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Comprar um carro não é tarefa fácil. E a Revista Mobiauto simplifica esse processo entregando conteúdos semanais sobre cada um dos veículos novos vendidos no Brasil, e dicas sobre o que você precisa saber antes de comprar um veículo. Dá uma conferida!

Guia de compras de veículos: leia todos os conteúdos

Desconfiar de ofertas tentadoras e não pagar nada antes de fechar negócio estão entre os cuidados mais importantes

Novidades sobre carros: fique por dentro das atualizações

Adquirir um veículo é uma das compras mais caras e importantes da vida. É por isso que todo cuidado é pouco antes de fechar negócio, sobretudo quando a transação é realizada no ambiente virtual, onde sobram anúncios falsos prontos para enganar os desavisados.
Veja a seguir cinco dicas para não cair no golpe do anúncio de carro na internet.
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<h2>Atenção com as fotos</h2>
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Todo mundo sabe que boas fotos fazem toda a diferença em um &nbsp;anúncio. Só que todo cuidado é pouco: analise com cuidado cada imagem e desconfie de fotos em ótima qualidade. Fique atento a todos os detalhes, como as sinalizações de trânsito e até as placas de outros automóveis em torno. Esses pontos podem indicar se a imagem foi tirada em outro país, por exemplo.
Embora não seja uma regra, vários golpistas usam fotografias tiradas por profissionais para maquiar eventuais problemas do carro. E pior: em muitos casos o veículo sequer existe.
Por via das dúvidas, peça para o vendedor tirar e enviar algumas fotos do carro. Além de comprovar a existência do automóvel, você conseguirá analisar eventuais problemas e/ou danos antes de fechar negócio.
<h1>Desconfie das pechinchas</h1>
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Embora algumas lojas e particulares não meçam esforços para vender um carro rapidamente, vários golpistas colocam preços muito abaixo da média para atrair compradores. Faça uma rápida pesquisa em sites de compra e venda de veículos para descobrir o valor médio praticado pelos anunciantes.
Vale também consultar a tabela Fipe, que há anos é utilizada como referência na precificação de veículos usados no país. Com essas informações em mãos basta comparar os valores com o que o anunciante está pedindo. Se a disparidade for muito grande, cuidado: pode ser um golpe.
<h2>O “sinal” falso</h2>
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A maioria dos anúncios falsos ostentam preços muito abaixo das médias de mercado, justamente para atrair quem está procurando um veículo. Quando alguém entra em contato disposto a fechar negócio, o golpista logo solicita um “sinal”.&nbsp;O valor, que corresponde a uma fração do valor total do veículo, é pedido sob a justificativa de que existe outro cliente interessado no automóvel.
O pagamento, então, é feito na conta corrente de outra pessoa (o popular ‘laranja’) para dificultar a descoberta do golpe. Para evitar problemas, a dica é apenas realizar o pagamento após verificar se o veículo em questão realmente existe e nunca efetuar a transferência para conta de terceiros.
<h2>Consulte o histórico do carro</h2>
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Atualmente qualquer pessoa pode descobrir o histórico de um veículo em poucos cliques. Esses serviços usam a base de dados do Detran para fornecer várias informações, como a situação legal da documentação, multas e até a quantidade de donos desde sua fabricação. Para ter acesso a todas essas informações basta ter duas informações importantes em mãos: a placa e o número do Renavam. Aí é só pagar uma taxa para ter acesso a um relatório completo do veículo que você deseja comprar.
<h2>Peça uma prova de existência</h2>
Assim como nos golpes realizados por telefone, muitos estelionatários se preocupam em transmitir uma imagem de credibilidade para atrair mais vítimas. Além de usarem fotos de fachadas de outros estabelecimentos, eles manipulam fotos em programas de edição de imagens para alterar os contatos informados.
Antes de realizar qualquer tipo de pagamento, exija informações sobre a loja. Peça o endereço e até referências de locais próximos ao estabelecimento. Assim, você consegue realizar uma busca em programas como o Google Maps para descobrir se aquela loja realmente existe.
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5 dicas para não cair no golpe do anúncio de carro na internet

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SUV esticado do novo C3 hatch chega em meados de 2023 para ser o modelo de sete lugares mais barato no Brasil e peitar minivan da GM 

A Citroën vai apostar pesado no segmento de carros populares no Brasil. Será a nova marca de entrada do grupo Stellantis no país, com soluções inventivas e de baixo custo. Uma delas, já lançada, é a terceira geração do C3, um hatchback compacto com atributos de SUV e preço similar a um subcompacto.
O segundo chega em meados de 2023 e será uma derivação esticada do próprio C3. Conhecido apenas pelo código de projeto CC24, o modelo vem sendo chamado de novo C3 Aircross, mas pode também se chamar “Grand C3”, visto que será um C3 esticado e robustecido para transportar até sete passageiros.
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Construído sobre a plataforma CMP do próprio C3, uma variante simplificada da base do Peugeot 208, o “Grand C3” deve trazer muitos elementos herdados de seu irmão, como para-brisa, colunas A e B, portas laterais, caixas de roda, capô e a distância entre eixos em 2,54 metros. Até os faróis, aparentemente, serão os mesmos.
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O que vai mudar: todo o balanço traseiro será espichado, com coluna C, teto e assoalho esticados; a tampa de porta-malas será exclusiva, assim como as lanternas traseiras; para-lamas alargados para aumentar a largura e a sensação de robustez do veículo; a suspensão traseira pode ser reforçada para aguentar o peso extra.
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Por dentro, o padrão de acabamento deve ser parecido com o do C3, com elementos novos a fim de aumentar a sensação de finesse a bordo. Mas não espere nada muito sofisticado: o painel e os bancos dianteiros e intermediário devem ser os mesmos do hatch.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/flagra-citroen-da-mole-e-abre-ao-mundo-novo-grand-c3-de-7-lugares/2148" target="_blank">Flagra: Citroën dá mole e abre ao mundo novo “Grand C3” de 7 lugares</a>
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Afinal, seu objetivo é ocupar uma faixa próxima a R$ 100.000 e brigar diretamente com a Chevrolet Spin pelo posto de carro de sete lugares mais barato no Brasil. Lembrando que a minivan da GM também será atualizada em meados do ano que vem, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-chevrolet-spin-tera-cara-de-montana-e-mudara-muito-sem-trocar-base/2273" target="_blank">conforme explicamos neste outro artigo</a>.
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Já o motor, ao que tudo indica, será o veteraníssimo 1.6 EC5 16V aspirado flex que, atualmente, rende 113 cv de potência e 15,4 kgfm de torque com gasolina, sendo 120 cv e 15,7 kgfm com etanol.&nbsp;
Em junho de 2021, a Mobiauto <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-novo-citroen-c4-nacional-sera-suv-a-la-creta-com-ate-7-lugares/928" target="_blank">publicou em primeira mão que o CC24 seria um SUV de sete lugares</a>. Na época, porém, cometemos o erro de posicioná-lo como um produto da família C4. Agora, já está mais que claro que ele pertencerá à linha C3. Saiba mais sobre o projeto em mais um vídeo do quadro O Que Vem Pra Pista:
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Projeção 1*: Kleber Silva/@kdesignag 
Projeção 2*: Renato Aspromonte/Mobiauto 
*Projeções meramente ilustrativas.
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<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-novo-citroen-c3-e-o-resgate-do-carro-popular-raiz/2121" target="_blank">Avaliação: Citroën C3 1.6 é o resgate do carro popular “raiz”</a> 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-novo-citroen-c3-1-0-como-anda-a-versao-que-mais-vai-vender/2127" target="_blank">Avaliação: novo Citroën C3, como anda a versão que mais vai vender</a>&nbsp;

Citroën Grand C3 terá 7 lugares para ser o pesadelo da Chevrolet Spin

SUV quer incomodar Jeep, Toyota e VW com pacote que entrega desempenho forte e consumo comedido ao mesmo tempo

