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Apesar do bom consumo, desempenho era o ponto fraco com 0 a 100 km/h em 17,21 s

O Ford Ka foi lançado no Brasil em março de 1997, e inaugurou o conceito “New Edge” de design, visto posteriormente no Fiesta e Focus. Embora pequeno, o modelo, cujo nome tinha inspiração egípcia, tinha comportamento de carro maior. Medindo 3,62m, era 20cm menor que o Fiesta, irmão de plataforma, e tinha a mesma largura e o mesmo entre eixos de 2,44m, porém o Ka tinha capacidade para 4 passageiros, que viajavam confortavelmente em seu habitáculo, e o Fiesta, levava 1 passageiro a mais, com um pouco de aperto.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/qual-versao-do-vw-voyage-vale-mais-a-pena/8859" target="_blank">Qual versão do VW Voyage vale mais a pena?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-chevette-dl-tinha-espaco-de-fiat-mobi-e-marcou-fim-da-linha-do-hatch/8803" target="_blank">Chevrolet Chevette DL tinha espaço de Fiat Mobi e marcou fim da linha do hatch</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-parati-plus-como-era-a-perua-que-nasceu-quadrada-e-deixa-saudades-ate-hoje/8749" target="_blank">VW Parati Plus: como era a perua que nasceu quadrada e deixa saudades até hoje</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-escort-ghia-era-versao-de-luxo-do-hatch-que-antecipou-chegada-do-xr3/8696" target="_blank">Ford Escort Ghia era versão de luxo do hatch que antecipou chegada do XR3</a></li></ul>Do irmão de plataforma vinha também sua mecânica, o motor Endura 1.3 EFI de 60 cv a 5.000 rpm e 10,4 kgfm de toque a 3.500 rpm, capaz de levar o modelo de 0 a 100 km/h em 18,6 s e a 148 km/h de velocidade máximaPouco tempo depois, chegava à versão 1.0, coqueluche nos idos dos anos 90. O motor Endura de 1000 cilindradas fornecia 53 cv a 5.200 rpm e 7,86 kgfm de torque a 4.000 rpm, capaz de levar o pequeno notável de 0 a 100 km/h em 19,83 s e 141 km/h de velocidade máxima. Com desempenho muito próximo da versão 1.3, e com preço mais baixo, o principal argumento de venda convencia: o consumo.Neste quesito, o carrinho era imbatível, tornando-se o modelo nacional mais econômico do mercado, apresentando médias de 13,63 km/l de gasolina na cidade e 18,30 km/l na estrada. Seu irmão de maior cilindrada, era também bastante econômico, mas tinha médias de 12,43 km/l de gasolina na cidade e 16,87 km/l na estrada.O carro era bonito inovador, e mesmo na versão básica, impressionava. Na traseira, havia um porta-objetos embutido no apoio de braço lateral, capaz de alojar jornais, revistas, bolsas e celulares. No piso, junto ao banco traseiro, havia 2 porta-copos. Seu porta-luvas, giratório, era inovador, e encantava a seus usuários pelas 3 opções de utilização.Seu porta-malas era compacto, com apenas 186 litros de capacidade, mas seu banco traseiro bipartido em 50/50 aumentava a capacidade de espaço. Suas portas tinham dimensões generosas, o que facilitava o acesso ao banco traseiro, e sua excelente área envidraçada contribuía bastante para a visibilidade do motorista.Mais soluções, hoje comuns em qualquer veículo, encantavam os proprietários do modelo a exatos 27 anos. Os direcionadores de ar do painel, arredondados, se moviam em todos os sentidos, contribuindo ainda mais para a já boa ventilação que o modelo tinha, e seu relógio analógico opcional, no centro do painel, informava a todos os ocupantes a hora certa. Na versão básica, havia uma tampa com a inscrição Ka.Falando do sistema de áudio opcional, o modelo trazia um toca-fitas, de fabricação nacional, moldado ao painel inovador. Seu volante, de 2 raios, tinha boa empunhadura, e fascinava seu motorista por sua boa dirigibilidade, principalmente quando se descobria que o modelo era muito ágil, e ao mesmo tempo estável, em curvas acentuadas. O que incomodava, neste mesmo volante, era o acionamento da buzina, que necessitava de mais energia, em muitas das vezes, com a mão fora da posição de condução.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/534143584" width="251px" title="Ford Ká 1997" alt="Divulgação/Ford">A posição da coluna de direção, um tanto alta, incomodava quem tivesse mais de 1,75m de altura, e o modelo nunca ofereceu regulagem de altura, nem como opcional. Deixava fora da lista de itens de série e de opcionais a regulagem de altura do banco do motorista. As vezes era difícil achar uma boa posição ao dirigir. Entre mais itens de série, o modelo trazia cintos de segurança dianteiros e traseiros de 3 pontos, vidros verdes, espelho no quebra-sol direito, janelas traseiras basculantes, espelhos retrovisores dos dois lados com regulagem interna manual, encosto do banco traseiro regulável na altura em 2 posições, banco traseiro bipartido, acendedor de cigarros, rodas aro 13 com Supercalotas com pneus 145SR13 e setas no paralamas. O modelo não tinha pintura nos para-choques, maçanetas ou retrovisores.Como opcionais, ar-condicionado, limpador/desembaçador do vidro traseiro, relógio analógico no painel, limpador e desembaçador do vidro traseiro, aquecedor, vidros elétricos, travas elétricas, chave com luz, rádio toca-fitas e pneus 165/70R13. Eram oito cores disponíveis, sendo as sólidas Vermelho Flórida e Azul Valência, as metálicas Cinza Viena, Azul Turim e Prata Colúmbia e as perolizadas Preto Indy, Vermelho Antilhas e Prata Texas.O modelo agradou logo de cara, mesmo custando R$ 10.990,00 em maio de 1997, hoje, R$ 57.832,35 de acordo com o índice INPC (IBGE). A versão CLX ficou em produção até meados de 1999, quando foi substituído pela versão GL IMAGE 1.0, com o novo motor Zetec-Rocam, agora com 65 cv a 6.000 rpm e 8,9 kgfm de torque a 3.250 rpm. O motor foi disponibilizado para todas as versões do Ka, que agora fazia de 0 a 100 km/h em 17,21 s e 151 km/h de velocidade máxima. Seu consumo era um pouco prejudicado, mas a concorrência também buscava potência e sua média de 12,5 km/l de gasolina na cidade e 17,4 km/l na estrada era, nesta época, ainda a melhor do mercado.O modelo que já tinha eu público cativo ficava melhor de dirigir, mais silencioso e com um desempenho bastante arisco (naquele tempo, é claro). As arrancadas dos semáforos eram mais rápidas, e no geral, o modelo era muito mais ágil.O primeiro facelift do Ka foi apresentado na linha 2002. Desenvolvido no Brasil, este novo design apresentava na dianteira nova grade e saia remodelados, na traseira, a tampa do porta-malas recebia a placa, antes alocada no para-choque, este com design mais discreto e elegante. Fechando o pacote das mudanças externas, novas calotas e pneus 165-70R13 de série. Eram poucas as mudanças, mas o carrinho chamava a atenção.Internamente, havia poucas mudanças como tomada 12 volts no lugar do acendedor de cigarros e um novo porta-trecos. O novo estofamento trazia tecidos mais escuros, com design igualmente discreto, e o velocímetro, agora com fundo branco, trazia hodômetro digital e passava a marcar até 999.999,9km. De série, a versão GL Image trazia Direção Hidráulica, limpador e desembaçador do vidro traseiro, vidros verdes, além das calotas integrais.O carro foi figurinha carimbada nos grandes centros, com executivos que queriam um meio de transporte compacto para locomoção, segundo veículo da casa ou mesmo primeiro veículo de jovens universitários. O modelo 1.0 custava R$ 16.990,00 em jan/2002, ou R$ 69.566,41 de acordo com o índice INPC (IBGE), 4% a mais se comparado à época a linha 2001. Se a opção fosse o modelo 1.6, seu preço era R$ 16.990,00, ou R$ 110.143,40 corrigidos.Dentre outras versões oficiais e especiais desta primeira geração que saiu de linha em 2007, o modelo teve a MP3, Black, XR (ainda na primeira versão), Street, Action (essa com motor 1.6), mas sobre cada uma delas, eu falarei mais para frente."Leonardo França é formado em gestão de pessoas, tem pós-graduação em comunicação e MKT e vive o jornalismo desde a adolescência. Atua como Consultor Organizacional na FS-França Serviços, e há 21 anos, também como consultor automotivo, ajudando pessoas a comprar carros em ótimo estado e de maneira racional. Tem por missão levar a informação de forma simples e didática. É criador do canal Autos Originais e colaborador em outras mídias de&nbsp;comunicação."<a href="https://www.instagram.com/autosoriginais/" target="_blank">https://www.instagram.com/autosoriginnais</a><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/DXGYkqVfthE?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Ford Ka 1.0 1999 era rei do consumo no Brasil fazendo até 17,4 km/l

Sedan pode ser mais bem acertado que o Gol, e sai mais barato que Kwid

Desde seu lançamento em 1981, o Volkswagen Voyage se firmou como um sedã compacto fundamental para o mercado brasileiro. Criado para ser o irmão com porta-malas do Gol — então lançado em 1980 — o Voyage trouxe uma proposta de espaço interno mais generoso e conforto aprimorado, mantendo a robustez mecânica já consagrada da família BX refrigerada a ar. Ao longo de quatro décadas, o modelo passou por diversas gerações, atualizações estéticas e mecânicas, mantendo-se fiel à proposta de veículo prático e confiável para famílias e frotistas.Mesmo nos anos 2010, com a chegada da plataforma MQB e a modernização da linha Volkswagen, o Voyage conviveu com a nova realidade dos sedãs compactos brasileiros até seu fim em 2022, quando encerrou uma trajetória de mais de 1 milhão de unidades vendidas. O sedan era ainda mais equilibrado se comparado ao modelo pelo qual ele derivava, o VW Gol.Na reta final, entre os usados mais buscados e com preços entre R$ 50 mil e R$ 70 mil, dois modelos do Voyage ganham destaque:<ul><li>o 1.6 MSI automático, equipado com motor 1.6 16v de 120 cv e câmbio automático de 6 marchas, oferecido tanto para consumidor final quanto para frotistas em versões com diferentes pacotes de equipamentos;</li><li>o 1.0 MPI manual, motor 1.0 12v de 84 cv, mais simples e econômico, também disponível em versões básicas e com pacote Urban, ampliando sua atratividade para o consumidor final.</li></ul>Vale mencionar que houve também a versão 1.6 MSI manual 8v, de 104 cv, destinada quase exclusivamente a frotistas, por isso ficará fora do comparativo técnico e prático que faremos a seguir.<h2>Mecânica e desempenho</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/531131189" width="251px" title="Volkswagen Voyage 2022" alt="Divulgação/Volkswagen"><ul><li>Voyage 1.6 MSI automático (EA211 16v): motor 1.6 16v, 120 cv (etanol), torque de 16,8 kgfm a 4.000 rpm. Câmbio automático Tiptronic Aisin de 6 marchas que entrega bom desempenho e conforto para o trânsito urbano e viagens.</li><li>Voyage 1.0 MPI manual: motor 1.0 12v, 84 cv (etanol), torque de 10,4 kgfm a 3.000 rpm. Câmbio manual de 5 marchas, que privilegia a simplicidade e economia, mas limita desempenho em aclives e carga.</li></ul>O 1.6 MSI automático oferece resposta mais ágil, retomadas firmes e condução mais refinada, enquanto o 1.0 MPI é suficiente para trajetos urbanos, com baixo consumo e manutenção simples. Ponto para o MSI automático em desempenho.<h4>Volkswagen Voyage MSI Automático padrão</h4><ul><li>Motor:&nbsp;1.6 16v</li><li>Câmbio:&nbsp;Automático 6m</li><li>Itens de série:&nbsp;Ar-condicionado, direção elétrica, vidros e travas elétricas, volante multifuncional, bancos com ajuste de altura, computador de bordo, rodas aro 15, controle eletrônico de estabilidade (ESC), 4 airbags	Consumidor final</li><li>Público Alvo:&nbsp;Consumidor final</li></ul><h4>Volkswagen Voyage MSI Automático Frotista</h4><ul><li>Motor:&nbsp;1.6 16v</li><li>Câmbio:&nbsp;Automático 6m</li><li>Itens de série:&nbsp;Ar-condicionado, direção elétrica, vidros e travas elétricas, volante multifuncional, bancos com ajuste de altura, computador de bordo, rodas aro 15, controle eletrônico de estabilidade (ESC), 4 airbags&nbsp;</li><li>Público Alvo:&nbsp;Consumidor final</li></ul><h4>Volkswagen&nbsp;Voyage&nbsp;MPI Manual básica</h4><ul><li>Motor:&nbsp;1.0 12v</li><li>Câmbio:&nbsp;Manual&nbsp;5m</li><li>Itens de série:&nbsp;Ar-condicionado, direção hidráulica, vidros dianteiros elétricos, travas elétricas, airbags frontais, sem ESC, rodas aro 14</li><li>Público Alvo:&nbsp;Consumidor final e frotistas </li></ul><h4>Volkswagen Voyage&nbsp;MPI Manual pacote Urban</h4><ul><li>Motor:&nbsp;1.0 12v</li><li>Câmbio:&nbsp;Manual&nbsp;5m</li><li>Itens de série:&nbsp;Adiciona volante multifuncional, computador de bordo, ESC, rodas aro 15, alarme, preparação para som</li><li>Público Alvo:&nbsp;Consumidor final</li></ul><h3>Consumo médio (INMETRO)</h3><h4>MSI Automático 1.6 16v:</h4><ul><li>Cidade: 7,5 km/l (E) /&nbsp; 11,1 km/l (G)</li><li>Estrada: 9,3 km/l (E) / 13,4 km/l (G)</li></ul><h4>MPI Manual 1.0 básica</h4><ul><li>Cidade: 9,3 km/l (E) / 13,6 km/l (G)</li><li>Estrada: 10,7 km/l (E) / 15,3 km/l (G)</li></ul>Ponto para MPI manual na economia.<h2>Problemas mais comuns por versão</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/531131385" width="251px" title="Volkswagen Voyage 2022" alt="Divulgação/Volkswagen"><h4>Volkswagen Voyage MSI Automático 1.6 16v</h4><ul><li>Trocas irregulares e trancos no câmbio automático (solenoides e fluido merecem manutenção preventiva).</li><li>Desgaste antecipado dos coxins e batentes da suspensão dianteira.</li><li>Eventuais falhas no sensor de oxigênio, principalmente com combustíveis de qualidade inferior.</li><li>Ruídos internos no painel e acabamentos.</li></ul><h4>Volkswagen Voyage MPI Manual 1.0</h4><ul><li>Desempenho limitado, especialmente em subidas e com carga.</li><li>Folgas em bieletas e buchas após cerca de 40 mil km.</li><li>Vibração perceptível na marcha lenta, inerente ao motor de 3 cilindros.</li><li>Acúmulo de carvão no corpo de borboleta, que exige limpeza periódica.</li><li>Ruídos internos no painel e acabamentos (menos perceptíveis se comparada as demais versões)</li></ul><h3>Comparativo técnico resumido</h3><h4>Volkswagen Voyage MSI Automático 1.6 16v </h4><ul><li>Desempenho: 9</li><li>Consumo: 7</li><li>Equipamentos: 9</li><li>Confiabilidade mecânica: 7,5</li><li>Facilidade de manutenção: 7,5</li><li>Custo de aquisição: 6,5</li><li>Nota média geral: 7,6</li></ul><h4>Volkswagen Voyage MPI Manual 1.0 12v </h4><ul><li>Desempenho: 6,5</li><li>Consumo: 9</li><li>Equipamentos: 7</li><li>Confiabilidade mecânica: 8,5</li><li>Facilidade de manutenção: 9</li><li>Custo de aquisição: 9</li><li>Nota média geral: 7,7</li></ul><h2>Confiabilidade e manutenção: quem dá menos problema?</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/531132371" width="251px" title="Volkswagen Voyage 2022" alt="Divulgação/Volkswagen">O Voyage 1.0 MPI manual é a versão que menos costuma gerar problemas, graças à simplicidade mecânica e eletrônica, menor custo de manutenção e menor complexidade do câmbio manual. A versão 1.6 MSI automática exige mais cuidados, principalmente com o câmbio e suspensão, sendo mais propensa a pequenos reparos.<h2>Indicação final </h2><ul><li>Volkswagen Voyage MPI Manual 1.0 12v:&nbsp;Melhor&nbsp;para quem busca economia, confiabilidade e baixo custo de manutenção, ideal para uso urbano intenso e orçamento enxuto. </li><li>Volkswagen Voyage MSI Automático 1.6 16v:&nbsp;Indicado para quem prioriza desempenho, conforto e comodidade do câmbio automático, mesmo pagando mais em manutenção e combustível.</li></ul>O Voyage, em suas versões, mantém sua tradição como sedã compacto versátil e robusto. A escolha entre o 1.6 MSI automático e o 1.0 MPI manual passa pela necessidade do motorista: conforto e potência ou economia e simplicidade. Se o seu uso for mais para o trabalho, vá de 1.0 MPI, se for para uso misto ou mesmo passeios, escolha a versão MSI automática."Leonardo França é formado em gestão de pessoas, tem pós-graduação em comunicação e MKT e vive o jornalismo desde a adolescência. Atua como Consultor Organizacional na FS-França Serviços, e há 21 anos, também como consultor automotivo, ajudando pessoas a comprar carros em ótimo estado e de maneira racional. Tem por missão levar a informação de forma simples e didática. É criador do canal Autos Originais e colaborador em outras mídias de&nbsp;comunicação."<a href="https://www.instagram.com/autosoriginais/" target="_blank">https://www.instagram.com/autosoriginnais</a><span style="color: rgb(66, 66, 66); font-family: __Inter_a34fe9, __Inter_Fallback_a34fe9, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; background-color: rgb(255, 255, 255); text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial; display: inline !important; float: none;">&nbsp;<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/t8NgFgdrgAo?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Qual versão do VW Voyage vale mais a pena?

