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Notícias automotivas: fique por dentro das novidades

Montadora sul-coreana fez lição de casa com maestria em nosso mercado

Mundo automotivo muda o tempo todo e os carros são os grandes responsáveis por isso. Para não perder nada, acesse sempre a Revista Mobiauto na aba Novidades sobre Carros, que estará por dentro de tudo sempre.

Novidades sobre carros: fique por dentro das atualizações

O
mercado brasileiro está cada vez mais acirrado, seja por conta do domínio dos
SUVs ou mesmo pela chegada de diversas marcas novas. Bom exemplo mesmo são as duas
montadoras chinesas que vêm conquistando espaço no Brasil: BYD e GWM, tanto que
ambas já confirmaram fábricas no país. A questão que fica é o que as marcas
chinesas podem aprender com a Hyundai por aqui.<a href="https://slnk.mobi/2r44t" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
Antes
de detalhar como foi a trajetória da marca sul-coreana em terras tupiniquins,
vale resgatar como foi a chegada da BYD e GWM. Começando pela primeira que
começou a vender carro elétrico entre as duas, a BYD fez sua estreia no
segmento de carros de passeio com o BYD Dolphin em 2023 (antes disso a marca
chinesa já tinha participação no segmento de ônibus e caminhões).Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-song-plus-usado-e-economico-e-pode-rodar-mais-de-1-000-km-a-preco-de-creta/7589" target="_blank">BYD Song Plus usado é econômico e pode rodar mais de 1.000 km a preço de Creta</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-dolphin-mini-sucesso-dos-eletricos-esta-no-subcompacto-da-marca/7633" target="_blank">BYD Dolphin Mini: sucesso dos elétricos está no subcompacto da marca</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/gwm-haval-h6-e-o-hibrido-mais-vendido-do-brasil-em-2024-veja-o-ranking/7340" target="_blank">GWM Haval H6 é o híbrido mais vendido do Brasil em 2024; veja ranking</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/gwm-haval-h6-phev-x-byd-song-plus-qual-melhor-suv-hibrido-plug-in/3819" target="_blank">GWM Haval H6 PHEV x BYD Song Plus: qual melhor SUV híbrido plug-in?</a></li></ul><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/464905778" width="250px">
O
modelo fez sua estreia há quase dois anos, em junho de 2023, quando desembarcou
importado da China por R$ 149.800. Desde então o hatch elétrico com espaço de
Corolla sofreu alguns aumentos em sua tabela e hoje não sai por nada menos do
que R$ 159.800. Já a GWM fez sua estreia com o SUV Haval H6 um pouco antes, em
abril de 2023, quando teve suas primeiras unidades vendidas no site Mercado
Livre.
Em
comum, tanto a BYD quando a GWM anunciou que terão fábrica no Brasil para
produção nacional. A primeira comprou o antigo complexo fabril da Ford em
Camaçari (BA), onde está reformando e expandindo as instalações, enquanto a
segunda adquiriu a fábrica da Mercedes-Benz em Iracemápolis (SP). 
<h2>O
que a Hyundai tem a ensinar</h2>
A
Hyundai conta com alguns momentos no Brasil que valem ser lembrados. Primeiramente
a marca sul-coreana desembarcou no país na década de 1990, quando vendeu em
nosso mercado o compacto Hyundai Atos e o sedan Accent (que tinha ainda uma
versão cupê), só para citar os mais lembrados.
Mas
o início da fase de ouro da marca sul-coreana no mercado nacional se deu com os
modelos importados com preço competitivo nos anos 2000, vide o lançamento do
Tucson em meados de 2005 – que fez sucesso de vendas, tanto que começou a ser
produzido no país quatro anos depois. Essa receita de preço competitivo em um
SUV médio já é repetida tanto pela BYD com a família Song quanto pela GWM, principalmente
com o novo Haval H6 PHEV19.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Comparativo/GWM+Haval+H6+PHEV+2023+x+BYD+Song+Plus+2023/BYD+Song+Plus+-+3x4+dianteira.jpg" alt="" width="300px">
O
sucesso com a marca sul-coreana, ainda importadora na época, continuou com o hatch
médio Hyundai i30 e com o sedan grande Azera. No entanto, o ponto de virada da
Hyundai foi quando deixou de ser importadora e virou uma fabricante, algo que
aconteceu em 2012 quando surgiu a Hyundai Motor Brasil. Com isso foi levantada
a fábrica de Piracicaba (SP), onde atualmente são feitos o HB20, HB20S e o
Creta. 
Naquele
mesmo ano de 2012 era lançado o Hyundai HB20, hatch compacto que elevou o
patamar do segmento com mais itens de série e um design bem resolvido e que era
desejável, algo que era incomum no segmento de entrada, que tinha apenas o Fiat
Palio e o VW Gol como concorrentes (já defasados naquele ano). 
Os
acertos da marca passam principalmente pela conquista do mercado brasileiro
como importadora, passando a ter uma fábrica somente quando se firmou no país e
ganhou um certo status. Pacote de equipamentos recheado, além de bom acabamento
e preço competitivo também foram cruciais para o seu sucesso.
Esse
caminho parece ser trilhado pela BYD e GWM, com ambas acumulando bons números
de vendas no Brasil. A primeira principalmente pela família de SUVs Song, bem
como os elétricos Dolphin Mini e Dolphin, enquanto a segunda emplacou os
utilitários Haval H6 e Haval H6 GT, além do elétrico Ora 03.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/367888498" alt="" width="300px">
Outra
receita que vem dando certo é que as duas marcas chinesas desembarcaram
colocando o pé na porta, seja pelo bom acabamento, pacote de equipamentos e
tecnologia, além de preço competitivo. Não podemos esquecer do quesito
eletrificação, pois ambas apostaram forte em carros híbridos e elétricos, algo
que as diferenciaram no mercado nacional. 
A
única questão que a BYD e a GWM devem tomar cuidado é em relação a futura
produção no Brasil. Isso porque ambas deverão ter muito cuidado na estratégia de
precificação em nosso mercado com os futuros modelos de produção nacional,
vídeo o BYD Dolphin e o GWM Haval H6 – os mais prováveis a serem feitos por
aqui. 
A
Hyundai Motor Brasil lançou o HB20 em 2012 com preços que fizeram a
concorrência se mexer, algo que foi importante para o seu sucesso no Brasil. O
status acumulado durante os anos de Tucson, i30, Azera, Veloster, Sonata, entre
outros também contribuíram para o hatch ser também desejado, mesmo sendo um
hatch compacto. 
Um
dos poucos desgastes da Hyundai Motor Brasil foi sua disputa jurídica com a
Caoa Montadora, que era a única responsável por vender a linha de importados da
Hyundai no Brasil. Apesar disso, ambas entraram em um acordo e isso ficou no
passado.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/g4pAb_qnTJ0?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

BYD e GWM: o que marcas chinesas podem aprender com a Hyundai no Brasil

Novo VW Nivus GTS: o que podemos esperar do rival do Fastback Abarth

SUV cupê ganhará novo motor mais potente, mas deverá perder item importante comparado ao Polo GTS

