB-C. Tudo isso, portanto, deve vir de série em ambas as versões.
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/VW+Taos/Flagras+Comfortline+e+Highline/VW+Taos+Comfortline+acabamento+e+quadro+de+instrumentos.jpg" width="1280" height="853"/>Painel do Taos Comfortline terá faixa suave ao toque em tom claro e outra em azul fosco, além do quadro de instrumentos digital e seletor giratório dos faróis (incluindo função de acendimento automático). Chave de seta também integrará a regulagem manual de altura do facho. No Highline, este último ajuste será automático
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Ainda, é possível notar no volante do Taos Comfortline que ele já tem os comandos de duas assistências semiautônomas: o controle de cruzeiro adaptativo e a frenagem autônoma emergencial.
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/VW+Taos/Flagras+Comfortline+e+Highline/VW+Taos+Comfortline+volante.jpg" width="1280" height="853"/>Volante multifuncional do Taos Comfortline já traz comandos para o ACC
O que o Taos Highline, aparentemente, terá como itens exclusivos: assistente autônomo de estacionamento; iluminação interna ambiente no painel e nas guarnições das portas, com possibilidade de mudança da cor; bancos dianteiros elétricos; pedais com alumínio no acabamento; revestimento estilizado para todos os bancos; teto solar (que não será panorâmico).
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<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/VW+Taos/Flagras+Comfortline+e+Highline/VW+Taos+Comfortline+ar+condicionado+e+manopla+de+c%C3%A2mbio.jpg" width="1280" height="853"/>Partida do motor será por botão e freio de estacionamento, elétrico. Ar automático de duas zonas terá só a temperatura mostrada em tela digital. Manopla de câmbio vem do T-Cross
Em dimensões, conforme já revelamos, o <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/noticias/lancamentos/vw-taos-onde-ele-ganha-e-onde-perde-para-o-jeep-compass-em-dimensoes/376">Taos será levemente maior que o Jeep Compass</a>: cerca de 4,47 m de comprimento, 1,84 m de largura, 1,62 de altura, 2,68 m de entre-eixos e 455 litros de porta-malas. O rival tem 4,42 m, 1,82 m, 1,64 m, 2,64 m e 410 l, respectivamente. Já o Corolla Cross medirá, na mesma sequência, 4,46 m, 1,83 m, 1,62 m e 2,64 m, sendo 487 l de bagageiro (o maior volume entre os três).
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/VW+Taos/Flagras+Comfortline+e+Highline/VW+Taos+Highline+luz+ambiente+interna.jpg" width="1280" height="853"/>Nesta imagem do Taos feita na Argentina, é possível ver a iluminação interna do painel na cor vermelha
Os preços do Taos <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-taos-afinal-o-novo-suv-e-uma-ameaca-a-t-cross-ou-tiguan/380">devem ficar entre R$ 140 mil e R$ 180 mil</a>, posicionando-o exatamente entre o primo menor T-Cross e o maior Tiguan.
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Mobiauto: um jeito inteligente de comprar e vender carro

VW Taos: flagra mostra diferenças entre versões Highline e Comfortline

Utilitários esportivos estão dominando o mercado e ameaçando outros segmentos, mas atenção: eficiência não é o forte deles