Configuração era intermediária e tinha ar-condicionado como opcional

Em 1982 era apresentada a linha 1983 em uma grande reformulação da linha Chevette, presente no Brasil desde 1973. O modelo ganharia linhas mais modernas e equiparadas ao moderno GM Monza, modelo médio da marca no Brasil. Com sua frente em cunha e faróis retangulares, o modelo estava alinhado com os demais produtos da marca, e ficava realmente moderno. Nesta época, o Chevette tinha, além do motor 1.4, o motor 1.6, com 78 cv SAE (66 cv ABNT) a 5.800 rpm, 12,4 kgfm de torque a 3.600 rpm, que fazia de 0 a 100 km/h em 17,64 segundos e com velocidade máxima de 149 km/h.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-parati-plus-como-era-a-perua-que-nasceu-quadrada-e-deixa-saudades-ate-hoje/8749" target="_blank">VW Parati Plus: como era a perua que nasceu quadrada e deixa saudades até hoje</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-escort-ghia-era-versao-de-luxo-do-hatch-que-antecipou-chegada-do-xr3/8696" target="_blank">Ford Escort Ghia era versão de luxo do hatch que antecipou chegada do XR3</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-gol-gt-o-primeiro-com-motor-refrigerado-a-agua/8646" target="_blank">VW Gol GT: o primeiro com motor refrigerado a água</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/dkw-vemag-e-chevrolet-onix-a-evolucao-do-motor-1-0-de-tres-cilindros/8580" target="_blank">DKW Vemag e Chevrolet Onix: a evolução do motor 1.0 apirado</a></li></ul>Em meados de 1983 foi apresentado o pick-up Chevy 500, com capacidade de carga de 500kg e tração traseira. Fez muito sucesso para que o usava em terrenos difíceis, e ainda é visto rodando (e sempre a trabalho) pelo interior do país. A partir de 1984, o motor 1.4 saia de cena, permanecendo apenas a versão 1.6.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/528028431" width="251px" title="Chevrolet Chevette 1985" alt="Reprodução/Chevrolet">Em março de 1985 era apresentada a linha 86 do Chevette, onde o sedan, hatch, pick-up e wagon ganhavam conforto de carro médio com a opção de transmissão Automática de 3 velocidades. Naquele tempo, câmbio automático era privilégio de carros grandes e médios, como Ford Del Rey, GM Monza, VW Santana ou o já descontinuado Chrysler Dodge Polara.Em 1986, chegava também o ar-condicionado com opcional, que ao contrário do GM Monza, não era embutido no painel. Usava peças importadas dos Estados Unidos e Japão, o que justificava seu preço alto. A vantagem é que este opcional era oferecido pelos concessionários a automóveis novos e usados, possibilitando a quem tivesse um modelo da linha Chevette sua instalação com peças genuínas.Em 1987, o modelo sofria um novo facelift e ganhava as feições que o acompanharam até o fim de sua produção, em 1993. Agora, seus para-choques eram envolventes, em plástico injetado, além de novos retrovisores, grade saliente, e lanternas traseiras maiores.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/528029177" width="251px" title="Chevrolet Chevette 1987 frente" alt="Divulgação/Chevrolet">O interior também era reformulado, com novos bancos, mais anatômicos e com encosto de cabeça individual (contrária a tendência de hoje, 2025), além de um novo painel para a versão SE, com iluminação indireta e instrumentos retangulares, com forte inspiração na instrumentação da linha Opala. Este painel tinha relógio digital, luzes de advertência para indicação de consumo, luzes espia, marcadores de temperatura do motor, nível de combustível, além de odômetro parcial e total até 99.999,9 km. A versão SL mantinha o painel de instrumentos antigo, o mesmo desde o lançamento.Se o modelo não tivesse câmbio automático, apresentava um defeito para os fumantes: era quase impossível manusear o cinzeiro com a quinta marcha engatada. A ergonomia não era seu forte, sua direção era levemente deslocada à esquerda, além dos pedais também deslocados, e o espaço interno traseiro era ínfimo – caso o motorista medisse mais de 1,80, ninguém conseguia sentar-se atrás. Parecia o Fiat Mobi, e pudera, o entre eixos era muito parecido (2,39 m x 2,30 para o Fiat).A versão hatch detinha o título de carro mais barato do Brasil, custando em abril de 1987 Cz$ 157.974,73 na versão básica, ou R$ 89.617,80 em conversão direta, resultado da Correção pelo IPCA (IBGE) de março de 2025, e agradava seu público pelo nível de acabamento, estabilidade, freios progressivos e direção leve. O que incomodava era o eixo rígido da suspensão traseira, desempenho tanto nas respostas quanto nas retomadas de velocidade e no nível de ruído. Pouco tempo depois a versão hatch saiu de linha, no mesmo ano.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/528029581" width="251px" alt="Divulgação/Chevrolet" style="width: 251px; height: 167px;">Em 1988, a linha Chevette ganhou um novo motor, o 1.6/S, agora com carburação de corpo-duplo, e a versão SE passava a se chamar SL/E. Mantinha o painel de instrumentos e opcionais da antiga versão, e ganhava novas rodas opcionais, similares às do Opala Comodoro em linha, apelidadas de rodas “ralinho”Agora o motor 1.6 trazia Seus pistões e pintos reprojetados, além das bielas mais leves, o suficiente para deixar a aceleração mais rápida. A versão a etanol tinha 81 cv ABNT a 5.200 rpm, 12,8 kgfm de torque a 3.200 rpm, e fazia de 0 a 100 km/h em 13,09 segundos, com velocidade máxima de 157 km/h. A versão à gasolina tinha 78 cv a 5.200 rpm, 12,6 kgfm a 3.200 rpm e fazia de 0 a 100 km/h em 14,15 segundos, com velocidade máxima de 152,3 km/h. Parece pouco, e é, mas era ligeiramente mais potente que Ford Escort 1.6 e VW Passat LSE, que ainda usava o antigo motor VW MD-270.Em 1989 chegava a nova geração, chamada de Kadett (seu nome original do exterior), mas a versão que tínhamos continuava em linha. Em 1990, com a chegada da GM Ipanema, a Marajó se despedia do mercado, e as vendas da linha Chevette entravam em queda-livre.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/528030465" width="251px" alt="Divulgação/Chevrolet" style="width: 251px; height: 167px;">Em 1991 as versões SL e SL/E foram unificadas, surgindo a versão DL. O modelo era mais completo que o SL, porém mais simples que o SL/E. Trazia novas cores, borrachões laterais mais largos, molduras nos vidros pretas, novas rodas de alumínio opcionais, além de itens de série como luzes de cortesia, ventilador, velocímetro da linha SLE com relógio digital, volante espumado com a inscrição DL no centro e nova forração interna, com veludo de ótima qualidade nos bancos, forros de porta e forro do teto. Quem tivesse em uma cidade quente, tinha a opção do Ar-condicionado. O câmbio automático não era mais oferecido.Em 1992, em um ato desesperado para entrar no mercado de populares, a GM lançou a mancha na história da linha Chevette: a versão Junior, um fiasco em desempenho nas ruas e nas vendas. A versão DL continuava em produção, agora com catalisador.Em 1993, graças a uma nova resolução do governo reduzindo a alíquota de veículos com motor 1.6 boxer e/ou de tração traseira (parece até que alguém foi privilegiado com isso né), os veículos com esses motores passaram a ter a chancela de popular. Com isso, a GM tratou logo de substituir o GM Chevette Junior pelo GM Chevette L, com motor 1.6 e muito mais disposição.Assim o modelo saia de linha, vendido nas versões DL (descontinuada em meados de 1993) e a versão L, esta com a produção encerrada em 12/11/1993, data em que o Chevette se despedia de vez do mercado nacional."Leonardo França é formado em gestão de pessoas, tem pós-graduação em comunicação e MKT e vive o jornalismo desde a adolescência. Atua como Consultor Organizacional na FS-França Serviços, e há 21 anos, também como consultor automotivo, ajudando pessoas a comprar carros em ótimo estado e de maneira racional. Tem por missão levar a informação de forma simples e didática. É criador do canal Autos Originais e colaborador em outras mídias de&nbsp;comunicação."Imagem abertura: Leonardo França<a href="https://www.instagram.com/autosoriginais/" target="_blank">https://www.instagram.com/autosoriginnais</a><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/dWC0JCiWuXk?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Chevrolet Chevette DL tinha espaço de Fiat Mobi e marcou fim da linha do hatch

VW Parati Plus: como era a perua que nasceu quadrada e deixa saudades até hoje

Categoria praticamente não existe mais, e foi carro de família antes dos SUVs

Em junho de 1982 tínhamos como grande novidade o VW Voyage Parati. Sim, o modelo era uma variante do sedan, e assim foi apresentado. O SW chegava com linhas modernas e atuais àquele tempo, e aliava o bom consumo, espaço, freios e desempenho adequados a tradição e confiabilidade típica dos carros da marca alemã na época. Concorrente de GM Marajó e até Caravan, Ford Belina e Fiat Panorama, a Parati era anos luz mais moderna. Se comparada com a antecessora Variant II, descontinuada um ano antes, a evolução era ainda maior. Sob a carroceria station, muito do Voyage, a exemplo do motor longitudinal BR 1.5 a gasolina. Tinha 78 cv SAE a 6.100 rpm (65 cv ABNT) com 11,5 kgfm de torque a 3.600 rpm, era arrefecido a água e operava junto de um câmbio de 4 marchas. Esse 1.5, que servia ao Passat desde 1974, tinha comportamento bastante elástico graças ao torque interessante em baixas rotações. Parecia ser mais forte do que indicava a ficha técnica. Suspensões, freios, direção e outros aparatos mecânicos também vinham do sedan, porém calibrados para a carroceria mais pesada e proposta da Parati.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-escort-ghia-era-versao-de-luxo-do-hatch-que-antecipou-chegada-do-xr3/8696" target="_blank">Ford Escort Ghia era versão de luxo do hatch que antecipou chegada do XR3</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-gol-gt-o-primeiro-com-motor-refrigerado-a-agua/8646" target="_blank">VW Gol GT: o primeiro com motor refrigerado a água</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/dkw-vemag-e-chevrolet-onix-a-evolucao-do-motor-1-0-de-tres-cilindros/8580" target="_blank">DKW Vemag e Chevrolet Onix: a evolução do motor 1.0 apirado</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/impressoes-ao-dirigir-vw-tera-o-novo-suv-em-terra-de-gol-e-polo/8536" target="_blank">Impressões ao dirigir: VW Tera, o novo SUV em terra de Gol e Polo</a></li></ul>Pesando 918 kg, a perua atingia de 0 a 100 km/h em 16,54s e chegava a 144 km/h de velocidade máxima segundo testes da Revista Quatro Rodas na ocasião do seu lançamento, números muito bons nos idos de 82. A VW, em seus dados oficiais, era mais presunçosa indicando máxima de 157 km/h e 0 a 100 km/h em cerca de 14,0s. Seu consumo logo se tornaria uma referência no segmento: era excelente, conforme também comprovou a revista, com médias de 9,17 km/l de gasolina na cidade e 14,54 km/l na estrada, nesse caso inclusive superando a marca oficial divulgada pela fabricante (13,6 km/l). Sua dirigibilidade e comportamento ao volante eram elogiáveis, em tempos de peruas com outra dinâmica. Por essas e outras, logo a Parati virou a queridinha dentre jovens com pé pesado, mas que precisavam de maior espaço interno e porta-malas. A suspensão traseira tinha reforços se comparada a do Voyage, a fim de levar mais carga. O modelo trazia também amortecedor de direção, o que suavizava as ações em manobras.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/524514112" width="250px">Em sua versão GLS, mais cara, o interior era bastante luxuoso, com tecidos de veludo em xadrez nos bancos e em partes das laterais das portas. No porta-malas, revestimento em carpete espesso e iluminação dedicada. Tinha também limpador e desembaçador traseiro, além de inovações como batentes em forma de cunha para eliminar as vibrações das pesadas tampas do porta-malas, comuns nos concorrentes. A Parati GLS foi, inclusive, o primeiro Volkswagen a oferecer rodas de liga-leve opcionais, similares ao Scirocco alemão, que logo depois serviram ao Gol Copa de 1982. Seu painel era quase completo, com velocímetro marcando até 190 km/h, hodômetro total que registrava até 99.999 km, hodômetro parcial, marcador de combustível, conta-giros, relógio e luzes-espia. Faltava, à ocasião, o termômetro do motor, item muito útil, substituído por uma luz de advertência (falha também no Voyage). Trazia ainda volante espumado, ar quente, rádio AM/FM e belas cores para a carroceria, incluindo metálicas. Havia ainda a versão “S”, que tinha volante de plástico rígido, interior em tecido preto, forros de porta de plástico e era desprovida de relógio e conta-giros, além da “LS”, intermediária com acabamento melhor, relógio no painel e volante espumado.Em 1983, a concorrência lançava o Ford Escort, que mesmo em outra configuração (dois volumes e meio), trazia bons predicados e situava-se na linha de concorrentes da Parati. A Fiat trouxe o Oggi, e o Chevette, outro concorrente ainda moderno em design para os padrões da época, destronava o Fusca como o carro mais vendido. A Volkswagen reagia com o lançamento do Voyage GLS, tão completo e refinado quanto a Parati, e a carroceria de 4 portas para o sedan, disponível também para as versões S e LS.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/524514189" width="250px">Tanto o Voyage quanto a Parati passaram a utilizar o motor MD-270 1.6 litro, chamado de Torque, em todas as versões, sempre com 81 cv de potência ABNT a 5.200 rpm e 12,8 kgfm de torque a 2.600 rpm na versão a etanol, ou 72 cv ABNT a 5.200 rpm e 12,2 kgfm a 2.600 rpm na versão a gasolina. Esse 1.6 melhorava e muito a dirigibilidade e o consumo dos modelos, graças ao torque máximo em menor rotação, além da maior potência. O câmbio era de 4 marchas, e havia a opção do câmbio longo 3+E para quem quisesse menores consumo e ruído no uso rodoviário.Quase ao mesmo tempo, estreava a série especial Parati Plus. Equipada com o motor MD-270, trazia itens estéticos exclusivos como para-choques, grade e retrovisores na cor da carroceria verde cristalino metálico – algo inédito na época – faróis de neblina, vidros verdes, limpador e desembaçador do vidro traseiro, temporizador elétrico do limpador do para-brisas, carpete navalhado, volante espumado, além de marcador de temperatura no painel, relógio a quartzo, hodômetro parcial, buzina dupla (a mesma da linha Santana) e as mesmas rodas de alumínio da versão GLS. Além disso, o modelo trazia um kit exclusivo no porta-malas com 2 cadeiras de praia, 2 guarda sóis, 1 bola de vôlei e 1 geladeira térmica. O ano de 1984 trazia ainda algumas novidades estéticas para a Parati, como novo acabamento interno ou lâminas dos para-choques pretas com polainas maiores. Na mecânica, a quinta marcha passava a ser oferecida como opcional a partir da versão LS. A GLS passava a oferecer de série os lendários bancos Recaro. No ano seguinte, saía de cena o 1.6 MD-270, abrindo espaço para o memorável motor 1.6 AP-600, com 85 cv de potência ABNT a 5.600 rpm e 12,65 kgfm de torque a 3.000 rpm na versão a etanol, ou 80 cv a 5.600 rpm e 12,75 kgfm a 3.000 rpm na variante a gasolina. Agora com o AP 1.6, a station Parati estava um pouco mais rápida: fazia de 0 a 100 km/h em 12,98s e atingia 164,8 km/h de velocidade máxima (dados da Quatro Rodas). De quebra, bebia menos combustível que o antigo MD: com etanol, 7,73 km/l na cidade e 12,43 km/l na estrada. Ainda assim, eram marcas inferiores às do BR 1.5 que, em contrapartida, gerava menos potência e torque. Já em 1986, a Fiat lançava a Elba, e a VW tinha planos do primeiro facelift da Parati, que viria no segundo semestre como linha 87. Mas esta história eu conto mais para frente…"Leonardo França é formado em gestão de pessoas, tem pós-graduação em comunicação e MKT e vive o jornalismo desde a adolescência. Atua como Consultor Organizacional na FS-França Serviços, e há 21 anos, também como consultor automotivo, ajudando pessoas a comprar carros em ótimo estado e de maneira racional. Tem por missão levar a informação de forma simples e didática. É criador do canal Autos Originais e colaborador em outras mídias de&nbsp;comunicação."<a href="https://www.instagram.com/autosoriginais/" target="_blank">https://www.instagram.com/autosoriginnais</a><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/dWC0JCiWuXk?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Versão mais completa do hatch oferecia pacote de opcionais raros para a época

