Novembro é recheado de feirões com promessas de descontos generosos e condições imperdíveis. Muitas vezes, o negócio só é bom mesmo para quem sabe comprar

Novembro é o mês conhecido como o mês da Black Friday, expressão em inglês que poderia ser traduzida como “blecaute de sexta-feira”. A tradição começou nos EUA e culmina em um dia de vendas com descontos muito acima do normal no último final de semana do mês.&nbsp;
Por aqui, o evento foi abrasileirado e chega a durar o mês inteiro. E é claro que muitas fabricantes e concessionárias do carro tentam aproveitar o período para incrementar as vendas.
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Agora respondendo diretamente a pergunta do título: depende. Comprar um carro na Black Friday pode ser um ótimo negócio, mas também pode se tornar o motivo da sua reclamação diária.&nbsp;
É claro que todo o marketing envolvido gera empolgação nos consumidores, mas para não cair nas pegadinhas e aproveitar todas as vantagens que um Black Friday ou feirão deve oferecer, é preciso saber um pouco mais sobre a promoção ou as condições de compra.
Para realmente valer a pena, é preciso ser frio e calculista, sem se deixar levar por balões coloridos que prometem faixas de desconto muito generosas na teoria, mas cheia de pegadinhas na prática.
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Nem todo mundo que usa carro entende profundamente de automóvel ou é um especialista em negociação. Pensando nisso, listamos em cinco tópicos diversas dicas para você não se perder em meio a tantas promessas e ofertas divulgadas em uma mesma semana.
Explicamos como escolher um carro que realmente está de acordo com suas necessidades, como conseguir mais desconto e esclarecer dúvidas frequentes sobre juros, parcelamento e aprovação de crédito. Confira:
 
<h2>1. Necessidade</h2>
Black Friday de carro não é como promoção de camiseta, em que você compra sem precisar, só para aproveitar o desconto. Pode até ser que você entre na loja e tenha um belíssimo conversível com condições imperdíveis, mas é o que você precisa?
Para quem tem apenas um carro para rodar no dia a dia, não é a melhor opção de carro. O mesmo vale para quem tem uma superfamília e escolhe um subcompacto por conta do desconto, quando na verdade necessita de um carro maior.&nbsp;
De forma bem objetiva, liste todas suas necessidades e expectativas para o seu novo carro e olhe ofertas que realmente condizem com isso.
 
<h2>&nbsp;2. Aprovação do crédito&nbsp;</h2>
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Facilidade na obtenção de crédito não é sinônimo de milagre. De fato, os bancos e instituições financeiras costumam flexibilizar a aprovação de financiamentos em eventos como a Black Friday, adotando critérios menos exigentes como aceitar valores menores de entrada ou parâmetros mais baixos de comprovação de renda.
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A intenção é ganhar com o volume maior de compras, mas é claro que, ainda assim, seu histórico será levado em conta. E pode significar parcelas que deixarão o valor final do veículo muito mais caro do que você imaginava, anulando o desconto. É bom estar atento e disposto a fazer contas. &nbsp;
Outro ponto que merece atenção é o seu planejamento financeiro. Para valer a pena comprar um carro na Black Friday, procure só fechar um negócio que cabe no seu bolso. Não adianta escolher um BMW que está com 30% do desconto se o valor final estourar seu orçamento e você não tiver como bancar a manutenção.&nbsp;
 
<h2>3. Desconto&nbsp;</h2>
Black Fridays sempre têm muitos produtos em oferta, o que inclui produtos encalhados. É preciso ter muito claro em mente que não vale a pena levar algo para casa apenas porque aquilo está na promoção. Isso vale desde lojas de R$ 1,99 até de automóveis, especialmente de usados.&nbsp;
Quando o desconto de um veículo especificamente destoar muito dos demais, pesquise se o modelo é bom de revenda e quais os seus problemas mais corriqueiros. Há muitos fóruns e páginas no Facebook de proprietários para isso, além de páginas como o site Reclame Aqui.
No caso de um modelo usado, outra dica é levá-lo para uma inspeção em seu mecânico de confiança. Afinal, já dizia o ditado: “Quando a esmola é muita, o santo desconfia”. E deve desconfiar mesmo.&nbsp;
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Pode ser que o modelo esteja em perfeito estado no momento, mas tenha um problema crônico ou seja um desses carros que são sinônimo de casamento eterno.&nbsp;
Ainda tratando de desconto, peça para o vendedor te mostrar as ofertas com maior percentual. A partir disso, vá garimpando até chegar a um exemplar com bom equilíbrio entre desconto e segurança de estar comprando um bom carro.&nbsp;
Outro segredo, e esse vai para quem já tem um modelo em mente, é não se apegar ao desconto padrão da loja para aquele carro e saber negociar. Afinal, você está em um feirão, esse é o melhor lugar e momento para pechinchar.&nbsp;
As concessionárias costumam investir muito tempo em um evento como esse e tudo que elas querem é vender o máximo possível, lembre-se disso.
 
<h2>4. Parcelas e juros</h2>
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Essa simplesmente tem que ser uma das maiores vantagens de um feirão. Mas como saber se você realmente está sendo beneficiado ou se é só papo de vendedor? A dica aqui é se programar com antecedência para acompanhar de perto os valores de um carro antes da Black Friday.&nbsp;
Visite ao menos três lojas, pesquise em sites de anúncios ou sites oficiais de fabricantes e confira os preços e condições de compra nas semanas que antecedem a Black Friday. Quando a época chegar, você saberá qual o desconto real daquela oferta.
Vai dar até para mostrar suas informações ao vendedor ou gerente a fim de barganhar um desconto maior, ou chorar uma redução dos juros mensais, aumento do número de parcelas ou outras questões ligadas a financiamento.
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No mês, uma taxa de 1% ou 0,9% pode não aparentar fazer diferença. Porém, em um financiamento de 72 meses, tenha certeza do quanto isso pesará no seu bolso. Não tenha vergonha de pechinchar nem pressa para fechar negócio.&nbsp;
Deixe claro que se for para pagar o mesmo preço ou ter a mesma taxa de juros de outros meses, melhor deixar para comprar depois. Vendedor gosta de cliente insistente (o gerente é que não gosta muito). Se você não tiver dó do seu dinheiro, o dono da loja também não terá.
 
