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21ª edição do reality foi a primeira que deu um SUV ao vencedor. Relembre os carros da Fiat que apareceram no programa

21ª edição do reality chegou ao fim e foi a primeira vez que um vencedor levou para casa um SUV. Relembre os carros da Fiat que apareceram no programa

O Big Brother Brasil 2022 começou na última sexta-feira (14). Além de levar o prêmio de R$ 1,5 milhão para casa, a vencedora da 21ª edição do reality show, Juliette Freire, pegou as chaves do SUV Fiat Pulse - <a href="" target="_blank">e que você pode saber mais clicando aqui</a>.
A marca italiana é uma das principais patrocinadoras do programa, e não foi a primeira vez que um ganhador do reality saiu motorizado da casa. A Mobiauto reuniu outros carros da marca que apareceram na telinha e contemplaram os premiados durante ou ao final do programa.
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<h2>Fiat Marea</h2>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Carros+vencedores+BBB/Fiat-Marea+(2).jpg" width="1280" height="854"/>
O Big Brother Brasil estreou na televisão brasileira em 2000, e foi vencido por Kleber Bambam. Durante a edição, o sortudo (ou não) levou para casa um Fiat Marea 2.4 HLX, além dos R$ 500 mil dados pelo programa.
O famoso “carro bomba”, como é conhecido por muitos na internet, era equipado com o já conhecido Fivetech 2.4 de 160 cv e 21 kgfm de torque, aliado ao câmbio manual de cinco marchas.
<h2>Fiat Siena</h2>
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Na segunda edição do programa, o vencedor, Rodrigo Cowboy, levou para casa o prêmio de R$ 500 mil e um Fiat Siena, sedan correspondente ao Palio. O hatch já trocou de geração, mas o seu sucessor surpreendentemente segue no mercado e responde por Grand Siena.
Em 2002, o modelo era oferecido em quatro opções. A de entrada era movida pelo motor 1.0 de 55 cv e 8,5 kgfm. Já a ELX tinha motores 1.0 de 70 cv e 9,6 kgfm, 1.3 de 80 cv e 12 kgfm e 1.6 de 106 cv e 15,4 kgfm. &nbsp;
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<h2>Fiat Stilo</h2>
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O Stilo foi mais uma das tentativas da marca italiana de ter um hatch médio no mercado nacional. Ele estreou por aqui em 2002 e mantinha status de novidade quando apareceu no reality show, em 2003 e 2004.
Além do prêmio de R$ 500 mil, os ganhadores das respectivas edições, Dhomini Ferreira e Cida dos Santos, levaram para casa um Stilo cada, conquistado durante as provas do BBB.
Em seus primeiros anos, o modelo era movido pelos motores 1.8 8V de 103 cv, 1.8 16V de 122 cv e 2.4 20V de 167 cv.
<h2>Fiat Palio</h2>
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O Fiat Palio é um dos maiores sucessos da marca italiana no Brasil. A versão esportiva 1.8R foi a última configuração esportiva com a sigla “R” vendida pela montadora por aqui - que também teve os Uno 1.5R e 1.6R.
A edição de 2008 do programa foi vencida por Diego Alemão, que faturou ainda uma unidade do Palio 1.8R com motor 1.8 de 113/115 cv (gasolina/etanol) e 17,8/18,6 kgfm, que é gerenciado pela caixa manual de cinco marchas.
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<h2>Fiat Doblò</h2>
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O vencedor do BBB 2005 foi Jean Wyllis, que, além de R$ 1 milhão, levou para casa uma Fiat Doblò Adventure Estrada Real.
Coberto de apliques em plástico rígido, como manda o figurino dos carros de passeio pseudoaventureiros, o modelo podia ser encontrado na época nas versões EX 1.3 de 80 cv ou EXL e Adventure com o 1.8 de 103 cv. Para a venda direta, tinhas as opções Cargo.
A minivan ainda está no catálogo da montadora e com a mesma carroceria, mas só pode ser encontrada em versão única, Essence 1.8 16V de 130/132 cv, com sete lugares. Ainda há a opção Cargo, movida pelo mesmo propulsor.
<h2>Fiat Punto</h2>
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O Fiat Punto chegou ao mercado nacional em 2007 para se posicionar entre Palio e Stilo na gama de opções da marca. Ele foi o prêmio do BBB 2008, que teve como vencedor Rafael Ribeiro, conhecido na casa como Rafinha.
Quando chegou ao Brasil, o veículo podia ser encontrado com motores Fire 1.4 de 85/86 cv e 12,4/12,5 kgfm de torque e o motor 1.8 Família 1 GM, com 113/115 cv e 18/18,5 kgfm.
<h2>Fiat 500</h2>
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O compacto ganhou sua última e atual geração em 2007, baseada em um conceito de 2004, mantendo as curvas da cabine de seu avô Cinquecento das décadas de 1950 e 1960.
A vencedora da edição de nº 13 foi Fernanda Keulla, que levou para casa, junto do prêmio de R$ 1,5 milhão, um Fiat 500. Na época, o veículo era vendido nas versões Cult, Cabriolet e Gucci, sendo a primeira movida pelo motor 1.4 8V de 85/88 cv e as demais, pelo 1.4 16V de 105 cv.
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<h2>Fiat Uno</h2>
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O veículo mais famoso da marca também já foi levado por um ganhador do reality show. O Fiat Uno, que ainda é vendido pela marca italiana, foi um dos prêmios de Maria Melillo, vencedora da 11ª edição do programa.
Na época, a segunda geração do hatch, que abandonou os fortes vincos para adotar as linhas arredondadas, completava apenas um de mercado.&nbsp;
Ela ainda pode ser encontrada no catálogo da marca com motores 1.0 de 73/75 cv ou 1.4 de 85/88 cv. Naquele ano, ainda convivia com a antiga geração quadrada, que manteve as versões Mille Economy e Way com motor 1.0 de 65/66 cv por alguns anos nas lojas.
<h2>Fiat Cronos</h2>
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A vencedora do BBB 18, Gleice Damasceno, também saiu motorizada do programa. Junto ao prêmio de R$ 1,5 milhão a acreana levou para casa um Fiat Cronos, sedan correspondente ao Argo e que vem importado da Argentina para o Brasil.
O três-volumes compacto foi lançado no início de 2018, e usou o reality para se apresentar aos brasileiros. Naquele ano, ele podia ser comprado nas versões Drive 1.3 de 101/109 e Precision 1.8 de 135/139 cv.
<h2>Fiat Toro</h2>
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No último ano, Thelma Assis foi eleita a melhor jogadora do reality e levou para casa uma Fiat Toro Ultra, versão topo de linha, que segue na gama atual de opções, mas bastante repaginada na linha 2022.
A picape agora é movida pelos motores 1.8 16V aspirado flex de 135/139 cv e 18,8/19,3 kgfm, 1.3 turboflex de 180/185 cv e 27,5 kgfm e 2.0 turbodiesel de 170 cv e 35,7 kgfm de torque, com câmbio automático de nove marchas e tração 4x4.
O veículo ainda foi levado para casa de outra vencedora. Em 2019, Paula von Sperling faturou duas unidades da picape durante as provas do programa.
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<h2>Fiat Argo</h2>
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Não satisfeita com a líder de vendas do segmento de picapes compactas-média, Paula von Sperling, mostrou que é realmente sortuda e ainda ganhou um Fiat Argo na edição de nº 19, da qual se sagrou campeã.
Em 2019, o compacto tinha apenas um ano de mercado e podia ser encontrado com motores 1.0 de 72/77 cv, 1.3 de 101/109 cv e 1.8 de 135/139 cv.
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Fiat já deu Pulse, Marea, Uno e Toro a vencedores do BBB

Marca italiana domina ranking em mês marcado por problemas na produção de outras fabricantes

A Fiat dominou o topo do ranking de vendas do mês de abril, segundo levantamento divulgado pela Fenabrave (federação nacional dos concessionários) nesta terça-feira (4).
A picape compacta Strada foi o veículo leve mais vendido no mês, com 12.581 emplacamentos, sendo seguida pelo irmão Mobi, 6.861. Na terceira posição ficou o Hyundai Hb20, com 6.849, seguido de perto pela Toro, que acumulou 6.682 unidades vendidas.
Mostrando a força de suas picapes e com a aparição surpresa do subcompacto, a montadora deixou para trás a sombra dos SUVs e até do Chevrolet Onix, que vem sendo o líder de vendas por seis anos seguidos.
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O bom desempenho da marca italiana no último mês se deve ao melhor aproveitamento do atual cenário da indústria nacional, que passou por paralisações nas linhas de montagem por falta de peças e até pela segunda onda de contaminações do coronavírus.
Como pode ser visto na lista de mais vendidos de abril, no final do texto, quem mais sofreu com as pausas produtivas foi a Chevrolet, com o Onix despencando do pódio para a 7ª colocação do ranking geral com apenas 6.402 emplacamentos, ficando atrás de Hyundai de HB20 (6.849) e Volkswagen Gol (6.420) na categoria.
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Entre os SUV compactos, o Jeep Renegade foi o mais vendido com 6.634 unidades, ficando em 5º no ranking geral de vendas. Na sequência vêm Hyundai Creta (5.544) e Chevrolet Tracker (5.377).
No degrau acima do segmento, o Jeep Compass manteve a liderança com 5.504 emplacamentos no mês, mas já avistou a ameaça do Toyota Corolla Cross (1.889), que apareceu pela primeira vez entre os 30 mais vendidos.&nbsp;
Seu desempenho ainda se deve as unidades vendidas em pré-venda e sua participação no mercado deve ser vista melhor no fechamento do levantamento de maio.
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Já os veículos comerciais leves tiveram o pódio fechado pela Toyota Hilux, que ficou em terceiro lugar, atrás das Fiat Strada e Toro, com 3.373 unidades vendidas em abril.
<h2>Confira os 30 carros mais vendidos em abril de 2021:</h2>
1º Fiat Strada: 12.581 emplacamentos 
2º Fiat Mobi: 6.861 
3º Hyundai HB20: 6.849 
4º Fiat Toro: 6.682 
5º Jeep Renegade: 6.634 
6º Volkswagen Gol: 6.420 
7º Chevrolet Onix: 6.402 
8º Hyundai Creta: 5.544 
9º Jeep Compass: 5.504 
10° Fiat Argo: 5.383 
11° Chevrolet Tracker: 5.377 
12º Chevrolet Onix Plus: 4.896 
13º Renault Kwid: 4.358 
14º Volkswagen T-Cross: 4.325 
15º Nissan Kicks: 3.602 
16º Toyota Corolla: 3.418 
17º Volkswagen Nivus: 3.413 
18º Toyota Hilux: 3.373 
19º Honda HR-V: 3.095 
20º Volkswagen Polo: 2.516 
21º Volkswagen Voyage: 2.437 
22º Renault Duster: 2.414 
23º Volkswagen Virtus: 2.345 
24º Volkswagen Saveiro: 2.253 
25ºVolkswagen Fox: 2.057 
26º Ford Ranger: 2.007 
27º Chevrolet S10: 1.987 
28º Toyota Yaris Hatch: 1.949 
29º Toyota Corolla Cross: 1.889 
30º Hyundai HB20S: 1.721
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Carros mais vendidos de abril: Fiat faz dobradinha com Strada e Mobi 

Comprar um carro não é tarefa fácil. E a Revista Mobiauto simplifica esse processo entregando conteúdos semanais sobre cada um dos veículos novos vendidos no Brasil, e dicas sobre o que você precisa saber antes de comprar um veículo. Dá uma conferida!

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Cadeia automotiva é uma das mais afetadas pelo efeito cascata e pela falta de organização e inteligência do complicado sistema tributário brasileiro

