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Marca não fabrica mais carros aqui, mas preserva seu centro de P&D e quer faturar alto desenvolvimento tecnologias para outros mercados

A Ford fechou suas fábricas no Brasil em 2021, mas manteve o Centro de Desenvolvimento e Tecnologia em Camaçari (BA) operando. Recentemente, inclusive, anunciou a reestruturação da área, com contratação de 500 novos funcionários, para atuarem em projetos globais de carros elétricos e autônomos.&nbsp;
Com um modelo de negócio autossustentável, a empresa espera faturar R$ 500 milhões ainda este ano, desenvolvendo tecnologias para modelos que, muitas vezes, sequer serão comercializados em nosso mercado.
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Construído junto com a fábrica de carros fechada no ano passado, o centro de P&amp;D de Camaçari já tem mais de 20 anos e é um dos nove que a empresa tem espalhados pelo mundo. Mesmo com o encerramento da produção de veículos no país, a Ford decidiu continuar com a área ativa. Desde então, ela se expandiu e hoje conta com 1.500 funcionários.&nbsp;
De acordo com a Ford, cerca de 85% dos projetos têm foco no mercado global. São seis prédios que se dividem em estúdio de design, laboratórios de realidade virtual e de Teardown (desmontagens analíticas para oferecer uma visão do interior de hardwares).&nbsp;
Após deixar de fabricar Ka e EcoSport, hoje um dos focos da marca aqui é exportar o conhecimento e tecnologias. Já há alguns sistemas de carros comercializados pela marca internacionalmente que foram desenvolvidos por brasileiros. Confira abaixo alguns projetos.&nbsp;
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<h2>O que será desenvolvido no Centro da Ford no Brasil?</h2>
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Apesar de a Ford ainda não ter carros elétricos no mercado nacional, e veículos autônomos ainda estarem longe de se tornarem realidade por aqui, a nova identidade visual de carros movidos à bateria da Lincoln terá grande participação do time de profissionais do Centro de Camaçari.
Aqui também serão feitos os estudos para adequação da carroceria, a fim de encontrar o melhor posicionamento de sensores, radares e câmeras de modelos autônomos. O centro também será responsável por criar as futuras gerações das centrais multimídias que serão usadas globalmente pela marca, assim como a Volkswagen fez com o VW Play.&nbsp;
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Um terço da tecnologia embarcada em carros comercializados globalmente pela Ford são projetos que passam pelo Centro de Tecnologia da Bahia, como o sistema One Pedal Drive do Mustang Mach-E e a função Zone Lighting da picape F-150 (responsável por controlar as luzes externas do veículo).&nbsp;
A Ford afirma que houve um aumento significativo de demanda por projetos nos últimos meses, e enxerga uma grande oportunidade de crescimento ao ampliar sua atuação no desenvolvimento de novas tecnologias.
“A inovação contínua é o diferencial entre as empresas que vão crescer e as que vão desaparecer neste mundo em constante mudança”, contou Daniel Justo, presidente da Ford América do Sul. 
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Ford prevê faturar R$ 500 milhões com centro de tecnologia no Brasil

Modelo surge na Índia em meio a especulações de que pode vir ao Brasil. Mesmo que não venha, terá elementos herdados por nosso futuro SUV

Após muitas pistas e teasers, a Toyota enfim apresentou o seu inédito SUV desenvolvido em parceria com a Maruti Suzuki para mercados emergentes como a Índia. Seu nome é um tanto extenso, quase um trava-línguas: New Urban Hyryder.
Lançado em configurações híbrida convencional (HEV) e híbrida leve (MHEV), o modelo em breve deve ganhar uma derivação com insígnia da Maruti Suzuki, provavelmente como nova geração do Vitara.
Seu visual dianteiro traz uma grade frontal com tomada de ar superior quase toda falsa, tampada por um enorme aplique em preto brilhante adornado por dois filetes cromados que se estendem até a divisória intermediária dos faróis e culminam no logotipo da marca.
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Assim, o conjunto óptico conta com duas peças superiores bipartidas, formando as luzes de LED e seta, enquanto demais elementos de iluminação ficam encravados em dois nichos trapezoidais no miolo do para-choque. É também no para-choque que fica a real entrada de ar para refrigeração dos componentes no cofre do motor.
A traseira traz lanternas de LED bipartidas com a assinatura interna em forma de C, integrados por outra régua cromada ao centro da tampa do porta-malas. O dono do New Urban Hyryder poderá dar a partida do motor, destravar as portas, climatizar o ar e consultar funções do veículo remotamente através de um smartphone ou smartwatch.
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Por dentro, há quadro de instrumentos digital de 7”, central multimídia flutuante de 9”, head-up display, teto solar panorâmico, ar-condicionado automático digital, carregador de celular por indução e acabamento bicolor com couro sintético microperfurado.&nbsp;
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Há, ainda, câmera de 360°, assistente de voz compatível com Google e Siri, seis airbags e tecnologias semiautônomas de segurança. Porém, o console central é simples e mantém o velho freio de estacionamento por alavanca manual.&nbsp;
As versões de entrada do New Urban Hyryder contarão com um motor 1.5 híbrido leve de origem Suzuki, com quatro cilindros e 16 válvulas, que rende 102 cv de potência e 13,8 kgfm de torque.&nbsp;
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Ele é auxiliado por um sistema elétrico de 12 Volts ligado ao virabrequim por correia, que por sua vez inclui uma pequena bateria de 6 Ah de íons de lítio. O câmbio, aqui, é manual ou automático de seis marchas.
Já as de topo trazem um propulsor 1.5 Toyota com três cilindros, 116 cv e 14,4 kgfm. Nele, há um motor elétrico auxiliar e tração e uma bateria de 1,5 kWh, como nos irmãos Corolla, combinando a entrega de força às rodas através de um câmbio transeixo que emula um CVT.
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<h2>É ele o futuro SUV compacto nacional da Toyota?</h2>
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A Mobiauto chegou a afirmar que esse modelo tem chances de ser o misterioso SUV compacto a ser produzido nacionalmente pela marca japonesa em Sorocaba (SP) entre 2024 e 25, projeto que <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-yaris-cross-segundo-suv-nacional-da-marca-esta-a-caminho/941" target="_blank">revelamos em primeira mão em junho do ano passado</a>.
O produto já vem sendo desenvolvido pela fabricante, mas, ao que tudo indica, não será o New Urban Hyryder. Os <a href="https://www.autossegredos.com.br/marcas/toyota/novo-suv-daihatsu-sera-vendido-como-toyota-no-brasil-em-2025/" target="_blank">colegas do Autos Segredos</a> apontam que o SUV, conhecido atualmente pelo código D90B ou como “Projeto Next B”, será derivado diretamente da Daihatsu, subsidiária de baixo custo da Toyota na Ásia.
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Mas ele trará elementos do New Urban Hyryder, como a plataforma DNGA ou TNGA-B, variante simplificada da TNGA-C de Corolla e Corolla Cross. Trata-se da mesma base a ser usada pela próxima geração da família Yaris vendida em mercados asiáticos como a Tailândia.
A configuração sedan, baseada justamente em um conceito da Daihatsu, chamado DN F-Sedan, vem sendo flagrada em testes naquele país, sob o código de projeto D92A. A matriz deve dar origem ainda a um novo Yaris hatch e a esse SUV, que talvez se chame Yaris Cross, embora não tenha a ver com o homônimo europeu.
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Essa família também contará com motorização híbrida, mas, <a href="https://www.automaistv.com.br/exclusivo-toyota-trabalha-novo-motor-suv-nacional/" target="_blank">segundo o Auto+</a>, o motor será justamente o 1.5 de três cilindros do New Urban Hyryder. No Brasil, será convertido para flex.
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Toyota New Urban Hyryder: este é o SUV híbrido abaixo do Corolla Cross 

