Modelo derivado da plataforma MLA do Pulse deve herdar não apenas a traseira, mas também o nome do conceito apresentado no Salão d SP 2018

Com Leonardo Felix
Aparentemente, a Stellantis não conseguirá criar o mesmo frisson do <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-pulse-entenda-como-sera-o-primeiro-suv-nacional-da-marca/1066" target="_blank">Fiat Pulse</a> - que <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-pulse-este-sera-o-nome-do-suv-que-brigara-com-nivus-e-tiggo-3x/876" target="_blank">teve até enquete no Big Brother Brasil 2021</a> - ou do <a href="http://mobiauto.com.br/jeep/commander" target="_blank">Jeep Commander</a> - cuja alcunha foi <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-jeep-commander-assim-sera-o-suv-de-7-lugares-nacional/776" target="_blank">revelada por código Morse</a> - em relação à identidade do SUV cupê compacto-médio, também da Fiat, que será lançado em 2022.&nbsp;
Até o momento, o modelo é conhecido apenas pelo código de projeto 376. No entanto, a Mobiauto pode afirmar que o modelo já vem sendo chamado internamente pela fabricante de Fastback, mesmo nome de um conceito apresentado no Salão do Automóvel de São Paulo de 2018.&nbsp;
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O Fastback era um protótipo de SUV cupê baseado na <a href="http://mobiauto.com.br/fiat/toro" target="_blank">Toro</a>, o que levou toda a mídia a especular que a picape ganharia um irmão com teto fechado. Na época, a FCA - <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/stellantis-como-fusao-afetara-fiat-jeep-peugeot-e-citroen-no-brasil/561" target="_blank">que ainda não havia formado a joint venture com o grupo PSA</a> -, tratou de descartar os rumores.
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Oficialmente, a fabricante afirmou que o conceito não geraria um produto diretamente, mas sim serviria de inspiração para criar outros modelos. Um deles é o facelift da própria Toro, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-toro-2022-sera-so-automatica-de-r-114-590-a-r-187-490-veja-versoes/760" target="_blank">lançado em abril deste ano</a>, que passou a ostentar grade e faróis muito parecidos com os itens do Fastback Concept na dianteira.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-fiesta-recebe-ultima-atualizacao-antes-da-morte-definitiva/1226" target="_blank">Ford Fiesta recebe última atualização antes da morte definitiva</a>
Já a parte traseira da carroceria, com seu chamativo caimento, tornou-se o norte para projetar as linhas do 376. O modelo será um SUV cupê, assim como o conceito, mas terá porte bem menor, pois usará a <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-pulse-afinal-o-que-e-novo-na-estrutura-do-suv-e-o-que-vem-do-argo/859" target="_blank">plataforma MLA do Pulse</a>, que, por sua vez, deriva da base MP de <a href="http://mobiauto.com.br/fiat/argo" target="_blank">Argo</a> e <a href="http://mobiauto.com.br/fiat/cronos" target="_blank">Cronos</a>, todos modelos compactos.
No entanto, ao que tudo indica, o modelo não deve herdar apenas o visual do Fastback, mas também o nome. Internamente, a fabricante já trata o SUV cupê diretamente como “Fastback”, e não apenas pelo código 376.&nbsp;
Mas as suspeitas não ficam apenas nisso. Em abril deste ano, a Stellantis registrou no INPI (Instituto Nacional da Propriedade Industrial) o nome “Fiat Fastback”, justamente no mesmo momento em que começou a usá-lo para denominar o projeto no lugar do código numérico.
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<h2>O que já sabemos sobre o futuro Fiat Fastback</h2>
Apesar de ter o estilo de SUV cupê, como o VW Nivus, e usar a plataforma MLA, o futuro Fiat Fastback (ou 376) terá porte um pouco maior, sendo mais comprido até que um Jeep Compass. Seu objetivo será brigar com o VW T-Cross em faixa de preço.
O SUV já desfila em protótipos com carroceria definitiva e foi até flagrado <a href="https://www.autossegredos.com.br/segredos/fiat-suv-coupe-roda-carroceria-definitiva/" target="_blank">pelos colegas do Autos Segredos</a>, confirmando seu porte maior que o do recém apresentado Pulse, que deve <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-fiat-pulse-tera-inicio-da-producao-adiado-no-brasil/1129" target="_blank">chegar às lojas em novembro deste ano.</a>
Assim como o Pulse, o Fastback deve herdar de Argo e Cronos boa parte da estamparia, incluindo portas laterais, colunas A e B, para-brisa e teto. Em contrapartida, o SUV cupê deve ter, assim como o Pulse, uma estrutura reforçada no underbody com aços de maior resistência.
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Para se diferenciar da família em largura em altura, seus para-lamas traseiros devem ser abaulados. As bitolas serão mais generosas e conjunto roda-pneu, maior, incluindo banda de rodagem mais larga e cinco pontos de fixação.&nbsp;
As suspensões devem manter as arquiteturas McPherson e eixo de torção, porém reforçadas e elevadas para deixar a carroceria mais alta e suportar o peso do balanço traseiro esticado.&nbsp;
As dimensões do SUV cupê ainda não foram reveladas, mas ele deve medir cerca de 4,40 m de comprimento, 1,76 m de largura e 1,60 de altura, mantendo o entre-eixos de 2,53 m do Pulse.
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A oferta de motores ficará concentrada nos novos trens de força turbinados da família GSE. Turboflex, eles contam com quatro válvulas por cilindros, injeção direta de combustível e sistema MultiAir, que promove a variação inteligente do comando das válvulas na fase de admissão.&nbsp;
O três-cilindros 1.0, que ainda fará a sua estreia no fim deste ano, com o próprio Pulse, deve render aproximadamente 130 cv e 20,5 kgfm, enquanto o já conhecido 1.3 de quatro cilindros entrega 180/185 cv (gasolina/etanol) e 27,5 kgfm (para os dois combustíveis). Este último pode pintar numa calibração mais mansa, de 150 cv.
O Fiat Fastback deve compartilhar com o Pulse o bloqueio do diferencial dianteiro (TC+), centrais multimídia com projeção de celulares sem fio, Wi-Fi a bordo, quadro de instrumentos digital e o sistema Fiat Connect Me, que permite obter informações ou mexer em comandos do veículo via assistente do Google ou da Alexa.
Ele será produzido em Betim (MG) e deve ser apresentado em meados de 2022. O SUV deve ser vendido com preços entre R$ 120.000 e R$ 170.000. As projeções do designer Kleber Silva, do @kdesignag, são meramente ilustrativas, visto que ainda não há confirmações a respeito do visual.
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Exclusivo: Fiat Fastback deve ser o nome do SUV cupê 376