&nbsp;A GWM começou a revelar as primeiras informações e especificações do Haval H6, primeiro de dez lançamentos que a fabricante chinesa recém chegada ao Brasil promete fazer nos próximos três anos.
O SUV médio de cinco lugares virá inicialmente importado da China, sempre híbrido. Primeiro, virá na configuração PHEV (plug-in ou com recarga externa), cuja chegada está prevista para ocorrer no fim do primeiro trimestre.
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<h2>PHEV antes, HEV depois</h2>
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Pouco depois, no segundo trimestre, virá também a importada especificação HEV ou híbrida plena, sem recarga externa, com tração dianteira, bateria menor e dados mais comedidos de potência e torque.
A meta será brigar com modelos de Volkswagen, Jeep, Toyota e Caoa Chery. Para isso, os chineses apostarão forte no compromisso entre forte desempenho e eficiência energética.&nbsp;
<h2>Forte cavalaria</h2>
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Inicialmente, a fabricante informou apenas a potência do Haval H6 PHEV: 393 cv. O torque não foi informado, mas esperamos algo próximo à casa de 60 kgfm. Já o índice de emissões ficará em 10 g/km.
A motorização inclui um propulsor 1.5 turbo de ciclo Miller dianteiro mais dois motores elétricos, sendo um dual motor (gerador e de tração) dianteiro e um traseiro apenas de tração.
Todo esse conjunto se liga à engenhosa transmissão DHT, que já explicamos detalhadamente neste outro artigo.
<h2>Consumo de carro popular</h2>
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Com ele, o consumo no PBEV (Programa de Etiquetagem Veicular) do Inmetro ficou em 28,7 km/l na cidade e 25,3 km/l na estrada, lembrando que modelos híbridos costumam ser mais econômicos em ciclo urbano por conta da maior ação do motor elétrico nas retomadas e da regeneração mais constante das baterias nas frenagens e desacelerações.
<h2>Bateria digna de carros elétricos</h2>
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Falando em baterias, o conjunto de íons de lítio tem ótimos 34 kWh de capacidade, bem mais que os 26 kWh de um Renault Kwid E-Tech, veículo apenas elétrico. Assim, o alcance em modo apenas elétrico no ciclo brasileiro NBR, também do Inmetro, ficou em 170 km.
Já o pacote tecnológico foi antecipado nesta outra reportagem, incluindo sistemas como reconhecimento facial, internet a bordo e assistências semiautômomas como ré automática em trajetos com curva de até 50 m.
<h2>Visual abrasileirado</h2>
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Visualmente, o H6 PHEV tem elementos exclusivos para o mercado brasileiro, em relação ao mesmo modelo vendido em outros mercados. Por exemplo, todos os insertos externos da carroceria que eram cromados foram convertidos em preto brilhante.
As rodas aro 19 são inéditas nesse modelo e a inscrição Haval na tampa do porta-malas teve l tamanho reduzido. Por dentro, o painel é todo preto, cinza e preto brilhante, com caráter minimalista.
<h2>Porte de RAV4</h2>
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Os quase 4,70 metros de comprimento e quase 2,74 m de entre-eixos fazem do Haval H6 um SUV médio com porte similar a um Toyota RAV4. A faixa de preços deve ser parecida, orbitando os R$ 300.000. Já as versões HEV devem custar pouco acima de R$ 250.000.
A Mobiauto participou de um pequeno test-drive e publica as primeiras impressões do Haval H6 PHEV na próxima segunda-feira (28).
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Haval H6 PHEV terá 393 cv, fará 28 km/l e rodará 170 km "só elétrico"

Série especial marca a despedida do carro mais vendido na história do Brasil

Depois de mostrar o último Gol ao mundo, a Volkswagen finalmente revelou o preço. O hatch chegará custando R$ 95.990. O preço é suficiente para levar um Polo TSI manual para casa. &nbsp;
No entanto, obviamente que o valor sentimental e histórico da série de despedida está embutido no valor. Vale lembrar que o Fiat Uno Ciao, apresentado no final do ano passado, chegou por R$ 84.990. O hatch já pode ser reservado através do site oficial da marca com sinal de R$ 5.000.&nbsp;
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<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-gol-last-edition-tera-pintura-de-nivus-e-traseira-do-gt-concept/2252">Confirmando as informações que divulgamos há algumas semanas</a>, o Gol Last Edition terá produção limitada a 1.000 unidades, conforme mostra a etiqueta numerada no painel com a numeração do exemplar.
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A pintura externa será o Vermelho Sunset de Nivus, T-Cross e Novo Polo, com teto, retrovisores, rodas e molduras laterais na preta.&nbsp;
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As lanternas são escurecidas e integradas por uma faixa horizontal em preto fosco, inspirada no Gol GT Concept do Salão do Automóvel de São Paulo de 2016. Dentro dela, a inscrição Gol Last Edition.
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Nas laterais, decalques de mesmo tom contam com a mesma grafia, enquanto nas colunas C há insígnias circulares com o texto "Gol. Designed by Volkswagen do Brasil. Original since 1980".
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Por dentro, o acabamento é todo escurecido, com costuras vermelhas e revestimento mesclando couro com tecido sintético, seguindo nossas previsões.
O Gol Last Edition é baseado na atual versão 1.0 MPi com o pacote opcional Urban Completo. Assim, virá de série com máscaras escurecidas nos faróis, faróis de neblina, alarme, airbags frontais, ar-condicionado, trio elétrico, retrovisores externos com luzes de seta integradas e tilt-down do lado direito, direção hidráulica, banco do motorista com ajuste de altura e chave canivete.
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Cintos dianteiros com pré-tensionador, limpador de para-brisa com temporizador, quadro de instrumentos analógico com computador de bordo digital, sensores traseiros de estacionamento e central multimídia Composition Touch, de 6,5”, com Android Auto e Apple CarPlay via cabo, completam o pacote.
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O motor do Gol Last Edition será o conhecidíssimo 1.0 três-cilindros 12V aspirado flex da família EA211, que rende 77 cv de potência com gasolina e 84 cv com etanol, sendo 9,7 e 10,4 kgfm, respectivamente. O câmbio, manual de cinco marchas, traz a famosa caixa MQ200 da Volkswagen.
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Em seus 42 anos de história e três gerações, o hatch vendeu teve mais de 8, 5 milhões de unidades produzidas e 7 milhões vendidas no Brasil. O Gol será substituído pelo Polo Track no início de 2023.
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Volkswagen Gol Last Edition é lançado por R$ 95.990

Apelidado de “Golzão”, Polo Track tem visual diferente e menos equipamentos que o Polo MPI

