Se você é curioso como a gente e adora uma história, este é o seu lugar. Aqui sempre trazemos bons contos sobre o mundo automotivo. Quer entrar nessa viagem no tempo ou das novidades? Então venha!

Aqui você verá tudo sobre motos, carros, caminhões, ônibus e curiosidades do mundo das rodas. Clica aí!

Notícias

Carros elétricos, híbridos, que dirigem sozinhos, que estacionam sozinhos... é muita tecnologia! E aqui vamos separar todas as novidades do mundo automotivo para você saber o que há de mais tecnológico entre os carros.

Tecnologia

Tecnologia automotiva: acompanhe as novidades

Os caminhões são muito importantes para o Brasil, e estão passando por uma revolução tecnológica. Para saber todas as novidades desse mundo, fique aqui com a gente!

Novidades sobre caminhões

Novidades sobre caminhõess: fique por dentro das atualizações

Agora você está entrando no mundo das motos para não perder nada sobre o que acontece sobre duas rodas. Novas tecnologias, novos modelos, novos motores e muito mais você encontra aqui. Fique ligado nas novidades!

Novidades sobre motos

Novidades sobre motos: fique por dentro das atualizações

Mundo automotivo muda o tempo todo e os carros são os grandes responsáveis por isso. Para não perder nada, acesse sempre a Revista Mobiauto na aba Novidades sobre Carros, que estará por dentro de tudo sempre.

Novidades sobre carros

Novidades sobre carros: fique por dentro das atualizações

É por aqui que você terá acesso a tudo que a Mobiauto faz. Feirão, eventos no geral e todos passos da empresa você confere nessa aba. Vem conhecer mais da Mobiauto.

Novidades Mobiauto

Curiosidades

Curiosidades sobre automóveis: veja as novidades

Flagras e segredos

Lançamentos

Notícias automotivas: fique por dentro das novidades

CITROËN BASALT chega como SUV MAIS BARATO DO BRASIL

CITROËN C3 YOU! vai dar TRABALHO para o POLO GTS

Família de propulsores surgiu em 1996 e deixará o mercado em 2022 por causa da nova legislação de emissões que entrará em vigor no país

Com Renato Aspromonte
O dia era 12 de outubro de 1996. Em meio à transição rumo ao fim da malsucedida Autolatina, uma aliança com a Ford que durou menos de dez anos, a Volkswagen inaugurava uma em São Carlos (SP) uma nova fábrica de motores.&nbsp;
Lá, iniciaria a produção de uma linha de propulsores 1.0 com bloco de ferro fundido e soluções modernas para a época, a fim de substituir o velho e fraco CHT, de origem Ford, que equipou a família Gol por alguns anos no país, sendo sempre alvo de muitas críticas.&nbsp;
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Anuncie seu carro sem pagar na Mobiauto</a>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Motor+EA111/VW+Gol+atual.jpg" width="1280" height="853"/>
Nascia a família EA111, que ganhou outros representantes ao longo dos anos e segue em linha até os dias atuais, empurrando os compactos <a href="http://mobiauto.com.br/volkswagen/gol">Gol</a>, <a href="http://mobiauto.com.br/volkswagen/voyage">Voyage</a>, <a href="http://mobiauto.com.br/volkswagen/saveiro">Saveiro</a> e <a href="http://mobiauto.com.br/volkswagen/fox">Fox</a> na configuração 1.6 8V manual (Gol e Voyage automáticos usam o propulsor 1.6 16V MSI, enquanto as versões 1.0 usam o propulsor 1.0 três-cilindros 12V MPI, ambos da linha EA211).
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Motor+EA111/VW+Voyage+atual.jpg" width="1280" height="853"/>
Só que a vida do EA111 está com os dias contados no Brasil. Após 25 anos de bons serviços prestados para a Volkswagen, a Mobiauto apurou que ele será aposentado em 2022, devido à nova legislação de emissões que entrará em vigor no país, o Proconve L7.
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Motor+EA111/VW+Fox+Xtreme+2021+1.6+EA111.jpg" width="1280" height="853"/>
O Fox será totalmente tirado de linha até dezembro deste ano, enquanto Gol e Voyage devem sobreviver apenas na opção 1.0 EA211 manual. Se a configuração 1.6 sobreviver, será com o motor 1.6 16V MSI. Já a Saveiro, de acordo com nossos informantes, trocará definitivamente o 1.6 8V EA111 pelo 1.6 16V EA211 em todas as versões.
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Motor+EA111/VW+Saveiro+1.6+EA111.jpg" width="1280" height="853"/>
De 97 a 2021, os motores EA111 foram sempre produzidos nacionalmente em São Carlos, com três deslocamentos diferentes (1, 1,4 e 1,6 litro), diversas variações mecânicas – especialmente na especificação 1.0, como uso de duas ou quatro válvulas por cilindro, e até de turbocompressor – e algumas atualizações que alongaram sua vida útil.
Porém, como tudo na vida, o projeto ficou envelhecido e obsoleto demais para as novas normas de eficiência energética que o país adotará a partir do ano que vem.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-pulse-este-sera-o-nome-do-suv-que-brigara-com-nivus-e-tiggo-3x/876" target="_blank">Fiat Pulse: este será o nome do SUV que brigará com Nivus e Tiggo 3X</a>
<h2>EA111 1.0 e suas várias facetas</h2>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Motor+EA111/VW+Gol+1.0+16V+motor.jpg" width="1280" height="853"/>
Os primeiros motores 1.0 EA111 eram dotados de quatro cilindros com duas válvulas cada, injeção eletrônica multiponto, bloco de ferro fundido enriquecido com titânio, cabeçote com tampa estrutural que incorpora as capas dos mancais da árvore do comando de válvulas, bielas fraturadas, cárter parcialmente em alumínio e virabrequim com apenas quatro contrapesos para aliviar peso.
Com uma arquitetura bem mais sofisticada que a da família CHT e que o velho e cultuado AP, o motor EA111 – chamado na época de AT-1000 –, passou a equipar o Gol 1000 G2, o popular “Gol Bolinha”, em 1997. Rendia 62,5 cv de potência e 9,1 kgfm de torque na época, bem acima dos ínfimos 49,8 cv e 7,3 kgfm do Gol CHT.&nbsp;
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Motor+EA111/VW+Gol+Special+1.0+8V+1998.jpg" width="1280" height="853"/>
No mesmo ano, a perua Parati recebeu uma derivação desse motor com 16 válvulas e sistema DOHC (duplo comando de admissão e escape), mas o ganho de potência e torque era tímido: 69,4 cv e 9,4 kgfm. Tal configuração passou a equipar a versão Mi do Gol na linha 1998.&nbsp;
No entanto, problemas ligados à durabilidade da correia dentada tornaram a vida do EA111 1.0 16V curta. Ele não passou da linha 2004 de hatch e perua. E olha que, em 2002, tal especificação ganhou comando de válvulas roletado, como já ocorria no recém-chegado EA111 de 1,6 litro, e chegou a 76 cv e 9,7 kgfm.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-taos-basecamp-deve-vir-ao-brasil-mas-nao-tao-preparadao-assim/871" target="_blank">VW Taos Basecamp deve vir ao Brasil, mas não tão preparado assim</a>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Motor+EA111/VW+Gol+2002+1.0+16V.jpg" width="1280" height="853"/>
Outra variante que não durou muito foi a 1.0 16V turbo, usada pelo chamado Gol G3 (o primeiro facelift da geração “Bolinha”) por apenas quatro anos, de 2000 a 2003. Alcançava 112 cv e 15,8 kgfm e contava com comando variável de válvulas, mas também pereceu rapidamente diante da fama de baixa confiabilidade (potencializada pela falta de cuidados específicos por parte dos donos).
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Motor+EA111/VW+Gol+1.0+turbo+16V.jpg" width="1280" height="853"/>
Uma curiosidade sobre o motor 1.0 da família EA111 é que nos Gol G3 e G4, assim como na Parati, ele era montado longitudinalmente. Seu primeiro uso em modo transversal ocorreu em março de 2001, com importado o Seat Ibiza, que vinha equipado com o EA111 1.0 16v de 71 cv e 9,4 kgfm especialmente para o mercado brasileiro. Um ano mais tarde, o Polo de quarta geração nacional também adotou os propulsores 1.0 e 1.6 EA111 transversais.
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Motor+EA111/VW+Gol+Trend+2002+1.0+8V+EA111.jpg" width="1280" height="853"/>
Dois anos mais tarde, o Fox nasceu com um projeto de cofre curto, quase como um monovolume, prevendo o uso somente de motores transversais a fim de otimizar o espaço interno. Por isso mesmo, todos os propulsores EA111 foram montados nele transversalmente. Com o Gol, isso só foi acontecer em sua terceira geração, conhecida como G5, em 2008.
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Motor+EA111/Seat+Ibiza+1.0+16V+2002.jpg" width="1280" height="853"/>
O Fox, aliás, foi o primeiro carro lançado no Brasil com motor 1.0 flex, em outubro de 2003. A usina era justamente a EA111 8V de 1 litro, que gerava 71 cv e 9,1 kgfm com gasolina, sendo 72 cv e 9,2 kgfm bebendo etanol.
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Motor+EA111/VW+Fox+1.0+8V+flex+2004.jpg" width="1280" height="854"/>
Entretanto, o Gol 1.6 Total Flex, primeiro veículo bicombustível nacional independentemente do tipo de motor, chegou ao mercado em março do mesmo ano, sete meses antes, utilizando o velho de guerra AP-1600 convertido para bicombustível.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/as-seis-mudancas-mais-polemicas-da-nova-legislacao-de-transito/870" target="_blank">As seis mudanças mais polêmicas da nova legislação de trânsito</a>
<h2>EA111 1.6, um motor que foi do Audi ao Gol</h2>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Motor+EA111/VW+Golf+1.6+EA111+2001.jpg" width="1280" height="854"/>
Em 2001, o grupo Volkswagen colocou em prática um novo ciclo de investimentos no Brasil, abrindo uma fábrica em São Jose dos Pinhais (PR) para produzir o hatch médio Golf e seu irmão premium Audi A3. Os dois compartilhavam plataforma e motorização, incluindo o estreante 1.6 EA111 8V, a gasolina, de 101 cv e 14,3 kgfm montado transversalmente.&nbsp;
Tal propulsor era feito em São Carlos, junto dos 1.0, mas continha alguns avanços mecânicos em relação ao irmão menor. O cabeçote de alumínio e o já mencionado comando de válvulas roletado, depois herdado pelas usinas de capacidade cúbica mais baixa, foram dois deles.
Sua missão era substituir o conhecido motor 1.6 SR (EA113) do Golf Mk4 importado, que rendia os mesmos 101 cv, porém com mais torque (14,8 kgfm) e bloco de alumínio, sendo mais leve e sofisticado do que o 1.6 EA111 do Golf Mk4 nacional.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carros-mais-vendidos-de-maio-fiat-faz-trinca-e-argo-e-lider-pela-primeira-vez/873">Carros mais vendidos de maio: Fiat faz trinca e Argo é líder pela 1ª vez</a>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Motor+EA111/Audi+A3.jpg" width="1280" height="853"/>
A simplificação não afetou tanto a imagem do Golf quanto a do Audi A3, que pouco empolgava com essa motorização. Por outro lado, ela casava bem com o Fox, que ignorou o velho AP-1600 do Gol e chegou ao mercado utilizando apenas motores transversais da família EA111. Por sinal, o 1.6 do Fox já era flex e rendia 103 cv e 14,5 kgfm com etanol.
O Golf 1.6 só passou a ser flexível em 2006, um ano depois da quarta geração do Polo e de seu irmão três-volumes, os dois munidos do EA111 bicombustível de 1,6 litro. Por sua vez, o Gol, a picapinha Saveiro e o ressuscitado sedan Voyage só trocaram o AP-1600 longitudinal pelo 1.6 EA111 transversal flex na virada para a terceira geração (G5).
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Motor+EA111/VW+Polo+1.6+EA111+2006.jpg" width="1280" height="853"/>
Outra curiosidade é que a perua Parati jamais usou o motor EA111 de 1,6 litro, ficando em linha até o fim de seus dias com a plataforma do Gol de segunda geração – e visual do G4, o segundo facelift desse ciclo – e o propulsor AP flex de 1,6 litro.&nbsp;
Isso porque a motorização mais moderna estava reservada à SpaceFox, que seria sua sucessora (embora ambas tenham convivido no mercado por seis anos. Coisas de um outro Brasil...). Ou seja: foi a Parati a responsável por sepultar a conceituada família AP da Volkswagen, em 2012.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-corolla-cross-ja-e-top-15-e-vende-tanto-quanto-o-irmao-sedan/874" target="_blank">Toyota Corolla Cross já vende tanto quanto irmão sedan</a>
<h2>O polêmico motor refrigerado a água da Velha Senhora &nbsp;</h2>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Motor+EA111/VW+Kombi+Standard+1.4+EA111+.jpg" width="1280" height="853"/>
Em 2006, a VW lançou no Brasil uma nova variante da família EA111, um propulsor 1.4 8V flexível de 76/80 cv e 12,5/12,7 kgfm. Sua utilização seria exclusiva da jurássica Kombi, que finalmente trocava o motor 1600 refrigerado a ar por um propulsor mais moderno, refrigerado a água.
A substituição, além de promover a morte dos motores a ar no Brasil e mexer com a cabeça de entusiastas, que cultuavam seu som característico e defendiam o uso devido à manutenção mais simples e barata, levou a van a adotar uma polêmica grade frontal para resfriar o radiador, o que descaracterizou o visual dianteiro da “Velha Senhora”.
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Motor+EA111/VW+Kombi+Last+Edition.jpg" width="1280" height="853"/>
Dotada de uma cabine com novos componentes, que remetiam ao Fox, a Kombi 1.4 a água seguiu em produção até 2013, marcando os últimos oito anos de existência do veículo mais longevo da história da indústria automobilística brasileira.&nbsp;
E só saiu de linha por conta da legislação que obrigava o uso de airbags frontais e freios ABS em todos os veículos leves zero-quilômetro comercializados no Brasil a partir de 2014, assim como acontecerá com o motor EA111, enterrado por uma nova lei de emissões.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-caoa-chery-tiggo-3x-e-rival-a-altura-do-vw-nivus/869" target="_blank">Avaliação: Caoa Chery Tiggo 3X é rival à altura do VW Nivus?</a>
<h2>Evoluções e falhas mecânicas</h2>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Motor+EA111/VW+Gol+G5+1.6+8V+2008.jpg" width="1280" height="853"/>
Já mencionamos algumas modificações técnicas pelas quais os motores EA111 passaram ao longo dos anos. Porém, foi com a chegada da nova geração do Gol e o ressurgimento do Voyage que a VW promoveu as mudanças mais profundas no projeto, tendo inclusivo tentado renomear a família para VHT. A nova sigla, porém, não pegou.
Naquele momento, a fabricante: redesenhou o filtro de ar; alterou o comprimento, o volume e a geometria das câmaras internas dos dutos do coletor de admissão; trocou o ferro fundido por chapas de aço no coletor de escapamento; adotou um novo comando de válvulas, alterando o tempo de abertura; instalou novos pistões, anéis de segmento e bielas mais longas; instalou uma nova correia dentada poli-V elástica em compressor do ar, direção hidráulica e alternador; aplicou uma nova ECU (central eletrônica).
Com as novidades, a usina de 1 litro, que já era flex, passou a render 72 cv de potência e 9,7 kgfm de torque com gasolina contra 76 cv e 10,6 kgfm bebendo etanol. Já a de 1,6 litro, igualmente flexível, alcançou 101 e 104 cv, respectivamente, sendo 15,4 e 15,6 kgfm. Tais números seguem os mesmos até os dias atuais.
Ao longo desse um quarto de século, os propulsores EA111 tiveram ganharam uma boa reputação, embora não tão transcendental quanto os icônicos AP. Mas também apresentavam seus defeitos, sendo que um deles quase pôs todo o projeto em xeque.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-nao-tem-carro-entre-os-dez-mais-vendidos-pela-1a-vez-no-ranking/875" target="_blank">Chevrolet não tem carro entre os dez mais vendidos pela 1ª vez na história</a>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Motor+EA111/Motor+VW+1.6+EA111+VHT+2009.jpg" width="1280" height="853"/>
Além das questões de confiabilidade, em especial da correia, que marcaram a vida dos 1.0 16V, os EA111 passaram por um momento delicado no mercado justamente em 2009, quando a VW colocou em prática o pacote mais robusto de atualizações no projeto: clientes começaram a relatar fortes ruídos em marcha lenta tanto no motor 1.0 quanto no 1.6.&nbsp;
Primeiro, a fabricante relutou em admitir a gravidade da falha, alegando que a característica não gerava risco de segurança, porque o motor dava indícios prévios (os tais ruídos) de que poderia apresentar defeito e não pararia de funcionar repentinamente.&nbsp;
Em outubro daquele ano, a marca enfim admitiu oficialmente o problema, apontando uma deficiência na lubrificação provocada, em algumas situações, pela perda das propriedades do óleo de primeiro abastecimento em função da ação do combustível etanol.&nbsp;
Ocorreu que a própria VW havia alterado a especificação do óleo lubrificante na atualização dos EA111. Bastou retornar à especificação anterior que o problema foi resolvido. Além disso, a empresa ampliou a garantia dos motores produzidos entre abril de 2008 e outubro de 2009 de três para quatro anos.
Apesar desse perrengue, a família EA111 seguiu ativa por mais 13 anos e, após um quarto de século de serviços aparentemente muito bem prestados, obrigado, sai de cena para deixar os motores aspirados e turbinados da linhagem EA211 (MPI, MSI e TSI) seguirem adiante.
[video]
Você também pode se interessar por:
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-novo-vw-polo-nacional-sera-igual-o-europeu-so-na-frente/838" target="_blank">Exclusivo: novo VW Polo nacional será igual o europeu... Só na frente</a> 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-novo-vw-polo-nacional-sera-igual-o-europeu-so-na-frente/838" target="_blank">Exclusivo: novo VW Virtus terá faróis de Nivus e será diferente do Polo</a> 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-vw-polo-track-tera-motor-1-0-de-86-cv-e-pecas-de-gol/830" target="_blank">Exclusivo: VW Polo Track terá motor 1.0 de 86 cv e peças de Gol</a> 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-vw-polo-gts-farois-inteligentes-e-grade-iluminada-mas-sem-virtus/852" target="_blank">Novo VW Polo GTS: faróis inteligentes e grade iluminada, mas sem Virtus</a>

