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Notícias automotivas: fique por dentro das novidades

Picape tem fama de ser robusta, mas defeitos pontuais têm aborrecido consumidores

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Novidades sobre carros: fique por dentro das atualizações

A Mitsubishi Triton estreou no mercado brasileiro em novembro de 2024 já como modelo 2026. A picape é, basicamente, a sexta geração da L200, mas com uma série de evoluções visuais e mecânicas, como novos chassi e motor turbodiesel.Fabricada pelo grupo HPE em Catalão (GO), a Triton é comercializada na versão GL (manual e automática), voltada a frotistas e produtores rurais, além das configurações GLS, HPE, HPE-S, Katana e Savana.[componente-buscar-veiculos]Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/mitsubishi-xforce-pode-seguir-receita-de-wr-v-para-chegar-ao-brasil/10274" target="_blank">Mitsubishi Triton mostra que mudanças vão além nome</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/mitsubishi-triton-savana-retorna-como-edicao-especial-com-preco-de-r-349-990/9816" target="_blank">Mitsubishi Triton Savana retorna como edição especial com preço de R$ 349.990</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/5-picapes-que-valem-a-visita-no-salao-do-automovel-de-sao-paulo/9789" target="_blank">5 picapes que valem a visita no Salão do Automóvel de São Paulo</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/mitsubishi-xforce-pode-seguir-receita-de-wr-v-para-chegar-ao-brasil/10274" target="_blank">Mitsubishi Xforce pode seguir receita de WR-V para chegar ao Brasil</a> </li></ul>Todas as versões da Mitsubishi Triton são equipadas com o motor SHP 2.4 turbodiesel de quatro cilindros com injeção direta, que entrega 205 cv de potência (15 cv a mais que o da L200) e 47,9 kgfm de torque. O câmbio Aisin de seis marchas gerencia a força do propulsor às rodas traseiras quando o sistema de tração 4x4 com caixa redutora não está acionado.O tanque de combustível de 76 litros fornece autonomia rodoviária de até 889 quilômetros, considerando os dados de consumo do Inmetro, que são de 9,5 km/l na cidade e 11,7 km/l na estrada.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/615846395/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Construída sobre um novo chassi de longarinas, a Triton conta com suspensão dianteira independente com braços triangulares duplos, amortecedores hidráulicos, molas helicoidais e barra estabilizadora. O conjunto traseiro utiliza eixo rígido com feixes de molas semielípticas e amortecedores hidráulicos.Os freios são a disco somente nas rodas dianteiras, enquanto nas traseiras são a tambor.A Triton mede 5,32 metros de comprimento, 1,86 m de largura, 1,79 m de altura e 3,13 m de entre-eixos. Seu peso em ordem de marcha fica na casa dos 2.100 kg, mas varia de acordo com a versão. A caçamba, por sua vez, tem 1.046 litros de capacidade volumétrica. A Mitsubishi informa que a picape é capaz de levar até uma tonelada de carga útil. <h2>Os principais problemas da Mitsubishi Triton, segundo os donos</h2>Parruda, a Mitsubishi Triton, no entanto, não está imune a reclamações dos seus proprietários. No site Reclame Aqui e em fóruns na internet, os problemas mais comuns são relacionados a barulhos na suspensão e falhas na vedação da cabine.<h3>Ruídos na suspensão </h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/615846469/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">O consumidor Celso, de Belo Horionte (MG), relata no Reclame Aqui que a sua Mitsubishi Triton GLS adquirida zero quilômetro começou a apresentar barulhos na suspensão traseira apenas três dias depois de sair da concessionária. “Peguei o veículo no dia 26 de setembro (sexta-feira). Já na segunda-feira, dia 29 de setembro, precisei levá-la novamente à concessionária após identificar barulhos anormais durante a condução. Na ocasião, o piloto de teste (sic) verificou os mesmos ruídos relatados por mim. O veículo permaneceu na concessionária até a sexta-feira (3 de outubro), quando fui informado pela área técnica que seria necessário substituir todo o feixe de molas, conforme avaliação do chefe da oficina”.O cliente conta que, “após o diagnóstico e os trabalhos realizados pela oficina, os barulhos aumentaram significativamente. O veículo apresenta estalidos constantes no feixe de mola, especialmente em curvas com saliências e desníveis, e demonstra instabilidade preocupante, comprometendo a segurança na condução”.Neste caso, a Mitsubishi entrou em contato com o consumidor, informando que não havia pendência e que o serviço seria acompanhado internamento, conforme acordado com a concessionária. O cliente, por sua vez, agradeceu o atendimento, mas reiterou que a picape continuou apresentando o defeito.Na réplica, a Mitsubishi alega que o ruído reclamado pelo consumidor é inerente ao funcionamento das válvulas hidráulicas do sistema antitravamento (ABS) dos freios, que entra em ação durante as frenagens do veículo.Já o cliente diz que conversou com concessionários, que confirmaram recorrência do defeito nos feixes de molas da suspensão traseira da picape. “Trocaram o meu feixe da versão GLS, melhorou os constantes estalos que aconteciam. Agora só acontece em buracos e saliências maiores. Vou retornar a concessionária assim que tiver tempo”.Relatos: <a href="https://www.reclameaqui.com.br/mitsubishi/triton-0km-com-avarias-na-suspensao-feixe-de-molas-e-controle-de-estabilid_im8klXJbZK7tq2QJ/" target="_blank">caso 1</a>, <a href="https://www.reclameaqui.com.br/kisaki-veiculos/barulho-na-suspensao-e-perda-de-estabilidade-em-mitsubishi-triton-zero-km_UGtrODIasRvUzFpj/" target="_blank">caso 2</a>, <a href="https://www.reclameaqui.com.br/mitsubishi/triton-zero-km-2026-com-problema-c_W2jNf6Aay5_oXnC4/" target="_blank">caso 3</a>, <a href="https://www.reclameaqui.com.br/mitsubishi/nova-triton-2025-2026-0km-com-vicios-ocultos-e-problemas-de-seguranca_Jc30tlI-BNVLpyz4/" target="_blank">caso 4</a><h3>Vedação da cabine</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/615847888/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Os donos da picape contam na plataforma Reclame Aqui sobre a entrada de água e poeira na cabine. “Adquiri uma Triton HPE-S 25/26 e na primeira revisão relatei a entrada excessiva de poeira por trás do banco traseiro”, conta o cliente de São Luís (MA), que reclama da demora na entrega do filtro de cabine pela concessionária.O mesmo consumidor relata que a sua picape também foi afetada pelo problema no feixe de molas da suspensão traseira. Até a publicação desta matéria, a queixa ainda não tinha sido respondida pela HPE.Relatos: <a href="https://www.reclameaqui.com.br/mitsubishi/insatisfacao-com-capota-maritima-triton-katana-entrada-de-agua-e-vedacao-i_KvyEoFBOCOvaQgkA/" target="_blank">caso 1,</a> <a href="https://www.reclameaqui.com.br/mitsubishi/defeito-em-veiculo-triton-katana-25-26-e-demora-na-disponibilizacao-de-carr_qT7ZHoe_rnI50z-a/" target="_blank">caso 2</a>, <a href="https://www.reclameaqui.com.br/mitsubishi/entrada-excessiva-de-poeira-e-falha-na-suspensao-da-triton-25-26_U4EC_oVyr4N4_vG9/" target="_blank">caso 3</a><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/IFybjn25-bY?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Mitsubishi Triton: os principais problemas, segundo os donos

