2008

Renegade

Duster

T-Cross

Kicks

Active CVT 1.6 (Flex)

Sense CVT 1.6 (Flex)

Advance CVT 1.6 (Flex)

Advance CVT 1.6 (Flex) (Pack Plus)

XPlay 1.6 (Flex)

Exclusive CVT 1.6 (Flex)

Exclusive CVT 1.6 (Flex) (Pack Tech)

Flagra: novo Nissan Kicks já roda no Brasil com motor turbo da Renault

Segunda geração do SUV terá visual ousado e ficará mais refinado para brigar com versões mais caras de rivais

Revelado
mundialmente nos Estados Unidos em março, o novo <a href="https://www.mobiauto.com.br/nissan/kicks/2024" target="_blank">Nissan Kicks</a> já está em testes
no Brasil, algo que ocorreu até mesmo antes da segunda geração do SUV compacto ser
mostrada ao mundo. O utilitário deu as caras mais uma vez rodando em testes, o
que nos leva a crer que seu desenvolvimento está a todo vapor no Brasil.
Assim
como há dois meses, mais uma vez o flagra que você confere aqui foi publicado
pelo perfil <a href="https://www.instagram.com/p/C6r1oNjRXej/" target="_blank">@placaverde</a> no Instagram, que recebeu o vídeo do novo Kicks por
meio do seguidor Henrique Rezende. A imagem que abre esta nota é de uma captura
do vídeo do SUV compacto rodando em testes por Curitiba (PR).Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/segredo-novo-nissan-kicks-atrasa-mas-ja-sabemos-quando-chegara/4131?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Segredo: Novo Nissan Kicks atrasa, mas já sabemos quando chegará</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-o-nissan-kicks-atual-vai-conviver-com-a-nova-geracao/4318?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Por que o Nissan Kicks atual vai conviver com a nova geração</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-nissan-kicks-cresce-para-manter-o-atual-vivo-no-mercado/4346?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Novo Nissan Kicks cresce para manter o atual vivo no mercado</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nissan-kicks-os-principais-problemas-segundo-os-donos/1915?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Nissan Kicks: os principais problemas, segundo os donos</a></li></ul><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/355871584" width="250px">
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-nissan-kicks-convivera-com-antigo-e-marca-quer-quadruplicar-producao/3196?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Como Mobiauto antecipou em primeira mão no ano passado</a>, a nova geração do Nissan
Kicks vai conviver com a atual por algum tempo, algo similar ao que acontece
com o Hyundai Creta.
O
flagra revela apenas a traseira da nova geração do Nissan Kicks, que ganhará
porte e maiores dimensões para justiçar seu posicionamento em uma faixa
superior de preço e, assim, rivalizar diretamente com Honda HR-V, Hyundai Creta
e VW T-Cross em suas versões mais caras. Hoje o Kicks é vendido com preços
entre R$ 112.990 e R$ 152.190.
A
segunda geração do Kicks se destaca pela traseira com lanternas em forma de L e
que trazem iluminação disposta em três filetes horizontais. Chama a atenção
também os ombros mais largos da carroceria e o teto com caída mais acentuada,
solução de design que acabou deixando o SUV da Nissan com estilo próximo ao do
futuro rival Honda HR-V.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/340094613" alt="" width="300px">
Apesar
da dianteira não ter sido flagrada, sabemos que pelas imagens oficiais
divulgadas que o novo Kicks não disfarçará as inspirações no Nissan Pathfinder
chinês. Repare na grade mais robusta com filetes horizontais destacados, que de
quebra agrega os faróis meio que “escondidos” com assinatura em LED em quatro
barras horizontais. Uma solução de design mais “fora da casinha” e que foge do
modismo atual dos conjuntos ópticos dispostos em dois elementos.
Prova
de que o novo Kicks cresceu são suas novas medidas, assim o SUV passa a ter 4.366
mm de comprimento (56 mm a mais), 1,630 mm de altura (+40 mm) e 1.800 mm de
largura (+40 mm). Já o entre-eixos foi para 2.656 mm (+46 mm), medida
praticamente igual ao do VW T-Cross que é um dos mais espaçosos no segmento.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/340094712" alt="" width="300px">
Vale
mencionar ainda que a carroceria, o visual e a arquitetura elétrica do Kicks de
segunda geração são totalmente novos, assim nada tem a ver com o modelo atual.
Com essa evolução, deverá contar com equipamentos como sistema ADAS de
assistências ativas de segurança, com direito a frenagem autônoma emergencial (já
disponível hoje) e ACC (piloto automático adaptativo).
O
novo Kicks será feito com base na plataforma CMF-B, quer dizer, a RGMP, que é o
nome dado para a plataforma modular da Renault no Brasil (marca com a qual a
Nissan tem uma aliança). No entanto, elas são basicamente a mesma base,
contando com mudanças substanciais apenas na estrutura dos balanços dianteiro e
traseiro.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/340094653" alt="" width="300px">
Embora
a motorização não esteja confirmada, sabemos que o motor 1.6 não estará
disponível para o novo Kicks G2, tanto que nos EUA ele utiliza o 2.0 aspirado
no Sentra. Para o Brasil a solução será diferente da terra do tio Sam, pois
temos disponíveis por os motores 1.0 e 1.3 TCe, ou seja, os propulsores dotados
de turbo utilizados pelos Renault Duster e Kardian. Assim é esperado ainda que
o SUV venha equipado com a transmissão a automatizada de dupla embreagem que
estreou no Kardian. Por fim, tanto os motores, câmbio e plataforma são compatíveis
com modelos híbridos.
Em
novembro de 2023 a Nissan anunciou um investimento de R$ 2,8 bilhões para fabricar
dois SUVs no Brasil. Um desses SUVs será a segunda geração do Kicks, cuja
produção será iniciada somente no segundo semestre de 2025, segundo apuração da
Mobiauto com fontes próximas ligadas à Nissan. Assim, é previsto que o novo
Kicks demore para chegar e seja lançado no Brasil apenas no início de 2026.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank" style="margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal;">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/1BW0f_N0WnY" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Flagra: Novo Nissan Kicks cresce em nova geração para peitar Creta e HR-V

Segunda geração do SUV compacto vai demorar mais um tempo, mas ambas vão conviver 

