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 VW TERA: o SUV SUCESSOR DO GOL na versão mais COMPLETA

TRAÇÃO 4x4, AWD, traseira e comum: como funcionam e quando usar?

SUV havia deixado a linha de Itatiaia (RJ) em 2019, quando trocou de geração, mas terá montagem retomada no último trimestre deste ano

Quem imaginou que a Jaguar Land Rover seguiria os passos de Mercedes-Benz e da Ford no Brasil se enganou. A marca inglesa confirmou, nesta terça-feira (18), que seguirá com produção nacional e vai montar a nova geração do SUV Range Rover Evoque nas instalações de Itatiaia (RJ).
De acordo com a marca, a fabricação deve começar no último trimestre deste ano e o veículo chega já como linha 2022. A montadora ainda afirma que a linha já está sendo modernizada para receber a nova plataforma do Evoque, que volta a dividir espaço na produção com o Discovery Sport.
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Além da nova arquitetura, o SUV traz pelo menos mais uma versão turboflex como novidade. Atualmente, o veículo conta apenas com a versão R-Dynamic SE 2.0 turboflex de 250 cv, importada da Inglaterra. A fabricante diz que “o modelo passará a oferecer duas versões com motor flex turbo de alto desempenho.”
A opção importada é vendida por R$ 372.950. Ainda não se sabem os preços das opções nacionais, mas acredita-se que não devem ter valores distantes da pedida pelo Evoque importado.
Os principais equipamentos da linha 2021 do Evoque, e que devem estar presentes na linha 2022 do SUV, são:&nbsp;
Volante com revestimento em couro, piloto automático, botões para acionamento do painel de instrumentos digital, sistema de entretenimento Pivi Pro com atualização do software via Wi-Fi, câmera 360º, sistema ClearSight Ground View (que deixa o capô transparente) e sensor de profundidade que monitora travessias na água.
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Com o retorno do Evoque nacional, a esperança é de que os emplacamentos da Land Rover no Brasil alavanquem, já que no último ano a marca somou apenas 4.620 unidades vendidas, após sucessivos declínios nas vendas.
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Range Rover Evoque voltará a ser montado no Brasil com duas versões flex

Marca anunciou que todos os seus modelos no país serão híbridos ou elétricos já em 2021. E lançou o XC40 Recharge Pure Electric a R$ 389.950

A Volvo apresentou nesta terça-feira (18) seus planos de eletrificação para o Brasil. A marca sueca vai abandonar os motores a combustão globalmente e, como todos os seus modelos vêm ao país importados, a estratégia afetará o nosso mercado. E isso não demorará muito a acontecer.
O plano inclui comercializar apenas veículos híbridos e elétricos em nosso país já a partir deste ano. Mas o ponto alto foi a apresentação do XC40 Recharge Pure Electric, que chega ao país por R$ 389.950. O SUV zero emissões já está disponível para pré-venda no site da fabricante ou diretamente nas concessionárias.&nbsp;
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São 300 unidades disponíveis para pré-venda, que durará até setembro se o lote não acabar antes. A previsão de chegada do modelo às lojas também é para o nono mês do ano. Os clientes que adquirirem o XC40 neste período terão benefícios como:&nbsp;
● Três anos de garantia
● Três anos de revisões custeadas pela Volvo
● Três anos de Volvo On Call
● Oito anos de garantia para a bateria
● Carregador Wallbox e instalação gratuita
● Google Nest – Mini caixa de som com assistente inteligente
A expectativa da fabricante é que a versão elétrica represente 15% das vendas do XC40. O modelo tem ainda três configurações híbridas no catálogo brasileiro: Momentum (R$ 259.950), Inscription (286.950) e R-Design (R$ 291.950).
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<h2>Como anda o Volvo XC40 elétrico&nbsp;</h2>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volvo/XC40+El%C3%A9trico/VolvoXC40-PureElectric_Traseira.jpg" width="1281" height="854"/>
O primeiro SUV 100% elétrico da Volvo no Brasil é munido de dois motores elétricos, um sobre cada eixo, que juntos entregam 413 cv. De acordo com a marca, o modelo vai de 0 a 100 km/h em 4,9 segundos. A bateria de 78 KWh oferece 420 km de autonomia.&nbsp;
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<h2> </h2>
<h2>Expressividade da Volvo no Brasil</h2>
A Volvo é a primeira marca no Brasil a ter uma gama de carro composta totalmente por modelos eletrificados. No acumulado geral de vendas deste ano, a Volvo detém 40% das vendas dos carros eletrificados. De acordo com informações da marca, a cada dez carros híbridos vendidos no Brasil, sete são da Volvo.&nbsp;
O Brasil foi o segundo país em que a marca sueca tirou de linha todos os carros 100% a combustão. O primeiro foi a Noruega. Mas a história de automóveis híbridos da Volvo em Terras Tupiniquins é recente. Começou em 2018, quando o XC90 Plug-in Hybrid desembarcou no país.&nbsp;
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Outra meta da Volvo é ter pelo menos 1.000 pontos de recarga instalados no Brasil, ainda este ano. Os carregadores poderão ser usados em qualquer veículo híbrido ou elétrico, mesmo que não seja da marca sueca.&nbsp;
A marca também contou que continua trabalhando para ter uma linha com 50% dos carros totalmente elétricos até 2025. E não para por aí. O objetivo máximo é ter a linha 100% elétrica até 2030. Durante o evento, a marca ressaltou que sua preocupação com o futuro do planeta é que mais tem a motivado nessa caminhada rumo a eletrificação total.&nbsp;
 
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Volvo será primeira marca a não vender mais carros a combustão no Brasil

SUV terá edição especial de lançamento, além das versões Comfortline e Highline. Teto solar será ofertado à parte 

Após meses de divulgação, o Volkswagen Taos será finalmente lançado no Brasil em 27 de maio, quando terá a pré-venda aberta. Com direito a uma série especial e limitada de lançamento.&nbsp;
Os preços informados entre uma concessionária e outra ainda são discrepantes, variando de R$ 140.000 a R$ 200.000. No entanto, algumas concessionárias já aceitam reserva para a fila de espera do modelo.&nbsp;
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A Mobiauto entrou em contato com concessionárias dos quatro cantos de São Paulo e algumas de outras cidades. Cada concessionária tem lidado com a espera do VW Taos a sua maneira.&nbsp;
Fomos atrás do preço do modelo, mas descobrimos muito mais. Obtivemos a lista de itens de série completa das duas únicas versões do SUV: Comfortline e Highline. Já sabemos quais são os equipamentos dos pacotes de opcionais e como será o visual da edição especial.
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<h2>VW Taos terá edição especial de lançamento</h2>
Baseada na versão topo de linha do SUV, a edição especial, chamada Launching Edition, terá teto e espelhos retrovisores pintados em preto, sistema de som Beats e rodas de liga leve aro 18 polegadas escurecidas.&nbsp;
Além disso, também nos foi informado que o SUV terá interior exclusivo em cor única Bege Mojawe, com revestimento parcial em couro. Mas o cliente que desejar o modelo com teto solar terá que negociá-lo à parte.&nbsp;
 
<h2>Itens de série Volkswagen Taos</h2>
<h3>Comfortline - Itens de série</h3>
● Seis airbags (dois dianteiros, dois laterais nos bancos dianteiros e dois de cortina)
● Seis alto-falantes
● Ar-condicionado com controle eletrônico de temperatura&nbsp;
● Assistente de partida em subidas (HHC)
● Câmera de ré com auxílio para manobras
● Carregamento do celular por indução
● Controle de estabilidade e tração
● Descansa braço com porta-objetos e duas saídas de carregamento USB para passageiros traseiros
● Direção elétrica e coluna de direção com ajustes de altura e profundidade
● Espelhos retrovisores externos elétricos com função tilt down&nbsp;
● Faróis em Eco LED com função “Coming &amp; Leaving home” e luz de condução diurna em LED integrada
● Instrumento combinado digital 8”
● Lanternas traseiras em LED
● Piloto automático&nbsp;
● Porta-óculos no teto
● Rodas de liga-leve aro 18 com pneus 215/55 R15
● Sensor de chuva e crepuscular
● Sensores de estacionamento dianteiro e traseiro
● Sistema de alarme antifurto com comando remoto
● Sistema de som touchscreen “VW Play” com tela de 10 polegadas APP-Connect&nbsp;
● Sistema detector de fatiga do motorista
● Sistema Kessy – Acesso ao veículo sem o uso da chave e botão para partida do motor
● Sistema Isofix / Top Tether para fixação de assento de criança
● Transmissão automática de seis marchas
● Travamento elétrico e remoto das portas, porta-malas e tampa de combustível&nbsp;
● Vidros elétricos com função “one touch” nos dianteiros
● Volante multifuncional com shift paddles
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<h2>Comfortline - Pacote conforto (opcional)</h2>
● Revestimento dos bancos parcialmente em couro&nbsp;
● Bancos dianteiros com sistema de aquecimento
● Banco do motorista com ajuste elétrico e com ajuste lombar
 
<h2>Comfortline - Pacote segurança (opcional)</h2>
● Sistema de reconhecimento de pedestres
● ACC – Controle Adaptativo de distância e velocidade
● AEB – Frenagem de emergência e sistema de monitoramento frontal
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<h2>Highline - Itens de série</h2>
● ACC + AEB – Controle Adaptativo de velocidade e distância com função de frenagem autônoma de emergência
● Bancos dianteiros com função de aquecimento&nbsp;
● Banco do motorista com ajuste elétrico e ajuste lombar&nbsp;
● Espelhos retrovisores externos com rebatimaneto automático e aquecimento&nbsp;
● Faixa de luz de LED na grade frontal&nbsp;
● Assistente dinâmico de farol alto com luzes de curva dinâmica&nbsp;
● Iluminação ambiente no painel + painéis das portas frontais laterais (incluindo luz dos espelhos externos)
● Instrumento combinado digital 10” (Active Info Display)
● Rack de teto longitudinal na cor prata
● Revestimento dos bancos parcialmente em couro&nbsp;
● Sistema de detecção de Ponto Cego com alerta de trânsito cruzado traseiro
● Sistema de detecção de pedestres
● Sistema de iluminação frontal adaptável&nbsp;
● Seleção do modo de condução
● Oito alto-falantes
 
