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Marca das sete barras trilhou um caminho complicado antes de atingir o status que tem nos dias atuais

Fundada em 1941, a Jeep foi fundada pela Willys, que ganhou um convite
em 1940 para a construção de 70 veículos de reconhecimento leve 4x4, em uma
concorrência com a Bantam. Esta marca entregou o projeto 30 minutos antes do término
do prazo, e levou o contrato.<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>Meses depois, o Exército americano incentivou a Willys e a Ford a
fazerem seus modelos piloto, e encomendou à cada marca 1500 unidades. O Bantam
BRC foi apresentado com motor 1.8 de 46 cavalos, o Ford GP com 2.0 de 46 cv e o
Willys MA com motor de 2.2 de 60 cavalos, sendo escolhido o modelo da Willys
por ser o mais potente, sendo assinado o contrato com a Willys em 23 de julho
de 1941. Com isso, determinando a alternativa de produção com a Ford em 10 de
novembro de 1941, denominado GPW e a Bantam quem de fato criou o Jeep como
conhecemos foi dado a produção do trailer de carga.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/gm-grand-blazer-a-station-da-silverado-tamanho-familia/8224" target="_blank">GM Grand Blazer - a Station da Silverado tamanho família</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-santana-techno-o-carro-que-previu-o-futuro-e-estava-certo/8170">&nbsp;VW Santana Techno: o carro que previu o futuro e estava certo</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-del-rey-250-mil-a-comemoracao-das-250-mil-unidades-do-substituto-do-landau/8068" target="_blank">Ford Del Rey 250 mil: a comemoração das 250 mil unidades do substituto do Landau</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-gol-souza-ramos-foi-edicao-de-despedida-do-famoso-batedeira/8018" target="_blank">VW Gol Souza Ramos foi edição de despedida do famoso batedeira</a></li></ul><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/497943738" width="251px" title="Jeep Willys lateral" alt="Divulgação/Jeep">Ao final da Segunda Guerra Mundial, a&nbsp;Willys&nbsp;requisitou o
registro do nome&nbsp;Jeep, o que foi contestado na justiça pela Bantam,
que só deu o direito de usar o nome Jeep após a falência da Bantam em 1956.Nesta época, a indústria nacional nascia, graças aos incentivos à produção
nacional que começaram oficialmente em 1952, com o Aviso 288, da CEXIM. No ano
seguinte, o Jeep foi lançado no Brasil com a fundação da Willys Overland do
Brasil, e nacionalizado em 1954. O modelo era o CJ3-B, sucessor do modelo
montado em CKD desde 1947 pela Gastal, 1948 pela Jeepasa e 1949 pela Agromotor,
o CJ3-A. Este novo modelo continuava a ser um quatro cilindros e 2,2 litros,
mas passava a ter válvulas de admissão sobre as câmaras de combustão, e
fornecia 75 cv SAE (63cv ABNT), 14 cv SAE a mais que o modelo CJ3-A.O crescimento mesmo veio a partir de 1956, quando tomou posse o
Presidente Juscelino Kubitschek. Com o lema de crescer 50 anos em 5, vários
setores foram incentivados, inclusive o automotivo. Como ato de seu governo, um
grupo de trabalho foi criado com a missão de apresentar, em 30 dias, um plano
para execução do parque automobilístico no país.Foi aí que o GEIA (Grupo de Estudos da Indústria Automobilística)
realmente viabilizou os esforços, os planos e as iniciativas referentes ao
parque automobilístico nacional. Embora os primeiros automóveis realmente
produzidos em solo nacional datem de 1956, estreia feita pelo Romi Isetta e DKW
Vemaguet, a produção se iniciou de forma efetiva em 1957.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/497943840" width="251px" title="Jeep CJ5 traseira lateral" alt="Divulgação/Jeep">Neste mesmo ano, era produzido o Jeep CJ5. Maior, mais largo e mais
pesado que os CJ-3, nasceu com o motor Hurricane de quatro cilindros mas logo
ganhou, em 1958, o motor BF-161, de seis cilindros, 2,6 litros e 90cv SAE (75cv
ABNT) a 4400rpm e 18,7kgfm de torque a 2000rpm, capaz de levar o guerreiro de 0
a 100km/h em 26,8s e 118km/h de velocidade máxima. Seu consumo era alto,
percorrendo 4km/l na cidade e 6km/l na estrada, com gasolina. Este motor era o
mesmo da Rural e do Aero-Willys, sedan que também usou a base do CJ-5.Versátil, era visto nas construções, puxando arado e levando alunos às
faculdades. Assim, ajudou a construir Brasília/DF, grande marco do governo JK,
além de desbravar as estradas precárias deste Brasil que saltava de um país
tipicamente rural para um país urbano, e por dois anos consecutivos, 1957 e
1958, foi o carro mais vendido do Brasil.Nos anos seguintes, outros modelos figuravam nesse posto, sendo o VW
Sedan a preferência nacional por 24 anos consecutivos, mas o Jeep nunca saiu de
cena. O Jeep foi fundamental para o crescimento acelerado que o Brasil tinha à
ocasião. Com o Brasil em crescimento, e com estradas tão ruins, era de se
esperar que um modelo com robustez mais do que provada desbravasse as estradas
e tudo o que pudesse. No Brasil, a linha Jeep incluía ainda a Rural (o primeiro SUV nacional,
digamos assim) e a Pick-up Jeep, ambas reestilizadas pelo designer americano Brooks
Stevens em 1960 exclusivamente para nosso mercado, ganhando uma grade moderna
que lembrava as colunas que Niemeyer projetara para a nova capital, Brasília. Depois que a Ford comprou a Willys, em 1967, os modelos foram
rebatizados, onde a Pickup Jeep passou a se chamar F-75, a Rural Willys passou
a se chamar Rural Ford, e o Jeep ganhou o nome Ford Jeep.A partir de 1976, os modelos passaram a ser equipados com o motor Ford
OHC de 2,3 litros do Maverick, capaz de entregar 91 cv SAE (76cv ABNT) a 5000 rpm
e 17 kgfm de torque a 3000 rpm. Com rotação mais alta, e graças a sua concepção
mais moderna, era mais eficiente. Agora, fazia 6 km/l na cidade e 9 km/l na
estrada. De 0 a 100km/h agora era em 23,3 s, mas a velocidade máxima diminua
para 114 km/h. A Ford Rural saiu de linha em&nbsp;1977, e em 1983, saiam de
linha a F-75 e o Jeep, mas sua história não acabava em nosso país.A Jeep continuava no mundo, e desde 1962 era fabricado o modelo Jeep
Wagoneer, o primeiro no conceito utilitário esportivo 4x4 de luxo do mundo. Foi
sucessor de nossa Rural no exterior e trouxe avanços inéditos como suspensão
independente, direção hidráulica, ar-condicionado, e transmissão automática. O
modelo deu tão certo que foi produzido com alterações mínimas até 1991.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/497943936" width="251px" title="Jeep Wagoneer frente lateral" alt="Jeep/Divulgação">Em 1974, com a popularização dos SUV, começa a fabricação do Jeep
Cherokee CJ, uma versão inicialmente 2 portas e mais compacta que o Wagoneer,
mas que logo ganhou 5 portas e se tornou o maior sucesso da marca. Em 1987, a Jeep apresentava o sucessor da linha CJ, o Jeep Wrangler
(YJ). Com o design inspirado no Jeep Clássico, trazia o requinte técnico do
Cherokee, com foco em conforto para uso diário. Era caracterizado por seus
faróis retangulares, e contabilizou ao redor do mundo mais de 685 mil unidades
vendidas.Já em 1993 chegava ao mercado o Grand Cherokee, modelo de enorme
sucesso ao redor do mundo. Trazia os 3 modelos de tração como Command Trac,
Select-trac e Quadra-trac, Airbag para o motorista, Freios ABS e motores V8 de
até 5,9 litros, com um ronco imponente, fazendo jus ao seu porte. Hoje, este
clássico ainda é visto na mão de homens bem-sucedidos que os compraram 0 km ou
trilheiros, que usam sem dó.No ano de 1997 chegava a segunda geração da linha Jeep Wrangler (TJ),
agora com faróis redondos, molas helicoidais para maior conforto e
estabilidade, além da versão Longo Unlimited apresentada em 2004, com maior
entre eixos.Em 2003 chegava ao mercado a terceira geração do Cherokee, com forte
inspiração dos Wrangler. Este modelo fez ainda mais sucesso, e tornou-se sonho
de consumo de uma geração que admirava o SUV de luxo. Foi chamado de Jeep
Liberty em alguns mercados, inclusive no Mercado Norte-americano.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/497944081" width="251px" title="Compass 2007" alt="Divulgação/Jeep">Para 2007, era apresentado o Jeep Compass, um utilitário com vocação
mais urbana, moderno e confortável. Neste mesmo ano, o Jeep Wrangler chegava a
sua terceira geração, maior e mais largo, com freios ABS, controle de
estabilidade e controle de tração.Em 2014, era lançada a nova geração do Cherokee, com o design que
inspiraria outros modelos da marca. Seu foco eram os itens de conforto e
conectividade, sem deixar de lado seu espírito aventureiro.No ano de 2015 a marca retorna ao Brasil, no mesmo ano em que foi
lançado mundialmente o Jeep Renegade. Sua plataforma, frame, tração, suspensão vieram
do&nbsp;Fiat. Trouxe diversas referências estéticas aos antigos&nbsp;Jeep&nbsp;militares
e uma gama diversificada de motores, com
propulsores&nbsp;Diesel,&nbsp;Flex&nbsp;e&nbsp;Gasolina, todos com&nbsp;quatro
cilindros em linha e opção de
transmissão&nbsp;manual,&nbsp;automatizada&nbsp;e&nbsp;automática, esta última
com nove marchas.Em 2016 a segunda geração do Compass passava a ser fabricada no Brasil
em quatro versões: Sport, Longitude, Limited e Trailhawk, tornando-se um
sucesso desde seu lançamento. Intitulado o melhor 4x4 do mundo por algumas
mídias, o modelo é fabricado em Pernambuco/PB.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/497944696" width="250px">No ano de 2022, foi apresentado o Jeep Commander, um SUV-zão de 7
lugares e muito luxo. Usando motor1.3 GSE turbo flex (o mesmo doSUV
médio Compass&nbsp;e da&nbsp;picape Fiat Toro) ou a versão aprimorada do 2.0
turbodiesel de 170 cv (TD380), com muuuuito torque.Seja no sítio, na fazenda, na trilha ou mesmo no shopping, a Jeep se
consolidou como a marca preferida pelos amantes dos forade&nbsp; estrada, e com muitos méritos, afinal, é o
fora de estrada mais querido do Brasil e seus SUV configuram entre os mais
vendidos em seus respectivos segmentos.Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto."Leonardo França é formado em gestão de pessoas, tem pós-graduação em comunicação e MKT e vive o jornalismo desde a adolescência. Atua como Consultor Organizacional na FS-França Serviços, e há 21 anos, também como consultor automotivo, ajudando pessoas a comprar carros em ótimo estado e de maneira racional. Tem por missão levar a informação de forma simples e didática. É criador do canal Autos Originais e colaborador em outras mídias de&nbsp;comunicação."<a href="https://www.instagram.com/autosoriginais/" target="_blank">https://www.instagram.com/autosoriginais</a><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/ZjnbeBmyh0k?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Jeep sobreviveu à II Guerra e “construiu” Brasília antes do status off-road

Modelo esbanjava tecnologia e valeria mais de R$ 400 mil hoje em dia

Os anos 90 foram, sem dúvidas, repletos de lançamentos no mercado
nacional. De versões nacionais a importadas, o consumidor nacional passou a ter
muitas opções de veículos novos, incomum por muitos anos quando a importação e
mercado eram fechados.
&nbsp;&nbsp;<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
Na Chevrolet, os lançamentos começaram em 1992 com o Omega, Suprema e
Vectra no ano seguinte, Corsa em 1994, S10/Astra/Astra SW em 1995, Blazer/Corsa
Pick-up/Corsa Sedan/Vectra nacional em 1996, Corsa Wagon/Silverado em 1997,
fora versões especiais ao longo destes anos.Você também pode se interessar por:
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A GM Veraneio saiu de linha em meados de 1994, e o mercado ficou
esperando um substituto de peso (e tamanho), mas as expectativas foram
frustradas quando nada similar foi apresentado de 1995 a 1998. Neste período, a
GM Blazer fazia vezes do carro de família, nas versões à Gasolina e Diesel, e
principalmente, com sua versão Executive, com o virtuoso motor 4.3 V6 Sfi de
180cv lançada em 1997. Mesmo assim, com seu porte médio, hoje similar ao porte
de uma Montana moderna, a Blazer não era a substituta efetiva.

Isso mudaria em 28 de outubro de 1998, quando foi apresentada ao
mercado nacional a GM Grand Blazer. Importada da Argentina, a versão utilitária
esportiva da Silverado (legítima substituta da D20) tinha como trunfo seu porte
grande. Era moderna, com amplo porta-malas e tampa traseira dividida na
horizontal, possibilitando o acesso sem abrir completamente a tampa, e
reduzindo seu peso na operação.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/495259428" width="251px" title="GM Grandblazar lateral" alt="Chevrolet/Divulgação">

Sua versão de lançamento, a DLX, trazia duas opções de motor. Quando
gasolina, tinha o antiquado motor de seis cilindros em linha 4.1 MPFI oriundo
do Opala, com atualizações, fornecendo 138 cv a 4.100 rpm e 30,7 kgfm a 2.500 rpm,
capaz de levar a grande e pesada caminhoneta de 0 a 100 km/h em 15s e 163 km/h
de velocidade máxima. Movida a gasolina, fazia 5,8 km/l na cidade e 8,2 km/l na
estrada. Seu tanque de 126 litros de capacidade era responsável por sua boa
autonomia na estrada, chegando a 1.033 km. 

Se fosse Diesel, trazia excelente motor MWM Sprint 6.07 T, um robusto
motor 4.2 TurboDiesel de seis cilindros em linha com 3 válvulas por cilindro
que fornecia 168cv a 3400rpm e 42,4 kgfm de torque a 2.000 rpm, levando o
utilitário de 0 a 100 km/h em 18s e 150 km/h de velocidade máxima. Esta versão
fazia 6,0 km/l na cidade e 10,1 km/l na estrada. Em tempos que o Diesel era
mais barato que a gasolina, era a versão mais desejada, porém muito mais cara.
Sua autonomia em rodovias era de 1.272,6 km.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/495261639" width="251px" title="GM Grandblazer interior" alt="Chevrolet/Reprodução">

Luxuosa para os padrões da época, o modelo esbanjava de tecnologia.
Trazia como itens de série o que hoje é trivial em qualquer carro pequeno, como
direção hidráulica progressiva Servotronic, ar-condicionado quente e frio,
vidros elétricos, travas elétricas nas portas, tampa de combustível e porta
malas, retrovisores elétricos, além de alarme antifurto, trava de segurança
manual das portas traseiras, direção escamoteável com trava na coluna,
desembaçador elétrico do vidro traseiro, espelhos iluminados nos parassóis em
ambos os lados, iluminação no porta-luvas, porta malas e compartimento do
motor, lavador e limpador traseiros com temporizador, luz de leitura interna
central, porta-copos no painel de instrumentos, alças laterais, porta-cabides
nas alças laterais, relógio digital, sistema de advertência sonoro dos faróis
ligados, painel completo com conta-giros e voltímetro, tomada 12v no painel,
preparação completa para som fiação, alto falantes e antena elétrica, luzes de
cortesia nos forros de porta, bagageiro no teto, estribos laterais, estribos
central no para-choque traseiro, para-choques cromados, vidro dianteiro verde
laminado com degradê e vidros laterais verdes. Suas rodas eram de alumínio com
tala de 7 polegadas, e pneus 245/75R16.

Como opcionais, podia vir com bancos dianteiros individuais com
descansa-braços integrado, console no assoalho com porta-copos e porta objetos
na parte traseira, console no teto com porta-controle remoto de portões,
porta-óculos, porta-objetos, e luzes de leitura integrados, rádio AM/FM Stereo
com toca-fitas digital, Toca CD com sistema especial de alto-falantes, freios
ABS nas 4 rodas, pintura metálica ou pintura perolizada.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/495259605" width="251px" title="GM Grandblazer" alt="Chevrolet/Divulgação" style="">

Parar seus 2.465 kg da versão a Diesel ou 2.335 kg da versão a gasolina
era uma tarefa simples, graças a seus freios com discos ventilados e manobrar
seus 5,05 m de comprimento era fácil, graças a sua direção hidráulica bastante
leve nas operações de manobras. Exigia apenas perícia do condutor, afinal, o
veículo tinha 2,00 m de largura e 1,92 m de altura. Para os padrões da época,
era muito grande.

Era carro para impressionar nas ruas, não só por seu tamanho, mas pelo
preço. A versão movida a gasolina custava em janeiro de 1999 exatos R$ 56.619,
ou R$ 453.003 hoje em dia, e a versão a Diesel custava no mesmo período R$ 68.677,
ou R$ 549.478.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/495259867" width="251px" title="GM Grandblazer traseira aberta" alt="Reprodução/Chevrolet">

No ano 2000, a versão 4.1 a gasolina foi descontinuada, permanecendo
apenas a versão TurboDiesel, e em meados de 2001, devido ao alto-custo de
importação e desvalorização do Real, a grandalhona foi retirada de linha no
Brasil. Hoje restam 1374 unidades emplacadas, e achar uma a venda não é uma
tarefa tão simples, afinal, quem a tem não vende. 
Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto."Leonardo França é formado em gestão de pessoas, tem pós-graduação em comunicação e MKT e vive o jornalismo desde a adolescência. Atua como Consultor Organizacional na FS-França Serviços, e há 21 anos, também como consultor automotivo, ajudando pessoas a comprar carros em ótimo estado e de maneira racional. Tem por missão levar a informação de forma simples e didática. É criador do canal Autos Originais e colaborador em outras mídias de&nbsp;comunicação."<a href="https://www.instagram.com/autosoriginais/" target="_blank">https://www.instagram.com/autosoriginais</a><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/fwBnuaIgsBA?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

 GM Grand Blazer - a Station da Silverado tamanho família

Modelo foi apresentado como protótipo de diversas tecnologias, que se tornaram realidade

A segunda geração do Passat foi apresentada no Brasil em 1984 como VW
Santana. Usando a plataforma B2 da Audi (compartilhada com o Audi 100), o
Santana chegou nas versões CS, CG e CD, com 2 ou 4 portas.&nbsp;<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>

Foi o primeiro Volkswagen médio representante dos carros de luxo no
Brasil, e foi considerado um dos veículos mais modernos de seu tempo, ao lado
do GM Monza, seu concorrente nos anos 80 e 90.<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-147-furgoneta-como-era-o-pai-do-fiorino-e-melhor-amigo-dos-entregadores/8121" target="_blank">Fiat 147 furgoneta: como era o pai do Fiorino e melhor amigo dos entregadores</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-del-rey-250-mil-a-comemoracao-das-250-mil-unidades-do-substituto-do-landau/8068" target="_blank">Ford Del Rey 250 mil: a comemoração das 250 mil unidades do substituto do Landau</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-gol-souza-ramos-foi-edicao-de-despedida-do-famoso-batedeira/8018" target="_blank">VW Gol Souza Ramos foi edição de despedida do famoso batedeira</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-147-s500-000-era-edicao-que-comemorou-500-000-fiat-fabricados-no-brasil/7964" target="_blank">Fiat 147 S500.000 era edição que comemorou 500.000 Fiat fabricados no Brasil</a></li></ul>

Suas primeiras versões traziam o moderno motor VW 1.8 carburado e 92 cv
a 5.000 rpm e 14,9 kgfm a 2.600 rpm, se abastecido com etanol, ou 86 cv a 5.000
rpm e 14,6 kgfm a 2.600 rpm, quando abastecido com gasolina. Seu desempenho
agradava, ainda que carecesse de um pouco mais de fôlego, graças ao peso do
sedan, mesmo assim, com etanol, fazia de 0 a 100 km/h em 13s e atingia 167 km/h
de velocidade máxima, e com gasolina, fazia de 0 a 100 km/h em 14,6s e atingia
162 km/h de velocidade máxima. 

