Fabricante confirmou produção local do projeto D1312, que será derivado do novo Dacia Duster, mas terá muitas diferenças para se descolar do irmão

A <a href="https://mobiauto.com.br/renault" target="_blank">Renault</a>
confirmou, durante evento comemorativo pelos 25 anos de sua fábrica em São José
dos Pinhais (PR), o investimento de R$ 2 bilhões para produzir no Brasil um
inédito SUV cupê de segmento C, compacto-médio, o mesmo de <a href="https://mobiauto.com.br/jeep/compass" target="_blank">Jeep Compass</a>, <a href="https://mobiauto.com.br/toyota/corolla-cross" target="_blank">Toyota Corolla Cross</a> e <a href="https://mobiauto.com.br/volkswagen/taos" target="_blank">Volkswagen Taos</a>.
Construído sobre a plataforma CMF-B Low, o modelo será irmão
da <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-niagara-e-sucessora-da-oroch-com-porte-de-verdade-para-peitar-a-toro/3588" target="_blank">picape
conceito Niagara</a>, embora esta esteja programada para ser produzida na
Argentina, a partir de 2025, enquanto o SUV cupê será produzido na fábrica
brasileira localizada na Região Metropolitana de Curitiba, a capital do Estado
paranaense, também em 2025.
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Quem acompanha a Mobiauto leu em primeira mão, em 8 de
novembro deste ano, que a Renault <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-renault-duster-tera-irmao-suv-cupe-lancado-no-brasil-muito-em-breve/3645" target="_blank">apostaria
em um SUV cupê de porte compacto-médio</a> (projeto D1312) <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-duster-antecipa-muito-do-futuro-suv-cupe-hibrido-flex-da-renault/3734" target="_blank">derivado
do Dacia Duster de terceira geração</a>. Internamente, o projeto é conhecido
como C-Neo, em menção ao segmento de atuação (C).
Tanto ele quanto a Niagara (projeto ZH1312) farão parte de
uma nova família de produtos compactos-médios da marca, também <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-renault-lancara-nova-familia-com-2-suvs-e-1-picape-no-brasil/2645" target="_blank">antecipada
com exclusividade por nossa reportagem em fevereiro deste ano</a>, formado
ainda por um terceiro produto, um SUV de sete lugares (projeto X1312), a ser
lançado em 2026.
Segundo executivos da Renault, o SUV cupê é um projeto
“inédito” e fará sua “estreia global” no Brasil, com expectativa de que seja
exportado para mais de 20 países. Isso significa que deve receber um nome ainda
não utilizado pela fabricante, o que praticamente descarta a chance de ele ser
tratado como uma segunda geração do Arkana.
No INPI (Instituto Nacional de Propriedade Industrial), já
há alguns nomes registrados que ainda não pertencem a nenhum produto atual da
gama internacional de produtos Renault: Kenium, Nevada e Napurna são exemplos.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Renault+/Novo+SUV+cup%C3%AA/Renault-SUV-cup%C3%AA-lateral.jpg" alt="" width="300px">
<h2>O que o projeto D1312 herdará do novo Duster</h2>
Apesar de ser um SUV cupê e de ter seu visual
substancialmente modificado em relação ao Dacia Duster de terceira geração,
recentemente apresentado na Europa, o futuro SUV cupê nacional da Renault
herdará dele basicamente toda a estrutura da carroceria, do mesmo modo que o <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-kardian-tera-motor-1-0-turbo-mais-forte-do-brasil-contra-o-nivus/3585" target="_blank">Kardian
deriva diretamente do atual Dacia Sandero Stepway</a>.
Isso significa que elementos como underbody, para-brisa,
colunas A e B, teto, portas laterais dianteiras, painéis de acabamento interno,
bancos, conjuntos de freio, de suspensão e arquitetura elétrica e eletrônica
virão do Dacia Duster de terceira geração. Para-choques, faróis, grade, capô,
para-lamas e todo o balanço traseiro serão exclusivos.
Conforme <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-duster-pode-ter-sucessor-com-outro-nome-para-conviver-com-atual/3171" target="_blank">contamos
em julho deste ano</a>, e <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-ja-decidiu-novo-duster-tera-outro-nome-e-outro-visual-no-brasil/3609" target="_blank">confirmamos
em outubro</a>, o projeto D1312 se descolará do <a href="https://www.mobiauto.com.br/renault/duster" target="_blank">Duster</a> em proposta e nome
por dois motivos. O primeiro é para seguir com a estratégia da marca francesa
de se descolar da subsidiária romena de baixo custo, oferecendo produtos com ar
mais sofisticado e maior rentabilidade.
O segundo é porque o atual Duster brasileiro, construído
sobre a plataforma B0, será renovado em 2024, como linha 2025, e está previsto
para seguir na gama pelo menos até 2028, algo que <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-renault-duster-tera-futuro-so-turbo-e-isso-e-ruim-para-o-captur/1789" target="_blank">revelamos
em primeiríssima mão em abril de 2022</a>.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Renault+/Novo+SUV+cup%C3%AA/Renault-SUV-cup%C3%AA-frente.jpg" alt="" width="300px">
<h2>Motor turbo e (talvez) híbrido</h2>
O inédito SUV cupê nacional da Renault terá sob o capô o
conhecido motor 1.3 turbo flex quatro-cilindros 16V da família TCe, com injeção
direta de combustível. Rende 162 cv de potência com gasolina e 170 cv com
etanol, e 27,5 kgfm de torque com qualquer combustível. Pode vir aliado já ao
câmbio EDC (automatizado de dupla embreagem) com seis marchas, em preparação
para ser eletrificado.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Renault+/Novo+SUV+cup%C3%AA/Renault-SUV-cup%C3%AA-traseira.jpg" alt="" width="300px">
Aliás, dias antes de confirmar o projeto do SUV cupê médio
nacional, a Renault já havia anunciado um investimento de R$ 100 milhões
através da Horse, sua nova subsidiária de trens de força, para fabricar
localmente o motor turbinado de 1,3 litro em São José dos Pinhais, junto do
motor 1.0 turbo da mesma família e do 1.6 SCe naturalmente aspirado.
Entretanto, esqueça o uso do motor 1.0 TCe de 125 cv do
Kardian no projeto D1312. É pouco para um carro que, lembremos, virá para
concorrer com Compass, Corolla Cross e Taos. A grande sacada estará na oferta,
talvez em um segundo momento do projeto, de versões híbridas, aliando o motor
1.6 SCe a outro elétrico, formando 145 cv combinados. <iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/XaGmOphTY2A" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>
&nbsp;

Renault: como será o inédito SUV cupê nacional derivado do novo Duster

Motor 1.5 TSI Evo2 flex, projeto antecipado pela Mobiauto em setembro, sairá do papel em breve para substituir o 1.4 TSI na fábrica de São Carlos (SP)

