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Nova versão da picape média mostra pegada esportiva como a da irmã menor Maverick, já em clima de despedida da atual geração

A Ford apresentou nesta terça-feira (8) a nova opção aventureira da <a href="http://mobiauto.com.br/ford/ranger-cabine-dupla">Ranger</a>, a FX4. O nome da configuração já é conhecido por aqui, afinal, é carregado pela <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-maverick-as-boas-sacadas-e-algumas-mancadas-da-picape-a-r-240-000/1627">irmã menor Maverick em sua configuração única vendida no Brasil.</a>
Com preço sugerido de R$ 288.990, a nova versão da Ranger chega já marcando o clima de despedida da atual geração da picape. No ano que vem, o <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-ford-ranger-como-e-quando-a-mini-f-150-vem-para-peitar-a-hilux/1546">modelo trocará de carroceria e visual</a>, com direito a um <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/suv-da-ranger-novo-ford-everest-esta-pronto-contra-commander-e-sw4/1663">SUV derivado de sete lugares, o Everest</a>.
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Segundo a Ford, a Ranger FX4 tem o objetivo de sanar as necessidades do público que quer um veículo com uma pegada mais fora de estrada, como a atual versão Storm, mas não abre mão de tecnologia.
Obviamente, a montadora busca com a FX4 aumentar o volume de vendas da picape. Por isso, repete a receita das versões Storm e Black, que registraram bons volumes no ano passado. A primeira emplacou 2.002 unidades e a segunda, 1.286 - juntas, corresponderam a 16% do volume total do modelo.
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<h2>Como é a Ranger FX4</h2>
A Ranger FX4 mantém boa parte do visual que já estamos acostumados a ver nas demais versões da picape. As diferenças estão em detalhes como a grade exclusiva pintada de preto com divisórias internas em colmeia, os faróis full-LED (exclusivos na gama) e o acabamento em preto brilhante no alojamento dos faróis de neblina.
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De perfil, a FX4 exibe um adesivo com o nome da configuração ao pé da porta, um santantônio tubular em preto fosco e estribos. Já a traseira destaca a assinatura da picape em preto e a nomenclatura “FX4” em alto relevo no canto superior esquerdo da tampa da caçamba, em vermelho.
Nessa versão, o comprador ainda pode trocar o conjunto de rodas de 18 polegadas de liga leve e pneus Pirelli Scorpion ATR por rodas com uma polegada a menos de diâmetro e pneus Pirelli Scorpion AT+. O opcional custa R$ 2.000. Pode adicionar, ainda, um snorkel, que tem preço sugerido em R$ 4.364,77 para São Paulo.&nbsp;
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Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-maverick-fx4-ou-ranger-xls-4x4-qual-picape-da-marca-e-a-melhor-compra/1668">Ford Maverick FX4 ou Ranger XLS 4x4: qual picape da marca é a melhor compra?</a>
Por dentro, a configuração traz acabamento em couro preto e costuras vermelhas no volante, painel das portas e bancos. Este último ainda carrega a assinatura FX4 em baixo relevo e tem ajuste elétrico para o motorista.
Já o painel mescla o acabamento em plástico rígido com detalhes em preto brilhante para ficar mais sofisticado. O cluster parcialmente digital e a central multimídia Sync 3 de 8 polegadas, compatível com Android Auto e Apple CarPlay via cabo, são herdados das versões de topo, XLT e Limited.
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Além disso, a Ranger FX4 tem entre seus principais itens de série: sete airbags; assistência autônoma de frenagem; detector de fadiga; assistente de partida em rampas; câmera de ré; direção elétrica; controle de velocidade em descida; sensores de estacionamento dianteiros e traseiros.
Um dos itens mais interessantes é o FordPass Connect, sistema de controle remoto da picape. Com ele, é possível dar partida, iniciar a climatização, travar e destravar portas, ver a localização do veículo e ter acesso aos status dele através de um aplicativo de celular.
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Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/suv-da-ranger-novo-ford-everest-esta-pronto-contra-commander-e-sw4/1663">SUV da Ranger, novo Ford Everest está pronto contra Commander e SW4</a>
<h2>Emissões controladas</h2>
Para respeitar os novos limites de emissão da sétima fase do Proconve, a Ford fez alterações no sistema de escapamento de seus motores turbodiesel. Agora, os propulsores 2.2 e 3.2 receberão Arla 32 para controlar melhor as emissões de poluentes.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-toro-2022-diesel-ganha-tanque-de-arla-32-entenda-como-funciona/1618">A Mobiauto já explicou o funcionamento desse sistema neste outro artigo</a>. No caso da Ranger, haverá um tanque com capacidade de 20 litros, que promete uma autonomia entre 10.000 e 14.000 km e um custo de R$ 0,01 por quilômetro rodado, segundo a Ford.
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Voltando a falar da FX4, a versão será equipada com o motor 3.2 sobrealimentado, que manteve os bons 200 cv de potência e 47,9 kgfm. O câmbio segue o automático de seis marchas e a tração, 4x4 com reduzida e bloqueio do diferencial traseiro.
A fabricante afirma que, fora o Arla 32, a única outra modificação na usina foi uma leve recalibração nas faixas de entrega de torque, justamente por conta do novo método interno de tratamento dos gases poluentes.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-maverick-as-boas-sacadas-e-algumas-mancadas-da-picape-a-r-240-000/1627">Ford Maverick: as boas sacadas e algumas mancadas da picape a R$ 240.000</a>
<h2>Dimensões e capacidades</h2>
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A Ranger FX4 mantém os 235 mm de vão livre do solo de outras opções do modelo, assim como os 28° de ângulo de ataque e 26° de ângulo de saída. A capacidade de imersão segue em 80 cm, a maior da categoria, mas não aumenta com a adição do snorkel.&nbsp;
Segundo a Ford, o equipamento eleva a saída de escapamento, mas os sensores e módulos eletrônicos da picape seguem na mesma altura das demais versões. Assim, o veículo corre o risco de apagar caso ultrapasse o limite de mergulho.
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A Ranger FX4 tem 5.354 mm de comprimento, 2.163 mm de largura, 1.821 mm de altura e 3.220 mm de entre-eixos. O peso em ordem de marcha é de 2.247 kg. A suspensão é independente tipo McPherson na dianteira e por eixo rígido na traseira, o que permite à picape levar até 1.014 kg na caçamba.
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Ford Ranger FX4 quer encarar lama enquanto mantém motorista conectado

Marca francesa quer voltar a brigar forte no segmento de entrada, mas agora com um SUV pequeno e com motor 1.0 turbinado

A Renault anunciou nesta segunda-feira (7) que fabricará um novo SUV no complexo Ayrton Senna, em São José dos Pinhais (PR). Além disso, confirmou que o modelo será construído sobre a plataforma CMF-B, usada pelo novo Sandero europeu, e terá motor 1.0 turboflex.
Este SUV será o sucessor do Stepway, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/flagra-novo-renault-stepway-surge-no-brasil-preservando-alma-do-sandero/1650">como a Mobiauto já contou com detalhes em fevereiro.</a> Chamado internamente de HJF, o projeto deve estrear até 2024 para brigar no segmento de entrada dos utilitários esportivos, contra Fiat Pulse e VW Nivus.
Segundo a Renault, “A plataforma CMF-B permite a chegada de novos produtos no futuro bem como uma eventual eletrificação, em coerência com o plano Renaulution.”
Vale lembrar que ainda não está definido o nome do novo SUV. Opções registradas no INPI (Instituto Nacional de Propriedade Industrial), como Ascalia e Kardian, estão no radar, mas há a possibilidade do novato manter a assinatura Stepway.&nbsp;
<h2>O que podemos esperar do novo SUV?</h2>
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A Mobiauto publicou nas últimas semanas um flagra da mula do novo SUV, que já carregava trem de força, as bitolas, suspensões, distância entre-eixos e distribuição de peso (geralmente simulada através do uso de lastros) do veículo a ser lançado, embora a “bolha” seja do Stepway europeu.
A Renault aproveitará a base dos novos Sandero e Sandero Stepway europeus no projeto HJF, como contamos mais acima. Isso significa que o futuro modelo deve preservar quase toda a estamparia lateral e de teto, a largura de quase 1,85 m, o comprimento próximo a 4,10 m e o entre-eixos de 2,60 m.
A relação do SUV com o Sandero europeu, será a mesma que vemos entre Volkswagen <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/volkswagennivus/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026">Nivus</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/volkswagenpolo/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/20262026">Polo</a> e os Fiat <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/fiatpulse/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025">Pulse</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/fiatargo/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026">Argo</a>. Dessa forma, podemos esperar uma receita igual para o novato, com balanço dianteiro próprio para o sucessor brasileiro do Stepway, incluindo pára-lamas dianteiros elevados por presilha, capô mais alto e exclusivo, para-choque frontal e faróis com desenhos inéditos.
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A traseira também pode receber lanternas, tampa de porta-malas e para-choque diferentes, a fim de aumentar a robustez do modelo e passar a sensação de se tratar de um SUV. Por dentro, o painel e o acabamento interno devem ser herdados não do Sandero Stepway, mas sim do sedan Taliant vendido na Turquia.
Sua estreia deve acontecer até 2024 e foi confirmada indiretamente pela Renault. A fabricante destacou que a produção da nova plataforma, motor e SUV se tornou possível após acordo coletivo com o Sindicato dos Metalúrgicos da grande Curitiba (SMC), e que o acerto entre as partes é válido até 2024.&nbsp;
Leia também: &nbsp;<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-ja-testa-base-e-motor-1-0-turbo-do-sucessor-do-stepway-diz-site/1591">Renault já testa base e motor 1.0 turbo do sucessor do Stepway, diz site</a>
<h2>Ofensiva da Renault</h2>
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Até junho deste ano, a fabricante concluirá o ciclo de investimentos de R$ 1,1 bilhão com o <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-renault-oroch-perdera-o-nome-duster-e-tera-visual-exclusivo/1027">lançamento da nova Oroch</a>, que terá visual próprio e perderá o nome Duster, conforme a Mobiauto contou em primeira mão em junho do ano passado.&nbsp;Mas no próximo um ano e meio, a Renault focará suas atenções em modelos importados e eletrificados.
Com isso, teremos Renault Kwid E-Tech, configuração 100% elétrica do subcompacto também <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-renault-kwid-ganhara-versao-eletrica-no-brasil-em-2022/1300">revelada com exclusividade por nossa reportagem em outubro</a>. No segundo semestre, o SUV médio Mégane E-Tech, também elétrico, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-renault-megane-voltara-ao-brasil-eletrico-e-quase-suv/1540">marcará o retorno da linha Mégane ao país</a>. Já em 2023 será a vez do <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-renault-arkana-e-tech-sera-suv-cupe-hibrido-anti-corolla-cross/1580">Arkana E-Tech, um SUV cupê híbrido</a>.
Estes dois últimos projetos também foram revelados em primeira mão pela Mobiauto.
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<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-renault-oroch-perdera-o-nome-duster-e-tera-visual-exclusivo/1027" target="_blank">Nova Renault Oroch perderá o nome Duster e terá visual exclusivo</a>

Novo Stepway turbo: o que esperar do SUV confirmado pela Renault

SUV grande de 7 lugares deve ser fabricado na Argentina junto com a nova geração da picape, chegaria ao Brasil com receita "raiz"

