Aqui você terá acesso a opinião de especialistas sobre os principais lançamentos de carros, motos, caminhões e qualquer outro veículo que tenha rodas!

Avaliação de avaliação: leia todos os artigos

Mesmo passando por poucas atualizações desde seu lançamento, SUV cupê continua atraindo olhares, sendo objeto de desejo e vendendo bem

O time da Revista Mobiauto já rodou com todos os carros vendidos no Brasil - muitos deles, antes de serem lançados. Na parte das avaliações, você vai encontrar a nossa opinião sobre os modelos vendidos no Brasil. Vem conferir!

Avaliação de carros: fique por dentro das novidades

O <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/volkswagen/nivus/2026" target="_blank">Volkswagen Nivus</a> é um caso marcante da indústria
automobilística brasileira. Projeto criado no Brasil, aproveitou um conceito
criado pela Chery com o <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/caoa-chery/tiggo-2/2021" target="_blank">Tiggo 2 </a>- que usava a carroceria do hatch <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/caoa-chery/celer/2018" target="_blank">Celer</a>, porém
“vestido” de SUV - e replicado pela Honda com o <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/honda/wr-v/2022" target="_blank">WR-V</a> - mesma coisa em relação
ao monovolume <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/honda/fit/2022" target="_blank">Fit </a>-, porém de maneira muito mais bem-sucedida.
Caso você não saiba, o Nivus utiliza a mesma carroceria do
<a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/volkswagen/polo/2026" target="_blank">Polo</a>. Ele aproveita não só a plataforma, como praticamente todo o monobloco do
irmão hatch, trocando apenas extremidades como balanços dianteiro (capô,
faróis, grade, para-choque e para-lamas dianteiros) e traseiro (colunas C,
tampa do porta-malas, vidro traseiro e para-choque traseiro).Você também pode se interessar por:&nbsp;
<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/donos-de-vw-nivus-apelam-para-gambiarra-para-evitar-furto-do-acc/3784" target="_blank">Donos de VW Nivus apelam para gambiarra para evitar furto do ACC </a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-vw-nivus-2024-herda-acabamento-mais-refinado-do-virtus/3162" target="_blank">Exclusivo: VW Nivus 2024 herda acabamento mais refinado do Virtus</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-kardian-8-sacadas-contra-o-vw-nivus-que-dao-inveja-ate-ao-t-cross/3628" target="_blank">Renault Kardian: 8 sacadas contra o VW Nivus que dão inveja até ao T-Cross </a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-tera-suv-compacto-eletrico-com-tamanho-do-nivus/3502" target="_blank">VW terá SUV compacto elétrico com tamanho do Nivus</a> </li></ul>Por dentro, os painéis central e de portas são quase
idênticos. Mesmo assim, o Nivus foi muito mais bem-sucedido do que Tiggo 2 e,
especialmente, WR-V, na missão de se posicionar como um SUV, um produto
posicionado em segmento superior ao do hatch do qual deriva. E quase todos os
méritos disso vêm do incrível acerto de sua proposta visual.
Passados três anos e meio de seu lançamento (junho de 2020),
o Nivus continua sendo um carro de design moderno e atraente. Por isso, mesmo
sem ter passado por nenhum facelift, viu suas vendas crescerem quase 34% entre
janeiro e novembro de 2023, na comparação com o mesmo período do ano anterior,
segundo a Fenabrave (Federação Nacional da Distribuição de Veículos
Automotores): um salto de 34,7 mil para 46,4 mil unidades.
<h2>VW Nivus 2024 - O que mudou</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Nivus/2024/Highline/VW_Nivus_Highline_2024_painel.jpg" alt="" width="300px">Apesar de seguir com o mesmo visual desde o lançamento - e
que deve mudar só em 2025 -, o VW Nivus recebeu algumas atualizações internas
ao longo desses anos. Por exemplo, o SUV cupê já havia troca o ar-condicionado
automático digital anterior pelo sistema Climatronic Touch na linha 2022. Mais
recentemente, na virada para a linha 2024, trocou o preto brilhante por uma
faixa em couro com costuras pespontadas no miolo do painel.
Nem todas as alterações foram para melhor. Também nesta
última troca de ano-modelo, o Nivus 2024 deixou de oferecer maçanetas com
sensores de contato para a chave presencial. Agora, é preciso apertar um botão
nas maçanetas dianteiras para que o sistema keyless destrave as portas.
Além disso, perdeu as tomadas USB C traseiras.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Nivus/2024/Highline/VW_Nivus_Highline_2024_saida_ar_traseira.jpg" alt="" width="300px">
A Mobiauto rodou com o Nivus Highline, versão de topo do SUV
cupê, por uma semana, e atestou o que o modelo ainda tem como pontos mais
fortes, bem como aqueles que já poderiam ter melhorado ao longo desses anos.
Confira:
VW Nivus Highline 2024 - Preço: R$ 147.890.
Pintura Cinza Moonstone: R$ 1.750. Total: R$ 149.640
<h2>VW Nivus 2024 - 8 pontos positivos</h2><h2>1. Design</h2>
Criado pelo designer brasileiro José Carlos Pavone, chefe da
área na VW da América do Sul, o Nivus vem se mostrando um dos carros mais bem
resolvidos esteticamente que a indústria automobilística local já foi capaz de
criar. Tanto que, passados três anos e meio, suas linhas continuam modernas e
não passam sensação de envelhecimento.
Trabalhar o facelift de um produto assim será desafiador.
Por isso, em 2025, quando a atualização visual vier, deverá ser sutil,
incluindo uma grade com filete iluminado e lanternas traseiras
integradas.&nbsp;
<h2>2.&nbsp;Desempenho</h2>
O cultuado motor 200 TSI, 1.0 três-cilindros turbo flex de
até 128 cv de potência e 20,4 kgfm de torque, tem sido mantido sem
recalibrações no VW Nivus. É uma ótima notícia. O casamento com o câmbio AQ200,
automático de seis marchas da Aisin, é muito mais feliz do que o do mesmo
propulsor recalibrado e a caixa AQ160 do Polo.&nbsp;
Ainda há tranquinhos nas reduções das marchas mais baixas,
porém muito mais comedidos. E como as trocas, num geral, são ágeis e ocorrem no
momento certo, o Nivus se mostra um SUV cupê de acelerações e retomadas
espertas, além de ter boa elasticidade para encarar uma rodovia. O resultado é
um 0 a 100 km/h abaixo de 10 segundos.
<h2>3.&nbsp;Dirigibilidade</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Nivus/2024/Highline/VW_Nivus_Highline_2024_volante_central.jpg" alt="" width="300px">Ao mesmo tempo, a plataforma MQB A0 permite que o Nivus
tenha uma dirigibilidade invejável para qualquer outro SUV. Carroceria rígida,
direção elétrica com respostas diretas, mas sem sensação de anestesia, e pedais
de acelerador e freios também calibrados na medida certa.&nbsp;
A filtragem da suspensão, tanto de vibrações quanto de
ruídos, poderia ser melhor em vias mais esburacadas. Aqui o padrão é de um
hatch compacto, não de um utilitário esportivo, mas o nível de inclinação
lateral ou longitudinal é ótimo, há certa dose de maciez em sua calibração e o
condutor não sente a traseira bamba mesmo a velocidades mais altas.&nbsp;
<h2>4.&nbsp;Consumo</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Nivus/2024/Highline/VW_Nivus_Highline_2024_roda.jpg" alt="" width="300px">Ao mesmo tempo, o consumo de combustível do Nivus será
comedido para os padrões de um SUV, se você souber dosar o pé. É possível
chegar a 13 km/l com gasolina na cidade a bordo dele sem muitas dificuldades, e
até passar dos 15 km/l em estrada. Mas, como dissemos, o motorista precisa ter
uma condução comedida. Motores 1.0 turbo costumam não perdoar condutores
pés-de-chumbo, e aumentam o consumo de combustível substancialmente.
<h2>5.&nbsp;ADAS</h2>
O Nivus foi o primeiro VW nacional a contar com itens de
segurança ativa como ACC (controle de cruzeiro adaptativo) e frenagem autônoma
emergencial. Eles continuam lá e tiveram seu funcionamento até aprimorado, mas
vêm gerando uma dor de cabeça que mencionaremos mais abaixo.
<h2>6.&nbsp;Porta-malas</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Nivus/2024/Highline/VW_Nivus_Highline_2024_emblema.jpg" alt="" width="300px">Com 415 litros de volume no médoto VDA, é um dos maiores do
segmento, graças ao balanço traseiro generoso. É inteiramente forrado e tem
iluminação interna, o que são boas notícias. Por outro lado, o degrau entre o
piso do bagageiro e o final da tampa podem atrapalhar um bocado na hora de
retirar objetos mais pesados.
<h2>7.&nbsp;Conectividade</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Nivus/2024/Highline/VW_Nivus_Highline_2024_volante_central.jpg" alt="" width="300px">0O Nivus também se tornou referência no segmento ao oferecer
um quadro de instrumentos totalmente digital, o popular Active Info Display, de
10,25 polegadas. Passados alguns anos, mesmo com algumas simplificações, ele
continua a ser um atributo muito bem resolvido, com funcionamento intuitivo
através do volante multifuncional.
