O time da Revista Mobiauto já rodou com todos os carros vendidos no Brasil - muitos deles, antes de serem lançados. Na parte das avaliações, você vai encontrar a nossa opinião sobre os modelos vendidos no Brasil. Vem conferir!

Aqui você terá acesso a opinião de especialistas sobre os principais lançamentos de carros, motos, caminhões e qualquer outro veículo que tenha rodas!

Avaliação

Caminhões movem o Brasil e é importante saber quais deles são as melhores opções, e quais são as novas tecnologias aplicadas neles. Aqui tem a opinião de quem sabe do assunto!

Avaliação de caminhões

Avaliação de caminhões: fique por dentro das novidades

As motos são os veículos mais vendidos no Brasil. Basta ver nas cidades o volume de motocicletas circulando e como isso agiliza a mobilidade. Aqui você vai saber tudo sobre motos!

Avaliação de motos

Avaliação de motos: fique por dentro das novidades

Comparativo

Avaliação de carros

Avaliação de carros: fique por dentro das novidades

Avaliação de avaliação: leia todos os artigos

Aqui você verá tudo sobre motos, carros, caminhões, ônibus e curiosidades do mundo das rodas. Clica aí!

Notícias automotivas: fique por dentro das novidades

COMPENSA COMPRAR UM GOLF GTI DESTRUIDO DE LEILÃO? - Programa Mobiauto 06/07/25

NOVA FIAT TITANO 2026 mudou (E MUITO) e custa R$ 70 MIL MENOS que HILUX | Mobiauto

Descontos do governo chegaram ao fim e a versão intermediária ficou R$ 8 mil mais cara. Ainda assim, segue com bons predicados para morar na sua garagem

O <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/fiat/argo/2023" target="_blank">Argo </a>é o segundo Fiat mais vendido do Brasil, atrás
somente da líder do mercado Strada. O hatch, apresentado em 2017, era vendido
até a última semana com descontos de R$ 8.000, fazendo o preço tabelado cair
para R$ 75.190 na versão Drive 1.0. &nbsp;

No entanto, os R$ 800 milhões liberados pelo governo como
incentivo às vendas de carros, acabaram na última sexta-feira, e o Fiat Argo
Drive 1.0 2023 voltou ao seu preço original.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Argo/Argo+Drive+1.0+-+Avalia%C3%A7%C3%A3o/Fiat_Argo_Drive_traseira.JPEG" alt="" width="300px">
&nbsp;Você também pode se interessar por:&nbsp;
<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-vw-polo-track-fara-a-festa-de-motoristas-de-frota-e-aplicativo/2629">Avaliação: VW Polo Track fará a festa de motoristas de
 frota e aplicativo</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-fiat-cronos-1-0-2023-consegue-ser-mais-que-sedan-de-uber/2503">Avaliação: Fiat Cronos 1.0 2023 consegue ser mais que
 sedan de Uber?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-citroen-c3-1-0-e-a-releitura-do-fiat-uno-com-alma-francesa/2305">Avaliação: Citroën C3 1.0 é a releitura do Fiat Uno com
 alma francesa</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/citroen-c3-feel-pack-vs-fiat-argo-trekking-qual-melhor-hatch-metido-a-suv/2863">Citroën
 C3 Feel Pack vs Fiat Argo Trekking: qual melhor hatch metido a SUV</a></li>
 
 
 
 
</ul>
Agora, sem a redução de impostos do governo e a promoção da
Fiat, será que ainda vale levar o Fiat Argo para casa? Ele é realmente um dos
melhores 1.0 do Brasil? Confira na avaliação abaixo. 
Fiat
Argo Drive 1.0 MT 2023 – Preço: R$ 83.190. Opcional: Pack Safety – R$ 490.
Total: R$ 83.680.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/93NWj02VLtQ?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><h2>Fiat Argo
1.0 Drive 2023 - pontos positivos</h2>
1)&nbsp;Consumo:
um dos grandes fatores que levam pessoas a comprar um carro 1.0 é o consumo
de combustível. Com o Argo não será diferente, uma vez que modelo registra
consumo de até 14,1 km/l na cidade com gasolina, segundo o Inmetro.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Argo/Argo+Drive+1.0+-+Avalia%C3%A7%C3%A3o/Fiat_Argo_Drive_grade.JPEG" alt="" width="300px">
Os outros números são os seguintes: 9,8 km/l na cidade com
etanol e 11 km/l com o combustível vegetal em rodovias. Ao usar o derivado do
petróleo na estrada, o Inmetro declara consumo de 15,8 km/l. 
2)&nbsp;Conectividade:
o Argo pode não ter muitos itens de série, mas a configuração Drive já é
equipada com a central Uconnect de sete polegadas com Android Auto e Apple
CarPlay, sempre por fio. Apesar de ter se tornado algo comum, é um ponto
relevante na segunda configuração mais barata da gama.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Argo/Argo+Drive+1.0+-+Avalia%C3%A7%C3%A3o/Fiat_Argo_Drive_painel.JPEG" alt="" width="300px">
3)&nbsp;Confiabilidade:
como você pode acompanhar em nosso texto sobre os principais problemas do Fiat
Argo, segundo os donos, o modelo não possui relatos de problemas graves. Em
seis anos de produção, se mostrou confiável e com defeitos pontuais. &nbsp;- <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-argo-os-principais-problemas-segundo-os-donos/452">https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-argo-os-principais-problemas-segundo-os-donos/452</a>

4)&nbsp;Manutenção:
outro ponto alto está na manutenção. A primeira revisão custa apenas R$ 432,
segundo o site oficial da Fiat. Enquanto o total de revisões até os 60.000 km,
que devem ser realizadas a cada 10.000 km ou 12 meses, sai por R$ 4.128. <img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Argo/Argo+Drive+1.0+-+Avalia%C3%A7%C3%A3o/Fiat_Argo_Drive_motor.JPEG" alt="" width="300px">
Vale lembrar que o motor Firefly utiliza corrente de
comando, que não acarreta manutenção, sendo um item a menos para o motorista se
preocupar. 
5)&nbsp;Espaço: o Argo tem 3,99 metros de
comprimento e 2,52 m de entre-eixos, o que pode parecer pouco. Porém, a Fiat
desenhou bem a cabine para aproveitar o espaço, especialmente no banco
traseiro, que leva passageiros mais altos com tranquilidade. No entanto, como
qualquer hatch compacto, leva apenas quatro adultos com certo conforto.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Argo/Argo+Drive+1.0+-+Avalia%C3%A7%C3%A3o/Fiat_Argo_Drive_espa%C3%A7o.JPEG" alt="" width="300px">
6)&nbsp;Acabamento:
apesar de não ter grandes diferenciais nos materiais, o Argo tem acabamento
acima da média para o segmento. Os plásticos possuem variadas texturas e a
montagem é muito bem feita. &nbsp;
<h2>Fiat Argo
1.0 Drive 2023 - pontos negativos </h2>
1)&nbsp;Câmbio
impreciso: o motor 1.0 Firefly de até 77 cv de potência e 10,9 kgfm de
torque é bem competente para sua proposta, ou seja, o uso urbano. No entanto, a
experiência ao volante seria mais prazerosa se a Fiat tivesse dado atenção ao
câmbio. 
As marchas estão bem escalonadas, mas os engates da
transmissão seguem longos e imprecisos. Não é difícil o motorista errar na hora
de engatar uma das marchas.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Argo/Argo+Drive+1.0+-+Avalia%C3%A7%C3%A3o/Fiat_Argo_Drive_farol.JPEG" alt="" width="300px">
2)&nbsp;Segurança opcional: o Fiat Argo Drive
não é equipado com controle de estabilidade, controle de tração e assistente de
partida em rampa. Esses itens custam R$ 490 no pacote Safety. Além disso, o
Argo possui apenas dois airbags, enquanto parte dos rivais já são equipados com
seis bolsas. 
3)&nbsp;Itens de série:&nbsp;&nbsp;o
Argo possui o mínimo: ar-condicionado, direção elétrica e vidros dianteiros
elétricos. Se quiser retrovisores elétricos, sensores de estacionamento
traseiro e vidros elétricos para o banco traseiro, é necessário desembolsar R$
2.990 a mais. 
A boa notícia é que acompanha itens como ar-condicionado
digital, chave presencial e faróis de neblina.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Argo/Argo+Drive+1.0+-+Avalia%C3%A7%C3%A3o/Fiat_Argo_Drive_lateral.JPEG" alt="" width="300px">
4)&nbsp;Visual:
o Argo é um carro bonito, mas já está datado, especialmente no interior. O
modelo recebeu um tapa muito leve no visual sem mudanças no interior, e faltam
novos cluster de instrumentos, central multimídia ou mudanças no console
central para ao menos renovar o hatch. 
Já são seis anos no mercado, passou da hora da Fiat promover
novidades mais robustas para seu segundo carro mais vendido.
5) Preço:
por R$ 83.190 é muito difícil convencer o consumidor a levar o Argo 1.0 para
casa. Se quiser permanecer na marca, por R$ 92.190 dá para levar o Argo
Trekking com motor 1.3 e câmbio manual. 
Isso sem falar na concorrência, onde é possível comprar
modelos mais completos, ainda que com motores 1.0 aspirado, como Hyundai HB20,
Chevrolet Onix e Peugeot 208. <img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Argo/Argo+Drive+1.0+-+Avalia%C3%A7%C3%A3o/Fiat_Argo_Drive_traseira.JPEG" alt="" width="300px">
<h2>Ficha
técnica - Fiat Argo 1.0 Drive 2023</h2>
<table style="border-collapse:collapse;width: 100%;"><tbody>
<tr>
	<td style="width: 50%; text-align: center; background-color: rgb(217, 217, 217);">Motor </td>
	<td style="width: 50%; text-align: center;">1.0, dianteiro, transversal,
três cilindros em linha, 6V, aspirado, flex, comando de válvula simples no
cabeçote, injeção multiponto de combustível </td></tr>
<tr>
	<td style="width: 50%; text-align: center;">Taxa de compressão </td>
	<td style="width: 50%; background-color: rgb(217, 217, 217); text-align: center;">13,2:1</td></tr>
<tr>
	<td style="width: 50%; background-color: rgb(217, 217, 217); text-align: center;">Potência </td>
	<td style="width: 50%; text-align: center;">75/71 cv (G/E) a 6.000 rpm </td></tr>
<tr>
	<td style="width: 50%; text-align: center;">Torque </td>
	<td style="width: 50%; background-color: rgb(217, 217, 217); text-align: center;">10,7/10 kgfm (G/E) a 3.500/3.250 rpm </td></tr>
<tr>
	<td style="width: 50%; background-color: rgb(217, 217, 217); text-align: center;">Peso/potência </td>
	<td style="width: 50%; text-align: center;">15,1/14,6 kg/cv (G/E) </td></tr>
<tr>
	<td style="width: 50%; text-align: center;">Peso/torque </td>
	<td style="width: 50%; background-color: rgb(217, 217, 217); text-align: center;">110,2 kg/kgfm</td></tr>
<tr>
	<td style="width: 50%; background-color: rgb(217, 217, 217); text-align: center;">Câmbio </td>
	<td style="width: 50%; text-align: center;">manual de cinco marchas </td></tr>
<tr>
	<td style="width: 50%; text-align: center;">Tração </td>
	<td style="width: 50%; background-color: rgb(217, 217, 217); text-align: center;">dianteira </td></tr>
</tbody></table>
Dimensões Fiat Argo: comprimento, 3.998 mm;
entre-eixos, 2.521 mm; largura, 1.724 mm; altura, 1.503 mm; porta-malas, 300
litros; tanque de combustível, 48 litros; peso em ordem de marcha, 1.095 kg.
Dados técnicos:&nbsp;direção elétrica
progressiva; suspensões McPherson (dianteira) e eixo de torção (traseira);
freios dianteiros a disco ventilado traseiros a tambor; diâmetro de giro, 10,4
m; Cx, 0,34; vão livre do solo, 154 mm; carga útil, 400 kg; pneus dianteiros
205/60 R15; estepe temporário 185/60 R15.
Consumo 
Ciclo urbano: 14,1 km/l (gasolina) / 9,8 km/l (etanol) 
Ciclo estrada: 15,8 km/l (gasolina) / 11,0 km/l (etanol)<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Argo/Argo+Drive+1.0+-+Avalia%C3%A7%C3%A3o/Fiat_Argo_Drive_lantena.JPEG" alt="" width="300px">
<h2>Itens de
série - Fiat Argo Drive 1.0 2023</h2>
<ul><li>Limpador e lavador dos vidros dianteiro e
traseiro com intermitência; </li><li>Travas elétricas nas portas e porta malas
(travamento automático a 20km/h, trava de tampa do combustível, indicador de
portas abertas);</li><li>Direção elétrica progressiva; </li><li>Isofix; </li><li>Tomada 12V; </li><li>Airbag duplo (motorista e passageiro); </li><li>&nbsp;ABS com EBD; </li><li>Cintos de segurança retráteis de 3 pontos com
regulagem de altura;</li><li>Desembaçador do vidro traseiro temporizado; </li><li>Ar-condicionado; </li><li>Retrovisores externos com comando manual; </li><li>Banco traseiro rebatível; </li><li>Quadro de instrumentos 3,5″ com relógio digital,
calendário e indicador de temperatura externa multifuncional em TFT
personalizável; </li><li>Vidros elétricos dianteiros com one touch e
antiesmagamento; </li><li>Chave canivete com telecomando (abertura e
fechamento das portas e vidros elétricos); </li><li>Volante com regulagem de altura; </li><li>Computador de bordo (distância, consumo médio, consumo
instantâneo, autonomia);</li><li>Alarme antifurto;</li><li>Predisposição para rádio (2 alto-falantes
dianteiros, 2 alto-falantes traseiros, antena e bolsa porta-objetos nas portas
dianteiras);</li><li>Banco do motorista com regulagem de altura;</li><li>Central Multimídia UCONNECT de 7″ Touchscreen
com Android Auto e Apple CarPlay, Bluetooth, entradas USB (2) e sistema de
reconhecimento de voz;</li><li>Maçanetas e retrovisores externos na cor do
veículo; </li><li>iTPMS (Monitoramento de pressão dos pneus).</li></ul>






















<h2>Fiat Argo
Drive 1.0 2023 - Vale a pena comprar?</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Argo/Argo+Drive+1.0+-+Avalia%C3%A7%C3%A3o/Fiat_Argo_Drive_diantera.JPEG" alt="" width="300px">
É sempre difícil fazer juízo de valor com o dinheiro dos
outros. Apesar do encarecimento geral dos carros, especialmente com o fim do
desconto nos impostos, a Fiat sempre foi uma das melhores marcas na hora de
fazer negócio. 
Dessa maneira, se você quiser um Argo, vale a pena ir até a
concessionária e negociar bem, antes de fechar, para tentar baixar essa pedida
de R$ 83.190. Levará para casa um hatch com bom espaço, bem acabado, confiável
e com o mínimo de dignidade, que o colocam como um dos melhores 1.0 do nosso
mercado. 
Se não precisar de espaço e quiser manter a confiabilidade
do motor Firefly, a dica é ir até a Peugeot e procurar pelo 208. Assim, terá um
hatch mais moderno, desde a plataforma, mais equipado e, em geral, mais barato
e atualizado.

Avaliação: Fiat Argo Drive 2023, por que é um dos melhores 1.0 do Brasil

SUV cupê continua estiloso e bom de dirigir, mas a linha 2024 já pede passagem no retrovisor

Presente
no mercado nacional há três anos, o <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/volkswagen/nivus/2024" target="_blank">Volkswagen Nivus</a> ainda é uma das melhores
opções na atual gama de veículos da marca, tanto que figura como o terceiro
carro mais vendido da fabricante, ficando atrás apenas do Polo e T-Cross. 
Agora
trouxemos para mais uma avaliação na Mobiauto o Nivus Highline 2023, versão
topo de linha do SUV cupê compacto que, apesar de ser um dos carros com design
mais bem resolvido do Brasil, acabou com o passar dos anos perdendo outro
apelo: o de custo x benefício – uma de suas marcas em seu lançamento. Hoje seu
preço é de R$ 143.690, mas revelamos com exclusividade que a linha 2024 vem aí
e será ainda mais cara.Você pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-t-cross-2024-estreia-com-serie-especial-de-r-150-000/3166" target="_blank">VW T-Cross 2024 estreia com série especial de R$ 150.000</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-vw-nivus-2024-herda-acabamento-mais-refinado-do-virtus/3162" target="_blank">Exclusivo: VW Nivus 2024 herda acabamento mais refinado do Virtus</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/brasileiro-faz-vw-nivus-ficar-igual-irmao-gringo-taigo-por-r-55-000/3116" target="_blank">Brasileiro faz VW Nivus ficar igual irmão gringo Taigo por R$ 55.000</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-nivus-os-principais-problemas-segundo-os-donos/1490" target="_blank">VW Nivus: os principais problemas, segundo os donos</a></li></ul>
Até
pouco tempo atrás o Volkswagen Nivus figurava como o único veículo com perfil
de SUV cupê e com preço mais acessível, já que ele foi o primeiro a ostentar um
estilo que até então era exclusivo de segmentos premium, vide <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/bmw/x6/2023" target="_blank">BMW X6</a> e
companhia. Agora o Nivus tem o <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/fiat/fastback/2024" target="_blank">Fiat Fastback</a> como principal rival e, assim,
vale rever como está atualmente sua configuração topo de linha.
Contamos
mais sobre o Nivus Highline 2023 agora e mostramos seus pontos positivos e
negativos. Confira abaixo.
<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/rzK-VDQpOxk?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>
<h2>VW
Nivus Highline 2023 - Pontos positivos</h2><img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1689100144186.vw-nivus-frente-lateral.jpg" width="250px">
1)&nbsp;&nbsp;&nbsp; Visual: embora já tenha três anos, o Nivus
ainda continua chamando atenção pelo design bem acertado, sobretudo ainda se
relembrarmos que a Volkswagen utilizou a base do Polo e mesmo assim conseguiu
um desenho autoral, tanto que o projeto brasileiro foi parar na Europa como
Taigo (com poucas diferenças). Faróis são exclusivos e com assinatura que neste
ano passou a ser repetida pelo sedan Virtus, enquanto o capô é mais alto do que
o hatch. A traseira traz teto em queda que termina nas lanternas horizontais
com uma régua preta – aqui um dos pontos de maior destaque do Nivus. Segundo os
colegas do Autos Segredos, um facelift está previsto para 2024 com direito a
uma inédita versão GTS.

2)&nbsp;&nbsp;&nbsp; Porta-malas: com porta-malas de 415 litros, o Nivus
tem um espaço maior até do que o irmão maior T-Cross para levar bagagens e
demais objetos, este com 373 litros (ou 420 l caso o encosto do banco seja
recuado). Ponto positivo do Nivus também é que o espaço tem maior profundidade,
sem contar o melhor acesso ao porta-malas por conta da tampa traseira mais
comprida também.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1689100170309.vw-nivus-porta-malas.jpg" width="250px">

3)&nbsp;&nbsp;&nbsp; Painel digital e multimídia: a Volkswagen foi a primeira marca
generalista a contar com carros equipados com painel de instrumentos 100%
digital. O chamado Active Info Display com display de 10,25” é interessante até
hoje, com informações bem definidas e que podem ser personalizadas da forma que
o motorista quiser. Apesar da central multimídia VW Play com tela de 10,1” ter
sofrido no início com travamentos, ela amadureceu e parou com os bugs de
outrora. Traz um sistema bem intuitivo e rápido de usar, fora que concentra boa
parte dos comandos do carro nela.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1689100190172.vw-nivus-cluster.jpg" width="250px">

4)&nbsp;&nbsp;&nbsp; Faróis full-LED: o conjunto óptico frontal conta com
assinatura em LED e faróis principais também em LED. Além do visual
interessante causado a noite, iluminam muito bem em estradas mais escuras, com
facho de luz alta alcance dezenas de metros. Isso sem contar os faróis de
neblina com função de conversão estática (os famosos cornering lights),
que ajudam demais ao acenderem automaticamente no lado de dentro das curvas,
dando mais segurança.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1689100656531.vw-nivus-farol-detalhe.jpg" width="250px">

5)&nbsp;&nbsp;&nbsp; Desempenho: debaixo do capô do Nivus está o mais do
que conhecido motor turbo flex 1.0 200TSI, que entrega até 128 cv de potência e
20,4 kgfm de torque, sempre com transmissão automática de seis marchas. É fato
que esse motor turbo cumpre muito bem a sua função, dando ao Nivus um
comportamento ágil no dia a dia, com boas retomadas e acelerações. Mas é
inegável que o visual mais esportivo do Nivus pede por uma versão com motor
turbo 1.4 250TSI de 150 cv, que deverá surgir junto da próxima mudança de
meia-vida do modelo em 2024.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1689100209000.vw-nivus-bancos-dianteiros.jpg" width="250px">

6)&nbsp;&nbsp;&nbsp; Dirigibilidade: a dirigibilidade é padrão aos Volkswagen
atuais: traz direção bastante comunicativa e com peso progressivo, enquanto a suspensão
é comprometida com conforto, mas com aquela característica firmeza e pouca
rolagem em curvas mesmo em velocidades um pouco mais altas, sobrando
estabilidade para o carro. Para quem gosta de dirigir, o Nivus é um prato cheio
e certamente vai agradar nesse aspecto. &nbsp;

7)&nbsp;&nbsp;&nbsp; Posição de dirigir: A posição de dirigir do Nivus é um
tanto democrática: você acha facilmente uma boa regulagem para o banco/volante
sendo da turma dos “baixinhos” ou mesmo com uma maior estatura, como é o caso
deste jornalista. Botão dos faróis, ajuste de volante e comandos de
ar-condicionado estão todos ao alcance das mãos, o que revela também uma boa
ergonomia independentemente de como você ajusta seu banco. 