Os SUVs estão povoando cada vez mais e transformando o mercado brasileiro de carros. Meros coadjuvantes de um setor antes predominado por hatches e sedans, eles representavam apenas 7,63% de todos os emplacamentos em 2010. Em 2020, já responderam por 32,7% ou quase um terço de todo o volume de vendas.
Tal ascensão tem afetado diretamente outros segmentos da indústria. Os hatches médios, por exemplo, praticamente desapareceram (resta somente o <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/cruze-sport6">Chevrolet Cruze Sport6</a> entre as marcas generalistas), assim como os monovolumes e minivans (<a href="https://www.mobiauto.com.br/honda/fit">Honda Fit</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/spin">Chevrolet Spin</a> são os sobreviventes).
O mercado de sedans, em especial o de grandes e médios, é outro diretamente afetado: enquanto os três-volumes de maior porte já estão quase extintos, entre os médios restam apenas três modelos de relevância: <a href="https://www.mobiauto.com.br/toyota/corolla">Toyota Corolla</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/honda/civic">Honda Civic</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/jetta">VW Jetta</a>, sendo que Corolla e Jetta em breve terão suas vendas afetadas pela chegada de <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-corolla-cross-como-os-japoneses-farao-um-sedan-virar-suv/375">Corolla Cross</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nem-t-cross-nem-tiguan-vw-taos-ameaca-mesmo-e-o-jetta/411">Taos</a>.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe/carros" target="_blank">Confira o valor do seu carro na Tabela Fipe</a>
Mas por que a busca por SUVs cresceu tanto? O porte maior da carroceria, a posição mais elevada de dirigir, o vão livre mais generoso do solo e a perspectiva de robustez a bordo são alguns dos fatores.
De fato, dirigir um utilitário esportivo em meio a vias por vezes em péssimo estado de conservação confere um nível superior de conforto e segurança, enquanto o ponto H mais alto melhora a visibilidade, a noção de espaço e a sensação de segurança. E tem, claro, a questão do status.
Mas tudo vem com um preço. Ao optar por um SUV, o novo proprietário precisa ter claro em mente algumas consequências não tão positivas assim de sua escolha, até para não se frustrar. Neste artigo, vamos listar cinco delas.
<h2>Consumo</h2>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Cinco+raz%C3%B5es+para+pensar+antes+de+comprar+um+SUV/Renault+Duster+-+consumo.jpg" width="1280" height="853"/>
Uma das maiores reclamações entre pessoas que compram SUV é: “Eu não esperava que ele fosse gastar tanto combustível”. Por mais que o <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-o-estilo-de-conducao-afeta-e-muito-o-consumo-de-combustivel/492">nosso estilo de condução afete (e muito) o consumo</a>, o fato é que o tipo de carroceria não deixa muita margem para economia.
Um SUV, por concepção, é mais alto e largo, o que significa que será sempre mais pesado e terá um coeficiente aerodinâmico inferior ao de um hatch, sedan ou perua. É possível perceber isso facilmente no mundo real, mesmo entre os SUVs mais eficientes de nosso mercado.
O <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/t-cross">VW T-Cross Comfortline 200 TSI</a>, por exemplo, é construído sobre a mesma plataforma MQB A0 do <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/virtus">Virtus Highline 200 TSI</a>, compartilhando com ele a motorização (1.0 TSI três-cilindros turboflex com injeção direta de 128 cv e 20,4 kgfm, aliado a câmbio automático), o conjunto de suspensões (McPherson no jogo dianteiro, eixo de torção no traseiro) e até a distância entre eixos (2,65 metros).
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carros-mais-vendidos-em-2020-por-categoria-hatch-suv-sedan-e-picape/518">Os 50 carros mais vendidos em 2020 por categoria: hatch, sedan, SUV e picape</a>
Só que, por ser um utilitário esportivo, pesa 61 quilos a mais (1.252 kg contra 1.191 kg), tem 4,1 cm a mais de vão livre do solo (19,1 cm ante 15 cm) e possui um coeficiente de arrasto de 0,362 Cx, enquanto o sedan alcança 0,326 (aqui, quanto menor o número, maior a eficiência aerodinâmica).
Resultado: enquanto o T-Cross 200 TSI registra um consumo no programa de etiquetagem veicular do Inmetro de 7,6/9,5 km/l com etanol, sendo 10,8/13,4 km/l com gasolina (ciclos urbano/rodoviário), o Virtus 200 TSI atinge 7,8/10,2 km/l e 11,2/14,6 km/l, respectivamente. O T-Cross pode até ser mais alto para transpor valetas, mas o Virtus é até 9% mais econômico.
Ainda não se convenceu? Um <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/tracker">Chevrolet Tracker Premier 1.0 Turbo</a> também aproveita plataforma (GEM), motorização (propulsor tricilindro turboflex sem injeção direta de 116 cv e 16,8 kgfm, aliado a câmbio automático de seis marchas) e suspensões do <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix-plus">Onix Plus Premier 1.0 Turbo</a>, com a curiosidade de ter um entre-eixos até menor (2,57 m contra 2,60 m).
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-20-carros-automaticos-mais-vendidos-no-brasil-su-vs-dominam-ranking/535">Os 20 carros automáticos mais vendidos no Brasil: SUVs dominam ranking</a>
Mesmo assim, pesa 131 kg a mais (1.248 ante 1.117 kg) e possui um Cx de 0,352, enquanto o sedan chega a incríveis 0,305. Com isso, no Inmetro, suas médias de consumo são 8,2/9,6 km/l com etanol e 11,9/13,7 km/l usando gasolina. O três-volumes, por sua vez, faz 8,6/10,9 e 12/15 km/l, respectivamente. Parece pouco, mas a diferença chega ao pico de 9,5%.
Outro caso é o do <a href="https://www.mobiauto.com.br/nissan/kicks">Nissan Kicks</a> em relação ao <a href="https://www.mobiauto.com.br/nissan/versa">novo Nissan Versa</a>, que compartilham a plataforma V, o motor 1.6 quatro-cilindros aspirado flex de 114 cv e 15,5 kgfm, o câmbio CVT e as suspensões (novamente McPherson à frente e com eixo de torção atrás).
No SUV, o coeficiente de arrasto é de 0,345 e o consumo, de 7,7/9,4 km/l (etanol) ou 11,4/13,7 km/l (gasolina). No sedan, de 0,315 e 8/10 ou 11,7/13,9 km/l. E olha que a diferença de peso entre eles é de apenas 11 kg (1.142 vs 1.131 kg).&nbsp;
Leia também<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/entenda-por-que-ja-era-hora-de-a-ford-deixar-o-brasil/548">: Entenda por que já era hora de a Ford deixar o Brasil</a>
Talvez o caso mais drástico seja o do <a href="https://www.mobiauto.com.br/renault/duster">Renault Duster 1.6 CVT</a> (quatro-cilindros aspirado flex de 120 cv e 16,2 kgfm) em relação ao <a href="https://www.mobiauto.com.br/renault/logan">Logan</a> com mesmo motor e câmbio. Novamente aqui temos plataforma (B0) e suspensões similares, mas o entre-eixos do SUV é até maior (2,67 m ante 2,63 m).&nbsp;