Não
há qualquer dúvida que o segmento dos SUVs compactos é um dos mais disputados
do mercado brasileiro, tanto que muitos lançamentos estão no radar para os
próximos anos. Bom exemplo é o novo Nissan Kicks, que foi flagrado mais uma vez
rodando em testes em terras tupiniquins. 
As
imagens foram publicadas mais uma vez pelo perfil <a href="https://www.instagram.com/placaverde/" target="_blank">@placaverde</a> no Instagram, que
recebeu as fotos do seguidor Gabriel Conche. As imagens revelam ser a nova
geração do Nissan Kicks que, como a Mobiauto antecipou no ano passado em primeira
mão, vai conviver com a geração atual por alguns anos.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nissan-kicks-os-principais-problemas-segundo-os-donos/1915?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Nissan Kicks: os principais problemas, segundo os donos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/segredo-jeep-compass-ja-e-testado-com-motor-hibrido-flex/4288?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Segredo: Jeep Compass já é testado com motor híbrido flex</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/senado-aprova-isencao-de-ipva-para-carros-com-mais-de-20-anos/4285?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Senado aprova isenção de IPVA para carros com mais de 20 anos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/aumento-na-quantidade-de-etanol-na-gasolina-e-aprovado-na-camara/4280?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Aumento na quantidade de etanol na gasolina é aprovado na Câmara</a></li></ul>
Com
isso, o Kicks vendido atualmente lançado em 2016 e atualizado em 2022, vai
sofrer mais uma atualização visual até a chegada da segunda geração – que vai
demorar para chegar, como já contamos em outro artigo, e por causa do furto de
maquinário o produto ficará apenas para o segundo semestre de 2025 no Brasil. 
O
flagra da nova geração revela mais a traseira do utilitário, que visualmente será
mais encorpada comparada ao SUV vendido atualmente. Destaque mesmo para os
ombros mais largos, a caída mais acentuada do teto e as lanternas, que terão um
formato de L invertido marcando a traseira. Na prática o carro será totalmente
novo e nada terá a ver com o atual, trazendo um estilo mais próximo do que
vemos atualmente no Honda HR-V.
Já
a dianteira terá fortes inspirações no Nissan Pathfinder chinês, principalmente
devido a grade mais robusta e com filetes horizontais bem demarcadas. A dúvida
é se o novo Kicks vai seguir o exemplo do SUV grande, que ostenta luzes diurnas
de LEDs misturadas com a grade, assim a deixando parcialmente iluminada. O que
não será surpresa alguma é se vier os faróis dispostos em dois elementos, recurso
que virou moda nos últimos lançamentos do mercado.
É
importante lembrar que em novembro do ano passado a Nissan anunciou um
investimento de R$ 2,8 bilhões para produzir dois SUVs no Brasil, além de um
motor turbo. Um desses SUVs será a nova geração do Kicks, cuja apuração da Mobiauto
com fontes próximas ligadas à Nissan terá sua produção iniciada somente no
segundo semestre de 2025. Com esse cenário o novo Kicks estrearia no Brasil
apenas no começo de 2026.
Dessa
forma a Nissan comercializará as duas gerações juntas, com o Kicks atual
ganhando uma atualização visual e posicionado como versão de entrada, enquanto
a nova geração preencherá a gama para brigar com as variantes mais caras do VW
T-Cross, Hyundai Creta e Honda HR-V. 
Por
fim, teremos a produção da nova geração do Nissan Kicks primeiro na América do
Norte e depois no Brasil, no complexo industrial de Resende (RJ). Será feito
com base na moderna plataforma CMF-B e talvez venha com alguma motorização
eletrificada, já que daqui para frente o Proconve estará ainda mais rígido. Será
que finalmente dessa vez vem o motor e-Power?<strong style="color: rgb(66, 66, 66); font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;"><a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank" style="margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/EwE48UyQfow" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>
&nbsp;

Novo Nissan Kicks é testado no Brasil, mas vai demorar para chegar

Jeep Renegade ficou mais barato e agora sai por R$ 118.290, mas pode chegar a R$ 102.900 para PCD

A
Jeep acaba de promover uma redução de preço para a versão de entrada do Jeep
Renegade 1.3 T270, que não tem sobrenome. Com isso, aproveitamos para elencar
os cinco SUVs compactos tradicionais (sem contar os menores como <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/pulse/2024">Fiat Pulse</a>
e <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/nivus/2024">VW Nivus</a>) mais baratos do Brasil. Como spoiler,
a redução de preço do Renegade o colocou como terceiro mais barato no top5. 
Antes
disso de listarmos os modelos, vale falar do <a href="https://www.mobiauto.com.br/jeep/renegade">Jeep
Renegade 2024</a>, que teve
seu preço reduzido em generosos R$ 7.700. Com isso a variante de entrada do SUV
compacto da Jeep passou de R$ 125.990 para R$ 118.290. Segundo a marca, essa
redução também tem por objetivo deixar o utilitário mais atrativo para o
público PCD, mercado no qual o Renegade já teve muito sucesso num passado
recente.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-duster-vs-vw-t-cross-suv-basico-com-opcionais-ou-topo-de-linha/3542" target="_blank">Renault Duster vs VW T-Cross: SUV básico com opcionais ou topo de linha?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jeep-renegade-2023-ganha-nova-versao-de-entrada-mais-barata-que-fiat-pulse/2918" target="_blank">Jeep Renegade 2023 ganha nova versão de entrada mais barata que Fiat Pulse</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/5-suvs-com-tracao-4x4-que-voce-pode-comprar-por-ate-r-50-000/3710" target="_blank">5 SUVs com tração 4x4 que você pode comprar por até R$ 50.000</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-10-carros-mais-aguardados-que-chegarao-em-2024/3809" target="_blank">Os 10 carros mais aguardados que chegarão em 2024</a></li></ul>
Dessa
maneira, o Renegade 1.3 T270 pode ser adquirido por R$ 102.900 para a
modalidade PCD, valor no qual inclui segundo a montadora todos os descontos e
isenções que são direito da categoria. O SUV já vendeu no passado nada menos do
que 16 mil unidades na configuração voltada a PCD e quer novamente obter
sucesso com ele. 
Vale
lembrar, no entanto, que o valor valerá a partir de janeiro de 2024, quando
começa a vigorar as novas regras de ICMS (Imposto sobre Circulação de
Mercadorias e Prestação de Serviços).<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/5+SUVs+mais+baratos+do+Brasil/Jeep+Renegade+1.3T+-+3x4+dianteira.jpg" alt="" width="300px">
Mesmo
na versão de base o Renegade 1.3 T270 conta com um bom pacote de equipamentos
como seis airbags, controle de estabilidade e tração e os itens de assistência
ao motorista como frenagem autônoma de emergência, alerta e assistente de
manutenção de faixa e detector de fadiga. 
Soma
ainda central multimídia com tela de 7 polegadas com suporte a Apple CarPlay a
Android Auto sem fio, freio de estacionamento eletrônico, sistema start-stop,
painel de instrumentos com tela de TFT de 3,5”, três saídas USB tipo C e piloto
automático
Sob
o capô há o motor 1.3 turbo T270, que entrega até 185 cv de potência e 27,5
kgfm de torque. O câmbio é automático de seis marchas, com o SUV ainda trazendo
o modo Sport para trocas de marchas mais rápidas e em rotações mais altas.&nbsp; 
<h2>Abaixo,
confira os 5 SUVs mais baratos do Brasil:</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/5+SUVs+mais+baratos+do+Brasil/Nissan+Kicks+Active+CVT.jpg" alt="" width="300px">
<h2>Nissan
Kicks Active 1.6 CVT: R$ 112.990</h2>
Motor
1.6 de até 113 cv e 15,3 de torque
Tem
Bancos dianteiros com tecnologia Zero Gravity, 6 airbags, piloto automático,
luzes DRL e monitor de pressão dos pneus<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/5+SUVs+mais+baratos+do+Brasil/Hyundai+Creta+Action.jpg" alt="" width="300px">
<h2>Hyundai
Creta Action 1.6: R$ 116.990</h2>
Motor
1.6 de até 130 cv e 16,5 kgfm de torque
Soma
rodas aro 16, sistema start-stop, monitor de pressão dos pneus, piloto
automático e faróis e neblina<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/5+SUVs+mais+baratos+do+Brasil/Jeep+Renegade+T270+-+3x4+dianteira+direita.jpg" alt="" width="300px">
<h2>Jeep
Renegade 1.3T: R$ 118.290</h2>
Motor
1.3T de até 185 cv e 27,5 kgfm de torque
Inclui
6 airbags, assistência ao motorista como frenagem autônoma de emergência,
alerta e assistente de manutenção de faixa e detector de fadiga<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/5+SUVs+mais+baratos+do+Brasil/Caoa+Chery+Tiggo+5X+Sport.jpg" alt="" width="300px">
<h2>Caoa
Chery Tiggo 5X Sport: R$ 119.990</h2>
Motor
1.5T de até 150 cv e 21,4 kgfm de torque
Soma
Faróis com acendimento automático, rodas aro 17, piloto automático, som com 6
alto-falantes e volante revestido em couro<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/5+SUVs+mais+baratos+do+Brasil/VW+T-Cross+Sense+200+TSI.jpg" alt="" width="300px">
<h2>VW
T-Cross Sense 200 TSI: R$ 121.990</h2>
Motor
1.0T de até 128 cv e 20,4 kgfm de torque
Conta
com 6 airbags, lanternas em LED, sistema start-stop, rodas de ferro aro 16 com
calotas e não tem rádio e nem multimídia<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/FsWsd2MQKbE" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Veja quais os 5 SUVs compactos mais baratos do Brasil 

