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Líder absoluto do segmento, Jeep Compass agora tem concorrência pesada de VW Taos e Toyota Corolla Cross. Veja qual tem o menor custo de manutenção

A Stellantis lançou a segunda geração do <a href="https://www.mobiauto.com.br/jeep/compass/2022" target="_blank">Jeep Compass </a>em 2016 e o<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jeep-compass-s-2022-troca-motor-diesel-pelo-turboflex-a-r-187-990/773" target="_blank"> modelo recebeu sua primeira renovação neste ano.</a> O tapa no visual tem motivo: agora o SUV compacto-médio tem <a href="https://www.mobiauto.com.br/toyota/corolla-cross/2022" target="_blank">Toyota Corolla Cross</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/taos/2022" target="_blank">Volkswagen Taos</a> como fortes concorrentes no segmento.
Além de aumentar a dor de cabeça para a fabricante, os novatos potencializaram a dúvida na cabeça do comprador. Afinal, qual levar para casa?
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Jeep/Compass/Compass+2022+T270/Limited/Jeep+Compass+Limited+T270+flex+2022+dianteira.jpg" width="1280" height="853"/>
<a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe/carros" target="_blank">Consulte o valor do seu carro na Tabela Fipe</a>
VW Taos 1.4 TSI: R$ 154.990 - R$ 181.790 (versão de lançamento: R$ 191.060)
Jeep Compass T270: R$ 143.990 - R$ 198.990
Corolla Cross Hybrid: R$ 181.190 - R$ 188.590
Corolla Cross 2.0 flex: R$ 146.590 - R$ 157.090
*O Compass 2.0 turbodiesel não está no levantamento por pertencer a outra categoria e não ter chegado ainda às lojas.
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Toyota/Corolla+Cross/Itens+de+s%C3%A9rie/Toyota-Corolla-Cross-XRE-flex-e-XRX-Hybrid-dianteira.jpg" width="1280" height="853"/>
Os preços são nivelados e geralmente o desempate fica por conta de visual, lista de equipamentos (veja os itens de série nos links abaixo) e desempenho do motor. No entanto, existe um outro fator importante para se avaliar durante a escolha entre os três SUVS: qual tem custo de manutenção mais amigável.
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Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-taos-2022-de-r-154-990-a-r-191-060-veja-versoes-precos-e-itens/862" target="_blank">VW Taos: todas as versões, preços e itens de série</a>
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jeep-compass-2022-todas-as-versoes-precos-e-itens-de-serie/774" target="_blank">Jeep Compass: todas as versões, preços e itens de série</a>
Você com certeza já ouviu aquela famosa frase: mais importante que comprar um carro é conseguir mantê-lo.&nbsp;
No mercado de zero-quilômetros, principalmente quando falamos de lançamentos, os custos de manutenção, seguro e peças são caixinhas de surpresas que você só conhecerá depois de efetuar a compra.
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Para saber se, além de comprar, você vai conseguir manter Compass, Corolla Cross ou Taos na sua garagem sem entrar no vermelho, a Mobiauto levantou os custos ligados a revisões, peças e seguro, além do consumo dos três SUVs no Inmetro, e te conta qual deles pesará menos no seu bolso.
<h2>Consumo</h2>
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No cofre do motor, Jeep e Volkswagen equipam Compass e Taos, respectivamente, com motores turbinados de baixa capacidade volumétrica, apostando no popular downsizing, com redução de peso e equilíbrio na relação consumo-desempenho.&nbsp;
Leia também:<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/caoa-vence-acao-contra-hyundai-e-brasil-tera-picape-santa-cruz-e-novo-tucson/1015"> Caoa vence ação contra Hyundai e Brasil terá picape Santa Cruz e novo Tucson</a>
O Compass utiliza o propulsor 1.3 GSE T4 (turboflex) de 180/185 cv de potência (G / E) e 27,5 kgfm de torque (G e E), com câmbio automático de seis marchas da Aisin. Enquanto isso, o Taos é movido pelo 1.4 TSI (igualmente turboflexível) de 150 cv e 25,5 kgfm, com câmbio AT6 da mesma fornecedora.
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Devido à receita similar, os SUVs apresentam números de consumo parecidos, embora o Taos leve a melhor em ambiente rodoviário e tenha números praticamente equivalentes aos do Compass na cidade. Veja:
Consumo Compass T270 flex: 7,2 km/l (etanol) e 10,2 km/l (gasolina) na cidade / 8,3 km/l (etanol) e 11,7 km/l (gasolina) na estrada.
Consumo Taos 250 TSI: 7 km/l (etanol) / 10,2 km/l (gasolina) na cidade e 9 km/l (etanol) / 12,5 km/l (gasolina) na estrada.
Nem mesmo a baixa capacidade cúbica é suficiente para bater de frente com a tecnologia híbrida flex das versões mais caras do Corolla Cross.
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O Toyota oferece o motor 1.8 de ciclo Atkinson com 101 cv e 14,5 kgfm, auxiliado por outro elétrico com 72 cv e 16,6 kgfm. São aproximadamente 123 cv combinados, enquanto o torque conjunto não é divulgado.
Com essa receita, o Corolla Cross é disparado o SUV compacto-médio mais eficiente em consumo na cidade, desenvolvendo até 17 km/l, segundo o Inmetro. Mesmo em rodovias, seus índices são superiores. Confira:
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Consumo Corolla Cross Hybrid: 11,8 km/l (etanol) / 17 km/l (gasolina) na cidade e 9,6 km/l (etanol) e 13,9 km/l (gasolina) na estrada.
A marca japonesa ainda oferece nas duas configurações mais baratas do SUV uma motorização mais convencional: 2.0 flex aspirada de 169/177 cv e 21,4 kgfm.&nbsp;
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As inovações desse trem de força estão no sistema de injeção, dotado de dois bicos para promover uma variação entre direta e indireta, de acordo com a demande, e o câmbio CVT Direct Shift, com engrenagem para aprimorar as arrancadas e simulação de dez marchas.
O consumo é inferior ao da motorização híbrida, mas ainda consegue ser melhor que o de Compass e Taos turbinados, mesmo com aspiração natural e tendo cerca de 600 cm³ a mais de capacidade volumétrica.
Consumo Corolla Cross 2.0 flex: 8 km/l (etanol) / 11,5 (gasolina) na cidade e 9 km/l (etanol) e 12,8 km/l (gasolina) na estrada.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/segredo-honda-civic-deve-sobreviver-no-brasil-como-importado-e-hibrido/1016">Segredo: Honda Civic deve sobreviver no Brasil como importado e híbrido</a>
<h2>Custo com revisões</h2>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Taos/Avalia%C3%A7%C3%A3o+Highline+Launching+Edition/VW-Taos-2022-Highline-Launching-Edition-3x4-traseira.jpg" width="1280" height="853"/>
Outro ponto importante é a manutenção preventiva dos SUVs. Aqui, reunimos os valores das revisões até 50.000 km de cada um dos modelos, que geralmente são feitas anualmente ou a cada 10.000 quilômetros rodados. Veja o valor desembolsado em cada um dos veículos:
&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;Taos &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;Corolla Cross 2.0 &nbsp;&nbsp;&nbsp;Corolla Cross Hybrid&nbsp;
10.000 km: &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;gratuita &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;R$ 409 &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;R$ 397
20.000 km: &nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp;gratuita &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;R$ 852 &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;R$ 801
30.000 km: &nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;gratuita &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;R$ 582 &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;R$ 651
40.000 km: &nbsp;&nbsp; R$ 1.360,28 &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;R$ 1.182 &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;R$ 1.140
50.000 km: &nbsp;&nbsp; &nbsp;R$ 634,85 &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; R$ 582 &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;R$ 552
60.000 km: &nbsp;&nbsp;&nbsp;R$ 746,87 &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;Não divulgado &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;Não divulgado
&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;Total: &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;R$ 2.786,50 &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; R$ 3.607,12 &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;R$ 3.538,74
Já o Compass tem uma política de revisões diferentes, que acontece a cada 12.000 km ou 1 ano. Veja:
12.000 km: &nbsp;R$ 377
24.000 km: &nbsp;R$ 665
36.000 km: &nbsp;R$ 686
48.000 km: &nbsp;R$ 1.166&nbsp;
60.000 km: &nbsp;R$ 802 &nbsp;
&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;Total: &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;R$ 4.372
Errata: no texto original, colocamos os dados de revisões do Jeep Compass 1.3 turboflex a cada 10.000 km ou 1 ano, mas a marca trabalha com períodos de 12.000 km ou 1 ano. A informação foi atualizada em 27/07/2021.
<h2>Cesta de peças</h2>
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Para esta etapa, selecionamos as peças que comumente são trocadas em manutenções cotidianas ou em pequenas colisões.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-vw-taos-tem-bala-na-agulha-contra-o-lider-jeep-compass/895">Avaliação: VW Taos tem bala na agulha contra o líder Jeep Compass?</a>
A cesta da Mobiauto é formada por: farol direito, retrovisor externo direito; lanterna direita; pára-choque dianteiro; filtro de ar-condicionado; filtro de combustível; filtro de ar do motor; filtro de óleo do motor; jogo com quatro amortecedores; pastilhas de freio dianteiras. Veja o custo dos itens somados:
Compass T270: R$ 21.144,19
Taos 250 TSI: R$ 13.942,70
Corolla Cross Hybrid: R$ 10.762,52
Corolla Cross 2.0: R$ 10.757,72
<h2>Cotação de seguro</h2>
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Por fim, analisamos os preços de seguros para cada um dos SUVs com o perfil de um homem de 36 anos, casado, sem filhos, morador da zona sul de São Paulo, que utiliza o carro para ir ao trabalho todos os dias, que tenha garagem fechada em casa e no trabalho, e sem a opção de um segundo condutor com idade entre 18 e 25 anos.
A pedida da nossa redação foi por uma assistência 24 horas, com cobertura total de colisão em 100% da Tabela Fipe, furto/roubo, incêndio e para os vidros. O resultado foi o seguinte:
Leia também:<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-jeep-compass-t270-da-alguma-brecha-a-taos-e-corolla-cross/910"> Avaliação: Jeep Compass T270 dá alguma brecha a Taos e Corolla Cross?</a>
Compass T270: preço médio das apólices: R$ 5.256,06 / preço médio de franquia: R$ 9.605,46
Taos 250 TSI: preço médio das apólices: R$ 5.893,95 / preço médio de franquia: R$ 12.821,21
Corolla Cross Hybrid: preço médio das apólices: R$ 4.936,63 / preço médio de franquia: R$ 10.720,50
Corolla Cross 2.0: preço médio das apólices: R$ 4.694,44 / preço médio de franquia: R$ 8.833,30
<h2>Conclusão</h2>
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Hora de colocar tudo na ponta do lápis. Para saber qual cabe melhor em seu bolso, vamos somar os preços finais de revisões, cesta de peças e preço médio da apólice do seguro:
Compass T270: R$ 30.772
Taos 250 TSI: &nbsp;R$ 22.623
Corolla Cross Hybrid: R$ 19.237
Corolla Cross 2.0: R$ 19.059
Como vimos nos números acima, o Corolla Cross é o modelo com custo de manutenção mais baixo entre os SUVs compactos médios.
Na briga interna entre motor convencional e híbrido, destaque para o híbrido. Mesmo sendo mais tecnológico, que comumente daria mais custo de manutenção, conseguiu um empate técnico com o aspirado. E ainda oferece garantia de oito anos para o conjunto elétrico (motor mais baterias).
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-toyota-corolla-cross-xre-a-versao-que-mais-sera-vendida/652">Avaliação: Toyota Corolla Cross XRE, a versão que mais será vendida</a>
Como bônus, leva a vantagem de entregar um consumo de combustível mais vantajoso que o irmão aspirado, digno de hatches compactos com motor 1.0.
Ponto negativo para o líder de mercado, Jeep Compass, que tem custo de manutenção 61% mais alto que o calculado para o Corolla Cross 2.0, o mais barato entre os listados neste artigo. A cesta de peças de mais de R$ 20 mil, quase o dobro dos rivais, pesou muito contra o SUV da Stellantis.
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Compass, Corolla Cross ou Taos: qual SUV é mais barato de manter?

SUV e picape compartilham plataforma, mecânica e motor 1.3 turboflex de 185 cv, mas qual vai melhor na faixa de preços entre R$ 150.000 e R$ 200.000? 

Comparativo: Jeep Compass x Fiat Toro, qual usa melhor o motor turbo?