<h2>Highline – Pacote Conforto (opcional)</h2>
● Teto solar panorâmico&nbsp;
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<h2>Estimativa de preço do VW Taos segundo concessionárias de SP</h2>
Uma concessionária localizada no Jardins, bairro nobre na zona Sul de São Paulo (SP), informou que está com uma “lista de espera para pré-venda do Volkswagen Taos” e que já conta com 40 cadastros. A vendedora também informou que acredita que o novo SUV custará entre R$ 140.000 e R$ 180.000.
Para entrar na lista, além de dados básicos, o cliente deve dar um sinal de R$ 1.000. Depois que a marca abrir a pré-venda, o valor será estornado, pois o comprador poderá escolher a forma de pagamento dentro das condições da fabricante.&nbsp;
Porém, isso não garante 100% a aquisição do modelo na pré-venda. Se a concessionária não conseguir realizar o faturamento (lembrando que as unidades da pré-venda serão limitadas), o cliente terá que esperar mais um pouco para estacionar o VW Taos na garagem.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-o-jeep-compass-turbo-ficou-mais-economico-e-a-toro-turbo-nao/775">Por que o Jeep Compass turbo ficou mais econômico e a Toro turbo não</a>
Outra concessionária localizada na zona sul de São Paulo tem usado a mesma estratégia, mas divulga valores bem distantes do que os informados acima: entre R$ 170.000 a R$ 180.000.&nbsp;
Já em duas concessionárias que conversamos na zona Leste e Norte da capital paulista, uma aceita cadastro, mas não pede sinal do cliente, enquanto a outra sequer isso.&nbsp;
Nelas, os valores variaram novamente. A primeira passou a estimativa de R$ 160.000 a R$ 190.000; a segunda, de R$ 160.000 a R$ 200.000; a terceira, de R$ 170.000 a R$ 200.000.
<h2> </h2>
<h2>Preço do VW Taos no Brasil</h2>
Se dentro de São Paulo os valores informados por concessionários já são discrepantes, em diferentes Estados do Brasil só poderia acontecer o mesmo.
Em Brasília (DF), tem concessionária indo além e pedindo sinal de R$ 5.000 para ter o nome na fila de espera e garantir uma das primeiras unidades do VW Taos. Nela, o preço estimado fica entre R$ 145.000 e R$ 170.000, de acordo com último treinamento dado aos vendedores sobre o modelo.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jeep-compass-2022-todas-as-versoes-precos-e-itens-de-serie/774">Jeep Compass 2022: todas as versões, preços e itens de série</a>
Já concessionárias que contatamos em Fortaleza (CE), Manaus (AM) e Porto Alegre (RS) não estão fazendo “pré-cadastros para pré-venda”, e os valores passados são tão distantes quantos os km que as separaram.&nbsp;
No Nordeste o valor passado foi de R$ 160.000 a R$ 180.000. No Sul, de R$ 170.000 a R$ 190.000; No Norte, de R$ 150.000 a R$ 170.000.
 
<h2>Afinal, quanto custará o VW Taos?</h2>
Já sabemos a estimativa de preço do VW Taos nas concessionárias de São Paulo e algumas outras cidades. Mas como pudemos perceber, os valores variaram tanto que até estabelecer uma média fica difícil. Por isso, a Mobiauto fez sua própria estimativa, assim como quando <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/qual-o-preco-do-volkswagen-nivus/237">acertamos o valor da versão de entrada do VW Nivus</a>.&nbsp;
Então, vamos lá. O VW Taos chega posicionado entre o T-Cross (R$ 104.190 a R$ 136.890) e o Tiguan (R$ 233.740). <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-taos-faz-tiguan-perder-motor-1-4-e-custar-mais-de-r-220-000/626">Considerando que este último perdeu versões recentemente</a>, provavelmente para abrir espaço para a chegada do irmão, analisando a lista de equipamentos do Taos e respeitando uma certa distância de preço entre os irmãos, chegamos a um veredicto.&nbsp;
A versão Comfortline do VW Taos deve ter uma distância de pelo menos R$ 10.000 mil da versão de topo do T-Cross. A diferença pode ser um pouco menor no lançamento, mas deve aumentar depois. O Taos também não deve ser tão caro quanto a versão em linha do Tiguan, mas ocupar o lugar de suas extintas versões mais baratas.&nbsp;
Sendo assim, a Mobiauto aposta que o VW Taos deve custar entre R$ 150.000 e R$ 170.000. Agora é só esperar até dia 27 de maio para descobrir.&nbsp;
 
<h2>Talvez você também se interesse:&nbsp;</h2>
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<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-vw-tiguan-ficara-assim-para-encarar-jeep-commander-e-tiggo-8-plus/808">Novo VW Tiguan ficará assim para encarar Jeep Commander e Tiggo 8 Plus</a>

VW Taos será lançado em 27 de maio: veja versões e itens de série

Irmãos gêmeos seguirão soluções visuais distintas no facelift de meia vida, que no caso do sedan deve ser lançado logo no primeiro trimestre de 2022

O <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/volkswagen/virtus/2026">Volkswagen Virtus</a> não será mais irmão gêmeo idêntico do <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/volkswagen/virtus/2026">Polo</a> quando ambos foram reestilizados, no primeiro semestre de 2022. Enquanto a renovação visual do hatch seguirá o caminho esportivo adotado por seu homônimo na Europa, com frente inspirada na oitava geração do Golf, o sedan terá uma dianteira exclusiva.
Em setembro do ano passado, os amigos do Autos Segredos já <a href="https://www.autossegredos.com.br/segredos/segredo-reestilizados-polo-e-virtus-terao-frentes-distintas-em-2022/">haviam atentado para essa estratégia</a>, agora reforçada por nossas fontes, em apuração tocada junto com o canal <a href="https://www.instagram.com/overboostbr/?hl=pt-br">@overboostbr</a>. A maior surpresa estará no fato de que o novo Virtus receberá os faróis do... <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/volkswagen/virtus/2026">Nivus</a>! Já a grade terá desenho inspirado no primo maior <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/volkswagen/jetta/2024">Jetta</a>.
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Ainda segundo nossos informantes, não apenas os faróis virão herdados do SUV cupê como também as luzes de neblina, embora os recortes do para-choque sejam exclusivos. Outra curiosidade é que na versão de topo, Highline, o Virtus deve ter um filete de LED iluminando a grade, assim como o <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-taos-flagra-mostra-diferencas-entre-versoes-highline-e-comfortline/554">Taos Highline</a> e o <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-vw-polo-5-novidades-na-europa-que-o-brasil-nao-deve-receber/763">novo Polo europeu</a>.
Na parte traseira, o Virtus 2023 deve receber poucas mudanças, concentradas ao miolo das lanternas, com guias de LED, e a base do para-choque. Com essas informações em mãos, preparamos uma projeção antecipando como deve ser o visual do Virtus 2023.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-melhores-carros-para-andar-em-familia/824">Os melhores carros para andar em família</a>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Polo/Europeu+-+2022/Volkswagen-Polo-facelift-europeu-3x4+dianteira.jpg" width="1280" height="853"/> 
Frente do novo Virtus será diferente do Polo renovado
Na parte interna, o Virtus 2023 herdará o volante do Nivus e, nas versões mais baratas, o quadro de instrumentos digital de 8 polegadas do Polo europeu, cujo fornecimento deve ser nacionalizado. Na de topo, Highline, o cluster deve ser o de 10,25 polegadas.
A central multimídia será a VW Play, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-polo-2022-ganha-central-do-nivus-mas-deixa-visual-novo-para-2022/768">já aplicada à linha 2022 do sedan</a>, e a versão Highline deve incorporar de série o controle de cruzeiro adaptativo (ACC) com frenagem autônoma emergencial.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/a-diferenca-entre-tracao-4x4-e-integral/823">A diferença entre tração 4x4 e integral</a>
<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/20854292/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="1920" height="1080"/>"Rosto" do novo Virtus terá elementos herdados do Nivus
Outra surpresa é que o novo Virtus deve abandonar o motor 1.6 MSI e apostar tudo no motor 1.0 TSI, um três-cilindros turboflex com injeção direta. A versão de entrada, manual, teria a calibração 170 TSI, a mesma do extinto Up!, com 105 cv de potência e 16,8 kgfm de torque.
Já as automáticas manteriam a especificação 200 TSI, com 128 cv e 20,4 kgfm com etanol. O motivo da troca é o Proconve L7, as novas normas de emissão que entrarão em vigor a partir de janeiro do ano que vem.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-strada-2022-tera-versao-automatica-e-outra-que-aguenta-770-kg/820">Fiat Strada 2022 terá versão automática e outra que aguenta 770 kg</a>
Há chances de o Virtus manter em sua configuração de topo o propulsor 1.4 TSI, turboflex quatro-cilindros com injeção direta de 150 cv e 25,5 kgfm, mas talvez esta opção não tenha mais o pacote esportivo GTS.
Isso porque a ideia da VW é fazer com que o Virtus assuma o mercado do próprio Jetta, sedan que vem importado do México e que <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nem-t-cross-nem-tiguan-vw-taos-ameaca-mesmo-e-o-jetta/411">perderá espaço – e sentido – no mercado brasileiro</a> com a subida de nível do sedan menor e o lançamento do Taos.&nbsp;
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<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Jetta/Carros-com-menores-aumentos-em-2021-VW-Jetta.jpg" width="1281" height="853"/>Tendência é que o novo Virtus assuma o lugar do Jetta na gama
Os primeiros protótipos do Virtus 2023 devem começar a ser produzidos em São Bernardo do Campo (SP) em setembro deste ano. No entanto, o início da fabricação em série está marcado para janeiro do ano que vem. O lançamento deve ocorrer até fevereiro.
Por conta disso, o novo Virtus deve ganhar as ruas antes mesmo do Polo renovado e do <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-polo-track-como-deve-ser-o-substituto-de-gol-fox-e-up/674">Polo Track</a>, a versão simplificada e com visual antigo do hatch que atuará como novo modelo de entrada da marca no país.
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Exclusivo: novo VW Virtus terá faróis de Nivus e será diferente do Polo

Também chamados de AWD e 4WD, sistemas têm função parecida, mas diferem no modo como enviam a força do motor às rodas