O carro era tão bem-visto que a Volkswagen o utilizou como base e
apresentou, no mesmo ano, o Santana Techno II: um carro do futuro. Vedete do
salão do automóvel naquele ano, passou mel na boca de todos esbanjando
tecnologia como um carro conceito, infelizmente nunca lançado. Tinha um
conceito inovador e tecnologias que ainda não tinhamos no Brasil de importações
fechadas, mas que já eram vistas em BMW, Audi, Mercedes e outras marcas pelo
mundo.

Baseado na versão CD de 2 portas, seu motor era o mesmo AP-800, porém
com duplo comando de válvulas no cabeçote e 4 válvulas por cilindro. Com taxa
de compressão 10,0:1 para uso com gasolina na proporção 80/20 (20% de etanol),
o motor 1.8 16v era alimentado por uma injeção indireta tipo K-Jetronic, e
fornecia 142 cv a 6.300 rpm e 16 kgfm de torque a 4.500 rpm, capaz de levar o
Santana de 0 a 100 km/h em 9s e 200 km/h de velocidade máxima. Seu consumo era
de 9 km/l na cidade e 15 km/l na estrada. Não são números surpreendentes nos
dias hoje, mas com certeza, impressionavam nos idos de 1985.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/492565105/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" width="250px">

O sistema de tração era integral nas 4 rodas, como nos Audi daquele
tempo, além de freios ABS, painel de instrumentos digital, computador de bordo,
check-control com aviso sonoro no estilo "carro falante", alerta de
faróis acesos, piloto automático, vidros elétricos do tipo one-touch, direção
hidráulica, ar-condicionado, para-choques envolventes (lançados posteriormente
apenas na linha 87), rodas de liga-leve aro 14 calçadas com pneus 195/60 e
computador de bordo com informações como a hora, tempo de viagem, autonomia,
velocidade média e consumo médio a cada 100km. As rodas eram as mesmas do Gol
GT, mas podiam ser revestidas por uma futurista calota integral.

Seu interior era muito luxuoso, revestido em couro de alto padrão e trazia
também um bom sistema de som, aparelho de TV, calculadora financeira (também me
pergunto por que), bancos Recaro com regulagens eletrônicas, alarme antifurto,
telefone (de linha) e um isolamento acústico invejável. Externamente, aerofólio
no porta-malas, para-choques e spoilers pintados na cor prata e acabamento em
acrílico fumê sobre os faróis e lanternas, como um bom carro conceito.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/492565068/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" width="250px">

Muitas destas novidades chegaram anos depois nos veículos, onde os
brasileiros puderam se contentar apenas com as novidades da linha 1985, com a
chegada da versão Station Santana Quantum, e o novo motor 1.8 intitulado
AP-800, que trazia novos pistões e bielas mais curtas e mais leves, com 94 cv a
5.000 rpm e 15,2 kgfm a 3.400 rpm, se abastecido com etanol, e 87cv a 5.000 rpm
e 14,9 kgfm a 3.400 rpm, quando abastecido com gasolina, uma evolução do VW 1.8
do Santana de 1984. Na versão a etanol, agora fazia de fazia de 0 a 100 km/h em
11,9s e atingia 171 km/h de velocidade máxima e com gasolina, os mesmos números
da antiga versão a etanol.

A injeção eletrônica chegou apenas na linha 1990 com o Santana
EX, e os freios ABS, na minha 1992 com o Santana GLSi. A tração integral, bem,
só nos Audi e outros modelos através das importações abertas em 1991 pelo então
presidente Fernando Affonso Collor de Mello.Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto."Leonardo França é formado em gestão de pessoas, tem pós-graduação em comunicação e MKT e vive o jornalismo desde a adolescência. Atua como Consultor Organizacional na FS-França Serviços, e há 21 anos, também como consultor automotivo, ajudando pessoas a comprar carros em ótimo estado e de maneira racional. Tem por missão levar a informação de forma simples e didática. É criador do canal Autos Originais e colaborador em outras mídias de&nbsp;comunicação."<a href="https://www.instagram.com/autosoriginais/" target="_blank">https://www.instagram.com/autosoriginais</a><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/G8EbjQWjWg0?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

 VW Santana Techno: o carro que previu o futuro e estava certo

Modelo teve vendas iniciadas na década de 1970 e foi o primeiro comercial leve vendido pela Fiat

Primeiro carro produzido pela Fiat do Brasil, o Fiat 147 foi inovador
em muitos conceitos, desde sua mecânica transversal que propiciava um ótimo
espaço interno ao lançamento de tecnologias, como o veículo a etanol.&nbsp;<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>

Em 1978 ganhou o título de Carro do Ano pela Revista Auto esporte, além
disso, lançou duas versões voltadas para o trabalho: o Fiat Pick-up e o Fiat
Furgoneta. Apresentados no XI Salão do Automóvel e Autopeças de São Paulo, os
modelos impressionaram o público e revolucionaram o mercado com um novo
conceito: eram carros de passeio convertidos para o&nbsp;transporte de cargas
leves, especialmente o Furgoneta, já que o Pick-Up era literalmente uma picape
do 147. Em comum nos dois, a simpatia de suas linhas.&nbsp;Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-del-rey-250-mil-a-comemoracao-das-250-mil-unidades-do-substituto-do-landau/8068" target="_blank">Ford Del Rey 250 mil: a comemoração das 250 mil unidades do substituto do Landau</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-gol-souza-ramos-foi-edicao-de-despedida-do-famoso-batedeira/8018" target="_blank">VW Gol Souza Ramos foi edição de despedida do famoso batedeira</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-147-s500-000-era-edicao-que-comemorou-500-000-fiat-fabricados-no-brasil/7964" target="_blank">Fiat 147 S500.000 era edição que comemorou 500.000 Fiat fabricados no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-tl-personalizado-era-versao-com-pegada-esportiva-que-antecedeu-nivus-gts/7911" target="_blank">VW TL Personalizado era versão com pegada esportiva que antecedeu Nivus GTS</a></li></ul><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/490332190/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" width="250px">

Com o entre eixos do carro do qual derivava, a versão Pick-Up trazia
uma caçamba curta, com capacidade para até 450 kg e dois passageiros. O espaço
da cabine também era limitado, mas o suficiente para o trabalho de transporte
de cargas leves. Resumidamente, era um 147 “cortado”, transformado em picape,
mas com outra pegada e linhas diferentes.&nbsp;

O Furgoneta era, de fato, um Fiat 147 em sua essência, porém furgão, já
que não tinha mais o banco traseiro, e seu assoalho tornava-se plano. Assim, o
porta-malas de 352 litros passava para bons 1.160 litros, enquanto a capacidade
de carga chegava a 420 kg, interessante para sua proposta urbana. Os vidros
laterais e traseiro eram substituídos por chapa de aço estampado, na mesma cor
da carroceria, e havia uma divisória em forma de grade instalada atrás dos
bancos dianteiros para impedir que a carga se deslocasse à frente. Com isso, o
hatch furgão acabava registrando apenas 780 kg na balança.&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/490332223/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" width="250px">

Usando a mesma motorização das demais versões, o Furgoneta trazia motor
FIASA 1050 a gasolina, com 57 cv de potência SAE a 5.800 rpm (48 cv ABNT) e 7,9
kgfm de torque a 3.800 rpm, garantindo ao furgão uma aceleração de 0 a 100 km/h
em 19,47s e 136,364 km/h de velocidade máxima, de acordo com testes da revista
Quatro Rodas na época. Pode não parecer muito, mas andava mais que algumas
versões do Ford Corcel II com motor 1.4, GM Opala 2.5 e até mesmo VW Variant II
1600. Seu consumo era baixo, fazendo 10,2 km/l na cidade e até 15,8 km/l na
estrada quando vazio, claro.&nbsp;

Os 147 Furgoneta traziam o essencial, com poucos luxos, como esperado
em um veículo de trabalho: pneus radiais, volante de dois raios, forros de
porta e bancos revestidos de courvin, cinto de segurança de 2 pontos
subabdominal, retrovisor externo esquerdo, velocímetro com odômetro total de
até 99.999 km, marcador de combustível e luzes-espia para óleo, bateria e
temperatura do motor.&nbsp;Opcionalmente, ventilação forçada de duas velocidades,
servofreio, acendedor de cigarros e vidro na tampa do porta-malas. A partir da
linha 82, também entrava para a lista de itens extras o protetor de cárter do
motor e um filtro de ar tipo ciclone.&nbsp;

Esse Furgoneta teve um papel importante no começo da Fiat brasileira,
quando sua rede de concessionárias ainda era tímida, com cerca de 50 pontos
nacionais. Como parte da estratégia de disseminar conhecimento sobre o carro e
treinar equipes de assistência técnica, a Fiat colocou 30 exemplares do
Furgoneta rodando pelo país inteiro, com técnicos em mecânica e elétrica
experientes, que viajavam com a missão de treinar mecânicos nas concessionárias
existentes.&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/490332266/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" width="250px">

Esses técnicos, que dirigiam os carros, também&nbsp;resolviam problemas
e prestavam auxílio a qualquer 147 parado na rua. Além disso, avaliavam
oficinas independentes que pudessem ser incluídas no plano de Pontos
Assistenciais Fiat. Esses 147 Furgoneta da assistência Fiat puxavam um reboque,
onde iam&nbsp;peças para atendimentos de emergência, ferramentas comuns e
especiais, e uma farta literatura técnica, cargas bem-organizadas também no
interior do furgão.&nbsp;

Logo o furgãozinho se tornaria figurinha carimbada das companhias
telefônicas, companhias de fornecimento de rede elétrica, departamentos de
Polícia, oficinas particulares, distribuidores de mercadorias, floriculturas,
além de vendedores ambulantes em geral. Eram outros tempos.&nbsp;

Em 1979, o Fiat 147 inaugurou o carro movido a Etanol no Brasil, com
seu motor Fiasa de 1300 cilindradas. Este motor tinha 62 cv SAE a 5.200 rpm (55
cv ABNT) com 11,53 kgfm de torque a 3000 rpm, permitindo aceleração de 0 a 100
km/h em 18s12 e máxima de 139,535 km/h em testes de imprensa na época. Seu
consumo era muito bom para o nível do pioneirismo: 6,95 km/l na cidade e 10,15
km/l na estrada. Com um tanque de 38 litros de capacidade, podia ter autonomia
de até 385 km na estrada.&nbsp;&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/490332370/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" width="250px">

O motor 1300 a etanol, vale falar, estava disponível para qualquer
versão da linha, inclusive a Pick-Up e o Furgoneta, que não abandonou o 1050 a
gasolina. Nas versões movidas pelo combustível de cana, os dois carros de
trabalho ganhavam ainda uma outra relação de diferencial do câmbio de quatro
marchas, mais longa. A praticidade para o uso na cidade, bem como a facilidade
nas manobras e balizas, continuava: a Fiat falava em apenas 9,6 m para o raio
de giro do Furgoneta.&nbsp;

Com a evolução da linha em meados de 1980, a maioria da linha 147
passava por evoluções, recebendo nova frente, nova traseira, novo interior,
novas cores, novos revestimentos e novas versões. Os modelos profissionais,
Pick-Up e Furgoneta continuaram com a aparência antiga até o final de 1981. A
partir&nbsp;da linha 82, o Fiat Furgoneta recebia a nova frente,
apelidada&nbsp;de “Europa”, mas mantinha sua simplicidade e racionalidade para
carregar cargas leves pela cidade.&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/490332450/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" width="250px">

Apesar de perder um pouco do protagonismo com a chegada do Fiorino e
seu amplo compartimento de carga em 1981, a versão Furgoneta seguiu em linha,
sendo sucedida pelo Uno Furgão em 1987.&nbsp;De acordo com o MIAU (Museu da
Imprensa Automotiva), ao todo foram fabricadas 12.719 unidades do Fiat
Furgoneta em nove anos de produção. Devido ao seu uso pesado e ostensivo, é
raro achar uma em bom estado de conservação, e pouquíssimas unidades desses
milhares construídos continuam vivos para contarem história.Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto."Leonardo França é formado em gestão de pessoas, tem pós-graduação em comunicação e MKT e vive o jornalismo desde a adolescência. Atua como Consultor Organizacional na FS-França Serviços, e há 21 anos, também como consultor automotivo, ajudando pessoas a comprar carros em ótimo estado e de maneira racional. Tem por missão levar a informação de forma simples e didática. É criador do canal Autos Originais e colaborador em outras mídias de&nbsp;comunicação."<a href="https://www.instagram.com/autosoriginais/" target="_blank">https://www.instagram.com/autosoriginais</a><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/G8EbjQWjWg0?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

 Fiat 147 furgoneta: como era o pai do Fiorino e melhor amigo dos entregadores

Configuração tinha unidades limitadas e apostava no custo-benefício

Em 1977, como modelo 1978, a Ford apresentou a sua segunda geração da
linha Corcel, intitulados Corcel II e Belina II, ambos com muito mais espaço
interno e design bastante moderno à época, mesmo utilizando a velha plataforma
do seu antecessor lançado em 1968.&nbsp;<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>

Logo viraram os queridinhos das famílias e eram vistos com frequência
nas garagens dos bairros de classe média e alta. Ao mesmo tempo, o modelo 4
portas era descontinuado, pois a Ford começava o projeto “Ômega”, que viria a
ser o Del Rey, apresentado anos depois.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-gol-souza-ramos-foi-edicao-de-despedida-do-famoso-batedeira/8018" target="_blank">VW Gol Souza Ramos foi edição de despedida do famoso batedeira</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-147-s500-000-era-edicao-que-comemorou-500-000-fiat-fabricados-no-brasil/7964" target="_blank">Fiat 147 S500.000 era edição que comemorou 500.000 Fiat fabricados no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-tl-personalizado-era-versao-com-pegada-esportiva-que-antecedeu-nivus-gts/7911" target="_blank">VW TL Personalizado era versão com pegada esportiva que antecedeu Nivus GTS</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fia-uno-csl-como-era-a-versao-de-luxo-do-hatch-que-tinha-ate-quatro-portas/7857" target="_blank">&nbsp;Fia Uno CSL: como era a versão de “luxo” do hatch que tinha até quatro portas</a></li></ul>

Em 1981 era lançado o representante mais sofisticado da linha, o sedan
Ford Del Rey, que usava a mesma plataforma e mecânica do Corcel, porém com
melhor acabamento e mais equipamentos. O modelo era voltado para o segmento de
carros de luxo, então comandado por GM Opala Comodoro e Diplomata. Além de
concorrer com os Chevrolet, o Del Rey viria a substituir também o Ford Galaxie
LTD, e dois anos depois, o Ford Landau, ainda que não fosse tão grande quanto
eles.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/487411034/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" width="250px">

Vendido das versões Standart e Ouro com duas ou quatro portas, tinha
acabamento primoroso desde a mais simples, além de equipamentos então inéditos
na categoria, como o teto solar. O novo Ford era de fato luxuoso. A mecânica,
vinda do Corcel assim como a plataforma, não escondia segredos: motor 1.6
(evolução do 1.4), de 76,8 cv ABNT a 4.800 rpm (90 cv SAE) com 12,2 kgfm de
torque a 2.800 rpm a etanol, ou 70,6 cv ABNT a 5.000 rpm e 11 kgfm de torque a
3.000 rpm a gasolina. Nas duas variantes, o foco era o baixo consumo de
combustível, algo bem-quisto à ocasião.

O público do Ford de luxo era exigente, por isso nele não faltavam
requintes: console no teto com relógio digital e cronômetro, rodas de
liga-leve, vidros verdes, vidros elétricos com comandos individuais nas portas
e comando central, travas elétricas, travas de segurança para crianças nas
portas traseiras, retrovisores com comando interno manual, faróis de neblina,
desembaçador traseiro, cintos de segurança dianteiros retráteis, luzes de
leitura, ar-condicionado, teto-solar, além de uma forração em veludo digna das
melhores poltronas de teatro. Isso sem falar em um ótimo sistema de som com
rádio AM/FM e toca-fitas com 4 alto-falantes. É claro que estes detalhes eram
da versão Ouro, mais cara e completa.

Seu painel tinha um charme a parte, com iluminação indireta e todas as
informações que um bom motorista precisava ter, como velocímetro com hodômetro
parcial e marcação até 999.999 km, conta-giros, marcador de combustível,
termômetro do motor, voltímetro e manômetro do óleo. E para ajudar, mais 8
luzes-espia em fileira, e entre elas, uma que indicava se havia portas abertas.
Ainda que o volante tivesse dois raios, a peça era de boa empunhadura, e a
alavanca de câmbio (que podia ter 4 ou 5 marchas) estava bem-posicionada.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/487411624/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" width="250px">

Para a linha 1983, seguindo a oferta da Chevrolet para com os Opala, o
Del Rey recebia o ótimo câmbio automático de 3 velocidades fornecido pela
Renault, bastante eficiente e com trocas de marcha suaves. As perdas de
desempenho e consumo eram mínimas, o que agradou em cheio o público a quem se
destinava. Nesta época, a mídia especializada o caracterizava como um “Mini
Landau”. Em meados de 83, para completar, chegava a Scala, uma perua baseada na
Belina e com todos os requintes do Del Rey. Um luxo!