Chegada do VW Taos movimenta o mercado. Rivais de Toyota e Jeep têm mais opções de motores, mas no quesito espaço o novato leva a melhor. Compare:

<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-taos-2022-de-r-154-990-a-r-191-060-veja-versoes-precos-e-itens/862">Com a apresentação do Volkswagen Taos</a>, o <a href="https://www.mobiauto.com.br/jeep/compass/2022">Jeep Compass</a> passa a ter dois concorrentes diretos no segmento de SUVs compactos-médios, do tipo C. O outro rival estreou um pouco antes no mercado, respondendo por <a href="https://www.mobiauto.com.br/toyota/corolla-cross/2022">Corolla Cross</a>, tendo como base o sedan homônimo.
O utilitário esportivo da Volkswagen chega ao mercado com portfólio mais enxuto e três versões: Comfortline, Highline e a série especial de lançamento - temporária -, que usa como base a versão de topo e recebe detalhes visuais exclusivos. Compare os preços:
<a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe">Consulte o valor do seu carro na Tabela Fipe</a>
Volkswagen Taos
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Taos/VW+Taos-frente-chapada.jpg" width="1280" height="853"/>
<ul>
 <li>Comfortline: R$ 154.990</li>
 <li>Highline: R$ 181.790</li>
 <li>Highline Launching Edition: R$ 191.060</li>
</ul>
Toyota Corolla Cross
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Toyota/Corolla+Cross/Itens+de+s%C3%A9rie/Toyota-Corolla-Cross-XRE-flex-e-XRX-Hybrid-dianteira.jpg" width="1280" height="853"/>
<ul>
 <li>XR 2.0: R$ 143.490</li>
 <li>XRE 2.0: R$ 153.690</li>
 <li>XRV 1.8 híbrido: R$ 177.290</li>
 <li>XRX 1.8 híbrido: R$ 184.490</li>
</ul>
Jeep Compass T270 flex
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Jeep/Compass/Detalhes+de+todas+as+vers%C3%B5es+2022/21-compass_S_amb_0002.jpg" width="1280" height="853"/>
<ul>
 <li>Sport 1.3 turboflex: R$ 139.990</li>
 <li>Longitude 1.3 turboflex: R$ 154.990</li>
 <li>Série 80 anos 1.3 turboflex: R$ 162.990</li>
 <li>Limited 1.3 turboflex: R$ 176.990</li>
 <li>Série S 1.3 turboflex: R$ 187.990</li>
</ul>
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<h2>Motorização e desempenho</h2>
Diferente do Toyota, que oferece versões térmicas e híbridas, e do Compass, com uma opção flexíveis e outra a diesel (que sequer pode ser colocada como concorrente direta dos outros dois SUVs), o Taos é empurrado apenas pelo 1.4 TSI, um quatro-cilindros turboflex 16V com injeção direta de 150 cv e 25,5 kgfm, acoplado a caixa automática de seis marchas da Aisin.
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Toyota/Corolla+Cross/Itens+de+s%C3%A9rie/Toyota+Corolla+Cross+XRE+flex+e+XRX+Hybrid+(7).jpg" width="1280" height="853"/>
O SUV da marca japonesa é oferecido com o 2.0 Dynamic Force flex de 169/177 cv (gasolina/etanol) e 21,4 kgfm (qualquer combustível), com injeção variável entre direta e indireta e gerenciado pelo câmbio CVT com Direct Shift, uma engrenagem que funciona como primeira marcha para melhorar as arrancadas.
A outra opção é o 1.8 híbrido flex de 123 cv combinados, sendo 101 cv e 14,5 kgfm gerados pelo propulsor a combustão e 72 cv e 16,6 kgfm pelo elétrico (o torque combinado não é divulgado), aliado a uma caixa transeixo com planetárias que emula o funcionamento de um CVT.
Leia também:<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nivus-kwid-renegade-afinal-quando-um-carro-e-de-fato-um-suv/676"> Nivus, Kwid, Renegade... Afinal, quando um carro é de fato um SUV?</a>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Jeep/Compass/Detalhes+de+todas+as+vers%C3%B5es+2022/03-MotorGSET42.jpg" width="1280" height="854"/>
Enquanto isso, o Jeep Compass flex ostenta seu novo motor turbo T270 ou 1.3 GSE T4, um turboflex de 180/185 cv e 27,5 kgfm, com transmissão automática de seis marchas.&nbsp;
O líder da categoria ainda é o único do segmento a oferecer opções 4x4 e motor turbodiesel, com o Multijet 2.0 de 170 cv e 35,7 kgfm, câmbio automático de nove marchas e <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jeep-compass-2022-diesel-como-funciona-o-tanque-de-ureia-arla-32/772">sistema de retrabalho de gases Arla 32</a>. Mas, como dissemos, tal configuração do SUV não concorre diretamente com Taos e Corolla Cross.
Taos 1.4 TSI: 0 a 100 km/h em 9,3 segundos / Velocidade máxima de 194 km/h;
Corolla Cross 2.0: 0 a 100 km/h em 9,8 segundos / Velocidade máxima de 195 km/h;
Corolla Cross 1.8 híbrido: 0 a 100 km/h em 13 segundos / Velocidade máxima de 170 km/h;
Compass 1.3 turboflex: 0 a 100 km/h em 8,8 segundos / Velocidade máxima de 207 km/h;
Na briga pelo desempenho mais feroz, quem sai na frente - literalmente - é o novo Compass e seu motor turbinado,<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-a-fiat-fez-um-motor-1-3-ser-o-turboflex-mais-forte-do-mundo/765"> que você pode conhecer melhor clicando aqui</a>.&nbsp;
O Taos fica 0,5 segundo atrás quando assunto é aceleração, enquanto o Corolla Cross assume o DNA “Vovorolla”, ficando um pouco mais para atrás, mesmo na configuração 2.0 flex, com a proposta de uma condução mais voltada ao conforto e ao uso familiar.
Leia também:<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jeep-commander-nome-do-suv-de-7-lugares-esta-confirmado/861"> Jeep Commander: nome do SUV de 7 lugares está confirmado</a>
<h2>Dimensões</h2>
Jeep Compass: 4.404 mm de comprimento, 1.918 mm de largura, 1.632 mm de altura e 2.636 mm de entre-eixos; capacidade do tanque de combustível: 60 litros para todas as versões; porta-malas de 410 litros.
VW Taos: 4.461 mm de comprimento, 1.841 mm de largura, 1.626 mm de altura e 2.680 mm entre-eixos; capacidade do tanque de combustível: 51 litros; porta-malas de 498 litros.
Toyota Corolla Cross: 4.460 mm de comprimento, 1.825 mm de largura, 1.620 mm de altura e 2.640 de entre-eixos; capacidade do tanque de combustível: 36 litros para híbrido e 47 litros para convencional; porta-malas de 440 litros.
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Taos/VW+Taos-traseira.jpg" width="1280" height="853"/>
As dimensões mostram que o Taos tem 4 cm a mais de entre-eixos que o novo Compass e o Corolla Cross. Se aproveitada, a diferença pode deixar o modelo da VW com um espaço interno maior que o de seus dois concorrentes.&nbsp;
Os dados também apontam que, embora tenha entre-eixos menor, o comprimento do Corolla Cross é igual ao do Taos, indicando que os 4 cm que sobraram são aproveitados nos balanços dianteiro e traseiro.
Leia também: &nbsp;<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-jeep-commander-assim-sera-o-suv-de-7-lugares-nacional/776">Exclusivo: Jeep Commander, assim será o SUV de 7 lugares nacional</a>
Dados técnicos VW Taos: ângulo de entrada, 19°; ângulo de saída, 26,3°; ângulo central, 20,1°; vão livre do solo entre os eixos, 24,6 cm.
Dados técnicos Jeep Compass flex: ângulo de entrada, 20,6°; ângulo de saída, 30,8°; ângulo central, 20,1°; vão livre do solo entre os eixos, 20,2 cm.
Dados técnicos Toyota Corolla Cross: ângulo de entrada, 21°; ângulo de saída 36°; ângulo central não informado; vão livre do solo entre os eixos de 16,1 cm.
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Toyota/Corolla+Cross/Itens+de+s%C3%A9rie/Toyota-Corolla-Cross-XRE-flex-e-XRX-Hybrid-traseira.jpg" width="1280" height="853"/>
O Corolla Cross apresenta o menor vão livre do solo da categoria, 16,1 cm - número equivalente ao de um VW Fox -, o que pode dar uma boa dor de cabeça ao motorista na hora de transpor uma lombada. Tanto que a fabricante sequer informa o ângulo central de seu SUV.
Diferentemente disso, o Taos tem 24,6 cm de distância do solo, enquanto o Compass conta com 20,2 cm na configuração turboflex, rival direta dos SUVs de Toyota e Volkswagen.
No entanto, o Taos leva a pior quando o assunto é raspar o balanço dianteiro em rampas mais íngremes, sendo o único do trio a ter menos de 20º de ângulo de ataque. O Corolla Cross tem o maior ângulo dos três nesse quesito, 21º.
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Jeep/Compass/Detalhes+de+todas+as+vers%C3%B5es+2022/23-compass_S_amb_0010.jpg" width="1280" height="853"/>
No meio do caminho fica o Compass, mas com o destaque positivo de ter melhorado seus números em relação à linha 2021. Antes, a versão flex tinha apenas ínfimos 15,8º de ângulo de ataque.
Agora, se o objetivo é o quanto você conseguirá levar de bagagem nas viagens, o Taos é quem se sai melhor. O SUV da Volkswagen conta com o maior porta-malas da categoria, 498 litros. São 88 litros a mais de compartimento que o Compass e 58 litros a mais que o Corolla Cross.
Porta-malas VW Taos: 498 litros
Porta-malas Jeep Compass flex: 410 litros
Porta-malas Toyota Corolla Cross: 440 litros
Para conferir todos os detalhes por versão e os itens de série de cada um dos SUVs, acesse os links abaixo:
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-taos-2022-de-r-154-990-a-r-191-060-veja-versoes-precos-e-itens/862">VW Taos 2022: veja versões, preços e itens</a>
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-corolla-cross-de-r-140-000-a-r-180-000-veja-precos-e-itens/650">Toyota Corolla Cross: veja versões, preços e itens</a>
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jeep-compass-2022-todas-as-versoes-precos-e-itens-de-serie/774">Jeep Compass 2022: todas as versões, preços e itens de série</a>
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Compass x Taos x Corolla Cross: compare preços, desempenho e dimensões

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Facelift do Jeep não o fará superar os rivais de VW e Toyota em tamanho, mas ele ainda será o único com propulsor a diesel e tração 4x4

<a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/taos/2021" target="_blank">Volkswagen Taos</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-corolla-cross-como-os-japoneses-farao-um-sedan-virar-suv/375" target="_blank">Toyota Corolla Cross</a> chegam ao mercado nacional nos próximos meses para tentar desbancar o <a href="https://www.mobiauto.com.br/jeep/compass/2021" target="_blank">Jeep Compass</a> da liderança de vendas entre os SUVs compactos-médios.
O <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-taos-confira-quais-serao-as-dimensoes-oficiais-do-suv-no-brasil/564" target="_blank">Taos vem no segundo trimestre deste ano</a> e faz parte da ofensiva SUV da marca alemã. O <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/confirmado-toyota-corolla-cross-sera-lancado-ate-abril-de-2021/471" target="_blank">Corolla Cross chega um pouco antes, até abril</a>, e aposta no legado do irmão sedan para fazer história. Já o <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jeep-compass-2022-fica-maiorzinho-e-muda-mais-por-dentro-que-por-fora/450" target="_blank">Compass receberá um tapa no visual</a>, também no segundo trimestre, para se manter no topo do pódio entre os modelos mais vendidos da categoria.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe/carros" target="_blank">Confira o valor do seu carro na Tabela Fipe</a>
Essa é a primeira vez que o Jeep terá concorrentes à altura - também ao comprimento, à largura e ao entre-eixos, com o perdão do trocadilho - no mercado nacional. Com produção nacional, o irmão maior do Renegade vinha reinando sozinho no segmento C, tendo vendido 237.762 unidades desde seu lançamento, em 2016, segundo a Fenabrave (associação nacional dos concessionários).
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Jeep+Compass/Jeep+Compass+2022/China+Divulga%C3%A7%C3%A3o/Novo%2BJeep%2BCompass%2B2022-facelift.jpg" width="1280" height="853"/>
O facelift do Compass foi apresentado no Salão do Automóvel de Guangzhou, na China, em novembro do ano passado.<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-jeep-compass-entenda-o-que-vai-mudar-no-suv-em-2021/488" target="_blank"> Tais mudanças serão seguidas à risca pelo SUV nacional</a>. Embora as modificações estejam concentradas no interior, ele também mudou por fora e ficou ligeiramente maior. Veja as diferenças:
Compass atual: 4.416 mm de comprimento, 1.819 mm de largura, 1.638 mm de altura e 2.636 mm de entre-eixos.
Novo Compass: 4.424 mm de comprimento, 1.819 mm de largura, 1.652 mm de altura e 2.636 mm de entre-eixos.
Comparando com o atual, são 8 mm a mais de comprimento e 14 mm a mais de altura - aumentos sutis, mas substanciais para enfrentar os novos concorrentes, que serão maiores do que ele em praticamente todas as dimensões. Confira:
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-ford-maya-o-suv-cupe-brasileiro-que-morreu-antes-de-nascer/559" target="_blank">Exclusivo: Ford Maya, o SUV cupê brasileiro que morreu antes de nascer</a>
Novo Jeep Compass: 4.424 mm de comprimento, 1.819 mm de largura, 1.652 mm de altura e 2.636 mm de entre-eixos.
Volkswagen Taos: 4.461 mm de comprimento, 1.841 mm de largura, 1.626 mm de altura e 2.680 mm de entre-eixos.
Toyota Corolla Cross*: 4.460 mm de comprimento, 1.825 mm de largura, 1.620 mm de altura e 2.640 de entre-eixos.
*Dados extraídos do Corolla Cross tailandês, e que podem sofrer ligeiras modificações no modelo brasileiro.
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/VW+Taos/DImens%C3%B5es/VW+Taos+dianteira.jpg" width="1280" height="720"/>
As dimensões mostram que o Taos terá 4 cm a mais de entre-eixos que o novo Compass e o Corolla Cross, 0,4 cm extras. Se aproveitada, a diferença pode deixar o modelo da VW com um espaço interno maior que o de seus dois concorrentes. Talvez isso compense a desvantagem de ser o único do trio a ter produção na Argentina, e não no Brasil.
Os dados também apontam que, embora tenha entre-eixos menor, o comprimento do Corolla Cross é igual ao do Taos, indicando que os 4 cm que sobraram serão aproveitados nos balanços dianteiro e traseiro.
O problema é que isso, aliado ao menor vão livre do solo de 16,1 cm - equivalente ao de um VW Fox, mas que pode mudar, a depender da calibração das suspensões em nosso mercado -, pode limitar o modelo a enfrentar rampas íngremes. O Taos terá vão livre mínimo de 18,5 cm.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-taos-tera-multimidia-atualizado-para-evitar-falhas-do-nivus/565" target="_blank">VW Taos terá multimídia atualizado para evitar falhas do Nivus</a>
O Compass, aparentemente, não sofrerá com esse problema. O veículo cresceu e está com 1.652 mm de altura e, mesmo que ainda não tenha sido divulgada essa dimensão, o modelo não deve ter menos que os atuais 21,1 mm de vão livre.
O ganho para passar em obstáculos pode prejudicar a estabilidade do modelo, que ganhou 1,4 mm de altura, mas manteve a largura de 1.819 mm. Taos e Corolla Cross são 2,2 cm e 0,6 cm mais largos, além de 2,6 cm e 3,2 cm mais baixos que o Jeep, respectivamente, o que lhes pode garantir uma aerodinâmica levemente superior e menor da carroceria em curvas, por exemplo.
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Toyota+Corolla+Cross/Toyota+Corolla+Cross+2022+frente.jpg" width="1280" height="720"/>
Outro ponto em que o Compass deve ficar para trás é a capacidade do porta-malas. Atualmente, o modelo possui 410 litros de armazenamento e o crescimento de 0,8 cm no facelift não deve promover um aumento necessário ao compartimento para que o SUV alcance os novatos. O Volkswagen terá 498 litros (já confirmados para nosso país) e o Toyota, 487 litros (se a medição tailandesa for replicada aqui).
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-jeep-compass-1-3-turbo-tem-visual-vazado-e-sera-assim/424" target="_blank">Novo Jeep Compass 1.3 turbo tem visual vazado e será assim</a>
<h3>Motorização</h3>
A Toyota vai apostar nos motores que equipam o Corolla sedan, dando ao homônimo Cross o 2.0 flex de 177 cv com injeção variável entre direta e indireta, acoplado a uma caixa CVT que simula dez marchas e tem engrenagem para arrancadas, e o 1.8 híbrido flex de 123 cv com transmissão transeixo que imita um CVT.
Enquanto isso, o Taos será movido pelo já conhecido 250 TSI 1.4 turboflex 150 cv e 25,5 kgfm de torque, aliado ao câmbio automático de seis marchas da Aisin.
Já o Compass deve seguir os passos do Volkswagen, apostando em motores turbo de menor capacidade volumétrica para as versões flex. Com isso, o facelift do Jeep deve chegar equipado com o esperado 1.3 turboflex de injeção direta, que deve render entre 150 e 160 cv de potência e entre 25 e 26 kgfm de torque com etanol.
Além disso, o Jeep será o único dos três a oferecer configuração a diesel e tração 4x4. Ela já pode ser encontrada na linha atual do SUV e manterá o mesmo 2.0 MultiJet turbodiesel, que receberá uma nova calibração para entregar mais do que os atuais 170 cv e 35,7 kgfm.
[video]&nbsp;
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Novo Compass, Taos e Corolla Cross: as diferenças de motores e dimensões

