Etios

Compacto tem fama de robusto, mas proprietários reclamam de falhas na pintura e na vedação

O Toyota Etios não é lembrado por sua beleza e nem pela
qualidade do seu acabamento, mas é reconhecido por muita gente por sua
robustez. De linhas simples para ser um carro barato, o hatch e o sedã chegaram
em 2012 ao Brasil para disputar o segmento dos compactos mais baratos, um
terreno pouco conhecido pela marca.

Os dois foram vendidos com motor 1.3 de 90 cv de potência e
12,8 kgfm de torque, e 1.5 de 96,5 cv e 13,9 kgfm. Em 2016 passaram a ter 98 cv
e 107 cv, respectivamente, e a opção do câmbio automático de quatro marchas.Você também pode se interessar por<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-punto-os-principais-problemas-segundo-os-donos/4272">Fiat Punto: Os principais problemas, segundo os donos </a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nissan-versa-os-principais-problemas-segundo-os-donos/3744" target="_blank">Nissan Versa: os principais problemas, segundo os donos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-o-aumento-para-30-de-etanol-na-gasolina-afetara-o-seu-carro/3296" target="_blank">Como o aumento para 30% de etanol na gasolina afetará o seu carro</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-cronos-os-principais-problemas-segundo-os-donos/3175" target="_blank">Fiat Cronos: os principais problemas, segundo os donos</a></li></ul>

Em 2019, já com baixas vendas e a chegada do Yaris, o Etios
saiu de linha. Deixou, porém, a fama de ter bom acerto mecânico e alta
durabilidade. Mesmo assim, compradores do carro se queixam em sites de
reclamações de itens como pintura descascada e falhas na vedação.

<h2>Principais problemas

</h2><h3>Vedação</h3>

Proprietários se queixam de problemas na vedação de seus
Toyota Etios. Uma das queixas diz que em todos os dias com chuva, o assoalho no
lado do passageiro fica encharcado. Com o tempo, o mau cheiro tomou conta do
veículo. Outro diz que trafega muito por estradas de terra e notou que entra
muita poeira em seu carro.
&nbsp;<a href="https://www.reclameaqui.com.br/toyota/etios-entra-agua_0r3iW6LC7BWuZnUW/" target="_blank">Caso 1</a>; <a href="https://www.reclameaqui.com.br/toyota/entrada-excessiva-de-poeira-no-carro_IBW3o92WhvsjcK8P/" target="_blank">Caso 2</a>; <a href="https://www.reclameaqui.com.br/toyota/agua-no-porta-malas-veiculo-etios_KDs7FBcxdTImEhig/" target="_blank">Caso 3</a>; <a href="https://www.reclameaqui.com.br/toyota/agua-na-porta_kFuvnH4JV2O1p8W3/" target="_blank">Caso 4</a> e <a href="https://www.reclameaqui.com.br/toyota/carro-entra-agua-pela-porta_Tzk3xNjNOh0GVAbD/" target="_blank">Caso 5</a>.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Toyota/Etios/Toyota+Etios+2013+vermelho+-+3x4+traseira.jpg" alt="" width="300px">


<h3>Pintura descascando</h3>

Um defeito curioso. Proprietários de Etios na cor branca
perolizada relatam que a pintura começou a descascar. Na maioria dos casos, ao
tentar uma solução junto a Toyota, os clientes tiveram a garantia negada. Uma
das reclamações diz que o carro chegou a ser repintado, mas voltou a descascar.
Apesar da maioria ser de carros brancos, outras cores também tiveram casos.
<a href="https://www.reclameaqui.com.br/toyota/pintura-do-veiculo-se-descascando_64tnTxOVMZiLs0ED/" target="_blank">Caso 1</a>; <a href="https://www.reclameaqui.com.br/toyota/etios-branco-com-tinta-toda-descascada_wm4Efj2Z6OxwpofY/" target="_blank">Caso 2</a>; <a href="https://www.reclameaqui.com.br/toyota/tinta-desplacando_FqEYEm2mnlo2P93-/" target="_blank">Caso 3</a>; <a href="https://www.reclameaqui.com.br/toyota/toyota-etios-2020-com-defeito-de-fabricacao-descascando-pintura_tSpsmQiRiskquNYg/" target="_blank">Caso 4</a>; <a href="https://www.reclameaqui.com.br/toyota/toyota-etios-descascando-a-pintura_HbYZfLb1R6Du6_na/" target="_blank">Caso 5</a>; <a href="https://www.reclameaqui.com.br/toyota/teto-do-toyota-etios-branco-perola-descascando_5VTn3zA3FaSf7HE5/" target="_blank">Caso 6</a>; <a href="https://www.reclameaqui.com.br/toyota/pintura-de-carro-zero-descascando_gU4IYKrHmg2SMynA/" target="_blank">Caso 7</a> e <a href="https://www.reclameaqui.com.br/toyota/desplacamento-de-pintura-no-etios-sedan-platinium_3J7FYintk-qgDPmd/" target="_blank">Caso 8.</a> 

<h3>Acabamento</h3>

Por ser o carro mais simples da Toyota na época, o Etios
também sofreu com falhas de acabamento. Há algumas reclamações sobre volantes
descascados, botões derretidos após exposição ao sol e falhas no painel de
instrumentos.
<a href="https://www.reclameaqui.com.br/toyota/etios-sedan-esta-com-volante-descascando_eGEOqkuN-gDJ6V1P/" target="_blank">Caso 1</a>; <a href="https://www.reclameaqui.com.br/toyota/volante-do-carro-descascando-em-garantia-e-a-toyota-negou-o-reparo_FqS31R8wnBrVaaUE/" target="_blank">Caso 2</a>; <a href="https://www.reclameaqui.com.br/toyota/painel-do-etios_brsUUyH63Y25IJWe/" target="_blank">Caso 3</a>; <a href="https://www.reclameaqui.com.br/toyota/problema-no-painel-do-etios_Q5aZfSKuRY251YxL/" target="_blank">Caso 4</a> e <a href="https://www.reclameaqui.com.br/toyota/botoes-da-multimidia-derreteram_VK1O2QABBANkH3Vq/" target="_blank">Caso 5</a>.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a>
<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/g42j4bQ_ZRs?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Toyota Etios: os principais problemas, segundo os donos

Compacto teve mais de 680 mil unidades produzidas no Brasil, ficando marcado pela confiabilidade e boa dirigibilidade