Já a central multimídia VW Play, muito contestada no
lançamento do modelo - responsável por estrear o sistema -, vem sendo
aprimorada pela Volkswagen ao longo dos anos. Ela já não apresenta tantos
problemas como antes e passou a projetar celulares via Android Auto e Apple
CarPlay sem fio. Há, ainda, carregador de celular por indução.
<h2>8.&nbsp;Revisões grátis</h2>
Compradores do Nivus Highline 2024 ganham as três primeiras
revisões com gratuitdade de mão de obra e componentes de troca obrigatória.
Isso é uma boa notícia, porque o pacote de revisões do SUV cupê, num geral, é
um dos mais caros do segmento.
<h2>VW Nivus 2024 - 6 pontos negativos</h2>
<h2>1. Perda
 de equipamentos</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Nivus/2024/Highline/VW_Nivus_Highline_2024_gancho_cinto.jpg" alt="" width="300px">Como dissemos, o Nivus 2024 deixou de oferecer maçanetas com
sensores de contato e tomadas USB tipo C traseiras (sobraram só as duas
dianteiras). Além disso, os vidros elétricos traseiros não contam com função
“um-toque”, item que deveria estar presente em um produto de quase R$ 150.000.
Ah: e o Nivus continua sem oferecer alças de teto…
<h2>2.&nbsp;Acabamento geral</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Nivus/2024/Highline/VW_Nivus_Highline_2024_painel.jpg" alt="" width="300px">
Ok, a VW promoveu uma melhora sutil no acabamento do Nivus
2024, aplicando em seu painel a mesma solução de faixa revestida em couro usada
pelo Virtus Exclusive. Ajuda, mas não é a panaceia para uma das características
mais criticadas do modelo: o padrão de um acabamento predominado por plástico
rígido, sem muita criatividade.
<h2>3.&nbsp;Espaço interno</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Nivus/2024/Highline/VW_Nivus_Highline_2024_banco_traseiro.jpg" alt="" width="300px">
O Nivus não chega a ser um carro apertado como um Peugeot
208, mas sua cabine, novamente falando, é a mesma do Polo. Traz, portanto, o
espaço interno de um hatch compacto, o que de certa forma contrasta com a
generosidade de seu porta-malas.
<h2>4.&nbsp;Ar-condicionado</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Nivus/2024/Highline/VW_Nivus_Highline_2024_cambio.jpg" alt="" width="300px">O sistema Climatronic Touch teoricamente surgiu como um
incremento a seu pacote de equipamentos, no final de 2021. Particularmente, não
gosto de seu funcionamento. Para deslizar o dedo na medida correta, sem
aumentar ou reduzir demais a temperatura ou a intensidade, é preciso tirar o
olho da via e ficar prestando atenção nas indicações da tela digital. Além de
pouco intuitiva, a prática compromete a segurança.&nbsp;
<h2>5.&nbsp;Emblema</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Nivus/Emblema+Grade.jpg" alt="" width="300px">Contamos neste outro artigo a saga de proprietários do
Nivus. Por conta da presença do radar do ACC e da frenagem autônoma
emergencial, o emblema da VW posicionado ao centro da grade dianteira passou a
ser alvo de ladrões. Ou seja, donos do modelo estão tendo que apelar a
gambiarras ou evitar deixar seus carros em locais públicos a fim de evitar um
furto.
<h2>6.&nbsp;Preço</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Nivus/2024/Highline/VW_Nivus_Highline_2024_traseira.jpg" alt="" width="300px">O Nivus nunca foi um carro barato. Mas o preço de R$ 150.000
o faz sair um pouco do radar do Fiat Pulse e concorrer com SUVs maiores e mais
parrudos, como Honda HR-V, Jeep Renegade, Hyundai Creta e até o irmão T-Cross.
É o preço que a VW cobra para rodar com mais estilo.&nbsp;
<h2>VW Nivus Highline 2024 - Ficha técnica</h2>
Motor: 1.0, dianteiro, transversal, três
cilindros em linha, 12V, turbo, flex, duplo comando de válvulas com variação na
admissão, injeção direta 
Taxa de compressão: 10,5:1 
Potência: 116/128 cv a 5.500 rpm (G/E) 
Torque: 20,4 kgfm de 2.000 a 3.500 rpm (G/E) 
Peso/potência: 10,67/9,67 kg/cv (G/E) 
Peso/torque: 60,7 kg/kgfm (G/E) 
Câmbio: automático, 6 marchas 
Tração: dianteira 
0 a 100 km/h: 10,5/9,9 segundos (G/E) 
Velocidade máxima: 185/189 km/h (G/E)
Consumo (Inmetro): 8,3 km/l com etanol e
12,1 km/l com gasolina na cidade / 10,1 km/l com etanol e 14,2 km/l com
gasolina na estrada&nbsp;
Dimensões: 4.266 mm de comprimento, 2.566
mm de entre-eixos, 1.493 mm de largura, 1.757 mm de altura, 415 litros de
porta-malas, 52 litros de tanque de combustível
Dados técnicos: Direção elétrica
progressiva / suspensão dianteira: McPherson com molas helicoidais / suspensão
traseira: eixo de torção com molas helicoidais / freios dianteiros a disco
ventilados / freios traseiros a disco sólido / peso em ordem de marcha: 1.238
kg / carga útil: 423 kg / Capacidade de reboque: 400 kg / Pneus: 205/55 R17 /
Estepe: 195/65 R15 (temporário)
<h2>VW Nivus Highline 2024 - Itens de série</h2>
<ul><li>ACC (Controle de cruzeiro adaptativo)&nbsp;</li><li>AEB (Frenagem autônoma de emergência)&nbsp;</li><li>ESS (Alerta de frenagem de emergência)&nbsp;</li><li>Seis airbags (frontais, laterais e de cortina)&nbsp;</li><li>Sistema de som com seis alto-falantes</li><li>Antena de teto&nbsp;</li><li>Apoios de cabeça dianteiros com ajuste de altura&nbsp;</li><li>Apoios de cabeça no banco traseiro (3)&nbsp;</li><li>Ar-condicionado com controle eletrônico de temperatura
"Climatronic"&nbsp;</li><li>Banco do motorista com ajuste milimétrico de altura&nbsp;</li><li>Banco traseiro com encosto rebatível bipartido&nbsp;</li><li>Bancos revestidos em couro sintético</li><li>Carregamento de celular por indução&nbsp;</li><li>Cinto de segurança automático de três pontos para o banco
traseiro central e laterais&nbsp;</li><li>Cintos de segurança dianteiros com regulagem de altura e
pré-tensionador&nbsp;</li><li>Coluna de direção com ajuste de altura e profundidade&nbsp;</li><li>Controle eletrônico de estabilidade (ESC) e Controle de
tração (ASR)&nbsp;</li><li>Câmera de ré</li><li>Descanso de braço dianteiro central com porta-objetos,
saídas do ar condicionado&nbsp;</li><li>Retrovisor interno antiofuscante automático&nbsp;</li><li>Retrovisores externos e maçanetas das portas na cor do
veículo&nbsp;</li><li>Retrovisores externos elétricos, rebatíveis, com luzes
indicadoras de direção integradas e função tilt down no lado direito</li><li>Faróis full-LED com acendimento automático e luzes diurnas
(DRL) integradas</li><li>Faróis de neblina em LED com função "Cornering
Light" (luz de conversão estática)&nbsp;</li><li>Fixação de assento de criança com sistema ISOFIX® e Top
tether&nbsp;</li><li>Grade dianteira com detalhes cromados&nbsp;</li><li>HHC (Assistente para partida em subidas)&nbsp;</li><li>Iluminação de porta-luvas e porta-malas&nbsp;</li><li>Indicador de controle da pressão dos pneus</li><li>Frenagem automática pós-colisão ("Post collision
brake")&nbsp;</li><li>Lanternas traseiras em LED&nbsp;</li><li>Limpador do vidro traseiro com temporizador&nbsp;</li><li>Luzes de leitura dianteira e traseiras&nbsp;</li><li>Manopla da alavanca de câmbio em couro&nbsp;</li><li>Quadro de instrumentos digital Active Info Display de
10,25"&nbsp;</li><li>Palhetas do limpador de para-brisa com design
aerodinâmico&nbsp;</li><li>Para-sóis com espelhos iluminados para motorista e
passageiro&nbsp;</li><li>Porta-objetos no encosto do banco dianteiro&nbsp;</li><li>Rack de teto longitudinal na cor prata</li><li>Rodas de liga leve aro 17</li><li>Sensores de chuva e crepuscular&nbsp;</li><li>Sensores de estacionamento traseiros e dianteiros&nbsp;</li><li>Chave com sensor presencial</li><li>Partida do motor por botão&nbsp;</li><li>Start &amp; Stop</li><li>Alarme com comando remoto</li><li>Central multimídia VW PLAY com tela colorida de 10” e
App-Connect (Android Auto e Apple CarPlay sem fio)</li><li>Detector de fadiga do motorista&nbsp;</li><li>Tapetes adicionais em carpete</li><li>Duas tomadas USB tipo C dianteiras&nbsp;</li><li>Vidros elétricos dianteiros e traseiros com função "one
touch" nos dianteiros&nbsp;</li><li>Volante multifuncional em couro com
"shift-paddles"</li></ul>



















































<h2>VW Nivus 2024 vale a pena?</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Nivus/2024/Highline/VW_Nivus_Highline_2024_dianteira_passageiro.jpg" alt="" width="300px">Pelo desempenho, dirigibilidade, versatilidade, consumo de
combustível e estilo, o VW Nivus 2024 pode, sim, valer a pena. Raros são os
proprietários que se arrependem de pagar o que a fabricante alemã cobra pelo
produto mais estiloso de sua gama. Alguns detalhes incomodam, verdade, mas a
beleza do Nivus parece ofuscar todas as suas limitações.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/oYr4Ylq747w?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Avaliação: VW Nivus 2024 prova que design em carro ainda é essencial

Aqui você verá tudo sobre motos, carros, caminhões, ônibus e curiosidades do mundo das rodas. Clica aí!