SUV compacto ganhará reestilização que irá além das novidades no visual

O Jeep Renegade é um dos principais responsáveis pelo grande sucesso de vendas da marca no Brasil. Mas mesmo entre os SUVs mais vendidos, a fama de amigo do posto de gasolina prevalece desde a sua estreia com o motor 1.8 aspirado. No entanto, a chegada linha 2027 deve mudar isso. Isso porque reestilização esperada para acontecer nos próximos meses trará além de um novo visual um novo conjunto motor - mas não tão novo assim. Trata-se do acréscimo do sistema elétrico ao já conhecido motor T270 1.3 turbo flex de 176 cv de potência e 27,5 kgfm de torque.[componente-buscar-veiculos]Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jeep-avenger-quais-as-diferencas-do-suv-para-o-jeep-renegade/10287" target="_blank">Jeep Avenger: quais as diferenças do SUV para o Jeep Renegade</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jeep-renegade-sera-hibrido-no-brasil-diferente-de-como-foi-na-europa-e-isso-e-bom/10195" target="_blank">Jeep Renegade será híbrido no Brasil diferente de como foi na Europa - e isso é bom</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jeep-renegade-e-alvo-de-furtos-de-peca-levada-tambem-do-fastback/10171" target="_blank">Jeep Renegade é alvo de furtos de peça levada também do Fastback</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jeep-renegade-como-o-sistema-hibrido-pode-fazer-o-suv-vender-mais/10156" target="_blank">Jeep Renegade: como o sistema híbrido pode fazer o SUV vender mais</a></li></ul>Embora existam controvérsias em relação a escolha do sistema híbrido leve (MHEV) que será incorporado, uma coisa é certa: ele será de 48V. E a aposta mais certeira é de que ele siga os mesmos passos dos primos europeus, equipado com uma tecnologia que pode fazer o Renegade ganhar entre 10 cv e 30 cv em sua potência final.Como já adiantado pela Mobiauto, em 2023 o grupo Stellantis, confirmou que a plataforma Bio-Hybrid estará presente nos modelos da marca e o Renegade é uma das maiores apostas a receber a tecnologia e solucionar de uma vez as críticas ao consumo de combustível.Nesse conjunto, a bateria elétrica de 48V trabalha em conjunto com o câmbio e-DCT para além de diminuir emissões poluentes, como já acontece no sistema de 12V adotado por Fiat Fatsback e Pulse, também tracionar as rodas.E é nessa característica que está o pulo do gato. A plataforma Bio-Hybrid e-DCT possui ao todo dois motores elétricos. O primeiro deles é o que substitui o alternador e o motor de partida. O outro é acoplado à transmissão e responsável por tracionar o carro em momentos de baixa velocidade, marcha ré ou manobras de estacionamento – fases em que o motor consome bastante combustível.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/615993088/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Jeep Renegade 2027 traseira" alt="Projeção: IA/Copilot">Assim, com o sistema híbrido de 48V o Renegade consegue reduzir o esforço do motor a combustão em situações de uso urbano, por exemplo, onde o anda e para é constante.Para ilustrar a eficiência do conjunto, em Portugal, o Jeep Renegade é equipado com motor 1.5 turbo a gasolina de 130 cv e 25,5 kgfm, associado ao sistema elétrico de 48V. A combinação permite um consumo de combustível que pode chegar a 17,5 km/l, segundo o ciclo WLTP. Aqui, no Brasil, ainda é uma incógnita quanto ele pode ser econômico, mas é fato que os números atuais do Inmetro vão melhorar.Atualmente, no Brasil o SUV tem o motor T270 em todas as configurações, e um consumo declarado pelo Inmetro de:<ul><li>	Cidade: 7,8 km/l (E) / 11,1 km/l (G)</li><li>	Estrada: 8,9 km/l (E) / 12,4 km/l (G)</li></ul>E apesar do motor térmico europeu diferente, temos semelhanças no peso. O modelo vendido em Portugal pesa 1.420 kg e as versões Altitude e Longitude brasileiras pesam 1.476. O peso é um fator importante no consumo de combustível. A eficácia por lá, mesmo com suas diferenças, demonstra que o novo Renegade 2027 poderá, enfim, entregar os números mais satisfatórios de economia de combustível. Além disso, um desempenho mais agradável, já que o peso potência do produto será melhor que o europeu, e ainda haverá mais agilidade nas saídas com o motor elétrico, em comparação ao que vemos atualmente nas versões que são só a combustão.Projeção abertura: IA/Copilot<a href="https://whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/xKipBr_Jh9k?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Jeep Renegade: como a Stellantis pode resolver problema de consumo do SUV

SUV compacto será lançado ainda este ano com mudanças visuais, interior atualizado e mecânica híbrida leve produzida no Brasil

