Stellantis surpreende ao ampliar gama do sedan na linha 2023. Hatch mudou mais o visual, mas manteve os mesmos trens de força

A Stellantis anunciou recentemente o lançamento das linhas 2023 de Fiat Argo e Fiat Cronos, com pequenas novidades visuais em ambos os modelos.&nbsp;
No hatch compacto, há mudanças no formato da grade, que ficou ligeiramente mais larga nas duas extremidades e passou a invadir a base inferior interna dos faróis. Há, ainda, novidades nos recortes do para-choque frontal.
Já o irmão sedan recebeu apenas novas divisórias internas para a grade e novas rodas. Internamente, ambos passaram a receber o volante do <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/fiat/pulse/2023" target="_blank">Pulse</a>, que por sinal está sendo usado até pela <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/fiat/toro/2023" target="_blank">Toro</a> e será a mesma peça usada pelo <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-fastback-t200-fara-ate-14-km-l-mas-nao-tera-nota-a-em-consumo/2080" target="_blank">vindouro SUV cupê Fastback</a>.
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O que mais chamou a atenção, porém, foi o fato de o Cronos ter recebido a configuração 1.3 CVT, já usada pelas versões de topo da <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/fiat/strada/2023" target="_blank">picape Strada</a> e a mais básica do SUV Pulse, mas o Argo ainda não. A decisão pode ter parecido estranha, mas faz sentido.&nbsp;
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Segundo a fabricante, é possível que o Argo receba, sim, essa variação de trem de força em breve. A Mobiauto aponta cinco motivos que explicam por que isso não ter aconteceu e por que pode não acontecer tão já. Confira:
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-argo-2023-muda-em-doses-homeopaticas-veja-o-que/2025" target="_blank">Fiat Argo 2023 muda em doses homeopáticas. Veja o quê</a>
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<h2>Cinco motivos para o Cronos 2023 ter câmbio automático e o Argo 2023 não</h2>
<h3>1. Para não canibalizar com o Pulse</h3>
O Argo 2023 está custando R$ 85.000 na versão Trekking 1.3 manual. Já o Pulse Drive 1.3 Manual custa R$ 95.000 e o Drive Automático, R$ 102.590.&nbsp;
Embora exista uma distância que justifique o ingresso do Argo 1.3 CVT, a Stellantis teme que um Argo automático neste momento atrapalhe as vendas do irmão, um produto mais rentável para a marca. No caso do Cronos, um sedan, oferecer um carro automático mais familiar faz sentido.
<h3>2. Local de produção</h3>
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Precisamos lembrar que, enquanto o Argo é produzido em Betim (MG), o Cronos vem importado de Córdoba, Argentina. Com uma recente valorização do real frente ao dólar e, principalmente, em comparação com o peso argentino, trazer o sedan de lá se tornou mais interessante.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-cronos-2023-tera-visual-retocado-versoes-1-3-cvt-e-volante-do-pulse/1950" target="_blank">Fiat Cronos 2023 terá visual retocado, versões 1.3 CVT e volante do Pulse</a>
<h3>3. Aposta maior no Cronos</h3>
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Por isso, a Stellantis fez questão de apresentar a linha 2023 do sedan com direito a eventos para a imprensa: o objetivo é aproveitar o momento para aumentar sua presença no mercado brasileiro.&nbsp;
Pelo mesmo motivo, o Cronos 2023 ganhou também uma inédita configuração 1.0 manual, a fim de suprir a aposentadoria do Grand Siena no fim do ano passado. Já o Argo 2023 chegou através de um mero comunicado oficial, mantendo as configurações de motor e câmbio já pré-existentes.
<h3>4. Importância na Argentina</h3>
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Além disso, o Cronos é o carro mais emplacado na Argentina já há algum tempo. Portanto, a decisão de ter uma gama mais completa para o sedan e não para o hatch leva em consideração não apenas o Brasil, mas também o seu desempenho em vendas no país vizinho.
<h3>5. Não há componente para todos</h3>
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Um dos componentes que vêm com suprimento comprometido desde o início da pandemia do coronavírus é a liga metálica usada para manufatura de câmbios. A Aisin, fornecedora de transmissões automáticas da Stellantis, não tem como suprir a demanda de fornecimento da caixa CVT para todos os modelos.&nbsp;
Assim, a empresa decidiu “sacrificar” o Argo 1.3 CVT, que ainda não foi lançado – portanto não seria uma ausência tão sentida no mercado – e será o mais barato de todos os produtos 1.3 CVT da marca, sendo portanto o menos rentável deles.
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Por que o Fiat Cronos 1.3 ganhou câmbio CVT e o Argo ainda não