Faz pouco mais de um ano que a Ford mudou drasticamente seu foco no mercado, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-fechara-todas-as-suas-fabricas-no-brasil-e-matara-ka-e-ecosport/536">abandonando os carros de entrada </a>para trabalhar em veículos de maior valor agregado.
Por causa disso, vimos modelos de apelo popular, como a família Ka e o EcoSport, saírem de linha e dar espaço aos SUVs Territory e Bronco Sport e à picape anti-Toro Maverick, todos importados e bem mais caros.
A marca seguirá firme nessa empreitada e, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-ford-ranger-tera-visual-de-maverick-bombada-e-multimidia-gigante/1410">depois de apresentar a nova geração da Ranger</a>, revelou no início desde mês o novo Everest, SUV derivado da picape que também trocará de carroceria.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender">Anuncie seu carro sem pagar na Mobiauto</a>&nbsp;
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Muitos brasileiros ainda não devem conhecer esse veículo, afinal, seu público-alvo sempre foi a Ásia e a Oceania. Porém, o SUV que deriva Ranger desta vez deve ser lançado também no Brasil.
A informação ainda não foi confirmada pela Ford, mas o assunto já foi aventado pela consultoria internacional IIHS Markit e<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-everest-suv-da-ranger-vem-para-encarar-jeep-commander-e-toyota-sw4/1134"> divulgada pelo jornal argentino Ámbito Financiero, em setembro do ano passado.</a>&nbsp;
Como o Everest compartilha praticamente toda a estrutura e o visual da Ranger, que será fabricada em General Pacheco, na Argentina e chega ao Brasil a partir de 2023, tudo fica mais fácil.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-ford-ranger-tera-visual-de-maverick-bombada-e-multimidia-gigante/1410">Nova Ford Ranger terá visual de Maverick bombada e multimídia gigante</a>
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De acordo com os rumores, a montadora usaria o Everest para ocupar parte do espaço deixado pelo finado Ford Focus na linha de produção do complexo argentino.
Dessa forma, ele chegaria preparado para bater de frente com Toyota SW4, Chevrolet Trailblazer e Jeep Commander, entre os SUVs grandes de sete lugares em nosso mercado.
<h2>Como é o Everest</h2>
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A marca já havia mostrado alguns teasers dando uma boa ideia de como seria o design do SUV antes de lançá-lo. Sua receita é "raiz": chassi de longarina e tração nas quatro rodas sob demanda.
As imagens mostram que ele é a cara da Ranger, com balanço dianteiro tendo todos os detalhes visuais da picape. A mudança na carroceria fica reservada ao balanço traseiro, obviamente, que deixa de lado a caçamba para ganhar as características de SUV.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-ford-ranger-como-e-quando-a-mini-f-150-vem-para-peitar-a-hilux/1546">Nova Ford Ranger: como e quando a “mini F-150” vem para peitar a Hilux</a>
Em relação à picape, o Everest aparentemente ganha portas traseiras maiores para melhorar o acesso dos passageiros da segunda e terceira fileira de bancos.&nbsp;
Além disso, tem lanternas horizontais e bipartidas, que lembram bastante as do Jeep Grand Cherokee - ligadas por uma faixa em preto piano. Já o pára-choque traseiro é elevado, deixando um generoso ângulo de saída.
Por dentro, a nova geração do veículo foi apresentada com a central multimídia Sync 4 de 10,1 polegadas e painel de instrumentos de 8 polegadas nas versões mais baratas. As mais caras contam com tela de 12 polegadas vertical - à lá Fiat Toro e Ram 1500 - no sistema de entretenimento e 12,3 polegadas para o cluster.
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O pacote de itens de série do SUV ainda é recheado com câmera 360º, faróis de LED do tipo Matrix, controle de cruzeiro adaptativo, sistema de estacionamento automático Active Park Assist, assistente de centralização de faixa, sistema de frenagem autônoma pré-colisão, monitoramento de pontos cegos para cabine e trailer, entre outros equipamentos.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-maverick-30-fotos-exclusivas-mostram-como-picape-sera-no-brasil/1398">Ford Maverick: 30 fotos exclusivas mostram como picape será no Brasil</a>
No cofre, o veículo foi apresentado com duas opções de motores: um 2.0 quatro-cilindros diesel biturbo e um 3.0 V6 turbodiesel. Ambos serão gerenciados por uma caixa automática de 10 marchas, podendo ter tração 4x2 ou 4x4.
As especificações desses motores ainda não foram divulgadas, mas a imprensa australiana indica que o primeiro renderia 213 cv de potência e 50,9 kgfm de torque, enquanto o segundo teria 253 cv e 60,8 kgfm.
Caso venha ao Brasil, o SUV deve ser sempre equipado com tração 4x4 para ser páreo ao seus concorrentes, mas ainda é cedo para dizer se teria todos os equipamentos citados acima e qual seria o motor escolhido pela Ford.
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SUV da Ranger, novo Ford Everest está pronto contra Commander e SW4

Modelo flagrado na Coreia da Sul usa variante da plataforma do Tracker e poderia ser o projeto AVA, previsto para produção na Argentina. Fabricante nega

Um flagra feito na Coreia do Sul e publicado<a href="https://burlappcar.com/2021/12/2023-chevrolet-tax-new-photos.html"> pelo site Burlappcar</a> levantou a lebre: o protótipo de um misterioso SUV cupê da General Motors em testes no mesmo Centro de Pesquisa &amp; Desenvolvimento responsável pelo nascimento da terceira geração da<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/flagra-nova-chevrolet-montana-surge-no-brasil-trabalhada-no-fermento/1381"> nossa Chevrolet Montana</a>.
Alguns veículos apontaram se tratar de uma espécie de “Tracker cupê”, ou seja, um SUV cupê derivado do Chevrolet Tracker, de forma similar ao que temos com a linha Sportback da Audi ou a grife Coupé da Mercedes-Benz, surgindo a partir de SUVs convencionais das respectivas marcas.
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<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender">Anuncie seu carro na Mobiauto</a>
Já na época, a Mobiauto<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/flagra-chevrolet-testa-misterioso-suv-cupe-maior-que-o-tracker/1516"> apontava que se tratava de um modelo de porte maior</a>, compacto-médio, voltado a atuar no segmento de Jeep Compass, Toyota Corolla Cross e Volkswagen Taos.
Os<a href="https://quatrorodas.abril.com.br/segredo/tracker-cupe-suv-misterioso-tem-plataforma-nova-e-porte-do-jeep-compass/"> colegas da Quatro Rodas</a> corroboraram a informação e apontaram que a plataforma desse modelo é a VSS-F, a mesma da nova Montana e do SUV Trailblazer vendido nos Estados Unidos e na China. Trata-se de uma variante mais robusta da base GEM usada por Tracker, Onix e Onix Plus, voltada a veículos de porte um pouco maior e mais sofisticados.
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Daí a associação desse SUV cupê não com o Tracker, mas sim com a nova Montana. É com a picape que o SUV cupê ainda sem nome terá parentesco mais direto, e com quem deve compartilhar mecânica, incluindo um motor 1.3 ou 1.4 turbo com injeção direta de combustível e possibilidade de tração integral.
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Será ele o tão aventado “projeto Tango” ou “projeto AVA (Alto Valor Agregado), previsto para produção na Argentina a partir de 2023, em substituição à atual família Cruze? Nossa reportagem faz suas apostas. Saiba mais sobre o misterioso modelo em mais um video do quadro O Que Vem Pra Pista:
[video]
Após a publicação da reportagem, a assessoria da GM entrou em contato com a reportagem e compartilhou o seguinte posicionamento: "A GM informa que este modelo não será comercializado na região".
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Ford Maverick faz bonito no desempenho, mas pode colocar tudo a perder com a falta de itens triviais e preço alto

A <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/fordmaverick/20252022">Ford Maverick</a> foi lançada oficialmente no Brasil em versão única, Lariat FX4, por salgados R$ 239.990 na última terça-feira (15). Ela chega ocupando um nicho quase vazio, que é o de picapes compactas-médias urbanas.
A Maverick promete se destacar graças ao motor mais forte que o de quase todas as suas rivais, diretas e indiretas. Por outro lado, a lista de série desfalcada garantirá algumas polêmicas.
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A Ford terá que mostrar muito jogo de cintura para administrar as críticas e se adaptar às necessidades dos consumidores, para que a picape não tenha o mesmo destino que o irmão <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/fordterritory/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2021">Territory</a>. O que seria lastimável, pois a Maverick tem uma proposta interessantíssima para o segmento.
Nós já passamos um final de semana com nova picape antes de seu lançamento, e inclusive já é possível conferir a <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-ford-maverick-tem-porte-de-toro-e-preco-de-ranger-da-certo/1624">avaliação da Ford Maverick aqui</a> e o vídeo com mais <a href="https://www.youtube.com/watch?v=qDxhChUhduQ">detalhes no canal da Mobiauto no YouTube</a>.
Sem mais delongas, a Maverick agrada em vários aspectos, mas decepciona em alguns outros. Para ajudar os nossos leitores a conhecê-la melhor listamos as boas sacadas e as grandes mancadas da nova picape do mercado, confira:
 
<h2>As boas sacadas da Ford Maverick</h2>
<h3>1. Desempenho</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/Maverick/Avalia%C3%A7%C3%A3o+/Ford-Maverick-Dinamica.jpg" width="1279" height="853"/>
O desempenho é o ponto alto da Ford Maverick. Como este costuma ser um dos quesitos mais importantes na compra de um carro, dá a ela uma boa vantagem em relação à concorrência. O motor 2.0 EcoBoost turbo a gasolina entrega 253 cv e 38,7 kgfm de torque, o que faz dela uma picape ideal para pegar estradas.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ram-amarok-hilux-toro-as-picapes-mais-rapidas-do-brasil/831">Ram, Amarok, Hilux, Toro: as picapes mais rápidas do Brasil</a>
A Ford Maverick não é só mais potente que sua rival mais próxima a <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/fiattoro/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2022">Fiat Toro</a>, mas também que picapes a diesel como a irmã <a href="http://mobiauto.com.br/ford/ranger-cabine-dupla">Ranger</a> 3.2 de 200 cv, a <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/toyota/hilux-cabine-dupla/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025">Toyota Hilux</a> 2.8 de 204 cv e a <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/chevrolets10-cabine-dupla/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2022">Chevrolet S10</a> 2.8 de 200 cv.
Nesse quesito, a Maverick fica atrás apenas da <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/volkswagenamarok/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2022">VW Amarok</a> V6 e seus 258 cv. Ainda assim, é mais rápida no 0 a 100 km/h, precisando de apenas 7,2 segundos oficiais contra 7,4 segundos da picape média da Volkswagen.&nbsp;
Além disso, a dirigibilidade da Maverick é extraordinária para uma picape. É tão confortável quanto um SUV, esperta como a gente gosta e mais estável que picapes médias, devido às suas medidas relativamente baixas e à estrutura monobloco.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-ford-maverick-tem-porte-de-toro-e-preco-de-ranger-da-certo/1624">Quer saber como a Ford Maverick anda? Confira a avaliação aqui</a>.
 
<h3>2. Consumo</h3>
Um consumo de 8,8 km/litro na cidade e 11,1 km/litro na estrada com gasolina para uma picape compacta-média com um motor de 253 cv é realmente elogiável. A Fiat Toro, por exemplo, faz 9,4 km/litro na cidade e 10,8 km/litro na estrada com o motor 1.3 turboflex de 185 cv, quando abastecida com o mesmo tipo de combustível.&nbsp;
No consumo combinado, a Toro é pouquíssima coisa mais econômica: enquanto ela faz 10,1 km/litro, a Maverick faz 9,9 km/litro, porém entregando 68 cv e 11,2 kgfm a mais de potência e torque do que sua principal concorrente.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/as-picapes-mais-economicas-do-brasil-em-2022/1588">As picapes mais econômicas do Brasil em 2022</a>
 
<h3>3. Isolamento acústico&nbsp;</h3>
Parece um pequeno detalhe, mas o isolamento acústico contribui significativamente para uma viagem mais confortável e até mesmo para diminuir o estresse do trânsito diário da cidade.&nbsp;
Além disso, o ronco do motor 2.0 EcoBoost TGDi a gasolina é bem suave, seja em ruído ou vibrações, se comparado com os propulsores a diesel de picapes médias, o que contribui para uma viagem ainda mais silenciosa.
 
<h3>4. Abertura das portas por senha</h3>
Esse é um dos itens mais interessantes da Ford Maverick, principalmente para pessoas que sempre esquecem a chave ou a perdem dentro da própria bolsa ou mochila. Também é útil para uma trilha ou para quando se está na praia e quer ir só com a roupa do corpo para o mar.
A picape tem uma régua com números, como num cofre, para que o proprietário digite uma senha para bloqueio e outra para o desbloqueio. Basta digitá-la no teclado que fica na lateral da porta do motorista e pronto.
Vale lembrar que é importante usar essa função apenas em lugares mais seguros e movimentados, pois basta quebrar o vidro para levar o carro com todos os pertences a bordo e ainda ter a chave para facilitar a fuga.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/as-picapes-mais-economicas-do-brasil-em-2022/1588">Nova Fiat Toro: controlamos a picape pela Alexa. Será que deu certo?</a>
 
<h3>5. Porte&nbsp;</h3>
A Ford Maverick é uma picape compacta-média um pouco maior que a <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/fiattoro/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2022">Fiat Toro</a>, mas ainda bem menor que uma Toyota Hilux. Os centímetros a mais em relação à Toro são de grande serventia para uma viagem mais confortável para todos os passageiros.
Já os centímetros a menos que a Hilux são de grande valia para achar uma vaga no shopping, no condomínio ou na rua.
Outro ponto elogiável são os porta-objetos, realmente pensados para uma “picape de família”. Sob o assento do banco traseiro há até um bagageiro para objetos maiores, servindo para guardar aqueles itens mais delicados que não são aconselháveis de se colocar na caçamba.
Leia também:&nbsp;<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-nova-chevrolet-montana-tera-porte-de-toro-usando-cabine-do-tracker/809">Como nova Chevrolet Montana terá porte de Toro usando cabine do Tracker</a>
 
<h3>6. Espaço interno</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/Maverick/Avalia%C3%A7%C3%A3o+/Ford-Maverick-Bancos.jpg" width="5760" height="3840"/>
Por conta do das dimensões, a Maverick consegue oferecer uma cabine com espaço interno generoso para cinco passageiros, mais do que a Toro. A quantidade de porta-objetos é igualmente generosa e há até um vidro traseiro com abertura central, permitindo o acesso à caçamba.
 
<h3>7. Freios a disco nas quatro rodas e freio de estacionamento eletrônico&nbsp;</h3>
Abaixo, listamos alguns itens que a Maverick fica devendo, principalmente em relação à Fiat Toro. Mas a picape da Ford também leva vantagem em alguns equipamentos, como o uso de freios a disco nas rodas traseiras, enquanto os da rival ainda são a tambor, e o freio de estacionamento eletrônico com auto hold.
 
