Versão híbrida do City tem ainda apelo esportivo com visual que o sedan brasileiro sonha em ter

Atualmente, a Honda oferece configurações híbridas em três
modelos do seu catálogo aqui no Brasil: Honda CR-V, Accord e Civic. Esse
cenário pode ser ampliado tão logo com a chegada de ao menos mais dois modelos
com motorização híbrida, mesclando combustão e energia elétrica.
E, melhor ainda, os possíveis escolhidos já são conhecidos
do consumidor nacional: Honda City e HR-V. Em outros mercados, como o Tailandê0s,
de onde vem o Civic, essas variantes já são oferecidas. Inclusive, recentemente
a Mobiauto destacou uma delas, o esportivado City RS.&nbsp;
Você também pode se interessar:
<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/honda-cr-v-volta-hibrido-ao-brasil-com-preco-de-bmw-e-conjunto-do-accord/4149">Honda
CR-V volta híbrido ao Brasil com preço de BMW e conjunto do Accord</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-honda-zr-v-touring-falta-emocao-mesmo-com-heranca-do-civic/4026">Avaliação
Honda ZR-V Touring: falta emoção mesmo com herança do Civic</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-e-o-novo-honda-wr-v-que-sera-feito-no-brasil-e-podera-ser-hibrido/3791">Como
é o novo Honda WR-V que será feito no Brasil e poderá ser híbrido</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/flagra-novo-honda-city-aparece-reestilizado-pela-primeira-vez-no-brasil/4355">Flagra:
novo Honda City aparece reestilizado pela primeira vez no Brasil</a></li></ul>



<h2>Honda City RS</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/341224616" alt="" width="300px">
Apesar de híbrido, para o público brasileiro, tanto a sigla
RS como algumas diferenças visuais remetem para uma versão esportiva do City.
Grade vazada em formato de colmeia, peças em preto brilhante, tanto no
para-choque como acima dos faróis e retrovisores. O sedan ainda conta com um
aerofólio.
Mas a ideia de esportivo termina quando falamos do seu trem
de força. O City combina um motor 1.5 a gasolina com um propulsor elétrico, os
quais rendem combinados 120 cv de potência e 14,8 kgfm de torque. É exatamente
esse conjunto que poderia aparecer no sedan brasileiro.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/341224378" alt="" width="300px">
Por aqui, o sedan é oferecido com motor 1.5 flex de quatro
cilindros, com até 116 cv de potência e 15,3 kgfm de torque. A transmissão é feita
pelo tradicional CVT de sete marchas simuladas.
O novo City já foi flagrado rodando pelo Brasil. Como o
nosso sedan é fruto do modelo vendido na Tailândia, o que se espera é que a
versão brasileira receba as atualizações já lançadas em países do mercado
asiático.
<h2>Honda HR-V</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/341839268" width="250px">
Carro mais vendido pela marca japonesa atualmente no Brasil,
o SUV compacto possui variantes híbridas, como no mercado europeu e até elétrica
na Tailândia. 
No velho continente inclusive, a versão e-HEV já é oferecida
há algum tempo. Por lá, o SUV é equipado com três motores, sendo dois elétricos
e um a combustão. Este último é um 1.5 aspirado de quatro cilindros de 131 cv
de potência e 25,8 kgfm de torque.
Já os propulsores alimentados por bateria funcionam de forma
distinta: o primeiro gera energia e o outro traciona o SUV. Como o modelo não é
um híbrido plug-in, quem recarrega a bateria é o motor a combustão. A usina a
combustível só vai atuar como propulsor em velocidades mais altas, onde o motor
elétrico é menos eficiente. A Honda não divulgou a potência combinada.
O HR-V brasileiro é oferecido em quatro versões, as quais
tem duas opções de configuração: as básicas são equipadas como motor 1.5 flex
aspirado de 126 cv de potência, com até 15,6 kgfm de torque, enquanto as
variantes mais caras têm o 1.5 turbo flex 177 cv de potência e 24,5 kgfm de
torque. Em ambas, a transmissão é feita pelo CVT de sete marchas simuladas.
<h2>Primeira versão híbrida flex no Brasil?</h2>
<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/5Y82mIiKZGU" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>
Além de HR-V e City, existe a possibilidade de outro modelo
chegar ao Brasil com motorização híbrida flex: o Honda WR-V. Seria o primeiro
híbrido da fabricante no Brasil com a tecnologia flex, <a href="https://autoesporte.globo.com/carros/segredos-e-flagras/noticia/2024/03/novo-honda-wr-v-hibrido-flex-nacional.ghtml">conforme
revelado pelo jornalista Leonardo Felix, na Revista Autoesporte.</a> 
A Honda possui planos de investimentos para os próximos
quatro anos (2024-2028), nos quais está incluso a produção do WR-V na unidade
de Itirapina (SP), conforme divulgado pelo Auto Segredos.
Lançado no Brasil em 2017, o hatch saiu de linha e vai
retornar apenas com o nome, agora como SUV e projeto baseado no Honda Elevate.
Nesse cenário, o WR-V também pode ser um dos modelos que chegarão híbridos.<strong style="color: rgb(66, 66, 66); font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;"><a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank" style="margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/_pswKWS2wxE" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Honda City e HR-V terão versões híbridas que já existem em outros lugares

Sedan e hatch aventureiro ganharam mais equipamentos recentemente, mas respiram por aparelhos