Mostrado
em outubro do ano passado durante a apresentação da linha 2025 do Nivus, o novo
VW Nivus GTS começa a dar as caras antes de seu lançamento. O novo SUV cupê
esportivo apareceu em duas fotos no perfil do Instagram do Ciro Possobom, CEO
da Volkswagen do Brasil.<a href="https://slnk.mobi/2r44t" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
Vale
dizer que o novo Nivus GTS tinha dado as caras em 2024 ainda era uma unidade
pré-série, tanto que estava até com o logotipo GTS em vermelho posicionado um
pouco fora do lugar na grade dianteira. Agora é possível que estamos diante de
uma unidade produzida em série na fábrica Anchieta em São Bernardo do Campo
(SP), ou seja, como o SUV cupê esportivo será de fato.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-nivus-gts-2025-e-revelado-e-ja-tem-data-para-chegar-veja-quando/6813" target="_blank">VW Nivus GTS 2025 é revelado e já tem data para chegar; veja quando</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-vw-nivus-gts-o-que-o-polo-gts-antecipa-do-inedito-suv-cupe-esportivo/6251" target="_blank">Novo VW Nivus GTS: o que o Polo GTS antecipa do inédito SUV cupê esportivo</a> </li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-quer-sair-na-frente-do-nivus-outra-vez-com-fastback-abarth/7437" target="_blank">Fiat quer sair na frente do Nivus (outra vez) com Fastback Abarth</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-fiat-fastback-abarth-em-7-detalhes-incriveis-e-4-vacilos/3616" target="_blank">Avaliação: Fiat Fastback Abarth em 7 detalhes incríveis e 4 vacilos&nbsp;</a></li></ul><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/464732499" width="250px">
<h2>Visual</h2>
Para
começar, o novo Nivus GTS contará com um visual um pouco diferente frente as
demais versões Comfortline e Highline do SUV cupê. Visualmente, a dianteira do
novo Nivus GTS traz o para-choque das configurações convencionais, mas traz um
detalhe próprio para se diferenciar: um friso vermelho na parte inferior do
para-choque. 
Na
lateral temos como destaque as novas rodas de liga-leve de 18 polegadas, que
trazem um desenho próprio, face usinada e acabamento em preto brilhante na
parte interna.&nbsp; Para compor o visual
esportivo, temos ainda saias laterais pintadas na cor da carroceria, além do
logotipo GTS em vermelho nas portas. No teto não há racks como as outras
variantes.
Já
na parte traseira temos a lanterna inteiriça em LED e o spoiler traseiro em
preto brilhante, mas essas características são compartilhadas com as demais
versões. A única novidade visual mesmo é o logotipo GTS. É provável que o novo
Nivus GTS tenha ainda a ponteira dupla de escape, algo que já vemos hoje no
Polo GTS.
<h2>Sem
faróis IQ.Light</h2>
Os
faróis devem ser também full-LED e trarão a barra iluminada interligando o
conjunto óptico. A má notícia é que os faróis com tecnologia IQ.Light não devem
compor os itens de série do Nivus GTS, perdendo assim o item que existe no Polo
GTS. Para quem não conhece, a tecnologia IQ.Light Matrix pode desligar algumas
porções dos LEDs para recortar carros que trafegam à frente do motorista no
mesmo sentido ou que cruzam com ele no sentido oposto, o que evita o
ofuscamento.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/417484202" alt="" width="300px">
<h2>Interior</h2>
Até
o momento a Volkswagen não deu pistas do interior do Nivus GTS, mas certamente
devemos contar com o mesmo banho de loja do que vemos atualmente no Polo
esportivo. Ou seja, podemos contar com bancos inteiriços com abas laterais mais
pronunciadas, costuras vermelhas e logotipo GTS em preto na parte central dos
bancos. O acabamento em vermelho deve surgir ainda nas costuras do painel (na
parte macia ao toque) e volante. 
Podemos
aguardar ainda pedaleiras esportivas, assim como a sigla GTS nas soleiras e
volante também devem fazer parte do conjunto. O painel de instrumentos de 10,25
polegadas deverá contar com grafismos em vermelho, enquanto o multimídia VW
Play deve ganhar a instrumentação extra com dados de pressão do turbocompressor,
bem como os comandos dos modos de condução (incluindo o Sport).
<h2>Motor
250TSI 1.4 turbo</h2>
Por
fim, debaixo do capô vamos contar com o famoso motor 250TSI, como apurado por
Mobiauto com fontes ligadas a marca. Dessa forma, o 1.4 turbo flex, que equipa
Polo GTS, Virtus Exclusive, T-Cross Highline e Taos, deverá render ainda até 150
cv e 25,5 kgfm de torque. O câmbio deve seguir com o automático de seis
marchas, com paddle shifts. Fica a dúvida se o ronco esportivo não será apenas
emulado pelo sistema de som como no Polo GTS...<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/387282476" alt="" width="300px">
Atualmente
dados de fábrica do Polo GTS indicam aceleração de 0 a 100 km/h em 8,3 segundos
e velocidade máxima de 206 km/h – dados de fábrica sempre com etanol no tanque.
Dito isso, teremos um salto interessante de desempenho no Nivus, que hoje faz
de 0 a 100 km/h em 9,9s e alcança os 189 km/h de velocidade máxima.&nbsp;<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/RVziHxWEsxM?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Hatch tinha atingia baixa velocidade e autonomia era menor do que o Kwid elétrico

Se você é curioso como a gente e adora uma história, este é o seu lugar. Aqui sempre trazemos bons contos sobre o mundo automotivo. Quer entrar nessa viagem no tempo ou das novidades? Então venha!

Curiosidades sobre automóveis: veja as novidades

Os
carros elétricos têm o apelo da modernidade e tecnologia, mas ficaram de certa
forma “populares” e mais visto nas ruas com os BYD Dolphin, Dolphin Mini e GWM
Ora 03. No Brasil tivemos até a produção da Fiat Palio Weekend elétrica numa
chamativa cor verde, mas quem diria que na terra do tio Sam tivemos também o
famoso Chevrolet Chevette elétrico?<a href="https://slnk.mobi/2r44t" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
Batizado
de Electrovette, o Chevrolet Chevette elétrico gringo foi apresentado nos
Estados Unidos em 1976, nada menos do que 49 anos atrás. O conceito era baseado
no Chevette norte-americano, que era praticamente igual ao modelo no Brasil em
sua carroceria hatchback. O motivo desse protótipo inesperado? A crise do
petróleo que abalou o mundo naquela década com gasolina mais cara e que fez
diversas fabricantes a reduzirem a litragem de seus beberrões motores V8, ou
mesmo partirem para novas soluções.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-chevette-sr-estreou-motor-1-6-para-tirar-3-segundos-do-0-a-100-km-h/4421" target="_blank">Chevrolet Chevette SR estreou motor 1.6 para tirar 3 segundos&nbsp;do&nbsp;0&nbsp;a&nbsp;100&nbsp;km/h</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-kadett-lite-como-era-a-versao-basica-posicionada-acima-do-chevette/7034" target="_blank">Chevrolet Kadett Lite: como era a versão básica posicionada acima do Chevette</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-corsa-o-carro-simbolo-da-melhor-fase-da-gm-no-brasil/2665" target="_blank">Chevrolet Corsa: o carro símbolo da melhor fase da GM no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevy-c2-este-foi-o-chevrolet-corsa-vendido-no-mexico-que-voce-nao-conhecia/6306" target="_blank">Chevy C2: este foi o Chevrolet Corsa vendido no México que você não conhecia</a></li></ul><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/463174784" width="250px">
<h2>O motor</h2>
O
Chevette movido a eletricidade contava com um motor elétrico de 64 cv de
potência (50 Kw) da Delco, ficando alocado no túnel da transmissão do carro –
que tinha um bom espaço ali por já trazer cardã, afinal, o Chevette sempre teve
tração traseira. Um controlador eletrônico refrigerador por um ventilador e o
inversor ficavam debaixo do capô mesmo, enquanto as baterias eram instaladas
atrás dos bancos. Tinha até tecnologia de frenagem regenerativa, algo inovador
comparado a outros experimentos de carros elétricos.
Para
fornecer energia para este motor, o tal do Chevrolet Electrovette trazia uma bateria
de níquel e zinco, cuja autonomia estimada até então era de 100 milhas,
equivalente a apenas 160 quilômetros, enquanto o tempo de recarga era de
aproximadamente 8 horas. Para comparação, um Renault Kwid elétrico atual hoje
traz uma bateria pequena de íon de lítio de 27 kWh, cujo alcance declarado é de
185 km segundo o Inmetro.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/463174785" width="250px">
Mas
o projeto do Chevete elétrico não chegou a bons resultados, já que depois de um
tempo os números de desempenho e autonomia foram revistos. A velocidade máxima
caiu de 50 mph (80 km/h) para apenas 30 mph (48 km/h), enquanto a autonomia despencou
pela metade: apenas 50 milhas, ou 80,4 quilômetros. 
<h2>Visual próprio</h2>
Visualmente
o Electrovette se diferenciava por algumas características como a dianteira,
que abandonava a grade disposta em quatro retângulos para ser totalmente
fechada – solução parecida ao que vemos hoje em carros elétricos. Havia ainda
por ali a inscrição Electrovette em amarelo. Na lateral se destacava pelas
rodas com acabamento em vermelho, enquanto um adesivo enorme em forma de raio
fazia referência ao motor elétrico. 
A
General Motors chegou a estimar que na década de 1980 nada menos do que 10% do
mercado norte-americano seria composto por veículos elétricos. Pelo contrário,
década antes o mercado ianque foi invadido pelos hatches japoneses confiáveis
com motores pequenos e econômicos, assim a experiência do Chevette elétrico não
foi para frente e ele nunca foi lançado.
&nbsp;<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/Ot2PcGL5RXU?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Chevrolet Chevette elétrico existiu bem antes de as chinesas dominarem mercado

SUV poderá herdar sistema híbrido com câmbio de dupla embreagem da picape

O
Jeep Compass 4xe foi o primeiro passo da Stellantis em questão de carro híbrido
no mercado brasileiro, mas mesmo após alguns anos de mercado o SUV não emplacou
por conta do seu preço elevado e a pesada concorrência chinesa. Mas a empresa
pode ter aprendido com sua primeira experiência não bem-sucedida, já que poderá
aproveitar a base da futura Fiat Toro híbrida e-DCT com sistema híbrido de 48V.<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-fiat-toro-hibrida-pode-ter-mais-de-200-cv-a-espera-da-picape-do-corolla/7570" target="_blank">Contamosmais detalhes nessa semana como a nova Fiat Toro poderá ter mais de 200 cv</a> de
potência com a nova motorização híbrida, que deverá ser baseada ainda no motor
1.3 turbo flex T270. A questão é que um dos SUVs mais vendidos do Brasil pela
Stellantis, o Jeep Compass, deve aproveitar essa solução caseira para atualizar
sua gama de motores e assim ter uma versão híbrida competitiva, algo que o
Compass 4xe não conseguiu.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jeep-compass-de-nova-geracao-aparece-pela-1-vez-e-sera-maior-que-o-atual/7049" target="_blank">Jeep Compass de nova geração aparece pela 1ª vez e será maior que o atual</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/segredo-novo-jeep-compass-sera-hibrido-e-eletrico-e-tem-data-para-chegar/6067" target="_blank">Segredo: novo Jeep Compass será híbrido e elétrico e tem data para chegar</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jeep-compass-4xe-o-que-a-stellantis-aprendeu-com-fracasso-de-seu-1-hibrido/6133" target="_blank">Jeep Compass 4xe: o que a Stellantis aprendeu com fracasso de seu 1º híbrido </a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/caoa-chery-tera-dois-suvs-hibridos-no-brasil-para-segurar-a-onda-de-gwm-e-byd/7604" target="_blank">Caoa Chery terá dois SUVs híbridos no Brasil para segurar a onda de GWM e BYD</a></li></ul><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/461727832" alt="" width="300px">
A
motorização híbrida da nova Toro se trata de um sistema híbrido batizado de
e-DCT, no qual há a presença de uma transmissão automatizada de dupla embreagem
como a própria sigla adianta (DCT, de Dual Clutch Transmission). A questão é
que o pequeno motor elétrico está instalado na transmissão de dupla embreagem,
neste caso um propulsor de 21 kW (cerca de 29 cv de potência).
Dessa
forma teríamos também não só uma Toro mais potente, como também um Jeep Compass
mais forte que ultrapassaria os 200 cv de potência. São nada menos do que 29 cv
extras, o que em tese resultaria em 205 cv de potência no SUV. 
Importante
dizer que este motor elétrico realmente traciona as rodas em algumas situações
específicas, quando o carro não demanda tanto torque como em manobras e
velocidades constantes na cidade, por exemplo. 
Dessa
forma, podemos ter não só a Toro flex nessa potência, como também Compass e até
Commander. Ponto interessante é que o sistema elétrico é capaz de tracionar as
rodas, algo que não ocorre em um carro com sistema MHEV. De acordo com a
Stellantis, essa forma de atuação do sistema híbrido e-DCT de 48V permite o
motor de combustão interna ficar desligado por 50% do tempo. Na prática haverá
muita economia de combustível.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/391631406" alt="" width="300px">
O
sistema híbrido e-DCT terá funcionamento parecido ao de um híbrido pleno
convencional, mas com a vantagem de ser uma motorização que não precisa de
tantos componentes, sem contar que é mais leve e precisa de menos espaço.
Embora mais simples, o sistema elétrico de 48V não demanda uma bateria de
grande capacidade para uma boa operação.&nbsp;