Por isso mesmo, pesa 119 kg a mais (1.279 kg na versão Iconic, contra 1.160 kg do <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-sandero-e-logan-nao-tem-mais-versoes-1-6-com-cambio-cvt/516">extinto Logan Intense</a>) e tem um Cx de 0,4, enquanto o do Logan fica em 0,34. Consumo do Duster no Inmetro: 7,2/7,8 km/l com etanol (cidade/estrada); 10,7/11,1 km/l com gasolina. Do Logan: 7,9/9,1 km/l ou 11,7/13,4 km/l. Diferença de quase 21% com gasolina em rodovias.&nbsp;
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<h2>Desempenho</h2>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Cinco+raz%C3%B5es+para+pensar+antes+de+comprar+um+SUV/Chevrolet+Tracker+-+desempenho.jpg" width="1280" height="853"/>
Se economia de combustível não é problema para você, talvez sua prioridade seja ter na garagem um carro com bom desempenho. Só que aqui, mais uma vez, os SUVs levarão desvantagem em relação a hatches, sedans e peruas com motorização similar.
Peguemos o 0 a 100 km/h oficial de todos os modelos irmãos citados anteriormente, lembrando sempre que SUVs e sedans comparados usam exatamente o mesmo conjunto motriz:
VW T-Cross Comfortline 200 TSI AT: 10,4 s 
VW Virtus Highline 200 TSI AT: 9,9 s
Chevrolet Tracker 1.0 Premier Turbo AT: 10,9 s 
Chevrolet Onix Plus 1.0 Premier Turbo AT: 10,4 s
Nissan Kicks SL 1.6 CVT: 12 s 
Nissan Versa Exclusive 1.6 CVT: 10,7 s
Renault Duster Iconic 1.6 CVT: 12,4 s 
Renault Logan Intense 1.6 CVT: 11,2 s
Novamente, o que explica a notória desvantagem dos SUVs é o caráter intrínseco ao seu tipo de carroceria: mais alta e pesada, além de aerodinamicamente inferior. No caso do Kicks, a desvantagem chega a 1,3 s ou 12% no comparativo com o Versa, mesmo tendo sob o cofre o mesmíssimo casamento de motor e câmbio.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-hyundai-hb20-tem-custo-beneficio-melhor-que-onix-e-polo/550">Avaliação: Hyundai HB20 tem melhor custo-benefício que Onix e Polo?</a>
<h2>Estabilidade</h2>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Cinco+raz%C3%B5es+para+pensar+antes+de+comprar+um+SUV/Estabilidade+-+VW+Tiguan+teste+do+alce.jpg" width="1280" height="853"/>
Por mais moderno e tecnológico que um SUV seja, seu estilo de carroceria vai interferir em outro ponto que pode ser muito importante para o comprador: estabilidade para desviar de acidentes a altas velocidades numa rodovia.
Por serem mais altos e pesados, além de costumeiramente contar com suspensões elevadas em relação a hatches, sedans e peruas, os utilitários esportivos apresentam muito mais dificuldade para se manter estáveis em mudanças bruscas de direção.
Aqui, de novo, é uma questão simples e pura de física: a maior altura da carroceria e das suspensões, o peso extra e o centro de gravidade mais alto farão o veículo inclinar mais e sofrer com a ação de força centrípeta superior ao contornar uma mesma curva à mesma velocidade de um carro mais baixo e leve.
É por isso que, recentemente, <a href="https://www.mobiauto.com.br/toyota/rav4">Toyota RAV4</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/tiguan/2021">VW Tiguan</a>, dois SUVs de marcas conceituadas no mercado, apresentaram desempenho temerário no popular teste do alce, chegando quase a capotar (veja o <a href="https://www.youtube.com/watch?v=CLnaParvC_8" target="_blank">teste do RAV4 aqui</a> e o <a href="https://www.youtube.com/watch?v=faw9NeBM3n0">do Tiguan aqui</a>).&nbsp;
Como comparação, a <a href="https://www.youtube.com/watch?v=Je4GAe7djP4">perua Toyota Corolla Touring Sports</a> e o <a href="https://www.youtube.com/watch?v=VQ_zs1qrENk">sedan grandalhão VW Artheon</a>, que são das mesmas fabricantes, não enfrentaram problema similar em teste idêntico. Portanto, para quem dirige muito em rodovias, um SUV talvez não seja a melhor opção.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-eco-sport-como-o-suv-foi-do-pioneirismo-ao-ostracismo-em-18-anos/543">Ford EcoSport: como SUV foi do pioneirismo ao ostracismo em 18 anos</a>
<h2>Preço e manutenção</h2>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Cinco+raz%C3%B5es+para+pensar+antes+de+comprar+um+SUV/Nissan+Kicks+-+Manuten%C3%A7%C3%A3o.jpg" width="1280" height="853"/>
Como já mostramos nos tópicos acima, os SUVs mais populares oferecidos no Brasil aproveitam muito dos projetos de hatches e sedans compactos: plataforma, motores, mecânica... Ainda assim, custam um bocado a mais.
Se um Virtus Highline 200 TSI parte de R$ 102.490, um T-Cross Comfortline 200 TSI começa em R$ 119.190, uma diferença de R$ 16.800. E se um Onix Plus Premier II 1.0 Turbo AT sai por R$ 89.390, o Tracker Premier 1.0 Turbo alcança R$ 117.990, um abismo de R$ 28.600. Já o novo Versa Exclusive custa R$ 96.690, R$ 21.100 a menos que os R$ 117.790 do Kicks SL Pack Tech.
Ah: e prepare-se para enfrentar uma manutenção mais cara em alguns pontos. Para trocar itens como faróis, para-choques, rodas ou pneus, por exemplo, os de um SUV costumam ser mais caros, geralmente porque são maiores.&nbsp;
O alento é que, quando usam o mesmo motor, os utilitários esportivos apresentam valores similares de revisões com preço fixo entre 10 mil e 60 mil km em relação a um hatch ou sedan com quem formam família. Só faltava um SUV ser mais caro até nisso...
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-algum-truque-do-honda-wr-v-2021-justifica-os-r-95-000/489">Avaliação: algum truque do Honda WR-V justifica os R$ 95 mil?</a>
<h2>Nem tanto espaço assim</h2>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Cinco+raz%C3%B5es+para+pensar+antes+de+comprar+um+SUV/Jeep+Renegade+-+espa%C3%A7o.jpg" width="1280" height="853"/>
Compradores de SUV tendem a achar que, devido ao porte, um modelo desse tipo vai proporcionar um espaço interno superior. Isso nem sempre é verdade. Quem viaja na fileira traseira de um <a href="https://www.mobiauto.com.br/ford/ecosport" target="_blank">Ford EcoSport</a> ou <a href="https://www.mobiauto.com.br/jeep/renegade" target="_blank">Jeep Renegade</a> não nos deixará mentir.
Se o ponto H, a visibilidade e o espaço para a cabeça tendem a ser melhores num utilitário esportivo, sedans costumam ser mais generosos com as pernas e os ombros dos ocupantes, além de terem um porta-malas geralmente muito maior.&nbsp;
Que o digam os 469 litros de volume do Onix Plus ante os 393 l do Tracker, ou os 521 l do Virtus perante os 373 l do T-Cross. No caso do Renegade, inclusive, o bagageiro de 320 l fica no nível de um hatch compacto. Isso sem falar que, na faixa de preço de um SUV compacto, é possível adquirir um sedan médio, aí sim, bem mais espaçoso em todos os quesitos.
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Cinco razões para pensar bem antes de comprar um SUV

