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Conforme apontado pela Mobiauto na semana passada, modelo chega primeiro na configuração PHEV, com bateria digna de carro elétrico e muita potência

Na semana passada, após um flagra misterioso na Ásia, a <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/eis-o-suv-hibrido-com-330-cv-e-200-km-l-que-a-gwm-deve-lancar-no-brasil/1747">Mobiauto já havia cantado a bola</a>: o Haval H6 PHEV, prestes a ser lançado na Tailândia, tinha tudo para ser o primeiro modelo da chinesa Great Wall Motor (GWM) lançado no Brasil. A fabricante será a <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/great-wall-quer-ser-1-montadora-a-fazer-so-hibridos-e-eletricos-no-brasil/1579">primeira a vender e produzir somente veículos eletrificados no país</a>.
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Nesta quarta-feira (6), a empresa confirmou que o H6 PHEV será mesmo trazido ao país, ainda importado, a partir do segundo semestre deste ano. Divulgou, inclusive, a imagem de um protótipo do modelo camuflado dentro da fábrica de Iracemápolis (SP), que vem sendo preparada para início da operação nacional em 2023.
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No comunicado, a GWM confirmou que o Haval H6 chegará ao país em sua terceira geração e, devido às dimensões – 4.653 mm de comprimento, 1.886 mm de largura e 2.738 mm de distância entre os eixos –, será posicionado como um SUV médio do segmento D, tendo como principal rival no país <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/toyota/rav4/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025">Toyota RAV4</a> e o futuro VW Tiguan eHybrid.
O modelo será trazido na configuração PHEV, híbrida plug-in (com recarga externa). Seu conjunto de baterias tem 41,5 kWh de capacidade líquida, mais do que modelos 100% elétricos, como o <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/nissan/leaf/2023/2023/2023/2023/2023">Nissan Leaf</a>. Por isso, consegue rodar até 200 km, de acordo com o ciclo NEDC, em modo totalmente elétrico.
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O motor a combustão é o 1.5 turbo 16V de ciclo Miller, integrado à engenhosa transmissão DHT, sobre a qual <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-e-o-motor-hibrido-da-great-wall-que-chega-a-430-cv-e-faz-ate-208-km-l/1581">já discorremos neste outro artigo</a>. Como a Mobiauto já explicou, o conjunto PHEV conta sempre com um motor dianteiro de tração, permitindo o uso de um ou dois motores elétricos traseiros, formando potências de 330 ou 430 cv, e torque de até 77,7 kgfm.
Leia também: &nbsp;<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/great-wall-quer-ser-1-montadora-a-fazer-so-hibridos-e-eletricos-no-brasil/1579" target="_blank">Great Wall quer ser 1ª montadora a fazer só híbridos e elétricos no Brasil</a>&nbsp;
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No texto, a Great Wall não especificou qual será a configuração escolhida para nosso mercado. A Mobiauto aposta na de 330 cv. Além dela, o H6 terá uma opção híbrida convencional, sem recarga externa e apenas com o motor elétrico dianteiro, rendendo entre 230 e 260 cv, e cerca de 42 kgfm. Esta última deve chegar em 2023, já com produção nacionalizada.
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O Haval H6 será o primeiro de dez lançamentos que a companhia fará no mercado brasileiro nos próximos três anos, confirmando as <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/haval-h6-e-jolion-como-sao-os-2-suvs-que-a-great-wall-deve-lancar-no-brasil/1089">previsões feitas pela Mobiauto em agosto do ano passado</a>. Abaixo dele ficará outro SUV híbrido, o Jolion, que deve contar apenas com motorização híbrida convencional e ser lançado já como um produto nacional.
Imagens: <a href="https://car.inotgo.com/2022/01/202201050830218608.html" target="_blank">carinotgo</a> / CarNewsChina / GWM
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Haval H6 será 1º SUV híbrido da GWM no Brasil e pode chegar a 430 cv

Picape se renova na linha 2023 com visual mais arrojado e versão esportiva para não ficar esquecida na briga contra Hilux, S10 e cia

Com Renan Bandeira
Mais de cinco anos após o lançamento, a atual geração da Nissan Frontier (também conhecida como Navara ou P300 em outros mercados) enfim ganhou sua primeira reestilização de meia vida na América do Sul.
A linha 2023 da picape média acaba de ser apresentada oficialmente em Puerto Iguazú, na Argentina. O local escolhido foi simbólico e não à toa: o utilitário com caçamba é produzido justamente no país de nuestros hermanos, de onde vem importado para o Brasil.
A nova Frontier chega ao mercado brasileiro em 6 versões, sendo três dessas novas: SE, Platinum e a PRO-4X. Os preços estão entre R$ 230.000 e R$ 315.000.
A SE, é basicamente a versão de entrada S, só que com câmbio automático e roda de liga leve. A versão Platinum traz o teto solar como um de seus diferenciais.&nbsp;
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Já a configuração esportiva Pro-4X, inédita no Brasil, traz como peculiaridades uma estética mais off-road &nbsp;e bloqueio de diferencial. Essa nova configuração deve bater de frente com <a href="http://mobiauto.com.br/ford/ranger-cabine-dupla">Ford Ranger Storm</a>, a <a href="http://mobiauto.com.br/chevrolet/s10-cabine-dupla">Chevrolet S10 Z71</a> e a <a href="http://mobiauto.com.br/toyota/corolla-cabine-dupla">Toyota Corolla GR-S</a>.&nbsp;
A estreia de três novas versões na linha 2023 foi uma das surpresas do lançamento. Mas o melhor ainda está por vir. As já conhecidas versões S, Attack e XE não tiveram reajuste de preço. E as versões topo de linha Platinum e PRO-4X são apenas R$ 6.000 mais caras que a antiga topo de linha LE. Confira os preços:
<h2>Nissan Frontier 2023: - Preços e versões</h2>
Frontier S MT 4X4: R$ 230.197 
Frontier SE AT 4X4: R$ 258.590 
Frontier Attack AT 4x4: R$ 263.648 
Frontier XE AT 4X4: R$ 278.942 
Frontier Platinum AT 4X4: R$ 314.590 
Frontier PRO-4X: R$ 314.590
<h2>O que muda na Frontier 2023</h2>
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As principais mudanças da Frontier 2023 estão no visual. A picape teve a grade e o para-choque dianteiros redesenhados, deixando sua “cara” mais moderna e imponente.&nbsp;
No interior, se destaca o painel de instrumentos TFT de 7 polegadas, de série desde a versão Attack. E nas opções mais caras, Platinum e PRO-4X, o inédito teto solar é o ponto alto.&nbsp;
Os faróis também são novos nas versões mais caras, agora full-LED. Eles chamam ainda mais atenção graças aos quatro projetores quadrados, que são exclusivos das versões mais equipadas. As demais configurações ostentam apenas dois guias em LED, formando luzes diurnas, uma superior e outra inferior.&nbsp;
Na traseira, as mudanças foram mais sutis, com novos vincos e luzes de posição de LED nas lanternas, que também são de LED.
Ela também recebeu reforços estruturais e assistentes de direção. Além dos chassis "Double C" reforçados e de todas as versões passarem a ter seis airbags de série, a picape traz como novidade nove assistentes de condução:&nbsp;
<ul>
 <li>Alerta de tráfego cruzado traseiro&nbsp;</li>
 <li>Alerta inteligente de colisão frontal&nbsp;</li>
 <li>Alerta de ponto cego</li>
 <li>Alerta de mudança de faixa&nbsp;</li>
 <li>Alerta inteligente de atenção&nbsp;</li>
 <li>Faróis automáticos inteligente</li>
 <li>Assistente inteligente de ponto cego</li>
 <li>Assistente inteligente de prevenção de mudança de faixa&nbsp;</li>
 <li>Assistente inteligente de frenagem</li>
</ul>
Já o motor segue o mesmo 2.3 diesel de quatro cilindros e 16 válvulas, assim como os câmbios manual de seis marchas ou automático com sete.
No entanto, para se adaptar às novas regras de emissão de poluentes, o chamado <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/proxima-norma-de-emissoes-vai-obrigar-carros-a-serem-hibridos-no-brasil/1610">Proconve L7</a>, ganhou sistema Arla 32 para retrabalhar os gases de escape<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jeep-compass-2022-diesel-como-funciona-o-tanque-de-ureia-arla-32/772" target="_blank"> - você pode entender melhor sobre isso neste outro artigo.</a>
Dessa forma, a Nissan manteve as especificações da configuração 2.3 biturbo diesel, que segue rendendo seus 190 cv e 45,9 kgfm. Já a opção com um turbo desse mesmo motor, ficou um pouco mais forte, gerando 163 cv e 43,3 kgfm - 3 cv e 2,3 kgfm a mais que antes.
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<h2>Nissan Frontier 2023 - principais itens de série:</h2>
Frontier S MT 4X4
Ela é a única versão manual da Frontier. Além disso, oferece ar-condicionado com saída para o banco traseiro, rodas de aço de 17 polegadas, controle de tração e estabilidade, controle de descida, controle de cruzeiro, volante multifuncional com regulagem de altura, direção hidráulica, seis airbags, vidros elétricos e rádio com bluetooth. &nbsp;
Frontier SE AT 4X4
Itens da versão S MT +
Rodas de liga leve de 17 polegadas e câmbio automático.
Frontier Attack AT 4x4
Itens da versão SE +
Painel de TFT de 7", central multimídia de 8" com Android Auto e Apple CarPlay e câmera de ré integrada, quatro alto-falantes, estribo lateral, barra de teto, santantônio e retrovisores com ajuste elétrico.
Frontier XE AT 4X4
Itens da versão Attack +
Rodas de liga leve de 18 polegadas, bancos revestidos em couro, sensor de estacionamento traseiro, ar-condicionado digital de duas zonas e sensor de chuva.
Frontier Platinum AT 4X4
Itens da versão XE +
Monitoramento de pressão dos pneus, retrovisor interno eletrocrômico, farol alto automático, alerta de tráfego cruzado, teto solar, sensor de ponto cego, alerta de permanência em faixa com correção, alerta de colisão frontal, frenagem automática de emergência.
Frontier PRO-4X
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Itens da versão Platinum+
Bloqueio do diferencial traseiro, pneus todo terreno e visual esportivo.
[video]
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Nova Nissan Frontier: veja versões, preços e itens de série 

Hatch apimentado tem câmbio manual e a maior potência já atingida por um modelo da família de médios. E será lançado em breve no Brasil!