O sistema tributário brasileiro é um dos mais regressivos no mundo. Concentra boa parte de sua arrecadação sobre a produção de bens e serviços ou sobre o consumo das famílias. Nem itens de primeira necessidade, como alimentos da chamada cesta básica, são poupados. Isso sem falar nas alíquotas de Imposto de Renda há anos sem atualização.&nbsp;
Se a carga tributária nacional fica em torno de um terço do PIB, segundo dados oficiais do governo, na prática um trabalhador ou trabalhadora que ganha um salário-mínimo terá entre 40% e 50% de sua renda mensal comprometida apenas para pagar impostos, de acordo com cálculos da OCDE (Organização de Cooperação e Desenvolvimento Econômico).
E quanto maior o nível de industrialização de um produto em nosso território, maiores as chances que ele forme por trás uma verdadeira bola de neve de impostos, taxas e encargos, muitas vezes incididos de maneira repetitiva ao longo de mais uma etapa da manufatura. É o que acontece com a indústria automobilística.
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Conforme levantamento que a Anfavea (Associação Nacional das Fabricantes de Veículos Automotores) deve revelar nas próximas semanas, e ao qual a Mobiauto teve conhecimento em primeira mão, o preço final de um carro ao consumidor possui nada menos que 296 impostos e taxas embutidos, levando-se em consideração todas as etapas da cadeia produtiva.
Não estamos aqui defendendo os preços dos carros praticados no Brasil. Longe disso. As etiquetas estão subindo em ritmo talvez jamais visto desde o início do Plano Real, e nossa redação vem demonstrando preocupação quanto a isso constantemente. O foco aqui, porém, é entender como funciona a insana tributação sobre um produto industrializado em nosso país, ainda mais um tão complexo quanto um automóvel. &nbsp;
Cássio Pagliarini, ex-diretor das marcas Renault e Hyundai no Brasil, e atual consultor associado da Bright Consulting, empresa especializada em consultorias na área automotiva, explica que nossa cadeia de tributação é tão complicada que obriga fabricantes a investirem departamentos de contabilidade apenas para interpretar a legislação e tentar reduzir o peso da carga tributária sobre a produção.
“O número de impostos é absurdo e os governos trabalham com isenções e benefícios fiscais para compensar isso em várias etapas do processo. Se você paga um determinado imposto numa etapa da produção, tem direito a deduzir o valor desse mesmo tributo em outra etapa, e as fabricantes tentam usar isso ao máximo. Mas como ter esse controle tão específico e certeiro sobre mais de 2.000 componentes de um automóvel? É coisa de maluco”, resume.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/todo-carro-tem-um-truque-para-te-fazer-andar-mais-devagar-do-que-pensa/780" target="_blank">Todo carro tem um truque para te fazer andar mais devagar do que pensa</a>
<h2>Impostos sobre impostos</h2>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Carros+impostos/Caminh%C3%A3o+cegonha+VW+Up!.jpg" width="1280" height="853"/>Não basta pagar impostos na produção e na venda. Ao transportar um carro da fábrica até a loja, haverá tributos embutidos em pedágios e combustível, além do IPVA dos caminhões-cegonha
A lista de quase 300 impostos, taxas e encargos sobre o preço de um carro zero-quilômetro inclui desde impostos bem óbvios para o comprador mais atento, como o ICMS e o IPI que incidem diretamente sobre o valor final do carro faturado, até taxas que afetam o valor final do produto indiretamente.
Na fase de produção, por exemplo, a fabricante pagará quase 40% de encargos e impostos sobre as contas de luz, água e telefone, incluindo ICMS e PIS/Cofins. Estes dois últimos tributos, aliás, são novamente cobrados sobre o valor final do veículo, e formam bons exemplos do chamado efeito cascata.
Isso sem falar que ICMS e PIS/Cofins também aparecem nas tarifas de energia elétrica e água das empresas que fornecem componentes para as fabricantes, assim como nas das empresas que fornecem matérias-primas a essas fornecedoras.
No caso do PIS/Cofins, é ainda pior, pois estamos falando de um efeito cascata explícito. Além do cenário exposto nos parágrafos acima, essa dupla de tributos é aplicada diretamente sobre o preço das matérias-primas vendidas no país, como um metal usinado. Depois, incide sobre um jogo de rodas que será produzido com esse metal e fornecido a uma montadora. Por fim, incide sobre o valor do veículo pronto.&nbsp;
Somadas todas as etapas da tributação direta mais a indireta, envolvendo os serviços mencionados acima, chegamos a um cenário em que um mesmo imposto é cobrado mais de dez vezes ao longo da cadeia. Entendeu agora por que se chama efeito cascata?
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/dez-carros-que-sao-pau-para-toda-obra-na-hora-do-trabalho/782" target="_blank">Dez carro que são “pau para toda obra” na hora do trabalho</a>
Outros tributos sofrem o fenômeno de maneira velada, como o ICMS. Teoricamente, ele é cobrado apenas no faturamento final do veículo, mas antes permeia as já referidas prestações de serviço de água, luz e telefonia, entre outros serviços. Os exemplos de tributos do tipo monofásico, como o IPI, este sim incidido somente no valor final do veículo, são escassos.&nbsp;
Ainda na fase de produção, recolhem-se os polêmicos encargos sobre a folha de pagamento dos funcionários. E tanto os pedágios quanto o combustível pagos para transportar peças possuem sua carga de impostos embutidos. Ah, e se um componente vier importado, estará isento de Imposto de Importação, mas pagará um acréscimo de 25% sobre o frete referente ao chamado AFRMM (Adicional ao Frete para Renovação da Marinha Mercante).
Quando o veículo fica pronto na fábrica, transportá-lo até a revenda gerará novos custos logísticos recheados de tributos, como o IPVA pago para fazer rodar os caminhões-cegonha e, novamente, os encargos atrelados aos preços dos combustíveis e o ISS-QN, um imposto específico sobre pedágios.&nbsp;
E olha que a parte de distribuição gera benefícios fiscais para a fabricante se ela concentrar toda a operação, justamente para evitar fraudes (essa etapa é tida como a mais difícil pela Receita Federal de se rastrear). Aqui temos mais um caso em que o imposto é pago antes para ser posteriormente restituído.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/caoa-chery-tiggo-3x-tem-motor-turbo-confirmado-mas-e-a-injecao/785" target="_blank">Caoa Chery Tiggo 3X tem motor turbo confirmado, mas e a injeção?</a>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Carros+impostos/Concession%C3%A1ria+VW.jpg" width="1280" height="853"/>Até chegar à concessionária, carros passam por um longo caminho entre produção, distribuição e... tributação
Antes da chegada do carro à loja, no faturamento, são recolhidos os impostos do automóvel enquanto produto final: IPI (cuja alíquota varia entre 7% e 25%, a depender da motorização), ICMS (que varia de estado para estado. Em SP, está em 14,5%) e PIS/Cofins (até 11,6%).
“A metodologia de cada imposto também muda”, explica Pagliarini. “O ICMS, por exemplo, é calculado com base num valor que inclui IPI e PIS/Cofins. Ou seja, um imposto faz aumentar o valor do outro”, completa.
Recentemente, a própria Anfavea divulgou um levantamento no qual um carro de R$ 100.000 com motor entre 1.1 e 2.0 flex geraria R$ 14.500 de ICMS, R$ 8.343 de IPI e R$ 8.798 de PIS/Cofins no estado de SP, totalizando R$ 31.641 em impostos (sem contar os encargos carregados durante toda a fase de produção e distribuição).
Além disso, o comprador pagará mais 4% (ou R$ 4.000) de IPVA para licenciá-lo e mais R$ 1.600 de IOF para financiá-lo, caso dê entrada de 50% do valor e <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/financiamento-de-carro-nao-siga-estas-5-dicas-e-pague-ate-735-mais-juros/439">resolva parcelar o resto</a>. Para o lojista, são mais R$ 1.000 de IOF em caso de financiamento. Por fim, para contratar um seguro, a alíquota de ICMS é de mais 7,38%.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-suv-progetto-363-visual-esta-confirmado-e-sera-assim/784" target="_blank">Fiat SUV Progetto 363: visual está confirmado e será assim</a>&nbsp;
<h2>Carro importado e usado também paga, mas exportado é isento</h2>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Carros+impostos/Nissan+Kicks+produ%C3%A7%C3%A3o.jpg" width="1280" height="853"/>Fabricantes ficam isentas de boa parte dos impostos na hora de exportar os carros produzidos no Brasil
Como chegam de fora prontos, veículos importados “pulam” algumas etapas desse processo, mas pagam o chamado Imposto de Importação, calculado em 35% do FOB (“free on board”), o valor pelo qual o carro foi faturado ao sair do porto de origem. Além dele, há tarifas de capatazia, o já referido frete da marinha mercante e encargos sobre os postos de trabalho portuário. A partir daí, o preço do veículo sofrerá a mesma incidência de taxa e tributos na logística até a concessionária e no faturamento para o cliente, incluindo IPI, ICMS e PIS/Cofins.&nbsp;
Na hora de revender o automóvel, seja nacional ou importado, surpresa! Mais um imposto: 3,91% de ICMS (estado de SP). No entanto, quando falamos em exportação, o governo isenta as fabricantes de IPI, ICMS e PIS/Cofins, para melhorar a competitividade dos carros nacionais no exterior.
Ainda assim, haverá resquícios de todos esses outros impostos cobrados ao longo do processo produtivo. Alguns desses tributos as fabricantes conseguem reaver posteriormente, assim como benefícios fiscais de programas de incentivo como Inovar-Auto e Rota 2030. Porém, muitas vezes essa restituição pode levar anos ou simplesmente não acontecer. É o que vem levando a Audi a considerar o fechamento de sua linha de produção no país, alegando ter tomado um "calote" de mais de R$ 200 milhões do governo.
Cássio Pagliarini defende que só a simplificação do sistema tributário poderá resolver o gargalo. “Um sistema confuso como esse só dificulta a vida das empresas e do consumidor, e facilita evasão e fraudes. E ainda aumenta o risco de gente honesta ter que pagar por algum erro que cometeu sem querer”, argumenta o consultor.
“Não é nem discutir se o carro é caro ou barato, se paga muito ou pouco imposto... Precisamos simplificar esse sistema. Não estou falando nem de reduzir impostos, mas de tornar a cobrança mais racional e transparente, mesmo que a carga tributária seja mantida como está. Só a simplificação já ajudaria muito”, finaliza.
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Carro que você compra tem quase 300 impostos e taxas embutidos

Já reparou que o seu velocímetro sempre mostra uma velocidade maior do que real medida por radares e GPS? Esse “erro” é proposital 

Motoristas que costumam dirigir utilizando aplicativos de navegação, como o Waze, já devem ter notado uma diferença na velocidade mostrada no celular em relação à indicada no velocímetro do carro.&nbsp;
Independentemente do modelo, o quadro de instrumentos do veículo sempre vai mostrar uma velocidade um pouco maior que a real. Parece erro ou imprecisão do mostrador, mas acredite: isso acontece de propósito.&nbsp;
Para deixar uma margem de segurança, os fabricantes calibram o velocímetro para induzir o condutor a dirigir o veículo abaixo do limite da via e, consequentemente, reduzir o risco de multas e acidentes.
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Essa diferença entre a velocidade indicada no painel do carro em relação ao valor real acabou virando uma regra entre as montadoras.&nbsp;
Em alguns modelos, essa diferença chega a 5%, mas a União Europeia determina que os veículos comercializados na região não podem registrar uma discrepância maior que 10% acrescidos de 4 km/h. Por exemplo: se um veículo estiver rodando em velocidade real de 90 km/h, o velocímetro não pode marcar mais que 103 km/h.
Esse limite também é utilizado pela legislação brasileira como referência de cálculo para a autuação por excesso de velocidade.&nbsp;
Para evitar que motoristas sejam punidos injustamente e, ocasionalmente, contestem a infração judicialmente, a lei estabelece uma tolerância na fiscalização eletrônica feita pelos radares instalados em ruas e rodovias.
Segundo o CTB (Código de Trânsito Brasileiro), um motorista só comete infração se dirigir o veículo a pelo menos 7 km/h acima do limite da via. Até 100 km/h há uma tolerância de 7 km/h. A partir de 107 km/h, a variação passa a ser de 7%.
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Portanto, toda vez que um carro passa pelo radar de fiscalização eletrônica, a velocidade indicada no equipamento é sempre inferior àquela mostrada no velocímetro do veículo.
<h2>Fatores que podem alterar a margem de tolerância</h2>
A diferença entre a velocidade real e a mostrada no velocímetro pode variar em algumas situações. Pneus descalibrados ou muito desgastados influenciam na marcação da velocidade.
A substituição das rodas originais do veículo por um conjunto de medidas diferentes (altura do perfil, diâmetro, largura) também afeta a medição de velocidade. Ao colocar rodas e pneus maiores, o carro vai rodar a uma velocidade maior do que a mostrada no painel.
E esse erro do velocímetro pode transmitir uma falsa impressão de melhor desempenho e menor consumo. A medição de quanto combustível o veículo consome é baseada na quilometragem percorrida, podendo apresentar um número diferente do real.
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Todo carro tem um truque para te fazer andar mais devagar do que pensa

No Dia do Trabalho, relembramos veículos que são os melhores companheiros do traballhador brasileiro