Com a chegada do Escort, também no mesmo ano, foi lançado o motor CHT,
uma evolução dos Cléon-Fonte do Corcel e Del Rey. O novo propulsor tinha melhor
rendimento e maior torque em baixa rotação, graças a modificações no comando de
válvulas, pistões, bloco e cabeçote (novos). Assim, a engenharia da Ford
conseguiu extrair uma curva de torque bem mais plana, privilegiando seu
funcionamento em baixas rotações, e tornando-se assim referência em economia de
combustível por quase uma década.

Contendo 1,6 litro, a versão a etanol tinha 73 cv de potência a 5.200
rpm e 11,9 kgfm de torque a 3.600 rpm. Com ele, o Del Rey, em testes da
imprensa especializada da época, pôde acelerar de 0 a 100 km/h em 17s2,
atingindo de máxima os 153,714 km/h. O que impressionou foi seu consumo: 7,9
km/l no circuito urbano e 14,1 km/l no rodoviário, com velocidade média de 80
km/h. A 100km/h, ainda registrava excelentes 12,3 km/l. Para modelos de luxo,
eram números para lá de bons, ainda mais se comparados aos dos antigos LTD e
Landau.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/487411867/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" width="250px">

Em 1985, a Ford fez algumas mudanças no modelo, com nova frente,
seguindo o visual do Corcel, com grade que privilegiava a aerodinâmica e um
spoiler que servia de moldura para os faróis de neblina. O modelo passou a
contar com outras nomenclaturas nas versões existentes, além de uma nova
versão. O Standart virava o GL, o Ouro agora se chamava Ghia, e nascia a
intermediária GLX, muito bem aceita pelo mercado. A topo de linha perdia o
requinte das rodas de liga leve, mas o aro aumentava para 14 polegadas. Como
curiosidade, Del Rey e Scala foram os primeiros carros nacionais não esportivos
a utilizar pneus de perfil 60.

Para 1987, além de novas cores e retrovisores elétricos para a topo de
linha Ghia, chegava a versão L, substituta do Corcel, descontinuado um ano
antes. A Belina agora fazia parte da família Del Rey, já que a Scala também
fora descontinuada. Ponto fora da curva, a Belina Del Rey 4×4, curiosa herança
da Belina-Corcel, sobreviveu por mais algum meses, mas logo também foi
descontinuada. Neste ano a GM lançava o motor 2.0 para o Monza.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/487405310/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" width="250px">

Em 1988 a, a Volkswagen lançava a sua versão 2.0, o famoso motor
AP-2000, que passou a equipar inicialmente as versões da linha Santana. A Ford
estava desenvolvendo o Del Rey com o motor 1.8, que seria lançado apenas no ano
seguinte, além do Ford Verona, porém o Del Rey atingia um marco importante com
250 mil unidades vendidas, e para comemorar, a Ford Lançava uma série especial
intitulada “Del Rey 250.000”.

Com apenas 1.100 unidades produzidas entre 12/1987 e 01/1988, o Del Rey
250.000, disponível com 2 ou 4 portas, era baseado na versão Ghia. Nele, os todos
equipamentos de conforto eram itens de série, como antena elétrica, módulo de
alarme, trava elétrica de 2 estágios, vidros elétricos, retrovisores elétricos,
para-brisas laminado degrade, rádio toca-fitas, rodas aro 14 com calotas
integrais e pneus 195/60, direção hidráulica e ar-condicionado, estes,
opcionais na versão Ghia convencional. Como opcional desta série especial,
apenas a pintura metálica. O câmbio automático não era oferecido.

Externamente, o modelo era idêntico as versões Ghia, mas trazia como
logotipia de identificação uma plaqueta escrito “250 mil”, abaixo do brasão
“Ghia” dos paralamas. O modelo trazia um ótimo custo-benefício.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/487415546/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" width="250px">

Em 1989, como frutos da Autolatina, chegavam os Del Rey e Belina 1.8,
com o motor AP-1800 de origem VW. Tendo a maior potência de fábrica em sua
carreira, com etanol a dupla rendia 93 cv a 5.200 rpm (87 cv a gasolina), com
15,5 kgfm de torque a 2.800 rpm (14,8 kgfm a gasolina), capazes de levar os
confortáveis Ford de 0 a 100 km/h em 13,9 segundos (14,8 segundos com
gasolina), chegando nos 156 km/h de velocidade máxima (154 km/h com gasolina).
Neste ano, as rodas de liga-leve voltavam a ser disponibilizadas na versão
Ghia, deixando-a ainda mais requintada visualmente.

Antigos, usando a mesma plataforma do Corcel 1968 e já sentindo as
limitações técnicas dos projetos ultrapassados, os Ford eram vistos como carros
de senhores, e sofriam quedas nas vendas. A Autolatina sabia disso, e, sem perder
tempo, já preparou o Versailles, um VW Santana 2 portas da Ford, bem como a
Royale, irmã rebatizada da VW Quantum, como sucessores de Del Rey e Belina,
respectivamente, em 1991. Mesmo sendo produtos de luxo, a dupla da Ford
acumulou bons números de vendas: o Del Rey, por exemplo, teve mais 100 mil
unidades produzidas, chegando ao marco de cerca de 350 mil unidades em seus 10
anos de vida.Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto."Leonardo França é formado em gestão de pessoas, tem pós-graduação em comunicação e MKT e vive o jornalismo desde a adolescência. Atua como Consultor Organizacional na FS-França Serviços, e há 21 anos, também como consultor automotivo, ajudando pessoas a comprar carros em ótimo estado e de maneira racional. Tem por missão levar a informação de forma simples e didática. É criador do canal Autos Originais e colaborador em outras mídias de&nbsp;comunicação."<a href="https://www.instagram.com/autosoriginais/" target="_blank">https://www.instagram.com/autosoriginais</a><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/G8EbjQWjWg0?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Ford Del Rey 250 mil: a comemoração das 250 mil unidades do substituto do Landau

 Versão tinha produção limitadíssima e motor boxer do Fusca em promoção da Copa do Mundo de 1986 

O VW Gol é o carro mais vendido da marca em nosso país, e vai demorar
para outro modelo superar este número, principalmente se considerarmos as
mudanças de mercado e comportamento do consumidor, já que hoje o número de
carros mais vendidos é definido pelas vendas a frotas, como empresas e
locadoras, e não mais pelo consumidor final.&nbsp;<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>

O modelo teve 3 gerações. A primeira, lançada em 1980 sob a plataforma
BX, teve 3 remodelações, sendo 1984 com o lançamento do Gol com motor
refrigerado a água para a linha 1985, 1987 e 1990, com a apresentação da linha
1991.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-147-s500-000-era-edicao-que-comemorou-500-000-fiat-fabricados-no-brasil/7964" target="_blank">Fiat 147 S500.000 era edição que comemorou 500.000 Fiat fabricados no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-tl-personalizado-era-versao-com-pegada-esportiva-que-antecedeu-nivus-gts/7911" target="_blank">VW TL Personalizado era versão com pegada esportiva que antecedeu Nivus GTS</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fia-uno-csl-como-era-a-versao-de-luxo-do-hatch-que-tinha-ate-quatro-portas/7857" target="_blank">&nbsp;Fia Uno CSL: como era a versão de “luxo” do hatch que tinha até quatro portas</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-suprema-gl-era-perua-do-omega-para-trabalho-e-ainda-levava-familia/7806" target="_blank">Chevrolet Suprema GL era perua do Omega para trabalho e ainda levava família</a></li></ul>

O motor refrigerado a ar quase tirou o Gol de linha muito antes,
afinal, era um motor ultrapassado, pouco eficiente, além de muito barulhento,
mas há admiradores por sua robustez. Lançado com um motor de 1300 cilindradas e
50 cv SAE (36 cv ABNT) a 4.600 rpm e 9,2 kgfm de torque a 2.800 rpm,
decepcionou toda a torcida com 0 a 100km/h em 30,27* segundos e velocidade
máxima de 124 km/h na melhor passagem (sim, se considerar a média, era ainda
mais lento).<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/484755232/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" width="250px">

Não trazia sequer a contrapartida no consumo, com números
decepcionantes. Com gasolina, percorria 9,13 km/l na cidade e 12,28 km/l na
estrada. Se comparado com o VW Sedan, vulgo Fusca, era mais econômico, mas
quando era comparado com seu principal concorrente, o Fiat 147, era lento e
beberrão, afinal, o compacto da marca italiana, com a mesma cilindrada fornecia
61 cv SAE* (54 cv ABNT) a 5.400 rpm, 9,9 kgfm de torque a 3.000 rpm, fazendo de
0 a 100 km/h em 17s e atingindo 140,3 km/h de velocidade máxima. Seu consumo
era de 9,85 km/l na cidade e 14,84 km/l na estrada.

No início de 1981, foi lançada a versão a etanol, com os mesmos 50 cv
SAE (36 cv ABNT) a 4.600 rpm, um pouco menos de torque, afinal eram 8,8 kgfm a
3.200rpm, mas com outra relação de marchas, trazendo mais fôlego. Agora fazia
de 0 a 100 km/h em 23,34 segundos e velocidade máxima era de 133 km/h na melhor
passagem. As vendas permaneciam em baixa.

Sua situação foi revertida em 1981 com o lançamento do Gol 1600, agora
sim com interessantes 66 cv SAE a 4.400 rpm (51,55 cv ABNT) e 10,5 kgfm de
torque a 3.000 rpm na versão a etanol. O desempenho do hatch da VW tornava-se
mais condizente com sua proposta, e agora praticamente não devia mais nada para
a concorrência: dados de testes da Revista Quatro Rodas indicavam 0 a 100 km/h
em 16,57s com 145,7 km/h de velocidade máxima. Além disso, junto do motor 1600,
a Volkswagen trouxe a primeira variação do Gol, a Furgão.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/484755780/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" width="250px">

O mercado ansiava a chegada do Gol com motor refrigerado a água,
afinal, o Voyage lançado em 1981 e o Voyage Parati lançado em 1982 já usavam o
excelente motor VW BR 1.5 utilizado por anos no Passat. A Saveiro, lançada em
1982, também chegou com o motor Boxer refrigerado a ar, porém apenas 1.6.

As vendas melhoraram bastante e o Gol foi ganhando a fama que fez dele
o carro mais vendido do Brasil, e as versões especiais ajudaram bastante à
consolidação de seu nome, como o Gol Copa de 1982, ao qual falarei em outra
oportunidade.

O Gol começou a se tornar objeto de desejo a partir de 1984, quando foi
apresentada a linha 85. Os modelos S e LS usavam o motor 1.6 MD-270 e câmbio de
4 marchas, com 81cv* a 5.200 rpm e 12,8 kgfm de torque a 2.600 rpm, e a estrela
GT, primeiro modelo da linha Gol a usar o motor refrigerado a água, usava o
motor VW 1.8 (antecessor do AP-800) e câmbio de 5 velocidades, com 99cv*
declarados a 5.400 rpm e 14,96 kgfm de torque a 3.200rpm. No caso do GT, para
pagar menos imposto, a VW sacrificava a ficha-técnica, mas seu motor tinha 106 cv.
Este sim fazia jus a esportividade, graças ao comando de válvulas mais bravo.

A linha de entrada, denominada BX, as versões mais simples da Saveiro e
o Gol Furgão permaneciam com o motor aferrecido a ar. Para a linha 86, era
apresentado o motor AP, onde os modelos S, LS e Plus usavam o motor 1.6 AP-600
e câmbio de 4 marchas, com 85cv* a 5.600 rpm e 12,65 kgfm de torque a 3.000 rpm,
e o AP-800 apresentava a mesma ficha técnica, mesmo com outra estrutura.

Em seu último ano de produção, o Gol BX foi utilizado como base para
uma versão especial encomendada pela Philips. Foram 53 unidades produzidas para
presentear os felizardos em um sorteio na época da Copa do mundo. 

Na Copa do Mundo de 1986, realizada no México, a Philips fez uma
promoção chamada “Se liga, Brasil”, que teve como garoto-propaganda o humorista
Jô Soares. Na época até mesmo um disco foi lançado com a mesma proposta
publicitária. Como prêmio, foram entregues 53 unidades do Gol SR, customizado
pela Souza Ramos.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/484748179/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" width="250px">

A Souza Ramos, grande rede de concessionários da Ford no Brasil que
operou de 1979 a 1996 com a SR veículos especiais, foi responsável por diversas
criações únicas baseadas em veículos Ford e alguns Volkswagen. Foram muitas
transformações icônicas, onde pick-ups ganhavam cabine dupla, tornavam-se
utilitários esportivos ou até mesmo furgões, como os luxuosos SR Ibiza, Pampa
SR, entre outros. Até mesmo o Ford Maverick foi transformado em um estiloso
Station Wagon 4 portas e com motor V8 302, tornando-se um dos mais belos carros
de família de seu tempo.
Nesta encomenda, o modelo de base foi o Gol BX, com mecânica a ar. Os
modelos tinham kit aerodinâmico exclusivo, composto por grade personalizada com
4 faróis emoldurados (os mesmos do Passat), para-choques envolventes da
dianteira e traseira, frisos laterais envolventes, retrovisores externos da
linha LS e calotas integrais similares à linha Santana/Passat Village.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/484754518/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" width="250px">

Estes acessórios vinham na mesma cor branca da carroceria. Fechando a
identificação visual, aplique preto na coluna B, frisos em adesivo neon verde
contornando a grade, para-choques, frisos laterais, logotipia SR na tampa do
porta-malas e nos frisos laterais e faixa lateral inteira do carro, com a
inscrição “Se liga Brasil” na lateral traseira.&nbsp;
Em seu interior, os bancos tinham o mesmo acabamento de curvim preto da
versão BX, mas o volante de 4 raios era esportivo, utilizado nos primeiros Gol
Copa, Gol GT e Passat GTS Pointer.

Curiosamente, neste ano a Volkswagem não ofereceu uma edição especial
em alusão à Copa, e hoje, existem poucos VW Gol SR sobreviventes, tornando esta
versão bastante rara e única representante da Copa de 1986.Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto."Leonardo França é formado em gestão de pessoas, tem pós-graduação em comunicação e MKT e vive o jornalismo desde a adolescência. Atua como Consultor Organizacional na FS-França Serviços, e há 21 anos, também como consultor automotivo, ajudando pessoas a comprar carros em ótimo estado e de maneira racional. Tem por missão levar a informação de forma simples e didática. É criador do canal Autos Originais e colaborador em outras mídias de&nbsp;comunicação."<a href="https://www.instagram.com/autosoriginais/" target="_blank">https://www.instagram.com/autosoriginais</a>Imagens:&nbsp;VW Gol Souza Ramos/Garagem do Belotte<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a>
<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/y9YAK2u8OC0?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

VW Gol Souza Ramos foi edição de despedida do famoso batedeira

Versão tinha volume limitado de unidades e era celebração de fabricação da marca

O primeiro modelo de automóvel produzido pela Fiat do Brasil entre 1976
e 1986, foi um sucesso e redefiniu conceitos, além de ter um papel importante
para a fábrica Italiana, afinal, o 147 foi o carro que inaugurou a Fiat no
Brasil. Com excelente aproveitamento de espaço interno, a economia e a então
inédita estabilidade, fez dele um carro que definitivamente entrou para
história nacional, e que fez a concorrência se mexer.&nbsp;<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>Em 1978 ganhou o título de Carro do Ano pela Revista Auto esporte, e em
1979, inaugurou o carro movido a Etanol no Brasil, inaugurando na linha a
versão com 1300 cilindradas. Este motor tinha 62 cv SAE* (55cv ABNT) a 5.200 rpm,
11,53 kgfm de torque a 3.000 rpm, fazia de 0 a 100 km/h em 18s12 e atingia
139,535 km/h de velocidade máxima. Seu consumo era muito bom para o primeiro
motor a etanol fabricado no Brasil: 6,95 km/l na cidade e 10,15 km/l na
estrada. Com um tanque de 38 litros de capacidade, sua autonomia era de 385 km
em estrada. O motor a etanol era disponível para qualquer versão da linha.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-tl-personalizado-era-versao-com-pegada-esportiva-que-antecedeu-nivus-gts/7911" target="_blank">VW TL Personalizado era versão com pegada esportiva que antecedeu Nivus GTS</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fia-uno-csl-como-era-a-versao-de-luxo-do-hatch-que-tinha-ate-quatro-portas/7857" target="_blank">&nbsp;Fia Uno CSL: como era a versão de “luxo” do hatch que tinha até quatro portas</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-suprema-gl-era-perua-do-omega-para-trabalho-e-ainda-levava-familia/7806" target="_blank">Chevrolet Suprema GL era perua do Omega para trabalho e ainda levava família</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-passat-surf-tinha-jeitao-de-esportivo-e-queria-agradar-os-jovens/7765" target="_blank">&nbsp;VW Passat Surf tinha jeitão de esportivo e queria agradar os jovens</a></li></ul><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/481648239/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" width="250px">

Ainda em 1979, eram lançadas as versões Rallye e GLS, e é da GLS que
falaremos hoje. Dotado do mesmo conjunto motriz a etanol, e a gasolina. Na
versão a gasolina, este motor tinha 61cv SAE* (54cv ABNT) a 5.400 rpm, 9,9 kgfm
de torque a 3.000 rpm, fazendo de 0 a 100 km/h em 17s00 e atingindo 140,324km/h
de velocidade máxima. Seu consumo era de 9,85 km/l na cidade e 14,84 km/l na
estrada. Com um tanque de 38 litros de capacidade, sua autonomia era de 563,92 km
em estrada.O carrinho impressionava por seu acabamento esmerado, trazendo
novidades como para-brisas laminado degrade, encosto de cabeças no banco
traseiro, interior monocromático todo acarpetado, bancos com forração também em
veludo, cobertura interna do porta-malas, para-sol dos dois lados, farol de
milha na parte superior dos para-choques, friso emborrachado lateral,
desembaçador elétrico de vidro traseiro, vidros laterais basculantes, painel
completo com conta-giros eletrônico, marcador de combustível, temperatura do
motor e velocímetro com marcação até 180km/h, manômetro de pressão do óleo e
relógio analógico no painel, volante esportivo de 3 raios similar ao modelo
Rallye, além cintos de segurança de 3 pontos para os bancos dianteiros e um
desempenho bastante arisco àquele tempo.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/481649025/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" width="250px">Com a evolução da linha em meados de 1980, o modelo passava por
evoluções, recebendo novas cores, novos revestimentos ainda em veludo
monocromático, para-choques de plástico e grande também monocromáticos,
retrovisor do lado direito, spoiler dianteiro do modelo Rallye, além do design
mais moderno com uma frente mais baixa, dotada de faróis e grade inclinados, no
estilo que a marca chamou "Europa" em 1980. O modelo básico continuou
com a aparência antiga até o final de 1981.Em 1982, houve um realinhamento da linha e o modelo GLS era
descontinuado para dar lugar a algumas edições especiais, como o Fiat 147S500.000,
modelo que comemorava as 500 mil unidades fabricadas no Brasil, oferecido nas
versões 147 e Panorama.Baseado na descontinuada versão GL, tinha faróis bi iodo, volante de 2
raios, console simples, vidros traseiros laterais basculantes, cintos de
segurança dianteiros de 3 pontos, além de vários componentes de outras versões,
como os bancos dianteiros com encosto integrado, revestimento dos bancos e
forros de porta com tecido aveludado e painel completo com conta-giros
eletrônico, marcador de combustível, temperatura do motor e velocímetro com
marcação até 180km/h. Além disso, havia um sistema de som composto por Rádio
AM/FM Estéreo com logo Fiat, alto-falantes nas portas com identificação da
série especial na tela de proteção e antena AM/FM com logo Fiat.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/481648835/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" width="250px">Sua mecânica era a mesma da versão GLS, com o motor de 1300 cilindradas
na versão a gasolina, com 61 cv SAE* (54cv ABNT) a 5.400 rpm, 9,9 kgfm de
torque a 3.000 rpm ou a etanol com 62 cv SAE* (55cv ABNT) a 5.200 rpm, 11,53 kgfm
de torque a 3.000 rpm, e seu sistema de freios era dotado de servofreio.
Acredite, na antiga versão GL era opcional, e nas mais simples não era
oferecido. Externamente, tanto a versão do 147 quanto da Panorama eram
identificados por sua logotipia 147S500.000 em adesivo nas laterais do
capô do motor e sua exclusiva pintura cinza-metálico.Não se sabe ao certo quantas unidades foram fabricadas de cada modelo,
e achar um veículo desta série em bom estado é quase impossível, mas sem
dúvidas, trata-se de veículos com um valor histórico inestimável, afinal, 6
anos depois a Fiat repetiria a dose com outra versão especial, desta vez, em
comemoração à marca de 1.000.000 de unidades fabricadas e usando o Fiat Uno
como base, mas esta história você acompanha aqui (link CS Top.)














Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto."Leonardo França é formado em gestão de pessoas, tem pós-graduação em comunicação e MKT e vive o jornalismo desde a adolescência. Atua como Consultor Organizacional na FS-França Serviços, e há 21 anos, também como consultor automotivo, ajudando pessoas a comprar carros em ótimo estado e de maneira racional. Tem por missão levar a informação de forma simples e didática. É criador do canal Autos Originais e colaborador em outras mídias de&nbsp;comunicação."<a href="https://www.instagram.com/autosoriginais/" target="_blank">https://www.instagram.com/autosoriginais</a><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/G8EbjQWjWg0?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Fiat 147 S500.000 era edição que comemorou 500.000 Fiat fabricados no Brasil

Modelo tinha como foco o público jovem da época e design que virou tendência

Último integrante da família VW 1600, o TL foi o Volkswagen mais
estiloso de seu tempo, com design tipicamente europeu, inspirado no VW Type3
alemão e derivado do VW 1600L nacional. Responsável por inaugurar o estilo
“dois volumes e meio”, ou fastback, amplamente difundido anos depois pelo Ford
Escort, Volkswagen Pointer, VW Nivus e Fiat Fastback. 
&nbsp;<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
Lançado na versão sedan no final de 1968, o VW 1600L, conhecido
popularmente como Zé do Caixão, foi o primeiro da família a ser lançado. Era um
sedan de 4 portas com porta-malas na dianteira e o motor, refrigerado a ar, na
traseira, e seu apelido era uma alusão aos caixões, por conta de suas maçanetas
que lembravam alças das caixas mortuárias.Você também pode se interessar por:
<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fia-uno-csl-como-era-a-versao-de-luxo-do-hatch-que-tinha-ate-quatro-portas/7857" target="_blank">&nbsp;Fia Uno CSL: como era a versão de “luxo” do hatch que tinha até quatro portas</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-suprema-gl-era-perua-do-omega-para-trabalho-e-ainda-levava-familia/7806" target="_blank">Chevrolet Suprema GL era perua do Omega para trabalho e ainda levava família</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-passat-surf-tinha-jeitao-de-esportivo-e-queria-agradar-os-jovens/7765" target="_blank">&nbsp;VW Passat Surf tinha jeitão de esportivo e queria agradar os jovens</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-scala-era-belina-com-classe-de-del-rey-e-cambio-de-renault/7711" target="_blank">Ford Scala era Belina com classe de Del Rey e câmbio de Renault</a></li></ul>
Apesar de eficiente, o modelo não caiu nas graças do público, que
àquela época valorizava os modelos com 2 portas, que tinham um aspecto visto como
esportivo. Nem mesmo os taxistas se renderam ao modelo, já que a concorrência
tinha produtos mais modernos como GM Opala e Ford Corcel, lançados na mesma
época.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/478678025/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" width="250px">

No decorrer de 1969 foi lançada a versão station wagon Variant, com o
famoso “motor plano” e 2 porta-malas. Seus comerciais ressaltavam esta
vantagem, com capacidade de armazenamento de 701 litros de capacidade, sendo
434 litros do porta-malas traseiro e 267 litros do porta-malas dianteiro. Nesse
meio tempo, a versão sedan sofria com números de venda muito abaixo do
esperado, e a Volkswagen precisava substituí-lo.

A família estaria completa no ano seguinte, com o lançamento do VW TL
(Turismo Luxo) em 1970. Com linhas elegantes e fluídas, o modelo logo caiu nas
graças dos consumidores, que se encantaram com seu estilo esportivo, associado
à robustez do motor boxer 1600 de 50 cv a 4600 rpm e 12,0 kgfm de torque a
3000rpm, capaz de levar o modelo de 0 a 100km/h em 20,9s e 139,52km/h de
velocidade máxima, números bastante respeitáveis para àquele tempo. Famoso por
seu alto torque e rendimento, o modelo era também econômico para os padrões da
época, fazendo médias entre 8km/l na cidade e 12,0km/l na estrada, com
gasolina.

Em 1971, o modelo VW 1600L finalmente saia de linha após apenas 38.028
unidades fabricadas, e na sequência, a Volkswagen lançava seu substituto, o VW
TL 4 portas, apresentado em junho do mesmo como linha 1972. Os demais modelos
da linha recebiam seu primeiro e único facelift, com uma frente em cunha que
seria amplamente explorada por demais modelos lançados depois como os VW
SP1/SP2, VW Brasília e VW Variant II.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/478678724/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" width="250px">

O VW TL acomodava três adultos atrás, e sua suspensão garantia o
conforto necessário para as viagens, pequenas ou longas. A versão de 4 portas
enfim caiu nas graças dos taxistas, que viam um estilo bonito, e tinham
bastante espaço no porta-malas de 611 litros de capacidade, sendo 344 litros do
porta-malas traseiro e 267 litros do porta-malas dianteiro. Sua estabilidade
era elogiável para um carro com tração traseira e pneus diagonais. Já a
dirigibilidade era favorecida por sua direção leve e precisa. O câmbio tinha
manejo bastante suave, de engates curtos e precisos, aliás, a VW sempre foi
referência em câmbio manual no Brasil.

Junto com a linha 1972, a Volkswagen lançou uma série especial do VW TL
na configuração de 2 portas, intitulado “VW TL Personalizado”. Visando aumentar
as vendas do carro, seu preço era o mesmo da versão convencional, sendo Cr$
21.696,00 mais frete, ou R$ 146.155,97 de acordo com o índice IGP-DI (FGV), e
mirava conquistar o público jovem. Externamente, o modelo era destacado por
suas faixas “bonitas pretas esportivas” nas laterais, traseira e no capô e
calotas esportivas. 

Além disso, “TL Superequipado” trazia de série relógio, acendedor de
cigarros, retrovisor interno antiofuscante, buzina dupla, calotas “esportivas”
e volante esportivo Walrod, o mesmo utilizado posteriormente pelo VW 1600 S ou
Fusca Bizorrão. Como opcionais, apenas a chamativa cor Verde Hippie.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/478679171/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" width="250px">

A mecânica era exatamente a mesma das demais versões, com o mesmo motor
boxer 1.600 de 50 cv a 4.600 rpm e 12,0 kgfm de torque a 3.000 rpm, afinal, no
mesmo ano era lançado o VW SP1 e SP2, este sim com motor um pouco mais potente
graças a suas 1.700 cilindradas, modelo que falarei mais para frente.

Independe da cor e modelo escolhido, o marketing ressaltava que os
veículos eram pintados com o sistema eletroforético, que prometia acabamento
mais liso e evitava a corrosão. Bem, sobre a corrosão não dava muito certo,
pois carros com 2 ou 3 anos de uso podiam apresentar alguns pontos de oxidação,
o que só melhorou no processo nos anos 80.

A linha 1973 trouxe novas saídas de ar traseiras e novas faixas de
preço, intituladas informalmente de “Standart” e “luxo”, esta identificada
facilmente pelas novas lanternas traseiras. Neste ano o modelo “TL
Personalizado” não fazia mais parte do catálogo. Entre os opcionais,
destacavam-se estofamento em novas cores e pintura metálica. Surgia também,
ainda em 73, seu concorrente interno: o VW Brasília, muito mais espaçoso e com
design mais adequado àquele tempo.

Em 1974, era lançado também pela marca o VW Passat com o motor VW BR
1.5 refrigerado a água, mais eficiente e muito mais silencioso, nas versões L e
standard e carroceria 2 portas. Logo se tornou um sucesso, sendo um dos carros
médios mais desejados de seu tempo. 

Em 1975, foi lançada a versão 4 portas do Passat, além das versões LM e
LS, e logo na sequência, o VW TL saia de cena de forma discreta, entrando para
a história como o primeiro e único fastback nacional com motor refrigerado a
ar.
Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto."Leonardo França é formado em gestão de pessoas, tem pós-graduação em comunicação e MKT e vive o jornalismo desde a adolescência. Atua como Consultor Organizacional na FS-França Serviços, e há 21 anos, também como consultor automotivo, ajudando pessoas a comprar carros em ótimo estado e de maneira racional. Tem por missão levar a informação de forma simples e didática. É criador do canal Autos Originais e colaborador em outras mídias de&nbsp;comunicação."<a href="https://www.instagram.com/autosoriginais/" target="_blank">https://www.instagram.com/autosoriginais</a><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a>
<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/btVyTmJnmOo?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>
&nbsp;

VW TL Personalizado era versão com pegada esportiva que antecedeu Nivus GTS

Icônico modelo da Fiat lançado em 1984 e teve versão quatro portas só na década de 1990

A Fiat chegou no Brasil em 1976 e abalou o mercado com o 147, mostrando
que carro pequeno poderia ser grande, graças ao excelente aproveitamento de
espaço interno, e seu maior predicado: economia de combustível, importantíssima
aliada em tempos de crise do petróleo.&nbsp;&nbsp;<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>

Em 1978 era lançado o segundo modelo da marca, o Fiat Pick-up,
inaugurando um conceito que caiu nas graças dos brasileiros e que a marca é
líder a anos, tendo inclusive a Fiat Strada como o carro mais vendido do Brasil
em 2021 e 2022. Em 1979 chegava ao mercado o primeiro compacto premium, o Fiat
147 GLS, e, para o restante da linha, o primeiro motor a etanol do Brasil, com
1300 cilindradas.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-suprema-gl-era-perua-do-omega-para-trabalho-e-ainda-levava-familia/7806" target="_blank">Chevrolet Suprema GL era perua do Omega para trabalho e ainda levava família</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-passat-surf-tinha-jeitao-de-esportivo-e-queria-agradar-os-jovens/7765" target="_blank">&nbsp;VW Passat Surf tinha jeitão de esportivo e queria agradar os jovens</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-scala-era-belina-com-classe-de-del-rey-e-cambio-de-renault/7711" target="_blank">Ford Scala era Belina com classe de Del Rey e câmbio de Renault</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-gol-furgao-como-era-a-versao-de-carga-do-carro-mais-vendido-do-brasil/7647" target="_blank">VW Gol Furgão: como era a versão de carga do carro mais vendido do Brasil</a></li></ul>

Em 1980 a linha era renovada, e chegava o terceiro integrante, o Fiat
Panorama, voltado para a família, em configuração station e um vasto
porta-malas. No ano seguinte, usando a mesma plataforma, a família Pick-up
crescia com a chegada do Fiat Fiorino, presente até hoje no mercado em sua
terceira geração e com um primo com emblemas da Peugeot.

Em 1983, o Fiat 147 ganhava uma versão de luxo, o Fiat Spazio, com
melhor acabamento, câmbio 5 marchas opcional e o título de carro mais econômico
do Brasil na versão 1050 a gasolina. No mesmo ano, chegava também o Fiat Oggi
(hoje em italiano), um sedan concorrente com VW Voyage, GM Chevette e Ford
Escort. O modelo também era construído a partir da plataforma do Fiat Panorama,
e trazia câmbio de 5 marchas de série, 440 litros de capacidade no porta-malas
e muito carisma.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/475678196/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" width="250px">

Em 1984 era lançado o Fiat Uno. Um pouco diferente da versão Italiana
lançada em 1983, usava a suspensão traseira do Fiat 147 e acomodava o estepe
junto ao motor. Lançado inicialmente nas versões S, CS e SX, oferecia os
motores 1050 a gasolina (exclusivo da versão S), 1300 a gasolina para a versão CS
e etanol para as versões S e CS e a versão 1300 mais apimentada para a versão
SX, trazia como grande trunfo seu espaço interno e soluções criativas como
cinzeiro deslizante no painel, limpador de para-brisas único e todos os
comandos do painel a mão por teclas, que eliminava a necessidade de o motorista
tirar as mãos do volante para acionar. 

Considerado pelo próprio marketing da marca o “Carro de Gênio”, em 1985
foi pioneiro em oferecer o computador de bordo opcional, juntamente com o Fiat
Prêmio, o novo sedan que aposentava o Fiat Oggi. Um carro tão moderno, com
linhas tão fluidas e com um excelente espaço interno agradava em cheio. Ele
trazia uma outra novidade, o motor de 1.500 cilindradas.

Em 1986 era lançada a substituta da Fiat Panorama, intitulada Fiat
Elba. Com o maior espaço da categoria, detinha o maior porta-malas de todas as
stations fabricadas no Brasil, desbancando as grandes e pesadas GM Caravan e VW
Santana Quantum.

Para 1987, era a vez do Fiat Prêmio receber a opção de 4 portas, e uma
versão de luxo com direito a ar-condicionado opcional, a CSL. A família crescia
com novas versões, e inovações quando no mesmo ano a versão esportiva do Uno, a
SX, era substituída pelo icônico Uno 1.5R, que tinha roupagem e desempenho
dignos de esportivos.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/475678687/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" width="250px">

Em 1988 a linha recebia mais um integrante, com a nova geração da Fiat
Fiorino pick-up e Baú. Maiores, usavam a plataforma da Fiat Elba, e suas
lanternas traseiras. O modelo Pick-up era visto com frequência na porta de
faculdades, boates ou mesmo na praia, e era competente para carregar fardos de
feno, tonéis de leite ou material de construção. Em 1989 a linha recebia a Elba
CSL e junto com o Prêmio CSL, os modelos ganhavam um painel mais moderno e
exclusivo. Em 1990 a Fiat apresentava nova motorização, onde os modelos
Elba/Prêmio CSL ganhavam o novo motor Sevel 1.6, de origem argentina, mais conhecido
como ACT 1.6. O Uno 1.5R dava lugar ao Uno 1.6R, também com o mesmo motor.

Falando do motor, o 1.6 de 88 cv a 5.600 rpm e 13,7 kgfm de torque a
3.250 rpm era bastante valente com Etanol. Graças ao câmbio bem acertado, com a
primeira e segunda marchas curtas, fazia de 0 a 100 km/h em 10,98 segundos,
números respeitáveis àquele tempo, e quase 2 segundos mais rápido que o
antecessor 1.5, e chegava a 166,5 km/h de velocidade máxima. Mesmo ágil, ele
era econômico, com médias de 7,43 km/l na cidade e 11,6 km/l de média na
estrada. 

Com gasolina, eram 84 cv a 5.700 rpm e 13,2 kgfm de torque a 3.200 rpm,
fazia de 0 a 100 km/h em 11,41 segundos e chegava a 162,7 km/h de velocidade
máxima. Também era econômico, com médias de 9,55 km/l na cidade e 15,13 km/l de
média na estrada. Douglas Mendonça, então repórter da Revista Quatro Rodas,
enaltecia o motor: “o melhor Fiat que já testamos”. No mesmo ano era
apresentada a versão popular, o Uno Mille, com motor de 994 cm³ de 48,8 cv a 5.700
rpm e 7,4 kgfm de torque a 3.000 rpm. 

Em 1991, a linha recebia seu primeiro facelift, com novos faróis, nova
grade, além de novo padrão de acabamento para as versões S, CS, CSL e R. A
versão Mille permanência com a frente antiga, mas ganhava a versão especial
Mille Brio. Com incentivos governamentais e a abertura das importações um ano
antes, as marcas passaram a trazer outras versões para o mercado interno. Em
meados do segundo semestre, a Fiat trazia da Argentina o Uno CSL, o primeiro
Uno luxuoso e 4 portas vendido no Brasil.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/475679051/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" width="250px">

Representante da linha 1992, o Uno de luxo tinha o mesmo motor ACT 1.6
das demais versões CSL e 1.6R, mas com outra relação de câmbio. Mesmo com 30 kg
a mais, tinha desempenho semelhante ao do Uno 1.6R, fazendo de 0 a 100 km/h em
11,69 s e com velocidade máxima de 167,3 km/h. Seu consumo médio de gasolina
cidade/estrada era de 11,86 km/l, sendo 9,58 km/l na cidade e 14,13 km/l de
média na estrada. Eram números respeitáveis àquele tempo.