<h2>VW Nivus Highline 2023 - Pontos negativos</h2>
1)&nbsp;&nbsp;&nbsp; Acabamento: digamos que o acabamento do Nivus não
é lá grande referência, já que há um uso massivo de plástico rígido por toda a
cabine. É verdade que há algumas firulas como partes em preto brilhante (o
famoso black piano) e também detalhes com pintura prateada, mas a textura de
algumas partes não são das mais agradáveis para um carro nesta faixa de preço.
A boa notícia é que na linha 2024 o Nivus Highline vai ganhar um acabamento em vinil
costurado nos mesmos moldes do Virtus Exclusive e Polo GTS, como revelamos na
última semana. As portas dianteiras também ganharão uma porção em tecido onde
hoje é plástico.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1689100003911.vw-nivus-acabamento-porta.jpg" width="250px">

2)&nbsp;&nbsp;&nbsp; Espaço interno: o Nivus nunca negou sua base de hatch
compacto, já que na essência seu interior é o mesmo do Polo. Ou seja, tem
entre-eixos de 2,56 metros em vez dos 2,65 metros do Virtus, com isso quem
sentar no banco traseiro não terá um grande espaço para a região das pernas, assim,
quem for um pouco mais alto que a média vai encostar os joelhos no banco da
frente.&nbsp; Porém é algo estratégico da
marca: quer mais espaço interno? Suba um nível e vá para o T-Cross.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1689100013502.vw-nivus-banco-traseiro.jpg" width="250px">

3)&nbsp;&nbsp;&nbsp; Ar-condicionado Climatronic Touch: sim, eu sei que o visual do
ar-condicionado Climatronic Touch herdado diretamente do T-Cross e Taigo europeu
é bem interessante, só que a usabilidade não segue a mesma lógica. Isso porque
os comandos de temperatura ou mesmo do ajuste de intensidade da ventilação são
feitos por comandos touch (suaves ao toque), mas para isso você precisa
deslocar sua visão da estrada para tal operação, pois eles não são nada
intuitivos. Assim um ar-condicionado convencional com botões físicos é mais do
que suficiente, já que ele não necessita o desvio do seu olhar para reduzir a
temperatura, por exemplo. Vale lembrar que no ano passado a Volkswagen declarou
que abandonará os comandos touch nos volantes, voltando aos botões
convencionais. Quem sabe a marca faça o mesmo com o ar-condicionado...<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1689100027863.vw-nivus-ar-condicionado.jpg" width="250px">

4)&nbsp;&nbsp;&nbsp; Preço: Já falamos aqui que o Nivus já acumula três anos de
mercado, mas desde sua chegada seus preços subiram bastante – algo ainda mais
acentuado pelo fator pandemia no período. Para se ter uma ideia, o Nivus
lançando em 2020 custava R$ 85.890 na versão Comfortline e R$ 98.290 na
Highline. Atualmente, a linha 2023 do Nivus sai por R$ 127.390 e R$ 143.690,
respectivamente. É uma diferença de nada menos do que R$ 45.100 nesses três
anos. Nesse tempo o Nivus acabou perdendo um de seus maiores apelos (custo x
benefício). Porém, hoje existe um degrau grande entre o Polo Highline e o Nivus
Comfortline (R$ 14.100 de diferença), que nos faz esperar que a VW lance na
próxima atualização visual do Nivus a esperada versão 170TSI com motor 1.0
turbo flex de até 116 cv e 16,8 kgfm para ocupar essa lacuna.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1689100079144.vw-nivus-motor.jpg" width="250px">Motor:&nbsp;1.0, dianteiro, transversal, três cilindros em linha, 12V, turbo,
flex, duplo comando de válvulas com variação na admissão, injeção direta 
Taxa de compressão:&nbsp;10,5:1 
Potência:&nbsp;116/128 cv a 5.500 rpm (G/E) 
Torque:&nbsp;20,4 kgfm de 2.000 a 3.500 rpm (G/E) 
Peso/potência:&nbsp;10,4/9,4 kg/cv (G/E) 
Peso/torque:&nbsp;58,8 kg/kgfm (G/E) 
Câmbio:&nbsp;automático, 6 marchas 
Tração:&nbsp;dianteira 
0 a 100 km/h:&nbsp;10 segundos 
Velocidade máxima:&nbsp;189 km/h

Dimensões:&nbsp;4.266 mm de comprimento, 2.566 mm de entre-eixos, 1.493 mm de
largura, 1.757 mm de altura, 415 litros de porta-malas, 52 litros de tanque de
combustível
Dados técnicos:&nbsp;Direção elétrica / suspensão dianteira:
McPherson e molas helicoidais e suspensão traseira: eixo de torção com molas
helicoidais / freios dianteiros a disco ventilados e traseiros a disco sólido /
peso em ordem de marcha: 1.199 kg / carga útil: 451 kg 
<h2>VW Nivus Highline 2023 - Equipamentos de série</h2><img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1689100223148.vw-nivus-painel.jpg" width="250px">
<ul><li>"ACC"
- Controle adaptativo de distância e velocidade com função de frenagem de
emergência e monitoramento frontal</li><li>"AEB"
(City Emergency Brake ) - sistema autônomo de frenagem de emergência anti-
colisão frontal (até 50 km/h)</li><li>"ESS"
- alerta de frenagem de emergência</li><li>"HHC"
(Hill Hold Control) - assistente para partida em aclive/subida</li><li>6
Airbags (2 frontais, 2 laterais nos bancos dianteiros e 2 de cortina)</li><li>Alto-falantes
(6)</li><li>Antena
para recepção AM/FM</li><li>Apoios
de cabeça dianteiros com ajuste de altura</li><li>Apoios
de cabeça no banco traseiro (3)</li><li>Ar-condicionado
com filtro de poeira e pólen</li><li>Banco
do motorista com ajuste milimétrico de altura</li><li>Banco
traseiro com encosto rebatível bi-partido</li><li>Bancos
revestidos de tecido malharia</li><li>Câmera
para auxílio em manobras em marcha a ré</li><li>Capas
dos retrovisores e maçanetas na cor do veículo</li><li>Carregamento
de celular por indução</li><li>Cinto
de segurança de três pontos para o banco traseiro central e laterais</li><li>Cintos
de segurança dianteiros com regulagem de altura e pré-tensionador</li><li>Coluna
de direção com ajuste de altura e profundidade</li><li>Controle
eletrônico de estabilidade (ESC) e Controle de tração (ASR)</li><li>Descansa
braço central com porta-objetos, saídas traseiras do ar condicionado</li><li>Direção
elétrica</li><li>Espelhos
retrovisores externos com luzes indicadoras de direção integradas</li><li>Espelhos
retrovisores externos eletricamente ajustáveis com função tilt down no lado
direito</li><li>Faróis
em LED com luz de condução diurna em LED integrada</li><li>Farol
de rodagem diurna com controle automático das luzes e função Coming Home e
Leaving Home automática</li><li>Fixação
de assento de criança com sistema ISOFIX® e Top tether</li><li>Grade
dianteira com detalhes cromados</li><li>Iluminação
do porta-malas e porta-luvas</li><li>Indicador
de controle da pressão dos pneus</li><li>Sistema
de frenagem automática pós-colisão ("Post collision brake")</li><li>Lanternas
traseiras em LED</li><li>Limpador
do vidro traseiro</li><li>Luzes
de leitura dianteira e traseiras</li><li>Manopla
da alavanca de câmbio em couro</li><li>Painel
de instrumentos digital 8"</li><li>Palhetas
do limpador de para-brisa com design aerodinâmico</li><li>Para-sóis
com espelhos iluminados para motorista e passageiro</li><li>Rodas
de liga-leve com pneus 205/60 R16</li><li>Rack
de teto longitudinal na cor preta</li><li>Sensores
de estacionamento traseiros</li><li>Sistema
de alarme com comando remoto (Keyless)</li><li>Sistema
de som touchscreen "Composition Touch" com tela de 6,5” e App Connect</li><li>Sistema
Start-Stop com reaproveitamento da energia de frenagem</li><li>Temporizador
do limpador de parabrisa com sensor de luz</li><li>Travamento
elétrico e remoto das portas, porta-malas e tampa de combustível</li><li>Vidros
elétricos dianteiros e traseiros com função "one touch" nos
dianteiros</li><li>Volante
multifuncional em couro com "shift-paddles"</li><li>Alerta
sonoro e visual de não utilização de cinto de segurança dianteiros e traseiro</li><li>Ar-condicionado
digital Climatronic Touch com filtro de pólen e poeira</li><li>Bancos
revestidos em couro sintético</li><li>Espelho
retrovisor interno eletrocrômico</li><li>Faróis
de neblina de LED com função Cornering Light</li><li>Painel
de instrumentos digital de 10,25 polegadas</li><li>Rodas
de liga leve de 17 polegadas</li><li>Sensores
de chuva e crepuscular</li><li>Sensor
de estacionamento dianteiro</li><li>Multimidia
VW Play de 10,1 polegadas com conexão de Android Auto e Apple CarPlay</li><li>Sensor
de fadiga do motorista</li></ul>


























































<h2>O VW Nivus Highline 2023 ainda vale a pena?</h2><img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1689100128150.vw-nivus-lateral.jpg" width="250px">
O
VW Nivus subiu um tanto de preço conforme explicamos mais acima, e esse é seu
maior ponto negativo. Se antes ele reinava sozinho nesse segmento de SUV cupê
compacto, hoje tem como rival o Fiat Fastback, vendido atualmente em quatro
versões, duas opções de motores (1.0 T200 e 1.3 T270, ambas turbo) e preços
competitivos que complicam a vida do Volkswagen.
O modelo da fabricante
alemã ainda é uma boa opção pelo fato de ser um dos carros mais bonitos e bons
de dirigir do mercado nacional, mas se vale uma dica, tente negociar com o
vendedor na hora de fechar a compra, pois o Nivus Highline 2024 vem aí com
melhoras no acabamento interno. Quem sabe o 2023 não sai mais em conta por isso
e assim valha a pena.

Avaliação: VW Nivus Highline 2023 vale os mais de R$ 140.000?

Testamos todos os detalhes do SUV de sete lugares que, enfim, passa a ter o sistema ADAS de assistências de condução

O <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/caoa-chery/tiggo-8/2024" target="_blank">Caoa Chery Tiggo 8 </a>2023 marcou a estreia do pacote de assistências
semiautônomas de condução (ADAS) da marca, o Max Drive. Ele é formado por
frenagem autônoma emergencial, ACC (controle de cruzeiro adaptativo),
assistente ativo de permanência em faixa, alerta de ponto cego, entre outros
equipamentos de segurança ativa.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1688584446367.caoa-chery-tiggo-8-max-drive-2023-traseira-lateral.jpg" width="250px">
A Mobiauto submeteu o Tiggo 8 2023 a um teste de quase 1.200
quilômetros ao longo de uma semana (1.161 km, mais precisamente), com longos
trechos de rodovia e alguns de cidade. Assista ao resultado, com todos os
detalhes do modelo, no Mobivlog, e confira os principais destaques da avaliação
nos próximos parágrafos deste artigo.

Você também pode se interessar por:
<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/caoa-chery-tiggo-5x-pro-hybrid-ganha-versao-r-20-000-mais-barata/3128">Caoa
Chery Tiggo 5X Pro Hybrid ganha versão R$ 20.000 mais barata</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/caoa-chery-tiggo-5x-sport-chega-a-r-119-990-para-ter-isencao-do-governo/3034">Caoa Chery Tiggo 5X Sport chega a R$ 119.990 para ter isenção
do governo</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-os-segredos-do-caoa-chery-tiggo-8-pro-hybrid-para-fazer-30-km-l/2347">Avaliação: os segredos do Caoa Chery Tiggo 8 Pro Hybrid para
fazer 30 km/l</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/caoa-chery-tiggo-8-os-principais-problemas-segundo-os-donos/3008">Caoa Chery Tiggo 8: os principais problemas, segundo os donos</a></li></ul><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/Kbcl8xgOHvQ?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>



<h2>10 pontos positivos do Tiggo 8</h2>
1)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Desempenho e dirigibilidade: o motor 1.6
TGDi (ver ficha técnica mais abaixo) faz o Tiggo 8 Max Drive rodar com muito
fôlego e competência, apesar das dimensões generosas e de ter mais de 1,5
tonelada de peso em ordem de marcha. É preciso até dosar o pé nas arrancadas,
para que as rodas não patinem, o que mostra certa falta de linearidade na
entrega do pico de torque e no mapa do acelerador.
<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1688584436892.caoa-chery-tiggo-8-max-drive-2023-farol-detalhe.jpg" width="250px">A velocidades mais altas, de cruzeiro, o funcionamento é
mais linear e silencioso. O câmbio automatizado de dupla embreagem com caixa
banhada a óleo proporciona trocas rápidas e quase imperceptíveis. Faltam apenas
borboletas para ajudar a controlar as trocas manualmente, sem precisar apelar à
manopla no console central.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1688583734907.caoa-chery-tiggo-8-max-drive-2023-bancos-dianteiros.jpg" width="250px">
2)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Conforto: ao mesmo tempo, dirigir o Tiggo
8 em uma rodovia a 120 km/h é quase como estar em um grande navio, que singra
os mares sem entregar sua real velocidade e com excelente nível de silêncio e
conforto a bordo. Talvez seja uma das maiores virtudes do Tiggo 8.
A direção é leve, mas não tanto quanto a de outros carros
chineses e tampouco anestesiada, o que ajuda a passar segurança em rodovias. E
a suspensão proporciona um nível de inclinação muito honesto para um SUV de
sete lugares, apesar de ser macia.
3)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Espaço interno: é bom, como já se
esperaria de um SUV com 4,70 metros de comprimento, mais de 1,70 m de altura e
1,86 m de largura (veja as dimensões completas na ficha técnica abaixo). Há um
bom vão para pernas na segunda fileira e o túnel central é baixo, deixando o
assoalho quase todo plano.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1688583446313.caoa-chery-tiggo-8-max-drive-2023-banco-traseiro.jpg" width="250px">
Na terceira fila, há espaço honesto para dois adultos de
estatura não tão elevada em trajetos mais curtos, ou para crianças em viagens
longas. Há até luz de cortesia e vigia bem iluminada, porém sem janelas ou
difusores de ar dedicados à sexta e sétima posições do habitáculo.

4)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Acabamento: talvez o melhor do
segmento, mesmo em comparação com o <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/jeep/commander/2023">Jeep Commander</a>. Os
elementos são de bom gosto, com uso de metal escovado, couro microperfurado e revestimentos
suaves ao toque muito bem encaixados e sem exageros.

5)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Mimos a bordo: há iluminação de
cortesia em LED, ganchos de teto, revisteiros, porta-óculos no teto e console
central em dois andares, proporcionando um bom volume de porta-objetos para depositar
chaves e carteiras. Ao abrir as portas, luzes de cortesia vindas dos
retrovisores projetarão o nome Tiggo no chão, e há luz ambiente multicolor para
ser configurada via central multimídia.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1688583746985.caoa-chery-tiggo-8-max-drive-2023-banco-traseiro-rebatido.jpg" width="250px">

6)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Rebatimento dos bancos: um carro de sete
lugares precisa ter um sistema funcional para rebatimento tanto do banco
intermediário quanto os traseiros. Explicamos em detalhes no vídeo.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1688584517145.caoa-chery-tiggo-8-max-drive-2023-multimidia-detalhe.jpg" width="250px">

7)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Central multimídia: com tela de mais
de 10 polegadas, opera de forma surpreendentemente rápida e relativamente
intuitiva. Confira mais no vídeo.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1688583510259.caoa-chery-tiggo-8-max-drive-2023-teto-solar-detalhe.jpg" width="250px">

8)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Teto solar: é panorâmico e dá um charme à
cabine. Até a cortina possui abertura elétrica (em duas etapas) e há um detalhe
curioso nas lâminas de vidro: a da frente bascula para cima, mas abre passando
por baixo da que fica atrás, algo pouco usual.

9)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
ACC: é fácil de ativar (com exceção
do assistente de faixa, do qual falaremos mais abaixo) e lê muito bem os
veículos à frente, com frenagens progressivas. Só o controle de distância (em
quatro níveis) é mais complicado de se encontrar.

10)&nbsp; Custo-benefício:
em relação ao Commander, seu preço está muito competitivo. R$ 200.000 é a
atual faixa ocupada pelo <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/jeep/compass/2023" target="_blank">Jeep
Compass</a>, um SUV muito menor, de cinco lugares. E o Tiggo 8 não deve nada ao
rival em termos de conforto, desempenho, equipamentos e espaço interno.
<h2>7 pontos de atenção do Tiggo 8</h2>
1)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Retoque visual: diferentemente do Tiggo 8
Pro PHEV, que tem atualizações importantes de visual, o Tiggo 8 continua com o mesmo
design de antes. Mas tem uma diferença: as lanternas traseiras passaram por uma
leve reestilização e ficaram integradas, como no Tiggo 7 Pro. Honestamente?
Preferia o visual antigo. 

2)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Consumo: o Inmetro promete até 12
km/l na estrada, mas em nosso teste ficamos em pouco mais de 10 km/l, mesmo com
90% da rodagem em rodovias com trânsito fluido. Não é necessariamente ruim para
o seu porte, mas esteja atento: a média do computador de bordo costuma ser bem mais
otimista que seu consumo real.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1688583535518.caoa-chery-tiggo-8-max-drive-2023-cambio-detalhe.jpg" width="250px">

3)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Conectividade: não só a projeção de
celulares via Android Auto ou Apple CarPlay tem que ser feita por cabo, como as
entradas USB ficam na parte de baixo do console, uma posição pouco ergonômica.
E olha que há um carregador de celular por indução e ele funciona bem,
obrigado.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1688583553648.caoa-chery-tiggo-8-max-drive-2023-cluster-detalhe.jpg" width="250px">

4)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Cluster digital: é moderno e tem boa
resolução, mas poderia ser mais completo em informações. Além disso, exibe um
conta-giros em números decimais.

5)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Ar digital: funciona bem, como já se
espera de um projeto de origem chinesa. Porém, apesar de os comandos no console
imitarem os do novo <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/land-rover/range-rover-evoque/2026/2023">Range Rover
Evoque</a>, a luminosidade é ruim com a incidência de sol, seja porque os
números ficam apagados ou porque o excesso de preto brilhante em volta ofusca
os olhos.

Para completar, a cada novo ajuste as
informações são replicadas desnecessariamente na central multimídia,
sobrepondo-se à tela do Android Auto ou Apple CarPlay, por exemplo. Ou seja,
evite mexer no ar se estiver precisando seguir a navegação do Waze ou Google
Maps.

6)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Assistente de faixa: em nosso teste, a
correção ativa do volante não operou a contento, seja “comendo” as faixas ou
simplesmente não funcionando. Quando está de fato ativo, o próprio veículo faz
sua ativação ou desativação automaticamente, gera avisos repetitivos e irritantes
no quadro de instrumentos.

7)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Pós-venda: pensando em comprar um Tiggo
8? Fique ligado nas questões de pós-venda que vêm sendo <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/caoa-chery-tem-reclamacoes-por-falta-de-pecas-e-demora-chega-a-4-meses/3061" target="_blank">relatadas
em grupos de proprietários do modelo</a>.
<h2>Caoa Chery Tiggo 8
TXS Max Drive 2023 – Ficha técnica </h2><img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1688583594372.caoa-chery-tiggo-8-max-drive-2023-porta-malas.jpg" width="250px">
Preço: R$ 199.990. Pintura cinza metálica: R$ 2.000.
Total: R$ 201.990
Motor:&nbsp;1.6, dianteiro, transversal, quatro cilindros em linha, 16V, turbo,
gasolina, injeção direta, duplo comando de válvulas com variação em admissão e
escape 
Taxa de compressão:&nbsp;9,9:1 
Potência:&nbsp;187 cv a
5.500 rpm 
Torque:&nbsp;28 kgfm a 2.000 rpm 
Peso/potência:&nbsp;8,56 kg/cv 
Peso/torque:&nbsp;57,1 kg/kgfm 
Câmbio:&nbsp;automatizado de dupla embreagem banhado a óleo, 7 marchas 
Tração:&nbsp;dianteira 
0 a 100 km/h:&nbsp;9 s 
Velocidade máxima:&nbsp;180 km/h
Consumo Inmetro:&nbsp;10,1 km/l na cidade;
12 km/l na estrada. 
Consumo Mobiauto: 10,13 km/l com 90% de uso em rodovias e 10% em perímetro
urbano 
Dimensões e capacidades:&nbsp;4.700 mm de comprimento, 2.710 mm de
entre-eixos, 1.860 mm de largura, 1.705 mm de altura, 650 litros de porta-malas
(5 lugares) ou 150 litros de porta-malas (7 lugares), 670 kg de carga útil, 51
litros de tanque de combustível, 1.564 kg de peso em ordem de marcha.
Dados técnicos:&nbsp;direção elétrica
progressiva; suspensão McPherson (dianteira) e multilink (traseira); freios a
discos ventilados (dianteira) e discos sólidos (traseira); diâmetro de giro,
não divulgado; coeficiente aerodinâmico, não divulgado; vão livre do solo, 21,2
cm; ângulo de ataque, 20°; ângulo de saída, 23°; ângulo de transposição de
rampas não divulgado; capacidade de imersão, 45 cm; inclinação lateral máxima,
35°; pneus, 235/55 R18; estepe temporário 125/80 R17.
<h2>Caoa Chery Tiggo 8 TXS Max Drive 2023 – Itens de série</h2><img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1688583695862.caoa-chery-tiggo-8-max-drive-2023-roda-detalhe.jpg" width="250px">
<ul><li>Abertura do porta malas por sensor de aproximação
</li><li>Chave presencial com partida do motor por botão
</li><li>Vidros elétricos “um-toque” e antiesmagamento
</li><li>Ar-condicionado automático digital de duas zonas com saída traseira
</li><li>Bancos dianteiros com regulagem elétrica e porta-revistas
Câmera de 360° para auxílio a manobras 
</li><li>Carregador de celular por indução
</li><li>Central de multimídia de 10,25" com Android Auto e Apple CarPlay via cabo
</li><li>Volante multifuncional revestido em couro com regulagem de altura e
profundidade 
</li><li>Quadro de instrumentos digital de 12,3”
</li><li>Duas entradas USB no console central e uma na parte traseira
</li><li>Faróis de LED automáticos com ajuste manual de altura do facho e farol alto
automático
</li><li>Faróis de neblina em LED com assistente de iluminação em curvas
</li><li>DRL (luzes de condução diurna) em LED
</li><li>Modo de condução Sport e Eco
</li><li>Retrovisores externos com rebatimento elétrico e antiembaçantes
</li><li>Retrovisor interno eletrocrômico
</li><li>Sensor de Chuva
</li><li>Sensores de estacionamento traseiros
</li><li>Sistema de som com 8 alto-falantes
</li><li>Teto solar panorâmico elétrico
</li><li>Rodas de Liga Leve Diamantada 18"
</li><li>Bancos com revestimento em couro sintético microperfurado
</li><li>Segunda fileira de banco rebatível em 60/40
</li><li>Terceira fileira de bancos rebatível em 50/50
</li><li>Antena tipo barbatana
</li><li>Barras longitudinais decorativas de teto 
</li><li>Lanterna traseira de neblina
</li><li>Lanternas traseiras em LED integradas
</li><li>Freios ABS com EBD (Distribuição Eletrônica da Força)
</li><li>Seis airbags (frontais, laterais e de cortina)
</li><li>Alarme 
</li><li>Assistente de partida em aclives (HAC) e de velocidade em descida (HDC)
</li><li>Aviso de cintos desatados na dianteira
</li><li>Controle Eletrônico de Estabilidade (ESC) e tração (TCS)
</li><li>Freio de estacionamento eletrônico com Auto Hold 
</li><li>Monitoramento de pressão nos pneus (TPMS)
</li><li>Ganchos Isofix de fixação de cadeirinha infantil
</li><li>Travas elétricas com comando centralizado
</li><li>Alerta de tráfego cruzado traseiro (RCTA)
</li><li>Alerta de colisão frontal (FCW)
</li><li>Alerta de distância frontal (FDM) 
</li><li>Alerta de saída de faixa (LDW)
</li><li>Assistência de permanência em faixa (LKA)
</li><li>Assistente de congestionamento (TJA)
</li><li>Frenagem automática de emergência (AEB) com detecção de pedestres e ciclistas
</li><li>Monitoramento de ponto cego (BSD)
</li><li>Controle de cruzeiro adaptativo (ACC)</li></ul>
<h2>Vale a pena comprar o Caoa Chery Tiggo 8 Max Drive 2023?</h2><img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1688583278454.caoa-chery-tiggo-8-max-drive-2023-lateral.jpg" width="250px">
O pacote do Caoa Chery Tiggo 8 Max Drive 2023 é muito
competitivo. Desempenho, conforto, espaço, lista de itens de série,
conectividade, tudo se faz presente de forma satisfatória, com um excelente
custo-benefício. Pós-venda à parte, o Tiggo 8 é montado no Brasil e pode, sim,
ser uma excelente opção de SUV de sete lugares.Imagens: Leonardo Felix/Mobiauto<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/DibaxefHG-Q?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Avaliação: Caoa Chery Tiggo 8 2023, Max Drive à prova em teste de 1.200 km