Notícias automotivas: fique por dentro das novidades

JAC Hunter T9 chega em breve com as maiores dimensões e capacidade de carga entre as picapes médias no Brasil

Mundo automotivo muda o tempo todo e os carros são os grandes responsáveis por isso. Para não perder nada, acesse sempre a Revista Mobiauto na aba Novidades sobre Carros, que estará por dentro de tudo sempre.

Novidades sobre carros: fique por dentro das atualizações

O grupo SHC, responsável pela importação da JAC Motors ao
mercado brasileiro, prepara para o começo de 2024 o lançamento de uma inédita
picape média movida a diesel. Em outros mercados, ela é conhecida como Hunter
T9, apenas Hunter ou apenas T9. Quem confirmou o lançamento foi o presidente da
empresa, Sergio Habib, em entrevista ao canal A Roda.
Segundo Habib, a JAC Hunter T9 será comercializada em
configurações elétrica e a diesel. “Nós vamos lançar uma picape elétrica e,
agora, [também] vamos lançar uma picape a diesel”, ratificou Habib durante a
entrevista. Segundo ele, o lançamento faz parte de uma nova estratégia da
empresa de voltar a capilarizar a rede no interior do Brasil.
Você também pode se interessar por:
<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-ford-ranger-raptor-e-picape-que-voa-e-e-invencivel-no-brasil/3779" target="_blank">Avaliação:
Ford Ranger Raptor é picape que voa e é invencível no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-ram-rampage-2-0-turbo-em-10-qualidades-incriveis-e-8-vacilos/3770" target="_blank">Avaliação:
Ram Rampage 2.0 turbo em 10 qualidades incríveis e 8 vacilos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/comparativo-nova-ford-ranger-encara-mitsubishi-l200-triton-e-chevrolet-s10/3428" target="_blank">Comparativo: nova Ford Ranger encara Mitsubishi L200 Triton e
Chevrolet S10</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/a-absurda-ford-f-150-eletrica-que-gera-energia-residencial-por-ate-3-dias/3622" target="_blank">A absurda Ford F-150 elétrica que gera energia residencial por
até 3 dias</a></li></ul><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/JAC/Hunter/JAC+Hunter+Lateral.jpg" alt="" width="300px">



“Eu fui obrigado [a lançar uma picape a diesel]. Não queria
lançar”, disse o presidente do grupo, que seguiu: “Estamos nomeando pessoal no
interior e o que você vê é o seguinte: uma das forças da <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/toyota" target="_blank">Toyota</a> é que quem compra picape
precisa de um produto resistente e precisa de rede”, comentou.
Em outras palavras, na visão de Habib, nesses rincões do
Brasil, só uma picape a diesel teria chances reais de roubar vendas de <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/toyota/hilux-cabine-dupla/2026" target="_blank">Toyota Hilux</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/ford/ranger-cabine-dupla/2026" target="_blank">Ford Ranger</a> e
companhia. Já a configuração elétrica será mais voltada a empresas de grandes
centros urbanos, que querem um veículo de carga limpo para o transporte de
carga dentro da cidade.
“Essa picape diesel é a maior do mercado. Vai ter uma
excelente garantia e tem a maior capacidade de carga, 1.400 kg”, seguiu o
empresário, que apontou que a JAC Hunter T9 será posicionada no segmento de
picapes médias. “Vamos lançar daqui a alguns meses”, completou, apontando para
o primeiro semestre de 2024.
Ainda não há confirmação sobre se ela será comercializada em
nosso mercado como Hunter, T9 ou se adotará algum outro nome inédito em nosso
mercado. Recentemente, a Mobiauto flagrou um protótipo da caminhonete
estacionada em uma rua de Taboão da Serra (SP), com pouquíssima camuflagem.
<h2>Como é a JAC Hunter T9</h2>
A JAC Hunter T9 representa uma atualização profunda da
Shuailing T8, que já é oferecida no Brasil como <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/jac/iev330p/2023" target="_blank">iEV-330P</a>. Assim, na
prática, sua configuração elétrica será uma substituta direta da antecessora.
Já a versão a diesel virá como complemento de gama e marcará um retorno da JAC
aos motores a combustão em nosso País.
Vale lembrar que a JAC foi a primeira marca de veículos
operante no Brasil a oferecer uma gama de produtos inteiramente elétrica.
Agora, dará um passo atrás, o que ajuda a justificar a declaração de Habib de
que “não queria” lançar um modelo a diesel.
Nessa configuração, a Hunter T9 traz um motor 2.0
quatro-cilindros 16V turbo diesel de 170 cv de potência e 41,8 kgfm de torque.
O câmbio é automático de oito marchas, a famosa caixa fornecida pela ZF, com
tração 4x4 dotada de reduzida e diferencial traseiro blocante. A capacidade de
reboque (com freio) é de 3.500 kg.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/JAC/Hunter/JAC+Hunter+Traseira.jpg" alt="" width="300px">
Já a variante elétrica traz o mesmo trem de força da iEV330P
vendida atualmente. Rende 204 cv de potência e 30,1 kgfm de torque, com tração
4x2 traseira. Contudo, o banco de baterias de LFP (lítio-fosfato-ferro),
fornecido pela CATL, terá um aumento de 65,3 kWh para 77 kWh em sua capacidade.
Com isso, a autonomia no Inmetro deve ir além dos atuais 226 km.
O grupo SHC deve trazer a JAC Hunter T9 na especificação com
cabine dupla estendida. Em termos de dimensões, são 5.620 mm de comprimento,
3.400 mm de entre-eixos, 1.965 mm de largura e 1.920 mm de altura.
Na lista de equipamentos, a JAC Hunter T9 oferece em outros
mercados itens como sete airbags, frenagem autônoma de emergência, alerta de
tráfego traseiro cruzado, alerta de ponto cego, assistente de assistência em
faixa, controle de cruzeiro adaptativo (ACC), monitoramento de pressão dos
pneus e câmera de 360 graus.
Inclui, ainda, uma central multimídia de 10,4
polegadas com Android Auto e Apple CarPlay, carregador de celular por indução,
quadro de instrumentos digital de 7 polegadas e bancos dianteiros com aquecimento
elétrico.<a href="https://youtu.be/0hu0aKR3ndc?si=CUm2mL3RRIX1VHU_"><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/0hu0aKR3ndc?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe></a>

JAC lançará picape diesel que leva até 1.400 kg contra Hilux e Ranger

Picape nascerá sete anos após ser apresentada como conceito, porém menor e mais simples do que o protótipo do Salão do Automóvel de São Paulo de 2018

