Avaliação: Jeep Compass TD350, virtudes e limitações em teste de 1.200 km

Rodamos com o SUV renovado equipado com o velho motor 2.0 MultiJet turbodiesel. Desempenho é o mesmo, mas vários detalhes mudaram

Por Leonardo Felix

19.10.2021 às 08:00

O Jeep Compass passou por mudanças importantes na linha 2022. Mas quem olhar despretensiosamente para as versões movidas pelo velho motor 2.0 MultiJet turbodiesel pode até pensar que a configuração 4x4 do SUV compacto-médio mais vendido no Brasil passaram alheias ao processo de renovação.

Primeiro, porque não houve novidades em termos de motorização. Diferentemente das opções flex, que trocaram o velho e beberrão 2.0 Tigershark aspirado pelo interessante 1.3 GSE turbo, o propulsor do Compass a diesel continua a ser o mesmo de antes, sem alterações nos dados de potência e torque.

O mesmo acontece com suspensões, freios e sistema de transmissão, este formado pelo câmbio automático de nove marchas da ZF, com as duas primeiras velocidades operando como reduzida, e tração 4x4 com opção de bloqueio de diferencial.

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Rodamos com o SUV renovado equipado com o velho motor 2.0 MultiJet turbodiesel. Desempenho é o mesmo, mas vários detalhes mudaram

Até as novidades estéticas são ainda mais sutis do que as vistas nas versões flex. Mas o novo Compass 4x4 está, sim, diferente, e não apenas na adoção da nomenclatura TD350, em menção ao motor turbodiesel e ao torque de 350 Nm (35,7 kgfm).

A Mobiauto rodou mais de 1.200 quilômetros com o SUV em sua versão mais barata com motor a diesel, Longitude. Em nosso teste, constatamos o que melhorou, o que ainda deixa a desejar e os itens nos quais o Compass a diesel continua incomparável. Confira abaixo nossa avaliação e veja se vale a pena pagar mais de R$ 210.000 nele.

Compass Longitude TD350 AT9 4x4 2022: R$ 212.990. Pintura Cinza Crystal: R$ 1.900. Acabamento interno em Cinza Steel: R$ 1.600. Teto solar panorâmico: R$ 8.900. Total: R$ 225.300

Design, acabamento, conforto e espaço interno

O novo Compass TD350 tem um “rosto” diferente das versões T270. A culpa disso é toda do para-choque dianteiro. No SUV movido a diesel, os defletores aerodinâmicos na base da peça saem de cena para melhorar o ângulo de ataque.

Por conta disso, a Stellantis aproveitou para aplicar nele soluções estéticas exclusivas: os faróis de neblina são posicionados mais para baixo e contornados por anéis de cromo acetinado. O mesmo tom é usado para demarcar o aplique trapezoidal na ponta do para-choque, que forma um falso quebra-mato e emoldura a tomada inferior de ar.

Tanto lateralmente quanto na traseira a versão Longitude 4x4 é idêntica à homônima com motor turboflex e tração dianteira. Ela é composta por rodas de liga leve aro 18” com cinco raios duplos em forma de Y e acabamento em tom prata único, faróis e lanternas de LED, e protetores plásticos laterais e barras longitudinais de teto em preto fosco.

A unidade que testamos dispunha de teto solar panorâmico, opcional que sozinho custa quase R$ 9.000. Por dentro, o padrão de acabamento é igualmente similar ao do Compass Longitude T270, incluindo o quadro de instrumentos analógico com computador de bordo central digital e colorido de 7” do Compass pré-facelift.

O exemplar de nossa avaliação conta, ainda, com bancos revestidos de couro e acabamento em uma só cor, preta. Por mais R$ 1.600, é possível fazer o couro e algumas faixas de painel e guarnições das portas ganharem o tom Cinza Steel, como nas fotos de divulgação que ilustram este artigo.

De resto, o padrão é o mesmo do Compass T270 que já avaliamos, com a diferença de que há comandos voltados ao uso da tração 4x4 e modos off-road no console central. Espaço interno e conforto também são os mesmos, incluindo a dupla saída de ar, as duas tomadas 12V e a porta USB-C disponíveis na fileira traseira.