Após muita especulação e espera, a Toyota enfim apresentou na noite da última quinta-feira (31) o GR Corolla, configuração esportiva (de verdade!) do hatch médio.&nbsp;
São 304 cv de potência (a 6.500 rpm) e 37,7 kgfm de torque (entre 3.000 e 5.500 rpm) gerados por um motor 1.6 turbo a gasolina com injeção direta de combustível e, acreditem, apenas três cilindros. Ou, mais precisamente, um pouco mais de 100 cv por cilindro.&nbsp;
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Trata-se do mesmo propulsor do primo Yaris GR, porém ainda mais apimentado. Para deixar a receita um pouco mais divertida, o câmbio é sempre e tão somente manual! Ah, sim, a caixa possui seis marchas. Não há uma variante automática ou automatizada do GR Corolla, pelo menos por enquanto.
A tração GR-Four é integral permanente (AWD), com diferenciais de deslizamento limitado e o mesmo sistema de distribuição do Yaris GR: 60:40 entre os eixos dianteiro e traseiro, 50:50 ou 30:70, privilegiando neste último modo a entrega para as rodas traseiras em uma dinâmica de condução mais esportiva.
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Animado? Pois saiba que o esportivo estará em breve no Brasil, provavelmente entre o fim deste ano e o começo de 2023. Vem para mostrar ao VW Golf que ainda há espaço para hatches médios no país, e para o Chevrolet Cruze RS o que é ser um hot hatch de verdade. O problema é que ele dificilmente custará menos de R$ 200.000.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-toyota-yaris-hatch-2023-segura-a-onda-do-honda-city-hatch/1750" target="_blank">Avaliação: Toyota Yaris Hatch 2023 segura a onda do Honda City Hatch?</a>
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Criado para “trazer de volta o bom e velho Corolla que cativa os consumidores”, nas palavras do presidente global da marca, Akio Toyoda, o GR Corolla terá ainda modos de condução esportivos e voltados para track days.&nbsp;
E se você errar o tempo na troca de marcha, a assistência rev match manterá as rotações no patamar ideal mesmo com o pé na embreagem, proporcionando uma espécie de punta taco automático. As rodas de liga leve aro 18 trazem pneus Michelin Pilot Sport 4S. Tudo isso credencia o GR Corolla como um esportivo genuíno.
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A Mobiauto já discorreu sobre como o modelo deve ser posicionado no mercado brasileiro neste vídeo do quadro O Que Vem Pra Pista. Confira:
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<h2>Como é o GR Corolla</h2>
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GR, lembremos, é a sigla para Gazoo Racing, a divisão esportiva da marca. No Brasil, ela tem se feito cada vez mais presente através de modelos esportivados, como a linha GR-Sport, formada pelos irmãos <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/toyota/corolla/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025">Corolla sedan</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/toyota/corolla/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025-cross/2026/2026/2026">Corolla Cross (SUV)</a>, e a GR-S, composta pela picape média <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/toyota/hilux-cabine-dupla/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025">Hilux</a> e o SUV grande <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/toyota/sw4/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025">SW4</a>.
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GR-Sport é uma sigla para veículos que recebem adereços apenas alegóricos, enquanto a GR-S indica aqueles que contam com algum tipo de modificação mecânica mais leve. Já o GR Corolla hatchback será um esportivo de verdade, por isso recebe uma nomenclatura diferente e que, inclusive, vem antes do próprio nome do carro.
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Construído sobre a plataforma TNGA-C, o GR Corolla mantém a carroceria das versões civis do Corolla hatch e de 2,64 metros – que, por sinal, é o mesmo do Corolla Cross. Porém, possui bitolas maiores para comportar pneus mais largos, o que demandou a aplicação de para-lamas dianteiros exclusivos (com áreas de respiro) e traseiros com apliques alargadores.
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A grade frontal também é exclusiva, com entrada de ar central mais robusta para radiador e motor, e tomadas de ar laterais para refrigeração dos freios.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-corolla-cross-hybrid-suv-anda-bem-e-e-economico-mesmo-lotado/1072" target="_blank">Toyota Corolla Cross Hybrid: SUV anda bem e é econômico mesmo lotado?</a>
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Os dois para-choques também têm desenho inédito. O traseiro, mais robusto, integra difusores e nichos para três saídas de escape. Emblemas da divisão Gazoo Racing compõem a grade, os para-lamas dianteiros e a tampa do porta-malas.
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O GR Corolla será comercializado, inicialmente, em duas configurações. A convencional traz as pinturas branca, preta ou vermelha. A Circuit Edition será uma edição limitada disponível somente na linha 2023. Terá de maneira exclusiva a pintura Cinza Heavy Metal, teto em fibra de carbono para redução de peso, spoiler traseiro e elementos de acabamento exclusivos.
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Os bancos dianteiros são esportivos, tipo semiconcha, com revestimento em couro microperfurado e suede. O desenho do painel é o mesmo dos demais membros da família Corolla, mas a central Audio Multimedia é nova. O quadro de instrumentos é 100% digital e traz elementos gráficos alusivos à Gazoo Racing.
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Toyota GR Corolla é o esportivo antitiozão de 304 cv que a marca precisava

Terceira geração da picape ressurgirá no Brasil bem maior do que antes, mas mais tarde do que todos imaginavam

Quem esperava pelo lançamento da <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-chevrolet-montana-nome-sera-mantido-em-picape-anti-fiat-toro/946">nova Chevrolet Montana</a> em 2022 já pode segurar a ansiedade. A General Motors divulgou iniciou nesta segunda-feira (28) uma websérie na qual promete revelar, gradativamente, os detalhes sobre a terceira geração da picape. A má notícia: a fabricante confirmou no primeiro episódio que seu lançamento será só no ano que vem.
As últimas apurações da Mobiauto apontam que a GM ainda vem enfrentando dificuldades no fornecimento de semicondutores e de matérias-primas como, por exemplo, materiais para confecções de bancos. Por isso, decidiu ficar o primeiro trimestre de 2023 como período para o SOP (início de produção em série) do modelo.
No vídeo divulgado nesta segunda, o presidente da empresa na América do Sul, Santiago Chamorro, abriu brechas ainda não muito específicas sobre o modelo, mas que permitem ter uma melhor noção sobre o que vem por aí. A partir desses teasers, listamos cinco detalhes agora mais certeiros sobre a nova Montana. Confira:
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<h2>1. Chegada em 2023, pré-estreia em 2022</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/Montana/Nova+Montana/2023/Chevrolet_Montana_chega_em_2023_executivo.jpeg" width="1280" height="853"/>
No vídeo, Chamorro deixou bem claro que a “nova Montana começa sua produção e vendas em toda a América do Sul em 2023”. Ou seja, já não há mais como contar com seu lançamento ocorrendo neste ano.&nbsp;
Porém, é bem possível, para não dizer provável, que a GM faça a revelação visual e de suas especificações técnicas já no segundo semestre deste ano. Assim, gerará mais mídia e expectativa em cima de um produto que ainda não existe em seu portfólio.
<h2>2. Desejo de brigar com a Fiat Toro</h2>
No comunicado, a GM deixa claro que a nova Montana pertence à família de veículos GEM, uma versão simplificada da plataforma VSS-F, a mesma dos atuais <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/chevroletonix/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025">Chevrolet Onix</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/chevroletonix/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025-plus">Onix Plus</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/chevrolettracker/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025">Tracker</a>. Isso confirma o uso de um chassi monobloco.
Chamorro, porém, afirma peremptoriamente que ela “impressiona por seu porte. A nova Montana será o maior modelo desta família global da Chevrolet”. Ainda, o comunicado afirma que “ela irá se diferenciar, entre outros aspectos, pelo maior porte, com dimensões robustas que a colocam no segmento das picapes médio-compactas”.&nbsp;
Por isso, toda sua estamparia se distingue do Tracker: a nova Montana será mais alta, larga e bem mais comprida que o SUV. É por isso, também, que ela deve ser maior do que a <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/renaultduster/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026-oroch">Renault Oroch</a>, que herda do <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/renaultduster/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026">Duster</a> boa parte da estrutura.
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Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/flagra-nova-chevrolet-montana-vai-viver-mesmo-drama-do-corolla-cross/1692" target="_blank">Flagra: nova Chevrolet Montana vai viver mesmo drama do Corolla Cross?</a>
Ou seja, o alvo da nova Montana é brigar com a <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/fiattoro/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026">Fiat Toro</a>. Ao que tudo indica, a picape da Chevrolet será um pouco menor que a da Stellantis em porte, com entre-eixos na casa de 2,90 m (contra 2,99 m da Toro e 2,83 m da Oroch). É o que já <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-nova-chevrolet-montana-tera-porte-de-toro-usando-cabine-do-tracker/809">havíamos apontado neste artigo de maio de 2021</a>.
Por isso mesmo, a GM tentará destacar a versatilidade da carroceria. “A nova Montana se destaca por seu design inteligente, com aproveitamento fantástico do espaço interior”, diz Chamorro em tom de entusiasmo no vídeo. Segundo ele, a caçamba será “cheia de tecnologias” e soluções que “aumentam a versatilidade”.
<h2>3. Grade única inspirada na Silverado</h2>
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Outra aposta que todos vínhamos fazendo era em uma grade bipartida para a nova Montana. Aparentemente, não será assim. O teaser revela uma peça única que traz apenas um filete cromado mais grosso na altura do emblema da gravata dourada. A solução parece inspirada na nova Chevrolet Silverado existente nos EUA.&nbsp;
<h2>4. Faróis separados em níveis</h2>
O que os protótipos da picape não deixam esconder é que seus faróis serão ao estilo Toro, separados em níveis, com uma peça superior guardando as luzes diurnas de LED e de seta, enquanto os fachos de luz baixa, farol baixo e farol alto ficam encravados no miolo do para-choque. Mais abaixo, constarão as luzes de neblina.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/flagra-nova-chevrolet-montana-surge-no-brasil-trabalhada-no-fermento/1381" target="_blank">Flagra: nova Chevrolet Montana surge no Brasil trabalhada no fermento</a>
<h2>5. Motor inédito e mais potente</h2>
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Esta a GM ainda não revelou, mas a Mobiauto segue apostando que a terceira geração da Montana terá um motor com maior deslocamento e potência em relação ao Tracker. Terá entre 1,3 e 1,4 litro de capacidade cúbica, injeção direta de combustível e acima de 160 cv, a fim de rivalizar com a Toro Turbo 270 flex e até com a nova Oroch 1.3 TCe de 170 cv.
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Nova Chevrolet Montana? Só em 2023. Veja 5 detalhes sobre a picape

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Avaliação de avaliação: leia todos os artigos

Marca de picapes da Stellantis ganha sua maior e mais luxuosa representante para faturar milhões. 3500 é tudo que um fazendeiro quer, mas haja soja para poder pagar 

Muitos dirão que, já que é para pagar meio milhão de reais por uma picape, que não haja economia no porte, na força e no luxo. Errados não estão, mas vale um adendo: como jornalista automotiva, já andei em alguns carros que custavam até mais e eram muito menos luxuosos e potentes.
O que a Ram 3500 entrega é muito mais do que se pode esperar de uma picape, mesmo que ela seja muito cara para isso. Para começar, nenhuma picape da família (<a href="http://mobiauto.com.br/dodge/ram-1500">1500</a> e <a href="http://mobiauto.com.br/dodge/ram-2500">2500</a>) tem concorrentes diretas no Brasil. E ambas possuem filas de espera de meses por novas unidades.
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Se na gringa a 3500 já faz sucesso, imagina o que não irá fazer por aqui… E, diferentemente das irmãs menores, ela será oferecida em três versões de acabamento e não apenas uma: 
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ram/3500/LongHorn/RAM_3500_Dianteira-Close.jpg" width="1279" height="853"/> 
Ram 3500 Laramie: R$ 484.990 
Ram 3500 Laramie Night Edition: R$ 509.990 
Ram 3500 LongHorn: R$ 529.990
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-ram-1500-e-picape-brutamontes-que-te-trata-com-gentileza/1667">Avaliação: Ram 1500 é picape brutamontes que te trata com gentileza</a>
Para decepção dos entusiastas mais empolgados, todas terão eixo traseiro de rodado simples. Mas a 3500 será maior do que qualquer outra picape vendida atualmente em nosso mercado. E, assim como a 2500, demandará uma CNH tipo C para ser conduzida, visto que seu PBT (Peso Bruto Total) supera 3,5 toneladas.
Na apresentação, um dos executivos revelou que nesta quinta-feira (24), data do lançamento, uma única unidade da 3500 LongHorn seria disponibilizada a pronta entrega em cada uma das 55 concessionárias CJDR (responsável pelas vendas de modelos importados das marcas Chrysler, Jeep, Dodge e Ram).
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Parece um número otimista demais para uma picape desse preço, mas quando lembramos que a 1500 esgotou um lote inicial de 100 unidades em algumas horas… Isso sem contar a fila de espera pela 2500, que já passa de dez meses. Alguma dúvida de que o agronegócio é uma atividade muito rentável no Brasil?
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/dono-da-1-ram-1500-no-brasil-tem-uma-dodge-1971-e-foi-ao-alasca-de-picape/770">Dono da 1ª Ram 1500 no Brasil tem uma Dodge 1971 e foi ao Alasca de picape</a>
Se estivéssemos nos tempos do faroeste, não faltariam cowboys para duelar e ver quem levaria uma 3500 para casa. Até porque seu público será mesmo mais rural, assim como o da 2500. Daí o uso de um motor V6 turbodiesel. Já a 1500 é a picape do filho do fazendeiro que cuida dos negócios da família na cidade. Por isso um V8 a gasolina.
A questão é: haja milho e soja para bancar qualquer uma das <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ram-1500-e-2500-os-custos-surreais-de-manutencao-das-maiores-picapes-do-brasil/1310">picapes Ram e seus custos surreais com manutenção</a>. Afinal, já viu carro de meio milhão de reais importado ter peças baratas? Sem mais, vamos as primeiras impressões da RAM 3500, o tempo que passamos com ela foi curto, mas o suficiente para ter uma prévia do que ela é capaz.
 