Um dos lançamentos mais aguardados do mercado brasileiro em 2026, o Jeep Avenger já começou a revelar detalhes importantes sobre a sua configuração nacional. O SUV compacto foi flagrado em testes no frio extremo do norte da Europa e, segundo o site <a href="https://www.carscoops.com/2026/02/jeeps-smallest-suv-is-getting-ready-for-a-facelift/" target="_blank">Carscoops</a>, o protótipo camuflado antecipava mudanças visuais que serão exclusivas da versão destinada à América do Sul.De acordo com a publicação, as alterações no design serão pontuais, mas suficientes para diferenciar o Avenger brasileiro do europeu. Entre as novidades estão o reposicionamento dos faróis de neblina na parte inferior do para-choque dianteiro, novas rodas de liga leve e adereços laterais atualizados. A traseira também poderá receber ajustes sutis, como lanternas com novos arranjos luminosos.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jeep-avenger-deve-ser-parecido-com-peugeot-2008-e-isso-e-bom/10292" target="_blank">Jeep Avenger deve ser parecido com Peugeot 2008, e isso é bom</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/segredo-jeep-avenger-ja-tem-data-definida-para-chegar-ao-brasil/10289" target="_blank">Segredo: Jeep Avenger já tem data definida para chegar ao Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jeep-avenger-quais-as-diferencas-do-suv-para-o-jeep-renegade/10287" target="_blank">Jeep Avenger: quais as diferenças do SUV para o Jeep Renegade</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jeep-avenger-ganha-versao-especial-escurecida-e-com-insulfilm-de-serie/10182" target="_blank">Jeep Avenger ganha versão especial escurecida e com insulfilm de série</a> </li></ul>O interior do modelo nacional também deve evoluir. A expectativa é que o Jeep Avenger brasileiro conte com uma nova central multimídia com tela flutuante, além de acabamentos inéditos, reforçando o posicionamento do SUV no mercado local.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/615893785/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Reprodução/CarScoops">Vendido na Europa desde 2023, o Avenger ficará posicionado abaixo do Renegade na gama da Jeep. No mercado europeu, o modelo mede 4,08 metros de comprimento, 1,77 m de largura, 1,53 m de altura e 2,56 m de entre-eixos, além de oferecer 20 cm de altura livre do solo. O porta-malas tem capacidade para 380 litros. Para o Brasil, a tendência é que o SUV chegue sem alterações nessas dimensões.Embora a maioria das informações técnicas ainda esteja sob sigilo, já é confirmado que o Jeep Avenger brasileiro será produzido na fábrica de Porto Real (RJ), a mesma unidade onde são fabricados os Citroën C3, Aircross e Basalt. O SUV utilizará a plataforma CMP, compartilhada com esses modelos.A Stellantis adiantou apenas que o Avenger contará com integração de inteligência artificial por meio do ChatGPT, em parceria com a OpenAI. A tecnologia permitirá interação natural por comandos de voz, como ajustes no ar-condicionado, além de respostas contextualizadas para perguntas do dia a dia. O sistema também poderá sugerir roteiros de viagem e oferecer resumos sobre novidades do mercado automotivo.Segundo informações do site Autos Segredos, o Jeep Avenger será vendido no Brasil nas seguintes versões: Altitude, Longitude, 85th Anniversary e Sahara. Todas serão movidas pela motorização híbrida leve de 12 Volts já presente nos Fiat Pulse e Fastback, além dos Peugeot 208 e 2008, formada pelo motor 1.0 turbo flex de três cilindros, associado ao câmbio automático CVT com sete marchas simuladas. O conjunto entrega 130 cv de potência com etanol e 125 cv com gasolina, além de torque de 20,4 kgfm com ambos os combustíveis.Além disso, Mobiauto apurou recentemente que o Jeep Avenger será apresentado para os brasileiros em março deste ano, com lançamento dois meses depois, em maio.<a href="https://whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/fcHyFSMSJk4?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Jeep Avenger brasileiro terá visual diferente do modelo europeu, afirma site

Modelo de entrada da marca será lançado em breve no Brasil e terá receita de família para fazer sucesso

O Jeep Avenger será o SUV de entrada da marca no país, e a Mobiauto já apurou que seu lançamento acontecerá em março. Com a sua chegada próxima, a expectativa do lançamento aumenta, e para ter bons números de vendas, o Avenger seguirá uma estratégia da família Stellantis.Isso porque, o SUV é construído sobre a plataforma CMP (Commom Modular Platform), a base já é encontrada em outros modelos do grupo no país, entre eles, o Peugeot 2008. Mas por que o Jeep Avenger vai se dar bem com essa semelhança?Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/segredo-jeep-avenger-ja-tem-data-definida-para-chegar-ao-brasil/10289" target="_blank">Segredo: Jeep Avenger já tem data definida para chegar ao Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jeep-avenger-quais-as-diferencas-do-suv-para-o-jeep-renegade/10287" target="_blank">Jeep Avenger: quais as diferenças do SUV para o Jeep Renegade</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-jeep-avenger-quanto-deve-custar-o-suv-compacto-no-brasil/10022" target="_blank">Novo Jeep Avenger: quanto deve custar o SUV compacto no Brasil?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-jeep-avenger-suv-pode-repetir-estrategia-do-renegade-nas-versoes/10009" target="_blank">Novo Jeep Avenger: SUV pode repetir estratégia do Renegade nas versões&nbsp;</a></li></ul>É bem simples, estamos falando de dois SUVs que apesar de categorias diferentes, têm dimensões parecidas:Peugeot 2008<ul><li>	4,30 metros de comprimento	</li><li>1,77 m de largura	</li><li>1,58 m de altura </li><li>	2,61 m de entre-eixos</li></ul>Jeep Avenger<ul><li>	4,08 metros de comprimento</li><li>	1,78 m de largura</li><li>	1,53 m altura </li><li>	2,56 de entre-eixos</li></ul>Dessa forma, a posição de dirigir do Jeep Avenger e sua capacidade de manobra deverão ser similares com o que é encontrado no Peugeot 2008, ambos os elementos são considerados pontos positivos do SUV da fabricante francesa.Mas essa não será a única semelhança dos dois utilitários no Brasil. Atualmente, o 2008 possui duas opções de motores em nosso mercado. A primeira, o motor T200 1.0 Turbo de 130 cv de potência e 20,4 kgfm de torque atua com o câmbio automático do tipo CVT de sete marchas simuladas.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/500514466/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="Diego Dias/Mobiauto" width="300px" title="Jeep Avenger para-choque">Na segunda, o motor e o câmbio são os mesmos. Mas há a inclusão do sistema elétrico de 12V que auxilia o veículo nas arrancadas e no consumo de combustível, além de reduzir as emissões de poluentes liberadas pelo SUV.No caso do Jeep Avenger, a expectativa é que tanto o conjunto 100% a combustão, quanto conjunto híbrido do tipo leve estejam presentes no SUV.<h2>O que mais sabe-se sobre o Jeep Avenger?</h2>Apesar de diversas semelhanças, o Peugeot 2008 é um produto importado, já que é construído na fábrica de El Palomar, na Argentina. O Avenger será um veículo nacional, e será produzido em Porto Real (RJ). No complexo, já estão na linha de produção os Citroën C3, Aircross e Basalt.Como citado no começo do artigo, sua previsão de chegada está para março, e a expectativa é que o SUV fique posicionado no catálogo da marca como o veículo de entrada. Ou seja, abaixo do Jeep Renegade. Dessa forma, é esperado que a faixa de preço do SUV seja de R$ 100 mil a R$ 150 mil e seus principais rivais sejam:<ul><li>	VW Nivus</li><li>Fiat Pulse</li><li>Renault Kardian</li></ul>Sobre o seu nível de equipamentos, no Salão Internacional do Automóvel de São Paulo, a Jeep afirmou que o SUV terá o ChatGPT integrado. A Inteligência Artificial atuará como assistente conversacional, com a possibilidade de tirar dúvidas e buscar informações relevantes durante o trajeto. Não é confirmado quantas versões terão o item de série.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/5JsMTlfOW64?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Jeep Avenger deve ser parecido com Peugeot 2008, e isso é bom

Usando o europeu como base, o Argo chega este ano, mas terá alguns pontos que o deixarão mais brasileiro