O Ford Escort MK3 foi lançado no Brasil em agosto de 1983 após um processo de tropicalização que durou 2 anos e causou frisson quando chegou aos concessionários da marca por seu estilo notchback (2 volumes e meio), por seu bom acabamento, mecânica moderna e principalmente por ser o primeiro carro mundial da marca fabricado no Brasil, forte argumento nos idos dos anos 80.Com carroceria de 2 ou 4 portas e nas versões Standart, L, GL e Ghia, o carro mundial da Ford oferecia 3 anos de garantia contra corrosão, 1 ano de garantia sem limite de quilometragem para motor e câmbio, além de ar-condicionado e teto solar opcionais para as versões GL e Ghia, opcionais bastante raros na categoria até então.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-gol-gt-o-primeiro-com-motor-refrigerado-a-agua/8646" target="_blank">VW Gol GT: o primeiro com motor refrigerado a água</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/dkw-vemag-e-chevrolet-onix-a-evolucao-do-motor-1-0-de-tres-cilindros/8580" target="_blank">DKW Vemag e Chevrolet Onix: a evolução do motor 1.0 apirado</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/impressoes-ao-dirigir-vw-tera-o-novo-suv-em-terra-de-gol-e-polo/8536" target="_blank">Impressões ao dirigir: VW Tera, o novo SUV em terra de Gol e Polo</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-saveiro-picape-e-a-unica-heranca-viva-do-gol-e-e-produzida-desde-1982/8417" target="_blank">VW Saveiro: picape é a únicaherança viva do Gol e é produzida desde 1982</a></li></ul>Com motores 1.3 e câmbio 4 marchas para a versão Standart (com a 5ª opcional) e 1.6 de 5 marchas para as versões L, GL e Ghia (opcional no Standart), inaugurou no Brasil o motor CHT, uma evolução dos motores Cléon-Fonte dos Ford Corcel e Del Rey, com melhor rendimento e maior torque em baixa rotação.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/521951223" width="251px" title="Propaganda do Ford Escort no Brasil">Foram modificados o comando de válvulas, além de pistões, novo bloco e novo cabeçote, conseguindo extrair uma curva de torque bem mais plana, privilegiando seu funcionamento em baixas rotações, e tornando-se assim referência em economia de combustível por quase uma década.Para o Escort, a Weber desenvolveu também à época um novo carburador de corpo duplo, que funcionava tanto em motores transversais ou longitudinais. Denominado DMTB, onde D significava duplo, M manual, T transversal e B Brasil, este carburador possibilitou à Ford equipar também as linhas Corcel/Del Rey/Pampa com o novo motor CHT logo após o lançamento do Escort. O motor 1.3 equipava Escort e Corcel, enquanto a versão 1.6 equipava Escort, Corcel, Belina, Del Rey, Scala e Pampa.Além do moderno sistema de ajuste automático da folga da embreagem deste novo motor, que eliminava a necessidade de constantes regulagens, o Escort tinha suspensão independente nas quatro rodas, elogiada por sua maciez e criticada pelos apressadinhos que gostavam de contornar as curvas em alta-velocidade.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/521951525" width="251px" title="Ford Escort de entrada motor 1.6">O Escort desbancava até mesmo o Ford Corcel no quesito manutenção, com trocas de óleo realizadas a cada 10.000 km (até então o padrão era 5.000 km), e sem a necessidade de troca de óleo do câmbio, que usava óleo do tipo long-life. Seus pneus eram exclusivos do Ford na pedida 165SR13, que garantiam o conforto em sua rodagem.Em seu primeiro teste para a Revista Quatro Rodas, motor de 1,6 litro a álcool com 73 cv a 5.200 rpm e 11,6 kgfm de torque a 3.600 rpm fez de 0 a 100km/h em 13s 58 e atingiu 160,714 km/h de velocidade máxima. O que impressionou foi seu consumo, fazendo 9,63 km/l no circuito urbano e 14,59 km/l no circuito rodoviário, com velocidade média de 80 km/h. A 100km/h, ainda tinha média excelente de 12,20 km/l.A versão 1.3 também foi testada pouco tempo depois, e seu motor a etanol de 62,8 cv a 5000 rpm com 10,5 kgfm de torque a 2.800 rpm foi capaz de levar o Escort de 0 a 100 km/h em 18s 22 e atingiu 149,377 km/h de velocidade máxima. Fez 9,07 km/l no circuito urbano e 13,98 km/l no circuito rodoviário, com velocidade média de 80 km/h. A 100 km/h, ainda tinha média de 10,93 km/l. Com médias inferiores ao 1.6, a versão não sobreviveu mais que 1 ano e meio em produção.A versão Ghia, a mais luxuosa da gama, era um luxo a parte. Oferecido das versões de 3 ou 5 portas, era ágil, mas também muito econômico. Em teste pela Revista Quatro Rodas de novembro de 1983, a versão a gasolina surpreendeu o então jornalista Emílio Camanzi. Seu motor 1.6 fornecia 65,1 cv a 4800 rpm e 10,8 kgfm de torque a 2400 rpm, alimentado por um carburador de corpo duplo e fluxo descendente, e apresentou um consumo de 11,5 km/l na cidade e 16,89 km/l na estrada, números bons até mesmo para os dias de hoje. A limitação de potência era sentida no desempenho, fazendo de 0 a 100 km/h em 15,98s e chegando a apenas 156,5 km/h de velocidade máxima, mas, para os idos de 1983, eram números muito aceitáveis.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/521952996" width="250px">A versão se diferenciava da GL no logotipo alocado na traseira e paralamas, frisos cromados que acompanhavam faróis e grade na dianteira e lanternas traseiras, além das calotas integrais, com perfil mais aerodinâmico. O modelo trazia como itens de série motor 1.6, câmbio de 5 marchas, travas elétricas para as portas (incluindo a do porta-malas) com acionamento pela porta do motorista (não existia ainda o controle remoto), vidros elétricos nas portas dianteiras, descansa braços e porta mapas nos forros de porta dianteiros, comando interno dos retrovisores externos, rádio AM/OC/FM estéreo com 4 alto-falantes, antena, limpador e desembaçador traseiro, vidros verdes além de conta-giros no painel de instrumentos e relógio digital com cronômetro alocado junto ao retrovisor interno. Como opcionais, teto solar, dois modelos de rádio AM/OC/FM estéreo com toca-fitas, porta-fitas no console, ar-quente e ar-condicionado, este, muito raro nos anos 80. Era caro, custando, sem opcionais, Cr$ 6.825.257,00 em outubro de 1983, ou R$ 128.607,99 hoje pelo índice INPC.Sua suspensão era bem macia, elogiada pelos motoristas menos apressados, e criticada pelos mais apressadinhos, e seu motor, mesmo limitado, trazia torque o suficiente para uso em cidade sem muitas reduções. Com um pouco mais de torque que a versão a gasolina, o modelo impressiona quando entramos em uma esquina de 90º usando a terceira marcha, sem necessidade de redução, e com o motor pronto para responder ao acelerador sem reclamar. Aliás, este motor tem a mesma potência de um Firefly 1.0 3 cilindros modernos, e consegue acompanhar o trânsito de hoje sem dificuldades. Em dezembro de 1983, foi lançada a versão XR3, um cobiçado esportivo com motor recalibrado, intitulado motor CHT HP (High Performance), mas esta história, eu contarei mais para frente."Leonardo França é formado em gestão de pessoas, tem pós-graduação em comunicação e MKT e vive o jornalismo desde a adolescência. Atua como Consultor Organizacional na FS-França Serviços, e há 21 anos, também como consultor automotivo, ajudando pessoas a comprar carros em ótimo estado e de maneira racional. Tem por missão levar a informação de forma simples e didática. É criador do canal Autos Originais e colaborador em outras mídias de&nbsp;comunicação."<a href="https://www.instagram.com/autosoriginais/" target="_blank">https://www.instagram.com/autosoriginnais</a><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/p2xzV9Zhnus?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Ford Escort Ghia era versão de luxo do hatch que antecipou chegada do XR3

Configuração ficou marcada por entregar o desempenho esperado para a proposta do Gol

O Volkswagen Gol vendeu ao todo mais de 8.500.000 unidades no Brasil e
em alguns países do mundo em seus 42 anos de fabricação, e vai manter este
recorde por uns bons anos.<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>

Com design moderno para seu tempo, o hatch chegou em maio de 1980
causando grande expectativa, mas quase “bateu na trave”. Seu antiquado motor
boxer (o mesmo do Fusca), mesmo retrabalhado com elementos Porsche para se
instalar na dianteira, desenvolvia apenas 50 cv de potência SAE (parcos 36 cv
ABNT), o que decepcionava toda a torcida com um interminável 0 a 100 km/h em
30,27 segundos e pífia velocidade máxima de 124 km/h, de acordo com testes da
Revista Quatro Rodas da época, dados considerados tímidos até para os idos de
1980.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/dkw-vemag-e-chevrolet-onix-a-evolucao-do-motor-1-0-de-tres-cilindros/8580" target="_blank">DKW Vemag e Chevrolet Onix: a evolução do motor 1.0 de três cilindros</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/impressoes-ao-dirigir-vw-tera-o-novo-suv-em-terra-de-gol-e-polo/8536?" target="_blank">Impressões ao dirigir: VW Tera, o novo SUV em terra de Gol e Polo</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-147-1976-x-fiat-mobi-2025-comparativo-de-50-anos-dos-populares/8472" target="_blank">Fiat 147 1976 x Fiat Mobi 2025: comparativo de 50 anos dos populares</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-saveiro-picape-e-a-unica-heranca-viva-do-gol-e-e-produzida-desde-1982/8417" target="_blank">VW Saveiro: picape é a única herança viva do Gol e é produzida desde 1982</a></li></ul>

Além disso, o Golzinho a ar ainda era beberrão, percorrendo, com
gasolina, 9,13 km/l na cidade e 12,28 km/l na estrada. Nem mesmo o lançamento
da versão movida a etanol, com 6 cv SAE a mais, ajudou nas vendas do VW, que
seguiam muito modestas. O carro “tomava couro” até de Fiat 147 1050 no consumo
e desempenho (19,47 s de 0 a 100 km/h e 136 km/h de máxima).<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/519187212/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="251px" title="VW Gol 1980 traseira" alt="Divulgação/Volkswagen">

Sua situação foi revertida em 1981 com o lançamento do Gol 1600, agora
sim com interessantes 66 cv SAE a 4400 rpm (50,55 cv ABNT) e 10,5 kgfm de
torque a 3000 rpm. O desempenho do Hatch da VW tornava-se mais condizente com
sua proposta, e agora praticamente não deviam mais nada para a concorrência:
dados de testes da Revista Quatro Rodas indicavam 0 a 100 km/h em 16,57 s com
145 km/h de velocidade máxima.

As vendas melhoraram bastante e o Gol foi ganhando a fama que fez dele
o carro mais vendido do Brasil, e as versões especiais ajudaram bastante à
consolidação de seu nome, mesmo assim, seu design moderno não condizia com seu
motor barulhento e pouco eficiente.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/519192365/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">

O mercado ansiava a chegada do Gol com motor refrigerado a água,
afinal, o Voyage lançado em 1981 e o Voyage Parati lançado em 1982 já usavam o
excelente motor VW BR 1.5 utilizado por anos no Passat. A Saveiro, lançada em
1982, também chegou com o motor Boxer refrigerado a ar, porém apenas 1.6, e no
mesmo ano, Voyage e Parati adotaram o motor MD-270, uma evolução do motor BS
1.6 refrigerado a água.

Nos idos de 1984, era lançado o Passat Plus, dotado do primeiro motor
de 1800 cilindradas da marca, intitulado VW.1.8, o mesmo que seria adotado no
VW Santana, que chegaria no mercado em Maio, porém, em Abril era apresentado o
primeiro Gol com motor refrigerado a água: a versão esportiva GT.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/519192807/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="251px" title="Volkswagen Gol GT Frente" alt="Divulgação/Volkswagen">

A Volkswagen se orgulhava do trabalho, afinal, o motor era praticamente
o mesmo utilizado pelo VW Golf no exterior, e tinha a missão de derrubar a
hegemonia do recém-lançado Ford Escort XR3. E diga-se de passagem, esse desafio
foi concluído sem dificuldades.

Considerado surpreendente pelas revistas especializadas da época, o Gol
GT trouxe um desempenho desconhecido para um hatch compacto. Seu motor
desenvolvia 99cv* declarados a 5.400 rpm e 14,96 kgfm de torque a 3.200 rpm,
acoplado a uma transmissão de 4 velocidades. No caso, para pagar menos imposto,
a VW sacrificava a ficha-técnica, mas seu motor tinha 106 cv. Este sim fazia
jus a esportividade, graças ao comando de válvulas mais bravo.

Seu desempenho fazia jus à sigla esportiva, percorrendo de 0 a 100 km/h
em 10,7 s, o quilômetro em 33,32 s e sua velocidade máxima em pista era de 178 km/h.
Considerando sua aerodinâmica similar à de um tijolo, e a falta até então de
aerofólio, os números surpreendiam, sendo similares a do GM Opala com motor de
6 cilindros em linha e 4.100 cilindradas. Seu consumo, usando etanol, era de
6,39 km/l na cidade e 10,73 km/l na estrada, números equiparáveis a de alguns
veículos flex atuais com injeção eletrônica multiponto. Sua alimentação era
feita por um carburador 2E de dois estágios desenvolvido pela Solex-Brosol.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/519193006/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="251px" title="Volkswagen Gol GT traseira" alt="Divulgação/Volkswagen">

Seu comando de válvulas era o famoso 49G, o mesmo adotado pelo primo
alemão VW Golf GTi, mantendo as válvulas de admissão abertas por mais tempo e
mais espaço, admitindo assim maior quantidade de mistura ar/combustível,
responsáveis pela maior potência e desempenho.

Bastante durável, o motor era dotado de uma válvula instalada na base
do filtro de óleo. Sua função, quando desligada a ignição, era fechar a
passagem do óleo, impedindo seu escoamento para o cárter, impedindo assim que o
motor, ao ser religado, funcionasse por alguns instantes sem óleo na parte de
cima. Talvez isso justifique o porquê a linha de motores VW 1.8 e AP fossem tão
resistentes se comparados aos seus concorrentes da época.

Seu escapamento produzia um som grave, e era dotado de tubos de maior
diâmetro, emitindo um som de até 82 decibéis de altura. Logo este modelo de
escapamento passou a ser vendido como acessório, e até mesmo os proprietários
das versões refrigeradas a ar passaram a utilizar, e convenhamos, o som ficava
igualmente bom.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/519192959/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="251px" title="Volkswagen Gol GT volante" alt="Divulgação/Volkswagen">

O modelo era identificado externamente por suas cores, fosse vermelho,
preto, branco, prata ou bege metálico, além dos faróis de milha, spoiler
frontal, grade na cor do veículo, frisos laterais, logotipia GT 1.8 nas
laterais, carenagem na coluna B acompanhada de um adesivo preto vinílico na
porta, retrovisores externos com regulagem interna, além de limpador e
desembaçador traseiro, inscrição GT gravada no vidro traseiro, acabamento preto
entre as lanternas e logotipia VW Volkswagen no lado esquerdo da tampa do
porta-malas e GT 1.8 no lado direito.

Com vidros verdes, o modelo trazia internamente velocímetro completo,
com conta-giros, marcador de temperatura, marcador de combustível, velocímetro
até 190 km/h, luzes espia além de econômetro e indicador de troca de marchas,
com iluminação e grafismo em vermelho, além de volante esportivo de 4 raios (o
mesmo do Passat TS), console com relógio e cronômetro, bancos RECARO com
padronagem exclusiva, além de porta-objetos nas portas, rádio toca-fitas AM/FM
estéreo, alto falantes, antena e rodas de liga leve aro 14 com pneus 185/60.

Logo era lançada a transmissão de 5 velocidades, e na linha 1985, o
painel recebia marcação de até 220km/h, volante Ligier (o famoso 4 bolas), além
do cultuado motor AP-800, com evoluções técnicas incorporadas a toda linha após
o lançamento do VW Santana Quantum. Sua potência não alterava, mas o motor
respirava muito bem.

