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Mercedes-Benz parecia não se preocupar muito com a eletrificação no Brasil, até que lançou cinco carros elétricos no mesmo ano, saindo na frente da concorrência.

Sem alardes ou grandes eventos, em um ano, a Mercedes-Benz lançou cinco carros elétrico no Brasil, o que a tornou a fabricante com mais carros elétricos à venda por aqui. De uma só vez, ela lançou mais três modelos movidos a bateria na última sexta-feira (28), para completar o portfólio da marca: EQA, EQB e EQE.&nbsp;
A Mercedes-Benz agora também é a marca com a maior leque de preços do mercado, quando se trata de elétricos, com preços entre R$ 480.900 a R$ 1.399.900. Os alemães são mesmo traiçoeiros (no bom sentido da coisa), quando achamos que eles estavam alheios a eletrificação, eles estavam bem atentos ao mercado e meteram cinco gols, ops, cinco carros, um atrás do outro.
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Por essa, as marcas chinesas que estão desembarcando no Brasil com propostas ousadas de eletrificação não esperam. E a Mercedes-Benz mostrou ser a marca mais prepara para enfrentar a concorrência, seja de veteranos ou de novatos.&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Mercedes+Benz/Mercedes-Benz-El%C3%A9tricos.JPG" width="1281" height="853"/>
Com os lançamentos, a marca pretende atacar diferentes públicos: o EQA, é para o público de entrada da marca. O EQB vem para atender os clientes dos carros de sete lugares. O EQC é uma proposta mais luxuosa de SUV. O EQE é um sedan destinado a um público mais endinheirado, mas ainda conservador. E o EQS é para mostrar que a Mercedes é capaz de ultrapassar os próprios limites quando quer impressionar.&nbsp;
Nossa experiência com os três mais novos lançamentos foi bem breve. Saíamos em dupla do parque Ibirapuera e íamos até a Cinemateca. Menos de 2 km, o que leva em torno de 5 minutos. Depois, quem foi no banco do passageiro passava para a posição de motorista.&nbsp;
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Foi apenas um pequeno contato, curto demais para oferecer muitas impressões, mas abaixo vamos contar alguns detalhes dos cinco elétricos da Mercedes, com base no que já sabíamos do modelo e com a nossa “volta rápida”.&nbsp;
 
<h2>Mercedes-Benz EQA</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Mercedes+Benz/EQA/Mercedes-Benz-EQA-Frent.JPG" width="1278" height="854"/>
Preço: R$ 480.900
O Mercedes-Benz EQA é a variante elétrica do irmão GLA. Seu principal concorrente atualmente é o Volvo XC40 Recharge, embora o rival sueco seja mais potente e mais barato até mesmo na versão topo de linha, a Ultimate.&nbsp;
Analisando apenas a ficha técnica do EQA, os 190 parecem não oferecer um desempenho esperto considerando que na variante elétrica, o modelo ganhou cerca de 500 kg.&nbsp;
Porém, os quase 40 kgfm de torque que são entregues instantaneamente, conferem muita agilidade nas arrancadas e retomadas. Não à toa, o 0 a 100 km/h é cumprido em 8,6 segundos. Nada mal para um SUV de mais de 2.000 kg.&nbsp;
Como já citado, nossa experiência com o EQB foi de pouco mais de 3 km, cerca de 10 minutos. No trânsito de São Paulo, não deu para detectar os pontos altos e baixos do SUV. Algo interessante, que pudemos testar no trajeto é a sua regeneração através das aletas. Há três níveis de regeneração, na mais intensa, praticamente não precisa usar o pedal do freio se controlar bem no pedal do acelerador.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Mercedes+Benz/EQA/Mercedes-Benz-EQA-Traseira.JPG" width="1279" height="853"/>
Desempenho: motor elétrico de 190 cv e 39,2 kgfm de torque / 0 a 100 km/h: 8,6 segundos / Velocidade máxima: 160 km/h
Bateria: 66,5 kWh
Autonomia: 496 km (Ciclo WLTP)
Carregamento: carga CC 10%-80% SOC (líquido) estação de carregamento rápido: 32 minutos / carga CA 10%-100% SOC (líquido) wallbox/estações de carregamento públicas: 6h25&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/volvo-c40-e-suv-cupe-eletrico-com-base-do-xc40-que-resgata-aura-do-c30/1608">Volvo C40 é SUV cupê elétrico com base do XC40 que resgata aura do C30</a>
 
<h2>Mercedes-Benz EQB</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Mercedes+Benz/EQB/Mercedes-Benz-EQB.jpg" width="1281" height="853"/>
Preço: R$ 502.900
O EQB é a variante elétrica do carro mais vendido da Mercedes-Benz este ano, o GLB. Trata-se do Segundo carro elétrico de sete lugares à venda no Brasil. A BYD que já tinha um grande desafio por aqui, agora tem um rival direto para disputar mercado.&nbsp;
Se o EQB tem como trunfo a marca a qual pertence, o TAN sai na vantagem no desempenho, afinal são 517 cv e 69,3 kgfm de torque e oferece praticamente a mesma autonomia do SUV da Mercedes-Benz. Outro ponto, é que o modelo da BYD tem uma proposta bem mais luxuosa e impactante.&nbsp;
Na nossa volta no quarteirão, o EQB mostrou uma dirigibilidade muito parecida com o do EQA, afinal, eles compartilham tudo, desde equipamentos até a motorização. A única diferença é que um tem cinco assentos e o outro sete. Mas sem todos os passageiros a bordo, a mudança no desempenho é imperceptível.
Sobre o visual, como vocês podem ver, poucas coisas os diferem das variantes a combustão. Na linha EQ, a grade é fechada, seguindo uma proposta de carro elétrico, e na traseira, os faróis são ligados um ao outra pela faixa na tampa do porta-malas. &nbsp;
Desempenho: motor elétrico de 190 cv e 39,2 kgfm de torque / 0 a 100 km/h: 8,9 segundos / Velocidade máxima: 160 km/h
Bateria: 66,5 kWh
Autonomia: 474 km (Ciclo WLTP)
Carregamento: carga CC 10%-80% SOC (líquido) estação de carregamento rápido: 32 minutos / carga CA 10%-100% SOC (líquido) wallbox/estações de carregamento públicas: 6h25&nbsp;
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<h2>Mercedes-Benz EQE</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Mercedes+Benz/EQE/Mercedes-Benz-EQE-Frente.JPG" width="1281" height="853"/>
Preço: R$ 709.900
O EQE é uma variante do sedan Classe E, só que não divide a mesma base. Um dos diferenciais do EQE em relação aos modelos acima, é que o sedan foi concebido como um modelo elétrico, usando uma plataforma própria o que além de proporcionar uma autonomia muito mais interessante e um visual inédito.
O Mercedes-Benz EQE é o carro elétrico com maior autonomia no Brasil, são 645 km com uma carga. Antes do seu lançamento, o dono do título era o BMW iX com 630 km de autonomia.&nbsp;
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O interior do carro é muito requintado, com vários toques de carro de luxo. Além disso, os três modelos contam com o pacote de segurança ativa que inclui: frenagem automática de emergência, alerta de saída de faixa com correção do volante, pacote de iluminação ambiente, bancos e volante com ajustes elétricos, teto panorâmico e carregador de celular por indução.
O modelo conta ainda com uma série limitada Edition One de 13 unidades, uma para cada concessionária EQ no país. Como diferenciais, essa versão oferece acabamento em couro bege, revestimento em madeira texturizada e detalhes em cobre. Um concorrente a altura do Audi E-Tron, Porsche Taycan e Taycan Cross.
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Desempenho: motor elétrico de 245 cv e 56 kgfm de torque / 0 a 100 km/h: 7,3 segundos / Velocidade máxima: 210 km/h
Bateria: 89 kWh
Autonomia: 645 km (Ciclo WLTP)
Carregamento: carga CC 10%-80% SOC (líquido) estação de carregamento rápido: 31 minutos / carga CA 10%-100% SOC (líquido) wallbox/estações de carregamento públicas: 8h&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-carro-eletrico-mais-vendido-no-brasil-e-enorme-e-sem-retrovisor/601" target="_blank">Avaliação Audi E-tron, um carro elétrico enorme e sem retrovisor</a>&nbsp;
 