No
uso diário o pequeno motor elétrico de 21 kW instalado junto ao câmbio DCT vai operar
em situações nas quais o motor térmico tem seu pior rendimento, assim vai tracionar
as rodas e funcionar enquanto o motor a combustão (provavelmente o 1.3 turbo
flex) não atinge sua temperatura ideal de trabalho.
Atualmente
a versão eletrificada do Compass no Brasil se trata de um híbrido plug-in, que
soma o motor turbo 1.3 GSE a gasolina de 180 cv e 27,5 kgfm de torque a outro
elétrico traseiro, que rende 60 cv e 25,5 kgfm. Dessa forma a potência
combinada fica em 240 cv, enquanto o câmbio é automático de seis marchas. A
bateria de 11,4 kWh fica instalada no piso do carro, cuja autonomia em modo
elétrico fica em 44 km.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/463161602" width="250px">
A
nova motorização deve chegar na próxima geração do novo Jeep Compass, cuja
produção SOP – sigla que indica o início da produção de peças do modelo – será
em 2026, como apurado pela Mobiauto com fontes próximas à marca. Já seu
lançamento deve ocorrer daqui dois anos, no início de 2027. 
A
nova geração do Compass será feita com base a plataforma STLA-Media, destinada
a modelos de porte médio, servindo de base já ao Peugeot 3008 atual. De acordo
com as informações que Mobiauto teve acesso com exclusividade, as opções
híbridas, que serão as mais baratas do modelo, por exemplo, terão a meta de
vender apenas 30 mil unidades no ano. Na prática, o próximo Compass subirá de
patamar e ficará mais caro, assim o Renegade também deve subir de preço para
abrir espaço para o novo Avenger, mas isso é assunto para outro dia.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/5IfvrgQX5Nw?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Novo Jeep Compass híbrido terá mais de 200 cv e truque para beber menos

Tiggo 7 PHEV e Tiggo 8 PHEV terão apelo do motor potente e de baixo consumo

O ano de 2025 promete para o mercado de SUVs,
tanto que temos grandes lançamentos no radar, à exemplo dos novos Caoa Chery
Tiggo 7 e Tiggo 8 híbridos. Os dois novos utilitários híbridos plug-in serão as
armas da marca sino-brasileira para brigar com mais competitividade junto a BYD
e GWM neste ano no Brasil.<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
As novidades foram confirmadas por meio de um
teaser publicado pelo Instagram da Caoa Chery nessa semana, onde o novo Tiggo
PHEV 7 aparece sem muita cerimônia durante curto vídeo. Já o novo Tiggo 8 PHEV
surge de forma mais misteriosa logo no começo do vídeo, revelando apenas sua
dianteira e faróis.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/segredo-novo-caoa-chery-tiggo-9-sera-fabricado-no-brasil-em-2025/6431" target="_blank">Caoa Chery Tiggo 7 será híbrido plug-in no Brasil; o que já sabemos sobre ele</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/caoa-chery-tiggo-7-sera-hibrido-plug-in-no-brasil-o-que-ja-sabemos-sobre-ele/6580" target="_blank">Segredo: Novo Caoa Chery Tiggo 9 será fabricado no Brasil em 2025</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-caoa-chery-arrizo-6-ganha-adas-a-preco-de-pulse-impetus/7392" target="_blank">Novo Caoa Chery Arrizo 6 ganha ADAS a preço de Pulse Impetus</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-chery-tiggo-5x-e-revelado-e-mostra-o-que-pode-chegar-ao-brasil/6502" target="_blank">Novo Chery Tiggo 5X é revelado e mostra o que pode chegar ao Brasil</a></li></ul><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/357707190" alt="" width="300px">
O que sabe é que tanto o Caoa Chery Tiggo 7 PHEV
quanto o Tiggo 8 PHEV serão vendidos no Brasil este ano, com a produção do
primeiro já confirmada para a fábrica de Anápolis (GO), algo que <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/segredo-caoa-chery-tiggo-7-sera-mais-um-hibrido-nacional-para-bater-a-byd/6437">Mobiauto confirmou
no ano passado</a> durante o lançamento do novo Tiggo 8 Pro.
Naquela ocasião Carlos Alberto de Oliveira Andrade Filho, atual presidente da
Caoa, tinha confirmado também <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/segredo-novo-caoa-chery-tiggo-9-sera-fabricado-no-brasil-em-2025/6431">a produção
do inédito Tiggo 9</a>, mas isso é assunto para outro momento.
A questão é que o lançamento da dupla agora está
cada vez mais próximo, afinal, a marca já iniciou sua campanha de divulgação. A
fabricante parece ter adiantado o cronograma da estreia do seu primeiro SUV
híbrido nacional, pois o próprio presidente à época disse que o lançamento do
Tiggo 7 PHEV aconteceria “no meio do ano”, ou seja, entre junho e agosto deste
ano. Agora é esperado que ocorra neste primeiro trimestre. Mas é possível que a
marca traga as primeiras unidades da China para só depois começar a fabricá-lo
por aqui.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/397180795" alt="" width="300px">
Reprodução:&nbsp;<a href="https://www.instagram.com/canalgtautosoficial/?g=5" target="_blank">Canal GTAutos</a>Importante dizer agora que o novo Caoa Chery
Tiggo 8 PHEV também será lançado em 2025, ficando apenas a dúvida se vai ser
produzido na fábrica da Caoa no centro-oeste do Brasil ou se vai continuar
sendo importado da China como o SUV híbrido plug-in atual. O novo modelo vai
herdar o desenho do Tiggo 8 Pro 2025, principalmente na traseira onde vai
adotar as lanternas inteiriças de LED. 
Motor 1.5 híbrido plug-in, o protagonista
Atualmente
no Brasil a Caoa Chery produz somente o Tiggo 5X e o Tiggo 7 com algum nível de
eletrificação. Porém, estamos falando de um motor 1.5 turbo dotado de sistema
híbrido-leve, que traz um motor de partida com sistema de 48V no lugar do
alternador. Na prática é um sistema híbrido-leve (ou micro-híbrido) que ajuda mais
no número de emissões do que desempenho, além de reduzir (bem pouco) o consumo
de combustível.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/402834728" alt="" width="300px">
Embora
ainda não haja qualquer confirmação oficial, é possível que o novo Caoa Chery
Tiggo 7 PHEV seja comercializado com o mesmo motor híbrido plug-in do Tiggo 8. Tal
conjunto combina um 1.5 turbo a gasolina de 147 cv de potência e 22,4 kgfm de
torque a dois motores elétricos – esses com 170 cv e 34,2 kgfm. A transmissão é
o automático DHT com três marchas mecânicas e 11 posições
simuladas.&nbsp;&nbsp;A boa notícia é que a potência combinada é de bons 317
cv, enquanto o torque atinge generosos 56,6 kgfm. O consumo será destaque
também, podendo alcançar os 25 km/litro.
Com
o lançamento dos novos Tiggo 7 PHEV e Tiggo PHEV, a Caoa Chery terá nas mãos
dois SUVs consolidados no mercado e com o apelo de maior potência e baixo
consumo para rivalizar com rivais como BYD Song Pro e Song Plus, além dos GWM
Haval H6 HEV e PHEV19. E caso o histórico de preço agressivo se confirme quando
os modelos chegarem, a marca sino-brasileira vai incomodar as novas
chinesas. <a href="https://bit.ly/3vZxp6K">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/45DNDLE7Qu4?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Caoa Chery terá dois SUVs híbridos no Brasil para segurar a onda de GWM e BYD

Modelo já foi registrado em nosso mercado e conta com 12 câmeras para auxílio de manobras