<h2>Imponente, mas não tão rápida</h2>
A 3500 chega como a picape maior e mais forte do Brasil. Só perde para a irmã 1500 em potência, mas o motor de 400 cv desta última é a gasolina. Isso sem contar o torque de caminhão: o propulsor Cummins V6 6.7 turbodiesel entrega 377 cv (a 2.800 rpm) e 117,2 kgfm (a 1.700 rpm). E olha que ele foi amansado para o nosso mercado…&nbsp;
Toda essa força é entregue a uma rotação baixíssima, ou seja, não precisamos afundar o pé no acelerador para ter uma boa resposta. Seu motor é o mesmo da 2500, mas entrega 12 cv e 6,6 kgfm a mais.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/dez-picapes-que-querem-embrutecer-as-ruas-brasileiras-em-2022/1454">Dez picapes que querem embrutecer as ruas brasileiras em 2022</a>
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Por causa das novas regras de emissões, o Proconve L7, a 3500 carrega o SCR (Selective Catalytic Reduction), que utiliza um tanque de Arla 32 para tratar os gases de escape reduzir a emissão de poluentes. É o mesmo sistema dos <a href="http://mobiauto.com.br/jeep/compass">Jeep Compass</a>, <a href="http://mobiauto.com.br/jeep/commander">Commander</a> e <a href="http://mobiauto.com.br/fiat/toro">Fiat Toro</a> a diesel. A Mobiauto já <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-toro-2022-diesel-ganha-tanque-de-arla-32-entenda-como-funciona/1618">explicou aqui como ele funciona</a>.&nbsp;
Voltando para o desempenho, a Stellantis ainda não divulgou os dados de 0 a 100 km/h da nova 3500. Talvez seja porque ela será mais lenta do que a 2500. Claro que a 3500 tem alguns cv a mais, mas também é 190 kg mais pesada.&nbsp;
A relação peso/potência da Ram 2500, 9,34 kg/cv, fica abaixo dos 9,5 kg/cv da novata. Isso quer dizer que 3500 pode não superar os 11 segundos de 0 a 100 km/h registrados pela irmã menor. Mas, convenhamos, isso pouco importa.
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Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ram-1500-e-2500-os-custos-surreais-de-manutencao-das-maiores-picapes-do-brasil/1310">Ram 1500 e 2500: os custos surreais de manutenção das maiores picapes do Brasil</a>
Quem busca um veículo como esse não liga muito para velocidade e sim para sua robustez no off-road e, principalmente, o status. E pode acreditar: a Ram 3500 não vai deixar de chamar a atenção por onde passar. Tudo nela é imponente, das proporções ao faróis de LED matrix e á sofisticação exagerada na cabine.
 
<h2>Gigante</h2>
São 6.066 mm só de comprimento (haja vaga!), 3.785 mm de entre-eixos (é praticamente um carro dentro de uma picape), 2.039 mm de altura (precisei ficar na ponta dos pés para pegar um objeto na caçamba e eu tenho 1,70 m) e 2.120 mm de largura (a 3500 não é ambulância, mas é melhor abrir espaço para ela passar).&nbsp;
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A gigante, sozinha, pesa nada menos nada mais que 3.600 kg em ordem de marcha. Ou seja, nem precisa da capacidade de carga para superar o PBT que exige a CNH tipo C. Mas ela ainda aguenta 1.752 kg na caçamba e transporta reboques com até 9 toneladas. Tem noção? Dá para rebocar um trator, um trailer ou outas duas Ram 3500.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/sucesso-da-ram-1500-e-o-retrato-do-melhor-e-do-pior-do-nosso-mercado/497">Sucesso da Ram 1500 é o retrato do melhor e do pior do nosso mercado</a>
A caçamba tem 1.628 litros, mas se o cliente aderir aos para-lamas traseiros tipo RamBox, o volume cai para 1.280 l. E aí você ganha 122 litros de compartimento fechado para bagagens pequenas de cada lado.&nbsp;
 
<h2>Suprassumo do luxo</h2>
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O design externo da RAM 3500 sem dúvidas é de impactar. Reparam na pintura bitom da carroceria? Inédita entre picapes no Brasil, tem potencial para virar tendência entre as concorrentes indiretas. Mas nada que se compara ao habitáculo. Este, sim, é um verdadeiro deleite de detalhes de luxo.&nbsp;
O volante tem acabamento em madeira e couro. Aliás, esses dois materiais estão presentes nas portas, painel e porta-objetos. A combinação de diferentes texturas, da madeira clara em contraste com tons escuros do couro e detalhes em couro envelhecido cria uma atmosfera country, mas com muito requinte ao mesmo tempo.&nbsp;
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No meio do painel está a central multimídia, uma enorme tela vertical de 12 polegadas, como a da 1500 e a da nova Toro, com acabamento em preto piano e cromado. Tudo é grandioso na Ram 3500. O console central tem quase o tamanho de um banco e é cheio de divisórias. Os bancos dianteiros são quase poltronas: robustos e macios.
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Quem vai atrás também desfruta de muito conforto e espaço de sobra. Além das saídas de ar-condicionado traseiras, há duas entradas USB do tipo A e outras duas do tipo C para toda família se manter com bateria e conectada.
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Faltou só a internet a bordo. A multimídia da nova Toro é bem mais completa e tecnológica nesse sentido, mas a Ram garante que já está trabalhando nisso.
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<h2>Como anda a RAM 3500</h2>
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Não tivemos a oportunidade de colocar a RAM 3500 à prova no off-road. Até estávamos em um haras, com terrenos próprios para realizar o teste e que inclusive pudemos explorar usando as picapes menores da Ram. A justificativa é que não havia unidades suficientes da 3500 e, por isso, o teste se limitou a um circuito fechado e asfaltado.&nbsp;
Tivemos a experiência de guiar a gigante rebocando um trator de 7 toneladas a uma velocidade média de 6 km/h. Depois, com um trailer de 8 toneladas, chegamos a 35 km/h. Ali, pudemos sentir a força absurda que ela tem, sem demonstrar muito esforço. &nbsp;O instrutor informou que é possível chegar com segurança a 70 km/h.
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<img src=""/><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ram/3500/LongHorn/RAM_3500_Traseira-Ambientada.jpg" width="1281" height="853"/>
Além dos testes de capacidade, realizamos outras duas pequenas provas de performance. Uma consistia em afundar o pé no acelerador na reta para ver como a 3500 respondia As retomadas foram espertas para uma picape de 3,6 toneladas. Os freios também trabalharam de forma muito precisa para seu porte e peso.&nbsp;
Também pegamos algumas curvas com a 3500, onde ela mostrou uma boa estabilidade, o que é desafio para qualquer picape. No volante, realmente senti que estava dirigindo um SUV muito grande. Faltou, além do off-road, experimentá-la no trânsito comum, junto a outros veículos. Fica para uma próxima…
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<h2>Tecnologia, segurança e alguns mimos</h2>
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A Ram 3500 é parruda, isso já prevíamos. E é muito suntuosa no acabamento. Agora vamos falar o que esperamos de um carro de luxo que custa R$ 500.000 em termos de tecnologia. Neste caso, a gigante fica devendo algumas coisinhas, mesmo na versão topo de linha LongHorn. O Wi-Fi a bordo é um desses detalhes. Confira seus principais itens de série:
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Tecnologia: central multimídia de 12 polegadas, câmera 360º, câmera de caçamba, retrovisor eletrocrômico, som Harman Kardon e retrovisor digital.
Segurança: controle eletrônico de freio de reboque, comutação automática dos faróis, controle de cruzeiro adaptativo (ACC), alerta de ponto cego, alerta de colisão frontal com frenagem autônoma, assistente de permanência em faixa.&nbsp;
Mimos: estribos laterais elétricos retrateis de roda a roda, grade exclusiva, faróis full-LED Matrix e bancos aquecidos.&nbsp;
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<h2>Ficha técnica RAM 3500 LangHorn</h2>
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Motorização e mecânica:&nbsp;6.7 turbodiesel, Longitudinal dianteiro, 24V, &nbsp;cilindros: 6 em linha / Diâmetro x curso: 107 x 124 mm, cilindrada: 6.690 cm³, Taxa de compressão: 19:1, Aspiração: Turbocompressor com intercooler 
Potência: 377 cv a 2.800 rpm 
Torque: 117,2 kgfm de torque a 1.700 
0 a 100 km/h: Não informado 
Velocidade máxima: Não informado 
Transmissão: automática de seis velocidades 
Tração: 4x4 (4x2, 4x4, neutro, 4x4 reduzida) 
 
Consumo: não informado 
 
Dimensões:&nbsp;comprimento: 6.066 mm, largura: 2.120 mm, altura: 2.039 mm, distância entre-eixos: 3.785 mm / Caçamba: 1.628 litros e tanque de combustível: 117 litros&nbsp;
Dados técnicos:&nbsp;direção eletro-hidráulica / suspensões por eixo rígido com molas helicoidais, braço triplo e barra Panhard (dianteira) e eixo rígido com feixes de molas semielípticas em dois estágios (traseira) / freios a disco ventilados (dianteira) e discos sólidos (traseira) / vão livre do solo entre os eixos: 333 mm / Diâmetro de giro: 15,8 m / Ângulo de ataque: 23°, ângulo de saída: 25,9°, ângulo de rampa: 23,9°
Imagens: divulgação RAM
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Ram 3500 exagera no porte, na força e no luxo a R$ 500.000

Versão esportiva da picape média ressurge com visual desta vez arrojado na medida certa e motor turbodiesel com 20 cv e 4 kgfm extras. O problema é o preço...