<h3>Por Guilherme Silva</h3>
É muito comum as pessoas confundirem tração integral com 4x4 quando nos referimos a veículos dotados do sistema que distribui, simultaneamente, a força gerada pelo motor às rodas dianteiras e traseiras.&nbsp;
Apesar de esses conceitos terem a finalidade de aumentar o controle do carro em pisos escorregadios e melhorar a capacidade de transposição de terrenos acidentados, existem diferenças no seu funcionamento.
Independentemente do tipo de sistema, a tração nas quatro rodas é essencial a veículos que rodam em condições adversas, como estradas de areia ou terra, lamaçais ou vias cobertas de neve, no caso de regiões onde o inverno é mais rigoroso.
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Também podem servir a modelos de caráter esportivo, a fim de melhorar a estabilidade, a aderência e o controle do carro no contorno de uma curva rápida, por exemplo. É o caso da tração quattro dos Audi.&nbsp;
<h2>O que é tração?</h2>
Antes de entender as diferenças entre os sistemas integral e 4x4, é preciso saber que tração é a força que o motor envia às rodas motrizes do veículo por meio da transmissão e dos diferenciais.
Há pelo menos 50 anos, a maioria dos carros de passeio é dotada de tração apenas dianteira, ou seja, esses modelos são movidos apenas pelas rodas da frente. É uma solução mais simples e barata para as fabricantes, porque dispensa o prolongamento do sistema de transmissão até as rodas traseiras, e costuma funcionar bem em ambiente urbano.
No entanto, em situações de uso mais extremo a tração dianteira apresenta limitações. E isso pode acontecer até mesmo dentro da Cidade. Vamos pegar como exemplo um motorista que tenha de subir uma ladeira íngreme em dia de chuva com o seu carro de tração dianteira.&nbsp;
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É provável que, na arrancada, os pneus dianteiros percam aderência e até derrapem durante a aceleração, uma vez que as rodas do eixo da frente são as responsáveis pela locomoção do veículo, enquanto as traseiras serão apenas “puxadas”.
Com um veículo equipado com tração integral ou 4x4 isso não aconteceria, pois a força do motor é transferida para todas as rodas ao mesmo tempo, proporcionando um desempenho superior e mais seguro em superfícies com pouca aderência.
Já a tração apenas traseira atualmente está mais presente em carros esportivos, por questões dinâmicas e de dirigibilidade, por tornar a condução mais desafiadora (e divertida) em pistas fechadas.&nbsp;
Ainda assim, marcas como as alemãs BMW e Mercedes-Benz mantêm a tradição e continuam utilizando a tração traseira em alguns modelos convencionais.
Nos carros que não têm proposta esportiva, esse sistema pode até proporcionar uma dirigibilidade mais agradável, com a contrapartida de exigir um número maior de componentes (que pode elevar o custo de manutenção) e ainda reduzir o espaço interno pelo fato de o eixo de transmissão ficar acomodado no túnel central do assoalho do veículo.
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<h2>Tração 4x4 vs tração integral</h2>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Tra%C3%A7%C3%A3o/Tra%C3%A7%C3%A3o+integral+vs+Tra%C3%A7%C3%A3o+4x4.jpg" width="1173" height="782"/>
A tração nas quatro rodas pode ser temporária ou permanente. A temporária, popularmente chamada de 4x4, é mais utilizada em jipes, picapes e utilitários.
Quando não estão em condições que exigem maior aderência ou capacidade de transposição de obstáculos, esses veículos geralmente rodam somente com tração traseira e só passam a enviar parte da força do motor às rodas dianteiras após o acionamento de uma caixa de transferência – que pode ser feito por alavanca, botão eletrônico ou no próprio cubo das rodas da frente.
Existe também o sistema 4x4 sob demanda, como o utilizado nos Jeep Renegade e Compass e na Fiat Toro com motorização turbodiesel, por exemplo. Esses modelos são movidos a maior parte do tempo pelas rodas dianteiras.&nbsp;
Em trechos acidentados e escorregadios, um diferencial de acoplamento viscoso entra em ação para tracionar as rodas traseiras quando identifica a necessidade de maior aderência na condução do veículo.
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É importante lembrar que não é indicado o uso da tração 4x4 no asfalto. Uma vez acionado, o sistema passa a girar as quatro rodas na mesma velocidade, elevando o desgaste de peças e pneus, além do risco de quebra de componentes e o aumento no consumo de combustível.
No caso da tração integral (ou permanente), as quatro rodas tracionam o veículo o tempo todo. Para evitar danos ao sistema, um diferencial central compensa as diferenças de rotação entre os eixos para repartir a força do motor entre eles. A tração integral controla automaticamente a distribuição de torque entre todas as rodas, conforme a necessidade.
Enquanto nos SUVs e utilitários leves a tração integral tem a função de melhorar as capacidades em condições adversas fora do asfalto, nos carros esportivos esse sistema utiliza um diferencial de acoplamento viscoso para aumentar a estabilidade em curvas e proporcionar maior tração em pisos escorregadios.
Superesportivos como o Audi R8 e o novo Porsche 911 Turbo possuem sofisticados sistemas de gerenciamento de tração, que enviam a força do motor às rodas do carro de acordo com a condição de uso.&nbsp;
Esse controle é útil para aumentar o nível de segurança durante a condução do veículo em vias públicas (principalmente sob chuva) ou elevar o nível de dificuldade de pilotagem em autódromos.
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A diferença entre tração 4x4 e integral

Propulsor 1.0 turbo usado pelo novo SUV da marca não terá injeção direta e potência será menor que a do Tiggo 2. O torque, pelo menos, será generoso

Propulsor 1.0 turbo usado pelo novo SUV da marca não terá injeção direta e renderá pouco mais de 100 cv de potência. O torque, pelo menos, será generoso

O informativo da Caoa Chery para <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/caoa-chery-tiggo-3x-tera-duas-versoes-a-partir-de-r-100-000/813" target="_blank">divulgar o início da pré-venda do Tiggo 3X aos concessionários</a> contém informações escassas sobre o motor. “1.0 turbo com índice elevado de torque”, é o que descreve o documento a respeito da usina turbocomprimida de três cilindros que empurrará o SUV a ser lançado no Brasil em 31 de maio.
No entanto, a Mobiauto descobriu as especificações técnicas da usina, chamada 1.0 TCi. TCi é a sigla em inglês para “turbocompressor com intercooler”, e indica, como suspeitávamos, que <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/amp/caoa-chery-tiggo-3x-tem-motor-turbo-confirmado-mas-e-a-injecao/785" target="_blank">não há injeção direta de combustível</a>. Isso porque os motores Acteco com combustível injetado diretamente na câmara são chamados de TGDi, como o 1.6 do <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/caoa-chery/tiggo-8/2026" target="_blank">Caoa Chery Tiggo 8</a>.&nbsp;
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<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Caoa+Chery+Tiggo+2+2022/Caoa+Chery+Tiggo+2+2022+traseira.jpg" width="1280" height="720"/>
O 1.0 TCi que equipará o <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/caoa-chery/tiggo-3x/2022" target="_blank">Tiggo 3X</a> é um projeto da segunda geração de propulsores da Acteco, a divisão de motores da Chery, e data de 2009. Seu código interno é o SQRE3T10. Curiosamente, é o mesmo ano de lançamento do hatch Celer, que cede a plataforma e a carroceria ao Tiggo 3X e ao seu antecessor, o <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/caoa-chery/tiggo-2/2022" target="_blank">Tiggo 2</a>, com quem o novo irmão conviverá.
Tanto que o bloco dessa usina ainda é de ferro. No entanto, o produto passou por algumas atualizações ao longo dos últimos anos e, no caso específico da aplicação para o mercado brasileiro, virou flex e recebeu muitas mudanças no mapa de injeção, especialmente para aumentar o torque.
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<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Caoa+Chery/Tiggo+3X+Plus/Caoa+Chery+Tiggo+3x+motor+1.0+TCi.jpg" width="1280" height="853"/>
Como resultado, enquanto o 1.0 TCi rende 15,3 kgfm de torque na China, sua derivação flexível brasileira deve passar de 17 kgfm usando etanol, com pico na faixa de 1.500 a 4.500 rpm. É mais do que os 13,8/14,9 kgfm (gasolina/etanol), a 2.700 rpm, que o velho propulsor 1.5 16V naturalmente aspirado flex, também fornecido pela Acteco, que equipa o Tiggo 2.
A parte negativa – e que talvez por isso venha sendo escondida a sete chaves pela fabricante – é que sua potência será menor do que os 110/115 cv do Tiggo 2. Na China, o 1.0 TCi rende apenas 102 cv, número que deve ser replicado pelo propulsor nacional com gasolina. Se o combustível for etanol, ele deve alcançar 105 cv a 5.500 rpm.
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<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Caoa+Chery/Tiggo+3X+Plus/Caoa+Chery+Tiggo+3X+bancos+dianteiros.jpg" width="1280" height="854"/>
Com três cilindros em linha e 12 válvulas, o SQRE3T10 flex do Tiggo 3X possui comando variável de válvulas de admissão, coletor de admissão variável e coletor de escape integrado ao cabeçote para melhorar a eficiência energética e atingir as metas de emissão Euro 6, equivalentes às normas do Proconve L7 e P8 que entrarão em vigor no Brasil a partir de 2022.
O câmbio será CVT com simulação de nove marchas, o mesmo dos sedans Arrizo 5 e Arrizo 6. Porém, no caso dos três-volumes ele vem acoplado ao motor 1.5 TCi, também turboflex sem injeção direta, mas com 150 cv de potência e 21,4 kgfm com qualquer combustível.
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<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Caoa+Chery/Tiggo+3X+Plus/Caoa+Chery+Tiggo+3X+c%C3%A2mbio+CVT.jpg" width="1280" height="852"/>
Conforme a Mobiauto publicou em primeira mão na última sexta-feira (14), o Tiggo 3X será comercializado em duas versões no Brasil, Plus e Pro. Ambas já estão em pré-venda nas concessionárias, respectivamente por R$ 99.990 e R$ 103.990, sem contar pintura metálica ou perolizada.&nbsp;
O sinal é de R$ 2.000 e os primeiros compradores ganham as duas primeiras revisões grátis. Os rivais do Tiggo 3X serão <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/volkswagen/nivus/2026" target="_blank">VW Nivus</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/honda/wr-v/2022" target="_blank">Honda WR-V</a> e o <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-pulse-tuo-ou-domo-como-sera-o-suv-que-juliette-ganhou-no-bbb-2021/790" target="_blank">Progetto 363, o futuro SUV da Fiat que será lançado em setembro sob o nome Domo, Pulse ou Tuo</a>.
De série, pelo menos na versão mais cara, o novo SUV com jeito de hatch aventureiro da Caoa Chery terá partida do motor por botão, quadro de instrumentos com tela digital de 7 polegadas, faróis DRL e projetores de LED, bancos revestidos em couro sintético, central multimídia e rodas de liga leve aro 16.
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Caoa+Chery/Tiggo+3X+Plus/Caoa+Chery+Tiggo+3X+rodas+de+liga+leve+aro+16.jpg" width="1280" height="853"/>
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Exclusivo: Caoa Chery Tiggo 3X terá motor um pouco acima de 100 cv

