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Protótipos avistados pela Mobiauto fazem testes finais da picape com o motor 1.6 MSI, com câmbio manual ou automático. Entenda o que muda

A <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/volkswagensaveiro/2026/2026/2026/2026/2026/2026%5d">Volkswagen Saveiro</a> passará por mudanças pequenas, mas importantes na linha 2023, a fim de sobreviver por mais alguns anos no mercado brasileiro. Afinal, será só entre 2024 e 26 que a <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/estes-sao-os-4-novos-carros-que-vw-fara-com-investimento-de-r-7-bilhoes/1371">picape compacta derivada do Gol ganhará uma nova geração</a> no país, dentro de um plano de investimentos de R$ 7 bilhões.
Enquanto o projeto VW247, revelado em primeira mão pela Mobiauto em julho do ano passado, e que gerará a sucessora do utilitário, vem sendo tirado da gaveta e desenvolvido pela fabricante, será preciso manter a Saveiro atual o mais atualizada possível, com novos equipamentos e <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/entenda-a-nova-lei-de-emissoes-que-vai-matar-fox-uno-e-outros-dinossauros/912">motorização adaptada ao exigente Proconve L7</a>.
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Há seis meses, avisamos que a <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-vw-saveiro-tera-mudanca-visual-e-de-motor-contra-nova-strada/983">Saveiro ganharia um tapinha no visual</a> e na lista de itens de série, além de adotar o motor 1.6 MSI EA211 16V em toda a gama, substituindo o veterano 1.6 EA111 8V nas versões mais básicas.&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Saveiro/VW+Saveiro+2023+MSI+prot%C3%B3tipo+flagra+traseira.jpg" width="1280" height="853"/>
Agora, o repórter da Mobiauto Renan Bandeira flagrou protótipos da picapinha renovada em testes perto da fábrica da marca em Taubaté (SP). Vale observar, porém, que sua produção acontece não lá, mas sim em São Bernardo do Campo, no ABC Paulista.
Os protótipos carregavam o visual da versão de topo, Cross, sem nenhum tipo de camuflagem ou alteração visual. Segundo nossas apurações, todas as versões devem adotar um estilo mais padronizado, robusto e aventureiro, similar justamente ao dessa configuração. Em especial, porque o motor MSI demanda tomadas de ar maiores para melhorar a refrigeração.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/flagra-vw-polo-2023-sai-da-toca-com-frente-nova-e-traseira-antiga/1532">Flagra: VW Polo 2023 sai da toca com frente nova e traseira antiga</a>
Ainda há chances, inclusive, de a Saveiro 2023 trazer novidades estéticas em componentes como divisórias das entradas de ar frontais, para-choques e inclusão de LEDs nos conjuntos de iluminação dianteiro e traseiro (faróis e lanternas).
Inicialmente, a opção Cross deixaria a gama, sendo substituída por uma nova versão de topo chamada Highline. Entretanto, informações mais recentes apontam que a opção aventureira pode ser mantida junto das versões Robust, Trendline e Highline.
A Saveiro 2023 continuará sendo vendida nas variantes cabine simples (dois passageiros) e cabine dupla (cinco lugares), sempre com duas portas. Ou seja, ainda não será desta vez que ela terá portas traseiras para encarar de fato a <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/fiatstrada/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025">Fiat Strada</a>.
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Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/dez-picapes-que-querem-embrutecer-as-ruas-brasileiras-em-2022/1454">Dez picapes que querem embrutecer as ruas brasileiras em 2022</a>
O motor, como dissemos, será sempre o 1.6 16V MSI flex, naturalmente aspirado, de 110/120 cv e 15,8/16,8 kgfm (G/E). Tanto ele quanto os sistemas de alimentação e escape vêm sendo adaptados à sétima faze do Proconve (daí a existência de protótipos em teste), o que significa que podemos ter pequenas alterações nos dados de potência e torque.
A grande surpresa é que a VW estuda utilizá-lo não apenas com o já conhecido câmbio manual de cinco marchas de fabricação própria, mas também com a caixa automática de seis velocidades da Aisin, em versões de topo que viriam para brigar com as <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-strada-automatica-enfim-e-revelada-ja-acima-de-r-110-000/1457">recém-lançadas Fiat Strada Volcano e Ranch 1.3 CVT</a>.
Na parte de equipamentos, a Saveiro 2023 deve receber novos itens de série, incluindo uma central multimídia atualizada com Android Auto e Apple CarPlay (ainda não está certo se será a VW Play). Inicialmente, sua chegada estava prevista para o começo do segundo trimestre.
Com a decisão do governo de permitir que veículos produzidos até o fim do ano passado, sob as regras do Proconve L6, mas que seguem inacabados nos pátios das fabricantes devido à falta de matérias-primas, tenham sua montagem finalizada até março, com faturamento até junho, é possível que o lançamento fique para a segunda metade do ano.
Imagens: Renan Bandeira/Mobiauto
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Flagra: VW Saveiro com motor renovado está pronta para encarar a Strada

Família de compactos perde o motor 1.3 e aposta em gama mais enxuta e equipada de versões para enfrentar os City sedan e hatch

A Toyota apresentou nesta quinta-feira (13) a renovação da linha de compactos Yaris, atual família de entrada da marca no Brasil.
Com leve tapa no visual, a linha 2023 de hatch e sedan aposta em novos itens de segurança e uma gama de versões mais enxuta para tentar bater de frente com VW Polo e Virtus, além dos Chevrolet Onix e Onix Plus, Honda City sedan e hatch, e Hyundai HB20 e HB20S.
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Toyota Yaris 2023 - versões e preços:
Yaris Hatch XL 2023: R$ 92.190
Yaris Hatch XS 2023: R$ 101.490
Yaris Hatch XLS 2023: R$ 112.690
Yaris Sedan XL 2023: R$ 96.390
Yaris Sedan XS 2023: R$ 104.990
Yaris Sedan XLS 2023: R$ 116.990
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<h2>Novidades no visual e interior</h2>
A reestilização visual dos dois irmãos está concentrada na dianteira. O pára-choque atualizado tem tomada de ar trapezoidal com a base inferior maior, formando o desenho de carretel quando integrado à parte superior da grade.&nbsp;
As divisórias internas são do tipo colmeia na versão XLS das duas carrocerias, diferentemente do que víamos antes, quando o hatch possuía esse tipo de miolo, mas a do sedan possuía linhas horizontais.&nbsp;
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Além disso, todas as versões dos Yaris terão luzes de condução diurna de LED de série. A aplicação será diferente para cada configuração: nas XL e XS, elas ficarão nos pára-choques, acima dos faróis de neblina e na vertical; na XLS, estará alocada na parte inferior do farol, na horizontal.
As luzes dos faróis também são diferentes: na XL, são halógenas; na XS, têm projetores e lâmpadas incandescentes; na XLS, têm projetor e LEDs.
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Na lateral, as rodas de liga leve de 15 polegadas trazem um novo design. Já a traseira terá novidade apenas na variante mais completa, que ganhou lanternas de LED.
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Internamente, pouco muda. O cluster ainda é o mesmo analógico com tela de 4,2 polegadas para o computador de bordo multifuncional, assim como a central multimídia de 7 polegadas, que conecta Apple CarPlay e Android Auto via cabo e agora equipará todas as versões.
As configurações XS e XLS integrarão, ainda, ar-condicionado automático e digital. A opção topo de linha será a única da gama com teto solar elétrico, que é exclusividade do Yaris no segmento de hatches e sedans compactos.
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<h3>Mais segurança</h3>
Outra novidade está na adição de novos itens de segurança. A partir da linha 2023, os Yaris hatch e sedan terão sete airbags e aviso de não afivelamento do cinto de segurança de todos os ocupantes em todas as variantes.&nbsp;
As opções intermediária e de topo contarão ainda com alerta visual e sonoro de evasão de faixa (sem correção automática) e sistema de pré-colisão frontal com uso de radar e câmera, com aviso sonoro e visual, além de uma carga extra no sistema de freios, se necessário.
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<h2>Motorização e consumo</h2>
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A Toyota aposentou de uma vez por todas o motor 1.3 flex. Todas as versões do Yaris nas duas carrocerias serão empurradas pelo veterano motor 1.5 flex de 105/110 cv e 14,3/14,9 kgfm (gasolina/etanol), sempre gerenciado pelo câmbio automático do tipo CVT que simula sete marchas.
O conjunto pode trabalhar nos modos de condução Eco, Normal e Sport - que alteram a relação da transmissão para entregar mais eficiência em consumo de combustível ou desempenho. As variantes XS e XLS possuem, também, borboletas para trocas de marcha atrás do volante.
Para se adequar às regras da sétima fase do Proconve (programa de controle de emissões), a fabricante fez pequenos ajustes no motor. Ele segue com as mesmas especificações de potência e torque, mas ganhou novos materiais nas tubulações de combustível e teve a central eletrônica reprogramada para ser mais eficiente na partida a frio.
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A Toyota não divulgou os dados de aceleração de 0 a 100 km/h e velocidade máxima, mas informou parte dos dados de consumo no Inmetro:
Toyota Yaris Hatch: 8,8 km/l na cidade e 10 km/l na estrada, com etanol. Os dados com gasolina não foram divulgados.
Toyota Yaris Sedan: 9 km/l na cidade e 10,6 km/l na estrada, com etanol. Os dados com gasolina não foram divulgados.
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<h2>Aumento das vendas</h2>
De acordo com a Toyota, a previsão é que Yaris hatch e sedan aumentem seus volumes de venda neste ano. Em 2021, foram comercializadas 12.436 unidades do três volumes e 21.126 unidades do hatch, totalizando menos de 35 mil, exemplares.
Para este ano, a marca espera algo em torno de 40 mil vendas para as duas carrocerias somadas, dendo o sedan responsável por 16 mil e o hatch, pelos 24 mil restantes. Tais números representam, respectivamente, fatias de 40% e 60% do volume total.
<h2>Itens de série Toyota Yaris Hatch e Sedan 2023</h2>
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<h3>Yaris Hatch e Sedan XL:</h3>
Visual: aplique preto na coluna B, aerofólio traseiro, espelhos retrovisores na cor da carroceria, rodas de aço de 15 polegadas, faróis com iluminação halógena e luz de condução diurna de LED
Conforto: porta-malas com abertura elétrica, abertura interna da tampa do tanque de combustível, ar-condicionado manual, direção elétrica progressiva, duas entradas USB traseiras (2,1 Ah) para carga lenta, entrada 12 V no console central, Eco Driving (indicador de direção econômica), vidros elétricos em todas as portas e regulagem de altura na coluna de direção.
Tecnologia: painel de instrumentos analógico, computador de bordo com 12 funções e central multimídia de 7 polegadas compatível com Android Auto e Apple CarPlay.
Segurança: sete airbags, apoio de cabeça e cinto três pontos para todos os ocupantes, aviso de não afivelamento do cinto de segurança em todos os assentos, controle de estabilidade, controle de tração, assistente de partida em rampa, freios ABS com distribuição EBD, desembaçador do vidro traseiro, sistema Isofix e trava elétrica automática (após 20 km/h).&nbsp;
*Sedan conta com banco traseiro rebatível em 60:40 desde a versão de entrada.
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<h3>Yaris Hatch e Sedan XS:</h3>
Itens da XL mais:
Visual: acabamento do volante e manopla do câmbio em couro, acabamento interno em tecido preto, maçanetas internas na cor prata, roda de liga leve de 15 polegadas com acabamento cinza, faróis com projetor e luzes halógenas, laternas traseiras com guias de LED
Conforto: ar-condicionado automático e digital, banco traseiro com rebatimento 60:40, chave presencial e partida por botão, descansa braços com porta-copos na segunda fileira, aletas para trocas de marchas atrás do volante e vidros com acionamento um toque.
Tecnologia: câmera de ré com guias auxiliares e projeção no sistema multimídia, computador de bordo com tela de TFT de 4,2”, controle de velocidade de cruzeiro,&nbsp;
Segurança: sistema de pré-colisão frontal com uso de radar e câmera, com aviso sonoro e visual, além de uma carga extra no sistema de freios, se necessário, e alerta de evasão de faixa.
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<h3>Yaris Hatch e Sedan XLS:</h3>
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Itens da XS mais:
Visual: faróis de neblina de LED, acabamento das portas e bancos parcialmente em couro, grade dianteira com acabamento do tipo colmeia, rodas de liga leve de 15 polegadas com acabamento em preto e prata, faróis com projetores e LED, luz de condução diurna acoplada ao farol e teto solar elétrico.
Conforto: retrovisores externos com rebatimento elétrico e acionamento por botão, retrovisor interno com antiofuscamento.
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Imagens: Toyota/divulgação - Artes das placas: Kleber Silva
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Toyota Yaris 2023 é só 1.5 e ganha recheio para encarar novos Honda

Protótipo fotografado pela Mobiauto confirma que o hatch terá a dianteira inspirada no irmão europeu, deixando a traseira praticamente sem alterações