Fabricante japonesa quer concorrer com SUVs compactos e médios com o mesmo carro

A nova geração do Honda HR-V finalmente começa a dar as caras no Brasil. Quer dizer, quase isso. A fabricante japonesa apresentou à imprensa especializada o modelo nesta semana, mas ele só chegará às lojas em agosto e na versão 1.5 aspirada, enquanto os modelos dotados de turbo ficaram para outubro.&nbsp;
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-honda-hr-v-tera-4-versoes-com-126-ou-180-cv-veja-diferencas/1890" target="_blank">Conforme a Mobiauto havia adiantado</a>, o HR-V será vendido em quatro versões: EX Honda Sensing e EXL Honda Sensing são equipadas com o 1.5 DI i-VTEC Flex aspirado, o mesmo dos novos City hatch e sedan, enquanto as versões Advance e Touring trarão o inédito 1.5 DI VTEC turboflex. Para ambos, o câmbio é o automático do tipo CVT.
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A grande novidade fica por conta do pacote de equipamentos, que tem de série o Honda Sensing, englobando todos os itens de segurança e assistência ao condutor. A empresa também anunciou a introdução do sistema MyHonda Connect, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-novo-honda-hr-v-tera-wi-fi-e-partida-do-motor-pelo-celular/1662" target="_blank">antecipado em primeira mão por nossa reportagem em março deste ano</a>.
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A plataforma de conectividade é similar aos serviços OnStar da Chevrolet, Bluelink da Hyundai ou Fiat ConnectMe/Jeep Adventure Inteligence da Stellantis. No entanto, estará disponível apenas nas versões Touring e Advance. Mais adiante neste texto explicaremos o seu funcionamento.
<h2>Um HR-V, duas identidades</h2>
O novo HR-V manteve a plataforma e o porte da geração anterior, mas agora as versões turbo e aspirada serão distinguidas pelo visual. A EX Honda Sensing e EXL Honda Sensing têm grade com filetes horizontais, enquanto nas configurações Advance e Touring a peça é composta por múltiplos elementos em cascata e acabamento em preto brilhante.
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Todas as versões possuem faróis full-LED, mas só na Touring o acabamento é cromado na moldura interna do bloco do facho alto, enquanto nas demais a moldura é preta.
Na traseira, todas as versões têm lanternas com LED nas luzes de posição e freio. Elas são unidas por uma barra horizontal de LED que também cumpre a função de luz de posição e, exclusivamente na Touring, recebe acabamento fumê.
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No interior, a Honda manteve algumas características da geração anterior, como o console central elevado, mas trouxe um design com linhas mais horizontais no painel. Um dos vacilos está na central multimídia de 8 polegadas, que tem uma espécie de “tubo” na parte traseira, como aconteceu com o <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/toyota/corolla/2022">Toyota Corolla</a>.&nbsp;
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<h2>Motores</h2>
Como revelado anteriormente, o HR-V será vendido com duas opções de motorização. As duas primeiras, EX e EXL, terão o 1.5 DI i-VTEC flex, aspirado com injeção direta de combustível, da família City. Rende 126 cv de potência (a 6.200 rpm) tanto com etanol como gasolina, mas o pico de torque varia entre 15,5 kgfm (gasolina) e 15,8 kgfm (etanol), sempre a 4.600 rpm.&nbsp;
De acordo com o Programa Brasileiro de Etiquetagem (PBE), os New HR-V 1.5 aspirado terá consumo na cidade de 8,8/12,7 km/l (etanol/gasolina), sendo 9,8/13,9 km/l, respectivamente, na estrada. O câmbio é sempre automático do tipo CVT com simulação de sete marchas. A partir da versão EXL, há paddle shifts para troca das marchas simuladas.
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Já as versões de topo do novo HR-V trarão uma evolução do atual propulsor 1.5 turbo que era oferecido pelo HR-V Touring e pelo Civic Touring até o fim do ano passado. O propulsor, que já tem injeção direta, passará enfim a ser flexível.
A Honda não detalhou os dados técnicos desse motor, mas, na Indonésia, ele rende 177 cv e 24,5 kgfm com gasolina. Aqui, deve chegar a 180 cv usando etanol, mantendo o pico de torque no mesmo patamar. As versões com esse motor chegarão apenas em outubro.
<h2>Melhor ao volante</h2>
A Honda promete que o novo HR-V está melhor de dirigir em relação ao anterior, isso graças ao incremento na rigidez torcional da carroceria. Na comparação com o modelo anterior, o aumento foi de 10%.
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Essa evolução na estrutura do New HR-V foi obtida por meio da aplicação de aços especiais de alta resistência, de especificação 980/780 Mpa, não usados no HR-V anterior, mas que agora representam 8% do total empregado na fabricação da carroceria.&nbsp;
Os sistemas de direção e suspensões também foram revistos e ganharam pontos de fixação mais rígidos. Nas suspensões, há novos batentes de borracha dos amortecedores traseiros e novas buchas. Entretanto, ainda não tivemos a oportunidade de guiar o SUV e constatar essas evoluções na prática. Assim que o fizermos, traremos as primeiras impressões.
<h2>Segurança para todos</h2>
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Algo que pode fazer a diferença para a Honda na hora de vender o HR-V é a lista de equipamentos de segurança. Todas as versões possuem o pacote Honda Sensing, que contempla os seguintes equipamentos:&nbsp;
• ACC – Controle de cruzeiro adaptativo
• CMBS – Sistema de frenagem autônomo para evitar ou mitigar uma colisão&nbsp;
• LKAS – Sistema de assistência de permanência em faixa&nbsp;
• RDM – Sistema para mitigação de evasão de pista&nbsp;
• AHB – Ajuste automático de farol
Além desse pacote, todas as versões do New HR-V possuem seis airbags (frontais, laterais e do tipo cortina), controles de estabilidade e tração (VSA), LaneWatch (assistente para redução de ponto cego por câmera no espelho retrovisor do lado do passageiro), assistente de partida em rampa (HSA), sistema de acionamento de luzes de emergência em frenagens severas (ESS), sistema Isofix (fixação de assentos infantis), alerta de baixa pressão dos pneus (TPMS), câmera de ré multivisão e sensores de estacionamento.
Apesar da pouca vocação para o fora de estrada, o novo HR-V ganhou o controle de descidas em rampas (HDC), que atua em superfícies de baixa aderência e mantém automaticamente a velocidade. O sistema funciona entre 3 e 20 km/h.
<h2>Conectividade para alguns</h2>
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A Honda anunciou com grande ênfase a chegada da plataforma de conectividade MyHonda Connect. Através de um aplicativo, o proprietário pode acionar as seguintes funções: consultar status do veículo, acionar controles remotos – como dar a partida no motor e ligar ar-condicionado para climatização da cabine à distância –, encontrar o carro com suporte de mapa, bem como receber alertas, fazer agendamentos de revisões etc.
No entanto, ao contrário de alguns concorrentes, esse sistema estará disponível apenas nas versões mais caras, Advance e Touring.
<h2>Novo Honda HR-V 2023 – Versões, itens de série e cores</h2>
<h3>New HR-V 2023 EX Honda Sensing</h3>
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Faróis Full-LED, botão de partida (Start/stop Engine), modos de direção Normal e ECON, rodas de alumínio aro 17”, ar-condicionado automático com dupla saída na traseira, duas portas USB para os passageiros do banco traseiro, central multimídia 8” touchscreen com Android Auto e Apple Car Play sem-fio, painel digital TFT de alta resolução de 4,2 polegadas, Magic Seat, bancos revestidos em tecido, banco traseiro bipartido 60/40, seis airbags, Honda SENSING, HDC (controle de descida em rampa), LaneWatch (assistente para redução de ponto cego), câmera de ré, EPB (freio de estacionamento eletrônico com função Brake Hold) e alerta de pressão dos pneus (TPMS).
<h3>New HR-V 2023 EXL Honda Sensing&nbsp;</h3>
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Todos os equipamentos acima mais: bancos revestidos em couro, Smart Entry (destravamento por aproximação da chave), espelho retrovisor eletrocrômico, faróis de neblina em LED, volante revestido em couro com paddle shifts, apoio de braço central no banco traseiro, rodas de alumínio aro 17” (exclusiva das versões EXL Honda SENSING e Advance), tweeters dianteiros (2) e sensores de estacionamento traseiros.
<h3>New HR-V 2023 Advance Turbo</h3>
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Todos os equipamentos acima mais: myHonda Connect, carregador de celular por indução, painel digital TFT de alta resolução de 7 polegadas, ar-condicionado automático dual zone, modos de direção (ECON, Normal, Sport), para-choques esportivos, ponteira dupla de escapamento, rebatimento elétrico dos espelhos retrovisores, função Tilt-Down no retrovisor direito, sensores de estacionamento dianteiros e sensor de chuva.
<h3>New HR-V 2023 Touring Turbo</h3>
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Todos os equipamentos acima mais: banco do motorista com acionamento elétrico, partida remota do motor, rodas de alumínio aro 17” com design exclusivo, abertura automática do porta-malas por sensor de movimento com função de fechamento (Walk Away Close), molduras externas black piano, lanternas escurecidas e tweeters traseiros (2).
Quanto à oferta de cores, o New HR-V terá opções variadas, comuns a todas as versões: a sólida Branco Tafetá; as metálicas Cinza Basalto (inédita no portfólio da Honda), Azul Cósmico e Prata Platinum; e as perolizadas Branco Topázio, Cinza Grafeno (novas no HR-V), Preto Cristal e Vermelho Mercúrio.
A cor padrão do revestimento interno é preta, com tecido na EX Honda Sensing e couro na EXL Honda Sensing. As versões Advance e Touring com carroceria nas cores Branco Topázio, Cinza Basalto, Azul Cósmico e Cinza Grafeno têm revestimento de couro cinza claro.
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<h2>Novo Honda HR-V – Preços e dimensões</h2>
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A Honda não divulgou os preços, nem mesmo das unidades que chegam em agosto. No entanto, informou que pretende concorrer com SUVs compactos e versões de entrada dos SUVs médios. Apesar desse posicionamento, o HR-V não cresceu o suficiente para ser considerado um SUV médio.&nbsp;
O modelo tem 4.330 mm de comprimento – apenas 10 mm a mais que o anterior, e manteve os 2.610 mm de entre-eixos. As versões turbo possuem 4.385 mm de comprimento, mas essa diferença é aplica no para-choque, para comportar os componentes adicionais do motor.&nbsp;
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Seguindo esse parâmetro, acreditamos que o HR-V chegará com preços entre R$ 140.00 na versão EX e R$ 180.000 na configuração Touring. Vale lembrar que, ao sair de linha, a antiga geração tinha preços entre R$ 130.000 e R$ 170.000.
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Novo Honda HR-V chega em agosto só com motor do City. Turbo vem depois