Depois de muito se falar, a Volkswagen finalmente anunciou a chegada do Polo Track. Ele será responsável por substituir o clássico Gol, que sairá de linha. Aliás, para marca esse momento, a fabricante apresentou a série especial Last Edition.&nbsp;
A missão do Polo Track é das mais complicadas. Tabelado em R$ 79.990, o modelo competirá com modelos que mudaram recentemente, como o líder do segmento, o Hyundai HB20.&nbsp;
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O hatch contará com o motor 1.0 três-cilindros, 12V aspirado, que rende 77 cv de potência na gasolina e 84 cv no etanol, além de 9,6 kgfm e 10,3 kgfm, respectivamente. Esse é o mesmo propulsor do Polo MPi, ambos utilizam um câmbio manual de cinco marchas.&nbsp;
<h2>Visuais diferentes</h2>
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As duas versões são de fato muito parecidas, no entanto, possuem algumas diferenças perceptíveis já no exterior do veículo. Na dianteira, o Track possui uma grade com formato de colmeia, dando um estilo mais esportivo, enquanto o MPI possui linhas na horizontal.
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Os faróis também são diferentes, os do Polo Track remetem ao antigo Polo antes do facelift, já os do MPI seguem a grade e contam com um pequeno recorte e são inteiramente de LED, indisponível para a versão de entrada.
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Na traseira há poucas mudanças, ambas as versões contam com máscara negra nas lanternas, o nome “Polo” fica centralizado logo abaixo do símbolo da marca. A maior diferença é na região da placa, que na versão MPI a cor acompanha a cor da carroceria e no Polo Track é pintado de preto.
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O interior também contará com poucas diferenças sendo uma delas os bancos que contará com detalhes laranja na versão de entrada, além da central multimídia estar presente somente na versão MPI.
<h2>Equipamentos quase iguais</h2>
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Polo Track e Polo MPI são bem parecidos em equipamentos. Os dois possuem quatro airbags, controles de estabilidade e tração, assistente de partida em rampas, bloqueio eletrônico de diferencial, vidros dianteiros elétricos, ar-condicionado, direção elétrica e travas elétricas, além de rodas de 15 polegadas com calotas.
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O MPI é R$ 3 mil mais caro, mas adiciona itens como duas entradas USB, faróis de LED com iluminação diurna, frenagem automática pós-colisão, controle de pressão dos pneus, retrovisores e maçanetas na cor do veículo e central multimídia Composition Touch com tela de 6,5” com suporte a Android Auto e Apple CarPlay.
O Polo Track será vendido com um sistema de rádio convencional com Bluetooth, mas com comandos no volante preservados. Resta saber como o público reagirá a essas perdas, a única certeza é que as locadoras optarão pelo mais barato.&nbsp;
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VW Polo Track: o que ele perde para ser mais barato que o novo Polo MPI

Configuração com o trem de força 1.3 CVT, já usado por Pulse, Strada e Cronos, deve estrear no hatch ainda no primeiro trimestre do ano que vem

A Stellantis tinha tudo engatilhado para lançar o <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-argo-2023-muda-em-doses-homeopaticas-veja-o-que/2025" target="_blank">pequeno facelift de meia vida do Fiat Argo</a> já com a configuração 1.3 automática que estreou no Pulse e, depois, foi aplicada às versões de topo da Strada. A configuração vem <a href="https://www.autossegredos.com.br/marcas/fiat-marcas/segredo-cambio-automatico-de-argo-e-cronos-1-3-firefly-sera-cvt/" target="_blank">sendo estudada desde 2019, conforme revelado pelos colegas do Autos Segredos</a>.
Porém, a crise no fornecimento de matérias-primas fez a fabricante dar um passo atrás e lançar a <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-argo-2023-muda-em-doses-homeopaticas-veja-o-que/2025" target="_blank">linha 2023 do hatch apenas com versões 1.0 e 1.3 manuais</a>. Por enquanto, o conjunto mecânico com o câmbio CVT de sete marchas simuladas foi <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-o-fiat-cronos-1-3-ganhou-cambio-cvt-e-o-argo-ainda-nao/2084" target="_blank">aplicado apenas ao irmão Cronos</a>.
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<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Argo/1.3+Autom%C3%A1tico/Flagra/Fiat+Argo+Trekking+1.3+CVT+dianteira.jpg" width="1280" height="853"/>Flagra mostra o Argo Trekking 1.3 Automático visto de frente
<h2>Quando chega o Argo 1.3 automático</h2>
No entanto, a Mobiauto apurou que o aguardado Argo 1.3 automático já tem novo prazo para estrear: março de 2023. E, possivelmente, ele marcará a troca de ano-modelo do dois-volumes para linha 2024.
Ainda de acordo com nossas apurações, a configuração virá em duas versões de acabamento: a urbana Drive e a aventureira Trekking, esta última com os costumeiros ajustes de suspensão e altura do solo, além de adesivos na carroceria, molduras laterais e pneus de uso misto.
As imagens de flagras deste artigo, gentilmente cedidas pelo amigo Marlos Ney Vidal, do <a href="autossegredos.com.br" target="_blank">Autos Segredos</a>, mostram unidades justamente dessas duas versões, indo ao encontro de nossas informações.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-fiat-cronos-aposta-no-custo-beneficio-para-crescer-no-brasil/2231" target="_blank">Avaliação: Fiat Cronos aposta no custo-benefício para crescer no Brasil</a>
<h2>Quanto custará o novo Argo 1.3 automático</h2>
Os preços ficarão na faixa de R$ 90.000 para o Argo Drive 1.3 CVT, e perto de R$ 95.000 para o Argo Trekking 1.3 CVT. Serão, assim, a nova opção mais barata de carro automático da Fiat no Brasil, logo abaixo dos cerca de R$ 100.000 do Cronos 1.3 CVT e dos R$ 105.000 do Pulse 1.3 CVT.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Argo/1.3+Autom%C3%A1tico/Flagra/Fiat+Argo+Drive+1.3+CVT+traseira.jpg" width="1280" height="853"/>A traseira deste protótipo entrega a insígnia do Argo Drive 1.3 CVT no canto inferior direito da tampa do porta-malas
<h2>Como será o novo Argo 1.3 automático</h2>
Os pacotes de equipamentos devem ser os mesmos das versões homônimas com câmbio manual, enquanto o visual seguirá o sutil facelift pelo qual o hatchback passou em julho, incluindo um novo desenho de grade&nbsp;
Já o motor é o conhecidíssimo 1.3 Firefly aspirado flex de quatro cilindros e oito válvulas (duas por cilindro), recentemente recalibrado para atender às novas normas de emissão nacionais, o Proconve L7.
São 98 cv de potência com gasolina e 107 cv com etanol, sendo 13,2 kgfm de torque com o combustível derivado do petróleo e 13,7 kgfm com o de origem vegetal. O comando de válvulas é acionado por corrente em vez de correia dentada e a injeção é eletrônica, indireta e multiponto.&nbsp;
O câmbio é continuamente variável fornecido pela Aisin, com simulação de sete marchas, tração dianteira e bloqueio eletrônico de diferencial, o chamado TC+. No Cronos, tal conjunto leva o sedan de 0 a 100 km/h em 12,1 segundos, gerando um consumo de até 13 km/l na cidade e 15,9 km/l em rodovias, segundo o Inmetro.
No Pulse, o 0 a 100 km/h acontece em 12,2 segundos e o consumo alcança 12 km/l em ciclo urbano, sendo 14,6 km/l no rodoviário. No caso do hatch, podemos esperar por números muito similares aos dois irmãos de plataforma.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-fiat-strada-cvt-sacrifica-o-carreto-para-rodar-no-conforto/1628" target="_blank">Avaliação: Fiat Strada CVT sacrifica o carreto para rodar no conforto</a>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Argo/1.3+Autom%C3%A1tico/Flagra/Fiat+Argo+Drive+1.3+CVT+dianteira.jpg" width="1280" height="853"/>Argo Drive 1.3 Automático será mais simples e barato que o Trekking
<h2>A volta do Argo automático</h2>
Vale lembrar que esta não será a primeira vez de um Argo com câmbio automático. Quando o hatch foi lançado, em 2016, dispunha de versões de topo com caixa epicíclica de seis marchas da Aisin, aliadas ao veterano motor 1.8 16V E.torQ.
Ocorre que esse propulsor deixou de ser oferecido pela Stellantis por não atender ao Proconve L7 – e por não haver interesse em atualizá-lo, visto que a fabricante acabara de estrear os mais modernos motores 1.0 e 1.3 turboflex da família GSE, substitutos diretos do E.torQ.
Assim, o Argo 1.8 AT6, que em seus últimos tempos de vida existiu justamente na versão aventureira Trekking, assim como na esportivada HGT, saiu de linha no final de 2021.
Imagens: Marlos Ney Vidal/Autos Segredos/Mobiauto
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Segredo: Fiat Argo 1.3 Automático já tem data para chegar. Veja quando

Entenda os truques do primeiro SUV da GWM no Brasil, que promete chegar cheio de tecnologia e com motor híbrido de até 330 cv