<h2>5. Estado do veículo&nbsp;</h2>
Ponto crucial para valer a pena comprar carro em um feirão. Como já dissemos acima, em uma Black Friday, a loja quer se livrar de tudo que está encalhado desde o começo do ano. Mas não tem que ser você a pessoa a levar para casa o que ninguém mais quis.&nbsp;
Ditados combinam perfeitamente com feirões. Por isso, é hora de lembrar daquele que diz que “o barato sai caro”. Seja criterioso! Carros representam um valor considerável na renda do brasileiro. É um produto que custa caro para comprar e manter, e com o qual costumamos passar algum tempo.&nbsp;
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Além da mecânica, dê atenção à quilometragem, à cor, aos acessórios, à versão, ao número de donos. Se o mesmo modelo custar R$ 5.000 a mais na loja ao lado, mas teve um único dono, é menos rodado e em uma cor que tem mais procura, talvez valha voltar lá e negociar mais um pouco.
Black Friday só vale a pena para quem sabe escolher. Se for para levar “resto”, nem precisa esperar um evento como esse. Em um dia normal, você já consegue um descontão.
Quer mais uma dica que facilitará sua vida? Use a tecnologia ao seu favor. No site da Mobiauto, você encontra mais de 100.000 ofertas. Compare o estado do carro e o preço antes de sair de casa.&nbsp;
Caso não tenha um único modelo em mente, defina uma faixa de preço e vá selecionando os que têm a menor quilometragem, a cor que mais te agrada e fique atento, principalmente, aos equipamentos. Se o carro em questão tiver um acessório incluso, como câmera de ré, já vale tanto quanto um desconto.
 
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Vale a pena comprar um carro na Black Friday?

Subcompacto é o carro mais vendido pela marca francesa no país vizinho, mas teve a oferta suspensa por conta de uma lei protecionista local

A vida do <a href="mobiauto.com.br/renault/kwid" target="_blank">Renault Kwid</a> não está fácil. Longe dos veículos mais emplacados do Brasil e com preços ultrapassando a régua dos R$ 50.000, o pequeno hatch que se autodenomina “SUV dos compactos” ainda saiu de linha no mercado argentino.
O motivo não está relacionado ao volume baixo de vendas ou a uma nova lei de emissões em que o Kwid não se enquadra, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/entenda-a-nova-lei-de-emissoes-que-vai-matar-fox-uno-e-outros-dinossauros/912" target="_blank">como é o caso do Fiat Uno ou do VW Fox aqui, por exemplo</a>.&nbsp;
A pedra no sapato da Renault é uma restrição protecionista do governo argentino, que cobra que as fabricantes instaladas no país sejam mais produtoras do que importadoras de veículos.
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O Kwid vendido no país vizinho é fabricado em São José dos Pinhais (PR), mesma fábrica que alimenta as lojas brasileiras.&nbsp;
Como tem um bom volume de vendas na Argentina, o modelo prejudicou a “balança comercial” da Renault no país vizinho. Ela deixou de oferecer o subcompacto justamente para aumentar seu superávit de produção em relação ao de importação, enquadrando-se assim no que pede o governo.
“Devido a problemas de disponibilidade gerados por restrições de importação e com o objetivo de promover veículos de fabricação nacional, fomos obrigados a tomar a decisão de suspender temporariamente a comercialização do modelo Kwid em nosso país”, esclareceu a Renault Argentina ao site Autoblog Argentina.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-renault-kwid-ganhara-versao-eletrica-no-brasil-em-2022/1300" target="_blank">Exclusivo: Renault Kwid ganhará versão elétrica no Brasil em 2022</a>
<h2>Governo força a produção nacional</h2>
Não é de hoje que o governo argentino pressiona as fabricantes instaladas por lá. Em abril deste ano, a Casa Rosada obrigou, por meio de uma resolução, que empresas grandes do setor industrial operassem com 100% de sua capacidade produtiva, independentemente da demanda.
Antes disso, montadoras como Volkswagen e Ford vinham utilizando entre 40% e 70% de suas capacidades produtivas. A medida se deu por uma crença, nos bastidores, de que as fábricas estavam desabastecendo o mercado propositalmente para gerar filas e inflacionar os preços.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-renault-kwid-entenda-o-que-vai-mudar-no-suv-dos-compactos-/974" target="_blank">Novo Renault Kwid: entenda o que vai mudar no “SUV dos compactos”</a>
<h2>Suspensão antes da renovação</h2>
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No ano passado, o Renault Kwid foi o segundo veículo mais vendido pela marca na Argentina. Foram 7.657 unidades vendidas durante os doze meses, ficando atrás apenas do Sandero, que tem produção local, que registrou 8.572 emplacamentos no acumulado do ano.&nbsp;
Neste ano, até o fim de setembro, o veículo já havia vendido 2.963 unidades. O sucesso das vendas foi o motivo para a suspensão das vendas no mercado argentino, que aconteceu pouco antes do subcompacto ser renovado.&nbsp;
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-renault-kwid-entenda-o-que-vai-mudar-no-suv-dos-compactos-/974" target="_blank">Como a Mobiauto já contou neste outro artigo</a>, o Kwid terá um facelift mais concentrado na dianteira com conjunto óptico dividido, sendo os faróis posicionados no pára-choque e as luzes de condução diurna alinhadas à grade.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-renault-captur-2022-como-suv-anda-com-motor-turbo-de-170-cv/969" target="_blank">Avaliação: Renault Captur 2022, como SUV anda com motor turbo de 170 cv</a>
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Por dentro, o quadro de instrumentos terá novos mostradores e grafismos e um novo computador de bordo. Enquanto a central multimídia ganhará projeção de celulares via Apple CarPlay e Android Auto via cabo.
O motor 1.0 três-cilindros da família SCe terá comando variável de válvulas, que elevará potência e torque de motor de 66/70 cv (gasolina/etanol) e 8,4/9,8 kgfm para 78/82 cv e 10,5/10,7 kgfm.
A Renault Argentina ainda mantém esperanças do veículo voltar às lojas por lá. “Sabemos que o Kwid é um veículo de grande aceitação pelo público argentino e esperamos em algum momento poder trazê-lo de volta ao nosso mercado”, concluiu a marca.
[video]
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Por que o Renault Kwid foi “forçado” a ser tirado de linha na Argentina

“Passei pelo rodar 5 km/h acima do limite: vou ser multado?”. Entenda quais as possíveis respostas a essa pergunta