Primeiro de maio é o Dia do Trabalho. A data não é celebrada apenas no Brasil, mas também em vários países de Europa, Ásia e América. Foi escolhida porque em 1º de maio de 1886, curiosamente também um sábado, como este, trabalhadores dos Estados Unidos foram às ruas se mobilizar contra as exaustivas cargas de trabalho de mais de 100 horas por semana.
Já que o tema é trabalho, nada mais justo do que homenagear os carros mais “pau para toda obra” da história automotiva brasileira. Com os dez veículos abaixo, nenhum operário ou prestador de serviço costumava ficar na mão ao longo dos últimos 70 anos.
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São modelos que ficaram marcados por não negar fogo na hora do batente, tornando-se verdadeiros companheiros de labuta do trabalhador brasileiro. Confira a lista abaixo e deixe um comentário mencionando algum genuíno “trabalhador sobre rodas” que nós não tenhamos mencionado.
Até porque esta lista não é um ranking, muito menos definitiva. Se um modelo não foi mencionado aqui, não significa que não arregace as mangas (ou as caixas de roda?) tanto quanto estes dez.
<h2>Agrale Marruá – Para o trabalho pesado&nbsp;</h2>
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A Agrale é uma fabricante nacional de utilitários de porte maior, quase todos voltados com peso bruto acima do limite que libera a condução com CNH tipo B. Teoricamente, não deveria estar nesta lista, formada por comerciais leves, mas abrimos uma exceção para homenagear uma família de modelos brutalmente trabalhadores.
Tido por alguns como o "Hummer brasileiro", o Agrale Marruá segue o legado da extinta fabricante Engesa. E é composto por uma família de utilitários 4x4 com diversas configurações de porte, desde jipes e ambulâncias militares até picapes, vans e caminhões para uso civil.
E ele já possui até uma variante elétrica, utilizada em trabalhos de mineração na Austrália.
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<h2>Asia Towner – O meu com purê e sem milho, por favor</h2>
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Quando alguém fala em “carrinho de cachorro-quente”, nove entre dez brasileiros logo resgatarão na memória a imagem de uma Asia Towner exatamente como a da imagem que ilustra este artigo. Ou estamos errados?
A pequenina van, pouquíssimo estável ou aerodinâmica, mas bem-disposta para qualquer trabalho ligado à produção de comidas de rua, foi comercializada no Brasil nos anos 90 e representou o maior sucesso comercial da história da obscura marca coreana, acompanhada de um grande escândalo tributário.
A Asia Motors Brasil prometeu uma fábrica em território nacional e ganhou incentivos tributários do governo para isso, mas o projeto nunca saiu do papel e a empresa encerrou suas atividades deixando uma dívida que atualmente já supera R$ 2 bilhões. E que, pelo visto, jamais será paga. Não importa quantos cachorros-quentes sejam produzidos para isso.
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<h2>Chevrolet C-10 – Essa família só pensa em trabalho</h2>
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Já que o território das picapes era dominado por Ford e Chevrolet durante quase toda a metade do século XX no Brasil, não poderíamos terminar sem mencionar a polivalente Chevrolet C-10, que deu origem às irmãs C-14 (faróis duplos), C-15 (chassi estendido), C-1414 (cabine dupla) e C-1416, versão perua que ficaria conhecida como Veraneio.
Toda essa família de utilitários prestou incontáveis serviços à população brasileira. Com essa base, a GM também entrou na vanguarda das picapes a diesel, com a D-10, em 1978, que logo se tornou xodó dos frotistas.
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<h2>Fiat Uno – O fetiche da escada no teto</h2>
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Não podíamos começar sem o devido reconhecimento desse grande ícone das frotas de empresas de telefonia, luz ou encanamento. O Fiat Uno já se tornou entidade nacional, especialmente se tiver uma escada presa ao rack de teto. Mas as qualidades do “botinha ortopédica” não ficam restritas à prestação de serviços.
Sendo um compacto extremamente leve, com suspensões robustas e independentes nos dois eixos, interessante vão livre do solo e ângulos de transposição de obstáculos capazes de dar inveja a muito SUV, logo fez seu sucesso até em regiões rurais do país. Afinal, demonstrava estofo para encarar terrenos com muita lama e pouco asfalto sem pedir arrego.
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Menção honrosa para o Fiorino, furgão derivado do Uno que continua até hoje sendo símbolo do transporte rápido de mercadorias de pequeno porte pelo Brasil. Quem nunca foi ultrapassado por um Fiorino apressado, costurando o trânsito em busca de cumprir um horário apertado de entrega, que atire a primeira pedra.
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<h2>Fiat Strada – A verdadeira formiga sobre rodas</h2>
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A suspensão traseira por eixo rígido com molas semielípticas, como num caminhão, é uma das grandes sacadas da Stradinha, picape compacta mais popular do Brasil. Tanto que a arquitetur foi mantida pela Fiat na segunda geração.&nbsp;
Não apenas o conceito é muito barato, como proporciona manutenção fácil e faz a picapinha aguentar o tranco como aparentemente nenhuma concorrente consegue.
No YouTube é fácil encontrar vídeos da velha Strada I, derivada do Palio, carregando até 1 tonelada e meia na caçamba sem reclamar. É mais do que seu peso em ordem de marcha e mais que o dobro de sua capacidade de carga oficial. Uma pequena gigante, sem dúvidas. Será que a <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/video-nova-fiat-strada-cabine-plus-aguenta-o-tranco-como-a-antiga/416" target="_blank">nova Strada Cabine Plus também aguenta o tranco? Testamos isso nesta reportagem</a>.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-melhores-carros-0-km-para-motoristas-de-aplicativo/779" target="_blank">Os melhores carros 0 km para motoristas de aplicativo</a>
<h2>Ford Pampa 4x4 – Versatilidade a toda prova</h2>
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Mais uma entre os vários projetos nascidos da costela da <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-10-carros-mais-importantes-produzidos-pela-ford-no-brasil/545" target="_blank">incansável plataforma do Corcel I</a> (e que serviu ao Corcel II e toda sua família), a Ford Pampa é até hoje a única picape de pequeno porte no país a contar com uma versão que tracionasse as quatro rodas.
O sistema da Pampa 4x4 era bem simples: a tração permanente era dianteira, mas o condutor podia acionar o diferencial traseiro através de uma caixa de transferência que substituía a quinta marcha do câmbio.&nbsp;
Com a relação mais curta e apenas quatro marchas, o desempenho era sôfrego no asfalto. Além disso, a tração 4x4 simples comprometia seu desempenho num off-road mais pesado, mas ainda assim a Pampa 4x4 encarava terrenos mais inóspitos com boa dose de valentia.
E ainda com uma sacada: um reservatório extra com 40 litros de combustível, acionado através de uma chave, visto que o tanque original fora reduzido de 76 para 62 litros para comportar os componentes extras do sistema de transmissão mais elaborado.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-toro-2022-dono-podera-rebaixar-suspensao-sem-perder-garantia/781" target="_blank">Fiat Toro 2022: dono poderá rebaixar suspensão sem perder garantia</a>
<h2>Rural Willys – Um SUV como todo SUV deveria ser</h2>
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Considerado por muitos o primeiro SUV brasileiro, o Rural Willys era um utilitário na acepção mais pura do termo. Até porque o projeto era construído sobre o Willys Quad, um jipe compacto encomendado pelo exército dos EUA para expedições de reconhecimento terrestre durante a II Guerra Mundial.
O Rural Willys chegou ao Brasil nos anos 50 para compor gama com o Jeep Willys, e logo teve sua produção 100% nacionalizada, incluindo um motor 2.6 V6 de 90 cv com usinagem e fundição em Taubaté (SP), além de tração 4x4. Anos mais tarde viria a picape F-75 ou “Jeep Pickup” ou “Ford Pickup”, como queira chamar, mantendo os predicados do Rural Willys.&nbsp;
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Uma das grandes sacadas do Rural Willys, porém, foi oferecer versões com tração 4x2 e molas helicoidais na suspensão dianteira, tornando o modelo mais leve, confortável e afeito às demandas do trabalho urbano, que dispensa a necessidade de uma tração 4x4.
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<h2>Toyota Bandeirante – O desbravador destemido</h2>
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Difícil pensar em outro jipe com tamanha capacidade de se deslocar em ambientes hostis como o pequeno Bandeirante. E seu nome não é em vão: o utilitário certamente ajudou a desbravar muitos rincões do território brasileiro. E foi o responsável por fazer a Toyota instalar sua primeira linha de montagem fora do Japão.
A configuração mais popular do Bandeirante em território brasileiro é a J50, que curiosamente utilizava motor Mercedes-Benz: o OM-314 a diesel de 85 cv, com tração 4x4, câmbio de quatro marchas e caixa de transferência dupla. Em trajetos como o difícil acesso aos Lençóis Maranhenses, por exemplo, o Bandeirante é rei até hoje, e sem espaço para sucessores.&nbsp;
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<h2>Toyota Etios Sedan – O sonho de todo Agostinho Carrara</h2>
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Aqui estamos falando de um carro de passeio, mas que caiu muito bem no gosto de taxistas de todo o país. Originado de um projeto indiano, o Etios sempre foi considerado um carro “fora dos padrões Toyota”, devido ao visual controverso, ao acabamento simplório e ao bizarro quadro de instrumentos posicionado no centro do painel.
Mas algumas qualidades notórias ele conservava, especialmente na configuração sedan, com entre-eixos maior: desempenho decente, confiabilidade mecânica para rodar centenas de milhares de quilômetros sem problemas, ótimo espaço interno e porta-malas generoso. O combo perfeito para nenhum Agostinho Carrara impor defeito. &nbsp;
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<h2>VW Kombi – O grande ícone do trabalho sobre rodas</h2>
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Chamar a VW Kombi de “perua” é uma enorme heresia para qualquer entusiasta da van. Mas o fato é que ela assim passou a ser conhecida no seio popular, a ponto de alavancar a popularização de outro termo, a “perua escolar”.
Isso mostra o grau de versatilidade do “pãozinho de forma”, cujo nome no Brasil é uma espécie de apelido da expressão alemã Kombinationsfahrzeug, que significa “veículo combinado” ou veículo multiuso. Exatamente o que ela é.
Tanto que a Kombi já serviu em sua história como transporte de passageiros, miniestação móvel de rádio ou TV, carrinho de lanches, motorhome ou qualquer coisa que a imaginação de seu dono permitisse. Seu maior préstimo, porém, talvez tenha se dado nas feiras livres de todo o país. Talvez o Brasil nunca tenha tido um veículo leve tão trabalhador quanto a Kombi.&nbsp;
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Dez carros que são "pau para toda obra" na hora do trabalho

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Avaliação de avaliação: leia todos os artigos

Características de SUV e picape e diferenças nos motores de seus antecessores: por que o Compass T270 evoluiu em consumo e a Toro Turbo 270 piorou

Uma das prioridades do grupo Stellantis ao lançar no mercado o <a href="https://www.mobiauto.com.br/jeep/compass" target="_blank">Jeep Compass 2022</a>, na manhã desta quarta-feira (28), foi ressaltar que o SUV ficou mais econômico com o <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-jeep-compass-flex-tera-185-cv-com-etanol-e-sera-controlado-pela-alexa/709" target="_blank">motor 1.3 GSE turboflex</a>, batizado nem com a sigla T270, do que era com o velho 2.0 Tigershark naturalmente aspirado.
O desejo de ressaltar a melhora em consumo se deu após a <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/toro" target="_blank">Fiat Toro 2022</a> equipada com o mesmo trem de força surpreender no Programa de Etiquetagem Veicular do Inmetro surpreenderem, mas não no sentido que a fabricante esperava: ela apresentou resultados piores que os da versão Endurance empurrada pelo velho 1.8 E.torQ naturalmente aspirado.
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Leia também: Jeep Compass 2022: veja todas as versões, preços e itens de série 
Leia também: Jeep Compass S troca motor diesel pelo turboflex a R$ 187.990 
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Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-toro-2022-sera-so-automatica-de-r-114-590-a-r-187-490-veja-versoes/760" target="_blank">Fiat Toro 2022 será só automática. De R$ 114.590 a R$ 187.490, veja versões</a>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Jeep/Compass/Compass+2022+T270/S/Jeep+Compass+S+T270+2022+lateral.jpg" width="1280" height="853"/>
No caso do Compass 2022, para alívio da Stellantis, os números das quatro versões Turbo 270 flex se mostraram melhores que os da configuração 2.0 flex da linha 2021.&nbsp;
Vale lembrar que, enquanto o SUV renovado obteve três números distintos nas provas do Inmetro, de acordo com a versão, o antecessor possuía uma única média válida para todas as opções de acabamento com motorização flex. Até a linha 2021, o Compass flex apresentava os seguintes resultados em consumo:
Compass 2.0 flex 
Ciclo urbano: 8,8 km/l (gasolina) / 6,1 km/l (etanol) 
Ciclo estrada: 10,8 km/l (gasolina) / 7,5 km/l (etanol)
Agora, os números para cada versão do Compass 2022 T270 flex são estes:
Compass Sport T270 flex 
Ciclo urbano: 10,5 km/l (gasolina) / 7,4 km/l (etanol) 
Ciclo estrada: 12,1 km/l (gasolina) / 8,7 km/l (etanol)
Compass Longitude T270 flex 
Ciclo urbano: 10,3 km/l (gasolina) / 7,1 km/l (etanol) 
Ciclo estrada: 11,9 km/l (gasolina) / 8,6 km/l (etanol)
Compass Limited e S T270 flex 
Ciclo urbano: 10,2 km/l (gasolina) / 7,2 km/l (etanol) 
Ciclo estrada: 11,7 km/l (gasolina) / 8,3 km/l (etanol)
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A maior diferença absoluta e percentual está na versão de entrada, Sport. Por ser a mais barata, ela possui menos equipamentos e é mais leve que as demais (são 1.504 kg contra 1.585 kg da Longitude e 1.589 kg de Limited e S). Por isso mesmo, seus índices são superiores.
Em relação ao velho Compass Tigershark, a versão Sport T270 apresenta uma evolução de 19,3% no consumo com gasolina na cidade, sendo 12% com gasolina em rodovia, 21,3% com etanol na cidade e 16% com etanol em rodovia.
No caso da versão Longitude T270, a melhora foi de 17%, 10,2%, 16,4% e 15,7%, respectivamente, na comparação com o antigo Compass 2.0 aspirado. Para as novas configurações Limited e S turboflex, o ganho respectivo foi de 15,9%, 8,3%, 18% e 10,7% nas quatro simulações de uso.&nbsp;
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Com o resultado, o Compass flex 2022 pulou da nota D para a C no programa geral de etiquetagem, e de C a para A em sua categoria, “Utilitário Esportivo Grande” (o Inmetro não categoriza nenhum SUV como médio, apenas como compacto ou grande).&nbsp;
Ao mesmo tempo, o <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-a-fiat-fez-um-motor-1-3-ser-o-turboflex-mais-forte-do-mundo/765" target="_blank">engenhoso propulsor 1.3 GSE T4</a>, com 180/185 cv de potência (gasolina/etanol) e 27,5 kgfm de torque (qualquer combustível), deixou o SUV mais esperto nas acelerações do que o antigo 2.0 aspirado de 159/166 cv e 19,9/20,5 kgfm, embora as diferenças não sejam tão grandes quanto as da Toro Turbo 270 em relação à 1.8 E.torQ. Veja os números:
Compass T270 2022 – 0 a 100 km/h 
Sport: 8,9 s (G) e 8,8 s (E) 
Longitude: 9,7 s (G) e 9,3 s (E) 
Limited e S: 9,8 s (G) e 9,4 s (E)
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<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Jeep/Compass/Compass+2022+T270/Sport/Jeep+Compass+Sport+T270+flex+2022+traseira.jpg" width="1280" height="853"/>
O antigo Compass 2.0 flex apresentava uma aceleração oficial de 0 a 100 km/h em 10,9 segundos com gasolina ou 10,6 segundos com etanol, independentemente da versão. Isso significa que o novo Compass Sport é 18,3% e 17% mais rápido na mesma prova, respectivamente; o Longitude, 11% e 12,3%; já o Limited e o estreante S, 10,1% e 11,3%.
No caso da Toro 2022, a aceleração de 0 a 100 km/h melhorou em até 35% na versão Endurance quando utilizado o propulsor 1.3 turbo em vez do 1.8. Porém, como já mencionamos, o consumo de combustível piorou em três das quatro simulações do Inmetro, sendo melhor (e por pouquíssima margem) apenas em uso urbano com gasolina.
O que explica o fato de esse mesmo motor ter tornado o SUV mais econômico e a picape não? Basicamente são dois fatores:
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<h2>1. Um é SUV, a outra é picape</h2>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Toro/2022/Freedom/Fiat-Toro-Freedom-2022-3x4-dianteira-movimento.jpg" width="1280" height="853"/>
O Compass é um SUV e a Toro, uma picape. Por trás dessa sentença elementar está o conceito das carrocerias. Um utilitário esportivo <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/cinco-razoes-para-pensar-bem-antes-de-comprar-um-suv/553" target="_blank">sempre terá um arrasto aerodinâmico inferior ao de um hatch ou sedan</a>, mas na comparação com uma picape, acredite, a tendência é que os utilitários esportivos sejam sempre mais eficientes nesse quesito.
Não apenas a Toro é mais comprida, alta e larga do que o Compass: ela é mais pesada em todas as versões (são quase 150 kg de diferença se compararmos as versões de entrada de ambos) e a presença da caçamba na traseira torna a passagem do ar mais turbulenta, porque ele “bate” no caixote da caçamba sem nenhuma fluidez.
Para um motor de baixa capacidade cúbica, por mais que tenha auxílio de turbo, injeção direta de combustível e controle variável inteligente das válvulas, será mais trabalhoso empurrar um veículo com tais características do que um SUV mais compacto e bem resolvido aerodinamicamente.&nbsp;
Não é à toa que a Toro Endurance Turbo 270 registra médias mais baixas que as do Compass T270 no Inmetro. Na versão Endurance, a mais leve e econômica, a picape alcança 9,7/6,6 km/l em uso urbano (gasolina/etanol) e 10,7/7,9 km/l no ciclo rodoviário. Já o Compass Sport faz 10,5/7,4 km/l e 12,1/8,7 km/l, respectivamente.&nbsp;
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<h2>2. Um é 2.0, o outro é 1.8</h2>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Jeep/Compass/Compass+2022+T270/S/Jeep+Compass+S+T270+2022+dianteira.jpg" width="1280" height="853"/>
Enquanto a antiga Toro flex usava o motor E.torQ de 1,8 litro, o Compass flex era empurrado pelo Tigershark de 2 litros. Parece bobagem, mas faz toda a diferença nesta análise, porque na prática o 1.8 é bem mais eficiente e econômico que o 2.0. E isso muda as bases de comparação dos dois modelos.
Para ilustrarmos melhor, vale o raciocínio: a Toro 1.3 turboflex perde para o Compass com motorização idêntica nas provas de consumo do Inmetro. É o resultado prático de toda a influência aerodinâmica, de porte e de peso citados acima.
Ao mesmo tempo, a Toro 1.8 aspirada possui um resultado melhor que o do velho Compass 2.0 em todos os ciclos do programa de etiquetagem, mesmo sendo um veículo maior, mais pesado e aerodinamicamente inferior. Isso mostra o quanto o velho 2.0 Tigershark era ineficiente em termos de consumo. Compare os números:
Compass 2.0 flex 2021: 
Ciclo urbano: 8,8 km/l (gasolina) / 6,1 km/l (etanol) 
Ciclo estrada: 10,8 km/l (gasolina) / 7,5 km/l (etanol)
Toro Endurance 1.8 AT6 2022: 
Ciclo urbano: 9,5 km/l (gasolina) / 6,7 km/l (etanol) 
Ciclo estrada: 11,3 km/l (gasolina) / 8,1 km/l (etanol)
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Toro/2022/Endurance/Fiat-Toro-Endurance-2022-3x4traseira.jpg" width="1280" height="853"/>
O que estamos tentando dizer é que o nível de comparação da Toro Turbo 270 flex era mais alto que o do Compass T270, por isso foi mais fácil para o SUV superar as médias de consumo de seu antecessor do que para a picape, mesmo que o ganho em desempenho não tenha sido tão elástico quanto o conquistado pela Toro.
[video]
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Por que o Jeep Compass turbo ficou mais econômico e a Toro turbo não