Quadro O Que Vem Pra Pista antecipa as novidades reservadas para a primeira virada de ano-modelo da nova geração da picapinha

A <a href="mobiauto.com.br/fiat/strada" target="_blank">Fiat Strada</a> ganhou uma nova geração no ano passado e logo passou a figurar entre os modelos mais vendidos no Brasil, e não apenas no segmento de comerciais leves. Em março e abril deste ano, ela foi o veículo leve com quatro rodas mais emplacado no país, superando automóveis como Chevrolet Onix, Hyundai HB20 e companhia.
Apesar do sucesso, a Stellantis reservou algumas novidades para a linha 2022 da picapinha, que deve ser lançada no terceiro trimestre deste ano em nosso mercado. Curiosamente, elas serão posicionadas nas duas pontas distintas da gama, como uma nova opção de entrada e outra de topo.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe/carros">Confira o valor de seu carro na nossa Tabela Fipe</a>
<img src="https://www.autossegredos.com.br/wp-content/uploads/2021/02/FLAGRA-FIAT-STRADA-WORKING-2022.jpg" width="1200" height="793"/>
Primeiro, a Strada 2022 terá uma versão ainda mais aguerrida ao trabalho do que a Endurance, chamada Working. Ela será oferecida sempre em configuração Cabine Plus com motor 1.4 Fire Evo flex de 85/88 cv de potência e 12,4/12,5 kgfm de torque, e câmbio manual de cinco marchas.&nbsp;
Seu grande atrativo será a oferta de generosos 770 kg de capacidade de carga, <a href="https://www.autossegredos.com.br/segredos/exclusivo-flagramos-a-strada-working-2022-que-levara-770-kg/" target="_blank">de acordo com o site Autos Segredos</a>. Como comparação, as atuais versões Endurance e Freedom Cabine Plus – <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/video-nova-fiat-strada-cabine-plus-aguenta-o-tranco-como-a-antiga/416" target="_blank">esta última já testada pela Mobiauto</a> – possuem 720 kg, enquanto as Cabine Dupla, como a <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-fiat-strada-volcano-cabine-dupla-e-boa-picape-de-passeio/466" target="_blank">atual versão de topo, Volcano</a>, chegam a 705 kg.
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Enquanto a novidade acima é aguardada ansiosamente pelos frotistas de plantão, a que descreveremos agora é voltada especificamente ao consumidor do varejo: a estreia da configuração 1.3 Firefly flex de 101/109 cv e 13,7/14,1 kgfm aliada a um câmbio automático.
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Nova+Strada/Fiat+Strada+Volcano+2021+traseira.jpg" width="1280" height="853"/>
Será a segunda aventura da Strada pela trilha das configurações sem pedal de embreagem. A primeira não deu muito certo, mas talvez seja porque a caixa automatizada de uma embreagem Dualogic não entregava o conforto nem a confiança necessária.
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Agora, ao que tudo indica, o câmbio escolhido será do tipo CVT, e ele deve debutar em uma versão inédita na gama, a Ranch, inspirada na Toro de mesmo nome. Ela deve ser vendida exclusivamente na carroceria Cabine Dupla.
O trem de força 1.3 CVT deve ser aplicado em breve também ao <a href="mobiauto.com.br/argo" target="_blank">hatch Argo</a> e ao <a href="mobiauto.com.br/cronos" target="_blank">sedan Cronos</a>. Veja mais sobre a Strada 2022 em mais um vídeo do quadro O Que Vem Pra Pista:&nbsp;
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Fiat Strada 2022 terá versão automática e outra que aguenta 770 kg

Jipe 4x4 não trocava de plataforma desde 2001 e terá vendas descontinuadas no Brasil e no mundo. Série especial de despedida custará R$ 356.990

O Mitsubishi <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/mitsubishi/pajero-full/2020" target="_blank">Pajero Full </a>finalmente deixará o mercado brasileiro. A despedida já era esperada, visto que o encerramento de sua produção no Japão, de onde o SUV vem importado, havia sido anunciado em julho do ano passado. Desde então se sabia que o fim de linha ocorreria em algum momento deste ano, sem que houvesse um sucessor.
Pois o momento chegou. E para marcá-lo, a HPE, representante oficial da marca Mitsubishi no Brasil, anunciou a comercialização de uma série especial de despedida, chamada Legend Edition, limitada a 100 unidades. O problema é que adquirir uma não será nada barato: R$ 356.990, mais caro do que o novo Pajero Sport (R$ 327.990).
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Mitsubishi/Pajero+Full/Mitsubishi+Pajero+Full+Legend+Edition.jpg" width="1280" height="853"/>
<a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe/carros" target="_blank">Consulte o valor do seu carro na Tabela Fipe</a>&nbsp;
O Pajero Full Legend Edition será oferecido com o mesmo conjunto mecânico de sempre: motor 3.2 turbodiesel de 200 cv e 44,7 kgfm, câmbio automático de cinco marchas e tração 4x4 integral permanente com sistema Super Select AWD-II.
<h2>Trajetória de 40 anos (ou seriam 80?)</h2>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Mitsubishi/Pajero+Full/Mitsubishi+PX+33.jpg" width="1280" height="853"/>
O Pajero é um SUV com 39 anos e quatro gerações de história. Contudo, seus primórdios remontam à década de 1930, quando a Mitsubishi Heavy Industries, até então especializada em construção e reparo de navios e aeronaves, desenvolveu o projeto PX 33, um jipe com tração 4x4 para uso militar encomendado pelo governo japonês.
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O PX 33 acabou não sendo efetivamente comprado pelo governo, mas se tornou o primeiro veículo de produção nipônico com tração 4x4 e serviu de base para que, em 1973, fosse apresentado o primeiro protótipo do que viria a ser a primeira geração do SUV Pajero no Salão do Automóvel de Tóquio daquele ano.
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Àquela altura, a empresa havia acabado de fundar a Mitsubishi Motor Company, braço voltado à produção de veículos sobre rodas, no esteio do sucesso de automóveis de passeio da companhia, como o próprio PX 33, o sedan 500 e os kei cars Minica e Colt.
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Um segundo conceito foi revelado em 1978, mas foi só em outubro de 1981, em outra edição do Salão de Tóquio, que a versão de produção do Pajero foi revelada, já pronta para ganhar o mercado japonês e mundial no começo do ano seguinte.
<h2>Nome feio (nos países de língua espanhola)</h2>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Mitsubishi/Pajero+Full/Mitsubishi+Pajero+Full+3+e+5+portas+2006.jpg" width="1280" height="854"/>
O nome Pajero vem da espécie Leopardus pajeros, conhecido popularmente como gato-dos-pampas. Curiosamente, a expressão “paja” em alguns países de língua espanhola é uma forma pejorativa de designar masturbação, sendo “pajero” aquele que se masturba com frequência. Por isso, nesses locais, o SUV da Mitsubishi se chama Montero.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-montana-com-cara-de-agile-morre-e-mata-base-do-corsa-de-1994/804" target="_blank">Chevrolet Montana com cara de Agile morre e mata base do Corsa de 1994</a>
<h2>Evolução</h2>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Mitsubishi/Pajero+Full/Mitsubishi+Pajero+gera%C3%A7%C3%A3o+1.jpg" width="1280" height="853"/>
Desde o lançamento, o Pajero teve quatro gerações. A mais recente delas foi apresentada em 2006, mas na verdade representava uma evolução da plataforma utilizada desde 2001. Ou seja: neste ano o Pajero Full completa duas décadas sendo construído sobre a mesma base.
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Mitsubishi/Pajero+Full/Mitsubishi+Pajero+gera%C3%A7%C3%A3o+2.jpg" width="1280" height="853"/>
O Pajero chegou ao nosso mercado no início dos anos 1990, em meio à abertura do mercado nacional para veículos importados. Nos últimos anos, foi vendido já como Pajero Full nas configurações de três portas com entre-eixos encurtado (conhecida como Pajero 3D) e de cinco portas alongada, o atual Pajero Full.
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<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Mitsubishi/Pajero+Full/Mitsubishi+Pajero+gera%C3%A7%C3%A3o+3.jpg" width="1280" height="853"/>
Foi essa que se manteve em linha nos últimos anos e que marcará a despedida definitiva do Pajero. O nome seguirá em uso pelo Pajero Sport, que, como já dissemos, é um SUV de sete lugares baseado na picape L200 Triton. O Pajero TR4, primo menor que compartilhava o nome, mas utilizava outra plataforma, já havia sido descontinuado em 2014.
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Professor aposentado iria vender Fusquinha comprado em 1972 para quitar dívidas, mas ex-alunos se organizaram para dar a ele o carro de volta

