Lançamentos de Pulse e Fiorino antecipam mudanças na calibração dos motores 1.4 e 1.3 da picape. Veja como serão seus novos dados

Após <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-strada-2022-tera-versao-automatica-e-outra-que-aguenta-770-kg/820">meses de espera</a>, a <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/strada">Fiat Strada</a> finalmente ganhará versões com câmbio automático do tipo CVT na próxima sexta-feira (10). A configuração tão aguardada deve ser lançada nas versões Volcano e Ranch, esta inédita na gama, sempre com cabine dupla e quatro portas.
A opção deve chegar com preço na faixa de R$ 110.000 a R$ 120.000. Ainda não há informações sobre quais as diferenças visuais e de equipamentos a versão Ranch trará, com exceção do câmbio CVT que simula sete marchas, em casamento com o propulsor 1.3 Firefly. O conjunto estreou recentemente com o <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-fiat-pulse-tem-requisitos-para-fazer-o-mesmo-sucesso-do-uno-/1320">SUV Pulse</a>.
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Aliás, mesmo a versão 1.3 manual do Pulse adianta novidades nas demais versões Firefly de 1,3 litro da Strada, ao mesmo tempo em que <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-fiat-fiorino-se-descola-do-uno-para-ter-mais-cara-de-strada/1436">a linha 2022 do furgão Fiorino </a>revela novidades na calibração também do propulsor 1.4 Fire Evo utilizado nas opções mais básicas da picape.
As mudanças estão concentradas no cofre do motor. Atualmente, a picapinha é vendida com dois tipos de motorização: 1.4 Fire Evo flex de 85/88 cv (gasolina/etanol) e 12,4/12,5 kgfm; 1.3 Firefly flex de 101/109 cv e 13,7/14,2 kgfm, ambos quatro-cilindros com oito válvulas.&nbsp;
Entretanto, esses motores não atendem às especificações do Proconve L7, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-fiat-fiorino-se-descola-do-uno-para-ter-mais-cara-de-strada/1436" target="_blank">novo pacote de regras de emissões que valerá a partir de 1º de janeiro de 2022.</a> Por isso, a Strada receberá no próximo ano calibrações atualizadas e mais fracas desses propulsores, conforme já revelado por Pulse e Fiorino.
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As novidades devem ser oficializadas junto com a apresentação da nova Strada automática. Assim, teremos nas versões de entrada o motor 1.4 Fire rendendo 84/86 cv (gasolina/etanol) e 11,8/12,2 kgfm, perda de 1/2 cv e 0,6/0,3 kgfm, respectivamente, em relação ao que oferece o 1.4 atualmente.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-strada-2022-tera-versao-automatica-e-outra-que-aguenta-770-kg/820">Fiat Strada 2022 terá versão automática e outra que aguenta 770 kg</a>
Os picos de torque e potência ficarão a rotações mais altas, de 3.500 para 4.000 rpm (torque) e de 5.750 para 6.000 rpm (potência).&nbsp;
No caso do Fiorino, para compensar a perda de fôlego, a Stellantis encurtou a relação de segunda e terceira marchas. Ainda assim, a aceleração de 0 a 100 km/h do furgão aumentou de 11,9/12 segundos (gasolina/etanol) para 13,7/14,7 s, sendo que o peso aumentou em apenas 8 kg, de 1.123 kg para 1.131 kg. Espera-se que algo similar ocorra com a Strada 1.4.
Por outro lado, a Stellantis afirma que o motor trocou o obsoleto tanquinho de partida a frio por um sistema que pré-aquece o combustível a baixas temperaturas ou na primeira partida, a fim de se enquadrar no Proconve L7. E promete, no caso do Fiorino, uma economia de 11,8% no consumo com gasolina e 8,3% com etanol.
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Já as versões intermediárias e de topo da Strada, equipadas com o motor 1.3 Firefly, devem perder 3/2 cv (gasolina/etanol) e 0,5/0,5 kgfm, respectivamente, passando a oferecer 98/107 cv e 13,2/13,7 kgfm (gasolina/etanol), mesmos dados de potência e torque do Pulse 1.3.
Nesse caso, a entrega de potência se mantém na faixa dos 6.250 rpm, mas o motor será mais exigido para entregar torque máximo, que agora será na faixa dos 4.000 rpm e não mais nos 3.500 rpm atuais.
Se seguir o exemplo do Pulse, o câmbio manual terá a mesma calibração do atual até a segunda marcha, ficando mais curto na terceira, para compensar a entrega mais limitada de torque, e mais longa na quinta, a fim de reduzir o consumo de combustível. Já a configuração 1.3 CVT será completamente nova.
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<h2>Mais carga e cara de Toro</h2>
Para o próximo ano, a Stellantis ainda prepara uma nova versão de entrada para a Strada, chamada Working, equipada com o 1.4 recalibrado e que terá capacidade para levar 770 kg na caçamba - 50 kg a mais que as versões cabine simples atuais e 65 kg superior à capacidade das cabine dupla.
Ainda sobre a versão de topo Ranch, ela terá visual inspirado na Toro Ranch, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-strada-2022-tera-versao-automatica-e-outra-que-aguenta-770-kg/820">como a Mobiauto já contou neste outro artigo</a>, porém sem elementos cromados, como <a href="https://www.autossegredos.com.br/segredos/flagra-nova-fiat-strada-ranch-cvt-2022-nao-tera-cromados-como-na-irma-toro/">evidencia este flagra dos colegas do Autos Segredos</a>.
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Fiat Strada terá câmbio automático, mas perderá força. Entenda novidades

Modelo é o primeiro a obter nota máxima nos testes do programa seguindo o novo protocolo que passou a vigorar em 2020