Veja quanto custa manter um dos carros zero quilômetro mais baratos do Brasil

O <a href="http://mobiauto.com.br/renault/kwid/2023">Renault K</a><a href="http://mobiauto.com.br/renault/kwid/2023" target="_blank">w</a><a href="http://mobiauto.com.br/renault/kwid/2023">id</a> disputa com o <a href="http://mobiauto.com.br/fiat/mobi/2023" target="_blank">Fiat Mobi</a>, a cada reajuste de preços, o título de carro zero-quilômetro mais barato (ou menos caro) do Brasil.&nbsp;
Apesar de nenhum deles custar muito menos de R$ 65.000 mil, esses modelos de entrada ainda são bastante procurados por pessoas que estão adquirindo o seu primeiro veículo novo e empresas devido ao baixo consumo de combustível e menor custo de manutenção quando comparados aos carros de categorias e motorizações superiores.
A Mobiauto mostrou recentemente <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-mobi-custos-de-revisao-seguro-e-pecas-de-manutencao/2048" target="_blank">quanto custa manter o Fiat Mobi</a>, atualmente o carro novo mais em conta do país (custa a partir de R$ 64.690). Agora, chegou a hora de ver os custos de revisões, peças e seguro do Renault Kwid (parte de R$ 65.790 na versão Zen). Confira!
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Medindo 3,68 metros de comprimento, 1,58 m de largura, 1,48 m de altura e 2,42 m de distância entre-eixos, o Renault Kwid conta com um porta-malas de 290 litros para levar as bagagens dos até cinco ocupantes.
Para mover os seus 818 kg (além dos pesos dos passageiros e carga), o subcompacto leva sob o capô o motor SCe 1.0 flex de três cilindros, que gera 68/71 cv de potência e 9,4/10 kgfm de torque (gasolina/etanol). O câmbio é manual de cinco marchas.
A lista de equipamentos de série inclui os obrigatórios airbags frontais, freios com ABS, Isofix para a ancoragem de cadeirinhas infantis no banco traseiro, além de cintos de três pontos e encostos de cabeça para todos os ocupantes.&nbsp;
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O Kwid ainda sai de fábrica com dois airbags laterais, assistente de partida em rampa e controles de estabilidade e tração, recursos de segurança inexistentes no Mobi.
O subcompacto ainda conta com direção elétrica (no Mobi, a assistência é hidráulica), ar-condicionado, vidros dianteiros e travas com acionamento elétrico, painel digital com computador bordo, monitor de pressão dos pneus, faróis com refletores duplos e luzes de rodagem diurna em LED, start-stop, rádio com entrada USB e rodas de aço de 14”.
A versão intermediária Intense (R$ 68.590) adiciona central multimídia com projeção de celulares via Android Auto e Apple CarPlay (por cabo), câmera de ré, retrovisores com regulagem elétrica pintados de preto, calotas bicolores e bancos parcialmente revestidos de material que imita couro.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-kwid-2023-veja-versoes-itens-de-serie-e-precos/1561" target="_blank">Renault Kwid 2023: veja versões, itens de série e preços</a>
<h2>Quanto custa manter um Renault Kwid 2023?</h2>
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A Mobiauto consultou os valores das revisões até os 60 mil km do subcompacto. As inspeções são feitas anualmente ou a cada 10 mil quilômetros rodados (o que ocorrer primeiro). Confira:
Renault Kwid - preços das revisões até 60.000 km 
10.000 km: R$ 451 
20.000 km: R$ 511,21 
30.000 km: R$ 511,21 
40.000 km: R$ 862,33 
50.000 km: R$ 570,72 
60.000 km: R$ 821,60 
Total: R$ 3.728,77
Para efeito de comparação, o mesmo plano de revisões do Fiat Mobi ficou em R$ 5.080.
<h3>Renault Kwid – cesta de peças</h3>
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Também verificamos os valores da cesta de peças formada pelos seguintes componentes: farol do lado direito, retrovisor externo direito, para-choque dianteiro, lanterna traseira direita, filtro de ar-condicionado (elemento), filtro de ar do motor, jogo de quatro amortecedores, pastilhas de freio dianteiras, filtro de óleo do motor e filtro de combustível.&nbsp;
A soma dos preços desses componentes ficou em R$ 4.193, contra R$ 6.946,47 do Fiat Mobi.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-renault-kwid-e-tech-4-pontos-cruciais-sobre-o-kwid-eletrico/1835" target="_blank">Avaliação: Renault Kwid E-Tech, 4 pontos cruciais sobre o Kwid elétrico</a>
<h3>Renault Kwid 2023 – cotação de seguro</h3>
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A Mobiauto ainda levantou o valor médio de seguro para Renault Kwid Intense 2023, utilizando o seguinte perfil: homem de 37 anos, casado, sem filhos, morador da zona sul de São Paulo que utiliza o carro diariamente para ir ao trabalho, sem condutor entre 18 e 25 anos e com garagem fechada em casa e no trabalho.
As cotações têm assistência 24 horas, com cobertura total contra colisão (100% da tabela Fipe), furto/roubo, incêndio e para os vidros.&nbsp;
O preço médio das apólices ficou em R$ 4.172,07, com valor médio de franquia de R$ 3.792,37. O valor mais baixo foi apontado pela Sompo Seguros (R$ 3.268,98), com franquia de R$ 4.438,97, carro reserva durante sete dias e cobertura de R$ 50 mil para danos corporais e materiais.
A mais cara foi apresentada pela Zurich Seguros: R$ 5.246,60, com franquia de R$ 2.433,34, carro reserva e indenizações de até R$ 75 mil.
<h3>Renault Kwid 2023 – consumo (Inmetro)</h3>
Consumo Renault Kwid Intense 2023: 10,8 km/l (etanol) e 15,3 km/l (gasolina) na cidade / 11 km/l (etanol) e 15,7 km/l (gasolina) na estrada. 
Autonomia rodoviária (tanque de 38 litros): 418 km (etanol) / 597 km (gasolina)
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Renault Kwid 2023: custos de revisão, seguro e peças de manutenção

Fabricante registra patente, mas desconversa sobre lançamento do modelo

A Volkswagen pretende investir ainda mais nos carros elétricos. No Brasil, a ID.Buzz, também conhecida como a nova Kombi, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-kombi-eletrica-sera-revelada-no-brasil-antes-do-que-se-pensava/2065" target="_blank">será mostrada ao público durante o festival de música Rock in Rio</a>.
Por outro lado, a marca viu um registro de patente para uma versão picape da nova Kombi vazar na Europa. Apesar disso, a Volkswagen não confirma o lançamento desse modelo. Vale lembrar que, no passado, a velha senhora foi modificada para uma versão picape.&nbsp;
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Apesar do vazamento, a Volkswagen já havia mostrado uma imagem da ID.Buzz Pick-up. A versão utilitária foi revelada no dia 27 de abril, pela própria VW celebrando o dia Mundial do Design.&nbsp;
Scott Keogh, CEO da Scout, marca do grupo alemão destinada à veículos elétricos off-road, foi encarregado de produzir uma caminhonete elétrica para combater a Rivian R1T da Chevrolet e a Ford F-150 Litghtning.&nbsp;
<h2>ID.Buzz no Brasil</h2>
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Vale lembrar que a nova Kombi vai ser lançada no Brasil em 2023, será maior que a clássica, tanto no comprimento, com um aumento de 49 cm de entre-eixos, quanto em largura, com 20 cm a mais.&nbsp;
O conjunto elétrico terá 204 cv de potência e 31,6 kgmf de torque. A bateria terá capacidade 170kW, mas a autonomia não foi divulgada. Em relação a valores, o preço da pré-venda europeia varia entre R$ 285.000 e R$ 340.000. É importante ressaltar que a Mobiauto fez um texto com todas as especificações detalhadas do novo carro, para acessá-lo, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-kombi-eletrica-sera-revelada-no-brasil-antes-do-que-se-pensava/2065" target="_blank">clique aqui</a>.
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Volkswagen vacila e picape da Kombi elétrica vaza na internet