Em 1986 o modelo era referência e rendia boa briga com o Escort, além
de GM Monza SR, mas a Volkswagen trazia mudanças à toda a linha. Em meados
deste ano foi apresentada a linha 87 do Golzinho, já trazendo seu segundo
facelift externo, mantendo o interior intocado. Usando a brecha do plano
Cruzado, a VW renomeou seus produtos, e criou assim, “novos carros”. O Gol BX
foi descontinuado em novembro, substituído pelo Gol C, o S virou CL, o LS virou
GL, o Plus também foi descontinuado, e o GT virou GTS, mas esta é outra
história que contarei em detalhes mais à frente.Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto."Leonardo França é formado em gestão de pessoas, tem pós-graduação em comunicação e MKT e vive o jornalismo desde a adolescência. Atua como Consultor Organizacional na FS-França Serviços, e há 21 anos, também como consultor automotivo, ajudando pessoas a comprar carros em ótimo estado e de maneira racional. Tem por missão levar a informação de forma simples e didática. É criador do canal Autos Originais e colaborador em outras mídias de&nbsp;comunicação."<a href="https://www.instagram.com/autosoriginais/" target="_blank">https://www.instagram.com/autosoriginais</a><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/gp_uvhwIYhY?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

VW Gol GT: o primeiro com motor refrigerado a água

Hoje ele é comum nos carros, mas essa história de 1.0 três cilindros é antiga

Desde a portaria de 1990 que possibilitou uma redução de 40% para 20%
na alíquota do IPI vigente e viabilizou o lançamento do carro popular nos novos
tempos, iniciou-se uma sadia guerra entre as fábricas, beneficiando os
brasileiros, que passaram a ter carros mais acessíveis.<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>Nos dias de hoje, essa guerra tornou-se mandatória graças as exigências
de Controles de Emissões cada vez mais rigorosos, a obrigatoriedade de
controles eletrônicos de estabilidade e tração e testes de impacto lateral para
a homologação dos automóveis é vendido no país, além da obrigatoriedade das
luzes de rodagem diurna (DRL), indicação de cintos desfivelados e ajuste de
altura dos faróis. Tudo isso reflete em benefícios aos proprietários que tem
carros mais modernos, eficientes e seguros, mas com um custo mais elevado.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/impressoes-ao-dirigir-vw-tera-o-novo-suv-em-terra-de-gol-e-polo/8536?" target="_blank">Impressões ao dirigir: VW Tera, o novo SUV em terra de Gol e Polo</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-147-1976-x-fiat-mobi-2025-comparativo-de-50-anos-dos-populares/8472" target="_blank">Fiat 147 1976 x Fiat Mobi 2025: comparativo de 50 anos dos populares</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-saveiro-picape-e-a-unica-heranca-viva-do-gol-e-e-produzida-desde-1982/8417" target="_blank">VW Saveiro: picape é a única herança viva do Gol e é produzida desde 1982</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-corsa-champ-era-serie-especial-da-copa-do-mundo-de-1998/8365" target="_blank">Chevrolet Corsa Champ era série especial da Copa do Mundo de 1998</a></li></ul>O gosto do público consumidor está mais apurado. Exige motores
superalimentados, híbridos ou mesmo 100% elétricos, além de carrocerias maiores
e mais confortáveis, onde os SUVs surfam na onda por poderem oferecer tudo isso
junto.Os motores aspirados estão presentes nas versões de entradas, em grande
parte com 1000 cilindradas. Estes motores sofreram uma evolução grande, e se
popularizaram ao longo do tempo em busca de potência. Nos idos de 1990, o Fiat
Uno Mille foi apresentado em nosso mercado com um motor 1.0 de 4 cilindros,
48,8 cv de potência a 5700 rpm e 7,4 kgfm de torque a 3000 rpm.Em 1997 era apresentado o motor Hitork da VW, um competente 1.0 de 16v
com 4 cilindros, 69,4 cv a 5.750 rpm e 9,4 kgfm de torque a 4.500 rpm. Era mais
veloz e econômico, andando junto com algumas versões de 1.500 ou 1.600
cilindradas da época.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/515395754/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="251px" title="VW Motor 1.000" alt="Divulgação/Volkswagen">Três anos depois, em 2000, novamente a Volkswagen trazia outra
novidade: o motor EA-111 1.0 16v Turbo. Agora, o motor de 4 cilindros turbinado
desenvolvia 112 cv a 5.500 rpm e 15,8 kgfm de torque a 2.000 rpm, e trazia
balancins roletados para diminuir o atrito quando as válvulas de admissão e
escape são acionadas, o que se tornaria referência nos motores seguintes. Era
ligeiramente mais potente que o AP 2.0 da época, que tinha 111,5 cv a 5.250 rpm
e 17,3 kgfm de torque a 3.000 rpm.A Ford trouxe em 2004 um motor 1.0 4 cilindros com compressor,
intitulado Superchager. Com quase 30 cv a mais se comparado com a versão
aspirada, o motor com compressor fornecia 95cv a 6.000 rpm e 12,64 kgfm de
torque a 4.250 rpm. Andava praticamente o mesmo que a versão 1.6, que fornecia
98 cv a 5.250 rpm e 14,37 kgfm de torque a 4.250 rpm. Em 2005, novamente a Volkswagen apresentava o primeiro 1.0
bicombustível do mundo, o EA-111 Totalflex. Aspirado, o motor de 4 cilindros
oferecia 71 cv a 6.000 rpm e 9,1 kgfm de torque a 4.500 rpm quando movido a
gasolina, e 72 cv a 6.000 rpm e 9,2 kgfm de torque a 4.500 rpm quando movido a
etanol.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/515400306/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="251px" title="VW EA 211 motor" alt="Divulgação/Volkswagen">Dentre evoluções das marcas, em 2013 era apresentado pela Volkswagen o
motor EA-211, um 1.0 com 3 cilindros e 12v, capaz de gerar 75 cv a 6.250 rpm e
9,7 kgfm de torque a 3.000 rpm quando movido a gasolina, e 82 cv a 6.250 rpm e
10,4 kgfm de torque a 3.000 rpm quando movido a etanol. Com um cilindro a
menos, consegue gerar mais torque graças aos pistões maiores, se comparados aos
pistões de um motor de 4 cilindros.Configurando esta nova tendência, as outras marcas seguiram a cartilha,
e cada uma lançou a sua versão com pequenas alterações, variando entre número
de válvulas por cilindro como os modelos da Fiat/Peugeot/Citroën ou versões
turboalimentadas com injeção direta, como o próprio EA-211 1.0 12v Turbo da Volkswagen
lançado em 2016, capaz de gerar em sua primeira versão 101 cv a 5.000 rpm e
16,8 kgfm de torque a 1.500 rpm quando movido a gasolina, e 105 cv a 5.000 rpm
e 16,8 kgfm de torque a 1.500 rpm quando movido a etanol. Este motor também
teve evoluções e está ainda mais potente hoje.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/515401727/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="251px" title="DKW Vemag divulgação" alt="Divulgação/DKW">Porém, o primeiro motor 3 cilindros nacional foi lançado no primeiro
carro fabricado no Brasil: o DKW Vemaguete de 1956. Lançado originalmente com
900cm³ de cilindrada, seu motor possuía ciclo de dois tempos, tração dianteira
e era refrigerado a água por termo sifão (sem bomba de água). Umas das
características desse motor era possuir apenas 7 peças móveis, sendo elas, 3
pistões, 3 bielas e 1 virabrequim. Nele, o óleo que lubrificava o motor era
misturado à gasolina, emitindo uma espessa fumaça azul pelo barulhento
escapamento. O motor ganhou potência em 1959, quando sua cilindrada foi elevada a 981&nbsp;cm³
(tornando-se 1000cm³), fornecendo então 44 cv SAE a 4.500 rpm e 8,5 kgfm de
torque a 2.250 rpm. Na medida atual, ABNT, considera-se 16% menos de potência,
e menos 8% de nossa “gasonol” (gasolina com 27% de etanol), sendo assim,
aproximadamente 33,4 cv a 4.500 rpm e 8,5 kgfm de torque a 2.250 rpm.Seu câmbio com acionamento na coluna tinha 4 marchas a frente, todas
sincronizadas, uma a ré. Este modelo inclusive foi o primeiro a oferecer o
primeiro sistema de embreagem automática intitulado Saxomat - com embreagem
acionada por contrapesos a vácuo e com câmbio manual.Eram outros tempos, onde descer de “bangela” (ou ponto-morto)
proporcionava uma redução no consumo de combustível, e o DKW Vemag trazia a roda
livre, um recurso que desligava a tração quando o motor não era exigido. Se
acionado pelo condutor por cabo abaixo do painel, deixava o veículo sem
freio-motor, descendo como se estivesse sem nenhuma marcha engrenada.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/515402762/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="251px" title="DKW Vemag lateral" alt="Reprodução/Leonardo França">O veículo das fotos, gentilmente cedido para um Test-drive pelo
Francisco Galindo, proprietário da unidade 1963 avaliada, está em ótimo estado
e com sua mecânica quase sem alterações. Teve instalado ao longo dos anos
apenas ignição eletrônica, eliminando os 3 platinados, e bobinas mais modernas,
para aumento da confiabilidade, possibilitando inclusive algumas aventuras como
as corridas anuais do evento Pé Na Tábula (PNT) ocorridas anualmente na Fazenda
Dimep em Itatinga – SP. Acredite, o carro vai rodando, e viajar com ele é algo
corriqueiro feito desde 1986 quando seu proprietário o adquiriu ao custo
equivalente de 2 Mobilettes.O veículo responde bem no trânsito, mas para sair em primeira marcha,
deve-se elevar (e muito) a rotação, afinal, seu torque é baixo e o combustível
de hoje já rouba um pouco dos poucos cavalos que o motor gera. O andar é macio,
o câmbio é de fácil manuseio, desde que você se lembre que a primeira e
terceira marchas são para baixo (as demais para cima), e esticando bem as
marchas, consegue-se acompanhar os veículos no trânsito de uma cidade como
Ribeirão Preto/SP. Na estrada que liga a cidade ao distrito de Bonfim
Paulista/SP, conseguimos atingir 120 km/h sem dificuldades.Na subida, em quarta marcha, deve-se reduzir para a terceira na
primeira oportunidade, a fim de se manter pelo menos 80 km/h de velocidade de
cruzeiro, e sim, com a rotação bem alta. De resto, é um carro com uma
dirigibilidade muito similar a de um VW Fusca ou os primeiros Ford Corcel.Sua porta dianteira teve, até 1963, abertura ao contrário, popularmente
chamada de suicida ou mesmo de deixa-vê (em alusão as mulheres que entravam no
veículo de saia). É uma experiência legal, mas pouco eficiente, pois em
batidas, a porta abria com mais facilidade e projetava seu motorista (até então
sem cinto de segurança) para fora do veículo. O espaço interno é limitado, mas
comporta 6 passageiros, e seu porta-malas, era espaçoso para seu tempo. Sim,
eram outros tempos.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/515402985/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="251px" title="DKW Vemag traseira" alt="Reprodução/Leonardo França">Hoje a história é diferente, um GM Ônix tem, em sua versão 1.0 12v
aspirada, 78cv a 6400rpm e 9,6 kgfm de torque a 4.100 rpm quando movido a
gasolina, e 82 cv a 6.400 rpm e 10,6 kgfm de torque a 4.100 rpm quando movido a
etanol. O VW Polo entrega 2 cv mais usando etanol, e a evolução está longe de
acabar.Com câmbio manual de 6 velocidades, não há sofrimento nas ladeiras, e
subir a 100km/h uma subida de serra em 5ª marcha não é uma tarefa difícil.
Confortável, a versão simples oferece 6 airbags, rodas de aço de 14” com
calotas integrais, volante com 3 raios, ar-condicionado, direção elétrica, assistente
de partida em aclive.A versão avaliada do Chevrolet Onix mostrou que a evolução é muito
grande, graças ao baixo nível de ruído, potência suficiente para viagens longas
(mesmo sendo aspirado), baixo consumo de combustível e pouca vibração na
carroceria. Além disso, o espaço interno e espaço do porta-malas também evoluiu
bastante, comportando 5 pessoas mais bagagens sem muito aperto.Os novos lançamentos como VW Tera, Fiat Panda e as novas gerações dos
modelos que temos em produção ditarão as novas tendências a partir da linha
2026, ano que marcará os 70 anos de fabricação de carros no Brasil. Se falarmos
das versões turbo, os modelos VW Nivus, Fiat Fastback, GM Tracker ou mesmo
Citroën Basalt fazem escola com motores de baixa cilindrada e supereficientes
em potência e baixo consumo, afinal, o público mudou, e as leis também.Imagem abertura: Leonardo França Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto."Leonardo França é formado em gestão de pessoas, tem pós-graduação em comunicação e MKT e vive o jornalismo desde a adolescência. Atua como Consultor Organizacional na FS-França Serviços, e há 21 anos, também como consultor automotivo, ajudando pessoas a comprar carros em ótimo estado e de maneira racional. Tem por missão levar a informação de forma simples e didática. É criador do canal Autos Originais e colaborador em outras mídias de&nbsp;comunicação."<a href="https://www.instagram.com/autosoriginais/" target="_blank">https://www.instagram.com/autosoriginais</a><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/gp_uvhwIYhY?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

 DKW Vemag e Chevrolet Onix: a evolução do motor 1.0 de três cilindros

SUV da VW quer ser líder de mercado, mas será que tem armas suficientes?

Apresentado no dia 05 de fevereiro de 2025 ao público e 25 de maio aos
jornalistas, o VW Tera chega hoje às concessionárias com a missão e a ambição
de ser o novo Gol e deixa isso registrado em seu vidro traseiro. Nele estão
gravadas as silhuetas de Fusca, Gol e Tera, simulando que a novidade poderá ter
o mesmo sucesso dos outros dois.<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>A versão de entrada, intitulada MPI, traz o motor EA-211 já conhecido
por Polo, Gol, Fox e up!, com 77/84&nbsp;cv de potência a 6.450 rpm e 9,6/10,3
kgfm de torque a 3.000 rpm (gas/eta). Faz de 0 a 100 km/h em 13,8s e atinge 162
km/h de velocidade máxima, isso com etanol. De acordo com os dados do Programa
Brasileiro de Etiquetagem Veicular (PBEV, do Inmetro), seu consumo é comedido,
percorrendo 9,1 km/l na cidade e 13,2 km/l na estrada com etanol, enquanto com
gasolina, faz, respectivamente, 13,2 e 14,7 km/l.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-147-1976-x-fiat-mobi-2025-comparativo-de-50-anos-dos-populares/8472" target="_blank">Fiat 147 1976 x Fiat Mobi 2025: comparativo de 50 anos dos populares</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-saveiro-picape-e-a-unica-heranca-viva-do-gol-e-e-produzida-desde-1982/8417" target="_blank">VW Saveiro: picape é a única herança viva do Gol e é produzida desde 1982</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-corsa-champ-era-serie-especial-da-copa-do-mundo-de-1998/8365" target="_blank">Chevrolet Corsa Champ era série especial da Copa do Mundo de 1998</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-palio-estreou-motor-fire-e-era-mais-economico-que-hibrido-na-estrada/8323" target="_blank">Fiat Palio estreou motor Fire e era mais econômico que híbrido na estrada</a></li></ul>As versões dotadas do motor EA-211 turbinado trazem o mapeamento do
saudoso Up!, chamado comercialmente de 170TSI. São 109/116 cv a 5.000 rpm e 16,8
kgfm de torque a 3.000 rpm (gas/eta). Mesmo com transmissão automática, é bem
mais rápido: faz&nbsp;de 0 a 100 km/h em 11,7s e atinge 184 km/h de máxima com
etanol. Bebe mais também: oficialmente,&nbsp;com etanol faz 8,6 km/l na cidade
e 10,3 km/l na estrada, enquanto as médias com gasolina são de 12,2 km/l na
cidade e 14,5 km/l na estrada.&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/512848841/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="251px" alt="Reprodução/Leonardo França">Utilizando a plataforma MQB A0 do Polo, aproveita mais de 60% de seus
componentes, e traz receitas antigas em um design moderno, e, ao mesmo tempo,
atemporal. Passa a impressão de ser maior, mas tem quase a mesma altura de teto
do Polo TSI (vide foto), porém o ponto H (aquele que determina a posição de
dirigir) é mais alto, o que colabora com a sensação de amplitude.&nbsp;Uma
impressão falsa, pois o espaço é basicamente o do Polo.Com o mesmo entre eixos do Polo (2,56 m), tem o mesmo espaço interno no
banco do motorista, e a sensação de que o banco de trás é ainda mais apertado,
com o banco traseiro visivelmente menor nas laterais. Essa solução pode ser
real, para privilegiar o porta-malas com seus 350 litros de capacidade.&nbsp;Ao dirigir, a sensação é de robustez, típica dos Volkswagens e muito
próxima à encontrada no Polo e no saudoso Gol, e com uma qualidade de
construção dentro da média. Na versão High Outfit avaliada, melhoraram a
textura do painel, dos forros de porta e tecidos dos bancos. Há uma&nbsp;faixa
revestida no painel e nos forros de portas dianteiros.&nbsp;&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/512848843/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="251px" alt="Reprodução/Leonardo França">Nesta configuração, topo de linha, encontra-se tudo o que a disponível para o
modelo: seis airbags, iluminação interna ambiente, aplique macio de vinil no
painel, ar-condicionado digital, banco com revestimento em vinil, câmera de ré,
sensores de estacionamento dianteiros e traseiros, iluminação no porta-luvas e
no porta-malas, quadro de instrumentos digital de 10,25”, rodas de liga leve
diamantadas de 17”, sensor crepuscular, sensor de chuva e carregador de celular
por indução.A lista vai além&nbsp;com: piloto automático adaptativo (ACC), banco do
motorista com apoio de braço, quatro portas USB do tipo C, partida por botão
com chave presencial, sistema start-stop, câmbio automático de seis marchas com
trocas sequenciais por borboletas no volante, central multimídia VW Play
Connect e freios a disco nas quatro rodas.&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/512848819/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="251px" alt="Reprodução/Leonardo França">Como opcionais, o Tera High oferece o pacote Outfit — que inclui rodas
de liga-leve&nbsp;diamantadas de 17”, logotipos, retrovisores e teto em preto,
além das colunas A e C e do revestimento interno escurecidas. Também há pacote
ADAS mais recheado, que adiciona monitor de ponto cego, alerta de tráfego
cruzado traseiro e assistente de permanência em faixa.&nbsp;Ar-condicionado digital, quadro de instrumentos digital de 10,25” e a
central multimídia VW Play Connect dão a sensação de carro superior. Um
dos&nbsp;diferenciais da linha Tera é que, desde a versão básica MPI com motor
aspirado e câmbio manual, já são de série quadro de instrumentos digital e
central multimídia, além de vidros elétricos nas 4 portas. Esta versão será a
única a contar com os cubos de roda com 4 parafusos, herdados da linha VW Gol e
Polo Track.Ao que tudo indica, a suspensão é bastante estável, porém com rodar
mais macio por se tratar de um Volkswagen, mesmo com rodas maiores, aro 17, e
pneus de perfil mais baixo. O motor turbo é&nbsp;apenas suficiente, e falta
potência para algumas retomadas, lembrando em comportamento o EA-211 1.6 16v.
Verdade seja dita, para a versão mais cara, seria bem-vinda a
configuração&nbsp;200TSI, de potência e torque superiores, mais condizentes com
o preço do carro. O recurso de assistente de permanência de faixa requer adaptação: uma
vez ativo, o volante briga com você caso esteja próximo ou mesmo saindo da
faixa, mas, tem sua utilidade. O nível de ruído interno é bastante baixo,
comparável ao Polo Highline. Ao mesmo tempo, a visibilidade dianteira pode
incomodar os motoristas mais altos, como no meu caso que tenho 1,81, mesmo
usando o banco na posição mais baixa.&nbsp;No mais, trata-se de um bom e velho Volkswagen que tem tudo para
agradar, aliando a dirigibilidade já conhecida por muitos brasileiros a um
design atual. Resta saber se essa é a nova régua de qualidade e de preço, e por
quanto tempo o Polo Track permanecerá em linha, já que custa quase o mesmo e
tem seu público cativo. Entregando mais que o Polo Track e tendo o preço
adequado, poderá sim ser o sucessor do Fusca e Gol, como o vidro traseiro
sugere.Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto."Leonardo França é formado em gestão de pessoas, tem pós-graduação em comunicação e MKT e vive o jornalismo desde a adolescência. Atua como Consultor Organizacional na FS-França Serviços, e há 21 anos, também como consultor automotivo, ajudando pessoas a comprar carros em ótimo estado e de maneira racional. Tem por missão levar a informação de forma simples e didática. É criador do canal Autos Originais e colaborador em outras mídias de&nbsp;comunicação."<a href="https://www.instagram.com/autosoriginais/" target="_blank">https://www.instagram.com/autosoriginais</a><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/cHNdeQyD8OY?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

 Impressões ao dirigir: VW Tera, o novo SUV em terra de Gol e Polo

Modelos populares marcaram suas épocas, mas qual seria a melhor?