Comparar o ranking de modelos mais vendidos dos dois anos mostra como o gosto do consumidor mudou na última década

Entre 2010 e 2020, muita coisa mudou no mercado nacional de carros. Novos modelos surgiram, outros desapareceram, mudaram os queridinhos que lideravam o ranking e também a participação das categorias nos emplacamentos.
A popularização dos SUVs com a chegada dos modelos com carroceria compacta é um dos principais fatores que mudaram as diretrizes de compra de veículos novos. Durante os dez últimos anos, a categoria ganhou espaço, enquanto os segmentos de hatch médio e peruas - este último nem existe mais por aqui - viram suas curvas de vendas inclinarem drasticamente para baixo.
Comparando os levantamentos divulgados pela Fenabrave, a associação nacional dos concessionários, que mostram os acumulados de vendas dos dois anos, é possível ver em números percentuais o crescimento da categoria por aqui.&nbsp;
<a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe/carros" target="_blank">Confira o valor do seu carro na Tabela Fipe</a>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Mais+vendidos+2010+x+2020/Volkswagen-T-Cross+(6).jpg" width="1280" height="720"/>
Em 2010, os SUV respondiam por apenas 7,63% do acumulado anual de emplacamentos, o que representa 215.760 dos mais de 2,8 milhões de automóveis emplacados naquele ano. Já em 2020, o segmento concentrou 32,70% do total, o equivalente a 528.182 unidades comercializadas entre os 1,95 milhão totais.&nbsp;
O aumento é de 428,6% em porcentagem e 312.422 em unidades emplacadas, mesmo em um mercado muito mais retraído. <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/brasil-registra-pior-volume-de-vendas-de-carros-em-14-anos/519" target="_blank">Vale lembrar que o comércio de veículos foi afetado durante o ano passado por conta do coronavírus</a>.
No mesmo período, os hatches médios mostraram o declínio das vendas. A queda na busca pelos veículos pode ser vista com a manobra das fabricantes, que pouco a pouco deixam de oferecer seus exemplares. Exemplo disso <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-golf-morre-no-brasil-apos-25-anos-relembre-a-trajetoria/490" target="_blank">é a morte de Volkswagen Golf</a> e Ford Focus nos últimos anos.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/onze-carros-que-sairam-de-linha-no-brasil-em-2020/511" target="_blank">Onze carros que saíram de linha no Brasil em 2020</a>
Dez anos atrás, a categoria tinha uma parcela maior de mercado do que a de sedans médios: 6,90% contra 6,46%, respectivamente. Já no último levantamento, os hatches médios representam apenas 0,29% das vendas anuais, uma queda de 97%, de 157.390 para ínfimos 4.634 emplacamentos.
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Mais+vendidos+2010+x+2020/Fiat-Palio-Weekend-2015+(2).jpg" width="1280" height="720"/>
Situação ainda pior foi das peruas. Afinal, quem imaginava - lá em 2010 - que os modelos seriam engolidos pelos SUVs e morreriam menos de dez anos depois? Há dez anos, a categoria representava 2,29% dos emplacamentos. Em 2019, morreu após a Fiat deixar de fabricar a Weekend, última opção disponível no mercado.
Outro ponto observado foi a tendência de pular os veículos de entrada, sejam hatches (<a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/gol/2021" target="_blank">Gol</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/renault/kwid/2021" target="_blank">Kwid</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/mobi/2021" target="_blank">Mobi</a>) ou sedans (<a href="https://www.mobiauto.com.br/ford/ka-sedan/2021" target="_blank">Ka Sedan</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/voyage/2021" target="_blank">Voyage</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/renault/logan/2021" target="_blank">Logan</a>), para comprar hatches (<a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix/2021" target="_blank">Onix</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/hyundai/hb20/2021" target="_blank">HB20</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/polo/2021" target="_blank">Polo</a>) e sedans (<a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix-plus/2021" target="_blank">Onix Plus</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/virtus/2021" target="_blank">Virtus</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/honda/city/2021" target="_blank">City</a>) compactos com ar mais premium e tíquete médio maior.
Em 2010, veículos de entrada e sedans pequenos juntos tinham 51,24% dos emplacamentos, contra 19,32% de hatches pequenos e sedans compactos. Dez anos depois, o jogo virou. Agora, hatches e sedans compactos somam 38,19% dos emplacamentos, enquanto os veículos de entrada contam com 20,87%.
Esse movimento, em partes, pode ser explicado pelo fato de os carros novos estarem menos acessíveis. Quem tem dinheiro para comprar um 0 km não quer mais um carro pelado. Quem não tem vai para o mercado de usados.
Leia também:<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/brasil-registra-pior-volume-de-vendas-de-carros-em-14-anos/519" target="_blank"> Brasil registra pior volume de vendas de carros em 14 anos</a>
<h3>&nbsp;Participação das categorias no acumulado de vendas de 2010&nbsp;</h3>
<ol>
 <li>Hatch de entrada: 970.614 unidades emplacadas (33,97%)</li>
 <li>Sedan de entrada: 493.336 (17,27%)</li>
 <li>Hatch compacto: 465.508 (16,31%)</li>
 <li>SUV: 215.760 (7,63%)</li>
 <li>Hatch médio: 157.390 (6,90%)</li>
 <li>Sedan médio: 184.508 (6,46%)</li>
 <li>Monovolume compacto: 128.870 (4,51%)</li>
 <li>Sedan compacto: 86.111 (3,02%)</li>
 <li>Perua compacta: 62.357 (2,21%)</li>
 <li>Sedan grande: 17.773 (0,81%)</li>
 <li>Monovolume médio: 22.194 (0,67%)</li>
 <li>Perua média: 4.426 (0,15%)</li>
 <li>Esportivo: 1.949 (0,10%)</li>
</ol>
<h3>Participação das categorias no acumulado de vendas de 2020</h3>
<ol>
 <li>SUV: 528.182 unidades emplacadas (32,70%)</li>
 <li>Hatch compacto: 475.810 (29,45%)</li>
 <li>Hatch de entrada: 205.726 (12,74%)</li>
 <li>Sedan compacto: 141.266 (8,74%)</li>
 <li>Sedan de entrada: 131.272 (8,13%)</li>
 <li>Sedan médio: 85.424 (5,29%)</li>
 <li>Monovolume compacto: 16.284 (1,01%)</li>
 <li>Monovolume médio: 15.803 (0,98%)</li>
 <li>Sedan grande: 8.019 (0,50)</li>
 <li>Hatch médio: 4.634 (0,29%)&nbsp;</li>
 <li>Esportivo: 2.180 (0,14%)</li>
 <li>Perua média: 289 (0,02%)</li>
</ol>
Houve mudanças também na ponta do ranking dos mais vendidos. Sem atualizações substanciais nos últimos anos, Volkswagen Gol e <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/uno/2021" target="_blank">Fiat Uno</a> perderam seus títulos de queridinhos do mercado, dando lugar para Chevrolet Onix e Hyundai HB20 - atuais líder e vice, respectivamente .
Além disso, a Fiat Strada teve um gás nas vendas com a chegada da nova geração. A picape compacta por pouco não beliscou uma posição entre os três mais vendidos do ano passado, ficando atrás do Chevrolet Onix Plus, sedan que herdou o nome do veículo mais vendido do Brasil e mostrou boa liquidez de vendas, ratificando a estratégia inteligente por parte da marca americana.
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Fiat+Strada+2021/Fiat+Strada+2021+Volcano.jpg" width="1280" height="740"/>
O Volkswagen Fox, que ocupava a quarta posição, é outro que tem perdido fôlego no mercado. Sem grandes mudanças nos últimos anos, o modelo não aparece nem entre os 20 primeiros do ranking de mais vendidos, e aparenta estar mais próximo da morte do que de uma sobrevida com uma nova geração.
Falando em morte, o levantamento de 2010 tem ar nostálgico. A tabela relembra modelos que não fazem mais parte dos catálogos de vendas das fabricantes. Na última década, Chevrolet Celta, Fiat Palio, Chevrolet Classic, Ford Fiesta e Chevrolet Agile deixaram de ser vendidos.
Enquanto isso, o <a href="https://www.mobiauto.com.br/ford/eco-sport/2021" target="_blank">Ford EcoSport</a>, único SUV que figurava entre os mais vendidos no início da década, viu a categoria ganhar espaço com o posicionamento de outros sete modelos do segmento no top-20. Mas a preferência por outros modelos fez o modelo ficar fora do top-20 no ranking de emplacamentos em 2020.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carros-mais-vendidos-em-2020-por-categoria-hatch-suv-sedan-e-picape/518">Carros mais vendidos em 2020 por categoria: hatch, SUV, sedan e picape</a>&nbsp;
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Mais+vendidos+2010+x+2020/Vw-Gol-2010.jpg" width="1280" height="719"/>
Confira ranking de vendas &nbsp;no acumulado de 2010 e 2020:
<h3>&nbsp;Os 20 carros mais vendidos em 2010</h3>
1) Volkswagen Gol – 293.762 unidades&nbsp;
2) Fiat Uno - 229.300
3) Chevrolet Celta - 155.169
4) Volkswagen Fox/Cross Fox - 143.768
5) Fiat Palio - 137.512
6) Chevrolet Classic - 122.152
7) Fiat Siena - 120.511
8) Fiat Strada - 116.819&nbsp;
9) Ford Fiesta - 90.941
10) Ford Ka - 84.877
11) Volkswagen Voyage - 82.703
12) Renault Sandero - 68.827
13) Chevrolet Agile - 67.727
14) Chevrolet Prisma - 63.091
15) Volkswagen Saveiro - 62.198&nbsp;
16) Toyota Corolla - 55.018
17) Chevrolet S10 - 43.181
18) Ford EcoSport - 43.037
19) Honda Fit - 40.946
20) Citroën C3 - 39.930
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Mais+vendidos+2010+x+2020/novo-onix-premier-1.jpg" width="1280" height="720"/>
<h3>&nbsp;Os 20 carros mais vendidos em 2020</h3>
&nbsp;1) Chevrolet Onix – 135.351 unidades
2) Hyundai HB20 – 86.548
3) Chevrolet Onix Plus – 83.392
4) Fiat Strada – 80.041
5) VW Gol – 71.151
6) Ford Ka – 67.491
7) Fiat Argo – 65.937
8) VW T-Cross – 60.119&nbsp;
9) Jeep Renegade – 56.865
10) Fiat Toro – 53.974
11) Jeep Compass – 52.966
12) Renault Kwid – 49.475
13) Chevrolet Tracker – 49.372
14) Hyundai Creta – 47.757
15) Fiat Mobi – 46.617
16) VW Polo – 41.863
17) Toyota Corolla – 41.072
18) Nissan Kicks – 36.433
19) Honda HR-V – 32.511
20) Toyota Hilux – 32.394
[video]
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<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/13-sedans-e-hatches-que-serao-lancados-no-brasil-em-2021/404">13 hatches e sedans que chegarão ao país neste ano</a> 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/seis-picapes-que-serao-lancadas-no-brasil-em-2021/419">Seis picapes que serão lançadas em nosso mercado</a> 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/19-carros-hibridos-e-eletricos-que-devem-ser-lancados-no-brasil-em-2021/431">19 elétricos e híbridos que vêm por aí já em 2021</a>&nbsp;

Carros mais vendidos em 2020 vs 2010: menos carros de entrada, mais SUVs

Modelos lançados em 2020 podem ser encontrados com descontos vantajosos no mercado de usados