A Volkswagen confirmou a produção do novo motor 1.5 TSI Evo
2 híbrido flex em São Carlos (SP), sua fábrica de motores no Brasil. A Mobiauto
havia <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-vw-prepara-novo-motor-1-5-turbo-flex-para-hibridos-nacionais/3400" target="_blank">antecipado
com exclusividade em primeira mão essa notícia</a> em 5 de setembro deste ano.
Dentro do novo plano de investimentos de R$ 5,4 bilhões da
Volkswagen para o Brasil até 2028, que envolveu uma negociação simultânea com
os sindicatos de metalúrgicos de suas quatro fábricas no País – São Bernardo do
Campo (SP), São José dos Pinhais (PR) e Taubaté (PR), além de São Carlos –, o
Sindicato dos Metalúrgicos de São Carlos e Taubaté confirmou a produção do novo
motor.
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Brasil</a>
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a produção do motor 1.5 híbrido flex Evo2 e o credenciamento para fabricação de
componentes do motor híbrido garantirão o futuro da fábrica, pois o Motor EA211
atual tem prazo de validade em função das normas de emissão de poluentes”, diz
o comunicado da instituição.
A notícia segue à risca o que a
Mobiauto havia noticiado dois meses atrás: o atual motor 1.4 TSI, um projeto do
começo dos anos 2010, não atenderia aos critérios do&nbsp;<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/proxima-norma-de-emissoes-vai-obrigar-carros-a-serem-hibridos-no-brasil/1610">Proconve L8</a>, nova legislação brasileiras de emissões
veiculares que entra em vigor em 2025.Nossa reportagem entende que a
produção do motor deve começar em 2026. O maquinário para montagem nacional do novo motor 1.5 TSI Evo2 será instalado em duas etapas em São Carlos, uma em 2025 e outra no começo de 26.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Taos/1.5+TSI/VW+Taos+1.5+TSI+Evo2+flagra+Brasil.jpg" alt="" width="300px">Protótipo do VW Taos 1.5 TSI Evo2 em testes no Brasil (Autoo)
Recentemente um protótipo do&nbsp;<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/segredo-vw-taos-2024-deve-estrear-motor-1-5-tsi-evo2-flex-no-brasil/3526">SUV
compacto-médio Taos</a>&nbsp;foi flagrado em testes sem mudanças visuais. Trazia no cofre esse motor, porém ainda sem eletrificação. A preparação para eletrificação, tanto dessa
usina quanto da 1.0 TSI, ficará para 2026. 
O acordo com o sindicato prevê a manutenção
do atual número de funcionários trabalhando em São Carlos, hoje estimado em
820. No entanto, a assembleia aprovou um PDV (Plano de Demissão Voluntária) a
partir de 21 de novembro, o que deve significar a substituição de colaboradores
mais antigos no processo. O motor 1.0 TSI seguirá em produção e também deve passar por preparação para ser eletrificado no futuro.
<h2>O que muda do motor 1.5 TSI Evo2 para o 1.4 TSI</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/1.5+TSI+Evo2/vw-1-5-tsi-evo2.jpg" alt="" width="300px">Motor 1.5 TSI Evo2 (Divulgação/Volkswagen) 
Também pertencente à família
EA211, o motor VW 1.5 TSI Evo2 representa uma segunda evolução do atual motor
1.4 TSI que equipa&nbsp;<a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/virtus/2024">Virtus</a>,&nbsp;<a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/t-cross/2024">T-Cross</a>&nbsp;e&nbsp;<a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/taos/2023">Taos</a>&nbsp;no
mercado brasileiro. Apesar de preservar o mesmo bloco e compartilhar diversos
componentes, como bloco de alumínio, turbo e injeção direta de combustível, ele
tem o deslocamento aumentado para perto de 1,5 litro.
Os picos de potência e torque são
os mesmos, 150 cv e 25,5 kgfm, porém com menos esforço e consumo de
combustível. Em relação ao atual 1.4 TSI, ele traz melhorias como turbo de
geometria variável, pressão da injeção aumentada de 200 para 350 atmosferas e
um sistema de gerenciamento ativo de cilindros chamado ACTPlus.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/1.5+TSI+Evo2/VW+1.5+TSI+Evo+motor+2016.jpg" alt="" width="300px">Detalhes do motor 1.5 TSI Evo2 (Divulgação/Volkswagen)
Este desativa dois cilindros a
cargas baixas ou médias de potência e torque, a fim de economizar combustível
(similar ao que&nbsp;<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-chevrolet-silverado-como-eletronica-fara-picape-rodar-como-um-pulse/3297" target="_blank">é usado pela nova Chevrolet Silverado</a>). Traz, ainda, catalisador
de três vias e filtro de partículas do combustível realocado para perto do
motor, em um módulo unificado de controle de emissões.
Além disso, o motor 1.5 TSI Evo2
atua em ciclo Miller, por isso já está preparado para a eletrificação. Aliado a
um ou até dois motores elétricos de tração, em variante híbrida plug-in, sua
potência combinada pode chegar a 272 cv.
Além do motor 1.5 TSI Evo2 com produção nacional e preparado para ser híbrido flex, a Volkswagen já confirmou outros três projetos dentro de seu plano de investimentos de R$ 5,4 bilhões no Brasil até 2028, conforme já contamos <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-vai-produzir-dois-carros-hibridos-no-abc-paulista-a-partir-de-2027/3661" target="_blank">neste
artigo</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-a0-picape-tem-fabrica-definida-e-sera-uma-tarok-em-corpo-menor/3662" target="_blank">neste
outro</a>:&nbsp;a produção de dois modelos híbridos na
planta do ABC Paulista a partir de 2027; de uma picape compacta-média no
complexo paranaense (com provável lançamento em 2026); do <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-vw-ja-prepara-prototipos-do-gol-suv-com-carroceria-final/3643" target="_blank">projeto
A0 SUV, em Taubaté, já em 2025</a>.
<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/Ke_6UijR7Jw" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

VW confirma produção de novo motor 1.5 TSI híbrido flex no Brasil

Protótipo do SUV flagrado no Brasil não tem atualizações visuais, mas pode carregar um segredo importante dentro do cofre

No começo de setembro, a Mobiauto noticiou que a <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen" target="_blank">Volkswagen</a> vem <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-vw-prepara-novo-motor-1-5-turbo-flex-para-hibridos-nacionais/3400" target="_blank">preparando
um novo motor 1.5 TSI Evo2 flex para o mercado brasileiro</a>. E o <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/taos/2023" target="_blank">VW Taos 2024</a> pode ter
sido o produto escolhido para estrear a novidade, já no ano que vem.
Um protótipo do Taos com camuflagem leve na traseira tem
sido flagrado constantemente em testes no Brasil. Muito se tem falado sobre um
facelift, mas as imagens, como esta publicada pelo site <a href="https://www.autoo.com.br/flagra-vw-taos-2024-podera-ser-hibrido-leve-e-roda-camuflado-antes-da-estreia/" target="_blank">Autoo</a>,
gentilmente cedida à nossa reportagem, mostram que o modelo possui exatamente
as mesmas peças de agora.
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<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Taos/1.5+TSI/VW+Taos+1.5+TSI+Evo2+flagra+Brasil.jpg" alt="" width="300px">
Nossa aposta é que a grande novidade desse protótipo do Taos
é o motor 1.5 TSI Evo2 flex, já em fase final de testes de homologação para
estrear no mercado nacional com o próprio Taos. E com um detalhe: ele deve
debutar ainda sem o conjunto híbrido leve flex, previsto para chegar ao Brasil
somente em 2026.
Tal previsão é corroborada pelo próprio presidente da
Volkswagen no Brasil, Ciro Possobom. Durante o <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-kombi-volta-ao-brasil-eletrica-com-200-cv-e-por-r-300-000/3140" target="_blank">lançamento
da ID Buzz em nosso País, em julho</a>, Possobom declarou que a marca “lançará
mais sete carros flex ou elétricos no Brasil até 2025”. Ou seja, não há nenhum novo
modelo híbrido previsto para entrar no catálogo nos próximos dois anos e meio.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Taos/1.5+TSI/VW+Taos+1.5+TSI+produ%C3%A7%C3%A3o.jpg" alt="" width="300px">
<h2>Por que o VW Taos pode trocar o motor 1.4 TSI pelo 1.5
TSI Evo2</h2>
A grande pergunta que fica é: se o VW Taos não se tornará
híbrido tão já, por que trocaria o motor 1.4 TSI flex já usado há tantos anos
no mercado pelo 1.5 TSI Evo2? A resposta está no <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/proxima-norma-de-emissoes-vai-obrigar-carros-a-serem-hibridos-no-brasil/1610" target="_blank">Proconve
L8, nova regulamentação sobre emissões veiculares</a> que entrará em vigor no
Brasil já em 2025, portanto antes da chegada dos híbridos flex da VW ao nosso
mercado.
Os produtos da Volkswagen precisarão cumprir a legislação
mesmo antes da tão aguardada eletrificação. E, embora seja um motor consagrado,
o 1.4 TSI já tem mais de dez anos de mercado e não deve cumprir as novas exigências
legais.
<a href="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Taos/1.5+TSI/VW+Taos+1.5+TSI+dianteira.jpg"><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Taos/1.5+TSI/VW+Taos+1.5+TSI+dianteira.jpg" alt="" width="300px"></a> 
Nesse sentido, o 1.5 TSI Evo2 cumprirá melhor o papel, até
por ser uma evolução do próprio 1.4. Ambos pertencem à família EA211 e compartilham
diversos componentes, como bloco, cabeçote, pistões, bielas e virabrequim. O
que muda é o deslocamento, levemente aumentado, e componentes agregados
voltados à eficiência energética.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Taos/1.5+TSI/VW+Taos+1.5+TSI+traseira.jpg" alt="" width="300px">
<h2>O que muda do motor 1.4 TSI para o 1.5 TSI Evo2</h2>