<h2>Mercedes-Benz EQC</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Mercedes+Benz/EQC/Mercedes-Benz-EQC-1.jpg" width="1281" height="853"/>
No início deste ano, desembarcava o primeiro carro elétrico da Mercedes-Benz por aqui. O EQC utiliza a mesma base do consagrado GLC. A escolha se deu por diversos motivos, o principal deles seria acelerar a entrada da marca no segmento de elétricos.&nbsp;
A Mercedes-Benz aproveitou a escolha para brincar um pouco, ao mesmo tempo que o EQC segue um conceito mais conservador, ele traz vários toques de modernidade, como por exemplo, as rodas com design ousado combinando as cores azul e prata. Por dentro, o visual é muito característico da marca.&nbsp;
Preço: R$ 693.900 – R$ 708.900
O Mercedes-Benz EQC é para quem deseja um SUV mais avantajado em medidas e com muito mais diversão ao volante. Afinal, são 408 cv e um 0 a 100 km/h em 5,1 segundos.&nbsp;
Desempenho: dois motores elétrico de 204 cv e 38,7 kgfm de torque / desempenho combinado: 408 cv e 77,5 kgfm de torque / 0 a 100 km/h: 5,1 segundos / Velocidade máxima: 180 km/h
Bateria: 80 kWh
Autonomia: 440 km (Ciclo WLTP)
Carregamento: carga CC 10%-80% SOC (líquido) estação de carregamento rápido: 40 minutos / carga CA 10%-100% SOC (líquido) wallbox/estações de carregamento públicas: 7h5&nbsp;
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<h2>Mercedes-AMG EQS&nbsp;</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Mercedes+Benz/EQS/Mercedes_AMG_EQS_53_3x4_dianteira_movimento.jpg" width="1280" height="853"/>
Preço: R$ 1.399.900
Também lançado este ano, só que alguns meses atrás, o Mercedes-AMG EQS é um verdadeiro delírio. O seu visual é estrondoso assim como seu desempenho. No habitáculo, os passageiros se sentem já em 2030. Todo o painel é composto por uma enorme tela. O apelo é muito mais futurista que o do Porsche Taycan, por exemplo.&nbsp;
No Brasil, não temos nada parecido para comparar. O espaço é de uma sala de cinema. Uma limosine de cinco lugares. A Mercedes que é conhecida por oferecer luxo de uma forma mais discreta, mudou um pouco a fórmula e resolveu ostentar. Mas para desfrutar de tudo isso, é preciso estar disposto a se desprender de R$ 1.399.900.
Desempenho: dois motores elétricos, o dianteiro de 238 cv e o traseiro de 455 cv / desempenho combinado: 658 cv e 96,8 kgfm de torque / 0 a 100 km/h: 3,8 segundos / Velocidade máxima: 220 km/h
Potência extra: com o pacote Dynamic Plus o desempenho combinado passa para 761 cv e 104 mkgf de torque
Bateria: 108,4 kWh
Autonomia: 526 - 580 km (Ciclo WLTP)
Carregamento: carga CC 10%-80% SOC (líquido) estação de carregamento rápido: 30 minutos / carga CA 10%-100% SOC (líquido) wallbox/estações de carregamento públicas: 10h
 
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De repente a Mercedes-Benz é a marca com mais carros elétricos no Brasil

 Primeiro produto da GWM chega ao país em 2023 e promete entregar alto nível de tecnologia, com recursos de conectividade e condução semiautônoma

Lembra da GWM, a marca chinesa que comprou a fábrica da Mercedes-Benz em Iracemápolis e venderá modelos híbridos e elétricos das marcas Haval, Poer, Tank e Ora no Brasil a partir do ano que vem?&nbsp;
Ela está para desembarcar no Brasil e a promessa é que a pré-venda do Haval H6 PHEV aconteça ainda este ano, com chegada efetiva às lojas no primeiro trimestre de 2023. Já falamos sobre o modelo neste outro artigo e comentamos como será a motorização híbrida DHT, aplicada aos modelos da plataforma LMN, usada pelos modelos da marca.
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Com o lançamento se aproximando, a marca resolveu apresentar algumas tecnologias de seus modelos oferecerão no país. A Mobiauto destacou as mais legais, desde reconhecimento facial a condução semiautônoma.
 
<h2>Tudo de série</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Great+Wall/Haval+H6+PHEV/Flagra/H6+confirmado/GWM+Haval+H6+PHEV+3x4+traseira.jpg" width="1062" height="708"/>
A promessa é que a GWM promova uma verdadeira injeção de tecnologia ao nosso mercado. Não é difícil se surpreender com a quantidade de recursos de segurança ativa, direção e conectividade que o modelo Haval H6 irá oferecer.&nbsp;
Durante a apresentação, a marca explicou que não pretende oferecer nenhuma tecnologia como opcional: todas serão ofertadas como itens de série. O pacote de equipamentos será o mesmo para todas as versões, o que irá variar é a motorização, que poderá ser híbrida convencional ou hibrida plug-in.
O único item que marca está avaliando se vale oferecer como opcional é o teto solar, já que irá oferecer a possibilidade de blindagem do veículo. A GWM já está negociando as blindadoras que irá homologar para manter a garantia do veículo.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/o-engenhoso-motor-que-varia-de-243-a-483-cv-e-equipara-todos-gwm-nacionais/1943">O engenhoso motor que varia de 243 a 483 cv e equipará todos GWM nacionais</a>
 
<h2>Tela multimídia que não deixa marca de dedos</h2>
Para oferecer o recurso de condução autônoma, o Haval H6 virá equipado com 14 radares e cinco câmeras. A central multimidia foi configurada em português e oferecerá projeção para Apple CarPlay e Android Auto sem fio em tela TFT antirreflexo de 12,3 polegadas, à la Tesla, que não deixa marcas de dedos.&nbsp;
Outro recurso que a marca oferece é internet a bordo. Os valores ainda não foram divulgados, mas a GWM já informou que terá mais de um plano e que a operadora será a Clara. Outra novidade é que já está em estudo oferecer futuramente internet 5G. Confira abaixo todas as tecnologias do GWM Haval 6.&nbsp;
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<h2>As 10 tecnologias mais legais dos carros da GWM</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Great+Wall/Haval+H6+PHEV/Flagra/H6+confirmado/Haval+H6+PHEV+interior.jpg" width="1062" height="708"/>
1. Câmera de reconhecimento facial: permite a possibilidade de reconhecimento de até cinco pessoas.
2. Detector de fadiga: detecta piscadas longas e bocejos e emite aviso sugerindo que o motorista pare para descansar.&nbsp;
3. Detector de distração: avalia o ângulo da cabeça e olhos e emite aviso sonora para chamar atenção do motorista
4. Câmera 360º: a visão panorâmica dos carros da GWM conta com um sistema mais sofisticado que a maioria das outras marcas. São 4 câmeras Full HD, sendo possível dividir a tela da central multimídia em duas, de um lado é exibido o carro com uma visão aérea e do outro lado tela o motorista pode escolher o ângulo que quer visualizar, são nove opções de ângulos. A GWM ainda promete uma visão em alta resolução mesmo com baixa luminosidade.&nbsp;
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5. Parking Assist: diferente de muitos outros sistemas, aqui o motorista não precisa fazer o controle de aceleração e frenagem, basta ativar o sistema que ele faz a manobra sozinho tanto em vagas paralelas como 90º.
6. Auto Reversing Assistance: esta função grava o trajeto dos últimos 50 metros em velocidades até 50 km/h e pode ser muito útil em ambientes apertados. Ao motorista acionar essa função o carro volta em marcha ré automaticamente, inclusive fazendo curvas, e se surgir um novo obstáculo o sistema detecta e avisa o motorista.&nbsp;
7. Desvio inteligente: esta é uma função extra de centralização de faixa, mantém distância segura ao passar por um veículo de grande porte. Por exemplo, ao transitar por uma via de três faixas, com um caminhão a direita, o sistema faz um leve desvio para esquerda se houver espaço para manter uma distância mais segura. Se do lado esquerdo tiver um veículo que impeça o desvio inteligente, o carro se manterá na mesma posição.
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8. Smart Conering: no ACC, o sistema se norteia pela velocidade do veículo à frente até mesmo em curvas. Aqui, porém, é possível detectar se o veículo à frente está muito rápido para o tipo de curva e adaptar automaticamente a velocidade do carro para uma margem mais segura.
9. Comando de voz com “sotaque”: um diferencial dessa função é que o comando de voz dos modelos da GWM foi aprimorado para entender diferentes sotaque e diferentes termos para o mesmo comando no Brasil. Através dele, será possível controlar abertura de janelas, teto solar e cortina, tampa do porta-malas, Head-Up Display, ar-condicionado, previsão do tempo e câmera 360º
10. Cerca digital: o proprietário define um perímetro de deslocamento do veículo e se o carro sair desta zona, o usuário recebe um aviso no APP. A função pode ser muito útil por exemplo para definir zonas de rodízio ou ao deixar o carro no vallet teve um longo deslocamento.&nbsp;
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<h2>21 tecnologias que os carros da GWM vão oferecer</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Great+Wall/Haval+H6+PHEV/Flagra/Haval+H6+PHEV+no+Sal%C3%A3o+do+Autom%C3%B3vel+de+Bancoc+2021+Tail%C3%A2ndia.jpg" width="1301" height="867"/>
1. Câmera de reconhecimento facial
2. Detector de fadiga&nbsp;
3. Detector de distração
4. Câmera 360º&nbsp;
5. Frenagem automática de emergência
6. Monitoramento de ponto cego
7. Assistente de permanência em faixa
8. Detector e frenagem de tráfego cruzado&nbsp;
9. Parking Assist
10. Head-Up Display
11. Frenagem automática de emergência para ciclistas e pedestres
12. Alerta de perigo de abertura de porta
13. Alerta de colisão traseira
14. Auto Reversing Assistance
15. Centralização de permanência de faixa
16. Desvio inteligente
17. Smart Conering
18. Comando por voz
19. Controles do carro via APP
20. Definição de perímetro de deslocamento&nbsp;
21. Internet embarcada&nbsp;
22. Chamada SOS automática
[video]
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Novo SUV médio tem tudo para tirar sossego do SUV híbrido líder de vendas no Brasil. Afinal, é mais potente, econômico e equipado. Só não tem a mesma popularidade