 Para T-Cross, Tracker, Creta, Kicks e Captur, opções manuais respondem por menos de 2% das vendas, mas elas são importantes por outra razão 

Carros com câmbio automático estão começando a dominar o mercado, em especial porque os preços cada vez mais proibitivos tornaram modelos de entrada, geralmente aqueles que vêm equipado com caixa manual, menos atraentes para os consumidores. Se é para gastar, que seja logo com um que proporcione mais comodidade ao dirigir.
Ao mesmo tempo, os SUVs compactos também estão começando a tomar conta de nossas ruas. Em 2020, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carros-mais-vendidos-em-2020-por-categoria-hatch-suv-sedan-e-picape/518">sete dos 20 carros mais emplacados em nosso território foram utilitários esportivos</a>. O número só não é maior porque seus preços são proibitivos a uma boa parcela da população.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe/carros">Confira o valor do seu carro na Tabela Fipe</a>&nbsp;
Por isso mesmo, conforme a Mobiauto já apontou em levantamento exclusivo, os modelos com esse tipo de carroceria dominam o<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-20-carros-automaticos-mais-vendidos-no-brasil-su-vs-dominam-ranking/535"> ranking de carros automáticos mais vendidos no país</a>.
Na verdade, entre os SUVs compactos que oferecem versão manual - <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/tcross">VW T-Cross</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/tracker">Chevrolet Tracker</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/hyundai/creta">Hyundai Creta</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/renault/duster">Renault Duster</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/renault/captur">Renault Captur</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/nissan/kicks">Nissan Kicks</a> (que seguirá com esta opção na renovada linha 2022) -, os índices de participação desse tipo de transmissão nas vendas são ínfimos.
Nossos dados exclusivos de emplacamento por versão no ano passado apontam que, com exceção do Duster, um modelo de tíquete médio mais baixo e que, por isso, ainda possui câmbio manual em mais da metade de suas unidades comercializadas, nos outros modelos o percentual é sempre menor que 5%, por vezes sequer chegando a 1%.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-strada-freedom-fica-mais-equipada-mas-espera-por-uma-e-de-5-meses/617">Strada Freedom fica mais equipada, mas espera por uma é de 5 meses</a>
O segundo SUV que mais emplaca versões manuais é o Kicks, com 4,89% do volume. Depois vem o Creta, com 3,40%, e o Tracker, com 1,19%. Os casos mais extremos são os de T-Cross e Captur, que registraram ínfimos 0,28% e 0,05%, respectivamente.
Em números absolutos, estamos falando de meros 170 emplacamentos para o representante da VW ao longo de todo o ano, sendo 22 para o Jeep e apenas cinco unidades para o Renault. Foi o suficiente para a FCA decidir aposentar de vez o Renegade 1.8 manual.
Se a demanda é tão baixa, o que sustenta essas configurações em linha? A resposta pode estar nos índices de eficiência energética exigidos por programas como o Inovar-Auto (vigente de 2012 a 2018) e, agora, o Rota 2030 (de 2018 a 2032).
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-carros-mais-economicos-do-brasil-nos-ultimos-10-anos/616">Os carros mais econômicos do Brasil nos últimos 10 anos</a>
O regime automotivo atual demanda que as fabricantes apresentem 11%, em média, de melhoria em eficiência energética de seus produtos num ciclo de cinco anos (2018 a 2023). Os SUVs, como <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/cinco-razoes-para-pensar-bem-antes-de-comprar-um-suv/553">já contamos neste outro artigo</a>, são veículos mais difíceis de entregar eficiência, devido às características de sua carroceria. É aí que as versões manuais ganham importência.
Segundo Edson Orikassa, diretor de meio ambiente da AEA (Associação Brasileira de Engenharia Automotiva), o cálculo de eficiência energética de um veículo junto ao governo é feito levando em conta os índices alcançados por todas as configurações de maneira separada. “O ganho que você tem com cada tipo de câmbio entra na conta para cumprir as metas”, explica.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-corolla-cross-hibrido-vai-vender-mais-que-sedan-com-mesmo-motor/613">Toyota Corolla Cross híbrido venderá mais que sedan com o mesmo motor</a>
<img src="https://cdn.salaodocarro.com.br/_upload/galleries/2018/04/04/nissan-kicks-s-manual-5ac50fcd3bef0_album.jpg" width="1280" height="853"/>
No caso de um Hyundai Creta, por exemplo, serão colocadas na balança do Inmetro as versões 1.6 manuais, 1.6 automáticas e 2.0 automáticas (atualmente em linha), com medições de consumo, gasto energético e emissões auferidas com gasolina e etanol.
O resultado obtido com os diferentes tipos de combustível para uma mesma motorização são divididos por dois, para se obter uma média entre eles. Com estes números, calcula-se a média final levando-se em conta o peso proporcional de cada motorização no volume de vendas. Ou seja: se a versão manual do Creta corresponde a 3,4% dos emplacamentos, ela terá peso 3,4 de um total de 100 no cálculo.
Parece complexo (e é), e os percentuais parecem baixos demais (e são) para valer a pena, mas eles ainda têm sua relevância. Porque o fato é que o câmbio manual ainda se sai melhor do que o automático nas provas de consumo, especialmente quando se fala em eficiência para uso na cidade.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-mercedes-gla-200-amg-line-finge-que-esta-mais-esportivo-a-r-325-900/614">Novo Mercedes GLA finge que está mais esportivo a R$ 325.900</a>
Veja abaixo esta tabela comparativa do T-Cross com motor 200 TSI (1.0 três-cilindros 12V turboflex com injeção direta, de 116/128 cv e 20,4 kgfm) no Programa de Etiquetagem Veicular do Inmetro, quando aliado à caixa manual de cinco marchas da VW ou à automática de seis velocidades da Aisin:
T-Cross 200 TSI manual 
Consumo cidade: 8,5 km/l (E) e 12,2 km/l (G) 
Consumo estrada: 10,1 km/l (E) e 14,5 km/l (G) 
Emissões: 100 (CO2), 0,03 (Nox), 0,527 (NMHC) e 0,03 (CO) 
Gasto energético: 1,64 MJ/km 
Nota: B (relativa à categoria) e B (geral)
T-Cross 200 TSI automático 
Consumo cidade: 7,6 km/l (E) e 11 km/l (G) 
Consumo estrada: 9,5 km/l (E) e 13,5 km/l (G) 
Emissões: 111 (CO2), 0,024 (Nox), 0,776 (NMHC) e 0,03 (CO) 
Gasto energético: 1,81 MJ/km 
Nota: C (relativa à categoria) e B (geral)
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-honda-hr-v-e-mistura-de-caoa-chery-com-fiat-strada-e-vw-nivus/606">Novo Honda HR-V é mistura de Caoa Chery com Strada e Nivus</a>
Aqui temos um caso típico em que a versão manual supera a automática em praticamente todos os índices, inclusive rendendo uma nota final melhor ao T-Cross no ranking relativo de sua categoria (B contra C do automático). Isso acontece com todos os SUVs dotados de câmbio automático com conversor de torque, como Tracker, Creta e Renegade.
Já o Nissan Kicks, que utiliza transmissão tipo continuamente variável, vive uma realidade ligeiramente diferente, apresentando dados de consumo melhores na estrada com a caixa automática do que com a manual. Não apenas isso: os índices de emissão também caem com o uso do CVT. Observe:
Kicks 1.6 manual 
Consumo cidade: 7,8 km/l (E) e 11,1 km/l (G) 
Consumo estrada: 9 km/l (E) e 13 km/l (G) 
Emissões: 112 (CO2), 0,007 (Nox), 0,345 (NMHC) e 0,015 (CO) 
Gasto energético: 1,64 MJ/km 
Nota: B (relativa à categoria) e B (geral)
Kicks 1.6 CVT 
Consumo cidade: 7,7 km/l (E) e 11,4 km/l (G) 
Consumo estrada: 9,4 km/l (E) e 13,7 km/l (G) 
Emissões: 109 (CO2), 0,013 (Nox), 0,285 (NMHC) e 0,015 (CO) 
Gasto energético: 1,81 MJ/km 
Nota: C (relativa à categoria) e B (geral)
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/misterio-do-1o-a3-sedan-nacional-por-que-audi-senna-esta-parado-ha-5-anos/611">Mistério do 1º A3 Sedan nacional: por que Audi Senna está parado há 5 anos?</a>
Segundo o diretor de meio ambiente da AEA, a caixa CVT é de fato mais eficiente que a automática epicíclica. A diferença do Kicks para os demais é que, em seu caso, o percentual de busca pela versão manual é mais significativo. Se fôssemos levar em conta apenas a eficiência, a aposentadoria do Kicks manual já estaria mais do que justificada.
Já no caso de T-Cross, Tracker, Renegade e Creta, as versões manuais ainda ajudam a melhorar seus resultados nas provas de consumo e eficiência do governo. É o que as sustenta em linha, mas não por muito tempo.&nbsp;
“Tecnologias como turbo, injeção direta e a própria evolução dos câmbios automáticos, com mais marchas ou CVT, já estão permitindo que se chegue a dados tão bons ou melhores de consumo e emissões do que se obtém com o câmbio manual”, diz Orikassa.
Ou seja: bastará seus índices de emplacamento ficarem tão inexpressivos a ponto de, ou a nota do Inmetro dos SUVs compactos automáticos melhorar o suficiente para que as configurações manuais desses modelos sejam definitivamente descontinuadas do segmento. E, pelo jeito, pouquíssima gente sentirá falta delas.
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Por que estes SUVs ainda têm versão manual se elas vendem tão mal?