Motor VW EA111, usado por Gol, Kombi, Golf e Audi, morrerá após 25 anos

Nova versão baseada em conceito apresentado nos EUA será produzida na Argentina ainda este ano, mas não terá motor mais forte nem tração 4x4

<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-taos-2022-de-r-154-990-a-r-191-060-veja-versoes-precos-e-itens/862" target="_blank">A Volkswagen lançou o Taos na última semana</a>, mas as novidades parecem não ter acabado. O SUV, que é fabricado em General Pacheco, Argentina, de onde virá importado ao Brasil, deve ganhar mais uma versão no portfólio no fim deste ano, desta vez com visual off-road.
De acordo com o <a href="https://autoblog.com.ar/2021/05/28/la-vw-taos-basecamp-tambien-se-fabricara-en-argentina/" target="_blank">site Autoblog Argentina</a>, a configuração Basecamp, apresentada como conceito nos Estados Unidos há alguns dias, deve entrar na linha de produção em outubro deste ano, podendo pintar em território nacional para completar o portfólio do SUV, que conta em princípio com as opções Comfortline e Highline.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Anuncie seu carro sem pagar na Mobiauto</a>
Mas não se engane com o visual aventureiro: não haverá motor turbodiesel nem tração 4x4 ou 4Motion - integral, utilizada pela picape Amarok e que está presente no conceito americano.
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Taos/Basecamp/VW-TAOS-BASECAMP-LATERAL-CHAPADA.jpg" width="1280" height="853"/>
No melhor estilo “off-road de condomínio”, o Taos Basecamp sul-americano receberá pintura diferenciada em dois tons com detalhes em laranja, rodas de liga leve de 17 polegadas com novo design, pneus 225/65 de uso misto e suspensão com lift de fábrica para ficar mais elevada.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-taos-2022-de-r-154-990-a-r-191-060-veja-versoes-precos-e-itens/862" target="_blank">VW Taos 2022: de R$ 154.990 a R$ 191.060, veja versões, preços e itens</a>
O motor, porém, será o já conhecido 250 TSI, um 1.4 quatro-cilindros turboflex 16V com injeção direta de 150 cv e 25,5 kgfm, aliado ao câmbio automático de seis marchas da Aisin e com tração dianteira. É o mesmo trem de força que empurra as demais versões do SUV, disponível nas ruas do Brasil a partir de junho.
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Taos/Basecamp/VW-TAOS-BASECAMP-3X4-TRASEIRA.jpg" width="1280" height="853"/>
Caso entre em produção, o Taos Basecamp latino deve ser posicionado acima da versão Highline, que parte no Brasil de R$ 181.790.
<h2>Talvez você também se interesse:&nbsp;</h2>
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-ford-territory-vai-alem-da-pose-de-suv-de-luxo/320">Avaliação: Ford Territory vai além da pose de SUV de luxo?</a> 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-caoa-chery-tiggo-8-e-mesmo-a-8a-maravilha-do-mundo/629">Avaliação: Caoa Chery Tiggo 8 é mesmo a 8ª maravilha do mundo?</a> 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/caoa-chery-tiggo-8-e-bem-equipado-mas-esquece-alguns-itens-na-china/292">Caoa Chery Tiggo 8 é bem equipado, mas "esquece" alguns itens na China</a> 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-vw-tiguan-ficara-assim-para-encarar-jeep-commander-e-tiggo-8-plus/808">Novo VW Tiguan ficará assim para encarar Jeep Commander e Tiggo 8 Plus</a>

VW Taos Basecamp deve vir ao Brasil, mas não tão preparadão assim

Nove fabricantes automotivas já anunciaram que terão apenas modelos eletrificados em linha nos próximos anos. Lista vai da popular VW à esportivíssima Lamborghini

Muitos amam sentir aquele cheirinho de gasolina quando vão abastecer ou o ouvir ronco do motor logo pela manhã. No entanto, o futuro parece ser elétrico e estas 11 marcas de carro já anunciaram que vão abandonar os motores a combustão nos próximos anos, oferecendo uma linha 100% elétrica e/ou híbrida aos consumidores.
O mundo inteiro tem olhado para os veículos eletrificados como uma solução para diminuir as emissões de carbono, que são extremamente prejudiciais ao planeta. Mas ainda há uma longa estrada a ser percorrida para que a maioria das fabricantes chegue ao ponto de ter uma linha de produtos totalmente zero-emissões.&nbsp;
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender">Anuncie seu carro sem pagar na Mobiauto</a>&nbsp;
Na verdade, a maioria das empresas talvez não quisesse pegar esse caminho tão cedo, mas elas acabaram forçadas a apostar na eletrificação devido às legislações de alguns países, especialmente na Europa, que vão proibir a circulação de veículos com motor a combustão nas próximas décadas.&nbsp;
No ano passado a Comissão Europeia do Euro 7 - nova norma de controle de emissões do continente, definiu que até 2035 não será mais permitida a venda de carros zero-quilômetro a combustão, nem mesmo híbridos. Antes, o prazo era 2040, o que mostra que o cronograma ficou ainda mais apertado.&nbsp;
<a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe">Consulte o valor do seu carro na Tabela Fipe</a>
A medida tem como objetivo diminuir significativamente a poluição do ar em todo o continente europeu. Agora, as montadoras terão que correr contra o tempo, para além de converter sua gama de carros a combustão em elétricos, oferecer novas soluções de bateria que entreguem maior autonomia e menor tempo de recarga.
Será preciso, ainda, investir em uma maior infraestrutura de postos de carregamento e em novas estratégias para conquistar novos clientes e reconquistar os amantes dos veículos a combustão nesta nova fase da indústria.&nbsp;
<a href="https://www.mobiauto.com.br/financiamento">Simule online o financiamento do seu carro dos sonhos</a>
Para algumas marcas, a transformação está acontecendo de uma forma mais digesta, orgânica e antecipada, como a Volvo. Outras se mostram mais resistentes em banir os motores térmicos, como a Honda e Toyota, que pretendem fazer a transição total entre 2039 e 2040. Confira abaixo o plano de cada uma destas fabricantes.
 
<h2>Dez marcas de carros que vão migrar do motor a combustão para as baterias</h2>
<h3>Volvo – 2021</h3>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volvo/XC40+El%C3%A9trico/VolvoXC40-PureElectric.jpg" width="1281" height="854"/>
A Volvo foi a primeira marca no Brasil a ter uma linha completa apenas de carros híbridos e elétricos. Mas este é só o começo da eletrificação para a fabricante sueca, já que a empresa tem a meta de ter ao menos 50% da linha totalmente elétrica no Brasil até 2025, e somente carros zero-emissões até 2030. O primeiro passo foi dado este mês inclusive, com a chegada da versão 100% elétrica do SUV XC40.&nbsp;
Quando se fala de carros elétricos, uma das principais preocupações é a forma de carregamento. Por isso, a Volvo pretende chegar a até 1.000 pontos de recarga públicos instalados e funcionando em território brasileiro ainda este ano. Os carregadores poderão ser usados por qualquer automóvel elétrico, independente da marca.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/5-melhores-carros-hibridos-de-ate-r-160-mil/426">5 melhores carros híbridos de até R$ 160 mil</a>
 
<h3>Lamborghini - 2024</h3>
Todos os carros da Lamborghini terão sistema híbrido plug-in até 2024, confirmou o CEO da marca, Stephan Winkelmann. Ele ainda contou que a novidade foi bem aceita pelos clientes, afinal os modelos mesmo sendo híbridos continuaram equipados com um motor a combustão potente e oferecendo um desempenho agressivo.&nbsp;
Com a mudança, a expectativa é reduzir as emissões de carbono dos carros da Lamborghini em 50% até 2025. Quando aos motores 100% elétricos, a marca ainda não tem planos concretos para eles.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/quanto-custam-os-carros-mais-baratos-de-marcas-de-luxo-no-brasil/384">Quanto custam os carros mais baratos de marcas de luxo no Brasil?</a>
 
<h3>Jaguar – 2025</h3>
Segundo a Jaguar, faltam menos de cinco anos para a marca ter uma linha 100% elétrica no mundo. Para dar fim aos modelos a combustão, a fabricante britânica promete seis lançamentos de automóveis zero-emissões até 2025, e zerar as emissões de carbono até 2039, afirmou o CEO da Jaguar Land Rover.
Atualmente, a Jaguar tem apenas um carro elétrico na frota, o SUV I-Pace, produzido desde 2018. A Land Rover, outra marca do grupo JLR, pertencente à companhia indiana Tata Motors, tem um plano de eletrificação mais lento.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/caoa-chery-tiggo-8-plus-hibrido-faz-80-km-l-e-tem-cambio-revolucionario/849">Caoa Chery Tiggo 8 Plus híbrido faz 80 km/l e tem câmbio revolucionário</a>
O seu primeiro modelo elétrico deve ser apresentado em 2024, mas a fabricante terá até 2030 para contar com uma versão eletrificada para cada modelo de sua gama. As duas marcas passaram por processos separados para preservar a personalidade de ambas.
 