A Volkswagen Tarok vai enfim sair do papel em 2026. Conforme
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-vw-tarok-sera-nome-da-a0-picape-e-ela-tera-detalhe-inovador/3685" target="_blank">contamos
em 17 de novembro</a>, a marca alemã resolveu dar ao projeto VW247, A0 picape
ou Udara, em desenvolvimento para produção em São José dos Pinhais (PR) a
partir de 2026, o mesmo nome do conceito apresentado no Salão do Automóvel de
São Paulo de 2018.
Até o visual da Tarok de produção terá elementos inspirados
na picape conceitual de cinco anos atrás. Entretanto, a caminhonete
compacta-média da vida real será um projeto menor e mais simples do que o
protótipo. Em vez de usar a base do <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/volkswagen/taos/2025" target="_blank">Taos</a>, que era o previsto
originalmente, ela herdará parte da cabine e da estrutura do <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/volkswagen/t-cross/2026" target="_blank">T-Cross</a>.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-vw-tarok-sera-nome-da-a0-picape-e-ela-tera-detalhe-inovador/3685" target="_blank">Exclusivo: VW Tarok será nome da A0 picape e ela terá detalhe inovador</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-vw-a0-picape-a-rival-hibrida-da-toro-com-receita-da-montana/3151" target="_blank">Exclusivo: VW A0 picape, a rival híbrida da Toro com receita da Montana</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-a-vw-a0-picape-tentara-matar-quatro-coelhos-em-uma-cajadada-so/3181" target="_blank">Como a VW A0 picape tentará matar quatro coelhos em uma cajadada só</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-a0-picape-os-segredos-do-projeto-que-a-marca-guarda-a-sete-chaves/3213" target="_blank">VW A0 picape: os segredos do projeto que a marca guarda a sete chaves</a></li></ul>
Para chegar à fórmula final da Tarok de produção, a VW se
inspirou, indiretamente e talvez até inconscientemente, em outro conceito
revelado de naquele mesmo salão de 2018: o <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/fiat/fastback/2025" target="_blank">Fiat Fastback</a>. Afinal,
quando foi apresentado no SP Expo cinco primaveras atrás, o Fastback Concept
era um modelo muito diferente do que se transformou enquanto produto final.
O Fiat Fastback Concept era um SUV cupê de porte grande.
Utilizava a plataforma da <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/fiat/toro/2026" target="_blank">Fiat
Toro</a> e trazia, inclusive, elementos visuais claramente inspirados na picape
intermediária da marca italiana. Boa parte desses traços acabariam por ser
aproveitados no facelift aplicado à própria Toro em 2021.
Já o Fastback de produção virou um SUV cupê de porte
substancialmente menor do que o conceito. Foi-se a base Small Wide 4x4, veio a
MLA do <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/fiat/pulse/2026">Pulse</a>, que nada
mais é do que uma atualização da matriz MP de <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/fiat/argo/2026" target="_blank">Argo</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/fiat/cronos/2026" target="_blank">Cronos</a>. Aliás, vem do sedan
a base estrutural do Fastback, que herda dele as portas laterais e o
comprimento.
A VW Tarok da vida real seguirá um caminho semelhante,
embora menos radical do que o Fastback. Em vez da plataforma MQB-A do Taos,
maior e mais sofisticada, ela será construída sobre a MQB A0, aproveitando a
parte dianteira da cabine e muito da mecânica do T-Cross, como suspensão e
freios dianteiros.
Com isso, terá porte menor do que a Tarok Concept, que tinha
dimensões praticamente idênticas às da Toro. Já a versão de produção trará um
porte muito parecido com o de <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/chevrolet/montana/2025" target="_blank">Chevrolet Montana</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/renault/oroch/2026" target="_blank">Renault Oroch</a>. Explicamos
um pouco melhor o seu posicionamento <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-vw-a0-picape-a-rival-hibrida-da-toro-com-receita-da-montana/3151" target="_blank">neste
outro artigo</a>, quando ainda conhecíamos o projeto apenas como A0 picape ou
VW247.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Tarok/VW+Tarok+motor.jpg" alt="" width="300px">
Visualmente, a Tarok de produção deve aproveitar elementos
estéticos do conceito, como os faróis de LED com projetores e sistema IQ Light
de iluminação inteligente, grade com filete horizontal luminoso e lanternas
traseiras integradas por um aplique em preto brilhante.
Dentro da cabine, a nova VW Tarok deve receber bancos
dianteiros e o painel do novo T-Cross, que será lançado em 2024. Terá,
obviamente, diferenças pontuais de acabamento para se diferenciar do irmão SUV.
Na traseira, contará com suspensão reforçada, embora ainda por eixo de torção, e
freios a disco redimensionados.
Como dissemos, a nova VW Tarok deve ser enfim revelada ao
mundo no segundo semestre de 2025, com início da produção e lançamento efetivo
previstos para o começo de 2026. Já está certo o uso do <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-confirma-producao-de-novo-motor-1-5-tsi-hibrido-flex-no-brasil/3668" target="_blank">motor
1.5 TSI Evo2 no projeto</a>. Resta saber se ele virá em configuração apenas a
combustão ou já híbrido flex. Nossa aposta é que as variantes híbridas cheguem
em um segundo momento.Projeção: Kleber Silva/<a href="https://www.instagram.com/kdesignag/" target="_blank">@KdesignAG</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/R8R1IiuenGs?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Como a VW Tarok se inspirará no Fiat Fastback para sair do papel

Equipada com o imponente motor Hurricane 4 de 272 cv, versão de topo da picape intermediária da Ram dá show em alguns quesitos, mas peca em outros

Avaliação: Ram Rampage 2.0 turbo em 10 qualidades incríveis e 8 vacilos

Fabricante confirmou produção local do projeto D1312, que será derivado do novo Dacia Duster, mas terá muitas diferenças para se descolar do irmão

É por aqui que você terá acesso a tudo que a Mobiauto faz. Feirão, eventos no geral e todos passos da empresa você confere nessa aba. Vem conhecer mais da Mobiauto.

Novidades Mobiauto

A <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/renault" target="_blank">Renault</a>
confirmou, durante evento comemorativo pelos 25 anos de sua fábrica em São José
dos Pinhais (PR), o investimento de R$ 2 bilhões para produzir no Brasil um
inédito SUV cupê de segmento C, compacto-médio, o mesmo de <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/jeep/compass/2025" target="_blank">Jeep Compass</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/toyota/corolla-cross/2026" target="_blank">Toyota Corolla Cross</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/volkswagen/taos/2025" target="_blank">Volkswagen Taos</a>.
Construído sobre a plataforma CMF-B Low, o modelo será irmão
da <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-niagara-e-sucessora-da-oroch-com-porte-de-verdade-para-peitar-a-toro/3588" target="_blank">picape
conceito Niagara</a>, embora esta esteja programada para ser produzida na
Argentina, a partir de 2025, enquanto o SUV cupê será produzido na fábrica
brasileira localizada na Região Metropolitana de Curitiba, a capital do Estado
paranaense, também em 2025.
Você também pode se interessar por:
<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-duster-antecipa-muito-do-futuro-suv-cupe-hibrido-flex-da-renault/3734" target="_blank">Novo Duster antecipa muito do futuro SUV cupê
híbrido flex da Renault</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/flagra-novo-nissan-kicks-ja-roda-no-brasil-com-motor-turbo-da-renault/3751" target="_blank">Flagra: novo Nissan Kicks já roda no Brasil
com motor turbo da Renault</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-duster-vs-vw-t-cross-suv-basico-com-opcionais-ou-topo-de-linha/3542" target="_blank">Renault Duster vs VW T-Cross: SUV básico com
opcionais ou topo de linha?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-renault-duster-tce-2023-posto-a-prova-por-um-mes-e-2-100-km/2571" target="_blank">Avaliação: Renault Duster TCe 2023 posto à
prova por um mês e 2.100 km</a></li></ul><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Renault+/Novo+SUV+cup%C3%AA/Renault-SUV-cup%C3%AA-dianteira.jpg" alt="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Renault+/Novo+SUV+cup%C3%AA/Renault-SUV-cup%C3%AA-dianteira.jpg" width="300px">



