Avaliação: Kia Sportage híbrido dá show em conforto, nem tanto em consumo

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Porém, quem se sentir atraído pela sigla “Hybrid” pode não se empolgar muito com esses novos números, sabendo que há um Toyota Corolla Cross logo ali bem mais econômico. Os maiores trunfos do novo Sportage estão em seu visual ousado, para lá de chamativo, e no excepcional nível de conforto proporcionado a bordo.

Portanto, para quem quer um equilíbrio entre um SUV suave, espaçoso, com desempenho interessante e, aí sim, um consumo que não chega a te fazer ficar amigo do frentista do posto, é nesse conjunto de fatores que a nova geração do Sportage pode te conquistar.

Mas esteja preparado, porque a versão de topo e mais completa do modelo, EX Prestige, já está custando R$ 260.000 sem contar a pintura metálica ou perolizada. 

Kia Sportage EX Prestige MHEV 2023 – Preço - R$ 259.990. Pintura Verde Aventura: R$ 2.800. Total: R$ 262.790.

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Design

O visual disruptivo do novo Kia Sportage já havia sido dissecado em outros artigos. A dianteira com faróis e grade integrados, cortados por dois enormes filetes de LED na forma de bumerangues, as rodas aro 19 com desenho criativo e as lanternas também estilo bumerangue, integradas por uma fina barra horizontal em preto brilhante, são pontos de destaque.

No pacote para o Brasil, nem o conjunto óptico dianteiro nem as lanternas traseiras são integralmente em LED. À frente, as luzes de seta são halógenas. Atrás, as de seta e ré (localizadas no para-choque). Mas a maior surpresa está no limpador do vidro traseiro, que fica escondido dentro do spoiler de teto.

Motorização, desempenho e consumo

O Brasil possui uma lacuna na legislação sobre carros híbridos, que permite às fabricantes chamarem de híbridos os chamados híbridos leves ou híbridos parciais, conhecidos pela sigla MHEV. É o caso do novo Kia Sportage trazido ao Brasil.

O SUV médio possui um motor 1.6 16V turbo a gasolina da família Kappa, com injeção direta e duplo comando variável de válvulas, tanto na admissão quanto no escape. Acoplado a ele está um motor elétrico, alimentado por uma bateria de 48 Volts localizada na base do porta-malas, que funciona como uma espécie de superalternador. 

A ligação se dá através de uma correia conectada ao virabrequim, que aproveita a energia do próprio propulsor e das desacelerações para alimentar a bateria, convertendo-a em eletricidade. Em momentos mais críticos de consumo, como arrancadas e retomadas mais fortes, o motor elétrico auxilia o a combustão.

Além disso, o novo Sportage conta com o modo “velejar”, exatamente como o primo menor Stonic. Já explicamos como a tecnologia funciona neste outro artigo, mas vale um resumo: a velocidades de cruzeiro, os dois motores são desacoplados e o veículo passa a rodar no embalo, como se estivesse na banguela. O superalternador mantém a elétrica funcionando.

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Com todos esses recursos, já apontamos que o consumo do Kia Sportage melhorou mais de 30% na cidade, o que não é pouco, mas também não é suficiente para deixá-lo com o mesmo nível de eficiência de um Corolla Cross XRX Hybrid. Sua grande vantagem está no bom equilíbrio entre a economia e o desempenho.

Isso porque o novo Sportage está longe de ser manco como é o Corolla Cross híbrido. Seus 180 cv e ótimos 27 kgfm permitem arrancadas e retomadas com boa dose de vigor, na medida certa para uma viagem com ultrapassagens seguras em rodovias de pista simples. 

O câmbio, automatizado de dupla embreagem, troca marchas quase sem que você perceba, de modo muito rápido e quase sem nenhum tranco. É um dos pontos altos do modelo. Por ter caixa seca, é preciso apenas observar como será seu funcionamento e manutenção ao longo dos anos.