O 147, lançado no Brasil em 1976, é um daqueles carros que marcaram
época. Primeiro veículo produzido pela Fiat no país, carregava o DNA do 127
italiano, com adaptações para o nosso mercado, em uma época que a
tropicalização dos automóveis era levada a sério pelos fabricantes.<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>O modelo tinha muito o que provar, e o marketing da Fiat sabia disso.
Foram veiculados vários comerciais de TV com provas inusitadas, como por
exemplo uma subida e descida pela escadaria da Penha, no campo de provas do
exército ou mesmo atravessando a recém-lançada Ponte Rio-Niterói com seus 14 km
de extensão usando apenas 1 litro de gasolina. O reconhecimento veio com muitos
carros vendidos, mesmo com os problemas de qualidade das primeiras unidades, em
especial na transmissão manual.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-saveiro-picape-e-a-unica-heranca-viva-do-gol-e-e-produzida-desde-1982/8417" target="_blank">VW Saveiro: picape é a única herança viva do Gol e é produzida desde 1982</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-corsa-champ-era-serie-especial-da-copa-do-mundo-de-1998/8365" target="_blank">Chevrolet Corsa Champ era série especial da Copa do Mundo de 1998</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-palio-estreou-motor-fire-e-era-mais-economico-que-hibrido-na-estrada/8323" target="_blank">Fiat Palio estreou motor Fire e era mais econômico que híbrido na estrada</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/gm-grand-blazer-a-station-da-silverado-tamanho-familia/8224">GM Grand Blazer - a Station da Silverado tamanho família&nbsp;</a></li></ul><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/509029973/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Mais robusto que o modelo que derivava, o 147 tinha design inovador e
excelente aproveitamento de espaço, graças ao motor instalado na transversal. O
acesso ao banco traseiro era facilitado com os bancos dianteiros que levantavam
por inteiro, garantindo o melhor aproveitamento dos 2,22 m de distância
entre-eixos. No porta-malas, bons 350 litros de capacidade, com excelente
espaço para bagagens de uma família de 4 pessoas.O volante de dois raios, de empunhadura fina, facilitava a visualização
do painel de instrumentos, que trazia o básico de informações: velocímetro com
odômetro total de até 99.999 km, marcador de combustível e luzes-espia para
óleo, bateria e temperatura do motor. &nbsp;Econômico, o modelo trazia motor FIASA 1050 a gasolina, com 57 cv de
potência SAE a 5800 rpm (48 cv ABNT) e 7,9 kgfm de torque a 3800 rpm,
garantindo ao hatch uma aceleração de 0 a 100 km/h em 19,47s e 136,364 km/h de
velocidade máxima, de acordo com testes da revista Quatro Rodas na época. Pode
não parecer muito, mas andava mais que algumas versões do Ford Corcel II com
motor 1.4, GM Opala 2.5 e até mesmo VW Variant II 1600. Seu consumo era baixo,
percorrendo até 10,2 km/l de gasolina na cidade e 15,8 km/l na estrada. Vazio,
claro.&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/509030239/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">A versão L, a primeira mais “luxuosa”, tinha para-choques e retrovisor
externo cromados, vidros laterais basculantes, bancos com acabamento em vinil
em duas cores, painel com acabamento que imitava madeira, cinto de segurança de
2 pontos subabdominal, velocímetro com odômetro total de até 99.999 km,
marcador de combustível e luzes-espia para óleo, bateria e temperatura do
motor. Opcionalmente, ventilação forçada de duas velocidades, acendedor de
cigarros, desembaçador traseiro, além de rádio AM/FM e alto-falantes.&nbsp;Dentre outras versões e o pioneirismo no lançamento do motor movido a
Etanol, o modelo marcou significativamente o nosso mercado e as ruas, e cedeu
sua base ao nosso Fiat Uno, lançado em 1984 usando boa parte da plataforma do
Fiat 147. Este, fez história na ascensão do carro popular nos anos 1990.&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/509030390/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Os anos se passaram, e o conceito do carro popular tem mudado nos
últimos 10 anos. Depois do encerramento da produção da primeira geração do Fiat
Uno Mille em 2013 e da primeira geração do Fiat Palio em 2016, a marca italiana
apresentou em nosso mercado o Fiat Mobi. Com tamanho compacto, agilidade e
economia, ele rapidamente se tornou um sucesso de vendas, especialmente entre
aqueles que buscam um veículo prático para o dia a dia.&nbsp;Usando a plataforma no Fiat Uno de segunda geração encurtada,
intitulada 327, o modelo traz um entre eixos de 2,30 m, ou 7 cm a mais que o
Fiat 147. Porém, há quem diga que o espaço interno no banco traseiro do
primeiro modelo da Fiat seja ainda melhor. No Mobi, porta-malas tem 200 litros
de capacidade, suficientes para a bagagem de 1 pessoa, ou 2 se forem malas
pequenas. Com quatro portas, tem acesso fácil ao interior, mas o espaço interno
traseiro é bastante limitado.&nbsp;Ao longo dos anos, apresentou diferentes opções de motorização, sendo
as principais:&nbsp;



















<ul><li>Firefly Flex: 3 cilindros, 74 cv (gasolina) / 75
cv (etanol) a 6000 rpm e 10 kgfm (gasolina) / 10,7 kgfm (etanol) a 3250 rpm,
oferecido de 2016 a 2019 nas versões mais caras.&nbsp;</li><li>1.0 Fire EVO Flex: 4 cilindros, 71 cv (gasolina)
/ 75 cv (etanol) a 6250 rpm e 9,3 kgfm (gasolina) / 9,7 kgfm (etanol) a 3250
rpm, oferecido de 2016 a 2024 (toda a linha a partir de 2019).&nbsp;</li></ul>


O motor 1.0 Firefly voltou a ser a única opção a partir da linha 2025,
depois que o motor Fire foi descontinuado por conta das novas regras
antipoluição do PROCONVE L8.&nbsp;&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/509030496/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">

Desde seu lançamento, o Fiat Mobi teve várias versões para se adaptar
às necessidades dos consumidores e às mudanças no mercado automotivo
brasileiro:&nbsp;

<ul><li>Abril de 2016: lançamento inicial com versões
Easy e Like (ou Easy On e Like On com opcionais).&nbsp;</li><li>Junho de 2016: estreia da linha Way, com estilo
mais aventureiro, que deu lugar à Trekking em 2020.&nbsp;</li><li>Novembro de 2016: chegada da versão Drive (ou
Drive On), mais completa, com motor 1.0 Firefly de três cilindros.&nbsp;</li><li>Março de 2017: debuta a opção do câmbio
automatizado monoembreagem (GSR), sempre acoplado ao 1.0 Firefly.&nbsp;</li><li>2021-2023: atualizações no design e novos itens
de série foram introduzidos ao longo dos anos.&nbsp;</li></ul>



As versões atuais são a Like e a Trekking,&nbsp;mais interessante e
vendida da gama. De série, o modelo oferece ar-condicionado, direção elétrica,
coluna com regulagem de altura, porta USB e entrada auxiliar, vidros dianteiros
elétricos, central multimídia de 7” com Apple CarPlay e Android Auto, faróis de
neblina, assistente de partida em rampa, suspensão elevada, banco traseiro
bipartido, retrovisores com ajuste&nbsp;interno, controles eletrônicos de
estabilidade e tração, airbag frontal duplo e freios ABS. Como opcionais, rodas
de liga-leve aro 14 e ajustes elétricos dos retrovisores externos.&nbsp;

Muita coisa mudou nestes 49 anos de Fiat do Brasil. Antes, tinha como
best-seller o 147, enquanto hoje&nbsp;tem como queridinho o Mobi, que não é o
mais vendido da marca, mas ainda figura entre no top 10 de emplacamentos
nacionais. O carrinho é visto nas mãos de frotistas, rodando pelo país por
contratos de carros por assinatura ou mesmo aluguel.&nbsp;&nbsp;

Porém, o Mobi já tem seus dias contatos, afinal tende a ser substituído
(junto com a atual geração do Argo) por um novo modelo da marca, derivado do
Fiat Panda italiano. Com o aspecto similar ao do Uno de primeira geração, há
rumores que o carro inédito também tenha nome&nbsp;homenageando o hatch de
sucesso. Será os novos tempos do carro de entrada no Brasil?Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto."Leonardo França é formado em gestão de pessoas, tem pós-graduação em comunicação e MKT e vive o jornalismo desde a adolescência. Atua como Consultor Organizacional na FS-França Serviços, e há 21 anos, também como consultor automotivo, ajudando pessoas a comprar carros em ótimo estado e de maneira racional. Tem por missão levar a informação de forma simples e didática. É criador do canal Autos Originais e colaborador em outras mídias de&nbsp;comunicação."<a href="https://www.instagram.com/autosoriginais/" target="_blank">https://www.instagram.com/autosoriginais</a><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/dgkA0n3sK5I?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Fiat 147 1976 x Fiat Mobi 2025: comparativo de 50 anos dos populares 

Conheça a picape em sua primeira fase, ainda quadrada, com fabricação até 1986 

Derivada do VW Gol, a Saveiro foi lançada em 1982 e surfava na onda das pick-ups derivadas dos carros compactos. Sua caçamba tinha 570 kg de capacidade máxima, e sua proposta era ser um carro de campo e de cidade, com espaço da cabine, atrás do banco do motorista, para uma mala pequena<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>Seu design, similar ao da Parati, era moderno, encantando imediatamente aos jovens que viram um carro moderno e com ares esportivos, por mais que esta não fosse a proposta. Sua dirigibilidade, muito próxima o do Gol, trazia uma experiencia até então incomum para os carros desta categoria.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-corsa-champ-era-serie-especial-da-copa-do-mundo-de-1998/8365" target="_blank">Chevrolet Corsa Champ era série especial da Copa do Mundo de 1998</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-palio-estreou-motor-fire-e-era-mais-economico-que-hibrido-na-estrada/8323" target="_blank">Fiat Palio estreou motor Fire e era mais econômico que híbrido na estrada</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/gm-grand-blazer-a-station-da-silverado-tamanho-familia/8224">GM Grand Blazer - a Station da Silverado tamanho família&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-santana-techno-o-carro-que-previu-o-futuro-e-estava-certo/8170">VW Santana Techno: o carro que previu o futuro e estava certo&nbsp;</a></li></ul><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/506054650/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">O estepe, diferentemente do Gol, não ia no compartimento do motor, e sim atrás do banco do passageiro, dentro da cabine. Havia um ressalto na lataria, possibilitando o alojamento, mesmo assim, limitava ainda mais o espaço.A suspensão traseira, diferentemente de Fiat City e Ford Pampa, tinha molas helicoidais de ação progressiva com amortecedores recalibrados, muito similar ao sistema de suspensão traseiro da Parati. Isso possibilitava seu uso de carga conforme a capacidade da cabine, mas com um efeito “colateral”: a traseira se sentava no chão, a frente inclinava muito, e dependendo do piso, a tração ficava comprometida. Seu público, mais jovem do que o público dos modelos Fiat e Ford, não ligava para isso, afinal, a Saveiro era descolada para parar na porta da faculdade, restaurante ou boate.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/506055130/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Por estratégia da marca, e de algum diretor de produto, a Volkswagen do Brasil entendeu que o Gol deveria usar o cultuado motor do Fusca, e isso quase fez com que ele saísse de linha 1 no depois, já que à ocasião, o motor era o ultrapassado boxer 1300 cilindradas e 50cv SAE (36cv ABNT) a 4600rpm e 9,2kgfm de torque a 2800rpm, decepcionou toda a torcida com 0 a 100km/h em 30,27* segundos e velocidade máxima de 124 km/h na melhor passagem (sim, se considerar a média, era ainda mais lento). Isso foi corrigido um ano depois com o lançamento das versões 1.6. O mesmo erro foi cometido quando a Saveiro foi lançada.Seu motor era o VW Boxer de 1,6 litro a etanol ou a gasolina. Com gasolina, tinha 50cv ABNT a 4600rpm e 12kgfm de torque a 3600rpm, capaz de levar o utilitário de 0 a 100km/h em 16,9 segundos e 142km/h de velocidade máxima. Usando gasolina, fazia 10,1km/l na cidade e 14,2km/l na estrada, bons números à ocasião. Se fosse a etanol, tinha 51,55 cv ABNT a 4400rpm e 10,5 kgfm de torque a 3000 rpm. Com Parati e Voyage usando o motor BR 1.5 e BS 1.6, e a partir de 1983 o motor MD-270 1.6, ninguém entendeu por que a Saveiro chegou com o motor boxer.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/506055531/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Disponível nas versões S e LS, as mesmas versões do Gol, trazia os mesmos equipamentos, que se restringiam a diferenças sutis de acabamento. Na versão S, os bancos eram de courvin, não tinha retrovisor do lado do passageiro, e o esguicho do limpador do para brisas era uma bomba acionada com o pé. No painel, apenas informações básicas como velocímetro, odômetro total até 99.999km, marcador de combustível e luzes espia.A versão LS tinha bancos revestidos em tecido, carpete no assoalho, retrovisor dos dois lados, encosto de cabeça nos bancos, protetor do vidro traseiro, relógio no painel de instrumentos, econômetro, hodômetro parcial, acionamento do esguicho do para brisas por bomba elétrica elétrico, ventilador elétrico de 2 velocidades (criticado por seu barulho), limpador de para brisas com temporizador, acendedor de cigarros e espelho de cortesia no para-sol do passageiro. Opcionalmente, podia vir com pintura metálica, retrovisor com regulagem interna e a partir de 1983, rodas de liga-leve.No final de 1984, o modelo recebia enfim o motor refrigerado a água 1.6 MD-270 e 72 cv a gasolina (81 cv se fosse a etanol) a 5.200 rpm e 12,2 kgfm de torque a 2.600 rpm, dando mais agilidade ao pequeno utilitário. Seus números de desempenho eram: 0 a 100 km/h em 15,5 segundos, 153 km/h de velocidade máxima e 10,5 km/l na cidade e 14,4 km/l na estrada.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/506056206/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">No final de 1985, era lançado o então moderno e hoje cultuado motor 1.6 AP-600, uma evolução em todos os sentidos. Também usando gasolina, tinha 80 cv a 5.600 rpm, (85cv a etanol) 12,75 kgfm de torque a 2.600 rpm, fazia de 0 a 100 km/h em 13,2 segundos, 153 km/h de velocidade máxima e 9,3 km/l na cidade e 13,4 km/l na estrada. Enfim o modelo deslanchava em vendas e assumia a liderança de sua categoria.Na mesma época, alguns concessionários da VW e oficinas independentes passaram a instalar o motor a diesel, já na versão MD-270, à pick-up Saveiro, tanto em veículos novos e usados, já que sua capacidade de carga era de 570 kg. No caso de veículos novos, os concessionários mantinham a garantia para todo o veículo, e não só para o motor (leia mais aqui).A partir de 1987, as versões eram renomeadas, e o sucesso apenas aumentava, mas esta história eu contarei mais para frente, afinal, a Saveiro é o veículo mais antigo em produção no Brasil, e para contar seus 43 anos de história, precisarei falar de suas outras fases em outros textos.Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto."Leonardo França é formado em gestão de pessoas, tem pós-graduação em comunicação e MKT e vive o jornalismo desde a adolescência. Atua como Consultor Organizacional na FS-França Serviços, e há 21 anos, também como consultor automotivo, ajudando pessoas a comprar carros em ótimo estado e de maneira racional. Tem por missão levar a informação de forma simples e didática. É criador do canal Autos Originais e colaborador em outras mídias de&nbsp;comunicação."<a href="https://www.instagram.com/autosoriginais/" target="_blank">https://www.instagram.com/autosoriginais</a><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/oh2UmlvbOMw?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