Reestilização do SUV será lançada no fim de fevereiro em quatro configurações, sempre com motor 1.6 flex. Só a de entrada será manual

A reestilização de meia vida do <a href="https://www.mobiauto.com.br/nissan/kicks">Nissan Kicks</a> já está disponível em alguns mercados de Ásia e América do Norte, mas será em breve que o SUV renovado enfim mostrará sua nova cara no Brasil. Segundo apuração da Mobiauto junto à rede concessionária da marca, o lançamento ocorrerá no fim de fevereiro.
O visual, com mudanças concentradas na dianteira, será marcado por faróis mais afilados e laterais internas agora totalmente integradas à grade. Esta também ficará maior e deixará de ter o trapézio cromado compondo o seu miolo.&nbsp;
<a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe/carros">Consulte o valor do seu carro na Tabela Fipe</a>
No lugar dele, receberá um amplo contorno externo em preto brilhante nas bordas inferior e laterais, repartindo a área do para-choque pintada na cor da carroceria em duas. No miolo do para-choque, os faróis de neblina passarão a ser posicionados em nichos pentagonais, seguindo uma nova tendência de design.
Outro elemento interessante é a faixa reflexiva (sem iluminação funcional) interligando as duas lanternas traseiras - que, na prática não terão seu formato modificado, mas ganharão novos arranjos internos de iluminação, incluindo guias de LED -, tal qual o modelo norte-americano. Além disso, o para-choque traseiro será retocado.
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Por dentro, o painel e o volante devem ser mantidos tal como agora. O que deve mudar ali são os grafismos da tela digital que ocupa cerca de dois terços do quadro de instrumentos e a central multimídia.
Além disso, o Kicks provavelmente oferecerá novas opções de revestimento interno para os bancos, seja em tecido ou em couro. Mas a grande novidade na cabine será mesmo a adoção de um console central elevado, com nova manopla de câmbio, baú com apoia-braço e freio de estacionamento elétrico.
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Ainda de acordo com os informantes da rede consultados por nossa reportagem, a reestilização do SUV será oferecida em <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-nissan-versa-sense-advance-e-exclusive-detalhes-em-21-fotos/408">quatro versões de acabamento, seguindo os mesmos nomes</a> adotados pela gama do <a href="https://www.mobiauto.com.br/nissan/versa">novo Versa</a>.
A Sense, de entrada, será a única a oferecer opção de câmbio manual, mas também poderá ser adquirida com caixa CVT. Esta, aliás, finalmente oferecerá simulação de marchas para otimizar o freio-motor na alavanca, assim como seu irmão sedan.&nbsp;
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Já a Advance será a opção intermediária e a Exclusive, a de topo. Ambas serão sempre automáticas. Isso significa que toda a gama do Kicks renovado será formada, por enquanto, pelo motor 1.6 quatro-cilindros aspirado flex de 114 cv já usado pelo SUV nos dias atuais.
O modelo deve receber uma configuração híbrida, mas só em 2022. Só que, diferentemente do Corolla Hybrid e de outros híbridos convencionais, no Kicks o motor 1.2 a combustão funcionará apenas como gerador de energia para uma pequena bateria elétrica de 1,5 kWh.
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Em outras palavras, as rodas não serão tracionadas pelo torque gerado pelo propulsor térmico. Sua energia será sempre transferida para a bateria, que por sua vez alimentará um propulsor elétrico, este sim o responsável por impulsionar o veículo.
No Japão, este conjunto motriz já equipa o monovolume Note e rende 129 cv de potência, 15 cv a mais do que o Kicks convencional. A grande sacada, porém, está na entrega de impressionantes 26,5 kgfm de torque, bem mais do que os 15,5 kgfm do nosso motor 1.6.
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Para o Kicks nacional, tal conjunto híbrido será convertido em flex. Ainda assim, a Nissan estima que o SUV consiga atingir entre 30 e 35 km/l de consumo, o que perfaria uma impressionante autonomia de até 1.200 km.
Mas tudo isso, como falamos, deve ficar para 2022. Por enquanto, o Kicks reestilizado 1.6 deverá custar entre R$ 90.000 (versão Sense manual) e R$ 130.000 (Exclusive CVT). A produção do SUV compacto será em Resende (RJ).
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Mobiauto: um jeito inteligente de comprar e vender carro&nbsp;

Exclusivo: Nissan Kicks 2022 terá as mesmas versões do novo Versa

Utilitários esportivos estão dominando o mercado e ameaçando outros segmentos, mas atenção: eficiência não é o forte deles