O porta-malas tem 410 litros no sistema VDA. É um volume menor que o de Toyota Corolla Cross e VW Taos, mas em nosso percurso de 1.200 km rodamos com quatro passageiros a bordo e as bagagens de todos couberam sem muitos problemas. Estamos falando de quatro malas de tamanho médio mais algumas sacolas e mochilas.

Dimensões: comprimento, 4.300 mm; entre-eixos, 2.610 mm; largura, 1.635 mm; altura, 1.790 mm; porta-malas, 410 litros; pneus, 225/55 R18.

Motorização, desempenho e dirigibilidade

Apesar de ter tido sua nomenclatura alterada, o motor 2.0 MultiJet turbodiesel do Compass não recebeu o ganho de 2 kgfm com o qual o irmão maior Jeep Commander foi agraciado. Ainda assim, os 35,7 kgfm gerados pela especificação original são mais que suficientes para tirar da imobilidade o SUV da imobilidade de modo até ágil.

O desempenho só não é melhor porque o Compass TD350 pesa 1.760 kg em ordem de marcha, acima dos padrões de um SUV compacto-médio. Por isso mesmo, seu 0 a 100 km/h oficial é de quase 11 segundos, mas não se preocupe: há fôlego de sobra para encarar rodovias como a Castello Branco, uma das rápidas e bem estruturadas no Brasil.

Motor: 2.0, dianteiro, transversal, quatro cilindros em linha, 16V, turbo, diesel, duplo comando de válvulas no cabeçote, injeção direta de combustível, taxa de compressão 16,5:1
Potência (G/E): 170 cv a 3.750 rpm
Torque (G/E): 35,7 kgfm a 1.750 rpm
Peso/potência: 10,4 kg/cv
Peso/torque: 49,3 kg/kgfm
Câmbio: automático, 9 marchas
Tração: 4x4 com bloqueio de diferencial e reduzida
0 a 100 km/h: 10,7 s
Velocidade máxima: 198 km/h

Outra vantagem do Compass, especialmente perante Taos e Corolla Cross, está na robustez das suspensões. A absorção de impactos está longe da perfeição, mas o conjunto segura muito bem a carroceria em curvas e encara terrenos mais acidentados sem sofrer ou fazer barulho como os rivais.

O ponto negativo vai para a assistência elétrica de direção, que dá tanto rebote na configuração TD350 quanto na T270, além de ser leve demais e um tanto anestesiada. Má notícia para quem querer encarar uma aventura off-road com uma dose maior de conforto e precisão.

Sobre o fora-de-estrada, aliás, espere do novo Compass 4x4 a diesel um nível similar de valentia em relação à Fiat Toro Ranch, recentemente avaliada pela Mobiauto, mas com o acréscimo de bloqueio de diferencial e seletor de modos de condução, a depender do tipo de terreno.

Para uma trilha de nível intermediário, são predicados mais que suficientes, mas só o Compass Trailhawk contará com itens como ganchos de reboque e pneus mais preparados para uso em terrenos escorregadios.

Dados técnicos: direção elétrica progressiva; suspensões McPherson (dianteira e traseira) com molas helicoidais; freios a discos ventilados (dianteira) e discos sólidos (traseira); diâmetro de giro, 11,3 m; Cx, 0,35; vão livre do solo, 219 mm; ângulo de ataque, 30,3°; ângulo central, 21,6°; ângulo de saída, 31,1°; peso em ordem de marcha, 1.760 kg; carga útil, 400 kg.

Consumo e o tal do Arla 32

Uma das maiores vantagens de adquirir o Compass turbodiesel no lugar do turboflex está na autonomia. O Programa de Etiquetagem Veicular do Inmetro anuncia 10,3 km/l em ciclo urbano e 13,5 km/l no rodoviário para o TD350, contra 10,2 km/l e 11,7 km/l, respectivamente, para o mesmo SUV com propulsor GSE 1.3 e gasolina no tanque.