Seu interior era bem-acabado e trazia o mesmo revestimento dos bancos e
das portas em veludo dos modelos Prêmio e Elba CSL. Seu painel de instrumentos,
era o mesmo das versões CS, e tinha tudo o que era necessário: hodômetro
parcial, marcador de temperatura com luz de reserva, conta-giros, check-control
de luzes, além dos elogiados comandos sempre à mão, iluminados em um belo tom
de verde. 

De série, o Uno CSL tinha faróis halógenos com regulagem de altura,
cintos de segurança dianteiros com regulagem de altura, alças de segurança no
teto, vidros elétricos nas portas dianteiras, travas elétricas, rádio
toca-fitas AM/FM Stereo, relógio digital, retrovisores com comando interno
manual, para-brisas Degradê, limpador/desembaçador do vidro traseiro, comando
interno para abertura do porta-malas, revestimento do teto em material
pré-moldado, rodas de ferro aro 13 com supercalotas fixadas pelos parafusos das
rodas e pneus radiais 165/70. 

Como opcionais, o modelo oferecia vidros climatizados verdes,
desembaçador com ar quente e ar-condicionado, além das cores Preto Ébano, Cinza
Argento (metálico), Vermelho Granada (perolizado) e Azul Prússia (perolizado).
Básico, o Uno CSL custava US$ 10,600.00, equivalentes à época a Cr$
26.526.500,00, ou R$ 147.530,36 hoje (IGP-M /FGV).<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/475679380/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" width="250px">

A mídia especializada da época criticava sua montagem, reclamando de
turbulência das portas com os vidros fechados, impactando diretamente em seu
nível de ruído. A frenagem também era criticada, pois vindo a 120 km/h, o
modelo percorria longos 71,74 metros, 5 metros à mais que os modelos nacionais.

Curiosamente, nenhum Uno/Prêmio/Elba da primeira geração, conhecida
como quadradinha, recebia vidros elétricos nas portas traseiras, sequer como
opcionais, e por conta do desenho da porta, o vidro não descia até o final.
Mesmo assim, a configuração fez muito sucesso, onde 1 ano depois, seria
apresentada a primeira versão nacional de um carro 1.0 com 4 portas: o Uno
Mille Electronic.

Importado de 1991 a 1993, o Uno CSL hoje conta com 13.532 exemplares
registrados no DENATRAN, sendo a maioria (7.558) do seu último ano de mercado.
Ele saiu de linha deixando como sucessor o Uno 1.6 MPI, dotado de injeção
eletrônica multiponto, novo painel de instrumentos, além de rodas de liga-leve
de série. Mas, como sempre, dele eu falarei em detalhes mais para frente…
Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto."Leonardo França é formado em gestão de pessoas, tem pós-graduação em comunicação e MKT e vive o jornalismo desde a adolescência. Atua como Consultor Organizacional na FS-França Serviços, e há 21 anos, também como consultor automotivo, ajudando pessoas a comprar carros em ótimo estado e de maneira racional. Tem por missão levar a informação de forma simples e didática. É criador do canal Autos Originais e colaborador em outras mídias de&nbsp;comunicação."<a href="https://www.instagram.com/autosoriginais/" target="_blank">https://www.instagram.com/autosoriginais</a><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/btVyTmJnmOo?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Fia Uno CSL: como era a versão de “luxo” do hatch que tinha até quatro portas

Muito antes da onda dos SUVs, as peruas eram os carros destinados às famílias

Em meados dos anos 80, carro familiar era o Station, ou perua para os
mais íntimos. Além da VW Quantum (leia aqui), tínhamos VW Parati (líder do
segmento), Fiat Elba, Ford Belina, GM Marajó, GM Caravan, sem falar na
grandalhona GM Veraneio e nos modelos fora de série fabricados pela Envemo como
o Monza Wagon. Desde o lançamento da VW Quantum, o mercado se aqueceu e a
competição passou a ser acirrada. 
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No final dos anos 80, as novidades esquentavam ainda mais a disputa. Em
1988 a VW Quantum recebia motor 2.0, o famoso AP-2000, em 1989 a Fiat lançava a
Elba quatro-portas, a Ford colocava o motor 1.8 na Belina e a GM abalava o
mercado no fim do ano com o Kadett Ipanema, com design moderno e ao mesmo tempo
polêmico (lembrando a DKW Vemaguete).Você também pode se interessar por:
<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-passat-surf-tinha-jeitao-de-esportivo-e-queria-agradar-os-jovens/7765" target="_blank">&nbsp;VW Passat Surf tinha jeitão de esportivo e queria agradar os jovens</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-scala-era-belina-com-classe-de-del-rey-e-cambio-de-renault/7711" target="_blank">Ford Scala era Belina com classe de Del Rey e câmbio de Renault</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-gol-furgao-como-era-a-versao-de-carga-do-carro-mais-vendido-do-brasil/7647" target="_blank">VW Gol Furgão: como era a versão de carga do carro mais vendido do Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-corsa-gl-1-4-era-a-primeira-versao-de-luxo-para-brigar-com-o-gol/7588" target="_blank">Chevrolet Corsa GL 1.4 era a primeira versão de luxo para brigar com&nbsp;o&nbsp;Gol</a></li></ul>
Já nos anos 90, a dança das cadeiras começava. Em 1991 a Fiat e VW
faziam um facelift em suas linhas, onde a Elba e a VW Parati ficavas mais
elegantes, a GM dava sobrevida à Caravan também com um facelift e a Ford
descontinuava a Belina. No começo de 1992 a Ford lançava a Royale (leia aqui),
a VW Quantum era remodelada e se consolidava como o sonho de consumo das
famílias.

No dia 16/04/1992, encerrava-se a produção da linha Opala, onde ele e a
Caravan se despediam do mercado, e a GM lançava em seguida o Chevrolet Omega, modelo
considerado pelo próprio marketing como “Absoluto”. Pudera, trazia conceitos
não vistos em nosso mercado, mesmo com um projeto já antigo datado de 1986 na
Alemanha.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/472575073/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" width="250px">

Com a abertura das importações na mesma época e modelos mais modernos
importados transitando em nossas ruas como Honda Accord e Toyota Camry, o GM
Omega concorria de frente com os modelos, e a GM continuou com um produto digno
de ser chamado de carro de luxo no Brasil. 

A station demorou um pouco mais para ser lançada, e apesar de ser
apresentada no salão do automóvel em 1992, chegou ao mercado em abril de 1993,
deixando a concorrência nacional automaticamente ultrapassada. 

Seu lançamento introduziu tecnologias inexistentes nos demais carros
nacionais daquela época. Dentre suas qualidades, destacavam-se o bom desenho
aerodinâmico, a excelente performance de seus motores de 4 e 6 cilindros em
linha, a segurança, o conforto e a qualidade empregada no acabamento.

A tração também era traseira e a suspensão contava com um sistema de
nivelamento pneumático constante, que deixava a traseira da perua sempre
nivelada, na altura correta, independentemente da quantidade de carga no seu
porta-malas, que tinha 540 litros de capacidade.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/472575716/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" width="250px">

O veículo chegou ao mercado com duas opções de motorização e de
acabamento: GLS com motor 2.0 com 116 cv a 5.200 rpm e 17,3 kgfm de torque a 2.800
rpm, e o CD com o motor 3.0 de seis cilindros em linha importado da Alemanha
com 165 cv a 5.800 rpm e 23,4 kgfm de torque a 4.200 rpm, fornecido pela Opel.
Diga-se de passagem, considerado por muitos melhor que a versão que o sucedeu,
o 4.1i.

Em 1993, com a Suprema ainda começando sua carreira de sucesso, foram
apresentados os modelos 2.0 a etanol. Junto com a versão sedan, eram os
primeiros veículos movido a etanol com injeção eletrônica no mundo. A nova
potência divulgada era de 130 cv a 5.400 rpm, com 18,6 kgfm de torque a 4.000
rpm. À época este era o motor de 4 cilindros com 8 válvulas mais potente fabricado
em série no mundo. Por falta de uma, ele tinha duas primazias.

Para a linha 1994 chegava a versão GL (Grand Luxe), mais simples da
linha, que pretendia combater o sucesso de VW Quantum e Ford Royale de entrada,
e também atender os anseios de frotistas (taxistas, órgãos públicos e afins).
Com motor 2.0 MPFI, quando movido a etanol podia acelerar de 0 a 100 km/h em
11,8s, chegando aos 186,5 km/h de velocidade máxima, números respeitáveis para
a época. Não era muito econômico na cidade, com média de 5,25 km/l, mas
consumia quase a metade disso na estrada (09,78 km/l).&nbsp; Graças aos generosos 75 litros de capacidade
no tanque, tinha boa autonomia, e conseguia viajar para longe sem reabastecer.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/472576015/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" width="250px">

Se comparada a versão seguinte GLS, a GL era bem mais despojada: não
trazia cromados em seu acabamento, tão menos pintura nos para-choques, grade,
retrovisores e maçanetas. Identificado pela logotipia nos paralamas, era mais
sóbrio, mas suas linhas, modernas para aquele tempo, o mantinham imponente.
Para baratear a produção, a linha GL trazia sempre rodas de ferro cobertas com
calotas, as mesmas usadas na linha GLS de 1992 e 1993, calçadas com pneus
195/65R15.

Mesmo considerado básico, os GL tinham bancos dianteiros reclináveis
com regulagem de altura para o motorista, cintos de segurança de três pontos
dianteiros com regulagem de altura, temporizador do limpador/lavador do
para-brisa, retrovisores externos com comando manual, rádio toca-fitas com 4
alto-falantes, porta-fitas, direção hidráulica, luz de neblina traseira e
iluminação dedicada ao porta-malas e motor. De série, a versão trazia manivelas
ao invés dos levantadores elétricos para as quatro portas, vidro traseiro liso
(sem desembaçador elétrico), enquanto o banco traseiro era inteiriço, sem
nenhum apoio de cabeça nem apoio central para os braços, com os três cintos de
segurança traseiros abdominais.

Por outro lado, a Suprema GL podia ficar mais recheada com
ar-condicionado, travas elétricas, vidros elétricos, vidros verdes com
para-brisas degradê, desembaçador do vidro traseiro, repartição do banco
traseiro, além da pintura metálica ou perolizada, que eram itens oferecidos
opcionalmente.

Seu acabamento era simples, mas de ótima qualidade de construção, com
os mesmos bancos confortáveis de versões superiores, forrados com um veludo
elegante. Os forros de porta tinham acabamento simples, e não acompanhavam o
padrão dos bancos. Já no porta-malas estava o carpete apenas no assoalho, sem
cobertura no estepe, com forração lateral em uma espécie de papelão.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/472576264/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" width="250px">

No painel de instrumentos faltava o conta-giros, ainda que velocímetro
com hodômetro parcial e marcação de até 220 km/h, marcador de combustível,
termômetro do motor e luzes-espia estivessem lá. No lugar do computador de
bordo estava um relógio analógico, próximo aos comandos de ar-condicionado e
toca-fitas. A GL não dispunha, nem opcionalmente, de itens como regulagem de
altura da coluna de direção, freios ABS, cobertura do porta-malas, rede de
proteção separando o bagageiro do habitáculo, rodas de liga-leve ou mesmo
teto-solar, itens encontrados nas versões superiores. 

A partir do segundo semestre de 1994, a GM lançava a linha 1995. A
grande novidade era a substituição dos motores 2.0L e 3.0L pelos novos 2.2L de
quatro cilindros, com 116 cv de potência a 5.200 rpm e 20,1 kgfm de torque a 2.800
rpm, e 4.1L de seis cilindros em linha, com 168 cv a 4.500 rpm e 29,1 kgfm de
torque a 3.500 rpm, respectivamente.

Com o motor 2.2, a versão GL era destinada praticamente a frotistas, e
hoje é ainda mais rara que a GL 2.0. Quando movida a gasolina, tem a mesma
potência da 2.0 (116 cv), mas com 20,1 kgfm de torque, ante os 17,3 kgfm da
anterior. Ou seja, era um carro mais ágil, correndo até os 191,4 km/h e
acelerando de 0 a 100 km/h em 11,5s, consumindo 6,5 km/l na cidade e 11,8 km/l
na estrada. Com o novo motor 2.2, A Suprema GL tinha suas vendas focadas quase
que unicamente a taxistas, órgãos públicos, diretorias de empresas, frotistas
no geral, conforme disse o ex-engenheiro da General Motors do Brasil, Gerson
Borini, que colaborou com algumas informações para esta matéria.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/472576881/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" width="250px">

Em meados de 1995, a versão GL foi descontinuada. Hoje continuam
registradas 342 unidades fabricadas em 1994, e apenas 30 unidades fabricadas em
1995, ainda em circulação. Muitos desses carros tiveram vida curta, ou foram
“aposentados” cedo, por conta do uso mais severo nas mãos de motoristas de
taxi, funcionários públicos, oficiais de polícia, funcionários de empresas
diversas e por aí vai. Achar, por exemplo, uma Suprema GL 2.2 atualmente é
praticamente impossível, até mesmo para a publicação desta matéria, dada sua
produção em menor escala.

Hoje, um carro destes não faria sentido (station grande e de categoria
de luxo, mas básico de equipamentos), porém a Suprema GL foi o modelo básico
que, junto com o Omega GL, antecipou tendências, já que qualquer veículo atual,
por mais simples que seja, oferece no mínimo os itens de conforto que a GM
trazia na sua época.Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto."Leonardo França é formado em gestão de pessoas, tem pós-graduação em comunicação e MKT e vive o jornalismo desde a adolescência. Atua como Consultor Organizacional na FS-França Serviços, e há 21 anos, também como consultor automotivo, ajudando pessoas a comprar carros em ótimo estado e de maneira racional. Tem por missão levar a informação de forma simples e didática. É criador do canal Autos Originais e colaborador em outras mídias de&nbsp;comunicação."<a href="https://www.instagram.com/autosoriginais/" target="_blank">https://www.instagram.com/autosoriginais</a><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/G8EbjQWjWg0?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Chevrolet Suprema GL era perua do Omega para trabalho e ainda levava família

Modelo trocava acabamento cromado pelo pintado de preto fosco

O Passat foi o primeiro Volkswagen nacional refrigerado a água. O
modelo tem uma história longa, que remete aos idos de 1973 quando foi lançado
na Alemanha. Por aqui, foi sucesso na carroceria notchback entre 1974 e 1989, e
teve outra passagem a partir de 1994, vindo da Alemanha como sedan
médio/grande, até que deixou de ser importado em 2021.&nbsp;
&nbsp;<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
Com porte médio, trazia de série o&nbsp;eficiente motor BR 1.5 de 78 cv
SAE a 6.100 rpm (65 cv ABNT) e 11,5 kgfm de torque a 3.600 rpm. Junto do câmbio
manual de quatro marchas, era capaz de levar as versões L e Standard na
carroceria duas portas aos 150 km/h de velocidade máxima, acelerando de 0 a 100
km/h em 16,1s, números respeitáveis àquele tempo. Seu consumo era de 9,8 km/l
de gasolina na cidade e 14,4 km/l na estrada. Estes são dados de desempenho e
consumo aferidos pela imprensa especializada da época (revista Quatro
Rodas).&nbsp;Você também pode se interessar por:
<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-scala-era-belina-com-classe-de-del-rey-e-cambio-de-renault/7711" target="_blank">&nbsp;Ford Scala era Belina com classe de Del Rey e câmbio de Renault</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-gol-furgao-como-era-a-versao-de-carga-do-carro-mais-vendido-do-brasil/7647" target="_blank">VW Gol Furgão: como era a versão de carga do carro mais vendido do Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-corsa-gl-1-4-era-a-primeira-versao-de-luxo-para-brigar-com-o-gol/7588" target="_blank">Chevrolet Corsa GL 1.4 era a primeira versão de luxo para brigar com&nbsp;o&nbsp;Gol</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/volkswagen-parati-e-perua-do-gol-com-motor-confiavel-e-bom-espaco-interno/7525" target="_blank">Volkswagen Parati e perua do Gol com motor confiável e bom espaço interno</a></li></ul>
Logo no ano seguinte, 1975, a família cresceu com a chegada das
carrocerias de 3 e 4 portas, além das versões LM e LS, ambas com o mesmo motor.
Para 1976, a grande novidade era o esportivo Passat TS (Touring Sport), com
motor BS 1.6 e desempenho bastante arisco. Logo a VW também providenciava a
carroceria de cinco portas (quatro laterais mais porta-malas com tampa unindo o
vidro à lata), essa destinada à exportação: iam para a América Latina, Europa e
até África.&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/470196836/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" width="250px">

Em 1977, a VW brasileira atingia o marco de 4.000.000 de carros
fabricados no Brasil, e coube ao Passat, sucesso de vendas, celebrar o momento
histórico em sua primeira edição especial, chamada&nbsp;<a href="https://www.carrosegaragem.com.br/vw-passat-4m-a-comemoracao-de-4-milhoes-de-unidades-da-vw-no-brasil/">4M,
fabricado em 1977 como modelo 1978</a>.&nbsp;

Depois vieram&nbsp;as versões LSE, a mais luxuosa de nosso
mercado,&nbsp;<a href="https://www.carrosegaragem.com.br/vw-passat-iraque-o-brazuca-nas-terras-do-saddam-hussein/">que
inclusive teve unidades exportadas ao mercado Iraquiano</a>&nbsp;(sem acordo
oficial, vale falar), e Surf, com apelo ao público jovem e acabamento
básico.&nbsp;E é dele que vamos falar hoje: Passat Surf, um básico que seguia a
onda, lançado em torno de junho de 1978 por Cr$96.357,00, o que equivale a
exatos R$129.368,44 atuais pelo índice IGP-DI. Na época, era um valor um pouco
superior ao do Passat básico.&nbsp;

Baseado na versão L, a mais simples, o Surf&nbsp;agradou em cheio o
público a que se destinava, muito graças ao seu acabamento desprovido de
cromados externos, com para-choques, frisos, maçanetas e espelho pintados de
preto fosco, vidro verde no para-brisas com faixa degradê, forração das portas
e bancos em tecido xadrez (que a VW chamava de “vivo e alegre”), bancos
dianteiros reclináveis com encosto alto, rodas de ferro aro 13 pintadas em
cinza-grafite com pneus radiais e a logotipia na grade dianteira, tampa do porta-malas
e painel. Na época, a fabricante o denominava como um carro “bonito,
descontraído, campeão e esportivo, feito para pessoas de espírito jovem”.&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/470197333/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" width="250px">

Mecanicamente, sob o capô estava&nbsp;o mesmo motor BR 1.5 de 78 cv
SAE, com a elogiável estabilidade de modelos mais caros que o Passat tinha na
época. Pecava em ter substituído os cintos de segurança de três pontos pelo
modelo do tipo subabdominal, de dois pontos, e essa era uma das principais
críticas da imprensa da época quanto ao modelo. Seu painel de instrumentos
trazia apenas o básico, com velocímetro, marcador do nível de combustível,
temperatura do líquido de arrefecimento e algumas luzes-espia. Era mantido o
console central, onde ia a alavanca da transmissão de quatro marchas.

