Avaliação: Nissan Frontier Attack 2023 corta mimos e custa R$ 50.000 a menos

Anuncie seu carro na Mobiauto

Importada de Córdoba, Argentina, a nova Nissan Frontier tem seis versões, sendo três inéditas. Já avaliamos a de topo, Pro-4X. A que esmiuçar desta vez é a intermediária Attack, que custa de R$ 274.890. 

São cerca de R$ 50.000 a menos que as versões topo de linha. Para isso, a picape teve que se despir de assistentes de direção, teto solar, ar-condicionado automático de duas zonas e outros mimos. Será que vale a pena a economia 

Abaixo, citamos as principais diferenças da versão Attack para as configurações topo de gama, além de discorrer sobre no que ela se destaca ou fica devendo em relação à concorrência. E também respondemos à pergunta principal: se vale a pena ou não levar uma Nissan Frontier Attack 2023 para casa.

Leia também: Avaliação: Nissan Frontier sobe nível e adota tática da Toro contra a Hilux

Design bem resolvido 

A Nissan Frontier 2023 recebeu mudanças pontuais de design, mas suficientes para deixá-la com traços mais modernos e bem resolvidos. A dianteira recebeu uma grade maior e mais proeminente, além de um para-choque com novos recortes, seguindo o novo conceito da marca chamado “Emotional Geometry Design”. 

O formato dos faróis não mudou. Nesta versão, inclusive, o conjunto halógeno é exatamente o mesmo de antes, sem contar com os belos projetores quádruplos de LED das versões de topo. Pelo menos os nichos dos faróis de neblina são de LED e exibem um novo formato. 

Na traseira, as mudanças estéticas ainda foram sutis: uma tampa de caçamba com vincos mais marcantes e o nome Frontier grafado em baixo relevo, além de lanternas com luzes de posição de LED. Em compensação, a picape ganhou ali um item bem funcional: um degrau para facilitar o acesso à caçamba. Na versão Attack, as rodas são aro 17 com pneus All Terrain 255/65.

Leia também: Avaliação: Toyota Hilux, o que a picape tem para fazer tanto sucesso?

Por dentro, as mudanças também parecem sutis visualmente. Porém, mais uma vez a Nissan deu muita atenção à funcionalidade e espalhou mais de 20 porta-objetos pelo carro. Outro detalhe muito funcional é o porta-copos ao lado do volante, bem próximo da saída de ar-condicionado, que nesta versão é de apenas uma zona e manual.

A central também é a mesma, com 8 polegadas compatível com Android Auto e Apple CarPlay. Esperávamos uma multimídia mais moderna, mas não foi desta vez. O painel de instrumentos é parcialmente digital, tem 7 polegadas e é multicolorido, como no Kicks. Há duas entradas USB-A e uma do tipo C. O carregador por indução ficou para a próxima. 

Os bancos são em tecido, o que pode dificultar a limpeza interna, visto que uma picape sempre está propensa a ter o interior sujo de barro. Outro diferencial que a Frontier Attack deixou para as variantes mais caras foi o teto solar.

Leia também: Avaliação: nova Fiat Toro 4x4 diesel melhorou o desempenho off-road?

Espaço 

Em termos de dimensões, a nova Frontier não mudou quase nada e nem precisava, visto que o espaço é um muito bem acertado para a categoria de picapes média. Apenas a capacidade de carga da caçamba teve um pequeno ganho, passando de 1.025 kg para 1.043 kg.

Outra novidade é que a tampa da caçamba ganhou novos amortecedores, para deixá-la mais leve, o suficiente para abri-la com apenas uma mão.

Dimensões: 5.260 mm de comprimento, 3.150 mm de entre-eixos, 1.850 mm de largura, 1.860 de largura, 1.054 litros de capacidade de caçamba e 73 litros de tanque.

Leia também: Avaliação: VW Amarok V6, a picape com fôlego de Jetta GLi e painel de Gol

Desempenho 

Aqui é a prova de tudo, o quesito mais crucial de um carro e levado ainda mais a sério quando se trata de uma picape.

Bem sabemos que não tem nenhuma novidade neste motor 2.3 turbodiesel. Exceto que ele foi recalibrado ano passado para atender as novas regras de emissões do Proconve L7 e por isso recebeu um taque de Arla 32 que a Mobiauto já explicou como funciona.