Em nosso teste, rodamos cerca de 1.000 km por rodovias e 200 km dentro de cidades, alcançando um consumo combinado de 12,3 km/l. Poderia ter sido ainda melhor se desde o princípio o veículo estivesse abastecido com Arla 32. “Arla o quê?”. É um concentrado de ureia que o Compass a diesel passou a exigir na linha 2022.

A Mobiauto já explicou o seu funcionamento aqui, mas vale resumir: trata-se de uma solução muito usada por caminhões a fim de melhorar seus índices de emissões de poluentes. Arla é a abreviação de Agente Redutor Líquido de Óxidos de Nitrogênio. 32 se refere ao índice (32,5%) de ureia de alta pureza presente na solução. O restante é formado por água desmineralizada.

O Arla 32 faz parte da chamada SCR ou Redução Catalítica Seletiva. Na prática, ele se mistura com os gases expelidos pelo motor que vão para o catalisador, onde reage com o Óxido de Nitrogênio (NOx) e gera vapor de água e gás nitrogênio, que não são nocivos ao ambiente.

Segundo a Stellantis, o tanque de Arla 32 do Compass TD350 2022 suporta até 13 litros e permite rodar entre 7.000 km e 10.000 km a cada reabastecimento. O problema é encontrar um posto que vende a solução em ambiente urbano, especialmente em uma metrópole como São Paulo (SP), na qual o acesso a rodovias contíguas é complicado.

Quando pegamos o Compass, o reservatório estava vazio e o quadro de instrumentos pedia insistentemente o seu preenchimento através do aviso “Nível de DEF baixo. Reabasteça logo”, o que pode até assustar o motorista e dar a entender que o veículo vai parar de funcionar. Mas calma: o SUV não deixou de rodar em nenhum momento.

Como não encontramos o líquido à venda na cidade, o jeito foi encontrá-lo já no meio da estrada, após quase 100 km percorridos. O bocal do reservatório fica bem ao lado do acesso ao tanque de diesel, à esquerda dele, o que demanda atenção para não colocar Arla 32 no lugar do combustível e vice-versa.

Como dissemos, a falta do concentrado de ureia não impediu o funcionamento do SUV, mas certamente prejudicou um pouco o consumo nos primeiros dois dias de uso. Com o Arla 32, segundo o Inmetro, o Compass turbodiesel melhora em 0,1 km/l seu consumo na cidade e 0,4 km/l os parâmetros na estrada. Além, é claro, de poluir bem menos.

O ponto nevrálgico é: para quem usa o veículo prioritariamente dentro da urbe, será que o processo será cumprido à risca? Ou teremos donos do novo Compass 4x4 rodando por aí com o tanque de Arla vazio, consumindo mais combustível do que gostariam e emitindo mais poluentes do que deveriam?

Consumo Inmetro: 10,3 km/l na cidade / 13,5 km/l na estrada.
Tanque de combustível: 60 litros
Tanque de Arla 32: 13 litros

Conforto e espaço interno

Neste quesito, o Compass TD350 se iguala ao T270 que já testamos. O que podemos acrescentar é que a versão Longitude vem de fábrica com couro em tom preto, mas é possível mudá-lo para o tom Cinza Steel, opcionalmente, junto com a faixa central do painel e das guarnições das portas.

Durante nossa experiência, quatro adultos viajaram a bordo em trechos de 550 km cada entre São Paulo capital e Londrina (PR). Nenhum reclamou de falta de espaço ou desconforto ao fim dos percursos, o que dá uma resposta prática positiva quanto ao nível de conforto e ergonomia de seus bancos.

Além disso, apesar de seu bagageiro ser menor o menor da categoria, acomodamos quatro malas de porte pequeno ou médio mais algumas mochilas e sacolas sem nenhum tipo de sofrimento.

Tecnologia, segurança e equipamentos

Apesar de custar mais de R$ 200.000, a versão do novo Compass TD350 que testamos era a Longitude, a mais básica entre aquelas com motor turbodiesel e tração 4x4.

