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Range Rover Vogue

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Range Rover

Modelo será o segundo híbrido da marca no país, mas com muito mais porte, potência e uma motorização bem diferente do Compass 4xe. E o preço...

A Stellantis já confirmou o lançamento de pelo menos sete produtos híbridos no mercado brasileiro nos próximos anos. O primeiro foi o <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-jeep-compass-4xe-anda-forte-e-por-quase-1-000-km-mas-o-preco/1754" target="_blank">Jeep Compass 4xe</a>, apresentado em abril e vindo da Europa. O segundo também será da marca americana de SUVs, porém vindo direto dos Estados Unidos e com doses maiores de porte e cavalaria.
Estamos falando do Jeep Grand Cherokee 4xe, cujo lançamento em nosso mercado já foi confirmado pela fabricante no segundo semestre deste ano. Ele marcará a transição do Grand Cherokee para sua mais nova geração, que por aqui deve ser oferecida, pelo menos na configuração de cinco lugares, apenas com motorização eletrificada.
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O Grande Cherokee 4xe será bem maior que o <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/jeep/compass" target="_blank">Compass</a>. Na verdade, terá porte superior até que o do <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/jeep/commander" target="_blank">Commander</a>. São 4.915 mm de comprimento, 1.968 mm de largura, 1.798 mm de altura e 2.964 mm de entre-eixos.
Ao mesmo tempo, sua unidade motriz é bem diferente daquele usado pelo Compass, embora a sigla 4xe sugira uma padronização. No caso do Grand Cherokee, o ponto de partida é um motor 2.0 Hurricane quatro-cilindros 16V turbo a gasolina, com injeção direta e ciclo Miller, de 274 cv de potência.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-a-fusao-de-fiat-jeep-e-peugeot-ja-domina-1-3-do-mercado-brasileiro/1819" target="_blank">Por que a fusão de Fiat, Jeep e Peugeot já domina 1/3 do mercado brasileiro</a>
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A ele se alia um motor elétrico de 136 cv e 27,5 kgfm, formando uma potência combinada de 380 cv e um torque combinado de 64,8 kgfm. O câmbio é automático de oito marchas, fornecido pela ZF e a tração, 4x4.
A diferença está no conceito e na disposição das peças que formam o conjunto. No Compass, há um propulsor a combustão tracionando as rodas dianteiras e um elétrico sobre o eixo traseiro. No Grand Cherokee, o motor elétrico fica ensanduichado entre o próprio motor térmico e a caixa de câmbio, em substituição ao conversor de torque.
Assim, a central eletrônica alterna entre o motor a combustão e o elétrico a entrega de torque para o sistema de transmissão, que é o mesmo das versões convencionais, com direito a cardã e diferencial traseiro.
Tal qual o Compass 4xe, o Grand Cherokee híbrido terá três modos de condução: Hybrid (combinando os dois motores), Electric (100% elétrico) e e-Save (usa somente o propulsor térmico para tracionar as rodas e recarregar as baterias).
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Falando nelas, seus dez módulos possuem 400 Volts de capacidade e 17 kWh de carga. A autonomia chega a até 40 km com uso exclusivo do motor elétrico, mas o sistema ajuda o consumo estimado a ser de quase 24 km/l. O SUV, no caso, é um híbrido PHEV, com recarga externa.
Por dentro, o Grand Cherokee trará boa dose de luxo, incluindo telas digitais de mais de 10 polegadas no painel, uma para o quadro de instrumentos e outra para a central multimídia, e duas telas de TV e entretenimento dedicadas ao banco traseiro.
Também podemos esperar por um pacote completo de assistentes ativos de segurança, incluindo frenagem autônoma anticolisão com detecção noturna de pedestres e ciclistas e detecção de veículos em intersecção de faixas.
Tudo isso, obviamente, terá um preço: provavelmente mais de R$ 500.000. Veja mais detalhes sobre o Grand Cherokee 4xe em mais um vídeo do quadro O Que Vem Pra Pista:
[video]
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Jeep Grand Cherokee 4xe: como SUV de 380 cv e 2.400 kg fará 24 km/l

Metamobilidade, conceito onde os mundos físico e digital têm uma interseção, promete levar o entretenimento a bordo para um patamar de ficção científica