VW Saveiro: picape é a única herança viva do Gol e é produzida desde 1982

Hatch ganhou versão especial para competição de futebol, e deixou saudades

Desde a redução de 40% para 20% na alíquota do IPI vigente em 1990, que
viabilizou o lançamento do carro popular, as marcas competiam ferozmente para
ter seu representante. O primeiro lançamento, ainda em 1990, foi o Fiat Uno
Mille, sucesso sem precedentes que durou exatos 23 anos, quando saiu de linha
sua primeira geração.<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>A GM foi a segunda a entrar na disputa em 1992, mas com o que ela tinha
na prateleira a 19 anos. Nascia o Chevette Junior, um projeto bastante
ultrapassado com tração traseira e com uma potência liquida de dar sono.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-palio-estreou-motor-fire-e-era-mais-economico-que-hibrido-na-estrada/8323" target="_blank">Fiat Palio estreou motor Fire e era mais econômico que híbrido na estrada</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/gm-grand-blazer-a-station-da-silverado-tamanho-familia/8224">GM Grand Blazer - a Station da Silverado tamanho família&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-santana-techno-o-carro-que-previu-o-futuro-e-estava-certo/8170">VW Santana Techno: o carro que previu o futuro e estava certo&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-147-furgoneta-como-era-o-pai-do-fiorino-e-melhor-amigo-dos-entregadores/8121">Fiat 147 furgoneta: como era o pai do Fiorino e melhor amigo dos entregadores&nbsp;</a></li></ul>Ainda em 1992, o VW Gol 1000 chegava com seu motor AE-1000 (vulgo CHT),
50cv, mais disposição e muito mais moderno, e olhe que seu projeto já estava
cansado, com então 12 anos. A Volkswagen já tinha o Gol AB9, vulgo Gol bolinha,
no forno, aguardando o momento certo de ser lançado, afinal, estratégia de guerra
não faltava nesta época.Nos idos de 1993, a Ford lançou o Ford Escort Hobby 1.0 com a mesma
mecânica do Gol 1000 e um pouco mais de espaço, e graças a uma resolução do
governo reduzindo a alíquota de veículos com motor 1.6 boxer e/ou de tração
traseira, os veículos com esses motores passaram a ter a chancela de popular,
permitindo a volta do VW Fusca e redução do preço da VW. Com isso, a GM tratou
logo de substituir o GM Chevette Junior pelo GM Chevette L, com motor 1.6 e
muito mais disposição.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/503211001/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">A GM sabia que o Chevette não era mais competitivo, e já desenvolvia a
sua versão do Opel Corsa desde que lançou o Chevette Junior, como em um jogo de
xadrez, aguardou o momento certo para fazer sua jogada. O plano era lançá-lo apenas em 1995, mas com a movimentação da
Volkswagen para lançar o Gol bolinha e da própria Fiat, que já desenvolvia o
projeto 178 (o Fiat Palio), a Chevrolet antecipou o lançamento do carro em 1
ano. A primeira unidade foi fabricada em 21 de setembro de 1993, quando o
estoque começou a ser formado, e em 10 de janeiro de 1994, era lançado no
mercado nacional o GM Corsa.Com muita inovação em um mercado saturado e atrasado, o Corsa trazia
coisas até então impensadas para um carro popular em nosso mercado: injeção
eletrônica, bom nível de acabamento, boa qualidade de construção e design em
compasso com as versões do Corsa pelo mundo. Com a missão de “embelezar a
garagem do cliente”, palavras do então vice-presidente da GMB André Beer, o
Corsa deu muito trabalho para concorrência, e se deparou até mesmo com a
prática de ágio* para quem queria ter um desse na garagem.Usando a plataforma A, lançada no exterior em 1982, trazia um design
atualizadíssimo e linhas arredondadas, com formato em cunha e ótimo coeficiente
aerodinâmico, ou Cx, de 0,35 – contra 0,45 do Gol quadradinho. O conforto também era inovador, e sua versão de lançamento, a Wind,
trazia de série ajuste de altura dos cintos dianteiros, banco traseiro
inteiriço rebatível, porta-objetos, retrovisor do lado direito, além de um
acabamento primoroso com bancos revestidos em tecido e bastante confortáveis,
volante de 2 raios espumado com ótima empunhadura, vidros verdes, além de
injeção eletrônica single-point, ou monoponto.Como opcionais, a versão oferecia acendedor de cigarros, ajuste interno
dos retrovisores, ar quente, banco traseiro rebatível em 1/3 e 2/3,
antiembaçante, limpador/lavador do vidro traseiro, para-brisa degradê, pintura
metálica ou perolizada, alarme, fiação para sistema de som e trava elétrica das
portas.Seu motor de 1.0 litro era moderno, silencioso, e fornecia 50 cv a
5800rpm com 7,7kgfm de torque a 3.200rpm que, acoplado a um eficiente câmbio de
5 marchas de relações longas, mas com diferencial curto (4,53:1), faziam do
Corsa um carro muito agradável de ser conduzido.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/503211706/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Fazia de 0 a 100km/h em 19s77, e chegava a 142km/h de velocidade
máxima. Imbatível no consumo, trazia números relativamente atuais até mesmo
para os dias de hoje: 13,05km/l de gasolina na cidade e 15,39km/l na estrada.
Esses números melhoraram ainda mais 2 anos depois com a chegada do Corsa Super,
com 60cv e câmbio com diferencial mais longo.O sucesso se confirmou com as versões Wind e Super mais potentes, e o
carro caiu nas graças de vez do consumidor, que não media esforços para ter um
GM com alma Opel na garagem.
























Logo, algumas versões especiais foram lançadas, entre elas a versão
Piquet, homenagem da empresa de condimentos Arisco que patrocinava o Piloto
Nelson Piquet (também patrocinadora do Rubens Barrichello), restrita aos
funcionários da empresa.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/503211281/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Em 1998, era a vez da própria GM homenagear a copa do Mundo da França
com sua Linha Champ, composta por Corsa Hatch, Pickup Corsa e S10. Hoje
falaremos do Corsa Hatch.Disponível nas cores Azul Riviera ou Verde West, a versão era
identificada pelas faixas laterais alusiva à versão com a inscrição Champ 98,
adesivo símbolo da copa do mundo na tampa do porta-malas e painel, rodas aro 14
em alumínio do (as mesmas do Corsa GL) calçadas com pneus 185/60R14, além de
para-choques, maçanetas e retrovisores na cor do veículo. O modelo oferecia
também antiembaçante do vidro traseiro, break light, para-brisa degradê,
alarme, fiação para sistema de som e trava elétrica das portas. O restante do
acabamento, bem como seu painel, volante e forração dos bancos era o mesmo da
linha Wind Super.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/503211424/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Sua mecânica também era a mesma da versão Wind Super, com o mesmo motor
1.0 M.P.F.I e 60cv a 6000 rpm e 8,3kgfm de torque a 3000rpm, capaz de levar o
GM a 150km/h e fazer de 0 a 100km/h em 17,3s. Além disso, era econômico,
fazendo 12,8km/l de gasolina na cidade e 16,2km/l na estrada.Com poucos diferenciais, se preço era bastante atrativo, custando à
ocasião R$ 12.290,00, equivalente hoje a R$ 99.218,93 de acordo com o índice IGP-M
(FGV), não muito distante de um Polo Rock In Rio por exemplo. Das mais de
2000 unidades da versão hatch, existem hoje registradas 1987 unidades de acordo
com os dados da frota nacional de veículos do Denatran.Os anos 90 foram, sem dúvidas, os mais competitivos no mercado
automotivo nacional, e a categoria dos populares teve disputas acirradíssimas
das marcas pela preferência nacional. Estes “Corsas esportivados” são raros de
se ver hoje em dia, principalmente em bom estado, e esta versão, é sem dúvidas,
uma das mais raras da linha Corsa.Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto."Leonardo França é formado em gestão de pessoas, tem pós-graduação em comunicação e MKT e vive o jornalismo desde a adolescência. Atua como Consultor Organizacional na FS-França Serviços, e há 21 anos, também como consultor automotivo, ajudando pessoas a comprar carros em ótimo estado e de maneira racional. Tem por missão levar a informação de forma simples e didática. É criador do canal Autos Originais e colaborador em outras mídias de&nbsp;comunicação."<a href="https://www.instagram.com/autosoriginais/" target="_blank">https://www.instagram.com/autosoriginais</a><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/wR29e-pIhY8?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Chevrolet Corsa Champ era série especial da Copa do Mundo de 1998

Motor recém-aposentado em 2024 foi durante anos sinônimo de robustez e economia de combustível

Lançado em abril de 1996, o Fiat Palio era um projeto totalmente novo.
Tinha foco em qualidade de construção, além de ser bastante confortável,
principalmente se comparado ao Uno, e foi a resposta da marca italiana para o Chevrolet
Corsa e o então renovado VW Gol de segunda geração. Apesar de idealizado na
Itália, o modelo teve o ponto de partida de seu desenvolvimento no Brasil. E,
convenhamos, nós entendemos bem de carros resistentes.&nbsp;&nbsp;<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>

Com 3,68 metros de comprimento e 1,61 metros de largura, o Palio era 4
cm maior que o Uno, e oferecia 1 cm a mais de espaço entre eixos. O modelo
causou alvoroço no mercado por suas linhas modernas e design fluído. Tinha
dianteira apoiada em um sub-chassis, para isolar vibrações, e sua geometria foi
elaborada para garantir o máximo de tração e aderência nas curvas. A suspensão
macia não tirava a boa estabilidade, típica dos modelos Fiat de Betim, e
garantia conforto ao rodar.&nbsp;&nbsp;Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jeep-sobreviveu-a-ii-guerra-e-construiu-brasilia-antes-do-status-off-road/8271">Jeep sobreviveu à II Guerra e “construiu” Brasília antes do status off-road&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/gm-grand-blazer-a-station-da-silverado-tamanho-familia/8224">GM Grand Blazer - a Station da Silverado tamanho família&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-santana-techno-o-carro-que-previu-o-futuro-e-estava-certo/8170">VW Santana Techno: o carro que previu o futuro e estava certo&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-147-furgoneta-como-era-o-pai-do-fiorino-e-melhor-amigo-dos-entregadores/8121">Fiat 147 furgoneta: como era o pai do Fiorino e melhor amigo dos entregadores&nbsp;</a></li> </ul>

Por dentro, acomodava muito bem motoristas com 1,90 m, e seu
para-brisas afastado ampliava a sensação de espaço. Sua posição de dirigir não
era tão alta como os demais modelos da marca, e isso foi um ponto bastante
positivo.&nbsp;

Seu era câmbio macio, inédito em Fiat’s desta categoria, e tinha
acionamento por cabos. Eles absorviam os impactos e eventuais imprecisões ante
o sistema convencional de hastes metálicas. De tão eficiente, é o sistema de
trambulador encontrado nos atuais Mobi, Argo, Cronos, Strada e Fiorino, e
graças à Stellantis, é usado também no Citroën C3 e Peugeot 208 com motor 1.0
aspirado. Hoje é antigo e um tanto impreciso, mas em 1996, era uma evolução e
tanto.&nbsp;&nbsp;

Concorrente direto do VW Gol G2 (bolinha), Chevrolet Corsa e Ford
Fiesta, o Palio chegou nas versões&nbsp;EL (motor Fiasa 1.5 8v MPI)&nbsp;e&nbsp;1.6
16v (motor Torque fabricado inicialmente na Itália), todas elas com 3 ou 5
portas, sempre com injeção multiponto (daí o sobrenome “MPI”). O motor 1.6 16v
estava disponível na versão batizada de HL em alguns mercados e era topo de
linha, enquanto o 1.5 atuava como intermediário, na configuração chamada de EL.
Alguns meses depois chegaria ainda a opção 1.0 ED, mais básica da gama.&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/500534501/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">

Em 1998, o Palio EL ganhou a opção do motor 1.6 8v MPI, o mesmo da ELX.
Mesmo com poucos cavalos a mais, o aumento de performance era grande, mas a
diferença de preços deixava uma lacuna na linha do hatch. Vendo esta
oportunidade no mercado, a Fiat lançou, no final de março do ano 2000, em um
evento na cidade praiana de Bertioga (SP), o Palio com o motor Fire 1.3 16 V.
Na ocasião, também estrearam Siena e Palio Weekend com o mesmo
powertrain.&nbsp;

Falando do hatch, ele agradava ao público com sua dirigibilidade suave
e modernidade. Vale lembrar que, curiosamente, esse novo 1.3 16 V estreou na
linha Palio apenas seis meses antes da reestilização completa da família do
hatch, ocorrida no final de setembro, que chegou como linha 2001. Portanto, s
Palio 1.3 16v Fire com visual antigo tiveram tiragem pequena, e esse motor
tornou-se mais comum na linha atualizada.&nbsp;

Esse primeiro motor Fire nacional queria ser uma opção intermediária
para quem não queria sofrer com as limitações de um 1.0, mas que também não
tinha a necessidade de um 1.6. Movido apenas a gasolina, tinha 80 cv de
potência a 5500 rpm e 12 kgfm de torque a 4000 rpm, permitindo aceleração de 0
a 100 km/h em 12,1s e 168 km/h de velocidade máxima para o Palio, de acordo com
dados da própria Fiat. Eficiente, o hatch 1.3 16V fazia 10,2 km/l na cidade e
16,9 km/l na estrada, segundo testes da Revista Quatro Rodas na época, enquanto
a fabricante declarava 11,9 km/l e 17,8 km/l, respectivamente.&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/500534570/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">

Além de respirar melhor nas altas rotações graças as quatro válvulas
por cilindro, tecnicamente este motor tinha seus refinamentos: trazia
acelerador eletrônico, bloco em duas partes (superior em ferro fundido e
inferior em alumínio) e injeção sequencial Bosch com sensor de detonação. Com
essa proteção, a taxa de compressão de 10,2:1 era a mais alta da linha em
motores à gasolina – o que por si só traz ganho em torque, potência e consumo.
Nos demais motores da linha da época (de 1.0 e 1.6 litro, com 8 e 16 válvulas),
a taxa oscilava entre 9,35 e 9,5:1. Hoje, feitos em alumínio e com tecnologia
flex, os propulsores modernos têm taxas ainda maiores.&nbsp;

A lista de modernidades ainda seguia com o cabeçote em alumínio, duplo
comando de válvulas no cabeçote, além de coletor de admissão plástico, bielas
em aço e pistões bem mais leves que o comum. Foi um dos primeiros motores
nacionais feitos em larga escala pensando na melhor eficiência: menor peso
possível, durabilidade, economia de combustível, boa entrega de potência e
torque. O câmbio de cinco marchas acoplado a ele mantinha as relações de 1ª,
2ª, 3ª e 4ª iguais às do 1.6 16v, porém com 5ª alongada e relação final
encurtada.&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/500534616/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">

Na realidade, esse 1.3 16v era um 1.24 (tinha 1.242 cm³), mas, claro,
“1.3” soaria muito melhor nas concessionárias e propagandas. Inicialmente
disponível apenas na versão ELX, ele era identificado pelos emblemas “Fire 16v”
nos paralamas e por um grande adesivo com a mesma inscrição no vidro traseiro
dos Palio. Também havia soleiras entre os eixos e pintura de retrovisores e
maçanetas na cor da carroceria. Internamente, o carro ganhava apliques
prateados na parte central do painel e no entorno das saídas de ar, além de
conta-giros e instrumentos de fundo cinza – que pareciam escuros à noite, como
nas versões com motor 1.6 16V.&nbsp;

Como itens de série, trazia direção hidráulica, vidros dianteiros
elétricos, vidros verdes, travas elétricas, desembaçador e limpador do vidro
traseiro, retrovisores externos com regulagem interna manual, abertura interna
do porta-malas, banco traseiro rebatível, barras de proteção nas portas, cintos
de segurança dianteiros com regulagem de altura, cintos de segurança traseiros
de 3 pontos, conta-giros, espelho de cortesia, Fiat Code (alarme antifurto na
chave, com código), luz interna com temporizador, relógio digital e partes da
carroceria na cor do veículo.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/500534634/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">

A lista de opcionais era extensa: ar quente, ar-condicionado, airbags
(só para o motorista ou duplo), cintos dianteiros com pré-tensionadores, freios
ABS, volante com regulagem de altura, retrovisores externos com regulagem
elétrica, alarme com comando a distância, apoios de cabeça para o banco
traseiro, toca CD, pintura metálica e cadeirinha para criança.&nbsp;

Um Palio ELX 1.3 16V custava, em maio de 2000, R$20.730,00, equivalente
hoje a R$91.646,19 (índice IPCA-E). Esse preço, aliás, ficava no meio do
caminho entre o que era cobrado por um Palio ELX 1.0 (R$17.663,00 da época,
R$78.087,00 atuais) e por um ELX 1.6 8V (R$22.327,00 da época, R$98.706,00
atuais). Para efeito de comparação, um VW Gol 1.0 16V, no mesmo período, era
tabelado em R$19.131,00 (R$84.577,00 hoje em dia).