Quem acompanha a Mobiauto leu em primeira mão, em 8 de
novembro deste ano, que a Renault <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-renault-duster-tera-irmao-suv-cupe-lancado-no-brasil-muito-em-breve/3645" target="_blank">apostaria
em um SUV cupê de porte compacto-médio</a> (projeto D1312) <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-duster-antecipa-muito-do-futuro-suv-cupe-hibrido-flex-da-renault/3734" target="_blank">derivado
do Dacia Duster de terceira geração</a>. Internamente, o projeto é conhecido
como C-Neo, em menção ao segmento de atuação (C).
Tanto ele quanto a Niagara (projeto ZH1312) farão parte de
uma nova família de produtos compactos-médios da marca, também <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-renault-lancara-nova-familia-com-2-suvs-e-1-picape-no-brasil/2645" target="_blank">antecipada
com exclusividade por nossa reportagem em fevereiro deste ano</a>, formado
ainda por um terceiro produto, um SUV de sete lugares (projeto X1312), a ser
lançado em 2026.
Segundo executivos da Renault, o SUV cupê é um projeto
“inédito” e fará sua “estreia global” no Brasil, com expectativa de que seja
exportado para mais de 20 países. Isso significa que deve receber um nome ainda
não utilizado pela fabricante, o que praticamente descarta a chance de ele ser
tratado como uma segunda geração do Arkana.
No INPI (Instituto Nacional de Propriedade Industrial), já
há alguns nomes registrados que ainda não pertencem a nenhum produto atual da
gama internacional de produtos Renault: Kenium, Nevada e Napurna são exemplos.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Renault+/Novo+SUV+cup%C3%AA/Renault-SUV-cup%C3%AA-lateral.jpg" alt="" width="300px">
<h2>O que o projeto D1312 herdará do novo Duster</h2>
Apesar de ser um SUV cupê e de ter seu visual
substancialmente modificado em relação ao Dacia Duster de terceira geração,
recentemente apresentado na Europa, o futuro SUV cupê nacional da Renault
herdará dele basicamente toda a estrutura da carroceria, do mesmo modo que o <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-kardian-tera-motor-1-0-turbo-mais-forte-do-brasil-contra-o-nivus/3585" target="_blank">Kardian
deriva diretamente do atual Dacia Sandero Stepway</a>.
Isso significa que elementos como underbody, para-brisa,
colunas A e B, teto, portas laterais dianteiras, painéis de acabamento interno,
bancos, conjuntos de freio, de suspensão e arquitetura elétrica e eletrônica
virão do Dacia Duster de terceira geração. Para-choques, faróis, grade, capô,
para-lamas e todo o balanço traseiro serão exclusivos.
Conforme <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-duster-pode-ter-sucessor-com-outro-nome-para-conviver-com-atual/3171" target="_blank">contamos
em julho deste ano</a>, e <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-ja-decidiu-novo-duster-tera-outro-nome-e-outro-visual-no-brasil/3609" target="_blank">confirmamos
em outubro</a>, o projeto D1312 se descolará do <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/renault/duster/2026" target="_blank">Duster</a> em proposta e nome
por dois motivos. O primeiro é para seguir com a estratégia da marca francesa
de se descolar da subsidiária romena de baixo custo, oferecendo produtos com ar
mais sofisticado e maior rentabilidade.
O segundo é porque o atual Duster brasileiro, construído
sobre a plataforma B0, será renovado em 2024, como linha 2025, e está previsto
para seguir na gama pelo menos até 2028, algo que <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-renault-duster-tera-futuro-so-turbo-e-isso-e-ruim-para-o-captur/1789" target="_blank">revelamos
em primeiríssima mão em abril de 2022</a>.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Renault+/Novo+SUV+cup%C3%AA/Renault-SUV-cup%C3%AA-frente.jpg" alt="" width="300px">
<h2>Motor turbo e (talvez) híbrido</h2>
O inédito SUV cupê nacional da Renault terá sob o capô o
conhecido motor 1.3 turbo flex quatro-cilindros 16V da família TCe, com injeção
direta de combustível. Rende 162 cv de potência com gasolina e 170 cv com
etanol, e 27,5 kgfm de torque com qualquer combustível. Pode vir aliado já ao
câmbio EDC (automatizado de dupla embreagem) com seis marchas, em preparação
para ser eletrificado.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Renault+/Novo+SUV+cup%C3%AA/Renault-SUV-cup%C3%AA-traseira.jpg" alt="" width="300px">
Aliás, dias antes de confirmar o projeto do SUV cupê médio
nacional, a Renault já havia anunciado um investimento de R$ 100 milhões
através da Horse, sua nova subsidiária de trens de força, para fabricar
localmente o motor turbinado de 1,3 litro em São José dos Pinhais, junto do
motor 1.0 turbo da mesma família e do 1.6 SCe naturalmente aspirado.
Entretanto, esqueça o uso do motor 1.0 TCe de 125 cv do
Kardian no projeto D1312. É pouco para um carro que, lembremos, virá para
concorrer com Compass, Corolla Cross e Taos. A grande sacada estará na oferta,
talvez em um segundo momento do projeto, de versões híbridas, aliando o motor
1.6 SCe a outro elétrico, formando 145 cv combinados. <iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/XaGmOphTY2A?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>
&nbsp;

Renault: como será o inédito SUV cupê nacional derivado do novo Duster

ID. Unyx 08 pode ter 503 cv e rodar mais de 700 km com apenas uma carga

A Volkswagen registrou um SUV chinês no Brasil. O ID. Unyx 08 aparece em patentes no site do Instituto Nacional da Propriedade Industrial (INPI). O modelo é elétrico, desenvolvido em parceria com a Xpeng e pensado exclusivamente para o mercado chinês - o design não deixa mentir.O destaque fica justamente por fugir do visual mais conservador da Volkswagen. O SUV aposta em uma carroceria de linhas limpas, dianteira praticamente fechada, faróis bem afilados unidos por uma barra iluminada, logotipo que acende e para-choques de desenho simples.Na traseira, as lanternas seguem a mesma proposta, com iluminação horizontal e assinatura interna exclusiva. O toque esportivo aparece na queda cupê da coluna C e no para-choque, que ganha um difusor mais saliente com acabamento em preto.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/684475013/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Reprodução/INPI">O conjunto tem como principal objetivo transmitir uma pegada futurista, algo que também fica evidente na cabine. O trio de telas é o grande destaque: são 10,25 polegadas para o painel de instrumentos e duas telas de 15 pol., uma para a central multimídia e outra dedicada ao passageiro. Os bancos recebem revestimento de couro, o volante mantém botões físicos, há mesinhas dobráveis para quem viaja atrás e acabamento premium espalhado por toda a cabine.<h2>Mais de 500 cv</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/684469170/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Divulgação/Volkswagen">O conjunto mecânico também segue essa linha mais tecnológica. O Unyx 08 é oferecido apenas com motorização elétrica em duas configurações: uma com tração traseira e outra com tração integral, ambas construídas sobre uma arquitetura de 800 volts.A versão de entrada utiliza um único motor no eixo traseiro, que entrega 312 cv de potência e 47,4 kgfm de torque. Já a opção mais potente recebe dois motores, um em cada eixo, que juntos geram 503 cv e 70,8 kgfm.Para as baterias, também existem duas opções. A menor, de 82,4 kWh, oferece até 630 km de autonomia. Já a maior, de 95 kWh, amplia esse alcance para até 730 km. Os números, vale lembrar, seguem o ciclo chinês CLTC, que costuma registrar autonomias mais otimistas do que as aferidas pelo Inmetro.A plataforma de 800 V, construída com a Xpeng, também permite recargas muito rápidas. Em corrente contínua (DC), suporta até 315 kW e recupera cerca de 150 km de autonomia em apenas cinco minutos. Também vai de 10% a 80% de carga em aproximadamente 20 minutos.<h2>Brasil terá outro SUV elétrico</h2>Específico para o mercado chinês, o Unyx 08 não tem expectativa de desembarcar no Brasil. Por lá, os preços variam entre 239.900 e 299.900 yuans, algo entre R$ 181 mil e R$ 227 mil em conversão direta, sem a adição de impostos.Por aqui, a subsidiária brasileira confirmou a chegada do ID.4 ainda em 2026. O SUV elétrico, que já rodava pelo Brasil na modalidade de assinatura, será finalmente vendido paro público geral.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/684472521/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Divulgação/Volkswagen">O país deve receber a versão atualizada do modelo, que tem quase 300 cv de potência, mais de 55 kgfm de torque e mesma bateria de 77 kWh, mas com autonomia de mais de 500 km no ciclo WLTP. Em termos de comparação, o ID.4 de ‘aluguel” tinha 204 cv, 31,6 kgfm de torque, bateria de 77 kWh e autonomia de 370 km, segundo o Inmetro.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp&nbsp;</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/0Bt-jSs0Hzg?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Volkswagen registra SUV elétrico chinês no Brasil que tem visual polêmico

Carro elétrico mais vendido do Brasil chega à segunda geração maior e mais potente

O <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-byd-dolphin-mini-chega-a-129-cv-de-potencia-e-tem-tamanho-de-vw-t-cross/11224" target="_blank">BYD Dolphin Mini acaba de ganhar uma nova geração na China</a>. Mas se engana quem pensa que a marca chinesa deu apenas um tapa no visual. O hatch mudou bastante: ficou maior, mais potente e adotou uma identidade bem diferente da vista no modelo vendido atualmente por aqui. Mas, afinal, o que realmente mudou?<h2>Quase um Dolphin</h2>A mudança mais chamativa está justamente no tamanho. O Dolphin Mini não é mais tão "mini" assim. Agora são 4,20 metros de comprimento, 1,81 m de largura, 1,57 m de altura e 2,65 m de entre-eixos. Com isso, a nova geração do hatch passa a ter o mesmo entre-eixos do Geely EX2 e fica apenas 5 cm atrás do Dolphin.Para ter ideia do salto, o modelo atual vendido no Brasil mede 3,78 m de comprimento, 1,71 m de largura, 1,58 m de altura e 2,50 m de entre-eixos. Ou seja, cresceu impressionantes 42 cm no comprimento, 10 cm na largura e ganhou 15 cm entre os eixos.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/684468131/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Divulgação/BYD">O resultado é curioso: passa até mesmo o Dolphin GS brasileiro, versão de entrada, que tem 4,12 metros de comprimento, mas ainda fica atrás do Dolphin Plus, de topo, que mede 4,29 m.<h2>Sem risadinha</h2>O visual também mudou bastante. Mesmo com a carroceria marcada — diferente do desenho mais arredondado do Dolphin — a BYD apostou ainda mais em linhas retas e uma pegada robusta.Os faróis ficaram maiores e ganharam um novo desenho interno, enquanto os para-choques passam a impressão de um carro mais largo. Na lateral, chama atenção a coluna traseira, que agora recebe um aplique plástico, além da linha de cintura, que ficou mais reta.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/684468257/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Divulgação/BYD">Na traseira, as lanternas continuam horizontais, mas abandonam a peça preta que fazia a ligação entre elas. O para-choque também foi redesenhado e agora traz uma espécie de difusor, que mistura partes na cor da carroceria com detalhes em plástico preto.<h2>Mais fôlego</h2>Outra mudança importante aparece debaixo do capô. O novo Dolphin Mini deixa para trás os atuais 75 cv e passa a entregar 129 cv de potência.Além dos 54 cv extras, segundo os registros do MIIT, sua velocidade máxima sobe para 150 km/h — antes era de 130 km/h. Já a bateria ainda não teve sua capacidade revelada oficialmente, assim como a autonomia, mas a expectativa é de que ambas também aumentem.Hoje, o Dolphin Mini vendido no Brasil utiliza uma bateria de 38 kWh e autonomia de 280 km, segundo o Inmetro.<h2>E no Brasil?</h2>A chegada do novo Dolphin Mini ao Brasil parece questão de tempo, mas não deve acontecer tão cedo. Isso porque a BYD começou recentemente a produzir o modelo atual em sua fábrica de Camaçari (BA), o que naturalmente prolonga o ciclo de vida da primeira geração por aqui.Quando desembarcar, porém, encontrará um cenário bem mais competitivo. Além do já conhecido Geely EX2, o hatch também terá pela frente GAC Aion UT, MG4 Urban, GWM Ora 03 e Chevrolet Spark.Mesmo assim, a missão não parece impossível. Afinal, o Dolphin Mini segue como o elétrico mais vendido do Brasil em 2026 e lidera não apenas o segmento, mas também as vendas no varejo entre os carros elétricos neste ano.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp&nbsp;</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/xlP_dw5FBrU?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