Agora
é para valer: o <a href="https://www.mobiauto.com.br/toyota">Toyota</a> Etios dá seu adeus definitivo. Isso porque, apesar do
modelo ter sido aposentado do mercado no Brasil em 2021, só agora ele teve seu
fim decretado de forma definitiva. A montadora afirma que o último Etios sairá
da linha de montagem em 31 de agosto.
Quando
foi tirado de linha no mercado nacional, o modelo ainda dava seus últimos
suspiros na fábrica da marca japonesa em Sorocaba (SP), onde ainda era produzido
com a carroceria hatch para exportação a outros países. É o fim de um ciclo de
um modelo que, se não marcou o mercado, teve um bom número de vendas e ainda
ficou conhecido pelo bom espaço interno e confiabilidade – algo inerente à
marca.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-yaris-cross-segredos-do-motor-1-5-hibrido-flex-que-fara-20-km-l/3108" target="_blank">Toyota Yaris Cross: segredos do motor 1.5 híbrido flex que fará 20 km/l</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/10-carros-que-passaram-longe-de-fazer-sucesso-no-brasil/3267" target="_blank">10 carros que passaram longe de fazer sucesso no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-motor-a-etanol-da-stellantis-pode-ser-bem-diferente-do-que-pensavamos/3271" target="_blank">Novo motor a etanol da Stellantis pode ser bem diferente do que pensávamos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carros-que-nasceram-feios-e-as-fabricantes-tentaram-consertar/1595" target="_blank">Carros que nasceram feios e as fabricantes tentaram consertar</a></li></ul>
Sem
mais delongas, vamos relembrar os destaques da história do Toyota Etios, modelo
que foi vendido com carroceria hatch e sedan ao longo de nove anos no Brasil
(2012- 2021), mas que resistiu na fábrica de Sorocaba por 11 anos.
<h2>Estreia do Etios</h2>
O
Toyota Etios estreou no mercado nacional em setembro de 2012, momento em que a
Toyota oferecia por aqui apenas modelos maiores e com grande reputação: <a href="https://www.mobiauto.com.br/toyota/corolla/2023" target="_blank">Corolla</a>
e <a href="https://www.mobiauto.com.br/toyota/hilux-cabine-dupla/2024" target="_blank">Hilux</a>. A ideia da marca era conquistar um grande volume no segmento de
entrada com seu Etios e Etios Sedan, até então inexplorado.&nbsp;<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Toyota/Etios/Toyota+Etios+2013+vermelho+-+3x4+traseira.jpg" alt="" width="300px">
É
importante lembrar que, há 11 anos, o mercado brasileiro de veículos compactos
era formado por famílias importantes como <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen" target="_blank">Volkswagen</a> Gol-Voyage, <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat" target="_blank">Fiat</a>
Palio-Siena, <a href="https://www.mobiauto.com.br/ford" target="_blank">Ford</a> Ka, <a href="https://www.mobiauto.com.br/nissan" target="_blank">Nissan</a> March, bem como os mais novos <a href="https://www.mobiauto.com.br/hyundai/hb20/2024" target="_blank">Hyundai HB20</a> e
<a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet" target="_blank">Chevrolet</a> <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix/2024" target="_blank">Onix</a>-Prisma. 
O
que acabava “pegando” para o Toyota Etios era seu design pouco inspirado. De
origem indiana, seu projeto contava com design de linhas quadradas, dotado de
faróis igualmente quadrados e lanternas enormes no hatch. O visual não
melhorava na versão sedan com porta-malas bem retos e com balanço traseiro
longo, sem contar o Etios Cross – variante aventureira que deixava seu estilo
ainda mais carregado.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Toyota/Etios/Toyota+Etios+2013+-+interior+painel.jpg" alt="" width="300px">
Obviamente
com todo esse pacote não era nenhum símbolo de design agradável, sem contar o
painel de instrumentos posicionado na parte central – uma economia para atender
países ocidentais e de mão inglesa. 
As
primeiras unidades chegavam ao Brasil em 2012 com instrumentação com fundo
branco e iluminação verde, que não era a melhor opção para boa visibilidade.
Isso melhorou na linha 2014, quando o painel de instrumentos adotou fundo
escuro com tons de azul e assim melhor visibilidade. 
Na
linha 2014, ainda chegava a série especial Platinum, que era baseada na versão
mais cara XLS. Tempos depois ela acabou virando versão topo de linha do Etios e
Etios Sedan. No ano seguinte, como linha 2015, subia de nível ao receber o
mesmo volante do Corolla, bem como medidor de combustível digital.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Toyota/Etios/Toyota+Etios+Sedan+Platinum+2018+-+3x4+traseira.jpg" alt="" width="300px">
Na
linha 2017, a família Etios passava a oferecer painel digital, bem mais
completo que os antigos mostradores analógicos. Embora continuassem na posição
central, o display era bem interessante e contava com o velocímetro digital na
posição esquerda, enquanto à direita ficava o conta-giros e um marcador de
consumo, além do computador de bordo que podia até ser configurado para mostrar
o custo em R$ da viagem. A configuração Platinum voltou à gama, mas com visual
exclusivo.
Logo
no começo de 2017, a marca japonesa lançou a linha 2018 do Etios, que recebeu
boa mudanças de design que perdurariam até o final de sua vida. Dessa maneira,
o estilo apresentado na série especial Platinum anteriormente era aplicado em
todas as versões.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Toyota/Etios/Toyota+Etios+2017+-+interior+painel.jpg" alt="" width="300px">
O
para-choque era mais agressivo por conta da maior tomada de ar inferior,
enquanto a grade frontal ficou maior na porção central. O para-choque traseiro
também mudava. As novidades de estilo serviram para dar um ar de novidade à
dupla, que acabou embalando um pouco mais nas vendas.
<h2>Motores</h2>
Embora seu visual fosse um tanto controverso, o
Etios se destacava pela dirigibilidade e bom desempenho de seus motores flex.
As versões mais simples usavam o motor 1.3, que entregava 84/90 cv de potência (gasolina/etanol) e
11,9/12,8 kgfm de torque.
Já
as configurações mais caras, por sua vez, vinham com o motor 1.5 de 92 cv/96 cv
de potência (G/E) e 13,9 kgfm de torque com ambos os combustíveis. As opções de
câmbio passavam pela caixa manual de cinco marchas ou automático de quatro
velocidades.
Na
linha 2017 o Etios recebeu motores 1.3 e 1.5 com atualizações importantes como comando
duplo com variador de fase (não mais somente na admissão), o que fazia a
potência máxima saltar de 90 cv para 98 cv no 1.3 e de 96 cv para 107 cv no 1.5,
isso sempre abastecido com etanol. A transmissão manual passava a ser de seis
marchas. 
<h2>Qualidades</h2>
Apesar
do estilo passar longe de ser um ponto forte, o Toyota Etios tinha sim suas
qualidades. Os motores 1.3 e 1.5 podiam não empolgar muito na ficha técnica, só
que a realidade era outra na prática e o Etios até surpreendia pelo vigor de
ambos os motores. 
Além
da boa resposta, os propulsores entregavam um bom consumo de combustível. Os
motores foram até adotados em outros modelos: Yaris e Yaris Sedan, que estão à
venda até hoje no mercado nacional.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Toyota/Etios/Toyota+Etios+2018+-+3x4+dianteiro+din%C3%A2mico.jpg" alt="" width="300px">
Não
dá para deixar de falar do amplo espaço interno do Etios, principalmente quando
falamos de largura – uma boa herança do seu visual quadradão. O Etios hatch
tinha 2.460 mm de entre-eixos, o que é apertado para os padrões atuais, mas até
que o aproveitamento de espaço era bem realizado. 
O destaque mesmo era o Etios Sedan, que chegava a
ter 9 cm a mais de entre-eixos, chegando aos 2.550 mm. Com isso, oferecia amplo
espaço para as pernas, seguindo a escola do Renault Logan e Nissan Versa. O
porta-malas com seus 562 litros também se destacava. Essas qualidades o
tornaram figurinha carimbada em pontos de táxi e depois por motoristas de
aplicativo. 
Não tem como deixar de falar que herdou um dos
grandes motes da Toyota: confiabilidade e durabilidade. Teve até registros do
modelo ter alcançado mais de 1 milhão de quilômetros rodados sem qualquer
problema relevante. 
Veja
o histórico de vendas do modelo, nas duas carrocerias, de 2012 até 2021:
<ul><li>2012:&nbsp;4.353 unidades (hatch) / 2.615 unidades
(sedan)</li><li>2013:&nbsp;34.801 / 27.236</li><li>2014:&nbsp;38.809 / 27.604</li><li>2015:&nbsp;35.313 / 26.052</li><li>2016:&nbsp;37.974 / 29.791</li><li>2017:&nbsp;41.986 / 31.395</li><li>2018:&nbsp;27.847 / 21.207</li><li>2019:&nbsp;18.963 / 13.305</li><li>2020: 8.699 / 5.308</li><li>2021: 1.096 / 1.714</li></ul>










<h2>Último
suspiro</h2>
Com
produção marcada para acabar em 31 de agosto na fábrica da marca em Sorocaba
(SP), o Toyota Etios dará adeus de vez para a linha de montagem – desde 2021
ele é feito apenas para exportação. A Toyota afirma que dará lugar a um inédito
modelo compacto híbrido flex que, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-toyota-yaris-cross-tera-motor-hibrido-flex-inedito-de-113-cv/3078" target="_blank">como a Mobiauto antecipou</a>, terá um propulsor
híbrido 1.5 de 113 cv.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Toyota/Etios/Toyota+Etios+Aibo+-+3x4+frente.jpg" alt="" width="300px">
A
Toyota explica que fará um ajuste na linha de produção e que o encerramento da
produção do Etios não vai afetar os empregos ou mesmo a operação do complexo
fabril no interior paulista. O compacto foi importante para a marca japonesa
ganhar experiência no segmento, sem contar que em 11 anos mais de 680 mil
unidades da dupla Etios/Etios Sedan foram produzidas. Desse montante, mais de
240 mil foram exportados.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/BtshEarP8so?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Toyota Etios dá adeus pela segunda vez. Relembre sua história

Fáceis de guiar e com bom custo-benefício, esses modelos são ótimos para quem está começando no volante 