Os acidentes em carros com gás natural veicular estão mais comuns porque todos erram: o dono do carro, a oficina e o posto

Em menos de 15 dias (entre o final de julho e início de agosto), três automóveis explodiram enquanto abasteciam com GNV (gás natural veicular) em postos no Rio de Janeiro. Coincidência ou o GNV é perigoso?
Ele é seguro, desde que sejam respeitadas as regras básicas de segurança para a instalação do kit de gás e sua manutenção.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Anuncie seu carro na Mob</a><a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">i</a><a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">auto</a>
Dos três carros, já se confirmou que pelo menos dois (um Peugeot 208 e um Fiat Fiorino) envolvidos nos acidentes rodavam irregularmente, pois não tinham se submetido à inspeção obrigatória do sistema de gás e, pior, com cilindros de GNV irregulares.
Foram raros os automóveis produzidos no Brasil que deixaram a linha de montagem prontos para o uso do gás natural veicular (GNV). Num passado distante, Chevrolet Astra, VW Santana e Ford Ranger. Mais recentemente, Toyota Etios e Fiat Siena.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/gnv-70-000-carros-foram-convertidos-para-gas-no-brasil-em-2022/2039" target="_blank">GNV: 70.000 carros foram convertidos para gás no Brasil em 2022</a>
<h2>Kit GNV</h2>
A grande maioria dos veículos que rodam com GNV recebem um kit especial, instalado por empresas licenciadas pelo Detran e acreditadas pelo Inmetro (confira lista aqui). Eles continuam mantendo o tanque original de combustível (gasolina ou etanol) e adicionam um cilindro (em geral no porta-malas) para o gás natural.
Depois de instalado o sistema que o habilita para o GNV (que custa hoje cerca de R$ 5.000), ele recebe um Certificado de Segurança Veicular (CSV) que deve ser renovado anualmente mediante uma nova inspeção.&nbsp;
Estes kits geralmente são adaptados por motoristas que rodam elevadas quilometragens, caso contrário é muito demorado o retorno do investimento para o GNV.
Depois de instalado, deve ser vistoriado conforme determina a Lei Federal 16.649/2018 e a portaria do Inmetro nº 122/2002. Posteriormente, submeter-se a vistorias anuais. E o cilindro, por um processo de requalificação cada cinco anos.
No município do Rio de Janeiro, onde ocorreram duas das explosões, (a terceira foi em São Pedro da Aldeia), a lei exige a verificação do “selo GNV” para que o posto o abasteça. Como os dois carros estavam irregulares, tudo indica que o frentista os abasteceu sem verificar o CSV.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-perigos-de-usar-gas-de-cozinha-como-combustivel-do-carro/1290">Os perigos de usar gás de cozinha como combustível do carro</a>
<h2>Carros irregulares</h2>
Mas, as estatísticas apontam para um grave problema entre os carros adaptados para o gás. Até junho deste ano, a frota nacional destes veículos era de cerca de 2,6 milhões. Apesar disso, apenas 740 mil (28%) rodam com o CSV atualizado. A maioria (72%) está irregular e muitos jamais foram submetidos à inspeção veicular.
As análises preliminares em dois dos carros que explodiram (o dono do primeiro foi socorrido mas faleceu no dia seguinte, em 27/7) revelaram que seus cilindros estavam irregulares. Um deles não era sequer o que tinha sido submetido à inspeção no ano passado e foi retirado de um carro roubado. Com sinais de ter sido atingido por incêndio.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/motor-do-carro-falhou-entenda-quando-e-hora-de-leva-lo-a-oficina/1284" target="_blank">Motor do carro falhou? Entenda quando é hora de levá-lo à oficina</a>
<h2>Botijão de GLP adaptado é bomba</h2>
Além destas irregularidades, existem outras mais graves, como o motorista que adapta o botijão de GLP (Gás Liquefeito de Petróleo), o chamado “gás de cozinha” em vez do cilindro de GNV, pois seu m3 é mais barato. O motor funciona, entretanto os riscos de uma explosão são enormes, pois o motorista ignora a diferença de pressão entre os dois.
O cilindro do GNV foi projetado para suportar pelo menos 220 bar, sua pressão de trabalho. Enquanto isso, o botijão de GLP suporta apenas 8 bar. Ou seja, submetido a uma pressão quase 30 vezes maior, são grandes as possibilidades de explodir. O que de fato já ocorreu diversas vezes no Brasil.
Entre as diversas recomendações a serem observadas durante o abastecimento, o frentista deve fazer o aterramento próximo à válvula do GNV, para evitar o perigo de uma centelha.
Em resumo, carro com GNV é tão seguro quanto qualquer outro, desde que a legislação seja respeitada. É aí que a porca torce o rabo, pois o Brasil é um país onde tem lei “que pega” mas também a “que não pega”…
Imagens: Reprodução
Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.
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Carro com GNV é perigoso? Entenda o que gera o risco de explosão

Motocicletas elétricas homologadas para circular nas ruas mais baratas à venda no Brasil custam entre R$ 12.000 e R$ 19.000

As scooters elétricas caíram no gosto dos brasileiros após altas desenfreadas nos preços do etanol e gasolina. Como alternativa para quem quer economizar o dinheiro do combustível aparecem cada vez mais opções de motocicletas elétricas no mercado.&nbsp;
Poderíamos fazer uma lista gigantesca, se não tivéssemos como recorte as scooters elétricas mais baratas do Brasil que podem ser emplacadas. Depois da série de motocicletas elétricas sendo apreendidas, muita gente pode ficar na dúvida sobre o que é necessário para circular legalmente com uma moto movida a baterias.&nbsp;
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Para começar, qualquer ciclomotor ou ciclo-elétrico só pode trafegar em via pública se estiver emplacado. Porém, não são todas scooters elétricas que são homologadas para isso. Uma das exigências é que o veículo tenha velocidade máxima superior a 49 km/h.
Além disso, para conduzir este tipo de veículo. E claro, seguir as leis de trânsito é necessário capacete, habilitação tipo A. Abaixo listamos as dez scooters elétricas mais baratas do Brasil que podem ser emplacadas. A maioria tem velocidade máxima de 50 km/h e 50 km de autonomia.&nbsp;
O modelo Voltz EV1 Sport é a mais potente da lista, podendo chegar a 75 km/h e tem 100 km de autonomia na versão com uma bateria e 180 km de autonomia na versão com duas baterias. Agora chega de spoiler e veja o que é possível comprar com valores entre R$ 12.690 a R$ 19.290.
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<h2>Dez motos elétricas mais baratas a venda no Brasil</h2>
<h3>1. Muuv Beach 4 S: R$ R$ 12.690&nbsp;</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Moto+El%C3%A9trica/Moto-El%C3%A9trica-Muuv-Beach-4-S.png" width="791" height="527"/>
Velocidade máxima: 50 km/h 
 Potência máxima: 2000W 
 Bateria: 20 Ah 
 Autonomia: 50 km 
 Tempo de recarga: 4 a 6 horas
 