<h3>Ford – 2026</h3>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/Mustang+Mach+E/Estas-marcas-v%C3%A3o-ter-apenas-carros-eletricos-Ford-Mustang.jpg" width="1280" height="853"/>
A divisão Europeia da Ford pretende mudar radicalmente até 2026, quando motores a combustão não poderão sobreviver sozinhos.&nbsp;
A estratégia da marca americana consiste em ter uma gama de carros composta apenas por carros híbridos e 100% elétricos até 2026, e somente carros zero-emissões até 2030. Consegue imaginar a Ford oferecendo carros eletrificados e em menos de meia década?
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-bronco-sport-r-256-900-esnoba-compass-e-mira-na-land-rover/835">Ford Bronco Sport, R$ 256.900, esnoba Compass e mira na Land Rover</a>
 
<h3>Bentley - 2026</h3>
Coordenada pelo grupo Volkswagen há alguns anos, a marca de luxo Bentley já começou a colocar na mesa seus planos de ter uma linha completamente eletrificada. O Bentayaga foi o primeiro híbrido plug-in da marca, mas até 2026 a metade é ter toda a linha de produtos 100% elétrica.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-f-150-lightning-a-picape-tao-eletrica-que-ate-gera-energia-para-uma-casa/836">Ford F-150 Lightning, a picape tão elétrica que até gera energia para uma casa</a>
 
<h3>Volkswagen – 2030</h3>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/ID+4/Estas-marcas-v%C3%A3o-ter-apenas-carros-eletricos-VW-ID4.jpg" width="1281" height="853"/>
Às vezes é difícil imaginar um futuro 100% elétrico para algumas marcas, como por exemplo a VW, que tem uma legião de fãs de seus motores a combustão, desde o velho aspirado AP aos atuais turbinados da linha TSI.&nbsp;
Mas, desde o escândalo do dieselgate, a fabricante alemã já sinalizou com todas as cartas do seu jogo que vai parar de desenvolver motores a combustão. O prazo final para ter uma gama de carros totalmente elétricos, pelo menos na Europa, está marcado para 2030.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carro-eletrico-mais-vendido-no-brasil-e-um-porsche-de-ate-r-1-milhao/806">Carro elétrico mais vendido no Brasil é um Porsche de até R$ 1 milhão</a>
 
<h2>Fiat - 2030</h2>
Fiat já tem data para abandonar os motores a combustão na Itália: 2030. O CEO da marca italiana, Olivier François, foi o responsável por dar a notícia e afirmou que o objetivo é oferecer carros elétricos mais acessíveis e não mais caros que os automóveis a combustão.&nbsp;
A marca ainda falou de aumentar os pontos de recarga em condomínio e de recarga rápida pelas cidades. Atualmente seu principal veículo elétrico é o Fiat 500 que deve chegar em breve ao Brasil.&nbsp;
 
<h3>General Motors – 2035</h3>
A partir de 2035, a General Motors, fabricante proprietária da marca Chevrolet, entre outras, firmou o compromisso de produzir apenas carros elétricos, começando por modelos de passeio, mas passando também por modelos como a insana picape elétrica Hummer EV.&nbsp;
A marca também tem planos para o curto prazo, como lançar 30 carros elétricos nos EUA e ter 40% das vendas compostas por veículos movidos a eletricidade até 2025.&nbsp;
Para incentivar o consumo de carros eletrificados por seus consumidores, a companhia investirá pesado em uma infraestrutura de carregadores, afirmou a CEO da GM, Mary Barra. Vale lembrar que no Brasil, a marca conta apenas com um modelo elétrico à venda, o monovolume Bolt.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/19-carros-hibridos-e-eletricos-que-devem-ser-lancados-no-brasil-em-2021/431">19 carros híbridos e elétricos que devem ser lançados no Brasil em 2021</a> 
&nbsp;
<h3>Mercedes-Benz – 2039</h3>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Mercedes+Benz/EQS/Estas-marcas-v%C3%A3o-ter-apenas-carros-eletricos-Mercedes-Benz-EQS.jpg" width="1281" height="853"/>
Ainda este ano a fabricante alemã promete lançar seis carros elétricos na Europa, embora pouco se saiba sobre quais virão para o Brasil.&nbsp;
O número de lançamentos é alto e a Mercedes-Benz ainda prospecta ter mais de 50% de suas vendas representadas por modelos alimentados por bateria até 2030. No entanto, ainda faltam quase duas décadas para que a marca tenha uma linha 100% elétrica.&nbsp;
 
<h3>Honda – 2040</h3>
Faltam 19 anos para a renomada montadora japonesa ter um portfólio de carros totalmente elétricos. No entanto, a marca prevê que até 2030 40% das suas vendas mundiais sejam representadas por modelos eletrificados ou movidos a hidrogênio.&nbsp;
A meta sobe para 80% em 2035 e para 100% em 2040. Atualmente a marca não tem veículos eletrificados sendo comercializados no Brasil. O &nbsp;<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-accord-1o-honda-hibrido-no-brasil-tem-cambio-so-com-6a-marcha/725">primeiro chega ainda este ano e será o sedan grande Accord</a>. Até 2023, a meta é lançar outros dois híbridos em nosso mercado.
 
<h3>Toyota - 2040</h3>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Toyota/Corolla+H%C3%ADbrido/Melhores-carros-para-fam%C3%ADlia-Toyota-Corolla.jpg" width="1281" height="853"/>
Nada menos que 70 veículos híbridos e elétricos é o que a Toyota promete apresentar em portfólio mundial até 2025. Pelas contas da própria marca japonesa, apresentada no Salão do Automóvel de Xangai deste ano, ela atualmente possui 55 carros eletrificados em linha. Os futuros lançamentos também incluem caminhões.
Cerca de 23% das vendas totais da marca foram de modelos híbridos e elétricos em 2020, o que totaliza 1,95 milhões de unidades comercializadas.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-corolla-cross-hibrido-visitara-o-posto-mais-do-que-voce-imagina/678">Toyota Corolla Cross híbrido visitará o posto mais do que você imagina</a>
No Brasil, a Toyota foi pioneira no segmento de híbridos com o Prius e conta hoje hoje com três modelos eletrificados: o próprio Prius, o Corolla e o Corolla Cross. Os dois últimos, aliás, utilizam o primeiro motor híbrido flex do mundo.
Para o mercado nacional, a fabricante nipônica tem a ousada meta de oferecer toda sua gama de produtos com pelo menos uma versão híbrida até 2025. Globalmente, os planos para ser uma marca totalmente zero-carbono (ou seja, 100% elétrica) estão um pouco mais distantes inclusive do que a concorrência: 2040. &nbsp;
 
<h3>Audi – Sem data</h3>
A Audi ainda não tem data marcada para uma linha 100% eletrificada. Mas o CEO da marca, Frankfurter Allgemeine Zeitung, afirmou que a Audi não fabricará novos motores a combustão e que retrabalhará os seus propulsores para se encaixarem nas exigências do Euro 7.&nbsp;
No momento a fabricante alemã tem apenas um carro elétrico, o Audi E-tron, que inclusive foi o carro elétrico mais vendido no Brasil, em 2020. A Audi promete lançar 20 carros elétricos até 2025.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-carro-eletrico-mais-vendido-no-brasil-e-enorme-e-sem-retrovisor/601">Avaliação: Audi E-tron é enorme e não tem retrovisor</a>
 
<h2>Talvez você também se interesse:&nbsp;</h2>
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-10-carros-eletricos-mais-baratos-a-venda-no-brasil/764">Os 10 carros elétricos mais baratos à venda no Brasil</a> 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/19-carros-hibridos-e-eletricos-que-devem-ser-lancados-no-brasil-em-2021/431">19 carros híbridos e elétricos que devem ser lançados no Brasil em 2021</a> 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carro-eletrico-12-duvidas-muito-comuns-que-todo-mundo-tem-sobre-ele/710">Carro elétrico: 12 dúvidas muito comuns que todo mundo tem sobre ele</a> 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/o-que-ninguem-conta-sobre-os-carros-eletricos/727">O que ninguém conta sobre os carros elétricos</a>

Estas marcas de carro já confirmaram que vão abandonar o motor a combustão

Estudo mostra que carros da fabricante japonesa são os que geram mais buscas via Google em nosso país nos últimos quatro anos. Nos EUA, domínio é da Tesla

A Honda é a fabricante de automóveis mais buscada pelo brasileiro na web – ou pelo menos no Google, que concentra uma enorme fatia de todas as pesquisas feitas por internautas do país – nos últimos quatro anos. É o que aponta uma pesquisa do Picodi, empresa especializada em comércio online internacional, compartilhada em primeira mão com a Mobiauto.
De acordo com o estudo, realizado em todos os países das Américas do Sul, Central e do Norte, entre 2017 e 2021 a marca Honda tem sido responsável por mais de 620 mil buscas por mês só no Brasil em ferramentas como o Google.&nbsp;
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Anuncie seu carro sem pagar na Mobiauto</a>
Talvez por causa dos tíquetes médios mais elevados, a marca japonesa não converte toda essa popularidade digital em vendas, visto que aparecem como a oitava marca mais popular do país no primeiro quadrimestre de 2021, somando emplacamentos de automóveis e comerciais leves, no ranking geral da Fenabrave (federação nacional dos concessionários).
Ainda assim, apresenta um volume de buscas quase 30% maior que o da segunda marca mais pesquisada do setor, a Chevrolet, com pouco mais de 450 mil pesquisas mensais, em média. A terceira colocada é a Fiat, logo acima de 400 mil, seguida por uma surpreendente BMW, com quase 390 mil buscas mensais, de acordo com a Picodi.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-toro-2022-as-versoes-mais-faceis-de-achar-na-loja-e-as-que-estao-com-fila/848" target="_blank">Fiat Toro 2022, as versões mais fáceis de achar na loja e as que estão com fila</a>
A quinta empresa automotiva mais popular no Brasil é a Volkswagen (mais de 385 mil pesquisas mensais), acompanhada de Toyota (373 mil), Renault (330 mil), Hyundai (310 mil) e Ford (268 mil), apesar de esta última estar vivendo uma crise tão profunda em nosso mercado, há quase uma década, que decidiu fechar suas fábricas nacionais e apostar só em modelos importados a partir deste ano.&nbsp;
Outra surpresa é a presença da Tesla em 19º lugar, por se tratar de uma marca que sequer possui operação ou representação oficial no Brasil. Confira o ranking das 25 marcas de carro mais buscas pelo brasileiro no Google entre 2017 e 2021:
1) Honda – 622 mil buscas/mês 
2) Chevrolet – 451 mil 
3) Fiat – 403 mil 
4) BMW – 389 mil 
5) Volkswagen – 386 mil 
6) Toyota – 373 mil 
7) Renault – 331 mil 
8) Hyundai – 309 mil 
9) Ford – 268 mil 
10) Mercedes-Benz – 242 mil 
11) Jeep – 237 mil 
12) Nissan – 189 mil 
13) Peugeot – 188 mil 
14) Lamborghini – 182 mil 
15) Porsche – 158 mil 
16) Mitsubishi – 152 mil 
17) Ferrari – 147 mil 
18) Land Rover – 144 mil 
19) Tesla – 135 mil 
20) Audi – 110 mil 
21) Suzuki – 104 mil 
22) Jaguar – 101 mil 
23) Citroën – 96 mil 
24) Volvo – 83 mil 
25) Maserati – 82 mil
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/direcao-eletrica-hidraulica-e-eletro-hidraulica-as-diferencas-entre-elas/847">Direção el</a><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/direcao-eletrica-hidraulica-e-eletro-hidraulica-as-diferencas-entre-elas/847" target="_blank">é</a><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/direcao-eletrica-hidraulica-e-eletro-hidraulica-as-diferencas-entre-elas/847">trica, hidráulica e eletro-hidráulica: as diferenças entre elas</a>
<h2>Tesla: forte no Brasil, gigante nos EUA</h2>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Tesla/Tesla+Model+X.jpg" width="1280" height="853"/>
Se no Brasil a Tesla já mostra força mesmo sem vender carros oficialmente, nos EUA, seu país de berço, a marca especializada em veículos 100% elétricos vem dominando as buscas no Google de maneira avassaladora nos últimos quatro anos.
Segundo o estudo da Picodi, a empresa de Elon Musk registrou quase 2,5 milhões de buscas mensais na terra do Tio Sam entre o ano de 2017 e os primeiros quatro meses de 2021. É mais do que Toyota (2,03 milhões), BMW (1,97 milhão), Honda (1,31 milhão) e Ford (1,26 milhão) foram capazes de alcançar no período, mencionando apenas as cinco primeiras do ranking.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-honda-civic-esta-ameacado-no-brasil-mas-ainda-e-um-carrao/845" target="_blank">Avaliação: Honda Civic está ameaçado no Brasil, mas ainda é um carrão</a>
Por sinal, a Tesla também é a marca de carro mais procurada pelos internautas do Canadá. No entanto, a marca preferida nas buscas de grande parte dos países do Continente é a Toyota, que ocupa o primeiro lugar em 14 dos 30 países das três Américas. A lista inclui Bolívia, Costa Rica, Peru e Porto Rico.
A Chevrolet ponteia o ranking em quatro países, todos relativamente importantes: Colômbia, Chile, Equador e México. Já a Volkswagen é a mais popular na Argentina, no Uruguai e na Venezuela. Além do Brasil, a Honda aparece em primeiro lugar em apenas outro país, a Guatemala.
Curiosamente, aquele que talvez seja o país mais pobre do Continente, o Haiti, tem na superluxuosa Lamborghini a marca de carro mais pesquisada por seus internautas nos últimos anos.
Você também pode se interessar por:
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/honda-city-hatch-turbo-e-com-bancos-magicos-vai-matar-o-fit-no-brasil/455" target="_blank">Honda City hatch, turbo e com bancos mágicos, vai matar o Fit no Brasil</a> 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-honda-hr-v-e-mistura-de-caoa-chery-com-fiat-strada-e-vw-nivus/606">Novo Honda HR-V é mistura de Caoa Chery com Fiat Strada e VW Nivus</a> 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-honda-city-sedan-quer-briga-com-onix-plus-e-virtus-sem-usar-turbo/737" target="_blank">Novo Honda City Sedan quer briga com Onix Plus e Virtus sem usar turbo</a> 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-honda-civic-veja-em-14-fotos-porque-pessoalmente-pode-ser-dificil/778" target="_blank">Novo Honda Civic: veja em 14 fotos porque pessoalmente pode ser difícil</a>

Honda é a marca de carro mais buscada pelo brasileiro na internet

VW Amarok e Toyota Hilux tiveram o motor recalibrado, e a Toro quer perder fama de manca, mas nenhuma bate a brutalidade da Ram 1500