A Toyota continua se esforçando para emplacar no Brasil produtos da divisão esportiva Gazoo Racing. Depois do <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-corolla-gr-s-e-vendido-pelo-mesmo-valor-que-a-versao-hibrida/619" target="_blank">Corolla sedan</a> e do <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-sw4-gr-s-faz-cara-de-esportivo-para-assustar-o-jeep-commander/1452" target="_blank">SUV de sete lugares SW4</a>, a marca lançou de uma só vez nesta quarta-feira a configuração GR-S (sigla para Gazoo Racing-Sport) da <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/toyota/hilux-cabine-dupla/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025" target="_blank">picape média Hilux</a> e do <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/toyota/corolla/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025-cross/2026/2026/2026" target="_blank">SUV médio de cinco lugares Corolla Cross</a>.
Neste texto, focaremos na Hilux, cuja versão GR-S já existia alguns anos atrás, tanto com motor V6 a gasolina quanto turbodiesel. Na época, a opção custava pouco mais de R$ 200.000. Agora, ressurge a R$ 348.790.
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<h2>20 cv e 4 kgfm extras</h2>
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Pelo menos a Hilux GR-S, desta vez, tem apelo esportivo mais genuíno. A começar pelo motor 2.8 turbodiesel de quatro cilindros e 16 válvulas, que ganhou turbocompressor de geometria variável e intercooler (1GD). A potência subiu de 204 para 224 cv e o torque, de 50,9 para 55 kgfm. É o maior torque já alcançado por uma Hilux no Brasil.
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O câmbio segue o já conhecido automático de seis marchas, com trocas sequenciais através de borboletas atrás do volante. A tração pode ser 4x2 traseira, 4x4 ou 4x4 com reduzida, incluindo acionamento eletrônico, bloqueio do diferencial traseiro e controle ativo de tração.&nbsp;
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A Toyota promoveu, ainda, ajustes nas suspensões, aplicando molas com calibração mais rígida e amortecedores monotubo com diâmetro 30% maior. Tudo para deixar as respostas mais diretas e lineares a velocidades mais altas. Os modos de condução Power, Normal e Eco alteram a cartografia do acelerador a fim de otimizar as respostas ou o consumo.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/audi-estuda-lancar-picape-que-pode-ter-corpo-de-amarok-e-alma-de-ford/1716" target="_blank">Audi estuda lançar picape que pode ter corpo de Amarok e alma de Ford</a>
<h2>Visual mais agressivo e menos espalhafatoso</h2>
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Conforme <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-toyota-hilux-gr-sport-tera-frente-diferentona-a-quase-r-300-000/890" target="_blank">antecipado pela Mobiauto</a>, seu visual traz uma dianteira exclusiva, com grade dianteira mais larga e proeminente, dotada de molduras em preto fosco – ao estilo da <a href="https://mobiauto.com.br/dodge/ram-1500">Ram 1500 Rebel</a> – e novas divisórias internas estilo colmeia, cortadas por uma chamativa barra horizontal que emula fibra de carbono e contém o nome “Toyota” inscrito no lugar do logotipo da empresa.
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Insígnias da divisão esportiva e adesivos em preto e branco compõem as laterais, formadas ainda por molduras alargadas nos para-lamas. Os decalques mantêm o padrão vermelho e preto, mas são bem mais discretos que o da antiga Hilux GR-S. Assim, a picape deixa de ter um padrão estético similar ao da PM do Estado de São Paulo.
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As rodas são de liga leve aro 17 com acabamento escurecido e os pneus, 265/60 de uso misto fornecidos pela Bridgestone. A picape será comercializada nas pinturas preta, vermelha e branca, com opção de teto e capô contrastante na cor preta para as duas últimas.
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Internamente, os bancos e o volante revestidos em couro (que mesclam faixas naturais e sintéticas) ganham costuras e faixas vermelhas. O teto passa a ter forros e colunas em preto, enquanto os pedais recebem revestimento de alumínio.
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Outros distintivos da Gazoo Racing são aplicados em elementos como botão de partida, chave, painel, encostos de cabeça dianteiros e tapetes. A borda da faixa superior do painel também ganha um filete vermelho e há até uma placa de identificação com o número da unidade no console central.
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<h2>Itens de série</h2>
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A Hilux GR-S 2022 vem de série com itens como faróis bi-LED com ajuste automático de altura, lanternas traseiras em LED, luzes diurnas em LED (DRL), central multimídia de 8” com navegador GPS embarcado e sistema de som com &nbsp;oito alto-falantes e subwoofer.&nbsp;
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A chave com sensor presencial permite o destravamento das portas pressionando o botão na maçaneta e a partida do motor através de botão. Câmera de ré, monitor com visão panorâmica em 360°, sensores de estacionamento dianteiros e traseiros, alarme e indicador de não afivelamento dos cintos de segurança são outros destaques.
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Na parte de segurança ativa, a versão conta com sete airbags, controles de estabilidade e tração, assistente de partida em rampas (HAC), controle de velocidade em descidas (DAC), frenagem autônoma emergencial com detecção de pedestres e ciclistas, alerta de desvio de faixa com assistente ativo de permanência, controle de cruzeiro adaptativo (ACC) e alerta de ponto cego (BSM).
A produção da Hilux GR-S ocorre em Zárate (Argentina), junto com as demais versões do modelo.
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Toyota Hilux GR-S renasce com força extra e menos cara de “picape da PM”

Sedan nacional reestilizado vai se tornar gêmeo univitelino do Virtus indiano. Eles são tão idênticos que dá até para confundir

Sedan nacional reestilizado vai se tornar gêmeo univitelino do Virtus indiano com a reestilização. Eles são tão idênticos que dá até para confundir

O mercado indiano já serviu de prévia para a chegada de alguns modelos ao brasileiro, e com o VW Virtus não será diferente. A Mobiauto flagrou o sedan camuflado nas ruas de Taubaté (SP) e conseguiu desvendar como será o visual do três-volumes por aqui.
Já haviam circulado imagens do Volkswagen nas redes sociais, mas até o momento apenas a traseira tinha sido fotografada. No entanto, a nossa reportagem conseguiu clicar pela primeira vez a frente do veículo.
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A dianteira terá um novo capô que agora contorna o emblema da marca. O pára-choque foi remodelado, tem uma nova tomada de ar posicionada mais abaixo e novos alojamentos para os faróis de neblina, que estão com vincos mais fortes e interligados por uma barra horizontal. Detalhes que já vimos no Virtus indiano.
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Os faróis serão compartilhados com o Nivus, mas terão projetores de LED e luzes de condução diurna também de LED integradas. Por aqui, a versão Highline ainda pode receber um filete de LED na parte inferior da grade.
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A lateral chama atenção pelas rodas de ferro com calotas integradas pintadas de preto. O conjunto é provisório e indica que o nosso Virtus deverá ganhar rodas exclusivas. A silhueta e os vincos da carroceria seguem iguais ao do atual, assim como o acabamento dos retrovisores externos.
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Dando um zoom no flagra da traseira, ainda podemos ver que as lanternas de LED, o novo pára-choque e a tampa do porta-malas são iguais às do indiano. Inclusive a assinatura “Virtus” que estará centralizada e abaixo da placa, na mesma posição do que vimos no mercado asiático.
Por dentro, como a Mobiauto já apurou no ano passado, o novo VW Virtus deve ter quadro de instrumentos digital de 8 polegadas desde as configurações mais baratas e cluster de 10,25 polegadas nas mais caras. A central multimídia será sempre a VW Play, compatível com Android Auto e Apple CarPlay sem fio.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/este-e-o-novo-vw-virtus-com-tracos-de-nivus-e-so-motores-turbo/1681" target="_blank">Este é o novo VW Virtus, com traços de Nivus e só motores turbo</a>
<h2>Motorização</h2>
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A linha 2023 será equipada apenas com motores turbinados. Teremos as versões de entrada movidas pelo 170 TSI (1.0 três-cilindros 12V turboflex com injeção direta) do finado Up!, com 101/105 cv e 16,3/16,8 kgfm (gasolina/etanol) e câmbio manual de cinco marchas.
As intermediárias e de topo manterão a especificação 200 TSI do mesmo propulsor, com 116/128 cv e 20,4 kgfm, aliadas à caixa automática de seis velocidades da Aisin.
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Nas duas calibrações, a usina chegará enquadrada nas regras do Proconve L7. A Volkswagen, inclusive, já informou que o modelo atual recebeu sistema start-stop e ar-condicionado automático e digital para conter as emissões, e isso será mantido na reestilização.
O Virtus pode ter ainda uma versão mais esportiva e sofisticada, posicionada acima da Highline. Esta não deve ser a GTS 250 TSI de 150 cv, que sairá do catálogo. Talvez tenhamos a opção GT apresentada na índia ou uma inédita opção R-Line no topo da gama.
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Flagra: vimos novo VW Virtus nacional de frente, e ele é a cara do indiano

Marca esquece sedans e peruas, foca tudo em SUVs e espera aumentar de 350 para 3.500 o volume de modelos 100% elétricos comercializados de um ano para cá

Da Cidade do México
A Volvo não quer entrar no mercado de carros elétricos de luxo no Brasil para brincar. Em novembro do ano passado, optou por não atualizar o <a href="http://mobiauto.com.br/volvo/xc40">XC40</a>, seu carro-chefe em vendas no país, para atender ao Proconve L7 com motorização híbrida plug-in. Em vez disso, tornou a gama do SUV compacto premium 100% elétrica.
Pareceu loucura, mas os frutos começaram a vir: nos dois primeiros meses deste ano, o XC40 Recharge foi o carro 100% elétrico mais emplacado em nosso mercado, com 107 unidades em janeiro e 89 em fevereiro.&nbsp;
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A partir desta semana, ele passa a contar com a companhia do irmão de plataforma, <a href="http://mobiauto.com.br/volvo/c40">C40</a>, nas concessionárias. O SUV cupê <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/volvo-c40-e-suv-cupe-eletrico-com-base-do-xc40-que-resgata-aura-do-c30/1608">já estava em pré-venda desde fevereiro</a>. Agora, chega em definitivo aos showrooms como o primeiro produto da marca nascido somente e tão somente elétrico.
Com a dupla XC40 e C40, a Volvo espera multiplicar por dez o volume de veículos 100% elétricos comercializados no mercado brasileiro em apenas um ano. Em 2021, foram 350 unidades do XC40 Recharge. Para 2022, a meta é chegar a 3.500, o que deve representar mais de 40% de todas as vendas da marca em nosso mercado no período.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-volvo-xc40-eletrico-quer-superar-porsche-em-desempenho-e-vendas/1242">Avaliação: Volvo XC40 elétrico quer superar Porsche em desempenho e vendas</a>
A sueca também informou que seu objetivo é vender sozinha em 2022, mais carros elétricos do que todas as fabricantes juntas venderam no Brasil, em 2021. Segundo dados da ABVE (Associação Brasileira do Veículo Elétrico), <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/update/BVE%20(Associa%C3%A7%C3%A3o%20Brasileira%20do%20Ve%C3%ADculo%20El%C3%A9trico)">foram vendidos 2.851 carros elétricos no país ano passado</a>.&nbsp;
 
<h2>Sedans e peruas? Pode esquecer</h2>
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Para chegar a esse volume, a importadora oficial da fabricante sueca no país dedicará 100% de seu portfólio a SUVs e crossovers. Isso significa que as peruas, tão intrínsecas à marca de origem sueca, serão de vez abandonadas. Aliás, não há mais nenhum disponível em nosso portfólio.&nbsp;
Segundo os executivos, os sedans S60 e S90 também já não são mais importados e sequer há previsão para que o sejam novamente. O S90 ainda consta em catálogo, mas só até o fim do estoque.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-volvo-s60-tem-luxo-e-consumo-de-dar-inveja-a-um-carro-popular/563">Avaliação: Volvo S60 tem luxo e consumo de dar inveja a um carro popular</a>
 
<h2>Como virá o C40</h2>
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Conforme a Volvo já havia revelado há um mês, o C40 Recharge oferecido no Brasil terá uma motorização denominada P8, mais forte e robusta. Derivado da plataforma CMA, ele herda do XC40 diversos componentes, tendo inclusive uma identidade visual muito parecida.&nbsp;
Compartilha, inclusive, a motorização 100% elétrica dotada de dois propulsores, um dianteiro e um traseiro, com 204 cv de potência cada. São 408 cv no total, sendo 67,3 kgfm de torque combinados e tração integral permanente. O 0 a 100 km/h fica em 4,7 segundos, mas a velocidade máxima é limitada eletronicamente a 180 km/h.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/apple-tera-carro-sem-volante-nem-pedais-tao-revolucionario-quanto-iphone/1402">Apple terá carro sem volante nem pedais tão revolucionário quanto iPhone</a>
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O conjunto de baterias está no assoalho e tem seis células, que totalizam 78 kWh de capacidade bruta e 75 kWh líquidos. A autonomia é de 418 km no ciclo WLTP (europeu). Porém, segundo a Volvo, o alcance poderá ser ampliado no futuro, através de atualizações e otimizações dos sistemas eletrônicos via nuvem.
Compradores do SUV cupê poderão recarregar 80% da energia em um posto ultrarrápido de 100 kW num prazo de 40 minutos. Já em um&nbsp;wallbox&nbsp;de 11 kW, que pode ser instalado em casa, são necessárias mais de 8h para “completar o tanque”. Se o processo ocorrer em tomada convencional de 220 Volts, pode levar de 12 a 24 horas.
 