Já extinto no Brasil, compacto é reestilizado na Europa com motor híbrido leve que promete até 10% de economia, mas vendas em baixa ameaçam sobrevivência global

Por Homero Gottardello
Morto no Brasil, o <a href="mobiauto.com.br/ford/fiesta" target="_blank">Ford Fiesta</a> acaba de ter revelada sua linha 2022 na Europa, incluindo um retoque na maquiagem, &nbsp;novos conteúdos e duas variantes do motor EcoBoost Hybrid, com 125 cv e 155 cv, que prometem economia de combustível da ordem de 5% a 10% quando comparadas às mesmas unidades sem a tecnologia híbrida.
O compacto renovado ainda não tem data para chegar nos concessionários europeus e seus preços tampouco foram divulgados, mas uma coisa parece clara: é mais fácil a Rolls-Royce abrir uma fábrica no sertão do Cariri do que o novo Fiesta desembarcar no Brasil.
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A bem da verdade, a Ford foi bastante econômica nesta reestilização, que mantém a base do modelo antecessor, bem como o estilo. Os faróis de LED Matrix adaptáveis, no catálogo topo de linha estreiam no médio-compacto até com certo atraso, da mesma forma que o painel de instrumentos digital em película fina (TFT) já não impressiona ninguém.
Inquestionavelmente superior ao Fiesta de geração anterior produzido no Brasil até meados de 2019, o Fiesta 2022 europeu tem na pseudoeletrificação do motor EcoBoost (turboalimentado, 1.0, três-cilindros, 12V e com injeção direta) seu grande destaque.&nbsp;
O sistema híbrido leve troca o alternador convencional por um conjunto com motor de arranque e gerador integrados (BISG), acionado por correia. O BISG recupera energia durante as frenagens e desacelerações, carregando uma bateria de íon de lítio de 48 volts, que por dua vez fornece torque adicional em condições normais de direção, alimentando ainda os periféricos elétricos.&nbsp;
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Permite, também, que o sistema Auto-Stop desative o propulsor em velocidades abaixo de 25 km/h, quando o motorista pressiona o pedal da embreagem antes de imobilizar o veículo.
Como se vê, chancelar como “híbrido” um motor híbrido leve levanta a suspeita de “estelionato publicitário”, mas fato é que o sistema tornou o Fiesta 2022 ligeiramente mais econômico. Completam o trem de força o câmbio manual de seis marchas e a transmissão automatizada de embreagem dupla e sete velocidades.&nbsp;
Sim, é uma evolução da velha caixa Powershift, indicada apenas para quem tem uma vida tão tranquila a ponto de buscar uma fonte de problemas, um desafio, que nem os engenheiros da Nasa conseguem resolver.
Outra maravilha tecnológica do Fiesta 2022 é o inédito Alerta de Pista Errada (WWA), que combina informações da câmera instalada no para-brisa e do sistema de navegação para avisar o condutor caso este passe por duas placas de mudança de pista proibida sem atinar para o erro. Uma bela pedida para quem não decorou o livrinho para exame de legislação do Detran.
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<h2>Versão ST e perda mercado</h2>
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Junto às versões Trend, Titanium e Active, a esportiva ST ganhou novos bancos “Performance” e mais força, com um pico de torque de 32,6 kgfm, 10% a mais do que no modelo anterior. Seu motor de 200 cv o leva de 0 a 100 km/h em 6,5 s, atingindo a velocidade máxima de 230 km/h – nada mau.&nbsp;
A boa notícia para quem gosta de uma tocada mais arrojada é que há um novo modo de condução, Track, que se soma aos Normal e Sport. Ele desabilita o controle de tração e torna o de estabilidade mais permissivo, permitindo que o motorista explore as derrapagens para ganhar tempo em circuitos fechados.
A verdade é que o Ford Fiesta sempre esteve entre os dez automóveis mais vendidos da Europa, mas, de uns tempos para cá, o compacto perdeu prestígio e mercado. Nos primeiros sete meses deste ano, seu volume comercial caiu 20%, deixando-o na discretíssima 29ª posição do ranking europeu.
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Apenas para efeito comparativo, o Puma, modelo mais vendido da Ford no Velho Continente em 2021, viu suas vendas crescerem 96% no mesmo período, alcançando a 11ª colocação geral no mês passado.&nbsp;
Ainda atraente em termos visuais e minimamente qualificado em acabamento, conforto e conveniência, o Fiesta 2022 parece mais apto apenas para se manter na faixa intermediária que ocupa atualmente.&nbsp;
A Ford parece definitivamente focada nos SUVs e picapes e, sem um coração humano capaz de nutrir amor pelo próprio filho, parece inclinada a deixá-lo morrer da forma que melhor lhe convier.
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Terceira geração do hatch ganha ares de SUV e chegará ao país no começo de 2022 om a missão de fazê-la recuperar o terreno perdido