SUV de luxo tem pintura especial por mais de R$ 50 mil, interior de jatinho executivo e ar-condicionado de quatro zonas 

A Land Rover é conhecida por seus carros de luxo e design
marcantes e a linha Range Rover é a que mais se destaca no primeiro quesito.
Afinal, pode se transformar desde um SUV para família a uma limusine executiva,
e não foi nada difícil encontrar 10 absurdos que ele carrega para tentar
justificar os R$ 1,3 milhão. 
Vale lembrar que Land Rover, como conhecemos, está passando
por um processo de separação. A marca Land Rover não será mais usada, tendo em
seu lugar a JLR, grupo de marcas, que englobará as submarcas Jaguar, Defender, Discovery
e Range Rover.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Land+Rover/Avalia%C3%A7%C3%A3o+Range+Rover/Range_Rover_traseira.JPEG" alt="" width="300px">Talvez você também se interesse: <ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-como-anda-o-mercedes-gla-com-o-mesmo-motor-do-novo-captur/987" target="_blank">Avaliação: como anda o Mercedes GLA com o mesmo motor do novo Captur </a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-audi-q5-tfsie-e-hibrido-de-meio-milhao-bom-de-consumo/2303" target="_blank">Avaliação: Audi Q5 TFSIe é híbrido de meio milhão bom de consumo </a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-volvo-xc40-eletrico-quer-superar-porsche-em-desempenho-e-vendas/1242" target="_blank">Avaliação: Volvo XC40 elétrico quer superar Porsche em desempenho e vendas </a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/de-repente-a-mercedes-benz-e-a-marca-com-mais-carros-eletricos-no-brasil/2297" target="_blank">De repente a Mercedes-Benz é a marca com mais carros elétricos no Brasil</a></li></ul>
Voltando a falar do Range Rover, a versão que testamos é
chamada apenas de First Edition e é tabelada em R$ 1.388.950. Preço alto, mas
com pacote generoso de conforto, conveniência e segurança. Conheça o novo Land
Rover Range Rover:<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/9uOLIm-aAXQ?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>
<h2>Novo Range Rover – 10 absurdos do SUV de 1,3 milhão</h2>
1)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Pintura
de R$ 51 mil: a cor da carroceria nas fotos, batizada de Sunset Gold, é um
opcional que custa R$ 51 mil. A cor é um dourado perolado quase rosé que possui
alguns detalhes feitos a mão.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Land+Rover/Avalia%C3%A7%C3%A3o+Range+Rover/Range_Rover_dianteira.JPEG" alt="" width="300px">
2)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Maçanetas
retráteis: um carro nesse nível de luxo serve não somente como transporte,
ele também precisa impressionar. As maçanetas retráteis possuem a função essa
última função, já que elas saltam automaticamente ao se aproximar do carro,
além de melhorar a aerodinâmica do SUV. 
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Land+Rover/Avalia%C3%A7%C3%A3o+Range+Rover/Range_Rover_ma%C3%A7anetas.JPEG" alt="" width="300px">3)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Suspensão a ar: ajustar a altura ao
entrar ou sair do carro é só uma das funções do conjunto de suspensões do Range
Rover. É possível ainda fazer o ajuste de maneira prática no porta-malas,
facilitando o trabalho de guardar algum item no compartimento. Aliás,
porta-malas que se abre em duas etapas, ambas elétricas, bem como os comandos
do tampão e do rebatimento dos bancos.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Land+Rover/Avalia%C3%A7%C3%A3o+Range+Rover/Range_Rover_comando_suspensao.JPEG" alt="" width="300px">
4)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Rodas
traseiras esterçantes: dirigir um carro com 5,05 metros de comprimento e
2,99 metros de entre-eixos em uma cidade como São Paulo não é das mais fáceis
tarefas. A largura acima dos dois metros também é um fator complicado. E isso
seria ainda mais difícil em situações de manobra se não fosse o eixo traseiro
esterçante.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Land+Rover/Avalia%C3%A7%C3%A3o+Range+Rover/Range_Rover_roda.JPEG" alt="" width="300px">
5)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Acabamento
impecável: obviamente, o interior de um carro de R$ 1,3 milhão é suntuoso.
Se não bastasse o couro (nada de material ecológico), há madeira e alumínio
escovado em partes do interior.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Land+Rover/Avalia%C3%A7%C3%A3o+Range+Rover/Range_Rover_painel.JPEG" alt="" width="300px">
6)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Banco
de jatinho executivo: o banco atrás do carona - portanto, o passageiro
direito do banco traseiro - tem função para reclinar como um assento da aviação
executiva. Ainda que o banco da frente seja todo espremido e tampe a visão do
motorista, é uma grande entrega de conforto.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Land+Rover/Avalia%C3%A7%C3%A3o+Range+Rover/Range_Rover_reclinado.JPEG" alt="" width="300px">
7)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Bancos
com massagem e aquecimento: se apenas reclinar não for o suficiente, você
pode escolher entre diversos programas de massagem, inclusive com simulação de
pedras quentes, uma vez que todos os assentos possuem aquecimento. 
8)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Multimídia
para todos: além da central de 13,1 polegadas no painel, o Range Rover
possui outras duas telas multimídia nos encostos dos assentos. Essas telas
possuem entrada HDMI para qualquer tipo de conteúdo, além de conexão bluetooth
– a marca entrega fones assinados pela Miridian, assim como o som do carro.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Land+Rover/Avalia%C3%A7%C3%A3o+Range+Rover/Range_Rover_central_traseira.JPEG" alt="" width="300px">
9)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Ar
de quatro zonas com purificador: andar em grandes cidades é lidar com a
poluição, mas isso não é um problema para os ocupantes do Range Rover. O modelo
tem um sistema de purificação de ar, que inclusive exibe na central multimídia
qual a qualidade atual. Ainda é possível definir a temperatura em quatro zonas
diferentes.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Land+Rover/Avalia%C3%A7%C3%A3o+Range+Rover/Range_Rover_ar_quatro_zonas.JPEG" alt="" width="300px">
10)&nbsp; Motor
diesel MHEV: diesel é sinal de barulho e vibração, certo? Neste caso, não.
O motor 3.0 turbodiesel com seis cilindros em linha garante 350 cv e 71,4 kgfm
de torque e, se não bastasse isso, tem ainda um sistema híbrido-leve de 48V. O
câmbio é automático de oito marchas com tração integral. O conjunto funciona de
forma suave, disfarçando bem o barulho típico do motor diesel, mas garantindo
ótimo desempenho. A prova disso é o 0 a 100 km/h em 6,9 segundos. <img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Land+Rover/Avalia%C3%A7%C3%A3o+Range+Rover/Range_Rover_motor.JPEG" alt="" width="300px">
<h2>Range Rover First Edition 2023 – Itens de série </h2>
<ul><li>Maçanetas retráteis; </li><li>Retrovisores externos com aquecimento, rebatimento
elétrico, luzes de aproximação e função antiofuscante automática;</li><li>Limpadores de para-brisa com sensor de chuva e
função específica para os dias frios;</li><li>Faróis de neblina;</li><li>Faróis full-LED com acendimento e ajuste de
altura automático;</li></ul><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Land+Rover/Avalia%C3%A7%C3%A3o+Range+Rover/Range_Rover_farol.JPEG" alt="" width="300px">
<ul><li>Lavador dos faróis;</li><li>Lanternas de LED com animação ao ligar e dar
seta;</li><li>Vidros elétricos com abertura/fechamento em
um-toque e sensores antiesmagamento;</li><li>Vidro traseiro térmico;</li><li>Coluna de direção com ajuste elétrico;</li><li>Soleiras de alumínio com inscrição Range Rover;</li><li>Pedais metálicos de acabamento Bright;</li><li>Controle de temperatura de quatro zonas; </li><li>Sensor de Qualidade do Ar;</li><li>Porta-luvas com trava com porta-objetos superior;</li><li>Porta-malas com abertura elétrica;</li></ul><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Land+Rover/Avalia%C3%A7%C3%A3o+Range+Rover/Range_Rover_porta_malas.JPEG" alt="" width="300px">
<ul><li>Suspensão pneumática com ajustes na central
multimídia e porta-malas; </li><li>Tela Touchscreen de 13,1”, Pivi Pro, Rádio AM/FM,
Apple CarPlay e Android Auto sem fio; </li><li>Carregamento de dispositivos sem fio;</li><li>Acionamento da tampa do porta-malas por gestos;</li><li>Sistema Keyless – Entrada sem chave;</li><li>Fechamento das portas por sucção;</li><li>Retrovisor interno antiofuscante automático;</li></ul><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Land+Rover/Avalia%C3%A7%C3%A3o+Range+Rover/Range_Rover_comandos.JPEG" alt="" width="300px"><ul><li>Frenagem de Emergência;</li><li>Assistente de Pontos Cegos;</li><li>Câmera Surround 3D;</li><li>Controle de Cruzeiro Adaptativo com assistência
à direção;</li><li>Sensor de Fadiga do Motorista;</li><li>Assistente de Manutenção da Faixa de Rodagem;</li><li>Sensores de Estacionamento Dianteiro e Traseiro;</li></ul><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Land+Rover/Avalia%C3%A7%C3%A3o+Range+Rover/Range_Rover_camera_3D.JPEG" alt="" width="300px">
<ul><li>Monitor de Colisão Traseira;</li><li>Monitor de Tráfego em Ré;</li><li>Assistente de Proteção dos Ocupantes;</li><li>Tração Integral (AWD);</li><li>Rodas direcionais traseira;</li><li>Diferencial Eletrônico Ativo com Vetorização de
Torque por Frenagem;</li><li>Transmissão Automática de 8 velocidades;</li><li>Ajuste Automático de Altura de Acesso, Adaptive
Dynamics;</li></ul><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Land+Rover/Avalia%C3%A7%C3%A3o+Range+Rover/Range_Rover_reclinar.JPEG" alt="" width="300px">
<ul><li>Controle de Descida em Declives (HDC); </li><li>Auxílio de Saída em Aclives;</li><li>Controle Dinâmico de Estabilidade (DSC),
Controle Eletrônico de Tração (ETC);</li><li>Controle de Estabilidade Antirrolagem (RSC);</li><li>Controle de Frenagem em Curvas (CBC);</li></ul><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Land+Rover/Avalia%C3%A7%C3%A3o+Range+Rover/Range_Rover_encosto.JPEG" alt="" width="300px">
<ul><li>Direção com Assistência Elétrica (EPAS);</li><li>Paddle-shifts; </li><li>Sistema Brake Hold; </li><li>Dynamic Launch; </li><li>Assistente de Estabilidade de Reboque (TSA);</li><li>Cluster de instrumentos digital;</li></ul>




<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Land+Rover/Avalia%C3%A7%C3%A3o+Range+Rover/Range_Rover_cluster.JPEG" alt="" width="300px">
<ul><li>Alto-falantes de 20W nos encostos de cabeça;</li><li>Bancos com ajustes elétricos com função massagem
e 24 modos de ajustes (dianteiros e traseiros);</li><li>Banco do carona com modo reclinável;</li></ul>

<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Land+Rover/Avalia%C3%A7%C3%A3o+Range+Rover/Range_Rover_aviso_painel.JPEG" alt="" width="300px">
<ul><li>Duas telas multimídia de 11,4” para o banco
traseiro;</li><li>Volante
com aquecimento;</li><li>Cobertura do porta-malas dobrável eletricamente;
</li><li>Rodas de 23 polegadas.</li></ul>



<h2>Ficha técnica Range Rover 2023: </h2><table style="border-collapse:collapse;width: 100%;"><tbody>
<tr>
	<td style="width: 50%; background-color: rgb(217, 217, 217); text-align: center;">Motor </td>
	<td style="width: 50%;">dianteiro, transversal, 6 cilindros, 24 válvulas,
2.997 cm3, comando duplo com variador de fase na admissão e scape, injeção
direta, turbo, diesel + híbrido-leve, com 350 cv a 4.000 rpm; 71,4 kgfm a 1.500
rpm </td></tr>
<tr>
	<td style="width: 50%; text-align: center;">Transmissão </td>
	<td style="width: 50%; background-color: rgb(217, 217, 217); text-align: center;">câmbio automático de 8 marchas, tração integral
automática </td></tr>
<tr style="text-align: center;">
	<td style="width: 50%; background-color: rgb(217, 217, 217);">Suspensão </td>
	<td style="width: 50%;">braços sobrepostos na dianteira, multilink na
traseira; rodas de 23" com pneus 285/40 </td></tr>
<tr>
	<td style="width: 50%; text-align: center;">Dimensões </td>
	<td style="width: 50%; background-color: rgb(217, 217, 217);">5.052 mm de comprimento; 2.997 mm de entre-eixos;
2.047 mm de largura e 1.870 mm de altura; 219 mm de altura do solo; ângulo de
ataque de 26,1°; ângulo de saída de 24,5° e ângulo de sobreposição de 21,4° </td></tr>
<tr>
	<td style="width: 50%; background-color: rgb(217, 217, 217); text-align: center;">Capacidades off-road: </td>
	<td style="width: 50%;">ângulo de ataque de 34,7°; ângulo de saída de 29° e ângulo de
sobreposição de 27,7°; 900 mm de profundidade máxima de travessia </td></tr>
<tr>
	<td style="width: 50%; text-align: center;">Peso </td>
	<td style="width: 50%; background-color: rgb(217, 217, 217);">2.429 kg em ordem de marcha </td></tr>
<tr>
	<td style="width: 50%; background-color: rgb(217, 217, 217); text-align: center;">Capacidade </td>
	<td style="width: 50%;">tanque: 80 litros; porta-malas: 818 litros </td></tr>


</tbody></table>

Novo Range Rover: 10 absurdos do SUV de R$ 1,3 milhão

Híbrido mais vendido no Brasil consegue ser ainda mais econômico do que o Inmetro promete, mesmo com o combutível mais “gastão”?

Avaliação: Toyota Corolla Cross 2024 Hybrid em busca de 15 km/l com etanol

Hatch é o modelo mais barato da marca chinesa para o Brasil, mesmo que encoste nos R$ 150 mil, mas impressiona pelo espaço interno 

Querendo crescer no Brasil antes mesmo de começar a
fabricação de carros por aqui, a BYD anunciou mais um veículo elétrico para o
nosso mercado. Trata-se do BYD Dolphin 2023, modelo de entrada da marca que
chega abaixo do Yuan Plus. 
Construído sobre a plataforma e-Platform 3.0, o Dolphin 2023
é um hatch elétrico com 4,13 metros de comprimento, basicamente o mesmo que um
Chevrolet Onix mede. No entanto, se destaca pelo entre-eixos de 2,70 m, algo
encontrado em carros médios como o Toyota Corolla.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/jP9k2j1ISwE?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>Você também poderá se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-a-byd-vendera-carros-que-usam-energia-gerada-pelo-proprio-dono/1273" target="_blank">Como a BYD venderá carros que usam energia gerada pelopróprio dono</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-byd-yuan-plus-em-12-detalhes-surreais-que-nenhum-outro-carro-tem/2683" target="_blank">Avaliação: BYD Yuan Plus em 12 detalhes surreais que nenhumoutro carro tem</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-pode-comprar-fabrica-da-stellantis-para-fazer-motores-de-carros-eletricos/2490" target="_blank">BYD pode comprar fábrica da Stellantis para fazer motores decarros elétricos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-yuan-pro-e-um-ecosport-eletrico-popular-de-r-27-mil/3057" target="_blank">BYD Yuan Pro é um EcoSport elétrico popular de R$ 27 mil</a></li></ul>

Além do bom espaço, o hatch tem como outro pilar a
autonomia. São 400 km declarados pela BYD, mas que ainda precisa passar pelo
crivo do Inmetro, que geralmente <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-carros-eletricos-e-hibridos-perderam-30-de-autonomia-no-brasil/3021" target="_blank">derruba a autonomia em 30%, o que diminuiria oalcance para 280 km.</a><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/BYD/Dolphin/BYD-Dolphin-farol.jpg" alt="" width="300px">
Mas nada supera o preço. Afinal, os R$ 149.800 pedidos pela
marca chinesa o colocam como concorrente de Jac e-JS1, Renault Kwid e-Tech e
Caoa Chery iCar, mas com um porte maior, semelhante ao do Nissan Leaf 2023,
pelo menos em entre-eixos. 
Lembrando que o hatch da Nissan sai das lojas por R$ 298.490,
e o BYD é mais em conta até que um Kwid e-Tech, que parte de R$ 149.990.
<h2>BYD Dolphin 2024 - como ele é </h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/BYD/Dolphin/BYD-Dolphin-dianteira.jpg" alt="" width="300px">
Integrante da filosofia “Ocean” de design da BYD, o Dolphin
– Golfinho em português -, tem visual menos rebuscado que modelos como Tan e
Han. O Yuan Plus é quem mais se aproxima, especialmente visto de traseira. 
Na dianteira, o Dolphin tem faróis de LED e poucos vincos. O
grande destaque fica para a assinatura da luz diurna, que percorre a região em
que ficaria uma grade e conecta os dois faróis.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/BYD/Dolphin/BYD-Dolphin-traseira.jpg" alt="" width="300px">
A lateral chama atenção pelos vincos mais marcados nas
portas, enquanto as rodas são de 16 polegadas com desenho voltado para melhoria
da aerodinâmica. Na traseira, as lanternas conectadas e com desenho entrelaçado,
são as peças que mais encantam os olhos. 
No interior, a cabine segue minimalista, com direito a
cluster de instrumentos com tela de cinco polegadas e central multimídia de
12,8 polegadas – e sim, ela também muda para vertical ou horizontal ao comando
de um botão.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/BYD/Dolphin/byd-dolphin-europa.jpg" alt="" width="300px">
O acabamento é feito com plástico rígido, mas as peças são
bem montadas e não há rebarbas. Os painéis de porta possuem revestimento em
couro onde os passageiros apoiam os braços. Na parte central do painel há
também um material diferente, mas não chega a ser macio ao toque.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/BYD/Dolphin/BYD-Dolphin-acabamento.jpg" alt="" width="300px">
Outro detalhe é que o console central do Dolphin é elevado,
mas não possui um baú como porta-objetos. Apesar disso, não é difícil acomodar
os pertences, uma vez que há ainda outros dois espaços para carteira, chave e
um nicho pensado para o celular, mas sem o carregador de indução que há em
outras versões destinadas para China e Europa. 
<h2>Como anda o BYD Dolphin</h2>
Os números da ficha técnica não chamam atenção. São 94 cv e
18,3 kgfm de torque extraídos do motor elétrico. No entanto, quem acompanha o
universo automotivo já sabe que o torque total é entregue instantaneamente, o
que colabora muito para o desempenho.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/BYD/Dolphin/BYD-Dolphin-logo.jpg" alt="" width="300px">
O 0 a 100 km/h é feito na casa dos 7 segundos, o que o
coloca acima de qualquer carro 1.0 turbo, por exemplo. Para se ter uma ideia, o
Fiat Pulse Abarth leva 7,6 s para fazer a mesma arrancada e estamos falando de
um carro com 185 cv e 27,5 kgfm de torque. 
De fato, o desempenho é bom, especialmente na cidade, onde
seu uso é facilitado pelo porte. Também não há problemas para uso em rodovias,
exceto pela falta de resistência do pedal do acelerador e de progressividade na
direção.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/BYD/Dolphin/BYD-Dolphin-lanterna.jpg" alt="" width="300px">Durante nosso contato com o Dolphin, percebemos que em
velocidade mais altas era mais fácil ativar o piloto automático para economizar
bateria, uma vez que o sistema exerce o menor esforço possível para manter a
velocidade, enquanto ao pressionar o acelerador o gasto será maior. 