Os SUVs estão povoando cada vez mais e transformando o mercado brasileiro de carros. Meros coadjuvantes de um setor antes predominado por hatches e sedans, eles representavam apenas 7,63% de todos os emplacamentos em 2010. Em 2020, já responderam por 32,7% ou quase um terço de todo o volume de vendas.
Tal ascensão tem afetado diretamente outros segmentos da indústria. Os hatches médios, por exemplo, praticamente desapareceram (resta somente o <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/cruze-sport6">Chevrolet Cruze Sport6</a> entre as marcas generalistas), assim como os monovolumes e minivans (<a href="https://www.mobiauto.com.br/honda/fit">Honda Fit</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/spin">Chevrolet Spin</a> são os sobreviventes).
O mercado de sedans, em especial o de grandes e médios, é outro diretamente afetado: enquanto os três-volumes de maior porte já estão quase extintos, entre os médios restam apenas três modelos de relevância: <a href="https://www.mobiauto.com.br/toyota/corolla">Toyota Corolla</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/honda/civic">Honda Civic</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/jetta">VW Jetta</a>, sendo que Corolla e Jetta em breve terão suas vendas afetadas pela chegada de <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-corolla-cross-como-os-japoneses-farao-um-sedan-virar-suv/375">Corolla Cross</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nem-t-cross-nem-tiguan-vw-taos-ameaca-mesmo-e-o-jetta/411">Taos</a>.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe/carros" target="_blank">Confira o valor do seu carro na Tabela Fipe</a>
Mas por que a busca por SUVs cresceu tanto? O porte maior da carroceria, a posição mais elevada de dirigir, o vão livre mais generoso do solo e a perspectiva de robustez a bordo são alguns dos fatores.
De fato, dirigir um utilitário esportivo em meio a vias por vezes em péssimo estado de conservação confere um nível superior de conforto e segurança, enquanto o ponto H mais alto melhora a visibilidade, a noção de espaço e a sensação de segurança. E tem, claro, a questão do status.
Mas tudo vem com um preço. Ao optar por um SUV, o novo proprietário precisa ter claro em mente algumas consequências não tão positivas assim de sua escolha, até para não se frustrar. Neste artigo, vamos listar cinco delas.
<h2>Consumo</h2>
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Uma das maiores reclamações entre pessoas que compram SUV é: “Eu não esperava que ele fosse gastar tanto combustível”. Por mais que o <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-o-estilo-de-conducao-afeta-e-muito-o-consumo-de-combustivel/492">nosso estilo de condução afete (e muito) o consumo</a>, o fato é que o tipo de carroceria não deixa muita margem para economia.
Um SUV, por concepção, é mais alto e largo, o que significa que será sempre mais pesado e terá um coeficiente aerodinâmico inferior ao de um hatch, sedan ou perua. É possível perceber isso facilmente no mundo real, mesmo entre os SUVs mais eficientes de nosso mercado.
O <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/t-cross">VW T-Cross Comfortline 200 TSI</a>, por exemplo, é construído sobre a mesma plataforma MQB A0 do <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/virtus">Virtus Highline 200 TSI</a>, compartilhando com ele a motorização (1.0 TSI três-cilindros turboflex com injeção direta de 128 cv e 20,4 kgfm, aliado a câmbio automático), o conjunto de suspensões (McPherson no jogo dianteiro, eixo de torção no traseiro) e até a distância entre eixos (2,65 metros).
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carros-mais-vendidos-em-2020-por-categoria-hatch-suv-sedan-e-picape/518">Os 50 carros mais vendidos em 2020 por categoria: hatch, sedan, SUV e picape</a>
Só que, por ser um utilitário esportivo, pesa 61 quilos a mais (1.252 kg contra 1.191 kg), tem 4,1 cm a mais de vão livre do solo (19,1 cm ante 15 cm) e possui um coeficiente de arrasto de 0,362 Cx, enquanto o sedan alcança 0,326 (aqui, quanto menor o número, maior a eficiência aerodinâmica).
Resultado: enquanto o T-Cross 200 TSI registra um consumo no programa de etiquetagem veicular do Inmetro de 7,6/9,5 km/l com etanol, sendo 10,8/13,4 km/l com gasolina (ciclos urbano/rodoviário), o Virtus 200 TSI atinge 7,8/10,2 km/l e 11,2/14,6 km/l, respectivamente. O T-Cross pode até ser mais alto para transpor valetas, mas o Virtus é até 9% mais econômico.
Ainda não se convenceu? Um <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/tracker">Chevrolet Tracker Premier 1.0 Turbo</a> também aproveita plataforma (GEM), motorização (propulsor tricilindro turboflex sem injeção direta de 116 cv e 16,8 kgfm, aliado a câmbio automático de seis marchas) e suspensões do <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix-plus">Onix Plus Premier 1.0 Turbo</a>, com a curiosidade de ter um entre-eixos até menor (2,57 m contra 2,60 m).
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-20-carros-automaticos-mais-vendidos-no-brasil-su-vs-dominam-ranking/535">Os 20 carros automáticos mais vendidos no Brasil: SUVs dominam ranking</a>
Mesmo assim, pesa 131 kg a mais (1.248 ante 1.117 kg) e possui um Cx de 0,352, enquanto o sedan chega a incríveis 0,305. Com isso, no Inmetro, suas médias de consumo são 8,2/9,6 km/l com etanol e 11,9/13,7 km/l usando gasolina. O três-volumes, por sua vez, faz 8,6/10,9 e 12/15 km/l, respectivamente. Parece pouco, mas a diferença chega ao pico de 9,5%.
Outro caso é o do <a href="https://www.mobiauto.com.br/nissan/kicks">Nissan Kicks</a> em relação ao <a href="https://www.mobiauto.com.br/nissan/versa">novo Nissan Versa</a>, que compartilham a plataforma V, o motor 1.6 quatro-cilindros aspirado flex de 114 cv e 15,5 kgfm, o câmbio CVT e as suspensões (novamente McPherson à frente e com eixo de torção atrás).
No SUV, o coeficiente de arrasto é de 0,345 e o consumo, de 7,7/9,4 km/l (etanol) ou 11,4/13,7 km/l (gasolina). No sedan, de 0,315 e 8/10 ou 11,7/13,9 km/l. E olha que a diferença de peso entre eles é de apenas 11 kg (1.142 vs 1.131 kg).&nbsp;
Leia também<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/entenda-por-que-ja-era-hora-de-a-ford-deixar-o-brasil/548">: Entenda por que já era hora de a Ford deixar o Brasil</a>