Na Frontier Attack o motor 2.3 quatro-cilindros 16V turbodiesel de 190 cv e 45,9 kgfm é combinado ao câmbio automático de sete marchas e à tração 4x4. São 14 cv a menos que uma Toyota Hilux, 10 cv a menos que uma Chevrolet S10 ou uma Ford Ranger.

Leia também: Ford Maverick: as boas sacadas e algumas mancadas da picape a R$ 240.000

Em termos mecânicos, a Nissan deixou todos os ajustes para o sistema de suspensão, composto por braços duplos com barra estabilizadora na dianteira e uma peculiar combinação de eixo rígido com barra estabilizadora e molas helicoidais na traseira.

Vale citar que este sistema não é nada comum em uma picape, apesar de proporcionar mais conforto na cidade e amenizar aquele efeito “pula-pula” na estrada de terra, visto que a maioria das picapes médias adere às molas semielípticas, por ter uma manutenção mais simples e também por proporcionar maior robustez.

A direção é hidráulica, assim como nas japonesas Toyota Hilux e Mitsubishi L200. Já as americanas e Chevrolet S10 e Ford Ranger têm direção elétrica. Pelo menos os freios são a disco nas quatro rodas. 

Leia também: Picapes explodem em vendas na crise e viram queridinhas do mercado

Agora que já falamos bastante da parte técnica, vamos a como a Nissan Frontier é na prática. No asfalto, ela é bem gostosa de guiar. Tem boas respostas tanto de aceleração como de frenagem, e ainda passa confiança nas ultrapassagens graças às boas retomadas.

A direção hidráulica acaba comprometendo um pouco o conforto, mas, considerando a finalidade de uma picape média, até condiz com a proposta do modelo. Resumindo, a Frontier é boa para estrada e até para as ruas esburacadas da cidade. Pelo menos dos impactos não se pode reclamar, pois ela os absorve muito bem. Só não queira facilidade para manobrá-la em uma vaga apertada de estacionamento.

No chão de terra, a primeira vantagem é que ela não parece um boi bravo como a maioria das picapes médias. Pelo contrário, ela está mais para um cavalo fácil de adestrar. Há quem goste dos dois mundos. Mas, pensando em uma pessoa que está em busca da sua primeira picape, a adaptação é muito mais fácil.

Leia também: Cinco picapes maiores para comprar com os R$ 100.000 de uma Fiat Strada

Tivemos a oportunidade de testar o bloqueio de diferencial com a tração 4x4 reduzida, essa combinação é fundamental em trechos mais escorregadios e desnivelados. O bloqueio de diferencial atua jogando mais torque para a roda que está com mais aderência, o que facilita muito a dirigibilidade em um ambiente menos estável. 

Porém, tudo que foi dito até aqui sobre a dirigibilidade da Nissan Frontier Attack mostra que não há nada que a destaque muito das concorrentes, exceto pelo conforto da suspensão. Diferente da versão PRO-4X, que saiu na frente das rivais devido aos assistentes de direção, que elevaram muito a segurança e a comodidade, como: 

Alertas de tráfego cruzado traseiro, colisão frontal, ponto cego, mudança de faixa, faróis automáticos inteligentes; assistente de manutenção em faixa e frenagem autônoma emergencial.

Leia também: As picapes mais econômicas do Brasil em 2022

Dos assistentes de direção, a lista da Attack só contempla auxílio de partida em rampas (HSA), controle automático de descida (HDC), controle eletrônico de frenagem (EBD) e câmera de ré. Assim, concluímos que o principal atrativo no desempenho da Nissan Frontier Attack é o conforto e seu custo-benefício. 

É uma picape mais fácil de guiar por novatos e quase tão parruda quanto as concorrentes, embora, ainda seja muito subestimada. Uma pena que deixou todos os novos assistentes para quem pode pagar mais. E só para fins de curiosidade, a PRO-4X e a Platinum são as configurações mais vendidas até o momento. 