O brasileiro se satisfaz com pouco, inclusive pagando caríssimo por produtos obsoletos, há muito superados. Esta é apenas uma das desvantagens de se viver preso à realidade do Terceiro Mundo, porque, no além-mar, há um novo conceito veicular em gestação.&nbsp;
A startup WayRay, por exemplo, desenvolve uma tecnologia que fará dos para-brisas superfícies holográficas e, para isso, já recebeu investimentos de quase US$ 110 milhões (o equivalente a mais de meio bilhão de reais) para finalizar o sistema que exibirá imagens virtuais, projetadas por feixes de laser em vários planos de profundidade no próprio vidro.
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“O holograma proporciona uma sensação imersiva, fazendo com que o cérebro humano pense que os objetos projetados são reais, alguma distância à frente”, pontua o diretor de projetos da empresa com sede em Zurique, Michal Macuda. A companhia criou aquele que é considerado o primeiro veículo desenvolvido para o metaverso, o Holograktor.
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“Até mesmo a disposição dos bancos – são apenas três lugares, com dois assentos dianteiros e um traseiro – foi pensada para dar ao passageiro de trás uma melhor visão do para-brisa e do conteúdo sobreposto holograficamente, que proporciona a experiência da realidade aumentada (AR)”, detalhou Macuda.
Imagine, agora, embarcar no seu automóvel em qualquer metrópole global, como Nova York, saindo do show de Beyoncé no Madison Square Garden e, ao simples toque de uma tela, vê-la dentro do carro consigo e, o melhor, interagindo com você.
“Este é o potencial veicular do metaverso”, instiga o vice-presidente da Unity Software, empresa que está na vanguarda do desenvolvimento de plataformas globais para conteúdo em 3D, Dave Rhodes.
Este campo que vai além do ciberespaço, onde os mundos físico e digital têm uma interseção, promete levar o entretenimento a bordo para um patamar que, hoje, só vemos em filmes de ficção científica.
<h2>NFTs</h2>
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“A Hyundai acredita que, até o final desta década, 20% de sua receita virá daquilo que batizamos de metamobilidade”, projeta o diretor global da marca sul-coreana, Thomas Schemera.
50% virão do faturamento com vendas de carros e caminhões e 30%, de drones (VTOLs). A companhia está investindo US$ 1,6 milhão (o equivalente a R$ 7,7 milhões) na Metaverse Entertainment, só em 2022.&nbsp;
“Seremos pioneiros no uso da robótica, tanto no mundo real quanto no metaverso, para fornecer uma gama mais ampla de serviços de mobilidade”, acrescentou.&nbsp;
No mês passado, a montadora anunciou sua primeira incursão no mercado de tokens não fungíveis (NFTs), em parceria com a Meta Kongz, somando-se à Mercedes-Benz e à Lamborghini, que já emitiram NFTs de modelos virtuais com vendas limitadas a colecionadores.
Para quem não está habituado aos tokens não fungíveis, tratam-se de criptoativos de propriedade digital, usados para aplicações descentralizadas e, também, como prova de autenticidade para arquivos que podem ser facilmente copiados ou reproduzidos em massa.&nbsp;
Os NFTs também são usados como uma espécie de registro imobiliário dos terrenos negociados em mundos virtuais, como no Decentraland – tratam-se de lotes imaginários, que não existem no mundo físico e que só subsistem nestas comunidades ficcionais.
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Ainda assim, chegam a ser vendidos por mais de US$ 50.000 (o equivalente a R$ 240.000) o acre – unidade de medida equivalente a 4.040 metros quadrados –, em plataformas de realidade virtual (VR).
Os conceitos de ciberespaço e metaverso não são novos – pelo contrário. O termo ciberespaço já havia sido usado pela artista plástica e arquiteta dinamarquesa Susanne Ussing, no final dos anos 60, para batizar seu ateliê, em Copenhague.
Foi consagrado como um universo online, distinto da realidade, pelo escritor norte-americano William Gibson, no seu livro “Neuromancer”, de 1984. Já o termo metaverso foi criado por outro escritor norte-americano, Neal Stephenson, para descrever o mundo virtual imersivo do seu livro “Nevasca”, de 1992.
Portanto, e apesar de muita gente estar maravilhada com estas formulações, os mais letrados as conhecem há, pelo menos, 30 anos. Mais do que isso, sabem muito bem que tanto o ciberespaço quanto o metaverso são simulações, dualismos, simulacros, emulações de uma existência.
<h2>Virtual e físico</h2>
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“Isso significa que aquele belo carro esportivo conversível com que você roda no metaverso, e que comprou por US$ 100.000 (o equivalente a quase R$ 490 mil), verdadeiros, só ‘funciona’ quando você está no ciberespaço. Não há como usá-lo para dar uma volta em uma estrada litorânea ou na praia”, explica o cofundador e diretor de tecnologia da Phiar, empresa de inteligência artificial (AI) automotiva, Chen-Ping Yu.&nbsp;
Na prática, funciona assim: “A realidade aumentada, que vem sendo chamada de ‘metaverso do mundo real’, adiciona informações visuais virtuais ao ambiente físico e os veículos autônomos possuirão muitos sensores, além de uma capacidade de processamento – de dados – que possibilitará esse tipo de experiência”, detalha Yu.&nbsp;
“As enormes telas de entretenimento, os head-up displays (HUDs) e os comandos por viva-voz permitirão que a AR se combine à navegação, destacando, por exemplo, pontos de interesse e ofertas. Expandindo essa conexão do motorista com o ambiente, vamos proporcionar uma vivência ainda mais imersiva, principalmente quando ele estiver sozinho”, completa.
<h2>Passageiros em 3D</h2>
Por falar em dirigir sozinho, tudo indica que isso será relegado ao passado e em menos tempo do que se imagina. “Em um futuro não muito distante, você terá um carona em 3D tão perfeito, que pensará que se trata de uma pessoa real”, garante Dave Rhodes, da Unity Software.&nbsp;
“É uma grande inovação e o metaverso será embarcado nos automóveis de forma interativa, imersiva, hiper-realista, em tempo real e em todos os espaços do habitáculo. Em alguns anos, os modelos autônomos deixarão de ser, apenas e tão somente, um carro e se tornarão dispositivos inteligentes para se acessar espaços virtuais, que poderão ser adaptados para o entretenimento, reuniões ou games, entre outras possibilidades”, projeta Rhodes.
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A Holorida, parceira da Audi no desenvolvimento da metamobilidade da marca, desenvolve uma plataforma sem fio que, partindo do dispositivo pessoal de qualquer um de seus ocupantes, combina dados de navegação para criar uma experiência imersiva com uso de fones de ouvido.&nbsp;
Por enquanto, ela se apoia, basicamente, em jogos, mas o objetivo é ampliar essa vivência para a realidade virtual. “Se você for ao laboratório de uma gigante do setor automotivo verá muitas aplicações em 3D para jogos, serviços e publicidade”, conta o cofundador e presidente-executivo (CEO) da empresa, Nils Wollny.&nbsp;
“Neste momento, é este o rumo que a indústria vem tomando. A partir de julho, estaremos equipando alguns modelos da Audi com um sistema de entretenimento VR, que combina experiências digitais e do mundo real”, acrescentou Wollny.
<h2>Publicidade a bordo</h2>
Trata-se de uma tendência tão irreversível que, apesar de ainda estar em um estágio inicial, já desperta preocupação no que tange à segurança viária.&nbsp;
“Temos muitos veículos com telas cada vez maiores e que podem ser usadas para diversas aplicações, muitas delas negativas em termos de segurança. Acho que estamos nos esquecendo de que este tipo de experiência pode perturbar o motorista”, avalia o vice-presidente da Highway Loss Data Institute (HLDI), que mensura economicamente as perdas humanas e econômicas decorrentes de acidentes rodoviários, Matt Moore.&nbsp;
“O futuro aponta para a condução autônoma, mas pelo menos a curto prazo ainda precisaremos que os motoristas estejam envolvidos na tarefa de dirigir. Afinal, a segurança é prioridade quando falamos de transporte”.
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A WayRay também acredita que os condutores seguirão no comando, em curto e médio prazos, nem que seja à distância.&nbsp;
“Acreditamos que os modelos totalmente autônomos ainda vão demorar para ganhar as ruas, por isso criamos um automóvel – o Holograktor – controlado remotamente, com volante retrátil, para que o condutor se junte aos outros dois ocupantes nesta vivência”, destacou seu diretor de projetos, Michal Macuda.
De qualquer forma e para além das ilusões romanescas, das miragens fantasiosas de quem acredita que todo este avanço tecnológico serve, apenas e tão somente, ao bem-estar do consumidor, à felicidade do cidadão de bem, há a expectativa para um verdadeiro bombardeio de motorista e passageiros com conteúdo publicitário.
“Você não verá anúncios em outdoors, mas eles pipocarão virtualmente dentro da cabine. Uma mudança tão grande como essa vai transformar a relação que os anunciantes mantêm com seu público e a imersão na realidade virtual pode, sim, enfraquecer este elo”, o diretor global de marketing da Pulse Labs, empresa de gerenciamento e análise de dados a partir de inteligência artificial, Lincoln Merrihew.&nbsp;
“E todos sabem que, quando algo atrapalha a fidelização do consumidor, os custos publicitários sobem. Por outro lado, a VR pode construir um novo tipo de relacionamento”, ponderou. “Aconteceu a mesma coisa com os smartphones, que se, por um lado, usurparam parte do diálogo entre as pessoas, por outro criaram um novo tipo de envolvimento”.
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Carros com realidade aumentada trocarão paisagens por hologramas

Com lista de equipamentos surpreendente e a ótima dinâmica de antes, hatch tenta aproveitar simbiose da Stellantis para crescer nas vendas