<h3>8. Nicho de atuação</h3>
A Ford parece ter uma estratégia bem acertada em relação ao pensionamento da Maverick. Em proporções, ela está acima da Toro, mas a Ford mirou na versão topo de linha do modelo da Fiat. Ela só pesou a mão no preço, o que a fará esbarrar nas versões de entrada de picapes médias.
Fica um tanto explícito que não são necessariamente os consumidores da Fiat Toro que a Ford deseja alcançar, mas sim potenciais clientes que viram o nariz para ela, mas topariam investir mais de R$ 200.000 em uma das versões mais caras do <a href="http://mobiauto.com.br/jeep/compass">Jeep Compass</a>.
Durante a apresentação, executivos da marca frisaram várias vezes as características em comum entre a Maverick e um SUV, como porte, dirigibilidade e conforto. <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-ford-maverick-tem-porte-de-toro-e-preco-de-ranger-da-certo/1624">Confira mais detalhes aqui</a>.&nbsp;
Considerando que muitos consumidores de SUVs e sedans querem migrar para uma picape, mas acham uma Hilux ou Chevrolet S10 grandalhonas e desengonçadas demais.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/picapes-explodem-em-vendas-na-crise-e-viram-queridinhas-do-mercado/398">Picapes explodem em vendas na crise e viram queridinhas do mercado</a>
 
<h2>Grandes mancadas da Ford Maverick&nbsp;</h2>
<h3>1. Capota marítima</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/Maverick/Brasil/Ford+Maverick+2023+ca%C3%A7amba.jpg" width="1280" height="853"/>
A Ford simplesmente ficou devendo um item crucial para uma picape no posicionamento da Maverick: a capota marítima. O equipamento é oferecido como acessório. A fabricante oferece ainda opção de capota rígida manual e capota rígida elétrica.
 
<h3>2. Sensores de estacionamento&nbsp;</h3>
Os sensores de estacionamento já se tornaram item de série esperados até em carros de entrada. Chevrolet Onix, Hyundai HB20, <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/fiatstrada/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2022">Fiat Strada</a> são alguns modelos que já oferecem o equipamento. As versões mais completas fazem um casamento desse item com a câmera de ré.&nbsp;
Pois a Ford resolveu oferecer apenas a câmera para auxiliar nas manobras de estacionamento, como marcas japonesas costumavam fazer tempos atrás. Com isso, deixou o sensor junto com a capota marítima na lista de acessórios.
 
<h3>3. Assistentes de direção</h3>
Assistente de permanência em faixa, alerta de ponto cego e controle de cruzeiro adaptativo não são oferecidos na Ford Maverick nem como itens de série, nem como opcionais, muito menos como acessórios.
Isso dá à rival Fiat Toro uma grande vantagem em termos tecnológicos, já que o modelo da Stellantis oferece todos os assistentes de direção semiautônoma de fábrica, e por um preço bem mais atraente que o da Maverick.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/fiattoro/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2022">Fiat Toro 2022: versões, preços e itens de série</a>
 
<h3>4. Central antiga</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/Maverick/Brasil/Ford+Maverick+2023+central+multim%C3%ADdia.jpg" width="1280" height="854"/>
A central multimídia da Ford Maverick é o modelo Sync 2.5 de 8 polegadas, uma versão anterior ao sistema usado pelo irmão de plataforma, <a href="http://mobiauto.com.br/ford/bronco-sport">Bronco Sport</a> e até na comparação com o <a href="http://mobiauto.com.br/ford/ecosport">extinto EcoSport</a> em seus últimos anos de vida.&nbsp;
Diferente da maioria dos carros que estão sendo lançados, a central da Maverick não é flutuante, mas sim grosseiramente encaixada em uma peça de plástico no meio do painel. Além do mais, a conectividade tanto via Apple CarPlay como via Android Auto é somente por cabo. &nbsp;
Leia também:<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-toyota-hilux-o-que-a-picape-tem-para-fazer-tanto-sucesso/1137">&nbsp;Avaliação: Toyota Hilux, o que a picape tem para fazer tanto sucesso?</a>
 
<h3>5. Carregador sem fio&nbsp;</h3>
Inclusive, é até bom que a conexão seja via cabo, assim o proprietário não corre o risco de esquecê-lo e não ter como carregar o celular. Isso porque o carregador por indução é mais um dos itens que ficou de fora da lista da Maverick.
 
<h3>6. Acabamento interno</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/Maverick/Avalia%C3%A7%C3%A3o+/Ford-Maverick-Interior.jpg" width="1281" height="853"/>
O interior não parece nem de longe o habitáculo de um veículo de R$ 240.000. O plástico duro é abundante e está evidentemente por toda parte. O centro do painel parece de uma picape de cinco anos atrás e a caixa de plástico com porta-objeto ao lado de onde se encaixa a central multimídia é de certo mau gosto.
O que salva o interior é o acabamento dos bancos em couro marrom, trazendo um pouco de sofisticação juntamente com os detalhes acobreados nas portas e painel. É o que contribui para dar um ar mais atual a nova picape compacta-média da Ford.
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<h3>7. Capacidades off-road</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/Maverick/Avalia%C3%A7%C3%A3o+/Ford-Maverick-Agua.jpg" width="1281" height="853"/>
Seria lindo se a Maverick tivesse um sistema de transmissão sofisticado como o do Bronco Sport, com tração 4x4 inteligente, dotada de bloqueio de diferencial e com sete modos de condução.&nbsp;
Na picape, porém, o conjunto é simplificado, assim como o diferencial e a suspensão traseira, totalizando cinco modos de condução. Saem os modos Eco, Sport e Pedra, entra o modo Reboque.
O vão livre do solo anunciado é de quase 22 cm, até maior que o da Toro, mas os ângulos (20,6° de ataque; 18,1° central; 21,2° de saída) e a capacidade de imersão (450 mm) são piores, o que significa que a picape da Ford é ainda menos afeita ao barro do que a da Stellantis.&nbsp;
 
<h3>8. Preço&nbsp;</h3>
Seria mais fácil relevar a maioria dos itens acima se a Maverick não custasse R$ 240.000. Ainda sabendo que este é só seu preço de lançamento, mais alguns reajustes e logo ela custará R$ 250.000.
Está claro que a Ford tem interesse nos clientes que torcem o nariz para a Toro ou os que estão migrando de segmento, mas será que eles estarão dispostos a pagar um valor que já é cobrado por versões intermediárias de picapes como Toyota Hilux, Chevrolet S10 e até da própria irmã Ranger?
[video]
 
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Ford Maverick: as boas sacadas e algumas mancadas da picape a R$ 240.000

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Inédita picape derivada do Bronco Sport quer pescar clientes diferentes da Toro, mas será que tem os atributos certos para isso?

A picape compacta-média <a href="http://mobiauto.com.br/ford/maverick">Ford Maverick</a> estreia no Brasil importada do México em versão única, a Lariat, por R$ 239.990. Sim, o icônico cupê dos anos 1970 virou uma picape. Ela custa cerca de R$ 30.000 a mais que a versão topo de linha da <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/fiattoro/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026">Fiat Toro</a> a diesel, ocupando a mesma faixa da prima <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/fordranger-cabine-dupla/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025">Ranger cabine dupla básica com motor 3.2</a>.
As dimensões são um pouco maiores que as da Toro e o motor, mais potente que o da própria Ranger. Porém, no off-road ela é menos valente que uma <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/toyota/hilux-cabine-dupla/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025">Toyota Hilux</a> e, inclusive, do que o irmão <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/fordbronco-sport/2024">Bronco Sport</a>, de quem herda a plataforma C2. Tudo porque seu sistema 4x4 é substancialmente simplificado.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender">Anuncie seu carro sem pagar na Mobiauto</a>
Em alguns pontos, a Maverick é tão tecnológica quanto um SUV da Jeep, mas em outros deixa de oferecer itens já considerados frugais para seu posicionamento de mercado. Afinal, com essas características, quem a Ford Maverick quer conquistar?
Apesar do motor esperto e da tração integral, a Ford Maverick não faz o tipo picape raíz. Já suas proporções e até o espaço interno se aproximam muito de um SUV médio, com exceção do comprimento - pela razão óbvia de haver uma caçamba lá atrás.&nbsp;
Leia também:<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-toyota-hilux-o-que-a-picape-tem-para-fazer-tanto-sucesso/1137"> Avaliação: Toyota Hilux, o que a picape tem para fazer tanto sucesso?</a>
 
<h2>Que cliente a Ford Maverick quer conquistar?</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/Maverick/Avalia%C3%A7%C3%A3o+/Ford-Maverick-Lateral.jpg" width="1282" height="853"/>
Nos últimos anos, o interesse pela categoria de picapes aumentou expressivamente, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/picapes-explodem-em-vendas-na-crise-e-viram-queridinhas-do-mercado/398">refletindo-se nitidamente nas vendas</a>. Consumidores dos segmentos de SUVs, sedans e até hatches migraram para esses comerciais leves com caçamba.&nbsp;
Tanto que esses veículos estão ficando cada vez mais amigáveis para uso urbano, adotando chassis monoblocos e privilegiando o espaço e o conforto dentro da cabine em detrimento do volume da caçamba ou da valentia para carregar carga.
A própria Fiat Toro tem um papel importante na democratização das picapes, pois foi através delas que muitos clientes desbravaram o segmento.
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<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/Maverick/Avalia%C3%A7%C3%A3o+/Ford-Marverick-3x4-Esquerda.jpg" width="1279" height="853"/>
A Ford acredita saber muito bem o que quer com a Maverick, e não é público nem da Toro, nem do segmento de picapes médias, onde atua a prima Ranger. A Maverick quer conquistar consumidores que estão migrando dos SUVs para picapes, mas subestimam a Toro e não querem partir direto para uma picape média.&nbsp;
Durante a apresentação, a Ford chamou atenção várias vezes para apontar semelhanças entre a Maverick e um SUV, em termos de proporções, dirigibilidade e conforto. Ela parece cara para seu posicionamento, mas cobra praticamente o mesmo que um <a href="http://mobiauto.com.br/jeep/compass">Jeep Compass Trailhawk TD350 4x4 AT9 2022</a>.
A estratégia da Ford parece perspicaz, mas será que vai dar certo? Passamos um final de semana com a Maverick antes de seu lançamento, nesta quinta-feira (15), para responder essa pergunta ao longo dessa avaliação.&nbsp;
 
<h2>Design e espaço</h2>
De cara, a Ford Maverick causa uma boa impressão. O visual, no geral, é tradicional: linhas quadradas, poucas curvas, frente robusta, grade dianteira grandalhona, faróis de LED geométricos, para-choque retangular e bicudo.
Julgando o livro pela capa, parece de fato uma picape que encara boas aventuras. A Maverick pega emprestado do irmão SUV Bronco Sport desde a plataforma C2 até a carroceria monobloco, do balanço dianteiro à coluna, embora tenha uma um visual próprio.&nbsp;
A traseira é bem parecida com a proposta da Ford Ranger, talvez um pouco mais quadrada. As lanternas são apenas funcionais, pois esteticamente não chamam nenhuma atenção. Para trazer alguns toques esportivos, a Ford inseriu adesivos FX4 nas laterais, que indicam a configuração com tração nas quatro rodas.&nbsp;
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A caçamba conta com protetor, dois compartimentos de carga acima das rodas nas laterais, ganchos de fixação e abridor de garrafas. Mas a capota marítima, item básico no mercado e mais importante do que todos aqueles, é opcional. Há ainda pré-instalação de engate para reboque com conector de quatro pinos e chicote.
Por dentro, a Ford Maverick é menos sofisticada do que gostaríamos. Um visual bem mais modesto que o do Bronco Sport. No entanto, o acabamento dos bancos em couro na cor marrom e os detalhes acobreados nas maçanetas e em alguns detalhes do painel tiram o foco do excesso de plástico duro espalhado por todo o habitáculo.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/Maverick/Avalia%C3%A7%C3%A3o+/Ford-Maverick-Interior.jpg" width="1281" height="853"/>
O centro do painel parece antigo demais para uma picape que acaba de ser lançada. Nem se compara ao do Bronco Sport, com central flutuante. Aqui a central multimídia de 8” polegadas é grosseiramente encaixada em uma peça de plástico. É compatível com Apple CarPlay e Android Auto, mas só via cabo.&nbsp;
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Nas laterais das portas, no porta-luvas e no console central, há bons nichos dedicados a objetos, assim como a Maverick oferece um bom espaço para cinco passageiros. Os centímetros a mais em relação à Fiat Toro são de grande serventia em uma viagem com o veículo cheio.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/Maverick/Brasil/Ford+Maverick+2023+banco+traseiro.jpg" width="1280" height="854"/>
Embora a Maverick seja visivelmente mais baixa, isso não comprometeu o espaço para a cabeça, pois nem mesmo os passageiros mais altos terão do que reclamar. Abaixo, colocamos as dimensões da picape da Ford, da Fiat Toro e da Ranger para fins de comparação.&nbsp;
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<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/Maverick/Avalia%C3%A7%C3%A3o+/Ford-Maverick-Bancos.jpg" width="5760" height="3840"/>
Dimensões Ford Maverick: 5.073 mm de comprimento, 3.076 mm de entre-eixos, 1.844 mm de largura, 1.733 mm de altura, 943 litros de porta-malas, 67 litros de tanque de combustível, 1.744 kg de peso
Dimensões Fiat Toro:&nbsp;4.945 mm comprimento, 2.990 mm entre-eixos, 1.845 mm largura, 1.739 mm altura, 937 litros de caçamba, 55 litros do tanque de combustível, 1.705 kg de peso.
Dimensões Toyota Hilux: 5.325 mm de comprimento, 3.085 mm de entre-eixos, 1.855 mm de largura, 1.815 mm de altura, 1.000 litros de caçamba, 80 litros do tanque de combustível, 2.090 kg de peso.
 