Após muita expectativa e vazamentos, que inclusive já revelaram por inteiro o visual, a Citroën finalmente apresentou oficialmente e mundialmente a terceira geração do compacto C3. Com projeto criado na índia, o ex-hatch bolinha ganhou ares de SUV na troca de carroceria, passando a utilizar uma variante simplificada da plataforma CMP do <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/peugeot/208" target="_blank">primo Peugeot 208</a>.
O novo C3 é um modelo de relevância ímpar para o Brasil, país no qual a marca francesa se atrofiou nos últimos tempos, ao ponto de sobreviver hoje com apenas um automóvel na gama, o C4 Cactus. E não apenas por ser um produto de volume, que aportará para fazer crescer novamente sua participação de mercado.
Marcará, também, a estreia da matriz CMP versão “baixo custo” na fábrica de Porto Real (RJ). Ela dará origem a outros dois SUVs e um sedan: o projeto CC24, chamado pela imprensa internacional de “novo C3 Aircross”, mas que na prática <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-novo-citroen-c4-nacional-sera-suv-a-la-creta-com-ate-7-lugares/928" target="_blank">será um sucessor do próprio C4 Cactus no mercado brasileiro</a>; o inédito <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/peugeot-1008-o-irmao-maior-do-novo-citroen-c3-com-toques-de-fiat/1164" target="_blank">Peugeot 1008</a> (projeto P44); um sedan de projeto CC26.
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<h2>Quando chega o novo C3</h2>
Mas voltemos a falar do próprio C3 de nova geração. Apesar de ter sido apresentado globalmente nesta quinta-feira (16), o hatch com ares de SUV só deve ser lançado efetivamente no Brasil no primeiro trimestre de 2022.&nbsp;
Isso porque a Stellantis vem aproveitando a expertise da <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/stellantis-como-fusao-afetara-fiat-jeep-peugeot-e-citroen-no-brasil/561" target="_blank">recente fusão entre FCA com PSA</a> para fazer adaptações ao projeto indiano, considerado muito simples, e torn-lo mais palatável ao consumidor local e sul-americano. E esse processo contará com uma boa dose de Fiat.&nbsp;
“[O novo C3 terá] Toda a sinergia que a Stellantis pode proporcionar”, sentenciou ninguém menos que Antonio Filosa, chefão da Stellantis na América Latina, durante a revelação mundial do produto. Essa pequena frase dá uma boa dimensão do que teremos pela frente.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-jeep-renegade-1-3-turbo-o-que-muda-no-suv-mais-popular-do-brasil/1160" target="_blank">Novo Jeep Renegade 1.3 turbo: o que muda no SUV mais popular do Brasil</a>
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<h2>Como será o novo C3</h2>
Em sua nova geração, o C3 perdeu o estilo bolinha e ganhou traços mais quadrados. Ao mesmo tempo, está mais altinho, com suspensões e um ponto H elevados. Por isso mesmo, pode ser considerado um aspirante a SUV e um substituto único para dois produtos: os antigos C3 e Aircross.
Felizmente, a própria Citroën vem evitando chamar o C3 de terceira geração de “SUV”. Continua denominando-o um hatch, mas reforça que possui “atributos de SUV com preço de hatch”.
Ainda de acordo com a marca, o modelo terá “robustez” e “durabilidade” como dois de seus pontos mais fortes, o que mostra o quanto a fabricante está empenhada em deixar para trás a fama de produzir carros frágeis, que “não aguentam o tranco” de um mercado hostil como o brasileiro.
Por fora e por dentro, manterá o padrão diferentão de estilo e acabamento do C4 Cactus, com opções de pinturas bicolores e (ab)uso de apliques plásticos e molduras em forma de “cubos” para aumentar a robustez e ressaltar o caráter aventureiro do modelo.
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As primeiras imagens mostram um conjunto óptico dianteiro dividido em dois níveis e integrado com a grade chevron, dotado de luzes diurnas de LED e faróis halógenos. A central multimídia tem tela larga e, de acordo com a marca, oferecerá conexão com celulares sem fio.
Por outro lado, o quadro de instrumentos analógico, o câmbio manual e o ar-condicionado manual reforçam a proposta de baixo custo do novo C3, que ficará abaixo do novo 208 no mercado e terá como um de seus pontos mais fortes a relação custo-benefício, seja para comprar ou para manter.&nbsp;
A manopla de câmbio, especificamente, mostra que a nova geração não terá apenas o trem de força 1.6 automático já visto no primo da Peugeot. Nas versões de entrada, estamos falando do motor 1.0 três-cilindros 6V aspirado flex da família Firefly, usado atualmente pelo Argo. Ele rende 72/77 cv e 10,4/10,9 kgfm de torque (gasolina/etanol).
Nas de topo, o propulsor 1.6 quatro-cilindros 16V EC5, igualmente aspirado e flexível, de 115/118 cv e 16,1 kgfm seria uma opção lógica, com câmbio automático de seis marchas da Aisin. Porém, não podemos nos espantar se de repente a Stellantis optar pelo 1.3 Firefly 8V de 101/109 cv e 13,7/14,2 kgfm, com caixa manual ou CVT.
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Novo Citroën C3 terá dedo da Fiat e ares de SUV para renascer no Brasil

Picapona terá quase 100 cv a mais que a sua maior concorrente Ram 3500 oferece, mas o brasileiro deve ficar mesmo é com a Silverado 1500