Talvez o caso mais drástico seja o do <a href="https://www.mobiauto.com.br/renault/duster">Renault Duster 1.6 CVT</a> (quatro-cilindros aspirado flex de 120 cv e 16,2 kgfm) em relação ao <a href="https://www.mobiauto.com.br/renault/logan">Logan</a> com mesmo motor e câmbio. Novamente aqui temos plataforma (B0) e suspensões similares, mas o entre-eixos do SUV é até maior (2,67 m ante 2,63 m).&nbsp;
Por isso mesmo, pesa 119 kg a mais (1.279 kg na versão Iconic, contra 1.160 kg do <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-sandero-e-logan-nao-tem-mais-versoes-1-6-com-cambio-cvt/516">extinto Logan Intense</a>) e tem um Cx de 0,4, enquanto o do Logan fica em 0,34. Consumo do Duster no Inmetro: 7,2/7,8 km/l com etanol (cidade/estrada); 10,7/11,1 km/l com gasolina. Do Logan: 7,9/9,1 km/l ou 11,7/13,4 km/l. Diferença de quase 21% com gasolina em rodovias.&nbsp;
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<h2>Desempenho</h2>
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Se economia de combustível não é problema para você, talvez sua prioridade seja ter na garagem um carro com bom desempenho. Só que aqui, mais uma vez, os SUVs levarão desvantagem em relação a hatches, sedans e peruas com motorização similar.
Peguemos o 0 a 100 km/h oficial de todos os modelos irmãos citados anteriormente, lembrando sempre que SUVs e sedans comparados usam exatamente o mesmo conjunto motriz:
VW T-Cross Comfortline 200 TSI AT: 10,4 s 
VW Virtus Highline 200 TSI AT: 9,9 s
Chevrolet Tracker 1.0 Premier Turbo AT: 10,9 s 
Chevrolet Onix Plus 1.0 Premier Turbo AT: 10,4 s
Nissan Kicks SL 1.6 CVT: 12 s 
Nissan Versa Exclusive 1.6 CVT: 10,7 s
Renault Duster Iconic 1.6 CVT: 12,4 s 
Renault Logan Intense 1.6 CVT: 11,2 s
Novamente, o que explica a notória desvantagem dos SUVs é o caráter intrínseco ao seu tipo de carroceria: mais alta e pesada, além de aerodinamicamente inferior. No caso do Kicks, a desvantagem chega a 1,3 s ou 12% no comparativo com o Versa, mesmo tendo sob o cofre o mesmíssimo casamento de motor e câmbio.
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<h2>Estabilidade</h2>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Cinco+raz%C3%B5es+para+pensar+antes+de+comprar+um+SUV/Estabilidade+-+VW+Tiguan+teste+do+alce.jpg" width="1280" height="853"/>
Por mais moderno e tecnológico que um SUV seja, seu estilo de carroceria vai interferir em outro ponto que pode ser muito importante para o comprador: estabilidade para desviar de acidentes a altas velocidades numa rodovia.
Por serem mais altos e pesados, além de costumeiramente contar com suspensões elevadas em relação a hatches, sedans e peruas, os utilitários esportivos apresentam muito mais dificuldade para se manter estáveis em mudanças bruscas de direção.
Aqui, de novo, é uma questão simples e pura de física: a maior altura da carroceria e das suspensões, o peso extra e o centro de gravidade mais alto farão o veículo inclinar mais e sofrer com a ação de força centrípeta superior ao contornar uma mesma curva à mesma velocidade de um carro mais baixo e leve.
É por isso que, recentemente, <a href="https://www.mobiauto.com.br/toyota/rav4">Toyota RAV4</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/tiguan/2021">VW Tiguan</a>, dois SUVs de marcas conceituadas no mercado, apresentaram desempenho temerário no popular teste do alce, chegando quase a capotar (veja o <a href="https://www.youtube.com/watch?v=CLnaParvC_8" target="_blank">teste do RAV4 aqui</a> e o <a href="https://www.youtube.com/watch?v=faw9NeBM3n0">do Tiguan aqui</a>).&nbsp;
Como comparação, a <a href="https://www.youtube.com/watch?v=Je4GAe7djP4">perua Toyota Corolla Touring Sports</a> e o <a href="https://www.youtube.com/watch?v=VQ_zs1qrENk">sedan grandalhão VW Artheon</a>, que são das mesmas fabricantes, não enfrentaram problema similar em teste idêntico. Portanto, para quem dirige muito em rodovias, um SUV talvez não seja a melhor opção.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-eco-sport-como-o-suv-foi-do-pioneirismo-ao-ostracismo-em-18-anos/543">Ford EcoSport: como SUV foi do pioneirismo ao ostracismo em 18 anos</a>
<h2>Preço e manutenção</h2>
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Como já mostramos nos tópicos acima, os SUVs mais populares oferecidos no Brasil aproveitam muito dos projetos de hatches e sedans compactos: plataforma, motores, mecânica... Ainda assim, custam um bocado a mais.
Se um Virtus Highline 200 TSI parte de R$ 102.490, um T-Cross Comfortline 200 TSI começa em R$ 119.190, uma diferença de R$ 16.800. E se um Onix Plus Premier II 1.0 Turbo AT sai por R$ 89.390, o Tracker Premier 1.0 Turbo alcança R$ 117.990, um abismo de R$ 28.600. Já o novo Versa Exclusive custa R$ 96.690, R$ 21.100 a menos que os R$ 117.790 do Kicks SL Pack Tech.
Ah: e prepare-se para enfrentar uma manutenção mais cara em alguns pontos. Para trocar itens como faróis, para-choques, rodas ou pneus, por exemplo, os de um SUV costumam ser mais caros, geralmente porque são maiores.&nbsp;
O alento é que, quando usam o mesmo motor, os utilitários esportivos apresentam valores similares de revisões com preço fixo entre 10 mil e 60 mil km em relação a um hatch ou sedan com quem formam família. Só faltava um SUV ser mais caro até nisso...
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-algum-truque-do-honda-wr-v-2021-justifica-os-r-95-000/489">Avaliação: algum truque do Honda WR-V justifica os R$ 95 mil?</a>
<h2>Nem tanto espaço assim</h2>
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Compradores de SUV tendem a achar que, devido ao porte, um modelo desse tipo vai proporcionar um espaço interno superior. Isso nem sempre é verdade. Quem viaja na fileira traseira de um <a href="https://www.mobiauto.com.br/ford/ecosport" target="_blank">Ford EcoSport</a> ou <a href="https://www.mobiauto.com.br/jeep/renegade" target="_blank">Jeep Renegade</a> não nos deixará mentir.
Se o ponto H, a visibilidade e o espaço para a cabeça tendem a ser melhores num utilitário esportivo, sedans costumam ser mais generosos com as pernas e os ombros dos ocupantes, além de terem um porta-malas geralmente muito maior.&nbsp;
Que o digam os 469 litros de volume do Onix Plus ante os 393 l do Tracker, ou os 521 l do Virtus perante os 373 l do T-Cross. No caso do Renegade, inclusive, o bagageiro de 320 l fica no nível de um hatch compacto. Isso sem falar que, na faixa de preço de um SUV compacto, é possível adquirir um sedan médio, aí sim, bem mais espaçoso em todos os quesitos.
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Cinco razões para pensar bem antes de comprar um SUV