<h2>Desempenho</h2>
A Ford Maverick tem boas sacadas e algumas mancadas. O desempenho está na primeira lista. O motor 2.0 EcoBoost TGDi (turbo a gasolina com injeção direta de combustível) entrege excelentes 253 cv de potência &nbsp;38,7 kgfm de torque.&nbsp;
Para levar o velocímetro de 0 a 100 km/h, o condutor precisa apenas não ter medo de pisar no acelerador e esperar 7,2 segundos. Um tempo respeitável, principalmente para uma picape.&nbsp;
Apesar dos 1.744 kg em ordem de marcha, a relação peso/potência é incrível: menos de 6,9 kg/cv, sendo 45 kg/kgfm de torque. Na estrada, a Ford Maverick faz muitos SUVs comerem poeira sem perder o fôlego, tendo inclusive maior potência e torque que o irmão Bronco Sport.
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<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/Maverick/Avalia%C3%A7%C3%A3o+/Ford-Maverick-Frente-3x4.jpg" width="1281" height="853"/>
Nas ultrapassagens, ela passa a segurança necessária e, nas curvas, proporciona um nível de estabilidade maior que nenhuma picape média consegue replicar, graças às suas medidas mais baixas e ao chassi tipo monobloco. De fato, a dirigibilidade é muito próxima à de um SUV. Pontos para a direção elétrica assistida também.
O isolamento acústico é outro elemento ótimo. Mal se ouve o motor, e há até quem sinta falta disso. A esses últimos, aconselho recorrer ao “clac, clac” de uma picape a diesel. Já os que preferem a sensação de estar em uma picape que parece feita para estrada, sugiro continuarem lendo essa avaliação.
Na cidade, o porte parecido com o da Toro é favorável para estacionar nas vagas de shopping e de condomínio. Nas ruas e avenidas, dá gosto de dirigir. Ela absorve muito bem os impactos e, nas subidas mais íngremes, os 38,7 kgfm de torque dão conta do recado sem a menor dificuldade.&nbsp;
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<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/Maverick/Avalia%C3%A7%C3%A3o+/Ford-Maverick-Traseira-3x4.jpg" width="1279" height="853"/>
Não tivemos a oportunidade de testá-la na terra, mas já sabemos que ela encara desde trilha leves a médias. Mas atenção: sua tração 4x4 não é tão sofisticada quanto a do Bronco Sport, que possui sete modos de condução inteligentes e bloqueio de diferencial.&nbsp;
Na Maverick, a suspensão traseira é simplificada e o diferencial, idem, gerando cinco modos de condução: Normal, Escorregadio, Lama/Terra, Areia e Reboque. Em relação ao SUV da mesma marca, ela perde os modos Sport, Eco e Pedra, mas ganha o modo Reboque. Ainda assim, em trilhas mais pesadas, melhor deixar para Hilux ou um jipe.
No geral, a Ford Maverick é o tipo de picape versátil, que se adapta à vida cotidiana da cidade com aventuras dos finais de semana, mantendo um conforto de um SUV, mas com o porte de uma picape. Ah, e com freios a disco nas rodas traseiras e freio de estacionamento eletrônico, que a Toro não tem.
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Motor: 2.0, dianteiro, transversal, quatro cilindros, 16V, turbo, gasolina, duplo comando variável de válvulas, injeção direta de combustível 
Taxa de compressão: 10:1 
Potência: 253 cv a 5.500 rpm 
Torque: 38,7 kgfm &nbsp;a 3.000 rpm 
Peso/potência: 6,89 kg/cv 
Peso/torque: 45 kg/kgfm 
Câmbio: automático, 8 marchas 
Tração: integral 
0 a 100 km/h: 7,2 segundos 
Velocidade máxima: 175 km/h (limitado eletronicamente) 
Consumo: 8,8 km/litro na cidade e 11,1 km/litro na estrada com gasolina
Dados técnicos: Direção: elétrica progressiva / Suspensão dianteira: independente Mcpherson com molas helicoidais e barra estabilizadora / Suspensão traseira: Independente Multilink com molas helicoidais e barra estabilizadora / Freios: dianteiros a disco ventilados; traseiros a disco sólidos / Peso em ordem de marcha: 1.744 kg / Carga útil: 617 kg / Vão livre do solo: 218 mm / Ângulo de ataque, 20,6º / Ângulo de saída, 21,2º / Ângulo de transposição, 18,1º / Capacidade de imersão, 450 mm / Pneus 225/65 R17 All Terrain
 
<h2>Segurança e tecnologia</h2>
A Ford Maverick tem itens de série interessantes, como abertura e travamento das portas por digitação de uma senha na coluna B (nada que donos do extinto Fusion não conheçam), o banco traseiro com um interessante porta-objetos sob o assento rebatível e a possibilidade de abertura de uma parte do vidro traseiro.
Por outro lado, deve muito à Toro em termos tecnológicos, muito mesmo. Além da capota marítima, a picape não conta com sensores de estacionamento dianteiros ou traseiros. E se há frenagem autônoma &nbsp;emergencial, a picape ficou devendo assistente de evasão de faixa, alerta de ponto cego e até um controle de cruzeiro adaptativo.
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Até sua central multimídia, Sync 2,5, é de uma geração anterior não só em relação à do Bronco Sport, mas também à do extinto <a href="http://mobiauto.com.br/ford/ecosport">EcoSport</a>, que saiu de linha no Brasil no começo do ano passado. Confira a lista completa abaixo.
 
<h2>Ford Maverick Lariat FX4 2022 - Principais itens de série</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/Maverick/Brasil/Ford+Maverick+2023+ca%C3%A7amba.jpg" width="1280" height="853"/>
<ul>
 <li>Alarme</li>
 <li>Chave com sensor presencial e abertura por código</li>
 <li>Sete airbags (frontais, laterais, de cortina e de joelhos para o motorista)</li>
 <li>Controle eletrônico de estabilidade e tração</li>
 <li>Controle automático de velocidade em descida</li>
 <li>Assistente de partida em rampas</li>
 <li>Freio de estacionamento eletrônico com auto hold</li>
 <li>Frenagem autônoma emergencial com detecção de pedestre/ciclista, alerta anticolisão frontal e freio automático pós-impacto</li>
 <li>Cinco modos de condução selecionáveis: Normal, Escorregadio, Lama/Terra, Areia e Reboque/Transporte</li>
 <li>Controle de cruzeiro</li>
 <li>Start/Stop</li>
 <li>Faróis de LED automáticos com luz alta automátic e luz de condução diurna</li>
 <li>Rodas de liga leve de 17"</li>
 <li>Estepe full-size</li>
 <li>Travas elétricas das portas e da caçamba</li>
 <li>Retrovisores elétricos com repetidor de seta</li>
 <li>Pré-instalação de engate para reboque com conector de quatro pinos e chicote</li>
 <li>Caçamba com protetor, dois compartimentos de carga, ganchos e abridor de garrafas</li>
 <li>Ar-condicionado automático digital de duas zonas</li>
 <li>Volante multifuncional revestido em couro com ajuste de altura e profundidade</li>
 <li>Bancos com revestimento em couro sintético</li>
 <li>Banco do motorista com ajuste elétrico em oito posições</li>
 <li>Banco do passageiro dianteiro com ajuste manual em seis posições</li>
 <li>Bagageiro sob o banco traseiro</li>
 <li>Câmera de ré</li>
 <li>Vidros elétricos com um-toque e antiesmagamento</li>
 <li>Vidro elétrico da caçamba</li>
 <li>Quadro de instrumentos analógico com tela colorida central de 6,5"</li>
 <li>Console central com porta-objetos e descansa-braço</li>
 <li>Tomada de 12 V na traseira</li>
 <li>Central multimídia Sync 2.5 de 8" com Android Auto e Apple CarPlay (cabo)</li>
 <li>Duas entradas USB-A e duas USB-C (duas dianteiras, duas traseiras)</li>
 <li>Sistema Ford Pass, com status remoto do veículo pelo celular (nível do combustível, odômetro), travamento e destravamento remoto, partida remota com acionamento do ar-condicionado, partida remota agendada, localização do veículo, alerta de acionamento do alarme e de funcionamento do veículo</li>
 <li>Monitoramento de pressão dos pneus</li>
</ul>
 
<h2>Vale a pena comprar uma Maverick por R$ 239.990?</h2>
Como acabamos de citar, a Ford Maverick deve itens de série que já são oferecidos em modelos bem mais baratos do que ela. Isso pesa muito contra a decisão de compra, além do interior demasiadamente simples para sua faixa de preço.
A Ford terá de conquistar os consumidores em outros quesitos, como o desempenho. O consumidor precisará refletir se, por R$ 240.000, quer abrir mão de tecnologia para ter uma picape que anda mais forte do que muitos SUVs.
Imagens: Murilo Góes /Mobiauto e Camila Torres / Mobiauto&nbsp;
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A Stellantis finalmente revelou as versões, preços e itens de série do <a href="http://mobiauto.com.br/jeep/renegade">Jeep Renegade 2022</a>, na manhã desta quinta-feira (10). O SUV chega em quatro versões, de R$ 123.990 a R$ 163.290 . O lançamento tão esperado vinha sendo feito a conta-gotas desde o fim do ano passado, com direito a visual vazado.
Trata-se do segundo facelift do Renegade desde que chegou por aqui, em 2015, e traz como principal novidade o motor 1.3 turboflex da família GSE, já usado pelos irmãos <a href="http://mobiauto.com.br/jeep/compass">Compass</a>, <a href="http://mobiauto.com.br/jeep/commander">Commander</a> e <a href="http://mobiauto.com.br/fiat/toro">Fiat Toro</a>.
A diferença é que, no novo Renegade, ele estará presente não apenas nas versões de entrada, com câmbio automático de seis marchas e tração 4x2 dianteira, mas também nas de topo, combinado ao câmbio automático de nove velocidades da ZF com tração 4x4.&nbsp;
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender">Anuncie seu carro na Mobiauto</a>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Jeep/Renegade+2022/Novo-Jeep+Renegade-Lama.jpg" width="1281" height="853"/>
Assim, substitui de uma vez o veterano 1.8 aspirado flex E.torQ e o 2.0 MultiJet turbodiesel. A Mobiauto, inclusive, já colocamos à prova a versão Trailhawk T270 AT9 4x4 do novo Jeep Renegade e não nos decepcionamos. <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-novo-jeep-renegade-4x4-flex-sera-tao-bom-quanto-era-o-diesel/1477">Confira nossa avaliação completa aqui</a>
Com 180/185 cv de potência (G/E) e 27,5 kgfm de torque (com qualquer combustível), combinados à tração 4x4 sob demanda, o Renegade está mais divertido do que nunca. Veja agora quais serão as versões e preços da linha 2022 em sua chegada às lojas:&nbsp;
 
<h2>Novo Jeep Renegade 2022: versões e preços</h2>
<h3>Preços Brasil:</h3>
Renegade Sport T270 4x2 AT6 2022: R$ 123.990 
Renegade Longitude T270 4x2 AT6 2022: R$ 138.990 
Renegade S T270 4x4 AT9 2022: R$ 163.290 
Renegade Trailhawk T270 4x4 AT9 2022: R$ 163.290
 
<h3>Preços Estado de São Paulo:</h3>
Renegade Sport T270 Turbo Flex AT6: R$ 128.115 
Renegade Longitude T270 Turbo Flex AT6: R$ 143.615 
Renegade S T270 Turbo Flex AT9 4x4: R$ 168.723 
Renegade Trailhawk T270 Turbo Flex AT9 4x4: R$ 168.723
A Stellantis não aglutinou a linha 2022 do Renegade em uma faixa de preços mais estreita à toa. O objetivo é claro: abrir caminho para o <a href="http://mobiauto.com.br/fiat/pulse">Fiat Pulse</a> e o <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-fiat-fastback-deve-ser-o-nome-do-suv-cupe-376/1227">vindouro Fiat Fastback</a> no andar de baixo, ao mesmo tempo em que não invade o espaço do Compass.
Todas as versões do novo Jeep Renegade 2022 já estão disponíveis para venda. A Jeep reservou 11.500 unidades que serão divididas em três lotes para serem vendidas com o valor de lançamento, ou seja, já sabemos que o SUV terá um aumento em breve. A marca também falou de um desconto de 8% para venda direta e R$ 10.000 de valorização em seminovos da Jeep pra venda no varejo.
O primeiro lote tem 4.500 unidades, que serão destinadas a clientes que já foram procurar o antigo Renegade que já não era mais oferecido e concordaram em fazer um pré-cadastro, nesses casos a previsão de entrega é entre fevereiro e março.
O segundo lote de 2.500 carros é destinado aos consumidores que não realizar o cadastro e têm prazo de faturamento entre março e abril. O terceiro lote tem 3.500 carros e serão entregues até 30 de abril.&nbsp;
A Jeep falou brevemente sobre as futuras vendas do Renegade, e revelou que esperam que as versões 4x4 respondam por 30% a 40%. Lembrando que as antigas versões turbodiesel correspondiam a menos de 10% dos emplacamentos.&nbsp;
O novo Renegade ganhou três novas cores para entrar na linha 2022: Granite Crystal, Cinza Sting e Punk’N Orange, exclusiva da versão Trailhawk. O modelo conta ainda com outras quatro opções de pintura: Branco Polar, Prata Billet, Azul Jazz e Preto Carbon.&nbsp;
 