Tirar a primeira habilitação, para grande parte das pessoas é uma grande conquista. Afinal, a liberdade de poder de poder ir e vir sem precisar de ninguém é muito gratificante. No entanto, com o alto custo dos automóveis, mesmo que usados, tem se tornado difícil conquistar o primeiro carro.&nbsp;&nbsp;
Pensando nisso, a Mobiauto separou 11 carros ideais para quem tirou a primeira CNH. Vale ressaltar que esses carros são focados no custo-benefício, especialmente pelo baixo custo de aquisição e manutenção, algo importante no primeiro carro, já que raspadas e pequenas batidas serão comuns no dia a dia.
Você pode se interessar por:
<ul>
 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carro-popular-qual-o-modelo-mais-importante-de-cada-fabricante/2965" target="_blank">Carro popular: qual o modelo mais importante de cada fabricante</a></li>
 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/cenario-para-carro-popular-de-r-50-000-e-bem-mais-dificil-que-parece/2963" target="_blank">Cenário para carro popular de R$ 50.000 é bem mais difícil que parece</a></li>
 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/quanto-sera-a-reducao-real-no-preco-dos-combustiveis/2968" target="_blank">Quanto será a redução real no preço dos combustíveis</a></li>
</ul>
Caso você sinta falta de alguns equipamentos nos carros listados abaixo, fica tranquilo, pois a Mobiauto já separou para você alguns <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/8-acessorios-que-valorizam-o-preco-do-carro-usado/2791" target="_blank">aparelhos que podem modernizar e até mesmo valorizar um carro usado.</a>&nbsp;
<h2>Volkswagen Gol</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Gol/volkswagen-gol-trend-2008-2012-prata-pista-novo-gol.jpg" width="1280" height="854"/>
Apesar de se encontrar fora de linha, o clássico Gol é uma bela opção, principalmente o famoso gol da quinta geração. O motor 1.0 de quatro cilindros rende&nbsp;68/71 cv e&nbsp;9,4/9,7 (G/E) kgfm de torque, enquanto o consumo é e até 10,8 km/l na cidade com gasolina. <a href="https://www.mobiauto.com.br/carros/brasil/volkswagen/gol?sop=iyr_2008.1_-&amp;sort=1" target="_blank">Os modelos 2008 partem de R$ 12.900 na Mobiauto.</a>&nbsp;
<h2>Volkswagen Up!</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Up!/VW_up_frente_3x4.jpg" width="1280" height="720"/>
O Volkswagen up! foi pouco compreendido no Brasil. Para o consumidor local, era difícil crer que um carro menor era melhor que os demais irmãos hatch. Ainda assim, o Up! surpreendeu muita gente, especialmente quando falamos das versões equipadas com motor TSI de até 105 cv e 16,8 kgfm de torque. O baixo consumo de combustível também é uma boa notícia. As versões mais baratas do up! partem de R$ 27.890 na Mobiauto.&nbsp;
<h2>Volkswagen Fox</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Fox/Volkswagen-Fox-Connect-2022.jpg" width="1281" height="854"/>
Todo mundo que acompanha a indústria automotiva deve se lembrar do slogan: compacto por fora, gigante por dentro. De fato, esse sempre foi o grande motivador de vendas do Fox, especialmente comparado aos irmãos na Volkswagen. Ao longo dos anos teve versões com motor 1.0, 1.4 e 1.6. <a href="https://www.mobiauto.com.br/carros/brasil/volkswagen/fox?sop=iyr_2004.1_-&amp;sort=1" target="_blank">Os preços partem de R$ 13.900</a>
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Anuncie seu carro na Mobiauto</a>&nbsp;
<h2>Fiat Uno - Segunda geração</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Uno/Fiat-Uno-2015.jpg" width="1161" height="774"/>
O Fiat Uno marcou época no Brasil, é um dos mais vendidos da história, atrás apenas do Gol, e um dos populares mais importantes do nosso mercado. Em 2010, a Fiat apresentou a segunda geração com visual “quadrado arredondado”, que fez sucesso entre os mais jovens. A melhor pedida são as versões com o valente e confiável motor Fire, tanto 1.0 como 1.4. <a href="https://www.mobiauto.com.br/carros/brasil/fiat/uno?sop=iyr_2011.1_-&amp;sort=1" target="_blank">Os preços partem de R$ 17.000.</a>&nbsp;
<h2>Fiat Palio - Segunda geração</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Palio/sporting.jpg" width="1280" height="853"/>
Em 2011, a Fiat apresentava a segunda geração do icônico Palio, promovendo novo acerto de suspensão, que era uma das reclamações da primeira geração e adicionando, entre os opcionais, itens como airbags e freios ABS. Um dos destaques era a versão Sporting, equipada com motor 1.6 E.torQ. <a href="https://www.mobiauto.com.br/carros/brasil/fiat/palio?sop=iyr_2012.1_-&amp;sort=1" target="_blank">Os preços partem de R$ 9.900 na Mobiauto.</a> &nbsp;
<h2>Chevrolet Celta</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/Celta/Chevrolet-Celta-2011.jpg" width="1280" height="853"/>
O Celta provavelmente foi o último carro concebido para ser um carro popular. A Chevrolet fez tudo que podia para deixar o carro barato, incluindo utilizar o máximo de peças possíveis do Corsa. O motor 1.0 das últimas versões rende 77/78 cv e 9,5/9,7 (G/E) kgfm de torque. <a href="https://www.mobiauto.com.br/carros/brasil/chevrolet/celta?sop=iyr_2000.1_-&amp;sort=1" target="_blank">Os preços partem de R$ 8.900</a> e, se procurar bem, leva até uma unidade com o motor 1.4 que foi usado até pouco tempo no Onix.&nbsp;&nbsp;
<h2>Chevrolet Corsa</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/Corsa+40+anos/Chevrolet-Corsa-2009.jpg" width="1280" height="853"/>
Se o Celta está na lista, é claro que o Corsa não ficaria de fora. O hatch se destaca pelo rodar mais confortável e o bom espaço para quatro adultos. Procure por unidades entre 2008 e 2012, especificamente com motor 1.4 de 105 cv para ter melhor equilíbrio entre consumo e desempenho. Os preços partem de R$ 9.900.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/placas-de-carro-podem-voltar-a-mostrar-municipio-de-registro/2964" target="_blank">Placas de carro podem voltar a mostrar município&nbsp;de&nbsp;registro</a>
<h2>Chevrolet Onix - Primeira geração</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/Onix/Chevrolet-Onix-2014.jpg" width="1123" height="749"/>
O Chevrolet Onix é carro chefe da marca no Brasil nos dias de hoje, o hatch chegou na segunda geração em 2019, com isso os valores da primeira geração do automóvel tiveram uma queda significativa, virando assim uma bela opção de mercado. Dependendo do seu bolso, dá até para procurar unidades com o conforto do câmbio automático. <a href="https://www.mobiauto.com.br/carros/brasil/chevrolet/onix?sop=iyr_2013.1_-&amp;sort=1" target="_blank">Os preços na Mobiauto começam em R$ 15.000.</a> &nbsp;
<h2>Ford Ka - Terceira geração</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/Ka+e+Ka+Sedan/Ford-Ka-Hatch-2019.jpg" width="1279" height="851"/>
Assim como outros modelos dessa lista, o Ford Ka é mais um que saiu de linha, mas isso não chega a ser um problema. A maior questão envolvendo o Ka é o fato de a Ford ter deixado de fabricar carros no Brasil, o que pode acarretar falta de peças no futuro. No entanto, depois de tantos anos no mercado, o segmento de peças paralelas atende bem. Também há versões com câmbio automático a preços atrativos, aliás, os valores para as unidades a partir de 2014 partem de R$ 29.977. &nbsp;
<h2>Hyundai HB20</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Hyundai/HB20/Hyundai-HB20-2013.png" width="1280" height="854"/>
O Hyundai HB20 chegou no mercado brasileiro em 2012 e já de cara conquistou o mercado brasileiro. O visual moderno e a boa lista de equipamentos geraram filas de até seis meses. O motor 1.0 de 120 cv e 17,5 kgfm de torque com ambos os combustíveis é confiável e econômico. <a href="https://www.mobiauto.com.br/carros/brasil/hyundai/hb20?sop=iyr_2013.1_-&amp;sort=1" target="_blank">Os preços partem de R$ 26.977 na Mobiauto</a> nas versões mais antigas que possuem motor 1.6 de 123/130 cv de potência e 16/16,5 (G/E) kfgm de torque.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Anuncie seu carro na Mobiauto</a> &nbsp;&nbsp;
<h2>Toyota Etios</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Toyota/Etios/Toyota-Etios-Sedan-2014-+RED.jpg" width="1280" height="853"/>
O Etios é o modelo de entrada da fabricante japonesa aqui no Brasil. Para quem quer um carro confiável, com bom espaço e não liga para o visual controverso, esse Toyota é uma ótima escolha. O hach tem versões com motor 1.3 e 1.5, além de câmbio manual e automático. <a href="https://www.mobiauto.com.br/carros/brasil/toyota/etios?sop=iyr_2013.1_-&amp;sort=1" target="_blank">Os preços começam em R$ 28.500 na Mobiauto.</a>
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11 Melhores primeiros carros para quem acabou de tirar a CNH 

De hatch a picape, listaos dez bons carros na faixa de R$ 40.000 para quem andar bem sem estourar o orçamento

De hatch a picape, listamos dez bons carros na faixa de R$ 40.000 para quem andar bem sem estourar o orçamento

Encontrar bons carros por R$ 40.000 não é uma tarefa difícil, pois já é uma faixa de preço que abre uma ampla gama de opções. É possível encontrar modelos mais novos, com menos de dez anos de uso olhando para veículos de entrada.
Já consumidores que não têm restrições com modelos mais antigos, terão como opção carros de segmentos intermediários e mais completos. Esta lista é composta por modelos de 2009 a 2016.
Tem hatch, sedan, SUV e até picape. E a diversidade não para por aqui, pois também tem desde modelos com motor 1.0, 1.5, 1.6 e até 2.0. Ou seja, capazes de atender desde quem quer economia até quem não abre mão de um pouco mais de desempenho.&nbsp;
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Antes de conferirmos os carros que temos para colocar para jogo por R$ 40.000, lembre-se que você não precisa se prender às nossas opções e pode levá-las apenas como um parâmetro. Se gostar de algum modelo, mas fizer questão de câmbio automático, considere investir um pouco mais.&nbsp;
Se não puder mexer no orçamento, cheque o preço do mesmo modelo um ou dois anos mais antigos, em uma versão mais completa. O legal de garimpar é justamente isso, ir mexendo em alguns quesitos para comprar o carro que atende suas necessidades e cabe no seu bolso.&nbsp;
Lembramos, ainda, que o Agora sim, boa lista!
 