O que o novo BYD Dolphin Mini tem de diferente do atual?

Nova picape intermediária inspirada no Boreal será sucessora de Oroch 

A Renault Niagara será o primeiro lançamento da lista de novas rivais para Fiat Toro até 2027. Além do nome confirmado, a inédita picape intermediária já tem data marcada para ser apresentada globalmente: setembro. E Mobiauto traz agora tudo que sabemos sobre a nova caminhonete. O primeiro ponto é que a nova picape vai ocupar o lugar da Oroch, que teve seu futuro definido e a produção será encerrada na fábrica de São José dos Pinhais (PR). Já a Niagara será produzida fora do Brasil, mais especificamente na unidade de Santa Isabel, na Argentina.[componente-buscar-veiculos]<h2>Visual de Boreal?</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/684425790/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">A Niagara, que apareceu de forma conceitual pela primeira vez no Rio de Janeiro e depois no Salão do Automóvel de São Paulo do ano passado, dará continuidade a nova fase da Renault iniciada em 2024 com o Kardian no Brasil. A picape faz parte de um plano da marca, apelidado de FutuREady, que visa lançar 14 novos modelos fora da Europa até 2030.A caminhonete usará a mesma plataforma RGMP, de Kardian e Boreal, que é modular e permite a possibilidade de eletrificação. Além da base compartilhada, a nova picape terá visual semelhante ao SUV médio. Ao menos, é o que os flagras das picapes em testes nas ruas brasileiras apontam. Então, podemos esperar por conjuntos luminosos parecidos tanto na dianteira, como na traseira também.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/684425889/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Não à toa, é chamada de picape do Boreal. Inclusive, nos pequenos teasers revelados pela Renault é notória a grande semelhança com a lanterna do SUV. A diferença é que a Niagara deverá ter as luzes interligadas na caçamba, com o logo centralizado. Interior de Duster ou Boreal?Além do visual, a nova picape deve manter a mesma proposta de requinte encontrada no Boreal, possivelmente com os mesmos elementos encontrados no SUV. O que inclui desde o acabamento com materiais macios ao toque até a manopla de câmbio do tipo joystick. As telas, de 10 polegadas para a central multimídia e 7 ou 10 pol. de painel de instrumentos também serão encontradas na Niagara.<h2>Será híbrida?</h2>Também inspirada no Boreal, a Niagara terá sob o capô o motor 1.3 turbo flex de 163 cv e 27,5 kgfm, associado ao câmbio automatizado de dupla embreagem de seis marchas. Embora a plataforma possa receber eletrificação, a expectativa é de que o sistema híbrido não contemple a picape no primeiro momento. <h2>Será mais VW Tukan ou Fiat Toro?</h2>A Niagara terá suspensão mais refinada que a Boreal - multilink e não eixo de torção. Característica que indica que será mais Fiat Toro do que Volkswagen Tukan, afinal, a picape italiana também tem suspensão traseira independente, que preza mais por conforto do que capacidade de carga.Vale lembrar que hoje a Oroch também é equipada com esse conjunto e pode carregar até 683 kg de peso. Portanto, a nova picape deverá entregar números semelhantes.E já que o assunto é robustez, é esperado que exista ao menos uma versão de topo com tração 4x4, enquanto as demais, mais baratas, devem ser tracionadas apenas pelas rodas dianteiras. <h2>Preço?</h2>Ainda é cedo para falar em valores, mas como rival direta da Fiat Toro, líder absoluta do segmento, o preço da Renault Niagara deve ser páreo com o da picape da marca italiana. Ou seja, espere algo entre R$ 150 mil e R$ 200 mil.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/vpfnfkqu4Xo?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Renault Niagara será apresentada em setembro; veja tudo que sabemos

Reestruturação global prevê reduzir pela metade a gama de veículos até 2030, simplificar a operação e concentrar investimentos nos modelos mais rentáveis

O Grupo Volkswagen trabalha em um amplo plano de reestruturação para enfrentar a queda nas vendas, reduzir custos e fortalecer a competitividade diante da concorrência das montadoras chinesas e das transformações do mercado automotivo. E uma das medidas é reformulação de seu portfólio global, que sofrerá baixas e pode incluir até modelos mais tradicionais.Embora a Volkswagen não tenha divulgado oficialmente quais veículos deixarão de ser produzidos, o jornal alemão Bild, afirma que dois modelos estão na mira . O sedan médio Jetta e o esportivo elétrico Porsche Taycan podem não ter novas gerações caso o plano seja colocado em prática.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/684413027/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Divulgação/Porshe">Outros modelos já tiveram o seu futuro definido ou estão próximos da despedida. Os Volkswagen Touareg e Touran já deixaram de ser produzidos, enquanto a versão conversível do SUV T-Roc também caminha para a despedida . Na Audi, os modelos A1, Q2, TT, R8 e Q8 e-tron já foram descontinuados. Já a Porsche encerrou recentemente a produção dos 718 Boxster e Cayman e prepara a saída do Macan a combustão.A reestruturação ocorre em um momento delicado para o grupo alemão. No segundo trimestre de 2026, as vendas globais da Volkswagen caíram 8,6%, com destaque para a forte retração registrada na China, hoje um dos principais desafios da empresa devido ao avanço das fabricantes locais de veículos eletrificados. Marcas como Audi, Porsche e a própria Volkswagen também registraram queda nas vendas. <h2>Até 2030</h2>Além da redução do portfólio, o plano poderá afetar a estrutura industrial da companhia. Sindicatos na Alemanha já manifestaram preocupação com possíveis fechamentos de fábricas e novas demissões, embora a Volkswagen ainda não tenha informado quais unidades poderão ser impactadas. A iniciativa integra a estratégia da montadora para tornar sua operação mais enxuta, eficiente e rentável até o fim da década. A estratégia prevê reduzir pela metade o portfólio de modelos das marcas do grupo até 2030, além de cortar cerca de 75% da complexidade da operação. Na prática, isso significa menos versões, motorizações e pacotes de equipamentos, permitindo que a empresa concentre investimentos nos modelos com maior volume de vendas e maior rentabilidade.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp&nbsp;</a>