O novo VW Polo saiu da toca e deu as caras nesta segunda-feira (10). &nbsp;A Mobiauto flagrou com exclusividade o hatch reestilizado e confirmou que seu facelift será concentrado na dianteira, sem adotar a traseira com lanternas bipartidas do novo Polo europeu, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-novo-vw-polo-nacional-sera-igual-o-europeu-so-na-frente/838">como já havíamos adiantado em maio do ano passado,</a>
Como vemos nas fotografias, o Polo 2023 ganhará uma frente levemente retocada, com linhas inspiradas, estas sim, no irmão europeu, incluindo novos desenhos para os faróis, a grade e o para-choque frontal.&nbsp;
Os faróis terão a parte interna afilada, formando duas parábolas mais bem definidas e eliminando o nicho das luzes de seta. Estas devem ficar posicionadas agora junto às lâminas de LED que também funcionam como luzes diurnas e de posição.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Polo/Polo+2023/VW+Polo+Highline+2023+dianteira.jpg" width="1280" height="853"/>
A iluminação, aliás, deve ser integralmente de LED, pelo menos nas versões mais caras, mas o protótipo que flagramos trazia um conjunto do tipo Ecoled. Os projetores inteligentes IQ Light - que estrearam no Brasil <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-vw-taos-tem-bala-na-agulha-contra-o-lider-jeep-compass/895">através do VW Taos no ano passado</a> - devem equipar apenas a versão mais cara e esportiva, a GTS.
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Outro item que deve ficar para as versões mais caras é a grade iluminada, que o Taos também estreou aqui. O espaço para o filete de LED na base da peça está camuflado com envelopamento zebrado no protótipo, mas ele deve ser exclusivo das versões Highline e GTS.
O hatch ainda terá um novo desenho interno do para-choque dianteiro, com uma abertura mais destacada para a tomada inferior de ar dianteira, toda contornada em preto.&nbsp;
No entanto, a peça será mais simples que a do homônimo no Velho Continente, que tem desenho quadriculado. Como podemos ver nas projeções de Renato Aspromonte, do @overboost, feitas no ano passado em parceria com a Mobiauto, no novo Polo brasileiro as divisórias serão horizontais, menos agressivas.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Polo/Flagra+Renan/Flagra-Novo-VW-Polo-traseira3-vale+este.jpg" width="1280" height="853"/>
Na traseira, nada de lanternas bipartidas invadindo e mudando a folha de metal da tampa do porta-malas. Embora a parte de trás seja a mais camuflada, é possível notar ao dar um zoom na imagem que as lanternas do protótipo têm o mesmo formato do Polo atual. &nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/14-hatches-e-sedans-que-vao-invadir-o-mercado-brasileiro-em-2022/1476">14 hatches e sedans que vão invadir o mercado brasileiro em 2022</a>
Isso confirma que o primeiro flagra feito pela <a href="https://www.instagram.com/bfmsoficial/">página do Instagram BF///MS - </a>mostrando de longe a traseira do veículo -, já era do Polo 2023 e não do Polo Track, como foi noticiado. Até porque o novo Polo será lançado ainda no primeiro semestre deste ano, enquanto o gêmeo simplificado será deixado para o ano que vem.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Polo/Flagra+Renan/Flagra-Novo-VW-Polo-detalhe-lanterna-vale+este.jpg" width="1280" height="853"/>
Entretanto, as lanternas devem trazer novidades no design interno, incluindo guias de LED e novos arranjos para luzes de freio, ré e seta. As imagens não mostram, mas pudemos observar com mais detalhes essas novidades no momento em que as luzes de freio do protótipo acenderam.
Além disso, o balanço traseiro terá um pára-choque redesenhado e inspirado no europeu. Por aqui, a peça será mais simples, com acabamento em plástico rígido e sem os detalhes das falsas saídas de escapamento.
A assinatura “Polo” deve vir logo abaixo do emblema da Volkswagen e no centro da tampa, como contamos anteriormente. No entanto, como o protótipo aparentemente não carregava decalques com as letras do nome na tampa do porta-malas, não pudemos confirmar esse detalhe.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-novo-vw-virtus-tera-farois-de-nivus-e-sera-diferente-do-polo/825">Exclusivo: novo VW Virtus terá faróis de Nivus e será diferente do Polo</a>
<h2>Motores e equipamentos revisados</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Polo/Polo+2023/VW+Polo+Highline+2023+traseira.jpg" width="1280" height="853"/>
Uma das principais novidades do Polo estará no cofre do motor. O hatch deve abandonar os motores 1.0 MPI e 1.6 MSI aspirados para usar a usina 170 TSI (a mesma do Up!) nas versões de entrada.&nbsp;
O motor 1.0 turboflex 12V com injeção direta, na configuração de 101/105 cv e 16,7/16,8 kgfm (G/E), será gerenciado pela caixa manual de cinco marchas. Há possibilidades de mudanças nos picos de potência e torque, devido às novas regras de emissões que entraram em vigor no país através do Proconve L7.
Nas versões intermediárias, o Polo 2023 manterá a configuração 200 TSI - mesma usina, mas com calibração de 116/128 cv e 20,4 kgfm -, combinada ao câmbio automático de seis marchas da Aisin.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-10-lancamentos-de-carro-mais-importantes-de-2022/1530">Os 10 lançamentos de carro mais importantes de 2022</a>
Já a de topo, GTS, será empurrada pelo propulsor 250 TSI (1.4 turboflex 16V, também com o combustível injetado diretamente na câmara de combustão), que rende 150 cv e 25,5 kgfm. A ele também se alia a caixa automática da Aisin com função Tiptronic.
O Polo 2023 receberá ainda o novo emblema da VW e o volante do Nivus, algo presente já desde a linha 2022. As configurações mais básicas terão um quadro de instrumentos digital de 8 polegadas, pouco menor que o cluster de 10,25 polegadas a ser mantido nas versões mais completas.
A central multimídia será a VW Play de 10 polegadas, já usada pelo Polo atual, marcará presença, talvez com atualizações para projetar não apenas Apple CarPlay, mas também Android Auto sem fio.
A expectativa é que o novo Polo chegue ainda no primeiro semestre deste ano. Seus preços devem variar entre R$ 90.000 e R$ 115.000, nas opções básicas e intermediárias com o motor 1.0 TSI. Já a esportiva 1.4 TSI deve pedir R$ 140.000.
Fotos: Renan Bandeira / Mobiauto
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Flagra: VW Polo 2023 sai da toca com frente nova e traseira antiga

Enquanto a velha versão 1.8 flex vai sumindo das lojas, vendedores já deixam clientes em espera pela linha 2023 do SUV, com motor 1.3 turbo

O<a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/jeeprenegade/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/20252025/2022" target="_blank"> Jeep Renegade</a> 2023 é um dos lançamentos mais esperados do ano. O SUV mais vendido no Brasil nos últimos tempos ganhará um tapa no visual e substituirá os motores E.torQ 1.8 flex e Multijet 2.0 turbodiesel pela nova usina GSE T4 1.3 turboflex, nas configurações 4x2 AT6 ou 4x4 AT9.
O veículo será lançado no início do segundo trimestre deste ano, usando câmbio automático de seis marchas e tração 4x2 nas versões básicas, sendo uma caixa de nove velocidades com tração nas quatro rodas nas opções de topo. A Mobiauto já testou esta última e inédita configuração. <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-novo-jeep-renegade-4x4-flex-sera-tao-bom-quanto-era-o-diesel/1477" target="_blank">Confira aqui como ela anda</a>.
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Tentando não perder vendas com as mudanças, as concessionárias da marca já se mexem para organizar a demanda pelo produto. Nossa reportagem apurou que isso vem sendo feito de uma maneira um tanto peculiar.
Segundo os lojistas, ainda há uma forte demanda pelo Jeep Renegade 1.8 flex da linha 2021. No entanto, a configuração não é mais fabricada desde o fim de dezembro, já que não atende <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/entenda-a-nova-lei-de-emissoes-que-vai-matar-fox-uno-e-outros-dinossauros/912" target="_blank">às novas regras de emissão da sétima fase do Proconve</a>. Por isso, começou a rarear nas lojas.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Jeep/Renegade/Turboflex+flagra/Trailhawk/Novo+Jeep+Renegade+Trailhawk+flagra+traseira.jpg" width="1280" height="853"/>
Enquanto a Stellantis se organiza para lançar o Renegade 2023, os concessionários, sabendo que não conseguirão atender todos os pedidos pelo 1.8 nestas semanas, criaram uma espécie de lista de espera com prioridade para a chegada das configurações 1.3 turbinadas.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-jeep-renegade-4x2-sera-mais-caro-e-4x4-mais-barato-que-o-atual/1487" target="_blank">Novo Jeep Renegade 4x2 será mais caro e 4x4, mais barato que o atual</a>
Nessa espécie de “pré-pré-venda”, o interessado mais ansioso paga um sinal de R$ 2.000 e garante que será um dos primeiros a ter o pedido por uma unidade 22/23 faturada. Os lojistas, então, registram a encomenda de um Renegade 1.8 ano/modelo 21/21, mesmo sabendo que não será entregue.
Quando houver a troca pela linha 2023, o cliente já estará na fila e terá sua versão 1.8 flex substituída por outra equivalente com motor T270. Aí, então, poderá escolher novamente versão, cor e opcionais, seguindo os pacotes e preços ainda a serem divulgados.
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Imagens: Reprodução/Mundo Drive
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Jeep Renegade T270 já tem “pré-pré-venda” com fila e sinal de R$ 2.000

Modelo seria uma aposta ousada para brigar com o Jeep Compass a partir de 2023 e poderia ser o tal “Projeto AVA” a ser produzido na Argentina

2022 não começou quente, mas sim fervendo. Em meio ao turbilhão de notícias nas áreas de política e saúde, a GM resolveu tirar da toca um misterioso protótipo de SUV cupê com porte compacto-médio.&nbsp;
O flagra, <a href="https://burlappcar.com/2021/12/2023-chevrolet-tax-new-photos.html" target="_blank">divulgado pelo site Burlappcar</a>, foi feito na Coreia do Sul, onde a fabricante mantém um centro de Pesquisa &amp; Desenvolvimento utilizado, muitas vezes, para projetos voltados a países emergentes. Foi lá, por exemplo, que a <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-chevrolet-montana-e-vista-pela-primeira-vez-e-exibe-porte-da-toro/1314" target="_blank">nova geração da Chevrolet Montana deu as caras pela primeira vez</a>.
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Embora as fotografias tenham qualidade baixa, é possível notar que o SUV cupê possui similaridades com o nosso <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/chevrolettracker/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025" target="_blank">Chevrolet Tracker</a>, como a posição do para-brisa, a disposição das colunas A e B, as rodas com cinco pontos de fixação e a silhueta das portas laterais dianteiras. Nas filigranas, porém, percebe-se outras muitas diferenças.
O balanço dianteiro parece mais proeminente e bicudo; os retrovisores externos são distintos; os contornos das caixas de roda formam arcos mais perfeitos, sem flertar com formato de trapézio; mais importante, as portas laterais traseiras são maiores e já integram as vigias, denotando um entre-eixos esticado.
Isso sem falar, é claro, na traseira com caimento cupê. Já o visual dianteiro deve seguir a linha da próxima geração da Montana, com faróis de nível duplo e grade alargada.
Se se confirmar o uso da plataforma GEM nesse produto, visto que ela é voltada a veículos específicos para mercados como Brasil e China, o intrigante SUV cupê poderia bem ser o “Projeto Tango” ou “Projeto AVA (Alto Valor Agregado)”, tão aventado para produção na Argentina nos últimos anos.&nbsp;
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<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/Projeto+Tango/Chevrolet+SUV+cup%C3%AA+prot%C3%B3tipo+flagra+lateral.jpg" width="1280" height="853"/>
O complexo de Alvear, localizado em Rosário (província de Santa Fe), fabrica atualmente os irmãos <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/chevroletcruze/2023-sport6/2023" target="_blank">Cruze Sport6</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/chevroletcruze/2023" target="_blank">Sedan</a>, mas já se sabe que ambos não sobreviverão por muito tempo. Desde abril do ano passado, a linha vem recebendo adaptações para comportar a matriz GEM e produzir um novo modelo. O investimento é de US$ 500 milhões (cerca de R$ 2,8 bilhões).
O projeto original previa o início da produção no fim de 2021, mas a pandemia do coronavírus atrasou tudo e o lançamento desse ainda desconhecido produto deve ficar agora para meados de 2023.
Quer outra peça para este quebra-cabeças? O atual presidente argentino, Alberto Fernández, deixou escapar em 2019, quando ainda era candidato à cadeira, que o local seria responsável pelo fabrico de “una nueva camioneta”. “Camioneta”, em espanhol portenho, pode ser traduzido como SUV.
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Embora haja rumores de que o modelo escolhido para a planta de Alvear seja o próprio Tracker, de modo compartilhado com São Caetano do Sul (SP), a sigla AVA indica um produto maior e mais caro. Este SUV cupê viria bem a calhar, ocupando o espaço entre Tracker e <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/chevrolettracker/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025" target="_blank">Equinox</a> na briga direta contra <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/jeepcompass/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025" target="_blank">Jeep Compass</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/volkswagentaos/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025" target="_blank">VW Taos</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/toyota/corolla/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025-cross/2026/2026/2026" target="_blank">Toyota Corolla Cross</a>.
Por ser maior e mais pesado, teria que utilizar uma motorização mais forte do que os atuais 1.0 e 1.2 três-cilindros turbo sem injeção direta da família CSS Prime, usados por Tracker e <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/chevroletonix/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025" target="_blank">Onix</a>. É aí que entra na jogada a nova Montana, também maior, e que, por isso mesmo, terá que vir com um propulsor mais robusto para encarar a <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/fiattoro/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026" target="_blank">Fiat Toro</a>.
Um bom candidato é o 1.3 turbo com injeção variável usado pelo Tracker chinês. Movido só a gasolina, rende 165 cv e 24,4 kgfm no país asiático. Aqui, poderia bem alcançar 170 cv e 25 kgfm quando convertido para ser flex e trabalhar com etanol. E se tornaria uma ótima opção também para o misterioso SUV cupê.
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Imagens: Burlappcar.com
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Flagra: Chevrolet testa misterioso SUV cupê maior que o Tracker

Brasil superou pela primeira vez a barreira de 30.000 veículos eletrificados emplacados em 2021, e quer subir o volume ainda mais