Já a direção elétrica não ganha peso com o aumento de
velocidade, o que atrapalha na manutenção do veículo em linha reta, já que
qualquer angulação no volante fará o Dolphin responder.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/BYD/Dolphin/BYD-Dolphin-porta-malas.jpg" alt="" width="300px">
Em compensação, o Dolphin está com o conjunto de suspensão
bem acertado para o solo brasileiro. Os pneus com perfil mais alto também
contribuem. Apesar do conforto, o sistema de suspensão não apresenta problemas
de estabilidade. 
<h2>BYD Dolphin 2024 - Principais itens de série&nbsp;</h2>
A lista de equipamentos não chega a ser um grande atrativo,
uma vez que o Dolphin é um carro de entrada. Confira abaixo os principais
equipamentos de série do Dolphin:
<ul>
 <li>Seis
 airbags</li>
 <li>Faróis
 de LED</li>
 <li>Luz
 de rodagem diurna de LED</li>
 <li>Lanternas
 de LED</li>
 <li>Vidro
 elétrico nas quatro portas com função one touch para o motorista</li>
 <li>Retrovisores
 externos elétricos com desembaçador e rebatimento manual </li>
 <li>Rodas
 de liga leve de 16 polegadas com pneus 195/60 </li>
 <li>Antena
 shark</li>
 <li>Banco
 traseiro bi-partido (40/60)</li>
 <li>Bancos
 em couro bicolor </li>
 <li>Cluster
 de cinco polegadas com tela de TFT</li>
 <li>3
 portas USB (duas tipo A e uma tipo C)</li>
 <li>Central
 multimídia de 12,8 polegadas com Apple CarPlay e Android Auto sem fio</li>
 <li>Chave
 presencial</li>
 <li>Controle
 de tração e estabilidade</li>
 <li>Câmera
 de ré com linhas dinâmicas</li>
 <li>Direção
 elétrica</li>
 <li>Auxiliar
 de partida em rampa e sistema de limpeza do disco de freio.</li>
 <li>Sistema
 de monitoramento dos pneus</li>
 <li>Modos
 de condução neve, esporte e eco</li></ul><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/BYD/Dolphin/BYD-Dolphin-cluster.jpg" alt="" width="300px">
<h2>BYD Dolphin 2024 – Ficha técnica</h2>
<table style="border-collapse:collapse;width: 100%;"><tbody>
<tr>
	<td style="width: 50%;">Motor</td>
	<td style="width: 50%;">elétrico, transversal,
dianteiro </td></tr>
<tr>
	<td style="width: 50%;">Potência</td>
	<td style="width: 50%;">94 cv</td></tr>
<tr>
	<td style="width: 50%;">Torque</td>
	<td style="width: 50%;">18,3 kgfm</td></tr>
<tr>
	<td style="width: 50%;">Cãmbio</td>
	<td style="width: 50%;">automático, 1 marcha</td></tr>
<tr>
	<td style="width: 50%;">0 a 100 km/h</td>
	<td style="width: 50%;">7 segundos</td></tr>
<tr>
	<td style="width: 50%;">Velocidade máxima</td>
	<td style="width: 50%;">160 km/h</td></tr>
<tr>
	<td style="width: 50%;">Bateria</td>
	<td style="width: 50%;">fosfato de ferro e lítio (LFP)</td></tr>
<tr>
	<td style="width: 50%;">Capacidade</td>
	<td style="width: 50%;">42 kWh</td></tr>
<tr>
	<td style="width: 50%;">Autonomia Inmetro</td>
	<td style="width: 50%;">não divulgada</td></tr>
<tr>
	<td style="width: 50%;">Autonomia teste Mobiauto</td>
	<td style="width: 50%;">400 km&nbsp;</td></tr><tr>
	<td style="width: 50%;">Recarga rápida (DC)</td>
	<td style="width: 50%;">30% a 80% e 28 minutos a até 60 kw</td></tr></tbody></table>
Dimensões:&nbsp;4.125 mm de comprimento, 2.700
mm de entre-eixos,1.770 mm de largura, 1.570 mm de altura e 345 litros de
porta-malas
Dados técnicos:&nbsp;direção&nbsp;elétrica
/ suspensão independente McPherson e molas helicoidal (dianteira) e eixo de
torção e molas helicoidal (traseira) / freios a disco ventilados (dianteira) e
tambor (traseira) / peso em ordem de marcha: 1.405 kg
<h2>BYD Dolphin 2024 – vale a pena?</h2>
O BYD Dolphin 2024 chega ao mercado para aumentar as
possibilidades da marca e promete roubar vendas de veículos menores e mais
baratos, como Renault Kwid E-Tech, Peugeot e-208 e JAC E-JS1.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/BYD/Dolphin/BYD-Dolphin-dianteira.jpg" alt="" width="300px">Apesar do modelo não se destacar em equipamentos, oferece um
ótimo custo-benefício, uma vez que é tabelado em R$ 149.800, ocupando o posto
de segundo carro elétrico mais barato do mercado, mas oferece muito mais
espaços que os concorrentes. 

Portanto, com boa autonomia e espaço como destaque, se
estiver pensando em um elétrico, o Dolphin é uma alternativa bem interessante.

Avaliação: BYD Dolphin é elétrico com espaço de Corolla e preço de Kwid

Nova picape usa base da Toro, interior de Jeep Commander e motor do Wrangler para ser a nova picape mais rápida do Brasil, e uma pedra no sapato das médias

De olho na lacuna entre a <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/fiat/toro/2023">Fiat Toro</a> e as picapes
médias, a Stellantis criou a <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/ram/rampage/2024">Ram
Rampage</a>, primeiro produto desenvolvido e fabricado pela marca do carneiro
fora da América do Norte. A Rampage 2024 é um dos principais lançamentos do ano
e quer roubar os clientes da <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/ford/maverick/2023">Ford Maverick</a>, além de
ser um degrau acima da Toro e opção até para os donos de Jeep.
A Ram Rampage 2024 tem dimensões próximas às da própria
Toro, de quem herda basicamente toda a estrutura e carroceria. Ou seja, ela é
construída sobre a plataforma Small Wide 4x4, a mesma que também dá vida aos
Jeep <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/jeep/renegade/2023">Renegade</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/jeep/compass/2023">Compass</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/jeep/commander/2023">Commander</a>.
Você também pode se interessar por:
<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-maverick-2023-o-que-ela-ensina-a-ram-rampage-em-teste-de-1-500-km/2960">Ford
Maverick 2023: o que ela ensina à Ram Rampage em teste de 1.500 km</a>
</li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/gwm-poer-como-sera-a-brutal-1-picape-hibrida-flex-do-brasil/3087">GWM
Poer: como será a brutal 1ª picape híbrida flex do Brasil</a>
</li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-nova-ford-ranger-v6-tera-250-cv-e-mais-torque-que-amarok/3089">Exclusivo:
nova Ford Ranger V6 terá 250 cv e mais torque que Amarok</a></li><li>
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ram-rampage-picape-tem-mais-da-toro-na-vida-real-do-que-esperavamos/3043">Ram
Rampage: picape tem mais da Toro na vida real do que esperávamos</a></li></ul>
São duas opções de motores. o 2.0 Multijet turbodiesel de
170 cv de potência e 38,8 kgfm de torque é usado pelas configurações mais
básicas. Já o 2.0 Hurricane 4 turbo a gasolina de 272 cv de potência e 40,8
kgfm de torque surge nas mais caras, sendo usado pela primeira vez em um modelo
Stellantis de fabricação local – antes, aparecia somente no importado <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/jeep/wrangler/2022">Jeep Wrangler</a>.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ram/Rampage/RT/Ram+Rampage+2024+traseira.JPEG" alt="" width="300px">
A nova picape chega ao mercado com três níveis de acabamento
e cinco versões, com preços que variam entre R$ 239.990 e R$ 269.990. <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ram-rampage-2024-vai-de-r-240-000-a-r-270-000-veja-versoes-e-itens/3096" target="_blank">Osdetalhes de cada versão estão neste outro artigo</a>. Confira a lista completa de
versões e preços:
<ul><li>Ram Rampage Rebel 2.0 TD 2024: R$ 239.990</li><li>Ram Rampage Rebel 2.0 2024: R$ 249.990</li><li>Ram Rampage Laramie 2.0 TD 2024: R$ 249.990</li><li>Ram Rampage Laramie 2.0 2024: R$ 259.990</li><li>Ram Rampage R/T 2.0 2024: R$ 269.990</li></ul>




A Mobiauto foi até Curvello (MG), no campo de provas da
Stellantis, e testou a versão R/T, a mais cara da gama, que promete fazer da
picape a mais rápida do Brasil. Assista abaixo ao vídeo exclusivo e leia mais
abaixo as impressões.
<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/D9ubH9qZQEc?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><h2>Ram Rampage &nbsp;R/T 2024
– 9 destaques positivos</h2>
1)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Desempenho:
a Rampage R/T é a picape mais rápida do Brasil atualmente. Com 0 a 100 km/h em
6,9 segundos, a novata bate VW Amarok, Ford Maverick e as irmãs Ram 1500,
Classic, 2500 e 3500 nessa prova. O motor 2.0 turbo a gasolina tem aceleração
gradativa e não um pico de torque na saída, como é comum em usinas turbinadas.
Ponto positivo para o conforto dos ocupantes. Além disso, atinge 220 km/h de
máxima, sendo a mais rápida da marca.

2)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Botão
R/T: é com esse botão acionado que a picape atinge os números citados acima.
Diferente do modo Sport das outras versões, a R/T tem um mapeamento exclusivo,
mais arisco, que altera o humor de motor e acelerador.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ram/Rampage/RT/Ram+Rampage+2024+motor.JPEG" alt="" width="300px">

3)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Motor
e câmbio: com 272 cv de potência e 40,8 kgfm de torque, a Rampage se torna
a picape mais potente já fabricada no Brasil. Esse propulsor é compartilhado com
o Jeep Wrangler, vem importador da Itália e torna o modelo mais potente que sua
principal rival, a Ford Maverick Lariat FX4. A usina encaixou muito bem com o
câmbio automático de nove marchas da ZF, que poderia ser um pouco mais ágil
para baixar ainda mais o tempo de aceleração.

4)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Acabamento:
fortemente inspirado no Jeep Commander, o interior é bem montado e tem bons
materiais - do jeito que a Fiat Toro desejava ter. O painel tem o estilo
cascata com toda a superfície macia ao toque, algo que dificilmente se vê em
picapes. Na versão R/T, ainda conta com acabamento em alcântara. Esse mesmo
revestimento é aplicado nas portas e em parte dos bancos dianteiros e traseiro.
&nbsp;O seletor rotativo para trocas de marcha
é o ponto chave da cabine para remeter às Ram <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/ram/1500/2023">1500</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/ram/2500/2023">2500</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/ram/2500/2023">3500</a>.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ram/Rampage/RT/Ram+Rampage+2024+seletor+cambio.JPEG" alt="" width="300px">

5)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Suspensão:
Os conjuntos McPherson na dianteira e multilink na traseira são iguais aos da
Toro e mais robustos do que os Jeep produzidos localmente. Os sistemas
independentes ajudam a melhorar o conforto na cabine. Na versão R/T, a
suspensão é mais rígida que nas outras opções, para cumprir a função da
esportividade. Na prática, temos um meio termo, garantindo boas passagens em
trechos esburacados sem chegar ao fim de curso, e estabilidade regular em
velocidades mais altas. O vão livre do solo elevado (veja os números completos
mais abaixo) faz a Rampage ter uma inclinação lateral de carroceria maior que a
da Maverick nas curvas, o que compromete a estabilidade. Em contrapartida, vai
bem melhor no off-road.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ram/Rampage/RT/Ram+Rampage+2024+rodas.JPEG" alt="" width="300px">

6)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Vedação
acústica: tem o padrão da Jeep, com o adicional de um motor a gasolina
menos barulhento que o T270 flex de Renegade, Compass ,Commander e Toro. Afinal,
ele gira menos e faz menos esforço nas acelerações. Com isso, temos menos ruído
interno.

7)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Central
multimídia: é a maior tela da Stellantis entre os carros nacionais, com
12,3 polegadas ao estilo flutuante. Conexão sem fio para Android Auto e Apple
CarPlay, tela tátil rápida e sistema intuitivo. O ar-condicionado integrado não
incomoda como em outros modelos do grupo, já que os acionamentos não cobrem
totalmente as informações da tela.

<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ram/Rampage/RT/Ram+Rampage+2024+assinatura.JPEG" alt="" width="300px">8)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Quadro
de instrumentos: é 100% digital e tem computador de bordo multifunções.
Nesse caso, há uma evolução em relação aos Jeep, com uma tela visualmente mais
interessante e informações mais claras de se entender. 

9)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Portas
USB: são seis para carga lenta em toda a cabine. Quatro são destinadas só aos
passageiros do banco traseiro, com duas do tipo C e duas convencionais. As duas
restantes ficam no segundo andar do console central, sendo uma do tipo C e
outra convencional.
Veja mais detalhes de preços e versões da nova Ram Rampage:
<iframe width="400px" height="345px" src="https://www.youtube.com/embed/igtvJqb42_0?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><h2>Ram Rampage R/T 2024 – 9 destaques negativos</h2>
1)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Consumo:
a Rampage faz 8 km/l na cidade, o que é até perdoável para uma picape de quase
2 toneladas de peso em ordem de marcha, com aerodinâmica limitada e motor a
gasolina. O motor de único combustível ajuda nisso, mas o consumo ainda é pior
que o da Fiat Toro T270. Afinal, aqui temos tração 4x4, quase 100 cv a mais de
potência e ainda mais peso.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ram/Rampage/RT/Ram+Rampage+2024+cap%C3%B4.JPEG" alt="" width="300px">

2)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Visual:
a Fiat Toro, que usa basicamente a mesma plataforma, tem um visual mais linear.
A Rampage traz um balanço dianteiro elevado para se parecer com as primas
maiores. A grade incrementada demais deixa o design aquém do esperado nas
opções R/T e Laramie. A dianteira da Rebel é a que melhor se encaixou no porte
da picape.

3)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Direção:
a assistência elétrica é leve até demais. Para uso urbano, em manobras, o
sistema se sai bem. No entanto, em estrada de terra ou a velocidades maiores no
asfalto fica demasiado “boba” e não passa tanta segurança. Poderia pesar um
pouco mais para que sentíssemos o veículo à mão.

4)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Capacidade
de reboque: com apenas 400 kg de capacidade de reboque, a Rampage fica bem
abaixo do que puxam as irmãs maiores. A Stellantis afirma que esse é o limite da
plataforma.

5)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Capota
marítima: ou, no caso, a falta dela. Assim como a Maverick, capota
marítima, item importante em picapes principalmente para uso urbano, não vem de
série mesmo na versão mais cara da Rampage.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ram/Rampage/RT/Ram+Rampage+2024+banco+traseiro.JPEG" alt="" width="300px">

6)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Espaço
interno: o entre-eixos é apenas 4 mm maior que o da Fiat Toro. Isso quer
dizer que temos uma cabine igual à da picape da Fiat, e aí vem a má notícia:
ela é apertada na fileira traseira. A Rampage tem bancos melhores e que apoiam
mais a posterior das pernas. No entanto, o espaço para joelhos de pessoas mais
altas é comedido.

7)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Apoio
de braço: estreito como o dos Jeep e diferente do que temos nas picapes
maiores da marca. Claro que a Rampage tem dimensões bem menores que as da 1500,
mas o console central e o apoia braço são as maiores lembranças de que seu
interior é compartilhado com Commander e Compass.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ram/Rampage/RT/Ram+Rampage+2024+banco+dianteiro.JPEG" alt="" width="300px">

8)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Console
central: ao estilo double deck, como nos Caoa Chery, peca por ter as portas
de carga lenta no segundo andar. Em uma primeira experiência, não dá para ver
os acessos para conectar o celular. Fica escondido e mais difícil de encontrar
no trânsito, por exemplo. 

9)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Tração
4x4: Não tem seletor como nas picapes médias e usa o mesmo sistema da Toro
com motorização turbodiesel, excluindo o bloqueio de diferencial presente, por
exemplo, no Compass. Nesse caso, a primeira marcha trabalha como reduzida. Um
sistema mais robusto, como o aplicado no próprio Jeep Wrangler, aumentaria o
apetite fora de estrada da Rampage, e a distanciaria da Toro.
<h2>Ram Rampage R/T 2024 – Ficha técnica</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ram/Rampage/RT/Ram+Rampage+2024+ca%C3%A7amba.JPEG" alt="" width="300px"><table style="border-collapse:collapse;width: 100%;"><tbody>
<tr>
	<td style="width: 50%;">Motor:</td>
	<td style="width: 50%;">2.0, dianteiro, transversal, quatro cilindros em
linha, 16V, turbo, gasolina, injeção direta, duplo comando de válvulas </td></tr>
<tr>
	<td style="width: 50%;">Potência:</td>
	<td style="width: 50%;"> 272 cv a 5.200 rpm </td></tr>
<tr>
	<td style="width: 50%;">Torque:</td>
	<td style="width: 50%;">40,8 kgfm a 3.000 rpm </td></tr>
<tr>
	<td style="width: 50%;">Câmbio:</td>
	<td style="width: 50%;">automático, 9 marchas </td></tr>
<tr>
	<td style="width: 50%;">Tração:</td>
	<td style="width: 50%;">4x4 </td></tr>
<tr>
	<td style="width: 50%;">0 a 100 km/h</td>
	<td style="width: 50%;">6,9 segundos </td></tr>
<tr>
	<td style="width: 50%;">Velocidade máxima:</td>
	<td style="width: 50%;">220 km/h (limitados eletronicamente) </td></tr>
<tr>
	<td style="width: 50%;">Dimensões:</td>
	<td style="width: 50%;">5.028 mm de comprimento, 2.994 mm de entre-eixos,
1.886 mm de largura, 1.760 mm de altura, 55 litros de tanque de combustível;
capacidade de carga, 750 kg; volume da caçamba, 980 litros; capacidade de
reboque, 400 kg; peso em ordem de marcha, 1.917 kg. </td></tr>
<tr>
	<td style="width: 50%;">Consumo (Inmetro):</td>
	<td style="width: 50%;">8 km/l na cidade e 10 km/l na estrada
<h2> </h2> </td></tr>
<tr>
	<td style="width: 50%;"> </td>
	<td style="width: 50%;"> </td></tr></tbody></table>
<h2>Ram Rampage R/T 2024 – Principais itens de série </h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ram/Rampage/RT/Ram+Rampage+2024+interior.JPEG" alt="" width="300px">
<ul><li>Rodas de liga leve de 19 polegadas</li><li>Escapamento duplo</li><li>Farois Full LED com projetores bi-função</li><li>Farol de neblina de LED com função cornering</li><li>Lanter de LED</li><li>Luz de direção dinâmica</li><li>Retrovisor elétrico com rebatimento elétrico</li><li>Protetor de cárter</li><li>Trava elétrica para bocal do tanque</li><li>Tampa traseira amortecida</li><li>Caçamba revestida</li><li>Banco com ajuste elétrico para motorista</li><li>Revestimento interno em couro e suede para bancos, volante e
painel</li><li>Porta óculos </li><li>Ar-condicionado automático, digital e de duas zonas com dutos
para segunda fileira</li><li>Multimídia de 12,3 polegadas com Android Auto e Apple CarPlay
sem fio</li><li>Carregador por indução</li><li>Câmera de ré</li><li>Sensor de estacionamento dianteiro e traseiro</li><li>Freio de estacionamento eletrônico</li><li>Sensor de chuva</li></ul><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ram/Rampage/RT/Ram+Rampage+2024+escapamento.JPEG" alt="" width="300px"><ul><li>Retrovisor eletrocrômico</li><li>Comutação automática dos faróis</li><li>Partida remota</li><li>Seis portas USB</li><li>Desembaçador da janela traseira</li><li>Start-stop</li><li>Assistente de partida em rampa</li><li>Acendimento automático dos faróis</li><li>Controle de cruzeiro adaptativo com função anda e para</li><li>Alerta de colisão frontal com frenagem autônoma de
emergência e detecção de pedestres</li><li>Monitoramento de pontos cegos</li><li>Detecção de tráfego cruzado traseiro</li><li>Alerta de saída de faixa</li><li>7 airbags</li><li>Monitoramento de pressão dos pneus</li><li>Sistema eletrônico de mitigação de rolagem da carroceria</li><li>Limitador de velocidade</li></ul>





































<h2>Vale a pena comprar uma Ram Rampage R/T 2024?</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ram/Rampage/RT/Ram+Rampage+2024+RT.JPEG" alt="" width="300px">
A principal rival da Rampage R/T 2024 é a Ford Maverick
Lariat FX4. A picape da Ram leva a pior no visual e dinâmica da carroceria, mas
é superior para uma condução mais hostil, no desempenho, no pacote de
equipamentos de série e no acabamento da cabine. 
Além disso, é um projeto nacional com peças compartilhadas
com vários produtos da Stellantis, que vão tornar o custo de reposição mais
acessível e, consequentemente, a manutenção mais barata. Por isso, ela se torna
uma escolha mais racional.
Veja também nosso teste com a versão intermediária Laramie
turbodiesel:
<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/gAN_NimU_nE?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>&nbsp;

Avaliação: Ram Rampage R/T é foguete que a Fiat Toro queria ter sido

SUV eleva nível da categoria com pacote de equipamentos completo e acabamento de fazer inveja, mas pela na etiqueta

Avaliação: Kia Sportage 2023 é combo de Compass, Corolla Cross e Taos  

 Fomos até a Argentina dirigir a picape para testá-la no off-road e relembrar como está depois de uma década 

Avaliação: VW Amarok V6 ainda vale a pena ou melhor esperar a nova? 