Novo ciclo de investimentos da fabricante contemplará o projeto HJF, o motor 1.0 TCe, a nacionalização da plataforma CMF-B e modelos híbridos

A Renault confirmou nesta semana um investimento de R$ 2 bilhões no Brasil para implementação da plataforma modular CMF-B na fábrica de São José dos Pinhais (PR), bem como para a produção local do motor 1.0 TCe três-cilindros 12V turboflex e de um inédito SUV compacto, o projeto HJF, cujos <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-novo-suv-renault-sera-assim-e-pode-ressuscitar-nome-famoso/1927" target="_blank">detalhes foram revelados em primeira mão pela Mobiauto</a>.
Ainda de acordo com a fabricante, “a plataforma CMF-B permite a chegada de novos produtos no futuro, bem como uma eventual eletrificação”. O comunicado não detalha que modelos seriam esses, mas a Mobiauto entende que, assim como o <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/estes-sao-os-5-carros-que-a-renault-fara-no-brasil-com-r-1-1-bilhao/632" target="_blank">ciclo de R$ 1,1 bilhão colocado em prática no último ano e meio</a>, este também deve contemplar soluções importadas.
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<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Renault+/HJF/Renault+HJF+proje%C3%A7%C3%A3o+dianteira.jpg" width="1280" height="853"/>
Por exemplo, a matriz CMF-B é usada pelo SUV cupê médio Arkana, que será trazido ao Brasil em 2023 na configuração híbrida E-Tech, conforme <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-renault-arkana-e-tech-sera-suv-cupe-hibrido-anti-corolla-cross/1580" target="_blank">apurado por nossa reportagem no início deste ano</a>. Inclusive, um Clio E-Tech de quinta geração vem sendo usado como mula para adaptar a motorização à realidade brasileira.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Renault+/Arkana+E-Tech+/Renault+Arkana+E-Tech+RS+Line+traseira.jpg" width="1280" height="853"/>
Resta saber se o Mégane E-Tech, crossover elétrico e construído sobre a CMF-EV, uma variante dessa plataforma voltada apenas a veículos com baterias, será colocado na conta. Sua chegada <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-renault-megane-voltara-ao-brasil-eletrico-e-quase-suv/1540" target="_blank">também foi antecipada pela Mobiauto em janeiro</a> deste ano.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-novo-kia-sportage-hibrido-tera-2-versoes-a-ate-r-260-000/1965" target="_blank">Exclusivo: novo Kia Sportage híbrido terá 2 versões a até R$ 260.000</a>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Renault+/M%C3%A9gane+E-Tech/Renault+M%C3%A9gane+E-Tech+electric+traseira.jpg" width="1280" height="853"/>
Outra dúvida é se faz parte desse pacote o facelift do Duster, previsto para acontecer em meados de 2024. Na ocasião, o SUV receberá retoques visuais e de acabamento, e deve adotar o motor 1.0 TCe no lugar do 1.6 SCe nas versões de entrada, mantendo o importado 1.3 TCe nas de topo.
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Uma última possibilidade é que o investimento já contemple a nacionalização do Bigster, um SUV de sete lugares derivado da Dacia, que já nascerão com motorização híbrida e deve chegar ao Brasil justamente em 2025, ano em que o ciclo de R$ 2 bilhões da fabricante se encerra.
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Ainda, o Bigster será usado como base para criação da terceira geração do Duster, mas este não virá ao Brasil antes de 2027 ou 28.&nbsp;
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Renault investirá R$ 2 bilhões em novos SUVs turbo e eletrificados

Nova geração do SUV chegará no final de julho em duas opções de acabamento, sempre com motor 1.6 turbo a gasolina híbrido leve (MHEV)