Ao avaliarmos o novo Sportage por quase 600 km entre Araxá (MG) e São Paulo (SP), pegamos muitos trechos de rodovia com pista simples e asfalto em estado crítico. No fim, a experiência surpreendeu muito mais pelo nível de conforto e pelo próprio desempenho em si do que pelo consumo, calculado em 10,8 km/l em nossas medições. 

Motor: 1.6, dianteiro, transversal, quatro cilindros em linha, 16V, turbo, gasolina, duplo comando variável de válvulas no cabeçote, injeção direta de combustível
Taxa de compressão: 10,5:1
Potência: 180 cv a 5.500 rpm
Torque: 27 kgfm entre 1.500 e 4.500 rpm
Peso/potência: 7,4/7 kg/cv (G/E)
Peso/torque: 49,6 kg/kgfm
Câmbio: automatizado de dupla embreagem, sete marchas, caixa seca
Tração: dianteira

Consumo Inmetro: Cidade 7 km/l (A) e 10,4 km/l (G) – Estrada 9,2 km/l (A) e 13,3 km/l (G)
Consumo Mobiauto: 10,8 km/l 

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Dirigibilidade, conforto, acabamento e espaço interno

O novo Sportage não chega a ser um primor dinamicamente. Por exemplo, o volante possui respostas não tão diretas assim, enquanto o pedal do freio se mostrou um bocado borrachudo, demandando uma pressão mais forte dos pés do que gostaríamos todas as vezes. 

Além disso, o nível de inclinação da carroceria em curvas de rodovia é típico de um SUV, apesar de a rigidez ser boa. Ponto para a plataforma N3, formada mais de 50% com aços de alta resistência.

Mas nossa, como ele é confortável! As suspensões independentes nos dois eixos são primorosas na absorção de impactos, mesmo trafegando na precária MG-428, cheia de buracos e imperfeições. 

O eixo traseiro, em especial, conta com novos amortecedores com válvulas avançadas de dupla ação, e trabalha muito bem, praticamente sem fazer barulho. Na frente, a arquitetura McPherson recebeu batentes de rolamento angular, mais suaves ao lidar com impactos. Isso também melhorou o diâmetro de giro, para bons 10,6 metros.

O isolamento acústico do motor também chama muita atenção. Apenas o ruído do vento invade mais a cabine a velocidades mais altas. E olha que, segundo a Kia, o coeficiente aerodinâmico foi incrementado de 0,36 para 0,31, graças a mudanças no spoiler traseiro e no assoalho do veículo. Pena que, para um SUV, o Sportage não tenha ângulos nem vão livre tão generosos assim. 

Dados técnicos: direção elétrica progressiva; suspensões tipo McPherson (dianteira) e Multilink (traseira); freios a discos ventilados (dianteira) e discos sólidos (traseira); pneus 235/55 R19; diâmetro de giro: 10,6 m; vão livre do solo: 180 mm; ângulo de ataque: 16º, ângulo central: 10°, ângulo de saída: 20°; carga útil, 536 kg. Número de ocupantes: 5.

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A posição de dirigir ainda é elevada, embora não tanto quanto nos Sportage de gerações anteriores. Com a presença de um teto solar panorâmico, motoristas mais altos ficam propensos a raspar a cabeça no teto. Mas o corpo fica bem alinhado a volante e pedais, e bem encaixado no banco do motorista.

Por outro lado, espaço para ombros e pernas é o que não falta nesta quinta geração, nas duas fileiras. Segundo a Kia, o SUV cresceu 3 cm em comprimento e 1 cm em entre-eixos, largura e altura, além de 2,6 cm em vão para as pernas entre as duas fileiras de assento. 

Quem senta atrás tem direito a duas saídas extras de ar e até ganchos para pendurar sacolas, mochilas e roupas em cabides. Já o porta-malas teve seu volume ampliado de 503 para excelentes 562 litros no sistema VDA (medição com blocos sólidos). Para melhorar, o rebatimento do banco traseiro é tripartido em 40:20:40.