O Volkswagen Fusca é o grande xodó de muitos amantes de carros clássicos. Especialmente porque não é difícil se deparar com histórias afetivas envolvendo esse ícone da indústria automobilística brasileira e mundial.
Desta vez, não se trata de uma super restauração ou um exemplar raríssimo, mas um caso repleto de gratidão entre um professor aposentado, seus ex-alunos e o Fusquinha verde abacate ano 1972, adquirido por ele como zero-quilômetro.
O dono do Fusca é Marcelo Siqueira, de 87 anos, que dava aulas de Geografia e História e foi diretor da Escola Estadual Dona Carola, em Curitiba (PR). Após 49 anos de parceria com o besouro, ele se viu obrigado a colocar o carro à venda por dificuldades financeiras decorrentes de uma mudança inesperada de residência.
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Mas a história, que estava fadada a um final infeliz, teve uma grande reviravolta. Tudo começou quando a esposa de Marcelo, Sonia Siqueira, ligou para o filho do casal, Alexandre Siqueira, e contou sobre a venda.
“Quando ela me telefonou e falou que meu pai venderia o Fusquinha, eu já comecei a buscar uma forma de levantar o dinheiro porque o carro não podia ser vendido”, contou Alexandre.
Buscando uma solução, o filho de seu Marcelo ligou para um amigo de infância, que também havia sido seu aluno, Cláudio Martins, que logo se mobilizou com a situação.&nbsp;
"Estávamos conversando sobre a família e ele me contou que o professor ia vender o Fusca. Logo disse que isso não podia acontecer, que o carro é um símbolo, e pedi para ele me dar alguns minutos para resolver a situação”, explicou Martins.
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Então, Cláudio fez uma publicação em uma página do Facebook destinada ao reencontro de ex-alunos da escola, contando a situação e estimulando o grupo a fazer uma “vaquinha” para comprar o carro.&nbsp;
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Após a postagem, cerca de 70 alunos se envolveram na ação, que resultou num montante de quase R$ 3 mil - valor suficiente para ajudar o professor naquele momento.
Com o dinheiro em mãos, Cláudio e Alexandre iniciaram a surpresa: fariam Marcelo dar uma suposta última volta no quarteirão com o Fusca verde-abacate antes da falsa venda, como uma espécie de despedida.
No retorno, o professor aposentado seria surpreendido por cerca de 40 ex-alunos na frente de sua casa, que fariam a ele a “entrega” do Fusca junto com o dinheiro arrecadado. Eles só não contavam que o Fusquinha não cumpriria o combinado.
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“Os ex-alunos estavam escondidos na esquina de cima. Enquanto a gente desse a volta na quadra, todos iriam até a frente da casa para finalizar a surpresa, mas o Fusca pifou logo na esquina”, disse Martins.
O jeito, então, foi empurrar o carro de volta à casa do professor e finalizar a surpresa, que emocionou Marcelo. “Na hora que olhei aquela quantidade de alunos, fiquei tão surpreso que me emocionei e acabei soltando umas lágrimas”, comentou o aposentado à nossa reportagem.
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O Fusca 1500 já está na vida do professor há 49 anos. Ele foi tirado zero-quilômetro em 1972, quando o profissional da educação nem tinha carteira de habilitação.
“Eu dava aula em escolas diferentes na época, e sofria com aquela luta de ônibus. Eu já namorava um Fusca e fui na na concessionária comprar um 1300, mas o vendedor me convenceu a pegar o 1500, porque a diferença era mínima. Só que eu ainda não tinha carteira”, contou Marcelo.
“Como meu vizinho sabia dirigir, eu pedi para ele buscar o carro na loja. Aí ele trouxe e deixou na minha garagem, e depois foi me ensinando a dirigir o Fusquinha”, concluiu o ex-professor.
Nos últimos anos, o Siqueira manteve o sonho de restaurar o veículo que tanto marcou sua vida, mas que se deteriorou com o tempo.
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A boa notícia é que a reforma será o próximo passo da ação dos alunos. Eles não se contentaram em apenas entregar o veículo, mas iniciaram uma vaquinha online - <a href="https://www.vakinha.com.br/vaquinha/reforma-fusquinha-marcelo-siqueira-cwb">que você pode contribuir clicando aqui</a> - para seguir arrecadando dinheiro, e entregar o Fusca ao seu dono como foi retirado da loja em 1972.
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Professor ganha de ex-alunos Fusca que dirigiu por 50 anos e teve de vender

Projeção do @overboostbr imagina o sedan renovado com o mesmo padrão visual do novo Polo apresentado recentemente na Europa

Muitos rumores e informações desencontradas permeiam a reestilização de meia vida pela qual o <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/volkswagen/polo/2026">Polo</a> e o irmão gêmeo <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/volkswagen/virtus/2026">Virtus</a> passarão no Brasil em 2022. O hatch já <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-vw-polo-5-novidades-na-europa-que-o-brasil-nao-deve-receber/763">foi renovado na Europa</a> e espera-se que siga o mesmo caminho visual em nosso mercado. No entanto, as mudanças só devem ser aplicadas no ano que vem, como modelo 2023.
Mas e o Virtus? Esperará o Polo para receber o facelift ou será renovado antes? Adotará a mesma dianteira inspirada no Golf 8 ou seguirá um caminho próprio? Essas muitas perguntas só devem ser respondidas com clareza nos próximos meses, quando os primeiros protótipos do hatchback e do sedan com facelift começarem a sair da toca em nosso país.
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Até lá, resta-nos apenas os exercícios de imaginação. E o colega Renato Aspromonte, do <a href="https://www.instagram.com/overboostbr/?hl=pt-br">@overboost</a>, preparou uma projeção mostrando como ficaria o Virtus 2023 utilizando a dianteira do novo Polo europeu.
Já a traseira, na visão do desenhista, mudará pouco, com alterações restritas à aplicação de guias de LED nas lanternas, o nome do modelo grafado logo abaixo do nicho de placa e um novo aplique na base do para-choque, incluindo duas faltas saídas duplas de escape.&nbsp;
É uma aposta parecida com a que a Mobiauto faz para o futuro do modelo. E aí, o que achou dessa proposta para o novo Virtus? Faria sucesso?
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<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Virtus/2023/Proje%C3%A7%C3%A3o/VW+Virtus+2023+proje%C3%A7%C3%A3o+traseira.jpg" width="1280" height="853"/>
<h2>O que muda, de fato</h2>
O Virtus é um projeto voltado à América Latina, por isso não apareceu junto com o Polo reestilizado na Europa. Na linha 2022, o sedan produzido em São Bernardo do Campo (SP) <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-polo-2022-ganha-central-do-nivus-mas-deixa-visual-novo-para.-2022/768" target="_blank">acompanhou a única novidade aplicada ao Polo nacional na virada de ano-modelo</a>: herdou a central multimídia VW Play estreada pelo <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/volkswagen/nivus/2026" target="_blank">Nivus</a> no ano passado.
Para o ano que vem, a expectativa é que o Virtus receba um facelift junto com o Polo brasileiro, mas ainda não se sabe se ele seguirá com a frente idêntica à do irmão ou se receberá um estilo visual próprio.
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O certo é que o três-volumes manterá a plataforma MQB A0 e a carroceria, com retoques a serem aplicados em para-choque, grade e faróis dianteiros, além do para-choque traseiro. Por dentro, deve receber novas peças de acabamento interno e novas tecnologias a bordo, como o controle de cruzeiro adaptativo e a frenagem autônoma emergencial do Nivus.
Já a motorização não deve mudar: a versão de entrada deve seguir com o propulsor 1.6 MSI 16V flex de 110/117 cv e 15,8/16,5 kgfm (gasolina/etanol), aliado ao câmbio automático de seis marchas da Aisin. Tal opção tem forte apelo entre frotistas, em especial taxistas.
Já as configurações de topo, Comfortline e Highline, manterão o chamado motor 250 TSI, um 1.0 turboflex 12V de 116/128 cv e 20,4 kgfm. Resta saber se a VW bancará a sobrevida da versão GTS, que registra apenas um quarto do volume de vendas do Polo GTS.&nbsp;
[video]
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Novo VW Virtus: como fica o sedan com a frente do Polo 2022 europeu

Pequeno SUV será lançado em 31 de maio, mas já está em pré-venda com sinal de R$ 2.000. Conheça modelo

Com Renan Bandeira
O <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/caoa-chery/tiggo-3x/2022" target="_blank">Caoa Chery Tiggo 3X</a>, SUV que representa uma reestilização de meia vida do <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/caoa-chery/tiggo-2/2022" target="_blank">Tiggo 2</a>, mas conviverá com o antecessor e ficará posicionado entre ele e o <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/caoa-chery/tiggo-5x/2026" target="_blank">Tiggo 5X</a> no catálogo da marca, será lançado apenas em 31 de maio. No entanto, as concessionárias iniciaram nesta semana a pré-venda do modelo.
De acordo com a circular interna 059/2021, datada da última quarta-feira (12) e à qual a Mobiauto teve acesso, o Tiggo 3X será comercializado em duas versões, Plus e Pro. A primeira custará R$ 99.990 e a segunda, R$ 103.990. Pinturas metálicas custarão mais R$ 1.300 e perolizadas, R$ 1.500.
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Ambas virão equipadas com um motor 1.0 três-cilindros turboflex aliado ao mesmo câmbio CVT com simulação de nove marchas que equipa os sedans Arrizo 5 e Arrizo 6. A potência e o torque não foram confirmados pela fabricante no documento, mas nossa reportagem estima números na casa de 120 cv e 17 kgfm.
Os lojistas estão cobrando sinal de R$ 2.000 pela reserva do SUV, valor que obviamente será descontado do preço do veículo. Além disso, a Caoa Chery oferecerá as duas primeiras revisões grátis a quem ficar a aquisição durante o período de pré-venda.
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No entanto, as primeiras unidades que chegarão no fim de maio ainda não serão para entrega: elas abastecerão apenas os showrooms. A previsão é que os compradores iniciais recebam o seu exemplar num prazo de 60 a 90 dias após o faturamento do pedido.
De série, pelo menos na versão mais cara, o Caoa Chery Tiggo 3X terá partida do motor por botão, quadro de instrumentos com tela digital de 7 polegadas, faróis com luzes diurnas e projetores de LED, bancos revestidos em couro sintético, central multimídia e rodas de liga leve aro 16. Contudo, o freio de estacionamento será manual.
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A Mobiauto vem adiantando informações da chegada do Tiggo 3X <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-novo-caoa-chery-tiggo-2-turbo-chega-em-abril-de-2021/432" target="_blank">desde novembro do ano passado</a>, quando o modelo <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-caoa-chery-tiggo-2-tera-truque-que-peugeot-208-ignorou-para-ser-turbo/447" target="_blank">ainda era tratado como o novo Tiggo 2</a>. E vem avisando que o modelo será a grande arma da Caoa Chery para enfim se posicionar como uma das dez maiores marcas de carro no Brasil.
Por ser uma atualização do Tiggo 2, o Tiggo 3X utiliza a mesma carroceria do extinto hatch Celer, um produto que remonta ao ano de 2009, porém com suspensão elevada e apliques plásticos por todo o perímetro da carroceria para aumentar a largura.
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E se a traseira continuará praticamente idêntica à do Tiggo 2, com exceção do desenho da base do para-choque, pelo menos a dianteira foi totalmente remodelada, estreando no Brasil a nova identidade visual global da chinesa Chery, chamada Life in Motion 3.0.
O Tiggo 3X será produzido em Jacareí (SP), junto do próprio Tiggo 2, do Arrizo 5 e do Arrizo 6.&nbsp;
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Caoa Chery Tiggo 3X terá duas versões a partir de R$ 100.000

Acordo coletivo contempla trabalhadores da fábrica de Camaçari (BA) e Taubaté (SP). Os beneficiados não precisarão pagar impostos do valor recebido.