<h2>Por Guilherme Silva</h2>
O mercado automotivo brasileiro teve importantes lançamentos em 2020. No entanto, os impactos provocados pela pandemia do coronavírus, a desvalorização do real e a inflação jogaram os preços dos carros zero-quilômetro nas alturas.
Ainda assim, é possível fazer um bom negócio comprando um modelo recém-lançado no mercado de seminovos, com descontos bem interessantes.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe/carros">Confira o valor do seu carro na Tabela Fipe</a>
Além de pegar um carro praticamente novo, o consumidor economiza um dinheiro que lhe permitirá pagar as despesas de documentação, seguro ou até mesmo algumas parcelas do IPVA, dependendo do modelo.
Veja na lista abaixo 10 seminovos interessantes para comprar em 2021, de acordo com os preços da <a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe">Tabela Fipe Mobiauto</a> (lembrando que os valores podem variar de acordo com a região, estado do veículo, quilometragem e outras variáveis):
<h3>1 – Chevrolet Tracker LT 1.0 turbo automático</h3>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Mat%C3%A9rias+recesso/Os+melhores+carros+seminovos+para+comprar+e+ter+um+feliz+2021/CHevrolet+Tracker+LT+1.0+turbo.jpg" width="1280" height="853"/>
O SUV lançado em março já é um dos modelos mais vendidos da categoria. Totalmente renovado, o <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/tracker/2021">Tracker LT</a> é equipado com o motor 1.0 turboflex de 116 cv e câmbio automático de seis marchas, que também equipa o novo Onix.
Preço 0 km: R$ 97.290 
Preço seminovo: R$ 84.635 
Diferença: 15%
<a href="https://www.mobiauto.com.br/carros/br-brasil/chevrolet/tracker?sop=iyr_2021.1_-fyr_2021.1_-">Veja ofertas do novo Tracker gratuitamente em nosso site</a>
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carros-no-brasil-que-tem-dna-chines-e-voce-talvez-nao-sabia/499">Carros no Brasil que têm DNA chinês e você (talvez) não sabia</a>&nbsp;
<h3>2 – Volkswagen T-Cross Comfortline 1.0 turbo automático</h3>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Mat%C3%A9rias+recesso/Os+melhores+carros+seminovos+para+comprar+e+ter+um+feliz+2021/VW+T-Cross+Comfortline.jpg" width="1280" height="853"/>
Um dos modelos mais vendidos do segmento em 2020, o <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/tcross/2021">T-Cross</a> sofreu aumentos de preços no decorrer do ano, principalmente com a estreia da linha 2021. A sua motorização é a 1.0 turboflex de até 128 cv, com transmissão automática de seis velocidades.
Preço 0 km: R$ 116.890 
Preço seminovo (linha 2020): R$ 92.010
Diferença: 27%
<a href="https://www.mobiauto.com.br/carros/br-brasil/volkswagen/t-cross?sop=iyr_2020.1_-fyr_2021.1_-">Veja ofertas do T-Cross gratuitamente em nosso site</a>
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-todos-os-fiat-ficarao-mais-caros-em-janeiro-veja-quanto/500">Todos os Fiat ficarão mais caros em janeiro. Veja quanto</a>&nbsp;
<h3>3 – Toyota Corolla Altis Hybrid Premium</h3>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Mat%C3%A9rias+recesso/Os+melhores+carros+seminovos+para+comprar+e+ter+um+feliz+2021/Toyota+Corolla+Altis+Hybrid.jpg" width="1280" height="854"/>
A versão topo de linha do <a href="https://www.mobiauto.com.br/toyota/corolla">sedan médio mais vendido do Brasil</a> é equipada com um conjunto híbrido formado pelo motor 1.8 flex de ciclo Atkinson e um propulsor elétrico. Juntos, entregam 123 cv de potência combinada.&nbsp;
Essa configuração ainda traz uma caixa de câmbio transeixo que emula um CVT e assistências de condução semiautônoma como controle de cruzeiro adaptativo com frenagem emergencial.
Preço 0 km: R$ 154.390 
Preço seminovo (linha 2020): R$ 123.657 
Diferença: 24,8%
<a href="https://www.mobiauto.com.br/carros/brasil/toyota/corolla?sop=iyr_2020.1_-fyr_2021.1_-">Veja ofertas do novo Corolla gratuitamente em nosso site</a>
Leia também:<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-toyota-corolla-hibrido-flex-e-economico-como-1-0-com-etanol/448" target="_blank"> Avaliação: Toyota Corolla híbrido flex é econômico como 1.0 com etanol</a>
<h3>4 – Volkswagen Nivus Highline 1.0 turbo automático</h3>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Mat%C3%A9rias+recesso/Os+melhores+carros+seminovos+para+comprar+e+ter+um+feliz+2021/VW+Nivus+Highline.jpeg" width="1280" height="853"/>
O <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/nivus">crossover (ou “SUV cupê, se preferir)</a> baseado no <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/polo">Polo</a> é equipado com o mesmo conjunto mecânico do T-Cross Comfortline. Em sua versão mais completa, conta com controle de cruzeiro adaptativo e frenagem autônoma de emergência.
Preço 0 km: R$ 102.050 
Preço seminovo: R$ 91.857 
Diferença: 11%
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Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-nivus-donos-reclamam-de-apagao-e-outras-falhas-da-central-vw-play/501">Donos do Nivus reclamam de apagão e outras falhas na central VW Play</a>&nbsp;
<h3>5 – Chevrolet Onix Premier 1.0 turbo automático</h3>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Mat%C3%A9rias+recesso/Os+melhores+carros+seminovos+para+comprar+e+ter+um+feliz+2021/Chevrolet+Onix+Premier.jpg" width="1280" height="854"/>
A nova geração do <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix">carro mais vendido do Brasil</a> traz um bom nível de equipamentos em sua versão topo de linha, como seis airbags, sistema de estacionamento automático e central multimídia com internet a bordo. A motorização 1.0 turboflex entrega 116 cv com qualquer combustível, combinada a um câmbio automático de seis velocidades.
Preço 0 km: R$ 78.890 
Preço seminovo: R$ 69.326 
Diferença: 13,8%
<a href="https://www.mobiauto.com.br/carros/brasil/chevrolet/onix?sop=iyr_2020.1_-fyr_2021.1_-">Veja ofertas do novo Onix gratuitamente em nosso site</a>
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/13-sedans-e-hatches-que-serao-lancados-no-brasil-em-2021/404" target="_blank">13 sedans e hatches que serão lançados no Brasil em 2021</a>&nbsp;
<h3>6 – Peugeot 208 Griffe 1.6 automático</h3>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Mat%C3%A9rias+recesso/Os+melhores+carros+seminovos+para+comprar+e+ter+um+feliz+2021/Peugeot+208+Griffe.jpg" width="1280" height="853"/>
A <a href="https://www.mobiauto.com.br/peugeot/208">nova geração do hatch</a> chama a atenção pelo visual e pelo bom pacote de itens de série. O motor 1.6 flex aspirado de 118 cv pode não empolgar, mas entrega desempenho satisfatório, atrelado a uma caixa automática de seis marchas.
Preço 0 km: R$ 95.990 
Preço seminovo: R$ 84.613 
Diferença: 13,4%
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<h3>7 – Ford Territory Titanium 1.5 turbo automático</h3>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Mat%C3%A9rias+recesso/Os+melhores+carros+seminovos+para+comprar+e+ter+um+feliz+2021/Ford+Territory.jpg" width="1280" height="853"/>
Aposta da Ford no segmento de SUVs médios, o <a href="https://www.mobiauto.com.br/ford/territory">Territory Titanium</a> oferece uma generosa lista de equipamentos, com direito a painel digital configurável, assistências de condução, entre outros. O motor 1.5 turbo a gasolina de ciclo Miller fornece 150 cv, combinado a um câmbio automático CVT.
Preço 0 km: R$ 197.900 
Preço seminovo: R$ 169.458 
Diferença: 16,7%
<a href="https://www.mobiauto.com.br/carros/brasil/ford/territory?sop=iyr_2020.1_-fyr_2021.1_-">Veja ofertas do Territory gratuitamente em nosso site</a>
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<h3>8 – Fiat Strada Volcano 1.3 manual</h3>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Mat%C3%A9rias+recesso/Os+melhores+carros+seminovos+para+comprar+e+ter+um+feliz+2021/Fiat+Strada+Volcano.jpeg" width="1280" height="856"/>
A nova geração da <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/strada">picapinha líder da categoria</a> já é um sucesso de vendas. O tempo de espera nas concessionárias por um exemplar zero-quilômetro <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-fiat-strada-tem-fila-de-espera-de-ate-90-dias-em-todas-as-versoes/494">fica entre 60 e 90 dias</a>. A versão de topo, Volcano, é a mais procurada no varejo. Movida pelo motor Firefly 1.3 flex de até 109 cv, usa câmbio manual de cinco marchas.
Preço 0 km: R$ 83.990 
Preço seminovo: R$ 75.806 
Diferença: 10,8%
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Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-fiat-strada-volcano-cabine-dupla-e-boa-picape-de-passeio/466" target="_blank">Avaliação: Fiat Strada Volcano Cabine Dupla é boa “picape de passeio”?</a>
<h3>9 – Toyota Hilux SRX 2.8 turbodiesel 4x4 automática</h3>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Mat%C3%A9rias+recesso/Os+melhores+carros+seminovos+para+comprar+e+ter+um+feliz+2021/Toyota+Hilux+SRX.jpg" width="1280" height="853"/>
A <a href="https://www.mobiauto.com.br/toyota/hilux-cabine-dupla">líder entre as picapes médias</a> acabou de passar por uma atualização visual, que veio acompanhada de um acréscimo de potência no motor (passou de 177 cv para 204 cv). Portanto, unidades recém-adquiridas da linha 2020 já podem ser encontradas até 20% mais em conta.
Preço 0 km: R$ 241.990 
Preço seminovo (linha 2020): R$ 200.047
Diferença: 21%
<a href="https://www.mobiauto.com.br/carros/brasil/toyota/hilux-cabine-dupla?sop=iyr_2020.1_-fyr_2020.1_-">Veja ofertas da Hilux 2020 gratuitamente em nosso site</a>
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/seis-picapes-que-serao-lancadas-no-brasil-em-2021/419" target="_blank">Seis picapes que serão lançadas no Brasil em 2021</a> &nbsp;
<h3>10 – Ford Mustang Black Shadow 5.0 V8 automático</h3>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Mat%C3%A9rias+recesso/Os+melhores+carros+seminovos+para+comprar+e+ter+um+feliz+2021/Ford+Mustang+Black+Shadow.JPG" width="1280" height="853"/>
Para fechar a lista, um esportivo. O <a href="https://www.mobiauto.com.br/ford/mustang">Mustang</a> sofreu sucessivos aumentos de preço ao longo do ano, devido à alta do dólar.&nbsp;
Para quem procura diversão e, claro, tem bala na agulha para bancá-lo, o muscle americano é uma boa opção. Afinal, o motor V8 de 466 cv, o câmbio automático de 10 marchas e a tração traseira formam um belo conjunto.
Preço 0 km: R$ 379.900 
Preço seminovo: R$ 334.921 
Diferença: 13,4%
<a href="https://www.mobiauto.com.br/carros/brasil/ford/mustang?sop=iyr_2018.1_-fyr_2020.1_-">Veja ofertas do Mustang gratuitamente em nosso site</a>
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O novo <a href="https://www.mobiauto.com.br/nissan/versa/2021">Nissan Versa</a> estreou no mercado nacional neste ano. Renovado e com linhas que se adequam à nova filosofia de design da marca, a nova geração do sedan compacto chega com uma proposta diferente do antecessor, trazendo interior mais requintado e não sendo fielmente um veículo de entrada.