<h3>2. Shineray SE3: R$ 12.990</h3>
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Velocidade máxima: 50 km/h 
 Potência máxima: 2000W 
 Bateria: 72V 32Ah 
 Autonomia: 80 km 
 Tempo de recarga: 8 a 10 horas
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carros-de-ate-r-60-000-sao-os-mais-buscados-na-internet-o-que-da-para-comprar/2073">Carros de até R$ 60.000 são os mais buscados na internet. O que dá para comprar?</a>
 
<h3>3. Shineray SE1s: R$ 13.990</h3>
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Velocidade máxima: 50 km/h 
 Potência máxima: 2000W 
 Bateria: 60V 24Ah 
 Autonomia: 60 km 
 Tempo de recarga: 6 a 8 horas
 
<h3>4. Shineray SE2: R$ 13.990</h3>
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Velocidade máxima: 50 km/h 
 Potência máxima: 2300W 
 Bateria: 60V 24Ah 
 Autonomia: 60 km 
 Tempo de recarga: 6 a 8 horas
<h3> </h3>
<h3>5. Voltz EV1 Sport: R$ 14.990</h3>
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Velocidade máxima: 75 km/h 
 Potência máxima: 3000W 
 Bateria: 60V 38Ah 
 Autonomia: 100 km (180 km na versão com duas baterias) 
 Tempo de recarga: 5 horas
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<h3>6. Muuv Beach 9 S: R$ R$ 15.200&nbsp;</h3>
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Velocidade máxima: 50 km/h 
 Potência máxima: 2000W 
 Bateria: 20 Ah 
 Autonomia: 50 km 
 Tempo de recarga: 4 a 6 horas
 
<h3>7. Muuv Chopper SH: R$ 15.799</h3>
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Velocidade máxima: 50 km/h 
 Potência máxima: 2000W 
 Bateria: 20 Ah 
 Autonomia: 55 km 
 Tempo de recarga: 4 a 6 horas
 
<h3>8. Muuv Chopper SE: R$ 16.799</h3>
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Velocidade máxima: 90 km/h 
 Potência máxima: 2000W 
 Bateria: 20 Ah 
 Autonomia: 55 km 
 Tempo de recarga: 4 a 6 horas
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<h3>9. Muuv Vespa: R$ 16.999</h3>
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Velocidade máxima: 50 km/h 
 Potência máxima: 3000W 
 Bateria: 20 Ah 
 Autonomia: 50 km 
 Tempo de recarga: não informado
 
<h3>10. Shineray SHE-S: R$ 19.290</h3>
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Velocidade máxima: 50 km/h 
 Potência máxima: 3000W 
 Bateria: 72V 35Ah 
 Autonomia: 80 km 
 Tempo de recarga: 8 a 10 horas
 
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As 10 scooters elétricas mais baratas que podem ser emplacadas 

Novo flagra do SUV cupê revela consumo detalhado da versão Impetus, e confirma o uso do mesmo motor 1.0 três-cilindros turboflex usado pelo Pulse