O motor 1.3 16v, que ainda estreou a nova linha de produção de motores
em Betim (MG) na época, ficou em produção até meados de 2003, quando foi
lançado o Fire 1.3 com 8 válvulas. A história da linha Fire no Brasil durou 24
anos, quando o propulsor se despediu no final de 2024 por conta das novas
exigências do Proconve L8, programa que regula as emissões de poluentes e entra
em vigor em 2025. Sobre as demais versões eu falarei em breve.&nbsp;Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto."Leonardo França é formado em gestão de pessoas, tem pós-graduação em comunicação e MKT e vive o jornalismo desde a adolescência. Atua como Consultor Organizacional na FS-França Serviços, e há 21 anos, também como consultor automotivo, ajudando pessoas a comprar carros em ótimo estado e de maneira racional. Tem por missão levar a informação de forma simples e didática. É criador do canal Autos Originais e colaborador em outras mídias de&nbsp;comunicação."<a href="https://www.instagram.com/autosoriginais/" target="_blank">https://www.instagram.com/autosoriginais</a><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/-Zh3fyT_bY4?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Fiat Palio estreou motor Fire e era mais econômico que híbrido na estrada

Marca das sete barras trilhou um caminho complicado antes de atingir o status que tem nos dias atuais

Fundada em 1941, a Jeep foi fundada pela Willys, que ganhou um convite
em 1940 para a construção de 70 veículos de reconhecimento leve 4x4, em uma
concorrência com a Bantam. Esta marca entregou o projeto 30 minutos antes do término
do prazo, e levou o contrato.<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>Meses depois, o Exército americano incentivou a Willys e a Ford a
fazerem seus modelos piloto, e encomendou à cada marca 1500 unidades. O Bantam
BRC foi apresentado com motor 1.8 de 46 cavalos, o Ford GP com 2.0 de 46 cv e o
Willys MA com motor de 2.2 de 60 cavalos, sendo escolhido o modelo da Willys
por ser o mais potente, sendo assinado o contrato com a Willys em 23 de julho
de 1941. Com isso, determinando a alternativa de produção com a Ford em 10 de
novembro de 1941, denominado GPW e a Bantam quem de fato criou o Jeep como
conhecemos foi dado a produção do trailer de carga.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/gm-grand-blazer-a-station-da-silverado-tamanho-familia/8224" target="_blank">GM Grand Blazer - a Station da Silverado tamanho família</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-santana-techno-o-carro-que-previu-o-futuro-e-estava-certo/8170">&nbsp;VW Santana Techno: o carro que previu o futuro e estava certo</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-del-rey-250-mil-a-comemoracao-das-250-mil-unidades-do-substituto-do-landau/8068" target="_blank">Ford Del Rey 250 mil: a comemoração das 250 mil unidades do substituto do Landau</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-gol-souza-ramos-foi-edicao-de-despedida-do-famoso-batedeira/8018" target="_blank">VW Gol Souza Ramos foi edição de despedida do famoso batedeira</a></li></ul><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/497943738/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="251px" title="Jeep Willys lateral" alt="Divulgação/Jeep">Ao final da Segunda Guerra Mundial, a&nbsp;Willys&nbsp;requisitou o
registro do nome&nbsp;Jeep, o que foi contestado na justiça pela Bantam,
que só deu o direito de usar o nome Jeep após a falência da Bantam em 1956.Nesta época, a indústria nacional nascia, graças aos incentivos à produção
nacional que começaram oficialmente em 1952, com o Aviso 288, da CEXIM. No ano
seguinte, o Jeep foi lançado no Brasil com a fundação da Willys Overland do
Brasil, e nacionalizado em 1954. O modelo era o CJ3-B, sucessor do modelo
montado em CKD desde 1947 pela Gastal, 1948 pela Jeepasa e 1949 pela Agromotor,
o CJ3-A. Este novo modelo continuava a ser um quatro cilindros e 2,2 litros,
mas passava a ter válvulas de admissão sobre as câmaras de combustão, e
fornecia 75 cv SAE (63cv ABNT), 14 cv SAE a mais que o modelo CJ3-A.O crescimento mesmo veio a partir de 1956, quando tomou posse o
Presidente Juscelino Kubitschek. Com o lema de crescer 50 anos em 5, vários
setores foram incentivados, inclusive o automotivo. Como ato de seu governo, um
grupo de trabalho foi criado com a missão de apresentar, em 30 dias, um plano
para execução do parque automobilístico no país.Foi aí que o GEIA (Grupo de Estudos da Indústria Automobilística)
realmente viabilizou os esforços, os planos e as iniciativas referentes ao
parque automobilístico nacional. Embora os primeiros automóveis realmente
produzidos em solo nacional datem de 1956, estreia feita pelo Romi Isetta e DKW
Vemaguet, a produção se iniciou de forma efetiva em 1957.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/497943840/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="251px" title="Jeep CJ5 traseira lateral" alt="Divulgação/Jeep">Neste mesmo ano, era produzido o Jeep CJ5. Maior, mais largo e mais
pesado que os CJ-3, nasceu com o motor Hurricane de quatro cilindros mas logo
ganhou, em 1958, o motor BF-161, de seis cilindros, 2,6 litros e 90cv SAE (75cv
ABNT) a 4400rpm e 18,7kgfm de torque a 2000rpm, capaz de levar o guerreiro de 0
a 100km/h em 26,8s e 118km/h de velocidade máxima. Seu consumo era alto,
percorrendo 4km/l na cidade e 6km/l na estrada, com gasolina. Este motor era o
mesmo da Rural e do Aero-Willys, sedan que também usou a base do CJ-5.Versátil, era visto nas construções, puxando arado e levando alunos às
faculdades. Assim, ajudou a construir Brasília/DF, grande marco do governo JK,
além de desbravar as estradas precárias deste Brasil que saltava de um país
tipicamente rural para um país urbano, e por dois anos consecutivos, 1957 e
1958, foi o carro mais vendido do Brasil.Nos anos seguintes, outros modelos figuravam nesse posto, sendo o VW
Sedan a preferência nacional por 24 anos consecutivos, mas o Jeep nunca saiu de
cena. O Jeep foi fundamental para o crescimento acelerado que o Brasil tinha à
ocasião. Com o Brasil em crescimento, e com estradas tão ruins, era de se
esperar que um modelo com robustez mais do que provada desbravasse as estradas
e tudo o que pudesse. No Brasil, a linha Jeep incluía ainda a Rural (o primeiro SUV nacional,
digamos assim) e a Pick-up Jeep, ambas reestilizadas pelo designer americano Brooks
Stevens em 1960 exclusivamente para nosso mercado, ganhando uma grade moderna
que lembrava as colunas que Niemeyer projetara para a nova capital, Brasília. Depois que a Ford comprou a Willys, em 1967, os modelos foram
rebatizados, onde a Pickup Jeep passou a se chamar F-75, a Rural Willys passou
a se chamar Rural Ford, e o Jeep ganhou o nome Ford Jeep.A partir de 1976, os modelos passaram a ser equipados com o motor Ford
OHC de 2,3 litros do Maverick, capaz de entregar 91 cv SAE (76cv ABNT) a 5000 rpm
e 17 kgfm de torque a 3000 rpm. Com rotação mais alta, e graças a sua concepção
mais moderna, era mais eficiente. Agora, fazia 6 km/l na cidade e 9 km/l na
estrada. De 0 a 100km/h agora era em 23,3 s, mas a velocidade máxima diminua
para 114 km/h. A Ford Rural saiu de linha em&nbsp;1977, e em 1983, saiam de
linha a F-75 e o Jeep, mas sua história não acabava em nosso país.A Jeep continuava no mundo, e desde 1962 era fabricado o modelo Jeep
Wagoneer, o primeiro no conceito utilitário esportivo 4x4 de luxo do mundo. Foi
sucessor de nossa Rural no exterior e trouxe avanços inéditos como suspensão
independente, direção hidráulica, ar-condicionado, e transmissão automática. O
modelo deu tão certo que foi produzido com alterações mínimas até 1991.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/497943936/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="251px" title="Jeep Wagoneer frente lateral" alt="Jeep/Divulgação">Em 1974, com a popularização dos SUV, começa a fabricação do Jeep
Cherokee CJ, uma versão inicialmente 2 portas e mais compacta que o Wagoneer,
mas que logo ganhou 5 portas e se tornou o maior sucesso da marca. Em 1987, a Jeep apresentava o sucessor da linha CJ, o Jeep Wrangler
(YJ). Com o design inspirado no Jeep Clássico, trazia o requinte técnico do
Cherokee, com foco em conforto para uso diário. Era caracterizado por seus
faróis retangulares, e contabilizou ao redor do mundo mais de 685 mil unidades
vendidas.Já em 1993 chegava ao mercado o Grand Cherokee, modelo de enorme
sucesso ao redor do mundo. Trazia os 3 modelos de tração como Command Trac,
Select-trac e Quadra-trac, Airbag para o motorista, Freios ABS e motores V8 de
até 5,9 litros, com um ronco imponente, fazendo jus ao seu porte. Hoje, este
clássico ainda é visto na mão de homens bem-sucedidos que os compraram 0 km ou
trilheiros, que usam sem dó.No ano de 1997 chegava a segunda geração da linha Jeep Wrangler (TJ),
agora com faróis redondos, molas helicoidais para maior conforto e
estabilidade, além da versão Longo Unlimited apresentada em 2004, com maior
entre eixos.Em 2003 chegava ao mercado a terceira geração do Cherokee, com forte
inspiração dos Wrangler. Este modelo fez ainda mais sucesso, e tornou-se sonho
de consumo de uma geração que admirava o SUV de luxo. Foi chamado de Jeep
Liberty em alguns mercados, inclusive no Mercado Norte-americano.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/497944081/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="251px" title="Compass 2007" alt="Divulgação/Jeep">Para 2007, era apresentado o Jeep Compass, um utilitário com vocação
mais urbana, moderno e confortável. Neste mesmo ano, o Jeep Wrangler chegava a
sua terceira geração, maior e mais largo, com freios ABS, controle de
estabilidade e controle de tração.Em 2014, era lançada a nova geração do Cherokee, com o design que
inspiraria outros modelos da marca. Seu foco eram os itens de conforto e
conectividade, sem deixar de lado seu espírito aventureiro.No ano de 2015 a marca retorna ao Brasil, no mesmo ano em que foi
lançado mundialmente o Jeep Renegade. Sua plataforma, frame, tração, suspensão vieram
do&nbsp;Fiat. Trouxe diversas referências estéticas aos antigos&nbsp;Jeep&nbsp;militares
e uma gama diversificada de motores, com
propulsores&nbsp;Diesel,&nbsp;Flex&nbsp;e&nbsp;Gasolina, todos com&nbsp;quatro
cilindros em linha e opção de
transmissão&nbsp;manual,&nbsp;automatizada&nbsp;e&nbsp;automática, esta última
com nove marchas.Em 2016 a segunda geração do Compass passava a ser fabricada no Brasil
em quatro versões: Sport, Longitude, Limited e Trailhawk, tornando-se um
sucesso desde seu lançamento. Intitulado o melhor 4x4 do mundo por algumas
mídias, o modelo é fabricado em Pernambuco/PB.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/497944696/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">No ano de 2022, foi apresentado o Jeep Commander, um SUV-zão de 7
lugares e muito luxo. Usando motor1.3 GSE turbo flex (o mesmo doSUV
médio Compass&nbsp;e da&nbsp;picape Fiat Toro) ou a versão aprimorada do 2.0
turbodiesel de 170 cv (TD380), com muuuuito torque.Seja no sítio, na fazenda, na trilha ou mesmo no shopping, a Jeep se
consolidou como a marca preferida pelos amantes dos forade&nbsp; estrada, e com muitos méritos, afinal, é o
fora de estrada mais querido do Brasil e seus SUV configuram entre os mais
vendidos em seus respectivos segmentos.Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto."Leonardo França é formado em gestão de pessoas, tem pós-graduação em comunicação e MKT e vive o jornalismo desde a adolescência. Atua como Consultor Organizacional na FS-França Serviços, e há 21 anos, também como consultor automotivo, ajudando pessoas a comprar carros em ótimo estado e de maneira racional. Tem por missão levar a informação de forma simples e didática. É criador do canal Autos Originais e colaborador em outras mídias de&nbsp;comunicação."<a href="https://www.instagram.com/autosoriginais/" target="_blank">https://www.instagram.com/autosoriginais</a><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/ZjnbeBmyh0k?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Jeep sobreviveu à II Guerra e “construiu” Brasília antes do status off-road

Modelo esbanjava tecnologia e valeria mais de R$ 400 mil hoje em dia

Os anos 90 foram, sem dúvidas, repletos de lançamentos no mercado
nacional. De versões nacionais a importadas, o consumidor nacional passou a ter
muitas opções de veículos novos, incomum por muitos anos quando a importação e
mercado eram fechados.
&nbsp;&nbsp;<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
Na Chevrolet, os lançamentos começaram em 1992 com o Omega, Suprema e
Vectra no ano seguinte, Corsa em 1994, S10/Astra/Astra SW em 1995, Blazer/Corsa
Pick-up/Corsa Sedan/Vectra nacional em 1996, Corsa Wagon/Silverado em 1997,
fora versões especiais ao longo destes anos.Você também pode se interessar por:
<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-santana-techno-o-carro-que-previu-o-futuro-e-estava-certo/8170">&nbsp;VW Santana Techno: o carro que previu o futuro e estava certo</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-del-rey-250-mil-a-comemoracao-das-250-mil-unidades-do-substituto-do-landau/8068" target="_blank">Ford Del Rey 250 mil: a comemoração das 250 mil unidades do substituto do Landau</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-gol-souza-ramos-foi-edicao-de-despedida-do-famoso-batedeira/8018" target="_blank">VW Gol Souza Ramos foi edição de despedida do famoso batedeira</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-147-s500-000-era-edicao-que-comemorou-500-000-fiat-fabricados-no-brasil/7964" target="_blank">Fiat 147 S500.000 era edição que comemorou 500.000 Fiat fabricados no Brasil</a></li></ul>
A GM Veraneio saiu de linha em meados de 1994, e o mercado ficou
esperando um substituto de peso (e tamanho), mas as expectativas foram
frustradas quando nada similar foi apresentado de 1995 a 1998. Neste período, a
GM Blazer fazia vezes do carro de família, nas versões à Gasolina e Diesel, e
principalmente, com sua versão Executive, com o virtuoso motor 4.3 V6 Sfi de
180cv lançada em 1997. Mesmo assim, com seu porte médio, hoje similar ao porte
de uma Montana moderna, a Blazer não era a substituta efetiva.

Isso mudaria em 28 de outubro de 1998, quando foi apresentada ao
mercado nacional a GM Grand Blazer. Importada da Argentina, a versão utilitária
esportiva da Silverado (legítima substituta da D20) tinha como trunfo seu porte
grande. Era moderna, com amplo porta-malas e tampa traseira dividida na
horizontal, possibilitando o acesso sem abrir completamente a tampa, e
reduzindo seu peso na operação.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/495259428/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="251px" title="GM Grandblazar lateral" alt="Chevrolet/Divulgação">

Sua versão de lançamento, a DLX, trazia duas opções de motor. Quando
gasolina, tinha o antiquado motor de seis cilindros em linha 4.1 MPFI oriundo
do Opala, com atualizações, fornecendo 138 cv a 4.100 rpm e 30,7 kgfm a 2.500 rpm,
capaz de levar a grande e pesada caminhoneta de 0 a 100 km/h em 15s e 163 km/h
de velocidade máxima. Movida a gasolina, fazia 5,8 km/l na cidade e 8,2 km/l na
estrada. Seu tanque de 126 litros de capacidade era responsável por sua boa
autonomia na estrada, chegando a 1.033 km. 

Se fosse Diesel, trazia excelente motor MWM Sprint 6.07 T, um robusto
motor 4.2 TurboDiesel de seis cilindros em linha com 3 válvulas por cilindro
que fornecia 168cv a 3400rpm e 42,4 kgfm de torque a 2.000 rpm, levando o
utilitário de 0 a 100 km/h em 18s e 150 km/h de velocidade máxima. Esta versão
fazia 6,0 km/l na cidade e 10,1 km/l na estrada. Em tempos que o Diesel era
mais barato que a gasolina, era a versão mais desejada, porém muito mais cara.
Sua autonomia em rodovias era de 1.272,6 km.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/495261639/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="251px" title="GM Grandblazer interior" alt="Chevrolet/Reprodução">

Luxuosa para os padrões da época, o modelo esbanjava de tecnologia.
Trazia como itens de série o que hoje é trivial em qualquer carro pequeno, como
direção hidráulica progressiva Servotronic, ar-condicionado quente e frio,
vidros elétricos, travas elétricas nas portas, tampa de combustível e porta
malas, retrovisores elétricos, além de alarme antifurto, trava de segurança
manual das portas traseiras, direção escamoteável com trava na coluna,
desembaçador elétrico do vidro traseiro, espelhos iluminados nos parassóis em
ambos os lados, iluminação no porta-luvas, porta malas e compartimento do
motor, lavador e limpador traseiros com temporizador, luz de leitura interna
central, porta-copos no painel de instrumentos, alças laterais, porta-cabides
nas alças laterais, relógio digital, sistema de advertência sonoro dos faróis
ligados, painel completo com conta-giros e voltímetro, tomada 12v no painel,
preparação completa para som fiação, alto falantes e antena elétrica, luzes de
cortesia nos forros de porta, bagageiro no teto, estribos laterais, estribos
central no para-choque traseiro, para-choques cromados, vidro dianteiro verde
laminado com degradê e vidros laterais verdes. Suas rodas eram de alumínio com
tala de 7 polegadas, e pneus 245/75R16.