O acabamento, por sua vez, chama a atenção pelas telonas flutuantes de 12,3” no painel, os difusores de ar integrados formando a silhueta da cauda de um avião e o console central elevado todo em preto brilhante. Em contrapartida, as guarnições das portas laterais traseiras recebem plástico rígido em vez de material emborrachado.

Dimensões: 4.515 mm de comprimento, 2.680 mm de entre-eixos, 1.865 mm de largura, 1.650 mm de altura, 562 litros de porta-malas e 54 litros de tanque de combustível. Peso em ordem de marcha: 1.574 kg.

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Segurança e tecnologias

Na parte de segurança, o novo Sportage traz o que se espera de um modelo de R$ 260.000: alerta anticolisão frenagem autônoma emergencial; assistente de manutenção em faixa; controle de cruzeiro adaptativo com arrancada após parada total por um período de até 3 segundos; câmeras laterais de auxílio a ponto cego (reproduzidas no cluster); câmeras em 360° para manobras.

Enquanto o alerta de frenagem é bem presente e funciona até em momentos nos quais você já está pisando no freio – e aí, melhor pecar pelo excesso pela falta, então tudo bem –, o assistente de faixa faz o carro ziguezaguear na pista de rolamento, comportamento já dirimido em sistemas mais avançados.

Além disso, disso, ele possui uma função que usa o carro da frente como referência, via ACC, para manter o veículo na pista correta mesmo que as faixas laterais estejam apagadas. Parece ótimo, mas na prática o SUV vagueia ainda mais de um lado para o outro, em um comportamento pouco confortável para quem está dirigindo.

Já as imagens das câmeras e a qualidade do som são muito bons, mas a régua de comandos na base do painel parece uma solução inteligente, ao variar as funções de ar-condicionado ou multimídia, mas acaba atrapalhando quando temos que tirar os olhos da estrada para fazer essa transição, ou ainda por não trazer nenhum botão por sensor de toque.

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Kia Sportage EX Prestige MHEV 2023 - Itens de série 