Lançamento
mais importante da Renault nos últimos anos, o novo Renault Kardian 2025 veio
para marcar uma nova fase para marca francesa, sendo um ponto de partida para
as próximas novidades da montadora. Posicionado logo abaixo do Duster, com
preços entre R$ 112.790 e R$ 132.790, o novo Kardian tem outros dois carros
abaixo dele: <a href="https://www.mobiauto.com.br/renault/logan/2024" target="_blank">Logan</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/renault/stepway/2024" target="_blank">Stepway</a>.
Começando
pelo Logan, o sedan compacto atualmente é comercializado nas lojas da marca em
todo o país em duas versões: Life 1.0 (R$ 96.110) e Zen 1.0 (R$ 99.600), ambas
disponíveis apenas com o motor 1.0 de três cilindros que entrega até 82 cv.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-renault-kardian-2025-e-o-rival-que-o-vw-nivus-nao-queria/4310?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Avaliação: Renault Kardian 2025 é o rival que o VW Nivus não queria</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-kardian-2025-precos-itens-de-serie-e-diferenca-entre-versoes/4366?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Renault Kardian 2025: preços, itens de série e diferença entre versões</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-vw-nivus-2024-prova-que-design-em-carro-ainda-e-essencial/3844?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Avaliação: VW Nivus 2024 prova que design em carro ainda é essencial </a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-kardian-tal-qual-os-porsche-versao-manual-e-mais-lenta-que-automatica/4323?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Renault Kardian: tal qual os Porsche, versão manual é mais lenta que automática</a></li></ul>
Já
o Stepway (chamado no passado de Sandero Stepway) é o hatch aventureiro mais
próximo em proposta com o Kardian, sendo vendido em três variantes: Zen 1.0 (R$
84.470), Zen 1.6 (R$ 105.690) e Iconic 1.6 automática CVT (R$ 117.690). A mais
barata tem o mesmo propulsor 1.0 de 82 cv do Logan, enquanto as demais trazem
debaixo do capô o motor 1.6 aspirado SCe de até 118 cv e 16 kgfm de
torque.&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 
<h2>Futuro do Renault Stepway</h2>
Durante
a coletiva de lançamento do Renault <a href="https://www.mobiauto.com.br/renault/kardian/2025" target="_blank">Kardian</a>, o Stepway não deixou de ser
assunto entre os jornalistas presentes. Isso porque na sessão de perguntas e
respostas a marca declarou após um questionamento que o Stepway segue em linha
e que tem importância para preencher uma lacuna logo abaixo do novo Kardian.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/341842614" width="250px">
Porém
sabemos que essa lacuna não ficará preenchida por tanto assim, já que está nos
planos o Kardian com câmbio manual, que será definitivamente a versão de
entrada do SUV compacto. Atualmente, o Kardian é vendido nas versões Evolution,
Techno e Premiere Edition, assim a nova versão manual ficará posicionada abaixo
do Kardian Evolution e servirá como um modelo de entrada da família.
Com
o Kardian mais barato hoje custando R$ 112.790, fica fácil imaginar que a
configuração mais barata a ser lançada deverá custar na casa dos R$ 102.000.
Repare que o preço de tabela do SUV compacto tem uma escala bem definida de
variar quase R$ 10.000 entre as versões, então esse valor não seria absurdo.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/339561916" alt="" width="300px">
Hoje
o Renault Stepway topo de linha já é mais caro que o Kardian mais básico, então
fica fácil dizer que essa versão deixará de existir em pouco tempo por conta de
uma transição natural para o SUV recém-lançado, que traz um custo x benefício
que nem precisamos detalhar aqui. Só conferir o nível de equipamentos neste
artigo.
Além
disso, o Stepway é um dos carros à venda no Brasil que está há mais tempo sem
mudanças, tanto que tem o mesmo visual desde 2019 - quando ganhou sua última
reestilização. Porém, é um projeto datado de 2011, ou seja, com 13 anos. As
últimas novidades foram a versão Stepway 1.0 em 2022, enquanto que <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-logan-e-stepway-ganham-controle-de-estabilidade-para-seguir-em-linha/3907?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">no iníciodeste ano o aventureiro recebeu itens como controle de estabilidade</a> por conta de
novas regras de segurança no país. 
Fato
também que o Stepway está praticamente na lanterna do segmento, contando com
apenas 837 unidades emplacadas no acumulado até fevereiro. Com isso, é de se
prever que seu baixo desempenho comercial resultará em breve numa aposentadoria
ou talvez como veículo destinado a frotas. 
<h2>Futuro do Renault Logan</h2>
A
situação do Renault Logan consegue ser até mais dramática do que o Stepway,
pois o sedan compacto está ainda mais tempo sem novidades. A última atualização
também veio em 2019, quando recebeu câmbio CVT à época e uma reestilização mais
discreta que do Sandero, mostrado também naquele ano. 
Com
base no configurador da Renault, vemos que o Renault Logan é vendido hoje em
duas configurações: Life por R$ 96.110 e Zen por R$ 99.600, ambas equipadas com
o mesmo conjunto mecânico 1.0 aspirado do Stepway de 82 cv de potência e
transmissão manual de cinco marchas.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/341842674" width="250px">
O
drama ainda é mais forte para o Logan porque a marca francesa não tem um
substituto para ele, pois o novo Logan vendido na Europa não está nos planos
por aqui, afinal, a Renault aposta em carros de maior valor agregado e SUVs.
Porém, seu tempo de mercado parece ter sido estendido no Brasil, já que o
modelo três-volumes recebeu as mesmas melhorias do Stepway em 2024. No entanto,
o sedan respira por aparelhos, pois apenas 281 unidades foram vendidas nos dois
primeiros meses do ano.<strong style="color: rgb(66, 66, 66); font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;"><a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank" style="margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/NcuoRxuO4vA" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Renault Logan e Stepway: qual será futuro da dupla com a chegada do Kardian