O Niro é o terceiro carro híbrido da Kia no Brasil, depois de Stonic e novo Sportage. Ele chega com uma proposta interessante o suficiente para perturbar o reinado tranquilo do Toyota Corolla Cross. O SUV coreano inicialmente é oferecido em duas versões: EX, de R$ 204.990, e SX Prestige, de R$ 239.990.&nbsp;
Até a chegada do Kia Niro, o Toyota Corolla Cross Hybrid não tinha um rival tão direto e reinava sozinho no segmento de SUV híbridos convencionais. O Niro chega com uma proposta muito parecida, só que com alguns pontos de destaque.&nbsp;
A faixa de preço também é muito próxima, as versões híbridas do Corolla Cross vão de R$ 200.290 a R$ 208.390.
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Dentre as principais vantagens do Kia Niro em relação ao seu rival, estão o desempenho e a autonomia. O primeiro, combinando motor a combustão e elétrico, é de 141 cv e 27 kgfm. O motor a gasolina, sozinho, entrega 105 cv, no entanto os dados do motor elétrico de tração não foram divulgados. O câmbio é automatizado de dupla embreagem com seis marchas e a tração é dianteira.&nbsp;
Para um SUV médio e com baterias, o Kia Niro mostrou muita agilidade, com um 0 a 100 km/h em 10,8 segundos. Outro ponto de destaque é sua autonomia, ele faz 19,8 km/litro na cidade e 17,7 km/litro na estrada. O alcance urbano pode chegar a 830 km a depender do estilo de condução.&nbsp;
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<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Kia/Niro/Kia-Niro-Traseira.jpg" width="1280" height="853"/>
E os pontos positivos não acabam por aqui, além do visual imponente e do acabamento sofisticado, o SUV da Kia tem uma lista de itens de série generosa desde a versão de entrada.&nbsp;
A configuração EX oferece ar-condicionado digital de duas zonas, multimídia de 10,25 polegadas com espelhamento sem fio, câmera de ré, partida sem chave, freio de estacionamento elétrico com Auto Hold, sensor crepuscular, faróis e lanternas em LED, sete airbags, assistente anticolisão frontal e assistente de manutenção de faixa.
A versão XS Prestige acrescenta iluminação ambiente em LED, teto solar, seletor de marchas giratório, carregamento por indução, sensor de estacionamento dianteiro, assistente anticolisão em cruzamento, controle de Cruzeiro Adaptativo (ACC), prevenção de colisão em ponto cego, assistente anticolisão traseira, assistente de saída de segurança e travas infantis elétricas.
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O Kia Niro também traz outros diferenciais que deixam sua proposta ainda mais interessante, como por exemplo sons da natureza para ser a trilha sonora em uma viagem ou para esquecer um pouco do trânsito. Mas só vamos te contar mais detalhes quando você der o play.
[video]
<h2>Ficha técnica resumida</h2>
Dados técnicos: direção elétrica; suspensão independente, tipo MacPherson, molas helicoidais e amortecedores a gás (dianteira) e multilink (traseira); freios a discos ventilados (dianteira) e sólidos (traseira); pneus 225/45 R18
Motor: 1.6 aspirado a gasolina de 105 cv a 5.700 rpm e 27 kgfm de torque a 4.000 rpm 
Motor elétrico: dados não informados 
Potência e torque combinados: 141 cv e 27 kgfm de torque &nbsp; 
Peso/potência: 9,88 kg/cv 
Peso/torque: 51,6 kg/kgfm 
Câmbio: automatizado de dupla embreagem, 
Tração: dianteira 
0 a 100 km/h: 10,8 segundos 
Velocidade máxima: 175 km/h
Dimensões:&nbsp;
&nbsp;Comprimento: 4.420 mm 
Entre-eixos: 2.700 mm 
Largura: 1.825 mm 
Altura: 1.545 mm 
Porta-malas: 425 litros (VDA) 
Porta-malas bancos rebatidos: 1.419 litros (VDA)
 
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Avaliação: Kia Niro peita Corolla Cross com visual ousado e mais potência

Marca japonesa quer recuperar tempo perdido e investir pesado no desenvolvimento de carros elétricos, com uma ajudinha dos chineses

A Toyota foi uma das pioneiras no segmento de carros híbridos, com o Prius, lançado ainda nos anos 1990. Inclusive, foi a primeira marca a oferecer um carro híbrido flex no mundo, o brasileiro Corolla Hybrid. A montadora japonesa também foi uma das precursoras dos veículos movidos a hidrogênio, com o Mirai.&nbsp;
Os carros elétricos pareciam ser a única categoria na qual ela não desejava concentrar seus esforços, mas não teve jeito e somente este ano a Toyota já lançou dois carros elétricos: o SUV bZ4x meses atrás, e o sedan bZ3.&nbsp;
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Os dois são equipados com baterias da BYD. Aliás, para quem não sabe, o bZ3 é fruto da BTET, joint venture entre a FAW-Toyota e a chinesa BYD. A FAW é uma empresa local na China que as montadoras estrangeiras precisam trabalhar em parceria se quiserem produzir no país asiático.&nbsp;
No desenvolvimento do bZ3, a Toyota entrou com a plataforma e-TNGA (também usado no bZ4x). Já a BYD entrou com as baterias de células laminares, capazes de conservar até 50% mais energia se comparadas a modelos convencionais.&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Toyota/BZ3/Toyota-bZ3-Interior.jpg" width="650" height="433"/>
A Toyota fala de uma autonomia de 600 km, porém é preciso se atentar ao fato de que a medição foi feita no ciclo CLCT, usado para homologação na China. No ciclo WLTP, que é usado como padrão na Europa e também é mais comum no Brasil, essa autonomia pode cair.
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A BYD prospecta que, após dez anos de uso do carro, a capacidade energética ainda seja de 90%. Ou seja, nada de baterias viciadas. Essas baterias laminares também têm uma maior resistência a incêndios e a perfurações, informa a fabricante.
<h2> </h2>
<h2>Simplista como um Toyota e acessível como um chinês&nbsp;</h2>
Esqueça as ostentações dos carros da BYD vendidos no Brasil. O bZ3 tem muito da essência de um Toyota, nada de extravagâncias, um design ultra moderno e LEDs espalhados por todo o carro.
Seu habitáculo é limpo e o que mais chama atenção é a central multimídia grandalhona na vertical, que se unifica com o console do carro. Aqui, podemos perceber uma forte influência da BYD. No lugar do câmbio há um botão giratório em destaque. O Toyota bZ3 também oferece carregador por indução e entrada USB-C.
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Em termos de espaço, ele é bem avantajado, só de entre-eixos são 18 cm a mais que o Toyota Corolla. Por fora, o design é bem marcante, com vincos e curvas bem pronunciadas. A dianteira é larga e musculosa com faróis interligados. Já a traseira tem o caimento estilo fastback que voltou a estar na moda.&nbsp;
Dados de performance como potência, torque e 0 a 100 km /h ainda não foram divulgados. Assim como o preço, a expectativa é que por se tratar de um modelo com uma proposta mais acessível, mas não popular, o valor seja mais interessante.&nbsp;
 
<h2>Por que a Toyota acordou para os elétricos?</h2>
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Depois de aparentar não estar muito preocupada em ser uma das fabricantes com mais veículos elétricos no menor tempo possível, a Toyota divulgou uma meta ousada de lançar dez carros elétricos até 2030. O que nós não sabíamos de cara é que a carta na manga seriam as valiosas baterias da BYD, que já despertaram interesse até da Tesla.&nbsp;
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Segundo a Reuters, a Toyota está estudando como reformular sua estratégia de veículos elétricos rapidamente para acompanhar o mercado e não ficar atrás nessa corrida. A agência de notícias esteve em contato com quatro fontes de dentro da Toyota, que afirmaram que a marca abortou projetos de elétricos recentemente para se adaptar.&nbsp;
Ano passado, a fabricante japonesa anunciou um investimento de US$ 38 bilhões em veículos a baterias. Isso depois de engenheiros e executivos da marca alertarem que a Toyota poderia perder sua competitividade diante da Tesla.
Além disso, de acordo com a agência de notícias, montadoras de todo o mundo preveem que carros elétricos representem mais da metade da produção de veículos até 2030. Isso significa um investimento no setor que ultrapassa a marca de US$ 1 trilhão.&nbsp;
Isso é muito além do que a Toyota esperava tempos atrás, a decolagem dos carros elétricos e os investimentos da Tesla e de outras fabricantes acendeu o alerta vermelho entre os chefões da Toyota que viram que não havia mais tempo para perder.&nbsp;
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Toyota terá ajuda da BYD para criar elétricos com baterias que não viciam