<h2>Design e dimensões: um retoque aqui, outro ali</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Jeep/Renegade+2022/Novo-Jeep-Renegade-Trailhawk-Traseira.jpg" width="1281" height="853"/>
Como já falamos em outras reportagens, as mudanças externas do Renegade foram cirúrgicas. A Jeep atualizou o modelo com o máximo de cuidado para não alterar seus principais predicados: as linhas quadradas e faróis arredondados. Afinal, aqui vale o ditado: “não se mexe em time que está ganhando”.
Afinal, mesmo com fama de manco e pouco valente, o Jeep Renegade tem sido o SUV mais vendido no país nos últimos anos. Para entrar na linha 2022, grade e para-choque dianteiro foram redesenhados, enquanto os faróis passaram a ser full-LED. Na traseira, destacam-se as lanternas em LED com nova assinatura em forma de X. E foi só isso.
No interior, a Jeep foi igualmente econômica. Nada de central multimídia flutuante, por exemplo. De novidade, o Renegade 2022 ganhou o quadro de instrumentos 100% digital (só nas versões mais caras) e o volante herdado de Compass e Commander. Há, ainda, novos desenhos para os revestimentos de tecido e couro dos bancos. E foi só isso.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Jeep/Renegade+2022/Novo-Jeep-Renegade-Trailhawk-Volante-e-Painel.jpg" width="1280" height="853"/>
O desenho do painel segue o mesmo, com a tela multimídia encravada ao centro. As dimensões continuam as mesmas, com espaço interno confortável para até quatro pessoas, mas um porta-malas acanhado para o segmento. O tanque de combustível foi reduzido em 5 litros para atender às <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/entenda-a-nova-lei-de-emissoes-que-vai-matar-fox-uno-e-outros-dinossauros/912">normas de emissões do Proconve L7</a>.
Dimensões:&nbsp;4.268 mm de comprimento, 2.570 mm de entre-eixos, 1.805 mm de largura, 1.712 mm de altura, 320 litros de porta-malas, 55 litros de tanque de combustível&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/cinco-razoes-para-o-jeep-renegade-4x4-trocar-o-motor-diesel-pelo-flex/1484">Cinco razões para o Jeep Renegade 4x4 trocar o motor diesel pelo flex</a>
 
<h2>Novas tecnologias</h2>
Dentre os itens que mais se destacam novo Jeep Renegade estão os assistentes semiautônomos de direção: leitor de placa (inédito no segmento de SUVs compactos), alerta de ponto cego, assistente de mudança de faixa, controle de cruzeiro adaptativo (ACC) e frenagem autônoma com detecção de pedestres, ciclistas e motociclistas.
O quadro de instrumentos passa a ser 100% digital de 7” e carregador de celular por indução, nas versões mais caras, mas continua trazendo mostradores analógicos com tela digital central de 7” nas mais baratas. e esses itens estão disponíveis a partir da versão Longitude.
 
<h2>Jeep Renegade 2022: principais itens de série</h2>
Além dos obrigatórios airbags frontais, freios dianteiros com ABS (antitravamento) e EBD (distribuição eletrônica de frenagem), cintos de segurança de três pontos em todas as posições, encostos de cabeça em todas as posições e ganchos Isofix para cadeirinhas infantis, o Renegade 2022 vem de série com:
<h3>Sport T270 4x2 AT6 2022&nbsp;</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Jeep/Renegade+2022/Novo-Jeep-Renegade-Sport.jpg" width="1281" height="853"/>
· 6 Airbags
· Controle de estabilidade e tração&nbsp;
· Freio de estacionamento eletrônico&nbsp;
· Jeep Traction Control&nbsp;
· Modo Sport
· Câmera de ré
· Quadro de instrumentos customizável&nbsp;
· Ar-condicionado&nbsp;
· Sistema multimídia de 7” com Androi Auto e Apple CarPlay sem fio&nbsp;
· Faróis Full LED
· Frenagem autônoma de emergência&nbsp;
· Alerta e assistente de mudança de faixa
· Detector de fadiga
· Reconhecimento de placas
· Piloto automático&nbsp;
· Limitador de velocidade ajustável&nbsp;
· 3 Conectores USB (Sendo um do tipo C)
· Rodas de liga leve aro 17”
· Start-Stop
· Bancos com acabamento exclusivo&nbsp;
&nbsp;<a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/jeeprenegade/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/20252025/2022">Ficha técnica completa do Jeep Renegade Sport 2022 aqui</a>
 
<h3>Longitude T270 4x2 AT6 2022</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Jeep/Renegade+2022/Novo-Jeep-Renegade-Longitude.jpg" width="1281" height="853"/>
· Itens da versão anterior +
· Borboletas para troca de marcha atrás do volante
· Sistema multimídia de 8,4 polegadas com Android Auto e Apple CarPlay sem fio&nbsp;
· Faróis de neblina em LED
· Bancos em couro
· Quadro de instrumentos Full Digital com tela de 7”
· Ar-condicionado digital de duas zonas
· Carregador de celular sem fio
· Rodas de liga-leve aro 18
· Sensor de estacionamento traseiro
&nbsp;<a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/jeeprenegade/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/20252025/2022">Ficha técnica completa do Jeep Renegade Longitude 2022 aqui</a>
 
<h3>Série S T270 4x4 AT9 2022 &nbsp;</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Jeep/Renegade+2022/Jeep-Renegade-S%C3%A9rie-S.jpg" width="1281" height="853"/>
· Itens da versão Longitude +
· 7 Airbags&nbsp;
· Câmbio automático de 9 velocidades
· Tração 4x4 com bloqueio eletrônico de diferencial&nbsp;
· Seletor de terreno com 4 configurações
· Modo 4x4 Low
· Controle eletrônico de descida&nbsp;
· Sensor crepuscular e de chuva
· Revestimento interior do teto em preto&nbsp;
· Abertura/fechamento e partida do motor sem chave
· Rodas de 19”
· Comutação automática do farol alto
· Assistente de estacionamento&nbsp;
· Detector de tráfego traseiro&nbsp;
· Monitor de veículos no ponto cego
· Retrovisor interno eletrocrômico&nbsp;
· Teto solar (opcional) &nbsp;
<a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/jeeprenegade/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/20252025/2022">Ficha técnica completa do Jeep Renegade Série S 2022 aqui</a>
 
<h3>Trailhawk T270 4x4 AT9 2022</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Jeep/Renegade+2022/Novo-Jeep-Renegade-Trailhawk.jpg" width="1281" height="853"/>
· Itens da versão Longitude +
· 7 Airbags
· Rodas de 17 polegadas
· Pneus de uso misto
· Suspensão elevada e selo Trail Rated
· Quadro de instrumentos digital de 7 polegadas com animação exclusiva
· Cabine com forrações com costura vermelha
· Acabamento dos altos falantes e saídas de ar-condicionado em vermelho
· Seletor de terrenos com a função Rock&nbsp;
· Ângulo de 30° de ataque, 22° de rampa e 32° de saída
· Proteções off-road&nbsp;
&nbsp;&nbsp;<a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/jeeprenegade/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/20252025/2022">Ficha técnica completa do Jeep Renegade Trailhawk 2022 aqui</a>
 
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Jeep Renegade 2022: de R$ 120.000 a R$ 160.000, veja versões e itens de série

Quarta geração da picape chegaria para ficar entre a futura picape média da marca e a 1500 Rebel, custando entre R$ 300.000 e R$ 400.000 

A Stellantis vem apostando forte no crescimento da marca Ram no Brasil. Afinal, ela atua em um segmento, o de picapes grandes de luxo, ainda pouquíssimo explorados por suas concorrentes. Não à toa, a marca cresceu 87% no ano passado, para 2.760 unidades vendidas. E estamos falando de produtos posicionados entre R$ 400.000 e R$ 500.000.
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<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ram/1500/1500+antiga/Ram+1500+Classic+dianteira+chapada.jpg" width="1280" height="853"/>
A <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ram-3500-gigante-vira-o-brasil-aguentando-ate-dois-kwid-na-cacamba/1575">próxima aposta será na 3500</a>, picape ainda maior do que as irmãs <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/dodge/ram-1500">1500 Rebel V8</a> a gasolina e <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/dodge/ram-2500">2500 Laramie</a> V6 turbodiesel. Ela chega já neste semestre, acima dos R$ 500.000. Depois, ao que tudo indica, a marca pode lançar uma configuração da quarta geração da 1500, chamada em outros mercados de “Classic”.
Os colegas do Autos Segredos <a href="https://www.autossegredos.com.br/segredos/flagra-ram-1500-classic-devera-ampliar-gama-de-picapes-da-marca-no-brasil/">flagraram uma unidade da 1500 Classic em testes no Brasil</a>. Apesar da leve camuflagem, o protótipo ostentava o mesmo desenho de grade e as mesmas rodas do modelo comercializado na Argentina.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ram/1500/1500+antiga/Ram+1500+Classic+dianteira.jpg" width="1280" height="853"/>
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/gigante-ram-3500-sera-a-maior-mais-potente-e-mais-cara-picape-do-brasil/1059">Gigante Ram 3500 será a maior, mais potente e mais cara picape do Brasil</a>
Ao Autos Segredos, a fabricante não confirmou a chegada do modelo, afirmando que o centro de engenharia brasileiro tem autonomia para testar modelos que não são aqui vendidos. No entanto, o amigo Marlos Ney Vidal, editor do site, atentou que “a 1500 Classic é um modelo que já está com tempo considerável no mercado. Não há muito mais o que testar”.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ram/1500/1500+antiga/Ram+1500+Classic+flagra+Autos+Segredos.jpg" width="1280" height="853"/>
“[Por isso] A Ram 1500 Classic está sendo homologada para o Brasil”, completa. A Mobiauto aposta que o projeto está sendo preparado para 2023, a fim de ampliar o portfólio e faixa de atuação da marca Ram no país. A 1500 Classic seria posicionada abaixo da própria 1500 e da 2500, que atualmente são vendidas a R$ 469.990.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ram-1500-e-2500-os-custos-surreais-de-manutencao-das-maiores-picapes-do-brasil/1310">Ram 1500 e 2500: os custos surreais de manutenção das maiores picapes do Brasil</a>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ram/1500/1500+antiga/Ram+1500+Classic+lateral+carga.jpg" width="1280" height="853"/>
Isso não significa que a 1500 Classic será barata. Pelo contrário: ela deve ser oferecida por não menos de R$ 300.000. Com isso, ocupará exatamente o degrau entre as picapes médias, a ser ocupado pela <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ram-tera-picape-para-peitar-hilux-s10-ranger-e-l200-e-a-nova-dakota/886">futura Ram 1200 (um produto que será produzido nacionalmente)</a>, a partir de 2025, e a 1500 Rebel de quinta geração.
Na Argentina, a 1500 Classic (vendida só como 1500, pois lá a nova geração ainda não chegou) utiliza o mesmo motor V8 5.7 Hemi a gasolina da nossa 1500 G5, numa calibração com 395 cv de potência 55,9 kgfm de torque, aliado a um câmbio automático de oito marchas com tração 4x4. Já a configuração trazida dos EUA para cá é um pouco mais forte: 400 cv e 56,7 kgfm.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ram/1500/1500+antiga/Ram+1500+Classic+plataforma.jpg" width="1280" height="853"/>
São 2,5 toneladas de peso em ordem de marcha, apenas 562 kg de capacidade de carga (daí o uso de um motor a gasolina e não a diesel) e 4,5 toneladas de capacidade de reboque. Conhecida em outros mercados como DS, a Ram 1500 Classic é produzida no México, assim como a 2500, o que facilitaria sua importação com uma carga tributária não tão abusiva.
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Ram deve vender 1500 de geração antiga no Brasil. E não será barata

Jeep Renegade se renova, fica mais potente nas versões 4x2 e troca o diesel pelo flex nas 4x4. Será esta a sua melhor faceta?