O nome Chevrolet Silverado é um velho conhecido dos brasileiros. A GM já vendeu a picape com essa alcunha no Brasil durante a década de 1990 e no início dos anos 2000.
Na última semana, a marca lançou a Silverado 1500 2022 nos Estados Unidos. A picape recebeu retoques visuais e novidades concentradas no interior, que agora é mais sofisticado, e nas tecnologias, como a assistência de direção semiautônoma Super Cruise.
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A renovação não deve demorar para pintar no mercado sul-americano, em países como Argentina, Chile e Paraguai, onde a Silverado já é vendida, e até no Brasil. Isso mesmo, a picape, que tem porte de Ram 1500 na configuração 1500, pode pintar em terras tupiniquins em breve.
O modelo é especulado por aqui há cerca de um ano, desde que o vice-presidente de operações da GM América do Sul, Ernesto Ortíz, deixou escapar que a picape de porte grande chegaria ao Brasil em 2021, <a href="https://www.youtube.com/watch?v=QExIzQz_WPs&amp;t=580s">em entrevista ao canal do Youtube, Vision Motor.</a>
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Atualmente, a marca tem três meses para cumprir com a palavra de Ortíz. No entanto, a previsão do executivo foi prejudicada pela pandemia de Covid-19 e a escassez de peças no setor. Por tudo isso, a picapona deve ficar para o ano que vem, se vier.
A boa notícia é que esse atraso no cronograma permitiu que o facelift da Silverado 1500 fosse lançado na América do Nortr antes de sua chegada ao Brasil. Isso quer dizer que, caso realmente desembarque aqui, a nossa picape terá o visual mostrado nas imagens.&nbsp;
Leia também:<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-maverick-vira-ao-brasil-com-250-cv-para-tirar-sossego-da-toro/1118"> Ford Maverick virá ao Brasil com 250 cv para tirar sossego da Toro</a>
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As chances são boas de vê-la aqui. Além das palavras de Ernesto Ortíz, a Silverado 1500 tem a seu favor a produção no México, país que tem acordo bilateral com o nosso país. Isso tornaria o processo de importação mais viável. A existência da Ram 1500 no mercado nacional, que voa sozinha na categoria, é outro fator.
Em baixo do capô, há uma oferta generosa de motores, podendo contar com um 2.7 turbo a gasolina de 314 cv e 47,9 kgfm, um 3.0 turbodiesel de 280 cv e 63,6 kgfm, um V8 5.3 a gasolina de 360 cv e 52,9 kgfm, e um V8 6.2 a gasolina de 426 cv e 63,6 kgfm.
Este último pertence à nova versão ZR2, com uma pegada mais esportiva, pneus grandes e suspensão elevada, que se destaca pela capacidade off-road como sua concorrente Ram 1500 Rebel.
<h2>Concorrência para a família toda</h2>
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Não só a Ram 1500 pode perder as noites de sono com o nome Silverado. As irmãs maiores Ram 2500 e <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/gigante-ram-3500-sera-a-maior-mais-potente-e-mais-cara-picape-do-brasil/1059">até a 3500, que chega ao Brasil em novembro, também.</a> Isso por causa de um relatório interno da GM ao qual o site americano The Fast Lane Truck teve acesso.&nbsp;
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De acordo com a publicação, o documento não oficial indica que a Silverado Heavy Dutty (HD), opção mais parruda e que briga justamente com os modelos maiores da Ram, terá o motor V8 6.6 turbodiesel recalibrado para entregar 512 cv e 150 kgfm em 2023.&nbsp;
Seria, assim, a primeira picape desse segmento a ultrapassar a barreira dos 500 cv. Vale lembrar que a Ram 1500 TRX, equipada com motor de Dodge Challenger Hellcat e que bate os 712 cv, que também ultrapassa a marca e é a picape mais potente do mundo, é de uma categoria abaixo.
Caso a notícia se concretize, o motor será quase 100 cv mais potente que o esperado para a Ram 3500, sua concorrente direta no mercado. A superpicape da Stellantis que será trazida ao Brasil terá o motor Cummins 6.7 turbodiesel, que já vemos na Ram 2500 Laramie, recalibrado para entregar 420 cv e 148,6 kgfm.
A Silverado HD ainda não foi lançada, mas já apareceu em alguns flagras nos Estados Unidos e deve seguir a mesma linha de design da irmã menor Silverado 1500. Não há informações sobre a possibilidade de ela desembarcar no Brasil, mas quem não gostaria de vê-la brigando com as Ram 2500 e 3500 por aqui?
Imagens: Divulgação / Imagem destaque: Silverado HD 2021
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Nova Chevrolet Silverado HD de 512 cv é tudo que queremos contra Ram 3500

Toyota RAV4 aparece de cara nova na Europa, mas continua praticamente o mesmo.

A cara da reestilização de meia vida da atual geração do Toyota RAV4 foi revelada nesta quarta-feira. A divisão europeia da marca divulgou imagens da versão híbrida conhecida como Adventure.&nbsp;
O SUV ganhou traços da irmã Hilux, especialmente na versão GR-Sport, que chega ao Brasil no fim deste ano.&nbsp;
O facelift deve desembarcar no início de 2022 em alguns mercados, mas ainda não se sabe quando chegará ao Brasil para atender aos consumidores que querem um Corolla Cross, só que tamanho G.&nbsp;
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Atualmente o Toyota RAV4 é comercializado em versão única. O modelo chegou por aqui com duas configurações importadas do Japão, em 2019. Com o lançamento do novo Corolla Cross, o RAV4, que antes era o único SUV híbrido da marca no país, acabou ofuscado pelo caçula.&nbsp;
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Hoje, é ofertado por R$ 282.490, praticamente o dobro do valor do Corolla Cross 2.0 e cerca de R$ 100.000 mais caro que a versão híbrida.
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Com a reestilização, o modelo deve encarecer mais um bocado, já que no mercado internacional o esperado é que ele fique até U$ 1.000 mais caro. Mas, antes de negociar o preço, é mais importante saber o que o novo Toyota RAV4 oferece.&nbsp;
Para deixá-lo mais competitivo, as mudanças vão além do visual e se estendem também para alguns sistemas de auxílio à condução. 