Se você achava que era um mito a existência de um percentual de tolerância para tomar uma multa por excesso de velocidade nas vias brasileiras, saiba que é verdade esse bilhete, sem ironias.
A regra, na verdade, é até fácil de memorizar: rodando a até 100 km/h, a tolerância é de 7 km/h. Ou seja, caso o limite da via em questão seja 40 km/h, a tolerância máxima será de 47 km/h. A mesma regra se aplica para 30, 50, 60, 70, 80, 90 ou, claro, 100 km/h, limite no qual o condutor tem uma margem para chegar a 107 km/h sem ser autuado.&nbsp;
A partir disso, a flexibilidade respeita sempre o percentual de 7%, ou seja: se a velocidade máxima for 110 km/h, será permitido na prática rodar a até 107,7 km/h; quando o limite chegar a 120 km/h, o máximo registrado em qualquer rodovia brasileira, a tolerância será de até 128,4 km/h.
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<h2>Tolerância do excesso de velocidade: limite da via e velocidade punitiva real</h2>
30 km/h - 37 km/h 
40 km/h - 47 km/h 
50 km/h - 57 km/h 
60 km/h - 67 km/h 
70 km/h - 77 km/h 
80 km/h - 87 km/h 
90 km/h - 97 km/h 
100 km/h - 107 km/h 
110 km/h - 117,7 km/h 
120 km/h - 128,4 km/h
Vale ressaltar a importância de ficar atento para não ultrapassar essas marcas. O benefício dessa flexibilidade não é andar no limite do limite, mas sim evitar punições em casos que não destoam do fluxo normal da via nem colocam em risco a vida de terceiros.
Além disso, os órgãos fiscalizadores consideram que o limite, nesses casos, pode ter sido excedido sem dolo, em uma situação na qual o velocímetro do veículo está descalibrado, por exemplo.&nbsp;
Por isso mesmo, não confie 100% no contador de velocidade do carro nem em uma auferição perfeita do radar. Se você acha que está passando a 107 km/h em um ponto de medição com máxima de 100 km/h, mas o aparelho detectou 108 km/h, você será multado.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-nao-pagar-uma-multa-de-transito-sem-ferir-a-lei/366">Como não pagar uma multa de trânsito (sem ferir a lei)</a>
<h2>Quais os valores da multa por excesso de velocidade?</h2>
Em 2020, a infração mais cometida no Brasil foi por excesso de velocidade, segundo dados da Renaif (Registro Nacional de Infrações de Trânsito). Seguindo o art. 218 do CTB (Código de Trânsito Brasileiro), são aplicadas três penalizações distintas de acordo com o limite excedido:
<ul>
 <li>Dirigir em velocidade até 20% acima do limite da via é classificado como infração média, com multa de R$ 130,16 e cinco pontos na CNH.</li>
 <li>Dirigir em velocidade entre 20% e 50% acima do limite da via é classificado como infração grave, com multa de R$ 195,23 e quatro pontos na CNH.</li>
 <li>Dirigir em velocidade 50% acima do limite da via é classificado como infração gravíssima. Em casos assim, a multa é multiplicada por três e resulta no valor de R$ 880,41, com suspensão da CNH.</li>
</ul>
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<h2>Conta mágica</h2>
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Como vimos acima, há três punições diferentes para excesso de velocidade no CTB. Só que a tolerância, além de nos livrar de uma multa, pode tornar média uma multa que seria grave e grave uma que seria gravíssima. Entenda como:
Se o limite da via é 40 km/h, mas o condutor está a 54 km/h, quer dizer que ele está mais de 20% acima do limite de velocidade, o que se enquadraria em uma infração grave. Porém, como existe a tolerância, são descontados 7 km/h da velocidade, então o valor considerado é de 47 km/h, o que converte a infração em média.&nbsp;
“Tem certeza disso?” Sim. Aqui vai uma prova: na notificação de infração constam dois valores: “velocidade medida” e “velocidade considerada”. A primeira se refere à velocidade em que o carro realmente estava; já a segunda desconta a velocidade de tolerância.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/validade-da-cnh-e-mais-o-que-muda-com-as-novas-leis-de-transito/672" target="_blank">Validade da CNH e mais: o que muda com as novas leis de trânsito</a>
<h2>Qual o limite de velocidade de cada via?</h2>
De acordo com o art. 61 do CTB, a velocidade máxima é indicada por meio de sinalizações em cada via. Em vias sem sinalização, deve-se considerar os seguintes limites:
<h3>Vias urbanas</h3>
Vias de trânsito rápido: 80 km/h 
Vias arteriais: 60 km/h 
Vias coletoras: 40 km/h 
Vias locais: 30 km/h
<h3>Vias rurais</h3>
Rodovias de pista dupla: 110 km/h para automóveis, camionetas e motocicletas; 90 km/h para os demais veículos. 
Rodovias de pista simples:100 km/h para automóveis, camionetas e motocicletas; 90 km/h para os demais veículos. 
Estradas: 60 km/h para qualquer automóvel.
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Qual o percentual de tolerância em uma multa por excesso de velocidade?

Empresa de Elon Musk terá que indenizar consumidor que comprou veículo sem saber das avarias, enquanto vê sua popularidade despencar no país