O Grupo Gandini, responsável pelas importações de modelos da marca Kia ao Brasil, já havia avisado no fim do ano passado que lançaria a quinta geração do SUV médio Sportage em nosso mercado neste ano, em variante híbrida.
A Mobiauto pode afirmar que o lançamento acontecerá no final de julho. O modelo contará com uma motorização híbrida leve (MHEV), tal qual o irmão menor <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/kia/stonic/2022">Stonic</a>. Nossa reportagem, inclusive, explicou detalhadamente <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-kia-stonic-o-hibrido-que-veleja-sobre-rodas-entenda-como/1803" target="_blank">como funciona o sistema da fabricante sul-coreana neste outro artigo</a>.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Kia/Sportage+2023/MHEV+Europa/Novo+Kia+Sportage+MHEV+2023+traseira.jpg" width="1280" height="854"/>
A diferença é que, no caso do novo Sportage, o motor a combustão não será 1.0 turbo de três cilindros, mas sim 1.6 quatro-cilindros 16V turbo a gasolina, com injeção direta de combustível e intercooler, de 150 cv de potência (a 5.500 rpm) e 25,5 kgfm de torque (entre 1.500 e 4.500 rpm).
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<h2>Visual diferentão e duas versões</h2>
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Segundo nossas apurações, o novo Sportage será comercializado em duas versões: EX (P.253) e EXP (P.258). Elas estão sendo oferecidas em concessionárias por R$ 229.990 e R$ 259.990, respectivamente, mas esses valores ainda podem sofrer alterações até a data do lançamento, previsto para a última semana de julho.
A lista de equipamentos será bem parecida entre elas. Faróis full-LED, quadro de instrumentos e central multimídia 100% digitais, integrados por uma régua flutuante em preto brilhante no painel, assim como freio de estacionamento eletrônico e console central elevado devem estar presentes nas duas opções.
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Mudarão detalhes de acabamento interno, como a parte inferior do painel e os bancos em couro de tom claro, o desenho e o diâmetro de rodas (18 ou 19 polegadas) e a presença ou não de teto solar panorâmico.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-palio-nasceu-para-ser-o-sucessor-do-uno-mas-foi-muito-alem/1963" target="_blank">Fiat Palio nasceu para ser o sucessor do Uno, mas foi muito além</a>
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Ainda não está claro se o Grupo Gandini homologou para o novo Kia Sportage o pacote de assistências semiautônomas de condução, como frenagem autônoma emergencial, assistente de permanência em faixa, controle de cruzeiro adaptativo (ACC) e alerta de ponto cego. Pelo preço, esperamos muito que sim.
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Visualmente, o SUV chama atenção pelo visual disruptivo, com elementos que elementos que se confundem como se fossem uma coisa só. Os faróis trazem três lâminas horizontais superiores, que fazem as vezes de luzes de seta, e dois guias verticais em forma de bumerangue que invadem os para-lamas frontais e funcionam como luzes diurnas.
A grade, com acabamento preto, fica encravada no meio de tudo isso. Em seu topo, uma régua em cromo acetinado forma a parte de baixo da assinatura visual da marca, o conhecido “nariz de tigre”, junto do recorte do capô.
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A parte traseira é mais comedida. As lanternas bipartidas têm um desenho criativo, mas não tão arrojado, e são integradas por um fino refletor que cruza a tampa do porta-malas. Por dentro,
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-caoa-chery-icar-ja-andamos-no-eletrico-mais-barato-do-brasil/1964" target="_blank">Avaliação: Caoa Chery iCar, já andamos no elétrico mais barato do Brasil</a>
<h2>Novo Kia Sportage: como funciona o sistema híbrido MHEV</h2>
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As duas Ambas trarão sobe o capô a mesma motorização, auxiliada por uma bateria de 48 Volts. Ela se liga ao motor térmico através de uma correia dentada conectada ao virabrequim, e armazena energia do próprio propulsor para a manter funções vitais do carro funcionando quando o motor é desligado automaticamente em momentos estratégicos de uso.
Substituindo o alternador, o conjunto de 48 Volts alimenta toda a parte elétrica e permite que o motor seja desativado no “modo velejar”, a velocidades mais altas de cruzeiro, ou no start/stop, em paradas breves de semáforo.&nbsp;
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Também ajuda em momentos pontuais de aceleração, o que permite que o motor 1.6 utilize ciclo Miller (com o fechamento das válvulas de admissão adiado). Tudo isso ajuda a reduzir o consumo de combustível. Os números oficiais ainda não foram divulgados, mas o novo Sportage MHEV deve se aproximar de 15 km/l no Programa de Etiquetagem Veicular do Inmetro.&nbsp;
O câmbio será sempre automatizado de dupla embreagem com sete marchas, assim como o do Stonic. A tração é dianteira. Na Europa, a marca anuncia um 0 a 100 km/h oficial de 9,3 segundos, com velocidade máxima de 188 km/h.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/caoa-chery-tera-motor-hibrido-flex-bem-diferente-do-da-toyota/1938" target="_blank">Caoa Chery terá motor híbrido flex bem diferente do da Toyota</a>
<h2>Novas dimensões</h2>
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Construído sobre a plataforma N3, o novo Kia Sportage virá importado da Eslováquia e seguirá o padrão europeu de dimensões, com 4.515 mm de comprimento, 1.865 mm de largura, 1.650 mm de altura e 2.680 mm de entre-eixos.&nbsp;
Seus traços são mais horizontais que os do antecessor, visto que o SUV ficou 3,5 cm mais comprido, 1 cm mais largo, 1 cm maior em entre-eixos e 1,5 cm mais baixo. O modelo possui suspensões independentes nos dois eixos (McPherson à frente, Multilink atrás) e freios a disco nas quatro rodas.
[video]
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Exclusivo: novo Kia Sportage híbrido terá 2 versões a até R$ 260.000 

Subcompacto se sai surpreendente bem no anda-e-para da cidade, mas mostrou limitações acima dos 50 km/h

O Caoa Chery iCar tem 61 cv de potência e 15,3 kgfm, 282 km de alcance no ciclo NEDC, 3.200 mm de comprimento e pesa menos de 1 tonelada. Com esses atributos, chegou como o carro elétrico mais barato à venda no Brasil, sendo comercializado por R$ 139.990.
Não à toa, o pequeno despertou a curiosidade de muita gente. Depois de todos os dados divulgados - a Mobiauto <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/caoa-chery-icar-os-truques-do-carro-eletrico-mais-barato-no-brasil/1934">já destrinchou praticamente todos os detalhes do modelo</a> -, o que todos os interessados querem saber é como ele anda.
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O Caoa Chery iCar foi apresentado oficialmente na primeira quinzena deste mês, mas não foi disponibilizado para teste durante o evento, embora já esteja disponível para pré-venda e para test drive nas lojas.&nbsp;
Por isso, fomos até a concessionária da marca mais próxima da Mobiauto, a D21, na avenida João Dias, no bairro de Santo Amaro, Zona Sul de São Paulo (SP), para descobrir como o subcompacto elétrico se comporta nas ruas. A experiência foi de apenas alguns quilômetros, mas já nos permitiu ter uma boa noção.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-10-carros-eletricos-mais-baratos-no-brasil-em-2022/1961">Os 10 carros elétricos mais baratos no Brasil em 2022</a>
 