Ele é fabricado no México e chegou para brigar com<a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix-plus/2021"> Chevrolet Onix Plus,</a> <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/virtus/2021">Volkswagen Virtus</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/hyundai/hb20s/2021">Hyundai HB20S </a>- ainda que tenha desvantagem pela ausência do motor turbo. Além disso, há também um duelo em família com o <a href="https://www.mobiauto.com.br/nissan/kicks/2021">Kicks</a>, já que possuem preços parecidos mesma motorização e muitos componentes compartilhados.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe/carros">Confira o valor do seu carro na Tabela Fipe</a>&nbsp;
Os dois modelos são ofertados para o público que quer um veículo mais familiar, mesmo que tenham carrocerias compactas. Para a comparação, foram selecionadas as opções de topo do Versa, que teve valor reajustado nesta semana e custa agora R$ 94.490, e de entrada do Kicks, que parte de R$ 96.290.
Ambos os veículos são movidos pelo motor 1.6 quatro-cilindros flex de 114 cv de potência e 15,5 kgfm de torque, acoplado ao câmbio automático CVT, mas seus rendimentos são distintos.&nbsp;
<img src=" https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Nissan+Versa+2021/Oficiais/Versa+2021+Exclusive/Nissa+Versa+2021+-+Exclusive+CVT+frente+esquerda+corrida.jpg" width="1280" height="720"/>
Trem de força igual, mas desempenho diferente. O motivo é simples: as carrocerias são distintas e implicam em coeficientes aerodinâmicos também diferentes.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-10-melhores-carros-de-ate-r-100-mil-com-motor-turbo/295">Os melhores carros de até R$ 100 mil com motor turbo</a>
O desenho do sedan permite que ele tenha maior facilidade para “cortar” o vento, diferente do SUV, que tem atrito maior contra o ar. O Versa tem 0.315 de cx contra 0.345 do Kicks.
O dado pode parecer irrelevante, mas na prática dá uma diferença substancial entre os modelos. Com desenho mais pontudo na dianteira, o sedan leva 10,7 segundos no 0 a 100 km/h e chega a máxima de 180 km/h, enquanto o SUV demora 12,4 segundos e tem máxima de 178 km/h.
O mesmo fator implica no consumo do veículo. O Kicks tem média de 7,7 km/l na cidade e 9,4 km/l na estrada, quando abastecido com etanol, e 11,4 km/l e 13,7 km/l, respectivamente nos mesmos percursos, utilizando gasolina.
Enquanto o Versa, tem médias de 8,0 km/l e 11,7 km/l com etanol na cidade e estrada, e com gasolina faz 10 km/l em perímetro urbano e 13,9 km/l no rodoviário. Nem mesmo a diferença de peso fez o sedan sair na desvantagem de consumo. São dois quilos de diferença, o Versa pesa 1.131 kg contra 1.129 do SUV.
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Nissan/Kicks/Kicks-S-CVT-Linha-2020-source.jpg" width="1280" height="853"/>
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-comprar/os-10-carros-automaticos-0-km-mais-baratos-no-brasil/309">Os 10 carros automáticos 0 km mais baratos do Brasil</a>
Os veículos também compartilham o sistema de suspensão, mas o conforto para os ocupantes é diferente. Mesmo com perfis de pneus mais baixos que o do Kicks, o Versa é mais confortável para o uso diário.&nbsp;
A mudança está na calibragem do conjunto da suspensão, que é mais alta para o SUV e deixa o modelo um pouco mais duro. Já o sedan é mais macio, mas possui menor vão livre e ângulos inferiores para transpor obstáculos.
Suspensão: McPherson com barra estabilizadora (dianteira); eixo de torção (traseira). 
 Roda-pneu: 205/60 R16 (Kicks) e 205/50 R17 (Versa). 
 Vão livre do solo: 14,3 cm (Versa) e 20 cm (Kicks).&nbsp;
As medidas dos veículos também são similares. Como pode ser visto abaixo, o entre-eixos se repete, assim como o comprimento, e apenas largura e altura são diferentes. Esta última é crucial para oferecer uma posição de dirigir elevada, algo muito buscado atualmente.
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Nissan+Versa+2021/Nissan+Versa+2021+traseira.jpg" width="752" height="434"/>
O ponto H mais alto deixa o Kicks com visão mais ampla do que oferece o Versa. Além disso, o SUV é o mais recomendado para passageiros altos na segunda fileira. A queda mais acentuada de teto do sedan limita o espaço interno para a cabeça dos passageiros traseiros.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/22-su-vs-que-serao-lancados-no-brasil-em-2021/370">22 SUVs que serão lançados no Brasil em 2021</a>&nbsp;
Dimensões Versa: 4.495 mm de comprimento; 1.740 mm de largura; 1.475 mm de altura; 2.620 mm de entre-eixos. 
 Dimensões Kicks: 4.295 mm de comprimento; 1.760 mm de largura; 1.590 mm de altura; 2.620 mm de entre-eixos.<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Nissan/Kicks/Kicks+S+CVT+Linha+2020+1-source.jpg" width="1280" height="853"/>&nbsp;Outro ponto que o Kicks leva vantagem é o porta-malas. A capacidade volumétrica é de 432 litros - seguindo a medição VDA - para os dois modelos, mas a usabilidade do compartimento no SUV é melhor por conta da abertura total do porta-malas.&nbsp;
No caso do Versa, assim como todos os sedans, mesmo com bagageiro grande, a abertura é limitada por conta do formato do balanço traseiro.
Ainda na parte de trás dos veículos, outro ponto positivo para o Kicks: o modelo conta com limpador e desembaçador traseiro, diferente do Versa, que, como todo sedan, fica devendo o limpador do vidro de trás.
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Nissan/Kicks/Kicks+S+CVT+Linha+2020+-+Multim%C3%ADdia-source.jpg" width="1280" height="854"/> 
Painel do Kicks S
Em itens de série, o Versa leva a melhor. O motivo é simples: trata-se de uma versão de topo contra uma de entrada, e o Versa é um projeto recente. O principal ganho é em itens tecnológicos e auxílio autônomo à condução (lista completa de itens no pé do texto).
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/rs-e-tron-gt-o-audi-mais-potente-ja-criado-vem-ao-brasil-em-2021/476">RS e-tron GT, o Audi mais potente já criado, virá ao Brasil em 2021</a>
Mas qual seria a melhor compra?
O novo Versa. Estamos falando de um projeto novo e que até o momento tem sido bem aceito tanto pelos proprietários da antiga geração quanto por novos compradores. A renovação deu um ganho visual ao sedan compacto, enquanto o Kicks mostra aparência desgastada e que pede mudanças (elas virão em fevereiro de 2021).
É fato que o sedan perde em versatilidade, com porta-malas mais limitado e por não oferecer espaço para a segunda fileira como o SUV, mas estamos falando de uma novidade que está adequada ao mercado, com itens de série que condizem com o que já é oferecido por outras marcas, principalmente quando se trata de tecnologias autônomas.
Além disso, na faixa de preço selecionada, o Versa é mais completo e oferece mais itens para conforto do que o Kicks, que por menos de R$ 100.000 pode ser encontrado só em versões de entrada.
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Nissan+Versa+2021/Nissan+Versa+2021+painel.jpg" width="752" height="435"/> 
Painel do novo Versa Exclusive
Se o comprador tem como ponto crucial da compra a posição alta de dirigir oferecida por um SUV, a saída é realmente o Kicks. Mas se isso não for prioridade, o Versa Exclusive é a melhor pedida.
Outro ponto é que, embora haja uma ofensiva SUV das fabricantes, ainda existem os apaixonados pelos bons, velhos e confiáveis sedans. Com o Sentra aguardando a próxima geração, ainda sem data para desembarcar no Brasil, o Versa se torna uma boa saída - e talvez a única - oferecida pela Nissan no segmento.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-ram-1500-sera-lancada-so-v8-a-gasolina-por-r-400-mil/475">Ram 1500 será só V8 a gasolina e custará R$ 400 mil</a>
<h2>Itens de série:</h2>
Kicks S:&nbsp;
<ul>
 <li>Abertura da tampa de combustível por acionamento interno</li>
 <li>Abertura elétrica das portas e do porta-malas</li>
 <li>Acabamento dos bancos e detalhes das portas em tecido</li>
 <li>Apoios de cabeça dianteiros e traseiros separados e ajustáveis para os 5 ocupantes</li>
 <li>Ar-condicionado</li>
 <li>Banco do motorista com ajuste de altura</li>
 <li>Banco traseiro bipartido 60/40</li>
 <li>Bancos dianteiros com tecnologia Zero Gravity</li>
 <li>Direção elétrica e volante multifuncional com ajuste de altura e profundidade</li>
 <li>Vidros elétricos com "um-toque” somente para o motorista e na descida</li>
 <li>Controle eletrônico de estabilidade e tração</li>
 <li>Assistente de partida em rampa</li>
 <li>Central multimídia compatível com Apple CarPlay e Android Auto</li>
 <li>Quatro alto-falantes</li>
 <li>Controle de cruzeiro</li>
 <li>TAG Sem Parar</li>
 <li>Porta-malas com iluminação interna</li>
 <li>Faróis com assinatura em LED</li>
 <li>Retrovisores externos elétricos</li>
 <li>Rodas de liga leve aro 16</li>
 <li>Desembaçador e desembaçador do vidro traseiro com temporizador</li>
 <li>Luz de freio em LED</li>
</ul>
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-sedans-0-km-com-maiores-porta-malas-no-brasil/333">Os sedans 0 km com maiores porta-malas no Brasil</a>
Versa Executive:&nbsp;
<ul>
 <li>Seis airbags</li>
 <li>Alerta de cinto de segurança frontais e traseiros</li>
 <li>Alerta de colisão frontal com assistente inteligente de frenagem</li>
 <li>Visão 360° inteligente</li>
 <li>Detector de objetos em movimento</li>
 <li>Alerta de tráfego cruzado traseiro</li>
 <li>Monitoramento de ponto cego</li>
 <li>Apoios de cabeça para todos os ocupantes</li>
 <li>Câmera de ré&nbsp;</li>
 <li>Cintos de segurança dianteiros com pré-tensionadores e limitadores de carga</li>
 <li>Controle de tração e estabilidade</li>
 <li>Faróis de neblina</li>
 <li>Limpador de pára-brisa dianteiro com controle intermitente variável</li>
 <li>Controle de cruzeiro</li>
 <li>Alerta de objetos no banco traseiro</li>
 <li>Retrovisor com aquecimento e câmera</li>
 <li>Sensores de estacionamento traseiros</li>
 <li>Assistente de subida em rampa</li>
 <li>Central multimídia Nissan Connect de 7 polegadas compatível com Android Auto e Apple CarPlay, GPS integrado, dois tweeters e quatro alto falantes</li>
 <li>Faróis em LED com acionamento automático</li>
 <li>Rodas de liga leve aro 17</li>
 <li>Retrovisores externos elétricos com rebatimento interno e seta integrada</li>
 <li>Abertura interna do porta-malas</li>
 <li>Bancos revestidos em couro sintético</li>
 <li>Ar-condicionado automático digital</li>
 <li>Apoios de braço frontal e central traseiro</li>
 <li>Banco do motorista com tecnologia zero gravity e ajuste manual de altura</li>
 <li>Banco traseiro bipartido em 60/40 e rebatível</li>
 <li>Direção elétrica progressiva e volante multifuncional revestido em couro sintético com ajuste de altura e profundidade 
Computador de bordo</li>
 <li>Chave presencial</li>
 <li>Partida do motor por botão</li>
 <li>Desembaçador do vidro traseiro com temporizador</li>
 <li>Iluminação interna frontal e central</li>
 <li>Indicador de temperatura externa</li>
 <li>Quadro de instrumentos parcialmente digital com tela multifuncional de 7 polegadas</li>
 <li>Porta-malas com iluminação</li>
 <li>Vidros elétricos com função “um-toque” só para o motorista e para a descida</li>
</ul>
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Mobiauto: um jeito inteligente de comprar carro