<h2>Muito de XC40, mas com diferenças</h2>
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A diferença visual mais óbvia para o XC40 está na traseira, que no C40 possui um caimento estilo cupê. Curioso é que isso lhe confere apenas 1,5 cm a mais de comprimento (totalizando 4.440 mm), mas gera uma redução de quase 40 litros no volume do porta-malas, de 452 para 413 l.&nbsp;
Por não possuir barras longitudinais de teto, o novato é quase 6 cm mais baixo (1.591 mm de altura), mas a largura (1.873 mm) e o entre-eixos (2.702 mm) são praticamente os mesmos. Sua dianteira, apesar de parecida, é exclusiva e não tão musculosa quanto a do XC40, com caimento mais suave do capô e grade menos proeminente.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-por-que-o-volvo-xc40-hibrido-e-um-carro-5-estrelas/381">Avaliação: por que o Volvo XC40 híbrido é um carro 5 estrelas</a>
Entre os equipamentos de destaque estão o para-choque sem grade superior (há apenas uma tomada de ar inferior), faróis de LED Pixels, rodas de liga leve aro 20 aerodinâmica, central multimídia nativa do Google, revestimentos da cabine com materiais recicláveis (sem uso de couro natural) e teto panorâmico com vidro opalescente.
Por conta da <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/reducao-de-ipi-veja-quais-carros-baixaram-e-quais-ate-subiram-precos/1683">redução do IPI</a> anunciada pelo governo no fim de fevereiro, a empresa reduziu em R$ 10.000 o preço das 200 unidades faturadas em pré-venda. Pelo mesmo motivo, quem quiser um C40 agora terá de pagar os mesmos R$ 419.950 divulgados do período de reserva, em vez de pagar um valor com reajuste.
 
<h2>XC40 reestilizado e C40 P6</h2>
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Para ajudar a fortalecer o volume de vendas, a Volvo planeja lançar entre 2022 e 23 a configuração P6 de XC40 e C40 Recharge. Ela elimina o motor elétrico traseiro e mantém apenas o dianteiro, com 204 cv e 33,7 kgfm.&nbsp;
As baterias também são menores, pois perdem dois módulos, ficando com quatro. Tudo isso reduz a potência e o torque pela metade, verdade, mas também alivia o peso em quase 200 kg. Assim, mesmo com a capacidade caindo para 70 kWh brutos e 67 kWh líquidos, a autonomia segue acima de 400 km no ciclo WLTP.
O XC40 deve ser o primeiro modelo a trazer essa especificação, no segundo semestre deste ano e com direito a facelift. Já o C40 P6, sem mudanças visuais, deve ficar para 2023. O objetivo será oferecer versões de ambos os modelos a preços mais acessíveis, o que ajudará sobremaneira a ampliar o volume de vendas dos dois modelos e atingir a ousada meta.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/volvo-c40-e-suv-cupe-eletrico-com-base-do-xc40-que-resgata-aura-do-c30/1608">Volvo C40 é SUV cupê elétrico com base do XC40 que resgata aura do C30</a>
 
<h2>Um novo elétrico a cada ano</h2>
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Além disso, executivos da Volvo declararam que a marca lançará pelo menos um modelo 100% elétrico totalmente novo no Brasil nos próximos três anos. O primeiro, já conhecido, é o próprio C40 Recharge.&nbsp;
Em 2023 virá um SUV grande, de sete lugares, como possível sucessor do XC90. Seu nome ainda não foi revelado, mas já podemos afirmar que não será XC90. Ainda não está claro se ele matará o SUV híbrido de uma vez ou se configurará com ele por algum tempo.
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Para 24, a Mobiauto aposta em um modelo de menor porte, chamado atualmente pela imprensa internacional de “XC30”, mas que também deve receber outro nome. Isso porque, ao que tudo indica, a Volvo abandonará as designações por código em seus futuros modelos. Este compartilhará projeto com o futuro Smart elétrico desenvolvido pela Mercedes-Benz.
Por fim, em 2025, deve chegar o substituto do XC60, igualmente 100% elétrico.
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Oitava geração do sedan médio é vista novamente no Brasil, e exibe rodas iguais da versão híbrida vendida na China. 

O novo Nissan Sentra foi flagrado mais uma vez circulando pelas ruas do Brasil. As fotos foram tiradas na última terça-feira (15), em Curitiba (PR), e mostram o sedan médio ainda sob forte camuflagem.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nissan-sentra-diz-adeus-ao-brasil-apos-emplacar-5-unidades-em-2021/771">No próximo mês, fará um ano que o Nissan Sentra deixou discretamente </a>o nosso mercado. Naquela época, saiu sem deixar a certeza de que se tratava de um adeus, ou um até breve.&nbsp;
Desde então a empresa nipônica dizia estudar a viabilidade de importá-lo novamente, e os recentes flagras apontam que devemos ter a oitava geração do três-volumes em breve.
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Ela já é conhecida desde 2019, quando foi lançada no México, e deu uma nova cara ao Sentra, deixando de lado o visual “tiozão” para se adequar à uma proposta mais jovem. Na China, onde é conhecido como Sylphy, tem até uma opção híbrida.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Nissan/Sentra/Flagra/Flagra-Novo-Nissan-Sentra-2023.jpg" width="1279" height="853"/>
É sobre esta que vamos falar agora. As imagens publicadas pelo perfil Conexão Automotiva (@conexaoautobr), de autoria da seguidora Anna Furlanetto, mostram o sedan bastante camuflado.&nbsp;
Mas suas rodas parecidas com as da versão e-Power, vendida no país asiático, levantam a possibilidade de a Nissan estar testando a opção híbrida no Brasil.
Nesse caso, trata-se de um sistema composto por um motor 1.2 a combustão de 72 cv que trabalha como um gerador para alimentar uma pequena bateria e, consequentemente, o motor elétrico. Este último rende 135 cv. A tecnologia promete um consumo médio de até 25,6 km/l, deixando o Corolla Hybrid 1.8 flex para trás com seus 16,3 km/l máximos, segundo o Inmetro.
Embora ainda seja uma especulação, essa configuração faria total sentido. Afinal, a marca teria de apresentar uma novidade bastante sólida para compensar os quase três anos de atraso para desembarcar o sedan em Terras Tupiniquins.&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Nissan/Sentra/Flagra/Nissan-Sentra-H%C3%ADbrido-Traseira-Lateral-Chin%C3%AAs.jpg" width="1280" height="854"/>
Além disso, viria alinhado com a proposta dos concorrentes, já que o Toyota Corolla oferece a opção Hybrid desde 2019, e o próximo Honda Civic virá equipado com a tecnologia.
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Infelizmente, ainda não há uma confirmação sobre quando teremos esse veículo por aqui, nem se ele realmente estará equipado com tal tecnologia.&nbsp;
No entanto, enquanto a data de chegada não é confirmada pela Nissan, aproveitamos para listar tudo que já sabemos do novo sedan médio: visual, espaço, motorização e até preço.&nbsp;
<h2> 
 
O que já sabemos do novo Nissan Sentra</h2>
Design: como a própria imagem revela, o novo Nissan Sentra passou pelo mesmo cirurgião-plástico que o Versa. Sem dúvidas o profissional é especialista em deixar carros com uma pegada mais jovem e ousada no limite certo. Ele carrega lanternas de LED, frente mais baixa e os apliques em preto na coluna C que a Nissan tanto gosta.&nbsp;
Por dentro, ficou mais sofisticado, podendo ser encontrado com bancos em couro com costuras marcantes - para fazer alusão a uma estética esportiva. Já o painel ganhou quadro de instrumentos TFT de 7 polegadas para o cluster, e uma central multimídia flutuante de 8 polegadas.
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<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Nissan/Sentra/Flagra/Nissan-Sentra-H%C3%ADbrido-Frente-Chin%C3%AAs.jpg" width="1281" height="854"/>
 
