VW Polo e Virtus 170 TSI serão mais lentos e econômicos que os MSI

Agora, descobriu-se que os números oficiais de potência e torque, bem como aceleração de 0 a 100 km/h e velocidade máxima, estavam publicados no manual digital dos modelos da marca desde o final do ano passado, mas só no fim da semana passada essas informações começaram a viralizar.

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VW Polo 170 TSI e Virtus 170 TSI – Potência e torque

De acordo com os dados inseridos lá pela própria Volkswagen, Polo e Virtus 170 TSI terão mesmo o propulsor 1.0 três-cilindros turboflex 12V com injeção direta de combustível da família EA211, o mesmo já oferecido na configuração 200 TSI.

Entretanto, a calibração mais mansa entregará 109 cv com gasolina e 116 cv com etanol, sempre a 5.000 rpm, o que significa exatamente 1 cv a menos do que entregava o antigo 1.6 MSI 16V naturalmente aspirado, também flexível. É ele que a VW pretende substituir com a nova motorização.

Já o torque fica em 16,8 kgfm com qualquer combustível, mesmo pico alcançado pelo extinto Up! TSI. A diferença é que, enquanto com gasolina o platô máximo vai de 1.750 a 4.250 rpm, com etanol ele se sustenta até 4.500 rpm. No 1.6 MSI, eram 15,8/16,5 kgfm (G/E), entregues apenas a 4.000 rpm.

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VW Polo 170 TSI e Virtus 170 TSI – Aceleração e velocidade máxima

Apesar disso, a aceleração de 0 a 100 km/h será mais lenta, e não só porque a usina de 1,6 litro é ligeiramente mais elástica (com pico de potência a 5.750 rpm). Segundo a VW, o Polo 170 TSI pesará 1.115 kg, 32 kg a mais que o velho Polo 1.6 MSI manual. Já o Virtus 170 TSI terá 1.161 kg (manual) ou 1.196 kg (automático), um ganho de 27 kg e 42 kg, respectivamente.

Com isso, o Polo 170 TSI terá um 0 a 100 km/h oficial de 10,2 segundos com gasolina e 10,1 s com etanol, com velocidade máxima de 193 km/h e 197 km/h, respectivamente. O antecessor naturalmente aspirado de 1,6 litro fazia o mesmo em 9,6 segundos (com ambos os combustíveis), e atingia também a máxima de 193 km/h.

No caso do Virtus 170 TSI, o manual levará 10,5 s (com qualquer combustível) de 0 a 100 km/h e poderá chegar a até 196 km/h (G) ou 201 km/h (E). O automático precisará de 11,7 s ou 11,2 s nas acelerações, respectivamente, com máxima de 193 km/h (G) ou 196 km/h (E). Antes, o 1.6 MSI manual demorava 9,8 s e alcançava até 195 km/h, enquanto o automático precisava de 10,8 s e atingia máximos 190 km/h.

VW Polo e Virtus 170 TSI - Ficha técnica vs 1.6 MSI

Potência: 109/116 cv a 5.000 rpm (contra 110/117 cv a 5.750 rpm)
Torque: 16,8/16,8 kgfm entre 1.500 e 4.500/4.750 rpm (contra 15,8/16,5 kgfm a 4.000 rpm)
Aceleração de 0 a 100 km/h: Polo 170 TSI manual: 10,2/10,1 s (contra 9,6 s) / Virtus 170 TSI Manual: 10,5 s (contra 9,8 s) / Virtus 170 TSI Automático: 11,7/11,2 s (contra 10,8 s)

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VW Polo 170 TSI e Virtus 170 TSI – Consumo de combustível

Em contrapartida, o consumo de combustível será bem mais comedido. Veja as diferenças nos números oficiais do Inmetro:

VW Polo 170 TSI vs VW Polo 1.6 MSI – Consumo Inmetro

· 9,6 km/l com etanol na cidade (contra 8,2 km/l)
· 13,8 km/l com gasolina na cidade (contra 12 km/l)
· 11,6 km/l com etanol na estrada (contra 9,5 km/l)
· 16,5 km/l com gasolina na estrada (contra 13,9 km/l)

VW Virtus 170 TSI manual vs VW Virtus 1.6 MSI manual – Consumo Inmetro

· 9,6 km/l com etanol na cidade (contra 8,2 km/l)
· 13,8 km/l com gasolina na cidade (contra 11,9 km/l)
· 11,4 km/l com etanol na estrada (contra 9,5 km/l)
· 16,3 km/l com gasolina na estrada (contra 13,8 km/l)

VW Virtus 170 TSI automático vs VW Virtus 1.6 MSI automático – Consumo Inmetro

· 8,7 km/l com etanol na cidade (contra 7,8 km/l)
· 12,4 km/l com gasolina na cidade (contra 10,8 km/l)
· 11 km/l com etanol na estrada (contra 9,8 km/l)
· 15,6 km/l com gasolina na estrada (contra 13,8 km/l

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Quando VW Polo e Virtus 170 TSI chegam

De acordo com nossas mais recentes apurações, Polo e Virtus 2023 já estão sendo produzidos em série pela Volkswagen em São Bernardo do Campo (SP) e, aos poucos, distribuídos a concessionários. O lançamento deve ocorrer ao longo do terceiro trimestre.

Além da estreia da configuração 170 TSI, o novo Polo receberá a dianteira idêntica ao do hatch renovado na Europa, porém sem adotar as lanternas bipartidas. Em vez disso, a traseira do dois-volumes nacional manterá os mesmos desenhos de lanternas e tampa do porta-malas, atualizando apenas o conjunto de iluminação (com adoção de LEDs) e o para-choque. 

Todas essas mudanças foram antecipadas pela Mobiauto há mais de um ano e confirmadas por este flagra que publicamos em primeira mão em janeiro. O hatchback também deve ganhar novos equipamentos e itens de acabamento, o que inclusive justificará o acréscimo de peso. 

A configuração 200 TSI, com o mesmo motor 1.0 turbo 12V, só que em calibração de 116/128 cv e 20,4 kgfm e sempre automática de seis marchas, será mantida, assim como a esportiva GTS 250 TSI, 1.4 turbo quatro-cilindros 16V de 150 cv e 25,5 kgfm, também automática. A de entrada, 1.0 MPI, deve seguir viva só até a chegada do Polo Track, no começo de 2023.

Já o Virtus 2023 seguirá um caminho visual próprio, ganhando faróis com desenho quase idêntico ao do Nivus, também conforme nossa reportagem adiantou em maio do ano passado. Erramos o desenho da grade, que será igual ao do recém-apresentado Virtus indiano, conforme mostra este outro flagra, que também trouxemos em primeira mão, em março.

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