Hot Hatch do Civic de 11ª geração chega beirando os 300 cv, como o carro de tração dianteira mais rápido já criado. Por aqui, será (muito) exclusivo

Mais rápido, mais exclusivo e mais caro. Tudo isso conta um
pouco do novo Honda Civic Type R, que acaba de ser lançado em nosso mercado.
Depois de uma série de ensaios para a chegada da versão mais esportiva do
modelo nos últimos anos, a configuração enfim está no Brasil, mas será limitada
a 100 unidades, que devem ser vendidas até o fim deste ano.
O primeiro lote será vendido por R$ 434.990 e é composto de
17 unidades. As demais unidades virão depois, custando R$ 429.990. Ficarão mais
baratas por perderem o alerta de tráfego cruzado traseiro, item que será
exclusivo dos exemplares iniciais.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Honda/Civic/Type+R/lan%C3%A7amento/Honda+Civic+Type+R+2023+-+traseira.JPEG" alt="" width="300px">
A versão mais esportiva do Civic nunca havia sido vendida no
Brasil, que se contentava com a Si. Agora, chega com um poderoso motor 2.0
turbo a gasolina de quase 300 cv de potência e mais de 40 kgfm de torque,
aliado a um câmbio manual de seis marchas para conquistar os fãs da marca, e
ainda colocar uma pedra no sapato da Toyota, que trará o GR Corolla em breve ao
Brasil.
A Mobiauto foi convidada pela Honda para conhecer o modelo e
testá-lo no Autódromo Veloccita, em Mogi Guaçu, no interior de São Paulo, e
conta todos os detalhes agora.
Honda Civic Type R 2023 - Preço: R$ 434.990
<h1>11 detalhes matadores do Civic Type R</h1><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Honda/Civic/Type+R/lan%C3%A7amento/Honda+Civic+Type+R+2023+-+dianteira.JPEG" alt="" width="300px">
1)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Visual chamativo: um bom esportivo chama
atenção pelo seu visual, e com o Civic Type R não é diferente. A versão aposta
em para-choques robustos, com grandes tomadas de ar, e saias por todo o
perímetro da carroceria, deixando o visual ainda mais agressivo e baixo. O que
mais chama atenção, claro, são as rodas de 19 polegadas com pneus de perfil
baixo, o escapamento traseiro com três saídas e um grande aerofólio traseiro.<h1><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Honda/Civic/Type+R/lan%C3%A7amento/Honda+Civic+Type+R+2023+-+interior+painel.JPEG" alt="" width="300px"></h1>
2)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Acabamento: por dentro, o vermelho é a
cor que mais chama atenção. Os bancos recebem essa cor e revestimento em alcântara.
Já o banco traseiro é preto e em couro, mas as costuras também são vermelhas,
assim como a dos cintos de segurança. Todas as superfícies de portas e painel
são macias ao toque, enquanto console central e manopla de câmbio são de
alumínio.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Honda/Civic/Type+R/lan%C3%A7amento/Honda+Civic+Type+R+2023+-+interior.JPEG" alt="" width="300px">
3)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Banco que abraça o motorista: o acabamento
em alcântara, por si, já prende um pouco mais o motorista ao assento, mas os
bancos dianteiros do Civic Type R são esportivos, têm laterais maiores que
limitam bem a movimentação do tronco e das pernas do condutor, que ajuda
bastante a mantê-lo sempre na mesma posição.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Honda/Civic/Type+R/lan%C3%A7amento/Honda+Civic+Type+R+2023+-+volante.JPEG" alt="" width="300px">
4)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Volante que não escapa: assim como os
bancos, o volante tem acabamento em alcântara. Além de não fazer a mão suar e
escorregar tanto quanto o couro, tem mais aderência e prende mais que outros
revestimentos.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Honda/Civic/Type+R/lan%C3%A7amento/Honda+Civic+Type+R+2023+-+cambio.JPEG" alt="" width="300px">
5)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Câmbio manual preciso: o Civic Type R tem
câmbio manual, o que deixa a brincadeira ainda mais divertida. São seis marchas
e engates precisos, com alavanca curta, e com passagem da quarta para quinta
marcha quase que em linha reta. Para dirigir em pista é um ponto louvável.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Honda/Civic/Type+R/lan%C3%A7amento/Honda+Civic+Type+R+2023+-+ponteira.JPEG" alt="" width="300px">
6)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Ronco diferenciado: o escapamento sai do
motor e vai até a traseira quase em linha reta. São três ponteiras de saída,
que garantem um ronco aproximado ao dos lendários Civic V-TEC aspirados. Dentro
da cabine, o som é ainda mais alto e instiga o condutor a acelerar.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Honda/Civic/Type+R/lan%C3%A7amento/Honda+Civic+Type+R+2023+-+abre.JPEG" alt="" width="300px">
7)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Estável e bom de curva: apenas 1,40 m de
altura, quase 1,90 m de largura e quase grudado ao solo. Essa é uma parte da
receita do Type R para colar ao chão. A suspensão é independente nos dois eixos.
Com esse conjunto, mais rodas com banda de rodagem larga (embora a fabricante
não tenha informado a tala), o Type R gruda no chão e passa com facilidade pela
prova de slalon, e contorna curvas com maestria, mesmo a altas velocidades.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Honda/Civic/Type+R/lan%C3%A7amento/Honda+Civic+Type+R+2023+-+rodas.JPEG" alt="" width="300px">
8)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Acelera firme, mas ninguém sabe o 0 a 100:
a Honda tampouco divulga os dados de 0 a 100 km/h, mas o Type R é rápido a
ponto de se tornar o carro de rua mais rápido do mundo com tração dianteira,
cravando 7m44s881 no lendário circuito de Nürburgring Nordschleife, na
Alemanha. O motor 2.0 turbo a gasolina de 297 cv de potência e 42,8 kgfm de
torque é forte nas acelerações e retomadas.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Honda/Civic/Type+R/lan%C3%A7amento/Civic+Type+R+2023+-+LogR.jpg" alt="" width="300px">
9)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Chefe de equipe na central multimídia: o
Civic Type R é brinquedo de gente grande, principalmente para quem gosta de
correr em autódromo aos finais de semana. A central multimídia carrega o
software LogR, que é uma espécie de chefe de equipe virtual. Com a pista
cadastrada na plataforma, ele estuda a volta do condutor, indicando como ele pode
melhorar frenagens, acelerações e entradas em curva. Além disso, o motorista
(ou seria piloto?) pode compartilhar dados de desempenho com outros
proprietários do hatch, a fim de iniciar uma competição.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Honda/Civic/Type+R/lan%C3%A7amento/Civic+Type+R+2023+-+painel+pista.jpg" alt="" width="300px">
10)&nbsp;&nbsp;
Painel estilo F1: quando o modo +R é
acionado, o quadro de instrumentos muda o visual para um estilo pista, com
conta-giros de luzes horizontais na parte superior. Ele se torna uma espécie de
guia para o condutor trocar as marchas no tempo certo, mantendo torque e
potência em entrega máxima.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Honda/Civic/Type+R/lan%C3%A7amento/Civic+Type+R+-+Movimento+(22).jpg" alt="" width="300px">
11)&nbsp;&nbsp;
Controle de estabilidade e tração amigável: o
sistema deixa o motorista entrar firme nas curvas e atua sutilmente quando o
hatch começa a escapar demais. Ou seja, não é tão intrusivo quanto em outros
modelos, o que também agrada.

<h1>Honda Civic Type R 2023 - Ficha técnica</h1><table style="border-collapse:collapse;width: 100%;"><tbody>
<tr>
	<td style="width: 50%;">Motor:</td>
	<td style="width: 50%;">2.0, dianteiro, transversal, quatro cilindros em linha,
16V, turbo, a gasolina, comando de válvulas no cabeçote, injeção direta de
combustível, taxa de compressão 9,8:1 </td></tr>
<tr>
	<td style="width: 50%;">Potência: </td>
	<td style="width: 50%;">297 cv a 6.500 rpm </td></tr>
<tr>
	<td style="width: 50%;">Torque:</td>
	<td style="width: 50%;">42,8 kgfm a 2.600~3.500 rpm</td></tr>
<tr>
	<td style="width: 50%;">Peso/potência:</td>
	<td style="width: 50%;">4,88 kg/cv</td></tr>
<tr>
	<td style="width: 50%;">Peso/torque:</td>
	<td style="width: 50%;">33,9 kg/kgfm</td></tr>
<tr>
	<td style="width: 50%;">Câmbio:</td>
	<td style="width: 50%;">manual, seis marchas</td></tr>
<tr>
	<td style="width: 50%;">Tração:&nbsp;</td>
	<td style="width: 50%;">dianteira</td></tr>
<tr>
	<td style="width: 50%;">0 a 100 km/h:</td>
	<td style="width: 50%;">não divulgado</td></tr>
<tr>
	<td style="width: 50%;">Velocidade máxima:</td>
	<td style="width: 50%;">não divulgada</td></tr>
<tr>
	<td style="width: 50%;">Consumo (Inmetro):</td>
	<td style="width: 50%;">8,8 km/l
(G) na cidade e 11,1 km/l (G) na estrada. </td></tr></tbody></table>
<table style="border-collapse:collapse;width: 100%;"><tbody>
<tr>
	<td style="width: 50%;">Dimensões</td>
	<td style="width: 50%;"> </td></tr>
<tr>
	<td style="width: 50%;">Comprimento: </td>
	<td style="width: 50%;">4.598 mm</td></tr>
<tr>
	<td style="width: 50%;">Largura:</td>
	<td style="width: 50%;">1.890 mm</td></tr>
<tr>
	<td style="width: 50%;">Altura: </td>
	<td style="width: 50%;">1.407 mm</td></tr>
<tr>
	<td style="width: 50%;">Entre-eixos:</td>
	<td style="width: 50%;">2.735 mm</td></tr>
<tr>
	<td style="width: 50%;">Porta-malas:</td>
	<td style="width: 50%;">337 litros</td></tr>
<tr>
	<td style="width: 50%;">Tanque de combustível:</td>
	<td style="width: 50%;">47 litros</td></tr>
<tr>
	<td style="width: 50%;">Peso:</td>
	<td style="width: 50%;">1.451 kg</td></tr></tbody></table><table style="border-collapse:collapse;width: 100%;"><tbody>
<tr>
	<td style="width: 50%;">Dados técnicos:</td>
	<td style="width: 50%;"> </td></tr>
<tr>
	<td style="width: 50%;">Direção:</td>
	<td style="width: 50%;">elétrica progressiva</td></tr>
<tr>
	<td style="width: 50%;">Suspensões:</td>
	<td style="width: 50%;">McPherson com duplo eixo (dianteira) e multlink (traseira)</td></tr>
<tr>
	<td style="width: 50%;">Freios:</td>
	<td style="width: 50%;">a discos ventilados (dianteira e traseira)</td></tr>
<tr>
	<td style="width: 50%;">Diâmetro de giro:</td>
	<td style="width: 50%;">não divulgado</td></tr>
<tr>
	<td style="width: 50%;">Cx:</td>
	<td style="width: 50%;">não divulgado</td></tr>
<tr>
	<td style="width: 50%;">Vão livre do solo:</td>
	<td style="width: 50%;">123 mm</td></tr>
<tr>
	<td style="width: 50%;">Ângulo de ataque&nbsp;</td>
	<td style="width: 50%;">10,9º</td></tr>
<tr>
	<td style="width: 50%;">Ângulo de saída</td>
	<td style="width: 50%;">15,9º</td></tr>
<tr>
	<td style="width: 50%;">Ângulo central</td>
	<td style="width: 50%;">não divulgado</td></tr></tbody></table><table style="border-collapse:collapse;width: 100%;"><tbody>
<tr>
	<td style="width: 50%;">Carga útil:</td>
	<td style="width: 50%;">349 kg</td></tr>
<tr>
	<td style="width: 50%;">Pneus:</td>
	<td style="width: 50%;">265/30 R19</td></tr></tbody></table>
<h1>Honda Civic Type R 2023 - Equipamentos de série </h1><ul><li>10 airbags;</li><li>Cinto de segurança de três pontos para todos os passageiros</li><li>Lembrete de não afivelamento dos cintos</li><li>Câmera de ré com linhas dinâmicas</li><li>Sensor de pressão dos pneus</li><li>Controle de Cruzeiro Adaptativo</li><li>Sistema de frenagem autõnoma de emergência</li><li>Sistema de permanência em faixa</li><li>Sistema de mitigação de evasão de pista</li><li>Farol alto automático</li><li>Lanternas de LED</li><li>Faróis de LED</li><li>Sensor de chuva</li><li>Chave presencial</li><li>Partida por botão</li><li>Aerofólio com apoios de alumínio</li><li>Capô em alumínio</li><li>Ajuste de altura dos faróis</li><li>Multmídia de 9 polegadas com conexão de Android Auto e Apple CarPlay</li><li>Painel digital de 10,2 polegadas colorido</li><li>Modos de condução (Comfort, Sport, Individual, +R)</li><li>Ar-condicionado automático, digital e de duas zonas</li><li>Sensores de estacionamento traseiro e dianteiro</li><li>Vidros dianteiros elétricos e com função um toque</li><li>Coluna de direção com ajuste de altura e profundidade</li><li>Alavanca do câmbio em alumínio</li><li>Rodas de liga leve de 19 polegadas&nbsp;</li></ul>
<h1>Vale a pena comprar o Honda Civic Type R?</h1><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Honda/Civic/Type+R/lan%C3%A7amento/Honda+Civic+Type+R+2023+-+frente+close.JPEG" alt="" width="300px">
A etiqueta acima de R$ 400.000 pode espantar, mas dentro do
segmento de esportivos o Type R é, acredite se quiser, o mais barato. Um
Porsche 718 Cayman, por exemplo, parte de R$ 535 mil, enquanto um Mercedes-Benz
A35 AMG custa R$ 439.900. 
Além disso, o Honda Civic Type R 2023 é um carro exclusivo,
já que a Honda desconversou sobre a chegada de um novo lote no próximo ano,
indicando que devemos receber apenas as 100 unidades previamente prometidas. É,
ainda, um carro cheio de predicados, com visual arrojado, interior bem-feito e muito
prazeroso ao dirigir. Se os R$ 430.000 não forem um problema para o seu bolso, a
diversão estará garantida.

Honda Civic Type R 2023, o hot hatch de 300 cv em 11 detalhes arrebatadores

SUV é projeto já antigo e prestes a mudar, mas advento da Stellantis e sua agressividade comercial deram sobrevida ao modelo

O Peugeot 2008 ganhará uma nova geração no Brasil, provavelmente
só no próximo ano. Até lá, a marca francesa tenta concorrer no disputado
mercado de SUVs compactos com a já veterana geração.Aproveitamos nosso convívio com o SUV durante uma semana
para estrear um novo quadro no canal da Mobiauto, o Mobivlog, que contará com
mais vídeos e detalhes a respeito da convivência com os modelos. Além disso,
aproveitaremos para focar no perfil do consumidor que pode se atrair pelo veículo
mostrado.
<h3 style="margin-left: 20px;">Você também pode se interessar por: ·</h3><ul><li>&nbsp;Flagra: novo Renault Duster surge estiloso como nunca conseguiu ser ·</li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-peugeot-e-2008-e-suv-com-preco-de-hatch-eletrico/2540" target="_blank">&nbsp;Avaliação: Peugeot e-2008 é SUV com preço de hatch elétrico </a></li><li>·&nbsp;<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/peugeot-208-style-quem-disse-que-carro-1-0-nao-pode-ser-estiloso/2201" target="_blank">Peugeot 208 Style: quem disse que carro 1.0 não pode ser estiloso?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-peugeot-2008-2024-sera-turbinado-pela-fiat-e-feito-em-nova-fabrica/2730" target="_blank">Novo Peugeot 2008 2024 será turbinado pela Fiat e feito em nova fábrica</a></li></ul>
Voltando ao 2008, ele surgiu no Brasil em 2015, mas já era vendido
na Europa desde 2013. Dessa maneira, estamos falando de um projeto com ao menos
dez anos que acumula pontos positivos e negativos.&nbsp;Já adiantamos que um dos destaques é o preço de tabela: R$
122.190, mas um dos pontos altos está realmente nas promoções de
concessionários, que abordaremos abaixo.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Peugeot/2008/Avalia%C3%A7%C3%A3o+2008+Style+2023+-+Rodrigues/Peugeot_2008_Style_2023_traseira.JPEG" alt="" width="300px">

Peugeot 2008 Style 1.6 AT 2023 &nbsp;– Preço:&nbsp;R$ 122.190.&nbsp;
<h2>O teste</h2>
Convivemos durante sete dias com o Peugeot 2008 e tivemos a
oportunidade de rodar cerca de 600 km com ele. Pode parecer pouco, mas se levarmos
em conta uma média anual de 15 mil km do motorista brasileiro, rodamos praticamente
o dobro do que os motoristas costumam rodar por semana.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Peugeot/2008/Avalia%C3%A7%C3%A3o+2008+Style+2023+-+Rodrigues/Peugeot_2008_Style_2023_grade.JPEG" alt="" width="300px">
Durante o Mobivlog, que você pode acompanhar logo abaixo, fomos
até o interior de São Paulo e pudemos tirar a limpo o desempenho do 2008 na
cidade e em rodovias. 
<h2>Pontos
positivos do Peugeot 2008 Style 2023</h2>
Promoções: os R$ 122.190 pedidos pela Peugeot em um
projeto mais antigo pode assustar o consumidor, ainda mais se considerarmos que
nessa faixa dá para levar Jeep Renegade e Volkswagen T-Cross, por exemplo. 
No entanto, esse preço é apenas o oficial. No próprio site
da Peugeot é informado que há promoções com preços a partir de R$ 107.990.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Peugeot/2008/Avalia%C3%A7%C3%A3o+2008+Style+2023+-+Rodrigues/Peugeot_2008_Style_2023_painel.JPEG" alt="" width="300px">
Equipamentos: versões de entrada, que é contra quem a
configuração Style concorre, apesar de ser posicionada como intermediária, são
menos equipadas que o SUV da Peugeot. O grande destaque é o ar-condicionado de
duas zonas. 
Principais itens de série:&nbsp; 
Comandos No Volante Para Rádio E Bluetooth 
Limpador De Para-brisas Traseiro Indexado À Ré 
Ar-condicionado Automático Digital Bi-zone 
Retrovisores Externos Com Comandos Elétricos 
Acabamento Preto Fosco Nas Molduras Dos Vidros 
Badges Style 
Apoios De Cabeça Traseiros Com Regulagem De Altura 
Antena No Teto 
Mostradores Com Matriz Lcd E Ponteiros Vermelhos 
Vidro Elétr. Motorista Sequencial/anti-esmagamento 
Esp - Programa Eletrônico De Estabilidade 
Piloto Automático E Limitador De Velocidade 
Modo Eco 
Faróis De Neblina Dianteiros 
Volante Revestido Em Couro 
Vidros Elétricos Nas Portas Traseiras 
Peugeot Connect Radio Touchscreen De 7" 
2 Airbags Frontais 
2 Airbags Laterais
Motor confiável: o motor 1.6 aspirado entrega 120/107
cv e 15,7 e 15,7/15,4 kgfm de torque pode não ser famoso pelo desempenho, mas
já está há 24 anos no mercado e não apresenta problemas crônicos. Com diversas
aplicações, o propulsor também tem vasto mercado de peças de reposição.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Peugeot/2008/Avalia%C3%A7%C3%A3o+2008+Style+2023+-+Rodrigues/Peugeot_2008_Style_2023_icockpit.JPEG" alt="" width="300px">
iCockpit: um dos pontos altos na experiência de
dirigir o 2008 é o sistema iCockpit. Ele consiste em um volante com dimensões
reduzidas e cluster de instrumentos em posição mais elevada, dessa forma, o
motorista enxerga o painel por cima do volante e não precisa tirar os olhos da
estrada. 
Câmbio multifacetado: o câmbio automático de seis
marchas naturalmente privilegia o conforto ao rodar, possui trocas suaves, mas
cobra a conta no desempenho. Para amenizar esse problema, a Peugeot adicionou a
função “S”, que realiza trocas de marchas mais tarde para explorar melhor o
pico de torque.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Peugeot/2008/Avalia%C3%A7%C3%A3o+2008+Style+2023+-+Rodrigues/Peugeot_2008_Style_2023_badge-retrovisor.JPEG" alt="" width="300px">
Bom consumo: segundo o Inmetro, o Peugeot 2008 Style
2023 com câmbio automático de seis marhcas é capaz de fazer7,5 km/l com
etanol e 10,7 km/l com gasolina na cidade, enquanto no ciclo rodoviário é de
9,2 km/l com etanol e 13 km/l com gasolina. Durante nossos testes, passamos dos
14 km/l em rodovia e, caso a velocidade seja menor que os 120 km/h, é possível
alcançar resultados ainda melhores. 
<h2>Ficha
técnica Peugeot 2008 Style 2023:</h2>
Motor:&nbsp;1.6 aspirado, 4 cilindros, 16
válvulas, injeção indireta de combustível, correia dentada 
Taxa de compressão:&nbsp;11:1 
Potência:&nbsp;120/107 (A/G) cv a 6.000 rpm 
Torque:&nbsp;15,7/15,4 (A/G) kgfm a 4.500 rpm 
Peso/Potência:&nbsp;10,18 kg/cv 
Peso/torque:&nbsp;77,8 kg/kgfm 
Câmbio:&nbsp;Transmissão automática de seis velocidades Aisin 
Tração:&nbsp;dianteira 
0 a 100 km/h:&nbsp;14 segundos 
Velocidade máxima:&nbsp;186 km/h
<h2>Pontos negativos
do Peugeot 2008 Style 2023</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Peugeot/2008/Avalia%C3%A7%C3%A3o+2008+Style+2023+-+Rodrigues/Peugeot_2008_Style_2023_lateral.JPEG" alt="" width="300px">
Desempenho mediano: como falamos acima, o motor 1.6
não é conhecido pelo desempenho. Ele está alinhado com antigos concorrentes,
como Jeep Renegade com motor 1.8 e Hyundai Creta 1.6. A arrancada de 0 a 100 km/h
em 14 segundos não nos deixa mentir. 
Suspensão: se você rodar por locais com bom asfalto,
o que está cada vez mais difícil de encontrar, achará o 2008 confortável, mas
basta atravessar uma rua esburacada para perceber que a suspensão não tem o
trato que encontramos no C4 Cactus, por exemplo.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Peugeot/2008/Avalia%C3%A7%C3%A3o+2008+Style+2023+-+Rodrigues/Peugeot_2008_Style_2023_roda.JPEG" alt="" width="300px">
Dados técnicos:&nbsp;direção elétrica;
suspensão dianteira McPherson com mola helicoidal e suspensão traseira por eixo
de torção com mola helicoidal; freios dianteiros a disco ventilados e freios
traseiros sólidos; diâmetro de giro: 10,4 m; Vão livre do solo: 200 mm;
&nbsp;ângulo de ataque, 23,0°, &nbsp;ângulo de saída, 29,0°; Pneus dianteiros e
traseiros: 205/60 R16; estepe: temporário, 185/60 R15.&nbsp;<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Peugeot/2008/Avalia%C3%A7%C3%A3o+2008+Style+2023+-+Rodrigues/Peugeot_2008_Style_2023_banco-traseiro.JPEG" alt="" width="300px">
Espaço: com apenas 4,15 metros de comprimento e 2,54
m de entre-eixos, o Peugeot 2008 é um dos menores da categoria. O porta-malas
também não ajuda, uma vez que são apenas 355 litros. É ideal para no máximo
quatro passageiros que não passem muito dos 1,70 m de altura. 
Dimensões e capacidades:&nbsp;4.159 mm de
comprimento, 2.542 mm de entre-eixos, 1.739 mm de largura e 1.583 mm de altura
/ porta-malas 355 litros / tanque de combustível, 55 litros / peso: 1.222 kg em
ordem de marcha.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Peugeot/2008/Avalia%C3%A7%C3%A3o+2008+Style+2023+-+Rodrigues/Peugeot_2008_Style_2023_banco-dianteiro.JPEG" alt="" width="300px">
Acabamento: o acabamento do 2008 é bem simples e recheado
de plástico rígido, apenas o apoio de braços nas portas possui tecido. 
Comandos satélites: em pleno 2023, o Peugeot 2008
mantém os comandos do piloto automático “escondidos”. Eles ficam em um comando
satélite apoiado atrás do aro do volante, dificultando o uso no dia a dia.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Peugeot/2008/Avalia%C3%A7%C3%A3o+2008+Style+2023+-+Rodrigues/Peugeot_2008_Style_2023_porta-malas.JPEG" alt="" width="300px">
Escuridão: os comandos internos do Peugeot 2008,
incluindo os botões dos vidros e os posicionados no volante, não possuem
iluminação, o que dificulta o uso a noite. 
<h2>Vale a
pena comprar o Peugeot 2008 Style 2023?</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Peugeot/2008/Avalia%C3%A7%C3%A3o+2008+Style+2023+-+Rodrigues/Peugeot_2008_Style_2023_dianteira.JPEG" alt="" width="300px">
Claro que essa resposta vai variar de acordo com seu bolso, pelos
R$ 122.190 pedidos oficialmente pela Peugeot, a resposta é não. Dá para levar projetos
mais modernos e mais seguros. A Jeep, que faz parte do mesmo grupo, lançou uma
versão do Renegade com direito a frenagem de emergência por R$ 125 mil.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Peugeot/2008/Avalia%C3%A7%C3%A3o+2008+Style+2023+-+Rodrigues/Peugeot_2008_Style_2023_teto.JPEG" alt="" width="300px">
No entanto, pelos R$ 107.990, preço similar aos hatches topo
de linha, o Peugeot 2008 Style 2023 pode ser uma boa para você que não precisa
de muito espaço e quer um SUV, seja pela posição de dirigir mais alta ou apenas
para estar na moda. 
[video]

Avaliação: Peugeot 2008 Style 2023 é SUV com preço de hatch

Compacto apela até a motorização que já foi do Uno para ser a grande referência de carro popular moderno, mas ele aguenta um uso mais extremo?