Em 1979 o nosso Passat ganhava seu primeiro facelift, adotando a frente
do Audi 80 comercializado no exterior entre 1976 e 1978, e a partir daí suas
vendas disparavam. As versões L e LM eram descontinuadas, passando o bastão de
modelo de entrada da linha para a Surf. O “VW jovem”, enquanto
isso,&nbsp;passou a ser oferecido nas cores branco, vermelho, azul, bege, verde
e amarelo, e ganhou acabamento interno bem mais discreto, trocando o xadrez por
tecido todo preto, enquanto o volante tinha&nbsp;menor diâmetro e revestimento
em espuma. O objetivo era atrair uma quantidade maior de consumidores,
principalmente aqueles adultos e mais conservadores, afinal ele passava de
versão especial para “básica” na gama Passat.&nbsp;

Demais caraterísticas como para-choques, frisos maçanetas e espelho
pintados de preto, vidro verde no para-brisas com faixa degradê, bancos
dianteiros reclináveis com encosto alto ou rodas de ferro aro 13 pintadas em
cinza-grafite eram mantidas. Sua suspensão também sofria alterações, assim como
toda a linha Passat, e estava mais silenciosa e suave. Também comum à linha
Passat, a chave de ignição tinha agora um acabamento plástico preto, e os
instrumentos no painel eram reposicionados com o velocímetro agora alocado à
direita.&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/470197571/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" width="250px">

No mais, também eram novas as manivelas de abertura dos vidros, agora
em plástico, o tapete de borracha do porta-malas, com quatro botões de pressão
que evitavam seu deslizamento, e os cintos dianteiros passavam, finalmente, a
ser de três pontos, acompanhando assim as demais versões. Ainda assim, o Surf
tinha falhas comparadas ao modelo anterior, como a ausência da função dia/noite
do retrovisor interno, nem a possibilidade, sequer como opcional, de ventilação
com ar-quente. Ele perdia também o acionamento elétrico do lavador do
para-brisas, trazendo de volta a obsoleta bomba manual com acionamento pelo pé
esquerdo. No mais, era o bom e velho Passat, com virtudes de segurança,
dinâmica e desempenho, principalmente.&nbsp;&nbsp;

Era 1980 quando o médio da VW&nbsp;foi eleito novamente o carro do ano,
começando a nova década como referência no segmento, enquanto ocupava as
garagens das classes A, B e C. Logo estreava a versão movida a etanol do BR
1.5, que rendia 65 cv de potência a 5.600 rpm (ABNT) com 10,3 kgfm de torque a
3.000 rpm. Bebendo combustível de cana, Passat&nbsp;Surf (e LS) corriam até os
148,6 km/h e aceleravam de 0 a 100 km/h em 18,22s (testes da Quatro Rodas na
época). Dados bons, porém ligeiramente inferiores aos da versão à gasolina,
assim como o consumo médio na cidade e estrada.&nbsp;

A produção do Passat Surf se estendeu até agosto de 1981, quando
a Volkswagen reposicionou seus modelos na linha 1982. Após isso, coube a versão
LS 2P ser a porta de entrada para a linha Passat no Brasil. O Surf teve
produção relativamente grande, entretanto, pelos “abusos” nas mãos dos jovens e
proposta de modelo básico, muitos deles sucumbiram ao tempo. De acordo com o
Denatran, existem 7.926 unidades do Surf registradas no total atualmente, sendo
1.162 delas do ano 1978, 2.788 do ano 1979, 2.343 do ano 1980 e 1.633 do ano
1981, ou seja, atualmente já é raridade nas mãos de colecionadores, fãs e
entusiastas.&nbsp;Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto."Leonardo França é formado em gestão de pessoas, tem pós-graduação em comunicação e MKT e vive o jornalismo desde a adolescência. Atua como Consultor Organizacional na FS-França Serviços, e há 21 anos, também como consultor automotivo, ajudando pessoas a comprar carros em ótimo estado e de maneira racional. Tem por missão levar a informação de forma simples e didática. É criador do canal Autos Originais e colaborador em outras mídias de&nbsp;comunicação."<a href="https://www.instagram.com/autosoriginais/" target="_blank">https://www.instagram.com/autosoriginais</a><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/G8EbjQWjWg0?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

 VW Passat Surf tinha jeitão de esportivo e queria agradar os jovens

Lançada em 1983, perua podia ser equipada com ar-condicionado, cronômetro e rodas de liga leve

O Ford Corcel foi o segundo carro de passeio da marca à venda no Brasil.
Lançado em 1968 com 4 portas e um estilo tipicamente francês, foi projetado
pela Willys Overland do Brasil, em parceria com a Renault, foi o primeiro
projeto da Ford Nacional, que comprou a Willys em 1967.<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>

Em 1969 era lançada a carroceria cupê, que seria a mais vendida, e no
ano seguinte viria a perua, chamada de Belina, um carro que agradou em cheio o
consumidor brasileiro. Considerado moderno para seu tempo, o station teve
grande sucesso, e concorria diretamente com o VW Variant, veículo de projeto e
concepção muito mais antigos.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-gol-furgao-como-era-a-versao-de-carga-do-carro-mais-vendido-do-brasil/7647" target="_blank">VW Gol Furgão: como era a versão de carga do carro mais vendido do Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-corsa-gl-1-4-era-a-primeira-versao-de-luxo-para-brigar-com-o-gol/7588" target="_blank">Chevrolet Corsa GL 1.4 era a primeira versão de luxo para brigar com&nbsp;o&nbsp;Gol</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/volkswagen-parati-e-perua-do-gol-com-motor-confiavel-e-bom-espaco-interno/7525" target="_blank">Volkswagen Parati e perua do Gol com motor confiável e bom espaço interno</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-carros-nacionais-mais-vendidos-do-brasil-de-1956-ate-2024/7466" target="_blank">Os carros nacionais mais vendidos do Brasil - de 1956 até 2024</a></li></ul>

Nas versões Standart e Luxo especial, os modelos traziam motor 1.3 de
68 cv SAE (aproximadamente 57 cv ABNT) a 5.200 rpm com 9,8 kgfm de torque a 3.200
rpm, capaz de levar o cupê de 0 a 100 km/h em 21 segundos e a Station em 24
segundos. A velocidade máxima era de 141 km/h para o cupê e 129 km/h para a
station, números respeitáveis àquela época. Seus grandes trunfos eram o espaço
interno, bom porta-malas e baixo consumo, com médias de 10 km/l na cidade e
13,4 km/l na estrada.

Acompanhando o mercado, em 1973 o Ford Corcel Cupê, Sedan e Belina
receberam nova frente e um motor mais possante, antes usado no Corcel GT XP de
1972. Agora 1.4, tinham 75 cv SAE a 5.400 rpm (aproximadamente 63 cv ABNT) com
11,6 kgfm de torque a 3.600 rpm. Mais bonitos e com as mesmas médias de
consumo, aumentaram ainda mais a participação de mercado em seus segmentos.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/467329043/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" width="250px">

Quatro anos depois, na linha 78, veio a sua segunda geração dos
modelos, intitulados Corcel II e Belina II, ambos com muito mais espaço interno
e design bastante moderno para a época, sem trocar a velha plataforma de 1968.
Melhorados e evoluídos, logo viraram os queridinhos das famílias e eram vistos
com frequência nas garagens dos bairros de classe média e alta Brasil afora. A
carroceria com quatro portas era descontinuada, pois a marca do Oval Azul
começava o projeto “Ômega”, batizado posteriormente de Del Rey.

Com uma suspensão extremamente confortável e estável, usava o mesmo
motor 1.4, mas com evoluções na carburação e na curva de torque. Passava a 78 cv
SAE (68 cv ABNT) a 5.400 rpm, com 11,5 kgfm de torque a 3.600 rpm, e com
praticamente as mesmas médias de consumo.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/467329082/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" width="250px">

O novo motor 1.6 só seria lançado na linha 1980. Nele já eram 90 cv SAE
a 4.800 rpm (76,8 cv ABNT) com 12,2 kgfm de torque a 2.800 rpm na versão a
etanol, ou então 70,6 cv ABNT a 5.000 rpm com 11 kgfm de torque a 3.000 rpm na
versão a gasolina. Enquanto isso, com maior potência e torque em menores
rotações, o 1.6 seguia com consumo similar ao do antigo 1.4. Além disso,
estreava também a nova transmissão manual de 5 marchas, opcional para toda a
linha Corcel II e Belina II.

A próxima novidade foi o&nbsp;<a href="https://www.carrosegaragem.com.br/ford-del-rey-o-substituto-do-landau-em-tempos-de-crise/," target="_blank">sedan
Del Rey, de 1981</a>, que usava a mesma plataforma e mecânica do Corcel, porém
com melhor acabamento e mais equipamentos. O três-volumes era voltado para o
segmento de luxo, então comandado por GM Opala Comodoro e Diplomata. Além de
concorrer com os Chevrolet, o Del Rey viria a substituir o Galaxie LTD e, dois
anos depois, o Landau, ainda que não fosse tão grande quanto eles.

Vendido das versões Standart e Ouro com duas ou quatro portas, tinha
acabamento primoroso desde a mais simples, além de equipamentos então inéditos
na categoria, como o teto solar. O novo Ford era de fato luxuoso. A mecânica,
vinda do Corcel assim como a plataforma, não escondia segredos: motor 1.6
(evolução do 1.4), de 76,8 cv ABNT a 4.800 rpm (90 cv SAE) com 12,2 kgfm de
torque a 2.800 rpm a etanol, ou 70,6 cv ABNT a 5.000 rpm e 11 kgfm de torque a
3.000 rpm a gasolina. Nas duas variantes, o foco era o baixo consumo de
combustível, algo bem-quisto à ocasião.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/467329292/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" width="250px">

O público do Ford de luxo era exigente, por isso nele não faltavam
requintes: console no teto com relógio digital e cronômetro, rodas de
liga-leve, vidros verdes, vidros elétricos com comandos individuais nas portas
e comando central, travas elétricas, travas de segurança para crianças nas
portas traseiras, retrovisores com comando interno manual, faróis de neblina,
desembaçador traseiro, cintos de segurança dianteiros retráteis, luzes de
leitura, ar-condicionado, teto-solar, além de uma forração em veludo digna das
melhores poltronas de teatro. Isso sem falar em um ótimo sistema de som com
rádio AM/FM e toca-fitas com 4 alto-falantes. É claro que estes detalhes eram
da versão Ouro, mais cara e completa.

Seu painel era um charme a parte, com iluminação indireta e todas as
informações que um bom motorista precisava ter, como velocímetro com hodômetro
parcial e marcação até 999.999 km, conta-giros, marcador de combustível,
termômetro do motor, voltímetro e manômetro do óleo. E para ajudar, mais 8
luzes-espia em fileira, e entre elas, uma que indicava se havia portas abertas.
Ainda que o volante tivesse dois raios, a peça era de boa empunhadura, e a
alavanca de câmbio (que podia ter 4 ou 5 marchas) estava bem-posicionada.

Em 2 de Abril de 1982 chegava ao mercado o Ford Pampa (link), pick-up
que se tornaria referência no segmento de cargas leves e reforçaria o time de
carros de carga da marca. o modelo tinha foco no transporte de cargas mais
pesadas, suspensão traseira reforçada, entre eixos maior (14cm ante ao Corcel)
e suportava 600 kg de carga. Na mesma data foi lançado também o Ford Corcel II
Van (link). Derivado do Ford Belina, o modelo era um furgão projetado para o
transporte de cargas leves, transportando até 440 kg. 

Para 1983, a Ford trazia muitas novidades. O Del Rey recebia o ótimo
câmbio automático de 3 velocidades fornecido pela Renault, bastante eficiente e
com trocas de marcha suaves. Com a chegada do Escort, também no mesmo ano, foi
lançado o motor CHT, uma evolução dos Cléon-Fonte do Corcel e Del Rey. O novo
propulsor tinha melhor rendimento e maior torque em baixa rotação, graças a
modificações no comando de válvulas, pistões, bloco e cabeçote (novos). Assim,
a engenharia da Ford conseguiu extrair uma curva de torque bem mais plana,
privilegiando seu funcionamento em baixas rotações, e tornando-se assim
referência em economia de combustível por quase uma década. Para completar,
chegava o Del Rey Scala, uma perua baseada na Belina e com todos os requintes
do Del Rey. Um luxo!

Contendo o novo motor 1.6, a versão a etanol tinha 73 cv de potência a
5.200 rpm e 11,9 kgfm de torque a 3.600 rpm. Com ele, o Del Rey, em testes da
imprensa especializada da época, pôde acelerar de 0 a 100 km/h em 16,8 segundos,
atingindo de máxima os 148 km/h. O que impressionou foi seu consumo: 7,4 km/l
no circuito urbano e 13,2 km/l no rodoviário, com velocidade média de 80 km/h.
A 100 km/h, ainda registrava excelentes 11,1 km/l. Os freios eram modernizados
com relação aos primeiros Del Rey e à linha Corcel, agora com discos
ventilados. 

Custando (muito) mais caro que a Belina “comum”, a Scala abusava de
luxo, mantendo a frente mais elegante do Del Rey. Trazia de série o bagageiro,
uma marca ao modelo de pompa. Em versão única, o modelo se equiparava ao Del
Rey Ouro, mantendo todos os seus acessórios e opcionais. Seu painel era
completo, tinha bancos mais anatômicos e com apoios de cabeça no melhor estilo
Mercedes-Benz, com novo padrão de estofamento. 

Além disso, trazia de série câmbio de 5 velocidades, vidros elétricos,
vidros verdes com para-brisas Degradê, travas elétricas, rádio AM/FM estéreo,
lavador/limpador/desembaçador do vidro traseiro, faróis de milha, comando
interno dos retrovisores, console no teto com relógio digital e cronômetro e
rodas de liga-leve Como opcionais, o bom ar-condicionado e câmbio automático.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/467329598/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" width="250px">

Mas a Ford fez algumas mudanças na linha Del Rey/Belina/Scala já em
1985, com nova frente, seguindo o visual do Corcel, com grade que privilegiava
a aerodinâmica e um spoiler que servia de moldura para os faróis de neblina. O
sedan trocou a versão Ouro pela nova Ghia (ainda topo de linha), estreou a
inédita GLX (muito bem aceita pelo mercado, aliás), enquanto a perua Scala
continuava sendo oferecida em versão única, a gasolina ou a álcool.

A Scala perdia o requinte das rodas de liga leve, mas o aro aumentava
para 14 polegadas, enquanto a direção hidráulica passava para a lista de
opcionais, junto da transmissão automática, pintura metálica e
ar-condicionado/aquecedor. A configuração básica já oferecia, também, um rádio
AM/FM com toca-fitas de série. Como curiosidade, Del Rey e Scala foram os
primeiros carros nacionais não esportivos a utilizar pneus de perfil 60.

No final de 1986 a linha Corcel era descontinuada, onde, para 1987, a
Belina agora fazia parte da família Del Rey, já que o nome Scala deixaria de
existir. Além de novas cores, eram lançadas novas versões. A versão topo de
linha passava a ter retrovisores elétricos, e a Belina Del Rey 4×4, curiosa
herança da Belina-Corcel, sobreviveu por mais algum meses, mas logo também foi
descontinuada. O luxo permanecia, mas sem o mesmo glamour, pois agora, O Del
Rey Scala era Belina, fosse L, GLX ou Ghia.Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto."Leonardo França é formado em gestão de pessoas, tem pós-graduação em comunicação e MKT e vive o jornalismo desde a adolescência. Atua como Consultor Organizacional na FS-França Serviços, e há 21 anos, também como consultor automotivo, ajudando pessoas a comprar carros em ótimo estado e de maneira racional. Tem por missão levar a informação de forma simples e didática. É criador do canal Autos Originais e colaborador em outras mídias de&nbsp;comunicação."<a href="https://www.instagram.com/autosoriginais/" target="_blank">https://www.instagram.com/autosoriginais</a><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/G8EbjQWjWg0?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

 Ford Scala era Belina com classe de Del Rey e câmbio de Renault

Hatch fez sucesso no Brasil e se aventurou no mercado comercial com versão diferentona

O Volkswagen Gol vendeu mais de 8.500.000 unidades no Brasil e em alguns
outros países em 42 anos de fabricação. Sua primeira geração, lançada em maio
de 1980 sob a plataforma BX, teve três remodelações, sendo a primeira em 1984
com o lançamento do motor refrigerado a água para a linha 1985, em 1986 quando
foi apresentada a linha 1987 e em 1990 com a apresentação da linha 1991.
&nbsp;<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
Com design moderno para seu tempo, o hatch chegou causando grande
expectativa, mas quase “bateu na trave”. Seu antiquado motor boxer (o mesmo do
Fusca), mesmo retrabalhado com elementos Porsche para se instalar na dianteira,
desenvolvia apenas 50 cv de potência SAE (parcos 36 cv ABNT), o que
decepcionava toda a torcida com um interminável 0 a 100 km/h em 30,27 segundos
e pífia velocidade máxima de 124 km/h, de acordo com testes da Revista Quatro Rodas
da época, dados considerados tímidos até para os idos de 1980.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/464908761/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" width="250px">Você também pode se interessar por:
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Além disso, o Golzinho a ar ainda era beberrão, percorrendo, com
gasolina, 9,13 km/l na cidade e 12,28 km/l na estrada. Nem mesmo o lançamento
da versão movida a etanol, com 6 cv SAE a mais, ajudou nas vendas do VW, que
seguiam muito modestas. O carro “tomava couro” até de Fiat 147 1050 no consumo
e desempenho (19,47s de 0 a 100 km/h e 136 km/h de máxima).

Sua situação foi revertida em 1981 com o lançamento do Gol 1600, agora
sim com interessantes 66 cv SAE a 4.400 rpm (50,55 cv ABNT) e 10,5 kgfm de
torque a 3.000 rpm. O desempenho do Hatch da VW tornava-se mais condizente com
sua proposta, e agora praticamente não deviam mais nada para a concorrência:
dados de testes da Revista Quatro Rodas indicavam 0 a 100 km/h em 16,57s com
145,749 km/h de velocidade máxima. Além disso, junto do motor 1600, a
Volkswagen trouxe a primeira variação do Gol, a Furgão.