Com a expectativa e a responsabilidade de ser o lançamento mais importante da Fiat no ano, o novo Fiat Argo, nome confirmado por Olivier François ao site francês Auto Infos, tem como inspiração o Grande Panda europeu.Claro que, ao pensar no nome Argo, logo de cara vem à mente o hatch que ficou no pódio do ranking de mais vendidos no acumulado geral do ano passado. Porém, o modelo base é totalmente diferente e, para entender como será o novo Argo, precisamos atravessar o Oceano Atlântico e olhar para o modelo vendido em terras europeias.[componente-buscar-veiculos]Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-fiat-argo-adota-estrategia-de-palio-para-continuar-competitivo/10167" target="_blank">Novo Fiat Argo adota estratégia de Palio para continuar competitivo</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ceo-da-fiat-revela-nome-de-novo-hatch-que-sera-vendido-no-brasil-em-2026/10145" target="_blank">CEO da Fiat revela nome de novo hatch que será vendido no Brasil em 2026</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-quer-reduzir-velocidade-maxima-dos-carros-para-deixa-los-mais-baratos/10125" target="_blank">Fiat quer reduzir velocidade máxima dos carros para deixá-los mais baratos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-o-novo-hatch-da-fiat-e-crucial-para-vida-de-strada-pulse-e-fastback/10050" target="_blank">Por que o novo hatch da Fiat é crucial para vida de Strada, Pulse e Fastback</a> </li></ul>A começar pela sua estrutura, o Grande Panda é mais robusto, com linhas retas e um formato de “caixa”. Justamente por esse porte mais quadrado, o modelo traz referências ao Fiat Panda de 1980, que, inclusive, serviu como base para o Fiat Uno, lançado na mesma década.Suas linhas retas seguem também nos detalhes externos. Seus faróis de LED, por exemplo, são retangulares, mas com uma pegada “retrofuturista”, que se ressalta no desenho pixelado das luzes. A grade é retilínea e escurecida, interligando os faróis, mas foge da tendência ao trazer o logo da Fiat posicionado de forma assimétrica no lado esquerdo da dianteira.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/615602136/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Divulgação/Fiat">Na traseira, a mesma ideia. Os traços perpendiculares também aparecem, mas o destaque está nas lanternas, que são verticais, posicionadas nas extremidades do porta-malas, também com detalhes em pixels, como na parte da frente.O logo da Fiat aparece em tamanho grande na parte superior esquerda da traseira, na mesma cor da carroceria, enquanto o nome “Panda” fica na parte inferior esquerda, fixado em uma barra escurecida que interliga as lanternas. A nomenclatura se repete estampada na lateral, no mesmo estilo em relevo.As grafias “Panda” espalhadas ao longo da carroceria não estarão no modelo que veremos por aqui, até porque seu nome será outro. Pensando em custos de produção, pode ser que nem mesmo vejamos o nome “Argo” em baixo-relevo nas laterais, mantendo um visual mais “clean”, algo normal para um modelo que vai se posicionar como o carro de entrada da marca.A simplicidade do carro brasileiro deve se manter na parte interna. Não estamos falando do abandono da tecnologia que o Grande Panda europeu traz embarcada, e sim de alguns acabamentos exclusivos. Como, por exemplo, o painel com detalhes em um material que contém 33% de fibras de bambu, com foco em sustentabilidade, materiais ecológicos, acabamento premium e referências ao nome “Panda”.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/615602221/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Divulgação/Fiat">Já no novo Argo, podemos esperar um acabamento interno sem tantos refinamentos, feito em plástico rígido e resistente, mas sem deixar de lado uma atualização tecnológica com relação ao hatch atual. As referências aqui, ao invés de serem ao nome europeu, podem remeter aos 50 anos de atuação da Fiat no Brasil.Feito sobre a plataforma Smart Car, uma evolução da CMP, o novo Argo pode ter leves ajustes nas dimensões em relação ao Grande Panda, ainda mais se considerarmos o estilo das ruas brasileiras, o que pode resultar em pequenas adaptações nas medidas.Em termos de tamanho, o Grande Panda europeu tem 3,99 metros de comprimento, 1,76 metro de largura, 1,57 metro de altura e 2,54 metros de entre-eixos, além de 361 litros de porta-malas.Uma curiosidade é que sua plataforma é a mesma do Citroën C3 europeu, que também tem essa característica de hatch “altinho” que o Fiat Argo deve trazer, o que faz com que as medidas dos dois sejam parecidas. O C3, inclusive, considerando seus ângulos de ataque, saída e entre-eixos, poderia facilmente ser considerado um SUV segundo as regras do Inmetro.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/615602357/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Divulgação/Fiat ">Lá fora, o modelo é vendido como um B-SUV, nome dado aos SUVs compactos. Porém, por aqui, conforme a própria marca, ele será vendido como hatch.Debaixo do capô, a mudança também deve acontecer. Na Europa, são três opções: uma híbrida leve que combina um motor 1.2 turbo com um pequeno motor elétrico; uma versão 100% elétrica com bateria de 44 kWh; e uma 100% a combustão com motor 1.2 turbo. Já no Brasil, enquanto nada está confirmado, os motores devem ser os já conhecidos 1.0 aspirado de 75 cv de potência e 10,7 kgfm, e o 1.0 turbo com 130 cv e 20,4 kgfm, além de uma versão híbrida que pode ficar para as configurações mais caras.<h2>E quando vem?</h2>Responsável por estrear a nova linguagem visual da Fiat, que deve chegar também aos futuros Pulse, Strada e Fastback, o novo Argo ainda não tem data oficial de lançamento, mas sabemos que será ao longo de 2026.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/dNIppbP_2cA?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Como o Fiat Argo é na Europa e o que podemos esperar para o Brasil

Clássico dos anos 1970 e 1980, o hatch já teve versão elétrica antes dela virar tendência

Apesar do boom dos elétricos ser um evento recente, a Chevrolet já previa a modernidade desde a década de 1970, quando ela ousou na execução do projeto do Chevette elétrico. Uma invenção ousada, que previu tendências de mercado.Batizado de Electrovette, o hatch foi uma solução pensada pela General Motors em meio à crise do petróleo da década de 1970. O cenário não apenas acendeu o alerta para o aumento do preço da gasolina, como também levou o então presidente da GM, Pete Estes, a prever ao The Washington Post que um em cada dez veículos vendidos nos Estados Unidos poderia ser elétrico a bateria, ainda que voltado para uso urbano.[componente-buscar-veiculos]Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/5-carros-da-chevrolet-que-foram-cogitados-mas-nao-sairam-do-papel/10270" target="_blank">5 carros da Chevrolet que foram cogitados, mas não saíram do papel</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carros-1-0-no-brasil-quando-economia-virou-engenharia/10250" target="_blank">Carros 1.0 no Brasil: quando economia virou engenharia</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-chevette-san-remo-no-brasil-e-rara-unidade-considerada-unica-no-mundo/10230" target="_blank">Chevrolet Chevette San Remo no Brasil é rara unidade considerada única no mundo</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/autor/vinicius-moreira/35" target="_blank">Chevrolet Onix LT 2026: qual o custo para manter o hatch por ano?</a></li></ul>Baseado no Chevette norte-americano, bastante semelhante ao vendido no Brasil, o Electrovette manteve a carroceria original, mas passou por alterações estruturais para adaptá-lo a nova motorização. O assoalho foi encurtado em aproximadamente 15 centímetros entre a porta e a abertura da roda traseira, transformando o modelo em um cupê de dois lugares.Falando sobre motorização, o propulsor elétrico ficava instalado no túnel de transmissão, enquanto a bandeja de baterias era posicionada atrás dos bancos. Na dianteira, onde antes trabalhava o motor a combustão, estavam o controlador eletrônico refrigerado a ar - uma espécie de antecessor dos atuais módulos de gerenciamento térmico - e o inversor.O conjunto utilizava um propulsor Delco de 50 kW (68 cv) e já vinha equipado com sistema de frenagem regenerativa, algo bastante avançado para a época. Ele tinha bateria de óxido de níquel-zinco, com 250 volts. Segundo a GM, esse conjunto entregava aproximadamente 80 km/h de velocidade máxima e 160 km de autonomia, com vida útil de cerca de 300 ciclos de carga e tempo de recarga de oito horas.No fim das contas, os avanços nas baterias não se performaram como esperado. Posteriormente, os números foram revisados e apontaram para 48 km/h de velocidade máxima e 80 km de autonomia. O que demonstra que a longo prazo, o Electrovette não iria durar.O projeto não chegou à produção em massa, mas entrou para a história como uma das primeiras tentativas da Chevrolet de entrar no segmento de elétricos, mostrando que a marca já flertava com a eletrificação muito antes da chegada do Bolt e posteriormente Spark e Captiva EV ao Brasil.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/PX76XN9jH04?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Chevrolet Chevette elétrico surgiu muito antes da categoria virar moda