O BYD Fang
Cheng Bao Tai 3 acaba de ser lançado no mercado chinês. O SUV, que já foi
registrado no Instituto Nacional da Propriedade Industrial (INPI), é comercializado
no país asiático entre US$ 18.200 e US$ 26.400 (R$ 106.778 e R$ 154.887 em
conversão direta, sem adição de impostos).<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
O BYD Tai 3 é construído
sobre a e-Platform 3.0 Evo+ e conta com as seguintes dimensões: o SUV mede 4.605
mm de comprimento, 1.900 m de largura e 1.720 mm de altura, com uma distância
de entre-eixos generosa de 2.745 mm.Você também pode se interessar por<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-registra-no-brasil-suv-de-luxo-que-vem-ate-com-drone-no-teto/7946" target="_blank">BYD registra no Brasil SUV de luxo que vem até com drone no teto</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-quer-popularizar-drone-que-sai-do-teto-em-seus-carros/7826" target="_blank">BYD quer “popularizar” drone que sai do teto em seus carros</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/bao-5-veja-5-curiosidades-do-suv-da-byd-shark/6499" target="_blank">Bao 5: veja 5 curiosidades do SUV da BYD Shark</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-song-plus-os-principais-problemas-segundo-os-donos/4584" target="_blank">BYD Song Plus: os principais problemas, segundo os donos</a></li></ul>
No sistema de drone integrado ao teto, o SUV pode chegar a 1.930
mm de altura. O drone pode decolar com o carro parado ou em movimento, desde
que o veículo esteja em uma velocidade inferior a 25 km/h. A tecnologia ainda
conta com câmera dupla com resolução 4K e edição inteligente, capaz de gerar
vídeos curtos automaticamente.
Um outro destaque do BYD Tai 3 está no seu sistema ADAS. Isso porque o
SUV conta com o “God’s Eye” nível C. Isso significa que o SUV conta com 12
câmeras, 12 radares ultrassônicos, podendo realizar mais de 30 funções
avançadas de direção assistida.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/473535045" alt="" width="300px">
Em seu visual o Tai 3 não conta com detalhes muito futuristas. O maior
destaque está no acabamento escurecido na dianteira. Os faróis são de LED e
contam com acabamento escurecido, as laterais trazem acabamento de plástico.
A traseira conta com lanternas com acabamento fumê, o que deixa o SUV
com pegada bem esportiva. O modelo conta com estepe pendurado sobre a tampa do
porta-malas, no estilo do saudoso Ford Ecosport, contudo trazendo capa em
formato mais quadrada.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/480744480" alt="" width="300px">
O SUV é elétrico e conta com duas configurações distintas. A primeira de
tração traseira tem 217 cv de potência e 31,6 kgfm de torque. Já a segunda é de
tração integral, e conta com um motor dianteiro de 149 cv e 20,3 kgfm com um propulsor
traseiro de 271 cv e 31,6 kgfm de torque. O valor combinado não foi divulgado.
O modelo conta com baterias de 65,28 kWh na configuração de tração
dianteira. Com dois motores, o conjunto pode ser de 78,72 kWh ou 72,96 kWh.
Dependo da versão a autonomia atinge os 501 km, segundo o ciclo CLTC.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400px" height="345px" src="https://www.youtube.com/embed/3b3WHD0rVh8?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

BYD lança SUV que tem até drone por preço de Volkswagen Polo

Picape média vai sofrer alterações na logística e passar por atualização em breve

A nova Nissan Frontier mostrou sua silhueta no novo
 pacotão de novidades que a marca japonesa divulgou há pouco<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nissan-apresenta-oito-novos-carros-e-podemos-ter-surpresas-no-brasil/7994">.
 Serão oito novos carros no plano global</a>, entre eles a renovação da Nissan
 Frontier, que antes era importada da Argentina, mas com o fim das operações
 da Nissan no vizinho sul-americano, a picape virá ao Brasil do México.
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A mudança era esperada, mas a Mobiauto conseguiu a confirmação
 junto à Nissan. O diretor de Novos Projetos do Complexo Industrial da Nissan em
 Resende (RJ), Marco Biancolini, foi questionado como ficaria a logística da
 Frontier e confirmou: “Nossa Frontier deixa de ser produzida em Córdoba
 [Argentina]. Ela [Frontier] vai vir do México”.
Você também pode se interessar por:
<ul>
 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nissan-prepara-chegada-de-dois-suvs-sedan-e-picape-para-o-brasil/8073" target="_blank">Nissan prepara chegada de dois SUVs, sedan e picape para o Brasil</a></li>
 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nissan-frontier-deixa-de-ser-produzida-na-argentina-e-culpa-pode-ser-da-renault/7987" target="_blank">Nissan Frontier deixa de ser produzida na Argentina e culpa pode ser da Renault</a></li>
 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-renault-niagara-inicia-producao-em-2025-e-nao-matara-oroch-no-brasil/7921" target="_blank">Nova Renault Niágara inicia produção em 2025 e não matará Oroch no Brasil</a></li>
 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nissan-confirma-picape-irma-da-renault-niagara-para-enfrentar-a-fiat-toro/3811" target="_blank">Nissan confirma picape irmã da Renault Niagara para enfrentar a Fiat Toro</a></li>
</ul>
Com isso, a Frontier passará a chegar ao Brasil da
 fábrica mexicana de Morelo a partir de 2026, quando sua nova versão será
 lançada. Esse movimento faz parte da reformulaçãoda Nissan para
 tentar afastar a crise financeira da marca. 
A nova Frontier está prometida para 2026, ainda sem
 confirmar uma nova geração, mas com atualizações no visual e
 ganho de tecnologia e equipamentos. Em comunicado, a montadora revelou que a
 nova Frontier/Navara terá: “um design evoluído, central multimídia melhorada e
 um impressionante conjunto de tecnologias avançadas de assistência à condução.”

Em um teaser divulgado pela Nissan, é possível ver que a linguagemvisual da nova picape vai beber muito da fonte que vimos já na nova geração
 do Nissan Kicks. Ou seja, iluminação dianteira em vários níveis
 alinhados com as linhas da grade central.
<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/412772553" alt="" width="300px">
Basicamente, a receita da Nissan seguirá os passos da rival Chevrolet
 S10, mudanças profundas na dianteira, mais amenas na traseira e a lateral
 quase intocada. Tudo isso do lado de fora, mas por dentro, a picape média
 da Nissan precisa mesmo de um banho de loja. 
O que não deve mudar é o coração da Frontier. O motor
 2.3 turbo diesel de quatro cilindros, que rende 190 cavalos de potência
 e 45,9 kgfm de torque tem tudo para continuar sobre o capô da nova
 picape. Construída nos moldes chassi-cabine, a Frontier pode levar até
 1.040 kg na caçamba, algo não deve mudar caso o conjunto mecânico
 não se altere. 
Do ponto de vista logístico e financeiro faz mais diferença
 para Nissan do que para o consumidor brasileiro o local de produção. Mesmo com
 a distância maior, compensa a mudança para a Nissan, do contrário, a Frontier
 seria feita na Argentina ainda.
<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/7JHLLHizeBU?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Nissan confirma que Frontier virá importada do México. O que muda?

Novo rival de BYD Song Plus e GWM Haval H6, o Jaecoo 7 é mais um SUV médio com motorização híbrida