Ela já traz itens exclusivos da linha 2022, como a nova central multimídia UConnect de 10,1” com projeção de celulares sem fio, o pacote Adventure Intelligence by Jeep e possibilidade de Wi-Fi a bordo para até oito smartphones simultâneos. Já havíamos testado esses sistemas na nova Toro Turbo 270 e você pode conferir o resultado aqui.

Nessa versão, o SUV também traz faróis full-LED, freio de estacionamento eletrônico com Auto Hold, controle eletrônico anticapotamento e assistente de frenagem em pânico (o ABS detecta quando se trata de uma frenagem emergencial, através da pressão aplicada ao pedal, e ajuda a alcançar a carga máxima de frenagem mesmo que o condutor não consiga sozinho).

No entanto, o quadro de instrumentos ainda é o mesmo usado até a linha 2021, com mostradores analógicos e um computador de bordo digital colorido de 7”. E não espere pela presença de nenhuma assistência semiautônoma de segurança, nem como opcionais. Elas ficam restritas às opções mais caras da gama.

Jeep Compass Longitude TD350 Turbo Diesel AT9 4x4 2022 – Itens de série

Além dos obrigatórios airbags frontais, freios ABS (antitravamento) com EBD (distribuição eletrônica de frenagem, ganchos Isofix para cadeirinhas infantis, cintos de três pontos e encostos de cabeça em todas as posições, o Compass Longitude diesel 2022 traz de série:

Visual e exterior: faróis full-LED com acendimento automático; faróis de neblina de LED; para-choque dianteiro com apliques em cromo acetinado; lanternas traseiras com guias de LED e luzes halógenas; lanternas de neblina; Friso cromado por toda a extensão das janelas do veículo; protetor de cárter; barras longitudinais de teto na cor preta; retrovisores externos com repetidores de luzes de seta; rodas de liga leve aro 18”.

Segurança: alarme; seis airbags; cintos dianteiros com ajuste de altura; controles de estabilidade e tração; controle eletrônico anticapotamento; alertas de limite de velocidade e manutenção programada; freio de estacionamento eletrônico com Auto Hold; assistente de partida em rampas; controle de velocidade em descidas; assistente de frenagem em pânico; seletor de tração e terrenos; controle de cruzeiro com limitador de velocidade; sensores de estacionamento traseiros; câmera de ré; retrovisor interno eletrocrômico; monitoramento de pressão dos pneus.

Tecnologia: chave com sensor presencial; quadro de instrumentos analógico com computador de bordo digital colorido de 7”; central multimídia UConnect de 10,1” com Apple CarPlay e Android Auto sem fio; sistema Adventure Intelligence; sistema de som com seis alto-falantes; Wi-Fi a bordo; tomadas USB tipo A e C no console central, e tipo A na fileira traseira; tomada 12V.

Conforto e acabamento: trio elétrico; vidros com função um-toque e antiesmagamento; volante multifuncional revestido em couro com ajuste manual de altura e profundidade e borboletas para troca de marcha; sensores de luminosidade e chuva; apoia-braço central com porta objetos; ar-condicionado automático digital de duas zonas com dupla saída para a fileira traseira; banco do motorista com regulagem manual de altura; banco do passageiro dianteiro rebatível e com porta-objetos no assento; banco traseiro rebatível e bipartido em 60:40; bancos, guarnições das portas e faixas do painel revestidos em couro; tapetes em carpete dianteiros e traseiros; porta-malas com iluminação, pavimento duplo e ganchos de fixação de carga.

Conclusão

O novo Compass 4x4 diesel preserva os predicados que já tinha antes em termos de desempenho, dinâmica, conforto e espaço interno. Ganhou, também, algumas doses de tecnologia, menos presentes na versão avaliada pela Mobiauto, mas ainda assim marcantes.

O visual pouco mudou, mas recebeu ajustes interessantes. O ponto mais negativo vai mesmo para a necessidade de usar Arla 32 para manter os níveis de emissões e consumo de acordo com os padrões de fábrica. Para quem usa o SUV apenas na cidade, isso pode ser um empecilho.