Modelo foi flagrado em testes na Índia, mas pode ser lançado globalmente e ter preço de Kwid elétrico

<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-hyundai-inster-como-e-o-suv-eletrico-que-quer-desbancar-byd-dolphin-mini/6021" target="_blank">A família de carros elétricos da Hyundai vai ganhar um novo integrante em breve</a>. Isso porque o HE1i, que pode originar um Ioniq de baixo custo (chamado de 1 ou 2), está rodando em testes na Índia. Com design quadrado e tamanho diminuto (ficará abaixo dos 4 metros de comprimento - o mesmo de um Chevrolet Spark EUV, por exemplo), o elétrico "popular" fará companhia ao pequenino Inster, que surgiu em meados de 2024, para combater a invasão de carros chineses.De acordo com informações da publicação coreana<a href="https://www.instagram.com/p/DUX4uHIDPkR/?utm_source=ig_web_copy_link&amp;igsh=MzRlODBiNWFlZA%3D%3D&amp;img_index=1" target="_blank"> The Korean Car Blog</a>, o modelo com ares de SUV terá mais robustez, entre-eixos maior e uma pegada mais robusta para contrastar com o urbano Inster. O futuro Ioniq 1 terá baterias de lítio-ferro-fosfato (LFP) e deve se posicionar ali abaixo dos 20 mil euros.[componente-buscar-veiculos] Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/hyundai-creta-ganha-versao-n-line-com-motor-1-6-turbo-flex-veja-preco/10288" target="_blank">Hyundai Creta ganha versão N Line com motor 1.6 turbo flex; veja preço</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-hyundai-creta-o-que-deve-mudar-na-nova-geracao-do-suv/10280" target="_blank">Novo Hyundai Creta: o que deve mudar na nova geração do SUV</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/este-suv-cupe-off-road-sul-coreano-e-cogitado-com-motor-v8-bizarro-de-1-100-cv/10278" target="_blank">Este SUV cupê off road sul-coreano é cogitado com motor V8 bizarro de 1.100 cv</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-suvs-mais-vendidos-em-janeiro-de-2026-estreantes-tem-vendas-timidas/10273" target="_blank">Os SUVs mais vendidos em janeiro de 2026; estreantes têm vendas tímidas</a> </li></ul>A nomenclatura HE1i tenta despistar o futuro produto, mas segue um padrão adotado pela marca sul-coreana para outros modelos. A letra "E" indica à gama elétrica e o "i" se refere a Índia. O Ioniq 5, por exemplo, era conhecido como NE. Já os Ioniq 6 e 9, o codinome era CE e ME, respectivamente.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/615593951/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Hyundai HE1i" alt="Reprodução/@koreancarblog">Apesar de ter sido flagrado altamente camuflado no país asiático e feito para concorrer com modelos locais de outros fabricantes, o compacto modelo deve ser lançado em diferentes regiões do planeta - especialmente na Europa, já que um acordo histórico que põe fim às barreiras comerciais entre a Índia e a União Europeia foi assinado no final do mês passado.O Acordo de Livre Comércio entre Índia e Europa assegurou que ao país asiático possa enviar 625 mil carros para o continente europeu sem a cobrança de impostos. A Hyundai, por sua vez, tem duas fábricas na cidade indiana de Chennai que, juntas, podem produzir mais de 800 mil unidades por ano. Além disso, as baterias de LFP também são produzidas localmente, o que dá uma competitividade de custo que a Europa dificilmente conseguiria igualar - e que justamente levaria o preço do carro para a casa dos 20 mil euros e em condições de competir com o BYD Dolphin, Dacia Spring (versão europeia do Renault Kwid EV) e também do Fiat Grande Panda elétrico. <a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/d0RgFmPlo2Q?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Hyundai terá carro elétrico barato rival de BYD Dolphin Mini

SUV já tinha opção na linha, mas troca motor 1.0 turbo flex por 1.6 turbo flex mais potente