Como opcionais, podia vir com bancos dianteiros individuais com
descansa-braços integrado, console no assoalho com porta-copos e porta objetos
na parte traseira, console no teto com porta-controle remoto de portões,
porta-óculos, porta-objetos, e luzes de leitura integrados, rádio AM/FM Stereo
com toca-fitas digital, Toca CD com sistema especial de alto-falantes, freios
ABS nas 4 rodas, pintura metálica ou pintura perolizada.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/495259605/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="251px" title="GM Grandblazer" alt="Chevrolet/Divulgação" style="">

Parar seus 2.465 kg da versão a Diesel ou 2.335 kg da versão a gasolina
era uma tarefa simples, graças a seus freios com discos ventilados e manobrar
seus 5,05 m de comprimento era fácil, graças a sua direção hidráulica bastante
leve nas operações de manobras. Exigia apenas perícia do condutor, afinal, o
veículo tinha 2,00 m de largura e 1,92 m de altura. Para os padrões da época,
era muito grande.

Era carro para impressionar nas ruas, não só por seu tamanho, mas pelo
preço. A versão movida a gasolina custava em janeiro de 1999 exatos R$ 56.619,
ou R$ 453.003 hoje em dia, e a versão a Diesel custava no mesmo período R$ 68.677,
ou R$ 549.478.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/495259867/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="251px" title="GM Grandblazer traseira aberta" alt="Reprodução/Chevrolet">

No ano 2000, a versão 4.1 a gasolina foi descontinuada, permanecendo
apenas a versão TurboDiesel, e em meados de 2001, devido ao alto-custo de
importação e desvalorização do Real, a grandalhona foi retirada de linha no
Brasil. Hoje restam 1374 unidades emplacadas, e achar uma a venda não é uma
tarefa tão simples, afinal, quem a tem não vende. 
Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto."Leonardo França é formado em gestão de pessoas, tem pós-graduação em comunicação e MKT e vive o jornalismo desde a adolescência. Atua como Consultor Organizacional na FS-França Serviços, e há 21 anos, também como consultor automotivo, ajudando pessoas a comprar carros em ótimo estado e de maneira racional. Tem por missão levar a informação de forma simples e didática. É criador do canal Autos Originais e colaborador em outras mídias de&nbsp;comunicação."<a href="https://www.instagram.com/autosoriginais/" target="_blank">https://www.instagram.com/autosoriginais</a><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/fwBnuaIgsBA?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

 GM Grand Blazer - a Station da Silverado tamanho família

Modelo foi apresentado como protótipo de diversas tecnologias, que se tornaram realidade

A segunda geração do Passat foi apresentada no Brasil em 1984 como VW
Santana. Usando a plataforma B2 da Audi (compartilhada com o Audi 100), o
Santana chegou nas versões CS, CG e CD, com 2 ou 4 portas.&nbsp;<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>

Foi o primeiro Volkswagen médio representante dos carros de luxo no
Brasil, e foi considerado um dos veículos mais modernos de seu tempo, ao lado
do GM Monza, seu concorrente nos anos 80 e 90.<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-147-furgoneta-como-era-o-pai-do-fiorino-e-melhor-amigo-dos-entregadores/8121" target="_blank">Fiat 147 furgoneta: como era o pai do Fiorino e melhor amigo dos entregadores</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-del-rey-250-mil-a-comemoracao-das-250-mil-unidades-do-substituto-do-landau/8068" target="_blank">Ford Del Rey 250 mil: a comemoração das 250 mil unidades do substituto do Landau</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-gol-souza-ramos-foi-edicao-de-despedida-do-famoso-batedeira/8018" target="_blank">VW Gol Souza Ramos foi edição de despedida do famoso batedeira</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-147-s500-000-era-edicao-que-comemorou-500-000-fiat-fabricados-no-brasil/7964" target="_blank">Fiat 147 S500.000 era edição que comemorou 500.000 Fiat fabricados no Brasil</a></li></ul>

Suas primeiras versões traziam o moderno motor VW 1.8 carburado e 92 cv
a 5.000 rpm e 14,9 kgfm a 2.600 rpm, se abastecido com etanol, ou 86 cv a 5.000
rpm e 14,6 kgfm a 2.600 rpm, quando abastecido com gasolina. Seu desempenho
agradava, ainda que carecesse de um pouco mais de fôlego, graças ao peso do
sedan, mesmo assim, com etanol, fazia de 0 a 100 km/h em 13s e atingia 167 km/h
de velocidade máxima, e com gasolina, fazia de 0 a 100 km/h em 14,6s e atingia
162 km/h de velocidade máxima. 

O carro era tão bem-visto que a Volkswagen o utilizou como base e
apresentou, no mesmo ano, o Santana Techno II: um carro do futuro. Vedete do
salão do automóvel naquele ano, passou mel na boca de todos esbanjando
tecnologia como um carro conceito, infelizmente nunca lançado. Tinha um
conceito inovador e tecnologias que ainda não tinhamos no Brasil de importações
fechadas, mas que já eram vistas em BMW, Audi, Mercedes e outras marcas pelo
mundo.

Baseado na versão CD de 2 portas, seu motor era o mesmo AP-800, porém
com duplo comando de válvulas no cabeçote e 4 válvulas por cilindro. Com taxa
de compressão 10,0:1 para uso com gasolina na proporção 80/20 (20% de etanol),
o motor 1.8 16v era alimentado por uma injeção indireta tipo K-Jetronic, e
fornecia 142 cv a 6.300 rpm e 16 kgfm de torque a 4.500 rpm, capaz de levar o
Santana de 0 a 100 km/h em 9s e 200 km/h de velocidade máxima. Seu consumo era
de 9 km/l na cidade e 15 km/l na estrada. Não são números surpreendentes nos
dias hoje, mas com certeza, impressionavam nos idos de 1985.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/492565105/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">

O sistema de tração era integral nas 4 rodas, como nos Audi daquele
tempo, além de freios ABS, painel de instrumentos digital, computador de bordo,
check-control com aviso sonoro no estilo "carro falante", alerta de
faróis acesos, piloto automático, vidros elétricos do tipo one-touch, direção
hidráulica, ar-condicionado, para-choques envolventes (lançados posteriormente
apenas na linha 87), rodas de liga-leve aro 14 calçadas com pneus 195/60 e
computador de bordo com informações como a hora, tempo de viagem, autonomia,
velocidade média e consumo médio a cada 100km. As rodas eram as mesmas do Gol
GT, mas podiam ser revestidas por uma futurista calota integral.

Seu interior era muito luxuoso, revestido em couro de alto padrão e trazia
também um bom sistema de som, aparelho de TV, calculadora financeira (também me
pergunto por que), bancos Recaro com regulagens eletrônicas, alarme antifurto,
telefone (de linha) e um isolamento acústico invejável. Externamente, aerofólio
no porta-malas, para-choques e spoilers pintados na cor prata e acabamento em
acrílico fumê sobre os faróis e lanternas, como um bom carro conceito.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/492565068/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">

Muitas destas novidades chegaram anos depois nos veículos, onde os
brasileiros puderam se contentar apenas com as novidades da linha 1985, com a
chegada da versão Station Santana Quantum, e o novo motor 1.8 intitulado
AP-800, que trazia novos pistões e bielas mais curtas e mais leves, com 94 cv a
5.000 rpm e 15,2 kgfm a 3.400 rpm, se abastecido com etanol, e 87cv a 5.000 rpm
e 14,9 kgfm a 3.400 rpm, quando abastecido com gasolina, uma evolução do VW 1.8
do Santana de 1984. Na versão a etanol, agora fazia de fazia de 0 a 100 km/h em
11,9s e atingia 171 km/h de velocidade máxima e com gasolina, os mesmos números
da antiga versão a etanol.

A injeção eletrônica chegou apenas na linha 1990 com o Santana
EX, e os freios ABS, na minha 1992 com o Santana GLSi. A tração integral, bem,
só nos Audi e outros modelos através das importações abertas em 1991 pelo então
presidente Fernando Affonso Collor de Mello.Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto."Leonardo França é formado em gestão de pessoas, tem pós-graduação em comunicação e MKT e vive o jornalismo desde a adolescência. Atua como Consultor Organizacional na FS-França Serviços, e há 21 anos, também como consultor automotivo, ajudando pessoas a comprar carros em ótimo estado e de maneira racional. Tem por missão levar a informação de forma simples e didática. É criador do canal Autos Originais e colaborador em outras mídias de&nbsp;comunicação."<a href="https://www.instagram.com/autosoriginais/" target="_blank">https://www.instagram.com/autosoriginais</a><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/G8EbjQWjWg0?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

 VW Santana Techno: o carro que previu o futuro e estava certo

Modelo teve vendas iniciadas na década de 1970 e foi o primeiro comercial leve vendido pela Fiat

Primeiro carro produzido pela Fiat do Brasil, o Fiat 147 foi inovador
em muitos conceitos, desde sua mecânica transversal que propiciava um ótimo
espaço interno ao lançamento de tecnologias, como o veículo a etanol.&nbsp;<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>

Em 1978 ganhou o título de Carro do Ano pela Revista Auto esporte, além
disso, lançou duas versões voltadas para o trabalho: o Fiat Pick-up e o Fiat
Furgoneta. Apresentados no XI Salão do Automóvel e Autopeças de São Paulo, os
modelos impressionaram o público e revolucionaram o mercado com um novo
conceito: eram carros de passeio convertidos para o&nbsp;transporte de cargas
leves, especialmente o Furgoneta, já que o Pick-Up era literalmente uma picape
do 147. Em comum nos dois, a simpatia de suas linhas.&nbsp;Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-del-rey-250-mil-a-comemoracao-das-250-mil-unidades-do-substituto-do-landau/8068" target="_blank">Ford Del Rey 250 mil: a comemoração das 250 mil unidades do substituto do Landau</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-gol-souza-ramos-foi-edicao-de-despedida-do-famoso-batedeira/8018" target="_blank">VW Gol Souza Ramos foi edição de despedida do famoso batedeira</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-147-s500-000-era-edicao-que-comemorou-500-000-fiat-fabricados-no-brasil/7964" target="_blank">Fiat 147 S500.000 era edição que comemorou 500.000 Fiat fabricados no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-tl-personalizado-era-versao-com-pegada-esportiva-que-antecedeu-nivus-gts/7911" target="_blank">VW TL Personalizado era versão com pegada esportiva que antecedeu Nivus GTS</a></li></ul><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/490332190/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">

Com o entre eixos do carro do qual derivava, a versão Pick-Up trazia
uma caçamba curta, com capacidade para até 450 kg e dois passageiros. O espaço
da cabine também era limitado, mas o suficiente para o trabalho de transporte
de cargas leves. Resumidamente, era um 147 “cortado”, transformado em picape,
mas com outra pegada e linhas diferentes.&nbsp;

O Furgoneta era, de fato, um Fiat 147 em sua essência, porém furgão, já
que não tinha mais o banco traseiro, e seu assoalho tornava-se plano. Assim, o
porta-malas de 352 litros passava para bons 1.160 litros, enquanto a capacidade
de carga chegava a 420 kg, interessante para sua proposta urbana. Os vidros
laterais e traseiro eram substituídos por chapa de aço estampado, na mesma cor
da carroceria, e havia uma divisória em forma de grade instalada atrás dos
bancos dianteiros para impedir que a carga se deslocasse à frente. Com isso, o
hatch furgão acabava registrando apenas 780 kg na balança.&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/490332223/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">

Usando a mesma motorização das demais versões, o Furgoneta trazia motor
FIASA 1050 a gasolina, com 57 cv de potência SAE a 5.800 rpm (48 cv ABNT) e 7,9
kgfm de torque a 3.800 rpm, garantindo ao furgão uma aceleração de 0 a 100 km/h
em 19,47s e 136,364 km/h de velocidade máxima, de acordo com testes da revista
Quatro Rodas na época. Pode não parecer muito, mas andava mais que algumas
versões do Ford Corcel II com motor 1.4, GM Opala 2.5 e até mesmo VW Variant II
1600. Seu consumo era baixo, fazendo 10,2 km/l na cidade e até 15,8 km/l na
estrada quando vazio, claro.&nbsp;

Os 147 Furgoneta traziam o essencial, com poucos luxos, como esperado
em um veículo de trabalho: pneus radiais, volante de dois raios, forros de
porta e bancos revestidos de courvin, cinto de segurança de 2 pontos
subabdominal, retrovisor externo esquerdo, velocímetro com odômetro total de
até 99.999 km, marcador de combustível e luzes-espia para óleo, bateria e
temperatura do motor.&nbsp;Opcionalmente, ventilação forçada de duas velocidades,
servofreio, acendedor de cigarros e vidro na tampa do porta-malas. A partir da
linha 82, também entrava para a lista de itens extras o protetor de cárter do
motor e um filtro de ar tipo ciclone.&nbsp;

Esse Furgoneta teve um papel importante no começo da Fiat brasileira,
quando sua rede de concessionárias ainda era tímida, com cerca de 50 pontos
nacionais. Como parte da estratégia de disseminar conhecimento sobre o carro e
treinar equipes de assistência técnica, a Fiat colocou 30 exemplares do
Furgoneta rodando pelo país inteiro, com técnicos em mecânica e elétrica
experientes, que viajavam com a missão de treinar mecânicos nas concessionárias
existentes.&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/490332266/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">

Esses técnicos, que dirigiam os carros, também&nbsp;resolviam problemas
e prestavam auxílio a qualquer 147 parado na rua. Além disso, avaliavam
oficinas independentes que pudessem ser incluídas no plano de Pontos
Assistenciais Fiat. Esses 147 Furgoneta da assistência Fiat puxavam um reboque,
onde iam&nbsp;peças para atendimentos de emergência, ferramentas comuns e
especiais, e uma farta literatura técnica, cargas bem-organizadas também no
interior do furgão.&nbsp;

Logo o furgãozinho se tornaria figurinha carimbada das companhias
telefônicas, companhias de fornecimento de rede elétrica, departamentos de
Polícia, oficinas particulares, distribuidores de mercadorias, floriculturas,
além de vendedores ambulantes em geral. Eram outros tempos.&nbsp;

Em 1979, o Fiat 147 inaugurou o carro movido a Etanol no Brasil, com
seu motor Fiasa de 1300 cilindradas. Este motor tinha 62 cv SAE a 5.200 rpm (55
cv ABNT) com 11,53 kgfm de torque a 3000 rpm, permitindo aceleração de 0 a 100
km/h em 18s12 e máxima de 139,535 km/h em testes de imprensa na época. Seu
consumo era muito bom para o nível do pioneirismo: 6,95 km/l na cidade e 10,15
km/l na estrada. Com um tanque de 38 litros de capacidade, podia ter autonomia
de até 385 km na estrada.&nbsp;&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/490332370/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">

O motor 1300 a etanol, vale falar, estava disponível para qualquer
versão da linha, inclusive a Pick-Up e o Furgoneta, que não abandonou o 1050 a
gasolina. Nas versões movidas pelo combustível de cana, os dois carros de
trabalho ganhavam ainda uma outra relação de diferencial do câmbio de quatro
marchas, mais longa. A praticidade para o uso na cidade, bem como a facilidade
nas manobras e balizas, continuava: a Fiat falava em apenas 9,6 m para o raio
de giro do Furgoneta.&nbsp;

Com a evolução da linha em meados de 1980, a maioria da linha 147
passava por evoluções, recebendo nova frente, nova traseira, novo interior,
novas cores, novos revestimentos e novas versões. Os modelos profissionais,
Pick-Up e Furgoneta continuaram com a aparência antiga até o final de 1981. A
partir&nbsp;da linha 82, o Fiat Furgoneta recebia a nova frente,
apelidada&nbsp;de “Europa”, mas mantinha sua simplicidade e racionalidade para
carregar cargas leves pela cidade.&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/490332450/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">

Apesar de perder um pouco do protagonismo com a chegada do Fiorino e
seu amplo compartimento de carga em 1981, a versão Furgoneta seguiu em linha,
sendo sucedida pelo Uno Furgão em 1987.&nbsp;De acordo com o MIAU (Museu da
Imprensa Automotiva), ao todo foram fabricadas 12.719 unidades do Fiat
Furgoneta em nove anos de produção. Devido ao seu uso pesado e ostensivo, é
raro achar uma em bom estado de conservação, e pouquíssimas unidades desses
milhares construídos continuam vivos para contarem história.Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto."Leonardo França é formado em gestão de pessoas, tem pós-graduação em comunicação e MKT e vive o jornalismo desde a adolescência. Atua como Consultor Organizacional na FS-França Serviços, e há 21 anos, também como consultor automotivo, ajudando pessoas a comprar carros em ótimo estado e de maneira racional. Tem por missão levar a informação de forma simples e didática. É criador do canal Autos Originais e colaborador em outras mídias de&nbsp;comunicação."<a href="https://www.instagram.com/autosoriginais/" target="_blank">https://www.instagram.com/autosoriginais</a><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/G8EbjQWjWg0?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>