Avaliação: Citroën C3 2023 mostra se aguenta o tranco em teste de 1.200 km

SUV passou por teste de sete dias e provou que é superior ao irmão menor, mesmo tendo a versão de entrada comparada à de topo do Renegade 

A briga entre os SUVs é acirrada. Não bastasse cada marca ter um exemplar para a disputa, a maioria delas oferece mais de um, e muitas vezes configura uma concorrência interna quando comparamos os preços dos produtos.&nbsp;
É o caso dos <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/jeep/renegade/2023" target="_blank">Jeep Renegade</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/jeep/compass/2023" target="_blank">Compass</a>. O primeiro deles é o SUV de entrada da fabricante, enquanto o segundo está posicionado acima, e tem dimensões maiores e uma série de outras características para ter um preço mais elevado.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Jeep/Compass/Jeep+Compass+Sport+2023+-+Avalia+Bandeira/Jeep_Compass_Frente.jpg" width="1280" height="853"/>
Você pode se interessar por:
<ul>
 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-jeep-compass-os-principais-problemas-segundo-os-donos/1869" target="_blank">Novo Jeep Compass: os principais problemas, segundo os donos</a></li>
 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-jeep-renegade-4x4-flex-2023-anda-muito-e-bebe-tambem/2772" target="_blank">Avaliação: Jeep Renegade 4x4 flex 2023 anda muito (e bebe também)</a></li>
 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/hellnegade-o-insano-jeep-renegade-que-usa-motor-v8-da-ram-1500/1962" target="_blank">&nbsp;Hellnegade: o insano Jeep Renegade que usa motor V8 da Ram 1500</a></li>
 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jeep-commander-2023-diesel-tem-bonus-de-r-27-mil-e-parte-de-r-267-mil/2974" target="_blank">Jeep Commander 2023 diesel tem bônus de R$ 27 mil e parte de R$ 267 mil</a></li>
</ul>
Só que a versão Sport T270 de entrada do Compass, atualmente, parte de R$ 174.990, curiosamente o mesmo valor que a Jeep cobra nas configurações mais completas S T270 e Trailhawk T270 do Renegade. &nbsp;
Mas qual a melhor compra? A Mobiauto já testou as duas versões do SUV mais barato da Jeep (e você pode conferir nos links abaixo os detalhes). Como referência, usaremos a opção S do veículo para comparar com o Compass Sport, por serem&nbsp;duas configurações voltadas mais ao uso citadino.&nbsp;
<ul>
 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-jeep-renegade-4x4-flex-2023-anda-muito-e-bebe-tambem/2772" target="_blank">Avaliação Renegade T270 Trailhawk</a>&nbsp;</li>
 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-novo-jeep-renegade-4x4-flex-sera-tao-bom-quanto-era-o-diesel/1477" rel="noreferrer noopener" target="_blank">Avaliação Renegade T270 S</a>&nbsp;</li>
</ul>
Jeep Compass Sport T270 2023 – R$ 174.990.&nbsp;
[video]
<h2>Onde o Jeep Compass Sport é melhor que o Renegade S</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Jeep/Compass/Jeep+Compass+Sport+2023+-+Avalia+Bandeira/Jeep_Compass_Porta_Malas.jpg" width="1280" height="853"/>
<ul>
 <li>Mais espaçoso: O Compass é mais espaçoso que o Renegade. Ele é cerca de 13 cm mais comprido e tem 6 cm a mais de entre-eixos, medida que impacta diretamente dentro da cabine. No habitáculo, motorista e passageiros viajam com bom espaço para os joelhos e os ombros.&nbsp;</li>
 <li>Melhor consumo: O Renegade S é mais leve que o Compass Sport, mas a tração 4x4,&nbsp;o câmbio de nove marchas e a aerodinâmica de “caixote” prejudicam a melhor eficiência em consumo do motor T270. Com isso, o SUV maior tem médias melhores na cidade e estrada, com qualquer combustível. Os dados estão no fim deste texto.&nbsp;</li>
 <li>Melhor desempenho: E o Compass ainda acelera mais rápido. Com etanol, ele é apenas 0,6 segundo mais veloz, terminando a prova de 0 a 100 km/h em 8,8 segundos. Já com gasolina a diferença chega a ser de quase 1 segundo, fazendo o mesmo teste em 8,9 segundos.&nbsp;</li>
 <li>Mais porta-malas: O porta-malas é um grande dilema do Renegade, já que tem apenas 385 litros de capacidade no compartimento. Contra o Compass, ele não teve chance, são 476 litros.&nbsp;</li>
 <li>Mais confortável: Os dois SUVs compartilham plataforma, motor e suspensão. No entanto, o&nbsp;Renegade S tem rodas de 19 polegadas e perfil baixo, ficando duro para usar no dia a dia. O Compass na linha 2023 tem rodas de 18 polegadas e absorve melhor os impactos nas vias.&nbsp;</li>
 <li>Mais autonomia: Bebendo menos que o Renegade e com um tanque de 60 litros, maior que o de 55 litros do irmão menor, o Compass Sport garante mais quilômetros para rodar com apenas um tanque de combustível.</li>
</ul>
&nbsp;Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-a-fiat-fez-um-motor-1-3-ser-o-turboflex-mais-forte-do-mundo/765" target="_blank">Como a Fiat fez um motor 1.3 ser o turboflex mais forte do mundo</a>&nbsp;
<h2>Onde o Compass Sport é pior&nbsp;que o Renegade S</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Jeep/Compass/Jeep+Compass+Sport+2023+-+Avalia+Bandeira/Jeep_Compass_Volante_Detalhe.jpg" width="1280" height="853"/>
<ul>
 <li>Menos espaço para a cabeça: o Compass é cerca de 7 cm mais baixo que o Renegade, e isso faz diferença dentro da cabine. Ocupantes mais altos, acima dos 1,80 m de altura, por exemplo, têm menos espaço para a cabeça. No Renegade, os passageiros passam longe de encostar no teto.&nbsp;</li>
 <li>Menor manobrabilidade: um item importante na hora de comprar um veículo é saber se ele é fácil de manobrar, e para isso que serve o dado de diâmetro de giro, que indica quantos metros um carro precisa para completar uma volta e apontar no sentido oposto. No caso do Compass, ele precisa de 11,3 metros para completar a manobra, enquanto o Renegade faz o mesmo em 10,8 metros&nbsp;</li>
 <li>Menos apetite off-road: por mais que prejudique um pouco o consumo, a aplicação da tração 4x4 do Renegade é interessante. O modelo tem mais apetite off-road por isso, afinal o Compass é 4x2 e traciona o eixo dianteiro nessa versão. O Renegade 4x4 ainda tem câmbio automático de nove marchas, em que a primeira funciona como uma espécie de reduzida.&nbsp;</li>
</ul>
<h2>Outros destaques do Jeep Compass Sport 2023</h2>
<h2>&nbsp;<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Jeep/Compass/Jeep+Compass+Sport+2023+-+Avalia+Bandeira/Jeep_Compass_Roda_Detalhe.jpg" width="1280" height="853"/></h2>
1) Acabamento: O visual do Jeep Compass Sport é bem conhecido e já até falamos sobre ele neste outro artigo. Na versão de entrada Sport, o que mais chama atenção é o nível do acabamento interno, com peças macias ao toque no painel das portas, na superfície do painel, e na linha 2023 ganhou painel de instrumentos digital de 7 polegadas e manteve a multimídia de 8,4 polegadas com conexão de Android Auto e Apple Carplay sem fio. Só é uma pena não ter couro nos bancos.
&nbsp;<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Anuncie seu carro na Mobiauto</a>
2) Dirigibilidade: assistência elétrica tem respostas rápidas, mas em alguns momentos se torna leve demais passando certa insegurança. Ainda que o diâmetro de giro não seja dos melhores é um carro fácil de manobrar por causa da câmera de ré, sensores de estacionamento e direção assistida. &nbsp;
A suspensão independente nos dos eixos garante bom conforto. E&nbsp;os pneus de perfil mais largo ajudam ainda mais nas oscilações e buracos das vias.&nbsp;
3) Segurança: o Compass oferece um pacote robusto de itens nesse quesito. Frenagem automática de emergência é um dos mais interessantes, embora seja um tanto escandaloso para indicar que o veículo da frente está freando e você, não. Controle de cruzeiro adaptativo é muito bom, e ajuda nas viagens.&nbsp;
4) Dinâmica: o motor 1.3 turboflex responde bem. Acelerações e retomadas não são problemas. A carroceria tem rolagem dentro do esperado para a categoria, e não escapa nas curvas mais rápidas ao ponto de passar insegurança.&nbsp;
5) Ruído: &nbsp;o bom acabamento interno e a boa vedação das portas ajudam bastante a reduzir o ruído interno. Dentro da cabine, com vidros fechados, mal se ouve os barulhos externos, apenas a rolagem dos pneus é que invade o ambiente. &nbsp;
<h2>Jeep Compass Sport T270 2023 – Ficha técnica</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Jeep/Compass/Jeep+Compass+Sport+2023+-+Avalia+Bandeira/Jeep_Compass_t270_Traseira_Detalhe.jpg" width="1280" height="853"/>
Motor:&nbsp;1.3, dianteiro, transversal, quatro cilindros em linha, 16V, turbo, flex, comando de válvulas no cabeçote, injeção direta de combustível, taxa de compressão 10,5:1 
Potência (estimada):&nbsp;180/185 cv a 3.750 rpm 
Torque (estimado):&nbsp;27,5 kgfm de 1.750 rpm 
Peso/potência:&nbsp;8,13 kg/cv 
Peso/torque:&nbsp;54,69 kg/kgfm 
Câmbio:&nbsp;automático, 6&nbsp;marchas 
Tração:&nbsp;dianteira 
0 a 100 km/h:&nbsp;8,8 segundos com etanol / 8,9 segundos com gasolina 
Velocidade máxima:&nbsp;207 km/h com etanol / 204,5 km/h com gasolina&nbsp;
Dimensões: 4.404 mm de comprimento, 2.636&nbsp;mm de entre-eixos, 1.819 mm de largura, 1.632 mm de altura, 476&nbsp;litros de porta-malas, 60 litros de tanque de combustível, 1.504 kg de peso&nbsp;
Dados técnicos: direção elétrica progressiva, suspensões McPherson (dianteira e traseira), freios a disco ventilados (dianteira) e discos sólidos (traseira), 11,3 m diâmetro de giro, Cx 0,35, 209 mm vão livre do solo, ângulo de ataque 20,6°, ângulo central 20,8°, ângulo de saída 31,4°, carga útil 400 kg, pneus 225/55 R18.&nbsp;
Consumo (Inmetro): 7,2 km/l (E) e 10,2 km/l (G) na cidade / 8,3 km/l (E) e 11,7 km/l (G) na estrada.&nbsp;
Consumo Mobiauto: 9,1 km/l com gasolina em percurso 100% citadino (com ar ligado).&nbsp;
Leia também: &nbsp;<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/quanto-sera-a-reducao-real-no-preco-dos-combustiveis/2968" target="_blank">Quanto será a redução real no preço dos combustíveis</a>
Jeep Compass Sport T270 2023&nbsp;– Itens de série&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Jeep/Compass/Jeep+Compass+Sport+2023+-+Avalia+Bandeira/Jeep_Compass_Sport_Traseira_Detalhe.jpg" width="1280" height="853"/>
<ul>
 <li>Travas elétricas nas portas e porta-malas; &nbsp;&nbsp;</li>
 <li>Lanternas de LED;&nbsp;&nbsp;</li>
 <li>Retrovisores externos com ajustes elétricos;&nbsp;&nbsp;</li>
 <li>Tapetes dianteiros e traseiros;&nbsp;&nbsp;</li>
 <li>Freios a discos nas quatro rodas;&nbsp;&nbsp;</li>
 <li>Banco do motorista com regulagem de altura; &nbsp;&nbsp;</li>
 <li>Portas USB dos tipos A e C no console traseiro; &nbsp;&nbsp;</li>
 <li>Banco traseiro bipartido 60/40 e rebatível; &nbsp;&nbsp;</li>
 <li>Faróis de LED; &nbsp;&nbsp;</li>
 <li>Sistema de monitoramento de pressão dos pneus; &nbsp;&nbsp;</li>
 <li>Banco do motorista com regulagem altura; &nbsp;&nbsp;</li>
 <li>Rack de teto na cor preta; &nbsp;&nbsp;</li>
 <li>Vidros elétricos com acionamento em um toque; &nbsp;&nbsp;</li>
 <li>Ar-condicionado automático e dual zone; &nbsp;&nbsp;</li>
 <li>Coluna de direção com regulagem de altura e profundidade;&nbsp;&nbsp;</li>
 <li>Modo Sport de condução; &nbsp;&nbsp;</li>
 <li>Sistema Auto Hold; &nbsp;&nbsp;</li>
 <li>Bancos revestidos em tecido; &nbsp;&nbsp;</li>
 <li>Apoia braço dianteiro; &nbsp;&nbsp;</li>
 <li>Direção elétrica; &nbsp;&nbsp;</li>
 <li>Retrovisores externos com rebatimento automático; &nbsp;&nbsp;</li>
 <li>Rodas de liga leve de 18 polegadas;&nbsp;&nbsp;</li>
 <li>Câmera de ré; &nbsp;&nbsp;</li>
 <li>Sensor de chuva; &nbsp;&nbsp;</li>
 <li>Limpador e desembaçador traseiros; &nbsp;&nbsp;</li>
 <li>Assistente de partida em rampa; &nbsp;&nbsp;</li>
 <li>Central multimídia com tela de 8,4 polegadas e conexão de Android Auto e Apple CarPlay sem cabo; &nbsp;&nbsp;</li>
 <li>Controle de tração e estabilidade; &nbsp;&nbsp;</li>
 <li>Controle de cruzeiro adaptativo; &nbsp;&nbsp;</li>
 <li>Freio de estacionamento eletrônico; &nbsp;&nbsp;</li>
 <li>Controle eletrônico anti capotamento; &nbsp;&nbsp;</li>
 <li>Seis airbags; &nbsp;&nbsp;</li>
 <li>Sensor de estacionamento traseiro; &nbsp;&nbsp;</li>
 <li>Jeep Traction Control+; &nbsp;&nbsp;</li>
 <li>Computador de bordo multifunções; &nbsp;&nbsp;</li>
 <li>Acendimento automático dos faróis; &nbsp;&nbsp;</li>
 <li>Cluster com tela de 7 polegadas; &nbsp;&nbsp;</li>
 <li>Sistema start/stop.&nbsp;</li>
</ul>
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Anuncie seu carro na Mobiauto</a> &nbsp;&nbsp;
<h2>Compro um Compass Sport ou um Renegade S?</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Jeep/Compass/Jeep+Compass+Sport+2023+-+Avalia+Bandeira/Jeep_Compass_Traseira_Lateral.jpg" width="1280" height="853"/>
Se você precisa de um carro mais espaçoso na cabine e com mais porta-malas, escolha o Compass Sport. Levará de brinde um SUV mais rápido e mais econômico que o Renegade S. É claro que o visual do Renegade enche mais os olhos e que sua lista de equipamentos é mais encorpada. Além disso, traz tração 4x4, que pode ser ótima para quem faz off-road.&nbsp;
No entanto, para usar no dia a dia, dentro da cidade ou em rodovias, o Jeep Compass Sport 2023 é mais confortável, espaçoso e elegante do que o Renegade S, entregando tecnologias suficientes para ajudar o motorista dentro da mesma faixa de preço.

Avaliação: Jeep Compass Sport 2023 é mais negócio que Renegade S 4x4 

Picape traz mesmo motor V8 5.7 de 400 cv da 1500 Rebel, mas se destaca pela suspensão ar e nível de equipamentos  