Por Renan Rodrigues&nbsp;
A Peugeot apresentou a linha 2023 do <a href="http://mobiauto.com.br/peugeot/208" target="_blank">208</a> com duas novas versões equipadas com o motor Firefly. Sim, estamos falando de um propulsor de origem Fiat, o mesmo 1.0 aspirado flex de três cilindros e seis válvulas que equipa o <a href="http://mobiauto.com.br/fiat/argo" target="_blank">Argo</a>.
As versões Life e Style possuem preços sugeridos de R$ 72.990 e R$ 79.990, respectivamente. No entanto, como mostrou a <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-o-peugeot-208-ganhara-o-motor-1-0-do-fiat-argo/1874" target="_blank">Mobiauto contou anteriormente</a>, esta não é a primeira vez que um Peugeot recebe motores 1.0 de outras marcas. O mesmo havia acontecido com o 206 usando um propulsor emprestado do Renault Clio nos anos 2000.
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Outra novidade é a central multimídia, que passa a ter 10,3 polegadas e ser um item de série desde a versão Like 1.0. Outros itens que merecem destaque são os quatro airbags de série, os controles de tração e estabilidade, o ar-condicionado digital e os faróis full-LED na versão Style, além da moderna plataforma CMP originária da antiga PSA.
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&nbsp;Todo esse pacote faz o 208 2023 chegar como forte candidato a melhor carro 1.0 vendido atualmente no Brasil. Será que ele sustenta esta fama? Nossa reportagem já rodou com uma unidade da versão Style e conta como o modelo ficou com a nova motorização.
Peugeot 208 Style 2023: R$ 79.990. Pintura Cinza Artense: sem preço definido. Caso siga os parâmetros atuais da Peugeot custará R$ 1.855. Não há opcionais.&nbsp;
<h2>Motor e câmbio Fiat</h2>
Como a gente explicou anteriormente, a Stellantis está aproveitando sua vasta prateleira de produtos nacionais, especialmente com a força da Fiat no mercado brasileiro, para oferecer uma maior sinergia entre as marcas.&nbsp;
O primeiro modelo com essa estratégia foi o <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/comprar-a-peugeot-partner-rapid-e-mais-negocio-que-a-fiat-fiorino/1882" target="_blank">Peugeot Expert Rapid, basicamente a Fiat Fiorino da marca francesa</a>. Agora, o 208 recebe o motor 1.0 Firefly do Argo. Esse motor rende até 75 cv de potência a 6.000 rpm e 10,7 kgfm de torque a 3.250 rpm. O câmbio é o manual de cinco marchas.&nbsp;
Motor: 1.0, dianteiro, transversal, três cilindros em linha, 6V, aspirado, flex, comando de válvula simples no cabeçote, injeção multiponto de combustível 
Taxa de compressão: 13,2:1 
Potência: 75/71 cv (G/E) a 6.000 rpm 
Torque: 10,7/10 kgfm (G/E) a 3.500/3.250 rpm 
Peso/potência: 15,1/14,6 kg/cv (G/E) 
Peso/torque: 110,2 kg/kgfm 
Câmbio: manual de cinco marchas 
Tração: dianteira&nbsp;
Dados técnicos: direção elétrica; suspensões tipo McPherson (dianteira) e eixo de torção (traseira); freios a disco ventilados (dianteira) e tambor (traseira); pneus 195/55 R16; diâmetro de giro: 10,4 m; vão livre do solo: não divulgado; ângulo de ataque: 16º, ângulo central: não divulgado, ângulo de saída: não divulgado.
Dimensões: 4.055 mm de comprimento, 2.538 mm de entre-eixos, 1.738 mm de largura, 1.453 mm de altura, 265 litros de porta-malas e 47 litros de porta-malas. Peso em ordem de marcha: 1.102 kg&nbsp;
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Em termos de consumo, o 208 Style 1.0 faz as seguintes médias: 10,4 km/l (etanol) e 14,7 km/l (gasolina) com etanol, sendo 11,3 km/l (etanol) e 16,3 km/l (gasolina) no rodoviário.
Esses números garantem a ele o melhor consumo entre modelos 1.0 aspirados comercializados no país, segundo a Peugeot. O Inmetro classifica o hatch com nota A no Programa Brasileiro de Etiquetagem. Como efeito de comparação, veja quanto o Argo 1.0 e o 208 1.6 manual consomem:&nbsp;
Fiat Argo: Ciclo urbano: 9,9 km/l (etanol) e 14,2 km/l (gasolina) · Ciclo rodoviário: 10,7 km/l (etanol) e 15,1 km/l (gasolina).&nbsp;
Peugeot 208 Like 1.6: Ciclo urbano: 7,9 km/l (etanol) e 11,5 km/l (gasolina) · Ciclo rodoviário: 9,2 km/l (etanol) e 13,1 km/l (gasolina).&nbsp;
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<h2>Versão Style&nbsp;</h2>
A linha 2023 também marcou a estreia da versão Style. Ela será a topo de linha com o motor 1.0 Firefly e surpreende com uma lista de itens de série digna de modelos com motorização maior. Confira os principais equipamentos:&nbsp;
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Quatro airbags;&nbsp; Controles de estabilidade e tração; Assistente de partida em rampas;&nbsp; Direção elétrica progressiva;&nbsp; Ar-condicionado digital;&nbsp; Teto panorâmico; Bancos com revestimento premium;&nbsp; Carregador de celular por indução;&nbsp; Rodas de liga leve aro 16 com acabamento escurecido;&nbsp; Faróis full-LED;&nbsp; Sensores traseiros de estacionamento; Carregador de celular por indução; Quadro de instrumentos digital com efeito 3D; Central multimídia de 10,3” com Android Auto e Apple CarPlay sem fio; Câmera com visão traseira em 180°.
A carroceria estreia a cor Cinza Artense, a mesma do <a href="http://mobiauto.com.br/citroen/c4-cactus" target="_blank">Citroën C4 Cactus X Series</a>. A coluna C abriga o logotipo da versão, que é contornado em azul, no mesmo tom encontrado nas costuras dos bancos.
No interior, destaque para o sistema i-Cockpit, com volante ovalado posicionado abaixo do quadro de instrumentos. Outros itens são os sensores de estacionamento dianteiro e traseiro, o carregador de celular por indução e a câmera de 180°.&nbsp;
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<h2>Dirigibilidade segue como lema</h2>
Durante a apresentação do novo 208, a Peugeot reforçou que não abriria mão de suas características ao receber o motor Fiat. Para isso, o motor Firefly passou por algumas trocas de peças para se adequar à plataforma CMP.
O ponto alto, claro, é o conceito i-Cockpit, que tem um volante de raio menor para que o motorista enxergue o painel de instrumentos por cima. A soma das duas características entrega a melhor dirigibilidade do segmento.
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Obviamente, o motor 1.0 não entrega um desempenho empolgante, mas é mais do que suficiente para o uso urbano. E, ao contrário do que muitos pensam, é sim possível viajar com um carro 1.0 aspirado, com a devida paciência e mais trocas de marchas.
Por falar em marchas, se no Argo temos engates um tanto quanto vacilantes, no 208 os encaixes são mais precisos e tornam a experiência mais prazerosa. Os amortecedores também passaram por ajustes, mas o conjunto de suspensão segue bem equilibrado entre fazer boas curvas e filtrar imperfeições do solo.
O conforto e o nível de acabamento são outros pontos altos do 208, enquanto o espaço interno não é a grande referência do segmento, com uma fileira traseira apertada e um porta-malas mais ainda. Mas isso já havíamos contado na avaliação da configuração 1.6 automática, relembre:
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<h2>Melhor “popular”</h2>
A dirigibilidade citada acima também contribui para esse título, além do ótimo acabamento, especialmente na versão Style, que recebe bancos com revestimento diferenciado, apliques em preto brilhante no painel e outros detalhes caprichados.&nbsp;
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O calcanhar de aquiles do Peugeot 208 segue no quesito espaço, inferior ao de <a href="http://mobiauto.com.br/peugeot/208" target="_blank">Chevrolet Onix</a>, Fiat Argo, VW Polo e até <a href="http://mobiauto.com.br/hyundai/hb20" target="_blank">Hyundai HB20</a>. Agora, para quem é solteiro ou casal sem filhos, um carro econômico e bem construído assim para rodar na cidade se tornou uma surpreendente boa pedida.
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Avaliação: Peugeot 208 com motor Fiat é o melhor 1.0 do Brasil