<h2>Como será o novo Toyota RAV4?</h2>
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O novo Toyota RAV4 ganhou faróis redesenhados com projetor, grade à la Hilux GR-Sport, novas caixas para os faróis de neblina, que virão de série em todas as versões híbridas ou a gasolina comercializadas no exterior. A traseira aparece sem ajustes.
As versões australianas GXL, Cruiser e Edge terão interruptores de portas iluminados, retrovisor digital, banco do passageiro dianteiro com até oito ajustes, e mais entradas USB-C.
A versão Adventure também aparece com painel frontal inédito, com revestimento em couro sintético, costura contrastante e detalhes em laranja.&nbsp;
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Também constará na lista de itens de série de algumas versões alerta de tráfego cruzado traseiro e start-stop.
Não foram anunciadas novidades mecânicas, o que quer dizer que o modelo segue com opção do motor somente a combustão, movido a gasolina, ou a versão híbrida, com opção de câmbio manual ou CVT.
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Toyota RAV4 ganha traços de Hilux para sair da sombra do Corolla Cross

Enquanto o primo Taycan ganha cada vez mais espaço, icônico cupê tenta manter acesa a chama e estridente o ronco dos esportivos com motores a combustão

Por mais entusiasmantes que sejam os supercarros elétricos, está ainda longe o dia em que o ronco do motor 4.0 boxer aspirado do Porsche 911 GT3 não vai acelerar os corações dos entusiastas por um esportivo puro-sangue. O cupê já resistiu aos propulsores turbinados e se mostra também blasé diante da eletrificação.
Sendo assim, o Porsche Taycan vai brilhar por mais alguns anos sozinho como superpositivo elétrico da marca. Afinal, o novo Porsche 911 GT3 desembarcou no Brasil com uma receita para lá de raiz (e cada vez mais em extinção): motor aspirado a gasolina. Os números mostram que era exatamente o que o público queria.&nbsp;
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Custando R$ 1.149.000, o novo 911 GT3 teve as 40 unidades do primeiro lote trazido ao Brasil esgotadas rapidamente. Mas pode acalmar o coração que de onde vieram esses tem mais. Tanto que um segundo lote já foi encomendado para atender os brasileiros que querem um carro de corrida homologado para andar nas ruas.
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Sim, porque o Porsche 911 GT3 é um esportivo na sua mais pura concepção. São poucas as rodovias brasileiras onde é possível explorar seus predicados. A pista fechada certamente é o ambiente mais divertido para ele.
Tampouco é um carro para viagens ou para rodar na cidade com conforto: os bancos de fibra de carbono revestidos em couro com costuras que combinam com a cor da carroceria são os melhores para um track day no autódromo, mas nada confortáveis para horas e mais horas de trânsito.&nbsp;
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Outro ponto é que é necessário ter muito autocontrole para não extrapolar os limites de velocidade. Afinal, são necessários apenas 3,4 segundos para ir de 0 a 100 km/h. São dois piscares de olhos para o seu cérebro reptiliano abrir as asas e ultrapassar aquela parte da mente responsável pela racionalidade.
Por isso, para chegar ao ápice da experiência de guiar o novo Porsche 911 GT3, o melhor lugar é onde você pode criar suas próprias leis: uma pista fechada.&nbsp;
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A fabricante alemã escolheu o autódromo Velocittà, no interior do Estadp de SP, para um dia de experiência. Lá, nós, meros mortais jornalistas, pudemos usufruir um pouco de cada máquina da marca, inclusive o novo 911 GT3, atual suprassumo da esportividade na marca.
Há quem diga que perde o sono na véspera de dirigir um clássico esportivo como esse, mas comigo não foi assim. O Porsche 911 GT3 só me apavora quando está perto o suficiente para mexer com os meus sentidos, seja com o rugido raivoso do motor, com o cheiro peculiar dos pneus depois de rodarem muito no asfalto quente ou quando coloco minhas mãos no volante e entendo que agora somos só ele e eu.&nbsp;
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<h2>O que mudou?&nbsp;</h2>
Vários números mudaram na nova geração do Porsche 911 GT3. Um dos principais feitos do modelo foi ser o primeiro carro de produção com propulsor aspirado a percorrer os 20,8 km de extensão do circuito de Nürburgring Nordschleife, na Alemanha, em menos de 7 minutos. Para ser mais precisa, foram 6min59s927. Isso significa que o superesportivo foi 16 segundos mais rápido que seu antecessor.&nbsp;
Isso só foi possível graças a diversas alterações feitas na carroceria e nos sistemas do modelo, como a parte de baixo da carroceria em carbono e vidros mais leves. Quem tiver mais R$ 23.700 para investir no cupê pode levar uma unidade com o teto também em carbono). &nbsp;O modelo também ganhou 10 cv a mais e quase um kgfm de torque.&nbsp;
Mas o principal responsável pelo ganho de performance foram os ajustes aerodinâmicos. O capô em carbono, o assoalho reto e o novo para-choque casado a mais algumas mudanças diminuíram o arrasto, tornaram mais eficientes a refrigeração dos freios e melhoraram em 150% o downforce.
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<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Porsche/911+GT3/Avalia%C3%A7%C3%A3o-Porsche-GT3-Lateral.JPG" width="1281" height="854"/>
As suspensões inteiramente ajustáveis também mudaram: o conjunto dianteiro tem braços duplos triangulares transversais, conjunto comumente usado em carros de pista, já que dá mais segurança para movimentos laterais. Além disso, reduz a fricção dos amortecedores, aumenta a taxa de cambagem e oferece melhor compensação nos mergulhos em frenagens.
A arquitetura traseira é MultiLink como deve ser, com cinco braços. Para completar, a sétima geração ganhou novas molas e amortecedores.
O Porsche 911 GT3 foi construído realmente para fazer da pista seu habitat. O modelo conta com trem de válvulas rígido, lubrificação por cárter seco com sete bombas de sucção e tratamento de plasma para reduzir o desgaste do trem de força e da transmissão.
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Para completar as tecnologias de pista, o motor conta com pistões de alumínio e bielas de titânio forjadas, injeção de combustível com 250 atmosferas de pressão e coletor de admissão leve com dois flaps de ressonância. Para finalizar, a enorme asa traseira usa o ar como braços para grudar o carrão no chão e deixá-lo ainda mais veloz.
 