Os veículos eletrificados (elétricos e híbridos) estão ganhando cada vez mais espaço no coração dos brasileiros.
Até o fim de novembro deste ano, o Brasil já havia atingido a marca de 30.440 emplacamentos de veículos equipados com uma das duas tecnologias, segundo levantamento do Renavam (Registro Nacional de Veículos Automotores do Ministério da Infraestrutura).
<a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe/carros">Consulte o valor do seu carro na Tabela Fipe</a>&nbsp;
O número soma a venda de automóveis, comerciais leves, caminhões e ônibus, e representa uma fatia de 1,7% do total de emplacamentos no período, que é de 1.780.906 unidades, segundo a Fenabrave (federação nacional dos &nbsp;concessionários).
As fabricantes querem aproveitar a maré boa e aumentar essa representatividade no próximo ano, lançando mais opções no mercado. Confira 18 novidades elétricas e híbridas que devem pintar já em 2022 por aqui: &nbsp;
<h2>BYD Han (elétrico)</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/El%C3%A9tricos+e+h%C3%ADbridos+de+2022/BYD%2BHan%2Btraseira.jpg" width="1280" height="853"/>
A BYD decidiu entrar de vez no mercado de automóveis no Brasil. E veio logo com o pé na porta, apresentando de uma só vez dois veículos elétricos que estarão nas lojas em 2022. Um deles é o Han, um sedan com padrão premium, visual invocado e interior bastante tecnológico.&nbsp;
Ele terá dois motores elétricos, um sobre cada eixo. Juntos, geram 494 cv e permitem que o três-volumes acelere de 0 a 100 km/h em apenas 3,9 segundos.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-han-sedan-eletrico-sera-mais-legal-completo-e-barato-que-suv-tan/1430">BYD Han: sedan elétrico será mais legal, completo e barato que SUV Tan</a>
<h2>BYD Tan (elétrico)</h2>
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O Tan será o primeiro BYD a desembarcar aqui. O SUV já foi apresentado pela marca em novembro e está em pré-venda, mas ganhou espacinho em nossa lista porque chegará apenas no primeiro trimestre de 2022.
O primeiro lote deve ter 200 unidades. O preço ainda não foi divulgado, mas deve ficar perto de R$ 500.000, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-han-sedan-eletrico-sera-mais-legal-completo-e-barato-que-suv-tan/1430">como a Mobiauto já contou em outro artigo.</a> Ele será empurrado por dois motores elétricos - um sobre cada eixo - que rendem 517 cv e 69,3 kgfm combinados. O 0 a 100 km/h prometido é de 4,6 segundos.
<h2>BYD Song Plus (híbrido)</h2>
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Para o segundo semestre do próximo ano, a BYD prepara novidades híbridas. Um dos modelos é o SUV cupê Song Plus, que ainda não tem especificações informadas.&nbsp;
Até o momento, sabe-se que ele chegará para brigar com o Toyota RAV4 Hybrid, por causa de suas dimensões (4,65 m de comprimento e 2,71 m de entre-eixos).
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-encarara-corolla-e-rav4-com-suv-e-sedan-hibridos-que-fazem-26-km-l/1262">BYD encarará Corolla e RAV4 com SUV e sedan híbridos que fazem 26 km/l</a>
<h2>BYD Qin (híbrido)</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/El%C3%A9tricos+e+h%C3%ADbridos+de+2022/byd-qin-plus.jpg" width="1280" height="853"/>
O sedan híbrido Qin também deve chegar no segundo semestre, mas, assim como o SUV Song Plus, não há muitas informações sobre as especificações de motor e equipamentos.&nbsp;
Mas sua missão será tentar brigar com as versões híbridas de Toyota Corolla sedan e <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/segredo-honda-civic-deve-sobreviver-no-brasil-como-importado-e-hibrido/1016">novo Honda Civic</a>, já que suas dimensões são similares (4,76 m de comprimento e 2,72 m de entre-eixos).
<h2>VW ID.3 (elétrico)</h2>
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O VW ID.3 deve ser o primeiro automóvel 100% elétrico da marca alemã vendido no Brasil. Tido por muitos como o “sucessor elétrico do Golf”, com uma pegada mais amiga do meio ambiente, o hatch será empurrado por um motor elétrico de 204 cv e 31,6 kgfm.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-id-3-orfaos-do-golf-estao-preparados-para-um-sucessor-eletrico-no-brasil/1432">VW ID.3: órfãos do Golf estão preparados para um sucessor elétrico no Brasil?</a>
<h2>VW ID.4 (elétrico)</h2>
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O VW ID.4 é outro veículo da ofensiva 100% elétrica da Volkswagen no Brasil. O SUV terá uma missão mais difícil por aqui, já que pode ter como concorrentes os já conhecidos Volvo XC40 Recharge e BMW i3, dependendo de sua faixa de preço. O motor elétrico é o mesmo do ID.3.&nbsp;
<h2>JAC E-J7 (elétrico)</h2>
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A JAC seguirá com seu plano zero-emissão em 2022. <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-jac-e-js1-eletrico-chines-com-pecas-de-vw-e-toque-de-mercedes/1053">Depois de lançar o SUV e-JS4 e o subcompacto e-JS1 neste ano</a>, a marca trará ao Brasil o sedan E-J7, que promete ter preço competitivo (mais barato que os premium, pelo menos) e motor elétrico de 192 cv e 34,6 kgfm.
Leia também:<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-jac-e-js1-eletrico-chines-com-pecas-de-vw-e-toque-de-mercedes/1053"> Avaliação: JAC e-JS1, elétrico chinês com peças de VW e toque de Mercedes</a>
<h2>Kia Sportage (híbrido)</h2>
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O novo Kia Sportage foi apresentado neste ano com visual bastante ousado. <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/kia-rio-sai-de-linha-e-marca-apostara-em-suvs-hibridos-e-carro-eletrico/1415">Como a Mobiauto já contou</a>, ele vai desembarcar no Brasil com uma inédita versão híbrida plug-in, usando o motor 1.6 turbo a gasolina de 180 cv auxiliado por um elétrico de 91 cv, atingindo uma potência combinada de 265 cv.
<h2>Kia Niro (híbrido)</h2>
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O Niro é outro modelo da ofensiva da Kia de carros amigos do ambiente. A nova geração do SUV foi apresentada mundialmente há cerca de um mês, e a marca espera a chegada do veículo para homologação no Brasil.&nbsp;
Ainda não há muitas informações, mas ele foi lançado em versões híbridas convencionais e plug-in, além de uma configuração 100% elétrica.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/kia-tera-suv-hibrido-em-novembro-no-brasil-para-sair-do-esquecimento/1319">Kia terá SUV híbrido em novembro no Brasil para sair do esquecimento</a>
<h2>Novo Honda Civic (híbrido)</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/El%C3%A9tricos+e+h%C3%ADbridos+de+2022/Honda%2BCivic%2BSedan%2B2022-3x4-dianteira-carro.jpg" width="1280" height="853"/>
A nossa reportagem mostrou <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/hora-do-adeus-este-e-o-ultimo-honda-civic-feito-no-brasil/1456">o último Civic nacional saindo da linha de produção</a>. Não teremos mais o sedan médio fabricado no Brasil, mas a 11ª geração virá importada e, provavelmente, híbrida, para bater de frente com o Toyota Corolla Hybrid. Ao que tudo indica, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-novo-honda-accord-aspira-a-limusine-com-consumo-de-popular/1230">usará o mesmo trem de força do Accord</a>.
<h2>Renault Kwid (elétrico)</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/El%C3%A9tricos+e+h%C3%ADbridos+de+2022/Renault+Kwid+el%C3%A9trico.jpg" width="924" height="609"/>
O subcompacto metido a SUV ganhará uma configuração elétrica. O Kwid E-Tech vai brigar no primeiro degrau dos veículos amigos do ambiente aqui. Será apresentado junto com o facelift de meia vida do modelo, no fim de janeiro, mas deve chegar de fato ao mercado em julho.
A Renault promete que, apesar de importado da China, o Kwid E-Tech terá um pacote exclusivo para nosso mercado, com um motor mais forte que o de 45 cv e 12,6 kgfm equipa o Renault City K-ZE comercializado na China e o Dacia Spring vendido na Europa.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-renault-kwid-ganhara-versao-eletrica-no-brasil-em-2022/1300">Exclusivo: Renault Kwid ganhará versão elétrica no Brasil em 2022</a>
<h2>Jeep Compass 4Xe (híbrido)</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/El%C3%A9tricos+e+h%C3%ADbridos+de+2022/jeep-compass-4xe.jpg" width="1280" height="853"/>
O <a href="http://mobiauto.com.br/jeep/compass">Jeep Compass</a> ganhou um tapa no visual e o novo motor 1.3 turboflex neste ano. Mas a Stellantis ainda prepara a chegada de sua versão 4xe, que fará do Compass o primeiro híbrido do grupo no Brasil.
Ela virá importada da Itália e terá o motor 1.3 turbo a gasolina com calibração de 180 cv, auxiliado por um elétrico de 60 cv, formando uma potência combinada de 240 cv. O primeiro atua no eixo dianteiro e o segundo traciona o traseiro, formando juntos a tração integral do SUV, chamada de “4xe” pela marca.
<h2>VW Tiguan eHybrid (híbrido)</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/El%C3%A9tricos+e+h%C3%ADbridos+de+2022/Vw+tiguan+eHyrbdi.jpg" width="1184" height="790"/>
A Volkswagen tirou o Tiguan atual de linha <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-tiguan-sai-de-linha-e-volta-so-em-2022-ja-com-motor-hibrido/1343">e as concessionárias já se preparam para receber o SUV com visual renovado</a>. O veículo terá lista de equipamentos atualizada e o inédito sistema eHybrid, que combina o propulsor 1.5 TSI térmico com um elétrico, chegando a 245 cv. O sistema inclui recarga externa.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-vw-tiguan-ficara-assim-para-encarar-jeep-commander-e-tiggo-8-plus/808">Novo VW Tiguan ficará assim para encarar Jeep Commander e Tiggo 8 Plus</a>
<h2>Caoa Chery Tiggo 8 Pro Plug (híbrido)</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/El%C3%A9tricos+e+h%C3%ADbridos+de+2022/Caoa+chery+tiggo+8+pro+phev.jpg" width="1080" height="720"/>
A “oitava maravilha do mundo” deve ganhar uma versão híbrida. O visual é o da versão Pro, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/caoa-chery-tiggo-8-plus-hibrido-faz-80-km-l-e-tem-cambio-revolucionario/849">que já contamos os detalhes em outro artigo</a>, e o SUV será empurrado pelo motor 1.5 turbo a gasolina de 156 cv e 23,5 kgfm.
Ele será aliado a três elétricos, sendo dois dianteiros (um gerador e um de tração) e um traseiro (de tração), formando a tração integral. Ainda não há dados de potência e torque combinados, mas o <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/caoa-chery-tiggo-8-plus-hibrido-faz-80-km-l-e-tem-cambio-revolucionario/849">consumo será de incríveis 80 km/l - podendo ficar acima dos 100 km/l.</a>
<h2>Chevrolet Bolt (elétrico)</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/El%C3%A9tricos+e+h%C3%ADbridos+de+2022/Chevrolet-Bolt.jpg" width="1280" height="853"/>
O <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-confirma-novidades-para-equinox-bolt-s10-e-cruze-em-teaser/1009">Chevrolet Bolt ia chegar de cara nova neste ano</a>, mas os problemas com incêndio em diversas unidades nos Estados Unidos mudaram os planos da marca. O facelift do monovolume deve ser lançado agora em 2022 e a principal novidade estará na parte estética, já que seu motor elétrico de 200 cv e 36,7 kgfm será mantido.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/risco-de-incendio-chevrolet-pede-para-manter-bolt-longe-de-outros-carros/1235">Risco de incêndio: Chevrolet pede para manter Bolt longe de outros carros</a>
<h2>Ford Mustang Mach E (elétrico)</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/El%C3%A9tricos+e+h%C3%ADbridos+de+2022/Mustang-Mach-E_07.jpg" width="1280" height="853"/>
Do Mustang, o Mach E só leva o nome mesmo. Nada de músculos ou carroceria cupê esportiva: o modelo é um SUV cupê com poucos traços do muscle car, e que ainda troca o motor V8 Coyotte por outro 100% elétrico.&nbsp;
Com a chegada ao Brasil prometida para o ano que vem, só resta saber qual configuração irá desembarcar por aqui. Nos Estados Unidos, a versão de entrada rende 270 cv e 59 kgfm e a de topo, 487 cv e 87,7 kgfm. Apostamos mais na última.
<h2>GWM Big Cat (elétrico)</h2>
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A Great Wall Motors quer chegar com força total ao Brasil. <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chinesa-great-wall-confirma-fabrica-no-brasil-para-fazer-suvs-da-marca-haval/1081">A marca comprou a área fabril que era da Mercedes-Benz em Iracemápolis (SP)</a>, e já registrou no INPI (Instituto Nacional de Propriedade Industrial) um SUV elétrico que nem a China tem.&nbsp;
Trata-se do Cherry Cat (ou Big Cat), da divisão de elétricos ORA. Ainda não se sabe os dados da motorização, mas o veículo foi apresentado no Salão do Automóvel de Xangai deste ano e herdará a carroceria do Wey (outra divisão da GWM) Machiatto.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/great-wall-registra-no-brasil-suv-eletrico-de-luxo-que-nem-a-china-tem/1161">Great Wall registra no Brasil SUV elétrico de luxo que nem a China tem</a>
<h2>Volvo C40 Recharge (elétrico)</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/El%C3%A9tricos+e+h%C3%ADbridos+de+2022/volvo-c40-recharge-2021.jpg" width="1620" height="1080"/>
Este já nasceu como 100% elétrico e é uma versão cupê do SUV elétrico XC40 Recharge. O Volvo C40 Recharge deve desembarcar no Brasil no primeiro semestre de 2022, mas ainda não se sabe se virá na configuração mais básica, de 231 cv, ou na mais completa, de 408 cv.
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18 carros elétricos e híbridos que serão lançados em 2022

Após uma primeira passagem fracassada, picape tentará a redenção no país maior, bem mais invocada e com um motorzão V8 emprestado do Camaro