A chegada do <a href="http://mobiauto.com.br/jeep/renegade">novo Jeep Renegade</a> é um dos lançamentos mais esperados,<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-10-lancamentos-de-carro-mais-importantes-de-2022/1530"> quiçá mais importantes</a>, de 2022. &nbsp;Depois de apresentar as novidades do SUV a conta-gotas, como de costume, a Stellantis finalmente marcou a data de apresentação: 10 de fevereiro, conforme<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jeep-renegade-2023-ja-tem-data-para-estrear-veja-quando-sera/1554"> antecipado em primeira mão pela Mobiauto</a>.
Por enquanto, a fabricante tem mostrado muita assertividade nas apostas para a linha 2022 do Renegade. Foi cirúrgica nas mudanças no visual externo, um dos principais responsáveis pelo sucesso do modelo - o SUV mais vendido em 2021. Por outro lado, talvez tenha sido muito econômica nas mudanças internas.&nbsp;
As principais mudanças do segundo facelift do modelo - que já recebeu um tapinha no visual em 2018 - estarão na motorização, que mudará por completo.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Jeep/Renegade/Renegade+Flagra/Novo-Jeep-Renegade-2022-Traseira.jpg" width="900" height="600"/>
Sai o contestado motor 1.8 E.torQ aspirado flex e entra no lugar o 1.3 GSE turboflex, na configuração que já conhecemos de <a href="http://mobiauto.com.br/jeep/compass">Compass</a>, <a href="http://mobiauto.com.br/jeep/commander">Commander</a> e <a href="http://mobiauto.com.br/fiat/toro">Fiat Toro</a>: com tração 4x2 dianteira (dotada de bloqueio eletrônico do diferencial) e câmbio automático de seis marchas da Aisin. Até aí, tudo dentro das expectativas.
A grande novidade estará na troca do propulsor 2.0 MultiJet turbodiesel pelo mesmo 1.3 GSE, dotado de injeção direta e sistema MultiAir III, que promove a variação inteligente das válvulas de admissão. Neste caso, o turboflex será usado numa inédita configuração com tração 4x4 e caixa automática de nove marchas da ZF.
Tudo parece fazer muito sentido, afinal a Stellantis que aglutinar a faixa de preços do Renegade para não brigar nem com os Fiat Pulse e Fastback, nem com o Compass. Agora, a Stellantis só precisa acertar a mão nas etiquetas.&nbsp;
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<h2>O que esperar do novo Jeep Renegade 2023?</h2>
O primeiro contato que a nossa reportagem teve com o Renegade 2022 foi em dezembro do ano passado. Viajamos até Curvelo (MG) para um teste off-road com a estreante configuração T270 4x4.&nbsp;
Na ocasião, o SUV estava camuflado, pois o seu novo visual ainda era um segredo que a marca queria guardar por mais tempo. Toda a apresentação se restringiu ao desempenho.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-a-fiat-fez-um-motor-1-3-ser-o-turboflex-mais-forte-do-mundo/765">Como a Fiat fez um motor 1.3 ser o turboflex mais forte do mundo</a>
Como em todas as versões o novo Renegade será empurrado pelo motor 1.3 turboflex quatro-cilindros 16V, a potência será sempre de 180/185 cv (G/E) e o torque, de 27,5 kgfm, seja na configuração 4x2 AT6 ou 4x4 AT9.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Jeep/Renegade/Renegade+Flagra/Novo-Jeep-Renegade-2022-Frente.jpg" width="900" height="600"/>
Embora o motor 1.8 aspirado tenha sido alvo de muitas críticas e piadas, ele era o responsável pela grande maioria das vendas do Jeep Renegade, enquanto o tão desejado motor a diesel tinha uma participação entre 8% e 9% nas vendas.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-jeep-compass-td350-virtudes-e-limitacoes-em-teste-de-1-200-km/1313">Avaliação: Jeep Compass TD350, virtudes e limitações em teste de 1.200 km</a>
O motor 1.3 GSE T4 promete ser uma aposta segura para o SUV, considerando que tem um desempenho incontestavelmente mais esperto que o do antigo motor aspirado, e com potencial para conquistar os fãs do 4x4 nas configurações de topo.
Em nosso teste, colocamos o SUV à prova em terrenos completamente desnivelados e com pouca aderência, por conta da lama, a ponto de uma das rodas perder contato com o chão. Passamos, ainda, por descidas com inclinação de 45º e subidas com inclinação de 40º, além de um lago com 40 cm de altura para completar a emoção.&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Jeep/Renegade/Renegade+Flagra/Jeep-Renegade-2022-Chegando-Na-Concession%C3%A1ria-Flagra-Avenida.jpg" width="526" height="351"/>
Na <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-novo-jeep-renegade-4x4-flex-sera-tao-bom-quanto-era-o-diesel/1477">avaliação do Jeep Renegade Trailhawk T270 4x4</a> fica constatado que o Renegade 4x4 não perdeu bravura ao trocar o motor a diesel pelo flex. Agora já chega de spoiler, para saber realmente do que ele é capaz só dando o play.
 
<h2>Visual novo, mas nem tanto</h2>
Depois da nossa aventura a bordo do Jeep Renegade, o canal no YouTube Mundo Drive antecipou um <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-jeep-renegade-t270-turbo-de-185-cv-sera-assim-veja-os-detalhes/1529">vídeo-teaser em baixa qualidade do novo design da versão Trailhawk T270 4x4</a>, que provavelmente foi vazado no WhatsApp.
Com o fim do mistério, a fabricante compartilhou no dia seguinte o teaser oficial do novo Renegade, dessa vez em alta resolução, exibindo detalhes do visual renovado. Porém, as mudanças estéticas serão leves tanto por dentro quanto por fora.&nbsp;
O para-choque e a grade dianteira foram sutilmente redesenhados. Os faróis passaram a ser full-LED e as lanternas em LED ganharam uma nova assinatura em X. Espera-se que o para-choque dianteiro mantenha o mesmo ângulo de ataque nas configurações 4x2 e 4x4.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Jeep/Renegade/Renegade+Flagra/Jeep-Renegade-2022-Chegando-Na-Concession%C3%A1ria-Flagra-Interior.jpg" width="864" height="576"/>
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-jeep-commander-t270-o-que-e-otimo-e-o-que-deixa-a-desejar/1412">Avaliação: Jeep Commander T270, o que é ótimo e o que deixa a desejar</a>
No habitáculo, as mudanças foram mais pontuais ainda, concentrando-se no quadro de instrumentos 100% digital (que deve ser usado apenas nas versões de topo) e no volante, ambos herdados do <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/jeepcompass/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2022">Compass</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/jeepcommander/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2022">Commander</a>.&nbsp;
Também não foi desta vez que o Renegade ganhou central multimídia flutuante: ela continuará posicionada no centro do painel. Inclusive, o painel e o console central continuam com todos os detalhes de antes intactos. Como se pode ver, as novidades mais radicais se encontram mesmo sob o capô.
 
<h2>Novo Jeep Renegade: prováveis versões, itens e preços</h2>
Com visual e conjunto mecânico revelados, as versões, preços e alguns itens de série são as únicas informações que ainda correm em segredo. Mas é claro que já temos algumas pistas, que compartilhamos com os nossos leitores aqui.
A linha 2022 do Jeep Renegade terá mais versões que atualmente e uma configuração inédita, que deverá se chamar S. Outra informação privilegiada que nossa redação obteve é que as versões de entrada ficarão mais caras, para se descolar do <a href="http://mobiauto.com.br/fiat/pulse">Fiat Pulse</a>. Assim, os preços da configuração 4x2 AT6 devem ficar entre R$ 120.000 e R$ 150.000.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jeep-renegade-os-principais-problemas-segundo-os-donos/810">Jeep Renegade: os principais problemas, segundo os donos</a>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Jeep/Renegade/Renegade+Flagra/Flagra+Jeep+Renegade.png" width="587" height="391"/>
Em compensação, as versões 4x4 terão valor mais atrativo que o atual, entre R$ 150.000 e R$ 160.000. Por isso, a Stellantis aposta em uma democratização da tração nas quatro rodas, com maior participação nas vendas do Renegade 2022.&nbsp;
Pode parecer improvável, mas é justificável. Como o motor 2.0 turbodiesel era importado e o 1.3 turbo é nacional, isso contribuirá significativamente para um Renegade 4x4 mais barato. Além do mais, veículos com motores flex pagam um IPI menor do que aqueles a diesel.
Parece que já temos uma boa noção de como será o último capítulo dessa novela, mas claro que a Jeep pode se inspirar nos roteiristas e diretores para surpreender o público e não dar o gostinho dos especuladores descobrirem tudo antes do fim.
 
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Novo Jeep Renegade: o que esperar do SUV na linha 2022

Inédita configuração hatch do compacto chega dois meses depois, com os mesmos valores de lançamento, mas sem a versão de entrada 

Depois de dois meses do lançamento do <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-honda-city-chega-por-mais-de-r-100-000-para-ocupar-lugar-do-civic/1396">irmão sedan</a>, o <a href="http://mobiauto.com.br/honda/city-hatch">Honda City hatch</a> finalmente é disponibilizado para pré-venda. O dois-volumes chega em duas versões, conforme já <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/honda-city-hatch-os-detalhes-de-como-sera-o-sucessor-do-fit-no-brasil/1399">adiantado pela marca</a>: EXL e Touring, com valores equivalentes aos da pré-venda do City sedan. Confira:
City Hatch EXL 2022 - R$ 114.200 
City Hatch Touring 2022 - R$ 122.600.&nbsp;
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Apesar de o City sedan ser uma nova geração, a grande novidade para o Brasil é o hatch, inédito no mercado mundial e substituto direto do saudoso <a href="http://mobiauto.com.br/honda/fit">Fit</a>. O sedan já conhecemos desde 2009, mas os dois irmãos vêm para compor uma nova gama de modelos nacionais da marca no país.
O plano inclui o fim de linha de modelos como o <a href="http://mobiauto.com.br/honda/civic">Civic</a> (que voltará <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/segredo-honda-civic-deve-sobreviver-no-brasil-como-importado-e-hibrido/1016">importado ainda este ano</a>), o próprio Fit, o <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/honda-mata-hr-v-e-wr-v-no-brasil-suv-maior-aguarda-nova-geracao/1574">WR-V e os importados Accord e CR-V</a>. O atual <a href="http://mobiauto.com.br/honda/hrv">HR-V</a> entrou no balaio, mas terá uma próxima geração, nacional, lançada no terceiro trimestre deste ano.
Voltando a falar dos novos Honda City, a dupla promete agradar em termos de conforto, espaço e itens de série. No entanto, irá frustrar muitos consumidores que esperavam por um motor turbo mais potente sob o capô, ou mesmo uma versão abaixo dos R$ 100.000.
 
<h2>Entenda o preço e posição do novo Honda City</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Honda/City+hatch/Imagens+Lan%C3%A7amento/Novo%2BHonda%2BCity%2Bhatch%2Blateral%2Btraseira.jpg" width="1280" height="853"/>
O Honda City hatch e o City sedan foram apresentados de forma conjunta em novembro. Mas apenas o sedan teve os valores divulgados naquele mês: EX – R$ 108.300, EXL – R$ 114.700 e Touring – R$ 123.100.&nbsp;
Agora, os valores já foram reajustados para R$ 112.300, R$ 118.900 e R$ 127.700, respectivamente. Comparando, é possível perceber que a Honda etiquetou duas carrocerias diferentes praticamente com os mesmos preços.&nbsp;
O hatch ainda tem a desvantagem de não ter a versão de entrada, o que o distancia de modelos como <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/chevroletonix/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025">Chevrolet Onix</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/hyundai/hb20/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026">Hyundai HB20</a>. Vejamos: a versão topo de linha do hatch da Chevrolet custa R$ 102.340, enquanto a mais cara do Hyundai cobra R$ 107.190.&nbsp;
Isso mostra que a Honda está mirando em modelos menos populares, como <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/peugeot208/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025">Peugeot 208</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/volkswagenpolo/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/20262026">Volkwagen Polo</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/toyota/yaris/2025/2025/2025/2025/2025">Toyota Yaris</a>.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-novo-honda-city-consegue-consolar-os-orfaos-do-civic/1469">Avaliação: novo Honda City consegue consolar os órfãos do Civic?</a>
 
<h2>Honda City hatch: versões, preços e itens de série&nbsp;</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Honda/City+hatch/Imagens+Lan%C3%A7amento/Novo%2BHonda%2BCity%2Bhatch%2Btraseira%2Bcorrida.jpg" width="1280" height="852"/>
Novo City hatch EXL: R$ 114.200
<ul>
 <li>Seis airbags</li>
 <li>Partida do motor por botão</li>
 <li>Chave presencial</li>
 <li>Central multimídia de 8 polegadas com espelhamento sem fio e 4 alto-falantes</li>
 <li>Ar-condicionado digital automático</li>
 <li>Câmera de ré</li>
 <li>Alerta de baixa pressão dos pneus</li>
 <li>Sistema Magic Seat de rebatimento dos bancos</li>
 <li>Rodas de liga leve de 16 polegadas</li>
 <li>Faróis de neblina, bancos em couro</li>
 <li>Quadro de instrumentos com tela digital de 7 polegadas</li>
 <li>Sensor de estacionamento traseiro</li>
 <li>Retrovisores rebatíveis eletricamente</li>
 <li>Faróis com acendimento automático</li>
 <li>Controle de cruzeiro e monitor de ponto cego via câmera no retrovisor direito (Lane Watch)</li>
</ul>
Novo City hatch Touring: R$ 122.600
<ul>
 <li>Itens da versão EXL mais:</li>
 <li>Faróis full LED</li>
 <li>Faróis de neblina em LED</li>
 <li>Honda Sensing, sensor de estacionamento na dianteira</li>
 <li>Saídas de ventilação para o banco traseiro e 4 alto-falantes extras (8 ao todo)</li>
</ul>
 
<h2>Novo Honda City hatch: motorização, desempenho e consumo</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Honda/City+hatch/Imagens+Lan%C3%A7amento/Novo%2BHonda%2BCity%2Bhatch%2Bdianteira%2Best%C3%A1tica.jpg" width="1280" height="852"/>
Tanto o novo Honda City hatch como o sedan são equipados pelo mesmo conjunto mecânico: um motor 1.5 aspirado flex de 126 cv de potência (qualquer combustível) e 15,5/15,8 kgfm de torque (G/E).&nbsp;
Dados relacionados ao desempenho do hatch, como 0 a 100 km/h e velocidade máxima, ainda não foram divulgados pela fabricante japonesa.&nbsp;
Em relação ao consumo, o hatch faz 9,1 km/l na cidade e 10,5 km/l na estrada com etanol, sendo 13,3 km/l na cidade e 14,8 km/l na estrada com gasolina, de acordo com o Programa de Etiquetagem Veicular do Inmetro.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/hora-do-adeus-este-e-o-ultimo-honda-civic-feito-no-brasil/1456">Hora do adeus: este é o último Honda Civic feito no Brasil</a>
Nós já havíamos falado que o modelo leva vantagem diante dos rivais por ser o único que faz na cidade mais de 9 km/litro com etanol e mais 13 km/litro com gasolina. <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/honda-city-hatch-os-detalhes-de-como-sera-o-sucessor-do-fit-no-brasil/1399">Confira aqui o consumo dos cinco principais rivais do Honda City hatch</a>.
 