Antes da vacina, primeira injeção que lojistas de carro receberam do governo de São Paulo em 2021 foi um aumento de 207% no imposto

A primeira surpresa de 2021 já estacionou em frente a concessionárias e lojas de carros usados no estado de São Paulo. E não foi nada agradável para eles: o aumento do ICMS sobre a compra e venda de veículos anunciado pelo governador João Doria (PSDB).&nbsp;
Ainda em recuperação dos fortes impactos da crise causada pela pandemia do coronavírus no setor em 2020, lojistas já sentem a perda do embalo de ano novo ainda na primeira quinzena de janeiro.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe/carros">Consulte o valor do seu carro na Tabela Fipe</a>
<h2>Como será o aumento de ICMS para carros usados?</h2>
Sem choro nem vela, o governador João Doria aprovou um aumento de 207% do ICMS (Imposto sobre Circulação de Mercadorias e Prestação de Serviços) de carros, motos e caminhões usados. A partir da última sexta-feira (15), a nova alíquota já passou a vigorar.&nbsp;
Antes do reajuste, a porcentagem de ICMS cobrada no estado era de 1,8%. Agora, passa para 5,53%, até abril. No quarto mês do ano, o imposto cai para 3,9%, o que, ainda assim, é mais que o dobro do cobrado anteriormente (reajuste de 116%).&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/5-su-vs-automaticos-usados-de-ate-50-mil/127">5 SUVs automáticos usados de até 50 mil</a>
<h2>Carros novos também tiveram aumento de ICMS?</h2>
Veículos novos também não passaram ilesos pelo governo, porém o segmento de zero-quilômetro sentirá a decisão ainda mais no segundo trimestre de 2021.&nbsp;
Até o reajuste feito pelo governo de São Paulo, o tributo era de 12%. A partir do dia 15 de janeiro, passou para 13,3% e, em abril, chegará a 14,5%. O reajuste percentual é de quase 21%.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/6-melhores-dicas-para-comprar-um-carro-usado/4">As seis melhores dicas para comprar um carro usado</a>
<h2>Como ficam os lojistas e concessionários com o aumento do ICMS?</h2>
Em entrevista à Mobiauto, o gerente geral de seminovos do grupo de concessionárias e revendas de usados HPoint, Reginaldo Torres, previu como o reajuste de 207% no ICMS pode afetar o setor:&nbsp;
“O aumento foi impactante! Com a alíquota de 1,80%, o imposto cobrado sobre um veículo de R$ 50 mil era de R$ 900,00. Agora, com 5,53%, a tributação sobe para R$ 2.765”, exemplificou. Ou seja: este mesmo modelo de R$ 50 mil seria reajustado para quase R$ 52 mil apenas por conta do aumento no tributo.&nbsp;
O Chevrolet Onix 1.0 Turbo Premier 2020 é outro bom exemplo para entender o aumento do ICMS. Na Tabela Fipe Mobiauto, o modelo está avaliado em R$ 69.455. Antes do reajuste, com o ICMS a 1,80% o valor era de R$ 1.250; agora, com a taxa a 5,53%, passou para R$ 3.840, o que significaria um valor final de R$ 72.045.
No mercado de novos, o Toyota Yaris foi um modelo já afetado pelo reajuste na prática. Em comunicado feito pela marca a seus concessionários, com o reajuste no ICMS de 12 para 13,30%, a versão Live, voltada ao público PCD, saltou de R$ 69.990 para R$ 71.290.
Isso fez com que o modelo saísse na faixa de isenção de ICMS para pessoas com deficiência, conforme previsto em lei. Sendo assim, o público PCD passa a ter apenas isenção de IPI na linha Yaris, além de ter que pagar um ICMS maior.&nbsp;
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<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Aumento-do-ICMS-Chevrolet-Toyota-Yaris-Sedan-1.jpg" width="1285" height="848"/>
No entanto, Torres explica que o repasse desse reajuste ao preço final dos veículos não será tão simples. “Os carros já estão sendo comercializados a um valor alto, então não será fácil repassar um reajuste dessa proporção para o cliente”, disse.&nbsp;
Segundo ele, é provável que parte do aumento do ICMS seja absorvida pelas margens de lucro das revendas, o que pode potencializar, num cenário catastrófico, o fechamento ou redução do quadro de funcionários de muitas lojas, especialmente as menores.
“Com este cenário, ficaremos felizes se conseguirmos atingir nosso break-even [quando uma operação fecha um ano fiscal sem apresentar nem lucro nem prejuízo]”, afirmou o gerente geral do grupo HPoint.
Entidades do setor, como Fenabrave (associação nacional de concessionários) e Fenauto (associação dos lojistas de carros usados), temem outros impactos paralelos, como o estímulo à expansão de negociações informais, sem emissão de nota fiscal, o que geraria demissões, fechamento de empresas e queda acentuada nas vendas.
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<h2>Como o aumento de ICMS atingirá o consumidor?</h2>
No caso da HPoint, explicou o gerente Reginaldo Torre, o valor dos veículos está sendo reajustado em 5% na média. Isso significa que um veículo de R$ 50 mil terá um aumento de R$ 2.500. Acima, portanto, do aumento isolado do ICMS.
O gerente também informou que o grupo tem negociado individualmente com cada cliente: “Temos que analisar caso a caso, não podemos deixar de vender e não podemos vender com prejuízo, por isso nossos gerentes têm tratado de todas as negociações”.
No caso de modelos zero-quilômetro, a Chevrolet já avisou seus concessionários que trabalharia com preços públicos sugeridos específicos para o estado de São Paulo a partir de 15 de janeiro.
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<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Aumento-do-ICMS-Chevrolet-Onix-Premier.jpg" width="1281" height="854"/>
<h2>O que motivou o aumento do ICMS?</h2>
O governo de São Paulo alega que o aumento do ICMS é necessário devido aos prejuízos causados ao Estado por conta da Covid-19 no ano passado. O objetivo é arrecadar cerca de R$ 7 bilhões em 2021 com o aumento do imposto.&nbsp;
Antes de aprovado oficialmente o aumento do ICMS, empresários e representantes da Fenauto, Fenabrave e Sincodiv-SP (Sindicato dos concessionários e distribuidores de veículos de São Paulo) participaram de uma reunião com secretários estaduais.
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Participaram Henrique Meirelles (Fazenda e Planejamento), Mauro Ricardo (Projetos, Orçamentos e Gestão) e o coordenador do CAT (Coordenadoria da administração Tributária), Gustavo Ley. Sem sucesso.
O setor automotivo não foi o único afetado pelo aumento do ICMS no estado. Empresas do segmento de TV por assinatura, refeições, móveis, saúde e construção também pagarão cargas tributárias mais pesadas em 2021.
<h2>Compare preço do Brasil para São Paulo&nbsp;</h2>
<h3>Chevrolet Onix</h3>
<h3>Preços Brasil: R$ 60.790 a R$ 85.190 
Preços São Paulo: R$ 61.850 a R$ 86.650 
 