Comparamos as versões mais acessíveis das principais big trail do mercado

O segmento de big trail foi
agitado neste mês de março com os lançamentos oficiais de duas das principais
motos da categoria: a Triumph Tiger 1200 e a BMW R 1300 GS. Enquanto a primeira
trouxe apenas modificações pontuais para a linha 2024, a alemã chegou
completamente renovada nesta geração. Entre elas, ainda há a Honda CRF 1100L
Africa Twin, cuja última atualização aconteceu ainda no final de 2023. 
&nbsp;Você pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/harley-lanca-moto-eletrica-com-aceleracao-de-supercarro/4352?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Harley lança moto elétrica com aceleração de supercarro</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/scooter-eletrico-passa-em-enchente-modelo-indiano-parece-mostrar-que-sim/4331?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Scooter elétrico passa em enchente? Modelo indiano parece mostrar que sim</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-triumph-tiger-1200-ja-tem-precos-no-site-e-parte-de-r-99-990/4304" target="_blank">Nova Triumph Tiger 1200 já tem preços no site e parte de R$ 99.990</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/bajaj-tera-primeira-moto-a-gnv-de-producao-no-mundo-a-partir-de-abril/4282?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Bajaj terá primeira moto a GNV de produção no mundo a partir de abril</a></li></ul>
As motos big trail representam
apenas 1,6% do mercado atualmente, mas considerando que elas ficam atrás apenas
das categorias compostas por motos mais baratas (como as scooter, street e
trail de baixa cilindrada), o desempenho delas não deixa de ser notável.
Especialmente, o da BMW R 1250 GS (que agora é R 1300 GS), a líder, que foi
emplacada 5.527 vezes ano passado. A segunda colocação, contando somente os
modelos acima de 1.000 cm³, foi da Honda Africa Twin, com 1.257 unidades
vendidas, enquanto a Triumph Tiger 1200 aparece logo atrás, com 723 unidades. 
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/341679483" width="250px">
Agora que as três big trail mais
vendidas estão em suas condições mais recentes, chegou a hora de vermos qual
delas oferece o melhor pacote de motorização e equipamentos em suas versões
beirando os R$ 100 mil. No caso da Triumph, há duas versões abaixo deste
patamar: a inédita e exclusiva para o Brasil Black Edition, por R$ 88.990, e a
GT Pro, por R$ 93.990. A Africa Twin parte de R$ 81.100, na opção com câmbio
manual, e vai a R$ 88.100, com o câmbio automatizado de dupla embreagem (DCT).
Já a versão mais acessível da BMW R 1300 GS custa R$ 99.900.

<h2>Motorização</h2>
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/341679767" width="250px">
A mais potente das três motos é a
Tiger 1200. Ela é equipada com motor 1.160 cm³ de três cilindros, capaz de
gerar 150 cv a 9.000 rpm e 13,2 kgfm a 7.000 rpm. Ele trabalha com câmbio de
seis marchas com opção de trocas por quickshifter, ou seja, sem a necessidade
de acionar a embreagem, que também é assistida e deslizante. A R 1300 GS também
traz este tipo de embreagem com essa comodidade, mas o motor bicilíndrico de
1.300 cm³ tem cinco cv a menos de potência: são 145 cv a 7.750 rpm e 15,2 kgfm
a 6.500 rpm. 

A Honda Africa Twin é a única que
dispõe da opção do câmbio DCT (ou seja, nem as marchas você precisaria trocar,
a não que escolhesse isso por meio de botões no guidão), mas não há
quickshifter na opção manual de 6 marchas (apenas a embreagem assistida e
deslizante, tal qual as outras duas). Porém ela é a menos potente. O motor
1.084 cm³ de dois cilindros paralelos gera 99,3 cv a 7.500 rpm e 10,5 kgfm a
6.000 rpm. 
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/341679886" width="250px">
Apesar de ser mais potente do que
as rivais, a Tiger 1200 também é a mais pesada, com 246 kg. A diferença não é
tão grande em relação à R 1300 GS, que pesa 237 kg, mas ambas são
significativamente mais pesadas os 206 kg da Africa Twin (quando equipada com
câmbio manual, no caso da DCT o peso sobe para 216 kg). 

<h2>Características</h2>
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/341679398" width="250px">
A versão mais barata da Tiger, a
Black Edition, é baseada na configuração Rally, portanto, ela vem com rodas
raiadas de 21’’ na frente e 18’’ atrás e curso 22 cm nas duas suspensões. No
caso da GT Pro, as rodas são de liga leve de 19’’ e 18’’, respectivamente, e as
suspensões têm curso de 20 cm. A R 1300 GS de entrada também vem com rodas de
liga leve, de 19’’ na frente e 17’’ atrás e suspensões de 19 cm de curso na
dianteira e 20 cm na traseira. A Africa Twin é a mais generosa em curso de
suspensão nessa faixa de preço: são 23 cm na frente e 22 cm atrás. A Honda
também tem a maior roda dianteira, raiada, com 21’’ e 18’’ na traseira. Todas
elas contam com suspensão de garfo invertido na frente e monoamortecidas atrás.


A altura do assento das três é
bastante próxima. Tiger 1200 e Africa Twin têm de 85 cm a 87 cm de altura,
quando na R 1300 GS são de 82 cm a 85 cm. No caso da versão Black Edition da
Tiger, a altura varia de 87,5 cm a 89,5 cm. 
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/341679768" width="250px">
Uma desvantagem da moto da Honda
sobre as alturas é com relação ao freio dianteiro. Enquanto a japonesa traz
apenas um disco ali, de 310 mm de diâmetro, BMW e Triumph equipam as suas com
disco duplo (310 mm na alemã e 320 mm na britânica). Atrás, as três trazem
disco simples de 256 mm (Honda), 285 mm (BMW) e 282 mm (Triumph), todas com ABS
na frente e atrás. 

A Africa Twin é a que traz o
menor tanque de combustível, mas não por uma diferença muito grande. São 18,8
litros de capacidade, contra 19 litros na R 1300 GS e 20 litros na Tiger 1200. 