Primeira unidade entregue no país foi para cliente do PR entusiasta das picapes da marca e que possui ainda uma 2500 na garagem

A pré-venda da <a href="https://www.mobiauto.com.br/dodge/ram-1500">Ram 1500</a> mostrou o melhor e o pior do mercado brasileiro nesta pandemia, como <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/sucesso-da-ram-1500-e-o-retrato-do-melhor-e-do-pior-do-nosso-mercado/497">bem observou o colunista da Mobiauto Zeca Chaves</a> em um artigo de dezembro do ano passado. As <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ram-1500-entra-em-pre-venda-como-a-nova-picape-mais-potente-do-brasil/482" target="_blank">100 unidades disponibilizadas custavam mais de R$ 400.000</a>, o que assustou a todo, mas <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ram-1500-esgota-pre-venda-e-fca-fatura-r-42-milhoes-em-18-horas/485" target="_blank">ainda assim se esgotaram em 18 horas</a>.
Conforme prometido pela Stellantis na época, os exemplares da picape média-grande começaram a chegar no fim deste mês ao país. E o primeiro cliente a receber a sua 1500 foi o empresário Claudio Teixeira, de Ponta Grossa (PR).&nbsp;
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<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ram/1500/Primeira+unidade+no+Brasil/Ram+1500+primeira+unidade+propriet%C3%A1rio+Claudio+Teixeira.jpg" width="1280" height="853"/>O empresário do ramo de transportes Claudio Teixeira com sua nova 1500
Para buscá-la, Teixeira se deslocou cerca de 275 km até uma concessionária de Londrina, no norte do estado. De lá, já rodou os primeiros 300 km de volta para casa<a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/create#_msocom_1">[MH1]</a> . Depois, emendou outros 500 km de ida e volta até o litoral paranaense. “Já fiz mais de 850 km até agora”, conta o empresário do ramo de transportes.
O mais curioso, porém, é que a 1500 Rebel adquirida por Claudio terá companhia de outras duas picapes da mesma fabricante na garagem, ambas com currículo de respeito. A primeira é uma 2500 Laramie 2020, importada do México. A segunda, uma Dodge D-100 1971 nacional em estado impecável de conservação, adquirida há cerca de três meses já com placa preta.
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Em comum com a 1500, a D-100 é igualmente equipada com um motor V8 naturalmente aspirado a gasolina. Porém, enquanto o Hemi 5.7 da sobrinha-neta, linha 2021, rende 400 cv de potência e 56,7 kgfm de torque, o LA 318 de 5,2 litros da veterana dos anos 70, herdado do Dodge Dart, tem 198 cv e 42 kgfm.
Nada mau para os padrões da época, visto que a D-100 chegou ao mercado em 1970 como a picape mais potente do país. Sua produção era em São Bernardo do Campo (SP). E se considerarmos que a velha “Dodginha” pesava só 1.650 kg, quase 1 tonelada a menos do que 1500, percebemos o quanto a tia-avó impunha respeito quando se fala em desempenho.
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<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ram/1500/Primeira+unidade+no+Brasil/Ram+1500+primeira+unidade+traseira.jpg" width="1280" height="853"/>Primeira Ram 1500 a ser entregue a um comprador no Brasil tem caçamba que se abre para baixo ou de maneira bipartida para os lados, como uma Fiat Toro
O problema é que o resto do projeto não acompanhava a celeridade do “veoitão”. Tanto a direção quanto os freios a tambor nas quatro rodas entregavam respostas lentas.&nbsp;
Além disso, a avidez do motor LA 318 por gasolina em plena crise do petróleo e a ausência de versões a diesel com tração 4x4 fizeram muitos consumidores perderem o interesse pela D-100 diante das rivais Chevrolet C-10 e Ford F-100, ambas equipadas com usinas de quatro cilindros mais econômicas e racionais.
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Tanto que, em apenas seis anos de produção no Brasil, a Dodge D-100 teve pouco mais de 2 mil unidades produzidas. Muitas delas, vendidas a frotistas, foram sucateadas. Ou seja, o exemplar que Claudio Teixeira tem em mãos, ao lado das novas 2500 e 1500, é raro e merece todas as reverências por parte das sobrinhas-netas importadas.
Sobre a 2500, esta é da versão Laramie e vem equipada com um propulsor Cummins seis-cilindros em linha a diesel de 6,7 litros, com 365 cv e absurdos 110,7 kgfm. E o empresário não pretende se desfazer dela.
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<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ram/1500/Primeira+unidade+no+Brasil/Ram+2500+2016+de+Claudio+Teixeira+em+expedi%C3%A7%C3%A3o+at%C3%A9+o+Alasca.jpg" width="1280" height="853"/>Claudio Teixeira já foi até o Alasca com uma Ram 2500 2016, antecessora de sua atual 2500 ano-modelo 2020. Com a atual, empresário já viajou do Paraná ao Rio Grande do Norte
“É o meu carro de viagem. Há pouco tempo fui até o Rio Grande do Norte com ela e, no mês que vem, irei para o Centro-Oeste”, afirma. Antes, Claudio possuía uma 2500 de penúltima geração, ano-modelo 2016, com quem chegou a viajar até o Alasca.&nbsp;
Já a 1500 será mantida para uso mais urbano e viagens curtas de fim de semana. “Quero curtir com os netos, mas também ir ao trabalho às vezes”, completa.&nbsp;
[video]
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Dono da 1ª Ram 1500 no Brasil tem uma Dodge 1971 e foi ao Alasca de picape

Sedan médio reestilizado oferece duas opções de frente, e ambas estão patenteadas no INPI. Qual delas vem ao nosso mercado, ou será que teremos ambas?

A Chery, marca chinesa com a qual o grupo Caoa mantém uma parceria para produção e comercialização de veículos no Brasil sob a nomenclatura Caoa Chery, registrou no INPI (Instituto Nacional de Propriedade Industrial) uma reestilização de meia vida do sedan médio Arrizo 6.
Uma reestilização? Na verdade, duas. O modelo, vendido no gigante asiático como Arrizo 5 Plus, passou a oferecer duas frentes distintas desde que foi atualizado, no finalzinho do ano passado. É uma tática <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-fiat-toro-diesel-de-ate-r-200-000-queria-ser-ram-1500/745https:/www.mobiauto.com.br/revista/nova-fiat-toro-diesel-de-ate-r-200-000-queria-ser-ram-1500/745" target="_blank">parecida com a que Stellantis adotará com a Fiat Toro na linha 2022</a>.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe/carros" target="_blank">Confira o valor do seu carro na Tabela Fipe</a>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Caoa+Chery/Arrizo+6/Novo+Arrizo+6+INPI/Novo+Caoa+Chery+Arrizo+6+grade+1+dianteira+INPI.jpg" width="1280" height="853"/> 
Novo Arrizo 6 em opção de visual dianteiro com grade tipo carretel registrado no INPI
E é aí que vem a surpresa, porque as duas opções foram patenteadas em nosso país, deixando aberta a possibilidade para que a Caoa venda aqui o novo Arrizo 6 com qualquer uma das novas caras, ou talvez com as duas simultaneamente.
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Caoa+Chery/Arrizo+6/Novo+Arrizo+6+INPI/Novo+Caoa+Chery+Arrizo+6+grade+2+dianteira+INPI.jpg" width="1280" height="853"/> 
Novo Arrizo 6 em opção de visual dianteiro com grade tipo hexagonal registrado no INPI
O curioso é que, diferentemente da nova Toro, que mudará apenas o desenho da grade, mantendo todo o conjunto óptico dianteiro e o para-choque padronizados, o Arrizo 6 renovado promove modificações que afetam também o para-choque e até o posicionamento das luzes diurnas dinâmicas de LED.
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Caoa+Chery/Arrizo+6/Novo+Arrizo+6+INPI/Caoa+Chery+Arrizo+6+2021+dianteira.jpg" width="1280" height="853"/> 
Arrizo 6 conforme é vendido hoje no Brasil. E aí, as duas novas frentes são mais bonitas ou mais feias do que a atual?
Na primeira solução, a grade possui formato de carretel, contornada por uma faixa cromada nas bases. A parte superior tem divisórias em forma de cascata, enquanto três grandes linhas horizontais alinhadas aos apliques das falsas tomadas de ar laterais, que integram os DRLs, e intercaladas por outras linhas mais finas compõem o desenho inferior da peça.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-toro-2022-cinco-coisas-que-queriamos-que-mudasse-na-picape/752" target="_blank">Fiat Toro 2022: cinco coisas que queríamos que mudasse na picape</a>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Caoa+Chery/Arrizo+6/Novo+Arrizo+6+INPI/Novo+Caoa+Chery+Arrizo+6+grade+1.jpg" width="1280" height="853"/>Esta opção de frente do novo Arrizo 6 é mais agressiva
Nesta formatação, as luzes diurnas ficam mais para cima, apesar de serem iguais às do conjunto que aparece no segundo tipo de frente, munido de uma grade hexagonal com linhas mais convencionais e seis divisórias horizontais cromadas apenas no miolo.&nbsp;
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Caoa+Chery/Arrizo+6/Novo+Arrizo+6+INPI/Novo+Caoa+Chery+Arrizo+6+grade+2+dianteira+3-4.jpg" width="1399" height="933"/>Já esta é mais classuda
Nesta opção alternativa, mais classuda e menos esportiva, as falsas entradas de ar laterais do para-choque ainda existem, mas foram achatadas e alargadas. Dentro delas, dois filetes cromados formando um Y deitado acasulam os filetes de LED que formam os DRLs dinâmicos.
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Caoa+Chery/Arrizo+6/Novo+Arrizo+6+INPI/Novo+Caoa+Chery+Arrizo+6+grade+1+lateral+INPI.jpg" width="1280" height="852"/>Lateral do novo Arrizo 6 com grade tipo carretel registrada no INPI
O que não muda em ambas as configurações são os faróis full-LED com projetor e outros dois guias de luzes diurnas integrados. A diferença entre os DRLs é que a iluminação dos filetes abaixo dos faróis é dinâmica, ou seja, possui fachos direcionais durante o contorno de curvas.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-jeep-compass-4x4-diesel-se-chamara-td350-e-tera-4-versoes/753" target="_blank">Novo Compass 4x4 diesel se chamará TD350 e terá 4 versões</a>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Caoa+Chery/Arrizo+6/Novo+Arrizo+6+INPI/Novo+Caoa+Chery+Arrizo+6+grade+2+lateral+INPI.jpg" width="1280" height="853"/>Lateral do novo Arrizo 6 com grade tipo hexagonal registrada no INPI
Curiosamente, as rodas aro 16 ou 17 são iguais entre as duas opções, o que significa que lateralmente os dois Arrizo 5 Plus ficam idênticos. A traseira também é padronizada, mas foi muito remodelada em relação ao <a href="https://www.mobiauto.com.br/caoa-chery/arrizo-6" target="_blank">Arrizo 6 que conhecemos no Brasil</a>.&nbsp;
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Caoa+Chery/Arrizo+6/Novo+Arrizo+6+INPI/Novo+Caoa+Chery+Arrizo+6+traseira+INPI.jpg" width="1280" height="853"/>Seja qual for a frente escolhida, a traseira terá sempre este visual
As lanternas foram totalmente redesenhadas e agora são integradas por uma larga barra em preto brilhante que as une pelo topo e não mais pelo centro, como ocorria com o discreto filete cromado do antecessor.&nbsp;
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Caoa+Chery/Arrizo+6/Novo+Arrizo+6+INPI/Novo+Caoa+Chery+Arrizo+6+grade+1+traseira.jpg" width="1280" height="852"/>Aqui a traseira de verdade, com todos os traços da lanterna, no Arrizo 5 Plus chinês
E Em vez do logotipo da marca, é o nome Chery que aparece inscrito ao centro e dentro dessa régua. Além disso, o nicho da placa foi transferido do para-choque para a tampa do porta-malas, o que significa que os dois componentes tiveram seus traços substancialmente revistos.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/hyundai-santa-cruz-tem-cacamba-cheia-de-truques-e-inovacoes/750" target="_blank">Hyundai Santa Cruz tem caçamba cheia de truques e inovações</a>
Com as modificações, a traseira do novo Arrizo 6 ficou quase irreconhecível e chega a lembrar vagamente a do <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-volvo-s60-tem-luxo-e-consumo-de-dar-inveja-a-um-carro-popular/563" target="_blank">Volvo S60 (recentemente avaliado pela Mobiauto)</a>, embora com muito menos harmonia. &nbsp;Talvez seja mais certeiro associá-la à primeira geração do Hyundai Azera vendida em nosso mercado, de 2006 a 2011. Nesse sentido, a traseira do Arrizo 6 ainda à venda no Brasil é mais elegante.
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Caoa+Chery/Arrizo+6/Novo+Arrizo+6+INPI/Caoa+Chery+Arrizo+6+2021+traseira.jpg" width="1280" height="853"/>Esta é a traseira do atual Arrizo 6 nacional, mais limpa e elegante
Por conta das mudanças nos para-choques e para-lamas, as dimensões do três-volumes foram ligeiramente alteradas: 4.680 mm de comprimento (+2,5 cm) e 1.825 mm de largura (+1,1 cm). A altura deve permanecer na faixa de 1,49 m e o porta-malas, em 570 litros.
O curioso, porém, é que o entre-eixos cresceu 2 cm, para 2.670 mm, provavelmente por conta de ajustes na suspensão, como a <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-hyundai-hb20-tem-custo-beneficio-melhor-que-onix-e-polo/550" target="_blank">Hyundai fez com o novo HB20 em relação ao antigo mesmo sem trocar a plataforma ou a base estrutural</a>.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-paralisa-producao-do-gol-para-preparar-a-do-polo-track/754" target="_blank">VW paralisa produção do Gol para preparar a do Polo Track</a>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Caoa+Chery/Arrizo+6/Novo+Arrizo+6+INPI/Novo+Caoa+Chery+Arrizo+6+grade+2+lateral.jpg" width="1383" height="922"/>Lateral do novo Arrizo 6: sedan ficou ligeiramente maior em comprimento, largura e entre-eixos
De qualquer forma, o Arrizo 5 Plus chinês é vendido com o mesmo trem de força do nosso Arrizo 6, formado pelo motor 1.5 turbo com injeção indireta de combustível aliado a um câmbio CVT com simulação de nove marchas. Porém, ele está mais forte: 156 cv de potência e 23,5 kgfm de torque com gasolina, contra 147 cv e 12,4 kgfm do nosso.
Lá, o modelo ainda possui versões 1.5 aspiradas de 115 cv usando o mesmo propulsor do nosso <a href="https://www.mobiauto.com.br/caoa-chery/tiggo-2" target="_blank">Tiggo 2</a>, que não tem qualquer chance de vir ao nosso mercado.&nbsp;
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Caoa+Chery/Arrizo+6/Novo+Arrizo+6+INPI/Novo+Caoa+Chery+Arrizo+6+cabine.jpg" width="1280" height="853"/>Cabine do novo Arrizo 6 traz alguns elementos novos, outros idênticos ao antecessor
Por dentro, o sedan vendido na China mantém o painel, os bancos e as guarnições de portas como outrora, porém com um novo volante de base achatada, uma central multimídia com tela maior e a mesma manopla de câmbio tipo “joystick”, que emula modelos da Volvo, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/caoa-chery-tiggo-8-cinco-elementos-que-o-suv-empresta-de-carros-de-luxo/308" target="_blank">vista no Tiggo 8</a>.&nbsp;
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Por outro lado, a tela digital estilo Land Rover para o ar-condicionado foi abandonada em detrimento de uma régua de comandos mais convencional, com dois seletores giratórios e botões físicos.
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Caoa+Chery/Arrizo+6/Novo+Arrizo+6+INPI/Novo+Caoa+Chery+Arrizo+6+painel.jpg" width="1280" height="853"/>Manopla de câmbio tipo joystick será novidade na linha, mas ar-condicionado com comandos digitais tipo Land Rover ficará no passado
Quando esse novo Arrizo 6, ou melhor, os dois novos Arrizo 6 devem chegar ao Brasil? Ainda é difícil cravar, mas não deve passar de 2022, visto que a Chery encerrou a produção do sedan com visual antigo na China e a montagem em Jacareí (SP) ocorre via CKD. O mais provável é que o facelift seja lançado em nosso país até o ano que vem.
Agora vem a informação entristecedora. Enquanto no Brasil o Arrizo 6 atual é vendido por R$ 116.990 em versão única de acabamento, a GSX, na China o Arrizo 5 Plus existe em quatro versões (duas aspiradas, duas turbinadas) a preços equivalentes à faixa de R$ 60.000 a R$ 85.000, na conversão direta do yuan, moeda local, para reais.
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Caoa Chery registra novo Arrizo 6 no Brasil à la Toro: com duas caras