Por Homero Gottardello
Capitaneada por Elon Musk, maior celebridade da indústria automotiva mundial atualmente, a Tesla vem deixando escapar que, por trás de seu negócio bilionário, não existe muito mais do que aquilo que o leitor experiente já viu inúmeras vezes na vida: o bom e velho “golpe de goela”.
Musk é um falastrão, uma espécie de Luciano Hang da eletromobilidade, e as provas disso vêm se amontoando recentemente.&nbsp;
Sem duvidar de sua capacidade e, principalmente, de sua criatividade, o “Mágico de Oz” dos veículos elétricos foi indagado formalmente, nesta semana, pela Administração Nacional de Segurança do Tráfego Rodoviário dos EUA (NHTSA) sobre a omissão crassa da montadora em relação às falhas do sistema AutoPilot, seu badalado piloto automático.&nbsp;
Na China, o poder público foi além e condenou a marca no fim de setembro, através do Tribunal de Justiça Popular de Pequim, por vender um Model S acidentado como se fosse um seminovo comum, para o cliente chinês Han Chao.
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A “picaletagem” saiu muito caro e, além de devolver os 379.900 yuans (o equivalente a R$ 325.530) pagos por Chao, a Justiça chinesa determinou que a Tesla indenizasse o consumidor com o triplo do preço de venda do Model S, em uma sentença de mais de 1,5 milhão de yuans (mais de R$ 1,3 milhão).&nbsp;
A condenação manchou de forma indelével a imagem da fabricante, já que, na China, só o fato de um caso chegar à corte de segunda instância é considerado um escândalo que desqualifica as partes. Lá, a conciliação é considerada a regra, mas a Tesla sustentou sua mentira durante todo o processo.&nbsp;
Pode parecer um episódio isolado, mas a simples publicação da decisão fez as ações da montadora caírem 0,6% do outro lado do mundo, na Bolsa de Nova York.
“Lendo sobre isso e sobre os acidentes causados por falhas do AutoPilot, todos os dias, tenho medo de dirigir este carro”, disse o empresário de Wenzhou, Huang Jiaxue, à Bloomberg, depois de passar seu Model 3 para frente.
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<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Tesla/China/Loja+da+Tesla+em+Chengdu.jpg" width="1280" height="853"/>
Do dia da compra, por 249.900 yuans (o equivalente a R$ 214 mil, menos da metade do preço praticado no Brasil, que é de R$ 460 mil), ao dia da venda, Jiaxue não ficou com o sedan nem por um ano. “É uma questão de segurança”, declarou o ex-cliente, que ainda se assustou com a depreciação do modelo: 25% em apenas seis meses.
Quando desembarcou na China, a Tesla foi recebida com tapete vermelho e uma concessão sem precedentes para controlar sua subsidiária local de forma independente, dispensando a joint venture obrigatória com uma empresa chinesa.&nbsp;
Mas a lua de mel de Musk com o governo do maior mercado de automóveis mundial chegou ao fim e a razão foi a “infidelidade” do norte-americano. “Ele parece ter superestimado seus laços com o governo local”, avalia o ex-presidente da Chrysler para a Ásia e atual presidente-executivo (CEO) da consultoria Automobility, Bill Russo.&nbsp;
“É um aviso para Musk não ser tão extravagante. Afinal, ele já se tornou uma figura que beira a arrogância”, completou.
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Nunca é demais lembrar que, na China, as leis são coisa séria e devem ser cumpridas por todos, independentemente de nacionalidade, origem, posição social, estilo ou oratória; não foi à toa que a apelação da marca sobre a condenação no caso de Chao sequer foi recebida pelo tribunal.
“É um veredito que, certamente, irá encorajar outros consumidores”, disse o advogado e sócio do Haodong Law Firm, que defendeu Chao, Zhang Xiaoling. “Creio que este será um marco na proteção dos direitos do consumidor contra grandes empresas, principalmente aqueles que são vítimas de casos semelhantes”, acrescentou.
Ou seja, a prática – muito comum no Brasil, inclusive – de maquiar danos estruturais em automóveis acidentados, revendendo-os no mercado de usados como seminovos, acaba de ganhar um precedente jurídico para responsabilização de gigantes multinacionais na China.
Vale citar que, apesar de ter uma verdadeira legião de fãs no mundo inteiro, a Tesla é alvo de protestos cada vez mais frequentes por parte de clientes chineses insatisfeitos, justamente naquele mercado que é considerado o mais importante para seus negócios.
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<h2>Incidente diplomático</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Tesla/China/Loja+da+Tesla+em+Hong+Kong.jpg" width="1280" height="853"/>
Em outro caso famoso, um cliente chinês descobriu que o motor elétrico de seu Model X não correspondia ao veículo – a numeração do chassi não era a mesma da unidade. Em um acordo extrajudicial, a Tesla não só devolveu o dinheiro do cliente como ainda o indenizou, no mesmo valor do preço do veículo.&nbsp;
Em abril, durante o Salão do Automóvel de Xangai de 2021, outra cliente fez um protesto solitário, subindo sobre um dos modelos expostos no estande da marca para afirmar que uma falha no AutoPilot de seu Model 3 tinha provocado um acidente e “quase matado” quatro de seus familiares.&nbsp;
Na oportunidade, a vice-presidente de relações institucionais da montadora, Grace Tao, chegou a sugerir que a mulher estava sendo “manipulada pelas autoridades chinesas”, quase criando um incidente diplomático justamente no momento em que as relações entre o país da Grande Muralha e os Estados Unidos sofrem abalos sísmicos.
O tiro saiu pela culatra e, à medida que as agências de notícias estatais passaram e exigir que a Tesla “reconsiderasse” as afirmações de Tao, a fabricante recuou e emitiu um comunicado oficial desdizendo sua executiva e fornecendo todos os dados de que dispunha à consumidora.&nbsp;
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Depois de retroceder, pediu – muito humildemente – ao governo chinês que usasse seu poder de censura para bloquear postagens de seus clientes nas redes sociais locais, no que foi, prontamente, ignorada.&nbsp;
Para evitar que o casamento termine em divórcio, a Tesla deu ao seu principal executivo chinês, Tom Zhu, o poder de “procurador” de relação públicas, já que ele passou a revisar todas as declarações oficiais da empresa antes de serem publicadas.&nbsp;
Em junho, a Tesla foi obrigada pelo governo a promover um recall de 285 mil veículos (que correspondem a quase todas as suas unidades vendidas na China) para corrigir o software que controla o AutoPilot.
A consultoria de investimentos JL Warren Capital, que tem foco no mercado chinês, apontou uma retração “significativa e óbvia” nos pedidos dos concessionários da Tesla, que chegou a 50%, uma semana depois do Salão de Xangai.
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<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Tesla/China/Loja+da+Tesla+em+Chongqing.jpg" width="1280" height="853"/>
Para muitos analistas, parecia óbvio que o governo de Pequim tinha um trato tácito com a marca: esta primeira emprestaria sua imagem para aquecer o mercado doméstico, capitaneando as vendas de EVs, enquanto as montadoras locais acessariam sua tecnologia para entrar no jogo global.&nbsp;
Todavia, parece que os norte-americanos foram inflados pelo apoio governamental e, agora, as diretrizes políticas e macroeconômicas chinesas dão uma guinada, já que o presidente Joe Biden sublinhou que a China é o maior adversário comercial dos Estados Unidos em médio e longo prazos. Fato é que, sem o mercado chinês, Musk não é ninguém.
A adoção de uma postura mais dura em relação à Tesla, na China, começou em fevereiro, quando a Administração Estatal de Regulamentação do Mercado, que é seu mais importante órgão fiscalizador, convocou executivos da montadora a discutirem “problemas de qualidade e segurança” dos veículos produzidos e vendidos no país.
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Carros que aceleravam sozinhos e baterias que se incendiavam estiveram na pauta. Surpreendentemente, a marca divulgou um comunicado em tom de mea-culpa, se rebaixando ao “aceitar, sinceramente, a orientação dos departamentos do governo” e assumindo a precariedade de seus automóveis ao “refletir, profundamente, sobre as deficiências”.
De volta ao caso do Model S de Han Chao, que promoveu uma verdadeira campanha na sua conta do Weibo contra o fabricante, a marca, depois de condenada a reembolsá-lo e indenizá-lo, acionou o ex-cliente na justiça por calúnia e difamação.
Isso porque Chao a classificou nas redes sociais como um verdadeiro hooligan – adjetivo, em inglês, que significa arruaceiro violento, comumente membro de uma gangue ou torcida organizada. Aparentemente, não entenderam a lição…
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Tesla é condenada em R$ 1,3 milhão na China por vender carro batido