Elas já são mais que veículos de carga e se tornaram até concorrentes dos SUVs médios nos últimos anos. Com novos equipamentos, acabamento mais refinado e novas tecnologias, as picapes atingiram um novo patamar no mercado nacional.
Mesmo que tenham ganhado ar de utilitário esportivo e se tornado opção para novos públicos, as picapes não deixaram de manter o DNA de veículo bruto. Afinal, seus compradores-raiz seguem levando em consideração dados de potência, torque e aceleração.
A reportagem da Mobiauto listou todas as picapes do mercado nacional para mostrar qual das opções é a mais rápida. O ranking está ordenado por aceleração e, em caso de empate, fica na frente quem tem maior velocidade final. Confira:
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender">Anuncie seu carro sem pagar na Mobiauto</a>&nbsp;
<h2>Ram 1500 V8 Hemi</h2>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ram/1500/ram_Rebel_2021.jpg" width="1280" height="854"/>
Versão: Rebel
Aceleração 0 a 100 km/h: 6,4 segundos
Velocidade máxima: 174 km/h
Potência: 400 cv
Torque: 56,7 kgfm
Motor e câmbio: V8 5.7 a gasolina e câmbio automático de oito marchas
Tração: 4x4
Preço: R$ 429.990
<h2>VW Amarok V6 3.0 TDI</h2>
Versões: Highline e Extreme
Aceleração 0 a 100 km/h: 7,4 segundos
Velocidade máxima: 190 km/h
Potência: 258 cv com função overboost que pode chegar a 272 cv
Torque: 59,2 kgfm
Motor e câmbio: V6 3.0 TDI e câmbio automático de oito marchas
Tração: 4Motion integral
Preço: de R$ 265.280 à R$ 279.580
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-toro-2022-sera-so-automatica-de-r-114-590-a-r-187-490-veja-versoes/760">Fiat Toro 2022 será só automática: de R$ 114.590 a R$ 187.490, veja versões</a>
<h2>Chevrolet S10 2.5 Ecotec flex</h2>
Versões: Advantage e LTZ
Aceleração 0 a 100 km/h: 9,1 segundos (MT) / 9,5 segundos (AT)
Velocidade máxima: 163 km/h
Potência: 197/206 cv (gasolina/etanol)
Torque: 26,3/27,3 kgfm
Motor e câmbio: 2.5 Ecotec flex com câmbio manual ou automático de seis marchas
Tração: 4x2 (Advantage e LTZ) e 4x4 (LTZ)
Preço: R$ 160.190 a R$ 200.260
<h2>Chevrolet S10 2.8 turbodiesel</h2>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Chevrolet/S10+2021+high+country/chevrolet-s10-high-country-3-.jpg" width="1280" height="720"/>
Versões: LS, LT, LTZ e High Country
Aceleração 0 a 100 km/h: 10,1 segundos
Velocidade máxima: 180 km/h
Potência: 200 cv
Torque: 51 kgfm
Motor e câmbio: 2.8 turbodiesel e câmbio manual ou automático de seis marchas
Tração: 4x4
Preço: R$ 191.090 a R$ 244.930
<h2>Mitsubishi L200 Triton&nbsp;</h2>
Versões: Outdoor, GL, GLS, GLX, HPE e HPE-S
Aceleração 0 a 100 km/h: 10,2 segundos (MT) / 10,4 segundos (AT)
Velocidade máxima: 174 km/h
Potência: 190 cv
Torque: 43,9 kgfm
Motor e câmbio: quatro-cilindros 2.4 turbodiesel com câmbio manual ou automático de seis marchas
Tração: 4x4 easy ou super select
Preço: R$ 181.990 a R$ 264.990
<h2>Fiat Toro 1.3 turboflex</h2>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Toro/2022/Freedom/Fiat-Toro-Freedom-2022-3x4-dianteira-movimento.jpg" width="1280" height="853"/>
Versões: Endurance, Freedom e Volcano
Aceleração 0 a 100 km/h: 10,6 segundos (Endurance) / 10,7 s (Freedom) / 11 s (Volcano)&nbsp;
Velocidade máxima: 202 km/h (Endurance) / 201 km/h (Freedom) / 197 km/h (Volcano)
Potência: 180/185 cv
Torque: 27,5 kgfm
Motor e câmbio: 1.3 turboflex com câmbio automático de seis marchas
Tração: 4x2
Preços: de R$ 119.590 à R$ 144.990
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-s10-e-trailblazer-2022-veja-precos-versoes-e-itens-de-serie/758">Chevrolet S10 2022: veja preços, versões e itens de série</a>
<h2>Nissan Frontier 2.3 turbodiesel</h2>
Versões: Attack, XE e LE
Aceleração 0 a 100 km/h: 11,3 segundos
Velocidade máxima: 180 km/h
Potência: 190 cv
Torque: 45,9 kgfm
Motor e câmbio: quatro-cilindros 2.3 turbodiesel e câmbio automático de sete marchas
Tração: 4x4
Preço: R$ 211.990 a R$ 253.990
<h2>Ram 2500 Cummins 6.7</h2>
Versão: Laramie
Aceleração 0 a 100 km/h: 11,5 segundos
Velocidade máxima: 160 km/h
Potência: 365 cv
Torque: 110,7 kgfm
Motor e câmbio: Cummins 6.7 e câmbio automático de seis marchas
Tração: 4x4
Preço: R$ 427.990
<h2>Ford Ranger 3.2 turbodiesel</h2>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Ford/Ranger/ford-ranger-2020.jpg" width="1280" height="720"/>
Versões: Storm, XLT, Limited
Aceleração 0 a 100 km/h: 11,6 segundos
Velocidade máxima: 180 km/h
Potência: 200 cv
Torque: 47,9 kgfm
Motor e câmbio: cinco-cilindros 3.2 turbodiesel e câmbio automático de seis marchas
Tração: 4x4
Preço: R$ 210.990 a R$ 262.990
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-jeep-compass-4x4-diesel-se-chamara-td350-e-tera-4-versoes/753">Novo Compass 4x4 diesel se chamará TD350 e terá 4 versões</a>
<h2>Toyota Hilux 2.8 turbodiesel</h2>
Versões: SR, SRV e SRX
Aceleração 0 a 100 km/h: 12 segundos
Velocidade máxima: 180 km/h
Potência: 204 cv
Torque: 50,9 kgfm
Motor e câmbio: D-4D 2.8 turbodiesel com câmbio automático de seis marchas
Tração: 4x4
Preço: R$ 215.390 a R$ 258.190
<h2>Fiat Toro 2.0 turbodiesel</h2>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Toro/2022/Ultra/Fiat-Toro-Ultra-2022-3x4-dianteira-ambiente.jpg" width="1280" height="853"/>
Versões: Endurance, Freedom, Volcano, Ranch e Ultra
Aceleração 0 a 100 km/h: 12,4 segundos
Velocidade máxima: 189 km/h
Potência: 170 cv
Torque: 35,7 kgfm
Motor e câmbio: 2.0 turbodiesel com câmbio automático de nove marchas
Tração: 4x4
Preços: de R$ 152.990 a R$ 187.490
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/noticias/lancamentos/avaliacao-1a-picape-eletrica-do-mundo-e-robusta-como-hilux-ou-s10-a-diesel/343">1ª picape elétrica do mundo é robusta como Hilux ou S10 a diesel?</a>
<h2>Fiat Toro 1.8 flex</h2>
Versão: Endurance
Aceleração 0 a 100 km/h: 12,9 segundos
Velocidade máxima: 179 km/h
Potência: 135/139 cv
Torque: 18,75/19,27 kgfm
Motor e câmbio: 1.8 flex com câmbio automático de seis marchas
Tração: 4x2
Preços: de R$ 114.990
<h2>Nissan Frontier 2.3 turbodiesel</h2>
Versão: S
Aceleração 0 a 100 km/h: 13,5 segundos
Velocidade máxima: 180 km/h
Potência: 160 cv
Torque: 41 kgfm
Motor e câmbio: quatro-cilindros 2.3 turbodiesel e câmbio manual de seis marchas
Tração: 4x4
Preço: R$ 163.190
<h2>Toyota Hilux 2.7 flex</h2>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Toyota/Hilux/Nova-Hilux-2021.jpg" width="1280" height="853"/>
Versões: SR e SRV
Aceleração 0 a 100 km/h: 15 segundos
Velocidade máxima: 165 km/h
Potência: 159/163 cv
Torque: 25 kgfm
Motor e câmbio: VVT-i 2.7 flex e câmbio manual (SR) ou automático (SR e SRV).
Tração: 4x2 (SR e SRV) e 4x4 (SRV)
Preço: R$ 164.790 a R$ 190.490
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/noticias/lancamentos/nova-mitsubishi-l200-triton-sport-tudo-sobre-a-picape-renovada/310">Nova Mitsubishi L200 Triton Sport: tudo sobre a picape renovada</a>
<h2>Ford Ranger 2.2 turbodiesel</h2>
Versões: XL, Black e XLS
Aceleração 0 a 100 km/h: 15 segundos
Velocidade máxima: 164 km/h
Potência: 160 cv
Torque: 39,3 kgfm
Motor e câmbio: quatro-cilindros 2.2 turbodiesel com câmbio manual ou automático de seis marchas
Tração: 4x2 (XLS e Black) 4x4 (XL e XLS)&nbsp;
Preço: R$ 170.190 a R$ 183.490
<h2>Você também pode se interessar por:</h2>
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-toro-2022-cinco-coisas-que-queriamos-que-mudasse-na-picape/752">Fiat Toro 2022: cinco coisas que queríamos que mudasse na picape</a> 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-tera-3-su-vs-tamanho-p-m-e-g-no-brasil-nos-proximos-anos/437">Fiat terá três SUVs tamanho P, M e G nos próximos anos</a> 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/quais-carros-de-fiat-e-jeep-terao-motor-turbo-e-quando-chegam/428">Quais carros de Jeep e Fiat terão motor turbo (e quando chegam)</a> 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/assinar-um-fiat-ou-jeep-custara-de-r-1-350-a-r-4-730-por-mes/547">Assinar um Fiat ou Jeep custará de R$ 1.350 a R$ 4.730 por mês</a> 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/stellantis-como-fusao-afetara-fiat-jeep-peugeot-e-citroen-no-brasil/561">Stellantis: como fusão afetará Fiat, Jeep, Citroën e Peugeot no Brasil</a>

Ram, Amarok, Hilux, Toro: as picapes mais rápidas do Brasil

Também chamados de AWD e 4WD, sistemas têm função parecida, mas diferem no modo como enviam a força do motor às rodas

<h3>Por Guilherme Silva</h3>
É muito comum as pessoas confundirem tração integral com 4x4 quando nos referimos a veículos dotados do sistema que distribui, simultaneamente, a força gerada pelo motor às rodas dianteiras e traseiras.&nbsp;
Apesar de esses conceitos terem a finalidade de aumentar o controle do carro em pisos escorregadios e melhorar a capacidade de transposição de terrenos acidentados, existem diferenças no seu funcionamento.
Independentemente do tipo de sistema, a tração nas quatro rodas é essencial a veículos que rodam em condições adversas, como estradas de areia ou terra, lamaçais ou vias cobertas de neve, no caso de regiões onde o inverno é mais rigoroso.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Anuncie seu carro sem pagar na Mobiauto</a> &nbsp;
Também podem servir a modelos de caráter esportivo, a fim de melhorar a estabilidade, a aderência e o controle do carro no contorno de uma curva rápida, por exemplo. É o caso da tração quattro dos Audi.&nbsp;
<h2>O que é tração?</h2>
Antes de entender as diferenças entre os sistemas integral e 4x4, é preciso saber que tração é a força que o motor envia às rodas motrizes do veículo por meio da transmissão e dos diferenciais.
Há pelo menos 50 anos, a maioria dos carros de passeio é dotada de tração apenas dianteira, ou seja, esses modelos são movidos apenas pelas rodas da frente. É uma solução mais simples e barata para as fabricantes, porque dispensa o prolongamento do sistema de transmissão até as rodas traseiras, e costuma funcionar bem em ambiente urbano.
No entanto, em situações de uso mais extremo a tração dianteira apresenta limitações. E isso pode acontecer até mesmo dentro da Cidade. Vamos pegar como exemplo um motorista que tenha de subir uma ladeira íngreme em dia de chuva com o seu carro de tração dianteira.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-vw-virtus-como-fica-o-sedan-com-a-frente-do-polo-2022-europeu/818" target="_blank">Novo VW Virtus: como fica o sedan com a frente do Polo 2022 europeu</a>
É provável que, na arrancada, os pneus dianteiros percam aderência e até derrapem durante a aceleração, uma vez que as rodas do eixo da frente são as responsáveis pela locomoção do veículo, enquanto as traseiras serão apenas “puxadas”.
Com um veículo equipado com tração integral ou 4x4 isso não aconteceria, pois a força do motor é transferida para todas as rodas ao mesmo tempo, proporcionando um desempenho superior e mais seguro em superfícies com pouca aderência.
Já a tração apenas traseira atualmente está mais presente em carros esportivos, por questões dinâmicas e de dirigibilidade, por tornar a condução mais desafiadora (e divertida) em pistas fechadas.&nbsp;
Ainda assim, marcas como as alemãs BMW e Mercedes-Benz mantêm a tradição e continuam utilizando a tração traseira em alguns modelos convencionais.
Nos carros que não têm proposta esportiva, esse sistema pode até proporcionar uma dirigibilidade mais agradável, com a contrapartida de exigir um número maior de componentes (que pode elevar o custo de manutenção) e ainda reduzir o espaço interno pelo fato de o eixo de transmissão ficar acomodado no túnel central do assoalho do veículo.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/professor-ganha-de-ex-alunos-fusca-que-dirigiu-por-50-anos-e-teve-de-vender/817" target="_blank">Professor ganha de ex-alunos Fusca que dirigiu por 50 anos e teve de vender</a>
<h2>Tração 4x4 vs tração integral</h2>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Tra%C3%A7%C3%A3o/Tra%C3%A7%C3%A3o+integral+vs+Tra%C3%A7%C3%A3o+4x4.jpg" width="1173" height="782"/>
A tração nas quatro rodas pode ser temporária ou permanente. A temporária, popularmente chamada de 4x4, é mais utilizada em jipes, picapes e utilitários.
Quando não estão em condições que exigem maior aderência ou capacidade de transposição de obstáculos, esses veículos geralmente rodam somente com tração traseira e só passam a enviar parte da força do motor às rodas dianteiras após o acionamento de uma caixa de transferência – que pode ser feito por alavanca, botão eletrônico ou no próprio cubo das rodas da frente.
Existe também o sistema 4x4 sob demanda, como o utilizado nos Jeep Renegade e Compass e na Fiat Toro com motorização turbodiesel, por exemplo. Esses modelos são movidos a maior parte do tempo pelas rodas dianteiras.&nbsp;
Em trechos acidentados e escorregadios, um diferencial de acoplamento viscoso entra em ação para tracionar as rodas traseiras quando identifica a necessidade de maior aderência na condução do veículo.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-fiat-toro-2022-o-que-melhorou-e-o-que-deveria-ter-melhorado/812" target="_blank">Avaliação: Fiat Toro 2022, o que melhorou e o que deveria ter melhorado</a>
É importante lembrar que não é indicado o uso da tração 4x4 no asfalto. Uma vez acionado, o sistema passa a girar as quatro rodas na mesma velocidade, elevando o desgaste de peças e pneus, além do risco de quebra de componentes e o aumento no consumo de combustível.
No caso da tração integral (ou permanente), as quatro rodas tracionam o veículo o tempo todo. Para evitar danos ao sistema, um diferencial central compensa as diferenças de rotação entre os eixos para repartir a força do motor entre eles. A tração integral controla automaticamente a distribuição de torque entre todas as rodas, conforme a necessidade.
Enquanto nos SUVs e utilitários leves a tração integral tem a função de melhorar as capacidades em condições adversas fora do asfalto, nos carros esportivos esse sistema utiliza um diferencial de acoplamento viscoso para aumentar a estabilidade em curvas e proporcionar maior tração em pisos escorregadios.
Superesportivos como o Audi R8 e o novo Porsche 911 Turbo possuem sofisticados sistemas de gerenciamento de tração, que enviam a força do motor às rodas do carro de acordo com a condição de uso.&nbsp;
Esse controle é útil para aumentar o nível de segurança durante a condução do veículo em vias públicas (principalmente sob chuva) ou elevar o nível de dificuldade de pilotagem em autódromos.
<h2>Você também pode se interessar por:</h2>
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-polo-track-como-deve-ser-o-substituto-de-gol-fox-e-up/674" target="_blank">VW Polo Track: como deve ser o substituto de Gol, Fox e Up!</a> 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-vw-tiguan-ficara-assim-para-encarar-jeep-commander-e-tiggo-8-plus/808" target="_blank">VW Tiguan ficará assim para encarar Jeep Commander e Tiggo 8 Plus</a> 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-funciona-a-manutencao-de-um-carro-blindado/814" target="_blank">Como funciona a manutenção de um carro blindado</a> 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-nova-chevrolet-montana-tera-porte-de-toro-usando-cabine-do-tracker/809" target="_blank">Como nova Chevrolet Montana terá porte de Toro usando cabine do Tracker</a>