<h2>Design e conforto no primeiro contato</h2>
O Caoa Chery iCar não faz o tipo carro bonito, mas é simpático e convidativo. No banco do motorista, a sensação é de conforto. Os bancos não são só bonitos, mas bem acertados. Encaixam bem o corpo e oferecem um espaço até surpreendente na fileira da frente. Sí não sobra muito para quem vai atrás…
O painel é moderno e traz vários elementos que deixam o visual mais sofisticado, como elementos em preto brilhante e metal que simula aço escovado. Além disso, temos quadro de instrumentos digital e uma central multimídia enorme, de 10,25 polegadas.
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Tudo isso contribui para aumentar a expectativa ao volante. Inclusive, esta matéria abordará exclusivamente a dirigibilidade do iCar. Para saber mais detalhes do modelo, como itens de série, design e espaço, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/caoa-chery-icar-os-truques-do-carro-eletrico-mais-barato-no-brasil/1934">confira esta matéria aqui</a>.&nbsp;
Sem mais delongas, vamos ao teste:
 
<h2>Como anda o Caoa Chery iCar?</h2>
Apertei o botão de partida (não é preciso girar a chave no contato!) e pisei no acelerador. O iCar foi de 0 a 50 km/h sem esforços. O torque entregue instantaneamente, como em todo carro elétrico, contribui muito para tamanha agilidade.&nbsp;
Segundo a Caoa Chery, o iCar vai de 0 a 100 km/h em 12,8 segundos. Sim, é muito para um subcompacto, mas dentro de um ambiente urbano, onde raramente se passa dos 50 km/h, ele tem a agilidade suficiente para arrancar e retomar sem sofrimentos.&nbsp;
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De toda forma, a aceleração acontece de forma gradativa, mas sem nenhum atraso. Porém, quando chegamos em uma via expressa com limite máxima de 90 km/h, começamos a perceber a perda de fôlego. Mesmo pisando mais intensamente no acelerador, o carro demorava para reagir.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-carros-eletricos-e-hibridos-mais-vendidos-no-brasil-em-2021/1533">Os carros elétricos e híbridos mais vendidos no Brasil em 2021</a>
Tive a sensação de ter trocado de carro, pois o comportamento do iCar mudou completamente. E, apesar de motores elétricos serem silenciosos, era possível sentir o esforço do conjunto mecânico para sustentar aquela velocidade.&nbsp;
Para se ter ideia do que estou falando, dê uma olhada nos números de retomada:
Retomada de velocidade 40-80 km/h: 5,1 segundos 
Retomada de velocidade 60-100 km/h: 7,3 segundos 
Retomada de velocidade 80-120 km/h: 11,9 segundos
O tempo que o iCar leva para ir de 80 a 120 km/h é quase o mesmo que ele precisa para ir de 0 a 100 km/h. Agora imagine tentar acelerar de 50 a 100 km/h…
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-renault-kwid-e-tech-4-pontos-cruciais-sobre-o-kwid-eletrico/1835">Avaliação: Renault Kwid E-Tech, 4 pontos cruciais sobre o Kwid elétrico</a>
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No entanto, quando questionei o Douglas, vendedor da D21 que me acompanhou no test drive, ele me falou que eu estava rodando no modo Eco. Se acionasse o modo Sport, inclusive, que nessa configuração a entrega de torque chega ao pico.
Já estávamos no fim do teste, mas deu tempo de trocar os modos para perceber que o iCar fica realmente mais esperto. Claro, que não estou falando de uma mudança da água para o vinho. Mas, para retomadas em uma via expressa, ajuda um pouco.
Vale lembrar que é no modo Eco que se preserva uma autonomia mais próxima ao oficialmente declarado. Em modo Sport, quanto mais se pisa, mais cedo é a tendência de a bateria acabar.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/afinal-carro-eletrico-polui-mais-que-a-combustao-este-estudo-responde/1416">Afinal, carro elétrico polui mais que a combustão? Este estudo responde</a>
Não chegamos a carregá-lo, mas a boa notícia é que o iCar permite recargas rápidas a uma potência de 50 kW. Para um veículo com baterias de 30,8 kWh, isso significa que 80% da energia pode ser recuperada em até 36 minutos. Em um wallbox de 6,6 kW, são 5 horas de processo. Numa tomada doméstica de 220 Voltas, 11 horas.
&nbsp;Motor: 61 cv e 15,3 kgfm de torque 
Peso/potência: 16,3 kg/cv 
Peso/torque: 65 kg/kgfm 
0 a 100 km/h: 12,8 segundos 
Velocidade máxima: não divulgada 
Câmbio: automático
Dados técnicos: direção elétrica assistida; Suspensões independentes nos dois eixos; freios a disco nas quatro rodas; Vão livre do solo: 120 mm;
Autonomia e tempo de recarga: Autonomia: 282 km (ciclo NEDC); Carregador DC de 50 KW – 80% da energia em: 36 minutos; Carregador AC 6,6 kW – carga de 0% a 100% em: &nbsp;5 horas; Tomada doméstica 220 V – Carga 0-100% em: 11 horas
<h2>Balança e muito</h2>
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O iCar tem suspensões independentes nos dois eixos, inclusive elas foram recalibradas para se adaptarem melhor ao asfalto cheio de desníveis no nosso Brasil. Porém, os ajustes não foram o suficiente, pois o conjunto continua duro e com curso limitado, devido ao porte do modelo.&nbsp;
Ao passar por uma rua com o asfalto mais desgastado, quem está no habitáculo sente os impactos muito mais diretamente do que em um carro maior. No trajeto, pegamos alguns trechos bem esburacados, que fizeram o carro balançar muito.&nbsp;
Como estávamos a uma velocidade baixa, os impactos foram amenizados. Essa é uma característica que compromete o conforto a bordo, mas não tanto ao ponto de desistir do modelo por isso.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/possivel-1-carro-eletrico-nacional-mescla-tesla-com-gurgel-e-romi-isetta/1419">Possível 1º carro elétrico nacional mescla Tesla com Gurgel e Romi-Isetta</a>
Apesar disso, e da carroceria montada com peças estampadas de plástico, rodar com o iCar não passa a sensação de insegurança e vulnerabilidade que um Renault Twizy, por exemplo, gera. Conduzi-lo é como dirigir um carro comum, só que de dimensões menores.
 
<h2>Afinal, o Caoa iChey iCar é bom carro para se dirigir ou não?</h2>
A experiência de dirigir o iCar é de altos e baixos. Ele é muito diferente, não apenas por ser elétrico, mas também devido às dimensões extremamente compactas. Mas, para uso na cidade, ele tem uma proposta muito interessante e ágil.
Rodando a até 50 km/h, velocidade que dificilmente é extrapolada em perímetro urbano, o pequenino acompanha perfeitamente o ritmo dos demais veículos, tanto nas saídas de farol quanto, por exemplo, ao ultrapassar um veículo que está a 35 km/h na faixa da direita. Além disso, possui uma boa dose de tecnologia embarcada.&nbsp;
É claro que ele tem suas limitações: a falta de espaço na fileira traseira e no bagageiro, a alta dose de transferência de impactos e a falta de elasticidade do motor são algumas. Mas isso não será um grande problema para um consumidor comum, que não sai da cidade e roda quase o tempo todo sem passageiros.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/e-verdade-que-um-carro-eletrico-nao-pode-ser-rebocado-/1405">É verdade que um carro elétrico não pode ser rebocado?</a>&nbsp;
De forma geral, o iCar entrega aquilo a que se propõe. Fora que é muito prático e ágil no trânsito e até para achar uma vaga de estacionamento. E o ponto mais alto: como é elétrico, não polui o meio ambiente.
A Mobiauto agradece a concessionária da Caoa Chery da João Dias e a receptividade do vendedor Douglas, que nos cedeu gentilmente o iCar para fazermos o test drive.
 