A Chevrolet Silverado já tentou ser protagonista no mercado de picapes grandes do Brasil no fim dos anos 90. Naquela época, o projeto passou longe de dar certo, mas agora a GM fará uma nova tentativa.&nbsp;
Em 2022, a fabricante deve relançar a Silverado no Brasil, 21 anos depois. A Mobiauto vem atentando para esse eventual regresso <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-silverado-ram-1500-e-ford-f-150-picapes-grandes-vem-ao-brasil/346" target="_blank">desde setembro do ano passado</a>. Agora, os colegas da Autoesporte descobriram detalhes sobre o <a href="https://autoesporte.globo.com/lancamentos/noticia/2021/11/chevrolet-silverado-volta-ao-brasil-em-2022-com-motor-v8-do-camaro.ghtml" target="_blank">pacote escolhido para o nosso mercado</a>.
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<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/Silverado/2022-Chevrolet-Silverado-ZR2-006.jpg" width="1280" height="853"/>
Maior e mais imponente do que nunca, a picape grande da Chevrolet deve vir importada do México e trazendo já a reestilização visual para a atual geração, apresentada há alguns meses na América do Norte.
Como a produção da Silverado renovada começará somente nos primeiros meses de 2022, seria otimismo demais esperar por seu lançamento em nosso mercado antes do segundo semestre do ano que vem.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/flagra-nova-chevrolet-montana-surge-no-brasil-trabalhada-no-fermento/1381" target="_blank">Flagra: nova Chevrolet Montana surge no Brasil trabalhada no fermento</a>
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De qualquer forma, a nova Silverado chegará na configuração 1500 cabine dupla estendida, que reduz o tamanho da caçamba, com quatro portas e motor V8 a gasolina de 6,2 litros emprestado do Camaro. Na picape, o “veoitão” entregará 420 cv de potência e 63,6 kgfm de torque. O câmbio será automático de dez marchas e a tração, 4x4 com tudo a que se tem direito.
O modelo virá na versão ZR2, dotada de pacote estilístico mais agressivo, pneus voltados ao off-road e suspensões reforçadas com amortecedores de curso prolongado. Com esta receita, a GM promoverá um confronto direto entre ela e a recém-trazida <a href="https://mobiauto.com.br/dodge/ram-1500" target="_blank">Ram 1500 Rebel</a>.
Por dentro, terá tudo que for possível em termos de sofisticação e tecnologias para poder enfrentar a rival na faixa acima de R$ 400.000. Veja mais sobre a nova Silverado em mais um vídeo do quadro O Que Vem Pra Pista:
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Chevrolet Silverado voltará ao Brasil mais enfurecida do que nunca

Picape chega com interior e lista de equipamentos simples para o preço que cobrará, mas tenta compensar tudo isso andando como um canhão com caçamba

A <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/fordmaverick/2025" target="_blank">Ford Maverick</a> será a primeira rival mais direta que a <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/fiattoro/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026" target="_blank">Fiat Toro</a> ganhará no mercado brasileiro. Sua chegada está <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-maverick-desembarca-no-brasil-e-quer-brigar-com-fiat-toro-e-ate-suvs/1331" target="_blank">programada para acontecer no primeiro trimestre de 2022</a>, embora ela já tenha sido apresentada ao público e <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-maverick-30-fotos-exclusivas-mostram-como-picape-sera-no-brasil/1398" target="_blank">tido sua versão para o mercado brasileiro confirmada</a>: Lariat FX4 2.0 EcoBoost.
Ou pelo menos ela deveria ser a primeira rival direta da Toro, porque a própria marca americana quer evitar o confronto direto e posicionar seu novo produto acima da concorrente em termos de preço. Afinal, enquanto a picape da Stellantis é produzida nacionalmente, a da fabricante americana virá importada do México.
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Por isso, enquanto a Toro atualmente custa entre R$ 130.000 e R$ 160.000 na configuração Turbo 270 flex, e de R$ 170.000 a R$ 205.000 na 2.0 turbodiesel, a Maverick será posicionada acima de R$ 200.000, possivelmente perto de R$ 230.000.
Entretanto, a receita da novata é praticamente um “Ctrl C + Ctrl V” em relação ao produto da Fiat: uma picape compacta-média com chassi monobloco, cabine dupla e quatro portas. A diferença é que a Maverick será ligeiramente mais comprida e baixa, e terá um entre-eixos maior.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-ford-ranger-tera-visual-de-maverick-bombada-e-multimidia-gigante/1410" target="_blank">Nova Ford Ranger terá visual de Maverick bombada e multimídia gigante</a>
<h2>Simples, porém veloz</h2>
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Sua plataforma é a C2, mesma do novo Focus, do crossover Escape e do Bronco Sport, um SUV com pegada de jipe que <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-ford-bronco-sport-e-tudo-que-o-eco-sport-queria-ter-sido/865" target="_blank">já é comercializado no Brasil</a> desde meados deste ano. E que, por sinal, cede à Maverick toda a estrutura da carroceria do balanço dianteiro à coluna, embora o utilitário com caçamba ostente visual próprio e soluções exclusivas de acabamento.
Na verdade, a Maverick será mais simples do que o Bronco Sport em vários aspectos: os predicados da tração 4x4, a arquitetura das suspensões, a lista de equipamentos e a qualidade dos materiais usados dentro da cabine. Por isso, será cerca de R$ 50.000 mais barata que o irmão. Até na comparação com a Toro a percepção é de um interior menos sofisticado.
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Leia também: <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/Leia%20tamb%C3%A9m:%20https:/www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-ford-bronco-sport-vende-mais-que-compass-nos-eua-por-que-nao-aqui-/1387" target="_blank">Ford Bronco Sport vende mais que Compass nos EUA. Por que não aqui?</a>
Se a lista de itens de série e o acabamento não empolgam tanto, a Maverick chutará o pau da barraca em termos de desempenho, com o motor 2.0 EcoBoost turbo a gasolina recalibrado para entregar mais de 250 cv de potência e 38 kgfm de torque, com câmbio automático de oito marchas.
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Serão menos de 7 kg/cv de peso potência e menos de 45 kg/kgfm de peso/torque, números que nos fazem esfregar a mão enquanto esperamos para saber do que ela será capaz na prática. Será o suficiente para convencer o consumidor de que ela vale o preço a ser cobrado?&nbsp;
Veja mais sobre o pacote (incluindo o que vem sendo mostrado por aí, mas será só acessório), os detalhes da versão Lariat FX4 e as primeiras percepções sobre a Ford Maverick em mais um vídeo do Primeira Partida.
[video]
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/caoa-chery-tera-picape-para-brigar-com-toro-montana-tarok-e-maverick/1386" target="_blank">Caoa Chery terá picape para brigar com Toro, Montana, Tarok e Maverick</a>
<h2>Ficha técnica – Ford Maverick Lariat FX4 2.0 EcoBoost AT8</h2>
Preço (estimativa): R$ 230.000
Motor: 2.0, dianteiro, transversal, quatro cilindros em linha, 16V, turbo, gasolina, duplo comando variável de válvulas, injeção direta de combustível, taxa de compressão 9,3:1 
Potência (estimada): 253 cv a 5.500 rpm 
Torque (estimado): 38 kgfm de 3.000 rpm 
Peso/potência: 6,7 kg/cv 
Peso/torque: 44,5 kg/kgfm 
Câmbio: automático, 8 marchas 
Tração: integral 
0 a 100 km/h: não divulgado 
Velocidade máxima: não divulgada
Motorização: 2.0, dianteiro, transversal, quatro cilindros em linha, 16V, turbo, gasolina, injeção direta, DOHC, duplo comando variável de válvulas, taxa de compressão 9,3:1, 253 cv a 5.500 rpm, 38 kgfm a 3.000 rpm.&nbsp;
Dimensões: 5.072 mm comprimento, 3.076 mm entre-eixos, 1.844 mm largura, 1.745 mm altura, 1.691 kg de peso em ordem de marcha.&nbsp;
Dados técnicos: direção elétrica progressiva; suspensões McPherson (dianteira) e MultiLink (traseira) com braços de alumínio; freios a discos ventilados (dianteiros) e a discos sólidos (traseiros); diâmetro de giro não divulgado; Cx não divulgado; vão livre do solo, 218 mm; ângulo de ataque, 21,6°; ângulo central, 18,1°; ângulo de saída, 21,2°; capacidade de carga, 680 kg; pneus 225/65 R17; 62 litros do tanque de combustível.
Imagens: Murilo Góes/Mobiauto
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Ford Maverick: as armas da picape contra a Fiat Toro a mais de R$ 200.000

Linha 2023 do SUV renovado terá faixa de preços aglutinada para ocupar menos espaço entre Fastback, Pulse e Compass

O novo Jeep Renegade é um dos lançamentos mais aguardados para 2022 e, com isso, vêm as curiosidades. Depois de a fabricante anunciar que o SUV reestilizado será equipado com o novo motor 1.3 turboflex em todas as versões, inclusive as 4x4, o que os consumidores mais desejam saber agora é quanto a linha renovada irá custar.
Para saciar nossos leitores, a Mobiauto descobriu algumas informações sobre as versões e preços do novo Jeep Renegade. Fontes de dentro da fabricante revelaram que o SUV terá mais versões do que tem atualmente e, durante a apresentação, a marca confirmou uma versão inédita com tração nas quatro rodas.
Ela deve se chamar S e será posicionada acima da Trailhawk, a outra a contar com o trem de força T270 4X4 AT9.
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<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Jeep/Renegade+Camuflado+2022/Novo-Jeep-Renegade-descendo-rampa-lateral.png" width="1152" height="768"/>
 
<h2>Jeep Renegade terá mais versões 4x4</h2>
Faz parte dos planos da Jeep democratizar a tração nas quatro rodas, e essa é a grande aposta da marca, que frisou que um dos diferenciais do novo Renegade é combinar motor flex e tração nas quatro rodas. Seria ousado, mas será que a possibilidade de termos metade da linha com tração 4x4?
Com o fim do Ford EcoSport e da versão 2.0 do Renault Duster, atualmente apenas alguns modelos da Mitsubishi têm motor flex ou a gasolina com tração nas quatro rodas.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jeep-renegade-cinco-coisas-que-queriamos-que-mudassem-no-suv/1470">Jeep Renegade: cinco coisas que queríamos que mudassem no SUV</a>
Além disso, o Renegade é o único modelo da marca a casar o câmbio automático de nove velocidades a este motor. As versões do Compass e do Commander com o motor T270 acompanham sempre a transmissão automática de seis marchas e tração 4x2.&nbsp;
Para quem está curioso para saber o futuro do motor 1.8 aspirado, ele chega ao fim no Brasil por conta das novas regras de emissão que entrarão em vigor, através do Proconve L7, já em 2022, mas seguirá sendo fabricado no país para exportação. Um dos países confirmados para seguir recebendo produtos com esse propulsor é a Argentina, mas outros ainda estão sendo avaliados.&nbsp;
<h2> </h2>
<h2>Versões de entrada mais caras, versão topo de linha mais barata&nbsp;</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Jeep/Renegade+Camuflado+2022/Novo-Jeep-Renegade-Off-Road.png" width="1152" height="768"/>
Quanto aos valores, há uma notícia boa e outra ruim. Então, vamos começar pela parte mais indigesta: as versões de entrada do Renegade 2022 serão mais caras do que as que temos atualmente, mas isso já era de se esperar.&nbsp;
O upgrade do motor 1.8 aspirado de 139 cv e 19,2 kgfm para o 1.3 GSE T4 turboflex de 185 cv e 27,5 kgfm (dados com etanol) certamente teria um preço. Isso também mostra a ambição da marca em posicionar o Renegade acima de SUVs populares de outras marcas, inclusive os Fiat Pulse e Fastback.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jeep-renegade-os-principais-problemas-segundo-os-donos/810">Jeep Renegade: os principais problemas, segundo os donos</a>
Agora vem a parte boa. É que as versões mais caras da linha 2022 serão mais baratas do que as versões topo de linha do Renegade vendido atualmente. Um dos motivos é o que o custo do motor T270 para a marca é menor, por ter produção nacional, enquanto o propulsor 2.0 turbodiesel MultiJet vem importado e, consequentemente, custa mais caro.&nbsp;
O diretor de marketing da Jeep, Alexandre Aquino confirmou a informação indiretamente ao informar que de fato o novo motor pesará um pouco no preço das versões de entrada, se distanciando um pouco da concorrência, mas que compensará nas configurações mais caras.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-o-jeep-renegade-t270-e-mais-lento-que-o-commander-com-o-mesmo-motor/1478">Por que o Jeep Renegade T270 é mais lento que o Commander com o mesmo motor?</a>
Os itens de série ainda são mantidos em segredo. Mas esses são mais fáceis de especular com base nos irmãos, o que quer dizer que pelo menos a versão mais equipada deve receber carregador de celular sem fio, central multimídia flutuante e assistentes de condução semiautônoma.
 
<h2>Versões e preços Jeep Renegade 2021</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Jeep/Renegade+Camuflado+2022/Novo-Jeep-Renegade-Frente-em-movimento.png" width="1152" height="768"/>
Renegade STD 1.8 Flex AT6: R$ 96.990
Renegade Sport 1.8 Flex AT6: R$ 109.990
Renegade Longitude 1.8 Flex AT6: R$ 129.990
Renegade Limited 1.8 Flex AT6: R$ 135.990
Renegade Moab 2.0 Disel 4x4 AT9: R$ 159.990
Renegade Longitude 2.0 Diesel AT9: R$ 168.990
Renegade Trailhawk 2.0 Diesel AT9 4x4: R$ 180.990
Estimativa de preços Jeep Renegade 2023
Versões T270 4x2 AT6 - R$ 120.000 a R$ 150.000
Versões T270 4X4 AT9 - R$ 150.000 a R$ 160.000
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Novo Jeep Renegade 4x2 será mais caro e 4x4, mais barato que o atual

Modelo é um dos mais queridos da história da indústria nacional e se despede em série exclusiva e limitada de R$ 85 mil, para celebrar os 37 anos de produção