A diferença entre tração 4x4 e integral

Jipe 4x4 não trocava de plataforma desde 2001 e terá vendas descontinuadas no Brasil e no mundo. Série especial de despedida custará R$ 356.990

O Mitsubishi <a href="https://www.mobiauto.com.br/mitsubishi/pajero-full/2020" target="_blank">Pajero Full </a>finalmente deixará o mercado brasileiro. A despedida já era esperada, visto que o encerramento de sua produção no Japão, de onde o SUV vem importado, havia sido anunciado em julho do ano passado. Desde então se sabia que o fim de linha ocorreria em algum momento deste ano, sem que houvesse um sucessor.
Pois o momento chegou. E para marcá-lo, a HPE, representante oficial da marca Mitsubishi no Brasil, anunciou a comercialização de uma série especial de despedida, chamada Legend Edition, limitada a 100 unidades. O problema é que adquirir uma não será nada barato: R$ 356.990, mais caro do que o novo Pajero Sport (R$ 327.990).
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Mitsubishi/Pajero+Full/Mitsubishi+Pajero+Full+Legend+Edition.jpg" width="1280" height="853"/>
<a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe/carros" target="_blank">Consulte o valor do seu carro na Tabela Fipe</a>&nbsp;
O Pajero Full Legend Edition será oferecido com o mesmo conjunto mecânico de sempre: motor 3.2 turbodiesel de 200 cv e 44,7 kgfm, câmbio automático de cinco marchas e tração 4x4 integral permanente com sistema Super Select AWD-II.
<h2>Trajetória de 40 anos (ou seriam 80?)</h2>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Mitsubishi/Pajero+Full/Mitsubishi+PX+33.jpg" width="1280" height="853"/>
O Pajero é um SUV com 39 anos e quatro gerações de história. Contudo, seus primórdios remontam à década de 1930, quando a Mitsubishi Heavy Industries, até então especializada em construção e reparo de navios e aeronaves, desenvolveu o projeto PX 33, um jipe com tração 4x4 para uso militar encomendado pelo governo japonês.
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Mitsubishi/Pajero+Full/Mitsubishi+Pajero+Concept+1+-+1973.jpg" width="1280" height="845"/>
O PX 33 acabou não sendo efetivamente comprado pelo governo, mas se tornou o primeiro veículo de produção nipônico com tração 4x4 e serviu de base para que, em 1973, fosse apresentado o primeiro protótipo do que viria a ser a primeira geração do SUV Pajero no Salão do Automóvel de Tóquio daquele ano.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/audi-a3-compra-passagem-de-volta-para-o-brasil-por-r-284-990/803" target="_blank">Audi A3 compra passagem de volta para o Brasil por R$ 284.990</a>
Àquela altura, a empresa havia acabado de fundar a Mitsubishi Motor Company, braço voltado à produção de veículos sobre rodas, no esteio do sucesso de automóveis de passeio da companhia, como o próprio PX 33, o sedan 500 e os kei cars Minica e Colt.
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Mitsubishi/Pajero+Full/Mitsubishi+Pajero+Concept+2+-+1979.jpg" width="1280" height="853"/>
Um segundo conceito foi revelado em 1978, mas foi só em outubro de 1981, em outra edição do Salão de Tóquio, que a versão de produção do Pajero foi revelada, já pronta para ganhar o mercado japonês e mundial no começo do ano seguinte.
<h2>Nome feio (nos países de língua espanhola)</h2>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Mitsubishi/Pajero+Full/Mitsubishi+Pajero+Full+3+e+5+portas+2006.jpg" width="1280" height="854"/>
O nome Pajero vem da espécie Leopardus pajeros, conhecido popularmente como gato-dos-pampas. Curiosamente, a expressão “paja” em alguns países de língua espanhola é uma forma pejorativa de designar masturbação, sendo “pajero” aquele que se masturba com frequência. Por isso, nesses locais, o SUV da Mitsubishi se chama Montero.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-montana-com-cara-de-agile-morre-e-mata-base-do-corsa-de-1994/804" target="_blank">Chevrolet Montana com cara de Agile morre e mata base do Corsa de 1994</a>
<h2>Evolução</h2>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Mitsubishi/Pajero+Full/Mitsubishi+Pajero+gera%C3%A7%C3%A3o+1.jpg" width="1280" height="853"/>
Desde o lançamento, o Pajero teve quatro gerações. A mais recente delas foi apresentada em 2006, mas na verdade representava uma evolução da plataforma utilizada desde 2001. Ou seja: neste ano o Pajero Full completa duas décadas sendo construído sobre a mesma base.
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Mitsubishi/Pajero+Full/Mitsubishi+Pajero+gera%C3%A7%C3%A3o+2.jpg" width="1280" height="853"/>
O Pajero chegou ao nosso mercado no início dos anos 1990, em meio à abertura do mercado nacional para veículos importados. Nos últimos anos, foi vendido já como Pajero Full nas configurações de três portas com entre-eixos encurtado (conhecida como Pajero 3D) e de cinco portas alongada, o atual Pajero Full.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/encher-o-tanque-ate-a-boca-prejudica-o-carro-e-ate-a-sua-saude/801" target="_blank">Encher o tanque até a boca prejudica o carro e até a sua saúde</a>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Mitsubishi/Pajero+Full/Mitsubishi+Pajero+gera%C3%A7%C3%A3o+3.jpg" width="1280" height="853"/>
Foi essa que se manteve em linha nos últimos anos e que marcará a despedida definitiva do Pajero. O nome seguirá em uso pelo Pajero Sport, que, como já dissemos, é um SUV de sete lugares baseado na picape L200 Triton. O Pajero TR4, primo menor que compartilhava o nome, mas utilizava outra plataforma, já havia sido descontinuado em 2014.
<h2>Você também pode se interessar por:</h2>
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-toro-2022-cinco-coisas-que-queriamos-que-mudasse-na-picape/752" target="_blank">Fiat Toro 2022: cinco coisas que queríamos que mudasse na picape</a> 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-tera-3-su-vs-tamanho-p-m-e-g-no-brasil-nos-proximos-anos/437" target="_blank">Fiat terá três SUVs tamanho P, M e G nos próximos anos</a> 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/quais-carros-de-fiat-e-jeep-terao-motor-turbo-e-quando-chegam/428" target="_blank">Quais carros de Jeep e Fiat terão motor turbo (e quando chegam)</a> 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/assinar-um-fiat-ou-jeep-custara-de-r-1-350-a-r-4-730-por-mes/547" target="_blank">Assinar um Fiat ou Jeep custará de R$ 1.350 a R$ 4.730 por mês</a> 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/stellantis-como-fusao-afetara-fiat-jeep-peugeot-e-citroen-no-brasil/561" target="_blank">Stellantis: como fusão afetará Fiat, Jeep, Citroën e Peugeot no Brasil</a>

Mitsubishi Pajero Full, ícone de “SUV raiz”, sairá de linha após 40 anos

Professor aposentado iria vender Fusquinha comprado em 1972 para quitar dívidas, mas ex-alunos se organizaram para dar a ele o carro de volta

O Volkswagen Fusca é o grande xodó de muitos amantes de carros clássicos. Especialmente porque não é difícil se deparar com histórias afetivas envolvendo esse ícone da indústria automobilística brasileira e mundial.
Desta vez, não se trata de uma super restauração ou um exemplar raríssimo, mas um caso repleto de gratidão entre um professor aposentado, seus ex-alunos e o Fusquinha verde abacate ano 1972, adquirido por ele como zero-quilômetro.
O dono do Fusca é Marcelo Siqueira, de 87 anos, que dava aulas de Geografia e História e foi diretor da Escola Estadual Dona Carola, em Curitiba (PR). Após 49 anos de parceria com o besouro, ele se viu obrigado a colocar o carro à venda por dificuldades financeiras decorrentes de uma mudança inesperada de residência.
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Fusca/Fusca+-+alunos+compram+e+devolvem+carro+a+professor/Alunos+compram+Fusca+para+devolver+a+professor-3.jpg" width="752" height="501"/>
<a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe/carros">Confira o valor de seu carro na nossa Tabela Fipe</a>
Mas a história, que estava fadada a um final infeliz, teve uma grande reviravolta. Tudo começou quando a esposa de Marcelo, Sonia Siqueira, ligou para o filho do casal, Alexandre Siqueira, e contou sobre a venda.
“Quando ela me telefonou e falou que meu pai venderia o Fusquinha, eu já comecei a buscar uma forma de levantar o dinheiro porque o carro não podia ser vendido”, contou Alexandre.
Buscando uma solução, o filho de seu Marcelo ligou para um amigo de infância, que também havia sido seu aluno, Cláudio Martins, que logo se mobilizou com a situação.&nbsp;
"Estávamos conversando sobre a família e ele me contou que o professor ia vender o Fusca. Logo disse que isso não podia acontecer, que o carro é um símbolo, e pedi para ele me dar alguns minutos para resolver a situação”, explicou Martins.
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Fusca/Fusca+-+alunos+compram+e+devolvem+carro+a+professor/Alunos+compram+Fusca+para+devolver+a+professor-5.jpg" width="1080" height="720"/>
Então, Cláudio fez uma publicação em uma página do Facebook destinada ao reencontro de ex-alunos da escola, contando a situação e estimulando o grupo a fazer uma “vaquinha” para comprar o carro.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-brasilia-vira-picape-insana-com-motor-de-caminhao-usando-so-sucata/800">VW Brasília vira picape insana com motor de caminhão usando só sucata</a>
Após a postagem, cerca de 70 alunos se envolveram na ação, que resultou num montante de quase R$ 3 mil - valor suficiente para ajudar o professor naquele momento.
Com o dinheiro em mãos, Cláudio e Alexandre iniciaram a surpresa: fariam Marcelo dar uma suposta última volta no quarteirão com o Fusca verde-abacate antes da falsa venda, como uma espécie de despedida.
No retorno, o professor aposentado seria surpreendido por cerca de 40 ex-alunos na frente de sua casa, que fariam a ele a “entrega” do Fusca junto com o dinheiro arrecadado. Eles só não contavam que o Fusquinha não cumpriria o combinado.
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Fusca/Fusca+-+alunos+compram+e+devolvem+carro+a+professor/Alunos+compram+Fusca+para+devolver+a+professor-6.jpg" width="1280" height="854"/>
“Os ex-alunos estavam escondidos na esquina de cima. Enquanto a gente desse a volta na quadra, todos iriam até a frente da casa para finalizar a surpresa, mas o Fusca pifou logo na esquina”, disse Martins.
O jeito, então, foi empurrar o carro de volta à casa do professor e finalizar a surpresa, que emocionou Marcelo. “Na hora que olhei aquela quantidade de alunos, fiquei tão surpreso que me emocionei e acabei soltando umas lágrimas”, comentou o aposentado à nossa reportagem.
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Fusca/Fusca+-+alunos+compram+e+devolvem+carro+a+professor/Alunos+compram+Fusca+para+devolver+a+professor-2.jpg" width="1280" height="853"/>
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/uno-turbo-a-desastrosa-1a-experiencia-da-fiat-com-motor-turbo/795">Uno Turbo: a desastrosa 1ª experiência da Fiat com motor turbo</a>
O Fusca 1500 já está na vida do professor há 49 anos. Ele foi tirado zero-quilômetro em 1972, quando o profissional da educação nem tinha carteira de habilitação.
“Eu dava aula em escolas diferentes na época, e sofria com aquela luta de ônibus. Eu já namorava um Fusca e fui na na concessionária comprar um 1300, mas o vendedor me convenceu a pegar o 1500, porque a diferença era mínima. Só que eu ainda não tinha carteira”, contou Marcelo.
“Como meu vizinho sabia dirigir, eu pedi para ele buscar o carro na loja. Aí ele trouxe e deixou na minha garagem, e depois foi me ensinando a dirigir o Fusquinha”, concluiu o ex-professor.
Nos últimos anos, o Siqueira manteve o sonho de restaurar o veículo que tanto marcou sua vida, mas que se deteriorou com o tempo.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-uma-briga-de-vizinhos-fez-este-corcel-ser-icado-a-40-m-de-altura/562">Como uma briga de vizinhos fez este Corcel ser içado a 40 m de altura</a>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Fusca/Fusca+-+alunos+compram+e+devolvem+carro+a+professor/Alunos+compram+Fusca+para+devolver+a+professor-4.jpg" width="1280" height="853"/>
A boa notícia é que a reforma será o próximo passo da ação dos alunos. Eles não se contentaram em apenas entregar o veículo, mas iniciaram uma vaquinha online - <a href="http://vaka.me/2032319">que você pode contribuir clicando aqui</a> - para seguir arrecadando dinheiro, e entregar o Fusca ao seu dono como foi retirado da loja em 1972.
<h2>Você também poderá se interessar por:</h2>
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-caoa-chery-tiggo-8-e-mesmo-a-8a-maravilha-do-mundo/629">Avaliação: Caoa Chery Tiggo 8 é mesmo a 8ª maravilha do mundo?</a> 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/segredo-caoa-chery-tiggo-8-plus-sera-tiggo-8-mais-refinado-a-r-200-000/686">Segredo: Caoa Chery Tiggo 8 Plus será Tiggo 8 mais refinado a R$ 200.000</a> 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/caoa-chery-tiggo-8-e-bem-equipado-mas-esquece-alguns-itens-na-china/292">Caoa Chery Tiggo 8 é bem equipado, mas “esquece” alguns itens na China</a> 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/caoa-chery-exeed-lx-suv-de-luxo-chines-quer-briga-com-audi-bmw-e-mercedes/639">Caoa Chery Exeed LX: SUV de luxo chinês quer briga com BMW e Mercedes</a>