Após meses de negociação e 33 reuniões, a Ford e Sindicato dos Metalúrgicos de Camaçari (BA) chegaram enfim a um acordo que foi aprovado por unanimidade entre os funcionários que serão demitidos da fábrica que produzia Ka, Ka Sedan e EcoSport, mas está sendo fechada pela empresa.
Todos os trabalhadores do complexo foram convocados para a Assembleia que ocorreu na última quarta-feira (12), para avaliarem a proposta de acordo coletivo de trabalho do Plano de Desligamento Incentivado.&nbsp;
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Ela prevê uma indenização mínima de R$ 130 mil, que pode aumentar dependendo do tempo de casa do funcionário. Tal proposta já havia sido aprovada mês passado pelos trabalhadores da fábrica da Ford em Taubaté (SP).
O acordo engloba 16 empresas parceiras da Ford (Acument, Autometal, Axalta, Benteler, Cooper, Faurencia, Ferrolene, Flexngate, Intertrim, Kautex, Sodécia, Pirelli, Maxcoat, Sika, Vazaki e Pilkington), o que significa quase 5 mil funcionários. Dentre as garantias, estão:&nbsp;
● Indenização mínima no valor de R$ 130 mil livre de imposto de renda. O que significa que não será cobrado imposto do trabalhador pelo valor recebido.&nbsp;
● Mensalistas administrativos receberão a rescisão e 100% do salário nominal por ano trabalhado, com valor mínimo de R$ 130 mil.
● Para operários, serão pagos 2,05 salários nominais por ano trabalhado mais valor adicional fixo a depender do salário, com piso de R$ 130 mil.&nbsp;
● Plano de saúde por mais seis meses e saldo devedor do plano médico com limite de desconto de um salário nominal.&nbsp;
● Funcionários com três a seis anos de casa receberão um valor adicional. Já os trabalhadores com mais de seis anos terão um salário nominal.&nbsp;
● Funcionários com lesão incapacitante (B-94) receberão indenização especial que não foi informada pela fabricante.
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“Diante do fechamento da montadora, não nos restou outra opção a não ser lutar pelos direitos da categoria. Assim, a exaustiva negociação terminou de forma positiva”, afirmou o presidente do Sindicato, Júlio Bonfim.
O prazo para que os trabalhadores se cadastrem no Plano de Demissão Incentivado ainda será informado pela Ford.&nbsp;
A Ford informou em janeiro que fecharia suas três fábricas no Brasil, encerrando um ciclo de mais de 100 anos como montadora por aqui, sendo 42 anos com fábrica capaz de produzir um veículo do zero, e não apenas montá-lo em sistema CKD.&nbsp;
Sucessos de venda, como o modelo Ka, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/em-23-anos-ford-ka-mudou-de-porte-foi-esportivo-e-ate-blindado/544">tiveram que dizer um adeus súbito</a>. Agora, a marca só comercializa no país modelos importados, como a picape Ranger, o SUV Territory e o esportivo Mustang. No fim deste mês, chega outro SUV, o Bronco Sport, que virá do México.
Com a notícia do fechamento das linhas de produção, funcionários das fábricas de Camaçari e Taubaté estavam desde janeiro sem uma certeza do quanto a decisão impactaria na sua vida. Finalmente, respiram mais aliviados com o acordo firmado e já podem traçar planos para o futuro.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carro-eletrico-mais-vendido-no-brasil-e-um-porsche-de-ate-r-1-milhao/806">Carro elétrico mais vendido no Brasil é um Porsche de até R$ 1 milhão</a>
O mesmo já não pode ser feito pelos quase 500 trabalhadores da fábrica de Horizonte (CE), que produz o jipe Troller e segue em atividade até o último trimestre de 2021. Até o momento a Ford não apresentou nenhuma proposta para eles, mas acredita-se que a indenização mínima de R$ 130 mil seja estendida a eles.&nbsp;
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Ford: funcionários demitidos terão indenização mínima de R$ 130 mil

Pane no motor turbodiesel, consumo do flex, câmbio e vidros elétricos que deixam a desejar. Veja os problemas que você pode levar para a sua garagem:

O Jeep Renegade foi o segundo SUV mais vendido no Brasil em 2020 - perdendo apenas para o VW T-Cross, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-t-cross-os-principais-problemas-segundo-os-donos/734" target="_blank">que já teve seus problemas contados aqui</a> - e é o atual líder de vendas do segmento no primeiro terço de 2021, com 25.744 emplacamentos.
O utilitário esportivo foi lançado em 2015 e logo ganhou o carinho dos brasileiros. Tanto que, desde então, figura todos os anos entre os modelos mais populares de sua categoria.
Atualmente, o Renegade é vendido nas versões STD, Sport, Longitude e Limited empurradas pelo motor 1.8 flex de 135/139 cv e 18,7/19,2 kgfm (gasolina/etanol), ou nas configurações Moab, Longitude e Trailhawk com motor 2.0 turbodiesel de 170 cv e 35,7 kgfm.
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O Renegade é o veículo de entrada da marca Jeep no Brasil e tem preços entre R$ 93.000 e R$ 173.000. Em sua categoria, compete com <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/volkswagen/t-cross/2026" target="_blank">VW T-Cross</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/chevrolet/tracker/2022" target="_blank">Chevrolet Tracker</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/volkswagen/nivus/2021" target="_blank">Volkswagen Nivus</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/citroen/c4-cactus/2021" target="_blank">Citroën C4 Cactus</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/caoa-chery/tiggo-2/2021" target="_blank">CAOA Chery Tiggo 2</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/peugeot/2008/2021" target="_blank">Peugeot 2008</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/hyundai/creta/2021" target="_blank">Hyundai Creta</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/nissan/kicks/2022" target="_blank">Nissan Kicks</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/renault/duster/2022" target="_blank">Renault Duster</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/honda/hr-v/2021" target="_blank">Honda HR-V</a>.
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Jeep/Renegade/Principais+problemas%2C+segundo+os+donos/Renegade_Moab_0007.jpg" width="1280" height="854"/>
Nossa reportagem reuniu as principais falhas apontadas por proprietários do modelo em grupos de redes sociais, para ajudar os interessados a ter um na garagem a antecipar seus possíveis defeitos.&nbsp;
A boa notícia é que, mesmo com as reclamações, o SUV não deixa de ser uma boa opção e tem sido muito elogiado pela maioria dos donos. Além disso, nenhum dos relatos se refere a um defeito estrutural do projeto, que implicaria em maiores riscos à segurança dos usuários. Confira:
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<h2>Motor e consumo</h2>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Jeep/Renegade/Principais+problemas%2C+segundo+os+donos/Principais+problemas%2C+segundo+os+donos+-+Renegade-motor.jpg" width="1280" height="853"/>
Como dito anteriormente, o Renegade tem duas opções de motores, mas o mais contestada é sempre o flexível. O já conhecido E.torQ de 1,8 litro - aquele mesmo dos velhos Fiat Strada, Palio, Punto e Weekend - sofre com os cerca de 1,5 tonelada de peso do Jeep.&nbsp;
A relação peso-potência é de mais de 10 kg/cv, valor alto se comparado com os 9,5 kg/cv do T-Cross, por exemplo.
Isso mostra que a sensação de SUV pesadão não é gratuita, e ainda prejudica diretamente o consumo, já que o motor trabalha em rotações mais altas com trocas mais rápidas de marcha para entregar um desempenho minimamente satisfatório.&nbsp;
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Muitos clientes reclamam que o consumo costuma ser ainda mais elevado do que os números indicados pelo Programa de Etiquetagem Veicular do Inmetro (que já são altos): 6,9 e 8,6 km/l quando abastecido com etanol; 10 km/l e 12 km/l com gasolina, respectivamente nos ciclos urbano e rodoviário.
Mas se engana quem pensa que os problemas estão só nos Renegade flex. Relatos do Reclame Aqui falam sobre perda repentina de potência no motor 2.0 turbodiesel. Segundo os proprietários, SUV demonstra perda de potência durante a condução, a luz da injeção eletrônica acende e o veículo mal passa de 50 km/h.
Então, antes de levar o seu para casa, é importante verificar se as manutenções estão todas feitas corretamente. Lembrando que, no caso das versões a diesel, as visitas são exigidas a cada 20.000 km, e não a cada 10.000 km como na configuração flex.
Relatos: <a href="https://www.reclameaqui.com.br/jeep/renegade-diesel-com-perda-de-potencia_qz7ZGaU6jKP7YsnW/#:~:text=Tenho%20uma%20Renegade%20Night%20Eagle,dentro%20do%20per%C3%ADodo%20de%20garantia.&amp;text=Ap%C3%B3s%20percorrer%20aproximadamente%2030%20km,uma%20perda%20repentina%20de%20pot%C3%AAncia.">caso 1</a> e <a href="https://www.reclameaqui.com.br/jeep/jeep-renegade-4-x-4-diesel-2017-com-pane-de-motor_HmU0cDdpvIShx71_/">caso 2</a>
<h2>Barulhos internos e externos</h2>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Jeep/Renegade/Principais+problemas%2C+segundo+os+donos/Principais+problemas%2C+segundo+os+donos+-+Renegade.jpeg" width="1280" height="853"/>
Acharam que só os Volkswagen apresentam barulho de acabamento, né? O Jeep Renegade também é alvo dessas reclamações, e os problemas vêm de todas as partes.&nbsp;
Nas redes sociais são comuns os comentários sobre a vedação dos vidros elétricos, que fazem barulhos ao serem acionados e quando chegam ao fim do curso, seja ao abri-los ou fechá-los completamente. É uma batida seca, como se não existissem borrachas para vedação.
Além disso, em casos mais esporádicos, há reclamações sobre barulhos no motor e nas suspensões dianteiras. Então, é importante ter os ouvidos atentos no balanço dianteiro do veículo durante o test-drive da compra.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-argo-os-principais-problemas-segundo-os-donos/452">Fiat Argo: os principais problemas, segundo os donos</a>
Por fim, vem o barulho na direção. Alguns dos casos são de troca da peça plástica que envolve a coluna de direção do SUV. Em situações mais complexas, o barulho ocorre no esterçamento do volante, o que torna necessária a troca das bieletas do sistema de direção.
Relatos: <a href="https://www.reclameaqui.com.br/jeep/defeito-de-fabrica-jeep-renegade-problemas-de-pintura-e-vidros-eletricos_AQEF0mQIFkqOJVRN/">caso 1</a>, <a href="https://www.reclameaqui.com.br/jeep/problemas-sem-solucao_15419559/">caso 2</a>, <a href="https://www.reclameaqui.com.br/jeep/defeitos-vidros-renegade_iXuc7rTD_Oubtywa/">caso 3</a>, <a href="https://www.reclameaqui.com.br/jeep/renegade-com-12-mil-km-e-bieletas-fazendo-barulho-e-necessaria-a-troca-ma_9uVVuVOkNceyEZQA/">caso 4</a> e <a href="https://www.reclameaqui.com.br/jeep/barulho-em-suspensao-dianteira-de-renegade-desde-a-compra-mas-nao-cons_rTEDa0aqXLqqLytZ/">caso 5</a>
<h2>Sistema elétrico</h2>
A parte elétrica do Jeep também tem suas particularidades. Os relatos voltam a envolver os vidros, que, ao serem acionados, sobem e descem de uma vez ou demoram demais para concluir o curso de subida e descida.&nbsp;
Além disso, existem reclamações sobre o sistema de áudio ligar sozinho, comumente em dias mais quentes, e os faróis de neblina terem mau contato, como se fossem ligados e desligados aleatoriamente.
Relatos: <a href="https://www.reclameaqui.com.br/jeep/defeito-intermitente-no-radio_uSGN-GNPyQmd_23_/">caso 1</a>,<a href="https://www.reclameaqui.com.br/gps-aquarius/meu-som-automotivo-liga-sozinho-sempre-em-dias-quentes_kaBHKqEs-lbQsBXQ/"> caso 2</a>, <a href="https://www.reclameaqui.com.br/jeep/veiculo-jeep-renegade-com-problemas-eletricos_NiuEShVB48BdBIVh/">caso 3</a> e <a href="https://www.reclameaqui.com.br/jeep/defeitos-vidros-renegade_iXuc7rTD_Oubtywa/">caso 4</a>
<h2>Falha no câmbio</h2>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Jeep/Renegade/Principais+problemas%2C+segundo+os+donos/Principais+problemas%2C+segundo+os+donos+-+Renegade-c%C3%A2mbio.jpg" width="1280" height="853"/>
Este talvez seja o tema mais citado pelos proprietários nas redes sociais. No câmbio automático de seis marchas da Aisin, que gerencia o motor 1.8 flex, muito se fala no trocador de calor, que é a peça responsável pelo resfriamento do óleo do motor.
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O defeito do componente já foi muito relatado e, em alguns casos, os proprietários falam sobre a mistura de óleo do câmbio com água do sistema de arrefecimento, deixando o trabalho de manutenção ainda mais caro.
Afinal, caso isso aconteça, haverá a necessidade de limpeza dos componentes, remoção do resíduo e substituição do trocador de calor. No Reclame Aqui, <a href="https://www.reclameaqui.com.br/jeep/problema-cronico-vicio-em-jeep-renegade-junto-a-negligencia-de-conceciona_NgKX8Js9OQNsL6YL/">houve um relato de orçamento na casa</a> dos R$ 20 mil.
No caso do câmbio de nove marchas da ZF, atrelado ao Renegade 4x4 diesel, as reclamações estão relacionadas a trancos nas trocas, dificuldade de engatar as marchas e até retardo para passar à marcha subsequente. Nestes casos, os problemas são relatados já na faixa dos 40.000 km rodados.
Relatos: <a href="https://www.reclameaqui.com.br/jeep/problema-cronico-cambio-renegade_kou9sHkG-KfKgxMm/">caso 1</a>, <a href="https://www.reclameaqui.com.br/jeep/problema-cronico-vicio-em-jeep-renegade-junto-a-negligencia-de-conceciona_NgKX8Js9OQNsL6YL/">caso 2</a>, <a href="https://www.reclameaqui.com.br/jeep/problema-cronico-cambio-renegade_kou9sHkG-KfKgxMm/">caso 3</a>,<a href="https://www.reclameaqui.com.br/jeep/renegade-com-problema-de-cambio_VxdvxnbNL9W4_5wt/"> caso 4</a> e<a href="https://www.reclameaqui.com.br/jeep/problema-de-cambio-no-jeep-renegade-1-8-2016_CyQdARnUG-l0XtM2/"> caso 5</a>
<h2>Recall</h2>
Por enquanto, o Renegade está envolvido em sete chamados:
<ul>
 <li><a href="https://www.jeep.com.br/proprietarios/recall.html?campaign_id=S25">Atualização do software da central eletrônica do motor</a>;</li>
 <li><a href="https://www.jeep.com.br/proprietarios/recall.html?campaign_id=S67">Substituição do módulo do airbag frontal do passageiro;</a></li>
 <li><a href="https://www.jeep.com.br/proprietarios/recall.html?campaign_id=T06">Substituição do cabo do freio elétrico de estacionamento;</a></li>
 <li><a href="https://www.jeep.com.br/proprietarios/recall.html?campaign_id=T58">Atualização do software do comando eletrônico da chave de seta</a></li>
 <li><a href="https://www.jeep.com.br/proprietarios/recall.html?campaign_id=U46">Substituição dos relés</a></li>
 <li><a href="https://www.jeep.com.br/proprietarios/recall.html?campaign_id=V56">Atualização do software da central do airbag</a></li>
 <li><a href="https://www.jeep.com.br/proprietarios/recall.html?campaign_id=W04">Substituição da pinça do freio traseiro</a></li>
</ul>
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Jeep Renegade: os principais problemas, segundo os donos