Novo esquema de bagageiro e estilo inédito de cobertura da caçamba confirmam que a picape coreana, de fato, quer conquistar seu espaço na categoria

A Hyundai apresentou na América do Norte a inédita Santa Cruz. A Mobiauto já contou tudo sobre a picape - <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/hyundai-santa-cruz-quer-intimidar-fiat-toro-com-potencia-de-amarok-v6/743" target="_blank">clique aqui para ler</a> -, que ainda não está confirmada no Brasil, mas já assusta a líder da categoria, <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/toro/2021" target="_blank">Fiat Toro</a>.
A marca coreana não inovou apenas no visual e nas tecnologias embarcadas. A novata exibe também algumas funcionalidades de sua caçamba que são para lá de inusitadas - e inovadoras.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe/carros" target="_blank">Consulte o valor do seu carro na Tabela Fipe</a>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Hyundai/Santa+Cruz/2022/Hyundai-Santa_Cruz-2022-frente-chapada.jpg" width="1280" height="853"/> 
Picape é construída sobre a plataforma do novo Hyundai Tucson, tem estrutura monobloco e medidas próximas as da Fiat Toro&nbsp;
Além da assinatura na porta, que lembra as antigas picapes Ford e a Volkswagen Saveiro de primeira geração, a Hyundai dá à Santa Cruz uma espécie de bagageiro sob a plataforma da caçamba.&nbsp;
O uso é simples. Basta abrir a porta traseira que já ficará à vista a assinatura “open”, indicando onde está o mecanismo para abertura e acesso ao compartimento escondido.&nbsp;
Sua capacidade ainda não foi informada, mas é suficiente para levar ferramentas ou duas malas, por exemplo, e conta até com um sistema de escoamento de líquido, que pode ser notado pelo ralo. Ou seja: é bom tomar cuidado que o compartimento não é 100% impermeável.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-fiat-toro-tera-duas-caras-e-bloqueio-de-diferencial-tc-da-strada/735" target="_blank">Nova Fiat Toro terá duas caras e bloqueio de diferencial TC+ da Strada</a>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Hyundai/Santa+Cruz/2022/Hyundai-Santa_Cruz-2022-1600-compartimento-interior.jpg" width="1280" height="853"/> 
Compartimento guarda kit para troca de pneus e deixa espaço para mais ferramentas
Ah, e não precisa se preocupar em deixar macaco, triângulo, chave de roda e o estepe no local. Os três primeiros itens ficam na cabine, guardados sob o assento da posição direita na segunda fileira de bancos. O último, do tipo temporário, fica embaixo do veículo.
Já abaixo do banco traseiro, porém nas posições central e esquerda, fica outro porta-trecos para guardar pequenas bagagens de mão.
Outro truque é a capota que cobre a caçamba. Ela é diferente das já conhecidas capotas marítimas de picapes convencionais, e mesmo em relação à capota rígida que pode ser encontrada na Toro Ultra. O sistema é do tipo retrátil e fica escondido na base do discreto santantônio quando aberto.
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Hyundai/Santa+Cruz/2022/Hyundai-Santa_Cruz-2022-funcionamento+ca%C3%A7amba-jpg.png" width="1280" height="853"/> 
Sistema lembra persianas com trava no final do curso e tem funcionamento simples (Imagem: canal Redline Reviews)
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Para acioná-lo, basta puxar uma fita de tecido e a cobertura vai se formando como uma espécie de esteira, com placas de plástico horizontais que se enfileiram até tapar toda a superfície e vedar a área. Segundo a Hyundai, a capota oferece uma proteção quase total contra infiltração de água em caso de chuva.
Além disso, a Santa Cruz ainda oferece dois degraus para apoiar os pés nas extremidades laterais do do pára-choque traseiro, a fim de facilitar o acesso à caçamba.
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Hyundai/Santa+Cruz/2022/Hyundai-Santa_Cruz-2022-ilumina%C3%A7%C3%A3o.jpg" width="1280" height="853"/> 
Além da iluminação e trilhos, a caçamba tem ganchos para amarração da carga
Esta, por sua vez, conta ainda com trilhos e lâmpadas nas paredes laterais, que ajudam na amarração da carga, e com uma tomada de 115 V para usar, por exemplo, uma serradeira elétrica dentro da caçamba caso necessário.
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Hyundai Santa Cruz tem caçamba cheia de truques e inovações

Fiat, Chevrolet, Hyundai e Toyota foram as campeãs dos reajustes no primeiro trimestre do ano entre as marcas mais populares do país. Aumentos chegaram a quase 17%

Está tudo cada vez mais caro ou é só coisa da nossa cabeça? Por tudo não podemos responder, mas resolvemos tirar a prova em relação ao valor de alguns carros.&nbsp;
Quem acompanha o mercado automotivo, tem notado o quanto os reajustes estão se tornando cada vez mais constantes. Versões de entrada saem de linha, enquanto outras aumentam significativamente de preço em um piscar de olhos.&nbsp;
Não à toa, está ficando difícil encontrar um carro zero-quilômetro por um preço popular. Por isso, levantamos as tabelas de preço de janeiro e abril das oito marcas generalistas mais populares do mercado: Chevrolet, Fiat, Hyundai, Honda, Jeep, Renault, Toyota e Volkswagen.&nbsp;
O objetivo: ver quais promoveram os maiores aumentos no primeiro trimestre do ano.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender">Anuncie seu carro sem pagar na Mobiauto</a>&nbsp;
Constatamos o óbvio: nós não estamos enlouquecendo, são os preços que estão subindo em uma proporção quase que inacreditável e com intervalos cada vez menores. É quase uma pequena amostra dos obscuros tempos de super ou hiperinflação no Brasil.&nbsp;
E olha que resolvemos nem falar dos importados de marca premium, cujos aumentos são ainda mais assustadores. Confira, portanto, os dez carros generalistas que mais aumentaram de preço no primeiro trimestre de 2021.&nbsp;
Vale esclarecer que neste levantamento, ao invés de usarmos como métrica o aumento pelo valor absoluto, consideramos a porcentagem para demonstrar a variação dos preços de janeiro a abril.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/22-su-vs-que-serao-lancados-no-brasil-em-2021/370">22 SUVs que serão lançados no Brasil ano que vem</a>
<h3>Chevrolet</h3>
Dos dez carros que tiveram o maior aumento de janeiro a abril, três são da Chevrolet. Em décimo lugar está o antigo Prisma, agora rebatizado de Joy Plus. O aumento de 9,97%, convertido para reais, equivale a R$ 6.240.
O que mais surpreende é que, com os reajustes, o Joy Plus já está mais caro até do que o irmão Onix Plus na versão Turbo AT, que é oferecido por R$ 68.390 e voltado ao público PCD (embora possa ser adquirido por qualquer consumidor).&nbsp;
Na sétima posição, outro sedan da Chevrolet, o Cruze. O reajuste de 12% na versão Premier significa R$ 15.200 a mais de peso no bolso do consumidor.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-chevrolet-tracker-2022-veja-todos-os-precos-e-versoes/703">Exclusivo: Chevrolet Tracker 2022, veja todos os preços e versões</a>
Comercializado por R$ 141.790, o modelo ficou mais caro que as versões de entrada e algumas intermediárias dos seus principais concorrentes, <a href="https://www.mobiauto.com.br/honda/civic/2021">Honda Civic</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/jetta/2021">VW Jetta</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/toyota/corolla/2022">Toyota Corolla</a>.&nbsp;
No entanto, o representante da Chevrolet que mais se destacou foi o hatch Cruze Sport6, ocupando o posto de carro com o maior aumento percentual de preços do trimestre entre as marcas generalistas. A alta de 16,60%, fez com que o modelo encarecesse R$ 21.200 de janeiro para abril.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/as-melhores-picapes-4x4-na-faixa-de-r-100-mil/738">As melhores picapes 4x4 na faixa de R$ 100 mil</a>
<h3>Fiat&nbsp;</h3>
Com aumentos acima de 12%, a Fiat também tem três representantes entre os carros que tiveram os aumentos mais significativos no primeiro trimestre de 2021. Em sexto lugar está o Fiat Uno 1.0 MT (12,16%); em quinto, o Uno Attractive 1.0 MT (12,20%).
Porém, dos modelos da Fiat, o Cronos 1.8 AT (versão intermediária) foi o que teve o maior aumento percentual, 14,42%. Em três meses, seu valor saltou de R$ 75.590 (janeiro) para R$ 86.490 (abril). Apesar de não constarem no top 10, todas as outras versões do Cronos passaram por reajustes significativos, entre 8,61% e 9,44%.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-aumenta-precos-em-ate-8-e-toro-ja-bate-r-190-000/730">Fiat aumenta preços em até 8% e Toro já bate R$ 190.000</a>
<h3>Toyota&nbsp;</h3>
A fabricante japonesa conta com dois representantes no ranking. O valor de tabela do Yaris Hatch 1.3 XL Live CVT teve um acréscimo de 10% no primeiro trimestre, enquanto o aumento do valor das outras versões não passou de 1,50%.
O Yaris Sedan XL 1.5 CVT, que ocupa a segunda posição desta lista, sofreu uma escalada de 14,57% ou R$ 10.200, passando a ser comercializado por R$ 80.190.
No começo do ano, a fabricante justificou sua decisão afirmando que o aumento do ICMS no estado de São Paulo tornava inviável a oferta de Yaris hatch e sedan com câmbio CVT por menos de R$ 70.000.
Já que era para aumentar, a empresa resolveu não economizar nos percentuais...&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-o-aumento-de-icms-afetara-os-precos-de-carros-novos-e-usados/552">Como o aumento de ICMS afetará os preços de carros novos e usados</a>
<h3>Hyundai&nbsp;</h3>
O sedan HB20S foi o modelo da fabricante coreana que teve os maiores reajustes percentuais de preço no primeiro trimestre de 2021. Em oitavo e quarto lugar estão as versões Vision 1.6 AT (11,82%) e Vision 1.6 MT (14,29%), respectivamente.&nbsp;
Chama atenção o fato de a versão manual ter um sofrido um aumento maior do que a versão automática do sedan.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carros-para-pcd-obter-isencao-ficara-mais-dificil-em-2021/507">Carros para PCD: obter isenção ficará mais difícil em 2021</a>
<h2>Os 10 carros que mais aumentaram de preço no primeiro trimestre de 2021 
</h2>
10. <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/joy-plus/2021">Chevrolet Joy Plus 1.0 Aspirado MT </a>&nbsp;
Preço janeiro – abril: R$ 62.590 - R$ 68.830
Aumento percentual (e absoluto): 9,97% (R$ 6.240)
 