O <a href="http://mobiauto.com.br/volkswagen/taos">Volkswagen Taos</a> acaba de entrar para lista de SUVs mais seguros à venda no Brasil, após o Latin NCAP, programa de segurança para veículos novos na América Latina, divulgar nesta sexta-feira (3) que o modelo obteve nota máxima em seus testes de impacto.
Com o resultado, o Taos se tornou o primeiro carro na região a conseguir cincos estrelas a partir da vigência de um novo protocolo de avaliação, muito mais rígido, implantado a partir do ano passado.
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O SUV fabricado na Argentina representou muito bem a fabricante alemã em todos os testes da entidade, atingindo 90,23% de eficiência na proteção de ocupantes adultos, 89,90% na proteção de ocupantes infantis, 60,61% na proteção de pedestres e usuários vulneráveis das estradas, e 85,04% em sistemas de assistência à segurança.
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Tanto o Taos produzido na Argentina, que é o comercializado no Brasil, como no México, vendido em outros países latino-americanos, foram submetidos a sete testes diferentes: impacto frontal, impacto lateral, impacto lateral de poste, chicotada cervical, proteção de pedestres, ESC, teste de alce e Frenagem Autônoma de Emergência (AEB).
Durante a apresentação, o sistema de frenagem de emergência foi destaque, mostrando eficiência tanto ao detectar pedestres como um carro à frente. O SUV também apresentou comportamento estável e boa proteção nas demais avaliações, inclusive no teste do alce, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/cinco-razoes-para-pensar-bem-antes-de-comprar-um-suv/553">muito temido pelos SUVs</a>, além de proteção completa para crianças.
A única ressalva ficou na avaliação da proteção aos pedestres, em que a segurança foi avaliada como passiva e média, mas acabou compensada graças ao bom desempenho do AEB, que quase atingiu a pontuação máxima.
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Dentre os principais itens de segurança do VW Taos estão: seis airbags, controles de estabilidade e tração, assistente de partida em rampas, câmera de ré com auxílio de manobras, sensor de chuva e crepuscular, sensor de estacionamento traseiro e dianteiro, alarme, detector de fadiga do motorista e Isofix.
A versão topo de linha Highline agrega controle de cruzeiro adaptativo (ACC) com &nbsp;função “anda-e-para” (que reacelera automaticamente o veículo após paradas breves de até 3 s), frenagem autônoma de emergência, detector de ponto cego com alerta de tráfego cruzado traseiro e sistema de detecção de pedestres.
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O resultado do Volkswagen Taos foi tão acima da média que Alejandro Furas, Secretário Geral do Latin NCAP, até teceu um elogio para o SUV: “As cinco estrelas do Taos são um marco nos mais recentes protocolos do Latin NCAP e representam o desafio para todos os fabricantes de buscarem a mais alta classificação por estrelas”.&nbsp;
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VW Taos está entre os SUVs mais seguros com cinco estrelas no Latin NCAP

Em auditoria de teste realizado em 2019, já sob o novo protocolo, programa reduziu notas e número de estrelas da dupla de compactos

O Latin NCAP, programa de avaliação de segurança de carros novos na América Latina, divulgou na manhã desta sexta-feira (3) uma revisão nos resultados de um teste de impacto realizado com os irmãos <a href="mobiauto.com.br/fiat/argo" target="_blank">Fiat Argo</a> e <a href="mobiauto.com.br/fiat/cronos" target="_blank">Cronos</a> em 2019.
Na época, a dupla de compactos da Fiat havia sido avaliada com três estrelas para adultos e quatro para crianças. Agora, sob o novo protocolo que entrou em vigor em 2020, a nota foi reduzida para zero estrela.&nbsp;
Lembrando que, a partir do ano passado, o resultado passou a ser unificado em um único grupo de estrelas, sem diferenciação entre proteção para adultos ou crianças.
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No teste de mais de dois anos atrás, unidades do sedan Cronos foram submetidas a um teste de colisão frontal a 64 km/h e outro de impacto lateral a 50 km/h, chicotada cervical e proteção de pedestres, com avaliação também dos equipamentos de segurança.
Como dito, o modelo testado de fato foi o Cronos, dotado apenas dos obrigatórios dois airbags frontais. Por possuir a mesma estrutura, entre-eixos e padrão de itens de segurança do Argo, a nota vale para os dois.&nbsp;
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O resultado das avaliações é um dos piores do programa desde que foi adotado o protocolo mais rígido. Segundo o Latin NCAP, os modelos demonstraram segurança extremamente vulnerável para os passageiros em todas as fases do teste.
A Latin NCAP informou, durante a transmissão do teste, que a fabricante já está ciente do resultado, comprometeu-se a melhorar os níveis de segurança tanto do hatch como do sedan “em breve”, e solicitará um novo teste em sequência.&nbsp;
A Mobiauto procurou a Stellantis, dona da marca Fiat, que respondeu que respondeu que “todos os seus veículos cumprem as recomendações e normas homologatórias vigentes ligadas à segurança".
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<h2>Argo e Cronos zeram todas as etapas</h2>
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O fato é que os resultados dos irmãos Argo e Cronos vão bagunçar um pouco o escritório da fabricante italiana, que teve a segurança dos dois modelos reduzida de três para zero estrela no teste de impacto com adultos.&nbsp;
Segundo o Latin NCAP, o nível de segurança para adultos na auditoria ficou em apenas 24%, enquanto o de crianças foi ainda menor: 10%. O programa afirma que “o modelo mostrou proteção no impacto frontal de média a baixa, e proteção no impacto lateral pobre para ocupante adulto”.
“A falta de airbags e a baixa pontuação do chicote cervical limitaram o resultado na proteção para o ocupante adultao. A pontuação de proteção do ocupante infantil foi baixa principalmente por causa da sinalização [dos itens de segurança] do veículo, que não atende aos requisitos do Latin NCAP”, seguiu a entidade. Segundo ela, a fabricante se comprometeu a aprimorar a sinalização nos próximos meses.&nbsp;
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Sobre a proteção para pedestres, a nota foi de 37%, “o pior desempenho” desde que esse tipo de proteção passou a ser avaliado no programa, em 2020. “O veículo tem proteção passiva pobre e não oferece AEB [frenagem autônoma emergencial com detecção de] pedestres para compensar, mitigar ou eventualmente prevenir o contato com pedestres”, diz a avaliação.&nbsp;
Argo e Cronos só ganharam pontos por contarem com controles de estabilidade e tração e alerta do não afivelamento do cinto de segurança do motorista. Por isso, a análise dos sistemas de segurança chegou a uma eficiência de meros 7%.
No teste lateral, o nível de segurança apresentado para região do pescoço e cabeça do motorista foi enquadrado como pobre, ou seja, a mais debilitada de acordo com os parâmetros do teste.
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Furgão líder de vendas muda visual, ganha interior e suspensão de Strada e uma nova calibração do motor para se manter firme no mercado em 2022