Versão esportivada do SUV será apresentada em junho, enquanto renovação de hatch e sedan compactos ficará para o mês seguinte

A Hyundai prepara uma ofensiva de lançamentos para o Brasil nos próximos meses. Nesta quinta-feira (26), a fabricante confirmou para o dia 8 de junho a revelação do “primeiro veículo N Line” no Brasil. N Line é a divisão esportiva da marca.
Estamos falando do novo <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/hyundai/creta" target="_blank">Creta</a> N Line, que virá com soluções visuais próprias, como grade com novas divisórias e acabamento, rodas exclusivas, faróis e lanternas com máscaras negras, para-choques com novos apliques e uma inédita saída dupla de escapamento, conforme mostram registros de patente da versão vazados na Rússia.
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<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Hyundai/Creta/2023/N+Line+Proje%C3%A7%C3%B5es/Hyundai+Creta+N+Line+patente+Russia.jpg" width="1280" height="854"/>
Por dentro, o SUV também deve ganhar soluções diferentes de acabamento, sempre voltadas à esportividade, como costuras e faixas em tom vermelho. O motor deve ser o 2.0 SmartStream 16V naturalmente aspirado flex, já usado pela versão Ultimate. Ele rende 157/167 cv (G/E) e 19,2/20,6 kgfm, e vem aliado a um câmbio automático de seis marchas.
No Creta N Line, o trem de força deve passar por pequenas alterações no mapa de acelerador, na cartografia do câmbio e na calibração das suspensões, a fim de acentuar o caráter esportivo.
O mais interessante é que a versão chegará praticamente junto com outra novidade da Hyundai Motor Brasil, o início da produção nacional de motores em Piracicaba (SP).&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-renault-duster-1-3-nao-deveria-estar-a-sombra-do-renegade/1878">Avaliação: Renault Duster 1.3 não deveria estar à sombra do Renegade</a>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Hyundai/Creta/2023/N+Line+Proje%C3%A7%C3%B5es/Hyundai+Creta+N+Line+proje%C3%A7%C3%A3o+dianteira.jpg" width="1280" height="853"/>
<h2>Motores SmartStream nacionais</h2>
A Mobiauto apurou que a fábrica, localizada em um terreno contíguo ao do complexo onde a empresa manufatura a família HB20 e o próprio Creta, está prevista para iniciar as operações justamente em junho.
Lá, a HMB deve montar localmente tanto o motor 2.0 quatro-cilindros SmartStream, usado pelos Creta Ultimate e N Line, quanto o 1.0 três-cilindros 12V (naturalmente aspirado ou turboflex) de <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/hyundai/hb20" target="_blank">HB20</a> e <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/hyundai/hb20s" target="_blank">HB20S</a>, atualmente conhecido como Kappa, mas que também deve se adequar à família SmartStream.
Assim, a configuração aspirada flex (com injeção indireta multiponto) deve ser recalibrada dos atuais 75/80 cv e 9,4/10,2 kgfm para cerca de 76/82 cv e 9,7/10,5 kgfm, com o pico de torque surgindo a uma rotação mais baixa (de 4.200 para 3.750 rpm) e o de torque, a uma mais alta (de 6.000 para 6.200 rpm), conforme <a href="https://quatrorodas.abril.com.br/segredo/2023-hyundai-hb20-motor-novo-tucson/" target="_blank">anteciparam os colegas da Quatro Rodas</a>.&nbsp;
Já a especificação TGDi (turboflex com injeção direta) seguirá com 120 cv (6.000 rpm) e 17,5 kgfm (1.500 a 4.500 rpm) com qualquer combustível. Seu sobrenome também passará a ser SmartStream.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-hyundai-creta-tgdi-e-gala-feio-que-te-conquista-na-convivencia/1455" target="_blank">Avaliação: Hyundai Creta TGDi é “galã feio” que te conquista na convivência</a>&nbsp;
<h2>Novo HB20 SmartStream</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Hyundai/HB20/2023/Hyundai-HB20-2023-Frente.jpeg" width="1280" height="853"/>
Conforme antecipamos desde novembro do ano passado, a família HB20 terá o <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/hyundai-hb20-mudara-visual-de-novo-em-2022-para-deixar-de-ser-meme/1403" target="_blank">visual reestilizado ainda este ano</a>. Com mudanças pontuais nos balanços dianteiro e traseiro, ganhará um desenho bem diferente do atual e terá novidades na parte de equipamentos, como <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-hyundai-hb20-2023-tera-6-airbags-e-nao-demora-a-chegar/1684" target="_blank">novos itens de conectividade e seis airbags de série</a>.&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Hyundai/HB20/2023/Hyundai+HB20+2023+proje%C3%A7%C3%A3o+traseira+atualizada.jpg" width="1280" height="853"/>
Segundo os amigos do Autos Segredos, o <a href="https://www.autossegredos.com.br/segredos/hyundai-hb20-2023-reestilizado-sera-apresentado-em-julho/">HB20 2023 será apresentado em julho</a>, também com os motores nacionalizados e uma nova gama de versões. A Mobiauto entende que a Hyundai também deve aplicar, mais para frente , uma versão esportivada N Line na gama do novo HB20 hatch.
[video]
Projeções: Kolesa.ru e Kleber Silva/Mobiauto
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Novos Hyundai HB20 e Creta N Line chegam já com motores nacionais

Quer entrar na onda de dirigir um SUV automático com posição mais elevada sem gastar muito? Estas opções usadas podem ser o que você procura