Como dissemos, o 1.5 TSI Evo2 representa uma segunda
evolução do atual motor 1.4 TSI que equipa&nbsp;<a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/virtus/2024" target="_blank">Virtus</a>,&nbsp;<a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/t-cross/2024" target="_blank">T-Cross</a>&nbsp;e&nbsp;<a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/taos/2023" target="_blank">Taos</a>&nbsp;no
mercado brasileiro. Por isso se chama Evo2. Em 2016, a VW lançou na Europa e
Estados Unidos o motor 1.5 TSI Evo, primeira evolução da família, já com
mudanças no conceito de motor turbo com injeção direta de combustível.
Por exemplo, o 1.5 TSI Evo já trazia turbo de geometria
variável, pressão da injeção aumentada de 200 para 350 atmosferas e um sistema
de gerenciamento ativo de cilindros, chamado ACT, que desativa dois cilindros a
cargas baixas ou médias de potência e torque, a fim de economizar combustível
(similar ao que&nbsp;<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-chevrolet-silverado-como-eletronica-fara-picape-rodar-como-um-pulse/3297" target="_blank">será usado pela nova Chevrolet Silverado</a>).
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/1.5+TSI+Evo2/vw-1-5-tsi-evo2.jpg" alt="" width="300px"> 
Já o 1.5 TSI Evo2, anunciado em julho 2022 no Velho
Continente, estreando no SUV cupê T-Roc, combina outras melhorias, como um
catalisador de três vias e o filtro de partículas do combustível realocado para
perto do motor, em um módulo unificado de controle de emissões. Isso ajuda
ainda mais a conter os índices de emissões de poluentes.
Assim como o 1.4 TSI, o 1.5 TSI Evo2 entrega 150 cv de
potência e 25,5 kgfm de torque. A expectativa é que os números sejam mantidos
na variante flex, mesmo com etanol. A diferença é que ele opera em ciclo
Miller, que retarda a expansão do pistão para o ponto morto inferior e o tempo
de abertura da válvula de escape, aumentando o aproveitamento do ar.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/1.5+TSI+Evo2/VW+1.5+TSI+Evo+motor+2016.jpg" alt="" width="300px">
Ainda, o sistema de gerenciamento ativo de cilindros foi
aprimorado e passou a contar com mais faixas de operação, passando a se chamar
ACTPlus. Outro trunfo desse motor está no fato de ele trabalhar em ciclo Miller
e já estar preparado para a eletrificação, tanto para ser usado nos futuros híbridos
leves flex da marca quanto em híbridos plug-in de até 272 cv.
Todos esses recursos são esperados na versão flex
nacionalizada desse propulsor, que deve ser produzido em São Carlos (SP) a
partir de 2026, dentro do&nbsp;<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-anunciara-plano-de-r-5-4-bilhoes-para-novos-suv-picape-e-hibridos-flex/3387" target="_blank">próximo ciclo de investimentos de R$ 5,4 bilhões da marca</a>. 
Antes, a VW deve trazer o 1.5 TSI Evo2 flex como importado
para equipar o Taos 2024. Já o facelift do Taos deve ficar para 2026, aí sim
promovendo a estreia da tecnologia híbrida leve flex na gama do SUV
compacto-médio, aliada ao mesmo motor 1.5 TSI Evo2 flex. Veja mais sobre o
projeto no vídeo do quadro O Que Vem Pra Pista:
<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/Ke_6UijR7Jw" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Segredo: VW Taos 2024 deve estrear motor 1.5 TSI Evo2 flex no Brasil

Fabricante prometeu lançar mais sete modelos no País nos próximos dois anos, quando termina seu atual ciclo de investimentos de R$ 7 bilhões

A Volkswagen já <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-anunciara-plano-de-r-5-4-bilhoes-para-novos-suv-picape-e-hibridos-flex/3387" target="_blank">negocia
seu próximo ciclo de investimentos para o Brasil</a>, entre os anos de 2026 e
28, de R$ 5,4 bilhões. Enquanto não fecha os detalhes, a marca precisa completar
seu plano atual, no valor de R$ 7 bilhões, válido até 2025. E a fabricante
alemã promete lançar mais sete modelos em nosso mercado até lá.
A promessa foi feita durante o lançamento da <a href="https://mobiauto.com.br/volkswagen/saveiro/2024" target="_blank">Saveiro 2024</a>. Na
ocasião, executivos da marca afirmaram que, dentro do plano “Acelera VW 2025”,
já fizera nove de 16 lançamentos previstos entre os anos de 2022 e 25. A lista
é completa por: novo <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/jetta/2023" target="_blank">Jetta
GLi</a>; novo <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/polo/2024" target="_blank">Polo</a>;
<a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/polo-track/2024" target="_blank">Polo Track</a>;
<a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/gol/2023" target="_blank">Gol</a> Last Edition;
novo <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/virtus/2024" target="_blank">Virtus</a>;
ID.4; <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/t-cross/2024" target="_blank">T-Cross The
Town</a>; ID.Buzz; nova Saveiro.
Obviamente, a própria Volkswagen não revela quais são os
sete produtos que faltam dessa lista, mas a Mobiauto antecipa para você,
contando quais são esses carros e quando eles devem chegar ao mercado.
<h2>1)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Novo VW Tiguan – 2023</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Tiguan/Tiguan-Flagra.jpg" alt="" width="300px">
Após muita espera, o facelift do <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/tiguan/2021">VW Tiguan</a> deve
enfim ser lançado no Brasil no último trimestre deste ano. Diferentemente do
que esperávamos, não será em versão híbrida, mas sim em uma <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/flagra-vw-tiguan-2024-desembarca-no-brasil-mas-pode-estar-mais-fraco/3235" target="_blank">configuração
revisada do motor 2.0 TSI turbo a gasolina</a>, passando para 182 cv de
potência e 32,6 kgfm de torque na versão R-Line. 
<h2>2)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Novo VW T-Cross – 2024</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/T-Cross/2025/europeu/2024-VW-T-Cross-R-Line.jpg" alt="" width="300px">
Com protótipos já sendo montados em São José dos Pinhais
(PR), o <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/t-cross/2024">T-Cross</a>
enfim passará, entre o segundo e o terceiro trimestres do ano que vem, pela tão
aguardada atualização de meia vida, que era esperada para a linha 2024, mas
ficará para o ano-modelo 2025. 
A renovação pode incluir uma nova versão de entrada, Sense
170 TSI, com o motor 1.0 turbo flex na calibração do Polo: até 116 cv de
potência e 16,8 kgfm de torque, com câmbio automático de seis marchas. As
demais serão mantidas como são agora: 200 TSI (1.0 turbo flex de 128 cv e 20,4
kgfm); 250 TSI (1.4 turbo flex de 150 cv e 25,5 kgfm). Mais adiante, o propulsor 1.4 TSI deve ser substituído pelo 1.5 TSI Evo2, de mesma potência e torque, mas compatível com tecnologia híbrida e que trabalha em ciclo Miller.
Com mudanças visuais pontuais, de acabamento e novos
equipamentos, o novo T-Cross deve, ainda, trocar a versão Highline 250 TSI pela
Exclusive, como fez o Virtus, rebaixando a primeira para a motorização 200 TSI.
<h2>3)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Nova VW Amarok – 2024</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Amarok/Nova+Amarok+Argentina/Nova+Amarok+Proje%C3%A7%C3%A3o+Frente.jpg" alt="" width="300px">
Conforme prometido pela própria VW anos atrás, a <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/amarok/2023">Amarok</a>
comercializada na América do Sul será renovada sem adotar a base da <a href="https://www.mobiauto.com.br/ford/ranger-cabine-dupla/2024" target="_blank">Ford Ranger</a>.
Mantendo a plataforma, a carroceria e a motorização 3.0 V6 (talvez
ressuscitando a 2.0 quatro-cilindros), a picape média também será fortemente
renovada na parte interna, ganhando novos itens de série.
<h2>4)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
VW A0 SUV – 2025</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/VW246/VW246+proje%C3%A7%C3%A3o+dianteira.jpg" alt="" width="300px">
A VW começará a produzir em janeiro de 2025, em Taubaté
(SP), o inédito projeto A0 SUV ou VW246, ainda sem nome de produção. Usando a
plataforma MQB-A0 e derivado diretamente do Polo – daí o entre-eixos de 2,56 m
–, ele será posicionado abaixo do <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/nivus/2024" target="_blank">Nivus</a>, como um
rival mais direto do <a href="https://mobiauto.com.br/fiat/pulse/2023" target="_blank">Fiat
Pulse</a>. Usará motorização 1.0 170 ou 200 TSI.
<h2>5)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Novo VW Taos – 2025</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Taos/Novo+VW+Taos+2025.jpg" alt="" width="300px">
O SUV médio VW Taos deve ser atualizado em 2025, como linha
2026, adotando o visual (ou parte dele) já apresentado para o irmão Tharu na
China. Por enquanto, o motor seguirá sendo o 250 TSI, mas depois de 2026 o Taos
deve usar o motor 1.5 TSI Evo2 – <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-vw-prepara-novo-motor-1-5-turbo-flex-para-hibridos-nacionais/3400" target="_blank">que
a Mobiauto revelou em detalhes neste outro artigo.</a>
<h2>6)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Novo VW Nivus - 2025</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Nivus/Novo+VW+Nivus.jpg" alt="" width="300px">
Também está previsto para 2025 o facelift de meia
vida do Nivus, lançado no Brasil em 2020. Além de retoques visuais, o SUV cupê
enfim deve ganhar a tão sonhada vertente esportiva GTS, com motor 250 TSI (1.4
turbo flex de 150 cv de potência e 25,5 kgfm de torque). O SUV compacto é mais um, além de Taos e T-Cross, que deve receber a tecnologia 1.5 Evo2 nos próximos anos.
<h2>7)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
VW ID.2 ou algum outro elétrico</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/ID+2/VW+ID.2.jpg" alt="" width="300px">
O planejamento atualizado da VW até 2025 retirou da pauta
modelos híbridos, deixando-os apenas para o futuro ciclo entre 26 e 28. Com
isso, além dos produtos já mencionados acima, quase todos flex (com exceção de
Tiguan e Amarok), a marca deve lançar mais algum modelo elétrico em nosso
mercado. O compacto ID.2 é um forte candidato, já como clínica para uma
possível futura fabricação nacional do modelo.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/fIh8wOVc6bw" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Os 7 novos carros que a VW lançará no Brasil até 2025