A Fiat confirmou, nesta segunda-feira (20), que o Uno terá uma série especial de despedida, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-uno-tera-o-enterro-digno-que-o-palio-nao-teve/1312" target="_blank">como a Mobiauto já havia contado em primeira mão</a>. A versão Ciao, saudação italiana usada por quem cumprimenta e se despede de alguém, terá apenas 250 unidades com preço estipulado em R$ 84.990.
Seguindo o exemplo do Mille quando se despediu, a configuração Ciao se diferencia pelo visual. Todas as unidades são pintadas na cor Cinza Silverstone e tem teto, capa de retrovisores e spoiler traseiro pintados de preto. Um adesivo lateral carrega o nome “Uno Ciao” e a frase “la storia di una leggenda”, que, traduzido do italiano, quer dizer “a história de uma lenda.”
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O hatch ainda ganha rodas de liga leve novas de 14 polegadas. Por dentro, o painel é escurecido, com acabamento bicolor (preto e cinza) e carrega a placa numerada (entre 001 e 250) da unidade.
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Entre os equipamentos, se destacam o ar-condicionado, o descansa-braço para a primeira fileira de bancos, cluster analógico com tela para o computador de bordo, vidros e travas elétricos e sistema de som com bluetooth.
A versão de despedida Ciao coloca um ponto final na trajetória de 37 anos do Fiat Uno no Brasil. Nesse período, mais de 4,3 milhões de unidades do hatch foram vendidas.&nbsp;
No entanto, o menor interesse dos brasileiros por carros básicos de entrada e as<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/entenda-a-nova-lei-de-emissoes-que-vai-matar-fox-uno-e-outros-dinossauros/912" target="_blank"> novas regras de emissão da sétima fase do Proconve,</a> tornaram a renovação do Uno inviável. E, com isso, um dos modelos mais queridos da indústria, sai de cena.
<h2>Vida longa no Brasil</h2>
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A história do Uno começou em 1984, quando chegou ao mercado para brigar com VW Gol e cia, tendo como principal virtude o bom aproveitamento do espaço interno. Mas o popular ficou conhecido mesmo pela série de inovações que carregou em seus 37 anos de vida.
Em 1990, por exemplo, se tornou o primeiro carro do Brasil equipado com um motor de 1,0 litro - novidade que se espalhou pelos modelos da época e está presente até os dias atuais.
Quatro anos depois, passou a ter o ar-condicionado como opção entre os equipamentos de fábrica. E <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/uno-turbo-a-desastrosa-1-experiencia-da-fiat-com-motor-turbo/795" target="_blank">ganhou ainda a versão 1.4 Turbo</a>, com desempenho que fazia inveja aos esportivos VW Gol GTI, Chevrolet Kadett GSI e Ford Escort XR3.
Esta, além de ser a primeira experiência com motores turbo da história da Fiat no Brasil, era sucessora dos lendários 1.5R e 1.6R - versões esportivas e aspiradas do hatch que marcaram época e chamavam a atenção com suas pinturas bicolor.
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No entanto, foram as versões Mille que marcaram a história do veículo no Brasil. Tanto que, em 2010, a Fiat deu uma segunda geração ao Uno, com linhas arredondadas, e manteve a antiga em linha. A carroceria quadrada foi produzida até o fim de 2013, quando saiu de linha com a série limitada Grazie Mille.
Em 2015, o Uno inovou pela última vez, estreando o sistema Start-Stop entre os populares, que completava a lista de equipamentos da versão Evolution.
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Fiat Uno Ciao é a despedida de um dos maiores ícones das ruas brasileiras

Ainda não assimilou por que a Stellantis resolveu substituir o propulsor 2.0 MultiJet pelo 1.3 GSE T4 nas versões com tração nas quatro rodas? A gente te explica

A troca do velho e limitado propulsor 1.8 E.torQ de 135/139 cv e 18,7/19,2 kgfm (G/E) pelo 1.3 GSE T4 de 180/185 cv e 27,5 kgfm na gama do Jeep Renegade era algo ansiosamente aguardado por muitos. Ela está confirmada na virada para a linha 2023 do SUV.
No entanto, a decisão da Stellantis de também substituir o motor 2.0 MultiJet turbodiesel por uma inédita configuração que unirá o propulsor turboflex de 1,3 litro ao câmbio automático de nove marchas da ZF, com tração 4x4, soou estranha para muitos. Ela comporá as duas versões de topo do modelo renovado, Trailhawk e S.
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Como já contamos em nossa <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-novo-jeep-renegade-4x4-flex-sera-tao-bom-quanto-era-o-diesel/1477" target="_blank">avaliação do novo Renegade com a inédita combinação de trem de força</a>, o desempenho do novo Renegade 1.3 turbo 4x4 em relação ao antecessor não foi reduzido, pelo menos não na aceleração de 0 a 100 km/h e em provas de off-road com nível intermediário.
É claro que a redução de quase 8 kgfm de torque será sentida, especialmente em trilhas mais pesadas, assim como a robustez do propulsor a diesel fará falta na hora da manutenção. Pelo menos a potência aumentou em 10 cv, enquanto o peso foi reduzido de 1.674 kg para 1.643 kg.
Mas, afinal, por que o Renegade reestilizado não terá mais versões a diesel e apostará todas as fichas no 1.3 turboflex, mesmo que na opção com tração nas quatro rodas? A Mobiauto elencou cinco razões. Confira:
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-o-jeep-renegade-t270-e-mais-lento-que-o-commander-com-o-mesmo-motor/1478" target="_blank">Por que o Renegade T270 é mais lento que o Commander com o mesmo motor</a>
<h2>1) Nova legislação de emissões</h2>
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Com o Proconve L7, nova etapa da legislação sobre emissões veiculares que entra em vigor no Brasil no ano que vem, muitos modelos terão de ter suas motorizações atualizadas. Foi por isso, por exemplo, que os <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-jeep-compass-td350-virtudes-e-limitacoes-em-teste-de-1-200-km/1313" target="_blank">novos Jeep Compass e Commander turbodiesel receberam tanques de Arla 32</a>. A Toro 4x4 <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-nova-fiat-toro-4x4-diesel-melhorou-o-desempenho-off-road/1058" target="_blank">terá que passar pelo mesmo se quiser se manter viva</a> no ano que vem.
Já no caso do Renegade, a Stellantis optou por outro caminho. Por ser um modelo mais barato e de pegada mais popular, muni-lo de um motor 2.0 a diesel com Arla 32 talvez gerasse mais confusão e problemas na comunicação com os consumidores. Daí o trunfo de usar o propulsor 1.3 GSE T4, de 180/185 cv (G/E) e 27,5 kgfm para preservar o item 2.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jeep-renegade-cinco-coisas-que-queriamos-que-mudassem-no-suv/1470" target="_blank">Jeep Renegade: cinco coisas que queríamos que mudassem no SUV</a>
<h2>2) Manutenção do "DNA Jeep"</h2>
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O Renegade pode até ter fama de manco e pouco valente, mas a Jeep se esforça para preservar o DNA de fabricante de SUVs “raiz”, dotados de tração 4x4 e DNA lameiro em pelo menos em parte das versões. Portanto, a configuração 1.3 turboflex AT9 4x4 foi uma solução inteligente para atender o Proconve L7 sem matar o Renegade 4x4.
<h2>3) Redução de custos</h2>
O propulsor MultiJet de 2 litros vinha importado da Europa. Já o GSE T4 é produzido em Betim (MG), o que significa uma boa redução de custos para a Stellantis. Tanto que a empresa promete vender as novas versões 4x4 do Renegade 2023 a preços mais módicos do que o SUV atual com tração nas quatro rodas, que custa de R$ 160.000 a R$ 180.000.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-jeep-commander-t270-o-que-e-otimo-e-o-que-deixa-a-desejar/1412">Avaliação: Jeep Commander, o que é ótimo e o que deixa a desejar</a>
<h2>4) Baixo volume vendas</h2>
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O Renegade a diesel respondia atualmente por cerca de 10% do volume de emplacamentos do SUV. A Stellantis não pretende aumentar o percentual com a nova configuração 4x4 turboflex, longe disso, mas, já que é para ter uma configuração de nicho na gama, que seja com um motor mais barato e de produção nacional.
<h2>5) Posicionamento mais nichado</h2>
Não apenas o novo Renegade 4x4 1.3 GSE terá uma atuação mais nichada, mas sim toda a gama do SUV. A ideia da Stellantis será enxugar as versões e aglutinar os preços, hoje espalhados por uma ampla faixa entre R$ 95.000 e R$ 180.000.
O Renegade 2023 deve ser posicionado entre R$ 120.000 e R$ 160.000. Com isso, não atrapalhará as vendas do Fiat Pulse, que acabou de chegar. Aos poucos, ele assumirá o papel que um dia foi do Compass flex. Este, por sua vez, assumirá de vez uma faixa mais próxima dos R$ 200.000.
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Cinco razões para o Jeep Renegade 4x4 trocar o motor diesel pelo flex

Entenda como será a quinta geração do SUV médio, que busca resgatar seus dias de glória no Brasil a partir do ano que vem

A Kia já viveu dias de glória no Brasil, com bons volumes de emplacamento e modelos que caíram no gosto popular, como o subcompacto Picanto e o SUV médio <a href="mobiauto.com.br/kia/sportage" target="_blank">Sportage</a>. Este, por muitos anos, foi o produto mais vendido pela marca no país.
Veio o Inovar-Auto (programa de incentivo à indústria automobilística instalada no país) em 2012, seguido por quase uma década de instabilidade econômica, e a vida dos importadores de veículos ficou bem mais difícil. Agora, a empresa coreana é um arremedo do que já foi e busca mudar o posicionamento a fim de recuperar mercado.
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<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Kia/Sportage+2023/Kia+Sportage+HEV+2023+traseira.jpg" width="1280" height="853"/>
O <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/kia-stonic-tem-motor-do-creta-mas-hibrido-e-com-torque-de-nivus-e-pulse/1408" target="_blank">Stonic, SUV pequeno híbrido leve, é um exemplo disso</a>. Mas o carro-chefe dessa transformação deve novamente ser o Sportage, que chegará ao país em sua quinta geração no ano que vem, com um visual todo desconstruído e motorização híbrida, para recuperar o volume de emplacamentos e o prestígio de antanho.
O presidente do Grupo Gandini, responsável pela importação de modelos da Kia ao país, José Luiz Gandini, confirmou que já há protótipos em fase de homologação e prometeu o lançamento para meados de 2022, sem especificar o mês. Nossa aposta é que deve acontecer entre segundo e terceiro trimestres.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-novo-jeep-renegade-4x4-flex-sera-tao-bom-quanto-era-o-diesel/1477" target="_blank">Avaliação: novo Jeep Renegade 4x4 flex será tão bom quanto era o diesel?</a>
<h2>Visual disruptivo</h2>
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O que mais chama a atenção no novo Sportage é a verdadeira salada visual envolvendo faróis e grade dianteira, elementos que se confundem como se fossem uma coisa só.&nbsp;
Os faróis, especificamente, são full-LED, com direito a três lâminas horizontais superiores que fazem as vezes de luzes de seta e dois guias verticais em forma de bumerangue que invadem os para-lamas frontais e funcionam como luzes diurnas.
A grade, com acabamento preto, fica encravada no meio de tudo isso. Em seu topo, uma régua em cromo acetinado forma a parte de baixo da assinatura visual da marca, o conhecido “nariz de tigre”, junto do recorte do capô.
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A parte traseira é mais comedida. As lanternas bipartidas têm um desenho criativo, mas não tão arrojado, e são integradas por um fino refletor que cruza a tampa do porta-malas. Todavia, os traços horizontalizados reforçam que o SUV ficou 3,5 cm mais comprido, 1 cm mais largo, 1 cm maior em entre-eixos e 1,5 cm mais baixo que o antecessor.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-caoa-chery-tiggo-7-pro-consegue-assustar-o-jeep-compass/1475" target="_blank">Avaliação: Caoa Chery Tiggo 7 Pro consegue assustar o Jeep Compass?</a>
Pelo ângulo lateral, ganha destaque a moldura preta que contorna os vidros da coluna A ao spoiler traseiro, dividindo a pintura da carroceria e criando um teto flutuante. A nova geração traz opção de versões com ou sem molduras plásticas nas caixas. Já as rodas vão de 17 a 19 polegadas.
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Internamente, as soluções são mais convencionais, embora ainda modernas. Quadro de instrumentos e central multimídia são 100% digitais e integrados por uma régua flutuante em preto brilhante no painel, algo que já vemos nos Mercedes-Benz atuais, como <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-como-anda-o-mercedes-gla-com-o-mesmo-motor-do-novo-captur/987" target="_blank">GLA</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-mercedes-glb-o-rival-de-luxo-de-jeep-commander-e-toyota-sw4/1359" target="_blank">GLB</a>.&nbsp;
A saída de ar central se une à lateral direita como se fossem um difusor só e o console central é elevado, com um seletor giratório operando como manopla de câmbio. Resta saber se o novo Sportage trazido ao Brasil, provavelmente do México, terá tecnologias semiautônomas de segurança. No Stonic, elas foram ignoradas (possivelmente devido aos custos de homologação).
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/audi-voltara-a-montar-carros-no-brasil-pela-terceira-vez/1467" target="_blank">Audi voltará a montar carros no Brasil pela terceira vez</a>
<h2>Quatro opções híbridas</h2>
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Globalmente, a quinta geração do Sportage oferecerá quatro opções de motorização híbrida, sendo duas do tipo leve, uma convencional (como os <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/toyota/corolla/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025">Toyota Corolla</a> e Corolla Cross) e uma plug-in. Todas têm como base um propulsor a combustão 1.6 turbo a gasolina com injeção direta de combustível.
As duas vertentes híbridas leves contam com uma pequena bateria de 48 Volts acoplada ao sistema de transmissão, responsável por “desligar” o motor e manter as partes elétricas funcionando em períodos como desacelerações ou velocidade de cruzeiro, a fim de economizar combustível. Podem render 150 ou 180 cv.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/volvo-xc40-mata-o-motor-a-combustao-e-passa-a-ser-so-eletrico-no-brasil/1471" target="_blank">Volvo XC40 mata o motor a combustão e passa a ser só elétrico no Brasil</a>
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Já o híbrido convencional une o 1.6 TGDi a um propulsor elétrico no eixo dianteiro, proporcionando uma potência combinada de 230 cv. O câmbio, assim como nos dois casos acima e no que será detalhado abaixo, é sempre automático de seis marchas.
Por fim, o novo Sportage plug-in tem um motor elétrico de tração mais forte, com 91 cv, e uma bateria mais robusta, permitindo tração integral e recarga externa, além de conferir uma autonomia que pode chegar a 740 km no total, indo de 50 a 70 km em modo 100% elétrico. São a 265 cv e 35,7 kgfm combinados.
Qual dessas variações será trazida? Este ainda é o maior mistério. Mas uma coisa é certa: dentro do reposicionamento da marca Kia no Brasil, o novo Sportage não deve ser comercializado por menos de R$ 200.000. Veja mais detalhes sobre o novo Sportage e seu visual todo desconstruído em mais um vídeo do quadro O Que Vem Pra Pista:
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Imagens: Divulgação/Kia
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O 0 100 km/h mais rápido do Commander 1.3 turbo em relação ao irmão menor explica por que nem ele nem o Compass ganharam versão turboflex 4x4