O Gol Furgão chegou no mercado com a missão de ser um carro prático
para transporte de pequenas cargas na cidade. Concorrente direto do Fiat 147
Furgão, que tinha a mesma proposta, o VW tornava-se espaçoso, já que não tinha
mais o banco traseiro, e seu assoalho tornava-se plano. Assim, o porta-malas de
330 litros (que ainda não carregava o estepe) passava para bons 1.200 litros,
enquanto a capacidade de carga chegava a 420 kg, interessante para sua proposta
urbana. Embora desempenho não fosse sua prioridade, a VW falava em 17,9
segundos na prova de 0 a 100 km/h e velocidade máxima de 139 km/h na versão a
etanol.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/464908804/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" width="250px">

Dividindo a cabine do Furgão, havia uma espécie de placa metálica
similar ao do Saveiro (que seria lançado em 1982), responsável por separar
condutor e passageiro do compartimento de carga, como uma grade de proteção, onde
inclusive iam fixados os encostos de cabeça, que não tinham regulagem de
altura. As janelas traseiras laterais eram tampadas com lata, em um processo
que na verdade eliminava o corte para o vidro no ato do estampo, enquanto a
tampa traseira era inteira fechada em lata, podendo receber a janela de vidro
opcionalmente.

Os itens de série se restringiam ao mínimo necessário, mas o marketing
era criativo listando quadro de instrumentos em formato quadrado, lavador do
para-brisas com bomba mecânica (acionada pelo pé), porta-luvas com tampa, alça
no teto para passageiro, console simples, revestimento das portas em courvin,
descansa-braço injetado nas portas, servo-freio, dois retrovisores externos e
tapete de borracha no compartimento de cargas. Como opcionais, estavam vidro na
tampa traseira e tampa do bocal de combustível com chave (!), sem contar que a
VW sempre enaltecia as “várias opções de cores” para sua carroceria (seis tons
em 1988, incluindo dois vermelhos, bege e azul).

Em 1985 a linha Gol contava com as versões BX, Furgão, S, LS, Plus e
GT. Nesta época, apenas a BX, de entrada, e a Furgão usavam o motor 1600
refrigerado a ar, aliado ao câmbio de 4 velocidades. As S, LS e Plus já traziam
o 1.6 AP-600 com 80 cv a 5.600 rpm e 12,65 kgfm de torque a 2.600 rpm na
variante a gasolina (85 cv e 12,65 kgfm de torque na movida a etanol), enquanto
a estrela esportiva GT, primeira com motor refrigerado a água, vinha com o 1.8
AP-800 e câmbio de cinco velocidades (99 cv declarados com etanol, que na
realidade eram 106 cv omitidos por questões legais).<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/464908824/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" width="250px">

Ainda em 1986 foi apresentada a linha 87 do Golzinho, já trazendo seu
segundo facelift externo, mantendo o interior intocado. Usando a brecha do
plano Cruzado, a VW renomeou seus produtos, e criou assim, “novos carros”. O
Gol BX foi descontinuado em novembro, substituído pelo Gol C, o S virou CL, o
LS virou GL, o Plus também foi descontinuado, e o GT virou GTS. Os modelos Gol
C e Gol Furgão, portas de entrada para transporte de passageiros e carga,
respectivamente, ganhavam enfim o motor AP-600, que agora fornecia 90 cv com a
5600 rpm com 13 kgfm de torque a 2600 rpm (versão a álcool). O câmbio manual
continuava com 4 velocidades nessas versões de entrada como a Furgão, que,
aliás, demorava 10,7 segundos para ir de 0 a 100 km/h, atingindo os 168 km/h de
velocidade máxima segundo dados oficiais da fabricante.

Com o motor refrigerado a água, o Gol Furgão ganhava um importante
equipamento de série: o termômetro no painel, chamado pela VW de “marcador
gradual de temperatura”. Além disso, seu estepe, até então posicionado no
cofre, passava para um alojamento dedicado atrás do banco do passageiro,
solução similar à da Kombi da época. Demais itens e opcionais não mudavam.

O interior da linha Gol era reformulado de forma significativa apenas
no modelo 1988, recebendo novo painel em plástico injetado, e tinha um design
atraente para seu tempo. Sua instrumentação, mesma do Golf MK2, fornecia apenas
as informações básicas: velocímetro até 200 km/h, odômetro total até 99.999 km,
marcadores de temperatura e nível de combustível, iluminação verde com reostato
de intensidade e luzes-espia no centro, em LED, que eram um show à parte.

Neste ano o Gol C e o Gol Furgão ficavam ainda mais espartanos, pois
perdiam o quebra-ventos, substituído por uma janela fixa no local, vista anos
depois no&nbsp;CL básico de 1992&nbsp;e no&nbsp;Gol 1000 1992/1993. Além disso,
as saídas de ar laterais do painel eram substituídas por tampas plásticas,
solução que também foi reaparecer no modelo 1000 lá dos anos 90.

Na linha 1990, além da nova frente mais baixa (batizada popularmente de
“chinesa”), a mecânica AE-1600 substituía o AP-600. Por estratégia da
Autolatina, as versões 1.6 utilizariam o novo AE, de origem Ford, para
“desafogar” um pouco a alta demanda dos motores AP (que já serviam ao Santana,
Quantum, Del Rey, Escort, Pampa e, futuramente, Verona e Apollo).<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/464908825/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" width="250px">

Apesar das críticas, o AE-1600 era competente. Com gasolina, fornecia
76 cv de potência a 5.600 rpm e 13,3 kgfm de torque a 3.200 rpm (78 cv com
etanol), e com ele o Golzinho fazia 0 a 100 km/h em 13s e atingia como máxima
os 155 km/h (oficialmente, a VW falava em até 12,9s com máxima de 154 km/h para
o Furgão a etanol). Era um pouco mais lento que os carros AP, porém o consumo
diminuía para 11,6 km/l na cidade e ótimos 17,1 km/l na estrada (gasolina).Estes números de consumo eram bons para um carro alimentado por
carburador de corpo duplo, mesmo para os dias de hoje. De 1990 a 1993 os
modelos CL e Furgão utilizaram esta mecânica, e no caso do Furgão, o AE 1.6
fazia par exclusivamente ao câmbio de 4 velocidades.


Na época, já constava em sua lista de equipamentos de série os para-choques
plásticos envolventes com spoiler integrado, tampa do bocal de combustível com
chave, buzina simples, ventilação forçada, console com cinzeiro, bancos
revestidos em courvin, tapetes de borracha, parassóis, dentre outras coisas
óbvias como logotipos traseiros ou quebra-ventos fixos. O modelo podia ser
pintado de Branco Star, Bege Arena ou Cinza Granito, três tons sólidos que combinavam
com o cinza do interior.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/464908884/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" width="250px">A partir de 1994, o motor AP-1600 voltava a ser oferecido nos carros
1.6 de toda a Autolatina (exceto o Ford Pampa 4×4), já que a demanda por
motores de 1000 cilindradas estava altíssima (família AE). No mesmo ano, a
linha Gol recebia sua segunda geração, lançada no segundo semestre, e o Gol
Furgão saía de linha, ainda movido pelo motor AE 1.6.Muitos Gol Furgão foram convertidos para versão de passageiros com a
adição dos vidros laterais e banco traseiro, o que o torna bastante raro. Sem
contar que, pela proposta de uso profissional, muitos deles sucumbiram ao
tempo. De acordo com o Denatran, existem atualmente 3.528 unidades emplacadas,
mas este dado não garante que tais carros ainda estejam originais. Se você for
para algum campeonato de arrancada vai entender o que estou dizendo: por ser
mais leve, o Furgão também é um dos preferidos para preparações.




Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto."Leonardo França é formado em gestão de pessoas, tem pós-graduação em comunicação e MKT e vive o jornalismo desde a adolescência. Atua como Consultor Organizacional na FS-França Serviços, e há 21 anos, também como consultor automotivo, ajudando pessoas a comprar carros em ótimo estado e de maneira racional. Tem por missão levar a informação de forma simples e didática. É criador do canal Autos Originais e colaborador em outras mídias de&nbsp;comunicação."<a href="https://www.instagram.com/autosoriginais/" target="_blank">https://www.instagram.com/autosoriginais</a><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/G8EbjQWjWg0?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

VW Gol Furgão: como era a versão de carga do carro mais vendido do Brasil

Versão topo de linha do hatch trazia motor mais potente e acabamento mais caprichado

Desde a redução de 40% para 20% na alíquota do IPI vigente em 1990, que
viabilizou o lançamento do Fiat Uno Mille, naquele ano as marcas competiam
ferozmente para ter seu representante no segmento de populares. A GM foi a
segunda a entrar na disputa em 1992, mas com um produto muito antigo que estava
na prateleira há 19 anos: o Chevette Junior (leia mais aqui).
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
No final de 1992, o VW Gol 1000 chegava com seu motor AE-1000 (vulgo
CHT) de 50 cv, que tinha mais disposição e era muito mais moderno, e olhe que
seu projeto já estava cansado, com então 12 anos. A Volkswagen já tinha o Gol
AB9, vulgo Gol bolinha, no forno, aguardando o momento certo de ser lançado,
afinal, estratégia de guerra não faltava nesta época.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/volkswagen-parati-e-perua-do-gol-com-motor-confiavel-e-bom-espaco-interno/7525" target="_blank">Volkswagen Parati e perua do Gol com motor confiável e bom espaço interno</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-carros-nacionais-mais-vendidos-do-brasil-de-1956-ate-2024/7466" target="_blank">Os carros nacionais mais vendidos do Brasil - de 1956 até 2024</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-palio-el-era-mais-equipado-que-o-uno-e-rival-que-o-corsa-nao-queria/7409" target="_blank">Fiat Palio EL era mais equipado que o Uno e rival que o Corsa não queria</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-corcel-ii-hobby-projeto-renault-com-novo-visual-tentava-ser-esportivo/7350" target="_blank">Ford Corcel II Hobby: projeto Renault com novo visual tentava ser esportivo</a></li></ul>

Nos idos de 1993, a Ford lançou o Ford Escort Hobby 1.0 com a mesma
mecânica do Gol 1000 e um pouco mais de espaço, e graças a uma resolução do
governo reduzindo a alíquota de veículos com motor 1.6 boxer e/ou de tração
traseira (parece até que alguém foi privilegiado com isso né), os veículos com esses
motores passaram a ter a chancela de popular, permitindo a volta do VW Fusca,
redução do preço da VW Kombi e cogitaram inclusive lançar o VW Gol BX (sim, com
motor boxer de 1,6 litro). Com isso, a GM tratou logo de substituir o GM
Chevette Junior pelo GM Chevette L, com motor 1.6 e muito mais disposição.

A GM sabia que o Chevette não era mais competitivo, e já desenvolvia a
sua versão do Opel Corsa desde que lançou o Chevette Junior. Como em um jogo de
xadrez, aguardou o momento certo para fazer sua jogada. Os planos eram lançá-lo
apenas em 1995, mas com a movimentação da Volkswagen para lançar o Gol bolinha
e da própria Fiat, que já desenvolvia o projeto 178 (o Fiat Palio), a Chevrolet
antecipou o lançamento do carro em um ano. A primeira unidade foi fabricada em
21 de setembro de 1993 quando o estoque começou a ser formado e, em 10 de
janeiro de 1994, era lançado no mercado nacional o Chevrolet Corsa.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/462326151/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" width="250px">

Com muita inovação em um mercado saturado e atrasado, o Corsa trazia
coisas até então impensadas para um carro popular em nosso mercado: injeção
eletrônica, bom nível de acabamento, boa qualidade de construção e design em
compasso com as versões do Corsa pelo mundo.

Usando a plataforma A, lançada no exterior em 1982, trazia um design
atualizadíssimo e linhas arredondadas, com formato em cunha e ótimo coeficiente
aerodinâmico, ou Cx, de 0,35 – contra 0,45 do Gol quadradinho. Sua missão era
“embelezar a garagem do cliente”, palavras do então vice-presidente da General
Motors do Brasil André Beer, e de fato o Corsa deu muito trabalho para
concorrência.

O conforto também era inovador, e sua versão de lançamento, a Wind,
trazia de série ajuste de altura dos cintos dianteiros, banco traseiro
inteiriço rebatível, porta-objetos, retrovisor do lado direito, além de um
acabamento primoroso com bancos revestidos em tecido e bastante confortáveis,
volante de 2 raios espumado com ótima empunhadura, vidros verdes, além de
injeção eletrônica monoponto (batizada de EFI).<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/462326704/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" width="250px">

Como opcionais, a versão oferecia acendedor de cigarros, ajuste interno
dos retrovisores, ar quente, banco traseiro rebatível em 1/3 e 2/3, desembaçador,
limpador/lavador do vidro traseiro, para-brisa degradê, pintura metálica ou
perolizada, alarme, fiação para sistema de som e trava elétrica das portas.

Seu motor de 1.0 era moderno, silencioso e fornecia 50 cv a 5.800 rpm
com 7,7 kgfm de torque a 3.200 rpm que, acoplado a um eficiente câmbio de 5
marchas de relações longas, mas com diferencial curto (4,53:1), faziam do Corsa
um carro muito agradável de ser conduzido. Fazia de 0 a 100km/h em 19s77, e
chegava a 142km/h de velocidade máxima. 

Imbatível no consumo, trazia números relativamente atuais até mesmo
para os dias de hoje: 13,05 km/l a gasolina na cidade e 15,39 km/l na estrada.
Esses números melhoraram ainda mais 2 anos depois com a chegada do Corsa Super,
com 60 cv e câmbio com diferencial mais longo, história que contarei depois.

A concorrência se mexeu e logo a Fiat lançou o Uno Mille ELX, “o
popular de luxo” como ela mesmo chamava. Com nova frente (igual as demais
versões da linha Uno), novo painel, volante de 4 raios espumado, ênfase nas 4
portas e o ar-condicionado (opcionais) e um acabamento bem mais caprichado, o
ELX manteve o Mille forte no segmento.

A GM respondeu com o Corsa GL, sua primeira versão mais luxuosa lançada
também em 1994, antecipando a linha 95. Seu motor era 1.4 e tinha injeção
eletrônica monoponto EFI, com 60 cv no motor a 5.200rpm e 11,1 kgfm de torque a
2.800 rpm. Fazia de 0 a 100 km/h em 15s39 e chegava à máxima de 154,54 km/h.
Apesar de não ter um desempenho que surpreendesse, trazia mais torque e boas
médias de consumo, percorrendo médias de 11,81 km/l na cidade e média de 16,48 km/l
na estrada, sempre com gasolina.

Como itens de série, trazia regulagem de altura dos cintos de
segurança, banco traseiro bipartido 1/3 e 2/3, preparação para som e vidro
dianteiro degradê, painel com conta-giros, além de um acabamento ainda mais
esmerado, com veludo de boa qualidade nos bancos e muito bonito.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/462327588/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" width="250px">

Como opcionais o GL oferecia ar-condicionado, ar quente, vidros
elétricos com sistema de "um toque" e antiesmagamento, travas
elétricas, alarme antifurto, iluminação no porta luvas e porta-malas, sistema
de advertência sonoro dos faróis ligados, antiembaçante, limpador/lavador do
vidro traseiro, vidros verdes, sistema de som com toca-fitas e rodas de liga
leve aro 13 ou 14 (muito raras), além de pintura metálica.

Em agosto de 1995, a GM dificultava ainda mais a vida dos concorrentes
e lançava a versão 4 portas para o modelo GL, aumentando ainda mais o conforto
de seus viajantes, e as vendas deste grande sucesso dos anos 1990. Sua mecânica
ainda era 1.4 (a pick-up lançada na mesma época já era 1.6), e sua estimativa
era de chegar a 7.000 unidades nesta configuração ainda em 1995, número que foi
alcançado sem dificuldades. O GL 4 portas custava R$ 13.600 na versão básica,
equivalentes hoje a R$ 82.714,53.