O <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/tema/jaecoo-7" target="_blank">Jaecoo 7 </a>acaba de ser lançado em duas versões Luxury: por
R$ 229.990 e Prestige R$ 249.990. Antes disso, a Mobiauto pode testar a
autonomia do SUV híbrido plug-in e saber se o J7 era capaz de rodar mais de
1.200 km com um só tanque e recarga de bateria em desafio proposto pela marca.<a href="https://slnk.mobi/2r44t" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
A primeira parte do percurso saiu de Barueri (SP) com
destino à Londrina (PR). Na segunda parte, saímos da cidade paranaense para Foz
de Iguaçu (PR), na Usina Itaipu, sempre abordo do novo Jaecoo 7.
<p style="box-sizing: inherit; margin: 16px 0px; font-family: __Poppins_eaa2f5, __Poppins_Fallback_eaa2f5, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(66, 66, 66); font-size: 16px; font-weight: 400; line-height: 26px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; background-color: rgb(255, 255, 255); text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;">Você também pode se interesssar por:<ul style="box-sizing: inherit; color: rgba(0, 0, 0, 0.87); font-family: __Poppins_eaa2f5, __Poppins_Fallback_eaa2f5, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; background-color: rgb(255, 255, 255); text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;"><li style="box-sizing: inherit;"><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-omoda-5-ev-10-destaques-do-suv-eletrico-que-chega-ao-brasil-em-breve/4453" target="_blank" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: __Poppins_eaa2f5, __Poppins_Fallback_eaa2f5, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Novo Omoda 5 EV: 10 destaques do SUV elétrico que chega ao Brasil em breve</a></li><li style="box-sizing: inherit;"><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/flagra-novo-jaecoo-7-e-avistado-no-brasil-e-tera-motor-do-tiggo-8-por-aqui/6009" target="_blank" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: __Poppins_eaa2f5, __Poppins_Fallback_eaa2f5, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Flagra: Novo Jaecoo 7 é avistado no Brasil e terá motor do Tiggo 8 por aqui</a></li><li style="box-sizing: inherit;"><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jaecoo-j5-como-e-o-suv-irmao-do-tiggo-5x-que-pode-desembarcar-no-brasil/6975" target="_blank" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: __Poppins_eaa2f5, __Poppins_Fallback_eaa2f5, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Jaecoo J5: como é o SUV irmão do Tiggo 5X que pode desembarcar no Brasil</a></li><li style="box-sizing: inherit;"><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/omoda-e-jaecoo-terao-investimento-de-r-200-milhoes-e-fabricacao-nacional/6333" target="_blank" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: __Poppins_eaa2f5, __Poppins_Fallback_eaa2f5, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Omoda e Jaecoo terão investimento de R$ 200 milhões e fabricação nacional</a></li></ul><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/490707781" width="250px">
<h2>Motor Jaecoo 7</h2>
O J7 trabalha com um motor 1.5 turbo de quatro cilindros,
com injeção direta, que entrega 135 cavalos de potência a 1.750 rpm e 20,4 kgfm
de torque a 2.500 rpm. Junto da usina térmica, um motor elétrico dianteiro de
204 cv a 5.500 rpm e 31,6 kgfm de torque. Combinados, eles entregam 339 cv e 52
kgfm de torque.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/490707576" width="250px">
Para abastecer o motor elétrico, uma bateria de 18,3 kWh de
capacidade. O trem de força movido a energia elétrica fica ao lado do motor
turbo sob o capô. Assim, a tração do SUV híbrido é sempre dianteira.
<h2>Como rodar mais de 1.300 km com um SUV híbrido plug-in</h2>
No pontapé inicial, o painel digital do J7 marcava a bateria
com 100% de carga e 1.103 km de autonomia. Somando os 79 km de autonomia do
modo elétrico, o SUV teria em tese 1.182 km para rodar como híbrido. 
Foram 12 jornalistas convidados e divididos igualmente em
quatro carros, ou seja, três por unidade. Importante frisar que o
ar-condicionado não foi utilizado em nenhum momento no nosso carro, mas no resultado,
esse artifício não faria tanta diferença (explico no final do artigo).
De ínicio, os primeiros 120 km da viagem foram feitos no
modo elétrico (EV) até a primeira parada. Sempre que o J7 atinge os 10% de
bateria, automaticamente o modo de condução é alterado para HEV. 
<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/490710857" width="250px">
Na segunda parada, o odômetro marcava 255 km percorridos,
ainda 1.015 km de autonomia total. O truque principal desde o início da viagem
foi regenerar a bateria nas descidas, já que a velocidade no ciclo rodoviário é
mais constante e o sistema de regeneração não se aproveita das frenagens. 
Assim, a cada ganho de carga da bateria acima dos 20%,
mudávamos o modo de condução para EV. Claro que o terreno sem subidas pesadas
facilitou também.
A cidade de Londrina (PR) marcou a metade do desafio após
pouco mais de 10h de estrada. Nessa etapa, o odômetro marcava 504 km, com uma
velocidade média de 64 km/h, 778 km de autonomia e 25 km no modo elétrico.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/490711394" width="250px"><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/490711429" width="250px">
No segundo dia, já estávamos mais habituados com o J7, o SUV
oferece mais do que um visual inspirado no Rang Rover Evoque. A dinâmica não
traz aquela calibração característica dos carros chineses. Apesar de macia, a
suspensão independente do tipo McPherson na dianteira e multi link na traseira
não é mole além da conta.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/490709333" width="250px">
O segundo dia marcou 10h também de deslocamento, bom que os
bancos do J7 acomodam bem, tanto para quem dirige, como para quem vai no
passageiro ou na segunda fileira. O trânsito na cidade de Maringá (PR) nos fez
lembrar do anda-e-para de São Paulo (SP) e nos fez perder alguma energia, bom
que a janela aberta totalmente fez a vez do ar-condicionado intocado.
Como houve um revezamento de motoristas, pudemos testar
todas as sensações possíveis ao viajar no SUV. O espaço para as pernas é
generoso, mas por motivos óbvios não foi possível testar a qualidade de
ventilação das saídas de ar para os ocupantes traseiros.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/490709413" width="250px">
O J7 também detalha os níveis de consumo por uso de energia.
Na cidade de Engenheiro Beltrão (PR), por exemplo, a central multimídia
mostrava 2,1 kWh de energia a cada 100 km, 23,8 km/l de gasto instantâneo e um
consumo médio de 3,6l a cada 100 km, ou seja, 27,7 km/l rodando como híbrido. 
<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/490712591" width="250px">Eram 17h20 quando adentramos ao Parque Nacional de Itaipu
Binacional (do lado brasileiro). No fim, quando o J7 estava no estacionamento
do para-peito da usina hidrelétrica, o odômetro marcou exatos 1.006,6 km, ainda
restavam 300 km de autonomia e 10 km no modo elétrico.
Todo esse percurso em uma velocidade média de 57 km/h. Mas
utilizamos alguns truques para aumentar autonomia do J7:
<ul><li>Desligar o farol automático</li><li>Regeneração de bateria no máximo</li><li>Utilizar as descidas para regenerar a bateria</li><li>Sem ar-condicionado</li><li>Janelas com no máximo quatro dedos de abertura</li></ul>




Claro que a sua conclusão pode ter sido quase a mesma que a
nossa: quase impossível viajar nesse modo espartano. É complicado mesmo, ainda
ficamos em terceiro lugar, pouco mais de 30 km de autonomia a mais do que o
quarto lugar, que usou o ar-condicionado por toda viagem, fez a tão sonhada
parada de almoço e ainda rodou em velocidades maiores. O segundo lugar somou
1.448 km de autonomia, sem precisar recorrer as janelas abertas, enquanto o
primeiro lugar 1453,9 km de autonomia.
A dica da Jaecoo do ar-condicionado desligado não deu muito
certo, mas o que chamou mais atenção foi o computador de bordo que exibiu -1,2
kWh/100 km, de uso da bateria, 3,1l/100km no geral, ou seja, 32,2 km/l de
consumo.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/490713325" width="250px">
Pelo Inmetro, o Jaecoo 7 faz 15,1 km/l na cidade e 13,5 km/l
na estrada como híbrido. Já no modo elétrico, o SUV faz 37 km/l na cidade e
30,7 km/l na estrada, com uma autonomia total de 79 km usando só energia
elétrica.<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/R0Vbe3E8A3Q?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Novo Jaecoo 7: rodamos mais de 1.000 km com o SUV chinês sem ir ao posto

Recém-atualizada, MT-07 é mais cara e menos potente que rivais, mas tem mais equipamentos

Agora você está entrando no mundo das motos para não perder nada sobre o que acontece sobre duas rodas. Novas tecnologias, novos modelos, novos motores e muito mais você encontra aqui. Fique ligado nas novidades!

Novidades sobre motos: fique por dentro das atualizações

A linha “Master of Torque” da
Yamaha costuma ser referência quando o assunto é desempenho entre as motos
esportivas sem carenagens, conhecidas como nakeds. A MT-07 é a representante de
média cilindrada da linhagem que ainda conta com a MT-03, de entrada, e a MT-09
de maior cilindrada. Recentemente, ela ganhou uma atualização relevante no
visual e também recebeu os mesmos recursos de conectividade do restante da
linha da marca.<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>

Além da boa reputação, a MT-07
está praticamente empatada em vendas com a sua principal rival no segmento, a
Honda CB 650R. Foram 325 unidades vendidas da Yamaha no primeiro trimestre
deste ano, contra 326 da Honda, ou seja, apenas uma unidade de diferença. E
ambas vendem mais do que a nova Suzuki GSX-8S, lançada no ano passado, mas que
vem acumulando boas avaliações entre a mídia especializada.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-himalayan-450-vale-mais-a-pena-que-honda-sahara-e-yamaha-lander/8076" target="_blank">Nova Himalayan 450 vale mais a pena que Honda Sahara e Yamaha Lander?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ducati-lanca-moto-de-1-cilindro-mais-potente-do-brasil-veja-lista-com-as-10-mais/8041" target="_blank">Ducati lança moto de 1 cilindro mais potente do Brasil; veja lista com as 10 mais</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/yamaha-tenere-700-vira-ao-brasil-e-ja-tem-data-de-chegada/4872?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Yamaha Ténéré 700 virá ao Brasil e já tem data de chegada</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/mottu-sport-110i-comeca-a-ser-vendida-por-r-9-990/4856?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Mottu Sport 110i começa a ser vendida por R$ 9.990</a></li></ul>

Contudo, partindo de R$ 57.990, a
MT-07 carrega uma desvantagem no comparativo com as duas, uma vez que é a mais
cara entre as três. A Honda parte de R$ 52.590, enquanto a Suzuki é a mais em
conta, custando R$ 51.500. Entre as três, a Honda é é a mais defasada de todas,
já que tanto a MT-07 quanto a GSX-8S tiveram novidades nos últimos meses. 

Além do preço, a MT-07 tem outros
pontos negativos em relação às rivais, os quais demonstraremos adiante. Será
que, ainda assim, ela é a melhor opção de naked de média cilindrada?

Motorização

A linha 2025 da MT-07 manteve o
conhecido motor bicilíndrico crossplane da Yamaha, de 689 cm³, capaz de gerar
73,4 cv de potência a 8.750 rpm e 6,9 kgfm a 6.500 rpm. Ela é, com folga, a
menos potente entre as nakeds deste comparativo. Perde também em relação ao
torque da Suzuki GSX-8S, que possui 7,95 kgfm a 6.800 rpm. São 83 cv a 8.500
rpm no motor de dois cilindros paralelos da Suzuki, com 776 cm³. 

A Honda CB 650R é a única que
traz quatro cilindros em sua usina de força e, também, é a mais potente: são
649 cm³ produzindo 88,4 cv a 11.500 rpm e 6,13 kgfm a 8.000 rpm. Todas contam
com motores com duplo comando de válvulas, refrigeração a líquido e câmbio com
seis marchas e embreagem assistida e deslizante.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/490503344" width="250px">

O fato de ter dois cilindros a
mais torna o caráter de entrega de desempenho da CB 650R bem diferente com
relação ao das duas bicilíndricas. O pico de potência é mais tardio e há menos
torque, portanto, é uma moto que exige que o piloto explore bem as rotações e
ande com motor “mais cheio” para extrair um desempenho mais empolgante.
Enquanto isso, tanto a MT-07 quanto a GSX-8S trazem uma entrega mais visceral
logo em baixas e médias rotações, com vantagem para Suzuki, já que possui 1
kgfm de torque a mais. 