<h2>Como é dirigir o Porsche 911 GT3?</h2>
O Porsche 911 GT3 é tão tinhoso quanto a Ferrari 488 Pista é arisca. Em ambos os casos, não recomendo desligar os controles de estabilidade e tração sem experiência para tanto, pois não é qualquer um que tem braço para domar um puro sangue de quatro patas ou quatro rodas.
Outra regra para dirigir um carro como esse é que você precisa saber que quem é agressivo é o carro: você precisa ser educado para ele te obedecer, aí, minha cara senhora ou caro senhor, ele estará na sua mão, como um animal de estimação que dorme do lado da sua cama.
Mas se tentar ser tão feroz quanto ele, tenha certeza que domar um animal arisco inclui riscos letais. É possível se divertir bastante com vários carros da Porsche, mas o 911 GT3 é para quem quer se divertir mais. Porém, a combinação de motor traseiro e tração traseira exigem que o condutor tenha muito mais experiência também.
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Adrenalina e uma boa dose de endorfina é o que esse superesportivo oferece. Viciante o suficiente para você querer sempre mais.&nbsp;
Ao contornar as curvas mais sinuosas e afundar o acelerador em linha reta, o homem e a máquina se tornam quase uma coisa só. Os comandos vão ficando cada vez mais precisos e as respostas do carro, tão instantâneas quanto respirar.&nbsp;
Quem guia um Porsche 911 GT3 precisa saber três coisas: acelerar, frear e girar o volante com o cuidado de quando se aprende a dirigir, mas com a maestria de quem faz isso há anos.
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Motor: 4.0 traseiro, longitudinal, seis cilindros em linha, 24V, aspirado, gasolina, duplo comando no cabeçote, injeção direta de combustível, taxa de compressão 13,3:1 
Desempenho: 510 cv a 8.400 rpm e 47,9 kgfm de torque a 6.100 rpm 
0 a 100 km/h: 3,4 segundos 
0 a 200 km/h: 10,8 segundos 
Velocidade máxima: 318 km/h 
Peso/potência: 2,8 kg/cv 
Peso/torque: 30 kg/kgfm 
Câmbio: PDK, automatizado, 7 marchas 
Tração: traseira
Dados técnicos: direção elétrica / suspensão dianteira: independe, braços sobrepostos e molas helicoidal / suspensão traseira: independente, multibraço e molas helicoidal / freios dianteiros e traseiros: discos sólidos / pneus e rodas dianteiros: 255/35 R20 / pneus e rodas traseiros: 315/30 R21 / diâmetro de giro: 10,4 / coeficiente de arrasto: 0,34
<h2> </h2>
<h2>Principais itens de série Porsche GT3</h2>
<img src="https://s3.console.aws.amazon.com/s3/object/revista.mobiauto?region=sa-east-1&amp;prefix=Porsche/911+GT3/Painel-Porsche-GT3.jpg"/><img src="https://s3.console.aws.amazon.com/s3/object/revista.mobiauto?region=sa-east-1&amp;prefix=Porsche/911+GT3/Painel-Porsche-GT3.jpg"/><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Porsche/911+GT3/Painel-Porsche-GT3.jpg" width="1080" height="720"/>
<ul>
 <li>Ar-condicionado digital de duas zonas</li>
 <li>Bancos com memória e ajuste elétrico somente &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;de altura</li>
 <li>Câmera de ré</li>
 <li>Todo o conjunto óptico de LED</li>
 <li>Sistema de áudio Bose</li>
 <li>Espelhos retrovisores antiofuscantes e &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;rebatíveis eletricamente</li>
 <li>Cluster e central multimídia de 7 polegadas &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;compatível com Apple CarPlay</li>
</ul>
[video]
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Avaliação: Porsche 911 GT3, esportivo raiz que resiste aos elétricos de luxo

Projeto P44 tem tudo para ser produzido no Brasil nos próximos anos, aproveitando a plataforma CMP simplificada e motorização turboflex da família GSE 