A Ram está ampliando mais uma vez a sua gama de picapes no Brasil. Com isso, eis a novíssima Ram 1500 Limited, versão mais urbana e luxuosa dessa linha da marca do carneiro.&nbsp;&nbsp;
A novidade desembarca em terras tupiniquins em duas configurações. A 1500 Limited traz o clássico acabamento cromado das picape norte-americanas custando R$ 529.990, enquanto a Limited Night Edition sai por R$ 539.990, ostentando um visual mais discreto por conta das partes escurecidas.&nbsp;&nbsp;
Com a chegada da novidade, a Ram passa a comercializar no mercado brasileiro cinco modelos diferentes, ficando nessa ordem: Classic, 1500 Rebel, 1500 Limited, 2500 e 3500. Vale lembrar que ainda em 2023 teremos a chegada da Ram Rampage, que será feita no Brasil e será o modelo de acesso da marca.&nbsp;&nbsp;
Também pode te interessar:&nbsp;
<ul>
 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-ford-f-150-2023-e-gigante-tecnologica-com-motor-e-ronco-de-mustang/2899" rel="noreferrer noopener" target="_blank">Avaliação: Ford F-150 2023 é gigante tecnológica com motor e ronco de Mustang</a>&nbsp;</li>
 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-ram-1500-vale-a-pena-pagar-quase-meio-milhao-na-bruta/2666" rel="noreferrer noopener" target="_blank">Avaliação Ram 1500: vale a pena pagar quase meio milhão na bruta?</a>&nbsp;</li>
 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-hilux-gr-sport-2024-e-picape-com-atitude-de-rali-para-as-ruas/2938" rel="noreferrer noopener" target="_blank">Toyota Hilux GR-Sport 2024 é picape com atitude de rali para as ruas</a>&nbsp;</li>
 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-maverick-2023-o-que-ela-ensina-a-ram-rampage-em-teste-de-1-500-km/2960" rel="noreferrer noopener" target="_blank">Ford Maverick 2023: o que ela ensina à Ram Rampage em teste de 1.500 km</a>&nbsp;</li>
</ul>
A apresentação da nova 1500 Limited ocorreu no Ram House, primeira loja conceito da marca no mundo. Localizada em Alphaville, na cidade de Barueri (SP). Ela traz um visual que remete a celeiros da terra do tio Sam e foi também o ponto de partida para o nosso breve contato com a nova picape grande. Contamos tudo para você a partir de agora.
[video]
<h2>Estilo urbano e esportivo&nbsp;</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ram/1500+limited/Exclusivas/Ram_1500_Limited_Caçamba-Aberta.jpg" width="1280" height="853"/>
A nova Ram 1500 Limited estreia no mercado nacional com uma tarefa um tanto importante: combater a recém-lançada Ford F-150 Platinum (R$ 509.990) e a futura Chevrolet Silverado, que vai estrear no país ainda este ano.&nbsp;&nbsp;
Seu papel é de ser uma picape mais urbana e de luxo, enquanto a 1500 Rebel traz uma proposta mais esportiva/aventureira. Acredite, são públicos diferentes e a Ram sabe muito bem disso.&nbsp;
Para começar, a Ram 1500 Limited traz uma dianteira um tanto diferente da 1500 Rebel. Os faróis, por exemplo, também são do tipo full-LED, mas ostentam um formato diferente e mais estreito, mais próximo ao de um carro de passeio, enquanto a 1500 Rebel tem mais “cara de caminhão”,&nbsp;rústica, se assim podemos dizer.&nbsp;
A grade frontal também é exclusiva e traz um desenho totalmente novo, com linhas mais horizontais e acabamento em ranhuras no preenchimento da peça. Como o esperado, o logotipo com o nome RAM em letras grandes está lá, assim como o acabamento cromado clássico das picapes dos EUA.&nbsp;&nbsp;
Quer algo mais discreto? Vá de Ram 1500 Limited Night Edition, que ganha um visual mais “malvado”, porém, na opinião deste jornalista que vos escreve, o estilo escuro acaba escondendo as belas linhas da picape grande. Questão de gosto.&nbsp;&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ram/1500+limited/Exclusivas/Ram_1500_Limited_Roda.jpg" width="1280" height="853"/>
A Limited convencional traz belas rodas de liga-leve de 22 polegadas que combinam acabamento prateado com cinza, enquanto na Night Edition é totalmente em cinza escuro. Mais uma vez, o design das rodas é tão caprichado que fica difícil não escolher a picape cromada.&nbsp;&nbsp;
Já a traseira troca o emblema Ram gigante da Rebel pelo logotipo mais discreto do carneiro. A caçamba tem abertura tanto convencional quanto lateral, enquanto sob o para-choque há um degrau escamoteável para você subir na caçamba de maneira mais prática.&nbsp;&nbsp;
Dimensões: 5.916 mm de comprimento, 3.670 mm de entre-eixos, 2.085 mm de largura, 1.972 mm de altura, 98 litros de tanque de combustível; capacidade de carga, 528 kg; volume da caçamba, 1.200 litros; capacidade de reboque, 3.647kg; volume compartimentos laterais (Rambox), 107 litros cada.&nbsp;
<h2>Interior é de classe executiva&nbsp;</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ram/1500+limited/Avalia+-+Diego/Ram+1500+Limited+Painel.jpg" width="1280" height="853"/>
Quem teve a oportunidade de ver a cabine da 1500 Rebel certamente vai reparar que a cabine da 1500 Limited é praticamente a mesma em relação ao layout. Porém, o acabamento da irmã recém-lançada é ainda mais refinado, trazendo detalhes que inclui desde alumínio, costuras desenhadas nos painéis das portas e console central e até uso de couro legítimo nos bancos.&nbsp;
Esse último material abrange também a porção superior do painel e portas, enquanto na frente do painel existe até um friso em madeira num tom cinza escuro – presente também nos painéis das portas.&nbsp; É um cuidado extra que costumávamos a ver antigamente somente em sedans de luxo alemães ou britânicos. &nbsp;
Existem ainda outros mimos como bancos dianteiros com ajuste elétrico em 12 vias e duas opções de memória - fora que todos os assentos têm aquecimento e ventilação. Vale destacar ainda uma comodidade para quem se acomodar no banco traseiro, já que ele é reclinável em até 8º, o que acaba proporcionando maior conforto em viagens mais longas, principalmente porque o piso é plano.&nbsp; &nbsp;
<h2>V8 é velho conhecido&nbsp;</h2>
<h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ram/1500+limited/Avalia+-+Diego/Ram+1500+Limited+Puxando+Lancha.jpg" width="1280" height="853"/></h2>
Debaixo do capô da 1500 Limited está um velho conhecido: o motor V8 5.7 aspirado Hemi, que entrega a mesma força da 1500 Rebel, ou seja, bons 400 cv e 56,7 kgfm de torque. Perante a rival Ford F-150, são 5 cv a menos e o mesmo torque.&nbsp;&nbsp;
Aproveitando a comparação, vamos ressaltar mais uma diferença: a 1500 usa um câmbio automático de oito marchas, enquanto a caminhonete da marca do oval azul tem uma transmissão de dez.&nbsp;&nbsp;
Motor: 5.7, dianteiro, longitudinal, 8 cilindros em V, 16V, aspirado, gasolina, injeção multiponto, comando de válvulas único com variador 
Potência: 400 cv a 5.600 rpm 
Torque: 56,7 kgfm a 3.950 rpm 
Câmbio: automático, 8 marchas 
Tração: tração integral de duas velocidades AWD com travamento mecânico 4WD 
0 a 100 km/h: 7,7 segundos 
Velocidade máxima: 174 km/h (limitados eletronicamente)&nbsp;
Sobre o desempenho, não há segredo. Você pisa no acelerador e um ronco encorpado sai da dupla de escape na traseira, empurrando a picape com bom vigor.&nbsp;&nbsp;
Porém nos números de performance divulgados, a aceleração de 0 a 100 km/h fica em 7,7 segundos, o que significa que ela fica um pouco acima do tempo da rival F-150, que cumpre a mesma prova em 7,1 segundos. Mas como você deve imaginar, no uso real a diferença não será tão sentida assim, apenas para os adoradores de “Super Trunfo’.&nbsp;&nbsp;
Você sente mais a aceleração do motor V8 5.7 Hemi nas primeiras marchas, já que estamos falando aqui de um propulsor não tão girador como o V8 5.0 Coyote da Ford. Apesar disso é o bom e velho V8 que gostamos, com seu barulho característico e intimidador que certamente vai abrir espaço na faixa da esquerda.&nbsp;&nbsp;
O sistema de tração traz o modo 4x4 Auto, que envia a força automaticamente para as quatro rodas sempre que é necessário. Mas os outros modos de tração ainda estão lá: 4x2, 4x4 High e 4x4 Low (reduzida, exclusiva para uso off-road). O diferencial da 1500 Limited é mais longo que da 1500 Rebel (3,21 ante 3,94), assim é possível rodar em rotações mais baixas independentemente da velocidade.&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ram/1500+limited/Exclusivas/Ram_1500_Limited_Cambio.jpg" width="1280" height="853"/>
O consumo não é lá aquelas coisas como é de prever numa picape de quase seis metros de comprimento e mais de 2,6 toneladas. Os dados de Inmetro apontam consumo de apenas 5,3 km/l na cidade e 7,2 km/l na estrada.&nbsp;&nbsp;
E olha que a 1500 Limited traz um recurso inédito para tentar melhorar o consumo e favorecer a aerodinâmica: o spoiler dianteiro ativo, logo atrás do para-choque, acionado em velocidades acima de 50 km/h. Tem ainda o sistema de desativação de quatro dos oito cilindros em velocidades de cruzeiro e grade ativa do radiador.&nbsp;&nbsp;
Consumo (Inmetro): 5,3 km/l na cidade e 7,2 km/l na estrada&nbsp;
<h2>Suspensão a ar é exclusividade&nbsp;</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ram/1500+limited/Exclusivas/Ram_1500_Limited_Parachoque-Traseiro.jpg" width="1280" height="853"/>
Mas o que impressiona mesmo é o sistema de suspensão de ar da “picapona”, que é exclusivo no segmento.&nbsp;&nbsp;
Chamado de Active-Level, a suspensão a ar presente nos dois eixos pode ser regulada em cinco níveis diferentes de altura, isso tanto por botão no painel ou mesmo pela chave da 1500 Limited, à distância mesmo. O sistema é autonivelante, detectando carga ou trailer, assim é usada a pressão do ar para realinhar a suspensão para a altura normal.&nbsp;&nbsp;
Níveis de altura da suspensão a ar:&nbsp;
<ul>
 <li>Normal: altura padrão para uso no dia a dia, com 211 mm de altura do solo;&nbsp;&nbsp;</li>
 <li>Aero: suspensão baixa 15 mm automaticamente em velocidades de cruzeiro na estrada;&nbsp;&nbsp;</li>
 <li>Off-road: eleva o vão livre para 241 mm;&nbsp;</li>
 <li>Off-road 2: altura do solo chega a 262 mm;&nbsp;</li>
 <li>Park: ajudar a entrar ou sair da cabine e facilitar a colocação ou retirada de carga na caçamba, deixando um vão livre de 159 mm&nbsp;</li>
</ul>
A suspensão cumpre seu papel, pois filtrou bem as leves imperfeições das vias em que rodamos na região. Para uma análise mais precisa, teremos que ter um contato numa avaliação futura mais profunda para também rodar com a picape nas vias lunares da capital São Paulo.&nbsp;&nbsp;
Passamos por lombadas e algumas valetas durante o teste drive e a 1500 Limited foi um tanto macia, algo já esperado para uma picape com suspensão a ar. Não é exagero dizer que a rodagem nos faz lembrar do conforto de sedans de luxo, tamanho o conforto.&nbsp;&nbsp;
Provocamos também (na medida do possível) a grandalhona em algumas curvas e ela saiu melhor que o esperado para um modelo feito sobre chassi. Assim não houve grandes oscilações de carroceria, com ela sendo até firme (mas sem ser rígida além da conta) em situações de mudança de direção mais bruscas. É importante dizer que a eletrônica trabalha a seu favor, pois há um sistema de mitigação de rolagem da carroceria.&nbsp;&nbsp;
Além disso, a sensação é que a suspensão lê muito bem os movimentos do chassi e também da cabine que, vale lembrar, são separados numa picape deste tipo.&nbsp;&nbsp;
É normal em modelos assim que os coxins atuem em momentos diferentes, já que cada um eles terão um tempo para receber as trepidações da via. Porém, parece que a Ram fez com que a suspensão a ar minimizasse esse efeito rebote tradicional das picapes montadas sobre chassi.&nbsp;&nbsp;
Dados técnicos: Altura máxima do solo, até 262 mm (suspensão no modo Off-road 2); Ângulo de entrada, 23,51°; Ângulo de saída, 23°; Ângulo de rampa, 20,5°&nbsp;
<h2>Bem equipada&nbsp;</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ram/1500+limited/Avalia+-+Diego/Ram+1500+Limited+Stribo.jpg" width="1280" height="853"/>
Para compensar os R$ 20 mil a mais que sua principal concorrente, a Ram 1500 Limited capricha num pacote de equipamentos mais recheado que, além da suspensão ar, soma ainda central multimídia com tela de vertical de 12”, assistente de estacionamento automático, head-up display configurável, teto solar panorâmico, retrovisor interno digital, além de piloto automático adaptativo com frenagem automática de emergência e detecção de tráfego traseiro cruzado.&nbsp;
E não é só, pois ostenta também sistema e som da Harman Kardon com 19 alto-falantes e subwoofer de 10 polegadas – que soma ainda um sistema de cancelamento de ruídos, além de estrear um painel digital configurável com tela de 12 polegadas – novidade na linha Ram que chegará na 1500 Rebel e também nas maiores 2500 e 3500.&nbsp;
A Ram escolher a 1500 Limited para estrear tambem o Ram Connect, serviço de conectividade, segurança, emergência e navegação. Com ele, o motorista pode monitorar a picape remotamente por app de smartphone, podendo saber sua localização, nível de combustível, pressão dos pneus e mais.&nbsp;
O acesso aos serviços premium será gratuito por 12 meses. O sistema traz novos recursos: agendamento online de serviço, relatório de viagens, status das operações remotas, conexão a conta pessoal e remoção de dados pessoais do Uconnect.&nbsp;
<h3>Equipamentos&nbsp;</h3>
<ul>
 <li>Faróis full-LED com dois projetores&nbsp;</li>
 <li>Comutação automática dos faróis e função direcional&nbsp;</li>
 <li>Lanternas de LED&nbsp;</li>
 <li>Freios de estacionamento elétrico&nbsp;</li>
 <li>Volante aquecido&nbsp;</li>
 <li>Partida do motor remota ou por botão&nbsp;</li>
 <li>Sistema head-up display configurável com projeção de informações no para-brisa&nbsp;</li>
 <li>Painel de instrumentos 100% digital configurável com tela de 12”&nbsp;</li>
 <li>Central multimídia Uconnect com tela de 12” e suporte a Android Auto e Apple CarPlay sem uso de fios&nbsp;</li>
 <li>Retrovisor interno digital&nbsp;</li>
 <li>Leitor de placas de velocidades&nbsp;</li>
 <li>Estribos elétricos automáticos&nbsp;</li>
 <li>Suspensão a ar com 5 níveis de altura&nbsp;</li>
 <li>Piloto automático adaptativo com função Stop &amp; Go&nbsp;</li>
 <li>Frenagem automática de emergência com detecção de pedestres&nbsp;</li>
 <li>Assistente de permanência na faixa de rodagem&nbsp;</li>
 <li>Alerta de colisão frontal&nbsp;</li>
 <li>Detecção de tráfego cruzado traseiro&nbsp;</li>
 <li>Seis airbags&nbsp;</li>
 <li>Teto solar panorâmico&nbsp;</li>
 <li>Tampa traseira amortecida com abertura remota (lateral e convencional)&nbsp;</li>
 <li>Degrau de acesso à caçamba&nbsp;</li>
 <li>Sistema de som Harman Kardon com 19 alto-falantes + subwoofer de 10”&nbsp;</li>
 <li>Cancelamento de ruídos&nbsp;</li>
 <li>Rodas de liga-leve aro 22”&nbsp;</li>
 <li>Pneus 285/45 R22XL All Season Pirelli&nbsp;</li>
 <li>Visão 360° com quatro câmeras&nbsp;</li>
 <li>Carregador de smartphone por indução&nbsp;</li>
 <li>Freio de estacionamento elétrico&nbsp;</li>
 <li>Sensores crepuscular e de chuva&nbsp;&nbsp;</li>
 <li>Sistema Keyless Enter ‘N Go com partida remota.&nbsp;&nbsp;</li>
 <li>Limitador de marcha mais alta (para descida de serra ou com reboque acoplado)&nbsp;</li>
 <li>Sistema de estacionamento semiautônomo paralelo e perpendicular (Park Assist)&nbsp;</li>
 <li>Sensores de estacionamento dianteiro e traseiro&nbsp;</li>
 <li>Assistente de partidas em rampas&nbsp;</li>
 <li>Monitor de ponto cego&nbsp;</li>
 <li>Bancos traseiros reclináveis em 8º&nbsp;</li>
 <li>Bancos dianteiros elétricos com duas memórias&nbsp;</li>
 <li>Bancos aquecidos e ventilados (dianteiro e traseiro)&nbsp;</li>
 <li>Pedais com ajuste elétrico&nbsp;</li>
 <li>Volante com ajuste de altura e profundidade manual&nbsp;</li>
 <li>Entradas USB (9 no total, sendo 4 do tipo C, carregamento rápido)&nbsp;</li>
 <li>2 tomadas de 115V&nbsp;</li>
 <li>Porta carteira lateral&nbsp;</li>
 <li>Porta objetos no console dianteiro e gavetas no assoalho traseiro (total de 151 litros em porta-objetos)&nbsp;</li>
</ul>
Acessórios: Rambox, capota elétrica, trava de assolaho e engate de reboque. Estão disponíveis mais de 24 acessórios para a Ram 1500 Limited&nbsp;
<h2>Uma rival à altura da F-150?&nbsp;</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ram/1500+limited/Avalia+-+Diego/Ram+1500+Limited+Porta+objeto+centro.jpg" width="1280" height="853"/>
Embora custe R$ 20.000 a mais do que a Ford F-150, a Ram 1500 Limited traz um pacote de equipamentos consideravelmente mais recheado, com destaque para a suspensão a ar e os sistemas de auxílio a condução e segurança. A marca do carneiro já se estabeleceu no Brasil com seus modelos e sem dúvidas a 1500 Limited vem para somar nas vendas e para ser mais um sucesso da marca.&nbsp;
Aliás, a Ram foi a terceira marca premium mais vendida em 2022 com mais de 5.000 unidades emplacadas no Brasil. No acumulado deste ano até abril foram 3.275 unidades vendidas, com isso a marca prevê que conquistará a 2ª colocação neste ano. Pelo jeito, a Ford F-150 não terá a vida mansa que tem nos Estados Unidos em terras tupiniquins.

Nova Ram 1500 limited é macia como sedã de luxo e cobra R$ 530 mil por isso

Picape derivada do Bronco Sport tem desempenho e conforto exemplares na comparação com a futura rival, mas deve em tecnologia

&nbsp;Parecia um tanto nebulosa, em princípio, a estratégia da Stellantis com a <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ram-rampage-nova-picape-tera-motor-turbo-e-duas-frentes-a-la-fiat-toro/2869" target="_blank">Ram Rampage ou 291</a>, futura picape “de entrada” da marca do carneiro no Brasil, com produção em Goiana (PE). Como assim, uma picape média monobloco com tração prioritariamente dianteira e derivada da Fiat Toro? Pois a resposta que dá sentido a essa receita pode estar na Ford Maverick.
A caminhonete nascida da costela do SUV Bronco Sport traz muito daquilo que se espera no produto da Ram que está prestes a ser lançado, desde as dimensões até a ainda pouco usual – para os padrões brasileiros – combinação de um motor turbo a gasolina com tração 4x4. Passando, é claro, pela faixa de preços próxima a R$ 250.000.
A Mobiauto rodou mais de 1.500 km (1.531,4 km, para ser mais preciso) com a Maverick 2023 na versão Lariat FX4 2.0 EcoBoost a gasolina, anterior à vindoura opção híbrida que está para chegar com motor 2.5 aspirado, e conta tudo que ela tem a ensinar (de bom ou ruim) à sua futura rival.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/Maverick/Avalia+-+Leo+/Ford+Maverick+Lariat+FX4+2.0+2023+dianteira+esquerda.jpg" width="1280" height="853"/>
Você pode se interessar por:
<ul>
 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-maverick-custos-de-revisao-seguro-e-pecas-de-manutencao/1925" target="_blank">Ford Maverick: custos de revisão, seguro e peças de manutenção</a></li>
 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-maverick-20-detalhes-que-mostram-o-melhor-e-o-pior-da-nova-picape/1855" target="_blank">Ford Maverick: 20 detalhes que mostram o melhor e o pior da nova picape</a></li>
 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-ford-maverick-tem-porte-de-toro-e-preco-de-ranger-da-certo/1624" target="_blank">Avaliação: Ford Maverick tem porte de Toro e preço de Ranger. Dá certo?</a></li>
 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-maverick-as-boas-sacadas-e-algumas-mancadas-da-picape-a-r-240-000/1627" target="_blank">Ford Maverick: as boas sacadas e algumas mancadas da picape a R$ 240.000</a></li>
</ul>
Para entender mais sobre elementos como visual e acabamento, confira <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-ford-maverick-tem-porte-de-toro-e-preco-de-ranger-da-certo/1624" target="_blank">esta outra avaliação feita há cerca de um ano</a>, na época de seu lançamento. <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-maverick-20-detalhes-que-mostram-o-melhor-e-o-pior-da-nova-picape/1855" target="_blank">Neste outro artigo, veja 20 detalhes curiosos e interessantes</a> sobre a Maverick. Aqui, focaremos em seu comportamento na prática, após muita rodagem em cidade e estrada.
Ford Maverick Lariat FX4 2.0 EcoBoost 2023: R$ 244.890
9 boas lições da Ford Maverick 2023 para a Ram Rampage
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/Maverick/Avalia+-+Leo+/Ford+Maverick+Lariat+FX4+2.0+2023+banco+traseiro.jpg" width="1280" height="853"/>
1) Desempenho: o motor 2.0 EcoBoost de 253 cv de potência e 38 kgfm de torque faz a Ford Maverick andar muito, mesmo pesando mais de 1,7 tonelada. Além do torque abundante logo a rotações mais baixas, há muita elasticidade para efetuar ultrapassagens com segurança em rodovias. A Rampage, lembremos, terá um propulsor similar, de cerca de 260 cv e mais de 40 kgfm, também a gasolina. Só que deve ser ainda mais pesada.
2) Isolamento acústico: o mais surpreendente da Maverick, porém, é que quase não se escuta ruídos externos à cabine, seja do motor, de rolamento das rodas, do vento ou de outros veículos. Talvez seja este o seu principal diferencial.
3) Conforto: a combinação do silêncio a bordo com bancos dianteiros bem desenvolvidos e suspensões muito bem calibradas, tanto na contenção de inclinações (laterais ou longitudinais) quanto na absorção de impactos, faz com que a Ford Maverick também seja a grande referência do segmento de picapes intermediárias neste ponto.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Anuncie seu carro na Mobiauto</a>&nbsp;
Há, ainda, frugalidades como bancos revestidos em couro caramelo, banco do motorista com ajustes elétricos, chave presencial, partida do motor por botão e até um pequeno vidro traseiro de acesso à caçamba com abertura e fechamento elétricos via painel.
4) Dinâmica: você já deve ter lido em N avaliações de picape o famoso clichê de que aquele modelo tem comportamento de um automóvel com caçamba. Entre todas as picapes que já testei, a Maverick é a que mais se aproxima de fato desse aforismo.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/Maverick/Avalia+-+Leo+/Ford+Maverick+Lariat+FX4+2.0+2023+painel+superior.jpg" width="1280" height="853"/>
5) Dirigibilidade: respostas diretas e precisas da direção elétrica, que possui calibragem progressiva de fato, ficando um bocado mais rígida a velocidades mais altas. Inclinações bem comedidas, tanto laterais (nos contornos de curva) quanto longitudinais (em frenagens e acelerações). Tudo isso faz a Maverick ter uma dirigibilidade exemplar e muito segura especialmente em rodovias.
6) Espaço interno no banco traseiro: por ser a picape intermediária mais comprida e com maior entre-eixos do mercado (por enquanto), a Ford Maverick proporciona um vão para pernas muito interessante na fileira traseira. A exceção, claro, está na posição do meio, atrapalhada por um túnel central deveras elevado, a fim de abrir espaço para o cardã. Caso não vá levar ninguém atrás, você pode rebater o assento e criar um espaço para bagagens que não podem trafegar na caçamba.
7) Porta-trecos generosos no console: a divisão de espaço no console central da Ford Maverick é muito bem acertada. Há nichos para depositar a carteira e o celular deitado ou em pé. Este último se mostra útil especialmente quando o cabo está conectado para projeção na central multimídia. E acredite: você vai precisar do fio, pois não há espelhamento sem fio. Pelo menos já há tomadas USB tanto do tipo A quanto C nas duas fileiras.
8) Tração integral: o câmbio automático de oito marchas da ZF é esperto como já se esperava. Além disso, a tração integral sob demanda, apesar de mais simples que a do Bronco Sport, funciona muitíssimo bem. Sua operação é prioritariamente dianteira, mas há envio automático de até 50% do torque ao eixo traseiro em caso de necessidade. E são cinco os modos de condução off-road.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-ranger-brasileiro-faz-geracao-antiga-virar-nova-com-kit-de-r-31-mil/2833" target="_blank">Ford Ranger: brasileiro faz geração antiga virar nova com kit de R$ 31 mil</a>
9) Segurança: faltam itens de segurança ativa (falaremos mais sobre isso em instantes), mas a Ford Maverick é um veículo de construção sólida, além de contar com sete airbags, frenagem autônoma emergencial, com detecção de pedestres e ciclistas, e frenagem automática pós-colisão, a fim de dirimir o efeito rebote de uma batida.
9 más lições da Ford Maverick 2023 para a Ram Rampage
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/Maverick/Avalia+-+Leo+/Ford+Maverick+Lariat+FX4+2.0+2023+ca%C3%A7amba.jpg" width="1280" height="853"/>
1) Consumo: motor de maior capacidade cúbica, muito desempenho, peso elevado, porte robusto, aerodinâmica limitada pelas dimensões e <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/cinco-razoes-para-pensar-bem-antes-de-comprar-uma-picape/2615">tipo de carroceria</a>. É o combo perfeito para um produto que bebe muito combustível. Em nosso teste, sempre com ar-condicionado ligado, sequer chegamos a 10 km/l. E olha que boa parte do uso foi em rodovias de pista dupla e poucas curvas fechadas, o ambiente mais eficiente possível fora uma pista de testes com reta infinita. Os números exatos estão na ficha técnica logo abaixo.
2) Tecnologias embarcadas: para uma picape de quase R$ 250.000, faltam muitos equipamentos à Ford Maverick. A projeção de celulares via Android Auto e Apple CarPlay ainda é via cabo e não há carregador por indução. E ela não dispõe de ACC (controle de cruzeiro adaptativo), um aliado cada vez mais demandado em viagens longas por estradas bem sinalizadas, nem de regulagem elétrica para o banco dianteiro do passageiro.
3) Acabamento: precisamos dizer que ele é muito correto e bem montado, acima da média da categoria, além de criativo (mas com bom gosto). Porém, demasiadamente simples, com muito uso de plástico rígido. De novo: estamos falando de um veículo que se aproxima de R$ 250.000, por isso o padrão incomoda.
4) Ângulos e vão livre do solo: são baixos para um produto com proposta de encarar trilhas off-roads. Tentar nunca raspar o defletor aerodinâmico localizado sob o para-choque dianteiro em uma valeta qualquer é tarefa hercúlea.
5) Retrovisores externos: são divididos em dois espelhos cada, sendo sempre o principal com imagem em zoom, o que compromete a noção de profundidade e distância em relação a outros veículos, e outro menor, convexo, que teoricamente aumenta o campo de visão e reduz o ponto cego, mas na prática é pequeno demais para isso.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/Maverick/Avalia+-+Leo+/Ford+Maverick+Lariat+FX4+2.0+2023+assento+traseiro+rebatido.jpg" width="1280" height="853"/>
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Anuncie seu carro na Mobiauto</a>&nbsp;
6) Caçamba sem capota marítima ou abertura amortecida: se Fiat Toro, Chevrolet Montana e Renault Oroch, produtos mais baratos e simples, dispõem de capota marítima e, no caso da Montana, até abertura amortecida da tampa da caçamba, por que a importada e mais sofisticada Ford Maverick não poderia? Tais itens existem, mas só como acessórios. Convenhamos: uma capota é muito mais útil e bem recebida pelo usuário de uma picape do que um abridor de garrafas...
7) Quadro de instrumentos: é analógico com computador de bordo digital colorido de 6,5 polegadas. Até aí tudo bem: iluminação adequada, gráficos de boa resolução e sistema completo em informações, além de fácil de mexer via volante multifuncional. O ponto de incômodo: há um limite de telas que podem ser revezadas. E aí é preciso ficar escolhendo quais informações são mais necessárias para cada momento.
8) Porta-garrafas nem tão grande assim: os porta-objetos do console central são ótimos, mas os porta-garrafas laterais, que levaram a Ford a fazer puxadores de porta vazados para que fossem os mais generosos possíveis, não comportou uma garrafa de água em aço inox de 1,5 litro. Ela teve que ir no porta-luvas. E eu jurava que daria certo.
9) Sensores de estacionamento: não, a Ford Maverick não os possui nem mesmo traseiros. Ok, há câmera de ré para facilitar um pouco a vida, mas uma picape de mais de 5 metros de comprimento e com um balanço traseiro generoso bem que podia ajudar mais nas manobras – que já não são fáceis, tanto que seu diâmetro de giro sequer é divulgado.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-apresentara-sistema-hibrido-de-hilux-e-sw4-no-proximo-ano/2950" target="_blank">Toyota apresentará sistema híbrido de Hilux e SW4 no próximo ano</a>
Ford Maverick Lariat FX4 2.0 EcoBoost 2023 – Ficha técnica
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/Maverick/Avalia+-+Leo+/Ford+Maverick+Lariat+FX4+2.0+2023+motor.jpg" width="1280" height="853"/>
Motor: 2.0, dianteiro, transversal, quatro cilindros em linha, 16V, turbo, gasolina, duplo comando variável de válvulas, injeção direta de combustível, taxa de compressão 9,3:1 
Potência (estimada): 253 cv a 5.500 rpm 
Torque (estimado): 38 kgfm de 3.000 rpm 
Peso/potência: 6,89 kg/cv 
Peso/torque: 45 kg/kgfm 
Câmbio: automático, 8 marchas 
Tração: integral 
0 a 100 km/h: 7,2 segundos 
Velocidade máxima: 175 km/h (limitado eletronicamente)
Consumo Inmetro: 8,8 km/litro na cidade e 11,1 km/litro na estrada com gasolina 
Consumo Mobiauto: 9,86 km/l em circuito 80% rodoviário e 20% urbano
Dimensões: 5.073 mm de comprimento, 3.076 mm de entre-eixos, 1.844 mm de largura, 1.733 mm de altura, 943 litros de porta-malas, 67 litros de tanque de combustível, 1.744 kg de peso
Dados técnicos: direção elétrica progressiva; suspensões McPherson (dianteira) e MultiLink (traseira) com braços de alumínio; freios a discos ventilados (dianteiros) e a discos sólidos (traseiros); diâmetro de giro não divulgado; Cx não divulgado; vão livre do solo, 218 mm; ângulo de ataque, 21,6°; ângulo central, 18,1°; ângulo de saída, 21,2°; capacidade de carga, 680 kg; pneus 225/65 R17; 62 litros do tanque de combustível.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Anuncie seu carro na Mobiauto</a>&nbsp;
Ford Maverick Lariat FX4 2.0 EcoBoost 2023 – Itens de série
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/Maverick/Avalia+-+Leo+/Ford+Maverick+Lariat+FX4+2.0+2023+painel.jpg" width="1280" height="853"/>
<ul>
 <li>Alarme</li>
 <li>Chave com sensor presencial e abertura por código</li>
 <li>Sete airbags (frontais, laterais, de cortina e de joelhos para o motorista)</li>
 <li>Controle eletrônico de estabilidade e tração</li>
 <li>Controle automático de velocidade em descida</li>
 <li>Assistente de partida em rampas</li>
 <li>Freio de estacionamento eletrônico com auto hold</li>
 <li>Frenagem autônoma emergencial com detecção de pedestre/ciclista, alerta anticolisão frontal e freio automático &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;pós-impacto</li>
 <li>Cinco modos de condução selecionáveis: Normal, Escorregadio, Lama/Terra, Areia e Reboque/Transporte</li>
 <li>Controle de cruzeiro</li>
 <li>Start/Stop</li>
 <li>Faróis de LED automáticos com luz alta automático e luz de condução diurna</li>
 <li>Rodas de liga leve de 17"</li>
 <li>Estepe full-size</li>
 <li>Travas elétricas das portas e da caçamba</li>
 <li>Retrovisores elétricos com repetidor de seta</li>
 <li>Pré-instalação de engate para reboque com conector de quatro pinos e chicote</li>
 <li>Caçamba com protetor, dois compartimentos de carga, ganchos e abridor de garrafas</li>
 <li>Ar-condicionado automático digital de duas zonas</li>
 <li>Volante multifuncional revestido em couro com ajuste de altura e profundidade</li>
 <li>Bancos com revestimento em couro sintético</li>
 <li>Banco do motorista com ajuste elétrico em oito posições</li>
 <li>Banco do passageiro dianteiro com ajuste manual em seis posições</li>
 <li>Bagageiro sob o banco traseiro</li>
 <li>Câmera de ré</li>
 <li>Vidros elétricos com um-toque e antiesmagamento</li>
 <li>Vidro elétrico da caçamba</li>
 <li>Quadro de instrumentos analógico com tela digital central de 6,5"</li>
 <li>Console central com porta-objetos e descansa-braço</li>
 <li>Tomada de 12 V na traseira</li>
 <li>Central multimídia Sync 2.5 de 8" com Android Auto e Apple CarPlay (via cabo)</li>
 <li>Duas entradas USB-A e duas USB-C (duas dianteiras, duas traseiras)</li>
 <li>Sistema Ford Pass, com status remoto do veículo pelo celular (nível do combustível, odômetro), travamento e destravamento remoto, partida remota com acionamento do ar-condicionado, partida remota agendada, localização do veículo, alerta de acionamento do alarme e de funcionamento do veículo</li>
 <li>Monitoramento de pressão dos pneus</li>
</ul>
Ford Maverick 2023 vale a pena?
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/Maverick/Avalia+-+Leo+/Ford+Maverick+Lariat+FX4+2.0+2023+lateral.jpg" width="1280" height="853"/>
Sim. Pelo desempenho, conforto, dirigibilidade, dinâmica e segurança. São os melhores do segmento, com alguma margem. Será difícil para a Ram Rampage igualar a concorrente nesses quesitos. O consumo fala contra, mas já se esperaria isso de um veículo com esse perfil. E se o acabamento é limitado, todo o mercado de picapes falha junto nessa mesma seara.
O que faltou foi mais carinho por parte da Ford ao escolher os equipamentos embarcados para um produto com o valor da Maverick Lariat FX4 2.0 EcoBoost. Agora, se você não liga tanto para tecnologia e gosta de uma picape que dá prazer ao dirigir, a Ford Maverick é a escolha certeira.
[video]