Provavelmente a Stellantis não esperava que esse pequeno detalhe viesse à tona tão cedo. Parece até inacreditável, mas o Jeep Commander T270 flex é 2 décimos de segundo mais rápido no 0 a 100 km/h que o novo Renegade equipado com o mesmo motor 1.3 turboflex de 180/185 cv (G/E) e 27,5 kgfm.&nbsp;
A diferença é mínima, mas não deixa de surpreender. Enquanto o novo Renegade Trailhawk T270 AT9 4x4, que será lançado no primeiro trimestre do ano que vem, vai de 0 a 100 km/h em 9,7/9,9 segundos (E/G), o Commander Limited AT6 4x2 precisa de 9,5/10,4 s (E/G) para fazer o mesmo. A desvantagem, portanto, se dá com etanol.
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Como isso é possível, especialmente se a confirmação de que todas as versões do Jeep Renegade serão equipadas com o motor 1.3 turboflex já usado nos irmãos Compass e Commander chega como uma agradável notícia para os interessados pelo modelo e entusiastas do setor?
Quem já testou o Renegade com o novo motor sabe como ele está mais entusiasmante do que nunca, com todo respeito ao velho motor 2.0 MultiJet turbodiesel. Quem ainda não colocou o novo Renegade à prova, mas já ouviu da boa fama do T270 no Compass e no Commander, acredita que no SUV de entrada o resultado será ainda melhor, por ser um modelo menor.
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Um raciocínio aparentemente óbvio, mas superficial. Você e eu sabemos que o desempenho de um modelo vai muito além do porte e quantidade de cavalos do motor. E isso se comprova com os irmãos da Jeep.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-novo-jeep-renegade-4x4-flex-sera-tao-bom-quanto-era-o-diesel/1477">Avaliação: novo Jeep Renegade 4x4 flex será tão bom quanto era o diesel?</a>
Em relação ao Renegade atual, o novo T270 4X4 AT9 está mais rápido. O velho motor 1.8 E.torQ aspirado o levava de 0 a 100 km/h em mais de 11 segundos, enquanto o 2.0 MultiJet fazia o mesmo em 9,9 segundos. Isso é uma boa notícia.
Porém, ver o novo Renegade com números de aceleração tão próximos aos do Commander T270 soa como embasbacante. Estamos falando de um SUV compacto contra outro médio de sete lugares.&nbsp;
Agora, se você se atentou ao nome das versões acima, já deve ter matado metade da charada. Então, vamos por partes, ou melhor, por tópicos, para te ajudar a entender essa façanha.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jeep-renegade-cinco-coisas-que-queriamos-que-mudassem-no-suv/1470">Jeep Renegade: cinco coisas que queríamos que mudassem no SUV</a>
 
<h2>3 Motivos que fazem o Commander mais que rápido que o Renegade</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Novo-Jeep-Renegade-Traseira-Caixa-de-Ovos-2.png" width="1152" height="768"/>
1. Peso: se você se atentou à configuração do conjunto motriz, viu que, enquanto o Renegade citado acima é da versão Trailhawk e possui tração 4x4 e câmbio automático de nove marchas, o Commander T270 conta com uma caixa mais compacta, de seis velocidades, e tração dianteira.
E a versão em questão do Commander é a Limited, de entrada e mais leve da linha. Ela pesa 1.685 kg. Já o novo Renegade Trailhawk pesará 1.643 kg, diferença de meros 42 kg. Isso resulta em uma relação peso/potência e peso/torque muito próximas:
Jeep Renegade Trailhawk AT9 4x4 
Peso/potência: 8,8 kg/cv 
Peso/torque: 59,7 kg/kgfm
Jeep Commander Limited T270 AT6 4x2 
Peso/potência: 9,3 kg/cv 
Peso/torque: 62,4 kg/kgfm
Por que o Renegade é quase tão pesado quanto um Commander nesta configuração? 1) Porque o câmbio de nove marchas da ZF é bem maior do que o de seis velocidades da Aisin. 2) Porque o diferencial traseiro acrescenta peso extra à suspensão.
Mas se o Jeep Renegade ainda tem uma melhor relação peso/potência e peso/torque, como o Commander ainda conseguiu ser mais rápido? Vamos para o próximo tópico.&nbsp;
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-jeep-compass-td350-virtudes-e-limitacoes-em-teste-de-1-200-km/1313">Avaliação: Jeep Compass TD350, virtudes e limitações em teste de 1.200 km</a>
 
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Novo-Jeep-Renegade-Off-Road.png" width="1152" height="768"/>
2. Relações de transmissão: o câmbio de nove velocidades da ZF deveria dar mais agilidade ao Renegade, por causa das trocas mais curtas, mas na prática não é bem assim. Como a primeira marcha do câmbio funciona como reduzida, o SUV praticamente inicia suas acelerações pulando para a segunda, o que compromete o 0 a 100 km/h.
Não bastasse isso, a transmissão ainda segue com a calibração que tinha quando era acoplada ao motor 2.0 Multijet turbodiesel. Com exceção da relação do diferencial, as demais foram todas mantidas sem receber um ajuste mais apropriado para o motor T270, que entrega consideráveis 8,2 kgfm de torque a menos que o TD350. Veja abaixo as relações de transmissão:
1ª – 4,700 
2ª – 2,840 
3ª – 1,910 
4ª – 1,380 
5ª – 1,000 
6ª – 0,810 
7ª – 0,700 
8ª – 0,580 
9ª – 0,480
Diferencial T270: 3,867 
Diferencial diesel: 3,136
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3. Aerodinâmica: a Jeep não divulgou o coeficiente aerodinâmico do Jeep Renegade testado. Mas esse é mais um dos fatores que podem ter impactado na performance do carro. O visual quadradinho do Renegade, que nós adoramos, torna sua aerodinâmica muito ruim, de forma que o Commander, mesmo maior, tem uma aerodinâmica melhor, devido à carroceria mais curvilínea.
 
<h2>Veredicto&nbsp;</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Novo-Jeep-Renegade-descendo-rampa-Final.png" width="1280" height="853"/>
Isso também explica a Jeep ter deixado essa inédita combinação do motor 1.3 turboflex com câmbio automático de nove marchas e tração 4x4 só para o Renegade. Afinal, como os irmãos Compass e Commander são mais pesados, poderia acabar comprometendo o desempenho resultando em um 0 a 100 km/h não tão interessante.
E o 0 a 100 km/h que hoje é possível abaixo dos dez segundos, facilmente passaria dos 12 a depender do peso da versão. Por isso, no caso dos SUVs maiores, o câmbio AT9 com tração 4x4 ficaram apenas para o motor a diesel, que compensa no torque.
Para completar, estamos ansiosos mesmo para conhecer os atributos de aceleração do novo Renegade 1.3 turboflex com tração 4x2 e câmbio AT6. Com esse conjunto, mais leve, é bem possível que seu 0 a 100 km/h fique bem próximo ou até abaixo de 9 s. Aí, sim, a fama de manco ficará totalmente no passado.
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Por que o Jeep Renegade T270 é mais lento que o Commander com o mesmo motor?

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SUV mais vendido no Brasil quer encarar pau, pedra e o que estiver no caminho mesmo sem motor turbodiesel. Será que o 1.3 GSE o substitui à altura? 

A Jeep mostrou que, como uma boa mãe, não faz distinção entre os filhos. Por isso, equipou todos os seus modelos nacionais com o mesmo motor 1.3 GSE turboflex de quatro cilindros com injeção direta: Compass, Commander e Renegade.&nbsp;
Esse é o fim do mistério (<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/flagra-novo-jeep-renegade-4x4-trailhawk-em-detalhes-com-motor-flex/1295">nem tão secreto assim</a>) em relação ao que o SUV de entrada da marca guardará sob o capô a partir do primeiro trimestre de 2022. Já suas novidades visuais, tão sutis quanto aquelas aplicadas em 2018, permanecerão camufladas até o primeiro trimestre de 2022, quando o Jeep Renegade 2023 será oficialmente lançado.&nbsp;
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Dentre as principais novidades, a que mais despertava curiosidade, sem sombra de dúvidas, era o motor. O que todos já sabiam é que o fim do propulsor 1.8 aspirado estava certo, visto que ele não atende as novas regras de emissões do Proncove L7, que entra em vigor no começo do ano que vem.&nbsp;
Sendo assim, a dúvida era se a Jeep iria escolher o motor 1.3 turboflex usado nos irmãos de plataforma ou o <a href="http://mobiauto.com.br/fiat/pulse">1.0 turboflex do Fiat Pulse</a>, e o que aconteceria com o motor 2.0 MultiJet turbodiesel que compõe a gama atual.&nbsp;
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Mesmo com poucas opções na mesa, a decisão da Stellantis de equipar toda a linha com o motor T270, eliminar o propulsor a diesel e sequer dar uma chance para o Turbo 200 do Pulse foi um tanto quanto surpreendente.&nbsp;
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A fabricante explicou que não tem intenção de equipar o Renegade com o motor do Pulse, em uma clara decisão de fazê-lo ficar dois degraus acima dele e um acima do Fastback, SUV cupê a ser lançado no ano que vem.
Já o motor a diesel foi sacrificado por representar menos de 10% das vendas atualmente. Para os executivos da montadora, se o público já tinha um grande interesse pelo Renegade pelo contestado, fraco e beberrão motor 1.8 aspirado, a cobiça deve aumentar ainda mais com o propulsor turbo, seja na configuração 4x2 AT6 ou 4x4 AT9.
 