Entenda as mudanças que a GM fará na plataforma GEM para dar vida à sua nova picape, que deve ainda usar um motor mais sofisticado e até com deslocamento maior

Com Renan Bandeira
A GM confirmou apenas no início desta semana, mas a Mobiauto já <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/segredo-picape-chevrolet-rival-da-toro-tera-suv-gemeo-de-sete-lugares/291" target="_blank">avisava desde agosto do ano passado</a> que a Chevrolet teria uma <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-confirma-picape-rival-da-toro-para-substituir-montana-no-brasil/802" target="_blank">picape compacta-média produzida em São Caetano do Sul (SP) para ocupar o lugar da Montana</a>, com porte maior para brigar não mais com a <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/fiat/strada/2026" target="_blank">Fiat Strada</a>, mas sim com a <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/fiat/toro/2026" target="_blank">nova Fiat Toro</a>.
Para tanto, a fabricante irá aproveitar a plataforma modular GEM de Onix, Onix Plus e Tracker, voltada a mercados emergentes como Brasil e China. Sua base de desenvolvimento será a carroceria monobloco do Tracker, e não do Onix, mais ou menos como a Renault faz com a Duster Oroch em relação ao Duster.
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<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/Tracker+2022/Chevrolet+Tracker+2022+dianteira.jpg" width="1280" height="853"/>Cabine da nova Montana será a do Tracker, porém com muitas modificações no visual e nas dimensões
Contudo, não devemos esperar por um Tracker com caçamba. Longe disso. A Chevrolet entende o erro estratégico cometido pela rival francesa com a Oroch e fará de tudo para evitá-lo. A nova Montana, como por enquanto o modelo é chamado – embora o nome não esteja confirmado –, terá estilo próprio e porte mais parrudo que o do SUV irmão.
A fim de aumentar o porte, uma das soluções será elevar a altura da suspensão, aumentando assim o vão livre do solo e também a altura geral do veículo.&nbsp;
Com isso, mais um jogo de rodas e pneus com diâmetro maior e uma dupla de barras longitudinais de teto bem altas, como as da Toro, será possível fazer a altura crescer na ordem de 10 cm, dos menos de 1,63 m do Tracker para perto dos 1,75 m da Toro.
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<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/Montana/Nova+Montana+Proje%C3%A7%C3%A3o/Nova+Chevrolet+Montana+rival+da+Fiat+Toro+dianteira.jpg" width="1280" height="853"/>Linhas da substituta da Montana na dianteira serão inspiradas nos SUVs Blazer e Trailblazer
As bitolas também devem ser ampliadas, permitindo a adoção de para-lamas mais abaulados. Será preciso aumentar a largura em cerca de 5 cm em relação ao Tracker para alcançar a casa de 1,85 m sem espelhos retrovisores medidos na futura rival da Fiat.&nbsp;
Por fim, a distância entre eixos terá de ser esticada entre 30 e 40 cm para se aproximar dos 2,99 m da Toro. Este ainda é o ponto mais intrigante do projeto, junto com a suspensão traseira: afinal, a GM manterá o eixo de torção usado por Tracker e Onix ou adotará uma arquitetura mais sofisticada, como o conjunto independente da própria Toro?
Em termos estruturais, a inédita picape deve herdar do Tracker basicamente toda a parte dianteira da cabine, incluindo para-brisa, colunas A e portas laterais dianteiras, além de outros componentes mecânicos e elétricos. Mas ela terá uma frente exclusiva, incluindo um capô mais alto. Seu padrão visual será ditado pelos SUVs Blazer e Trailblazer vendidos na China.&nbsp;
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<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/Montana/Nova+Montana+Proje%C3%A7%C3%A3o/Nova+Chevrolet+Montana+rival+da+Fiat+Toro+traseira.jpg" width="1280" height="853"/>Projeção do @overboost imagina uma traseira inspirada na prima grandalhona Silverado
Foi com base nesses modelos que o parceiro Renato Aspromonte, do canal <a href="https://www.instagram.com/overboostbr/?hl=pt-br" target="_blank">@overboostbr</a>, preparou uma projeção de como deve ficar a nova Montana no Brasil. Para a traseira, usamos como inspiração a atual geração da Silverado, propondo inclusive o nome da Chevrolet estampado em baixo relevo na tampa do porta-malas.
Na parte de motorização, a substituta da Montana deve trazer mais novidades. Os motores 1.0 e 1.2 turboflex usados por Onix, Onix Plus e Tracker são fracos para um modelo que terá esse porte, mas não devemos contar com o uso do velho 1.4 quatro-cilindros turboflex do Cruze, pertencente a outra família.&nbsp;
A GM deve resolver este problema usando o mesmo bloco tricilindro, com duas alternativas: 1) dotar o 1.2 de injeção direta e recalibrá-lo para aumentar sua potência em cerca de 20 a 30 cv. 2) usar uma terceira especificação da família CSS Prime, usada pelo próprio Tracker na China.
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<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Toro/2022/Volcano/Fiat-Toro-Volcano-2022-3x4-dianteira-movimento1.jpg" width="1280" height="853"/>Substituta da Montana será o primeiro produto a rivalizar diretamente com a Toro no mercado
Estamos falando do propulsor Ecotec 335T, um três-cilindros turbo com deslocamento um pouco maior, 1,3 litro, e que conta com um sistema inteligente de injeção variável com dois bicos por cilindro.
Um atua no coletor de admissão, como qualquer sistema eletrônico multiponto indireto, incluindo os 1.0 e 1.2 de Onix e Tracker; o outro está ligado diretamente à câmara de combustão, a famosa injeção direta. A atuação entre ambos se alterna de acordo com a necessidade de uso.
Trata-se de um sistema muito parecido com do propulsor 2.0 Dynamic Force que empurra os Toyota Corolla e Corolla Cross. Com a diferença de que, no GM, há sobrealimentação. Na China, essa usina rende 165 cv de potência e 24,4 kgfm de torque com gasolina. Por aqui, se convertida para flex, talvez chegue a 170 cv e 25 kgfm.
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<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/Montana/Nova+Montana+Proje%C3%A7%C3%A3o/Motor+1.3+335T+Ecotec+turbo.jpg" width="1280" height="853"/>Motor 335T Ecotec, um 1.3 três-cilindros turbo feito na China e parente direto dos nossos 1.0 e 1.2 turbo de Onix e Tracker, é um dos candidatos favoritos a equipar a inédita picape compacta-média da GM&nbsp;
Tais números ainda são menores do que os 185 cv e 27,5 kgfm do 1.3 GSE T4 da nova Toro, mas a sucessora da Montana terá um trunfo: será um bocado mais leve que a rival, assim como o Tracker é quase 300 kg mais leve do que o Jeep Renegade, irmão de plataforma da Toro.&nbsp;
Ou seja, a nova Montana não precisará ter exatamente a mesma potência e o mesmo torque da nova Toro turboflex para atingir dados similares de aceleração e desempenho, e com o trunfo de possivelmente ser um pouco mais econômica do que a concorrente.
Segundo nossas apurações, a nova Montana deve começar a ser produzida em série na fábrica de São Caetano no começo de 2022. O lançamento deve acontecer entre no segundo trimestre do próximo ano.
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Como nova Chevrolet Montana terá porte de Toro usando cabine do Tracker