A GWM (Great Wall Motor) não vai entrar para brincar no mercado brasileiro. Seu primeiro produto será o Haval H6 PHEV, um SUV híbrido plug-in que já teve o visual externo e do painel confirmados para nosso mercado.
Aliás, caso você esteja confuso, GWM é o nome da fabricante, como Stellantis ou GM. Haval, Poer e Tank serão as três marcas vinculadas a ela que ingressarão no Brasil.
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<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Haval/FOTO_Video_Haval_H6_Alta+(1).jpg" width="1280" height="853"/>
Em relação a outros países onde o modelo de porte médio é vendido, o H6 oferecido ao Brasil, apesar de importado da China, terá rodas com desenho inédito e estreará um novo logotipo da marca. Sua grade será do tipo infinita, sem bordas definidas.&nbsp;
Já <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-haval-h6-vai-reconhecer-rosto-do-dono-veja-os-itens-mais-legais/2290" target="_blank">contamos detalhadamente como serão os principais itens tecnológicos e de segurança do H6</a>, incluindo reconhecimento facial do dono, controle de cruzeiro adaptativo com função de marcha à ré a uma distância de até 50 metros, comando de voz capaz de reconhecer diferentes sotaques e uma central multimídia que não deixa marca dedos. &nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Haval/Haval+H6+PHEV+lateral.jpg" width="1280" height="853"/>
Sua motorização será híbrida plug-in, ou seja, com recarga externa, daí a sigla PHEV. Que, inclusive, permitirá um alcance de até 200 km só em modo elétrico. Tudo graças a um banco de baterias de 41,5 kWh, mais do que a capacidade de alguns veículos puramente elétricos, como Nissan Leaf e Renault Kwid E-Tech.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/great-wall-quer-ser-1-montadora-a-fazer-so-hibridos-e-eletricos-no-brasil/1579" target="_blank">Great Wall quer ser 1ª montadora a fazer só híbridos e elétricos no Brasil</a>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Haval/Haval+H6+PHEV+painel.JPG" width="1280" height="853"/>
Já o motor, em si, será o engenhoso DHT, que combina um 1.5 turbo de ciclo Miller (por enquanto, só a gasolina, mas já há um trabalho em curso para transformá-lo em flex por parte da Bosch) a outros dois elétricos, um “dual motor” gerador e de tração dianteiro, outro só de tração no eixo traseiro. Assim, poderemos ter um SUV com tração integral.
A potência ainda não foi informada, mas apostamos em uma calibração com cerca de 330 cv e 54 kgfm de torque. O câmbio tem apenas duas marchas mecânicas, preenchendo as demais relações com a força dos propulsores elétricos. Assim, há seis modos diferentes de tração.
Saiba mais sobre o novo Haval H6 PHEV, que será lançado no fim deste ano, mas chegará efetivamente às lojas no primeiro trimestre de 2023, em mais um vídeo do quadro O Que Vem Pra Pista:
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Haval H6 PHEV: 200 km/l, grade infinita e tela que não deixa marca de dedo

Placas solares garantem até 1.250 km de autonomia extra durante um ano de uso

&nbsp;A Toyota apresentou a nova geração do Prius, a quinta em 25 anos de mercado. A grande novidade, além do visual, está em uma tecnologia que já foi testada pela Fiat aqui no Brasil.&nbsp;
Na atual geração, o Prius terá três versões, sendo duas híbridas convencionais. A primeira com o motor 1.8, que ainda não teve os dados revelados, mas anteriormente contava com 122 cv. Essa configuração deu origem ao Corolla híbrido. A segunda opção será um 2.0 com 193 cv de potência.
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A terceira variante é a híbrida plug-in do Toyota Prius, que entregará um desempenho interessante. São 223 cv, garantindo um 0 a 100 km/h em apenas 6,7 segundos. Apesar disso, não é este o fato mais curioso do novo Prius.
Opcionalmente, o Prius contará com um teto solar que poderá aumentar a autonomia do carro em até 1250 km por ano. O sistema funciona com o carro parado principalmente, em movimento ele é utilizado para alimentar a bateria de 12 volts.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/voce-decide-byd-lanca-suv-hibrido-e-eletrico-juntos-pelo-mesmo-preco/2326" target="_blank">Você decide: BYD lança SUV híbrido e elétrico juntos pelo mesmo preço</a>
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Curiosamente, essa tecnologia já foi testada aqui no Brasil pela Fiat. <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/estes-fiat-usam-luz-solar-para-poupar-combustivel-e-nao-sao-hibridos/1993" target="_blank">Trata-se do Projeto Girassol, criado pelo Centro de Inovação da FCA </a>(antes mesmo da criação da Stellantis), em parceria com o CSEM Brasil.&nbsp;
O projeto contou com modelos como Uno e Argo, que rodaram o Brasil com painéis fotovoltaicos como fonte de energia para itens como ar-condicionado e sistema start-stop.
Os últimos relatórios divulgados pela marca foram em 2018 e apontam para a principal utilidade da tecnologia: redução no consumo de combustível. Segundo a Fiat, houve uma economia de 3,5%. O teste também foi feito na Europa, onde a redução foi de 2%.&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Projeto+Girassol+-+Fiat/Fiat_Argo_Girassol.jpg" width="1280" height="853"/>
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A diferença na economia de combustível está na incidência de raios solares aqui na terra tupiniquim. Segundo Toshizaemom Noce, líder do projeto Girassol, o Brasil tem 70% a mais de insolação do que a Europa. Além disso, o velho continente possui 50% de sombreamento, enquanto o Brasil possui apenas 25%.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Toyota/Prius/Toyota_Prius_Teste_Tetoenergiasolar.jpg" width="1280" height="853"/>
O Toyota Prius com energia solar já passou por testes no Japão desde 2019, &nbsp;no caso, eram painéis solares feitos pela empresa Sharp, na época o poder de regeneração da bateria era de apenas 56 km.
Os testes serviram para medir o quão úteis poderiam ser as placas solares em carros eletrificados. Agora, apenas três anos depois, parece que a tecnologia é promissora, resta saber se vai virar tendência ou algo exclusivo do Toyota Prius.&nbsp;
Imagens: Divulgação/Toyota
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Novo Toyota Prius copiará ideia da Fiat para aproveitar energia do sol