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Avaliação: Caoa Chery iCar, já andamos no elétrico mais barato do Brasil

Fruto do projeto 178, modelo gerou uma família de carros icônicos e viveu por um breve o momento o gostinho de ser o carro mais vendido no Brasil

Por William Marinho
Idealizado em 1992 pelo estúdio italiano I.DE.A, em parceria com o Centro de Estilo Fiat do Brasil, o Fiat Palio seria o substituto do nosso veterano Uno: um veículo voltado para os mercados emergentes da América Latina, África do Sul, Leste Europeu e Ásia.&nbsp;
A Fiat italiana optou pelo novo projeto, devido à sua opção para os mercados desenvolvidos contarem com o sofisticado (para a época) Punto. A ideia seria ter um produto de baixo custo e simples, com objetivo de ser campeão de venda nesses mercados.
Denominado projeto 178, sua missão era ser mais atualizado e sofisticado que o Uno, além de maior e mais seguro que seu irmão. O lançamento no Brasil data de abril de 1996, onde foram apresentadas as versões 1.5 8v MPI Fiasa e 1.6 16v MPI Sevel.&nbsp;
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<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Palio/fire.jpg" width="1280" height="853"/>Modelo também eternizou o motor Fire
Logo após, chegaram os motores 1.0 8v Fiasa e 1.6 8v Sevel. No fim da primeira geração, também existiu o modelo inédito com motor Fire 1.3 16v, que também apresentava o sistema Drive by Wire, ou no português bem claro: acelerador eletrônico. Tudo isso em um carro popular, no ano 2000.
O Palio foi batizado com o nome dado à corrida de cavalos realizada na cidade de Siena, na Itália. Cidade esta que batizou o sedan do Palio.
Ao longo de sua vida, o Palio ganhou diversas versões, quatro facelifts e uma troca de geração, em 2011, incluindo atualizações de dimensões externas e internas. Também surgiram vários derivados do hatch, como os conhecidos Siena, Palio Weekend (que no final da vida tornou-se somente Weekend) e, especialmente, a picape Strada.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-blazer-por-que-o-lendario-suv-da-gm-fez-tanto-sucesso/1947" target="_blank">Chevrolet Blazer: por que o lendário SUV da GM fez tanto sucesso?</a>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Palio/Siena.jpg" width="1280" height="853"/>A primeira geração do Siena
<h2>Fiat Palio: os motores usados ao longo dos anos</h2>
Ao longo de sua vida, a família Palio contou com uma extensa gama de motores:&nbsp;
<ul>
 <li>Fiasa 1.0 8v de 61cv, utilizado na primeira geração;</li>
 <li>Fiasa 1.5 8v MPI de 76cv, presente na primeira geração;</li>
 <li>Sevel 1.6 8v de 82cv, na primeira geração;</li>
 <li>Sevel 1.6 16v MPI de 106 cv, nas primeira e segunda gerações;</li>
 <li>Fire 1.0 8v de 55 até 75cv, utilizado em diversas configurações desde a segunda geração até a última;</li>
 <li>Fire 1.0 16v, presente na segunda geração, entregando 70cv;</li>
 <li>Fire 1.3 8v de até 71cv, utilizado na segunda e terceira geração;</li>
 <li>Fire 1.3 16v de 80 cv, utilizado na primeira e segunda gerações;</li>
 <li>Fire 1.4 8v de 80 até 88cv (esse último batizado de EVO), utilizado na terceira geração até a última;</li>
 <li>Chevrolet Família 1 1.8 8v de 112 a 115cv, utilizados da segunda geração até a quarta;</li>
 <li>E.TorQ 1.6 16v de 117cv, utilizado na quarta e quinta geração;</li>
 <li>E.TorQ 1.8 16v de 132cv, utilizado na Weekend &nbsp;e Strada.</li>
</ul>
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<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Palio/sporting.jpg" width="1280" height="853"/>Palio Sporting com teto solar panorâmico
<h2>O Palio de que mais gostei foi o…</h2>
Na minha família existiram vários exemplares de Palio! Feliz ou infelizmente, seu terceiro facelift foi ignorado. Essa é, na minha opinião, a mais feia de todas (ok, a troca do farol em 2009 melhorou bem). De todos os que tive contato, o melhor de todos foi o 2012. Tratava-se de um Palio Sporting que eu comprei no lançamento.&nbsp;
Era a modificação mais fora da curva do modelo, pois trazia soluções mecânicas interessantes, como: suspensão recalibrada e mais baixa que os demais modelos, remapeamento eletrônico do acelerador e motor, que fazia o carro mais “esperto”, além de maravilhosos bancos e uma estética externa que envolvia até o escapamento exclusivo da versão.
<h2>Líder de vendas por um breve momento</h2>
A segunda geração, de 2011, foi tão representativa que, pela primeira vez, em 2014, o Palio fechou um ano como o campeão de vendas, desbancando seu eterno rival: o VW Gol. Na época, a Fiat usou como trunfo a venda simultânea do modelo inteiramente renovado com o de primeira geração, rebatizado como Palio Fire.
Infelizmente o sucesso foi abalado pela entrada de modelos mais modernos e, logicamente, bem mais adequados, fazendo com que o lançamento de 2011 logo ficasse obsoleto e perdesse o protagonismo de vendas. A Fiat bem que tentou equipar essa última versão com as novas tecnologias e até um teto solar panorâmico, que não surtiu efeito significativo.
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<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Palio/1.8r.jpg" width="1280" height="853"/>Palio 1.8R, equipado com motor Chevrolet Família 1
<h2>Palio era melhor que o Gol?</h2>
Eu, como vocês devem desconfiar, sou fã do modelo. Minha primeira experiência de direção habilitado foi num modelo 2003. Sim, eu sei que ele talvez não fosse a escolha de todos os compradores, porém sempre me agradou mais que os concorrentes.
Até hoje, inclusive, não compreendo quem escolhia o Gol, que era o campeão de vendas. O VW era mais caro e entregava, na minha opinião, menos conforto e desempenho.
Os Palio que menos gosto são os equipados com os motores Fiasa. Além de lentos, eram beberrões. Também não sou fã das configurações com motor GM. Não era um carro ruim, mas não tinha espírito Fiat. Implicância? Talvez!
O fato é que o Fiat Palio deixou sua marca na história do mercado popular brasileiro. Nunca cumpriu sua missão original de substituir o Uno, na verdade o uno sobreviveu alguns anos a mais, mas foi um carro que teve presença em uma grande faixa do mercado, indo do básico ao completo, passando por esportivo, aventureiro e picape para o trabalho. Deixou saudades, e me faz questionar porque a Fiat não adotou seu nome no Argo...
William Marinho, engenheiro mecânico e entusiasta do mundo automotivo.
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Imagens: Divulgação/Fiat
Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.
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Fiat Palio nasceu para ser o sucessor do Uno, mas foi muito além

Americano está há um ano trabalhando nas mudanças do SUV, que contará com motor 5.7 V8 Hemi de 360 cv