Professor ganha de ex-alunos Fusca que dirigiu por 50 anos e teve de vender

Projeção do @overboostbr imagina o sedan renovado com o mesmo padrão visual do novo Polo apresentado recentemente na Europa

Muitos rumores e informações desencontradas permeiam a reestilização de meia vida pela qual o <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/polo">Polo</a> e o irmão gêmeo <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/virtus">Virtus</a> passarão no Brasil em 2022. O hatch já <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-vw-polo-5-novidades-na-europa-que-o-brasil-nao-deve-receber/763">foi renovado na Europa</a> e espera-se que siga o mesmo caminho visual em nosso mercado. No entanto, as mudanças só devem ser aplicadas no ano que vem, como modelo 2023.
Mas e o Virtus? Esperará o Polo para receber o facelift ou será renovado antes? Adotará a mesma dianteira inspirada no Golf 8 ou seguirá um caminho próprio? Essas muitas perguntas só devem ser respondidas com clareza nos próximos meses, quando os primeiros protótipos do hatchback e do sedan com facelift começarem a sair da toca em nosso país.
<a href="https://prod.mobiauto.com.br/vender">Anuncie seu carro sem pagar na Mobiauto</a>
Até lá, resta-nos apenas os exercícios de imaginação. E o colega Renato Aspromonte, do <a href="https://www.instagram.com/overboostbr/?hl=pt-br">@overboost</a>, preparou uma projeção mostrando como ficaria o Virtus 2023 utilizando a dianteira do novo Polo europeu.
Já a traseira, na visão do desenhista, mudará pouco, com alterações restritas à aplicação de guias de LED nas lanternas, o nome do modelo grafado logo abaixo do nicho de placa e um novo aplique na base do para-choque, incluindo duas faltas saídas duplas de escape.&nbsp;
É uma aposta parecida com a que a Mobiauto faz para o futuro do modelo. E aí, o que achou dessa proposta para o novo Virtus? Faria sucesso?
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-fiat-toro-2022-o-que-melhorou-e-o-que-deveria-ter-melhorado/812">Avaliação: Fiat Toro 2022, o que melhorou e o que deveria ter melhorado</a>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Virtus/2023/Proje%C3%A7%C3%A3o/VW+Virtus+2023+proje%C3%A7%C3%A3o+traseira.jpg" width="1280" height="853"/>
<h2>O que muda, de fato</h2>
O Virtus é um projeto voltado à América Latina, por isso não apareceu junto com o Polo reestilizado na Europa. Na linha 2022, o sedan produzido em São Bernardo do Campo (SP) <a href="https://mobiauto.com.br/revista/noticias/lancamentos/vw-polo-2022-ganha-central-do-nivus-mas-deixa-visual-novo-para.-2022/768" target="_blank">acompanhou a única novidade aplicada ao Polo nacional na virada de ano-modelo</a>: herdou a central multimídia VW Play estreada pelo <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/nivus" target="_blank">Nivus</a> no ano passado.
Para o ano que vem, a expectativa é que o Virtus receba um facelift junto com o Polo brasileiro, mas ainda não se sabe se ele seguirá com a frente idêntica à do irmão ou se receberá um estilo visual próprio.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/caoa-chery-tiggo-3x-tera-duas-versoes-a-partir-de-r-100-000/813" target="_blank">Caoa Chery Tiggo 3X terá duas versões a partir de R$ 100.000</a>&nbsp;
O certo é que o três-volumes manterá a plataforma MQB A0 e a carroceria, com retoques a serem aplicados em para-choque, grade e faróis dianteiros, além do para-choque traseiro. Por dentro, deve receber novas peças de acabamento interno e novas tecnologias a bordo, como o controle de cruzeiro adaptativo e a frenagem autônoma emergencial do Nivus.
Já a motorização não deve mudar: a versão de entrada deve seguir com o propulsor 1.6 MSI 16V flex de 110/117 cv e 15,8/16,5 kgfm (gasolina/etanol), aliado ao câmbio automático de seis marchas da Aisin. Tal opção tem forte apelo entre frotistas, em especial taxistas.
Já as configurações de topo, Comfortline e Highline, manterão o chamado motor 250 TSI, um 1.0 turboflex 12V de 116/128 cv e 20,4 kgfm. Resta saber se a VW bancará a sobrevida da versão GTS, que registra apenas um quarto do volume de vendas do Polo GTS.&nbsp;
[video]
Você também pode se interessar por:
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-polo-track-como-deve-ser-o-substituto-de-gol-fox-e-up/674" target="_blank">VW Polo Track: como deve ser o substituto de Gol, Fox e Up!</a> 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-vw-tiguan-ficara-assim-para-encarar-jeep-commander-e-tiggo-8-plus/808" target="_blank">VW Tiguan ficará assim para encarar Jeep Commander e Tiggo 8 Plus</a> 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-funciona-a-manutencao-de-um-carro-blindado/814" target="_blank">Como funciona a manutenção de um carro blindado</a> 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-nova-chevrolet-montana-tera-porte-de-toro-usando-cabine-do-tracker/809" target="_blank">Como nova Chevrolet Montana terá porte de Toro usando cabine do Tracker</a>

Novo VW Virtus: como fica o sedan com a frente do Polo 2022 europeu

Com volume de vendas enxuto e agora versão única, icônico hatch da marca italiana parece ter iniciado seu adeus no mercado nacional

Com quase 40 anos de linha de produção, o <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/uno/2021" target="_blank">Fiat Uno </a>começa a flertar com os seus últimos capítulos. Foi assim também com <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-montana-com-cara-de-agile-morre-e-mata-base-do-corsa-de-1994/804" target="_blank">Chevrolet Montana </a>e <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-up-morre-no-brasil-cinco-motivos-que-explicam-o-fracasso/722" target="_blank">Volkswagen Up!</a> em meses recentes. A fabricante reduz a gama de opções para apenas uma versão e o veículo fica com os dias contados no mercado nacional.
No início deste mês, a Stellantis tirou de seu configurador as variantes Drive 1.0, Way 1.0 e Way 1.3 do Uno, deixando o hatch, que se encontra atualmente na segunda geração, em versão única no catálogo, a Attractive 1.0. Ela sai por R$ 56.190 ainda como ano-modelo 2021.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Anuncie seu carro sem pagar na Mobiauto</a>
A versão é empurrada pelo motor 1.0 três-cilindros Firefly flex, com duas válvulas por cilindro, de 72/77 cv (gasolina/etanol) e 10,4/10,9 kgfm, gerenciado pelo já conhecido câmbio manual de cinco marchas da marca. Seus principais itens de série são:
Ar-condicionado, aviso sonoro de não uso de cinto de segurança para o motorista, banco traseiro bi-partido e rebatível, brake light, direção hidráulica, controle eletrônico de aceleração, faróis com máscara negra, quadro de instrumentos com computador de bordo, follow me home, travas elétricas, rodas de aço estampado de 14 polegadas e calotas integradas e vidros elétricos dianteiros com função one touch e antiesmagamento.
Vale lembrar que o Uno também conta com airbag duplo, freios ABS com distribuição EBD, cintos de três pontos e encosto de cabeça para todos os ocupantes e ganchos para ancoragem de cadeiras infantis Isofix, que são obrigatórios por lei.
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Uno/Fiat-Uno-3x4-traseira.jpg" width="1280" height="852"/>
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carro-eletrico-mais-vendido-no-brasil-e-um-porsche-de-ate-r-1-milhao/806" target="_blank">Carro elétrico mais vendido no Brasil é um Porsche de até R$ 1 milhão</a>
O Uno briga no mercado entre os veículos de entrada e tem mais espaço entre os frotistas, tendo como principal concorrente o VW Gol - com quem já dividiu o topo de vendas por muitos anos.&nbsp;
Mas o saldo das vendas não é nada favorável para o modelo da marca italiana, que soma pouco mais de 10 mil emplacamentos no ano contra mais de 25 mil do Volkswagen, mesmo sendo R$ 6.000 mais barato.
Ao mesmo tempo, o irmão de plataforma Mobi vem demonstrando fôlego maior de vendas após receber atualizações visuais e de equipamentos na linha 2021. O subcompacto foi vice-líder de emplacamentos em abril e vem herdando o apelo para o mercado de frotas que antes era do Uno. Sinal forte de troca de bastão.
A segunda geração do Uno é vendida no Brasil desde 2010, quando abandonou os vincos para adotar linhas mais suaves e chapas arredondadas na carroceria. De lá para cá, o modelo ganhou dois retoques visuais e foi o responsável por estrear a atual gama de motores Firefly.
No entanto, o peso da idade do projeto é aparente, aumentando ainda mais os indícios de sua morte.
<h2>Talvez você também se interesse:</h2>
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-montana-com-cara-de-agile-morre-e-mata-base-do-corsa-de-1994/804" target="_blank">Chevrolet Montana com cara de Agile morre e mata base do Corsa de 1994</a> 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/22-suvs-que-serao-lancados-no-brasil-em-2021/370" target="_blank">22 SUVs que serão lançados no Brasil em 2021</a> 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-confirma-picape-rival-da-toro-para-substituir-montana-no-brasil/802" target="_blank">Chevrolet confirma picape rival da Toro para substituir Montana no Brasil</a> 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/hyundai-santa-cruz-tem-cacamba-cheia-de-truques-e-inovacoes/750" target="_blank">Hyundai Santa Cruz tem caçamba cheia de truques e inovações</a>

Fiat Uno deixa só uma versão em linha e sinaliza para a morte

Picape veterana tem produção encerrada em São Caetano do Sul (SP) para dar espaço à sua sucessora, que terá porte de Toro e base do Tracker