&nbsp;Por Felipe Oliveira&nbsp;
Vivemos tempos em que modelos zero-quilômetro que antes eram comuns de se ver nas ruas, estão custando mais de R$ 100.000. Ou seja, tornar-se o primeiro dono de um caro “popular” virou tarefa ainda mais difícil para o brasileiro.
Para você que quer não apenas um carro novo, mas também mudar de um hatch para um SUV (ou se manter nessa categoria com um veículo mais novo), um usado pode ser uma boa opção. Fazendo uma boa pesquisa, é possível até sair com um carro ainda com baixa quilometragem - e por um preço bem mais em conta.&nbsp;
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Fizemos um garimpo para encontrar as melhores opções de SUVs automáticos que custem até R$ 70.000. Com o aumento do preço dos veículos, não foi possível encontrar carros com menos de quatro anos de uso, mas, ainda assim, o custo-benefício pode ser bem interessante.
Todos os modelos desta lista possuem câmbio automático, que pode ser convencional, CVT ou automatizado de dupla embreagem. A motorização é um ponto bastante positivo se você prefere um veículo que traga mais resposta ao acelerador. É claro, porém, que nenhum deles terá consumo de carro 1.0.&nbsp;
A lista foi formada com base na Tabela Fipe divulgada em maio de 2022, o que significa que os valores podem variar de acordo com a região e estado de conservação do veículo, entre outros fatores. Vamos à lista:
<h2>Peugeot 2008 Griffe 1.6 Turboflex 2016</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Lista+-+SUVs+ate+70+mil/Peugeot_2008_Griffe_THP_2016.jpg" width="1280" height="853"/>
Preço: R$ 65.705
O visual do ano/modelo 2017 está um pouco ultrapassado, mas o Peugeot 2008 segue com itens legais, como o teto solar panorâmico. Porém, é no cofre do motor que o SUV esconde sua principal característica: o famoso 1.6 THP turboflex de 165/173 cv e 24,5 kgfm (G/E), em uma combinação interessante com o câmbio manual de seis marchas.
Desempenho: 165/173 cv e 24,5 kgfm (G/E). 
0 a 100 km/h: 12,4 segundos 
Consumo (Inmetro): 7,4 km/l (E) e 10,6 km/l (G) na cidade; 9 km/l (E) e 13,1 km/l (G) na estrada.&nbsp;
Principais itens de série: quatro airbags, câmera de ré, Isofix, freios ABS, ar-condicionado dual zone, direção elétrica, banco do motorista com ajuste de altura, volante multifuncional, piloto automático, sistema de som, teto-solar panorâmico.
<h2>Hyundai Tucson GLS 2.0 Flex AT 2017&nbsp;</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Lista+-+SUVs+ate+70+mil/Tucson720.jpg" width="1280" height="720"/>
Preço: R$ 67.031&nbsp;
O Hyundai Tucson fez muito sucesso no Brasil e continuou sendo vendido pela fabricante sul-coreana mesmo com a chegada do ix35. Depois de anos sendo importado, o carro chegou a ser produzido na fábrica de Anápolis (GO), sob a gestão da Caoa.&nbsp;
A linha 2017 do SUV pode ser encontrada, segundo a Tabela Fipe, por cerca de R$ 67.000 nas lojas de usados, com motor 2.0 16V e câmbio automático de quatro marchas.
Desempenho: 142/146 cv e 19/19,6 kgfm (G/E). 
0 a 100 km/h: 11,3 segundos 
Consumo (Inmetro): 5 km/l (E) e 7,1 km/l (G) na cidade; 5,9 km/l (E) e 8,3 km/l (G) na estrada.
Principais itens de série: volante multifuncional, ar-condicionado digital, start-stop, vidros dianteiros e traseiros elétricos, travas elétricas, computador de bordo, direção assistida, sensores traseiros de estacionamento, entre outros.
<h2>Renault Duster Dynamique 1.6L CVT - 2017</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Lista+-+SUVs+ate+70+mil/Duster.jpg" width="1280" height="853"/>
Preço: R$ 70.219&nbsp;
Se sua intenção é um carro robusto, o Renault Duster pode ser uma boa escolha. Sabemos que deixamos passar um pouquinho o limite de R$ 70.000, mas preferimos colocar a configuração automática (se você preferir a manual, o valor cai para R$ 67.570).&nbsp;
Além disso, a versão escolhida é a que vem com visual interno mais agradável e com uma recheada lista de equipamentos. O espaço é outra de suas virtudes, com o porta-malas tendo capacidade de 475 litros.
Desempenho: 110/115 cv e 15,5 kgfm (G/E). 
0 a 100 km/h: 11,3 segundos 
Consumo (Inmetro): 7,2 km/l (E) e 10,7 km/l (G) na cidade; 7,8 km/l (E) e 11,1 km/l (G) na estrada.
Principais itens de série: ar-condicionado, direção eletro-hidráulica, vidros dianteiros e traseiros elétricos, sistema antiesmagamento e fechamento pela chave, retrovisores externos com regulagem elétrica, banco traseiro com encosto bipartido e rebatível, indicador de troca de marcha, sensor de estacionamento traseiro, volante com ajuste de altura, computador de bordo, central multimídia Media Evolution com tela sensível ao toque de sete polegadas, navegador GPS, espelhamento Android Auto e Apple CarPlay, sistema de som 3D Sound by Arkamys, comandos de áudio e celular na coluna de direção, entre outros.&nbsp;
<h2>Mitsubishi ASX 2.0 16V CVT 2014&nbsp;</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Lista+-+SUVs+ate+70+mil/ASX.jpg" width="1280" height="853"/>
Preço: R$ 68.866&nbsp;
A antiga versão do ASX continua fazendo sucesso entre os consumidores e entra na lista de SUVs seminovos por até R$ 70.000 por pouco. Com quase oito anos de uso, o SUV compacto produzido pela HPE segue valorizado e pode ser uma boa opção após uma bela pesquisa que encontre uma quilometragem adequada.&nbsp;
Equipado com motor 2.0, tração dianteira e câmbio automático tipo CVT, o modelo tem 1,77 metro de largura e 1.615 mm de altura, podendo carregar 415 litros em seu bagageiro.
Desempenho: 160/170 cv e 22/23 kgfm (G/E). 
0 a 100 km/h: N/D 
Consumo (Inmetro): 6,9 km/l (E) e 9,8 km/l (G) na cidade; 9,1 km/l (E) e 12,6 km/l (G) na estrada.
Principais kg itens de série: direção elétrica, controle de tração, freios ABS, ar-condicionado, piloto automático, travas elétricas, volante com regulagem de altura, vidros dianteiros e traseiros elétricos, computador de bordo, farol de neblina, entre outros.
<h2>Jeep Compass Sport 2.0 L 2014&nbsp;</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Lista+-+SUVs+ate+70+mil/Compass.jpg" width="1280" height="853"/>
Preço: R$ 66.113&nbsp;
Pouca gente se lembra, mas o Jeep Compass teve uma geração anterior vendida no Brasil, importada. Na linha 2014, com oito anos de uso, é uma boa opção para quem quer um carro bonito e com bom desempenho por menos de R$ 70.000.&nbsp;
Contudo, o design é inferior ao dos modelos mais recentes, com faróis dianteiros menores e mais “caídos” que os do Compass atual. Também é preciso ficar esperto com a manutenção cara dos Jeep importados.
Sob o capô, o velho Compass possui um motor 2.0 a gasolina aliado a um câmbio tipo CVT, que trazem um bom torque ao modelo. As informações da montadora ainda apontam um consumo relativamente bom para um carro deste porte. Confira os números:&nbsp;
Desempenho: 156 cv (G) e 19,4 kgfm (G). 
0 a 100 km/h: 12,2 segundos 
Consumo (Inmetro): 8,3 km/l (G) na cidade; 9,3 km/l (G) na estrada.
Principais itens de série: ar-condicionado automático, assistente de saída em subida, controle de tração, controle de velocidade de cruzeiro, correção eletrônica de rolagem da carroceria, espelhos retrovisores externos elétricos e aquecidos, faróis com regulagem de altura, faróis e lanterna traseira de neblina, sistema Isofix, travas elétricas vidros com controle de luz solar e volante regulável em altura.&nbsp;
<h2>Fiat Freemont 2.4 Precision AT 2014&nbsp;</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Lista+-+SUVs+ate+70+mil/Freemont.jpg" width="1280" height="853"/>
Preço: R$ 67.032&nbsp;
Parte dos SUVs na casa de oito anos de uso, a Freemont é uma opção interessante para quem quer um modelo com sete lugares e muito espaço para transportar toda a família, mas que também esteja disposto a gastar um pouco mais de combustível.&nbsp;
Equipado com motor 2.4 de 172 cavalos, associado a um câmbio automático de seis marchas, o Freemont chegou ao Brasil importado do México como “irmão mais pobre” do Dodge Journey. Apesar de não ter o vigor de seu gêmeo, é o modelo com maior torque desta lista.&nbsp;
Desempenho: 172 cv (G) e 22,4 kgfm (G). 
0 a 100 km/h: 12,9 segundos 
Consumo (Inmetro): 7,1 km/l (G) na cidade; 10,7km/l (G) na estrada.
Principais itens de série: vidros dianteiros e traseiros elétricos, computador de bordo, sistema eletrônico anticapotamento, controle eletrônico de estabilidade e tração, central multimídia de 8,4 polegadas, navegação GPS, ar-condicionado automático de três zonas, monitoramento da pressão dos pneus, câmera de ré, volante multifuncional com regulagem de altura.&nbsp;
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Por Antonio Frauches, do Podcast Perda Total
No início desta semana, Jesse Kozechen, de 29 anos, e Shurastey, um cão Golden retriever de seis anos, perderam a vida em um acidente quando viajavam para Portland, no estado de Oregon, &nbsp;Estados Unidos.&nbsp;
Jesse e Shurastey estavam a bordo de Dodongo, um VW Fusca 1300 1978, &nbsp;com o qual percorreram cerca de 85.000 km, nos últimos cinco anos, enquanto conheciam 16 &nbsp;países, além do Brasil.&nbsp;
Eu não tive o prazer de conhecê-los, mesmo assim a notícia da tragédia me abalou. Eu &nbsp;estava em um avião, a caminho de Brasília, quando recebi a notícia em um grupo. Após o &nbsp;pouso liguei meu telefone e tomei o baque.&nbsp;
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A primeira pessoa quem avisei foi Francis Silva, &nbsp;do canal de YouTube e Instagram A Nave (<a href="https://www.instagram.com/anavecanal/" target="_blank">@anavecanal</a>), que esteve com Jesse e Shurastey há alguns &nbsp;dias, quando conheceram a ponte Golden Gate, em São Francisco, no Estado americano da Califórnia.&nbsp;
Francis, que mora em São Francisco, relatou em sua página no Instagram que Jesse estava em êxtase &nbsp;por estar ali, em um local considerado por ele como um dos marcos de sua viagem.&nbsp;
Nós, do Perda Total, convidamos o Jesse para uma entrevista em nosso podcast. Durante &nbsp;uma das lives que ele costumava fazer, comentei dizendo o quanto eu admirava seu estilo de vida e sua viagem, e o convidei. Ele gentilmente aceitou, entrei em contato por e-mail, &nbsp;trocamos algumas poucas mensagens, mas infelizmente não avançamos no acerto da data.
Como sua rotina era atribulada, deixamos para retomar as conversas depois que chegassem &nbsp;no Alasca, objetivo da viagem.&nbsp;
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<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Jesse+Koz/Times+Square.jpg" width="1280" height="853"/>Jesse e Shurastey na Times Square&nbsp;
<h2>A consciência de ter um carro antigo</h2>
A tragédia que interrompeu precoce e abruptamente a viagem de Jesse e Shurastey me &nbsp;deixou com dois sentimentos. O primeiro é secundário, menos importante, mas é algo que &nbsp;me preocupa. E digo isso não pelo que aconteceu com Jesse, nem por alguma análise sobre o Dodongo, seu Fusca. Digo por experiência própria.&nbsp;
Eu tive um Fusca, foi meu carro de uso &nbsp;diário por três anos, e hoje tenho outro, como já disse por aqui. Com certeza você já ouviu que os carros antigamente eram melhores, que batiam e não amassavam, que andavam mais, eram mais robustos etc.&nbsp;
Certamente você já recebeu alguma foto de colisão entre um carro moderno e um antigo e, pelo tamanho do estrago, os peritos de plantão chegaram à conclusão acima. Enquanto essa discussão estiver na mesa do boteco, ou no grupo de WhatsApp, tudo bem.&nbsp;
Mas quando alguém compra um Fusca ou &nbsp;qualquer outro antigo, e o usa como se isso fosse verdade... Aí eu me preocupo. Afinal, é atraente: com R$ 15.000, você pode comprar um Fusca 1980 em bom estado. Se ele for muito melhor que um Fiat Mobi 2020, então... Que negócio! Recito como um poema.
Sempre que alguém me procura com essa ideia, recito que carros antigos não são melhores que os &nbsp;modernos. E lembre-se de quem está falando com vocês! Eu adoro carros antigos, eu tenho carros antigos, mas meu registro no CREA (conselho de engenharia e agronomia) me obriga a falar essa verdade.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-os-opcionais-podem-decretar-o-sucesso-ou-o-fracasso-de-um-carro/1804" target="_blank">Como os opcionais podem decretar o sucesso ou o fracasso de um carro</a>
Enfatizando: não estou aqui falando sobre o Fusca do Jesse, nem do seu modo de dirigir. &nbsp;Pelo contrário: em todas as lives que assisti, o que pude perceber é que ele sabia o que estava fazendo. Andava na faixa da direita, na velocidade da via, distante do veículo à frente.
Jesse rodou mais de 80.000 km com seu Fusca, só isso prova que ele não era irresponsável, e que conhecia muito bem o veículo que ele mesmo precisou consertar diversas vezes. &nbsp;
Segundo relatos de uma amiga de Jesse, que presenciou o acidente, ele não conseguiu frear &nbsp;e, ao desviar de um carro parado, perdeu o controle. Isso pode acontecer com o mais bem &nbsp;conservado dos Fuscas, a 60 km/h, com pneus bons e em pista seca.&nbsp;
Por quê? Porque é um &nbsp;Fusca, é um carro projetado na década de 1930. Basta um pequeno vazamento em um componente do freio, basta uma das rodas perder aderência por alguma razão, basta uma &nbsp;pequena folga na direção. Por fim, basta um momento, uma distração, para que algo aconteça.
Meu objetivo não é desencorajar ninguém a ter veículos antigos, pelo contrário. Só quero &nbsp;deixar bem claro o que é um veículo antigo, e o que você pode esperar do seu. Passear no fim de semana a bordo de um antigo é uma delícia. Viajar em um, mais ainda.&nbsp;
É uma viagem &nbsp;no tempo, você carrega consigo uma obra de arte que complementa qualquer paisagem, e &nbsp;atrai muitos interessados.
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<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Jesse+Koz/Deserto.jpg" width="1280" height="853"/>Jesse, Shurastey e Dodongo na desértica paisagem do Arizona&nbsp;
<h2>A admiração pela busca imediata de um sonho</h2>
O segundo sentimento é mais importante, é o que marca: a admiração pelo legado de Jesse. &nbsp;Sua coragem em mudar radicalmente sua vida e sair em busca de si mesmo, de sua &nbsp;liberdade. Fazer algo que realmente traga felicidade, do modo mais simples possível. &nbsp;Simplesmente pular do trem da rotina e desacelerar, olhar em volta.&nbsp;
Todos nós temos essa &nbsp;vontade, esse desejo oculto. Mas poucos têm essa coragem. &nbsp;A alegria com a qual Jesse e Shurastey se apertavam no Fusca, conheciam locais como a Times Square e a Rota 66, e passavam seus perrengues foi o que contagiou mais de 400 mil seguidores.&nbsp;
É impossível não sorrir assistindo a seus vídeos, seja mostrando como &nbsp;ficaram presos com o Fusca na neve, ou com ambos cantando Sweet Dreams. Jesse nos mostrou que não precisamos de muito para sermos felizes, tudo o que precisamos é estar &nbsp;em paz com nós mesmos.&nbsp;
Jesse e Shurastey estão eternizados como patronos desse novo estilo de vida, onde &nbsp;podemos nos desconectar, mas continuar conectados, para que possamos viajar em um &nbsp;Fusca, carregando mais de 400 mil pessoas.
Valeu Jesse! Valeu Shurastey! Vocês nos levaram muito longe, agora levaremos vocês para &nbsp;sempre!&nbsp;
Antonio Frauches, engenheiro mecânico e entusiasta do mundo automotivo.&nbsp;
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Imagens: Reprodução
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Irmãs gêmeas podem parecer quase idênticas, mas se diferenciam nas condições oferecidas para frotistas e comerciantes