<h2>Equipamentos</h2>
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/341679884" width="250px">
A lista de equipamentos das três
é extensa, mesmo em duas versões abaixo de R$ 100 mil. Além de tudo o que já
citamos, a Triumph Tiger 1200 na versão Black Edition conta com: cavalete
central, controle de tração, ajuste eletrônico de altura da suspensão, piloto
automático, assistente de partida em rampa, seis modos de pilotagem, chave
presencial, iluminação toda em LED, painel digital de 7’’ e suportes para top
box e baús laterais. A única diferença entre a Black Edition e a GT Pro são as
manoplas aquecidas, que vêm de série na versão de R$ 93.990. 

A R 1300 GS também vem com
aquecedor de manoplas por R$ 99.900, além de: cavalete central, ajuste
eletrônico de altura da suspensão, controle de tração, assistente de partida,
conector USB, piloto automático, farol de LED Matrix, monitor de pressão dos pneus,
painel digital, protetores de mão, quatro modos de pilotagem e chave
presencial.
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/341679529" width="250px">
Já a Africa Twin conta de série
com farol e lanterna de LED, controle de tração, painel digital, anti-wheelie,
GPS e cinco modos de condução.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/_pswKWS2wxE" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Tiger 1200 x R 1300 GS x Africa Twin: Qual é a melhor por menos de R$ 100 mil?

Nova atualização do SUV é mostrada para o Salão de Nova York e será lançada no meio do ano

O Salão de Nova York nem começou, mas já tem atrações que
chamam atenção, uma delas é a atualização de meia vida do <a href="https://www.mobiauto.com.br/hyundai/tucson/2022" target="_blank">Hyundai Tucson </a>para o
mercado ocidental. A nova linha foi confirmada pela montadora e apresenta
melhorias externas e internas, além de ganhar um “modo bebê”.
&nbsp;Você pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/segredo-hyundai-tucson-voltara-a-ser-fabricado-no-brasil-para-brigar-com-haval-h6/4181?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Segredo: Hyundai Tucson voltará a ser fabricado no Brasil para brigar com Haval H6</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/hyundai-creta-2025-tem-versao-turbo-com-consumo-de-18-4-km-l/3938?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Hyundai Creta 2025 tem versão turbo com consumo de 18,4 km/l</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-novo-hyundai-creta-chegara-ao-brasil-em-2025-com-versoes-hibridas/4316?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Exclusivo: novo Hyundai Creta chegará ao Brasil em 2025 com versões híbridas</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-hyundai-creta-nem-chegou-ao-brasil-e-ja-tera-versao-polemica/4150?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" rel="nofollow">Novo Hyundai Creta nem chegou ao Brasil é já terá versão polêmica</a></li></ul>
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/segredo-hyundai-tucson-voltara-a-ser-fabricado-no-brasil-para-brigar-com-haval-h6/4181" target="_blank">A Mobiauto já revelou que a quarta geração do Tucson chegaráao Brasil e terá fabricação aqui</a>. No ano passado, o SUV médio tinha voltado ao
mercado brasileiro, porém em sua linha antiga. Agora, após a resolução da
questão entre <a href="https://www.mobiauto.com.br/hyundai">Hyundai </a>e CAOA, o veículo virá ainda neste ano em sua geração
mais nova e com a atualização em questão incluída.
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/341657322" width="250px">
Dentre as principais mudanças do Tucson 2025 se destaca o
“modo bebê”, presente nas variantes híbridas e híbridas plug-in do carro. O
recurso foi projetado para motoristas com bebês, logicamente, e animais de
estimação, para suavizar a intensidade da aceleração inicial, oferecendo um
maior conforto aos passageiros.

Mas as novidades para o SUV não param por aí. Na parte
visual, o carro ganhou um novo para-choque, que agora possui um design mais
quadrado e novas luzes de rodagem diurna, e teve a grade traseira redesenhada.
Além disso, o veículo mudou o desenho de suas rodas de liga leve.
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/341657361" width="250px">
Na parte interna o novo Tucson também não economizou em
alterações. Agora o SUV possui uma painel de instrumentos digitais curvo com
telas duplas de 12,3 polegadas e um sistema de infotenimento de 12,3 polegadas
com sensibilidade ao toque e software de última geração. Além disso, ganhou um
head-up display que pode ser conectado à internet.
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/341657387" width="250px">
Apesar de toda tecnologia, o console central foi também
alterado e agora possui botões físicos para certas funções do carro, o que pode
facilitar a ergonomia do condutor. O veículo também alterou seu volante, tomada
USB-C, seletor de marcha e base de carregamento sem fio.

Os conjuntos motores da atualização do SUV são quase os
mesmos, com leves alterações para as variantes elétricas, que ganharam mais
potência. 
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/341657395" width="250px">
Assim, a versão a gasolina segue propulsor de 2.5 aspirado,
que possui rendimento de 187 cv e 24,6 kgfm, com transmissão automática de oito
marchas. No entanto, não é essa que deve chegar ao mercado brasiliero, pois o
carro deve participar da estratégia de hibridização da montadora para o Brasil
e deve vir nas suas variantes híbrida e híbrida plug-in.