A Chevrolet Montana de segunda geração enfim deixou a linha de montagem. Embora o modelo ainda conste no site oficial da marca, a produção foi encerrada no fim de abril, segundo o Sindicato dos Metalúrgicos de São Caetano do Sul (SP). Resta apenas queimar o estoque remanescente.
Com dez anos de mercado e sem nenhuma renovação de visual, o adeus já era esperado, e ganhou ainda mais força no ano passado, quando a fabricante <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-montana-2021-sobrevive-a-nova-strada-com-apenas-uma-versao/363">enxugou a gama de opções da picapinha</a> para apenas uma versão, a LS 1.4.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender">Anuncie seu carro sem pagar na Mobiauto</a>&nbsp;
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/Montana/chevrolet-montana-1-8-ss-2005-5.jpg" width="1280" height="853"/>
A Montana surgiu no mercado nacional em 2003, como sucessora da Chevrolet Corsa Pick-Up e com visual da segunda geração do Corsa, aproveitando a base 4300 utilizada pelo hatch.
A picapinha tinha visual mais acertado que sua antecessora, com traços europeus da Opel - que ainda era parte do cabide da GM - e inspirados no irmão maior Astra.
Ela era empurrada pelo acertado 1.4 flex naturalmente aspirado da Família I da GM, com 99/105 cv de potência e 13,2/13,4 kgfm de torque.&nbsp;
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/Montana/chevrolet-montana-1-8-ss-2005-3.jpg" width="1280" height="853"/>
Ainda havia versões com o beberrão 1.8 flex naturalmente aspirado - também da Família I -, que de início oferecia 105/109 cv e 17,3/18,2 kgfm, mas este foi recalibrado para oferecer 112/114 cv e 17,7 kgfm (para os dois combustíveis). O câmbio era sempre manual de cinco marchas.
Leia também:<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-confirma-picape-rival-da-toro-para-substituir-montana-no-brasil/802" target="_blank"> Chevrolet confirma picape rival da Toro para substituir Montana no Brasil</a>
Embora a Montana I recebesse críticas quanto ao acabamento interno, que era carregado de plástico rígido e com pouca evolução em relação à Corsa Pick-Up, além de sofrer um problema crônico de infiltração nos faróis dianteiros, ela tinha maior robustez e capacidade de carga que a antecessora e fez relativo sucesso.&nbsp;
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/Montana/chevrolet-montana-1-8-ss-2005-6.jpg" width="1280" height="850"/>
Uma das versões mais lembradas é a Sport 1.8. Com faróis escurecidos, saias laterais, faróis de neblina, rodas de liga leve e rack de teto na cor da carroceria, que davam um ar mais esportivo para a picape e um pacote mais generoso de itens de série, agradando também o público mais jovem.
Em 2010, a Montana ganhou a segunda geração - a mesma que ficou no mercado até os tempos atuais. O projeto era derivado do Agile, um projeto nascido um ano antes e que marcou uma fase de dinheiro escasso para a GM logo após a crise de 2008.&nbsp;
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/Montana/Montana-1.jpg" width="1280" height="853"/>
Por isso mesmo, o Agile e, consequentemente, a nova Montana, aproveitavam a velha plataforma 4200 do Corsa B, lançado no Brasil em 1994 e que depois daria vida a Corsa Sedan, Corsa Pickup, Celta e Classic.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-o-jeep-compass-turbo-ficou-mais-economico-e-a-toro-turbo-nao/775" target="_blank">Por que o Jeep Compass turbo ficou mais econômico e a Toro turbo não</a>
Ou seja: a Montana de segunda geração usava a base do Corsa de geração anterior à plataforma do Corsa usado como base para construir a Montana de primeira geração. Parece papo de maluco, não é mesmo? Coisas do mercado brasileiro.
Além da estrutura que não era das mais confiáveis e que representava bem a época das vacas magras da montadora, a picapinha adotou o visual controverso do hatch altinho e abandonou o motor 1.8, sendo oferecida apenas com o 1.4 de 97/102 cv e 13,2/13,5 kgfm, acoplada a uma caixa manual de cinco marchas.
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/Montana/Montana-2.jpg" width="1280" height="853"/>
A nova receita fez a Montana regredir e perder apelo junto ao público jovem. Nem mesmo o retorno da versão Sport surtiu efeito. Dessa forma, seu mercado ficou restrito às vendas diretas, ganhando espaço no orçamento de quem buscava um veículo pequeno com boa capacidade de carga, já que ela suportava até 700 kg.
A vida da última geração foi assim, sem prestígios. Mas a Montana tinha seus méritos: foi ela, por exemplo, quem criou o conceito maxcab, uma espécie de cabine simples levemente estendida, copiada pela nova Fiat Strada Cabine Plus.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ja-e-possivel-comprar-uma-toro-strada-ou-ram-1500-pagando-em-soja/792" target="_blank">Já é possível comprar uma Toro, Strada ou Ram 1500 pagando em soja</a>
O Agile morreu em 2014, mas a Montana aguentou firme e forte por mais sete anos, sem que a GM caísse na tentação de criar uma terceira geração baseada no Chevrolet Onix.&nbsp;
No entanto, sem forças para lutar contra a concorrência e com o mercado de compactas-médias enchendo mais os olhos da indústria automotiva, a Chevrolet optou por encerrar o ciclo da Montana como picape compacta no Brasil, e prepara uma geração mais encorpada, nascida da costela do SUV Tracker.&nbsp;
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/Montana/Montana-4.jpg" width="1280" height="854"/>
Internamente, engenheiros e funcionários da empresa chamam a sucessora da Montana pelo mesmo nome, mas a cara de Agile, a base de Corsa, o porte compacto e a rivalidade com VW Saveiro e Fiat Strada serão deixados de lado.&nbsp;
A nova geração chega para brigar com Fiat Toro, um degrau de cima, com a plataforma GEM do Tracker, de quem também deve herdar boa parte da identidade visual.
[video]&nbsp;
<h2>Talvez você também se interesse por:</h2>
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/seis-picapes-que-serao-lancadas-no-brasil-em-2021/419">Seis picapes que serão lançadas no Brasil em 2021</a> 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/22-suvs-que-serao-lancados-no-brasil-em-2021/370">22 SUVs que serão lançados no Brasil em 2021</a> 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/13-sedans-e-hatches-que-serao-lancados-no-brasil-em-2021/404">13 hatches e sedans que serão lançados no Brasil em 2021</a> 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/noticias/lancamentos/picape-fiat-ou-seria-ram-para-brigar-com-hilux-e-s10-esta-a-caminho/300">Picape Fiat para brigar com Hilux e S10 está a caminho</a>

Chevrolet Montana com cara de Agile morre e mata base do Corsa de 1994

Prática, muito comum nos postos de combustível brasileiros, coloca em risco a integridade do sistema de combustível e pode até causar câncer

<h3>Por Guilherme Silva</h3>
Com os seguidos aumentos nos preços dos combustíveis nos últimos meses, há motoristas que fazem de tudo para aproveitar qualquer oportunidade com valores mais atraentes para encher o tanque dos seus carros antes do próximo reajuste.&nbsp;
Na hora de completar, é comum vir a infame pergunta do frentista: “Só até a trava ou pode encher mais?”. Muitos deles aproveitam e pedem logo para “encher até a boca”. O que essas pessoas não sabem é que abastecer até o combustível praticamente transbordar eleva o consumo e prejudica o veículo.
Se, por um lado, rodar frequentemente com o tanque na reserva pode danificar a bomba de combustível, completar o tanque acima da capacidade prevista pelo fabricante gera o risco de estragar uma peça pouco conhecida do automóvel, o cânister.
O cânister é um filtro com carvão ativado que retém os gases formados pela evaporação do combustível. Seu objetivo é filtrar as impurezas desses gases e, na sequência, liberá-lo para o sistema de admissão do veículo, onde ele entrará na mistura ar-combustível que levará à combustão.
Esse componente fica localizado próximo ao tanque e acaba encharcado quando o reservatório é abastecido além da sua capacidade, o que pode comprometer a sua eficiência. &nbsp;Além disso, fragmentos de carvão que se desprendem do cânister após o encharcamento podem entupirem outros componentes do sistema de combustível.
Os vapores gerados por etanol, diesel ou gasolina contêm elementos como o benzeno, sendo altamente poluentes e tóxicos para a saúde humana. Por isso, é importante manter o cânister em boas condições.
Assim, não é apenas a integridade do veículo que está em risco quando se coloca combustível acima do limite indicado, mas também a saúde das pessoas envolvidas no abastecimento – principalmente os frentistas, que ficam expostos a essas substâncias diariamente.
O maior risco a esses profissionais é a exposição prolongada ao benzeno, uma substância cancerígena presente na gasolina. A orientação dos fabricantes e especialistas é simples: parar o abastecimento assim que o gatilho da bomba do posto for desarmado (o dispositivo emite um barulho parecido com um clique). Esse é o sinal de que o tanque atingiu a sua capacidade máxima com segurança.
<h2>Encher o tanque “até a boca” aumenta o consumo</h2>
Além de danificar a peça responsável pela filtragem dos gases nocivos emanados pelo combustível, rodar com o tanque acima da capacidade máxima recomendada compromete o consumo do veículo.&nbsp;
O motivo é simples: quanto mais peso o carro tiver de carregar, mais combustível ele vai consumir para percorrer uma determinada distância. Pode parecer uma diferença inexpressiva, mas a cada 100 kg acrescentados ao veículo, o consumo aumenta cerca de 6%.
<h2>Rodar com pouco combustível também é prejudicial</h2>
Se rodar com excesso de combustível no tanque pode acarretar danos ambientais, de saúde e até aumento no consumo, circular com o carro sempre na reserva gera outros tipos de prejuízo.
Além do risco de pane seca, que é uma infração sujeita a multa de trânsito, o consumo do veículo também é prejudicado. Com o tanque quase vazio, há mais espaço para a evaporação do combustível – elevando a taxa de desperdício.
Também há o risco de queima da bomba de combustível, que precisa ficar integralmente submersa para garantir a sua refrigeração. Existe, ainda, o risco de entupimento do filtro da bomba pelas impurezas de combustível depositadas no fundo do tanque.
[video]
<h2>Talvez você também se interesse:</h2>
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-onix-2021-ganha-multimidia-maior-do-tracker-em-todas-as-versoes/347">Chevrolet Onix 2021 ganha multimídia maior do Tracker em todas as versões</a> 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/editorial/noticias/tecnologia">Últimas notícias sobre tecnologia</a> 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-corolla-cross-ja-vende-mais-que-irmao-sedan-com-motor-hibrido/791">Toyota Corolla Cross já vende mais que irmão sedan com motor híbrido</a> 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-20-carros-com-motor-turbo-mais-vendidos-no-brasil/599" target="_blank">Os 20 carros com motor turbo mais vendidos no Brasil</a>

Encher o tanque até a boca prejudica o carro e até a sua saúde

Projeto “Mad Max” faz sucesso usando chassi de Chevrolet 3100, motor de Mercedes 1113 e muitas outras gambiarras que iam para o lixo

Olhando as imagens você deve estar pensando: o que é isso? Esse foi o mesmo questionamento que fiz quando vi a cabine de um VW Brasília com pneus, rodas, chassi e motor de caminhão.
A Brasília Mad Max, como é conhecida na internet, é uma autêntica picape caveirão caseira e o verdadeiro sinônimo de Frankenstein ambulante. O projeto foi construído por Leandro Torneiro, de Serra Negra (SP), e teve o passo a passo de sua produção mostrado no <a href="https://www.youtube.com/channel/UCWy-sWjUB4W2HYHEbwTOjmA">canal do inventor no Youtube</a>.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe/carros">Confira o valor de seu carro na nossa Tabela Fipe</a>
Para a construção foram usadas a cabine do Volkswagen, o motor diesel que empurra o caminhão 1113 da Mercedes-Benz e o chassi do Chevrolet 3100 “Boca de Sapo” - apelido dado à picape da marca americana vendida na década de 1950.
“Ficou diferente porque eu fiz com o que tinha, né? Então pegava a sucata lá de fora [da oficina], vinha trazendo e transformando nisso”, contou o inventor. Segundo ele, tudo começou com a Brasília, que foi comprada porque ele precisava de um motor novo para sua empilhadeira.&nbsp;
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Bras%C3%ADlia/Mad+Max/Brasilia+Mad+Max+3x4+traseira.jpg" width="1280" height="853"/>
Com a substituição feita, Torneiro viu sua oficina com duas sucatas de caminhão e a carroceria de um hatch, e iniciou os planos mirabolantes para a construção - que foram incrementados com ideias de seus seguidores.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/uno-turbo-a-desastrosa-1a-experiencia-da-fiat-com-motor-turbo/795">Uno Turbo: a desastrosa 1ª experiência da Fiat com motor turbo</a>
O projeto começou com a estrutura em chassi de longarina do Chevrolet. As vigas de aço foram modificadas e ganharam uma curvatura proposital entre o motor e a cabine, que é mais um tempero para o visual. Por isso, o balanço dianteiro tem uma base plana, e a cabine e balanço traseiro são empinados.
Na dianteira, a colmeia do radiador pode ser vista de longe e não há cofre para o motor, que fica ao vento, como nos bons e velhos hot rods americanos.&nbsp;
O “Frankenstein” é movido pelo motor seis-cilindros em linha a diesel de 5,7 litros, 147 cv e 41 kgfm do lendário Mercedes 1113, sendo gerenciado por um câmbio manual da Ford, com reduzida e tração traseira.
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Bras%C3%ADlia/Mad+Max/motor.jpg" width="668" height="446"/>
Do caminhão ainda foram aproveitadas as rodas de aço, os pneus e a suspensão do tipo feixe de molas nos dois eixos. A cabine teve de ser remodelada para ganhar forma de picape. Leandro cortou todo o balanço dianteiro da Brasília e manteve apenas o habitáculo sobre o chassi.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-uma-briga-de-vizinhos-fez-este-corcel-ser-icado-a-40-m-de-altura/562">Como uma briga de vizinhos fez este Corcel ser içado a 40 m de altura</a>
Ele ainda encurtou a cabine para dar espaço à caçamba na traseira, aproveitando a profundidade do cofre do motor traseiro do Volkswagen. Tal ideia foi adotada a partir de um desenho enviado por um de seus seguidores. Além disso, Torneiro produziu novos pára-lamas para proteger os pneus traseiros.
O pára-brisas dianteiro foi mantido e tem até o adesivo do licenciamento de 1998 da Brasília, mas o vidro traseiro e os laterais traseiros foram substituídos por peças de aço perfurado.
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Bras%C3%ADlia/Mad+Max/lateral.jpg" width="1280" height="853"/>
O assoalho é novo e foi feito na própria oficina do torneiro mecânico, com chapas de metal soldadas e moldadas. Elas formam o túnel para a transmissão e o cardan, e dão suporte para o banco, que é de ferro.
“O banco dela parece que roubei de uma praça, mas foi eu que fiz. Eu fiz tudo, o assoalho inteiro, o tanque [de combustível]... O tanque é de uma chapa que sobrou da churrasqueira”, contou Leandro. Os pedais de freio, acelerador e embreagem têm um desenho em espiral, mas é o volante a peça que mais chama atenção.&nbsp;
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Bras%C3%ADlia/Mad+Max/banco.png" width="1280" height="854"/>
De acordo com Torneiro, o original da Chevrolet 3100 esbarrava nas pernas do condutor e precisou ser substituído. Andando pela oficina, o mecânico encontrou uma corrente de motor e ferros de construção. Com pingos de solda, ele uniu as partes e formou o novo volante.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/relampago-marquinhos-o-corcel-gt-sosia-da-estrela-do-filme-carros/468">Relâmpago Marquinhos: o Corcel GT sósia da estrela do filme Carros</a>
Para finalizar o estilo Mad Max da ex-Brasília, toda a forração de portas e teto, os carpetes e até o painel foram retirados, deixando toda parte interna em lata pura.
O projeto foi montado apenas com peças de descarte e não tem valor estimado. Além disso, infelizmente, a picape caveirão de Serra Negra não é regularizada para rodar nas ruas, e serve apenas para Leandro treinar suas habilidades de construção.
Imagens: Facebook e Youtube Leandro Torneiro
[video]
<h2>Talvez você também se interesse por:</h2>
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/seis-picapes-que-serao-lancadas-no-brasil-em-2021/419">Seis picapes que serão lançadas no Brasil em 2021</a> 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/22-suvs-que-serao-lancados-no-brasil-em-2021/370">22 SUVs que serão lançados no Brasil em 2021</a> 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/13-sedans-e-hatches-que-serao-lancados-no-brasil-em-2021/404">13 hatches e sedans que serão lançados no Brasil em 2021</a> 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/noticias/lancamentos/picape-fiat-ou-seria-ram-para-brigar-com-hilux-e-s10-esta-a-caminho/300">Picape Fiat para brigar com Hilux e S10 está a caminho</a>&nbsp;