Rolls-Royce Spectre anda como um V12 e roda mais de 500 km com uma única carga

Cumprindo uma profecia feita há mais de 120 anos por um dos fundadores da marca, a Rolls-Royce finalmente se rendeu ao mundo dos elétricos. A empresa apresentou o Spectre que, segundo a marca, substitui espiritualmente o Phamtom Coupé.&nbsp;
Apesar disso, podemos afirmar que ele lembra bastante o Rolls-Royce Wraith, ao menos na dianteira. No entanto, há diferenças. A começar pela grade, que é mais larga e plana do que de outros modelos. &nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Rolls-Royce/Spectre/P90483589_highRes_spectre-unveiled-the.jpg" width="1280" height="853"/>
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O grande destaque visual fica pela vista lateral. Há grandes rodas de 23 polegadas e um belo encaixe entre as linhas da janela com o teto, formando uma carroceria fastback com a cauda mais esguia.&nbsp;
Na traseira, lanternas verticais e a sensação de uma coluna “C” muito grande. O teto acentua o caimento e faz o contraste com a carroceria, caso o dono escolha dessa maneira, terminando na parte superior da tampa do porta-malas.&nbsp;
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No interior, toda a sofisticação e luxo esperado de um Rolls-Royce, incluindo o já tradicional teto estrelado. Na unidade das fotos, a fabricante escolheu contrastar dourado, branco e rosa.&nbsp;
<h2>Profecia elétrica&nbsp;</h2>
Charles Stewart Rolls, cofundador da Rolls-Royce, garantiu em 1900 que o futuro dos carros seria elétrico. “O carro elétrico é perfeitamente silencioso e limpo. Não há cheiro ou vibração. Eles devem se tornar muito úteis quando as estações de carregamento fixas puderem ser organizadas”.
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Vale ressaltar que é justamente nessa época em que os carros elétricos estavam em alta, com até 38% das vendas. Isso graças a facilidade de operação, já que não demandavam partida por manivela e nem troca de marchas.&nbsp;
<h2>Espaço e desempenho&nbsp;</h2>
Com 5,45 metros de comprimento e 3,21 metros de entre-eixos, espaço não é um problema para os quatro adultos que o Spectre comporta. Apesar do tamanho, o eixo traseiro direcional ajuda a diminuir o diâmetro de giro, que é de 12,7 metros.&nbsp;
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A Rolls-Royce ainda não divulgou todos os dados, mas garantiu que a bateria tem mais de 100 kWh, o que deverá dar uma autonomia de 520 km. O conjunto elétrico tem 585 cv e 91,7 kgfm de torque, o que permite ao modelo chegar aos 100 km/h em apenas 4,5 segundos. Tempo similar aos V12.&nbsp;
O preço varia entre 450 mil e 550 mil euros, o que significa mais de R$ 2 milhões. As entregas só devem ocorrer no terceiro trimestre de 2023.&nbsp;
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Rolls-Royce cumpre profecia de 120 anos e revela seu primeiro elétrico

Fabricante chinesa de eletrônicos ingressa no mundo automotivo com superesportivo elétrico da CCC, startup do segmento de customização de carros na qual investe

A Xiaomi foi mais rápida que a Apple e, em parceria com a CCC (China Car Custom), lançou o superesportivo elétrico SC01. Não é de hoje que algumas gigantes do segmento de eletrônicos estão em busca de um lugar ao Sol na indústria automotiva com carros elétricos e até autônomos.&nbsp;
Além de celulares, fones, relógios, entre outros eletrônicos, a chinesa Xiaomi investe pesado em startups de diferentes setores. Uma delas é a CCC, empresa especializada na customização de carros de corrida e de competição.&nbsp;
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Você pode nunca ter ouvido falar dessa tal de CCC, mas ela tem alguns feitos dos quais se orgulhar, afinal, foi ela que trabalhou na construção do propulsor do WM Weltmaister, que ia de 0 a 100 km/h em 1,8 segundos.&nbsp;
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O superesportivo elétrico SC01 também não faz feio, precisando de apenas 3,9 segundos para levar o velocímetro até 100 km/h. Até Enzo Ferrari daria uma olhadela para esse carro, por pura curiosidade. Mas se você também quer saber do que ele é feito, nós te contamos.
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Seu sistema vital é composto por dois motores elétricos, que combinados entregam 429 cv, que ficam ainda mais entusiasmantes quando consideramos o fato de ele pesar menos de 1.300 kg. O que é outro feito impressionante já que baterias adicionam um peso expressivo ao carro. A relação peso potência é delirante, estamos falando de 3,03 kg/cv.
Olhando as fotos, o CCC SC01 te parece familiar? Talvez seja pelas semelhanças com o Lancia Stratos de 2010. Olhe a foto abaixo da traseira, impossível negar que não houve uma forte inspiração no design desse elétrico chinês.&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Diversas/Lancia-Stratos-2010.jpg" width="1281" height="854"/>
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Quem desejar levar esse elétrico ultra potente, mas com design um tanto quanto peculiar para os dias atuais, pode entrar na fila de espera se estiver disposto a desembolsar US$ 42.000, algo em torno de R$ 226.716 na conversão direta. Mas é preciso dar US$ 25.000 (134.950) como sinal.&nbsp;
O modelo entrará em produção já no primeiro trimestre de 2023 e serão entregues até o final do ano para os proprietários que adquiriram o modelo na pré-venda. Por enquanto nada foi dito sobre oferecer o SC01 em outros mercados.
O sucesso do modelo será o termômetro, não só para a CCC, mas também para a Xiaomi que tem a ambição de ter uma marca própria de carros. &nbsp;
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Carro elétrico feito pela Xiaomi é pura ostentação e vai a 100 km/h em 3,9 s

Picape que alia propulsor 5.7 Hemi a sistema híbrido leve de 48 Volts já está em testes na Argentina. Será que vem também para cá?

Nos últimos dois anos, a Ram lançou quatro picapes no Brasil, que foram um verdadeiro sucesso. Tiveram os lotes esgotados antes do previsto e contam com longas filas de espera.&nbsp;
E enquanto os consumidores brasileiros estão à espera de um quinto modelo, uma picape média com plataforma da Fiat Toro para brigar com a Toyota Hilux, a marca pode estar preparando a chegada de uma versão híbrida leve da Ram 1500 Rebel V8.&nbsp;
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Esta semana, um protótipo da 1500 Rebel Hybrid foi flagrado nas ruas de Córdoba, Argentina, onde a Stellantis possui uma fábrica. As imagens somente de traseira são cliques de Saddam M., fotógrafo do InsideEVs Argentina.&nbsp;
Por fora, o visual é basicamente o mesmo da sua irmã a combustão. O que já era esperado, visto que o grande destaque é o sistema híbrido da picape. A novidade deve ser outra jogada assertiva da marca, pois além de entregar a potência e força da 1500 que já conhecemos, agora ficará mais econômica.&nbsp;
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Afinal, não é porque uma pessoa tem mais de R$ 400.000 para levar uma RAM para casa que ela quer virar “sócia” do posto de combustível, só que apenas como investidora e sem participação de lucros. Brincadeira à parte, com as reduções no valor da gasolina, está bem mais fácil manter uma picape a gasolina do que a diesel.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-ram-1500-e-picape-brutamontes-que-te-trata-com-gentileza/1667">Avaliação: Ram 1500 é picape brutamontes que te trata com gentileza</a>
A Ram 1500 Rebel Hybrid se enquadra na proposta de híbridos leves continua sendo equipada pelo motor 5.7 V8 Hemi de 395 cv 56,6 kgfm de torque a gasolina, combinado a um motor elétrico que tem como papel alimentar os sistemas elétricos da picape mesmo se o propulsor a combustão estiver desligado.
Sendo assim, o motor elétrico da 1500 híbrida não transmite torque para as rodas como em um híbrido convencional. Tampouco permite aceleração no modo 100% elétrico. No Brasil, temos poucos híbridos leves, como os novos Caoa Chery Tiggo 5X e Tiggo 7 Pro Hybrid e os novos Kia Stonic e Sportage.
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Uma das vantagens desse modelo no Brasil é que o consumo de combustível ficará um pouco mais interessante. Além disso, por se enquadrar na categoria de carros híbridos, isenção no rodízio municipal de veículos em São Paulo (SP) e outras benesses, como desconto no IPTU (Imposto Predial e Territorial Urbano) e direito a reembolso de até 50% do valor do IPVA (Imposto Sobre Propriedade de Veículo Automotor).
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/dono-da-1-ram-1500-no-brasil-tem-uma-dodge-1971-e-foi-ao-alasca-de-picape/770" target="_blank">Dono da 1ª Ram 1500 no Brasil tem uma Dodge 1971 e foi ao Alasca de picape</a> 

<h2>&nbsp;RAM 1500 hybrid vem para o Brasil e quanto vai custar?</h2>
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Se está nos planos da Argentina, acho que já ficou subentendido até aqui que a Ram 1500 Rebel Hybrid tem boas chances para o Brasil, pois ela já foi mencionada por executivos da marca ano passado. Será uma das primeiras picapes híbridas do Brasil, logo depois da já confirmada Ford Maverick Hybrid. A previsão é que desembarque por aqui, importada da América do Norte, ainda primeiro semestre de 2023.&nbsp;
Já o preço da Ram 1500 Rebel Hybrid, como é de se esperar, deve ser ainda mais caro que o da 1500 Rebel V8 convencional. O pacote de itens de série tem como destaques o teto solar panorâmico e a central multimídia vertical de 12 polegadas.&nbsp;
Imagens: INSIDEEVS 

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<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ram-1500-trx-vira-monstro-de-6-rodas-e-r-1-3-milhao-contra-o-apocalipse/1007">Ram 1500 TRX vira monstro de 6 rodas e R$ 1,3 milhão contra o apocalipse</a>