Em um movimento bem orquestrado, bastou a Stellantis exibir as primeiras imagens externas do Fiat Fastback para surgir uma enxurrada de protótipos do SUV cupê derivado do Pulse rodando Brasil afora, pimpantes, sem qualquer tipo de camuflagem externa.
O interior das unidades, obviamente, ainda segue muito bem escondido, obrigado, até para que existe algo ainda sob sigilo antes do lançamento do modelo – que, conforme antecipado pela Mobiauto, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-fiat-fastback-sera-lancado-a-vespera-do-dia-da-independencia/2031" target="_blank">ocorrerá no princípio de setembro</a>.
Fato é que o modelo já aparece em <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-fastback-flagras-revelam-diferencas-entre-as-versoes-do-suv-cupe/2063" target="_blank">pelo menos três diferentes versões</a> e, de acordo com o que prevíamos, aquela dotada de grade em preto brilhante, porém com a moldura sobre ela e sobre os faróis em cromo acetinado, mesmo tom do filete vertical no recorte do para-choque dianteiro, mais rodas de liga leve aro 18 palitadas, se chamará mesmo Impetus.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Anuncie seu carro na Mobiauto</a>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Fastback/Flagras+sem+camuflagem/Inmetro/Fiat+Fastback+Impetus+T200+dianteira+lateral.jpg" width="1280" height="853"/>
Quem matou definitivamente a charada foi André Gessner, do <a href="https://www.instagram.com/gessnermotors/" target="_blank">@gessnermotors</a>, a partir de imagens enviadas por um de seus seguidores, <a href="https://www.instagram.com/_andre22j/" target="_blank">@_andre22j</a>. Além das habituais fotos do veículo por diversos ângulos externos, o seguidor aproveitou o fato de o protótipo estar estacionado para captar a etiqueta de consumo no Programa de Etiquetagem Veicular do Inmetro.
Lá consta que o veículo é um Fastback Impetus T200, curiosamente o mesmo padrão de nomenclatura usada pelos modelos Jeep com o motor 1.3 GSE turboflex, conhecidos como T270, mas diferente de como Toro e Pulse, dois Fiat, são chamados: Turbo 200 ou Turbo 270.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Fastback/Flagras+sem+camuflagem/Inmetro/Fiat+Fastback+Impetus+T200+dianteira.jpg" width="1280" height="855"/>
Independentemente da abreviatura, cujo número se refere ao torque dos motores em Nm, a etiqueta deixa claro que o Fastback Impetus T200 terá o motor “1.0 12V Turbo Flex”, além dos seguintes dados de consumo no PBVE:
<h2>Fiat Fastback T200 2023 – Consumo Inmetro</h2>
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8,1 km/l na cidade com etanol 
9,7 km/l na estrada com etanol 
11,3 km/l na cidade com gasolina 
13,9 km/l na estrada com gasolina
Apesar de se aproximar dos 14 km/l na condição mais eficiente de todas, o Fastback não terá nota máxima (A), nem no geral, nem em sua categoria específica dentro dos critérios de classificação do Inmetro, a de “Utilitário Esportivo Compacto”. Nos dois casos, a nota aplicada foi B, a segunda melhor em uma escala que vai até a letra E.
Uma explicação para isso, além de haver modelos de seu segmento que obtiveram médias melhores de consumo, está no nível de CO² fóssil não renovável indicado pelo Conpet: 108 g/km (número obtido sempre com gasolina), acima de rivais como Chevrolet Tracker 1.0 turbo, Citroën C4 Cactus 1.6 aspirado e até Pulse 1.3 aspirado.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-corolla-e-corolla-cross-entenda-como-funciona-o-sistema-hibrido-flex/2076" target="_blank">Toyota Corolla e Corolla Cross: entenda como funciona o sistema híbrido flex</a>
<h2>Quais as versões do Fiat Fastback?</h2>
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Espera-se que o Fiat Fastback tenha quatro versões. As três primeiras, Drive, Audace e Impetus T200, trará o motor 1.0 turboflex de 125/130 cv (gasolina/etanol) e 20,4 kgfm (qualquer combustível), mais câmbio automático CVT com simulação de sete marchas.
A de topo deve se chamar Imperius T270, trazendo no cofre o propulsor 1.3 turboflex, com um cilindro e um jogo de quatro válvulas a mais, mas repetindo a receita de ser turbo, flexível, com injeção direta de combustível e dotado de duplo comando variável de válvulas com variação inteligente na fase de admissão. São 180/185 cv e 27,5 kgfm, regidos por uma caixa automática com conversor de torque de seis velocidades.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-pulse-1-3-2023-perde-rodas-de-liga-mas-ganha-novos-avisos-sonoros/2012" target="_blank">Fiat Pulse 1.3 2023 perde rodas de liga, mas ganha novos avisos sonoros</a>
<h3>1. Fiat Fastback Drive T200 CVT</h3>
Aparentemente, ainda não houve imagens da versão Drive.
<h3>2. Fiat Fastback Audace T200 CVT</h3>
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mas a Audace T200 já foi flagrada com rodas de liga leve diamantadas aro 17, em um desenho palitado com cinco raios mais grossos, Faróis e lanternas de LED, grade e enxertos dos para-choques em preto fosco, filete no topo de faróis e da grade em cromo acetinado e capas dos retrovisores em preto brilhante.
<h3>3. Fiat Fastback Impetus T200 CVT</h3>
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A versão Impetus incorporará rodas palitadas aro 18, com múltiplos raios bem finos, também em acabamento duplo e diamantado. O filete cromado na base do para-choque frontal é mais grosso e há duas barras verticais em cromo acetinado no miolo da peça. Já a grade recebe acabamento em preto brilhante e o teto também pode vir em tom contrastante de preto.
<h3>4. Fiat Fastback Imperius T270 AT6</h3>
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Já a versão de topo deve se chamar Imperius e ser a única a trazer a especificação T270. Os logotipos da Fiat passam a vir escurecidos, enquanto os faróis e lanternas ganham máscaras negras.&nbsp;
A barra no topo do conjunto óptico dianteiro e da grade adota um tom preto brilhante, o mesmo da grade. As rodas seguem com 18 polegadas de diâmetro, mas adotam um desenho mais esportivo, com cinco raios em forma de Y e abertura bem maior para respiro dos freios.&nbsp;
Só não espere por teto solar, ausente em todos os protótipos, nem por freios a disco traseiros. Mesmo nesta opção, há um par de tambores embutido às rodas de trás.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-toro-2023-ganha-volante-do-pulse-e-ressuscita-pacote-s-design/2013" target="_blank">Fiat Toro 2023 ganha volante do Pulse e ressuscita pacote S-Design</a>
<h2>As dimensões do Fiat Fastback</h2>
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Apesar do uso da plataforma MLA, a mesma do <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/fiat/pulse/2023" target="_blank">Pulse</a>, que na verdade é uma evolução estrutural do sedan compacto <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/fiat/cronos/2023" target="_blank">Cro</a><a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/fiat/cronos/2023" target="_blank">n</a><a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/fiat/cronos/2023" target="_blank">os</a> e sua base MP, o Fiat Fastback tentará emular o porte de um carro médio.
Tal estratégia já vinha sendo apontada por nossa reportagem <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/segredo-fiat-prepara-misterioso-suv-cupe-contra-vw-t-cross-highline/342" target="_blank">há quase dois anos</a>. Tanto que, dentro da Stellantis e entre fornecedores, o Fastback é tratado como SUV do segmento C (compacto-médio, como o <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/jeep/compass/2022" target="_blank">Jeep Compass</a>) e não B (compacto, como o Jeep Renegade). Seu objetivo será roubar clientes do <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/volkswagen/tcross/2022" target="_blank">VW T-Cross</a>, enquanto o Pulse brigará com o <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/volkswagen/nivus/2022" target="_blank">Nivus</a>.
A justificativa para isso estará em seu balanço traseiro esticado, que lhe deixará com quase 4,40 metros de comprimento (o Pulse mede 4,10 m). Largura e altura serão um pouco maiores que os 1,77 m e 1,58 m, respectivamente, do irmão, enquanto a distância entre eixos deve ser exatamente a mesma: 2.532 mm.&nbsp;
Com a traseira espichada, a capacidade volumétrica do porta-malas deve superar os 500 litros. A abertura do bagageiro, aliás, será enorme, conforme evidencia esta outra imagem.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-argo-2023-muda-em-doses-homeopaticas-veja-o-que/2025" target="_blank">Fiat Argo 2023 muda em doses homeopáticas. Veja o quê</a>&nbsp;
<h2>Os motores do Fiat Fastback</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Fastback/Flagras+sem+camuflagem/Fiat+Fastback+Imperius+Turbo+270+dianteira+flagra+Abarth+Edition.jpg" width="1280" height="853"/>
Na parte de motorização, também conforme antecipado pela Mobiauto desde setembro de 2020, o Fastback trará no cofre os motores 1.0 T3 (três-cilindros) e 1.3 T4 (quatro-cilindros) da família GSE turbo, sempre flex, com quatro válvulas por cilindro, injeção direta e <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-a-fiat-fez-um-motor-1-3-ser-o-turboflex-mais-forte-do-mundo/765" target="_blank">sistema MultiAir III, que varia tempo e nível de abertura das válvulas de admissão</a> de forma inteligente.
O 1.0 turboflex, de 125/130 cv e 20,4 kgfm (gasolina/etanol), virá sempre aliado a um câmbio CVT com simulação de sete marchas fornecido pela Aisin. Será usado pelas versões mais básicas do SUV cupê: Drive, Audace e Impetus.
Já o 1.3 turboflex de 180/185 cv e 27,5 kgfm, gerenciado por uma caixa automática epicíclica de seis velocidades, também de fabricação da fornecedora japonesa, ficará reservado à configuração Imperius e sua possível edição Abarth.&nbsp;
A tração será sempre dianteira, mas as suspensões (McPherson à frente e eixo de torção atrás) serão reforçadas, a fim de suportar o peso extra da carroceria. Isso deve alterar sua altura do solo em relação ao Pulse.&nbsp;
Pelo mesmo motivo, e também devido ao maior torque enviado pelo motor 1.3 turboflex, as rodas possuem cinco furos nos cubos e não apenas quatro, como a de Pulse, Argo e Cronos.
Leia também: &nbsp;<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-fastback-da-vida-real-sera-bem-diferente-do-conceito-de-2018/1923">Fiat Fastback da vida real será bem diferente do conceito de 2018</a>&nbsp;
<h2>Como será o interior do Fiat Fastback?</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/376/Fiat+Fastback+flagra+interior+detalhes.jpg" width="1280" height="853"/>
m termos de equipamentos, o Fastback contará com faróis e lanternas de LED, luzes de seta dinâmicas no mesmo filete do DRL (luzes diurnas) e freios traseiros a tambor.
Embora a Stellantis ainda não tenha revelado, imagens <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/flagra-fiat-fastback-tera-o-interior-que-o-irmao-pulse-sempre-quis-ter/1676" target="_blank">vazadas em março deste ano</a> já haviam mostrado que a parte superior do painel será mais bem texturizada e preenchida que a do Pulse, tentando emular a do Compass.&nbsp;
Além disso, o console central será mais elevado que o do irmão, incluindo acabamento em preto brilhante, porta-copos pentagonais, freio de estacionamento eletrônico e sistema Auto-Hold.&nbsp;
A chave, do tipo inteligente, será a mesma do Renegade, permitindo a partida do motor e o acendimento dos faróis remotamente. Haverá assistências ativas de segurança, como frenagem autônoma emergencial, alerta de ponto cego e assistente de permanência em faixa.
O Fiat Fastback deve contar ainda com os <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-fiat-toro-controlamos-a-picape-pela-alexa-sera-que-deu-certo/844" target="_blank">recursos do sistema Fiat Connect Me</a>, como Wi-Fi a bordo para até oito aparelhos simultâneos (pago à parte) e possibilidade de obter informações em tempo real ou mexer em comandos do veículo via aplicativo de celular, assistente do Google ou Alexa.
<h2>Polêmicas proporcionais</h2>
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Nas redes sociais, o público continua a demonstrar estranheza quanto às proporções do Fastback, especialmente o tamanho e a altura das linhas do balanço traseiro em comparação com as rodas do SUV cupê.
Vale lembrar que, enquanto todo o balanço dianteiro vem do Pulse, as portas laterais e caixas de roda são derivados do sedan Cronos. Todos são produtos nascidos da base MP do hatch Argo.
Imagens: Reprodução/@gessnetmotors, Reprodução/@FiatFastback e Reprodução/@FCA_Fan_Brazil
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Fiat Fastback T200 fará até 14 km/l, mas não terá nota A em consumo