A Stellantis apresentou nesta sexta-feira (3) o Fiat Fiorino 2022. O furgão derivado do Uno ganhou um tapa no visual justamente para tentar se descolar do irmão, que deixará o mercado ainda neste ano, e ficar mais alinhado à identidade visual de Strada e Pulse. Tudo para seguir vivo e dominando no segmento de utilitários compactos.&nbsp;
Lançado como linha 2022, o novo Fiorino será vendido em versão única, Endurance, equipada com o velho motor 1.4 Fire Evo flex recalibrado para atender as exigências do Proconve L7, novo pacote de regras de emissões no Brasil. E chega às lojas por R$ 99.990.
A principal mudança visual está concentrada no balanço dianteiro, em que o modelo ganha nova grade com linhas horizontais, logotipo Fiat Script e a Fiat flag no canto inferior direito, se aproximando do visual da nova Strada e do Pulse. Além disso, estreia um pára-choque mais musculoso, com nichos grandes para os faróis de neblina.
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A traseira pouco muda. A lanterna segue com o formato vertical, ao estilo do também quase extinto Dobló, mas recebe novo acabamento interno e contornos escurecidos. A porta direita do baú mantém a assinatura “Fiat” em baixo relevo.
Já o interior é o que mais aproxima o Fiorino da Strada. Agora o furgão compartilha com a picapinha o volante de três raios com base achatada, o envolvente do painel e o cluster analógico com uma tela digital pequena para o computador de bordo.
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De acordo com a Stellantis, a linha 2022 do furgão terá quatro porta-objetos a mais que o atual, totalizando 13 compartimentos. Um deles será exclusivo para guardar a máquina de cartão. Afinal, seus principais usuários serão prestadores de serviço.
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<h2>Motor ajustado e novos equipamentos&nbsp;</h2>
O banho de loja deixou o Fiorino com mais cara de Strada, mas essa não é sua única novidade para o utilitário.
O veículo ganhou também uma nova calibração do motor para se enquadrar nas novas normas de emissão da sétima fase do Proconve, que entra em vigor em 1º janeiro de 2022, e equipamentos de segurança.
Começando pelo motor, a Stellantis manteve o 1.4 Evo no cofre do Fiorino. No entanto, o propulsor foi reajustado para render agora 84/86 cv (gasolina/etanol) e 11,8/12,2 kgfm, o que representa uma perda de 1/2 cv e 0,6/0,3 kgfm em relação ao que oferece o 1.4 atualmente.
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Além disso, terá uma entrega de torque e potência em rotações mais altas, sendo 4.000 rpm e 6.000 rpm, respectivamente. Diferente do atual, que se esforça um pouco menos para o serviço, com torque máximo em 3.500 rpm e potência máxima 5.750 rpm.
Isso deve ser compensado pela nova regulagem do câmbio, que fica com a relação mais curta nas segunda e terceira marchas, segundo a Stellantis. Já a quinta marcha foi alongada para reduzir o consumo na estrada em velocidade de cruzeiro. A marcha à ré também foi encurtada.
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A fabricante não especifica quais foram as alterações feitas no motor para ele se enquadrar no Proconve L7, mas promete uma economia de 11,8% de combustível quando abastecido com gasolina e 8,3% com etanol.
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Em relação aos equipamentos de segurança, o Fiorino terá agora controle de estabilidade e tração, itens que serão obrigatórios em todos os carros fabricados no Brasil a partir de 2024 - em um primeiro momento, a regra seria válida já em janeiro de 2022, mas o prazo foi adiado.
O furgão ganha ainda assistente de partida em rampa e sinalização de freio de emergência no pisca-alerta. Esses itens completam a lista de equipamentos que já conta com direção hidráulica, predisposição para rádio, ar-condicionado, banco do motorista com regulagem de altura, vidros e travas elétricas, protetor de cárter e faróis de neblina.
Por fim, o furgão tem um novo conjunto na suspensão traseira, que se mantém em eixo rígido com molas semielípticas, mas agora com formato ômega (Ω) e não reto. O sistema está presente na nova Strada e, segundos a Fiat, seu formato ajuda a superar obstáculos com mais facilidade.
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<h2>Ficha técnica - Fiat Fiorino 2022</h2>
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Motor e desempenho: 1.4 Evo, 8V, transversal, quatro-cilindros em linha, de 84/86 cv (a 6.000 rpm) e 11,8/12,2 kgfm (a 4.000 rpm). Câmbio manual de cinco marchas. 0 a 100 km/h: 13,7/14,7 segundos (etanol/gasolina). Velocidade máxima: 157/160 km/h (gasolina/etanol).
Consumo: 8,1 km/l com etanol e 11,7 km/l com gasolina, na cidade. E 8,3 km/l com etanol e 12,4 km/l com gasolina, na estrada.
Freios: disco ventilado na dianteira e tambor na traseira.
Suspensão: Independente do tipo McPherson no eixo dianteiro e eixo rígido do tipo ômega na traseira.
Dimensões: 4.407 mm de comprimento, 1.643 mm de altura, 1.899 mm de altura e 2.716 mm de entre-eixos; 176 mm de altura livre do solo; tanque de combustível de 55 litros; 1.131 kg de peso em ordem de marcha; 650 kg de capacidade carga; 400 kg de capacidade de reboque; 3.345 litros de compartimento traseiro.
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Novo Fiat Fiorino se descola do Uno para ter mais cara de Strada

Motor 170 TSI sairá das cinzas para tornar os SUVs de entrada da Volkswagen mais atrativos no mercado, pelo menos na Argentina