Por Renan Rodrigues
Se você não está totalmente por dentro do universo automotivo, a Peugeot apresentou há duas semanas a <a href="http://mobiauto.com.br/peugeot/partner-rapid" target="_blank">Partner Rapid</a>. Irmã gêmea da <a href="http://mobiauto.com.br/fiat/fiorino" target="_blank">Fiat Fiorino</a>, mas que aposta na sua estratégia comercial para se destacar.&nbsp;
Claro que não é a <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/16-carros-tao-irmaos-gemeos-quanto-peugeot-partner-rapid-e-fiat-fiorino/1846" target="_blank">primeira empresa a fazer isso</a>, mas é o primeiro produto Stellantis seguindo essa premissa no Brasil. A Partner Rapid tem a mesma plataforma, carroceria e mecânica da Fiorino, portanto, usa o motor 1.4 8V Fire atualizado para o Proconve L7.&nbsp;
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Dessa maneira, o modelo rende até 86 cv de potência e 12,2 kgfm de torque com etanol. O câmbio é manual de cinco marchas. Esse conjunto é o suficiente para o perímetro urbano.
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Para se diferenciar visualmente, a grade é diferente, enquanto na lateral há calotas e frisos de plástico com o nome Rapid. Curiosamente, esse friso é o mesmo presente na Ram Rapid, a Fiorino que é vendida no México.&nbsp;
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Outra novidade são as luzes repetidoras de seta nos retrovisores, enquanto a traseira traz outro logotipo Peugeot no lugar do Fiat, na aba direita da tampa bipartida do compartimento de carga. O volante é outro a contar com a insígnia do leão no lugar da inscrição Fiat.&nbsp;
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<h2>A razão supera o preconceito&nbsp;</h2>
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Quem não acompanha o mercado automotivo de perto pode até reproduzir aquele velho preconceito contra marcas francesas e creditar uma possível desvalorização maior ao modelo francês.&nbsp;
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No entanto, na hora de colocar na ponta do lápis, é a Partner Rapid que leva vantagem em relação à Fiorino. Conforme <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/peugeot-partner-rapid-e-um-fiorino-frances-e-pelado-a-r-100-000/1852" target="_blank">já mostramos</a>, o furgão com emblema Peugeot parte de R$ 100.390, mas o pacote de equipamentos não oferece nem direção hidráulica ou ar-condicionado, enquanto a versão completa sai por R$ 106.390, mesmo preço da Fiorino.&nbsp;
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Vale ressaltar que a van Expert, modelo acima da Partner<a href="https://www.kbb.com.br/detalhes-noticia/conheca-os-carros-melhor-valor-revenda-2022/?ID=3716">, venceu o Prêmio Melhor Valor de Revenda da KBB este ano</a>, o que contribui para a estratégia comercial da empresa francesa. Voltando a falar da Partner Rapid, a Peugeot quer conquistar frotistas com custo de manutenção mais baixo, possibilidade de financiar a manutenção e o programa Total Care.&nbsp;
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Veja abaixo a diferença de manutenção entre a Partner Rapid e a Fiorino:
Revisões - Peugeot Partner Rapid / Fiat Fiorino 
10.000 km - R$ 376 / R$ 452 
20.000 km - R$ 564 / R$ 580 
30.000 km - R$ 702 / R$ 828 
40.000 km - R$ 786 / R$ 788 
50.000 km - R$ 404 / R$ 500 
60.000 km - R$ 1.496 / R$ 1.696 
TOTAL - R$ 4.328 / R$ 4.844
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Você pode até achar pouco, afinal, são R$ 516 de diferença em 60.000 quilômetros ou seis anos. No entanto, pense em empresas que precisam de 100 unidades em sua frota. Torna-se uma economia de R$ 51.600 em um período certamente mais curto.&nbsp;
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É esse público que inicialmente vai comprar a Partner Rapid, aumentando gradualmente o volume de vendas da empresa. Isso sem levar em consideração a opção de comprar uma versão R$ 6.000 mais barata para uso em trabalho.&nbsp;
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Também é possível incluir no financiamento pacotes de manutenção, que custam entre R$ 1.642 e R$ 4.778. O mais caro inclui cinco manutenções e peças de desgaste natural, como um kit de pastilhas de freio de limpadores do para-brisa, além de alinhamento, balanceamento e oxi-sanitização.
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Por fim, entre os benefícios de comprar a Partner Rapid está o programa Peugeot Total Care. Presente em 24 concessionárias dedicadas aos veículos comerciais da marca, esse programa oferece um atendimento personalizado e garante a revisão agendada feita no mesmo dia, do contrário o cliente não paga.
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Outros pontos são a garantia do valor do orçamento e da revisão com preço fixo, bem como a qualidade do serviço. Há ainda reboque 24h por 8 anos em caso de pane ou colisão, além de empréstimo de outro veículo caso o reparo dure mais de 4 dias, mesmo fora da garantia.
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A Peugeot destaca um consultor de serviços dedicado, lavagem do carro após a revisão e serviços e peças podem ser faturados para empresa. Será que teremos um “novo” furgão liderando as vendas do segmento no lugar da Fiorino?
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Comprar a Peugeot Partner Rapid é mais negócio que a Fiat Fiorino 