Espaço: o novo Nissan Sentra é construído sobre a plataforma modular CMF-C/D, do grupo Renault-Nissan-Mitsubishi. As dimensões do modelo são quase idênticas às do Toyota Corolla: 4,64 m de comprimento, 2,71 m de entre-eixos, 1,81 m de largura e 1,45 m de altura.&nbsp;
O porta-malas generoso que tanto gostávamos também encolheu, passando de 503 para 405 litros - um tanto desproporcional para um sedan médio, e bem menor que de modelos de outras marcas.&nbsp;
Itens de série: a Nissan não economizou na segurança e só airbag o sedan terá dez. Além disso, deve contar com o pacote de segurança que tem: frenagem autônoma de emergência e detecção de pedestre, alerta de tráfego traseiro e colisão frontal, farol alto e alerta de saída de faixa e de fadiga.&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Nissan/Sentra/Flagra/Nissan-Sentra-H%C3%ADbrido-Frente-Lateral-Chin%C3%AAs.jpg" width="1279" height="853"/>
Motorização: Como já citamos acima, o motor híbrido é composto por uma usina 1.2 de 72 cv e um motor elétrico de 136 cv e 30,6 kgfm de torque. Mas não é só o desempenho que agrada, aqui o destaque mesmo é o consumo: 25,6 km/litro.
Caso a Nissan traga a opção convencional, devemos ter um Sentra com o velho 2.0 recalibrado para entregar 151 cv (11 cv a mais) e 20,4 kgfm de torque. Ainda há a possibilidade de ganhar alguns cv quando for adaptado para ser flex.
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Preço: Como sequer foi confirmado pela Nissan, não há informações sobre os preços do modelo. Mas a Mobiauto levantou alguns números para especular seu preço.
Como o Versa, sedan de entrada na Nissan, é oferecido entre R$ 94.000 e R$ 123.000 e o Toyota Corolla, rival direto do Sentra, é comercializado a partir de R$ 145.000 e tem versões de até R$ 187.000, a nossa aposta é que o Sentra chegue na faixa dos R$ 140 mil.&nbsp;
Antes de sair de linha, o Nissan Sentra tinha o preço mais competitivo que a concorrência, o que o ajudou a sobreviver por mais tempo no país. Agora todo renovado, talvez opte por um valor mais próximo do Corolla.&nbsp;
Imagens: Conexão Automotiva / Divulgação
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O Jeep Compass é um sucesso de vendas, e vai ganhar uma importante versão para expandir seus horizontes. Trata-se da configuração S 4xe, uma inédita opção híbrida do tipo plug-in (que vai a tomada) do SUV compacto-médio, confirmada em teaser pela Stellantis.
No pequeno vídeo, o grupo mostra que o painel de instrumentos do modelo será o responsável por mostrar o nível de carga e o tempo que levará para a bateria ser carregada em 100% de sua capacidade. Além disso, terá dados de autonomia total, autonomia no modo totalmente elétrico, entre outros dados.&nbsp;
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<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Jeep/Compass+4xe/Painel+de+instrumentos+infos+Compass+hibrido.png" width="1280" height="853"/>
Já a central multimídia levará as informações do uso da tecnologia híbrida, com um diagrama que aponta quando o sistema elétrico ou o térmico entram em ação. A tela ainda espelhará as imagens do sistema de câmeras externas, posicionadas nas laterais, frente e traseira do veículo - parecido com o sistema Multiview do Duster.
As rodas deram spoiler sobre a versão. Afinal, a Serie S tem essas peças com design exclusivo e acabamento escurecido, como as mostradas no teaser. <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jeep-compass-4xe-quer-ser-pedra-no-sapato-do-corolla-cross-hybrid/1673">A Mobiauto, inclusive, já havia antecipado essa informação no início deste ano.</a>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Jeep/Compass+4xe/Central+multimidia+esquema+hibrido+Compass.png" width="1280" height="854"/>
A data de lançamento ainda não foi divulgada, mas a Stellantis já demonstrou que deve ocorrer nos próximos meses. “A chegada da plataforma de veículos 4xe ao Brasil [acontecerá] ainda no primeiro semestre de 2022”, disse o grupo em material enviado à imprensa.
<h2>O que já sabemos sobre Compass 4xe&nbsp;</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Jeep/Compass+4xe/Jeep-Compass-2022-1600-0a.jpg" width="1280" height="853"/>
Vale ressaltar que “4xe” é um trocadilho usado pela Jeep para designar tração nas quatro rodas, usando o característico “4x4” e indicando o uso de um motor elétrico (por isso o uso da letra “e”) para movimentar as rodas traseiras.
Já dotada do facelift de meia vida que temos desde o ano passado, a variante híbrida virá importada da Itália, seguindo a mesma identidade visual do irmão nacional. A versão escolhida será a S, já oferecida com motor T270 (1.3 turboflex de 185 cv e 27,5 kgfm, com tração dianteira e câmbio automático de seis marchas).
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Jeep/Compass+4xe/Detalhe+roda+Jeep+COmpass+hibrido.png" width="1280" height="853"/>
Isso significa que o Compass 4xe terá molduras das caixas de roda pintadas na cor da carroceria e rodas de liga leve aro 19. A única mudança na carroceria estará no para-lama traseiro esquerdo, que contará com uma portinhola extra para acesso ao bocal de recarga da bateria. Afinal, estamos falando de um híbrido com recarga externa.
Por dentro, o padrão de acabamento será também praticamente idêntico ao que temos no Compass nacional, acrescentando apenas uma régua de botões para os modos de combustão “Hybrid” (mesclando os dois motores), “Electric” (100% elétrico) e “E-Save” (traciona as rodas só com o motor térmico enquanto recarrega a bateria através das frenagens regenerativas e do propulsor a combustão).
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<h2>Motor GSE T4 híbrido</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Jeep/Compass+4xe/Tomada+Jeep+Compass+4xe.png" width="1280" height="853"/>
Falando em motorização, o conjunto motriz do Compass 4xe é formado sempre pelo já conhecido motor 1.3 GSE T4, usado pelo SUV homônimo nacional. Ele tem quatro cilindros, 16 válvulas, turbo, injeção direta de combustível e <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-a-fiat-fez-um-motor-1-3-ser-o-turboflex-mais-forte-do-mundo/765">sistema MultiAir III</a>, mas, no caso do modelo importado, deve ser movido apenas a gasolina. Ou será que já virá flex?
Ele se alia a um propulsor elétrico traseiro, herdado da Chrysler Pacifica, que rende sempre 60 cv de potência e 25,5 kgfm de torque. O que muda é a especificação do propulsor térmico. Ele pode ter 130 cv e 25,5 kgfm, perfazendo 190 cv de potência combinada, ou 180 cv e 27,5 kgfm, alcançando 240 cv combinados. O câmbio é sempre automático de seis marchas.
Na configuração mais forte, o 0 a 100 km/h acontece em menos de 7,5 segundos, segundo a fabricante. Ao mesmo tempo, o banco de baterias tem 11,4 kWh de capacidade e permite rodar até 50 km em modo puramente elétrico, além de um consumo que pode chegar a 50 km/l.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Jeep/Compass+4xe/c1bf45799ae916e45cb83429f0af4f8b7df5eed9.jpeg" width="1280" height="853"/>
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-jeep-compass-t270-da-alguma-brecha-a-taos-e-corolla-cross/910">Avaliação: Jeep Compass T270 dá alguma brecha a Taos e Corolla Cross?</a>&nbsp;
Aqui temos a grande diferença do Compass 4xe para o <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/toyota/corolla/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025-cross/2026/2026/2026">Toyota Corolla Cross Hybrid</a>, seu rival mais direto: a bateria maior e a possibilidade de recarga externa. Só que, por ser importado e mais forte, o Jeep provavelmente será mais caro, custando perto de R$ 250.000. Assim, dificilmente ameaçará de fato a liderança do carro híbrido mais vendido no Brasil.&nbsp;
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Configuração de 185 cv marca volta da divisão ao Brasil em grande estilo, como prêmio do vencedor do BBB e chegada prevista para o fim do ano

A Abarth possui mais de 70 anos de história e sempre teve o nome vinculado às pistas e carros de performance. No Brasil, tivemos uma pitada desse veneno italiano com Fiat Stilo Abarth 2.4 20V, no início do século, e mais recentemente com Fiat 500 Abarth 1.4 T-Jet turbo, em 2014.
O retorno da divisão esportiva ao Brasil foi anunciado no BBB22, no último domingo (13). A fabricante aproveitou o reality show para mostrar o tão aguardado Pulse Abarth, seu primeiro produto nesta retomada ao mercado nacional, com status de “submarca” esportiva da Fiat.
A escolha do Big Brother Brasil mostra que a Abarth não voltou para brincar. Afinal, a Stellantis adotou a mesma estratégia usada com as versões civilizadas do Pulse no ano passado, tendo no programa o principal meio de divulgação de seu mais novo produto.&nbsp;
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Inclusive, o Pulse Abarth será um dos prêmios do vencedor desta edição,<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-abarth-pulse-deve-ser-o-premio-de-185-cv-do-vencedor-do-bbb22/1690"> como a Mobiauto contou em primeira mão neste outro artigo.</a>
Para se diferenciar das demais versões do Pulse, a divisão esportiva deve colocar no cofre do motor o 1.3 GSE T4, de 180/185 cv de potência (G/E) e 27,5 kgfm de torque (qualquer combustível). Seu bloco de quatro cilindros é o mesmo do 1.3 Firefly aspirado, igualmente flex, porém com turbo, 16V (quatro por cilindro e não apenas duas), injeção direta de combustível e sistema MultiAir III.
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O trem de força é o mesmo da <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/fiattoro/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026">Toro </a>Turbo 270 e dos <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/jeepcompass/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025">Jeep Compass</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/jeeprenegade/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/20252025">Renegade </a>e <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/jeepcommander/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025">Commander</a> T270. Isso significa que o Pulse Abarth será gerenciado por um câmbio automático de seis marchas da Aisin e terá tração dianteira, mas a calibração de propulsor, câmbio e diferencial será exclusiva.
O “hot SUV” também deve contar com suspensões recalibradas, freios redimensionados (será que teremos, enfim, discos nas rodas traseiras?) e assistência de direção mais rígida. Os detalhes só devem ser divulgados pela Fiat mais perto do lançamento.
Além disso, Pulse Abarth caprichou na cara de mal. Na dianteira, o pára-choque é mais robusto, diferente das versões vendidas sob a alcunha Fiat. Traz, ainda, um filete vermelho na parte inferior. Os faróis de neblina estão posicionados também na parte de baixo da peça, próximos à tomada de ar.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/estes-sao-os-mais-de-50-carros-que-stellantis-lancara-no-brasil-ate-2025/1693" target="_blank">Estes são os mais de 50 carros que Stellantis lançará no Brasil até 2025</a>
A grande é exclusiva, com divisórias em cascata e tom preto. Ela carrega o logotipo Abarth no lugar do da Fiat e ainda recebe acabamento em preto brilhante nas extremidades.
Na lateral, o destaque vai para as inéditas rodas de liga leve de 17 polegadas com estilo retrô, pintadas de preto com acabamento vermelho mais ao centro.&nbsp;
O detalhe é que a rodagem possui cinco furos em vez de quatro, como nas demais versões do Pulse. Tudo para por conta das suspensões mais robustas e dos 55 cv a mais de potência, sendo 7,1 kgfm extras de torque.
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As capas dos retrovisores também são pintadas de vermelho. Já a traseira ganhou lanternas escurecidas e um pára-choque todo remodelado, com direito a ponteira dupla de escape e moldura em preto com linhas parecidas, como as do finado e saudoso 500 Abarth.
Embora tenha sido apresentada no último fim de semana, a novidade só estará disponível nas lojas no último trimestre deste ano. Os preços ainda não foram divulgados, mas a Mobiauto acredita que fique entre R$ 140.000 e R$ 150.000.
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<h2>Mais modelos Abarth no Brasil</h2>
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Esta é a primeira vez que um SUV ganha os aprimoramentos e a roupagem da Abarth no mundo. Com o destaque de ter sido um produto desenvolvido diretamente no Brasil. Mas o Pulse não será o único modelo a ser picado e envenenado pela grife por aqui.
Durante coletiva de imprensa na última sexta-feira (11) com jornalistas, o diretor de operações comerciais da Fiat no Brasil, Herlander Zola, confirmou que a Abarth terá mais modelos em nosso mercado.
Naquele momento, um slide mostrava três carros cobertos, indicando que a divisão esportiva terá pelo menos outros dois modelos no país. Zola não confirmou quais serão, mas antecipou que “nenhum Abarth existe sem um Fiat por trás”. Ou seja, a chance de aplicação da submarca em modelos da Jeep é zero.&nbsp;
Por isso, a Mobiauto aposta que os escolhidos serão o Fastback, ainda a ser lançado entre este ano e 2023, usando o mesmo trem de força Turbo 270 do Pulse Abarth, e o Argo, quem sabe na configuração Turbo 200 (1.0 três-cilindros 12V turboflex de 130 cv e 20,4 kgfm, com câmbio CVT). Aguardemos.&nbsp;
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-376-sera-suv-cupe-como-o-nivus-mas-brigara-com-o-t-cross/666" target="_blank">Fiat Fastback será SUV cupê como o Nivus, mas brigará com o T-Cross</a>&nbsp;
<h2>Alas dedicadas dentro de concessionárias Fiat</h2>
A Abarth terá ainda centros especializados por aqui. De acordo com Zola, a Stellantis abrirá entre 25 e 50 pontos de venda pelo Brasil, dentro de concessionárias Fiat. Eles serão caracterizados com as cores e emblema da divisão esportiva tanto no interior quanto na fachada.
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Assim será o Fiat Pulse Abarth, 1º SUV esportivo da marca no mundo

Se o domínio de mercado não bastasse, fabricante inicia mais uma ofensiva para consolidar liderança e alavancar marcas como Citroën e Ram