Quinta geração da picape média será apresentada globalmente ainda este ano, mas deve chegar ao Brasil em 2023 e pode ter até motor híbrido de 367 cv

A Ford <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-fechara-todas-as-suas-fabricas-no-brasil-e-matara-ka-e-ecosport/536" target="_blank">fechou suas fábricas no Brasil</a>, mas segue firme com seus planos relacionados ao complexo de General Pacheco (Argentina). A fabricante anunciou no ano passado um investimento de US$ 580 milhões (o equivalente a R$ 3,1 bilhões) para renovar a linha de produção e iniciar o fabrico da quinta geração da <a href="mobiauto.com.br/ford/ranger-cabine-dupla" target="_blank">Ranger</a> em 2023.
Só que a picape média rival de Toyota Hilux, Chevrolet S10, Mitsubishi L200 Triton, Nissan Frontier, VW Amarok e cia deve ser apresentada globalmente ainda neste ano, pintando em outros mercados ao longo de 2022.
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Tanto que o modelo vem sendo fotografado em vários testes de rodagem. Algumas de suas aparições parecem estratégicas e até orquestradas pela própria empresa.
O mais recente dos flagras, publicado no fórum australiano Ford Ranger Club Australia, exibe um protótipo com camuflagem leve. O envelopamento em azul, branco e preto deixa ver os principais traços de sua dianteira, confirmando que a imagem de um mocape vazada em 2019 era mesmo da nova Ranger.
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<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/Ranger/Nova+gera%C3%A7%C3%A3o/Flagras/Nova+Ford+Ranger+flagra+Austr%C3%A1lia+frente.jpg" width="1280" height="853"/>Protótipo da nova Ranger na Austrália roda sem esconder a "cara"
Com faróis em formato de C, que se alinham à grade superior frontal e acasulam uma proeminente barra dupla ao centro, a quinta geração da Ranger terá um visual semelhante tanto ao da Maverick, sua caçula que já teve o <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-maverick-vira-ao-brasil-com-250-cv-para-tirar-sossego-da-toro/1118" target="_blank">lançamento confirmado em nosso mercado no ano que vem</a>, quanto ao da <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-f-150-e-registrada-no-brasil-e-quer-dar-dor-de-cabeca-a-ram-1500/663" target="_blank">grandalhona F-150</a>.
Construída em plataforma de cabine sobre chassi de longarina, a futura Ranger ainda não teve detalhes técnicos ou de interior revelados, mas contará com uma motorização de respeito, digna de assustar qualquer rival.&nbsp;
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De acordo com informações da imprensa australiana, as versões de entrada da Ranger terão um propulsor 2.0 quatro-cillindros biturbo diesel de 213 cv e 50,9 kgfm. É mais potência e praticamente o mesmo torque de Hilux (204 cv e 51 kgfm) e Chevrolet S10 (200 cv e 51 kgfm) turbodiesel.
Já a configuração intermediária 3.0 V6 turbodiesel deve entregar 253 cv e 60,8 kgfm. São 5 cv a menos, porém 1,7 kgfm a mais do que a Amarok V6. Por fim, a variante híbrida plug-in deve partir para a ignorância de 367 cv e 69,3 kgfm, unindo um motor 2.3 turbo a gasolina de ciclo Miller a outro elétrico. A promessa é de um consumo na casa de 33 km/l.
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<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/Ranger/Nova+gera%C3%A7%C3%A3o/Flagras/Nova+VW+Amarok+teaser.jpg" width="1280" height="853"/>Primeira projeção oficial da nova VW Amarok: picape será derivada diretamente da Ranger, mas não virá ao Brasil
O mercado brasileiro só deve receber a quinta geração da Ranger em 2023, quando sua produção na Argentina começar. Uma curiosidade é que a picape da Ford será usada como base para criar a segunda geração da Amarok em países como a África do Sul.&nbsp;
Infelizmente, porém, a VW desistiu de investir na produção desse projeto na Argentina. Em vez disso, apostará na <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-tarok-enfim-tem-data-de-chegada-para-peitar-a-toro-e-matar-a-amarok/1126" target="_blank">compacta-média Tarok</a>, que utilizará chassi monobloco e estrutura do <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/volkswagen/taos" target="_blank">SUV Taos</a> para encarar de frente a Fiat Toro a partir de 2025.
[video]&nbsp;
Imagens: Reprodução
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Flagra: nova Ford Ranger será mais forte que Amarok V6 fazendo 33 km/l

Inspirado na Europa, país vizinho quer investir bilhões para modernizar indústria local e deixar de vender carros a combustão até 2041