Os <a href="http://mobiauto.com.br/volkswagen/nivus">VW Nivus</a> e <a href="http://mobiauto.com.br/volkswagen/tcross">T-Cross</a> terão novas versões de entrada em breve. Elas usarão o motor 170 TSI, que pertenceu durante alguns anos ao finado Up!, em uma configuração apenas a gasolina, que chegará à Argentina em um primeiro momento.
O diretor comercial da VW no país vizinho, Martín Massimino, confirmou ao Motor1 Argentina que as novas configurações devem ser entregues aos concessionários hermanos entre o fim deste ano e início de 2022.
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A Mobiauto pode afirmar que o Nivus 170 TSI a gasolina já está em produção em São Bernardo do Campo (SP) há algumas semanas. O motor rende 101 cv de potência e 16,7 kgfm de torque (ou 165 Nm, arredondados na sigla para 170).
Tanto ele quanto o T-Cross vendidos com essa especificação terão câmbio manual de cinco marchas. As especificações devem, em um primeiro momento, existir apenas para exportação.
Atualmente, o Nivus é comercializado na Argentina nas mesmas versões existentes no Brasil, apenas com o propulsor 200 TSI, 1.0 três-cilindros turbo com injeção direta, só que apenas a gasolina, de 116 cv e 20,4 kgfm, casada ao câmbio automático de seis marchas da Aisin.
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Assim, a opção 170 TSI chegaria como uma versão inédita de entrada, chamada Trendline, com caixa manual de cinco velocidades. A versão deve ser uma resposta antecipada ao Fiat Pulse 1.3, lançado recentemente no Brasil e que deve chegar à Argentina em breve.
Já o T-Cross comercializado por lá possui uma opção Trendline manual, porém 1.6 MSI de 110 cv e 15,8 kgfm. Assim, a versão Trendline 170 TSI muito provavelmente chegaria para substituí-la.
No Brasil, o motor 170 TSI é flex e calibrado para entregar até 105 cv de potência e 16,8 kgfm de torque de torque com etanol. Os dados com gasolina são os mesmos. Já o 200 TSI flexível vendido no país alcança 128 cv com o combustível vegetal. O torque permanece sempre em 20,4 kgfm.
Exclusivamente no Brasil, o T-Cross oferece ainda a versão de topo Highline 250 TSI, com o propulsor 1.4 quatro-cilindros turboflex de 150 cv e 25,5 kgfm com qualquer combustível, também automática de seis velocidades.
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<h2>Mais carros com 1.0 do Up!</h2>
Nivus e T-Cross 170 TSI, por enquanto, devem existir apenas em outros países da América do Sul, mas eles não serão os únicos a ganharem essa nova opção. Segundo apurações da Mobiauto, os <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-novo-vw-polo-nacional-sera-igual-o-europeu-so-na-frente/838">novos Polo</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-novo-vw-virtus-tera-farois-de-nivus-e-sera-diferente-do-polo/825">Virtus</a>, que serão lançados em 2022, receberão o propulsor em suas versões intermediárias.
Eles devem aparecer tão logo quanto os irmãos altinhos. Tanto o hatch quanto o sedan serão renovados visualmente e podem chegar ao mercado já no primeiro semestre do ano que vem, como linha 2023, quando devem receber também as novas opções de trem de força.
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VW Nivus e T-Cross terão novas versões de entrada com motor do Up!

Projeto aprovado pelos deputados também prorroga por mais cinco anos a isenção do imposto. Agora, texto precisa passar pelo crivo do Senado

A Câmara dos Deputados aprovou na última quarta-feira (1º) o Projeto de Lei 5149/20, que estende a isenção total de IPI (Imposto sobre Produtos Industrializados) para compra de carros novos por PCD (pessoas com deficiência) e taxistas até o fim de 2026.&nbsp;
Além disso, o texto aumenta de R$ 140.000 para R$ 200.000 o teto para obtenção do subsídio, que também vale para taxistas e deficientes auditivos. Estes últimos haviam perdido o direito ao benefício no PL em que o presidente Jair Bolsonaro prorrogou o benefício do IPI até o encerramento deste ano.
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No texto aprovado nesta semana, a Câmara também propõe a revogação de trechos da Lei 8.989/95 que vetam o direito de isenção a boa parte dos portadores de deficiência visual.
Além disso, os deputados cobram no PL que o Ministério da Saúde e a área de direitos humanos definam melhor os conceitos de pessoas com deficiência mental severa ou profunda e de pessoas com transtorno do espectro autista, para que fique mais claro quando esse tipo de .&nbsp;
Nós falamos mais sobre as <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carros-para-pcd-conheca-regras-restricoes-e-doencas-incluidas/1247">regras, restrições e doenças para comprar carro com desconto PCD aqui</a>. Como a proposta sofreu ajustes pela Câmara, terá que passar novamente pelo Senado para aprovação, para só então ser sancionada.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-20-carros-automaticos-mais-vendidos-no-brasil-su-vs-dominam-ranking/535">Carros automáticos mais vendidos no Brasil: SUVs dominam ranking</a> 

<h2>Teto de R$ 200.000</h2>
O presidente Jair Bolsonaro, em julho deste ano, sancionou o aumento do teto de R$ 70.000 para R$ 140.000 no desconto de IPI. Porém, o benefício seria válido até 31 de dezembro de 2021.&nbsp;
Agora, a Câmara promoveu um novo reajuste desse limite, que passará a R$ 200.000 caso o texto seja aprovado na íntegra pelo Senado e sancionado. O desconto só é aplicado para veíuclos cujo motor tenha no máximo 1.999 cm³, ou seja, até motores 2.0.&nbsp;
Com o teto no valor de R$ 200.000, será possível comprar modelos como <a href="http://mobiauto.com.br/toyota/corolla-cross">Toyota Corolla Cross</a>, <a href="http://mobiauto.com.br/volkswagen/taos">Volkswagen Taos</a>, <a href="http://mobiauto.com.br/jeep/compass">Jeep Compass flex</a>, <a href="http://mobiauto.com.br/caoa-chery/tiggo-8">Caoa Chery Tiggo 8</a> e até a versão de entrada do <a href="http://mobiauto.com.br/jeep/commander">Jeep Commander</a>.
Outra mudança diz respeito aos acessórios. Quando o projeto chegou à Câmara, propunha que acessórios e opcionais, mesmo quando necessários para adaptação do carro, não teriam qualquer tipo de isenção.&nbsp;
Já o texto aprovado pelos deputados indica que equipamentos necessários para adaptação do carro para pessoas portadoras de deficiência física também devem ser contemplados com a isenção de IPI.
 
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Carro para PCD: Câmara aprova aumento de teto do IPI para R$ 200.000

Depois de sofrer com a crise de semicondutores que afetou toda a indústria automotiva, Chevrolet retoma bom ritmo e por pouco não carimba dobradinha