<h2>Maior que o Fit, mas com porta-malas menor</h2>
O Honda City hatch tem 4.341 mm de comprimento, 2.600 mm de entre-eixos, 1.498 mm de altura e 1.748 mm de largura. O que significa que ele tem 70 mm a mais de entre-eixos e 54 mm mais largo que o Fit.&nbsp;
Os consumidores que ficaram sentidos com a morte do Honda Fit, justamente pelo seu espaço interno bem acertado e generoso, além da modularidade dos bancos, sentir-se-ão confortados com o bom espaço interno do City hatch.
No entanto, o novo hatch da Honda fica devendo em porta-malas: são apenas 268 litros de volume. A boa notícia é que é possível ganhar um pouco mais de espaço para as bagagens graças ao sistema de bancos moduláveis, o “Ultra Seat”, já conhecidos do próprio Fit e do WR-V.
[video]
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Honda City hatch terá preço inicial maior que o do sedan 

Protótipo camuflado semelhante ao Opel Mokka é apontado como o elétrico sucessor do Punto na Europa. E, segundo a imprensa da região, ele pode se chamar Uno

Lembra quando Sherlock Holmes forjou sua própria morte no último episódio da segunda temporada da série Sherlock? Na temporada seguinte, o detetive aparece melhor do que nunca, depois de ter levado muitos fãs às lágrimas.
Parece que podemos ver um episódio parecido com o Fiat Uno, renascendo como um SUV na Europa pouco tempo depois de sair de linha no Brasil, com direito a versão de despedida.&nbsp;
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<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/SUV+do+UNO/UNO-ter%C3%A1-SUV-na-Europa-Proje%C3%A7%C3%A3o-Traseira.jpg" width="1280" height="854"/>
O icônico Uno se aposentou depois de 37 anos no Brasil. A despedida foi saudosa. A Fiat fez até uma animação em vídeo para relembrar os principais momentos do seu modelo, que terminou com um gracioso “ciao”, que em italiano serve para dizer adeus e também olá.&nbsp;
Sim, é pura especulação. Mas temos outros indícios. A Fiat, por exemplo, já falou que poderia resgatar nomes de modelos clássicos para batizar novos carros. O protótipo flagrado camuflado será um SUV inédito, que o site Carscoops aponta como possível sucessor do Punto na Europa, que a fabricante italiana prometeu para 2023.
Mesmo camuflado, é possível perceber que as proporções, linhas, faróis e lanternas são muito parecidas com as do Opel Mokka, lançado na Europa em 2021.&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/SUV+do+UNO/Opel-Mokka.jpg" width="1281" height="853"/>
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A Opel, que já pertenceu à General Motors e compartilhou muitos carros com a Chevrolet no Brasil nos anos 1990 e 2000, foi adquirida pelo grupo PSA (Peugeot-Citroën) em 2017 e, hoje, pertence ao grupo Stellantis.
Essa união promete muitos modelos novos. O que se especula é que o novo SUV da Fiat será feito sobre a plataforma CMP, como o Peugeot 2008, Citroen C4 e o Opel Mokka. Sendo assim, o sucessor do Fiat Punto seria um SUV e não um hatch, o que faz sentido considerando as preferências mais recentes do público.
O modelo novo nós já temos. Já o nome… De todas as possibilidades que a Fiat poderia escolher, o Uno ganhou peso recentemente entre a imprensa europeia. Afinal, ele não foi um sucesso apenas na América Latina, onde se tornou o carro mais vendido da história da marca. Para os europeus, ele também é inesquecível.&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/SUV+do+UNO/Fiat-Uno-Camuflado-Opel-Mokka-Dianteira-Carscoops.jpg" width="1281" height="853"/>
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Outra curiosidade está no tipo de motorização esse modelo usaria. Considerando os planos de eletrificação da Stellantis, a aposta mais certeira seria um propulsor 100% elétrico, já que a plataforma CMP não tem capacidade para um sistema híbrido.&nbsp;
Por enquanto, tudo que temos ainda é um monte de nada. Sem nome, sem motor e sem informações se há planos do modelo vir para o Brasil um dia. Um ótimo caso para Sherlock Holmes. Nós mortais, aguardamos os próximos pronunciamentos da Stellantis.&nbsp;
Imagens: Kleber Pinho @kdesignag / Carscoops
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Fiat Uno pode renascer como SUV gringo elétrico com base Peugeot

Gama do hatch médio será reduzida a apenas uma versão, mas ambos terão motor turbo recalibrado para atender ao Proconve L7

A Chevrolet apresentou na noite desta quarta-feira (26) a versão RS do Cruze Sport6 (hatch) e a série Midnight do Cruze sedan. A fabricante não divulgou os preços das configurações, mas promete que elas estarão nas lojas até o final deste mês - ou seja, em até cinco dias.
As principais novidades estão no visual. O Cruze Sport6 RS usa a antiga versão LTZ como base, mas terá o miolo da grade inteiro pintado de preto, incluindo a característica gravata da marca, e levará a nomenclatura esportiva no canto superior esquerdo da peça.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/cruze+rs+e+midnight/Fotos+divulga/Chevrolet+Cruze+RS+(3).jpg" width="5179" height="3453"/>
<a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe/carros">Consulte o valor do seu carro na Tabela Fipe</a>&nbsp;
As rodas de 17 polegadas têm um visual exclusivo e mesclam acabamento diamantado com preto brilhante. Além disso, o hatch médio terá teto, capa dos retrovisores e aerofólio traseiro pintados de preto.
Com a novidade, o Cruze Sport6 será vendido em versão única. Inspirada na versão homônima do Onix hatch, a recém-apresentada RS substituirá de uma só vez as opções LT, LTZ e Premier.
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Já o Cruze sedan ganha a conhecida série Midnight, que compõe atualmente a gama de opções de Onix Plus e Equinox. Só que, ao contrário do hatch, ela chega para compor a linha ao lado das já existentes versões LT, LTZ e Premier.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/cruze+rs+e+midnight/Fotos+divulga/Cruze+Midnight+(09).jpg" width="1280" height="853"/>
A edição usará a versão LT do três volumes como base, acrescentando o emblema da marca pintado de preto e os faróis com máscara negra. Porém, diferentemente de Onix Plus e Equinox, o Cruze não será inteiramente pintado de preto. Clientes poderão comprar a série também nas cores cinza e azul.
As rodas terão o mesmo acabamento apresentado no irmão Sport6 RS. Por dentro, as versões apostam no acabamento escurecido para dar um visual mais esportivo.
A Chevrolet não divulgou a lista de equipamentos, mas o Sport6 RS terá basicamente os mesmos itens da antiga versão LTZ do hatch, enquanto o sedan Midnight manterá os da opção de entrada do sedan, LT.&nbsp;
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O Cruze Sport6 RS parte de R$ 154.500 e o Cruze Sedan Midnight de R$ 139.950.
<h2>Motor recalibrado</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/cruze+rs+e+midnight/Fotos+divulga/Chevrolet+Cruze+RS+(19).jpg" width="1280" height="853"/>
Para atender às novas regras de emissão do Proconve L7, a Chevrolet fez alguns ajustes no veterano motor 1.4 turboflex de quatro cilindros.&nbsp;
A fabricante não especificou quais foram as modificações, mas indicou ter mexido no gerenciamento eletrônico do motor e do câmbio automático de seis marchas, e retrabalhado os sistemas de combustível e exaustão do propulsor.
A boa notícia é que, de acordo com a GM, o 1.4 manteve os 150/153 cv de potência e 24/24,5 kgfm (gasolina/etanol). O Cruze Sport6 RS, especificamente, ganhou uma calibração especial na direção e na suspensão, para ter um desempenho um pouco mais esportivo.
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<h2>Dias contados</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/cruze+rs+e+midnight/Fotos+divulga/Chevrolet+Cruze+RS+(13).jpg" width="1280" height="853"/>
As versões com pegada mais esportiva chegam para dar um sopro de vida para os modelos, que não devem sobreviver por muito tempo no mercado. Afinal, a GM já tirou a família Cruze de linha em todas as regiões, exceto a América do Sul.&nbsp;
Por aqui, o hatch médio já nem possui mais rivais diretos e é o “último dos moicanos” em um segmento que sucumbiu aos SUVs. Por isso mesmo, registrou apenas 1.733 emplacamentos no ano passado.
O sedan ainda respira melhor, tendo movimentado 7.090 vendas em 2021, embora ainda distante da maior referência entre sedans médios, o Toyota Corolla. Por isso mesmo, a família deve ter sua produção encerrada na Argentina até 2023, dando lugar ao ainda misterioso projeto AVA (Alto Valor Agregado).&nbsp;
Pouco se sabe sobre o modelo que substituirá os dois Cruze na linha de produção, apenas que se trata de um SUV. E há boas chances de ser um <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/flagra-chevrolet-testa-misterioso-suv-cupe-maior-que-o-tracker/1516">SUV cupê de porte médio recentemente flagrado na Coreia do Sul</a>, a ser lançado utilizando a <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/flagra-nova-chevrolet-montana-surge-no-brasil-trabalhada-no-fermento/1381">mesma plataforma da nossa futura Chevrolet Montana</a>.
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Chevrolet Cruze RS e Midnight são os últimos suspiros de hatch e sedan

Modelo foi renovado com apenas três versões, mas quer ganhar clientes com novo visual, motor ajustado e lista de equipamentos encorpada