Sobre elas, a versão híbrida ganhou potência em seu motor
elétrico, antes de 60 cv e agora de 65cv, e passa a ter entrega máxima de 234
cv. Para a configuração híbrida plug-in a história foi a mesma, um aumento de
91 cv para 98 cv, que deixou seu rendimento combinado em 271 cv.
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/341657400" width="250px">
Para o mercado europeu e norte-americano, o Tucson 2025
chegará em junho inicialmente no modelo à combustão. No Brasil, a nova
atualização deve chegar com a quarta geração do SUV ainda esse ano, não se sabe
ao certo quando.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/waTYCGcYyKU" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Hyundai Tucson ganha modo de direção para bebês antes de vir ao Brasil

Programa foi regulamentado e pretende oferecer incentivos fiscais para as montadoras em troca da descarbonização da frota

É oficial, o Programa Nacional de Mobilidade Verde e
Inovação (Mover) foi regulamentado pelo Governo Federal. A partir de agora as
montadoras precisam investir em tecnologias sustentáveis para ter acesso aos
incentivos fiscais em forma de crédito, o qual está orçado em R$ 19,3 bilhões
entre 2024 e 2028.
Para ficar mais claro, com a chegada do programa, as
montadoras precisam investir entre 0,3 e 0,6 % da Receita Operacional Bruta.
Esse aporte será direcionado para novas tecnologias que acelerem a
descarbonização da frota de veículos e redução de emissão de poluentes.
Você também pode se interessar:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/quais-marcas-ainda-nao-anunciaram-planos-para-carros-hibridos-no-brasil/4127" target="_blank">Quais marcas ainda não anunciaram planos para carros híbridos no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/programa-mover-descarbonizacao-e-r-19-bilhoes-de-incentivo-fiscal/3845" target="_blank">Programa Mover: descarbonização e R$ 19 Bilhões de incentivo fiscal</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-incentivo-federal-dara-bilhoes-para-industria-e-nada-ao-consumidor/3909" target="_blank">Novo incentivo federal dará bilhões para indústria e nada ao consumidor</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carros-eletricos-farao-fabricas-jogar-fora-maquinario-bilionario/3414" target="_blank">Carros elétricos farão fábricas jogar fora maquinário&nbsp;bilionário</a></li></ul>
Em contrapartida, as montadoras terão direito entre R$ 0,50
e R$ 3,20 de créditos, que podem ser abatidos da carga tributária sobre as
fabricantes.
Apesar de já ter sido criada por Medida Provisória, assinada
pelo presidente Luiz Inácio Lula da Silva (PT) no ano passado, somente nesta
semana a medida foi regulamentada.
Um dos primeiros reflexos do Mover é o desdobramento para
criação de outro programa, o Combustível do Futuro que visa estimular a
produção e uso de biocombustíveis. O objetivo é reduzir cada vez mais as
emissões de poluentes e uso de combustíveis fósseis.
<h2>O que muda para a indústria automotiva?</h2>
Independente da adoção ou não das montadoras para os
incentivos fiscais, o Mover estabelece novas regras que obrigam as fabricantes a
medir a emissão de carbono para além do ciclo de uso de um automóvel.
Outras exigências são o limite mínimo de reciclagem na
fabricação de veículos e uma alíquota de cobrança menor para quem
comprovadamente poluir menos. Daí a criação do Imposto sobre Produto
Industrializado (IPI) Verde.
Em tese, o desejo do governo é que as montadoras encontrem o
melhor resultado entre produzir um carro mais eficiente, que polua menos e seja
mais seguro. Não é uma fórmula fácil de atingir, ainda mais em um cenário
competitivo.
O Mover não é o primeiro a tentar a descarbonização da frota
automotiva. Antes dele, o Inovar Auto (2012) e o Rota 2030 (2018) já tinham
exercido esse papel. Em ambos os casos, os três programas exigem a redução de
no mínimo 50% das emissões de carbono até 2030.
Além da indústria, o Mover pretende englobar toda a cadeia
produtiva. Tecnicamente, essas etapas são: do poço à roda, onde a emissão de
carbono é medida no processo antes da produção de um veículo; do berço ao
túmulo, que compreende desde a fabricação, ciclo de uso e descarte do carro.
Para além das preocupações ambientais, que são o foco do
programa, todo o aporte de incentivos e investimentos recentes das montadoras
(mais de R$ 100 bilhões) pode trazer outro benefício. O Mover pode trazer como
bônus um rejuvenescimento da estrutura da indústria automotiva brasileira.

Mover amplia exigências sobre os veículos; veja o que mudará

Pelo jeito não são apenas os faróis divididos que estão virando tendência, mas também sua construção