Picape chegará só no ano que vem, mas pré-venda será liberada em dezembro

&nbsp;A nova Chevrolet Montana tem gerado muita expectativa no público. Agora, a fabricante basicamente acabou com o mistério ao lançar um site exclusivo para que os clientes se cadastrem e participem da pré-venda.&nbsp;
Visualmente, a gente já conhecia boa parte da Montana, a grande novidade fica para a traseira. A marca revelou um teaser com o desenho quase limpo da tampa da caçamba. Haverá uma peça que conecta as duas lanternas, enquanto o nome Chevrolet é estampado em baixo relevo.&nbsp;
&nbsp;<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Anuncie seu carro na Mobiauto</a> &nbsp;
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/flagra-nova-chevrolet-montana-mostra-que-cabe-uma-bike-na-cacamba/2319" target="_blank">Vale lembrar que, recentemente, a picape foi vista no Parque do Ibirapuera, o mais famoso e frequentado de São Paulo (SP),</a> em pleno feriado prolongado da Proclamação da República, provando sua capacidade de carregar uma bicicleta.&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/Montana/Prot%C3%B3tipos/Prot%C3%B3tipo_Frente.jpg" width="1280" height="853"/>
A pré-venda da Montana será iniciado no dia 01 de dezembro. E os clientes devem se cadastrar no site do modelo para ter acesso ao início das vendas.&nbsp;
<h2>Interior com muito de Tracker e Onix</h2>
Apesar da parte superior do painel ainda camuflada e da numeração diferente da placa, é possível ver que a Montana 2023 flagrada no Ibirapuera tem o <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/flagra-nova-chevrolet-montana-carrega-muito-do-tracker-na-cabine/2235" target="_blank">mesmo interior desta outra flagrada em Indaiatuba, interior do Estado</a>, onde a GM possui um campo de provas.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/Montana/Flagra+Ibirapuera/Flagra+Chevrolet+Montana+2023+bancos+dainteiros+e+painel.jpg" width="1280" height="853"/>
Possivelmente estamos falando da versão de topo da picape, Premier, com barras longitudinais de teto, rodas de liga leve, bancos revestidos em couro sintético, central multimídia parcialmente destacada do painel e quadro de instrumentos analógico com computador de bordo digital.
Muitos elementos virão herdados do <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/flagra-nova-chevrolet-montana-mostra-que-cabe-uma-bike-na-cacamba/mobiauto.com.br/chevrolet/tracker/2023" target="_blank">Tracker</a> e dos irmãos <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/flagra-nova-chevrolet-montana-mostra-que-cabe-uma-bike-na-cacamba/mobiauto.com.br/chevrolet/onix/2023" target="_blank">Onix</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/flagra-nova-chevrolet-montana-mostra-que-cabe-uma-bike-na-cacamba/mobiauto.com.br/chevrolet/onix-plus/2023" target="_blank">Onix Plus</a>, com quem a nova Montana compartilhará a plataforma GEM. Os bancos, por exemplo, são os mesmos do SUV, mudando apenas o acabamento externo e os encostos de cabeça laterais na fileira traseira.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/Montana/Flagra+Ibirapuera/Flagra+Chevrolet+Montana+2023+banco+traseiro.jpg" width="1280" height="853"/>
Volante, o já referido quadro de instrumentos, chaves de seta e limpador de para-brisa, comandos digitais do ar-condicionado, manopla de câmbio, alavanca do freio de estacionamento e até o baú com apoio de braço no console central parecem ser iguais aos do Tracker Premier.&nbsp;
Já os difusores de ar e guarnições internas das portas laterais terão desenho exclusivo, assim como o sistema multimídia, que terá um aplique em preto brilhante para se integrar ao cluster e, de acordo com a GM, poderá passar por atualizações de software, como um smartphone, a fim de integrar novas funcionalidades. A picape também deve trazer Internet 4G e OnStar a bordo.&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/Montana/Flagra+Montana/Flagra+Brasil/Nova+Chevrolet+Montana+flagra+Coreia+traseira.jpg" width="1280" height="853"/>
Outro detalhe percebido na imagem do banco de trás é que o assoalho da nova Montana possivelmente será plano. Apesar disso, seguidores do perfil não se impressionaram muito com o espaço aparente entre os encostos lombares dianteiros e o assento traseiro, apesar de a GM afirmar que sua picape terá “o maior espaço interno da categoria”.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ate-a-toyota-decidiu-se-render-a-uma-picape-rival-da-fiat-toro/2234" target="_blank">Até a Toyota decidiu se render a uma picape rival da Fiat Toro</a>
<h2>Só motor turbo&nbsp;</h2>
A nova Montana deve trazer sob o capô apenas o motor 1.2 três-cilindros 12V turboflex com injeção indireta de combustível, o mesmo do Tracker Premier, em casamento com câmbio manual ou automático de seis marchas. São 132 cv de potência com gasolina e 133 cv com etanol, sendo 19,4 e 21,4 kgfm de torque, respectivamente.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/Montana/Flagra+Ibirapuera/Flagra+Chevrolet+Montana+2023+dianteira.jpg" width="1280" height="853"/>
A Chevrolet promete que a nova Montana manual será a picape “mais rápida da categoria”, em uma clara comparação com a Renault Oroch 1.6 SCe manual de 120 cv. Já a automática será “a mais econômica”, aí em relação tanto à Oroch 1.6 automática quanto ao mesmo modelo equipado com motor 1.3 TCe turboflex de até 170 cv, bem como à Toro Turbo 270 de até 185 cv.
[vídeo]
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Chevrolet revela traseira da Montana e já tem data para começar pré-venda

Song Plus, um SUV híbrido plug-in, se destaca pela autonomia e porte, enquanto Yuan Plus, elétrico puro, apela para o custo-benefício em seu segmento

A BYD convidou a imprensa especializada para o lançamento do <a href="https://www.mobiauto.com.br/byd/song-plus-dm-i/2023" target="_blank">Song Plus DM-i</a>, seu primeiro SUV híbrido plug-in do Brasil nesta quarta-feira (16). No entanto, surpreendeu os convidados ao revelar junto um outro modelo, o Yuan Plus, elétrico e que também será oferecido por aqui.&nbsp;
A grande notícia é que o consumidor poderá escolher qual dos dois levar para casa pelo mesmo preço: R$ 269.990. Ao olhar a cifra, o leitor pode considerá-los caros (como todos os carros no Brasil, convenhamos), mas vamos colocá-los em perspectiva.
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<h2>SUV elétrico médio com preço de hatch&nbsp;</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/BYD/Yuan+Plus/BYD+Yuan+Plus+dianteira.jpg" width="1280" height="853"/>
Na última semana, a Mobiauto elogiou o posicionamento do Peugeot e-2008. O SUV chegou ao Brasil por R$ 259.990, reforçando o custo-benefício pelo seu porte. Agora, a BYD dobra a aposta com o Yuan Plus.
Enquanto o francês possui 4,30 metros de comprimento e 2,60 m de entre-eixos, o chinês chega com 4,45 m de comprimento e 2,72 m de entre-eixos. Tem, portanto, porte ligeiramente maior que o de um Jeep Compass.&nbsp;
Em autonomia, a Peugeot declara 345 km pelo ciclo WLTA. Na mesma régua, o BYD possui 420 km. Para o Brasil, pelo Programa de Etiquetagem Veicular do Inmetro, o Yuan Plus roda 458 km com uma carga.&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/BYD/Yuan+Plus/BYD+Yuan+Plus+painel.jpg" width="1280" height="853"/>
Em termos de desempenho, o Yuan possui 204 cv de potência e 31,6 kgfm de torque. Não chega a ser um arroubo, em se tratando de um elétrico – incluindo os grandalhões Tan e Han, da mesma BYD, com seus mais de 500 cv –, mas ele não faz feio. Tanto que o 0 a 100 km/h ocorre em 7,3 segundos, segundo a fabricante.&nbsp;
Em termos de equipamentos, há todos os assistentes ao condutor que podemos esperar em um veículo desse preço, como frenagem autônoma emergencial, assistente de permanência em faixa e controle de cruzeiro adaptativo.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-byd-han-2023-sedan-eletrico-de-patrao-esta-ainda-mais-forte/2306" target="_blank">Avaliação: BYD Han 2023, sedan elétrico de patrão está ainda mais forte</a>
<h2>Híbrido Plug-in maior e mais barato que o Compass</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/BYD/Song+Plus/Oficiais/BYD+Song+Plus+dianteira+1.jpg" width="1280" height="853"/>
A estrela da noite, Song Plus DM-i, que já estava em pré-venda no Brasil, acabou ofuscado pelo irmão elétrico, mas também terá vantagens no mercado.&nbsp;
Por exemplo, ele mede 4,70 metros de comprimento e 2,76 m de entre-eixos. É bem mais do que um <a href="https://www.mobiauto.com.br/jeep/compass/2022/s-4xe-hibrido-aut">Jeep Compass 4xe</a>, que custa mais de R$ 340.000, e mais até do que um <a href="https://www.mobiauto.com.br/toyota/rav4/2022">Toyota RAV4</a>, que também passa de R$ 300.000.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/BYD/Song+Plus/Oficiais/BYD+Song+Plus+traseira+1.jpg" width="1280" height="853"/>
Em relação ao Compass 4xe, o chinês perde em potência e torque. Enquanto o rival possui 240 cv combinados de potência e 27,5 kgfm de torque gerados pelo motor térmico, sendo 25,5 kgfm pelo motor elétrico (não há um torque combinado declarado), o Song associa um motor 1.5 aspirado de ciclo Atkinson, com 110 cv e 13,7 kgfm, a uma unidade elétrica de tração para chegar a um pico de 180 cv e 32,2 kgfm.&nbsp;
Por outro lado, o Song Plus dá o troco em autonomia e preço. O BYD é capaz de rodar 1.100 km, sendo 51 km com o modo totalmente elétrico. O Compass roda até 927 km e 44 km no modo elétrico.
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Ambos possuem sistemas completos de auxílio ao condutor e mimos como teto solar panorâmico e câmera em 360 graus, mas o BYD Song Plus custa R$ 269.990, enquanto o Jeep Compass 4xe é tabelado em R$ 347 mil.
Em comum com o Yuan Plus e com os próprios Tan e Han, o Song Plus traz uma central multimídia de mais de 15 polegadas com tela giratória, capaz de se posicionar vertical ou horizontalmente. Aparentemente, o mercado de eletrificados começará a ganhar tração e os preços vão baixando na marra graças aos chineses.
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Protótipo da picape se exibe sem pudor em um dos pontos mais movimentados de São Paulo, querendo mostrar do que seu compartimento de cargas será capaz