Desde o seu lançamento, o Jeep Renegade nunca foi reconhecido pelo desempenho, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-jeep-renegade-as-diferencas-entre-as-4-versoes-em-32-fotos/1635" target="_blank">ao menos antes de adotar o motor 1.3 turbo de 185 cv</a>. No entanto, isso pode não ser o suficiente para algumas pessoas, e há diversos projetos pela internet para a troca do motor. Em geral, nos Estados Unidos, muitos procuram trocar por um 2.0, por conta da posição longitudinal.&nbsp;
Por lá, o Renegade era oferecido com um motor 1.4 turbo com câmbio manual ou o 2.4 Tigershark, que esteve no Brasil com a Toro. Atualmente, a motorização é a mesma do Brasil.
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A Jeep até chegou a cogitar uma versão Trackhawk, como acontece com o Cherokee, que é equipado com o motor 6.2 V8 Hemi de 710 cv, mas o projeto nunca foi para frente. No entanto, o americano Mike Martin resolveu criar um Hemigade. E você pode estar se perguntando o porquê, mas por que não?&nbsp;
<h2>Um pouco de Hellnegade</h2>
Ao se deparar com um Renegade com motor V8 Hemi, muitos podem se perguntar se é a mesma configuração do Dodge Challenger Hellcat, onde o motor 6.2 rende 717 cv, mas para nossa tristeza não estamos falando dessa configuração. &nbsp;Na verdade, Martin comprou o moto 5.7 Hemi de um Dodge Charger R/T de 2016. É o mesmo motor da Ram 1500 vendida no Brasil, mas numa configuração que rende 370 cv, ainda o dobro do motor original do Renegade.&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Jeep/Renegade/renegade_motor_v8_frente.jpg" width="1280" height="853"/>
E não pense que a troca foi tão simples. O projeto está em curso há um ano e foram necessárias diversas modificações no Renegade, incluindo a fabricação de um novo subchassi para comportar o V8. Muitas peças foram doadas pelo Charger, outras precisaram de fabricação artesanal.
Apesar do motor não ter a mesma potência do Hellcat, o diferencial traseiro da versão mais bruta do muscle car foi instalado no Renegade para distribuir o torque entre as quatro rodas. &nbsp;Antes de começar o projeto com o novo motor, Martin já havia feito muitas mudanças visuais em seu Renegade.&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Jeep/Renegade/renegade_motor_v8_chassi.jpg" width="1280" height="853"/>
O SUV ganhou rodas maiores, alargadores de para-lamas, faróis personalizados e, claro, suspensão rebaixada. Você pode acompanhar esse <a href="https://www.instagram.com/lunchie_b/" target="_blank">projeto no Instagram</a> ou<a href="https://www.youtube.com/watch?v=SEdDvORwFzk&amp;ab_channel=MikeMartin"> Youtube do proprietário.</a>
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Hellnegade: o insano Jeep Renegade que usa motor V8 da Ram 1500

Carros 100% elétricos mais baratos no Brasil em 2022 vão de R$ 140.000 a R$ 290.000

Até o ano passado, não havia carros 100% elétricos zero-quilômetro abaixo dos R$ 200.000 no Brasil. Muito caro para quem costuma comprar modelos de marcas generalistas. Por isso, somente modelos de alto luxo, como Porsche Taycan, Volvo XC40 Recharge e Audi e-tron, vinham dominando o ranking de emplacamentos.&nbsp;
Agora, fabricantes generalistas tentam oferecer opções mais acessíveis. Foi daí que surgiram opções como JAC E-JS1, Renault Kwid E-Tech e Caoa Chery iCar, todos ocupando uma faixa ainda salgada entre R$ 140.000 e R$ 160.000.
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Todos eles não têm apenas uma proposta mais simples, mas também mais compacta e funcional, sendo homologados para quatro ocupantes e com foco em uso na cidade. O que faz com o que o consumidor ainda se pergunte se vale o preço.
Entre o fim de 2021 e o primeiro semestre deste ano, sete novos carros movidos a eletricidade chegaram ao Brasil abaixo dos R$ 300.000. Isso mudou totalmente a lista de carros elétricos mais baratos oferecidos em nosso mercado. Confira os dez mais: 

<h2>Os carros elétricos mais baratos no Brasil em 2022</h2>
<h3>10. Nissan Leaf Tekna</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Nissan/Leaf/Avalia%C3%A7%C3%A3o/Nissan-Leaf-2020-3x4-dianteira.jpg" width="1280" height="853"/>
Preço: R$ 293.790 
Desempenho: 149 cv e 32,6 kgfm 
Autonomia: 240 km no ciclo NEDC
O Nissan Leaf foi o carro elétrico mais vendido no Brasil em 2021, com 439 unidades emplacadas. Mas não se engane: boa parte delas foi negociada com uma locadora. No ano passado, ele ainda ocupava o top-5 entre os carros mais baratos deste segmento. Agora, já fecha a lista na décima posição.
Um dos elétricos mais longevos de nosso mercado, o Leaf já demonstrou ser um carro confiável e com a durabilidade digna dos carros japoneses. A propósito, ele é o único produto elétrico entre as marcas de origem nipônica por aqui.&nbsp;
Seu design não é chamativo, o acabamento interno não esconde os sinais da idade mais avançada do projeto e desempenho não é o que se espera de um hatch de porte médio, assim como sua autonomia não é das maiores. Mas é um modelo que passa segurança.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/as-surpresas-de-dirigir-um-carro-eletrico-pela-primeira-vez/937">As surpresas de dirigir um carro elétrico pela primeira vez</a>
 
<h3>9. Peugeot e-208 GT</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Peugeot/208/Peugeot+208+eGT.jpg" width="1280" height="853"/>
Preço: R$ 276.990 
Desempenho: 136 cv e 26,5 kgfm de torque 
Autonomia: 340 km no ciclo WLTP
A segunda geração do Peugeot 208 foi lançada no Brasil em 2020, mas não fez o sucesso esperado, devido a alguns erros estratégicos da marca, como a escolha do antigo motor 1.6 aspirado e ao posicionamento do modelo. Só agora o grupo Stellantis corre para compensar esses vacilos e fazê-lo deslanchar.
Em 2021, a marca trouxe a variante movida a baterias, e-208 GT, importada da Europa. O valor ainda é alto, mas está alinhado à concorrência, especialmente porque os 136 cv e, principalmente, os bons 26,5 kgfm rendem um desempenho empolgante. A qualidade do acabamento é superior à do 208 térmico produzido na Argentina.&nbsp;
Além disso, o Peugeot e-208 GT se destaca pela beleza inquestionável e por ter uma lista de itens de série bem completa, com controle de cruzeiro adaptativo (ACC), alerta de colisão com frenagem autônoma emergencial, assistente de permanência em faixa, reconhecimento de placas, assistente de farol alto, carregador por indução e câmera 180º.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/peugeot-e-208-gt-e-eletrico-com-pegada-esportiva-e-parte-de-r-244-990/1260">Peugeot e-208 GT é elétrico com pegada esportiva</a> 

<h3>8. JAC E-J7</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/JAC/e-J7/JAC+e-J7+dianteira+direita+movimento.jpg" width="1280" height="854"/>
Preço: R$ 259.900 
Desempenho: 193 cv e 34,7 kgfm 
Autonomia: 402 no ciclo NEDC
O JAC E-J7 combina bom desempenho com uma autonomia acima da média entre os elétricos de marcas populares e essa é sua principal vantagem em relação a concorrência.
Mas o sedan de porte médio-grande quer competir com modelos de outro patamar, como BMW Série 3, Audi A4 e Mercedes-Benz Classe C. Sim, estes são a combustão, a ideia da JAC é ser a porta de entrada para os carros elétricos de clientes destas marcas, já que é mais requintado que modelos como Nissan Leaf, Renault Zoe e até mesmo que o Peugeot e-208 GT.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-jac-e-j7-quer-ser-o-carro-eletrico-mais-eficiente-no-brasil/1577">Avaliação: JAC e-J7 quer ser o carro elétrico mais eficiente no Brasil</a> 

