Novo Honda HR-V chega em agosto só com motor do City. Turbo vem depois

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A grande novidade fica por conta do pacote de equipamentos, que tem de série o Honda Sensing, englobando todos os itens de segurança e assistência ao condutor. A empresa também anunciou a introdução do sistema MyHonda Connect, antecipado em primeira mão por nossa reportagem em março deste ano.

A plataforma de conectividade é similar aos serviços OnStar da Chevrolet, Bluelink da Hyundai ou Fiat ConnectMe/Jeep Adventure Inteligence da Stellantis. No entanto, estará disponível apenas nas versões Touring e Advance. Mais adiante neste texto explicaremos o seu funcionamento.

Um HR-V, duas identidades

O novo HR-V manteve a plataforma e o porte da geração anterior, mas agora as versões turbo e aspirada serão distinguidas pelo visual. A EX Honda Sensing e EXL Honda Sensing têm grade com filetes horizontais, enquanto nas configurações Advance e Touring a peça é composta por múltiplos elementos em cascata e acabamento em preto brilhante.

Todas as versões possuem faróis full-LED, mas só na Touring o acabamento é cromado na moldura interna do bloco do facho alto, enquanto nas demais a moldura é preta.

Na traseira, todas as versões têm lanternas com LED nas luzes de posição e freio. Elas são unidas por uma barra horizontal de LED que também cumpre a função de luz de posição e, exclusivamente na Touring, recebe acabamento fumê.

No interior, a Honda manteve algumas características da geração anterior, como o console central elevado, mas trouxe um design com linhas mais horizontais no painel. Um dos vacilos está na central multimídia de 8 polegadas, que tem uma espécie de “tubo” na parte traseira, como aconteceu com o Toyota Corolla. 

Motores

Como revelado anteriormente, o HR-V será vendido com duas opções de motorização. As duas primeiras, EX e EXL, terão o 1.5 DI i-VTEC flex, aspirado com injeção direta de combustível, da família City. Rende 126 cv de potência (a 6.200 rpm) tanto com etanol como gasolina, mas o pico de torque varia entre 15,5 kgfm (gasolina) e 15,8 kgfm (etanol), sempre a 4.600 rpm. 

De acordo com o Programa Brasileiro de Etiquetagem (PBE), os New HR-V 1.5 aspirado terá consumo na cidade de 8,8/12,7 km/l (etanol/gasolina), sendo 9,8/13,9 km/l, respectivamente, na estrada. O câmbio é sempre automático do tipo CVT com simulação de sete marchas. A partir da versão EXL, há paddle shifts para troca das marchas simuladas.

Já as versões de topo do novo HR-V trarão uma evolução do atual propulsor 1.5 turbo que era oferecido pelo HR-V Touring e pelo Civic Touring até o fim do ano passado. O propulsor, que já tem injeção direta, passará enfim a ser flexível.

A Honda não detalhou os dados técnicos desse motor, mas, na Indonésia, ele rende 177 cv e 24,5 kgfm com gasolina. Aqui, deve chegar a 180 cv usando etanol, mantendo o pico de torque no mesmo patamar. As versões com esse motor chegarão apenas em outubro.

Melhor ao volante

A Honda promete que o novo HR-V está melhor de dirigir em relação ao anterior, isso graças ao incremento na rigidez torcional da carroceria. Na comparação com o modelo anterior, o aumento foi de 10%.

Essa evolução na estrutura do New HR-V foi obtida por meio da aplicação de aços especiais de alta resistência, de especificação 980/780 Mpa, não usados no HR-V anterior, mas que agora representam 8% do total empregado na fabricação da carroceria. 

Os sistemas de direção e suspensões também foram revistos e ganharam pontos de fixação mais rígidos. Nas suspensões, há novos batentes de borracha dos amortecedores traseiros e novas buchas. Entretanto, ainda não tivemos a oportunidade de guiar o SUV e constatar essas evoluções na prática. Assim que o fizermos, traremos as primeiras impressões.

Segurança para todos

Algo que pode fazer a diferença para a Honda na hora de vender o HR-V é a lista de equipamentos de segurança. Todas as versões possuem o pacote Honda Sensing, que contempla os seguintes equipamentos: 

• ACC – Controle de cruzeiro adaptativo

• CMBS – Sistema de frenagem autônomo para evitar ou mitigar uma colisão 

• LKAS – Sistema de assistência de permanência em faixa 

• RDM – Sistema para mitigação de evasão de pista 

• AHB – Ajuste automático de farol

Além desse pacote, todas as versões do New HR-V possuem seis airbags (frontais, laterais e do tipo cortina), controles de estabilidade e tração (VSA), LaneWatch (assistente para redução de ponto cego por câmera no espelho retrovisor do lado do passageiro), assistente de partida em rampa (HSA), sistema de acionamento de luzes de emergência em frenagens severas (ESS), sistema Isofix (fixação de assentos infantis), alerta de baixa pressão dos pneus (TPMS), câmera de ré multivisão e sensores de estacionamento.