Revelada
na última semana, a nova <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/spin/2024" target="_blank">Chevrolet Spin</a> 2025 chegou com uma grande
reestilização, sendo a maior sofrida pela minivan ao longo desses 12 anos que é
vendida no Brasil. Como você deve ter notado, a nova Spin recebeu a nova
linguagem de design global da Chevrolet que consiste em faróis dispostos em
dois elementos, mas ela tem um truque para isso.
Antes
de falarmos desse detalhe na dianteira, vale dar uma repassada no design da
nova Chevrolet Spin 2025. Embora se trate de uma reestilização, a minivan
ganhou grandes alterações na carroceria, principalmente na dianteira e
traseira. Por falar da frente, a grade agora é repartida em dois segmentos, com
a gravata da Chevrolet ficado ao meio. O para-choque também ficou com desenho
mais agressivo, isso principalmente por conta dos vincos mais demarcados e por
conta das falsas tomadas de ar nas extremidades.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-spin-2025-tera-quatro-versoes-veja-precos-e-equipamentos/4351?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Chevrolet Spin 2025 terá quatro versões; veja preços e equipamentos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-spin-x-citroen-c3-aircross-onde-a-minivan-ganha-e-perde-do-suv/4348?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Chevrolet Spin x Citröen C3 Aircross: onde a minivan ganha e perde do SUV</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-a-chevrolet-quer-tratar-a-spin-2025-como-um-suv/4147?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Por que a Chevrolet quer tratar a Spin 2025 como um SUV?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-kardian-2025-precos-itens-de-serie-e-diferenca-entre-versoes/4366?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Renault Kardian 2025: preços, itens de série e diferença entre versões </a></li></ul>
<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/341680392" width="250px"><h2>O truque da Spin nos
faróis</h2>
Embora
o design atual da Chevrolet seja realmente de faróis realmente divididos em
duas partes, à exemplo da Montana, que tem a luz diurna DRL acima e os faróis
posicionados logo abaixo, a nova Spin 2025 tem um truque igual do Citroën C3
Aircross. Isso porque se reparar bem tanto a luz diurna de LED na porção
superior quanto o farol principal abaixo estão conectados nas laterais, sendo
apenas parcialmente divididos somente por um filete plástico que vem da grade.
Na
prática então o conjunto óptico é formado somente por uma peça, embora o design
tenha sido bastante feliz para causar o efeito desejado de farol dividido.
Assim como no Citroën C3 Aircross, certamente esse truque foi usado afim de
reduzir custos de produção, já que na prática estamos falando de um componente
só que é coberto por um plástico para causar tal efeito visual de faróis
duplos.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/341680482" width="250px">
No
mais a nova Chevrolet Spin 2025 ostenta novas rodas que podem ir de 15
polegadas 17 polegadas, em aço ou liga-leve, dependendo da versão, bem como
novas molduras nas caixas de rodas e frisos – essas as únicas alterações de
estilo na lateral da minivan. 
Já
na traseira o modelo conta com novas lanternas, que trazem novo formato e
arranjo interno, que resulta em uma nova assinatura visual em LED. Uma régua
passa a interligar as lanternas, enquanto que mais para baixo temos um
para-choque remodelado com novos refletores e linhas mais retilíneas.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/341680509" width="250px">
Na
cabine houve uma completa repaginação, pois todo o desenho mudou. A nova Spin
2025 é o primeiro carro feito pela Chevrolet no Brasil com painel de
instrumentos digital de 8 polegadas configurável, que se integra à central
multimídia Mylink de nova geração com display de 11 polegadas. 
<h2>Motorização conhecida&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; </h2>
Apesar
das grandes mudanças, a nova Spin 2025 tem debaixo do capô um velho conhecido:
o motor 1.8 aspirado SPE/4 de 111 cv de potência e 17,7 kgfm de torque. Segundo
a GM o propulsor ganhou nova calibração para atender as novas normas de emissão
de poluentes, mas também ficou mais eficiente para reduzir o consumo de
combustível em até 11%.
De acordo com a
medição do Inmetro, a minivan consegue fazer 7,3 km/l na cidade e 9,3 km/l na
estrada quando abastecida com etanol, enquanto com gasolina os números sobem
para 10,5 km/l na cidade e 13,4 km/l na estrada, respectivamente.<em style="color: rgb(66, 66, 66); font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 16px; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;">&nbsp;<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-seal-06-e-opcao-hibrida-plug-in-para-aterrorizar-o-corolla/4037" target="_blank" style="margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/_pswKWS2wxE" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Nova Chevrolet Spin 2025 tem truque do C3 Aircross nos faróis

Hatch era equipado com motor 1.3 de 55 cv e 11,5 kgfm de torque e pioneiro com etanol

O 147 foi o primeiro modelo de automóvel produzido pela Fiat do Brasil
entre 1976 e 1986, baseado no 127 italiano. Foi, portanto, o carro que
inaugurou a FIAT no Brasil. O excelente aproveitamento de espaço interno, a
economia e a então inédita estabilidade, fez dele um carro que definitivamente
entrou para história.

Em 1978 ganhou o título de Carro do Ano pela Revista Auto esporte, e em
1979, inaugurou o carro movido a Etanol no Brasil, inaugurando na linha a
versão com 1.300 cilindradas. Este motor tinha 62 cv SAE* (55 cv ABNT) a 5.200 rpm,
11,53 kgfm de torque a 3.000 rpm, fazia de 0 a 100 km/h em 18 segundos e
atingia 139 km/h de velocidade máxima. Seu consumo era muito bom para o
primeiro motor a etanol fabricado no Brasil: 6,95 km/l na cidade e 10,15 km/l
na estrada. Com um tanque de 38 litros de capacidade, sua autonomia era de
385km em estrada. O motor a etanol era disponível para qualquer versão da
linha.Você também pode se interssar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-passat-nigeria-como-era-a-rara-versao-que-ate-no-brasil-foi-vendida/4322?utm_source=revista_facebook&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">VW Passat Nigéria: como era a rara versão que até no Brasil foi vendida</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-pointer-tinha-versao-com-motor-de-gol-gti-mais-cara-que-um-jetta-hoje/4274?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">VW Pointer tinha versão com motor de Gol GTi mais cara que um Jetta hoje</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-escord-l-se-como-era-a-serie-especial-com-pegada-de-xr3/4222?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Ford Escord L SE: como era a série especial com pegada de XR3</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-apollo-vip-foi-um-ford-verona-pseudo-alemao-para-poucos/4173?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">VW Apollo VIP foi um Ford Verona pseudo-alemão para poucos</a></li></ul>

Ainda em 1979, eram lançadas as versões Rallye e GLS, e é da GLS que
falaremos hoje. Dotado do mesmo conjunto motriz a etanol, e a gasolina. Na
versão a gasolina, este motor tinha 61 cv SAE* (54cv ABNT) a 5.400 rpm, 9,9 kgfm
de torque a 3.000 rpm, fazendo de 0 a 100 km/h em 17s e atingindo 140 km/h de
velocidade máxima. Seu consumo era de 9,85 km/l na cidade e 14,84 km/l na
estrada. Com um tanque de 38 litros de capacidade, sua autonomia era de 563 km
em estrada.