A linha 1996 trazia a versão sedan e motor 1.6 para o hatch, mas sobre
esta parte da história eu falarei mais para frente. Os anos 90 foram, sem
dúvidas, os mais competitivos no mercado automotivo nacional, e os melhores
para a GM Brasil. Saudades dos projetos Opel?Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto."Leonardo França é formado em gestão de pessoas, tem pós-graduação em comunicação e MKT e vive o jornalismo desde a adolescência. Atua como Consultor Organizacional na FS-França Serviços, e há 21 anos, também como consultor automotivo, ajudando pessoas a comprar carros em ótimo estado e de maneira racional. Tem por missão levar a informação de forma simples e didática. É criador do canal Autos Originais e colaborador em outras mídias de&nbsp;comunicação."<a href="https://www.instagram.com/autosoriginais/" target="_blank">https://www.instagram.com/autosoriginais</a><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/G8EbjQWjWg0?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Chevrolet Corsa GL 1.4 era a primeira versão de luxo para brigar com o Gol

Perua da família Gol fez sucessor por diversos anos e ficou em nosso mercado por três décadas

O VW Gol foi o carro mais vendido da história do nosso país,
ultrapassando o também fenômeno&nbsp;VW Fusca e outros modelos lendários como
Fiat Uno, Ford Corcel e Chevrolet Opala. Estamos falando de carros com milhões
de unidades comercializadas, e é fato: a Volkswagen entendeu bem o nosso
mercado e sempre fez veículos que agradavam a todos os tipos de públicos
brasileiros.&nbsp;<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>

Após o lançamento do Gol, chegou a vez de debutar sua
carroceria&nbsp;sedan, o chamado&nbsp;VW Voyage. Logo o sedanzinho conquistou
muitos fãs por sua robustez e confiabilidade. Seus atributos foram muitos,
desde um projeto moderno, motor potente, posição de dirigir esportiva, câmbio
com ótimo escalonamento e estabilidade acima da média se comparado à
concorrência da época. E, claro, como sedan, tinha porta-malas que servia a uma
família da época.&nbsp;Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-carros-nacionais-mais-vendidos-do-brasil-de-1956-ate-2024/7466" target="_blank">Os carros nacionais mais vendidos do Brasil - de 1956 até 2024</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-palio-el-era-mais-equipado-que-o-uno-e-rival-que-o-corsa-nao-queria/7409" target="_blank">Fiat Palio EL era mais equipado que o Uno e rival que o Corsa não queria</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-corcel-ii-hobby-projeto-renault-com-novo-visual-tentava-ser-esportivo/7350" target="_blank">Ford Corcel II Hobby: projeto Renault com novo visual tentava ser esportivo</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/peugeot-206-1-0-16v-como-era-o-moderno-hatch-com-mecanica-renault/7307" target="_blank">Peugeot 206 1.0 16v: como era o moderno hatch com mecânica Renault</a></li></ul><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/459868173/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" width="250px">

Em 1982, foi eleito o carro do ano pela revista Auto Esporte, e no
mesmo ano, começou a ser exportado para países da América do Sul com nome de
Gacel e Amazon. Ainda em 1982, a Ford, que tinha lançado 1 ano antes o Del Rey,
trazia sua&nbsp;<a href="https://www.carrosegaragem.com.br/ford-pampa-4x4-o-primeiro-e-ultimo-pick-up-compacto-nacional-com-tracao-nas-4-rodas/" target="_blank">picape
Pampa</a>, enquanto a Chevrolet avassalava o mercado com o Monza. A VW, sem
querer renunciar aquela onda de novidades, respondeu à altura, e de quebra
sacudiu o mercado no segmento que estava em alta: o das peruas.&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/459868207/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" width="250px">

Assim, já em junho de 1982 tínhamos como grande novidade o VW Voyage
Parati. Sim, o modelo era uma variante do sedan, e assim foi apresentado. As
peruas&nbsp;chegavam com linhas modernas e atuais aquele tempo, e aliava o bom
consumo, espaço, freios e desempenho adequados a tradição e confiabilidade
típica dos carros da marca alemã na época.&nbsp;Concorrente de Chevrolet Marajó
e até Caravan, Ford Belina e Fiat Panorama, a Parati era anos luz mais moderna.
Se comparada com a antecessora Variant II, descontinuada um ano antes, a
evolução era ainda maior.&nbsp;&nbsp;

Sob a carroceria station, muito do Voyage, a exemplo do motor
longitudinal BR 1.5 a gasolina. Tinha 78 cv SAE a 6.100 rpm (65 cv
ABNT)&nbsp;com 11,5 kgfm de torque a 3.600 rpm, era arrefecido a água e operava
junto de um câmbio de 4 marchas.&nbsp;Esse 1.5, que servia ao Passat desde
1974, tinha comportamento bastante elástico graças ao torque interessante em
baixas rotações. Parecia ser mais forte do que indicava a ficha técnica.
Suspensões, freios, direção e outros aparatos mecânicos também vinham do sedan,
porém calibrados para a carroceria mais pesada e proposta da Parati.

Pesando 918 kg, a perua atingia de 0 a 100 km/h em 16,54s e chegava a
144 km/h de velocidade máxima segundo testes da Revista Quatro Rodas na ocasião
do seu lançamento, números muito bons nos idos de 82. 

A VW, em seus dados oficiais, era mais presunçosa indicando máxima de
157 km/h e 0 a 100 km/h em cerca de 14,0s. Seu consumo logo se tornaria uma
referência no segmento: era excelente, conforme também comprovou a revista,
com&nbsp;médias de 9,17 km/l de gasolina na cidade e 14,54 km/l na estrada,
nesse caso inclusive superando a marca oficial divulgada pela fabricante (13,6
km/l).&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/459868210/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" width="250px">

Sua dirigibilidade e comportamento ao volante eram elogiáveis, em
tempos de&nbsp;peruas com outra dinâmica. Por essas e outras, logo a Parati
virou a queridinha dentre jovens com pé pesado, mas que precisavam de maior
espaço interno e porta-malas. A suspensão traseira tinha reforços se comparada
a do Voyage, a fim de levar mais carga. O modelo trazia também amortecedor de
direção, o&nbsp;que suavizava as ações em manobras.

Em sua versão GLS, mais cara, o interior era bastante luxuoso, com
tecidos de veludo em xadrez nos bancos e em partes das laterais das portas. No
porta-malas, revestimento em carpete espesso e iluminação dedicada. Tinha
também limpador e desembaçador traseiro, além de inovações como batentes em
forma de cunha para eliminar as vibrações das pesadas tampas do porta-malas,
comuns nos concorrentes. A Parati GLS foi, inclusive, o primeiro Volkswagen a
oferecer rodas de liga-leve opcionais, similares ao Scirocco alemão, que logo
depois serviram ao Gol Copa de 1982.&nbsp;

Seu painel era quase completo, com velocímetro marcando até 190 km/h,
hodômetro total que registrava até 99.999 km, hodômetro parcial, marcador de
combustível, conta-giros, relógio e luzes-espia. Faltava, à ocasião, o
termômetro do motor, item muito útil, substituído por uma luz de advertência
(falha também no Voyage). Trazia ainda volante espumado, ar quente, rádio AM/FM
e belas cores para a carroceria, incluindo metálicas. Havia ainda a
versão&nbsp;“S”, que tinha volante de plástico rígido, interior em tecido preto,
forros de porta de plástico e era desprovida de relógio e conta-giros, além da
“LS”, intermediária com acabamento melhor, relógio no painel e volante
espumado.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/459868238/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" width="250px">

Em 1983, a concorrência lançava o Ford Escort, que mesmo em outra
configuração (dois volumes e meio), trazia bons predicados e situava-se na
linha de concorrentes da Parati. A Fiat trouxe&nbsp;o Oggi, e o Chevette, outro
concorrente ainda moderno em design para os padrões da época, destronava o
Fusca como o carro mais vendido. A Volkswagen reagia com o lançamento do Voyage
GLS, tão completo e refinado quanto a Parati, e a carroceria de 4 portas para o
sedan, disponível também para as versões S e LS.&nbsp;&nbsp;

Tanto o Voyage quanto a Parati passaram a utilizar o motor MD-270 1.6
litro, chamado de Torque, em todas as versões, sempre com 81 cv de potência
ABNT a 5200 rpm e 12,8 kgfm de torque a 2600 rpm na versão a etanol, ou 72 cv
ABNT a 5200 rpm e 12,2 kgfm a 2600 rpm com gasolina. Esse 1.6 melhorava e muito
a dirigibilidade e o consumo dos modelos, graças ao torque máximo em menor
rotação, além da maior potência. O câmbio era de 4 marchas, e havia a opção do
câmbio longo 3+E para quem quisesse menores consumo e ruído no uso rodoviário.

Quase ao mesmo tempo, estreava a série especial Parati Plus, equipada
com para-choques, grade e retrovisores na cor da carroceria – algo inédito na
época – faróis de neblina e as mesmas rodas de alumínio da versão GLS. O modelo
também usava o motor 1.6 MD-270.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/459868239/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" width="250px">

O ano de 1984 trazia algumas novidades estéticas para a Parati, como
novo acabamento interno ou lâminas dos para-choques pretas com polainas
maiores. Na mecânica, a quinta marcha passava a ser oferecida como opcional a
partir da versão LS. A GLS passava a oferecer de série os lendários bancos
Recaro. No ano seguinte, saía de cena o 1.6 MD-270, abrindo espaço para o
memorável motor 1.6 AP-600, com 85 cv de potência ABNT a 5.600 rpm e 12,65 kgfm
de torque a 3.000 rpm na versão a etanol, ou 80 cv a 5.600 rpm e 12,75 kgfm a
3.000 rpm na variante a gasolina.&nbsp;&nbsp;

Agora com o AP 1.6, a station Parati estava um pouco mais rápida: fazia
de 0 a 100 km/h em 12,98s e atingia 164,8 km/h de velocidade máxima (dados da
Quatro Rodas). De quebra, bebia menos combustível que o antigo MD: com etanol,
7,73 km/l na cidade e 12,43 km/l na estrada. Ainda assim, eram marcas
inferiores às do BR 1.5 que, em contrapartida, gerava menos potência e
torque.&nbsp;Já em 1986, a Fiat lançava a Elba, e a VW tinha planos do primeiro
facelift da Parati, que viria no segundo semestre como linha 87. Mas esta
história eu conto mais para frente…&nbsp;Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto."Leonardo França é formado em gestão de pessoas, tem pós-graduação em comunicação e MKT e vive o jornalismo desde a adolescência. Atua como Consultor Organizacional na FS-França Serviços, e há 21 anos, também como consultor automotivo, ajudando pessoas a comprar carros em ótimo estado e de maneira racional. Tem por missão levar a informação de forma simples e didática. É criador do canal Autos Originais e colaborador em outras mídias de&nbsp;comunicação."<a href="https://www.instagram.com/autosoriginais/" target="_blank">https://www.instagram.com/autosoriginais</a><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/G8EbjQWjWg0?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Volkswagen Parati e perua do Gol com motor confiável e bom espaço interno

Indústria é dominada pela Fiat Strada atualmente, mas nem sempre foi assim

A indústria nacional passou por uma revolução nos anos 50. Com uma
crescente de veículos nas ruas, quase todos importados ou montados em solo
nacional, e componentes vindos de fora, desde 1946, a indústria de autopeças já
alimentava o setor automotivo brasileiro.<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>Os incentivos à indústria nacional começaram oficialmente em 1952, com
o Aviso 288, da CEXIM. Este foi o primeiro ato governamental relativo ao setor,
liberando a importação de autopeças, porém limitando o licenciamento a artigos
não fabricados no Brasil.Outro fato importante foi a aprovação, ainda em 1952, pelo então
presidente da república Getúlio Vargas, das conclusões da subcomissão para o
estímulo da produção nacional de autopeças. Para convencer a população que não
acreditava no país, foram organizadas amostras e exposições da indústria de
componentes automotivos.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-palio-el-era-mais-equipado-que-o-uno-e-rival-que-o-corsa-nao-queria/7409" target="_blank">Fiat Palio EL era mais equipado que o Uno e rival que o Corsa não queria</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-corcel-ii-hobby-projeto-renault-com-novo-visual-tentava-ser-esportivo/7350" target="_blank">Ford Corcel II Hobby: projeto Renault com novo visual tentava ser esportivo</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/peugeot-206-1-0-16v-como-era-o-moderno-hatch-com-mecanica-renault/7307" target="_blank">Peugeot 206 1.0 16v: como era o moderno hatch com mecânica Renault</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-voyage-do-mes-como-era-serie-especial-vendida-por-30-dias/7259" target="_blank">VW Voyage do Mês: como era série especial vendida por 30 dias</a></li></ul>O crescimento mesmo veio a partir de 1956, quando tomou posse o
Presidente Juscelino Kubitschek. Com o lema de crescer 50 anos em cinco anos,
vários setores foram incentivados, inclusive o automotivo. Como ato de seu
governo, um grupo de trabalho foi criado com a missão de apresentar, em 30
dias, um plano para execução do parque automobilístico no país.Foi aí que o GEIA (Grupo de Estudos da Indústria Automobilística)
realmente viabilizou os esforços, os planos e as iniciativas referentes ao
parque automobilístico nacional. Embora os primeiros automóveis realmente
produzidos em solo nacional datem de 1956, estreia feita pelo Romi Isetta e DKW
Vemaguet, a produção se iniciou de forma efetiva em 1957.Como curiosidade, antes disso, por volta de 1954 ou 1955, Preston
Tucker, dono da tradicional fabricante de carros norte-americana Tucker, foi um
dos grandes interessados em estrear a produção automotiva nacional com seus
modelos. O negócio acabou não se concretizando, já que Preston morreu em
dezembro de 1956. Vamos viajar conosco nesta história:<h3>1956: DKW Vemaguet</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/457109122/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" width="250px">Em 1956, levando em conta seu início de produção nacional, a vitória é
da DKW Vemaguet, mas não há um registro de quantas unidades foram produzidas,
afinal, muita coisa aconteceu de lá para cá. Até mesmo as revistas automotivas
ainda estavam para surgir. Só a partir do ano seguinte conseguimos fazer um
retrospecto dos modelos líderes de venda, e entender os cenários de cada tempo.
Foi fabricada até 1967.<h3>1957 e 1958: Jeep Willys</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/457109316/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" width="250px">Com o Brasil em construção, e com estradas tão ruins, era de se esperar
que um modelo com robustez mais do que provada figurasse nesse ranking. Ajudou
a construir Brasília (DF), grande marco do governo JK, além de desbravar as
estradas precárias deste Brasil que saltava de um país tipicamente rural para
um país urbano. Foi fabricado até 1983, pela Ford.<h3>1959 a 1982: VW Fusca</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/457109484/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" width="250px">Concorrente direto do Willys Dauphine, o modelo cativou seus
proprietários pela robustez, mas com uma suspensão bastante macia, mecânica
simples e baixo consumo de combustível. Sua montagem em solo Tupiniquim se
iniciou em 1953, e, cinco anos depois, já eram montadas 4.819 unidades,
justificando o início da produção no Brasil. Em 1959 foi lançado o VW Fusca
1200, e já neste ano, 16.825 unidades foram comercializadas. Dali em diante, as
vendas dispararam… Saiu de linha a primeira vez em 1986, voltou a ser produzido
em 1993 e saiu de linha de novo em 1996. Teve outras duas gerações, mas eram
importadas.<h3>1983: Chevrolet Chevette</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/457109708/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" width="250px">Mesmo com melhorias, o VW Fusca já estava cansado, afinal seu projeto
datava dos anos 30 e a versão nacional teve poucas alterações significativas. A
Chevrolet tinha o Chevette há 10 anos em produção no Brasil, mas o modelo
atingia a maturidade e ganhava, no final de 1982, um facelift que o deixava com
a aparência moderna, muito próxima à do irmão maior Monza. Essas mudanças e
outras virtudes foram responsáveis pela sua liderança em 1983. Foi fabricado
até 1993.<h3>1984 a 1986: Chevrolet Monza</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/457109790/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" width="250px">Em uma época muito turbulenta economicamente e politicamente, os
brasileiros escolheram um carro de porte médio, tratado inclusive como modelo
de luxo. O Chevrolet Monza virou símbolo de status, e era desejado nas garagens
brasileiras. Com um projeto bastante moderno, motor silencioso, muito conforto
e linhas limpas, agradou em cheio. Sucesso incontestável, o modelo foi
fabricado por 14 anos no Brasil e vendeu 857.810 unidades de 1982 a 1996,
quando foi descontinuado.<h3>1987 a 2013: VW Gol</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/457110617/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" width="250px">Figura carimbada do mercado, inclusive dos textos aqui da coluna, o
modelo patinou em vendas quando lançado em 15/05/1980, teve uma melhoria a
partir da chegada do motor 1.6 em 1981, ainda Boxer, mas viu as vendas
decolarem a partir de 1984, quando passou a utilizar o 1.6 refrigerado a água,
intitulado MD-270.Em 1985 foi lançada uma nova versão deste motor, o AP-600. Com
melhorias técnicas, gerava mais potência e era ainda mais econômico, garantindo
ainda mais sucesso ao VW. Em 1987, ele finalmente chegou à liderança, que
parecia eterna, afinal foi o primeiro modelo a receber injeção eletrônica, teve
modelos e versões icônicas e, mesmo com concorrentes tão modernos em seu
caminho, nada o abalava. Perdeu o posto em 2014, mas figurou vários meses entre
os 10 mais vendidos até seu último ano de produção, em 2022, quando neste ano,
chegou a figurar por alguns meses como o modelo mais vendido. <h3>2014 – Fiat Palio</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/457110608/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" width="250px">Com uma margem pequena diante o VW Gol, o Fiat lançado em 1996 enfim
chegou ao posto de mais vendido. Com um projeto maduro, agradava em
custo-benefício, conforto a bordo, iluminação dos faróis e robustez mecânica. O
“porém” ficava para o conteúdo: ele era concorrente direto do Gol, e ambos
estavam antigos à essa altura do campeonato.<h3>2015 a 2020: GM Onix</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/457110805/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" width="250px">A GM lançou o Onix em 2012, e entendeu o que o mercado queria:
conectividade. Abusando do marketing e atraindo o público mais jovem, o modelo
quem mais explorou os recursos que hoje são considerados essenciais, como
central multimídia. Foi também pioneiro em vir completo de fábrica desde a
versão de entrada, oferecendo no mínimo direção assistida, ar-condicionado,
travas elétricas e vidros elétricos. Sei que isso não impressiona mais, mas em
2014 ainda era possível comprar carros somente com Airbags e freios ABS.<h3>2021 a 2024: Fiat Strada</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/457111090/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" width="250px">Com uma pandemia no caminho e uma crise no fornecimento de componentes
eletrônicos sem precedentes, o mercado sofreu uma grande instabilidade. Entre
Hyundai HB20, Fiat Argo, Mobi e Chevrolet Onix, o veículo mais constante foi a
Fiat Strada, liderando com folga o ranking nos últimos dois anos. Fabricada
desde 1998, foi líder de vendas no segmento por anos, e desde 2021, é o carro
mais vendido Do Brasil. É a primeira picape a liderar o ranking geral de vendas
teve 109.107 unidades comercializadas em 2021, e em 2022, o número foi ainda
maior, chegando a 112.456. Durante 2023, a Strada superou seus próprios
recordes: emplacou nada menos que 120.570 carros no período de doze meses do
ano. Mas não foi fácil…O VW Polo Track, substituto oficial do queridinho Gol, ameaçou a
soberania da Fiat Strada: o hatch bateu a marca de 111.242 unidades
comercializadas, garantindo o posto de 2º carro mais vendido do Brasil e a
liderança do segmento de hatchs compactos.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/457110951/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" width="250px">Em 2024 a disputa se manteve e apenas 4.507 unidades definiram a
liderança novamente para a Fiat Strada, que emplacou nada mais nada menos que
144.694 unidades, batendo novamente seu próprio recorde com um crescimento de
20% em comparação ao ano anterior. O VW Polo emplacou 140.187 unidades e
manteve-se pelo 2º ano na 2ª posição do ranking, e novamente líder do segmento
de hatchs compactos, com um crescimento ainda maior, de 26% comparado à 2023.





















































Resta saber se a liderança da picape Fiat será mantida este ano,
afinal, o hatch da Volkswagen está encostado e querendo ultrapassar.Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto."Leonardo França é formado em gestão de pessoas, tem pós-graduação em comunicação e MKT e vive o jornalismo desde a adolescência. Atua como Consultor Organizacional na FS-França Serviços, e há 21 anos, também como consultor automotivo, ajudando pessoas a comprar carros em ótimo estado e de maneira racional. Tem por missão levar a informação de forma simples e didática. É criador do canal Autos Originais e colaborador em outras mídias de&nbsp;comunicação."<a href="https://www.instagram.com/autosoriginais/" target="_blank">https://www.instagram.com/autosoriginais</a><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/G8EbjQWjWg0?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>