Ram 1500 com motor V8 híbrido está chegando cada vez mais perto do Brasil

Logigo Lliro custa só metade de um Caoa Chery iCar ou Renault Kwid E-Tech, mas não pode ser usado em vias públicas e mira mesmo é nos carrinhos de golfe

Já falamos há algum tempo sobre a nova febre do mercado automobilístico chinês: os <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-bizarros-microcarros-chineses-que-estao-dando-dor-de-cabeca-a-tesla/881">microcarros elétricos, segmento liderado pelo estranho Wuling Mini EV</a>. Outros produtos surgiram por lá em meio a essa onda, e agora você já pode comprar um minicarro elétrico chinês também no Brasil. E por apenas R$ 70.000.
Estamos falando do Lliro, modelo lançado pela Logigo, uma empresa brasileira de conectividade que se notabilizou no mercado como fornecedora de centrais multimídia para fabricantes instaladas no país.&nbsp;
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A empresa resolveu se aventurar também em serviços de mobilidade com um minicarro que poderá ser comprado por R$ 70.000 ou alugado em pacotes que partem de aproximadamente R$ 2.000 mensais.
Por aqui, o pequenino se chama Logigo Lliro, mas na China ele se chama T90 e é comercializado por uma montadora local chamada Jinpeng. E está sendo trazido ao Brasil pela Logigo por conta de outro projeto envolvendo o mesmo modelo, em outro país da América Latina.
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“O projeto surgiu quase por acaso. Recebemos uma demanda da fabricante para desenvolver o sistema de entretenimento desse carro para ele ser comercializado na Costa Rica. Foi daí que veio a ideia: e se a gente trouxesse algumas unidades para oferecer no Brasil?”, explica Fabio Lira, líder de parcerias estratégicas da marca nacional.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-10-carros-eletricos-mais-baratos-no-brasil-em-2022/1961" target="_blank">Os 10 carros elétricos mais baratos no Brasil em 2022</a>
O Logigo Lliro estava exposto no ABX22, evento realizado pelo portal Automotive Businesse, sobre “Negócios do Ecossistema Automotivo e da Mobilidade”. Segundo a Logigo, o objetivo de sua exposição no evento foi gerar os primeiros contatos para tentar fechar negócios com o modelo. A Mobiauto esteve lá e conheceu o pequeno elétrico de perto.
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A primeira curiosidade é que o Lliro será comercializado apenas para uso em locais fechados, como aeroportos, condomínios fechados, fábricas e grandes empresas. Isso acontece devido ao projeto muito simples, sem freios ABS ou airbags frontais, obrigatórios por lei no Brasil.
Assim, o objetivo da Logigo é comercializar o Lliro para servir como veículo de apoio logístico em ambientes como aeroportos, condomínios fechados, fábricas e grandes empresas. Em resumo, seus principais rivais não serão o Kwid E-Tech ou o iCar, mas sim os carrinhos de golfe.
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Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/qual-carro-eletrico-vendido-no-brasil-vai-mais-longe-com-uma-recarga/1713" target="_blank">Qual carro elétrico vendido no Brasil vai mais longe com uma recarga?</a>
“Temos carrinhos de golfe custando mais de R$ 100.000. A gente oferece um carro de verdade, fechado e mais seguro, a um preço mais competitivo”, argumenta Fabio Lira.
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No contato direto, é possível ver o caráter simples do projeto, mas há algumas boas surpresas, como faróis e lanternas com pontos de LED, rodas de liga leve, partida do motor por botão, couro sintético nos bancos e duas telas digitais flutuantes, de 10 polegadas cada, bem chamativas no painel e já adaptadas ao português.
Por outro lado, os freios dianteiros são por discos sólidos e os traseiros, a tambor. Trilhos, chicotes e parafusos ficam expostos na cabine. São 3,50 metros de comprimento, 1,54 m de largura, 1,52 m de altura e 2,30 m de entre-eixos. Como comparativo, um Fiat Mobi mede 3,60 m, 1,66 m, 1,55 m e 2,31 m, respectivamente.
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O motor tem 3500 Watts, o equivalente a pouco menos de 5 cv. A velocidade máxima é de 42 km/h, enquanto a bateria permite uma autonomia de cerca de 100 km a cada recarga, segundo a Logigo. Para uso indoor, não é preciso mais que isso.
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Por não ser voltado a uso em vias públicas, o Lliro não precisa ser emplacado. Porém, a Logigo afirma que está homologando outro modelo de maior porte da mesma fabricante, este sim com requisitos para poder rodar normalmente nas ruas. Se o projeto der certo, a marca espera lançar esse segundo produto em 2023.
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Ford Mustang deixou as baterias para sua variante SUV Mach-E, mas aderiu as típicas telonas dos carros elétricos

&nbsp;Enquanto as marcas apostam uma corrida frenética rumo à total eletrificação de seus produtos, a Ford anuncia a nova geração do icônico Mustang. O pony car mantém motor V8, ganha tecnologias e se mantém distante da eletrificação.&nbsp;
Com o formato geral da carroceria preservado, o novo Mustang ganhou linhas mais afiadas, faróis de LED mais finos e nas extremidades, reforçando a largura do esportivo. Já a dupla saída de ar na grade dianteira, ganhou formato mais retangular e novas rodas de 20 polegadas.&nbsp;
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Na traseira, o Mustang mantém a assinatura com as três barras na lanternas e menos mudanças em relação ao modelo anterior. As mudanças são perceptíveis, mas não chegam a empolgar os fãs.&nbsp;
<h2>Tecnologia, telas e V8</h2>
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A Ford investiu bastante no interior do Mustang. Agora, o painel conta com duas telas integradas para formar o cluster de instrumentos e a central multimídia. O primeiro tem 12,4 polegadas, enquanto o segundo é ainda maior com suas 13,2 polegadas.&nbsp;
Segundo a marca, boa parte dos clientes sentia falta de conectividade no Mustang, algo que a marca promete melhorar com o novo sistema. No entanto, até os comandos do ar-condicionado agora são feitos na central.&nbsp;
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Para ser capaz de personalizar os gráficos e trazer uma sensação de videogames aliados ao uso de tendências vistas em aviões de caça, a Ford recorreu à Unreal Engine, um motor gráfico utilizado pelos jogos mais realistas do mundo. É possível escolher até mesmo um painel com mostradores minimalistas.&nbsp;
Na contramão da tendência mundial, o Mustang não recorreu à eletrificação. A Ford confirmou que os motores 2.3 Ecoboost e o V8 5.0 Coyote seguirão em oferta, mas sem confirmar se os 314 cv e 48,4 kgfm do motor menor e os 483 cv e 56,7 kgfm de torque do V8 serão melhorados.&nbsp;
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Curiosamente, o Mustang ganhou uma função para ativar o motor remotamente com direito a ronco alto. A ideia é impressionar pelo som e viralizar nas redes.&nbsp;
<h2>Dark Horse</h2>
A sétima geração do Mustang estreia uma nova configuração de alto desempenho, a Dark Horse. A versão foi desenvolvida durante três anos e detalha as melhorias no motor V8.&nbsp;
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O propulsor tem novas bielas e um corpo duplo de borboleta de admissão para melhorar a respiração, acoplado com uma transmissão manual Tremec de seis velocidades ou automática de 10 velocidades.
O Mustang Dark Horse tem ajuste de chassi exclusivo, barras estabilizadoras traseiras maiores, amortecedores MagneRide e sistemas de resfriamento dos freios, do eixo traseiro e do óleo do motor. É equipado também com freios dianteiros Brembo de seis pistões e diferencial traseiro Torsen. As rodas dianteiras são de 19x9,5” e as traseiras de 19x10”, com pneus Pirelli P ZERO.
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Ainda é possível adicionar o pacote Handling Package, que adiciona uma asa traseira exclusiva, semelhante ao do Ford GT, molas mais rígidas, barras estabilizadoras maiores e rodas de 19x10,5” na dianteira e 19x11” na traseira com pneus Pirelli Trofeo. Futuramente, vai oferecer também a opção de rodas de fibra de carbono, até então exclusivas dos modelos Shelby GT350 e GT500.
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Hatch teve mudanças visuais e equipamentos, mas ficou menos potente e mais barato