· Faróis de LED com ajuste manual de altura do facho e luzes de seta halógenas
· Faróis de neblina de LED
· Luzes de condução diurna com assinatura de LED
· Ar-condicionado digital automático de duas zonas
· Banco do motorista com ajustes elétricos, incluindo ajuste lombar
· Bancos com revestimento em couro natural com detalhes em camurça
· Bancos dianteiros ventilados, com aquecimento em 3 níveis, porta-revistas, cabide e gancho para sacolas nos encostos
· Bancos da segunda fileira reclináveis e tripartidos em 40/20/40
· Lanternas traseiras com luzes de posição e frenagem em LED
· Lanternas traseiras de neblina
· Rodas de liga leve aro 19" com acabamento diamantado
· Quadro Digital de instrumentos com tela de 12,3"
· Alerta de prevenção de colisão por ponto cego (BCW)
· Alerta de saída de faixa de rodagem (LDW)
· Alerta de fadiga do condutor incluindo partida do veículo à frente (DAW)
· Sistema Multimídia com tela LCD de 12,3" sensível ao toque
· Câmera de ré com guias dinâmicas de estacionamento (RVM)
· Câmeras de visão 360° (SVM)
· Alerta de saída em segurança (SEW)
· Assistente para prevenção de colisão frontal com frenagem de emergência e detecção de veículos, pedestres e ciclistas (FCA-JT)
· Monitor de ponto cego com visualização no painel digital (BVM)
· Assistente de centralização na faixa de rodagem (LFA)
· Assistente de estabilidade de reboque (TSA)
· Assistente de farol alto (HBA)
· Assistente de Parada Automática (Auto Hold)
· Assistente de partida em rampa (HAC)
· Assistente de permanência na faixa de rodagem (LKA)
· Piloto automático adaptativo (SCC)
· Volante multifuncional revestido em couro com aquecimento
· Coluna de direção com regulagem de altura e profundidade
· Computador de bordo programável com comando no volante
· Console central com descansa-braço, porta-objetos, porta-copos e saída de ar para o banco traseiro
· Console no teto com luzes de leitura
· Descansa braços na segunda fileira de assentos com porta-copos
· Desembaçador do vidro traseiro temporizado
· Encostos de cabeça com ajuste de altura
· Freio de estacionamento com acionamento eletrônico (EPB - Electronic Parking Brake)
· Iluminação de cortesia nas maçanetas externas das portas dianteira
· Iluminação interna em LED
· Iluminação no porta-malas e porta-luvas
· Isolamento acústico no capô
· Laterais de portas e apoio de braços no console central revestidos em Altaica
· Porta copos e porta garrafas no console central e laterais das portas
· Portas USB (2) para carregamento de equipamentos eletrônicos, sendo (1) tipo B para transmissão de dados no console dianteiro
· Portas USB (2) tipo C no encosto dos bancos dianteiros para carregamento de equipamentos eletrônicos
· Portinhola de combustível com destravamento elétrico interno
· Tampa do porta-malas com acionamento elétrico e abertura programável (Smart Tailgate)
· Tomadas (2) auxiliares de energia 12V
· Vidros elétricos, sendo os dianteiros um-toque e antiesmagamento
· Retrovisores externos elétricos com repetidores de seta integrados em LED
· Limpador do para-brisa aerodinâmico com sensor de chuva
· Rack de teto com barras longitudinais na cor preta
· Rodas de liga leve aro 19" com acabamento diamantado e pneus 235/50R19
· Spoiler traseiro com brake light em LED
· Teto solar panorâmico com acionamento elétrico
· Acendimento automático dos faróis
· Seis airbags (frontais, laterais e de cortina)
· Alerta de ocupantes no banco traseiro
· Barras de proteção contra impactos laterais nas 4 portas e zona de deformação programada
· Botão "Start/Stop" para partida do motor por reconhecimento da chave inteligente
· Carregador de celular por indução
· Chave inteligente para comando das portas e partida remota do motor
· Cintos dianteiros com pré-tensionadores, limitadores de carga e regulagem de altura
· Comando do câmbio com seletor rotativo elétrico (SBW)
· Controle de frenagem em declives (DBC)
· Controle eletrônico de estabilidade (ESC)
· Controle eletrônico de tração (TCS )
· Destravamento automático das portas em caso de colisão
· Espelho retrovisor interno eletrocrômico
· Freios a disco nas 4 rodas, sendo duplos ventilados na dianteira e sólidos na traseira, com ABS e EBD
· Kit de reparo de emergência para os pneus (TMK)
· Modo "Velejar" - condução com o motor desligado em condições específicas de rodagem
· Sensores de estacionamento dianteiros e traseiros
· Pontos de fixação de cadeira infantil padrão Isofix no banco traseiro
· Gerenciamento de estabilidade do veículo (VSM)
· Monitoramento individual de pressão dos pneus (TPMS)
· Sistema de som com 4 alto falantes e 2 tweeters
· Trocas de marcha por borboletas atrás do volante

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Vale a pena comprar o novo Kia Sportage?

Se o que chamou sua atenção foi a nomenclatura “Hybrid”, já avisamos que a quinta geração do SUV médio não é tão econômica assim, embora represente uma boa evolução em relação ao antecessor.

O preço também é um pouco salgado, mas no conjunto da obra, no equilíbrio entre desempenho, consumo, conforto, acabamento e tecnologias disponíveis, o modelo chega como uma opção muito interessante e equilibrada no segmento.

Com o trunfo de ser o mais diferentão e, talvez, mais bonito de todos os SUVs médios no mercado. Você pode até não economizar combustível como esperaria em um carro dito “híbrido”, mas que vai chamar muita atenção no caminho, isso com certeza vai.

Imagens: Divulgação/Kia e Leonardo Felix/Mobiauto

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