9. <a href="https://www.mobiauto.com.br/toyota/yaris/2022">Toyota Yaris Hatch 1.3 XL Live CVT </a>&nbsp;
Preço janeiro – abril: R$ 69.990 - R$ 76.990
Aumento porcentagem (e absoluto): 10,00% (R$ 7.000)
 
8. <a href="https://www.mobiauto.com.br/hyundai/hb20s/2022">Hyundai HB20S Vision 1.6 AT</a>&nbsp;
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Hyundai/HB20S/Carros-que-mais-aumentaram-valor-em-2021-Hyundai-HB20S.jpg" width="1281" height="853"/>
Preço janeiro – abril: R$ 71.090 - R$ 79.490
Aumento porcentagem (e absoluto): 11,82% (R$ 8.400)
 
7. <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/cruze/2021">Chevrolet Cruze Premier AT</a>&nbsp;
Preço janeiro – abril: R$ 126.590 (R$ 141.790)
Aumento porcentagem (e absoluto): 12,01% - R$ 15.200
 
6. <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/uno/2021">Fiat Uno 1.0 MT</a> &nbsp;
Preço janeiro – abril: R$ 50.990 - R$ 57.190
Aumento porcentagem (e absoluto): 12,16% (R$ 6.200)
 
5. <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/uno/2021">Fiat Uno Attractive 1.0 MT</a>&nbsp;
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Uno/Carros-que-mais-aumentaram-valor-em-2021-Fiat-Uno-Attractive.jpg" width="1281" height="853"/>
Preço janeiro – abril: R$ 49.190 (R$ 55.190)
Aumento porcentagem (e absoluto): 12,20% (R$ 6.000)
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-o-estilo-de-conducao-afeta-e-muito-o-consumo-de-combustivel/492">Como o estilo de condução afeta (e muito) o consumo de combustível</a> 
 
 4. <a href="https://www.mobiauto.com.br/hyundai/hb20s/2022">Hyundai HB20S Vision 1.6 MT</a>
Preço janeiro – abril: R$ 65.090 - R$ 74.390
Aumento porcentagem (e absoluto):: 14,29% (R$ 9.300)
 
3. <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/cronos/2021">Fiat Cronos 1.8 AT</a> &nbsp;
Preço janeiro – abril: R$ 75.590 - R$ 86.490
Aumento porcentagem (e absoluto):: 14,42% (R$ 10.900)
 
2. <a href="https://www.mobiauto.com.br/toyota/yaris-sedan/2022">Toyota Yaris Sedan 1.5 CVT XL LIVE </a>&nbsp;
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Toyota/Yaris+Sedan/Carros-que-mais-aumentaram-valor-em-2021-Toyota-Yaris-Sedan.jpg" width="1281" height="852"/>
Preço janeiro – abril: R$ 69.990 - R$ 80.190
Aumento porcentagem (e absoluto):: 14,57% (R$ 10.200)
 
1. <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/cruze-sport6/2021">Chevrolet Cruze Sport6 Premier </a>&nbsp;
Preço janeiro – abril: R$ 127.690 - R$ 148.890
Aumento porcentagem e (e absoluto):: 16,60% (R$ 21.200)
 
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Os carros que mais aumentaram o preço no começo de 2021

Nova versão do muscle custa R$ 500.000 e ilustra bem como será a “Ford importadora” no Brasil: com foco em tíquetes médios bem maiores

A Ford, ao que parece, não quer mais saber da parte dita popular do mercado automotivo brasileiro após <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-fechara-todas-as-suas-fabricas-no-brasil-e-matara-ka-e-eco-sport/536" target="_blank">fechar as fábricas de Camaçari (BA) e Taubaté (SP)</a>. Tanto que os primeiros lançamentos da marca no país após retirar o time – ou melhor, a produção local – de campo indicam a aposta em segmentos de tíquete médio em mais alto.
O SUV com jeito de jipe Bronco Sport, previsto para <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-bronco-sport-chega-no-comeco-de-maio-e-deve-custar-r-300-000/728" target="_blank">chegar no comecinho de maio</a>, é exemplo cristalino disso. Será comercializado em versão única na casa de R$ 300.000. Mas, antes dele, a marca lança no país outro modelo com DNA equino: o Mustang Mach 1. &nbsp;
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<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/Mustang+Mach+1/Ford+Mustang+Mach+1+traseira+burnout.jpg" width="1280" height="853"/>Novo Mustang Mach 1 terá sete modos de condução (Normal, Esportivo, Esportivo+, Pista, Arrancada, Neve/Molhado e Individual). A diversão é garantida
A nova versão do muscle, na verdade uma série especial limitada, foi apresenta nesta sexta-feira (16) e chega para substituir a <a href="https://www.mobiauto.com.br/ford/mustang" target="_blank">atual configuração Black Shadow</a>. O preço? R$ 499.000. Nada popular, sabemos. E mais de R$ 100 mil mais caro que o antecessor, cotado a R$ 396.900 na tabela de preços mais recente.
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/Mustang+Mach+1/Ford+Mustang+Mach+1+frente+rua.jpg" width="1280" height="853"/>Expressão Mach 1 representa originalmente a barreira da velocidade do som, ou 1.216 km/hora ao nível do mar &nbsp;&nbsp;
Apesar de ser uma edição tida como limitada, executivos da empresa garantem que não há uma cota fixa de importação para o modelo. A limitação se dará no período de produção (provavelmente até dois anos), e não no número de unidades fabricadas ou vendidas. Encerrada a fabricação, outra versão virá para substitui-la em nosso mercado.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/esta-mais-barato-comprar-este-aviao-do-que-um-renegade-t-cross-ou-tracker/740" target="_blank">Está mais barato comprar este avião do que um Renegade, T-Cross ou Tracker</a>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/Mustang+Mach+1/Ford+Mustang+Mach+1+lateral.jpg" width="1280" height="853"/>Mustang Mach 1 entrará no lugar da Black Shadow, e custará mais de R$ 100 mil mais caro
O Mustang Mach 1 replica o nome de uma série que já marcou outras três gerações do icônico pony car. Foi comercializada entre 1969 e 71, na geração 1; depois, em 74, logo no lançamento da 2. Mais recentemente, em 2003, durante a quarta.&nbsp;
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/Mustang+Mach+1/Ford+Mustang+Mach+1+traseira+rua.jpg" width="1280" height="853"/>Emblema Mach 1 substitui o GT na traseira do cupê
Agora que o modelo está na sexta plataforma, a série Mach 1 volta à tona trazendo um pacote estético exclusivo e mudanças mecânicas que deixam o esportivo um pouco mais esperto do que o antecessor Black Shadow.
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<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/Mustang+Mach+1/Ford+Mustang+Mach+1+traseira+chapada.jpg" width="1280" height="853"/>Escapamento com duas saídas duplas e difusor traseiro vêm do Shelby GT500
O motor é o mesmo V8 5.0 Coyote naturalmente aspirado, porém recalibrado para entregar 483 cv, 17 “pôneis” a mais do que a configuração antiga. O torque é o mesmo de outrora, 56,7 kgfm, mas o câmbio automático de dez marchas entrega trocas mais céleres, segundo a fabricante.
Houve outros incrementos no pacote: as barras estabilizadoras de maior diâmetro vieram da versão Bullit, assim como o sistema de indução de ar ampliado na dianteira. O coletor de admissão, o corpo de borboleta e o sistema de arrefecimento mais robustos vieram da configuração Shelby GT350.&nbsp;
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<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/Mustang+Mach+1/Ford+Mustang+Mach+1+barra+cap%C3%B4.jpg" width="1280" height="853"/>Barra de reforço no cofre do motor fica acima do motor e traz outra insígnia da edição especial
Escapamentos (duas saídas duplas), difusor traseiro, refrigeração do diferencial e braços e buchas da suspensão traseira foram cortesia da derivação mais envenenada da gama do Mustang, o Shelby GT500.&nbsp;
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/Mustang+Mach+1/Ford+Mustang+Mach+1+roda.jpg" width="1280" height="853"/>Freios a disco ventilados vêm com pinças alaranjadas que combinam com as faixas dos adesivos. Sistema de frenagem foi incrementado em relação à versão Black Shadow
Além disso, o Mustang Mach 1 possui freios Brembo redimensionados em relação à variante Black Shadow, para maior desempenho em circuito fechado; e suspensões adaptativas Magneride, recalibradas, com campo magnético concentrado ao centro dos amortecedores para otimizar a contenção de inclinação da carroceria nas curvas.
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<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/Mustang+Mach+1/Ford+Mustang+Mach+1+frente+pista.jpg" width="1280" height="853"/>Grade traz falsos faróis auxiliares para remeter ao primeiro Mustang Mach 1, de 1969
Grade e para-choque dianteiros também receberam retoques, a fim de aumentar as tomadas de ar, melhorar a aerodinâmica (por meio do uso de uma saia no para-choque) e, no caso específico da grade, criar um efeito nostálgico: os dois semicírculos ao canto emulam faróis auxiliares, rememorando o visual do lendário Mustang Mach 1 de primeira geração.&nbsp;
É possível encaixar luzes de verdade naqueles espaços, diz a Ford, mas o uso seria dispensável porque o conjunto full-LED original já entrega eficiência de sobra na iluminação.&nbsp;
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/Mustang+Mach+1/Ford+Mustang+Mach+1+grade.jpg" width="1280" height="853"/>Insígnia do cavalo galopante, marca registrada do Mustang, recebe acabamento em cromo acetinado nesta série
Além disso, adesivos nas cores preta e laranja foram distribuídos por capô e laterais do novo Mustang Mach 1, mas esse pacote estilístico só vem combinado às pinturas Cinza Dover (presente na unidade que ilustra este artigo), branca, preta ou prata. Nas opções azul, laranja, amarela ou vermelha, a faixinha contrastante ao preto nos adesivos é cinza.
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<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/Mustang+Mach+1/Ford+Mustang+Mach+1+bancos+dianteiros.jpg" width="1280" height="853"/>Bancos trazem faixas centrais em couro microperfurado com acabamento tipo gomo e faixa laranja ao topo, exatamente como era no primeiro Mustang Mach 1
Por dentro, a principal referência ao velho Mustang Mach 1 está da faixa interna dos bancos dianteiros, com acabamento em gomos e uma faixa horizontal alaranjada no topo. Nas soleiras das portas e no painel há duas outras insígnias em menção à série, sendo a última uma etiqueta com a numeração de produção da série.
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/Mustang+Mach+1/Ford+Mustang+Mach+1+original+banco+1969.jpg" width="1280" height="853"/>Aqui os bancos do Mustang Mach 1 de 1969 para provar que não estamos mentindo
De resto, tudo remete na verdade ao novo Mustang, e não ao de 50 anos atrás. O quadro de instrumentos 100% digital, a central multimídia e o console são típicos de um carro moderno. E, por meio do aplicativo Ford Pass, será possível destravar as portas, ligar o carro e ter informações como a localização do veículo de maneira remota.
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<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/Mustang+Mach+1/Ford+Mustang+Mach+1+painel.jpg" width="1280" height="853"/>Painel em nada lembra um muscle dos anos 60, sendo típico de um carro da década de 2020
O sistema de som Bang&amp;Olufsen tem 1.000 Watts de potência e 12 alto-falantes, e o de entretenimento conta com assistente emergencial. Por outro lado, a conexão com Android Auto e Apple CarPlay ainda acontece somente via cabo.
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/Mustang+Mach+1/Ford+Mustang+Mach+1+etiqueta+numerada+painel.jpg" width="1280" height="853"/>Esta etiqueta no painel traz a numeração de série da unidade. Afinal, a série Mach 1 terá produção limitada
Na parte de segurança, o cupê vem equipado com frenagem autônoma emergencial, alerta de colisão com detecção de pedestres, assistente de permanência em faixa, oito airbags, detector de fadiga, sensor de ponto cego e farol alto automático, entre outros itens.&nbsp;
Por R$ 500 mil, não se pode esperar menos. Especialmente levando em conta os clientes que a Ford quer alcançar em sua nova fase. As reservas do Mustang Mach 1 começam justamente nesta sexta-feira, mas as entregas das primeiras unidades devem ocorrer apenas em junho.
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Mustang Mach 1 é a nova cara da Ford: distante dos carros populares

Eles ainda não saíram do papel e podem nem frequentar as lojas, mas trouxeram boas lembranças dos clássicos da marca alemã