A Chevrolet parece ter se livrado, enfim, dos problemas relacionados à falta de semicondutores. Depois de meses de ostracismo, o hatch Onix volta a ser o veículo mais vendido do Brasil, segundo os dados divulgados pela Fenabrave (associação dos concessionários), nesta quinta-feira (2).
O veículo registrou 9.327 emplacamentos durante o último mês, sendo seguido de perto por Fiat Strada, com 8.535, e o irmão espichado Onix Plus, com 7.521, que completaram o pódio da lista de automóveis e comerciais leves mais vendidos.
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<h2>Chevrolet ressurge</h2>
Depois de meses de ostracismo no mercado, a Chevrolet finalmente deu as caras entre os mais vendidos. Além de colocar Onix e Onix Plus entre os três mais emplacados, a marca ainda viu o SUV compacto Tracker (6.073) retomar o bom volume de vendas, ficando com o segundo lugar entre os mais vendidos da categoria.
Além disso, a picape média S10 manteve o ritmo dos últimos meses com 3.103 unidades vendidas e se manteve na cola da Toyota Hilux no segmento.
<h2>Fiat cai de rendimento</h2>
Enquanto a Chevrolet se livrou da âncora da falta de insumos, a Fiat parece ter pegado o sentido inverso. Os semicondutores começaram a apertar o calo da montadora, que perdeu fôlego e viu Argo (6.340) e Mobi (432) se distanciarem do pódio.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-spin-tera-motor-recalibrado-para-seguir-nas-lojas-em-2022/1428">Chevrolet Spin terá motor recalibrado para seguir nas lojas em 2022</a>
Felizmente para a fabricante, as picapes Strada e Toro seguem em ritmo forte e não deixaram a peteca cai. Elas venderam 8.535 e 5.921 unidades, respectivamente, durante o último mês, se mantendo no topo do levantamento.
Além disso, houve a grata surpresa da aparição do novato Fiat Pulse. O primeiro SUV nacional da marca cravou 2.228 emplacamentos durante o último mês, compensando o desempenho pífio do subcompacto Mobi.
<h2>Quem foi melhor entre os SUVs?</h2>
O embalo da pré-venda e dos preços baixos do lançamento ainda não deram força para o Pulse liderar o segmento de SUVs compactos no Brasil. O pódio da categoria foi formado por Hyundai Creta (6.099), Chevrolet Tracker (6.073) e Jeep Compass (5.287).
&nbsp;Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carros-eletricos-e-hibridos-terao-desconto-no-ipva-na-cidade-de-sao-paulo/1426">Carros elétricos e híbridos terão desconto no IPVA na cidade de São Paulo</a>
Perto de ser renovado visualmente e receber o novo motor 1.0 turboflex da Stellantis, o Jeep Renegade (4.233) já pisa no freio e deixa as principais posições do ranking. Com isso, dá passagem para VW T-Cross que ganha a quarta posição com seus 4.725 emplacamentos.
Os 30 carros mais vendidos de novembro
<ol>
 <li>Chevrolet Onix: 9.327 emplacamentos</li>
 <li>Fiat Strada: 8.535</li>
 <li>Chevrolet Onix Plus: 7.521</li>
 <li>VW Gol: 6.866</li>
 <li>Fiat Argo: 6.340</li>
 <li>Hyundai Creta: 6.099</li>
 <li>Chevrolet Tracker: 6.073</li>
 <li>Fiat Toro: 5.921</li>
 <li>Hyundai HB20: 5.540</li>
 <li>Jeep Compass: 5.287</li>
 <li>VW T-Cross: 4.725</li>
 <li>Jeep Renegade: 4.233</li>
 <li>Toyota Hilux: 4.103</li>
 <li>Renault Kwid: 3.712</li>
 <li>Nissan Kicks: 3.556</li>
 <li>Fiat Cronos: 3.545</li>
 <li>Toyota Corolla: 3.505</li>
 <li>Toyota Corolla Cross: 3.454</li>
 <li>VW Voyage: 3.357</li>
 <li>Chevrolet S10: 3.103</li>
 <li>Honda HR-V: 2.868</li>
 <li>Citroën C4 Cactus: 2.457</li>
 <li>Fiat Pulse: 2.228</li>
 <li>VW Saveiro: 2.096</li>
 <li>Hyundai HB20S: 2.011</li>
 <li>Nissan Versa: 1.913</li>
 <li>Renault Duster: 1.764</li>
 <li>Ford Ranger: 1.10</li>
 <li>&nbsp;Peugeot 208: 1.653</li>
 <li>Honda Civic: 1.588</li>
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Hatch pode ser o primeiro carro elétrico da marca no país junto com o ID.4, mas terá o que é preciso para começar a “popularizar” a tecnologia por aqui?

O ID.3 será a primeira ou uma das primeiras chances de a Volkswagen se redimir com o consumidor brasileiro depois do fracasso do Golf GTE (híbrido), que chegou já defasado, justamente quando o modelo estava trocando de geração na Europa, e não teve quase nenhuma aderência, selando sua morte em nosso mercado.&nbsp;
Elétrico, o ID.3 não é um substituto direto do Golf, pelo menos não em outras regiões, visto que sua oitava geração muito viva, obrigado, na Europa. Mas, como o ID.3 tem porte similar, pode ser considerado o sucessor que a marca escolheu para ele em nosso país.
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Por enquanto, o VW ID.3 está aqui só de passagem, para ser conhecido pela crítica. Tudo indica, porém, que o modelo ganhará visto de permanência junto com o <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/volkswagen-id-4-um-carrao-eletrico-que-deve-custar-mais-de-r-320-000/1348">SUV ID.4, também elétrico</a>.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/ID3/VW-ID-3-Frente-Chapada.JPG" width="1279" height="853"/>
Será que fará sucesso? Com o Golf GTE, o brasileiro decidiu não aceitar pagar caro para levar o que outros países não queriam mais. Tanto que, das 100 unidades destinadas ao Brasil, poucas foram compradas por pessoa física, e quem acabou por arrematar o restante do lote foi a locadora de carros Unidas.&nbsp;
Já o ID.3 está entre os produtos mais modernos e recentes da fabricante, tendo saído fresquinho do forno. Terá um destino diferente do Golf GTE por aqui? A Mobiauto o conheceu de perto e mostra quais serão suas armas para isso. Confira em nosso vídeo do quadro Primeira Partida:
[video]&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-taos-afinal-o-novo-suv-e-uma-ameaca-a-t-cross-ou-tiguan/380">VW Taos: afinal, SUV é uma ameaça a T-Cross e Tiguan?</a>
 