<h2>10 bons carros na faixa de R$ 40.000*</h2>
* Valores de acordo com a Tabela Fipe de Março/2023
<h3>1º Ford EcoSport XLT 2.0 (Flex) 2011</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/EcoSport/Ford-EcoSport-2-0-2011+RED.jpg" width="1280" height="853"/>
O Ford EcoSport XLT 2.0 tem vários pontos interessantes: o primeiro é o fato dele ser um SUV, já que é o segmento mais queridinho pelos brasileiros atualmente. O segundo é seu motor 2.0 que entrega um bom desempenho, são 145 cv e 19,4 kgfm de torque.&nbsp;
Além disso, por se tratar uma versão top com câmbio manual (nada de câmbio Powershift), a lista de itens de série é bem bacana para um carro 2011.&nbsp;
Apesar da Ford não fabricar mais carros no Brasil, encontrar peças não será uma dificuldade, até porque há muitos EcoSport em circulação no nosso país. Mas claro que o preço pode ser mais elevado do que de carros da Fiat, Chevrolet e Volkswagen. Outro ponto a se pensar é o seu consumo beberrão. Tirando isso, o EcoSport é só satisfação.&nbsp;
Preço Fipe: R$ 39.192
Desempenho: 145/141 cv a 5.750 rpm e 19,4/19,1 kgfm de torque a 4.250 rpm / 0 a 100 km/h: 12,9 segundos / Velocidade máxima: 180 km/h
Consumo: 5,1 km/litro na cidade e 6,2 km/litro na estrada com etanol / 7,6 km/litro na cidade e 9,7 km/litro na estrada com gasolina
Principais itens de série: airbags frontais, alarme antifurto, faróis de neblina, ar-condicionado, direção assistida, cinto de segurança com ajuste de altura, rodas liga leve, rádio com USB e Bluetooth e volante multifuncional.&nbsp;
<a href="https://www.mobiauto.com.br/carros-usados/br-brasil/ford/eco-sport?sop=iyr_2008.1_-fyr_2010.1_-">Confira ofertas do Ford EcoSport</a>
 
<h3>2º Toyota Etios Sedan X 1.5 (Flex) 2014</h3>
Preço Fipe: R$ 39.360
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Toyota/Etios/Toyota-Etios-Sedan-2014-+RED.jpg" width="1280" height="853"/>
Ele pode não ser bonito, mas é uma opção para quem quer um sedan com menos de dez por R$ 40.000. Claro que quem arranca suspiros é o seu irmão galã Corolla, mas por esse preço, o consumidor teria que aceitar versões de 2008. Ou seja, com seis anos a mais.&nbsp;
Um ponto positivo do motor 1.5 é que tem um bom desempenho para o dia a dia em conjunto com um consumo mais econômico. Ele não é destaque nem em performance, nem em economia. Mas entre um manco econômico, ou um esperto beberrão, um carro que é entrega um meio termo nos dois quesitos pode ser a melhor opção.&nbsp;
Desempenho: 96/92 cv a 5.600 rpm e 13,9 kgfm de torque a 3.100 rpm / 0 a 100 km/h: 11 segundos / Velocidade máxima: 186 km/h
Consumo:8,4 km/litro na cidade e 9,3 km/litro na estrada com etanol / 11,9 km/litro na cidade e 14 km/litro na estrada com gasolina
Principais itens de série: airbags frontais, ar-condicionado, direção assistida e ajuste do volante em altura.&nbsp;
<a href="https://www.mobiauto.com.br/carros-usados/brasil/toyota/etios-sedan?sop=iyr_2015.1_-fyr_2017.1_-">Confira ofertas do Toyota Etios</a>
 
<h3>3º Nissan March 1.0 (Flex) 2016</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Nissan/March/Nissan-March-2016.jpg" width="1280" height="855"/>
Preço Fipe: R$ 40.179
O Nissan March é um bom carro para solteiros, casais e até famílias pequenas. Ele é um dos modelos mais novos dessa lista, com sete anos de idade. E esse é justamente um dos seus principais atrativos. Encontrar um carro na faixa de R$ 40.000 ano 2016 não é das tarefas mais simples.&nbsp;
Pegamos a versão mais básica, mas quem estiver disposto a investir um pouco mais, pode levar uma configuração mais bem equipada e com motor 1.6. Porém, a versão 1.0 se mostra uma boa opção para quem está à procura de um carro para o dia-a-dia devido a sua economia de combustível.&nbsp;
Desempenho: 77 cv a 6.200 rpm e 10 kgfm de torque a 4.000 rpm / 0 a 100 km/h: 15 segundos / Velocidade máxima: 154 km/h
Consumo: 8,8 km/litro na cidade e 10,4 km/litro na estrada com etanol / 12,9 km/litro na cidade e 15 km/litro na estrada com gasolina
Principais itens de série: airbags frontais, alarme antifurto, ar-condicionado, direção assistida e volante com ajuste de altura e profundidade.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/carros-usados/brasil/nissan/march?sop=iyr_2015.1_-fyr_2017.1_-">Confira ofertas do Nissan March</a>
 
<h3>4º Volkswagen Golf GT 2.0 (Flex) 2009&nbsp;</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Golf/VW-Golf-2009.jpg" width="1281" height="854"/>
Preço Fipe: R$ 40.223
Para os que querem um carro mais descolado, o VW Golf está aqui para fazer a felicidade de quem quer andar de carrão. O Golf é um dos seus modelos mais queridos pelos fãs da marca e a versão GT é uma boa pedida.&nbsp;
O motor 2.0 de 120 cv e 18,3 kgfm de torque conferem ao hatch um desempenho esperto com 0 a 100 km/h em menos de 10 segundos. E o mais legal é que ele não cobra tão caro por isso em termos de consumo.&nbsp;
Desempenho: 120/116 cv a 5.250 rpm e 18,3/17,7 kgfm de torque a 2.250 rpm / 0 a 100 km/h: 9,6 segundos / Velocidade máxima: 203 km/h
Consumo: 7,5 km/litro na cidade e 10,5 km/litro na estrada com etanol / 10 km/litro na cidade e 13,2 km/litro na estrada com gasolina
Principais itens de série: rodas de liga leve, faróis e lanternas com máscara escurecida, escapamento com saída dupla cromada, bancos revestidos em couro, ar-condicionado, teto solar, rádio, piloto automático e detalhes em alumínio.&nbsp;
<a href="https://www.mobiauto.com.br/carros-usados/brasil/volkswagen/golf?sop=iyr_2008.1_-fyr_2010.1_-">Confira ofertas do VW Golf</a>
 
5º Fiat Strada Adventure Locker 1.8 (Flex) (Cabine Dupla) 2010
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Strada+(1%C2%AA+gera%C3%A7%C3%A3o)/Fiat%2BStrada-Cabine-Dupla-2009-2010+red.png" width="1280" height="853"/>
Preço Fipe: R$ 40.508
Para quem está em busca de uma picape na faixa de R$ 40.000 eis aqui a Stradinha. Também é possível levar um VW Saveiro. Mas optamos pela picapinha mais querida do nosso mercado. A versão 1.8 é mais esperta, entregando 114 cv e 17,8 kgfm de torque. E por esse valor já dá para levar a cabine dupla para casa.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/carros-usados/brasil/fiat/strada?sop=iyr_2008.1_-fyr_2010.1_-">Confira ofertas da Fiat Strada</a>
Desempenho: 114/112 cv a 5.500 rpm e 18,5/17,8 kgfm de torque a 2.800 rpm / 0 a 100 km/h: 11,8 segundos / Velocidade máxima: 175 km/h
Consumo: 5,9 km/litro na cidade e 7,5 km/litro na estrada com etanol / 8,5 km/litro na cidade e 10,9 km/litro na estrada com gasolina
Principais itens de série: ar-condicionado, volante com ajuste de altura, vidros elétricos e faróis de neblina.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/10-carros-entre-r-50-mil-e-r-60-mil-confortaveis-e-bons-de-acelerar/2199">10 carros entre R$ 50 mil e R$ 60 mil confortáveis e bons de acelerar</a>
 