Com apenas 100 unidades fabricadas para o Japão, Toyota Classic é uma mistura bizarra de picape com sedan dos anos 1930

Assim como muitas outras marcas que lançam modelos especiais para celebrar datas especiais, a Toyota resolveu criar um carro para comemorar o seu aniversário de 60 anos, em 1996.&nbsp;
Obviamente, não podia ser um veículo qualquer, tinha de ser algo diferente do que havia feito nas seis décadas anteriores.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Anuncie seu carro na Mobiauto</a>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Toyota/Sedan+picape/1997-Toyota-Classic-1.jpg" width="1280" height="853"/>
Os engenheiros da marca japonesa tiveram a ideia de homenagear o AA, o primeiro carro da história da Toyota, lançado em 1936. Mas como reproduzir uma réplica de um modelo fabricado há tanto tempo?
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Toyota/Sedan+picape/1997-Toyota-Classic-10.jpg" width="1280" height="853"/>
A resposta foi pegar usar a Hilux da época como base para o inusitado projeto. A réplica em escala aumentada do Toyota AA foi feita usando o chassi, o conjunto mecânico, as portas, entre outras partes da carroceria da picape.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Toyota/Sedan+picape/1997-Toyota-Classic-16.jpg" width="1280" height="853"/>
Batizado de Classic, o estranho veículo tinha peças, como capô e para-lamas, feitos artesanalmente. Tanto que a sua produção foi limitada a apenas cem unidades exclusivas para o mercado japonês.&nbsp;
Na época, cada unidade custava expressivos US$ 75 mil (cerca de R$ 380.700 em conversão simples na cotação atual).
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<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Toyota/Sedan+picape/1997-Toyota-Classic-2.jpg" width="1280" height="853"/>
O interior também tem toques retrô, que podem ser vistos no volante com aro de madeira e nos bancos revestidos de couro vermelho. Mas o painel de instrumentos e os comandos dos vidros nas portas entregam que se trata de um veículo baseado na Hilux.
Sob o capô, o Toyota Classic manteve o motor da picape, um anêmico 2.0 aspirado de quatro cilindros a gasolina, que entrega 96 cv de potência e cerca de 16 kgfm de torque, combinado a um câmbio automático de quatro marchas. Dotado de tração traseira, o Classic não deve ter um desempenho dos mais animadores.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Toyota/Sedan+picape/1997-Toyota-Classic-12-1+-+Copia.jpg" width="1920" height="1280"/>
Embora tenha sido feito exclusivamente para o Japão, o Toyota Classic teve uma unidade importada por um norte-americano que colocou à venda o veículo com apenas 11 mil km rodados. O valor pedido é de US$ 49.991 (o equivalente a R$ 254 mil).
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Sem fábricas no Brasil, marca se dedica ao desenvolvimento de projetos de carros elétricos e sistemas autônomos no interior de São Paulo