A Argentina já quer marcar uma data para aposentar os veículos a combustão interna: 2041. Essa é a proposta do Projeto de Lei de Mobilidade Sustentável, apresentada ao Congresso pelo presidente do país, Alberto Fernández. A cerimônia aconteceu nesta semana na fábrica da Toyota na cidade de Zárate, província de Buenos Aires.&nbsp;
O Projeto de Lei elaborado pelo Ministro da Produção argentino, Matías Kulfas, também prevê a criação de uma Agência Nacional para a Mobilidade Sustentável, que terá o objetivo de definir os critérios do regulamento que deve ser seguido pelos futuros carros elétricos fabricados na Argentina.&nbsp;
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Se a nova lei for aprovada, o transporte público também terá que aderir a veículos 100% elétricos na frota. A estimativa é de investir US$ 8 bilhões na indústria automotiva argentina até 2030, o que deve gerar cerca de 21.000 novos empregos.&nbsp;
Os incentivos para adesão de automóveis 100% elétricos devem atingir a indústria como um todo, passando por fabricantes e fornecedores até chegar aos consumidores.&nbsp;
A Argentina quer chamar atenção do mundo com a iniciativa para eletrificação total e abrir portas para exportar seus produtos e componentes para outros países.&nbsp;
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<h2>Europa rumo à eletrificação&nbsp;</h2>
Os 27 países do Velho Continente representados pela União Europeia estão um pouco mais à frente na corrida para eletrificação. O plano do bloco é deixar de vender veículos novos a combustão até 2035.&nbsp;
Nem mesmo carros híbridos poderão ser comercializados. Mas apenas carros que não emitem nenhum tipo de poluente. Vale ressaltar que a medida é válida apenas para carros zero-quilômetro.&nbsp;
Antes do prazo final, as fabricantes de carros nos países europeus terão até 2030 para reduzir em 55% a emissão de automóveis leves, e em 50% os poluentes de veículos pesados e comerciais.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-carro-eletrico-mais-vendido-no-brasil-e-enorme-e-sem-retrovisor/601">Avaliação: Audi E-tron é enorme e não tem retrovisor</a>
 
<h2>Brasil perdido na corrida dos carros elétricos&nbsp;</h2>
No Brasil, o futuro ainda é incerto. Alguns projetos já estão correndo, como o 304/2017, que propõe a extinção das vendas de carros movidos a gasolina ou a diesel até 2030. Com isso, só automóveis que usam etanol ou são elétricos poderiam ser ofertados. A meta ficaria ainda mais radical com a proibição da circulação de veículos a combustão a partir de 2040.&nbsp;
O projeto já foi aprovado pela CCJ (Comissão de Constituição e Justiça) do Senado Federal. No entanto, foi contestado pela Anfavea (Associação Nacional dos Fabricantes de Veículos Automotores), que alega não ter como cumprir tal meta em um prazo de dez anos.
A própria associação das fabricantes tem prognósticos modestos para a eletrificação da frota brasileira em longo prazo. Um estudo publicado recentemente pela entidade aponta que menos de 25% dos veículos vendidos no país serão 100% elétricos em 2035.
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O ousado plano da Argentina para ter só carros elétricos nas ruas em 20 anos

Veja passo a passo como usar serviço, disponível em alguns Estados e municípios, que permite identificar online responsáveis por multas

Por Fernando Vasconcellos
Já é possível realizar uma série de serviços online relacionados ao trânsito, como <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-cadastrar-a-cnh-digital-veja-6-passos-simples/198" target="_blank">baixar a CNH (Carteira Nacional de Habilitação) digital</a> e até mesmo fazer o licenciamento de veículos. Graças à tecnologia, o cidadão pode se livrar da burocracia na hora de indicar um motorista infrator, por exemplo.
A indicação pela internet do motorista que cometeu a infração é uma alternativa a quem costuma emprestar ou compartilhar o veículo e acaba sendo penalizado com pontos na CNH por infração de outro condutor.
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Esse procedimento pode ser feito tanto no aplicativo da CDT (Carteira Digital de Trânsito), sigla oficial para designar a CNH digital - que pode ser baixado gratuitamente no celular - quanto nos sites dos órgãos responsáveis pela fiscalização de trânsito, sejam eles municipais ou estaduais.&nbsp;
Antes, só era possível fazê-lo presencialmente ou nos sites dos Detran (Departamento de Trânsito estaduais) de cada Estado. Por enquanto, apenas o Espírito Santo disponibiliza a função de indicação de motorista infrator por meio do aplicativo da CDT. Confira abaixo como realizar o procedimento:
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<h2>Como indicar motorista infrator pela CNH Digital</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/CNH+-+Carteira+Nacional+de+Tr%C3%A2nsito/Indica%C3%A7%C3%A3o+online+de+condutor/Indica%C3%A7%C3%A3o+CDT+aviso+Real+Infrator.jpg" width="1280" height="852"/>
1 - Para transferir a multa (valor e pontuação na CNH), o motorista responsável pela autuação tem de baixar em seu celular o aplicativo da CDT e fazer o cadastro para criar um login e uma senha.
2 – No campo da infração no aplicativo, ele deve selecionar a opção “Real Infrator” e, em seguida, escolher a opção “Indicar”. O próximo passo é informar o número do CPF do motorista que cometeu a infração.
3 – O responsável pela infração receberá uma notificação no aplicativo da CDT para autenticar sua assinatura – esse processo também pode ser feito no site do Governo Federal – e, então, responder pela autuação. O documento assinado ficará disponível no próprio aplicativo.
Além do aplicativo da CNH digital, o proprietário do veículo também pode fazer a indicação do motorista infrator nos sites dos órgãos de fiscalização de trânsito que disponibilizam o serviço (prefeituras e Detrans).
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/CNH+-+Carteira+Nacional+de+Tr%C3%A2nsito/Indica%C3%A7%C3%A3o+online+de+condutor/Indica%C3%A7%C3%A3o+CDT+op%C3%A7%C3%B5es.jpg" width="1280" height="853"/>
No caso de São Paulo capital, a prefeitura permite a indicação de condutor em <a href="https://dsvdigital.prefeitura.sp.gov.br/" target="_blank">sua página oficial</a>, uma vez que órgão é responsável por autuações de âmbito municipal, como o rodízio de veículos na região do centro expandido, a restrição de circulação de veículos pesados e o controle de velocidade nas vias da cidade.
A indicação pela internet do motorista que cometeu a infração é uma alternativa para quem costuma emprestar ou compartilhar o veículo e acaba sendo penalizado com pontos na CNH devido a infrações cometidas por outro condutor.
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<h2>Como indicar o motorista infrator no site da Prefeitura de SP</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/CNH+-+Carteira+Nacional+de+Tr%C3%A2nsito/Indica%C3%A7%C3%A3o+online+de+condutor/Indica%C3%A7%C3%A3o+condutor+online+Prefeitura+SP+-+Passo+4.jpg" width="1280" height="852"/>
1 - Antes de fazer a indicação, o proprietário do veículo tem de preencher, com os dados do motorista infrator, o formulário da multa que chega em seu endereço pelos correios. Tanto o dono do carro como o autor da infração têm de assinar o documento.
Após isso, é necessário tirar fotos (ou escanear) o próprio formulário da multa, a CNH válida do motorista infrator e um documento com foto do dono do veículo.
2 – Em seguida, o cidadão precisa acessar o <a href="https://dsvdigital.prefeitura.sp.gov.br/" target="_blank">site DSV Digital</a>, da Prefeitura de São Paulo, para iniciar o processo de indicação. Primeiro, o proprietário do veículo precisa cadastrar login e senha de acesso. Também é importante ter em mãos os números do CPF ou CNPJ, e do Renavam do veículo.
3 – Após o login, aparecerá na tela o veículo identificado pelo número do Renavam. Ao selecioná-lo no ícone à esquerda da tela, todas as infrações cometidas por esse veículo serão exibidas.
4 – Depois de selecionar a infração para fazer a indicação do motorista, é preciso selecionar no botão Detalhes Indicação de Condutor, do lado direito da tela, para informar os dados do infrator.
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5 – Em seguida, o sistema mostrará um resumo da indicação do motorista infrator.
6 – O site pedirá o envio das fotos ou imagens digitalizadas dos documentos solicitados anteriormente (formulário da infração, CNH do motorista infrator e documento com foto do dono do veículo).
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/CNH+-+Carteira+Nacional+de+Tr%C3%A2nsito/Indica%C3%A7%C3%A3o+online+de+condutor/Indica%C3%A7%C3%A3o+condutor+online+Prefeitura+SP+-+Passo+6.jpg" width="1280" height="853"/>
Uma janela se abrirá para que o cidadão envie a documentação e aceite os Termos da Secretaria Municipal de Mobilidade e Transporte de São Paulo.
7 – Após concluir o envio, outra janela informará que os documentos serão analisados. A tela seguinte mostrará a situação da indicação do condutor.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/CNH+-+Carteira+Nacional+de+Tr%C3%A2nsito/Indica%C3%A7%C3%A3o+online+de+condutor/Indica%C3%A7%C3%A3o+condutor+online+Prefeitura+SP+-+Passo+6+documentos+enviados+para+an%C3%A1lise.jpg" width="1280" height="853"/>
O proprietário poderá consultar a situação do envio dos documentos pelo site quando quiser. O sistema da prefeitura informará posteriormente que a documentação foi enviada ao Detran/Ciretran para que a pontuação seja adicionada à CNH do condutor que cometeu a infração. O andamento do processo é informado ao usuário por email.
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Multa de trânsito: como indicar motorista infrator pela internet 