<h2>Carro elétrico mais vendido no mundo&nbsp;</h2>
Desta vez a história parece ser diferente, já que o VW ID.3 foi lançado há pouco tempo, em 2019, no Salão de Frankfurt, e já é o carro elétrico mais vendido no mundo. Por se tratar de um modelo ainda atual e que está fazendo sucesso lá fora, pode se dar bem por aqui também.&nbsp;
O VW ID.3 já nasceu como elétrico e foi responsável por inaugurar a plataforma modular MEB. Para ficar mais claro, é como se fosse a MQB, só que para automóveis elétricos.
A Volkswagen tem feito voto de silêncio para os questionamentos se o ID.3 e ID.4 vêm para o Brasil. Mas o esforço de trazê-los até aqui e mover inúmeros jornalistas para conhecê-lo não deve ser em vão. A aposta da Mobiauto e de outros colegas do setor é que os dois, ou pelo menos um deles, estreiam oficialmente já em 2022.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nao-pode-comprar-um-vw-t-cross-ou-tiguan-assine-um-por-r-1-900/420">Não pode comprar um T-Cross ou Tiguan? Assine um por R$ 1.900</a>&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/ID3/VW-ID-3-Traseira.jpg" width="1280" height="853"/>
Se de fato isso acontecer, vamos para nossa próxima especulação, que é o que o modelo irá enfrentar por aqui. O mercado de carros 100% elétricos ainda não é muito vasto. Entre os modelos de marcas populares temos: <a href="http://mobiauto.com.br/chevrolet/bolt">Chevrolet Bolt</a>, <a href="http://mobiauto.com.br/nissan/leaf">Nissan Leaf</a>, <a href="http://mobiauto.com.br/renault/zoe">Renault Zoe</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/peugeot/208/2022/e-gt">Peugeot e-208 GT</a>, alguns produtos da JAC e o<a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/500e"> recém-chegado Fiat 500e</a>.
Sem querer ofender, não é lá uma concorrência para colocar tanto medo. Tanto que, até o momento, quem tem liderado o segmento de carros elétricos no Brasil são modelos do segmento premium/luxo, como <a href="http://mobiauto.com.br/porsche/taycan">Porsche Taycan</a>, <a href="http://mobiauto.com.br/audi/e-tron">Audi e-tron</a> e <a href="http://mobiauto.com.br/volvo/xc40">Volvo XC40</a>.&nbsp;
Algumas horas com o VW ID.3 e algumas olhadas na sua ficha técnica nos fazem acreditar que, se a Volkswagen não pesar muito a mão no preço, tem tudo para desbancar os rivais, pois o ID.3 é mais potente, tem maior autonomia e é mais tecnológico (e ainda é bonito).&nbsp;
Mas chega de subjetividade, vamos deixar esse papel para a fabricante alemã. Vamos te contar em detalhes quem é o VW ID.3.
&nbsp;Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-tiguan-sai-de-linha-e-volta-so-em-2022-ja-com-motor-hibrido/1343">VW Tiguan sai de linha e volta só em 2022 já com motor híbrido</a>&nbsp;
 