SUV de sete lugares renovado deve chegar ao nosso mercado no começo de 2022 com motor híbrido de 245 cv e preço acima de R$ 200.000

A Volkswagen revelou nesta terça-feira (12) a versão alongada, conhecida na Europa como Allspace, do novo Tiguan. Tal configuração, com entre-eixos esticado para 2,79 metros e uma terceira fileira de assentos, é a que a marca importa para o Brasil, a partir do México.
Por isso mesmo, é este o Tiguan renovado que estará em breve nas nossas ruas. Sua chegada estava originalmente prevista para o segundo semestre deste ano, mas o cronograma atrasou por conta da pandemia do coronavírus e deve ficar para o primeiro semestre de 2022.
Como já se esperava, o visual é quase idêntico ao do novo Tiguan de cinco lugares, com direito a uma grade mais larga, ao estilo do T-Cross, e faróis afilados como no Golf 8, sendo divididos em dois nichos de projetores contornados por lâminas de LED.&nbsp;
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Anuncie seu carro sem pagar na Mobiauto</a>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Tiguan/2022/Volkswagen-Tiguan_3x4-traseira.jpg" width="1280" height="853"/>
A diferença é que a segunda das quatro divisórias horizontais da grade é iluminada, como no <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-vw-taos-chega-no-fim-de-maio-com-estrategia-a-la-nivus/641" target="_blank">Taos</a> e o <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-vw-polo-5-novidades-na-europa-que-o-brasil-nao-deve-receber/763" target="_blank">novo Polo europeu</a>. Além disso, o miolo do recorte estilo osso de cachorro do para-choque possui detalhes diferentes e uma predominância maior da cor preta.
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Tiguan/2022/Volkswagen-Tiguan_frente_chapada.jpg" width="1280" height="853"/>
Nas laterais e na parte traseira, o desenho é o mesmo de antes, com novidades apenas nas novas rodas de liga leve, com aros entre 17 e 20 polegadas, nos arranjos internos das lanternas e nos traços do aplique da base do para-choque, que traz agora refletores integrados numa barra só e falsas saídas duplas de escapamento.
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Tiguan/2022/Volkswagen-Tiguan_lateral.jpg" width="1280" height="853"/>
Por enquanto, a VW revelou apenas que o Tiguan Allspace norte-americano manterá o motor 2.0 TSI, porém numa calibração de 187 cv e 30,5 kgfm. O SUV comercializado atualmente em nosso mercado rende 220 cv e 35,7 kgfm.
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<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Tiguan/2022/Volkswagen-Tiguan_traseira_chapada.jpg" width="1280" height="853"/>
<h2>Novo Tiguan que vem até nós será híbrido&nbsp;</h2>
Porém, como a Mobiauto <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-vw-tiguan-allspace-deve-vir-ao-brasil-so-hibrido-com-245-cv/660" target="_blank">vem adiantando há alguns meses</a>, o novo Tiguan Allspace que a marca alemã deve trazer ao nosso catálogo é a inédita versão eHybrid, ainda a ser apresentada. Trata-se de <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/up-tiguan-kombi-os-5-eletricos-e-hibridos-que-vw-lancara-no-brasil/480" target="_blank">um dos cinco carros eletrificados que a VW promete lançar no país nos próximos anos</a>. &nbsp;
O novo Tiguan eHybrid usará o mesmo trem de força do novo Golf GTE europeu, unindo o conhecido propulsor 1.4 TSI a gasolina de 150 cv e 25,5 kgfm a outro elétrico de 109 cv e 33,6 kgfm, gerando 245 cv e 40,8 kgfm de potência e torque combinados. O câmbio é o famoso DSG-6, um automatizado de dupla embreagem com seis marchas.
Resta saber se a fabricante apostará todas as suas fichas no novo Tiguan Allspace híbrido, estratégia na qual a Mobiauto aposta, ou se trará também alguma versão convencional a combustão ao país.&nbsp;
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Venha como vier, o novo Tiguan chegará recheado de novas tecnologias a bordo, incluindo faróis IQ Light (LEDs matriciais, com controle inteligente de altura e intensidade do facho a depender da circunstância) e central multimídia MIB3, que inclui carregador de celular por indução, conexão com Android Auto e Apple CarPlay sem cabo e chip para Wi-Fi a bordo.
Na parte de segurança, o novo Tiguan trará o pacote IQ Drive, dotado de controle de cruzeiro adaptativo com reaceleração automática após parada total de até 3 segundos, frenagem autônoma emergencial com detecção de pedestre, assistente de manutenção em faixa, alerta de tráfego traseiro cruzado, leitor de placas de sinalização, monitoramento de ponto cego e assistente de estacionamento.
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Até aí, nada demais. Os destaques mesmo são os sistemas de condução semiautomatizada em rodovias, que permite que o veículo rode em modo quase 100% autônomo em rodovias adequadas para tal (desde que o motorista mantenha as mãos ao volante), e o assistente de emergência, que freia gradativamente o carro sozinho, mantendo-o dentro de sua atual faixa de rolagem, ao não detectar nenhuma interferência do motorista sobre o volante ou pedais.&nbsp;
Nos EUA, o novo Tiguan será lançado no terceiro trimestre deste ano. O Brasil deve recebe-lo no princípio de 22, como já dissemos. O SUV chegará para brigar com os também vindouros <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-jeep-commander-assim-sera-o-suv-de-7-lugares-nacional/776">Jeep Commander</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/segredo-caoa-chery-tiggo-8-plus-sera-tiggo-8-mais-refinado-a-r-200-000/686">Caoa Chery Tiggo 8 Plus</a> no segmento de utilitários esportivos médios para sete passageiros. O preço deve ficar entre R$ 200.000 e R$ 250.000.
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Novo VW Tiguan ficará assim para encarar Jeep Commander e Tiggo 8 Plus

Com volume de vendas enxuto e agora versão única, icônico hatch da marca italiana parece ter iniciado seu adeus no mercado nacional

Com quase 40 anos de linha de produção, o <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/fiat/uno/2021" target="_blank">Fiat Uno </a>começa a flertar com os seus últimos capítulos. Foi assim também com <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-montana-com-cara-de-agile-morre-e-mata-base-do-corsa-de-1994/804" target="_blank">Chevrolet Montana </a>e <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-up-morre-no-brasil-cinco-motivos-que-explicam-o-fracasso/722" target="_blank">Volkswagen Up!</a> em meses recentes. A fabricante reduz a gama de opções para apenas uma versão e o veículo fica com os dias contados no mercado nacional.
No início deste mês, a Stellantis tirou de seu configurador as variantes Drive 1.0, Way 1.0 e Way 1.3 do Uno, deixando o hatch, que se encontra atualmente na segunda geração, em versão única no catálogo, a Attractive 1.0. Ela sai por R$ 56.190 ainda como ano-modelo 2021.
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A versão é empurrada pelo motor 1.0 três-cilindros Firefly flex, com duas válvulas por cilindro, de 72/77 cv (gasolina/etanol) e 10,4/10,9 kgfm, gerenciado pelo já conhecido câmbio manual de cinco marchas da marca. Seus principais itens de série são:
Ar-condicionado, aviso sonoro de não uso de cinto de segurança para o motorista, banco traseiro bi-partido e rebatível, brake light, direção hidráulica, controle eletrônico de aceleração, faróis com máscara negra, quadro de instrumentos com computador de bordo, follow me home, travas elétricas, rodas de aço estampado de 14 polegadas e calotas integradas e vidros elétricos dianteiros com função one touch e antiesmagamento.
Vale lembrar que o Uno também conta com airbag duplo, freios ABS com distribuição EBD, cintos de três pontos e encosto de cabeça para todos os ocupantes e ganchos para ancoragem de cadeiras infantis Isofix, que são obrigatórios por lei.
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O Uno briga no mercado entre os veículos de entrada e tem mais espaço entre os frotistas, tendo como principal concorrente o VW Gol - com quem já dividiu o topo de vendas por muitos anos.&nbsp;
Mas o saldo das vendas não é nada favorável para o modelo da marca italiana, que soma pouco mais de 10 mil emplacamentos no ano contra mais de 25 mil do Volkswagen, mesmo sendo R$ 6.000 mais barato.
Ao mesmo tempo, o irmão de plataforma Mobi vem demonstrando fôlego maior de vendas após receber atualizações visuais e de equipamentos na linha 2021. O subcompacto foi vice-líder de emplacamentos em abril e vem herdando o apelo para o mercado de frotas que antes era do Uno. Sinal forte de troca de bastão.
A segunda geração do Uno é vendida no Brasil desde 2010, quando abandonou os vincos para adotar linhas mais suaves e chapas arredondadas na carroceria. De lá para cá, o modelo ganhou dois retoques visuais e foi o responsável por estrear a atual gama de motores Firefly.
No entanto, o peso da idade do projeto é aparente, aumentando ainda mais os indícios de sua morte.
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