Réplica de Chevrolet 3100 pertencente a um ex-mecânico de caças americano é tão insana que não tem autorização para andar na rua

Por Felipe Oliveira
Uma picape equipada com dois motores a jato, capazes de gerar inacreditáveis 25.000 cavalos é a mais rápida do mundo, segundo o canal no YouTube Barcroft Car. Com toda essa potência, o veículo de 1.950 quilos pode atingir uma velocidade máxima de 567 km/h.
Apelidada de Hot Streak II, a caminhonete foi construída em 1990 e pertence a Hayden Proffitt II, que a comprou do rei das plataformas a jato, Les Shockley. O modelo é uma réplica em fibra de vidro de uma Chevrolet 3100 de 1957, e não tem autorização para ser pilotada nas ruas.
Quando Shockley construiu o modelo, ela era chamada de Super Shockwave. Ele o equipou com dois propulsores J34s turbojato da Westinghouse, que foram introduzidos pela Força Aérea dos Estados Unidos na década de 1940 e utilizados por cerca de 20 anos.
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Em entrevista ao Barcroft Car, Hayden Proffitt II, atual dono do modelo, afirmou que Shockley conseguiu os propulsores de um avião usado para treinos pela Marinha dos EUA, e decidiu modificá-los e adaptar para a picape.
Foi justamente essa conexão com o exército americano que levou Proffitt II a comprar a picape. Isso porque ele se juntou à Força Aérea logo após completar o ensino médio e trabalhou como mecânico do caça F-15.&nbsp;
Estar junto à picape foi a maneira que ele encontrou de se reconectar com seu tempo de Aeronáutica. Além disso, sua experiência como mecânico de caças tem se mostrado fundamental para a manutenção dos propulsores.
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<h2>Testes de velocidade</h2>
Os vídeos que demonstram os testes de velocidade da Hot Streak II realmente lembram a decolagem de um avião. Os propulsores chegam a soltar rajadas de fogo para levar o carro à velocidade máxima.
Apesar de a velocidade máxima anunciada ser de 567 km/h, seu dono afirma que até o momento ele "só" conseguiu atingir 547 km/h com a picape.
O movimento de frenagem também não é muito agradável. Ele é realizado por meio de paraquedas, utilizados para diminuir drasticamente a velocidade da picape como num dragster, fazendo o condutor experimentar uma força de 10 G negativos. Em um carro de Fórmula 1, essa força chega, em média, a 6,5 G. Veja o vídeo: 
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Picape mais rápida do mundo tem motor a jato de 25.000 cv e chega a 567 km/h