Chevrolet Onix Plus</h3>
Preços Brasil: R$ 66.190 a R$ 89.390
Preços São Paulo: R$ 67.320 a R$ 90.910 

<h3>Hyundai HB20</h3>
Preços Brasil: R$ 52.290 a R$ 79.290
Preços São Paulo: R$ 53.290 a R$ 80.790 

<h3>Fiat Strada</h3>
Preços Brasil: R$ 67.490 a R$ 84.490
Preços São Paulo: R$ 68.667 a R$ 85.964
<h2>Notas de repúdio à nova alíquota</h2>
Em nota divulgada no site da Fenauto, cinco entidades expressam repúdio ao aumento estratosférico do ICMS e afirmam que o reajuste custará milhares de empregos, falências de empresas, alto custo para o consumidor e até queda na economia do Estado de São Paulo, atualmente o mais rico da federação.&nbsp;
Abaixo estão as entidades que partilham do pensamento aqui descrito:&nbsp;
-Fenauto – Federação Nacional das Associações dos Revendedores de Veículos Automotores 
-Fenabrave – Federação Nacional da Distribuição de Veículos Automotores 
-Sincodiv-SP – Sindicato dos Concessionários e Distribuidores de Veículos no Estado de São Paulo, a ACSP 
-Abeifa - Associação Brasileira das Empresas Importadoras e Fabricantes de Veículos 
-Associação Comercial de São Paulo
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As entidades ainda afirmam que, para evitar danos tão drásticos ao setor e à economia, tomarão todas as medidas judiciais previstas em lei para reverter tal situação.
E completam afirmando que essa decisão transforma o ICMS em “um tributo com efeito de confisco, o que é vedado expressamente pela Constituição Brasileira”, segundo nota divulgada pela Fenauto.
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Como o aumento de ICMS afetará os preços de carros novos e usados

Modelo digital pode ser impresso na sua residência ou apenas mantido no celular. Veja como será feita a emissão