Basta olhar as fotos para lembrar dos Volkswagen Fusca e Passat. Esses projetos asiáticos são elétricos e não são fabricados pela marca alemã, embora pareçam releituras dos clássicos que já foram vendidos pela montadora.
Vamos falar primeiro do “ônibus do tempo”. O veículo que bebe da mesma fonte do Fusca foi projetado pela marca chinesa ORA, que pertence à Great Wall e será apresentado pela primeira vez no Salão do Automóvel de Xangai, na China, na próxima semana.
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<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Fusca/El%C3%A9trico+-+releitura+ORA+(Great+Wall)/Ora-Fusca-el%C3%A9trico-2.jpg" width="1100" height="733"/>
A inspiração no Fusca pode ser vista externamente nas linhas curvilíneas por toda carroceria, nos faróis arredondados, no pára-brisa retilíneo e nos pára-lamas traseiros com alojamento para lanterna. As diferenças ficam pelas linhas mais futuristas e pelas quatro portas.
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Fusca/El%C3%A9trico+-+releitura+ORA+(Great+Wall)/Ora-Fusca-el%C3%A9trico-3.jpg" width="928" height="619"/>
Por dentro, o volante lembra o conhecido cálice do velho Fusquinha, com aro externo de grande diâmetro e interno cromado em formato de meia-lua, que aciona a buzina. A diferença está na modernidade do console central, nos comandos elétricos na porta do motorista e nas saídas de ar-condicionado.
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Fusca/El%C3%A9trico+-+releitura+ORA+(Great+Wall)/Ora-Fusca-el%C3%A9trico-1.jpg" width="928" height="619"/>
Já o protótipo parecido com o Passatão, na verdade, é uma releitura do Hyundai Pony, que foi um hatch vendido pela marca no século passado, entre as décadas de 1970 e 1980, assim como o <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/de-carro-de-ladrao-a-seda-de-luxo-vw-passat-da-novo-adeus-ao-brasil/289" target="_blank">próprio VW Passat no Brasil.</a>
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<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Passat/El%C3%A9trico+-+releitura+Hyundai/hyundai-pony-conceito-1-.jpg" width="984" height="656"/>
Embora seja feito para dar nova vida ao antigo Hyundai, as linhas do projeto são mais parecidas com as do Volkswagen. Basta observar a carroceria carregada de vincos, as duplas de faróis na dianteira, as setas nas extremidades do pára-choque dianteiro, a característica tampa do porta-malas e as lanternas horizontais.
A maior distinção em relação ao hatch fabricado no Brasil fica com os retrovisores, que estão dispostos nos pára-lamas dianteiros, parecidos com os dos Nissan Skyline ou de outros modelos asiáticos das décadas de 1960 e 1970, e não na coluna A, como se convencionou no Ocidente.&nbsp;
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Passat/El%C3%A9trico+-+releitura+Hyundai/hyundai-pony-conceito-2-.jpg" width="924" height="616"/>
Já o interior mistura o estilo vintage dos grandes painéis horizontais - que lembra o do Ford Galaxie - com a tecnologia atual de mostradores digitais, e o volante contemporâneo com pegada mais esportiva e base reta.
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<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Passat/El%C3%A9trico+-+releitura+Hyundai/hyundai-pony-conceito-interior.jpg" width="984" height="656"/>
Ambos os projetos ainda não saíram do papel. No caso da releitura visual do Fusca, não se sabe, de fato, quando será produzido, enquanto o Hyundai deve ter apenas uma unidade fabricada, que ficará exposta no estúdio da marca, em Busan, na Coreia do Sul.
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Fusca ganha releitura elétrica chinesa e Passat ganha uma da… Hyundai?

Aeronave cargueira com quatro turbinas a jato e quase 60 m de comprimento está à venda, e custa menos que as versões de topo desses SUVs

Já imaginou ter um avião (isso mesmo!) para chamar de seu pelo preço de um SUV compacto? Parece maluquice, mas o anúncio disponível <a href="https://www.superbid.net/oferta/sucata-de-aviao-a-jato-douglas-dc-8-73f-ref-dak-1954733" target="_blank">no site Superbid </a>deixou essa possibilidade no ar (desculpem o trocadilho) ao leiloar um avião a jato por R$ 125 mil.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Anuncie seu carro sem pagar na Mobiauto</a>
Quem pesquisa preços de veículos novos sabe que a aeronave da marca Douglas, modelo DC-8-73F, está sendo leiloada com preço inicial na faixa de um<a href="https://www.mobiauto.com.br/jeep/renegade/2021" target="_blank"> Jeep Renegade </a>Longitude 1.8 AT flex (R$ 123.983), um <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/t-cross/2022" target="_blank">VW T-Cross</a> Comfortline 200 TSI (R$ 125.350) ou um<a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/tracker/2022" target="_blank"> Chevrolet Tracker</a> Premier 1.0 Turbo (R$ 125.300). E é mais em conta que as versões de topo desses modelos.
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Avi%C3%A3o+Douglas/O+avi%C3%A3o+a+jato+com+pre%C3%A7o+de+SUV+compacto+3.png" width="808" height="539"/>
Só será difícil arrumar um lugar para estacionar o grandalhão de quatro turbinas. São 57 m de comprimento externo, 6,8 m de altura externa, 13,1 m de altura da cauda, 3,74 m de diâmetro de fuselagem, 43,4 m de envergadura e 20,6 m de entre-eixos.
Dentro da cabine, que leva até 259 passageiros em configuração para uso civil, são 50 m de comprimento, 2,21 m de altura e 3,5 m de largura. No caso da aeronave leiloada, o uso era para transporte de carga.
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Avi%C3%A3o+Douglas/O+avi%C3%A3o+a+jato+com+pre%C3%A7o+de+SUV+compacto+2.png" width="863" height="575"/>
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Depois que ajustar sua garagem para receber o jato, prepare-se para a retirada - que não é nada simples.&nbsp;
Ele está localizado em um cemitério de aeronaves no aeroporto de Guarulhos (SP). Antes de desmontá-lo e movimentá-lo, o novo dono terá de se responsabilizar por retirar os fluidos do avião, respeitando as normas dos órgãos regulamentadores.
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Avi%C3%A3o+Douglas/O+avi%C3%A3o+a+jato+com+pre%C3%A7o+de+SUV+compacto+4.png" width="841" height="561"/>
Ao que parece, o grandalhão está longe de ter um final feliz. Seu pregão começou na última sexta-feira (9) e tem previsão de término em 23 de abril, mas ele ainda não recebeu nenhum lance.
Mesmo que venha a ter um comprador, o DC-8-73F não deve mais voar. Seu destino final não foi especificado, mas aviões ou componentes vendidos nessas condições são geralmente desmontados por completo ou destinados à exposições.
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Está mais barato comprar este avião do que um Renegade, T-Cross ou Tracker

Barulhos internos, faróis embaçados e suspensão que já gerou recall. Veja que tipos de dor de cabeça você pode encontrar em um T-Cross

Quem acompanha a Mobiauto já conhece os artigos da série “principais problemas, segundo os donos”. Depois de falar sobre <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-polo-e-virtus-os-principais-problemas-segundo-os-donos/569" target="_blank">VW Polo e Virtus</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/hyundai-hb20-os-principais-problemas-segundo-os-donos/387" target="_blank">Hyundai HB20</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-argo-os-principais-problemas-segundo-os-donos/452" target="_blank">Fiat Argo</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-onix-e-onix-plus-os-principais-problemas-segundo-os-donos/615" target="_blank">Onix e Onix Plus</a>, nossa reportagem traz mais informações sobre o <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/t-cross/2022" target="_blank">Volkswagen T-Cross</a>, primeiro SUV a ter as reclamações contadas aqui.
O utilitário esportivo foi lançado no Brasil em 2019 e já acumula mais de 113 mil emplacamentos até março de 2021. Atualmente, pode ser comprado nas versões 200 TSI (manual ou automática) e Comfortline 200 TSI, movidas pelo motor 1.0 turboflex de 116/128 cv e 20,4 kgfm, ou Highline 250 TSI, empurrada pelo 1.4 turboflex de 150 cv e 25,5 kgfm.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Anuncie seu carro sem pagar na Mobiauto</a>
O T-Cross é irmão de plataforma de <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/polo/2021" target="_blank">VW Polo</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/virtus/2021" target="_blank">Virtus</a>, e tem como rivais no mercado nacional: <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/tracker/2022" target="_blank">Chevrolet Tracker</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/nivus/2021" target="_blank">Volkswagen Nivus</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/citroen/c4-cactus/2021" target="_blank">Citroën C4 Cactus</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/caoa-chery/tiggo-2/2021" target="_blank">CAOA Chery Tiggo 2</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/peugeot/2008/2021" target="_blank">Peugeot 2008</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/hyundai/creta/2021" target="_blank">Hyundai Creta</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/jeep/renegade/2021" target="_blank">Jeep Renegade</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/nissan/kicks/2022" target="_blank">Nissan Kicks</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/renault/duster/2022" target="_blank">Renault Duster</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/honda/hr-v/2021" target="_blank">Honda HR-V</a>.
Nossa reportagem reuniu as principais falhas apontadas por proprietários do modelo em grupos de redes sociais, para ajudar os interessados a antecipar seus possíveis defeitos.&nbsp;
A boa notícia é que o SUV tem sido muito elogiado pela maioria dos donos e, mesmo com as reclamações, nenhuma se refere a alguma falha muito grave ou estrutural de projeto. Portanto, o modelo não deixa de ser uma boa opção de compra.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/cinco-qualidades-do-vw-up-que-nenhum-outro-carro-popular-teve/724" target="_blank">Cinco qualidades do VW Up! que nenhum outro carro popular teve</a>
<h2>Barulho interno</h2>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/T-Cross/2021/Highline+/Volkswagen-TCross-Hihgline-2021-interior.jpg" width="1280" height="853"/>
É característico dos carros da Volkswagen. Os proprietários de outros modelos também reclamam do barulho interno e dos estalos que o acabamento em plástico rígido fazem, seja do <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/up/2021" target="_blank">Up!</a>, do <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/gol/2022" target="_blank">Gol </a>ou até mesmo da <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/amarok/2021" target="_blank">Amarok </a>- que é o modelo mais caro da marca alemã no Brasil atualmente.
Geralmente os ruídos vêm das portas e do painel, e podem ser ouvidos mesmo com uma quilometragem baixa de rodagem. Alguns proprietários até afirmam nas redes sociais que levam seus carros em lojas especializadas para dar um trato mais fino ao acabamento e, assim, acabar com a barulheira.&nbsp;
Relatos: <a href="https://www.reclameaqui.com.br/volkswagen/t-cross-barulho-na-porta_8sQECCvezukMpsYz/" target="_blank">caso 1</a> e <a href="https://www.reclameaqui.com.br/volkswagen/barulho-interno_ZG_KNMVfbdl6_b2z/" target="_blank">caso 2</a>.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jeep-compass-t270-2022-precos-versoes-data-de-chegada-e-desconto-pcd/729" target="_blank">Jeep Compass T270 2022: preços, versões e data de chegada</a>
<h2>Faróis embaçados</h2>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/T-Cross/2021/Highline+/Volkswagen-TCross-Hihgline-2021-far%C3%B3is.jpg" width="1280" height="853"/>
Esta é outra questão crônica dos veículos da montadora alemã, e já foi contada nos principais problemas de Polo e Virtus, inclusive. No caso do T-Cross, a Mobiauto presenciou o embaçamento dos faróis ao vivo durante os testes para o comparativo contra o <a href="https://www.mobiauto.com.br/jeep/renegade/2021" target="_blank">Jeep Renegade</a> - <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/comparativo-vw-t-cross-e-jeep-renegade-os-su-vs-mais-vendidos-no-brasil/573" target="_blank">que você pode conferir clicando aqui.&nbsp;</a>
Isso acontece devido à má vedação do conjunto, que permite a infiltração de água. Com o calor das lâmpadas, o líquido vaporiza dentro da peça e se dissipa até o acrílico, que protege as lâmpadas e o espelho. Aí o farol fica embaçado.
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<h2>Suspensão</h2>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/T-Cross/2021/Highline+/Volkswagen-TCross-Hihgline-2021-suspens%C3%A3o.jpg" width="1280" height="853"/>
O problema da suspensão dianteira do T-Cross afeta unidades fabricadas entre 2019 e 20, e foi responsável<a href="https://vwapps.volkswagen.com.br/Recall" target="_blank"> por um recall do SUV</a>. Então, se for procurar o veículo no mercado de usados, verifique se o chassi estava envolvido no chamamento e se foi levado à concessionária para resolver o problema.
De acordo com o comunicado, o motivo da campanha é o afrouxamento das porcas superiores que fixam as bieletas nos amortecedores dianteiros, que podem se soltar completamente se não houver um novo aperto, comprometendo a estabilidade do veículo com potencial risco de acidentes.
Ao que parece, a questão foi sanada já na fabricação dos exemplares mais recentes do T-Cross. Mas é bom ficar atento com fortes barulhos na dianteira do veículo, que, segundos os donos, são o principal sintoma do problema.
Relatos: <a href="https://www.reclameaqui.com.br/volkswagen/t-cross-zero-com-problema-de-fabrica_01SXjJ7oawe0xROT/" target="_blank">Caso 1</a> e <a href="https://www.reclameaqui.com.br/volkswagen/barulho-interno_ZG_KNMVfbdl6_b2z/" target="_blank">Caso 2</a>
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/marcas-de-carro-nao-estendem-garantia-na-2a-onda-da-pandemia/721" target="_blank">Marcas de carro não estendem garantia na 2ª onda da pandemia</a>
<h2>Central multimídia</h2>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/T-Cross/2021/Highline+/Volkswagen-TCross-Hihgline-2021-VWPlay.jpg" width="1280" height="854"/>
A principal novidade da linha 2021 do T-Cross é a central multimídia VW Play, de 10 polegadas, que estreou no ano passado <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-vw-nivus-vale-mais-a-pena-a-versao-comfortline-ou-highline/367" target="_blank">no SUV cupê Nivus</a> e deve em breve compor toda a gama de veículos da Volkswagen feitos na América do Sul. <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-vw-taos-chega-no-fim-de-maio-com-estrategia-a-la-nivus/641" target="_blank">O próximo é o Taos, em maio</a>. Depois, chegará a <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-polo-e-virtus-2022-terao-visual-novo-e-central-do-nivus/306" target="_blank">Polo e Virtus reestilizados</a>.
No ano passado, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-nivus-donos-reclamam-de-apagao-e-outras-falhas-da-central-vw-play/501" target="_blank">contamos em primeira mão os problemas da nova central</a>, que superaquece, trava, tem apagões aleatórios e até reinicia o sistema por conta própria. Naquele momento, o sistema de entretenimento equipava só o Nivus.&nbsp;
A marca foi procurada na época e explicou que “o VW Play vem recebendo atualizações de seu sistema operacional. A primeira geração de atualização ocorreu em setembro e, em breve, novas atualizações estarão disponíveis, trazendo novos recursos e proporcionando melhorias de performance no sistema.”
Com a atualização, alguns aparelhos que apresentavam problemas voltaram a funcionar normalmente, de fato, mas ainda existem donos de cabeça quente com o sistema. Então, fique atento.
Relatos: <a href="https://www.reclameaqui.com.br/volkswagen/central-multimidea-nao-funciona-e-a-fabrica-nao-autoriza-a-troca_j2itLfdrLPZ3g8-s/" target="_blank">Caso 1</a> e <a href="https://www.reclameaqui.com.br/volkswagen/vw-play_jBPTuUZ9md66mx87/" target="_blank">caso 2</a>
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/hyundai-alcazar-tudo-que-ja-sabemos-sobre-o-suv-de-7-lugares-do-creta/726" target="_blank">Hyuncai Alcazar: o que já sabemos sobre o SUV de 7 lugares do Creta</a>
<h2>Recall</h2>
Até o momento, o Volkswagen T-Cross está envolvido em dois chamados. Um está relacionado à suspensão, conforme já mencionamos. O outro se refere ao eixo traseiro. <a href="https://vwapps.volkswagen.com.br/Recall" target="_blank">Clique aqui para ver os chamados.</a>
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VW T-Cross: os principais problemas, segundo os donos