Com mesma base do Megane E-Tech, SUV tem porte de VW Taos e até 220 cv de potência

Vendida no Brasil entre 1999 e 2010, a <a href="https://www.mobiauto.com.br/renault" target="_blank">Renault</a>
Scenic tem uma história marcante em terras tupiniquins justamente por ter sido
o primeiro veículo da marca a ser feito na fábrica de São José dos Pinhais
(PR), quando ainda se chamava Megane Scenic. O nome foi desmembrado, tendo cada
um seguido para uma categoria. A história da Scenic foi construída no mundo das
minivans, e foi encerrada no ano passado na Europa para, agora, em 2023, voltar
das cinzas como um SUV elétrico.
Batizado agora de Scenic E-Tech, o carro deixa
de lado as raízes de minivan para se transformar num modelo totalmente novo e
assim entrar na onda dos SUVs. Posicionado no segmento C, o novo Scenic
elétrico tem porte próximo ao de um <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/taos/2023" target="_blank">VW Taos</a>, por exemplo, mas traz design mais
quadrado e dianteira que lembra um pouco o <a href="https://www.mobiauto.com.br/peugeot/3008/2023" target="_blank">Peugeot 3008</a> (o que não é nada mal).
O modelo também é bastante sustentável, segundo a marca, pois conta com
até 24% de materiais reciclados em sua construção.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/gwm-haval-h6-vs-toyota-corolla-cross-os-hibridos-mais-vendidos-no-brasil/3114" target="_blank">GWM Haval H6 vs Toyota Corolla Cross, os híbridos mais vendidos no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carro-eletrico-que-nada-combustiveis-fosseis-ainda-recebem-incentivos-trilionarios/3402" target="_blank">Carro elétrico que nada: combustíveis fósseis ainda recebem incentivos&nbsp;trilionários</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-hyundai-hb20-conquista-tres-estrelas-em-teste-de-seguranca-do-latin-ncap/3404" target="_blank">Novo Hyundai HB20 conquista três estrelas em teste de segurança do Latin NCAP</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-byd-seal-e-absurdo-como-porsche-taycan-pela-metade-do-preco/3378" target="_blank">Avaliação: BYD Seal é absurdo como Porsche Taycan pela metade do preço</a></li></ul>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Renault+/Scenic+E-Tech/Renault+Scenic+E-Tech+-+3x4+frente.jpg" alt="" width="300px"><h2>O visual do Scenic E-Tech</h2>
Visualmente o novo Scenic E-Tech se destaca pelas
linhas mais angulares, com a grade trazendo elementos hexagonais em relevo e
uma faixa preta ligando os faróis, que são mais afilados e dão um estilo mais
esportivo. Há ainda outra seção de luzes de LED posicionadas nas extremidades
do para-choque, numa posição vertical e com assinatura em filetes horizontais.
De perfil temos rodas de liga-leve de 20
polegadas com desenho mais fechado para certamente favorecer a aerodinâmica (e
consumo). As maçanetas são do tipo escondidas que, quando o carro é destravado,
deslizam e saem de dentro das portas. Na traseira temos uma tampa abaulada e
lanternas que se estendem para as laterais, deixando o novo Scenic com visual
mais largo.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Renault+/Scenic+E-Tech/Renault+Scenic+E-Tech+-+3x4+traseira.jpg" alt="" width="300px">
Baseado na plataforma do Megane E-Tech e Nissan
Ariya, o novo Scenic E-Tech é maior do que um Jeep Compass, medindo 4.470 mm de
comprimento, 1.864 mm de largura e 1.571 mm de altura, enquanto o entre-eixos
tem generosos 2,78. A capacidade do porta-malas também é destaque com seus 545
litros. Já o peso total fica em 1.842 kg quando equipado com uma bateria de 87
kWh.
<h2>Por dentro do Scenic E-Tech</h2>
Com uma distância entre-eixos grande, painel
recuado e piso totalmente plano, o novo Scenic E-Tech se destaca pela cabine
ampla e espaço interno generoso, que traz um espaço para joelhos no banco traseiro
de 278 mm. Temos ainda diversos porta-objetos espalhados pelo interior, o que
acaba resgatando o espírito original da Scenic antiga.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Renault+/Scenic+E-Tech/Renault+Scenic+E-Tech+-+painel.jpg" alt="" width="300px">
Destaque ainda para o painel de instrumentos
digital configurável de 12,3 polegadas e a central multimídia com tela vertical
– essa com 12 polegadas. O sistema é o novo OpenR Link, que tem software
baseado no Android e conta com mais de 50 aplicativos. O teto solar panorâmico
batizado de Solarbay tem tecnologia que pode deixar o vidro mais opaco para
reduzir a luz na cabine, podendo ser feito de forma independente em cada
fileira de bancos. 
<h2>Motorização Scenic
E-Tech</h2>
Serão ofertas duas versões do novo Scenic
E-Tech: a primeira contará com motor de 170 cv de potência (125 kW) e 28,5 kgfm
de torque, enquanto sua bateria tem 60 Kwh. Com esse conjunto de bateria, a
autonomia fica em 420 km pelo ciclo WLTP. Detalhe que a recarga rápida pode ser
feita em pontos de até 130 kW (DC).<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Renault+/Scenic+E-Tech/Renault+Scenic+E-Tech+-+banco+traseiro.jpg" alt="" width="300px">
A segunda opção de motorização entregará 220 cv
(160 kW) e 30,6 kgfm de torque, sendo esta a configuração mais cotada para o
Brasil. Já a bateria também tem capacidade maior de 87 kW e autonomia
estendida, que pode chegar aos 620 km – também pelo ciclo WLTP. Aqui a recarga
rápida da bateria pode ser realizada em estações de até 150 Kw (DC). 
O novo Scenic E-Tech será poduzido na fábrica de
Douai (ElectriCity), a mesma desde que foi lançado na época em que ainda era
uma minivan. Sua comercialização no mercado do velho continente será iniciada a
partir de 2024.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/HeBUaDK0fPw" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Renault Scenic renasce como SUV elétrico bonitão e deve vir ao Brasil

Motor 1.5 TSI Evo2 está em estágio avançado de desenvolvimento para substituir o atual 1.4 TSI no mercado brasileiro