O <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/renaultkwid/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2023">Renault Kwid 2023</a> está de cara nova, com gama de versões menor e lista de equipamentos e motor atualizados.&nbsp;
A marca francesa apresentou todos os detalhes do SUV dos compactos na última quinta-feira (20). O subcompacto renovado mantém o status de carro zero-quilômetro mais barato no país e quer recuperar fôlego na briga por uma posição entre os mais vendidos do mercado.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Renault+/Kwid/Diferen%C3%A7a+entre+vers%C3%B5es/Foto+2+-+Renault+Kwid+3x4+dianteira.jpg" width="1280" height="854"/>
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender">Anuncie seu carro na Mobiauto</a>
A linha 2023 terá três versões: Zen, Intense e Outsider. A antiga configuração de entrada, Life, foi descontinuada. Segundo a fabricante, havia pouca demanda em relação a ela. Com isso, os preços ficaram concentrados em uma faixa entre R$ 60.000 e R$ 70.000.&nbsp;
Confira a lista completa de versões e valores, lembrando que eles ficam maiores no Estado de SP, devido à alíquota de ICMS lá cobrada.
Kwid Zen 2023: R$ 59.890 
Kwid Intense 2023: R$ 64.190 
Kwid Outsider 2023: R$ 67.690
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Renault+/Kwid/Diferen%C3%A7a+entre+vers%C3%B5es/Foto+3+interior+completo+Kwid.jpg" width="1280" height="854"/>
Todas as opções continuam equipadas com o motor 1.0 SCe flex, recalibrado para entregar 68/71 cv (gasolina/etanol). Foram 2 cv de ganho em potência com gasolina e 1 cv com etanol. O torque é de 9,4/10 kgfm: segue igual com o combustível de origem mineral, mas cresceu 0,2 kgfm com o vegetal.
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<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Renault+/Kwid/Diferen%C3%A7a+entre+vers%C3%B5es/Foto+4+-+Renault+Kwid+3x4+traseira.jpg" width="1280" height="854"/>
Essas mudanças foram possíveis graças a ajustes na calibração da ECU (central eletrônica) e no sensor de fase do comando de válvulas, embora este continue com gerenciamento simples, sem variação como nos primos Sandero e Logan.
O novo Kwid ainda ganhou uma nova relação de diferencial. Na prática, ficou um pouco mais alongada e deixou o carro mais econômico, assim como a aplicação do sistema start-stop. Já a relação de marchas do câmbio manual com cinco velocidades foi mantida.
A Mobiauto já publicou em outro <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-kwid-2023-veja-versoes-itens-de-serie-e-precos/1561">artigo todos os itens de série por versão do Kwid 2023</a>, e você pode conferir a <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-renault-kwid-2023-o-que-melhorou-e-o-que-deveria-melhorar/1560">avaliação completa da configuração Outsider aqui para tirar todas as dúvidas</a>. Agora, mostramos todos os detalhes de cada uma das três versões em fotos. Veja:
<h2>Renault Kwid Zen</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Renault+/Kwid/Diferen%C3%A7a+entre+vers%C3%B5es/Foto+5+-+Renault+Kwid+Zen+3x4+dianteira.png" width="1280" height="854"/>
O Kwid ganhou um tapa no visual. As novidades estão concentradas na dianteira, com conjunto óptico dividido em dois níveis, luzes de condução diurna de LED alinhadas à grade e faróis alojados no pára-choque.
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Na traseira, a versão Zen praticamente não traz novidades, com exceção ao novo para-choque com refletores integrados. As lanternas com guias de LED estão disponíveis apenas a partir da Intense. Nem mesmo a tampa do porta-malas mudou, seguindo com abertura somente por chave na versão de entrada.
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As rodas de 14 polegadas são de aço e têm calotas integradas.
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Por dentro, a Renault manteve o painel simples, mas deu ao veículo novos mostradores de LED no cluster. Além disso, o Kwid oferece ar-condicionado desde a versão de entrada.
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Para facilitar as manobras no dia a dia, o SUV dos compactos conta com direção elétrica. E, para maior comodidade, oferece travas elétricas nas quatro portas e vidros elétricos nas dianteiras.
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As principais novidades da linha 2023, além de visual e motor, vão para os sistemas start-stop, que já havíamos mencionado, monitoramento de pressão dos pneus e assistente de partida em rampa, que vêm de série já nesta versão.
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Entre os itens de segurança, a versão Zen conta com aviso de cinto não afivelado em todas as posições, quatro airbags (frontais e laterais) e controle eletrônico de estabilidade. Para quem gosta de música, o novo Kwid Zen já vem de série com rádio Bluetooth, mas não integra central multimídia.
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<h2>Renault Kwid Intense</h2>
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A opção intermediária do Kwid 2023, Intense, incorpora todos os equipamentos da versão anterior, mas acrescenta alguns outros mimos.
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Por fora, o Kwid fica mais bonito com as maçanetas pintadas na cor da carroceria e os retrovisores com acabamento em preto brilhante.
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As rodas ainda são de aço, mas as calotas são do tipo “supercalotas” e bicolores, que deixam o visual mais sofisticado e são capazes de enganar muita gente que enxerga ali um conjunto de liga leve.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Renault+/Kwid/Diferen%C3%A7a+entre+vers%C3%B5es/Foto+15+-+Renault+Kwid+Intense+B%C3%ADton.jpg" width="1280" height="854"/>
Falando nelas, as rodas de alumínio de 14 polegadas com acabamento bicolor diamantado vêm num pacote opcional chamado Bíton, de R$ 2.500, junto com a pintura do teto bicolor em preto brilhante.
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Nesta versão, as lanternas traseiras ganham assinatura de LED, embora o restante da iluminação continue sendo por lâmpadas de filamento.
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A chave é do tipo canivete e a abertura do porta-malas pode ser feita por um botão nela ou através de outro botão localizado dentro da cabine, à esquerda da coluna de direção.
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Por dentro, a versão Intense agrega ainda computador de bordo e a central multimídia Media Evolution, de 8 polegadas, com Android Auto e Apple CarPlay via cabo, uma entrada USB-A e outra Auxiliar, função “econômetro” e aviso de temperatura externa.
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O acabamento é um pouco mais elaborado, misturando tecido com faixas em couro sintético e elementos na cor azul, incluindo costuras.
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O mesmo padrão segue no banco traseiro. Apesar de a versão Intense ser mais cara, não há qualquer tipo de saída de ar, alça de teto, iluminação auxiliar ou tomada USB na fileira traseira. Os vidros são abertos apenas pela manivela.
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<h2>Renault Kwid Outsider</h2>
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A opção mais equipada, Outsider, se destaca pelo apelo visual. Ela tem todos os itens já listados nas versões Zen e Intense, e acrescenta detalhes exclusivos.
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Com pegada mais aventureira, a configuração conta com molduras de proteção lateral e barras longitudinais no teto em preto fosco.
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Além disso, tem detalhes do acabamento externo na cor verde Citron. A mesma tonalidade é usada no revestimento dos bancos, para deixar ornar com o logotipo da versão.
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Por fim, o interior ganha detalhes em cinza Cassiopée, para ficar mais sofisticado e se diferenciar das demais versões.
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Renault Kwid 2023: as diferenças entre as 3 versões em 24 fotos

SUV dos compactos enxuga número de versões, ganha tapa no visual, motor ajustado e nova lista de equipamentos. Veja os detalhes  

O <a href="http://mobiauto.com.br/renault/kwid">Renault Kwid 2023</a> ganhou seu primeiro facelift e quer brigar novamente entre os veículos mais vendidos do Brasil.
A marca francesa apresentou as novidades do “SUV dos compactos” nesta quinta-feira (20). Agora, serão apenas três versões (Zen, Intense e Outsider. A Life, antiga opção de entrada, foi descontinuada), novo visual, mais equipamentos, motor ajustado e você pode ver a avaliação completa dele neste outro artigo.
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<h2>Renault Kwid 2023 - Versões e preços</h2>
Kwid Zen: R$ 59.890
Kwid Intense: R$ 64.190
Kwid Outsider: R$ 67.690
<h2>Novidades visuais e interior</h2>
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As novidades visuais estão mais concentradas na dianteira. O novo Kwid terá o conjunto óptico dianteiro dividido em dois níveis, com luzes de condução diurna de LED alinhadas à grade (que ficou maior) e os faróis alojados no pára-choque - uma ideia parecida com a que vemos em Fiat Toro e Citroen C4 Cactus.
A traseira ganhou lanternas com guias de LED e refletores no pára-choque, mas mudou pouco. A tampa do porta-malas, por exemplo, segue igual e é aberta por chave ou por botão interno, nas versões mais caras.
Para melhorar o visual, o Kwid 2023 pode ter ainda pintura bicolor e rodas de liga leve de 14 polegadas com design inédito. No entanto, essas opções estão disponíveis para as versões Intense e Outsider, como opcional e de série, respectivamente.
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Por dentro, a Renault manteve o painel simplório, mas há novidades como os mostradores de LED no cluster e a central multimídia de 8 polegadas com Android Auto e Apple CarPlay via cabo, que estará disponível de série desde a versão Intense.
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As dimensões de comprimento e entre-eixos seguem as mesmas. Isso quer dizer que o espaço interno seguirá igual ao da linha 2022. A boa notícia é que o porta-malas mantém os 290 litros, uma boa capacidade para essa categoria.
Além disso, o Kwid carregará desde a configuração mais básica importantes itens de série, como controle eletrônico de estabilidade (ESC), quatro airbags, assistente de partida em rampa (HSA), start-stop, monitoramento da pressão dos pneus (TPMS) &nbsp;e luzes de condução diurna em LED (DRL).
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<h2>Motorização e consumo</h2>
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Tem mais novidades, mas agora sob o capô. Não, o Kwid não terá o 1.0 SCe flex com comando variável de válvulas e 82 cv, como o Sandero. Porém, a Renault fez ajustes na central eletrônica e no sensor de fase do subcompacto, que fizeram a usina entregar mais potência e eficiência energética.
Agora são 68/71 cv (gasolina/etanol), ou seja, 2 cv de potência a mais com gasolina e 1 cv a mais com etanol. Diferentemente do Fiat Mobi, seu principal concorrente, que, para atender às novas regras de emissão do Proconve L7,<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-mobi-2022-perde-potencia-mas-motor-1-0-fica-mais-economico/1553"> ficou mais fraco e mais lento.</a>
O torque de 9,4/10 kgfm (gasolina/etanol) segue igual com o combustível derivado do petróleo, mas cresceu 0,2 kgfm com o de origem vegetal. Com isso, o novo Kwid acelera de 0 a 100 km/h em 13,2 segundos e 13,5 segundos, respectivamente o que significa uma melhora de até um segundo e meio.
Além das mudanças no motor, o veículo ganhou uma nova relação de diferencial. Na prática, ficou um pouco mais alongada e deixou o carro mais econômico. Já a relação de marchas do câmbio manual com cinco velocidades foi mantida.
Consumo Inmetro: 10,8 km/l (E) e 15,3 km/l (G) na cidade / 11 km/l (E) e 15,7 km/l (G) na estrada.
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<h2>Renault Kwid 2023 - Principais itens de série por versão</h2>
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<h3>Renault Kwid Zen 2023</h3>
Visual: Luzes de circulação diurna em LED (DRL), painel de instrumentos com mostradores em LED.
Conforto: direção elétrica, ar-condicionado, travas elétricas das portas, vidros dianteiros elétricos.
Tecnologia: Sistema Stop &amp; Start, sistema de monitoramento da pressão dos pneus (TPMS), indicador de temperatura externa e rádio Continental 2DIN (Bluetooth, USB, AUX) com dois alto-falantes.
Segurança: 4 airbags (2 frontais e 2 laterais), controle eletrônico de estabilidade (ESP), assistente de partida em rampa (HSA), aviso de cintos de segurança não afivelados no banco traseiro.
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<h3>Renault Kwid Intense 2023</h3>
Itens da versão Zen mais:
Visual: Maçanetas externas na cor da carroceria, retrovisores em preto brilhante, calotas 14" Bíton, retrovisores elétricos, lanternas com assinatura em LED
Conforto: chave tipo canivete.
Tecnologia: computador de bordo, câmera de ré, Media Evolution com tela de 8" com espelhamento de smartphone Android Auto® e Apple CarPlay®.
Opcional (R$ 2.500): pintura bíton e rodas de liga leve diamantadas 14 polegadas bíton
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<h3>Renault Kwid Outsider 2023</h3>
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Itens da versão Intense mais:
Visual: barras de teto, molduras de proteção lateral, skis frontais e traseiros, detalhes externos na cor verde Citron, bancos exclusivos com detalhes na cor verde Citron, acabamento interno com detalhes em cinza Cassiopée.
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Renault Kwid 2023: veja versões, itens de série e preços

SUV mais vendido do Brasil será renovado para seguir ficar acima do Pulse na régua. Veja o que já sabemos sobre o lançamento

O Jeep Renegade quer manter o posto de SUV mais vendido do Brasil. Para isso, ganhará um segundo facelift para a atual geração e o tão esperado motor GSE T4 1.3 turboflex - mesmo de Jeep Compass e Fiat Toro - na linha 2023.
As novidades fazem do Renegade um dos lançamentos mais esperados deste ano, mas a Jeep mantém cautela em dar mais detalhes sobre o veículo, guardando tudo para sua apresentação. Tanto que seu <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-jeep-renegade-t270-turbo-de-185-cv-sera-assim-veja-os-detalhes/1529" target="_blank">visual foi conhecido sem camuflagem após o vazamento de um teaser.</a>
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No entanto, a ansiedade para conhecer tudo sobre o SUV renovado está prestes a chegar ao fim. A Mobiauto apurou junto a concessionárias que o Renegade 2022 será lançado em 10 de fevereiro. Ou seja, falta pouco.&nbsp;
Infelizmente, os preços ainda são desconhecidos pelos lojistas. Em dezembro último, o diretor de marketing da Jeep, Alexandre Aquino, confirmou indiretamente que o novo motor deixará as versões de entrada, com tração 4x2 dianteira e câmbio automático de seis marchas, mais caras que as antigas com motor 1.8 aspirado flex.
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Já as de topo, em uma inédita configuração 1.3 turboflex 4x4 com caixa de nove velocidades, serão mais baratas do que as anteriores com o propulsor 2.0 Multijet turbodiesel importado.
Com isso, a Mobiauto estima que o novo Renegade custará entre R$ 120.000 e R$ 160.000, nas versões 1.3 turboflex 4x2 AT6. Já as configurações 4x4 devem ter etiquetas entre R$ 160.000 e R$ 170.000.
<h2>O que já sabemos sobre o Renegade 2023</h2>
Após o vazamento do teaser citado acima, a Stellantis decidiu publicá-lo mostrando detalhes do visual externo e interno do novo Renegade Trailhawk T270 4x4 em alta resolução.&nbsp;
Por fora, o SUV terá mudanças sutis, com novas linhas para a grade e o pára-choque dianteiros, e luzes de condução diurna integrada aos faróis - que ainda terão a função de seta dinâmica.&nbsp;
Além disso, as lanternas terão um design de X mais minimalista e com iluminação em LED, deixando um pouco de lado a alusão aos tanque de combustíveis auxiliares dos antigos Jeep Willys.
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Internamente, os novos volante e quadro de instrumentos digital de 10 polegadas se destacam. Já a central multimídia de 8,4 polegadas com Android Auto e Apple CarPlay sem fio seguirá alojada no centro do painel e não será flutuante,como nos irmãos Compass e Commander.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jeep-renegade-t270-ja-tem-pre-pre-venda-com-fila-e-sinal-de-r-2-000/1518">Leia também: Jeep Renegade T270 já tem “pré-pré-venda” com fila e sinal de R$ 2.000</a>
No cofre do motor está a principal novidade: o motor GSE T4 1.3 turboflex, que rende 180/185 cv (gasolina/etanol) e 27,5 kgfm (ambos os combustíveis).&nbsp;
Essa motorização será aplicada em duas configurações diferentes de transmissão. Assim, nas versões mais baratas, ele será atrelado à tração 4x2 dianteira, com bloqueio eletrônico do diferencial, e câmbio automático de seis marchas da Aisin.
Enquanto isso, as mais caras terão tração 4x4 sob demanda e câmbio automático da ZF de nove marchas, com as primeiras funcionando como reduzida. Esta última, inclusive, foi avaliada pela Mobiauto e <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-novo-jeep-renegade-4x4-flex-sera-tao-bom-quanto-era-o-diesel/1477" target="_blank">você pode conferir todos os detalhes neste outro artigo.</a>
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