Sistemas autônomos, carros elétricos, novas tecnologias, a Ford têm explorado novas fronteiras no seu Centro de Tecnologia em Tatuí (SP). A convite da marca, fomos passar um dia de imersão em seu laboratório na última terça-feira (09), para entender o que a Ford tem feito aqui no Brasil, depois de fechar suas fábricas por aqui.&nbsp;
O Centro de Tatuí é um dos sete da Ford no mundo e está ativo há mais de 40 anos. E se você estiver se perguntando se faz sentido manter esse laboratório no Brasil, saiba que a <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-preve-faturar-r-500-milhoes-com-centro-de-tecnologia-no-brasil/1968">Ford pretende lucrar nada menos que R$ 500 milhões em 2022 só com a exportação de serviços</a>.
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Cerca de 85% dos projetos têm foco no mercado global e 15% no mercado nacional. A fabricante americana já havia anunciado que contratou 500 colaboradores este ano para atuarem em projetos de carros autônomos e elétricos. Mas não deu muitos detalhes.&nbsp;
Na nossa visita, tivemos algumas surpresas: vimos cara a cara o Mustang Mach-E e o veículo comercial E-Transit. E até pegamos carona em um Bronco Sport com sistemas autônomos.
Por enquanto, os veículos estão sendo apenas testados. O Ford Mustang Mach-E pode ser lançado em 2023. Já um carro com sistemas autônomos ainda está longe de circular nas ruas brasileiras.
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Mas só de saber, que tecnologias como essas estão sendo testadas por aqui, já é uma luz no fim do túnel para quem achava que estávamos extremamente atrasados em relação a indústria global.&nbsp;
Outra novidade, é que a Ford agora oferece prestação de serviço para outras empresas automotivas que queiram realizar testes em seu Centro de Tecnologia. Segundo a marca, o campo está preparado para realizar mais de 440 tipos de testes.&nbsp;
 
<h2>Ford rumo à eletrificação&nbsp;</h2>
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Tempos atrás, a Ford anunciou o investimento em eletrificação de R$ 50 bilhões até 2026. Com isso, a marca pretende estar produzindo mais de 2 milhões de veículos elétricos por ano até lá, para até 2023 ter 50% das vendas compostas por veículos movidos 100% a baterias.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-10-carros-mais-importantes-produzidos-pela-ford-no-brasil/545">Os 10 carros mais importantes produzidos pela Ford no Brasil</a>
Na América do Norte, o Mustang Mach-E e o E-Transit fizeram a marca triplicar a venda de veículos elétricos em julho. Só o E-Transit é responsável por 95% das vendas de vans elétricas.&nbsp;
E olha que o Mustang Mach-E representa uma quebra de paradigmas, primeiro por ser um muscle car 100% elétrico e depois por estrear a carroceria SUV. Pessoalmente, o Mach-E é tanto ou até mais impactante que um Mustang convencional.&nbsp;
As linhas bem definidas e musculosas, os faróis marcantes e a traseira ousada são um convite irresistível para conhecer os limites desse elétrico de 486 cv de potência e 82,9 kgfm de torque. Mas, dessa vez, só pudemos admirá-lo.
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Por dentro, o espaço é amplo e confortável, e o design conversa perfeitamente com a proposta do carro. No meio do painel, uma enorme central multimídia de 15 polegadas, como a do BYD Tan, só não é giratória.&nbsp;
Curiosamente, o logo da Ford não aparece nem na carroceria, nem no habitáculo. O único protagonista é o emblema do cavalo galopante na dianteira e no volante. Para quem não sabe, Mustang é o nome de uma raça de cavalos que inspirou o nome desse muscle car.&nbsp;
 
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Ford testa SUV elétrico do Mustang no Brasil. Será que vem?

SUV e sedan são os primeiros carros com motorização híbrida plena flexível e produzida nacionalmente, e chegam a passar de 17 km/l