<h3>6ºHonda City DX 1.5 (Flex) 2011</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Honda/City/Honda-City-2011.jpg" width="1280" height="853"/>
Preço Fipe: R$ 40.607
Para quem prefere um sedan mais novo, é aqui que o Honda City ganha seu lugar ao Sol. O Civic é uma excelente opção e mais querida pelo público, mas seria necessário pegar um modelo mais antigo para conseguir respeitar o orçamento.&nbsp;
Essa versão do Honda City tem uma boa combinação de desempenho e consumo. Tem um desempenho esperto e um bom consumo. O que faz dele um bom sedan para rodar no dia a dia e para viajar com a família nos finais de semana.&nbsp;
Desempenho: 116/115 cv a 6.000 rpm e 14,8 kgfm de torque a 4.800 rpm / 0 a 100 km/h: 10,2 segundos / Velocidade máxima: 180 km/h
Consumo:7,6 km/litro na cidade e 8,7 km/litro na estrada com etanol / 10,9 km/litro na cidade e 12,5 km/litro na estrada com gasolina
Principais itens de série: airbags frontais, alarme antifurto, ar-condicionado, direção assistida e volante com ajuste de altura e profundidade.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/carros-usados/brasil/honda/city?sop=iyr_2010.1_-fyr_2012.1_-">Confira ofertas do Honda City</a>
 
<h3>7º Fiat Punto T-Jet 1.4 Turbo 2012</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Punto/Fiat-Punto-T-Jet-2009.JPG" width="1281" height="851"/>
Preço Fipe: R$ 40.990
Essa é simplesmente a versão mais legal do Fiat Punto. Os interessados terão que garimpar para encontrá-lo e também precisarão de um bom jogo de cintura para negociar. Afinal, esse canhãozinho de 152 cv e 21,1 kgfm de torque costuma ser bem estimado pelo dono. Outra vantagem é a lista de itens de série bem generosa.&nbsp;
Desempenho: 152 cv a 5.500 rpm e 21,1 kgfm de torque a 2.250 rpm / 0 a 100 km/h: 8,4 segundos / Velocidade máxima: 203 km/h
Consumo: 9,1 km/litro na cidade e 10,3 km/litro na estrada com gasolina
Principais itens de série: airbags frontais, faróis de neblina, sensor de estacionamento traseiro, ar-condicionado, direção assistida, banco revestido em couro, rodas de liga leve, rádio, e volante com ajuste de altura e profundidade.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/carros-usados/brasil/fiat/punto?sop=iyr_2010.1_-fyr_2012.1_-">Confira ofertas do Fiat Punto</a>
 
<h3>8º Kia Cerato EX 1.6 2012</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Kia/Cerato/Kia-Cerato-2012.jpg" width="1279" height="853"/>
Preço Fipe: R$ 41.118
O Kia Cerato é o sedan mais próximo do mercado premium que temos aqui na lista. Ele é uma opção interessante para os consumidores que querem fugir dos sedans mais vendidos. Além disso, tem um bom custo-benefício, é um carro nos padrões de Toyota Corolla e Honda Civic, só que mais barato. Um Corolla ou Civic 2012 estão na faixa de R$ 55.000.
Desempenho: 126 cv a 6.300 rpm e 15,9 kgfm de torque a 4.200 rpm / 0 a 100 km/h: 11 segundos / Velocidade máxima: 195 km/h
Consumo: 9,9 km/litro na cidade e 12,7 km/litro na estrada com gasolina
Principais itens de série: airbags frontais, faróis com refletores duplos, direção assistida, ar-condicionado, rodas de liga leve, rádio com entrada USB, e volante com ajuste de altura e profundidade.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/carros-usados/brasil/kia/cerato?sop=iyr_2010.1_-fyr_2012.1_-">Confira ofertas do Kia Cerato</a>
 
<h3>9º Renault Sandero Expression 1.6 8V (Flex) 2016</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Renault+/Sandero/Renault-Sandero-2016.jpg" width="1280" height="853"/>
Preço Fipe: R$ 42.005
O Renault Sandero ganha os consumidores pelo seu espaço interno e porta-malas avantajado para os padrões de um hatch. As versões com motor 1.6 são mais indicadas para quem faz questão de um desempenho um ágil. Mas quem está buscando um carro apenas para o dia a dia, o 1.0 atende bem, é mais econômico e mais barato.&nbsp;
Desempenho: 106/98 cv a 5.250 rpm e 15,5/14,5 kgfm de torque a 2.850 rpm / 0 a 100 km/h: 11 segundos / Velocidade máxima: 179 km/h
Consumo:7,5 km/litro na cidade e 8,7 km/litro na estrada com etanol / 10,7 km/litro na cidade e 12,4 km/litro na estrada com gasolina
Principais itens de série: airbags frontais, alarme antifurto, ar-condicionado, direção assistida, rádio com USB e Bluetooth e volante com ajuste de altura e profundidade.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/carros-usados/brasil/renault/sandero?sop=iyr_2014.1_-fyr_2016.1_-">Confira ofertas do Renault Sandero</a>
 
<h3>10º Honda Fit 2010 New EX 1.5 16V (flex)</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Honda/Fit/Hist%C3%B3ria/Honda+Fit+2009.jpg" width="1280" height="853"/>
Preço Fipe: R$ 42.854
Para fechar a nossa lista com o Hit, um dos carros da Honda que mais fazem falta no nosso mercado. Monovolume, a versatilidade e amplo espaço interno conquistaram os consumidores que não conseguiam se decidir entre um hatch e um sedan. Essa versão já é equipada com o motor 1.5, que acompanhou o Fit até seu último suspiro.&nbsp;
Desempenho: 116/115 cv a 6.000 rpm e 14,8 kgfm de torque a 4.800 rpm / 0 a 100 km/h: 10,2 segundos / Velocidade máxima: 180 km/h
Consumo:7,6 km/litro na cidade e 8,7 km/litro na estrada com etanol / 10,9 km/litro na cidade e 12,5 km/litro na estrada com gasolina
Principais itens de série: airbags frontais, alarme antifurto, ar-condicionado, direção assistida e volante com ajuste de altura e profundidade.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/carros-usados/brasil/honda/fit?sop=iyr_2009.1_-fyr_2011.1_-">Confira ofertas Honda Fit</a>
Quer ver mais opções de carro de R$ 40.000? Então, venha conhecer o classificado online da Mobiauto com mais de 200.000 carro anunciados e que te permite navegar por faixa de preço. Ou, aproveite para conferir mais opções no nosso canal do YouTube no quadro Mobilista.
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10 carros usados na faixa de R$ 40.000 que são um ótimo negócio

Se é na adversidade que se cresce, esses carros superaram as críticas e dão um show de vendas até hoje. 

“Não importa o quanto você bate, mas sim o quanto aguenta apanhar e continuar. O quanto pode suportar e seguir em frente. É assim que se ganha”, já dizia Rocky Balboa. Não haveria frase mais apropriada para abrir esta lista do que essa.&nbsp;
Esses carros apanharam pesado nas críticas, mas não foram à lona e reagiram da forma mais agressiva que poderiam, dando uma surra inesquecível nas vendas e a maioria deles ainda não cansou de bater, tampouco sentem os contragolpes.&nbsp;
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender">Anuncie seu carro na Mobiauto</a>
Manco, bagre, SUV de três parafusos, Tombilux… Esses são alguns apelidos que os carros dessa lista ganharam ao longo dos anos. E se você for um apaixonado pelo mundo automotivo e um leitor assíduo, é capaz de identificar quais modelos estamos falando mesmo sem que eles tenham sido citados.&nbsp;
Não pense que estamos aqui como advogados desses modelos (ou como acusadores), estamos aqui apenas para mostrar os números. Até porque muitas vezes, nós, como jornalistas que ganhamos a vida avaliando carros, tecemos algumas dessas críticas.&nbsp;
Mas nenhum desses modelos se resume a um ou dois adjetivos e os consumidores sabem disso. Abaixo uma lista composta por dez carros bem familiares, que tem duas coisas em comum: as críticas e o sucesso nas vendas.&nbsp;
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<h3>1. Jeep Renegade 1.8 flex</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Jeep/Renegade/Com-pre%C3%A7os-t%C3%A3o-altos-vale-a-pena-comprar-carro-Jeep-Renegade.jpg" width="1280" height="853"/>
As linhas quadradas, faróis redondos, carroceria alta e compacta fizeram com que o Renegade conquistasse uma legião de consumidores. Homens e mulheres, jovens ou mais velhos, se viram fisgados pelo visual do SUV, que se tornou líder do segmento.&nbsp;
Porém, todo gigante tem um calcanhar de Aquiles. Até alinha 2022, o do Renegade flex era o motor. Não existe sequer um dono de Jeep Renegade 1.8 que nunca ouviu uma piada ou questionamento sobre o desempenho do seu carro, que ganhou fama nacional de manco, enquanto o motor 2.0 diesel era o queridinho.&nbsp;
Só que, na hora do vale tudo, quem garantia as vendas sempre foram as versões flex, responsáveis por mais de 90% dos emplacamentos do SUV compacto. Claro que isso se justifica por serem versões mais baratas que as a diesel.
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<h3>2. Hyundai HB20&nbsp;</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Hyundai/HB20/Hyundai+HB20+Sense.jpg" width="1280" height="854"/>
O bullying com a segunda geração do Hyundai HB20 começou antes mesmo de o modelo ser lançado oficialmente. Algumas imagens do modelo vazaram às vésperas do grande dia e o público deixou explícito que não simpatizou com a nova cara da família HB20. Mas poderia ser ângulo, não é mesmo?
Porém, quando o modelo foi enfim revelado e as imagens começaram a ser publicadas, a internet bateu com força e não demorou muito para a nova geração ficar conhecida como cara de “bagre”.&nbsp;
Mas a Hyundai deu um show de resiliência e, depois de ser massacrado, o HB20 fechou 2021 como o carro mais vendido no varejo em nosso mercado, com 70.499 emplacamentos. E agora que ele deu uma bela retocada no visual, ficando muito mais bonito, deve vender ainda mais.&nbsp;
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<h3>3. Toyota Hilux</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Toyota/Hilux/Nova-Hilux-2021.jpg" width="1280" height="853"/>
A Toyota Hilux é líder entre as picapes médias há anos, e nenhuma de suas concorrentes representa uma ameaça para o seu trono. No entanto, logo após o lançamento de sua atual geração, em 2014, problemas de estabilidade percebidos em testes do alce levaram a picape a receber o apelido “Tombilux”.&nbsp;
Hoje, o problema já está sanado e, além de aprimorar seu controle de estabilidade, a picape já conta com sistema anti-capotamento. Mesmo assim, a pecha não foi embora, mas nada disso abala o domínio absoluto da picape média mais popular do Brasil.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-toyota-hilux-o-que-a-picape-tem-para-fazer-tanto-sucesso/1137">Avaliação: Toyota Hilux, o que a picape tem para fazer tanto sucesso?</a>
 