Sedan e SUV compartilham motor, câmbio, suspensão e muitos itens de série, e custam quase o mesmo. Qual, então, levar para casa?

O novo <a href="https://www.mobiauto.com.br/nissan/versa/2021">Nissan Versa</a> estreou no mercado nacional neste ano. Renovado e com linhas que se adequam à nova filosofia de design da marca, a nova geração do sedan compacto chega com uma proposta diferente do antecessor, trazendo interior mais requintado e não sendo fielmente um veículo de entrada.
Ele é fabricado no México e chegou para brigar com<a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix-plus/2021"> Chevrolet Onix Plus,</a> <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/virtus/2021">Volkswagen Virtus</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/hyundai/hb20s/2021">Hyundai HB20S </a>- ainda que tenha desvantagem pela ausência do motor turbo. Além disso, há também um duelo em família com o <a href="https://www.mobiauto.com.br/nissan/kicks/2021">Kicks</a>, já que possuem preços parecidos mesma motorização e muitos componentes compartilhados.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe/carros">Confira o valor do seu carro na Tabela Fipe</a>&nbsp;
Os dois modelos são ofertados para o público que quer um veículo mais familiar, mesmo que tenham carrocerias compactas. Para a comparação, foram selecionadas as opções de topo do Versa, que teve valor reajustado nesta semana e custa agora R$ 94.490, e de entrada do Kicks, que parte de R$ 96.290.
Ambos os veículos são movidos pelo motor 1.6 quatro-cilindros flex de 114 cv de potência e 15,5 kgfm de torque, acoplado ao câmbio automático CVT, mas seus rendimentos são distintos.&nbsp;
<img src=" https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Nissan+Versa+2021/Oficiais/Versa+2021+Exclusive/Nissa+Versa+2021+-+Exclusive+CVT+frente+esquerda+corrida.jpg" width="1280" height="720"/>
Trem de força igual, mas desempenho diferente. O motivo é simples: as carrocerias são distintas e implicam em coeficientes aerodinâmicos também diferentes.&nbsp;
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O desenho do sedan permite que ele tenha maior facilidade para “cortar” o vento, diferente do SUV, que tem atrito maior contra o ar. O Versa tem 0.315 de cx contra 0.345 do Kicks.
O dado pode parecer irrelevante, mas na prática dá uma diferença substancial entre os modelos. Com desenho mais pontudo na dianteira, o sedan leva 10,7 segundos no 0 a 100 km/h e chega a máxima de 180 km/h, enquanto o SUV demora 12,4 segundos e tem máxima de 178 km/h.
O mesmo fator implica no consumo do veículo. O Kicks tem média de 7,7 km/l na cidade e 9,4 km/l na estrada, quando abastecido com etanol, e 11,4 km/l e 13,7 km/l, respectivamente nos mesmos percursos, utilizando gasolina.
Enquanto o Versa, tem médias de 8,0 km/l e 11,7 km/l com etanol na cidade e estrada, e com gasolina faz 10 km/l em perímetro urbano e 13,9 km/l no rodoviário. Nem mesmo a diferença de peso fez o sedan sair na desvantagem de consumo. São dois quilos de diferença, o Versa pesa 1.131 kg contra 1.129 do SUV.
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Nissan/Kicks/Kicks-S-CVT-Linha-2020-source.jpg" width="1280" height="853"/>
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Os veículos também compartilham o sistema de suspensão, mas o conforto para os ocupantes é diferente. Mesmo com perfis de pneus mais baixos que o do Kicks, o Versa é mais confortável para o uso diário.&nbsp;
A mudança está na calibragem do conjunto da suspensão, que é mais alta para o SUV e deixa o modelo um pouco mais duro. Já o sedan é mais macio, mas possui menor vão livre e ângulos inferiores para transpor obstáculos.
Suspensão: McPherson com barra estabilizadora (dianteira); eixo de torção (traseira). 
 Roda-pneu: 205/60 R16 (Kicks) e 205/50 R17 (Versa). 
 Vão livre do solo: 14,3 cm (Versa) e 20 cm (Kicks).&nbsp;
As medidas dos veículos também são similares. Como pode ser visto abaixo, o entre-eixos se repete, assim como o comprimento, e apenas largura e altura são diferentes. Esta última é crucial para oferecer uma posição de dirigir elevada, algo muito buscado atualmente.
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Nissan+Versa+2021/Nissan+Versa+2021+traseira.jpg" width="752" height="434"/>
O ponto H mais alto deixa o Kicks com visão mais ampla do que oferece o Versa. Além disso, o SUV é o mais recomendado para passageiros altos na segunda fileira. A queda mais acentuada de teto do sedan limita o espaço interno para a cabeça dos passageiros traseiros.
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Dimensões Versa: 4.495 mm de comprimento; 1.740 mm de largura; 1.475 mm de altura; 2.620 mm de entre-eixos. 
 Dimensões Kicks: 4.295 mm de comprimento; 1.760 mm de largura; 1.590 mm de altura; 2.620 mm de entre-eixos.<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Nissan/Kicks/Kicks+S+CVT+Linha+2020+1-source.jpg" width="1280" height="853"/>&nbsp;Outro ponto que o Kicks leva vantagem é o porta-malas. A capacidade volumétrica é de 432 litros - seguindo a medição VDA - para os dois modelos, mas a usabilidade do compartimento no SUV é melhor por conta da abertura total do porta-malas.&nbsp;
No caso do Versa, assim como todos os sedans, mesmo com bagageiro grande, a abertura é limitada por conta do formato do balanço traseiro.
Ainda na parte de trás dos veículos, outro ponto positivo para o Kicks: o modelo conta com limpador e desembaçador traseiro, diferente do Versa, que, como todo sedan, fica devendo o limpador do vidro de trás.
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Nissan/Kicks/Kicks+S+CVT+Linha+2020+-+Multim%C3%ADdia-source.jpg" width="1280" height="854"/> 
Painel do Kicks S
Em itens de série, o Versa leva a melhor. O motivo é simples: trata-se de uma versão de topo contra uma de entrada, e o Versa é um projeto recente. O principal ganho é em itens tecnológicos e auxílio autônomo à condução (lista completa de itens no pé do texto).
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Mas qual seria a melhor compra?
O novo Versa. Estamos falando de um projeto novo e que até o momento tem sido bem aceito tanto pelos proprietários da antiga geração quanto por novos compradores. A renovação deu um ganho visual ao sedan compacto, enquanto o Kicks mostra aparência desgastada e que pede mudanças (elas virão em fevereiro de 2021).
É fato que o sedan perde em versatilidade, com porta-malas mais limitado e por não oferecer espaço para a segunda fileira como o SUV, mas estamos falando de uma novidade que está adequada ao mercado, com itens de série que condizem com o que já é oferecido por outras marcas, principalmente quando se trata de tecnologias autônomas.
Além disso, na faixa de preço selecionada, o Versa é mais completo e oferece mais itens para conforto do que o Kicks, que por menos de R$ 100.000 pode ser encontrado só em versões de entrada.
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Nissan+Versa+2021/Nissan+Versa+2021+painel.jpg" width="752" height="435"/> 
Painel do novo Versa Exclusive
Se o comprador tem como ponto crucial da compra a posição alta de dirigir oferecida por um SUV, a saída é realmente o Kicks. Mas se isso não for prioridade, o Versa Exclusive é a melhor pedida.
Outro ponto é que, embora haja uma ofensiva SUV das fabricantes, ainda existem os apaixonados pelos bons, velhos e confiáveis sedans. Com o Sentra aguardando a próxima geração, ainda sem data para desembarcar no Brasil, o Versa se torna uma boa saída - e talvez a única - oferecida pela Nissan no segmento.
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<h2>Itens de série:</h2>
Kicks S:&nbsp;
<ul>
 <li>Abertura da tampa de combustível por acionamento interno</li>
 <li>Abertura elétrica das portas e do porta-malas</li>
 <li>Acabamento dos bancos e detalhes das portas em tecido</li>
 <li>Apoios de cabeça dianteiros e traseiros separados e ajustáveis para os 5 ocupantes</li>
 <li>Ar-condicionado</li>
 <li>Banco do motorista com ajuste de altura</li>
 <li>Banco traseiro bipartido 60/40</li>
 <li>Bancos dianteiros com tecnologia Zero Gravity</li>
 <li>Direção elétrica e volante multifuncional com ajuste de altura e profundidade</li>
 <li>Vidros elétricos com "um-toque” somente para o motorista e na descida</li>
 <li>Controle eletrônico de estabilidade e tração</li>
 <li>Assistente de partida em rampa</li>
 <li>Central multimídia compatível com Apple CarPlay e Android Auto</li>
 <li>Quatro alto-falantes</li>
 <li>Controle de cruzeiro</li>
 <li>TAG Sem Parar</li>
 <li>Porta-malas com iluminação interna</li>
 <li>Faróis com assinatura em LED</li>
 <li>Retrovisores externos elétricos</li>
 <li>Rodas de liga leve aro 16</li>
 <li>Desembaçador e desembaçador do vidro traseiro com temporizador</li>
 <li>Luz de freio em LED</li>
</ul>
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Versa Executive:&nbsp;
<ul>
 <li>Seis airbags</li>
 <li>Alerta de cinto de segurança frontais e traseiros</li>
 <li>Alerta de colisão frontal com assistente inteligente de frenagem</li>
 <li>Visão 360° inteligente</li>
 <li>Detector de objetos em movimento</li>
 <li>Alerta de tráfego cruzado traseiro</li>
 <li>Monitoramento de ponto cego</li>
 <li>Apoios de cabeça para todos os ocupantes</li>
 <li>Câmera de ré&nbsp;</li>
 <li>Cintos de segurança dianteiros com pré-tensionadores e limitadores de carga</li>
 <li>Controle de tração e estabilidade</li>
 <li>Faróis de neblina</li>
 <li>Limpador de pára-brisa dianteiro com controle intermitente variável</li>
 <li>Controle de cruzeiro</li>
 <li>Alerta de objetos no banco traseiro</li>
 <li>Retrovisor com aquecimento e câmera</li>
 <li>Sensores de estacionamento traseiros</li>
 <li>Assistente de subida em rampa</li>
 <li>Central multimídia Nissan Connect de 7 polegadas compatível com Android Auto e Apple CarPlay, GPS integrado, dois tweeters e quatro alto falantes</li>
 <li>Faróis em LED com acionamento automático</li>
 <li>Rodas de liga leve aro 17</li>
 <li>Retrovisores externos elétricos com rebatimento interno e seta integrada</li>
 <li>Abertura interna do porta-malas</li>
 <li>Bancos revestidos em couro sintético</li>
 <li>Ar-condicionado automático digital</li>
 <li>Apoios de braço frontal e central traseiro</li>
 <li>Banco do motorista com tecnologia zero gravity e ajuste manual de altura</li>
 <li>Banco traseiro bipartido em 60/40 e rebatível</li>
 <li>Direção elétrica progressiva e volante multifuncional revestido em couro sintético com ajuste de altura e profundidade 
Computador de bordo</li>
 <li>Chave presencial</li>
 <li>Partida do motor por botão</li>
 <li>Desembaçador do vidro traseiro com temporizador</li>
 <li>Iluminação interna frontal e central</li>
 <li>Indicador de temperatura externa</li>
 <li>Quadro de instrumentos parcialmente digital com tela multifuncional de 7 polegadas</li>
 <li>Porta-malas com iluminação</li>
 <li>Vidros elétricos com função “um-toque” só para o motorista e para a descida</li>
</ul>
[video]&nbsp;
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Mobiauto: um jeito inteligente de comprar carro

Comparativo: vale a pena comprar o novo Nissan Versa no lugar do Kicks?