A Stellantis vem se destacando como a principal fabricante de automóveis instalada no Brasil com alguma sobra. A empresa parece ter gostado da brincadeira e não quer mais largar o osso. Errada não está.
Não só ela tentará manter suas duas principais joias, Fiat e Jeep, na crista da onda em seus respectivos segmentos, como pretende agora alavancar outras marcas no país. Estamos falando, especialmente, de Citroën, Ram e Abarth, divisão esportiva da própria Fiat que será alçada à condição de grife, quase uma marca, conforme <a href="https://autopapo.com.br/curta/abarth-brasil-retorno-stellantis/">antecipado pelo Auto Papo</a>.
A primeira atuará em uma faixa mais popularesca, sendo posicionada talvez abaixo até da própria Fiat na escada da companhia. A segunda, que já se vai bem-sucedendo ao explorar o ainda pouco povoado mercado de luxo nos rincões do Brasil agro, ampliará suas faixas de atuação. A terceira terá posição estratégica de construção de imagem e valor.
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Há uma clara vantagem da Stellantis em relação a qualquer concorrente instalada em nossa região: sua autonomia é muito maior. Enquanto rivais precisam esperar, às vezes implorar por movimentos das matrizes, o braço “FCA” da recente fusão tem aqui uma de suas fontes de renda mais importantes. Por isso, recebe mais atenção e tratamento prioritário.
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Fica difícil vislumbrar mesmo uma GM ou uma VW freando o embalo da Stellantis estando, elas próprias, engessadas por decisões que serão deliberadas e tomadas a milhares de quilômetros daqui, nos EUA, na Europa ou até na China.&nbsp;
Pode acontecer, claro, mas a Stellantis tem demonstrado um entendimento muito maior das tendências de nosso mercado e, não menos relevante, um poder de reação bem mais ágil às movimentações da concorrência. São duas vantagens enormes.
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Uma demonstração clara dessa força veio na última semana, quando o COO do grupo, Antonio Filosa, anunciou uma ofensiva com 23 produtos totalmente novos a serem lançados até 2025, sendo sete híbridos/elétricos, além de 28 reestilizações de modelos já existentes.
Quais produtos são esses? Com ajuda do amigo Marlos Ney Vidal, do Autos Segredos, talvez o maior conhecedor de projetos da Stellantis no mundo, cheguei a uma lista completa para os 23 carros totalmente novos. Confira quais devem ser e quando devem chegar:
<h2>Os 16 novos modelos a combustão da Stellantis até 2025</h2>
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Novo Citroën C3 (Lançamento em 2022) – Deve, aos poucos, ocupar o lugar do Fiat Mobi como carro de entrada da fabricante no país. 
Ram 3500 (Lançamento em 2022) – Será a maior, mais forte e mais cara picape à venda oficialmente no país. 
Peugeot Landtrek (Lançamento em 2022) – Iniciará a incursão da empresa em um dos poucos segmentos nos quais ainda não atua: o de picapes médias, com foco em versões de trabalho. 
Fiat Fastback (Lançamento em 2022) – SUV cupê derivado do Pulse, será posicionado entre ele e o Jeep Renegade. 
Pulse Abarth (Lançamento em 2022) – Promoverá a reestreia da divisão esportiva, agora com status de marca. 
Peugeot Partner Rapid (Lançamento em 2022) – Derivado do Fiat Fiorino, substituirá o atual Partner. 
Jeep Grand Cherokee L (Lançamento entre 2022 e 2023) – Enorme, importado e com sete lugares, será o SUV mais caro da marca. 
Jeep Gladiator (Lançamento em 2023) – Virá como picape média de luxo e “descolada”. 
Novo Citroën C3 Aircross (Lançamento em 2023) – Sua missão será ocupar o posto de “SUV mais barato no Brasil”. 
Novo Fiat Scudo (Lançamento em 2023) – Irmão de Peugeot Expert e Citroën Jumpy, povoará a lacuna deixada pelo Doblò. 
Abarth Fastback (Lançamento em 2023) – Segundo produto da nova marca será uma derivação esportiva do já mencionado SUV cupê. 
Novo Citroën C4 de 7 lugares (Lançamento em 2024) – Brigará com o Chevrolet Spin e, possivelmente, Hyundai Creta Grand entre os modelos de sete lugares mais baratos. 
Ram 1200 (Lançamento entre 2024 e 2025) – Será a picape média para brigar com as versões cabine dupla e de topo de Toyota Hilux, Chevrolet S10 e cia. 
Citroën C3 Lounge (Lançamento entre 2024 e 2025) – Sedan compacto tentará pescar clientes em um segmento que todos estão abandonando. 
Nova geração do Fiat Argo (Lançamento em 2025) – Utilizará a plataforma CMP do Peugeot 208 e não a derivação simplificada do novo Citroën C3. 
Nova geração do Jeep Renegade (Lançamento em 2025) – Marcará a chegada da base EMP2 (acima da CMP), que também dará vida à próxima geração dos demais Jeep nacionais.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-novo-jeep-renegade-4x4-flex-sera-tao-bom-quanto-era-o-diesel/1477">Avaliação: novo Jeep Renegade 4x4 flex será tão bom quanto era o diesel?</a>&nbsp;
<h2>Os 7 híbridos e elétricos que devem chegar até 2025&nbsp;</h2>
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Jeep Compass 4xe (Lançamento em 2022) – Híbrido plug-in, previsto para ser apresentado nos próximos meses. 
Peugeot 2008 e-GT (Lançamento entre 2022 e 2023) – Reforçará o posicionamento da marca como mais nichada no mercado de carros de passeio. 
Jeep Grand Cherokee 4xe (Lançamento em 2023) – Será a configuração de cinco lugares do SUV grandalhão, também com motorização híbrida plug-in. 
Fiat e-Scudo (Lançamento em 2023) – Assim como Peugeot e-Export e Citroën e-Jumpy, a van derivada da Fiat terá uma versão 100% elétrica vinda da Europa. 
VUL Peugeot (Lançamento em 2024) – Ao que tudo indica, a Peugeot terá outro utilitário no país e será 100% elétrico, com chances de produção regional. 
Ram 1200 MHEV (Lançamento em 2024) – Uma das especulações sobre a Ram 1200 é que a picape derivada da plataforma da Toro terá uma configuração híbrida leve. 
Novo Jeep Renegade 4xe flex (lançamento em 2025) – A segunda geração do Renegade prevê a estreia do motor T270 híbrido flex em nosso país, com produção local.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-fiat-pulse-1-3-cvt-o-suv-automatico-mais-barato-do-brasil/1686" target="_blank">Avaliação: Fiat Pulse 1.3 CVT, o SUV automático mais barato do Brasil</a>&nbsp;
Sobre os facelifts, serão aplicados em quase toda a gama de modelos existentes atualmente, nacionais ou: Fiat Argo, Cronos, Strada e Ducato, Jeep Commander e Wrangler, Peugeot 208 e Ram 2500 certamente estão na fila, além de produtos que acabaram de chegar ou ser renovados, como Fiat Pulse e Toro, e Jeep Compass.
Podem entrar na conta, ainda, atualizações de motorização, como o Peugeot 208 com motores Fiat, e versões inéditas, como a Ram 1500 Classic (antiga geração da picape grande, que comporá o catálogo da linha 1500 ao lado da já conhecida Rebel).
Como se vê, o foco para as categorias de carro de passeio será quase total em Citroën (entrada), Fiat (intermediário) e Jeep (premium). A Peugeot tende a cada vez mais se tornar uma marca de nicho ou voltada ao mercado de comerciais leves eletrificados.
A Ram ampliará seu campo de ação entre as picapes médias e grandes, posicionando-se acima da Fiat, que seguirá atuando entre as picapes compactas (Strada) e compactas-médias (Toro). No cômputo final, quase todos os buracos que a Stellantis enxerga hoje no mercado serão cobertos. É... A coisa vai ficar ainda mais difícil para a concorrência.&nbsp;
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Estes são os mais de 50 carros que Stellantis lançará no Brasil até 2025 

Tataraneta da “Velha Senhora” é quase autônoma, não polui e deve ser o terceiro modelo 100% elétrico da marca alemã por aqui 

“Veículo combinado”. Este é, ipsis litteris, o frio significado de Kombinationsfahrzeug, sopa de letrinhas que denomina em alemão a minivan que, no Brasil, ficou conhecida pela simpática apócope VW Kombi. E, convenhamos, a nossa alcunha é muito mais carinhosa e carismática com um veículo que fez história na indústria automobilística mundial e nacional.
Usando plataforma do Fusca e praticamente a mesma carroceria dos anos 1950, a “Velha Senhora” seguiu em produção no Brasil sem trocar efetivamente de geração até 2013. Depois, foi aposentada.&nbsp;
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Na Europa, o utilitário conhecido como Microbus, Type 2 (o Fusca era o Type 1) ou T1 trocou de geração algumas vezes até virar a multivan T7. Tudo isso muito longe de nosso país. Agora, a Volkswagen apresenta, através da ID Buzz, a “Kombi do futuro”: elétrica, 100% autônoma, conectada e com visual minimalista.
Na Europa, sua pré-venda começará em maio deste ano, com expectativa de real chegada às concessionárias no segundo semestre. E já pode ir se preparando. A Mobiauto entende que a minivan será lançada pela marca no país em 2023, como o terceiro modelo 100% elétrico, depois dos irmãos ID.3 e ID.4, que chegam no segundo semestre deste ano.
É claro que, diferentemente da Kombi original, a ID Buzz não terá produção nacional nem será tão acessível. Importada, deve custar mais de R$ 300.000, mas terá papel preponderante na estratégia da fabricante de oferecer um utilitário moderno e ecologicamente correto a consumidores e grandes empresas que podem pagar por isso.
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<h2>Visual minimalista</h2>
A conexão entre a ID Buzz e a velha Kombi pode parecer forçosa, mas é a própria marca quem faz a conexão entre as duas. Tanto que a fabricante procurou replicar a silhueta “pão de forma” da Velha Senhora, dando à sua tataraneta um para-brisa levemente inclinado e uma frente pouca coisa bicuda apenas por questões aerodinâmicas (são só 0,29 Cx) e de segurança.
O desenho dos faróis, integrados por um filete de LED que contorna as duas peças e vai até o enorme logotipo da marca, está mais ligado a outros modelos da família ID, mas a pintura saia-e-blusa com teto branco é inspirada na icônica Kombi “Corujinha”. O conjunto óptico, aliás, traz projetores com LEDs matriciais através do sistema inteligente de iluminação IQ Light.
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Com desenho muito similar ao do conceito apresentado alguns anos atrás, a ID Buzz será comercializada em duas configurações: van de passageiros e de carga (ID Buzz Cargo).&nbsp;
A primeira terá espaço para cinco passageiros, mas em breve oferecerá também configurações com seis (em disposição 3+3) ou até sete lugares (terceira fileira com duas posições). São 1.121 litros de capacidade no bagageiro e 2.205 litros com a segunda fileira rebatida.
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<h2>ID Buzz Cargo</h2>
Na variante Cargo, também é possível ter dois ou três lugares à frente, mas não há fileira traseira de assentos e é possível fixar uma divisória entre a cabine e o compartimento de cargas, que possui 3,9 m³ de área.&nbsp;
O comprador da ID Buzz Cargo poderá, ainda, escolher se quer a tampa do porta-malas aberta para cima ou bipartida para os lados, e se quer portas deslizantes para abertura lateral só de um ou dos dois lados.&nbsp;
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<h2>Motor elétrico traseiro de 203 cv</h2>
Como na Kombi original, o motor e a tração da ID Buzz serão traseiros, mas esqueça o som característico dos propulsores boxer refrigerados a ar da original. Na variante dos anos 2020, a propulsão é 100% elétrica e rende incríveis 204 cv de potência.&nbsp;
Se a Velha Senhora original derivava do Fusca, a ID Buzz utiliza a plataforma MEB, a mesma dos outros membros da família VW ID, como os ID.3 e ID.4, o que significa que seu banco de baterias fica localizado no assoalho.
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O conjunto possui 83 kWh de capacidade bruta e 77 kWh realmente disponíveis para deslocamento. São os mesmos números dos irmãos ID.3 e ID.4 recentemente apresentados no Brasil. A autonomia em ciclo WLTP da minivan ainda não foi divulgada, mas, no hatch e no SUV, o alcance prometido é de mais de 500 km.
Com uma potência de carga de até 170 kW, é possível recuperar de 5% a 80% da energia em 30 minutos utilizando corrente contínua. Para corrente alternada, são 11 kW de potência máxima, o que significa mais de 7 horas para completar a recarga.
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<h2>Uma Kombi, só que maior</h2>
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A utilização de uma plataforma modular com baterias no assoalho permite que a ID Buzz meça 4.712 mm de comprimento, apenas 20 cm a mais do que uma Kombi dos anos 1950, mas com 2.988 mm de entre-eixos, um aumento de quase 49 cm.
Ao mesmo tempo, seu diâmetro de giro é de 11,1 m, similar ao de um Golf. A ID Buzz também é 16,5 cm mais larga que a velha Kombi (1.985 mm), e mais de 10 cm mais baixa (1.938 mm).
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<h2>Quase autônoma</h2>
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Ainda de acordo com a VW, a ID Buzz já ocupa o Nível 4 (de um total de 5) em relação a tecnologias de condução autônoma. Nem todas estarão habilitadas desde já, mas a minivan contará com atualizações de softwares via nuvem.
Em princípio, o utilitário oferecerá frenagem automática emergencial dianteira, assistente ativo de permanência em faixa e controle de cruzeiro adaptativo. No futuro, será ativada a função “Assistente de Viagem”, que permite uma condução quase 100% autônoma em rodovias, a qualquer faixa de velocidade e incluindo trocas de faixa assistidas.
O veículo já possui instalado, também, um sistema chamado Car2X, que utiliza sinais de outros veículos e da infraestrutura de transporte para detectar perigos em tempo real. Conforme a plataforma foi integrada a outros modelos e até ao monitoramento inteligente do tráfego de grandes cidades, poderá ser útil no uso diário da ID Buzz.
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Nova VW Kombi é elétrica, se comunica com outros carros e virá ao Brasil