Volkswagen pode aposentar Jetta e Porsche Taycan em plano radical de cortes

Tracker, Montana e Captiva são alguns dos carros contemplados meses

As marcas tradicionais entenderam que precisam entrar no jogo de carros elétricos e híbridos contra o avanço chinês. E a Chevrolet, que terá a tecnologia híbrida flex para 2026, diz que 90% da frota será eletrificada até 2031. Desses são estimados 70% de carros híbridos, 20% elétricos e 10% somente combustão. Os números foram revelados pelo vice-presidente da General Motors do Brasil, Fábio Rua, durante entrevista em podcast da Folha de São Paulo. Com esses números em mãos, devemos esperar por muitas mudanças no atual catálogo da Chevrolet. Boa parte da promessa é derivada do investimento da Chevrolet de 10,5 bilhões até 2028. Depois da dupla de elétricos, Spark e Captiva, a próxima aposta da marca é no segmento de híbridos flex, provavelmente com Tracker como pioneiro.Você também pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-equinox-ev-sai-de-linha-no-brasil-em-menos-de-dois-anos-de-vendas/11227" target="_blank">Chevrolet Equinox EV sai de linha no Brasil em menos de dois anos de vendas&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-onix-eco-que-so-bebe-etanol-e-mais-economico-que-seus-rivais/11216" target="_blank">Chevrolet Onix Eco, que só bebe etanol, é mais econômico que seus rivais?&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/10-melhores-carros-ate-r-50-mil-para-comprar-em-2026/11220" target="_blank">10 melhores carros até R$ 50 mil para comprar em 2026&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/mercado-de-veiculos-usados-chega-a-9-milhoes-de-unidades-vw-gol-lidera/11209" target="_blank">Mercado de veículos usados chega a 9 milhões de unidades; VW Gol lidera&nbsp;</a> </li></ul>Posteriormente, a tecnologia deve se expandir para boa parte do portfólio. Afinal, o executivo reforça que: “Até o final da década a GM deve ter boa parte, senão a totalidade do portfólio com algum tipo de eletrificação”.<h2>Como será o sistema híbrido? </h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/684207935/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Reprodução/Mobiauto">Para Tracker e Montana, a expectativa é do sistema híbrido leve (MHEV) de 48V. E antes que você especule as semelhanças com o conjunto usado pela Stellantis na Fiat Toro e Jeep Renegade, já adianto que o funcionamento da tecnologia da Chevrolet deve ser mais robusto. Então, além do foco em redução de emissões, o propulsor movido a eletricidade também deve tracionar o carro em marcha lenta e baixas rotações, também com a possibilidade de movê-lo em marcha ré. Ou seja, deve atuar de maneira mais significativa do que apenas como alternador e “ajudante” do motor a combustão.Assim, o sistema híbrido deve entregar resultados mais perceptíveis de eficiência e desempenho, além de também trazer a possibilidade de acréscimo de potência e torque.E o propulsor a combustão ainda não foi divulgado, mas a grande expectativa é para o motor 1.2 turbo flex de 133 cv e 21,4 kgfm. Mas não é descartada a possibilidade do 1.0 turbo de 115 cv e 18,9 kgfm. <h2>Mais de um tipo de híbrido?</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/684207980/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Reprodução/Mobiauto">Quem receberá outro tipo de eletrificação é o Captiva, que terá versão plug-in híbrida montada na fábrica multimarca da PACE em Horizonte (CE). Vale lembrar que o SUV já é vendido por aqui na versão elétrica.Assim como a motorização elétrica é a mesma do modelo chinês (Wuling Starlight), a expectativa é de que o sistema híbrido seja o mesmo oferecido por lá. Composto pelo motor 1.5 aspirado a gasolina de 106 cv, que trabalha junto com um propulsor elétrico de 204 cv.<h2>Onix também? </h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/684210289/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Reprodução/Mobiauto">Na China, a autonomia varia de acordo com a versão. No primeiro caso, com bateria de 9,5 kWh, rende até 60 km. Mas também existe a opção mais robusta de 20,5 kWh, que permite 130 km de alcance apenas no modo elétrico. Ao todo, são 1.100 km de autonomia combinada. Todos os números foram aferidos pelo ciclo chinês.Dentre as expectativas de híbridos nos próximos meses, a Chevrolet Montana é cotada para estrear a mesma tecnologia que o Tracker. A eletrificação do Onix, se acontecer, deve ficar para o médio prazo. A estratégia da Chevrolet com o hatch parece caminhar em outro direção, como a recente versão exclusiva movida a etanol.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp&nbsp;</a>

Onix híbrido? Chevrolet terá 90% da frota eletrificada até 2031

SUV compacto é feito sobre a mesma plataforma do Renault Kardian, mas visual tem toque futurista

O inédito Renault Bridger ainda está na fase conceito, mas já apareceu no Brasil. Não nas ruas, e sim nos registros do Instituto Nacional da Propriedade Industrial (INPI), onde a marca registrou o desenho do futuro SUV compacto que deve ter a versão final revelada em breve.O modelo é esperado, inicialmente, na Índia e foi apresentado até então apenas em forma de protótipo. Os registros mostram que a Renault manteve praticamente a mesma proposta do veículo conceitual, com linhas quadradas, perfil musculoso e um visual que segue a nova identidade da marca, já vista em modelos como o Boreal e o Duster vendido no mercado indiano. O Bridger ainda tem estepe na traseira, rodas de 18 polegadas e caixas de roda bem marcadas.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/684185684/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Divulgação/Renault ">Os faróis seguem um desenho mais futurista, que lembra bastante o adotado pelo Renault Boreal. Já a lateral e a traseira vão por um caminho parecido com o novo Duster vendido na Índia, que é completamente diferente do modelo comercializado hoje no Brasil.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/684319254/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Reprodução/INPI">Essa linha de oferecer um modelo focado no uso urbano, mas vestido com uma roupa que faz referência ao off-road, pode ser comparada ao que o Jeep Renegade apresenta aqui no Brasil, considerando que seu visual de “caixote” é um dos chamarizes para conquistar os consumidores.<h2>Jeito de mini Duster, mas com toque de Boreal</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/684180797/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Divulgação/Renault ">Na prática, a expectativa é de um SUV compacto com “jeitão” de carro maior. Construído sobre a plataforma RGMP, a mesma do Kardian, o Bridger deve apostar justamente na combinação entre porte urbano e aparência robusta. A marca fala em um SUV com menos de quatro metros de comprimento, bom aproveitamento interno e cerca de 400 litros de porta-malas. Ou seja, mesmo compacto, a ideia é entregar um espaço acima da média da categoria.Sobre o motor, a Renault ainda faz mistério, mas o Bridge terá versões a combustão, híbridas e elétricas - dependendo do mercado. Especulações apontam para um motor 1.2 aspirado nas versões de entrada.Já o conjunto híbrido viria com o 1.2 de três cilindros trabalhando em ciclo Miller. Inclusive utilizando tecnologias mostradas recentemente pela AVL em um Dacia Duster experimental durante um evento, que na ocasião registrou média próxima dos 30 km/l.Segundo a própria AVL, esse motor é baseado na unidade H12 da Horse Powertrain, empresa especializada em sistemas de propulsão criada pela Renault em parceria com a Geely. O conjunto ainda recebeu modificações e melhorias para alcançar níveis ainda melhores de eficiência.<h2>Pode vir ao Brasil?</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/684181088/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Divulgação/Mobiauto">Por enquanto, a resposta continua a mesma: oficialmente, não.O Bridger estreia primeiro na Índia, com lançamento previsto para 2027. Já o registro da patente no INPI não confirma sua chegada ao mercado brasileiro, mas mostra que a Renault decidiu proteger o desenho do modelo por aqui.Claro, o registro abre margem para imaginar um futuro desembarque em solo brasileiro, como parte da estratégia da marca que, em parceria com a chinesa Geely e dentro do investimento de R$ 3,8 bilhões previsto para o Brasil, prepara uma nova geração de modelos eletrificados.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp&nbsp;</a>

Mini Duster? Renault Bridger é registrado no Brasil com estilo “caixote”

Edição especial traz bons itens de série e custa R$ 11 mil a menos que o compacto mais caro