<h3>7. JAC E-JS4</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/JAC/JS4/JAC-E-JS4.jpg" width="1280" height="854"/>
Preço: R$ 256.900 
Desempenho: 150 cv e 34,7 kgfm 
Autonomia: 420 km de autonomia no ciclo NEDC
Para quem busca um SUV elétrico, eis aqui o JAC E-JS4. Por fora, o design moderninho até demais chama atenção. Por dentro, apesar de bem maquiado, deixa a desejar pela qualidade dos materiais e impacto visual. Mas compensa no bom espaço interno, afinal é um SUV médio.
O desempenho também é positivo e a autonomia de 420 km, outro ponto alto. O modelo teria as características necessárias para se destacar de outros elétricos por ser um SUV, não fosse a chegada da versão de entrada do Volvo XC40 Recharge, ofertada por pouco mais de R$ 300.000.
Leia também: &nbsp;<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nove-carros-eletricos-que-queriamos-muito-ver-no-brasil/1298">Nove carros elétricos que queríamos muito ver no Brasil</a> 

<h3>6. Fiat 500e</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/500e/Icon/Fiat+500e+Icon+carregamento.jpg" width="1280" height="853"/>
Preço: R$ 255.990 
Desempenho: 118 cv e 22,4 kgfm 
Autonomia: 320 km no ciclo WLTP
Na mesma faixa de preço do Mini Cooper SE Exclusive temos o Fiat 500e. Com acabamento mais simples, motor mais manso e espaço menor. Mesmo assim, a Fiat insiste em tentar competir de igual para igual quando se trata de preço, e parece se esquecer em alguns momentos que é uma marca generalista tentando disputar clientes de uma marca premium.
O ar nostálgico que o 500 deixou quando saiu de linha no Brasil, anos atrás, não é suficiente para fazer sua variante elétrica deslanchar nas vendas. Apesar de o subcompacto ter muitos simpatizantes, quando falamos em uma etiqueta de R$ 250.000, as expectativas são altas.
Leia também<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-fiat-500-e-vale-pagar-r-250-000-neste-pequeno-eletrico/1589">: Avaliação Fiat 500-e, vale pagar R$ 250.000 neste pequeno elétrico?</a> 

<h3>5. Mini Cooper SE Exclusive</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/MINI/Cooper-El%C3%A9trico/Mini-Cooper-Eletrico.jpg" width="1280" height="853"/>
Preço: R$ 248.590 
Desempenho: 184 cv e 27,5 kgfm 
Autonomia: 234 km no ciclo WLTP
Para quem quer entrar no segmento de carros elétricos com estilo, o Mini Cooper é a opção de menor valor. De marca premium, design chamativo, acabamento sofisticado e boa lista de equipamentos, o modelo tem um bom custo-benefício.&nbsp;
Além disso, o conjunto mecânico é nervosinho. São 184 cv, que conferem a ele um desempenho bem interessante. Uma pena que a autonomia não chegue a 250 km. Mas, para rodar na cidade, isso não é lá um grande problema.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/qual-carro-eletrico-vendido-no-brasil-vai-mais-longe-com-uma-recarga/1713">Qual carro elétrico vendido no Brasil vai mais longe com uma recarga?</a> 

<h3>4. Renault Zoe E Tech</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Renault+/Zoe/2021/Novo+Renault+Zoe+dianteira.jpg" width="1280" height="720"/>
Preço: R$ 239.990 
Desempenho: 135 cv e 22,4 kgfm 
Autonomia: 385 km no ciclo WLTP
O Renault Zoe é um dos modelos 100% elétrico de marca popular mais antigos no Brasil. Desde a sua chegada, continua marcando presença em listas de carros elétricos zero km mais baratos do país.&nbsp;
Já na faixa de R$ 250.000, é um produto mais encorpado, com dimensões de um hatch compacto (como um Sandero), desempenho mais esperto e maior autonomia. Uma proposta bem diferente dos carros que ficam à sua frente no ranking. Porém, ainda é um valor alto para quem quer migrar de um carro a combustão de marca generalista para um elétrico.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/as-10-picapes-mais-economicas-do-brasil-em-2022/1960">Avaliação: como anda o Renault Zoe?</a> 

<h3>3. JAC E-JS1</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/JAC/E-JS1/Fotos+Renan+-+evento/Jac-e-js1-3x4-dianteira.jpg" width="1280" height="720"/>
Preço: R$ 159.900 
Desempenho: 62 cv e 15,3 kgfm 
Autonomia: 302 km no ciclo NEDC
O preço do JAC E-JS1 já esbarra em versões topo de linha de SUVs como &nbsp;Jeep Renegade ou Hyundai Creta. Mas a diferença é que eles não são elétricos. Apesar disso, o que mais atrapalha o subcompacto chinês é a comparação com seus dois novos rivais, que pertencem a marcas mais familiares para o consumidor brasileiro e são mais baratos.
Mas, em termos técnicos, o E-JS1 tem desempenho e autonomia bem próximos dos rivais. O subcompacto da JAC também se beneficia do fato de ser o um dos primeiros modelos da joint-venture entre a marca chinesa e a Volkswagen.&nbsp;
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<h3>2. Renault Kwid E-Tech</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Renault+/Kwid+El%C3%A9trico/Renault-Kwid_El%C3%A9trico_Frente_3x4.jpg" width="1280" height="853"/>
Preço: R$ 146.990 
Desempenho: 65 cv e 11 kgfm 
Autonomia: 292 km no ciclo WLTP
O reinado do Renault Kwid E-Tech como carro 100% elétrico mais barato do Brasil não durou muito. Aliás, terminou antes que o modelo saísse da pré-venda, já que só chegará às lojas no segundo semestre deste ano. O modelo tem a mesma proposta simplista que sua versão a combustão, só que um pouquinho mais rebuscada.
Sem mimos, o pequeno hatch oferece apenas o necessário. O câmbio é automático, devido ao conjunto elétrico, mas o freio de estacionamento ainda é por alavanca e a chave, do tipo canivete. A lista de itens de série não é extensa. Sua vantagem em relação ao Caoa Chery iCar são as dimensões maiores, oferecendo um pouco mais de comodidade aos quatro ocupantes.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/caoa-chery-icar-os-truques-do-carro-eletrico-mais-barato-no-brasil/1934">Caoa Chery iCar: os truques do carro elétrico mais barato no Brasil</a> 

<h3>1. Caoa Chery iCar</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Caoa+Chery/iCar/Divulga%C3%A7%C3%A3o/Caoa+Chery+iCar+dianteira+est%C3%A1tica.jpg" width="4464" height="2974"/>
Preço: R$ 139.990 
Desempenho: 61 cv e 15,3 kgfm 
Autonomia: 282 km no ciclo NEDC
O subcompacto da Caoa Chery é o carro elétrico mais barato do Brasil. Com porte menor que o do rival Kwid E-Tech, o modelo chinês chama atenção por ter uma lista de itens de série mais completa.
Ela inclui: quadro de instrumento digital, central multimídia de 10,25 polegadas, freio de estacionamento eletrônico com Auto Hold, carregador de celular por indução, bancos em couro sintético, ar-condicionado digital e rodas de liga leve.
Por outro lado, o porte extremamente pequeno e o aspecto de “carro de brinquedo”, com estamparia de plástico (apesar da estrutura ser em alumínio) pode causar rejeições. O modelo tem 3,20 metros de comprimento e 100 litros de porta-malas. Mas em compensação tem mais torque que o Kwid, o que faz uma diferença significativa na dirigibilidade.
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