O carrinho impressionava por seu acabamento esmerado, trazendo
novidades como para-brisas laminado degrade, encosto de cabeças no banco
traseiro, interior monocromático todo acarpetado, bancos com forração também em
veludo, cobertura interna do porta-malas, para-sol dos dois lados, farol de
milha na parte superior dos para-choques, friso emborrachado lateral,
desembaçador elétrico de vidro traseiro, vidros laterais basculantes, painel
completo com conta-giros eletrônico, marcador de combustível, temperatura do
motor e velocímetro com marcação até 180 km/h, manômetro de pressão do óleo e
relógio analógico no painel, volante esportivo de 3 raios similar ao modelo
Rallye, além cintos de segurança de 3 pontos para os bancos dianteiros e um
desempenho bastante arisco àquele tempo.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/341592241" width="250px">

Com a evolução da linha em meados de 1980, o modelo passava por
evoluções, recebendo novas cores, novos revestimentos ainda em veludo
monocromático, para-choques de plástico e grande também monocromáticos,
retrovisor do lado direito, spoiler dianteiro do modelo Rallye, além do design
mais moderno com uma frente mais baixa, dotada de faróis e grade
inclinados, no estilo que a marca chamou "Europa" em 1980. O modelo
básico continuou com a aparência antiga até o final de 1981.

Em 1981, houve um realinhamento da linha e o
modelo GLS era descontinuado para dar lugar a algumas edições especiais, como o
Fiat 147 500.000, modelo que comemorava as 500mil unidades fabricadas no
Brasil, e em 1982, o Fiat 147 Top, este dotado de evoluções no interior que já
eram conhecidas no Fiat Panorama.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/341592772" width="250px">

Ainda em 1982, o modelo básico, rebatizado de 147C ganhava a frente
Europa, como o restante da linha, mas mantinha o antigo anterior.

No final do mesmo ano, era apresentada a segunda reestilização como
linha 1983, que foi chamada de "Spazio", incorporando para-choques de
plástico envolventes no estilo alusivo a modelos contemporâneos da marca.

Em 1984 o Spazio era descontinuado com a chegada do Uno, e o 147C
ganhava a frente do Spazio na linha 1985, mas mantinha o mesmo anterior,
traseira e os para-choques de ferro.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/341592959" width="250px">

Em 1986, ano de despedida, o 147C ganhou a traseira do Spazio, mantendo
ainda o mesmo anterior e os para-choques de ferro. Permaneceram em linha o
Fiorino Baú e o Fiorino Pick-up até 1988, quando enfim a linha 147 se despediu
de vez do mercado nacional.

Há quem diga que o Fiat 147 GLS foi o mais bonito da linha 147, sem
considerar o Fiat Spazio, considerado pelos puristas um outro carro.<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-seal-06-e-opcao-hibrida-plug-in-para-aterrorizar-o-corolla/4037" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a>Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.Leonardo França é formado em gestão de pessoas, tem pós-graduação em comunicação e MKT e vive o jornalismo desde a adolescência.&nbsp; Atua como BPO, e há 20 anos, ajuda pessoas a comprar carros em ótimo estado e de maneira racional. Tem por missão levar a informação de forma simples e didática. É criador do canal Autos Originais e colaborador em outras mídias de comunicação.<a href="https://www.instagram.com/autosoriginais/" target="_blank">https://www.instagram.com/autosoriginais</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/FKFPF2S1RQk" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

 Fiat 147 GLS foi o primeiro compacto premium da linha Fiat

Nova geração do SUV apostará em acabamento acima da média e motor turbo 

O novo Peugeot 2008 está cada vez mais próximo do lançamento
no mercado brasileiro. A prova disso está no flagra feito por Paulo Correa
Vianna e enviado para a página Car Briefing, que gentilmente nos cedeu as
fotos. 
O modelo foi visto no litoral norte de São Paulo com menos
camuflagem do que nos demais flagras, algo que acontece quando os carros se
aproximam do lançamento. Com isso, é possível confirmar que o novo Peugeot 2008
chegará alinhado ao vendido na Europa.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-peugeot-2008-e-revelado-sem-motor-de-pulse-para-fazer-15-km-l/3917?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Novo Peugeot 2008 é revelado sem motor de Pulse para fazer 15 km/l</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/flagra-novo-peugeot-2008-e-visto-no-brasil-com-a-cara-do-irmao-europeu/3913" target="_blank">Flagra: Novo Peugeot 2008 é visto no Brasil com a cara do irmão europeu</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-peugeot-2008-e-flagrado-quase-pronto-veja-tudo-que-sabemos/3834" target="_blank">Novo Peugeot 2008 é flagrado quase pronto; veja tudo que sabemos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/peugeot-2008-os-principais-problemas-segundo-os-donos/3528" target="_blank">Peugeot 2008: os principais problemas, segundo os donos</a></li></ul>
No Brasil, a nova geração do 2008 é vendida somente na
variante elétrica, a e-2008, mas com visual anterior ao facelift. A grade do
modelo mantém o efeito cascata, mas os dentes de sabre são trocados por LEDs
que imitam garras. 
No interior, o SUV é basicamente o mesmo do e-2008. A grande
diferença está na estreia do novo logo da Peugeot. A central multimídia será a
mesma, ou seja, uma tela de 10 polegadas, enquanto o painel de instrumentos é
digital e com tecnologia 3D nas versões mais caras.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Peugeot/2008/2024/Uruguai/Active/Peugeot+2008+Active+frente+lateral.jpg" alt="" width="300px">
Entre os itens de série, espera-se que o novo Peugeot 2008
ganhe equipamentos como frenagem autônoma de emergência, detector de fadiga e
assistente de manutenção em faixa. Ao menos na versão destinada ao Uruguai há
esses itens. O acabamento seguirá como uma aposta da Peugeot. 
Motor de Pulse
No Brasil, o SUV deverá utilizar o mesmo motor 1.0 turbo
do&nbsp;<a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/pulse/2024">Fiat
Pulse</a>, focando principalmente na economia. Tal motorização oferece os
mesmos 130 cv de potência, porém com 20,4 kgfm de torque, além de estar
acoplado a um câmbio CVT de sete marchas.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Peugeot/2008/2024/Uruguai/Allure/Peugeot+2008+Allure+interior.jpg" alt="" width="300px">
Existe ainda uma dúvida se poderemos ter uma versão
brasileira com o motor 1.3 turbo da Stellantis, que rende até 185 cv de
potência e 27,5 kgfm de torque, já encontrado em alguns modelos como&nbsp;<a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/toro/2024">Fiat Toro</a>,&nbsp;<a href="https://www.mobiauto.com.br/jeep/commander/2024">Jeep
Commander</a>,&nbsp;<a href="https://www.mobiauto.com.br/jeep/compass/2024">Jeep Compass</a>, além da linha Abarth no Pulse e&nbsp;<a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/fastback/2024">Fastback</a>.
Substituto do Jeep Renegade?<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Peugeot/2008/2024/Uruguai/Active/Peugeot+2008+Active+Traseira+Lateral.jpg" alt="" width="300px">
O Jeep Renegade está com seu futuro mais do que ameaçado. O
modelo já começou a sair de linha em alguns países e não possui previsão de
nova geração para nenhum mercado, incluindo o Brasil. Em seu lugar, conforme
apuração da Mobiauto e do jornalista Marlos Ney Vidal, do site Autos Segredos,
o Jeep Avenger será produzido em Betim.
Com isso, seguindo a estratégia da Stellantis de criar uma
escada aspiracional com seus modelos, o novo Peugeot 2008 pode chegar ao Brasil
para suprir a falta do Renegade como um carro acima dos Fiat Pulse e Fastback,
bem como dos Citroën C3 Aircross e o futuro Basalt. Apostando especialmente em
visual e acabamento, no entanto, essa teoria só será confirmada com o tempo.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/WnTmHa_GWrs" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Novo Peugeot 2008 aparece com pouca camuflagem e quer tomar espaço do Renegade 