Comemorando 20 anos de vida, o Volkswagen Polo ganhou a primeira reestilização da atual geração<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-vw-polo-tsi-at-sacrifica-potencia-para-ser-mais-economico-e-barato/2173" target="_blank">. Conforme já mostramos, o modelo mudou o design da dianteira e ganhou novidades em termos de acabamento.&nbsp;</a>
Junto com o novo visual, uma surpresa agradável: a redução de preços. As versões estão até R$ 7 mil mais baratos, mas obviamente isso também veio acompanhado de más notícias: menos potência e equipamentos.&nbsp;
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Sobre a potência, já detalhamos no outro texto, mas, na linha 2023, as versões 1.0 TSI passam a ter 116 cv e 16,8 kgfm de torque. Anteriormente os números eram de 128 cv e 20,4 kgfm de torque. As mudanças estão nos coletores de admissão e escape, bem como na turbina. Antes, o motor utilizava as mesmas especificações do Golf, enquanto agora é basicamente o do up!, mas recalibrado.&nbsp;
<h2>Perde e ganha de equipamentos</h2>
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Além das mudanças na motorização, o Polo perdeu alguns equipamentos. O mais notado deles serão os freios a disco. Anteriormente, as versões TSI possuíam freios a disco nas quatro rodas, agora, junto com a redução de potência, a empresa os trocou pelos tradicionais tambores.&nbsp;
Outra mudança está nas rodas de liga leve. Até a linha 2022, o Polo Highline era equipado com rodas de liga leve de 17 polegadas. Agora, o modelo 2023 volta no tempo e utiliza rodas de 16 polegadas, como acontecia no lançamento, 2017.&nbsp;
O hatch também não tem mais faróis de neblina, mas todas as versões possuem faróis de LED com luzes diurnas na parte interior. Confira os equipamentos e preços de cada versão:
<h2>VW Polo MPI 2023: R$ 82.990</h2>
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Na versão de entrada a grande novidade fica para os faróis de LED. O motor é o 1.0 aspirado de 84 cv e 10,4 kgfm de torque. Essa configuração vem equipada com os seguintes itens:
<ul>
 <li>Faróis de LED</li>
 <li>Iluminação diurna em LED &nbsp;</li>
 <li>Quatro airbags (frontais e laterais)&nbsp;</li>
 <li>Frenagem &nbsp;automática pós-colisão&nbsp;</li>
 <li>Ar-condicionado manual&nbsp;</li>
 <li>Bloqueio eletrônico do diferencia&nbsp;</li>
 <li>Assistente &nbsp;de partida em rampas&nbsp;</li>
 <li>Controle eletrônico de tração e estabilidade</li>
 <li>Controle &nbsp;de pressão dos pneus&nbsp;</li>
 <li>Retrovisores e maçanetas na cor do veículo &nbsp;</li>
 <li>Rodas de 15” com calotas&nbsp;</li>
 <li>Vidros elétricos dianteiros&nbsp;</li>
 <li>Rádio Composition Touch com Android Auto e Apple CarPlay e quatro alto-falantes</li>
 <li>Volante multifuncional</li>
</ul>
<h2>VW Polo TSI 2023: R$ 92.990</h2>
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Pela primeira vez em sua história, o Polo ganhou o motor 1.0 TSI com câmbio manual de cinco marchas. São 116 cv e 16,8 kgfm de torque. Essa configuração vem equipada com os itens da configuração MPI e adiciona:
<ul>
 <li>Rodas de liga leve de 15”&nbsp;</li>
 <li>Painel de instrumentos digital de 8”&nbsp;</li>
 <li>Vidros &nbsp;elétricos traseiros&nbsp;</li>
 <li>Retrovisores &nbsp;com ajuste elétrico e função tilt-down&nbsp;</li>
 <li>Sensor &nbsp;de estacionamento traseiro</li>
</ul>
<h2>VW Polo Comfortline 2023: R$ 102.990</h2>
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A partir da versão Comfortline, o Polo preserva o câmbio automático de seis marchas, mas com uma calibração mais comedida no motor. A ideia é economizar combustível. Além dos itens anteriores, há:
<ul>
 <li>Partida sem chave</li>
 <li>Sistema Start/Stop</li>
 <li>Volante revestido em couro com paddle-shift</li>
 <li>Piloto automático</li>
 <li>Opcional: Central multimídia VW Play</li>
</ul>
<h2>VW Polo Highline 2023: R$ 109.990</h2>
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A versão topo de linha adiciona os seguintes itens:
<ul>
 <li>Ar-condicionado digital</li>
 <li>Câmera de ré</li>
 <li>Bancos revestidos em couro</li>
 <li>Carregador de celular por indução&nbsp;</li>
 <li>Painel de instrumentos Active Info Display com 10,25 polegadas</li>
 <li>Sensor de estacionamento dianteiro</li>
 <li>Sensor de chuva</li>
 <li>Sensor crepuscular</li>
 <li>Multimídia VW Play de 10 polegadas com seis alto-falantes</li>
 <li>Rodas de liga leve de aro 16</li>
</ul>
Além desses itens, o Polo ganhou o pacote opcional Kit Black, que agrega acabamento escurecido para as rodas de liga leve, spoiler traseiro e capas dos espelhos laterais. Há ainda cobertura para os parafusos da roda, capa para chave, tapetes de borracha para o assoalho e porta-malas, e soleiras.
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VW Polo TSI 2023 perde freios a disco; veja preços, versões e equipamentos

Segredo do desempenho explosivo deste novo superesportivo da GAC não está em seu motor elétrico de insanos 1.225 cv

O mais recente lançamento da lendária Ferrari, o “pseudo-SUV” Purosangue, traz sob o capô um portentoso V12 de 725 cv, capaz de levá-lo de 0 a 100 km/h em apenas 3,3 s. É, realmente, uma performance impressionante, mas que nem se compara à do Aion Hyper SSR, novo superesportivo chinês que cumpre a mesmíssima prova em 1,9 s.&nbsp;
O segredo do desempenho explosivo deste novo EV da Guangzhou Automobile (GAC) não está, exatamente, na combustão interna, mas no seu motor 100% elétrico de 1.225 cv.&nbsp;
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São números que não deixam dúvidas sobre a superioridade do modelo que ainda se “esconde” atrás da Grande Muralha, já que suas entregas só começam no segundo semestre de 2023, mas quem quiser reservar o seu terá que desembolsar 1,7 milhão de yuanes (o equivalente a R$ 1,27 milhão). Trata-se de um preço quase 40% inferior ao do novo “cavallino rampante”.
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Antes que o leitor pense em comparar a Ferrari com a GAC, é importante deixar claro que tratam-se de marcas absolutamente distintas, em tudo: a montadora italiana é uma empresa privada, com sede na pequena Maranello (Itália) e uma produção anual na casa de 12 mil unidades.
Já a gigante estatal chinesa faz parte de um conglomerado industrial que tem parcerias locais com Jeep, Mitsubishi, Honda e Toyota, entre outras, além de uma marca – a Aion – dedicada apenas às novas energias.&nbsp;
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Dos mais de 2 milhões de unidades produzidas anualmente por suas divisões, o grupo ampliará sua linha de elétricos para 400 mil unidades até dezembro deste ano.
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Com apenas dois lugares – o Purosangue é um modelo de quatro portas com 2+2 lugares – o Hyper SSR tem porta com abertura vertical, em uma espécie de meio-termo entre os tipos ‘tesoura’, como no Lamborghini Aventador, e ‘borboleta’, como no Ferrari Enzo.&nbsp;
Suas linhas aerodinâmicas são marcadas pelos faróis em LEDs com cinco ‘pins’ destacados e no brake light de teto, na traseira, onde a combinação de um difusor em fibra de carbono com o aerofólio escamoteável, de acionamento elétrico, garantem sustentação negativa para as altas velocidades – a Aion não divulgou a máxima do superesportivo, mas estima-se algo em torno de 300 km/h.
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Torque é o que, definitivamente, não falta a este “roadstEV”: são 12.000 Nm (o equivalente a inimagináveis 1.223,6 mkgf instantâneos), quase 17 vezes mais força do que os 73 mkgf fornecidos pelo V12 do Purosangue, a 6.250 rpm.
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Por dentro, o painel de instrumentos e o sistema de infotainment combinam duas telas, com 8,8 e 14,6 polegadas. O design interno combina elementos retangulares a outros, losangulares, com destaque para o volante que lembra o de um monoposto (Fórmula 1) e para a orientação “clean”, limpíssima por sinal, já que todos os comandos são elétricos ou digitais.&nbsp;
Comparado ao habitáculo do Ferrari Purosangue, que lembra a decoração de uma boate dos anos 80, o interior do Aion Hyper SSR parece vindo de um filme de ficção-científica – e some a isso uma elegância digna da arquitetura escandinava.
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Realmente, por qualquer aspecto que se compare um lançamento ao outro, não há como negar que o Purosangue é a quintessência do passado, enquanto o Hyper SSR é uma amostra do futuro que se descortina com a eletromobilidade.
Se o leitor desapaixonado e que se pauta exclusivamente pelos aspectos técnicos ficou impressionado – não há como não ficar – com o novo superesportivo chinês, vai aí uma boa notícia: a versão “básica” do lançamento da Aion parte de 1,3 milhões de yuans (o equivalente a cerca de R$ 970 mil), mas vai de 0 a 100 km/h em “apenas” 2,3 s – portanto, 1 s mais rápido que o Purosangue.&nbsp;
Os dados do início do texto, bem como as fotos que exibimos, são referentes ao topo de linha, Ultimate.
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Versões 1.0 turbo perderam 12 cv e 3,6 kgfm mesmo com câmbio automático na linha 2023, mas ficaram até R$ 7 mil mais baratas