VW Brasília vira picape insana com motor de caminhão usando só sucata

Compacto custava o equivalente a R$ 150.000 na época, mais do que um Tipo. Caro demais para um “popular”, não bateu nem 2.000 unidades vendidas

A Stellantis já apresentou sua nova família GSE de motores turboflex com opções 1.0, ainda sem potência e torque confirmados para o Brasil, mas que rende 120 cv e 19 kgfm com gasolina na Europa, e 1.3 de 180/185 (gasolina/etanol) cv e 27,5 kgfm, que já está presente nas linhas 2022 de <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/toro/2022" target="_blank">Fiat Toro</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/jeep/compass/2022" target="_blank">Jeep Compass</a>.&nbsp;
Na última terça-feira, a marca italiana apresentou durante a final do Big Brother Brasil 2021 seu novo SUV - ainda sem nome, mas que se chamará Domo, Pulse ou Tuo -, que usa como base a estrutura do hatch compacto <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/argo/2021" target="_blank">Argo</a>. Será ele o primeiro a receber o trem de força 1.0 GSE T3, com três cilindros e 12 válvulas.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe/carros" target="_blank">Confira o valor de seu carro na nossa Tabela Fipe</a>
Mas esses não são os primeiros carros turbinados oferecidos pela Fiat por aqui. Antes disso, ainda na década de 1990, quando não se pensava em propulsores turbinados, a montadora trouxe ao mercado o Uno 1.4 Turbo com 116 cv e 17 kgfm.
A nova tecnologia foi uma virada de jogo para o pequeno compacto, que foi lançado &nbsp;com objetivo de substituir o 147 e ser o zero-km mais barato do Brasil. A versão esportiva era sucessora das 1.5R, 1.6R e 1.6R MPI - esta última com injeção eletrônica multiponto -, e dava ao Uno o título de primeiro carro com turbo nacional.
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Uno/1.4+Turbo+-+1994/FIat+Uno+Turbo+(4).jpg" width="1080" height="720"/>
Mas a experiência não foi tão boa quanto o esperado. O Uno Turbo foi fabricado entre maio de 1994 e abril de 1996, e teve apenas 1.801 unidades vendidas. O baixo volume tem por trás alguns importantes fatores, como o visual exagerado e as poucas cores disponíveis, o alto valor do projeto e a aceitação do mercado.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/confirmado-novos-compass-toro-e-jeep-de-7-lugares-turboflex-terao-180-cv/647" target="_blank">Confirmado: novos Compass, Toro e Jeep de 7 lugares turboflex terão 180 cv</a>
O Uninho turbo foi lançado como uma resposta a Ford Escort XR3, Gol GTI e Kadett GSI. A seu favor, acelerava melhor, com 0 a 100 km/h em 8,96 segundos, e ainda tinha melhor velocidade final que a dos concorrentes, 192 km/h.
Mas a dirigibilidade não era tão segura. Com desempenho de carros maiores empurrados por motores 2.0, o compacto era leve demais para tanta potência e não oferecia a estabilidade de um esportivo, mesmo com a suspensão independente nos dois eixos e rebaixada, por conta da arquitetura de “caixotinho”.
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Uno/1.4+Turbo+-+1994/Fiat+Uno+Turbo+(1).jpg" width="1200" height="800"/>
Direção hidráulica, freios a disco do irmão maior Tempra, teto solar e interior esportivo eram outros pontos favoráveis. No entanto, o design externo carregado com spoilers nos pára-choques traseiro e dianteiro, as saias laterais e a gama de cores restrita a amarelo, vermelho ou preto deixavam o visual um tanto exagerado.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-a-fiat-fez-um-motor-1-3-ser-o-turboflex-mais-forte-do-mundo/765">Como a Fiat fez um motor 1.3 ser o turboflex mais forte do mundo</a>
Além disso, a Fiat sentiu o que é ter um carro de entrada com projeto mais elaborado no Brasil, algo que a Volkswagen também viu com a morte precoce do Up! - <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-up-morre-no-brasil-cinco-motivos-que-explicam-o-fracasso/722">que a Mobiauto já contou</a>.&nbsp;
Embora fosse mais bem acabado, possuísse mais itens de série e motor tecnológico, o Uno ainda mantinha a figura de popular, mas com preço de esportivo importado.&nbsp;
Enquanto as opções mais básicas custavam entre R$ 7.000 e R$ 8.000 em 1994, o que em valores corrigidos daria entre R$ 45.000 e R$ 55.000 nos dias atuais, o Uno Turbo era oferecido por R$ 22.493, valor que, corrigido aos tempos atuais, daria (respire fundo!) cerca de R$ 150.000 segundo a correção pelo IPCA.
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Uno/1.4+Turbo+-+1994/Fiat+Uno+Turbo+(3).jpg" width="1354" height="903"/>
Com o preço elevado, a versão passou a concorrer com categorias de degraus mais altos, aproximando-se em valor do hatch médio VW Golf GTI Mk3, importado, que partia de R$ 27.900. Era, inclusive, mais caro que o irmão maior Tipo, que custava R$ 17.000 na época. Tudo isso tornou sua vida ainda mais difícil.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-20-carros-com-motor-turbo-mais-vendidos-no-brasil/599">Os 20 carros com motor turbo mais vendidos no Brasil</a>
Outro ponto que prejudicou é que o sistema de turboalimentação era novo e gerava desconfiança pela complexidade da arquitetura do motor no mercado, que preferia os veículos de Volkswagen, Chevrolet e Ford com motores naturalmente aspirados, de aplicação simples e apenas com capacidade cúbica maior.
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Uno/1.4+Turbo+-+1994/Fiat-Uno-turbo-ie+(3).jpg" width="2048" height="1365"/>
Com baixo volume de vendas, o pequeno Uno Turbo saiu de linha para dar espaço ao Palio, que chegava ao Brasil para se posicionar entre Uno e Tipo no catálogo de opções da Fiat.&nbsp;
A marca italiana ainda tentou emplacar mais veículos turboalimentados entre o fim da década de 90 e o começo dos anos 2000, com Tempra e Marea. Depois, na virada para a década de 2010, aventurou-se com Punto e Bravo T-Jet, equipados com uma usina 1.4 turbo.
Nenhum deles, porém, chegou perto do sucesso conquistado pelos motores turbinados atuais, e que se espera que os modelos 1.0 T3 e 1.3 T4 GSE tenham no mercado nacional.
[video]
<h2>Talvez você também se interesse por:</h2>
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/seis-picapes-que-serao-lancadas-no-brasil-em-2021/419">Seis picapes que serão lançadas no Brasil em 2021</a> 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/22-suvs-que-serao-lancados-no-brasil-em-2021/370">22 SUVs que serão lançados no Brasil em 2021</a> 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/13-sedans-e-hatches-que-serao-lancados-no-brasil-em-2021/404">13 hatches e sedans que serão lançados no Brasil em 2021</a> 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/noticias/lancamentos/picape-fiat-ou-seria-ram-para-brigar-com-hilux-e-s10-esta-a-caminho/300">Picape Fiat para brigar com Hilux e S10 está a caminho</a>

Uno Turbo: a desastrosa 1ª experiência da Fiat com motor turbo

Projeto do grupo Stellantis envolve produtores rurais de seis estados, que podem comprar nove modelos do grupo através do sistema Barter Trade

Parece que as práticas de escambo voltaram aos dias atuais, mas um pouco mais evoluídas. A Stellantis anunciou nesta quarta-feira (5) uma nova modalidade de venda de veículos: a barter trade, que traduzida do inglês significa troca ou permuta.
O grupo começará a aceitar grãos de produtores rurais, como, por exemplo, soja, commoditie cotada internacionalmente, como moeda de compra para os veículos de suas marcas Fiat, Jeep e Ram.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender">Anuncie seu carro sem pagar na Mobiauto</a>&nbsp;
De acordo com a empresa, o processo de troca vai envolver o valor do carro desejado, a cotação da commodity agrícola que será usada como pagamento, o seguro, aquisição do bem e o pagamento final.
Para a primeira etapa do projeto piloto foram selecionados 1,2 mil produtores de soja do Mato Grosso, Goiás, Tocantins, Bahia, Paraná e Pará, e eles poderão escolher entre os seguintes modelos:
Fiat: Toro, Strada e Fiorino furgão.
Jeep: Renegade, Compass, Wrangler e Cherokee
Ram: 1500 e 2500
[video]
<h2>Talvez você também se interesse:&nbsp;</h2>
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-20-carros-automaticos-mais-vendidos-no-brasil-su-vs-dominam-ranking/535" target="_blank">Carros automáticos mais vendidos no Brasil: SUVs dominam ranking</a> 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-20-carros-com-motor-turbo-mais-vendidos-no-brasil/599" target="_blank">Os 20 carros com motor turbo mais vendidos no Brasil</a> 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carros-mais-vendidos-em-2020-por-categoria-hatch-suv-sedan-e-picape/518" target="_blank">Carros mais vendidos em 2020 por categoria: hatch, SUV, sedan e picape</a> 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carros-mais-vendidos-em-2020-vs-2010-menos-carros-de-entrada-mais-su-vs/520" target="_blank">Carros mais vendidos de 2010 vs 2020: menos carros populares, mais SUVs</a>

Já é possível comprar uma Toro, Strada ou Ram 1500 pagando em soja

SUV fechou o primeiro mês cheio já no top 30, e configuração 1.8 híbrida flex respondeu por mais de 50% dos emplacamentos

O <a href="https://www.mobiauto.com.br/toyota/corolla-cross/2022">Toyota Corolla Cross</a> completou seu primeiro mês cheio de vendas em abril. O SUV chegou às lojas no final de março, com quatro versões e preços entre R$ 140.000 e R$ 180.000, e já aparece entre os 30 veículos mais vendidos do Brasil.
No último mês, o Corolla Cross registrou 1.889 emplacamentos. Das quatro versões, a com maior volume de vendas foi a de topo, XRX, equipada com motor 1.8 híbrido flex. Foram 939 unidades emplacadas, de acordo com o levantamento exclusivo da Mobiauto. Veja os detalhes por variante:
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender">Anuncie seu carro sem pagar na Mobiauto</a>
- XRX Hybrid: 939 unidades
- XRE 2.0 flex: 860&nbsp;
- XRV &nbsp;Hybrid: 56
- XR 2.0 flex: 34
Dessa forma, a configuração mais cara do SUV sozinha é responsável por 49,7% das vendas totais. É bem mais do que os 25% previstos pela fabricante no lançamento.
Já a versão XRE corresponde a 45,5% dos emplacamentos do veículo em abril, abaixo dos 65% previstos, seguida por XRV, com 3%, e XR, com 1,8%. A expectativa para essas duas últimas era que alcançassem 5% cada.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-corolla-cross-afinal-o-nome-mais-ajuda-ou-atrapalha/691" target="_blank">Toyota Corolla Cross: afinal, o nome mais ajuda ou atrapalha?</a>
Na somatória, as versões híbridas flex corresponderam a 52,7% de todos os emplacamentos, e as totalmente a combustão ficaram com 47,3%.
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Toyota+Corolla+Cross/Comparativo+com+sedan/Toyota+Corolla+Cross+vs+sedan+traseira.jpg" width="1280" height="853"/>
Esses números do primeiro mês mostram que as opções híbridas do Corolla Cross venderam mais até do que o Corolla sedan com a mesma motorização.
Segundo dados exclusivos da Mobiauto, no último mês o <a href="https://www.mobiauto.com.br/toyota/corolla/2022" target="_blank">Corolla </a>Altis Premium Hybrid teve 560 unidades emplacadas e o Altis Hybrid, 110. No total, 670 exemplares, contra 995 do irmão SUV nas versões XRV e XRX.
Vale lembrar que, em abril, as configurações híbridas do SUV tiveram um empurrão nas vendas graças aos emplacamentos da série especial de lançamento, que tem como base a opção XRX. No próximo mês, o volume deve ser reduzido, mas ainda assim deve seguir com proporção mais alta no SUV do que no sedan.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-corolla-cross-vs-sedan-vale-pagar-r-20-000-a-mais-pelo-suv/682" target="_blank">Toyota Corolla Cross vs sedan: vale pagar R$ 20.000 a mais pelo SUV?</a>
O Corolla Cross pode ser comprado nas versões XR, XRE, XRV e XRX. As duas primeiras são movidas pelo motor 2.0 flex de 169/177 cv (gasolina/etanol) e 21,4 kgfm (qualquer combustível); as outras empurradas pelo 1.8 híbrido flex de 123 cv combinados, sendo 101 cv e 14,5 kgfm gerados pelo propulsor a combustão, e 72 cv e 16,6 kgfm pelo elétrico (o torque combinado não é divulgado) - <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-corolla-cross-de-r-140-000-a-r-180-000-veja-precos-e-itens/650" target="_blank">veja mais detalhes aqui.</a>
[video]
<h2>Talvez você também se interesse:&nbsp;</h2>
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-20-carros-automaticos-mais-vendidos-no-brasil-su-vs-dominam-ranking/535" target="_blank">Carros automáticos mais vendidos no Brasil: SUVs dominam ranking</a> 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-20-carros-com-motor-turbo-mais-vendidos-no-brasil/599" target="_blank">Os 20 carros com motor turbo mais vendidos no Brasil</a> 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carros-mais-vendidos-em-2020-por-categoria-hatch-suv-sedan-e-picape/518" target="_blank">Carros mais vendidos em 2020 por categoria: hatch, SUV, sedan e picape</a> 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carros-mais-vendidos-em-2020-vs-2010-menos-carros-de-entrada-mais-su-vs/520" target="_blank">Carros mais vendidos de 2010 vs 2020: menos carros populares, mais SUVs</a> &nbsp;