Subcompacto sai de linha sem cumprir o que a fabricante esperava dele, mas vai deixar saudades devido às suas virtudes

O <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/up" target="_blank">VW Up</a><a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/up">!</a> saiu de linha no Brasil após sete anos de existência e sem ter passado por nenhuma troca de geração. Foram mais de 230 mil unidades comercializadas, o que pode até passar um sinal de sucesso, mas para um carro que foi promovido como o “Fusca do século 21” a trajetória na verdade foi um fracasso, e dos mais retumbantes.
A Mobiauto já elencou <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-up-morre-no-brasil-cinco-motivos-que-explicam-o-fracasso/722" target="_blank">cinco das razões que ajudam a explicar por que o modelo nunca embalou em nosso mercado</a> como a fabricante esperava (ou desejava). É uma pena, pois o Up! é um projeto repleto de qualidades, tão moderno para o segmento em que deveria atuar que talvez não tenha sido devidamente compreendido pelo mercado.
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Por isso, e até como forma de homenagear o simpático subcompacto, preparamos este outro artigo, elencando cinco qualidades do Up! que nenhum outro carro de cunho popular no Brasil passou perto de igualar ou superar. Com o embasamento de alguém que é proprietário de um e conhece muito bem suas virtudes e defeitos.&nbsp;
Muitas de suas virtudes são surpreendentes para um carro criado para atuar na porta de entrada do mercado de 0 km. E que talvez nenhum outro veículo de cunho “popular” ofereça. Afinal, o segmento <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-vender-carro-popular-se-tornou-um-pesadelo-no-brasil/537" target="_blank">se tornou um pesadelo para as fabricantes em nosso país</a> e, como bem alertou nosso colunista Zeca Chaves, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/o-fim-do-carro-popular-entenda-por-que-ele-vai-morrer-em-breve/596" target="_blank">está à beira da morte</a>.
Sem mais delongas, eis as cinco qualidades inconfundíveis do Up!:
<h2>1) Motorização moderna e aerodinâmica eficiente</h2>
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Em toda sua jornada no Brasil, o VW Up! sempre apostou em uma motorização moderna, formada apenas por usinas de três cilindros muito eficientes e elásticas. Além disso, apesar de relativamente altinho, o subcompacto possui uma aerodinâmica refinada, o que contribui para um desempenho deveras satisfatório.
Mesmo na configuração 1.0 MPI aspirada, que rende 82 cv nos primeiros anos de vida do Up! e 84 cv nos mais recentes, o desempenho é esperto na cidade e minimamente decente até em rodovias, apesar de operar a aproximadamente 4.000 rpm quando o veículo atinge 120 km/h. Já a 1.0 TSI, turbinada e com 105 cv, faz inveja a muito carro 1.6 ou 1.8.
O único porém é o nível de vibração proporcionado pelos três-cilindros. Ele é grande em relação a outros modelos com motor de arquitetura similar que chegaram depois, incluindo da própria VW, como os <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/polo" target="_blank">Polo</a> MPI e 200 TSI.
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<h2>2) Consumo pequeno e autonomia grande</h2>
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Ao mesmo tempo em que não faz o motorista passar raiva por falta de fôlego, o Up! entrega um consumo de combustível extremamente baixo. Seja com a configuração aspirada ou turbinada, é fácil obter médias que orbitam a faixa de 15 km/l na cidade com gasolina.&nbsp;
Com isso, a autonomia entre dois reabastecimentos proporcionada pelo tanque do Up!, que possui ótimos 50 litros (como comparação, o do <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/mobi">Fiat Mobi</a> tem 47 l e o do <a href="https://www.mobiauto.com.br/renault/kwid">Renault Kwid</a>, apenas 38 litros), pode atingir a faixa de 700 km sem grandes dificuldades. Eu mesmo já cheguei a passar dois meses rodando com um mesmo tanque.
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<h2>3) Segurança e estabilidade</h2>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Up!/Fim+de+linha/Cinco+qualidades/Volkswagen+Up!+estrutura+da+carroceria+a%C3%A7os+de+alta+resist%C3%AAncia.jpg" width="1280" height="854"/>
Uma das maiores virtudes do Up! é o nível de segurança. E olha que a versão brasileira do modelo “capou” alguns elementos, como o controle de estabilidade (havia apenas o controle de tração nas versões mais caras) e os airbags laterais e de cortina.
Ainda assim, a VW manteve em nosso país a construção de uma carroceria formada em quase 8% por aços conformados a quente (muito mais resistentes e leves), além de outra boa parcela de uso de aços de ultra alta resistência e alta resistência. Também não abriu mão das barras de proteção das portas laterais, enquanto outras fabricantes o fizeram ao nacionalizar compactos derivados de projetos europeus ou americanos.
Como resultado, o Up! não apenas oferece mais segurança em caso de colisão, mais até do que modelos de segmento superior, como <a href="https://www.mobiauto.com.br/hyundai/hb20" target="_blank">Hyundai HB20</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/ford/ka" target="_blank">Ford Ka</a> e o <a href="https://www.mobiauto.com.br/peugeot/208/2016" target="_blank">antigo Peugeot 208</a> -, como também se mostra muito mais estável a velocidades mais altas, graças ao ótimo nível de rigidez torcional.&nbsp;
Não acredita? Então experimente rodar a 110 ou 120 km/h com ele em uma rodovia e depois faça o mesmo com um Mobi ou um Kwid. A diferença será abissal.
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<h2>4) Aproveitamento de espaço</h2>
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Outra boa sacada do Up! é o seu excelente aproveitamento de espaço. É claro que ele ainda é um carro relativamente apertado, afinal é um subcompacto. Mas, novamente, temos um tratamento muito mais digno para cabeça, ombros e pernas dos ocupantes do que naqueles que deveriam ser seus concorrentes diretos, Mobi e Kwid.
Parte desse arranjo se deve ao cofre do motor, extremamente compacto e que confere ao Up! um ar de monovolume. Desde o início o modelo foi concebido para aceitar apenas propulsores de baixa capacidade cúbica. Tanto que a VW teve de estender a grade e o para-choque dianteiro do hatch em 4 cm para aplicar o turbo na configuração TSI.
Além disso, a engenharia brasileira já havia esticado o balanço traseiro do Up! nacional em 6 cm no comparativo com o europeu, o que permitiu um incremento no volume do bagageiro de 251 para 285 litros. É bem mais do que os 200 l do Mobi e, inclusive, empata com o volume do porta-malas do atual Chevrolet Onix. Mas ainda perde para os 290 l do Kwid.
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<h2>5) Confiabilidade</h2>
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É claro que o VW Up! possui alguns problemas específicos de projeto. Nenhum carro é perfeito. Os mais comuns são: a tendência ao empenamento dos discos de freio (o meu sofreu isso): a rigidez excessiva das suspensões, que leva as molas a gerar ruídos; a direção elétrica mais rígida do que o habitual; falhas nos bicos injetores de unidades turbinadas; barulhos de acabamento interno (o meu faz um barulho de grilo devido ao contato do rádio com o painel).
Mas todas são falhas relativamente simples. Nenhuma coloca em risco a segurança dos ocupantes (talvez o empenamento dos freios, a depender do grau e da velocidade em que se estiver trafegando) nem demanda reparos absurdamente caros. Num geral, o trem de força e a mecânica num geral são confiáveis e costumam dar pouca dor de cabeça.
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Cinco qualidades do VW Up! que nenhum outro carro popular teve

Cordeiro em pele de lobo: por fora, ele até parece um Fiat 147 convencional, mas no cofre tem o motor turboflex de 105 cv que tanto encanta os fãs do Up! 

O Fiat 147 foi o primeiro automóvel fabricado pela marca italiana no Brasil. O compacto chegou aqui em 1976 e tentava bater de frente com o Volkswagen Fusca para se tornar o carro mais vendido em território nacional.
O volume de vendas não foi igual ao do rival, mas o “fiatinho” fez seu sucesso, manteve uma legião de fãs e ainda carrega o título de primeiro carro com motor dianteiro transversal e primeiro carro a álcool do Brasil - o famoso 147 “cachacinha”.
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Por aqui, foi equipado com motores de 1.050 e 1.300 centímetros cúbicos, que rendiam 56 cv e 7,8 kgfm ou 60 cv e 10 kgfm, respectivamente. Mas, para o terror dos puristas e a alegria de quem gosta de modificações, o proprietário de um 147 de primeiro facelift resolveu trocar o motor original por um mais novo, turbinado de fábrica, com injeção direta...&nbsp;
Já ouviram falar do 1.0 TSI do Up!, que infelizmente foi tirado de linha nesta semana pela Volkswagen?
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É isso mesmo! Se no Up! este motor morreu, ele segue vivo na forma de um “Fiat 147 TSI”, com o 1.0 turboflex capaz de render &nbsp;101/105 cv (gasolina/etanol) e 16,7/16,8 kgfm. É quase o dobro da potência e mais de duas vezes o torque do 147 com motor de 1,05 litro. Tudo isso gerenciado pela caixa manual MQ200 de cinco marchas, que também veio do Up!.
A preparação foi feita pela <a href="https://www.instagram.com/147adaptacoes/?fbclid=IwAR2lJjUMbi5UkS3LsgJnFCCVU6iVt7doNY9ADpsuEoKwopMk2IWuhGGYowc">147 adaptações</a>, uma oficina de São Paulo (SP) especializada em trabalhos com o veículo da Fiat (o nome não é à toa). A história foi contada primeiramente pelo <a href="https://www.youtube.com/watch?v=tHzs9SaEFRs">canal do Youtube 7008films</a>, do qual também foram tiradas as imagens que ilustram este texto.
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A modificação não foi fácil, mas a parte boa é que deu certo e o carro está legalizado, inclusive com o motor TSI cadastrado no documento do Fiat.
A primeira parte a ser mexida também é uma das principais reclamações de proprietários dos 147: a fragilidade da carroceria, que costuma trincar. Para receber o motor turbinado, foi preciso reforçar a cabine com uma gaiola de proteção com tubos de ferro típica de carros de competição.
Para não prejudicar o visual, ela foi colocada por dentro da lataria e só fica aparente no porta-malas e no cofre do motor, onde também está instalada a barra de torção, que é fixada nos satélites da suspensão.
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Boa parte da suspensão, aliás, ainda é original. Na traseira, o feixe de molas transversal foi mantido, mas na dianteira o sistema independente do tipo McPherson recebeu peças de Up! e Uno para melhorar a absorção dos impactos e suportar o peso do novo propulsor.
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Para apoiar o 1.0, foi usado um coxim de Fusca na parte inferior do bloco, outro de Up! e um terceiro fabricado especialmente para o projeto, apoiando as laterais. Além do coxim, o radiador foi feito sob medida porque o do Volkswagen não cabia no cofre.
Do hatch recém-tirado de linha pela VW, o Fiat ainda ganhou o painel de instrumentos com computador de bordo. “A gente colocou [o painel] dentro da capa do 147, e é só ligar [o carro] que aparece o computador de bordo ali e mostra tudo, consumo, hora”, contou o mecânico Diego Pimenta, um dos responsáveis pelo projeto.
E não ficou só nisso. A oficina aproveitou o módulo eletrônico do Up!, que é responsável por comandar toda a parte elétrica do carro, inclusive o controle da injeção, e instalou no 147. No entanto, fazer o cérebro eletrônico funcionar não foi uma tarefa tão simples.
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“O problema do Up! TSI, que todo mundo reclama, é a parte elétrica, porque ele tem muitos sensores (sensor de porta, sensor de freio, sensor de porta-malas). Então, qualquer sensor desse que não esteja ativado, ele não liga. Esse foi o maior desafio: fazer ele [147] funcionar sem esses sensores”, contou Wagner de Melo, outro profissional que ficou dedicado à modificação.
De acordo com Melo, o módulo teve de ser retrabalhado para o carro dar partida sem precisar habilitar os sensores de porta e de freio, que foram retirados. Mas, embora tenha perdido esses itens de conforto, o “fiatinho” ganhou direção elétrica, vidros elétricos e até freios ABS - e ainda terá ar-condicionado, mas isso faz parte das melhorias previstas para o futuro.
Por dentro, os tapetes são personalizados com assinatura “147 TSI” e os bancos são revestidos em alcântara. A única parte que ainda não casou com a proposta são os velhos cintos de segurança de dois pontos, que foram mantidos.
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Para identificar o carrinho com o motor 1.0 TSI nas ruas é difícil, já que o visual externo foi mantido quase todo original. De diferente, apenas as rodas de liga leve com detalhes cromados e dourados do tipo BBS. Então, se quiser reconhecê-lo, é bom gravar o design delas.
O projeto levou cerca de quatro anos para ficar pronto e não teve valor final revelado. Mas com os preços de <a href="https://www.mobiauto.com.br/carros/sp-sao-paulo/fiat/147?sop=">Fiat 147 ultrapassando os R$ 20 mil</a>, é bom preparar o bolso, caso esteja com algum plano em mente.
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