O Hyundai Creta acaba de receber uma nova versão, que chega para assumir o topo da gama do segundo SUV mais vendido de 2025.Estamos falando do Hyundai Creta N Line, que troca o motor 1.0 turbo flex pelo 1.6 turbo flex. A nova configuração traz uma importante atualização para o motor 1.6, que deixa de ser abastecido apenas com gasolina e passa a consumir etanol também. A atualização da usina será aplicada também na versão Ultimate, que tinha o propulsor apenas com combustível fóssil. Na atualização, o motor ficou mais fraco. Antes entregava 193 cv de potência com gasolina e agora terá até 173 cv, abastecido com etanol, para se adequar ao Programa Mover.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-hyundai-creta-o-que-deve-mudar-na-nova-geracao-do-suv/10280" target="_blank">Novo Hyundai Creta: o que deve mudar na nova geração do SUV</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-geracao-do-hyundai-creta-ficara-diferente-a-la-civic-e-corolla/10266" target="_blank">Nova geração do Hyundai Creta ficará diferente à lá Civic e Corolla</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/flagra-nova-geracao-do-hyundai-creta-ja-roda-em-testes-e-deve-ser-lancada-em-2027/10219" target="_blank">Flagra: Nova geração do Hyundai Creta já roda em testes e deve ser lançada em 2027</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/hyundai-creta-e-fiat-foram-destaques-nas-vendas-no-varejo-em-2025/10136" target="_blank">Hyundai Creta e Fiat foram destaques nas vendas no varejo em 2025</a></li></ul>O novo Creta N Line 1.6 flex tem agora o posto de versão mais cara do SUV. Ele estará disponível por R$ 206.990,00, exatos R$ 5.400 a mais do que a Ultimate, que agora passa a custar R$ 201.590. Veja novos preços da gama do Creta:<ul><li>Hyundai Creta Comfort:&nbsp;R$ 156.590 </li><li>Hyundai Creta Limited:&nbsp;R$ 173.390 </li><li>Hyundai Creta Platinum: R$ 188.990 </li><li>Hyundai Creta Ultimate: R$ 201.590 </li><li>Hyundai Creta N Line: R$ 206.990 </li></ul><h2>Novo Creta N Line 1.6 turbo flex: o que o SUV oferece</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/615381971/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Hyundai Creta N Line 2026 " alt="Divulgação">A começar pela sua motorização, onde está o foco principal. Aqui, a versão adota o motor 1.6 turbo com tecnologia bicombustível. Um dos pontos está na potência, que passou por uma recalibração e entrega cerca de 20 cv a menos.Com tanque cheio de gasolina, são 176 cv. Já com etanol, são 173 cv. Essa diferença foge do comum, já que o mais habitual é a potência ser maior com etanol, por conta de sua alta octanagem e maior taxa de compressão. Porém, a marca explica que essa variação ocorre por características do próprio projeto mecânico, que favorece levemente o rendimento com gasolina.Mesmo com essa adaptação, o torque se manteve em 27 kgfm, com pico de força a partir de 1.500 rpm.A adoção do sistema flex se encaixa nas novas regras de emissões do programa MOVER, do Governo Federal, que influencia a tributação conforme a potência declarada dos veículos.Vale lembrar que essa mesma motorização já havia sido testada por aqui em outro momento, sendo registrada, inclusive, em imagens publicadas pelo perfil @placaverde, indicando que, além de alguns toques no visual, o Creta N Line já tinha a expectativa de carregar um conjunto mecânico atualizado. Afinal, considerada a única configuração mais esportiva da gama, antes levava o mesmo 1.0 turbo de 120 cv das versões mais acessíveis, o que não fazia sentido, já que o modelo ficava atrás em potência em relação à Ultimate.O refino visual ficou por conta das novas rodas exclusivas, que agora passam a ser diamantadas de 18 polegadas, reforçando a pegada mais agressiva do SUV.Com isso, a versão sobe uma posição no catálogo da marca e passa a ocupar o posto de topo de linha, ultrapassando inclusive a Ultimate, algo que é reforçado pelo novo preço de R$ 206.990,00.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/5JsMTlfOW64?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Hyundai Creta ganha versão N Line com motor 1.6 turbo flex; veja preço

Comprar um carro não é tarefa fácil. E a Revista Mobiauto simplifica esse processo entregando conteúdos semanais sobre cada um dos veículos novos vendidos no Brasil, e dicas sobre o que você precisa saber antes de comprar um veículo. Dá uma conferida!

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Apesar da polêmica da correia banhada a óleo, tanto a versão hatch como sedan do Onix continuam com bons números de emplacamentos

O Onix já foi o carro mais vendido do Brasil entre 2015 e 2020. Sua segunda geração conseguiu manter bons níveis de emplacamentos na carroceria hatch, principalmente contra VW Polo e Fiat Argo. No entanto, o modelo chegou à linha 2026 com mudanças pontuais no visual, mas o assunto principal ainda era a correia banhada a óleo.Por isso, a Chevrolet decidiu reforçar a composição da correia, que é alvo de algumas reclamações. Além disso, a Mobiauto decidiu pesquisar se o Onix ainda é uma boa opção do ponto de vista de manutenção e custos para manter o hatch.[componente-buscar-veiculos]Você também pode se interessar:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/5-carros-da-chevrolet-que-foram-cogitados-mas-nao-sairam-do-papel/10270" target="_blank">5 carros da Chevrolet que foram cogitados, mas não saíram do papel</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/onix-track-day-conheca-a-versao-esportiva-do-hatch-em-30-fotos-exclusivas/10223" target="_blank">Onix Track Day: conheça a versão esportiva do hatch em 30 fotos exclusivas</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-onix-track-day-como-e-dirigir-o-hatch-esportivo-no-autodromo-de-interlagos/10179" target="_blank">Chevrolet Onix Track Day: como é dirigir o hatch esportivo no Autódromo de Interlagos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/hyundai-creta-e-fiat-foram-destaques-nas-vendas-no-varejo-em-2025/10136" target="_blank">Hyundai Creta e Fiat foram destaques nas vendas no varejo em 2025</a> </li></ul><h2>Chevrolet Onix LT 2026 – Seguro</h2>Posicionado como o carro mais barato da Chevrolet no Brasil, o Onix LT não é a versão de entrada do modelo, mas já começa a receber uma das principais novidades para linha 2026 que é o painel de instrumentos digital de 8 polegadas. Além disso, o motorista ainda conta com câmera de ré e a central multimídia de 11 polegadas.Porém, o que não está na ficha técnica é o valor a ser pago no seguro de uma versão LT do Onix. Por isso, definimos homens e mulheres casadas acima dos 30 anos para um perfil mediano. Logo, temos os seguintes valores:<ul><li>Homem: 2.905,55</li><li>Mulher: R$ 1.466,08</li></ul><h2>Chevrolet Onix LT 2026 – IPVA</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/615275371/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Chevrolet Onix LT 2026 - traseira" alt="Divulgação">Na versão LT, o Onix não tem ar-condicionado digital, nem mesmo carregamento de celular por indução. No entanto, o pareamento de Android Auto e Apple CarPlay é sem fio. O ajuste dos retrovisores é elétrico, enquanto o freio de estacionamento é manual por alavanca.O que não escapa do dono de um Onix LT é o Imposto sobre a Propriedade de Veículos Automotores (IPVA). Com base da tabela Fipe, a depender do estado, o proprietário pode ser taxado em até 4% do valor venal para pagamento do tributo. Assim, o IPVA pode custar até R$ 3.998.<h2>Chevrolet Onix LT 2026 – Consumo de combustível</h2>Uma média de rodagem anual considerada normal fica em torno dos 15.000 km. Desses, vamos dividir 70% rodados em ciclo urbano e os outros 30% em estradas. Logo, são 10.500 km e 4.500 km, respectivamente.Pelo Inmetro, o Onix tem um consumo apontado de 8,6 km/l na cidade e 10,9 km/l na estrada com etanol, enquanto 12,1 km/l na cidade e 15,3 km/l na estrada com gasolina. Se a correia banhada a óleo é um ponto criticado do motor 1.0 turbo da Chevrolet, o consumo de combustível é um dos melhores da categoria.De acordo com a Agência Nacional do Petróleo, Gás Natural e Biocombustíveis (ANP), o preço médio no Brasil do etanol para o início de fevereiro é de R$ 4,64 e da gasolina 5,97. Pronto, agora é só calcular.<ul><li>Etanol: R$ 7.580,72</li><li>Gasolina: R$ 6.936,46</li></ul><h2>Chevrolet Onix LT 2026 – Revisões</h2><ul><li>1ª revisão (10.000 km ou 12 meses) – R$ 380</li><li>2ª revisão (20.000 km ou 12 meses) – R$ 736</li><li>3ª revisão (30.000 km ou 12 meses) – R$ 656</li><li>4ª revisão (40.000 km ou 12 meses) – R$ 828</li><li>5ª revisão (50.000 km ou 12 meses) – R$ 752</li></ul><h2>Chevrolet Onix LT 2026 – Cesta de peças</h2><ul><li>Farol direito – R$ 3.579</li><li>Farol esquerdo – R$ 2.728</li><li>Lanterna direita – R$ 1.408</li><li>Lanterna esquerda – R$ 1.960</li><li>Retrovisor esquerdo – R$ 465</li><li>Retrovisor direito – R$ 556</li><li>Para-choque dianteiro - 983 </li><li>Para-choque traseiro – R$ 1.369</li></ul><h2>Chevrolet Onix LT 2026 – Custo anual</h2>Com base nos gastos, utilizando a gasolina como combustível, o Onix LT custa anualmente:<ul><li>Homem: R$ 14.220,01</li><li>Mulher: R$ 12.780,54</li></ul><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/VufdakgU2kg?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Chevrolet Onix LT 2026: qual o custo para manter o hatch por ano?