O pênalti da GSX no quesito
desempenho fica a cargo do seu peso, que é de 205 kg em ordem de marcha. Se
considerarmos o tanque de combustível de 15 litros da 650R, o peso dela fica
muito próximo da GSX, uma vez que seu peso seco é de 190 kg. A MT-07 pode ser
menos potente, mas ao menos, é a mais leve: são 183 kg. 

Características

Focadas em performance, as três
nakeds vêm equipadas com suspensões de garfo invertido na frente, que dão mais
estabilidade às motos. No caso da Yamaha e da Suzuki, ambas têm tubos de 41 mm
de espessura e 130 mm de curso, enquanto da Honda dispõe de 120 mm de curso.
Atrás, as três vêm com monoamortecimento com regulagem de pré-carga de mola.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/490503217" width="250px">

A equivalência entre as três se
mantém para os pneus. Todas são equipadas com pneus de medidas 120/70 R17 na
frente e 180/55 R17 atrás. Elas também vêm com freios a disco duplo na frente,
sendo o da MT-07 o de menor diâmetro, com 298 mm, contra 310 mm da 650R e da
GSX. Já o disco traseiro da Yamaha é o maior, com 245 mm, enquanto os das
outras possuem 240 mm. Todas contam com ABS nas duas rodas.

Outra característica em comum
entre as três é a altura do assento, na casa dos 80,5 cm para a MT-07 e 81 cm
para as demais, além do fato de possuirem acelerador eletrônico, controle de
tração e diferentes modos de pilotagem.

Equipamentos e pós-venda<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/490503102" width="250px">

Nesta última atualização, a MT-07
recebeu um novo painel TFT de 5’’, capaz de se conectar ao smartphone para
permitir acesso remoto a informações sobre a moto, além de outras
funcionalidades. Portanto, todas elas contam com paineis digitais e também compartilham
a iluminação de LED para farol, lanterna e piscas. 

Quanto aos custos de manutenção,
a única que oferece um plano com preços fixos de revisão é a Honda para a CB
650R. Até os 30 mil km, os serviços totalizam R$ 3.330. Nas demais, os valores
variam de acordo com o serviço.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/SoUGTIepdCA?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Yamaha MT-07 é a melhor naked? Comparamos com GSX-8S e CB 650R

Nas colunas da Mobiauto você terá análises profundas sobre tecnologia, estratégias das marcas, produtos novos e muito mais! Fique ligado que tem muita coisa nova aqui.

Leia nossas colunas

Ícone esportivo marcou décadas e segue atraindo olhares por onde passa

Garagem do Bellote

Falar em Porsche é falar em tradição e uma história recheada de grandes modelos e, acima de tudo, uma tecnicidade extremamente e tipicamente alemã. A marca foi fundada em 1948 e trazia todo o carisma de seu criador naquele período pós-guerra.<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
Ferdinand Porsche havia sido preso pelos Aliados por ajudar a força de guerra alemã. Com a reconstrução de sua carreira fundou a marca e lançou o primeiro modelo, o 356, que seria também o primeiro ícone da marca e referências em desempenho e design.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/este-fusca-52-zwitter-tem-motor-1-700-e-seta-a-moda-antiga/7790" target="_blank">Este Fusca 52 Zwitter tem motor 1.700 e seta à moda antiga</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/dodge-challenger-t-a-o-carro-de-corrida-que-andava-nas-ruas/7608" target="_blank">Dodge Challenger T/A: o carro de corrida que andava nas ruas</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-uno-turbo-como-a-marca-fez-um-carro-popular-ser-sintese-da-esportividade/7548" target="_blank">Fiat Uno Turbo: como a marca fez um carro popular ser síntese da esportividade</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/alfa-romeo-2300-por-que-era-chamado-de-o-nacional-importado/7427" target="_blank">Alfa Romeo 2300: por que era chamado de "o nacional importado"</a></li></ul>
O 911 chegou ao mercado em 1963. Naquele período ele chamou atenção da imprensa especializada por conta do belíssimo desenho E principalmente da excepcional dinâmica de condução. A Porsche, então, transformou o esportivo em um devorador de estradas e conquistas no automobilismo.

Dez anos mais tarde e encerrando a primeira geração a versão Carrera RS escreveu um novo significado para a expressão "carro esporte". Ele era diferente de tudo que havia sido feito até então em termos de dinâmica de condução, uso de materiais e também desempenho. Basicamente o peso leve venceu com categoria modelos bem mais potentes da Ferrari e também os big blocks norte-americanos. 

Seguramente uma das criações mais relevantes em toda a história de oito gerações do modelo. Começando pelo design que foi ajustado detalhadamente no túnel de vento e contou com a criação de um aparato que mudaria seu comportamento dinâmico drasticamente: o ducktail. O aerofólio traseiro conseguia colar o carro nas curvas e melhorou sensivelmente o tempo de volta.

Um dos destaques dessa versão era seu despojamento. Usava materiais leves no capô e nos vidros e trazia menos luxo do que o convencional. Nesse ponto, aliás, é que os 15 exemplares trazidos pela Dacon ao Brasil se destacam. Eles são completos e trazem todos os opcionais de fábrica disponíveis na época.

Guiar o Carrera RS é uma sensação única. Verdadeiramente é como se encontrar com aquele ídolo que você admira há anos. O motor de 2,7 l com 210 cv é muito elástico e vai até os 7000 giros. E sempre acompanhado do som único do motor boxer que fica ecoando na memória. Aliás, esta foi uma tarde memorável de gravação. Até a próxima semana!Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/q6fl6VuITL4?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Porsche Carrera RS: como é acelerar um dos maiores mitos da história automotiva

Novo SUV chinês é fruto da joint venture com a Dongfeng que opta por nova orientação de marketing

Homero Gottardello

Atrás da Grande Muralha, se operam mudanças no marketing
automotivo que, despercebidas pelo brasileiro, vão aprofundando o abismo que,
hoje, já separa as novas marcas chinesas dos fabricantes tradicionais. Há menos
de uma década, a Dongfeng Peugeot-Citroën – joint venture chinesa de
propriedade igualitária entre a própria Dongfeng Motor e a Stellantis, criada
há mais de 30 anos – se orgulhava das marcas francesas e as estampava na grade
dianteira de seus principais produtos.<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
Mas este conceito vem sendo revisto e, lá, com a virada da
eletromobilidade se consolidando numa marcha acelerada, o grupo optou pela
criação de uma nova marca descolada das europeias, a Hedmos, para o lançamento
do novo “SEV” (um utilitário-esportivo totalmente elétrico, cuja sigla criamos
a partir da junção de SUV+EV). De modo que o novo Hedmos 06 começa a ser
vendido neste mês sem o clássico “deux chevrons” nem o simpático leãozinho.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/porque-suvs-eletricos-nao-fazem-sentido-para-poluir-menos/7933">Porque SUVs elétricos não fazem sentido para poluir&nbsp;menos&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carro-autonomo-pode-poluir-mais-entenda-o-que-e-o-efeito-rebote/7742">Carro autônomo pode poluir mais? Entenda o que é o "efeito rebote"&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/leapmotor-b10-e-suv-eletrico-que-pode-chegar-ao-brasil-e-tem-preco-de-kwid/8088">Leapmotor B10 é SUV elétrico que pode chegar ao Brasil e tem preço de Kwid&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carros-eletricos-vendem-25-a-mais-em-2024-tesla-e-byd-lideram/7676">Carros elétricos vendem 25% a mais em 2024; Tesla e BYD lideram&nbsp;</a></li> </ul>“Não há como saber se os consumidores chineses vão aceitar esta nova marca, mas
o fato inegável é que as antigas joint ventures têm cada menos poder de sedução
no mercado doméstico”, comenta o editor-chefe do portal “CarNewsChina”, veículo
que melhor faz a ponte entre as novidades orientais e ocidentais, Jiri Opletal.
“Mesmo com os executivos da companhia depositando suas esperanças nesta
estratégia, as chances de sucesso, ao meu ver, não são altas”, avalia Opletal.De fato, o novo Hedmos 06 nada mais é do que uma versão “ocidentalizada” do
Aeolus L7, lançado em setembro do ano passado pela própria Dongfeng, na China.
Trata-se de um “SEV” elétrico bem qualificado, com porte (4,67 metros de
comprimento, 1,90 m de largura, 1,61 m de altura e 2,77 m de distância
entreeixos) semelhante ao do Jeep Commander (4,76 m de comprimento).<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/490739934" width="250px">
&nbsp;Em termos de tamanho,
ele se alinha imediatamente acima dos Citroën Basalt (4,34 m de comprimento) e
C3 Aircross (4,32 m), bem como do novo Peugeot e-2008 (4,30 m), lançado no
Brasil no final de 2024. Aqui, a grande diferença em relação a dupla da Citroën
fica por conta da motorização elétrica, disponível apenas para para o Peugeot.
Comparado ao e-2008 vendido no Brasil, o Hedmos 06 é mais potente e – acredite
– eficiente. Seu motor de 217 cv (160 kW) traz 59 cv a mais que o do Peugeot, o
que se traduz em acelerações mais rápidas, 0 a 100 km/h em 6,9 s, contra 8,9 s
do e-2008 GT, e maior velocidade máxima, de 170 km/h contra 150 km/h. Já seu
pacote de baterias, com capacidade de 62,3 kWh (54 kWh, no e-2008), garante
alcance de até 520 quilômetros sem necessidade de recarga, com recuperação de
até 80% da carga, a partir de um nível de 30%, em apenas 28 minutos. 
São números que não deixam ninguém de queixo caído, é verdade, mas nada mal
para um modelo que, no mercado chinês, partirá de o equivalente a R$ 94 mil
(120 mil yuans), uma “bagatela” que corresponde à menos da metade do preço do
Peugeot e-2008 GT (R$ 269 mil) vendido no Brasil, que é menor, menos potente e
– vale sublinhar – não tem alcance nem de 270 km.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/490740140" width="250px">
“A própria logomarca da Hedmos, inspirada numa bússola,
representa uma identidade bem diferente da orientação francesa”, pontua Jiri
Opletal, do “CarNewChina”. O mesmo pode-se dizer da parte técnica, em que a
suspensão traseira multi-link do novo “SEV” substitui o tradicional eixo de
torção, na traseira. 
Para além de todo o avanço que o Hedmos 06 traz, por menos de R$ 95 mil, vale
citar que o estilo minimalista do interior, com destaque para duas telas com
10,2 e 14,6 polegadas, para o volante multifuncional e o carregador sem fio
para smartphones, não significa economia de palito de fósforo, não.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/490740339" width="250px">
Na verdade, ele reserva “espaço” para a futura integração de
cockpits inteligentes e direção autônoma (Nível 3) com interações por
inteligência artificial (IA), além do implemento de baterias de estado sólido.
Ou seja, a distância abissal que separa este lançamento chinês daquilo que é
ofertado por aqui, no Brasil, tende a passar à escala astronômica nos próximos
anos. Fazer o quê?!?Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/SoUGTIepdCA?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Hedmos 06: um “Peugeot-Citroën” com 520 km de alcance por R$ 95 mil 