<h2>Belo e espaçoso&nbsp;</h2>
O hatch médio elétrico da VW tem fortes atributos estéticos. Suas linhas curvilíneas são amigáveis, assim como os faróis em LED matriciais. Para dar um toque futurista, o cromado deu lugar a um feixe em LED que liga um farol ao outro no lugar da grade, mas a ousadia mesmo fica por conta do design das rodas aro 20.&nbsp;
O ID.3 difere de muitos carros elétricos, que têm uma frente chapada. As entradas de ar para o resfriamento dos componentes mecânicos caíram bem nele. A traseira também tem seus pontos fortes, como o visual arrojado das lanternas e os detalhes em preto piano que tomam praticamente toda a tampa do porta-malas.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nem-t-cross-nem-tiguan-vw-taos-ameaca-mesmo-e-o-jetta/411">Nem T-Cross nem Tiguan: VW Taos ameaça mesmo é o Jetta</a>&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/ID3/VW-ID3-Interior-2.jpg" width="1277" height="852"/>
Em termos de proporções, pela foto dá para perceber que o ID.3 é mais altinho e musculoso que um Golf. Não é só por ser um hatch médio: é que essa forma mais bombadinha tem sido muito característica na nova família de elétricos da VW.
O espaço interno é muito bom também. Não tivemos a oportunidade de colocar cinco pessoas no modelo, mas de olho ele parece ter o tamanho necessário para cada um ficar no seu quadrado, muito graças aos excelentes 2,77 m de entre-eixos (afinal, não há um motor a combustão). Para as malas, estão reservados 385 litros.
Dimensões: 4.261 mm de comprimento, 2.770 mm de entre-eixos, 1.536 mm de largura, 1.809 mm de altura e 385 litros de porta-malas.&nbsp;
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<h2>Mais potente e com maior autonomia que a concorrência</h2>
Ainda não colocamos as mãos no ID.3 no asfalto para dizer se ele faz a concorrência comer poeira ou não. Por enquanto, o único rival que pode lhe dar trabalho ou deixá-lo na desvantagem é o Chevrolet Bolt.
Ambos têm números muito parecidos de potência e torque: o motor do VW ID.3 entrega 204 cv e 31,6 kgfm e, curiosamente, está no eixo traseiro! Já o do Bolt, dianteiro, rende 203 cv e 36,7 kgfm. No entanto, o 0 a 100 km/h é exatamente o mesmo: 7,3 segundos, segundo as fabricantes.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/ID3/VW-ID-3-Frente.jpg" width="1279" height="853"/>
Em compensação, a autonomia do Volkswagen é uma das maiores do segmento: 426 km. Teoricamente, dá para ir de São Paulo (SP) a Angra dos Reis (RJ) sem precisar parar para recarregar. Supera com sobras os números de Nissan Leaf, Chevrolet Bolt, Renault Zoe e Fiat 500e.
Desempenho: Motor traseiro de 204 cv e 31,6 kgfm de torque / 0 a 100 km/h: 7,3 segundos / Velocidade máxima: 160 km/h /Câmbio: Automático / Tração: Traseira / Autonomia: 426 km
Dados técnicos: direção elétrica / Suspensão dianteira independente, McPherson e mola helicoidal e suspensão traseira independente, multilink e mola helicoidal / Freios a disco ventilado / Pneus 215/45 e rodas em liga leve aro 20.
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<h2>Tecnologias e preço do VW ID.3</h2>
O VW ID.3 traz muitos itens de série de última geração, como quadro de instrumentos digital flutuante, que proporciona uma visão perfeita no vão do volante.
Outro ponto que chama atenção é a central multimídia, muito intuitiva por sinal, pelo menos com o carro parado. Ela ainda tem sensor de gestos, podendo mudar as telas ao detectar o movimento de uma das mãos no ar em vez do toque. Mas fica a critério do usuário: particularmente, achamos que o toque segue mais prático e eficiente.&nbsp;
Para ficar mais simples a seleção do ar, a central traz o nome de cada função e não apenas os ícones, por exemplo: “resfriamento rápido do carro”, “”aquecimento das mãos”, “aquecimento dos pés” etc.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/ID3/VW-ID-3-Interior-Exclusiva.JPG" width="1281" height="853"/>
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Já os assistentes de condução incluem frenagem de emergência com reconhecimento de pedestres e ciclistas, assistente de manutenção em faixa e leitura de sinalizações de trânsito são ilustrados com imagens.
Se a VW não confirma se o ID.3 vem ou não, tampouco dá pistas sobre o preço. Mas nós bem sabemos que esse futuro 100% elétrico custará caro. Na Europa, o hatch é comercializado em três versões, entre € 35.460 e € 42.620. Na conversão direta, estamos falando de R$ 226.080 a R$ 271.730.
Claro que, para desembarcar em solo brasileiro, mais algumas taxas serão acrescentadas. Então, especulando mais um pouco, não é o VW ID.3 que vai democratizar o segmento de elétricos, mas pode ser o primeiro carro elétrico de marca mais “popular” a conquistar um lugar ao Sol no Brasil.
Imagens: Volkswagen / Ilana Zaninni
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Isso faz com que paguem mais caro, mesmo que levem um carro menos equipado e com desempenho inferior. Um caso cristalino disso serão os dois primeiros carros que a BYD lançará no Brasil: o SUV de sete lugares Tan – cujo nome específico para o nosso mercado a Mobiauto revelou em primeira mão –, e o sedan executivo Han.
Ambos são modelos 100% elétricos e que compartilham a mesma plataforma. Por isso mesmo, todo o conjunto motriz e boa parte das tecnologias embarcadas são as mesmas. Nossa reportagem conheceu os dois na prévia do <a href="https://electricexperience.com.br/" target="_blank">Electric Experience</a>, evento voltado a testes com veículos 100% elétricos na cidade de Tuiuti (SP).
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Anuncie seu carro na Mobiauto</a>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/BYD/Tan/BYD+Tan+dianteira+est%C3%A1tica.jpg" width="1280" height="853"/>
Lá, dirigimos em pista fechada apenas o Tan, mas pudemos conhecer por fora e por dentro uma unidade do Han que estava ali exibida de modo estático. Concluímos que o sedan é ainda mais completo, divertido e legal do que o irmão, com a vantagem de que custará menos e será ainda mais eficiente em termos energéticos.
Para quem não conhece, a BYD é uma companhia chinesa que já fabrica painéis fotovoltaicos no Brasil (na Zona Franca de Manaus) e ônibus elétricos em Campinas (SP), além de empilhadeiras elétricas e máscaras. Por enquanto, venderá carros apenas importados, mas planeja até produzir veículos localmente caso o projeto dê certo.
Além dos elétricos Tan e Han, que chegam no primeiro semestre de 2022, a marca deve <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-encarara-corolla-e-rav4-com-suv-e-sedan-hibridos-que-fazem-26-km-l/1262" target="_blank">lançar dois modelos híbridos na segunda metade do ano que vem: o SUV cupê Song Plus e o sedan médio Qin são os escolhidos</a>, mas a fabricante ainda não teria definido quais os conjuntos motrizes e pacotes de equipamentos dos modelos.
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<h2>Tan já está em pré-venda</h2>
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Nesta semana, a BYD anunciou que o SUV Tan já está em pré-venda no país, após fechamento de um acordo com a primeira rede concessionária a trabalhar com a marca, a Eurobike. No entanto, a chegada efetiva do SUV elétrico às lojas deve acontecer no primeiro trimestre do ano que vem.
Com discurso de “pés no chão”, a marca chinesa trará um primeiro lote com 200 a 300 unidades. O preço ainda não foi divulgado, mas ficará perto de R$ 500.000, segundo apurações da Mobiauto. As vendas ocorrerão junto com painéis solares e conjuntos de baterias para uso residencial.
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Com isso, a empresa espera criar uma experiência inédita na qual o comprador poderá não apenas ter um SUV elétrico de luxo na garagem, mas também gerar a própria energia a ser usada por ele de forma limpa. Nossa reportagem <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-a-byd-vendera-carros-que-usam-energia-gerada-pelo-proprio-dono/1273" target="_blank">contou essa estratégia em primeira mão no começo de outubro</a>.
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O Tan chegará para brigar com elétricos de Audi, Mercedes-Benz e Volvo no Brasil. Estamos falando de um SUV com 4.870 mm de comprimento, 1.950 mm de largura, 1.725 mm de altura, 2.820 mm de entre-eixos e capacidade para sete passageiros. É, portanto, um pouco maior do que um <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/jeep/commander" target="_blank">Jeep Commander</a>.
Para encarar modelos de marcas premium e já bem estabelecidas no mercado, terá como arma uma dupla de motores elétricos, um sobre cada eixo, de 245 cv (dianteiro) e 272 cv (traseiro), respectivamente. A potência combinada é de 517 cv e o torque, de 69,3 kgfm. O 0 a 100 km/h prometido é de apenas 4,6 segundos, tempo similar ao de um Audi e-tron.
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O conjunto de baterias de ferro de lítio de fosfato de ferro, criado pela própria BYD, consiste em lâminas, tipo ripas, que dispensam ligações complexas e ficam melhor acomodadas no assoalho do veículo. Sua capacidade é de 86,4 kWh. Segundo a fabricante, a autonomia chega a 395 km na estrada e 472 km na cidade, quando se pode usar melhor a regeneração de energia nas frenagens.