Com <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-citroen-c3-sera-revelado-em-setembro-e-tera-motor-1-0-do-mobi/1057" target="_blank">apresentação mundial já confirmada para a próxima quinta-feira (16)</a>, visual <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-citroen-c3-revela-frente-de-cactus-e-traseira-de-kwid-em-miniatura/832" target="_blank">já vazado mundialmente</a> e produção já confirmada em Porto Real, a nova geração do Citroën C3 – cuja manutenção do nome foi <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/citroen-c3-enfim-muda-no-brasil-em-2021-e-traz-junto-sedan-e-suv/415" target="_blank">antecipada pela Mobiauto em novembro do ano passado</a> – deve ganhar as ruas brasileiras no primeiro semestre de 2022.
Algumas reviravoltas vêm acontecendo antes mesmo da chegada do modelo às ruas. Primeiro produto de uma família chamada smart cars, que prevê uma série de compactos a partir de uma variante simplificada da plataforma modular CMP, o novo C3 virá ao Brasil já recebendo alguns genes de Fiat em seu DNA. É a <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/stellantis-como-fusao-afetara-fiat-jeep-peugeot-e-citroen-no-brasil/561" target="_blank">fusão de FCA com PSA surtindo seus primeiros efeitos</a>.
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Originário da Índia, com pouco menos de 4 metros de comprimento e perfil altinho, o C3 nacional de terceira geração chegará sob o código interno de projeto CC21 para substituir de uma vez o próprio C3 e o monovolume Aircross.&nbsp;
Porém, o projeto smart cars contempla ainda outros três modelos: um SUV (CC24), conhecido atualmente como C3 Aircross, mas que <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-novo-citroen-c4-nacional-sera-suv-a-la-creta-com-ate-7-lugares/928" target="_blank">na prática será o sucessor do C4 Cactus</a> em nosso mercado; um sedan (CC26), cujo desenvolvimento se encontra congelado e que pode sequer sair do papel; um mini-SUV da marca Peugeot (P44), que deve se chamar 1008.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nissan-kicks-xplay-e-suv-esportivo-que-vem-com-brinde-criptografado/1162" target="_blank">Nissan Kicks XPlay é SUV esportivo que vem com brinde criptografado</a>
No começo de setembro, a <a href="https://www.largus.fr/actualite-automobile/peugeot-e-1008-2025-le-suv-urbain-bresilien-aussi-en-europe-10631407.html" target="_blank">publicação francesa L’argus</a> antecipou mundialmente a existência do projeto, apontando que o 1008 está previsto para sair do papel em 2025 utilizando a base do novo C3, porém um pouco maior, com cerca de 4,15 m de comprimento. E com foco nos mercados da América do Sul, “principalmente o Brasil”.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Peugeot/1008/Peugeot+1008+proje%C3%A7%C3%A3o+traseira.jpg" width="1280" height="853"/>
O comprimento mais generoso implica que o futuro 1008 será posicionado acima do novo C3, possivelmente em um segmento de SUVs de entrada no qual <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-suv-sucessor-do-vw-gol-deve-enfim-sair-do-papel-em-2023/1023" target="_blank">também concorrerá o futuro substituto do VW Gol</a>.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/great-wall-registra-no-brasil-suv-eletrico-de-luxo-que-nem-a-china-tem/1161" target="_blank">Great Wall registra no Brasil SUV elétrico de luxo que nem a China tem</a>
Isso significa, ainda, que ele será um sucessor direto do <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/peugeot/2008" target="_blank">atual 2008</a>, que, por sinal, possui 4,16 m na mesma dimensão. A segunda geração do 2008, já lançada na Europa, possui uma vertente mais complexa da matriz CMP, a mesma do <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/peugeot/208" target="_blank">novo 208 argentino</a>, e tem custo considerado muito caro para os padrões sul-americanos.
Ao que tudo indica, o Peugeot 1008 também será produzido e comercializado na Europa, porém em variante 100% elétrica, denominada e-1008. Por aqui, teremos versões convencionais a combustão, muito provavelmente usando apenas motores GSE turboflex com injeção direta e sistema MultiAir III de origem FCA.
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O favorito é o 1.0 T3 (três-cilindros), que ainda fará sua estreia no Fiat Pulse, em novembro, e renderá cerca de 130 cv de potência e 20,5 kgfm de torque (estimativas). O 1.3 T4 (quatro-cilindros) de 185 cv e 27,5 kgfm não pode ser descartado, assim como uma possível variante híbrida flex.
Visualmente, ainda é muito cedo para prever o que vem por aí, mas o designer Kleber Silva, do perfil <a href="https://www.instagram.com/kdesignag/" target="_blank">@kdesignag</a>, preparou uma projeção meramente ilustrativa do 1008 baseada no visual do <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-novo-peugeot-3008-e-o-suv-certo-com-o-motor-errado/1146" target="_blank">SUV médio 3008</a>, renovado recentemente no Brasil.
[video]
Projeções: Kleber Silva
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Peugeot 1008: o irmão maior do novo Citroën C3 com toques de Fiat

Mudanças na legislação permitirão peças usadas em reparos, indenização e até cobertura parcial, mas prometem deixar apólices mais baratas

Há menos de dois anos, aproximadamente 84% dos veículos no Brasil não possuíam seguro. Visando a diminuir este percentual, a Susep (Superintendência de Seguros Privados) aprovou novas regras para que as seguradoras tenham mais flexibilidade para oferecer planos personalizados e mais baratos para os seus clientes.
Para tornar o valor dos planos mais atraentes, o segurado pode escolher desde planos que oferecem reparos com peças usadas, coberturas para apenas algumas partes do automóvel até indenização parcial em caso de perda total.&nbsp;
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender">Anuncie seu carro sem pagar na Mobiauto</a>
Os novos critérios fazem parte da Circular Nº 639, que foi publicada no Diário Oficial da União em agosto e começou a vigorar no país em setembro. As seguradoras têm 180 dias para se adaptar às mudanças e oferecer planos de acordo com as novas regras.
Mesmo com um número relativamente baixo de segurados, apenas no primeiro semestre deste ano foram arrecadados mais de R$ 17 milhões em prêmios, segundo dados da Susep. Com as mudanças, o órgão acredita que terá um aumento significativo nas adesões de apólices.
E não é só a Susep que está otimista. A FenSeg (Federação Nacional de Seguros Gerais) afirmou que “as novas regras abrem caminho para um cenário de inovação e de competitividade, que deve ampliar a base de segurados”.&nbsp;
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A Mobiauto levantou as sete mudanças que mais devem impactar no valor do seguro auto e até que ponto eles favorecem os segurados e as seguradoras. Algumas delas são polêmicas, flexibilizando direitos e abrindo leque para negociação entre seguradoras e segurados.
Porém, podem gerar impactos negativos na hora da necessidade para os clientes, com pagamento de indenizações menores, cobrança de franquia em casos hoje proibidos e até uso de peças usadas e não originais em reparos. Entenda as mudanças: 