Brasileiro costuma levar o carro ao mecânico de confiança quando a garantia acaba, mas isso nem sempre é a melhor ideia

Na hora de fazer a manutenção do carro, muitos motoristas ficam em dúvida se é melhor levar o veículo à concessionária ou a uma oficina independente. Ambas têm as suas vantagens e desvantagens.&nbsp;
As autorizadas, em geral, oferecem mais garantias ao consumidor, mas cobram mais caro por essas vantagens. As independentes, por sua vez, têm preços mais atrativos, mas podem gerar dor de cabeça se não forem especializadas no tipo de reparo que o cliente precisa fazer em seu carro.
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Antes de escolher entre uma e outra, o motorista tem de ficar atento ao período de garantia de fábrica do modelo. Se não respeitar o cronograma de revisões e manutenção previsto pela montadora, poderá perdê-la. Esse prazo varia, em média, entre um e cinco anos após o veículo sair da concessionária, dependendo da marca e modelo.
Após o período da garantia, o proprietário fica “liberado” para levar o seu carro a uma oficina de confiança. Em muitos casos, os procedimentos prescritos no plano de revisões do fabricante é negligenciado e o veículo acaba indo ao mecânico apenas para fazer inspeções mais básicas, como a troca de óleo e filtros, entre outros componentes de desgaste natural.
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Se você ainda tem dúvidas sobre onde fazer a manutenção do seu carro, a Mobiauto te ajuda a entender melhor a diferença entre concessionárias e oficinas independentes. Confira:
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<h2>Concessionárias</h2>
As oficinas autorizadas pelos fabricantes são recomendadas se o veículo ainda estiver dentro da garantia. Mas lembre-se que os custos dos serviços são mais elevados. As concessionárias contam com ferramental próprio para reparar os modelos de determinada marca.&nbsp;
Outra vantagem é que os funcionários são treinados pela própria montadora, ou seja, a margem de segurança é maior e o risco de ter dores de cabeça futuras, em teoria, diminui.
No entanto, é relativamente comum oficinas de concessionárias solicitarem a troca de peças e a realização de serviços adicionais sem necessidade, fora do cronograma de manutenção da montadora, a chamada “empurroterapia”, o que eleva ainda mais o custo do serviço. Também há casos de concessionárias que trocam peças originais por paralelas. É bom sempre estar atento.
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Vale lembrar que oficina autorizada não é o mesmo que oficina especializada. A primeira realiza a manutenção e utiliza apenas peças genuínas de determinada marca. Já a especializada não tem vínculo com o fabricante do veículo e, muitas vezes, não usa peças genuínas.&nbsp;
Como o seu nome já diz, o seu diferencial é a especialização em determinados serviços, modelos ou tipos de veículos (como empresas dedicadas a reparar veículos antigos ou outras que só atendem veículos 4x4).
 
<h2>Oficinas independentes</h2>
Oferecem serviços mais em conta que o das concessionárias, podendo ou não utilizar peças genuínas. As oficinas independentes costumam ser mais vantajosas para a realização de serviços de menor complexidade, por terem a mão de obra mais barata.&nbsp;
Se a garantia de fábrica do seu carro já terminou, pesquise sobre mecânicos de confiança e oficinas independentes na sua cidade que possam cuidar da manutenção do seu veículo.
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Por serem mecânicos independentes, existe uma maior dificuldade na escolha, visto que há risco de o consumidor cair nas mãos de profissionais desonestos e com pouca qualificação. Isso pode fazer &nbsp;um procedimento de precaução ou defeito simples de ser resolvido se tornarem problema grave e, consequentemente, mais caro de resolver.
Portanto, o recomendado é pesquisar muito bem e buscar referências com amigos e conhecidos antes de escolher uma oficina independente que preste um bom serviço. Elas existem, claro, e podem te fazer economizar um bom dinheiro em relação às concessionárias.
 
<h2>Consumidor prefere as oficinas independentes</h2>
Segundo um levantamento realizado em 2019 pelo Sindirepa (Sindicato do Setor de Reparação Automotivo), motoristas brasileiros preferem fazer a manutenção preventiva e a reparação de seus veículos em oficinas independentes.&nbsp;
Mesmo com a concorrência das concessionárias e a crise econômica provocada pela pandemia, os reparadores independentes atendiam cerca de 80% da frota circulante no Brasil – o que equivale a mais de 40 milhões de veículos.
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A preferência pelas oficinas independentes aumenta junto com a idade dos automóveis. De acordo com o Sindirepa, mais de 90% dos consumidores escolhem esse serviço após o vencimento do prazo de garantia do fabricante do veículo.
Imagens: Shutterstock
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Concessionária ou oficina: onde vale mais a pena consertar o carro?

Em 1947, o diretor técnico de engenharia e o diretor executivo da marca Rover, os irmãos Maurice e Spencer Wilks, respectivamente, ficaram impressionados com a robustez, versatilidade e bom desempenho do Jeep Willys, que havia sido um dos protagonistas da Segunda Guerra Mundial. 
Em 1948 , no Salão do Automóvel de Amsterdã, foi lançado oficialmente o Land Rover Series I.

Com o sucesso do  Series I, eles viram a oportunidade de expandir seu público. Unindo a robustez e versatilidade que já eram características suas ao conforto, luxo e conveniência de carros de passeio, a marca lançou.

Em 1970 lançaram o revolucionário Range Rover. Com ele surgiu uma nova categoria de utilitários 4x4 de luxo que cairia no gosto do público, e hoje é a que mais cresce no mercado, a dos SUVs. Seguindo esse fluxo, em 1989 a marca lançou o Discovery, para ser o veículo de volume da marca e disputar mercado com modelos japoneses, e em 1990, rebatizou o Land Rover (que já era o Series III a essa altura) de Defender, para ter a sua identificação própria.

No Brasil o Defender sempre foi um sucesso, muito utilizado por pessoas entusiastas do fora-de-estrada, mas também pela imponência do carro.. A marca é sinônimo de riqueza, graças ao Range Rover. A popularidade do modelo de entrada Freelander foi rápida, já que ele trazia a “grife” da marca para um público maior, sendo seu veículo mais prático e mais barato. Hoje o principal produto é o Range Rover Evoque, que inaugurou a nova identidade visual de marca que se reproduziu para o Range Rover Sport, Velar, Vogue, Discovery Sport e o Discovery 5, tornando a marca cada vez mais um objeto de desejo.


Tabela Fipe: Preço de carros Land Rover

Consulte o preço de carros novos e usados da Land Rover

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