Novidade, baseada no primo-irmão europeu Dacia Spring, terá visual adaptado para o mercado brasileiro e quer ser o carro elétrico mais barato no país

O <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/renault/kwid" target="_blank">Renault Kwid</a> será atualizado no fim deste ano no Brasil. Como a <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-renault-kwid-entenda-o-que-vai-mudar-no-suv-dos-compactos/974" target="_blank">Mobiauto contou neste artigo de junho</a>, o subcompacto receberá uma nova frente, com direito a conjunto óptico dividido em dois níveis e luzes diurnas de LED, lanternas com guias de LED, nova central multimídia, controle de estabilidade e soluções de acabamento revisadas.
Além disso, o motor 1.0 três-cilindros aspirado flex da família SCe receberá comando variável de válvulas, como no <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/renault/sandero" target="_blank">Sandero</a>, o que elevará a potência de 66/70 cv para 79/82 cv (gasolina/etanol), assim como o torque subirá de 9,4/9,8 kgfm para 10,5/10,7 kgfm.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Anuncie seu carro sem pagar na Mobiauto</a>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Renault+/Kwid/2022/Kwid+el%C3%A9trico/Renault+Kwid+el%C3%A9trico+2022+dianteira.jpg" width="1280" height="853"/>Kwid elétrico virá da China com visual do Dacia Spring, mas a grade será "Renault"
No entanto, a marca guardará uma surpresa para o segundo semestre de 2022. Nossa reportagem apurou que na última metade do ano que vem, provavelmente no terceiro trimestre, os franceses lançarão no país uma versão elétrica do novo Kwid, confirmando rumores que já se espalham desde o ano passado no país.
O Kwid será o segundo produto elétrico que a Renault lançará no Brasil, confirmando uma <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/estes-sao-os-5-carros-que-a-renault-fara-no-brasil-com-r-1-1-bilhao/632" target="_blank">promessa feita pelos franceses em março deste ano</a>. Fará companhia ao <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-como-anda-o-carro-eletrico-mais-acessivel-no-brasil/798" target="_blank">compacto Zoe no portfólio nacional da marca</a>.
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<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Renault+/Kwid/2022/Kwid+el%C3%A9trico/Renault+Kwid+el%C3%A9trico+2022+traseira.jpg" width="1280" height="853"/>Lanternas terão guias de LED assim como o novo Kwid a combustão brasileiro
O nome que a configuração elétrica do Kwid receberá no Brasil aparentemente ainda não foi registrado, mas o subcompacto será baseado no Dacia Spring, como o modelo é vendido na Europa sob a insígnia da subsidiária romena da Renault.
Produzido em Shiyan (China), o Spring é atualmente o carro elétrico mais barato à venda no mercado europeu (pelo menos a parte ocidental do continente), custando cerca de 20.000 euros, o equivalente a R$ 130.000. Por aqui, a ideia é que ele brigue com o <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-jac-e-js1-eletrico-chines-com-pecas-de-vw-e-toque-de-mercedes/1053" target="_blank">JAC e-JS1</a>, que atualmente custa R$ 150.000, para também ser o elétrico mais em conta no nosso mercado.
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<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Renault+/Kwid/2022/Kwid+el%C3%A9trico/Renault+Kwid+el%C3%A9trico+2022+painel.jpg" width="1280" height="853"/>Painel será similar ao do nosso Kwid, incluindo central multimídia de 7" e cluster com computador de bordo digital ao centro. Mas observe como o seletor do câmbio é giratório, por ser automático de marcha única
Ao que tudo indica, o Kwid elétrico a ser oferecido no Brasil também virá importado da China, apenas com a grade da Dacia sendo substituída pela da Renault. Aliás, o visual do Spring comercializado na Europa é praticamente idêntico ao do Kwid reestilizado que será lançado por aqui nas próximas semanas.
O modelo vem equipado com um motor elétrico modesto, de 33 kW ou 45 cv de potência. Parece pouco, até porque o elétrico pesa 970 kg, entre 150 a 200 kg a mais do que as versões a combustão do Kwid brasileiro. O torque de 12,6 kgfm é o que tentará garantir certa agilidade para uso na cidade.&nbsp;
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<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Renault+/Kwid/2022/Kwid+el%C3%A9trico/Renault+Kwid+el%C3%A9trico+2022+recarga.jpg" width="1280" height="854"/>Kwid elétrico terá baterias compactas e motor elétrico pouco potente, com uso voltado prioritariamente para a cidade
Ainda assim, sua velocidade máxima é de apenas 125 km/h, caindo para ínfimos 100 km/h em modo Eco. Já o 0 a 100 km/h oficial declarado pela Dacia é de longos 19,1 segundos. A proposta parece mesmo ser a de uso quase estritamente urbano.
O conjunto de baterias possui 27,4 kWh de capacidade, gerando uma autonomia de até 305 km, segundo as contas da fabricante. No ciclo WLTP, usado como referência na Europa e mais rigoroso (para não dizer realista), o pequeno elétrico alcançou 225 km.
A recarga de 80% da bateria poderá ser feita em 30 minutos numa estação rápida de corrente contínua (DC) de 30 kW. Em um wallbox, são quatro horas estimadas para carga total, enquanto em tomada convencional de 220V com corrente alternada o tempo para recuperar toda a energia armazenável chega a dez horas.
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Imagens: Divulgação
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Exclusivo: Renault Kwid ganhará versão elétrica no Brasil em 2022