Comparativo: vale a pena comprar o novo Nissan Versa no lugar do Kicks?

Modelos principalmente importados sofreram com o dólar alto e etiquetas disparam, com reajustes por vezes acima de 50% ou R$ 100 mil

&nbsp;Novembro foi o mês da Black Friday, mas não é desta vez que vamos falar de descontos. A reportagem da Mobiauto listou os modelos que registraram os maiores aumentos de preços nos primeiros 11 meses de 2020.
Na maioria dos casos envolvidos nesta lista, os veículos são importados. Esse é um dos principais fatores que justificam a alta. Afinal, as fabricantes são atingidas diretamente pela desvalorização cambial, especialmente quando o veículo vem de fora.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe/carros" target="_blank">Confira o valor do seu carro na Tabela Fipe</a>
Desde o início deste ano, a desvalorização do real frente ao dólar cresceu muito. &nbsp;Como comparação, no início de janeiro um dólar equivalia a cerca de R$ 4. Na última segunda-feira (30), um dólar estava cotado a R$ 5,34. É uma desvalorização de mais de 33%.&nbsp;
Mesmo entre os carros nacionais, os valores são afetados pelos componentes tecnológicos que precisam ser trazidos do exterior.
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Para piorar, os índices de inflação (IPCA), embora baixos no acumulado do ano - 2,22% de IPCA entre janeiro e outubro, de acordo com o IBGE (Instituto Brasileiro de Geografia e Estatística) -, têm apresentado aceleração mais forte nos últimos meses.
Sem muitas saídas, as fabricantes parecem repassar os custos adicionais para o valor do produto final sem muito pudor. Em alguns casos, os reajustes chegam a superar a faixa de 50% ou R$ 100 mil. E olha que nem vamos falar de marcas premium ou de luxo... O resultado assustador é este aqui, confira!&nbsp;
<h3><a href="https://www.mobiauto.com.br/toyota/prius/2020" target="_blank">Toyota Prius</a></h3>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Carros+com+maiores+aumentos/2021-toyota-prius-2020-edition.jpg" width="1280" height="853"/>
O Prius foi a aposta da Toyota ainda na década de 1990 para integrar a tecnologia híbrida na indústria automotiva. O modelo é vendido no Brasil em versão única com motor 1.8 de 98 cv auxiliado por um elétrico de 72 cv. É o mesmo trem de força usado pelo Corolla Hybrid, porém movido apenas a gasolina.
Importado do Japão, o modelo podia ser comprado em janeiro por R$ 128.530. Agora, sai da loja por R$ 184.990. O aumento de R$ 65.460 no período é equivalente a &nbsp;R$ 50,93%.
<h3><a href="https://www.mobiauto.com.br/toyota/camry/2020" target="_blank">Toyota Camry</a></h3>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Carros+com+maiores+aumentos/2017-12-11-toyota-camry-xle-2018-toyota-camry-2018-1600-10.jpg" width="1280" height="852"/>
O sedã da Toyota é vendido em versão única no Brasil e segue de perto o irmão menor Prius na velocidade dos reajustes. Equipado com motor V6 3.5 de 310 cv, ele é importado do Japão e posicionado acima do Corolla no catálogo da marca.&nbsp;
Em janeiro deste ano, era vendido por R$ 206.200. Agora, é encontrado por R$ 309.990. O aumento é de R$ 103.790 ou 50,33%.
<h3><a href="https://www.mobiauto.com.br/peugeot/208/2021" target="_blank">Peugeot 208</a></h3>
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A nova geração do Peugeot 208 chegou ao mercado nacional no início deste semestre - <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-novo-peugeot-208-1-6-tem-chance-contra-onix-hb20-e-polo/326" target="_blank">confira avaliação completa aqui</a>. Os valores atuais do hatch foram comparados com os do início do ano, respeitando as versões, que são as mesmas da geração passada.
O encarecimento do novo 208 rendeu o terceiro lugar do pódio ao compacto. Na geração antiga, a versão Allure era comercializada por R$ 66.290. Na atual, parte de R$ 90.990, um aumento de R$ 24.700 ou 37,26%.
<h3><a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/montana/2021" target="_blank">Chevrolet Montana</a></h3>
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A velha Chevrolet Montana não esteve entre os três veículos com maiores aumentos por detalhe. Entre janeiro e novembro deste ano, a veterana picapinha registrou uma alta de 36,78% em seu valor, convertida em exatos R$ 20.300.
Desde 2010 com o mesmo visual, visto que é derivada do extinto hatch Agile, a Montana 1.4 LS teve o preço elevado de R$ 55.190 para R$ 75.490 em 2020.
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<h3><a href="https://www.mobiauto.com.br/toyota/rav4/2020" target="_blank">Toyota RAV4</a></h3>
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Vindo do Japão, o Toyota RAV4 tem sofrido com fortes altas em seu preço desde a estreia da última geração no Brasil, ainda no ano passado. Por aqui, o SUV é vendido apenas nas opções híbridas S e SX, com três motores elétricos que auxiliam o propulsor a combustão 2.5. A potência combinada é de 222 cv.
Ambas as versões tiveram aumento elevado em suas etiquetas. Mas o destaque negativo vai para a SX Hybrid, que registrou uma alta de 36,75% nos 11 primeiros meses do ano, saltando de R$ 195.990 para R$ 266.990.
<h3><a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/jetta/2020" target="_blank">Volkswagen Jetta</a></h3>
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O sedan da marca alemã é vendido no Brasil nas versões Comfortline, R-Line e GLI. A de entrada e a intermediária são movidas pelo motor 1.4 turbo 250 TSI de 150 cv, enquanto a topo de linha usa o 2.0 turbo 350 TSI de 230 cv.
A opção responsável por trazer o modelo a este ranking é a de entrada Comfortline, que passou de R$ 99.990 em janeiro para R$ 132.350 em novembro, registrando um aumento de R$ 32.360 ou 32,36%.
<h3><a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/s10-cabine-dupla/2021" target="_blank">Chevrolet S10</a></h3>
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A picape da GM segue tentando tomar o lugar da Toyota Hilux para ser a picape média mais vendida do país. Comercializada com motores flex 2.5 e turbodiesel 2.8, é vendida em oito versões cabine dupla.
Entre elas, a que registrou a maior alta foi a LT automática movida pelo motor 2.5 Ecotec flex. Esta passou de R$ 125.990 no primeiro mês do ano para R$ 162.590 no penúltimo, um acréscimo de R$ 36.600 ou 29,05%.
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<h3><a href="https://www.mobiauto.com.br/nissan/versa/2021" target="_blank">Nissan Versa</a></h3>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Carros+com+maiores+aumentos/Novo-Nissan-Versa-2020+(5).jpg" width="1280" height="853"/>
O sedan compacto chegou à sua segunda geração neste ano. Com visual renovado, motor 1.6 de 114 cv herdado do Kicks e quatro versões, ficou mais próximo do irmão maior Sentra tanto em design quanto em preço.
A opção que se destacou mais negativamente foi a de topo - antes chamada de SL e que na nova geração responde por Exclusive. Se no começo do ano ela custava R$ 72.190, atualmente sai por R$ 92.990. Alta de 28,81% ou R$ 20.800.
<h3><a href="https://www.mobiauto.com.br/mitsubishi/l200-triton-sport/2021" target="_blank">Mitsubishi L200 Sport</a></h3>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Carros+com+maiores+aumentos/mitsubishi-l200-triton-sport-2021.jpg" width="1280" height="853"/>
Neste ano, a picape ganhou um profundo tapa no visual e novo câmbio automático de seis marchas para brigar com as também renovadas Chevrolet S10 e Toyota Hilux. Ao mesmo tempo, viu seu preço ir às alturas. A versão GLS mostrou a maior alta percentual ao longo do ano, 28,48%, subindo de R$ 150.990 para R$ 193.990.
Avaliando as cifras absolutas, as opções com maiores aumentos foram HPE e HPE-S, ambas reajustadas em R$ 47.000. Assim, elas escalaram de R$ 170.990 e R$ 190.990, respectivamente, para R$ 217.990 e R$ 237.990.
<h3><a href="https://www.mobiauto.com.br/peugeot/3008/2020" target="_blank">Peugeot 3008</a></h3>
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O Peugeot 3008 é o único veículo importado da Europa que compõe o levantamento. Posicionado entre os SUV 2008 e 5008 no catálogo da marca francesa, o modelo é equipado com o já conhecido 1.6 THP de 165 cv.&nbsp;
Quem comprou o francês em janeiro por R$ 154.990 se deu bem, porque o modelo está partindo de R$ 195.990 em novembro, um aumento de R$ 41.000 - equivalente a 26,45%.
Seu irmão de sete lugares, 5008, não estaria nesta lista por si só percentualmente falando, mas também sofreu um reajuste significativo ao longo do ano: passou de R$ 194.790 para R$ 221.590, ou 13,75%.
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<h3><a href="https://www.mobiauto.com.br/kia/grand-carnival/2020" target="_blank">Kia Grand Carnival</a></h3>
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Importada da Coreia do Sul, a Grand Carnival é vendida no Brasil em versão única, equipada com motor V6 3.3 de 270 cv. Em janeiro, era comercializada por R$ 292.990. Agora, parte de R$ 369.990. O aumento de R$ 77.000 é um dos maiores em valores reais, representando 26,28%.
<h3><a href="https://www.mobiauto.com.br/kia/sportage/2021" target="_blank">Kia Sportage</a></h3>
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O SUV da marca sul-coreana é produzido no México. No início do ano, o modelo era oferecido em duas versões: LX e EX. A de entrada partia de R$ 117.990, enquanto a de topo era comercializada a partir de R$ 159.990.
Atualmente, o Sportage é encontrado em versão única, EX, por R$ 197.990. Entre janeiro e novembro, a alta desta versão em específico foi de R$ 38.090, o que equivale a 23,81%.
<h3><a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/amarok/2021" target="_blank">Volkswagen Amarok</a></h3>
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A Amarok teve um ganho de potência para a linha 2021, que devolveu à picape o título de mais forte da categoria. Equipando as versões topo de linha, Highline e Extreme, o propulsor V6 3.0 rende agora 258 cv de potência, com picos de 272 cv usando overboost.
No entanto, o ganho de potência foi um dos gatilhos para o forte aumento dos preços do veículo. A picape registrou uma alta de R$ 46.100 na versão Extreme entre janeiro e novembro de 2020. Dos R$ 210.290 cobrados no começo do ano, ela passou a custar R$ 256.390 agora, reajuste percentual de 22,08%.
<h3><a href="https://www.mobiauto.com.br/ford/ranger-cabine-dupla/2021" target="_blank">Ford Ranger</a></h3>
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Assim como a Volkswagen Amarok, a Ford Ranger faz parte do time de modelos que partem da Argentina rumo ao Brasil. Por aqui, a picape pode ser encontrada em sete versões, com opções de motores diesel 2.2 e 3.2.
A configuração Limited, topo de linha, passou de R$ 192.790 no primeiro mês do ano para R$ 229.190 no penúltimo, registrando um aumento de R$ 36.400 no período, ou 20,87%.
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<h3><a href="https://www.mobiauto.com.br/nissan/frontier/2021" target="_blank">Nissan Frontier</a></h3>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Carros+com+maiores+aumentos/Frontier_LE_2020_Azul_Frente_Motorista_STUDIO_3072x1728.jpg.ximg.l_full_m.smart.jpg" width="1280" height="854"/>
O modelo teve fortes altas em todas as versões, mas o destaque mais negativo ficou com a Attack 4x4 automática, movida pelo motor 2.3 bi-turbodiesel de 190 cv. &nbsp;
Entre janeiro e novembro, o salto registrado foi de 20,06%, ou R$ 31.700, fazendo o veículo passar de R$ 157.990 para R$ 189.690.
<h3><a href="https://www.mobiauto.com.br/renault/sandero/2021" target="_blank">Renault Sandero</a></h3>
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O hatch da marca francesa chegou ao ranking graças à sua versão de entrada Life 1.0 com câmbio manual. O veículo é vendido atualmente em duas versões e motores 1.0 82 cv e 1.6 118 cv.
A opção de entrada registrou uma alta percentual de 19,59% em seu valor entre janeiro e novembro deste ano, equivalente à R$ 9.400. A versão custava R$ 47.990 no início do ano e agora parte de R$ 57.390.
<h3><a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/polo/2021" target="_blank">Volkswagen Polo</a></h3>
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A marca alemã emplacou três modelos no ranking das maiores altas. Depois de Jetta e Amarok, o hatch Polo também aparece na lista com uma alta de 19,61% em seu valor no acumulado de janeiro até novembro deste ano.
A versão 200 TSI Highline é a responsável por trazer o modelo ao levantamento, com aumento de R$ 15.100 no período: antes, saía por R$ 76.990; agora, por não menos de R$ 92.090.
<h3><a href="https://www.mobiauto.com.br/kia/sorento/2020" target="_blank">Kia Sorento</a></h3>
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Assim como a Volkswagen, a Kia completou a tríplice, mas com o Sorento. Prejudicada principalmente com a alta do dólar, a marca fez os preços de seus modelos importados dispararem.
O SUV é um dos exemplos. Com a versão V6 3.5 passando de R$ 229.990 no início do ano para R$ 274.990 agora, registrou uma alta equivalente a 19,57% - ou R$ 45.000 - no período.
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<h3><a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/joy/2021" target="_blank">Chevrolet Joy</a></h3>
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Líder de vendas do mercado nacional durante anos, a antiga geração do Onix foi mantida em linha como Joy a partir da linha 2020. Em janeiro, o veículo poderia ser comprado por R$ 47.690 na opção 1.0 manual. Agora, nao sai da loja por menos de R$ 56.890.
Durante o período, a alta foi de R$ 9.200 ou 19,29%. O aumento fez o veículo aparecer no levantamento de forma surpreendente, já que se trata de um veículo de entrada e líder de vendas entre os modelos mais populares.
<h3><a href="https://www.mobiauto.com.br/peugeot/2008/2020" target="_blank">Peugeot 2008</a></h3>
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Por último e não menos importante, o SUV 2008 fecha a lista dos 20 maiores aumentos de 2020. Entre janeiro e novembro deste ano, a alta da versão Allure Pack 1.6 foi de R$ 15.000, que equivale a R$ 18,75%. Quem pagou R$ 79.990 em janeiro pode ficar feliz, porque o SUV não sai das lojas por menos de R$ 94.990 em novembro.
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Para se manter no topo do ranking de emplacamentos, a marca japonesa recalibrou o motor 2.8 turbodiesel do modelo. Com isso, o propulsor que antes rendia 177 cv de potência e 45,9 kgfm de torque passa a gerar 204 cv e 51 kgfm, tornando-se a picape de quatro cilindros mais potente do Brasil - <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-amarok-v6-volta-a-ser-picape-media-mais-potente-do-pais-a-r-243-290/410" target="_blank">no geral, ela fica atrás da Amarok que possui motor seis-cilindros em V.</a>
&nbsp;<a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe/carros">Confira o valor do seu carro na Tabela Fipe</a>&nbsp;
De acordo com a marca japonesa, a modificação no design do pistão do motor a diesel e mudanças do sistema de direção permitiram a redução do consumo da picape em 4%. Além disso, um remapeamento da central eletrônica do conversor de torque contribuiu para que o veículo tenha melhor desempenho em retomadas de velocidade.
Mas, com tantas mudanças, será que a <a href="https://www.mobiauto.com.br/toyota/hilux-cabine-dupla/2020" target="_blank">Hilux 2021</a> tem o melhor desempenho em aceleração? A reportagem de Mobiauto reuniu os dados técnicos das versões mais fortes das principais concorrentes da picape da Toyota no mercado nacional: <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/amarok/2020" target="_blank">Volkswagen Amarok</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/s10-cabine-dupla/2021" target="_blank">Chevrolet S10</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/ford/ranger-cabine-dupla/2021" target="_blank">Ford Ranger</a>. Confira:
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/as-picapes-mais-fortes-do-brasil-ja-com-as-novas-amarok-v6-e-hilux/409" target="_blank">As picapes mais fortes do Brasil (já com as novas Amarok V6 e Hilux)</a>
<h2>Nova VW Amarok V6 3.0 TDI</h2>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Volkswagen/Amarok/VW-Amarok-2021-3.jpg" width="1280" height="721"/>
Aceleração de 0 a 100 km/h: 7,4 segundos 
Velocidade máxima: 190 km/h 
Torque: 59,2 kgfm 
Potência: 258 cv com função overboost que pode chegar a 272 cv 
Motor e Câmbio: V6 3.0 TDI e câmbio automático de oito marchas 
Tração: 4Motion integral 
Versões: Highline e Extreme 
Preço: de R$ 243.290 a R$ 256.390
<h2>Nova Toyota Hilux 2.0 turbodiesel</h2>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Toyota+Hilux+2021/Nova-Hilux-2021_12-scaled.jpg" width="1280" height="720"/>
Aceleração 0 a 100 km/h: 10 segundos 
Velocidade máxima: não divulgada 
Torque: 51 kgfm 
Potência: 204 cv 
Motor e câmbio: 2.8 turbodiesel com câmbio automático de seis marchas 
Tração: 4x4 
Versões: SR, SRV e SRX 
Preço: de R$ 201.790 a R$ 241.990
<h2>Chevrolet S10 2.8 turbodiesel</h2>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Chevrolet/S10+2021+high+country/chevrolet-s10-high-country-3-.jpg" width="1280" height="720"/>
Aceleração de 0 a 100 km/h: 10,3 segundos 
Velocidade máxima: 180 km/h 
Torque: 51 kgfm 
Potência: 200 cv 
Motor e câmbio: 2.8 turbodiesel e câmbio manual ou automático de seis marchas 
Tração: 4x4 
Versões: LS, LT, LTZ e High Country 
Preço: de R$ 173.490 a R$ 213.290
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<h2>Ford Ranger 3.2 turbodiesel</h2>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Ford/Ranger/ford-ranger-2020.jpg" width="1280" height="720"/>
Aceleração 0 a 100 km/h: 11,6 segundos 
Velocidade máxima: 180 km/h 
Torque: 47,9 kgfm 
Potência: 200 cv 
Motor e câmbio: cinco-cilindros 3.2 turbodiesel e câmbio automático de seis marchas 
Tração: 4x4 
Versões: Storm, XLT, Limited 
Preço: de R$ 189.390 a R$ 222.490
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Nova Toyota Hilux acelera mais forte que Amarok, S10 e Ranger? Veja números

Novo Nissan Versa é corajoso ao tentar enfrentar VW Virtus e Chevrolet Onix Plus, mas rivais não se intimidam, resultando em uma disputa sem trégua.