A Volkswagen finalmente acabou com o mistério que cercava o novo Polo. A Mobiauto desvendou muitas novidades e adiantou algumas tendências. No entanto, todos foram pegos de surpresa com uma redução de potência no motor 1.0 TSI com câmbio automático.
O Polo TSI com câmbio manual já era esperado, conforme adiantamos. A configuração se vale da motorização do up! com mudanças na admissão e sistema de escape para chegar a 109/116 cv de potência (gasolina/etanol) e 16,8 kgfm de torque (qualquer combustível).&nbsp;
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O que ninguém esperava era a aplicação dessa configuração em todas as versões com motor TSI, inclusive as automáticas de seis marchas. Que, com isso, deixa de se chamar 200 TSI - em menção aos 200 Nm ou 20,4 kgfm de torque, sendo 116/128 cv de potência - e passa a se chamar apenas TSI, com os mesmos 116 cv e 16,8 kgfm da opção manual.
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A justificativa oficial da Volkswagen está no consumo de combustível e na substituição do motor 1.6 MSI. De fato, o Polo ficará mais econômico com esse motor, como já mostramos neste outro artigo.&nbsp;
No entanto, a empresa fala em agilidade no uso, já que o pico de torque foi reduzido de 2.000 rpm para 1.750 rpm. Só que nos números de desempenho isso não se comprova.&nbsp;
Confira: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-vw-t-cross-2022-atualiza-itens-para-nao-ficar-para-tras/1954">Avaliação: VW T-Cross 2022 atualiza itens para não ficar para trás</a>
 
<h2>VW Polo 170 TSI – Aceleração e velocidade máxima</h2>
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A aceleração de 0 a 100 km/h será mais lenta, e não só porque a usina de 1,6 litro é ligeiramente mais elástica (com pico de potência a 5.750 rpm). Segundo a VW, o Polo 170 TSI pesará 1.115 kg, 32 kg a mais que o velho Polo 1.6 MSI manual.&nbsp;
Com isso, o Polo 170 TSI com câmbio manual terá um 0 a 100 km/h oficial de 10,2 segundos com gasolina e 10,1 s com etanol, com velocidade máxima de 193 km/h e 197 km/h, respectivamente. O antecessor naturalmente aspirado de 1,6 litro fazia o mesmo em 9,6 segundos (com ambos os combustíveis), e atingia também a máxima de 193 km/h.&nbsp;
No caso das versões automáticas, o Polo 1.6 percorria a prova em 10,6 segundos, enquanto o novo 170 TSI varia entre 11,1 s com gasolina e 10,5 com etanol. 
&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-saveiro-2023-e-mais-fraca-e-mais-forte-ao-mesmo-tempo-entenda-por-que/1827" target="_blank">VW Sa</a><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-saveiro-2023-e-mais-fraca-e-mais-forte-ao-mesmo-tempo-entenda-por-que/1827" target="_blank">v</a><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-saveiro-2023-e-mais-fraca-e-mais-forte-ao-mesmo-tempo-entenda-por-que/1827" target="_blank">eiro 2023 é mais fraca e mais forte ao mesmo tempo. Entenda por quê</a>
 
<h2>VW Polo 170 TSI - Ficha técnica vs 1.6 MSI vs 200 TSI&nbsp;</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Polo/Polo+2023/2023/VW-Polo-Interior.jpeg" width="1280" height="853"/>
Potência: 109/116 cv a 5.000 rpm (contra 110/117 cv a 5.750 rpm e 128/116 cv a 5.500 tpm)
Torque: 16,8/16,8 kgfm entre 1.500 e 4.500/4.750 rpm (contra 15,8/16,5 kgfm a 4.000 rpm e 20,4 kgfm a 2.000 rpm)
VW Polo 170 TSI – Consumo de combustível
Em contrapartida, o consumo de combustível será bem mais comedido, ao menos no comparativo das versões manuais. Veja as diferenças nos números oficiais do Inmetro:
VW Polo 170 TSI vs VW Polo 1.6 MSI vs VW Polo 200 TSI – Consumo Inmetro
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VW Polo 170 TSI &nbsp;vs VW Polo 1.6 MSI : 9,6 km/l com etanol na cidade (contra 8,2 km/l) / 13,8 km/l com gasolina na cidade (contra 12 km/l)
VW Polo 170 TSI vs VW Polo 1.6 MSI : 11,6 km/l com etanol na estrada (contra 9,5 km/l) / 16,5 km/l com gasolina na estrada (contra 13,9 km/l)
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-polo-track-e-enfim-revelado-ao-mundo-e-chegara-em-2023/1366" target="_blank">VW Polo Track é enfim revelado ao mundo e chegará em 2023</a>
<h2> </h2>
<h2>Novo visual&nbsp;</h2>
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Visualmente, o Polo ganhou faróis mais afilados, com as três versões utilizando Ecoleds. A versão GTS, que será apresentada futuramente, usa faróis em LED com projetores e sistema Matrix antiofuscante.&nbsp;
Ainda na dianteira, há novas entradas de ar e um novo desenho do pára-choque. Na traseira há poucas mudanças, apenas no arranjo das luzes da lanterna e no desenho do pára-choque.&nbsp;
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No inteiro, a Volkswagen aplicou um novo material texturizado no painel, que de fato melhora o acabamento, mas ainda está abaixo dos principais concorrentes. As portas ganharam formação interna de tecido.&nbsp;
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Desde a versão TSI, o cluster de instrumentos é digital de oito polegadas. Apenas a topo de linha tem o painel de 10,25 polegadas como item de série, bem como a central VW Play de 10 polegadas.&nbsp;
 
<h2>Novos preços</h2>
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A Volkswagen vai apostar na "acessibilidade" de motores turbo na campanha de vendas do Polo. Para isso, reduziu os preços em até R$ 7 mil. &nbsp;Confira os novos preços:
Volkswagen Polo MPI (1.0 aspirado) - R$ 82.990
Volkswagen Polo TSI (1.0 turbo + câmbio manual) - R$ 92.990
Volkswagen Polo Comfortline (1.0 turbo AT) - R$ 102.990
Volkswagen Polo Highline (1.0 turbo AT) - R$ 109.990&nbsp;
 
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Novo VW Polo TSI AT sacrifica potência para ser mais econômico e barato

SUV vira ano-modelo com novidades na gama e preços entre R$ 110.990 a R$ 145.490. Veja o que muda

O Nissan Kicks chegou à linha 2023 sem versão manual e com a configuração Active, antes oferecida apenas para Pessoas com Deficiência (PCD), agora disponibilizada para o público em geral por R$ 110.000, informou a fabricante japonesa em comunicado nesta segunda-feira (19).&nbsp;
O Kicks é o carro mais vendido pela Nissan no Brasil atualmente. O modelo é produzido no Brasil, na fábrica no Complexo Industrial Nissan, em Resende (RJ). No acumulado de 2022, o Nissan Kicks aparece na oitava posição no ranking de SUVs com 26.558 emplacamentos.&nbsp;
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O modelo passou pela primeira reestilização ano passado, mas já chegou ao mercado como linha 2022. Para estrear a linha 2023, algumas configurações receberam novos itens de série e também contam com novas opções de pintura. Confira abaixo o que mudou.
 
<h2>Nissan Kicks 2023: Preços e o que mudou em cada versão</h2>
<h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Nissan/Kicks/2022/Advance/Novo+Nissan+Kicks+Advance+traseira.jpg" width="1280" height="853"/></h2>
<h3>Active CVT: R$ 110.990 / Active CVT com central multimídia: R$ 112.990</h3>
Deixa de ser destinada exclusivamente ao público PCD e passa a ser a versão de entrada do modelo e comercializada entre o todo o público. Há ainda a opção da versão Active com central multimídia por R$ 2.000 a mais.&nbsp;
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<h3> </h3>
<h3>Sense CVT - R$ 120.990</h3>
Todas as versões exibirão o novo logotipo Nissan NEXT em quatro pontos do carro: grade dianteira, tampa do porta-malas, miolo do volante e centro das rodas. Esta é a única novidade para a versão Sense.&nbsp;
 
<h3>Advance CVT - R$ 129.990 / Advance CVT Pack Plus - R$ 131.990</h3>
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A configuração Advance ganhou novo console central e teve o apoio de braço redesenhado passando a oferecer duas entradas USB com 25% a mais de capacidade. A Advance Pack Plus se diferencia pelos bancos com revestimento sintético e retrovisor interno eletrocrômico.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-nissan-kicks-tenta-se-renovar-ao-maximo-mudando-o-minimo/620" target="_blank">Avaliação: Nissan Kicks tenta se renovar ao máximo mudando o mínimo</a>
 
<h3>Exclusive CVT - R$ 143.490 / Exclusive CVT Pack Tech - R$ 145.490</h3>
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A configuração Exclusive além de ganhar novo console e apoio de braço, terá as maçanetas na cor da carroceria. A Exclusive Pack ganhou carregador de celular por indução e o Nissan Safety Shield, que engloba diversos sistemas de segurança, como: monitoramento de ponto-cego, alerta de tráfego cruzado traseiro com frenagem de emergência e alerta de colisão frontal.&nbsp;
Por fim, a pintura Cinza Grafite volta a ser oferecida na versão Exclusive.&nbsp;
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Nissan Kicks 2023 perde versão manual e parte de R$ 110.990

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Citroën tenta se reposicionar no mercado com o C3 como carro popular barato. Mas vai precisar de muito mais do que isso para conquistar o consumidor.