Depois do <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-a0-picape-os-segredos-do-projeto-que-a-marca-guarda-a-sete-chaves/3213" target="_blank">projeto da A0 picape</a>, descobrimos outro projeto
secreto que a <a href="mobiauto.com.br/volkswagen" target="_blank">Volkswagen</a> prepara para o Brasil nos próximos anos: a fabricante
está desenvolvendo uma variante flex do motor 1.5 TSI Evo2, que representa uma
segunda evolução do atual 1.4 TSI da família EA211 que já temos no mercado
nacional.
O motor 1.5 TSI Evo2 flex faz parte da estratégia da VW para
se adequar ao <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/proxima-norma-de-emissoes-vai-obrigar-carros-a-serem-hibridos-no-brasil/1610" target="_blank">futuro
Proconve L8</a>, novo arcabouço de normas de emissões previstos para entrar em
vigor em 2025. Além disso, será um trunfo importante para enfrentar <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat" target="_blank">Fiat</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/renault" target="_blank">Renault</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/toyota" target="_blank">Toyota</a> e as chinesas <a href="https://www.mobiauto.com.br/byd" target="_blank">BYD</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/gwm" target="_blank">GWM</a> no processo de eletrificação da frota
nacional.
Você também pode se interessar por:
<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-vw-t-cross-renovado-ja-tem-prototipos-montados-no-brasil/3397" target="_blank">Exclusivo:
VW T-Cross renovado já tem protótipos montados no Brasil</a>
</li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-registra-no-brasil-rarissimo-golf-duas-portas-que-nunca-tivemos/3226" target="_blank">VW registra no Brasil raríssimo Golf duas portas que nunca
tivemos</a>
</li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-a-vw-a0-picape-tentara-matar-quatro-coelhos-em-uma-cajadada-so/3181" target="_blank">Como a VW A0 picape tentará matar quatro coelhos em uma
cajadada só</a>
</li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-vw-a0-picape-a-rival-hibrida-da-toro-com-receita-da-montana/3151" target="_blank">Exclusivo:
VW A0 picape, a rival híbrida da Toro com receita da Montana</a></li></ul>
Segundo documentos aos quais a Mobiauto teve acesso, a
fabricante alemã vem trabalhando no desenvolvimento da variante flex desse
motor pelo menos desde janeiro de 2022, ou seja, há mais de um ano e meio. O
projeto, inclusive, pode ser a grande explicação por trás dos flagras de
protótipos de T-Cross e Nivus sem mudanças visuais rodando pelo País.
<h2>Como é o motor 1.5 TSI Evo2</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/1.5+TSI+Evo2/vw-1-5-tsi-evo2.jpg" alt="" width="300px"> 
Como dissemos, o 1.5 TSI Evo2 representa uma segunda
evolução do atual motor 1.4 TSI que equipa <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/virtus/2024" target="_blank">Virtus</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/t-cross/2024" target="_blank">T-Cross</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/taos/2023" target="_blank">Taos</a> no mercado
brasileiro. Pertence à mesma família, EA211, porém com deslocamento levemente
revisado, a fim de entregar os mesmos picos de potência e torque – 150 cv e
25,5 kgfm –, porém com menos esforço e consumo de combustível.
Em relação ao atual 1.4 TSI, que existe há mais de dez anos
e, por isso, dificilmente se enquadraria nos parâmetros de emissão do PL8, o
1.5 TSI Evo estreado em 2016 na Europa traz a mesma receita de turbocompressor
com injeção direta de combustível.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/1.5+TSI+Evo2/VW+1.5+TSI+Evo+motor+2016.jpg" alt="" width="300px">
Porém, com algumas melhorias, como turbo de geometria
variável, pressão da injeção aumentada de 200 para 350 atmosferas, e um sistema
de gerenciamento ativo de cilindros, que desativa dois cilindros a cargas
baixas ou médias de potência e torque, a fim de economizar combustível (similar
ao que <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-chevrolet-silverado-como-eletronica-fara-picape-rodar-como-um-pulse/3297" target="_blank">será
usado pela nova Chevrolet Silverado</a>).
Já o 1.5 TSI Evo2, anunciado em julho 2022 no Velho Continente,
estreando no SUV cupê T-Roc, combina outras melhorias, como um catalisador de
três vias e o filtro de partículas do combustível realocado para perto do
motor, em um módulo unificado de controle de emissões. Isso ajuda ainda mais a
conter os índices de emissões de poluentes.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/1.5+TSI+Evo2/VW+T-RoC+2023.jpg" alt="" width="300px">
Ainda, o sistema de gerenciamento ativo de cilindros foi
aprimorado e passou a contar com mais faixas de operação, passando a se chamar
ACTPlus. Todos esses recursos são esperados na versão flex nacionalizada desse
propulsor, que deve ser produzido em São Carlos (SP) a partir de 2026, dentro
do <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-anunciara-plano-de-r-5-4-bilhoes-para-novos-suv-picape-e-hibridos-flex/3387" target="_blank">próximo
ciclo de investimentos de R$ 5,4 bilhões da marca</a>.
Outro trunfo desse motor está no fato de ele trabalhar em
ciclo Miller e já estar preparado para a eletrificação. Se sozinho ele rende os
mesmos 150 cv de potência e 25,5 kgfm de torque de seu avô, 1.4 TSI, em
variante híbrida plug-in, combinado a outros dois motores elétricos, ele pode
chegar a 272 cv.
<h2>Quais VW usarão o motor 1.5 TSI Evo2 flex</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/VW+247+A0+picape/VW+247+nova+Saveiro+A0+picape+proje%C3%A7%C3%A3o.jpg" alt="" width="300px">
Há, também, uma variante híbrida leve de 48 Volts combinada
ao famoso câmbio DSG (automatizado de dupla embreagem) com sete marchas,
chamada eTSI. É bem possível que esse conjunto esteja presente nos futuros
produtos híbridos flex nacionais da VW de porte compacto para médio, como <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/t-cross/2024" target="_blank">T-Cross</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/virtus/2024" target="_blank">Virtus</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/taos/2023" target="_blank">Taos</a>, A0 picape, Polo GTS e um possível Nivus GTS.
Já os compactos de entrada, como Polo, A0 SUV e versões mais
básicas de Nivus e Virtus, devem utilizar a variante 1.0 eTSI, também com um
sistema híbrido leve de 48 Volts. Antes disso, o motor 1.5 TSI Evo2 deve ser
usado sem eletrificação nos produtos da VW no Brasil que atualmente possuem a
configuração 1.4 TSI.
<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/p-Hci6Oy8HU" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Exclusivo: VW prepara novo motor 1.5 turbo flex para híbridos nacionais

Versão Comfortline passa também a ter como opcional as mesmas rodas aro 18 do Taos Highline

À
venda no Brasil desde 2021, o <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/taos/2023" target="_blank">Volkswagen Taos</a> figura como o terceiro SUV médio
mais vendido do mercado nacional, atrás de <a href="https://www.mobiauto.com.br/jeep/compass/2023" target="_blank">Jeep Compass</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/toyota/corolla-cross/2024" target="_blank">Toyota Corolla Cross</a>.
O interessante é que existe algo do Taos 2023 que não estava visível até pouco
tempo no configurador da marca no Brasil e que foi recentemente adicionada: as
rodas opcionais de 19 polegadas para a versão topo de linha Highline.
A
Mobiauto entrou em contato com algumas concessionárias da marca, que
confirmaram que o Taos Highline 2023 pode contar com rodas de liga-leve de 19
polegadas diamantadas, um item vendido nas lojas que não aparecia no configurador
da VW na seção de opcionais. Agora basta consultar o site e ver por lá disponível
o jogo aro 19 calçados com pneus 235/45, que é ofertado por R$ 940.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/flagra-jeep-compass-2024-t400-de-272-cv-esta-pronto-saiba-o-que-muda/3358" target="_blank">Flagra: Jeep Compass 2024 T400 de 272 cv está pronto. Saiba o que muda</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-taos-de-cara-nova-e-registrado-no-brasil-e-pode-ser-hibrido/2985" target="_blank">VW Taos de cara nova é registrado no Brasil e pode ser híbrido</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-taos-os-principais-problemas-segundo-os-donos/2574" target="_blank">VW Taos: os principais problemas, segundo os donos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-por-que-vw-taos-nao-faz-o-sucesso-de-compass-e-corolla-cross/2208" target="_blank">Avaliação: por que VW Taos não faz o sucesso de Compass e Corolla Cross?</a></li></ul><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Taos/Taos+2023+Highline+com+rodas+aro+19/VW+Taos+Highline+2023+com+rodas+aro+19+-+close.jpg" alt="" width="300px">
<h2>VW Taos 2023 - Preços</h2>
<ul><li>Taos Comfortline: R$
186.280</li><li>Taos Highline: R$ 212.480</li></ul>