<h3>4. Toyota Etios</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Toyota/Etios/Toyota-Etios.jpg" width="1280" height="854"/>
O patinho feio saiu de linha sem nunca ter virado cisne. O visual nunca foi o ponto forte do Toyota Etios e, pelo contrário, sempre jogou contra o modelo.&nbsp;
Porém, apesar da maioria torcer o nariz para o seu design, acabava levando-o para casa minutos depois e com sorriso no rosto, devido a uma outra reputação que ele também havia conquistado: a de confiável.&nbsp;
Ser um Toyota ajudou muito a família Etios a emplacar muitas e muitas vendas, mesmo com todas as críticas a seu visual e a seu painel com quadro de instrumentos centralizado.&nbsp;
Porém, o modelo apresentava uma dinâmica de condução agradável e não tinha casos conhecidos de grandes problemas mecânicos, o que encorajou muitos consumidores a levá-lo para casa. Além disso, ele tinha uma lista de equipamentos honesta, bom espaço interno e motor 1.5 para quem quisesse um desempenho menos pacato.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-etios-patinho-feio-da-marca-morre-no-brasil-sem-virar-cisne/634">Toyota Etios: patinho feio da marca morre no Brasil sem virar cisne</a>
 
<h3>5. Renault Kwid</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Renault+/Kwid/10-Renault-Kwid-Outsider.jpg" width="1280" height="854"/>
Tudo começou com o comercial “SUV dos compactos”. Parecia um carrão sendo vendido por um ótimo valor. Porém, quando os interessados começaram a ir às concessionárias e se deparam com o pequeno Renault Kwid, muitos se viram frustrados.&nbsp;
Alguns desistiram da compra e se tornaram críticos assíduos do subcompacto, mas muitos outros se renderam diante do carro mais barato do Brasil e levaram um para casa assim mesmo. Hoje, ele é o carro-chefe em vendas na Renault.
Só em 2021 foram 52.916 emplacamentos, e os donos não querem nem saber se ele só tem três parafusos na roda. Afinal, ele oferece até airbags laterais para garantir a segurança dos passageiros.
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<h3>6. VW Gol G4</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Gol/VW-Gol-G4.jpg" width="1280" height="853"/>
O VW Gol tem um belo histórico de vendas no Brasil. Afinal, é o modelo mais emplacado na história da indústria automobilística nacional. Sua reputação era tamanha que o público continuou fiel a ele mesmo com a chegada do Gol G4.&nbsp;
Lançado em 2005, o Gol G4 era nada mais que um facelift do aclamado G3 (que, por sua vez, também não passava de uma reestilização do G2. Ou seja, todos esses modelos pertencem à segunda geração do hatch). Com um ponto importante: representava uma simplificação do projeto.
Pressionada pelo Chevrolet Celta, a VW deixou o acabamento interno do Gol econômico demais e a posição de dirigir mal acertada. Tudo isso rendeu duras críticas ao modelo. Mesmo assim, o Gol seguiu líder de mercado e chegou a fechar o ano de 2007 com cerca de 243.000 emplacamentos.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-o-vw-gol-esta-vendendo-tanto-mesmo-a-beira-da-morte/2011">Por que o VW Gol está vendendo tanto mesmo à beira da morte</a>
 
<h3>7. Chevrolet Celta</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/Celta/frente.jpg" width="1280" height="853"/>
Em linha desde os anos 2000 até 2015, o hatch derivado do Corsa foi por anos um dos carros mais baratos no Brasil, e também um dos mais vendidos. O carrinho de entrada da GM podia ter até um valor atrativo, mas também era extremamente simples, mais simples até do que o Corsa B, modelo de quem herdou toda a estrutura.
Além disso, o modelo apresentou casos de vazamento, desempenho limitado e consumo de combustível acima do que se espera de um 1.0 ao longo de sua trajetória. Apesar disso, esteve sempre entre os modelos mais vendidos do país nos anos 2000 e hoje, sete anos depois de ter saído de linha, continua muito visado no mercado de usados.&nbsp;
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<h3>8. Chevrolet Classic</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/Classic/Chevrolet-Classic-2014.jpg" width="1195" height="797"/>
Variante sedan do Chevrolet Celta - afinal, derivava do Corsa B Sedan -, o Classic compartilhava dos mesmos problemas e limitações do irmão, mas também do mesmo sucesso.&nbsp;
Claro que o hatch teve mais destaque, mas ambos tiveram uma trajetória muito parecida e o Classic, além de ter rendido bons números de venda à GM enquanto zero-quilômetro, segue sendo um dos carros mais negociados entre os usados.
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<h3>9. Fiat Toro 1.8 flex</h3>
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Assim como o primo Jeep Renegade, a Fiat Toro foi muito criticada por ser equipada com o fraco motor 1.8 E.torQ. Na picape, o desempenho era pior, por ela ter um porte maior e ser mais pesada que o SUV.
Mas as críticas e apelidos não foram capazes de impedir que uma boa leva de consumidores se visse seduzida pelos atributos estéticos da picape e levassem uma para casa. O peculiar porte, que a posicionava entre a Fiat Strada e a Toyota Hilux, foi o seu principal trunfo.&nbsp;
Ocupando um nicho praticamente sozinha durante anos, a Toro passou anos a fio como a picape mais vendida do segmento de modo disparado. O sucesso foi tanto que as marcas concorrentes começaram a desenvolver modelos para competir diretamente com ela, como é o caso da nova Chevrolet Montana.
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<h3>10. Fiat Strada de 1ª geração</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Strada+(1%C2%AA+gera%C3%A7%C3%A3o)/Fiat-Strada-Tr%C3%AAs-Portas.jpg" width="1280" height="853"/>
A Fiat Strada talvez seja um dos maiores exemplos, senão o maior, de como usar as críticas para crescer. A picapinha derivada do projeto 178 do Palio I fez sucesso com o público desde o seu nascimento até os dias de hoje.&nbsp;
Sempre à frente da sua época, a Strada chegou a trazer inovações que em um primeiro momento pareciam sem sentido, mas logo mostravam sua funcionalidade e caíram nas graças do consumidor.&nbsp;
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As críticas nunca impediram a Strada de ousar, o que fez com que ela fosse percussora das picapes compactas com cabine estendida, depois com cabine dupla e, por fim, com uma terceira porta para acesso à fileira traseira.&nbsp;
E embora a picape explicitasse a idade avançada do projeto, seguiu vendendo muito em sua primeira geração até sair de linha, em meados de 2021, quando a segunda geração já havia chegado e dominado as ações.
Isso porque a Fiat Strada sempre foi considerada pau para toda obra e nunca mostrou medo de trabalhar. Sua robustez e coragem faziam que, mesmo em meios a críticas pelo aspecto “anos 90” de seu projeto, ela continuasse sendo a queridinha dos frotistas amo após anos. A boa reputação, aliás, segue viva em sua sucessora.
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10 Carros que apanharam nas críticas, mas deram surra nas vendas

Modelo roda 5.000 km por semana e faz revisões periódicas a cada 15 dias no mesmo mecânico há 22 anos 