Fabricante já trabalha a adaptação do modelo junto a fornecedores e início da produção nacional de motores em Piracicaba (SP)

A Hyundai Motor Brasil acelerou o passo para lançar a linha 2023 da família <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/hyundai/hb20/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026">HB20</a> no Brasil ainda no primeiro semestre deste ano. Por exemplo, a fabricante está prestes a iniciar oficialmente as operações de uma recém-anunciada fábrica de motores em Piracicaba (SP). A montagem pré-série dos blocos em CKD, inclusive, já teria começado.
Lá, a marca coreana deve fabricar os dois propulsores flex de 1 litro e três cilindros (aspirado ou turbo) que já compõem e seguirão presentes na gama da família de compactos. Segundo apurado pela Mobiauto, as atividades no complexo já começaram e a inauguração está prevista para ocorrer no segundo trimestre.
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<h3>Motores Smarstream</h3>
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Assim como ocorreu com o <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-hyundai-creta-e-mais-racional-com-motor-do-hb20-do-que-o-2-0/1140">2.0 do novo Creta</a>, os motores 1.0 do novo HB20 serão atualizados e realocados para a chamada família Smartstream.
<a href="https://quatrorodas.abril.com.br/segredo/2023-hyundai-hb20-motor-novo-tucson/">Segundo a Quatro Rodas</a>, a usina MPi (injeção eletrônica multiponto) naturalmente aspirada 12V receberá a especificação G3LD dos atuais Hyundai Casper e Kia Picanto vendidos em outros países: 76 cv de potência e 9,7 kgfm de torque com gasolina, aumento de 1 cv e 0,3 kgfm, respectivamente. Também estão previstos ganhos nos números com etanol.
Além disso, a usina ficará mais elástica, com pico de torque entregue a 3.750 rpm em vez de 4.500 rpm e potência máxima a 6.200 rpm no lugar de 6.000 rpm. Novo mapa de injeção com dois injetores por cilindro, alternador inteligente e revisão de componentes como pistões e parede de cilindros, a fim de reduzir atrito e vibrações, também estão nos planos.
Já o propulsor 1.0 TGDi (G3LE), turboflex com injeção direta, seguirá com 120 cv e 17,5 kgfm, independentemente do combustível, visto que já foi adequado ao Proconve L7. No entanto, também deve ter seu nome rebatizado oficialmente para 1.0 Smartstream TGDi no lugar de 1.0 Kappa TGDi.
A seleção de caixas de câmbio seguirá inalterada: manual de cinco marchas para a opção 1.0 aspirada; manual ou automática para a 1.0 turbinada, sempre com seis marchas. O modelo continuará sendo oferecido na carroceria hatchback (HB20) e sedan (<a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/hyundai/hb20/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026s">HB20S</a>). O <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-hyundai-hb20x-sera-tirado-de-linha/1568">aventureiro HB20X já foi retirado de linha</a>.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/hyundai-hb20-os-principais-problemas-segundo-os-donos/387">Hyundai HB20: os principais problemas, segundo os donos</a>
 
<h3>Fim da “cara de bagre”</h3>
Visualmente, o compacto perderá a grade em formato de diamante e os faróis exageradamente espichados, que lhe conferiam o apelido “bagre”. Em seu lugar, entram traços mais retilíneos, com uma grade hexagonal enorme e bipartida, e faróis com projetores e e guias de LED mais grossos, operando enfim como luzes diurnas.
A traseira abandonará as lanternas em forma de gancho invertido e incluirá um desenho mais similar ao da nova geração do Tucson, com prolongamento na tampa do porta-malas alinhado à parte superior do conjunto externo e luzes de posição também em LED, tirando da peça o efeito visual “chapado”.
Leia também:<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/hyundai-nega-piora-na-seguranca-do-hb20-e-vai-investigar-teste-do-latin-ncap/377"> Hyundai nega piora na segurança do HB20 e vai investigar teste do Latin NCAP</a>&nbsp;
 
<h3>Equipamentos do Creta</h3>
Além das novidades estéticas, aqui antecipadas pelas projeções de Kleber Silva, do <a href="https://www.instagram.com/kdesignag/">@kdesignag</a>, o HB20 2023 terá mais itens de série, como controle de cruzeiro adaptativo e câmeras de auxílio ao ponto cego, herdados do <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/hyundai/creta/2025/2025/2025/2025/2025/2025/20252025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/20252025">novo Creta</a>, e seis airbags, incluindo de cortina.
[video]
 
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Exclusivo: Hyundai HB20 2023 terá 6 airbags e não demora a chegar

Sedan faz sua estreia no país asiático já com visual renovado, dando spoiler de como será seu futuro no Brasil

A Volkswagen lançou o <a href="http://mobiauto.com.br/volkswagen/virtus">Virtus</a> na Índia nesta terça-feira (8). O sedan faz sua estreia no país asiático cinco anos após ser lançado no Brasil. Por isso mesmo, chegou já com o visual renovado, recebendo traços de <a href="http://mobiauto.com.br/volkswagen/nivus">Nivus</a>.
Quem lê a Mobiauto sabe que <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-novo-vw-virtus-tera-farois-de-nivus-e-sera-diferente-do-polo/825">desde maio do ano passado nossa reportagem vem anunciando que o Virtus nacional ganharia faróis muito parecidos com os do SUV cupê</a>.&nbsp;
Ou seja, o Virtus indiano antecipa muito como será o VW Virtus 2023 no Brasil. E confirma que o sedan seguirá um <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/flagra-vw-polo-2023-sai-da-toca-com-frente-nova-e-traseira-antiga/1532">caminho diferente do Polo 2023</a> em termos de design. A reestilização deve chegar por aqui no segundo semestre deste ano.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender">Anuncie seu carro na Mobiauto</a>&nbsp;
<h2>Versão GT</h2>
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As imagens liberadas pela fabricante são até o momento da versão esportiva GT, que por enquanto não existe em nosso mercado. Ela mostra que o novo Virtus ganhou um pára-choque mais musculoso e uma enorme tomada de ar inferior, ao estilo osso de cachorro e à la Golf GTI Mk8.
O sedan compacto-médio ainda carrega faróis de neblina em alojamentos trapezoidais, como os do Nivus, só que mais largos. Mais acima, os faróis são praticamente idênticos aos do Nivus, mas com projetores de LED e guias de LED integradas na parte inferior da peça.&nbsp;
Diferentemente do que imaginávamos, a grade é mais fina que a do Nivus e também do <a href="http://mobiauto.com.br/volkswagen/jetta">Jetta</a>, tendo a base toda horizontal e alinhada à aresta inferior dos faróis. Ainda assim, está mais larga do que a grade do nosso Virtus atual, encostando no capô. Em seu miolo fica o novo emblema da marca.
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<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Virtus/Indiano/VW-Virtus-India-2023-detalhe-lanterna.jpg" width="1280" height="853"/>
Na traseira, as lanternas têm o mesmo formato que já vemos no Virtus brasileiro, mas elas ganharam acabamento escurecido e guias de LED. Também há uma assinatura com o nome do veículo posicionada no centro da tampa do porta-malas, padrão já presente em Nivus, <a href="http://mobiauto.com.br/volkswagen/taos">Taos</a> e <a href="http://mobiauto.com.br/volkswagen/tcross">T-Cross</a>.
Essas mesmas soluções devem ser aplicadas no nosso sedan ano-modelo 2023.&nbsp;
Por dentro, a VW apostou no mesmo estilo do Nivus. O painel carrega acabamento em preto brilhante em toda área frontal, “escondendo” a tela de central multimídia. Já o volante é igual ao que equipa o nosso SUV cupê. Por fim, o quadro de instrumentos tem tela digital 8 polegadas, a <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-vw-taos-comfortline-mescla-doses-de-golf-t-cross-e-polo/1150">mesma do Taos Comfortline</a>.
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No cofre do motor, apenas opções turbinadas. As mais básicas serão empurradas pelo 1.0 TSI de 116 cv e 18,1 kgfm acoplado à uma caixa manual ou uma automática. Enquanto a GT terá o 1.5 TSI EVO de 150 cv &nbsp;e 25,5 kgfm, sempre gerenciado pelo DSG de sete marchas.
<h2>VW Virtus 2023 no Brasil</h2>
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Por aqui, não devemos ter uma cópia 100% fiel do Virtus apresentado na Índia, mas o brasileiro deve ser bem parecido com o asiático. Podemos esperar um balanço dianteiro muito parecido com o que vemos no mercado asíatico, com pequenos retoques e até um filete de LED na grade na versão de topo, Highline.&nbsp;
O teto solar, se tivermos por aqui, deve ser exclusivo da versão mais cara do sedan. A boa notícia é que o Virtus deve chegar ao Brasil com o acabamento mais refinado, justamente para tomar o lugar das configurações de entrada do Jetta. Isso incluirá elementos macios ao toque no painel e guarnições das portas.
Além disso, terá quadro de instrumentos digital de 8 polegadas desde as configurações mais baratas e cluster de 10,25 polegadas nas mais caras. A central multimídia será sempre a VW Play, compatível com Android Auto e Apple CarPlay sem fio.
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A linha 2023 será equipada apenas com motores turbinados. Com o 1.6 MSI descartado, teremos as versões de entrada movidas pelo 170 TSI (1.0 três-cilindros 12V turboflex com injeção direta) do finado Up!, com 101/105 cv e 16,3/16,8 kgfm (gasolina/etanol) e câmbio manual de cinco marchas.
As intermediárias e de topo manterão a especificação 200 TSI do mesmo propulsor, com 116/128 cv e 20,4 kgfm, aliadas à caixa automática de seis velocidades da Aisin. Nas duas calibrações, a usina chegará enquadrada nas regras do Proconve L7.&nbsp;
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Assim, o novo Virtus terá sistema start-stop e ar-condicionado automático e digital, que foram aplicados ao atual para conter emissões.
Pode haver ainda uma versão mais esportiva, mas não será a GTS 250 TSI de 150 cv, que deverá sair do catálogo. Talvez tenhamos a opção GT apresentada na índia ou uma inédita opção R-Line, com acabamento mais sofisticado, no topo da gama.
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