O
mais curioso é que essas rodas de 19 polegadas apareceram no material de
divulgação oficial da VW à época de seu lançamento em 2021, mas quando o
utilitário teve suas especificações e equipamentos anunciados, não houve
qualquer menção ao conjunto de rodas maiores. Vale lembrar que a Volkswagen já
oferece o Taos SEL (versão mais cara na terra do tio Sam) com esse jogo de
rodas maiores há um tempo.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Taos/Taos+2023+Highline+com+rodas+aro+19/VW+Taos+Highline+2023+com+rodas+aro+19+-+3x4+frente.jpg" alt="" width="300px">
Para
efeito de comparação, o Taos Highline 2023 vem de série com rodas de liga-leve
menores, um conjunto de 18 polegadas também com acabamento diamantado, mas
equipado com pneus 215/55 R18. Esse é o conjunto disponível para ele desde seu
lançamento no Brasil, inclusive numa variação escurecida para a versão
Launching Edition na época.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Taos/VW+Taos+2023+SEL.jpg" alt="" width="300px">
O
Taos Comfortline 2023 segue como antes: rodas de 18 polegadas e sem acabamento
diamantado. Porém também novidade para ele: agora é possível equipá-lo com as
mesmas rodas aro 18 diamantadas do Highline, algo que faz parte de um pacote
chamado “Comfortline Plus” por R$ 2.000 extras, que menciona ainda “aplicações
decorativas” sem apontar o que realmente muda.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Taos/VW+Taos+Comfortline+2023+com+rodas+18+opcionais.jpg" alt="" width="300px">
No
mais tudo segue igual, com as versões Comfortline e Highline equipadas com o
motor tubo 1.4 250 TSI, que entrega seus 150 cv de potência a 5.000 rpm e 25,5
kgfm de torque a 1.500 rpm, seja abastecido com etanol ou gasolina. A
transmissão é sempre automática de seis velocidades.
<h2>Taos Highline 2023 – Equipamentos</h2>
<ul><li>"ACC"
- Controle adaptativo de velocidade e distância </li><li>"AEB"
- Frenagem autônoma de emergência </li><li>6
airbags (2 frontais com desativação do passageiro, 2 laterais nos bancos
dianteiros, 2 de cortina) </li><li>Som com 8
alto-falantes </li><li>Alerta
sonoro e visual de não utilização dos cintos de segurança dianteiros e
traseiros </li><li>APP-connect
(Apple Carplay wireless e Android Auto via cabo) e conexão com a internet via
Smartphone </li><li>Ar-condicionado
"Climatronic" Touch com filtro combinado ativo e ajuste de
temperatura de 2 zonas </li><li>Assento
de criança ISOFIX (dispositivo para fixação de 2 cadeiras de crianças no banco
traseiro) </li><li>Assistente
de estacionamento "Park Assist" incl. contr. distância estac. </li><li>Assistente
de estacionamento (Park Assist) </li><li>Assistente
para partida em subida </li><li>Assistente
traseiro de saída de vaga </li><li>Banco
traseiro inteiriço com encosto dividido e rebatível </li><li>Bancos
dianteiros aquecíveis </li><li>Bancos
dianteiros com ajustes elétrico para o lado lado do motorista e ajuste de
altura manual para o passageiro </li><li>Câmera
multifunções </li><li>Câmera
traseira para auxílio de estacionamento </li><li>Carregamento
de celular por indução </li><li>Cinto
de segurança automático de três pontos para o banco traseiro central e laterais
</li><li>Controle
de desgaste das pastilhas de freio </li><li>Controle
eletrônico de estabilidade (ESC) e de tração (ASR) </li><li>Descansa-braços
central na frente com porta-objetos, saída traseira do ar-condicionado </li><li>Detector
de fadiga </li><li>Detector
de pedestre </li><li>Detector
de ponto cego </li><li>Direção
elétrica </li><li>Espelho
retrovisor interno antiofuscante automático </li><li>Espelhos
de cortesia iluminados nos para-sóis </li><li>Espelhos
retrovisores e maçanetas das portas na cor do veículo </li><li>Espelhos
retrovisores eletricamente ajustáveis, rebatíveis e aquecíveis com função tilt
down do lado direito </li><li>Externo,
tomada(s) de dados USB tipo C e tomada(s) de carregamento com maior capacidade
de carga </li><li>Faixa
de luz de LED na grade frontal </li><li>Faróis
com sistema de iluminação IQ-LIGHT com ajuste de faixa automática e luzes de
curvas dinâmicas </li><li>Faróis
de LED com função "Coming &amp; Leaving home" e luz de condução
diurna </li><li>Freio
de estacionamento eletromecânico </li><li>Frisos
decorativos cromados na parte inferior das janelas </li><li>Iluminação
ambiente no painel, painéis das portas frontais laterais (incluindo luz dos
espelhos externos) </li><li>Iluminação
da placa de licença em tecnologia LED </li><li>Iluminação
no porta-malas </li><li>Indicador
de controle de pressão dos pneus e sistema de frenagem automática pós-colisão </li><li>Lanterna
traseira com iluminação em LED </li><li>Luzes
de leitura na frente (2) </li><li>Painel
de instrumentos digital programável 10,25" </li><li>Pneus
215/55 R18 </li><li>Porta-luvas
iluminado e refrigerado </li><li>Porta-óculos
</li><li>Rack
de teto longitudinal na cor prata anodizada </li><li>Revestimento
das portas dianteiras em "soft-touch" </li><li>Revestimento
interno do teto escurecido </li><li>Revestimentos
dos bancos parcialmente em couro </li><li>Rodas
de liga leve 18" </li><li>Seleção
de modo de condução </li><li>Sensor
de chuva e crepuscular </li><li>Sistema
"Start &amp; Stop" </li><li>Sistema
de alarme com comando remoto (Keyless) </li><li>Sistema
KESSY - acesso ao veículo sem o uso da chave e botão para partida do motor </li><li>Sistema
multimidia "VW Play" tela de 10,1" touchscreen e App-Connect </li><li>Suspensão
multilink </li><li>Tapetes
de tecido dianteiros e traseiros </li><li>Tomada
de 12 volts no porta-malas e no console central </li><li>Transmissão
automática de 6 velocidades </li><li>Vidros
elétricos dianteiros e traseiros com função "one touch" nos
dianteiros </li><li>Volante
multifuncional em couro com shift paddles</li></ul>Fotos Taos Highline 2023: Jardel Rigon <iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/zJv5tGLS8Yo" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

VW Taos 2023: como fica o SUV com rodas aro 19 opcionais

Segunda geração do SUV médio evolui em design, reforça equipamentos e atualiza motor 1.5 turbo. Será o suficiente?

Avaliação: Ford Territory 2024, as armas e vacilos na guerra contra o Jeep Compass

Marca alemã fez limpeza no portfólio e começou a se preparar para ter novos produtos da estratégia da nova VW

Muitas das vezes achamos que tudo se muda como um passe de
mágica. É o nosso imediatismo sempre vem à tona, demonstrando como não sabemos
planejar, implementar, monitorar, corrigir e alcançar os nossos objetivos da
forma correta.

E sabe o pior? No caso de uma marca icônica que quer
efetivamente mudar a percepção sobre uma série de valores, uma campanha por si
só não muda mesmo esta percepção. Ela tem que vir, como toda mudança, lastreada
não só em um discurso, mas também em ações.

Estamos aqui falando da VW. A empresa lançou sua campanha
360º com o mote #novavw, onde existe a promessa de entregar uma revolução total
nas suas ações e produtos.

<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Gama+de+carros/1+-+NOVA+VW.png" alt="" width="300px">Para começar, vamos falar sobre a gama de produtos da VW,
descrevendo cada uma das movimentações que ela vem realizando nos últimos anos.
Algumas com uma paciência e precisão cirúrgica invejável e outras nem tanto.
Mas antes que eu dê mais spoilers, vamos a o que interessa. 