A General Motors continua seu trabalho de divulgação da <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-chevrolet-montana-vimos-picape-de-perto-dentro-do-qg-da-gm/2133" target="_blank">terceira geração da Chevrolet Montana</a>, que <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-toma-vaga-da-fiat-no-bbb-2023-para-revelar-nova-montana/2197" target="_blank">será revelada no BBB 23</a> e chega ao mercado brasileiro no primeiro semestre do ano que vem, com produção em São Caetano do Sul (SP).
A estratégia, no melhor estilo biscoiteiro usado e abusado pelo Fiat Fastback meses antes de seu lançamento, entre agosto e setembro, inclui colocar para rodar os protótipos da picape, sem qualquer pudor, em locais de grande fluxo.
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Por isso, um dos protótipos zebrados da nova Montana resolveu se exibir no Parque do Ibirapuera, o mais famoso e frequentado de São Paulo (SP), em pleno feriado prolongado da Proclamação da República.
Não deu outra: o perfil <a href="https://www.instagram.com/bfmsoficial/" target="_blank">@BFMSoficial</a> publicou imagens externas e internas do modelo feitas pelo seguidor <a href="https://www.instagram.com/andre.martinezz/" target="_blank">@andre.martinezz</a> durante esse passeio nada discreto. As fotos foram gentilmente cedidas à Mobiauto para produção deste artigo.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-chevrolet-cruze-sport6-rs-e-a-nostalgia-viva-dos-hatches-medios/2018" target="_blank">Avaliação: Chevrolet Cruze Sport6 RS é a nostalgia viva dos hatches médios</a>
<h2>Interior com muito de Tracker e Onix</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/Montana/Flagra+Ibirapuera/Flagra+Chevrolet+Montana+2023+bancos+dainteiros+e+painel.jpg" width="1280" height="853"/>
Apesar da parte superior do painel ainda camuflada e da numeração diferente da placa, é possível ver que a Montana 2023 flagrada no Ibirapuera tem o <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/flagra-nova-chevrolet-montana-carrega-muito-do-tracker-na-cabine/2235" target="_blank">mesmo interior desta outra flagrada em Indaiatuba, interior do Estado</a>, onde a GM possui um campo de provas.
Possivelmente estamos falando da versão de topo da picape, Premier, com barras longitudinais de teto, rodas de liga leve, bancos revestidos em couro sintético, central multimídia parcialmente destacada do painel e quadro de instrumentos analógico com computador de bordo digital.
Muitos elementos virão herdados do <a href="mobiauto.com.br/chevrolet/tracker/2023" target="_blank">Tracker</a> e dos irmãos <a href="mobiauto.com.br/chevrolet/onix/2023" target="_blank">Onix</a> e <a href="mobiauto.com.br/chevrolet/onix-plus/2023" target="_blank">Onix Plus</a>, com quem a nova Montana compartilhará a plataforma GEM. Os bancos, por exemplo, são os mesmos do SUV, mudando apenas o acabamento externo e os encostos de cabeça laterais na fileira traseira.
Volante, o já referido quadro de instrumentos, chaves de seta e limpador de para-brisa, comandos digitais do ar-condicionado, manopla de câmbio, alavanca do freio de estacionamento e até o baú com apoio de braço no console central parecem ser iguais aos do Tracker Premier.&nbsp;
Já os difusores de ar e guarnições internas das portas laterais terão desenho exclusivo, assim como o sistema multimídia, que terá um aplique em preto brilhante para se integrar ao cluster e, de acordo com a GM, poderá passar por atualizações de software, como um smartphone, a fim de integrar novas funcionalidades. A picape também deve trazr Internet 4G e OnStar a bordo.&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/Montana/Flagra+Ibirapuera/Flagra+Chevrolet+Montana+2023+banco+traseiro.jpg" width="1280" height="853"/>
Outro detalhe percebido na imagem do banco de trás é que o assoalho da nova Montana possivelmente será plano. Apesar disso, seguidores do perfil não se impressionaram muito com o espaço aparente entre os encostos lombares dianteiros e o assento traseiro, apesar de a GM afirmar que sua picape terá “o maior espaço interno da categoria”.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ate-a-toyota-decidiu-se-render-a-uma-picape-rival-da-fiat-toro/2234" target="_blank">Até a Toyota decidiu se render a uma picape rival da Fiat Toro</a>
<h2>Caçamba generosa</h2>
Também é no banco de trás que aparece um capacete de bicicleta. Isso porque, conforme mostra a imagem de abertura deste artigo, havia uma bike dentro da caçamba do protótipo. Ou seja, o principal objetivo da marca era mostrar o quanto o compartimento de cargas da picape será espaçoso.
Por conta da capota marítima, não conseguimos ver qual o porte da bicicleta ali transportada...
<h2>Contra quem a nova Montana vai brigar</h2>
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Ao que tudo indica, a terceira geração da Chevrolet Montana terá porte entre Renault Oroch e Fiat Toro, pendendo mais para a primeira. Seu objetivo será brigar com a própria Oroch, abrangendo também versões de topo da Fiat Strada e de entrada da Toro.
Para isso, o projeto será versátil, simples, funcional e com baixo custo, Conforme a Mobiauto reportou em primeira mão em abril deste ano, a picape terá <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/segredo-nova-chevrolet-montana-sera-mais-simples-que-toro-e-ate-oroch/1774" target="_blank">suspensão traseira por eixo de torção</a>, uma solução mais simples e barata do que as arquiteturas independentes usadas por suas duas principais concorrentes. Isso praticamente anula a chance de ela ter tração 4x4.
Por esse mesmo motivo, os freios traseiros serão a tambor e a nova Montana deve trazer sob o capô apenas o motor 1.2 três-cilindros 12V turboflex com injeção indireta de combustível, o mesmo do Tracker Premier, em casamento com câmbio manual ou automático de seis marchas. São 132 cv de potência com gasolina e 133 cv com etanol, sendo 19,4 e 21,4 kgfm de torque, respectivamente.
A Chevrolet promete que a nova Montana manual será a picape “mais rápida da categoria”, em uma clara comparação com a Renault Oroch 1.6 SCe manual de 120 cv. Já a automática será “a mais econômica”, aí em relação tanto à Oroch 1.6 automática quanto ao mesmo modelo equipado com motor 1.3 TCe turboflex de até 170 cv, bem como à Toro Turbo 270 de até 185 cv.
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Flagra: nova Chevrolet Montana mostra que cabe uma bike na caçamba

Novo carro de entrada da marca no Brasil tem plataforma mais moderna que a do velho Gol, mas o estilo e a simplicidade lembram muito o antecessor