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Produto é fruto da parceria entre JAC e VW na China, e chega em outubro para ser o novo carro elétrico mais barato no Brasil 

Notou alguma semelhança deste subcompacto elétrico com algum Volkswagen? Não é por acaso. O JAC e-JS1 é um dos primeiros modelos da joint venture Si Hao (ou Sol, em mandarim), envolvendo a marca chinesa e a alemã, a desembarcar no Brasil.
Caso não tenha percebido nenhuma similaridade, não se preocupe, porque visualmente ainda são poucos os toques do e-JS1 que remetem aos carros da VW - e nós vamos te contar quais são eles. Na verdade, é por dentro e em movimento que o pequeno elétrico mostra onde mais recebe o DNA da Volkswagen.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe/carros" target="_blank">Consulte o valor do seu carro na Tabela Fipe</a>
O e-JS1 ainda não está nas lojas. De acordo com o grupo SHC, grupo que representa a JAC no Brasil, o elétrico chega ao mercado nacional em outubro para ser o elétrico mais barato por aqui, custando R$ 149.990 - se o valor não for reajustado até lá por causa da variação do dólar.
Como a <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/primeiro-carro-eletrico-da-vw-no-brasil-e-um-jac-com-porte-de-up/884" target="_blank">Mobiauto revelou em primeira mão há alguns meses</a>, o novato já é exibido e pode ser reservado nas poucas concessionárias da marca que ainda restam ativas no país. O novato é uma renovação do iEV20, que já é vendido no Brasil por R$ 159.990.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/JAC/E-JS1/Fotos+Renan+-+evento/Jac-e-js1-3x4-traseira.jpg" width="1280" height="853"/>
Segundo a SHC, os dois pequenos elétricos conviverão nas lojas por algum tempo, já que o antigo modelo é o preferido em locais com terrenos mais acidentados, como em Fernando de Noronha (PE), por ter o vão livre do solo mais elevado.
Nossa reportagem foi conhecer o pequenino e-JS1 junto da renovada família elétrica da marca chinesa, que está cada vez maior. Além dele, outra novidade é o SUV compacto-médio<a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/jac/e-js4/2022" target="_blank"> E-JS4</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-jac-t60-plus-o-suv-diferentao-que-cobra-tracker-por-compass/600" target="_blank">derivado do T60 Plus</a> e que já pode ser comprado por R$ 249.990, e que inclusive tem dinâmica superior à do irmão a combustão.
Porém, nosso foco agora é explicar o que o chinesinho e-JS1 traz de atraente para se tornar uma boa opção de compra.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-porsche-taycan-eletrico-que-faz-esportivos-raiz-comerem-poeira/1012" target="_blank">Avaliação: Porsche Taycan, elétrico que faz esportivos raiz comerem poeira</a>
<h2>Visual e acabamento interno</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/JAC/E-JS1/Fotos+Renan+-+evento/Jac-e-js1-dianteira-chapada.jpg" width="1280" height="853"/>
Para quem não pegou a inspiração visual do JAC nos VW, a dica é analisar o balanço dianteiro.
O detalhe em formato “C” pintado de cinza no pára-choque é inspirado no finado VW Up!, e o acabamento em preto brilhante que liga os faróis do e-JS1 lembra o do também elétrico VW ID.4. Os faróis são exclusivos do JAC, com iluminação e luzes de condução diurna de LED.
Na lateral, a pintura bicolor e as rodas de liga leve de 14 polegadas com acabamento diamantado e escurecido, chamam a atenção. Além disso, é de perfil que podemos ver que o veículo é uma evolução do iEV20, pois replica parte da silhueta, a distância entre-eixos, os vincos e as portas laterais do irmão.
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Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/brasil-esta-mais-para-tras-na-corrida-do-carro-eletrico-do-que-imaginamos/1044" target="_blank">Brasil está mais para trás na corrida do carro elétrico do que imaginamos</a>
Na traseira, a inspiração no VW Up! aparece novamente no para-choque, mas as lanternas traseiras assumem personalidade própria com design atualizado e iluminação de LED. O emblema traseiro do veículo que testamos ainda é da Sol, mas as unidades entregues no Brasil a partir de outubro levarão o emblema da JAC.
Por dentro, plástico e mais plástico. Porém, diferentemente do iEV20 e até do Up!, o e-JS1 tem um acabamento mais agradável aos olhos, casando cores vivas e claras com texturas criativas, que dão sensação de limpeza e modernidade ao habitáculo.
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O quadro de instrumentos de 6,2 polegadas é totalmente digital. Já a central multimídia de 10,25 polegadas, flutuante, comanda as configurações do ar-condicionado. Ela ainda está em mandarim, mas a SHC garante que até o lançamento o equipamento estará traduzido para o português.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-500e-eletrico-com-porte-de-mobi-sera-mais-caro-que-a-toro/1036" target="_blank">Fiat 500e: elétrico com porte de Mobi será mais caro que a Toro</a>
No console central ficam o botão de partida do motor, o freio de estacionamento eletrônico, porta-copos, apoia-braço e até um carregador de celular por indução. Este último, infelizmente, não deve equipar o e-JS1 vendido em outubro no Brasil, a fim de manter o subcompacto no preço de R$ 150.000.
O console central é suspenso e possui um “andar de baixo”, que pode servir como porta-objetos. É lá que se encontram as duas portas USB-A e a tomada 12V do veículo.
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Ainda no habitáculo, uma influência mais direta da Volkswagen no projeto do e-JS1: seletor de faróis e maçanetas internas dos veículos vêm da marca alemã e estão presentes até no SUV recém-lançado Taos.
Por fim, os bancos dianteiros finos e com encostos de cabeça integrados são parecidos com os do Up!, embora tenham abas laterais mais generosas e estilo esportivo.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/primeiro-carro-forte-eletrico-no-mundo-e-brasileiro-e-bota-forte-nisso/984" target="_blank">Primeiro carro-forte elétrico no mundo é brasileiro, e bota forte nisso</a>
<h2>Conforto e espaço</h2>
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Os bancos são confortáveis e dão um bom encaixe para dirigir, graças aos apoios laterais elevados. Eles têm acabamento em couro sintético e faixas em cores que casam com o interior e exterior do subcompacto.
Na segunda fileira, o padrão de acabamento se repete, mas o espaço é bem limitado. Ali não há espaço tão confortável assim para adultos, mas o pequeno elétrico chinês leva três crianças pequenas sem sofrimento, já que o túnel central é baixo.&nbsp;