&nbsp;O Certificado de Registro e Licenciamento do Veículo (CRLV) é o documento que garante que o veículo está devidamente autorizado a rodar pelo Brasil. É obrigatório que o CRLV seja emitido anualmente. Por isso, todo ano é cobrada a <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/licenciamento-do-carro-2021-veja-prazos-valores-e-descontos-em-cada-estado/538" target="_blank">taxa de licenciamento dos veículos nacionais</a>.
Quem tem veículo há algum tempo sabe como funcionava o antigo processo. O ano começava e existiam as opções de pagar o licenciamento adiantado ou esperar o calendário de pagamento de acordo com o final da placa em seu estado.&nbsp;
<a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe/carros" target="_blank">Confira o valor do seu carro na Tabela Fipe</a>
Independentemente de qual fosse o método escolhido, após o pagamento o documento era emitido e enviado ao endereço indicado no cadastro do veículo junto ao Detran do estado.
A partir deste ano, as opções de pagamento ainda são as mesmas, mas todo o processo de emissão e recebimento do documento passou a ser digital.
Em todo o Brasil, o CRLV no exercício 2021 não será mais enviado para a residência do dono do veículo, mas sim emitido de forma digital substituindo o físico,<a href="https://www.in.gov.br/en/web/dou/-/deliberacao-contran-n-180-de-30-de-dezembro-de-2019-236102697" target="_blank"> como foi publicado no Diário Oficial da União em dezembro de 2019</a>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/CRLV+digital/Logo+CDT.jpg" width="1280" height="852"/>
A versão eletrônica tem o mesmo valor legal e carrega os mesmos dados que a impressa, <a href="https://www.gov.br/infraestrutura/pt-br/assuntos/transito/conteudo-denatran/crlv-digital-saiba-como-baixar" target="_blank">segundo o Ministério da Infraestrutura</a>.&nbsp;
O Ministério ainda orienta que os proprietários tenham o documento no celular e também impresso, já que o aparelho pode ficar sem bateria, por exemplo. E, em caso de fiscalização, será considerado que não há o porte do CRLV.
A impressão pode ser feita em papel sulfite comum e na própria residência do proprietário do veículo.
Vale lembrar que, para realizar a emissão do documento, é necessário que o licenciamento seja quitado, ou seja, dívidas como IPVA ou multas do veículo, por exemplo, também devem estar pagas - <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/licenciamento-do-carro-2021-veja-prazos-valores-e-descontos-em-cada-estado/538" target="_blank">confira como licenciar seu veículo</a>.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ipva-2021-saiba-como-pagar-com-desconto-nos-principais-estados/527" target="_blank">&nbsp;IPVA 2021: saiba como pagar com desconto nos principais estados</a>
<h3>Como faço para ter acesso ao documento digital?</h3>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/CRLV+digital/Emiss%C3%A3o+CRLV+digital.jpg" width="1280" height="853"/>
O primeiro passo é baixar o aplicativo <a href="https://servicos.serpro.gov.br/crlv-digital/?gclid=EAIaIQobChMI1Yak99Tg5wIVwwWRCh1SPgQQEAAYASAAEgJfAPD_BwE" target="_blank">“Carteira Digital de Trânsito (CDT)”</a>, que pode ser encontrado gratuitamente nas lojas <a href="https://play.google.com/store/apps/details?id=br.gov.serpro.cnhe&amp;hl=pt_BR&amp;gl=US" target="_blank">Google Play</a> e<a href="https://apps.apple.com/br/app/carteira-digital-de-tr%C3%A2nsito/id1275057217" target="_blank"> App Store</a>.
Com o download feito, o proprietário deverá clicar em “entrar com <a href="http://gov.br/" target="_blank">gov.br</a>” e realizar o cadastro - caso já tenha cadastro em outro órgão do Governo, como INSS, por exemplo, pode utilizar o mesmo login e senha.
Após o acesso, a tela inicial do aplicativo dará quatro opções ao proprietário. Nesse momento, deve-se clicar em “Veículos” e depois em “Toque aqui para adicionar um CRLV”, que dará início ao registro do veículo desejado.
Será necessário informar o número do Renavam (Registro Nacional de Veículos Automotores) e o código de segurança presente do Certificado de Registro de Veículo (CRV) - antigo DUT, que é o documento que indica quem é o proprietário do veículo e responsável pela troca de propriedade.
Leia também:<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/licenciamento-do-carro-2021-veja-prazos-valores-e-descontos-em-cada-estado/538" target="_blank"> Licenciamento do carro 2021: veja prazos, valores e descontos em cada estado</a>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/CRLV+digital/1_MINFRA_31_001.jpg" width="1280" height="853"/>
Com os dados preenchidos e o registro realizado, o documento do veículo aparecerá em fundo branco com as mesmas informações que vinham presentes no impresso. Para realizar a impressão, basta clicar nos três pontos no canto inferior direito da tela, e ir em “exportar”.
Outra forma de emitir e ter acesso ao CRLV digital é pelo<a href="https://portalservicos.denatran.serpro.gov.br/#/home" target="_blank"> Portal do Denatran</a>. O processo de acesso e cadastro do veículo é igual ao do aplicativo, mas depois de realizar o registro, o proprietário tem de clicar sobre o nome do modelo na página inicial, para chegar à aba “Dados do Veículo”. Ali estará disponível o documento em formato PDF para a impressão.
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Digital, documento do carro não chegará mais na sua casa. Como proceder

Hatch reestilizado tem sido pego quase sem camuflagem rodando com a frente inspirada no Golf 8, mas nem tudo nele pode ser como está parecendo

A reestilização de meia vida do VW Polo <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/flagra-na-falta-do-vw-golf-novo-polo-tera-a-cara-do-primo-maior/529">resolveu sair da toca</a>. Protótipos do modelo com visual renovado têm sido flagrados agora com certa frequência na Europa. No Brasil, desde o ano passado a fabricante <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-polo-e-virtus-2022-terao-visual-novo-e-central-do-nivus/306">já trabalha na remodelação das peças que serão modificadas junto a fornecedores</a>, conforme a Mobiauto já contou.
O que mais chama a atenção é que os carros flagrados vêm rodando praticamente sem nenhuma camuflagem, exibindo despudoradamente uma frente com faróis, grade e para-choque redesenhados, em clara inspiração à oitava geração do Golf – <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-golf-morre-no-brasil-apos-25-anos-relembre-a-trajetoria/490">que, por sinal, está longe do Brasil</a>.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe/carros">Confira o valor do seu carro na Tabela Fipe</a>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/VW+Polo+2022/Novos+flagras/VW+Polo+flagra+frente.jpg" width="1280" height="852"/>
Na traseira, há um claro decalque na cor da carroceria escondendo um prolongamento das lanternas traseiras na tampa do porta-malas. É uma estratégia usada tipicamente pela VW em tempos atuais. Isso significa que as peças se tornarão bipartidas, como no Golf 8.&nbsp;
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/VW+Polo+2022/Novos+flagras/VW+Polo+flagra+lateral.jpg" width="1280" height="852"/>
Só que há um detalhe ali, aparentemente ainda bem escondido, que muitos designers de todo o mundo não estão considerando na hora de rabiscar os traços reais do novo Polo. Projeções de todo o mundo estão mantendo as <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/polo">lanternas atuais do Polo</a> no desenho traseiro, aplicando apenas o prolongamento na tampa do porta-malas.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/assinar-um-fiat-ou-jeep-custara-de-r-1-350-a-r-4-730-por-mes/547">Assinar um Fiat ou Jeep custará de R$ 1.350 a R$ 4.730 por mês</a>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/VW+Polo+2022/Novos+flagras/VW+Polo+flagra+traseira.jpg" width="1280" height="853"/>
Ocorre que o visual dos protótipos, ostentando as lanternas antigas no topo dos para-lamas traseiros... também é um decalque! E está ali para esconder o desenho real da parte exterior das lanternas, que também vai mudar. Pelo menos na Europa.
No momento, talvez a projeção que mais se aproxime do que serão as lanternas de verdade seja a do perfil russo <a href="https://www.instagram.com/kolesaru/?hl=pt-br">@kolesaru</a>, percebemos que as lanternas possuem um miolo sobressalente por baixo do adesivo que emula o desenho dos componentes atuais.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/em-23-anos-ford-ka-mudou-de-porte-foi-esportivo-e-ate-blindado/544">Em 23 anos, Ford Ka mudou de porte, foi esportivo e até blindado</a>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/VW+Polo+2022/Novos+flagras/VW+Polo+2022+proje%C3%A7%C3%A3o+traseira+Kolesa%5B.jpg" width="1280" height="853"/>Projeção do site russo Kolesa é a que mais se aproxima, no momento, de como deve ficar a traseira do novo Polo
O para-choque traseiro também possui uma camada que parece ali inserida para esconder os reais traços na parte central da peça. Mas esse truque visual não está sendo aplicado apenas no balanço traseiro do hatch: na dianteira, a VW também pode estar nos enganando um pouco.
Se parece ponto pacífico que os faróis ficarão mais estreitos em sua porção interna, e que a grade ficará mais afilada, a transição entre esses elementos ainda está escondida por outro par de decalques. No modelo real, o conjunto óptico dianteiro deve invadir mais a grande do que os flagras aparentam.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/entenda-por-que-ja-era-hora-de-a-ford-deixar-o-brasil/548">Entenda por que já era hora de a Ford deixar o Brasil</a>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/VW+Polo+2022/Novos+flagras/VW+Polo+2022+proje%C3%A7%C3%A3o+frente+kolesa.jpg" width="1280" height="853"/>Aposta do site russo Kolesa sobre a dianteira do novo Polo, como base nos recentes flagras
Os elementos de estilização e tomada de ar centrais do para-choque frontal também estão parcialmente cobertos por adesivos, o que significa que também devem ostentar um visual diferente quando a reestilização for apresentada por completo.
O novo Polo deve ser lançado na Europa e no Brasil no segundo semestre deste ano. Vale lembrar que o nosso Polo atual possui diferenças visuais em relação ao europeu. Ou seja: não há garantias de que o nosso hatch siga à risca as mudanças visuais vistas nos protótipos flagrados lá no Velho Continente.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/busca-pelo-troller-t4-aumenta-apos-ford-anunciar-o-fechamento-da-fabrica/546">Busca pelo Troller T4 aumenta após Ford anunciar fechamento</a>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/VW+Polo+2022/Novos+flagras/Novo+VW+Golf+dianteira.jpg" width="1280" height="853"/>Inspiração visual do novo Polo será a oitava geração do Golf na dianteira...
Mecanicamente, não devemos esperar por nenhuma grande novidade: o hatch reestilizado deve manter os motores 1.6 MSI de 117 cv (quatro-cilindros aspirado) e 1.0 TSI (três-cilindros turbo com injeção direta) de 128 cv, ambos flex e aliados a câmbio automático de seis marchas. No caso do 1.6, será mantida a opção manual.
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/VW+Polo+2022/Novos+flagras/Novo+VW+Golf+traseira.jpg" width="1280" height="853"/>...E também na traseira
O propulsor 1.0 MPI, tricilindro naturalmente aspirado e flexível de 84 cv, deve ser mantido apenas na <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-vw-polo-track-sera-versao-basicona-para-matar-gol-fox-e-up/331">configuração de entrada Track, revelada em primeira mão pela Mobiauto</a>, e que deve preservar o visual antigo.&nbsp;
O A produção do novo Polo e do sedan Virtus será compartilhada entre as fábricas de São Bernardo do Campo e Taubaté (SP).
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Flagras do novo VW Polo têm detalhes que estão nos enganando