O novo Nissan Versa mal desembarcou no Brasil e já tem sido muito comentado pelo seu novo design, mais sofisticado e atraente. Mas por mais que a estética conte, esse não é o único fator que conta na hora da compra.&nbsp;
Por isso, diante das opções que temos no mercado, a redação da Mobiauto colocou à prova alguns quesitos do novo Nissan Versa comparado aos do Chevrolet Onix Plus, sedan mais vendido no acumulado de 2020 e Volkswagen Virtus, outro representante de peso no segmento.&nbsp;
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Para responder à pergunta “onde o Nissan Versa ganha e onde perde de Volkswagen Virtus e Chevrolet Onix Plus?”, fomos à concessionária Nissan Dahruj, de Campinas (SP), que gentilmente nos cedeu uma unidade para nossa avaliação.
Elegemos, então, cinco critérios de análise: design, espaço, desempenho, consumo e itens de série. E para conseguir equiparar os três modelos em preços, usamos duas versões intermediárias de Virtus e Versa contra a de topo do Onix Plus.
Alerta de spoiler! Volkswagen Virtus sai na frente muitas vezes na corrida pelo lugar de melhor sedan do comparativo, faz até ultrapassagens impressionantes, mas acaba levando uma rasteira dolorosa em um ponto crucial quase no final da disputa.&nbsp;
<h2>Preços</h2>
Chevrolet Onix Plus Premier 1.0 Turbo Automático: R$ 85.490
Novo Nissan Versa Advance 1.6 CVT: R$ 83.490
Volkswagen Virtus Comfortline 200 TSI Automático: R$ 85.390
<h2>Design&nbsp;</h2>
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Três sedans agradáveis aos olhos, mas bem diferentes se pararmos para olhar. O Chevrolet Onix Plus é o que tem o design mais atual. Também é o que parece ter mais atributos capazes de agradar um público maior, como a grade ampla, os faróis neutros e os vincos discretos, que passam uma sensação de robustez na medida certa.&nbsp;
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Novo+Nissan+Versa+ou+Onix+Plus+ou+Virtus/Onde-o-novo-Nissan-Versa-ganha-ou-perde-de-Onix-Plus-e-Virtus-Dianteira.jpg" width="512" height="288"/>
O VW Virtus já tem um público fidelizado, que gosta do design característico da marca alemã, com ar conservador, porém ainda jovial. Esse jogo de bom gosto estético já provou que deu certo há anos e, por mais que receba uma crítica ou outra, devido à falta de inovação, no final acaba mais agradando do que o contrário.&nbsp;
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Já o novo Nissan Versa conseguiu se reinventar mantendo seu DNA. A proposta apresentada já recebeu inúmeros elogios. O modelo permanece com linhas mais curvas, principalmente na frente (uma característica da Nissan, repare), e a grade está ainda mais contida, mas o ‘V’ cromado faz com que ela ainda assim seja bem marcante. O leve caimento da linha do teto traz mais charme, então é possível concluir que cada aposta foi muito assertiva.&nbsp;
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<h2>Dimensões e espaço</h2>
Neste quesito, quem levou vantagem foi o Volkswagen Virtus, não porque ser maior é ser melhor, mas porque quem busca um sedan normalmente deseja um carro espaçoso, o que é incontestável para o modelo da VW.&nbsp;
Ele se destacou diante de seus concorrentes tanto na distância entre eixos como na largura. Mas é o porta-malas de 521 litros que realmente impõe respeito, afinal, é um dos maiores entre os sedans, incluindo médios.
O novo Nissan Versa 2021 também oferece um bom espaço aos cinco passageiros. A distância entre os bancos traseiros e os dianteiros é honesta, e o túnel central é baixo, o que proporciona mais comodidade para quem viaja na segunda fileira, até mesmo para o passageiro do meio.&nbsp;
Nesta geração o modelo ficou mais baixo para trazer um ar mais esportivo, porém esses milímetros a menos podem fazer falta para pessoas muito altas se viajarem no banco traseiro, onde é um pouco mais baixo devido ao leve caimento do teto.&nbsp;
Chevrolet Onix Plus: 4.474 mm de comprimento, 2.600 mm de entre-eixos, 1.730 mm de largura, 1.474 mm de altura e 469 litros de porta-malas.
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Novo Nissan Versa: 4.495 mm de comprimento, 2.620 mm de entre-eixos, 1.740 mm de largura, 1.465 mm de altura e 482 litros de porta-malas.
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Volkswagen Virtus: 4.482 mm de comprimento, 2.651 mm de entre-eixos, 1.751 mm de largura, 1.472 mm de altura e 521 litros de porta-malas.
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<h2>Desempenho</h2>
Na performance o Volkswagen Virtus também saiu na frente. Se com gasolina a potência é quase a mesma entre os três, abastecido com etanol o sedan da VW tem 12 cv e 4 kgfm de torque a mais que o Chevrolet Onix Plus, sendo 14 cv e 5 kgfm de torque de vantagem sobre o novo Nissan Versa.
O Virtus ainda pode contar com a boa reputação da marca, que chega até a fidelizar gerações pela qualidade mecânica. O motor um pouco mais forte que o das marcas rivais também contribui para a boa fama.&nbsp;
Mas como é dirigir cada um desses carros? Os três possuem uma direção muito suave e são carros realmente confortáveis de dirigir. Talvez a maior discrepância na dirigibilidade entre eles seja o fato de o Onix Plus ter suspensões mais duras e barulhentas, e bancos mais curtos e menos confortáveis.&nbsp;
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O Chevrolet Onix Plus e o Volkswagen Virtus entregam o torque máximo ainda em baixa rotação (2.000 rpm), fruto do uso do turbo que ficou esquecido pelo novo Versa. Por isso, o rival da Nissan entrega seu torque máximo a 4.000 rpm, e ainda tem a desvantagem de ter um número menor que seus concorrentes.&nbsp;
Se os três estivessem em um racha, o Chevrolet Onix Plus arrancaria e chegaria na frente com gasolina, mesmo sendo menos potente e tendo menos torque que o VW Virtus. Isso porque o sedan da GM já entrega o seu máximo em uma rotação baixa, além de ser um pouco mais leve.&nbsp;
Claro que, ainda assim, a disputa seria acirradíssima. E os números estão aí para comprovar. O Chevrolet Onix Plus leva o velocímetro de 0 a 100 km/h em 10,1 segundos, contra 10,4 s do Virtus (ou 9,9 s com etanol) e 10,7 s do Nissan Versa.&nbsp;
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Na prática, o Onix Plus responde mais rapidamente aos comandos e tem boas retomadas. O mesmo pode-se dizer do Virtus, que se sobressai depois que pega o embalo. A boa notícia é que o Versa, agora com o motor 1.6 recalibrado (o mesmo usado no Kicks), também se vira bem e não passa a sensação de falta de fôlego.
Chevrolet Onix Plus: motor 1.0 Turbo de 116 cv (E / G) (a 5.550 rpm), e 16,3 kgfm (G) / 16,8 (E) de torque (a 2.000 rpm) / aceleração de 0 a 100 km/h em 10,1 segundos e velocidade máxima de 187 km/h / transmissão automática de seis marchas / direção elétrica progressiva / suspensão dianteira independente tipo "McPherson" e traseira semi independente / freios dianteiros a disco ventilado e freios traseiros a tambor / rodas de liga leve aro 16 e pneus 195/55.
Novo Nissan Versa: motor 1.6 aspirado de 114 cv (E /G) (a 5.600 rpm), e 15,5 kgfm de torque (E / G) (a 4.000 rpm)/ aceleração de 0 a 100 km/h em 10,7 e velocidade máxima de 180 km/h / câmbio CVT de seis velocidades / direção elétrica / suspensão dianteira "McPherson" e traseira por eixo de torção / freios dianteiros a disco ventilado e traseiros a tambor / rodas de liga leve aro 16 e pneus 205/55.
Volkswagen Virtus: motor 1.0 Turbo de 128 cv (E) / 116 cv (G) (a 5.500 rpm), e 20,4 kgfm (E/G) (a 2.000/3.500 rpm) / aceleração de 0 a 100 km/h em 9,9 s (E) / 10,4 s (G), e velocidade máxima de 194 km/h (E) / 189 (G) / transmissão automática de seis velocidades / suspensão dianteira "McPherson" e traseira por eixo de torção / freios dianteiros a disco ventilado e freios traseiros a disco / roda de liga leve aro 15 e pneus 195/65.
<h2>Consumo</h2>
Em um segmento como o de sedans compactos, os compradores costumam querer desempenho forte, mas também um consumo moderado. O difícil é ter os dois.&nbsp;
Com a chegada dos motores turbos, ficou mais fácil oferecer mais performance com maior eficiência energética. Tanto que, dos três, Chevrolet Onix e VW Virtus são os mais potentes e econômicos.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-sedans-0-km-com-maiores-porta-malas-no-brasil/333">Os sedans 0 km com maiores porta-malas no Brasil</a>
O Chevrolet Onix Plus lidera este quesito e com números invejáveis, chegando a cravar 15 km/litro na estrada e com gasolina. Logo no encalço, o VW Virtus com 14,6 km/litro. Lá atrás está o Nissan Versa com 13,9 km/litro, número não tão empolgante para um modelo mais “jovem” que seus rivais.&nbsp;
Chevrolet Onix Plus: 8,6 km/litro na cidade e 10,9 km/litro na estrada abastecido com etanol, 12 km/litro na cidade e 15 km/litro na estrada abastecido com gasolina.
Novo Nissan Versa: 8 km/litro na cidade e 10 km/litro na estrada abastecido com etanol, 11,7 km/litro na cidade, e 13,9 km/litro na estrada abastecido com gasolina.
Volkswagen Virtus: 7,8 km/litro na cidade e 10,2 km/litro na estrada abastecido com etanol, e 11,2 km/litro na cidade, e 14,6 km/litro abastecido com gasolina.
<h2>Itens de série que se destacam em novo Versa, Onix Plus e Virtus</h2>
Os três modelos nas versões comparadas são equipados com sensor de estacionamento traseiro, assistente de partida em rampa, central multimídia, alerta de cinto de segurança para os ocupantes dianteiros, faróis de neblina, controle do limite de velocidade e o combo com travas, direção, vidros e retrovisores elétricos, além de ar-condicionado.
O VW Virtus levou vantagem ou foi páreo até aqui. Mas, comparando a lista de série dos três sedans, ele mostra o peso da idade maior e leva uma rasteira sem precedentes. Nesta versão, não tem chave presencial nem partida do motor por botão.&nbsp;
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Em compensação, o Onix Plus tem uma lista de itens de série bem recheada, o que mostra como a Chevrolet posiciona a versão de topo de seu sedan num preço de mercado muito competitivo.&nbsp;
Além disso, o Onix Plus se destaca pelos itens de carros premium, como alerta de ponto cego, sensores de estacionamento dianteiro e lateral, lanterna de neblina, carregador por indução e Wi-Fi embarcado. Além dos equipamentos e sistemas citados no parágrafo anterior.
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O novo Nissan Versa também traz uma lista interessante. Mas não tão completa quanto a do Onix Plus. Para ter assistências semiautônomas, por exemplo, será preciso recorrer à versão de topo, Exclusive, que passa de R$ 90 mil.
Vale ressaltar, de novo, que estamos falando da versão topo de linha do sedan da Chevrolet contra uma intermediária do Versa e também do Virtus. Porém, mesmo que o embate fosse entre as duas versões mais caras, o Onix Plus ainda levaria certa vantagem nesse quesito.
<h3>Chevrolet Onix Plus Premier 1.0 Turbo Automático:&nbsp;</h3>
· Chave presencial
· Abertura das portas por aproximação da chave
· Seis airbags
· Acendimento automático dos faróis
· Alerta de ponto cego
· Lanterna de neblina
· Sensor de estacionamento dianteiro, lateral e traseiro
· Câmera de ré
· Carregador por indução
· Controlador de velocidade de cruzeiro
· Central multimídia de sete polegadas
· Wi-Fi embarcado no veículo para até 7 dispositivos eletrônicos
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<h3>Novo Nissan Versa Advance 1.6 CVT:&nbsp;</h3>
· Chave presencial
· Partida do motor por botão&nbsp;
· Acendimento inteligente dos faróis
· Câmera de ré
· Retrovisores externos com indicadores de direção
· Alerta de Objetos no Banco Traseiro (Rear Door Alert)
· Central multimídia de sete polegadas
· Quatro airbags
<h3>Volkswagen Virtus Comfortline 200 TSI Automático:</h3>
· Sistema de alarme com comando remoto (Keyless)
· Central multimídia Composition Touch de 6,5 polegadas
· Quatro airbags
<h2>Nissan Versa, VW Virtus ou Chevrolet Onix?</h2>
Esteticamente o novo Nissan Versa é um carro muito atraente. Mas, além da beleza, o sedan tem atributos medianos. Tanto que não conseguiu se sair como ganhador em nenhum quesito.
Já o VW Virtus, que também tem um design agradável, se destacou pelo amplo espaço interno e porta-malas generoso, por ser o mais potente e ainda se diferencia pela qualidade da mecânica Volkswagen e pela boa dose de conforto a bordo. Apesar de não ter o melhor consumo, apresenta bons números. Porém, decepciona profundamente na lista de itens de série pífia.&nbsp;
O Chevrolet Onix Plus tem o design mais atual dos três, talvez por isso agrade tanto o público visualmente. Em termos de desempenho, está ali na cola do Virtus, mas tem a grande vantagem de ser mais econômico. A lista de itens de série é extensa e páreo para muitos carros premium. Sua maior desvantagem é o porta-malas de 469 litros, além da suspensão mais seca.&nbsp;
Diante dos fatos, o Chevrolet Onix Plus é a melhor opção para quem o melhor equilíbrio entre beleza, desempenho, economia e uma extensa lista de itens de série. Já o VW Virtus é para quem quer a segurança e qualidade mecânica de um carro Volkswagen, com dose maior de conforto e espaço para esparramar as pernas e levar malas de sobra.&nbsp;
Já o Nissan Versa se sobressai apenas na beleza e é bom em diversos itens, mas não o suficiente para ganhar de seus principais concorrentes.&nbsp;
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Onde o novo Nissan Versa ganha ou perde de Onix Plus e Virtus

Comparamos quatro SUVs com sedans da mesma fabricante e com preços parecidos. Qual carroceria vale mais a pena?

Confrontamos quatro SUVs com sedans da mesma marca que atuam em faixas parecidas de preço. Qual carroceria levou a melhor?