O Hyundai i20 mal desembarcou às concessionárias e já virou assunto - seja pelo design que divide opiniões ou por sua variedade de versões. O compacto, que se posiciona acima do HB20 e abaixo do Creta, está à venda em seis opções. Destas, a X Line, uma edição especial e limitada, fica em uma posição intermediária na gama. E chama atenção pelo custo-benefício: tem preço de R$ 128.990 e com características e pacote de itens de série semelhante ao da opção de mais cara, Ultimate, que custa R$ 139.990.<h3>Preços e versões </h3><ul><li>Hyundai i20 Comfort R$ 99.990</li><li>Hyundai i20 Limited MT R$ 104.990</li><li>Hyundai i20 Limited AT R$ 125.990</li><li>Hyundai i20 X Line R$ 128.990</li><li>Hyundai i20 Platinum R$ 134.990</li><li>Hyundai i20 Ultimate R$ 139.990</li></ul><h2>Mais aventureira</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/683791566/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Com uma proposta mais “aventureira”, o i20 X Line é 1 cm mais alto que as demais versões. Os ângulos de entrada de saída também são maiores de 13,9 e 29,6 graus, a diferença é de 0,5 e 0,6 grau para as outras configurações. Outro diferencial comum a versão de topo é a altura sobre a solo, que é 5 mm maior do que no resto do portfólio e totaliza 16,5 cm. Os pneus têm perfil maior, 205/50, e rodas de liga leve de 17 polegadas com design escurecido exclusivo. Vale lembrar que nas versões Limited e Platinum os pneus são 195/55 com rodas de liga leve aro 16. E a opção de entrada, Comfort tem pneus 185/65 calçados por rodas de aço com calotas de 15 pol. <h2>Como manda o figurino</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/683792248/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">No visual, a versão X Line tem detalhes exclusivos que incluem acabamentos em preto brilhante na grade, faixa central para fixação da placa do veículo e protetores de para-choque e retrovisores externos. Além dos logotipos espalhados pela carroceria. Comum a todas as versões, o i20 X Line é equipado com faróis de LED com refletor, luzes de condução diurna de LED e antena barbatana. O que muda são as lanternas de LED, que não estão presentes nas configurações Limited e Comfort. Também para se diferenciar das opções mais básicas, o i20 X Line tem faixa de luz longitudinal na tampa traseira, coifa do câmbio revestida de couro sintético e apoio de braço no console central. <h2>Cabine e segurança</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/683791919/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Por dentro, a cabine tem painel de instrumentos digital de 12.3 pol., assim como todo o portfólio, e volante de couro preto exclusivo para as versões Limited AT e X Line. E os bancos são tecido da cor preta - nas opções Platinum e Ultimate os bancos são revestidos de couro. No pacote de segurança, o i20 X Line traz de série detector de fadiga, alerta de frenagem autônoma, assistente de permanência e centralização em faixa e controle de cruzeiro com limitador de velocidade. As luzes são acesas automaticamente, graças ao sensor crepuscular que capta a presença de luz e a partida é por botão. O i20 X Line só não traz alguns equipamentos frente à versão Ultimate, como saídas de ar para os ocupantes traseiros, câmera de ré (há apenas sensores), freio de estacionamento eletrônico e o multimídia tem tela de 10,25 pol. - e não de 12,3 pol. <h2>É mais econômico?</h2>Sob o capô, o i20 X Line, assim como todas as opções automáticas, tem motor 1.0 turbo flex de 115 cv e 17,5 kgfm. Mas, o peso do carro comparado às versões de topo é menor, de 1.183 kg, o que pode ser um diferencial para o compacto ter um consumo ligeiramente menor.Consumo de combustível i20 automático<ul><li>Cidade: 8,8 km/l (E) 12,6 km/l (G)</li><li>Estrada: 10,1 km/l (E) 14,3 km/l (G)</li></ul>Apesar dos números de consumo do motor 1.0 turbo serem menores comparados ao 1.0 aspirado, os cinco litros extras de tanque de combustível das versões turbinadas compensam a diferença. Graças aos 50 litros - contra 45 l das configurações aspiradas - , a autonomia é 11,1% maior do que as versões aspiradas.<ul><li>Cidade (gasolina): 630 km x 617 km </li><li>Estrada (gasolina): 715 km x 666 km</li><li>Cidade (etanol): 440 km x 432 km</li><li>Estrada (etanol): 505 km x 459 km </li></ul><h2>Vale a pena?</h2>Para quem pensa em levar para casa a versão Limited automática, o i20 X Line é mais completo e vale R$ 3 mil a mais. Se comparado a configuração mais cara, Ultimate, são R$ 11 mil a mais pelos bancos de couro, câmera de ré, freio de estacionamento eletrônico e ar-condicionado automático. Talvez itens não tão essenciais que justifique o montante extra.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/xlP_dw5FBrU?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Hyundai i20 X Line: será que a versão intermediária e limitada vale a pena?

SUV cupê e “gêmeo” de sete lugares aparecem em filme publicitário e revelam mais segredos

A Fiat revela mais detalhes de sua nova e inédita dupla de SUVs: o Grizzly e o Grizzly Fastback, que aqui darão origem ao novo Fastback e a um modelo inédito de sete lugares. Entre as novidades, a marca mostra alguns detalhes do interior, dimensões, motorizações e também o tamanho do porta-malas.A primeira revelação é que a central multimídia difere da tendência atual de telas flutuantes. Em vez disso, fica encaixada no centro do painel, com bordas grossas, no maior estilo das clássicas TVs de tubo.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/683775078/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Divulgação/Fiat">O tamanho já foi revelado: são 10 polegadas, a mesma medida das versões mais caras do Fastback atual. A diferença está justamente no posicionamento e ainda recebe saídas de ar nas laterais, posição que muda completamente o desenho da cabine.<h2>Porta-malas cresceu?</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/683775328/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Divulgação/Fiat">Já uma das principais virtudes do Fastback, a capaciade do porta-malas, ficará ainda melhor. No vídeo divulgado pela Fiat, o Grizzly Fastback aparece com capacidade de 600 litros. A marca, porém, não informa qual padrão de medição foi utilizado. Porém, é maior que os 516 l do modelo atual, um dos maiores da categoria.O trailer divulgado nas redes sociais também confirma o porte dos modelos. O Grizzly de sete lugares terá 4,40 metros de comprimento, enquanto o Grizzly Fastback chegará aos 4,50 metros.<h2>E o motor?</h2>Por enquanto, a Fiat dá apenas algumas pistas sobre a parte mecânica. A marca confirma que a nova família terá versões a combustão, híbridas e elétricas, além da possibilidade de câmbio manual ou automático em ambas as carrocerias.Outro detalhe revelado é que, no exterior, serão configurações com até 145 cv de potência. Ou seja, a opção a combustão deve trazer o 1.2 a gasolina, enquanto a híbrida leve pode ser a mais potente. Por fim, a elétrica deve ter acima de 110 cv e duas opções de bateria: de 44 kWh ou 54 kWh, com autonomia máxima de 400 km no ciclo europeu.Para o Brasil, a expectativa é de que a dupla chegue em breve. Com isso, os atuais motores aparecem como fortes candidatos a permanecer: o 1.0 turbo T200, de 130 cv, e o 1.3 turbo T270.<h2>Visual não é segredo</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/683781208/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Divulgação/Fiat">A nova identidade visual da Fiat segue a mesma receita do Grande Panda europeu, modelo que também servirá de inspiração para a próxima geração do Argo.O principal destaque fica para a assinatura luminosa pixelada, presente tanto na dianteira quanto na traseira, combinada a uma carroceria de linhas bem retas e aparência mais robusta.Esse visual “caixote” fica ainda mais evidente no Grizzly de sete lugares. Já o Grizzly Fastback mantém a proposta da carroceria cupê, mas sem abrir mão das superfícies retas e do desenho mais quadrado da nova linguagem da marca.<h2>Virão ao Brasil?</h2>Na Europa, a dupla será apresentada oficialmente durante o Salão do Automóvel de Paris, em outubro, com lançamento previsto para o último trimestre de 2026.No Brasil, ainda não existe uma data confirmada. Depois dos primeiros flagras em testes, a expectativa é de que os modelos desembarquem até 2030, dentro do cronograma de lançamentos já anunciado pela Fiat.Antes disso, quem deve antecipar boa parte dessa nova linguagem será o chamado Argo X, que servirá como um tira-gosto do que veremos futuramente no sucessor do Fastback e inédito Fiat de sete lugares.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp&nbsp;</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/xlP_dw5FBrU?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Novo Fiat Fastback tem multimídia de “tubo" e porta-malas maior  

Carros elétricos e híbridos estão tomando o Brasil. Para não comprar enganado, a Mobiauto testa antes os carros e as tecnologias para te contar quais as melhores opções. Veja tudo aqui!

Mobilidade: fique por dentro do assunto

Sistema com câmeras vai detectar uso de celular ao volante e falta de cinto de segurança

Radar só de velocidade é coisa do passado. Quem trafegar pelos trechos Sul e Leste do Rodoanel Mário Covas, na Grande São Paulo, terá que ficar mais atento e respeitar as leis de trânsito. Isso porque a concessionária da rodovia iniciou o monitoramento de motoristas (e passageiros) com câmeras dotadas de Inteligência Artificial e infravermelho que vasculham o uso de celular ao volante ou quem trafega sem o cinto de segurança.A partir deste mês, as imagens serão utilizadas pela Polícia Militar Rodoviária de São Paulo (PMRv) para autuar infratores. “O objetivo da concessionária é prevenir acidentes, apoiando na educação do motorista para que ele pense na vida, antes de abrir um celular durante a condução do veículo”, analisa Andrew Aquino, gerente de operações da Concessionária SPMAR, que administra o trecho.[componente-buscar-veiculos]Em um período de 28 dias de testes, entre 12 de maio e 9 de junho, 4.879 veículos foram flagrados infringindo a lei - uma média diária de 168,2 casos. Do total, 2.420 eram condutores sem cinto (49,6%), 1.440 eram passageiros sem cinto (29,5%) e 1.019 de motoristas utilizando o celular (20,9%).O sistema, que tem câmeras de última geração equipadas com Inteligência Artificial e infravermelho, coletam dados 24 horas por dia. Detectam e classificam automaticamente a imagem do motorista infrator e envia o arquivo para um sistema compartilhado com a PMRv.A distração é um dos principais fatores que impactam as ocorrências de trânsito. Segundo a Associação Brasileira de Medicina de Tráfego (Abramet), 90% das ocorrências possuem elementos de distração, como o uso do celular ou o desrespeito à legislação de trânsito, entre suas causas.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/xlP_dw5FBrU?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Artigos publicados por Leonardo Felix

Sobre o autor

Leonardo Felix

Jornalista Automotivo

Avaliação: VW Nivus 2024 prova que design em carro ainda é essencial

JAC lançará picape diesel que leva até 1.400 kg contra Hilux e Ranger

Como a VW Tarok se inspirará no Fiat Fastback para sair do papel

Avaliação: Ram Rampage 2.0 turbo em 10 qualidades incríveis e 8 vacilos

Renault: como será o inédito SUV cupê nacional derivado do novo Duster