O recente lançamento do Citroën C3 traz duas constatações importantes sobre a evolução da indústria automotiva nacional e o mercado brasileiro de veículos:
1) O chamado carro popular evoluiu, tem mais equipamentos de segurança e de conforto, essencialmente por causa da legislação e de exigências mais elevadas do consumidor – o que também leva à adoção do design estilo SUV em boa parte dos lançamentos, pois é outra predileção do público.
2) Apesar de toda a evolução, modelos populares no Brasil continuam devendo em acabamento e caros demais em relação ao que oferecem e à renda média da população. Essa distorção cria quase um antagonismo, onde os carros mais baratos são caros demais para o que oferecem.&nbsp;
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Para lançar o hatch B, compacto mais barato do mercado brasileiro, em cinco versões entre R$ 69.000 e R$ 94.000, a Citroën claramente se inspirou na versão europeia do C3. Mas abriu mão de muita coisa para chegar neste preço (Será que o consumidor também está disposto?).
Tudo para oferecer um carro adaptado para países emergentes – eufemismo para mercados subdesenvolvidos com consumidores sem renda para pagar por produtos de alto valor agregado, como carros.
Com essa estratégia para ganhar clientes a Citroën manteve sua identidade visual. Mas abriu mão da imagem construída ao longo de mais de duas décadas no mercado brasileiro, que a identificava como fabricante de carros de projetos globais que não tinha apenas um belo design externo, mas um bom acabamento interno e os itens de série esperados para a categoria e para a época.
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<h2>Evolução limitada</h2>
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Não chega a ser uma volta ao passado recente, quando quase 100% dos veículos produzidos no Brasil tinham enormes abismos de qualidade em relação a modelos de perfil similar feitos nos países sedes das montadoras multinacionais instaladas aqui. Mas é fato que os projetos nacionais continuam deixando a desejar.
No caso específico do novo C3 vendido por aqui, basta uma visita ao site francês da Citroën para encontrar muitas semelhanças e muitas diferenças com o C3 europeu. Por lá, ele é o segundo carro a combustão mais barato da marca, partindo de € 16 mil e chegando a € 25,1 mil. O design é bem parecido, mas o interior é mais bem acabado. Além disso, tem uma lista de equipamentos mais generosa que o modelo hindu-brasileiro.
Interessante lembrar que a marca-irmã Peugeot fez algo parecido no Brasil, em 2008, quando lançou aqui o hatch 207 sobre a plataforma do 206, inferior e diferente em relação ao carro europeu. Ao menos naquela época a estratégia não funcionou bem e as vendas da marca entraram em declínio.&nbsp;
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É fato que hoje carros populares no Brasil são mais bem projetados e equipados, as versões mais básicas têm equipamentos que há dez anos eram opcionais caros, como ar-condicionado, direção assistida elétrica, acionamento elétrico dos vidros, travas e retrovisores.
O novo C3 traz tudo isso, por força da evolução da legislação no caso dos sistemas de segurança e no caso de sistemas de conforto por força da evolução das exigências do consumidor, que não aceita mais pagar tão caro por carros mal-ajambrados.
Câmbio automático, que não era nem uma opção nos carros mais baratos do mercado brasileiro, já está presente na versão mais cara do novo C3. O item mais tecnológico do carro, que disfarça o acabamento rústico do painel, é a ampla tela horizontal do sistema multimídia de 10 polegadas, mas está presente somente a partir da segunda versão, que custa R$ 75 mil, R$ 6 mil acima da opção de entrada.
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Apesar de toda a evolução dos carros populares no mercado brasileiro, não existe almoço de graça e o novo C3 compensa os “tem com muitos não tem”, a começar pelo acabamento interior rústico, repleto de plásticos duros até para o olhar. O quadro de instrumentos é digital, mas monocromático – lembra calculadoras – e sequer tem conta-giros, em nenhuma versão.
Para ser mais barato que os rivais a opção de entrada do C3 não tem o sistema multimídia com tela tátil de 10 polegadas, nem chave com comando remoto ou um trivial limpador e desembaçador do vidro traseiro.&nbsp;
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E nenhuma opção do carro tem airbags laterais, como muitos modelos da mesma categoria já oferecem. Prosaicos tapetes de borracha e protetor de cárter são vendidos como acessórios opcionais até para a versão mais cara topo de linha.
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É uma equação difícil de fechar: ao mesmo tempo que legislação e consumidor mais exigente promovem evoluções importantes nos veículos nacionais, a persistente alta carga tributária e a necessidade de lucro dos fabricantes competem contra a evolução, cortando custos e empobrecendo os projetos para manter as margens dos dois maiores sócios do preço dos carros no Brasil: fabricantes e governo.
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Pedro Kutney é jornalista especializado em economia, finanças e indústria automotiva. É autor da coluna Observatório Automotivo, especializada na cobertura do setor automotivo, e editor da revista AutoData. Ao longo de mais de 35 anos de profissão, foi editor do portal Automotive Business, editor da revista Automotive News Brasil e da Agência AutoData. Foi editor assistente de finanças no jornal Valor Econômico, repórter e redator das revistas Automóvel &amp; Requinte, Quatro Rodas e Náutica.
Imagens: Divulgação
Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.
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Novo Citroën C3 mostra que o carro popular ainda está caro e deve itens

Segundo o Auto Data, projeto será anunciado nos próximos meses, com produção em Sorocaba (SP)

A Toyota deve confirmar nos próximos meses o tão aguardado projeto de um novo modelo híbrido flex fabricado no país. A informação é do site Auto Data, que afirma que o anúncio deve ocorrer "nos próximos dois ou três meses".
Será ele o SUV menor que o Corolla Cross já adiantado pela Mobiauto em junho de 2021? Há bons indícios para acreditar que sim. Entretanto, ele não deve ser o Yaris Cross europeu nem o indiano Hyryder, criado em parceria com a Suzuki.
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Segundo o Autos Segredos, o projeto se chama atualmente D90B e é desenvolvido pela Daihatsu, marca de baixo custo da Toyota. Aqui, será vendido como Toyota, a partir da plataforma DNGA ou TNGA-B ,uma variante simplificada da TNGA-C usada por Corolla e Corolla Cross.
Sua base seria a mesma da nova geração do sedan Yaris Ativ apresentada na Tailândia recentemente, o que significa que o nome Yaris Cross ainda poderia até ser aproveitado. Vale reforçar que a família Yaris asiática e brasileira nada tem a ver com o homônimo europeu.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-toyota-corolla-cross-sera-que-estamos-sendo-justos-com-ele/1783">Avaliação: Toyota Corolla Cross, será que estamos sendo justos com ele?</a>
Seu motor pode ser o mesmo 1.8 híbrido flex já usado pelo sedan e pelo SUV médio em nosso mercado, com 122 cv de potência e chance de ter sua produção nacionalizada (atualmente, vem importado do Japão). Há, porém, chances de que a marca aposte em outro propulsor, de 1,5 litro, com novas especificações de potência e torque.
A previsão de sua chegada ao mercado é para 2024 ou 2025, visto que a fabricante ainda negocia o plano de investimentos para produção do modelo em Sorocaba (SP) e do motor em Porto Feliz, cidade ao lado.
Outra possibilidade, mais remota, seria a Toyota trazer o próprio Yaris tailandês de nova geração, conforme lançado na Ásia como sedan, criando até uma nova família de compactos híbridos flex no mercado brasileiro.
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Toyota deve anunciar novo modelo nacional híbrido flex em breve

Renault aposta no custo por quilômetro rodado, mas concorrência do Caoa Chery iCar pode complicar a vida do subcompacto francês

Quando <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-renault-kwid-e-tech-4-pontos-cruciais-sobre-o-kwid-eletrico/1835" target="_blank">tivemos o primeiro contato com o Renault Kwid E-Tech, em maio deste ano,</a> o modelo se apresentava como o elétrico mais barato do Brasil. No entanto, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-caoa-chery-icar-ja-andamos-no-eletrico-mais-barato-do-brasil/1964" target="_blank">pouco tempo depois, a Caoa Chery anunciou a chegada do iCar</a>, tomando o posto do pequeno francês.&nbsp;
Agora, depois de um contato estritamente em uma pista fechada, finalmente tivemos a oportunidade de dirigir o Kwid elétrico nas ruas de São Paulo. Dessa maneira, podemos comprovar a vocação urbana e entender quais serão as dores de quem comprá-lo.
Quer conhecer melhor o Kwid E-Tech e saber o que esperar pelos R$ 147.000? Dê o play abaixo e confira!&nbsp;
[video]&nbsp;
<h2>Ficha técnica Renault Kwid E-Tech</h2>
Motor: motor 100% elétrico síncrono de imãs permanentes com redutor integrado alimentado por baterias de íon-lítio de 27 KWh &nbsp;&nbsp; 
 Potência: 65 cv a 4.000 rpm 
 Torque: 11 kgfm de torque entre 0 e 4.000 rpm 
 Peso/potência: 15 kg/cv 
 Peso/torque: 88,8 kg/kgfm 
 Câmbio: automático, 1 marcha 
 Tração: dianteira 
 0 a 100 km/h: 4,1 segundos 
 0 a 100 km/h: 14,7 segundos 
 Velocidade máxima: 130 km/h
Dados técnicos: Elétrica com assistência variável, suspensões tipo McPherson (dianteira) e eixo de torção (traseira); freios a disco ventilados (dianteira) e tambor (traseira); diâmetro de giro, 10 m;
DIMENSÕES:&nbsp;
&nbsp;Comprimento: 3.734 mm 
 Largura (com retrovisores abertos): 1.770 mm 
 Altura (sem barras): 1.500 mm 
 Entre-eixos: 2.423 mm 
 Porta-malas: 290 litros 
 Porta-malas com bancos rebatidos: 1.100 litros

Lançamentos