Marca chinesa documentou no INPI o SUV cupê de porte médio que deve ser lançado no segundo semestre de 2022, fazendo 26 km/l

A BYD deu mais um passo em sua ofensiva para entrar no mercado brasileiro e registrou o SUV cupê híbrido Song Plus no INPI (Instituto Nacional da Propriedade Industrial), nesta quarta-feira (13).
O modelo tem carroceria mais esticada que a do SUV convencional Song Pro, incluindo um entre-eixos maior e traseira com caimento estilo cupê, como vemos no VW Nivus e nos BMW X4 e X6, por exemplo. Seu porte é alinhado ao do Toyota RAV4, com quem ele irá concorrer por aqui.&nbsp;
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<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/BYD/byd_song_plus_dm-i_3x4_traseira.jpg" width="675" height="450"/>
Isso porque o Song Plus será trazido na configuração híbrida plug-in DM-i (Dual Mode-intelligent), em que um motor 1.5 aspirado a gasolina traciona as rodas dianteiras com 133 cv e quase 14 kgfm. Já o eixo traseiro é movimentado por um motor elétrico, gerando cerca de 180 cv e 33 kgfm combinados.
O SUV cupê é um dos dois híbridos com esse mesmo trem de força que a BYD pretende lançar no Brasil na segunda metade do ano que vem, junto com o sedan médio Qin, este um rival direto de outro Toyota, o Corolla Hybrid flex. Na China, a tecnologia DM-i permite que os modelos alcancem um consumo de até 26 km/l.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/BYD/Patente+Song+Plus/Patente+BYD+Song+Plus+3x4+dianteira1.jpg" width="660" height="439"/>
Em dimensões, o Song Plus mede 4.700 mm de comprimento, 1.890 mm de largura, 1.680 mm de altura e 2.760 mm de entre-eixos. É, respectivamente, 1 cm mais comprido, 4 cm mais largo e 7 cm mais esticado em entre-eixos do que o RAV4. A altura é praticamente a mesma.
Já o Toyota tem a vantagem de atingir 222 cv de potência, embora o torque seja menor, 27,9 kgfm. Segundo o Programa de Etiquetagem Veicular do Inmetro, o modelo da marca japonesa faz 12,8 km/l em perímetro urbano e 14,3 km/l em rodoviário, sempre abastecido com gasolina.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/BYD/Patente+Song+Plus/Patente+BYD+Song+Plus+3x4+traseira1.jpg" width="701" height="467"/>
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<h2>SUV chinês sofisticado</h2>
O visual é sofisticado e já foi flagrado no Brasil, <a href="https://www.automaistv.com.br/byd-song-plus-brasil-suv-hibrido-flagra/">como contou os colegas do Auto+,</a> com todas as luzes da dianteira em LED, grade trapezoidal tomando boa parte do balanço dianteiro, pára-choque com linhas robustas e design dos faróis que parecem inspirados no Ford Mustang Mach-e.&nbsp;
Na traseira, as lanternas também são de LED e conectadas, como no <a href="https://www.mobiauto.com.br/jeep/commander/2022">Jeep Commander</a>. A tampa do porta-malas ainda carrega a assinatura Build Your Dreams, desmembrando a sigla BYD.
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Por dentro, a marca mantém as características premium, como acabamento em black piano e aço escovado, central multimídia flutuante e painel de instrumentos 100% digital.
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<h2>Planos da BYD para o Brasil</h2>
O Song Plus deve ser lançado no Brasil no segundo semestre do próximo ano, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-encarara-corolla-e-rav4-com-suv-e-sedan-hibridos-que-fazem-26-km-l/1262">como a Mobiauto já contou neste outro artigo.</a> Na mesma época, será lançado o sedan Qin, concorrente do Toyota Corolla híbrido flex, que deve ser movido pelo mesmo propulsor citado acima.
Antes disso, a BYD iniciará sua ofensiva com os lançamentos do SUV de sete lugares Tang e o sedan esportivo Han, ambos 100% elétricos e de porte grande. Ambos devem custar mais de R$ 300.000, enquanto os híbridos ficarão na faixa de R$ 200.000 a R$ 300.000.
Tang e Han marcarão a estreia da fabricante no setor de veículos leves já no primeiro semestre do ano que vem, e poderão ser adquiridos em pacotes que incluirão painéis fotovoltaicos e bancos de bateria <a href="http://mobiauto.com.br/revista/como-a-byd-vendera-carros-que-usam-energia-gerada-pelo-proprio-dono/1273">para uso de energia solar na recarga dos dois elétricos.</a>
Imagens: Divulgação
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