A Volkswagen fará na manhã desta sexta-feira (11) dois anúncios importantes. O primeiro é a confirmação do Gol Last Edition, série de despedida do carro mais vendido na História da indústria automobilística brasileira. A Mobiauto teve <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-vw-gol-last-edition-vazam-as-primeiras-fotos-oficiais/2314" target="_blank">acesso em primeira mão às primeiras imagens oficiais do modelo</a>.
O segundo será a revelação do Polo Track, seu substituto. Nossa reportagem também teve acesso antecipado à primeira fotografia oficial do modelo, cuja existência, aliás, também foi adiantada em <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-vw-polo-track-sera-versao-basicona-para-matar-gol-fox-e-up/331" target="_blank">furo mundial de nosso site em setembro de 2020</a>.
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Como dissemos, o Polo Track terá a missão de ocupar, em uma só tacada, as posições de Gol, Fox e Up! nos mercados brasileiro e latino-americano. Seu fabrico será em Taubaté (SP) e o SOP (início da produção em série, na tradução livre da sigla em inglês) está marcado para janeiro de 2023. A chegada às lojas está prevista para o primeiro trimestre.
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Se o Novo Polo MPi 2023 custa R$ 82.990, o Polo Track será posicionado ligeiramente abaixo, em R$ 79.990. Sua maior vantagem em relação ao Gol é ser construído a partir da plataforma MQB A0, com maior rigidez estrutural e segurança.
A legenda na placa deixa claro que ele terá sob o capô o mesmo propulsor 1.0 três-cilindros 12V aspirado flex da família EA211, que rende 77 cv de potência com gasolina e 84 cv com etanol, sendo 9,6 e 10,3 kgfm de torque, respectivamente. O câmbio será sempre manual de cinco marchas, a famosa caixa MQ200 da Volkswagen.
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Os faróis serão diferentes do antigo Polo e também do hatch renovado na linha 2023, mas seguirão halógenos. Tanto a grade quanto o recorte do para-choque dianteiro são maiores e conferem aspecto mais robusto que os do novo Polo, incluindo divisórias estilo colmeia.
Já a traseira é praticamente idêntica à do Polo renovado na linha 2023, incluindo lanternas escurecidas e para-choque redesenhado, porém com a inscrição Track no lugar de Polo no centro da tampa do porta-malas.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-vw-gol-last-edition-vazam-as-primeiras-fotos-oficiais/2314" target="_blank">Exclusivo: VW Gol Last Edition, vaza</a><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-vw-gol-last-edition-vazam-as-primeiras-fotos-oficiais/2314" target="_blank">m</a><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-vw-gol-last-edition-vazam-as-primeiras-fotos-oficiais/2314" target="_blank"> as primeiras fotos oficiais</a>
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Assim, o Polo Track não substitui o Gol apenas no posicionamento de mercado, mas também em estilo. As rodas são de aço com calotas aro 15. A imagem revelada exibe calotas escurecidas e tanto maçanetas quanto capas dos retrovisores externos na cor da carroceria, mas pode haver uma configuração ainda mais básica com tais peças em preto fosco.
Por dentro, o Polo Track traz basicamente o painel do antigo Polo levemente reestilizado, incluindo volante renovado, quadro de instrumentos analógico com computador de bordo digital monocromático e 3,5" ao centro, rádio com Bluetooth e MP3, manopla de câmbio do Gol (sem acabamento brilhante), bancos em tecido e outras soluções de baixo custo.
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Apesar da simplicidade, o Polo Track virá de série com itens como travas e vidros elétricos, direção elétrica, controles de estabilidade e tração, quatro airbags, ar-condicionado manual e banco do motorista com regulagem de altura.
O Polo Track já está em fase de pré-venda, mas a chegada efetiva às concessionárias deve acontecer até o fim do primeiro trimestre do ano que vem.
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VW Polo Track será um Golzão e chega no começo de 2023 por R$ 80.000

Série de despedida será apresentada oficialmente nesta sexta, mas a Mobiauto antecipa as primeiras fotos

Acabou o mistério! Oficialmente, assim será o VW Gol Last Edition, série de despedida do carro mais vendido na História da indústria automobilística brasileira.
A apresentação está prevista para esta sexta-feira (11), mas as fotografias vazaram e a Mobiauto teve acesso em primeira mão.
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<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-gol-last-edition-tera-pintura-de-nivus-e-traseira-do-gt-concept/2252">Confirmando as informações que divulgamos há algumas semanas</a>, o Gol Last Edition terá produção limitada a 1.000 unidades, conforme mostra a etiqueta numerada no painel com a numeração do exemplar.
A pintura externa será o Vermelho Sunset de Nivus, T-Cross e Novo Polo, com teto, retrovisores, rodas e molduras laterais na preta.&nbsp;
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As lanternas são escurecidas e integradas por uma faixa horizontal em preto fosco, inspirada no Gol GT Concept do Salão do Automóvel de São Paulo de 2016. Dentro dela, a inscrição Gol Last Edition.
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Nas laterais, decalques de mesmo tom contam com a mesma grafia, enquanto nas colunas C há insígnias circulares com o texto "Gol. Designed by Volkswagen do Brasil. Original since 1980".
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Por dentro, o acabamento é todo escurecido, com costuras vermelhas e revestimento mesclando couro com tecido sintético, seguindo nossas previsões.
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O Gol Last Edition é baseado na atual versão 1.0 MPi com o pacote opcional Urban Completo. Assim, virá de série com máscaras escurecidas nos faróis, faróis de neblina, alarme, airbags frontais, ar-condicionado, trio elétrico, retrovisores externos com luzes de seta integradas e tilt-down do lado direito, direção hidráulica, banco do motorista com ajuste de altura e chave canivete.
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Cintos dianteiros com pré-tensionador, limpador de para-brisa com temporizador, quadro de instrumentos analógico com computador de bordo digital, sensores traseiros de estacionamento e central multimídia Composition Touch, de 6,5”, com Android Auto e Apple CarPlay via cabo, completam o pacote.
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O motor do Gol Last Edition será o conhecidíssimo 1.0 três-cilindros 12V aspirado flex da família EA211, que rende 77 cv de potência com gasolina e 84 cv com etanol, sendo 9,7 e 10,4 kgfm, respectivamente. O câmbio, manual de cinco marchas, traz a famosa caixa MQ200 da Volkswagen.
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As vendas devem começar até o fim deste mês, a preço ainda não divulgado. A expectativa é que a série de despedida do Gol custe mais de R$ 100.000. Em seus 42 anos de história e três gerações, o hatch vendeu teve mais de 8, 5 milhões de unidades produzidas e 7 milhões vendidas no Brasil.
O Gol será substituído pelo Polo Track no início de 2023.
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Exclusivo: VW Gol Last Edition, vazam as primeiras fotos oficiais

Apelidado de Baby Jeep, crossover menor que o Renegade será elétrico na Europa e híbrido leve flex no Brasil