Os SUVs Nissan Kicks e Hyndai Creta nas versões topo de linha apresentam valores acima de 100 mil reais e diferenças na motorização que podem ser cruciais na decisão de compra.

Comparativo entre as duas versões topo de linha dos SUVs Nissan Kicks e Hyndai Creta.

&nbsp;Os dois carros são de marcas orientais: uma é japonesa e a outra é coreana. O Nissan Kicks, é fabricado em Resende no Rio de Janeiro e o Hyndai Creta, em Piracicaba, São Paulo. Vamos comparar as versões topo de linha 2019 de cada modelo: O Kicks SL Pack Tech e o Creta Prestige. O primeiro está custando R$103.390,00, e o segundo, R$ 104.990,00.&nbsp;
<h2>Versões Nissan Kicks 2019</h2>
1.6 S MT: R$ 75.790,00
1.6 S MT Pack Safety: R$ 76.990,00
1.6 S CVT: R$ 84.390,00
1.6 SV CVT: R$ 91.390,00
1.6 SV Pack Plus: R$ 94.390,00
1.6 SL CVT: R$ 100.990,00
1.6 SL Pack Tech: R$ 103.990,00
<h2>Versões Hyndai Creta</h2>
Attitude: R$ 78.990,00
Smart: R$ 84.490,00
Pulse Plus: R$ 92.990,00
Prestige: R$ 104.990,00
 
<h2>Design</h2>
Os dois SUVs têm um visual agradável, equilibrado e bem aerodinâmico. O <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao/avaliacao-nissan-kicks/39">Nissan Kicks</a> topo de linha traz a opção de pintura em duas tonalidades, com teto em preto, cinza ou laranja. O SUV da Nissan possui faróis com uma assinatura em LED; &nbsp;já o SUV da Hyundai, faróis com refletor em LED e máscara cromada. Ambos, com acendimento automático. No Kicks, as lanternas são em formato de bumerangue, trazendo um ar de esportividade ao carro. E o <a href="https://www.mobiauto.com.br/carros/br/brasil/hyundai/creta">Hyundai Creta</a>, as lanternas são Clear Type, que simulam LED. Os dois são equipados de rodas de liga leve diamantadas. No Kicks, elas são pintadas de preto brilhante por dentro, combinando com o teto e retrovisor.&nbsp;
Por dentro, o Kicks é bastante sofisticado. O acabamento do painel é todo em soft touch. Além disso, na versão SP Pack Tech, tem a opção do interior em 3 cores: preto, bege claro ou escuro, isso vale para a cor do revestimento dos bancos. Já o Creta, possui um acabamento mais simples. Tem tanto plástico rígido como couro. Os bancos são revestidos de couro na cor marrom; os apoios de braço nas portas e no console central, couro na cor preta. Apesar da simplicidade do interior, possui porta-óculos, um recurso funcional para quem usa óculos escuros ou de grau.
<h2>Tamanho e Conforto</h2>
No Kicks, os bancos dianteiros vêm com tecnologia gravidade zero, que foram projetados baseados em estudos na Nasa com o objetivo de reduzir o impacto e proteger a musculatura, promovendo um conforto maior aos ocupantes. Lembrando que só o assento do motorista possui ajuste de altura. Já no Creta, os bancos também só ajuste de altura. A Vale que ressaltar, que o volante dos dois carros tem ajuste de altura e profundidade.
Na traseira, os dois carros possuem 3 encostos de cabeça, sistema Isofix e cintos de 3 pontos. porém o assoalho do Kicks é mais plano. Ambos acomodam bem 3 pessoas, porém o Creta possui o túnel central um pouco elevado que pode incomodar quem senta no meio. Em contrapartida, o Creta oferece saída de ar condicionado para os ocupantes do banco traseiro. De porta-malas, Kicks e Creta oferecem um bom tamanho, já que estamos falando de um SUV. A diferença de capacidade de um pra outro é um litro de capacidade. O Kicks tem 432, o Creta, 431.
<h2>Tecnologia</h2>
O Kicks possui cluster analógico-digital com display multifuncional, que mostra várias informações do veículo como consumo de combustível, temperatura do motor, bússola, GPS, entre outras. A central multimídia vem com tela de 7 polegadas e com o sistema Multi-App, que não é compatível a Apple Car Play nem Android Auto, mas possibilita conexão com Waze e Spotify, através de acessos pessoais. Ele vem com um sistema de 4 câmeras, possibilitando uma visão 360° do veículo. Além disso, tem os sensores de ré que indicam a presença de objetos próximos ao carro.
O Creta possui painel de instrumentos relativamente simples com computador de bordo e velocímetro e conta-giros analógicos. Possui central multimídia com sistema BlueMedia com tela de 7 polegadas, com Apple CarPlay e Android Auto, e TV Digital. Vale ressaltar que quando o carro está em movimento, apenas o som funciona, pois a imagem da tv é desativada. Também tem sensor de estacionamento e câmera de ré.
<h2>Dirigibilidade, Potência e Consumo</h2>
O Kicks vem equipado com o motor 1.6, 16 válvulas, que rendem 114 cavalos, e 15,5 kgfm de torque. Para uso urbano, o motor dá conta do recado, não espere um desempenho esportivo. A transmissão é automático CVT de 6 velocidades. A vantagem do CVT é que quase não se sente a troca de marcha, mantendo uma aceleração constante sem solavancos. Um recurso que o Kicks deixa a desejar é o piloto automático.
Por outro lado, o Creta Prestige tem piloto automático e ainda possui motor superior de 2.0, bem esperto e quando você precisar acelerar mais, por exemplo em uma ultrapassagem, ele não vai deixar o motorista na mão. Ele chega a 166 cavalos de potência no álcool, e 156, na gasolina. E de torque, 20.5 kgfm no álcool, e 19.1, na gasolina. &nbsp;O câmbio do Creta é automático de 6 marchas, podendo fazer as trocas manuais.&nbsp;Ambos possuem tração dianteira e direção elétrica. São carros com cara de off-road, mas possuem características de uso urbano. &nbsp;
<h2>Segurança</h2>
O Kicks é considerado completo quando se trata de tecnologia na parte de segurança. Ele vem com detector de objetos em movimento, alerta inteligente de colisão frontal e sensor de estacionamento. Além de controle de tração e estabilidade e assistente inteligente de frenagem. O Creta não fica para trás. Ele oferece controle de tração, sinalização de frenagem de emergência e assistente de partida em rampa.
<h2>Qual Comprar?&nbsp;</h2>
No comparativo entre as duas versões topo de linha dos SUVs Nissan Kicks e Hyndai Creta, ambos se destacam pela beleza e estilo. Os dois possuem conforto e espaço adequados para viagens mais longas e uso diário na cidade. Os modelos trazem recursos de conectividade semelhantes, sendo o Creta mais completo com a TV Digital. Para o desempate, entra em ação o critério desempenho, já que ambos têm a mesma faixa de preço. Nesse quesito o Creta Prestige leva a melhor, com o motor Nu 2.0 mais potente.
&nbsp;&nbsp;
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<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao/comparativo/10-suvs-2019-de-ate-100-mil/21">10 SUVs 2019 de até 100 mil</a>

Tabela Fipe Nissan Kicks

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