Apesar da pouca vocação para o fora de estrada, o novo HR-V ganhou o controle de descidas em rampas (HDC), que atua em superfícies de baixa aderência e mantém automaticamente a velocidade. O sistema funciona entre 3 e 20 km/h.

Conectividade para alguns

A Honda anunciou com grande ênfase a chegada da plataforma de conectividade MyHonda Connect. Através de um aplicativo, o proprietário pode acionar as seguintes funções: consultar status do veículo, acionar controles remotos – como dar a partida no motor e ligar ar-condicionado para climatização da cabine à distância –, encontrar o carro com suporte de mapa, bem como receber alertas, fazer agendamentos de revisões etc.

No entanto, ao contrário de alguns concorrentes, esse sistema estará disponível apenas nas versões mais caras, Advance e Touring.

Novo Honda HR-V 2023 – Versões, itens de série e cores

New HR-V 2023 EX Honda Sensing

Faróis Full-LED, botão de partida (Start/stop Engine), modos de direção Normal e ECON, rodas de alumínio aro 17”, ar-condicionado automático com dupla saída na traseira, duas portas USB para os passageiros do banco traseiro, central multimídia 8” touchscreen com Android Auto e Apple Car Play sem-fio, painel digital TFT de alta resolução de 4,2 polegadas, Magic Seat, bancos revestidos em tecido, banco traseiro bipartido 60/40, seis airbags, Honda SENSING, HDC (controle de descida em rampa), LaneWatch (assistente para redução de ponto cego), câmera de ré, EPB (freio de estacionamento eletrônico com função Brake Hold) e alerta de pressão dos pneus (TPMS).

New HR-V 2023 EXL Honda Sensing 

Todos os equipamentos acima mais: bancos revestidos em couro, Smart Entry (destravamento por aproximação da chave), espelho retrovisor eletrocrômico, faróis de neblina em LED, volante revestido em couro com paddle shifts, apoio de braço central no banco traseiro, rodas de alumínio aro 17” (exclusiva das versões EXL Honda SENSING e Advance), tweeters dianteiros (2) e sensores de estacionamento traseiros.

New HR-V 2023 Advance Turbo

Todos os equipamentos acima mais: myHonda Connect, carregador de celular por indução, painel digital TFT de alta resolução de 7 polegadas, ar-condicionado automático dual zone, modos de direção (ECON, Normal, Sport), para-choques esportivos, ponteira dupla de escapamento, rebatimento elétrico dos espelhos retrovisores, função Tilt-Down no retrovisor direito, sensores de estacionamento dianteiros e sensor de chuva.

New HR-V 2023 Touring Turbo

Todos os equipamentos acima mais: banco do motorista com acionamento elétrico, partida remota do motor, rodas de alumínio aro 17” com design exclusivo, abertura automática do porta-malas por sensor de movimento com função de fechamento (Walk Away Close), molduras externas black piano, lanternas escurecidas e tweeters traseiros (2).

Quanto à oferta de cores, o New HR-V terá opções variadas, comuns a todas as versões: a sólida Branco Tafetá; as metálicas Cinza Basalto (inédita no portfólio da Honda), Azul Cósmico e Prata Platinum; e as perolizadas Branco Topázio, Cinza Grafeno (novas no HR-V), Preto Cristal e Vermelho Mercúrio.

A cor padrão do revestimento interno é preta, com tecido na EX Honda Sensing e couro na EXL Honda Sensing. As versões Advance e Touring com carroceria nas cores Branco Topázio, Cinza Basalto, Azul Cósmico e Cinza Grafeno têm revestimento de couro cinza claro.

Novo Honda HR-V – Preços e dimensões

A Honda não divulgou os preços, nem mesmo das unidades que chegam em agosto. No entanto, informou que pretende concorrer com SUVs compactos e versões de entrada dos SUVs médios. Apesar desse posicionamento, o HR-V não cresceu o suficiente para ser considerado um SUV médio. 

O modelo tem 4.330 mm de comprimento – apenas 10 mm a mais que o anterior, e manteve os 2.610 mm de entre-eixos. As versões turbo possuem 4.385 mm de comprimento, mas essa diferença é aplica no para-choque, para comportar os componentes adicionais do motor. 

Seguindo esse parâmetro, acreditamos que o HR-V chegará com preços entre R$ 140.00 na versão EX e R$ 180.000 na configuração Touring. Vale lembrar que, ao sair de linha, a antiga geração tinha preços entre R$ 130.000 e R$ 170.000.

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