A marca tem 6 motivos para dar adeus ao país como fabricante. E alguns são culpa só dela

<h3>&nbsp;Por Zeca Chaves, colunista da Mobiauto</h3>
&nbsp;Se eu fosse o presidente mundial da Ford, também fecharia as fábricas do Brasil. Aliás, qualquer executivo responsável faria o mesmo.&nbsp;Tenho visto alguns especialistas do setor indignados com o que consideram falta de visão da marca, por encerrar as unidades de Camaçari-BA (onde são feitos <a href="https://www.mobiauto.com.br/ford/eco-sport/2021" target="_blank">EcoSport </a>e linha <a href="https://www.mobiauto.com.br/ford/ka/2021" target="_blank">Ka</a>), Taubaté-SP (motores e transmissões) e Horizonte-CE (Troller T4).
Para eles, não faria sentido a empresa gastar US$ 4,1 bilhões para fechar as três plantas, perder vendas nos modelos restantes (devido à queda da confiança dos clientes) e abrir mão do que já foi investido nos projetos que estavam em gestação, além da possibilidade de poder recuperar mercado com esses lançamentos.&nbsp;
Sim, a engenharia local da Ford não sabia da decisão e, por isso, já estava em fase avançada do desenvolvimento de três SUVs (inclusive o novo EcoSport), que seriam lançados até 2023.
Sou obrigado, no entanto, a concordar com a direção da Ford. Todos os contratempos acima não são suficientes para compensar os seis motivos que obrigaram a empresa a decidir pelo fim da produção no país. Vamos a eles.
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Coluna+Zeca+Chaves/15-01-2021/FordKaFreeStyle-1.jpg" width="1280" height="853"/>Linha Ka representa 67% das vendas da Ford no Brasil
<h3>1) Mercado brasileiro</h3>
A vocação do Brasil ainda é de hatches e sedãs compactos, que representam 59% do segmento de automóveis. É a fatia do mercado onde estão as menores margens de lucro. Para complicar, 67% das vendas da Ford estavam nessa faixa.
Além disso, o país consumiu em 2020 apenas 2 milhões de veículos, pouco perto dos 3,8 milhões de 2013. Com os sete anos de queda ou baixo crescimento do PIB, a ociosidade da indústria acima dos 50% e a crise agravada pela pandemia, alguns analistas estimam que levaremos cinco anos para atingir 3 milhões de unidades.&nbsp;&nbsp;
Por último, há o problema do tamanho do mercado da Ford brasileira: hoje representa apenas 4,1% do que a empresa comercializa no mundo.&nbsp;
<h3>2) Custo Brasil</h3>
Se o mercado nacional não for suficiente para assustar um executivo americano, vamos ver como ele encararia nosso ambiente de negócios. O chamado “custo Brasil” não é uma desculpa usada pela indústria para implorar por subsídios. Esse custo é real e impacta pesadamente todas as empresas nacionais. É a combinação de diversos fatores, mas dois deles são os mais críticos: imprevisibilidade jurídica e insanidade tributária.
Só a parte tributária tem dois efeitos muito nocivos. O primeiro é o alto custo do carro por causa dos impostos. Não se trata de uma defesa dos fabricantes de carros, pois o problema afeta a economia como um todo. Quem não soube de gente que foi aos EUA atrás de um enxoval ou de eletrônicos porque era mais barato do que comprar aqui, mesmo com o custo da viagem?
O imposto representa 6,8% do preço de um carro nos Estados Unidos (Califórnia), segundo estudo da Anfavea. No Japão é menos de 9,9%, na Europa varia de 16% a 18% e na Argentina e Chile fica em 20%. No Brasil é de 30,4%, na média.&nbsp;&nbsp;
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Coluna+Zeca+Chaves/15-01-2021/COLUNA_EUA.jpg" width="1000" height="667"/> 
Enquanto um carro paga 30,4% de imposto no Brasil, são apenas 6,8% nos EUA
O segundo efeito nocivo é a complexidade desses tributos. Há tantas regras, benefícios e exceções que algumas marcas chegam no Brasil a ter um departamento contábil maior do que o time da engenharia. É um sistema tão intrincado que a consultoria Becomex calcula que 50% das empresas exportadoras do país poderiam pagar menos imposto se soubessem explorar todas as filigranas jurídicas nas esferas municipal, estadual e federal.
Sobre a imprevisibilidade, imagine explicar a um CEO alemão ou japonês que as regras do ano passado já não se aplicam mais porque algum governo mudou os planos ou não cumpriu o prometido.
&nbsp;Veja o caso do estado de São Paulo, que de uma hora para outra e em plena crise aumentou o ICMS das lojas que vendem carros usados em 207%?&nbsp;
Outro exemplo é que Audi, BMW e Mercedes não sabem quando o governo brasileiro devolverá R$ 290,7 milhões de créditos referentes ao investimento por terem montado suas fábricas aqui.&nbsp;
Dá para fazer planos de longo prazo em um ambiente como esse, considerando que uma empresa que lança um carro totalmente novo hoje teve de iniciar o projeto há quatro anos?
Portanto, não é de se espantar que a Mercedes-Benz também anunciou o fechamento de fábrica um mês antes e que pelo menos outras duas marcas já estejam considerando fazer o mesmo.
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Coluna+Zeca+Chaves/15-01-2021/COLUNA_MACH_E.jpg" width="1280" height="853"/>Ford vai passar a investir em veículos elétricos, como o Mustang Mach-E
<h3>3) Transformação global do setor</h3>
A indústria automobilística vive a maior transformação da sua história. Goste-se ou não dos veículos eletrificados, eles são o futuro desse segmento nos grandes mercados, como Europa, EUA, China e Japão. O país que não puder oferecer esse produto nem tiver uma política industrial que fomente essa tecnologia está fora do jogo global. É o caso do Brasil.
Mesmo que o mercado nacional não esteja preparado para consumir essa tecnologia agora, nossa indústria precisa estar apta a produzi-la para a exportação, que é a vocação de qualquer negócio moderno e globalizado. Temos isso hoje no nosso agronegócio, um dos mais evoluídos do planeta, mas não na indústria automobilística.
<h3>4) Sucessão de erros da Ford local</h3>
A partir daqui, os motivos do fechamento das fábricas deixam de ser culpa do Brasil e passam para a conta da Ford. E o maior deles está nos desacertos estratégicos da marca no Brasil. Afinal, o mercado interno e o custo Brasil são os mesmos para os demais fabricantes e vários deles não só permanecem fortes como anunciaram investimentos para o futuro.
Entre os erros mais conhecidos da Ford está a Autolatina, o casamento com a Volkswagen de 1987 a 1996. Parecia uma boa ideia unir a excelência em engenharia dos alemães com a expertise financeira dos americanos. No início, elas ganharam um bom dinheiro, mas a diferença cultural fez tudo naufragar, especialmente porque a VW mandava na joint-venture por ter 51% das ações. Como resultado, a Ford saiu menor do que entrou: sua participação de mercado caiu de 21% para 11%.
A marca também pecou em vários momentos na renovação dos produtos. A picape compacta Courier morreu em 2013 sem deixar uma sucessora num momento em que <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/strada/2021" target="_blank">Fiat Strada</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/saveiro/2021" target="_blank">VW Saveiro</a> eram 5º e 15º lugar do ranking de vendas. Já o Fiesta saiu de linha enquanto a VW migrava do básico <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/gol/2021" target="_blank">Gol </a>para o sofisticado <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/polo/2021" target="_blank">Polo </a>e a GM trocava o velho e espartano <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix/2021" target="_blank">Onix </a>por uma nova geração que tem Wi-Fi e estaciona sozinha.
Talvez a pior decisão se deu com o EcoSport. Nasceu como um sucesso espetacular em 2003 e deu início à atual febre dos SUVs compactos. Só que a concorrência evoluiu e a Ford não conseguiu sanar seus maiores problemas nas renovações de 2012 e 2017.&nbsp;
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Coluna+Zeca+Chaves/15-01-2021/COLUNA_Ranger_1.jpg" width="1280" height="854"/> 
A Ranger é produzida em Pacheco, o que explica a manutenção da fábrica na Argentina
<h3>5) Estratégia da Ford mundial&nbsp;</h3>
Em 2018, a Ford iniciou uma reestruturação mundial de olho na lucratividade e no crescimento sustentável. Haveria grandes cortes de empregos pelo mundo e uma nova estratégia: abandonar os automóveis de passeio (com demanda em queda) e focar em SUVs, picapes (onde estão as maiores margens de lucro) e elétricos (onde estão os futuros clientes).&nbsp;
Só isso já explica por que ela deixou o Brasil e permaneceu na Argentina. Se a <a href="https://www.mobiauto.com.br/ford/ranger-cabine-dupla/2021" target="_blank">Ranger </a>fosse fabricada aqui e não em Pacheco, certamente seriam nossos hermanos que estariam lamentando. Para nosso azar, porém, a Ford brasileira produzia a linha Ka (que não dava lucro) e o EcoSport (cujas vendas estavam em queda).
E lembra aqueles dois SUVs que foram desenvolvidos no Brasil? Nada impede que sejam reaproveitados e produzidos na Argentina ou, mais provável, no México. Faz sentido, pois carros mexicanos não pagam imposto de importação aqui e têm produção muito mais barata – o custo de fabricar um veículo brasileiro é até 44% maior do que no México.
Para complicar o cenário, a Ford local nunca teve o mesmo prestígio e autonomia de outras filiais brasileiras, como a FCA (que tem no Brasil um dos maiores mercados da marca no mundo) ou da VW (que tem tradição de desenvolver veículos para a matriz). É o que explica por que várias decisões que deveriam ser da Ford brasileira ficavam a cargo da sede, como preço dos carros, por exemplo.
<h3>6) Histórico dos resultados da marca</h3>
Se você, como presidente mundial da Ford, ainda não está totalmente decidido após ouvir tudo isso, talvez ceda ao último argumento. Imagine que alguém lhe traz o arquivo com o histórico dos últimos 40 anos antes de decidir se dará mais uma chance à unidade brasileira.
Primeiro você descobre que a filial já esteve perto da falência no início dos anos 80 (por isso mergulhou de cabeça na Autolatina). Depois, constata que ela novamente quase fechou as portas no fim dos anos 90, quando foi salva pela dupla EcoSport e o presidente-celebridade Antonio Maciel Neto, aquele que pagava R$ 100 a quem testasse um Ford e comprasse o concorrente. Por último, você lembra que a filial está dando prejuízo desde 2013.
Então me diga: o que você faria no lugar do presidente da Ford?
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Entenda por que já era hora de a Ford deixar o Brasil