<h2>7 mudanças nas regras do seguro</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Seguro-de-carro-2022.jpg" width="1279" height="853"/>
1. Seguro de Responsabilidade Civil Facultativa: essa modalidade visa a atender condutores que não têm automóvel em seu nome, mas habitualmente pegam emprestado ou conduzem carro de terceiros e querem estar segurados em caso de sinistros. Nesse modo, o seguro pode ressarcir danos ao carro e a terceiros, a depender do tipo de cobertura.
Outra categoria que poderá se beneficiar dessa modalidade são motoristas de aplicativos e consumidores que têm o hábito de alugar carros aos finais de semana. Vale esclarecer que o seguro de Responsabilidade Civil Facultativa não pode ser contratado pelos proprietários nominais do automóvel.
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2. Franquia por força maior: antes da Circular, era proibido cobrar franquia em sinistros causados por uma força maior, como incêndios, queda de raio ou explosão. Com as mudanças, as seguradoras poderão cobrar a franquia até mesmo nesses casos. Segundo a Susep, essa decisão irá baratear o seguro para o consumidor.&nbsp;
A questão é: vai baratear mesmo ou será como na flexibilização das cobranças de bagagens despachadas em voos domésticos, em que se prometia uma redução de tarifas que nunca ocorreu? Só o tempo dirá.
3. Reparos apenas na rede credenciada: com as novas regras, a seguradora pode já deixar acordado no contrato onde o segurado poderá fazer o reparo em casos de sinistro. Sendo assim, para ter as despesas cobertas pelo seguro, o cliente terá que se limitar à rede credenciada de cada seguradora.
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4. Coberturas específicas: o segurado agora não precisa ficar preso a um pacote oferecido pela agência de seguro. Em vez disso, poderá escolher exatamente quais coberturas quer para seu carro: furto, roubo, colisão, danos a terceiros ou danos da natureza (enchente, raio, incêndio).
5. Seguro fragmentado: a partir de setembro, passou a ser possível ter uma apólice totalmente personalizada. O segurado pode contratar cobertura apenas para algumas partes do carro, como faróis, retrovisores e vidros. Dessa forma, o cliente pode escolher apenas as coberturas que condizem com suas necessidades e orçamento.
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6. Cobertura parcial em caso de perda total: outra flexibilização das novas regras de seguro é o valor da indenização por perda total, que não precisa mais ser o valor integral da Tabela Fipe. Segurado e seguradora podem acordar um valor parcial, como uma indenização de apenas 70%. Em um carro com valor tabelado de R$ 50.000, a indenização seria de R$ 35.000.
7. Peças usadas: eis aqui uma das mudanças mais polêmicas. Até há pouco tempo, era permitido apenas o uso de peças novas e originais no reparo do veículo coberto pela seguradora. Com a nova Circular, fica autorizado o uso de peças usadas e não originais, desde que certificadas, com histórico de procedência e garantia.
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Seguro do carro: novas regras vão mesmo baratear a apólice?

Modelo ganha série especial esportivada baseada na versão intermediária Advance. Ela traz visual exclusivo e carregador por indução 

A Nissan anunciou nesta terça-feira (14) que o <a href="https://www.mobiauto.com.br/nissan/kicks/2022" target="_blank">Kicks 2022</a> ganhará uma série especial limitada, numerada e esportivada denominada XPlay.&nbsp;
A opção chegará às lojas no início de outubro com preço sugerido de R$ 122.990 e limitada a 1.000 unidades para o Brasil - a marca exportará outras 350 para Paraguai e Argentina, totalizando 1.350. Todas terão o número de produção grafado no miolo do para-choque dianteiro.
O novo Kicks XPlay tem como base a versão intermediária Advance, mas acrescenta itens como carregador de celular por indução, que pode ser comprado apenas como acessório nas demais configurações.&nbsp;
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A principal inovação da versão, no entanto, não está nos equipamentos ou no visual (do qual falaremos mais adiante).&nbsp;
O Kicks XPlay oferece de brinde uma pintura digital do artista brasileiro Fesq, que vem criptografada e poderá ser guardada em uma carteira online e até leiloada ou vendida, como se fosse criptomoeda.
No visual, a edição terá pintura bicolor com carroceria branca e teto vermelho (assim como as capas dos retrovisores externos), combinação que nenhuma outra opção da gama oferece. As rodas de liga leve aro 17 vêm pintadas de preto.&nbsp;
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O maior destaque visual, porém, vai para o grande aerofólio traseiro, pintado de preto e que vai até a lateral da carroceria. A grade dianteira leva a numeração da série especial.
Por dentro, mais vermelho. A Nissan aplicou a coloração nas saídas do ar-condicionado, na base do volante e nas costuras de painel, apoia-braço e bancos, que são revestidos de couro sintético e combinam as cores preto e cinza.
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De esportivo, o Kicks XPlay terá mesmo apenas o visual, visto que o motor segue sendo o velho 1.6 flex aspirado 16V, que rende 114 cv e 15,5 kgfm de torque, gerenciado pela caixa automática do tipo CVT com modo Sport.&nbsp;
Inclusive, você pode conferir o desempenho desse trem de força na <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-nissan-kicks-tenta-se-renovar-ao-maximo-mudando-o-minimo/620" target="_blank">versão Exclusive clicando aqui</a>, ou da<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-nissan-kicks-advance-2022-a-versao-mais-vendida-do-suv/917" target="_blank"> Advance clicando aqui</a>, que a Mobiauto já avaliou.&nbsp;
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<h2>Itens de série do Nissan Kicks XPlay 2022</h2>
Visual: pintura bicolor; rodas de 17 polegadas pintadas de preto; aerofólio traseiro pintado de preto; acabamento interno com revestimento em couro sintético e costuras vermelhas.
Conforto: chave presencial e partida por botão; abertura e fechamento de portas por controle remoto; volante multifuncional; direção elétrica; piloto automático; faróis dianteiros com sistema Follow me Home; porta-malas iluminado.
Tecnologia: painel de instrumentos com tela de 7 polegadas; banco com tecnologia gravity zero; faróis com acendimento automático; luz de condução diurna de LED, lanternas de LED; central multimídia de 8 polegadas compatível com Android Auto e Apple CarPlay.
Segurança: seis airbags; alerta de não afivelamento do cinto de segurança; controle de estabilidade e tração; sistema de ancoragem Isofix; freios ABS com distribuição e assistência de frenagem; assistente de partida em rampa; sensor de estacionamento traseiro; câmera de ré.
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