Olhando em um arco de dois anos atrás, no começo de 2021, a
VW tinha uma gama, digamos, híbrida, com produtos de confiança, mas
pertencentes a uma geração antiga, como Fox, Up!, <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/gol/2023">Gol</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/voyage/2023">Voyage</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/saveiro/2023">Saveiro</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/amarok/2023">Amarok</a>.
Todos eles precisavam e ainda precisam, no caso da Saveiro e Amarok, receber
uma bela repaginada. Do outro lado já existem no seu showroom produtos de outra
geração de desenvolvimento como <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/polo/2024">Polo</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/virtus/2024">Virtus</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/nivus/2024">Nivus</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/t-cross/2024">T-Cross</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/taos/2023">Taos</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/jetta/2023">Jetta</a>. Mas
a #novavw pedia mais.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-truques-que-um-vendedor-usa-para-te-convencer-a-comprar-um-carro/3237">Os truques que um vendedor usa para te convencer a comprar um carro</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-a-fiat-titano-sera-posicionada-em-meio-a-tantas-picapes-stellantis/3192">Como a Fiat Titano será posicionada em meio a tantas picapes Stellantis</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-montadoras-usarao-o-metaverso-para-fabricar-carros/3260">Como montadoras usarão o metaverso para fabricar carros</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-a-vw-a0-picape-tentara-matar-quatro-coelhos-em-uma-cajadada-so/3181">Como a VW A0 picape tentará matar quatro coelhos em uma cajadada só</a></li></ul>

Pois bem, a VW fez isso de uma forma bastante audaciosa e em
alguns momentos totalmente contraditória na visão dos seus consumidores. Muito
disso está calcado no sentimento de “não mexe no meu queijo”, onde clientes que
possuem um valor afetivo maior por um produto não aceitam de forma alguma que a
fila tenha que andar. Mas tem... 

Vivi isso em outras marcas onde tivemos que respirar fundo e
aceitar que um produto, por mais tradicional e histórico que seja, deve
encerrar seu legado. Motivos são os mais variados possíveis, passando por um
bem comum atualmente relacionado a emissões e atualizações que impactam em motores,
câmbios e muito mais itens. 

O investimento para estas mudanças, muitas das vezes, não
fazem sentido na avaliação econômica. Ou seja, o que vai ser investido nunca
retornará para o bolso da montadora. Mas não podemos nos esquecer de outras
razões para a fila andar, como envelhecimento do produto, redução do peso do
seu segmento (caso clássico das Station Wagon) e decisões estratégicas que
somente a marca tem conhecimento. 

Olhando então para as mudanças, vemos movimentações no
tabuleiro de xadrez que não foram feitas ao mesmo tempo, obedecendo, na verdade,
uma lógica de desenvolvimento e, consequentemente, a razão investimento versus
fluxo de caixa. Por isso vimos a VW demorar 1 ano e 8 meses para aposentar 90%
da sua gama de entrada composta por <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/up/2022">Up!</a>, Fox, Voyage e Gol.

<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Gama+de+carros/2+-+ANTES+GAMA+VW.png" alt="" width="300px">Hoje, quando olhamos para a gama da VW, vemos um line up
mais enxuto, especialmente na faixa de entrada, com uma sacada que vem trazendo
belos resultados nos últimos meses. 

<h2>Tacada de mestre da VW</h2>

Aproveitando a renovação do seu produto de entrada com mais
tecnologia embarcada, o Polo, a VW resolveu duas situações com uma tacada apenas,
ou pelo menos, com certamente um Business Case único para aprovar. Vou
explicar.

A manobra mais simples de substituição de um produto é
utilizar uma geração anterior para substituir um modelo mais antigo. Resumindo,
o movimento mais “esperado” poderia ser a VW substituir o Gol por uma versão do
Polo “antigo”, a MPI, dando uma depenada nela.

Mas ela não fez isso e, na verdade, jogou uma manobra de
mestre. No desenvolvimento do novo Polo ela certamente previu a gama completa,
desde o Polo Track, que tem a missão de atender não só os clientes do Gol, mas também
os órfãos do Up! e Fox, até as versões mais ricas no novo Polo. 

O melhor é que o Polo Track faz seu papel com classe, afinal,
pode não ter as mesmas atualizações estilísticas do novo Polo, mas é vendido em
uma configuração adequada ao seu papel no segmento. 

Com novo Polo e oferta na entrada do mercado ajustada, passemos
para um modelo que tem um papel forte na imagem da marca, o Virtus. Ele merecia
também uma bela atualização e ela foi feita reposicionando o modelo.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Virtus/2023/Virtus+170+TSI/VW_Virtus_170_Frente.jpg" alt="" width="300px">

Motores 1.6 MSI, não mais. A gama de motores agora é sempre turbo,
tendo as versões de entrada e intermediárias com o 1.0 de calibração 170 TSI, com
opções de câmbio manual ou automático, e a de topo com o 250 TSI, um 1.4, que
se chama Exclusive, substituindo a GTS. Os detalhes foram extremamente bem
trabalhados, entregando uma versão que mistura esportividade, luxo e
diferenciação na veia. 

Olhando para o segmento mais sensível hoje no mercado, SUV, a
VW tem três forças presentes na sua gama. Três? Não seriam quatro? Calma.

Duas delas representam hoje um sucesso estrondoso para a VW,
o T-Cross e o Nivus. O T-Cross é um B-SUV clássico, que atende aos principais desejos
dos seus consumidores. Já o Nivus cumpre muito bem o papel de ser um SUV mais
descolado e com design esportivo e individual. O terceiro integrante que está
prometendo agitar seu segmento é o ID.4, um SUV elétrico que entrega o que há
de mais moderno dentro da estratégia de eletrificação da VW. 

E antes que alguém levante a mão, eu não me esqueci do Taos,
mas ele entra daqui a pouco na análise.

<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Gama+de+carros/3+-+GAMA+UPDATED.png" alt="" width="300px"><h2>Onde ainda falta mais cuidado </h2>

Do outro lado da moeda temos alguns produtos que definitivamente
merecem mais carinho e atenção. E isso não quer dizer que a VW não cuida deles,
pelo contrário. Mas o resultado não tem o brilho dos demais produtos que
falamos há pouco. E os motivos podem ser vários. Vamos dar exemplos.

Iniciamos pelo Taos, que eu não citei acima entre os SUV’s de
sucesso. Podemos pensar e elencar vários pontos que podem fazer com que o Taos
não tenha tanto sucesso quanto seu principal concorrente, o <a href="https://www.mobiauto.com.br/jeep/compass/2023">Jeep Compass</a>.
Apenas para se entender, de janeiro a junho de 2023, foram emplacados 30.350 Jeep
Compass contra 6.429 Taos. 

Dando minha opinião, o Taos não tem um conjunto de
personalidade. Ele é sem graça. Mantidas as proporções de segmentos e
concorrentes, o T-Cross e o Nivus têm muito mais apelo que ele. Solução?
Podemos sugerir na área de produto a utilização de cores mais esportivas, sem
exagero, claro. 

Em comunicação, o bom seria criar uma campanha buscando um
rejuvenescimento do modelo, associado também ao uso de embaixadores que
corroborem com esta busca por algo mais descolado. Vale pensar.&nbsp;&nbsp; 

Jetta... Ah meu amigo Jetta. Quem me conhece sabe que tive um
dos primeiros R-line desta geração e sempre curti o carro demais. Por que então
não o coloco em uma posição positiva para a VW? Porque ela tirou as demais
versões de venda e deixou apenas a GLi, um sonho de consumo por sinal. 

Mas as demais opções com motor 250 TSI, presente no T-Cross,
Polo, Virtus e Taos, mereciam continuar entre nós. Elas têm o potencial de ser
a escolha para consumidores que não desejam ter um SUV e que quando pensam em
um sedan, tem que seguir na direção da Toyota e comprar um Corolla. Nem vou
comentar.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Polo/2023/TSI+Manual/Novo+Polo+TSI+MT+2023+3x4+traseira.jpg" alt="" width="300px">

Entre as picapes, vamos falar da Saveiro, uma das precursoras
no seu segmento. Ela tem seus clientes fiéis, mas perdeu muito espaço para a Strada,
que há muito tempo é líder por diversas razões. A Fiat sempre se preocupou em
estar um passo à frente do mercado oferecendo conteúdos inovadores e
configurações inéditas. E fez isso repetitivamente. Resultado? Liderança.

Mas a VW não tem capacidade de criar uma picape pequena que
tenha força e atributos para incomodar mais a Strada? Eu acho que sim, porém tudo
que temos lido sobre todos os flagras realizados com os carros de teste é que a
Saveiro não mudará muito. Sem problemas, mas entenda que seu papel será limitado
se vier mais do mesmo sem grandes mudanças.

Por fim, temos a Amarok, um modelo que eu sei que a VW se
preocupa demais. Há cerca de 2 meses atrás ela levou jornalistas e
concessionários até a Argentina para se alimentarem de todo o potencial que o
modelo tem. Ok, isso sempre é bom de se lembrar e fixar. 

Mas olhando para as demais marcas e vendo tudo que está
acontecendo com a nova <a href="https://www.mobiauto.com.br/ford/ranger-cabine-dupla/2023">Ranger</a>, a nova <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/s10-cabine-dupla/2023">S10</a> em testes, Hilux sempre <a href="https://www.mobiauto.com.br/toyota/hilux-cabine-dupla/2023">Hilux</a>, Fiat
com a Titano chegando pelo retrovisor e muito mais, a VW já deveria ter
pensando em algo melhor e mais rápido para atender seus clientes. Especulações
sobre um novo visual estão quentes no mercado e eu aqui fico na torcida.