Este Toyota Corolla rodou apenas 80 quilômetros de 1993 a 2000. Mas o seu ritmo de trabalho mudou radicalmente quando foi adquirido por Graeme Hebley, um entregador de jornais da Nova Zelândia.
Ao lado dele, a configuração perua do modelo, uma unidade pertencente à sétima geração da família de médios, fez insanos 1,92 milhão de km em 22 anos de ciclo ao lado de Graeme. Atualmente, o modelo percorre 5.000 km por semana.
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Hebley mora em Upper Hutt, uma cidade no extremo sul da ilha norte da Nova Zelândia, bem próxima à capital, Wellington. Mas ao que parece, sua casa mesmo fica na estrada.
O entregador passa cerca de 12 horas por dia fora de casa, seis dias por semana, quando ele faz um bate-e-volta de Wellington até New Plymouth para distribuir os jornais da empresa para a qual trabalha. São cerca de 353 quilômetros percorridos a cada trecho, que somam mais de 700 km, ida e volta, todos os dias.
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O jornal Whanganui Chronicle está entre os periódicos que Graeme distribui nas cidades por onde passa. Foi através dele que a história do seu Corolla com 2 milhões de quilômetros rodados se tornou conhecida mundialmente.
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<h2>Dois milhões rodados com motor e câmbio originais</h2>
Questionado pelo jornal sobre qual o segredo para conseguir tal façanha, Hebley não fez mistério. O entregador de jornais contou que, ao longo desses 22 anos, realiza a manutenção de seu Corolla a cada 15 dias, religiosamente, sempre no mesmo lugar, uma oficina chamada Guthrie's Auto Care.
John Sherman é o funcionário da Guthrie's que cuida da perua de Hebley há anos. O mecânico disse que, se não conhecesse o carro, duvidaria que seria possível chegar a 2 &nbsp;milhões de quilômetros rodados sem precisar trocar o motor nem o câmbio originais de fábrica.
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"Se eu não tivesse trabalhado nisso, não acreditaria. Não acreditaria que poderia fazer 2 milhões de km sem que algo desse errado”. Os únicos componentes trocados no carro foram as correias e o rolamento, jura o funcionário da oficina.&nbsp;
Na entrevista ao Whanganui Chronicle, Graeme Hebley declarou seu amor e confiança pelo Toyota Corolla 93: “Como você pode não amar este carro? Faça o que fizer, ele está pronto para outra”. Entregador de jornais desde 1968, o veterano já rodou mais de 3 milhões de quilômetros em serviço até hoje.
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<h2>Toyota Etios Sedan que rodou um milhão de quilômetros no Brasil&nbsp;</h2>
Há não muito tempo, em 2020, o repórter Renan Bandeira, hoje na Mobiauto, publicou na <a href="https://quatrorodas.abril.com.br/noticias/toyota-etios-brasileiro-bate-1-milhao-de-km-e-faz-hodometro-travar/">Quatro Rodas o relato de um Toyota Etios Sedan que rodou 1 milhão de quilômetros no Brasil</a>. Na verdade, foram 999.999 km oficiais, pois a mecânica do carro podia estar até ter preparado para rodar tanto, mas seu hodômetro não, então travou.&nbsp;
O sedan pertence ao taxista peruano Walter Rivasplata, que já mora há 27 anos no Brasil. Seu Etios Sedan foi comprado zero-quilômetro em Brasília, em 2013. E se o Corolla neo-zelandês rodou cerca de 87.000 km por ano, o Etios brasileiro percorreu quase o dobro, média de 143.000 km/ano.&nbsp;
Isso mostra que o sedan de entrada da Toyota tem potencial para atingir a marca de 2 milhões até mais rápido que o seu irmão da Nova Zelândia.
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Este Toyota Corolla rodou 2 milhões de km com o motor original

Família de hatch e sedan compactos deixará de ser vendida no país a partir de abril, mas produção não será totalmente encerrada. Ainda

Em uma <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/12-carros-que-estao-ameacados-de-morte-em-2021/525">movimentação já esperada</a> e que, por isso mesmo, pegou um total de zero pessoas de surpresa, a Toyota afirmou em comunicado publicado na última terça-feira (2) que os irmãos <a href="https://www.mobiauto.com.br/toyota/etios/2021">Etios hatch</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/toyota/etios-sedan/2021">Etios Sedan </a>deixarão de ser vendidos no Brasil a partir de abril.
O fim da linha faz parte da estratégia da marca japonesa em liberar espaço na fábrica de Sorocaba (SP) para a produção do novo <a href="https://www.mobiauto.com.br/toyota/corolla-cross/2022">Corolla Cross</a>, onde já são produzidos <a href="https://www.mobiauto.com.br/toyota/yaris/2022">Yaris hatch</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/toyota/yaris-sedan/2022">sedan</a>.
Embora tenha sido comunicado o fim das vendas no Brasil, os modelos seguirão em produção, mas com volume mais enxuto, que será destinado à exportação a outros países da América Latina onde os compactos sobreviverão por mais algum tempo.
Com a decisão, o veículo de entrada da Toyota para o mercado nacional passa a ser o Yaris hatch, que parte de R$ 76.990. O Etios, seja hatch ou sedan, nem aparece mais como opção no <a href="https://www.toyota.com.br/">catálogo online da marca</a>.
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<h2>Pouco mais de oito anos de linha de produção</h2>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Toyota/Etios+hatch+e+sedan/Toyota+Etios+primeira+gera%C3%A7%C3%A3o+(2).jpg" width="1280" height="854"/>
A estreia da linha Etios no Brasil aconteceu em setembro de 2012, quando a Toyota apostava em sua reputação, conquistada por <a href="https://www.mobiauto.com.br/toyota/corolla/2022">Corolla </a>e <a href="https://www.mobiauto.com.br/toyota/hilux-cabine-dupla/2021">Hilux</a>, para dominar o segmento de hatches de entrada. Foi para produzi-lo que a marca construiu o complexo de Sorocaba.&nbsp;
O projeto indiano foi o primeiro de baixo custo da Toyota no Brasil, e abriu as portas do mercado de compactos para a marca japonesa. No entanto, não teve muito sucesso frente às famílias <a href="https://www.mobiauto.com.br/ford/ka/2021">Ka</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/gol/2022">Gol</a>-<a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/voyage/2021">Voyage</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/hyundai/hb20/2021">HB20</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix/2021">Onix</a>-<a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/prisma/2019">Prisma</a> e Palio-<a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/grand-siena/2021">Siena</a>.
O design externo não agradava e era considerado feio por muitos, seja falando de hatch, sedan ou até a opção Cross, que não teve muito apelo e morreu cedo. A frente era simplória, a traseira do hatch trazia lanternas enormes e a do sedan, muito alta, formava uma silhueta desproporcional em relação ao balanço frontal.
Para tornar a vida da família Etios ainda mais complicada, a marca posicionou o quadro de instrumentos do veículo de forma controversa no centro do painel - fato que é sempre lembrado por memes na internet.
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<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Toyota/Etios+hatch+e+sedan/toyota-etios-hatch-2018.jpg" width="1280" height="853"/>
Apesar dessas polêmicas, o modelo merecia elogios pela dirigibilidade e pelo fôlego dos motores flex. O 1.3, por exemplo, gerava 88/98 cv de potência (gasolina/etanol) e 12,5/13,3 kgfm de torque, enquanto o 1.5 tinha 102/107 cv e 14,3/14,7 kgfm, respectivamente.&nbsp;
Ambas as opções podiam ser encontradas com câmbio manual de seis marchas ou automático de quatro marchas, e proporcionavam um desempenho superior ao que os números puros de potência e torque nos faziam imaginar.
Com consumo de combustível baixo e boa resposta, os propulsores se tornaram uma das principais características positivas do Etios. O sucesso do motor, inclusive, fez a Toyota adotar os 1.3 e 1.5 na linha Yaris, a família remanescente de compactos da marca.
Outro ponto positivo era o bom espaço interno do três-volumes, que aproveitava bem os 2.550 mm de entre-eixos (9 cm a mais que o do hatch, este um veículo apertado) e o generoso porta-malas de 562 litros. Não à toa o Etios Sedan virou queridinho de taxistas e, mais adiante, motoristas de aplicativo.
Além disso, sustentou a boa fama de carro confiável e durável, típica de todos os modelos da marca. Teve consumidor, inclusive, que já rodou mais de 1 milhão de km com ele sem sofrer nenhum problema grave. Afinal, podia ser um Toyota indiano, mas ainda era um Toyota.
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O modelo chegou a ganhar um facelift de meia vida em 2017, que tornou sua frente um pouco mais aprazível e aplicou itens como painel digital e central multimídia. No entanto, a chegada da família Yaris, que por sinal utiliza a mesma plataforma do Etios, incluindo a distância entre eixos do sedan, iniciou o seu processo de aposentadoria.
A tendência do mercado nos últimos anos tem sido de preferência por hatches e sedans premium, deixando aos veículos de entrada uma única fonte de apelo, a das vendas diretas para frotistas.&nbsp;
Como o Toyota tem valor mais elevado que seus concorrentes, o número de emplacamentos foi reduzindo ano a ano até, enfim, levar à sua descontinuação. Veja o histórico de vendas do modelo, nas duas carrocerias, de 2012 até o ano passado:
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- 2012: 4.353 unidades (hatch) / 2.615 unidades (sedan)
- 2013: 34.801 / 27.236
- 2014: 38.809 / 27.604
- 2015: 35.313 / 26.052
- 2016: 37.974 / 29.791
- 2017: 41.986 / 31.395
- 2018: 27.847 / 21.207
- 2019: 18.963 / 13.305
- 2020: 8.699 / 5.308
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De acordo com a Toyota, foram produzidas cerca de 620 mil unidades de Etios e Etios Sedan durante os oito anos de linha, sendo que 180 mil delas foram exportadas para países da América do Sul a partir de 2013.
Apesar das polêmicas, o Etios foi um modelo que cumpriu seu ciclo no mercado nacional com dignidade. Sai do mercado com reputação de carro confiável e bom de dirigir. Só não conseguiu reverter a fama de feio. Neste caso, o patinho feio morreu antes de virar cisne.
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Toyota Etios: patinho feio da marca morre no Brasil sem virar cisne