<h2>Desempenho&nbsp;</h2>
Carroceria camuflada com o tradicional envelopamento zebrado e interior coberto por lonas: assim estava o novo Jeep Renegade Trailhawk T270 4x4. Tudo que estávamos convidados a saber era o que ele guardava no cofre do motor.&nbsp;
O que diferenciará as versões do Renegade 2023, mecanicamente falando, é o câmbio e a tração, já que todas serão equipadas com o mesmo motor. As versões de entrada terão câmbio automático de seis marchas e tração 4x2 com bloqueio do diferencial dianteiro. Ou seja, exatamente o mesmo conjunto dos atuais Compass e Commander T270 flex.&nbsp;
Já as mais caras terão transmissão de nove marchas (fornecida pela ZF e não pela Aisin, como a caixa de seis velocidades) e tração 4x4 (recebendo o mesmo diferencial traseiro do Renegade turbodiesel atual).
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Com a solução, a Jeep mune o Renegade de um conjunto mecânico mais barato e eficiente do que 2.0 MultiJet, embora mais fraco, sem deixar de ter como grande diferencial o fato de ser o único SUV compacto urbano do mercado com tração nas quatro rodas em pelo menos uma versão.
Ter um modelo 4x4 que não seja a diesel é algo raro. A Ford <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-ford-bronco-sport-vende-mais-que-compass-nos-eua-por-que-nao-aqui/1387">faz isso com o Bronco Sport</a> e a Mitsubishi também se arrisca, mas nada que realmente faça os olhos dos consumidores brilharem. Antes, tínhamos o Ford EcoSport com essa combinação, mas ele se foi, assim como aquele velho Renault Duster 2.0 4x4.
A expectativa da Jeep é transformar o segmento com essa nova aposta. Então, colocamos à prova o novo Renegade T270 4x4 na versão Trailhawk.
Assim como no Compass e no Commander, o motor 1.3 turboflex do Renegade entrega 180/185 cv de potência (E/G) a 5.750 rpm e 27,5 kgfm de torque ((E/G) a 1.750 rpm. Para ir de 0 a 100 km/h, na configuração 4x4 de nove marchas, o SUV precisa de 9,7/9,9 segundos (E/G). É basicamente o mesmo tempo que o prestes a ser extinto Renegade 2.0 turbodiesel registrava oficialmente.
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Sim, ele é mais veloz do que o velho 1.8 e seus 11,1 segundos, mesmo com o acréscimo do diferencial traseiro e de uma caixa de câmbio bem maior. Porém, o tempo com etanol é superior ao do Commander, que precisa de 9,5 segundos. Pode parecer sem sentido, já que o Commander é um SUV bem maior, mas algumas coisas explicam tal resultado.
Primeiro, o Renegade tem um câmbio de nove marchas que, além de ser mais pesado, tem uma relação de marchas mais curta. Tem também a questão da tração 4x4, que agrega mais peso à suspensão traseira. Para completar, o Renegade é um SUV de linhas quadradas e menos aerodinâmicas que o Commander.
Por isso, os irmãos não têm apenas o 0 a 100 km/h parecido, mas também o peso também o peso. Apesar dessa surpresa, fomos conferir como o Renegade com esse inédito conjunto motriz se comporta na prática em teste fora do asfalto no circuito de Curvelo (MG), perto da fábrica que a Stellantis possui em Betim.
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Lá, encaramos uma trilha de nível médio e boa dose de adrenalina. Aclives com inclinação de 90º, pistas extremamente esburacadas - a ponto de uma das rodas perder o contato com o chão, o que eles chamam de “teste da caixa de ovos”.
Além disso, passamos por um lago com mais de 40 cm de altura de água e subimos um morro com inclinação de 45º. Não faltou adrenalina. Os momentos mais tranquilos foram em trechos estreitos no chão de terra, cheio de irregularidades, mas onde era possível acelerar um pouco mais.
O Renegade fez bonito em todos os testes. Na rampa, acionamos a tração e o assistente de descida em aclive. Com esses dois sistemas, foi possível tirar o pé completamente do freio e controlar apenas o volante. O resto o carro faz sozinho. Sem susto.
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Na caixa de ovos, umas das partes preferidas de qualquer trilheiro, o Renegade mostrou muita maestria. Bastava pisar um pouco mais no acelerador que o carro ia encarando todo o terreno com familiaridade, jogando a torque para as rodas em contato com o solo.&nbsp;
A água parecia ser uma das partes mais críticas, mas só parecia mesmo. Fomos devagar e sem dificuldades já estávamos do outro lado. Vale citar que era um trecho curto também.
Por último, deixamos o morro. Se fosse o motor 1.8, ele iria começar a gritar antes de começar a subir. Agora, toda a responsabilidade estava nas costas do T270. Nesse momento, ficou claro que, a não ser por gosto pessoal, o motor a diesel não fará tanta falta nas trilhas de nível intermediário que o Renegade já conseguia transpor antes.
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A grande perda, mesmo deverá ser na autonomia. Afinal, a Stellantis ainda não revelou os dados oficiais do Inmetro, mas o consumo com gasolina ou etanol dificilmente será tão eficiente quanto era com o diesel. Ou seja… o dono de um Renegade 4x4 2023 gastará mais com combustível e terá de abastecer o SUV mais vezes do que fazia um proprietário de Renegade 4x4 até a linha 2021.
Motor: 1.3, dianteiro, transversal / quatro cilindros em linha / 16V / turbo / flex / eixo comando de válvulas: um no cabeçote / injeção direta de combustível / taxa de compressão 10,5:1 
Potência (G/E): &nbsp;180/185 cv a 5.750 rpm 
Torque (G/E): &nbsp;27,5 kgfm a 1.750 rpm 
Peso/potência: 8,8 kg/cv 
Peso/torque: 59,7 kg/kgfm 
Câmbio: automático, 9 marchas 
Tração: 4x4 com bloqueio de diferencial e reduzida 
0 a 100 km/h (G/E): 9,9/9,7 segundos 
Velocidade máxima: Não informado&nbsp;
Dados técnicos: direção elétrica / suspensão dianteira: McPherson com rodas independentes, braços oscilantes inferiores com geometria triangular, barra estabilizadora e molas helicoidais/ suspensão traseira: McPherson com rodas independentes, links transversais/laterais, barra estabilizadora com molas helicoidais / Freios dianteiros a disco ventilados e traseiros a disco sólido / Diâmetro de giro: não informado / vão livre do solo: 216 mm, ângulo de ataque: 30°; ângulo central: 22°; ângulo de saída: 32° / peso em ordem de marcha: 1.643 kg / carga útil: 400 kg.
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<h2>Design e espaço&nbsp;</h2>
Como boa observadora de mercado que a Jeep sempre foi, ela não gastou muita energia com modificações estéticas. Mesmo com a carroceria camuflada, é possível perceber que o Renegade segue com seus característicos faróis redondos e lanternas intactas. Afinal, o estilo de jipe quadradinho é um de seus maiores trunfos.
Durante a apresentação, a marca deu a entender que o facelift do Renegade terá algumas inspirações no irmão maior Wrangler.&nbsp;
Na dianteira, as alterações parecem mais um retoque na maquiagem do que uma troca de roupa. Mas só quando a camuflagem cair poderemos ter certeza. O que sabemos é que a grade foi modificada e está mais proeminente, e que os faróis ganharam tecnologia full-LED com novos arranjos internos.
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As lanternas receberam alguns retoques, mas sem perder o formato quadrado e as luzes em X, porém com uma barra horizontal ao centro para destacar a luz de seta.
Por dentro, tudo que sabemos é quase nada. Cheio de lonas e cada carro de teste com um interior diferente, ficou difícil saber qual será o verdadeiro visual. Mas apostamos em quadro de instrumentos digital e no volante nos novos Compass e Commander.
Em termos de dimensões, nem precisamos nos estender, pois está tudo exatamente do mesmo tamanho por aqui. O que vale citar, para fins de curiosidade, é que o porta-malas do Renegade continua pequeno, mas a Stellantis deve magicamente aumentar o número (atualmente em 320 litros) ao trocar a medição VDA por outra com água, como fez com Compass e Commander.
Dimensões: 4.268 mm de comprimento, 2.570 mm de entre-eixos, 1.805 mm de largura, 1.712 mm de altura, 320 litros de porta-malas, 55 litros de tanque de combustível&nbsp;
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<h2>Novo Jeep Renegade: versões, preço e itens de série&nbsp;</h2>
A lista de itens de série, assim como os preços, só serão revelados ano que vem. Mas já temos noção do que esperar da versão topo de linha, por exemplo: carregador de celular por indução, central multimídia flutuante e vários assistentes de direção, como o de permanência em faixa, controle de cruzeiro adaptativo, alerta de tráfego cruzado, alerta de ponto cego e frenagem autônoma emergencial.
Também temos informações privilegiadas sobre versões e preços. O Jeep Renegade ganhará mais versões em 2022, inclusive mais configurações 4x4 e uma versão inédita. Outra informação que agradará os consumidores é que o valor da versão topo de linha será menor do que a versão que temos hoje, segundo a marca.&nbsp;
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Antes que você ache que não faz sentido, nós já temos a explicação. Para começar, o valor deve baixar pouca coisa, mas isso será possível graças à troca do motor a diesel importado pelo 1.3 GSE T4 de fabricação nacional, o que diminui os custos.
Já a parte indigesta deixamos para o final. As versões de entrada ficarão mais caras, também devido ao motor, que é superior ao antigo 1.8. E se você está querendo saber o que irá acontecer com esse motor, depois de descontinuado no Brasil, ele seguirá sendo produzido em Campo Largo (PR), equipando veículos da Stellantis que serão exportados para outros países, como a Argentina.
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[video]
<h2>Do shopping ao off-road</h2>
Com o novo motor, o Jeep Renegade deve deixar no passado a fama de manco e dar lugar a uma reputação bem mais atraente.&nbsp;
Apesar de não termos rodado com o Renegade no asfalto, nem com a configuração 4x2 AT6, sabemos com base nas recentes experiências com Compass e Commander que esse é o tipo de motor que pede estrada. Dos três modelos, o Renegade é o que possui um DNA off-road mais destacado, permitindo aventuras bem mais interessantes.&nbsp;
Mas não se engane, ele também continua sendo um SUV de shopping, só que agora no bom sentido da palavra. Graças às suas medidas compactas, ele cabe perfeitamente nas vagas apertadas de mercados, lojas e das ruas abarrotadas de carros das grandes cidades. Isso faz dele um SUV capaz de transitar perfeitamente entre os dois mundos.
Versatilidade, sem sombra de dúvidas é uma das maiores qualidades do novo Jeep Renegade.&nbsp;
 
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Avaliação: novo Jeep Renegade 4x4 flex será tão bom quanto era o diesel?

Número de lançamentos é menos expressivo do que o de SUVs, mas o próximo ano ainda guarda boas novidades para os dois segmentos

O ano de 2022 será repleto de lançamentos. A Mobiauto já listou a<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/24-suvs-que-devem-invadir-o-mercado-brasileiro-em-2022/1448"> enxurrada de SUVs</a> e o pacotão de<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/dez-picapes-que-querem-embrutecer-as-ruas-brasileiras-em-2022/1454"> picapes que vão chegar ao Brasil</a>. Agora é hora de revelar quais são os hatches e sedans que devem desembarcar aqui a partir de janeiro.
As duas categorias estão longe dos seus tempos de glória, perdendo mais espaço para os SUVs a cada ano. Até por isso, vemos um volume de novidades mais tímido em relação à lista de lançamentos de utilitários esportivos. No entanto, hatches e sedans ainda têm seu público, então fique de olho no que vem por aí.
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<h2>Novo Honda Civic</h2>
<h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/lan%C3%A7amentos+2022/Hatches+e+sedans/2022-honda-civic-touring.jpg" width="1280" height="853"/></h2>
A nossa reportagem mostrou <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/hora-do-adeus-este-e-o-ultimo-honda-civic-feito-no-brasil/1456">o último Civic nacional saindo da linha de produção</a> na semana passada. Isso mesmo, não teremos mais o sedan médio fabricado no Brasil. Mas isso não quer dizer que ele deixará de ser vendido aqui. A 11ª geração virá importada e, provavelmente, híbrida, para bater de frente com o Toyota Corolla Hybrid.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-toyota-corolla-hibrido-flex-e-economico-como-1-0-com-etanol/448">Avaliação: Toyota Corolla híbrido flex é econômico como 1.0 com etanol</a>
<h2>Novo Honda City Sedan</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/lan%C3%A7amentos+2022/Hatches+e+sedans/Novo+Honda+City+Sedan.jpg" width="720" height="480"/>
Este já foi anunciado oficialmente e chega às lojas em janeiro - inclusive, a Mobiauto<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-novo-honda-city-consegue-consolar-os-orfaos-do-civic/1469"> já o avaliou neste outro artigo</a>. A nova geração do City Sedan está com visual mais próximo ao do Civic, mais encorpada e com um motor 1.5 aspirado flex de injeção direta, com 126 cv e 15,8 kgfm, e câmbio CVT para brigar com as versões de topo de Volkswagen Virtus, Chevrolet Onix Plus e cia.
<h2>Honda City Hatch</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/lan%C3%A7amentos+2022/Hatches+e+sedans/4J6A0400c.jpg" width="1280" height="853"/>
Pela primeira vez, o City terá uma versão hatch no Brasil. Esta chegará apenas em março e vai substituir o lendário Fit, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/honda-city-hatch-turbo-e-com-bancos-magicos-vai-matar-o-fit-no-brasil/455">que deixa de ser produzido ainda neste ano.</a> Com frente inspirada no Civic e traseira à lá Mercedes A 250, o hatch terá a difícil missão de brigar com Chevrolet Onix, Hyundai HB20, Fiat Argo e VW Polo por aqui. O conjunto mecânico é o mesmo 1.5 do três-volumes.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/honda-city-hatch-os-detalhes-de-como-sera-o-sucessor-do-fit-no-brasil/1399">Honda City hatch: os detalhes de como será o sucessor do Fit no Brasil</a>
<h2>Novo Volkswagen Jetta</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/lan%C3%A7amentos+2022/Hatches+e+sedans/Volkswagen-Jetta_GLI-2022-1600-02.jpg" width="1280" height="853"/>
Os SUVs ainda não mataram os sedans médios. Tanto que o Jetta ganhou um tapa no visual e deve vir ao Brasil com o motor 2.0 TSI recalibrado na versão de topo GLi, de modo a se adequar às novas regras de emissões no Brasil.
<h2>Novo Volkswagen Virtus</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/lan%C3%A7amentos+2022/Hatches+e+sedans/Novo+VW+Virtus.jpeg" width="633" height="422"/>
No Brasil desde 2018, o VW Virtus está perto de ganhar sua primeira reestilização profunda. O tapa no visual dará ao veículo uma frente inspirada no SUV cupê Nivus e no próprio Jetta, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-novo-vw-virtus-tera-farois-de-nivus-e-sera-diferente-do-polo/825">como a Mobiauto já antecipou</a>.&nbsp;
Além de grade, faróis e pára-choque novos, outra novidade é que o veículo deixará de usar o motor 1.6 MSI para ter o 170 TSI - 1.0 três-cilindros turboflex na calibração usada pelo finado Up! - na versão de entrada.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-nivus-e-polo-ganham-ar-touch-do-polo-europeu-t-cross-vira-semiautonomo/1397">VW Nivus e Polo ganham ar “touch” do Polo europeu, T-Cross vira semiautônomo</a>
<h2>Novo Volkswagen Polo</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/lan%C3%A7amentos+2022/Hatches+e+sedans/Novo+VW+Polo.jpeg" width="633" height="422"/>
O VW Polo também mudará, mas será diferente do Virtus. <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-novo-vw-polo-nacional-sera-igual-o-europeu-so-na-frente/838">Como a Mobiauto apurou em primeira mão</a>, o hatch nacional terá o mesmo visual do europeu no balanço dianteiro, com faróis remodelados, grade iluminada com fita de LED e uma enorme tomada de ar inferior. Além disso, assim como o irmão sedan, trocará o 1.6 MSI pelo 1.0 170 TSI.
<h2>Novo Fiat Cronos</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/lan%C3%A7amentos+2022/Hatches+e+sedans/FiatCronosSDesign13MT3-large.jpeg" width="1280" height="853"/>
O Fiat Cronos recebeu há um ano o<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-argo-2021-ganha-emblema-da-strada-perde-versao-e-fica-mais-caro/329"> emblema Fiat Script e a bandeirinha da Itália </a>na grade, para se alinhar à nova filosofia de design da marca. No próximo ano, não deve receber mudanças no visual, e as alterações estarão concentradas no cofre do motor, com a adição do trem de força 1.3 aspirado com câmbio CVT ao catálogo.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-strada-automatica-enfim-e-revelada-ja-acima-de-r-110-000/1457">Fiat Strada automática enfim é revelada, já acima de R$ 110.000</a>
<h2>Novo Fiat Argo</h2>
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A situação do Argo é a mesma. O hatch também ganhou essas novidades visuais em 2020. E para o próximo ano terá como principal novidade a opção do motor 1.3 com CVT.&nbsp;
<h2>Novo Hyundai HB20</h2>
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A Hyundai parece ter se cansado dos memes em relação ao visual do novo HB20. Três anos depois de ser apresentada, a “segunda geração” do hatchback vai trocar a maquiagem, dividir a grade dianteira em duas partes e ganhar novos faróis.&nbsp;
A motorização deve seguir a mesma que já está em linha, com opções 1.0 aspiradas e 1.0 turbinadas. E, possívelmente, a derivação aventureira HB20X deve deixar o catálogo.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/hyundai-hb20-mudara-visual-de-novo-em-2022-para-deixar-de-ser-meme/1403">Hyundai HB20 mudará visual de novo em 2022 para deixar de ser meme</a>
<h2>Novo Hyundai HB20S</h2>
O visual flagrado para o hatch será replicado no sedan HB20S. No entanto, em ambos os casos, o desenho da traseira segue uma incógnita.
<h2>Novo Toyota Yaris Hatch</h2>
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O Yaris está esquecido no mercado, mas a Toyota prepara uma reestilização para dar vida nova ao modelo. <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/enquanto-toyota-etios-aguarda-a-morte-yaris-sera-renovado/604">As mudanças já foram registradas no Inpi</a> (Instituto Nacional de Propriedade Industrial) no início deste ano e são inspiradas no Yaris europeu, com novo pára-choque e cara de mau. Só o motor 1.5 deve ser mantido, recalibrado para <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/entenda-a-nova-lei-de-emissoes-que-vai-matar-fox-uno-e-outros-dinossauros/912">atender as exigências do Proconve L7</a>.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-yaris-cross-segundo-suv-nacional-da-marca-esta-a-caminho/941">Toyota Yaris Cross: segundo SUV nacional da marca está a caminho</a>
<h2>Novo Toyota Yaris Sedan</h2>
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Assim como acontecerá com a família HB20, teremos o novo visual do Yaris Hatch replicado no sedan. A alteração não deve demorar muito para ser apresentada, principalmente com a chegada de Honda City Sedan em janeiro e City Hatch em março, que será a família rival do Yaris.
<h2>Novo Citroën C3</h2>
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Ele está em cima do muro sobre ser hatch ou SUV, como acontece com o Renault Kwid. O novo visual abandona os traços arredondados, a suspensão é mais elevada e, com isso, o Citroën C3 substituirá de uma vez os antigos C3 e Aircross.&nbsp;
Ele deve chegar no primeiro trimestre de 2022, com opções de motores 1.0 Firefly (três-cilindros do Fiat Argo) e câmbio manual, e - quem sabe - o 1.3 Firefly manual ou CVT de Fiat Strada e Pulse.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-citroen-c3-tera-dedo-da-fiat-e-ares-de-suv-para-renascer-no-brasil/1225">Novo Citroën C3 terá dedo da Fiat e ares de SUV para renascer no Brasil</a>
<h2>Chevrolet Cruze Sport6 RS</h2>
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O Cruze Sport6 RS estava prometido para este ano. Não só ele, a <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-confirma-novidades-para-equinox-bolt-s10-e-cruze-em-teaser/1009">Chevrolet havia prometido quatro lançamentos</a> este ano, e só <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-s10-z71-chega-por-r-260-mil-com-maquiagem-de-high-country/1336">concretizou um</a>. Com isso, a versão esportivada do hatch médio ficará para o ano que vem.&nbsp;
O propulsor 1.4 turboflex de 150/153 cv e 24/24,5 kgfm (gasolina/etanol) seguirá no cofre do motor, e as modificações devem estar concentradas no visual e acabamento interno.
Imagens: divulgação / projeções Overboost (Polo e Virtus) e KDesign AG (Hyundai HB20)
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14 hatches e sedans que vão invadir o mercado brasileiro em 2022 

Renovado e encorpado, três-volumes chega a uma nova geração querendo se posicionar no lugar do irmão maior. Será que consegue? 