Por mais que a maioria dos comparativos seja entre carros da mesma categoria, nós sabemos que é até comum as pessoas ficarem em dúvida entre modelos que pertencem a nichos diferentes, mas que estão dentro da mesma faixa de valor.&nbsp;
Foi desse pressuposto que resolvemos promover um embate entre SUVs e sedans que ocupam faixas de preço similares (às vezes conflitantes) dentro da gama de uma mesma marca.&nbsp;
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Não são muitas as fabricantes que têm modelos de categorias diferentes compartilhando o mesmo preço, mas ainda assim encontramos opções interessantes, como Chevrolet Tracker vs Cruze, ou Honda HR-V vs Civic.
A Volkswagen é a que mais tem representantes na lista, com Virtus disputando contra o Nivus e as versões 250 TSI do Jetta brigando contra o T-Cross Highline. Curioso para saber qual vale mais a pena? Então, que o embate comece!
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<h2>Chevrolet Tracker x Cruze</h2>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/SUV+ou+sedan/Tracker-ou-Cruze" width="752" height="423"/>
<h3>Chevrolet Tracker 1.2 Turbo LTZ Automático</h3>
Preço: R$ 99.900
Dimensões: 4.270 mm de comprimento, 2.570 mm de entre-eixos, 1.791 mm de largura, 1.626 mm de altura (incluindo rack de teto), e 393 litros de porta-malas
Desempenho: 133 cv e 21,4 kgfm (etanol), e 132 cv e 19,4 kgfm (gasolina)
Consumo: 7,7 km/l na cidade e 9,4 km/l na estrada com etanol, e 11,2 km/l na cidade e 13,5 km/l na estrada com gasolina&nbsp;
Principais itens de série: seis airbags, alarme antifurto, alerta de ponto cego, aviso sonoro do cinto de segurança dianteiros e traseiros, lanterna de neblina, rack de teto, roda de alumínio aro 17, acendimento automático dos faróis, assistente de partida em aclive, câmera de ré, chave com sensor de aproximação, controlador de limite de velocidade, partida do motor por botão, start/stop e central multimídia de oito polegadas
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<h3>Chevrolet Cruze LT 1.4 Automático</h3>
Preço: R$ 99.390
Dimensões: 4.665 mm comprimento. 2.700 mm de entre-eixos, 1.807 mm de largura, 1.484 mm de altura e 440 litros de porta-malas
Desempenho: 150 cv e 24,5 kgfm de torque (etanol ou gasolina)
Consumo: 7,8 km/litro na cidade e 9,8 km/litro na estrada (etanol), e 11,3 km/litro na cidade e 14 km/litro na estrada
Principais itens de série: quatro airbags, alarme antifurto, alerta de pressão dos pneus, aviso de cinto de segurança para ocupantes dianteiros, farol e lanterna de neblina, sensor de estacionamento traseiro, assistente de partida em aclive, câmera de ré, chave tipo canivete, start/stop e central multimídia de sete polegadas
<h3>Chevrolet Tracker ou Cruze?</h3>
O Chevrolet Tracker tem alguns itens de série mais atuais, até porque a nova geração do modelo foi lançada este ano. O SUV já tem chave presencial, enquanto o Cruze ainda conta com chave canivete.&nbsp;
A versão de entrada do sedan também tem apenas quatro airbags, multimídia de sete polegadas e aviso sonoro de cinto de segurança somente para motorista e passageiro dianteiro. Enquanto o Tracker tem seis airbags, nova multimídia de oito polegadas e aviso do cinto para todos os ocupantes.&nbsp;
Mas se nos itens de série o Chevrolet Cruze parece ficar em uma pequena desvantagem, ele sai na frente em outros quesitos, como por exemplo: espaço. O sedan é maior em todas as dimensões, exceto altura.
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Só de entre-eixos são 13 cm de diferença, e 47 litros a mais de porta-malas. O Chevrolet Cruze oferece muito mais conforto que o irmão, e isso se deve principalmente à diferença de espaço de um para o outro e também a uma dinâmica superior, com trabalho melhor de suspensões e nível menor de ruídos a bordo.
O sedan também é munido por um motor mais potente (1.4 turbo), com 17 cv a mais que o 1.2 Turbo do Tracker. E não para por aí: além de ter um melhor desempenho, o Cruze ainda é mais econômico com o combustível.
Ambos se mostram opções interessantes para quem está buscando um modelo familiar. Mas quem está na dúvida entre os dois tem critérios claros de desempate. O Tracker é mais bem equipado e tem custo menor de manutenção; o Cruze é mais espaçoso, confortável e tem melhor desempenho. O nível de consumo de combustível de ambos é similar.
<h2>Honda Civic x HR-V</h2>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/SUV+ou+sedan/Civic-ou-HR-V" width="752" height="423"/>
<h3>Honda Civic Touring 1.5 Automático</h3>
Preço: R$ 142.200
Dimensões: 4.641 mm de comprimento, 2.700 mm de entre eixos, 1.799 mm de largura, 1.433 mm de altura e 517 litros de porta-malas
Desempenho: 173 cv e 22,4 kgfm de torque
Consumo: 11,8 km/litro na cidade e 14,4 km/litro na estrada (gasolina)
Principais itens de série: teto solar, ar-condicionado digital de duas zonas, alarme, assistente de partida em aclive, câmera de ré, sensores de estacionamento dianteiro e traseiro, sensor de chuva e crepuscular, piloto automático, assistente para redução de ponto cego, faróis de neblina, partida do motor por botão, carregador por indução e central multimídia de sete polegadas
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<h3>Honda HR-V Touring 1.5 Automático</h3>
Preço: R$ 142.700
Dimensões: 4.329 mm de comprimento, 2.610 mm de entre eixos, 1.772 mm de largura, 1.605 mm de altura e 393 litros de porta-malas
Desempenho: 173 cv e 22,4 kgfm de torque
Consumo: 11,4 km/litro na cidade e 12,6 km/litro na estrada (gasolina)
Principais itens de série: teto solar panorâmico, alarme, aviso de cinto para motorista e passageiro, alerta de frenagem emergencial, assistente de partida em aclives, assistente para redução de ponto cego, farol de neblina, chave com sensor de presença, partida do motor por botão, central multimídia de sete polegadas, câmera de ré, piloto automático, sensores de estacionamento dianteiro e traseiro, sensor de chuva e crepuscular
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<h3>Honda Civic ou HR-V?</h3>
Mesmo o HR-V sendo um SUV bem espaçoso e com bancos modulares, algo que o Civic não traz, dificilmente um sedan médio ficará em desvantagem nas dimensões. O Civic tem 9 cm a mais de entre-eixos e 124 litros a mais de porta-malas. No que se trata do bagageiro, é a maior diferença da lista. Pontinho para o sedan.&nbsp;
O desempenho dos dois é muito semelhante, já que usam o mesmo motor 1.5 turbo a gasolina. No consumo, o sedan leva uma vantagem significativa mais uma vez. No preço e nos itens de série, os modelos estão muito próximos, a ponto de não poder colocar esses dois quesitos como critérios de desempate.&nbsp;
O embate entre o Honda Civic e o HR-V foi um dos mais acirrados. Mas, avaliando o todo, a vitória mais uma vez é do sedan, já que se sobressaiu em espaço, apesar de não ter a modularidade do SUV.&nbsp;
Ressaltando que, se você gosta muito mais do design e da proposta do SUV, especialmente pela posição mais elevada de dirigir, o HR-V também é uma boa opção.
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<h2>Volkswagen T-Cross x Jetta</h2>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/SUV+ou+sedan/Jetta-ou-T-Cross" width="752" height="423"/>
<h3>VW T-Cross Highline 240 TSI Automático</h3>
Preço: R$ 122.990
Dimensões: &nbsp;4.199 mm de comprimento, 2.651 mm de entre-eixos, 1.760 mm de largura, 1.570 mm de altura e porta-malas de 373 a 420 litros, a depender do ajuste do extensor
Desempenho: 150 cv e 25,5 kgfm de torque (etanol ou gasolina), 0 a 100 km/h em 8,7 segundos
Consumo: 7,7 km/litro na cidade e 9,3 km/litro na estrada abastecido com etanol, e 11 km/litro na cidade e 13,2 km/litro na estrada, abastecido com gasolina&nbsp;
Principais itens de série: alerta de cinto de segurança para ocupantes dianteiros, ar-condicionado digital, assistente de partida em aclive, câmera de ré, faróis de neblina, piloto automático, rodas de liga leve aro 17, sensor de chuva, sensores de estacionamento dianteiro e traseiro, central multimídia de 10,1 polegadas, detector de fadiga do motorista, chave presencial, partida do motor por botão e start/stop
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<h3>VW Jetta Comfortline 250 TSI Automático&nbsp;</h3>
Preço: R$ 129.770
Dimensões: 4.702 mm de comprimento, 2.688 mm de entre-eixos, 1.799 mm de largura, 1.474 mm de altura e 510 litros de porta-malas
Desempenho: 150 cv e 25,5 kgfm de torque (etanol ou gasolina), 0 a 100 km/h em 8,9 segundos
Consumo: 7,4 km/litro na cidade e 9,6 km/litro na estrada abastecido com etanol, e 10,9 km/litro na cidade e 14 km/litro na estrada abastecido com gasolina
Principais itens de série: ar-condicionado de duas zonas, assistente de partida em aclive, piloto automático, câmera traseira, farol e lanterna de neblina, roda de liga leve aro 17, sensor de chuva, sensores de estacionamento dianteiro e traseiro, chave presencial, partida do motor por botão e central multimídia de oito polegadas.
<h3>VW T-Cross ou Jetta?</h3>
Novamente, o SUV tem a lista de itens de série mais robusta. O T-Cross topo de linha já é equipada com a central VW Play de 10,1 polegadas, com central de aplicativos, e com o quadro de instrumentos 100% digital de 10,25 polegadas, enquanto o Jetta ainda usa sistema de entretenimento convencional de 8 polegadas e cluster parcialmente digital.&nbsp;
O T-Cross também tem detector de fadiga, item que não aparece na lista de itens de série do Jetta. E, como possui uma plataforma mais simples, apesar de compartilhar a mesma motorização, terá custo de manutenção um pouco menor.
Porém, já era de se esperar que o sedan seria maior em todas as medidas (exceção da altura, obviamente), que o utilitário esportivo compacto. São 3,7 cm a mais de entre-eixos e, mesmo que o T-Cross esteja ajustado para ficar com 420 litros de porta-malas, a diferença em prol do sedan ainda é de 90 litros.&nbsp;
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O desempenho é basicamente o mesmo no VW T-Cross topo de linha e no VW Jetta de entrada. Mas, em autonomia, mais uma vez a carroceria mais baixa e aerodinâmica dá vantagem ao sedan, mesmo que neste caso seja por uma pequena diferença.&nbsp;
Para quem está em dúvida entre o SUV e sedan da Volkswagen, o valor pode ser um bom critério de desempate. Já que a versão mais barata do Jetta ainda é quase R$ 7 mil mais cara que a configuração de maior valor do T-Cross. E o último ainda tem alguns diferenciais na lista de itens de série.&nbsp;
Como a diferença de autonomia ainda é pequena entre os dois, neste caso avaliamos que o melhor custo-benefício é o T-Cross. A não ser que sua prioridade seja espaço de porta-malas e um certo status. Se for este o caso, leve o Jetta.&nbsp;
<h2>VW Virtus x Nivus</h2>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/SUV+ou+sedan/Virtus-ou-Nivus" width="752" height="423"/>
<h3>VW Virtus Highline 200 TSI Automática</h3>
Preço: R$ 98.950
Dimensões: 4.482 mm de comprimento, 2.651 mm de distância entre eixos, 1.751 mm de largura, 1.472 mm de altura e 521 litros de porta-malas.&nbsp;
Desempenho: 128 cv e 20,4 kgfm de torque (etanol), e 116 cv e 20,4 kgfm de torque (gasolina), 0 a 100 km/h em 9,9 s (E) / 10,4 s (G)
Consumo: 7,8 km/litro na cidade e 10,2 km/litro na estrada abastecido com etanol, e 11,2 km/litro na cidade e 14,6 km/litro na estrada abastecido com gasolina
Principais itens de série: assistente para partida em aclive, acesso ao veículo sem o uso da chave, partida do motor por botão, sensores de estacionamento dianteiros e traseiros, piloto automático, alerta dos cintos de segurança dianteiros, câmera de ré, detector de fadiga, sensor de chuva e crepuscular, rodas de liga leve aro 17, farol de neblina e central multimídia de oito polegadas.&nbsp;
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<h3>VW Nivus Highline 200 TSI Automático</h3>
Preço: R$ 99.950
Dimensões: 4.266 mm de comprimento, 2.566 mm de entre eixos, 1.757 mm largura, 1.493 mm de altura e 415 litros de porta-malas
Desempenho: 128 cv e 20,4 kgfm de torque (etanol), e 116 cv e 20,4 kgfm de torque (gasolina), 0 a 100 km/h em 9,9 s (E) / 10,4 s (G). 0 a 100 km/h em 10,0 s (E) / 10,5 (G)
Consumo: 7,7 km/litro na cidade e 9,4 km/litro na estrada abastecido com etanol, e 10,7 km/litro na cidade e 13,2 km/litro na estrada abastecido com gasolina
Principais itens de série: controle adaptativo de distância e velocidade com função de frenagem de emergência e monitoramento frontal, sistema autônomo de frenagem de emergência anti- colisão frontal (até 50 km/h), assistente para partida em aclives, câmera de ré, indicador de controle da pressão dos pneus, sensores de chuva e crepuscular, sensores de estacionamento traseiros e dianteiros, sistema de som touchscreen "VW PLAY" com tela colorida de 10" e App-Connect e detector de fadiga do motorista
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<h3>VW Virtus ou Nivus?</h3>
O VW Virtus se destaca consideravelmente em relação ao Nivus nos quesitos espaço e consumo. O sedan tem 8,5 cm a mais de entre-eixos e 106 litros a mais de porta-malas. O Virtus também se mostra mais econômico tanto na cidade como na estrada, com os dois tipos de combustível.&nbsp;
O desempenho de ambos é muito parecido, até porque contam com a mesma motorização. Como a plataforma também é a mesma e quase toda a mecânica e elétrica são compartilhadas, isso significa que os custos de manutenção também serão parecidos.
A vantagem do Nivus é que ele acabou de ser lançado, o que faz dele um modelo muito mais atual, não só em termos de design como também nos itens de série.&nbsp;
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Controle adaptativo de distância e velocidade e sistema autônomo de frenagem de emergência anticolisão frontal (até 50 km/h), nova central multimídia de 10,1 polegadas com apps como Spotify e iFood... Estes são apenas alguns itens do VW Nivus na versão topo de linha.&nbsp;
Considerando espaço, conforto e economia de combustível, o Virtus é a melhor opção. Mas para quem deseja um carro com design mais atual e ousado, além de uma lista de itens de série generosa e moderna para a categoria, o Nivus é a escolha mais assertiva.&nbsp;
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SUV x sedan: qual tipo de carro vale mais a pena?

Ford Ka é um dos melhores carros automáticos mais baratos no Brasil. 

Os cinco modelos novos mais em conta com câmbio automático no mercado custam entre R$ 60 mil e R$ 66 mil. 

Está à procura do primeiro carro automático 0 km? Quem deseja realizar o sonho e gastar o menos possível precisa saber que terá uma tarefa difícil pela frente. No Brasil, carro é produto supervalorizado, tanto que já não há mais opção com câmbio automático abaixo de R$ 60 mil em nosso mercado.
Estamos falando de um valor significativo para a maioria dos brasileiros, o que aumenta a necessidade de fazer uma boa compra. E é sempre bom lembrar que a melhor opção muitas vezes não é a mais barata, mas sim a que oferece o melhor custo-benefício.
Avaliamos os cinco carros automáticos 0 km mais baratos à venda no Brasil para dizer se, apesar do valor mais em conta, valem a pena realmente ou se são apenas um bom exemplo daquele ditado “o barato sai caro”.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-comprar/curiosidade/guia-do-desconfiado-5-golpes-mais-comuns-na-hora-de-comprar-seu-carro/153">5 SUVs automáticos de até R$ 50 mil</a>
A lista contempla: Toyota Etios Hatch X 1.3 AT (R$ 60.490) - este vendido apenas a clientes PCD -, Volkswagen Gol 1.6 AT: (R$ 63.540), Chevrolet Onix 1.0 Turbo AT (R$ 65.090), Ford Ka SE Plus 1.5 AT (R$ 65.290) e Hyundai HB20 Vision 1.6 AT: (R$ 66.590).&nbsp;
Como se pode notar, dos cinco modelos, apenas dois podem ser considerados novos, já que trocaram de geração em 2019. Os outros, mesmo estando há alguns anos sem passar por qualquer atualização, ainda têm valores na casa dos R$ 60 mil.&nbsp;
Para dizer qual carro vale ou não a pena, consideramos fatores como: preço, desempenho, consumo e principais itens de série. No vídeo abaixo, contamos tudo em detalhes para você não se arrepender depois que o carro já estiver estacionado na sua garagem.
[video]
Também temos mais conteúdos para auxiliar o consumidor a fazer uma boa compra, como por exemplo: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-comprar/o-que-saber-antes-de-comprar-o-primeiro-carro/337">o que saber antes de comprar o primeiro carro?</a>, ou <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-comprar/curiosidade/qual-a-melhor-categoria-de-carro-para-voce-vantagens-e-desvantagens/288">qual a melhor categoria de carro para você</a>, onde discorremos um pouco das vantagens e desvantagens de cada uma.&nbsp;
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