Configuração mais básica deve itens de conforto, mas ainda assim representa boa parte das vendas da picape

Vendida
desde 2020 nesta segunda geração, a Fiat Strada foi a líder de vendas disparada
em 2024, quando emplacou nada menos do que 144.684 unidades, ficando à frente
do Volkswagen Polo (140.177). Como um bom veículo de trabalho, a versão mais
vendida é a Endurance 1.3, que sozinha foi responsável por nada menos do que 29,5%
das vendas da picape compacta.<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
Importante
dizer que a <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/fiat/strada/2025" target="_blank">Fiat Strada Endurance</a> é a configuração de entrada do modelo, que
não sai por menos de R$ 111.990 e mira diretamente a VW Saveiro Robust CS –
hoje comercializada por R$ 108.650. Vamos destrinchar a seguir como é a versão
mais em conta da pequena picape, que é a primeira opção de muitas empresas e
frotistas por esse Brasil afora.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-strada-endurance-2024-quanto-custa-manter-a-picape-por-ano/6352" target="_blank">Fiat Strada Endurance 2024: quanto custa manter a picape por ano?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-fiat-strada-nao-depende-so-das-versoes-de-trabalho/8105" target="_blank">Por que Fiat Strada não depende só das versões de trabalho</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-fiat-toro-2026-tera-cara-de-strada-para-ganhar-vida-nova-no-brasil/8072" target="_blank">Nova Fiat Toro 2026 terá cara de Strada para ganhar vida nova no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-fiat-strada-ultra-turbo-atrai-quem-nao-procurava-por-uma-picape/3999" target="_blank">Avaliação: Fiat Strada Ultra Turbo atrai quem não procurava por uma picape </a></li></ul>
<h2>Visual</h2>
Como
uma boa picape voltada ao trabalho, a Strada Endurance 1.3 ostenta um visual
mais espartano e que traz somente o necessário. Não por isso ela conta com
rodas de ferro de 14 polegadas pintadas de preto e que não trazem sequer
calotas, calçando pneus de medidas 195/65. Essa configuração traz sempre
para-choques sem pintura, ou seja, em plástico preto fosco.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/490569509" width="250px">
Além
do mais, não há qualquer friso cromado ou algum acabamento em preto brilhante,
o que revela que se trata de uma configuração equipada somente com o básico. Na
grade dianteira, o único detalhe que temos é o emblema Fiat Flag com as cores
da bandeira da Itália. Os faróis têm luzes halógenas, assim como as lanternas,
mas a picapinha nem traz faróis de neblina. 
Por
dentro, a Strada Endurance conta com o mesmo desenho de sempre, com painel que
lembra um pouco o do subcompacto Mobi. Os bancos são de tecido e o volante não
traz qualquer revestimento, enquanto as portas trazem acionamento dos vidros
por manivela. 
<h2>Motor</h2>
Atualmente,
a Strada Endurance vem equipada com o motor 1.3 Firefly, um propulsor de uma
família mais moderna e que entrega até 107 cv de potência e 13,6 kgfm de
torque, que trabalha sempre com um câmbio manual de cinco marchas.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/490569580" width="250px">
Vale
lembrar que não faz muito tempo que a Strada abandonou de vez o motor 1.4 Fire
Evo, que rendia até 88 cv de potência. Esse motor foi aposentado na linha 2024
da Strada, mas permaneceu por nada menos do que quase duas décadas no mercado,
pois estava presente desde 2005 ainda na primeira geração da caminhonete – essa
até então derivada do Palio. 
<h2>Equipamentos</h2>
Como
principais equipamentos, a Fiat Strada de entrada conta com ar-condicionado manual, direção
com assistência elétrica, assistente de partida em rampas, volante com
regulagem de altura, luz de iluminação na caçamba, protetor de caçamba, ganchos
de amarração de carga, além de painel de instrumentos com computador de bordo e
indicador de marcha.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/490569542" width="250px">
Abaixo,
confira a lista de opcionais da Strada Endurance, que pode contar com vidros
elétricos, alarme e ajuste da altura do banco do motorista entre os principais
equipamentos. 
Pack
Worker (R$ 4.300): soma
alarme, vidros elétricos, travas elétricas, fechadura elétrica na caçamba,
comando elétrico da tampa do combustível, ajuste de altura do banco do
motorista, protetor de cárter e capota marítima e brake light; 
Pack
Comfort (R$ 1.900):
adiciona vidros elétricos, comando elétrico de abertura da tampa do tanque de
combustível, alarme e travas elétricas.
<h2>Fiat Strada Endurance 1.3 2025 – Itens
de série</h2>
<ul><li>Ar-condicionado</li><li>Barra
de proteção do vidro traseiro</li><li>Direção
elétrica</li><li>Roda
em chapa na cor chumbo 6.0 x 15" + Pneus 195/65 R15</li><li>Volante
com regulagem de altura</li><li>Airbag
duplo (motorista e passageiro)</li><li>Alertas
de uso de cinto de segurança do motorista</li><li>Apoia-pé
para o motorista</li><li>Apoios
de cabeça com regulagem de altura</li><li>Bancos
em tecido preto com Fiat Flag</li><li>Cintos
de segurança retráteis de 3 pontos com regulagem de altura</li><li>Computador
de bordo</li><li>Console
central com porta-objetos e porta-copos</li><li>Conta-giros</li><li>Controle
eletrônico de estabilidade</li><li>Espelho
no para-sol lados motorista e passageiro</li><li>Estepe
de dimensões normais</li><li>Follow
me home</li><li>Freios
ABS com EBD</li><li>Ganchos
para amarração de carga na caçamba</li><li>Grade
frontal na cor preta</li><li>Hill
Holder (sistema ativo freio com controle eletrônico que auxilia nas arrancadas
do ve ículo em subida)</li><li>Hodômetro
digital (total e parcial)</li><li>Indicador
de combustível</li><li>Indicador
de temperatura externa</li><li>Indicador
de troca de marcha</li><li>Limpador
e lavador do para-brisas</li><li>Luz
de iluminação da caçamba</li><li>Luz
de leitura</li><li>Luzes
de posição diurnas</li><li>Maçanetas
e retrovisores externos na cor preta</li><li>Moldura
dos para-lamas</li><li>Para-choque
traseiro com estribos antiderrapantes</li><li>Porta
objetos nas portas</li><li>Porta-escadas</li><li>Preparação
para Rádio (Cabeamento e Chicote)</li><li>Protetor
de caçamba</li><li>Repetidores
de Seta no retrovisor</li><li>Retrovisores
externos com comando interno mecânico</li><li>Sistema
de alívio de peso na tampa da cacamba</li><li>Suspensão
elevada</li><li>Suspensão
traseira com eixo ômega e molas parabólicas longitudinais</li><li>TC+ (Traction Control Plus)</li><li>Tomada 12V</li></ul>











































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Fiat Strada Endurance: como é a versão de entrada de R$ 111.990