<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Gama+de+carros/4+-+GAMA+QUE+PRECISA+MAIS+ATENC%CC%A7A%CC%83O.png" alt="" width="300px">Bem, passado por tudo que passamos, podemos sim falar que
temos uma #novavw na nossa frente. Os acertos são muito maiores que os tropeços
- que nem chegam a ser tropeços de fato, mas sim uma necessidade de se olhar de
perto outros modelos. 

Prova disso é que a VW no mês de julho conseguiu ter o melhor
market share mensal no ano e ainda assumiu, no acumulado de 2023, o 2º
lugar geral no mercado, passando a GM. Resultado com certeza de muito suor e
sangue. Merecido.

Mas vocês me conhecem e sabem o quanto amo produto. Sou o
famoso “palpiteiro”! Adoro dar pitacos e viajar na maionese, criando cenários.
Então, vamos lá. 

Olhando para a gama atual da VW vejo espaço para dois novos
membros. E sendo franco fui bem humilde pois a imaginação quase me fez colocar
mais dois

<h2>Novos produtos que a VW precisa</h2>

<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Gama+de+carros/5+-+OPORTUNIDADE+TAROK.png" alt="" width="300px">Chamei de oportunidade. A primeira é a tão sonhada, amada,
sofrida, lembrada e chorada picape Tarok. Olhando à primeira vista ela é muito
legal. E a minha opinião vem de quem lançou a Fiat Toro e foi receber o
principal prêmio do mercado com o modelo naquele ano. 

Mas sejamos racionais também. Olhando para as informações
básicas de produto ligadas às suas principais dimensões, podemos ver que ao
compararmos a VW Tarok em um basket com a VW Saveiro, Fiat Strada, GM Montana e
Fiat Toro, ela é a picape para combater a Fiat Toro.

Seja no comprimento, largura ou entre-eixos, ela é uma Toro dois.
Apenas na altura ela fica um pouco abaixo, o que não chega a ser um problema.

Por que a Tarok não foi para frente deve ter inúmeras
hipóteses - que na verdade são apenas hipóteses mesmo. A verdade absoluta está
dentro da VW. E eu adoraria colocar os olhos nos números para entender porque
tudo parou.

<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Gama+de+carros/6+-+TAROK+X+SAVEIRO%2C+STRADA%2C+MONTANA+E+TORO+DIMENSO%CC%83ES.png" alt="" width="300px">A segunda oportunidade é menos obvia, mas na minha visão bem mais
audaciosa e dará ainda mais trabalho para convencer os universitários. Mas se
fosse fácil não precisava de nós. Imaginem um mundo perfeito, que já é assim
hoje, onde o Nivus faz o papel dele de veículo descolado na entrada do segmento
SUV. Na sequência, o T-Cross é o B-SUV clássico que atende a maioria dos
desejos dos consumidores e com categoria por sinal. 

O Taos aparece lá em cima como um C-SUV com, se Deus quiser, algumas
novidades e uma bela campanha de relançamento. Lá no topo mesmo está o <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/tiguan/2022">Tiguan</a>,
um D-SUV, que será relançado em breve! Temos alguma oportunidade aí? Sim.

Posso antes ir bem longe para contextualizar uma comparação?
A Jeep lançou o seu Avenger, incialmente apenas elétrico, mas agora já
aparecendo em versões a combustão. E o que aconteceu logo após esta última notícia
aparecer? Começaram a especular a sua vinda para o Brasil. 
Ele tem dimensões um pouco menores que o Renegade, mais curto
em 17,1 cm mas com praticamente o mesmo entre-eixos e um apelo muito menos
clássico de um SUV convencional e muito mais esportivo. Com isso, voltando a
VW, minha segunda proposta é o T-Roc. 

<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Gama+de+carros/7+-+OPORTUNIDADE+T-ROC.png" alt="" width="300px">Além do design mais esportivo, ele tem um porte que o
posiciona acima do T-Cross nas principais dimensões (12,6 cm maior no
comprimento) e ainda com um design diferente onde o frontal é mais arrojado e a
caída mais forte na traseira trazendo uma visão mais CUV do que SUV. Eu curto
demais e isso faz toda a diferença. 

Quando olhamos para cima para entender se o T-Roc cabe abaixo
do Taos, é aí que a história fica ainda mais forte. O Taos tem dimensões bem
maiores (23,1 cm acima do T-Roc e consequentemente enormes 35,7 acima do
T-Cross) o que deixa claro que ele é um C-SUV, sem qualquer dúvida.

Temos três clientes diferentes? Eu tenho certeza que sim.
Imaginando uma jornada destes clientes e sua evolução de consumo dentro da gama
VW, o cliente que compra um Nivus, mais esportivo e descolado, adoraria ter a
opção de manter este apelo, pulando para o T-Roc. No caso do T-Cross, um modelo
mais familiar e SUV clássico, o próximo passo natural é o Taos, bem alinhado
aos mesmos desejos e usos. 

Oportunidade mais delicada? Sim, mas vale a pena pensar.

<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Gama+de+carros/8+-+T-ROC+X+T-CROSS+E+TAOS+DIMENSO%CC%83ES.png" alt="" width="300px">Bem, passadas todas as análises, vamos lembrar por onde
andamos ao falarmos sobre as ações de produto que estão ajudando a VW a ser a
#novavw? 

<ul><li>Iniciamos ressaltando a #novavw e sua missão;</li><li>Elencamos a grande limpeza feita na gama;</li><li>Destacamos a forte renovação/revitalização realizada;</li><li>Falamos sobre onde os produtos merecem mais atenção;</li><li>Destacamos as oportunidades.</li></ul>





E para finalizar vamos mostrar como a gama ficaria com tudo
que está sendo feito pela VW, somado às oportunidades que aqui elencamos. Eu
acredito e muito em tudo que eu escrevi e imaginei. Se a VW vai gostar são “outros
500”, mas como sempre estou na torcida. Vejam como ficou:

<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Gama+de+carros/9+-+ANTES+E+DEPOIS+GAMA+VW.png" alt="" width="300px">Espero que tenham gostado da avaliação e posterior viagem realizada.
Te falo, realizar este exercício é definitivamente algo prazeroso. Este texto contém
análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a
opinião da Mobiauto.

Adriano
Castello Branco Resende, casado com a Renata e pai do Diego. Formado em
Administração e com MBA em Marketing. Apaixonado por carros e com mais de 25
anos de experiência no mercado, com passagens nas áreas de Marketing, Produto e
Comunicação em marcas como Fiat, Chrysler, Jeep, Nissan, Jaguar Land Rover e
Renault.

Como a VW se prepara para tomar de volta o reinado que a Fiat roubou

A Volkswagen é uma empresa da Alemanha  (cujo a tradução é “carro do povo”) Em 1933, Adolf Hitler foi  ao Salão Internacional de Berlim e conferiu as ideias do engenheiro Josef Ganz um enorme, e identificou um enorme potencial para fazer propaganda nazista, e passou a defender a ideia de “carro do povo”, visando robustez e mobilidade da população. Para esse desafio de montar um carro que todos pudessem possuir, o engenheiro Ferdinand Porsche foi encarregado de projetá-lo de acordo com as expectativas.

Em 1936, surgiu protótipo da marca para atender a família alemã: o Fusca, com linhas arredondadas e formato característico, com mecânica simples – motor traseiro de quatro cilindros refrigerado a ar. Sua produção iniciou-se em 1938 na cidade de Wolfsburg. O modelo teve milhares de unidades vendidas em sua estréia.

No Brasil a marca iniciou suas atividades em 1953, com um galpão alugado no bairro do Ipiranga em São Paulo, produzindo os modelos Fusca e Kombi. Hoje a VW possui quatro fábricas no país: São Bernardo do Campo - SP, São Carlos - SP, Taubaté - SP e São José dos Pinhais - PR.
O Brasil é o país onde a marca tem a segunda maior presença mundial fora da Alemanha, ficando atrás apenas da China.
Como em todo o mundo, o Fusca também foi sucesso de vendas no Brasil, assim como o Gol, lançado em 1980 e líder do segmento até 2012. Estes dois modelos fizeram da Volkswagen a marca “referência em qualidade” por muitos anos no Brasil.


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