&nbsp;Durante muito tempo, o boato de que a Stellantis faria um “Baby Jeep” percorria solto. O modelo que seria menor que o Renegade e posicionado como novo modelo de entrada da marca mundialmente.
A especulação enfim se concretizou: esse é o novo Jeep Avenger. O modelo já foi confirmado na Europa para 2023, com produção na Polônia, e será o primeiro Jeep elétrico na História da Jeep.
O objetivo será conquistar o mercado europeu, que está se eletrificando rapidamente, mas o modelo contará também com versões híbridas leves, e esse é carro que a Mobiauto te mostra no quadro O Que Vem pra Pista:
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O carro utilizará a plataforma STLA Small, que nada mais é do que uma evolução da base CMP da antiga PSA. Por isso, o Avenger terá o mesmo trem de força presente nos Peugeot e-208 e e-2008 vendidos no Brasil, só que um pouco mais potente. No Jeep, são 156 cv de potência (20 cv a mais) e os mesmos 26,5 kgfm de torque.
Além de apresentar no Salão do Automóvel de Paris 2022 de produção com tração 4x2 dianteira, a Stellantis revelou o conceito de uma futura versão 4x4, com altura do solo e capacidades maiores
Independentemente da versão, o conjunto de baterias possui uma autonomia de mais de 400 km em circuito misto, e mais de 550 km somente na cidade, segundo o ciclo WLTP
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/peugeot-e-2008-tem-o-dobro-do-estilo-e-do-preco-de-um-2008-nacional/2304" target="_blank">Peugeot e-2008 tem o dobro do estilo (e do preço) de um 2008 nacional</a>
Híbrido leve flex no Brasil
Apesar de nada ter sido confirmado, a Stellantis não descarta a possibilidade do Jeep Avenger ser vendido no Brasil. Há, inclusive, rumores de que ele pode ser fabricado aqui. Porém, ele não seria elétrico.
O modelo nacional seria a versão híbrida leve flex, com o motor 1.0 GSE turboflex de 130 cv, já presente no Brasil através dos Fiat Pulse e Fastback, aliado a um conjunto elétrico de 48 Volts.&nbsp;
O local de produção ainda é uma incógnita, bem como o ano de chegada, e é possível que na verdade o Avenger híbrido leve seja apenas uma base para preparar a segunda geração do Renegade, usando a mesma plataforma.
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Jeep Avenger: o que esperar do futuro SUV híbrido flex nacional

Hot hatch será o primeiro elétrico da divisão esportiva da marca italiana, e chega ao nosso mercado em 2023 

Preparando o lançamento do Fiat Pulse Abarth, a Stellantis agora terá de tratar de um vazamento dentro da divisão esportiva. Fotos do 500e Abarth iniciando as gravações do comercial de lançamento foram publicadas <a href="https://www.instagram.com/p/CkwBHCAqsCG/?igshid=YmMyMTA2M2Y%3D" target="_blank">pela página Cochespias no Instagram.</a>&nbsp;
Ainda não se sabe muito sobre o primeiro elétrico da marca, mas está claro que ele ganhará um incremento de potência. Segundo a revista Quatro Rodas, o 500e Abarth renderá entre 170 cv e 205 cv. Como comparação, o 500e convencional rende 118 cv.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Anuncie seu carro na Mobiauto</a>&nbsp;
Os níveis de potência devem variar conforme as versões: 500, 595 e 695. Como a tecnologia de baterias não sofreu grandes avanços nos últimos anos, é provável que a bateria atual, com 42 kWh, seja mantida. Isso certamente acarretará a redução da autonomia de 320 km nas versões convencionais.&nbsp;
Segundo rumores na imprensa francesa, espera-se que o 500e Abarth faça de 0 a 100 km/h na casa dos 7 segundos, enquanto as versões convencionais precisam de 9 segundos. Isso o colocaria no mesmo patamar do antigo 500 Abarth movido por motor térmico.&nbsp;
Visualmente, o 500e Abarth se diferencia pela presença do “Abarth” escrito no para-choque, substituindo o “500”. O modelo das fotos é pintado em verde-limão, que deverá ser a cor de lançamento. Há novas tomadas de ar mais largas e aplique prateado na base.&nbsp;
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Na lateral há grandes rodas, possivelmente de 19 polegadas, com o escorpião no centro. Na parte de baixo há uma faixa com o “Abarth” vazado. A expectativa é que o modelo seja apresentado ainda este mês na Europa.&nbsp;
O modelo deve fazer parte da reestreia da Abarth no Brasil, agora como marca independente e presente em ao menos 50 das 500 concessionárias da Fiat.&nbsp;
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SUV elétrico irá substituir o XC90 e chega ao Brasil em 2024

A Volvo talvez seja a marca tradicional mais avançada em termos de eletrificação. A fabricante sueca irá vender somente veículos elétricos em 2030. Agora, a empresa acaba de apresentar o EX90, SUV elétrico de sete lugares que substituirá o XC90.&nbsp;
Como destaque, podemos dizer que o EX90 é o primeiro carro a ler mentes e antecipar as decisões do motorista. E não estamos falando de magia, mas sim de tecnologia da gigante da Nvidia. A gente te explica abaixo.&nbsp;
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É bom ressaltar que apesar do avanço tecnológico, o EX90 ainda é um carro e, por isso, vamos tratar das especificações técnicas. Neste primeiro momento, o SUV será oferecido com um motor elétrico em cada eixo com 517 cv e 92,8 kgfm.&nbsp;
A bateria tem capacidade para 111 kWh, o que garante 600 km de autonomia. Apesar disso, segundo a Volvo, a recarga dos 10% para 80% é feito em 30 minutos. E, se não bastasse, o EX90 é capaz de vender energia para a rede elétrica sem comprometer os planos do próximo dia de uso.&nbsp;
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<h2>Ler mentes</h2>
O EX90 estreia o chip Drive Orin, da Nvidia. A peça substituiu dezenas de sensores que monitoram parâmetros do motor, central multimídia, airbags, recursos de auxílio ao condutor, pressão dos pneus e tudo mais que você imaginar.&nbsp;
Dessa maneira, o EX90 pode fazer 254 trilhões de cálculos por segundo. Isso graças ao que a montadora chama de “cérebros artificiais” capazes de compreender o trânsito tão bem quanto um humano.&nbsp;
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O potencial do Drive Orin é tão grande que a marca não sabe até onde ele vai chegar, uma vez que a inteligência artificial seguirá aprendendo. Dessa maneira, durante esse aprendizado, o SUV poderá prever a mente do motorista e exibir informações antes que elas sejam solicitadas.&nbsp;
Outra característica é a possibilidade de evitar acidentes. A câmera instalada no painel e os sensores conseguem medir a concentração e até embriaguez do motorista. Os bancos promovem cutucões caso o motorista se distraia. Se passar mal ou dormir, o EX90 é capaz de estacionar em local apropriado e chamar os serviços de emergência.&nbsp;
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Para terminar essa parte altamente tecnológica, a gigante dos jogos, Epic Games, também está presente no desenvolvimento do EX90. Ela forneceu a Unreal Engine, ferramenta para desenvolvimento de gráficos de videogames, que foi utilizado na criação das imagens do head-up display.&nbsp;
<h2>Porte e visual</h2>
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A Volvo ainda não divulgou detalhes a respeito do porte do EX90, garantindo apenas que o modelo terá sete lugares. No entanto, pelas fotos, o porte não deverá fugir muito das medidas atuais do XC90. Isso quer dizer algo como 4,95 metros de comprimento e entre-eixos de 2,98 m.
A preocupação ambiental também reflete nos materiais usados. O EX90 é construído com 15% de aço reciclado, 25% de alumínio reciclado e 48 kg de plásticos reciclados. Os materiais de origem natural correspondem a cerca de 15% do total de plásticos usados em todo o veículo.
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Visualmente, o EX90 mistura referências do XC90 e dos elétricos da empresa. Na dianteira, os faróis seguem com o formato em “T”, mas com novas divisões internas. Aliás, essas divisões funcionam como leds de uso diurno e se recolhem quando o farol é acionado.&nbsp;
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Se nos XC40 e C40, a grade é trocada por uma peça fechada, no EX90 a peça é diferente, integrada ao para-choque e sem qualquer menção a uma grade. Na traseira, as lanternas em C invadem a tampa do porta-malas, enquanto parte do segmento é posicionado na lateral do vidro traseiro.&nbsp;
O interior é ainda mais minimalista. A central na vertical se mantém, mas só há botões aparentes nos comandos dos vidros elétricos. O volante estreia um novo desenho com comandos táteis, aparentemente. O cluster de instrumentos também é novo e flutuante.&nbsp;
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A boa notícia para o mercado brasileiro é que o EX90 está confirmado para desembarcar por aqui em 2024. Ele será fabricado na China e Estados Unidos.&nbsp;
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