Versão esportiva seria um rival ideal para o famoso Honda Civic Si

O
mercado de esportivos nacionais teve sua época de ouro em várias décadas
diferentes. No passado tivemos modelos como Chevrolet Opala SS e Ford Maverick
V8, enquanto num tempo não tão distante contamos com VW Golf GTI e Honda Civic
Si disputando a preferência dos brasileiros. Foi nessa década que um sedan
esportivo poderia rivalizar com eles: o <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/nissan/sentra/2025" target="_blank">Nissan Sentra SE-R</a>.<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
Antes
de falar da versão esportiva do Sentra, vale lembrar que a sexta geração
vendida no Brasil durou de 2007 a 2013, quando contava com visual dianteiro que
se inspirava nas linhas de um esportivo da marca, o 350Z. Era nessa época que a
Nissan vendia no mercado norte-americano, entre outros, o Sentra SE-R – que
seria um rival direto do Honda Civic Si bem encaixado para o Brasil, contando
com proposta semelhante.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-nissan-sentra-como-sedan-pode-finalmente-brigar-com-toyota-corolla/8083" target="_blank">Novo Nissan Sentra: como sedan pode finalmente brigar com Toyota Corolla</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nissan-sentra-2025-versao-exclusive-premium-em-45-fotos-exclusivas/8079" target="_blank">Nissan Sentra 2025: Versão Exclusive Premium em 45 fotos exclusivas</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nissan-sentra-8-geracao-os-principais-problemas-segundo-os-donos/8075" target="_blank">Nissan Sentra (8ª geração): os principais problemas, segundo os donos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nissan-sentra-advance-2025-o-que-voce-deve-saber-antes-de-comprar-um/7375" target="_blank">Nissan Sentra Advance 2025: o que você deve saber antes de comprar um</a></li></ul>
<h2>O motor</h2>
Isso
porque ele trazia carroceria sedan de quatro portas e um motor naturalmente
aspirado debaixo do capô. Ele contava com um motor 2.5 de quatro cilindros
(código QR25DE) que entregava até 203 cv de potência a 6.600 rpm e 24,9 kgfm de
torque a 5.200 rpm, números superiores ao Civic Si, que tinha um 2.0 mais
girador, este com 192 cv a 7.800 rpm e 19,2 kgfm a 6.100 rpm.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/490553567" width="250px">
Esse
motor 2.5 aspirado contava com um novo coletor de admissão, comando de válvulas
mais bravo e uma reprogramação eletrônica para ser um sedan mais esportivo.
Além disso, contava com câmbio manual de seis marchas – configuração que
poderia agradar muito os entusiastas. Como opcional, tinha o diferencial de
deslizamento limitado para deixar o modelo ainda mais afiado para as curvas.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/490553606" width="250px">
Números
de aceleração divulgados pela fábrica na época chamavam a atenção, pois o
Sentra SE-R cumpria o 0 a 100 km/h em apenas 7,1 segundos, tempo abaixo dos
7,9s do Civic Si. A suspensão e os freios eram calibrados para lidar com a
potência superior ao do Sentra 2.0 de 142 cv das versões convencionais. No porta-malas
tinha até a adição de uma barra estabilizadora. 
<h2>Visual
</h2>Para
compor junto do motor 2.5 aspirado de 203 cv, o Sentra SE-R precisava fazer jus
no visual, mesmo que se trate de um sedan. A Nissan lançou naquela década duas
cores marcantes que passaram longe das versões convencionais: vermelho e
amarelo. Entre as principais alterações estavam a grade dianteira com
preenchimento tipo colmeia preto e moldura prata, enquanto o para-choque trazia
desenho próprio em V na parte central, que tinha uma tomada de ar maior. Nas
extremidades da peça os faróis de neblina tinham molduras filetadas.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/490553616" width="250px">
Na
lateral o sedan esportivo se diferenciava apenas pelas rodas de liga-leve de 17
polegadas com acabamento diamantado e as saias laterais. Já a traseira era mais
conservadora, pois trazia as mesmas lentes tipo cristal nas lanternas, se
diferenciando apenas pelo spoiler traseiro na tampa do porta-malas. Por dentro,
havia bancos com abas laterais mais pronunciadas, volante com costuras
vermelhas e cintos de segurança também em vermelho.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/490553639" width="250px">
Curiosamente,
a Nissan chegou a importar para o Brasil duas unidades do Sentra SE-R, que
serviram para testes com a imprensa especializada e ações de marketing.
Infelizmente, o sedan esportivo não passou dessa fase e jamais foi
comercializado no Brasil.
<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/ZAHFElDDbvs?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Nissan Sentra SE-R: a versão esportiva do sedan que não tivemos no Brasil

Saiba quais são os modelos da marca japonesa mais vendidos no Brasil

O primeiro trimestre de 2025 terminou e com ele já é
possível analisar os resultados de vendas trimestrais. Segundo dados da
Fenabrave (Associação de Concessionários) a Toyota vendeu 31.948
unidades até o momento. Veja quais são os modelos que fizeram a marca japonesa
ficar em quinto lugar no ranking de montadoras que mais venderam em 2025:<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
1. Toyota Corolla Cross<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/490611504" width="250px">
Liderando a lista, o <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/toyota/corolla-cross/2026">Toyota Corolla Cross</a>
vendeu 13.011 unidades nos primeiros três meses do ano e está em segundo lugar
na lista de SUVs mais vendidos em maço 2025.
O Corolla Cross é comercializado em cinco
versões com duas opções de motorização. A primeira opção tem motor à combustão
2.0 aspirado flex de 167 cv/175 cv (G/E) de potência e 20,8 kgfm/21,3 kgfm
(G/E) de torque. A segunda opção é híbrida e tem o motor 1.8 aspirado flex de
101 cv de potência e 14,5 kgfm de torque acoplado ao motor elétrico de 72 cv e
16,6 kgfm. A potência combinada é de 122 cv.
Confira suas versões e preços:
<ul><li>Toyota
Corolla Cross XR: R$ 179.190</li><li>Toyota
Corolla Cross XRE: R$ 187.290</li><li>Toyota
Corolla Cross XRX: R$ 203.690</li><li>Toyota
Corolla Cross GR-Sport: R$ 210.190</li><li>Toyota
Corolla Cross XRX Hybrid Premium: R$ 219.890</li></ul>Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/8-carros-mais-vendidos-pela-renault-em-2025/8120">8 carros mais vendidos pela Renault em 2025&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/10-carros-mais-vendidos-da-byd-em-2025/8115">10 Carros mais vendidos da BYD em 2025&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/7-carros-mais-vendidos-pela-chevrolet-em-2025/8106">7 carros mais vendidos pela Chevrolet em 2025&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carros-mais-vendidos-pela-volkswagen-em-2025/8071">Carros mais vendidos pela Volkswagen em 2025&nbsp;</a></li> </ul>





2. Toyota Hilux<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/490612131" width="250px">
A Toyota Hilux, que já muitos clientes
fidelizados, ocupa o segundo lugar na lista de mais vendidos da montadora, com 10.216
unidades vendidas no primeiro trimestre de 2025.
A picape pode ser adquirida em 10 versões que variam
entre R$ 246.190 e R$ 349.790. Todos os modelos são equipados com o motor 2.8
turbodiesel de 204 cavalos de potência e tração 4x4, porém as seis primeiras
versões têm 42,8 kfm de torque, enquanto as outras quatro versões mais
completas possuem 50,9 kgfm de torque.
Confira suas versões e preços:
<ul><li>Toyota Hilux Cabine Chassi MT: R$ 246.190</li><li>Toyota Hilux Cabine Chassi AT: R$ 257.090</li><li>Toyota Hilux Cabine Simples MT: R$ 254.790</li><li>Toyota Hilux Cabine Simples AT: R$ 265.690</li><li>Toyota Hilux STD Power Pack MT: R$
271.190</li><li>Toyota Hilux STD Power Pack AT: R$
282.390</li><li>Toyota Hilux SR AT: R$ 306.090</li><li>Toyota Hilux SRV AT: R$ 306.490</li><li>Toyota Hilux SRX AT: R$ 338.990</li><li>Toyota Hilux SRX Plus AT: R$ 349.790</li></ul>










3. Toyota Corolla<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/490612386" width="250px">
O Toyota Corolla teve 8.961 unidades
emplacadas no primeiro trimestre de 2025. 
O sedan também é
vendido em cinco versões com dois tipos de motorização, que são os mesmos do Toyota
Corolla Cross – 2.0 a combustão de 175 cv e 1.8 híbrido de 101 cv.
Confira suas versões e preços:
·&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Toyota Corolla GLi: R$ 158.490
<ul>
 <li>Toyota
 Corolla XEi: 165.890</li>
 <li>Toyota
 Corolla Altis: R$ 193.090</li>
 <li>Toyota
 Corolla GR-Sport: R$ 193.490</li>
 <li>Toyota
 Corolla Altis Hybrid Premium: R$ 199.990</li>
</ul>

4. Toyota SW4<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/490616087" width="250px">
O Toyota SW4 teve 4.335 unidades emplacadas em 2025.
O SUV de luxo da Toyota derivado da picape Hilux é vendido
em três versões, e não sai da concessionária por menos de R$ 404.090.
O modelo é equipado com o mesmo motor dos modelos de topo da
Hilux – 2.8 turbodiesel de 204 cv e 50,9 kgfm de torque.
Confira suas versões e preços:
<ul><li>Toyota
SW4 SRX Platinum 5 lugares: R$ 404.090</li><li>Toyota
SW4 SRX Platinum 7 lugares: R$ 410.790</li><li>Toyota
SW4 Diamond: R$ 460.590</li></ul>



5. Toyota Yaris Sedan<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/490617952" width="250px">
O Toyota Yaris sedan teve 2.924
unidades emplacadas até o momento em 2025. 
O modelo pode ser adquirido em três versões com mesmo motor
1.5 aspirado flex de 110 cv/105 cv (E/G) de potência e 14,9 kgfm/14,3 kgfm
(E/G) &nbsp;de torque.
<ul><li>Toyota Yaris Sedan XL: R$ 119.290</li><li>Toyota Yaris Sedan XS: R$ 122.490</li><li>Toyota Yaris Sedan XLS: R$ 135.090</li></ul>



6. Toyota Yaris Hatch<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/490617832" width="250px">
O atual carro de entrada da Toyota, o Yaris hatch
foi o menos vendido da lista, com 2.060 vendas em 2025. O modelo, assim como o
Yaris sedan, é vendido em três versões com o mesmo motor da outra variação –
1.5 aspirado flex. 
Confira suas versões e preços:
<ul><li>Toyota Yaris hatch XL: R$ 111.090</li><li>Toyota Yaris hatch XS: R$ 120.190</li><li>Toyota Yaris hatch XLS: R$ 131.590</li></ul>


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Artigos publicados por Diego Dias – Página 16

Sobre o autor

Diego Dias

Repórter

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