Ford Maverick 2023: o que ela ensina à Ram Rampage em teste de 1.500 km

Carro mais barato da marca no Brasil traz o necessário em um hatch de entrada com dinâmica de carro superior, mas preços atuais o afastam 

Com a chegada do novo Polo Track 2023 em fevereiro deste ano nas lojas, a Volkswagen ganhou um reforço de peso na gama do hatch. Basta ver o desempenho nas vendas do modelo e a diferença de unidades emplacadas entre fevereiro e março: um salto de 4.435 carros de um mês para outro.&nbsp;
Como você pode imaginar, o principal responsável por essa marca é o Polo Track 2023, a versão de entrada do hatch compacto que é vendida atualmente por R$ 81.370, ou seja R$ 5.020 mais barato do que o Polo MPI - versão de base do Polo reestilizado.&nbsp;&nbsp;
Cores disponíveis: sólidas Branco Cristal (R$ 900) e Preto Ninja (sem custo), e as metálicas Prata Sirius (R$ 1.650) e Cinza Platinum (R$ 1.650).&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Polo+Track/Avalia+-+Diego/VW+Polo+Track+Logo+Detalhe.jpg" width="1280" height="853"/>
A questão é que a missão do Polo Track é de substituir o saudoso Gol, que depois de 42 anos de serviços prestados foi aposentado. Com isso, o modelo&nbsp;ocupa agora a posição de carro mais barato da Volkswagen no Brasil, embora a faixa de R$ 80 mil esteja bem distante de boa parte da população no país - afinal, estamos falando, na prática, de 62,5 salários-mínimos para aquisição de um hatch compacto 1.0.&nbsp;&nbsp;
Apesar da complicada realidade atual de mercado somado ao baixo poder compra, o Polo Track é um “popular” que substitui o Gol com competência e explicamos os motivos a partir de agora.&nbsp;&nbsp;
<h2>Visual é exclusivo&nbsp;</h2>
O Polo Track tem boas diferenças de estilo em relação as demais opções do Polo: leia-se MPI, TSI, Comfortline e Highline. A dianteira traz um desenho próprio, com destaque para os faróis que entregam basicamente mesmo formato do Polo lançado em 2017, porém, contando com um conjunto óptico de parábola simples e com luzes halógenas padrão H4.&nbsp;&nbsp;
A dianteira é dona das principais diferenças, ainda mais quando observamos o para-choque, que ostenta uma entrada de ar um tanto maior e que adota um friso preto com desenho diferente do MPI.&nbsp;&nbsp;
À época do lançamento, o designer da marca, José Carlos Pavone, disse que o desenho da peça acabava melhorando o ângulo de entrada do hatch – algo que acabamos comprovado na prática. Entrar na garagem ou passar por valetas são “desafios” fáceis no dia a dia, sem aquela preocupação de raspar a dianteira.&nbsp;&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Polo+Track/Avalia+-+Diego/VW+Polo+Track+Farol+Detalhe.jpg" width="1280" height="853"/>
Aliás, a grade frontal é outro ponto de mudança, sendo mais larga e também contando com preenchimento em colmeia. É bem diferente da grade do Polo MPI, que é consideravelmente mais fina.&nbsp; &nbsp;
O que acaba indicando que estamos diante de uma versão mais simples são os retrovisores e maçanetas sem pintura. Felizmente, a falta de pintura não atingiu os para-choques – algo que era comum no início da era dos carros populares na década de 1980. Seria algo indefensável caso fosse aplicado num carro 2023.&nbsp;&nbsp;
Já as rodas são de 15 polegadas de ferro com calotas escurecidas, que trazem quatro furos em vez de cinco furos do Polo MPI. É outro ponto que denuncia que estamos diante de uma versão mais simples, mas que por outro lado traz menos custos de manutenção - algo bem-vindo em um carro de entrada.&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Polo+Track/Avalia+-+Diego/VW+Polo+Track+Traseira+Lateral.jpg" width="1280" height="853"/>
Na traseira são poucas mudanças, sendo a maior diferença o para-choque traseiro que muda principalmente a parte inferior, enquanto a área do suporte da placa é pintada de preto. &nbsp;
É um estilo que acaba reforçando a ideia de robustez do hatch. Vale lembrar também que não há qualquer menção ao nome Polo, algo reservado para as demais versões, mas sim o nome Track na tampa traseira. &nbsp;
&nbsp;<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Anuncie seu carro na Mobiauto</a>&nbsp;
<h2>Bem construído, mas o acabamento...&nbsp;</h2>
Feche as portas e repare também na batida mais abafada delas, isso é um sinal de qualidade construtiva. Um ponto em que ele é bem superior ao antecessor VW Gol, mas como isso não está visível aos olhos, fica difícil justificar seu preço com um acabamento que não encanta aos olhos. &nbsp;
É verdade que está até em sintonia com o segmento, mas fica devendo uma maior variedade de texturas, à exemplo do Fiat Argo, ou mesmo mais detalhes em outras cores para quebrar a sobriedade, nos moldes de um Hyundai HB20.&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Polo+Track/Avalia+-+Diego/VW+Polo+Track+Painel.jpg" width="1280" height="853"/>
Apesar disso, os bancos são bem confortáveis e tem bons apoios laterais, trazendo a mesma padronagem de tecido do Polo MPI – o que é uma boa notícia. &nbsp;
Está vendo este rádio básico? Faz parte do kit opcional Rádio Media Plus II que custa R$ 920 e soma também o volante multifuncional, quatro alto-falantes, antena de teto e entradas USB tipo C ali no console central. Sem isso, você terá um volante sem botões e plástico preto tampando onde ficaria o rádio. &nbsp;
<h2>Espaço interno&nbsp;</h2>
O espaço segue à risca do que temos nas outras variantes do Polo 2023, ou seja, o suficiente para quem vai acomodado nos bancos dianteiros e apenas razoável no banco traseiro. Fiat Argo e Chevrolet Onix, só para citar dois concorrentes, oferecem mais espaço para os passageiros atrás.&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Polo+Track/Avalia+-+Diego/VW+Polo+Track+Bancos+Traseiros.jpg" width="1280" height="853"/>
Dimensões: comprimento, 4.079 mm; entre-eixos, 2.565 mm; largura, 1.751 mm; altura, 1.471 mm; porta-malas, 300 litros; tanque de combustível, 52 litros;&nbsp;
<h2>Polo Track se mostrou melhor que o Gol&nbsp;</h2>
Utilizar o Polo Track diariamente no trajeto entre casa-trabalho e vice-versa causou uma reflexão de como os carros ditos de entrada evoluíram, especialmente quando a comparação entre Polo Track e Gol, modelo que substituiu, é colocada nos holofotes. Isso sem contar os preços praticados atualmente no mercado, onde os hatches compactos de entrada partem de R$ 80 mil.&nbsp;
É inegável que existe uma distância enorme entre Polo Track e Gol, começando que aqui temos um projeto baseado numa versão da plataforma MQB, enquanto o velho Gol era derivado da base PQ24 oriunda de Polo e Fox que tinha nada menos do que 21 anos de idade por aqui (o primeiro Polo nacional surgiu em 2002).&nbsp;
Ao dirigir o Polo Track pelas ruas irregulares de São Paulo fica muito nítido como uma plataforma mais moderna e as soldas a laser na carroceria deixam o hatch com um comportamento dinâmico mais refinado. É um carro muito sólido na rodagem. &nbsp;
<h2>Poderia ter mais força&nbsp;</h2>
Chama a atenção também como o Polo Track é silencioso a bordo, mesmo trazendo um motor três cilindros 1.0 aspirado sob o capô, o famoso 1.0 MPI de até 84 cv de potência e 10,9 kgfm de torque. &nbsp;
Por natureza esse tipo de propulsor tem bastante vibração, refletindo principalmente em leves “tremedeiras” no volante e câmbio anos atrás, algo que era mais notável no Gol que também tinha esse motor.&nbsp;
Porém, aqui no Polo Track você praticamente não nota isso, o que revela um trabalho de engenharia bem feito mesmo num modelo de entrada. Na prática, a marca teve mais cuidado na calibração mesmo do motor 1.0 MPI, que evoluiu bastante com o tempo (é o mesmo motor do saudoso Fox Bluemotion), bem como no uso de materiais fonoabsorventes. &nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Polo+Track/Avalia+-+Diego/VW+Polo+Track+Frente+Lateral.jpg" width="1280" height="853"/>
Ao longo da semana em que esteve conosco na redação, o Polo Track foi usado tanto no dia a dia na cidade de São Paulo e também em algumas situações na estrada. O fato é que o motor 1.0 MPI entrega números de potência e torque até que dentro do esperado para a sua categoria, mas no dia a dia ele sente os 1.054 kg de peso do hatch.&nbsp;
Não que o motor 1.0 seja fraco para ele, nada disso, mas é notável que por conta do maior porte do Polo Track ele acaba sofrendo um pouco nas saídas de semáforo ou mesmo em retomadas. O hatch tem sua agilidade como todo compacto, mas você tem que reduzir sem dó as marchas caso queira uma maior rapidez em algumas situações de trânsito.&nbsp;
Por falar no câmbio, ele traz uma transmissão manual com cinco velocidades que certamente traz uma calibração claramente voltada para melhor consumo, não uma grande velocidade. &nbsp;
Os engates são curtos e precisos como em todo Volkswagen, mas é nítido que a relação é mais longa e que existe um certo “buraco” entre a segunda e terceira marcha, que faz o ponteiro do conta-giros cair bem nas trocas. &nbsp;
Ficha técnica Volkswagen Track 2023&nbsp;
Motor: 1.0, dianteiro, transversal, três cilindros 12V, flex, duplo comando de válvulas no cabeçote com variação na admissão, acionado por correia dentada 
Taxa de compressão: 11,2:1 
Potência: 84/77 (E/G) cv a 6.450 rpm 
Torque: 10,3/9,6 (E/G) kgfm a 3.000 rpm 
Peso/potência: 12,7 kg/cv 
Peso/torque: 103,9 kg/kgfm 
Câmbio:&nbsp; manual de cinco marchas 
Tração: dianteira 
0 a 100 km/h: 13,4 segundos 
Velocidade máxima: 169 km/h&nbsp;
Consumo Inmetro: &nbsp;
Polo Track - Cidade: 9,3 km/l com etanol e 13,5 km/l com gasolina. Estrada: 10,5 km/l com etanol e 15 km/l com gasolina.&nbsp;
Apesar disso, o Polo Track conta com uma suspensão bem calibrada, que equilibra muito bem dinâmica e conforto, mas logicamente pesando mais para o prazer ao dirigir como é de praxe nos carros da marca. &nbsp;
Ou seja, mesmo nesse 1.0 aqui você pode contornar as curvas mais fechadas com um pouco mais de fôlego que não ficará na mão, pois traz bastante segurança. &nbsp;
Além disso, seu para-choque e sua maior altura em relação ao solo comparado ao Polo MPI favorecem um uso mais tranquilo na cidade, sobretudo ao rodar pelas vias lunares de São Paulo, ultrapassando com grande facilidade valetas e entradas de garagem. &nbsp;
VW Polo Track 2023 – Equipamentos de série e opcional&nbsp;
<ul>
 <li>Aibags dianteiros (2) e laterais para os ocupantes dianteiros (2)&nbsp;&nbsp;</li>
 <li>Alerta sonoro e visual de não utilização dos cintos de segurança dianteiros e traseiros&nbsp;&nbsp;</li>
 <li>Alto-falantes (2)&nbsp;&nbsp;</li>
 <li>Apoios de cabeça no banco traseiro (3)&nbsp;&nbsp;</li>
 <li>Apoios de cabeça para bancos dianteiros&nbsp;&nbsp;</li>
 <li>Ar-condicionado com filtro de poeira e pólen&nbsp;&nbsp;</li>
 <li>Banco do motorista com ajuste de altura&nbsp;&nbsp;</li>
 <li>Banco/encosto traseiro totalmente rebatível&nbsp;&nbsp;</li>
 <li>Cintos de segurança automáticos de três pontos na frente com tensores dos cintos (elétricos) e ajuste de altura&nbsp;&nbsp;</li>
 <li>Cintos de segurança automáticos de três pontos para bancos traseiros laterais&nbsp;&nbsp;</li>
 <li>Controle eletrônico de estabilidade (ESC), controle de Tração (ASR), bloqueio do diferencial (EDS)&nbsp;&nbsp;</li>
 <li>Direção elétrica&nbsp;&nbsp;</li>
 <li>Faróis halógenos&nbsp;&nbsp;</li>
 <li>Farol de rodagem diurna&nbsp;&nbsp;</li>
 <li>HHC (Hill Hold Control) - Assistente para partida em subidas&nbsp;&nbsp;</li>
 <li>Iluminação interna&nbsp;&nbsp;</li>
 <li>Imobilizador eletrônico&nbsp;&nbsp;</li>
 <li>Levantador do vidro, elétrico&nbsp;&nbsp;</li>
 <li>Limpador do para-brisa dianteiro com temporizador&nbsp;&nbsp;</li>
 <li>Limpador do vidro traseiro com temporizador&nbsp;&nbsp;</li>
 <li>Palhetas do limpador de para-brisa com design aerodinâmico&nbsp;&nbsp;</li>
 <li>Para-sóis com espelho no lado do passageiro e etiqueta airbag no para-sol &nbsp;</li>
 <li>Preparação para rádio&nbsp;&nbsp;</li>
 <li>Revestimentos dos bancos em tecido&nbsp;&nbsp;</li>
 <li>Rodas de aço 15" com pneus 185/65 R15&nbsp;&nbsp;</li>
 <li>Travamento elétrico e remoto das portas, porta malas e tampa de combustível&nbsp;</li>
</ul>
Opcional:&nbsp;
Rádio Media Plus II (R$ 920):&nbsp;&nbsp;
<ul>
 <li>agrega Alto-falantes (4)&nbsp;</li>
 <li>Antena de teto&nbsp;</li>
 <li>Indicador multifunções&nbsp;</li>
 <li>Rádio Media Plus II&nbsp;</li>
 <li>Tomada USB tipo C&nbsp;</li>
 <li>Volante de direção multifuncional&nbsp;</li>
</ul>
<h2>Vale a pena?&nbsp;</h2>
Em resumo, visualmente até que fica comum para quem não está muito ambientado com a marca confundir o Polo Track e o Gol, já que o hatch compacto fora de linha que foi o carro mais vendido do Brasil por 27 anos se inspirou no Polo europeu nas suas últimas reestilizações. &nbsp;
As semelhanças param por aí, já que Polo Track e Gol são hatches muito diferentes estruturalmente e também no que diz respeito a conforto, espaço e dinâmica. Apesar de ser mais do que reconhecido os serviços prestados pelo Gol, a saudade que fica mesmo é dos tempos em que um hatch de entrada custava seus R$ 30 mil. &nbsp;
Com isso é inegável dizer que o Polo Track 2023 é o popular que merecemos ter a preço que não merecemos pagar.&nbsp;
<h3>&nbsp;Você também pode se interessar também:</h3>
<ul>
 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-vw-polo-mpi-2023-antecipa-futuro-do-carro-de-entrada-da-marca/2220">Avaliação: VW Polo MPI 2023 antecipa futuro do carro de entrada da marca</a></li>
 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-sera-o-carro-popular-nacional-do-seculo-21/2826">Como será o carro popular nacional do século 21?</a></li>
 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-onix-lt-1-0-2024-5-motivos-para-comprar-e-5-para-nao-comprar/2937">Chevrolet Onix LT 1.0 2024: 5 motivos para comprar e 5 para não comprar</a></li>
 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carros-para-pcd-conheca-todas-as-opcoes-automaticas-com-isencao-de-ipi/2946">Carros para PCD: conheça todas as opções automáticas com isenção de IPI</a></li>
</ul>
[video]