Modelo usará base da futura geração da Renault Oroch para conquistar o mercado brasileiro 

Além do novo Nissan Kicks, a fabricante japonesa confirmou
algumas informações sobre seu futuro. A marca pretende lançar 30 modelos até
2030, sendo 16 modelos híbridos e elétricos, além de outros 14 com motores
exclusivamente a combustão. 
Entre esses modelos há um que interessa muto ao Brasil.
Estamos falando de uma futura picape intermediária da Nissan com base na
próxima geração da Renault Oroch, que foi antecipada pelo conceito Niagara.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-oroch-de-nova-geracao-tera-irma-gemea-da-nissan/2580?utm_source=revista_facebook&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Renault Oroch de nova geração terá irmã gêmea da Nissan</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nissan-confirma-picape-irma-da-renault-niagara-para-enfrentar-a-fiat-toro/3811?utm_source=revista_facebook&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Nissan confirma picape irmã da Renault Niagara para enfrentar a Fiat Toro</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-nissan-kicks-o-que-a-versao-nacional-vai-herdar-da-americana/4350?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Novo Nissan Kicks: o que a versão nacional vai herdar da americana?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-nissan-kicks-confirma-visual-futurista-e-pode-ser-polemico-como-creta/4337?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Novo Nissan Kicks confirma visual futurista e pode ser polêmico como Creta</a></li></ul>
Desde fevereiro de 2023, a Mobiauto garante que a nova
geração da Renault Oroch ganhará uma variante da Nissan. Durante o lançamento
do Renault Kardian, em outubro do ano passado, a informação foi novamente
confirmada com direito a revelação de Makoto Uchida, CEO da&nbsp;<a href="https://www.mobiauto.com.br/nissan">Nissan</a>.
Segundo o executivo: “Iremos crescer nossa linha ao utilizar
a competência da Renault em picapes de meia tonelada, no caso, a recém-revelada
Niagara”.
<h2>Propulsor made in
Brasil </h2>
Assim como a Renault Oroch, a picape da Nissan deverá usar o
1.3 TCe, que passará a ser fabricado no Brasil. A informação foi confirmada
pelo presidente da Renault na América do Sul, Luiz Fernando Pedrucci. 
Essa notícia confirma outra&nbsp;<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/segredo-nissan-new-kicks-deve-ter-motores-turbo-e-hibrido-da-renault/3391">informação
trazida pela Mobiauto no começo de setembro</a>: a nacionalização do motor 1.3
TCe está ligada a nova família de compactos-médios da Renault. Entre eles
a&nbsp;<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-niagara-e-sucessora-da-oroch-com-porte-de-verdade-para-peitar-a-toro/3588">versão de produção da picape Niagara</a>&nbsp;e até a segunda
geração do Nissan Kicks em suas versões de topo.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/341633412" width="250px">
<h2>Picape de meia
tonelada </h2>
Vale ressaltar que o termo “picape de meia tonelada” é
justamente uma referência à capacidade de carga de picapes intermediárias, que
geralmente são capazes de carregar em torno de 600 kg.
Já o movimento de aproveitar a fabricação e a plataforma de
um modelo para produzir outro de uma marca parceira, é conhecido e amplamente
aplicado no Brasil, a exemplo da Stellantis, que produz Fiat Toro, Ram Rampage
e os Jeep Renegade, Compass e Commander com a mesma plataforma.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/341634028" width="250px">
A estratégia é compartilhar peças para reduzir os custos de
produção de ambos os produtos, aumentando a lucratividade das duas marcas.
<h2>Visual do novo Kicks?</h2>Obviamente, visual e demais informações sobre a futura picape ainda são
segredos bem guardados pela Nissan. No entanto, o Kicks confirma a adoção de
uma nova linguagem visual. Essas duas informações associadas fizeram o designer
Kléber Silva, da K Design AG, imaginar que a picape poderá ter o visual baseado
na nova geração do Kicks.Projeção: Kleber Silva/<a href="https://www.instagram.com/kdesignag/" target="_blank">KDesignAG</a><a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/z_zjLl0VO5I" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

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