Renegade, Compass, Strada e Toro fazem parte do serviço e podem ser contratados em planos de 12, 24 e 36 meses

O grupo FCA anunciou os valores das assinaturas do programa “Meu Flua”, que dá início às suas operações nesta sexta-feira (15) - <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carros-de-fiat-e-jeep-poderao-ser-assinados-como-netflix-e-spotify/484">como a reportagem da Mobiauto já havia adiantado em dezembro último</a>.
Os planos de assinatura são de 12, 24 e 36 meses, e as franquias são de mil, 2 mil e 3 mil quilômetros por mês. Os valores partem de R$ 1.350 mensais e já incluem IPVA, licenciamento, emplacamento, manutenção, assistência 24 horas e rastreador.
Entre os veículos oferecidos pela Fiat, podem ser contratos: <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/argo">Argo </a>(Drive 1.0 e Trekking 1.3); <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/strada">Strada </a>(Freedom, Endurance e Volcano 1.3); <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/toro">Toro </a>(Freedom 1.8 e Ultra 2.0); <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/cronos">Cronos </a>(Drive 1.3 e Precision 1.8); <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/grand-siena">Grand Siena</a> (Attractive). Confira tabela de preços:
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Fiat+Strada+2021/Fiat-Strada-2021-Volcano1.jpg" width="1280" height="854"/>
<h3>Plano de 12 meses</h3>
<ul>
 <li>Grand Siena 1.4: R$ 1.939 (franquia de 1.000 Km); R$ 2.039 (2.000 Km); R$ 2.200 (3.000 Km).</li>
 <li>Cronos Drive 1.3: R$ 2.110 (1.000 km); R$ 2.230 (2.000 km); R$ 2.370 (3.000 km)</li>
 <li>Cronos Precision 1.8: R$ 2.630 (1.000 km); R$ 2.780 (2.000 km); R$ 2.940 (3.000 km).</li>
 <li>Strada Freedom (CS) 1.3: R$ 1.880 (1.000 km); R$ 1.990 (2.000 km); R$ 2.139 (3.000 km)</li>
 <li>Strada Endurance (CS) 1.4: R$ 1.799 (1.000 km); R$ 1.899 (2.000 km); R$ 2.049 (3.000 km)</li>
 <li>Strada Volcano (CD) 1.3: R$ 2.349 (1.000 km); R$ 2.449 (2.000 km); R$ 2.599 (3.000 km)</li>
 <li>Toro Freedom 1.8 AT6: R$ 2.620 (1.000 km); R$2.770 (2.000 km); R$ 3.040 (3.000 km)</li>
 <li>Toro Ultra 2.0 AT9 4x4: R$ 3.870 (1.000 km); R$ 4.020 (2.000 km); R$ 4.220 (3.000 km)</li>
</ul>
<h3>Planos de 24 meses</h3>
<ul>
 <li>Argo Drive 1.0: R$ 1.510 (franquia de 1.000 km); R$ 1.660 (2.000 km); R$ 1.760 (3.000 km)</li>
 <li>Argo Trekking 1.3: R$ 1.710 (1.000 km); R$ 1.860 (2.000 km); R$ 1.960 (3.000 km)</li>
 <li>Grand Siena 1.4: R$ 1.570 (1.000 km); R$ 1.760 (2.000 km); R$ 1.890 (3.000 km)</li>
 <li>Cronos Drive 1.3: R$ 1.720 (1.000 km); R$ 1.880 (2.000 km); R$ 2.010 (3.000 km)</li>
 <li>Cronos Precision 1.8 AT6: R$ 2.100 (1.000 km); R$ 2.290 (2.000 km); R$ 2.450 (3.000 km).</li>
 <li>Strada Freedom (CS) 1.3: R$ 1.630 (1.000 km); R$ 1.730 (2.000 km); R$ 1.880 (3.000 km)</li>
 <li>Strada Endurance (CS) 1.4: R$ 1.629 (1.000 km); R$ 1.729 (2.000 km); R$ 1.879 (3.000 km)</li>
 <li>Strada Volcano (CD) 1.3: R$ 2.179 (1.000 km); R$ 2.279 (2.000 km); R$ 2.429 (3.000 km)</li>
 <li>Toro Freedom 1.8 AT6: R$ 2.550 (1.000 km); R$2.650 (2.000 km); R$ 2.940 (3.000 km)</li>
 <li>Toro Ultra 2.0 AT9 4x4: R$ 3.750 (1.000 km); R$ 3.900 (2.000 km); R$ 4.100 (3.000 km)</li>
</ul>
<h3>Planos de 36 meses</h3>
<ul>
 <li>Argo Drive 1.0: R$ 1.350 (franquia de 1.000 km); R$ 1.500 (2.000 km); R$ 1.650 (3.000 km)</li>
 <li>Argo Trekking 1.3: R$ 1.550 (1.000 km); R$ 1.700 (2.000 km); R$ 1.850 (3.000 km)</li>
 <li>Grand Siena 1.4: R$ 1.410 (1.000 km); R$ 1.550 (2.000 km); R$ 1.690 (3.000 km)</li>
 <li>Cronos Drive 1.3: R$ 1.560 (1.000 km); R$ 1.710 (2.000 km); R$ 1.860 (3.000 km)</li>
 <li>Cronos Precision 1.8 AT6: R$ 1.830 (1.000 km); R$ 2.010 (2.000 km); R$ 2.190 (3.000 km).</li>
 <li>Strada Freedom (CS) 1.3: R$ 1.530 (1.000 km); R$ 1.630 (2.000 km); R$ 1.780 (3.000 km)</li>
 <li>Strada Endurance (CS) 1.4: R$ 1.499 (1.000 km); R$ 1.599 (2.000 km); R$ 1.749 (3.000 m)</li>
 <li>Strada Volcano (CD) 1.3: R$ 2.049 (1.000 km); R$ 2.149 (2.000 km); R$ 2.299 (3.000 km)</li>
</ul>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Fiat+Strada+2021/Renegade_Moab_0010+copiar.jpeg" width="1280" height="853"/>
Já a Jeep disponibiliza <a href="https://www.mobiauto.com.br/jeep/renegade">Renegade </a>(Longitude flex) e <a href="https://www.mobiauto.com.br/jeep/compass">Compass </a>(Longitude flex, Limited diesel e Trailhawk diesel). Confira os valores dos planos:
<h3>Planos de 12 meses</h3>
<ul>
 <li>Renegade Longitude 1.8 Flex: R$ 2.410 (franquia de 1.000 Km); R$ 2.510 (2.000 Km); R$ 2.660 (3.000 Km)</li>
 <li>Compass Longitude Flex: R$ 3.320 (1.000 Km); R$ 3.420 (2.000 Km); R$ 3.570 (3.000 Km)</li>
 <li>Compass Limited Diesel: R$ 4.330 (1.000 Km); R$ 4.480 (2.000 Km); R$ 4.680 (3.000 Km)</li>
 <li>Compass Trailhawk Diesel: R$ 4.380 (1.000 Km); R$ 4.530 (2.000 km); R$ 4.730 (3.000 Km)</li>
</ul>
<h3>Planos de 24 meses</h3>
<ul>
 <li>Renegade Longitude 1.8 Flex: R$ 2.250,00 (franquia de 1.000 Km); R$ 2.400 (2.000 Km); R$ 2.550 (3.000 Km)</li>
 <li>Compass Longitude Flex: R$ 3.100 (1.000 Km); R$ 3.200 (2.000 Km); R$ 3.350 (3.000 Km)</li>
 <li>Compass Limited Diesel: R$ 4.160 (1.000 Km); R$ 4.310 (2.000 Km); R$ 4.510 (3.000 Km)</li>
 <li>Compass Trailhawk Diesel: R$ 4.210 (1.000 Km); R$ 4.360 (2.000 km); R$ 4.560,00 (3.000 Km)</li>
</ul>
<h3>Planos de 36 meses</h3>
<ul>
 <li>Renegade Longitude 1.8 Flex: R$ 2.100 (franquia de 1.000 Km); R$ 2.300 (2.000 Km); R$ 2.450 (3.000 Km)</li>
 <li>Compass Longitude Flex: R$ 3.000 (1.000 Km); R$ 3.100 (2.000 Km); R$ 3.250 (3.000 Km)</li>
 <li>Compass Limited Diesel: R$ 4.010 (1.000 Km); R$ 4.160 (2.000 Km); R$ 4.360 (3.000 Km)</li>
 <li>Compass Trailhawk Diesel: R$ 4.060 (1.000 Km); R$ 4.210 (2.000 km); R$ 4.410 (3.000 Km)</li>
</ul>
<h2>Como contrato o Meu Flua?</h2>
De acordo com o Grupo FCA, o serviço pode ser contratado pessoalmente ou pelo site do <a href="https://flua-br-prod-fca.adobecqms.net/">Meu Flua</a>. Lá, o interessado vai escolher o modelo desejado, sua cor, os opcionais, o pacote de quilometragem e a duração do plano.
Depois é só finalizar o cadastro e validar e-mail e celular para receber o contrato e fazer a assinatura.
O projeto-piloto está disponível nos estados de São Paulo e Paraná. De início, estão participando da ação 32 concessionárias, sendo 20 delas no estado de São Paulo (Vinhedo, Valinhos, Sorocaba, Ribeirão Preto e Campinas), oito na capital paulista e quatro em Curitiba.&nbsp;
Embora apenas dois estados estejam participando do programa, a manutenção do veículo pode ser feito em qualquer uma das 713 concessionárias do grupo espalhadas pelo Brasil
De acordo com a FCA, a expectativa é de que o projeto seja expandido para mais sete estados no segundo semestre deste ano.
[video]
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