Motor: 2.3, dianteiro, longitudinal, quatro cilindros em linha, 16V, turbo, diesel, comando de válvulas: duplo no cabeçote, injeção direta de combustível
Taxa de compressão: não divulgada
Potência: 190 cv a 3.750 rpm
Torque: 45,9 kgfm a 1.500 rpm
Peso/potência: 11,4 kg/cv
Peso/torque: 45 kg/kgfm
Câmbio: automático, 7 marchas
Tração: 4x4
0 a 100 km/h: 11,3 segundos
Velocidade máxima: 180 km/h

Dados técnicos: direção hidraúlica; suspensões com braços duplo-A com barra estabilizadora (dianteira) e eixo rígido com molas helicoidais (traseira); freios a disco nas quatro rodas; diâmetro de giro: 12 m; ângulos: 31,6º (ataque), 25,7º (saída) e 25,2 cm (vão livre do solo);

Consumo Inmetro: 9,1 km/litro na cidade e 11 km/litro na estrada com diesel

Principais itens de série

• Ar-condicionado manual 
• Câmera de ré
• Controle de velocidade de cruzeiro (cruise control) com comandos no volante
• Desembaçador Traseiro com temporizador
• Direção Hidráulica
• Escurecimento Manual dos Retrovisores
• Espaço para armazenamento nas portas dianteiras
• Painel de instrumentos multifuncional colorido de 7'" 
• Para-brisas dianteiros com proteção UV
• Termômetro externo
• Tomada de 12V (3) + Entrada USB-A (3) + Entrada USB-C (1) + Entrada Auxiliar (1)
• Vidros elétricos (4) com função "um toque" para o motorista
• Volante com ajuste de altura manual
• Volante multifuncional
• Adesivos Exclusivos "Attack"
• Estribo Lateral
• Faróis de neblina
• Faróis Dianteiros Máscara Negra
• Retrovisores com Ajuste Elétrico, Rebatimento Manual e Indicador de direção
• 6 Airbags: frontais para o motorista e passageiro, laterais e de cortina
• Alarme com sistema imobilizador
• Alças de Auxílio para entrada no veículo (3)
• Alças de segurança fixas (3)
• Alças de segurança dobráveis (3)
• Bloqueio de Diferencial Eletrônico - ABLS
• Cintos de segurança traseiros de 3 pontos (3)
• Controle automático de descida (HDC)
• Controles de tração e estabilidade (VDC – Vehicle Dynamic Control)
• Faróis dianteiros diurnos (DTR)
• Freios ABS com controle eletrônico de frenagem (EBD) e assistência de frenagem (BA)
• Ganchos de amarração interna da caçamba (4)
• Ganchos para reboque dianteiro
• Luz de freio de LED (brake light)
• Sistema de auxílio de partida em rampa (HSA)
• 4 Alto-falantes (2 porta dianteira + 2 Tweeters)
• Multimidia A-IVI de 8" com Android Auto & Apple Car Play

Leia também: Ram 1500 e 2500: os custos surreais de manutenção das maiores picapes do Brasil

Vale a pena compra a Nissan Frontier Attack?

A Nissan Frontier Attack não é uma picape de grandes destaques, mas na briga com as outras picapes, ela não fica em grande desvantagem em praticamente nenhum quesito. Por mais que alguns cavalos a menos pesem para muitos clientes, assim como a suspensão traseira com fama de não ser robusta, seu desempenho não chega a ser inferior.

Comparando-a com a sua principal concorrente, a Toyota Hilux, a versão SR CD 4x4 é ofertada quase pelo mesmo valor da Attack, na faixa de R$ 270.000. Porém, a Nissan Frontier tem a vantagem de ter acabado de passar por uma reestilização.

São duas picapes japonesas que dividem opiniões. Os mais tradicionais são fiéis à Hilux. Uma minoria prefere a Frontier. Se fosse a versão PRO-4X aqui, diríamos que ela tem uma proposta mais interessante.

Mas a Attack oferece apenas o que esperamos de uma picape média, sem mais. Por R$ 50.000 a menos, o suficiente pode ser muito bom. Então, a resposta é sim, a Nissan Frontier Attack é muito melhor do que o que a maioria pensa, e merece sim uma chance. 

Talvez você também se interesse: 

Avaliação: Jeep Gladiator cobra R$ 500.000 para ser uma picape raiz
Ram, Amarok, Hilux, Toro: as picapes mais rápidas do Brasil
Dez picapes que querem embrutecer as ruas brasileiras em 2022
As 6 melhores picapes 4x4 cabine dupla entre R$ 50 mil e R$ 60 mil