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Os ocupantes ainda têm revisteiro no encosto dos dois bancos e acionamento elétrico dos vidros. Ponto negativo fica para o porta-malas, que tem apenas 121 litros e fica ainda mais limitado pela sacola para armazenar os cabos de carga da bateria.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-e-delivery-tem-potencia-de-audi-e-tron-e-preco-de-porsche-taycan/982">VW e-Delivery tem potência de Audi e-tron e preço de Porsche Taycan</a>
Em nosso teste, o isolamento acústico chamou atenção por ser superior ao do antecessor iEV20 e até em relação aos veículos de entrada da Volkswagen. Mesmo tendo quase 100% do acabamento em plástico rígido, o e-JS1 absorve bem os ruídos externos.
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Mas o elétrico também tem suas peripécias. Por exemplo, ele vem com kit de reparo emergencial no lugar de estepe. Caso haja um furo de pneu, o motorista terá de se virar com o spray para vedá-lo. Além disso, algumas peças de acabamento estavam mal encaixadas e pareciam que iam se soltar.
Dimensões: 3.650 mm de comprimento; 1.670 mm de largura; 1.495 mm de altura; 2.390 mm de entre-eixos; 121 litros de porta-malas; 1.180 kg de peso bruto total.
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<h2>Desempenho, autonomia e dirigibilidade</h2>
O motor elétrico perdeu força na transição do iEV20 para o E-JS1: são 61 cv de potência e 15,3 kgfm de torque, contra 68 cv e 21,9 kgfm do irmão. Mas a diferença dos 7 cv e 6,3 kgfm mal é sentida, porque na verdade o e-JS1 é mais leve e parece ser até mais esperto que seu antecessor.
Motor: elétrico, dianteiro, 61 cv, 15,3 kgfm / Câmbio: automático de uma marcha infinita / Tração: dianteira / 0 a 100 km/h: não divulgado / Velocidade máxima: 110 km/h.
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A marca ainda não divulgou dados de aceleração, mas não espere o desempenho de um carro esportivo. O novo elétrico mais barato do Brasil tem proposta prioritariamente urbana, até por isso sua velocidade máxima é limitada em 110 km/h.
Outro ponto que comprova isso é sua autonomia. A bateria de 30,2 kWh rende 302 km, segundo a JAC, mas vale lembrar que esse ciclo não é medido em WLTP, que é o método mais rigoroso de medição.
Bateria: 30,2 kWh de capacidade total de energia / tipo: fosfato de ferro-lítio / autonomia: 302 km em NEDC / carregamento: 1h entre 15% e 85%, em carregamento rápido em Eletroposto CC; 3,5h entre 15% e 85% em carregamento moderado Wallbox CA; 11h de 0% a 100% em carregamento lento em casa CA.&nbsp;
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O subcompacto ainda tem o sistema de regeneração da bateria durante as desacelerações, mas ele não se mostra tão eficiente quanto o de Nissan Leaf ou Renault Zoe, por exemplo.
Embora não dê para confiar fielmente nos dados de autonomia e no trabalho de regeneração da energia dissipada nas frenagens, no geral a bateria cumpre com a entrega de uma autonomia digna para deslocamentos citadinos.
Em nossa avaliação, o motor elétrico - que tem torque de um <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/volkswagen/gol/2022" target="_blank">VW Gol </a>1.6 MSI - deixa o veículo esperto na medida certa para sair de situações de trânsito e responde bem às acelerações. Muito disso por causa do peso baixo para um elétrico: o e-JS1 tem 1.180 kg.
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Outras três gratas surpresas estão na recalibração das suspensões, nas assistências à direção - área na qual vemos mais um dedo da Volkswagen -, e também no novo acionamento do câmbio automático.&nbsp;
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Comecemos pelas suspensões, cujas adequações deixaram o novato mais firme para fazer curvas e para enfrentar as imperfeições da via, sem ficar pulando como o iEV20 depois de passar por lombadas, por exemplo. &nbsp;
Dados técnicos: suspensão: independente McPherson (dianteira) e eixo de torção (traseira) / freios: disco ventilado (dianteira) e disco sólido (traseira) / direção: assistência elétrica progressiva com 9 m de diâmetro de giro / Pneus: 165/65 R14.
A assistência elétrica da direção também ficou mais justa, melhorando a dinâmica de condução e deixando de lado a sensação de que o volante está com folga ou bobo, como temos em outros JAC.
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Já o câmbio deixou de ser acionado no seletor do console central e está agora colocado na coluna de direção, igual aos Mercedes-Benz. Se é mais difícil se acostumar a esse padrão, por outro lado o seu funcionamento agora é mais preciso.
<h2>Itens de série - JAC e-JS1</h2>
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Visual: rodas diamantadas de liga leve de 14 polegadas e bancos revestidos em couro sintético.
Conforto: apoia-braço central para a primeira fileira, vidros elétricos nas quatro portas, ar-condicionado digital e automático, volante multifuncional, chave presencial e partida por botão e piloto automático.
Segurança: sensor de estacionamento traseiro, airbag duplo, controle de tração e estabilidade, sistema de monitoramento de pressão dos pneus, luz de condução diurna, faróis e lanternas de LED, alerta de não afivelamento do cinto de segurança, direção elétrica progressiva, aviso de excesso de velocidade e isofix.
Tecnologia: painel de instrumento em TFT de 6,2 polegadas, central multimídia de 10,25 polegadas com espalhamento EasyConnect, câmera de ré panorâmica, sistema i-Pedal para regeneração de carga, computador de bordo e freio de estacionamento eletrônico.
*A lista de equipamentos acima é provisória e baseada no e-JS1 vendido na China. Até o lançamento do subcompacto essa lista pode ser alterada.
<h2>O e-JS1 pode ganhar o coração dos brasileiros?</h2>
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A JAC trouxe ao Brasil um segmento que está dominando a China e que já está se espalhando pela Europa: o dos <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-bizarros-microcarros-chineses-que-estao-dando-dor-de-cabeca-a-tesla/881">minicarros elétricos de baixíssimo custo.</a>
A etiqueta, claro, é mais elevada que nesses países, mas o e-JS1 também é maior, leva cinco pessoas, tem quatro portas e se adapta melhor ao que pede o mercado nacional.
Ele ainda garante uma boa experiência de condução. Seria mais interessante se chegasse equipado com o carregador por indução, claro, mas aguardemos a lista completa com os itens de série no lançamento.
Merece espaço na sua garagem? Se a ideia for ter um carro elétrico urbano para uso individual e nem tão caro assim, sim, pois ele cumpre bem esse papel.
Porém, talvez seja importante ter um outro carro para enfrentar distâncias mais longas, além de saber que a atual rede da JAC no Brasil é minúscula, com pouco mais de dez pontos de assistência em todo o território nacional.
Imagens: Renan Bandeira / Arte das placas: Kleber Silva
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