A Honda apresentou o novo City no último mês. O sedan compacto está totalmente renovado e quer bater de frente com as versões de topo de Chevrolet Onix Plus, Volkswagen Virtus, Hyundai HB20S, Toyota Yaris e Nissan Versa - sendo os dois últimos, seus principais concorrentes no mercado por causa do motor aspirado.
Para tentar se fazer mais presente no segmento, a montadora japonesa aplicou a nova filosofia de design da marca no veículo, que está com linhas próximas às da 11ª geração do Civic. Este não será mais fabricado no Brasil, e virá como importado em cifras bem mais elevadas do que as que vemos atualmente.
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Com o Civic importado e mais caro, será que o novo City é o carro certo para consolar os órfãos do irmão maior? A Mobiauto avaliou a versão mais completa do novato, Touring, que pede R$ 123.100 para ir para a sua garagem, e conta todos os detalhes sobre ele. Confira no vídeo e veja mais detalhes na avaliação abaixo:
[video]
Honda City Touring 2022 - Preço: R$ 123.100.&nbsp;
Pintura metálica: R$ 1.700 . Total: R$ 124.800.&nbsp;
Pintura perolizada: R$ 2.000. Total: R$ 125.100
<h2>Visual e acabamento interno</h2>
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Como comentamos no início deste artigo, o visual do novo City é inspirado no irmão maior Civic. Na dianteira, vemos esses traços na peça cromada horizontal posicionada acima da grade - que mantém os faróis conectados - e no desenho dos faróis e do pára-choque.
O conjunto óptico é full-LED na versão mais completa, com diodos nos faróis e nas luzes de condução diurna. Para complementar, os faróis de neblina também têm esse tipo de iluminação.
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Na lateral, as rodas de liga leve de 16 polegadas com acabamento diamantado e em preto brilhante são discretas, como já eram no antigo. Os conjuntos pneu-roda possuem as mesmas especificações do City anterior, mas com o crescimento da carroceria, parecem ter ficado pequenos e amuados dentro das respectivas caixas.
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Enquanto isso, a traseira parece a de um Civic em escala reduzida, com lanternas escurecidas e em LED. Talvez seja a parte mais bonita e harmoniosa do modelo.
Por dentro, a versão Touring tenta repetir o acabamento sofisticado que vemos na carroceria. Os bancos têm acabamento em couro claro e costuras brancas, e o mesmo material é aplicado no painel das portas e em uma faixa macia ao toque no envolvente do painel de instrumentos.
No entanto, a parte superior desse envolvente deixa (e muito) a desejar. O plástico rígido preto destoa de todo o restante do interior, e ainda afunda quando é pressionado. O Civic não teria uma peça simplória assim...
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<h2>Dimensões e espaço interno</h2>
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A nova geração do City cresceu em comprimento e largura, mas ficou mais baixa. Em relação ao modelo atual, temos 94 mm a mais de comprimento, 53 mm a mais de largura e 8 mm a menos de altura.&nbsp;
Dimensões que o posicionam no degrau entre o seu antecessor e o atual Civic. Apenas o entre-eixos seguiu o mesmo da geração anterior, com 2.600 mm.
As novas medidas não deixaram o sedan mais espaçoso, mas ele pegou uma boa herança da geração anterior, com espaço generoso para joelhos e ombros na segunda fileira de bancos. Apenas a cabeça fica apertada para pessoas mais altas, por causa do caimento do teto.
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Na ala da frente, motorista e passageiro também vão confortáveis. Além do bom espaço, os bancos são bem espumados e as abas laterais mais altas ajudam a manter o corpo encaixado. O três-volumes ficou devendo apenas um ajuste elétrico, pelo menos para o motorista. Afinal, são mais de R$ 120.000.
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Em contrapartida, o porta-malas diminuiu de 536 para 519 litros, muito porque a linha de ombros ficou mais baixa. Ainda assim, segue como um dos maiores do segmento, bem perto dos 521 litros do VW Virtus e dos 525 litros do Fiat Cronos. Inclusive, sua nova litragem é a mesma do compartimento do Civic atual.
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No bagageiro ficam os gatilhos para rebater o banco traseiro, que se divide em 60/40 e tombam para ajudar a levar mais bagagens. Curioso é que o local inusitado da alavanca facilita esse ajuste.
É no porta-malas que vemos outros vacilos de acabamento do novo City: parafusos e pontos de solda aparentes nas bordas, além de fixação da tampa por pescoço de ganso, sem nenhum tipo de amortecimento. De novo, o Civic não teria uma solução tão simplória assim.
Dimensões: 4.549 mm de comprimento, 2.600 mm de entre-eixos, 1.748 mm de largura, 1.477 mm de altura, 519 litros de porta-malas, 44 litros do tanque de combustível, 1.170 kg de peso.
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<h2>Motor, desempenho, conforto e consumo</h2>
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De acordo com a Honda, o motor 1.5 aspirado é todo novo e vem de uma família diferente do 1.5 atual. O propulsor rende 126 cv (seja com gasolina ou etanol) e 15,5/15,8 kgfm (gasolina/etanol), sendo o mais potente entre os concorrentes quando abastecido com gasolina.
Motorização e desempenho: 1.5 aspirado i-VTEC flex com injeção direta e duplo comando de válvulas variável. O propulsor entrega 126 cv (a 6.200 rpm) e 15,5/15,8 kgfm (gasolina / etanol) (a 4.600 rpm). 0 a 100 km/h não divulgado. velocidade máxima não divulgada.
No entanto, seu desempenho não é dos melhores. Durante a avaliação, o City sedan demorou para desenvolver nas retomadas de velocidade e nas acelerações, com o motor berrando para responder nas pisadas mais fortes de pedal. Faz falta um turbo com entrega de pico de torque a rotações mais baixas.
Além do torque pouco expressivo e que tem sua totalidade entregue apenas a 4.600 rpm, o câmbio CVT não é tão ágil e deixa o carro um pouco amarrado. Talvez por isso a Honda não tenha querido divulgar o seu 0 a 100 neste primeiro momento.
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Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-honda-civic-esta-ameacado-no-brasil-mas-ainda-e-um-carrao/845">Avaliação: Honda Civic está ameaçado no Brasil, mas ainda é um carrão</a>
Por outro lado, o novo City promete boa eficiência em consumo para o dia a dia. Como ficamos com o sedan por apenas algumas horas, não pudemos tirar nossas médias, mas, de acordo com o Inmetro, ele faz 9,2 km/l e 13,1 km/l (etanol / gasolina) na cidade, sendo 10,5 km/l e 15,2 km/l, respectivamente, em rodovias.
Para atingir esses números, a aceleração tem de ser gradativa e respeitando os limites do veículo. Afinal, o trem de força já mostrou que pisar fundo não vai resolver os problemas de resposta, e ainda prejudicará seus números de consumo.
Consumo: 9,2 e 13,1 km/l (etanol/gasolina) na cidade e 10,5 e 15,2 km/l (etanol/gasolina) na rodovia.
Sem a elasticidade dos concorrentes turbinados, o City Sedan se torna uma boa opção para rodar principalmente dentro da cidade. Além do consumo ser bom, a assistência da direção elétrica é rápida e precisa, e a suspensão mais rígida não deixa a carroceria rolar nas curvas.
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Entretanto, tanto as suspensões quanto os pneus com ombros estreitos deixam o sedan um pouco duro ao passar em valetas e algumas imperfeições da via. É uma característica que já acompanha os velhos irmãos City e Fit há tempos, e que pelo visto não foi totalmente resolvida nesta nova geração.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/honda-city-hatch-as-qualidades-do-fit-que-queremos-que-ele-herde/1376">Honda City hatch: as qualidades do Fit que queremos que ele herde</a>
Os bancos espumados amenizam o problema, mas ainda não o suficiente. A boa notícia é que o padrão de acabamento dos bancos se repete para todos os ocupantes, e os passageiros de trás não sofrem tão mais que os ocupantes da frente.
Outro ponto positivo é que o motor trabalha em rotações próximas de 1.000 rpm na marcha lenta, o que deixa o ruído quase inexistente dentro da cabine - além de ajudar na economia de combustível. Além disso, a vedação interna é boa e não há barulhos exagerados da rolagem dos pneus e do trânsito.
Segundo a Honda, o City 2022 recebeu um tratamento especial no monobloco com spray de poliuretano, além de um isolador de ruído na base do motor, a fim de reduzir o barulho interno. Neste primeiro contato, a impressão é de que as soluções deram certo.
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Ponto negativo fica para os ângulos de ataque e saída. Os dados não foram divulgados pela fabricante, mas é uma questão de lógica: se o entre-eixos não mudou e o comprimento aumentou, significa que os balanços estão maiores.
Na prática, é perceptível como o balanço dianteiro, em especial, é proeminente e compromete o ângulo de entrada, característica semelhante à que vemos no Chevrolet Onix Plus. Raspar a base do para-choque em valetas será mais do que difícil de evitar: será praticamente inevitável.
Dados técnicos: direção elétrica, suspensões independente do tipo McPherson (dianteira) e eixo de torção (traseira), freios a disco ventilados (dianteira) e tambor (traseira) 10,6 m diâmetro de giro. A marca não divulgou vão livre do solo, ângulo de ataque, ângulo central e ângulo de saída
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<h2>Tecnologias e itens de segurança</h2>
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O cluster do novo City é parcialmente digital: metade analógico, metade em tela de TFT colorida de 7 polegadas com computador de bordo multifuncional integrado. Entretanto, o principal destaque do interior vai para a central multimídia de 8 polegadas, compatível com Android Auto e Apple CarPlay sem fio.
Além disso, a versão Touring carrega de série o pacote Honda Sensing, com ajuste automático de faróis, alerta de troca de faixa com assistente de permanência, controle de cruzeiro adaptativo, alerta de colisão com frenagem autônoma de emergência que inclui visualização de pedestres e ciclistas.
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Entre todos eles, o alerta de troca de faixa e o assistente de permanência se destacam. Embora pareçam iguais, suas atuações são diferentes.&nbsp;
Enquanto o primeiro emite avisos (visual e sonoro) de que o carro está trocando de faixa involuntariamente, o segundo corrige a trajetória do volante de acordo com a leitura das faixas de rolagem (desde que estejam bem pintadas), através de sensores no para-brisa.
Ambos ajudam bastante dentro da cidade e proporcionam uma correção da direção sutil, sem assustar o motorista ou fazer o carro ziguezaguear. Talvez seja o melhor sistema do tipo em um modelo do segmento compacto.
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Além disso, a versão Touring vem equipada com uma câmera de auxílio ao ponto cego nas conversões à direita, o já conhecido Honda Lane Keep Assisting (LKAS). A imagem é projetada na tela multimídia quando o motorista aciona a seta para a direita, reduzindo o ponto cego.
Esse auxílio dá segurança ao trocar de faixa, mas incomoda quando queremos fazer uma conversão e estamos de olho na navegação GPS para entender em qual rua exatamente entrar, porque a imagem da câmera se sobrepõe à do mapa.
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<h2>Novo Honda City Touring 2022 - itens de série</h2>
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Visual: rodas diamantadas de liga leve com 16 polegadas e acabamento diamantado e preto brilhante; faróis de LED, lanternas de LED, luz de condução diurna de LED, faróis de neblina de LED, antena do tipo barbatana e revestimento dos bancos em couro.
Conforto: espelhos com rebatimento elétrico, ar-condicionado automático e digital, banco bi-partido e volante multifuncional.
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Tecnologia: sensores de estacionamento dianteiro e traseiro, vidros elétricos em todas as portas com acionamento “um toque”, chave presencial e partida por botão, central multimídia de 8 polegadas com Android Auto e Apple CarPlay sem fio, painel parcialmente digital com tela digital de 7 polegadas.
Segurança: estrutura de deformação progressiva, controle de tração e estabilidade, assistente de partida em rampa, seis airbags, alerta de não afivelamento do cinto de segurança, alerta de pressão dos pneus, assistente para redução de pontos cegos, frenagem autônoma de emergência, piloto automático adaptativo, sistema de permanência em faixa, alerta de troca de faixa e ajuste automático do farol.&nbsp;
<h2>Conclusão</h2>
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Se o novo City tem os requisitos para consolar os órfãos do Civic? Ainda não. Embora tenha crescido, não chegou às dimensões nem ao nível de refinamento do sedan médio. Existe, ainda, um belo déficit de desempenho entre os dois veículos.
Ainda assim, o City chega como uma boa opção para quem busca um sedan espaçoso e relativamente econômico e confortável para o dia a dia. Além disso, tem um motor eficiente e um câmbio contínuo, sem solavancos nas trocas, que dão mais prazer ao dirigir.
E é um Honda: as chances de dor de cabeça são mínimas e as de conseguir um bom valor de revenda são máximas. Nada que um Civic não ofereceria, só que em escala menor de diversão, espaço, conforto e refinamento.
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