O tempo de recarga entre 30% e 80%, num carregador ultrarrápido do tipo DC (corrente contínua), está estimado em 30 minutos, enquanto, a recarga completa ocorre em cerca de 1h20min. Já em uma tomada convencional com corrente alternada (AC) e potência máxima de 7 kW, são necessárias 15 horas para ir de 0 a 100%.
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<h2>Han vem logo depois</h2>
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Já o Han, de acordo com nossas apurações, será lançado no segundo trimestre, custando entre R$ 400.000 e R$ 450.000, portanto mais barato do que o irmão. E, como veremos um pouco mais adiante, mais equipado, rápido e eficiente do ponto de vista energético. Isso mesmo trazendo um conjunto motriz um pouco menos potente, com 494 cv combinados.
Apesar disso, sua menor altura e aerodinâmica mais refinada que a do SUV o permite ir de 0 a 100 km/h em apenas 3,9 s, número que curiosamente está grafado em um letreiro no canto inferior direito da tampa do porta-malas. A fabricante ainda não divulgou as especificações de torque, baterias e autonomia do Han para o mercado brasileiro.
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Em dimensões, o Han será mais comprido (4.960 mm) e largo (1.910 mm). Seu entre-eixos é de longos 2.920 mm, o que garante espaço interno de nave, enquanto a altura fica na casa de 1.490 mm. A tração, assim como no Tan, é integral, porque há um motor elétrico postado sobre cada eixo.
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<h2>O que o Tan tem (e como anda)</h2>
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Para brigar com modelos de marcas consideradas luxuosas no Brasil, o BYD Tan será lançado em uma versão única de acabamento, já cheia de mimos e itens de segurança. O freio de estacionamento eletrônico, por exemplo, inclui Auto Hold e controle de desaceleração para acionamento, enquanto o controle de estabilidade possui detecção anticapotamento e o volante traz regulagem elétrica de altura e profundidade.
Seis airbags, câmeras com projeção panorâmica em 360° para manobras e pacote semiautônomo (frenagem emergencial, controle de cruzeiro adaptativo inteligente, assistente de permanência em faixa e alerta de tráfego cruzado traseiro) também estão na lista, assim como controle de velocidade em descidas.
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O grande destaque, porém, vai para a cabine com elementos sofisticados, incluindo faixas de alcântara nas portas e painel, sistema de som Dirac com 12 alto-falantes, quadro de instrumentos digital de 12,3” e uma central multimídia gigante de 15,6”, cuja tela pode girar eletricamente para ficar na posição vertical ou horizontal.
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Externamente, os traços do projetista alemão Wolfgang Egger, vindo da Audi, são elegantes, mas sóbrios. Destaque para os faróis com três projetores de LED com ajuste automático de altura do facho, as rodonas de 22”, os freios Brembo com pinças de seis pistões e discos perfurados, as lanternas traseiras integradas ao estilo Dodge Durango e a vigia traseira com vidro escurecido. É ela a responsável por criar o efeito de teto flutuante.
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Curioso, porém, é que o Tan, mesmo 100% elétrico, possui uma grade dianteira de verdade, com divisórias tipo cascata e uma tomada de ar enorme para refrigeração do próprio conjunto elétrico e dos atuadores do ar-condicionado. Isso dá a ele um aspecto de carro muito mais do presente do que do futuro.
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Nosso contato foi de apenas três voltas numa versão encurtada do circuito fechado do Haras Tuiuti. Nele, foi possível perceber como o motor empurra forte as quase 2,5 toneladas em ordem de marcha do SUV. Crava-se o pé no acelerador, as costas colam no banco e as imagens da visão lateral logo viram borrões na janela. Tudo com muita estabilidade e zero passarinhadas, fruto da tração integral.
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O nível de conforto e ruído a bordo é invejável e a pendulação da carroceria em curvas é até contida para os padrões de um carro chinês, geralmente são bem molengas. As baterias no assoalho, que ajudam a reduzir o centro de gravidade, explicam tal comportamento. Já os freios são tão eficientes que fazem a traseira oscilar de leve em uma pisada mais forte.
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Falando em freios, como todo carro elétrico, o Tan possui regeneração da energia cinética dissipada nas frenagens em dois níveis, mas não espere dele aquele modo “B” ou de condução com apenas o pedal do acelerador. Mesmo com a regeneração em modo mais intenso, o veículo mantém certo embalo nas desacelerações e não se pode abandonar o pedal dos freios nessas horas.
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Sobre a multimídia giratória, não tivemos tempo de experimentá-la em detalhes, mas deu para ver que é rápida e com altíssima resolução, mas a preferi na posição horizontal. Na vertical, sua parte superior invade o campo de visão do para-brisa.
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<h2>As diferenças entre Tan e Han</h2>
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O Han, por sua vez, tem mais aspecto de carro do futuro, pois troca a grade por uma larga assinatura cromada na dianteira, que imita aço escovado e conversa com os faróis (igualmente full-LED e com projetores inteligentes, mas com o acréscimo de luzes de posição azuis no topo).
Tudo isso, mais os vincos musculosos e a traseira ao estilo sedan-cupê, forma uma assinatura visual que, segundo a marca, remete a símbolos visuais da dinastia Han, de onde, por sinal, veio o nome do três-volumes.&nbsp;
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Por dentro, o couro preto e marrom dá lugar ao preto e vermelho, incluindo boa parte do volante, a fim de aumentar o aspecto esportivo. Já o alcântara é trocado por revestimento que simula madeira no painel.
Em termos tecnológicos, o Han terá tudo que o Tan tem e ainda um pouco mais. A unidade que conhecemos possui, por exemplo, um para-brisa especial, de cor azulada, que contém mais os raios do sol a fim de não ofuscar a visão do motorista. Isso o SUV não traz.
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Já o quadro de instrumentos 100% digital conta com uma função para auferir você mesmo o 0 a 100 km/h do sedan: ao selecioná-la, o condutor segura os pedais de freio e acelerador juntos até o talo, acionando um controle de partida. Quando você solta o freio, o sedan arranca como se não houvesse amanhã e o cluster cronometra tempo e velocidade de aceleração.
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Fiquei imaginando o quão divertido seria experimentar a função ali na pista, além de experimentá-lo em curvas. Até porque estamos falando de um sedan elétrico, com baterias no assoalho, e menos de 1,50 m de altura. Deve ser um carro incrivelmente assentado no chão. A comprovação disso ficará para uma próxima...
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Todavia, se as rodas do Han são menores, de 19”, os freios são igualmente Brembo e perfurados. Só que as maçanetas, diferentemente do Tan, são escamoteáveis como no <a href="mobiauto.com.br/porsche/taycan" target="_blank">Porsche Taycan</a>, e só surgem quando se destrava as portas! Enquanto eu analisava o carro, outro jornalista de um site de tecnologia se assustou quando viu esse item em ação.
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Na fileira de trás, ao rebater o encosto da posição central para criar um descansa-braço com dois porta-copos retráteis, outra tela tátil menor surge, no mais glorioso estilo “carro de patrão”. Através dela, é possível controlar a climatização do ar-condicionado (de três zonas, contra duas do Tan), o volume do som, o tipo de mídia em execução, a iluminação interna ambiente, abertura e fechamento do teto solar panorâmico e até o ângulo do encosto lombar dos bancos traseiros.
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Mais do que isso, quem se senta ali pode até ajustar a profundidade do assento do passageiro dianteiro. Típico sedan de chofer, só que para executivos mais moderninhos e ecologicamente corretos. Agora, se o Jarbas resolver acelerar tudo para brincar de 0 a 100 com o carro elétrico do chefe, o Silvio Santos do século 21 certamente vai se assustar um bocado com a brutalidade da aceleração lá atrás.
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Mesmo custando mais barato, tendo alguns recursos a mais e uma autonomia maior que a do Tan (por ser aerodinamicamente superior, o número homologado no Brasil deve passar de 500 km na cidade), o Han venderá bem menos que o SUV, nas previsões da própria marca. Tanto que menos de 100 unidades devem ser trazidas num primeiro momento.&nbsp;
Será um carro voltado mais à construção da identidade da marca BYD no Brasil. Bem... Se os patrões atuais só querem saber de SUVs, eles é que não sabem o que estarão perdendo...
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