Exclusivo: VW prepara novo motor 1.5 turbo flex para híbridos nacionais

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Segundo documentos aos quais a Mobiauto teve acesso, a fabricante alemã vem trabalhando no desenvolvimento da variante flex desse motor pelo menos desde janeiro de 2022, ou seja, há mais de um ano e meio. O projeto, inclusive, pode ser a grande explicação por trás dos flagras de protótipos de T-Cross e Nivus sem mudanças visuais rodando pelo País.

Como é o motor 1.5 TSI Evo2

Como dissemos, o 1.5 TSI Evo2 representa uma segunda evolução do atual motor 1.4 TSI que equipa Virtus, T-Cross e Taos no mercado brasileiro. Pertence à mesma família, EA211, porém com deslocamento levemente revisado, a fim de entregar os mesmos picos de potência e torque – 150 cv e 25,5 kgfm –, porém com menos esforço e consumo de combustível.

Em relação ao atual 1.4 TSI, que existe há mais de dez anos e, por isso, dificilmente se enquadraria nos parâmetros de emissão do PL8, o 1.5 TSI Evo estreado em 2016 na Europa traz a mesma receita de turbocompressor com injeção direta de combustível.

Porém, com algumas melhorias, como turbo de geometria variável, pressão da injeção aumentada de 200 para 350 atmosferas, e um sistema de gerenciamento ativo de cilindros, que desativa dois cilindros a cargas baixas ou médias de potência e torque, a fim de economizar combustível (similar ao que será usado pela nova Chevrolet Silverado).

Já o 1.5 TSI Evo2, anunciado em julho 2022 no Velho Continente, estreando no SUV cupê T-Roc, combina outras melhorias, como um catalisador de três vias e o filtro de partículas do combustível realocado para perto do motor, em um módulo unificado de controle de emissões. Isso ajuda ainda mais a conter os índices de emissões de poluentes.

Ainda, o sistema de gerenciamento ativo de cilindros foi aprimorado e passou a contar com mais faixas de operação, passando a se chamar ACTPlus. Todos esses recursos são esperados na versão flex nacionalizada desse propulsor, que deve ser produzido em São Carlos (SP) a partir de 2026, dentro do próximo ciclo de investimentos de R$ 5,4 bilhões da marca.

Outro trunfo desse motor está no fato de ele trabalhar em ciclo Miller e já estar preparado para a eletrificação. Se sozinho ele rende os mesmos 150 cv de potência e 25,5 kgfm de torque de seu avô, 1.4 TSI, em variante híbrida plug-in, combinado a outros dois motores elétricos, ele pode chegar a 272 cv.

Quais VW usarão o motor 1.5 TSI Evo2 flex

Há, também, uma variante híbrida leve de 48 Volts combinada ao famoso câmbio DSG (automatizado de dupla embreagem) com sete marchas, chamada eTSI. É bem possível que esse conjunto esteja presente nos futuros produtos híbridos flex nacionais da VW de porte compacto para médio, como T-Cross, Virtus, Taos, A0 picape, Polo GTS e um possível Nivus GTS.

Já os compactos de entrada, como Polo, A0 SUV e versões mais básicas de Nivus e Virtus, devem utilizar a variante 1.0 eTSI, também com um sistema híbrido leve de 48 Volts. Antes disso, o motor 1.5 TSI Evo2 deve ser usado sem eletrificação nos produtos da VW no Brasil que atualmente possuem a configuração 1.4 TSI.