Compactos compartilham plataforma e linha de produção, mas enquanto um receberá um facelift, o outro será aposentado

A Toyota tentou um verdadeiro “pulo do gato” no mercado brasileiro em 2018, quando lançou no país a família Yaris, formada por um <a href="https://www.mobiauto.com.br/toyota/yaris-hatch">hatchback</a> e um <a href="https://www.mobiauto.com.br/toyota/yaris-sedan">sedan</a> compactos com pegada mais premium, na medida para encarar os irmãos <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/polo">VW Polo</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/virtus">Virtus</a>.
Isso porque a dupla, cujo projeto é originário da Tailândia, aproveita a mesmíssima plataforma EFC do <a href="https://www.mobiauto.com.br/toyota/etios-hatch">Etios</a>, lançado aqui em 2012. Esta base, aliás, existe desde 2010 na Índia, quando o Etios foi lançado, e deriva de outra matriz, a NBC, que - acredite ou não - é do final dos anos 90.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe/carros">Confira o valor do seu carro na Tabela Fipe</a>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Toyota/Yaris+hatch+/Patente/Toyota+Yaris+Hatch+3x4+traseira1.png" width="1280" height="854"/>
Em outras palavras, a marca japonesa aproveitou uma matriz existente já há muitos anos e de baixo custo para lançar dois produtos com proposta premium e tíquete médio mais elevado que o do Etios.&nbsp;
O parentesco entre os modelos pode ser comprovado quando observamos que tanto o Yaris hatch quanto o sedan possuem os mesmos 2.550 mm de entre-eixos do <a href="https://www.mobiauto.com.br/toyota/etios-sedan">Etios Sedan</a>. Os motores 1.3 e 1.5 também são compartilhados.
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Etios e Yaris conviveram em nosso mercado por quase três anos, mas agora a fabricante parece ter decidido continuar com apenas uma deles em linha. E será o Yaris. A fabricação do Etios, inclusive, será encerrada muito breve (se é que já não foi) para dar espaço à <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-toyota-corolla-cross-os-itens-que-o-suv-tera-e-o-sedan-nao/594">montagem do SUV compacto-médio Corolla Cross</a>, previsto para chegar às lojas no fim de março.&nbsp;
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A aposentadoria definitiva de Etios hatch e sedan ficará à mercê, obviamente, da retirada dos modelos do catálogo da marca, algo que só deve acontecer quando as últimas unidades em estoque forem vendidas pelas concessionárias. Mas não deve passar deste ano.
Já o Yaris será renovado pela Toyota, conforme mostram registros de patente divulgados nesta quarta-feira (17) pelo INPI (Instituto Nacional de Propriedade Industrial). As mudanças serão sutis e concentradas basicamente na grade e no para-choque dianteiro.
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A primeira ganhará um formato de carretel, tendo como provável inspiração o desenho de modelos da Lexus, marca de luxo da Toyota. Além disso, o nicho dos faróis de neblina receberá um novo recorte, maior e em formato de vírgula invertida.
Traços de faróis e topo da grade, onde fica posicionada a insígnia da marca nipônica, aparentemente seguirão inalterados, mas o esboço exibe um conjunto óptico dianteiro do tipo full-LED, indicando o uso da tecnologia pelo menos nas versões de topo do compacto.
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Também há patentes registradas do novo Yaris Sedan. Em relação ao hatch, no balanço dianteiro, a única diferença visual está nas divisórias da grade, que continuarão sendo por barras horizontais no três-volumes e do tipo colmeia no irmão de dois volumes.
Nas laterais e na traseira não identificamos modificações, mas outra possível atualização está no arranjo interno de iluminação das lanternas, que devem ganhar guias de LED. Até as rodas de liga leve com seis raios duplos que aparecem nas patentes já são conhecidas da gama atual.
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Por dentro, a renovação deve ser igualmente discreta e sutil, incluindo possivelmente a central multimídia com projeção de celulares de <a href="https://www.mobiauto.com.br/toyota/corolla">Corolla</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/toyota/corolla-cross">Corolla Cross</a>, além de novas opções de revestimentos para os bancos.
A motorização 1.5 de 105/110 cv (gasolina/etanol) deve ser mantida, com câmbio manual ou CVT. Já a configuração 1.3 deve ser retirada de catálogo. A chegada do novo Yaris deve ocorrer ou no fim deste ano ou, mais provável, no primeiro trimestre de 2022, como linha 2023.&nbsp;
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Mobiauto: um jeito inteligente de comprar e vender carro

Enquanto Toyota Etios aguarda a morte, Yaris será renovado

SUV foi atualizado e recebeu mais versões e pacotes de equipamentos

A Jeep apresentou a nova linha 2025 para o Jeep Renegade.
Agora, são sete versões, quatro delas novas, com manutenção do motor T270 em
todas as opções. Mas a posição do Renegade como veículo de entrada na Jeep no
Brasil pode estar com os dias contados.
Esqueça a aposentadoria do SUV, ao contrário dos Estados
Unidos, as vendas do Renegade vão bem, obrigado, por aqui. O que ocorre é que
outro modelo da Jeep deve entrar para o time de opções do catálogo: Jeep
Avenger.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/359308582" alt="" width="300px">
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Cotado para ser o substituto do Renegade, o Avenger deve
conviver com o SUV maior. Isso porque a <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jeep-renegade-tera-nova-geracao-com-direito-a-inedita-versao-eletrica/5921" target="_blank">Stellantis
já confirmou uma nova geração do Renegade para 2027</a>.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/359306856" alt="" width="300px">
Já vendido na Europa há algum tempo, o Avenger é oferecido
em três configurações diferentes de mototização: combustão, híbrida e elétrica.
No conjunto térmico, o SUV é movido a gasolina e possui um câmbio manual de
seis velocidades. O motor é o 1.2 turbo, que rende 100 cv de potência e 20,9
kgfm de torque.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/386305055" width="250px">
Para o conjunto híbrido leve, o Avenger combina o mesmo
motor a combustão acima com motor elétrico (com a mesma potência). Já na
variante movida somente a energia elétrica são 156 cv de potência e 26,5 kfgm
de torque, com uma bateria de 54 KWh que gera até 400 km de autonomia no ciclo
WLTP.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/386305031" width="250px">
Há ainda uma nova versão, apresentada neste ano, o Jeep
Avenger 4xe. Nesse conjunto, o SUV tem motorização híbrida, tração integral e
transmissão automática de dupla embreagem de seis velocidades. A configuração
tem um motor térmico de 136 cv e outros dois motores elétricos de 28 cv cada. 
<h2>Jeep Avenger no Brasil</h2>
Durante anúncio de investimentos no polo de Betim (MG), o
CEO da Stellantis para América do Sul, Emanuele Cappellano, confirmou que a
chegada do Avenger para o Brasil está em estudo. 
Em 2022, o Jornal do Carro já tinha divulgado que o SUV
seria fabricado no Brasil. Além disso, o jornalista Marlos Ney Vidal, do Auto
Segredos, trouxe em maio deste ano que o Avenger será fabricado na unidade de
Porto Real (RJ), conhecida por produzir modelos da Citroën.
Quando se fala em dimensões, entende-se a posição do
Avenger. São 4,08 metros de comprimento, contra 4,27 metros do Renegade, mas
com aproveitamento melhor de espaço. São 2,56 m de entre-eixos contra 2,57 m do
Renegade, além de 380 litros de capacidade de porta-malas, 60 litros a mais que
no Renegade.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/359309572" alt="" width="300px">
Apelidado de “baby Jeep”, o SUV deve ser um dos modelos a
utilizar a <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-e-jeep-terao-3-tipos-de-carro-hibrido-nacionais-contra-invasao-chinesa/3254" target="_blank">tecnologia
Bio-Hybrid no Brasil</a>. Mais precisamente será um sistema híbrido leve, que
combinará motor elétrico aos prováveis motores turbo flex, como o T200 ou T270,
que rendem 130 cv de potência e 20,5 kfgm de torque e 185 cv e 27,5 kgfm,
respectivamente. 
A data de chegada ainda é um mistério, mas a expectativa é
que o Avenger seja mais um modelo híbrido no país.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/N54vWCdSNvs?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> 
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