A Toyota assumiu uma condição de vanguarda no Brasil ao ser a primeira fabricante a produzir localmente não um, mas sim dois modelos eletrificados. Estamos falando, claro, de <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/toyota/corolla/2023">Corolla sedan</a> e <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/toyota/corolla-cross/2023" target="_blank">Corolla Cross</a>. De quebra, fez deles os dois primeiros automóveis híbridos flex da história de nossa indústria automotiva.
Por causa da popularidade dos dois irmãos, o país viu sua frota de veículos eletrificados (somando híbridos de diferentes tipos e elétricos) alcançar um histórico patamar de 100.000 unidades já comercializadas em agosto de 2022.
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<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Toyota/Corolla+Cross/Sistema+h%C3%ADbrido/Toyota+Corolla+Cross+Hybrid+traseira+com+componentes+%C3%A0+frente.jpg" width="2773" height="1848"/>
As vendas saltaram de menos de 4.000 unidades por ano em 2018 para quase 35.000 em 2021, e para mais de 20.000 só no primeiro semestre deste ano, com projeção de fechamento recorde acima de 40.000 unidades.
Mas, afinal, como funciona a motorização híbrida aplicada à família? É o que a Mobiauto explicará neste artigo. Para isso, visitamos a fábrica da Toyota em Sorocaba (SP), onde o Corolla Cross é produzido. Lá, a empresa detalhou o funcionamento dos principais componentes desse interessante conjunto.
<h2>A origem do motor híbrido dos irmãos Corolla</h2>
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Apesar de os atuais Corolla e Corolla Cross nascerem de uma plataforma relativamente nova, a TNGA – lançada globalmente em 2015 e trazida para o Brasil em 2019 –, a motorização 1.8 híbrida que os equipa já está no mercado há mais tempo.
Ela advém de uma família de motores chamada ZR, estreada pela fabricante japonesa em 2007, e que possui características em comum entre todas as especificações: propulsores sempre com quatro cilindros em linha, 16 válvulas, cabeçote de alumínio e tecnologia dual VVT-i, que promove a variação de fases dos comandos tanto de admissão quanto escape.
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<h2>Motor 1.8 já é um velho conhecido</h2>
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Dentro dessa família há os motores 1RZ (com 1,6 litro de deslocamento), 2ZR (1.8) e 3RZ (2.0). Faz parte dela a especificação 2ZR-FBE flex de 144 cv usada pelo Corolla sedan em nosso mercado nas gerações 10 e 11. Só que, no caso deles, era um propulsor 100% a combustão e com ciclo Otto.
Deste mesmo bloco surgiu em 2009 um motor 1.8 híbrido de ciclo Atkinson, utilizado pela penúltima geração do Prius, conhecida de vários paulistanos por ter rodado muitos anos na maior cidade do Brasil em um projeto piloto, como táxis.&nbsp;
Desde então, esse conjunto não sofreu muitas modificações. A grande sacada foi sua conversão para flexível, aceitando gasolina e/ou etanol em qualquer proporção. Essa especificação se chama 2ZR-FXB. O ciclo Atkinson, obtido através da expansão do tempo de abertura da válvula de admissão, foi mantido, o que significa uma diferença importante em termos de eficiência energética e potência.
Por um lado, com o aumento no tempo de expansão dos gases dentro da câmara, os pistões precisam fazer menos força na fase de compressão, gerando um melhor aproveitamento de energia. Por outro, reduz sobremodo a potência, a ponto de esse motor render apenas 98/101 cv de potência (gasolina/etanol), a 5.200 rpm, e 14,5 kgfm (com qualquer combustível), a 3.600 rpm. São dados similares aos de um motor 1.5 ou 1.6 com ciclo Otto.&nbsp;
Claro que aí vem o auxílio do motor elétrico, que gera 72 cv e 16,6 kgfm extras, formando 122 cv combinados (a Toyota não informa um torque conjunto). Ainda assim, o desempenho de SUV e sedan passam longe de ser lá muito empolgantes. Eles vão de 0 a 100 km/h em cerca de 12 segundos e não passam de 170 km/h de máxima. Mas essa, lembremos, não é a proposta nem o principal trunfo dos dois modelos.
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<h2>Motor elétrico de tração embutido ao câmbio</h2>
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Falando em motor elétrico, ele na verdade são dois, um de tração e um gerador. O de tração também fica posicionado sobre o eixo dianteiro do veículo, acoplado à caixa de câmbio. Incomum em modelos modernos, ela é do tipo transeixo, formada por um conjunto de engrenagens e planetária que une as forças dos dois motores de tração (elétrico e térmico).
Compacta, a caixa possui apenas três relações mecânicas: uma à frente, uma à ré e a do freio-motor. Um redutor dotado de um dispositivo de divisão de potência gerencia o fornecimento de força entre combustão e elétrica, de acordo com o movimento relativo dos motores. É essa combinação que forma o efeito de relações continuamente variáveis, típica dos CVT com polias.
<h2>O PCU</h2>
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Enquanto o motor a combustão é alimentado pela gasolina ou etanol presentes no tanque, o motor elétrico funciona a partir da energia suprida pelo motor gerador, o PCU (sigla em inglês para Unidade de Controle de Potência).
A função do PCU é bem importante no processo: ele ajuda a determinar qual motor tracionará as rodas, de acordo com a circunstância de uso. Gerencia, ainda, o fornecimento de eletricidade da bateria para o motor elétrico e vice-versa, aproveitando a regeneração da energia cinética dissipada nas frenagens e desacelerações.
Também controla o fornecimento de energia do próprio motor a combustão para as baterias. &nbsp;Afinal, lembremos, Corolla Hybrid e Corolla Cross Hybrid não são híbridos com recarga externa.
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<h2>O conjunto de baterias</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Toyota/Corolla+Cross/Sistema+h%C3%ADbrido/Toyota+Corolla+Cross+bateria+especifica%C3%A7%C3%B5es.jpg" width="1280" height="853"/>
A bateria, por sua vez, constitui-se de 28 módulos com seis células de níquel-cádmio (o mesmo tipo de bateria presente em pilhas comuns) com 1,2 Volt cada, formando uma tensão nominal de 201,6 Volts. E apesar de ter o perímetro menor que o de uma carteira escolar, ela pesa 80 kg, e fica localizada sob o banco traseiro tanto do sedan quanto do SUV.
A capacidade é relativamente pequena, apenas 1,3 kWh, longe dos mais de 40 ou 50 kWh das enormes baterias presentes em carros elétricos. Assim, o motor elétrico tem energia disponível para atuar sozinho em momentos pontuais do trajeto, como a partida, a arrancada inicial do veículo e retomadas mais vigorosas.
Mesmo que o motorista selecione o modo EV (propulsão 100% elétrica) no painel, o motor 1.8 térmico será ativado automaticamente a qualquer pressão mais forte no acelerador, ou quando o veículo atingir 50 km/h.
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<h2>Como o motor híbrido ajuda a economizar combustível</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Toyota/Corolla+Cross/Sistema+h%C3%ADbrido/Toyota+Corolla+Cross+Hybrid.jpg" width="1280" height="853"/>
Ainda assim, essa ação dos motores elétricos nos momentos em que o consumo é mais crítico, permite que o Corolla sedan alcance um consumo declarado de 17,9 km/l na cidade com gasolina, segundo o Inmetro, enquanto o Corolla Cross atinge 17,8 km/l.
O curioso é que, justamente por ter uma atuação elétrica focada nos momentos de aceleração e retomada, além de aproveitar a energia das desacelerações e frenagens para recuperar a carga da bateria, Corolla sedan e Corolla Cross híbridos são mais econômicos em ciclo urbano do que rodoviário, o oposto do que acontece com modelos a combustão. Confira os dados:
Toyota Corolla sedan Hybrid - Consumo (Inmetro) 
11,8 km/l com etanol na cidade 
10,5 km/l com etanol na estrada 
17,9 km/l com gasolina na cidade 
15,4 km/l com gasolina na estrada
Toyota Corolla Cross Hybrid - Consumo (Inmetro) 
11,8 km/l com etanol na cidade 
9,7 km/l com etanol na estrada 
17,8 km/l com gasolina na cidade 
14,7 km/l com gasolina na estrada
A má notícia é que, para alocar a bateria, a Toyota reduziu o volume do tanque de combustível do Corolla sedan para 43 litros, e o do Corolla Cross mais ainda, para apenas 36 litros. Ainda assim, dentro da cidade, a autonomia de ambos entre os reabastecimentos consegue ser similar ou até superior à de qualquer modelo apenas a combustão.
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